Что такое двигатель: Страница не найдена — Всловарике

Содержание

Что такое двигатель? | Как работает двигатель автомобиля?

Автор Почемучка На чтение 23 мин. Просмотров 342

Двигатели используются во всем мире для различных автомобилей, мотоциклов, автобусов, кораблей, самолетов, железнодорожных поездов и т. д. В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы двигателей и их применение.

Что такое двигатель?

Двигатель — это механическая машина, которая преобразует энергию топлива в механическую энергию и приводит в движение транспортное средство. В термодинамике двигатель также известен как тепловой двигатель, который производит макроскопическое движение тепла.

Это сложная машина, которую очень трудно спроектировать. Простыми словами, двигатель — это машина, которая преобразует энергию топлива в механическую работу. Для разных двигателей могут использоваться различные виды топлива (например, природный газ, бензин, дизельное топливо и т.д.).

Это фундаментальная и самая важная часть всех транспортных средств. Без двигателя транспортные средства бесполезны. В настоящее время он используется во многих областях. Он используется во многих отраслях промышленности для перекачки воды и в турбинах для выработки электроэнергии.

В случае воздушной тяги он работает как двигатель с воздушным охлаждением, который использует воздух для перемещения топлива, а не для промывки окислителя, как в ракете.

Типы двигателей

Двигатель имеет следующие основные типы:

1) По расположению двигателя

Тепловые или тепловые двигатели

Тепловой двигатель включает в себя известные типы. В общем смысле, для работы этих двигателей требуется базовый нагреватель. В зависимости от способа производства тепла они могут быть непрерывными (не подключенными) или неподключенными.

Они работают путем непосредственного сжигания топлива или изменения жидкости для создания работы. В результате, большинство тепловых двигателей находят какую-то преимущественную химическую технологию приведения в движение.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Он относится к наиболее распространенным типам двигателей. В этом типе процесс сгорания топлива происходит внутри двигателя.

Они используются в грузовиках, газонокосилках, вертолетах и т.д. Самый большой двигатель I.C может производить до 109 000 лошадиных сил для перемещения судна, вмещающего 20 тыс. контейнеров. Они получают энергию от сгорания топлива в специальной зоне системы, которая называется камерой сгорания.

Этот тип двигателя содержит поршень, камеру сгорания, камеру сжатия, топливный насос/топливный инжектор и свечу зажигания. Они способны использовать различные виды топлива, такие как бензин, дизельное топливо и газ.

Двигатели внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (ДВС) относится к известным типам двигателей. В этих двигателях процесс сгорания топлива происходит вне двигателя. Топливо хранится в отдельном цилиндре. В некоторых случаях E.C. работает аналогично I.C., но оба требуют тепла от сжигания топлива.

В этом двигателе при сгорании топлива выделяется тепловая энергия. Это выделяемое тепло используется для нагрева воды и превращения ее в пар. Этот пар под высоким давлением воздействует на поршень, который начинает двигаться вверх и вниз внутри цилиндра сжатия. Движение поршня вращает коленчатый вал, который далее вращает турбину, колеса автомобиля или любой другой агрегат.

Большинство типов таких двигателей работают на паре. Двигатель Стирлинга является примером ЭСЭ, который работает на паре.

Электрические двигатели

В электрических двигателях используются три типа электромагнетизма: магнитный, пьезоэлектрический и электростатический. Магнитный, как и аккумуляторный, является наиболее широко используемым. Он основан на взаимодействии магнитных полей и электрического тока для получения функции.

Он работает по тому же принципу, что и динамо, используемое для производства электричества, но с другой стороны. Конечно, вы можете вырабатывать электричество, если запустите генератор вручную.

2) Типы по конструкции двигателя

Поршневой двигатель

Поршневой двигатель является наиболее распространенным типом двигателя. Он также известен как поршневой или «поршневой» двигатель. В нем используется поршень для сжатия воздушно-топливной смеси. Поршень совершает возвратно-поступательные движения вверх и вниз внутри камеры сжатия.

Движение поршня вверх и вниз помогает преобразовать энергию топлива в механическую работу. Когда поршень сжимает воздушно-топливную смесь, температура и давление смеси становятся очень высокими, и она воспламеняется. Полученная энергия используется для движения автомобиля.

Эти двигатели могут использовать различные виды топлива, такие как метан, пропан, бензин, природный газ и дизельное топливо. Они используются во многих жилых, морских, космических и промышленных приложениях, таких как мотоциклы, автомобили, корабли, автобусы, пиковые нагрузки и железные дороги.

Одним из основных недостатков поршневого двигателя является то, что он имеет меньшую тепловую эффективность, чем двигатель Ванкеля.

Преимущества и недостатки поршневого двигателя:

Преимущества Недостатки
У них есть возможность начать и остановить очень быстро. Они производят очень высокие выбросы.
Им требуется очень короткое время для первоначального запуска. Стоимость обслуживания этих двигателей очень высока.
Они имеют более низкую стоимость, чем реактивные двигатели. Они генерируют низкопотенциальное тепло.
У них есть движущиеся поршни внутри камеры сжатия. Эти двигатели имеют более низкий тепловой КПД по сравнению с роторными двигателями.
Роторный двигатель

В роторном двигателе вместо поршня используется ротор. Ни одна из его частей не имеет возвратно-поступательного движения. Он также известен как роторный двигатель Ванкеля. Ротор вращается внутри камеры сжатия. Этот ротор сжимает воздушно-топливную смесь и вырабатывает энергию. Полученная мощность используется для движения автомобиля. Он имеет очень высокий тепловой КПД.

Детали этих двигателей движутся с низкой скоростью. Поэтому они более надежны. Они также имеют меньшее количество движущихся компонентов, чем поршневые двигатели.

Они используются в различных областях, таких как вспомогательные силовые установки, бензопилы, снегоходы, гидроциклы, картинги, самолеты, гоночные автомобили, мотоциклы и автомобили.

Основные недостатки этих двигателей заключаются в том, что они имеют высокий уровень выбросов, производят меньшую мощность и потребляют больше топлива. Однако они легкие и небольшие по размеру.

Преимущества и недостатки роторных двигателей:

Преимущества Недостатки
Он имеет простой дизайн.   У них есть проблемы с утечкой, которые снижают их эффективность.
Этот тип двигателя имеет более низкие детали, чем поршневой двигатель. Имеют низкий жизненный цикл.
Обладает высокой тепловой эффективностью. Он нуждается в высоком обслуживании.
Имеет низкий уровень шума и вибрации при работе. У них высокая эмиссионная способность.

3) Типы двигателей в зависимости от используемого топлива

Бензиновый двигатель

В этих двигателях в качестве рабочей жидкости используется бензин. Бензиновый двигатель использует смесь воздуха и бензина для выработки энергии. Бензин также представляет собой смесь углерода и водорода.

В этом типе двигателя есть поршень, который движется вверх и вниз для всасывания и сжатия топлива. Сначала воздух поступает в карбюратор, а топливная форсунка впрыскивает бензин в карбюратор. Карбюратор производит смесь воздуха и бензина и направляет ее в камеру сгорания.

Когда воздушно-бензиновая смесь попадает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высокой температуры и давления. Но этой температуры недостаточно, чтобы воздушно-бензиновая смесь воспламенилась сама. Поэтому для воспламенения сжатой воздушно-бензиновой смеси используется свеча зажигания. Эта свеча зажигания устанавливается в верхней части камеры сгорания.

В конце такта сжатия свеча зажигания подает искру на смесь и воспламеняет ее. Вырабатываемая мощность используется для привода автомобиля или другого оборудования.

Скорость вращения этих двигателей выше, чем у дизелей, поскольку они имеют легкие распределительные валы, шатуны, поршни и коленчатые валы.

Ход поршня бензинового двигателя завершается быстрее, чем у дизельных двигателей. Они имеют меньшую эффективность, так как имеют меньшую степень сжатия.

Они используются во многих областях, таких как моторные лодки, самолеты, мотоциклы, бензопилы, портативные генераторы и газонокосилки.

Преимущества и недостатки бензиновых двигателей:

Преимущества
Недостатки
Они имеют большую мощность в пересчете на лошадиные силы, чем дизель. Имеет низкую степень сжатия.
Бензиновое топливо имеет более низкую стоимость, чем дизельное топливо. Бензиновое топливо сгорает быстрее, чем дизельное топливо.
Он имеет низкую стоимость обслуживания. У них меньший жизненный цикл, чем у дизельных двигателей.
Он имеет более низкий уровень выбросов, чем дизель. Имеют меньший КПД.
Дизельный двигатель

Дизельный двигатель использует дизельное топливо в качестве рабочей жидкости. Они менее мощные по количеству лошадиных сил, чем бензиновые. Дизель — это легкое топливо. Это топливо имеет высокое цетановое число, более высокую степень сжатия и меньшую вязкость. В этом двигателе воздух и дизель сжимаются не одновременно.

Сначала воздух поступает в цилиндр сжатия во время такта всасывания. Во время такта сжатия воздух сжимается поршнем, движущимся вверх и вниз. В результате сжатия воздух превращается в сжатый воздух с очень высокой температурой.

В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сжатия, где оно смешивается с воздухом. Соприкасаясь со сжатым воздухом, дизель воспламеняется и вырабатывает энергию.

Свеча зажигания или любой другой внешний источник зажигания не требуется, поскольку воздушно-дизельная смесь воспламеняется сама по себе благодаря высокой температуре воздуха. Конечная выходная мощность используется для работы различных типов машин.

Бензин сгорает быстрее по сравнению с дизельным топливом. У них очень высокий КПД, так как они имеют высокую степень сжатия. Они используются в автобусах, промышленном оборудовании, мотоциклах, кораблях и самолетах.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя:

Преимущества Недостатки
Имеют высокий тепловой КПД. Они менее мощные с точки зрения лошадиных сил.
Имеют высокую степень сжатия. Они дорогие.
У них отличная топливная экономичность. Дизельное топливо дорогое.
Они надежнее. Они требуют дополнительных затрат на содержание.
Они лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств и промышленного применения. Имеют сложную конструкцию.
Газовый двигатель

Газовый двигатель использует газ в качестве рабочего топлива. В наши дни эти типы двигателей используются в тяжелом промышленном оборудовании, поскольку они способны работать непрерывно в течение длительного времени. Они используют масло, керосин или бензин. Газовая турбина состоит из двух секций:

  • Секция газификатора: В этой секции сжигается газ, а затем полученный газ поступает в силовую секцию.
  • Силовая секция: Эта секция получает энергию от секции газификатора и вращает колеса автомобилей с помощью системы гидроусилителя руля.

Газификатор имеет компрессор с несколькими лопастями по краю ротора. Когда ротор начинает вращаться, возникает центробежная сила, которая удаляет воздух из пространства между лопастями и вводит его в камеру сгорания. Вследствие этого давление воздуха в камере сгорания увеличивается.

Топливный насос впрыскивает топливо в камеру сгорания и сжигает его, что еще больше увеличивает давление. Конечная выходная мощность используется для работы автомобиля.

Преимущества и недостатки газового двигателя:

Преимущества Недостатки
Имеет низкую стоимость ремонта. Имеют небольшой срок службы.
Он имеет низкую стоимость обслуживания. Имеют низкий тепловой КПД.
Этот тип двигателя отличается низкой жесткостью, вибрацией и шумом. У них проблемы с детонацией.
Они имеют легкий вес и небольшие размеры. Они имеют меньшую стоимость при перепродаже.
Реактивный двигатель

Реактивный двигатель использует силу тяги, создаваемую реактивной тягой, для движения самолета вперед и помогает ему лететь быстро.

Эти типы двигателей также известны как газовые турбины или газовые двигатели. Реактивный двигатель состоит из компрессора, вентилятора, турбины и сопла.

Сначала вентилятор всасывает воздух из атмосферы и направляет его в компрессор. Компрессор повышает давление и температуру воздуха в соответствии с требованиями и направляет сжатый воздух в камеру сгорания.

Топливный насос расположен в верхней части камеры сгорания. Этот насос впрыскивает топливо в камеру и смешивает его с воздухом. Из-за высокого сжатия воздуха, когда топливо соприкасается с воздухом, топливовоздушная смесь воспламеняется и образуются горячие газы.

Когда горячие газы ударяются о лопатки турбины, лопатки извлекают тепловую энергию горячих газов и преобразуют ее в механическую энергию. Часть этой энергии используется для работы компрессора, а оставшаяся часть направляется в сопло.

Сопло преобразует полученную часть энергии в высокую скорость и создает тягу, которая помогает самолету двигаться вперед. Турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели являются примерами реактивных двигателей.

4) Типы в зависимости от рабочего цикла

Двигатель цикла Отто

В различных типах двигателей используется цикл Отто. Цикл Отто наиболее широко используется в бензиновых двигателях. В 1876 году немецкий ученый Николас Август Отто изобрел цикл Отто. Поэтому он известен как «цикл Отто» из-за имени его изобретателя.

Этот цикл завершает цикл мощности за четыре этапа (т.е. два изоэнтропийных и два изохорических процесса). На приведенной ниже диаграмме представлен цикл Отто.

Двигатели, работающие по циклу Отто, имеют коленчатый вал, распределительный вал, поршень и шатун. Поршень используется для сжатия воздушно-топливной смеси, а распределительный вал — для регулирования открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в нужное время.

Цикл Отто работает в следующие четыре этапа:

  1. Адиабатическое сжатие
  2. Изохорное сжатие
  3. Адиабатическое расширение
  4. Изохорное расширение
Двигатель с циклом Дизеля

Цикл, в котором сжигается дизельное топливо и вырабатывается энергия за счет процесса сгорания дизельного топлива, известен как цикл Дизеля. В 1897 году доктор Рудольф Дизель изобрел цикл Дизеля. Дизельный двигатель работает по этому циклу.

Цикл Дизеля также известен как цикл постоянного давления. Это связано с тем, что в этом цикле воздух сжимается при постоянном давлении.

Нет необходимости сжимать воздух и дизельное топливо, как в цикле Отто. Он также завершает цикл мощности за следующие четыре этапа:

  1. Адиабатическое сжатие
  2. Добавление тепла при постоянном давлении
  3. Изэнтропическое расширение
  4. Отвод тепла при постоянном объеме.

В этом цикле, во-первых, воздух поступает из окружающей среды в цилиндр сжатия. Этот цилиндр имеет поршень, который совершает возвратно-поступательное движение от TDC (верхнего) к BDC (нижнему) и наоборот. По мере поступления воздуха поршень движется вверх и адиабатически сжимает воздух. Линии 1 — 2 приведенной выше диаграммы представляют этот процесс.

