3S ge двигатель характеристики: 3s ge двигатель beams: технические характеристики мотора

Содержание

Двигатель 3S GE — Технические характеристики

Двигатель 3S GE спроектирован производителем Toyota, но оборудован ГБЦ Yamaha. Агрегат в чугунном блоке имеет двухвальную схему ГРМ DOHC 16V, пережил 5 поколений за 22 года существования, снят с производства в 2005 году.

Содержание

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE 2.0 литра

Стандартные модификации (1, 2 и 3 поколение)

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания инжектор
Мощность 135 – 180 л.с.
Крутящий момент 170 – 190 Нм
Степень сжатия 9.2 – 10.3
Тип топлива АИ-95
Экологические нормы ЕВРО 2

Модификации BEAMS (4 и 5 поколение)

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания инжектор
Мощность 180 – 210 л. с.
Крутящий момент 190 – 215 Нм
Степень сжатия 11.1 – 11.5
Тип топлива АИ-98
Экологические нормы ЕВРО 3

Технические характеристики

На этапе проектирования, основными задачами при разработке данного силового агрегата, являлось достижения высоких показателей мощности, при небольшом весе агрегата.

Двигателя первого поколения, выпущенные в 1984 году, весили всего 143 кг. Это являлось отличным результатом в те времена.

Последнее поколение двигателей 3S-GE показывало просто идеальные характеристики, для классической бензиновой силовой установки.

Характеристики всех поколений 3S-GE

Двигатель Toyota 3S-GE последней модификации оснащался разными системами клапанов. Материалом изготовления клапанов, установленных на моторы, работающие в паре МКПП, является титановый сплав. На двигателях с автоматической коробкой передач, клапана выполнены из легированной стали.  Также осуществлялась изменение настроек вращающего момента, благодаря чему, в силовых установках с АКПП снизилась мощность. Однако приемистость двигателя улучшилась, а достижение максимального стало возможно на отметке в 4800 оборотов двигателя в минуту.

Расшифровка названия двигателя 3S-GE:

  • S – Серия двигателя внутреннего сгорания;
  • 3 – Номер двигателя внутри серии;
  • 3 – Тип впрыска – распределенный;
  • G – Форсированная модификация.

Первое поколение

В мае 1984 года началось производство первого поколения 3S-GE. Продажа автомобилей с данной силовой установки осуществлялась на территории Японии, а также США. Агрегат, предназначенный для американского рынка, имеет меньшие показатели мощности, чем мотор, производимый для Японии.  Его установка производилась на автомобиль Toyota Celoca GT-S(ST162).

Японская версия исполнения отличается от американской, другим типом ECU, а также отсутствием клапана EGR. Благодаря этому показатели мощности и крутящего момента составили 160 л. с. и 19 кг*м. соответственно.

Сначала установка двигателя осуществлялась только на Toyota Camry/Vista. Позже выяснилось, что данный силовой агрегат, устанавливался в период с 12.1987 по 10.1989, на автомобиль Corona с маркировкой 2.0 GT-R.

Однако стоит повторить, что изначально планировалась установка только на Toyota Camry/Vista.

Второе поколение

Период выпуска этого поколения – с 1990 по 1993 год. В нем увеличена мощность до 165 л.с. Европейский рынок получил мотор, который способен выдать 156 л.с. Надежность этого поколения является на более высоком уровне. Система ACIS пришла на замену T-VIS, благодаря этому эффективность мотора увеличена.

Третье поколение

Производство третьего поколения осуществлялось с 1994 по 1999 г. Максимальный параметр мощности у двигателей, поставляемых на японский рынок, мог достигать  отметки 180 л.с. Степень компрессии увеличилась до 10,3:1. Силовые установки, поставляемы другие страны, обладают мощностью в 170 л. с.

Четвертое поколение

Название данного поколения Beams 3S-GE. Его появление на свет состоялось в 1997 году. Первая версия, под название «Black top», оснащалась системой VVT-I и механической коробкой передач, благодаря которым мощность составила 200 л.с.. Модель с автоматической КПП выдавала мощность 190 л.с. Установка данного агрегата в Японии производилась на автомобили: MR2 G и G-Limited, Celica ST202 SS-II и SS-III и Caldina. Аббревиатура Bems расшифровывается как Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.

Топовые версии RAV4 и Caldina GT реализовывались только на японском рынке с силовой установкой «Grey TOP» Beams 3S-GE.  Минимальный параметр мощности составил 180 л.с в RAV4, а в Caldina GT 190 л.с.

Пятое поколение

Муфта системы VVT-I, которая изменяет фазы впускных и выпускных кулачков. Мощностной параметр данной версии двигателя, с механической коробкой передач, составил 210 л.с.  Мотор с АКПП способен выдать мощность, равную 200 л. с. Altezza RS200 – автомобиль, на который устанавливалось пятое поколение.

На какие авто устанавливали мотор?

Массовое производство только последнего двигателя, получило большое распространение. При проектировании данной серии, планировалась продажа только на японской и американской территории.

Агрегат установлен на следующих автомобилях:

  1. Celica GT-S.
  2. Camry, Vista.
  3. MR2-G.
  4. Caldina, Caldina GT.
  5. RAV4 – только в версии Black Top BEAMS.
  6. Altezza RS 200 – только для японского рынка.

Неисправности мотора

Самой проблемной версией данной линейки является BEAMS 3S-GE.  В нем устанавливались система распределения газов под названием VVT-i а также Dual VVT-i. В нашу страну официально поставлялось только четвертое поколение, поскольку производство пятого осуществлялось только для японского рынка.

Благодаря высокому качеству топлива, продаваемого в Америке и Японии, новая газораспределительная система функционирует очень хорошо, способствуя увеличению срока службы, системы питания мотора.  Двигатель 3S-GE Yamaha требует использования 98 бензина. Заправка в незнакомом месте, может привести двигатель в негодность.

Симптомы неисправности двигателя, по причине некачественного топлива:

  • двигатель глохнет в пути;
  • не производится пуск агрегата;
  • в работе наблюдаются перебои и провалы;
  • при нажатии педали газа отсутствует реакция силовой установки.

Отзывы владельцев

  1. Расход по трассе у меня выходил 9 литров, в городском цикле 16 литров бензина с 98 октановым числом. Данный агрегат требует масла высокого качества, свечей и топлива.
  2. Эксплуатация данного двигателя возможна только при использовании 98 бензина, поскольку в нем отсутствуют антидетонационные присадки. Детонация 92 бензина очень высока, поэтом использовать его в этом двигателе недопустимо. Использование этого вида топлива может сдвинуть угол опережения зажигания, что приведет к тому, что тяга автомобиля ухудшается и расход увеличивается.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3S GE

Прайс-Лист

Источник: http://aboutengine. ru/motor-toyota-3s-ge-podrobnaya-informaciya/

Технические характеристики

На этапе проектирования, основными задачами при разработке данного силового агрегата, являлось достижения высоких показателей мощности, при небольшом весе агрегата.

Двигателя первого поколения, выпущенные в 1984 году, весили всего 143 кг. Это являлось отличным результатом в те времена.

Последнее поколение двигателей 3S-GE показывало просто идеальные характеристики, для классической бензиновой силовой установки.

Описание модели

Двигатель 3S GE, это усовершенствованная модель раннего мотора, выпускаемого под модификацией 3S FE.
Серия моторов 3S модификации GE расшифровывается:

  • 3 – обозначение, используемое внутри корпорации Toyota;
  • S – серия силовой установки;
  • G – модель форсированных моторов;
  • E – горючее подаётся путём распределённого впрыска

По сравнению с исполнением FE, модификация считалась форсированной. У моторов установлено по два распределительных вала, каждый с ременным приводом. В серии FE привод от ремня имел только один вал (впускной), второй работал за счёт шестерни. Материал остова двигателя, чугун, мотор весит 143 килограмма. Головка блока выполнена из алюминия, оснащена шестнадцатью клапанами, деталь разрабатывала японская компания Yamaha.

Двигатель Toyota 3S-GE Beams:

В конструкции мотора применяется специально разработанный механизм (OSTS), за счет которого, уплотнение головки блока меняется без снятия валов. Клапана регулируются шайбами, расположенными под толкателями (в FE модификации — над толкателями). Дальнейшее усовершенствование мотора снабдило головку устройством регулировки фаз распределения газов. Начиная с четвёртого поколения, механизмом снабжались клапана впуска (VVT-i), пятое поколение получило регулировку впускных и выпускных клапанов (Dual VVT-i).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. Механизмы регулировки разработаны компанией Toyota, носят аббревиатуру T-VIS (меняется геометрия каналов впуска) или ACIS (меняется длина тракта впуска).

Важно! Что бы идентифицировать двигатель 3S GE показатели берут из информационной таблички. Заводская маркировка нанесена на задней части остова мотора над колоколом.

Каталог заменителей

Быстрый поиск

По вашему запросу ничего не нашлось

Характеристики всех поколений 3S-GE

Двигатель Toyota 3S-GE последней модификации оснащался разными системами клапанов. Материалом изготовления клапанов, установленных на моторы, работающие в паре МКПП, является титановый сплав. На двигателях с автоматической коробкой передач, клапана выполнены из легированной стали.  Также осуществлялась изменение настроек вращающего момента, благодаря чему, в силовых установках с АКПП снизилась мощность. Однако приемистость двигателя улучшилась, а достижение максимального стало возможно на отметке в 4800 оборотов двигателя в минуту.

Расшифровка названия двигателя 3S-GE:

  • S – Серия двигателя внутреннего сгорания;
  • 3 – Номер двигателя внутри серии;
  • 3 – Тип впрыска – распределенный;
  • G – Форсированная модификация.

Toyota 1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра
Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга

Тойотовский «джей-зет» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.

При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7, хоть Nissan Skyline, хоть Жигули. Дорабатывать эти моторы умеют и любят как в Японии (например, фирмы HKS, Tomei, Jun), так и в США (Titan Motorsport).

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.

Один из самых популярных свапов — установка трехлитрового 2JZ-GTE на маленький седан Lexus IS300 (Toyota Altezza), который штатно оснащался лишь атмосферной версией этого мотора. Но устанавливают эти двигатели почти в любые заднеприводники — главное, чтобы длины моторного отсека хватало: мы встречали «джей зеты» под капотом BMW третьей и пятой серии, разных Мерседесов. А у нас в стране довольно популярной стала установка тойотовского турбомотора… на Волгу!

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 3S-GE

Toyota
Altezza XE10 1998 – 2005
Camry V10 1984 – 1986
Camry V20 1986 – 1992
Camry V30 1990 – 1994
Caldina T190 1992 – 1997
Caldina T210 1997 – 2002
Corona T150 1985 – 1987
Corona T170 1987 – 1992
Corona T190 1992 – 1996
Corona T210 1996 – 2001
Celica T160 1985 – 1989
Celica T180 1989 – 1993
Celica T200 1993 – 1999
Curren T200 1994 – 1998
MR2 W20 1989 – 1999
RAV4 XA10 1994 – 2003

Второе поколение

Период выпуска этого поколения – с 1990 по 1993 год. В нем увеличена мощность до 165 л.с. Европейский рынок получил мотор, который способен выдать 156 л.с. Надежность этого поколения является на более высоком уровне. Система ACIS пришла на замену T-VIS, благодаря этому эффективность мотора увеличена.

