2Zr fae отзывы о двигателе: 2ZR-FAE — двигатель Тойота 1.8 литра

Содержание

2ZR-FAE 1.8 16v ValveMatic 140/150 л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный бензиновый двигатель Toyota 2ZR-FAE (2ЗР-ФАЕ) ValveMatic объемом 1.8 литра на 16 клапанов (мощность: 140/150 лошадиных сил) и узнаем, насколько надежен, ремонтопригоден, какими характеристиками, ресурсом, расходом топлива, распространенными поломками (проблемами и неполадками) обладает японский мотор. Кроме того, рассмотрим, практичность, сервисные интервалы обслуживания, а также, выясним какие сильные и слабые стороны присущи 1.8-литровому силовому агрегату серии 2ZR-FAE, входящему в состав тойотовского семейства двс «ZR-серия«, которым на протяжении почти 15 лет оснащают наиболее востребованные среднеразмерные модели компании Toyota (Corolla/Avensis/Auris).

Мировая премьера силовой установки под заводским номером 2ZR-FAE 1.8 16v, разработанная японскими конструкторами концерна

Toyota, состоялась в конце 2006 года на автосалоне в японском Токио. Двигатель первоначально предназначался для внутреннего рынка, в рамках масштабного обновления семейств Королла и Премио. С лета 2007 года начался массовый серийный выпуск международной версии 1.8-литровых моторов с системой Valvematic, который продолжается до сих пор. На сегодняшний день силовые агрегаты серии 2ZR-FAE 1.собираются на нескольких подразделениях японского автоконцерна (в США и Китае). Для справки отметим, что мотор предназначен только для переднеприводных моделей компании. Обозреваемый двигатель является точным клоном довольно популярного двс серии 2ZR-FE 1.8 литра, который выпускается без системы Valvematic. Реализация моторов Toyota 2ZR-FAE осуществляется на рынках стран Европы, Северной Америки и Азии. Силовая установка 2ZR-FAE является штатным двс для Тойота Королла/Аурис/
Авенсис
. Кроме того, в продаже можно встретить и специальную версию этого узла, которая работает на этаноле (серийный номер: 2ZR-FBE).

Линейка «ZR-серия» включает: 1.1ZR‑FE, 1.6 1ZR‑FAE1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Как устроен тойотовский 16-ти клапанный двигатель серии 2ZR-FAE 1.8 литра с ValveMatic?
Итак, в рассматриваемом тойотовском моторе применяется легкосплавный алюминиевый гильзованный блок цилиндров, оснащаемый открытой рубашкой охлаждения, как и в принципе вся линейка «ZR«. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами составляет около 7 миллиметров, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. И хотя обстоятельства порой заставляют энтузиастов выполнять расточку или перегильзовку одноразовых тойотовских блоков, но итоговый результат такой процедуры будет уже сложно назвать полноценной «

Тойотой«.

Коленчатый вал установлен с 8-ми миллиметровым дезаксажем (справочно: оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления). Такое решение уже применялось на двигателях линеек AZ и NZ, однако отсутствовало на ZZ. Поршни здесь идут легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец идут с противоизносным покрытием. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

Двигатель помещается под капотом вертикально (
без завала в сторону моторного щита
), не затрудняя обслуживание. Кроме того, силовой агрегат крепится на четырех опорах, правая верхняя из которых является «маслонаполненной«. Все двигатели семейства «ZR» имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходами поршня. В целом же двигатель объемом 1.8 литра получился у японцев длинноходным, благодаря чему, средняя скорость поршня в режиме номинальной мощности составляет у него около 22 метров в секунду, что некогда считалось за верхним пределом и для спортивных моторов. Даже несмотря на облегченные поршни и пресловутые новые технологии, это не есть хорошо в плане долговечности для сугубо гражданского двигателя. Да и часть проблем с угаром масла также напрямую связана с вышеуказанной цифрой.

В отличие от моторов предыдущих серий, распредвалы теперь устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это позволило упростить конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Вместо регулировочных толкателей («
стаканчиков
«) повсеместно используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Угол развала впускных и выпускных клапанов составляет 29°, что по тойотовским меркам не так уж и мало. Легкосплавная крышка головки получила магистраль подвода масла к рокерам. На двигателях Valvematic от задней части распредвала выпускных клапанов приводится лопастной вакуумный насос, необходимый для работы усилителя тормозов.

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 миллиметров). Гидронатяжитель цепи имеет стопорный механизм, выполнен легкосъемным и установлен с внешней стороны крышки. Усложнилась конструкция литой алюминиевой крышки цепи привода ГРМ — в нее устанавливается помпа системы охлаждения и масляная магистраль для форсунки смазки цепи. Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (
DVVT — Dual Variable Valve Timing
). Фазы изменяются в пределах 55° для впуска и 40° для выпуска.


Стоит сказать, что каждый из двигателей семейства ZR получил модификацию с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов — Valvematic. Опыт показывает, что для тойотовских двигателей критичное вытягивание цепи и, соответственно, необходимость ее замены наступает после 150 тысяч километров пробега. Хотя здесь имеется нюанс — при замене цепи следовало бы менять и прочие элементы привода ГРМ (звездочки, башмак натяжителя, направляющую), поскольку уже затронутые износом звездочки быстро «съедают» новую цепь. К сожалению, звездочки тойотовских распредвалов объединены с небюджетными приводами VVT и отдельно не меняются, поэтому реальный эффект от простой установки новой цепи оказывается недостаточным.

Идем далее. Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью (

аналогично двигателям AZ). Это существенно улучшает работу системы при запуске в зимних условиях, но усложняет конструкцию. На более новых двигателях с Valvematic устанавливается маслонасос с механическим перепускным клапаном, который позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.


Масляный фильтр установлен неудобно, с задней стороны двигателя и горизонтально — в отличие от предыдущих серий, где фильтр располагался вертикально отверстиями вверх, что само по себе не позволяло маслу стекать из фильтра в поддон при стоянке и способствовало быстрому созданию давления после запуска. С 2008 года начали использоваться «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.

Система охлаждения реализована без новомодных решений, вроде электропривода насоса или подогрева термостата — помпа вращается от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, термостат механический, корпус дроссельной заслонки по-прежнему обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. Зато у вентилятора радиатора моторов

Valvematic появился отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет бесступенчато регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.

Как и на серии ZZ, пластиковый впускной коллектор установлен спереди, стальной выпускной — со стороны моторного щита. За коллектором в выпускном тракте стоит предварительный катализатор, несколько дальше — второй катализатор, объединенный с основным глушителем. Двигатели с Valvematic получили впускной коллектор с системой ACIS, изменяющей эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.

Впрыск топлива — классический распределенный MPI, в нормальных условиях — секвентальный, при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться групповой и попарный впрыск. Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire«, совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Дроссельная заслонка полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.

Форсунки в моторе 2ZR-FAE с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам. Это дает мизерный вклад в «экологичность
«, однако при существенных отрицательных температурах бензин порой просто не успевает в достаточной степени испариться. Топливная магистраль — без линии возврата, в топливный коллектор встроен демпфер пульсаций давления. Кроме регулятора давления и датчика уровня, в один узел с топливным насосом в баке объединен и адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).

Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» с серийным номером SC20HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14» — позволили дополнительно увеличить размеры тарелок клапанов. В системе зарядки используются два типа генераторов — обычные и с сегментным проводником, с отдачей в 90-100 Ампер и обгонной муфтой в шкиве привода. 

На двигателе 2ZR-FAE с Valvematic непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока. Система запуска традиционная, стартеры — с планетарным редуктором, мощностью
0,8-1,1 кВт
. Привод навесных агрегатов — единым ремнем, без отдельного натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора).
{banner_reczagyand}
Технические особенности и характеристики бензомотора серии 2ZR-FAE 1.8 ValveMatic от Тойота

Какой расход бензина имеет атмосферный двс Toyota 2ZR-FAE объемом 1.8 литра на 16 клапанов? 
Ниже в таблице продемонстрированы данные завода-изготовителя по расходу топлива двигателем серии 2ZR-FAE, установленного на легковой автомобиль Toyota Corolla 2019 года выпуска с автоматической трансмиссией.



Какие модели (поколения с годами выпуска) компонуются 1.8-литровым двс Toyota серии 2ZR-FAE?





Какими плюсами и минусами славится японский атмосферник 2ZR-FAE 1.8 16v ValveMatic?
 

Какие распространенные болячки, неполадки и недоработки свойственны для мотора Тойота 2ZR-FAE?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые можно найти в свободном доступе на профильных порталах в сети Интернет, на примере, сайтов Drive2.ru/Drom.ru, то все наиболее распространенные проблемы обозреваемой силовой установки мы условно свели в пять основных групп, относительно тех или иных неисправностей, которые зачастую проявляются в процессе использования мотора Toyota серии 2ZR-FAE объемом 1.8 литра.


1Прогрессирующий расход масла. Самая частая проблема рассматриваемого силового агрегата по праву относится именно к масложору, которым страдают многие японские двс линейки ZR. Особенно актуальна данная болячка становится после 75-80 тысяч километров пробега. Некоторые специалисты рекомендуют для уменьшения жора масла переходить на синтетические смазки типа 0W-20. В среднем расход масла от замены до замены, то есть, где-то на 10 тысяч километров, может достигать 2000 грамм и более. Как утверждает компания Тойота, повышенный расход масла является конструкторской особенностью силовой установки.

2Недолговечная водяная помпа системы ГРМ. Срок службы водяной помпы обозреваемого двс, как правило, не превышает 50-60 тысяч километров пробега, а цепной привод имеет свойство вытягиваться после 130 тысяч километров пробега.

3Плавающие обороты двс на холостых. Также нередко в этом моторе возникают плавающие обороты, которые зачастую появляются именно на холостых оборотах. Причиной проблемы в большинстве случаев выступает чрезмерное образование нагара во впускном тракте и/или на дроссельной заслонке. Проблема легко решается прочисткой системы специальными автохимическими средствами.

4. Глюки и сбои в работе системы Valvematic. Инновационная система Valvematic не выделяется особой надежностью в работе. В системе с регулярной частотой подглючивает контроллер, в следствии чего бортовой компьютер выдает кучу ошибок и в итоге просто-напросто глушит силовой агрегат. Как правило, проблема решается обычной перепрошивкой ЭБУ системы Valvematic, в более редких случаях, заменой глючного контроллера.

5. Посторонние шумы и стуки в процессе работы мотора. Как утверждают многие автовладельцы, работа японского двигателя после 80-90 тысяч килмоетров пробега может сопровождаться посторонними шумами в виде стуков. Виновником подобных шумов зачастую выступает недоработанная муфта системы фазорегулятора VVTi. Проблема, как правило, разрешается по гарантии у дилера.
 Регламент технического обслуживания мотора Тойота серии 2ZR-FAE ValveMatic объемом 1.8 литра

Какие двс других производителей считаются аналогичными тойотовскому 2ZR-FAE 1.8 на 16 клапанов?



