Что лучше капиталка или контрактный двигатель: Капитальный ремонт или контрактный двигатель?

Содержание

Капремонт двигателя или контрактный двигатель что лучше

Капитальный ремонт или контрактный двигатель?

Многие владельцы старых автомобилей, либо же автомобилей с большим пробегом сталкиваются с очень неприятным моментом – капитального ремонта двигателя. Многие считают, что затраты на ремонт не покрывают ожиданий. И проще купить такой же двигатель на разборке, чем ремонтировать этот.

Целесообразность ремонта

Прежде всего вас интересует стоимость ремонта и стоимость двигателя на разборке. Если автомобиль довольно-таки редкий, то найти на него двигатель проблематично. Ведь это нужно заказывать с разборки авто из другой страны. И доставка его до места вашего назначения будет не дешёвой. Это тоже нужно учитывать. Так что говорить однозначно о том, что контрактный двигатель выйдет дешевле можно только в определённом случае. Также нужно понимать, что такой мотор не будет новым. И у него также могут возникнуть серьёзные неприятности. И готовы ли вы устранять неполадки уже другого двигателя? Наверняка нет. И что тогда делать?

Трудно ли произвести ремонт двигателя?

Ну опять-таки, смотря какой двигатель капиталить. Если это классика, то есть ВАЗ. То произвести ремонт можно даже своими руками в гараже. Эти автомобили простые в ремонте, так что трудностей я думаю у вас не возникнет. Но другое дело, когда ремонт двигателя нужно произвести на иномарке. Тут и стоимость другая и сложность соответственно выше. Так что браться за ремонт самостоятельно в данном случае не стоит. Ведь иногда малейшая ошибка может привести к тому, что толку от ремонта не будет. И при этом ваша экономия на самостоятельном ремонте будет убыточной в итоге.

Советую сразу обращаться к специалистам, которые хорошо сделают свою работу и вы будете довольны конечным результатом.

Капиталка или контрактный двигатель?

Конечно капитальный ремонт занимает много времени и денег. Не каждому это удобно и доступно по деньгам. Но опять-таки, однозначно ответить на этот вопрос невозможно. И нужно смотреть по ситуации, если вы найдёте хороший контрактный двигатель за небольшую цену, то смысла в ремонте двигателя я не вижу. Тем более, что даже после ремонта, ресурс двигателя будет намного меньше. А это значит, что вы не получаете запас надёжности, который был с завода. Но при этом потратите много денег на новые комплектующие. И скорее всего продадите автомобиль, ведь он будет ломаться в дальнейшем всё чаще.

Источник

Ремонт или полная замена двигателя

Начнем с того, что нужно учитывать, является ли ремонт плановым или поломка произошла неожиданно. В случае с плановым ремонтом можно говорить о естественном износе ДВС, который неизбежно приводит к «капиталке». Обычно на большой износ указывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и масла, появление маслянистого сизого выхлопа и т.п. В цилиндрах снижается компрессия, отмечается износ ЦПГ и других элементов.

Что касается внепланового ремонта, проблемы могут возникать в результате обрыва ремня ГРМ, гидроудара, перегревов, масляного голодания. Также мотор может пострадать после ДТП. Так или иначе, на начальном этапе во многих случаях двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку.

Для первичного осмотра зачастую достаточно снять ГБЦ и масляный поддон. Сняв головку, можно заметить возможные повреждения поршней, задиры в цилиндрах и т.п. В поддоне могут быть видны обильные загрязнения и отложения, в масле часто просматривается металлическая стружка. Данные признаки четко указывают на общее состояние двигателя.

На основании полученных данных владелец принимает решение о том, ставить ли новые детали и ремонтировать агрегат или сразу приобрести другой мотор. Обычно выбор того или иного решения сильно осложняется тем, что озвученные предварительные суммы за ремонт могут быть даже выше, чем стоимость контрактного агрегата.

Преимущества и недостатки капремонта

Как правило, в рамках комплексного ремонта все изношенные или поврежденные детали подлежат восстановлению и замене. Главной задачей капремонта является возвращение мотору полной работоспособности и приближение его рабочих характеристик и ресурса к заводским параметрам и показателям.

При этом замене подлежат поршни и поршневые кольца, блок цилиндров гильзуется или растачивается, перебирается ГБЦ, шлифуется коленвал, меняются шатунные и коренные вкладыши и т.д. Естественно, объем такой работы и необходимость покупки дорогостоящих запчастей потребует значительных финансовых затрат. Однако качественно отремонтированный ДВС не понадобится вскрывать повторно на протяжении сотен тысяч километров при условии надлежащего обслуживания и грамотной эксплуатации.

Вернемся к капремонту. Получается, после такой процедуры двигатель полностью восстанавливается, все параметры максимально приближены к заводским для нового мотора. Дефектовка выявляет все слабые места, что исключает даже мелкие проблемы в виде течей сальников или прокладок.

Если просто, грамотно сделанная «капиталка» фактически означает, что владелец получает новый мотор. Еще одной важной особенностью можно считать то, что номер двигателя не меняется. Это значит, что проблемы по юридической части полностью исключены. В качестве минуса можно отметить только временные и денежные затраты.

Плюсы и минусы контрактного двигателя

Обычно решение о покупке контрактного мотора привлекает своей простотой, скоростью и, зачастую, приемлемой ценой. Дело в том, что такой двигатель можно легко подобрать и целиком заменить в сервисе за 1-2 дня. Если имеющийся мотор не подлежит восстановлению, тогда выбор в пользу его замены очевиден. Однако в остальных возможных случаях основные плюсы не так очевидны.

  • Прежде всего, контрактный двигатель является подержанным мотором. Это значит, что исключать различные неисправности или значительный износ такого агрегата никак не стоит.
  • Также нужно убедиться в том, что приобретенный ДВС полностью подходит для установки на конкретную модель авто.
  • Еще одной важной особенностью является необходимость регистрировать новый двигатель. Для официальной регистрации понадобиться предоставить нужные справки о легальности самого агрегата, его законном приобретении и т.д.

Крупные поставщики обычно привозят моторы из-за границы. Большинство ДВС из Японии, агрегаты для европейских моделей авто встречаются реже. Что касается мелких дилеров, обычно такие частные лица продают не импортные моторы, а движки с местных разборок. Как правило, с вопросом подбора контрактного агрегата лучше обращаться к руководству СТО, где будет проводиться замена двигателя. Дело в том, что автосервисы обычно работают с надежными партнерами, которые дают какие-либо гарантии.

Если контрактный двигатель приобретается у проверенного продавца, тогда намного больше шансов, что технически такой мотор исправен и находится в нормальном рабочем состоянии. Бывает, что вместе с агрегатом даже предоставляются реальные данные о том, какой пробег и сервисную историю имеет автомобиль, откуда силовая установка была снята для продажи.

Что касается самостоятельного подбора и приобретения, тем более по самой доступной цене, вполне очевидно, что риск приобрести проблемный мотор намного выше. Не следует забывать и о том, что покупка агрегата должна быть подтверждена документально и правильно оформлена для последующей регистрации замены двигателя.

Как видно из всего вышесказанного и после детального изучения вопроса, явных причин для отказа от капиталки ради установки контрактного агрегата не много.

  • серьезное повреждение уже имеющегося ДВС;
  • сложности с подбором и приобретением запчастей для капремонта;
  • подбор деталей для старого или очень редкого мотора;
  • отсутствие специалистов и значительная сложность ремонта;
  • крайне высокая цена на капремонт агрегата;
  • желание сделать свап двигателя в рамках тюнинга с заменой на более мощный аналог;


Что лучше — капремонт или контрактный двигатель ?

Сегодня мы поговорим о том, что лучше: капремонт или контрактный двигатель, какие преимущества, особенности и нюансы у каждого варианта.

После пробега в 300-400 тыс. км многие силовые агрегаты нуждаются в глобальном обновлении. Рассказы про «вечные двигатели» с миллионом километров без капремонта оставим автомобильным форумам. В реальности пробег может быть существенно меньше заявленного. Кроме того, отечественные условия эксплуатации могут прикончить даже самый надежный мотор через 100-200 тысяч.

Стоит помнить и о том, что как при капиталке, так и при замене двигателя, вполне оправдано и целесообразно скрутить спидометр до нужной отметки. Двигатель становится практически новым, или действительно новым в случае с заменой, поэтому данная процедура вполне оправдана. Главное, стоит знать, что корректировку пробега всегда стоит доверять только профессионалам, т.к. в современных авто данные записываются сразу в несколько устройств, о которых любители могут не знать. А специалисты сделают все так, как нужно, что не возникнет никаких вопросов с электроникой, и никто не обнаружит вмешательства.

Контрактный ДВС или капремонт? Что выбрать?

Капремонт двигателя или покупка контрактного силового агрегата: делаем правильный выбор

Каждый агрегат современного автомобиля имеет свой эксплуатационный ресурс, после которого требуется его замена. Что касается силового агрегата, то здесь возможны варианты. Большинство ДВС сконструированы таким образом, что допускается возможность проведения капитального ремонта. Это такой вид работы, при котором блок остается старый, а вся внутренняя начинка полностью меняется. Производится притирание деталей, шлифовка и последующая обкатка. Работа это не только трудоемкая, но и дорогостоящая, а сам процесс может занять от 2-х недель до месяца и все это время автомобиль будет простаивать. Еще одна сложность – поиск автосервиса, где работают настоящие профессионалы, опытные автомеханики высокой квалификации, которые проведут работы по капитальному ремонту соблюдая технический регламент. Как показывает практика, найти таких мастеров достаточно сложно.

Трудности выбора

Зачастую автовладельцы, взвешивая шансы и рассчитывая финансы задаются вопросом: а так ли уж и необходим капитальный ремонт неисправного (заклинившего, изношенного) двигателя? Может быть лучше купить контрактный двигатель, установить его на свою машину за 2-3 дня и ввести технику в эксплуатацию. В настоящее время купить контрактный двигатель не проблема. Силовой агрегат в сборе можно легко приобрести на любую марку и модель транспортного средства, а сама процедура покупки максимально упрощена. Главное – сделать правильный выбор и обратиться в компанию, для которой продажа контрактных двигателей без предоплаты – основной вид деятельности. Современный рынок запасных частей достаточно хорошо насыщен и на нем часто можно встретить силовые агрегаты в очень хорошем состоянии и по выгодной цене. Более того, стоимость б/у двигателя (в отличном техническом состоянии) может быть выгоднее, чем капитальный ремонт. Тем более что многие компании, реализующие такие агрегаты в качестве дополнительной услуги предлагают бесплатную диагностику двигателя. Можно посчитать, что покупка мотора в сборе выгоднее и рассматривать варианты с капремонтом не стоит. На самом деле все не так просто. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки. Поэтому задача автовладельца – тщательно разобраться во всех вопросах, сравнить плюсы и минусы и сделать оптимальный выбор с учетом субъективных обстоятельств и факторов.

Провести капремонт из запланировать полную замену двигателя?

Первое, на что должен обратить внимание автовладелец –какой вид ремонта предстоит выполнить. Это может быть: — Плановый. — Вынужденный ремонт. При проведении планового ремонта можно говорить о том, что силовой агрегат выработал свой установленный ресурс (его большую часть), произошел естественный износ. Что касается внепланового ремонта, то он происходит зачастую по причине перегрева, обрыва приводного ремня, гидро-удара и т.п. В данном случае прежде, чем приступать к ремонту, потребуется проведение диагностики, разборка мотора, выявление неисправностей и только после этого их устранение.

Капитальный ремонт: преимущества и недостатки

Грамотно выполненный капитальный ремонт позволяет получить в пользование практически полностью новый двигатель. При одном только условии: в корпусе блока и головки блока нет трещин, сколов и других механических повреждений, а все используемые запасные части качественные. Конечно, капитальный ремонт двигателя следует доверять только самым надежным, проверенным специалистам, работающим в автосервисе с безупречной репутацией. Капремонт силового агрегата – это лучшее решение, имеющее массу положительных моментов. Недостаток только в длительности проведения процедуры, достаточно высокой стоимости и поиске толкового мастера.

Положительные и отрицательные моменты при покупке контрактного двигателя

Плюсы такого выбора заключаются в возможности сэкономить определенную сумму денежных средств и провести замену двигателя в кратчайшие сроки. Тем более, что большинство поставщиков предлагают идеальные условия, дают возможность купить контрактный двигатель без предоплаты. Но важно понимать, что положительные моменты на этом заканчиваются. Принимая окончательное решение, ознакомьтесь с возможными минусами: — вы покупаете, пусть даже очень хороший, но подержанный мотор; — меняя ДВС важно не ошибиться в его модификации и убедиться, что новый мотор точно встанет на штатное место; придется пройти процедуру регистрации в МРЭО. Возможность попасть на мошенников, которые заманивая низкой ценой и большой гарантией оставляют автовладельцев без товара и денег.

Выгодное предложение:

Наша компания предлагает вам купить контрактный двигатель без предоплаты. Все больше автовладельцев по достоинству оценивают преимущества такой покупки перед технически сложным, трудоемким и дорогостоящим капитальным ремонтом. Перед продажей мы проводим диагностику двигателя. Помогая заказчику убедиться в отличном техническом состоянии силового агрегата! Оплата двигателя происходит после его осмотра на терминале транспортной компании. Так же во многих крупных городах РФ есть наши партнёрские автосервисы, где вы без труда можете произвести установку купленного вами мотора.

В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт собственного неисправного двигателя с увеличенной гарантией на работы.

Узнать о возможности продажи своего неисправного двигателя вы можете пройдя по этой ссылке.

Уточнить наличие и стоимость двигателя вы можете по номерам:

8-800-201-37-48 (Бесплатный звонок по РФ) 8-995-116-06-66 (Руководитель отд. продаж — Александр Сергеевич)

Решение владельца: что лучше, капремонт или контрактный двигатель

Накопив определенную сумму, надо определиться: проводить «капиталку» или замену двигателя. Оба варианта имеют как достоинства, так и недостатки. В первую очередь рассмотрим затраты.

Если убрать элемент лотереи (как откапиталенный, так и контрактный двигатель может сломаться в течении первых месяцев), общие затраты примерно одинаковы. В стоимость капиталки входит демонтаж и установка, оплата ремонтных (отладочных) работ и собственно комплектующие. Контрактный мотор сразу готов к эксплуатации, к его цене плюсуется стоимость установки.

Возможно, вам придется оплатить привязку купленного мотора к «мозгам», для этого потребуется сервис с дилерским автосканером.

Что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт в плане гарантии – все зависит от ваших договоренностей с поставщиком товаров и услуг по ремонту. Как правило, контрактные моторы имеют гарантийный срок, равно как и запчасти, использующиеся при ремонте.

Капремонт старого двигателя или покупка контрактного мотора?

Усиленный расход масла, падение давления, компрессии, возрастающий расход топлива, — симптомы серьезных проблемам. На неполадки указывает сизый густой дым, снижение мощности, троение. Поводом для беспокойства служит гидроудар, нарушение эксплуатации, перегрев, дорожно-транспортное происшествие.

Тревожные симптомы заставляют автовладельца выбирать – капитальный ремонт или замена двигателя?

В первую очередь, рекомендуется снять двигатель и провести осмотр и дефектовку, по результатам принять решение.

В пользу капитального ремонта говорит то, что при профессиональном проведении параметры мотора становятся близкими к заводским характеристикам нового двигателя. При частичном ремонте замене подлежат сальники, кольца, прокладки, вкладыши. При полном также заменяются клапаны и втулки клапанов, поршни, масляный насос. Проводится ремонт коленвала, головки, цилиндров.

К плюсам ремонта относится то, что не меняется номер двигателя, исключается необходимость перерегистрации, оформления документов.

Однако капремонт – услуга дорогостоящая и требующая, зачастую, нескольких недель. Как правило, для замены приобретаются оригинальные запчасти, что требует больших вложений, к этому прибавляется стоимость самого ремонта. Риски связаны с некачественным выполнением работ, когда мотор просто разбирают, чистят и собирают заново – говорить о продлении срока службы в этом случае нельзя.

В качестве альтернативы обычно выступает покупка контрактного двигателя с пробегом.

Специалисты считают, то наиболее целесообразно выбрать замену в случаях:

  • редкого мотора, когда найти запчасти для ремонта затруднительно;
  • при большой степени повреждений;
  • когда возникают трудности в поиске надежного механика, автосервиса;
  • при значительном превышении стоимости капремонта по сравнению с заменой;
  • для намеренного изменения характеристик, увеличения мощности.

Капитальный ремонт, преимущества и недостатки

К плюсам «капиталки» можно отнести:

Это ваш силовой агрегат, все проблемы и особенности эксплуатации на поверхности. Никаких неожиданностей не будет.Нет необходимости сопряжения мотора с блоком управления и коробкой передач. Монтаж также не вызовет проблем: откуда сняли, туда и поставили.При наличии номера агрегата (с записью в ПТС) нет необходимости согласовывать замену с МРЭО ГАИ.Небольшое, но все же преимущество: нет дополнительных транспортных расходов (контрактный мотор надо доставить к месту ремонта).И наконец, главный плюс – вы получаете фактически новый двигатель. При глубоком капремонте меняются все движущиеся детали, остается лишь корпус.

Среди недостатков капитального ремонта:

После разборки и дефектовки могут возникнуть непредвиденные затраты. Вы можете обнаружить неисправную деталь (подлежащую замене), которая не была запланирована при составлении сметы. Кроме того, срабатывает психологический момент: «раз уж залезли внутрь – меняем всё!». Стоимость ремонта может вырасти в разы.Непреодолимый соблазн сэкономить на расходниках. Покупка дешевых запчастей может привести к проблемам в ближайшем будущем.Есть риск неправильной сборки. Если в договоре не указана ответственность мастеров, или вы самостоятельно ремонтируете ДВС – заклинивший коленвал, или другие проблемы, вызванные огрехами сборки, приведут к увеличению стоимости работ.Необходимость обкатки мотора после капремонта. Проблема небольшая, но на это уйдет некоторое время.

Как проводится капитальный ремонт двигателя

Как правило, уважительной причиной полноценного капремонта считают снижение компрессии в цилиндрах, критическую потерю мощности двигателя, рост показателей расхода масла и горючего.

Не менее серьезно, если выхлопная труба чадит или пускает сизый дым, или нестабильная работа двигателя. Определяется степень износа элементов, производятся работы: капремонт может включать в себя шлифовку коленчатого вала, расточку/гильзовку блока цилиндров, процедуры с системами смазки или охлаждения (антифриз) и другие сложные работы.

Для работ составляется список запчастей, который, как и сами процедуры, определяется дефектовкой и предварительной проверкой двигателя. Кроме узлов самого мотора, капитальный ремонт может проводиться на головке блока цилиндров, а также газораспределительным механизмом.

Замена двигателя: плюсы и подводные камни

Заказ агрегата с меньшим пробегом из т.н. «цивилизованных» стран воспринимается многими как покупка нового автомобиля. Разберемся, насколько парильное такое суждение.

Преимущества контрактного мотора:

Действительно, культура владения транспортными средствами во многих европейских странах выше, чем у нас. Это дает шанс получить ухоженный агрегат, который проходит без капремонта еще 50-100 тыс. км., а то и больше.Вы сразу оцениваете затраты: цена мотора + доставка + установка. Непредвиденного увеличения цены практически не бывает.Если вы доверяете поставщику, и он предоставляет гарантию – это выгодное приобретение.Нет необходимости в обкатке. Если ЭБУ в комплекте, и нет проблем сопряжения с КПП. Сразу после установки автомобиль готов к полноценной эксплуатации.Старый двигатель можно продать на запчасти, немного возместив свои затраты.

Плюсы и минусы капитального ремонта:

Капитальный ремонт хорош тем что после его проведения, при условии что все сделано качественно, двигатель должен прослужить еще столько же сколько прослужил до его ремонта. Однако нужно учесть что не каждый сервис способен качественно выполнить эту работу. Как правило, капитальный ремонт обходится дороже покупки контрактного двигателя.В основном из-за того что услуги по переборке у автосервисов не дешевы. Если двигатель перебирать самостоятельно, то можно существенно удешевить весь процесс. Но нужно иметь много инструмента и различного оборудования, которое тоже стоит не малых денег.

Капиталка или контрактный мотор? Что же лучше

Почти шекспировский вопрос: «капиталить или заменить?» Ведь когда главный узел автомобиля на исходе, то излюбленным у нас лечением «чудо-жидкостями» не обойтись (хотя многие упорно продолжают в это верить). Сегодня поговорим про то, имеет ли смысл реанимировать уставший двигатель, или правильнее сменить его на контрактный.

А что означает «контрактный»?

Ну кстати да, неплохо бы для начала разобраться с самим понятием. Есть два мнения: правильное и расхожее.

Правильное
:
суть контрактного двигателя заключается, как ни дико звучит,
вконтракте
. Вы, как покупатель, заключаете с заводом-изготовителем двигателя (или авторизованной мастерской) договор на восстановление мотора, снятого с другого автомобиля. Обычно, условиями такого контракта является следующее:

  • Официальное списание донорского автомобиля под разбор
    . То есть, вы всегда уверены, что вы приобретаете детали не с раскиданной за ночь в гаражах машины, а с честно пошедшего «под нож» пациента.
  • Изначальное удовлетворительное состояние донорского агрегата
    . Например, ваш мотор с угаром масла
    [1]
    под литр на 100 км и компрессией «3», в доноры никогда не попадёт: ни одной вменяемой мастерской не выгодно восстанавливать такие трупы на поток.
  • Конский ценник
    . Является логичным следствием вышеописанного. Фактически, вы получаете фабрично-восстановленный двигатель с изначально невысоким (как правило — до 50 тысяч км) пробегом. Если все технологии капремонта были соблюдены, то ресурс полученного счастливым владельцем мотора откатывается если не на уровень нового, то весьма к близкому к нему состоянию.

Но такая практика в странах СНГ является скорее исключением. Долго, муторно, а самое главное, неоправданно-дорого для среднестатистического владельца. У нас, как обычно, «своя атмосфера».

Расхожее мнение

: любой полуобморочный агрегат с местной городской разборки, отмытый от килограммов масляной грязи и красиво (но чаще — на мутный телефон) сфотографированный для интернет-барахолки, гордо именуется «контрактный». Прикол в том, что это чудо по факту может совершенно не отличаться по уровню убитости от того, на замену чему вы его приобретаете.

1.6 MPI BSE/BSF (EA113) — Капиталка или контрактный двигатель!?

Всем добрый день. Возможно вопрос банальный и заезженный, но для меня очень важный. Прошу совета, помощи, разъяснений, мнений.) У меня гольф5, 1.6 BSF. Гольф захотел капремонта. Прозвонив несколько сто специализирующихся на ремонте ДВС, примерно озвучено от 70 т.р с запчастями не оригинал, но якобы качественными. С одной станции поступило предложение о замене на «контрактный мотор». «Он будет существенно дешевле» — сказали мне. Я попросил уточнить сумму. Сам тем временем начал рыскать инфу в инете (статьи, форумы и т.п) о контрактных моторах. И как обычно, мнения разделились. Кто-то против, кто-то за.

Далее я начал прозванивать и переписываться с компаниями которые поставляют «контрактные моторы». И вот написав одному менеджеру, я получил интересный и в чем-то заманчивый, как мне кажется ответ. Он мне написал, что для меня есть отличный «японский мотор» именно BSF, а не аналог BSE. Меня это смутило, так как мне кажется, что эти моторы изготавливались(ются) в Германии. Стоимость озвучил 60к, но сейчас уступил 5к. Итого 55к. Круто!!! Со станций отписались в районе 50к европейские.

Вот я и думаю, отдавать под капиталку от 70к и неизвестно, как еще соберут и т.д. Брать оригинал запчасти или аналоги? Прозвоненные станции я не знаю, отзывов у меня по ним нет. Либо покупать «контрактный мотор», но он тоже требует какой то диагностики, возможно замены каких то частей. Так же сколько, я на нем проезжу в итоге?

У меня есть 3 пути, как мне кажется:
1. Капиталка
2. Контрактный двигатель
3. Продать авто. (авось прокатит)

Получается 2 основных вопроса:

1. кап.ремонт или контр. мотор.
Если кап.ремонт:
а) На аналоговые запчасти гарантии не дают сто. Оригинал я не считал и не посчитаю скорее всего, т.к надо вскрывать мотор.
б) искать по знакомым спеца по моторам или отдать в профильную станцию.
в) Если контр мотор. Какой, из какой страны лучше покупать, как его проверить?Какие доки должны идти с мотором?

2. Где (в какой(их) стране(ах)) производились моторы BSF.

Уважаемые форумчане, опытные специалисты, разъясните пожалуйста ситуацию, дайте направление, изложите свое мнение.
Надеюсь после Ваших изложений, я приму единственной правильное решение. Благодарю.
P.S есть скрины переписки с манагером.

Что лучше капремонт или контрактный двигатель?

Капитальный ремонт или контрактный двигатель: какой вариант лучше

Любой серьезный ремонт двигателя сегодня является поводом для размышлений, так как данная процедура неизбежно требует существенных финансовых расходов. Также важно учитывать, что для качественного восстановления мотора обычно нужно большое количество времени. Это значит, что машина может простоять в сервисе от 2-3 недель и больше.

Также следует отметить, что на рынке запчастей достаточно часто встречаются выгодные предложения, то есть цена на ДВС с пробегом может быть ниже, чем стоимость капремонта уже имеющегося мотора. Казалось бы, купить силовой агрегат в сборе и сделать свап двигателя является оптимальным решением по сравнению с капремонтом.

Однако на практике это не всегда лучший вариант, так как каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы. В этой статье мы поговорим о том, когда следует выбрать капитальный ремонт или контрактный двигатель с учетом той или иной возможной ситуации.

Ремонт или полная замена двигателя

Начнем с того, что нужно учитывать, является ли ремонт плановым или поломка произошла неожиданно. В случае с плановым ремонтом можно говорить о естественном износе ДВС, который неизбежно приводит к «капиталке». Обычно на большой износ указывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и масла, появление маслянистого сизого выхлопа и т.п. В цилиндрах снижается компрессия, отмечается износ ЦПГ и других элементов.

Что касается внепланового ремонта, проблемы могут возникать в результате обрыва ремня ГРМ, гидроудара, перегревов, масляного голодания. Также мотор может пострадать после ДТП. Так или иначе, на начальном этапе во многих случаях двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку.

Для первичного осмотра зачастую достаточно снять ГБЦ и масляный поддон. Сняв головку, можно заметить возможные повреждения поршней, задиры в цилиндрах и т.п. В поддоне могут быть видны обильные загрязнения и отложения, в масле часто просматривается металлическая стружка. Данные признаки четко указывают на общее состояние двигателя.

На основании полученных данных владелец принимает решение о том, ставить ли новые детали и ремонтировать агрегат или сразу приобрести другой мотор. Обычно выбор того или иного решения сильно осложняется тем, что озвученные предварительные суммы за ремонт могут быть даже выше, чем стоимость контрактного агрегата.

Преимущества и недостатки капремонта

Как правило, в рамках комплексного ремонта все изношенные или поврежденные детали подлежат восстановлению и замене. Главной задачей капремонта является возвращение мотору полной работоспособности и приближение его рабочих характеристик и ресурса к заводским параметрам и показателям.

При этом замене подлежат поршни и поршневые кольца, блок цилиндров гильзуется или растачивается, перебирается ГБЦ, шлифуется коленвал, меняются шатунные и коренные вкладыши и т.д. Естественно, объем такой работы и необходимость покупки дорогостоящих запчастей потребует значительных финансовых затрат. Однако качественно отремонтированный ДВС не понадобится вскрывать повторно на протяжении сотен тысяч километров при условии надлежащего обслуживания и грамотной эксплуатации.

Вернемся к капремонту. Получается, после такой процедуры двигатель полностью восстанавливается, все параметры максимально приближены к заводским для нового мотора. Дефектовка выявляет все слабые места, что исключает даже мелкие проблемы в виде течей сальников или прокладок.

Если просто, грамотно сделанная «капиталка» фактически означает, что владелец получает новый мотор. Еще одной важной особенностью можно считать то, что номер двигателя не меняется. Это значит, что проблемы по юридической части полностью исключены. В качестве минуса можно отметить только временные и денежные затраты.

Плюсы и минусы контрактного двигателя

Обычно решение о покупке контрактного мотора привлекает своей простотой, скоростью и, зачастую, приемлемой ценой. Дело в том, что такой двигатель можно легко подобрать и целиком заменить в сервисе за 1-2 дня. Если имеющийся мотор не подлежит восстановлению, тогда выбор в пользу его замены очевиден. Однако в остальных возможных случаях основные плюсы не так очевидны.

  • Прежде всего, контрактный двигатель является подержанным мотором. Это значит, что исключать различные неисправности или значительный износ такого агрегата никак не стоит.
  • Также нужно убедиться в том, что приобретенный ДВС полностью подходит для установки на конкретную модель авто.
  • Еще одной важной особенностью является необходимость регистрировать новый двигатель. Для официальной регистрации понадобиться предоставить нужные справки о легальности самого агрегата, его законном приобретении и т.д.

Крупные поставщики обычно привозят моторы из-за границы. Большинство ДВС из Японии, агрегаты для европейских моделей авто встречаются реже. Что касается мелких дилеров, обычно такие частные лица продают не импортные моторы, а движки с местных разборок. Как правило, с вопросом подбора контрактного агрегата лучше обращаться к руководству СТО, где будет проводиться замена двигателя. Дело в том, что автосервисы обычно работают с надежными партнерами, которые дают какие-либо гарантии.

Если контрактный двигатель приобретается у проверенного продавца, тогда намного больше шансов, что технически такой мотор исправен и находится в нормальном рабочем состоянии. Бывает, что вместе с агрегатом даже предоставляются реальные данные о том, какой пробег и сервисную историю имеет автомобиль, откуда силовая установка была снята для продажи.

