Что такое маховик двигателя: двухмассовый, устройство и принцип работы

Содержание

Всё про маховик двигателя

Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.

 

Функции маховика ДВС

Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.

В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.

 

Гашение колебаний двухмассовым маховиком

2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.

Маховик с корзиной сцепления

3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.

4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.

Вибрация маховика зависит от работы двигателя

Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.

 

Конструкция маховика

Конструкция двухмассового маховика

Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.

  • Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.

Сплошной маховик

 

  • Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.

Варианты размещения пружин

Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.

Виды двухмассовых маховиков:
1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.
2. С маятниковым адаптивным демпфером.
3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.
4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.

 

  • Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.

 

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.

Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.

Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.

Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.

Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.

Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.

 

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.

 

Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.

 

О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Что такое маховик двигателя?

Прежде чем энергия от воспламенения горючей смеси в камерах сгорания достигнет колес, она проходит через многочисленные механизмы, включая маховик. Далеко не все знают, что такое маховик двигателя внутреннего сгорания, а это важная деталь. Он крепится возле коренного подшипника с торцевой стороны коленчатого вала. Так как в этой точке высокая нагрузка, подшипник имеет большой запас прочности. Сложно в двух словах объяснить, что такое маховик в автомобиле, так как он объединяет несколько узлов и выполняет ни одну функцию:

  1. делает вращение коленвала намного более равномерным;

  2. передает через себя крутящий момент к коробке передач.

Для опытных людей этого достаточно, чтобы понять роль маховика в двигателе внутреннего сгорания. Но большинству будет не понятно, за счет чего снижается колебание крутящего момента. А происходит это из-за кинетической энергии, которую накапливает и отдает маховик ДВС. Накопление энергии происходит, когда поршень движется вниз, и расходуется при его выходе из крайних точек. Масса маховика зависит от количества цилиндров, так как чем их больше, тем больше требуется времени, чтобы поршень совершил рабочий ход. За счет этого достигается более равномерный крутящий момент, а потому маховик в машине устанавливается небольшого веса.

Что такое маховик в машине, его конструктивные особенности

Теперь вам понятно, что такое маховик, дальше мы рассмотрим его конструктивные разновидности. Различают несколько типов элемента:

Каждый тип имеет конструктивные отличия и выполняет определенную задачу. Рассмотрим, для чего служит маховик каждого типа, а также какое у них устройство.

Для чего служит маховик сплошной конструкции

Эта деталь представляет собой простой чугунный диск. Его диаметр колеблется в пределах 30-40 сантиметров. С внешней стороны изделие имеет зубчатый венец, который обеспечивает сцепление со стартером. За счет этого стартер имеет возможность провернуть коленчатый вал силового агрегата. Также внешняя сторона выполняет функцию ведущего диска в конструкции механизма сцепления. С внутренней стороны изделия имеется ступица для соединения с фланцем коленвала.

Двухмассовый маховик — что это

Данная конструкция является устройством гашения вращательных колебаний и применяется для стабилизации крутящего момента при работе силового агрегата в разных режимах. Узел состоит из двух дисков и пружинно-демпферного блока между ними. Благодаря последней, трансмиссия хорошо защищена от вращательных колебаний, что положительно сказывается на работе ее комплектующих. Еще один ответ на вопрос о том, для чего нужен маховик двухмассовый, заключается в том, что с ним в конструкции ведомого диска сцепления не требуется демпфирующее устройство.

Облегченный маховик двигателя: назначение

Изделия такой конструкции используются для тюнинга двигателя. Многим непонятно как работает маховик такого типа — принцип заключается в перераспределении веса к его краям. За счет этого масса изделия уменьшается до 1,5 кг. Это снижает момент инерции и, соответственно, улучшается динамика разгона автомобиля. Более того, мощность двигателя повышается на 3-5%. Данный показатель эффективен для нового силового агрегата или после капитального ремонта. Если мотор в плохом техническом состоянии, повышения мощности ожидать не следует.

Сколько служит маховик в автомобиле: его ремонт

Выше мы рассмотрели, что собой представляет маховик, принцип его работы и конструктивные особенности. Теперь разберем срок службы изделия и выясним, подлежит ли он ремонту в случае поломки. Благодаря конструктивным особенностям, данный узел обладает большим запасом прочности, что позволяет при правильной эксплуатации использовать его на протяжении всего срока службы силового агрегата. Независимо от типа и конструкции, производители заявляют, что такие детали служат около 350 000 километров. За это время деталь будет ремонтироваться минимум один раз. Речь идет о зубчатом венце, так как этот элемент рассчитан максимум на 250 тысяч пробега. Деталь съемная, но чтобы ее заменить, необходимо демонтировать сам маховик в двигателе внутреннего сгорания.