Когда воздух сжат в соответствии с требованиями, топливный насос впрыскивает дизельное топливо, которое смешивается со сжатым воздухом. Смесь воздуха и дизельного топлива воспламеняется из-за очень высокой температуры сжатого воздуха (линия 2 — 3 представляет этот процесс). Во время этого процесса тепло добавляется при постоянном давлении.

После процесса добавления тепла начинается процесс изоэнтропического расширения (линия 3-4). В этом процессе воздушно-дизельная смесь расширяется в цилиндре.

Тепло воздушно-дизельной смеси совершает работу над поршнем и заставляет его двигаться вниз. Вращаясь, поршень вращает коленчатый вал, который далее вращает колеса автомобиля и приводит его в движение.

Двигатели двойного цикла

Двойной цикл сгорания представляет собой сгорание дизельного цикла и цикла Отто. Российско-немецкий инженер Густав Тринклер представил двойной комбинированный цикл.

Двигатель, работающий как по циклу Отто, так и по дизельному циклу, называется двухцикловым. Этим типам двигателей требуется больше времени для сжигания топлива. Однако они имеют меньшие размеры и шум, чем дизельные. Они также требуют малой площади по сравнению с дизельными двигателями.

Этот цикл также завершает цикл мощности за четыре этапа (т.е. два изохорических и два адиабатических). Двигатель Стирлинга является примером двигателя с двойным циклом.

В этом цикле происходят следующие процессы:

  • Изотермическое сжатие
  • Изохорное добавление тепла
  • Изотермическое расширение
  • Изохорный отвод тепла

5) Типы по количеству тактов

Четырехтактный двигатель

В четырехтактном двигателе рабочий ход завершается после двух оборотов коленчатого вала или четырех ходов поршня (т.е. всасывания, сжатия, расширения и выхлопа). Эти двигатели бывают бензиновыми и дизельными.

Одним из основных преимуществ 4-тактных двигателей является то, что они экологически чистые и выделяют меньше вредных газов. Они обладают высокой долговечностью и надежностью по сравнению с двухтактными. Однако они имеют сложную конструкцию и генерируют низкую мощность по сравнению с двухтактными.

Четырехтактные двигатели используются во многих областях, таких как поезда, грузовики, автобусы, мотороллеры и автомобили.

Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей:

Преимущества Недостатки
Имеют высокую топливную экономичность. Они имеют меньшую мощность.
Они имеют более низкий уровень шума при работе по сравнению с двухтактными двигателями. У них больше деталей.
Четырехтактный двигатель имеет больший срок службы, чем двухтактный. Имеет сложную конструкцию.
Имеют высокую износостойкость. Это дороже, чем 2-тактный .
Двухтактный двигатель

Этот двигатель совершает рабочий ход после одного оборота коленчатого вала или двух ходов поршня. Проще говоря, когда коленчатый вал совершает один ход, завершается ход поршня и вырабатывается мощность, которая используется для движения автомобиля.

В этом двигателе такты всасывания и сжатия завершаются за один ход, а такты расширения и выхлопа — за второй ход. Таким образом, этот двигатель совершает рабочий ход всего за два хода поршня. Он также требует меньше времени для завершения хода поршня, чем 4-тактный.

Они генерируют большую мощность, чем четырехтактные двигатели. Они используются в автобусах, грузовиках и легковых автомобилях. Одним из главных преимуществ двухтактных двигателей является то, что они имеют небольшие размеры и требуют мало места для установки. Однако они производят больше шума и токсичных газов по сравнению с четырехтактными двигателями.

Преимущества и недостатки двухтактных двигателей:

Преимущества Недостатки
Имеют небольшой размер. Это не экологически чистые.
Они генерируют больше энергии. Имеет низкий объемный КПД.
Они имеют низкую стоимость. Имеют низкий КПД.
Имеют небольшой вес. Высокий уровень эмиссии.
Шеститактный двигатель

Он относится к наиболее распространенным типам двигателей. Шеститактный двигатель завершает цикл мощности с помощью шести ходов поршня. В результате коленчатый вал вращается три раза за время сгорания топлива.

6) Типы двигателей в зависимости от процесса зажигания

Двигатель с искровым зажиганием (S.I)

Двигатель, в котором для сгорания топливовоздушной смеси используется свеча зажигания, известен как двигатель с искровым зажиганием (SI). Он также известен как бензиновый двигатель.

Свеча зажигания расположена в верхней части камеры сгорания. Двигатели SI имеют свечу зажигания, поршень, камеру сгорания и коленчатый вал. Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает воздушно-бензиновую смесь до очень высокой температуры и давления.

Когда воздушно-бензиновая смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания подает искру и воспламеняет смесь. В результате этого процесса зажигания выделяется тепло, которое используется для движения автомобиля.

Двигатели с воспламенением от сжатия (ДВС)

В двигателе CI топливно-воздушная смесь воспламеняется благодаря высокому сжатию воздуха. В качестве рабочего топлива используется дизельное топливо. Для процесса сгорания не требуется свеча зажигания.

У этих типов двигателей степень сжатия больше, чем у двигателей SI. Они имеют топливный насос, коленчатый вал, поршень и цилиндр сжатия. Когда воздух поступает в цилиндр сжатия, поршень сильно сжимает его.

В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо в цилиндр сжатия. Соприкасаясь со сжатым воздухом, дизельное топливо воспламеняется и выделяет тепло, которое используется для движения автомобиля.

Одним из главных преимуществ является то, что они генерируют большую мощность и лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств.

7) Типы по количеству цилиндров

Одноцилиндровые двигатели

Одноцилиндровый двигатель использует только один цилиндр для сжатия топливно-воздушной смеси.

Они обычно используются для легких транспортных средств, таких как мотоциклы и мотороллеры. Объем одноцилиндрового двигателя составляет от 250 до 300 куб. см.

Эти двигатели производят один такт мощности после двух оборотов коленчатого вала. Таким образом, три хода поршня используются для уничтожения сопротивления трения движущихся частей, а мощность оставшегося одного хода используется для движения транспортного средства. Неравномерное распределение крутящего момента внутри цикла приводит к вибрации и неровной работе.

Этот двигатель также имеет только один шатун и один поршень, который вращается вместе с неподвижными компонентами для уравновешивания их веса. Эти типы двигателей также не имеют механического баланса. Однако благодаря использованию противовеса, связанного с коленчатым валом и очень тяжелым маховиком, двигатель разумно уравновешивается, и его импульс создает относительно устойчивое движение.

Одно из главных преимуществ одноцилиндрового двигателя заключается в том, что он легкий и небольшой по размеру. Его можно легко переносить с места на место, но он не подходит для тяжелых транспортных средств.

Двухцилиндровый двигатель

Двухцилиндровый двигатель использует два цилиндра для сжатия воздуха. Чаще всего они используются в тракторах. Они также используются в голландских автомобилях DAF и небольших немецких автомобилях.

Они имеют большой вес и большие размеры. Однако они имеют большую степень сжатия по сравнению с одноцилиндровыми двигателями.

Эти типы двигателей имеют следующие три основных типа:

  • оппозитный тип
  • V-образный
  • Рядный вертикального типа
Трехцилиндровые двигатели

Эти типы двигателей имеют три цилиндра. Эти три цилиндра устанавливаются в ряд. Трехцилиндровый двигатель используется в переднеприводных автомобилях, в которых дифференциал установлен между трансмиссией и двигателем.

Это тип двухтактного двигателя. Это означает, что эти двигатели совершают рабочий ход после двух ударов поршня. Картер работает как цилиндр всасывания и предварительного сжатия. Все цилиндры имеют собственную герметичную секцию картера.

Четырехцилиндровые двигатели

Четырехцилиндровые двигатели в основном используются в обычных автомобилях. Эти типы двигателей обеспечивают более равномерный крутящий момент, чем двухцилиндровые двигатели.

Они более эффективны, чем двухцилиндровые и трехцилиндровые типы. Однако они имеют больше движущихся частей и веса, чем трехцилиндровые двигатели.

Шести- и восьмицилиндровые двигатели

Эти типы двигателей обеспечивают большую мощность и более плавный крутящий момент. Цилиндры этих двигателей располагаются следующим образом:

  • Рядный
  • оппозитный тип
  • V-образный

Рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8 используются во всем мире для различных транспортных средств. Двигатели V8 имеют угол 90° между рядами цилиндров.

На рынке также появились двигатели V8 с меньшим V-образным углом, но их клапаны имеют сложный рабочий механизм.

Двигатель V-6 содержит два ряда из трех цилиндров, расположенных под углом друг к другу. Однако коленчатый вал содержит три кривошипа, и шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединены одним шатунным пальцем. Два шатуна соединяются с одним шатуном.

Двенадцатицилиндровые и шестнадцатицилиндровые двигатели

Цилиндры двенадцатицилиндровых и шестнадцатицилиндровых двигателей имеют следующее расположение:

  • Тип X имеет 4 ряда цилиндров.
  • Блинный или V-образный тип имеет два ряда цилиндров.
  • Тип W имеет 3 ряда цилиндров.

В легковых автомобилях, промышленном оборудовании, грузовиках и автобусах используются 12- и 16-цилиндровые двигатели. Ferrari — единственный легковой автомобиль, выпускаемый в настоящее время с 12-цилиндровым двигателем.

8) Типы двигателей Расположение цилиндров

В соответствии с расположением цилиндров, двигатели имеют следующие типы:

Вертикальные двигатели

Цилиндры вертикального двигателя установлены в вертикальном положении. Поэтому поршни также движутся вертикально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже схеме. Они имеют небольшой вес и простую конструкцию.

Горизонтальные двигатели

Цилиндры горизонтального двигателя установлены в горизонтальном положении. Поэтому поршни также движутся горизонтально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже схеме.

Радиальный двигатель

Это тип двигателя внутреннего сгорания. В этих типах двигателей цилиндры отходят от центрального картера подобно спицам колеса. Спереди двигатель этого типа выглядит как стилизованная звезда. Поэтому он также известен как «звездный» двигатель.

Они использовались в самолетах до развития и популярности газотурбинных двигателей. В радиальном двигателе цилиндры устанавливаются по кругу вокруг картера, как показано на рисунке ниже. Такое расположение цилиндров обеспечивает более эффективное охлаждение.

Двигатель V-образного типа

В V-образном двигателе цилиндры расположены под фиксированным углом в два ряда или банка. Эти два ряда имеют минимальный угол, насколько это возможно, чтобы избежать вибраций и проблем с балансировкой.

Двигатель типа W

В этих типах цилиндры устанавливаются таким образом, что образуют W-образное расположение. Все эти цилиндры установлены в трех банках.

Двигатель с оппозитными цилиндрами

В этих двигателях цилиндры установлены напротив друг друга. Шатуны и поршни совершают одинаковое движение. Эти типы работают более плавно по сравнению с другими типами. У них отличная балансировка. Однако они имеют большие размеры из-за противоположного расположения цилиндров.

9) Типы двигателей в зависимости от расположения клапанов

Двигатель с L-образной головкой

В этом L-образном двигателе выпускной и всасывающий клапаны расположены бок о бок, и их работа контролируется одним распределительным валом. Цилиндры и камеры сгорания имеют форму перевернутой буквы L. За исключением двигателя V8 с L-образной головкой, все остальные клапаны двигателя устанавливаются в один ряд.

В двигателях с L-образной головкой блока клапанные механизмы установлены внутри блока цилиндров, что позволяет легко снимать головку блока цилиндров при необходимости обслуживания двигателя. Эти двигатели очень прочны и надежны, но не очень подходят для применения с высокой степенью сжатия.

Двигатели с I-образной головкой блока цилиндров

В двигателях с I-образной головкой выпускной и впускной клапаны установлены в головке блока цилиндров. При таком расположении один клапан управляет всеми остальными клапанами. Двигатели с I-образной головкой чаще всего используются в автомобилях.

В случае рядного двигателя клапаны устанавливаются только в один ряд. Однако в двигателе V8 клапаны могут быть установлены в один или два ряда на каждый банк. Распределительный вал приводит в движение все клапаны, независимо от их расположения.

Двигатели с I-образной головкой лучше всего подходят для высоких степеней сжатия. Они могут значительно уменьшить люфт по сравнению с двигателями с L-образной головкой.

Двигатель с F-образной головкой

Этот тип представляет собой комбинацию двигателей с L-образной и I-образной головками. Выпускной клапан у него устанавливается в блоке, а впускной — в головке блока цилиндров. Один распределительный вал регулирует работу этих клапанов.

Двигатели с Т-образной головкой

В этих типах выпускной клапан устанавливается на одном конце, а впускной — на другом. Однако для управления этими клапанами используются два распредвала (т.е. по одному распредвалу на каждый клапан).

10) Типы в зависимости от процесса охлаждения двигателей

Двигатели с воздушным охлаждением

Этот тип использует воздух для охлаждения двигателя. В этих типах двигателей используются металлические ребра для обеспечения поверхности рассеивания тепла, что увеличивает процесс охлаждения.

Максимальные типы двигателей с воздушным охлаждением имеют металлические крышки, направляющие воздушный поток к цилиндру для улучшения охлаждения. Однако они не используют воду для охлаждения, что снимает проблемы, связанные с обслуживанием в холодную погоду. Они используются для скутеров и мотоциклов.

Двигатели с водяным охлаждением

В этом типе для охлаждения двигателя используется вода. Они используются в кранах, автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, автомобилях и других четырехколесных и больших транспортных средствах. В холодную погоду в воду добавляется антифриз, чтобы остановить ее замерзание.

Применение двигателей

  • Используется в легковых автомобилях.
  • Используется в грузовиках.
  • Они также используются в самолетах.
  • Используются в поездах.
  • Он используется почти во всех дорожных транспортных средствах, таких как автобусы, мотоциклы, мотороллеры и т.д.
  • Двигатели используются на гидроэлектростанциях.
  • Он присоединяется к турбине для выработки электроэнергии.
  • Используются почти во всех отраслях промышленности для различных целей.
  • Они также используются в небольших машинах, таких как генераторы.
  • Используется с насосом для перекачки воды

FAQ

Какие бывают типы двигателей?

Существует множество типов двигателей, но наиболее распространенные типы приведены ниже:

  • Двигатели EC
  • Двигатели Барра
  • Двигатели Стирлинга
  • IC двигатели
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • 2-тактные двигатели
  • Электрические двигатели
  • Паровые двигатели
  • 4-тактные двигатели

Для чего используется двигатель?