Что касается самостоятельного подбора и приобретения, тем более по самой доступной цене, вполне очевидно, что риск приобрести проблемный мотор намного выше. Не следует забывать и о том, что покупка агрегата должна быть подтверждена документально и правильно оформлена для последующей регистрации замены двигателя.

Как видно из всего вышесказанного и после детального изучения вопроса, явных причин для отказа от капиталки ради установки контрактного агрегата не много.

  • серьезное повреждение уже имеющегося ДВС;
  • сложности с подбором и приобретением запчастей для капремонта;
  • подбор деталей для старого или очень редкого мотора;
  • отсутствие специалистов и значительная сложность ремонта;
  • крайне высокая цена на капремонт агрегата;
  • желание сделать свап двигателя в рамках тюнинга с заменой на более мощный аналог;

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится не так просто дать однозначный ответ, что лучше, контрактный двигатель или капремонт. Вполне очевидно, что в каждом конкретном случае необходимо отдельно учитывать целый ряд индивидуальных факторов и особенностей.

Прежде всего, максимум внимания уделяется тому, какой ремонт необходим имеющемуся на данный момент ДВС. Если мотор старый, имеет солидный пробег, не раз «капиталился» до этого, тогда контрактный агрегат может быть достойной или даже единственной альтернативой. То же самое можно сказать и о ситуации, когда на машине стоит слишком технологичный и сложный в ремонте силовой агрегат.

Также стоит задуматься о покупке нового двигателя, если установленный на данный момент ДВС получил очень серьезные комплексные повреждения (например, сильный перегрев и заклинивание, задиры в цилиндрах вместе с повреждением шеек коленвала, большие трещины БЦ и ГБЦ и т.п.).

Еще добавим, что необходимо обращать отдельное внимание на то, можно ли тот или иной мотор назвать удачным в плане конструкции и ресурса. Простыми словами, если имеющийся двигатель быстро вышел из строя по причине конструктивных недоработок или заводских дефектов, тогда с точно таким же контрактным вариантом подобная ситуация может быстро повториться.

Напоследок отметим, что если имеется возможность и средства восстановить «родной» двигатель, на практике такой вариант более предпочтителен. В этом случае можно рассчитывать на большой срок службы с сохранением всех заявленных характеристик, а также на отсутствие возможных проблем по юридической части.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Контрактный бензиновый или дизельный двигатель: преимущества и недостатки по сравнению с капитальным ремонтом имеющегося двигателя. Как снизить риски.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Что лучше — капремонт или контрактный двигатель

Сегодня мы поговорим о том, что лучше: капремонт или контрактный двигатель, какие преимущества, особенности и нюансы у каждого варианта.

После пробега в 300-400 тыс. км многие силовые агрегаты нуждаются в глобальном обновлении. Рассказы про «вечные двигатели» с миллионом километров без капремонта оставим автомобильным форумам.

В реальности пробег может быть существенно меньше заявленного. Кроме того, отечественные условия эксплуатации могут прикончить даже самый надежный мотор через 100-200 тысяч.

Стоит помнить и о том, что как при капиталке, так и при замене двигателя, вполне оправдано и целесообразно скрутить спидометр до нужной отметки. Двигатель становится практически новым, или действительно новым в случае с заменой, поэтому данная процедура вполне оправдана.

Главное, стоит знать, что корректировку пробега всегда стоит доверять только профессионалам, т.к. в современных авто данные записываются сразу в несколько устройств, о которых любители могут не знать. А специалисты сделают все так, как нужно, что не возникнет никаких вопросов с электроникой, и никто не обнаружит вмешательства.

Решение владельца: что лучше, капремонт или контрактный двигатель

Накопив определенную сумму, надо определиться: проводить «капиталку» или замену двигателя. Оба варианта имеют как достоинства, так и недостатки. В первую очередь рассмотрим затраты.

Если убрать элемент лотереи (как откапиталенный, так и контрактный двигатель может сломаться в течении первых месяцев), общие затраты примерно одинаковы. В стоимость капиталки входит демонтаж и установка, оплата ремонтных (отладочных) работ и собственно комплектующие. Контрактный мотор сразу готов к эксплуатации, к его цене плюсуется стоимость установки.

Возможно, вам придется оплатить привязку купленного мотора к «мозгам», для этого потребуется сервис с дилерским автосканером.

Что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт в плане гарантии – все зависит от ваших договоренностей с поставщиком товаров и услуг по ремонту. Как правило, контрактные моторы имеют гарантийный срок, равно как и запчасти, использующиеся при ремонте.

Капитальный ремонт, преимущества и недостатки

К плюсам «капиталки» можно отнести:

  • Это ваш силовой агрегат, все проблемы и особенности эксплуатации на поверхности. Никаких неожиданностей не будет.
  • Нет необходимости сопряжения мотора с блоком управления и коробкой передач. Монтаж также не вызовет проблем: откуда сняли, туда и поставили.
  • При наличии номера агрегата (с записью в ПТС) нет необходимости согласовывать замену с МРЭО ГАИ.
  • Небольшое, но все же преимущество: нет дополнительных транспортных расходов (контрактный мотор надо доставить к месту ремонта).
  • И наконец, главный плюс – вы получаете фактически новый двигатель. При глубоком капремонте меняются все движущиеся детали, остается лишь корпус.

Среди недостатков капитального ремонта:

  • После разборки и дефектовки могут возникнуть непредвиденные затраты. Вы можете обнаружить неисправную деталь (подлежащую замене), которая не была запланирована при составлении сметы. Кроме того, срабатывает психологический момент: «раз уж залезли внутрь – меняем всё!». Стоимость ремонта может вырасти в разы.
  • Непреодолимый соблазн сэкономить на расходниках. Покупка дешевых запчастей может привести к проблемам в ближайшем будущем.
  • Есть риск неправильной сборки. Если в договоре не указана ответственность мастеров, или вы самостоятельно ремонтируете ДВС – заклинивший коленвал, или другие проблемы, вызванные огрехами сборки, приведут к увеличению стоимости работ.
  • Необходимость обкатки мотора после капремонта. Проблема небольшая, но на это уйдет некоторое время.

Замена двигателя: плюсы и подводные камни

Заказ агрегата с меньшим пробегом из т.н. «цивилизованных» стран воспринимается многими как покупка нового автомобиля. Разберемся, насколько парильное такое суждение.

Преимущества контрактного мотора:

  • Действительно, культура владения транспортными средствами во многих европейских странах выше, чем у нас. Это дает шанс получить ухоженный агрегат, который проходит без капремонта еще 50-100 тыс. км., а то и больше.
  • Вы сразу оцениваете затраты: цена мотора + доставка + установка. Непредвиденного увеличения цены практически не бывает.
  • Если вы доверяете поставщику, и он предоставляет гарантию – это выгодное приобретение.
  • Нет необходимости в обкатке. Если ЭБУ в комплекте, и нет проблем сопряжения с КПП. Сразу после установки автомобиль готов к полноценной эксплуатации.
  • Старый двигатель можно продать на запчасти, немного возместив свои затраты.

Возможные проблемы:

  • Вам неизвестна история эксплуатации. Возможно, ресурс выработан больше, чем указано в предложении. Предыдущий владелец мог нещадно гонять свой автомобиль с перегрузками.
  • Криминальная составляющая. Мотор могли снять с угнанного автомобиля.
  • Может потребоваться регистрация в МРЭО. Этой процедуры можно избежать, но рано или поздно проблема всплывет.

Решать, что лучше, «капиталка» или контрактный двигатель, вам. В некоторых случаях для автомобиля с пробегом цена мотора составляет значительную часть от общей стоимости, а ремонт может обойтись дешевле. В других – ввиду особенностей строения движка или проблем с поиском запчастей, целесообразно будет заменить его целиком.

Если не можете определиться с этим, стоит обратиться за помощью к профессионалам. Они помогут решить: «капиталить» мотор или ставить контрактный.

Контрактный двигатель или капиталка?

Стоит ли заморачиваться с ремонтом и как выбрать б/у мотор чтобы не пролететь.

На сегодняшний день возраст абсолютного большинства автомобилей, находящихся в Казахстане, старше десяти лет. Согласно данным комитета по статистике, таких насчитывается почти 70 %. Их владельцы либо сталкивались, либо в скором времени столкнутся с необходимостью серьёзных вложений в двигатель. Речь идёт о капитальном ремонте. Многих пугает эта процедура, причём не зря. Тут и стоимость немаленькая, и риск нарваться на не самого умелого мастера накладывают свой отпечаток. Именно поэтому автовладельцы обращают взор на покупку контрактного двигателя. Но стоит ли игра свеч?

Контрактный мотор — что это?

Контрактным двигателем зачастую называют любой б/у мотор, который продаётся на разборе. Это не совсем так. Корректнее будет относить к таким агрегатам только те, что ввозились именно как запчасть с полным комплектом навесного, необходимым пакетом документов и без пробега по Казахстану. Ещё один момент — никакого серьёзного ремонта он пережить не должен был, иначе двигатель правильнее называть восстановленным.

Контрактные двигатели очень популярны. В разделе «Запчасти» в мобильном приложении kolesa.kz можно найти более девяти тысяч предложений на самые разные автомобили. Цены при этом варьируются от 100 тысяч тенге за простые атмосферники до нескольких миллионов за агрегаты для Lexus LX570, к примеру.

Контрактный двигатель или капиталка?

Ответ на этот вопрос каждый автомобилист, столкнувшийся с проблемой, должен выбрать сам. Оба варианта имеют право на жизнь и несут в себе риски. На пути капитального ремонта высока вероятность потратить больше денег и остаться недовольным результатом, особенно если нарвёшься на плохого моториста.

При замене двигателя проблемы могут начаться на стадии поиска агрегата. Так уж повелось, что спрос рождает не только предложение, но и тех, кто желает заработать нечестным путём. Сеть полна историй недовольных клиентов, которые отправили предоплату за мотор продавцу, а он неожиданно исчез. Но беспокоит покупателей не только мошенничество.

Кот в мешке

Главная проблема покупки контрактного мотора в том, что его реальное состояние не всегда известно даже продавцу. Двигатель никто не разбирает, как ездил предыдущий владелец агрегата и история обслуживания — тайна, покрытая мраком. В лучшем случае мастера замерят компрессию да поглядят, не ругается ли ЭБУ на что-нибудь критически важное. Тут, к сожалению, ничего особо не сделаешь. Если решились на покупку б/у, нужно быть готовым и к связанным с ней рискам.

На что обратить внимание при выборе контрактного мотора

Непосредственно выбор двигателя — тема достаточно сложная, о каждом её аспекте можно говорить долго. Но есть несколько деталей, о которых совершенно точно нужно знать.

У кого покупаете

Выбор продавца так же важен, как и выбор самого мотора. Предпочтительнее работать с крупными компаниями, предоставляющими полный пакет документов, начиная с договора купли-продажи и заканчивая грузовой таможенной декларацией. Последняя подтверждает, что мотор именно привозной, а не снятый с угнанной в нашей стране машины, к примеру.

Остерегайтесь тех, кто просит предоплату за поставку двигателя. Велик риск нарваться на мошенников.

Что покупаете

Будьте внимательны при заказе агрегата, особенно если автомобиль у вас японский. При подборе нужно руководствоваться не только моделью мотора, но и всеми данными на машину, которые имеются. Автопроизводители частенько используют схожие двигатели в разных моделях. Отличаться они могут как навесным, так и креплениями. Ошибка выбора всегда ложится на плечи покупателя.

Осмотр

Если интересующий вас агрегат в наличии и его можно глянуть вживую, то прежде всего нужно обратить внимание на заводской герметик, точнее его целостность. Зачастую он серый, а не чёрный, красный, оранжевый и т. д. Если видны следы вмешательства, то двигатель вскрывали. Стоит обратить внимание и на болты — есть ли на них свежие следы от ключей.

Следующий шаг — потёки масла. В идеале их быть не должно вовсе: ни в районе клапанной крышки, ни головки блока, ни поддона картера, да и в коллекторах тоже. Если говорить о моторах постарше, выбирайте те, что едва «сопливят». Не помешает выкрутить крышку маслозаливной горловины или фильтр. Ничего лишнего вроде металлической стружки там быть не должно.

Нет возможности осмотреть двигатель вживую перед покупкой? Просите максимальное количество фотографий и даже видео. Желательно, чтобы на них можно было разглядеть номер мотора, если таковой имеется.

Гарантии

Если двигатель бэушный, никаких гарантий продавец предоставлять не должен, но зачастую клиентам дают от двух недель до месяца на проверку агрегатов. Некоторые крупные компании идут дальше и готовы отвечать за мотор на протяжении десяти тысяч километров пробега. Правда, только при условии ТО у них на сервисе и установке двигателя там же.

Что мы имеем в итоге? Если вы знаете хорошего моториста и не боитесь потратиться, то капитальный ремонт является более надёжным вариантом, но когда бюджет ограничен, бояться контрактных моторов не стоит. В случае работы с ответственными компаниями вам могут предоставить не только неплохую гарантию, но и установить агрегат бесплатно. Главное, что нужно уяснить, — не торопиться с покупкой и выбирать двигатель осмысленно. Благо есть из чего — количество предложений на сегодняшний день впечатляет.

Контрактный ДВС или капремонт? Что выбрать?

Капремонт двигателя или покупка контрактного силового агрегата: делаем правильный выбор

Каждый агрегат современного автомобиля имеет свой эксплуатационный ресурс, после которого требуется его замена. Что касается силового агрегата, то здесь возможны варианты. Большинство ДВС сконструированы таким образом, что допускается возможность проведения капитального ремонта. Это такой вид работы, при котором блок остается старый, а вся внутренняя начинка полностью меняется. Производится притирание деталей, шлифовка и последующая обкатка. Работа это не только трудоемкая, но и дорогостоящая, а сам процесс может занять от 2-х недель до месяца и все это время автомобиль будет простаивать. Еще одна сложность – поиск автосервиса, где работают настоящие профессионалы, опытные автомеханики высокой квалификации, которые проведут работы по капитальному ремонту соблюдая технический регламент. Как показывает практика, найти таких мастеров достаточно сложно.

Трудности выбора

Зачастую автовладельцы, взвешивая шансы и рассчитывая финансы задаются вопросом: а так ли уж и необходим капитальный ремонт неисправного (заклинившего, изношенного) двигателя? Может быть лучше купить контрактный двигатель, установить его на свою машину за 2-3 дня и ввести технику в эксплуатацию. В настоящее время купить контрактный двигатель не проблема. Силовой агрегат в сборе можно легко приобрести на любую марку и модель транспортного средства, а сама процедура покупки максимально упрощена. Главное – сделать правильный выбор и обратиться в компанию, для которой продажа контрактных двигателей без предоплаты – основной вид деятельности. Современный рынок запасных частей достаточно хорошо насыщен и на нем часто можно встретить силовые агрегаты в очень хорошем состоянии и по выгодной цене. Более того, стоимость б/у двигателя (в отличном техническом состоянии) может быть выгоднее, чем капитальный ремонт. Тем более что многие компании, реализующие такие агрегаты в качестве дополнительной услуги предлагают бесплатную диагностику двигателя. Можно посчитать, что покупка мотора в сборе выгоднее и рассматривать варианты с капремонтом не стоит. На самом деле все не так просто. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки. Поэтому задача автовладельца – тщательно разобраться во всех вопросах, сравнить плюсы и минусы и сделать оптимальный выбор с учетом субъективных обстоятельств и факторов.

Провести капремонт из запланировать полную замену двигателя?

Первое, на что должен обратить внимание автовладелец –какой вид ремонта предстоит выполнить. Это может быть:
— Плановый.
— Вынужденный ремонт.
При проведении планового ремонта можно говорить о том, что силовой агрегат выработал свой установленный ресурс (его большую часть), произошел естественный износ. Что касается внепланового ремонта, то он происходит зачастую по причине перегрева, обрыва приводного ремня, гидро-удара и т.п. В данном случае прежде, чем приступать к ремонту, потребуется проведение диагностики, разборка мотора, выявление неисправностей и только после этого их устранение.

Капитальный ремонт: преимущества и недостатки

Грамотно выполненный капитальный ремонт позволяет получить в пользование практически полностью новый двигатель. При одном только условии: в корпусе блока и головки блока нет трещин, сколов и других механических повреждений, а все используемые запасные части качественные. Конечно, капитальный ремонт двигателя следует доверять только самым надежным, проверенным специалистам, работающим в автосервисе с безупречной репутацией.
Капремонт силового агрегата – это лучшее решение, имеющее массу положительных моментов. Недостаток только в длительности проведения процедуры, достаточно высокой стоимости и поиске толкового мастера.

Положительные и отрицательные моменты при покупке контрактного двигателя

Плюсы такого выбора заключаются в возможности сэкономить определенную сумму денежных средств и провести замену двигателя в кратчайшие сроки. Тем более, что большинство поставщиков предлагают идеальные условия, дают возможность купить контрактный двигатель без предоплаты. Но важно понимать, что положительные моменты на этом заканчиваются. Принимая окончательное решение, ознакомьтесь с возможными минусами:
— вы покупаете, пусть даже очень хороший, но подержанный мотор;
— меняя ДВС важно не ошибиться в его модификации и убедиться, что новый мотор точно встанет на штатное место;
придется пройти процедуру регистрации в МРЭО.
Возможность попасть на мошенников, которые заманивая низкой ценой и большой гарантией оставляют автовладельцев без товара и денег.

Выгодное предложение:

Наша компания предлагает вам купить контрактный двигатель без предоплаты. Все больше автовладельцев по достоинству оценивают преимущества такой покупки перед технически сложным, трудоемким и дорогостоящим капитальным ремонтом. Перед продажей мы проводим диагностику двигателя. Помогая заказчику убедиться в отличном техническом состоянии силового агрегата! Оплата двигателя происходит после его осмотра на терминале транспортной компании. Так же во многих крупных городах РФ есть наши партнёрские автосервисы, где вы без труда можете произвести установку купленного вами мотора.

В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт собственного неисправного двигателя с увеличенной гарантией на работы.

Узнать о возможности продажи своего неисправного двигателя вы можете пройдя по этой ссылке.

Уточнить наличие и стоимость двигателя вы можете по номерам:

8-800-201-37-48 (Бесплатный звонок по РФ)
8-995-116-06-66 (Руководитель отд. продаж — Александр Сергеевич)

Что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя

Если двигатель выходит из строя настолько, что требуется или капитальный ремонт, или полная его замена, то чтобы понять, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, естественно потребуется посчитать цифры: сколько будет стоить капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный б/у двигатель. Зная ответы на эти вопросы, выбор станет очевидным.

Для расчета примем средние запчасти среднего ценового диапазона. Однако стоит уточнить, что при капитальном ремонте мы будем использовать только оригинальные запчасти, потому что запчасти из Китая с точки зрения восстановления работоспособности двигателя ставить не имеет смысла вообще.

Для примера рассмотрим очень популярный двигатель 1,9 TDI. Он устанавливался на Рено, Опель, Ниссан и Вольво. У этих двигателей есть одна болезнь: проворачивание вкладышей коленвала. Рассмотрим, в какую стоимость нам выльется капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный. Сначала посчитаем, какие запчасти понадобятся нам для капитального ремонта:

  • Маслосъемные колпачки – 15$;
  • Ремень ГРМ – 50$;
  • Коленвал и шатуны. Комплект б/у за 250$;
  • Коренные и шатунные вкладыши 35 + 45$;
  • Маслосъемные кольца, прокладки и ролики 55 + 55 + 35$;
  • Масляный фильтр 35$;
  • Антифриз 15$.

Итого общая сумма на запчасти для капитального ремонта: 590$.

Стоимость запчастей для замены двигателя:

  • Ремень ГРМ 50$;
  • Масляный фильтр 35$;
  • Антифриз 15$.
  • Итого 100$.

Теперь необходимо посчитать нормочасы для оценки времени работ. На работы по капитальному ремонту требуется затратить 36 часов.

Замену двигателя можно сделать за 6 часов.

Стоимость нормочаса берем равной 26$.

Стоимость контрактного двигателя равна 350$.

Таким образом стоимость капитального ремонта будет рассчитываться по формуле 36 х 26 + 590 = 1526$.

Замена двигателя будет стоить 6 х 26 + 100 (стоимость запчастей) + 350 (стоимость двигателя) = 606$.

Однако и тот, и другой способ имеют как положительные стороны, так и недостатки. Рассмотрим их.

Плюсы капитального ремонта:

  1. Мы сохраняем родной двигатель, поставленный на заводе, что кажется более надежным решением по сравнению с покупкой двигателя, в качествах которого мы сможем убедиться только после установки;
  2. Запчасти берем только оригинальные;
  3. Номер двигателя не изменяется, что исключает сложности при перерегистрации автомобиля при продаже.

Минусы капитального ремонта — более долгий и дорогой процесс.

Плюсы замены двигателя на контрактный:

  • В рассматриваемом случае замена получается более экономичным вариантом;
  • Замена двигателя автомобиля производится за один рабочий день;

Минусы замены двигателя:

  1. Вы получаете подержанный двигатель с неизвестными характеристиками и возможными проблемами, которые станут известны только после некоторого времени эксплуатации;
  2. Номер мотора будет другим, что приведет к определенным вопросам при регистрации;
  3. Двигатель, даже если его модель идентична вашей, может не подойти к вашей модификации модели автомобиля.

Каждый выбирает по себе, но очевидно, что большинство минусов замены двигателя можно ликвидировать, если покупать контрактный мотор у проверенного поставщика, который отвечает за свою работу и дает на нее гарантию.

Рассуждая о том, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, необходимо сказать, что вышеуказанная схема работы присуща далеко не всем продавцам. Одной из компаний, которые могут обеспечить комплексную услугу по установке контрактных двигателей для японских и корейских марок автомобилей является компания Банзай Авто. Сама компания находится в г. Мытищи в Московской области, но заказы на поставку контрактных двигателей принимает из всех регионов страны.

Если у вас есть вопросы по выбору двигателя, звоните на бесплатный номер 8 800 775 6923.

что это такое, как выбрать, лучше ли, чем капремонт

Капитальный ремонт силового агрегата — дело исключительно сложное; выполнить его собственноручно почти невозможно. Альтернативное решение, к которому может прибегнуть автомобилист — купить контрактный двигатель той же модели, что установленный на автомобиле.

Попробуем вместе разобраться в том, что представляет собой контрактный ДВС, а также в его преимуществах и недостатках. Кроме того, расскажем, как подобрать и где приобрести бывший в эксплуатации мотор нужной модели, как проводится его диагностика и на что необходимо обратить особое внимание.

Контрактный двигатель — что это такое?

Производители автомобилей поставляют на рынок запчастей новые моторы для замены неисправных или выработавших ресурс, но стоят они очень дорого. Контрактный двигатель — агрегат, законно снятый с машины и продаваемый владельцем или его представителем. Этим термином принято называть ДВС, бывшие в употреблении и демонтированные с транспортных средств в силу самых разных причин — чаще всего потому, что кузов пришел в негодность из‐за:

  • Значительных деформаций, возникших вследствие дорожных аварий.
  • Сильных повреждений в результате воздействия внешних факторов (падения деревьев, обрушения зданий).
  • Сквозной коррозии.

Иными словами, во всех случаях, когда восстановление кузова невозможно или невыгодно автомобиль разбирают и продают по частям.

В развитых странах — в США, Канаде, Европе и в Японии — автомобили меняются чаще, чем у нас, и многие из них в очень хорошем техническом состоянии оказываются на свалке. Продать такие транспортные средства крайне сложно из-за высокой насыщенности рынка и доступности новых, а утилизировать дорого. В перечисленных государствах был налажен бизнес по разборке машин с пробегом и поставкам б/у запасных частей, узлов и агрегатов в Россию и страны СНГ, где на них есть спрос.

Плюсы и минусы приобретения контрактного двигателя

Одним из главных преимуществ силового агрегата с небольшим пробегом является невысокая цена, сопоставимая со стоимостью капитального ремонта. В некоторых случаях полностью исправный контрактный двигатель обходится даже дешевле, нежели процедура восстановления мотора со значительным износом. Особенно, если в ходе ремонта применяются оригинальные запасные части, а работы проводятся в хорошо оборудованном автотехцентре.

Еще дороже капремонт мотора обойдется у официального дилера: стоимость нормо‐часа в таких организациях очень высокая, как и цены на комплектующие. И если при восстановлении бензиновых двигателей издержки высоки, то использование контрактного дизеля позволяет избежать и вовсе запредельных расходов. Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, а также другие узлы и агрегаты стоят очень дорого. Ко всему прочему, малейшая ошибка мастера при выполнении работ может привести к крайне негативным последствиям.

Помимо чисто финансовой выгоды есть и другие плюсы. В условиях автосервиса невозможно добиться заводского качества сборки силовых установок — нет необходимых условий и оборудования. Нередко и техническое состояние двигателей с пробегом лучше, и характеристики выше, чем у тех, что прошли капитальный ремонт. Но это только в идеальных условиях очень многое зависит от порядочности и компетентности поставщика мотора, бывшего в эксплуатации.

Среди наших соотечественников бытует ошибочное представление о том, что весь транспорт в развитых странах исключительно в отличном состоянии. Это далеко не всегда так. Да, у них техническое обслуживание автомобилей за редким исключением проводится профессионально. Все регламентные работы подтверждаются записями в сервисной книжке. Но двигатели с таких машин не могут стоить дешево, люди в Германии и других странах умеют считать деньги и не отдадут хороший агрегат за бесценок.

Hanomag 44D Turbo — хороший немецкий двигатель

Следует понимать, что эксплуатация автомобилей на Западе и в Японии очень интенсивная. После пяти‐шести лет использования пробег у большинства машин достигает 150–160 тысяч км, а значит, ресурс узлов и агрегатов практически исчерпан. Кроме того, не все автовладельцы относятся к своим машинам бережно. Некоторые из них, особенно американцы, игнорируют плановые ТО и не меняют эксплуатационные жидкости своевременно.

Может быть, лучше капремонт?

При решении вопроса о восстановлении собственного или приобретении и установке контрактного двигателя люди нередко отдают предпочтение первому варианту. Аргументируется это довольно просто: покупка бывшего в эксплуатации мотора сродни лотерее — может, повезет, а может, нет. Капитальный ремонт родного агрегата в таком варианте кажется менее рискованным, но эта процедура имеет массу «подводных камней»:
  1. Качество выполнения работ в значительной мере зависит от квалификации мастера, наличия вспомогательного оборудования и массы специальных приспособлений.
  2. Для моделей двигателей, в первую очередь, снятых с производства, сложно подобрать оригинальные запчасти. Они могут не производиться — значит, придется довольствоваться в лучшем случае лицензионными деталями, а в худшем — контрафактными.
  3. При проведении капитального ремонта меняется практически все детали, но остается основная часть — блок двигателя. Он делается из чугуна или из алюминия, в нем после большого пробега накапливаются напряжения, образуются микротрещины. По завершении работ такой мотор может проработать совсем немного и вновь отказать.

Часть современных двигателей, например, те, которые устанавливаются на Audi и BMW, и вовсе не подлежат капитальному ремонту. Можно, конечно, у дилера приобрести новый агрегат, но стоимость контрактного мотора на порядок ниже и его установка в такой ситуации — единственное приемлемое решение. Важно правильно подобрать силовой агрегат, чтобы минимизировать затраты и избежать проблем в будущем.


Как выбрать и где купить контрактный двигатель?

Существуют два способа приобретения моторов с пробегом: самостоятельно на авторазборке или через специализированную компанию. В интернете можно найти множество организаций, занимающихся продажей контрактных двигателей — очень важно не ошибиться в выборе поставщика. Что касается покупки силового агрегата на авторазборке, то это не лучший вариант. Большинство из машин, которые туда попадают, выработали свой ресурс полностью, на снятые с них моторы никто не даст никаких гарантий.

При выборе компании, в которой вы будете заказывать контрактный двигатель, следует учесть ряд нюансов:

  1. Лучше обращаться в организации, которые не только поставляют моторы, но и осуществляют их монтаж.
  2. Срок гарантии на поставляемый двигатель должен быть не менее полугода. Следует отказаться от сделки, если в договоре не отображен этот пункт. Предоставляемые на словах гарантии не имеют юридической силы, и доказать свою правоту в случае поломки будет невозможно.
  3. Комплектация контрактного мотора должна быть максимально полной. Если вам предлагают голый двигатель, от такого приобретения лучше отказаться. Установленное на вашем силовом агрегате навесное оборудование может просто не подойти для него.
  4. При заключении договора и при получении двигателя еще до оплаты и установки необходимо внимательно изучить все документы. Малейшая ошибка и даже опечатка в бумагах может привести к большим сложностям при оформлении замены номерного агрегата в ГИБДД или в таможенных органах.

Как уже отмечалось ранее, лучше выбирать компанию осуществляющую поставку и установку двигателя. Такие организации обычно дают гарантию.

Проверка контрактного ДВС

Как бы вы ни доверяли поставщику, силовой агрегат необходимо тщательно осмотреть и продиагностировать. При этом проверять нужно не только контрактный двигатель, но и условия его перевозки и хранения. Мотор должен поставляться в герметичной упаковке и с маслом в поддоне. Необходимо провести внимательный осмотр агрегата в следующем порядке:

  • Целостность упаковки. Дело в том, что, если у двигателя не были закрыты отверстия впускного и выпускного коллектора на стенках цилиндров, образуется конденсат. Даже небольшая коррозия металла, приводит к образованию каверн, а частицы ржавчины станут абразивом. В результате на зеркале появятся риски и задиры, и такой мотор уже после 10–15 тысяч пробега будет нуждаться в капитальном ремонте.
  • На внешних поверхностях не должно быть потеков масла и антифриза. Особое внимание уделяется сальникам коленчатого и распределительного валов, а также прокладкам головки блока цилиндров, клапанной коробки и поддона.
  • Для оценки остаточного ресурса проверяются состояние моторного масла и компрессия. В эксплуатационной жидкости не должно быть следов антифриза (белой эмульсии на поверхности) — она может быть темной, но не черной. Определить компрессию можно только на стенде, разница между цилиндрами не должна превышать 0,5 МПа.

