Чип тюнинг дизельных двигателей: Страница не найдена —

Содержание

Чип-тюнинг дизельного двигателя в Москве

Современные дизельные двигатели, даже оснащенные системой наддува воздуха, по показателям экономичности и величины создаваемого крутящего моменты выигрывают у бензиновых агрегатов того же рабочего объема. Именно по этой причине дизельными моторами оснащается не только мощная техника, но и легковые автомобили, внедорожники, микроавтобусы и иные типы транспортных средств. Однако каждый агрегат этого типа раскрывает свои способности далеко не на 100% — решить эту проблему позволяет чип-тюнинг дизельного двигателя с помощью установки вспомогательного оборудования от компании RaceChip. Чип-тюнинг – операция, к которой нужно подходить ответственно и с пониманием дела. А в отношении дизельных силовых установок тюнинг имеет ряд особенностей, на которые следует обратить особое внимание.

Как выполняется чип-тюнинг дизельного двигателя?

Тюнинг мотора может быть выполнен двумя способами – перепрошивкой электронного блока управления (ЭБУ) или установкой вспомогательного мини-компьютера. Наиболее современным и перспективным является второй способ. Вспомогательное управляющее устройство интегрируется в штатную систему управления двигателем между датчиками/исполнительными устройствами и ЭБУ, а его работа сводится к изменению (модификации) сигналов от ЭБУ. Подробнее об этом читайте в данной статье. Изменение характеристик дизельного двигателя осуществляется воздействием на все основные системы силового агрегата, главным образом – систему впрыска топлива Common Rail, систему наддува воздуха (турбокомпрессор), а также различные вспомогательные системы и узлы. Причем основной упор делается именно на топливную систему, так как от работы и характеристик этой системы зависит развиваемая агрегатом мощность, приемистость, расход топлива и другие характеристики. При необходимости чип-тюнинг дизельного двигателя может охватывать вспомогательные системы, а также предлагать вспомогательные сервисные функции.

Какие результаты приносит чип-тюнинг дизельного мотора?

Установка вспомогательного оборудования на дизель позволяет достичь нескольких результатов:
  • Увеличение крутящего момента на 20 – 30%;
  • Повышение мощности на 20 – 30%;
  • Снижение расхода топлива до 15%.
И все это достигается с сохранением экологических показателей силового агрегата и увеличением его ресурса. Подробнее о том, как выполняется чип-тюнинг дизельного двигателя и какие он имеет особенности, можно узнать по телефону +7 (495) 323-93-39 или в чате на сайте.

Наши продукты и технологии сертифицированы

Чип тюнинг дизельного двигателя в Москве — «PowerChip»

Посмотрите на что способен ваш автомобиль на самом деле.

Просто выберете автомобиль.И получите результаты онлайн.

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoАудиBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFerrariFiatFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLotusMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRange RoverRenaultSaabSeatШкодаSmartSsang YongSubaruSuzukiToyotaUAZФольксвагенVolvoAston MartinGMCMaserati

Выберите модель

Выберите двигатель

Узнайте реальную мощность —>

0

Сейчас доступно
после «заглушки» на заводе

0

Настоящая заводская мощность,
доступная после чип-тюнинга.

Повысить мощность автомобиля и сэкономить расходы на топливо поможет чип-тюнинг дизельного двигателя. Изменение прошивки электронного блока позволяет задействовать все скрытые резервы мотора и адаптировать машину под индивидуальные предпочтения владельца.

Компания PowerChip осуществляет профессиональный чип-тюнинг двигателей автомобилей. Мы произведем все необходимые работы с учетом особенностей вашей машины и установим высокоточные настройки системы с учетом пожеланий заказчика.

Преимущества чип-тюнинга дизельного двигателя

Чип-тюнинг двигателя — процедура, особенно эффективная для машин, работающих на дизтопливе.  Она позволяет значительно увеличить крутящий момент, благодаря чему улучшается динамика, и снижаются обороты двигателя.  Благодаря тюнингу мотора, автовладелец может сократить затраты на топливо, экономно расходуя его резерв.

Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет важные преимущества:

  • управлять автомобилем в городских условиях становится гораздо проще;
  • улучшение маневренности позволяет уверенно совершать обгоны даже при интенсивном движении на дороге;
  • даже при максимальной загруженности автомобиля управление остается легким;
  • мощность мотора остается прежней даже при многолетней эксплуатации автомобиля;
  • улучшается режим холодного запуска мотора;
  • улучшается работа охлаждающей системы;
  • стоимость такого тюнинга невелика, а свойства мотора улучшаются так же, как при проведении дорогостоящих модифицирующих процедур.

Осуществив чип-тюнинг дизеля, вы получите не меньшее удовольствие от вождения, чем при покупке нового, более мощного автомобиля.

Особенности чип-тюнинга дизельного двигателя

Чтобы исключить сбой системы в процессе эксплуатации автомобиля, чип-тюнинг дизельного двигателя должен производиться на основе уже установленной программы управления. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе электронного блока и невозможности вернуть первоначальные настройки. Автомобиль с неправильно выполненным чип-тюнингом в этом случае снимается с гарантийного обслуживания и не принимается дилером на ремонт.

Чтобы избежать неприятных последствий, чип-тюнингом дизельного двигателя должны заниматься профессионалы. Опытный специалист откалибрует готовую программу с учетом особенностей каждого автомобиля, не затронув трансмиссию и технические узлы.

Когда необходим чип-тюнинг дизельного двигателя

Обратиться к специалистам и модифицировать дизельный двигатель нужно, когда:

  • заметно снизилась мощность мотора при длительной эксплуатации авто;
  • необходимо оптимизировать затраты на расход топлива;
  • обнаружились сбои в системе, отвечающей за циркуляцию выхлопных газов и уровень выброса вредных веществ;
  • нарушена стабильность работы мотора вследствие выхода из строя катализатора;
  • реальный пробег транспортного средства не соответствует цифрам, заявленным на спидометре;
  • мощность мотора заметно снизилась по причине сбоя в работе выхлопной системы.

Обнаружив любую из этих неполадок, необходимо своевременно обратиться к профессионалам и осуществить перепрограммирование программы управления. С помощью чип-тюнинга можно не только решить указанные проблемы, но и увеличить мощность дизельного двигателя до тридцати процентов.

Стоимость чип-тюнинга

Компания PowerChip осуществляет модернизацию дизельных моторов по выгодным ценам. Мы предлагаем качественный чип-тюнинг двигателя на базе заводской программы, выполненный опытными специалистами.

Окончательная стоимость чип-тюнинга двигателя зависит от марки автомобиля и сложности процедуры. Чтобы уточнить стоимость чип-тюнинга вашей машины, звоните по телефону.

Профессиональный чип тюнинг атмосферных и дизельных двигателей в Екатеринбурге от АвтоЧипЕкатеринбург

 О чип тюнинге двигателя автомобиля

Наверно стоит начать с того, что разработкой программ для чип-тюнинга  занимаются настоящие профессионалы своего дела, которые досканально знают особенности работы различных типов двигателей. Мы пользуемся программами, разработанными тюнинг-сервисами из Германии, Бельгии и США.

Процесс чип-тюнинга может показаться радовому пользователю не иначе, как волшебством, но на самом деле процесс чип тюнинга понятен и поддается вполне определенным закономерностям  и проводится в определенных рамках, с которыми специалисты хорошо знакомы. 

Теория чип тюнинга

Существует специальное программное обеспечение для чип тюнинга, с помощью которого, проводится расшифровка программы управления двигателем и выявление рабочих карт, подлежащих оптимизации. Модифицированная прошивка выверяется с помощью многочисленных тестов буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении.

В процессе чип-тюнинга модифицируется достаточно много параметров:
  • Маска диагностических ошибок
  • Состав бензино-воздушной смеси
  • Время зажигания бензино-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов и нагрузки
  • Обогащение смеси в зависимости от нажатия педали
  • Работа электронной педали газа
  • Коррекция по лямбда-зонду, лимитирующее и рабочее давление наддува.
В процессе чип-тюнинга дизельных двигателей модифицируется:
  • угол и время открытия форсунок
  • давление в топливной раме
  • лимит впрыскиваемого топлива
  • рабочие и лимитирующие значения крутящего момента и т.д.

Основы чип-тюнинга

Карты зажигания / впрыска (тайминг)

Карты зажигания / впрыска (тайминг) определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает не ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно.

Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга.

Здесь и кроется ответ на вопрос – «Почему, двигатель тянет лучше, а топлива столько же или даже меньше?» Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.

Состав смеси

В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем.

Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. И одновременно переобогащение смеси ведет так же к снижению мощности машины, однако, может применяться для снижения температуры горения смеси (используется на японских автомобилях).

Для машин с турбированным двигателем, очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели.

Теперь Вы понимаете, что сделать качественную прошивку можно лишь при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта. 

Чип тюнинг Екатеринбург обладает всем необходимым для профессионального чип тюнинга двигателей иномарок.  Мы предлагаем оптимальное соотношение цена / качество для данного вида услуг. 

Некоторые недобросовестные продавцы предлагают «бюджетные программы чип-тюнинга» или «волшебные» чип боксы по «низкой цене». В результате после пары недель двигатель «проседает» и может перестать тянуть как раньше. 

Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга, «копеечная» экономия может навредить вашему автомобилю.

Виды и типы чип тюнинга двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя дает прирост мощности порядка 10-12%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов.

Поэтому даже владельцы малолитражных двигателей тоже могут получить свои плюсы — сделать автомобиль более приемистым, компенсировать потери при включении кондиционера или загрузке машины.

Чип-тюнинг турбированного двигателя

Чип-тюнинг турбированного двигателя может добавить около 15-45% мощности. Турбонаддув регулируется блоком управления, а тюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал двигателя и сгладить турбо-яму.

Отдельно следует отметить, что компрессор (он же суперчарджер, турбокомпрессор или механический нагнетатель) не регулируется блоком управления, а давление наддува может быть увеличено сменой шкива коленвала или нагнетателя.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг дизельного двигателя позволяет получить все и сразу – хорошая прибавка крутящего момента чувствуется уже в первой трети тахометра, выше по оборотам ощутимо прирастает и мощность, а при спокойной или трассовой езде можно снизить расход на 10-15%

 

Оптимизация программы двигателя

Чип-тюнинг – оптимизация программы двигателя, позволяет повысить мощность автомобиля и снизить расход при разных темпах езды.

Любой серийный автомобиль имеет хороший резерв для доработок и запас прочности — ресурс двигателя используется максимум на 55-80%, а мощность иногда и специально занижается в бюджетных моделях.

Что даёт чип-тюнинг дизельного двигателя

Многие владельцы автомобилей на дизеле интересуются тем, как можно оптимизировать работу двигателя, увеличить его производительность. Сегодня существует несколько способов, однако самым популярным и самым безопасным всё-таки считается чип-тюнинг. Для дизеля, который изначально имеет существенные показатели мощности и крутящего момента, качественно сделанный чип-тюнинг позволяет существенно увеличить эти показатели. В среднем, грамотно сделанный чип-тюнинг дизеля приводит к увеличению до 25% от заводских динамических характеристик авто. А при необходимости можно добиться улучшения показателей до 40%. При этом что-то видоизменять и переделывать в самом моторе и другом железе зачастую нет необходимости.

Прежде чем делать чип-тюнинг двигателя следует узнать последствия этой процедуры

Однако прежде чем решиться на эту процедуру, стоит детально разобраться с тем что это такое, что она даёт и о том каковы последствия её проведения.

Что такое чип-тюнинг?

Электронный блок управления (ЭБУ) в автомобиле — это его «мозги». Он содержит микропроцессор и память, которые ответственны за приём и передачу сигналов к мотору и от него. ЭБУ получает сигнал и передаёт его к другим системам, таким как система зажигания, впрыска топлива и т. д. Параметры, которые забиваются в память ЭБУ с завода-изготовителя, как правило, имеют очень усреднённые параметры. Ведь изначально заводские параметры зажаты в строгие рамки и нормы по экологическим показателям выбросов, а нацелены минимизировать износ ресурса двигателя и других систем.

Чип-тюнинг оптимизирует функционирование электронного блока управления посредством внесения изменений в работу управляющих программ. Он регулирует, оптимизирует такие показатели, как плавность хода, мощность, крутящий момент и многие другие параметры.

Чаще всего под чип-тюнингом подразумевают перепрошивку микросхемы электронного блока управления при помощи специального программного обеспечения. Однако существует и альтернативный способ — монтаж специальных регулирующих боксов на ЭБУ.

Чиповка дизельного двигателя отличается от аналогичной процедуры для бензинового

Перепрошивка ЭБУ: что это такое и что она даёт

Перепрошивка ЭБУ подразумевает собой замену регулирующей программы на новую или же корректировку данных базовой заводской программы. Для её изменения необходимо вскрывать блок управления и перезаписывать программные параметры на микросхеме внутри его.

Перепрошивку лучше доверять опытным специалистам. При грамотном проведении такой модернизации действительно можно добиться значительно лучших динамических показателей авто без ущерба для деталей двигателя и других систем машины.

Что даёт перепрошивка?

Как и любая модернизация, перепрошивка имеет как положительные, так и отрицательные аспекты.

Чип-тюнинг дизеля позволяет увеличить крутящий момент и мощность двигателя в среднем до 25%. Хотя на некоторых дизелях увеличение мощности возможно и до 40%. При этом нет необходимости менять узлы автомобиля, как это делается, к примеру, при форсировании. Таким образом, вы оптимизируете скоростные и тягловые характеристики вашей машины, что существенно облегчит вождение, даст вам большие возможности при обгонах на скоростных трассах, так как момент разгона уменьшается, а сама скорость существенно возрастает. Ваш автомобиль будет лучше работать даже при одновременно включённом кондиционере или же при полной загруженности авто. При этом стоимость такой модернизации весьма несущественная, в среднем она составляет до 1% от цены самого автомобиля, в зависимости от того насколько именно вы желаете увеличить мощность и марки машины.

http://www.youtube.com/watch?v=Gc-zSrc7Q_g

Сам процесс перепрошивки очень быстрый, все делается всего лишь в течение нескольких часов, а то и меньше. При желании, если вы чем-то недовольны, вы можете откорректировать необходимые параметры или же полностью вернуть все к первоначальным настройкам. Просто необходимо на микросхему залить заводскую прошивку.