Что касается преждевременного износа маховика, то он характеризуется следующими признаками:

  • появление трещин на поверхности изделия;

  • износ фрикционной поверхности, отвечающей за свойства сцепления;

  • утечка консистентной смазки, без которой работа узла невозможна;

  • деформация диска;

  • поломка пружин дугового типа.

Также в негодность может прийти коренной подшипник, установленный на оси маховика, но происходит это редко из-за большого запаса прочности детали. Данные проблемы возникают из-за перегрева или некорректной работы смежных узлов. Периодически перегреваясь, металл покрывается трещинами. Происходит это из-за пробуксовки ведомого диска и других неисправностей сцепления.

Теперь, понимая для чего нужен маховик и с ним могут возникнуть проблемы, следует пересмотреть свою манеру вождения. От этого тоже зависит ресурс диска, так как он быстрее изнашивается при следующих условиях:

  1. длительная езда на низких оборотах;

  2. частая остановка и пуск двигателя.

Чтобы долго служил маховик, машина должна правильно эксплуатироваться. В противном случае заменить его придется раньше, чем двигатель отработает свой ресурс. Диск нельзя восстановить, если он деформирован или на поверхности появились трещины. Поэтому дешевле будет правильно эксплуатировать автомобиль. Осмотр маховика выполняется, когда меняется диск сцепления. Если вышеуказанные признаки повреждений отсутствуют, деталь оставляют. При наличии повреждений ее меняют вместе с диском сцепления.

К сожалению, чтобы заменить данный узел, недостаточно знать для чего нужен маховик. Необходимо иметь опыт выполнения подобных работ. Поэтому обращайтесь в автосервисы компании Oiler, работающие в Киеве. В каталоге можно купить маховик и заказать его установку руками наших мастеров. Работа будет выполнена качественно и в короткие сроки.

Маховик двигателя

Что такое маховик двигателя и какие функции он выполняет? На эти вопросы ответим в этой статье.

Маховик относится не к одной, а сразу ко многим системам двигателя. При этом на него возлагается огромная ответственность, ведь маховик выполняет целый ряд важных функций, а именно:

  1. Уменьшение количества неравномерностей, возникающих при вращении коленчатого вала;
  2. Передача к коробке передач крутящего момента, исходящего из силовой установки. Маховик является главным диском сцепления;
  3. Передача на коленчатый вал из стартера крутящего момента.

Маховик устроен таким образом, что он отдает и принимает, а также накапливает кинетическую энергию, благодаря чему и происходит сглаживание пульсаций крутящего момента. Чем большим числом цилиндров оснащается мотор, тем большее количество времени в каждом из цилиндров занимает рабочий ход. Как итог, силовая установка обладает более равномерным крутящим моментом, а также снижается общая масса маховика.

Крепление маховика происходит недалеко от заднего подшипника в торце коленчатого вала. Именно коренной подшипник считается одним из мощнейших во всей силовой установке, что неудивительно, учитывая тот факт, что на данный подшипник воздействуют сильнейшие нагрузки, возникающие во время работы маховика.

Маховик может иметь одну из трех конструкций: он может быть облегченным, двухмассовым и сплошным. Именно сплошная конструкция является наиболее часто применимой. Маховик представляет собой цельный диск диаметром до 40 см., выполненный из прочного чугуна. Когда диск запускается с использованием стартера, коленчатый вал должен проворачиваться, и делает он это благодаря стальному зубчатому венцу, который напрессован на внешнюю поверхность диска.

Когда силовая установка работает на различных оборотах, происходит регулярное раскручивание и обратное закручивание коленчатого вала, потому последний выдерживает серьезные крутильные колебания. Чтобы им противостоять, силовые установки оснащают специальными гасителями колебаний, имеющих различные конструкции. Двухмассовый (или демпферный) маховик является одним из подобных устройств. Этот маховик используют в силовых установках еще с 1985 года, и он отлично себя зарекомендовал.

Устройство двухмассового маховика.

Маховик состоит из 2 дисков, которых объединяет пружинно-демпферная система. Данная система защищает трансмиссию от негативного воздействия колебаний, а также гарантирует слаженную работу всех ее составляющих. Использование двухмассового маховика делает необязательным применение демпфирующего устройства в ведомом диске сцепления.

Почему выгодно использовать именно двухмассовый маховик? Это связано с несколькими его важнейшими преимуществами. Он обеспечивает значительное уменьшение вибраций, изолирует шумы и эффективно гасит возникающие колебания. Кроме того, он защищает трансмиссию от перегрузки, делает процесс переключения передач более удобным, а также позволяет снижать затраты топлива, приводя к важной экономии. Впрочем, у такого маховика есть и недостаток, который выражается в серьезном изнашивании пружинно-демпферной системы, и со временем может выйти из строя дуговая пружина. Возможно, именно по этой причине демпферный маховик не используется повсеместно в большинстве моторов.