В последнюю очередь проверяется комплектность контрактного ДВС, на котором должны быть установлены стартер, генератор, распределитель зажигания и коллекторы. Если у вашего автомобиль предусмотрен гидроусилитель руля, то насос тоже должен быть в наличии. Только после тщательного осмотра и диагностики можно оплачивать двигатель через кассу с получением товарного чека.

Заключение

Исправный контрактный дизельный двигатель — лучшая альтернатива капитальному ремонту. Аналогично обстоит дело и в отношении бензиновых агрегатов. Но при покупке контрактного изделия необходимо придерживаться приведенных в статье рекомендаций:

  1. Приобретать бывший в эксплуатации мотор нужно только с гарантией и желательно в компании, которая сама и занимается установкой.
  2. Перед покупкой нужно тщательно осмотреть агрегат и провести его диагностику.
  3. Необходимо внимательно проверить бумаги: сертификаты, сервисные книжки, таможенные декларации и договор.

Подойдите к замене двигателя, вышедшего из строя, ответственно — ваша внимательность станет залогом того, что вам не придётся обращаться в сервис в скором времени снова.

Контрактный ДВС или капиталка — что выбрать?

Монтаж двигателя должен производить только опытный мастер, который не просто правильно его устанавливает, но меняет расходники, технические жидкости, в том числе комплект ремня ГРМ, и готовит к запуску. Кроме того, важно устранить последствия повреждения старого двигателя, промыть впускной коллектор, особенно если он снят с предыдущего неисправного мотора.

Первый запуск — самый важный

Двигатель можно запускать только после отключения подачи топлива (как правило, для данной цели извлекают предохранитель топливного насоса), чтобы масляный насос успел прокачать масло по смазочной системе без нагрузок на сопряженные детали.

Что говорят в автосервисах?

Работники автосервисов с недоверием относятся к двигателям б/у и, скорее всего, предложат капитальный ремонт. Их основной довод: «после капитального ремонта клиент получит авто с почти новым мотором». А контрактный двигатель якобы «лотерея», и не факт, что он окажется лучше старого. С формальной точки зрения автосервисы правы, но, рекомендуя капиталку вместо «контрактника», они лукаво умалчивают о разнице в цене.

Монтаж и подключение контрактного двигателя обойдется в разы дешевле капитального ремонта. Именно поэтому распространена ситуация, когда на автосервисах резко критикуют такой двигатель, пытаясь склонить клиента к капитальному ремонту фразами: «этот плохой», «давайте мы вам лучше из из пары моторов “закапиталим” один хороший».

Почему капитальный ремонт не панацея?

Важен не только сам факт ремонта, но и то, как он сделан. Полноценный капремонт предполагает растачивание и шлифовку цилиндров, проточку коленчатого вала, затем придется менять поршни вместе с кольцами, менять и притирать клапаны, протачивать распредвалы, шатунные и опорные вкладыши, делать проточку седел коренных вкладышей, менять гидрокомпенсаторы, подшипники, маслосъемные колпачки и другие мелкие детали.

Сергей Ш., руководитель гарантийного отдела компании «Моторы.бел»:

— Нередко работники автосервисов целенаправленно внушают клиенту необходимость делать капитальный ремонт, потому что эта услуга стоит намного дороже установки контрактного двигателя, а это напрямую влияет на их доход.

При этом конечный результат во многом зависит от качества дефектовки, замены, обработки каждой детали, а также итоговой сборки. То есть тут намного бо́льшее значение приобретает человеческий фактор. При этом вы никак не сможете проконтролировать, насколько качественно и в каком объеме в действительности произведен ремонт. Часто вместо «капиталки», по выражению механиков, делают «керосиновый ремонт»: разборка — промывка — сборка. В лучшем случае меняют вкладыши и кольца поршней, делают притирку клапанов, поскольку грамотно выполнить расточку и шлифовку может далеко не всякий мастер.

Что нужно знать о восстановленных моторах?

Отдельно можно упомянуть «восстановленные» моторы, которые предлагают многие интернет-площадки, утверждая, что они реализуются после «полного восстановления» — с растачиванием блока цилиндров и проточкой коленвала, заменой поршней, клапанов и распределительных валов. Каждый экземпляр якобы проверяют на моторном стенде в различных режимах. Все это неправда.

Простое перечисление проведенных работ уже должно настораживать, потому что цена такого двигателя должна быть намного выше заявленной. При этом «восстановленные» двигатели на таких площадках реализуют по цене контрактных аналогов.

Моторный стенд — это уже очевидный обман. Специализированные стенды, предназначенные для установки двигателей, их подключения к различным системам и тестирования в разных режимах, по карману только автопроизводителям или экспериментальным лабораториям при больших институтах. И даже там проверяют лишь отдельные моторы из крупных партий, потому что это трудоемкая и длительная операция. А здесь утверждают, что тестируют каждый мотор.

Похожие утверждения о тестировании на стендах можно встретить и в объявлениях о продаже «контрактников». Если вам встретится такое, имейте в виду, что, скорее всего, продавец обманывает покупателя. Контрактный двигатель может пройти проверку только на авто, с которого его снимают. Она включает тестирование зажигания, системы подачи топлива, измерение компрессии, проверку звука работы на слух и считывание сканером ошибок ЭБУ. Тщательнее протестировать авто на разборке просто невозможно.

Выбрать контрактный двигатель вы можете в нашем каталоге ДВС.

Контрактный двигатель или капитальный ремонт ДВС. Что выбрать?

С годами любой ДВС изнашивается. Это заметно как по приемистости, так и дыму, идущего из выхлопной трубы. Если двигатель стал потреблять много масла и бензина, стало плохо тянуть, а из выхлопной трубы валит черный или сизый дым, то это будет говорить об одно – нужно как можно быстрее проводить капитальный ремонт ДВС. Но современных реалиях имеется выбор в пользу контрактного двигателя. Какой вариант предпочтительнее?

 

Капитальный ремонт двигателя

 

При плановых работах ДВС часто меняются компрессионные или маслосъемные кольца. Это позволяет добиться прежней приемистости и мощности. И двигатель не будет потреблять масла. В ситуации, если изношены цилиндры, то производится гильзование мотора, когда при помощи специального токарного станка снимается эллипс с цилиндров. Далее мастер устанавливается следующий ремонтный комплект, и двигатель машины снова будет как новенький!

 

Недостатки капитального ремонта

 

Ситуация осложняется тем, что для современных двигателей большая часть производителей просто «забывает» производить дополнительные ремонтные комплекты. И часто их можно найти в «левом» исполнении, что не придает качества при ремонте ДВС. Даже если находится фирменный ремонтный комплект, то еще нужно найти грамотного моториста, который сможет перебрать, установить новые детали и грамотно собрать двигатель. Порой на такую ответственную работу, при которой нужно проводить все регламентные работы, уходит до одного месяца.

Контрактный двигатель

 

Если водитель не улыбается перспектива нахождения автомобиля в гаражной мастерской, то рекомендуется выбирать контрактный двигатель. Последний снимается со старых машин и часто такие ДВС имеют еще солидный ресурс. Стоит купить контрактный двигатель автомобилю, как он получает свою вторую жизнь!.

 

Преимущества контрактного двигателя

 

В первую очередь – это быстрый ремонт. Порой на замену старого двигателя на контрактный аналог уходит всего 2-3 дня. И часто фирмы, которые продают контрактные двигатели, гарантируют бесплатную диагностику. И действительно, что может быть лучше бесплатной диагностики, когда мастера досконально проверят контрактный двигатель на скрытые дефекты? Ничего. Поэтому, порой лучше не ремонтировать старый двигатель по высокой стоимости и тратить много время, а купить надежный и проверенный контрактный ДВС для собственного авто, и быть уверенным в одном – машина уверенно проработает годы.

что выбрать автовладельцу? / ЖЖ инфо

Качественный капитальный ремонт двигателя авто требует больших финансовых вложений и времени на устранение неисправностей. Приходится искать надежный автосервис, на котором профессиональные мастера оперативно восстановят работоспособность силового агрегата. Чтобы выбрать подходящее СТО Житомира на CARtaUA, достаточно отсортировать выборку по городу, чтобы на интерактивной карте появились объекты, расположенные рядом с вами.
 

Когда необходим капремонт ДВС или полная замена?

Помимо капиталки, можно купить контрактный двигатель с официальной гарантией. Процедура выбора агрегата, доставка и покупка занимает пару дней времени. В каких случаях лучше ремонтировать мотор, а когда экономичнее приобрести контрактный мотор? Рассмотрим этот вопрос детальнее.

Целесообразность ремонта двигателя автомобиля связана с наличием таких неисправностей:

  • значительно падает первоначальная мощность;
  • снижается уровень компрессии в цилиндрах;
  • повышается расход топлива или масла;
  • появляется выхлоп сизого оттенка.

Профессиональный капремонт на СТО Житомира занимает от двух недель до месяца. Принять решение поможет рекомендация автомеханика, который расскажет о серьезности повреждений, степени износа запчастей и способах устранения проблем с ДВС. Если цена ремонта двигателя в Житомире точно подсчитана, то пришло время сравнить полученный результат с затратами на установку контрактного мотора.
 

Обоснованность полной замены силового агрегата автомобиля

Контрактный двигатель – это укомплектованный агрегат с пробегом. На такие движки предоставляется гарантия и полный пакет сопроводительной документации. Финансовое преимущество и быстрота установки привлекают автовладельцев, заинтересованных в восстановлении работоспособности транспортного средства. Стоимость контрактного двигателя зависит от производителя, степени износа и мощности.

Разброс цен б/у мотор в сборе следующий, в гривнах:

  • Porsche Cayenne и Aston Martin – до 30000;
  • Opel, Toyota, Volkswagen или Volvo – 25000;
  • Skoda, Seat, Renault, Ford, Mitsubishi – 20000;
  • Honda Civic, Hyundai Kia, Citroen, Audi – 15000;
  • Fiat Punto, Nissan Primera и Peugeot – от

Несмотря на очевидные ценовые преимущества бывшего в употреблении ДВС перед капитальным ремонтом двигателя автомобиля на СТО Житомира, этот способ имеет положительные и отрицательные стороны.

Плюсы приобретения контрактного мотора:

  • невысокая стоимость;
  • простота установки и подключения;
  • сокращенное время полной замены – день-два.

Минусы кардинального способа решения вопроса:

  • заранее неизвестно техническое состояние подержанного варианта;
  • требуется официальная перерегистрация альтернативного силового агрегата;
  • сложно подобрать модификацию, предназначенную для конкретной модели авто
 

Преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя

Во время выполнения комплексного капремонта мотора заменяются или восстанавливаются поврежденные детали. Производительность должна соответствовать или приближаться к первоначальным заводским параметрам. Наиболее затратными по времени являются: расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, герметизация трещин корпуса, дефектовка. По результатам ремонта двигателя автомобиля в распоряжении автолюбителя оказывается отремонтированный агрегат. После капремонта не потребуется менять номер двигателя в техпаспорте.
 

Выводы

Если нет проблем с деньгами, то лучше отремонтировать родной движок. При финансовых затруднениях можно оперативно подыскать замену. При этом лучше обратиться в надежную СТО Житомира с хорошей репутацией и положительными отзывами.

%PDF-1.4 % 9516 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 9516 1584 0000000016 00000 н 0000074739 00000 н 0000031976 00000 н 0000074827 00000 н 0000075029 00000 н 0000100194 00000 н 0000100272 00000 н 0000100501 00000 н 0000100724 00000 н 0000101266 00000 н 0000101305 00000 н 0000101835 00000 н 0000105447 00000 н 0000108150 00000 н 0000110718 00000 н 0000113136 00000 н 0000115364 00000 н 0000117720 00000 н 0000120342 00000 н 0000120489 00000 н 0000120636 00000 н 0000120783 00000 н 0000120930 00000 н 0000121077 00000 н 0000121224 00000 н 0000121371 00000 н 0000121518 00000 н 0000121665 00000 н 0000121812 00000 н 0000121959 00000 н 0000122106 00000 н 0000122253 00000 н 0000122400 00000 н 0000122547 00000 н 0000122694 00000 н 0000122841 00000 н 0000122988 00000 н 0000123135 00000 н 0000123282 00000 н 0000123429 00000 н 0000123576 00000 н 0000123723 00000 н 0000123870 00000 н 0000124017 00000 н 0000124164 00000 н 0000124311 00000 н 0000124458 00000 н 0000124605 00000 н 0000124752 00000 н 0000124918 00000 н 0000125084 00000 н 0000125256 00000 н 0000125403 00000 н 0000125569 00000 н 0000125716 00000 н 0000125878 00000 н 0000126025 00000 н 0000126184 00000 н 0000126340 00000 н 0000126487 00000 н 0000126643 00000 н 0000126802 00000 н 0000126958 00000 н 0000127111 00000 н 0000127261 00000 н 0000127408 00000 н 0000127555 00000 н 0000127702 00000 н 0000127849 00000 н 0000127996 00000 н 0000128143 00000 н 0000128290 00000 н 0000128437 00000 н 0000128584 00000 н 0000128731 00000 н 0000128878 00000 н 0000129025 00000 н 0000129172 00000 н 0000129319 00000 н 0000129466 00000 н 0000129613 00000 н 0000129760 00000 н 0000129907 00000 н 0000130054 00000 н 0000130201 00000 н 0000130348 00000 н 0000130488 00000 н 0000130635 00000 н 0000130782 00000 н 0000130929 00000 н 0000131076 00000 н 0000131223 00000 н 0000131370 00000 н 0000131517 00000 н 0000131664 00000 н 0000131811 00000 н 0000131958 00000 н 0000132105 00000 н 0000132252 00000 н 0000132399 00000 н 0000132546 00000 н 0000132693 00000 н 0000132840 00000 н 0000132987 00000 н 0000133134 00000 н 0000133281 00000 н 0000133428 00000 н 0000133575 00000 н 0000133722 00000 н 0000133869 00000 н 0000134016 00000 н 0000134163 00000 н 0000134310 00000 н 0000134457 00000 н 0000134604 00000 н 0000134751 00000 н 0000134898 00000 н 0000135045 00000 н 0000135192 00000 н 0000135339 00000 н 0000135486 00000 н 0000135633 00000 н 0000135780 00000 н 0000135927 00000 н 0000136074 00000 н 0000136221 00000 н 0000136368 00000 н 0000136515 00000 н 0000136662 00000 н 0000136809 00000 н 0000136956 00000 н 0000137103 00000 н 0000137250 00000 н 0000137397 00000 н 0000137544 00000 н 0000137691 00000 н 0000137838 00000 н 0000137985 00000 н 0000138132 00000 н 0000138279 00000 н 0000138429 00000 н 0000138579 00000 н 0000138729 00000 н 0000138879 00000 н 0000139029 00000 н 0000139179 00000 н 0000139329 00000 н 0000139479 00000 н 0000139629 00000 н 0000139779 00000 н 0000139929 00000 н 0000140079 00000 н 0000140229 00000 н 0000140379 00000 н 0000140529 00000 н 0000140682 00000 н 0000140832 00000 н 0000140985 00000 н 0000141135 00000 н 0000141285 00000 н 0000141438 00000 н 0000141597 00000 н 0000141750 00000 н 0000141900 00000 н 0000142056 00000 н 0000142209 00000 н 0000142359 00000 н 0000142509 00000 н 0000142665 00000 н 0000142815 00000 н 0000142989 00000 н 0000143161 00000 н 0000143333 00000 н 0000143507 00000 н 0000143657 00000 н 0000143832 00000 н 0000144007 00000 н 0000144176 00000 н 0000144326 00000 н 0000144503 00000 н 0000144677 00000 н 0000144854 00000 н 0000145004 00000 н 0000145176 00000 н 0000145326 00000 н 0000145500 00000 н 0000145650 00000 н 0000145800 00000 н 0000145950 00000 н 0000146124 00000 н 0000146274 00000 н 0000146446 00000 н 0000146596 00000 н 0000146770 00000 н 0000146920 00000 н 0000147097 00000 н 0000147247 00000 н 0000147397 00000 н 0000147547 00000 н 0000147697 00000 н 0000147847 00000 н 0000148000 00000 н 0000148156 00000 н 0000148306 00000 н 0000148465 00000 н 0000148621 00000 н 0000148777 00000 н 0000148930 00000 н 0000149080 00000 н 0000149260 00000 н 0000149434 00000 н 0000149614 00000 н 0000149791 00000 н 0000149968 00000 н 0000150148 00000 н 0000150322 00000 н 0000150497 00000 н 0000150676 00000 н 0000150851 00000 н 0000151026 00000 н 0000151201 00000 н 0000151351 00000 н 0000151501 00000 н 0000151673 00000 н 0000151823 00000 н 0000151997 00000 н 0000152172 00000 н 0000152344 00000 н 0000152513 00000 н 0000152688 00000 н 0000152857 00000 н 0000153007 00000 н 0000153157 00000 н 0000153304 00000 н 0000153460 00000 н 0000153616 00000 н 0000153766 00000 н 0000153916 00000 н 0000154066 00000 н 0000154216 00000 н 0000154372 00000 н 0000154522 00000 н 0000154678 00000 н 0000154834 00000 н 0000154974 00000 н 0000155127 00000 н 0000155280 00000 н 0000155433 00000 н 0000155589 00000 н 0000155748 00000 н 0000155901 00000 н 0000156054 00000 н 0000156207 00000 н 0000156360 00000 н 0000156513 00000 н 0000156666 00000 н 0000156816 00000 н 0000156972 00000 н 0000157128 00000 н 0000157284 00000 н 0000157440 00000 н 0000157596 00000 н 0000157749 00000 н 0000157896 00000 н 0000158043 00000 н 0000158190 00000 н 0000158337 00000 н 0000158484 00000 н 0000158631 00000 н 0000158778 00000 н 0000158925 00000 н 0000159072 00000 н 0000159219 00000 н 0000159366 00000 н 0000159513 00000 н 0000159660 00000 н 0000159807 00000 н 0000159954 00000 н 0000160101 00000 н 0000160248 00000 н 0000160395 00000 н 0000160542 00000 н 0000160689 00000 н 0000160836 00000 н 0000160983 00000 н 0000161130 00000 н 0000161277 00000 н 0000161424 00000 н 0000161571 00000 н 0000161718 00000 н 0000161865 00000 н 0000162012 00000 н 0000162159 00000 н 0000162306 00000 н 0000162453 00000 н 0000162600 00000 н 0000162747 00000 н 0000162894 00000 н 0000163041 00000 н 0000163188 00000 н 0000163335 00000 н 0000163482 00000 н 0000163629 00000 н 0000163776 00000 н 0000163923 00000 н 0000164070 00000 н 0000164217 00000 н 0000164364 00000 н 0000164511 00000 н 0000164658 00000 н 0000164805 00000 н 0000164952 00000 н 0000165099 00000 н 0000165246 00000 н 0000165393 00000 н 0000165540 00000 н 0000165687 00000 н 0000165834 00000 н 0000165981 00000 н 0000166128 00000 н 0000166275 00000 н 0000166422 00000 н 0000166569 00000 н 0000166716 00000 н 0000166863 00000 н 0000167010 00000 н 0000167157 00000 н 0000167304 00000 н 0000167451 00000 н 0000167598 00000 н 0000167745 00000 н 0000167892 00000 н 0000168039 00000 н 0000168186 00000 н 0000168333 00000 н 0000168480 00000 н 0000168627 00000 н 0000168774 00000 н 0000168921 00000 н 0000169068 00000 н 0000169215 00000 н 0000169362 00000 н 0000169509 00000 н 0000169656 00000 н 0000169803 00000 н 0000169950 00000 н 0000170097 00000 н 0000170244 00000 н 0000170391 00000 н 0000170538 00000 н 0000170685 00000 н 0000170832 00000 н 0000170979 00000 н 0000171126 00000 н 0000171273 00000 н 0000171420 00000 н 0000171567 00000 н 0000171714 00000 н 0000171861 00000 н 0000172008 00000 н 0000172155 00000 н 0000172302 00000 н 0000172449 00000 н 0000172596 00000 н 0000172743 00000 н 0000172890 00000 н 0000173037 00000 н 0000173184 00000 н 0000173331 00000 н 0000173478 00000 н 0000173625 00000 н 0000173772 00000 н 0000173919 00000 н 0000174066 00000 н 0000174213 00000 н 0000174360 00000 н 0000174507 00000 н 0000174654 00000 н 0000174801 00000 н 0000174948 00000 н 0000175095 00000 н 0000175242 00000 н 0000175389 00000 н 0000175536 00000 н 0000175683 00000 н 0000175830 00000 н 0000175977 00000 н 0000176124 00000 н 0000176271 00000 н 0000176418 00000 н 0000176565 00000 н 0000176712 00000 н 0000176859 00000 н 0000177006 00000 н 0000177153 00000 н 0000177300 00000 н 0000177447 00000 н 0000177594 00000 н 0000177741 00000 н 0000177888 00000 н 0000178035 00000 н 0000178182 00000 н 0000178329 00000 н 0000178476 00000 н 0000178623 00000 н 0000178770 00000 н 0000178917 00000 н 0000179064 00000 н 0000179211 00000 н 0000179358 00000 н 0000179505 00000 н 0000179652 00000 н 0000179799 00000 н 0000179946 00000 н 0000180093 00000 н 0000180240 00000 н 0000180387 00000 н 0000180534 00000 н 0000180681 00000 н 0000180828 00000 н 0000180975 00000 н 0000181122 00000 н 0000181269 00000 н 0000181416 00000 н 0000181563 00000 н 0000181710 00000 н 0000181857 00000 н 0000182004 00000 н 0000182151 00000 н 0000182298 00000 н 0000182445 00000 н 0000182592 00000 н 0000182739 00000 н 0000182886 00000 н 0000183033 00000 н 0000183180 00000 н 0000183327 00000 н 0000183474 00000 н 0000183621 00000 н 0000183768 00000 н 0000183915 00000 н 0000184062 00000 н 0000184209 00000 н 0000184356 00000 н 0000184503 00000 н 0000184650 00000 н 0000184797 00000 н 0000184944 00000 н 0000185091 00000 н 0000185238 00000 н 0000185385 00000 н 0000185525 00000 н 0000185672 00000 н 0000185819 00000 н 0000185966 00000 н 0000186113 00000 н 0000186260 00000 н 0000186407 00000 н 0000186554 00000 н 0000186701 00000 н 0000186848 00000 н 0000186995 00000 н 0000187142 00000 н 0000187289 00000 н 0000187436 00000 н 0000187583 00000 н 0000187730 00000 н 0000187877 00000 н 0000188024 00000 н 0000188171 00000 н 0000188318 00000 н 0000188465 00000 н 0000188612 00000 н 0000188759 00000 н 0000188906 00000 н 0000189053 00000 н 0000189200 00000 н 0000189347 00000 н 0000189494 00000 н 0000189641 00000 н 0000189788 00000 н 0000189935 00000 н 00001 00000 н 00001

00000 н 00001
00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001

  • 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001
    00000 н 00001
  • 00000 н 00001
  • 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001

    00000 н 00001

  • 00000 н 00001 00000 н 00001

    00000 н 00001

    00000 н 00001 00000 н 0000193632 00000 н 0000193780 00000 н 0000193959 00000 н 0000194135 00000 н 0000194317 00000 н 0000194493 00000 н 0000194673 00000 н 0000194849 00000 н 0000195029 00000 н 0000195209 00000 н 0000195385 00000 н 0000195561 00000 н 0000195741 00000 н 0000195915 00000 н 0000196093 00000 н 0000196275 00000 н 0000196451 00000 н 0000196627 00000 н 0000196806 00000 н 0000196978 00000 н 0000197160 00000 н 0000197342 00000 н 0000197524 00000 н 0000197706 00000 н 0000197882 00000 н 0000198064 00000 н 0000198242 00000 н 0000198424 00000 н 0000198600 00000 н 0000198778 00000 н 0000198954 00000 н 0000199136 00000 н 0000199310 00000 н 0000199489 00000 н 0000199665 00000 н 0000199847 00000 н 0000200029 00000 н 0000200205 00000 н 0000200387 00000 н 0000200563 00000 н 0000200745 00000 н 0000200921 00000 н 0000201100 00000 н 0000201276 00000 н 0000201453 00000 н 0000201635 00000 н 0000201811 00000 н 0000201993 00000 н 0000202169 00000 н 0000202350 00000 н 0000202530 00000 н 0000202706 00000 н 0000202888 00000 н 0000203064 00000 н 0000203246 00000 н 0000203428 00000 н 0000203604 00000 н 0000203783 00000 н 0000203959 00000 н 0000204136 00000 н 0000204312 00000 н 0000204493 00000 н 0000204675 00000 н 0000204854 00000 н 0000205034 00000 н 0000205212 00000 н 0000205389 00000 н 0000205568 00000 н 0000205750 00000 н 0000205929 00000 н 0000206105 00000 н 0000206283 00000 н 0000206462 00000 н 0000206636 00000 н 0000206812 00000 н 0000206988 00000 н 0000207161 00000 н 0000207334 00000 н 0000207510 00000 н 0000207683 00000 н 0000207856 00000 н 0000208029 00000 н 0000208202 00000 н 0000208375 00000 н 0000208545 00000 н 0000208715 00000 н 0000208885 00000 н 0000209055 00000 н 0000209222 00000 н 0000209389 00000 н 0000209556 00000 н 0000209719 00000 н 0000209886 00000 н 0000210062 00000 н 0000210240 00000 н 0000210416 00000 н 0000210595 00000 н 0000210771 00000 н 0000210949 00000 н 0000211122 00000 н 0000211298 00000 н 0000211468 00000 н 0000211635 00000 н 0000211809 00000 н 0000211988 00000 н 0000212166 00000 н 0000212323 00000 н 0000212480 00000 н 0000212654 00000 н 0000212805 00000 н 0000212985 00000 н 0000213167 00000 н 0000213343 00000 н 0000213517 00000 н 0000213699 00000 н 0000213881 00000 н 0000214057 00000 н 0000214236 00000 н 0000214412 00000 н 0000214588 00000 н 0000214770 00000 н 0000214952 00000 н 0000215128 00000 н 0000215308 00000 н 0000215490 00000 н 0000215660 00000 н 0000215830 00000 н 0000216010 00000 н 0000216180 00000 н 0000216362 00000 н 0000216532 00000 н 0000216714 00000 н 0000216884 00000 н 0000217066 00000 н 0000217236 00000 н 0000217406 00000 н 0000217586 00000 н 0000217756 00000 н 0000217926 00000 н 0000218096 00000 н 0000218266 00000 н 0000218436 00000 н 0000218618 00000 н 0000218788 00000 н 0000218958 00000 н 0000219128 00000 н 0000219298 00000 н 0000219468 00000 н 0000219638 00000 н 0000219808 00000 н 0000219978 00000 н 0000220158 00000 н 0000220338 00000 н 0000220511 00000 н 0000220691 00000 н 0000220873 00000 н 0000221055 00000 н 0000221235 00000 н 0000221415 00000 н 0000221597 00000 н 0000221778 00000 н 0000221959 00000 н 0000222137 00000 н 0000222319 00000 н 0000222497 00000 н 0000222679 00000 н 0000222857 00000 н 0000223035 00000 н 0000223215 00000 н 0000223393 00000 н 0000223571 00000 н 0000223753 00000 н 0000223935 00000 н 0000224111 00000 н 0000224293 00000 н 0000224469 00000 н 0000224651 00000 н 0000224827 00000 н 0000225009 00000 н 0000225182 00000 н 0000225355 00000 н 0000225528 00000 н 0000225701 00000 н 0000225883 00000 н 0000226053 00000 н 0000226235 00000 н 0000226417 00000 н 0000226596 00000 н 0000226778 00000 н 0000226957 00000 н 0000227138 00000 н 0000227317 00000 н 0000227495 00000 н 0000227678 00000 н 0000227857 00000 н 0000228042 00000 н 0000228221 00000 н 0000228402 00000 н 0000228579 00000 н 0000228763 00000 н 0000228942 00000 н 0000229122 00000 н 0000229303 00000 н 0000229482 00000 н 0000229676 00000 н 0000229858 00000 н 0000230037 00000 н 0000230219 00000 н 0000230401 00000 н 0000230582 00000 н 0000230758 00000 н 0000230940 00000 н 0000231122 00000 н 0000231304 00000 н 0000231480 00000 н 0000231662 00000 н 0000231840 00000 н 0000232020 00000 н 0000232198 00000 н 0000232380 00000 н 0000232562 00000 н 0000232744 00000 н 0000232932 00000 н 0000233114 00000 н 0000233296 00000 н 0000233478 00000 н 0000233656 00000 н 0000233838 00000 н 0000234019 00000 н 0000234197 00000 н 0000234379 00000 н 0000234561 00000 н 0000234742 00000 н 0000234924 00000 н 0000235102 00000 н 0000235283 00000 н 0000235463 00000 н 0000235645 00000 н 0000235827 00000 н 0000236009 00000 н 0000236188 00000 н 0000236368 00000 н 0000236550 00000 н 0000236731 00000 н 0000236910 00000 н 0000237092 00000 н 0000237271 00000 н 0000237425 00000 н 0000237579 00000 н 0000237730 00000 н 0000237881 00000 н 0000238035 00000 н 0000238189 00000 н 0000238349 00000 н 0000238503 00000 н 0000238654 00000 н 0000238805 00000 н 0000238956 00000 н 0000239107 00000 н 0000239264 00000 н 0000239415 00000 н 0000239566 00000 н 0000239717 00000 н 0000239868 00000 н 0000240019 00000 н 0000240170 00000 н 0000240327 00000 н 0000240478 00000 н 0000240629 00000 н 0000240780 00000 н 0000240931 00000 н 0000241088 00000 н 0000241245 00000 н 0000241396 00000 н 0000241553 00000 н 0000241704 00000 н 0000241855 00000 н 0000242031 00000 н 0000242188 00000 н 0000242358 00000 н 0000242515 00000 н 0000242669 00000 н 0000242826 00000 н 0000242993 00000 н 0000243153 00000 н 0000243307 00000 н 0000243464 00000 н 0000243621 00000 н 0000243772 00000 н 0000243929 00000 н 0000244086 00000 н 0000244243 00000 н 0000244400 00000 н 0000244557 00000 н 0000244708 00000 н 0000244859 00000 н 0000245013 00000 н 0000245167 00000 н 0000245321 00000 н 0000245475 00000 н 0000245629 00000 н 0000245783 00000 н 0000245937 00000 н 0000246091 00000 н 0000246245 00000 н 0000246399 00000 н 0000246553 00000 н 0000246707 00000 н 0000246858 00000 н 0000247009 00000 н 0000247160 00000 н 0000247308 00000 н 0000247459 00000 н 0000247610 00000 н 0000247761 00000 н 0000247912 00000 н 0000248063 00000 н 0000248214 00000 н 0000248365 00000 н 0000248516 00000 н 0000248667 00000 н 0000248818 00000 н 0000248969 00000 н 0000249120 00000 н 0000249271 00000 н 0000249422 00000 н 0000249573 00000 н 0000249724 00000 н 0000249875 00000 н 0000250026 00000 н 0000250174 00000 н 0000250325 00000 н 0000250476 00000 н 0000250627 00000 н 0000250807 00000 н 0000250985 00000 н 0000251136 00000 н 0000251287 00000 н 0000251435 00000 н 0000251586 00000 н 0000251740 00000 н 0000251891 00000 н 0000252042 00000 н 0000252193 00000 н 0000252344 00000 н 0000252492 00000 н 0000252643 00000 н 0000252797 00000 н 0000252948 00000 н 0000253099 00000 н 0000253250 00000 н 0000253398 00000 н 0000253552 00000 н 0000253703 00000 н 0000253854 00000 н 0000254005 00000 н 0000254159 00000 н 0000254310 00000 н 0000254461 00000 н 0000254615 00000 н 0000254763 00000 н 0000254914 00000 н 0000255065 00000 н 0000255216 00000 н 0000255367 00000 н 0000255518 00000 н 0000255669 00000 н 0000255820 00000 н 0000255968 00000 н 0000256125 00000 н 0000256276 00000 н 0000256433 00000 н 0000256584 00000 н 0000256732 00000 н 0000256889 00000 н 0000257046 00000 н 0000257197 00000 н 0000257348 00000 н 0000257508 00000 н 0000257659 00000 н 0000257816 00000 н 0000257976 00000 н 0000258127 00000 н 0000258275 00000 н 0000258435 00000 н 0000258592 00000 н 0000258743 00000 н 0000258894 00000 н 0000259045 00000 н 0000259205 00000 н 0000259346 00000 н 0000259494 00000 н 0000259645 00000 н 0000259796 00000 н 0000259934 00000 н 0000260072 00000 н 0000260220 00000 н 0000260358 00000 н 0000260496 00000 н 0000260656 00000 н 0000260813 00000 н 0000260973 00000 н 0000261130 00000 н 0000261287 00000 н 0000261441 00000 н 0000261595 00000 н 0000261746 00000 н 0000261887 00000 н 0000262028 00000 н 0000262166 00000 н 0000262314 00000 н 0000262462 00000 н 0000262613 00000 н 0000262764 00000 н 0000262912 00000 н 0000263066 00000 н 0000263220 00000 н 0000263371 00000 н 0000263525 00000 н 0000263679 00000 н 0000263833 00000 н 0000263981 00000 н 0000264132 00000 н 0000264286 00000 н 0000264440 00000 н 0000264591 00000 н 0000264748 00000 н 0000264899 00000 н 0000265056 00000 н 0000265207 00000 н 0000265358 00000 н 0000265506 00000 н 0000265682 00000 н 0000265836 00000 н 0000266009 00000 н 0000266185 00000 н 0000266339 00000 н 0000266509 00000 н 0000266682 00000 н 0000266855 00000 н 0000267012 00000 н 0000267191 00000 н 0000267367 00000 н 0000267542 00000 н 0000267715 00000 н 0000267888 00000 н 0000268064 00000 н 0000268237 00000 н 0000268415 00000 н 0000268572 00000 н 0000268745 00000 н 0000268918 00000 н 0000269090 00000 н 0000269241 00000 н 0000269398 00000 н 0000269570 00000 н 0000269746 00000 н 0000269916 00000 н 0000270086 00000 н 0000270259 00000 н 0000270437 00000 н 0000270594 00000 н 0000270751 00000 н 0000270908 00000 н 0000271075 00000 н 0000271232 00000 н 0000271383 00000 н 0000271543 00000 н 0000271713 00000 н 0000271883 00000 н 0000272034 00000 н 0000272201 00000 н 0000272368 00000 н 0000272519 00000 н 0000272689 00000 н 0000272859 00000 н 0000273026 00000 н 0000273199 00000 н 0000273372 00000 н 0000273526 00000 н 0000273696 00000 н 0000273866 00000 н 0000274039 00000 н 0000274193 00000 н 0000274356 00000 н 0000274526 00000 н 0000274699 00000 н 0000274853 00000 н 0000275020 00000 н 0000275190 00000 н 0000275341 00000 н 0000275492 00000 н 0000279031 00000 н 0000281703 00000 н 0000281866 00000 н 0000282039 00000 н 0000282220 00000 н 0000282402 00000 н 0000282584 00000 н 0000282766 00000 н 0000282948 00000 н 0000283128 00000 н 0000283308 00000 н 0000283488 00000 н 0000283668 00000 н 0000283847 00000 н 0000284025 00000 н 0000284207 00000 н 0000284388 00000 н 0000284568 00000 н 0000284748 00000 н 0000284921 00000 н 0000285102 00000 н 0000285281 00000 н 0000285463 00000 н 0000285645 00000 н 0000285827 00000 н 0000286009 00000 н 0000286189 00000 н 0000286365 00000 н 0000286547 00000 н 0000286729 00000 н 0000286907 00000 н 0000287089 00000 н 0000287269 00000 н 0000287451 00000 н 0000287629 00000 н 0000287811 00000 н 0000287993 00000 н 0000288175 00000 н 0000288357 00000 н 0000288530 00000 н 0000288710 00000 н 0000288890 00000 н 0000289060 00000 н 0000289223 00000 н 0000289374 00000 н 0000289550 00000 н 0000289698 00000 н 0000289843 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002
    00000 н 00002
    00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002
  • 00000 н 00002 00000 н 00002
  • 00000 н 00002 00000 н 00002