Двигатель используется для следующих целей:

  • Автомобили
  • Грузовые автомобили
  • Самолеты
  • Поезда
  • Скутеры и автобусы
  • Гидроэлектростанции

Кто изобрел первый двигатель?

Первый 4-тактный двигатель был разработан Николаусом Августом Отто в 1876 году.

Какие части двигателя?

Двигатель состоит из следующих основных частей:

  • Поршень
  • Цилиндр сжатия
  • Камера сгорания
  • Коленчатый вал
  • Шатун
  • Топливный насос
  • Корпус

Как изготовить двигатель?

Корпус двигателя изготавливается методом литья. В процессе литья расплавленный чугун заливается в форму из песка. Для изготовления остальных деталей используется процесс ковки. В процессе ковки кусок железа нагревается до тех пор, пока его цвет не станет раскаленным докрасна, а затем штамповочный станок преобразует это раскаленное железо в требуемую форму.

Кто изобрел первый паровой двигатель?

В 1698 году Томас Савери изобрел первый паровой двигатель.

Заключение

В этой статье мы глубоко изучили различные типы двигателей и их работу. Если вы считаете, что что-то упущено или неправильно, пожалуйста, дайте мне знать. Также, если у вас есть вопросы, вы можете поделиться со мной. Я постараюсь сделать все возможное, чтобы дать вам правильный ответ.

Что такое двигатель | Stupiza

Двигатель – сердце автомобиля. Часто слышали, не так ли? Это утверждение верное. Давайте в общих чертах разберемся, почему.

Само название уже говорит за себя, двигатель создан для того, чтобы что-то двигать. Условно описать двигатель можно следующим образом. Двигатель – это некое устройство, превращающее какой-либо вид энергии в механическое движение. В качестве энергии могут использоваться горючие жидкости и газы, в которых скрыта химическая энергия, а также широко используется электричество, которое благодаря физическим свойствам движения электронов, легко можно заставить совершать механическую работу. Есть и другие виды энергии, но они выходят за рамки автомобильной тематики, например атомная энергия, поэтому здесь мы их раскрывать не будем.

В автомобилях, в качестве источника движущей силы, используются лишь углеводороды и электричество. Кстати, а как вы думаете, сколько двигателей находится в автомобиле? Думаете один? Не угадали! Стартер, моторчик печки, привод стеклоочистителя, электровентилятор охлаждения двигателя, электростеклоподъемники, электробензонасос и прочее и прочее, это тоже все двигатели!

Поэтому,чтобы не запутаться их уточняюще называют электродвигатели, а тот, что урчит под капотом, если быть технически точным, называется двигатель внутреннего сгорания, коротко ДВС, ну или проще говоря двигатель, что интуитивно всем понятно.

Почему двигатель внутреннего сгорания? Потому, что в основе такого двигателя, в качестве двигательной силы, используется тепловое расширение газов, появляющееся от сгорания воздушно-топливной смеси в цилиндрах, т.е. внутри двигателя. Отсюда и название.

Двигатель внутреннего сгорания, самое сложное устройство в автомобиле. Двигатель, это основа. Без него, автомобиль просто куча железа. Именно от двигателя, автомобиль оживает и получает возможность двигаться.

Не углубляясь в сложные технические термины, двигатель можно представить как замкнутое пространство с 4-мя стенками. Причем 3 стенки неподвижные, а одна подвижная. Эта подвижная стенка воспринимает давление, появившееся от сгорания воздушно-топливной смеси в этом замкнутом пространстве. И этой стенке, просто некуда деваться, как начать движение под действием давления. С обратной стороны, этой подвижной стенки, соединены последовательно несколько деталей, которые заканчиваются маховиком с одной стороны и шкивом с другой стороны.

На эти детали передается крутящий момент от той подвижной стенки и они начинают вращаться. А дальше, как говориться сам бог велел использовать это вращение на наше с вами благо. Касаемо автомобилей, это вращение или правильнее сказать крутящий момент, появляющийся на маховике, человечество научилось, через череду механизмов, превращать в движение колес, которыми автомобиль опирается о землю и таким образом появилась возможность передвигаться в пространстве. То есть, человечеству удалось заменить очень ограниченную физическую силу живого организма, на почти неограниченную механическую силу автомобиля и таким образом, совершить огромнейший скачок в своем развитии.

Подумать только, ведь люди не воспринимали всерьез первые автомобили и почти никто не верил, что из самодвижущейся повозки получиться что-то стоящее. Но это так, лирическое отступление так сказать. Продолжим разбираться, что такое двигатель.

Я надеюсь, вы уловили суть. Все дело в тепловом расширении. Причем, что интересно, КПД двигателей внутреннего сгорания невелико, так как огромное количество образовавшегося тепла, просто напросто рассеивается в атмосферу, то есть теряется, но ничего поделать с этим мы пока не можем.

Идем дальше. Воздушно-топливная смесь, сгорающая в двигателе, должна ведь как-то там появиться, а потом еще и исчезнуть из двигателя, чтобы дать возможность следующей порции смеси, совершить свою работу и двигатель продолжал крутиться. Это становиться возможным благодаря клапанам, расположенным на неподвижной стенке, которая противоположна подвижной.

Эти клапана поочередно открываются и закрываются, впуская внутрь рабочую смесь и затем выпуская во вне, уже отработавшие газы, которые совершили свою работу.

Я сделаю возможно, слишком смелое заявление, но мне двигатель напоминает просто насос, с той лишь разницей, что этот насос научили крутиться без посторонней помощи и полет инженерной мысли позволил нам использовать этот насос не по прямому назначению, что-то всасывать и выдавливать, а по его побочному действию, по вращению. Вроде гениально и просто.

Но как-бы современные двигатели не усложнялись, стоит признать, что они не совершенны, они лишь найденный компромисс между разными физическими явлениями, да еще и используют труднодобываемые ресурсы земли. Когда-нибудь, человечество несомненно откроет, придумает и внедрит совершенно иные технологии, которые отправят тепловые двигатели внутреннего сгорания в историю, как древний анархизм. Но смею вас обрадовать, на наш век еще хватит. Поэтому будем разбираться дальше, что такое двигатель и с чем его едят, в следующих статьях.

До встречи на страницах сайта. Это было лишь вводная, слегка наивная статья, повествующая об автомобильных двигателях.

Рубрики:Двигатель, Теория автомобильных двигателей.
Метки записи: Двигатель…

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое двигатель

Как бренд может превратить защиту окружающей среды в экономический двигатель и стать промышленным героем?
Те проекты, которые я вам сегодня покажу, используют идею строительства отношений как ключевой двигатель дизайна.
Они помогут нам думать по-другому, потому что это и заложено в двигатель созидания, богатства и новой экономики.
[ заводится двигатель, играет радио в машине ]
Джордж Стивенсон впервые установил паровой двигатель на колеса .
Я разработал компактный криогенный двигатель для достижения абсолютного нуля.
Файнберг остался в автомобиле и даже не выключил двигатель.
Главный тяговый двигатель готов к запуску по твоей команде.
Двигатель внутреннего сгорания, радио, телевидение, Интернет.
Потом включила двигатель и развернула яхту в нужном направлении.
Я отдала приказ разобрать квантовый двигатель до тех пор, пока эта технология не будет усовершенствована.
Несколько мгновений он просто смотрел по сторонам, и я съехал на обочину и заглушил двигатель.
Я построил паровой двигатель прошлого века у себя на скотобойне.
Кран уже установил внутрь корпуса двигатель левого гребного колеса и теперь опускал детали дельтатрона.
Так что я прикрепил к задней части своего велосипеда реактивный двигатель.
Ренди запустил ракетный двигатель и дал своему детищу ход прямо по направлению к утесу.
Корабль остается на месте, а двигатель перемещает вселенную вокруг него!
На судно поставили дизельный двигатель и новую морскую лебёдку.
Воздухозаборники были перенесены в верхнюю часть капота, так, чтобы вода не попала в двигатель.
Фары быстро опускались вниз, по мере того как мощный двигатель автомобиля копал свою собственную могилу.
Я завел двигатель и с ревом рванул со стоянки.
Левый двигатель, должно быть, угодил в один из щупалец нулевого пространства и выключился.
Мне просто пришлось отключить двигатель прежде чем я вошел в лобби.
Двигатель мягкой посадки сработал по плану, и плавная посадка была совершена на расчетном месте.
Лазарус выключил фары, остановил двигатель, потянул за ручной тормоз.
Я предлагаю скупить оставшиеся акции и превратить банк в двигатель благополучия.
Старое такси замедлило ход, издало скрежещущий шум переключения передач, а затем как-то сразу двигатель заглох.
Габриель сел за руль, вставил ключ в гнездо зажигания и включил двигатель.
Энни вырубила двигатель, и лодка вращалась взад-вперед вокруг якорной цепи.
Хатч перевела двигатель на обратную тягу и выпустила серию коротких импульсов из маневровых двигателей.
Дьюк завел двигатель, включил передачу и поехал по дорожке.
Келли сел за руль, включил двигатель и быстро загнал патрульную машину в узкий переулок.
Мне удалось включить двигатель на полную мощность, подняться на большую высоту и снова приземлиться.
Дизельный двигатель уже работал, и трансмиссия разведывательного бронетранспортера была переведена на задний ход.
Скоро прекратим взрывать ядерные бомбы и перейдем на ионный двигатель.
Антигравитационные установки отключили, и теперь челнок толкал вперед мощный планетарный двигатель.
Огромный паровой кран поднимал громадный электрический двигатель левого гребного колеса.
Это оставит выхлопные газы в машине и возрастающее давление вернется в двигатель, и он заглохнет.
Двигатель заработал как-то странно, я подумал, что лучше всего остановиться на обочине и выключить зажигание.
Сержант, сидящий за рулем, включил двигатель минивэна и затем щелкнул переключателем радио.
Левый двигатель был потерян в аварии, из-за чрезмерного повреждения на приземление.
Они перегрузят свой сверхсветовой двигатель очень скоро.
Так, что она делает, это подает бензин из топливного бака напрямую назад в землю, не пропуская через двигатель.
Кроме того, может быть установлен двигатель, работающий на природном газе — метане.
Наш варп-двигатель еще ремонтируется.
В компрессорах используется двигатель с высокой лошадиной силой.
Ну почему старые белки всегда приходят умирать в мой двигатель?
Наши пули просто отскакивают, а их пули, ну не знаю, могут пробить двигатель насквозь.
В этот период двигатель должен отключаться.
В течение этого времени двигатель и коробка передач отключаются.
4.2.6 В течение 10 минут после завершения предварительной подготовки двигатель отключают.
1.2.6.10 После завершения цикла двигатель выключают.
Перед каждым из измерений компрессор должен обеспечить максимально допустимый уровень рабочего давления, после чего двигатель выключается .
включить тормозную систему, выключить двигатель и отключить аккумуляторную батарею, приведя в действие главный переключатель, когда это применимо;.
Для того чтобы использовать торговлю как двигатель развития, странам необходимо открыть свою экономику для ПИИ и снизить тарифы.
В случае транспортного средства не на топливных элементах, его двигатель прогревают и оставляют работать в режиме холостого хода.
Это просто небольшая подмазка, чтобы заставить двигатель работать.
Двигатель должен работать в режиме максимального крутящего момента и числа оборотов или в любом другом устойчивом режиме, при котором содержание CO2 увеличивается на 5% или более.
Это же ионный двигатель, или я кузен волнистого попугайчика.
Трансфазный варп двигатель, мультиспектральные системы маскировки.
Компактные размеры, малый вес: Инновационный двигатель постоянного тока с редкоземельным магнитом и без аккумулятора.
Двигатель, включая его рециркуляционное устройство, проверяется всесторонне.
Для повышения мощности двигатель позволяет объединение нескольких гибких колес, работающих на общее жесткое колесо.
Если они забьют сопло, двигатель перегреется.
Разобрала двигатель по частям и восстановила деталь за деталью.
Используй на головке шаговый двигатель, а не вращательный.
В ней стоял двигатель не от Лотуса, правильно?
К тому же плохой вкус, это двигатель Американской мечты.
Г-н Кертеш согласился с тем, что эту переправу следует закрыть, разобрав двигатель.
Хотя это и не основной двигатель на рынке сбыта, это может добавить надежду к немецким данным.
Другие результаты

Что такое двигатель ECOTEC

от Administrator · 04.07.2013

Ecology, Economy, Technology — так расшифровывается название ECOTEC серии двигателей фирмы Opel , производство которых начато в 1993 году. Идея программы ECOTEC заключается в создании современных двигателей внутреннего сгорания, совмещающих в себе такие качества, как высокие удельные показатели, выгодную характеристику крутящего момента, экономичность и низкую токсичность выхлопа. По мнению инженеров – двигателистов фирмы Opel, совместить в себе эти свойства могут лишь двигатели с четырехклапанным газораспределением.

 
Инженеры компании Opel внедряют в двигатели Ecotec технологию Twinport. Ее суть в том, что при работе мотора в режиме частичных нагрузок воздух в каждый цилиндр поступает только через канал одного впускного клапана (всего их два). Хотя второй впускной клапан и открывается, воздух через него не поступает, так как его канал закрывается специальной заслонкой.

Что это дает?
Дроссельная заслонка ухудшает характеристики двигателя, так как препятствует поступлению свежего заряда в цилиндры, способствуя появлению повышенного разрежения во впускном коллекторе. Для устранения этого недостатка мотор оснащают системой рециркуляции, подающей во впускной коллектор часть отработавших газов. Таким образом в коллекторе уменьшили разрежение, тем самым улучшив наполняемость цилиндра воздухом. Однако при этом несколько ухудшились процессы смесеобразования и сгорания в режиме частичных нагрузок, когда скорость потока свежего заряда невелика. Как раз для увеличения этой скорости и перекрыли воздухоподачу через один клапан, установив заслонку. Воздушный поток, попадающий в цилиндры, при этом начал интенсивно завихряться в форме спирали. Это улучшило смесеобразование, охлаждение стенок цилиндров и сгорание топливо-воздушной смеси. Дополнительная заслонка второго клапана открывается при больших нагрузках, когда для эффективного наполнения цилиндров одного впускного канала уже недостаточно.

