104 двигатель мерседес: M104 — двигатель Мерседес М104 2.8 — 3.2 литра

Содержание

Двигатель M104. Характеристики, модификации мотора M104

Двигатель Mercedes-Benz M104 пришел на замену M103 в 1989 году и выпускался вплоть до 1998.

Модификации

Существовало сразу несколько различных модификаций данного ДВС:

  • M104 E28 — 2,8 литровый двигатель с мощностью до 197 л.с и крутящим моментом 270 Нм. Ход поршня составлял 73.5 мм;
  • M104 E30 — 3 литровый двигатель с мощностью до 230 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Ход поршня составлял 80.2 мм;
  • M104 E30 — 3,2 литровый двигатель с мощностью до 230 л.с. и крутящим моментом 315 Нм. Ход поршня составлял 84 мм;
  • Существовали так же версии AMG с маркировкой M104 E34 и M104 E36 с объемом 3,2 и 3,6л соответственно.

Особенности эксплуатации

M104 имел ряд недостатков:

  • M104 не решил проблем M103 и одной из его проблем по-прежнему были постоянные протечки масла. Для решения это проблемы необходимо было менять прокладки масляного фильтра, ГБЦ и, опять же, — П-образную;
  • Двигатель плохо переносит перегрев, в результате чего заднюю часть ГБЦ «ведет» и коробит;
  • Катушка зажигания и проводка в целом пересыхает, что требует постоянной замены;
  • В ячейки радиатора часто попадал мусор, но чистке вручную он не поддается, необходимо разъединять радиатор.

В целом эти недостатки перекочевали от его предшественника M103, и специалисты не смогли решить не одну из них даже на новой модели, однако стоит отметить что преимущества данного мотора так же были бережно перенесены в новый образец, его ресурс стал значительно выше, ДВС мощнее, а расход топлива ниже.

Технические характеристики

M104 E28

Точный объем 2799 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 — 197 л.с.
Крутящий момент 265 — 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 73.5 мм
Степень сжатия 9.2 — 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

M104 E30

Точный объем 2960 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 220 — 230 л.с.
Крутящий момент 265 — 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Ход поршня 80.2 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

M104 E32

Точный объем 3199 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 220 — 230 л.с.
Крутящий момент 310 — 315 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 9.2 — 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

104 — Автозапчасти — OLX.kz

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 10:34

Без фото

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 10:19

20 000 тг.

Договорная

Сарыагаш 5 янв.

Кызылорда 3 янв.

Шымкент, Абайский район 3 янв.

какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней

Двигатель Мерседес М104 E28 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 2.8 появилась в 1992 году, как и большинство движков серии 104. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.

Mercedes-Benz E-class с мотором M104 E32.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надёжная двухрядная цепь.

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е28:

Двигатель M104 E32.

  • M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
  • M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
  • M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
  • M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
  • M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание мотора M104 E32.

  • Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-2005
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 197/5800
204/5700
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 265/3000
270/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
— город
— трасса
— смешан.

15.8
7.9
10.8
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz S 280 W220
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.

Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24 , M112 E26 , M112 E32 , M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28 . В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм) .
Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30 .

Модификации двигателей М 112 Е 28

1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.8 л.

Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно .

Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно . При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.

Характеристики двигателя М104

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M104
Годы выпуска 1992-1998
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 9.2
10
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5500
197/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/3750
265/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W124)
— город
— трасса
— смешан.

14.5
11.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.5
При замене лить, л ~7.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz 300 SE W140
Mercedes-Benz S 280 W140
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30 , М104 Е32 , М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26 . В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28 , с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно .

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно .

Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 это рядная шестерка. Устанавливался он на следующие автомобили: , W140 , W202 , W210 , W463. Этот двигатель Mercedes зарекомендовал себя как один из надежных двигателей, но как и все двигатели имеет свои конструктивные недостатки о которых мы сейчас поговорим.

Двигатели серии M104 имеют хорошие динамические характеристики :

2,8 (197 л.с)

Крутящий момент: 270 Н/м

Разгон до 100 км/ч: 9 сек

Расход топлива в городе: 13-14 литров

3,2 (220 л.с)

Автомобиль с данным двигателем имеет хорошую динамику менее 8 сек до 100 и крутящий момент 315 Н/м.

Разгон до 100 был написан для автомобиля Mercedes W124 для других автомобилей он будет другой.

Проблемы М104

В целом моторы данной серии очень надежны и имеют хороший ресурс нужно только во время менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.

Первое чему подвержены данные моторы это перегреву в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятор, а также это происходит из -за конструктивной особенности все рядные шестерки склонны к перегреву.

Еще он также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он засорен лучше его прочистить.

Вторая болезнь M104 это потеки масла из -за прокладки головки блока цилиндров, она начинает течь где то в районе 100 тыс.км. Из за использования некачественного масла могут забиться форсунки которые подают масло они предусмотрены в Mercedes M104 во избежания перегрева поршней.

В случае засорения форсунки может произойти задир поршня, признаком этого может служить стук двигателя ну тогда уже поздно поскольку Вы попали на капитальный ремонт, не проще ли во время менять масло чем платить за ремонт двигателя 40-50 тыс. руб, а может быть и более.

И так мы уже обсудили технические характеристики M104 и его основные неисправности теперь вкратце обсудим недостатки и то на, что нужно обратить внимание перед покупкой.

1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестрахуйтесь и замените вискомуфту.

2) Засоренный радиатор. Прочистите радиатор

3) Отпачивание двигателя в случае изношенной прокладки ГБЦ. Замените прокладку.

4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя не должно быть никаких стуков и он не должен троить если это происходит то он имеет серьезные неисправности.

Спасибо за уделенное время надеюсь в статье вы узнали хоть, что то полезное для себя, ждите другие обзоры про немецкие автомобили и про двигатели.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности, заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание


Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

ПараметрЕ28Е30Е32
Объем цилиндров, см³279929623199
Максимальная мощность, л.с.193220231
Обороты пика мощности, об/мин550064005800
Крутящий момент, н/м270265310
Обороты пика момента, об/мин375046004100
Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
Ход поршня, мм73,580,284,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска08.1997 —
Мощность174 л.с. (128 кВт)
Объем2792 куб. см.
КонструкцияVR
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанамитарельчатый толкатель
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.1 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня90.3 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Крутящий момент237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3606 куб. см.
КонструкцияVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 110 : 1
Диаметр поршня91 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала47

Серия 98*

M 104.980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
Годы выпуска
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 110 : 1
Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
Ход поршня80.2 мм80.2 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала7

Серия 99*

M 104.990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
КонструкциярядныйVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 19.2 : 110 : 1
Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала747

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Модификации двигателя М104

  • M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
  • M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
  • M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
  • M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
  • M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

  • 320 Е / Е 320 W124;
  • Е 320 W210;
  • 300 SE W140;
  • S 320 W140;
  • SL 320 R129.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Очень популярны, но экономически не выгодны переделки двигателя объемом 3.2 в 3.6. Бюджет таков, что лучше крупноблочно заменить двигатель на более мощный, поскольку потребуется доработка/замена почти всей шатунно-поршневой группы, валов, цилиндров.