Время идет, и все меняется. Автомобильные силовые установки не являются исключением. Новейшие тенденции даунспидинга (расширение диапазона крутящего момента силовой установки с сохранением опции работы на невысоких оборотах), а также даунсайзинга (снижение массы мотора и объема, с одновременным сохранением его мощности) вынудили производителей искать новые способы гашения возникающих колебаний. Именно по этой причине, начиная с 2008 года, большинство моторов начали оснащать двухмассовым маховиком, который обладал маятниковым гасителем колебаний.

Центробежный маятник устанавливается на маховике с дуговой пружиной не просто так, ведь на нем лежит важная функция, заключающаяся в устранении неравномерностей, возникающих в моменты вращения коленчатого вала. Этот маятник создан в виде грузов, которые располагаются по окружности маховика. Сильное раскачивание маятника происходит при низких оборотах мотора, что связано с незначительными центробежными силами. Значение грузов в гашении колебаний становится ниже, когда двигатель переходит на высокие обороты.

Что же касается еще одного, облегченного маховика, его применяют в процессе тюнинга силовой установки транспортного средства. Масса маховика может быть снижена вплоть до 1,5 кг., что достигается благодаря ее перераспределению по краям диска. Кроме того, становится возможным снижение момента инерции, а силовая установка может быстрее достичь своих предельно высоких оборотов. 

Маховик двигателя (видео):

Видео по снятию и установке маховика двигателя автомобилей ВАЗ:

Видео о принципе работы двухмассового маховика двигателя:

 

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Что собой представляет маховик автомобильный

Автомобильный маховик или маховик ДВС – это компонент моторной системы, предназначенный для настройки энергопоступления. Маховик легко накапливает требуемую энергию, когда она поступает в больших, чем нужно количествах, и раздает, когда это необходимо бывает двигателю. Однако назначение маховика на этом не ограничивается, желательно рассмотреть его принцип работы более подробно.

Итак, что такое маховик в автомобиле? В первую очередь благодаря маховику заводится автодвигатель. Это основа основ его функций. Помимо этого, именно он является связующим звеном между ДВС и коробкой передач, раздает КМ (крутящий момент) от мотора к КПП, является элементом, стабилизирующим вращение коленвала.

Внешне автомобильный маховик представляет собой железный диск, колесо с зубчиками по всему своему краю. Как только водитель поворачивает ключ в ЗЗ, начинается работа маховика – одного из главнейших, нужных элементов автомобильной системы.

Специальным дискообразным механприспособлением тоже называют этот элемент, служащий для создания инерции вращения коленвала.

Разновидности маховиков

Существует несколько видов элемента. Различают маховики сплошного типа, облегченные и 2-массовые. Каждый из них отличается собственными характеристиками, интересен для рассмотрения.

Сплошной или классический

Сплошной обычный маховик

Является стандартным маховиком, устанавливаемым на автомобили. Невероятно прост в конструкции, состоит лишь из колеса-чугуна и стального обода. Простота конструкции свидетельствует о первоначальности применения этого вида маховика в автомобильной промышленности.

Преимущество сплошного маховика заключено также в его простоте – минимум возможных поломок, ну и конечно, в стоимости, которая сравнительно ниже.

Облегченный

Эта разновидность представляет собой колесо с неодинаковым распределением массы. Таким образом, уменьшается инерция, ведь масса элемента перераспределяется от середины к краям.

Облегченный маховик часто применяется на дорогих иномарках, оснащенных АКПП. Благодаря использованию облегченного маховика удается повысить отдачу ДВС аж на целых пять процентов.

2-массовый или демпферный

Двухмассовый маховик фирмы Саш

Наверное, лучший из маховиков, однако и самый сложный. Используется он тоже, как и облегченный, в современных авто, предназначен для противодействия не только колебаниям, но и для подавления ККК (коленвальных вибраций).

2-массовый маховик оснащается помимо всего прочего еще и пружинами. Правда, они гораздо усложняют конструкцию, влияют на стоимость конечного изделия, часто становятся причиной для ремонта.

Конструкция и принцип функционирования

Маховик, как и говорилось, выше, не является чем-то слишком сложным. Простой элемент, являющий собой 35-сантиметровый диск и имеющий зубчатый край. Однако, благодаря этим самым зубчикам маховик входит в зацепление с валами.

Принцип работы маховика

Фиксация маховика осуществляется при помощи болтов, располагается элемент между коленвалом и сцеплением (корзиной).

Чтобы полнее понять, что такое маховик, рекомендуется принцип его функционирования сравнить с кручением игрушечной юлы. Если игрушку раскручивают рукой, то маховик – коленвалом, т.е., просто мотором. На примере юлы мы видим, что раскрученная игрушка может совершать обороты без добавочной интерцессии еще некоторое время. Это самое время и называется запасным, накопленным. Если у игрушки эта сила расходуется понапрасну, то у маховика – посылается обратно, помогать раскручивать коленвал.