 

 

Использование технологии Twinport в двигателях объемом 1,6 л позволит снизить расход топлива на 6%.  Интересны решения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Для образования качественной смеси впускные клапаны делают наклонными: воздушный поток закручивается и образуется более однородная топливо-воздушная смесь. Второй момент заключается в том, что топливный насос на дизелях с непосредственным впрыском топлива развивает очень высокое (до 1300-1500атм.) давление, форсунка обеспечивает сверхмелкодисперсное распыление топлива, что также благоприятно сказывается на качестве смесеобразования. И третий момент заключается в том, что все четыре клапана этого дизеля управляются одним распределительным валом (такая схема называется SOHC), а отход от популярной двухвальной схемы (DOHC) инженеры фирмы Opel объясняют простым желанием сэкономить: применение одного распределительного вала позволяет приблизительно на 30% снизить на трение в газораспределительном механизме.

P.S. 

Все это конечно хорошо, но как это работает в российских условиях некачественного топлива? Скорее всего, ни как!

Двигатель SOHC — описание, достоинства и недостатки + видео

В настоящее время встретить аббревиатуру SOHC на двигателях внутреннего сгорания вам вряд ли удастся. Однако данное сочетание латинских букв довольно часто можно встретить в их описаниях и технических характеристиках. Что же оно обозначает?

Итак, непосредственно сама аббревиатура SOHC подразумевает под собой английское словосочетание “Single Over Head Camshaft”, что в переводе на русский обозначает наличие одного распределительного вала в газораспределительной механизме двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель SOHC еще называют классическим, он представляет собой однорядно расположенный блок цилиндров с верхним расположением газораспределительного клапанного механизма. В системе имеется один распределительный вал, ведомый от коленчатого вала двигателя: он открывает необходимые клапана, через которые в цилиндры попадает воздушно-топливная смесь либо отводятся отработанные газы.

Передача усилия с вала на клапана может проводиться как непосредственно с кулачков на основание клапана либо с помощью гидрокомпенсатора, а также возможны варианты передачи усилия с вала на клапана через коромысла.

Сам же газораспределительный механизм SOHC может иметь как два, так и четыре клапана на цилиндр.

Достоинства.

  • простой и несложный ремонт;
  • невысокие требования к моторному маслу;
  • компактность (не требует много места под капотом).

Недостатки.

  • не самая большая мощность;
  • шумность;
  • необходимость в регулярной и частой диагностике;
  • неэкономичность.

Все это привело к тому, что в последние годы в версии газораспределительного механизма двигателя с четырьмя клапанами  на один цилиндр стали оснащаться не одним, а двумя приводными валами и такой механизм получил наименование DOHC (Double Over Head Camshaft). Последний механизм считается более совершенным и имеет лучшие технические характеристики при работе двигателя, но большая сложность его изготовления и соответственно стоимость не позволяют применять данные двигатели в стандартной комплектации у большинства бюджетных машин. Более подробно о нем читайте в статье «Двигатель DOHC».

Видео

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Что такое двигатель h26, и как это работает?

27 марта 21:03 2018 by Сергей Домущий

В результате получаются роторные двигатели и тому подобные конструкции.

Современный технический регламент “Формулы-1” предписывает использование V-образных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом и углом развала цилиндров 90°. Однако так было не всегда. Еще совсем недавно регламент не был таким строгим.

В те времена в одной гонке могли встретиться четырехцилиндровые двигатели с очень высоким давлением наддува, хорошо сбалансированные атмосферные V12 и даже такие экзотические варианты, как V16 с наддувом. Наибольшее распространение получили моторы V8, особенно после успеха Lotus 25 с двигателем Coventry Climax в начале 60-х годов и появления легендарного Cosworth DFV.

Двигатели Climax с их крошечным для V8 объемом 1,5 литра принесли многочисленные победы в Гран-при пилотам BRM Джиму Кларку и Грэму Хиллу, но на горизонте уже маячили масштабные перемены.

А именно, в FIA было решено увеличить лимит по объему двигателя с 1,5 до 3 литров. В арсенале BRM в тот момент был 1,5-литровый V8 и конструкторы решили, что это такой отличный двигатель, что все, что с ним нужно сделать, так это увеличить его вдвое. В Lotus использовали тот же двигатель, поэтому новая разработка касалась и их.

Инженеры сочли, что V16 – двигатель слишком длинный для шасси BRM и Lotus, поэтому в BRM занялись поиском новой концепции. Для начала развал цилиндров V8 был увеличен до 180° (не путать с оппозитным восьмицилиндровым двигателем, в котором противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу и одновременно достигают верхней мертвой точки).

Затем, чтобы получить максимально допустимый объем 3 литра, они разместили еще один блок V8 с углом развала цилиндров 180° поверх первого, создав асвоего рода сэндвич из двух V8 объемом 1,5 литра каждый.

Новый двигатель получил наименование BRM P75 h26 (не путать с оппозитным шестицилиндровым двигателем H6 Subaru). P75 это двухэтажный шестнадцатицилиндровый монстр, и его рождение привело к последствиям в виде серьезных технических челленджей как для BRM, так и для Lotus.

Первая сложность заключалась в том, что у h26 было два блока цилиндров, и, следовательно, два коленвала. Возникла задача передачи крутящего момента трансмиссии, и выход был найден в системе на основе трех цепных шестерней.

У каждой головки блока цилиндров было по два распредвала. Добавьте к этому систему впрыска топлива предельной навороченности и соответствующую систему выпуска, и вы получите один из самых сложных двигателей, которые когда-либо появлялись в мире автоспорта.

Самой большой проблемой h26 был чрезвычайно высокий центр тяжести. Один блок цилиндров был расположен поверх другого. Кроме того, двигатель приходилось устанавливать на высоту, достаточную для прокладки системы выпуска к нижнему блоку. В итоге для создания на его основе болида, конкурентоспособного в чемпионате F1, необходимо было решить еще целый ряд технических задач.

Высокий и тяжелый двигатель должен был неминуемо приводить к кренам болида в поворотах и заставлять пилота сбрасывать скорость при любых маневрах из-за риска нарушения стабильности.

С вибрациями коленчатого вала дело также обстояло неидеально. Коленвалы снабдили противовесами, но они отделялись и отлетали, устраивая невообразимый грохот и нанося двигателю катастрофические повреждения.

Однако и это еще не все. Так, каждый блок получил индивидуальный радиатор охлаждения, водяной насосы, распределитель зажигания и систему впрыска. Поэтому практически единственным общим компонентом блоков стал масляный радиатор.

И тем не менее, тесты показали, что игра стоила свеч. Двигатель h26 продемонстрировал при испытаниях внушительные характеристики. Максимальная мощность составила 420 л.с. при 10 500 об/мин, что соответствовало характеристика двигателей Ferrari и Honda того времени. Двигатель был установлен на шасси Lotus 43 и BRM P83, хотя центр тяжести и вес оставались слабым местом. В первоначальном варианте масса агрегата составляла 252 кг. Позже, после ряда доработок, его удалось снизить до 181 кг, что все равно было чудовищно много.

Вдобавок к физическим ограничениям агрегат обладал крайне низкой надежностью. Болиды с двигателем h26 сошли с трассы 30 раз в 40 заездах, причем 27 сходов произошло из-за неисправности.

Вот, что рассказывал о двигателе в своем BRM Джеки Стюарт: «Это был очень большой мотор, которому требовалось больше топлива, масла и охлаждающей жидкости, чем обычно. Благодаря этому увеличился вес болида и ухудшилась маневренность».

У h26 был один единственный момент славы в F1. Великий Джим Кларк выиграл на Lotus с h26 Гран-при США в 1966 году. К сожалению, эта гонка была единственной, в которой Кларк выступал на болиде с этим причудливым двигателем.

Несмотря на относительную популярность h26 в авиации, двигатель так и не добился успеха на земле. Как и у двенадцатицилиндрового оппозитника Subaru, у него было слишком много технических недостатков даже для автоспорта, в котором надежность играет далеко не первую роль. А это значит, что дорога в мир серийных автомобилей была ему закрыта изначально.

Джим Кларк выиграл на Lotus с h26 Гран-при США в 1966 году. К сожалению, эта гонка была единственной, в которой Кларк выступал на болиде с этим причудливым двигателем.

Одноцилиндровый двигатель — простейший вариант

Начнем с рассмотрения работы простейшего одноцилиндрового двигателя.

Одноцилиндровый двигатель — простейший двигатель внутреннего сгорания

Такой двигатель состоит из цилиндра, коленчатого вала, поршня с шатуном и головки цилиндра. Поршень плотно установлен в цилиндре, как снаряд в стволе пушки.

Полость между поршнем и головкой блока называется камерой сгорания. В ней и происходит все «волшебство».

В определенный момент (подробнее об этом чуть ниже) в камеру сгорания подается горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха в нужной пропорции. Она так и называется — топливовоздушная смесь.

Чтобы горючая смесь смогла попасть в камеру сгорания, в ней необходимо иметь отверстие. Такое отверстие выполнено в головке цилиндра. Есть также второе отверстие, которое служит для выпуска отработавших газов. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Во время рабочего хода (см. ниже) оба отверстия должны быть плотно закрыты, иначе газы не будут давить на поршень, а выйдут через отверстия. Для этого служат клапаны. Клапан, закрывающий отверстие для впуска, называется впускным, а второй, закрывающий отверстие для выпуска, — соответственно выпускным. Из следующей главы можно будет узнать назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя, для чего нужен ремень газораспределительного механизма.

Далее смесь поджигается. А в одной из следующих глав можно будет узнать описание работы системы охлаждения двигателя, а именно современного двигателя внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе для этого используется искра, получаемая между электродами свечи зажигания под действием электрическою разряда. Для создания разряда служит система зажигания, которую мы более подробно рассмотрим чуть ниже.

В дизельном двигателе смесь дизельного топлива и воздуха самовоспламеняется от сжатия. Что такое сжатие вы узнаете буквально через несколько абзацев, а пока поверьте на слово, что и в дизеле смесь загорелась.

Горение смеси подобно взрыву, оно скоротечно и происходит с большим выделением энергии. Как и в случае взрыва пороха в пушке, происходит газообразование, в камере сгорания резко возрастает давление.

Под действием этого давления поршень начинает движение вниз.

Дальше, как говорится, дело техники. Простейший кривошипно-шатунный механизм, знакомый человечеству еще по паровым двигателям, преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Роль кривошипа играет колено коленчатого вала.

Все происходящее в цилиндре в то время, когда коленчатый вал совершает два полных оборота (поворот на 720 градусов), называется рабочим циклом.

За время рабочего цикла поршень успевает сделать два хода вниз и два хода вверх. Рабочий процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.

В рассматриваемом случае рабочий цикл состоит из четырех тактов:

  • впуск топливовоздушной смеси в камеру сгорания;
  • сжатие смеси;
  • рабочий ход вследствие расширения газов;
  • выпуск отработавших газов из камеры сгорания.

Давайте подробно рассмотрим все такты бензинового двигателя. Эта информация является общей и для одноцилиндрового двигателя, и для многоцилиндрового.

Впуск топливовоздушной смеси начинается, когда поршень находится в верхнем положении. Во время движения поршня вниз, за счет разрежения происходит наполнение цилиндра смесью. За создание смеси отвечает система питания. Она будет рассмотрена ниже. На протяжении этого такта открыт впускной клапан, а выпускной — закрыт.

К моменту, когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан также закрывается.

Пройдя нижнее положение, поршень начинает движение вверх, происходит сжатие смеси. Поскольку объем занимаемый смесью, с движением поршня сокращается (оба клапана закрыты и ей некуда деться из цилиндра), происходит увеличение давления. Соответственно, возрастает температура. Смесь подготавливается к воспламенению.

Когда поршень находится в верхнем положении, свеча зажигания искрой поджигает сжатую смесь. За создание искры отвечает система зажигания. Она также будет рассмотрена ниже. Горение сопровождается интенсивным выделением тепла и возрастанием давления. Впускной и выпускной клапаны закрыты и под действием давления поршень снова начинает двигаться вниз. Происходит рабочий ход.

Далее поршень проходит нижнее положение и снова устремляется вверх. В этот момент открывается выпускной клапан, чтобы отработавшие газы смогли выйти из цилиндра и освободить место для следующей порции топливовоздушной смеси. В конце такта выпуска клапан закрывается.

В дизельном двигателе рабочий процесс протекает практически также. Есть только два важных отличия.

Во-первых, воздух и топливо поступают не в виде смеси, а отдельно. Для подачи топлива служит форсунка.

Во-вторых, воспламенение топлива происходит без искры, системы зажигания у дизеля нет. При такте сжатия происходит более интенсивное сжатие поступившего воздуха. В результате воздух нагревается еще сильнее, чем в бензиновом моторе. В начале рабочего хода форсунка впрыскивает топливо, и оно воспламеняется от разогретого на предыдущем такте воздуха.

Во время рабочего хода и в бензиновом и в дизельном двигателе, поршень движется под действием давления от сгорания смеси. А что заставляет его делать еще два движения вверх (выпуск и сжатие) и одно движение вниз (впуск)?

В одноцилиндровом двигателе только инерция. Для её увеличения применяется массивный маховик. А в двигателях с несколькими цилиндрами, которые будут рассмотрены чуть позже, помимо инерции маховика и противовесов коленчатого вала, используется энергия рабочих ходов в других цилиндрах.

Рассмотренный рабочий цикл называется четырёхтактным. Существует также двухтактный рабочий цикл, но в автомобилях он в настоящее время применения не находит, поэтому здесь его рассматривать не станем.

Лучше вернёмся к четырёхтактному циклу и выясним, какие детали двигателя необходимы для его нормального протекания.

Что такое двигатель? — Определение из WhatIs.com

К

В компьютерном программировании движок — это программа, которая выполняет основную или важную функцию для других программ. Механизмы используются в операционных системах, подсистемах или прикладных программах для координации общей работы других программ.

Термин «механизм» также используется для описания специальной программы, которая использует алгоритмы глубокого обучения для запроса данных. Наиболее известное использование — это, пожалуй, поисковая система, которая использует алгоритм для запроса индекса тем с учетом аргумента поиска.Поисковая система разработана таким образом, что ее подход к поиску в индексе может быть изменен, чтобы отразить новые правила поиска и определения приоритетов совпадений в индексе. В искусственном интеллекте программа, которая использует правила логики для получения выходных данных из базы знаний, называется механизмом вывода.

