4G93T тюнинг двигателя: Двигатель Митсубиси 4G93T: технические характеристики, надежность

Содержание

Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI. Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Когда менять масло у бензинового двигателя gdi

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 4G9
Годы выпуска 1991-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.5-12
Объем двигателя, куб.см 1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 154-284/3000
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.2
5.7
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8
3.9 (Турбо)
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200-250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Emeraude

Mitsubishi Eterna
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Mitsubishi Libero
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Wagon

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.

На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый , 2.0 литровый и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.

Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от , форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.

Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо или машину с такими силовыми агрегатами.

В вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку транспортного средства, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали до этого, также является немаловажным фактором.

Является качественным расходным материалам. Использовать этот расходный материал или нет — зависит от года выпуска транспортного средства и состояния двигателя. Если авто относительно новое или недавно делался капитальным ремонт мотора вместе с его очисткой от нагара, то эксплуатация Зик вполне допустима. Но необходимо учесть, что по своей конструкции двигатели GDI наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапана. Поэтому мы порекомендуем вам остановить выбор на малозольных жидкостях.

К примеру, если вы берете расходный материал производством из Европы и соответствующим стандарту АСЕА С3, то следует брать ММ с наиболее низким щелочным числом.

К таким ММ относятся:

  • Нэсте Сити Про 5W40;
  • Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) с таким же числом;
  • или (производитель Канада) 5W30.

Если вы решите использовать смазывающую жидкость азиатского производства, то необходимо, чтобы по своим стандартам эти ММ соответствовали SN Ilsac GF-4 или GF-5.

К примеру, в GDI допустима эксплуатация:

  • ДжиТиОил Энерджи СН 5W30.

Эти расходные вещества вам порекомендуют на любом специализированном СТО, которое занимается ремонтом и обслуживанием транспортных средства немецкого или японского производства. Но поиск таких смазывающих ММ может вызвать трудности в зависимости от региона, где вы покупаете продукцию. Если вы не можете его найти, то мы посоветуем вам обратиться к дилеру или осуществить покупку через интернет.

Ниже приведен список жидкостей, которые часто используют отечественные автомобилисты, при этом они не жалуются на качество данных масел:

  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30;
  • Фучс титан GT1 C3 5W-30;
  • Тотал Квартц Инео 5W-30;
  • Мобил ЕСП Формула 5W-30.

В любом случае, качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обратите внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, поскольку зачастую это является следствием низкокачественных масел.

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Митсубиси»

Что нужно знать о замене масла в автомобилях Митсубиси — смотрите на видео.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.

Частенько бываю на форуме Цедия -Клуба…и вот сегодня читая инфу про ТНВД 3 поколения случайно наткнулась на интересную тему… За котору огромное Спасибо Смирнову Максиму… реально все разложил по полочкам… ну по крайней мере для меня…и что бы не потерять эту заметку решила ее добавить себе. И не так уж и страшен GDI.

  1. Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем.
  2. Периодически шевелите клеммы датчиков.
  3. Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil.
  4. Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км.
  5. При смене масла, меняйте масляный фильтр.
  6. Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины.
  7. В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
  8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме.
  9. Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
  10. Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))). Стоит примерно 250 р.
  11. В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал.
  12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
  13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
  14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку.
  15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой.
  16. Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном, зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара.
  17. Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на протяжении 200 км.
  18. Не заправляйтесь на левых заправках!
  19. Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится.
  20. При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ.
  21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом.
  22. Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым!
  23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
  24. Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40.
  25. Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
  26. В мороз (ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P.
  27. Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
  28. В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает)
  29. Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся.
  30. Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать.
  31. Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза? ! Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
  32. Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
  33. Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость.
  34. Катайтесь каждый день. Машина должна работать!

Спасибо тебе Максим еще раз.

Может пригодиться кому ни будь.

Спасибо за внимание. Как всегда Ваша Бу.

ремонт и обслуживание 4G93 GDI 16V DOHC

Эта Идея, под названием «Безразборный ремонт двигателя», уже давно «витала» в воздухе и, как всегда у русских людей, нужен был какой-то «толчок» для того, что бы «мысль превратилась в физическое действо». Эти «толчком» послужил приезд знакомого, который уже давно хотел разобрать свой двигатель и посмотреть: «А как оно все внутри крутится?». Когда двигатель «раскидали», то увидели картину «полной засаженности» впускных и выпускных каналов. Где больше, где меньше, но – «засаженности». Это и послужило началом всего того, что сейчас в команде Дмитрия Юрьевича называется «Технология безразборного ремонта двигателей GDI

«.

Какая причина «засаженности»?

На этот вопрос коротко и емко ответил Диагност из города Ленинграда, Андрей Николаевич (который vasabi на нашем Форуме), ему слово: «
. Причина такая же, как и на дизелях – отсутствие паров топлива во впускном коллекторе и впускных окнах головки блока. Поэтому отложения не смываются, а накапливаются. «.
Мы можем сейчас наглядно посмотреть на последствия этой «засаженности» (фото с адреса https://indy.pp.ru/GDI/Cleaning/4G64/). И здесь даже комментировать много не надо – все видно и все понятно:

Фото 1 – посмотрите, насколько сузился канал из-за отложений, каким он стал «засаженным». А теперь ответьте на такие вопросы: сколько воздуха «недополучит» двигатель из-за этого? Как это повлияет на его работу? Фото 2 и 3 – согласитесь, что вот такой нагар на клапане совершенно не прибавляет двигателю «здоровья», напротив.

На что влияет такой нагар и такая «засаженность»? На многое, в том числе и на «зимний» запуск двигателя .

Лично мне импонирует методика работы Дмитрия Юрьевича, которую он выразил всего в нескольких словах: «Делать надо как? Дешево, быстро, качественно». И трудно сказать, какие слова надо поставить на первое место, наверное сразу все три слова, хотя. Ведь трудно совместить «дешево» и «качественно», а тем более – «быстро»? Трудно. Но на удивление – так получается. И это не Реклама, как можно подумать, это выработанный стиль и Итог многолетнего труда.

В чем заключается «метода» этого способа? Все, оказывается, «достаточно просто» . Когда все налажено и отработано. Первым делом снимается выпускной коллектор и через пять минут опускается в ванну для его УЗИ-промывки (об этом есть упоминание в предыдущих статьях в этом же разделе). Ну а далее начинается работа «ручками». На фото 4 показан «набор» для первоначальной очистки каналов, который состоит из вполне обыкновенных «ершиков», которые можно приобрести в любом хозяйственном магазине:

Ремонт двигателей GDI

На данный момент автомобили с двигателями системы GDI выпускают фирмы:

Nissan (3.0-litre Engines VG30dd),

Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73),

Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE),

BOSCH (система Moronic MED7).

Первым «звоночком» для владельца двигателя GDI о том, что с его двигателем «что-то не так» становится снижение мощности и приемистости, а если и на это он не обратит внимание, то далее, через некоторое время двигатель начинает отказываться заводиться в следствии сильного падения давления в системе. Если не во время менять топливные фильтра, то двигатель, как не странно, может просто заглохнуть. Причиной будет преждевременный износ ТНВД.

Замена ремня ГРМ Мицубиси Галант VIII и IX

подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Вс июл 27, 2014 5:54 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kettler » Вс июл 27, 2014 6:02 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Вс июл 27, 2014 6:03 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Вс июл 27, 2014 6:04 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Вс июл 27, 2014 6:04 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Вс июл 27, 2014 6:06 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kettler » Вс июл 27, 2014 6:08 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Вс июл 27, 2014 6:18 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kettler » Вс июл 27, 2014 6:27 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kettler » Вс июл 27, 2014 6:32 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Вс июл 27, 2014 7:16 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Вс июл 27, 2014 11:03 pm

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Пн июл 28, 2014 9:52 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Пн июл 28, 2014 10:18 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Пн авг 04, 2014 10:00 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Пн авг 04, 2014 10:10 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Пн авг 04, 2014 11:28 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Nordost » Пн авг 04, 2014 11:32 am

Re: подскажите 4G93 GDI 1.8 замена ремня ГРМ

Kirillus » Вс ноя 30, 2014 2:23 am

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня привода ГРМ высока вероятность удара поршня о клапаны.

Рекомендуется перед снятием головки блока цилиндров провести проверку давления конца такта сжатия во всех цилиндрах.
Специальный инструмент
  • Держатель звездочки коленчатого вала -Mitsubishi №MB991367.
  • Штифты держателя звездочки коленчатого вала -Mitsubishi №MB991385.
  • Специнструмент ролика натяжителя -Mitsubishi №MD998767.
  • Регулировочное приспособление натяжителя -Mitsubishi №MD998738.

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

150

ПроизводствоKyoto engine plant
Марка двигателя4G9
Годы выпуска1991-2010
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм89
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия8.5-12
Объем двигателя, куб.см1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин154-284/3000
Топливо92-95
Экологические нормыдо Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.9.2 5.7 7.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 1 5W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л3.8 3.9 (Турбо)
При замене лить, л3.5
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса250+ н.д.
Двигатель устанавливалсяMitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI Mitsubishi Lancer

Советы и наблюдения из собственного, почти 3-х годичного опыта эксплуатации двигателя 4G93 GDI. Пробег 192500. Авто используется каждодневно в условиях города. 1. Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем. 2. Периодически шевелите клеммы датчиков. 3. Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil. 4. Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км. 5. При смене масла, меняйте масляный фильтр. 6. Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины. 7. В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот. 8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме. 9. Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км. 10. Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))). Стоит примерно 250 р. 11. В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал. 12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку! 13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF. 14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку. 15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой. 16. Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном , зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара. 17. Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на протяжении 200 км. 18. Не заправляйтесь на левых заправках! 19. Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится. 20. При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ. 21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом. 22. Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым! 23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто! 24. Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40. 25. Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности. 26. В мороз ( ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P. 27. Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально. 28. В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает) 29. Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся. 30. Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать. 31. Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза!? Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь. 32. Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об. 33. Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость. 34. Катайтесь каждый день. Машина должна работать.

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит. Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с. На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло. 2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца. 3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки. 4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G93 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км.

Двигатель 4G93 GDi

Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92. Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо 4G63 T или машину с такими силовыми агрегатами.

Неисправности и методы устранения

Двигатель 4G93, которым оснащались многие модели Мицубиси, показал себя довольно надежно, хотя конечно были и недостатки, которые отметили многие владельцы. Эти показатели стали основополагающими, поскольку в основном это были неисправности типичные для этого мотора.

Поскольку 4G93 был типичной конструкции, то и неисправности были практические одинаковые со всеми остальными похожими моторами семейства Мицубиси. Рассмотрим ближе какие же основные неисправности встречаются в этом моторе и методы их устранения.

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА И МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Стучание в корпусеПри нормальной эксплуатации двигателя – это вызвано вышедшими из строя гидрокомпенсаторами. Это призыв к их замене, поскольку износ достиг максимальных приделов.
Второй причиной может быть стук коленчатого вала. Это значит, что вкладыши на шатунах сносились, и пора их заменить.

Если это стучание заметили вовремя, то можно обойтись без расточки вала. Как показывает практика, большинство автолюбителей этого не замечает и доводит до капитального ремонта мотора.