Отзывы на двигатель 3S-GE его плюсы и минусы

  • Один из самых надежных спортивных двс
  • Большой выбор новых или б/у запчастей
  • Очень широкие возможности для тюнинга
  • Легко найти донора на вторичном рынке
  • Уж слишком много версий и модификаций
  • На большом пробеге начинается масложор
  • Периодически нужно регулировать клапана
  • Работает довольно шумно и с вибрациями

Регламент обслуживания двс Toyota 3S-GE 2.0 l

Маслосервис
Периодичность каждые 10 000 км
Объем смазки в двс 4.5 / 5.1 литра
Нужно для замены около 3.9 / 4.2 литра
Какое масло 5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм
Тип привода ГРМ ремень
Заявленный ресурс 100 000 км
На практике 80 тысяч км
При обрыве/перескоке гнет только BEAMS

Тепловые зазоры клапанов
Регулировка раз в 100 000 км
Принцип регулировки подбор шайбы

Замена расходников
Воздушный фильтр 30 тысяч км
Топливный фильтр 30 тысяч км
Фильтр в баке не меняется
Свечи зажигания 20 тысяч км
Вспом. ремень 100 тысяч км
Антифриз 2 года или 40 тысяч км

Как самостоятельно поменять масло в автомобиле с силовым агрегатом 3SGE

6.3k Просмотров

Двигатели Toyota из линейки S, работающие на бензиновом топливе, получили широкое распространение в массовом производстве. Два десятилетия выпускались данные силовые агрегаты. Лучшим из выпущенных моторов это серии считается двигатель 3S GE. Разработка его осуществлялась конструкторами Toyota и Yamaha совместно. Модифицировался двигатель пять раз.

Все силовые агрегаты этой линейки очень надежны, но одно слабое место все-таки есть: ближе к 200 000 км пробега часто появляется расход масла вплоть до литра на 1000 км.

Ремень ГРМ здесь имеет внушительный запас прочности, однако не стоит его проверять. Версии этого мотора типа Beams не имеют выемок в поршнях и с обрывом гнут клапана.

Модификации двс оснащенные клапаном ЕГР часто страдают плавающими оборотами, так как этот клапан чрезвычайно быстро забивается нагаром и затем начинает клинить. По такой же причине следите за чистотой топливных форсунок и дроссельной заслонки.

Вообще этот мотор довольно шумноват, склонен к вибрациям и для него это нормально. Однако периодически проверяйте состояние подушек двигателя, они не очень надежные. Стучать могут и клапана, которые иногда требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет.

Как у любого силового агрегата в преклонном возрасте тут хватает проблем по мелочам: чаще других в моторе отказывают компоненты системы зажигания и некоторые датчики.

Производитель заявляет ресурс двигателя в 300 000 км, но он легко ходит до 500 000 км.

Уход

Для двигателя 3S-GE разработан регламент, согласно которого с мотором проводят положенные процедуры. Уход гарантируют прохождение двигателем 300000 километров пробега.

  • Замена ремня газораспределительного механизма двигателя через каждые 50000 километров пробега;
  • Регулировка зазоров в клапанах двигателя проводится через каждые 30000 километров пробега;
  • Чистка вентиляции картера двигателя проходит каждые два года;
  • Замена моторной смазки и фильтрующего элемента двигателя через каждые 7500 километров пробега;
  • Замена элемента фильтрующего топливо двигателя после 40000 километров пробега;
  • Воздушный фильтрующий элемент двигателя меняется ежегодно;
  • Замена охлаждающей жидкости двигателя каждые 40000 километров пробега;
  • Ресурс свечей воспламенения двигателя 20000 километров пробега;
  • Диагностика и устранение прогоревших мест во впускном коллекторе двигателя через 60000 километров пробега.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Двигатель Toyota 3S-GE

________________________________________________________________________________________


Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE

Рабочий объем — 2.0L (1998 см3)

Максимальный мощность — от 160 л.с. при 6400 об.мин до 210 л.с. при 7600 об.мин

Максимальный крутящий момент: — от 191 Нм / 4800 об.мин до 216 Нм / 6800 об.мин

Тип — Рядный четырехцилиндровый двигатель

Тип системы газораспределения — DOHC 16V, Twin Cam

Система питания — распределенный впрыск EFI

Степень сжатия от 10 до 11.5

Диаметр цилиндра, мм — 86

Ход поршня, мм — 86

Система охлаждения — жидкостная

Тип охлаждающей жидкости — антифриз.

Рабочий объем цилиндра, л — 1,998 / 1,998

Блок цилиндров на двигателе Toyota 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен (хотя не совсем одинаков) блоку цилиндров на двигателе 3S-FE, однако главное различие между этими двумя двигателями состоит в следующем: поршни соединены с шатунами пальцами плавающего типа; поршневые пальцы крепятся стопорными кольцами.

Размеры компонентов ДВС Тойота 3S-GE

Головка цилиндров — Отливка из алюминиевого сплава

Максимальное коробление поверхности прокладки

Впускного и выпускного коллекторов: 0.20/0.30 мм

Поверхности прокладки головки цилиндров: 0.20 мм

Угол седла клапана — 45°

Ширина седла клапана — 1.0 -1.4 мм

Диаметр толкателя распредвала: 27.975 — 27.985 мм

Диаметр расточки под толкатель распредвала: 28.000 — 28.021 мм

Блок цилиндров — Чугунный

Диаметр цилиндра:

Размерный тип 1 — 86.00 — 86.01 мм

Размерный тип 2 — 86.01 — 86.02 мм

Размерный тип 3 — 86.02 — 86.03 мм

Диаметр цилиндра:

Стандарт — 86.23 мм

Ремонтный размер (0.5 мм) — 86.73 мм

Максимальное коробление поверхности прокладки — 0.05 мм

Поршни и поршневые кольца двигателя Toyota 3S-GE

Диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу — 30.1 мм от днища поршня

Размерный тип1 — 85. 960 — 85.970 мм

Размерный тип2 — 85.970 — 85.0 мм

Размерный тип — 3 85.980 — 85.990 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра — 0.030 — 0.050 мм

Зазор поршневых колец -100 мм от плоскости разреза

Верхнее компрессионное кольцо — 0-33 — 0.55 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.45 — 0.67 мм

Маслосъемное кольцо (стандарт/максимум) — 0.20 — 0.60 мм/0.90 мм

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня

Верхнее компрессионное кольцо — 0.040 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.030 мм

Топливная система двигателя Toyota 3S-GE

Топливо при постоянном перепаде давления (284 кПа) подается топливным насосом через фильтр к форсункам, которые впрыскивают топливо в патрубки впускного коллектора непосредственно перед впускными клапанами.

Количество подаваемого топлива определяется длительностью управляющего импульса, который задается в соответствии с сигналом электронного блока управления.

Регулятор давления топлива поддерживает постоянную разность между давлением топлива перед рабочей форсункой и давлением воздуха во впускном коллекторе.

В этом случае величина подачи топлива однозначно определяется временем открытого состояния форсунки. Регулирование осуществляется перепуском части топлива в бак через клапан и магистраль обратного слива топлива.

Система воздухоснабжения двигателя Toyota 3S-GE

Система воздухоснабжения обеспечивает подачу необходимого количества воздуха к впускным клапанам. Количество воздуха, поступающего вдвигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной за- слонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он через отдельные патрубки распределяется по цилиндрам двигателя.

При низких температурах охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и некоторое количество воздуха поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку.

Таким образом, по мере прогрева двигателя даже при полностью закрытой дроссельной заслонке, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, что приводит к возрастанию частоты вращения вала двигателя (1-ая ступень управления частотой вращения холостого хода).

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Автосигнализация Старлайн А6
  • Автосигнализация Старлайн А8
  • Автосигнализация Старлайн А63
  • Автосигнализация Старлайн А92
  • Автосигнализация Старлайн А94
  • Автосигнализация Старлайн В6
  • Автосигнализация Старлайн В92
  • Автосигнализация Старлайн В94
  • Автосигнализация Старлайн Е90 Е91

_________________________________________________________________________________________

  • Двигатель Toyota 3S-FE
  • Двигатель Toyota 3S-GE
  • Двигатель Toyota 4A-FE, 5A-FE
  • Двигатель Toyota 4A-GE
  • Двигатель Toyota 1AZ-FE
  • Двигатель Mitsubishi 4G63
  • Двигатель Mitsubishi 4G69
  • Двигатель Mitsubishi 4G15
  • Двигатель Mitsubishi 4G18
  • Двигатель Mitsubishi 4M40
  • АКПП ZF 5HP19
  • АКПП ZF 6HP26 Ауди
  • АКПП ZF 6HP19
  • АКПП U250E
  • АКПП Mitsubishi A4BF3
  • Вариатор CVT
  • АКПП Aisin Warner AW60-40LE
  • АКПП Mitsubishi A4BF3
  • Ремонт Kia Rio
  • Ремонт Nissan Almera
  • Ремонт Opel Astra
  • Ремонт Renault Duster
  • Ремонт Renault Logan
  • Ремонт Renault Megane
  • Ремонт Renault Megane 2
  • Ремонт Renault Sandero Stepway
  • Ремонт Renault Scenic
  • Ремонт Toyota Corolla
  • Ремонт Volkswagen Polo
  • Ремонт Ford Focus
  • Ремонт Ford Focus 2
  • Ремонт Ford Fusion
  • Ремонт Ford Mondeo
  • Ремонт ВАЗ-2110
  • Ремонт Лада Гранта
  • Ремонт Лада Калина

Двигатель Lexus IS 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.

0 л. Характеристики двигателя Lexus IS 3S

Характеристики двигателя Lexus IS 3S

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя Toyota 3S
Годы выпуска 1984-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86

Степень сжатия

8.5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 1998

Мощность двигателя, л.с./об.мин

111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
(см. описание)

Крутящий момент, Нм/об.мин

166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
(см. описание)
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.0
8.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Сколько масла в двигателе

3.9 — 3S-GTE 1 Gen.
3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen
4.2 — 3S-GTE 2 Gen.
4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen.
4.5 — 3S-GE 3 Gen. /4 Gen.
5.1 — 3S-GE 5 Gen.
При замене лить, л
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350+
до 300

Двигатель устанавливался

Toyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Lexus IS 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.
2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.
3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:
4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л.с.
4. 2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.
4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной 170 л.с.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31, степень сжатия 11.1, мощность достигла 200 л.с., на АКПП 190 л.с.
4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Мощность 200 л.с.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11.5, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л.с.
5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъем 8.2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.8, мощность 220 л.с и производился мотор до 93 года.
5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2, СЖ 8.5, мощность 245 л.с. Производился до 99 года.
5.4 3S-GTE Gen 4 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8. 65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л.с. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.  Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Тюнинг двигателя Lexus IS 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

Двигатель 3S FE :Технические характеристики. Toyota 3s fe

Содержание:

  • Технические характеристики двигателя 3s fe
  • Устройство двигателя 3s fe
    • Система охлаждения
    • Газораспределительный механизм
    • Система смазки
    • Электроснабжение и запуск мотора
    • Описание маркировки
  • Достоинства и недостатки
  • Обслуживание силового агрегата
  • Возможные неисправности и способы их устранения

На большое количество моделей марки Тойота, производитель устанавливал двигатель 3s fe. Модель стала одной из самых массово устанавливаемых силовых установок на автомобили, как для внутреннего, так и зарубежного рынка. Силовой агрегат отличается надежностью и большим моторесурсом. Ниже представлено подробное устройство двигателя 3s fe.