    00000 н 00002

    00000 н 00002 00000 н 0000293623 00000 н 0000293804 00000 н 0000293985 00000 н 0000294167 00000 н 0000294345 00000 н 0000294527 00000 н 0000294706 00000 н 0000294888 00000 н 0000295067 00000 н 0000295249 00000 н 0000295427 00000 н 0000295607 00000 н 0000295790 00000 н 0000295968 00000 н 0000296153 00000 н 0000296337 00000 н 0000296513 00000 н 0000296689 00000 н 0000296871 00000 н 0000297062 00000 н 0000297255 00000 н 0000297437 00000 н 0000297619 00000 н 0000297792 00000 н 0000297972 00000 н 0000298145 00000 н 0000298324 00000 н 0000298506 00000 н 0000298688 00000 н 0000298866 00000 н 0000299043 00000 н 0000299225 00000 н 0000299407 00000 н 0000299589 00000 н 0000299770 00000 н 0000299952 00000 н 0000300128 00000 н 0000300307 00000 н 0000300489 00000 н 0000300671 00000 н 0000300847 00000 н 0000301026 00000 н 0000301208 00000 н 0000301384 00000 н 0000301564 00000 н 0000301744 00000 н 0000301921 00000 н 0000302097 00000 н 0000302273 00000 н 0000302445 00000 н 0000302625 00000 н 0000302801 00000 н 0000302979 00000 н 0000303161 00000 н 0000303343 00000 н 0000303519 00000 н 0000303698 00000 н 0000303876 00000 н 0000304052 00000 н 0000304228 00000 н 0000304404 00000 н 0000304582 00000 н 0000304758 00000 н 0000304935 00000 н 0000305111 00000 н 0000305287 00000 н 0000305466 00000 н 0000305646 00000 н 0000305822 00000 н 0000306004 00000 н 0000306180 00000 н 0000306343 00000 н 0000306519 00000 н 0000306701 00000 н 0000306877 00000 н 0000307053 00000 н 0000307201 00000 н 0000307383 00000 н 0000307562 00000 н 0000307738 00000 н 0000307914 00000 н 0000308090 00000 н 0000308272 00000 н 0000308448 00000 н 0000308628 00000 н 0000308808 00000 н 0000308987 00000 н 0000309163 00000 н 0000309345 00000 н 0000309524 00000 н 0000309703 00000 н 0000309882 00000 н 0000310058 00000 н 0000310235 00000 н 0000310413 00000 н 0000310593 00000 н 0000310774 00000 н 0000310953 00000 н 0000311131 00000 н 0000311307 00000 н 0000311474 00000 н 0000311637 00000 н 0000311797 00000 н 0000311960 00000 н 0000312108 00000 н 0000312249 00000 н 0000312397 00000 н 0000312542 00000 н 0000312683 00000 н 0000312821 00000 н 0000312966 00000 н 0000313111 00000 н 0000313256 00000 н 0000313401 00000 н 0000313546 00000 н 0000313691 00000 н 0000313839 00000 н 0000313987 00000 н 0000314132 00000 н 0000314280 00000 н 0000314431 00000 н 0000314579 00000 н 0000314730 00000 н 0000314875 00000 н 0000315020 00000 н 0000315165 00000 н 0000315319 00000 н 0000315467 00000 н 0000315612 00000 н 0000315757 00000 н 0000315911 00000 н 0000316059 00000 н 0000316207 00000 н 0000316361 00000 н 0000316509 00000 н 0000316666 00000 н 0000316814 00000 н 0000316971 00000 н 0000317128 00000 н 0000317285 00000 н 0000317445 00000 н 0000317605 00000 н 0000317753 00000 н 0000317913 00000 н 0000318061 00000 н 0000318209 00000 н 0000318369 00000 н 0000318529 00000 н 0000318677 00000 н 0000318825 00000 н 0000318985 00000 н 0000319145 00000 н 0000319290 00000 н 0000319438 00000 н 0000319598 00000 н 0000319746 00000 н 0000319894 00000 н 0000320042 00000 н 0000320202 00000 н 0000320362 00000 н 0000320510 00000 н 0000320658 00000 н 0000320806 00000 н 0000320954 00000 н 0000321102 00000 н 0000321250 00000 н 0000321398 00000 н 0000321546 00000 н 0000321694 00000 н 0000321842 00000 н 0000321990 00000 н 0000322138 00000 н 0000322286 00000 н 0000322434 00000 н 0000322582 00000 н 0000322723 00000 н 0000322864 00000 н 0000323005 00000 н 0000323146 00000 н 0000323284 00000 н 0000323435 00000 н 0000323580 00000 н 0000323725 00000 н 0000323873 00000 н 0000324021 00000 н 0000324169 00000 н 0000324314 00000 н 0000324481 00000 н 0000324626 00000 н 0000324774 00000 н 0000324937 00000 н 0000325085 00000 н 0000325248 00000 н 0000325396 00000 н 0000325544 00000 н 0000325692 00000 н 0000325852 00000 н 0000326000 00000 н 0000326151 00000 н 0000326299 00000 н 0000326462 00000 н 0000326610 00000 н 0000326758 00000 н 0000326906 00000 н 0000327069 00000 н 0000327217 00000 н 0000327365 00000 н 0000327513 00000 н 0000327661 00000 н 0000327809 00000 н 0000327957 00000 н 0000328105 00000 н 0000328253 00000 н 0000328401 00000 н 0000328549 00000 н 0000328697 00000 н 0000328854 00000 н 0000329002 00000 н 0000329150 00000 н 0000329298 00000 н 0000329446 00000 н 0000329597 00000 н 0000329745 00000 н 0000329915 00000 н 0000330072 00000 н 0000330251 00000 н 0000330429 00000 н 0000330586 00000 н 0000330734 00000 н 0000330891 00000 н 0000331069 00000 н 0000331217 00000 н 0000331393 00000 н 0000331541 00000 н 0000331689 00000 н 0000331867 00000 н 0000332015 00000 н 0000332172 00000 н 0000332320 00000 н 0000332468 00000 н 0000332616 00000 н 0000332764 00000 н 0000332942 00000 н 0000333090 00000 н 0000333238 00000 н 0000333408 00000 н 0000333556 00000 н 0000333716 00000 н 0000333876 00000 н 0000334033 00000 н 0000334193 00000 н 0000334353 00000 н 0000334501 00000 н 0000334668 00000 н 0000334816 00000 н 0000334973 00000 н 0000335136 00000 н 0000335284 00000 н 0000335432 00000 н 0000335580 00000 н 0000335743 00000 н 0000335891 00000 н 0000336058 00000 н 0000336203 00000 н 0000336370 00000 н 0000336518 00000 н 0000336666 00000 н 0000336814 00000 н 0000336974 00000 н 0000337137 00000 н 0000337278 00000 н 0000337441 00000 н 0000337589 00000 н 0000337740 00000 н 0000337900 00000 н 0000338060 00000 н 0000338217 00000 н 0000338368 00000 н 0000338528 00000 н 0000338685 00000 н 0000338836 00000 н 0000338993 00000 н 0000339141 00000 н 0000339289 00000 н 0000339437 00000 н 0000339588 00000 н 0000339736 00000 н 0000339893 00000 н 0000340041 00000 н 0000340192 00000 н 0000340340 00000 н 0000340494 00000 н 0000340645 00000 н 0000340796 00000 н 0000340953 00000 н 0000341101 00000 н 0000341252 00000 н 0000341400 00000 н 0000341551 00000 н 0000341705 00000 н 0000341853 00000 н 0000342007 00000 н 0000342158 00000 н 0000342309 00000 н 0000342463 00000 н 0000342614 00000 н 0000342768 00000 н 0000342916 00000 н 0000343064 00000 н 0000343218 00000 н 0000343369 00000 н 0000343517 00000 н 0000343665 00000 н 0000343813 00000 н 0000343964 00000 н 0000344115 00000 н 0000344263 00000 н 0000344414 00000 н 0000344562 00000 н 0000344710 00000 н 0000344861 00000 н 0000345009 00000 н 0000345157 00000 н 0000345308 00000 н 0000345456 00000 н 0000345607 00000 н 0000345755 00000 н 0000345906 00000 н 0000346054 00000 н 0000346205 00000 н 0000346356 00000 н 0000346504 00000 н 0000346652 00000 н 0000346803 00000 н 0000346951 00000 н 0000347099 00000 н 0000347250 00000 н 0000347398 00000 н 0000347549 00000 н 0000347700 00000 н 0000347848 00000 н 0000347996 00000 н 0000348147 00000 н 0000348298 00000 н 0000348446 00000 н 0000348597 00000 н 0000348745 00000 н 0000348893 00000 н 0000349044 00000 н 0000349195 00000 н 0000349343 00000 н 0000349491 00000 н 0000349639 00000 н 0000349790 00000 н 0000349941 00000 н 0000350092 00000 н 0000350240 00000 н 0000350391 00000 н 0000350539 00000 н 0000350687 00000 н 0000350838 00000 н 0000350989 00000 н 0000351137 00000 н 0000351285 00000 н 0000351436 00000 н 0000351587 00000 н 0000351738 00000 н 0000351886 00000 н 0000352037 00000 н 0000352185 00000 н 0000352361 00000 н 0000352512 00000 н 0000352660 00000 н 0000352808 00000 н 0000352978 00000 н 0000353129 00000 н 0000353277 00000 н 0000353453 00000 н 0000353604 00000 н 0000353752 00000 н 0000353900 00000 н 0000354048 00000 н 0000354199 00000 н 0000354347 00000 н 0000354528 00000 н 0000354679 00000 н 0000354827 00000 н 0000355008 00000 н 0000355156 00000 н 0000355307 00000 н 0000355455 00000 н 0000355606 00000 н 0000355754 00000 н 0000355902 00000 н 0000356050 00000 н 0000356201 00000 н 0000356352 00000 н 0000356503 00000 н 0000356651 00000 н 0000356802 00000 н 0000356953 00000 н 0000357104 00000 н 0000357255 00000 н 0000357403 00000 н 0000357551 00000 н 0000357702 00000 н 0000357850 00000 н 0000358001 00000 н 0000358152 00000 н 0000358300 00000 н 0000358448 00000 н 0000358596 00000 н 0000358747 00000 н 0000358898 00000 н 0000359046 00000 н 0000359194 00000 н 0000359342 00000 н 0000359493 00000 н 0000359644 00000 н 0000359804 00000 н 0000359955 00000 н 0000360115 00000 н 0000360266 00000 н 0000360417 00000 н 0000360568 00000 н 0000360719 00000 н 0000360870 00000 н 0000361018 00000 н 0000361169 00000 н 0000361320 00000 н 0000361465 00000 н 0000361616 00000 н 0000361764 00000 н 0000361912 00000 н 0000362066 00000 н 0000362220 00000 н 0000362371 00000 н 0000362525 00000 н 0000362670 00000 н 0000362830 00000 н 0000362978 00000 н 0000363126 00000 н 0000363289 00000 н 0000363446 00000 н 0000363603 00000 н 0000363751 00000 н 0000363933 00000 н 0000364122 00000 н 0000364307 00000 н 0000364489 00000 н 0000364670 00000 н 0000364848 00000 н 0000365026 00000 н 0000365174 00000 н 0000365350 00000 н 0000365528 00000 н 0000365703 00000 н 0000365854 00000 н 0000366033 00000 н 0000366181 00000 н 0000366332 00000 н 0000366480 00000 н 0000366628 00000 н 0000366776 00000 н 0000366924 00000 н 0000367072 00000 н 0000367220 00000 н 0000367368 00000 н 0000367535 00000 н 0000367683 00000 н 0000367846 00000 н 0000367994 00000 н 0000368157 00000 н 0000368305 00000 н 0000368453 00000 н 0000368613 00000 н 0000368761 00000 н 0000368909 00000 н 0000369054 00000 н 0000369202 00000 н 0000369350 00000 н 0000369513 00000 н 0000369676 00000 н 0000369821 00000 н 0000369966 00000 н 0000370114 00000 н 0000370259 00000 н 0000370404 00000 н 0000370549 00000 н 0000370694 00000 н 0000370839 00000 н 0000370984 00000 н 0000371129 00000 н 0000371274 00000 н 0000371419 00000 н 0000371564 00000 н 0000371709 00000 н 0000371854 00000 н 0000371999 00000 н 0000372144 00000 н 0000372289 00000 н 0000372434 00000 н 0000372579 00000 н 0000372720 00000 н 0000372861 00000 н 0000373002 00000 н 0000373153 00000 н 0000373294 00000 н 0000373445 00000 н 0000373586 00000 н 0000373727 00000 н 0000373868 00000 н 0000374009 00000 н 0000374150 00000 н 0000374291 00000 н 0000374432 00000 н 0000374580 00000 н 0000374721 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 9518 0 объект >поток x|y4l`ό/!XC3RI*!-IX`lKH˥TZ%4RْKn-9{iz=

    NC DOA: Срочные контракты по всему штату

    Номер срочного контракта: 001A
    Дата начала контракта: 01.03.2011
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Тереза ​​Д’Алессио

    Обязательно / Для удобства:
    Номер срочного контракта: 031A
    Дата начала контракта: 24/06/2019
    Дата окончания контракта: 23/06/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • ACR Supply Company Inc.
    • Компания по производству воздушных фильтров Брюса
    • Camfil USA Inc.
    • Capital Air Filters, Inc. (сертифицирован HUB)
    • Корпорация фильтров Tri-Dim
    • Объединенная компания по производству воздушных фильтров
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 045A
    Дата начала контракта: 06.08.2019
    Дата окончания контракта: 05.08.2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Присвоенный(е) поставщик(и):
    • Haier US Appliances dba GE Appliances
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 050A
    Дата начала контракта: 09.10.2019
    Дата окончания контракта: 08.10.2022

    Администратор контракта: Мелинда Томлинсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Школьные принадлежности Becker’s
    • Компания раннего обучения Kaplan
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 060A
    Дата начала контракта: 01.11.2015
    Дата окончания контракта: 31/05/2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Capital Chrysler Jeep Dodge Ram
    • Капитал Форд Инк.
    • Джилли Хайд Форд Линкольн Инк.
    • ООО «Тракпро»
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 060B
    Дата начала контракта: 01.12.2018
    Дата окончания контракта: 30.11.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 060C
    Дата начала контракта: 17.09.2018
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Sandy Anderson

    Награжденный поставщик(и):
    • Advance Auto Parts / OMNIA Partners (срок действия истекает 31 декабря 2023 г.)
    • Autozone Auto Parts / OMNIA Partners (срок действия до 30 апреля 2022 г.)
    • Оригинальные автозапчасти (NAPA) / NASPO ValuePoint (срок действия до 30 апреля 2022 г.)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 065A
    Дата начала контракта: 18.05.2021
    Дата окончания контракта: 17.05.2024

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Godwin Mfg.ООО
    • Оснащение грузовика Knapheide. Средний Юг
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 070A
    Дата начала контракта: 10.05.2021
    Дата окончания контракта: 09.05.2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Capital Chevrolet of Raleigh
    • Источник автопарка (KIA, Hyundai, Nissan)
    • Илдертон Додж Крайслер Джип Рэм ООО
    • Современная Toyota Winston-Salem
    • Производительность CDJR
    • Производительность Форд
    • Пьемонт Трак Центр Инк.(Форд)
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 070D
    Дата начала контракта: 21.04.2017
    Дата окончания контракта: 10.02.2023

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • Bendpak Inc.
    • Могавк Ресорсиз, ООО
    • Snap-On Industrial
    • Стертил-Кони USA Inc.
    • ООО «Автосервис Групп»
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 070E
    Дата начала контракта: 17/07/2019
    Дата окончания контракта: 16/07/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • TranSource Inc.
    • Скоростные грузовые центры
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 070G
    Дата начала контракта: 14/04/2020
    Дата окончания контракта: 13/04/2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Club Car LLC (OMNIA Partners)
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 071B
    Дата начала контракта: 28.06.2017
    Дата окончания контракта: 01.07.2022

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • Carolina Thomas LLC
    • Международные грузовики Уайта
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 071C
    Дата начала контракта: 15.08.2019
    Дата окончания контракта: 14.08.2022

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • Carolina Thomas LLC
    • Грегори Пул Продажа автобусов
    • Международные грузовики Уайта
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 1214A
    Дата начала контракта: 01.03.2022
    Дата окончания контракта: 28/02/2027

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • AirGas USA LLC
    • Газы Arc3 / Компания Энди Окси
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 150A
    Дата начала контракта: 01.08.2017
    Дата окончания контракта: 31/07/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Lowe’s Home Centers LLC
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 1510A
    Дата начала контракта: 01.10.2021
    Дата окончания контракта: 07/09/2024

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 165A
    Дата начала контракта: 10.09.2019
    Дата окончания контракта: 09/09/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Cook’s Direct Inc.
    • Singer NC LLC dba Singer T&L
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 193A
    Дата начала контракта: 01.08.2016
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Premier Biotech (срок действия истекает 31 июля 2022 г.)
    • Redwood Toxicology Laboratory Inc.(Действует до 30.09.2022)
    Обязательно / Для удобства:
    Номер срочного контракта: 260A
    Дата начала контракта: 01/01/2020
    Дата окончания контракта: 31/12/2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Darby Dental Supply LLC (срок действия истекает 31 января 2023 г.)
    • Dental Health Products Inc.(Действует до 31 января 2023 г.)
    • Стоматологическая клиника Генри Шейна (срок действия до 31 декабря 2022 г.)
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 269A
    Дата начала контракта: 01/01/2020
    Дата окончания контракта: 31/10/2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 269B
    Дата начала контракта:
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • FFF Enterprises, Inc.(Действует до 31.12.2022)
    • GlaxoSmithKline (срок действия истекает 31 декабря 2022 г.)
    • Санофи Пастер, Инк. (срок действия истекает 30 декабря 2022 г.)
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 269C
    Дата начала контракта: 24.09.2018
    Дата окончания контракта: 30.06.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • B Holding Group LLC (сертифицирован HUB)
    • Корпорация глобальной защиты
    • Sxwell USA LLC
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 269E
    Дата начала контракта: 07.10.2019
    Дата окончания контракта: 31/12/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 2711B
    Дата начала контракта: 01.02.2022
    Дата окончания контракта: 31/01/2027

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 271A
    Дата начала контракта: 01.08.2021
    Дата окончания контракта: 30/06/2025

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Nutricia North Amiernca, Inc
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 3121A
    Дата начала контракта: 01.07.2021
    Дата окончания контракта: 30/06/2025

    Администратор контракта: Мелинда Томлинсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Ennis Flint Inc.
    • PPG Architectural Finishes, Inc. dba PPG Coatings, Inc
    • Компания Шервин-Уильямс
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 360A
    Дата начала контракта: 10.06.2021
    Дата окончания контракта: 09.06.2024

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Bentley Mills Inc.
    • ООО «Инженерные полы» / J+J Flooring Group
    • Интерфейс Америкас Инк.
    • Маннингтон Коммерческий
    • ООО «Милликен Сервисиз»
    • Компания Mohawk Carpet Distribution Inc.
    • Шоу Индастриз Инк.
    • Tarkett USA Inc.
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 393A
    Дата начала контракта: 01.07.2019
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Sandy Anderson

    Награжденный поставщик(и):
    • Premier Healthcare Alliance LP / Omnia Partners (срок действия истекает 30 июня 2023 г.)
    • США Фудс Инк./ Omnia Partners (срок действия истекает 22 января 2023 г.)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405A
    Дата начала контракта: 02.06.2015
    Дата окончания контракта: 31/01/2023

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Amerigas Propane, LP
    • Чарльз Тарт Пропан, Инк.
    • Черри Энерджи
    • Ферреллгаз
    • Джерниган Ойл Компани, Инк
    • Пригородный пропан
    • Улучшенный Плюс Пропан
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405B
    Дата начала контракта: 02.06.2015
    Дата окончания контракта: 31/01/2023

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Great Lakes Petroleum
    • Джеймс Ривер Солюшнс
    • Джерниган Ойл Компани, Инк
    • Мэнсфилд Ойл Компани
    • Окборо Ойл Ко., Inc. (сертифицирован HUB)
    • Нефтяная компания Оливера
    • Корпорация нефтяных трейдеров
    • Поттер Ойл энд Тайр Ко., Инк.
    • Ред Стар Ойл Компани Инк
    • Сэмпсон Бладен Ойл Ко. Инк.
    • Юго-восточное топливо, Inc.
    • Ям Сити Нефть и Газ
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405C
    Дата начала контракта: 02.06.2015
    Дата окончания контракта: 31/01/2023

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Campbell Oil Company
    • Грейт Лейкс Петролеум
    • Джеймс Ривер Солюшнс
    • Джерниган Ойл Компани, Инк
    • Мэнсфилд Ойл Компани
    • Нефтяная компания Оливера
    • Корпорация нефтяных трейдеров
    • Поттер Ойл энд Тайр Ко., ООО
    • Ред Стар Ойл Компани Инк
    • Юго-восточное топливо, Inc.
    • Ям Сити Нефть и Газ
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405D
    Дата начала контракта: 31/08/2015
    Дата окончания контракта: 31/01/2023

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 405E
    Дата начала контракта: 01.03.2016
    Дата окончания контракта: 31/01/2023

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405F
    Дата начала контракта: 05.09.2018
    Дата окончания контракта: 04.09.2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Campbell Oil Company
    • Черри Ойл Компани Инк.
    • Мэнсфилд Ойл Компани
    • Ормонд Ойл энд Газ Компани Инк
    • Корпорация нефтяных трейдеров
    • Поттер Ойл энд Тайр Ко., Инк.
    • Ред Стар Ойл Компани Инк
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405H
    Дата начала контракта: 01/01/2019
    Дата окончания контракта: 31/12/2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Campbell Oil Company
    • Истерн Авиа Фьюэлз Инк.
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 405N
    Дата начала контракта: 01.12.2015
    Дата окончания контракта: 30.11.2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • ООО «Тексиканская компания природного газа»
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 420A
    Дата начала контракта: 01.07.2019
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Несколько поставщиков, награжденных по категориям, см. ссылку ниже для информации о наградах STC 420A
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 420E
    Дата начала контракта: 01.12.2017
    Дата окончания контракта: 30.11.2022

    Администратор контракта: Myra Welch

    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 445A
    Дата начала контракта: 01.09.2018
    Дата окончания контракта: 30/06/2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 450B
    Дата начала контракта: 12.01.2017
    Дата окончания контракта: 29/04/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Аккредитованная компания Lock Supply Co.
    • ООО «Крафтмастер Аппаратные средства»
    • Независимая компания аппаратного обеспечения
    • Южный замок и поставка Co.
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 465B
    Дата начала контракта: 15.01.2018
    Дата окончания контракта: 04.10.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Phillips Healthcare
    • Торговая корпорация Stryker
    • Медицинская корпорация Золл
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 475A
    Дата начала контракта: 17.09.2018
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Concordance Healthcare Solutions LLC (срок действия истекает 09.04.2023)
    • Генри Шейн, Inc.(Действует до 25.06.2023)
    • McKesson Medical Surgical (срок действия до 01.03.2023)
    • Medical Solutions Inc. (срок действия истекает 31 мая 2023 г.)
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 475B
    Дата начала контракта: 01.05.2020
    Дата окончания контракта: 30/04/2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • EZ Way Inc.
    • Хаффман Медикал Инк.
    • ООО «Имидж Менеджмент»
    • MERCO Biomedical (сертифицирован HUB)
    • ProCare Medical
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 475D
    Дата начала контракта: 16.09.2019
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Pocket Nurse Enterprises Inc.dba Карманная медсестра
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 490A
    Дата начала контракта: 01/01/2018
    Дата окончания контракта: 31/03/2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 490B
    Дата начала контракта: 15.03.2018
    Дата окончания контракта: 13/03/2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Associated Microscope Inc.
    • Leica Microsystems Inc.
    • ООО «Мартин Микроскоп Компани»
    • Олимп Америка Инк
    • Wizark Medical LLC (сертифицирован HUB)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 493A
    Дата начала контракта: 01.11.2017
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Fisher Scientific Company LLC
    • Кракелер Сайентифик Инк.
    • ООО «ВВР Интернэшнл»
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 515B
    Дата начала контракта: 01.09.2015
    Дата окончания контракта: 27/09/2022