Видео: «Масложор, как распространенная болячка двигателей Toyota 2ZR-FAE/2ZR-FE 1.8 16v«
В завершении добавим, что ресурс бензинового 1.8-литрового силового узла Toyota серии 2ZR-FAE, оснащенного системой ValveMatic, заявленный производителем, ориентировочно составляет 250-260 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. Как правило, в реальности при своевременном регламентном обслуживании японского мотора владельцем, срок службы 16-ти клапанного атмосферного двигателя объемом 1.8 литра нередко доходит до 280-300 тысяч километров пробега и даже более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатели Toyota 2ZR-FAE начали выпускать в 2007 году. Они заменили модель ZZ, которую можно назвать не такой уж удачной. По крайней мере, в народе ее не очень ценили. Главное отличие новой модели в усовершенствованном коленвале с большим ходом. Хотя присутствуют и другие модификации, которые положительно повлияли на характеристики мотора. Владельцы отмечают, что особых проблем двигатель не вызывает. Многие недостатки можно предупредить заранее или недорого устранить.

Описание двигателя Toyota 2ZR-FAE

Это надежная и экономичная модель. На экономию больше всего влияет температура воздуха и параметры блока управления. От них же зависит и мощность, которая может составлять от 139 до 148 л. с. Срок службы двигателя высокий, если за ним правильно ухаживать. В целом его можно отнести к одному из лидеров, которые проверены временем. Диаметр цилиндров во всех моторах одинаковый. Устанавливают двигатель на 4 опорах в вертикальном положении. Производитель рекомендует использовать в качестве топлива бензин АИ-95 и масло W0–W5, а для того чтобы избежать повышенного расхода, лучше использовать W30.

Технические характеристики Toyota 2ZR-FAE

В рядном двигателе присутствует 4 цилиндра, на каждый из которых приходится 4 клапана. Это первая модель, в которой использовали газораспределительную систему VVT-i и Valvematic. Преимущество подобных систем в том, что они позволяют работать клапанам в динамическом режиме в зависимости от самого двигателя. Клапаны могут подниматься до 11 мм. При этом степень сжатия увеличивается до 10,5:1. Отсечка происходит на 6600 оборотах. Если потребуется снять картер, не придется разбирать всю конструкцию. Здесь установлены гидрокомпенсаторы. В качестве привода ГРМ используется однорядная цепь, ресурс которой достигает 150 000 км.

В каких автомобилях используют двигатель Toyota 2ZR-FAE

Первые двигатели изготовили в 2006 году. Они были только для внутреннего рынка. Спустя всего полгода компания наладила массовое производство. Если говорить о последних моделях, выпуск которых начался в 2010 году и продолжается сейчас, это Allion и Premio. К другим моделям автомобилей Toyota, которые используют двигатель 2ZR-FAE, относятся:

  • Auris;
  • Avensis;
  • Corolla Rumion;
  • IST;
  • Wish;
  • Verso.

Недостатки двигателей Toyota 2ZR-FAE

Несмотря на то, что здесь установлена цепь ГРМ, ресурс ее бесконечным быть не может. Спустя 150 000 км она начинает растягиваться. Если ее не заменить, со временем она испортит ролики и другие детали. Кроме того, мусор от износа попадет в масло. Легко догадаться, что это сильно повлияет на ресурс двигателя. Конечно, к недостатку такую поломку отнести нельзя. Ведь здесь больше упущение владельца. Хотя производитель сам создает путаницу, когда говорит, что цепь ГРМ менять не нужно вообще. Настоящие недостатки у модели 2ZR-FAE все же присутствуют. Вот самые известные, о которых часто упоминают владельцы:

  • ошибка холостого хода;
  • протечка помпы примерно через 50 000 км;
  • низкое давление топлива;
  • шум, который издает вакуумный насос;
  • повышенный расход масла.

Преимущества двигателей Toyota 2ZR-FAE

Несмотря на заявленные недостатки, двигатель все равно достаточно практичный. Нужно только следить за ним и вовремя проходить ТО. Производитель рекомендует менять масло каждые 10 000 км. На практике лучше это делать через 5000–8000 км пробега. Что касается топлива, не стоит заливать бензин ниже АИ-95. Ресурс двигателя, по словам владельцев, составляет 250 000 км. Хотя при должном уходе срок службы гораздо больше.

Наше предложение

Если все же по каким-то причинам двигатель вышел из строя и ему требуется дорогостоящий ремонт, оптимальным решением может стать покупка контрактного мотора. Компания «Торенс» предлагает двигатели на Toyota и другие запчасти. Посмотреть их можно в каталоге на нашем сайте. Доступные цены вас приятно удивят. Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +7 (499) 288-06-34 или электронной почте [email protected]

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10
10.5
13
Объем двигателя, куб.см 1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин 128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E170)
— город
— трасса
— смешан.
8.3
5.3
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~250

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход моторного масла. Этот недостаток характерен для первых выпусков агрегата. Его можно устранить, если вместо рекомендуемых производителем масел с вязкостью W0 – W5 применять аналоги W30. При большом пробеге можно проверить компрессию.
  2. Мотор стал стучать. При средних оборотах нужно менять натяжитель ГРМ-цепи, в остальном – виноват приводной генераторный ремень.
  3. Негативные проявления на холостом ходу. Нестабильность оборотов и другие проблемы часто возникают из-за грязи в модуле дроссель-задвижки, а также неисправности ее датчика.

Еще неприятности производит помпа после каждых пройденных 50-60 тыс. км пути. Ее нужно менять. Может сломаться терморегулятор, в результате чего мотор перестанет нагреваться до рабочей температуры. Нередко переклинивает VVTi-клапан – мотор теряет мощность и чудит. Несмотря на все это двигатель Toyota 2ZR получился сравнительно неплохой. При постоянном техобслуживании на нем можно нормально отъездить более 250 тыс. км.

Видео по двигателю 2ZR


Цены, отзывы, параметры двигателя 2ZR-FAE для Toyota

Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)02.2009н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)02.2009н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)02.2009н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota AVENSIS седан (ZRT27, ADT27)02.2009н/а
Toyota AVENSIS универсал (ZRT27, ADT27)02.2009н/а
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)09.2007н/а
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)09.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2010н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)01.2009н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2007н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota ISIS (ZNM1_, ANM1_, ZGM1_)04.2007н/а
Toyota ISIS (ZNM1_, ANM1_, ZGM1_)04.2007н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota VERSO (_AUR2_, _ZGR2_)04.2009н/а
Toyota VERSO (_AUR2_, _ZGR2_)04.2009н/а
Toyota WISH вэн (ZGE2_)04.2009н/а
Toyota WISH вэн (ZGE2_)04.2009н/а

Двигатель 2ZR | Масло, характеристики, минусы и др


Характеристики двигателя Тойота 2ZR

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10
10.5
13
Объем двигателя, куб.см 1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин 128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 97 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E170)
— город
— трасса
— смешан.

8.3
5.3
6.4
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Toyota Premio
Toyota Yaris
Toyota Corolla Rumion
Toyota iSt
Toyota Wish
Toyota Prius
Toyota Auris
Toyota Verso
Lexus CT200h
Scion xD
Pontiac Vibe
Lotus Elise

Неисправности и ремонт двигателя 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR, между младшим 1ZR и большим 3ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. О модификациях ниже…

 Модификации двигателя Toyota 2ZR

1. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 
2. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с.
3. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины

Мотор 2ZR ничем не отличается от 1ZR, за исключением коленвала и поршневой, а соответственно и минусы 2ZR полностью повторяют проблемы младшего 1ZR, их описание можно найти ТУТ.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Турбина на 2ZR-FE/FAE/FXE

В свободной продаже существуют турбо киты на 2ZR, за вполне вменяемые деньги, на основе 28-го Garrett-а, с полным набором: турбина, интеркулер, коллектор, все пайпинги, блоуофф, 440/500сс форсунки, холодный забор воздуха, все фильтра, насос walbro 255. Вам осталось его купить, поставить, дополнить выхлопом на 2.5″ трубе и настроить, например на Greddy E-manage. Подобные конфигурации дают 250-300 л.с. Но чтобы мотор ездил без проблем, нужно менять ШПГ на ковку под степень сжатия 8.5-9 либо дуть в стандуртную поршневую не более 0.5 бар.
Подобные вещи возможно реализовать и на 1ZR/3ZR движках. Беспокоящимся за ресурс, данная процедура категорически противопоказана.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 2ZR-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2ZR-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель объемом 1,8 литра, устанавливался на автомобили среднего класса, производимые компанией Toyota. Силовая установка имеет мощность от 128 до 147 лошадиных сил в зависимости от версии двигателя.

Описание двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Классический представитель рядных четверок компании Toyota. Производство двигателя началось в 2007 году, он должен был заменить не полюбившийся 1ZZ. Двигатель построен на основе Алюминиевого блока и Алюминиевой ГБЦ, архитектуру двигателя можно назвать длинноходной — ход поршня равен 88,3 мм, а диаметр гильзы 80,5 мм. Благодаря легкому сплаву, вес двигателя составляет всего 97 килограмм. Благодаря длинноходной конструкции двигатель получился очень экономичным, а также имеет великолепную тягу с самых низких оборотов. Силовой агрегат имеет 2 фазовращателя на каждом распредвалу, привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

ГБЦ построена по принципу DOHC — имеет два распредвала и 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. Для регулировки зазоров клапанов используются гидрокомпенсаторы, исходя из этого можно сделать вывод, что двигатель будет адекватно работать только на качественном масле.

Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.

В данной силовой установке применено достаточно много инноваций, например система Valvematic, которая позволяет регулировать высоту подъема клапанов, система Dual VVT-i позволяет изменить фазы открытия клапанов. Также применена система изменения длинны впускного коллектора. В купе все это позволило добиться рекордно низкого расхода топлива. А также получить прекрасные мощностные характеристики.

В линейке данных силовых агрегатов также стоит отметить версию работающую по принципу Аткинсона. Принцип данного двигателя в том, что все такты (впрыск, сжатие, рабочий ход, выпуск) происходят за один оборот коленчатого вала. Силовые установки такого плана имеют более высокое Кпд, но при всех плюсах, у них очень низкий крутящий момент и крайне плохая отзывчивость на дроссель. Данная силовая установка имела маркировку 2ZR-FXE и устанавливалась на гибридные автомобили компании Toyota. Она имела всего 98 лошадиных сил и огромную степень сжатия в 13 единиц.

2ZR-FXE работает по принципу Аткинсона

Еще на 2ZR-FE с завода устанавливался компрессор, что позволило выжать из двигателя 212 лошадиных сил и снять аж 250 HM Крутящего момента, без потери ресурса.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

Чтобы избежать неприятных последствий, следует заливать масло исключительно рекомендуемое мануалом — марка Toyota, вязкость 5W-30.

  1. Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
  2. За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
  3. Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
  4. Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
  5. Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Механизм газораспределения 2ZR-FE. Привод осуществляется цепью

Обзор неисправностей 2ZR-FE

  1. Жор масла после пробега в 100 тысяч километров. Чаще всего проблема заключается в маслоотражательных колпачках их замена помогает победить расход масла в 70% случаев, если это не помогло, то возможно следует сменить вязкость и производителя масла. В самом худшем случае потребуется капремонт ЦПГ;
  2. Стук двигателя часто появляется из за растянутой цепи ГРМ, либо вышедших из строя гидрокомпенсаторов, если гидрокомпенсаторы можно починить промывкой, то цепь ГРМ остается только заменить, также стук может проявляться из-за износившегося демпферного шкива коленвала. Еще при эллипсности в цилиндрах поршни во время перекладки могут издавать неприятный стук, также это сопровождается высоким расходом масла и топлива, в таком случае поможет только капитальный ремонт силовой установки;
  3. Проблемы с оборотами XX чаще всего вызваны засорением форсунок или дроссельного узла, 100% излечить проблему поможет промывка топливной системы и клапана РХХ. Нередко нестабильному холостому ходу способствуют заклинившие клапаны системы VVT-I, также это сопровождается тупостью двигателя и высоким расходом топлива;
  4. Поскольку блок двигателя сделан из алюминия, перегревы, даже малейшие для него очень страшны, любое превышение температуры охлаждающей жидкости может привести к изменению геометрии привалочных плоскостей блока и ГБЦ, также масло в огонь подливает термостат силовой установки, который нередко выходит из строя и мешает системе охлаждения работать, если у вас проблемы с термостатом, то эксплуатировать силовую установку крайне не рекомендуется.