Другим вариантом является установка компрессора, который при грамотной установке поможет достичь мощности в 300 л.с. Для данного тюнинга потребуется: сам установочный компрессор кит, замена форсунок, топливного насоса, а также замена прокладки ГБЦ на более толстую.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

  • W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
  • W124 E280
  • W124 3.2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Аль Починим

Двигатель M104 Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Слабые точки двигателя M104.

Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать. Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.

3.0 Двигатель устанавливался на W124 300E-24, W124CE-24, W124TE-24 и R129 300SL-24.

3.2 литровая (3190см3) версия развивала мощность в 217 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин, 310 Нм при 3750 об/мин. Двигатель устанавливался на W124, W210 E-class, W140 S-class, W463 G-class и R129 SL

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

  1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
  2. Несколько вариантов исполнения.
  3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
  4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

  1. Течи масла по стыкам.
  2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
  3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
  4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
  • Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Проблемы

  • Утечки масла из прокладок;
  • Перегрев двигателя.

Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и муфты. Если вы используете высококачественное масло, бензин и регулярно проводите техническое обслуживание, M104 будет работать долго. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Головная боль двигателя Mercedes M104 заключается в перегреве задней части головки цилиндров и ее деформации. Вы не можете избежать этого, потому что проблема связана с конструкцией.

Необходимо своевременно менять масло в двигателе и использовать только качественное масло. Также требуется следить за целостностью основного охлаждающего вентилятора. Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, вы должны немедленно заменить их.

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

  • Снятие и проверка коленчатого вала
  • W124 глохнет
  • Замена свечей зажигания

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Метки грм Мерседес 104 двигатель видео

Выставляем ГРМ мотор M104

Мерседес Гелендваген М104 3,2л замена ГБЦ, клапанов, поршня, цепи ГРМ и ремонт дроссельной заслонки

Замена цепи ГРМ Mercedes c280 W202 мотор м104 Видео-1

Регулировка фаз 104 мотор

Замена цепи грм 111 двигатель

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Мерседес w140 м104 пропуски зажигания часть 2

🚩 замена ролика натяжителя ремня и амортизатора ssangyong actyon kyron M111

ОМ601 растяжение цепи

Метки двигателя Mercedes Vito 2.2 cdi

Также смотрите:

  • Ремонт передней подвески Мерседес спринтер
  • Запчасти для вариатора Мерседес
  • Мерседес w212 толчки акпп
  • Болезни двигателей Мерседес
  • Мерседес 600 s класс 1993 года
  • Облицовка Мерседес 124
  • Двигатель 605 Мерседес отзывы
  • Тормозная система Мерседес w204
  • Мерседес c230 kompressor купе
  • Мерседес е280 1976 года
  • Мерседес cls 400 2015 года
  • Приборка для Мерседес w211
  • Мерседес 124 зажигание цепи
  • Mercedes w211 е240
  • Чип тюнинг Мерседес с207
Главная » Новинки » Метки грм Мерседес 104 двигатель видео

Двигатель Mercedes-Benz M104: модификации, характеристики, конструкция


Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А , В или Х ) . В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра . Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум , то рекомендуется устанавливать поршни , соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

ПараметрЕ28Е30Е32
Объем цилиндров, см³279929623199
Максимальная мощность, л.с.193220231
Обороты пика мощности, об/мин550064005800
Крутящий момент, н/м270265310
Обороты пика момента, об/мин375046004100
Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
Ход поршня, мм73,580,284,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска08.1997 —
Мощность174 л.с. (128 кВт)
Объем2792 куб. см.
КонструкцияVR
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанамитарельчатый толкатель
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.1 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня90.3 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Крутящий момент237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3606 куб. см.
КонструкцияVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 110 : 1
Диаметр поршня91 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала47

Серия 98*

M 104.980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
Годы выпуска
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 110 : 1
Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
Ход поршня80.2 мм80.2 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала7

Серия 99*

M 104.990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
КонструкциярядныйVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 19.2 : 110 : 1
Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала747

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Блок цилиндров, поршни:

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра104.98104.99/94
Стандартный размер (буква А)88,500-88,50689,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)88,507-88,51289,907-89,912
Стандартный размер (буква В)88,513-88,51889,913-89,918
Первый ремонт (буква А)89,000-89,00690,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)89,007-89,01290,157-90,162
Первый ремонт (буква В)89,013-89,01890,163-90,168
Второй ремонт (буква А)89,500-89,50690,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)89,507-89,51290,407-90,412
Второй ремонт (буква В)89,513-89,51890,413-90,418
Размер поршней
Диаметр поршня104.98104.99/94
Стандартный размер (буква А)88,473-88,47989,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)88,478-88,48689,878-89,886
Стандартный размер (буква В)88,485-88,49189,885-89,891
Первый ремонт (буква А)88,973-88,97990,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)88,978-88,98690,128-90,136
Первый ремонт (буква В)88,985-88,99190,135-90,141
Второй ремонт (буква А)89,473-89,47990,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)89,478-89,48690,378-90,386
Второй ремонт (буква В)89,485-89,49190,385-90,391

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

  • W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
  • W124 E280
  • W124 3.2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Двигатель M104 3.0

Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.


Мерседес M104-980

Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.

Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:

  • 980 — модификация с катализатором, развивающая мощность до 220 л. с.;
  • 981 — двигатель без катализатора, развивающий 231 л. с.

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

  1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
  2. Несколько вариантов исполнения.
  3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
  4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

  1. Течи масла по стыкам.
  2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
  3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
  4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
  • Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание мотора M104 E32.

  • Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

  • Снятие и проверка коленчатого вала
  • W124 глохнет
  • Замена свечей зажигания

Система охлаждения:

Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

Крышка расширительного бачка:

  1. С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
  2. С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном ) : избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

М104 мотор мерседес характеристики


M104 E28 | Характеристики, ресурс, масло, тюнинг


Характеристики двигателя М104

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M104
Годы выпуска 1992-1998
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 9.2
10
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5500
197/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/3750
265/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для E280 W124)
— город
— трасса
— смешан.

14.5
11.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.5
При замене лить, л ~7.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz 300 SE W140
Mercedes-Benz S 280 W140
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129. 
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

.

Двигатель Mercedes-Benz M104 — Двигатель Mercedes-Benz M104

M104
Overzicht
Fabrikant Мерседес-Бенц AG
Продукция 1993–1999
план
Конфигурация Прямо-6 (Behalve M104.900, zie VW VR6)
Verplaatsing 2,8 литра (171 куб. Дюйм) M104.94x
3,0 литра (183 куб. Дюйм) M104.98x
3,2 литра (195 куб. Дюймов) M104.99x
3,6 литра (220 куб. Дюймов) M104.941
цилиндрическое растачивание 88,50 мм (3,484 дюйма) M104.98x
Цуйгерслаг 80,20 мм (3,157 дюйма) M104.98x
Блок материальный Gietijzer
копыто материал Алюминий
клапанный привод DOHC, 4 клеппена на цилиндр
Компрессорное заведение 9.2, 10.0 и 10.5 на AMG-модель
Вербрендинг
brandstof systeem Bosch KE-Jetronic elektronisch geregelde, Mechanische brandstofinjectie (CIS-E) / Bosch Motronic geïntegreerde elektronisch geregelde / ontsteking (HFM)
Beheer электроники
Марки типа Бензин
olie- systeem масляный поддон
Koelsysteem Watergekoeld
uitgang
Вермоген Уитганг 162 кВт (217 шт.) SAE J1349 M104.98x
крутящий момент uitgang 265 Нм (195 lb⋅ft) при 4600 об / мин M104.98x
Хронология
Voorganger M 103
Опволгер M 112

Mercedes-Benz M104 een rechte 6 автомобильный двигатель, произведенный с 1989 по 1999 год, был заменен двумя двигателями на цилиндр. Этот автомобиль M103 был выпущен в 1997 году.Модель M104, выпущенная в 1999 году, была установлена ​​на шасси Mercedes-Benz W140.

