Отличия блоков цилиндров ваз | Хитрости Жизни
По внешним элементам и конструкции блок цилиндров 2103 мало чем отличается от блока ВАЗ 2106. Основным отличительным параметром, является диаметр цилиндров. Для ВАЗ 2103 он составляет – 76мм. а для ВАЗ 2106 -79мм.
С правой стороны, на поверхности «03» блока, имеется отлитая надпись — «2103» и соответственно «2106» — для «06». С левой стороны, возле верхней плоскости БЦ, напротив 3-го цилиндра, отлиты надписи «03» или «06».
С 2005 года, на блоках, в районе 3-го цилиндра, появился прилив. Однако на серийных двигателях, с блоками цилиндров 2103 и 2106, этот прилив так и не был задействован для размещения ни датчика детонации, ни для размещения другого навесного оборудования.
Для лучшей распознаваемости, блоки окрашиваются в различные цвета. Бл. цилинд. 2103 окрашен в серый цвет, а блок цилиндров 2106 — в голубой цвет.
При сборке двигателя, блоки цилиндров ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 комплектуются крышкой привода 2101-1002060-01. На «классических» двигателях в инжекторном исполнении устанавливается крышка привода — 21214-1002060.
Блок цилиндров 21213 уже в большей мере отличается от «03-го» и «06-го» блоков. Особенностью БЦ ВАЗ 21213 стал увеличенный диаметр цилиндров – 82 мм. Такой диаметр еще позволяет сохранить полости рубашки охлаждения между соседними цилиндрами. В дальнейшем, на базе этого блока были разработаны несколько других моделей. После проведения унификации формы отливки , можно говорить скорее о модификациях блока цилиндров 21213, чем об оригинальных изделиях — блоках 21214, 2123 или 2130.
На бл. цилинд. 21213 отсутствуют отверстия для крепления дополнительного навесного оборудования и датчиков, применяемых на инжекторных двигателях.
С правой стороны на корпусе имеется отлитая надпись — «21213», С этой же стороны, между вторым и третьим цилиндром появился прилив. На блоке 21213, на приливе отсутствует резьбовое отверстие. Может быть вариант, когда отверстие есть, но резьба не нарезана. На других моделях, с инжекторным вариантом двигателя, на этом приливе, имеется отверстие с резьбой М8 — под датчик детонации.
С левой стороны, на корпусе, в центре, надпись – «213». Рядом с местом установки масляного фильтра, ниже места установки бензонасоса, есть два необработанных прилива. Прилив в верхней части отливки, напротив третьего цилиндра, стал выше, чем на «03» или «06» блоках.
На карбюраторном двигателе, совместно с блоком 21213 применяется передняя крышка 2101. Изделие окрашивается в серый цвет.
Для БЦ 2130 используется та же отливка, что и для модели 21213. Особенностью блока цилиндров 2130, является увеличенная высота корпуса. ( см. Размеры блока цилиндров). Для внешнего отличия блок цилиндров 2130, в районе сапуна метится краской.
Других отличий между блоками 21213 и 2130 – нет.
На данный момент серийно выпускаются несколько модификаций двигателя ВАЗ 21214. Все они, являются инжекторными и на всех этих двигателях применяется
На место распределителя зажигания устанавливается фиксатор шестерни привода масляного насоса. Совместно с блоком цилиндров 21214, на двигатель устанавливается крышка привода — 21214-1002060. На крышке имеется кронштейн для установки датчика положения коленчатого вала.
Отверстие под бензонасос закрывается специальной заглушкой 21214-1002043.
Особенностью блока цилиндров ВАЗ 2123 можно считать наличие дополнительных резьбовых отверстий для крепления кронштейна масляного фильтра( 2123-1012028 ). В остальном блок цилиндров 2123 ничем не отличается от «21214-го». Изделие окрашивается в серый цвет.
На все модификации двигателя ВАЗ 2123 устанавливается крышка привода — 2123-1002060-10. Крышка похожа на мод. 21214, но имеет три шпильки для крепления элементов привода вспомогательных агрегатов. Кроме этого, кронштейн крепления датчика выполнен более высоким, это смещение положения датчика вдоль оси коленчатого вала необходимо из-за использования на двигателе более широкого поликлинового ремня.
На блок цилиндров 2123 устанавливаются оригинальные кронштейны подвески двигателя.
Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.
Корпус «83-го» обладает приливами, такими же, как на всех других блоках двигателей переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия здесь имеются только на приливах, задействованных в установке оборудования. Унифицированный блок цилиндров для ВАЗ 21083 обладает и приливом для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того, чтобы закрепить головку блока на верхней плоскости присутствуют 10 отверстий формата М12х1.25. Цвет блока цилиндров 21083 – синий.
Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.
По аналогии с «083-м», здесь предполагается монтаж датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 нередко используют для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 – серый.
Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако с ними он и взаимозаменяем. Главная его особенность — наличие крепежных отверстий для головки блока, размером М10х1.25. Кроме того, во второй, третьей, четвертой и пятой опорах коренных подшипников монтируются дополнительные каналы для масла со специальными запрессованными в них масляными форсунками. Именно через них в момент работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. Как следствие снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 – серый.
Блок цилиндров 21114 фактически представляет собой модернизированную модель 2110. В ходе изменений объем двигателя увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1мм. В остальном же БЦ 21114 практически не отличается от 2110. Главная особенность данного блока – отсутствие прилива и монтажного отверстия для датчика уровня масла под фильтром. Крепится головка блока на отверстия, имеющие резьбу М12х1.25. Масляные форсунки для охлаждения поршней на боке отсутствуют. Цвет блока 21114 – синий.
Сегодня АВТОВАЗ не выпускает блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Две эти модели фактически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 – серый.
Блок цилиндров 11193 предназначается для установки на двигатель ВАЗ 21124. Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 более высокая — 197,1мм, благодаря чему объем двигателя увеличен до 1.6 л.
Блок 11193 сконструирован на основе «2112-го». Имеет крепежные отверстия размером М10х1.25, предназначенные для установки головки блока. Так же здесь присутствуют и специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока надпись — «11193». Цвет изделия – серый.
Совместно с компанией Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель — ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных с уменьшением токсичности выхлопных газов, а так же увеличение ресурса двигателя. В качестве основы конструкции использовался блок цилиндров 11193.
Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.
Фирма Federal Mogul разработала основные технологические параметры хонингования поверхностей. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При выполнении операции используется высококачественное оборудование фирмы Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность работы двигателя повышается не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который представляет собой поршень+ палец+ кольца+ шатун. Цвет блока цилиндров 21126 – синий.
Блок цилиндров 11194 – это специализированная разработка для двигателей, имеющих объем 1,4 литра. В этой связи диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126. Тем не менее, между смежными цилиндрами, благодаря уменьшению их диаметра, выполнены протоки рубашки охлаждения. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров в соответствии с технологией Federal Mogul осуществляется и на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 – синий.
У ВАЗ’овских «Самар» в зависимости от модели использовались две различные головки блока цилиндров. “Старые” ставились на моторы объемом 1,3 и 1,1 литра, а “новые” ВАЗ 21083-1003011 – на полуторалитровые (в том числе и на инжекторные). По своим присоединительным размера они одинаковые.
Разница состоит только в том, что последняя имеет клапаны увеличенного диаметра, “облегчающие дыхание” двигателю, повышая его мощность и крутящий момент на высоких оборотах. Монтаж “старой” головки блока цилиндров на полуторалитровый силовой агрегат возможен, но при этом немного снижает его мощность.
А что будет, если поставить головку ДВС ВАЗ нового образца на 1300-кубовый мотор? В этом случае мощность двигателя немного поднимется, однако специалисты завода-производителя такой вариант не рекомендуют. Дело в том, что выемки в поршнях этого двигателя рассчитаны на клапаны старого образца, а увеличенные клапаны от полуторалитрового мотора в них просто не помещаются. В результате, при ошибке в установке фаз газораспределения даже на один зуб, поршни встретятся с клапанами со всеми вытекающими из этого последствиями.
У «Жигулей» все головки блока цилиндров одинаковые независимо от объема двигателя. Исключение составляет лишь головка давно снятого с производства мотора ВАЗ-2105 с ременным приводом распредвала, которая не взаимозаменяема с остальными.
Отдельно стоит сказать о головке блока цилиндров двигателей ВАЗ’овской «Нивы» объемом 1,7-1,8 л. (их помечают черной краской). По присоединительным размерам она совпадает с остальной «классикой», однако степень сжатия с ней будет больше. Кроме того, ее распредвал обеспечивает большую величину подъема клапанов. На новые «Нивы» можно монтировать головки от двигателей меньшего объема, но это приведет к уменьшению степени сжатия, что несколько снизит мощность и повысит расход топлива. Правда при этом, мотор станет менее чувствителен к качеству бензина.
Маркировка блока цилиндров ваз – Прокачай АВТО
На чтение 14 мин Просмотров 274 Опубликовано
Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.
Корпус «83-го» обладает приливами, такими же, как на всех других блоках двигателей переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия здесь имеются только на приливах, задействованных в установке оборудования. Унифицированный блок цилиндров для ВАЗ 21083 обладает и приливом для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того, чтобы закрепить головку блока на верхней плоскости присутствуют 10 отверстий формата М12х1.25. Цвет блока цилиндров 21083 – синий.
Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.
По аналогии с «083-м», здесь предполагается монтаж датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 нередко используют для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 – серый.
Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако с ними он и взаимозаменяем. Главная его особенность – наличие крепежных отверстий для головки блока, размером М10х1.25. Кроме того, во второй, третьей, четвертой и пятой опорах коренных подшипников монтируются дополнительные каналы для масла со специальными запрессованными в них масляными форсунками. Именно через них в момент работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. Как следствие снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 – серый.
Блок цилиндров 21114 фактически представляет собой модернизированную модель 2110. В ходе изменений объем двигателя увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» – 197,1мм. В остальном же БЦ 21114 практически не отличается от 2110. Главная особенность данного блока – отсутствие прилива и монтажного отверстия для датчика уровня масла под фильтром. Крепится головка блока на отверстия, имеющие резьбу М12х1.25. Масляные форсунки для охлаждения поршней на боке отсутствуют. Цвет блока 21114 – синий.
Сегодня АВТОВАЗ не выпускает блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Две эти модели фактически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 – серый.
Блок цилиндров 11193 предназначается для установки на двигатель ВАЗ 21124. Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 более высокая – 197,1мм, благодаря чему объем двигателя увеличен до 1.6 л.
Блок 11193 сконструирован на основе «2112-го». Имеет крепежные отверстия размером М10х1.25, предназначенные для установки головки блока. Так же здесь присутствуют и специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока надпись – «11193». Цвет изделия – серый.
Совместно с компанией Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель – ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных с уменьшением токсичности выхлопных газов, а так же увеличение ресурса двигателя. В качестве основы конструкции использовался блок цилиндров 11193.
Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.
Фирма Federal Mogul разработала основные технологические параметры хонингования поверхностей. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При выполнении операции используется высококачественное оборудование фирмы Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность работы двигателя повышается не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который представляет собой поршень+ палец+ кольца+ шатун. Цвет блока цилиндров 21126 – синий.
Блок цилиндров 11194 – это специализированная разработка для двигателей, имеющих объем 1,4 литра. В этой связи диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126. Тем не менее, между смежными цилиндрами, благодаря уменьшению их диаметра, выполнены протоки рубашки охлаждения. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров в соответствии с технологией Federal Mogul осуществляется и на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 – синий.
Именно в седьмом десятилетии прошлого столетия, а если быть точным, то ровно 46 лет назад впервые увидели свет отечественные автомобили. С этой точки отсчета и начали практически полувековую историю двигатели Ваз, устанавливающиеся на детища советского, а затем и российского автопрома родом из Тольятти.
Описание двигателей ВАЗ:
Мотор 2101 «Копейка»
Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.
Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.
Были изменены характеристики двигателей Ваз:
- Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
- Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101 , заключался в увеличении шумности.
- Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
- Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.
Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.
Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.
Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.
Мотор ВАЗ 2103
С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.
Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.
Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.
Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:
- Объем увеличился до 1500 см3 ;
- ход поршня увеличился на 14 мм;
- максимальная мощность стала 77 л. с. ;
- впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.
Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.
Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.
Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.
Мотор Ваз 2106
Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106 .
Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.
Инженеры достигли ее:
- увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
- Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.
Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.
Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.
Мотор Ваз 21083
Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.
Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.
- Принципиальное отличие мотора 21083 , как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
- ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л. с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
- Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
- К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.
Мотор Ваз 2111
Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.
Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109 , 21099, 2110 , 2111, 2112, 2114 , 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina. Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.
- В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
- Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
- Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
- Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
- Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
- Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
- Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.
Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.
При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя. Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня. Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.
Тюнинг
Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.
Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.
Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.
Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.
При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.
1. Высота блока цилиндров (расстояние от центра постели коленчатого вала до привалочной плоскости ГБЦ)
1111 (ОКА) — 194,8 мм
11183 (Калина 8 кл., 1,6 л) — 197,1 мм
11193 (Калина 16 кл., 1,6 л) — 197,1 мм
11194 (Калина 16 кл., 1,4 л) — 197,1 мм
21083 (8 кл., 1,5 л) — 194,8 мм
2112 (16 кл., 1,5 л) — 194,8 мм
21126 (Приора) — 197,1 мм
21213 (Нива) — 214,6 мм
21214 (Нива инжектор) — 214,6 мм
2123 (Шеви Нива) — 214,6 мм
2130 (1,8 л. Нива) — 215,9 мм
2. Диаметр цилиндра
3. Межцилиндрвое расстояние
Классические блоки цилиндров ОАО «АвтоВАЗ» имеют расстояние между осями соседних цилиндров — 95,0 мм.
Блоки цилиндров ОАО «АвтоВАЗ» для переднеприводных автомобилей имеют расстояние между осями соседних цилиндров — 89,0 мм
4. Диаметр отверстия постели коленчатого вала
Классические блоки цилиндров ОАО «АвтоВАЗ» имеют диаметр отверстия постели коленчатого вала — 54,52 мм
Переднеприводные блоки цилиндров ОАО «АвтоВАЗ» имеют диаметр отверстия постели коленчатого вала —
5. Межцентровое расстояние шатуна (расстояние от центра нижней до центра верхней головки).
11194 — 133,32 мм
6. Радиус кривошипа коленчатого вала / ход поршня.
11183 — 37,8 мм / 75,6 мм
2103 — 40 мм / 80 мм
21083 — 35,5 мм / 71 мм
21118 — 42 мм / 84 мм
21213 — 40 мм / 80 мм
2130 — 42 мм/ 84 мм
7. Диаметр / длинна поршневого пальца
11194 — 18,0 мм / 53,0 мм
2101 — 21,96 мм / 67,0 мм
2108 — 21,96 мм / 60,5 мм
2110 — 22,0 мм / 60,5 мм
21213 — 22,0 мм / 67,0 мм
8. Диаметр маховика по венцу
9. Длинна болта ГБЦ
2112 — 100 ммРазмеры деталей блока цилиндров ВАЗ
Какая разница между ваз 2103 и 2106?
Технические характеристики мотора ВАЗ 2103 1.5 литра
Самые важные параметры этого двигателя сведены нами в единую таблицу.
| Марка двигателя | 2103 |
| Система питания | карбюратор |
| Тип двигателя | рядный |
| Объем двигателя | 1452 см³ |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Мощность | 68 — 72 л.с. |
| Крутящий момент | 104 — 106 Нм |
| Экологические нормы | Евро 0 |
Что собой представляет ВАЗ-2103?
Этот автомобиль, начали выпускать на известном Волжском автозаводе еще двенадцать лет тому назад. Начальное производство этих машин, было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработка этого автомобиля велась не только отечественными конструкторами. Этим процессом занимались также и специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого, нету ничего странного в том, что внешне, наш ВАЗ-2103, является практически идентичным своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы, этой модели автомобиля, удалось произвести настоящий фурор среди преимущественного большинства советских автомобилистов. Столь популярным его делал не только когда-то привлекательный внешний вид, но также и мощные «внутренности», благодаря которым, этот автомобиль, мог развивать просто невероятные на то время, скорости, примерно 100 км/ч за каких-то, семнадцать секунд.
ВАЗ-2103
Востребованность данного автомобиля привела к тому, что за 12 лет, вышеупомянутому автозаводу, удалось выпустить примерно 1 300 000 моделей. Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году, рассматриваемый нами сегодня, производитель, принял решение запустить в производство более усовершенствованную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, отличалась от своего «старшего брата» немногим.
Что отличает ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?
Разными эти автомобили делает объем их двигателей и как вполне очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати говоря, даже несмотря на на то, что выше она у шестой модели, «тройка» по прежнему лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в дизайне задних фонарей, передних фар, а также решетки радиатора, которая в ВАЗ-2106, сделана из обыкновенного пластика. К тому же, в «тройка» отсутствует кнопка аварийной сигнализации, а в «шестерке» такой недостаток был устранен.
Авто и мотоКомментировать
Конструкция двигателя ВАЗ 2103
Устройство двигателя ВАЗ 2103 представляет собой классический мотор с верхним расположением газораспределительного механизма, который имеет высокий блок цилиндров. Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором опережения зажигания. Высота движка составляет 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это позволило нарастить рабочий объем до 1,5 л и применить коленвал с увеличенным ходом поршней.
Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние равно 95 мм, что дает возможность увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, ее высота составляет 112,5 мм.
Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) применяется двухрядная втулочно-роликовая цепь, имеющая 116 звеньев. Натяжитель цепи отсутствует. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновидный ремень сечением 10×8 мм, длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.
Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни делают из алюминиевого сплава с покрытием наружной поверхности оловом. Поршневые кольца изготавливают из чугуна. Бочкообразная поверхность верхнего компрессионного кольца хромируется. Нижнее компрессионное кольцо упрочняется фосфатированием. Маслосъемное кольцо имеет пружину-расширитель, шлифованную по торцам и по наружному диаметру.
Отличительные особенности ВАЗ-2106
С производства эту модель сняли относительно недавно, всего восемь лет тому назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не такими уж и значительными, «шестерка» пользовалась у отечественных автомобилистов даже еще большим спросом. Серий этого автомобиля было сразу-же несколько. В зависимости от них, ВАЗ-2106, мог быть оснащен четырех-, либо-же пятиступенчатой механической коробкой передач.
Если вести речь об заднеприводном ВАЗ-2106, то следовало бы отметить то, что он, мог развивать скорость до 150 км/ч. При этом, по крайней мере согласно словам производителя, сохранялся повышенный комфорт водителя, а также каждого из его пассажиров. Кстати говоря, две этих модели, предназначались для небогатых людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.
ВАЗ-2106
Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106
Пришедшая на смену ВАЗ-2103, якобы «новая» модель автомобиля отнюдь не была какой-то совершенно новаторской или другой. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но и о них следовало бы рассказать:
- Главное отличие двух моделей этих автомобилей заключалось в объеме их двигателя. Так, в том случае, если в ВАЗ-2103, предусмотрен двигатель, объемом в 1,5, то уже в ВАЗ-2106, двигатель был объемом в 1,6 литра.
- Отличия в кузове двух этих моделей — минимальны и сводятся к передним фарам и решетке радиатора, которые потерпели изменения в ВАЗ-2106. Внешне, они стали чуть более строгими. Ко всему прочему, чуть больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106, она была сделана из пластика, в то время, как в ВАЗ-2103, тот же элемент кузова был металлическим.
- ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием кнопки аварийной сигнализации. В новой версии этой модели автомобиля, таковая уже присутствовала.
Двигатель 2103 или 2106
Расскажу отличия ВАЗ 2103 от 2106 потому что очень многие люди и вообще не видят, но хотели бы узнать. И так начну.
1. Первое отличие это двигатели. На тройку ставился 1.5л, а на шестерку 1.6л Многие люди утверждают что троешный двигатель намного лучше. Говорят еще что шестерочный движок в процессе эксплуатации теряет мощность и становиться примерно троечным по мощи, еще говорят третий двигатель работает мягче, 06 греется чуть больше Я не знаю можно ли в это верить… Судить вам 2. Бампера. На 2103 ставили клыки такие как у 2101. На 2106 ставили бампер с резиновыми и пластмассовыми вставками. 3. У тройки хромированая решетка, на шестерке ставили пластмассовую. 4. Очки на фарах у шестерки. 5. Повороты на крыльях у 03 ромбиком а у 06 прямоугольные 6. У тройки нет подголовников 7. У тройки нет аварийки 8. Задние фонари
Я считаю что тройка очень даже симпотичная. В те годы она по популярности превосходила даже шестерку и ниву. Да и говорят что троешный двигатель лучше чем у шестерки. Выносливее, резвее, надежнее. Не знаю можно в это верить или нет…
Подытожу:
1. Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая 2. Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами. 3. Фары у 2106 в специальном коробе 4. Расстояние между парами фар у 2106 больше 5. У шестерки бампер без клыков 6. У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма 7. Фонари у 2103 примитивны 8. На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах). 9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный, 10. У тройки двигатель 1.5, 72 л.с, у шестерки — 1.6, 80 л.с.
Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому «тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».
Двигатель ВАЗ 2103
Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить коленчатый вал с расширенным ходом поршня.
Жигули тройка и шестерка чем отличаются
Автомобиль ВАЗ 2106 (Lada-1600) именуемый в народе шестеркой, является наиболее популярной заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. Автомобиль увидел свет в 1975 году и представляет собой развитие ВАЗ 2103, где помимо измененного внешнего вида и ряда технических аспектов, доработали силовой агрегат.
В рамках данной статьи мы рассмотрим как сами двигатели, которые ставились на шестерку, так и их характеристики. Не пройдем мы и мимо недостатков и слабых сторон данных движков.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106
Движок ВАЗ 2106 1,6 л. является продолжением тройки и как следствие силового агрегата копейки. Разница между ВАЗ 2106 и 2103 прежде всего в поршне увеличенного диаметра, тогда как блок движка 2106 прежний. Есть вариант с индексом 21067 инжекторного типа, это банальный шестерочный движок, накрытый ГБЦ от инжекторного нива движка 21214 от инжекторной Нивы.
На практике, карбюраторный двигатель шестерки проявил себя лучше чем инжекторный. Движок 2106 может быть как инжекторного так и карбюраторного типа, он рядный с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала. Привод ГРМ цепной. Движок является представителем «классической» серии, для которой характерен высокий блок.
К основном и наиболее распространенным минусам двигателя ВАЗ 2106 относятся следующие. Движок требователен к маслу, а также к своевременной его замене. При игнорировании данного требования приводит к тому, что со временем диаметры цилиндров увеличиваются. Упомянув о масле необходимо отметить тот факт, что в части масла движок еще и довольно прожорлив. Если подобное переходит разумные границы необходимо замерить компрессию, по результату можно определить в чем проблема: клапанах или кольцах.
На движке быстро изнашивается распредвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать клапана, иначе на холостых могут возникать стуки. Если говорить о посторонних шумах и звуках, нужно отметить что: характерные металлические звуки говорят о проблемах с поршневыми пальцами или шатунными подшипниками, стук во время прогрева движка говорит о проблемах с поршнями, скрипы свидетельствуют о проблемах с цепью ГРМ. Вообще движок довольно шумный и различные шумы и стуки для него частое явление.
Кроме того движок может неровно работать, глохнуть и перегреваться. Последнее, скорее всего, происходит из-за проблем с термостатом или забитого радиатора. Наконец движок может сильно дымить. Вероятнее всего проблема в маслосъемных кольцах или сальниках клапанов.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103
Лада 2103 б/у 1500-1600 запчасти онлайн
Зачем покупать запчасти Lada 2103 1500-1600 онлайн на RRR.LT?РРР.Портал LT предлагает подержанные автозапчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, поэтому вы найдете 71 позицию для Lada 2103 1500-1600. Более того, неподходящие детали можно вернуть в течение десяти дней с момента покупки с полным возвратом средств.
Лада 2103 1500-1600 б/у запчасти
Вы находитесь в категории автозапчасти Лада 2103 модель 1500-1600.Здесь вы обязательно найдете нужные вам запчасти, ведь у нас в наличии более 71 автозапчасти Лада 2103 1500-1600.
Лада 2103 1500-1600 – одна из самых популярных моделей от Lada, поэтому на сайте rrr.lt представлен большой выбор этих автозапчастей. Какая категория б/у запчастей Лада 2103 1500-1600 вас интересует? Двигатель или тормозная система, система кондиционирования/отопления, а может трансмиссия, система освещения, кузовной ремонт или что-то еще? Фильтрация критериев поможет сузить широкий ассортимент, предлагаемый на нашем сайте, и уточнить поиск.
Вы быстро заметите, что количество б/у запчастей Лада 2103 1500-1600 на сайте rrr.lt довольно внушительное, поэтому разделение вашего выбора на Лада 2103 модификации 1500-1600 поможет вам найти наиболее подходящие б/у запчасти. . После выбора нужной модификации система предложит выбрать интересующую вас категорию запчастей. Добавьте выбранные вами товары в корзину.
Почему есть смысл купить Лада 2103 1500-1600 запчасти онлайн в ррр.л?
- У нас очень широкий ассортимент автозапчастей Лада 2103 1500-1600, поэтому вы обязательно найдете то, что соответствует вашим потребностям и бюджету.
- Мы считаем, что наш удобный фильтр продуктов является большим преимуществом, так как он позволяет уточнить результаты поиска и сэкономить ваше драгоценное время.
- Приобретая запчасти Лада 2103 1500-1600 на нашем сайте, вы можете полностью самостоятельно спланировать время покупки – сделать заказ в удобное для вас время из дома, работы или любого другого места.
- Заказанные вами автозапчасти мы доставим без проблем и быстро в Вильнюс, Каунас, Клайпеду, Шяуляй, Алитус, Паневежис или любой другой город Литвы, а также за границу.
- Вам не придется тратить время на поездки по разным авторазборкам, разъезжать и ждать в пробках, потому что вы можете купить нужные детали всего в несколько кликов кнопки!
- Лада 2103 1500-1600 деталей — отличное соотношение цена-качество.
- Если вы не знаете, какая деталь Лада 2103 1500-1600 подойдет больше всего, проконсультируйтесь у наших специалистов.Вы можете отправить запрос, заполнив форму на нашем сайте.
- Что делать, если купленная вами деталь не подходит? Нет проблем — верните его бесплатно, и вы получите свои деньги обратно.
- Лада 2103 1500-1600 Б/У запчасти доставят очень быстро – за 1-2 рабочих дня.
- Оплата может быть произведена картой, наличными или банковским переводом.
Оригинальные подержанные автозапчасти онлайн – купите их быстро, легко и недорого на rrr.л веб-сайт. Мы объединяем несколько сотен производителей, поэтому наш ассортимент очень разнообразен.
Венгерский национальный цифровой архив • Автомобили в соцблоке
Автомобили Lada ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103, которые в быту называли «Zsiga 1200» (или Zsiguli) и «ezeröcsi», были любимыми автомобилями в Венгрии почти два десятилетия. В то время как пропагандистские фильмы 50-х годов проецировали видение безграничного развития коммунистического блока с автомобилями с газотурбинными двигателями, умными автомобилями с компьютерным управлением или ядерными двигателями; на самом деле иметь машину (как символ несуществующей свободы) оставалось для рядового гражданина недостижимой мечтой.
В отеле Royal (около 1960 г.) – MKVM, CC BY-NC-ND
В Национальном театре Пожонь (Братислава) в 1959 г. — Fortepan, CC BY-SA
Хотя социалистический блок хотел стать независимым от западной торговли, говоря, что социализм может работать без капиталистов, на практике заменяемость западных поставок не подтверждалась. Что касается количества произведенных автомобилей, то предложение восточного блока не могло угнаться за спросом, несмотря на то, что повторялись пропагандистские лозунги – в том числе и в этой области – «опередить запад» в качестве соперника, как вы можете прочитать в этом частичном интервью. , в котором работник завода Трабант заявил:
«Рискну задать вопрос: сколько сотрудников имеют собственные автомобили на «Заксенринге» (на этом автомобильном заводе в Цвиккау производятся всемирно известные автомобили Trabant)? (…)
«Точно сказать не могу, т.к. мы можем закупать «Трабанты» по мере производства.У нас их не так много, как на западногерманском заводе «Фольксваген», но мы сможем удовлетворить внутренние потребности в течение нескольких лет.»
«Это официальное мнение или…» видел, что нет смысла так ставить.
‘Наше мнение и официальное мнение совпадают. (…) Мы, немецкие рабочие, знаем, что в течение семилетнего плана мы превзойдем западных рабочих во всех аспектах, даже в количестве личных автомобилей ». – Дунантули Напло, 1959
Трабант в Вигадо (1965 г.) — Fortepan, CC BY-SA
О постоянном отставании предложения автомобилей от спроса хорошо свидетельствует тот факт, что людям в Венгрии приходилось ждать машину обычно 4-5 лет.Всего в Венгрии в 1947 году было только семь тысяч автомобилей, шестьдесят тысяч в 1961 году и 1,5 миллиона автомобилей в 1981 году. Коммунистический принцип равенства не преобладал и в отношении наличия автомобиля. Например, только несколько человек могли купить роскошный автомобиль Škoda Felicia Cabrio. Естественно, известные актеры и спортсмены всегда могли купить автомобили. Самой большой звездой социалистических автомобилей, безусловно, была «Жигули», историческим приквелом которой стало развитие «Запорожца», которому суждено было стать «народным автомобилем» в Советском Союзе, но в итоге он оказался тупиком автопрома.
В отеле Royal (около 1970 г.) — Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum, CC BY-NC-ND
Автомобили на парковке ресторана на озере Балатон – Balatoni Múzeum, CC BY-NC-ND
Парковка Москвич (1965) — Фортепан, CC BY-SA
Хотя Советы признали, что двигатель Москвича устарел, и скопировали двигатель БМВ, достижение их цели — сделать народный автомобиль — казалось весьма далеким.Для реализации своей цели промышленный шпионаж не мог означать решения (в отличие от их обычной практики), потому что западные автомобили не были рассчитаны на советские условия. Однако идеальный советский народный автомобиль должен был быть адаптирован к условиям Советского Союза, где не было дорог, а погода и температура были экстремальными.
Автомобили и пешеходы – жизнь на вокзале Келети (восточном) (1966 г.) – Fortepan, CC BY-SA
Наверное, поэтому советские коммунисты решили, что они купят полную лицензию на производство вместо того, чтобы копировать западные образцы.Им повезло, когда к власти в Италии пришло дружественное коммунистам правительство. В ходе переговоров профессор Витторио Валлетта, президент Fiat, запросил у советского правительства 130 миллионов долларов, но они думали только о 40 миллионах. Наконец, Валлетта смогла увеличить сумму на 8 миллионов, однако некоторые говорили, что это был бизнес века, поскольку итальянское правительство также предоставило им ссуду в размере 1 миллиарда долларов на строительство завода, основным строителем которого также была компания Fiat. .
Гордый водитель с Lada (1979 г.) — Thorma János Múzeum, CC BY-NC-ND
Так как автомобиль Fiat не прошел испытания советскими дорожными условиями, необходимо было его доработать и преобразить.По версии советской пропаганды, горючие советские стахановцы получили итальянских инженеров с готовыми решениями, так что их помощь не понадобилась, когда они прибыли. Несмотря на это, другая, более правдоподобная история гласит, что Fiat с самого начала взялся за переделку автомобиля под советские условия. Так родился прототип Fiat 124R, который уже практически был Зигулем 2101.
Пешеходы и транспортные средства на площади Фельшабадулас (70-е годы) – Balatoni Múzeum, CC BY-NC-ND
Социалистическая организация, созданная в 1949 году, СЭВ контролировала торговлю и бартер различных товаров, включая автомобили в Восточном блоке.С 1968 года СЭВ разделил производство между социалистическими странами в рамках так называемой программы создания дорожных транспортных средств. Советское обеспечение интересов, должно быть, сыграло значительную роль в разделении. За счет производства «Лады» Советский Союз был заинтересован в том, чтобы не допустить переизбытка предложения на авторынке Восточного блока. Впрочем, слабые мощности немецких заводских производств «Вартбург» и «Трабант» не составляли им конкуренции, а вот венгерское автомобилестроение, имевшее когда-то большие традиции, было бы для них не по силам.
Парковка Wartburg 311 на площади Szabadság (1965) — Fortepan, CC BY-SA
Согласно воспоминаниям, связанным с работой министра внешней торговли Габора Дьёзо, Советский Союз не вмешивался диктаторски в бартерные переговоры. Он сравнил продолжавшиеся неделями переговоры между странами, в которых он тоже участвовал, с торгами на уличных рынках, где потребности страны были столь же важны, как и ее излишки. Венгрия производила не так много товаров, в которых нуждался Советский Союз; кроме консервов Глобус и автобусов Икарус.
Автобусы Ikarus на Международной ярмарке в Будапеште (около 1970 г.) — Fortepan, CC BY-SA
В обмен на них Венгрия получила много машин «Зигули», но слишком дорого. В начале зигули стоил в Венгрии 80 тысяч форинтов, что сегодня эквивалентно 7-9 миллионам форинтов, то есть сумме средней зарплаты за семь лет. Причиной высокой цены было то, что в Венгрии не было выгодная позиция на переговорах против Советского Союза, мировой державы-оккупанта.С другой стороны, советское автомобилестроение, вероятно, не было оптимизировано с точки зрения затрат, поэтому затраты на производство могли быть высокими, и это было заложено в цене. Венгерская торговля была в дефиците, что не давало людям возможности тратить свои деньги; и это может способствовать их сбережениям на такие ценные вещи, как автомобиль.
В отеле «Астория» (1959 г.) — Fortepan, CC BY-SA
Женщина на капоте двигателя (1962 г.) — Fortepan, CC BY-SA
Вид на Тихань – Музей Балатони, CC BY-NC-ND
Выбор одного цвета
Аномалии системы, построенной на диктате сверху вниз, которая пренебрегает личными требованиями, прекрасно иллюстрируются теми пародийными сценами, связанными с выбором цвета, которые были показаны в журнальной статье:
Покупатель: «Я пришел выбрать цвет.
Merkur (обслуживание клиентов компании по продаже автомобилей): «Какого цвета автомобиль вы бы хотели?»
Покупатель: «бордовый».
Merkur: «К сожалению, у нас нет бордовых автомобилей».
Покупатель: «Хорошо, тогда белый!»
Merkur: «На данный момент в партии нет белого автомобиля, и я не могу сказать, когда он будет получен». скажите тогда, пожалуйста, какие у вас цвета?»
Merkur: «Только зеленый.’
: «Но если у вас есть только зеленый, почему вы позвонили мне на выбор?»
Merkur: «Потому что вы должны подписать эту бумагу, если вы принимаете зеленый цвет.’
— autó- Мотор, 1971 г.
Несмотря на то, что определенный тип автомобиля в определенном месяце производился только в одном цвете, а других цветов в то время не было, процедура выбора цвета была неизбежной частью процесса передачи автомобиля.
Карой Эрдейи
Перевод Зиты Акнай
Источники
- Vasvári Ferenc: Egy nép építkezik. Дунантули Неаполь , 1959 г. (16). 235.
- Мелег Норберт: Тольятти: Hivatalos és nem hivatalos версия: A Zsiguli-gyár és a Zsiguli-fejlesztés története (totalcar.hu) 2010. 6 декабря. (Hozzáférés ideje: 2020. 01 сентября)
- Weisz Péter Mátyás, Szeckó Dávid: Szocialista autók , (Rendszerváltás sorozat) 2009.майус 23.
- Мелег Норберт: Így született a szocialista népek autoja. 5 июня 2020 г. (Hozzáférés ideje: 3 сентября 2020 г.)
- Burány Judit: Cipőt a cipőboltból — Merkur-történet. 2014. август 10.
- Кочиш Бенце, Помази Дьюла: A jövő járműve — A magyar közúti járműprogram-sikertörténet mai hatásokkal és tanulságokkal 2011. (6). 1-2, 89-90 o.
- Ковнер, М. (1962). Коммунистический блок в мировой торговле. Текущая история (до 1986 г.) , 43 , 35.
- Ausch Sándor: A KGST-együttmüködés helyzete, mechanizmusa, távlatai: nemzetközi munkamegosztás és gazdasági mechanizmus . 1969.
- Пельцман, Дж. (1977). Создание и отвлечение торговли в Совете Экономической Взаимопомощи 1954-70 гг. The American Economic Review , 67 (4), 713-722.
- Героц, Т. (2017). KGST в világrendszerben. Eszmélet , 29 (113), 15-36.
- Apró Antal: KGST-országok gazdasági együttműködése és a magyar népgazdaság. Будапешт, 1968
- Színek és emberek. Авто-Мотор, 1971. (24). 15.
Санкционная политика — наши внутренние правила
Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.
Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.
Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.
Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:
- Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
- Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
- Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
- Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
- Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
- Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
- Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
- Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.
Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.
В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.
Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.
Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.
Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия
Последнее обновление: 18 марта 2022 г.
Начало выпуска ВАЗ 2103.Стоимость на рынке
Рынок сбыта: Россия.
ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» построена на базе Fiat 124, то «тройка» базировалась на концепции Fiat 124 Speciale, люксовой версии итальянского прототипа. , но, конечно же, с его оригинальными доработками и переделками, которые придавали автомобилю визуальное впечатление, испытываемое более качественным и комфортным автомобилем. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973 году.С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему он имел ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера было выпущено 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.
Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона.В «Тройке» пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. В автомобиле установлена совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов — с часами, манометром давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне оставались незачищенные участки окрашенного металла, их прятали под пластиковыми накладками. В багажнике использовалась отделка из литьевого пластика. В лучшую сторону отличались и удобные сиденья. Измененные материалы обивки салона также способствовали лучшей шумоизоляции, а салону визуально добавилось более качественное оформление.Широкие подлокотники на дверях и по центру задних сидений обеспечивали пассажирам небывалый для малого комфорт.
Полулитровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или более экономичный 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Тот же двигатель ВАЗ 2103 не просто стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений — ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107.С 1974 года Тришка участвовала в различных международных ралли, где ее экипажи не раз занимали призовые места.
Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска сдвоенная, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким пружинам «Тройка» имеет хороший ход подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге вполне комфортное, но малая реакция подачи руля руль снижает информативность на больших скоростях — это опять же особенность всей ВАЗовской «классики»
В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался несколько более современными решениями по сравнению с «копейкой».Например, здесь стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом выпуска Тройки нормой стало и наличие ремней безопасности, правда, пока только передних. А травмобезопасные утопленные дверные ручки изначально предназначались для этой модели, но для унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.
ВАЗ-2103 был более подбитым вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших. отечественные автомобили. К сожалению, за 12 лет выпуска машина практически не модернизировалась и к концу выпуска выглядела уже устаревшей. Однако, по большому счету, все последующие образцы «Ваза» были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «Тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автопрома советских времен, среди которых иногда можно встретить вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.
Читать полностьюВАЗ-2103 «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и выпускался Волжским автозаводом с 1972 по 1984 год.
История ВАЗ 2103.
Fiat 125, с которого впоследствии был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — Fiat 1300/1500.Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125s. Он был оснащен тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения коснулись в основном внешнего вида машины, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIATA 132. Всего было выпущено 603 877 фиатов модели 125. В Польше 125-й выпускался на заводе FSO. Выпускались модификации с «Седан», «Универсал» и «Пикап». Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который производился под названием polonaise.
Интересная модификация 125-го новозеландского дилера FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате.Двигатель оснащался двумя спаренными карбюраторами 40dhla и 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Степень сжатия была увеличена. В результате мощность двигателя удалось увеличить до 125 л.с.
FIATA 125 спортивных модификаций, построенных MORETTI. Эта модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на Fiat Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также компания Vignale, которая сделала модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с выдвинутыми вверх фарами.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 . Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км/ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм.Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совсем другая. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 считался самой комфортной и динамичной машиной. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
Автолюбителей со стажем очень тепло отзывались об этом автомобиле.В то время он обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных автомобилей.Двигатель выпускается до сих пор.Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем Famos, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям. Основное отличие – более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103. остановлен в 1984 году.
Характеристика ВАЗ 2103.
ВАЗ-2103 «Жигули» — Это легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан. «Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — FIAT-124. Серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106. . Изначально тройку планировалось сделать на базе другой фитовской модели — Фиат-125, но так как по требованию советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на основе одного и того же прототипа.Первоначальным «триперным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра, но позже на эту машину стали ставить другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной. А пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.
Особенности ВАЗ 2103.
Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 Разрешал развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, изменилась полностью. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему «голого» металла в салоне почти не осталось — в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажник «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной.
Технические характеристики ВАЗ-2103
Технические характеристики ВАЗ 2103:
Кузов ВАЗ 2103 1.5
Тип: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Двигатель ВАЗ 2103 1.5
Расположение двигателя: спереди, продольно Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: Рядный
Клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Карбюратор
Наличие наддува: нет
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
Крутящий момент, н/м при об/мин: 104 в 3400
Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5
Тип привода: Задний
Тип коробки: Механическая
Количество передач: 4
Шасси ВАЗ 2103 1.5
Передняя подвеска: двухрычажная поперечная
Задняя подвеска: спиральная пружина
Тормоза передние: барабанные
Тормоза задние: барабанные
Шины стандартного оборудования: 175/70 SR13
Диски, стандартная комплектация:
Рулевое управление ВАЗ 2103 1,5
Тип: Червячный редуктор
Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
Длина, мм: 4116
Ширина, мм: 1611
Высота, мм.: Колесная база, мм.: 2424
Колеса передние/задние мм.: 1365/1321
Клиренс, мм: 170
Диаметр разворота, м.: 11,2
Снаряженная масса, кг: 965
Допустимая полная масса, кг: 1430
Объем багажник мин. / Макс., л.: 400 / —
Объем топливного бака, л.: 39
Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5
Разгон с места до 100 км/ч, с.: 19
Максимальная скорость, км/ч. : 150
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5
Средний расход топлива, л/100 км.:
Город, л/100 км.: 10
Трасса, л/100 км.: 8,4
Тип и марка топлива: бензин АИ-92
Особенности двигателя ВАЗ 2103
Двигатели ВАЗ 2103. И ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Отличия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76,00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра 76,00 мм.Для цилиндра приняты 86,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала Верхняя поверхность блока 215,9мм.
Блок цилиндров Отлит из специального чугуна. Для размера диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
Головки цилиндров 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров.Высота головы — 112,5 мм, Размер камеры сгорания 79х51 мм и 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
Для привода ГДА используется двухрядная шкворневая роликовая цепь 2103-1006040 в количестве 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм.С поперечным сечением.
Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. Он соответствует своим параметрам. коленвал 2103 и обеспечивает ход поршня — 80мм.
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. Ничто на днище поршня отсутствует. Поршень должен быть уплотнен того же класса, что и класс цилиндра.Для отверстия под поршневой палец определены три категории размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстий пальца.
Кольца поршневые Устанавливаются на двигатель с комплектом маркировки — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа подвергают фосфатированию.Кольцо съемное на поршень ВАЗ-2103 Исполняется не хромированное. Кольцо масляное для похудения оснащено пружиной-расширителем. На кольцах ВАЗ рессоры пружинят с переменным шагом и подвергаются шлифовке по торцам и наружному диаметру.
Шатун. Модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун представляет собой крышку шатуна, вместе с которой он обрабатывается. Для исключения ошибок при сборке, на шатуне и шатуне имеются клейма номеров цилиндров, в которые они установлены.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
Возможна установка на двигатель классической системы зажигания или бесконтактной. Для контактной системы зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания В117А. В бесконтактной системе зажигания применяется катушка — 27.3705.
ВАЗ 2103 и Спорт
ВАЗ-2103 Успешно выступал на спортивной арене. В июле 1973 года на Чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта по автомобилю ВАЗ-2103 Васец Эдуард Пустунович.В 1974 году на ВАЗ-2103 Чемпионами Союза на Сельскохозяйственном рынке стали А. и г. Козриковы. При этом, кроме ралли и шоссейно-кольцевых гонок, ВАЗ «Тройка» выступала в автокроссе.
Успешными были выступления ВАЗ-2103 Не только в соревнованиях всесоюзного значения, но и на международном ралли. Так на первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л.Шувалова — Л.Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А.и город Козриччиков. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103 Шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 Используются для раллийных и зарубежных спортсменов.
ВАЗ-2106 пришел на смену ВАЗ-2103 в 1984 году. За последний год производства было выпущено 435 машин ВАЗ-2103, а ВАЗ-2103 различных модификаций выпущено 1 304 899 экземпляров.
Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103
Вариант рестайлинга ВАЗ-2103, представленный ф.«Порше» (1976). Не принят, уже готов «Шестерка»
Вот как описывал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
«Облицовочные накладки по всей длине кузова на среднюю и нижнюю часть боковины (в т.ч. на крыльях), модифицированный по сравнению с моделью «2101» радиатор, решетчатые кольца на колесах и другие декоративные детали хромированы, авиационные решетки выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цветовая гамма цветов будет весьма разнообразна: белый, бежевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и др.
При взгляде на ВАЗ-2103 Непосредственные кузова сразу бросаются в глаза. Более вытянутые переднее и заднее крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, сообщают внешнему виду о стремительности. При этом по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при ближнем — горят только наружные.
Фаркастеры стали шире, имеют двухцветный рассеиватель (оранжевый цвет для индикатора поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворота в виде параллелограмма находятся на передних крыльях и хорошо сочетаются с облицовочными накладками.В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены номерной знак и задние фонари больших размеров, сочетающие в себе указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который будет давать свет, если рычаг коробки передач переведен в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на передних дверях автомобиля. Они загораются при открывании дверей (если наружное освещение включено), предупреждая водителей других машин.
Полностью изменен дизайн салона.Крышка приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он декорирован пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким травмобезопасным козырьком. Новинкой для «Жигулей» стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль за количеством оборотов и позволяет даже необъяснимому водителю легко и безошибочно выбрать момент включения той или иной передачи.
Внутреннее зеркало заднего вида изготовлено из-за повреждений.Его кронштейн соединен с основанием пружинного хомута. При ударе по зеркалу кронштейн отсоединяется от основания и вместе с зеркалом падает. Тогда его можно будет легко установить на место. Если водителю мешает отраженный свет от фар идущей сзади машины, то достаточно рычажком повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
Небольшим изменениям подверглись отопление и вентиляция. Теперь отопитель оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
Нельзя не сказать несколько слов о реконструированной стиралке. Кнопка, ведущая к его насосу, находится на полу, и при нажатии на нее одновременно с подачей жидкости в работу вступают дворники. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» могут включаться клавишей, расположенной на панели приборов, и у них есть два режима работы — постоянный и прерывистый.
Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулировкой наклона спинок, которые складываются для образования спальных мест.
Владельцы модели ВАЗ-2103 найдут, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, иной стала обивка дверей. Изменились ручки окон, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они оценят и улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. На заднем сиденье установлен откидной подлокотник.
Коврики в салон — дароус (вместо резиновых, как у ВАЗ-2101 — авт.), в зоне ног водителя — накладка из черного пластика.
Какой еще ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость (разгон с места до 100 км/час занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать большую скорость (до 150 км/час) при движении по автомагистралям. . Повышенная мощность (с 62 до 75 л.) достигается не форсированием двигателя (обороты, степень сжатия и расход бензина остались прежними), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) благодаря больший (на 14 мм) ход поршня.Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (радиус кривошипа). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (в дальнейшем карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз менялся. Так, в 1974 г. производились мелкие доработки, в 1976 г. добавлялось винтовое качество смеси, а с 1980 г. машина была оснащена карбюраторами Озон — авт.) И более длинная цепь привода газораспределительного механизма, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями.Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива на холостой ход при выключении зажигания. Обеспечивает мгновенную остановку горячего двигателя.
В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было увеличить юрисдикцию шума выхлопных газов.Новая система Выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 при более приятном звучании. Таким образом, в сочетании с хорошо проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной отделкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
Разумеется, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение массы и скорости автомобиля привело к повышению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (спереди дисковые, а сзади — барабанные с регулятором давления, не позволяющим тормозить) и так хорошо показали себя в эксплуатации.На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при езде по городу с многочисленными остановками у перекрестка) не вызовет усталости водителя. Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь отпадает необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.Эти шины радиального типа кордной нити располагаются в плоскостях, проходящих через ось колеса (в обычных шинах нити располагаются диагонально, то есть под углом к плоскостям, проходящим через ось шины. ВАЗ- Шины 2103 более эластичны, кожух хорошо закаливается.Неровности дороги.Лучше приспособлены к длительной езде на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями.»
ВАЗ 2103 модификации
Серийный
ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосекторный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг., экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)
Неперемещенный
ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила модернизированную версию ВАЗ-2103, лишенную всех хромированных деталей.Модернизация не была принята.
ВАЗ-2103 Фаэтон изготовлен для участия в парадах заводской группой автосцены «Авторадео».
ВАЗ-2103 Трехосный Faeton изготовлен для участия в парадах заводской группой автоавтомобилестроителей «Авторадео». У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.
ВАЗ-2103 в кино
Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
«Невероятные приключения итальянцев в России»
«Ирония судьбы»
«Москва слезам не верит»
«Каресет Мария Медичи»
«Ваши права ?»
«Карусель»
«Тонкий пирог»
«Свалки на дорогах»
«Крысы или ночная мафия»
«Отечественная комедия»
«Город грехов»
«Высоцкий.Спасибо, что живой»
ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной промышленности
Масштабная модель ВАЗ-2103 Ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 году издан в рамках проекта «Автомолед СССР» от издательства «Деагостини», 12.05.2009 под номером 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «обычной» серии ИСТ (№ ИСТ018) Также в журнальной серии Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).В городе Куйбышеве на заводе на экране была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 Выпущена мелкосерийными партиями в ателье AS Scale Model в Воронеже.
Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовался для похищения жертв известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков, последователей, потом предлагал им совершить ограбление, за что и был заказан залезть в багажник («для конспирации»), после чего я отправился в свой гараж, где совершил преступление.
(5 мест.)
Именно такие готовые решения, уже представленные в производстве решения были представлены советской делегации при подписании Договора по проекту Волжского автомобильного завода, в котором предусматривалось, что Fiat предоставит , вместе с техзаданием завода полная документация на две машины: №1 («Норма») и №2 («Люкс»).
Первоначально это предложение было сделано советской стороне; Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-й и 125-й моделей «ФИАТА» по сути были принципиально разными автомобилями, минимально унифицированными между собой.Например, «125» по геометрическим размерам превосходил «124». При этом «124» имел нижний мотор с тентовым приводом клапанов объемом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. , объемом 1600 см³ и мощностью 90 литров. от. Кардинально отличалось и шасси, так как «125» выполнялась на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 1950-х годов, в частности, имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовательную разработки в СССР производились пружины нужного типа, достаточно сложные и «капризные».
Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее не устраивает. Требовалось обеспечить максимальную — до 80% — унификацию автомобилей №1 и №2, а также внедрить над двигателем на автомобиле №1 верхнее расположение двигателя. Однако со стороны Фиата такие требования выполнялись отчаянное сопротивление, особенно касающееся внесения изменений в двигатель. Дело в том, что 1,2-литровый Upper Motor на Fiat уже имеется, но как перспективная разработка даже еще не прошла полноценных испытаний на надежность и долговечность, и по понятным причинам поделиться своими прототипами с компания по желанию не горит .Однако в ходе дальнейших переговоров был достигнут консенсус: совместно с советской стороной велись конвективные работы над 1,2-литровым Верхним мотором. На собственной базе был создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля №2.
Следует отметить, что двигатель автомобиля №1 (1200 см³) создан таким образом и остался в определенной степени неудачным даже на этапе серийного выпуска, так как характеризовался относительно быстрым износом распределительного вала (90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), в основном по конструктивным причинам (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с клапаном приводные рычаги с одновременной недостаточной подачей масла), и только во второй строке — имеющиеся смазочные материалы низкого качества.На автомобилях Fiat эта версия двигателя не использовалась.
Что касается самого вагона №2, то было принято решение в целом сохранить внешнее оформление как и у модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №1.
Приемлемым вариантом было использование «ФИАТА» варианта модели «124» с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, который в то время находился в процессе разработки. В последующем работы над обоими проектами велись параллельно и с взаимным влиянием, а конечные результаты — вступившие в серию в 1968 году Фиат 124С и появившиеся в 1972 году ВАЗ-2103 — внешне если не копировали друг друга, то полностью полностью раздавили себя.
Таким образом, фактически Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), и оба они были различными вариантами одной и той же модели, и разработка их велась параллельно и совместно , хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что понятно в контексте строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1, «нормы», как более массовые и необходимые для первичного развития технологии.
Внешний вид и конструкция модели «124» были переработаны, а дизайнерам удалось максимально приблизить экстерьер автомобиля к базовым Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих отделочных деталей, придающих «Тройке» визуальное впечатление осязаемого более качественный автомобиль, а так же сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортнее. Более того, часто отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.
Первые 518 экземпляров ВАЗ-2103 были выпущены в 1972 году. Кроме того, сверх плана было выпущено примерно 1350 автомобилей под индексом 2103В (в — «временный»), которые из-за проблем с комплектацией получили интерьер украшения (и хотя бы часть их колес) от ВАЗ-2101. Машины этой серии в розничную продажу не поступали, а продавались работникам самого ВАЗа и реферальных заводов.
Параллельно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывался вариант станции с улучшенным дизайном по образу «Трейц» — ВАЗ-2104.Однако в связи с утилизацией универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-доставщика. Индекс, присвоенный много лет спустя серийному универсалу на базе ВАЗ-2105, полностью изменился. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые подкладки, благодаря чему практически не было «голого» металла в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажник «люксового» варианта также имел отличную отделку из литого пластика. В игровой и сувенирной индустрии На заводе на экране была выпущена игрушка ВАЗ-2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ-2103 в масштабе 1:43 В наличии мелкими партиями в ателье масштабных моделей АС в Воронеже.
Серийный выпуск «Жигулей» третьей модели начался в 1972 году, так как основой автомобиля по аналогии с предшественником ВАЗ-2101 стал итальянский по заказу ФИ АТ-124.Более того, при подписании контракта с итальянцами было оговорено, что FIAT предоставит кроме технической документации две комплектации автомобиля — норма и люкс. Fiat, в свою очередь, предоставил готовые решения — для «нормы» это был FIAT-124 (на базе ВАЗ-2101), а для «Люкса» Fiat-125. Однако из-за неурядиц в производстве выбор СССР пал на первую версию итальянского автомобиля с улучшенной конструкцией (Fiat 124 Special), причем не в готовом виде, а на базе своих наработок.
О двух проектах — «Копейка» на базе Fiat 124 и Тройка на базе итальянского автомобиля с улучшенным исполнением Fiat 124 СПЕЦИАЛИСТЫ Волжского автомобильного завода могут говорить одновременно. И если ВАЗ-2101 был измененной копией итальянца, то от ВАЗ-2103 все было иначе, даже несмотря на то, что его прототип был запущен в серию на 4 года раньше. А то, что автомобили были похожи внешне, так это потому, что они строятся под взаимным влиянием.В результате оба автомобиля FIAT 124 SPECIAL и ВАЗ-2103 были различными вариантами своего предшественника Fiat 124.
Первые временные экземпляры под индексом ВАЗ-2103В сошли с конвейера автозавода в 1972 году. Индекс «В» как раз и означал «временный». Почему это временно? Да потому, что они были выпущены с точно таким же салоном, как и предыдущая модель ВАЗ-2101, с точно такой же панелью приборов и сиденьями. Отличия заключались лишь в том, что у «Тройки» было не две, а сразу четыре фары.
Полноценное серийное производство автомобилей ВАЗ-2103, без временного индекса, началось в 1973 году. За годы производства этой модели, выпускавшейся до 1984 года, автомобиль показал себя как надежный, экономичный и комфортный. За 12 лет было выпущено более 1 миллиона 300 тысяч экземпляров «Тройки» различных модификаций, включая универсальные кузова, кабриолет и даже трехосный кабриолет. В 1984 году седан ВАЗ-2103 сняли с производства, передав эстафету более совершенному по меркам тех лет автомобилю ВАЗ-2106.
Дизайн и дизайн
По современным меркам изменения, которые получилась «Тройка» по сравнению с ВАЗ-2101, просто забавны, однако на тот момент они казались действительно впечатляющими — салон стал более совместимым, расстояние до потолка выше на 1,5 сантиметра, а панель приборов по меркам тех времен выглядела спортивно — на ней появились часы и тахометр, нелепо, но факт.
ВАЗ-2103 с натуральным названием «Тройка», хоть и отличались от «копейки», но недостатки у них были те же — мелкий блеск, да к тому же без подсветки, тусклое освещение в салоне, сидений не было подголовники, проблемы с багажником из-за его высокой задней стенки Были трудности с погрузкой-разгрузкой.О ножном насосе стакана воды и говорить не стоит, его заменили только в 1980 году.
В качестве силового агрегата ВАЗ-2103 получил новый двигатель мощностью 77 л.с. Но были модификации с двигателями мощностью 69 и даже 64 л.с. Базовый двигатель «Тройка» смогла разогнать машину до скорости 100 километров в час за 16 секунд, это был рекорд для массовых советских автомобилей тех лет. Кроме того, ВАЗ-2103 уже в то время получил вакуумный усилитель тормозов
Модификации
ВАЗ-21031
Ограниченная опытная партия автомобилей с более мощным двигателем 1.Объем 6 литров. Позже был переименован в ВАЗ-2106.
ВАЗ-21033.
Модификация с меньшим объемом двигателя по сравнению с базовой моделью, который составлял 1,3 литра, при этом мощность составляла 70 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч также увеличено до 21 секунды. Расход топлива составлял 9,2 литра на 100 километров пути в смешанном цикле, а максимальная скорость равнялась 143 км/ч.
ВАЗ-21035
Самая маленькая модификация с номером 1.двигатель 2 литра. Несмотря на то, что объем двигателя был уменьшен, расход топлива был выше, чем у модели ВАЗ-21033 и составлял 9,3 литра на 100 километров пути. Максимальная скорость 140 км/ч.
ВАЗ-2103 «Универсал»
Данная модель «Жигулей» в серию не пошла, всего было разработано 3 экземпляра. Это действительно редкая машина.
ВАЗ-2103 «Кабриолет»
ВАЗ-2103 «Кабриолет» с колесной формулой 6х2
Еще одна разработка компании «Авторадео» 3-х осная модификация ВАЗ-2103 со средним ведущим мостом, которая отличалась оформлением передней части (в стиле ВАЗ-2105), задний бампер был оснащен подножкой , а в салоне сиденья располагались в 3 ряда.
Правительство СССР Долго и тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автомобильного завода. Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем по Волге на ее левом берегу в 70 км выше по течению от Самары). Город впоследствии был проведен в Тольятти .
Между СССР и Fiat была договоренность, по которой итальянцы сойдут и полностью оборудуют завод для производства легковых автомобилей. Окончательный контракт был подписан 15 августа 1966 года.По этому контракту итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».
«Норма» — Седан ВАЗ-2101
фото ВАЗ-2101 Седан
«Универсал» — ВАЗ-2102
фото ВАЗ-2102 Универсал
«Люкс» — Седан ВАЗ-2103
фото ВАЗ-2103 Люкс Седан
фото ВАЗ-2103 Люкс
ВАЗ-2103 «Люкс» . Исторические фотографии Особенности.
Годы выпуска 1972 — 1984
ВАЗ-2103 Люкс «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.
фото Fiat-124 Special 1968
Фактически Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103, и оба они были различными вариантами одной модели, причем разработка велась параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 лет, что понятно в контексте строительства нового завода и сложившейся потребности в первоочередной разработке автомобиля №1.1, «нормы», как более массовые и необходимые для начального развития техники.
Внешний вид и дизайн модели «124» были переработаны, а дизайнерам удалось максимально сблизить экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих отделочных деталей, придающих «Тройке» визуальное впечатление осязаемого. качественного автомобиля, а также сделать салон несколько просторнее и значительно комфортнее. Вариант оформления экстерьера, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармонично и в целом сильнее и даже несколько современнее, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-SPECIAL).
фото ВАЗ-2103
фото ВАЗ-2103 Сзади
Формально разработка ВАЗ-2103 пришлась на 1972 год, но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — и первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4-м квартале 1972 года, были укомплектованы салоном от ВАЗ ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «тройных» деталей оформления салона и носил индекс ВАЗ-2103В (в — «временный»). В розничную продажу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и посадочных заводов.
Параллельно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывался вариант станции с улучшенным дизайном по образу «Трейц» — ВАЗ-2104. Однако в связи с утилизацией универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-доставщика.
фото ВАЗ-2103 Универсал
Двигатель ВАЗ-2103 Люкс
фотография Двигатель ВАЗ-2103
Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1.5 литров — это третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А у вас мотор ВАЗ-2103 стал основой для создания двигателя 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и ведущему приводу.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен по традиционной для традиционного семейства схеме:
— 4-цилиндровый с рядным расположением;
— 8 клапанов;
— Верхнее расположение распределительного вала.
Ряд модификаций ВАЗ-2103 «Тройка» с различными двигателями. В частности, на малолитражку 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. LADA 1500S Автомат — Экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливался 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще один экспортный вариант – 21035. На эту модификацию устанавливался 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 л.с.
ВАЗ-2103 с АКПП.Экспортное название Lada cars 1500S Автомат, выпущено 100 шт.
На этой модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (делался во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Такие коробки передач были довольно распространены на европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время выпускались Fiat 124/13/13/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette. , Rover Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и ряд других машин с продольным расположением двигателя и задним приводом.
На АвтоВазе АвтоВАЗ не ставил. Этим занимались импортеры/дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы. В данном случае голландский дистрибьютор.
ВАЗ-21033. оснащен силовым агрегатом, заимствованным у 21011. Объем этого двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.
В начале 80-х был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6 х 2 с той же целью — для участия в парадах.В отличие от предыдущей фатеке, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подставку для ног сзади для перевозки стоя. Фары и бампера использованы от ВАЗ-2105.
фото ВАЗ-2103 тройка
Объем бака ваз 2104. Сколько весит машина
ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв
ВАЗ-2104 стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который разрабатывался уже на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат -124.
Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.
«Четверка» заменила «двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, обивка стали более современными и удобными.
В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. внешний вид и кузов — это была та же машина, но салон в точности позаимствован у ВАЗ-2107.Также была установлена пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.
С 1999 года также начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.
На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был достаточно надежный универсал, для деревенского жителя был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а 10-летние подержанные требовали огромных затрат на ремонт.
В настоящее время спрос на данную модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 старше 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, продают этот автомобиль достаточно легкий.
Дефицита в запчастях нет, починить машину можно практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.
Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.
Модификации автомобиля:
ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой коробкой передач, базовая модель.
ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.
ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.
ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. КПП, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель.
ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель. Серийно не производится.
ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.
ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107.Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и были проданы в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.
ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.
ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.
ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:
|
Модель |
21043-03 |
|||||
|
тип кузова |
универсал |
|||||
|
Объем багажника |
||||||
|
Размеры и вес автомобиля |
||||||
|
Ширина без зеркал |
||||||
|
собственный вес |
||||||
|
Передняя гусеница |
||||||
|
Задняя гусеница |
||||||
|
Дорожный просвет до поддона картера |
||||||
|
Дорожный просвет до балки заднего моста |
||||||
|
Дорожный просвет до балки пер.подвески |
||||||
|
Характеристики устройства |
||||||
| Двигатель | ||||||
|
Рабочий объем, л |
||||||
| Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто) | ||||||
| * При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1 | ||||||
|
Степень сжатия |
||||||
|
Камера радиальная 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13) |
||||||
| колеса |
Диск штампованный |
|||||
| Размер обода | ||||||
|
Ведущие колеса |
||||||
|
Передняя подвеска |
Независимая, с поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
|||||
|
Задняя подвеска |
Пятибарный.Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами |
|||||
|
Трансмиссия |
||||||
| Муфта | Однодисковый, сухой, с центральной пружиной сжатия | |||||
| Трансмиссия | Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||||
|
Количество ступеней коробки передач |
||||||
|
Передаточные числа коробки передач |
||||||
| II | ||||||
|
Реверс |
||||||
|
Передаточное число главной передачи |
||||||
|
тормоза |
||||||
|
Передние тормоза |
Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора |
|||||
|
Задние тормоза |
Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления |
|||||
| Привод рабочего тормоза | Ножной привод, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем | |||||
|
Привод стояночного тормоза |
Веревка |
|||||
| привод сцепления |
Гидравлический |
|||||
|
Рулевое управление |
||||||
| Рулевое управление | Безопасность, с промежуточным карданным валом | |||||
| Рулевой редуктор | С глобоидальным червяком и роликом с двойным гребнем на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4 | |||||
| Рулевой механизм | Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника | |||||
|
электрооборудование |
||||||
|
Электропроводка |
Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В | |||||
|
Аккумуляторная батарея |
6СТ55П, емкостью 55 Ач с 20-часовым режимом разряда | |||||
|
Генератор |
37.3701, AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Выходной ток 55 А при 5000 мин «» | |||||
| 35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт | ||||||
|
Свеча зажигания |
A17DV или FE 65 P с резьбой M14X1,25 | |||||
|
Динамические и эксплуатационные характеристики |
||||||
|
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром |
||||||
|
Максимальная скорость с полной нагрузкой |
||||||
|
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром |
||||||
|
Время разгона до 100 с полной нагрузкой |
||||||
|
радиус поворота наименьший |
||||||
|
Максимальный подъем без ускорения, в % |
||||||
|
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч |
||||||
|
Расход топлива при 90 км/ч |
||||||
|
Расход топлива при 120 км/ч |
||||||
|
Расход топлива в городском движении |
||||||
|
Емкость топливного бака |
||||||
| Буксируемый прицеп Macca с тормозами | ||||||
| Вес буксируемого прицепа без тормозов | ||||||
| Максимальный вес багажника на крыше | ||||||
ВАЗ 2104: тест-драйв:
Модификации ВАЗ 2104
ВАЗ 21041 1.2
ВАЗ 2104 1.3
ВАЗ 21043 1,5
ВАЗ 21045 1.5д
ВАЗ 21041 1,6 МТ
ВАЗ 21044 1,7
Одноклассники ВАЗ 2104 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ВАЗ 2104
ВАЗ 2104, 2007
Эта машина делала все, что от нее требовалось: возила все и всех, когда от нее требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не жалко).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро тащил легкую «четверку». Настолько, что двигатель не соответствовал тормозам. Пустая машина достаточно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, как вообще разгоняется» — да очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и в общем следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч.Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не в том, чтобы разогнаться. Стоп проблема. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает сбрасывать скорость примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегрелись. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл проверить расход топлива. В среднем — 10 литров. И это не зависит от стиля вождения. Если сохраните, то упадёт до 9.5. Если «сжечь» — поднимется до 10.5-11. По трассе если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы конечно много, хотя мотор старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может соперничать со многими современными машинами и многие «делают» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда качает, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую лунку «пятой точкой».А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Остался только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Поменял шаровую, правую. И то потому, что сам виноват — врезался в булыжник так, что казалось подвеску сорвало.И в итоге только мяч загремел. Поменял крестовину кардана — копейки стоит. Да в общем-то и всего за более чем 30 тыс. км.
Преимущества : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги нет новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Бодрый и всеядный двигатель.
недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.
Григорий, Санкт-Петербург
ВАЗ 2104, 1996
Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для моих 12 лет на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспортная техника («финка»). Ну, обо всем по порядку. Взял отца моего друга. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. В остальном — отличное состояние. Над паровозом в службах водили хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Он боялся незнакомого строения, но так и не залез в него. Все как по маслу.Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. На МКАД ВАЗ 2104 был 140 (и недовольные люди моргали за мной, что я медленно ехал). В основном ездил 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в этом возрасте, немного приставала по пустякам. Из большого поменял стартер и генератор. Техническое обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день. В салоне при -25 явно холодно.Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. На совесть легла грунтовка и краска. «Жуки» сильно не лазили. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Я не помню Марка. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (95 л.с., правда). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление замечаний не вызвали. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине шумно. Расход — литров 10-11 по городу укладывается. Резюме для себя: нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну и по возможности продал (отдал в замечательные руки 78-летнего дедушки) и купил Вольво 940. Это другая история.
Преимущества A: низкая цена и содержание. Простая конструкция.
недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.
Алексей, Санкт-Петербург
ВАЗ 2104, 1997
За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету ни разу серьезно меня не подводила. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч с двигателем ничего не делал.Просто регулярно регулирую зазоры клапанов. Так как последние 75 тыс. автомобиль был оснащен ГБО. Когда машине не было еще и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так я заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я легко отделался. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И во всем виноват завод. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что коробка передач. Оказалось, что капает из-под прорезиненной крышки, которая находится в задней части коробки. Присмотрелся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под него хлынуло масло. А длинный болт вышел на 12. Протащил его и чуть не ахнул. Его обрезали по резьбе.Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку. Я взял литературу и увидел, что это болт шестерни заднего хода и пятой передачи. Решил сделать сам. Про другие поломки и писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, на устранение которых много времени не уходило. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это и понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система стоит второго.Вдобавок ко всему мне не раз приходилось приваривать и глушитель, и резонатор. Амортизаторы, интересно два, все-таки родные. И тем не менее они хорошо работают. Заменил один передний правый и задний тоже правый. Для машинки особо ничего не жалею. Ну и заливаю масло «минералки». Что нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для садовода. Удобно грузить в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренный в городе и ограниченном пространстве.Потому что он довольно короткий. Короче, чем та же остальная «классика». Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как паспорт. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не напрягает.
Преимущества : недорогой в эксплуатации. Комфортная машина для человека с чертами характера.
недостатки : аскетическое снаряжение.
Олег, г. Киев
ВАЗ 2104, 1996
Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги впустую. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не завелась и простояла 2 года. Предыдущий хозяин толкал машину по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама. Заменена вся ходовая, двигатель, трансмиссия.Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снято около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Все восстановлено. Пробег ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержал всего 3 месяца. Запчасти попадаются или не знаю. В общем весной опять все перебрал. Усиленные шаровые шарниры TREK. ТРЕковские сайленты, амортизаторы Fenox. Резиновый стабилизатор из полиуретана. Ну вроде передок собрал воедино.Новый руль от ваз 2107, сзади тоже все сайленты убитые. Я сам все менял. После всей работы машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же отдохнули без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Все выдержало ничего не сломалось, но потом так не пойдет. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком.Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.
Преимущества : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.
недостатки : сломанный.
Александр, г. Саратов
ВАЗ 2104, 1993
Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — гнал железяки на приемку. Вес пустой машины со мной сто сорок тонн.Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это говорит? Да что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам особо тесно не будет. При том, что вы берете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, пакеты с едой и кучу всего необходимого, чего на той же «шестерке» не сделаешь или сделаешь отлично освобождая место.Салон ВАЗ 2104 неплохо улучшен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и отталкивает пыль летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками в которых есть отверстие для динамиков и по моему штатно в них устанавливались 4ГД-35. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не соответствует стандартам и менять пока ничего не буду.Надо будет что-то придумать с дырками там и с посадкой, а эти вроде литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее «сиденье», сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, а отрегулировать снятое «сиденье» между сдвинутыми вперед передними сиденьями и сложенной спинкой в длину получится около 180 см. Этого вполне достаточно.Единственное, спать вместе немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес. Неудобно, но возможно.
Преимущества : практично. Большой багажник.
недостатки : как и все ВАЗы.
Антон, г. Братск
ВАЗ 2104, 1997
Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В целом этот газ хорош, но обслуживать его надо бережнее, чем бензин (вы понимаете).Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас отрабатывает электроника, а раньше тумблер переключаешь сам, но это мелочи. В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подвела, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягала, но если была необходимость заводилась, достаточно было прокрутить коленвал с «храповик» пару раз (те, кто пользовался «классикой», поймут) и все, мотор ожил.Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда было тепло, конечно, задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла. Подвеска, по сравнению с Лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, кроме тяги и наконечников, амортизаторов, но это уже после многих лет эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родная БЛ-85 прошла до 80 тыс.км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стерся.Теперь он благополучно используется на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новоиспеченные машины из салона, это мой Логан 2007 года и отцовская 5-дверная Нива 2009 года и сопровождал их в перегоне от Тюмени до Тобольска.
Преимущества : зимой не подводила. Теплая печь. Приостановка.
недостатки : небольшой.
Сергей, г. Нефтеюганск
ВАЗ 2104, 2011
Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, все идеально чисто, ну что тут сказать, самая лучшая машина- Это новая машина.Что первое бросилось в глаза, так это не лучшая сборка, большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д. Двигатель 74,5 л.с. бодрый, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на малых скоростях и скоростях. На 4 передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 тяжело набирает скорость, а дальше и страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задний ход, через раз надо. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. За рулем сидеть не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см я не упираюсь коленями. Сзади для троих среднего телосложения немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего только мы в ней не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но его легко мыть и стирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью ВАЗ 2104 постоянно чистили, мыли, т.к. Терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но на высоких скоростях ее надо ловить. Разгонялся примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 необходимо выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не прогреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.
Преимущества : цена автомобиля и запчастей. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.
недостатки : Плохое качество сборки.Детали плохого качества. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро пачкается и запыляется. Окна потеют под дождем.
Никита, г. Волгоград
фото ВАЗ-2104 «Универсал»
ВАЗ 2104 — советский автомобиль с кузовом типа универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время на заводе параллельно выпускались 2102 и 2104.При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и в качестве базовой модели использовали ВАЗ 2105. Все запчасти прошли максимальную унификацию. Для придания жесткости на крыше новой модели появились выштамповки. В отличие от модели 2102, на «четверку» в базовой комплектации устанавливался обогрев заднего стекла. С середины 1990-х задний дворник будет включен в стандартную комплектацию. Базовая модель получила интерьер от 2105. Грузоподъемность универсала составляла 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102.Модель унаследовала дизайн задней двери от своего предшественника. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сиденье складывается, образуя огромное грузовое пространство.
фото багажника ВАЗ-2104
Модификации ВАЗ-2104
Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, отличающиеся двигателями 1,2 л, 1,5 л и салоном «семерки» соответственно. В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем 1.3-литровый двигатель был снят с производства. На сегодняшний день базовой моделью стал ВАЗ 21043 с 1,5-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, что делает полноприводный автомобиль ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (без наддува) дизелем производства Барнаултрансмаш, объемом 1,52 литра.
| ВАЗ-2104 | Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой коробкой передач), базовая модель |
| ВАЗ-21041 | двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-ступенчатой коробкой передач. Серийно не производится. |
| ВАЗ-21042 | двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль |
| ВАЗ-21043 | Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный с 4-х или 5-ти кпп, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107 |
| ВАЗ-21044 | двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, однократный впрыск, 5-кпп, экспортная модель |
| ВАЗ-21045 | двигатель ВАЗ-2107, 1.8 литров, однократный впрыск, 5-кпп, экспортная модель. Серийно не производится. |
| ВАЗ-21045Д | Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ступенчатая коробка передач |
| ВАЗ-21047 | ДвигательВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. |
| ВАЗ-21048 | Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-ступенчатая коробка передач |
| ВАЗ-21041и | двигатель ВАЗ-21067 1.6 литров инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107 |
| Экспортные наименования ВАЗ-2104 | |
| Лада Рива | Великобритания и страны континентальной Европы |
| Лада Нова | Германия и страны континентальной Европы |
| Lada 1500 или Lada Signet | Канада |
| Лада Лайка | Бразилия |
фото ВАЗ-2104 вид сзади
фото ВАЗ-2104
Дизайн интерьера и элементы управления
Вообще дизайн модели ВАЗ-2104 , как и у всех классических моделей, аскетичен.А вот салон автомобиля, в зависимости от вашего желания, может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Если вы хотите большего комфорта, то вам предлагается улучшенный салон, оригинальный руль и панель приборов с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный салон – это сиденья, обитые матовым трикотажем (передние с высокой спинкой), двери с цельнолитыми накладками, матовые коврики.Эта версия «четверки» позволит чувствовать себя комфортно даже в дальней поездке.
фото салона ВАЗ-2104
Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности
Двигатель 2104-1000260 можно использовать для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован под систему впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.
фото двигателя ВАЗ-2104
Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Принятые капитальные размеры — 76,40 и 76,80. На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103 или сменный коленчатый вал 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска необходимо было установить узлы и детали от других двигателей, которые изначально разрабатывались для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, контролирующего положение коленчатого вала. Требовалось установить ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадками под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку насадок. Распредвал, клапана и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидравлических подшипников рычага клапана не предусмотрена.
Привод ГРМ осуществляется от двухрядной втулочно-роликовой цепи 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичный устройству на двигателе ВАЗ 2103.
На коленчатый вал устанавливается шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. Вместе с впускным коллектором устанавливается Ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Дроссельная трубка 2112 установлена для регулировки объема поступающего воздуха.
Модуль электробензонасоса 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Б/у оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обраткой. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок попарно и параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
В систему зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, закрепленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания.
Управление зажиганием возложено на электронную систему управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемых в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания к свечам зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует обороты холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ)-контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.
В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый автомобиль ВАЗ с кузовом универсал 2102.
При этом она получила от своей предшественницы несколько оригинальных задних деталей.
В основе «четверки» — седан ВАЗ-2105. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой модели
была необходимость сочетания максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь понятие относительное.Например, на стоковых ВАЗ-2104 стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых клиентов более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».
Особо следует отметить дизельную модификацию «четверка». Его выпуск был начат в 1999 году в Тольятти.На автомобиль установлен дизельный двигатель отечественного производства объемом 1,52 л. Это энергоблок предприятия «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразным с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.
Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника
Одним из основных параметров автомобилей с кузовом универсал является их вместимость и грузоподъемность.«Четверка» здесь не является исключением из общих правил. Многие автолюбители были готовы довольствоваться минимальным комфортом и по сути спартанскими условиями, чтобы иметь возможность перевозить как можно больше груза.
Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажника 375 литров. Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. Несколько простых движений, и объем багажника уже 1340 литров.Другими словами, вы можете без проблем поместить туда какой-нибудь крупногабаритный груз. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, но инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный для советского автопрома подход.
Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам.Однако при этом «четверка» продолжала сходить с конвейера, вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняется своими руками – были бы нужные запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого.В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.
просмотра
.