Другие типы двигателей включают:

Механизмы рекомендаций — анализирует доступные данные, чтобы предлагать покупателям и посетителям веб-сайта

Механизмы корреляции

 – собирают, нормализуют и анализируют данные журнала событий, используя прогнозную аналитику и нечеткую логику, чтобы предупредить системного администратора о возникновении проблемы.

Механизм бизнес-правил — отделяет код выполнения бизнес-правил от остальной части системы управления бизнес-процессами, чтобы конечные пользователи могли изменять бизнес-правила, не обращаясь за помощью к программисту.

Механизм политик — обеспечивает соблюдение правил доступа к сетевым ресурсам и данным организации.

Выбор слова «двигатель» для описания этого типа программирования должен соотноситься с механическими двигателями. В 1800-х годах разностная машина Чарльза Бэббиджа, которая считается первым суперкомпьютером, имела длину 11 футов, ширину 7 футов и состояла из 8000 частей.Когда двигатель запускали рукояткой, он автоматически вычислял и табулировал математические уравнения.

Последнее обновление было в сентябре 2005 г.

Продолжить чтение О двигателе

Что такое двигатель? | Как работает автомобильный двигатель?

Двигатели используются во всем мире для различных автомобилей, мотоциклов, автобусов, кораблей, самолетов, железнодорожных поездов и т.д.В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы двигателей и области их применения.

Что такое двигатель?

Двигатель представляет собой механическую машину , которая преобразует топливной энергии в механической энергии и приводит в движение транспортное средство . В термодинамике двигатель также известен как тепловой двигатель , который производит макроскопическое движение тепла.

Это сложная машина, которую очень сложно спроектировать.Проще говоря, двигатель – это машина, преобразующая энергию топлива в механическую работу. Для разных двигателей могут использоваться разные виды топлива (например, природный газ, бензин, дизельное топливо и т. д.).

Это основная и наиболее важная часть всех транспортных средств. Транспортные средства бесполезны без двигателя. В настоящее время он используется во многих приложениях. Он используется во многих отраслях промышленности для перекачки воды и в турбинах для выработки электроэнергии.

В случае воздушной силовой установки он работает как двигатель с воздушным охлаждением, который использует воздух для перемещения топлива, а не для подачи окислителя, как в ракете.

Типы двигателей

Типы двигателей

У двигателя есть следующие основные типы:

1) Согласно позиции двигателя
I) Thermal или тепло E NGINE

Тепловое тепло двигатель включает известные типы двигателей. В общих чертах, для работы этих двигателей требуется базовый нагреватель. В зависимости от того, как они производят тепло, они будут либо непрерывными (не связанными), либо несвязанными.

Они работают на , сжигая топливо напрямую или меняя жидкости для создания работы. В результате в большинстве тепловых двигателей используется технология химического движения.

ii) Двигатели внутреннего сгорания (ВС)

Включает наиболее распространенные типы двигателей. В этом типе процесс сгорания топлива происходит внутри двигателя.

Они используются в грузовиках, газонокосилках, вертолетах и ​​т.д.Самый большой двигатель IC может производить до 109 000 лошадиных сил для перемещения корабля, который может вместить 20 000 контейнеров. Они получают энергию от сжигания топлива в специальной области системы, которая называется камерой сгорания.

Этот тип двигателя содержит поршень, камеру сгорания, камеру сжатия, топливный насос/форсунку и свечу зажигания. Они имеют возможность использовать различные виды топлива, такие как бензин, дизельное топливо и газ.

Читайте также: Различные типы двигателей внутреннего сгорания

iii) Двигатели внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (ДВС) относится к известным типам двигателей.В этих двигателях процесс сжигания топлива происходит вне двигателя. Они хранят топливо в отдельном цилиндре. В некоторых случаях EC работает аналогично IC , но оба требуют тепла от сжигания топлива . Двигатель внешнего сгорания

В этом двигателе при сгорании топлива выделяется тепловая энергия. Это произведенное тепло используется для нагрева воды и преобразования ее в пар. Этот пар высокого давления воздействует на поршень, который начинает двигаться вверх и вниз внутри компрессионного цилиндра.Движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает турбину, колеса автомобиля или любой другой агрегат.

Большинство типов этих двигателей работают на паре. Двигатель Стирлинга является примером ЭКЭ, работающего на паре.

iv) Электрические двигатели

Электрические двигатели имеют три типа электромагнетизма: магнитный, пьезоэлектрический и электростатический. Магниты, как и батареи, являются наиболее широко используемыми. Он основан на взаимодействии магнитных полей и электрического тока для создания функции.

Этот тип работает по тому же принципу, что и динамо-машина для производства электроэнергии, но наоборот. Конечно, вы можете вырабатывать электроэнергию, если запустите генератор вручную.

2) Типы в соответствии с конструкцией двигателя
i) Поршневой двигатель

Поршневой двигатель является наиболее распространенным типом двигателя. Он также известен как поршневой или «реципиентный» двигатель. В нем используется поршень для сжатия воздушно-топливной смеси.Этот поршень совершает возвратно-поступательные движения вверх и вниз внутри камеры сжатия.

Движение поршня вверх и вниз помогает преобразовывать энергию топлива в механическую работу. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь, температура и давление смеси становятся очень высокими, и она воспламеняется. Вырабатываемая мощность используется для движения автомобиля.

Эти двигатели могут работать на различных видах топлива, таких как метан, пропан, бензин, природный газ и дизельное топливо.Они используются во многих жилых, морских, космических и промышленных приложениях, таких как мотоциклы, автомобили, корабли, автобусы, пиковое бритье и железная дорога .

Одним из основных недостатков поршневого двигателя является то, что он имеет меньший тепловой КПД, чем двигатель Ванкеля.

Преимущества и недостатки двигателя поршня:

Преимущества

8

5

8
Недостатки
У них есть возможность начать и останавливаться очень быстро. Они производят очень высокие выбросы.
Им требуется очень короткое время для первоначального запуска. Стоимость обслуживания этих двигателей очень высока.
Их стоимость ниже, чем у реактивных двигателей. Они выделяют низкопотенциальное тепло.
Подвижные поршни внутри камеры сжатия Эти двигатели имеют более низкий тепловой КПД по сравнению с роторными двигателями.

ii) Роторный двигатель

В роторном двигателе вместо поршня используется ротор.Ни одна из его частей не имеет возвратно-поступательного движения. Он также известен как роторный двигатель Ванкеля. Ротор вращается внутри камеры сжатия. Этот ротор сжимает воздушно-топливную смесь и вырабатывает мощность. Полученная мощность используется для движения автомобиля. Обладает очень высокой тепловой эффективностью.

Части этих двигателей движутся с малой скоростью. Поэтому они надежнее. У них также меньше движущихся компонентов, чем у поршневых двигателей.

Они используются в различных устройствах, таких как вспомогательные силовые установки, бензопилы, снегоходы, водные мотоциклы, картинги, самолеты, гоночные автомобили, мотоциклы и автомобили.

Основными недостатками этих двигателей являются высокий уровень выбросов, меньшая мощность и больший расход топлива. Однако они имеют легкий вес и небольшие размеры.

Преимущества и Недостатки Поворотные двигатели

Преимущества Недостатки
У него есть простой дизайн.   У них есть проблемы с утечкой, которые снижают их эффективность.
Этот тип двигателя имеет более низкие детали, чем поршневой двигатель. Имеют низкий жизненный цикл.
Обладает высокой тепловой эффективностью. Требует тщательного ухода.
Низкий уровень шума и вибрации при работе. У них высокий уровень выбросов.

REAL: Работа Wankel Engine

0

3) Типы двигателя в соответствии с топливом, используемым
I) Бензин-двигатель

Эти двигатели используют бензин в качестве рабочей жидкости.Бензиновый двигатель использует смесь воздуха и бензина для выработки энергии. Бензин также представляет собой смесь углерода и водорода.

Этот тип двигателя имеет поршень, который перемещается вверх и вниз для всасывания и сжатия топлива. Сначала в карбюратор поступает воздух, а топливная форсунка впрыскивает в карбюратор бензин. Карбюратор делает смесь воздуха и бензина и направляет ее в камеру сгорания.

Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высокой температуры и давления.Но этой температуры недостаточно, чтобы воздушно-бензиновая смесь воспламенилась сама. Поэтому для воспламенения смеси сжатого воздуха и бензина используется свеча зажигания. Эта свеча зажигания устанавливается в верхней части камеры сгорания.

В конце такта сжатия свеча зажигания подает искру на смесь и воспламеняет ее. Вырабатываемая мощность используется для привода транспортного средства или другого оборудования.

У этих двигателей более высокая скорость вращения, чем у дизелей, поскольку они имеют более легкие распределительные валы, шатуны, поршни и коленчатые валы.

Такт бензинового двигателя завершается быстрее, чем у дизельного двигателя. Они имеют меньшую эффективность, потому что у них меньше степень сжатия.

Они используются в различных устройствах, таких как моторные лодки, самолеты, мотоциклы, бензопилы, портативные генераторы и газонокосилки.

Преимущества и :

:

8
Преимущества

8
У них больше энергии в отношении лошадиных сил, чем дизель. Имеет низкую степень сжатия.
Бензин имеет более низкую стоимость, чем дизельное топливо. Бензин сгорает быстрее, чем дизельное топливо.
Низкая стоимость обслуживания. Срок службы у них меньше, чем у дизельных двигателей.
Уровень выбросов ниже, чем у дизельного топлива. Имеют меньшую эффективность.

Читайте также: Работа бензинового двигателя

ii) Дизельный двигатель

Дизельный двигатель использует дизельное топливо в качестве рабочей жидкости.Они менее мощные по мощности, чем бензиновые. Дизель – легкое топливо. Это топливо имеет высокое цетановое число, более высокую степень сжатия и более низкую вязкость. В этом двигателе воздух и дизельное топливо не сжимаются одновременно.

Во-первых, воздух поступает в цилиндр сжатия во время такта всасывания. Во время такта сжатия воздух сжимается поршнем, движущимся вверх и вниз. Такт сжатия преобразует воздух в очень высокотемпературный сжатый воздух.

В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сжатия, где оно смешивается с воздухом. Когда этот дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и вырабатывает энергию.

Нет необходимости в свече зажигания или любом другом внешнем источнике воспламенения, поскольку воздушно-дизельная смесь воспламеняется сама по себе из-за высокой температуры воздуха. Конечная выходная мощность используется для запуска различных типов машин.

Бензин сгорает быстрее, чем дизельное топливо.Они имеют очень высокую эффективность, потому что они имеют высокие коэффициенты сжатия. Они используются в автобусах, промышленном оборудовании, мотоциклах, кораблях и самолетах.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей:

9 90 Имеют высокий тепловой КПД.
Преимущества Недостатки
Они менее мощные с точки зрения мощности.
Имеют высокую степень сжатия. Они дорогие.
Превосходная топливная экономичность. Дизельное топливо дорогое.
Они более надежны. Им нужно больше затрат на обслуживание.
Они лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств и промышленного применения. Имеют сложную конструкцию.

Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

iii) Газовый двигатель

Газовый двигатель использует газ в качестве рабочего топлива.В наши дни эти типы двигателей используются в тяжелом промышленном оборудовании, поскольку они способны работать непрерывно в течение длительного времени. В качестве топлива они используют нефть, керосин или бензин. Газовая турбина имеет две секции:

  1. Секция газификатора: Эта секция используется для сжигания газа, а затем отработанный газ подается в силовую секцию.
  2. Силовая секция: Эта секция получает питание от секции газификатора и поворачивает колеса транспортных средств с помощью системы рулевого управления с усилителем.

Газификатор имеет компрессор с несколькими лопастями по краю ротора. Когда ротор начинает свое вращение, возникает центробежная сила, которая удаляет воздух между лопатками и вводит его в камеру сгорания. За счет этого увеличивается давление воздуха в камере сгорания.

Топливный насос впрыскивает топливо в камеру сгорания и сгорает, что еще больше увеличивает давление. Окончательная выходная мощность используется для запуска транспортного средства.

Преимущества и Недостатки газового двигателя : :

:

4
Преимущества

8
Недостатки
У него есть низкая стоимость ремонта. Имеют низкий срок службы.
Низкая стоимость обслуживания. Имеют низкую тепловую эффективность.
Этот тип двигателя отличается низкой жесткостью, вибрацией и шумом. Проблемы с детонацией.
Они легкие и небольшие по размеру. Они имеют меньшую стоимость при перепродаже.

iv) Реактивный двигатель

Реактивный двигатель использует силу тяги, создаваемую реактивным двигателем, для движения самолета вперед и помогает ему лететь быстро.

Эти типы двигателей также известны как газовые турбины или газовые двигатели. Реактивный двигатель имеет компрессор, вентилятор, турбину и сопло.

Во-первых, вентилятор засасывает воздух из атмосферы и направляет его в компрессор. Компрессор увеличивает давление и температуру воздуха в соответствии с требованиями и направляет этот сжатый воздух в камеру сгорания.

Топливный насос расположен в верхней части камеры сгорания. Этот насос впрыскивает топливо в камеру и смешивает топливо с воздухом.Из-за высокого сжатия воздуха, когда топливо соприкасается с воздухом, топливовоздушная смесь воспламеняется с образованием горячих газов.

Когда горячие газы ударяются о лопатки турбины, лопатки извлекают тепловую энергию от горячих газов и преобразуют эту энергию в механическую энергию. Часть этой энергии используется для работы компрессора, а оставшаяся часть направляется на сопло.

Сопло преобразует полученную часть энергии в высокую скорость и создает тягу, которая помогает самолету двигаться вперед.Турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели являются примерами реактивных двигателей.

 4)  Типы В соответствии с рабочим циклом o
i) Двигатель цикла Отто

Используются различные типы двигателей Циклы Отто. Цикл Отто наиболее широко используется в бензиновых двигателях. В 1876 , немецкий ученый Николя Август Отто изобрел цикл Отто . Поэтому он известен как « цикл Отто » из-за имени его изобретателя.

Этот цикл завершает цикл мощности в четыре этапа (т. е. два изоэнтропических процесса и два изохорных процесса ). На приведенной ниже диаграмме представлен цикл Отто.

Двигатели, работающие по циклу Отто, имеют коленчатый вал, распределительный вал, поршень и шатун. Поршень служит для сжатия топливовоздушной смеси, а распределительный вал служит для регулирования открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент.