Повышенный расход маслаЭто означает, что нагар в камерах цилиндров достиг максимума и простой чисткой здесь не обойтись. Многие мастерские предлагают поменять маслосъемные колпачки и кольца на поршнях. Зачастую это не помогает, поскольку выработка по стенкам цилиндров тоже присутствует, поэтому стоит сменить полностью поршневую, расточить блок и установить детали ремонтных размеров. Лучше всего использовать гильзовку блока, которая вернет все в стандартные размеры.
Плавающие оборотыПричин может быть две: нестабильная работа впрыска по причине засора и засоренность дроссельной заслонки.
В данном случае, рекомендуется прочистить обе системы, сменить фильтрующие элементы и выставить момент зажигания.
Глохнет на холостыхСтоит посмотреть на регулятор холостого хода, который вероятней всего придется заменить. Также это может быть засоренность системы впрыска, которая без нажатия на педаль газа не подает топливо в камеру сгорания.
Нестабильная работа мотора 4G93 в морозы (от -5 градусов)Это связано с тем, что образовался засор и нагар во впускном коллекторе, который нужно регулярно чистить.
Заливает свечи зажиганияВ зимнее время богатый на кислород воздух делает обогащенную смесь, при этом ЭБУ дает команду сбалансировать количество топлива и воздуха. Так, подается больше горючего, чем обычно, которое не зажигается и заливает свечи. Проще говоря, в камеру сгорания попадает большое количество бензина, которое не успевает обрабатываться и заливает свечи зажигания.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель Мицубиси 4G93 любит регулярное обслуживание, качественное масло и горючее.

Переборка двигателя

После проведения диагностики специалистами принимается решение о тяжести неисправности и путях решения проблем. Может случиться так, что вам относительно повезет, и ремонта двигателя не потребуется. Тогда вам предложат провести переборку двигателя, то есть – комплекс работ по замене износившихся деталей двигателя и его прочистке.

Однако не всегда можно обойтись «малой кровью», особенно в тех случаях, когда автомобиль не получал должного ухода и обслуживания, или в случаях возникновения экстремальных ситуаций таких, как ДТП.

Как правильно эксплуатировать двигатель с непосредственным впрыском и тнвд. Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Двигатель gdi какое масло лить

В вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку транспортного средства, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали до этого, также является немаловажным фактором.

Является качественным расходным материалам. Использовать этот расходный материал или нет — зависит от года выпуска транспортного средства и состояния двигателя. Если авто относительно новое или недавно делался капитальным ремонт мотора вместе с его очисткой от нагара, то эксплуатация Зик вполне допустима. Но необходимо учесть, что по своей конструкции двигатели GDI наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапана. Поэтому мы порекомендуем вам остановить выбор на малозольных жидкостях.

К примеру, если вы берете расходный материал производством из Европы и соответствующим стандарту АСЕА С3, то следует брать ММ с наиболее низким щелочным числом.

К таким ММ относятся:

  • Нэсте Сити Про 5W40;
  • Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) с таким же числом;
  • или (производитель Канада) 5W30.

Если вы решите использовать смазывающую жидкость азиатского производства, то необходимо, чтобы по своим стандартам эти ММ соответствовали SN Ilsac GF-4 или GF-5.

К примеру, в GDI допустима эксплуатация:

  • ДжиТиОил Энерджи СН 5W30.

Эти расходные вещества вам порекомендуют на любом специализированном СТО, которое занимается ремонтом и обслуживанием транспортных средства немецкого или японского производства. Но поиск таких смазывающих ММ может вызвать трудности в зависимости от региона, где вы покупаете продукцию. Если вы не можете его найти, то мы посоветуем вам обратиться к дилеру или осуществить покупку через интернет.

Ниже приведен список жидкостей, которые часто используют отечественные автомобилисты, при этом они не жалуются на качество данных масел:

  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30;
  • Фучс титан GT1 C3 5W-30;
  • Тотал Квартц Инео 5W-30;
  • Мобил ЕСП Формула 5W-30.

В любом случае, качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обратите внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, поскольку зачастую это является следствием низкокачественных масел.

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Митсубиси»

Что нужно знать о замене масла в автомобилях Митсубиси — смотрите на видео.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.

Частенько бываю на форуме Цедия -Клуба…и вот сегодня читая инфу про ТНВД 3 поколения случайно наткнулась на интересную тему… За котору огромное Спасибо Смирнову Максиму… реально все разложил по полочкам… ну по крайней мере для меня…и что бы не потерять эту заметку решила ее добавить себе. И не так уж и страшен GDI.

  1. Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем.
  2. Периодически шевелите клеммы датчиков.
  3. Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil.
  4. Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км.
  5. При смене масла, меняйте масляный фильтр.
  6. Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины.
  7. В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
  8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме.
  9. Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
  10. Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))). Стоит примерно 250 р.
  11. В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал.
  12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
  13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
  14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку.
  15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой.
  16. Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном, зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара.
  17. Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на протяжении 200 км.
  18. Не заправляйтесь на левых заправках!
  19. Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится.
  20. При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ.
  21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом.
  22. Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым!
  23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
  24. Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40.
  25. Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
  26. В мороз (ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P.
  27. Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
  28. В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает)
  29. Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся.
  30. Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать.
  31. Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза? ! Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
  32. Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
  33. Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость.
  34. Катайтесь каждый день. Машина должна работать!

Спасибо тебе Максим еще раз.

Может пригодиться кому ни будь.

Спасибо за внимание. Как всегда Ваша Бу.

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 4G9
Годы выпуска 1991-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.5-12
Объем двигателя, куб.см 1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 154-284/3000
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.2
5.7
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8
3.9 (Турбо)
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200-250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Emeraude
Mitsubishi Eterna
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Mitsubishi Libero
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Wagon

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.
На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый , 2.0 литровый и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от , форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо или машину с такими силовыми агрегатами.

Тюнинг в России: Mitsubishi Lancer Cedia Turbo «Baby Evo»

 

Представлю на суд общественности свой почти законченый проект. Сначала немного предистории.Всё началось с покупки Lancer Cedia Wagon Touring с мотором 1.8 130 л.с. Первый в моей практике универсал. Проездив на нём 2 года, пришёл к выводу, что единственное, что меня не устроило — мощность мотора. Ланцер достаточно сбалансированная машина, отлично управляется, вполне приемлема в плане обслуживания, да и после универсала пересаживаться обратно на седан не захотел. А потому на аукционе был приобретён Lancer Cedia Wagon T-Touring, отличие которого от предыдущего заключалось в букве «Т», то есть в турбине.Но, как говорится, аппетит приходит во время езды. Через 2-3 месяца 165 л.с. и 220 Нм перестало хватать, и началась известная многим «турбоболезнь». Для начала на стоковой турбе был поднят буст со штатных 0,35 до 0,8. Соответственно, под этот буст перепрошили мозги. Учитывая размер стоковой турбины (TF035), стало понятно, что на таком бусте воздух будет как в сауне, как следствие — замена кулера на Эво. Выхлоп тоже был переварен на 63-мм трубу с использованием стоковых Эвовских компонентов. Для контроля за мотором поставил будильники: темп. и давление масла и буст. Замеры показали 190 л.с. и 300 Нм! Стало понятно, что штатные тормоза не справляются с нагрузкой. В виду небольших финансовых затруднений проект установки серьёзной системы был отклонён и была найдена золотая середина: 2-поршневые суппорта от VR-4 и доступные под них колодки Ferodo DS2500. Диски взял Цимерманн «в дырочку».Восторга от езды хватило на пару месяцев. Низы очень бодрые, но верхи никакие. Естественным продолжением тюнинга стала замена турбины на TD05HR-15 от Эво-7 GT-A. Был сварен коллектор, реплика Фул Рейс. Кроме того, был установлен дополнительный кулер АКПП и 2 новых будильника: ЕГТ и темп. АКПП. Подиум на стойку сделал сам.В гидромозгах АКПП поднял линейное давление, передачи стали переключаться чётче.По подвеске: поставлены пружины от Эво-9 ГСР, амортизаторы будут отданы мастеру для переделки в более жесткие.Замеров пока не делал, но по расчётам, основанным на прежнем графике, должно быть не меньше 270 л.с. и 310 Нм. Едет очень бодро.Под Эво-кулер был куплен бампер в Штатах, «ноу нейм». Уже куплен, но ещё не пришел обвес RalliArt (задний бампер, пороги, спойлер).Вот все спеки:Мотор 4G93t 1834сс Степень сжатия 10Турбина TD05HR-15GK2-9.0T от Evo-7 GT-AКулер Evo со всеми пайпами и байпасомВыпуск Evo-8 kat backТормоза VR-4 + Zimmerman + шланги Goodridge + Ferodo DS 2500Доп. Приборы STRiКулер АКПППружины подвески Evo-9 GSRПередняя распорка EvoКолёса: диски SSR type C 16” 7J шины Advan Neova AD07 205/50 R16В проекте установка тормозов Прома на 4 поршня с дисками 316 мм.Немного из дневника:21.02.2009В ноябре поставил датчики, два месяца наблюдал, как ведёт себя турбина на разных режимах. В стоке ни разу не надул больше 0,35, вестгейт отсекает.Пришла очередь буст-контролёра. Для пробы был установлен простейший от про-спорт.Опишу схему первоначального подключения: От турбины идут шланги на вестгейт (актуатор) и на соленоид управления актуатором. Буст-контролёр врезается между турбиной и вестгейтом, таким образом, мы обманываем вестгейт, ограничивая подачу на него давления. Естественно, он не открывает калитку турбины до тех пор, пока буст-контролёр не подаст на него давление.Датчик буста я врезал туда же, резонно полагая, что чем ближе к турбине. тем точнее показания.Всё это время вокруг крутился какой-то белый пушистый зверёк, но я так и не понял, что он подкрадывается КО МНЕ :)Короче, начинаем менять буст. Сначала контролёр полностью закрыт. Едем в штатном режиме. Переводим на один щелчок. Заезд — давит не более 0.25. Не врубаюсь, ещё добавляю на один щелчок. Давит 0.2!!! Но тяги добавилось… Не понял, добавляю ещё щелчок. Давит 0.15, в пиках до 0.2! И одиночные рывки, как будто еду на карбюраторе, с засорёнными жиклёрами. Причём, рывки проскакивают на пике при полном дросселе, достаточно сильные. Я в шоке: давка падает, тяга растёт, причём, нереально! Дальше крутить не стал, еду к дому, пушистый рядом сидит :)Снимаю контролёр, разбираю. Схема здесь: Как видите, он представляет из себя жиклёр с переменным сечением, который при открытии стравливает часть воздуха, причём, ни обратно в магистраль, а наружу. Таким образом, в магистрали поддерживается давление меньшее, чем требуется для открытия вестгейта, т.е в магистрали и до контролёра, и после него давление меньше, чем реальное на впуске. Но сенсор буста врезан в ту же магистраль!!!Переподключаем сенсор, как показано на рисунке, за исключением того, что не стал отрубать соленоид, так, на всякий случай пока оставил. Немного дорабатываем контролёр. Дело в том, что регулировка производится крутилкой, с фиксирующими подпружиненными шариками и лунками. Но шаг очень грубый, пришлось сверлить доп. лунки между штатными.Ставим всё на место, начинаем регулировать.Первый заезд.Одно деление + (по-старому пол-деления) На «D» давит до 0.35, на «М» 3-я передача до 0.4.Два деления + (по-старому одно) На «D» до 0.4, на «М» 3-я передача до 0.5.Три деления + (по-старому 1.5) На «D» до 0.6, на «М» 3-я передача до 0.75! Тяга чумовая.Я представил, сколько я туда дул при первых замерах, когда на крутилке выставлял 3 деления старых (это 6 новых!).Сразу вспомнил пушнину, которая вокруг меня крутилась, и имя её вспомнил сразу :))22.03.2009Так, свап Эво-выпуска закончен, теперь отчёт.Из всей кучи железа пригодилась средняя часть, банка, и приёмка, ставшая донором фланца. Начали работу в 13:30. Мастеру моя идея сразу не понравилась. Примерка показала, что приемка от Эво не становится, ибо фланец повёрнут на несколько градусов, плюс один изгиб совсем не в тему. Решено было варить кастом. Катализатор у Эво зачётный, никакой керамики — металл! Но — в мусорку!Режем среднюю часть между 2-мя резонаторами, меняем угол, свариваем опять. Получили угол, для обхода бензобака. Ибо у Эво, как и у наших 4WD тоннель по центру, а у меня — по правому краю. Затем двигаем среднюю часть вперёд, до приёмки. Изгиб идущий к Эво-банке отрезаем. Вот результат: 30.03.2009Продолжая тему раскачки турбины был установлен кулер от Эво8. 4.04.2009Сегодня под замену пошли передние пружины, задние не успел.Пружины от Evo 9MR, маркировка жёлтая. Были перекрашены в синий. Для сравнения: слева родная. Машина не села ни на сантиметр, несмотря на разницу в полный виток. Новые пружины встали без стяжек 🙂 Также приобретены 2-поршневые суппорта, теперь отмачивать, красить, менять все резинки. 13.04.2009Чтобы перепрошиться под буст 0,75, в субботу потрачено 4 часа и полный бак бензина, расход во время тестов около 20 л/100 км.До 2 500 об. карты практически не меняли. Наибольшие проблемы по детонации возникли на полном дросселе, бусте 0.75 (установленный предел) и оборотах 2 600-3 300.Это режим разгона на фиксированной 4-й передаче.На скорости 170 и бусте 0.9 выдал чек «нехватка давления топлива», видимо, всё-таки стоит поменять фильтр в баке 🙂 Комп пытался сделать смесь 8,4, но максимум смог 8,9, бензина не хватило. Но, учитывая, что буст будет ограничен на 0,75, пока не парюсь.Цель на максималку не ставилась, набранная во время тестов — 188 км/час.Сегодняшний замер показал разгон до сотни 9,3 сек. В режиме «D». В мануале хуже, т.к. не успеваю работать и секундомером, и палкой. Автомат, цуко, тупой, как пробка.Расход топлива 14,5-15 л/100 км. Прошивкой недоволен, буду, видимо, перешивать под 98-й. Иначе, чтобы компенсировать детонацию на бусте, мы тупо заливаем её бензином. Соотношение смеси до 8,9/1, просто истец…22.04.2009Вчера воткнул пружины от Эво и назад. Пружины короче, чем шток стойки, так что при установке стяжки опять не понадобились. Короче, на 2 витка или 12-15 см. Занижение 2 см где-то.Сажусь в багажник, просадка 0.5 см.27.04.2009Вот новые тормоза: диски, колодки, шланги. Комплект обошёлся ещё по старым ценам, 19 500 р. Диски пересверлены под нашу разболтовку.   Но поставить не удалось, ибо центральное отверстие нового тормозного диска больше нашего на 5 мм! Естественно, имеется люфт. Было решено заказать стальные кольца-проставки.04.05.2009На прошлой неделе наконец-то перепрошился обратно под 98-й бензин, вернулась тяга на низах. На средних просто рвёт резину. Короче, как мотор поменяли.На тестах 210 км/час, конкретно выжать максимум не пробовали. На максимуме иногда загорается чек, ошибка «нехватка топлива». Видимо, ехать к Меку, ТНВД смотреть.По времени не засекал, но со 100 до 180 не больше пол-километра, легко и не напрягаясь, с 3-мя пассажирами.Резюме: при поднятии буста шить под 95-й смысла нет, расход конский, на низах тяги нет (углы откачены, смесь слишком богатая).11.05.2009Только что замерил разгон до сотни. На 98-м и новой прошивке отыграл секунду по сравнению с 95-м.5 заездов, лучшее время 8,42 сек. Думаю, для старого 4-ступенчатого автомата это неплохо.20.09.2009Ну вот и померились.190 л.с. на 4 900 об/мин300 Нм на 3 400 об/минНемного неожиданно, думал, момент будет меньше, а лошадок больше. Мерили на 3-й передаче.17.03.2010Куплена турбина TD05HR-15GK2-9.0T от Эво-7 GT-A, по расчётам при бусте 0,8 выдаст те же 300 Нм., но уже 270 л.с. на 6 300 об/мин.Под турбину, естественно, будет вариться коллектор, все пайпы будут заменены на Эво (тоже куплены). Воздушный фильтр решено оставить в штатном месте, но использовать нулевик в штатное место от Cosworth.Куплен кулер для АКПП Denso от какого-то джипа Mitsubishi.  Будут добавлены ещё 2 датчика: температура жидкости АКПП и ЕГТ. Под них делается подиум на стойку, который после доводки будет покрыт флоком (обе стойки).  26.06.2010Поставил TD05HR-15. Низы пропали, верхи — просто чума Машина реально едет. Низы надо перепрошить, они же под буст прошиты, а сейчас до 2 200 вообще буста нет. Даже на таких низах 7,5 сек до 100. А на верхах просто летит. Отсечка пропала, на холостых прогазовал, не заметил, как стрелка влетела к 8 000        ????? ? ??????? «?????? ? ??????»: NiTRO Toyota Soarer, N Lab EditionРеставрация Toyota Supra 1990 года выпуска (кузов MA70, двигатель 7M-GTE, АКПП)Nissan Stagea AR-XЭкшн-тюнинг-боевик о постройке 360-сильной Toyota Caldina GT-T в сибирском стилеToyota Mark II. Воплощениеи многое другое в разделе Тюнинг и автоспортЕсли у вас есть отчет о завершенном или почти завершенном проекте, то присылайте его на адрес pochta [собака] Carsjapan.ru. Для отчета требуются фотографии «до», «в процессе» и «в итоге», а также подробное и желательно интересное описание задумки, процесса и результата.

Чип-тюнинг от Ёжик Пых (Дмитрий из Москвы)

Ёжик Пых — ник калибровщика Дмитрия из Москвы. Чип-тюнинг от него делают немногие, но аудитория сложилась. Автор сотрудничает с создателем прошивок из Нижнего Новгорода — Glance. Сам работает в Москве, выезжает в другие регионы, если соберутся желающие. На форумах периодически проводится сбор заявок на прошивку от Ежик Пых.

Цены на чип-тюнинг у Дмитрия невысокие. Однако замеров на тюнингованной прошивке практически нет. Читайте детальный разбор изменений в калибровочных зонах.

Отзывы о чип-тюнинге от Ёжик Пых с Drive2.ru

О прошивке Mitsubishi Lancer 2.0:

«После чипа произошло нечто, 1я чуть дотрагиваешься педали газа и машина моментально реагирует на это, пробуксовка до 5000об/мин и 2я затем снова пробуксовка до 5500-6000об/мин и 3я чуть пробуксовка на спидометре уже 100км/ч»

Читать запись полностью О прошивке Mitsubishi Lancer 1.6:

«Появился ещё более резвый отклик на педаль! Отсечка, она передвинулась на столько, что нога не хотела убираться с педали, хотелось давить и давить!»

Читать запись полностью О прошивке Mitsubishi Lancer X 2.3:

«больше для себя и своего комфорта чиповал, дабы убрать отвратительный затуп педали газа, но машинка зажила по новой, прирост ощутим, стоковая двушка курит в сторонке»

Читать запись полностью О прошивке Mitsubishi Lancer X 1.8:

«Я топтанул на парковке юлмарта и офигел, машина просто пушка. Запаха выхлопа я пока не унюхал, расход снизился 14 в спорте, очень отзывчивая педаль газа, машинку не узнать, очень стремительно набирает обороты»

Читать запись полностью О прошивке Mitsubishi Pajero 3.0:

«-Машина в гору заезжает спокойно и куда веселее
-С места ускоряется сразу и без тупняков
-Коробка маслает скорости только в путь и ни о чем не думает
-А звук ребята, ЗВУК! Шикарно стала урчать, просто супер)»

Читать запись полностью О прошивке Mitsubishi Outlander 2.4:

«Шьюсь уже у него второй раз, до этого шил Пежо 4007. Изменения, как и прошлый раз в лучшую сторону, машина стала адекватно реагировать на педаль газа с низов и появился накат. Ездить теперь стало более и приятно и предсказуемо»

Читать запись полностью О прошивке Nissan Murano 3.5:

«По ощущением со старта машина стала подрываться резвее но при этом нет излишней дерганности Мурано остался таким же плавным но не таким задумчивым»

Читать запись полностью

В вопросах чип-тюнинга японцев, а особенно Митсубиси, доверять Ёжик Пых можно. Другими моделями Дмитрий практически не занимается. В этом случае попробуйте чип-тюнинг от АДАКТ.

Мы предлагаем:

Посмотреть отзывы

Попробовать прошивки АДАКТ можно на тест-драйве у официальных представителей. Выберите ближайшего к вам чип-тюнера.

Как правильно эксплуатировать двигатель с непосредственным впрыском и тнвд. Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Какое масло заливать в двигатель gdi

В вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку транспортного средства, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали до этого, также является немаловажным фактором.

Является качественным расходным материалам. Использовать этот расходный материал или нет — зависит от года выпуска транспортного средства и состояния двигателя. Если авто относительно новое или недавно делался капитальным ремонт мотора вместе с его очисткой от нагара, то эксплуатация Зик вполне допустима. Но необходимо учесть, что по своей конструкции двигатели GDI наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапана. Поэтому мы порекомендуем вам остановить выбор на малозольных жидкостях.

К примеру, если вы берете расходный материал производством из Европы и соответствующим стандарту АСЕА С3, то следует брать ММ с наиболее низким щелочным числом.

К таким ММ относятся:

  • Нэсте Сити Про 5W40;
  • Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) с таким же числом;
  • или (производитель Канада) 5W30.

Если вы решите использовать смазывающую жидкость азиатского производства, то необходимо, чтобы по своим стандартам эти ММ соответствовали SN Ilsac GF-4 или GF-5.

К примеру, в GDI допустима эксплуатация:

  • ДжиТиОил Энерджи СН 5W30.

Эти расходные вещества вам порекомендуют на любом специализированном СТО, которое занимается ремонтом и обслуживанием транспортных средства немецкого или японского производства. Но поиск таких смазывающих ММ может вызвать трудности в зависимости от региона, где вы покупаете продукцию. Если вы не можете его найти, то мы посоветуем вам обратиться к дилеру или осуществить покупку через интернет.

Ниже приведен список жидкостей, которые часто используют отечественные автомобилисты, при этом они не жалуются на качество данных масел:

  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30;
  • Фучс титан GT1 C3 5W-30;
  • Тотал Квартц Инео 5W-30;
  • Мобил ЕСП Формула 5W-30.

В любом случае, качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обратите внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, поскольку зачастую это является следствием низкокачественных масел.

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Митсубиси»

Что нужно знать о замене масла в автомобилях Митсубиси — смотрите на видео.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.

Частенько бываю на форуме Цедия -Клуба…и вот сегодня читая инфу про ТНВД 3 поколения случайно наткнулась на интересную тему… За котору огромное Спасибо Смирнову Максиму… реально все разложил по полочкам… ну по крайней мере для меня…и что бы не потерять эту заметку решила ее добавить себе. И не так уж и страшен GDI.

  1. Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем.
  2. Периодически шевелите клеммы датчиков.
  3. Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil.
  4. Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км.
  5. При смене масла, меняйте масляный фильтр.
  6. Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины.
  7. В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
  8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме.
  9. Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
  10. Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))). Стоит примерно 250 р.
  11. В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал.
  12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
  13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
  14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку.
  15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой.
  16. Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном, зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара.
  17. Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на протяжении 200 км.
  18. Не заправляйтесь на левых заправках!
  19. Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится.
  20. При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ.
  21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом.
  22. Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым!
  23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
  24. Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40.
  25. Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
  26. В мороз (ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P.
  27. Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
  28. В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает)
  29. Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся.
  30. Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать.
  31. Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза? ! Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
  32. Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
  33. Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость.
  34. Катайтесь каждый день. Машина должна работать!

Спасибо тебе Максим еще раз.

Может пригодиться кому ни будь.

Спасибо за внимание. Как всегда Ваша Бу.

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 4G9
Годы выпуска 1991-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.5-12
Объем двигателя, куб.см 1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 154-284/3000
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.2
5.7
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8
3.9 (Турбо)
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200-250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Emeraude
Mitsubishi Eterna
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Mitsubishi Libero
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Wagon

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.
На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый , 2.0 литровый и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от , форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо или машину с такими силовыми агрегатами.

Ремонт вариаторов обмен неисправной на рабочую мицубиси цедия — Прием платных объявлений. На сайте По тел. 8 (3843) ТРАНСПОРТ

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с. На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца. 3. Плавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки. 4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль. Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92. Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо 4G63 T или машину с такими силовыми агрегатами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G93 Руководство по модификации

Группа 3 Модификации

Теперь приступим к серьезным модификаторам. Обычно вы планируете использовать турбо или серьезные пакеты кузова с двумя дроссельными заслонками без наддува.

Комфорт и ходовые качества обычно второстепенны по сравнению с мощностью двигателя, а ваша цель – скорость.

Эти следующие уровни также являются самыми дорогими, но имейте в виду, что если вы еще не сделали ни одной из модификаций группы 1 или 2, вы тратите впустую свое время и деньги.Сначала закончи их.

1. Модификации компьютера

Ладно несколько вариантов. EMS, перепрошивка или Piggy Back. Плюсы и минусы. Но Нам нравится думать об этом таким образом.

  1. Если вы по-прежнему ограничены в средствах (и вы в Группе 3?), то придерживайтесь дополнительного или перепрошивайте заводской блок управления. Ограничено только одной настройкой корпуса дроссельной заслонки и ограниченными модификациями, такими как распределительные валы 2-й ступени. Перепрошивка заводского ЭБУ является основным выбором, но доступна только для некоторых моделей ЭБУ.Для других лучше всего подойдет дополнительный блок, такой как Greddy, Haltech и т. д., если можно отрегулировать кривые подачи топлива и зажигания.
  2. Ваш бюджет в пределах разумного. Тогда EMS — это то, что вам нужно. Гораздо более продвинутая настройка, с такими опциями, как смещение индикаторов, встроенные буст-контроллеры, гораздо больше точек отображения, гораздо более тонкая настройка. Это единственный верный вариант для двигателей с турбонаддувом или двойных дроссельных заслонок.

Системы Haltech Interceptor / Greddy Emanage — отличное устройство для базовой настройки.Haltech мы используем для людей, которые прошли все модификации уровня группы 1 и 2, но не планируют идти дальше. Greddy Emanage мы рекомендуем, если вы собираетесь использовать распределительные валы Stage 2 / корпус дроссельной заслонки 70 мм, из-за его способности настраивать форсунки большего размера.

Повторная прошивка заводского ЭБУ, где это возможно, обеспечивает гораздо более продвинутые возможности настройки по сравнению с любым вспомогательным ЭБУ. До определенного момента можно настроить и отрегулировать практически любую комбинацию модификаций (с одним корпусом дроссельной заслонки).

Системы EMS Haltech — это то, на чем мы специализируемся. Мы изготавливаем собственные блоки ЭБУ «включай и работай», что означает, что мы можем запустить ваш автомобиль примерно через 15 минут с установленной системой EMS Haltech. Есть E6X для тех, кто хочет чего-то простого, или устройства Haltech Platinum для тех, кто хочет лучшего. Со встроенными буст-контроллерами и множеством других функций это намного лучше, чем пытаться собрать вместе отдельные буст-контроллеры, индикаторы переключения передач, датчики и т. д.

Не рекомендуется подключать предварительно запрограммированные компьютерные чипы.Они не настраиваются в режиме реального времени на динамометрическом стенде в соответствии с вашим индивидуальным автомобилем. Когда вы модифицируете свой автомобиль, вы все дальше отходите от стандартной средней формулы мощности вашего двигателя. Это требует серьезной настройки и может быть выполнено только в режиме реального времени, а не на компьютере, находящемся в 3000 милях от вашего автомобиля.

Интерцепторы обычно обеспечивают усиление на маховике примерно на 5 кВт с улучшенными тяговыми качествами и крутящим моментом. Полные устройства EMS обеспечивают немного больше на этом этапе, но действительно показывают преимущества позже с более обширными модификациями.

2. Модернизация впускного коллектора/преобразование корпуса двойной дроссельной заслонки

Если вы остаетесь без наддува, у вас есть несколько вариантов.

  1. Сначала вы можете выбрать впускной коллектор RPW Performer с одним корпусом дроссельной заслонки с внутренними трубками поршня. Мощный отклик дроссельной заслонки, система Haltech pigback отлично выглядит без экстремальных уровней настройки. Значительное улучшение крутящего момента и возможность использования с одним корпусом дроссельной заслонки до 65 мм.
  2. RPW имеет заготовку с одним корпусом дроссельной заслонки от 70 до 75 мм для использования с впускным коллектором серии Performer.
  3. Модернизация с использованием стандартного коллектора, модифицированного установкой второго корпуса дроссельной заслонки – преобразование двойного корпуса дроссельной заслонки. Либо сдвоенные 50-миллиметровые, либо сдвоенные 55-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки очень хорошо работают для прогрессивного отклика дроссельной заслонки и отличного притока мощности. Эта система просто фантастическая, если вас беспокоят страховые взносы. Для эффективной работы требуется Greddy Emanage.
  4. Третий вариант представляет собой комбинацию впускного коллектора RPW Performer и двойного корпуса дроссельной заслонки. Массивная водоотводящая камера, улучшенный воздушный поток, прогрессивная реакция дроссельной заслонки, это почти эквивалентно обвесу с четырьмя дроссельными заслонками без побочных эффектов и всех преимуществ.Мощный воздушный поток и возможность настройки с помощью системы Piggy Back или EMS. Турбо не совместим, конечно.

Модернизация двойного / одинарного коллектора в форме n/a может поднять мощность автомобиля с настройкой до 110–115 кВт на маховике. Двойные агрегаты обеспечивают гораздо более сильное ускорение в среднем диапазоне, одиночные агрегаты — гораздо более широкий крутящий момент в более низком диапазоне оборотов.

3. Пакет преобразования турбонагнетателя

Что еще мы можем сказать, кроме вашей мощности и наддува Junkie.Добро пожаловать в остальной мир. Это сочетает в себе экстремальные уровни крутящего момента и мощности с головокружительным ускорением. Однако за это приходится платить: повышенная экономия топлива, более высокая страховка и большие деньги. Но давайте сначала проясним кое-что.

  1. Любой, кто верит, что может безопасно, правильно и легально установить турбо-кит на свой автомобиль менее чем за 5000,00 австралийских долларов, просто мечтает.
  2. Эти двигатели в стандартной комплектации не будут работать с наддувом выше 1 PSI без послепродажного компьютерного управления, несмотря на то, что люди верят.25 : 1 регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, более крупные форсунки, перемещение распределителя для замедления времени газораспределения — все эти уловки — ничего не работает. Не скупитесь.
  3. Системы 5th Injector появились и умерли в 80-х годах. Проще говоря, это не распределяет топливо должным образом по всем цилиндрам и по-прежнему не обеспечивает регулировку угла опережения зажигания. быть.

    1. Для уровней наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм можно безопасно использовать стандартную прокладку головки блока цилиндров в зависимости от настройки и эффективности промежуточного охладителя.
    2. Для уровней наддува до 14 фунтов на квадратный дюйм требуется модернизированная прокладка декомпрессионной головки, которую производит RPW.
    3. Не повышайте давление выше 14 фунтов на квадратный дюйм на штатной конфигурации поршень/шатун, иначе вы узнаете, как выглядит банановый шатун.

    Двигатель 4G93 SOHC с давлением около 13 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает максимальную мощность около 180 кВт на маховике.С коваными компонентами вы можете увеличить мощность до 250 кВт при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм. замена двигателя на двигатель Mitsubishi большего размера.

    Средняя цена турбо-кита с FMIC и системой Haltech ECU составляет около $8500 – $9000,00

    Вам понравилось наше руководство? Что-то не имело смысла.Пожалуйста, дайте нам знать, и мы постараемся обновить это, добавив более актуальную информацию и т. д. Мы надеемся, что это поможет вам планировать модификации вашего автомобиля более осознанно.

    Какое масло лить в двигатель gbi зимой. Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI. Видео «Что нужно знать о замене ММ на Mitsubishi»

    Характеристики двигателя Mitsubishi 4G93

    Производство Киотский моторный завод
    Марка двигателя 4G9
    Годы выпуска 1991-2010 гг.
    Материал блока чугун
    Система снабжения карбюратор/инжектор
    Тип А рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Степень сжатия 8.5-12
    Объем двигателя, куб.см 1834
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110-215/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 154-284/3000
    Топливо 92-95
    Экологические нормы до 4 евро
    Масса двигателя, кг ~150
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    9.2
    5,7
    7,0
    Расход масла, г/1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    20W-40
    20W-50
    Сколько масла в двигателе, л 3,8
    3,9 (турбо)
    При замене залив, л 3,5
    Проведена замена масла, км 10000
    (желательно 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90-95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    200-250
    тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    250+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Mitsubishi Dingo
    Mitsubishi Emeraude
    Mitsubishi Eterna
    Mitsubishi FTO
    Mitsubishi GTO
    Mitsubishi Libero
    Mitsubishi Pajero iO
    Mitsubishi Space Star
    Mitsubishi Space Wagon

    Неисправности и ремонт двигателя Mitsubishi 4G93

    Очень популярный 2-х литровый двигатель, выпускающийся уже 20 лет, это чугунный блок цилиндров, обтянутый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом (Ремень заменяется каждые 90 тыс.км. , при обрыве ремня 4G93 загнёт клапана).Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
    Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карбюратор уступил место впрыску через порт MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил очень неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и турбированные версии 4G93T, мощность турбированных двигателей составляла от 160 до 215 л.с.
    На базе данного силового агрегата созданы двигатели различного рабочего объема: 1.6 литров, 2,0 литра и 1,5 литра. 4G91.

    Неисправности 4G93 и их причины

    1. Детонация двигателя. Типичная проблема 4G93 — гидрокомпенсаторы, и чтобы проблема решилась, их нужно менять. В следующий раз используйте моторное масло хорошего качества.
    2. Большой расход масла (жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
    3. Пред. обороты колеблются. На двигателях GDI основным виновником является ТНВД, здесь поможет очистка фильтра. Кроме него не забывайте про чистку дроссельной заслонки.
    4. Горячий киоск. Проверьте регулятор холостого хода, скорее всего его нужно заменить.

    Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR впускной коллектор постоянно закопчен и требует регулярной чистки, часто заливает свечи в сильные морозы, сам двигатель любит хорошее качество масла и топлива, постоянный уход и контроль.
    Резюмируя, мотор нормальный, средней надежности, решать вам брать или нет.

    Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

    4G93 МИВЕК

    Довольно разумный способ увеличить мощность двигателя 4G93 1.8 — поставить на него MIVEC. Для этого нам понадобится мивековая ГБЦ с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от, форсунки от Lancer GSR объемом 390 куб.см, ЭБУ от 4G92. Все это значительно увеличит мощность (180-190 л.с.) и сильно повысит максимальную скорость.Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совместить каналы, установить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, нарастить выпуск на 63-й трубе с 4 -2-1 манифольд, настраивай и крути пока не развалится. Такие конфиги хорошо дают на 200 сил, но и ездят недолго.

    Турбина на 4G93

    Довольно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличения мощности 4G93 — турбина.Для наддува нужен сторонний готовый турбо кит, либо от 4G93T, либо на базе TD04L. Первым делом нужно установить масляные форсунки, заменить BHPG на такой же от 4G93T на малой компрессии (или ковку), установить обвес с интеркулером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, отрегулировать и смело дуть до 0,8-1 бар в штатный поршень 4G93T. Аналогичные вещи можно реализовать и на ГБЦ MIVEC от 4G92.
    Учитывая все финансовые и трудозатраты на переделку GDI в турбо намного проще изначально купить контрактный 4G93 T или автомобиль с такими силовыми агрегатами.

    Особенности работы двигателя 4G93 GDI.

    Часто бываю на форуме Cedia-Club… и вот сегодня, читая информацию о ТНВД 3-го поколения, случайно наткнулся на интересную тему… За что огромное спасибо Максиму Смирнову… реально все поставил на полки… ну по крайней мере для меня… и чтобы не потерять эту заметку решил сам добавить. И не такой уж страшный GDI.

    1. Не мойте двигатель под давлением.Протрите очистителем.
    2. Периодически перемещайте клеммы датчика.
    3. Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я использую Shell 0W40 (синтетика) зимой и 5W40 (минералка или полусинтетика) летом. Меняю без промывки. Благодаря этому двигатель остается чистым. А для GDI это очень важно, потому что у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Мобил не рекомендую.
    4. Немедленно замените масло. Лучше в районе 8-10т. км.
    5. При замене масла замените масляный фильтр.
    6. Следите за уровнем. Держите чуть больше середины.
    7. В процессе эксплуатации масло следует менять через 200-300 км. чернеют как масло. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше иметь чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
    8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной замене масла от одного производителя этого не требуется. Приехал из Японии почти без масла и с тефлоновой присадкой.Менял два раза каждые 1000км. и порядок. Гидравлика не стучит, не дымит и расход масла в норме.
    9. Используйте только оригинальные свечи зажигания NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 тонн. км.
    10. Следите за советами. Держите их в чистоте. Трещины сжатия не допускаются. 1-2 раза в год разбирайте их и чистите, снимая внутренние пружины. Очистите контактную поверхность в катушке. Обработайте резиновые детали средством STEP UP Tire Cleaner. Это мой любимый универсал.Он предохраняет резину от высыхания. Создает защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже чищу им обувь. Стоит около 250 рублей.
    11. Свечи зажигания должны быть сухими и чистыми. У меня есть немного нефти в скважинах 1 и 3. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делать.
    12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. используйте присадку к бензину для очистки форсунок! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
    13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км.Используйте присадку к бензину для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
    14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллончик карбюратора на заслонку.
    15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. Разницы в стоимости практически нет.
    16. Двигатель имеет дизельную вибрацию. Интенсивность их в основном зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и количества нагара.
    17. Среднее реальное потребление в городе-миллионнике; летом 10-12 литров, зимой 12-15 литров.По трассе в обычном режиме (100-120 км.ч) 7-8 литров. Минимальный расход 4,8 л. достигалась при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на 200 км.
    18. Не заправляться на левых заправках!
    19. Периодически, 1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или в оттепели. В мороз ниже -7 не включится.
    20. Если у вас проблемы с двигателем, сначала попробуйте перезагрузить компьютер. скинув минусовую клемму на 1-2 минуты.И натренируйте демпфер XXX.
    21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30 000. Но каждые 10 000 продувать сжатым воздухом.
    22. Поместите москитную сетку перед радиатором. Он должен быть идеально чистым!
    23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10 000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850 рублей) проходит не менее 100 тонн. км. Удлинение ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старой и продлённой был громкий гул (немного пропали фазы).На новом ремне звук выхлопа стал намного тише и чуть мурлычет только после 100 км.ч. Для предотвращения старения ременной резины обрабатываю каждые 10 000 км. Очиститель шин STEP UP. Вскрываем (загибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт не откручиваем, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю поверхность ремня. Может немного на сальниках распредвалов. Внутри должно быть чисто!
    24. Следите за генератором и ремнями ГУР. Особенно гены. (она разваливается сначала) и после зимы.Не перетягивайте лямки. Пусть ненадолго зависнут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит в основном ремень генератора. Раз в 10 000 км. Обработайте лямки средством STEP UP. Аэрозольную головку удобнее брать с тюбиком от WD-40.
    25. Меняйте жидкость в ГУР один раз в год. Частичную замену делаю, откачивая грушу из бака и доливая до нормы. Я снова дал двигателю поработать. И так, пока не залью 1 литр. Таким образом я избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
    26. В мороз (ниже -25) заводить двигатель на нейтрали после выключения печки. Так скорее начнётся. После запуска включить P.
    27. Сразу после запуска иногда слышны щелчки (постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это отлично.
    28. В холодную погоду при запуске идет черный дым. Это отлично. пусть летает)
    29. Стартер довольно прочный. Я крутил и на минуту. Но не рекомендую! Пока стартер включен, обороты двигателя не будут увеличиваться, даже если он запустится.
    30. Осторожнее с дымом! Самостоятельно лучше не курить.
    31. Если не заводится в холодную погоду, подождите 1-2 минуты и повторите попытку. Не трогайте педаль газа. Второй раз не завелась? ! Все. Залили свечи. Зажигаем и повторяем процедуру запуска. Опять же нет, в теплом гараже или ждем жары выше -25. Не заставляйте и не курите. Бесполезный. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
    32. Перед тем как заглушить в сильный мороз газ до 4000-4500 об/мин.
    33. Если автомобиль эксплуатируется в городе, подгоните его на Ds. Машина любит скорость.
    34. Ездить каждый день. Машина должна работать!

    Спасибо, Максим, еще раз.

    Может кому пригодится.

    Спасибо за внимание. Как всегда твой Бу.

    В Вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку автомобиля, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали раньше, также является важным фактором.

    Качественный расходный материал. Использовать этот расходный материал или нет, зависит от года выпуска автомобиля и состояния двигателя. Если автомобиль относительно новый или двигатель недавно прошел капитальный ремонт вместе с его очисткой от нагара, то эксплуатация Зика вполне приемлема. Но необходимо учитывать, что двигатели GDI по своей конструкции наиболее склонны к скоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапанах. Поэтому мы рекомендуем вам остановить свой выбор на малозольных жидкостях.

    Например, если вы берете расходный материал европейского производства и соответствующий стандарту ACEA C3, то вам следует брать ММ с наименьшим базовым номером.

    Эти ММ включают:

    • Neste City Pro 5W40;
    • Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) с тем же номером;
    • или (производитель Канада) 5W30.

    Если вы решили использовать смазку азиатского производства, то эти ММ должны соответствовать SN Ilsac GF-4 или GF-5 согласно их стандартам.

    Например, в GDI разрешена эксплуатация:

    Эти расходные материалы вам порекомендуют на любом специализированном СТО, занимающемся ремонтом и обслуживанием автомобилей производства Германии или Японии. Но найти такие смазочные ММ может быть сложно в зависимости от региона, где вы покупаете продукцию. Если вы не можете найти его, мы советуем вам связаться с вашим дилером или приобрести его в Интернете.

    Ниже приведен перечень жидкостей, которые часто используют отечественные автолюбители, при этом на качество этих масел они не жалуются:

    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
    • Титан Fuchs GT1 C3 5W-30;
    • Total Quartz Ineo 5W-30;
    • Mobile ESP Formula 5W-30.

    В любом случае качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обращайте внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, так как это часто является следствием некачественных масел.

    Видео «Что нужно знать о замене ММ на Mitsubishi»

    Что нужно знать о замене масла в автомобилях Mitsubishi — смотрите видео.

    4G93 Модификация от мягкой до экстремальной

    20 клапанов,1,20V,1,2ZZGE,19,360,1,4AGE,25,4D58,8,4D65,8,4D65T,8,4G13,16,4G15,15,4G16, 8,4G37,8,4G61,8,4G61T,1,4G63,8,4G63T,15,4G64,10,4G91,2,4G92,20,4G93,13,4G93T,34,4G94,9,6A12,4, ABT,2,Acura,1,Acura NSX Type R,1,Регулируемый кулачковый шкив,4,Регулируемая подвеска,2,Все,434,ANCAP,1,Apexi,1,Arospeed,1,Audi,4,Audi R8,2 ,Audi R8 GTR,1,Audi RS6,1,Audi TT,1,BBS,1,Bentley,1,Bentley Continental GT BR-10,1,Benz,1,модификация велосипеда,1,BMW,4,BMW 1 серии ,1,БМВ 5.0L V10,1,BMW M3 GTS,1,BMW M6,1,болт на турбо,2,контроллер наддува,1,измеритель наддува,1,тормоз,1,тормозной суппорт,1,Bugatti,1,Bugatti Veyron,1, Cafe Racer,1,Campro Engine,12,Capristo,1,Автомобильная авария,1,Детализация автомобиля,2,Информация об автомобиле,29,Модификация автомобиля,83,Ремонт автомобиля,1,Автомобильные снимки,2,Угон автомобиля,1,Автомобиль Материалы, 32, углеродное волокно, 1, Celica Veilside 2ZZGE, 23, Chevrolet, 1, концепт-кар, 2, коленчатый вал, 1, CRV L15B7, 1, D.I.Y., 23, Daihasu, 8, Daihatsu, 9, Daihatsu Ayla, 1 ,Daihatsu Mira,19,Daihatsu Move,2,дневные ходовые огни,1,DMC Tuning,1,DRL,1,Duratech,1,EFJL,1,электромобили,1,моторный отсек,2,клапанная крышка двигателя,2, Enkei,1,Enkei RP01,1,Выхлоп,2,Extreme Bodykit,1,Ferrari,8,Ferrari 360,1,Ferrari 360 Challenge,1,Ferrari 458 Italia,2,Ferrari Enzo,1,Ferrari F12 Berlinetta,1, Ferrari F430,1,Ferrari F70,1,Маховик,1,Ford Mustang,2,Formula Atlantic,1,Formula One,2,Fox Marketing,1,Регулятор давления топлива,2,Галерея,6,Коробка передач,11,Gemballa, 1, Goodwoord, 1, GSR, 20, Hella Flush, 1, Hennessey Performance, 1, Hennessey Venom GT Spyder, 1, High CamShaft, 3, HKS, 1, Honda a, 25, Honda Beat, 1, Honda Bike, 2, Honda CB350, 1, Honda Civic, 10, Honda Civic EK, 4, Honda Civic Si, 1, Honda Civic Type R, 7, Honda CRV, 1, Honda CRX ,1,Honda EX-5,1,Honda Integra DC2,1,Honda Integra DC5,1,Honda Jazz,1,Honda S660,1,HondaEF8,1,HWL,2,гибридные автомобили,2,водород EV,1, Hyundai, 1, Hyundai i-oniq, 1, Indy Car, 2, Inifinity, 1, Inifinity Emerg-E, 1, IPIN Auto, 1, J’s Racing, 1, J32, 1, японский, 2, JBJL, 3, JDM ,2,K&N,1,K20A,2,Kancil L2s/L5,49,Kawashima Celica,1,KC Persona,11,Kegani Autotech,1,KemKita,1,KemKitaProton,2,Ken Block,1,Kia,1, Koenigsegg,1,Koenigsegg CCXR,1,L15B7,1,L200,4,L200s,8,L2s,8,L5,1,L502s,3,L700,2,L900,2,Lamborghini,8,Lamborghini Aventador,3, Lamborghini Cabrera,1,Lamborghini Gallardo,3,Lamborghini Urus,1,Lamborghini Veneno,1,Lexus,2,Lexus LF-LC,1,Lexus LFA,1,облегченный шкив кривошипа,1,лимузин Toyota Prius,1,Lotus, 4, Lotus Elise, 2, Lotus Evora, 1, Lotus Exige, 1, LS4, 1, Lumma Design, 1, Lumma Design CLR 6M, 1, техническое обслуживание, 4, Mazda, 7, Mazda Lantis, 1, Mazda MX-5. ,1,Мазда MX-5 GT,1,Мазда RX-7,2,Мазда RX-8,1,Мазда RX -8 SPIRIT,1,Mazda Spaceship,1,McLaren,1,McLaren P1,1,Mercedes,1,Mercedes C63 AMG Black Series,1,Mirage,2,Mirage Cyborg,5,Mitsubishi,38,Mitsubishi Colt,3, Mitsubishi FTO,1,Mitsubishi i-MiEV,1,Mitsubishi Lancer,1,Mitsubishi Lancer Evolution,8,Mitsubishi Lancer GSR,1,Mitsubishi Mirage,4,Mitsubishi Mirage Asti,1,MIVEC,11,Monkey Wrench Racing,1, Mugen,2,Мой проект Celica,4,Мой проект CRV,1,Мой проект Kancil,5,Мой проект Satria,21,Новости,75,NISMO,2,Nissan,14,Nissan GTR30,1,Nissan GTR35,4, Nissan Juke R,1,Nissan Latio,1,Nissan Skyline GT-R (KGC10),1,Nissan Skyline GT-R (KPGC110),1,nissan skyline GT-R 33,1,Nissan Skyline GTR-34,3, Old School Car Retro, 1, Others, 1, Performance Parts, 1, Perodua, 20, Perodua Alza, 3, Perodua Axia, 1, Perodua Kancil, 16, Perodua Kelisa, 1, Perodua Kenari, 1, Perodua Myvi, 5, Perodua Viva,1,Тачка на прокачку,1,Полицейская машина,1,Polo Sedan PQ25,4,Porsche,9,Porsche 911,2,Porsche 911 GT3 RS 4.0,2,Porsche Cayenne 958,1,Porsche Cayman,2,Porsche Gemballa Mirage,1,Prior Design,1,Project car,1,Project Cars,119,Proton,84,Proton Artiga,2,Proton Coupe Evolution 16v, 1, Proton Exora, 5, Proton Exora Bold, 1, Proton Exora Prime, 1, Proton Exora Turbo, 3, Proton Gen2, 2, Proton Inspira, 2, Proton Iswara, 2, Proton P3-21A, 7, Proton Persona, 13,Proton Persona R,1,Proton Preve,4,Proton Preve Hatchback,1,Proton Preve Sapphire,1,Proton Putra,2,Proton Saga,6,Proton Saga BLM,3,Proton Saga BLM FLX,1,Proton Saga БЛМ ФЛС 1.6,2,Proton Satria,35,Proton Satria Cabriolet,1,Proton Satria GTi,4,Proton Satria GTi R3,1,Proton Satria Neo,6,Proton Satria RWD,1,Proton Wira,2,Proton Wira Edition,1 ,R3,1,Renault,2,Renault Alpine,1,Renault Clio 4,1,Rocket Bunny,1,Rotary,2,RWB,1,S4PE,1,S4PH,1,Satria GSR,35,Scion,1, Scion FR-S,1,Sepang International Circuit,1,Shoft Shifter,1,Shoshinsha,1,Silvertop,1,Свечи зажигания,5,Speed ​​Cut,1,SpeedArt,2,Sport Rim,1,Spy Shot,3, SR Auto Group, 1, Subaru, 2, с наддувом, 2, Team Orange, 1, TEIN, 1, TEQ, 1, корпус дроссельной заслонки, 2, гидротрансформатор, 1, Toyota, 1, Toyota, 59, Toyota Agya, 1, Toyota Agya TRD,1,Toyota Avanza,1,Toyota Camry,1,Toyota Celica,25,Toyota Corolla,4,Toyota Corolla BZR Levin,2,Toyota FT-86,1,Toyota LFA Special,1,Toyota MR2,2 ,Toyota MRS,1,Toyota Prius,1,Toyota Supra,2,Toyota TE27,1,Toyota VIOS,3,TRD,1,TRD.Стойка, 1, двойной горшок, 1, тип R, 1, подземные гонки, 1, Varis, 1, видео, 12, Volkswagen, 4, Volkswagen Golf, 1, Volkswagen Golf R, 1, Volkswagen Jetta, 1, Volkswagen Polo, 1,Volvo,1,Vorsteiner,1,VR-4,1,VVTL-i,2,Wakaba,1,Works,1,Works Engineering,2,XXX-Performance,1,Yamaha Ami,1,ZZT231,7,

    Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI. Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Когда менять масло в бензиновом двигателе gdi

    Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G93

    Производство Киотский моторный завод
    Марка двигателя 4G9
    Годы выпуска 1991-2010 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения карбюратор/инжектор
    Тип А встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Степень сжатия 8.5-12
    Объем двигателя, куб.см 1834
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110-215/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 154-284/3000
    Топливо 92-95
    Экологические стандарты до 4 евро
    Масса двигателя, кг ~150
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    9.2
    5,7
    7,0
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    20W-40
    20W-50
    Сколько масла в двигателе, л 3,8
    3,9 (турбо)
    При замене заливки, л 3,5
    Проведена замена масла, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90-95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    200-250
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    250+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Mitsubishi dingo
    Mitsubishi Emeraude
    Mitsubishi Eterna
    Mitsubishi FTO
    Mitsubishi GTO
    Mitsubishi Libero
    Mitsubishi Pajero iO
    Mitsubishi space star
    Mitsubishi Space Wagon

    Двигатель Mitsubishi 4G93 надежность, проблемы и ремонт

    Очень популярный 2-литровый двигатель, который выпускается уже 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров, обтянутый одновальной головкой SOHC, либо двухвальный DOHC с ременным приводом ГРМ (Ремень заменяется каждые 90 тыс.км, при обрыве ремня 4G93 клапана загнёт).Двигатели 4G93 оборудованы гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
    Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карбюратор уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний получил очень неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбированным 4G93T, мощность турбомоторов составляла от 160 до 215 л.с.
    На базе данного силового агрегата созданы двигатели различного рабочего объема: 1.6 литров, 2,0 литра и 1,5 литра. 4G91.

    Неисправности 4G93 и их причины

    1. Стук в двигателе. Типичная проблема 4G93 — гидрокомпенсаторы, и чтобы проблема решилась, их нужно менять. В следующий раз заливайте моторное масло хорошего качества.
    2. Большой расход масла (жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
    3. Кора оборотная. На двигателях GDI основным виновником является ТНВД, здесь поможет очистка фильтра. Кроме него не забывайте про чистку дроссельной заслонки.
    4. Глохнет на горячую. Проверьте регулятор холостого хода, скорее всего его нужно заменить.

    Кроме того, на 4G93 GDI постоянно засаливается впускной коллектор от клапана EGR и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качество масла и топлива, постоянный уход и контроль.
    Подводя итог, мотор нормальный, средней надежности, решать вам или нет.

    Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

    4G93 МИВЕК

    Довольно разумный способ увеличить мощность двигателя 4G93 1.8 — придать ему MIVEC. Для этого нам понадобится ГБЦ Mivek с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от, форсунки от Lancer GSR объемом 390 куб.см, ЭБУ от 4G92. Все это значительно увеличит мощность (180-190 л.с.) и сильно повысит максимальную скорость.Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совместить каналы, установить широкие валы (вариантов много), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, соорудить выпуск на 63-ю трубу с коллектором 4-2-1, регулируй и крути пока не развалится. Такие конфиги хорошо дают на 200 сил, но и ходят недолго.

    Турбина на 4G93

    Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличения мощности 4G93 — турбина.Для бустинга нужен готовый турбо кит от стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслофорсунки, заменить ШПГ на такую ​​же от 4G93T под низкую степень сжатия (или ковку), установить обвес с интеркулером, форсунки от 390 куб.см, выхлоп от 63 мм, отрегулировать и смело дутье до 0,8-1 бар в штатном поршне 4G93T. Аналогичные вещи можно реализовать и на ГБЦ MIVEC от 4G92.
    Учитывая все финансовые и трудозатраты на переделку GDI в турбо намного проще изначально купить контрактный 4G93 T или или автомобиль с такими силовыми агрегатами.

    В Вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку автомобиля, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали раньше, также является важным фактором.

    Высококачественный расходный материал. Использование этого расходного материала зависит от года выпуска автомобиля и состояния двигателя. Если автомобиль относительно новый или двигатель недавно прошел капитальный ремонт с очисткой от нагара, то эксплуатация Зика вполне приемлема.Но надо учитывать, что двигатели GDI по своей конструкции наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапанах. Поэтому мы рекомендуем вам остановить свой выбор на жидкостях с низким содержанием золы.

    Например, если вы берете расходный материал европейского производства и соответствует стандарту ACEA C3, то следует брать ММ с наименьшим базовым номером.

    Эти ММ включают:

    • Naste City Pro 5W40;
    • Pentosin Pentosynth с тем же номером;
    • или (производитель Канада) 5W30.

    Если вы решили использовать смазку азиатского производства, то необходимо, чтобы эти ММ соответствовали по своим стандартам SN Ilsac GF-4 или GF-5.

    Например, в GDI допустимо эксплуатировать:

    Данные расходные материалы вам порекомендуют на любом специализированном СТО, занимающемся ремонтом и обслуживанием автомобилей немецкого или японского производства. Но найти такие смазочные ММ может быть сложно в зависимости от региона, где вы покупаете продукт. Если вы не можете его найти, то советуем вам обратиться к дилеру или совершить покупку онлайн.

    Ниже приведен перечень жидкостей, которые часто используют отечественные автолюбители, при этом на качество этих масел они не жалуются:

    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
    • Титан Fuchs GT1 C3 5W-30;
    • Total Quartz Ineo 5W-30;
    • Mobile ESP Formula 5W-30.

    В любом случае качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обращайте внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, так как это часто является следствием низкого качества масел.

    Видео «Что нужно знать о замене ММ на Mitsubishi»

    Что нужно знать о замене масла в автомобилях Mitsubishi — смотрите видео.

    Особенности работы двигателя 4G93 GDI.

    Часто бываю на форуме Цедиа-Клуб… и вот сегодня, читая про ТНВД 3-го поколения, случайно наткнулся на интересную тему… За что очень благодарен Максиму Смирнову… Реально все поставил на полках … ну по крайней мере для меня… и чтобы не потерять эту заметку решил добавить себе. И GDI не так страшен.

    1. Не мойте двигатель под давлением. Протрите очистителем.
    2. Периодически покачивайте клеммы датчика.
    3. Используйте моторное масло с максимальной очищающей способностью. Зимой лью Шелл 0W40 (синтетика), летом 5W40 (минералка или полусинтетика). Меняю без промывки. Благодаря этому двигатель остается чистым. А для GDI это очень важно, так как у этого типа двигателя повышенное нагарообразование.Мобил не рекомендую.
    4. Своевременно меняйте масло. Лучше в районе 8-10 км.
    5. При замене масла замените масляный фильтр.
    6. Следите за уровнем. Поддержка чуть больше середины.
    7. При эксплуатации масло должно быть через 200-300 км. чернеют как масло. Это свидетельствует о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
    8. Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной замене масла от одного производителя этого не требуется.Приехал из Японии почти без масла и с тефлоновой присадкой. Дважды менял через 1000км. и порядок. Гидрокостюмы не стучат, не дымят, расход масла в норме.
    9. Используйте только оригинальные свечи зажигания NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
    10. Следите за советами. Держите их в чистоте. Трещины при сжатии не допускаются. Разбирайте и чистите их 1-2 раза в год, вынимая внутренние пружины. Очистите место контакта в катушке. Обработайте резиновые детали очистителем для шин STEP UP.Это мой любимый универсал. Он предохраняет резину от высыхания. Создает защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я им даже обувь чистил))). Стоит около 250 рублей.
    11. Свечные колодцы должны быть сухими и чистыми. У меня есть немного нефти в скважинах 1 и 3. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делать.
    12. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. используйте присадку к бензину для очистки форсунок! Проверенные производители: KERRY и BBF.Соблюдайте дозировку!
    13. Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применять присадку к бензину для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
    14. Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карбидного аэрозоля на воздушную заслонку.
    15. Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. Разницы в потреблении практически нет.
    16. Дизельная вибрация присуща двигателю. Интенсивность их в основном зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и количества нагара.
    17. Средний, реальный, расход в городе-миллионнике; летом 10-12 литров, зимой 12-15 литров. По трассе в обычном режиме (100-120 км/ч) 7-8 литров. Минимальный расход 4,8 литра. достигалась при скорости по шоссе от 50 до 70 км/ч на протяжении 200 км.
    18. Не заправляться на заправках слева!
    19. Включайте кондиционер периодически, 1-2 раза в месяц. Зимой, в гараже или во время оттепелей. В мороз ниже -7 не включится.
    20. Если есть проблемы с двигателем, сначала попробуйте перезагрузить ЭБУ.скинув минусовую клемму на 1-2 минуты. И натренируйте заслонку XXX.
    21. Меняйте воздушный фильтр каждые 30 000. Но каждые 10 000 продувать сжатым воздухом.
    22. Поместите москитную сетку перед радиатором. Он должен быть идеально чистым!
    23. Проверяйте ремень ГРМ каждые 10 000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850 рублей) проходит не менее 100 тонн. км. Удлинение ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км/ч.У меня на старом и продолговатом был громкий гул (немного пропали фазы). На новом ремне звук выхлопа стал намного тише и слегка мурлычет только после 100 км/ч. Для предотвращения старения резины ремня обрабатываю каждые 10 000 км. очиститель шин ШАГ ВВЕРХ. Вскрываем (загибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт не откручиваем, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю поверхность ремня. Можно немного на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
    24. Смотреть ремни генератора и ГУР.Особенно гены. (разваливается сначала) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше ненадолго повиснет на резком газу, чем перегрузить подшипники. В основном свистит ремень генератора. Раз в 10 000 км. обработайте ремни средством STEP UP. Удобнее взять аэрозольную головку WD-40 с соломинкой.
    25. Меняйте жидкость в ГУР один раз в год. Неполную смену делаю, откачивая грушу из бака и заливая до нормы. Дайте двигателю снова поработать.И так, пока не налью 1 литр. Это позволяет избежать образования воздушных карманов, удаления трубки и потери герметичности.
    26. В мороз (ниже -25) заводить двигатель на нейтрали после выключения печки. Так скорее начнётся. После запуска включить P.
    27. Сразу после запуска иногда слышны щелчки (постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
    28. В мороз при запуске идет черный дым. Это нормально. Пусть летает)
    29. Стартер достаточно живучий.Я крутил его в течение минуты. Но больше не рекомендую! Пока стартер включен, обороты двигателя не поднимутся, даже если он запустился.
    30. Будьте осторожны с прикуривателем! Самостоятельно лучше не прикуривать.
    31. Если он не запускается в холодную погоду, подождите 1-2 минуты и повторите попытку. Не трогайте педаль газа. Второй раз не завелась? ! Все. Заполненные свечи. Зажигаем и повторяем процедуру запуска. Опять же нет, в теплом гараже или ждать тепла выше -25.Не применяйте силу и не зажигайте сигарету. Бесполезный. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
    32. Перед тем как топить в сильный мороз газ до 4000-4500 об/мин.
    33. Если автомобиль эксплуатируется в городе, подгоните его на Ds. Машина любит скорость.
    34. Ездить каждый день. Машина должна работать!

    Спасибо, Максим, еще раз.

    Может быть полезен любому.

    Спасибо за внимание. Как всегда, твой Бу.

    Двигатель и компоненты Auto Performance для продажи

    Компоненты двигателя Auto Performance

    Когда вы хотите приобрести компоненты двигателя, чтобы улучшить производительность вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, широкий выбор доступных брендов, запчастей и аксессуаров может показаться немного ошеломляющим.Прежде чем отправиться в магазин, полезно знать, что вы ищете. Давайте взглянем на несколько наиболее распространенных компонентов высокопроизводительного двигателя.

    Какие детали доступны для повышения производительности вашего двигателя?
    • Клапаны: Рабочие клапаны предназначены для высокопроизводительных автомобилей. Хороший набор клапанов может увеличить мощность двигателя. Размер, разрез и материалы, из которых изготовлены клапаны, могут способствовать их успеху. Они часто разрабатываются с использованием нержавеющей стали или титана.
    • Поршни: Правильный выбор поршня может иметь решающее значение для характеристик любого автомобиля. Поршни сжимают сильные взрывы, поэтому они должны быть высокого качества и премиального дизайна. Особенно это касается поршней, используемых в гонках. Поршни могут быть литыми или коваными и изготавливаться из самых разных материалов и марок. Выбор правильного поршня может повлиять на то, как будет работать ваш автомобиль. Поршни также бывают разных форм, размеров и марок.
    • Стержни: Еще одним важным компонентом могут быть стержни или шатуны.На выбор правильных удилищ может влиять множество факторов, и важно понимать, как они работают и почему они должны работать хорошо. Они повлияют на то, как ваш двигатель будет сочетаться друг с другом, и сыграют огромную роль в его жизни и функциональности. Величина нагрузки, которой будет подвергаться ваш автомобиль, может определить, какие типы стержней необходимы.
    • Прокладки: Прокладка герметизирует соединения между поверхностями внутри вашего двигателя. Они отвечают за хранение таких вещей, как жидкости, и выполняют некоторые другие важные функции.Надлежащие прокладки действительно могут вывести возможности вашего автомобиля на новый уровень, и существует множество типов прокладок.
    Как определить, подходят ли компоненты правильно?

    Обратитесь к руководству пользователя транспортного средства, возможности которого вы пытаетесь улучшить. Многие детали поставляются с номерами деталей, поэтому, если у вас есть старая деталь, которую необходимо заменить, вы можете физически найти на ней номер детали. В противном случае диаграммы внутри руководства пользователя также могут предоставить полезную информацию о номерах деталей.Это должно дать вам точную часть, которую вам нужно будет найти.

    4G93 Performance / Modification Garage

    Получил эту модификацию от друга Ausie.

    Список модификаций 4G93T.

    Цены и HP являются приблизительными или составлены случайным образом для хорошего настроения.

    Выхлоп:
    Начните с установки полностью свободной выхлопной системы, предпочтительно 2,5” или 2 ¾” на всем протяжении от турбины. Вы заметите, насколько легче стало дышать автомобилю на высоких оборотах.Не переходите на 3 дюйма, так как вы взорвете свой турбонаддув из-за чрезмерного повышения. (Если у вас нет внешнего перепускного клапана). Даже в этом случае вам нужно, чтобы он был на расстоянии 2,5 дюйма от турбины, так как масляный фильтр мешает, поэтому 3-дюймовый не подойдет.

    Впуск:
    Начните с отвинчивания заводской воздушной коробки. Под ним вы увидите черную пластиковую трубу, 1 конец которой открыт, а 1 конец идет в воздушную коробку. Удалите это, поддомкратив автомобиль и сняв внутреннюю защиту под ним, отвинтите его и выбросьте трубу в мусорное ведро. При желании можно использовать пластиковый воздуховод от бампера к воздухозаборнику.Но подождите, пока вы не получите интеркулер с передним креплением, чтобы у вас было место для его воздуховода.

    Интеркулер:
    Кулер GSR не поможет вам вообще. Снимите бампер и снимите его, попробуйте получить EVO I / C, если это возможно, но если нет, то подойдет VR4 или аналогичный. В зависимости от того, как вы прокладываете трубопровод, вам может понадобиться или не понадобиться бампер в стиле EVO или разрезать ваш стандартный бампер. Вы можете установить огромный IC, если сделаете так, чтобы у него не было длинной обратной трубы над промежуточным охладителем. Вместо этого проведите его коротким путем над турбонаддувом со стороны пассажира.Трубопровод, вероятно, лучше всего на 2 1/4” или 2,5” максимум. Вы заметите большую разницу в жаркие дни и при вождении по автомагистрали.
    Стоимость: не ограничена. Усиление: переменное.

    Впуск 2:
    Обратите внимание на черную резиновую трубку между турбиной и расходомером воздуха. Довольно дерьмо, а? Замените ее изогнутой оправкой 3-дюймовой трубой из нержавеющей стали. Это также поможет на этом этапе, если вы переместите батарею в багажник, тогда вы сможете получить гораздо лучший поток воздуха к фильтру. На этом этапе вы можете изготовить специальную воздушную коробку, чтобы вставить фильтр стручка и защитить его от тепла моторного отсека.Вам понадобится шланг Samco размером от 2 до 3 дюймов, который стоит около 100 долларов.

    Форсунки:
    Pref vr4 (440 куб. см) или, если у вас есть более крупные турбодвигатели Evo (510 куб. см), это должно увеличить его мощность примерно до 270 л. Вам нужно иметь больше топлива, хотя, если вы хотите безопасно работать с высоким наддувом, не наклоняя машину (очень, очень плохо, весь воздух без топлива = бум!), Стоимость 100 долларов для vr4 или до 250 долларов для Evo.

    Корпус дроссельной заслонки:
    Размер GSR T/B составляет 54 мм, а Evo — 60 мм, но люди думают, что они многого стоят. Вы можете получить один от Viento, он будет крепиться прямо к вашему впускному коллектору, но вам нужно будет разобраться с трубопроводом (там, где он проходил через это металлическое колено), вам нужно будет адаптировать его от 2 3/4 «обратно к 2,5-дюймовый патрубок интеркулера, который у вас есть в мес. Вероятно, внутренняя часть вашего коллектора составляет всего 54 мм, но вам понадобится сверло на 60 мм, чтобы исправить это. Звучит просто, пока вы не поймете, насколько сложно будет снять впускной коллектор!!!!
    Стоимость т/б 50 долларов, трубопроводы 50-100 долларов, выигрыш может быть 5-10 л.с.Отверстия в коллекторе почти не совпадают с отверстиями в головке блока цилиндров. Надеюсь, у вас есть Демель и около получаса. Также, пока он выключен, расширьте порты возле форсунок. Звучит сложно, но все имеет смысл, если его разложить по кусочкам. Цена 0
    $, все это ерунда, но все складывается.

    Топливный насос:
    Топливные насосы GSR стоят неделю! Получите насос Evo (с болтовым креплением), насос GTO или аналогичный. Evo $100-200 или GTO $150-250 прибавка мощности = фигня, но вы должны это сделать. В то же время увеличьте напряжение на насосе, включив реле питания насоса и более прочный кабель от аккумулятора к реле и реле к насосу.

    К этому времени у вас будет около 300 л.с. это максимальный расходомер воздуха GSR

    .
    Вы узнаете, когда сделаете это; у вас будет всплеск, который кажется, что задняя часть автомобиля падает. Вы должны получить Evo AFM, чтобы решить эту проблему. Ожидайте потратить до 250 долларов без прироста мощности, но вы все равно сможете использовать высокий импульс.

    Масляный радиатор:
    Да, еще один из тех модов, которые не увеличивают мощность, но улучшат срок службы вашего двигателя.Получите масляный радиатор от EVO / VR4 или аналогичного автомобиля, который стоит, вероятно, около 100 долларов, вам придется снова снять бампер и установить его где-нибудь с большим потоком воздуха. Вероятно, вам придется немного долить масло в то же время.

    Кулачки:
    kelford camtech in chch Я думаю сделать переточку примерно за 350 долларов. Это придаст ему среднее звучание на холостом ходу и улучшенный крутящий момент при ускорении. Может быть, еще 10 л.с. В дополнение к этому вы можете добавить регулируемые кулачковые шестерни, чтобы убедиться, что синхронизация правильная.

    К настоящему времени вы убьете свои заводские тормоза, приобретите приличные колодки или если сможете найти передние тормоза от Evo или авто VR4. Это 4 горшка вместо 2 и крепятся болтами к заводским креплениям.

    Далее идет большая турбина.
    Ниже приведены скорости потока для нескольких различных вариантов. Все они основаны на TD05h, то есть на vr4 и EVO. Сделать гибридную турбину довольно легко, поэтому хорошим началом будет дутая турбина vr4.Корпуса компрессоров, несмотря на то, что они называются td05h, могут различаться, весь корпус Evo больше, чем корпус vr4, чтобы в нем можно было установить большее колесо. Я бы порекомендовал выхлопную трубу vr4 и колесо и корпус компа EVO 3, а не целую турбину evo3, потому что выхлопная труба vr4 имеет диаметр 6 см, а Evo — 7 см. Это означает, что vr4 1 будет раскручиваться быстрее. Скорость потока может не иметь большого значения для вас, но это хорошее сравнение друг с другом. Взгляните на ссылку ниже. Стандарт на этом сайте — vr4 14b, чтобы дать вам представление.
    www.turboochargers.com/seedifference/diffrence.htm

    14b (VR4) потоки 370CFM @ 15PSI
    16G (EVO1-2) 505CFM @ 15PSI
    Big 16G (EVO 3) 550CFM @ 15PSI

    Бесплатные моды

    Знаете ли вы, что рециркуляция маслянистого воздуха в систему впуска на самом деле снижает уровень октанового числа в топливе, с которым он смешивается? Не говоря уже о попадании орехов в систему всасывания. Это делается с помощью заводских средств контроля выбросов в автомобиле. От крышки распредвала есть 2 трубы, одна из которых идет с левой стороны и ведет вниз под расходомер воздуха, а другая идет из правого заднего угла к впускному коллектору.

    Для впускного коллектора снимите трубку с впускного коллектора и вытащите кусок медной трубки, к которой она была прикреплена. Найдите короткий болт того же диаметра, что и отверстие, и вставьте его, так как он изготовлен из сплава и сам срежет резьбу. (Или сварить его, если вы не чирикать, как я).

    Для переднего это зависит от того, что вы сделали с впуском, но удалите трубу снизу и снова закройте отверстие вверх или замените всю впускную трубу, как рекомендовано в 1-м бите модов GSR.Возьмите несколько более длинных труб и протяните их к ловушке или к земле, если хотите, так как из нее выйдет немного масла.

    Еще одна вещь, которую нужно сделать, это найти угольный фильтр на левой стороне моторного отсека под усилителем тормозов. Это черная бутылка с несколькими трубками к ней и от нее. Один из них относится к корпусу дроссельной заслонки (думаю, рядом с ним есть буква P). Вытащите его, снова снимите кусок трубы и замените его коротким винтом. Снимите другой маленький вакуумный шланг и засуньте его куда-нибудь под усилитель тормозов (это сапун к вашему топливному баку, не загораживайте его) самая большая трубка от канистры идет к системе впуска.К настоящему времени вы все равно должны были изменить свое потребление, поэтому должны были избавиться от этого. Вытащите канистру и выбросьте ее.

    Со всеми вышеперечисленными модификациями, за исключением кулачков и использования Evo 3 turbo в сочетании с небольшим стилем насильника, удалось достичь 12,43 второй четверти мили со скоростью 107,8 миль в час. Кроме того, с вышеуказанными модами был сломан шток (мощность двигателя около 350 л.с.) и пробито отверстие в блоке. Слово мудрому, если вы собираетесь так серьезно относиться к своему GSR, сделайте внутренности двигателя, прежде чем доберетесь до этого момента.

    Интенсивные модификации

    Если вы хотите раздвинуть границы производительности GSR, ниже приведены несколько идей, которые еще не опробованы (во всяком случае, насколько мне известно)

    Замените стандартную головку двигателя головкой от 1600cc Mivec это даст вам возможность использовать Mivec turbo (мы все видели VTEC turbo, почему бы не попробовать). Головка Mivec крепится болтами прямо к турбоблоку; очевидно, вам понадобится новая прокладка головки блока цилиндров, ремень распредвала и натянутый ремень распредвала.Это был бы хороший способ избавиться от типичных предсмертных хрипов Mitsi (шумных подъемников). большая разница, пока у вас не будет какой-либо формы переключателя оборотов для управления, когда кулачки меняют профиль / подъем и т. д. Для этого вы можете использовать переключатель оборотов за 15 долларов от электроники Jaycar, который просто включит Mivec на желаемых оборотах. В качестве альтернативы вы можете использовать контроллер Vtec полевого типа (500 долларов США) с регулируемой подачей топлива и т. д., аналогичный Apexi super AFC (900 долларов США), это также поможет вам настроить правильную заправку топливом.Или, если вы хотите сделать все возможное, вы всегда можете получить линк-компьютер или что-то подобное.

    Длина пути
    У многих людей есть теория, что более короткая длина пути впуска увеличивает приемистость. Так что теперь у вас будет передний интеркулер и, скорее всего, трубопровод в стиле EVO, который проходит поверх IC, прежде чем войти в него. Если да, то как насчет этой идеи. Впускной коллектор на модели GSR 1996-1997 годов имеет TB с правой стороны, а не с левой, как у вас. Я все еще выясняю, болтаются они или нет, но если да, то почему бы не поменять местами впускной коллектор, а затем не провести трубопровод от недавно установленного TB вниз к правой стороне IC? Это уменьшит длину пути примерно на 1 метр.Другая альтернатива — получить сварочный аппарат Tig и приварить фланец TB к другой стороне оригинального впускного коллектора.

    Вздутие головы?

    Стандартная формула для расчета напорной камеры наилучшего размера состоит в том, чтобы умножить объем двигателя на 1,5–1,8 (в зависимости от области применения и доступного места), поэтому для GSR 1,8 л x 1,8 л = 3,2 л это идеальный размер для изготовления ваш пленум. Измерения этой установки следующие. Полная круглая трубка диаметром 4,5 дюйма и длиной 300 мм, чтобы получить объем 3.1л. Он может быть изготовлен из алюминиевых труб или, альтернативно, из углеродного волокна. Когда вы делаете это, вы хотите убедиться, что полозья от камеры к головке двигателя как можно короче, чтобы увеличить приемистость. Обычно эти полозья должны иметь длину около 100-120 мм перед входом в камеру.

    Фрик-шоу

    К настоящему времени у вас должно быть достаточно HP, чтобы быть довольным. Если нет, то вы урод и нуждаетесь в серьезной помощи. Помощь приходит во многих формах и формах, но лучший выбор — это турбо-апгрейд.К настоящему времени у вас должна быть какая-то форма турбонаддува Tdo5, привязанная сбоку от 4g93. Его можно обновить примерно за 1300 долларов до крышки tdo6 и колеса компрессора на ваш выбор: 20 г, 22 г или большого папочки 25 г. Однако будьте осторожны, когда делаете это, поскольку большие колеса не войдут в свой диапазон эффективности до гораздо более высоких уровней наддува, поэтому вам понадобится двигатель, рассчитанный на такое количество мощности. Например. 25 г не будут эффективны до 20-27 фунтов на квадратный дюйм, что составляет около 500 л.с. 22g будет на своем пике при 24 фунтах на квадратный дюйм, что должно равняться примерно 425 л.с.мой измерил 333 л.с. на колесах, так что 420 л.с., неплохая оценка, да?)

    Чтобы ваш двигатель работал с таким увеличенным турбонагнетателем, вам снова нужно добавить больше топлива в уравнение. Хорошей идеей было бы добавить дополнительные форсунки и контроллер форсунок во впуск непосредственно перед корпусом дроссельной заслонки, так как вы сможете отрегулировать это в зависимости от уровня наддува и уровня оборотов, что предотвратит его богатую работу с наддувом.

    Конечно, если вы дойдете до этого этапа, у вас должна быть некоторая форма регулируемой системы управления двигателем, поскольку вы не можете контролировать синхронизацию, подачу топлива и т. д. со стандартным блоком управления.Если вы замените блок управления двигателем, вы сможете эффективно использовать более высокий уровень наддува, меньше беспокоясь о детонации. ЭБУ вторичного рынка позволяет вам запускать гораздо более дикую работу кулачка без остановки автомобиля. Также с ecu вы можете запускать сборку Boost или Anti lag в зависимости от ваших требований.

    Чтобы пойти дальше этой книги, зайдите в местную психушку, затем идите и установите выхлопное колесо TD06 в свой турбо. Это, скорее всего, увеличит отставание, но даст вам совершенно новый мир максимальной мощности.Хе-хе-хе, сила — это круто!

    Mitsubishi L400 2,4 л с двигателем 4G64 MPI серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной запатентованной конструкции электрода с углом поворота на 360 градусов более высокая производительность двигателя, идеальная чувствительность дроссельной заслонки и великолепная бодрость духа достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI. Высокопроизводительные свечи зажигания разработаны, чтобы помочь вам улучшить крутящий момент в среднем диапазоне, время запуска и ускорение, чтобы еще больше повысить экономичность.

    Наш серийный номер Mitsubishi L400 2,4 л с двигателем 4G64 MPI. Конструкция свечей гоночной серии обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует большую мощность по сравнению с традиционными свечами с выступающими наконечниками и свечами других производителей. 360-градусный электрод Mitsubishi L400 2,4 л с двигателем 4G64 MPI серийный номер. свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительной мощности, а также долговечности. В то время как в традиционных свечах зажигания постоянно растущие отложения портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей не будет откладываться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи величина зазора остается такой же, какой она была изначально, если не считать естественного износа.

    Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, а распространение фронта пламени может происходить легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI.многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

    360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей зажигания, разряд которых ограничен боковым электродом, Brisk Mitsubishi L400 2,4 л с двигателем 4G64 MPI серийный номер. Свечи зажигания Performance имеют расположение электродов, при котором боковой электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания.Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как высокопроизводительный Mitsubishi L400 2,4 л с двигателем 4G64 MPI серийный номер. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. out, не требуя при этом гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому этот Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI. высокопроизводительная свеча зажигания работает совместно с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания.В многоискровых свечах зажигания с углом охвата 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных мануфактурах, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.

    Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к преждевременному воспламенению и пригоранию электрода. Эти Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI.свечи зажигания работают как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокой мощности, без компромиссов в воспламенении, они гарантируют высочайшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наш резвый 360-градусный Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI. plug — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенной экономичности и увеличенных интервалов замены при всех требуемых требованиях к двигателю.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наш Mitsubishi L400 2.4L с серийным номером двигателя 4G64 MPI. Свечи зажигания гоночной серии, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания другого теплового диапазона, чем заводская, свяжитесь с нами.

    Дело в том, что двигателям нужна полностью заряженная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Согласно литературным данным и научно доказано, энергия выстрела может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями.Эмпирическое правило заключается в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, при запуске большого ядра пламени в камере сгорания. Также важно увеличить доступную мощность искры. За счет увеличения мощности искры может быть высвобождено больше энергии на один акт сгорания. Итак, для реализации полного потенциала двигателя необходимы свечи зажигания с углом поворота на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции по увеличению энергии искры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.