2,8 л M104.900

Mercedes был оснащен 6-цилиндровым двигателем с компактным двигателем и двигателем Volkswagen с двигателем VR6 Golf / Jetta. Er werd een akkoord bereikt en de motoren werden verden verkocht semi voltooid MB. В principe alleen de motorkap en luchtfilter behuizing входит дверь het MB.

3,0 л M104.98x

Deze 3,0 л (2960 куб.см) 24v DOHC werd geïntroduceerd als een sportwagen resp.Топ-модель автомобильного мотора M103 12V. M103 en deze motor werden vervangen door de latere 2.8L en 3.2L versies van M104. Есть модели W124 300E-24, модели C124 300CE-24, модели S124 300TE-24 и модели R129 300SL-24. 88,5 мм расточка и шлак 80,25 мм. M104 объемом 3,0 л производит 217 pk (162 кВт) до 228 pk (zonder katalysator niet) и использует KE-Jetronic brandstofinjectie, цилиндр bepaald ontstekingstijdstip, вариабельный клептиминг и zuigerkoeling jets.

2,8 л M104.94x

В 1993 году было установлено 3,0 литра: 2,8 литра и двигатель M103 с одним кулачком, а также 3,2 литра и двойной кулачок M104.98X. 2,8 л M104 производит 193 pk (142 кВт) bij 5500 об / мин. Максимальный крутящий момент составлял 270 Н · м при скорости вращения 199 фут / фунт при 3750 об / мин. Расточка 89,9 мм и шлак 73,5 мм. Smeersysteem широко распространен. Hoeveelheid olie in de motor 7,5 литров (позже bijgesteld tot 7 литров) и hoeveelheid koelmiddel в двигателе 9 литров.2,8 функции дублируются на каждом цилиндре. De nokkenas wordt aangedreven двухуровневая ролленкетка двери. Электростартерный двигатель мощностью 1,7 кВт. Ontstekingssysteem постоянно управляет отображением. M104 объемом 2,8 л был изготовлен из W202 C-Klasse, модель C280 и W140 S-Klasse, модель S280 (deze laatste niet verkocht в Северной Америке).

Terwijl de M104 staat bekend als een betrouwbare motor te zijn, waren er enkele technische issues met het vlotte lopen.De kabelboom die doorgegeven van het stationair toerental Besturing (elektronische box zich in de motorruimte) de bobines (gevestigd op de bovenkant van de motor) werd afgesloten onder kunststofafdekkingen. Hoge temperaturen werden ervaren in deze regio. Бовендиен был искусным изолятором и типом, который давал тепло.

De bobines ontvangen huidige twee bougies elk. Een systeem van «verspild vonk» gebruikt wanneer én spoel machten twee bougies. Кони-маар-де-спелен в температурной зоне.

Stationair toerental проблема kunnen word ervaren als de spoelen / bedrading uitsplitsing beschadigde de stationair toerental controller. Dit manifesterde zich met de motor niet idleing op de juiste rpm, normaal 667, maar de jacht kan worden ervaren met de motor die kan oplopen tot 1200 rpm. Wanneer de spoelen worden beschadigd kunnen zij toch bij lage motortoerentallen normaal, maar bij hogere motorbelasting de spoelen kan breken als gevolg motorvermogen verlies het aantal energieproducerende cilinders verminderen 6–4 различных сценария роста.

Комплекты модернизации Kabelboom werden ter beschikking met verbeterde isolatie aan de hitte te weerstaan.

Een ander problemgebied is de viskeuze koppeling van de вентилятор. Dit kan na verloop van tijd, waardoor slipen en verminderde luchtstroom door de radiator. Hogere koelwater temperaturen leidt, waarbij de radiator kan overhitting veroorzaken thermisch kraken van de радиаторные коллекторы. (Dit is meer een slejtage-en-scheur kwestie, die optreden met de meeste oudere auto’s beschouwd.)

3,2 л M104.99x

De 3,2 л (3199 куб.см) расширенная версия 231 pk (170 кВт) bij 5500 об / мин и 310 Нм (229 фунт-сила-футов) bij 3750 об / мин. Расточка 89,9 мм и шлак 84,0 мм. Op all 24 kleppen m104 motoren inlaatkleppen zijn 35mm en de uitlaatkleppen zijn 31mm. Компрессионный агрегат 10,0: 1 для всех W 210, R129 и W140 для универсальных автомобилей 9,2: 1 для 10,0: 1 для автомобилей W124. Высококачественный двигатель для автомобилей W124 и W210 E-klasse, W140 S-Klasse , W463 G-класс, R129 SL-класс, Ssangyong Musso, Ssangyong Kyron en Ssangyong Rexton, Roewe W5

AMG 3.4 л

Er waren 3,4 L omzettingen gedaan om de 3,0 L M104.980 door AMG, voorafga и aan hun formele samenwerking встретил Daimler Benz.

AMG имеет 3,4 L M104, который используется для 300E AMG 3.4, 3.4 AMG CE и 300TE-3,4 AMG (Mercedes-Benz W124), произведенный в 1988-1993 годах. Мотор Weinig van deze был oorspronkelijk op SL 3.4 AMG. Расточка 91,5 мм и шлак 84,0 мм. Uitgang 272 pk (200 кВт) bij 6500 об / мин и 330 Нм (243 фунт-сила-футов) bij 4500 об / мин. Моторолиевая емкость фургона 7,5 литра и колесная емкость объемом 9 литров.Het maakte 200 кВт (268 pk) bij 6500rpm en gebruikt Bosch KE-Jetronic (CIS-E) Injectie.

AMG 3,6 л M104.941 / M104.992

Er Waren 3,6 L, сделанный из M103 en M104 door Brabus, onder anderen.

AMG установлен на 3,6 л M104 на автомобиле W202 C36 AMG (W202) на автомобиле M104.941, на E36 AMG W124 (W124) на автомобиле M104.992, на E36 AMG (W210) на G36 AMG (W463) на автомобиле .

AMG 3.6 M104 werd gewaardeerd bij 280 pk (210 кВт) bij 5750 об / мин и 284 pond-voet (385 Нм) koppel bij 4000 об / мин с двигателем HFM.Расточка 91,0 мм и шлак 92,4 мм. De compressieverhouding — 10,5 AMG позже toegegeven dat aangezien de motor werd met de hand bewerkt, kan vermogens enigszins van 276 pk to 287 pk.