Более полезен к рассмотрению 2-массовый вариант маховика, так как он усложнен, состоит из 2-х дисков, соединенных между собой с помощью пружин. Такой маховик намного эффективнее, чем аналоги, а в основу его функционирования задействован канон последовательности или ступенчатости.

Например, завод автомотора совершается с помощью эластичных пружин, а за счет демпферной системы обеспечивается эффективное движение автомашины.

Ступенчатость маховика 2-массового объясняется тем, что установлены пружины 1 и 2 ступени. 2-ступенчатые пружины более жестки, они легко гасят ККК, обеспечивая равномерное вращение.

Утрирование флаттерных сил и различных шумов – второстепенная задача маховика. Сюда же относится функция легкого перевода скоростей, уменьшение нагрузки на КПП, минимизация сработки синхронизаторов, утрирование расхода горючего и многое другое.

Схема функционирования маховика

Маховик специально изготовлен тяжелым (не считая облегченного его варианта, хотя и там масса компенсируется другими компонентами), чтобы не давать при вращении поршням автодвигателя оставаться в ВМТ, как бы подталкивая их.

Доработка (переделка) маховика

При доработках мотора любители часто задают вопрос, а насколько эффективно будет облегчать маховик, даст ли это пользу? Ясно, что маховик останется штатный, не будет лишен своих прочностных характеристик.

Модернизация маховика

Мотор, естественно, при облегчении маховика начнет набирать обороты резче, ведь станет меньше инерционных сил для преодоления. Повысится и экономия горючего, хотя и незначительно. Особенно явно виден прогресс по экономии в городских условиях езды, когда нужны частые разгоны.

Итак, главная разница между штатным и облегченным видом маховика заключена в массе (штатный весит 7 кг, облегченный – меньше 4 кг).

Доработка маховика сводится к снятию максимума веса снаружи, то есть, по краям. Сама основа элемента получается значительно тоньше, однако привалочные плоскости с обеих сторон не трогаются. Подвергаются модернизации исключительно внешние части маховика.

Лишняя масса убирается так, чтобы это не сказалось на уменьшении жесткости элемента.

Визуальных отличий между облегченной версией маховика и штатной практически нет. Однако, если приглядеться, то разница в толщине сразу бросается в глаза.

Изменения в толщине никоим образом не сказываются на работе сцепления. Если бы облегчение элемента было проведено неправильно, без соответствия просчитанной схеме, то да, это бы отрицательно сказалось на работе сцепления, а так нет.

Облегченный маховик

Привалочная плоскость усовершенствованного варианта маховика делается без каких-либо рытвин и неровностей. Она полностью гладкая.

Преимуществ у переделанного маховика немало. И самое главное, что не нужно ничего менять в автомобильной системе. Снял штатный вариант, а вместо него поставил новый. Минимум работы, зато много пользы. При этом остаются прежними: прочность, функциональность, эффективность штатного варианта.

Не стоит верить тем, кто утверждает, что якобы облегченный вариант маховика рассыпется на высоких оборотах. Конечно же, это не так. Масса облегченного маховика самодостаточна: другими словами, машина будет хорошо тянуть на низких оборотах, и адекватно вести себя на ВО.

Маховик – важнейшая деталь автомобиля, без которого невозможно представить себе эффективную работу двигателя и трансмиссии. Это конструктивный элемент, который нередко подвергается модернизации в целях повышения отдачи от двигателя. Зная, что такое маховик, опытный автомобилист выделяет его из других компонентов системы, внимательно с ним обращается.

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день остается самым эффективным силовым агрегатом в автомобилях. С этим агрегатом можно преодолеть любое расстояние и насладиться путешествием, не тратя много времени на заправку топливного бака.

Однако для запуска мотора и обеспечения плавного ускорения он должен иметь особенную деталь. Это маховик. Рассмотрим, зачем он нужен в моторе, какие разновидности маховиков бывают, а также как правильно его эксплуатировать, чтобы он не вышел из строя раньше времени.

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Если просто, то маховик двигателя это диск с зубчатым венцом. Он закрепляется на одном конце коленчатого вала. Эта деталь соединяет мотор и трансмиссию авто. Чтобы крутящий момент плавно передавался на соответствующую скорость КП, между механизмами устанавливается корзина сцепления. Она прижимает диск сцепления к элементам маховика, что позволяет передать крутящий момент от мотора на приводной вал коробки.

Принцип действия маховика двигателя

Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя.

Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС).

Конструкция маховика

Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов.

С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

  • Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
  • Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
  • Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
  • Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Разновидности маховиков

Как уже говорилось, в старых автомобилях маховик был выполнен из чугунного диска, на торец которого напрессовывался зубчатый венец. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощностных характеристик силовых агрегатов были разработаны новые маховики, отличающиеся друг от друга эффективностью.