Технические характеристики двигателя 3s fe

За время производства силовая установка получила несколько модификаций – 3s – FE/FSE/GE/GTE.  В зависимости от модификации технические характеристики отличаются.

  • Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное вертикальное;
  • Количество клапанов на один рабочий цилиндр – два впускных и два выпускных;
  • Газораспределительный механизм – два распределительных вала, установленных в верхней части силовой установки;
  • Общий объём рабочих цилиндров – 1998см3;
  • Масса снаряженного двигателя – 140 кг;
  • Сжатие – 9.8;
  • Топливная система – распределенный впрыск топлива.  Мотор 3S GE имеет карбюраторную топливную систему;
  • Управление топливной системой – электронное;
  • Блок цилиндров – чугунный;
  • Диаметр рабочего цилиндра – от 86 до 86.03 миллиметра;
  • Ход поршня от нижней до верхней мертвой точки – 86 мм;
  • Рабочая температура силового агрегата – 95о;
  • Соответствие экологическим стандартам – Евро 4;
  • Средний расход топлива на 100 км – 9. 5 литра;
  • Используемое топливо – бензин АИ-95, АИ-92;
  • Ресурс двигателя 3s fe – 300000 км;
  • Система охлаждения – жидкостная принудительного типа.

Устройство двигателя 3s fe

Конструкция мотора отличается надежностью. Производителем заявлен ресурс 300000 км. Реальный ресурс двигателя превышает этот показатель. Мотор неприхотлив к качеству топлива и хорошо работает независимо от условий эксплуатации.

Система охлаждения

Производитель оборудовал двигатель 3s fe, характеристики которого приведены выше, жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Такая конструкция позволяет использовать автомобиль при различных нагрузках независимо от температуры окружающей среды. В качестве жидкости для охлаждения используется тосол или антифриз.

Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется помпой.

Она закреплена отдельно на силовой установке при помощи болтов. Помпа имеет ременной привод от коленчатого вала. Остывание охлаждающей жидкости осуществляется в радиаторе. Движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется при помощи вентилятора. Система охлаждения оснащена расширительным баком.

СПРАВКА: Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат закрывает большой круг циркуляции. По достижении необходимой температуры открывается большой круг циркуляции. Температура срабатывания термостата 80 – 84о.

Газораспределительный механизм

Двигатель Тойота 3s fe имеет ГРМ с двумя распределительными валами кулачкового типа. Привод газораспределительного механизма ременной. Распределительные валы имеют верхнее расположение. Для корректировки теплового зазора предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Перекрывание впускного и выпускного тракта осуществляется шестнадцатью клапанами. Такая конструкция повышает показатели мощности. Недостатком ГРМ является конструкция регулировки клапанов. Для регулировки предусмотрены специализированные шайбы. Регулировка осуществляется подбором шайб необходимой толщины.

Система смазки

Двигатель имеет систему смазки комбинированного типа. Движущиеся детали, работающие под большой нагрузкой, смазывается маслом под давлением. Газораспределительный механизм и другие детали, работающие под небольшой нагрузкой, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала. Производитель рекомендует использовать смазочный материал вязкостью 5w30.

Нагнетание давления масла в систему осуществляется насосом шестеренчатого типа.

Для очистки смазки от крупных абразивных частиц маслоприемник насоса оборудован металлической сеткой. Очистка смазочного материала от мелких частиц и металлической стружки осуществляется  бумажным фильтрующим элементом.

Электроснабжение и запуск мотора

Управление  силовой установкой электронное. Блок управления получает сведения с различных датчиков, после обработки данных микропроцессор регулирует системы необходимые для нормальной работы силового агрегата.

Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Управление электростартером дистанционное из кабины автомобиля. Электроснабжение силовой установки осуществляет аккумуляторная батарея напряжением 12в и генератор постоянного тока.

ВНИМАНИЕ: Аккумуляторная батарея используется для электроснабжения при заглушенном ДВС. После запуска электроснабжение осуществляет генератор постоянного тока.

Описание маркировки

Маркировка 3s fe имеет следующую расшифровку:

  • «3» — определяет объем силовой установки —  2  литра;
  • «S» — расположение рабочих цилиндров – рядное;
  • «F» — Количество клапанов на один рабочий цилиндр – 4;
  • «E» — электронное управление топливной системой.

Достоинства и недостатки

Конструкция силового агрегата имеет следующие достоинства:

  • Простота конструкции. Обслуживать и устранять мелкие неисправности может человек, имеющий минимальные технические знания. Для мелкого ремонта не требуется специализированное оборудование;
  •  Устойчивость к нагрузкам. Чугунный блок и жидкостная система охлаждения позволяют использовать мотор при различной температуре окружающей среды;
  • Большой моторесурс. Использование силового агрегата без ремонта превышает показатели, заявленные заводом изготовителем;

  • Высокая мощность. В зависимости от модификации максимальная мощность двигателя от 110 до 130 л.с. Этого с запасом хватает для целевого использования легкового транспортного средства;
  • Экономичность. Мотор потребляет 9.5 л бензина. На автомобиле Карина и других моделях при спокойной езде этот показатель снижается;

ВАЖНО: При агрессивной езде или при движении по дорожному покрытию плохого качества показатель расхода топлива увеличивается.

  • Привод газораспределительного механизма. Один распредвал имеет ременной привод от коленчатого вала двигателя. Второй распределительный вал кулачкового типа приводится в действие шестерней первого вала. Это снижает уровень шума при работе двигателя;

Мотор 3s fe  имеет некоторые недостатки:

  • Сложная конструкция регулировки клапанов. Для регулировки клапанного двигателя Toyota необходимо осуществлять подбор шайб соответствующего размера;
  • Неудобное расположение номера силовой установки. Номер двигателя 3s fe расположен на задней части силового агрегата в месте крепления коробки переключения передач. Для просмотра числовых комбинаций необходимо использовать специализированные приспособления;
  • Высокая нагрузка на ремень привода газораспределительного механизма. Из-за высокой нагрузки необходимо  менять ремень чаще, чем заявлено производителем.

Обслуживание силового агрегата

Для нормальной работы ДВС необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Несоблюдение этого правила может привести к ухудшению характеристик или к полному выходу из строя агрегата.

Для обслуживания необходимо:

  • По преодолению 10000 км  провести замену моторного масла. Подойдёт полусинтетический смазочный материал вязкостью 5w30. Одновременно с маслом следует заменить масляный фильтр;
  • После 20000 км необходимо проверить тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма. Почистить вентиляцию картера. Проверить работоспособность свечей зажигания и целостность ремней навесного оборудования;
  • После преодоления автомобилем 40000 км производитель рекомендует заменить охлаждающую жидкость и воздушный фильтр.  При необходимости следует промыть систему охлаждения.

Возможные неисправности и способы их устранения

  1. Не гаснет давление масла двигатель 3s fe. При возникновении неисправности следует проверить работоспособность датчика давления масла. Отсутствие давления в системе может быть спровоцировано выходом из строя шестеренчатого насоса. При выявлении неисправности заменяют насос шестеренчатого типа новой деталью;
  2. Двигатель 3s fe не заводится. Причины, по которым не заводится двигатель 3s fe, различные. Необходимо проверить работоспособность топливной системы и системы зажигания. Замерить компрессию в рабочих цилиндрах.  Вышедшие из строя детали заменить новыми. Силовой агрегат может не заводиться по причине некорректной работы электронного блока управления. Для проверки работоспособности ЭБУ используется специализированное оборудование;
  3. Повышенный расход топлива. Увеличение показателя расхода топлива возникает при сильной загрязнённости воздушного фильтра или форсунок. Необходимо заменить фильтрующий элемент и очистить распылители от загрязнений;

СПРАВКА: некоторые автовладельцы  делают tuning двигателя 3s fe. Тюнинг улучшает технические характеристики силового агрегата и повысить показатели мощности.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 3s fe,устанавливаемый на автомобили марки Тойота, отличается качеством и техническими характеристиками. Конструктивные особенности позволяют использовать силовую установку при различной температуре окружающей среды. Мотор устойчив к нагрузкам и неприхотлив к качеству бензина.

Двигатели Тойота Альтеза, описание, поколения, характеристики

Содержание

  1. Краткая справка об Altezza
  2. Двигатели Altezza
  3. Altezza Gita
  4. Отдельная эпоха 2JZ-GE


В 1999 году новый автомобиль Toyota получил престижную премию «Автомобиль года» и этим автомобилем стала новая Altezza. Создана была Альтеза для того, чтобы составить конкуренцию седанам класса «спорт», произведенным в Европе. Toyota выпускала люксовые модели за рубежом под брендом Lexus, так в Европе появился Lexus IS Sport Cross. А в США Lexus IS300. Еще автомобиль выпускался в кузовах хэтчбэк и универсал, назывался Altezza Gita.

Краткая справка об Altezza

Altezza пришла на смену известной модели Корона. I поколение сошло на конвейера 1998 году.

Позже, в 2005 году Altezza снята с производства под привычным названием и в продажи вошел только Lexus IS250 на платформе Альтезза.

Двигатели Altezza

Двигателей у Altezza было 3 версии:

  1. 2.0 литра со 160 лошадями, два варианта привода: задний или полный, модель AS200,
  2. 2.0 литра с 210 силами и только задним приводом, модель RS200,
  3. 3.0 литра, 220 лошадиных сил, полный или задний привод, модель AS300, универсал Gita.

Модель AS200 со своей рестайлинговой версией RS200 (спортивная заднеприводная версия) имели под капотом двигатели в 6 и 4 цилиндра. Показатели мощности автомобиля были высокими и соответствовали спортивным характеристикам.

Двигатель 1G-FE это усовершенствованная версия 1G-GEU. Этот двигатель имеет 135 л.с. с крутящим моментом 176 Нм при 4400 оборотах в минуту. Версия двигателя 1G-FE устанавливалась кроме Altezza на марки таких известных автомобилей Mark II и Mark II Wagon и другие.

В 1996 году двигатель был улучшен и его мощность увеличилась до 140 лошадей. В 98-ом году 1G-FE еще более заметнее изменился технически и вырос до 160 л.с.  Ресурс мотора составляет более 300 тыс.км.

Версия двигателя 3S-FE была доработана и в производство пошел двигатель 3S-GE. Основными изменениями были цековки на поршнях и головка блока цилиндров. На протяжении выпуска серии мотор часто изменялся по технической составляющей. Устанавливался такой мотор на популярные в России Celica, Camry, RAV4 и многие другие модели. Ресурсный ход мотора составляет более 300 000 км.