Увеличенная верхняя дверца на 2,8-литровом блоке M104 на 2,1 мм и с увеличенной шириной крышки на 3,5 л OM603 с шириной ширины 18,9 мм; dit noodzakelijk het gebruik van nieuwe gesmede zuigers met kortere rokken. Кроссовер с впускными трубами Een grotere, vrijer stromende uitlaatgassen, een unieke inlaatnokkenas, kleine wijzigingen in de cilinderkop, en wijzigingen van de HFM brandstofcomputer ook bij aan de vermogenstoename.

AMG 3,6 литра M104 в W124 E36T AMG

Турбо-диалог

Комплекты турбокомпрессора установлены для M103 и M104 мотора Turbo Technics, Mosselman, Lotec, Turbobandit и других тюнеров. Deze omzettingen gewoonlijk verhoogd motorvermogen tot tussen 300 и 800 pk (600 кВт) (afhankelijk Boost Target). В 1990 году компания Britse klanten в статусе новой voertuigen uitgerust встретилась с Turbo Technics, обращаясь к торговому представителю Mercedes Хьюзу ван Биконсфилду (до 75 разговоров) и kopen.Турбо-комплекты Vandaag для M103-M104 motoren zijn verkrijgbaar bij, более поздние тюнеры в Европе и Азии.

.Mercedes-benz m104

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску
  • Per Creare tu la pagina, clicca qui !
  • Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).
.

Высококачественный и эффективный двигатель mercedes benz m104 для автомобилей, вдохновляющих на вождение большой степени. Эти емкостные и надежные двигатели

mercedes benz m104 подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих двигателей mercedes benz m104 абсолютно превосходно, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель mercedes benz m104 , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение длительного времени преуспели в поставке деталей машин высшего качества. Эти прочные двигатели mercedes benz m104 обладают антифрикционными свойствами, обеспечивают стабильную производительность и экологичны, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей mercedes benz m104 , совместимых со всеми видами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель mercedes benz m104 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиатора и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям. . Доступный здесь двигатель mercedes benz m104 , а именно коромысло, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, что буквально позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель mercedes benz m104 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные модельные ряды mercedes benz m104 engine на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках, а также с возможностью индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Массовые скидки на эти товары ждут вас.

Mercedes Benz Model 124 — Руководство по техническому обслуживанию M104

Mercedes Benz Model 124 — Руководство по техническому обслуживанию M104

Mercedes Benz Model 124 — Руководство по техническому обслуживанию M104

300CE E320 купе E320 Кабриолет Э320 300Е 2.8
1990-92 1993-95 1993-95 1993-95 1993
124.051 124.052 124.066 124.032 124.028
104,980 104,992 104,992 104,992 104,942
3 литра 3,2 литра 3,2 литра 3,2 литра 2,8 литра

  • Service Intro — модельный год 1992, модель 124 (США), ввод в эксплуатацию
  • 00 — Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководства пользователя
  • 01 — Двигатель, снятие и установка; Картер, головка блока цилиндров, вентиляция двигателя
  • 03 — Кривошип в сборе
  • 05 — Двигатель, распределительный вал и клапанный механизм
  • 07 — Механическая/электронная система впрыска бензина (впрыск CIS-E)
  • 09 — Воздухоочиститель
  • 13 — Ремень для принадлежностей
  • 14 — Впускной коллектор, выпускной коллектор, система контроля выбросов
  • 15 — Электрическая система двигателя
  • 18 — Смазка двигателя, масляный радиатор двигателя
  • 20 — Система охлаждения
  • 22 — Опоры двигателя
  • 24 — Поиск и устранение неисправностей электрооборудования
  • 27 — Трансмиссия
  • 30 — Система контроля ускорения
  • 31 — Сцепной механизм
  • 32 — Подвеска
  • 33 — Передний мост
  • 35 — Задний мост
  • 40 — Колеса, размеры шасси
  • 41 — Карданный вал
  • 42 — Тормозная система — гидравлическая и механическая
  • 43 — Тормоз — Пневматическая система
  • 46 — Система рулевого управления
  • 47 — Топливная система
  • 49 — Выхлопная система
  • 54 — Электрооборудование шасси, приборы
  • 60 — Корпус корпуса
  • 67 — Windows
  • 68 — Внутреннее оборудование
  • 72 — Двери
  • 77 — Крыши
  • 80 — Система центрального замка
  • 82 — Фары, стеклоочистители, радио, антенна, разное электрооборудование кузова
  • 83 — Система климат-контроля
  • 86 — Специальное оборудование
  • 88 — Кузовные панели и бамперы
  • 91 — Сиденья и удерживающие устройства
  • 94 — Шумы тела
  • 97 — Консервация
  • Двигатель 104 Сгорание I
  • Двигатель 104 Сгорание II
  • Двигатель 104 Сгорание III
  • Программа ремонта M104
  • Технические модификации M104
  • Разные справочные статьи

Copyright © 2003-2009 Стив Нервиг.
Все права защищены

Крышка термостата двигателя Mercedes-Benz M102, M103 и M104 Фитинг Banjo 1029

8

Запчасти Mercedes Heritage: 

Через нашу глобальную сеть связей SLSHOP продолжает находить давно забытые коллекции редких и даже устаревших товаров. Эти компоненты часто сохраняют свою первоначальную упаковку; при этом большая часть найденных коллекций датируется началом 1960-х годов.

SLSHOP часто является единственным хранителем этих редких компонентов из новых и старых запасов.Они оба старые, потому что часто производились в предыдущую эпоху, и новые, потому что они не использовались и находятся в своем первоначальном, готовом к использованию состоянии.

Наши усилия по приобретению этих деталей предоставляют владельцам и реставраторам доступ к редким компонентам в «>новом состоянии, которое, возможно, не видели в течение нескольких поколений. Эти детали позволяют восстанавливать автомобили до уровня, недостижимого, если бы не чтобы узнать о наличии запчастей Mercedes от SLSHOP Heritage. 

Восстановленные детали Mercedes:

Как специалистам по ряду классических моделей Mercedes-Benz, нам часто приходится оценивать, не подлежит ли экономичному ремонту автомобиль.Те транспортные средства, которые, по нашему мнению, исчерпали свои возможности использования, оцениваются на предмет их способности помочь сохранить другие пригодные для эксплуатации транспортные средства. Мы установим, какие детали обладают оригинальностью и достаточным сроком службы, сделав их доступными для тех автомобилей, которые не выживут без комплектующих от автомобиля-донора. Эти детали сняты с существующих автомобилей и доступны. Как только они ушли, они ушли.

Восстановленные детали Mercedes

Восстановленные детали

SLSHOP полностью протестированы, и на них распространяются те же условия гарантии, что и на новый упакованный продукт.

Чтобы удовлетворить спрос на все большее количество классических деталей Mercedes-Benz, которые больше не доступны или не производятся, SLSHOP возглавляет важный процесс восстановления оригинальных компонентов Mercedes-Benz. Каждая деталь воссоздана с использованием точных стандартов Mercedes-Benz, а также улучшена с использованием современных материалов.

Часто восстановленные детали называют «восстановленными», «восстановленными» или «отремонтированными» изделиями, однако эти 3 термина часто описывают подход «вымыть и очистить» или «сделать и исправить», который не вписывается в культуру СЛШОП.