Из всех видов различают три:

  • Одномассовые;
  • Двухмассовые;
  • Облегченные.

Одномассовые маховики

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены именно такой модификацией маховиков. В основном такие детали изготавливаются из чугуна или стали. На месте крепления к хвостовику коленвала имеется большое отверстие, а на корпусе вокруг него сделаны монтажные отверстия для крепежных болтов. С их помощью деталь прочно фиксируется на фланце возле коренного подшипника.

С внешней стороны сделана площадка для контакта ведущего диска сцепления (фрикционная поверхность). Венец на торце детали используется только в случае старта двигателя.

В процессе изготовления на заводе такие диски балансируются, чтобы исключить дополнительные вибрации в процессе работы механизма. Баланс достигается благодаря удалению части металла с поверхности детали (чаще всего в ней высверливается соответствующее отверстие).

Двухмассовые маховики

Двухмассовый или демпферный маховик устроен более сложно. Каждый производитель старается улучшить эффективность таких модификаций, из-за чего конструкция разных моделей может отличаться. Основными элементами в таких механизмах являются:

  • Ведомый диск. На нем закреплен зубчатый венец.
  • Ведущий диск. Он закреплен на фланце коленвала.
  • Гасители крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в форме стальных пружин разной жесткости.
  • Шестерни. Эти элементы устанавливаются в более сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарных передач.

Такие модификации значительно дороже классических сплошных маховиков. Тем не менее, они облегчают работу трансмиссии (обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают ее износ из-за толчков и колебаний во время движения автомобиля.

Облегченные маховики

Облегченный маховик это разновидность одномассового аналога. Единственным отличием этих деталей является их форма. Для снижения массы на заводе убирается часть металла с основной поверхности диска.

Такие маховики используют для тюнинга машин. Благодаря меньшему весу диска мотору легче выйти на максимальные обороты. Однако такая модернизация всегда производится вместе с другими манипуляциями с мотором и трансмиссией.

В обычных условиях подобные элементы не устанавливаются, так как они немного дестабилизируют работу мотора. На повышенных оборотах это не так ощутимо, а вот на низких могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Данный вопрос чаще всего касается двухмассовых маховиков. Если вышел из строя сплошная модификация, ее только меняют на новую. Стандартная деталь стоит не сильно дорого, чтобы задаваться таким вопросом.

Однако дорогостоящие демпферные модификации часто вызывают подобные рассуждения. Некоторые специалисты шлифуют фрикционную поверхность, чтобы удалить образовавшиеся царапины из-за изношенного диска сцепления. В большинстве случаев такой ремонт не приносит желаемого результата. Тонкая фрикционная поверхность от высоких нагрузок может лопнуть, что повлечет за собой не только замену маховика, но и ремонт сцепления.

Некоторые кооперативные СТО предлагают отремонтировать дорогостоящий маховик за умеренную плату. Однако это тоже сомнительная процедура. Дело в том, что кроме венца ни одна деталь маховика не продается отдельно. По этой причине подобные «восстановительные» работы имеют сомнительный характер.

В заключение стоит обратить внимание, что при бережном использовании сцепления и размеренном стиле вождения проблем с маховиком не возникнет. Если машиной редко пользуются, то можно задуматься над установкой демпферного маховика. В остальных случаях более надежными окажутся сплошные аналоги.

Вопросы и ответы:

Для чего нужен маховик в двигателе внутреннего сгорания? Данный диск, закрепленный на коленчатом валу, обеспечивает инерционную силу (сглаживает неравномерность вращения вала), дает возможность запустить мотор (венец на торце) и передает крутящий момент на КПП.

Что такое маховик автомобиля? Это диск, который крепится на коленвал мотора. В зависимости от модификации маховик бывает одномассовый (сплошной диск) или двухмассовый (две части с пружинами между ними).

Сколько служит маховик? Это зависит от условий эксплуатации авто. Одномассовый  зачастую служит столько, сколько и сам ДВС. Двухмассовый вариант отхаживает в среднем 150-200 тысяч километров.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Маховик двигателя

Маховик, накапливающий энергию в течение рабочего хода, вращает коленчатый вал во время вспомогательных тактов, уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, сглаживает толчки при переходе деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. С увеличением числа цилиндров и быстроходности автомобильных двигателей достигается достаточно высокая равномерность вращения коленчатого вала, поэтому размеры и масса маховика уменьшаются. В этом случае он необходим лишь при пуске двигателя, при трогании автомобиля с места и для поддержания устойчивой работы двигателя на малЫх числах оборотов холостого хода.

При пуске двигателя в цилиндрах происходят вспышки рабочей смеси и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до начала его в следующем цилиндре, в соответствии с порядком работы двигателя.

При трогании автомобиля с места число оборотов коленчатого вала постепенно увеличивают и плавно его соединяют с трансмиссией при помощи сцепления. Энергия, накопленная маховиком, позволяет преодолеть силу сопротивления в начале движения автомобиля.

