продается новый Рено Сандеро 16V

Продается новый спортивный автомобиль Рено Сандеро.
Построен к Гонке Звезд 2010 для Дэвида Култхарда. В других соревнованиях и тренировках участия не принимал.

Комплектация:
- развитый каркас безопастности по требованиям 2010 года и дальше
- двигатель 1,6 16V при соблюдении норм Евро4
- кресла и ремни 3" Тоора с омологацией до 2013 года включительно
- ремень пилота 6 точек, штурмана - 4 точки
- замки капота и багажника сталь
- руль спорт замшевый Тоора
- защита алюминиевая Рено-спорт 6 мм
- выхлоп прямоток от команды DriveTech
- накладки на педали алюминий, накладки на каркас омологированные
- внутренняя обшивка дверей заменена на пластиковый лист
- КПП 5 ст. стандарт
- подвеска стандарт

Себестоимость постройки и прайс на доработку во вложенном файле.
Стоимость 400 тыс.руб.

Осмотр на М. Черкизовская
Вопросы по телефонам:
Владимир 8-914-325-66-43
Олег 8-903-798-89-53

Есть вопрос:
есть ли раздница в поведении сандеро и логана. какой кузов жесче?, какой кузов рулиться лучше?

Сандеро устойчивей, хотя бы потому что "квадратнее" Логана: колея на 15 см шире и база на 40 см короче. К тому же Сандеро сам по длинне короче сантиметров на 30, т.е., при равном весе, больше массы внутри базы находится. Устройство подвески идентичное.
По жесткости у меня цифр нет, но хэтчбэк по умолчанию жестче седана (см. все современные раллийные авто). Ну и каркас в этой машине, конечно, правильный, небо и земля по сравнению с болтовым кубко-логановским.

vkaban писал(а):колея на 15 см шире и база на 40 см короче

Володя, откуда у тебя такая информация???
По моей информации (не измерениям) это совершенно не так.

Это результаты твоих собственных измерений? тогда сообщи абсолютные цифры по обоим автомобилям.

немного не вериться, как колея может быть шире на 15см (150мм) чем у логана при одинаковой подготовке. а база от куда короче на 40см, если с завода она короче свего на 40мм.

на счет болтового не видел в логане болтовой.
можно по точнее информацию.

Он см и мм перепутал :)

Scooby писал(а):Он см и мм перепутал :)

Колея одинаковая.

Да будет вам, ну перепутал, Scooby прав. Но сути это не меняет. А цифры дает сравнение моделей на сайте Рено и др подобных.

По каркасам: в кубко-логановских машинах болтовой каркас. Площадочки прикручиваются к полу в салоне, а к ним болтиками привинчивается остальная клетка. Это уже результаты "собственных измерений" :) В Сандере каркас гавриловский, "Московия".

vkaban писал(а):А цифры дает сравнение моделей на сайте Рено и др подобных.

На заборе тоже написано...на самом деле и по базе есть сомнения, но это легко проверить!

vkaban писал(а):По каркасам: в кубко-логановских машинах болтовой каркас. Площадочки прикручиваются к полу в салоне, а к ним болтиками привинчивается остальная клетка. Это уже результаты "собственных измерений" :) В Сандере каркас гавриловский, "Московия".

Площадочки не прикручены, а вварены, и каркас кубко логановский омологированный. А в остальном ты прав.

Площадочки привариваются - факт. Болтовой каркас омологирован - тоже факт. Только кому от этого легче? Ты наверняка обращал внимание на поведение стойки каркаса относительно кузова на допе? Если нет - попробуй. Мы отважные люди, Миш. :)

Кстати, на эту машину есть готовые решения и по мотору, и по подвеске, и по коробке. Мотор превращается в 135 л.с. примерно за 2-3 недели.

vkaban писал(а):Площадочки привариваются - факт. Болтовой каркас омологирован - тоже факт. Только кому от этого легче? Ты наверняка обращал внимание на поведение стойки каркаса относительно кузова на допе? Если нет - попробуй. Мы отважные люди, Миш. :)

обращал, факт!! :))) однако же видел креши, французы не дураки при проектировки каркаса.

vkaban писал(а):Кстати, на эту машину есть готовые решения и по мотору, и по подвеске, и по коробке. Мотор превращается в 135 л.с. примерно за 2-3 недели.

Готовых решений них нет! Есть эксперименты. Это я тебе заявляю на собственном опыте.
ПС: пока ответить на телефон не могу. напиши в почту, плиз

Изначально вопрос был про жесткость кузова и управляемость. Крэши тоже важны, конечно.
Проверенные решения отличаются от экспериментов в том числе количеством проведенных экспериментов. Их все больше )
см. почту

Вов,
а сколько надо денег чтоб оно "поехало"?
КПП, мотор, подвеска...просто интересно:)
Омологация на авто есть/нет?

Лех, да все как обычно:
КПП хочешь Торгмаш или Sadev?
мотор хочешь Gr.N или Super-1600?
подвеску хочешь Бильштайн или Ohlins? ну и так далее...
Чтоб начать ездить, я бы сказал, что можно поставить Биль из-под логанкапа (тыщ за 10 наверное) и ехать. Далее по вкусу.

Омологации на авто нет, так что у него сегодня два пути: либо Клуб (практически не требует вложений), либо строить серьезную авту для борьбы в новом R1 Чемпионата.

Я бы еще дополнил, что 3-4 Логана 16v планируют в этом году ехать Кубок России, а с точки зрения технической начинки они с Сандеро практически идентичны (разница - в настройках подвески).

Так что с учетом современных техтребований на этих машинах можно ехать в любой национальной раллийной серии, поэтому вопрос наличия омологации перестает быть актуальным.