Altezza Gita

Версия с пятью дверями в кузове универсал выпускалась для Америки и Европы. Для Европы Gita стала одной из самых близких машин, продавалась Gita хорошо, так как отвечала всем запросам европейцев.

Altezza Gita имеет полный и задний приводы и хороший спортивный характер. Система заднего привода устанавливалась i-Four. Так Джита получила статус спортивного универсала.

На Gita устанавливалась версия мотора 1G-FE на 2.0 литра и 2JZ-GE на 3.0 литра.

Отдельная эпоха 2JZ-GE

Расшифровывается имя двигателя так: 2 – поколение; JZ – маркировка; G – DOHC система; E – электронное управление впрыска топлива.

Двигатель с заводской маркировкой 2JZ-GE в первом своем варианте был в производстве до 1997 года. Мощность двигателя варьировалась от 215 до 230 л.с., показатель меняли только настройки.

При изменениях в технической составляющей двигатель был наделен катушками VVTi, несколькими катушками зажигания, обновленным программным обеспечением. Но мощность двигателя не изменилась. Из популярных в России автомобилей под капотом имели двигатель 2JZ-GE Mark II и Supra.

Также двигатель устанавливался еще на несколько нераспространённых в России авто. Ресурс мотора составляет более 400 000 км. Двигателя 2JZ до сих пор покупаются в России не только для японских марок, но и для модернизации даже отечественных авто.

Еще: Обзор двигателей Toyota Century

Заключение

Двигатель 1G-FE пригоден к ремонту и обладает хорошим ресурсом. Стоит учесть годы выпуска автомобиля. Эта версия мотора достаточно изношена, купить такой мотор в хорошем состоянии и с малым пробегом достаточно сложно.

Линейка моторов 3S тоже не имеет выраженных нареканий. При правильном техобслуживании мотор имеет хорошую выработку. Версия 3S-GE часто тюнингуется. Мотор будто создан именно для этого.

Линейка двигателей 2JZ самая популярная в России. Корчи строятся именно на этих моторах. Самый большой ресурс из описанных двигателей, самая высокая мощность. Классическая рядная шестерка красиво вошла в рейтинги и не покидает их по сей день. 2JZ можно считать именем нарицательным для СВАП.

2JZ тоже имеет свои проблемы, такие как залив свечей зажигания, но это не останавливает любителей от покупки двигателя и установки даже на ГАЗель. В 2004 году 2JZ был заменен на 3GR. Двигатель пользуется не меньшим спросом. Оба агрегата можно отнести к классике японского автожанра.

И 2JZ и 3GR в основном неприхотливы, но требуют своевременного внимания. Их нельзя запускать, допускать масленого голодания и залива плохого/поддельного масла. Только проверенные магазины и марки. На практике это полумиллионники, а то и больше.

Так Altezza стала одним из носителей двигателей прорывного поколения.

Mitsubishi Colt NEW mini EVO


Tim Minchin: Mitsubishi Colt


Сложил половинку — отцепи от подушки яркий крепежный крючок и зацепи за передний подголовник.

Все об автомобиле Mitsubishi Colt: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.  Мицубиси Кольт Mitsubishi Colt. Читать…

В неавторизованном сервисе ремонт обойдется дешевле. Коррозия характерна для многих японских автомобилей, даже относительно молодых.

Инженеры Mitsubishi долго и упорно работали над тем, чтобы довести до совершенства подвеску и рулевое управление Colt, ведь именно вы будете наслаждаться ездой на .

Как видите, не всегда маленькие автомобили гарантируют низкие затраты на обслуживание.

Двигатель размещен поперечно, а крутящий момент передается на колеса передней оси. Многие праворульные версии из Японии оснащены приводом на все четыре колеса.

Сейчас обсуждают

В передней подвеске Кольта японцы применили стойки Макферсон, а сзади скручивающуюся балку, что гарантирует более низкие расходы на эксплуатацию, но и менее комфортное поведение.

В рулевом управлении используется электрический усилитель. Правый приводной вал намного длиннее левого. Автомобиль оснащался двумя коробками передач: Неплохо, но могло бы быть немного лучше. Коррозия характерна для многих японских автомобилей, даже относительно молодых. К счастью, Colt VI к этой категории не относится. Хотя предшественник часто страдал от коррозии: Любые отклонения от правила свидетельствуют о кузовном ремонте в прошлом.

Порой коррозия поражает элементы выхлопной системы. За рулем царит полный порядок. Но ни качество пластика, ни дизайн не производят хорошего впечатления.

Однако все собрано добротно. Электрика, к счастью, не доставляет много проблем.

Хотя, некоторые считают, что лампочки перегорают слишком быстро. Мелкое недомогание раздражает из-за затрудненного доступа к лампочкам, особенно к тем, что расположены в передних фарах.

Иногда встречаются отказы электростеклоподъемников, но это касается лишь небольшого числа экземпляров. В это трудно поверить, но самым серьезным недостатком маленького Митсубиси являются уязвимые тяги механической коробки передач.

Если во время движения возникают трудности с переключением передач, то в ближайшее время потребуется ремонт. Багажник далеко не самый большой в классе — только литров. Но полку можно закрепить на одном из двух уровней. В роботизированной коробке довольно быстро изнашивается сцепление к тыс. Чтобы избежать этого, необходимо периодически проводить обучение актуатора.

5 копеек о Mitsubishi Colt

О приближении момента подскажут некомфортные переключения, и отсутствие начала самостоятельного движения при отпускании педали тормоза. За комплексный ремонт официалы попросят около долларов. В неавторизованном сервисе ремонт обойдется дешевле. Несмотря на дорогие запасные части, замена шаровых и сайлент-блоков не потребует больших затрат. Обе спинки передних сидений тоже можно сложить! Кроме того, в салоне масса карманов, полочек и отсеков для мелочи.

С точки зрения хозяйки и конкурентов , Colt не ребенок — вундеркинд. В данном случае это название бренда, подтверждение родства с тем самым Smart — частично унифицированные автомобили собирают на одном заводе NedCar в Голландии. И, судя по интерьеру, на премии за качество сборки не скупятся. Эргономика тоже качественная, выверенная. В городской повседневности владельцев могла бы удручать темная, сумеречная зона отделки передней панели. Могла, если б не матово-голубые и серебристые элементы: В каталоге опций припасена обивка с яркими вставками.

ULTIMATE FIRST CAR! MENTAL BOOSTED MITSUBISHI COLT REVIEW

Однако после изучения обстановки Invite хочется-таки добавить немного удобства. Регулировку по длине — рулевой колонке, несмотря на всю степень свободы водительского сиденья. Информативности — комбинации приборов с интересными, но слишком глубокими соплами.

Яркости — насыщенному данными дисплею в центре панели. А толщину передних стоек убавить.

В остальном обзор из салона хорош: На момент старта сюсюкать с Colt и мысли нет. Мы подходим со взрослыми мерками, но возникает лишь одна серьезная претензия к изоляции моторного отсека.

Правда, он не трясется в лихорадке и, главное, — не капризничает. В отличие от автомобилей-щепок, влекомых городским потоком, Colt 1. Он подарит вам чувство уверенности и радость от езды в равной мере. Colt, оснащенный самыми современными системами активной и пассивной безопасности, всегда готов к встрече с любыми дорожными и погодными условиями.

Безопасность Каким бы стильным, жизнерадостным и практичным ни был автомобиль, самый важный приоритет при его создании занимает безопасность.

Никто так не разделяет это убеждение, как Mitsubishi. Поэтому Colt оснащен самыми современными средствами безопасности, которые стараются предотвратить аварию или, если если она произошла, спасают вас и пассажиров.

Системы ABS, EBD, подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями — далеко не полный список оборудования, которое устанавливается даже на базовую версию Colt.

Двигатели и коробки переключения передач Mitsubishi разработала для нового Colt абсолютно новую гамму ультрасовременных двигателей MIVEC. Все двигатели обладают впечатляющей мощностью для их размеров, высокой надежностью и топливной экономичностью.

На выбор доступны бензиновые двигатели объемом 1,3 л 95 л.

В ручном режиме водитель просто качает рычаг КП вперед —назад, как в спортивных автомобилях вам не требуется нажимать на педаль сцепления. Когда же нужен комфорт для езды по городу, вы просто переключаете рычаг КП в автоматический режим, и Colt будет переключатьпередачи сам.

Фантастическое путешествие Новый Mitsubishi Colt —это автомобиль, созданный для фантастических приключений.

Поделиться статьей:

Метки:
mitsubishi new

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE, характеристики, масло, производительность

2,0-литровый двигатель Toyota 3S-GE выпускался на заводе в Японии с 1984 по 2005 год и устанавливался на спортивные версии таких популярных моделей, как Camry, Corona, Celica и Altezza. Огромное количество версий мотора делится на 5 поколений, последние два называются Beams.

Один из самых известных двигателей Тойота своего времени появился в 1984 году. Это был классический многоинжекторный двигатель с 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами Yamaha. В отличие от других двигателей серии, здесь ремень ГРМ вращает оба распредвала, а не только впускной. Подразделение получило огромное количество передовых систем, о них мы поговорим более подробно ниже.

Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно делятся на 5 поколений:

  1. 1-е поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и выпускалось с 1984 по 1989 год. Версия для американского рынка с поршнями по степени сжатия 9.2 развивал всего 135 л.с., а японская версия, благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана EGR, выдавала 160 л.с.
  2. 2-е поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличалось другим покрытием. Степень сжатия в двигателе была поднята до 10, а мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Кроме того, система регулируемого впуска T-VIS уступила место более эффективной ACIS.
  3. Компания выпускала силовые агрегаты 3-го поколения или 3S-GE gen3 с 1993 по 1999 год. Степень сжатия вновь поднялась до 10,3, мощность экспортных двигателей возросла до 170, японских до 180 л.с.
  4. 4 поколение 3S-GE Beams делилось на две версии, они отличались цветом колпачков. Модификация Grey Top отличалась черно-серым верхом и развивала мощность от 180 до 190 л.с. Чуть мощнее была модификация Red Top с красной клапанной крышкой: от 19от 0 до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия выросла до 11,1, впервые в серии появилась система фазовращателя типа VVT-i на впускном распредвале.
  5. 5-е поколение или Black Top устанавливалось только на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная двухфазная система управления Dual VVT-i. Версия этого двигателя для АКПП со степенью сжатия 11,1 развивала 200 л.с. Модификация для МКПП имела степень сжатия 11,5 и развивала около 210 л.с.