Маховик отливается из серого чугуна; для увеличения момента инерции основную массу металла располагают на его ободе.

У двигателя М-21 маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами из легированной стали, которые термически обработаны и отшлифованы. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, шплинтуются. Если болты крепления маховика ввертывают непосредственно в тело коленчатого вала, то шплинтуют головки болтов.

У дизеля ЯМЗ-236 маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи выточки, имеющейся в маховике, и штифтов, а затем он крепится болтами и замковыми шайбами.

На обод маховика напрессован или надет зубчатый венец для вращения коленчатого вала при пуске двигателя с помощью стартера. Венец закреплен болтами. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском муфты сцепления, шлифуют и полируют.

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в в. м. т. Такая необходимость возникает при установке зажигания (карбюраторные двигатели) или топливной аппаратуры (дизели).

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрации двигателя и сильного износа коренных подшипников.

При помощи маховика осуществляются вывод деталей кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек, накопление во время такта расширения кинетической энергии, необходимой для вращения коленчатого вала в течение трех подготовительных тактов, уменьшение неравномерности вращения коленчатого вала.

Маховик за счет запасенной им энергии облегчает работу двигателя при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.

Увеличение числа цилиндров уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, поэтому чем больше цилиндров имеет двигатель, тем легче его маховик. Количество кинетической энергии, которое запасает маховик, повышается с увеличением числа его оборотов, следовательно, чем быстроходнее двигатель, тем легче его маховик. У двухтактного двигателя такт расширения приходится на каждый оборот коленчатого вала, а у четырехтактного — на два оборота коленчатого вала, поэтому маховики двухтактных двигателей (при прочих равных условиях) легче, чем маховики четырехтактных.

Маховик представляет собой массивный чугунный диск. У двигателей СМД-14, ГАЗ-53, ГАЗ-52-01 и ЗИЛ-130 он крепится болтами к фланцу коленчатого вала. У двигателей ПД-10М, ПД-10У, ПД-8 и П-23 маховик устанавливается на хвостовик коленчатого вала, фиксируется шпонкой и крепится к валу гайкой. У всех двигателей маховик соединен с муфтой сцепления силовой передачи.

На обод маховика напрессован зубчатый венец 18 для вращения коленчатого вала электростартером или пусковым двигателем. В двигателях ЯМЗ зубчатый венец надет на маховик и закреплен болтами.

У большинства двигателей на поверхности обода или на торцовой поверхности маховика нанесены метки, по которым можно определить мертвые точки, а также установить момент подачи топлива или. зажигания.

У дизеля СМД-14 метка на маховике представляет собой неглубокое сверление в его ободе. Она указывает на положение поршня первого цилиндра в в. м. т.

У дизелей АМ-01, АМ-41 и СМД-14 для установки поршня первого цилиндра в в. м. т. вывертывают шпильку из кожуха маховика и длинным концом вставляют ее в отверстие, из которого она была вывернута. Поворачивают вал до тех пор, пока шпилька не войдет в сверление на маховике.

У двигателя 408 для установки поршня первого цилиндра в в. м.т. на ободе маховика имеется риска с выбитыми рядом буквами «в. м. т.». Совпадение острия штифта, запрессованного в картер сцепления, с риской на ободе маховика свидетельствует о том, что поршень первого цилиндра находится в в. м. т.

У многих двигателей, для того чтобы при разборке не нарушать взаимного положения маховика и коленчатого вала, болты крепления маховика или его установочные штифты расположены несимметрично.

Как правило, на маховике монтируется муфта сцепления. Маховик в сборе с коленчатым валом и муфтой сцепления динамически балансируется, с тем чтобы при вращении не возникали моменты от центробежных сил инерции неуравновешенных частей. При динамической балансировке удаляют излишний металл со щек и противовесов коленчатого вала или с обода маховика. У двигателя ЗИЛ-130 для этой цели служат балансировочные грузики, установленные на фланце ведомого диска муфты сцепления.

Неисправности маховика двигателя и их устранение

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Главная причина дефектов маховика – неправильная эксплуатация автомобиля

Для чего автомобилю маховик

Диск диаметром 30-40 см с характерными зубьями расположен на конце коленвала мотора, а второй стороной крепится к корзине сцепления. В конструкции транспортного средства он выполняет сразу несколько функций:

  • запускает двигатель со стартера;
  • отвечает за равномерное вращение коленвала;
  • передает крутящий момент коробке передач;
  • снижает пульсацию во вращающемся моменте.

ТОП-4 неисправностей маховика

1. Износ зубчатого венца. О сколах или отсутствии нескольких зубцов расскажут стуки при включении стартера, «буксование». Решить проблему помогает установка новой комплектующей.