Программное обеспечение очень легко подстраивается под любой стиль езды. Вы агрессивный гонщик, желаете максимально увеличить мощность, или же вы спокойный водитель, который желает оптимизировать работу двигателя, сэкономить на топливе. И тот и другой вариант настроек возможный. Сегодня создано много программных продуктов, которые позволят подстроить ваш автомобиль под ваши цели и ваш стиль езды. К тому же большинство программ позволяют максимально использовать ресурс топлива или же подстроить двигатель под иной вид горючего.

И главное, проведя такую модернизацию, вы не рискуете потерять гарантию на машину. Ведь сервисное ТО не включает столь глубокую проверку автомобиля, на программное обеспечение практически никто и никогда не обращает внимания. А в случае поломки, выявления откорректированных настроек ещё нужно доказать, что авто сломалось в результате чип-тюнинга, а не по каким-то другим причинам.

Однако, наряду с преимуществами чипования, важно сказать о возможных рисках.

Некоторые автовладельцы, которые сделали перепрошивку, отмечают снижение ресурса двигателя, иных элементов топливной системы, увеличенный расход топлива, говорят о необходимости частой замены фильтров и масла. Однако чаще всего такие проблемы объясняются некачественным чип-тюнингом, что ещё раз говорит о необходимости обращения в специализированные сервисные центры, где вам смогут гарантировать установку качественного программного обеспечения, подстройку его под ваш автомобиль. Единственный реальный недостаток чипования, который чаще всего встречается при правильной настройке — увеличение расхода топлива при агрессивной езде.

После чип-тюнинга при агрессивной езде расход топлива увеличится

 Чип-бокс как альтернативный способ чип-тюнинга

Владельцы новых авто, которые ещё на гарантии, несмотря на все заверения о том, что стандартная перечиповка электронного блока управления не влияет на гарантию, зачастую бояться перепрошивки. В таких случаях специалисты рекомендуют другой метод чип-тюнинга дизельного двигателя — монтаж силового модуля, который подключается к блоку управления через стандартный диагностический разъем. Силовой модуль (чип-бокс) — универсальное устройство, которое применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. Он способствует улучшению динамических и силовых показателей автомобиля практически без риска для двигателя, трансмиссии и без риска потери гарантии, благодаря всей простоте и быстроте подключения/отключения устройства без вмешательства и вскрытия блока управления.

Что даёт установка чип-бокса?

Подключаемый к блоку управления бокс помогает скорректировать сигналы, которые поступают и исходят от него, тем самым обеспечивая увеличение крутящего момента, мощности и небольшое снижение расхода топлива. Монтаж/демонтаж бокса происходит всего в течение не более чем получаса, после его снятия все заводские настройки возвращаются. Эффект от установки боксов приблизительно такой же, как и от перепрошивки чипа, хотя в зависимости от типа силового модуля, производительность мотора может изменяться по-разному, возникают другие риски, связанные с использованием того или иного типа боксов. Сегодня на рынке существует четыре вида боксов:

  1. Оптимизирующие сигналы регулировки форсунок;
  2. Корректирующие режим работы топливного насоса;
  3. Изменяющие показатели давления топливного аккумулятора;
  4. Корректирующие режим работы электронного блока управления.

Рассмотрим детально как работает, на что влияет и что даёт каждый из них.

Модуль изменения сигналов регулировки форсунок

Это один из самых популярных среди автовладельцев тип боксов.

С помощью него корректируется время регулирующего тока, который участвует в открытии форсунки. Таким образом, он напрямую влияет на работу топливной системы. Он приводит к задержке сигнала, что, в свою очередь, изменяет угол впрыска. Экономия горючего происходит вследствие блокировки кратковременных сигналов (до 0,0002 секунды) до и после открытия форсунки. Боксы достаточно универсальны и могут быть установлены практически на любой дизельный мотор с электронной системой впрыска. Они дают неплохое увеличение по скоростным и силовым параметрам мотора, однако при этом имеют ряд недостатков. Такие модули немного снижают ресурс двигателя и сажевого фильтра, приводят к повышенному выбросу вредных веществ в атмосферу, к тому же, по сравнению с другими типами боксов, имеют более высокую стоимость и время установки.

Модуль коррекции режимов работы топливного насоса

Чаще всего применяются на более старых дизелях, в которых нет общей магистрали высокого давления, а весь процесс накопления высокого давления проходит в топливном насосе. Установка модуля осуществляется в разрыв данных топливного насоса и электронного блока управления, это позволяет занизить показатели насоса и снизить давление в нём. Монтаж таких модулей позволяет снизить расход горючего, повысить мощность мотора, не снижая при этом ресурс работы цилиндров. Также модули этого типа не повышают выброс вредных веществ. Они достаточно недорогие, простые и лёгкие в монтаже. Среди недостатков чип-боксов этого типа следует отметить незначительное снижение ресурса самого насоса, постоянно плавающие обороты мотора, незначительный дым из выхлопной трубы.

Если после чип-тюнинга вы видите подобное с вашей машиной, то стоит проверить настройки еще раз
Модуль изменения показателей давления топливного аккумулятора

Чип-бокс для дизеля этого типа уменьшает показатели контролеров давления топливного аккумулятора. Монтируется непосредственно в информационную шину давления топливного аккумулятора. На ЭБУ поступают данные о том, что давление в пределах нижней нормы, насос постепенно теряет мощность. Электронный блок управления, отвечая на сигнал, повышает мощность за счёт использования цикла дополнительного и последующего впрыска топлива. Следственно, этот модуль позволяет увеличивать мощность, экономя при этом горючее. К тому же использование этого чип-бокса невозможно отследить, он имеет высокую надёжность, легко монтируется и достаточно дешёвый. Однако есть и негативные последствия его использования — он ускоряет износ мотора, системы выхлопа и сажевого фильтра.

Модуль коррекции режимов работы электронного блока управления

Самый современный и «умный» бокс. Монтируется в систему высокого давления, влияет на тайминг топливного инжектора. Модуль считывает показатели с ЭБУ, оптимизирует его работу, работу форсунок в пределах нормальных значений, которые изначально залиты в микросхему ЭБУ.

Чип-бокс для дизеля, корректирующий режим работы электронного блока управления, позволяет совершенно безопасно для машины увеличить динамические параметры мотора, не снижает ресурс работы «железа». Однако полноценно функционировать этот модуль начинает не сразу, а только после определённого пробега, в среднем от 300–500 км, после того как система научится распознавать сигналы и их корректировать. Среди недостатков боксов этого вида следует отметить дороговизну и невозможность его установки на все авто.

Выводы

Чип-тюнинг дизельного двигателя это современный и достаточно популярный способ откорректировать работу мотора вашего автомобиля, существенно улучшить его скоростные, динамические показатели. Сегодня существует несколько вариантов чип-тюнинга, а именно перепрошивка чипа и установка специальных боксов, корректирующих работу ЭБУ.

Первый вариант чип-тюнинга позволяет скорректировать гораздо большее количество показателей, даёт больший рост мощности, обеспечивает надёжную работу двигателя и уменьшает расход топлива при спокойном стиле езды, практически не влияет на ресурс железа.

Второй вариант чип-тюнинга — установка бокса также позволяет корректировать работу мотора автомобиля, улучшать динамические и скоростные характеристики машины, повышают экономичность мотора. Они проще устанавливаются и снимаются. Отследить использование модуля невозможно, так как после демонтажа все заводские параметры возвращаются, что очень важно, если машина ещё на гарантии. Однако модули 1–3 типа, могут негативно влиять на ресурс некоторых деталей автомобиля, ускорять их износ. Использовать модули четвёртого типа совершенно безопасно для авто, сегодня это, можно сказать, лучший способ чип-тюнинга, но он подходит не для всех машин.

Чип-тюнинг автомобиля в Казани дешево, быстро, диностенд

Современные силовые агрегаты автомобилей напичканы множеством датчиков и различными устройствами.

Датчики собирают информацию о текущем состоянии двигателя, его систем и устройств и передают на ЭБУ.

К примеру, датчик массового расхода воздуха следит за количеством воздуха, поступающего в ДВС, а датчик положения дроссельной заслонки необходим для регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания ДВС.

Датчик положения коленвала участвует в регулировке углов зажигания и такта впрыска топлива.

Датчик детонации регулирует угол опережения зажигания в цилиндрах.

Там же, под капотом, имеются датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля, датчик давления паров в бензобаке. Их много. Все они важны.

Так вот, глядя под капот, нужно понимать, что мелочей здесь нет. Все взаимосвязано

Понятно, что с возрастом автомобиля некоторые из них ломаются, либо выходят из строя части системы, в которых задействованы датчики.

Эти детали иногда называют «железом».

Рассмотрим датчик давления паров  бензина внутри бака.

Он следит за последствиями работы адсорбера. Казалось бы, ну не работает он — не смертельно. Всего лишь перестает всасывать пары бензина, накопившиеся в баке и тем самым не предотвращает попадание газов в атмосферу

На самом деле, последствий намного больше.

Адсорбер является основной составляющей системы вентиляции бака.

Он представляет собой банку-колбу с наполнителем — часто активированный уголь, который вбирает в себя пары бензина.

Он соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком и имеет систему впрыска с обратной связью. 

Процесс улавливания паров бензина регулируется работой электромагнитного клапана. 

Со временем наполнитель адсорбера засоряется. Его способность захвата вредных компонентов газа снижается и совсем перестает работать.

Последствия следующие: Двигатель начинает «тупить» при разгоне, так как производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения воздуха в бензобаке.

Бензобак деформируется от повышенного давления в нем.

Потребление топлива увеличивается , вследствие того, что ЭБУ получает сигнал от датчика давления топлива в баке, что воздуха для приготовления смеси поступает много и командует на подачу бОльшего количества топлива.В итоге смесь слишком богатая и расход топлива увеличивается.

Кроме того, запах бензина возле машины и даже внутри станет постоянным попутчиком.

Поэтому далее либо ремонт, либо замена сломанных узлов.

 Еще вариант — удалить-заглушить и чип тюнинг.

Под капотом много деталей различных систем. Все важны.

Чип-тюнинг двигателя в Казани. Цены на чип-тюнинг и прошивку авто

Что такое чип-тюнинг

Функционирование современных авто в большей части компьютеризированное. Дозирование впрыска и управление зажиганием обеспечивается автоматикой, поддерживая при этом заводские настройки. Но такой тип установок устраивают далеко не всех водителей и в стремлении получать от езды максимум удовольствия они решают выполнить чип тюнинг двигателя. Это процедура, сущность которой состоит в калибровке и перенастройке авто специальной программой. К электронному блоку управления подключается компьютер и посредством программной отладки в работу машины вносятся изменения. Чтобы перевести на ручные настройки не нужно разбирать двигатель, отладка выполняется специальными компьютерными приложениями.

Плюсы чип тюнинга

Многие автовладельцы отмечают что после чипирования значительно повышается потенциал авто и в лучшую сторону изменяются ощущения от вождения машиной.

Достигается это благодаря следующим преимуществам процедуры:

  • мощность двигателя заметно увеличивается;

  • улучшается и более удобной становится управляемость;

  • более плавно переключаются передачи;

  • доступными становятся настройки крутящего момента;

  • понижается уровень шума и расход топлива;

  • появляется возможность перенастроить системы, осуществляющие контроль за выбросом вредных веществ.

В зависимости от марки авто подбирается оптимальная прошивка, что позволяет изменить настройки под конкретные потребности водителей.

Какие моторы подлежат чиповке

Любой современный инжекторный автомобиль можно чиповать, если в нем есть ЭБУ – компьютер, совершающий контроль за функционированием мотора машины и его составляющих элементов. Выполнить процедуру можно также для транспортных средств других видов, в том числе и дизельной электростанции.

Как проводится чиповка

В зависимости от потребностей автовладельцев и ценового диапазона прошивку проводят несколькими способами. Наиболее распространенным считается тюнинг, когда специальной программой корректируется блок управления.

Более эффективным является чип тюнинг Казань (цена его соответственно выше), когда в работе задействуется сторонне программное обеспечение ЭБУ. Такой способ позволяет достичь намного лучших технических конфигураций и производительности мотора.

Сама процедура проводится в следующем порядке:

  • из командоконроллера считывается установленная в нем программа;

  • считанный материал корректируется;

  • все изменения, полученные в результате прошивки записываются в командоконроллер.

После модернизации тяговые возможности машины повышаются и намного меньше сил требует упрощенный тип программирования.

Выгоды проведения чип тюнинга в «Авто Эксперт»

В автосервисе работают профессиональные мастера, способны выполнить прошивку:

  • безопасно. Работа других систем автомобиля не нарушается;

  • надежно. На все проведенные работы компания предоставляет гарантию;

  • универсально. Мы работаем с машинами всех марок, включая и самые новые, которые только появились на авторынке.

В автосервисе предложена вполне доступная стоимость чипирования. Доверяя прошивку двигателя профессионалам «AUTOEXPERT», вы можете быть на 100% уверены в успешном результате.

Чип-тюнинг дизельных двигателей (с. 2)

Ну чтож!

В свете последних тенденций на форуме, связанных с выделением дизельного раздела, я хотел бы внести свой небольшой вклад в развитие нашего дизельного будущего!

Тема посвящена целиком и полностью ЧИП-ТЮНИНГУ ДИЗЕЛЯ, устанавливаемого НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ ФОРД! В частности, в России на фокусе и на S-max чипуется 1,8 (115лс), на еще есть движки 1,6 (105лс) и 2,0 (136лс). Есть еще модийикации предыдущих поколений (на первом фокусе), есть дизели на мондео! Но я хотел бы сделать акцент именно на обозначенных мной трех самых последних и современных.

Скажу сразу — есть ветка ДИЗЕЛЕЙ на немерено страниц, там было что то выложено когда то — не найти. Есть ветка ЧИП-ТЮНИНГ движков фокуса. Мое мнение — сборная солянка ни-о-чем! К тому же наша цель — ветка для ВСЕХ дизелей, а не только для 1,8 на фокусе.

Итак, выложу то, что успел найти ха этот вечер в инете.

Предложения по ЧИП-ТЮНИНГУ Дизелей FORD

1) ТОЧКА-ТЮНИНГА с прошивкой от Wetterauer.

Их наработки уже кое-кому известны. Они обещают следущее:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/142 л.с при 4000 об/мин

Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
330 Нм при 1800 об/мин

Максимальная скорость до
190 km/ч
после
197 km/ч

2) UPSOLUTE от Upsolute.

Насколько я знаю, дизели клубные еще с такими прошивками не ездят. Вот тут и ниже есть ощущения клубной СТшки от «абсолютной» прошивки после прошивки Веттерауер.