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • Компания Ariens
    • Оборудование для лезвий
    • Компания Bobcat
    • CNH America LLC
    • Дир и Компания
    • Группа Husqvarna США
    • Оборудование Hustler Turk
    • James River Equipment Carolina LLC
    • JFS Power Equipment, Inc.
    • Моридж Мануфэкчуринг Инк.
    • ООО «Качественное оборудование»
    • Quality Mower & Saw Equipment, Inc.
    • Смит Турк энд Ирригейшн, ООО
    • Корпорация Terrain King
    • Tri-State Pump & Controls Inc.
    • Turf Equipment & Supply Co.
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 545A
    Дата начала контракта: 23/01/2020
    Дата окончания контракта: 22/01/2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Baldwin Services Group DBA Sierra Victor Industries
    • Доминион Эйр энд Машинери
    • ООО «ОСС»
    • Корпорация Филлипс
    • Сид Тулс Ко.DBA MSC Industrial Supply
    • Южные образовательные системы
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 550A
    Дата начала контракта: 01.07.2017
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Myra Welch

    Награжденный поставщик(и):
    • Ennis Flint Inc.
    • Корман Знаки Инк.
    • Дорожно-транспортные системы, Inc.
    • Компания Уилсон-Финли
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 557A
    Дата начала контракта: 01/01/2019
    Дата окончания контракта: 31/12/2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Blossman Gas of North Carolina Inc.
    • ИКОМ Северная Америка, ООО
    • Паркер Газ Ко. Инк.
    • Томпсон Автогаз
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 578A
    Дата начала контракта: 01.06.2017
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Ванда Симмонс

    Награжденный поставщик(и):
    • Gregory Poole Equipment Co.
    • Оборудование для общественных работ. & Supply Inc.
    • ООО «Вермеер Мид Атлантик»
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 600A
    Дата начала контракта: 20.05.2019
    Дата окончания контракта: 31.12.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Pitney Bowes Inc.
    • Quadient Inc.
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 615A
    Дата начала контракта: 01.07.2018
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Forms and Supply Inc.(сертифицирован HUB)
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 640A
    Дата начала контракта: 01.09.2017
    Дата окончания контракта: 31/08/2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Специализированная компания Brame
    • Юго-восточная бумажная группа
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 645A
    Дата начала контракта: 10.05.2019
    Дата окончания контракта: 09.05.2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Converters Acquisition LLC
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 652A
    Дата начала контракта: 04.09.2019
    Дата окончания контракта: 03.09.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 675A
    Дата начала контракта: 01.03.2018
    Дата окончания контракта: 27/02/2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Green Resources, LLC
    • Хелена Химическая Компания
    • Решения Nutrien Ag
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 680A
    Дата начала контракта: 01.08.2016
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Barnes Precision Machine
    • Содружество боеприпасов, ООО
    • Craig’s Firearm Supply Inc.
    • Запас безопасности Дана
    • Боеприпасы Защитника
    • Дистрибьюторы стран Персидского залива, Inc
    • ООО «Юриспруденция»
    • Сиг Зауэр Инк
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 680C
    Дата начала контракта: 01.08.2016
    Дата окончания контракта: 10.11.2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Armor Express
    • GH Armor Systems, Inc
    • Point Blank Enterprises, Inc.
    • ООО «Сафариленд»
    • Броня выживания Inc.
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 680D
    Дата начала контракта: 01/01/2020
    Дата окончания контракта: 31/12/2022

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • Allied Concepts Inc.dba Сталкер Радар
    • B&G Electronics & Communications Inc.
    • Blac-Rac Manufacturing Inc.
    • Buckeye Emergency Vehicle Products LLC
    • Дана Сейф Поставк Инк.
    • ООО «Восемь ЭВП»
    • ООО «Глобальная общественная безопасность»
    • Utility Associates Inc.
    • WatchGuard Video Inc.
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 691A
    Дата начала контракта: 15.02.2018
    Дата окончания контракта: 14.02.2023

    Администратор контракта: Myra Welch

    Награжденный поставщик(и):
    • EVSE, LLC
    • ООО «Национальная автомобильная зарядка»
    • Пайн Шор Энерджи, ООО
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 760H
    Дата начала контракта: 05.10.2017
    Дата окончания контракта: 04.10.2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Ascendum Machinery, Inc.
    • Clark Equipment Company Компания DBA Bobcat
    • Компания Гаечный ключ LTD
    • Грегори Пул
    • Оборудование H&E
    • ООО «Компания Хиллз Машинери»
    • Hyundai Construction Equipment Americans Inc.
    • James River Equipment Virginia LLC
    • JCB Inc
    • Промышленное оборудование Linder
    • ООО «Май Хэви Эквипмент»
    • Янмар Америка Корпорейшн
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 785A
    Дата начала контракта: 01.03.2018
    Дата окончания контракта: 28/02/2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • CAE Healthcare Inc.
    • Gaumard Scientific Company Inc
    • Лейрдал Медицинская Корпорация
    • Маккессон
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 838A
    Дата начала контракта: 20.08.2018
    Дата окончания контракта: 31.07.2023

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • A3 Communications Inc
    • Allied Universal Security Systems
    • КодЛинкс Инк.
    • ООО «Конвергентные технологии»
    • Противопожарная защита Johnson Controls
    • Мобильная связь Америки Inc.
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 8512B
    Дата начала контракта: 01.12.2021
    Дата окончания контракта: 31/05/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Удостоенные награды поставщики:
    • Несколько поставщиков, см. ссылку ниже для награжденных поставщиков и информации о ценах
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 863A
    Дата начала контракта: 13/08/2015
    Дата окончания контракта: 27/09/2022

    Администратор контракта: Фрэнк Слифер

    Награжденный поставщик(и):
    • *** Поставщики, награжденные лотом, см. контракт для более подробной информации ***
    • Bridgestone Americas Tire Operations LLC
    • Мишлен Северная Америка, Inc.
    • Компания Goodyear Tire & Rubber Company
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 870A
    Дата начала контракта: 17/09/2018
    Дата окончания контракта: 16/09/2022

    Администратор контракта: Мелинда Томлинсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Light Consultants LLC
    • Компания Дайз
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 875A
    Дата начала контракта: 13.08.2018
    Дата окончания контракта: 12.08.2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Blue Ridge X-Ray Company Inc.
    • Коветрус Северная Америка
    • DRE Medical Group Inc
    • MERCO Biomedical (сертифицирован HUB)
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 880A
    Дата начала контракта: 18.02.2020
    Дата окончания контракта: 17.02.2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Camcor Inc.
    • ООО «Уан Диверсифайд»
    • В.Х. Платтс
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 915C
    Дата начала контракта:
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • BI Incorporated (срок действия истекает 31 июля 2022 г.)
    • ООО «Спутниковое слежение за людьми» (срок действия до 31.05.2023)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 918B
    Дата начала контракта: 12.11.2019
    Дата окончания контракта: 09.07.2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • ASI Government Inc.
    • Берри Данн Макнил и Паркер, ООО
    • Business Management Research Associates Inc. (BRMA)
    • ООО «Центр прикладных инноваций»
    • ООО «Гражданские инициативы»
    • Gartner Inc.
    • ООО «Икасо Консалтинг»
    • Безопасные решения ITSC
    • Маттех Инк.
    • Консалтинговая группа Odyssey Systems
    • ООО «Общественные знания»
    • ООО «Технический и проектный инжиниринг» (ТАП)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 9212A
    Дата начала контракта: 13.08.2021
    Дата окончания контракта: 31.08.2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 926A
    Дата начала контракта: 31/07/2020
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • ПОСЛЕБЕДСТВИЯ
    • Белфор США Группа
    • Bene Vivere dba Steri-Clean NC
    • Builder Services Inc, Северная Каролина
    • ООО «Чистая Триада» dba Office Pride
    • ООО «Чистый мир США»
    • D&H Maintenance Inc.
    • ООО «Восстановление окружающей среды»
    • GDS Decon Sol LLC dba Spaulding Decon
    • IQ Journeys Inc. dba Blink Facility Solutions
    • Креатив Концептс Инк.
    • LMS General Contractors Inc.
    • M&M Restoration Inc. от Svc Mstr Rest
    • МБС Про Инк.
    • Moore’s Cleaning Tri-Area LLC
    • MooreCars LLC dba Purified Pros
    • ООО «А Плюс Групп»
    • ООО «Вистабутион»
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 926B
    Дата начала контракта: 06.01.2016
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Cleanlites Recycling, Inc
    Обязательно / Удобство: Обязательно
    Номер срочного контракта: 926C
    Дата начала контракта: 01.04.2016
    Дата окончания контракта: 30/04/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденные поставщики:
    • *** Поставщики, награжденные по уровню обслуживания, см. контракт для получения более подробной информации ***
    • eCycle Secure
    • Electronic Recyclers International Inc.
    • METech Recycling
    • Powerhouse Recycling, Inc.
    • ООО «Синергия Ресайклинг»
    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 936A
    Дата начала контракта: 01.12.2018
    Дата окончания контракта: 30.11.2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 946A
    Дата начала контракта: 01.03.2019
    Дата окончания контракта: 28/02/2026

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 946C
    Дата начала контракта: 09/09/2019
    Дата окончания контракта: 08/09/2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Baker Tilly Virchow Krause, LLP
    • Черри Бекарт, ТОО
    • Кобб, Иезекииль, Лой и компания, П.A. (сертифицирован HUB)
    • Джефферсон Уэллс / Experis US Inc.
    • РСМ США, ТОО
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 948B
    Дата начала контракта: 01.12.2018
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Сэнди Андерсон

    Награжденный поставщик(и):
    • Inmar Rx Solutions Inc.
    • National Pharmaceutical Returns (сертифицирован HUB)
    • Фармалинк Инк.
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 948D
    Дата начала контракта: 01.07.2019
    Дата окончания контракта: 31/07/2022

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • The Forerunner Group LLC dba RX Transparent
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 958A
    Дата начала контракта: 28.11.2021
    Дата окончания контракта: 27.11.2026

    Администратор контракта: Myra Welch

    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 958B
    Дата начала контракта: 01.07.2016
    Дата окончания контракта: 30/06/2022

    Администратор контракта: Ванда Симмонс

    Награжденный поставщик(и):
    • Automotive Rentals Inc.(АРИ)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 961A
    Дата начала контракта: 04.12.2017
    Дата окончания контракта: 21/06/2022

    Администратор контракта: Ванда Симмонс

    Награжденные поставщики:
    • eScribers
    • Перри Джонсон и партнеры
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 961C
    Дата начала контракта: 07.10.2019
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Ванда Симмонс

    Награжденный поставщик(и):
    • Amplexor Inc.(Омния партнеры)
    • Language Line Services Inc. (Omnia Partners)
    • Lionbridge Global Solutions Inc. (Omnia Partners)
    • Masterword Services Inc. (Omnia Partners)
    • United Language Group (Omnia Partners)
    • Webbco Enterprises LLC (Omnia Partners)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 961D
    Дата начала контракта: 06.12.2019
    Дата окончания контракта: 31.10.2022

    Администратор контракта: Ванда Симмонс

    Награжденный поставщик(и):
    • eBridge Business Solutions, LLC
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 961E
    Дата начала контракта: 01.12.2019
    Дата окончания контракта: 30.11.2022

    Администратор контракта: Мелинда Томлинсон

    Обязательно / Удобство: Обязательно Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 962B
    Дата начала контракта: 28.01.2019
    Дата окончания контракта: 14.05.2023

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Stericycle/Shred-it (OMNIA Partners)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 975B
    Дата начала контракта: 02.01.2020
    Дата окончания контракта: 15/09/2022

    Администратор контракта: Steve Hussey

    Награжденный поставщик(и):
    • Enterprise Holdings (Enterprise Rent A Car и National Car Rental)
    Обязательно / Удобство: Удобство
    Номер срочного контракта: 983A
    Дата начала контракта:
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Bahaa Jizi

    Награжденный поставщик(и):
    • Gregory Poole Equipment Company / Sourcewell (срок действия истекает 13.05.2023)
    • HERC Rentals Inc./ Партнеры OMNIA (срок действия истекает 31.10.2023)
    • Sunbelt Rentals Inc. / OMNIA Partners (срок действия до 31.10.2023)
    • United Rentals Inc. / Sourcewell (срок действия истекает 27 августа 2024 г.)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:
    Номер срочного контракта: 983B
    Дата начала контракта:
    Дата окончания контракта:

    Администратор контракта: Николь Матис

    Награжденный поставщик(и):
    • Cintas Corporation / Omnia Partners (срок действия истекает 31.10.2025)
    • UniFirst Corporation / Sourcewell (срок действия истекает 22 мая 2024 г.)
    Обязательно / Удобство: Удобство Дополнительная информация о контракте:

    %PDF-1.3 % 1 0 объект >поток конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 173 0 объект > эндообъект 174 0 объект > эндообъект 175 0 объект > эндообъект 176 0 объект > эндообъект 177 0 объект > эндообъект 178 0 объект > эндообъект 179 0 объект > эндообъект 180 0 объект > эндообъект 181 0 объект > эндообъект 182 0 объект > эндообъект 183 0 объект > эндообъект 184 0 объект > эндообъект 185 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > эндообъект 264 0 объект > эндообъект 265 0 объект > эндообъект 266 0 объект > эндообъект 267 0 объект > эндообъект 268 0 объект > эндообъект 269 ​​0 объект > эндообъект 270 0 объект > эндообъект 271 0 объект > эндообъект 272 0 объект > эндообъект 273 0 объект > эндообъект 274 0 объект > эндообъект 275 0 объект > эндообъект 276 0 объект > эндообъект 277 0 объект > эндообъект 278 0 объект > эндообъект 279 0 объект > эндообъект 280 0 объект > эндообъект 281 0 объект > эндообъект 282 0 объект > эндообъект 283 0 объект > эндообъект 284 0 объект > эндообъект 285 0 объект > эндообъект 286 0 объект > эндообъект 287 0 объект > эндообъект 288 0 объект > эндообъект 289 0 объект > эндообъект 290 0 объект > эндообъект 291 0 объект > эндообъект 292 0 объект > эндообъект 293 0 объект > эндообъект 294 0 объект > эндообъект 295 0 объект > эндообъект 296 0 объект > эндообъект 297 0 объект > эндообъект 298 0 объект > эндообъект 299 0 объект > эндообъект 300 0 объект > эндообъект 301 0 объект > эндообъект 302 0 объект > эндообъект 303 0 объект > эндообъект 304 0 объект > эндообъект 305 0 объект > эндообъект 306 0 объект > эндообъект 307 0 объект > эндообъект 308 0 объект > эндообъект 309 0 объект > эндообъект 310 0 объект > эндообъект 311 0 объект > эндообъект 312 0 объект > эндообъект 313 0 объект > эндообъект 314 0 объект > эндообъект 315 0 объект > эндообъект 316 0 объект > эндообъект 317 0 объект > эндообъект 318 0 объект > эндообъект 319 0 объект > эндообъект 320 0 объект > эндообъект 321 0 объект > эндообъект 322 0 объект > эндообъект 323 0 объект > эндообъект 324 0 объект > эндообъект 325 0 объект > эндообъект 326 0 объект > эндообъект 327 0 объект > эндообъект 328 0 объект > эндообъект 329 0 объект > эндообъект 330 0 объект > эндообъект 331 0 объект > эндообъект 332 0 объект > эндообъект 333 0 объект > эндообъект 334 0 объект > эндообъект 335 0 объект > эндообъект 336 0 объект > эндообъект 337 0 объект > эндообъект 338 0 объект > эндообъект 339 0 объект > эндообъект 340 0 объект > эндообъект 341 0 объект > эндообъект 342 0 объект > эндообъект 343 0 объект > эндообъект 344 0 объект > эндообъект 345 0 объект > эндообъект 346 0 объект > эндообъект 347 0 объект > эндообъект 348 0 объект > эндообъект 349 0 объект > эндообъект 350 0 объект > эндообъект 351 0 объект > эндообъект 352 0 объект > эндообъект 353 0 объект > эндообъект 354 0 объект > эндообъект 355 0 объект > эндообъект 356 0 объект > эндообъект 357 0 объект > эндообъект 358 0 объект > эндообъект 359 0 объект > эндообъект 360 0 объект > эндообъект 361 0 объект > эндообъект 362 0 объект > эндообъект 363 0 объект > эндообъект 364 0 объект > эндообъект 365 0 объект > эндообъект 366 0 объект > эндообъект 367 0 объект > эндообъект 368 0 объект > эндообъект 369 0 объект > эндообъект 370 0 объект > эндообъект 371 0 объект > эндообъект 372 0 объект > эндообъект 373 0 объект > эндообъект 374 0 объект > эндообъект 375 0 объект > эндообъект 376 0 объект > эндообъект 377 0 объект > эндообъект 378 0 объект > эндообъект 379 0 объект > эндообъект 380 0 объект > эндообъект 381 0 объект > эндообъект 382 0 объект > эндообъект 383 0 объект > эндообъект 384 0 объект > эндообъект 385 0 объект > эндообъект 386 0 объект > эндообъект 387 0 объект > эндообъект 388 0 объект > эндообъект 389 0 объект > эндообъект 390 0 объект > эндообъект 391 0 объект > эндообъект 392 0 объект > эндообъект 393 0 объект > эндообъект 394 0 объект > эндообъект 395 0 объект > эндообъект 396 0 объект > эндообъект 397 0 объект > эндообъект 398 0 объект > эндообъект 399 0 объект > эндообъект 400 0 объект > эндообъект 401 0 объект > эндообъект 402 0 объект > эндообъект 403 0 объект > эндообъект 404 0 объект > эндообъект 405 0 объект > эндообъект 406 0 объект > эндообъект 407 0 объект > эндообъект 408 0 объект > эндообъект 409 0 объект > эндообъект 410 0 объект > эндообъект 411 0 объект > эндообъект 412 0 объект > эндообъект 413 0 объект > эндообъект 414 0 объект > эндообъект 415 0 объект > эндообъект 416 0 объект > эндообъект 417 0 объект > эндообъект 418 0 объект > эндообъект 419 0 объект > эндообъект 420 0 объект > эндообъект 421 0 объект > эндообъект 422 0 объект > эндообъект 423 0 объект > эндообъект 424 0 объект > эндообъект 425 0 объект > эндообъект 426 0 объект > эндообъект 427 0 объект > эндообъект 428 0 объект > эндообъект 429 0 объект > эндообъект 430 0 объект > эндообъект 431 0 объект > эндообъект 432 0 объект > эндообъект 433 0 объект > эндообъект 434 0 объект > эндообъект 435 0 объект > эндообъект 436 0 объект > эндообъект 437 0 объект > эндообъект 438 0 объект > эндообъект 439 0 объект > эндообъект 440 0 объект > эндообъект 441 0 объект > эндообъект 442 0 объект > эндообъект 443 0 объект > эндообъект 444 0 объект > эндообъект 445 0 объект > эндообъект 446 0 объект > эндообъект 447 0 объект > эндообъект 448 0 объект > эндообъект 449 0 объект > эндообъект 450 0 объект > эндообъект 451 0 объект > эндообъект 452 0 объект > эндообъект 453 0 объект > эндообъект 454 0 объект > эндообъект 455 0 объект > эндообъект 456 0 объект > эндообъект 457 0 объект > эндообъект 458 0 объект > эндообъект 459 0 объект > эндообъект 460 0 объект > эндообъект 461 0 объект > эндообъект 462 0 объект > эндообъект 463 0 объект > эндообъект 464 0 объект > эндообъект 465 0 объект > эндообъект 466 0 объект > эндообъект 467 0 объект > эндообъект 468 0 объект > эндообъект 469 0 объект > эндообъект 470 0 объект > эндообъект 471 0 объект > эндообъект 472 0 объект > эндообъект 473 0 объект > эндообъект 474 0 объект > эндообъект 475 0 объект > эндообъект 476 0 объект > эндообъект 477 0 объект > эндообъект 478 0 объект > эндообъект 479 0 объект > эндообъект 480 0 объект > эндообъект 481 0 объект > эндообъект 482 0 объект > эндообъект 483 0 объект > эндообъект 484 0 объект > эндообъект 485 0 объект > эндообъект 486 0 объект > эндообъект 487 0 объект > эндообъект 488 0 объект > эндообъект 489 0 объект > эндообъект 490 0 объект > эндообъект 2443 0 объект > эндообъект 2444 0 объект > эндообъект 2445 0 объект > эндообъект 2452 0 объект > эндообъект 2453 0 объект >поток x}KdqF+\x-%00#is»qg`:22^a㚇}/ ~~0>mi[w?ǟc`_r5>T?eq~>?~xi?o ?4||?}? LO_ /sß>_ng2ǿ_ _?c3MQc wTe’Ͳ:-a95_: \/с$|с. ‘psP\63rubon ‘ÿ~[š?`ԟGcƿ02″J6uڞ3 b_>O?::)Cs»Xš׊GLJ?úĨs=\:-X_>Oۺ>>5J>iOua>

    Safran 2021 День рынков капитала (CMD’21) Внедрение инноваций для устойчивого роста

    Париж, 2 декабря 2021 г.

    Дорожная карта CMD’18 выполнена, несмотря на кризис Covid.
    Safran имеет хорошие возможности для удовлетворения растущих тенденций аэрокосмической отрасли благодаря своим позициям мирового лидера, уникальному портфелю технологий, операционному совершенству, приверженности талантливых людей и солидным финансовым показателям.

    Более экономичная организация для повышения прибыльности

    • Органический рост выручки: среднегодовой темп роста 10+% в период с 2021 по 2025 г. (при спотовом курсе 1,20 евро/долл. США), включая рост выручки послепродажного обслуживания гражданских автомобилей в среднем на 15 % за этот период, 
    • Постоянная маржа операционной прибыли: 16–18% к 2025 г. (при коэффициенте хеджирования 1,16 €/$), 
    • Сильное генерирование денежных средств, обусловленное ростом EBITDA и хорошим контролем потребностей в оборотном капитале: конвертация EBIT в свободный денежный поток в среднем на уровне 70% в течение 2021–2025 гг.

    Приоритеты распределения капитала

    • Инвестиции в органический рост с активизацией научно-исследовательских работ в направлении устойчивой авиации и выборочным возобновлением капиталовложений, 
    • Активное управление портфелем: оценка унаследованных предприятий Zodiac Aerospace: 70 % подтверждено как основное и 30 % находится на рассмотрении, 
    • Сохранение низкого левериджа (отношение чистого долга к EBITDA) для полной гибкости для финансирования разработки любых новых программ и/или дополнительных потребностей в оборотном капитале, 
    • Цель – возобновить историческую практику выплаты дивидендов в размере 40 %, относящуюся к 2022 финансовому году (выплачивается в 2023 году).
      В дополнение и после 2023 года Совет директоров пересмотрит свою практику, чтобы обеспечить растущую и привлекательную доходность для акционеров.

    Все цифры в этом пресс-релизе представляют собой скорректированные данные, если не указано иное (определения см. в примечаниях).

     

    Исполнительный комментарий

    Генеральный директор Оливье Андриес прокомментировал:

    «Safran продемонстрировала гибкость, стойкость и дисциплину во время кризиса.Наша бизнес-модель основана на прочном фундаменте и сильных лидерских позициях. Мы ускоряем темпы инвестиций в декарбонизацию, чтобы к 2050 году достичь нулевого уровня выбросов углерода. Safran восстанавливается после кризиса, демонстрируя уверенный рост прибыли в авангарде устойчивой авиации».

     

    Safran (Euronext Paris: SAF) сегодня проводит День рынка капитала 2021 года в кампусе Safran с участием инвесторов и финансовых аналитиков.
    Росс Макиннес, Председатель Совета директоров, откроет мероприятие, организованное Оливье Андриесом, Главным исполнительным директором, с участием некоторых членов Исполнительного комитета Safran.
    Основные темы, обсуждаемые на мероприятии:
     

    1. Перспективы и стратегия 

    Дорожная карта, намеченная на Safran Capital Markets Day в 2018 г., была достигнута, несмотря на кризис Covid и более раннее прекращение эксплуатации Boeing 737 MAX: осуществлено первое увеличение до 1700 двигателей LEAP, поставленных в 2019 г., завершена интеграция Zodiac Aerospace, обеспечено синергетическое взаимодействие усилия в области НИОКР поддерживались, в частности, благодаря государственному финансированию.

    Safran имеет хорошие возможности для получения выгоды от роста объемов авиаперевозок и поставок новых самолетов, особенно узкофюзеляжных.Молодой и активный парк самолетов с двигателями CFM (CFM56 и LEAP) является ключевым фактором будущих доходов послепродажного обслуживания. Safran также занимает прочные позиции в отношении авиационных программ, которые составят основную часть поставок в течение следующего десятилетия.

    Safran намерена внести свой вклад в достижение нулевых выбросов углерода в авиации к 2050 году с помощью специальной дорожной карты и ускоренных инвестиций в исследования и технологии.

    В области обороны и космоса Safran занимает сильные позиции на рынке (в частности, двигатели M88 для реактивного истребителя Rafale, турбины для военных вертолетов, инерциальные навигационные системы и оптоэлектроника) и облегчает доступ в космос благодаря своей 50-процентной доле в ArianeGroup.Эта деятельность по обеспечению национального суверенитета, укрепляющая двойственную природу Safran и питающая ее технологические корни, продемонстрировала свою устойчивость во время кризиса.

    Safran будет использовать свое операционное превосходство, в частности, за счет ускоренной цифровизации и более экономичной организации, чтобы обеспечить повышение прибыльности и управлять предстоящим наращиванием темпов сборки и услуг оригинального оборудования. Управление ключевыми талантами будет по-прежнему оставаться в центре внимания посредством найма и повышения квалификации.

    Обзор портфолио, проведенный после трехлетнего опыта с момента их приобретения, пришел к выводу, что 70% бывших предприятий Zodiac Aerospace являются основными, а 30% находятся на стадии оценки.

     

    2. Исследования и технологии

    Исследования и технологии лежат в основе ответов Safran на потребности клиентов и на климатические вызовы по мере того, как отрасль движется к устойчивой авиации.

    Переход к новым источникам энергии и архитектуре силовой установки будет иметь ключевое значение для декарбонизации авиации, в частности, благодаря программе прорывных технологий RISE для будущего узкофюзеляжного двигателя, увеличению использования альтернативных видов топлива, водородным технологиям, гибридизации и электрификации.

    Материалы и процессы обеспечат дифференциацию в аддитивном производстве, новых металлах, современной керамике и полимерных композитах.

    Цифровые технологии позволят повысить производительность и создать более конкурентоспособные и улучшенные продукты и услуги.

    Таким образом, Safran осуществляет постоянные и растущие инвестиции в технологии, самостоятельно финансируя исследования и технологии в размере 2,8 млрд евро и 1,4 млрд евро из государственного финансирования с 2021 по 2025 год. 

     

    3.Финансовая основа

    Органический рост выручки в период 2021-2025 гг., как ожидается, достигнет 10+% среднегодового темпа роста (при спотовом курсе 1,20 евро/долл. США) за счет более высоких темпов производства оригинальных запчастей и восстановления послепродажного обслуживания. Поставки LEAP снова увеличатся до 2000 двигателей с 2023 года. Доходы от рынка послепродажного обслуживания гражданского назначения должны вырасти примерно на 15% в год в течение этого периода.

    Маржа текущей операционной прибыли должна достичь 16-18% к 2025 году (при коэффициенте хеджирования €/$ 1,16), что представляет собой увеличение маржи более чем на 5 пунктов с 2021 года, в основном за счет роста услуг во всех подразделениях.

    Точка безубыточности Safran была улучшена за последние 18 месяцев за счет постоянных структурных улучшений ее базы фиксированных затрат, в основном за счет рационализации производственной площади и адаптации численности персонала. По крайней мере, 500 миллионов евро в год из сбережений, полученных в результате кризиса, будут сохранены до 2025 года, встроенные в целевой диапазон маржи от 16% до 18%.

    Профиль маржи не будет линейным в течение всего периода, при этом в конце периода (2024–2025 гг.) ожидается ускоренное увеличение маржи, в частности благодаря безубыточности валовой маржи LEAP OE и снижению расходов на ИС/ИТ в процентах от продаж по сравнению с предыдущим периодом. 2022-2023 гг.

    В разбивке по подразделениям, постоянные амбиции Safran по операционной рентабельности к 2025 году составляют: 

    • выше 20% для тяги,
    • около 15% для оборудования и защиты,
    • выше 10% для салонов самолетов.

    Генерация свободного денежного потока (FCF) должна достичь около 10 миллиардов евро в кумулятивном выражении за 2021–2025 годы, в частности, за счет удвоения EBITDA . Ожидается, что изменение в оборотном капитале будет несущественным в течение периода из-за небольшого увеличения авансовых платежей в начале периода, уменьшения количества дней инвентаризации и значительного увеличения денежного вклада от контрактов на оплату летных часов (RPFH). ), особенно LEAP.

    Материальные капиталовложения должны вырасти с 3% до 3,5% от объема продаж в 2021-2025 гг. и быть распределены на области, обеспечивающие рост и снижение затрат, а также цифровую трансформацию Safran и низкоуглеродные проекты.