В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Altezza 1 (XE10) 1998 – 2005 г.в.;
  • Toyota Camry 1 (V10) 1984 – 1986 гг.; Camry 2 (V20) 1986 – 1992 гг.; Camry V30 1990 – 1994 гг.;
  • Toyota Caldina 1 (T190) 1992 – 1997 гг.; Caldina 2 (T210) в 1997 – 2002 гг.;
  • Toyota Celica 4 (T160) 1985 – 1989 гг.; Celica 5 (T180) 1989-1999 гг.3; Celica 6 (T200) 1993 – 1999 гг.;
  • Toyota Corona 8 (T150) 1985 – 1987 гг.; Corona 9 (T170) в 1987 – 1992 гг.; Corona 10 (T190) в 1992-1996 годах; Corona 11 (T210) в 1996 – 2001 гг.;
  • Toyota Curren 1 (T200) 1994 – 1998 гг.;
  • Toyota MR2 2 (W20) 1989 – 1999 г.в.;
  • Toyota RAV4 1 (XA10) 1994 – 2003 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска 1984-2005
Рабочий объем, см3 1998
Топливная система инжектор
Выходная мощность, л. с. 135 – 180 (1, 2, 3 поколение)
180 – 210 (4, 5 поколение)
Крутящий момент, Нм 170 – 190 (1, 2, 3 поколение)
190 – 215 (4, 5 поколение)
Блок цилиндров чугун R4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,2 – 10,3 (1, 2, 3 поколение)
11,1 – 11,5 (4, 5 поколение)
Гидравлические подъемники нет
Привод ГРМ ремень
Турбокомпрессор нет
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л 3,9
4,2
Тип топлива 95 (1, 2, 3 поколение)
98 (4, 5 поколение)
Евро стандарты ЕВРО 2 (1, 2, 3 поколение)
ЕВРО 3 (4, 5 поколение)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Altezza 2000 г. )
— город
— трасса
— смешанный
11,9
7,2
8,6
Ресурс двигателя, км ~500 000
Масса, кг 155

Недостатки двигателя Toyota 3S-GE

  • Все силовые агрегаты этой линейки очень надежны, но все же есть одно слабое место: ближе к 200 000 км пробега часто появляется расход масла до литра на 1000 км.
  • Ремень ГРМ здесь имеет внушительный запас прочности, но проверять его не стоит. Балочные версии этого мотора не имеют углублений в поршнях и гнут клапана с изломом.
  • Модификации, оснащенные клапаном EGR, часто страдают плавающими оборотами двигателя, так как этот клапан крайне быстро забивается нагаром и потом начинает подклинивать. По той же причине держите в чистоте топливные форсунки и корпус дроссельной заслонки.
  • Вообще этот мотор достаточно шумный, склонный к вибрациям и это для него нормально. Однако периодически проверяйте состояние опор двигателя, они не очень надежны. Также могут стучать клапана, которые иногда требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет.
  • Как и у любого силового агрегата в старости, проблем хватает по мелочи: чаще других в двигателе выходят из строя узлы системы зажигания и некоторые датчики.
Используется на: Теги Toyota Altezza, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Corona, Toyota MR2, Toyota RAV4

Двигатель Toyota 3SGTE

Прежде всего, нужно понимать, что у Toyota, как и у GM, Ford и т. д., есть «семейства» двигателей. Однако вместо того, чтобы называть их такими именами, как «большой блок» или «малый блок», Toyota присваивает им буквенный код. Код семейства двигателей — это первая буква (а не первая цифра). Коды следующие:

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Серия A : 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, двигатели с верхним расположением распредвала с ременным приводом, используемые в Corollas, более поздних Celicas, ранних Tercels, Chevy Novas. (построен NUMMI) и Geo Prizms;

Серия E : 1,4 л и 1,5 л с верхним расположением распредвала, двигатели с ременным приводом, используемые в 88-м и новее Tercels и Paseo;

F-серия : 3,9 л, 4,0 л, 4,2 л, рядные шестицилиндровые двигатели с толкателем, используемые в Landcruisers;

R-серия : 1,8 л/2,4 л, верхний распредвал, двигатели с цепным приводом, используемые только в автомобилях с задним приводом Corona, старых моделях Celica и пикапах;

M-серия : рядные шестицилиндровые двигатели объемом от 2,2 л до 3,0 л с верхним расположением распредвала, используемые в Cressidas и Supras;

Серия S : двигатели с ременным приводом OHC объемом 2,0 и 2,2 л, используемые в Camry, Celicas и MR2;

Серия VZ : двигатели V6 объемом 2,5 л, 3,0 л и 3,4 л, используемые в Camry, пикапах, Lexus ES и T100;

Серия UZ : двигатели V8 объемом 4,0 л, используемые в Lexus LS400 и SC400.

Toyota производит двигатели от самых маленьких до крупных промышленных дизелей, так что это лишь неполный список наиболее распространенных семейств двигателей. Тем не менее, мы надеемся, что эта информация внесет некоторый смысл в запутанный алфавитный суп классификаций двигателей Toyota.

2,0-литровый

Давайте взглянем на 2,0-литровый двигатель Camry и Celica конца 80-х. Код этого двигателя 3SFE. Двигатели серии S представляют собой четырехцилиндровые двигатели среднего размера с поперечным расположением, используемые в Camry, Celicas, некоторых MR2 и других автомобилях Toyota. Первая буква (после начальной цифры) — «S» и означает, что данный двигатель относится к группе двигателей «S». Цифра «3» означает третье изменение диаметра/хода в двигателях S-группы.

А как насчет других моторов? 3SGE, используемый в Celica GTS (’86-’89), такой же, как 3SFE по диаметру и ходу, использует тот же блок, также впрыск топлива, но головка блока цилиндров представляет собой настоящий двойной верхний распредвал, причем оба распредвала находятся снаружи. ведомый. В турбодвигателях Celica и MR2 также использовался 3SGTE. По сути, это тот же двигатель, что и 3SGE, за исключением буквы «Т», которая означает «с турбонаддувом».

В семействе двигателей S, которые были доступны в США, также был 2SE, использовавшийся в ранних моделях Camry. У них был другой диаметр отверстия и ход поршня, а также конструкция с одним верхним кулачком (без «F» или «G»). В современных Camry используется 5SFE, внешне идентичный 3SFE, за исключением того, что диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены с 2,0 л до 2,2 л, а к нижнему концу добавлена ​​пара балансирных валов. Другие семейства двигателей Toyota следуют той же схеме. Теперь немного подробнее о различиях семейства «S».

Двигатель 2SE

Двигатель 2SE относится к семейству двигателей серии «S». Цифра 2 означает вторую версию этой группы двигателей. (Так где же двигатель 1S? Я предполагаю, что либо он не был доступен в США, либо, возможно, это был всего лишь прототип, который так и не был запущен в производство). «Е» означает впрыск топлива.

2SE был впервые использован в США с появлением переднеприводной Camry. Это был двигатель объемом 2,0 л с одним верхним распредвалом и ковшовыми толкателями с регулировочными дисками в виде хоккейной шайбы. Диаметр цилиндра и ход поршня были 84 мм (3,307 дюйма) x 9.0 мм (3,540 дюйма). В 1986 году Celica перешла на переднеприводную платформу, а также использовала двигатель 2SE в 1986 году в моделях ST и GT.

Модель 3SFE

В 1987 году базовый двигатель Camry и Celica был заменен на квадратное отверстие 86 мм x 86 мм и головку с двумя распредвалами. Он был по-прежнему 2,0 л, но теперь имел обозначение 3SFE. 3, очевидно, означало 3-ю версию семейства двигателей серии «S», а «E», как мы знаем, означает EFI.

Код «F», который использует Toyota, означает двойной распредвал или двойной верхний распредвал, однако только один из распредвалов имеет внешний привод. (Не путайте эту букву «F» с рядным шестицилиндровым двигателем Toyota семейства F, используемым в автомобилях Landcrusier). 3SFE использовался в Camry с 1987-91, а в Celicas 87-89.

Toyota фактически вернула этот двигатель и использует его в новом мини-внедорожнике RAV4. Я не видел ни одного мотора от RAV4, поэтому не уверен, в чем там отличия.

А пока давайте сосредоточимся на версии Camry/Celica 87–91 годов. Есть несколько 4WD Camry, Toyota назвала их All-Trac, и должны быть некоторые различия в блоке и головке. Однако таких транспортных средств должно быть немного. Таким образом, за исключением автомобилей 4WD и RAV4, приложение 3SFE в значительной степени подходит для всех лет.

Есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. К ним относятся следующие:

• Количество болтов крепления маховика к коленчатому валу. В 1987 году их было шесть, а в 88-м и выше — восемь. Однако в течение этих двух лет могут быть некоторые совпадения;

• Шатуны и маховики взаимозаменяемы. Вы можете либо попросить клиента визуально проверить количество болтов маховика, либо вы можете просто поставить соответствующий маховик (автоматический или ручной) и не беспокоиться о количестве болтов;

• В 89 г. в блок добавлены ребра жесткости. Ребра могут мешать более крупному масляному фильтру старого типа. Убедитесь, что используется новый масляный фильтр меньшего размера, если вы используете более новый блок в более старом автомобиле.

3SGE

В Celica GTS 86-89 годов использовался двигатель 3SGE. Все еще относящийся к серии «S», он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 3SFE. Большая разница в голове, поэтому «G» вместо «F». «G» — это настоящий DOHC, в котором оба кулачка имеют внешний привод, а клапаны развернуты наружу под более широким углом, что придает камере сгорания конструкцию с двускатной крышей. В нижней части 3SGE использовались стальной коленчатый вал и шатуны с втулками, а также разные поршни.

3SGTE

Также 3SGTE используется в турбодвигателях All-Trac Celica (88–93 гг.) и MR2 (91–95 гг.). Буква «Т» означает, как вы уже догадались, турбированный. Есть некоторые отличия в блоке, головке и некоторых внутренних деталях, специфичных для турбомотора.

Модель 5SFE

Модель 5SFE объемом 2,2 л имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня (87 мм x 91 мм). Этот двигатель был представлен в Celica и MR2 в 1990 году и в Camry в 1992 году. Он все еще использовался в Camry в 1997. В 1992 году в 5SFE в масляном поддоне была добавлена ​​пара балансирных валов, приводящихся в движение коленчатым валом.

Это очень краткий обзор двигателей Toyota серии «S». Помните, что первая цифра — это номер версии этой группы. Вторая цифра (буква) — это семейство/группа двигателей. Третья цифра, если это F или G, обозначает тип конструкции OHC.

Вот краткий перечень деталей, которые можно и нельзя заменять в двигателях 2S и 3S:

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ

• Все 2SE имеют шесть болтов.

• 3SFE литые и могут быть с 6 или 8 болтами.

• 3SGE стальные и восьмиболтовые.

• 3SGTE: я не уверен, что двигатель с турбонаддувом использует тот же кривошип, что и 3SGE без турбонаддува. Я думаю, что да, но я не уверен на 100%, потому что я не видел турбомоторов.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ ​​

• В моделях 2SE и 3SFE используется один и тот же стержень с прессовой посадкой.

• В 3SGE и 3SGTE используется один и тот же стержень с втулкой.

БЛОКИ

• 2SE сам по себе является блоком. Он имеет уникальный диаметр ствола 84 мм.

• Блоки 3SFE и 3SGE могут быть взаимозаменяемы, однако следует помнить о различиях в более поздних усиленных блоках с дополнительным оребрением.

• 3SGTE. Было бы неплохо изготовить турбоблоки на заказ, если вы не знаете больше об отличиях 4WD Celica или MR2.