Upsolute обещает вот что:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/140 л.с при 4000 об/мин

Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
340 Нм при 1800 об/мин

Если сравнивать абсолютную прошивку с веттерауером, то можно заметить 340Нм вместо 330Нм (это без овер-буста, как я понимаю). Лошади вроде теже.

3) Code:RED от RAIDhp.

ФИшка в том, что тут прошивки вроде как на 1,6 и на 2,0.
Но давайте сравним показатели на 1,6 и 2,0 у разных производителей!
— на 1,6 Upsolute предлагает +28лс и +50Нм, а Code:RED + 25лс и +60Нм!
— на 2,0 Upsolute предлагает +30лс и +60Нм, а Code:RED + 25лс и +70Нм!

Это если сравнивать числа без графиков! Графики пока не видел…

4) D-box С чем ее едят — пока не знаю…

5) Powerclick. Но там я увидел только предыдущий 1,8 TDCi на 250Нм… Надо узнать про наш с 300Нм…

6) ОБОРУДОВАНИЕ для ЧИП-тюнинга — как вам такая затея? Но моего 1,8 не нашел =(

7) Еще вариант чипа Своего 1,8 опять же — не нашел =(

8) ОФИГЕННААЯ ВЕСЧЬ!. Если она подходит к дизелю, то там можно разработать 3 программы (например, сток, спорт и эконом) и держать их в одной коробочке! Причем программы custom — можно настраивать самому на компе! Осталось тока додума=ть, совместима ли эита фича с дизелем…

9) Superchips — тут есть прошивки, но в России, как я понял, дилеров нема =( Кстати, НАШЕЛ! В Картюнинге!

10) Еще вариант прошивки. Тут есть графики! МОщность после чипа — 141лс и 343Нм — офигеть!!!

11) S-chip за 9000р.!. Тока там не написано сколько выдает в итоге Зато всего лишь 9 тыщ!

Я думаю, что тут есть над чем попариться! Давайте попробуем объединить наши усилия по созданию данной ветки и сделаем ее по-настоящему полезной! Выкладывайте уже имеющиеся графики и наработки, обсуждайте уже имеющиеся прошивки… В свою очередь я также буду следить за темой и пополнять ее новой информацией…

(Модераторов прошу не удалять тему, а взять ее на заметку при создании дизельного раздела)

Насколько безопасен чип-тюнинг дизельного двигателя? | by Brno Richter

Чип-тюнинг дизельного двигателя может значительно увеличить мощность вашей поездки. Но у тебя всегда в сердце этот вопрос, Действительно ли это безопасно? Быстрый ответ : Да, это безопасно — единственное, что вам нужно помнить о некоторых моментах, прежде чем выполнять настройку производительности дизельного чипа вашей поездки.

Прежде всего, чип не должен давать много черного дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля.По сравнению с бензиновым чип-тюнингом, дизельный чип-тюнинг намного легче и проще. Но вы должны помнить, что дизельный двигатель не является неразрушимым.

Когда у вас дизельный двигатель, вы не должны думать о детонации. Вместо этого вы должны начать думать о температуре выхлопных газов. Дело в том, что если температура выхлопных газов поднимется до небес, вы, скорее всего, повредите клапаны, головку блока цилиндров и даже турбину.

Но почему это происходит?

Видите ли, проблема с дизельным двигателем заключается в том, что добавление большего количества топлива никогда не приведет к снижению температуры выхлопных газов — это, однако, происходит с бензиновыми двигателями.(Да, всякий раз, когда температура выхлопных газов в двигателе достигает совершенно нового максимума, добавление большего количества бензина обычно помогает снизить эту температуру.)

Именно поэтому при настройке дизельного чипа вы не захотите делать это в способ, который производит чрезмерно черный дым. Вы по-прежнему можете увеличить мощность дизельного двигателя вашего автомобиля, фактически не позволяя ему производить много черного дыма.

Если же вы едете на своем дизельном автомобиле по трассе, то позволить ему выпускать массивные клубы дыма на короткое время будет нормально.Но постоянное образование черного дыма должно сказываться на сроке службы двигателя.

Что хуже? Чрезмерный черный дым может легко засорить или повредить сажевый или дизельный сажевый фильтр вашего автомобиля. По этой причине большинство опытных автотюнеров изменяют код, специфичный для DPF, из прошивки автомобиля. Эти модификации могут легко компенсировать дополнительный эффект сажи за счет повышения эффективности DPF.

Простая концепция DPF заключается в том, что он самоочищается при очень высоких температурах.Итак, если вы думаете, что езда на автомобиле по городу полезна для DPF вашего автомобиля, то вы серьезно упускаете суть. Вместо этого езда вокруг вашей поездки не особенно хороша для DPF вашего автомобиля, потому что таким образом они не смогут увидеть значительный поток выхлопных газов и мощное выделение тепла.

Есть ли способ уменьшить образование черного дыма?

Если коробка настройки дизельного двигателя легко регулируется, то вы, вероятно, уменьшите количество черного дыма, уменьшив уровень впрыскиваемого топлива.Это решение является одним из самых простых и дешевых.

Тем не менее, есть еще один способ улучшить воздухопроницаемость вашего двигателя, чтобы в нем было больше воздуха для сжигания топлива. Таким образом, вы можете улучшить поток выхлопных газов. Как? Ну, потому что это внесет улучшения в производительность двигателя следующего уровня.

И на случай, если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля установлен очень близко к двигателю, его перемещение поможет увеличить диаметр трубы; та же самая труба ведет от турбонаддува и обеспечивает большую экономию топлива и мощности.Впоследствии, чтобы уменьшить образование черного дыма в дизельном двигателе, вы должны стремиться улучшить качество впускной системы вашей поездки.

В конце концов

Независимо от того, идет ли речь о тюнинге Audi или любого другого автомобиля, важно привлечь к работе специалиста — эксперта, который сможет настроить ваш дизельный сажевый фильтр и существенно повысить производительность вашего автомобиля.

Почему нет чипа Diesel Performance – outbackjoe

Почему не следует поддерживать обязательные прививки 

последнее обновление 22.12.2020

Чипы

Diesel Performance — это электронные устройства, которые перехватывают и изменяют сигналы управления двигателем для увеличения выходной мощности двигателя.Некоторые компании могут называть это чипом, или модулем, или дополнительным ЭБУ, или блоком настройки, или как-то еще, заявляя, что их лучше. Некоторые компании могут перепрограммировать заводское управление двигателем без необходимости добавления какого-либо дополнительного электронного оборудования.

Как бы они ни назывались и какой бы метод ни использовали, все они делают одно и то же — заливают в двигатель больше топлива, чтобы генерировать больше мощности. В этой статье упоминаются «микросхемы производительности дизельных двигателей», чтобы охватить все типы и методы.

У меня на Hilux нет дизельного чипа, потому что чип увеличивает износ и сокращает срок службы.В этой статье объясняется, почему.

Универсальная особенность дизайна в том, что нельзя получить что-то просто так. Бесплатных обедов не бывает. Любой дизайн — это компромисс. Измените одну переменную, чтобы сделать что-то лучше, и вы неизбежно сделаете что-то еще хуже. Для дизайна топливной карты двигателя некоторые из компромиссов будут между производительностью, эффективностью использования топлива, сроком службы двигателя / трансмиссии и выбросами. Производители транспортных средств выбирают баланс между этими параметрами, который, по их мнению, обеспечивает наилучшее общее удовольствие / ценность для клиента в течение всего срока службы автомобиля.

Для увеличения мощности с помощью микросхемы производительности дизельного двигателя необходимо изменить другие параметры. Дело не в том, что производители недостаточно квалифицированы, чтобы разработать топливную карту двигателя с большей мощностью. У них больше ресурсов и они лучше разбираются в движке, чем любой сторонний поставщик аксессуаров. Мы знаем, что улучшить один параметр можно, лишь пожертвовав другими. Насколько сокращается срок службы двигателя и трансмиссии, когда в двигатель устанавливается чип производительности стороннего производителя? Очень трудно сказать.Как можно доказать, что двигатель, который проработал 300 000 км с чипом производительности, проработал бы 500 000 км без него? Это довольно сложно сделать. Все, что мы знаем, это то, что увеличение мощности двигателя связано с компромиссом, и оригинальные производители не желают этого терпеть.

Что касается производителя, то они понимают компромиссы и целенаправленно выбирают конструкцию, которая, по их мнению, дает наилучшие результаты. Тем не менее, для послепродажных товаров, таких как дизельные чипы, компромиссы не совсем понятны.В этом случае, когда мы вносим изменения, мы получаем непредвиденные последствия.

А как насчет заявления о том, что микросхемы дизельного двигателя поддерживают все компоненты двигателя в пределах, указанных производителем? Во-первых, мы сразу знаем, что это ложь. Двигатель имеет спецификацию максимальной мощности, и чип превышает ее. Однако даже без этой очевидной перегрузки мы знаем, что увеличение нагрузки увеличивает износ, даже если оно остается в установленных пределах.

Износ не является ступенчатой ​​функцией, которая внезапно срабатывает при превышении предела.Большее напряжение, будь то механическое или термическое, означает больший износ, независимо от спецификации. Износ представляет собой непрерывную кривую — спецификация просто выбирает точку на кривой, которая, по расчетам производителя, обеспечит определенную вероятность отказа в течение срока службы оборудования. Таким образом, большая мощность означает больший стресс, а больший стресс означает более высокий риск сбоя, независимо от установленных ограничений.

Преднамеренная перенастройка двигателя производителем, а также причины такой перенастройки, будь то выбросы, шум, правила, учет различного качества топлива, учет различных привычек водителя, учет некачественных графиков обслуживания, учет более мощные двигатели в моделях премиум-класса и т. д. не имеют значения.Есть только один способ двигаться по кривой отказов при увеличении мощности — вверх. Это верно для любой начальной точки .

Некоторые могут утверждать, что дизельные чипы развивают мощность таким образом, что это не вредит двигателю. Это невозможно. Если вы проследите происхождение увеличения мощности, оно сводится к большему крутящему моменту на карданном валу, который можно получить только за счет большего нагрева, большего давления и большей силы, что является большей нагрузкой. Чип производительности дизельного двигателя подает больше топлива в двигатель, и вы получаете больше мощности.Тогда единственный способ передать эту дополнительную мощность на колеса — передать ее через остальную часть трансмиссии, увеличивая нагрузку на сцепление, коробку передач, валы, шарниры, дифференциал и т. д. с нагрузкой, нажмите здесь.

Помимо спецификации производителя, существует ли какой-либо другой фундаментальный предел, при котором эксплуатация компонента безопасна? Распространенным заблуждением является то, что у компонентов есть предел прочности. Фундаментальный рейтинг, который нельзя превышать.Соблюдение этого ограничения обеспечивает безопасность компонента. На самом деле такого предела нет. Вероятность отказа представляет собой непрерывную кривую. Фундаментального предела нет, но шансы на неудачу увеличиваются по мере увеличения стресса. Понимание того, что вероятность отказа проявляется в виде плавной непрерывной кривой, имеет решающее значение для понимания того, почему большая мощность означает более высокий риск отказа, независимо от любых других условий. Не существует безопасного предела, все компоненты рано или поздно выйдут из строя, и чем выше нагрузка, тем быстрее они выйдут из строя.

Рассмотрим дизельные генераторы. Большие генераторы стоимостью в сотни тысяч долларов имеют несколько рейтингов в зависимости от задачи, для которой они используются. Стандартные рейтинги называются:

Один и тот же двигатель имеет три разные мощности. Непрерывный режим используется при постоянной работе с полной нагрузкой и имеет самую низкую номинальную мощность. Prime предназначен для постоянной работы, но с переменными нагрузками, когда полная нагрузка разрешена только в течение ограниченного периода времени и имеет промежуточную номинальную мощность.Режим ожидания предназначен для подачи резервного питания в течение ограниченного времени и допускает наивысшую номинальную мощность.

Таким образом, для резервной генераторной установки мощность увеличивается, а генератор настраивается на выработку большей мощности, потому что приложение предназначено только для кратковременного использования — вы можете обойтись генератором меньшего размера, чем в противном случае для непрерывного применения, даже с тем же нагрузка. Производитель выбирает точки распределения вероятности отказа для различных нагрузок и периодов времени, чтобы в целом генератор был достаточно надежным.Запускать генератор в режиме ожидания в течение продолжительных периодов времени? Тогда ваша гарантия аннулируется, и вы, скорее всего, столкнетесь с преждевременным отказом. Я предполагаю, что производитель генератора делает свою собственную версию «чипирования», развивая большую мощность от того же двигателя, но двигатель изнашивается быстрее. Механически двигатель не меняется, но мощность меняется. Помните, что речь идет о готовой генераторной установке стоимостью в сотни тысяч долларов, когда производитель имеет огромный бюджет на разработку, прекрасное понимание своего оборудования и много времени на разработку для настройки и оптимизации своей продукции.

Таким образом, для генератора стоимостью в сотни тысяч долларов у производителя нет технологий или возможностей для увеличения мощности без увеличения частоты отказов. Почему они не могут увеличить мощность таким образом, чтобы не увеличивать нагрузку на двигатель, подобно тому, как некоторые производители чипов предполагают, что чип работает? Это невозможно. Больше мощности = больше стресса = повышенный риск неудачи. Обойти это невозможно. Увеличение мощности генераторной установки с постоянной до резервной — это то же самое, что поставить микросхему в двигатель автомобиля.Заливается больше топлива, вырабатывается больше мощности, увеличивается частота отказов.

Что, если увеличение мощности привело к очень небольшому, незначительному увеличению частоты отказов? Тогда производитель генераторной установки всегда будет указывать рейтинг в режиме ожидания. Но это не так. Разница в частоте отказов достаточно значительна, чтобы существовали разные рейтинги.

Некоторые утверждают, что чип производительности дизельного двигателя обеспечивает более низкие обороты и, таким образом, компенсирует любой дополнительный износ двигателя, вызванный чипом.Почти все время с установленным чипом вы будете делать те же обороты, что и без установленного чипа. Некоторое время с чипом вы будете работать с более высокими оборотами, когда быстрее разгоняетесь / быстрее едете в гору / быстрее едете по песчаной дюне / агрессивно обгоняете на высокой скорости вместо того, чтобы ждать.