    Расходы на НИОКР должны увеличиться в связи с резким увеличением объемов НИОКР в 2021-2025 гг. и растущей поддержкой со стороны государственного финансирования. Расходы на разработку стабилизируются и снизятся с 3,5% до 2% от продаж за период. В целом влияние расходов на НИОКР на прибыль и убытки будет составлять в среднем около 4.5% от продаж с 2021 по 2025 год.

    В результате ожидается, что свободный денежный поток будет расти каждый год, а коэффициент конверсии текущего операционного дохода в свободный денежный поток составит в среднем 70% в 2021–2025 годах.

    Safran придерживается дисциплины в отношении распределения капитала: 

    • Анализ портфеля может привести к дальнейшим продажам и дополнительным приобретениям, 
    • Safran использует низкий уровень заемных средств для обеспечения полной гибкости для финансирования разработки любых новых программ и/или дополнительных потребностей в оборотном капитале, 
    • Цель возобновить историческую практику выплаты дивидендов в размере 40%, относящуюся к 2022 финансовому году (выплачивается в 2023 году) 1 .
      В дополнение и после 2023 года Совет директоров пересмотрит свою практику, чтобы обеспечить растущую и привлекательную доходность для акционеров.

     

    4. Гражданские двигатели

     

    4.1 Выполнение нового разгона двигателя LEAP

    Обладая бесспорной репутацией и надежностью, двигатель LEAP занимает 72% 2 доли всего рынка узкофюзеляжных автомобилей. Safran готова осуществить второй запуск LEAP с удвоением производства с 2021 по 2023 год.

    Себестоимость продаж LEAP будет продолжать снижаться, достигнув точки безубыточности валовой маржи оригинального оборудования самое позднее в 2025 году, после первых нескольких лет роста с отрицательной маржой.

     

    4.2 Перспективы надежного рынка послепродажного обслуживания двигателей 

    Двигатели

    CFM56 и LEAP останутся основными движущими силами прибыльного и быстрорастущего бизнеса Safran на рынке послепродажного обслуживания гражданских автомобилей. При наличии молодого парка двигателей CFM56 второго поколения поток потребления запасных частей на эти двигатели будет значительным в течение 10+ лет с возвратом к уровню 2019 г. примерно в 2024 г. и длительным периодом плато в 2025-2028 гг.

    В течение 2021-25 выручка от рынка послепродажного обслуживания гражданских автомобилей (т. е. индекс послепродажного обслуживания гражданского назначения) должна вырасти примерно на 15% в год.

    В более долгосрочной перспективе, в период с 2022 по 2030 год , единственный вклад двигателей CFM56 и LEAP (за исключением двигателей с большой тягой) в индекс послепродажного обслуживания гражданского назначения должен расти с высокой однозначной годовой скоростью среднегодового темпа роста.

    Бизнес-модель послепродажного обслуживания будет постепенно эволюционировать от преимущественно модели Time & Materials (T&M), основанной на эксплуатируемом парке CFM56, к модели, основанной на контрактах с оплатой за летный час (RPFH) для LEAP.На данном этапе из соображений благоразумия Safran не признает никакой маржи по контрактам RPFH. Этот метод учета будет пересмотрен с 2026 года, как только будет получен достаточный опыт в отношении фактической стоимости посещений магазинов LEAP.

     

    5. Восстановление маржи салона самолета

    Внутри салона самолета компании Safran Seats и Safran Cabin должны достичь безубыточности в 2022 году и двузначной прибыльности к 2025 году. 

    С сильными рыночными долями, ростом, основанным на инновациях, и восстановлением доверия клиентов обе компании готовы воспользоваться преимуществами восстановления сильно пострадавшего рынка.

    Успешная трансформация, достигнутая в обоих бизнесах, позволила значительно улучшить их точки безубыточности за счет закрытия предприятий, увеличения доли стран с конкурентоспособными ценами и сокращения численности персонала.

     

    6. ESG

    Стратегия ESG Safran состоит из 4 основных элементов и 12 обязательств с целями до 2025 года для отслеживания годового прогресса: 

    • Декарбонизация авиационной отрасли с целью сокращения выбросов CO2 от операций Safran на 30 % (область охвата 1 и 2) к 2025 году по сравнению с 2018 годом.В 2022 году Safran объявит все категории выбросов категории 3 и объявит о своей цели по сокращению
    • .
    • Быть образцовым работодателем, уделяя особое внимание инклюзивной культуре, гендерному разнообразию (цель довести до 22 % женщин среди руководителей высшего звена к 2025 году по сравнению с 15 % в 2021 году) и развитию навыков, 
    • Воплощение ответственной отрасли, приверженность культуре этики и добросовестности и цель привлечь ответственность и устойчивость цепочки поставок Safran, 
    • Внесите свой вклад в более безопасный мир благодаря оборонной и космической деятельности Safran.

    Специальное управление, возглавляемое Исполнительным комитетом и контролируемое Советом директоров, обеспечивает успешное внедрение стратегии Safran в области ESG в рамках всей Группы посредством вовлечения всех сотрудников.

     

    * * * *

    Прямая веб-трансляция и повтор
    Мероприятие начнется в 13:00 по центральноевропейскому времени в Вильгенисе 2 декабря 2021 г. и будет транслироваться в прямом эфире по следующему адресу: https://www.safran-group.com/calendar/capital- рынок-день-2021

    Презентация и пресс-релиз могут быть загружены, а затем повтор будет доступен на: www.safran-group.com/finance

    Повестка дня

    • Прибыль за 2021 финансовый год: 24 февраля 2022 г.
    • Выручка за 1 квартал 2022 г.: 29 апреля 2022 г.
    • Ежегодное общее собрание: 25 мая 2022 г.
    * * * *

    1 По предложению Совета и одобрению акционеров
    2   На основе совокупных заказов и обязательств

     

    Примечания

    [1] Скорректированная выручка

    Чтобы отразить фактическую экономическую эффективность Группы и обеспечить ее мониторинг и сравнение с конкурентами, Safran готовит скорректированный отчет о прибылях и убытках в дополнение к своей консолидированной финансовой отчетности.

    Консолидированный отчет о прибылях и убытках Safran был скорректирован с учетом влияния:

    • Распределение покупной цены при объединении бизнеса. С 2005 г. данный пересчет касается амортизации нематериальных активов, связанных с авиационными программами, которые были переоценены во время слияния компаний Sagem и Snecma. Начиная с промежуточной финансовой отчетности за первое полугодие 2010 г. Группа решила пересчитать:
      • влияние распределения покупной цены при объединении бизнеса, в частности, амортизация, начисляемая в отношении нематериальных активов, признанных на момент сделки и амортизируемых в течение продолжительных периодов, в связи с продолжительностью бизнес-циклов Группы и влиянием переоценки товарно-материальных запасов, а также 
      • прибыль от переоценки любых ранее имевшихся долей участия в случае поэтапного приобретения или вклада активов в совместные предприятия;

    Safran также применила эти уточнения к приобретению Zodiac Aerospace с 2018 года.

    • рыночная стоимость производных валютных инструментов, чтобы лучше отразить экономическую суть общей стратегии Группы по хеджированию валютных рисков:
      • выручка за вычетом покупок, выраженных в иностранной валюте, оценивается с использованием эффективной хеджируемой ставки, т. е. включая затраты на стратегию хеджирования,
      • все изменения текущей рыночной стоимости инструментов, хеджирующих будущие денежные потоки, нейтрализуются.

    Соответствующие изменения отложенного налога также были скорректированы

    [2] Скорректированная текущая операционная прибыль

    Операционный доход до прироста капитала или убытков от выбытия/влияния смены контроля, отчислений от обесценения, затрат на транзакцию и интеграцию и прочих статей

    [3] Свободный денежный поток

    Этот неучетный показатель (неаудированный) равен денежному потоку от операционной деятельности за вычетом изменения оборотного капитала и приобретения основных средств и нематериальных активов

    [4] Вторичный рынок гражданского назначения (в долларах США)

    Этот неучетный показатель (неаудированный) включает в себя запасные части и выручку от ТОиР (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) всех двигателей для гражданских самолетов для Safran Aircraft Engines и ее дочерних компаний и отражает деятельность Группы на вторичном рынке двигателей для гражданских самолетов.

    «Мощность по часам»: может ли оплата только за производительность переопределить то, как продукты продаются и обслуживаются?

    Представьте, что вы платите за свою машину только , когда она работает. Или свой телевизор. Или даже ваш высококачественный тостер. Это может показаться надуманным, но это может быть модель будущего для покупок, требующих обслуживания в течение долгого времени.

    Этот новый подход, известный в частном секторе как «Power by the Hour» (PBH), уже меняет отношения между заказчиком и поставщиком в оборонной и аэрокосмической промышленности под названием «Логистика, основанная на результатах» (PBL).Клиенты и поставщики критически важных продуктов, таких как оборудование для производства полупроводников, коммерческие самолеты и военные системы вооружения, признают, что приобретения продуктов мирового класса недостаточно, а необходимо обеспечить превосходное и экономически эффективное обслуживание. и услуги поддержки на протяжении всего послепродажного этапа отношений между клиентом и поставщиком. Основное внимание в этих усилиях уделяется перестройке договорных и неявных отношений между клиентами и поставщиками в цепочке поставок сервисной поддержки.

    В основе PBL лежит идея о том, что риски и стимулы должны быть более справедливо согласованы между поставщиками и клиентами, чем это было возможно в рамках традиционных контрактов «фиксированная цена» или «затраты плюс». Согласно недавнему докладу и презентации на конференции двух профессоров управления операциями и информацией Уортона, Морриса А. Коэна и Сергея Нетессина, а также докторанта Санг-Хьюна Кима, контракты, основанные на результатах, также могут «повысить доступность продукта и снизить стоимость владения». привязав компенсацию поставщика к выходной стоимости продукта, произведенного покупателем.

    Без сомнения, утверждают они, эта новая стратегия быстро становится важным компонентом управления цепочками поставок послепродажного обслуживания с последствиями, которые потенциально выходят за рамки оборонных и аэрокосмических контрактов, а также в некоторых секторах розничной торговли. И, если их будущий анализ рисков и стимулов при заключении контрактов верен, они предсказывают, что оптимальные отношения между клиентом и поставщиком будут реализованы путем сочетания контракта, основанного на результатах, с элементами более традиционных соглашений об обслуживании.

    «Какой тип контракта вы хотите составить для поставщиков?» — спросила Netessine на недавнем собрании представителей аэрокосмической и оборонной промышленности на Форуме лидеров мнений по цепочке поставок в Уортоне в 2006 году. «Во-первых, контракт должен давать поставщику стимул к снижению затрат. Во-вторых, он должен разделять риски. В-третьих, вы хотите добиться максимально возможной производительности. Это интуитивно понятно — оптимальный контракт на самом деле представляет собой комбинацию трех вещей: фиксированный платеж или фиксированная цена, разделение затрат и вознаграждение, основанное на результатах.

    В недавней статье под названием «Контракты на основе результатов в цепочках поставок послепродажного обслуживания» Нетессин, Коэн и Ким проанализировали отношения, основанные на результатах, изучив под микроскопом различные аспекты заключения контрактов в аналитической модели «принципал-агент». «Контракты, основанные на результатах, в цепочках поставок услуг предлагают благодатную почву для исследований, в которых экономика и классическая теория запасов естественным образом сходятся», — пишут они. «Он не только ставит теоретически сложные вопросы, но и выводы, полученные в результате анализа, представляют большой интерес для практиков, которые в настоящее время претерпевают серьезные изменения в бизнес-процессах в связи с переходом на контракты PBL.

    Исследователи сосредоточились на контрактах, связанных с услугами поддержки и обслуживания, которые, по их словам, «составляют значительную часть экономики США». Исследование выходит за рамки традиционных контрактов на техническое обслуживание, которые используются для относительно простых продуктов, таких как автомобили или электроника, вместо этого рассматривая контракты на критически важные продукты в капиталоемких отраслях, таких как аэрокосмическая и оборонная, которые включают техническое обслуживание и ремонт всех классов военные и коммерческие самолеты, а также оборонное оборудование.Например, в коммерческом аэрокосмическом секторе PBL стал стандартным условием контракта на поддержку таких ключевых подсистем, как авиационные двигатели и системы авионики.

    Экономический эффект от таких сервисных контрактов значителен. Авторы утверждают, что услуги поддержки и обслуживания могут приносить «в семь раз больше прибыли, чем продажи оригинальных продуктов в течение всего срока их использования». Например, исследование, проведенное Accenture, показало, что выручка от послепродажного обслуживания в размере 9 миллиардов долларов принесла General Motors 2 миллиарда долларов прибыли, что намного выше, чем 150 миллиардов долларов от продаж автомобилей, полученных за тот же период времени.Согласно тому же исследованию, послепродажное обслуживание и запасные части, приносящие 25% доходов всем компаниям-производителям, «приносят 40–50% прибыли».

    В отличие от расширенных гарантий, приобретаемых потребителями за фиксированную плату для покрытия ремонта таких продуктов, как автомобили или бытовая техника, исследователи из Уортона пишут, что сложные системы, используемые в аэрокосмической и оборонной промышленности, «требуют более сложных отношений между покупателями услуг и поставщиками». В этих отраслях «очень сложно гарантировать доступность продукта из-за значительной неопределенности в отношении надежности и использования продукта, а также присущей ему сложности, что приводит к большим рискам как для клиента, так и для поставщика услуг.Поэтому сервисная поддержка в этих отраслях обычно осуществляется с использованием контрактов с фиксированной ценой или контрактов «затраты плюс».

    Фиксированная цена по сравнению с затратами плюс

    При заключении контракта с фиксированной ценой покупатель платит поставщику фиксированную плату за приобретение необходимых деталей и вспомогательных услуг. По контракту «затраты плюс» поставщик ремонтирует продукт и взимает с покупателя полную стоимость плюс надбавку. Согласно отчету Wharton, подавляющее большинство сервисных контрактов в оборонной промышленности предусматривают оплату по принципу «затраты плюс».Однако хорошо известно, что существуют неотъемлемые недостатки, связанные со стимулами и затратами, когда услуги предоставляются по договору «затраты плюс» или по договору с фиксированной ценой. Как отметила Netessine на недавнем форуме, контракт с фиксированной ценой возлагает весь риск на поставщика, но дает мало стимулов к производительности. С другой стороны, контракт «затраты плюс» фактически разделяет риски между покупателем и поставщиком, но практически не дает поставщику стимулов для снижения затрат. «Какой смысл поставщику ремонтировать этот товар по минимально возможной цене? Все возмещается», — сказала Нетессин.«Я бы увеличил свои расходы настолько, насколько это возможно, если бы от этого зависела моя прибыль. Нет стимула делать это наиболее экономичным способом, и это [является] проблемой».

    После работы с крупными оборонными подрядчиками в течение последних нескольких лет исследователи заметили начало того, что является серьезным сдвигом в логистике обслуживания — что, по мнению Коэна, «может стать серьезным изменением». В Министерстве обороны (DoD), например, чистые контракты «затраты плюс» и контракты с фиксированной ценой постепенно уступают место новой концепции контрактов на поддержку для цепочек поставок услуг с компонентом, основанным на производительности.«Идея [заключение контрактов, основанных на результатах] довольно проста: человек покупает результаты использования продукта (например, создание стоимости), а не детали или услуги по ремонту, необходимые для восстановления или обслуживания продукта».

    В официальных руководствах Министерства обороны США правительство дает следующее определение логистики, основанной на характеристиках: «Суть логистики, основанной на характеристиках, заключается в покупке результатов работы, а не отдельных деталей и ремонтных работ…. Вместо того, чтобы покупать набор запасных частей, ремонт, инструменты и данные, новый акцент делается на покупке заранее определенного уровня доступности для достижения целей [покупателя].»

    Согласно Netessine, «при заключении контрактов на основе производительности или почасовой оплате вы в основном платите за оборудование, когда оно работает. И вы не платите за это, когда это не так. Я не плачу ни за ремонт, ни за запчасти. Я покупаю рабочий самолет, и когда он работает, я плачу вам. Когда это не так, я не делаю».

    Двигатель Rolls-Royce

    На конференции Коэн признал, что концепция контрактов, основанных на результатах, «существует, и некоторые утверждают, что коммерческое применение опережает военное.Он отметил, что термин «мощность в час» был придуман компанией Rolls-Royce более 20 лет назад для описания их основанных на производительности контрактов на двигатели и другие продукты авионики, которые продавались коммерческим авиакомпаниям. Сегодня «производители двигателей General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce имеют контракты с коммерческими авиакомпаниями, в которых их компенсация привязана к доступности продукта (часам налета)», — пишут авторы в своем исследовании.

    Фактически, Rolls-Royce имеет зарегистрированный товарный знак в своих программах Power By The Hour, которые, по словам компании, «доступны для нескольких двигателей Rolls-Royce».«Эти программы предоставляют оператору фиксированную стоимость обслуживания двигателя в течение длительного периода времени. Операторы уверены в точном прогнозе затрат и избегают затрат, связанных с незапланированными действиями по техническому обслуживанию».

    Исследователи отмечают, что Министерство обороны инициировало 57 программ PBL в 2002 г. Контракты имели такой успех, что 16 августа 2004 г. министерство обороны издало меморандум, который «требует от руководителей программ разработки и внедрения стратегий PBL, оптимизирующих общие доступность системы», тем самым предписывая, чтобы все будущие контракты на поддержку основывались на производительности.В 2005 году количество программ PBL в отделе выросло до 92.

    Конечно, не все поставщики были в восторге. Коэн, Нетессин и Ким добавляют, что, когда Министерство обороны запросило 128 поставщиков для участия в тендерах на недавний контракт на поддержку PBL, только пять ответили положительно, а остальные просто ответили «не заинтересованы». По словам одного крупного подрядчика министерства обороны США, «по прошествии почти пяти лет с момента своего создания PBL по-прежнему вызывает много дискуссий и приведет к серьезным изменениям в культуре и ответственности на уровне поставщиков.Кроме того, Счетная палата правительства поставила под сомнение «предполагаемые преимущества механизмов PBL», заключив, что «отделы программ Министерства обороны США не смогли продемонстрировать, что они добились экономии средств или повышения производительности за счет использования механизмов логистики, основанных на эффективности».

    «Было много возмущения — с обеих сторон», — говорит Нетессин. «Министерство обороны поняло, что PBL приносит им пользу, потому что они платят только за то, что находится в рабочем состоянии. Это заставляет поставщиков усердно работать, чтобы убедиться, что оборудование находится в рабочем состоянии и т. д.Но поставщики не так уверены, что хотят этого. Во время конференции [мы услышали от] поставщиков Министерства обороны, которые сказали: «Мы не знаем, что делать! Мы даже не знаем, как за это брать деньги. Мы знаем, как работали старые контракты, и можем оценить нашу потенциальную прибыль, но теперь мы понятия не имеем, сколько брать за логистику, основанную на результатах, или как управлять нашими отношениями с нашими поставщиками».

    Споры и неопределенность в отношении PBL «подчеркивает безотлагательность и непонимание механизмов PBL», — пишут авторы в своем исследовании.«Однако в академической литературе мало указаний относительно того, как должны выполняться такие контракты. В этой статье мы стремимся сделать первый шаг к заполнению этого пробела, предложив модель договорных отношений, возникающих на практике при закупке услуг по ремонту и техническому обслуживанию в условиях, основанных на результатах».

    Производительность и риск

    Для экономического анализа контрактов PBL исследователи Уортона получили доступ к данным о реальной поддержке парка из 156 истребителей.В ходе исследования были проанализированы данные об удельных затратах, частоте ежедневных отказов и времени выполнения ремонта для репрезентативной коллекции из 50 линейных заменяемых блоков в пяти группах подсистем: авионика, двигатели, шасси, механика и вооружение. В этом предварительном исследовании авторы сосредоточились на двух важных вопросах заключения контрактов в цепочках поставок услуг — распределении требований к производительности и разделении рисков. Они пришли к выводу, что:



    • Риск играет важную роль в том, какие контракты лучше всего работают для отдельных поставщиков.Компании, не склонные к риску, с большей вероятностью выберут контракты, сочетающие фиксированную оплату, поощрение за разделение затрат и поощрения за результат, чем компании, нейтральные к риску, которые могут предпочесть контракты, основанные на результатах.


    • Когда клиент менее склонен к риску, чем поставщики, вознаграждение за результат увеличивается, а вознаграждение за участие в расходах со временем снижается. И наоборот, если клиент в меньшей степени склонен к риску, чем поставщики, стимулы к производительности уменьшаются, а стимулы к участию в затратах со временем увеличиваются.


    • Распределение требований к производительности и договорных условий меняется в течение жизненного цикла продукта. Короче говоря, контракты, вероятно, будут развиваться, и набор контрактов будет меняться в течение жизни программы или продукта. Например, Netessine отметила, что стимулы к результатам должны быть низкими, когда неопределенность затрат высока, и высокими, когда неопределенность затрат низка. «Эти два стимула являются своего рода заменителями», — сказал он. Он также указал, что разделение затрат, как правило, сильнее, когда неопределенность затрат высока, а это состояние чаще всего возникает в начале жизненного цикла продукта.«Во время развертывания продукта вы хотите широко распределять расходы. Однако по мере взросления вы меняетесь, корректируете свой контракт. Вы даете большие поощрения за производительность и обеспечиваете ограниченное разделение затрат».


    • Для разных продуктов у клиентов должны быть разные контракты. «[Во время конференции] кто-то упомянул, что они пытались поместить все разные продукты от одного поставщика в одно соглашение PBL», — сказал Нетессин. «Согласно нашей модели, это может быть неоптимальным решением.

    В то время, когда правительства и официальные лица пытаются решить, как структурировать контракты PBL и как измерять их выполнение, эксперты Wharton признают, что «само определение PBL открыто для широкого диапазона интерпретаций, включая такие элементы, как эффективное управление материальными потоками, договорные отношения, основанные на поощрении, и передача ответственности за поддержку и/или владение активами поставщикам». Действительно, они предсказывают, что PBL «представляет собой совершенно новую парадигму поддержки системы доставки, которая в конечном итоге может охватывать все эти компоненты.

    Предварительные данные и их недавний теоретический анализ убедили Коэна, Нетессина и Кима в том, что «PBL должен быть неотъемлемой частью систем обслуживания и программ логистической поддержки. Отношения между клиентом и поставщиком, основанные на эффективности, становятся важным компонентом новой стратегии управления цепочками поставок послепродажного обслуживания».

    Вот почему Коэн, Нетессин и Ким предприняли следующий шаг: они начали эмпирический исследовательский проект, чтобы правильно определить PBL и определить, почему и когда PBL или почасовая оплата работают.Они работают как с клиентами, так и с поставщиками, знакомыми со средой PBL и положениями контрактов, чтобы разработать классификацию отношений PBL и PBH; определить основные драйверы повышения производительности; определить стимулирующие эффекты при PBL и PBH; и проанализировать требования для успешной реализации PBL и PBH.

    «Это наша текущая цель», — говорит Нетессин, добавляя, что исследование все еще принимает участников. «Чтобы получить эмпирические данные, посмотреть, как работают контракты, и, надеюсь, передать модели контрактов.” 

    Исследователи Wharton также работают над экономическим анализом стимулов для инвестиций в повышение надежности продуктов за счет модернизации продукта и инженерных изменений. Окончательное повышение надежности продукта часто включает в себя увеличение времени безотказной работы и более низкую стоимость владения в качестве ожидаемых преимуществ контрактных соглашений PBL. Их первоначальные результаты показывают, что включение оплаты на основе результатов связано с инвестициями в повышение надежности и может привести к эффективной работе цепочки поставок.

    Коэн считает, что результаты их исследований могут в конечном итоге повлиять не только на аэрокосмическую промышленность или военных государственных подрядчиков, но и на отдельных потребителей и розничные рынки. «В моей голове возникает вопрос: зачем покупателям владеть продуктами? Когда я говорю о [PBL], я всегда задаю вопрос: «Почему мы приобретаем продукты?» Если вы покупаете пищевой продукт, который потребляете, вы должны владеть им, чтобы потреблять его. Но если вы говорите об автомобиле, телевизоре или фене, нужно ли вам владеть этим продуктом, чтобы им пользоваться? Не обязательно.Почему бы не заключить контракт на использование и не платить на основе стоимости этого использования? Это выходит за рамки аренды автомобиля — это больше похоже на поездку на такси, и вы платите за эту поездку. Поскольку мы все больше и больше движемся к экономике услуг, мне, возможно, не всегда придется владеть».

    Коэн предупреждает, однако, что создание этой новой «модели производительности» перестраивает стимулы. Вы платите мне за то, что что-то сработало, а не за то, что оно сломалось. С этой моделью много неясностей. Дело в том, что многие компании получают большую часть своей прибыли от продажи поддержки и запчастей после продажи.Весь фокус экономики стимулов применительно к цепочкам поставок заключается в том, что когда мы поймем, что такое стимулы, мы будем принимать решения, которые максимизируют ценность цепочки поставок. Это должно быть беспроигрышным. Эта [модель PBL] имеет стимул для этого, чтобы координировать цепочку поставок и улучшать общую производительность цепочки поставок. Однако жюри в этом не участвует».

    Перфоманс-контракты в цепочках поставок послепродажного обслуживания

    Увеличьте ценность своего самолета с помощью регулярного технического обслуживания двигателя

    При нехватке подержанных самолетов на рынке владельцы самолетов могут рассчитывать на спрос на свои самолеты, но как они могут гарантировать, что продают свои самолеты по лучшей цене?

    Ответ кроется в мощных двигателях самолета.

    Полезная информация:

    • Высокая стоимость горячих секций
    • Почасовая окупаемость электроэнергии
    • Брокеры Назад Техническое обслуживание двигателя
    • Осложняющие факторы
    • Получение прибыли от простоя
    • Планируйте заранее, будьте на шаг впереди

    Оператор одного моторного цеха придерживается эмпирического правила, что капитальный ремонт будет стоить от одной трети до половины стоимости нового двигателя.

    — Дэйв Хигдон, AvBuyer.

    Техническое обслуживание двигателя может повысить цену продажи частных самолетов, упростить финансирование покупки и убедить потенциальных покупателей в том, что они делают мудрые и беспроблемные инвестиции. Но техническое обслуживание двигателей требует планирования, чтобы покрыть расходы и управлять временем простоя самолета.

    Высокая стоимость горячих секций

    Летный экипаж проводит плановые визуальные проверки состояния двигателя после каждого полета, но двигатели требуют тщательного технического обслуживания на разных этапах их эксплуатационных циклов.Одним из самых дорогих тестов является проверка горячего участка (HSI).

    «Для двигателей с запрещенным межремонтным периодом (время между капитальным ремонтом) события HSI, как правило, достигают средней точки между нулем часов и пределом межремонтного периода. Однако для двигателей с циклом TBO по состоянию время HSI обычно устанавливается по жесткому графику, будь то 1500 часов, 1800 часов, 2000 часов или более», — объясняет Дэйв Хигдон из AvBuyer. [1]

    «Время простоя варьируется, и стоимость варьируется… но ожидайте, что низкая шестизначная плата станет отправной точкой для двигателей, стоимость новых которых составляет высокие шестизначные суммы.Ожидайте семизначные сборы за электростанции с ценами на новое производство, а также восьмизначные суммы. Один оператор моторного цеха придерживается эмпирического правила, согласно которому капитальный ремонт будет стоить от одной трети до половины стоимости нового двигателя».

    Окупаемость в течение часа

    Это не все плохие новости. Думайте о затратах на техническое обслуживание двигателя как об инвестициях, повышающих стоимость активов за счет снижения рисков, связанных с техническим обслуживанием, для потенциальных покупателей.

    Программы почасового обслуживания двигателей, которые можно приобрести у независимых фирм по техническому обслуживанию, таких как Jet Support Services (JSSI), или непосредственно у производителей двигателей, таких как программа General Electric OnPoint [2] , расширяют затраты на техническое обслуживание и могут стать преимуществом, когда пришло время продавать.

    По оценкам GE Aviation, услуга OnPoint для самолетов бизнес-класса может увеличить стоимость самолетов Bombardier Challenger 604 и 604 среднего возраста на целых 2 миллиона долларов.

    Как объясняет Джефф Данн, руководитель отдела управления авиационными активами в PNC: «Капитальный ремонт двигателя — это самое дорогое мероприятие, которое самолет может совершить за весь срок службы, будь то плановая промежуточная проверка через 4200 часов или по состоянию. горячая секция стоит половину того, что может стоить капитальный ремонт.»

    Эти предстоящие крупные капитальные затраты должны быть сбалансированы с общей амортизацией самолета как актива. Хотя затраты на техническое обслуживание, вероятно, со временем возрастут, рыночная стоимость самолета будет снижаться. По этой причине воздушное судно, находящееся на контракте на техническое обслуживание, где затраты на техническое обслуживание известны и покрываются, является более ценным.

    «Затраты на техническое обслуживание растут, количество различных типов драгоценных металлов, используемых для технического обслуживания, со временем увеличивается, а затраты на рабочую силу растут», — говорит Данн.«Принимая во внимание, что затраты на программу технического обслуживания двигателей являются фиксированными затратами. Если вы уже заплатили за нее, ценность огромна. Тот, кто купил самолет, может рассматривать этот актив как техническое обслуживание с нулевым временем. И все эти программы можно перенести в будущее. покупатель.»

    Помимо факторов предсказуемой стоимости, некоторые самолеты также могут столкнуться с неожиданностями производительности, которые могут повлиять на техническое обслуживание — либо удорожание, либо увеличение графика капитального ремонта. Данн приводит пример двигателей Rolls Royce на самолетах Bombardier Global Express.

    «Когда выпускались эти самолеты, можно было бы ожидать от 1,5 до 2,0 миллионов долларов инвестиций в техническое обслуживание двигателей в период полураспада. капитальный ремонт в 5000 часов. И с течением времени затраты на капитальный ремонт выросли до $ 4-5 млн. Если вы не участвуете в программе — теперь, когда в отрасли стало известно о проблемах с этими двигатели — если вы пытаетесь продать самолет, вы окажетесь в конце списка того, что люди хотят видеть, и вас побьют по стоимости активов.»