Причина сколов на зубьях маховика – естественный износ или попадание в картер посторонних предметов

2. Биение. Если на малых оборотах появляется мелкая вибрация, вероятно, вышел из строя механизм сцепления или во время текущего ремонта ведущий диск установили неточно. Исправить ситуацию помогает центровка детали в сборке с механизмом сцепления. Если, конечно, причиной не стал естественный износ: в этом случае без замены комплектующей не обойтись.

3. Износ прилегающей поверхности. Риски и задиры возникают, как правило, на фоне некорректной работы механизма сцепления. Если степень износа не критична, избавиться от вибраций, пробуксовывания и шумной работы из-за проскальзывания ведомого диска можно путем регулировки узла. В остальных случаях – только замена.

4. Дефекты на прилегающей поверхности диска под коленчатым валом. При длительной эксплуатации автомобиля они неминуемы, поэтому выход один: купить новую деталь.

Опасность ситуации в том, что незначительные дефекты запчасти не выводят автомобиль из строя: он по-прежнему ездит, хоть и «возмущается» по этому поводу шумом при включении стартера, нехарактерной вибрацией и пробуксовыванием. Рано или поздно эксплуатация такой комплектующей, исчерпавшей свой ресурс, приведет либо к поломкам в системе трансмиссии, либо к быстрому износу мотора. Не говоря уже о том, что от внимания водителя не ускользнет ограниченная передача мощности и недостаточный крутящий момент.

Опытные автовладельцы умеют распознавать тревожные симптомы «болезни» маховика. К ним относятся утечка смазки, стук на непрогретом моторе и холостых оборотах, нехарактерный звук на нейтральной передаче, щелчки при глушении, скрипы при запуске, вибрации.

Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?

Прежде чем установить новую деталь, придется выполнить целый комплекс работ:

  • демонтировать карданный вал;
  • отсоединить стартер, предварительно обесточив его путем снятия электропроводки с втягивающего реле;
  • возможно, снять коробку передач, что связано с серьезными силовыми нагрузками;
  • демонтировать механизм сцепления;
  • снять маховик вместе с ведомым диском.

В большинстве случаев маховик выгоднее заменить, чем реставрировать

Заменить комплектующую самому в теории возможно, если есть определенные навыки и большое желание. А вот для ее восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе выполнят комплексную диагностику и дефектовку, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смажут и установят на место с новой начинкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасны.

В чем разница между маховиком и гибкой пластиной?

Термины «маховик» и «гибкая пластина» часто взаимозаменяемы в автомобильной промышленности. Хотя они, по сути, выполняют одну и ту же работу, они не одинаковы.

Проще говоря, если у вашего грузовика механическая коробка передач, скорее всего, у вас есть маховик. С другой стороны, если у вас есть автомат, он будет оснащен гибкой пластиной.

Этот пост предназначен для того, чтобы расширить и ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов о маховиках и гибких пластинах, которые задают Highway & Heavy Parts.

Что делает маховик?

Дизельные двигатели с механической коробкой передач оснащены маховиком. Коленчатый вал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, соединяется со сцеплением. Он действует как своего рода «посредник» для вашего двигателя и сцепления в сборе.

Но это не единственная его работа. Маховик, хотя он и выглядит простым, выполняет множество функций. От работы в качестве фрикционной пластины до помощи стартеру проворачивать двигатель, эта простая деталь играет решающую роль в том, чтобы ваш грузовик вставал и выполнял свою работу каждый день, как и вы.Поэтому он должен быть очень прочным.

Чтобы сделать что-то прочным, вес часто увеличивают. На дизельном двигателе большой мощности маховики, как правило, имеют большой вес. Этот дополнительный вес требует больше силы для перемещения, но это необходимо, если вы хотите, чтобы маховик прослужил долго.

Деталь должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать нагрузки при ежедневном вождении, но достаточно легкой, чтобы не снижать расход топлива больше, чем это необходимо. Это старое уравнение мучило инженеров с самого начала создания автомобиля.

К счастью, с каждым новым грузовиком маховики становятся все прочнее и легче. Все это приводит к увеличению MPG и уменьшению общей вращательной массы. К сожалению, в некоторых случаях это означает, что долговечность падает. Детали, которые когда-то были «хорошими на всю жизнь», теперь служат, например, всего несколько сотен тысяч миль.

В зависимости от типа вашего двигателя и целей, в которых он используется, размеры маховиков могут различаться. Раньше большинство маховиков изготавливали из сверхпрочной стали.В настоящее время мы начинаем видеть центры из углеродного композита, в которых только кольцо сделано из обычной стали.

Если вам нужно заменить маховик, возможно, вам также следует взглянуть на коленчатый вал. Ознакомьтесь с нашим руководством по установке коленчатого вала здесь!