За небольшую часть общего времени работы наличие чипа может позволить вам не переключать передачу назад. Чип позволяет сбрасывать больше топлива при более низких оборотах, так что вы можете развивать необходимую мощность без более высоких оборотов, необходимых, если чип не был установлен.В любом случае двигатель вырабатывает примерно одинаковую мощность, но на разных оборотах. Развитие такой же мощности при более низких оборотах означает большую нагрузку на рабочий такт. Это означает, что двигатель превышает расчетный номинальный крутящий момент. Уменьшенный износ, обеспечиваемый снижением оборотов, компенсируется увеличением крутящего момента и большей нагрузкой на рабочий такт. На самом деле можно утверждать, что в этом случае более высокие обороты приводят к меньшему износу, потому что одна и та же мощность распределяется на большее количество рабочих тактов, а крутящий момент двигателя поддерживается в расчетных пределах.Концентрация мощности обычно увеличивает износ нелинейным образом. Однако динамика двигателя, генерирующего мощность при различных оборотах, сложна — это борьба между повышенными напряжениями сгорания и уменьшенными напряжениями трения и ускорения. Надежный вывод заключается в том, что, поскольку время работы в такой ситуации настолько ничтожно по сравнению с общим временем работы, а общая доставляемая энергия одинакова в каждом случае, это не имеет большого значения. Таким образом, при одинаковой мощности (при различных оборотах) дизельный чип не окажет существенного влияния на общий износ.Но при использовании любой дополнительной мощности износ увеличится. Таким образом, чистый результат заключается в том, что стружка увеличивает нагрузку и, следовательно, износ и, таким образом, сокращает срок службы компонентов.

Насколько увеличивается износ при установке чипа производительности дизельного двигателя? Трудно сказать, но мы можем высказать некоторые предположения. Что касается среднего времени наработки на отказ, механические компоненты с металлическим скольжением или качением по металлу часто имеют кубическую зависимость от нагрузки. Таким образом, если ваш чип обеспечивает на 35% больше мощности, то среднее время наработки на отказ уменьшается в 1 раз.3 = 2,5. Таким образом, в среднем компоненты будут выходить из строя примерно в два с половиной раза чаще. Жизнь меньше половины нормы. Это не зависит от начальных условий. Не важно, был ли двигатель изначально растюнингован, и причины тюнинга. Не имеет значения, не превышаются ли определенные предельные нагрузки или температуры. Неважно, поддерживает ли чип температуру выхлопных газов и температуру охлаждающей жидкости ниже определенных значений. Даже неважно, если вы относитесь к двигателю как к принцессе, обслуживаете двигатель каждую неделю, используете самое лучшее самое дорогое масло и каждую ночь нежно протираете машину. Любое увеличение мощности на 35 % с любой начальной точки и при любых условиях уменьшит среднее время наработки на отказ в 2,5 раза . Такова природа того, как проявляется неудача. Это физика. Неудача — это непрерывная кривая.

В действительности вы не всегда будете использовать дополнительную мощность, поэтому среднее время наработки на отказ будет затронуто в меньшей степени. Допустим, вы используете дополнительную мощность на 35% в течение 10% времени, дополнительную мощность на 15% в течение 20% времени и не используете дополнительную мощность в течение 70% времени.3*0,7 = 1,25. Таким образом, срок службы компонентов будет в среднем на 25% меньше. Вы потеряли четверть жизни.

Этот расчет очень грубый. Я не пытаюсь назвать точную цифру. Я хочу сказать:

Значительное увеличение мощности должно привести к значительному увеличению частоты отказов

Увеличить мощность без значительного увеличения частоты отказов равносильно тому, чтобы сказать:

Я собираюсь значительно увеличить скорость без значительного увеличения сопротивления ветру

Исправлено соотношение между скоростью и сопротивлением ветру.Сопротивление ветру пропорционально квадрату скорости. Альтернативы нет. Не существует диапазона скоростей, при котором сопротивление ветра остается относительно постоянным. Отношения всегда одни и те же. То же самое относится к частоте отказов нагрузки.

Вы не можете получить значительное увеличение мощности без одновременного значительного увеличения частоты отказов. Вы не можете использовать эту дополнительную мощность в течение значительного периода времени без одновременного значительного увеличения частоты отказов.Если вы хотите увеличить мощность без значительного увеличения частоты отказов, то вам необходимо ограничить увеличение мощности, чтобы оно было практически незаметным, или ограничить время, в течение которого вы используете дополнительную мощность, чтобы оно почти никогда не использовалось.

Чипы закачивают в двигатель больше топлива. Слив большего количества топлива означает больший удар и больший стресс. Да, первоначальный производитель может ограничить количество впрыскиваемого топлива по причинам выбросов, но это не имеет значения. Если вы сбрасываете больше топлива, вы увеличиваете стресс, что увеличивает частоту отказов.Это верно для любой отправной точки, независимо от начальных условий, независимо от причин, лежащих в основе этих начальных условий.

Обходят ли чипы какую-либо другую систему ограничения выбросов, такую ​​как клапан рециркуляции отработавших газов, каталитический нейтрализатор или дизельный сажевый фильтр, который высвобождает некоторую скрытую мощность в двигателе? Два ответа. Во-первых, нет, чипы не имеют абсолютно никакого интерфейса с этими устройствами и не могут на них физически воздействовать. Во-вторых, если да, то почему вы даете мне кислотные дожди, смог и рак только из-за вашего эгоистичного желания иметь больше власти?

Одной из причин, по которой количество топлива ограничено, является минимизация образования сажи.Слив большего количества топлива приведет к большему количеству сажи. Дополнительная сажа — это еще один фактор, по которому двигатель изнашивается быстрее, в дополнение к дополнительному износу, вызванному повышением температуры и давления сгорания. Из-за повышенного количества сажи вы также можете ожидать, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр засорятся быстрее, чем обычно, и потребуют дополнительного обслуживания.

Ознакомьтесь с этой статьей для обсуждения систем выбросов

А как насчет вашего супер-дорогого чипа высшего класса, который использует многоточечную регулировку подачи топлива, регулировку топливной карты в зависимости от положения дроссельной заслонки, регулировку наддува, регулировку времени и компенсацию температуры выхлопных газов? К сожалению, эти чипы не могут избежать законов физики.Большая мощность означает больший стресс, а больший стресс означает повышенный риск неудачи. Различные бренды будут использовать экстравагантные формулировки, такие как «сложные методы отображения и настройки», «обширные исследования и разработки», «оптимизированное время впрыска» и «supa dupa Ultimate Supreme», но они не являются чем-то особенным. Причудливые чипсы просто подбрасывают в двигатель больше топлива, как и дешевые чипсы. У них просто больше гибкости в отображении топлива и есть несколько разных способов добавления дополнительного топлива (и воздуха). Необычные чипы также могут использовать методы для снижения риска аварийного режима, кодов неисправностей и индикатора проверки двигателя.Это достигается за счет корректировки входных данных в систему управления двигателем, чтобы она не помечала какую-либо ошибку корреляции параметров. Это не влияет на то, как микросхема развивает большую мощность, и не влияет на частоту отказов.

Добавляет ли чип больше топлива за счет увеличения давления в топливной рампе, увеличивает ли он наддув или увеличивает время импульса форсунки, на самом деле это не имеет значения. Каждый продавец скажет, что его метод лучший. Любой метод увеличивает процент отказов.

Дорогой чип, вероятно, снизит риск очень значительного увеличения частоты отказов, если вы стремитесь к значительному увеличению мощности.Например, причудливый чип может уменьшать количество дополнительного топлива, которое он добавляет, когда температура охлаждающей жидкости или температура выхлопных газов становятся опасно высокими, или знает, что ограничивает добавление топлива при определенных значениях наддува и оборотов, когда может возникнуть проблема с перерасходом топлива. Дешевый чип может продолжать добавлять топливо, пока двигатель внезапно не выйдет из строя.

Как насчет дополнительных ЭБУ или переназначения ЭБУ? Поставщики скажут вам, что они намного лучше, потому что они могут манипулировать многими другими параметрами. ЭБУ использует множество параметров, чтобы определить, сколько топлива нужно залить в двигатель.Различные справочные таблицы, ограничения крутящего момента, датчики расхода воздуха, ограничения выбросов, кислородные датчики, датчики температуры и многое другое. Когда заводская система определяет, что разрешена и требуется большая мощность, она повышает давление в рампе и/или увеличивает ширину импульса форсунки, чтобы подать больше топлива в двигатель. Неважно, манипулируете ли вы этими переменными (например, увеличиваете предельный крутящий момент, уменьшаете ограничения на выбросы и т. д.) — конечным результатом является сброс большего количества топлива. Вы можете обойти все эти расчеты и просто добавить немного больше топлива к стандартному количеству, что и делает чип.Конечный результат будет таким же, если вы сбрасываете одинаковое количество топлива и вырабатываете одинаковое количество энергии. Износ двигателя определяется тем, какую работу выполняет двигатель.

Некоторые поставщики, особенно те, которые продают дополнительные ЭБУ и переназначения, заставят вас думать, что «настройка» — это своего рода сложный процесс оптимизации. Подразумевается, что эффективность повышается в процессе настройки. На самом деле тюнинг включает в себя точное определение того, сколько лишнего топлива можно сбросить в двигатель при различных условиях.Так что, если вы действительно хотите раздвинуть границы возможностей вашего двигателя, вам поможет тюнинг. Это не меняет отношения дополнительной мощности к частоте отказов. Использование причудливых программируемых чипов и их настройка на динамометрическом стенде не нарушает законов физики.

Если вам нужна скромная прибыль, подойдет любой старый чип от надежного поставщика. Подключите его, используйте на низких настройках, и вы должны получить приемлемые результаты. Если вы хотите раздвинуть границы, то приобретите более причудливый чип или электронный блок управления и настройте его на динамометрическом стенде.В любом случае вы будете страдать от повышенного процента отказов. Чем выше увеличение мощности, тем выше увеличение частоты отказов. Настройка с более высоким усилением мощности предотвратит проблемы с высоким риском, такие как чрезмерная заправка.

Для продвижения своей продукции некоторые поставщики чипов предлагают настроить ваш двигатель на заводе. Расстроен по отношению к чему?

Для двигателя не существует встроенного или правильного уровня настройки. Никакая мелодия не является более достоверной, чем любая другая мелодия. Любая конкретная мелодия — это просто выбор точки на непрерывной кривой.Ни одна точка на этой кривой не является более особенной, чем любая другая точка. Любая мелодия расстроена по отношению к уровню настройки выше по кривой. Точно так же любая мелодия перенастраивается по отношению к уровню настройки ниже на кривой. Это все относительно. Это означает, что каждая мелодия одновременно расстроена, перенастроена и идеально настроена, в зависимости от вашего эталона. Поставщик чипа пометит заводской уровень настройки как расстроенный, чтобы оправдать добавление чипа. Это не имеет значения. Если вы увеличиваете мощность, вы должны увеличить частоту отказов.Исходная точка и ее причины не имеют значения.

Независимо от предлагаемых уровней настройки, двигатели в их стандартной настройке не вечны. Их хватает всего на несколько сотен тысяч километров. Значительное увеличение мощности означает, что двигатель выйдет из строя раньше.

В отличие от бензиновых, дизельные двигатели могут работать на обедненной смеси (избыток воздуха). На самом деле современные дизельные двигатели почти всегда работают на обедненной смеси. Это способствует более полному сгоранию, повышению эффективности использования топлива и меньшему образованию сажи.Это также снижает температуру горения, так как больше воздуха поглощает теплоту горения. Поглощение большего количества тепла означает большее давление, что еще больше повышает эффективность.

Работа с избыточным воздухом означает, что увеличить мощность проще простого — просто слейте больше топлива. Просто увеличьте давление топлива и/или откройте форсунки дольше.

Хотя бензиновые двигатели настроены на работу с максимально возможной обедненной смесью, чтобы максимизировать эффективность двигателя, они не могут работать на такой же обедненной смеси, как дизельные двигатели. Они работают близко к стехиометрическому соотношению 14.7:1. Работа на обедненной смеси бензина вызывает непостоянные ожоги (приводящие к детонации или стуку в двигателе) и чрезмерно высокие температуры сгорания. Таким образом, в бензиновом двигателе практически нет избыточного воздуха. Вы не можете просто слить больше топлива. Вам также нужно получить больше воздуха в двигателе. Это усложняет получение большей мощности от бензинового двигателя по сравнению с дизельным.

Итак, если у вас механическая поломка с установленным чипом, была ли она вызвана чипом, и если да, то можете ли вы претендовать на гарантию? Люди настолько внушены маркетингом чипов, что найдут другие причины, такие как «плохое топливо», «плохой стиль вождения», «автомобиль, подвергшийся жестокому обращению», «буксировка тяжелого каравана» или «дерьмовый дизайн».Все эти причины могут быть уважительными и могут привести к провалу. Это не значит, что чип не помогал. Как только чип установлен, он должен способствовать дополнительному износу и потенциально способствовать возможному сбою. Этот дополнительный износ со временем накапливается. Люди часто связывают отказ с недавним событием или с тем, что в это время делала машина. На самом деле сбои развиваются в течение длительного периода времени под воздействием многих факторов. Почти наверняка чип будет способствовать отказу, потому что он больше нагружает компоненты.

Гарантия производителя вашего автомобиля будет аннулирована, без вопросов. И это правильно. Вы перегрузили двигатель . Нет необходимости в расследовании. Гарантия производителя автомобиля аннулируется. Производителю очень легко юридически аннулировать свою гарантию с такой модификацией, и я на 100% поддерживаю их в этом случае. Если бы вы продали ведра, рассчитанные на 20 кг, и кто-то положил в ведро 30 кг и сломал ручку, вы бы предоставили гарантию?

Как насчет гарантии производителя чипа? Некоторые гарантируют, что их продукт не повредит ваш двигатель.Однако очень сложно доказать, что чип был главным виновником. Нормальный износ внес бы свою лепту. Этому мог поспособствовать дефект автомобиля. Я еще не слышал, чтобы производитель чипов оплачивал счет за отказ двигателя, несмотря на то, что многие двигатели выходят из строя. Вам нужно будет нанять инженера, который специализируется на отказах двигателей, чтобы выяснить причину отказа и составить отчет, который вы можете подать в суд. Это может стоить тысячи долларов и отнимать много вашего времени.

По сути, если вы получаете чип производительности дизельного двигателя, вы предоставлены сами себе. Используйте на свой риск. Производитель транспортного средства освобождается от какой-либо ответственности, потому что вы перегрузили двигатель, и производителя чипа трудно преследовать.

Особенно раздражает недобросовестный маркетинг поставщиков чипов, утверждающих, что чипы улучшают экономию топлива. Некоторые выбрасывают нелепые цифры, например улучшение на 30 %. Куда, черт возьми, уходит 30% топлива, впрыскиваемого в стоковый двигатель?

Сочувствую людям, которые покупают чип для экономии топлива.Как устройство, которое сбрасывает больше топлива в двигатель, может экономить топливо? Чипсы увеличивают расход топлива. Это справедливо практически для всех сценариев. Чипсы не улучшают полноту сгорания, они забрасывают в двигатель больше топлива.

Не покупайте чип, если хотите сэкономить топливо .

С чипом вы едете быстрее. Это означает, что без чипа вы едете медленнее. Ехать медленнее означает:

  • более низкие обороты
  • меньше механического трения
  • меньше трения колеса
  • меньше сопротивления ветра
  • меньше энергии тратится на ускорение до условий, когда вам нужно замедлиться

Каждый пункт выше экономит топливо.Это без чипа.

Любое устройство, которое претендует на «более полное сгорание», вы можете немедленно отклонить как способное экономить топливо. На современном двигателе просто нет возможности использовать более полное сгорание. Стандарты выбросов, которые определяют количество несгоревших углеводородов, которые могут выходить из выхлопной трубы, составляют примерно 1/1000 от общего количества топлива, поступающего в двигатель. Таким образом, в лучшем случае «более полное сгорание» может сократить расход топлива на 1/1000 от общего расхода топлива.

Эффективность использования топлива в основном определяется механическим устройством двигателя/транспортного средства, трением и законами термодинамики. Чип не изменяет ни один из них. Некоторые люди сообщают о небольшом увеличении расхода топлива при установке чипа. Некоторые люди сообщают о незначительном улучшении. Некоторые сообщают о незначительных изменениях. Небольшое отклонение в расходе топлива меньше, чем точность теста, учитывая все неконтролируемые переменные при тестировании эффективности использования топлива.

Многие люди, сообщившие об экономии топлива, столкнулись бы с психологическими эффектами, такими как избирательное восприятие и предвзятость подтверждения.Многие люди, которые сообщают об экономии топлива, смотрят на маршрутный компьютер, а не измеряют потребление топлива. Когда чип установлен, бортовой компьютер всегда будет сообщать лучше, чем фактический расход топлива, поскольку чип впрыскивает больше топлива, чем рассчитано бортовым компьютером. Некоторые люди настолько пристрастились к трате денег на вещицы, что отчаянно пытаются оправдать свои расходы и подтвердят все, во что их научил верить маркетинг. Иногда вы можете услышать: «Если я не использую дополнительную мощность, топливная экономичность улучшится.Тот факт, что водитель меняет манеру вождения, намеренно ведя машину более экономично, делает результаты теста недействительными. Используйте дополнительную мощность, и вы определенно будете потреблять больше топлива. Чип добавляет топлива в двигатель. Если бы существовали способы сделать транспортное средство более экономичным за счет картирования топлива в двигателе, производитель определенно воспользовался бы этим. Производитель не собирается выбрасывать топливо впустую.

Некоторые предполагают, что более низкие обороты, обеспечиваемые чипом, снижают расход топлива.Это единственный возможный способ, которым чип мог бы улучшить расход топлива. Для меня этого никогда не произойдет — я езжу ради эффективности и почти всегда на максимальной передаче на любой скорости выше 60 км/ч. Я легко вхожу в поворот на третьей передаче. Я могу изменить так, чтобы двигатель работал чуть выше холостого хода и все еще ускорялся. У моего Хайлюкса 126 кВт. Hilux 20-летней давности имел мощность около 60 кВт. Современное транспортное средство имеет тонны мощности. Больше мощности, чем необходимо. Я могу переключать передачи, когда захочу. Любой может ездить так, если хочет свести к минимуму расход топлива, с чипом или без него.Более раннее переключение передач означает мягкое ускорение. Добавление чипа позволяет вам ускоряться быстрее, учитывая обороты, на которых вы решаете переключить передачу.

Возможно, вы слышали, как кто-то сказал что-то вроде «с чипом я могу поддерживать скорость 100 км/ч на определенном холме в моем районе. Без чипа я всегда замедлялся до 90”. Этого и следовало ожидать — с чипом вы едете быстрее. Сопротивление ветру и трение выше, и поэтому страдает экономия топлива.

Верно, что более низкие обороты уменьшают трение двигателя и, таким образом, снижают расход топлива.Однако с чипом для подавляющего большинства условий эксплуатации обороты двигателя будут такими же или выше по сравнению с двигателем без чипа (см. выше раздел « Lower RPM »). Время, когда чип может позволить себе более низкие обороты, — это когда нагрузка на двигатель увеличивается сверх той, на которую способен двигатель без чипа, например, при движении вверх по длинному холму, и вам нужно переключить передачу назад. Это если вы просто не держите его на высшей передаче и позволяете скорости немного упасть. Но при более высоких нагрузках более высокие обороты могут быть более эффективными.При более высоких нагрузках трение становится менее значительным, а термодинамический КПД двигателя становится более значительным. Пиковая термодинамическая эффективность достигается примерно при пиковом крутящем моменте, когда сжатие достигает своего максимума. Таким образом, использование высшей передачи и минимизация оборотов двигателя не обязательно означает уменьшение расхода топлива при высоких нагрузках на двигатель. Возможно, вы слышали, как люди, которые буксируют, сообщают об улучшении расхода топлива при буксировке на более низкой передаче. Это связано с тем, что при высоких нагрузках высшая передача может быть не самой эффективной. Понижение передачи может быть более эффективным, и в этом случае двигатель со сколами будет потреблять больше топлива.В любом случае, любая разница в расходе топлива будет компенсирована тем, что нечищенному автомобилю придется двигаться медленнее в гору, что означает меньшее сопротивление ветру и меньшие потери на трение в трансмиссии и шинах. Во всех других сценариях обороты двигателя будут такими же (или меньше, потому что вы разгоняетесь медленнее) при работе без чипа, поэтому аргумент об оборотах недействителен.

Еще один способ, которым чипы могут увеличить расход топлива – это поощрение менее эффективного вождения.Например, способность ускоряться быстрее означает, что вы часто будете приближаться к красному свету, более медленному движению или перекрестку быстрее, чем без чипа. Это означает, что лишнее топливо, которое вы сожгли, ускоряя автомобиль, является пустой тратой — вы отправляете всю эту кинетическую энергию на отвод тепла за счет использования тормозов. Люди с чипами могут быть более склонны к агрессивному вождению, например, совершая обгон только для того, чтобы немедленно притормозить в пробке. Топливо снова расходуется впустую, нагревая тормоза.В целом более быстрое вождение также означает более высокие потери из-за сопротивления ветра и механического трения.

Чтобы узнать о способах снижения расхода топлива, которые действительно работают, ознакомьтесь с этой статьей.

Некоторые поставщики утверждают, что стружка позволяет экономить топливо за счет обеднения смеси. На дизеле это невозможно. Дизельные двигатели не дросселируются через воздухозаборник и всегда работают с избытком воздуха. Любое заявление о том, что у дизеля не работает двигатель, вы можете немедленно отклонить. На самом деле стружка обогащает дизельное топливо, что снижает экономию топлива и увеличивает температуру сгорания и образование сажи.

Как насчет бензиновых двигателей? Может быть, в старые времена была какая-то возможность вытянуть двигатель. Был большой запас прочности, поскольку учет топлива и контрольно-измерительные приборы были грубыми. В современном двигателе с его бесчисленным множеством датчиков, сложных систем управления и точной дозировкой топлива он выходит с завода уже настолько близко к пределу, на котором двигатель может безопасно работать. Производитель не станет выбрасывать топливо впустую, особенно с учетом их миллиардных бюджетов на разработку.Они будут использовать обедненную топливную смесь как способ максимизировать эффективность использования топлива, насколько это возможно безопасно, учитывая пределы погрешности и допуски, которые могут быть достигнуты с помощью системы управления транспортным средством.

Любое опубликованное исследование зависимости мощности двигателя от смертности, которое я видел, указывает на то, что уровень смертности увеличивается с увеличением мощности двигателя. Точно так же исследования показали, что постепенное увеличение скорости связано с увеличением числа несчастных случаев и смертей. Вот почему в некоторых юрисдикциях молодые водители имеют ограниченные права, которые не позволяют им управлять мощными транспортными средствами.Вот почему более мощные автомобили привлекают более высокие страховые взносы. Если вы считаете, что установка чипа безопаснее, вам следует узнать, снизит ли ваша страховая компания ваши страховые взносы, когда вы сообщите им, что у вас есть чип. Я сомневаюсь в этом! Когда вы слышали о дорожно-транспортном происшествии или смертельном исходе из-за недостаточной мощности двигателя?

Не используйте безопасность как предлог для оправдания чипа!

Если вы хотите быть в безопасности, ведите машину медленно и терпеливо. Прежде чем совершить обгон, дождитесь длинных прямых дорог без встречного транспорта.А еще лучше дождаться полосы обгона или полосы с двусторонним движением. Или, что еще лучше, двигайтесь достаточно медленно, чтобы вам почти никогда не приходилось обгонять. Вы не только будете в полной безопасности, но и разбогатеете за счет экономии топлива! А разница во времени в пути совсем не большая.

ECU remaps изменяет программное обеспечение в блоке управления двигателем. Аппаратное обеспечение не добавляется. Ремап становится все более распространенным явлением, часто описываемым маркетинговой ерундой вроде «превосходной технологии», как будто технология стоит того, чтобы ее развивать, а не ради какой-либо ощутимой выгоды, которую она может принести.

Если бы я хотел больше мощности, я бы выбрал чип. Я хотел бы быть уверенным, что могу обратиться к фабрике, просто отключив часть оборудования. Переназначения нелегко отменить, когда вы находитесь в кустах или при диагностике проблемы. Переназначения также могут вызвать проблемы при взаимодействии с диагностическим программным обеспечением производителя автомобиля при устранении неполадок.

Другая проблема с переназначениями заключается в том, что они могут быть перезаписаны, если дилер загружает более позднюю версию программного обеспечения ECU. Поэтому, если вы получаете переназначение, вы рискуете потерять его или, как минимум, отказаться от любых улучшений программного обеспечения, разработанных производителем оригинального автомобиля.

Быстрая езда не доставляет мне удовольствия. Кемпинг, рыбалка и свобода в глубинке делают меня счастливым. Отсутствие чипа увеличивает мою способность делать то, что делает меня счастливым. Без чипа я экономлю деньги на первоначальной покупке, а также экономлю деньги на более долговечном автомобиле. Кроме того, я езжу медленнее и экономлю еще больше денег на топливе и износе автомобиля. Это означает больше кемпинга, больше рыбалки, больше пива и меньше работы, чтобы платить за вещицы, которые не делают меня счастливым. Так что чип мне не подходит.Всегда. Даже если мне его дали бесплатно. Это умаляет мою способность достигать моих целей, увеличивая транспортные расходы и сокращая срок службы моего автомобиля. Зачем мне это?

Это не означает, что вам не следует рассматривать высокопроизводительный чип. Это хорошие продукты, и они определенно увеличивают мощность – это легко измерить и доказать. Они не взорвут ваш двигатель за 5 минут — иначе их бы не существовало, и многие люди испытали долговечные двигатели с установленными высокопроизводительными микросхемами.Если больше власти делает вас счастливыми, возьмите чип и признайте, что за счастье приходится платить. Чтобы свести к минимуму эти расходы, регулярно обслуживайте свой автомобиль, управляйте им аккуратно, используйте самую низкую мелодию, которой вы довольны, минимизируйте обороты, избегайте коротких поездок с холодным двигателем, приобретите чип, который можно легко отключить, когда он не нужен, сохраните его использовать по минимуму, водить очень осторожно, когда температура не достигает рабочей температуры, и использовать дополнительную мощность только тогда, когда это необходимо. Тогда ваш чипированный автомобиль должен прослужить долго, даже если он прослужит меньше, чем без чипа.

Цель этой статьи не в том, чтобы научить людей не приобретать высокопроизводительные чипы. Это объясняет, почему большая мощность означает больший износ, и развенчивает миф о том, что дополнительную мощность можно получить без риска. Вы не можете получить что-то даром. Чипы увеличивают износ и могут привести к возможным отказам. Для кого-то большая мощность будет иметь большее значение — например, для тех, кто любит быстрое ускорение, или для тех, кто буксирует тяжелый караван. Преимущества чипа больше при высокой нагрузке, например, при буксировке, однако риски также выше.Я бы точно не рекомендовал чип для буксировки чего-то тяжелого. Вы сильно рискуете взорвать двигатель. Вы должны были купить автомобиль с большим двигателем или даже лучше буксировать фургон меньшего размера или вообще ничего. Но каждый сам должен решить, как настроить свой автомобиль и стоит ли рисковать чипом производительности. Что касается меня , я счастлив, пыхтя, на своем медленном, но, надеюсь, долгоживущем полном приводе.

Езда по мягкому песку — это одна из областей, где чип производительности дизельного двигателя может помочь.Это может предотвратить потерю оборотов и скорости, давая вам возможность преодолевать глубокий песок, а не увязнуть.

До того, как я стал блестящей карьерой механика, инженера и лидера, я немного побродил по австралийской глубинке. От сараев для стрижки до буровых установок, канализации и сгребания дерьма. Я был там, видел это, делал все это, а иногда делал это дважды. Именно в это время я оттачивал свою мелкую моторику и необычайную способность находить оригинальные решения сложных задач.Устав от жизни в буше и моих скучных сверстников, я решил присоединиться к австралийской армии. Я закончил свое обучение дизельной механике в тяжелом режиме еще в Наме в 1969 году. Именно там я получил свою первую почетную награду, медаль за храбрость, за одновременное обезвреживание бомбы с помощью заостренной бамбуковой палки, используя суп с лапшой фо для замены охлаждающей жидкости на автомобиль, который я использовал для спасения женщин и детей от последовавшего нападения вьетконговцев. С этого момента я быстро поднялся по системе воинских званий, доказав, что я успешен, способен и заслуживаю уважения .Еще 17 лет я служил выдающимся майором в вооруженных силах, прежде чем решил вернуться к гораздо менее драматичной жизни обычного гражданского лица, где я получил степень инженера-механика в одном из самых престижных учебных заведений в мире. За свою академическую карьеру я был награжден благородной премией по физике за то, что нашел способ заставить дизельные выхлопы пахнуть беконом, при этом повысив эффективность использования топлива на 400%. Совсем недавно я был введен в Орден Австралии за мои усилия по обучению детей важности установки дополнительных аксессуаров на автомобили.

«Если вам нужно сослаться на свою академическую родословную или должность, чтобы люди поверили тому, что вы говорите, вам нужен лучший аргумент», — Нил де Грасс Тайсон

Изначально в этой статье не было раздела учетных данных, хотя люди просили об этом. Использование учетных данных для подтверждения своего положения исходит из древних иерархических систем, в которых люди унаследовали статус и уважение в зависимости от своего положения в иерархии. Я не думаю, что полезно объяснять, как работают чипы.В конце концов я согласился и вставил раздел учетных данных. Позже я подумал, что мне не следует играть в эту дурацкую игру в бадминтон. Я решил полностью удалить раздел. Вместо этого я решил немного повеселиться и оставил это. Я думаю, это нормально делиться учетными данными, если люди не воспринимают это слишком серьезно или не ожидают особых послаблений для глупых споров. Вот исходный раздел:

По моему личному опыту в области науки и техники, при обсуждении темы редко спрашивают чьи-либо полномочия.Необычно начинать дискуссию, рекламируя свои полномочия. Для обоснования своей позиции используется логика и наука, а не какой-нибудь рассказ о работе в поле в течение хх лет или какой-нибудь другой бессвязный анекдот. Однако в некоторых кругах кажется, что учетные данные важны, поэтому я добавил этот фрагмент в статью. Это не приглашение начать недоказуемый спор о том, действительны ли мои полномочия. Это только для вашей информации. Я инженер-электрик / инженер по управлению технологическими процессами с опытом проектирования и оптимизации управления технологическими процессами.Это включает в себя разработку систем управления для управления процессами и оптимизацию систем управления для повышения эффективности процессов. Под процессами я подразумеваю физические и химические процессы, а не так называемые процессы, связанные с ведением и управлением бизнесом. Я специализируюсь на управлении промышленными процессами (например, предприятиях по переработке золота или железной руды), а не на управлении двигателями. Однако теория и принципы, относящиеся к управлению технологическими процессами и проектированию систем управления, одинаковы для любой системы управления.Процесс проектирования и концепция компромисса/компромисса дизайна также схожи. Я сталкиваюсь с проблемой компромисса в дизайне каждый день и понимаю его повсеместное распространение во всех аспектах дизайна. Перерабатывающие заводы всегда находятся в поиске компромисса между производительностью предприятия (усложнение работы оборудования для обработки большего количества материала) и эксплуатационной готовностью/затратами на техническое обслуживание. Часто оптимизация завода включает в себя увеличение заданных значений скорости на оборудовании и, следовательно, нагрузку, которая эквивалентна увеличению мощности двигателя.

Уведомление о комментировании

Я поощряю свободное и безудержное комментирование. Однако эта статья вызвала несколько глупых комментариев. Я сказал свое слово и постараюсь не отвечать на новые комментарии, если не будет вынесено что-то новое. Я буду удалять комментарии, которые подписаны на любой из этих пунктов:

  • Оскорбления.
  • Личные нападки.
  • Необоснованные заявления о волшебном чипе, который может одновременно повысить надежность, снизить частоту отказов, снизить расход топлива, улучшить выходную мощность, уменьшить выбросы, сделать выхлоп пахнущим розами и решить проблему голода в мире.Информация, явно вводящая в заблуждение, не допускается.

Разрешены претензии, подкрепленные объяснением, но должным образом затрагивающие области, противоречащие этой статье. Приятно выраженные комментарии относительно личного опыта будут разрешены. Шутки о глупых аргументах, которые публикуют некоторые люди, будут разрешены.

См. также:

Как работает неудача

Системы выбросов – стоит ли возиться?

Компромисс дизайна

Выхлопные трубы: чем больше, тем лучше?

Sprint Booster — оно того стоит?

Как водить машину по песку

Как повысить эффективность использования топлива

Как часто я должен обслуживать свой автомобиль?

Блокировка дифференциала и система контроля тяги

Проблема с футболом

назад к 4WD, Touring и Camping

еще

статьи от outbackjoe

Нравится:

Нравится Загрузка…

8 Чип тюнинг дизельных двигателей США

В сегодняшней статье мы поговорим о дизельных двигателях США и чип тюнинг дизельных двигателях США . Давайте посмотрим, какие дизельные двигатели США являются лучшими и какое решение для каждого из них является лучшим для настройки:

 

Чип-тюнинг дизельных двигателей Cummins США

Cummins производит полную линейку двигателей среднего, тяжелого и высокого класса. дизельные двигатели США, удобные для использования на бездорожье и на шоссе.Дизельные двигатели Cummins предназначены для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, пикапов, автобусов, промышленного оборудования и многих других транспортных средств.

Дизельные двигатели Cummins являются одними из лучших, поскольку они разработаны как очень прочные, надежные и долговечные двигатели, используемые в основном в промышленных целях. Cummins популярен для этого.

Если ваш автомобиль работает с 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins Turbo Diesel, 5,0-литровым дизельным двигателем Cummins V8 Turbo, Dodge 6,7 Cummins или другим дизельным двигателем Cummins, свяжитесь с Effective Tuning для получения наилучшего решения для тяжелых условий эксплуатации .

Дизельные двигатели США: Лучшее решение для чип-тюнинга Cummins от Effective Tuning Двигатели DD13, Detroit DD15, Detroit DD16 и т. д. Дизельные двигатели Detroit известны своим качеством, мощностью, долговечностью, надежностью, топливной экономичностью, впечатляющей производительностью…

Дизельные двигатели Detroit можно найти в Фрайлайнер.Их также можно использовать в строительстве, развозке, свалке, пожарной и аварийной, правительственной, автодоме, нефти и газе, мусоре и региональных транспортных средствах, таких как модели Western Star. Свяжитесь с нами, если вы ищете чип-тюнинг дизельного двигателя Detroit.

 

Чип-тюнинг дизельных двигателей Navistar MaxxForce

Дизельные двигатели Navistar MaxxForce популярны благодаря своей высокой производительности, большой экономии топлива, большой мощности, крутящему моменту, общей надежности и долговечности.Они созданы для использования в пикапах, грузовиках, фургонах и внедорожниках. Двигатели Navistar MaxxForce также подходят для сельскохозяйственной техники, промышленных и внедорожных транспортных средств.

Effective Tuning может предложить чип-тюнинг вашего двигателя Navistar MaxxForce 13, Navistar VT (MaxxForce 7) или другого тяжелого двигателя Navistar US.

 

Дизельные двигатели Caterpillar

Caterpillar (CAT) — крупнейший в мире производитель строительной техники. Дизельные двигатели Caterpillar можно найти в основном в сельскохозяйственной технике, тракторах, комбайнах, комбайнах, машинах для наземной поддержки, строительной технике, кранах, лесозаготовительных машинах, машинах для подземных горных работ и т. Д. Мы, из Effective Tuning, предлагаем одно из лучших решений для Тюнинг Caterpillar для тяжелых условий эксплуатации — см. наши решения Caterpillar для отключения DPF и Caterpillar для отключения EGR.

Дизельные двигатели США: Получите лучшее решение для чип-тюнинга вашего автомобиля Caterpillar -эффективные, надежные и инновационные двигатели.Мало того, они являются одними из самых чистых и экологичных дизельных двигателей в мире. Дизельные двигатели DEUTZ соответствуют требованиям EPA Tier 4 Final, а также обеспечивают отличную топливную экономичность и низкие затраты.

Некоторые из самых популярных моделей дизельных двигателей DEUTZ: DEUTZ TCD 2.9, DEUTZ TCD 3.6, DEUTZ TCD 4.1 и 6.1, DEUTZ TCD 7.8, DEUTZ TCD 12.0 и 16.0 и т. д. Итак, если вам нужен чип-тюнинг для вашего автомобиля, просто доверьте это нам!

Дизельные двигатели США: Effective Tuning предлагает одно из лучших решений DEUTZ по тюнингу для тяжелых условий эксплуатации грузовых автомобилей и дизельных двигателей во всем мире. Дизельные двигатели PACCAR известны своей общей конструкцией двигателя и топливной экономичностью. Они также надежны, долговечны и обладают большой мощностью. Дизельные двигатели PACCAR можно найти в грузовиках Kenworth, Peterbilt и DAF.

Дизельные двигатели для США: доверьте свой двигатель PACCAR эффективной настройке

 

Дизельные двигатели для США John Deere Дир 2.9L Industrial, John Deere 4.5L Industrial, John Deere 6.8L Industrial, John Deere 9.0L Industrial и т.д. их впечатляющая производительность, мощность и соответствие требованиям по выбросам. Если вы являетесь владельцем автомобиля John Deere, доверьте его в компанию Effective Tuning для наилучшего чип-тюнинга. Проверьте наше решение по настройке John Deere!

Дизельные двигатели США: Лучшее решение John Deere для тюнинга тяжелых условий эксплуатации пикапы, фургоны и грузовики средней грузоподъемности.Некоторыми из преимуществ дизельных двигателей Duramax для США являются низкий крутящий момент, моторный тормоз и повышенная эффективность. Все эти преимущества обеспечивают автомобилю лучшую и большую тяговую мощность, улучшенную экономию топлива и улучшенный контроль. Не только это, но и двигатели Duramax также известны своей тихой работой.

Если вы ищете лучший тюнинг для вашего двигателя Duramax Diesel 6,6 л V-8 Turbo, Duramax Diesel 7800, 6,6 л Duramax или других двигателей Duramax, просто свяжитесь с нами!

Дизельные двигатели для США: Получите лучшее решение для чип-тюнинга вашего двигателя Duramax.Мы всегда предоставляем нашим клиентам самые качественные решения для чип-тюнинга и лучшие результаты тюнинга. Посмотрите на наши услуги здесь.

Не только это, но и наши цены — лучшие на мировом рынке! Узнайте больше о наших ценах.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации!

Вы также можете подписаться на наши страницы в Facebook и LinkedIn , чтобы быть в курсе последних новостей!

Чип или настройка | Diesel Care Australia

Diesel Care взвешивает силовые модули v Дискуссия о настройке ECU со своей стороны истории увеличения мощности дизельного двигателя
Issue 280 4WD Action M agazine

Одной из новейших модификаций, появившихся на рынке полноприводных автомобилей, является дизельный ECU тюнинг, также известный как «вспышка».Кажется, что куда бы вы ни посмотрели, есть еще один человек, предлагающий прийти к вам, подключить ноутбук и получить, казалось бы, волшебные цифры силы с немногим большим, чем обновление программного обеспечения. Мы все знаем поговорку «если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то обычно так оно и есть», и хотя ранее мы говорили о настройке ЭБУ современных дизелей с системой Common-Rail, на этот раз мы открываем слово Diesel Care. чтобы обсудить свою точку зрения и почему они построили свою деловую репутацию на линейке модулей производительности Steinbauer.

ЭБУ «ТЮНЕРЫ» — ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ТО, ЗА ЧТО ПЛАТИТЕ?

Вот что многие люди не понимают. Существует большая разница между «ведущим» тюнером и «ведомым» тюнером. Мастера-настройщики тратят много времени на доработку своего ЭБУ с помощью нескольких прогонов и тестов на динамометрическом стенде, часто для каждого отдельного автомобиля клиента. Это означает значительные расходы, на что очень немногие тюнеры ECU в Австралии имеют финансы или технические ноу-хау, чтобы осуществить это. Ведомые тюнеры покупают файлы настройки у главных тюнеров и просто используют ноутбук для подключения к вашему компьютеру и загрузки новой мелодии на компьютер, потенциально не имея никакого представления о том, что на самом деле происходит.

«Вы бы позволили компьютерному хакеру поиграть с вашим дизельным двигателем?» — спрашивает Эндрю Борн из Diesel Care. «Многие люди, которые программируют флеш-мелодии, разбираются в компьютерах, но ничего не знают о вашем дизельном двигателе.
Так что, несмотря на то, что флэш-мелодия немного увеличивает мощность, будьте осторожны с огромным риском для вашего двигателя. Флэш-тюнер войдет в ваш ЭБУ с новым программным обеспечением, на настройку и совершенствование которого первоначальный производитель потратил миллионы. Некоторые фактически отключают сигнальные лампы двигателя и выходят за пределы заводских настроек безопасности.”

ПОДКЛЮЧЕНИЕ И РАБОТА

«Все модули Steinbauer готовы к работе, — говорит Эндрю. «Они запрограммированы для той модели двигателя, на которую устанавливаются. Возможна индивидуальная настройка, позволяющая точно настроить модуль с учетом других модификаций, таких как модернизация выхлопных газов или турбонаддува. Может ли средний удобный 4WDer установить модуль самостоятельно? В большинстве случаев да, но это зависит от автомобиля. Установка может быть очень простой; занимает всего несколько минут или довольно утомительно, занимая часы.Мы можем посоветовать людям, если их автомобиль сделан своими руками или лучше оставить его дилеру».

SAFE v RISKY DIESEL TUNING

«Модуль Steinbauer широко известен как самый безопасный в мире способ повышения производительности дизельных двигателей. Хотя это возможно, это не выходит за пределы, и это, наряду с функцией безопасного сокращения, встроенной в программирование для медленного уменьшения усиления при продолжительных тягах, защищает ваш двигатель от опасно высоких температур сгорания. Это означает, что когда вы буксируете тяжелый груз или используете большую мощность, ваш двигатель в безопасности.Модуль работает, изменяя продолжительность впрыска топлива на основной фазе впрыска, что приводит к более длительному процессу сгорания и, следовательно, к большему давлению на поршень. Результат – больше мощности и больше крутящего момента. Модуль Steinbauer не изменяет ни давление топлива, ни параметры кода неисправности ЭБУ, все это работает в рамках настроек безопасности вашего автомобиля. Если у вас возникла такая необходимость, модуль можно легко отключить от двигателя, чтобы вернуть стандартную производительность, что особенно удобно в удаленных районах, чтобы помочь в диагностике неисправности, это невозможно с перенастройкой ECU.Модули Steinbauer не зависят от заводских обновлений ECU, как это может быть в случае с флэш-настройкой».

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ЧТО-ТО ПОЛУЧИТСЯ НЕ ТАК?

«Любое электронное устройство может выйти из строя, — объясняет Эндрю. «В случае со Steinbauer при отказе модуля двигатель в большинстве случаев работает на стандартной мощности, но работает нормально. Исключением являются форсунки Common Rail с пьезоэлектрическим приводом. В этом случае двигатель остановится, однако, отсоединив жгут проводов от форсунок, двигатель можно будет запустить.”

БОЛЬШОЙ ВОПРОС – ЧТО ПРОИСХОДИТ С ГАРАНТИЕЙ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

«Мы всегда придерживаемся осторожного подхода, — продолжает Эндрю. «Были случаи, когда в гарантии отказывали из-за того, что был установлен модуль, хотя не было доказательств того, что проблема связана с модулем. Для них это «легкий выход». Большинство производителей отрицательно относятся к повышению производительности, если они этого не делают, поэтому мы советуем клиентам избегать споров, удаляя модуль перед обращением к дилеру.В большинстве случаев это довольно простая работа, и на блоке управления не остается никаких следов».

СИЛОВОЙ МОДУЛЬ STEINBAUER – КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Существует несколько различных способов, с помощью которых дизельный модуль производительности или микросхема могут получить больше мощности от вашего двигателя. Однако не все способы одинаковы, и модуль Steinbauer спроектирован так, чтобы безопасно вырабатывать больше мощности от вашего двигателя очень специфическими способами. Вот как это делается.

  • ТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА
  • ОТСУТСТВИЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВ С ОРИГИНАЛЬНЫМ ЭБУ
  • ОТСУТСТВИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ COMMON RAIL обман ЭБУ «поддельными» сигналами от датчиков.Это может создать аномальные нагрузки на компоненты топливной системы с последующими проблемами ненадежности и потенциальным серьезным повреждением. Модули STEINBAUER не изменяют давление в рампе. Желаемое повышение производительности достигается за счет изменения продолжительности впрыска точно так же, как система изначально была разработана для работы. Это также позволяет точно контролировать подачу топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.

    РЕАЛЬНЫЙ ОБЗОР – SHAUNO & HIS 79

    «Из множества модернизаций мощности, которые я мог сделать для своей 79-й серии, я выбрал Steinbauer, поскольку считаю, что это самая безопасная модернизация мощности, которую я могу сделать для своего автомобиля», — говорит Шауно.«Я добился огромного прироста мощности и крутящего момента и уверен, что это надежная мощность, поскольку Steinbauer предлагает множество встроенных функций безопасности, которых нет в базовых чипах топливной рампы и переназначениях. Это устройство plug and play полностью изменило ходовые качества моего 79-го и является одним из лучших улучшений мощности, которые я мог сделать. Я использую свой автомобиль в некоторых из самых отдаленных уголков страны, и мое самое большое требование — надежный и безопасный источник питания. После 12 месяцев использования Steinbauer я очень доволен результатами.”

     

     

    DIESELPOWER Chiptuning Diesel Benzinmotoren — TÜV-Teilegutachten

    Качество и сертификация DIESELPOWER и MultiMotion®


    Компания DIESELPOWER придает большое значение эксплуатационной надежности и долговечности изделий, устанавливаемых на автомобили.

    Система управления качеством соответствует требованиям как международного, так и немецкого законодательства о дорожном движении в соответствии с ISO 9002 и подлежит строжайшему контролю.

    Электромагнитная совместимость продуктов, используемых в автомобилестроении, подтверждена (e1*72/245*2006/28*4697). Все продукты DIESELPOWER и MultiMotion имеют одобрение e1 для электронных узлов.

    Для электронных компонентов, устанавливаемых на автомобили, в настоящее время проводится работа по сертификации в отношении производительности и выбросов в соответствии с разделом 19 абз. 3 нет. 4 StVZO (немецкие правила лицензирования дорожного движения) и AirCare® (Канада).По состоянию на январь 2012 года доступно более 500 дополнительных сертификатов TÜV для более чем 3000 различных типов транспортных средств.

     

    Обратите внимание


    Мы не предлагаем модификации наборов данных, запрограммированных в блоках управления двигателем на заводе — так называемая прошивка или настройка OBD. Такой тюнинг имеет сомнительную ценность и может быть опасен, поскольку не все параметры, необходимые для защиты двигателя, могут быть учтены при изменении частей оригинального программного обеспечения.

    Проверка установленного программного обеспечения задним числом невозможна. Возврат блоков управления к заводским настройкам по умолчанию является сложной процедурой и потребует дополнительных затрат. Когда устанавливаются обновления программного обеспечения от оригинального производителя автомобиля, дорогое «программное обеспечение для настройки» перезаписывается и теряется.

    В случае претензий по гарантии производитель транспортного средства может четко определить, что набор данных был изменен. Тогда гарантия может считаться полностью недействительной.

    Для автомобилей с двигателями стандарта Евро 5 разрешены только утвержденные устройства чип-тюнинга для повышения мощности и крутящего момента в соответствии с Регламентом (ЕС) 715/2007. Для всех остальных видов тюнинга необходима дополнительная сертификация в соответствии с п. 19 абз. 3 нет. 4 StVZO (немецкие правила лицензирования дорожного движения) больше не могут быть выданы.

     

    Гарантия


    Однако производитель транспортного средства не может отказаться признать свою установленную законом ответственность за дефекты (гарантию), несмотря на то, что транспортное средство было настроено, если установленный компонент имеет все необходимые разрешения, такие как одобрение ABE, одобрение e1 и дополнительная сертификация TÜV.Производитель автомобиля должен по-прежнему удовлетворять гарантийные требования, даже если в автомобиле были установлены аксессуары, не одобренные заводом, если только не будет доказано, что повреждение было вызвано компонентом вторичного рынка.

     

    Системы DIESELPOWER и MultiMotion


    Электроника DIGI CR
    Для всех дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail

    Электроника DIGI CR MultiMotion
    Для дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail и нормами токсичности отработавших газов Евро 5 и Евро 6

    Электроника DIGI PE MultiMotion
    Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, соответствующих нормам токсичности отработавших газов Евро 5 и Евро 6

    DIGI VP
    Для дизельных двигателей с ТНВД Bosch VP 44 или VP 30

    ДИГИ Z
    Для дизельных двигателей с ТНВД Bosch VP 37

     

    Функция и дизайн


    Использование инновационной высокопроизводительной электроники, разработанной специально для удовлетворения самых высоких требований в автомобильном секторе, означает, что системы от DIESELPOWER и MultiMotion являются лидерами по качеству, безопасности и надежности.

    Никакие модификации программного обеспечения не вносятся в исходную заводскую схему, запрограммированную в блоке управления двигателем производителя транспортного средства. Точно так же мы не меняем никаких аппаратных компонентов в блоках управления двигателем, установленных производителем автомобиля.

    Цифровые компоненты высочайшего качества гарантируют оптимизацию производительности, крутящего момента, расхода топлива и выбросов.

    Программное обеспечение оригинального блока управления двигателем остается на своем месте в его серийной версии, что означает, что функции этого блока управления также остаются для защиты двигателя и других технических компонентов.

    DIESELPOWER и MultiMotion придают большое значение эксплуатационной надежности и долговечности продуктов, устанавливаемых на автомобили.

     

    Дополнительный сертификат TÜV


    Повышение производительности с помощью устройств чип-тюнинга

    Все технические модификации транспортного средства всегда должны быть внесены в регистрационные документы транспортного средства. Особенно это касается мер, повышающих производительность.
    Правовая основа для этого изложена в немецких правилах лицензирования дорожного движения (StVZO).

    Для получения дополнительной сертификации TÜV необходимо провести следующие проверки:

    • Измерение выбросов выхлопных газов в соответствии с директивой ЕС 70/220 или 715/2007/EEC
    • Измерение уровня шума автомобиля в соответствии с директивой ЕС 70/157/EEC
    • Измерение мощности двигателя в соответствии с директивой ЕС 80/1269/EEC
    • Измерение максимальной скорости в соответствии с Правилами ЕЭК №.68

    Тюнинг дизельных двигателей для большегрузных автомобилей

    Оптимизирован ли ваш грузовик для максимально эффективной работы?

    Если вы думаете, что ответ «да», вы можете подумать еще раз. Большинство дизельных двигателей не оптимизированы для максимально чистой и эффективной работы, а запрограммированы на очень общие настройки в стиле моды «один размер подходит всем». Это хорошо, когда дело доходит до изготовления и установки двигателей, но не совсем идеально для конечного пользователя.К большим недостаткам неоптимизированного двигателя относятся меньшая экономия топлива, меньшая производительность и общая более тяжелая работа двигателя, что может привести к увеличению объема технического обслуживания и незапланированным простоям. Ни один из них не идеален.

    Однако высокоэффективная настройка

    способна оптимизировать дизельный двигатель в соответствии с потребностями водителя или управляющего автопарком. И краткосрочные, и долгосрочные преимущества тюнинга двигателя значительны. Мы можем помочь, так как можем настроить самый широкий спектр дизельных двигателей большой мощности на рынке.Хотя вы можете просмотреть этот веб-сайт, чтобы узнать больше об особенностях двигателей, которые мы можем настраивать, мы также создали эту страницу, чтобы она служила общим обзором.

    Что такое настройка двигателя?

    Тюнинг двигателя — это довольно быстрый, простой и понятный процесс. По сути, это включает в себя подключение к ЭБУ дизельного двигателя и перепрограммирование настроек, чтобы он работал так, как хочет водитель или менеджер автопарка. Настройка может быть сделана так, чтобы экономия топлива была максимальной.Это можно сделать так, чтобы производительность двигателя была максимальной. Если у вас есть какие-либо другие требования, профессионалы Diesel Spec могут настроить двигатель в соответствии с этими требованиями.

    Просмотрите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о настройке дизельного двигателя

    Для получения дополнительной информации о возможностях настройки двигателя для вашего грузовика и широком спектре двигателей, для которых мы можем выполнить эту услугу, посетите веб-сайт Diesel Spec или свяжитесь с нами сегодня. Одним из ключевых конкурентных преимуществ работы с Diesel Spec является объем дизельных двигателей большой мощности, для которых мы можем выполнять наши услуги по тюнингу.Узнайте больше, просмотрев остальную часть нашего веб-сайта.

    Советы по настройке дизельного двигателя и модификации двигателя TDi

    «Докторские дизели — наше руководство по настройке дизельных двигателей»

    Мы непредвзято изучаем мир дизельного тюнинга и рассматриваем ваши варианты переназначения с указанием преимуществ и недостатков.

    С точки зрения дизельного двигателя все, что не оснащено турбонаддувом, является пустой тратой времени с точки зрения тюнинга*.

    Точно так же все, что не использует прямой впрыск с электронным управлением, является бессмысленным предложением по настройке*, поэтому мы несколько ограничены современными турбодизелями.

    (*Вы все еще можете настроить старые дизельные двигатели, но они потребуют гораздо больше усилий, чтобы получить заметный прирост мощности, и, как правило, будут очень дымными и ненадежными, а стоимость будет чрезмерной по сравнению с получаемой отдачей. 

    Мы собрали видео из основных моментов этой статьи на нашем YouTube-канале.

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

     

    Так в чем основное отличие бензинового двигателя от дизельного?

    Бензиновый двигатель использует искру для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива в цилиндрах, и это работает достаточно хорошо.

    Дизель не использует искру, вместо этого он сжимает смесь воздуха и топлива настолько, что она нагревается настолько, что начинает гореть. Это делает дизельный двигатель намного более эффективным, так как вы получаете более полное сгорание топлива.

    Это похоже на сравнение большой лопаты (дизельной) с маленькой лопатой (бензиновой): маленькая лопата будет перемещать небольшие объемы, но быстрее, а большая лопата означает, что работа выполняется медленнее, но может выполняться в большем объеме за цикл.

    Дизельный двигатель будет тянуть с очень низких оборотов, в то время как бензиновый двигатель должен работать в верхней половине диапазона оборотов, чтобы развивать ту же мощность.

    Только недавно инженеры догнали и обеспечили чрезвычайно высокие степени сжатия и высококачественные турбонагнетатели, чтобы максимизировать эффективность и мощность двигателей.

    Последние разработки в области настройки дизельных двигателей

    Благодаря прямому впрыску топливо может впрыскиваться намного позже, что максимально увеличивает высвобождаемую мощность и КПД двигателя. Мы наблюдаем, как эти дизельные разработки переходят на бензиновые двигатели, поскольку производители стремятся к большей экономии топлива и мощности.

    Таким образом, нет ничего невозможного в настройке NASP Diesel, поскольку вы всегда можете внести изменения, но по сравнению с огромным приростом мощности, который вы получаете от двигателя с турбонаддувом и впрыском топлива, контролируемым ЭБУ, это меркнет.)

    Как правило, чем новее, тем лучше, современные двигатели CR лучше настраиваются, чем старые PD, хотя оба дают действительно хороший прирост.

    Дизель переназначает

    Таким образом, просто изменив синхронизацию двигателя, подачу топлива и турбонаддув с помощью компьютера, вы можете преобразовать свой дизельный двигатель.

    Новая карта записывается в компьютер вашего автомобиля через порт OBD, и она заменяет стандартную карту безопасности для всех стран/безопасности для плохо обслуживаемых автомобилей и позволяет вам полностью раскрыть потенциал вашего дизельного двигателя.

    Большинство дизельных двигателей, управляемых ЭБУ, имеют перепускную заслонку и контроль наддува, от которых зависит большая часть преимуществ настройки.

    Более новые двигатели имеют регулировку подачи топлива и фаз газораспределения для каждого цилиндра и больше точек регулировки, старые дизельные двигатели имеют регулятор давления в топливной рампе и регулировку фаз газораспределения, который отлично работает, но не дает вам прироста мощности, который вы получите при переназначении более новых ЭБУ.

    Избавьтесь от этих двух мазевых мух, и все станет интереснее.

    Типичное увеличение мощности при переназначении дизельных двигателей

    Автомобиль Peugeot 406 2.2HDi 2001 года с гальваническим покрытием был изменен с заводских 136 л.с. с фунт-футом) подается с 2250 об/мин. Большинство современных дизелей предлагают аналогичные уровни крутящего момента и демонстрируют значительный прирост от простого переназначения.

    Это придает автомобилю удар на средних оборотах, который не опозорил бы Boxster или Audi TT с дурацким вариантом двигателя.

    Секундомер не нужен, теперь это по-настоящему быстрая машина, она и чувствует себя быстрой, и достигает показателей, чтобы быть быстрой.

    Дизели достигли совершеннолетия — почти ворчание среднего диапазона Boxster и вдвое больше MPG.

    Все противники дизеля будут стучать примерно на 0-60. Ну, (член TorqueCars) HDIfun никогда не ставил на него секундомер в гневе, но говорит: «Вы можете сделать это менее чем за 8 секунд, не превышая 3500 об / мин!

    Ускорение на передаче тоже немного хихикает — с 50 до 70 на ЧЕТВЕРТОЙ примерно за 2.5 секунд!! 70 на 90 в пятом до 6!!! Честно говоря, кого это волнует, говорят, что заводские характеристики хороши для скорости 129 миль в час.»

    Обычно мы наблюдаем 30-процентное повышение мощности при переназначении большинства автомобилей OEM, и вы получите лучшие результаты, если вы также выполнили некоторую настройку автомобиля.

    Результаты настройки дизельного двигателя

    Давайте посмотрим, что даст настройка вашего дизельного двигателя на четверть мили.

    Мы предполагаем, что снаряженная масса 1400 кг и механическая коробка передач. Имейте в виду, что дизельные двигатели, как правило, намного тяжелее бензиновых двигателей аналогичной мощности.

    Базовая мощность Квартал
    Миля
    Настроен с
    на
    Бордюр
    Вес
    Квартал
    Миля
    115 л.с. 18,26 120 л.с. 1400 кг 18.01
    150 л.с. 16,76 170 л.с. 1400 кг 16.09
    185 л.с. 15.66 225 л.с. 1400 кг 14,70
    640 л.с. 1400 кг 10,97
    550 л.с. 1200 кг 10,98

    Обновления обычно добавляют около 30-40% мощности, для большего прироста вам потребуется обновить турбонагнетатель и систему подачи топлива.

    Переднеприводные автомобили

    обычно начинают испытывать проблемы с тягой при мощности около 230 л.

    Плюсы современного Дизеля.
    • Лучшая экономия топлива (по сравнению с эквивалентным бензиновым двигателем)
    • Намного больше среднего крутящего момента и мощности
    • Получите прирост мощности и экономики от переназначения
    • Увеличенные интервалы обслуживания и повышенная надежность

    Минусы современного дизеля
    • Немного дороже в обслуживании, чем бензиновый автомобиль (в некоторых случаях).
    • Чуть более шумный, чем бензиновый
    • Закопченные/вонючие выхлопные газы, которые стали серьезной причиной для беспокойства экологов
    • Узкий диапазон мощности и ограниченный диапазон оборотов
    • Двигатели тяжелее

    Последние разработки устраняют некоторые минусы и недостатки
    • Улучшения прямого впрыска
    • Сажевые фильтры/катализаторы для удаления вредных газов
    • Технология старт-стоп
    • Турбины Twin Scroll и регулируемые турбины увеличивают диапазон мощности

    Посчитайте сами, а затем посчитайте в уравнении 35 миль на галлон, когда вас гонит гнев.

    (С момента введения стандартов Euro V вы можете ожидать, что средний расход на галлон составляет 50 миль на галлон для большинства водителей, что улучшается на дальних дистанциях)

    Мощный турбодизель идеально подойдет молодому душой взрослому водителю. Мальчик, ты полюбишь эту чистую мускулатуру из огромных волн предлагаемого крутящего момента.

    Очевидно, что это разумный и интересный выбор, если вам нужна мощность и экономичность.

    Каждый, кто ездил на нынешних 335D или 535D, скорее всего, согласится, что они отвратительно быстрые с завода.

    Эти двигатели все еще можно заставить развивать больший крутящий момент, но вы должны задаться вопросом, действительно ли это необходимо, учитывая легкость, с которой они оба бросаются вперед в ответ на мягкое сжатие правых пальцев

    Некоторые утверждают, что производители скромно недорабатывают современные дизельные двигатели с высокими характеристиками, чтобы освободить место на рынке для своих бензиновых моделей.

    В случае с Golf GT TDi мне еще предстоит встретить кого-нибудь, кто не превысит заявленное производителем стандартное ускорение на целую секунду на стандартной машине.

    Некоторым людям подойдет только бензин, и если это вы, мы настоятельно рекомендуем вам провести выходные за рулем одного из новых турбодизелей.

    По нашим оценкам, это представители старшего поколения, которые даже не будут тестировать дизельную машину, потому что «они медленные и шумные, не так ли?»

    Вы только посмотрите, сколько современных моделей Micra ездят с превосходными, но бесхребетными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Nissan.

    Попробуйте, например, dCi 82.Он управляется как картинг и прекрасно разгоняется. Это идеально подойдет твоему отцу.

    Другие модификации для увеличения мощности дизельного двигателя.

    Более крупный турбодвигатель — следующий по важности мод, который вы можете сделать на дизеле. Это сжимает воздух, поступающий в двигатель, и в некоторых случаях может означать дополнительные 150 л.с. или более.

    Добавление большей турбины значительно увеличит предлагаемую мощность.

    Мощность многих серийных автомобилей можно увеличить почти вдвое за счет добавления турбонаддува большей мощности.Очевидно, что движок должен быть сопоставлен, чтобы воспользоваться этим преимуществом.

    Турбина обычно поставляется с картой воздушного потока, для которой должна быть установлена ​​соответствующая топливная карта в ECU, иначе автомобиль будет работать на бедной или богатой смеси, и у вас будут проблемы.

    Стандартный блок управления двигателем уравновешивает подачу топлива и справляется с небольшими изменениями воздушного потока, но мы настоятельно рекомендуем вам составить карту автомобиля и правильно настроить его.

    Варианты модернизации Turbo

    Есть несколько вариантов.Самый простой — это гибридная турбина, в которой лучшие внутренние детали встроены в корпус турбины. Это позволяет ему работать как есть, а с переназначением вы получите больше мощности.

    Вы также можете приобрести комплекты турбонаддува, в которых турбина большего размера поставляется на коллекторе, подходящем для вашего двигателя. Они предлагают гораздо больший прирост мощности.

    В гибридных турбинах

    используется OEM-корпус с улучшенными внутренними компонентами, обеспечивающими требуемые характеристики катушки и повышения. Турбины большего размера, как правило, требуют большего количества нестандартных трубопроводов и могут быть сложными в установке, но, к счастью, большинство комплектов настроены для вашего автомобиля с правильным типом управления перепускной заслонкой, конструкцией коллектора и всеми необходимыми трубопроводами.

    Стандартные турбины

    , как правило, хороши для увеличения мощности на 30%, но будут иметь проблемы с более высокими уровнями наддува, а может преждевременно выйти из строя .

    Имейте в виду, что этот дополнительный воздух должен сочетаться с дополнительным топливом. В какой-то момент ваши стандартные форсунки и топливный насос также должны быть модернизированы, чтобы справиться с этим.

    Без решения этой проблемы вы получите плоские точки и рискуете ошибиться в приборной панели и соскользнуть в домашний режим.

    Всегда допускайте некоторую свободу действий, когда дело доходит до этих модов, не выжимайте форсунки или турбо на максимум, поскольку они изнашиваются, их производительность ухудшается, и у вас начнутся проблемы, если все настроено, предполагая, что все идеально.

    Нас спрашивают, хорошо ли комплекты впускных коллекторов и спортивные выхлопы работают с дизелями.

    Мы рекомендуем сократить интервалы обслуживания. Большая мощность означает больший износ компонентов двигателя и особенно масла, поэтому имеет смысл учитывать это.

    В большинстве случаев заводские выхлопные и воздушные фильтры могут более чем соответствовать требованиям двигателя, а их увеличение может фактически вызвать плоские пятна и проблемы, поэтому их лучше избегать.

    Однако если вы обнаружите, что есть ограничения либо на впуске, либо на выпуске воздуха, тогда потребуется обновление . Это обычное дело, когда были добавлены большие турбины или очень агрессивные переназначения.

    Мы также рекомендуем вам оставить обычный двухмассовый маховик. У многих наших зрителей и участников форума возникали проблемы с установкой более легкого цельного маховика на дизельные двигатели.

    Добавление моющегося воздушного фильтра с более высокой пропускной способностью может сэкономить на долгосрочном обслуживании, а в некоторых случаях может обеспечить большую экономию, особенно по сравнению с грязным бумажным фильтром.

    Каковы недостатки тюнинга дизельных двигателей?

    Турбина немного больше изнашивается. Мы отмечаем, что при агрессивных перенастройках, когда тюнер настаивает на более высоком значении пиковой мощности, чтобы указать в рекламе, вы часто будете видеть преждевременный износ турбонаддува.

    Графики техобслуживания должны быть ужесточены, что касается и бензиновых двигателей, когда они тюнингуются.

    Болты головки блока цилиндров

    , форсунки и муфты являются потенциальными слабыми местами, которые также потребуют модернизации.

    Remapping по-прежнему остается лучшей модификацией, которую вы можете сделать с дизельным двигателем. Ожидайте увеличения мощности примерно на 20-30% от переназначения и примерно на 10% лучшей экономии топлива при осторожных условиях вождения.

    Если переназначение невозможно, как в случае с заблокированным ЭБУ и некоторыми старыми двигателями, то хорошим вариантом будет тюнинг-бокс хорошего качества, который работает как дополнительный ЭБУ.

    Тщательно изучите свою картографическую компанию, существует множество мелких операторов, которые не до конца понимают сложности каждого двигателя, что приводит к проблемам с запуском при определенных условиях.

    Пиковые значения мощности при переназначении следует игнорировать.

    Заявления о пиковой мощности действительно следует игнорировать, вам нужен хороший широкий диапазон крутящего момента и нулевая пробуксовка в определенных точках ECU.

    Посмотрите на график красной линии мощностью 200 л.с. и сравните ее с зеленой линией мощностью 175 л.с. Зеленая карта явно лучше, но заявленная цифра мощности зеленого цвета в 200 л.с. будет продаваться лучше, если люди не будут проинформированы или им не дадут возможность увидеть график мощности своими глазами.

    Впускные комплекты и выхлопы теоретически должны обеспечивать небольшое увеличение мощности, поскольку вам по-прежнему требуется эффективная подача большого количества холодного воздуха и способ его максимально эффективного удаления.

    В действительности, несмотря на то, что OEM-установка потока воздуха через впускные коллекторы и воздушный фильтр обычно более чем адекватно справляется с требованиями автомобиля с некоторой запасной мощностью, даже после переназначения.

    Но добавление модификаций, которые выводят автомобиль далеко за рамки OEM, может потребовать, чтобы вы пересмотрели это и обновили.

    Диаметр отверстия дизельных выхлопных труб обычно намного больше, чем у бензиновых автомобилей с аналогичным двигателем, особенно на моделях с турбодизелем, поэтому выигрыш от больших выхлопных газов минимален.

    Но удаление сажевого фильтра для увеличения мощности было популярным (но теперь это запрещено во многих ежегодных инспекционных тестах по всему миру).

    Изначально я бы рекомендовал просто добавить в стандартную воздушную коробку панельный воздушный фильтр хорошего качества (моющийся) с высокой пропускной способностью.

    Что касается внутренних модификаций сложных дизельных двигателей, то, как правило, награды подчиняются закону убывающей отдачи.

    Как работают переназначения дизельных двигателей?

    При принудительном впуске вы можете далеко зайти только с подъемом кулачка/клапана и потоком воздуха (газа).

    Особенно с дизельным двигателем, учитывая ограниченный диапазон оборотов, не так много пользы от настройки головки традиционным способом.

    Дизель

    горит очень медленно (отсюда пиковая мощность 4000 об/мин, которую большинство достигает, даже если они будут вращаться до 5000 об/мин).

    Заставить фронт пламени внутри камеры сгорания ускоряться быстрее, чем головка поршня, является единственным реальным вариантом, и это в некоторой степени достигается за счет впрыска небольшого количества топлива во время фазы расширения цикла двигателя.

    Слишком много этого, и вы получите дым и сажу, и сожжете кучу топлива. Это может привести к засорению сажевого фильтра (DPF). См. наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

    Может помочь увеличение BMEP (среднее эффективное давление в тормозной системе) с помощью таких средств, как увеличение наддува. Это тоже палка о двух концах, поскольку большую часть атмосферы составляет азот, который, хотя и хорош для охлаждения, все же негорюч.

    Закись азота на дизельных двигателях и топливе

    Здесь на помощь приходит закись азота, точно так же, как и в автомобиле с бензиновым двигателем.Выгоды, достигнутые таким образом, могут быть совершенно глупыми, но, учитывая стоимость и юридическое положение в отношении использования дорог, это что-то вроде белого слона.

    Как цетановое число влияет на мощность настройки вашего дизеля

    Повышение цетанового числа дизельного топлива весьма эффективно для увеличения высвобождения «свободной» мощности.

    В дизельном двигателе главное — заставить топливо сгорать быстрее, в отличие от бензинового двигателя, где октановое число — это Бог.

    Топливо с более высоким цетановым числом сгорает медленнее и лучше сопротивляется преждевременному воспламенению, чем топливо с низким октановым числом.Предварительный подогрев топлива и непосредственный впрыск в камеру сгорания помогают повысить скорость и эффективность сгорания.

    Хорошие результаты можно получить с присадками, улучшающими цетановое число. К сожалению, они могут оказаться дорогими и не должны использоваться в двигателях, соответствующих стандарту Euro IV (2004). Как ни странно, модель 2.2HDi 2001 года соответствует требованиям 2004 года. Фильтр твердых частиц (цель сам по себе) может засориться или сильно засориться при использовании таких продуктов.

    Другие дизельные модификации

    Снижение веса очень и очень разумно.Мало того, что меньший вес означает лучшую производительность бесплатно, он также оказывает меньшую нагрузку на шины, что позволяет оптимизировать торможение и управляемость.

    Также снижает нагрузку на окружающую среду, так как требуется меньше топлива, тем самым уменьшается выброс выхлопных газов.

    Недостатки дизелей:

    Масса/вес двигателя — стандартная проблема для дизельных автомобилей (особенно переднеприводных). Этот тяжелый двигатель может нарушить баланс управляемости автомобиля.

    Дым и сажа всегда были проблемой, но, к счастью, дизельные двигатели теперь горят чище, чем бензиновые двигатели, и при правильной настройке дают больший прирост мощности и экономию топлива.

    Дизельные агрегаты тяжелые; они имеют дело с большими коэффициентами сжатия и большими значениями крутящего момента. Таким образом, подшипники имеют больший диаметр, коробки передач подходят для грузовиков и тракторов, даже если качество замены хорошее.

    Сцепления подходят для диаметра 12 дюймов и требуют плавной работы и помощи сервопривода, чтобы сделать управление приятным, часто стандартное сцепление страдает от проскальзывания, когда переназначение дает огромный крутящий момент, поэтому вам может потребоваться увеличить мощность сцепления.

    Теперь у нас есть специальный дизельный форум, где вы встретитесь с нашими постоянными любителями дизелей и обсудите варианты тюнинга для вашего автомобиля.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была в разделе Дизели, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.