Отто цикл работает в следующих четырех шагах:

  1. Адиабатическое сжатие
  2. Исохорическое сжатие
  3. адиабатическое расширение
  4. адиабатическое расширение
  5. Isochoric Expansion
  6. 9

    REAL: Работа OTTO Cycle

    0

    II) дизельный цикл Двигатель

    Цикл, который сжигает дизельное топливо и вырабатывает энергию в результате процесса сгорания дизельного топлива, называется дизельным циклом.В 1897 г. д-р Рудольф Дизель изобрел дизельный цикл. Дизельный двигатель работает по этому циклу.

    Дизельный цикл также известен как цикл постоянного давления. Это потому, что в этом цикле воздух сжимается при постоянном давлении.

    Нет необходимости сжимать как воздух, так и дизельное топливо по циклу Отто. Он также завершает энергетический цикл в следующие четыре этапа:

    1. Адиабатическое сжатие
    2. Подвод тепла при постоянном давлении
    3. Изэнтропическое расширение
    4. Отвод тепла при постоянном объеме.

    В этом цикле сначала воздух из окружающей среды подается в цилиндр сжатия. Этот цилиндр имеет поршень, который совершает возвратно-поступательное движение от ВМТ (вверху) до НМТ (внизу) и наоборот. По мере поступления воздуха поршень движется вверх и адиабатически сжимает воздух. Строки 1-2 на приведенной выше диаграмме представляют этот процесс.

    Когда воздух сжимается в соответствии с требованиями, топливный насос впрыскивает дизельное топливо, которое смешивается со сжатым воздухом. Воздушно-дизельная смесь самовоспламеняется из-за очень высокой температуры сжатого воздуха (линия 2-3 представляет этот процесс).Во время этого процесса тепло добавляется при постоянном давлении.

    После процесса подвода тепла начинается процесс изоэнтропического расширения (строки 3-4 представляют его). При этом воздушно-дизельная смесь расширяется в цилиндр.

    Тепло воздушно-дизельной смеси совершает работу над поршнем и заставляет его двигаться вниз. Когда поршень вращается, он вращает коленчатый вал, который дополнительно вращает колеса автомобиля и приводит автомобиль в движение.

    Читайте также: Работа дизельного цикла

    iii) Двигатели с двойным циклом

    Двойной цикл сгорания представляет собой сгорание дизельного цикла и цикла Отто.Российско-немецкий инженер Густав Тринклер ввел двойной комбинированный цикл.

    Двигатель, работающий как по циклу Отто, так и по дизельному циклу, называется двигателем с двойным циклом. Эти типы двигателей требуют больше времени для сжигания топлива. Однако они имеют меньшие габариты и шумность, чем дизели. Они также требуют меньшей площади по сравнению с дизельными двигателями.

    Этот цикл также завершает энергетический цикл в четыре этапа (т. е. два изохорных и два адиабатических). Двигатель Стирлинга является примером двигателя с двойным циклом.

    Этот цикл имеет следующие процессы:

    1. Изотермическое сжатие
    2. Isochoric Heat Doction
    3. 1
    4. Изотермическая экспансия
    5. Isochoric Heat Removal

    5) Типы по количеству ударов
    I) 40031

    В случае четырехтактного двигателя рабочий такт завершается после двух оборотов коленчатого вала или четырех ходов поршня (т. е. всасывания, сжатия, расширения и выпуска).Эти двигатели имеют бензиновые и дизельные типы двигателей.

    Одним из основных преимуществ 4-тактных двигателей является их экологичность и меньше выбросов вредных газов. Они обладают большей долговечностью и надежностью, чем двухтактные. Однако они имеют сложную конструкцию и генерируют меньшую мощность по сравнению с двухтактными двигателями.

    Четырехтактные двигатели используются во многих устройствах, таких как поезда, грузовики, автобусы, мотороллеры и автомобили.

    Преимущества и Недостатки четырехтактных двигателей:

    2 Преимущества

    5 Недостатки
    84 У них высокая эффективность использования топлива. У них меньшая мощность. Шум при работе ниже, чем у двухтактных двигателей. В них больше деталей. Четырехтактный двигатель имеет больший срок службы, чем двухтактный. Имеет сложную конструкцию. Обладают высокой прочностью. Это дороже, чем 2-тактный.

    Читайте также: Работа четырехтактного двигателя

    ii) Двухтактный двигатель

    Этот двигатель совершает два рабочих такта после одного оборота коленчатого вала.Проще говоря, когда коленчатый вал завершает свой один ход, завершается рабочий ход и вырабатывается мощность, которая используется для движения автомобиля.

    В этом двигателе такты всасывания и сжатия завершаются за один такт, а такты расширения и выпуска — за второй такт. Таким образом, этот двигатель завершает рабочий такт всего за два хода поршня. Также для завершения рабочего такта требуется меньше времени, чем для 4-тактного двигателя.

    Они генерируют больше мощности, чем четырехтактные двигатели.Они используются в автобусах, грузовиках и легковых автомобилях. Одним из основных преимуществ двухтактных двигателей является то, что они имеют небольшие размеры и требуют мало места для установки. Однако они производят больше шума и токсичных газов по сравнению с 4-тактными двигателями.

    Преимущества и Недостатки двухтактного двигателя:

    3
    Преимущества Недостатки

    8
    У них небольшой размер. Они не являются экологически чистыми.
    Они производят больше энергии. Имеет низкий объемный КПД.
    Низкая стоимость. Имеют низкую эффективность.
    Имеют малый вес. Высокая интенсивность выбросов.

    Читайте также: Работа 2-ходового двигателя

    0

    III) Шесть S TROKE E NGINE

    Он включает в себя наиболее распространенные типы двигателей.Шеститактный двигатель завершает рабочий цикл с помощью шеститактного поршня. В результате коленчатый вал совершает три оборота за одно время сжигания топлива.

    6) Тип двигателей в соответствии с процессом зажигания
    (i) Двигатель с искровым зажиганием (SI)

    Двигатель, в котором используется свеча зажигания для сгорания воздушно-топливной смеси, известен как двигатель с искровым зажиганием (SI). Он также известен как бензиновый двигатель .

    Свеча зажигания расположена в верхней части камеры сгорания.Двигатели SI имеют свечу зажигания, поршень, камеру сгорания и коленчатый вал. Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высоких температур и давления.

    Поскольку воздушно-бензиновая смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания выдает искру и воспламеняет смесь. Благодаря этому процессу воспламенения выделяется тепло, которое используется для движения автомобиля.

    (ii) Двигатели с воспламенением от сжатия (CI)

    В двигателе с воспламенением от сжатия топливно-воздушная смесь воспламеняется из-за высокого сжатия воздуха.В качестве рабочего топлива используется дизель. Для процесса горения не требуется свеча зажигания.

    источник: https://mechanicaljungle.com/

    Эти типы двигателей имеют большую степень сжатия, чем двигатели SI. У них есть топливный насос, коленчатый вал, поршень и цилиндр сжатия. Когда воздух поступает в компрессионный цилиндр, поршень сильно его сжимает.

    В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо внутрь цилиндра сжатия. Когда дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и выделяет тепло, которое используется для движения автомобиля.

    Одним из основных преимуществ является то, что они производят больше энергии и лучше всего подходят для большегрузных транспортных средств.

    Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

    7) Типы по количеству цилиндров
    i) Одноцилиндровые двигатели топливовоздушной смеси.

    Они обычно используются для легких транспортных средств, таких как мотоциклы и мотороллеры.Объем одноцилиндрового двигателя от 250 до 300 куб.см.

    Эти двигатели производят один рабочий такт после двух оборотов коленчатого вала. Следовательно, три хода поршня используются, чтобы убить сопротивление трения движущихся частей, а мощность оставшегося одного хода используется для движения транспортного средства. Неравномерное распределение крутящего момента внутри цикла вызывает вибрацию и неровную работу.

    Этот двигатель также имеет только один шатун и один поршень, который вращается вместе с неподвижными компонентами, чтобы уравновесить их вес.Эти типы двигателей также не имеют механической балансировки. Однако за счет использования противовеса, связанного с коленчатым валом, и очень тяжелого маховика двигатель разумно уравновешивается, а его импульс создает относительно стабильное движение.

    Одним из основных преимуществ одноцилиндрового двигателя является его малый вес и небольшие размеры. Вы можете легко переносить его с одного места на другое, но он не подходит для большегрузных автомобилей.

    ii) Двухцилиндровый двигатель

    Двухцилиндровый двигатель использует два цилиндра для сжатия воздуха.Они чаще всего используются в тракторах. Они также используются в автомобилях DAF Голландии и небольших немецких автомобилях.

    Имеют большой вес и большой размер. Однако они имеют большую степень сжатия по сравнению с одноцилиндровыми двигателями.

    Эти типы двигателей делятся на три основных типа:

    1. Оппозитный тип
    2. V-образный
    3. Рядный вертикальный тип
    iii) Трехцилиндровые двигатели 9000 .Эти три цилиндра устанавливаются в линию. Трехцилиндровый двигатель используется в переднеприводных автомобилях, в которых дифференциал установлен между коробкой передач и двигателем.

    Тип двухтактного двигателя. Это означает, что эти двигатели завершают рабочий ход после двух ходов поршня. Картер работает как цилиндр всасывания и предварительного сжатия. Все цилиндры имеют собственную герметичную секцию картера.

    iv) Четырехцилиндровые двигатели

    Четырехцилиндровый двигатель в основном используется в обычных автомобилях.Эти типы двигателей обеспечивают более равномерный крутящий момент, чем двухцилиндровые двигатели.

    Они более эффективны, чем двухцилиндровые или трехцилиндровые. Однако у них больше движущихся частей и веса, чем у трехцилиндровых двигателей.

    v) Шести- и восьмицилиндровые двигатели

    Эти типы двигателей обеспечивают большую мощность и плавный крутящий момент. Цилиндры этих двигателей также располагаются следующим образом:

    1. Рядный
    2. Оппозитный тип
    3. V-образный

    Рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8 используются во всем мире для различных транспортных средств.Двигатели V8 имеют угол между рядами цилиндров 90°.

    Двигатели V8 с меньшим V-образным углом также были представлены на рынке, но их клапаны имеют сложный рабочий механизм.

    Двигатель V-6 содержит два ряда по три цилиндра, расположенных под углом друг к другу. Однако коленчатый вал содержит три кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединены одной и той же шатунной шейкой. Два шатуна соединяются с одной шатунной шейкой.

    vi) Двенадцатицилиндровые и шестнадцатицилиндровые двигатели

    Цилиндры двенадцатицилиндровых и шестнадцатицилиндровых двигателей имеют следующую компоновку:

    1. Тип X имеет 4 ряда цилиндров.
    2. Блинчатого или V-образного типа цилиндры расположены в два ряда.
    3. Тип W имеет 3 ряда цилиндров.

    Автомобили, промышленное оборудование, грузовики и автобусы используют 12-цилиндровые и 16-цилиндровые двигатели. Феррари — единственный легковой автомобиль, выпускаемый в настоящее время с 12-цилиндровым двигателем.

    8) Типы двигателей с расположением цилиндров

    По расположению цилиндров двигатели бывают следующих типов:

    (i) Вертикальные двигатели

    в вертикальном положении. Следовательно, поршни также перемещаются вертикально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме. Они имеют малый вес и простую конструкцию.

    (ii) Горизонтальные двигатели

    Цилиндры горизонтального двигателя устанавливаются в горизонтальном положении.Следовательно, поршни также перемещаются горизонтально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме.

    (iii) Радиальный двигатель

    Это тип двигателя внутреннего сгорания. В этих типах двигателей цилиндр расходится от центрального картера подобно спицам колеса. Вид спереди этого типа выглядит как стилизованная звезда. Поэтому его также называют «звездным» двигателем.

    Они использовались в самолетах до разработки и популярности газотурбинных двигателей.В радиальном двигателе цилиндры устанавливаются по кругу вокруг картера, как показано на схеме ниже. Такое расположение цилиндров обеспечивает более эффективное охлаждение.

    (iv) V-образный двигатель

    В V-образном двигателе цилиндры расположены под фиксированным углом в два ряда или группы. Эти два ряда имеют минимальный угол, насколько это возможно, чтобы избежать вибраций и проблем с балансировкой.

    (v) Двигатель типа W 

    В этих типах цилиндры устанавливаются таким образом, что они образуют расположение типа W.Все эти цилиндры установлены в три ряда.

    (vi) Двигатель с оппозитным расположением цилиндров

    В этих двигателях цилиндры установлены напротив друг друга. Шатуны и поршни иллюстрируют одно и то же движение. Эти типы работают более плавно по сравнению с другими типами. У них отличная балансировка. Однако они имеют большие размеры из-за оппозитного расположения цилиндров.

    9) Типы двигателей в соответствии с расположением клапанов

    (i) Двигатель с Г-образной головкой

    работа управляется через один распределительный вал.Цилиндры и камеры сгорания имеют форму перевернутой буквы L. За исключением двигателя V8 с Г-образной головкой все остальные клапаны двигателя устанавливаются в один ряд.

    В двигателях с Г-образной головкой механизмы клапанов устанавливаются внутри блока цилиндров, что упрощает снятие головки цилиндров, когда двигатель нуждается в обслуживании. Они очень прочны и надежны, но не подходят для приложений с более высокой степенью сжатия.

    ii) Двигатели с двутавровой головкой

    В конструкции с двутавровой головкой выпускной клапан и впускной клапан устанавливаются в головке блока цилиндров.В этой схеме один клапан воздействует на все остальные клапаны. Двигатель с I-образной головкой чаще всего используется в автомобилях.

    В случае рядного двигателя клапаны устанавливаются только в один ряд. Однако клапаны на двигателе V8 могут быть установлены в один или два ряда на ряд. Распределительный вал приводит в движение все клапаны, независимо от их расположения.

    Двигатели с I-образной головкой лучше всего подходят для высоких степеней сжатия. Они позволяют значительно уменьшить люфт по сравнению с двигателями с L-образной головкой.

    iii) Двигатель с F-образной головкой

    Этот тип представляет собой комбинацию двигателей с L-образной и I-образной головкой.Выпускной клапан этого клапана устанавливается в блок, а впускной клапан устанавливается в головку блока цилиндров. Один распределительный вал регулирует работу этих клапанов.

    iv) Двигатели с Т-образной головкой

    В этих типах выпускной клапан устанавливается на одном конце, а впускной клапан устанавливается на другом конце. Однако для управления этими клапанами используются два распределительных вала (т. Е. Один распределительный вал для каждого клапана).