SLSHOP приложит все усилия, чтобы оживить то, что вы считаете неисправным. От тормозных и охлаждающих компонентов до поврежденных в результате пожара инструментов и аварийно-спасательных бамперов, мы продолжаем пополнять наш запас восстановленных оригинальных компонентов.

Восстановленные детали

необходимы для поддержания жизни автомобилей по всему миру, позволяя владельцам улучшать, восстанавливать и наслаждаться своим классическим Mercedes-Benz долгие годы.

OEM

В соответствии с оригинальностью всех классических моделей Mercedes-Benz, мы предлагаем широкий выбор фирменных деталей OEM, которые либо использовались на моделях, покидающих завод, либо поставлялись Mercedes-Benz с тех пор.Примеры включают Bosch, Bilstein, ATE, Mahle и Behr; все из которых теперь поставляются SLSHOP.

SportLine

За прошедшие годы SLSHOP расширила свои знания и страсть в области реставрации на заказ, переосмыслив несколько классических моделей Mercedes-Benz для участия в гонках и ралли. Компания SLSHOP отточила этот опыт и теперь поставляет ряд запчастей SportLine, специально полученных со всего мира, для установки на уже готовое шасси Mercedes-Benz.


SLSHOP уделяет особое внимание таким областям, как привод, трансмиссия, подвеска, торможение и управляемость, чтобы вы могли максимально приблизить свой классический Mercedes-Benz к вождению, реагированию и торможению в соответствии с современными стандартами производительности. Детали SportLine также включают в себя косметические изменения по вашему индивидуальному вкусу. Детали
SportLine предназначены для владельцев, которые хотят получить новый уровень вождения.

Реплика деталей Mercedes

Каждый классический Mercedes-Benz состоит из тысяч деталей, и часто для каждого автомобиля уже не производятся важные компоненты.SLSHOP продолжает расширять свою коллекцию копий запчастей Mercedes, которые могут быть доступны или недоступны в других торговых точках. Каждая репродукция запчасти Mercedes имеет конкурентоспособную цену, чтобы вы и ваш автомобиль могли оставаться в дороге.


Для тех, кто ищет более точное воспроизведение, мы также предлагаем детали OEM и реплики премиум-класса, если они доступны.

Репродукции премиум-деталей:

Как владельцы и реставраторы различных классических моделей Mercedes-Benz, а не только SL, мы понимаем, что представляет собой высококачественная репродукция.Мы располагаем набором воспроизведенных деталей премиум-класса, которые были тщательно проверены и протестированы членами наших команд по запасным частям и мастерской, гарантируя, что производительность, посадка, размер, цвет, текстура и вес соответствуют оригиналу. SLSHOP отклоняет любые товары, которые не соответствуют самым высоким стандартам. Наша цель — предоставить вам компоненты уровня Concours, чтобы ваш классический Mercedes-Benz работал и выглядел так, как в тот день, когда он покинул выставочный зал.
Reproduction Premium означает высочайшее качество воспроизводимой детали.


Эксклюзивные детали Mercedes:

Накопление многолетних специальных знаний и опыта в области классических моделей Mercedes-Benz дает нам постоянное понимание основных деталей, необходимых владельцам во всем мире. По мере роста SLSHOP растет и наш опыт по заказу ряда высококачественных компонентов через нашу сеть глобальных деловых партнеров, что позволяет нам предлагать вам самые востребованные детали, эксклюзивно доступные через SLSHOP.

Двигатель Mercedes-Benz M104 — обобщено Plex.page | Содержание

Этот Mercedes-Benz E320T 1995 года выпуска ранее проживал в Японии и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем M104 объемом 3,6 л, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Это образец с левым рулем, который был экспортирован продавцом из Японии в Канаду в августе 2018 года и доставлен в Нью-Йорк в январе 2020 года. Отделка Black Pearl Metallic поверх черной кожи, автомобиль также имеет подвеску, кузов и отделку AMG. , а также 17 составных колес, спортивные сиденья с подогревом и складывающийся третий ряд.Техническое обслуживание при текущем владении включало обслуживание трансмиссии, новые свечи зажигания, передние и задние тормозные диски и колодки и многое другое. Этот универсал W124 с пробегом 133 000 километров предлагается с записями об обслуживании, документами о ввозе и чистым нью-йоркским титулом на имя продавца. Кузов выполнен в цвете Black Pearl Metallic с обшивкой кузова в цветовом ключе, а также обшивками AMG и надставками порогов. В декабре 2018 года продавец заказал удаление неоригинальных расширителей крыльев, а также ремонт креплений заднего бампера и установку панели-заглушки переднего номерного знака в соответствии с североамериканскими спецификациями.Продавец отмечает царапины на нижней части переднего спойлера, сколы от камней на капоте, царапины на дверях со стороны пассажира. Составные 17-дюймовые колеса обуты в шины Michelin Pilot Sport 3 размером 225/45. Самовыравнивающаяся задняя подвеска сохранена, а передние и задние тормозные колодки и диски были заменены в декабре 2018 года. шпон из капового дерева на приборной панели, центральной консоли, дверных панелях и центральной консоли. Логотип и подпись AMG представлены на деревянной отделке пепельницы прямо перед переключателем, а также добавлено головное устройство Nakamichi, которое можно услышать здесь.Видео, демонстрирующее работу люка и окон, можно посмотреть здесь, а видео с демонстрацией сидений — здесь. 390-миллиметровое рулевое колесо перед приборной панелью AMG, которая включает в себя спидометр на 280 км/ч и тахометр на 7 тыс. об/мин. На одометре указано примерно 133к км, из которых 4к добавлено продавцом. Питание обеспечивается 3,6-литровым двигателем M104. 992 с рядной шестеркой ручной сборки от AMG, а привод передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал.Обслуживание в декабре 2018 года включает в себя замену моторного масла и фильтра, свечей зажигания, воздушного фильтра, трансмиссионной жидкости и фильтра, охлаждающей жидкости и многое другое. В мае 2019 года были установлены три новые катушки зажигания, а в январе 2020 года были установлены новый аккумулятор и шланг охлаждающей жидкости. На бирке кузова AMG указан номер комиссии, VIN и серийный номер двигателя. Фотография штампа двигателя 104 992 12 068 140 представлена ​​в галерее и совпадает с этим номером. Видео вождения представлены ниже.

* Пожалуйста, имейте в виду, что весь текст генерируется машиной, мы не несем никакой ответственности, и вы всегда должны получить консультацию у профессионалов, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Замена водяного насоса двигателя Mercedes M103/M104

В статье на прошлой неделе я описал очень неприятную ситуацию, когда подшипник вала водяного насоса моего двигателя Mercedes M103 разрушился и был выброшен через переднюю часть корпуса насоса. После снятия ремня и осмотра шкива стало ясно, что единственным выходом была замена помпы. Замена помпы не сложная работа, но она находится в ограниченном пространстве, поэтому мы должны начать со снятия шкивов на нашем пути.Процедура снятия всех необходимых передних шкивов такая же, как и в моей предыдущей статье «Замена натяжителя ремня Mercedes 6-Cylinder M103/M104». Если вы уже однажды снимали шкивы, например, при замене натяжителя, болты могут быть не так затянуты и могут отсоединиться с небольшим усилием. Мой предпочтительный метод — прикрутить один болт к другому с помощью отвертки. (Если вы не меняли натяжитель, но заменяете водяной насос, я настоятельно рекомендую заменить узел натяжителя, пока он у вас есть).