A Взгляните на серию VZ: 2,0 л, 2,5 л, 3,0 л и 3,4 л V6

На протяжении многих лет Toyota выпускала множество шестицилиндровых двигателей, но все они были рядными рядными двигателями. В связи с тем, что на смену заднеприводным седанам прошлого быстро пришли более крупные переднеприводные автомобили, Toyota нуждалась в V6 для автомобилей среднего размера и пикапов. Серия VZ V6 была представлена ​​начиная с 1988 модельный год. Ниже приведен список этих двигателей и их приложений.

VZ-FE 2,0 л (78 мм X 69,5 мм) : Этот 2,0-литровый двигатель использовался в моделях Camry/Vista для внутреннего рынка Японии и был недоступен в США.

2VZ-FE 2,5 л (87,5 мм X 69,5 мм) : Этот двигатель был доступен для Camry 1988–1991 гг. и Lexus ES250 1990–1991 гг. 2VZ-FE — это 2,5-литровая версия семейства VZ. Этот двигатель имеет двойной распредвал Toyota на головку, отсюда и обозначение «FE».

В Северной Америке этот двигатель был представлен на переднеприводных Toyota Camry 1988 года и Lexus ES250 1988 года (который на самом деле был переодетой Camry). С четырьмя клапанами на цилиндр; он выдавал 156 л.с. при 5600 об/мин и 160 футофунтов. крутящего момента при 4400 об/мин.

Конструкция двигателя базовая для Toyota 1980-х годов, с чугунным блоком, цельной опорой коренных подшипников, алюминиевыми головками и зубчатым ремнем, приводящим в движение впускные распределительные валы, которые приводят в действие ковшовые подъемники с регулировочными дисками. Ковши и диски такие же, как и в 16-клапанных автомобилях Toyota серий A, S и M.

Размер корпуса шатуна такой же, как у четырехцилиндровых двигателей Toyota серии S. На самом деле шатуны внешне почти идентичны шатунам 3SFE. Только проверив длину, можно различить их. Шток V6 немного короче. Этот 2,5-литровый двигатель V6 был заменен на более длинноходный 3,0-литровый (3VZ-FE) в 1992 модельном году для Camry и Lexus ES.

3VZ-E 3,0 л (87,5 мм X 82 мм) : доступно для пикапов, 4-Runner и T100 от 1988-95. 3VZ-E также был представлен в 1988 модельном году на пикапах Toyota 4 × 4 и 4-Runner.

Подобно 2VZ-FE, он отличался чугунным блоком и алюминиевыми головками. Эта версия Toyota V6 выдавала 145 л.с. при 4800 об/мин и 180 футофунтов. крутящего момента при 3400 об/мин. Однако для грузовиков и 4-Runner использовались двухклапанные головки с одним распределительным валом на головку. Кулачки по-прежнему управляли клапанами через ковшовый подъемник и регулировочный диск, но большего диаметра.

Эти ковши и диски являются уникальными для 3VZ-E. Размер шатунной шейки коленчатого вала был увеличен с 1,889 дюйма (на 2VZ-FE) до 2,165 дюйма для более тяжелых условий эксплуатации, в которых использовался этот двигатель. Коренные подшипники такие же, как у 2VZ-FE. Этот мотор использовался в 1994 модельном году на T100, а в 1995 году — на «малом» пикапе и 4-Runner.

3VZ-FE 3,0 л (87,5 мм X 82 мм) : Этот двигатель использовался в Camry 1992-93 годов и Lexus ES300 1992-93 годов. Для 1992 объем V6 для Camry и Lexus ES был увеличен с 2,5 л до 3,0 л (поэтому Lexus теперь называется ES300). Не путайте этот Lexus на базе FWD Camry с купе RWD GS300 или RWD SC300. Эти две модели используют рядный шестицилиндровый двигатель, который используется в Toyota Supra.

3VZ-FE для Camry и ES300 имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и двигатель SOHC грузовика, но не более того, за исключением нескольких общих деталей, таких как поршневые кольца, заглушки, коренные подшипники и упорные шайбы. Четыре распределительных вала теперь приводили в действие гидравлические подъемники ковша, избавляясь от старой системы регулировки «хоккейной шайбы». Шатуны теперь имели втулку для поршневого пальца.

5VZ-FE 3,4 л (93,5 мм X 82 мм) : Встречается в Tacoma, 4-Runner и T100 с 1995 г. по настоящее время. В 1995 году на T100 больше мощности было получено за счет увеличения диаметра цилиндра VZ V6 до 93,5 мм, четырех клапанов на цилиндр и двух распредвалов на головку цилиндров. Теперь с рабочим объемом 3,4 л этот двигатель развивал мощность 190 л.с. при 4800 об / мин и 220 футо-фунтов. крутящего момента при 3600 об/мин.

Этот двигатель также стал доступен для Tacoma 95-го года и 4-Runner 1996 года. Хотя он имеет общий дизайн с другими VZ V6, у него не так много общих частей. Но части, которые у него были общие, состояли из коренных подшипников, упорных шайб и заглушек. Гидравлические подъемники ковша были такими же, как и в 3VZ-FE и других двигателях Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, в которых использовались гидравлические ковши.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Ранние двигатели 3,0 л (3VZ-E двигатель грузовика) имели тенденцию к растрескиванию маслобака под пробками замерзания в нише между цилиндрами. Я не знаю, чтобы кому-то удалось решить эту проблему. Наверное, лучше всего выбросить блок.

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ

2VZ-FE 1988-’91 – Всего четыре года. Единственная разница, на которую следует обратить внимание, заключается в том, требуется ли отверстие для датчика детонации. Это отверстие расположено в ложбине между второй и третьей замораживающей пробкой. В остальном все 2VZ-FE взаимозаменяемы. Логотипы крышек клапанов могут отличаться у Toyota и Lexus, поэтому, если вы поставляете двигатель Lexus, убедитесь, что покупатель не получит обычный двигатель с маркировкой Toyota!

3VZ-E 1988-’95 — Довольно хороший срок для применения, однако есть разница в количестве отверстий под болты крепления двигателя. Раньше их было шесть, а позже четыре. Есть также ремень ГРМ и натяжитель по годам раскола; 1988-92 и 1993-95. Я думаю, что разделение по годам такое же, как и для отверстий под болты крепления двигателя.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

В то время как 3,4-литровый 5VZ-FE по-прежнему является двигателем V6 для легких грузовиков Toyota, Camry, ES300, Avalon и новый минивэн Sienna используют новый V6 — серию MZ. Этот мотор имеет алюминиевый блок и был представлен в 1994. Ищите, чтобы они тоже начали появляться.

Модель 1985 года: 20R и 22R

За прошедшие годы Toyota построила множество семейств четырехцилиндровых двигателей, но одним из них, который используется довольно долго, является серия R. Серия R была основным двигателем, используемым почти во всех пикапах Toyota, а также в заднеприводных (RWD) Celica и Coronas.

Модель 20R была представлена ​​в 1975 году и использовалась до 1980 года. В 1981 году была выпущена модель 22R большего диаметра. Серия R имеет чугунный блок, алюминиевую головку и конструкцию с верхним распределительным валом (OHC), в которой кулачок приводится в движение цепью привода ГРМ.

Масляный насос установлен на передней крышке ГРМ и надевается на конец коленчатого вала, где он приводится в движение шлицевой шестерней на конце кривошипа. 20/22R использовались только в автомобилях с задним приводом и никогда не использовались в автомобилях с передним приводом (FWD). Поэтому, когда RWD Corona была заменена в США FWD Camry в 1983 году, а Celica перешла на передний привод в 1986 году, единственными автомобилями, которые продолжали использовать 22R, были пикапы и внедорожники 4-Runner. . Тем не менее, есть довольно много старых пикапов Toyota, которые все еще используются сегодня, и они, кажется, довольно хорошо сохраняют стоимость при перепродаже, что должно обеспечить некоторый спрос на восстановление двигателей 22R.

Одна из распространенных ошибок, которую допускают многие при восстановлении этого двигателя, состоит в том, что они предполагают, что 20R означает 2,0 л, а 22R означает 2,2 л. Помните, что в системе нумерации Toyota первая цифра — это номер версии этого конкретного семейства двигателей, который не относится к рабочему объему. 20R имеет объем 2,2 л (2189 куб. см), а 22R — 2,4 л (2367 куб. см). Также есть 21R, который использовался в Японии и Европе с рабочим объемом 2,0 л, но для наших целей нам не нужно его обсуждать.

Характеристики двигателей 20R, 21R и 22R

20R: 2189 см3 (88,5 мм X 89 мм), 1975-80 гг., использовались в пикапах, Celicas и Coronas.

21R : 1972 куб. см (84 мм X 89 мм), используется на зарубежных рынках и недоступен в США. пикапы, 4-Runners, Celicas до 1985 года и Coronas до 1982 года. Коленчатый вал и шатуны были заимствованы из 20R. Головка блока цилиндров представляла собой полусферическую камеру с наклонными клапанами.

Узел коромысла удерживался болтами с головкой. См фото. Верхний распределительный вал приводился в движение двойной роликовой цепью. На 1982 год мотор остался прежним, без изменений.

1983-84

В 1983 году было внесено несколько изменений.

• Заменены установочные выступы коренных подшипников, что потребовало использования других коренных подшипников. См фото.

• Детали ГРМ заменены с двухроликовой на однороликовую цепь и звездочки, другие направляющие, натяжитель и шлицевой привод масляного насоса. См фото.

• Некоторые модели имели систему впрыска топлива, но единственным отличием было добавление нескольких дополнительных отверстий под болты со стороны впускного коллектора для впуска EFI. Эта головка будет установлена ​​обратно на головку 1981-82 годов, но вы не можете использовать предыдущую головку на модели EFI ’83-84.

В остальном разницы в базовом длинном блоке между карбюраторным и инжекторным нет. Модель 1984 года продолжила те же изменения, что и в 1983 году.

1985-1994

Модель 1985 года была одним из многочисленных изменений для 22R. Модели с карбюратором и EFI были продолжены, и все внесенные изменения относятся к обеим версиям с топливом.

Высота настила блоков была уменьшена с 11,312″ (287 мм) в более ранних блоках, т. е. 1981-84 гг., до 11,062″ (281 мм) в блоках 1985-1994 гг. Это всего лишь ¼ дюйма, и его может быть очень трудно определить, даже если блоки более ранней и более поздней модели расположены рядом. Лучший способ отличить их друг от друга — физически измерить рост. См фото.

Глубина передней крышки уменьшена, а толщина масляного насоса увеличена. Положение переднего уплотнения кривошипа находится на таком же расстоянии от передней части блока (3,00″). Раньше (1981-84) крышка находилась на расстоянии 1,715 дюйма от передней части блока до монтажной поверхности масляного насоса, а глубина масляного насоса составляла 1,290 дюйма. В 1985 году крышка находилась на расстоянии 1,435 дюйма от передней части блока до монтажной поверхности масляного насоса, а глубина масляного насоса составляла 1,570 дюйма. См фото.

Хронометраж остался одиночным роликом, представленным в 1983, однако из-за более короткого блока цепь ГРМ и направляющие были укорочены. Цепь была укорочена с 98 звеньев до 96 звеньев. Кривизна изогнутой направляющей была немного изменена, а используемые крепежные болты теперь имели более длинный болт с хвостовиком.

Направляющая прямая была немного укорочена, а отверстия под болты сдвинуты ближе друг к другу, т. е. внутри внутрь — 3,020″ против 3,225″ у направляющей 83-84 годов. Это руководство выглядит практически так же, как и предыдущее, и даже у нескольких поставщиков запчастей возникли проблемы с его правильным определением. Верхнее отверстие удлиненное и, следовательно, многие считают, что оно универсально для обоих применений. Однако они не будут совпадать с отверстиями под болты на блоке. См фото.

Головка блока цилиндров претерпела многочисленные изменения в 1985 году. Камера сгорания была уменьшена и теперь имела форму почки. Выпускные окна также были изменены с круглых на грушевидные. См фото.

Упорные шайбы сделаны толще, а третья (центральная) коренная сужена на столько же. См фото. Коленчатый вал остался прежним.

Все изменения, внесенные в 1985 году, продолжались до конца 22R в 1994 году.

1985-88 ТУРБОМОТОР

В 1985 году, в разгар популярности двигателей с турбонаддувом, Toyota представила турбоверсию 22R в своих пикапах и 4-Runners (22RTEC). Отличия заключались в уникальной головке блока цилиндров с камерой сгорания большего размера, чем камера в форме почки, представленная в 1985 году, но меньшего размера, чем у старой головки 1981-84 годов. См фото.

Были использованы новые грушевидные выпускные окна. Блок был новым низкоуровневым блоком с задним отверстием для слива масла и подачей масла под давлением с левой стороны для турбонагнетателя. Блоки без наддува имеют отливку для обратного слива и при необходимости могут быть просверлены и просверлены отверстия под болты. Все остальные изменения, внесенные в 1985 также относятся к турбодвигателю.

Есть только пять различных вариантов длинных блоков. Если синхронизация не указана, и никто не беспокоится о правильной разнице в подшипниках, первые два применения можно комбинировать, если они карбюраторные. Однако турбомотор встречается не так часто. Если он нужен, то найти голову может быть почти невозможно.

Двигатель без турбонаддува 1985–1994 годов должен стать самым популярным в ближайшие несколько лет. Он охватывает почти полные 10 лет, что почти неслыханно даже для бытового применения.

Больше самых читаемых статей…

Какие автомобили оснащены двигателями 3SGE? – nbccomedyplayground

Вопросы пользователей

от Ayden Rudd

Какие автомобили имеют двигатели 3SGE?

Этот двигатель в основном использовался в спортивных моделях Toyota, таких как Toyota Celica, MR2, Camry/Vista Twin Cam 2000 и Caldina Active Sports GT. В основу 3S-GE легла и турбированная версия — 3S-GTE.

3S хороший двигатель?

Благодаря своей надежности и производительности двигатель 3S-FE является самым массовым двигателем серии S, который производится уже 15 лет. Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, помимо 3S-FE, в этом двигателе используются и другие модификации.

Насколько надежен двигатель 3sgte?

3s сами по себе очень надежны, в целом с ними особых проблем нет. Но за этим надо успевать, здесь не меняют масло по 10к. Позаботьтесь о нем, и он позаботится о вас. Кроме того, чем больше мощность любого двигателя, тем менее надежным он будет, как правило.

У Altezza есть 2JZ?

1999 Toyota Altezza поставляется с шестью цилиндрами и большим турбонаддувом. У этой модели 1999 года сначала был 2,0-литровый двигатель, но с тех пор он был заменен агрегатом 2JZ без VVTI, к которому просто прилагается турбонаддув приличного размера.

Кто сделал двигатель 3SGTE?

Toyota Motor Corporation
Двигатели Toyota серии S представляют собой семейство рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей или двигателей, работающих на сжатом природном газе, рабочим объемом от 1,8 л до 2,2 л, выпускаемых Toyota Motor Corporation с 19 января.80 по август 2007 г.….

Двигатель Toyota S
Двигатель 3S-GE в Toyota Altezza
Обзор
Производитель Тойота Мотор Корпорейшн
Производство 1980–2007

Быстры ли Altezza?

Altezza — забавный, стильный и быстрый (для своего класса) спортивный автомобиль. Большинство проблем, с которыми вы столкнетесь, будут в основном зависеть от того, сколько лет машине и насколько хорошо она содержалась. Поэтому помните о состоянии автомобиля перед его покупкой, оно того стоит.

Какие автомобили имеют двигатели 2ZZ?

Автомобили, поставлявшиеся с 2ZZ-GE

  • Toyota Celica GT-S.
  • Тойота Королла XRS.
  • Тойота Матрикс XRS.
  • Понтиак Вайб GT.
  • Лотос Элиза.
  • Лотос Эксиге.
  • Лотус 2-одиннадцать.
Какой двигатель у мр2?

Название MR2 расшифровывается как «двухместный среднемоторный разгонный автомобиль» или «среднемоторный, заднеприводный, 2-местный»… Первое поколение (W10; 1984–1989)

W10
Двигатель 1,5 л 3A-LU I4 (AW10) 1,6 л 4A-GE DOHC I4 (AW11) 1,6 л 4A-GZE I4 с наддувом (AW11)
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база 2319 мм (91,3 дюйма)

Является ли Lexus 2JZ 300-м?

Lexus IS300 оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, известным как 2JZ-GE. Поклонники MkIV Supra должны быть знакомы с этим кодом двигателя. Без турбин Lexus IS300 не развивает такой мощности, как Supra — всего 215 л.с. и 218 фунт-футов. По крайней мере, это стоковая продукция.

Какой двигатель у Toyota 3SGTE Gen 2?

Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об/мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт•фут) при 4000 об/мин. Двигатель устанавливается на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время ¼ мили для стандартной Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.

В чем разница между 3SGTE и 3sge Gen 1?

Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя. 5.1 3S-GTE 1-го поколения (1986 — 1989) — первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5, а также используется впускной коллектор переменной длины T-VIS. Длина штока 3SGTE составляет 138 мм.

Сколько лошадиных сил в стоковом JSpec 3sge?

Название говорит само за себя, мне было интересно, сколько лошадиных сил было в двигателе JSpec N/A 3SGE и были ли разные поколения, как в моделях с турбонаддувом, спасибо. 155 л.с. от 2-го поколения и 175 л.с. от 3-го поколения, а для окончательного 3sge я слышал 210 л.с. и 190 л.с. от балок (4-го поколения).

Сколько лошадиных сил у двигателя 3s GE?

Этот двигатель был единственным двигателем 3S-GE 1-го поколения, поступившим в Северную Америку в модели Celica GT-S (ST162). Версия JDM отличалась более агрессивным ЭБУ и, среди прочего, отсутствием системы клапанов рециркуляции отработавших газов, что увеличивало мощность примерно до 150 л.с. (112 кВт) и 129 фут-фунтов (175 Нм) крутящего момента.

3S-GE. KEJURUTERAAN JITU TOYOTA DAN YAMAHA

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera. Hari ini kita sama-sama mengupas tenang sebuah enjin yang boleh dikatakan «Недооцененный» ди Dalam Dunia permotoran. Enjin ini diberi kod 3S-GE.

Кенапа «Недооцененный» ?

Hal ini kerana enjin ini dibayangi oleh enjin-enjin keluaran Toyota yang lain dan juga pesaing-pesaingnya ketika itu. Namun ini tidak menghalang enjin ini untuk menempa namanya sendiri sehingga menjadi buruan peminat-peminat tegar jenama Toyota.

Sekarang kita pergi kepada aspek teknikal enjin ini. Enjin ini merupakan salah satu enjin di dalam keluarga «S» yang dikeluarkan oleh pihak Toyota.

Энджин ини берсесаран 1,998 куб. см (2,0 л) 4 цилиндра. Blok enjin ini diperbuat daripada besi tuang, manakala kepala silindernya pula dibuat daripada «Alloy Alumunium».

Enjin ini dibuat atas usahasama pihak Toyota dan Yamaha di mana pihak Yamaha bertanggungjawab dalam pembangunan kepala silinder serta kerja penalaan. Настроен боссами Yamaha.

Enjin ini dikategorikan sebagai «Square Engine» kerana nilaian Диаметр цилиндра X Ход поршня nya adalah sama iaitu 86 мм X 86 мм.

Unit Aci Engkol (Коленчатый вал) yang digunakan adalah dari jenis «Кованый». Ia dipegang oleh galas yang diperbuat daripada «Alloy Alumunium dan disertakan sekali dengan 8 pemberat untuk menstabilkan pusingan.

Terdapat lubang minyak disediakan di tengah-tengah unit Aci Engkol untuk membekalkan minyak yang cukup kepada Rod Penghubung, Piston dan lain-lain komponen yang bergerak.

Узел Поршень diperbuat daripada «Alloy Alumunium», direka khas untuk menahan suhu panas melampau. Lekukan dibuat pada Piston untuk mengelakkannya berlaga dengan injap.

Bahasa pasarnya kita panggil «Рума Бал». Piston ini juga dikategorikan sebagai «Поршень высокой степени сжатия» di mana nisbah mampatan yang terhasil adalah pada 9.2:1 по сравнению с 11,5:1.

Блок Gegelang поршень (поршневое кольцо) янь pertama dibuat daripada keluli. Единица Gegelang Поршень kedua pula dibuat daripada besi tuang.

Tujuannya adalah untuk memastikan mampu untuk menahan mampatan yang tinggi serta tiada kebocoran ketika pembakaran berlaku. Gegelang Piston ketiga atau lebih dikenali sebagai «Oil Ring» pula berfungsi untuk merangkap minyak di dinding silinder supaya tidak masuk ke ruang pembakaran.

Selain daripada itu, terdapat «Перегородка масляного поддона» dipasang pada enjin ini. Tujuannya adalah untuk memastikan enjin mendapat minyak yang cukup untuk tujuan pelinciran.

А ? Калау так ада так боле ке?

Болех, тапи энджин ини адалах энджин берпрестаси тингги ди мана секара лазимня пеманду акан меманду денган келахуан янг тингги так кира кетика пемандуан лурус атау мелалуи селекох.

Джика тиада «Нефтяная перегородка», tarikan graviti ketika selekoh atau memecut akan membawa minyak ke titik tekanan tinggi seterusnya membuatkan minyak tidak berada pada kedudukan minyak itu disedut oleh «Масляный насос».

Jadi, dengan penggunaan «Oil Pan Baffle» ini akan memastikan minyak pada kedudukan di mana minyak itu akan sentiasa ada untuk disedut dan disalurkan ke bahagian komponen yang bergerak untuk tujuan pelinciran.

Penggunaan «Перегородка масляного поддона» juga merupakan cara yang paling Ideal untuk mengoptimumkan fungsi sistem pelinciran pada «Мокрый отстойник».

Nasib 3S-GE ни так пакаи «Сухой картер» seperti Ferrari dan Lamborghini. Ха-ха! Ада маса нанти сая улас пула тентанг «Сухой картер» против «Мокрый картер» серта келебихан дан kekurangannya.