    10) Типы в зависимости от процесса охлаждения двигателей
    i) Двигатели с воздушным охлаждением

    Этот тип использует воздух для охлаждения двигателя.В двигателях этого типа используются металлические ребра для обеспечения поверхности рассеивания тепла, что увеличивает процесс охлаждения.

    Максимальные типы двигателей с воздушным охлаждением имеют металлические крышки для направления потока воздуха к цилиндру для улучшения охлаждения. Однако они не используют воду для охлаждения, что устраняет проблемы, связанные с обслуживанием в холодную погоду. Они используются для скутеров и мотоциклов.

    ii) Двигатели с водяным охлаждением

    В этом типе для охлаждения двигателя используется вода.Они используются в кранах, автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, автомобилях и других четырехколесных транспортных средствах, а также в крупногабаритных транспортных средствах. В холодную погоду в воду добавляют антифриз, чтобы она не замерзала.

    Применение в двигателях
    1. Используется в автомобилях.
    2. Используется в грузовиках.
    3. Также используются в самолетах.
    4. Используется в поездах.
    5. Используется почти во всех дорожных транспортных средствах, таких как автобусы, мотоциклы, скутеры и т. д.
    6. Двигатели используются на гидроэлектростанциях.
    7. Присоединяется к турбине для выработки электроэнергии.
    8. Используется почти во всех отраслях промышленности для различных целей.
    9. Они также используются в небольших машинах, таких как генераторы.
    10. Используется с насосом для перекачки воды

    Раздел часто задаваемых вопросов

    Какие бывают типы двигателей?

    Для чего используется двигатель?

    Двигатель используется для следующих применений:

    1. Автомобили
    2. Грузовики
    3. Самолеты
    4. Поезда
    5. Скутеры и автобусы
    6. Гидроэлектростанции Кто первым изобрел двигатель
    7. ?

      Первый 4-тактный двигатель был разработан Николаусом Августом Отто в 1876 .

      Какие части двигателя?

      Как сделать двигатель?

      Корпус двигателя изготовлен методом литья. В этом процессе литья расплавленное железо  заливается в форму из песка . Для изготовления остальных деталей используется процесс ковки. В этой ковке кусок железа нагревается до тех пор, пока его цвет не станет раскаленным докрасна, а затем используется штамповочная машина, чтобы преобразовать это раскаленное докрасна железо в требуемую форму.

      Кто изобрел первый паровой двигатель?

      Заключение

      В этой статье мы подробно изучаем различные типы двигателей и их работу.Если вы чувствуете, что что-то отсутствует или неправильно, пожалуйста, дайте мне знать. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, то вы можете поделиться со мной. Я постараюсь вернуть вас с правильным ответом.

      Факты о двигателях для детей

      Двигатель или двигатель — это машина, используемая для преобразования энергии в движение, которое можно использовать. Энергия может быть в любой форме. Обычными формами энергии, используемыми в двигателях, являются электричество, химическая энергия (например, бензин или дизельное топливо) или тепло. Когда химическое вещество используется для производства энергии, оно известно как топливо .

      Отличие двигателя от двигателя заключается в том, что двигатель создает механическую энергию из тепла, а двигатель создает механическую энергию из других видов энергии, таких как электричество. Типичные двигатели представляют собой паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания, тогда как типичные двигатели представляют собой электродвигатель и гидравлический двигатель.

      Терминология

      «Двигатель» первоначально был термином для любого механического устройства, которое преобразует силу в движение.Следовательно, доиндустриальное оружие, такое как катапульты, требюше и таран, называлось «осадными машинами». Слово «джин», как и «хлопковый джин», является сокращением от «двигатель». Слово происходит от старофранцузского engin , от латинского ingenium , которое также является корнем слова изобретательный . Большинство механических устройств, изобретенных во время промышленной революции , назывались двигателями, ярким примером которых является паровая машина.

      В современном использовании термин двигатель обычно ограничивается тепловыми двигателями, такими как паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают или иным образом потребляют топливо для выполнения механической работы путем приложения крутящего момента или линейной силы (обычно в форме тяги). .Примеры двигателей, создающих крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовалы. Примеры двигателей, создающих тягу, включают турбовентиляторы и ракеты.

      История

      Древность

      Простые механизмы, такие как клюшка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже энергии пара, относятся к древности. Человеческая сила была сосредоточена на использовании простых двигателей, таких как кабестан, лебедка или беговая дорожка, а также с канатами, шкивами, блоками и полиспастами; эта мощность обычно передавалась с умножением сил и уменьшением скорости.Они использовались в кранах и на борту кораблей в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели тех времен, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть более древним. К I веку нашей эры крупный рогатый скот и лошади использовались на мельницах, приводя в движение машины, подобные тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

      Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии царства Митридата в I веке до нашей эры.Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева и металла для регулирования скорости вращения. В более сложных небольших устройствах, таких как антикитерский механизм, использовались сложные цепочки шестерен и циферблатов, которые действовали как календари или предсказывали астрономические события. В стихотворении Авзония 4 века нашей эры он упоминает камнерезную пилу, работающую от воды.Герою Александрийскому приписывают множество таких ветряных и паровых машин в I веке нашей эры, включая Эолипил и торговый автомат. Часто эти машины были связаны с поклонением, например, анимированные алтари и автоматические двери храмов.

      Средневековье

      Средневековые инженеры-мусульмане использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной мощности водяных мельниц и водоподъемных машин. В средневековом исламском мире такие достижения позволили механизировать многие промышленные операции, ранее выполнявшиеся ручным трудом.

      В 1206 году аль-Джазари использовал кривошипно-шатунную систему для двух своих водоподъемных машин. Элементарное устройство паровой турбины было описано Таки ад-Дином в 1551 г. и Джованни Бранка в 1629 г.

      В 13 веке в Китае изобрели твердотопливный двигатель. Эта простейшая форма двигателя внутреннего сгорания, работающая на порохе, не могла обеспечить постоянную мощность, но была полезна для движения оружия на высоких скоростях к врагам в бою и для фейерверков.После изобретения это нововведение распространилось по всей Европе.

      Промышленная революция

      Двигатель Boulton & Watt 1788 г.

      Паровой двигатель Уатта был первым типом парового двигателя, который использовал пар под давлением чуть выше атмосферного для приведения в движение поршня с помощью частичного вакуума. Улучшение конструкции паровой машины Ньюкомена 1712 года, паровой машины Уатта, разрабатывавшейся время от времени с 1763 по 1775 год, стало большим шагом в развитии паровой машины. Предлагая резкое повышение эффективности использования топлива, конструкция Джеймса Уатта стала синонимом паровых двигателей, в немалой степени благодаря его деловому партнеру Мэтью Бултону.Это позволило быстро развить эффективные полуавтоматические фабрики в ранее невообразимых масштабах в местах, где не было воды. Позднее развитие привело к появлению паровозов и значительному расширению железнодорожного транспорта.

      Что касается поршневых двигателей внутреннего сгорания, то они были испытаны во Франции в 1807 году де Ривазом и независимо братьями Ньепс. Теоретически они были разработаны Карно в 1824 году. В 1853-57 годах Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель, использующий принцип свободного поршня, который, возможно, был первым четырехтактным двигателем.

      Изобретение двигателя внутреннего сгорания, которое позже стало коммерчески успешным, было сделано в 1860 году Этьеном Ленуаром.

      В 1877 году цикл Отто был способен обеспечить гораздо более высокое отношение мощности к весу, чем паровые двигатели, и работал намного лучше для многих транспортных средств, таких как автомобили и самолеты.

      Автомобили

      Двигатель Benz Patent Motorwagen

      Первый коммерчески успешный автомобиль, созданный Карлом Бенцем, повысил интерес к легким и мощным двигателям.Легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее успешным для легковых автомобилей, тогда как более эффективный дизельный двигатель используется для грузовых автомобилей и автобусов. Однако в последние годы турбодизельные двигатели становятся все более популярными, особенно за пределами США, даже для совсем небольших автомобилей.

      Поршневые двигатели

      Игрушечная паровая машина. Топливо сжигается в поддоне внизу, пар производится в котле, который приводит в действие поршень (синяя часть), вращающий колесо.

      Первые двигатели использовали тепло, находящееся вне самого двигателя, для нагрева газа до высокого давления.Обычно это был пар, а двигатели назывались паровыми двигателями. Пар подавался к двигателю, где он толкал поршни, приводя их в движение. Эти двигатели обычно использовались на старых заводах, лодках и поездах.

      В большинстве автомобилей используется химический двигатель, внутри которого сжигается топливо. Это называется двигатель внутреннего сгорания. Существует множество различных типов двигателей внутреннего сгорания. Их можно сгруппировать по топливу, циклу и конфигурации. Наиболее распространенными видами топлива для двигателей внутреннего сгорания являются бензин, дизельное топливо, автогаз и спирт.Есть много других видов топлива.

      Существует 3 различных типа цикла. Двухтактные двигатели производят мощность один раз за каждый оборот двигателя. Цилиндры 4-тактных двигателей производят мощность один раз за два оборота двигателя. Цилиндры 6-тактных двигателей производят мощность дважды за каждые шесть оборотов двигателя.

      Существует множество различных конфигураций поршневых двигателей. В их цилиндрах есть поршни и коленчатый вал. Можно использовать любое количество цилиндров, но обычно 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10 и 12.Цилиндры могут быть расположены по-разному: по прямой линии, под углом друг к другу или по кругу.

      Двигатель Ванкеля не имеет цилиндров и использует ротор треугольной формы, вращающийся в овальном корпусе, который имитирует движение поршня.

      Турбинные двигатели

      Внутренняя часть турбины с ребрами, толкаемыми струями пара.

      Горячий газ также может вращать турбину, подобно тому, как ветер вращает ветряную мельницу. Большинство электростанций используют большие паровые турбины.Другие используют водяные или ветряные турбины. Меньшие турбины используют внутреннее сгорание. Реактивные двигатели, используемые в самолетах, представляют собой разновидность газотурбинного двигателя.

      Ракетные двигатели

      Струи горячего газа толкают ракету

      Ракета вызывает движение, очень быстро выпуская струи газа из сопла. Газ мог храниться под давлением или представлять собой химическое топливо, при сгорании которого образуется очень горячий газ. Хотя они очень просты, ракеты — самые мощные двигатели, которые мы знаем, как сделать. Они будут работать в космосе, где не на что напирать.

      Электродвигатели

      Электродвигатели не используют топливо. Энергия поступает к ним от электричества, передаваемого по проводам. Энергия может исходить от топлива, сжигаемого где-то далеко. Электричество используется для того, чтобы мощные магниты внутри двигателя включались и выключались в нужное время, чтобы вращать вал двигателя.

      Электродвигатель — это не двигатель, а железнодорожный локомотив, работающий на электричестве.

      Связанные страницы

      Понимание того, как работает двигатель автомобиля

      Как правило, двигатель или двигатель — это машина, которая преобразует одну форму энергии в механическую энергию.Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическое движение. Однако в автомобильном двигателе, что и является нашей целью. Он известен как «тепловой двигатель» и «двигатель внутреннего сгорания ». Он сжигает топливо для создания тепла, чтобы сформировать механическую энергию. Как дизельные, так и бензиновые двигатели предназначены для двигателей внутреннего сгорания, они широко используются в современных автомобилях.

      Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

      Что такое автомобильный двигатель?

      Карл Бенц был первым успешным человеком, создавшим первый автомобиль.Он был изготовлен из облегченного бензинового двигателя внутреннего сгорания с четырехтактным циклом Отто. Четырехтактный цикл Отто широко используется для легковых автомобилей. Благодаря высокому КПД дизельного двигателя его используют для автобусов и грузовых автомобилей. В современной жизни турбодизельные двигатели становятся все более популярными даже на небольших коммерческих автомобилях.

      Схема двигателя автомобиля:

      Имея представление о том, что такое автомобильный двигатель, я думаю, нужно познакомиться с двигателями внутреннего и внешнего сгорания, которые являются типами двигателей.Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели (или моторы), которые сжигают топливо внутри двигателя. В то время как двигатель внешнего сгорания, то есть паровой двигатель, сжигал топливо вне рабочего цилиндра двигателя.

      Подробнее: Как работает автомобильный двигатель

      Характеристика автомобильного двигателя по сравнению с другими двигателями, такими как стационарный двигатель или морской двигатель. Это высокое отношение мощности к весу, которое достигается за счет использования высокой скорости вращения. Хотя автомобильные двигатели иногда модифицируют под двигатели судовых автомобилей.

      Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работает автомобильный двигатель:

      Подробнее: Разница между двигателями SI (искровое зажигание) и CI (воспламенение от сжатия)

      По состоянию на 2013 год и по настоящее время существует широкий спектр отталкивающих систем, доступных для автомобилей и других транспортных средств, включая двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, дизельном топливе, пропане или природном газе; гибридные автомобили, подключаемые гибриды, автомобили на топливных элементах, использующие водородное топливо, и электромобили.Преимущество транспортных средств, работающих на топливе, перед другими типами заключается в том, что транспортные средства, работающие на топливе, экономичны, в то время как электрические типы имеют ограниченный запас хода и высокую стоимость аккумуляторов. Хотя некоторые автомобили можно заправлять и заряжать.

      Это все, что касается этой статьи, в которой рассказывается о двигателе автомобиля. Я надеюсь, вам понравится читать, если да, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

      Двигатель: функция, тип, обзор | SchoolWorkHelper

      Двигатель является основным источником энергии автомобиля.Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.

      Химическая энергия , преобразованная в Механическая энергия

      Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для привода механического устройства.

      Внутреннее и внешнее

      До 20 го века сжигание или сгорание топлива происходило вне самого двигателя. Топливо, часто уголь, сжигали для получения тепла. Затем это тепло использовалось для кипячения воды для производства пара.Пар удерживался под давлением, а затем вводился в двигатель, где поршень опускался в цилиндр. Это называется двигателем внешнего сгорания или традиционно называется паровым двигателем.

      В современных автомобилях используется двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри, называемый двигателем внутреннего сгорания. При сгорании воздушно-топливной смеси она быстро расширяется, вызывая увеличение давления внутри цилиндра. Это увеличение давления толкает поршни вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун вращать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно управлять транспортным средством и другими компонентами.

      Поршневые и роторные

      Как в двигателях внешнего, так и внутреннего сгорания используется поршень, размещенный в цилиндре, который прикреплен к шатуну, а затем к коленчатому валу. Поршень толкает цилиндр, который давит на шатун, тем самым вращая коленчатый вал. Этот тип двигателя также называют поршневым двигателем из-за движения поршня вверх и вниз.

      В отличие от этого двигателя роторный двигатель использует ротор треугольной формы.Ротор размещен в камере эллиптической формы и соединен с центральным главным валом (коленчатым валом). Когда ротор движется по камере, он всасывает воздушно-топливную смесь, сжимает ее, сжигает, а затем выбрасывает. Движение ротора заставляет вращаться главный вал.

      4-тактный и 2-тактный

      Двигатель сжигает топливо для производства механической энергии. Для этого они должны:

      • Втянуть необходимую топливно-воздушную смесь для сжигания.
      • Сожмите его, чтобы увеличить его потенциал, а также обеспечить правильное положение поршня.
      • Подожгите и сожгите его, чтобы высвободить энергию.
      • Удалите сгоревшие/отходы, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха/топлива.

      Эти четыре (4) шага или цикла чаще называются:

      • Впуск
      • Сжатие
      • Мощность
      • Выпуск

      В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется в отдельном цикле. поршень при движении вверх и вниз в цилиндре. Однако в двухтактном двигателе эти 4 цикла объединены и иногда перекрываются, чтобы обеспечить большее количество рабочих тактов за то же время.

      Двухтактный двигатель использует изменение давления под поршнем для всасывания воздушно-топливной смеси. Затем он перемещается через передаточный порт в верхнюю часть поршня, где сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель всасывает воздушно-топливную смесь через нижнюю часть двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.

      Бензин по сравнению с дизельным топливом

      Бензин на сегодняшний день является наиболее популярным топливом.Тем не менее, дизельное топливо уже много лет используется в промышленных транспортных средствах и машинах, и его популярность в легковых автомобилях начинает расти. Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии, чем бензин, что делает его гораздо более экономичным, но дизельное топливо гуще, тяжелее и не испаряется так легко, как бензин, и должно использоваться в двигателях высокого давления.

      Из-за этого топливо должно распыляться непосредственно в цилиндр. Топливо подается в цилиндр в конце такта сжатия и воспламеняется под действием тепла сжатия, что устраняет необходимость в системе зажигания.Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.

      Классификация двигателей

      Обычно двигатели классифицируют по трем (3) основным признакам.

      • Рабочий объем
      • Количество цилиндров
      • Расположение цилиндров

      Рабочий объем относится к объему пространства, которое поршень проходит за один ход. Он рассчитывается путем умножения площади поршня на длину его хода. Ход поршня относится к расстоянию, которое поршень перемещает вверх или вниз в цилиндре от верхней точки (ВМТ) до нижней точки (НМТ).Расположение цилиндров двигателя делится на три (3) основных формата.

      Линейный, V-образный или оппозитный. У рядного все цилиндры стоят в один ряд, один за другим. У V-типа половина цилиндров смещена от центра с одной стороны (левый ряд), а другая половина — с другой стороны (правый ряд). Расстояние между двумя (2) берегами может составлять от >0 градусов до <180 градусов. Когда расстояние равно 180 градусам, расположение называется горизонтально противоположным.

      Также существует два (2) способа установки двигателя внутри автомобиля. Обычный метод заключается в том, что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии с автомобилем спереди назад. Поперечный — это когда двигатель повернут боком, поэтому коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии слева направо.

      Система смазки

      Двигатель также включает систему смазки и систему охлаждения. Система смазки гарантирует, что все движущиеся части двигателя будут хорошо смазаны, что обеспечит долгий срок службы.Система смазки выполняет пять важных функций:

      • Смазывает – уменьшает трение между движущимися частями за счет образования тонкой масляной пленки.
      • Охлаждение – тепло передается маслу от двигателя.
      • Очищает – когда масло омывает внутреннюю часть двигателя, оно удаляет грязь и другие частицы.
      • Уплотнения – заполняют любые небольшие зазоры внутри двигателя.
      • Амортизирует удары – действует как подушка между различными частями внутри двигателя.

      В двигателях меньшего размера используется упрощенная система, в которой масло разбрызгивается по картеру, называемое методом ковша и разбрызгивания.Более крупные и мощные двигатели используют систему под давлением, которая включает в себя насос, регулятор и фильтр.

      Система охлаждения

      Функция системы охлаждения заключается в поддержании идеальной рабочей температуры двигателя. Существует два метода выполнения этой функции.

      • С воздушным охлаждением – ребра крепятся к внешней части двигателя, что увеличивает площадь поверхности, на которой тепло передается окружающему воздуху.
      • С жидкостным охлаждением – цилиндры окружены камерой, заполненной жидкостью, называемой водяной рубашкой.Тепло передается жидкости в водяной рубашке, а затем циркулирует во внешнем блоке, называемом радиатором. Как и система с воздушным охлаждением, радиатор имеет ребра, выполняющие ту же функцию.

      Системы жидкостного охлаждения гораздо более эффективны, чем системы воздушного охлаждения, но требуют гораздо большего количества деталей и постоянного обслуживания.

      Ключевые термины и определения

      • Топливно-воздушная смесь: Соотношение воздух/топливо относится к доле воздуха и топлива, присутствующих во время сгорания; примерно 14.7 к 1 по весу.
      • Цикл сжатия: движение поршня от НМТ к ВМТ, при котором происходит сжатие воздушно-топливной смеси; следует за тактом впуска.
      • Шатун: Деталь, используемая для крепления поршня к коленчатому валу.
      • Коленчатый вал: Компонент, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
      • Рабочий объем: объем, перемещаемый поршнями при движении от НМТ к ВМТ.
      • Эллиптическая: Яйцевидная, овальная или округлая, как яйцо.
      • Выпускной цикл: движение поршня вверх, вытесняющее сгоревшие газы через открытый выпускной клапан.
      • Изгнание: заставить уйти или выехать. Пример выхлопных газов
      • Двигатель внешнего сгорания: Двигатель, в котором топливно-воздушная смесь сжигается в камере вне цилиндра двигателя, например паровой двигатель.
      • Горизонтально-оппозитные: двигатель с двумя (2) рядами цилиндров, расположенными горизонтально или под углом 180 градусов друг к другу.
      • Цикл впуска: Ход поршня вниз, который втягивает воздушно-топливную смесь в цилиндр.
      • Двигатель внутреннего сгорания: Двигатель, который сжигает топливо внутри себя как средство развития мощности.
      • Поршень: Деталь двигателя, совершающая возвратно-поступательное движение в цилиндре и передающая усилие расширяющихся газов через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
      • Силовой цикл: Ход поршня при закрытых обоих клапанах, при котором происходит сгорание, заставляющее поршень перемещаться из ВМТ в НМТ.
      • Возвратно-поступательное движение: Движение поршня вверх и вниз внутри цилиндра.
      • Испарение Процесс превращения жидкости, такой как бензин, в пар часто происходит после того, как распыленное топливо покидает топливную форсунку.

      Безопасность

      При работе с системами двигателя или рядом с ними вы должны принять необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности себя и окружающих вас людей.

      • Не носите свободную одежду. Эти предметы могут запутаться в шкивах или других движущихся частях, что приведет к серьезной травме.
      • Сведите к минимуму отвлекающие факторы при работе с двигателем.
      • Никогда не отсоединяйте и не отсоединяйте электрические разъемы при работающем двигателе или при нахождении ключа в положении «включено».
      • Наденьте защитные очки, чтобы грязь и мусор не попали в глаза.
      • Все двигатели и их детали имеют очень острые края. Чтобы избежать возможной травмы, не сжимайте незнакомые компоненты слишком сильно.
      Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)
      https://schoolworkhelper.net/

      Репетитор и писатель-фрилансер.Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя рецензия статьи: 2020 | Институт Святой Розмари © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

      Как работают автомобильные двигатели: урок для детей

      Двигатель – это машина, преобразующая топливо в энергию

      Как работает двигатель?

      Точно так же, как нашему желудку нужна пища, чтобы поддерживать нашу жизнь, большинству автомобильных двигателей нужен бензин, чтобы включиться и работать.Если бы мы заглянули внутрь двигателя автомобиля, то увидели бы формы цилиндров. Каждый из этих цилиндров состоит из множества деталей, таких как поршни и свечи зажигания , и это лишь некоторые из них.

      Функция поршня — двигаться вверх и вниз. Совершая это движение, поршень втягивает смесь бензина и воздуха в цилиндр, а затем толкает ее обратно к свече зажигания.

      Функция свечи зажигания состоит в том, чтобы сжигать смесь бензина и воздуха, когда она достигает свечи зажигания.Горение заставляет смесь расширяться и давить на поршень. Когда свеча зажигания расширяет смесь и давит на поршень, поршень снова поднимается и выбрасывает смесь из цилиндра в двигатель. Этот процесс создает энергию, которую двигатель использует для питания автомобиля.

      Цилиндр со свечами зажигания (вверху) и поршнем (в центре)

      Воспринимайте этот процесс как дружескую игру в Hot Potato.Цель этой игры состоит в том, чтобы перебрасывать мяч между игроками, пока не истечет время. Игрок, оставшийся с мячом в конце, выбывает. Если рассматривать этот процесс как игру «Горячая картошка» между поршнем и свечой зажигания, то поршень и свеча зажигания выступают в роли игроков, а смесь бензина и воздуха — в роли шарика.

      Шар начинается с поршня, который проходит к свече зажигания. Свеча зажигания не хочет шарик и отбрасывает его обратно к поршню. Поршень тоже не хочет шарик и поэтому выбрасывает его из цилиндра! В этом случае никто не проигрывает.Вместо этого и поршень, и свеча зажигания работали вместе, создавая энергию.

      Краткий обзор урока

      Двигатель — это машина, которая приводит в движение автомобиль, а двигатель автомобиля имеет цилиндры. Многие части цилиндра, такие как поршни и свечи зажигания , используют топливо из бензина и давление воздуха для совместной работы и создания энергии, которая приводит в движение автомобиль.

      Автомобильные двигатели

      Пожалуйста, вставьте пропущенные слова тем, что вы узнали из урока и из общих знаний.

      Бензиновые двигатели легковых автомобилей запускаются с _____ от свечей зажигания и своевременного впрыска воздушно-топливной смеси в цилиндр. Поршни движутся в _____ после взрыва. Они прикреплены к _____ стержнями. Коленчатый вал представляет собой серию U-образных и перевернутых U-образных соединений, которые преобразуют движение поршней во вращательное движение, которое в конечном итоге может привести к _____ вращению.

      Первоначальная искра при запуске двигателя автомобиля исходит от _____. После запуска двигателя электричество поступает от _____.Он преобразуется катушкой зажигания в более мощное электричество. Потом идет к дистрибьютору. _____ посылает искру в правильный цилиндр в идеальное время.

      Топливо и воздух смешиваются в карбюраторе или топливной форсунке. Топливно-воздушная смесь выбрасывается во впускной коллектор прямо над поршнями. Каждый цилиндр имеет не менее двух _____. На такте впуска клапан _____ открывается, пропуская топливно-воздушную смесь в цилиндр. При такте сжатия все сжимается за счет движения поршня.В такте сгорания свеча зажигания срабатывает, создавая небольшой _____. При такте выпуска клапан _____ открывается, выпуская газы. Выпускной коллектор собирает все газы со всех цилиндров в единую трубу. Эта труба проходит через каталитический нейтрализатор, затем глушитель и, наконец, выходит из автомобиля в виде _____ трубы, торчащей сзади большинства автомобилей.

      Ответы

      искра

      цилиндр

      коленчатый вал

      колеса

      батарея

      генератор

      дистрибьютор

      клапана

      впуск

      взрыв

      выхлоп

      хвост

      Что такое токарный станок?

      Токарно-винторезный станок представляет собой механизм горизонтальной формы, который часто используется для резки металла.Металл обтачивается, и станок с помощью специальных режущих инструментов создает нужную форму. Благодаря токарному станку он может создавать различные специфические формы и обычно используется для вращения листового металла. Отрезанные детали используются в автомобильных двигателях, двигателях машин или любом другом двигателе для моторизованного транспортного средства.

      Несмотря на то, что он дебютировал в 19 веке в кузнечных мастерских, токарно-винторезный станок до сих пор остается любимым станком. Хотя он в основном используется для вращения и создания этих конкретных конструкций, вы также можете использовать его для сверления, создания квадратных блоков и валов.Он также может производить такие предметы, как сопла для кузнечных горелок, литейные стержневые ящики или оттиски. Токарные станки — отличный инструмент, который помогает в создании многих современных инструментов. Любой, у кого есть токарный станок с двигателями, может легко производить устройства дома или в магазине.

      Токарный станок также известен как репродуктивная машина, потому что он имеет множество производственных возможностей. Основными особенностями токарного станка с двигателем являются шестерни, ступенчатый шкив для управления скоростью шпинделя, задняя бабка и каретка.Шестерни работают на транспортировку, которая амортизирует режущие инструменты. Задняя бабка поддерживает сверление отверстий в шпинделе. Формовочные инструменты могут управляться вручную или приводиться в движение шестернями. Обычный токарный станок с двигателем также будет включать составную опору и поперечный салазок для угловой и поперечной резки.

      Во времена кузнеца 19 века карета собирала пыль и грязь, которые потом можно было убрать. Сегодня машинистам стало легче, поскольку каретка самосмазывается как спереди, так и сзади.Каретка также предназначена для защиты машины от обломков деталей, которые она производит.

      Если вы или ваш бизнес ищете для продажи токарные станки самого высокого качества, то не ищите ничего, кроме Machinery Resource International. Компания MRI, базирующаяся в Лос-Анджелесе, Чикаго и Торонто, является дилером оборудования с полным спектром услуг, который обслуживает обрабатывающую промышленность качественными подержанными машинами. Как отечественные, так и международные компании помогли Machinery Resources стать известной компанией с почти 60-летним опытом работы.

      MRI специализируется только на лучших и новейших моделях с высокопроизводительным ЧПУ и большой емкостью. Такие станки, как лазеры с ЧПУ, шлифовальные станки Бланшара, обычные фрезерные и токарные станки, металлоконструкции и даже труднодоступное оборудование. МРТ в первую очередь обслуживает аэрокосмическую, оборонную, автомобильную, мелкую и медицинскую промышленность.

      Если вы хотите модернизировать старое оборудование, мы покупаем любое устройство или целую установку. Присоединяйтесь к аукциону или позвоните нам напрямую. Нужен ли вам новый или подержанный токарный станок с двигателями, команда экспертов MRI всегда готова помочь вам принять наилучшее решение.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.