Удаление болта, обведенного кружком, позволит насосу гидроусилителя рулевого управления наклониться в сторону.

 

Снятие шкивов и узла натяжителя даст вам отличный доступ к водяному насосу, но, к сожалению, кронштейн насоса гидроусилителя руля не позволит завершить снятие, так как будет мешать фланец для болта натяжителя. Эту ситуацию можно облегчить, сняв болт и гайку с кронштейна гидроусилителя руля, который находится прямо над болтом, удерживающим натяжитель.Если убрать этот болт, насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн наклонятся на несколько градусов, что позволит снять насос. Осторожно снимите шланги охлаждающей жидкости, если вы еще этого не сделали. Поскольку водяной насос находится довольно высоко в системе охлаждения, в блоке останется много охлаждающей жидкости, если вы будете сливать ее только из радиатора. Слив блока находится на стороне пассажира двигателя, но в моем случае он был непригоден. Я откачал свою охлаждающую жидкость через отверстие водяного насоса и очень тщательно уловил любые дополнительные капли после снятия насоса.

 

Замените и правильно установите трубку маслоизмерительного щупа

Насос крепится к блоку четырьмя болтами: три из них на 13 мм, а четвертый — болт с внутренним шестигранником, для которого потребуется шестигранный ключ на 7 мм. Рекомендуется использовать обычный L-образный шестигранный ключ, так как места мало. Ключ с трещоткой на 13 и здесь наверняка пригодится. Если вам необходимо снять трубку маслоизмерительного щупа, чтобы получить доступ к верхнему заднему болту, обязательно замените трубку маслоизмерительного щупа и установите ее правильно, прежде чем снимать насос, так как охлаждающая жидкость будет иметь тенденцию вытекать прямо через отверстие и может привести к поломке. проблемы, если охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон.

Может потребоваться небольшое покачивание, чтобы освободить насос, но имейте в виду, что на переднем нижнем и заднем верхнем болтовых отверстиях есть установочные кольца. Аккуратно снимите насос и тщательно очистите сопрягаемую поверхность уплотнительного кольца. Отверстие, оставленное водяным насосом, является окном в ваш блок и может показать коррозию, накипь, отложения или, если вам повезет, чистый чугун. Если при осмотре порта водяного насоса в вашей системе охлаждения возникают проблемы, может быть полезно изучить чистящие или промывочные растворы, рекомендованные производителем.Mercedes-Benz предлагает несколько решений для систем охлаждения, которые достаточно прочны, но очень эффективны при очистке блока цилиндров и головок.

 

Здесь показано отверстие в блоке, к которому прилегает водяной насос. Видны четыре болта водяного насоса.

 

 

Трубка отопителя и фланец из листового металла. Фланец непрочный, но обеспечивает хорошую поверхность для работы при вытягивании трубы.

 

Если вы оказались в затруднительном положении из-за того, что трубка нагревателя прилипла к вашему старому насосу, вам, возможно, придется прибегнуть к крайней тактике, чтобы отсоединить их.Так как мой старый насос все равно собирался на переработку, я использовал тепло пропановой горелки и периодические ударные нагрузки молотком по корпусу насоса. В конце концов труба освободилась, но не без труда. Замените уплотнительное кольцо и присоедините трубу к новому водяному насосу.

 

Запуск двигателя со снятой крышкой охлаждающей жидкости

С новым уплотнительным кольцом и чистой сопрягаемой поверхностью поместите новый насос на место старого насоса, заменив короткий резиновый шланг, идущий от верхнего выпускного отверстия насоса к головке блока цилиндров.Замените все остальные детали по мере их снятия и обязательно нанесите небольшое количество RTV или герметика на болт внутреннего кронштейна натяжителя, так как он плотно прилегает к крышке газораспределительного механизма двигателя. Залейте охлаждающую жидкость, одобренную Mercedes-Benz, до надлежащего соотношения и обязательно удалите весь воздух из системы охлаждения перед поездкой (существует несколько способов «отрыгивания» системы охлаждения на этом автомобиле — мне повезло с работой двигателя с крышка бачка с охлаждающей жидкостью открыта, а обогреватель включен до тех пор, пока не откроется термостат).В течение первых нескольких миль внимательно следите за температурой двигателя, так как газовые карманы все еще могут присутствовать и могут вызвать опасные скачки температуры, если их не устранить.

Двигатель M103/M104 — крепкий кусок железа, который при правильном обслуживании может прослужить очень долго. Замена водяного насоса на этом двигателе не очень сложна, но немного сложнее, чем на других. Немного терпения, правильные инструменты и нужные детали — и новичок может справиться с этой работой за несколько часов.

 

 

#1 High Rev Rave (Mercedes W124 E-Class 300D) Оцените его в комментариях ниже.

Я решил сделать то, что обещал сделать некоторое время назад, так что вот оно.
Многие автолюбители считают дизель неспортивным и предназначенным только для служебных целей, но некоторые из них были чем-то большим.
Это правда, что большинство дизелей используются из-за их высокого крутящего момента, но в то же время есть несколько моделей, которые были разработаны для повышения производительности, и я не говорю об автомобиле Audi V10 TDI Le Mans, R10.

Двигатель: Mercedes-Benz OM606

У этого движка был довольно интересный процесс разработки.
Мало того, что он был создан на основе бензинового двигателя M104, он сохранил большинство характеристик, таких как почти квадратная конструкция, которая едва превышает квадратную форму при соотношении диаметра цилиндра к ходу 1,03.
Сходства на этом не заканчиваются, так как он сохранил высокую красную черту.
Он способен развивать скорость до 5150 об/мин в стандартной комплектации, достигая превосходного титула дизельного двигателя N/A с самым высоким соотношением мощность/литр на уровне 45,3 л.с./л.
Единственным отличием OM606 от M104, помимо степени сжатия, был измененный коленчатый вал, который позже использовался в версии AMG M104.
Если этого было недостаточно, чтобы вызвать ваш интерес, некоторые люди заменили штатный насос, штатные клапанные пружины и штатные форсунки, а также наддув его. Но что в этом интересного?
Эта часть наступает, когда видно, что им удалось запустить двигатель на скорости более 8000 об/мин.
Чиптюн Stage 1 также доводит его до 160 л.с., что в сумме составляет 53,3 л.с./л в полной стандартной форме N/A.

Автомобиль: Mercedes W124 E-Class 300D

Когда он был выпущен в 1984 году, это был настоящий роскошный седан.
У него были функции, которые мы позже увидим в современных автомобилях, такие как самовыравнивающаяся подвеска с газовыми сферами под давлением для спуска, плавное закрывание дверей, датчик O2 в выхлопной системе для управления выбросами и более низкий расход топлива благодаря полуэлектрической системе впрыска. и, наконец, первая модель с системой полного привода Mercedes — 4Matic.
Еще одним прорывом стал низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, всего 0,28.
AMG Япония настолько полюбила эту модель, что переоборудовала несколько единиц всех типов кузова в AMG, кроме лимузина.
Производитель из Индонезии даже продолжал производство вплоть до 2000 года.