Baiklah, sekarang dah jelas sedikit sebanyak tenang aspek teknikal. Kita pergi pula pada generasi enjin ini.

Enjin ini mempunyai 5 generasi. Йе Туан-Туан. Bukan semua 3S-GE сама. Lain generasi lain juga kuasanya.

GENERASI PERTAMA

Enjin ini lahir pada 1984. Ia datang dengan 2 variasi iaitu untuk pasaran Amerika (USDM) dan pasaran Jepun (JDM). Создал систему T-VIS с системой «Variable Intake System» Ян Дибангункан Олег Тойота Сендири.

Нисбах мампатан баги энджин ини пула иалах 9.2:1. Диаметр injap pula adalah 33.5mm bagi injap masukan dan 29mm bagi injap ekzos. Sudut antara injap pula ialah 25 darjah.

Untuk varian USDM, enjin ini menghamburkan kuasa sebanyak 135 л.с. при 6000 об/мин, dan daya kilas sebanyak 170 Нм при 4800 об/мин. Запустите Toyota Celica GT-S ST162.

Untuk varian JDM pula, kuasa yang dihamburkan adalah 158hp pada 6400rpm dan daya kilas sebanyak 186Nm pada 4800rpm. Hal ini kerana varian JDM menerima penalaan yang lebih agresif serta sistem EGR yang telah dibuang.

Enjin ini diletakkan di ruang enjin Toyota Camry/Vista и Toyota Corona. Enjin 3S-GE ini ditamatkan riwayatnya pada tahun 1989.

GENERASI KEDUA

Enjin generasi kedua ini dilahirkan pada tahun 1990, peningkatan yang dilakukan adalah Induction Control System T-VIS.

Selain itu, ia juga menerima Aci Sesondol berdurasi 244 pada Intake dan juga Exhaust. Лифт пула адала 8,5мм. Nisbah mampatan bagi enjin ini juga ditingkatkan kepada 10:1.

Hasilnya, kuasa yang dapat dihamburkan meningkat kepada 165hp dan daya kilas 191Nm bagi pasaran Jepun (JDM), bagi pasaran luar Jepun pula, kuasa yang dihamburkan pula adalah 156hp dan daya kilas sebanyak 186nm. Enjin ini ditamatkan riwayatnya pada tahun 1993.

GENERASI KETIGA

Enjin ини dilahirkan пада тахун 1994. Kuasa ян dihasilkan dinaikkan lagi kepada 178hp dengan nisbah mampatan juga ditingkatkan kepada 10.3:1.

Untuk pasaran luar Jepun, kuasa yang dihamburkan dikurangkan sedikit kepada 168hp dan sedikit rombakan dilakukan pada sistem EGR. Дайя килас масих кекал пада 191 Нм. Enjin ini ditamatkan riwayatnya pada tahun 1996.

GENERASI KEEMPAT

Enjin ini dilahirkan pada tahun 1997. Enjin generasi keempat ini mula menggunakan nama BEAMS yang bermaksud «Прорывной двигатель с системой опережающего механизма». Enjin generasi keempat ини mempunyai dua versi iaitu versi pertama dan kedua.

Versi pertama dikenali sebagai «Red Top BEAMS» ia kini menerima kepala silinder yang baru serta dilengkapi dengan VVTi. Kuasa yang dihamburkan adalah sebanyak 197hp pada 7000rpm dan daya kilas sebanyak 210nm pada 6000rpm.

Untuk Versi Transmisi Automatik, kuasa yang dihamburkan dikurangkan sedikit kepada 190hp. Хал ини kerana kuasa янь dihamburkan dikhatiri акан menjejaskan sistem transmisi.

Versi kedua pula dikenali sebagai «Серый топ BEAMS». Enjin ini diletakkan pada ruangan enjin Toyota RAV 4 dan Toyota Caldina Active Sport GT генерировалась.

Kuasa yang dapat dihamburkan oleh enjin ini adalah 178hp pada 6600rpm pada RAV 4 dan 187hp pada 6600rpm pada Caldina.

Enjin generasi keempat ini menerima suapan udara daripada блок дроссельной заслонки kawalan manual.

GENERASI KELIMA

Enjin ini dilahirkan pada tahun 1998. Enjin ini merupakan versi terakhir enjin 3S-GE. Enjin ini dikenali sebagai «Black Top BEAMS» dan hanya boleh didapati di ruang enjin Toyota Altezza RS200 sahaja.

Enjin generasi kelima ini penerima peningkatan di mana nisbah mampatan dinaikkan kepada 11.5:1. Selain itu, система pemasaan injap dikuasakan oleh sistem Dual VVTi. Injap yang diterima juga adalah lebih besar iaitu berukuran 35mm bagi injap masukan dan 29. 5mm bagi injap ekzos.

Материал Ян digunakan juga adalah daripada ТИТАН. Seterusnya, suapan udara dikawal oleh Электронный корпус дроссельной заслонки sekaligus mematikan fungsi Контроллер холостого хода secara langsung.

Maknanya semuanya sudah dikawal secara elektronik. Berbanding dengan generasi keempat yang menggunakan Корпус ручной дроссельной заслонки.

Хасильня ? 207 л.с. при 7600 об/мин и 216 Нм при 6400 об/мин. Куат? Гила так куат! Н.А. бэб, букан турбо. Pure power mat salleh cakap.

TETAPI…

Untuk versi Transmisi Automaticik, enjinnya hanya lebih kurang generasi keempat di mana диаметр injapnya adalah sama 34.5mm untuk injap masukan dan 29.5mm untuk injap ekzos.

Материал из сплава стали и титана. Sistem Dual VVTi массивный дикекалкан. Kuasa yang dihamburkan juga adalah lain iaitu 197 л.с. при 7000 об/мин и 216 Нм при 4800 об/мин. Daya kilas yang maximum pada rpm lebih rendah.

Jadi disini kita dapat lihat, walaupun nampak sama, tapi ianya tak sama. Kuasa lain, komponen dalaman lain, walaupun pada cesi RS200. Siapa янь cakap сама ту suruh diorang mengaji балик.

Inilah dia Tuan-Tuan, hasil kerjasama Toyota dan Yamaha yang menghasilkan satu kualiti kejuruteraan yang sangat hebat. Memang enjin ini «недооцененный» oleh kerana ketika pelancarannya dunia digegarkan dengan barisan enjin turbo yang juga dari Jepun pada ketika itu.

Namun, itu tidak menghalang enjin 3S-GE ini menempa namanya sendiri di dalam dunia permotoran.

Pihak pengeluar komponen enjin Aftermarket juga tidak ketinggalan menghasilkan komponen-komponen berprestasi tinggi untuk enjin ini. Дари аспек кетаханан, тидак дапат динафикан энджин ини сангат тахан валаупун диасак беркали-кали олех пемиликня.

Jarang sekali kita dengar enjin 3S-GE memberikan masalah. Ахир ката, Энджин ини тетап ада пеминатня ян терсендири дулу, кини дан селамания.

Терима Касих Тойота !

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine — Otosection 2 отзыва покупателей-

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4-го поколения Red Top Dohc Engine

А вот каталог около Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4-го поколения Red Top Dohc Engine самый лучший Просто разместив символы, мы могли бы 1 шт. контента в столько 100% читаемых версий, сколько вам может понравиться, что мы объясним, а также укажем, что создание статей — это очень весело для вас. Многие из нас получают очень много хорошего image Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine интересная картина, однако мы все просто представляем эту статью, которая, по мнению любого из нас, будет лучшей статьей.

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine Manual 5 Speed ​​

Jdm 3s ge beams vvt i, 4-го поколения, красный верх, dohc, двигатель и механическая коробка передач, 5-ступенчатая передняя передача, провод, эбу, рейтинг 5,00 из 5 на основе 2 оценок покупателей ( 2 отзывов покупателей). Jdm toyota altezza 3s ge beams двигатель vvti 6 скоростей заднеприводная коробка передач 3sge мотор jdm toyota altezza is300 is200 vvti 3s ge beams двигатель longblock присоединяйтесь к нашему эксклюзивному информационному бюллетеню, чтобы быть в курсе последних новостей, специальных предложений и новых поступлений. В наличии. подержанный jdm toyota gen4 v2 beams 3s ge vvti серый верх 2.0l арт. 7129. модель (ы) 1450 долларов США. бесплатная доставка. в наличии. б/у jdm toyota 3s маф датчики расходомера воздуха с. Двигатель Jdm toyota 3s beams altezza 3sge 3s ge vvti в сборе двигатель toyota 3s beams vvti со жгутом проводов, maf и ecu в комплекте и чистый двигатель, включая жгут проводов ecu maf около 60 тыс. миль компрессия проверена при 190 фунтов на квадратный дюйм во всех четырех цилиндрах. пример фото!м. Этот товар включает в себя:полный jdm toyota 3s ge 2.0l лучи автоматический длинный блокпередний привод механическая коробка передачголовка блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров, внутренние детали и нижняя часть в сборекомпрессионная утечка протестирована в Японии для соответствия заводским характеристикамбесплатные вкусности *: генератор переменного тока насос гидроусилителя руля впускной коллектор.

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine Manual 5 Speed ​​

Двигатель jdm 3s gte celica st205 awd 5 ступенчатая коробка передач. идентификатор элемента. 1328. модель(ы) toyota celica 1994 1997. пробег. 82379 км 51487 американских миль. Toyota cladina 3s gte двигатель 5-го поколения st246 2,0 л турбодвигатель mr2 3sgte jdm 3sgte jdm toyota celica st202 3s ge beams vvti двигатель 2,0 л красный верх мотор ss3 longblock присоединяйтесь к нашему эксклюзивному информационному бюллетеню, чтобы быть в курсе последних новостей, специальных предложений и новых поступлений. Jdm 3s ge beams vvt i 4th gen red top dohc manual 5 sd fwd трансмиссионный провод ecu tennessee motors. toyota 3sge балки красный верх ж мкпп проводка эбу.

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine Manual 5 Speed ​​

Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine Manual 5 Speed ​​

Лучи Mr2 Red Top Новые изображения Луч

А вот каталог примерно Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4-го поколения Red Top Dohc Engine лучший. Просто поместив символы, мы можем преобразовать 1 часть контента в столько 100% читаемых версий, сколько вам может понравиться, что мы объясним вместе с указанием Создание статей доставит вам массу удовольствия. Многие из нас получают очень много хорошего image Jdm 3s Ge Beams Vvt I 4th ​​Gen Red Top Dohc Engine интересная картина, однако мы все просто представляем эту статью, которая, по мнению любого из нас, будет лучшей статьей.

Что особенного в Toyota 3s Ge?

четырехцилиндровый двигатель 3s был настолько хорош, что его успешно использовал даже супра мк4. новое семейство будет проходить под аббревиатурой 3s ge beams dual vvti ff (стандарт) 200 л.с. в таиланде от tornto серый красный черный (сверху) в одном [электронная почта защищена] мы берем Connie celica, наш ra24 1977 toyota celica gt coupe, touge tuning в Миссиссауге, где саша из onpoint aem цифровой гоночный дисплей приборной панели: bit.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.