    Программы технического обслуживания двигателей в этом смысле являются программой страхования активов, позволяющей избежать переменных затрат на техническое обслуживание и защитить от непредсказуемых характеристик, одновременно снижая эти риски не только для нынешних владельцев, но и для будущих покупателей.

    Однако приобретение программы технического обслуживания двигателя позже может быть затруднено, что также может осложнить перепродажу, поскольку будущим покупателям будет труднее получить финансирование.

    «Когда у вас есть два почти идентичных самолета, расположенных бок о бок, любое финансовое учреждение предложит вам гораздо более выгодные условия финансирования для самолета, который участвует в программе обслуживания двигателей, где нет риска обслуживания», — говорит Данн.«Опять же, это нулевое время, пока владелец самолета платит за программу, а самолет, участвующий в программе, амортизируется гораздо медленнее».

    Брокеры Назад Техническое обслуживание двигателя

    Как сообщает Corporate Jet Investor, более 96% авиаброкеров рекомендуют [4] , что у покупателей есть долгосрочный план технического обслуживания, участие в программе почасового обслуживания двигателей и почасовой программе планера, или, по крайней мере, в программа обслуживания двигателя.

    Джим Донат, основатель Donath Aircraft Services, описал регистрацию бизнес-джетов в программе технического обслуживания двигателей как неотъемлемую часть перепродажи самолетов. «Если значительная часть флота этой модели зачислена в программу двигателей, то рынок сочтет, что самолет должен быть зачислен», — сказал он. «Если это не так, большинство покупателей в лучшем случае вычтет стоимость участия. от цены самолета, а в худшем случае вообще не обращать внимания на самолет».

    Осложняющие факторы

    Не все техническое обслуживание самолетов запланировано или даже предсказуемо, и иногда несколько нормативных требований могут усложнить ситуацию.

    Например, с 12 декабря 2019 года вступает в силу директива FAA по летной годности ADS-B, и ожидается, что потребность в центрах MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) возрастет. [5]

    «По нашим оценкам, эта AD затронет 1550 двигателей, установленных на самолетах, зарегистрированных в США». — Федеральное управление гражданской авиации.

    Engine Assurance Program (EAP), базирующийся в Далласе центр почасового обслуживания, предупредил, что требования по обновлению ADS-B совпадают с директивой о летной годности AD 2012-17-05. [7] Впервые введенный в 2012 г., срок действия AD для многих затронутых самолетов наступит 20 октября 2020 г., что может привести к массовому снятию с эксплуатации затронутых самолетов.

    Это объявление относится к некоторым двигателям Honeywell TFE731, установленным на более старых самолетах бизнес-класса Dassault Falcon, Hawker и Cessna Citation, многие из которых не участвуют в программах почасовой оплаты двигателей.

    FAA объяснило, что AD произошел из-за сообщения о разделении обода и перегородки узла ротора первой ступени турбины низкого давления (LPT1).

    «Мы выпускаем это объявление, чтобы предотвратить неконтролируемое отделение диска, отказ двигателя и повреждение самолета», — заявляет FAA. «По нашим оценкам, это AD затронет 1550 двигателей, установленных на самолетах, зарегистрированных в США. средняя ставка оплаты труда составляет $85 за час работы, запасные части будут стоить около $175 000 за двигатель, исходя из этих цифр, мы оцениваем общую стоимость AD для U.S. операторы будут составлять 35 195 488 долларов в год».

    По данным AIN Online, EAP оценивает затраты на соответствие ADS-B в 90 000 долларов. Это будет сочетаться со стоимостью работ по замене LPT1 в размере 325 000 долларов США на двигатель, которые должны выполняться вместе с крупным периодическим осмотром, что может привести к общей стоимости от 740 000 до 1,065 миллиона долларов США.

    Владельцы воздушных судов должны иметь стратегию финансирования для покрытия непредвиденных потребностей в техническом обслуживании, которая может позволить им дольше поддерживать воздушные суда в эксплуатации.

    Получение прибыли от простоя

    «Некоторые эксплуатанты предпочитают планировать капитальный ремонт [двигателя] на время, когда сам планер подвергается длительному процессу проверки», — Дэйв Хингдон, AvBuyer.

    Запланированное или незапланированное нахождение самолета на земле для технического обслуживания может быть разрушительным и дорогостоящим. Владельцы могут объединять виды выполняемого технического обслуживания, включая техническое обслуживание двигателя в соответствии с требованиями ADS-B или другое техническое обслуживание.

    «Некоторые эксплуатанты планируют капитальный ремонт [двигателя] на время, когда сам планер подвергается длительному процессу проверки, например, периоду C-Check или D-Check.HSI часто можно проводить одновременно с ежегодной или 100-часовой инспекцией», — пишет Дэйв Хингдон для AvBuyer [1] . «Учет сроков может позволить выполнить некоторые работы немного раньше, чем это могло бы произойти в противном случае, или наоборот. немного позже (где позволяют правила и условия)… Капитальный ремонт, при котором все проверяется по спецификации, а процессы удаления, разборки, ремонта и замены пары силовых установок протекают предсказуемо и гладко, может вывести самолет из акция на несколько недель.Но конечным продуктом является самолет с обновленной остаточной стоимостью, а также восстановленный уровень уверенности владельца в безопасности и эффективности двигателей».

    Планируйте заранее, будьте на шаг впереди

    Хорошее правило полета: никто не любит сюрпризов в небе.

    Заблаговременное планирование мероприятий по техническому обслуживанию двигателей — незапланированных, плановых или предварительно приобретенных по контракту HCMP — и снижение риска проведения технического обслуживания для потенциальных покупателей — это разумный способ получить большую отдачу от вашего актива.

    Узнайте, как наш пакет гибких финансовых решений разработан специально для удовлетворения потребностей искушенных владельцев самолетов. Авиационные эксперты готовы помочь вам в США и Канаде. Заполните форму   , и мы свяжемся с вами как можно скорее.

    Свяжитесь с нами »

    16. Капитал и труд | АМЕРИКАНСКИЙ YAWP

    Подразделение Национальной гвардии Мэриленда ведет огонь по забастовщикам во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года.Еженедельник Харпера, через Викимедиа

    *The American Yawp — это развивающийся, совместный текст. Нажмите здесь, чтобы улучшить эту главу.*

    Великая железнодорожная забастовка 1877 года возвестила о новой эре трудовых конфликтов в Соединенных Штатах. В том же году, погрязшие в застое экономики, последовавшем за лопнувшим в 1873 году финансовым пузырем железных дорог, железнодорожные компании сократили заработную плату рабочих (даже рабочие жаловались, поскольку они получали огромные государственные субсидии и выплачивали акционерам прибыльные дивиденды по акциям).Рабочие забастовали от Балтимора до Сент-Луиса, остановив железнодорожное движение — источник жизненной силы экономики страны — по всей стране.

    Запаниковавшие лидеры бизнеса и дружелюбные политические чиновники отреагировали быстро. Когда местные полицейские силы не хотели или не могли подавить забастовки, губернаторы вызвали ополченцев штатов, чтобы подавить их и восстановить железнодорожное сообщение. Многие забастовщики разрушили железнодорожное имущество, вместо того чтобы позволить ополченцам снова открыть рельсы. Протесты приблизились к классовой войне. Губернатор Мэриленда развернул ополчение штата.В Балтиморе ополченцы открыли огонь по толпе бастующих рабочих, убив одиннадцать человек и многих ранив. Забастовки сотрясали города и поселки по всей Пенсильвании. Глава Пенсильванской железной дороги Томас Эндрю Скотт предложил, если рабочие недовольны своей заработной платой, им следует назначить «винтовочную диету на несколько дней и посмотреть, понравится ли им такой хлеб».   Правоохранительные органы Питтсбурга отказались подавлять протесты, поэтому губернатор вызвал ополчение штата, которое штыками и ружейным огнем убило двадцать забастовщиков.Начался месяц хаоса. Забастовщики подожгли город, уничтожив десятки зданий, более сотни двигателей и более тысячи автомобилей. В Рединге забастовщики разрушили железнодорожное имущество, а разъяренная толпа забросала милиционеров камнями и бутылками. Ополченцы открыли огонь по толпе, убив десять человек. В Сент-Луисе вспыхнула всеобщая забастовка, забастовщики захватили железнодорожные депо и выступили за восьмичасовой рабочий день и отмену детского труда. Федеральные войска и дружинники пробились на склад, убив восемнадцать человек и прервав забастовку.Железнодорожные линии были перекрыты по всему соседнему Иллинойсу, где шахтеры в знак сочувствия бастовали, десятки тысяч людей собрались на акции протеста под эгидой Партии рабочих, а в Чикаго спецназ и ополченцы убили двадцать протестующих.

    Суды, полиция и ополчение штатов подавили забастовки, но окончательно их разгромили федеральные войска. Когда ополченцы Пенсильвании не смогли сдержать забастовки, вмешались федеральные войска. Когда ополченцы в Западной Вирджинии отказались сломить забастовку, вместо этого ее сломили федеральные войска.По приказу президента американские солдаты были переброшены по всем северным железнодорожным путям. Солдаты переезжали из города в город, подавляя протесты и вновь открывая железнодорожные пути. Через шесть недель после ее начала забастовка была подавлена. Почти 100 американцев погибли во время «Великого переворота». Рабочие уничтожили имущество на сумму почти 40 миллионов долларов. Забастовка оживила страну. Он убедил рабочих в необходимости институционализированных профсоюзов, убедил бизнес в необходимости еще большего политического влияния и государственной помощи и предсказал полувековой трудовой конфликт в Соединенных Штатах.

     

    Джон Пьерпонт Морган с двумя друзьями, около 1907 года. Библиотека Конгресса, LC-USZ62-

    Рост трудовых волнений сопровождал индустриализацию. Крупнейшие забастовки сначала поразили железные дороги только потому, что ни в одной другой отрасли промышленности не удалось так эффективно объединить капитал, государственную поддержку и бюрократический менеджмент. Многие рабочие осознали свое новое бессилие перед грядущим индустриальным порядком. Навыки значили все меньше и меньше в промышленно развитой экономике массового производства, и их сила в виде отдельных людей казалась все меньше и меньше, когда компании росли в размерах и могуществе, а менеджеры становились наравне с богатством и влиянием.Продолжительный рабочий день, опасные условия труда и трудности содержания семьи на скудную и непредсказуемую заработную плату заставляли армии рабочих организовываться и сражаться против власти капитала.

    Эпоха после Гражданской войны ознаменовалась революцией в американской промышленности. Технологические инновации и национальные инвестиции сократили затраты на производство и распространение. Новые административные рамки выдержали вес крупных фирм. Национальные кредитные агентства уменьшили неопределенность, связанную с быстрым движением капитала между инвесторами, производителями и розничными торговцами.Резкое падение расходов на транспорт и связь открыло новые национальные СМИ, которые рекламные агентства использовали для национализации различных продуктов.

    На рубеже веков лидеры корпораций и богатые промышленники приняли новые принципы научного управления, или тейлоризм, в честь его известного сторонника Фредерика Тейлора. Точность стальных деталей, использование электричества, инновации в станках и массовый рынок, созданный железными дорогами, открыли новые возможности для повышения эффективности.По словам Тейлора, чтобы соответствовать требованиям эпохи машин, фирмам нужна научная организация производства. Он призвал всех производителей повысить эффективность за счет разделения задач. Например, вместо того, чтобы иметь тридцать механиков, индивидуально изготавливающих тридцать машин, производитель может назначить тридцать рабочих для выполнения тридцати различных задач. Такой сдвиг не только сделал бы рабочих такими же взаимозаменяемыми, как и детали, которые они использовали, но и значительно ускорил бы производственный процесс. Если бы им управляли обученные специалисты, конкретные задачи могли бы выполняться быстрее и эффективнее.Тейлоризм увеличил масштабы производства и способствовал расцвету массового производства. Опираясь на использование взаимозаменяемых деталей в производстве оружия времен Гражданской войны, американские фирмы усовершенствовали методы и технологии массового производства. Швейные машины Singer, «разборочные» линии чикагских упаковщиков, зерновые жатки McCormick, сигаретные скручиватели Duke: все они добились беспрецедентной эффективности и достигли небывалых уровней производства, которые выдвинули их компании на передовые позиции в американском бизнесе.Генри Форд прославил сборочный конвейер, позволив резко увеличить производство автомобилей, поскольку их стоимость резко упала, но различные американские фирмы десятилетиями прокладывали путь.

    Glazier Stove Company, формовочный цех, Челси, Мичиган, ок. 1900–1910 гг. Библиотека Конгресса, LC-D4-42785.

    Сайрус Маккормик десятилетиями руководил созданием механических жаток (используемых для уборки пшеницы). Он полагался на опытных кузнецов, опытных механиков и опытных столяров, чтобы изготовить машины, запряженные лошадьми.Но производство шло медленно, а машины были дорогими. Жатки по-прежнему позволяли значительно повысить эффективность выращивания зерна, но их высокая стоимость и медленное производство делали их недоступными для большинства американских фермеров, выращивающих пшеницу. Но затем, в 1880 году, Маккормик нанял менеджера по производству, который руководил производством огнестрельного оружия Кольта, чтобы преобразовать свою систему производства. Завод в Чикаго представил новые приспособления, стальные калибры и станки для изготовления моделей, которые могли делать точные копии новых взаимозаменяемых деталей.В 1880 году компания произвела двадцать одну тысячу машин. В 1885 году она произвела вдвое больше, а к 1889 году, менее чем через десять лет, она производила более ста тысяч машин в год.

    Индустриализация и массовое производство выдвинули Соединенные Штаты на передовые позиции в мире. Американская экономика отставала от Британии, Германии и Франции еще в 1860-х годах, но к 1900 году Соединенные Штаты были ведущей мировой производственной державой. Тринадцать лет спустя, к 1913 г., Соединенные Штаты производили треть мировой промышленной продукции — больше, чем Великобритания, Франция и Германия вместе взятые.

    Такие фирмы, как Маккормик, добились огромной экономии за счет масштаба: после учета их первоначальных огромных инвестиций в оборудование и маркетинг каждый дополнительный продукт терял компанию относительно мало в производственных затратах. Чем больше объем производства, тем больше прибыль. Поэтому новые промышленные компании жаждали рынков сбыта, чтобы поддерживать работу своих крупномасштабных производственных мощностей. Розничные торговцы и рекламодатели поддерживали огромные рынки, необходимые для массового производства, а корпоративная бюрократия тем временем позволяла управлять гигантскими новыми фирмами.Новый класс менеджеров, включающий в себя то, что один видный историк экономики назвал «видимой рукой», действовал между мирами рабочих и собственников и обеспечивал эффективное функционирование и управление массовым производством и массовым распределением. Однако еще более важными для роста и поддержания этих новых компаний были юридические создания, используемые для защиты инвесторов и поддержания власти массированного капитала.

    Затраты на массовое производство были непомерно высокими для всех, кроме самых богатых людей, и даже в этом случае риски были бы слишком велики, чтобы нести их индивидуально.Сама корпорация была давней, но фактическое право на регистрацию, как правило, сохранялось за проектами общественных работ или спонсируемыми государством монополиями. Однако после Гражданской войны корпорации, используя новые законы штатов об учреждении, принятые во время Рыночной революции начала девятнадцатого века, стали юридическим механизмом почти для любого предприятия, позволяющим управлять огромными суммами капитала, ограничивая при этом ответственность акционеров. Умыв руки от юридических и финансовых обязательств, но при этом сохранив за собой право на массовую прибыль, инвесторы наводнили корпорации капиталом, необходимым для индустриализации.

    Но конкурентный рынок поставил под угрозу инвестиции. Как только повышение эффективности массового производства было реализовано, размер прибыли мог быть сведен на нет беспощадной конкуренцией, которая удерживала затраты на низком уровне, поскольку снижение цен приводило к прибыли. Компании росли и падали, а инвесторы терпели убытки, поскольку производственные фирмы изо всех сил пытались сохранить превосходство в своих конкретных отраслях. Экономия на масштабе была обоюдоострым мечом: в то время как дополнительное производство обеспечивало огромные прибыли, высокие фиксированные затраты на эксплуатацию дорогих фабрик диктовали, что даже скромные убытки от продажи товаров по заниженным ценам были предпочтительнее, чем вообще не продавать товары по выгодным ценам.По мере завоевания и потери доли рынка прибыль оказалась нестабильной. Американские промышленные фирмы делали все, чтобы избежать конкуренции: они создавали неформальные пулы и тресты, заключали соглашения о фиксировании цен, делили рынки и, когда их блокировали антимонопольные законы и ренегатское снижение цен, сливались в консолидации. Вместо того, чтобы страдать от разрушительной конкуренции, фирмы объединились и полностью обошли ее.

    В период с 1895 по 1904 год и с пиком между 1898 и 1902 годами американскую экономику потрясла волна слияний.Конкуренция растворилась в так называемом «великом движении слияний». За девять лет четыре тысячи компаний — почти 20 процентов американской экономики — превратились в конкурирующие фирмы. Почти в каждой крупной отрасли недавно объединенные фирмы, такие как General Electric и DuPont, полностью доминировали на своем рынке. Каждая из 41 отдельной консолидации контролировала более 70 процентов рынка в своих отраслях. В 1901 году финансист Дж. П. Морган руководил созданием United States Steel, состоящей из восьми ведущих сталелитейных компаний.Индустриализация была построена на стали, и одна фирма — первая в мире компания с оборотом в миллиард долларов — контролировала рынок. Пришла монополия.

     

    The Breakers, резиденция Вандербильтов, Ньюпорт, Род-Айленд, ок. 1904 г. Библиотека Конгресса, LC-D4-16955.

    Промышленный капитализм добился величайшего прогресса в эффективности и производительности, который когда-либо видел мир. Крупные новые компании направляли капитал в беспрецедентных масштабах и приносили огромные прибыли, создававшие неслыханные состояния.Но это также создало миллионы низкооплачиваемых, неквалифицированных, ненадежных рабочих мест с продолжительным рабочим днем ​​и опасными условиями труда. Представление о блестящем мире богатства и технологических инноваций, скрывающем огромное социальное неравенство и глубоко укоренившуюся коррупцию, дало той эпохе самый распространенный ярлык — «Позолоченный век», который произошел от названия сатирического романа 1873 года, написанного Марком Твеном и Чарльзом Уорнером. Промышленный капитализм столкнул американцев Золотого века с беспрецедентным неравенством. Внезапное появление чрезвычайного богатства промышленных и финансовых лидеров наряду с ужасающей нищетой городской и сельской бедноты потрясло американцев.«Эта связь бедности с прогрессом — великая загадка нашего времени», — писал экономист Генри Джордж в своем бестселлере 1879 года «Прогресс и бедность ».

    Великие финансовые и промышленные титаны, так называемые бароны-разбойники, в том числе операторы железных дорог, такие как Корнелиус Вандербильт, нефтяники, такие как Дж. Д. Рокфеллер, стальные магнаты, такие как Эндрю Карнеги, и банкиры, такие как Дж. П. Морган, заработали состояния, которые с поправкой на инфляцию , до сих пор являются одними из крупнейших, которые когда-либо видела страна.По разным оценкам, в 1890 году 1 процент самых богатых американцев владел четвертью национального имущества; верхние 10 процентов владели более чем 70 процентами. И неравенство только ускорилось. К 1900 году самые богатые 10 процентов контролировали примерно 90 процентов национального богатства.

    По мере того как эти огромные и беспрецедентные новые состояния накапливались среди небольшого числа богатых американцев, возникали новые идеи, чтобы придать им моральную легитимность. В 1859 году британский естествоиспытатель Чарльз Дарвин опубликовал свою теорию эволюции посредством естественного отбора в своем труде «О происхождении видов ».Однако только в 1870-х годах эти теории получили широкое распространение среди биологов, естествоиспытателей и других ученых в Соединенных Штатах и, в свою очередь, бросили вызов социальным, политическим и религиозным убеждениям многих американцев. Один из величайших популяризаторов Дарвина, британский социолог и биолог Герберт Спенсер, применил теории Дарвина к обществу и популяризировал фразу выживает сильнейший . Наиболее приспособленные, сказал Спенсер, продемонстрируют свое превосходство экономическим успехом, в то время как государственное благосостояние и частная благотворительность приведут к социальному вырождению — это будет способствовать выживанию слабых.

    Джейкоб А. Риис, «Пять центов за пятно», жилье для нелегальных иммигрантов в многоквартирном доме на Баярд-стрит, Нью-Йорк, ок. 1890 г. Библиотека Конгресса, LC-USZ62-16348

    «Нужно полностью сдаться закону естественного отбора, — писал в 1907 г. журналист Х. Л. Менкен в газете Baltimore Sun . — Весь рост должен происходить наверху. Сильные должны становиться сильнее, а для этого они не должны тратить силы на напрасные попытки возвысить слабых». К тому времени, когда Менкен написал эти слова, идеи социального дарвинизма уже распространились среди богатых американцев и их защитников.Социальный дарвинизм определил естественный порядок, простирающийся от законов космоса до работы индустриального общества. Теория гласит, что все виды и все общества, включая современных людей, управлялись безжалостной конкурентной борьбой за выживание. Неравенство результатов нужно было не просто терпеть, но поощрять и приветствовать. Он означал прогресс видов и обществ. Главный труд Спенсера, Synthetic Philosophy , был продан тиражом почти четыреста тысяч экземпляров в Соединенных Штатах к моменту его смерти в 1903 году.Промышленная элита Золотого века, такая как сталелитейный магнат Эндрю Карнеги, изобретатель Томас Эдисон и Джон Д. Рокфеллер из Standard Oil, были среди видных последователей Спенсера. Другие американские мыслители, такие как Уильям Грэм Самнер из Йельского университета, поддержали его идеи. Самнер сказал: «Перед судом природы у человека не больше прав на жизнь, чем у гремучей змеи; у него не больше прав на свободу, чем у любого дикого зверя; его право на погоню за счастьем есть не что иное, как лицензия на борьбу за существование.

    Но не все так горячо приветствовали неравенство. Впечатляющий рост экономики США и связанное с этим неравенство в условиях жизни и доходах привели в замешательство многих американцев. Но когда промышленный капитализм овладел нацией, он добился политической защиты. Хотя обе основные политические партии способствовали подъему крупного бизнеса и использовали государственную власть для поддержки интересов капитала против труда, крупный бизнес в первую очередь смотрел на Республиканскую партию.

    Республиканская партия возникла как фракция против рабства, приверженная «свободному труду», но она также была ярым сторонником американского бизнеса.Авраам Линкольн был корпоративным юристом, защищавшим железные дороги, и во время гражданской войны республиканское национальное правительство воспользовалось отсутствием южных демократов во время войны, чтобы протолкнуть повестку дня в интересах бизнеса. Республиканский конгресс выделил железнодорожным компаниям миллионы акров и долларов. Республиканцы стали партией бизнеса и доминировали в американской политике на протяжении всего «позолоченного века» и первых нескольких десятилетий двадцатого века. Из шестнадцати президентских выборов между Гражданской войной и Великой депрессией кандидаты от республиканцев выиграли все, кроме четырех.Республиканцы контролировали Сенат на двадцати семи из тридцати двух сессий за тот же период. Республиканское господство поддерживало высокий защитный тариф, налог на импорт, предназначенный для защиты американского бизнеса от иностранной конкуренции. Южные плантаторы выступали против этой политики до войны, но теперь ничего не могли сделать, чтобы остановить ее. Он обеспечил защитную основу для нового американского промышленного порядка, в то время как социальный дарвинизм Спенсера обеспечил моральное оправдание национальной политики, сводившей к минимуму государственное вмешательство в экономику для чего-либо, кроме защиты и поддержки бизнеса.

     

    Lawrence Textile Strike, 1912. Библиотека Конгресса, LC-USZ62-23725.

    Идеи социал-дарвинизма не пользовались большой поддержкой среди массы американских промышленных рабочих. Американские рабочие много часов трудились на тяжелых работах за небольшую плату. Механизация и массовое производство вытеснили квалифицированных рабочих на неквалифицированные должности. Промышленная работа угасала и текла вместе с экономикой. Типичный промышленный рабочий может быть безработным один месяц в году.Они работали по шестьдесят часов в неделю и все еще могли ожидать, что их годовой доход упадет ниже черты бедности. Среди работающих бедняков жены и дети были вынуждены выйти на рынок труда, чтобы компенсировать это. Тем временем перенаселенные города не могли вместить растущее городское население, а стремительно растущая арендная плата загнала семьи в переполненные трущобы.

    Забастовки разрушали американскую промышленность в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Рабочие, стремящиеся к более высокой заработной плате, сокращенному рабочему дню и более безопасным условиям труда, бастовали на протяжении всей довоенной эпохи, но организованные профсоюзы были мимолетными и преходящими.Гражданская война и Реконструкция, казалось, ненадолго отвлекли нацию от бедственного положения труда, но конец местного кризиса и взрывной рост крупного бизнеса, беспрецедентное состояние и огромная промышленная рабочая сила в последней четверти девятнадцатого века вызвали подъем огромного американского рабочего движения.

    Провал Великой железнодорожной забастовки 1877 г. убедил рабочих в необходимости организации. Членство в профсоюзах начало расти. Рыцари труда добились значительного успеха в начале 1880-х годов, отчасти благодаря их усилиям по объединению квалифицированных и неквалифицированных рабочих.Он приветствовал всех рабочих, включая женщин (рыцари не допускали только юристов, банкиров и торговцев спиртными напитками). К 1886 году у рыцарей было более семисот тысяч членов. Рыцари представляли себе кооперативное общество, ориентированное на производителя, в котором вознаграждается труд, а не капитал, но, несмотря на их широкое видение, рыцари сосредоточились на практических выгодах, которые можно было получить за счет организации рабочих в местные союзы.

    На обложке журнала Harper’s Weekly 1892 года, изображающей бунт в Хомстеде, изображены люди Пинкертона, сдавшиеся рабочим сталелитейного завода, идущие сквозь строй яростных забастовщиков.В.П. Снайдер (художник) по фотографии Даббса «Бунт в усадьбе», 1892 г. Библиотека Конгресса, LC-USZ62-126046.

    Весной 1886 года в Маршалле, штат Техас, одна из железнодорожных компаний Джея Гулда уволила члена Рыцарей труда за участие в профсоюзном собрании. Его местный профсоюз ушел с работы, и вскоре к нему присоединились другие. От Техаса и Арканзаса до Миссури, Канзаса и Иллинойса почти двести тысяч рабочих бастовали против железнодорожных путей Гулда. Гулд нанял штрейкбрехеров и Детективное агентство Пинкертона, своего рода частного охранного предприятия, чтобы подавить забастовки и снова запустить рельсы.Ему помогали политические лидеры, а для поддержки компаний Гулда были вызваны ополченцы штатов. Губернатор Техаса вызвал техасских рейнджеров. Рабочие ответили тем, что уничтожили имущество, завоевав лишь негативные заголовки и для многих оправдав использование штрейкбрехеров и милиционеров. Забастовка прервалась, ненадолго подорвав позиции Рыцарей Труда, но организация перегруппировалась и нацелилась на национальную кампанию за восьмичасовой рабочий день.

    Летом 1886 года кампания за восьмичасовой рабочий день, долгое время являвшаяся лозунгом, объединявшим американских рабочих, завершилась общенациональной забастовкой 1 мая 1886 года.Где-то от трехсот до пятисот тысяч рабочих бастовали по всей стране.

    В Чикаго полиция убила нескольких рабочих, разгоняя демонстрантов на заводе по производству жаток McCormick. Лидеры лейбористов и радикалы призвали к акции протеста на Хеймаркет-сквер на следующий день, которую также разогнала полиция. Но когда они это сделали, взорвалась бомба и погибли семеро полицейских. Полиция открыла огонь по толпе, четверо погибли. Смерть чикагских полицейских вызвала возмущение по всей стране, а сенсация восстания на Хеймаркете помогла многим американцам связать профсоюзное движение с радикализмом.Восемь чикагских анархистов были арестованы и, несмотря на отсутствие прямых доказательств их причастности к взрыву, были обвинены и признаны виновными в заговоре. Четверо были повешены (и один покончил жизнь самоубийством, прежде чем его казнили). Членство в Knights достигло пика в начале того же года, но быстро упало после Хеймаркета; группа стала ассоциироваться с насилием и радикализмом. Национальное движение за восьмичасовой рабочий день потерпело крах.

    Американская федерация труда (АФТ) возникла как консервативная альтернатива видению Рыцарей труда.Альянс ремесленных союзов (профсоюзов, состоящих из квалифицированных рабочих), АФТ отвергал экспансивное видение рыцарей «производственной» экономики и выступал за «чистый и простой тред-юнионизм», программу, нацеленную на практические выгоды (более высокая заработная плата, меньшее количество рабочих часов). и более безопасные условия) за счет консервативного подхода, направленного на предотвращение забастовок. Но рабочие продолжали бастовать.

    В 1892 году Объединенная ассоциация рабочих черной металлургии забастовала на одном из сталелитейных заводов Карнеги в Хомстеде, штат Пенсильвания.После неоднократных сокращений заработной платы рабочие закрыли завод и заняли мельницу. Оператор завода Генри Клэй Фрик немедленно вызвал сотни детективов Пинкертона, но сталелитейщики сопротивлялись. Пинкертоны попытались высадиться по реке, но были осаждены бастующими сталелитейщиками. После нескольких часов ожесточенной битвы Пинкертоны сдались, наткнулись на кровавую перчатку рабочих и были выгнаны с территории завода. Но губернатор Пенсильвании вызвал милицию штата, прекратил забастовку и вновь открыл завод.Союз был фактически разрушен в последствии.

    Тем не менее, несмотря на неоднократные неудачи, забастовки продолжали прокатываться по индустриальному ландшафту. В 1894 году рабочие автомобильных заводов Джорджа Пуллмана забастовали, когда он сократил заработную плату на четверть, но оставил арендную плату и коммунальные услуги в своем городке на неизменном уровне. Американский союз железнодорожников (ARU), возглавляемый Юджином Дебсом, начал забастовку сочувствия: ARU откажется обслуживать любые вагоны Pullman на любой железнодорожной линии в любой точке страны. Тысячи рабочих бастовали, и национальное железнодорожное движение было остановлено.В отличие от почти любой другой крупной забастовки, губернатор Иллинойса сочувствовал рабочим и отказывался направлять ополчение штата. Это не имело значения. В июле президент Гровер Кливленд направил тысячи американских солдат, чтобы остановить забастовку, и федеральный суд вынес упреждающий судебный запрет против Дебс и профсоюзного руководства. Забастовка нарушила судебный запрет, и Дебс была арестована и заключена в тюрьму. Забастовка испарилась без ее руководства. Тюрьма радикализировала Дебса, доказав ему, что политические и судебные лидеры были просто инструментами капитала в его борьбе против рабочих. Но дело было не только в Дебс. В 1905 г. унизительные условия труда в промышленности вызвали забастовки по всей стране. За последние два десятилетия девятнадцатого века в Соединенных Штатах произошло более двадцати тысяч забастовок и локаутов. Промышленные рабочие изо всех сил пытались отрезать себе часть процветания, поднимая инвесторов и быстро растущий средний класс до беспрецедентного уровня жизни. Но рабочие были не единственными, кто боролся за то, чтобы остаться на плаву в индустриальной Америке. Американские фермеры также выступили против неравенства «позолоченного века» и осудили политическую коррупцию за возможность экономического воровства.

    Две бастующие женщины на линии пикета во время «Восстания 20 000», забастовки швейников, Нью-Йорк, 1910 год. Библиотека Конгресса, LC-USZ62-49516.

     

    «Уолл-Стрит владеет страной, — говорила обездоленным фермерам лидер популистов Мэри Элизабет Лиз примерно в 1890 году. Street и для Уолл-Стрит». Фермеры, составлявшие большинство населения Америки в первое десятилетие двадцатого века, особенно сильно пострадали от индустриализации.Расширение рынков и технологические усовершенствования, повысившие эффективность, также снизили цены на товары. Коммерциализация сельского хозяйства поставила фермеров в руки банкиров, железных дорог и различных экономических посредников. По прошествии десятилетий все больше и больше фермеров влезали в долги, теряли землю и были вынуждены работать в промышленности или, особенно на Юге, становились безземельными сельскохозяйственными рабочими.

    Подъем промышленных гигантов изменил американскую сельскую местность и американцев, которые называли ее своим домом.Железнодорожные ветки, телеграфные линии и кредит проникли в фермерские общины и связали сельских американцев, которые по-прежнему составляли большинство населения страны, с небольшими городами, региональными городами, американскими финансовыми центрами в Чикаго и Нью-Йорке и, в конечном счете, с Лондоном и мировые финансовые рынки. Между тем улучшенная сельскохозяйственная техника, легкий кредит и новейшие товары народного потребления заполонили сельскую местность. Но новые связи и новые удобства дорого обошлись.

    Фермеры всегда зависели от капризов погоды и местных рынков.Но теперь они поставили свою финансовую безопасность на национальную экономическую систему, подверженную быстрым колебаниям цен, безудержной спекуляции и ограниченному регулированию. Разочарованные американские фермеры попытались изменить фундаментальные структуры политической и экономической систем страны, систем, которые, по их мнению, обогащали паразитирующих банкиров и промышленных монополистов за счет множества работающих фермеров, которые кормили нацию, производя множество сельскохозяйственных культур и сельскохозяйственных товаров. Их неудовлетворенность беспорядочной и безличной системой поставила многих из них в авангарде того, что станет, пожалуй, самым серьезным вызовом устоявшейся политической экономии Америки Золотого века.Фермеры организовали и запустили свой вызов сначала через кооперативы Альянса фермеров, а затем через политику Народной (или популистской) партии.

    Массовое производство и консолидация бизнеса породили гигантские корпорации, которые монополизировали почти каждый сектор экономики США в течение десятилетий после Гражданской войны. Напротив, экономическая мощь единоличника канула в Лету. Под угрозой постоянно падающих цен на товары и постоянно растущей задолженности техасские аграрии собрались в Лампасасе, штат Техас, в 1877 году и организовали первый Союз фермеров, чтобы восстановить некоторую экономическую власть фермеров, когда они имели дело с железными дорогами, торговцами и банкирами.Если крупный бизнес полагался на свою численную силу, чтобы проявить свою экономическую волю, почему бы фермерам не объединиться, чтобы противостоять этой силе? Они могли делиться техникой, торговаться с оптовиками и договариваться о более высоких ценах на свой урожай. В последующие годы организаторы распространялись из города в город по бывшей Конфедерации, Среднему Западу и Великим равнинам, проводя лагерные собрания в евангелическом стиле, распространяя брошюры и учреждая более тысячи союзных газет. По мере расширения альянса росло и его почти религиозное видение будущего страны как «сотруднического содружества», которое защитит интересы многих от хищнической жадности меньшинства.На пике своего развития Альянс фермеров насчитывал 1 500 000 членов, собравшихся в 40 000 местных союзов.

    Знамя первого Союза фермеров Техаса. Источник: Н. А. Даннинг (редактор), «История и сельскохозяйственный сборник фермерских союзов» (Вашингтон, округ Колумбия: Alliance Publishing Co., 1891 г.), iv.

    Наиболее новаторскими программами альянса были ряд фермерских кооперативов, которые позволяли фермерам договариваться о более высоких ценах на свой урожай и более низких ценах на товары, которые они приобретали.Эти кооперативы распространились по Югу между 1886 и 1892 годами и насчитывали более миллиона членов в период своего расцвета. Хотя большинство из них потерпели фиаско, эти «филантропические монополии», как назвал их один спикер альянса, вдохновили фермеров обратиться к крупномасштабным организациям, чтобы справиться со своими экономическими трудностями.   Но сотрудничество было лишь частью идеи альянса.

    На Юге кандидаты от Демократической партии, поддерживаемые альянсом, в 1890 году получили четыре поста губернаторов и сорок восемь мест в Конгрессе.  Но в то время, когда падение цен и рост долгов мешали выживанию семейных фермеров, две политические партии казались неспособными представлять потребности бедных фермеров. И поэтому члены альянса организовали политическую партию — Народную партию, или народников, как их стали называть. Популисты привлекли сторонников по всей стране, апеллируя к тем, кто был убежден, что в политической экономии Америки позолоченного века есть глубокие недостатки, недостатки, которые обе политические партии отказывались устранять.Ветераны предыдущих боев за денежную реформу, недовольные промышленные рабочие, сторонники доброжелательного социализма популярной книги Эдварда Беллами и сторонники благоприятного для фермеров предложения Генри Джорджа о «едином налоге» присоединились к членам альянса в новой партии. Популисты выдвинули бывшего генерала гражданской войны Джеймса Б. Уивера своим кандидатом в президенты на первом национальном съезде партии в Омахе, штат Небраска, 4 июля 1892 года.

    На этом собрании партия приняла платформу, которая кристаллизовала программу сотрудничества альянса в последовательное политическое видение.В преамбуле платформы, написанной давним политическим бунтарем и популистом из Миннесоты Игнатиусом Доннелли, предупреждалось, что «плоды тяжелого труда миллионов [были] нагло украдены, чтобы создать колоссальные состояния для немногих». В целом Платформа Омахи и более широкое популистское движение стремились противопоставить масштабам и могуществу монополистического капитализма сильное, заинтересованное и современное федеральное правительство. Платформа предлагала беспрецедентное расширение федеральной власти. Он выступал за национализацию железнодорожной и телеграфной систем страны, чтобы гарантировать, что основные услуги будут осуществляться в наилучших интересах людей.Пытаясь справиться с нехваткой валюты, доступной фермерам, он выступал за почтовые сберегательные банки для защиты вкладчиков и предоставления кредита. Он призвал к созданию сети управляемых федеральным правительством складов, называемых субказначействами, которые будут предоставлять государственные ссуды фермерам, хранящим урожай на складах в ожидании повышения рыночных цен. Чтобы спасти должников, он продвигал инфляционную денежно-кредитную политику, монетизируя серебро. Прямые выборы сенаторов и тайное голосование гарантировали бы, что это федеральное правительство будет служить интересам народа, а не укоренившимся групповым интересам, а дифференцированный подоходный налог защитит американцев от создания американской аристократии.В совокупности эти усилия, как считали популисты, помогут переместить экономическую и политическую власть обратно в руки производящих классов страны.

    Во время первой общенациональной избирательной кампании популистов в 1892 году Уивер получил более миллиона голосов (и двадцать два голоса выборщиков) — поистине поразительный результат, который предвещал популистам светлое будущее. А когда паника 1893 года спровоцировала самую тяжелую экономическую депрессию, которую когда-либо видела страна, популистское движение завоевало еще больший авторитет и еще большее распространение.Канзасский популист Мэри Лиз, один из самых ярых ораторов движения, как известно, и, возможно, апокрифически, призвала фермеров «выращивать меньше кукурузы и больше ада». Популистские спикеры пня пересекли страну, говоря с праведным негодованием, обвиняя жадность бизнес-элиты и коррумпированных партийных политиков в том, что они вызвали кризис, подпитывающий растущее неравенство в Америке. Южные ораторы, такие как техасский Джеймс «Циклон» Дэвис и грузинский головорез Том Уотсон, спотыкались на Юге, осуждая злоупотребления северных капиталистов и Демократической партии.Брошюры, такие как «Финансовая школа монеты » У. Х. Харви и «Богатство против Содружества » Генри Д. Ллойда , давали популистские ответы на многие предполагаемые проблемы эпохи. Неустойчивая экономика сочеталась с обширной организацией народников. На выборах 1894 года популисты избрали в Конгресс шесть сенаторов и семь представителей. Третьей стороне, казалось, суждено было завоевать американскую политику.

    Однако движение по-прежнему сталкивалось с существенными препятствиями, особенно на юге.Неспособность поддерживаемых альянсом демократов выполнить свои предвыборные обещания заставила некоторых южан порвать с партией своих предков и присоединиться к популистам. Однако многие не желали идти на радикальный для южан шаг. Южные демократы, со своей стороны, ответили на вызов популистов мошенничеством на выборах и расовой демагогией. И то, и другое сильно ограничило завоевания популистов. Альянс изо всех сил пытался сбалансировать повсеместное превосходство белых на юге Америки с их призывом к великому союзу производственного класса.Американские расовые взгляды — и их опасная южная черта — просто оказались слишком грозными. Демократы травили популистов расовой травлей, и популисты капитулировали. Альянс цветных фермеров, который сформировался как сегрегированная сестринская организация по отношению к южному альянсу и насчитывал до 250 000 членов на пике своего развития, стал жертвой расовой и классовой враждебности. Группа быстро пришла в упадок в 1891 году, когда столкнулась с жестоким подавлением белыми ряда забастовок сборщиков хлопка, спонсируемых Альянсом цветных фермеров.Расовое недоверие и разделение оставались правилом даже среди популистов и даже в Северной Каролине, где политический брак по расчету между популистами и республиканцами — слияние — привел к избранию популистки Марион Батлер в Сенат. Популисты выступали против коррупции демократов, но это не обязательно делало их поборниками межрасовой демократии. Как объяснил Батлер аудитории в округе Эджкомб: «Мы за превосходство белых, но мы не за обман и мошенничество для его достижения.

    К середине 1890-х популярность популизма резко возросла. Популистская партия, первая крупная политическая сила, которая использовала огромный дискомфорт многих американцев в связи с разрушениями, вызванными промышленным капитализмом, казалось, была готова одержать политическую победу. И все же, даже когда популизм набирал силу в стране, движение спотыкалось. Часто разделенному руководству партии было трудно направить то, что оставалось разнообразной и слабо организованной коалицией реформаторов, к объединенным политическим действиям.Платформа Омахи была радикальным документом, и некоторые партийные лидеры штатов выборочно поддержали ее реформы. Что еще более важно, институционализированные партии все еще были слишком сильны, и демократы вырисовывались, готовые проглотить разочарование популистов и открыть новую эру американской политики.

     

    Уильям Дженнингс Брайан, 1896 г. Библиотека Конгресса, LC-USZC2-6259.

    Уильям Дженнингс Брайан (19 марта 1860 — 26 июля 1925) добился в своей жизни многого: он был искусным оратором, конгрессменом из Небраски, трехкратным кандидатом в президенты, У.С. был госсекретарем при Вудро Вильсоне и юристом, который поддерживал запрет и выступал против дарвинизма (особенно в ходе судебного процесса над обезьянами в 1925 году). Что касается его политической карьеры, он завоевал национальную известность своими нападками на золотой стандарт и неустанным продвижением бесплатного серебра и политики на благо среднего американца. Хотя Брайану не удалось стать президентом, он навсегда изменил ход американской политической истории.

    Брайан родился в Салеме, штат Иллинойс, в 1860 году в набожной семье, страстно увлеченной юриспруденцией, политикой и публичными выступлениями.В двадцать лет он поступил в Юридический колледж Союза в Чикаго и вскоре после этого прошел адвокатскую коллегию. После женитьбы на Мэри Бэрд в Иллинойсе Брайан и его молодая семья переехали в Небраску, где он завоевал репутацию выдающегося оратора среди лидеров Демократической партии штата. Позже Брайан получил признание как один из величайших ораторов в американской истории.

    Когда в конце 1880-х годов на Средний Запад обрушился экономический кризис, отчаявшиеся фермеры столкнулись с низкими ценами на урожай и не нашли на своей стороне политиков.В то время как многие сплотились на стороне популистов, Брайан работал внутри Демократической партии, используя силу своего красноречия. Произнеся одну речь, он сказал своей жене: «Прошлой ночью я обнаружил, что обладаю властью над аудиторией. Я мог перемещать их по своему усмотрению. У меня больше, чем обычно, мощность динамика. . . . Дай Бог, чтобы я мог использовать его с умом». Вскоре он победил на выборах в Палату представителей, где проработал два срока. Хотя он проиграл заявку на вступление в Сенат, Брайан обратил свое внимание на более высокую должность: на пост президента Соединенных Штатов.Там он верил, что сможет изменить страну, защитив фермеров и городских рабочих от коррупции крупного бизнеса.

    В 1895–1896 годах Брайан начал турне с выступлениями по стране, в ходе которого он продвигал бесплатную чеканку серебра. Он считал, что биметаллизм, раздувая американскую валюту, может уменьшить долги фермеров. Напротив, республиканцы отстаивали золотой стандарт и фиксированную денежную массу. Американские денежные стандарты стали главным вопросом кампании. Затем, в июле 1896 года, национальный съезд Демократической партии собрался, чтобы выбрать своего кандидата в президенты на предстоящих выборах.Платформа партии утверждала, что золотой стандарт был «не только неамериканским, но и антиамериканским». Брайан выступал последним на съезде. Он поразил своих слушателей. В заключение своей волнующей речи он заявил: «Имея за собой коммерческие интересы, и интересы рабочих, и все трудящиеся массы, мы ответим на их требования о золотом стандарте, сказав им: вы не надавите на лоб». труда этот терновый венец. Не распни человечество на золотом кресте. После нескольких секунд ошеломленной тишины съезд взбесился. Некоторые плакали, многие кричали, и оркестр заиграл «Потому что он славный парень». Брайан был выдвинут кандидатом в президенты от Демократической партии 1896 года.

    Республиканцы управляли Уильямом МакКинли, экономическим консерватором, отстаивавшим интересы бизнеса и золотой стандарт. Брайан путешествовал по стране, распространяя евангелие серебра. Выборы привлекли огромное внимание и много эмоций. По словам жены Брайана, в том году он ежедневно получал две тысячи писем в поддержку — огромная сумма для любого политика, не говоря уже о том, кто в настоящее время не находится у власти.И все же Брайан не смог победить МакКинли. Республиканцы, выступающие за бизнес, в пять раз превзошли кампанию Брайана. Заметно высокие 79,3 процента американских избирателей, имеющих право голоса, проголосовали, а явка в среднем составила 90 процентов в районах, поддерживающих Брайана, но республиканцы оказали влияние на густонаселенный Северо-Восток и регион Великих озер и поставили демократов в тупик.

    В начале 1900 года Конгресс принял Закон о золотом стандарте, который перевел страну на золотой стандарт, фактически положив конец дебатам о денежно-кредитной политике страны.Брайан снова пытался стать президентом в 1900 году, но снова потерпел поражение, как и в 1908 году.

    Консерватор Уильям МакКинли пообещал процветание простым американцам благодаря своей инициативе «стабильных денег» — политике, которую он проводил во время своих избирательных кампаний в 1896 и 1900 годах. ». «Достаток дома, престиж за границей» [между 1895 и 1900 гг.]. Библиотека Конгресса,.

    Брайан был одним из самых влиятельных неудачников в американской политической истории.Когда в 1896 году аграрное крыло Демократической партии выдвинуло кандидата в конгрессмены от штата Небраска, пламенное осуждение Брайаном северо-восточных финансовых интересов и его страстные призывы к «свободной и неограниченной чеканке серебра» объединили популярные популистские вопросы. Демократы были готовы лишить популистов значительной части политической поддержки. Когда две недели спустя Народная партия провела свой собственный съезд, умеренное крыло партии в ожесточенной борьбе отвергло возражения более идеологически чистых популистов и также выдвинуло Брайана кандидатом от популистов.Эта стратегия временного «слияния» движения фатально расколола движение и партию. Популистская энергия перешла от радикальной, но все еще слабой Народной партии к более умеренной, но влиятельной Демократической партии. И хотя на первый взгляд кажется, что популистское движение потерпело неудачу — его незначительные успехи на выборах были недолгими, оно мало что сделало для смещения укоренившейся двухпартийной системы, а популистская мечта о кооперативном содружестве так и не воплотилась — с точки зрения Популистская партия оказалась самым значительным сторонним движением в американской истории.Аграрное восстание заложило корни более поздних реформ, и большая часть политики, изложенной в Платформе Омахи, в конечном итоге будет принята в закон в течение следующих десятилетий под руководством реформаторов из среднего класса. Популистское видение в значительной степени заложило интеллектуальную основу для грядущего прогрессивного движения.

    Уильям Дженнингс Брайан поддерживал популистскую политику, работая в рамках двухпартийной системы в качестве демократа. Республиканцы охарактеризовали это как своего рода захват Брайаном, утверждая, что Демократическая партия теперь является партией радикальной фракции популистов.Прореспубликанский журнал Judge представил эту перспективу в политической карикатуре, изображающей Брайана (представляющего популизм в широком смысле) в виде огромной змеи, проглатывающей вздымающегося мула (представляющего Демократическую партию). Политическая карикатура, судья, 1896 г. Викимедиа.

     

    Американские социалисты продолжили радикальную традицию популистов, объединив фермеров и рабочих в устойчивой многолетней политической борьбе за переустройство американской экономической жизни. Социалисты утверждали, что богатство и власть сосредоточены в руках слишком небольшого числа людей, что монополии и тресты контролируют слишком большую часть экономики и что собственники и инвесторы богатеют, в то время как рабочие, производящие их богатство, несмотря на огромный рост производительности и рост национального богатства , по-прежнему страдали от низкой заработной платы, продолжительного рабочего дня и небезопасных условий труда.Карл Маркс описал новую индустриальную экономику как всемирную классовую борьбу между богатой буржуазией, владеющей средствами производства, такими как фабрики и фермы, и пролетариатом, фабричными рабочими и арендаторами, которые работали только на благо других. По словам Юджина Дебса, социалисты стремились «свергнуть капиталистическую систему и освободить рабочий класс от наемного рабства». В воображаемом социалистическом кооперативном государстве средства производства будут находиться в коллективной собственности, гарантируя, что все мужчины и женщины будут получать справедливую заработную плату за свой труд.По словам социалистического организатора и редактора газеты Оскара Америнджера, социалисты хотели, чтобы «трест принадлежал правительству, а правительство принадлежало народу».

    Лидер американских социалистов Юджин Виктор Дебс, 1912 год. Библиотека Конгресса, LC-DIG-hec-01584.

    Социалистическое движение привлекало самых разных избирателей. Членство в партии было открыто для всех, независимо от расы, пола, класса, этнической принадлежности или религии. Многие видные американцы, такие как Хелен Келлер, Аптон Синклер и Джек Лондон, стали социалистами.К ним присоединились массы американских рабочих со всех концов Соединенных Штатов: фабричные рабочие, горняки, строители железных дорог, фермеры-арендаторы и мелкие фермеры, объединившиеся под красным флагом социализма. Многие объединились с лидером профсоюзов Уильямом Д. «Большим Биллом» Хейвудом и другими радикалами в 1905 году, чтобы сформировать «Промышленных рабочих мира» (IWW), «Wobblies», радикальный и конфронтационный союз, который приветствовал всех рабочих, независимо от расы или пола. .  Другие обратились в политику.

    Социалистическая партия Америки (СПА), основанная в 1901 г., продолжила американскую политическую традицию третьей партии.Мэры-социалисты были избраны в 33 городах, от Беркли, Калифорния, до Скенектади, Нью-Йорк, и два социалиста — Виктор Бергер из Висконсина и Мейер Лондон из Нью-Йорка — получили места в Конгрессе. В общей сложности более тысячи кандидатов от социалистов заняли различные политические посты в Америке. Джулиус А. Вейланд, редактор социалистической газеты «Призыв к разуму» , провозгласил, что «социализм грядет. Он приближается, как степной пожар, и ничто не может его остановить. . . вы можете почувствовать это в воздухе. К 1913 году Социалистическая партия насчитывала 150 000 членов, а в 1912 году Юджин В. Дебс, кандидат в президенты от Социалистической партии из Индианы, получил почти миллион голосов, или 6 процентов от общего числа.

    Однако в последующие годы принятие многих социалистических политик прогрессивными реформаторами, внутренние идеологические и тактические разногласия, неспособность разубедить большинство американцев в предполагаемой несовместимости между социализмом и американскими ценностями и, особенно, правительственное угнетение и цензура, особенно во время и после Первой мировой войны в конечном итоге потопил партию.Однако, как и популисты, социалисты проникли в глубокий колодец недовольства, и их энергия и организованность просочились в американскую культуру и американскую политику.

     

    Марш капитала изменил модели американской жизни. В то время как некоторые из них обладали беспрецедентным уровнем богатства, а постоянно растущая часть рабочих из среднего класса добивалась все более комфортного уровня жизни, огромное количество фермеров лишились своих земель, а растущий промышленный рабочий класс изо всех сил пытался заработать заработную плату, достаточную для обеспечения себя и их семьи.Промышленный капитализм принес богатство и бедность; она создала владельцев и инвесторов, и она создала работников. Но все американцы, победители или проигравшие в новой экономике, так или иначе считались со своим новым индустриальным миром.

     

    1. Уильям Грэм Самнер о социальном дарвинизме (ок. 1880-х гг.)

    Уильям Грэм Самнер, социолог из Йельского университета, написал несколько статей, связанных с философией социального дарвинизма. Далее Самнер объясняет свое видение природы и свободы в справедливом обществе.

    2. Генри Джордж, Прогресс и бедность, Избранное (1879)

    В 1879 году экономист Генри Джордж написал масштабный бестселлер, исследующий противоречивый рост как быстрого экономического роста, так и угнетающей бедности.

    3. Евангелие богатства Эндрю Карнеги (1889 г.)

    Эндрю Карнеги, американский сталелитейный титан, объясняет свое видение надлежащей роли богатства в американском обществе.

    4. Вето Гровера Кливленда на Техасский законопроект о семенах (1887 г.)

    В условиях сокрушительной засухи, которая опустошила многих техасских фермеров, Гровер Кливленд наложил вето на законопроект, призванный помочь фермерам восстановиться путем снабжения их семенами.В своем сообщении с вето Кливленд объяснил свое видение надлежащего правительства.

    5. «Омахская платформа» Народной партии (1892)

    В 1892 году Народная, или популистская, партия создала платформу, которая обвиняла коррупцию Золотого века и обещала государственную политику помощи «народу».

    6. Депеша Союза цветных фермеров штата Миссисипи (1889 г.)

    Альянс цветных фермеров, афроамериканская альтернатива Альянсу южных фермеров, состоящему только из белых, организовал до миллиона чернокожих южан против несправедливости сельскохозяйственной экономики юга, основанной преимущественно на хлопке.Однако черные популисты всегда были более уязвимы перед насилием со стороны белых южных консерваторов, чем их белые коллеги. Здесь публикация Форум публикует отчет о насилии в отношении чернокожих популистов в Миссисипи.

    7. Люси Парсонс о женщинах и революционном социализме (1905)

    Люси Парсонс родилась в рабстве в Техасе, вышла замуж за белого радикала Альберта Парсонса и переехала в Чикаго, где они оба работали от имени радикальных идей.После того, как Альберт Парсонс был казнен за заговор после взрыва на Хеймаркете, Люси Парсонс стала крупным американским радикалом и активным сторонником анархизма. В 1905 году она выступила перед учредительным съездом Промышленных рабочих мира (IWW).

    8. «Турнир наших дней» (1883)

    «На гравюре изображен рыцарский турнир между огромным рыцарем, едущим в доспехах в форме лошади с надписью «Монополия» над локомотивом, с длинным пером с надписью «Высокомерие», со щитом с надписью «Коррупция Законодательного собрания» и копьем с надписью « Субсидированная пресса», и босой мужчина с надписью «Труд», едущий на истощенной лошади с надписью «Бедность» и несущий кувалду с надписью «Забастовка».Слева находится место «Зарезервировано для капиталистов», где сидят Сайрус У. Филд, Уильям Х. Вандербильт, Джон Роуч, Джей Гулд и Рассел Сейдж. Справа, за отделом труда, проходят телеграфные линии, на которых развеваются монопольные транспаранты с надписью «Уолл-стрит, W.U.T. Co., [и] N.Y.C. РР».

    9. Текстильная забастовка Лоуренса (1912)

    В 1912 году «Промышленные рабочие мира» (IWW или «Wobblies») организовали текстильных рабочих в Лоуренсе и Лоуэлле, штат Массачусетс.На этой фотографии показаны забастовщики с американскими флагами, противостоящие штрейкбрехерам и штыкам ополченцев.

     

    Эта глава была отредактирована Джозефом Локком, а контент внесли Эндрю С. Бейкер, Николас Блад, Джастин Кларк, Дэн Дю, Кэролайн Баннелл Харрис, Дэвид Хохфельдер, Скотт Либсон, Джозеф Локк, Лия Ричи, Мэтью Симмонс, Кейт Сохаски, Джозеф Супер. и Кейлин Уошнок.

    Рекомендуемая ссылка: Эндрю С. Бейкер и др., «Капитал и труд», Джозеф Локк, изд., в The American Yawp , ред. Джозеф Локк и Бен Райт (Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press, 2018).

    Рекомендуемое чтение

    • Бекерт, Свен. Monied Metropolis: Нью-Йорк и консолидация американской буржуазии, 1850–1896 гг. Кембридж, Великобритания: издательство Кембриджского университета, 2001.
    • .
    • Бенсон, Сьюзан Портер. Встречные культуры: продавщицы, менеджеры и покупатели в американских универмагах, 1890–1940 гг. Шампейн: University of Illinois Press, 1986.
    • Камерон, Ардис. Худшие радикалы: работающие женщины в Лоуренсе, Массачусетс, 1860–1912 гг. Шампейн: University of Illinois Press, 1993.
    • Чемберс, Джон В. Тирания перемен: Америка в прогрессивную эру, 1890–1920 гг. , 2-е изд. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса, 2000.
    • .
    • Чендлер, Альфред Д.-младший, Видимая рука: управленческая революция в американском бизнесе. Кембридж, Массачусетс: Belknap Press, 1977.
    • Чендлер, Альфред Д., Jr. Масштаб и размах: динамика промышленного капитализма. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1990.
    • Кронон, Уильям. Мегаполис природы: Чикаго и Большой Запад. Нью-Йорк: Нортон, 1991.
    • Эдвардс, Ребекка. Новые духи: американцы в позолоченном веке, 1865–1905 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2005.
    • Энстад, Нан. Дамы труда, девушки-авантюристы: работницы, популярная культура и рабочая политика на рубеже двадцатого века. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1999.
    • Финк, Леон. Демократия рабочих: рыцари труда и американская политика. Чикаго: University of Illinois Press, 1993.
    • Гудвин, Лоуренс. Демократическое обещание: популистский момент в Америке. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1976.
    • Грин, Джеймс. Смерть на Хеймаркете: история Чикаго, первого рабочего движения и бомбардировок, разделивших Америку позолоченного века. Нью-Йорк: Книги Пантеона, 2006.
    • Грин, Джули. Чистая и простая политика: Американская федерация труда и политической активности, 1881–1917 гг. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1998.
    • Хофштадтер, Ричард. Социальный дарвинизм в американской мысли. Филадельфия: University of Pennsylvania Press, 1944.
    • Джонсон, Кимберли С. Управление американским государством: Конгресс и новый федерализм, 1877–1929 гг. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 2006.
    • .
    • Казин Михаил. Благочестивый герой: жизнь Уильяма Дженнингса Брайана. Нью-Йорк: Кнопф, 2006.
    • Кесслер-Харрис, Элис. На работу: история работающих по найму женщин в Соединенных Штатах. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1982.
    • Краузе, Пол. Битва за усадьбу, 1880–1892 гг .: политика, культура и сталь. Питтсбург, Пенсильвания: University of Pittsburgh Press, 1992.
    • Ламоро, Наоми Р. Великое движение за слияния в американском бизнесе, 1895–1904 гг. .Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1985.
    • .
    • Макмат, Роберт С., младший Американский популизм: социальная история, 1877–1898 гг. Нью-Йорк: Хилл и Ван, 1993.
    • Монтгомери, Дэвид. Падение Дома труда: рабочее место, государство и американская рабочая активность, 1865–1925 гг. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1988.
    • Художник Нелл Ирвин. Стоя у Армагеддона: Соединенные Штаты, 1877–1919 гг.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.