В целом двигатель 2ZR-FE получился достаточно надежным и при грамотном обращении, систематичном техническом обслуживании и умеренных нагрузках он проживет долгую жизнь и полностью отработает заявленный производителем ресурс.

Варианты тюнинга

Атмосферный тюнинг силовой установки не даст особого эффекта, ведь инженеры выжали из двигателя практически весь его потенциал. Но все таки можно установить более злые распредвалы, сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия, установить прямоточную выхлопную систему, а также произвести настройку электронного блока управления. Все это даст прибавку в 10-20 лошадиных сил, данные модернизации не стоят потраченных денег, проще всего сделать свап и установить компрессорную версию 2ZR-FE.

Турбо кит для двигателя 2ZR-FE

Также в продаже имеются готовые турбокиты на основе турбины Garret GT28. Для установки придется проделать с двигателем достаточно много действий: Установить усиленные элементы ШПГ, понизить степень сжатия до 8,5 — 9 единиц. В комплекте с турбиной идут пайпы, форсунки увеличенной производительности, блуофф, электронный блок управления двигателем, а также топливный насос повышенной производительности, придется изрядно поработать с выпускным коллектором и выпускной системой в целом. Данная модернизация прибавит двигателю около 100 лошадиных сил на давлении 0,7 бар. Стоит понимать, что после установки турбины ресурс мотора пострадает.

При грамотной настройке двигатель может выдержать до 1,2 бар избытка.

Список моделей авто, в которые устанавливался

  • Toyota Allion — (06.2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
  • Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

  • Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
  • Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

США

  • Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

  • Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
  • Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
  • Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
  • Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
  • Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
  • Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
  • Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
  • Toyota Matrix (02.2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
  • Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
  • Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Перечень модификаций 2ZR-FE

  • 2ZR-FE — базовая версия, оснащен системой Dual VVT-i, мощность двигателя 128 лошадиных сил.
  • 2ZR-FAE — отличие от базовой версии только в том, что была применена система изменения подъема клапанов Valvematic, а также повышена степень сжатия до 10,5. Мотор развивает 143 лошадиные силы.
  • 2ZR-FXE силовая установка работающая по принципу Аткинсона. Степень сжатия 13, мощность 98 лошадиных сил, устанавливалась только на гибридные версии автомобилей.

Технические характеристики двигателя

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10
10.5
13
Объем двигателя, куб.см 1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин 128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 97 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E170)
— город
— трасса
— смешан.
8.3
5.3
6.4
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
250+
н.д.

Технические характеристики компрессорной версии 2ZR-FE

Объем двигателя, куб.см 1797
Максимальная мощность, л.с. 212
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 250 (26) / 4800
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе электронная система впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 212 (156) / 6800
Нагнетатель Компрессор
Система старт-стоп нет
Ход поршня, мм 88.3

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели Toyota — серия ZR

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Nov 2012 — Jul 2021


3ZR-FAE · 3ZR-FE · 2ZR-FXE · Практика

ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмRONECSРынок/Стандарт
1ZR-FE159880.5 x 75.510.2124 / 6000157 / 520095116EEC
1ZR-FAE159880.5 x 75.510.2132 / 6400160 / 440095122EEC
2ZR-FE179880.5 x 88.310.0125-136 / 6000163-175 / 440091117EEC/JIS
2ZR-FAE179880.5 x 88.310.0147 / 6400180 / 400095123EEC
2ZR-FAE179880.5 x 88.310.0130-144 / 6400161-176 / 440091123JIS
2ZR-FXE179880.5 x 88.313.098 / 5200142 / 360091EEC
3ZR-FE198780.5 x 97.610.0139-145 / 6500189 / 440091116EEC
3ZR-FE198780.5 x 97.610.0143 / 5600194 / 390091116JIS
3ZR-FAE198780.5 x 97.610.0152-158 / 6200192-196 / 440091JIS

1ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Corolla 140..150..170..180..210, Auris 150, Yaris 90, Vios 90, Corolla 120 CHN, E’Z
1ZR-FAE (1.6 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Verso 20, Corolla 150..170..180..210, Auris 150..180, Avensis 270
1ZR-FBE (1.6 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 170
2ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Yaris 90, Corolla 140..150..170..180..210, E’Z, Auris 150, Levin 180, Scion xD, Matrix 140, Ist 110, Corolla Axio/Fielder 140, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Lotus Elise, Pontiac Vibe, Junpai D60
2ZR-FAE (1.8 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Verso 20, Auris 150, Avensis 270, Sienta 170, Corolla 170..210, Wish 20, Scion iM, Corolla Axio/Fielder 140..160, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Isis
2ZR-FBE (1.8 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170, C-HR
2ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Для гибридных модификаций. Применение: Corolla 210, Auris 150..180, Prius 30..50, Prius Alpha 40, C-HR, Noah/Voxy/Esquire 80, Lexus CT
3ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, RAV4 30..40, Corolla 140..150..170, E’Z, Wish 20, Noah/Voxy 70
3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, C-HR, RAV4 30..40, Wish 20, Noah/Voxy/Esquire 70..80, Allion/Premio 260, Isis, Harrier 60, Lexus NX
3ZR-FBE (2.0 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170
4ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Аналог 1ZR-FE для китайского рынка. Применение: Corolla 120, Levin 180, Yaris 90, Vios 90 CHN
5ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Prius 30, Lexus CT CHN
6ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Аналог 3ZR-FE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN
6ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Аналог 3ZR-FAE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN
7ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Аналог 2ZR-FE для китайского рынка. Применение: Levin 180 CHN
8ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Corolla 180, Levin 180 CHN

Первые двигатели серии ZR были представлены осенью 2006 года для моделей внутреннего японского рынка, версии Valvematic выпускаются с лета 2007.

Принципиальные различия многочисленных вариантов семейства можно проиллюстрировать на примере всего трех моторов.

3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic)

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами ~7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.


1 — блок цилиндров, 2 — сепаратор, 3 — крышка сепаратора. a — гильза

Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).

a — ось цилиндра, b — ось коленвала

Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников.

Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец — противоизносное покрытие методом конденсации паров (PVD). Соединение с шатуном — полностью плавающим пальцем.


1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо. a — форма днища, b — анодное покрытие, c — полимерное покрытие, d — PVD-покрытие

К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Нижняя часть поддона — стальная штамповка.

1 — картер, 2 — масляный насос, 3 — нижняя часть масляного поддона. a — масляный канал, b — кронштейн компрессора кондиционера

Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это несколько упростило конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, однако появился еще один требующий уплотнения стык деталей, через который проходят масляные каналы.

1 — впускной клапан, 2 — отверстие свечи зажигания, 3 — выпускной клапан, 4 — корпус распредвалов. b — сторона впуска, c — сторона выпуска

Как и на всех современных тойотовских моторах, используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

1 — кулачок, 2 — рокер, 3 — масляный канал, 4 — гидрокомпенсатор, 5 — качающийся рычаг, 6 — роликовый рычаг, 7 — плунжер, 8 — обратный клапан, 9 — пружина, 10 — пружина плунжера

Крышка головки изготовлена из пластика, в нее встроена магистраль подвода масла к рокерам.

1 — крышка ГБЦ, 2 — прокладка, 3 — масляная трубка

На двигателях Valvematic от задней части распредвала выпускных клапанов приводится лопастной вакуумный насос, необходимый для работы усилителя тормозов.


Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем (со стопорным механизмом).

1 — цепь привода ГРМ, 2 — звездочка VVT (впуск), 3 — звездочка VVT (выпуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — башмак натяжителя, 6 — успокоитель цепи, 7 — механизм Valvematic, 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — контроллер Valvematic, 11 — впускной распредвал, 12 — выпускной распредвал, 13 — рокер, 14 — гидрокомпенсатор, 15 — клапан

В литую алюминиевую крышку цепи привода ГРМ устанавливается помпа системы охлаждения и встроена масляная магистраль для форсунки смазки цепи.

1 — крышка цепи, 2 — прокладка насоса, 3 — насос охлаждающей жидкости. a — канал охлаждения, b — масляный канал, c — форсунка цепи

Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 55° для впуска и 40° для выпуска.

Каждый из двигателей ZR получил модификацию с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvematic) — см. «Valvematic system».


1 — механизм Valvematic, 2 — контроллер Valvematic, 3 — качающийся рычаг, 4 — роликовый рычаг, 5 — рокер, 6 — демпфер

Смазка

Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью.


1 — клапан VVT (выпуск), 2 — звездочка VVT (выпуск), 3 — звездочка VVT (впуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный насос, 7 — масляная форсунка, 8 — гидрокомпенсатор, 9 — контроллер Valvematic, 10 — масляная трубка, 11 — клапан VVT (впуск)

На двигателях с Valvematic устанавливается маслонасос с механическим перепускным клапаном, который позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленвала. Дополнительные подробности — см. «Масляный насос переменной производительности»

В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.


1 — блок цилиндров, 2 — масляная форсунка, 3 — обратный клапан

Масляный фильтр установлен с задней стороны двигателя горизонтально. С 2008 года начали использоваться «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами…

1 — крышка, 2 — уплотнение, 3 — фильтрующий элемент, 4 — кронштейн

…Но спустя десять лет начался-таки возврат от этой порочной практики к нормальным сменным spin-on фильтрам.

1 — масляный фильтр, 2 — кронштейн

Официально предписанные производителем значения вязкости масла для серии ZR:


В очередной раз напоминаем — если на североамериканском и японском рынках для этих же двигателей «предпочтительными» (preferred) называются самые жидкие масла (0W-16..0W-20), то причиной этого является только лишь желание производителя задеклирировать максимальную экономичность (а точнее — минимальные выбросы CO2) для общественности, зомбированной спекуляциями на тему global warming. Разумеется, внутри самого двигателя конструктивных ограничений для использования вязких масел не существует.

Охлаждение

Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (78-82°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию.


1 — насос охлаждающей жидкости. a — от радиатора, b — к радиатору, c — к отопителю, d — от отопителя


1 — головка блока цилиндров, 2 — блок цилиндров, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — термостат, 5 — расширительный бачок, 6 — радиатор, 7 — корпус дроссельной заслонки, 8 — отопитель, 9 — нагреватель CVTF

У вентилятора радиатора имеется отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.

Впуск и выпуск

Расположение впуска и выпуска — по современной традиции, спереди и сзади соответственно.

Как правило, во впускном коллекторе устанавливается система ACIS (Acoustic Control Induction System), изменяющая эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке заслонки ACIS закрыты и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.


1 — привод, 2 — электропневмоклапан, 3 — заслонки ACIS, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ECM, 6 — датчик положения коленчатого вала, 7 — впускной коллектор. a — клапан закрыт, b — клапан открыт




Топливная система / Система управления

Классическая система распределенного впрыска топлива на всех двигателях ZR по сегодняшним меркам выглядит предельно простой.


1 — Smart Key ECU, 2 — разъем DLC3, 3 — датчик положения педали акселератора, 4 — датчик расхода воздуха (MAF) / температуры воздуха на впуске, 5 — стартер, 6 — ЭБУ двигателя (ECM), 7 — кислородный датчик (B1S2), 8 — Stop-Start ECU, 9 — топливный насос, 10 — клапан VVT (выпуск), 11 — клапан VVT (впуск), 12 — форсунка, 13 — электропневмоклапан ACIS, 14 — датчик разрежения, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — датчик AFS (B1S1), 21 — контроллер Valvematic, 22 — датчик положения распредвала (выпуск), 23 — датчик положения распредвала (впуск), 24 — катушка зажигания

· Наличие Valvematic повлекло за собой изменение принципа управления — дозирование подачи смеси в цилиндры за счет изменения высоты подъема клапана, которое осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке.
· Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.
· Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.
· Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.
· Датчики положения распредвалов — магниторезистивные, в отличие от прежних индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения.
· Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический, в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.
· Кислородный датчик перед катализатором — датчик состава смеси (AFS) (89467-) планарного типа, за катализатором — обычный кислородный (89465-) колпачкового типа.
· Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам.
· В топливный коллектор встроен демпфер пульсаций давления.

1 — топливный коллектор, 2 — демпфер пульсаций.

· Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) объединен с модулем топливного насоса.
· Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14».
· В системе зарядки используются два типа генераторов — обычные и с сегментным проводником, с отдачей в 90-100 А и обгонной муфтой в шкиве привода. Непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока.
· Базовый вариант системы запуска — традиционный, со стартерами мощностью 0.8-1.1 кВт с планетарным редуктором. Однако внедрение системы Stop-Start повлекло за собой установку нового стартера типа TS (tandem solenoid / со сдвоенными соленоидами) мощностью 1.7 кВт. Независимые соленоиды для втягивающей обмотки и для электродвигателя, позволяют входить в зацепление с вращающимся венцом маховика, обеспечивая возможность быстрого запуска сразу после выключения двигателя.



Лучший двигатель серии ZR — полностью традиционной конструкции, лишенный излишеств Valvematic и пока не уличенный в серьезных дефектах.

• Основные конструктивные отличия — в головке блока, где установлен нормальный газораспределительный механизм (DVVT, диапазон изменения фаз на впуске/выпуске — 43°/40°).


1 — успокоитель цепи 2, 2 — цепь привода ГРМ, 3 — звездочка VVT (выпуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — башмак натяжителя, 6 — успокоитель цепи, 7 — звездочка VVT (впуск), 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — впускной распредвал, 11 — выпускной распредвал, 12 — рокер, 13 — гидрокомпенсатор, 14 — клапан


1 — впускной клапан, 2 — отверстие свечи зажигания, 3 — выпускной клапан, 4 — корпус распредвалов, 5 — днище. b — сторона впуска, c — сторона выпуска

• Обычный масляный насос
• Обычный стартер с планетарным редуктором

1 — разъем DLC3, 2 — датчик положения педали акселератора, 3 — датчик расхода воздуха (MAF) / температуры воздуха на впуске, 4 — ЭБУ двигателя (ECM), 5 — кислородный датчик (B1S2), 6 — топливный насос, 7 — клапан VVT (выпуск), 8 — клапан VVT (впуск), 9 — форсунка, 10 — электропневмоклапан ACIS, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 — датчик AFS (B1S1), 16 — датчик положения распредвала (выпуск), 17 — датчик положения распредвала (впуск), 18 — катушка зажигания



Модификация для гибридных силовых установок имеет ряд серьезных отличий.

Механическая часть

• Привод изменения фаз газораспределения установлен только на впускном распредвалу (диапазон изменения — 62°), фазы на выпуске фиксированные. Мотор работает по циклу Миллера-Аткинсона.


1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — звездочка VVT (впуск), 4 — успокоитель цепи 2, 5 — цепь привода ГРМ, 6 — натяжитель цепи, 7 — башмак натяжителя, 8 — успокоитель цепи 1, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — рокер, 12 — гидрокомпенсатор

Смазка

• Известные обстоятельства потребовали установки датчика низкого уровня моторного масла.


Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 2ZR-FXE:


Охлаждение

• Наиболее принципиальное отличие — электрический насос охлаждающей жидкости, скорость которого регулируется ЭБУ двигателя.


1 — крышка цепи привода ГРМ, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — впускной патрубок и термостат, 4 — статор, 5 — ротор, 6 — вал

• Система EGR оборудована жидкостным охладителем
• Может быть установлен теплообменник утилизации тепла отработавших газов, а также привод жалюзи радиатора.

1 — расширительный бачок, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — впускной патрубок и термостат, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — распределительный клапан, 6 — клапан EGR, 7 — трубка EGR и охладитель. a — к радиатору, b — от радиатора, c — от отопителя, d — к отопителю, e — от теплообменника, f — к теплообменнику

• Опциональная схема с распределительным клапаном должна позволить регулировать переток жидкости между двигателем и теплообменником, уменьшать поток через двигатель при работе отопителя до прогрева двигателя, ускорять прогрев и поддерживать более равномерный температурный режим.

a — температура охлаждающей жидкости 5-65°C / b — температура охлаждающей жидкости 65-88°C / c — температура охлаждающей жидкости более 88°C
1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — клапан EGR, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — охладитель EGR, 5 — радиатор отопителя, 6 — теплообменник рециркуляции тепла, 7 — распределительный клапан (закрыт), 8 — двигатель, 9 — радиатор, 10 — термостат (закрыт), 11 — распределительный клапан (открыт), 12 — термостат (открыт)

При подаче тока клапан удерживается в закрытом положении. При отсутствии питания на обмотке и при работающей помпе клапан открывается под действием потока охлаждающей жидкости и остается открытым, пока поток не остановится.

1 — корпус, 2 — пружина, 3 — клапан, 4 — сердечник, 5 — обмотка, 6 — якорь

Впуск и выпуск

• Серьезное ухудшение — двигатель получил систему рециркуляции отработавших газов (EGR), привод клапана EGR — шаговым электродвигателем.


1 — клапан EGR, 2 — трубка, 3 — охладитель

Отобранные за катализатором газы проходят через охладитель, управляющий клапан и распределяются по каналам впускного коллектора.

1 — теплозащита, 2 — трубка EGR, 3 — прокладка, 4 — прокладка, 5 — выпускной коллектор, 6 — датчик AFS, 7 — теплозащита, 8 — катализатор


1 — впускной коллектор, 2 — датчик разрежения. a — порт EGR, b — порт продувки, c — порт вентиляции картера, e — распределение EGR

Система управления

1 — датчик разрежения, 2 — датчик детонации, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — распределительный клапан, 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости 2, 7 — клапан EGR, 8 — форсунка, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик AFS, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — насос охлаждающей жидкости, 14 — клапан VVT




• Мелкие дефекты, особенно характерные для первых лет выпуска:
— повышенное нагарообразование в камерах сгорания
— брак шкива генератора
— утечки и шум насоса охлаждающей жидкости
— стук в приводах VVT (звездочках распредвалов) при запуске — толком неизлечимый дефект большинства тойотовских двигателей, в том числе и ZR


• Характерный стук вакуумного насоса на двигателях с Valvematic (для незнакомых с такой особенностью звучит пугающе)


• Проблемы при запуске из-за обрастания нагаром форсунок. Признано и описано в TSB EG-0013T-0217 (рекомендуются модифицированные форсунки образца 2016 года).


• Остановка двигателя из-за самопроизвольного отсоединения контроллера Valvematic. Признано и описано в TSB EG-0075T-0912. Исправлено новой формой крепления контроллера к штоку механизма изменения подъема клапанов.


• Неполадки в работе двигателя из-за поломки контроллера Valvematic (с характерными DTC из числа P26## и P10##). Отчасти описывалось в нескольких TSB 2010-2019 гг., однако на практике отказы продолжаются и носят достаточно массовый характер. Как правило, проблему решают установкой контрактного контроллера, хотя и местные умельцы уже наладили поточную переборку поломанных узлов.


• Повышенный угар масла 2ZR-FXE. Признано и описано еще в TSB EG-0112T-0914. При расходе выше 0.5 л/1000 км рекомендуется заменить комплект поршней и поршневых колец на модифицированные образцы. В странах, где гибридных тойот действительно много, эта тема стала достаточно резонансной. Обычный 2ZR-FE тоже чаще других фигурирует в контексте расхода масла, однако в его отношении позиция производителя менее конструктивна.


• EG-00446T-TME «ZR engine: LLC leakage from water pump» (06.10.2020) — наконец-то предлагается модифицированная помпа (16100-09502), которая должна-таки решить вечную проблему подтекания.


• Однако по закону сохранения, появилась новая небольшая утечка ( CP-00557T-TME «ZR Engine — Throttle Body — Coolant Leakage», 02.06.2021 — замена корпуса дроссельной заслонки).

• Более серьезный дефект — TSB EG-00550T-TME «ZR: Engine Stall — Timing Chain Sprocket Teeth Abnormal Wear» (14.05.2021). Производственный брак звездочки коленвала (пониженное содержание углерода) приводит к аномальному износу и поломке — с традиционными разрушительными последствиями (среди пострадавших — короллы 2020-21 года с диапазоном VIN NMTBB0BE00R076924-NMTBB9BEX0R091533). Предписание — заменить звездочку и все прочие поломанные детали.



• Upd. Наконец-то Toyota начала признавать проблемы с прокладкой ГБЦ — TSB EG-00573T-TME «ZR engine: Cylinder head gasket damages» (22.06.2021). Пока что японцы ограничились относительно свежими гибридами с 2ZR-FXE, однако лиха беда начало (тем более, эти же прокладки шли и на другие версии 2ZR и 3ZR).


Прогар прокладки головки блока, главным образом между 1-2 или 3-4 цилиндрами, зачастую с выходом в каналы охлаждения — дефект для серии ZR не то чтобы массовый, но весьма характерный. Как теперь заявлено, его причиной является смещение в сторону цилиндра и растрескивание прослойки между металлическими слоями. В случае поломки предписывается устанавливать модифицированные прокладки с улучшенной заделкой (caulking) (11115-37061 > 11115-37080, 11115-37070 > 11115-37090)


Заранее стоит предостеречь остальных ZR-владельцев от эфемерных надежд добиться пост-гарантийного ремонта, но, по крайней мере, теперь можно приобрести более правильную запчасть.

В качестве постскриптума — еще несколько мелких признаннынх дефектов:
·T-SB-0103-12 «2ZR-FXE: MIL «ON» DTC P2111 and P0A0F After Cold Soak» (23.07.2012, замена впускного коллектора, перепрошивка)
·L-SB-0004-13 «2ZR-FXE: MIL DTC P030# after coal soak» (23.01.2013, замена впускного коллектора)
·EG-0056T-0711 «2ZR-FXE: Tapping noise after cold engine start» (28.02.2013, замена впускного коллектора или форсунок)
·T-SB-0011-14 «2ZR-FAE: MIL DTC P2646 / P265B» (14.02.2014, перепрошивка)
·T-SB-0116-15 «2ZR-FXE: Misfire While Driving With EGR Active» (19.11.2015, замена впускного коллектора)
·L-SB-0015-16 «2ZR-FXE: MIL «ON» DTC P0401 and/or Rattle After Cold Soak» (01.04.2016, замена клапана EGR, перепрошивка)
·EG-0020T-0213 «2ZR-FXE: DTC P0401 and/or vehicle vibration, tapping noise» (11.04.2016, замена клапана EGR, перепрошивка)

Даже по сравнению с предыдущим поколением тойотовских моторов (ZZ и AZ), не говоря уж о современных двигателях других производителей, ZR заслуженно считаются надежными и неприхотливыми агрегатами без особых критических проблем. В то же время нельзя в очередной раз не отметить — любые технические инновации в случае Тойоты не приносят владельцам ничего, кроме лишних забот: даже у серии ZR едва ли не большая часть известных дефектов так или иначе связана с версией Valvematic.



Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 
Двигатель Toyota 2ZR

| Турбо, характеристики, проблемы, модификации


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 2ZR Характеристики двигателя

От
Производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод в Симояме
Также называется Тойота 2ZR
Производство 2007-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88.3 (3,48)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80,5 (3,17)
Степень сжатия 10
10,5
13
Рабочий объем 1797 куб. См (109,7 у.е. дюйма)
Выходная мощность 95 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
97 кВт (132 л.с.) при 6000 об / мин
100 кВт (136 л.с.) при 5200 об / мин
100 кВт (136 л.с.) при 6000 об / мин
104 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин
106 кВт (144 л.с.) при 6400 об / мин
108 кВт (147 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 171 Нм (126 фунт · фут) при 4400 об / мин
207 Нм (153 фунт · фут) при 4000 об / мин
172 Нм (127 фунт · фут) при 4400 об / мин
175 Нм (129 фунт · фут) при 4400 об / мин
174 Нм (128 фунт · фут) при 4400 об / мин
176 Нм (130 фунт · фут) при 4400 об / мин
180 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 6 600
л.с. на литр 71.2
73,5
75,7
77,9
80,1
81,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг 97 (сухой)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Corolla E170
8,3 (28)
5,3 (44)
6,4 (36)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 250 000 (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

250+
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Toyota Premio
Toyota Yaris / Vitz
Scion xD
Toyota Corolla Rumion
Toyota iSt
Toyota Wish
Toyota Prius
Toyota Auris
Toyota Verso
Lexus CT200h
Pontiac Vibe
Lotus Elise

Toyota 2ZR-FE / FAE / FXE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 2ZR был представлен в 2007 году в качестве замены популярного двигателя 1ZZ.Новый двигатель является промежуточным типом в модельном ряду Toyota ZR. Это где-то между 1,6-литровым 1ZR и 2-литровым 3ZR.
2ZR отличается от 1ZR новым коленчатым валом с увеличенным до 88,3 мм ходом поршня, аналогичными шатунами, замененными поршнями и смещенным поршневым пальцем.
На 2ZR установлена ​​приводная цепь с шагом цепи 8 мм. Его продолжительность жизни составляет 90 000 миль (150 000 км) пробега. Порядок стрельбы в 2ZR — 1-3-4-2.
Кроме того, на 2ZR предусмотрены гибридные модификации, работающие по циклу Аткинсона.

Модификации и отличия двигателя Тойота 2ZR

1. Модель 2ZR-FE (с 2007 г. по настоящее время) представляет собой базовый двигатель с 10-кратной степенью сжатия. Его мощность варьируется от 128 до 134 л.с. Он устанавливается на Toyota Allion, Corolla, Premio, Auris, Yaris, Matrix, Scion xD, Pontiac Vibe и Lotus Elise.
2. Тип 2ZR-FAE (с 2009 г. по настоящее время) напоминает 2ZR-FE. Он снабжен системой регулировки высоты подъема клапана Valvematic. Он также оснащен модифицированными поршнями, степень сжатия которых увеличена до 10.5. Мощность двигателя от 143 до 150 л.с. в зависимости от модификации. 2ZR-FAE использовался с Toyota Corolla, Auris, Avensis, Allion, Ist, Wish, Verso и Premio.
3. Двигатель 2ZR-FXE (с 2010 г. по настоящее время) и 2ZR-FE похожи. Он работает на гибридных двигателях Toyota, работающих по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 13, мощность составляет 136 лошадиных сил при 5200 об / мин, а крутящий момент составляет 142 Нм (105 фунт • фут) при 4400 об / мин. Устанавливается на такие автомобили, как Toyota Prius, Lexus CT 200hm и Toyota Auris.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ZR

Мотор 2ZR сильно напоминает тип 1ZR. У них общие проблемы. Они типичны для всего семейства ZR. Вы можете найти информацию о них ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZR

2ZR Turbo. 2ZR-FTE

Турбокиты

, разработанные для двигателей Garrett GT2871R, специально разработаны для 2ZR.
Они снабжены полным комплектом, включающим: турбонагнетатель, промежуточный охладитель, коллектор, все трубопроводы, продувку, форсунки объемом 550 куб. См, воздухозаборник, все необходимые фильтры, топливный насос, линии подачи масла, линию возврата масла и ЭБУ.Вам нужно только купить турбокит 2ZR, прикрутить его к стоковым внутренностям и отрегулировать. При необходимости вам также следует купить Greddy E-manage. Конфигурация позволит вам развивать 200 лошадиных сил при повышенном давлении до 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Для увеличения мощности и надежности вам необходимо приобрести кованые поршни с коэффициентом сжатия 8,5–9, усиленные шатуны, сделать выхлопную систему с высокими характеристиками 3 дюйма, прикрутить форсунки объемом 800 куб. См и увеличить давление наддува. Все запасные части помогут достичь более 350 лошадиных сил.
Можно, если у вас двигатели 1ZR и 3ZR.

<<<<<

Toyota Corolla

седан 2014-2018: проблемы, расход топлива, двигатель

Обновлено: 6 сентября 2021 г.

В течение многих лет Corolla была одним из самых продаваемых автомобилей благодаря своей репутации надежности, комфортного интерьера и плавности хода. Тойота Королла 2017 года. Седан Corolla 2014-2018 годов крупнее предыдущего поколения и предлагает больше внутреннего пространства. С 2014 года Corolla выпускается с бесступенчатой ​​трансмиссией или вариатором.Для покупателей, которым нужна обычная трансмиссия, Corolla L 2014-2016 (CE в Канаде) по-прежнему предлагает 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Toyota Safety Sense (TSS-P), которая включает систему предупреждения о столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет и динамический радарный круиз-контроль, входит в стандартную комплектацию с 2017 года.

Toyota Corolla Проблемы: Toyota В сервисном бюллетене T-SB-0011-14 описана проблема Corolla 2014 года с двигателем 2ZR-FAE (Valvematic), которая может вызвать загорание индикатора Check Engine.Toyota рекомендует перепрограммировать PCM в качестве решения. В бюллетене T-SB-0086-16 объясняется проблема Corolla 2014-2016 гг., Когда смещенная наливная горловина топливного бака может приводить к неправильному закрытию крышки бензобака. В результате может загореться индикатор Check Engine с кодом P0455 или P0456. Процедура ремонта предполагает перестановку наливной горловины топливного бака. Может потребоваться замена шумного водяного насоса (290–480 долларов США). Это не очень сложная работа.

Если у вас есть смарт-ключ, и батарея в брелке выходит из строя, вам может потребоваться подержать брелок рядом с кнопкой запуска, чтобы завести автомобиль.Батареи в брелке хватает примерно на 3 года. Заменить легко.

Неисправный стартер может привести к тому, что автомобиль не заведется. При повороте ключа автомобиль щелкает, но не переворачивается. Когда это произойдет, батарею тоже нужно протестировать. Замена стартера стоит 380-510 долларов.

Toyota Corolla S (E170) 2015г.
Код P0171 может быть вызван грязным или неисправным датчиком массового расхода воздуха или утечкой вакуума.

На форумах Toyota есть несколько жалоб на то, что некоторые области информационно-развлекательного экрана не реагируют или что аудиосистема перезагружается или зависает.Это выглядит как единичная проблема, но в случае выхода из гарантии замена экрана или устройства стоит дорого. При покупке подержанного автомобиля рекомендуется проверить, стабильно ли работают все функции экрана. По вопросам сопряжения телефонов и других вопросов, связанных с информационно-развлекательной системой, посетите веб-сайт поддержки Toyota Entune.


Различные предупреждающие огни Toyota Safety Sense (динамический круиз-контроль, выезд с полосы движения и т. Д.) Могут быть вызваны тем, что снег или грязь блокируют передний датчик или камеру на лобовом стекле.Это обычная проблема для всех современных автомобилей с такой системой. Согласно руководству по эксплуатации Corolla США 2017 (стр. 211), радарный датчик расположен за эмблемой на передней решетке радиатора. В руководстве говорится: «Всегда содержите в чистоте датчик радара и эмблему передней решетки». То же самое и с датчиком камеры, установленным на лобовом стекле. В инструкции написано: «Если лобовое стекло загрязнено или покрыто масляной пленкой, то капли воды, снег и т. д., очистите лобовое стекло ». В целом, количество зарегистрированных проблем невелико по сравнению с другими автомобилями.

Двигатель: Corolla 2014-2018 комплектуется 4-цилиндровым 1,8-литровым двигателем 2ZR-FE мощностью 132 л.с. с двумя верхними распредвалами.

Двигатель Toyota Corolla 2ZR-FE. Это простой не требующий обслуживания безнаддувный двигатель (без турбонаддува) с обычным впрыском топлива. Toyota использует этот двигатель в течение многих лет, и известно, что он может работать более 200 км при хорошем уходе.

Corolla LE Eco оснащается двигателем 2ZR-FAE мощностью 140 л.с., который имеет бесступенчатую систему подъема клапана под названием Valvematic, установленную на впускных клапанах.Он контролирует, насколько открываются впускные клапаны в зависимости от нагрузки, оборотов и других факторов.

Ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ? Оба двигателя 2ZR-FE и 2ZR-FAE идут с цепью ГРМ, ремня ГРМ нет. Цепь ГРМ необходимо заменять только в том случае, если она растянута или изношена. Если замена масла производится регулярно и двигатель всегда имеет надлежащий уровень масла, цепь привода ГРМ может прослужить в течение всего срока службы автомобиля. Прочтите, как обслуживать двигатель.

Экономия топлива: EPA оценивает Corolla 2014-2015 с коробкой передач CVT в 29-37 миль на галлон .Corolla LE Eco указана на 30/40 миль на галлон , но обрезки Eco встречаются редко. Corolla 2016-2018 с вариатором получает 28/36 миль на галлон город / шоссе на обычном бензине. Это означает, что в длительной поездке по шоссе Corolla с автоматической коробкой передач может проехать до 449 миль (723 км) на одном баке (13,2 галлона США или 50 литров). Corolla 2014-2016 с механической коробкой передач также оценивается в 28/36 миль на галлон .

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор: Corolla 2014 года — первая Toyota в Северной Америке, использующая механический вариатор с ременным приводом.Электрический вариатор или eCVT, используемый в Prius и других гибридах, имеет совершенно другую конструкцию. Nissan, Subaru и другие производители также оборудуют свои автомобили механическими вариаторами, но Toyota использует другого поставщика для своих вариаторов: Aisin AW.

В 2018 году Toyota объявила о специальной сервисной кампании JSD для решения некоторых проблем с трансмиссией CVT в определенных моделях Corolla 2014-2017 годов. В бюллетене описан процесс осмотра и ремонта. Возможные решения включают обновление программного обеспечения (перепрошивку блока управления двигателем) или замену гидроблока или всего блока трансмиссии CVT и обновление программного обеспечения.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Toyota. Об этой кампании ведется несколько дискуссий на различных форумах и на Reddit. Google ‘Special Service Campaign JSD’ для получения обновлений. Читайте также: плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.

Требуется ли замена жидкости в трансмиссии CVT? Мы проверили график технического обслуживания в Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию Corolla 2018, которое вы можете найти на портале владельцев Toyota в США в разделе «Ресурсы». Он рекомендует заменять жидкость вариатора каждые 60 000 миль, если автомобиль эксплуатируется в особых условиях эксплуатации, которые включают «длительное движение на холостом ходу и / или низкую скорость движения на большие расстояния, например, в полиции, такси или доставке от двери до двери».В основном это относится к условиям, которые могут вызвать перегрев жидкости вариатора, поэтому, если вы считаете, что ваша трансмиссия вариатора работает слишком тяжело, узнайте у своего дилера, могут ли они заменить жидкость вариатора.

Похожие автомобили:
Honda Civic 2012-2015
Mazda 3 2014-2018 обзор
Hyundai Elantra sedan 2011-2016
Toyota Corolla 2009-2013 обзор
Chevrolet Cruze 2011-2015 обзор

Всего: Corolla до сих пор один из самых надежных компактных автомобилей.На момент обновления этой статьи в марте 2020 года Consumer Reports оценил Corolla 2014-2018 годов как «рекомендованный». Количество жалоб на сайте NHTSA относительно невелико. NHTSA присвоило седану Corolla 2014-2018 годов 5 звезд в общем рейтинге краш-тестов.
Будет ли трансмиссия CVT надежной в долгосрочной перспективе? Пока рано судить, но мы будем обновлять по мере поступления дополнительной информации. Для Toyota это новинка. Некоторым владельцам также не понравились впечатления от вождения CVT, особенно отсутствие мощности и более громкий шум двигателя.Мы отдаем предпочтение моделям с обычной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Среди конкурентов рекомендуем Mazda 3 и Honda Civic. Читайте также: Какой пробег допустим для подержанной машины?

Советы по обслуживанию: При большем пробеге двигатель может потреблять некоторое количество масла между заменами масла, поэтому рекомендуется регулярно проверять уровень масла (см. Как) и при необходимости доливать. Свечи зажигания необходимо заменять через 120 000 миль (170–220 долларов в ремонтной мастерской). Воздушный фильтр двигателя необходимо менять каждые 30 000 миль или раньше, если он загрязнен (25-45 долларов США).Приводной (серпантинный) ремень необходимо регулярно проверять после 60 000 миль пробега и заменять в случае появления трещин или повреждений (85–140 долларов США). Подробнее о змеевидном поясе.

Объем моторного масла: Объем масла для двигателей 2ZR-FE и 2ZR-FAE (слив и заправка с фильтром) составляет 4,4 кварты США или 4,2 литра в соответствии с руководством по эксплуатации. SAE 0W-20 — рекомендуемый сорт масла. Читайте также: Иллюстрированный контрольный список обслуживания.

Обзор тест-драйва

: Toyota Corolla LE 2014 года — Часть 4 (Трансмиссия) — YouWheel.com

Написал редактор на 2014-09-17, Рубрика: & nbspАвтомобильный чат, Тест-драйв |

Обзорный индекс

2014 Toyota Corolla LE — Часть 1 (Внешний вид)
2014 Toyota Corolla LE — Часть 2 (Интерьер)
2014 Toyota Corolla LE — Часть 3 (Интерьер — Электронные элементы)
2014 Toyota Corolla LE — Часть 4 (трансмиссия)
2014 Toyota Corolla LE — часть 5 Шасси и подвеска)

На первый взгляд создается впечатление, что все семейство Corolla предлагает только один вариант из 1.4-цилиндровый двигатель 8 л, для рынка США. Но обратите внимание, что на самом деле существует два разных двигателя, хотя оба они имеют рабочий объем 1,8 л.

В нашем тестовом автомобиле LE используется двигатель Toyota 2ZR-FE, развивающий 132 л.с. при 6000 об / мин и 128 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин; с другой стороны, другой двигатель — 2ZR-FAE, который используется на моделях с «Eco» в качестве постфикса после названия комплектации LE (то есть: LE Eco, LE Eco Plus, LE Eco Premium), выдает на 8 лошадиных сил больше, чем 2ZR-FE на 100 оборотах выше (140 л.с. при 6100 об / мин) и достигает пикового крутящего момента 126 фунт-фут намного раньше (при 4000 об / мин).Хотя двигатель 2ZR-FAE вырабатывает больше мощности, он более эффективен, чем 2ZR-FE: рейтинг Corolla LE CVT составляет 29/38 миль на галлон (город / шоссе), а CVT LE Eco — 30/42 миль на галлон (город / шоссе). ).

Разница между двигателями 2ZR-FE и 2ZR-FAE заключается не только в добавленной букве «А» в кодовом названии. По сравнению с 2ZR-FE, который имеет Dual-VVTi для регулировки времени на впускном и выпускном распредвалах, в 2ZR-FAE вместо этого используется более продвинутая технология клапанов под названием «Valvematic».

Система Valvematic может не только регулировать синхронизацию впускных / выпускных клапанов, но также управлять объемом подъема клапанов, что означает, что она может управлять соотношением топливовоздушной смеси на впуске, поэтому 2ZR-FAE не нуждается в обычный корпус дроссельной заслонки и дроссельная заслонка.BMW также имеет аналогичную конструкцию (используется во многих современных двигателях BMW с турбонаддувом) и называется «Valvetronic».

Поскольку Valvematic может более точно контролировать объем воздуха, поступающего в двигатель, двигатель 2ZR-FAE достиг 10% -ного прироста топливной экономичности и выходной мощности. Это причина того, что комплектации Corolla LE Eco имеют более высокую производительность и в то же время имеют более низкий расход топлива, чем комплектации LE.

Помимо функции Valvematic, двигатель 2ZR-FAE также имеет более высокую степень сжатия — 10.5: 1 (вместо 10: 1 у 2ZR-FE). Кроме того, красная линия повышена с 6400 до 6600 об / мин.

Двигатели 2ZR относительно легкие, с служебной массой около 258 фунтов. Поскольку Corolla находится на платформе с передним приводом, ее передняя часть должна быть намного тяжелее хвостовой, поэтому установка 258-фунтового двигателя перед передней осью помогает достичь цели для Corolla при снаряженной массе 2855 фунтов.

Высокое соотношение веса и мощности — 21,6 фунта / л.с. — снижает разгонные характеристики Corolla LE.Разгон 0-60 плавный и линейный, но не сильный. Очевидно, Toyota программирует блок управления двигателем более консервативно. При «нормальной» работе педали газа можно определенно почувствовать, что двигатель слишком ленив, чтобы использовать весь свой потенциал под нагрузкой. Чтобы двигатель работал на 100%, вам нужно нажать педаль газа почти до самого пола; затем вы можете увидеть, как двигатель радуется набирать обороты, а сила ускорения соответствует заявленным 132 л.с.

Это общий вид моторного отсека, мы видим, что впускной коллектор двигателя 2ZR-FE расположен спереди, а выпускной коллектор — сзади.Преимущество размещения воздухозаборника впереди: всасываемый воздух, поступающий в камеру сгорания, будет иметь более низкую температуру, что увеличивает выходную мощность.

Может быть, некоторым людям не нравится отображение дроссельной заслонки Corolla, особенно тем, кто любит низкий крутящий момент (например, просто слегка нажмите на педаль, и тогда выйдет много крутящего момента). Но если мы посмотрим на это с другой стороны, этот стиль отображения создает уникальный опыт для водителя: чем выше частота вращения, тем сильнее ощущается ускорение.Это значительно отличается от того, как у некоторых двигателей с турбонаддувом, которые обычно имеют очень большую мощность при начальном ускорении с места, но сила исчезает после того, как скорость поднялась до определенного уровня и обороты двигателя увеличились.

Теоретически вариатор должен быть абсолютно плавным, но когда вы едете на Corolla, вы можете почувствовать знакомый рывок переключения передач, который характерен для автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач. Не беспокойтесь об этом — это не механическая неисправность или дефект, потому что это сделано компанией Toyota специально.Инженеры Toyota представили этот искусственный затвор, чтобы имитировать ощущение традиционной 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Я предполагаю, что это связано с тем, что после исследования рынка Toyota считает, что больше клиентов предпочитают традиционную автоматическую трансмиссию плавному вариатору.

Corolla может работать на бензине E15 (бензин, содержащий 15% этанола по объему).

Краткое описание трансмиссии: у Corolla плавная и удобная подача мощности в непринужденном стиле.Двигатель и трансмиссия удовлетворяют ваши ежедневные потребности в поездках; слиться с дорожным движением не так просто, как седаны мощностью 250 л.с. +, но большую часть времени вы все равно можете сделать это без проблем. Следует иметь в виду одну вещь: если вы торопитесь прибыть в пункт назначения и хотите ехать быстро, вам нужно сообщить об этом Corolla, нажимая педаль газа большую часть времени, когда вам нужно хорошее ускорение.

Чтобы получить более подробную техническую информацию о двигателе Toyota 2ZR-FE, загрузите этот официальный документ для справки.

3ZR-FE / FAE 2.0 Проблемы с двигателями Valvematic и максимальная надежность

Двигатель Toyota 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) производства Японии не использует турбонаддув, прямой впрыск и фильтры. Двигатель 3ZR изготовлен по простой технологии, которая по-прежнему дает желаемый эффект.

Начало нового тысячелетия ясно дало автопроизводителям понять, что Европа не пощадит новый двигатель. Европейские власти ожидают более низких уровней загрязнения и намерены обеспечить их соблюдение ограниченными стандартами выбросов.С этой точки зрения производители должны найти способы создания экологических единиц.

Какой концепт выбрала Toyota? Японские автомобильные бренды не хотят быть слишком сложными — поэтому они отказались от идеи двигателя с наддувом и непосредственным впрыском топлива. Они сосредоточены на млекопитающих-волках с системой MPI.

3ZR-FAE Характеристики

Хорошим примером направления, выбранного Японией, является двигатель Toyota 2.0 Valvematic / Dual VVT-i 3ZR-FAE. Бензиновый двигатель объемом 1987 см3, 4 цилиндра в ряд и 16 клапанная ГБЦ.Этот агрегат полностью изготовлен из алюминия. И хотя в конструкции используется непрямой впрыск, она имеет двойную регулировку фаз газораспределения и регулируемый подъем клапана системы Valvematic.

Что он делает? Это увеличивает эффективность процесса сгорания. В результате снижается расход топлива, улучшаются характеристики автомобиля и меньше вредных выхлопных газов в атмосферу.

3ZR-FAE Performace

Двигатель Toyota 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) весит 116 кг и дебютировал в 2007 году.Это первая конструкция в новой серии Valvematic. Мощность? Это составляет от 151 до 158 лошадиных сил. Крутящий момент колеблется от 195 до 198 Нм.

3ZR-FAE / FE Установлен на

  • 2007 Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • 2007 Тойота Ноах (ZRR70 / 75)
  • Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
  • 2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
  • 2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
  • 2013 Тойота РАВ4 (ZSA42L / 44L)
  • 2013 Toyota Corolla (E170) (Ближний Восток)
  • Тойота Аллион (ZRT261)
  • Toyota Premio (ZRT261)
  • Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
  • Тойота Авенсис (ZRT272)
  • Toyota Wish (ZGE21 / 22)
  • Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
  • Toyota Harrier (Япония)

Toyota 3ZR-FAE / FE Проблемы и надежность

Тойота 2.0 Двигатель Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) получил высокую оценку водителей за высокую культуру работы и довольно хорошие характеристики. Однако следует отметить, что возможности агрегата зарезервированы в первую очередь для высоких вращений — все-таки это классический бесплатный аспиратор. Однако у японского бензинового двигателя есть еще два преимущества.

  1. Прежде всего, он очень подходит для сжиженного нефтяного газа. А правильно регулируемая и регулярно обслуживаемая газовая установка может снизить расходы на топливо вдвое.
  2. Во-вторых, Toyota 2.0 Двигатель Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) очень прочный.

Проблема с двигателем 3ZR обычно связана с двумя причинами.

  • Первая проблема с двигателем Toyota 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) — это повреждение водяного насоса. На дистанции 60-70 тысяч километров механизм при работе начинает шуметь или обнаруживает утечки. Есть дефекты, настолько опасные, что несвоевременная реакция может вызвать перегрев устройства и потребовать дорогостоящего ремонта.
  • Вторая проблема Двигатели 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) характеризовались ухабистыми поворотами. Однако ситуация возникла не из-за серьезного ущерба. Незначительные повреждения чаще всего возникают из-за грязи во впускном коллекторе. Работа бензинового двигателя возвращается в исходное состояние за счет очистки коллектора.

Этот двигатель Toyota, получивший название 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE), имеет еще одно преимущество и довольно большой. Это очень прочная конструкция, которая при регулярном обслуживании без повреждений преодолеет сотни тысяч километров.

Заключение

Двигатель 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) в Европе появляется в основном под капотом двух моделей — речь идет о моделях Avensis третьего поколения и RAV4 четвертого поколения. В Соединенных Штатах область бензиновых двигателей немного шире. Силовая установка также предлагается на таких транспортных средствах, как C-HR или Corolla.

Двигатель классический японский безнапорный аспиратор. Что это значит? Нежелание ускоряться на низких оборотах, но и разумный расход топлива.

Обзор Toyota Corolla S 2016 года: Выглядит злобно, но этот экономичный компактный автомобиль — овца в волчьей шкуре

Новая Corolla больше, чем когда-либо — из-за ползучести модельного года Corolla попала в список седанов среднего размера EPA наряду с нынешняя камри. При длине около 182 дюймов Corolla 2016 на 8 дюймов длиннее от носа до хвоста, чем Toyota 4Runner 1994 года, на которой я научился водить!

11-е поколение также является моделью с наиболее агрессивным стилем, но с резко помятым листовым металлом и глянцевой черной отделкой.Эта модель «Special Edition», которую мне удалось протестировать, оснащена спортивными глянцевыми черными легкосплавными дисками и контрастной красной строчкой в ​​салоне. Это один злобно выглядящий компактный седан, но под волчьей шкурой скрывается довольно унылая овца.

Corolla не впечатляющий автомобиль; этого не было на протяжении многих поколений. Тем не менее, ему удается поддерживать удивительный уровень успеха в условиях жесткой конкуренции с давней репутацией надежного базового транспортного средства и старым именем, которое почти синонимично простой надежности.

Антуан Гудвин / CNET

CVTi-S: обучение новым трюкам старого двигателя

Toyota не слишком много рисковала с такой репутацией простого и надежного транспортного средства, поэтому характеристики новой Corolla сейчас не сильно отличаются от них. сделал два десятилетия назад. На базовом уровне формула проста: проверенный четырехцилиндровый двигатель, пуленепробиваемая автоматическая трансмиссия и безупречные характеристики переднего привода. Corolla L даже доступна с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которой уже несколько десятилетий.

Машинное отделение Corolla занято 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем Toyota (2ZR-FE), который развивает максимальную мощность 132 л.с. и крутящий момент 128 фунт-фут. В двигателе используется двойная система изменения фаз газораспределения, но по-прежнему используется впрыск топлива через порт — в то время как лучшие из его конкурентов перешли на более эффективный прямой впрыск, — который седлает Toyota со средними характеристиками и экономией топлива.

Toyota Corolla получила обновление стиля Special Edition (фотографии)

Просмотреть все фотографии

К счастью, не все технические средства Corolla так устарели.В комплектациях LE и S седан отказался от старой 4-ступенчатой ​​трансмиссии в пользу новой блестящей бесступенчатой ​​трансмиссии с интеллектом и режимом переключения передач — CVTi-S. Прежде чем вы вздохнете, я должен заявить, что эта трансмиссия довольно хорошо соответствует диапазону мощности 1,8-литрового двигателя и моим ожиданиям от характеристик Corolla.

В городе CVTi-S максимально использует 128 фунт-фут 2ZR-FE, что приводит к приемлемым, но не захватывающим уровням ускорения и отзывчивости на педаль газа.Кажется, что такая установка вознаграждает терпеливого водителя гладкой правой ногой. Включите дроссельную заслонку, и CVTi-S перейдет в правую часть диапазона мощности двигателя для передачи мощности. Однако резкие предложения сопровождаются колебаниями и поиском правильного соотношения.

На центральной консоли есть кнопка Sport, которая в теории должна оживить работу трансмиссии, но на практике просто делает отклик дроссельной заслонки слишком резким, что в лучшем случае приводит к колебаниям, о которых я только что упомянул.В худшем случае из-за этого трансмиссия демонстрирует своего рода поведение «резиновой ленты», когда обороты находятся в постоянном потоке, ускорение непредсказуемо и автомобиль чувствует себя неуверенно.

Если вы настаиваете на быстром вождении Corolla, вместо этого переключите коробку передач в режим ручного переключения и переключите шесть статических передаточных чисел с помощью лепестковых переключателей. В этом режиме CVTi-S ведет себя немного больше как обычная трансмиссия и может обеспечить более предсказуемое ускорение, лучший отклик дроссельной заслонки и лучший доступ к 132 пиковым пони.

Antuan Goodwin / CNET

Даже в лучшем случае только самые неопытные водители будут обмануты, поверив, что Corolla спортивный , но мне понравилось, что его передний привод был предсказуем, а его скромные пределы управляемости были хорошими. определены и чувствовали себя в безопасности.

Corolla S хороша для 32 комбинированных миль на галлон согласно оценкам EPA, который разрывается на 29 городских и 37 шоссе. Неплохо для старой конструкции двигателя.

Также доступна комплектация Corolla ECO LE.Используя новую головку Valvematic на том же 1,8-литровом блоке, этот более эффективный вариант способен достичь 30 городских, 40 шоссе и 34 комбинированных миль на галлон, развивая при этом 140 лошадиных сил и 128 фунт-фут крутящего момента.

Продвинутые системы помощи водителю

Это будет исключительно короткий раздел, потому что продвинутые системы помощи водителю (или ADAS) практически отсутствуют на новой Corolla. Резервная камера доступна как часть технологического пакета Entune, к которому мы скоро вернемся, но это все.

Honda Civic, один из самых яростных конкурентов Corolla, предлагает камеру в качестве стандартной функции для моделей 2015 года и более новых и представляет собой новаторскую камеру LaneWatch от автопроизводителя. Mazda3 имеет дополнительный контроль слепых зон, предотвращение лобовых столкновений и предупреждения о выезде с полосы движения. Ford Focus сделает все это и даже полуавтоматически припаркуется параллельно!

Corolla явно проигрывает гонке вооружений ADAS.

Технологии и навигация Entune

У Corolla действительно есть некоторые интересные технические особенности.Например, седан стандартно оснащается светодиодными фарами ближнего света — не только дневными ходовыми огнями, но и фактически передним освещением — на всех уровнях отделки салона, даже на Corolla L с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач! Приятное, но странное нововведение.

На приборной панели в примере CNET была представлена ​​информационно-развлекательная система Toyota Entune с навигацией и приложениями Entune. Как и Corolla, которая его окружает, Entune — это довольно базовая информационно-развлекательная система, которая, вероятно, вас не удивит, но выполняет свою работу.

Antuan Goodwin / CNET

Карты для навигации немного малы на 6,1-дюймовом экране, но их разрешение четкое и реагирует на сенсорный ввод. Голосовые команды просты в использовании и довольно точны, и выбранные маршруты, казалось, хорошо согласовывались с моими местными знаниями о лучших способах передвижения.

Весь интерфейс кажется продуманно продуманным, с одной маленькой загвоздкой: Toyota настаивает на объединении большей части функций Entune в категорию приложений — даже таких вещей, как навигация, которая не обязательно является приложениями, но является основными функциями.Меня раздражает то, что мне приходится дважды нажимать, чтобы перейти от экрана аудио к навигации («Приложения»> «Навигация»), вместо того, чтобы иметь немедленный доступ с помощью кнопки «Навигация» на приборной панели. К счастью, достаточно быстрое время ответа делает эту жалобу незначительной.

Тем не менее, в этом меню «Приложения» есть актуальные приложения. Приложения Entune работают совместно с сопряженным смартфоном, на котором запущено приложение Entune для Android или iOS. При подключении Corolla может использовать соединение для передачи данных смартфона для предоставления доступа к потоковому Интернет-радио, службам поиска пунктов назначения и бронированиям.

Что интересно, так это то, что приложения находятся на приборной панели автомобиля, поэтому вам не нужно устанавливать отдельные приложения iHeart Radio, Pandora или Slacker на свой телефон для доступа к потоковому радио на ходу. Просто введите свои учетные данные в приложение Entune, и машина выяснит это. Это работает так же с сервисами поиска мест назначения Yelp и Facebook Places, а также с приложениями для бронирования MovieTickets.com и OpenTable.

Обычная, скучная транспортировка

На мой взгляд, Corolla существовала просто как своего рода автомобиль среднего класса в течение последних нескольких поколений.И в этом новом нет ничего такого, что меня действительно восхищало бы, но в нем также нет ничего плохого, чтобы я не рекомендовал его.

Corolla — это, скорее, воплощение базового транспорта. Седан выполняет свою работу — перемещение людей из точки А в точку Б осуществляется безопасным и достаточно эффективным способом, но, несмотря на слишком агрессивный внешний дизайн, не привносит в работу никакого настоящего чутья или индивидуальности. Успех Corolla зависит от того факта, что для многих водителей история надежности седана и давнее имя более важны, чем чутье и индивидуальность.Большинство людей просто хотят сесть в умеренно интересную машину и вовремя добраться до своей умеренно интересной работы, и это нормально.

Антуан Гудвин / CNET

Toyota Corolla 2016 года начинается с разумных 17 230 долларов за базовую модель L, но вам не нужна эта четырехступенчатая коробка передач, поэтому сделайте себе одолжение и рассмотрите истинную базовую цену в 18 665 долларов для модели LE. Наша модель Corolla S Special Edition 2016 года с ее красно-черной цветовой схемой (внутри и снаружи) и глянцевыми черными колесами, технологиями премиум-класса Entune и навигацией, а также люком с электроприводом на крыше в тестировании обошлась в 23 520 долларов (включая 835 долларов США).