Замена прокладки ГБЦ на двигателе М104

В большинстве двигателей, которые мы видим в настоящее время, ремонту прокладки головки блока цилиндров обычно предшествует серьезный отказ системы охлаждения. И с большинством современных двигателей вам обычно лучше просто установить подержанный, когда они нагреты до точки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.Современные тонкостенные отливки просто оставляют слишком много рисков для проведения этих нечастых ремонтов.

Рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 104 является последним расширением рядного двигателя, который автопроизводитель производил по крайней мере с 1960-х годов. Некоторые из этих моторов были почти пуленепробиваемыми, но все они имели как минимум один недостаток.

В недавней истории у прямого родственника 104-го мотора 103 с одним распредвалом были проблемы с уплотнениями направляющих клапанов и, возможно, даже с самими направляющими. Но не 104 мотор.Нижний конец, вероятно, пуленепробиваемый, так как я никогда не видел изношенных (хотя должен отметить, что они вышли из эксплуатации только с 1990 года).

Мотор 104, даже при всем его механическом совершенстве, имеет один неприятный маленький недостаток: он с большой регулярностью приобретает значительную утечку масла. Эта утечка может произойти в передней части головки блока цилиндров по крайней мере по четырем различным причинам. В этой статье я рассмотрю эти проблемные области, а также поделюсь, как их исправить.

ПРОБЛЕМА УТЕЧКИ


Наиболее распространенная утечка происходит там, где упругая прокладка верхней крышки ГРМ упирается в переднюю кромку головки блока цилиндров или прокладку головки. Если бы двигатель был таким, как большинство строящихся, у него был бы кулачковый ремень, и рассматриваемая область даже не существовала бы. Головка блока цилиндров будет сидеть на прокладке на блоке, и компрессия или, может быть, какая-то охлаждающая жидкость будут единственными возможными утечками спереди. Мерседес ставит на это оборудование двойную роликовую цепь и, естественно, оно едет в залитой маслом полости перед комбинацией головка-блок.

Передняя часть двигателя размещена в передней части поддона, а нижняя и верхняя литые алюминиевые крышки. Крышки тщательно обработаны и прилегают к передней части двигателя без прокладок. Между верхним и нижним корпусом находится упругое уплотнение. Это U-образная, довольно губчатая прокладка толщиной 4 мм.

Работа по герметизации двух крышек эффективно выполняется с помощью этого уплотнителя, если все сделано правильно. Проблема возникает при герметизации концов буквы «U» относительно задней поверхности.Эта поверхность является местом, где соединяются головка, прокладка головки и блок. Если бы это было просто против гладкой поверхности, это было бы легко. Вместо этого он расположен в этой грубой области конвергенции. Судя по тому, как Мерседес усилил новые прокладки ГБЦ прямо за этой областью (см. Фото 1).

Мой диагноз заключается в том, что часть проблемы дальнего действия заключается в том, что через некоторое время прокладка головки уходит под головку. Со временем упругость этой губчатой ​​прокладки не может поспевать за отступающей прокладкой, и образуется утечка.

Диагностическая информация по этому вопросу предполагает, что для обнаружения утечки необходимо сначала повторно загерметизировать верхний корпус кулачка. Если это не устраняет утечку, рекомендуется заменить прокладку головки блока цилиндров, а затем снова закрыть верхнюю крышку. Я могу сказать вам по опыту, что клиент не поймет эту логику: в первый раз, когда мы использовали этот метод, чтобы сэкономить хорошие деньги клиента, это заставило нас узнать остальную часть истории из средств на исследования и разработки. В результате в будущем мы, вероятно, будем делать прокладку головки блока цилиндров на каждом новом моторе, который будет иметь хорошую утечку.

Большая часть этой беседы предназначена для того, чтобы представить этот ремонт в правильном свете. То есть это просто прокладка головки блока цилиндров, так что не стоит переделывать двигатель по ней. Направляющие клапанов в этом двигателе не изнашиваются, а с цепью редко, если вообще когда-либо, возникают проблемы. Просто замените прокладку и устраните течь.

Поскольку двигатели Mercedes-Benz так хорошо подходят друг другу, в этой работе нет ничего особенного. Их трудно совместить неправильно. И я не буду рассказывать вам о каждом болте, который нужно открутить, так как эта работа не требует пояснений на этом уровне.Я постараюсь указать на наши методы и различные проблемные моменты.

РИСКИ НА РАБОТЕ


Существует ряд рисков, связанных с этой работой, которые не носят технического характера. Первый, и, может быть, самый важный, касается первоначальной диагностики и продажи работы. В отличие от двигателя, изображенного во время разборки, большинство из тех, что ремонтируются, скорее всего, относятся к моделям 1993-95 годов с впрыском HFM. В эти годы есть существенная проблема с разваливающейся изоляцией жгута проводов (см. Фото 2).

Выполнение этой работы испортит разваливающуюся упряжь. Это очень дорого и то, что вам не понадобится в конце работы. Проблемы со жгутом возникают на жгуте двигателя на двигателе, жгуте двигателя на кузове и жгуте от привода дроссельной заслонки. Обязательно проверьте состояние этих ремней перед продажей этой работы на моделях 1993-95 годов.

Еще один риск при работе на моделях MB до 1995 года связан с натяжителем ремня. Тщательная оценка или предупреждение о риске, связанном с натяжителем поликлинового ремня и водяным насосом, должны быть включены в оценку работы.Натяжитель ремня довольно дорогой и всегда выходит из строя при повторной сборке. Натяжитель ремня представляет собой резиновую ступицу, похожую на большую втулку подвески. Натяжение прикладывается механическим регулятором к внутренней ступице. Резина растягивается, когда ролик, прикрепленный к внешней втулке, притягивается к ремню. Надлежащая резиновая ступица будет передавать правильное натяжение, когда стрелка натянута на отметку, как показано на Фото 3.

РАЗБОРКА


Первым делом при разборке необходимо снять головку, впускной и выпускной патрубки в одном блоке.Итак, одним из первых действий, которые мы делаем, является снятие жгута проводов с впускного коллектора (см. Фото 4).

На фотографиях разборка двигателя раннего выпуска с алюминиевым коллектором и топливной системой CIS-E. Большинство автомобилей, которые мы сделали, были топливными системами HFM, которые имели впускной коллектор, состоящий из двух частей пластик/алюминий. Две половины соединены двумя большими резиновыми шлангами (см. Фото 5).

Снимаем головку с верхним/пластмассовым коллектором, разделяя ее на те самые два больших шланга.

Верхняя крышка ГРМ легко снимается.На этом этапе рекомендуется ознакомиться с временными метками и их ориентацией. Как вы увидите на Фото 6,

мы сделали отметки на цепи и шестерне. Это перекрестная проверка для окончательной сборки регулятора фаз газораспределения впускных клапанов. Правильное расположение кулачка указано 4-миллиметровой оправкой ({можно использовать любой 4-миллиметровый стержень} см. сверло на фото 6). В правильном положении оправка входит в отверстие во фланце и садится на поверхность разъема головки. Такая же схема существует и на стороне выхлопа.

Это просто раскраска по номерам, за исключением ориентации таймера впускного кулачка. Дело в том, что у вас впускной кулачок правильно прикручен, выпускной кулачок прикручен правильно и кривошипа на первом не хватает. У вас должно быть все это, и впускной кулачок должен быть в запаздывающем положении относительно ВМТ с натянутой цепью в правильном направлении.

Это срабатывание кулачкового таймера является наиболее распространенной ошибкой в ​​первый раз. К сожалению, двигатель работает довольно прилично в правильном или неправильном состоянии.Если синхронизация выполнена неправильно из-за неправильной настройки таймера, он установит различные коды неисправности для синхронизации кулачка в зависимости от используемых систем. У нас такое случалось по крайней мере дважды в нашем магазине, и неинтересно возвращаться, чтобы исправить это. К счастью, клапаны не погнулись.

ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ


Я несколько раз описывал по телефону последовательность сборки шестерни на впускном кулачке. Самый простой способ объяснить это здесь звучит так: забудьте на мгновение о цепи и поместите оба кулачка на их установочные метки.Возьмите впускной механизм и поверните его по часовой стрелке, глядя прямо на него спереди (не двигайте кулачок).

В этом положении кулачки стоят на метках, кривошип должен был оставаться там с первой разборки и, самое главное, кулачок, находясь в своей метке, запаздывает в регуляторе. Если бы цепочка была разорвана, вы могли бы просто накинуть ее и закрепить булавками, и все было бы готово. Его нельзя собрать таким образом, так как мы не разрываем цепочку в операции.

Этот пример является концептуальным для описания эффективного позиционирования всех частей.Во время фактической сборки вы должны надеть цепь на шестерню, туго натянуть ее со стороны водителя и убедиться, что кулачок запаздывает, чтобы соответствовать концепции, описанной выше.

После ознакомления с механизмом газораспределения снимите выпускную шестерню. Вероятно, одним из самых сложных вопросов может быть извлечение штифта из направляющей со стороны водителя (см. Фото 7).

Этот штифт часто бывает сложным, и его необходимо удалить, чтобы снять головку. Мы используем небольшой скользящий молоток собственного производства.В центре штифта имеется резьба, и его можно тянуть с помощью болта и различных цилиндрических прокладок, таких как гнездо на Фото 8.

Цепь следует подвесить на куске магазинной проволоки, а натяжитель снять.

СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ


Итак, когда все отсоединено, мы часто используем подъемник для двигателя, чтобы снять все это (см. Фото 9).

Два или три больших молодых техника могут сделать это без использования подъемника, но это большая проблема. Преимущество подъемника двигателя заключается в том, что когда вы подниметесь на пару дюймов и обнаружите, что забыли отсоединить трубу рециркуляции отработавших газов, вам не нужно снова искать помощь, когда она отсоединена.

Говоря о EGR, система HFM с ее большим приводом дроссельной заслонки, управляющим холостым ходом, действительно хорошо справляется со многими проблемами, включая утечки вакуума и ослабленные трубы EGR. Коды скорее всего поставят, но не забудьте подтянуть EGR (одна из поломок, ставшая неоплачиваемым, новым диагностическим ремонтом в нашей мастерской).

Как только все это будет очищено, просто соберите его обратно. Со всей этой работой я стараюсь покупать только первоклассные материалы.

ПРАВИЛЬНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С НАТЯЖИТЕЛЕМ ЦЕПИ


Самая важная техника после установки правильного времени — правильное обращение с натяжителем цепи.При разборке его нужно снять. Это натяжитель храпового типа, и как только цепь не будет ему противодействовать, она растянется. Он не вернется назад и может испортить действительно хорошую неделю, когда нанесет свой ущерб, перетянув цепь. Перед установкой натяжитель необходимо разобрать (опять же см. Фото 1).

Установка включает в себя установку сначала корпуса натяжителя, синхронизируя цепь и кулачки. Затем установите поршень, пружину/прокладку и торцевую крышку. При установке пружины плунжер вдавливается в планку натяжения цепи.Если это не так, это потому, что клип/кольцо не входит в отверстие храповика. В этом случае постучите по поршню/плунжеру выколоткой, чтобы он вошел в отверстие. Отчетливое нажатие сделает это, тогда как постоянное давление пружины может быть больше, чем ваша рука может выдержать.

УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ


Одним из последних шагов является герметизация передней крышки, из-за которой возникла вся проблема. К сожалению, передняя крышка должна насаживаться на шпильку со стороны водителя горизонтально, и в таком положении прокладка не подойдет.В результате все это должно быть собрано очень тщательно. (Эта проблема аналогична уплотнению в верхней части четырехцилиндровых водяных насосов Volvo.) Необходимо соблюдать осторожность, когда крышку нажимают вниз и назад, чтобы не выкатить уплотнение из углубления в нижней крышке.

Процесс герметизации также был освещен в обновленной информации от Mercedes. Существует два рекомендуемых герметика: первый, M-B p/n 002 989 47 20 10, используется в ограниченных количествах на вертикальных поверхностях металл-металл. В месте соединения головки, прокладки головки и уплотнения крышки (см. Фото 10 со снятой головкой) перед сборкой необходимо нанести

каплю M-B p/n 001 989 61 20 10.Существуют и другие подобные герметики, которые создают липкую гибкую герметизацию, но вариант M-B работает хорошо. Не следует использовать герметик на U-образном уплотнении (за исключением случаев, когда мазок находится на концах U-образного уплотнения).

ПОЧТИ ГОТОВО


Итак, остальное проще простого. Остальные подводные камни — это, как правило, лампочка «проверить двигатель» после пятимильного пробега. Кажется, что довольно часто переключаются вакуумные линии к переключающему клапану в передней части двигателя (см. Фото 11).

Они предназначены для управления системой рециркуляции отработавших газов и впрыском вторичного воздуха, а изменение направления сначала определяется кодом рециркуляции отработавших газов.Говоря о EGR, как упоминалось ранее, мы обычно отсоединяем трубку EGR на клапане и оставляем ее при снятии головки. Другой конец трубы входит в нижний коллектор, и один из наиболее распространенных кодов потока EGR вызван скоплением высохших, сгоревших, маслянистых паров PCV, которые налипают на горячую трубу. Пока головка снята, фланец трубы очень доступен. Я бы порекомендовал вытащить стальную трубу из коллектора и почистить этот порт.

Вы почти закончили. Последняя типичная проблема, вызванная движением в процессе ремонта, связана со штепсельным разъемом, MB # 000 159 36 42, установленным на трех катушках, используемых в моделях HFM 1993-96 годов.Они недорогие, и я заменяю их каждый раз, когда заменяю свечи, так как они обычно вызывают пропуски зажигания, которые очень трудно идентифицировать.

Заключительный этап работы должен включать расширенный тест-драйв и сканирование, подтверждающее, что все коды удалены и дроссельная заслонка адаптирована. Рычаги дроссельной заслонки должны быть смазаны и должным образом отрегулированы свободный ход. Туго натянутый трос дроссельной заслонки может вызвать много проблем с контролем тяги и может привести к ограничению числа оборотов в «мягком доме».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *