Блок двигателя газ 53: Блок цилиндров ГАЗ-53, 3307 ЗМЗ-511 военное хранение купить в Автохис

Содержание

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель ГАЗ-53: Трещина в блоке цилиндров

Содержание:
1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить
2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом
3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров
4. Сломанная шпилька блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-53 для своего времени был довольно надежен и бывало выхаживал до 200 тыс. км, уступая разве что мотору ЗИЛ-130. Однако, боялся он перегрева и обезличенного капитального ремонта.

Поэтому, многие водители предпочитали делать капиталку в своем гараже и считали это более надежным, чем ремонт в условиях авторемзавода.

1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить


История двигателя, который стоял на моей машине, мне не известна, но точно уверен, что это было уникальное творение автопрома. Мотор постоянно барахлил и доставлял мне множество неприятностей. Одной из них, была течь масла через уплотнение заднего коренного подшипника.

Сначала, потери масла были не большими, но постепенно, они выросли до 4-6 литров в день. С таким расходом масла, наша организация не могла мириться и поэтому, шеф выделил мне день на поиск и устранение неисправности. Для этого, я нашел фирменную набивку с несколькими медными жилками.

Перед ремонтом, я проверил осевой люфт коленчатого вала и он оказался минимальным, что и следовало ожидать, ведь давление масла было нормальным. Работа по сливу масла с двигателя и снятию поддона, много времени не заняла.

Легко открутил маслозаборник и снял заднюю коренную крышку, а также крышку держателя набивки. Сама набивка имела вполне себе приличный вид. Далее, открутил еще один коренной подшипник и ослабил остальные.


Дело в том, что крышки коренных подшипников на моторе ГАЗ-53 чугунные. Сделано это для того, чтобы облегчить заводку двигателя в холодное время года.

Достигается это тем, что коэффициенты линейного расширения чугуна и стали приблизительно равны, поэтому в холодное время года, коленчатый вал двигателя не испытывает такого сильного сжатия, как в случае с крышками коренных подшипников выполненными из алюминия.

Открутив три первых крышки коренных подшипников, я смог оттянуть вал вниз с тем расчетом, чтобы вытащить старую набивку и с помощью проволоки завести новую. Когда новая набивка была в пазу блока цилиндров, установил предпоследнюю крышку и затянул все остальные. Лишние концы набивки отрезал, оставив запас на сжатие.

Далее, вставил набивку в съемную нижнюю крышку и так же подрезал ее, оставив небольшие концы. Крышку, которая держит набивку, тщательно протянул по месту, заменив при этом маслоуплотнительные флажки.

Затем, проверил еще на раз затяжку коренных крышек, установил маслоприемник и закрыл поддон двигателя. С чувством хорошо выполненной работы, залил масло в систему.

Завел мотор с хорошим настроением и каково же было мое удивление, когда заглянув под двигатель, я увидел еле видную струйку масла. Настроение сразу же испортилось и досаде моей не было предела. Шеф же вместе с гаражным большинством решили, что для такой филигранной работы, нужен специалист моторист.

Надо отдать коллективу должное, никаких ухмылок в мою сторону не было. Я же поехал работать дальше, доливая каждый день минимум по пол ведра масла. Шеф вздыхал, но талоны на масло где то находил.

2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом


Сколько с таким расходом я проездил, точно сказать не могу, но в какой то момент шеф объявил, что после обеда нужно снять поддон двигателя, т.к. приедет моторист, который будет ремонтировать двигатель, а мне ему нужно будет помочь.

Быстренько все разобрал и дождался моториста, который произвел операцию по замене сальниковой набивки. Пока я ставил поддон и заливал масло, моторист уж успел получить деньги за сделанную работу.

Двигатель был заведен и шеф, вместе со специалистом, подошли посмотреть. Заглянули под машину и обнаружили, что масло все еще бежит.

Увидев такое дело, моторист молча одел халат, взял переноску и опять полез под двигатель. Произведя осмотр, он матюкнулся и заявил, что масло действительно течет с коренного. Меня такое заявление не обрадовало и оптимизма не внушило.

Шеф с мотористом ушли, а через какое то время, мне была дана команда снять завтра с утра двигатель и перевезти его в соседнюю организацию, чтобы уже там произвести ремонт как надо.

На следующий день, я занялся привычной для меня работой по откручиванию гаек и уже в обед вместе с двигателем был в соседней организации. Там открутил с мотора поддон, а также снял сцепление и маховик.

Вместе с мотористом, подсвечивая себе переноской, мы тщательно осмотрели заднюю часть блока цилиндров на предмет возможной трещины. Однако, никаких дефектов нам выявить не удалось. После чего, моторист с особой тщательностью во второй раз выполнил работу по замене сальниковой набивки, флажков уплотнения крышки и установке поддона.

На следующий день к обеду, я уже устанавливал двигатель на автомобиль. Не знаю по какой причине, но меня не покидало чувство какой то нереальности событий, ведь операцию по замене набивки на этом моторе проделывали уже трижды.

Работа шла не так быстро и я не успел до вечера поставить коробку. Однако, решил не ждать полной сборки, а попробовать завести двигатель так. Шеф с мотористом были неподалеку и наблюдали за процессом.

Мотор завелся сразу и давление масла поднялось, после чего под двигателем образовалась уже всем знакомая масляная струйка. Моторист громко чертыхнулся и полез злой под мотор, но довольно быстро молча вылез обратно.

Заглянул под двигатель и я, однако картина была старая. Создавалась полная уверенность, что масло течет с шейки коренного подшипника.

Подумав немного, моторист объявил, что такого у него никогда не было и лучше бы мы заменили мотор. Проблема же была в том, что другой двигатель нам взять было просто негде (по крайней мере так заявил шеф). Еще парочка человек залазило под машину, но все сходились во мнении, что течет масло с коренного.

3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров


Потихоньку, я стал переодеваться и собираться домой. Тут то у меня и возник вопрос, а будет ли работать двигатель ГАЗ-53 без маховика? На резонный вопрос коллег, а зачем это собственно нужно проверять, я пояснил, что без маховика можно будет точно увидеть, откуда течет масло.

Посовещавшись, коллеги озвучили общую позицию, что двигатель работать не будет, т.к. поршневая группа без маховика не сможет выйти из мертвых точек. Однако, я все же решил демонтировать сцепление и маховик, после чего попробовать завести двигатель рукояткой.

Демонтаж много времени не занял и я, взяв рукоятку и включив зажигание, приступил к заводке. Прокрутил вал несколько раз и неожиданно двигатель завелся. Самое интересное, он работал очень ровно и практически был неподвижен.

Взял переноску и полез под машину со стороны КПП, где очень отчетливо увидел место с которого мелкими каплями из трещины шло масло. Оно просачивалось с горизонтального масляного канала и поэтому при заглушенном двигателе, эту трещину увидеть было невозможно.

Блок двигателя ГАЗ-53 с красной полоской на месте трещины

Спустя 3 дня, шеф нашел блок цилиндров под замену, а мне опять пришлось снять и отвезти двигатель в уже знакомую ремонтную организацию. При разборе мотора, мы обнаружили еще и не совпадение шестерен распредвала на один зуб. Заменили блок и вновь собрали двигатель. После чего, я вернулся к своей машине и установил мотор на место.

4. Сломанная шпилька блока цилиндров


На этом, проблемы с течью масла из двигателя закончились и я относительно спокойно проездил на машине около 1 тыс. км. Однако, пришло время протянуть головки блока и как назло в процессе лопнула шпилька (хорошо, что не крайняя) по резьбе в недрах блока.

Тогда, я взял деревянную сухую пробку длиной 10 см и забил ее на место шпильки. Сделал это для того, чтобы даже случайно по шпильке или прокладке, вода не попадала по отверстию шпильки в головке в поддон. Так и ездил около года, пока не получил квартиру, ради которой работал.

Свечи двигатель по прежнему забрасывал, но причина этого мне так и осталась неизвестна. После того как я уволился, машина проходила еще около полугода, а потом ее списали. Думаю, это никого особо не расстроило.

Больше мне таких проблемных двигателей и машин в жизни не попадалось. Однако, зла за это я не держу, ведь автомобиль дал мне опыт борьбы с трудными поломками и позволил заработать на квартиру.

Автор: Эдуард Залуцкий

Сколько весит блок цилиндров газ 53?

Сколько весит блок от газ 53?

Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм. Такой двигатель ставится так же на ГАЗ-66 и ГАЗ-3307. Вес блока цилиндров составляет 44 кг.

Сколько весит двигатель газ 53 в сборе?

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.

Сколько весит задний мост от газ 53?

Мост задний ГАЗ-53

Основные атрибуты
Вес 270 кг.
Длина 1.957 мм
Ширина 0.303 мм
Высота 0.544 мм

Сколько весит маховик газ 53?

Категория: Двигатель (Двигатель)

Техническая информация:
Длина, м 0.372
Ширина, м 0.372
Высота, м 0.04
Вес, кг: 15.92

Сколько весит Головка двигателя?

Голова без выпускного весит килограммов 15-17.

Сколько цветного металла в газ 53?

Сколько цветного металла в газ 53? Масса металла в автомобиле ГАЗ53 — около 2,7 т. Для того чтобы узнать, какую выручку вы получите за сдачу советского автомобиля, умножьте 1,8 или 2,7 на цену лома в конкретном регионе. Не забудьте вычесть из суммы транспортные расходы по доставке ГАЗа до пункта приема лома.

Сколько весит двигатель на ГАЗ 66?

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики

Тип мотора Карбюратор (К-126, К-135)
Крутящий момент 284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров 92 мм
Длина хода поршня 80 мм
Вес мотора 262 кг

Сколько весит мотор ГАЗ 3307?

Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Сколько металла в Волге 3110?

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Сколько стоит сдать Зил на металлолом?

Таблица цен сдачи автомобилей на металлолом

Автомобиль Засор Цена
ВАЗ (LADA) 2106 25 % 7100
ВАЗ (LADA) 2107 25 % 7100
ВАЗ (LADA) 2109 25 % 6500
Москвич-412 25 % 7100

Как устроен ГБЦ на ГАЗ 53


Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Вернуться к оглавлению

Устройство ГБЦ

  • Основные детали и материал изготовления:
  1. Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
  2. Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
  3. Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

  • Крепление к блоку.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

  • Момент затяжки.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Вернуться к оглавлению

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

  • Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:
  1. С масляными каналами.
  2. Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
  3. Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

  • Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
  • Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

  • Вид неисправности Причина Ремонт
  • Изменение конфигурации головки блока
  • Большой срок эксплуатации
  • Значительное перегревание двигателя
  • Применение охлаждающей жидкости низкого качества

  • Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
  • Появление на внутренней поверхности раковин
  • Длительная эксплуатация
  • Систематическое попадание влаги
  • Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
  • Появление трещин на составляющих деталях
  • либо на основной части
  • Длительная эксплуатация
  • Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

  • Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
  • Износ втулок направляющих клапанов
  • Большой пробег двигателя
  • Использование некачественного масла
  • Подсос топливной смеси в масло
  • Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

  • Износ клапанных седел
  • Заправка топливом неудовлетворительного качества
  • Длительная эксплуатация
  • Нарушения момента зажигания
  • Замена седел с дальнейшей проверкой и регулировкой момента зажигания и питания
  • Разрушение резьбы в отверстиях ГБЦ

  • Чрезмерная затяжка свечей
  • Неправильная затяжка
  • Частый перегрев мотора
  • Необходимо произвести высверливание старой резьбы, нарезать новое резьбовое соединение большего диаметра для монтажа футорок
Вернуться к оглавлению

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

  • Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
  • Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
  • Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
  • Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Перед закручиванием гаек все шпильки необходимо смазать. Затяжку проводить только в порядке, указанном в технической документации. Причем полный цикл необходимо выполнять в три прохода по кругу, чтобы обеспечить равномерное распределение силовой нагрузки.

Регулярная проверка момента затяжки головки цилиндров будет способствовать уверенной работе двигателя в дальнейшем.

Вернуться к оглавлению

Особенности ремонта ГБЦ

Как проверить степень сжатия?

На снятой ГБЦ необходимо выполнить последовательность действий:

  • Закрепить, используя водоотталкивающую смазку, над камерой с клапаном оргстекло с небольшим отверстием.
  • Заполнить камеру через отверстие водой, учитывая объем заливаемой жидкости.
  • Используя стандартные формулы, рассчитать степень сжатия, исходя из объема влитой воды.

Как увеличить степень сжатия?

Для этого необходимо произвести фрезерование поверхности головки блока на величину не более 2,2 мм.

Снятие большего слоя снижает прочность самой головки, делает ее менее устойчивой к деформации, связанной, в частности, со случайным перегревом двигателя.

Как проверить ГБЦ на микротрещины?

Появление трещин, как правило, вследствие длительной эксплуатации двигателя может привести как к потере мощности автомобиля, так и полному выходу двигателя из строй. Поэтому своевременная диагностика позволит решить этот вопрос на раннем этапе.

Проверка осуществляется методом, сходным с проверкой автокамер, путем погружения головки в воду с предварительным накачиванием в нее воздуха и герметизацией отверстий.

Надо заметить, что ремонт головки блока цилиндров является технически сложным процессом, требующим соответствующей квалификации, знаний, а также специального оборудования и инструмента.

Выполнение работ собственными силами целесообразно только при наличии опыта подобных ремонтов, поскольку любое нарушение технологии может спровоцировать выход из строя всего силового агрегата.

В большинстве случаев обращение в профессиональный сервис является более оправданным решением вопроса восстановления ГБЦ.

Таким образом, ГБЦ ГА3-53 в составе двигателя автомобиля имеет несложное устройство, однако требует к себе пристального внимания, поскольку от ее неисправности может пострадать силовой агрегат в целом. Своевременное техническое обслуживание увеличит срок эксплуатации двигателя, а также позволит исключить внезапный выход автомобиля из строя.

Блок двигателя ГАЗ 53 — Воронеж — Доска объявлений Камелот

15.05.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

13.05.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

10.05.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

08.05.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

06.05.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

03.05.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

01.05.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

29.04.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

24.04.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

22.04.2019

17.04.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

17.04.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

15.04.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

15.04.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

12.04.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

12.04.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

27.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

25.03.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

22.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

18.03.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

15.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

13.03.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

11.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

08.03.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

06.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

01.03.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

01.03.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

01.03.2019

27.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

25.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

25.02.2019

22.02.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

22.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

20.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

20.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

18.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

18.02.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

15.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

15.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

13.02.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

11.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

11.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

08.02.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

06.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

06.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

04.02.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

01.02.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

01.02.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

30.01.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

28.01.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

28.01.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

25.01.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

23.01.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

23.01.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

21.01.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

21.01.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

18.01.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

18.01.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

18.01.2019

Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р. 

16.01.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

16.01.2019

14.01.2019

Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р. 

14.01.2019

Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р. 

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1)

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками

Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

  • — шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
  • — пружинные шайбы, потерявшие упругость;
  • — болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
  • — гайки и болты с изношенными гранями;
  • — детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
  • — поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье —  Подготовка узлов и деталей для сборки двигателя ЗМЗ-53

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью.

В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм.

При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4.

Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя.

Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно.

Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм;

дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм;

Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

По сборке коленчатого вала смотрим статью — Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей.

При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм).

После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6).

Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+180 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +700 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать.

Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец.

В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской.

Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе.

Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Схема протяжки головки двигателя газ 53

Допустимый износ отверстия направляющих втулок клапанов не должен превышать 0,05 мм. При большем увеличении внутреннего диаметра втулки ее следует заменить.

  1. Схема протяжки головки двигателя газ 53
  2. Устройство ГБЦ
  3. О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора При работе мотора автомобиля, головка подвергается воздействию высокого давления (за счет такта сжатия в камере сгорания давление может достигать до 15 атмосфер), высокой температуры сгорания смеси (около 550-600 ºС), вибрации со стороны кривошипно-шатунного механизма. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка, которая имеет определенную толщину – при затягивании болтов крепления головки, эта толщина уменьшается (дает усадку) и ГБЦ плотно прилегает к корпусу двигателя. Но во время затяжки, головка имеет свойство деформироваться на тысячные доли миллиметра, поэтому болты всегда заворачивают в определенном порядке. Силы, действующие на ГБЦ во время затягивания болтов В процессе затягивания болтов в местах их крепления давление на поверхность значительно повышается, что в свою очередь приводит к V- образной деформации «подошвы». При не соблюдении порядка затягивания, а также с не регламентированным моментом (усилием), монтаж головки может привести к прогоранию прокладки в следствии прорыва газов, что поведет за собой более серьезные последствия. Когда необходимо производить затяжку ГБЦ? На современных автомобилях уже не требуется повторная протяжка болтов крепления головки цилиндров – данные работы ранее осуществлялись на старых автомобилях семейства ВАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ – эта операция являлась основной при прохождении машины ТО-1. При замене прокладки нужно иметь нужное оборудование, благоприятные погодные условия (или учитывать существующие), прямые руки и светлую голову. Нужно учитывать, что температура окружающей среды довольно сильно может повлиять на процесс установки ГБЦ. Применяемый инструментарий Из оборудования необходим динамометрический ключ с калибровкой усилия под конкретный автомобиль (на разных машинах момент затяжки креплений может существенно отличаться), торцевая головка нужного размера, которая подходит к конкретному виду крепежа. Итак, динамометрические ключи бывают нескольких видов: • щелчковый; • стрелочный; • цифровой; • иные приспособления. Щелчковый ключ Щелчковый (также предельный или пружинный) ключ применяется для быстрой затяжки резьбовых соединений с заданным крутящим моментом. При достижении нужного усилия, внутри ключа срабатывает пружинный механизм, в следствии чего слышен щелчок, свидетельствующий об необходимости прекращения затяжки текущим моментом (усилием). Погрешность такого ключа не превышает 4% (при условии корректного хранения и использования).

Ремонт и установка головки цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-53

На двигателе устанавливают две головки цилиндров. Каждая головка центрируется двумя фиксирующими втулками-штифтами, запрессованными в блок цилиндров.

В головках цилиндров запрессованы направляющие втулки и седла клапанов.

Втулки клапанов — металлокерамические. Внутренний диаметр втулки впускного клапана 9 +0,022мм, а выпускного 11 +0,022мм.

Допустимый износ отверстия направляющих втулок клапанов не должен превышать 0,05 мм. При большем увеличении внутреннего диаметра втулки ее следует заменить.

Для запасных частей клапаны выпускают стандартного размера, а втулки — с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,3 мм, т. е. с припуском под развертывание после запрессовки в головку цилиндров.

Изношенную втулку выпрессовывают при помощи выколотки. Новую втулку запрессовывают при помощи упорной оправки со стороны коромысел. Втулка над плоскостью под пружину клапана должна выступать не более чем на 22 мм. После запрессовки отверстие втулки клапана развертывают до соответствующего стандартного размера.

Седла клапанов изготовлены из чугуна. Мелкие дефекты рабочей поверхности седла можно устранить в процессе притирки клапана к седлу, а глубокие риски и другие большие дефекты — шлифованием седла с последующей притиркой клапана к седлу. Плотность посадки клапана в седле зависит также от концентричности рабочей фаски седла и отверстия направляющей втулки. Концентричность седла замеряют индикаторным приспособлением. Базой является отверстие направляющей втулки клапана, а ножка индикатора скользит по рабочей поверхности седла. Неконцентричность, допустимая без ремонта, не должна превышать 0,06 мм.

При замене седла клапанов удаляют при помощи твердосплавных зенкеров.

Перед установкой седла ремонтного размера его гнездо в головке цилиндров растачивают до размеров: Для седла впускного клапана 49,25 +0.027 мми выпускного — 38,75 +0,027 мм.

Перед запрессовкой в головку цилиндров седла и направляющие втулки клапанов охлаждают в твердой двуокиси углерода (сухом льде), а головку цилиндров нагревают до 160-175°С. Холодные седла и втулки при сборке должны входить в гнезда нагретой головки цилиндров свободно или с небольшим усилием. Под легкими ударами молотка по оправке седло и втулка клапана должны сесть на место. Ни в коем случае нельзя заколачивать седло или втулку с большим усилием, так как при этом нарушается посадка, и в дальнейшем при работе двигателя седло или втулка могут выпасть из своего гнезда. Операцию по установке седел и втулок в головку цилиндров необходимо выполнять быстро. При выравнивании температур в этом соединении появляются большие натяги, при которых дальнейшая запрессовка невозможна без больших усилий.

Рабочие фаски вновь установленных седел прошлифовать концентрично отверстиям в направляющих втулках клапанов. Для этого используют специальное приспособление. Разжимную справку устанавливают в обработанное отверстие втулки, а хвостовик оправки служит осью для шлифовального круга (привод от электродвигателя) с фаской под углом 45°. При шлифовке должна быть обеспечена концентричность рабочей фаски седла и отверстия втулки клапана 0,03 мм (по индикатору).

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской. Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.

Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.

Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 — 2,0 мм.

Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм.

Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в таблице.

Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня.

Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу.

Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

Сборка и установка головки цилиндров

Перед установкой клапаны и отверстия направляющих втулок должны быть тщательно протерты.

Клапаны со стержнями номинального или ремонтного размера должны быть установлены в направляющие втулки соответствующего размера.

Перед сборкой клапаны должны быть притерты к седлам в головке цилиндров.

Притирку производить пастой, состоящей из одной части микропорошка М20 ГОСТ 3647-59 и двух частей масла индустриальное 20 (веретенное).

После притирки рабочие фаски клапанов и седел должны иметь по всей окружности сплошную матовую полоску контакта шириной не менее ½ ширины фаски седла.

Притертые клапаны нумеруют по своим седлам и после не обезличивают. После притирки детали нужно тщательно промыть. Качество притирки должно быть проверено на герметичность (при избыточном давлении в 0,05 кГ/см 2 количество воздуха, пропускаемого клапаном, может быть не более 12 см 3 в минуту).

Порядок расстановки шпилек крепления стоек оси коромысел и выпускного трубопровода:

а) шпильки стоек М10х1 L=112 мм — две крайние;

шпильки стоек М10х1 L= 80 мм — две средние;

б) шпильки крепления впускного трубопровода:

крайние М10х1 L=30 мм;

средние М10х1 L=42 мм.

Перед установкой головки цилиндров в сборе с клапанами и выпускным трубопроводом шпильки крепления головки должны быть ввернуты в блок до отказа в порядке, указанном на рис. 1 и таблице.

Прокладка головки цилиндров не должна иметь трещин и выкрашивании асбеста.

Перед постановкой головку нужно тщательно продуть сжатым воздухом.

Головка цилиндров должна быть свободно без ударов надета на шпильки и установлена на два штифта.

При затяжке гаек шпилек головки цилиндров придерживаться порядка, указанного на рис. 1.

Гайки затягивают в два приема предварительно и окончательно.

Момент затяжки должен быть в пределах 7,3-7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе.

После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З-7,8 кГм.

При подтягивании гаек головки цилиндров гайки крепления впускного трубопровода ослабить.

Сборка и установка оси с коромыслами и стойками

Перед сборкой внутреннюю полость оси коромысел тщательно очистить от шлама, грязи и т. п. и продуть сжатым воздухом. Наружную поверхность протереть салфеткой и смазать тонким слоем веретенного масла.

Собранные коромысла на оси должны свободно проворачиваться без заеданий.

Регулировочный винт должен свободно без заеданий ввертываться в коромысло.

Оси коромысел с коромыслами и стойками в сборе устанавливать на шпильки головки блока так, чтобы в гнезда коромысел вошли головки штанг толкателей.

Зазор между клапанами и коромыслом на холодном двигателе должен быть в пределах 0,25-0,30 мм.

Регулировку зазора производить в следующем порядке: повернуть коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. т. хода сжатия в первом цилиндре, для чего:

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия;

— осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (рис. 10), расположенного на передней крышке блока, и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами первого цилиндра.

Затем, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 90˚, отрегулировать зазоры клапанов остальных семи цилиндров в порядке их работы 5-4-2-6-З-7 и 8.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

Устройство ГБЦ

  • Основные детали и материал изготовления:
  1. Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
  2. Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
  3. Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

  • Крепление к блоку.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

  • Момент затяжки.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Важно! При неправильной и не равномерной затяжке болтов крепления головки блока цилиндров, будет нарушена герметичность камеры сгорания, а это приведет к потере мощности, прогоранию прокладки и выходу из строя самой головки (возможна деформация или растрескивание корпуса).

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора


При работе мотора автомобиля, головка подвергается воздействию высокого давления (за счет такта сжатия в камере сгорания давление может достигать до 15 атмосфер), высокой температуры сгорания смеси (около 550-600 ºС), вибрации со стороны кривошипно-шатунного механизма.
Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка, которая имеет определенную толщину – при затягивании болтов крепления головки, эта толщина уменьшается (дает усадку) и ГБЦ плотно прилегает к корпусу двигателя. Но во время затяжки, головка имеет свойство деформироваться на тысячные доли миллиметра, поэтому болты всегда заворачивают в определенном порядке.
Силы, действующие на ГБЦ во время затягивания болтов
В процессе затягивания болтов в местах их крепления давление на поверхность значительно повышается, что в свою очередь приводит к V- образной деформации «подошвы». При не соблюдении порядка затягивания, а также с не регламентированным моментом (усилием), монтаж головки может привести к прогоранию прокладки в следствии прорыва газов, что поведет за собой более серьезные последствия.
Когда необходимо производить затяжку ГБЦ?
На современных автомобилях уже не требуется повторная протяжка болтов крепления головки цилиндров – данные работы ранее осуществлялись на старых автомобилях семейства ВАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ – эта операция являлась основной при прохождении машины ТО-1.
При замене прокладки нужно иметь нужное оборудование, благоприятные погодные условия (или учитывать существующие), прямые руки и светлую голову. Нужно учитывать, что температура окружающей среды довольно сильно может повлиять на процесс установки ГБЦ.
Применяемый инструментарий
Из оборудования необходим динамометрический ключ с калибровкой усилия под конкретный автомобиль (на разных машинах момент затяжки креплений может существенно отличаться), торцевая головка нужного размера, которая подходит к конкретному виду крепежа.
Итак, динамометрические ключи бывают нескольких видов:
• щелчковый;
• стрелочный;
• цифровой;
• иные приспособления.
Щелчковый ключ
Щелчковый (также предельный или пружинный) ключ применяется для быстрой затяжки резьбовых соединений с заданным крутящим моментом. При достижении нужного усилия, внутри ключа срабатывает пружинный механизм, в следствии чего слышен щелчок, свидетельствующий об необходимости прекращения затяжки текущим моментом (усилием). Погрешность такого ключа не превышает 4% (при условии корректного хранения и использования).

Стрелочный ключ
Стрелочный (торсионный) ключ являет собой рычаг со стрелкой и шкалой усилия (или индикатором часового вида), что делает его самым простым в использовании. При использовании такого ключа стрелка указывает на текущий момент затяжки при проворачивании рычага. Из минусов таких ключей стоит отметить довольно большую погрешность (от 5 до 20%), и со временем сталь утрачивает свою упругость, что делает невозможным его регулировку.

Цифровой ключ
Цифровой ключ (или цифровой адаптер) является самым точным инструментом в своей категории – его погрешность составляет всего 1%. Поэтому такие ключи часто используют при монтаже «ответственных» резьбовых соединений.

Иные приспособления
Самодельными динамометрическими ключами пользуются тогда, когда других приспособлений под рукой не имеется – обычно это самодельные механизмы, состоящие из трещотки и старых пружинных весов или современных цифровых. Но погрешность таких приспособлений намного выше, чем заводские ключи – это обусловлено неправильной калибровкой усилия.
Момент затяжки болтов (усилие)
Момент затяжки болтов для каждого автомобиля разный (в виду конструктивных особенностей). Для конкретного автомобиля есть своя таблица моментов затяжки креплений. В следующем разделе рассмотрим усилия крепежа ГБЦ на примере «вазовской» головки.
Правильный порядок затяжки
Существует определенный порядок затяжки болтов, почти на всех автомобилях он одинаковый – от центра головки к ее краям, крест на крест. Так, например, первыми затягиваются два центральных болта правого и левого рядов, затем два болта, находящиеся слева от центральных, затем два справа от центральных, потом два болта находящиеся слева в обоих рядах и завершают порядок болты находящиеся справа в обоих рядах.

Важно помнить, что крепеж всегда выполняется в три — четыре подхода:
Первый подход – усилие 3-4 кгс.
Второй подход – усилие 7 кгс.
Третий подход – усилие 9 кгс.
Последний подход – усилие 11,5 – 12 кгс.
Ошибки при монтаже головки
Если не использовать динамометрический ключ при монтаже головки блока цилиндров, то можно ошибиться с усилием, что приведет к неравномерному моменту. В таких случаях будет чрезмерное или недостаточное усилие, которое повлечет за собой либо деформацию поверхности головки, либо допуск прорыва газов, масла или охлаждающей жидкости. В обоих случаях это чревато тяжелыми последствиями для двигателя.
При соблюдении правил затягивания крепежных болтов, а также нужного момента, всегда можно рассчитывать на надежную и долговечную работу установленных деталей. Механизм газораспределения в двигателе играет основную роль, поэтому пренебрегать правилами монтажа составляющих элементов не стоит.
Какой из способов затяжки крепежей лучше?
Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.
Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя. Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:
• Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;
Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя
Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя
Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.
Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:
• Перетягивание болтов;
• Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
• Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
• Работа ключом с неподходящей насадкой;
• Попытка вкрутить болты неподходящей длины.
Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец.
Расположение колодцев болтов ГБЦ
Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат.
Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты
Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса.
Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения
Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу.
Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.
Когда необходимо делать затяжку?
Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов головки блока цилиндров. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется. Если являетесь владельцем ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может стать причиной появления других неисправностей. Соответственно, ремонт двигателя повлечет множество денежных затрат.

GM 5,3-литровый двигатель V8 Small Block LS4 Информация, мощность, характеристики, Wiki

LS4 — двигатель производства General Motors для полноразмерных автомобилей. Обладая рабочим объемом 5,3 литра в конфигурации V8, LS4 является единственным представителем семейства двигателей Small Block, который предлагается в поперечной конфигурации. Основанный на архитектуре четвертого поколения, LS4 использовался в полноразмерных легковых автомобилях, включая Chevrolet Impala SS и Monte Carlo SS, Buick LaCrosse Super и Pontiac Gran Prix GXP.

Двигатель 5,3 л LS4 Основные характеристики
Рабочий объем: 5,3 л / 325 куб. в.
Аспирация: натуральный
Транспортные средства: Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS, Buick LaCrosse Super, Pontiac Grand Prix GXP
Введено: 2005 модельный год
Снято с производства: 2009
Предшественник: Малый блок LS1 / Gen 3
Преемник: Малый блок LS3 / Gen 4
Сборка: Сент-Кэтринс, Онтарио, Канада

В то время как 5.3L LS4 V8 был первым автомобильным двигателем с технологией Active Fuel Management (отключение цилиндров), он не поддерживал Flex Fuel и не имел регулируемых фаз газораспределения. Как уже упоминалось, LS4 уникален, поскольку он был единственным представителем семейства LS с поперечной конфигурацией, поскольку он использовался в автомобилях с передним приводом.

Когда он был представлен на Pontiac Grand Prix GTP 2005 года, он стал первым Гран-при с двигателем V8 после последней заднеприводной платформы в 1987 году. Год спустя LS4 стал двигателем возвращения двух культовых автомобилей: Chevrolet Impala SS. и Монте-Карло СС.

Передний привод LS4 привел к нескольким ключевым различиям между ним и другими двигателями на базе LS:

  • Положение запуска расположено на коробке передач, а не на самом блоке цилиндров
  • В сочетании с 60-градусным колоколом V6
  • Специальные опоры двигателя
  • Меньший впускной коллектор, чем у других двигателей LS
    • Приспособление для корпуса дроссельной заслонки, расположенное на противоположном конце
  • Модифицированный коленчатый вал, крышка ГРМ и система приводных ремней для переднеприводных автомобилей

С системой безвозвратного впрыска топлива, а также с измененной технологией уплотнения системы впуска, модель 5.Двигатель 3L LS4 V8 практически не выделяет вредных веществ при испарении.

Особенности двигателя

:

  • Блок цилиндров : Алюминий, 325 куб. дюймов, блок с шестью болтами и тремя коренными упорными подшипниками. Крышки коренных подшипников с поперечными болтами ограничивают изгиб кривошипа и делают конструкцию двигателя более жесткой.
  • Головки цилиндров и клапанный механизм :
  • Впускной коллектор :
  • Усовершенствованный датчик MAP : Усовершенствованный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) завершает обновление до 5.Система управления 3L LS4. Датчик MAP представляет собой переменный резистор, используемый для контроля разницы между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе, которая имеет тенденцию к увеличению, когда двигатель работает под более высокой нагрузкой или при полностью открытой дроссельной заслонке. ECM использует информацию от датчика MAP для регулировки момента зажигания и подачи топлива для оптимизации производительности и минимизации выбросов.
    • В модели LS4 датчик перемещен в новое место на впускном коллекторе дальше от корпуса дроссельной заслонки. Это повышает точность, изолируя датчик от помех, вызванных движением дроссельной заслонки, и в полной мере использует возможности ECM E67.
    • В LS4 также используется 76-мм корпус дроссельной заслонки с 4 болтами
  • Система зажигания : с 2005 по начало 2007 года в LS4 использовалось 24-кратное тормозное кольцо распределительного вала. Затем, с середины 2007 по 2009 год, LS4 был оснащен усовершенствованным энкодером положения коленчатого вала 58X, чтобы обеспечить точность опережения зажигания во всем рабочем диапазоне. Новое кольцо коленчатого вала и датчик 58X обеспечивают более точную и точную информацию о положении коленчатого вала во время вращения.Это позволяет модулю управления двигателем регулировать угол опережения зажигания с большей точностью, что оптимизирует производительность и экономичность. Запуск двигателя также более стабильный в любых условиях эксплуатации.
  • Модуль управления двигателем E67 (ECM) : усовершенствованный контроллер управляет множеством операций, которые происходят в 5,3-литровом автомобиле V8 каждую долю секунды. E67 — это высокоуровневый контроллер в новом семействе GM из трех модулей управления двигателем (ECM), который будет управлять почти всеми двигателями линейки Powertrain.Он имеет 32-битную обработку по сравнению с обычной 16-битной обработкой, 32 мегабайта флэш-памяти, 128 килобайт ОЗУ и высокоскоростную шину CAN. Он синхронизирует более 100 функций, от момента зажигания до работы круиз-контроля и расчетов контроля тяги, и будет работать в автомобилях с автомобильными проводными системами разных поколений или локальными сетями.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя GM 5.3L V8 Small Block LS4
Тип: 5.Малый блок 3L Gen IV V8
Рабочий объем: 5328 куб.см (325 куб.см)
Ориентация двигателя Поперечный
Степень сжатия: 10:1
Центр отверстия (мм) 124,81
Масса двигателя (кг/фунты) 216,8 / 478
Конфигурация клапана: Верхние клапаны
Клапанов на цилиндр: 2
Место сборки:
Толкатели клапанов: Гидравлический ролик
Порядок стрельбы: 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3
Диаметр x ход: 96 х 92 мм
Топливная система: Последовательный впрыск топлива (SFI)
Тип топлива: Топливо премиум-класса рекомендуется, но не требуется.
Максимальная скорость двигателя: 6000 об/мин
Материалы
Блок: Литой алюминий
Головка блока цилиндров: Литой алюминий
Впускной коллектор: Композитный
Выпускной коллектор: Чугун с шаровидным графитом
Крышки коренных подшипников: Металлический порошок
Коленчатый вал: Чугун с шаровидным графитом с поднутрениями и прокатными галтелями
Распределительный вал: Полая сталь
Шатуны: Металлический порошок
Дополнительные функции
Свечи зажигания с увеличенным сроком службы
СОЖ с увеличенным сроком службы
Активное управление подачей топлива
Система контроля срока службы масла
Датчик уровня масла
Электронное управление дроссельной заслонкой
Ремень привода вспомогательных агрегатов с увеличенным сроком службы
Контроль выбросов
Катализатор
Трехкомпонентный катализатор
Принудительная вентиляция картера

Автомобильные приложения

ГМ 5.3L V8 Small Block LS4 Применение в транспортных средствах
Год Сделать Модель Трансмиссия Мощность (л.с./кВт) Крутящий момент (фунт-фут/Нм)
2005-2008 Понтиак Гран-при GXP 4-ступенчатая автоматическая (4T65E-HD) 303 / 226 323 / 438
2006-2007 Шевроле Монте-Карло СС 4-ступенчатая автоматическая (4T65E-HD) 303 / 226 323 / 438
2006-2009 Шевроле Импала СС 4-ступенчатая автоматическая (4T65E-HD) 303 / 226 323 / 438
2008-2009 Бьюик Лакросс Супер 4-ступенчатая автоматическая (4T65E-HD) 303 / 226 323 / 438

Производство

5.Двигатель 3L LS4 производился на заводе Saint Catherines в Онтарио, Канада.

Семейство малоблочных двигателей Gen IV

Другие члены семейства двигателей Gen IV Small Block включают:

Двигатели Vortec Gen IV для пикапов, включавшие следующие двигатели:

4 наиболее распространенные проблемы с двигателем Cummins 5,9 л

Дизельный двигатель Cummins 5,9 л «серии B» производился с 1984 по 2007 год. Версии первого поколения назывались 6BT, но также обычно назывались 12-клапанными или 12-клапанными.Каждый цилиндр имел по 2 клапана, отсюда и название 12-клапанный. В середине 1998 года 6BT был заменен на ISB, что означает «Interact System B». Вот наша статья о проблемах с двигателем Cummins 5.9 12v.

ISB 5.9 был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем с многоклапанными толкателями и 4 клапанами на цилиндр. Поэтому Cummins ISB 5.9 также широко известен как 24-клапанный или 24-клапанный.  Производство двигателя продолжалось до 2007 года, когда он был снят с производства для модели Cummins объемом 6,7 л, в основном из-за ужесточения норм выбросов.

Дизельный двигатель Cummins уникален в мире дизельных грузовиков, поскольку он имеет рядную конструкцию и имеет только 6 цилиндров. Powerstroke от Ford и двигатель Duramax от Chevy используют традиционные V-образные двигатели и имеют 8 цилиндров вместо 6. Несмотря на меньшую силовую установку, эти двигатели по-прежнему способны производить значительную мощность и, как правило, более надежны, чем их конкуренты.

  • Отказ топливного насоса
  • Негерметичные топливные форсунки
  • Утечки из выпускного коллектора
  • Отказ датчика положения педали акселератора
  • Бонус: Блок двигателя № 53 Взлом

1.Cummins 5.9 Отказ подъемного насоса

Система впрыска топлива Cummins 24v состоит из трех основных компонентов: подкачивающий насос, ТНВД и форсунки. ТНВД, также известный как топливный насос высокого давления, отвечает за повышение давления топлива, которое направляется в форсунки и в цилиндры. Инжекторные насосы создают давление топлива от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, что является чрезвычайно высоким показателем.

Подъемные насосы отвечают за перекачку топлива из бензобака к ТНВД.Без подкачивающего насоса ТНВД должен прокачивать топливо от бензобака до топливных форсунок. Это создает огромную нагрузку на систему и в конечном итоге снижает надежность ТНВД. Чтобы иметь надежную систему впрыска топлива, Cummins 5.9 поставляется с заводским подкачивающим насосом OEM.

Тем не менее, модели 24v с 1998 по 2004 год часто выходят из строя подкачивающего насоса. У этих 24v ранних годов подкачивающие насосы были прикреплены к блоку двигателя. Из-за этого они: (1) подвергались сильному избыточному теплу и (2) должны были тащить топливо на очень большое расстояние.Это создавало чрезмерную нагрузку на насос, что в конечном итоге приводило к его преждевременному выходу из строя. Модели 2005+ года переместили свои подъемные насосы внутрь бензобака, что значительно повысило надежность.

Симптомы отказа подъемного насоса
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Lean AFR
  • Грубый холостой ход и низкая производительность
  • Затрудненный запуск или остановка двигателя во время работы
  • Повышение ниже целевого значения
Варианты замены подъемного насоса 24 В Подъемные насосы

очень распространены среди владельцев Cummins.В то время как системы послепродажного обслуживания могут стать довольно дорогими, в большинстве случаев насос перемещается ближе к бензобаку. Таким образом, проблемы с нагревом двигателя и тяговым расстоянием смягчаются. При этом, учитывая стоимость замены оригинального насоса, вам будет лучше с дополнительной надежностью (и производительностью), создаваемой системами послепродажного обслуживания.

Подъемные насосы вторичного рынка: https://xtremediesel.com/dodge-19985-2002-cummins-59l-parts-accessories/fuel-system/lift-pumps#/showFilters

2.Утечка топливных форсунок — Cummins 24v

Несмотря на надежность Cummins 5.9, его топливная система является его ахиллесовой пятой. Как обсуждалось выше, топливные форсунки отвечают за распыление топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Поскольку давление в топливных насосах 5.9 превышает 25 000 фунтов на квадратный дюйм, форсунки испытывают значительную нагрузку.

Дизельное топливо

не всегда является самым чистым или наиболее очищенным топливом, а это означает, что оно нередко содержит частицы грязи и другие нежелательные отложения.Если вы не часто меняете топливные фильтры, грязь в топливе может легко забить форсунки. Это может привести к протечке форсунок и попаданию топлива в двигатель, либо к засорению и недостаточной подаче топлива в каждый цилиндр.

Топливные форсунки на 5.9 24v, как известно, выходят из строя на отметке в 150 000 миль.

Cummins 5.9 Симптомы неисправности топливной форсунки
  • Затрудненный запуск или отсутствие запуска
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Топливо в моторном масле
  • Плохой холостой ход и производительность, помпаж и т.д.
Варианты замены

К сожалению, топливные форсунки стоят более 300 долларов за форсунку… что составляет почти 2 тысячи долларов за комплект без установки. Когда топливные форсунки выходят из строя, они выходят из строя по одной. Из-за этого люди нередко заменяют только неисправные топливные форсунки. Хотя это может иметь смысл, если у вас очень рано произошел сбой в новом наборе, мы обычно не рекомендуем это для старых двигателей.

Если ваш текущий комплект форсунок проехал 125 000 миль, вероятно, все они работают ниже технических характеристик из-за нормального износа.Установка новой форсунки вместе с комплектом старых изношенных также может создать некоторые проблемы с производительностью, если старые форсунки также изношены. На данный момент это только вопрос времени, когда другие потерпят неудачу.

У вас есть два варианта: замена форсунок комплектом OEM или установка форсунок с улучшенными характеристиками. Если вы пытаетесь увеличить мощность, приобретите улучшенный набор. В противном случае OEM подойдет и будет немного дешевле, чем модернизированные форсунки.

3. Утечки из выпускного коллектора

В отличие от конкурентов, Cummins использует рядный двигатель, то есть все 6-цилиндровые двигатели расположены в один ряд.У 6-цилиндрового двигателя объемом 5,9 л блок цилиндров очень длинный. И поэтому выпускной коллектор тоже очень длинный, так как есть один коллектор, соединяющий все цилиндры.

Блок двигателя 5.9 изготовлен из чугуна. Чугун очень жесткий и негибкий, из-за чего блок фактически расширяется при нагревании двигателя. В то время как блок будет расширяться только на долю дюйма, постоянное расширение и сжатие вызывает большую нагрузку на выпускной коллектор. В результате коллектор (тоже чугунный) может треснуть.

При растрескивании коллектора происходит утечка воздуха, падение давления и потеря вакуума в двигателе.

Треснувший выпускной коллектор Симптомы
  • Потеря производительности, плохая работа на холостом ходу
  • ARF разбогател
  • Повышение ниже целевого значения
  • Громкий шум из коллектора, шум увеличивается с увеличением оборотов
  • Пропуски зажигания двигателя

Одна трещина в коллекторе, это только вопрос времени, когда трещина усугубится.Единственный вариант здесь — заменить весь коллектор, причем сделать это быстро, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

4. Неисправность датчика положения педали акселератора (APPS) — Cummins 5.9L

Положение педали акселератора, называемое APPS, отвечает за сообщение ECM о том, насколько нажата педаль. Это управляет дроссельной заслонкой и сообщает ECM, чтобы открыть или закрыть корпус дроссельной заслонки, влияя на обороты двигателя. Когда датчик выходит из строя, ECM не получает сигнал от педали, поэтому не знает, что делать с оборотами двигателя.

Эта проблема в основном ограничена моделями Cummins 5.9 1998-2004 годов выпуска. Когда датчик выходит из строя, он обычно не посылает сигнал на ECM. Тем не менее, он может иногда снова включаться и посылать сигнал на компьютер, что может привести к рывку или резкому рывку двигателя вперед. Вождение с неисправным APPS будет практически невозможным и, безусловно, опасным.

Симптомы отказа APPS

Замена датчика положения педали акселератора — довольно простая процедура своими руками. Датчик APPS стоит около 100–250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы замену OEM или послепродажного обслуживания.

Бонус: #53 Взлом блока цилиндров

Эта проблема характерна только для небольшого количества двигателей Cummin 5.9, поэтому я добавляю ее в качестве бонуса, так как вам следует остерегаться этой проблемы, если вы хотите купить более старый двигатель 24v. С 1998,5 по 2002 год блоки двигателей Cummins производили два производителя: TUPY в Бразилии и Teskid в Мексике.

Блоки, изготовленные TUPY в Бразилии, имеют гравировку #53 на боковой стороне и склонны к растрескиванию. Хотя это не гарантированный сбой, это обычное дело.Толщина стенок водяной рубашки была слишком малой, что привело к их растрескиванию по ряду причин. Давление охлаждающей жидкости, коррозия, частые буксировки и увеличение мощности — все это распространенные причины растрескивания блока. Кроме того, неспособность дать двигателю должным образом прогреться перед интенсивным запуском двигателя также может вызвать это.

Подробнее об этой проблеме можно прочитать здесь: https://dieseliq.com/cummins-diesel-engine-53-block

Cummins 5.9 24 В Надежность

Снаружи топливной системы 5.9 24v очень надежный двигатель. Внутренние детали двигателя, такие как поршни, шатун и коленчатый вал, прослужат всю жизнь и могут прослужить более 500 000 миль. Помимо компонентов топливной системы, вы должны ожидать замены обычных элементов, таких как водяные насосы, шланги, ремни и т. Д., В течение срока владения. Помимо этих пунктов, техническое обслуживание, как правило, очень легкое и недорогое из-за отсутствия систем, связанных с выбросами.

Турбина, которая часто выходит из строя на многих дизелях, очень мощная.Тем не менее, это не очень мощный турбокомпрессор, что заставляет многих людей обновлять этот элемент в поисках значительного увеличения мощности.

Прибл. 50% этих двигателей прослужат более 350 000 миль без каких-либо катастрофических отказов, что делает их очень надежными. Просто знайте, что вам, вероятно, придется заменить некоторые дорогие детали топливной системы задолго до того, как вы достигнете такого пробега.

Как рассчитать стоимость газа для движущегося грузовика

Лиза Мелилло
Обновлено 8 февраля 2021 г.

При суммировании расходов на переезд не забудьте оставить место для скрытых расходов.Одним из часто упускаемых из виду является стоимость газа. Заправить бак коммерческого грузовика — это не то же самое, что залить несколько галлонов топлива в свой автомобиль. Поэтому, чтобы быть готовым, используйте газовый калькулятор, который учитывает количество бензина для обоих транспортных средств плюс расстояние вашего движения.

Есть барахло?>Получить скидку

У нас есть скидки и промо-коды для таких компаний, как 1-800-GOT-JUNK и других.

Посмотреть предложения

Наполни его

Вам нужно знать цены на бензин, прежде чем рассчитывать километраж для вашего переезда.Аренда грузовиков бывает разных размеров, от 10-футового грузового фургона до 24-футового грузовика. Вы можете найти конкретную информацию о различных размерах и типах топлива на веб-сайте вашей компании по аренде грузовиков.

Как правило, 10-футовый фургон и 16-футовый грузовик используют обычный газ, а более крупные грузовики, такие как 24-футовый, используют дизельное топливо. Помните, что дизельное топливо стоит дороже, чем обычный бензин, поэтому проверьте текущую среднюю цену на газ по стране и стоимость газа в штатах, через которые вы будете проезжать.

Пытаетесь определить, какой размер грузовика вам нужен? Выясните это с помощью руководства MYMOVE.

Нанять профессиональных грузчиков

Найдите надежных профессионалов, которые помогут облегчить нагрузку

Сэкономьте время, избавьтесь от стресса и болей в спине, обратившись к профессионалам. Планируете ли вы заниматься своими руками или вам просто нужна помощь с поднятием тяжестей, мы можем помочь вам найти решение, которое соответствует вашему переезду и вашему бюджету.

  • Товары для переезда

  • Упаковка и распаковка

  • Погрузка и разгрузка

  • Лицензия и страховка

  • Хранение и контейнеры

миль на галлон и расстояние

Далее вам нужно определить размер грузовика, который вы будете арендовать.Аренда грузовиков — не самые экономичные звери на дороге. Вот основная рекомендация:

  • Небольшие грузовики (от 10 до 14 футов) обычно в среднем расходуют от 8 до 10 миль на галлон.
  • Средние грузовики (от 15 до 19 футов) в среднем расходуют от 6 до 8 миль на галлон.
  • Более крупные грузовики (более 20 футов) расходуют от 4 до 6 миль на галлон.

Сколько миль вы проедете в пути? Лучшее, что вы можете сделать здесь, это хорошая оценка. Вес вашего груза, количество остановок или необходимость делать объезд — все это будет влиять на ваш пробег.Добавьте по крайней мере 50 миль к вашей оценке.

Подсчитайте

Когда вы подготовите все свои числа, разделите количество миль, которые вы собираетесь проехать, на наименьший MPG для вашего грузовика. Итак, если вы проезжаете 600 миль в большом грузовике, вы должны разделить 600 на 4, чтобы получить 150. Это количество галлонов бензина, которое вам понадобится, чтобы добраться туда.

Умножьте необходимое количество галлонов на среднюю цену на бензин. Если вам нужно 150 галлонов бензина, а средняя стоимость топлива составляет 3 доллара за галлон, вы потратите 450 долларов, чтобы проехать 600 миль.

Помните: вам нужно будет вернуть этот грузовик с полным баком. Так сколько это будет стоить вам? Малые и средние грузовики имеют бак от 30 до 40 галлонов, более крупные грузовики имеют бак от 50 до 60 галлонов. Если у вас есть грузовик с бензобаком на 50 галлонов, а бензин стоит в среднем 3 доллара за галлон, вам будет стоить 150 долларов, чтобы заполнить бак, прежде чем вы сдадите эти ключи.

Добавьте стоимость заправки бака после переезда к стоимости поездки, чтобы получить окончательную сумму. Если добавить 450 долларов к 150, это будет стоить вам около 600 долларов.

Или сделай это проще

Если от всех этих математических вычислений у вас болит голова, воспользуйтесь калькулятором стоимости топлива от AAA.


Лиза Мелилло — писатель-фрилансер и предприниматель с опытом работы в области личных финансов, технологий и бизнеса. Ее медийная карьера привела ее в кругосветное путешествие; она жила в четырех странах, говорит на трех языках и имеет две международные степени, в том числе степень магистра международного бизнеса.В настоящее время она проводит большую часть своего времени в Коннектикуте.

GM 5.3 хороший двигатель?

Двигатель V8 Vortec 5300 объемом 5,3 л считается чрезвычайно надежным двигателем. Фактически, многие владельцы транспортных средств с двигателем сообщают, что двигатель работает с минимальными проблемами до 220 000 миль. Кроме того, блоки цилиндров очень долговечны. Несмотря на свою надежность, у 5,3-литрового двигателя Chevrolet есть некоторые принципиальные проблемы.Эти проблемы могут варьироваться от пропусков зажигания и шума, накопления шлама, выхода из строя прокладки коллектора, нагара и выхода из строя свечи зажигания до пресловутого расхода масла.

Одной из самых больших проблем с 5,3-литровым двигателем vortec и вообще со всеми двигателями vortec был чрезмерный расход масла, вызванный активной системой управления подачей топлива. Проблемы с системой AFM — одна из главных причин, по которой GM перешла на новое семейство двигателей EcoTec3. AFM, также известная как деактивация цилиндров, заключается в том, что двигатель отключает пятьдесят процентов цилиндров при определенных условиях вождения, чтобы повысить эффективность использования топлива.На 5,3-литровом V8 4 цилиндра отключены, что, по сути, делает ваш грузовик 4-цилиндровым. Мы не будем вдаваться в предысторию проблем с AFM, поскольку существуют десятки теорий, и сама GM никогда не могла на 100% точно определить проблему с системой. Однако известно, что система AFM вызывает проблемы с чрезмерным расходом масла. Помимо чрезмерного расхода масла, AFM также может привести к выходу из строя толкателей на двигателях EcoTec3, что является довольно дорогим решением.AFM обеспечивает только 10-15-процентное улучшение экономии топлива, но на самом деле оно того не стоит из-за всех потенциальных проблем, которые оно может создать.

Согласно искам, поданным против компании, дефект расхода масла GM 5.3 был связан с многочисленными точками отказа. По данным GM Authority, чрезмерное потребление и использование масла может привести к; загрязнение свечей зажигания, износ колец, разрушение подъемника, погнутые толкатели, износ распределительного вала, износ клапанов, износ шатунных подшипников, поломка шатунов и другие серьезные неисправности в двигателе.Еще одна распространенная проблема, наблюдаемая в двигателе 5.3, — это негерметичность клапанной крышки, что может привести к сильному угару масла. Крышка клапана была впоследствии переработана GM, чтобы улучшить поверхность сопряжения с блоком, а также изменить конструкцию системы PCV. PCV был переработан, чтобы предотвратить попадание масла через впуск. Кроме того, чтобы помочь уменьшить расход масла, автомобиль, который мы оснастили алюминиевым блоком, имеет защитный экран, установленный над клапаном AFM, который помогает сдерживать масляные брызги от давления, сбрасываемого из клапана AFM в масляном поддоне.

Двигатель LH6 представляет собой алюминиевый двигатель Gen. IV объемом 5,3 л, который заменил LM4 в 2005 году. Это был первый двигатель для грузовиков Gen. IV LS с системой активного управления подачей топлива (AFM).

Двигатель LC9 представляет собой алюминиевый малоблочный двигатель 4-го поколения объемом 5,3 л, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель LMG представляет собой 5,3-литровый двигатель IV поколения с железным блоком, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2014 год. В маркетинговых целях он также был известен как Vortec 5300. Информация, указанная здесь, относится к серийному двигателю LMG.

двигатель LY5 5.Двигатель 3L Gen. IV с железным блоком, использовавшийся в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2009 год. В маркетинговых целях он также был известен как Vortec 5300.

Если речь идет о трансмиссии, DFM значительно расширяет объем информации, необходимой для диагностики проблем, связанных с трансмиссией. С 1997 года GM использует моделирование крутящего момента для управления давлением в трансмиссии и моментами переключения. Вот почему проблемы с массовым расходом воздуха (MAF) могут привести к повреждению трансмиссии.Эта система действительно расширяет использование моделирования крутящего момента для управления давлением в трансмиссии и переключением передач. Это означает, что проблемы практически с любым датчиком на двигателе могут вызвать проблемы с давлением и переключением передач. Потребность в качественном сканирующем приборе и качественном обучении работе с другими системами, помимо трансмиссии, как никогда велика.

Есть ли у LC9 VVT?

LC9 был представлен в 2007 году. Первоначально это была версия LH6 с гибким топливом. В 2010 году LC9 был модернизирован с помощью системы изменения фаз газораспределения (VVT) и заменил LH6.28 августа 2017 г.

  • Vortec 5.3 Чрезмерный расход масла. Одна из наиболее распространенных проблем с двигателем Vortec 5300 возникала в двигателях Gen IV с 2010 по 2014 модельный год. 
  • Трещина в головке блока цилиндров.
  • Отказ свечи зажигания из-за нагара — Vortec 5.3.
  • Vortec 5300 Неисправность впускного коллектора и прокладки.
  • Неисправность регулятора давления топлива — 5,3 л Vortec.

Что вызывает отказ подъемника AFM?

Комплект прокладок головки, болты головки, полный комплект подъемника.Во-вторых, что приводит к выходу из строя подъемников AFM? Мы обнаружили, что большинство неисправностей подъемника вызвано проблемами с давлением масла или проблемами с управлением. Активация и деактивация AFM контролируется масляным коллектором подъема клапана или VLOM. 3 марта 2020 г.

В иске GM о потреблении масла утверждается, что 5,3-литровый двигатель V8 Vortec 5300 LC9 поколения IV оснащен поршневыми кольцами, которые недостаточно обслуживаются. натяжение для удержания масла в картере.

MilesGallon.com — конвертировать мили в галлоны

Увеличение расхода топлива день за днем ​​

Узнайте свой реальный MPG и узнайте, как его улучшить

Узнайте, сколько галлонов газа будет использовано (и стоимость) во время путешествия известное количество миль.

Для успешного расчета необходимо ввести как минимум количество миль путешествовать в вашей поездке, а также миль на галлон вашего автомобиля или транспортного средства. Если вы также введите цену на газ, которую вы ожидаете заплатить, мы также можем дать вам оценку того, что газ будет стоить для вашей поездки.


Расчет расхода газа и стоимости поездки

Когда вы нажмете , рассчитайте количество газа, необходимое для вашей поездки, будет вычислено.Расстояние и мили на галлон необходимы для расчета!

Узнайте количество миль на галлон вашего автомобиля


Бесплатный JavaScript, предоставленный The JavaScript Source

Часто задаваемые вопросы

Сколько будет стоить бензин для моей поездки?

Чтобы узнать стоимость бензина для поездки, нужно знать свои машины расход топлива (миль на галлон), сколько миль вы проедете и цена бензина.

Чтобы узнать продолжительность поездки, используйте пройденное расстояние. график выше.Чтобы узнать свой расход на галлон, используйте калькулятор миль на галлон. Чтобы узнать цену на газ, попробуйте GasBuddy

Когда вы знаете эти параметры, введите их в стоимость поездки калькулятор выше, и он выдаст оценку.

Как один галлон бензина может произвести 20 фунтов CO

2 ?

Поскольку диоксид углерода (CO 2 ) создается из углерода (C) в топливе. И кислород (O) в воздухе тяжелее топлива, сожженного для его производства.

Как увеличить расход топлива

  1. Поддержание скорости между 30 и 60 миль в час по возможности позволяет двигателю работать с оптимальной скоростью и уменьшает расход бензина.
  2. Избегайте работы на холостом ходу , особенно если у вас большой двигатель.
  3. Попробуй не ускоритель съел а брэ ак все время (хотя это весело), ​​езда на постоянной скорости может увеличить расход бензина с целых 30% .
  4. Держите свой автомобиль и особенно двигатель в хорошем состоянии и он будет потреблять меньше топлива
  5. Очевидно, устранение любых утечек топлива улучшит расход топлива и предотвратить загрязнение земли.
  6. Регулярно проверяйте давление в шинах. Слишком низкое давление будет уменьшить расход топлива
  7. Если вы живете в районе с морозной зимней погодой, используя нагреватель блока двигателя перед запуском улучшит расход топлива и снизить нагрузку на двигатель.
  8. Купите более экономичную машину или используйте мотоцикл, если вы в одиночестве. Мотоциклы часто потребляют вдвое меньше топлива, чем автомобиль. но это легко забыть, когда идет дождь.
  9. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем эквивалентные газовые двигатели, но не может быть вашим идеальным выбором по целому ряду других причин.
  10. Ходите пешком или катайтесь на велосипеде, в то же время вы будете заниматься спортом. Вождение Короткие поездки на четверть мили потребляют много топлива и сильно влияют на двигатель.

2022 AMG GT 53 4-дверное купе

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS #2546

**

Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA расчетная экономия топлива.Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка.Подробности у дилера.

1

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

2

Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

3

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы.Он включает в себя оплату за первый месяц, плату за приобретение и первоначальный взнос.

4

Оценочная годовая процентная ставка – это расчетная годовая процентная ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента и может быть изменена. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

5

Предполагаемый платеж:

Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для арендованных автомобилей:  

Расчетный ежемесячный платеж, показанный на основе переменных по умолчанию: рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, отличный кредитный рейтинг, срок 36 месяцев, первоначальный взнос 0 долларов США, годовой пробег 15 000 миль, чистая сумма сделки по обмену в размере 0 долларов США и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог.

Для финансируемых транспортных средств:

Рассчитанная сумма расчетного ежемесячного платежа основана на переменных по умолчанию: общая онлайн-цена производителя для выбранного автомобиля, срок 72 месяца (или для модельного года 6 лет или старше, срок 48 месяцев), авансовый платеж в размере 0 долларов США, отличный кредитный рейтинг и чистая сумма обмена 0 долларов США.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента.Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

6

Предполагаемый платеж:

Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для автомобилей с финансированием: рассчитанная сумма предполагаемого платежа основана на введенных переменных, включая общую сумму финансирования для выбранного вами автомобиля, выбранный вами срок, введенный вами авансовый платеж, предоставленный вами расчетный кредитный рейтинг, любую чистую сделку. -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются.Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Если вы выберете дополнительные продукты, смета оплаты будет также включать оценку цены продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

7

Общая сумма финансирования основана на продажной цене автомобиля, а также расчетных налогах и сборах, если таковые имеются, за вычетом вашего первоначального взноса и чистой суммы, выставленной на продажу, если таковая имеется, а также любых дополнительных дополнительных продуктов, которые вы выбираете, если они финансируются. Общая сумма финансирования не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Для подтверждения может потребоваться дополнительный первоначальный взнос.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Газовый двигатель Ford 7,3 л PFI V-8. Технические характеристики, мощность и информация

Двигатель объемом 7,3 л предлагается в 3 вариантах мощности; версия пикапа рассчитана на пиковую мощность 430 лошадиных сил (475 фунт-фут крутящего момента), в то время как шасси с кабиной имеет версию мощностью 350 лошадиных сил (468 фунт-фут крутящего момента).Специально настроенный вариант, разработанный для максимальной экономии топлива, доступен в разобранном шасси E-Series, которое рассчитано на 300 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. В пикапах и шасси F-250, F-350, F-450 и F-550 7,3-литровый двигатель V-8 соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift, а F-650, F-750 и автомобили с раздетым шасси будет продолжать использовать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Двигатель Ford 7,3 л PFI V-8 Технические характеристики

Двигатель:

7.3 л ПФИ V-8

Производитель:

Форд Мотор Компани

Применение/годы выпуска:

2020+ Ford F-250/F-350 Super Duty
2020+ Ford F-250/F-350/F-450/F-550 шасси с кабиной
2020+ Ford F-650/F-750 средние грузовики
Разборное шасси серии E 2020+
Разборное шасси F53 и F59 2020+

Рабочий объем:

445.33 CID (номинальное значение 445 CID), 7,29 л (номинальное значение 7,3 л)

Конфигурация:

В-8

Отверстие:

4,22 дюйма (107,2 мм)

Ход:

3,98 дюйма (101 мм)

Отношение диаметр/ход:

1.06 (слегка квадратная)

Степень сжатия:

10,5 : 1

Приказ:

1 — 5 — 4 — 8 — 6 — 3 — 7 — 2

Материал блока цилиндров:

Чугун

Материал головки блока цилиндров:

Алюминиевый сплав

Материал выпускного коллектора:

Нержавеющая сталь

Система впрыска:

Последовательный многоточечный впрыск топлива под высоким давлением

Аспирация:

Без наддува

Поршневой узел:

Коленчатый вал из кованой стали, 5 коренных подшипников

Клапанный механизм:

2 клапана на цилиндр (16 клапанов), верхнее расположение клапанов, стандартный кулачковый толкатель V-8, система изменения фаз газораспределения (VVT), гидравлические роликовые подъемники

Объем моторного масла:

8.0 литров с фильтром

Спецификация моторного масла:

Температура окружающей среды > -20°F

Синтетическая смесь SAE 5W-30 или полностью синтетическая

Температура окружающей среды < -20°F

Полная синтетика SAE 0W-30

Топливо:

Неэтилированный бензин с октановым числом 87 (совместимый с E85)

Мощность:

Пикап Super Duty

430 л.с. при 5500 об/мин

Шасси Super Duty с кабиной
Разборное шасси F53/F59

350 л.с. при 3900 об/мин

Разборное шасси серии E

300 при 3750 об/мин

Момент затяжки:

Пикап Super Duty

475 фунто-футов при 4000 об/мин

Шасси Super Duty с кабиной
Разборное шасси F53/F59

468 фунто-футов при 3900 об/мин

Разборное шасси серии E

425 при 3250 об/мин

7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.