Corolla — не неправильный выбор, но за эти деньги лучшей альтернативой будет Ford Focus или Mazda3, Hyundai Elantra будет более выгодной ценой (помимо того, что она выглядит намного лучше) и совершенно новым Honda Civic 2016 года, вероятно, станет лучшей покупкой для этого класса.

Corolla недоступна в Великобритании. Его место занимает небольшой хэтчбек Auris, который мы знаем как новый Scion iM на этой стороне пруда. В Австралии Auris продается как Corolla Hatch вместе с Corolla Sedan, но последний основан на Corolla для японского рынка, отличном от того, что мы получаем здесь, в США.

Б / у 2010 Toyota Corolla Engine 1.8L VIN L 5TH DIGIT (ДВИГАТЕЛЬ 2ZRFE С ПЕРЕМЕННЫМ КЛАПАНОМ)

Все клиенты carpartsource.com получают БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ всех заказов, никаких минимумов и налога с продаж! Все детали отправляются в течение 24-48 часов с момента оформления заказа. Мы предоставляем нашим клиентам бесплатную стандартную доставку.

Все мелкие детали подлежат ускоренной доставке. Взимается дополнительная плата.

Все более крупные детали, включая двигатели, трансмиссию, передний и задний мосты, доставляются коммерческими перевозчиками.Мы не взимаем дополнительную плату за доставку груза, если адрес доставки, который вы нам предоставляете, является коммерческим адресом, например механический цех, гараж или любой другой объект, желающий и способный принять грузы в ящиках.

Если вы не можете предоставить такой адрес, вы можете забрать свой груз на терминале перевозчика с ближайшая близость к вашему домашнему адресу. С вами свяжутся по этому поводу вскоре после того, как вы разместите заказ.

Время доставки

Все детали будут доставлены в пункт назначения в течение 2-5 дней после отправки с нашего предприятия. Сроки варьируются в зависимости от местонахождение адреса доставки.

Мы делаем все возможное, чтобы Вам доставили запчасть в кратчайшие сроки. Нам дается ориентировочная дата доставки и отслеживание информация от наших перевозчиков. В очень редких случаях эти посылки могут прибыть за пределами расчетных сроков.

Перевозчики

Наши службы бесплатной стандартной доставки различаются в зависимости от размера детали и места назначения. Наши перевозчики включают UPS, FedEx и Грузовые перевозки.

Ограничения на доставку

Наша бесплатная стандартная доставка ограничена США. Если вы заинтересованы в доставке за пределы США и Канады, позвоните по телефону 1-800-874-1873.

Из-за риска потери и таможенных органов мы не отправляем ни при каких обстоятельствах в следующие страны: Беларусь, Бирма, Конго, Кот-д’Ивуар, Куба, Иран, Ирак, Ливан, Либерия, Ливия, Северная, Корея, Сомали, Судан / Южный Судан, Сирийская Арабская Республика, Йемен, Зимбабве

Пошлины и налоги

Бесплатная стандартная доставка внутри страны не облагается пошлинами и / или налогами.Любые ускоренные и / или международные поставки могут облагаться пошлинами и налогами.

Отслеживайте свой заказ здесь!

Читать меньше …

  • Политика возврата

    Мы стремимся к тому, чтобы покупатели были полностью довольны своей покупкой. Если вы не удовлетворены, вы можете вернуть неиспользованный / удаленный товар в течение 30 дней с даты доставки.

    Если вы решите, что товар вам не нужен, или вы приобрели его по ошибке, вы несете ответственность за обратную доставку и комиссию за возврат в размере 25%.Если товар неисправен или мы допустили какую-либо ошибку, мы предоставим вам предоплаченную этикетку доставки для вашего возврата. Мы можем запросить у вашего механика подтверждение / документацию или фотографию поврежденного или дефектного продукта. Мы должны получить деталь в том состоянии, в котором она была получена, в течение 30 дней с даты, когда вы, наш клиент, получили деталь.

    Вы несете единоличную ответственность за проверку и соблюдение требований к доставке и упаковке перевозчика, использовавшего возврат, включая возврат, для которого используется этикетка предоплаты.

    Если товар находится на гарантии, если мы допустили существенную ошибку в описании товара или если мы допустили ошибку при доставке, и вы свяжетесь с нами в течение 30 дней после получения товара, мы отправим за наш счет замену дефектного Или неправильный товар и возместите стоимость обратной доставки после того, как мы обработаем возврат. Если замена недоступна, мы вернем вам деньги при обработке возврата.

    Возвраты обрабатываются в порядке их получения.После получения возврата возврат обрабатывается в течение 3-5 рабочих дней. Уточните у эмитента вашей кредитной карты время получения возврата.

    Процедура возврата

    Отправить запрос на возврат на [email protected]

    Включите: полное имя, номер заказа и причину возврата. Кто-то свяжется с вами в течение 24 часов.

    * Что нужно знать о товарах и возврате

    • Если вам кажется, что посылки или предметы были повреждены при транспортировке, свяжитесь с нами в течение 3 дней с момента получения.Если с нами не свяжутся в течение 3 дней, возможно, мы не сможем вовремя подать претензию перевозчику и, следовательно, не сможем заменить поврежденные предметы.
    • Возвращаемые товары должны быть в пригодном для перепродажи состоянии, если только товар не является дефектным и не находится в оригинальной упаковке (включая все, что было включено в товар, например, монтажное оборудование, инструкции и т. Д.).
    • В случае, если ваши товары не подлежат возмещению в соответствии с условиями настоящей Политики возврата, мы уведомим вас по электронной почте, и вы должны связаться с нашей службой поддержки клиентов, чтобы договориться о получении товара (ов). вернулся к вам за ваш счет.Если такие меры не будут приняты в течение 30 дней с даты уведомления, мы можем утилизировать товар (-ы) по нашему усмотрению.
    Читать меньше …
  • Новая Toyota Corolla выходит из строя

    Седан Crucial C-сегмента переходит в 11-е поколение с более крупной и комфортной кабиной

    Итак, что мы получаем?

    Toyota Corolla, которую вы видите здесь на официальных фотографиях, представляет собой модель 11-го поколения, которая была представлена ​​в Европе на прошлой неделе, всего через несколько дней после того, как она была представлена ​​в США с немного другим внешним видом.

    Тайцы и американцы любят модные седаны, что объясняет, почему многие автомобили, такие как Toyota Camry и Honda Accord, выглядят одинаково для обоих рынков.

    Однако в случае с Corolla все несколько иначе. Сегодняшняя модель 10-го поколения, продаваемая в Таиланде, такая же, как и модель в Европе, что, скорее всего, снова будет иметь место для варианта 11-го поколения.

    Тайцы и другие азиатские страны в целом любят, чтобы их автомобили были немного пышными на вид, и использование в европейской спецификации Corolla хрома _ и светодиодных фонарей впервые _ на передней части помогает сыграть в этом смысле.

    Что касается японского варианта, который был выпущен в мае прошлого года, о нем легко забыть, потому что он не кажется достаточно привлекательным для продажи за пределами Японии.

    Совершенно верно. Насколько они отличаются в других местах?

    Фасция была полностью обновлена.

    На этом все заканчивается. Американские и европейские модели имеют в основном одинаковый интерьер, где есть полностью переработанная лицевая панель, большие сиденья, больше места и лучшее подавление внешнего шума, заявленное производителем.

    Технические характеристики под ними также идентичны: общая длина теперь составляет 4639 мм (+ 99 мм), ширина 1776 мм (+ 16 мм) и колесная база 2700 мм (+ 100 мм). Последний аспект, в частности, помогает для большей кабины.

    Как и у большинства других новых автомобилей в наши дни, высота 1455 мм представляет собой падение на 10 мм в интересах более динамичного внешнего вида (и часто для гораздо лучшей аэродинамики).

    Принцип подвески остался прежним, но с измененными позициями и геометрией: стойки спереди и традиционная торсионная балка сзади.

    Toyota не объявила о мерах по снижению веса, хотя сегодняшняя Corolla весом 1290 кг в Таиланде не может считаться избыточной для автомобиля этого класса.

    А как насчет двигателей?

    Поскольку Япония, Европа и США имеют более строгие стандарты выбросов CO2, чем любая другая страна в мире, они обычно получают более совершенные двигатели, чем мы, тайцы.

    По сути, размеры двигателей (см. Врезку) во всем мире одинаковы, но в них используются новые технологии, такие как так называемая Valvematic, которая, как утверждается, помогает снизить расход топлива на 5%.

    Поскольку линейка двигателей сегодняшней Corolla тайской спецификации была модернизирована двумя VVTi во время фейслифтинга среднего возраста два года назад, люди в Toyota Motor Thailand считают, что он по-прежнему достаточно актуален для стандартов класса с точки зрения производительности и экономичности.

    Кроме того, Евро 4 был введен в действие только в Таиланде в этом году, а это означает, что совершенно новая Corolla _, которая должна появиться позже в этом году _, будет иметь переносные двигатели.

    То же самое и с коробкой передач: вариатор автоматический с семиступенчатой ​​механической моделью для 2.0 и 1.8, а также обычный четырехступенчатый автомат для 1.6 (и его производной, способной работать на СПГ).

    Будет ли гибридный вариант?

    С тех пор, как Camry стала первой Toyota в Таиланде, которая перешла на гибрид, тайский офис рассматривал вариант бензиново-электрического варианта Corolla.

    Это еще предстоит реализовать, но это несложная задача, потому что двоюродный брат Corolla хэтчбек, известный в Европе как Auris, получил гибридную трансмиссию.

    Toyota просто должна быть уверена, что она не прочь увидеть, как потенциальные покупатели Prius бегут к потенциальному гибриду Corolla.

    Несмотря на то, что такие игроки, как Mazda и Ford, наслаждаются продажами своих хэтчбеков 3 и Focus, Toyota по-прежнему гораздо проще продавать седаны в Таиланде.

    ЗНАКОМСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ COROLLA

    2,0

    Самый мощный двигатель сегодняшней Corolla в Таиланде известен как 3ZR-FE с двойной системой изменения фаз газораспределения (VVTi) как на впускном, так и на выпускном кулачках.

    В Японии и Европе он был модернизирован с добавлением Valvematic _ новой системы управления клапанами для повышения мощности и эффективности одновременно _ и переименован в 3ZR-FAE.Он развивает 158 л.с., что примерно на 15 л.с. больше, чем 3ZR-FE.

    В Camry начального уровня в Таиланде не используется ни один двигатель. Вместо этого он использует более устаревший двигатель 2.0 под названием 1AZ-FE с одним VVTi (только для впускного распредвала) и развивает мощность 148 л.с.

    1,8

    Как и 2.0, сегодняшний 1.8 имеет двойную технологию VVTi и получил название 2ZR-FE. Точно так же развитые регионы мира находятся на шаг впереди: оснащенный Valvematic 1,8-литровый 2ZR-FAE, увеличивающий мощность примерно с 10 до 150 л.с.

    Тайский двигатель 1.8, который может работать с бензином с содержанием этанола до 85% (E85), обозначается как 2ZR-FBE. В нем есть специальные компоненты, которые противостоят коррозии этанола.

    В Prius (и Lexus CT200h) двигатель 1.8 известен как 2ZR-FXE и развивает мощность 99 л.с. Хотя базовый блок двигателя такой же, как у 2ZR-FE, он имеет специальные модификации, такие как более высокая степень сжатия, например, для сочетания с электрической мощностью.

    1,6

    Как и 2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *