Блок на двигатель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Блоки цилиндров — выбрать блок двигателя для легковых и грузовых автомобилей

Самая важная часть любого автомобиля, определяющая его технические характеристики, ‒ двигатель. А в самом двигателе базовым элементом является блок цилиндров. Поэтому все компании, занимающиеся производством моторов, огромное внимание уделяют проектированию и технологии изготовления такой ответственной детали. Потребность в приобретении блока цилиндров возникает при повреждениях, не поддающихся ремонту и восстановлению и делающих дальнейшую эксплуатацию двигателя нецелесообразной или опасной.

Желающим купить блок цилиндров стоит четко знать, для какого мотора он приобретается. Блок двигателя ‒ ответственная корпусная деталь, на которой установлено большинство других узлов двигателя (поршни, головка блока, вал и другие). Поэтому в процессе работы блок цилиндров испытывает огромные ударные и вибрационные нагрузки. Чтобы обеспечить ему требуемую прочность и жесткость, его изготавливают из чугуна методом литья с последующей механической обработкой отдельных полостей и поверхностей. Однако такой материал существенно увеличивает массу автомобиля и изменяет баланс распределения нагрузки на оси. Облегчить двигатель позволяет блок, изготовленный из алюминия. При этом увеличивается теплообмен с системой охлаждения и ускоряется прогрев двигателя.

Основное назначение блока цилиндров ‒ это создание камеры сгорания для топлива и перемещения поршней. В зависимости от конструкции блока в нем могут располагаться от двух и более цилиндров с разной компоновкой, среди которых наибольшее распространение получили рядные, V-образные и оппозитные. Для обеспечения оптимального взаимодействия стенок цилиндра и поршня применяются разные технические решения, особенно если блок изготовлен из алюминиевого сплава. В таких случаях в цилиндр устанавливается гильза из более износостойкого материала, способного обеспечить минимальный зазор с кольцами поршня при минимальном трении. Также в блоке цилиндров располагаются каналы для системы охлаждения и смазки. На двигателях с воздушным охлаждением наружная поверхность блока оснащается радиаторными ребрами.

Код товара: 265122

Блок цилиндров BAW-1044,1065 Евро 3 гильзованный

Артикул: 1002010-55D/P Производитель BAW 1002010-55D/P

Код товара: 363446

Блок цилиндров BAW-33463 Tonik

Артикул: G4AA-1002020 Производитель BAW G4AA-1002020

Код товара: 274996

Блок цилиндров FOTON-1039,1049C дв.Isuzu 4JB1 негильзованный

Артикул: ES04930200060 Производитель FOTON ES04930200060

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров FOTON-1049A дв.Perkins гильзованный
модели группы  
BJ1041, BJ1069 (Ollin) 1S10411000101 Двигатель в сборе (блок цилиндров)
посмотреть

Код товара: 337648

Блок цилиндров FOTON-1049A дв.Perkins гильзованный

Артикул: T3711h221F Производитель FOTON T3711h221F

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ВАЗ-2106

Код товара: 000181

Блок цилиндров ВАЗ-2106

Артикул: 2106-1002011

Код товара: 010451

Блок цилиндров ВАЗ-2112

Артикул: АвтоВАЗ 21120-1002011-00 Производитель АвтоВАЗ 21120-1002011-00

Код товара: 262399

Блок цилиндров ВАЗ-2123 АвтоВАЗ

Артикул: 2123-1002011 Производитель АвтоВАЗ 21230-1002011-20

Код товара: 10320965

Блок цилиндров КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS 6ISBe,6ISDe V=6.7 OE (ОАО КАМАЗ) №

Артикул: R5302096 Производитель CUMMINS R5302096

ПОД ЗАКАЗ:
6 шт.
Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (ОАО КАМАЗ) №

Код товара: 10377087

Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (ОАО КАМАЗ) №

Артикул: 740.21-1002012 Производитель КАМАЗ ПАО 740.21-1002012

ПОД ЗАКАЗ: 2 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10375998

Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (под ТНВД BOSCH) (ОАО КАМАЗ) №

Артикул: 740.21-1002012-10 Производитель КАМАЗ ПАО 740.21-1002012-10

ПОД ЗАКАЗ: 2 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО-4 (дв.740.63,632,735,745) (ТНВД BOSCH с системой Common Rail) (ОАО КАМАЗ)
модели группы  
КамАЗ-6460 (Евро 4) 740.74-1000404-10 Двигатель 740.74-420 с оборудованием посмотреть
КамАЗ-6460 (Евро 4) 740.70(73)-1002010 Блок цилиндров посмотреть
КамАЗ-6520 (Euro-4) 740.74-1000404 Двигатель 740.74-420 с оборудованием посмотреть
КамАЗ-6520 (Euro-4) 740.21-1002010 Блок цилиндров посмотреть

Код товара: 10375945

Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО-4 (дв.740.63,632,735,745) (ТНВД BOSCH с системой Common Rail) (ОАО КАМАЗ)

Артикул: 740.73-1002010 Производитель КАМАЗ ПАО 740.73-1002010

ПОД ЗАКАЗ: 6 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ЯМЗ-236М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №

Код товара: 10003871

Блок цилиндров ЯМЗ-236М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 236-1002012-Е Производитель ЯМЗ 236-1002012-Е

ПОД ЗАКАЗ: 9 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10003873

Блок цилиндров ЯМЗ-236НЕ,БЕ Н/О (под гильзу с поршнем 238Б-1004005-Б ) АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 236Н-1002012-Ж Производитель ЯМЗ 236Н-1002012-Ж

ПОД ЗАКАЗ: 7 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2,6562 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ №
модели группы  
ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) БЛОК ЦИЛИНДРОВ двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 посмотреть

Код товара: 10003874

Блок цилиндров ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2,6562 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 656.1002012-31 Производитель ЯМЗ 656.1002012-31

ПОД ЗАКАЗ: 5 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ЯМЗ-238М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №

Код товара: 10003872

Блок цилиндров ЯМЗ-238М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 238-1002012-Д Производитель ЯМЗ 238-1002012-Д

Интернет 11 шт. ПОД ЗАКАЗ: 11 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10003959

Блок цилиндров ЯМЗ-238Н (под гильзу с поршнем 238Б-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 238Н-1002012-И Производитель ЯМЗ 238Н-1002012-И

Интернет 14 шт. ПОД ЗАКАЗ: 14 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10385723

Блок цилиндров ЯМЗ-534.10 АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 5340.1002012-10 Производитель ЯМЗ 5340.1002012-10

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ЯМЗ-650.10 АВТОДИЗЕЛЬ №

Код товара: 10322745

Блок цилиндров ЯМЗ-650.10 АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 650.1002011 Производитель ЯМЗ 650.1002011

ПОД ЗАКАЗ: 2 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок цилиндров ЯМЗ-7511,238ДЕ2,6582 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ №

Код товара: 10003862

Блок цилиндров ЯМЗ-7511,238ДЕ2,6582 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ №

Артикул: 658.1002012-31 Производитель ЯМЗ 658.1002012-31

ПОД ЗАКАЗ: 8 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный 740 73 1002010

Двигатель для автомобилей КАМАЗ
  • Артикул: 740.73-1002010
  • Ед. изм.: шт
  • В наличии
  • Доставка: РФ, страны ЕАЭС, зарубежье
  • Гарантия: 12 месяцев
  • Подлинный бренд


поделитесь с друзьями ссылкой на товар — Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный


Получить актуальную информацию о цене и наличии, а также оформить заказ Вы можете через сайт или позвонив по телефону: +7 906 110-55-55 Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный (740.73-1002010) — в наличии и под заказ.
  • Производитель — ПАО
  • Вес — 235 кг.
  • Габариты упаковки (Ш*В*Г) м. — 0.02*0.02*0.02
Компания «АВТОМОТОРС» реализует запчасти для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЯМЗ, МАЗ.
В нашем интернет-магазине вы можете купить Двигатель сразу, либо уточнить по телефону +7 (906) 110-55-55.

Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный — отзывы

На этой странице будут представлены отзывы о запчасти: Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный (740.73-1002010). Если у вас возникли вопросы, оставьте свой отзыв мы обязательно ответим вам!

Оплатить запасную часть: Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный (740.73-1002010), Вы можете следующими вариантами:

  • Безналичный с НДС и без. Является оптимальным для юридических лиц. После необходимых согласований наш менеджер подготовит платежные документы и вам достаточно перевести деньги на расчетный счет.
  • Наличный: Оплата производится непосредственно в момент оформления заказа (только в городе Набережные Челны).
  • Оплата банковской картой (МИР, VISA International, Mastercard Worldwide) при самовывозе по адресу г. Набережные Челны, Мензелинский тракт 36/2 и г. Набережные Челны, Казанский пр., 224, (ПГО «Гараж-2000», 5/1)

Доставка запасных частей

Автомоторс сотрудничает со всеми транспортными компаниями. Вы можете указать Транспортную компанию для доставки заказанного груза при оформление заявки на сайте компании, либо при общении с менеджером АвтоМоторс
Доставка по России

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др.
Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно

Доставка в страны ЕАЭС
Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.
Самовывоз
В случае, если вам удобнее забрать заказ самостоятельно, вы можете сделать это, подъехав на склад. О наличии укомплектованного заказа вам сообщит менеджер.

Гарантия на запчасть: Блок двигателя ЕВРО-3 (Common Rail) (ПАО) форсированный (740.73-1002010)

Ваши гарантии при покупке
  • Качество товара – мы работаем только с надежными поставщиками;
  • Надежность покупки – работаем в полном соответствии с законом «О защите прав потребителей»;
  • Фирменная гарантия производителя – мы сохраняем фирменную гарантию производителя на обслуживание в авторизованных сервисных центрах на все товары, по которым она предусмотрена.
Ваши преимущества при заказе
  • Высокое качество обслуживания и надежность покупки – наш магазин создан для удобства покупателей;
  • Минимальные цены на максимум товаров – мы осуществляем прямые оптовые закупки у заводов производителей;
  • Возможность оформления заказа без регистрации – Вы просто выбираете понравившийся товар на сайте и заполняете необходимые поля для доставки заказа.

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др. Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Как проходит оплата и доставка запасных частей и с какими транспортным компаниями мы работаем, можно прочитать на этой странице.

Применяемость по автомобилям

Блок двигателя MAN TGS, контрактный блок двигателя МАН ТГС

Запчасти для грузовиков MAN TGL, TGA, TGM, TGS по доступным ценам прямо с разборки!
 
Бывалые водители точно знают: обслуживание грузовиков MAN должно проводиться с использованием исключительно оригинальных комплектующих. Это своеобразная гарантия бесперебойной работы грузовой техники.

Наша компания специализируется на разборке MAN широкого спектра серий и моделей: TGL, TGA, TGM, TGS. В нашем каталоге представлено огромное количество наименований оригинальных проверенных комплектующих, включая:

— кабины на тягачи и самосвалы;
— коробки передач 6S850, 6S800, 16S- и не только;
— популярные двигатели D0834, D0836, D2066, D2866;
— редукторы промежуточного и заднего мостов, а также многое другое.

Мы осуществляем поиск и выкуп запчастей по всей территории Российской Федерации, а также на проверенных европейских разборках, где нередко можно найти комплектующие на тягачи последних лет выпуска. Их отличает огромный эксплуатационный ресурс.

Покупка б/у запчастей для MAN по представленному каталогу — своеобразная гарантия получения высококлассных, прошедших необходимые проверки и испытания комплектующих, которые не выйдут из строя в течение ближайших месяцев.

Преимущества заказа запчастей для грузовиков MAN в нашем каталоге

Мы организовали удобную систему поиска по каталогу, чтобы вы смогли быстро отыскать нужную деталь для MAN TGL, TGA, TGM, TGS. Вам достаточно выбрать модель и год выпуска вашего ТС, категорию комплектующих, и вы получите доступ ко всем запчастям, присутствующим на складе.

При необходимости покупки редкой детали обратитесь к нашим менеджерам. Уверены, мы сможем отыскать то, что необходимо. Обращение к нам обеспечивает каждого клиента широким спектром достоинств:

1. Мы делаем подробные описания каждой б/у детали. Это даст вам возможность купить именно тот товар, который вы нашли на сайте, без скрытых дефектов.
2. Каждый заказ будет оперативно доставлен в любой населенный пункт Российской Федерации.
3. Мы не первый год присутствуем на рынке. Делая предоплату нам, вы не рискуете потерять свои средства.
4. Перед отправкой заказа наши мастера проведут дополнительную проверку запчасти.
5. Постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на выгодные скидки на все категории запчастей для MAN. Мы также регулярно делаем акционные предложения новым клиентам. 6. Неработоспособность или недопоставка комплектующих исключены!

Остались вопросы? Задайте их нашим менеджерам онлайн или в телефонном режиме. С нами ваша грузовая техника всегда будет обеспечена необходимым набором качественных, оригинальных и недорогих деталей!

Блок двигателя AH-6HK1X, AA-6HK1X, 6HK1-TC в сборе

Блок двигателя Hitachi AH-6HK1X, AA-6HK1X, Isuzu Forward 6HK1-TC

Блоки в сборе с цилиндро-поршневой группой и коленвалом (шорт блок) 

* При покупке под заказ в зависимости от рыночных условий стоимость может изменяться

Short block (Шорт блок) — это блок цилиндров двигателя в сборе с поршневой группой и коленвалом. 

Long block (Лонг блок) — блок двигателя в сборе с головкой блока

 

Новые блоки цилиндров в сборе Isuzu AH-6HK1X, AA-6HK1X на двигатель экскаватора Hitachi и двигатель 6HK1-TC для Isuzu Forward. Блок двигателя экскаватора отличается от блока грузового автомобиля. 

Блок двигателя Isuzu 6HK1 используется для гусеничных экскаваторов и фронтальных погрузчиков Hitachi, JCB, CASE, Sumitomo и для грузовых автомобилей Isuzu Forward. 

На конечную стоимость влияет модификация двигателя, комплектация, бренд производителя, а также способ доставки до покупателя, если нет в наличии.

Цена блока цилиндров Hitachi 6HK1

Модель экскаватора Двигатель Наименование

Производитель

Цена 

Hitachi ZX200-370

6HK1XQA 

6HK1XQP

Блок цилиндров в сборе (шорт блок). Прямой впрыск ISUZU 5700 USD*
Блок цилиндров в сборе (шорт блок). Прямой впрыск OEM 4600 USD*

Hitachi ZX200-370

6HK1XYSA01/03 Блок цилиндров в сборе (шорт блок). Common Rail  ISUZU 440 000 руб в наличии
Hitachi 6HK1XYSA01/03 Блок цилиндров в сборе (шорт блок). Common Rail  OEM 360 000 руб* 

Hitachi ZX200-370

6HK1XYSA01/03, 6HK1XQA/XQP Блок цилиндров «голый» ISUZU 3300 USD*
Блок цилиндров «голый» OEM 2200 USD*

* В зависимости от рыночной ситуации и условий доставки стоимость под заказ может изменяться

 

Срок доставки: 20-25 дней (если нет в наличии)

Гарантия: 6 месяцев со дня получения

 

Стоимость запчастей двигателя Isuzu 6HK1

Модель техники

Двигатель Наименование, № запчасти Характеристики Производитель

Цена USD*

без доставки

Hitachi ZX200

Hitachi ZX330

 

 

6HK1XQA

6HK1XYSA

 

Коленвал Кованная сталь ISUZU 1550
Литая сталь ОЕМ  

 

Isuzu Forward

6HK1

Коленвал

Чугунный ISUZU  
Чугунный ОЕМ  

Hitachi

Isuzu

6HK1

Масляный насос

  ISUZU 330*
  ОЕМ 210*

Hitachi

Isuzu

6HK1
 

Комплект прокладок двигателя

  ISUZU 400*
  OEM 190*

Hitachi

Isuzu

6HK1

Шатун

  ISUZU 235
  OEM 120

Hitachi

Isuzu

6НК1

Гильза

  ISUZU 190
  OEM 85

Hitachi

Isuzu

6HK1

Поршень

  ISUZU  
  ОЕМ 75

Hitachi

Isuzu

6HK1 Вкладыши коренные и шатунные (комплект)   ISUZU 280
  OEM 90

Hitachi

Isuzu

6HK1 Кольца поршневые (комплект)   ISUZU  
  ОЕМ 190

* В зависимости от рыночной ситуации и условий доставки цена незначительно может изменяться.

 

Срок доставки: 15 дней (если нет в наличии)

Гарантия: 3-6 месяцев со дня получения

 

Блок двигателя в сборе с головкой блока 6HK1 (Long block цена) 

Двигатель 6HK1 XQA в сборе. 

Двигатель 6НК1 XYSA01 в сборе

 

Уточните актуальную стоимость и наличие блока цилиндров 6HK1 Hitachi

Производство блока двигателя оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров блока двигателя

Продукция крупнейших заводов по изготовлению блока двигателя: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят блок двигателя
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. блок двигателя цена 19.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Engine block Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (489)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (452)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (182)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (181)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (134)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (132)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (91)
  • 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (89)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (84)
  • 🇨🇺 КУБА (63)
  • 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (62)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (51)
  • 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (49)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (45)
  • 🇹🇷 ТУРЦИЯ (43)

Выбрать блок двигателя: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить блок двигателя.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители блока двигателя, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки блока двигателя оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству блока двигателя

Заводы по изготовлению или производству блока двигателя находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить блок двигателя оптом

Части

Изготовитель части

Поставщики Приборы и устройства для автоматического регулирования или управления

Крупнейшие производители Приборы

Экспортеры двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия

Компании производители Блоки вычислитмашин

Производство пульты

Изготовитель Программируемые контроллеры с памятью на напряжение не более В

Поставщики Части и принадлежности

Крупнейшие производители   приборы и аппаратура для измерения или контроля давления

Экспортеры Преобразователи статические

Компании производители Части и принадлежности счетчиков числа оборотов

Производство краны

части турбореактивных или турбовинтовых двигателей

изделия из вулканизованной резины

Части насосов воздушных

Устройства вычислительных машин

краны

наборы или комплекты прокладок и аналогичных соединительных элементов

Блок двигателя в разрезе

На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.

Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см 3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм.

В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель образует единый жесткий узел — силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина.

Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки также разделенных резиной. Кронштейн задней подвески — стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Блок цилиндров

Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел — блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева.

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм. обозначаемых буквами А, В, С, D, Е :

Класс Диаметр цилиндра двигателей 21081, 2108, мм Диаметр цилиндра двигателя 21083, мм
А 76,000-76,010 82,000-82,010
В 76,010-76,020 82,010-82,020
С 76,020-76.030 82,020-82,030
D 76,030-76,040 82,030-82,040
Е 76,040-76,050 82,040-82,050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Верхние и нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности. У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. До 1988 г. нижние вкладыши этих подшипников тоже были с канавками.

Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 6).

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12 (см рис. 6). удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны — сталеалюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным картером 37. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров. отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке.

Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему десятью болтами.

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки головки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения в последующем подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной последовательности (см. рис. 7):

  • 1 прием — затягивают болты моментом 2 кг·см;
  • 2 прием — затягивают болты моментом 7,08-8,74 кг·см,
  • 3 прием — доворачивают болты на 90°;
  • 4 прием — снова доворачивают болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала 17. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема.

  • 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда;
  • 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Фазы газораспределения За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за полоборота (180°) коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 33* поворота коленчатого вала до ВМТ. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное отверстие поступило по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается с запаздыванием, т.е. после прохождения поршнями нижней мертвой точки (НМТ) на .расстоянии, соответствующем 79′ поворота коленчатого вала после НМТ Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на 292°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к НМТ на расстояние, соответствующее 47° поворота коленчатого вала до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ. т.е. когда коленчатый вал повернется на 17° после ВМТ. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 244°.

Из диаграммы фаз видно, что существует такой момент (50° поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. рис. 7) 7 — на задней крышке зубчатого ремня; 8 — на шкиве распределительного вала; 10 и 11 — на передней крышке зубчатого ремня; 12 — на шкиве привода генератора; 13 — на крышке масляного насоса; 14 — на зубчатом шкиве коленчатого вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 7 на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой 8 на шкиве распределительного вала, а метка 14 на зубчатом шкиве коленчатого вала — с меткой 13 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня При положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ метка 12 на шкиве должна совпадать с меткой 11 на крышке привода распределительного вала. Кроме того, можно пользоваться меткой 20 (см. рис. 6) на маховике и шкалой 19 в люке картера сцепления. Одно деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 1°. При совпадении меток регулируются натяжение ремня и зазоры А в клапанном механизме.

Порядок работы двигателя Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности (порядке). Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала и у двигателей семейства 2108 составляет 1-3-4-2.

Последовательность чередования тактов в цилиндрах двигателя за два полных оборота удобно проследить по таблице:

На первый взгляд, поставленный в заголовке вопрос выглядит бессмысленно. Что значит «зачем вообще нужен блок цилиндров»? Он представляется как некая вечная данность, как основа всего и вся. А ведь у первых автомобилей с ДВС никакого блока цилиндров не было! Сейчас, долгими январскими вечерами, самое время вернуться к самым-самым истокам, вспомнить «лихие 30-е» и проследить эволюцию от примитивных конструкций конца XIX века до современных алюсиловых моторов. И убедиться, насколько много общего они имеют.

Г ражданское моторостроение – это очень консервативная отрасль. Все те же коленчатый вал, поршни, цилиндры, клапаны, как и 100 лет назад. Удивительные бесшатунные, аксиальные и другие схемы никак не хотят внедряться, доказывая свою непрактичность. Даже двигатель Ванкеля, большой прорыв шестидесятых, фактически остался в прошлом.

Все современные «новшества», если присмотреться, лишь внедрение гоночных технологий пятидесятилетней давности, приправленное дешевой в производстве электроникой для более точного управления «железяками». Прогресс в строительстве двигателей внутреннего сгорания – скорее в синергии небольших изменений, чем в глобальных прорывах.

И жаловаться-то вроде бы грех. Про надежность и ремонтопригодность в этот раз не будем, а мощость, чистота и экономичность современных двигателей для человека из семидесятых годов показались бы истинным чудом. А если отмотать еще несколько десятилетий?

Сотню лет назад моторы были еще карбюраторные, с зажиганием от магнето, обычно нижнеклапанные или даже с «автоматическим» впускным клапаном… И ни о каких наддувах еще и не думали. А еще старые-старые двигатели не имели детали, которая сейчас является главным его компонентом – блока цилиндров.

До внедрения блока

Первые моторы имели картер, цилиндр (или несколько цилиндров), но блока у них не было. Вы удивитесь, но основа конструкции – картер – частенько был негерметичным, поршни и шатуны были открыты всем ветрам, а смазывались из масленки капельным способом. Да и само слово «картер» сложно применимо к конструкции, сохраняющей взаимное положение коленчатого вала и цилиндра в виде ажурных кронштейнов.

У стационарных двигателей и судовых подобная схема сохраняется и по сей день, а автомобильные ДВС все же нуждались в большей герметичности. Дороги всегда были источником пыли, которая сильно вредит механизмам.

Первопроходцем в области «герметизации» считается компания De Dion-Bouton, которая в 1896 году запустила в серию мотор с цилиндрическим закрытым картером, внутри которого размещался кривошипно-шатунный механизм.

На фото: мотор Де-Дион

Правда, газораспределительный механизм с его кулачками и толкателями размещался еще открыто – это было сделано ради лучшего охлаждения и ремонта. Кстати, к 1900 году эта французская компания оказалась крупнейшим производителем машин и ДВС в мире, выпустив 3 200 моторов и 400 автомобилей, так что конструкция оказала сильное влияние на развитие моторостроения.

…и тут появляется Генри Форд

Первая массовая конструкция с цельным блоком цилиндров до сих пор остается одной из самых массовых машин в истории. Модель Ford T, появившаяся в 1908 году, имела четырехцилиндровый мотор, с чугунной головкой блока, нижними клапанами, чугунными поршнями и блоком цилиндров – опять же из чугуна. Объем мотора был вполне «взрослый» по тем временам, 2,9 литра, а мощность в 20 л. с. еще долго считали вполне достойным показателем.

На фото: двигатель Ford T

Более дорогие и сложные конструкции в те годы щеголяли раздельными цилиндрами и картером, к которому они крепились. Головки цилиндров часто были индивидуальными, и вся конструкция из головки цилиндра и самого цилиндра крепилась к картеру шпильками. После появления тенденции к укрупнению узлов картер часто оставался отдельной деталью, но блоки по два-три цилиндра все еще были съемными.

В чем смысл разделения цилиндров?

Конструкция с отдельными съемными цилиндрами выглядит сейчас несколько необычно, но до Второй мировой войны, несмотря на нововведения Генри Форда, это была одна из наиболее распространенных схем. У авиационных моторов и двигателей воздушного охлаждения она сохранилась и поныне. А у «воздушного оппозитника» Porsche 911 series 993 вплоть до 1998 года никакого блока цилиндров не было. Так зачем же разделять цилиндры?

Цилиндр в виде отдельной детали – штука вообще-то достаточно удобная. Его можно сделать из стали или любого другого подходящего материала, например, бронзы или чугуна. Внутреннюю поверхность можно покрыть слоем хрома или никельсодержащих сплавов, при необходимости сделав ее очень твердой. А снаружи нарастить развитую рубашку для воздушного охлаждения. Механическая обработка сравнительно компактного узла будет точной даже на достаточно простых станках, а при хорошем расчете крепления тепловые деформации будут минимальны. Можно сделать гальваническую обработку поверхности, благо деталь небольшая. Если у такого цилиндра появился износ или другие повреждения, то его можно снять с картера мотора и поставить новый.

Минусов тоже хватает. Помимо более высокой цены и высоких требований к качеству сборки моторов с раздельными цилиндрами серьезным недостатком является низкая жесткость такой конструкции. А значит – повышенные нагрузки и износ поршневой группы. Да и с водяным охлаждением сочетать «принцип раздельности» получается не очень удобно.

Из мейнстрима моторы с раздельными цилиндрами ушли уже очень давно – минусы перевесили. К середине тридцатых годов в автомобилестроении подобные конструкции уже почти не встречались. Разнообразные комбинированные конструкции – например, с блоками из нескольких цилиндров, общим картером и головкой блока – попадались на мелкосерийных люксовых авто с объемными моторами (можно вспомнить подзабытую марку Delage), но к концу 30-х это все вымерло.

Победа цельночугунной конструкции

Привычная нам сегодня конструкция победила благодаря своей простоте и низкой стоимости изготовления. Большая отливка из дешевого и прочного материала после точной механообработки получается все равно дешевле и надежнее, чем отдельные цилиндры и тщательная сборка всей конструкции. А на нижнеклапанных моторах клапаны и распределительный вал располагаются тут же, в блоке, что еще больше упрощает конструкцию.

Рубашка системы охлаждения отливалась в виде полостей в блоке. Для особых случаев можно было применить и отдельные гильзы цилиндров, но мотор на Ford T таких изысков не имел. Чугунные поршни со стальными компрессионными кольцами работали прямо по чугунному цилиндру. И кстати, маслосъемное кольцо в привычном нам виде там отсутствовало, его роль выполняло нижнее третье компрессионное, расположенное ниже поршневого пальца.

На фото: Ford Model T

Такая «цельночугуниевая» конструкция доказала свою надежность и технологичность за много лет производства. И была перенята у Форда такими массовыми производителями, как GM, на долгие последующие годы.

Правда, отливка блоков с большим числом цилиндров оказалась технологически сложной задачей, и многие моторы имели по два-три полублока с несколькими цилиндрами в каждом. Так, рядные «шестерки» тридцатых годов иногда имели два трехцилиндровых полублока, а уж рядные «восьмерки» и подавно изготавливали по такой схеме. Например, мощнейший мотор Duesenberg Model J был изготовлен именно так: два полублока были накрыты единой головкой.

На фото: двигатель Duesenberg J

Впрочем, к началу сороковых годов прогресс позволил создавать и цельные блоки такой длины. Например, блок Chevrolet Straight-8 «Flathead» был уже цельным, что снижало нагрузку на коленчатый вал.

Чугунные гильзы в чугунном же блоке тоже были достаточно удачным решением. Высокопрочный легированный химически стойкий чугун стоил дороже обычного, и отливать из него весь большой блок не имело смысла. А вот сравнительно небольшая «мокрая» или «сухая» гильза оказалась хорошим вариантом.

Освоенная в довоенные еще годы принципиальная конструкция моторов не меняется много десятилетий подряд. Блоки цилиндров многих современных моторов отлиты из серого чугуна, иногда со вставками из высокопрочного в зоне верхней мертвой точки. Например, чугунный блок имеет вполне современный Renault Kaptur с мотором F4R, об обслуживании которого мы писали на днях. Чугун хорош, в частности, тем, что блок из него легко поддается капремонту расточкой цилиндров большего диаметра. Если, конечно, производитель выпускает поршни «ремонтного» размера.

На фото: двигатель F4R

Правда, с годами блоки становятся все более «ажурными» и менее массивными. По ранним блокам цифры найти сложно, но давайте возьмем два семейства моторов с разницей чуть более чем в 10 лет. У блока серии GM Gen II середины 90-х толщина стенки моторов колебалась от 5 до 9 мм. У современного VW EA888 конца 2000-х – уже от 3 до 5. Но мы явно забегаем вперед…

Делаем блок легче

Утончение стенок, чем вовсю занимаются конструкторы в последние годы – это, как вы понимаете, не единственный способ снизить вес блока. В 20-30-е годы о экономии массы и топлива думали существенно меньше, чем сейчас, но первые попытки облегчения делались. И уже тогда додумались использовать алюминий.

На гоночных и спортивных машинах той эпохи можно было встретить симбиоз из алюминиевого картера и головки блока с чугунной отливкой блоков цилиндров. Затем прогресс в металлообработке позволил создать более удобный вариант подобного симбиоза. Блок цилиндров оставался цельным, но отливался из алюминия, что снижало его массу в три-четыре раза, в том числе и за счет лучших литьевых качеств металла. Сами же цилиндры изготавливали в виде чугунных гильз, которые запрессовывали в блок.

Гильзы делились на «сухие» и «мокрые», разница в общем-то понятна из названия. В блоках с сухой гильзой она вставлялась в алюминиевый цилиндр (или вокруг нее отливался блок) с натягом, а «мокрая» гильза просто закреплялась в блоке нижним концом, а при установке ГБЦ полость вокруг превращалась в рубашку охлаждения. Второй вариант оказался перспективнее на тот момент, поскольку упрощал отливку и снижал массу деталей. Но в дальнейшем рост требований к жесткости конструкции, а также сложность сборки подобных двигателей оставили эту технологию «за бортом» прогресса.

Сухие же гильзы в алюминиевом блоке – это и сейчас самый распространенный вариант изготовления детали. И один из самых удачных, ведь чугунная гильза изготавливается из высококачественного легированного чугуна, алюминиевый блок жесткий и легкий. К тому же теоретически эта конструкция еще и ремонтопригодна, как и чугунные блоки. Ведь изношенную гильзу можно «вынуть» и запрессовать новую.

Что дальше?

Единственная принципиально новая технология последних лет – это еще более легкие блоки с напылением сверхпрочного и сверхтонкого слоя на внутреннюю поверхность цилиндров. Подробно о плюсах и минусах, и даже о способах капремонта подобных конструкций я уже писал – повторяться смысла нет. Концептуально мы имеем все тот же ДВС образца 30-х годов. И есть все основания полагать, что до конца «эры внутреннего сгорания», когда доведут до ума электромобили, моторы на жидких углеводородах останутся примерно такими же.

Любой мотор имеет сложную структуру, каждый элемент которой необходим для выполнения определенной задачи. Один из таких элементов – головка блока цилиндра.

ГБЦ является главным узлом в любом автомобиле или мотоцикле. Устройство необходимо для того, чтобы контролировать в двигателе внутреннего сгорания вывод газов. По своей природе головка блока цилиндров является крышкой, закрывающей сам блок. Крышка гбц создаётся из алюминиевых сплавов, также она может быть изготовлена из чугуна. На производстве головку блока цилиндров подвергают процессу искусственного старения. Количество ГБЦ напрямую зависит от типа ДВС, если он V-образного типа, на каждый ряд используется отдельная головка.

Работа гбц очень сильно зависит от степени уплотненности головки с блоком цилиндров. Этим объясняется то, что верхняя часть этой детали немного уже, в сравнении с нижней. Уплотнительная прокладка располагается между головкой и самим блоком цилиндров.

Установка и фиксирование головки цилиндров осуществляется при помощи штифтов, которые предназначены для закрепления детали. Правильность монтажа сильно влияет на дальнейшую работу ГБЦ. Для каждого транспортного средства в инструкции указан свой регламент. По этой причине не стоит заимствовать схему монтажа головки с иномарки для машины отечественного производства. Не стоит забывать о том, что штифты имеют определенный порядок затяжки, вместе с этим указан требуемый момент закручивания. Для правильной установки головки блока цилиндра используется специальный инструмент – динамометрический ключ.

При установке и затяжке ГБЦ следует в первую очередь опираться на инструкцию по установке, а не грубую физическую силу. Если перетянуть головку цилиндра – возможно повреждение уплотнительной прокладки, масляного канала ГБЦ и других, не менее важных составляющих этой системы. Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

Особенности конструкции

Конструкция головки цилиндров не такая простая, какой кажется на первый взгляд. Ниже будут описаны все составляющие этой детали.

В настоящее время все элементы головки блока цилиндра изготавливаются из алюминиевых сплавов, раньше для этой же цели использовали легированный чугун. Некоторые транспортные средства до сих пор оснащены чугунной головкой цилиндров. Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур. Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур. Размеры ГБЦ во время работы двигателя изменяются из-за повышенной температуры.

ГБЦ состоит из следующих элементов.

  • Уплотнительная прокладка.
  • Газораспределительный механизм.
  • Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
  • Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
  • Привод газораспределительного механизма.
  • Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
  • Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Клапаны ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково.

Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест. Изготовление этого элемента именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление. Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора.

Если разобрать переднюю часть этого устройства, то можно увидеть, что здесь располагается привод газораспределительного механизма вместе с натяжителем цепи. Камеры сгорания имеют тесный контакт с блоком, по этой причине их обрабатывают механическим путём. Объёмы камер для сжатия несколько меньше, чем размеры поршней. Объясняется это тем, что во время работы ДВС, в момент поднятия поршней, такая конструкция даёт возможность воздушным смесям закручиваться. В итоге улучшается сам процесс сгорания топлива.

На левом участке головки цилиндра располагаются отверстия для свеч зажигания, здесь же монтируются системы для опоры рычага, опорные шайбы. Наверху ГБЦ имеется крышка, которая крепится к остальному корпусу при помощи болтов.

В ГБЦ присутствуют несъёмные элементы. Седла клапанов, которые необходимы для герметичности газораспределительного механизма, здесь же находятся направляющие втулки. Следует принять к сведению, что эти элементы монтировались при помощи прессовки. То есть заменить их в домашних условиях невозможно, потребуется обращаться в сервисный центр или использовать специальное оборудование.

Некоторые автовладельцы пытаются заняться ремонтным работами ГБЦ самостоятельно, однако делать этого не рекомендуется, в противном случае возможны негативные последствия.

  1. Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
  2. Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
  3. Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.

Ремонтные работы несъёмных элементов в домашних условиях могут привести к тому, что придётся приобретать новую ГБЦ. Никто не говорит, что грамотный специалист не сможет отремонтировать одну из этих деталей, однако сделать это получается далеко не всегда.

Диагностика и ТО

Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

  • Клапаны и их сальники.
  • Уплотнительная прокладка.

Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить. Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания. Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

  • Изменилась высота гбц.
  • Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
  • Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
  • Требуется шлифовка крышки.
  • Требуется заменить уплотнительную прокладку.
  • Необходимо избавиться от микротрещин.

Если понимать, к чему приведет каждый шаг, и иметь необходимые инструменты, можно заниматься ремонтными работами ГБЦ и в домашних условиях, однако даже самое высокотехнологичное оборудование в руках неопытного владельца не поможет исправить проблему.

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров (БЦ) — основной элемент любого поршневого двигателя внутреннего сгорания. В данном блоке изготовлены отверстия цилиндров, внутри которых происходит сгорание смеси топлива и воздуха. Результатом становится движение поршня в цилиндре и выполнение полезной механической работы.

Блок цилиндров является самой большой деталью ДВС. Остальные составные элементы двигателя, навесное оборудование и вспомогательные механизмы крепятся именно на БЦ. К таковым можно отнести головку блока цилиндров, электрический генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель рулевого управления и т.д. К блоку цилиндров крепится сцепление для механической или роботизированной трансмиссии, а также корпус гидротрансформатора автоматической коробки переключения передач.

Сегодня верхняя часть блока цилиндров закрывается головкой блока цилиндров (ГБЦ), а нижняя часть БЦ прикрыта поддоном смазочной системы. Ранее существовали нижнеклапанные типы двигателей, когда элементы, устанавливаемые сегодня в ГБЦ (распределительный вал, клапаны и клапанный механизм) тоже находились в блоке цилиндров, а сама головка блока цилиндров представляла собой простую крышку с отверстиями для установки свечей зажигания.

Материалом изготовления блока цилиндров стал серый легированный чугун или сплавы алюминия. Готовый БЦ получают путем отливки и последующей механической обработки. Цилиндры в блоке цилиндров могут  быть как частью отливки, так и выступать отдельными втулками, которые называются «гильзами». Указанные гильзы могут быть «мокрыми» или «сухими». Это будет напрямую зависеть от того, имеют ли они  контакт с охлаждающей жидкостью в каналах охлаждения двигателя.

Чугунный блок цилиндров заметно прочнее и надежнее, но отличается большим удельным весом. Алюминиевый блок  значительно легче, но требует специального укрепления несущих стенок, гильзовки блока посредством установки специальных гильз из легированного чугуна, покрытия особым гальваническим способом стенок цилиндров износостойкими металлами и т.д.

Блок цилиндров выполняет целый ряд дополнительных функций, являясь основной частью системы смазки и системы жидкостного охлаждения для моторов, оборудованных такими системами. Дело в том, что в БЦ имеются специальные каналы, по которым подается масло под давлением к местам смазки, а также каналы системы охлаждения, по которым охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует внутри блока цилиндров по своеобразным полостям. Каналы для циркуляции ОЖ образуют «рубашку охлаждения».

Читайте также

блоков двигателя

представления 6.2Л ЛС3/Л92 Шевроле представления 12673475 Шевроле алюминиевых

( 3 )

Номер детали: NAL-12673475

Марка:

Номер детали производителя:

12673475

Тип детали:

Линейка продуктов:

Summit Racing Артикул:

НАЛ-12673475

Тип основного журнала:

Шевроле ЛС

Материал блока цилиндров:

Алюминий

Тип блока двигателя:

ОЕМ

Высота платформы блока цилиндров:

Стандартная колода

Высота платформы (дюймы)):

9,240 дюйма

Диаметр отверстия цилиндра:

4,065 дюйма

Максимальный диаметр отверстия (дюймы):

4,085 дюйма

Вес блока двигателя (фунты):

110 фунтов

Тип главного болта:

6 болтов

Основные колпачки В комплекте:

Да

Материал основной крышки:

Металлический порошок

Застежки основной крышки В комплекте:

Да

Основные подшипники В комплекте:

Заднее главное уплотнение Тип:

1 шт.

Готовые отверстия цилиндра:

Поднятый кулачок Расположение:

Кулачковые подшипники В комплекте:

Заглушки для замораживания В комплекте:

Количество:

Продается по отдельности.

Примечания:

Блок включает в себя положения для активного управления топливом и железные втулки.

блоков цилиндров двигателя представления 6.2Л ЛС3/Л92 Шевроле

алюминиевых

Алюминиевые блоки цилиндров Chevrolet Performance 6,2 л LS3/L92 — прочная основа для серьезной работы. Независимо от того, строите ли вы легкий уличный двигатель или гоночный двигатель Outlaw, начало сборки с прочной основы дает уверенность в том, что вы получите необходимую мощность.

Блоки Chevrolet Performance 6.2L LS3/L92:

* Блок — прочная и легкая отливка из алюминиевого сплава с железными гильзами.
* Литье с глубокой юбкой — сторона блока проходит ниже осевой линии коленчатого вала.
* Система производственной смазки
* Кованые крышки коренных подшипников с креплением на 6 болтов с перекрестными болтами
* 9,240 дюйма. Высота платформы
* Используйте только головки блока цилиндров LS1, LS6, LS2, L92/LS3.
* 4,065 дюйма готового отверстия (103.25мм)
* Положения для активного управления топливом
* Отлично подходит для шатунов для еще большего количества кубиков
* Испытано на мощность более 500 л.с.

Гарантия
Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Что такое блок двигателя? — Определение, функции и использование

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания.В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

Блок цилиндров предназначен для поддержки компонентов двигателя. Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя. Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

Современные блоки цилиндров обычно имеют картер, объединенный с блоком цилиндров как единый компонент.Блоки двигателя часто также включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Термин «блок цилиндров» часто используется взаимозаменяемо с блоком цилиндров, хотя технически блок современного двигателя (т. е. несколько цилиндров в одном компоненте) классифицируется как моноблок. Другой распространенный термин для блока цилиндров — просто «блок».

Значение блока цилиндров

Блок цилиндров, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя.Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

Связанный: Что такое коленчатый вал?

Обычно изготавливается из алюминиевого сплава на современных автомобилях, старых автомобилях и грузовиках, как правило, из чугуна. Его металлическая конструкция придает ему прочность и способность эффективно передавать тепло от процессов сгорания к встроенной системе охлаждения.Алюминиевые блоки обычно имеют запрессованную железную втулку для отверстий поршня или специальное твердое покрытие, нанесенное на отверстия после механической обработки.

Блок изначально представлял собой просто металлический блок, удерживающий отверстия цилиндров, рубашку водяного охлаждения, масляные каналы и картер. Эта водяная рубашка, как ее иногда называют, представляет собой пустую систему каналов, по которым охлаждающая жидкость циркулирует в блоке двигателя. Водяная рубашка окружает цилиндры двигателя, которых обычно четыре, шесть или восемь и которые содержат поршни.

Когда головка блока цилиндров закреплена на верхней части блока цилиндров, поршни двигаются вверх и вниз внутри цилиндров и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге приводит в движение колеса. Масляный поддон расположен в основании блока цилиндров, обеспечивая резервуар для масла, из которого масляный насос подает масло в каналы и движущиеся части.

Двигатели с воздушным охлаждением, такие как старый четырехцилиндровый двигатель VW и оригинальный двигатель спортивного автомобиля Porsche 911, на самом деле не имеют блока цилиндров. Как и в мотоциклетном двигателе, коленчатый вал вращается в корпусах двигателя, скрепленных болтами.К ним прикручены отдельные ребристые «кувшины» цилиндров, в которых поршни перемещаются вверх и вниз.

Связанный: Что такое поршень двигателя?

Компоненты блока цилиндров

Основная конструкция двигателя обычно состоит из цилиндров, каналов для охлаждающей жидкости, масляных каналов, картера и головки цилиндров.

1. Блоки цилиндров

Блок цилиндров представляет собой конструкцию, состоящую из цилиндра, а также гильз цилиндров и каналов для охлаждающей жидкости.В первые десятилетия развития двигателей внутреннего сгорания цилиндры обычно отливались индивидуально. Блоки цилиндров обычно изготавливались индивидуально для каждого цилиндра.

Вслед за этим двигатели стали объединять два или три цилиндра в единый блок цилиндров, причем двигатель объединял несколько таких блоков цилиндров вместе взятых.

В ранних двигателях с несколькими рядами цилиндров, таких как V6, V8 или оппозитный двигатель, каждый ряд обычно представлял собой отдельный блок цилиндров (или несколько блоков на ряд).С 1930-х годов были разработаны методы массового производства, позволяющие интегрировать оба ряда цилиндров в один и тот же блок цилиндров.

Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

2. Гильзы цилиндров

Мокрые гильзы В блоках цилиндров используются полностью съемные стенки цилиндров, которые входят в блок с помощью специальных прокладок. Их называют «мокрыми гильзами», потому что их внешние стороны вступают в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью двигателя.Другими словами, вкладыш представляет собой всю стену, а не просто рукав.

Преимуществами мокрых гильз являются меньшая масса, меньшая занимаемая площадь, более быстрый нагрев охлаждающей жидкости при холодном пуске, что снижает пусковой расход топлива и обеспечивает более быстрый прогрев салона автомобиля.

Сухая гильза В блоках цилиндров используется либо материал блока, либо дискретная гильза, вставленная в блок для формирования основы стенки цилиндра. Внутрь вставляются дополнительные гильзы, которые снаружи остаются «сухими», окруженными материалом блока.

Как для влажных, так и для сухих конструкций вкладышей вкладыши (или втулки) можно заменять, что потенциально позволяет осуществлять капитальный ремонт или восстановление без замены самого блока, хотя часто это непрактичный вариант ремонта.

3.

Цилиндры.

Это пространства, в которых перемещаются поршни. Они большие по размеру и имеют точно сформированные отверстия для создания уплотнения с поршнем. Размер и количество цилиндров измеряют мощность и размер двигателя.

4.

Масляные каналы или галереи.

Они позволяют маслу достигать головки блока цилиндров и коленчатого вала.

5.

Палуба.

Это верхняя поверхность блока, на которой находится головка цилиндра.

6.

Картер.

В нем находится коленчатый вал, и его можно найти в нижней части современных блоков цилиндров. Другие компоненты включают опоры двигателя, заглушки сердечника, охлаждающую жидкость, вспомогательные крепления и неисправности.

Распространенные проблемы с блоками цилиндров

Блок цилиндров представляет собой большой, точно обработанный кусок металла, рассчитанный на весь срок службы автомобиля.Но иногда что-то идет не так. Вот наиболее распространенные неисправности блока цилиндров:

1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

Лужа воды/антифриза под двигателем? Это может быть вызвано утечкой из водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга, но иногда это происходит из-за самого блока цилиндров.

Блок может треснуть и начать течь, или заглушка может открутиться или заржаветь. Вымерзающие пробки можно легко заменить, но трещины обычно неизлечимы.

2. Изношенный/треснувший цилиндр

В конце концов, после сотен тысяч километров, гладкие обработанные стенки цилиндров. Он изнашивается до такой степени, что поршневые кольца не могут хорошо герметизироваться. В редких случаях на стенке цилиндра может образоваться трещина, что быстро приведет к необходимости ремонта двигателя.

Изношенные цилиндры можно расточить больше, для увеличенных поршней, а в крайних случаях (или в алюминиевых блоках) можно вставить железные втулки, чтобы стенки цилиндров снова стали идеальными.

3. Пористый блок двигателя

Возникает из-за примесей, попавших в металл в процессе производства. Дырки в литье зачастую вообще не доставляют никаких проблем в течение длительного времени. В конце концов, плохо отлитый блок может начать просачиваться и вытекать либо масло, либо охлаждающая жидкость из области дефектов.

Ничего не поделаешь с пористым блоком двигателя. Потому что он будет неисправен с того дня, как был отлит. При этом любые утечки, которые могут возникнуть из пористого блока, должны быть незначительными.Если они проявляются в течение гарантийного срока производителя, двигатель подлежит бесплатной замене.

5 Признаки неисправности блока цилиндров

Треснувший блок цилиндров может вызвать ряд проблем. В конечном счете, поскольку система циркуляции, охлаждающая двигатель, сравнительно хрупкая, треснувший блок двигателя приведет к утечке охлаждающей жидкости из области, в которой она необходима, и к перегреву двигателя. Если не принять меры, это приведет к отказу двигателя и может привести к списанию автомобиля.Треснувший блок двигателя может привести к:

  • Смешиванию масла и антифриза
  • Перегреву двигателя
  • Низкой компрессии двигателя
  • Чрезмерному дыму двигателя
  • Видимой трещине в блоке

Сколько стоит ремонт блока двигателя в гараже?

Отказ в блоке двигателя оставит вас в затруднительном положении и чаще всего столкнется с огромным счетом за ремонт (не менее 1200 долларов, а возможно и больше).

Стоимость ремонта треснувшего блока цилиндров может значительно различаться в зависимости от посещаемой вами мастерской, серьезности трещины и автомобиля, которым вы управляете.

Техника, используемая для ремонта трещины, также может повлиять на общую сумму, и вам, возможно, придется взвесить смысл ее ремонта, когда может быть более рентабельным купить новый двигатель или даже новый автомобиль.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя представляет собой конструкцию, которая содержит цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания. В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

Что такое блок цилиндров?

Блок двигателя, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя. Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

Какова функция блока цилиндров?

Блок двигателя предназначен для поддержки компонентов двигателя. Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя.Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

Сопутствующие детали

Детали двигателя: блоки на основе мелкоблочного производства

CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов автотранспортных средств призваны помочь в достижении и поддержании целей в области здоровья человека и качества воздуха, которые приносят пользу окружающей среде. Федеральное законодательство США, а также законы штата и Канады запрещают умышленное удаление, модификацию или приведение в нерабочее состояние или принуждение кого-либо к удалению или выводу из строя или иное вмешательство в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиле или внедорожного транспортного средства или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо других целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автомобилями», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые для любых целей, кроме соревнований.

Федеральные агентства США, а также органы штатов и провинций Канады имеют право налагать существенные денежные штрафы на лиц и компании, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за использование запчастей Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными/провинциальными и местными законами, положениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям поддерживать соблюдение норм выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице представлена ​​сводная информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает детали, предназначенные исключительно для использования в гоночных автомобилях, которые будут использоваться только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM подразумевает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местным или частным органом, и (ii) не предназначенные для использования на улицах или автомагистралях общего пользования. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, отмеченные этим предупреждением, на автомобили, которые будут ездить по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ РАЗРЕШЕНЫ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на характеристики выбросов автомобиля некоторые детали предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

Сменные блоки двигателя и компоненты для легковых и грузовых автомобилей – CARiD.com

Как строительство здания начинается с фундамента, так и сборка двигателя начинается с блока. Основные компоненты, такие как коленчатый вал, поршни и головка(и) блока цилиндров, устанавливаются на блоке, и блок обычно находится там, где устанавливаются опоры двигателя, которые крепят блок к шасси автомобиля.Раньше блоки двигателей изготавливались преимущественно из чугуна, но сегодня большинство автомобилей имеют алюминиевые блоки с чугунными гильзами цилиндров.

Блоки цилиндров

чаще всего идентифицируются по конфигурации цилиндров. В рядных двигателях цилиндры расположены рядом друг с другом в ряд. Распространены 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые рядные двигатели, но много лет назад многие автомобили поставлялись с «рядными восьмерками». Двигатели V-образного типа позволяют собирать несколько цилиндров в гораздо более компактном корпусе с одинаковым количеством цилиндров в каждом ряду.Угол V обычно (но не всегда) составляет 90 градусов, и в современном V-образном двигателе может быть от 6 до 12 цилиндров. В прошлом некоторые автомобили Ford и Lancia оснащались двигателями V4, а в 1930-х годах роскошные автомобили, такие как Cadillac и Marmon, поставлялись с мощными двигателями V16. Реже встречаются горизонтально-оппозитные «плоские» двигатели, где по обе стороны от коленчатого вала расположены 2 или 3 цилиндра. Эта конфигурация широко использовалась в Volkswagen Beetle, но также широко использовалась Porsche и Subaru.

После того, как блок двигателя отлит, он подвергается тщательной механической обработке, чтобы можно было правильно установить другие компоненты. Направляющие масляного поддона, платформа блока цилиндров и другие поверхности отшлифованы для надлежащего уплотнения прокладкой. Отверстия для коленчатого вала (и распределительного вала на двигателях с верхним расположением клапанов) обработаны так, чтобы можно было установить подшипники скольжения. Все необходимые крепежные отверстия просверлены/нарезаны резьбой для установки крепежных деталей. Блок расточен под углом 90 градусов к осевой линии коленчатого вала и отшлифован до степени, необходимой для оптимальной посадки поршневых колец.При восстановлении двигателя обычно растачивают/хонингуют цилиндры, шлифуют поверхность блока цилиндров и выравнивают хонингование седел коренных подшипников.

Блоки цилиндров

также имеют разветвленную сеть каналов для охлаждающей жидкости и масла. Масляный насос обычно крепится к блоку болтами, а каналы необходимы для подачи масла под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного вала, а также к головке блока цилиндров, чтобы можно было смазывать клапанный механизм. Также есть пути для слива масла обратно в масляный поддон. Совокупность каналов, залитых в блок для протекания теплоносителя, известна как «водяная рубашка».Охлаждающая жидкость забирается из радиатора водяным насосом и циркулирует через блок и головки, поглощая тепло от цилиндров и камер сгорания. Затем он вытекает через верхний патрубок радиатора обратно в радиатор, где охлаждается. Отверстия, сделанные в блоке для облегчения процесса литья, закрывают керновыми заглушками.

Блок двигателя с водяным охлаждением LS-Edge — Noonan

Совершенно новый сиамский цилиндрический блок цилиндров LS Edge с водяным охлаждением уже доступен.

Когда речь идет о двигателях, размер имеет значение — не только с точки зрения того, насколько большой двигатель внутри, но и насколько он мал и экономичен снаружи. Поэтому неудивительно, что серия двигателей LS произвела такой фурор в автоспортивном сообществе, объединив большие кубы в гладкий и обтекаемый внешний вид. Новая платформа LS-Edge — следующий шаг в этом эволюционном процессе.

LS-Edge — идеальная платформа для повышения мощности. Он включает в себя полный блок заготовок, доступный в размере 9.Высота деки 240 дюймов или 9,750 дюйма, приподнятый распределительный вал, больший, чем стандартный, и привлекающий внимание внешний вид — все это делает блок двигателя обязательным для фанатиков двигателей LS. Эта прочная конструкция обеспечивает беспрецедентный прирост стабильности и мощности. коленчатые валы с центральным противовесом и противовесом большего размера, чем стандартные, для обеспечения более стабильного вращающегося узла.

Не может быть скорости без стабильности. Наше стремление использовать только самые прочные материалы подчеркивает нашу приверженность созданию надежной основы для вашего гоночного двигателя.Рисунок шпилек LS с 6 болтами включает в себя крепежные детали ½” и 3/8” вместо стандартного крепежа меньшего размера. Аналогичный подход был применен к нижнему концу, где для основных крышек используются крепежные детали ½ дюйма с боковыми болтами 3/8 дюйма, помогающие удерживать основные крышки из стальной заготовки на месте.

Хотите внедрить турбонаддув высокой мощности? Мы думали заранее — LS-Edge имеет линии подачи турбонагнетателя в передней части долины и отверстия для слива масла сбоку блока для возврата масла в поддон.Это оптимально не только по мощности, но и по долговечности. Подключение вашей турбоустановки становится проще и аккуратнее, защищая ваши дорогостоящие инвестиции.

Великие двигатели начинаются с отличных блоков. Вы не стали бы строить свой дом на песке, так зачем соглашаться на что-то меньшее, чем блок двигателя LS-Edge от Noonan.

Восстановленные блоки двигателей и блоки цилиндров

Отделение восстановленных блоков цилиндров надежно, точно и надежно.Механическая обработка блока цилиндров — сложный и кропотливый процесс. Мы постоянно стремимся к качеству и вниманию к деталям. Мы проходим подробный 18-этапный процесс обработки наших восстановленных блоков цилиндров. Технология эльборового нитрида дает нам возможность обрабатывать блок цилиндров двигателя в соответствии со спецификациями шероховатости (Ra). Все восстановленные блоки цилиндров должны соответствовать спецификациям твердости OEM и поставляться с гарантией на 1 год без ограничения пробега.

Процесс обработки восстановленных блоков двигателя

У нас есть 18-точечный процесс для наших восстановленных блоков двигателя.

1. Очистка блока цилиндров Reman

Первый шаг, который мы предпринимаем для наших восстановленных блоков цилиндров, — это очистка всего блока цилиндров, обеспечивающая герметичный блок. Мы также очищаем паром поверхности проволочных колес. Важно тщательно очистить использованный блок цилиндров, так как нам необходимо тщательно осмотреть блок цилиндров на наличие трещин. Многие бывшие в употреблении блоки цилиндров поступают к нам с маслом, смазкой и коррозией. Часто бывшие в употреблении блоки цилиндров имеют повреждения, вызванные электролизной коррозией, которые необходимо очистить.Мы используем промышленные растворители вместе с проволочными щетками, чтобы восстановить использованный блок двигателя до его первоначального состояния.

2. Блок двигателя Magnaflux Reman

Вторым этапом процесса восстановления блока цилиндров является флюсование всего восстановленного блока цилиндров. Мы проверяем магнитофлюс с Androx 9704 и проверяем под черным светом на наличие трещин и дефектов конструкции. Если на бывшем в употреблении блоке цилиндров имеются значительные трещины, которые невозможно заварить, он считается непригодным для использования в качестве восстановленного блока цилиндров.

3. Осмотрите отверстия поршня

При необходимости осматриваем отверстия поршней. Мы записываем отверстия, чтобы определить, можно ли их спасти. Мы также определяем, являются ли отверстия поршня увеличенными или с гильзами. Затем мы удаляем кулачковые подшипники из восстановленного блока двигателя.

4. Проверка отверстия в восстановленном блоке двигателя

Мы проверяем отверстие магистрали в наших блоках двигателя reman . Мы проверяем торсионные колпачки и проверяем прямолинейность отверстия линии.Затем мы обрезаем и высверливаем отверстия для круглости. Стандартной практикой в ​​Capital Reman является не срезать седло. Некоторые в отрасли вырезают седло в своих восстановленных блоках двигателя, но мы считаем, что вырезание седла может привести к уменьшению размеров.

5. Проверьте поверхность и высоту платформы

Затем мы проверяем поверхность и высоту настила. Мы визуально проверяем водяные порты и компрессионные уплотнения на предмет износа. Проверяем искривление поверочной линейки. Мы также измеряем высоту платформы во всех восстановленных блоках двигателя.

6. Верхние рукава в клетку

Шестым этапом процесса восстановления блока цилиндров является проверка верхних втулок по мере необходимости. Мы проверяем отверстия на предмет износа. Мы также визуально проверяем на наличие коррозии. Важно проверить на наличие коррозии, если коррозия присутствует внутри подержанного блока цилиндров , мы немедленно устраняем проблему.

7. Нижние рукава в клетку

Седьмым этапом процесса восстановления блока цилиндров является проверка нижних втулок по мере необходимости.Мы проверяем отверстия на предмет износа. Затем снова проверяем на коррозию, как и с верхними втулками. Очень важно, чтобы все проблемы со ржавчиной были устранены до того, как можно будет проводить дальнейшую перестройку восстановленных блоков двигателя.

8. Выбор деталей для восстановленного блока цилиндров

Восьмой этап процесса восстановления блока цилиндров заключается в том, чтобы определить, какие детали для восстановления необходимы для восстановления блока цилиндров. Мы заполняем форму заявки на материалы и передаем ее в наш отдел запчастей.Независимо от формы наших бывших в употреблении блоков цилиндров мы всегда заказываем основание блока, кулачковые подшипники и пробки масляного канала. Пробки масляного канала являются одной из наиболее важных частей всего восстановленного блока цилиндров, поскольку они обеспечивают постоянную подачу масла к работающему двигателю.

9. Расточить блок двигателя Reman

Девятым этапом процесса восстановления блока цилиндров является определение положения в расточной машине. Устанавливаем блок цилиндров в расточной станок под нужным углом и положением для обработки.Затем мы обрезаем наши восстановленные блоки двигателя в соответствии с необходимыми спецификациями OEM. Стандартные разрезы при обработке блока цилиндров находятся в пределах трех тысячных дюйма.

10. Хонингование блока цилиндров в соответствии со спецификациями OEM

Десятым этапом восстановления блоков цилиндров является дальнейшее хонингование канала с помощью нашего хонинговального станка Sunnen. Обработка блока цилиндров на хонинговальном станке Sunnen помогает нам дополнительно улучшить поверхность. При необходимости мы продолжаем точить отверстие, чтобы убедиться, что весь восстановленный блок цилиндров соответствует спецификациям OEM.Иногда нам нужно совсем немного расточить, чтобы просто сохранить блок цилиндров в соответствии со стандартными характеристиками; в других случаях нам нужно отточить больше, чтобы полностью восстановить блок цилиндров. Работа по хонингованию блока цилиндров является точной и утомительной.

11. Осмотрите отверстие линии

Одиннадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является исправление отверстия трубопровода по мере необходимости. Устанавливаем восстановленные блоки двигателя и убеждаемся, что они ровные. Мы используем щуп и поверочную линейку, чтобы проверить признаки деформации металла.Большинство бывших в употреблении блоков двигателей поступают к нам с деформированным металлом, который необходимо восстановить. Специалисты нашего механического цеха затем защелкивают колпачки на мельнице. После того, как мы обрезаем колпачки, мы разрезаем и закручиваем колпачки и вырезаем отверстие для линии. Наконец, мы проверяем прямолинейность при обработке блока цилиндров. Если линейное отверстие в восстановленном блоке цилиндров не является прямым, снова выпрямите его, пока не будет получен точный размер.

12. Поверхность блока цилиндров

Двенадцатый шаг для восстановленных блоков цилиндров заключается в создании гладкой поверхности на блоке цилиндров.Мы устанавливаем наши отремонтированные блоки двигателей в наземную машину и обрабатываем весь блок цилиндров. Все наши восстановленные блоки цилиндров расточены и обработаны столько раз, сколько необходимо, чтобы получить максимально гладкую поверхность.

13. Отрежьте верхние рукава

Тринадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является резка верхних втулок по мере необходимости. Обработка блока цилиндров с правильной центровкой чрезвычайно важна. После правильного выравнивания мы вырезаем втулку с раззенковкой.Далее вбиваем втулку на место. В завершение обрезаем до нужного размера и полируем верхние рукава.

14. Паровой пресс Наши восстановленные блоки двигателя

Четырнадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является окончательная очистка восстановленного блока цилиндров. Пропариваем весь блок двигателя в очень горячей воде с помощью парового пресса. После того, как восстановленные блоки двигателя очищены, мы устанавливаем кулачковые подшипники и пробки масляного канала.

15. Контроль качества

Пятнадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является проверка качества .Наш отдел контроля качества использует совершенно другой набор калиброванных инструментов для проверки и измерения дефектов в восстановленных блоках двигателя. Любые ошибки в восстановленном блоке двигателя немедленно исправляются. Иногда требуется обработка блока двигателя во второй раз, чтобы получить наиболее точный разрез. Как только восстановленный блок двигателя проходит контроль качества, он отправляется на покраску.

16. Отпескоструйте или покрасьте восстановленный блок двигателя

Шестнадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является покраска.Мы красим восстановленные блоки цилиндров в заводской цвет или подвергаем пескоструйной обработке весь блок цилиндров. Cast Blast — профессиональная краска для чугуна, которая используется для окраски деталей из чугуна. Cast Blast термоустойчив до 250 градусов и защищает от ржавчины. Мы подвергаем пескоструйной обработке или краске каждый восстановленный блок двигателя, покидающий наш завод.

17. Упаковка

Семнадцатым этапом процесса восстановления блока цилиндров является упаковка. Весь восстановленный блок двигателя стянут ремнями, завернут в защитную упаковку и упакован в ящики.Все восстановленные блоки цилиндров упакованы таким образом, чтобы исключить их повреждение при транспортировке.

18. Окончательная отгрузка

Завершающим этапом процесса восстановления блока цилиндров является окончательная отгрузка. Мы проверяем заказ на работу, окончательный счет и информацию о гарантии. После того, как все будет проверено, мы отправляем восстановленный блок двигателя, сертифицированный на уровне OEM, в конечный пункт назначения.

Программа гарантии на 1 год

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ, ПОДЪЕМНИКИ/ПОМОЩНИКИ, ШАТУНЫ, КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ
Компания Capital Reman Exchange, LLC гарантирует, что ее восстановленные продукты не имеют дефектов материала или изготовления, и предоставляет неограниченную гарантию на 12 месяцев миль, из которых первые 6 месяцев будут включать запчасти и работу.Вторые 6 месяцев будут включать запасные части или компоненты, новые или восстановленные в соответствии со спецификациями OEM. Прочитайте всю гарантийную программу здесь.

Свяжитесь с торговым представителем Capital Reman сегодня для получения дополнительной информации о блоках цилиндров!

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для службы немедленных продаж

Двигатель

с коротким блоком и двигателем с длинным блоком: разница

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

При сборке или перестройке автомобиля немногие решения будут столь же важными, как выбор двигателя для новой машины. Вам нужно не только решить, какой двигатель вам нужен, вы также должны решить, насколько полным будет новый двигатель после приобретения. Вы хотите делать большую часть работы самостоятельно или хотите что-то максимально близкое к plug-and-play?

При выборе нового узла двигателя у вас будет выбор между тремя уровнями: короткий блок, длинный блок и роскошный длинный блок.Каждый из них оценивается по-разному и предлагает различный пакет деталей. Но вопреки тому, что предполагают термины, короткие и длинные блоки не связаны с определением размера двигателей, как маленькие блоки против больших.

Чтобы лучше понять, что связано с двигателями в сборе, чем отличаются разные типы и что лучше всего подходит для вашего проекта, Редакторы гаечных ключей The Drive создали объяснитель со всей необходимой вам информацией. Давайте рассмотрим короткие блоки и длинные блоки.

Что такое двигатель ящика?

В традиционном понимании двигатель в ящике — это полностью собранный сменный двигатель, который поставляется в ящике. Например, полностью укомплектованный двигатель или двигатель «под ключ», который может сразу же упасть в моторный отсек, как только он прибудет, является двигателем в ящике.

Однако в самом широком смысле двигатель в ящике — это любой запасной двигатель, изготовленный производителем, независимо от того, полностью он собран или нет, который доставляется в ящике. Согласно этому определению, как короткие, так и длинные блоки будут считаться двигателями ящиков.

Для чего используются двигатели ящиков?

Двигатели Crate можно использовать для любого проекта, в котором требуется новый двигатель или двигатель другой мощности. Подумайте о классических Corvettes, диких проектах Porsche, подготовленных к гонкам Donks и самодельных гоночных автомобилях.

Что такое короткоблочный двигатель и что в него входит?

Хотя некоторые бренды предлагают немного разные комплекты, двигатель с коротким блоком, как правило, представляет собой двигатель, состоящий из блока и вращающегося узла. Это включает в себя поршни, шатуны и коленчатый вал.Двигатели с коротким блоком также могут поставляться уже отбалансированными.

Что такое длинноблочный двигатель и что в него входит?

Двигатель в сборе с удлиненным блоком немного дороже, поскольку он включает в себя больше деталей и немного сложнее в сборке. В дополнение к деталям, предусмотренным для двигателя с коротким блоком, двигатель с длинным блоком обычно также оснащен головками цилиндров, распределительными валами и компонентами клапанного механизма. Опять же, эти детали могут различаться в зависимости от производителя.

Что такое двигатель Deluxe Long Block и что в него входит?

Двигатели в длинных блочных ящиках класса люкс также известны как полностью укомплектованные, «под ключ» или двигатели в укомплектованных ящиках.Они поставляются практически готовыми к работе, хотя точные детали могут различаться у разных производителей. Некоторым могут потребоваться дополнительные аксессуары для установки на автомобиль, но в основном он уже готов к использованию.

Плюсы и минусы короткого блока

Каждый тип упаковки имеет свои преимущества. Вы захотите узнать, что это такое, чтобы определить, какой тип блока подходит именно вам. Давайте сначала разберемся с коротким блоком.

prov

    • дешевле подобен стоит, чем длинный блок
    • Больше места для настройки
    • Больше места для подготовки
    • Опыт обучения сделать это самостоятельно

    минус

    • Дополнительная сборка 39333
    • Добавлена ​​время установки
    • придется покупать другие детали, которые могут быть дороже
    • Вы должны настроить эти детали для своего блока
    • Гарантия предоставляется только на блок

    Плюсы и минусы длинного блока

    Теперь давайте углубимся в плюсы и минусы длинный блок.

    Плюсы

    • Входящие в комплект детали уже настроены
    • Дополнительные детали включены в гарантию
    • Ближе к plug-and-play

    Минусы

    • Более дорогой a3 первоначальный взнос3 Устранение a3 коротких блоков 903 удовольствие от сборки двигателя
    • Это не полный двигатель, как двигатель под ключ

    Надеюсь, эти плюсы и минусы помогут вам определить, что подходит для вашего конкретного проекта или приложения.

    Популярные двигатели в ящиках и производители ящиков

    Большинство американских производителей производят и предлагают готовые к использованию двигатели в ящиках, предназначенные для идеальной установки в ваш проектный автомобиль или реабилитационный центр, но есть множество других, готовых для автомобиля вашей мечты.От Dodge до Porsche и Formula 1, а также нескольких производителей послепродажного обслуживания, если вы хотите купить и установить новый двигатель в ящике, эти ссылки — отличное место для начала.

    Часто задаваемые вопросы

    У вас есть вопросы, В Drive есть ответы!

    В: Итак, длинный блок — это большой блок?

    А: Нет! Термин «длинный блок» относится к включенной сборке деталей, а термин «большой блок» относится к размеру двигателя.

    В: В чем разница между двигателем в ящике и восстановленным двигателем?

    A: Двигатель ящика может иметь отремонтированный блок, но все остальное новое.Однако восстановленный двигатель — это подержанный двигатель, который компания или производитель восстановили до состояния нового. Он был очищен, отреставрирован, протестирован и одобрен. Если вы можете себе это позволить, это лучший вариант, чем тянуть свой собственный подержанный двигатель, избегая при этом затрат на совершенно новые двигатели.

    В: Тогда сколько стоит замена короткого блока?

    A: Вероятно, вы не стали бы заменять короткий блок, скажем так. Вы покупаете короткий блок в качестве запасной части двигателя в проекте, над которым работаете.Цена короткого блока в сборе будет варьироваться в зависимости от двигателя и автомобиля, но обычно она начинается в диапазоне от 1000 до 3000 долларов за средний вариант.

    В: Легко ли заменить двигатель?

    A: Если у вас есть подходящее место, подходящие инструменты, подробное руководство по обслуживанию и базовые знания в области автомобилестроения, замена двигателя немного похожа на приготовление пищи: точно следуйте инструкциям, и у вас должно получиться . Тем не менее, подумайте об этом: сколько людей думают, что готовить легко?

    В: Дешевле ли восстановить или заменить двигатель?

    A: Ответ на этот вопрос зависит от множества факторов.

    В: Нравится Что?

    A: Основными факторами будут то, выполняете ли вы работу или нет, и покупаете ли вы подержанный или новый двигатель для замены. Восстановление двигателя — сложный и точный процесс, для которого требуются специальные инструменты и обычно доверяют профессионалам, поэтому он, вероятно, будет дорогим. Однако, если вы сможете найти приличный подержанный двигатель, который вы замените самостоятельно, вы сможете снизить затраты на 90 369 относительно 90 370 на низком уровне. В любом случае, вы потратите сотни, если не тысячи долларов.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.