3 признака неисправности маховика дизельного двигателя

Механикам старой школы приходилось полагаться на свои знания, глаза и уши, чтобы определить, что не так с вашим автомобилем. В настоящее время это становится утерянным искусством, поскольку большинство грузовиков подключаются к диагностическому компьютеру, который мгновенно сообщает вам, что их беспокоит.

Но не все можно сделать с помощью компьютеров, и использование ваших органов чувств может помочь определить проблему до того, как станет слишком поздно. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков того, что маховик выходит из строя.

1. Запах гари

Сцепление следует рассматривать как элемент регулярного обслуживания. Он состоит из колодок, которые изнашиваются при переключении передач в грузовике. Шайбы или колодки сцепления соприкасаются с маховиком при переключении передач. Это, конечно, приведет к износу маховика.

Запах горящего сцепления очень уникален, и если вы его почувствуете, то сразу же узнаете его. На срок службы сцепления и маховика может сильно повлиять опыт и умение водителя переключать передачи. Тем не менее, запах горящего сцепления не следует воспринимать легкомысленно, и его следует немедленно проверить, так как это может быть признаком других серьезных проблем.

2. Проскальзывание шестерни

«Перемалывай их, пока не найдешь» — то, что большинство неопытных водителей услышат, когда начинают.Хотя в некоторых случаях проскальзывание шестерен может быть признаком износа маховика. Если вы не можете переключиться на следующую передачу или ваша трансмиссия вылетает, скорее всего, что-то не так со сцеплением, маховиком и/или трансмиссией.

Если вы заметили проскальзывание передач, первое, что нужно сделать, это проверить трансмиссионную жидкость. Если присутствует металлическая стружка, это хороший показатель того, что что-то не так.

3. Вибрация сцепления

Вибрация сцепления ощущается по всей кабине во время движения.Обычно это вызвано изношенным механизмом крепления пружины на маховике. Если вовремя не решить проблему, это может значительно повлиять на работу маховика, особенно при выжатой педали сцепления.

 

Что делает гибкая пластина?

Как упоминалось ранее, гибкая пластина служит той же цели, что и маховик на автомобиле с механической коробкой передач. С другой стороны, гибкая пластина используется на грузовиках, оснащенных гидротрансформаторами, которые обычно используются в автоматических коробках передач.

Подобно сцеплению, преобразователь крутящего момента расположен между гибкой пластиной и самой коробкой передач. На этом сходство между гибкой пластиной и маховиком заканчивается.

Гибкая пластина обычно изготавливается из штампованной стали и имеет зубчатый венец, приваренный по краю, чтобы шестерня стартера могла зацепиться за нее при включении. Поскольку в автоматической трансмиссии нет сцепления, всю установку можно сделать намного легче, так как нет ничего, за что нужно было бы «цепляться» за сцепление.

Но, как и маховик, гибкая пластина используется для соединения с коленчатым валом вашего двигателя, помогая передавать энергию вращения на трансмиссию через гидротрансформатор. На протяжении многих лет производители добавляли отверстия и канавки в гибкие пластины для снижения веса и оптимизации баланса. Это помогает улучшить общую экономию топлива, поскольку масса вращения меньше, но обычная установка автоматической трансмиссии по-прежнему менее эффективна по сравнению с аналогичной механической коробкой передач.

3 признака отказа гибкой пластины дизельного двигателя

Гибкая пластина, как и маховик, подвержена поломкам. В отличие от своего брата, flexplate страдает от собственных проблем. Этот раздел посвящен перечислению наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются изношенные или неисправные гибкие пластины.

1. Проблемы с запуском

Часто поврежденная гибкая пластина вызывает проблемы при попытке запустить двигатель. Если гибкая пластина деформирована, зубчатый венец, который помогает включать стартер, будет поврежден или преждевременно изношен.

Этот симптом проявляется в том, что двигатель кажется «заглохшим» при прокручивании коленчатого вала. Другими словами, не переворачиваясь с той же скоростью.

2. Стук

Как ни посмотри, стук никогда не бывает хорошим признаком. Большинство свяжет стук с шатунным подшипником или другими проблемами двигателя, но если он исходит из области трансмиссии, это, скорее всего, треснувшая гибкая пластина.

Гибкая пластина крепится к коленчатому валу несколькими болтами, подобно ступице на ободе автомобиля.Именно здесь будет большая часть стресса, и когда что-то пойдет не так, скорее всего, возникнут проблемы. В большинстве случаев шум исчезает при ускорении, поскольку центробежная сила способствует расширению трещин.

3. Вибрация

Некруглая или несбалансированная гибкая пластина будет вибрировать при повороте. Это может ощущаться в кабине и должно быть исследовано как можно скорее. Есть несколько причин, по которым нежелательные вибрации проникают в кабину грузовика, и одной из них может быть поврежденная гибкая пластина.Они вращаются несколько раз в секунду, и малейшее несовершенство может вызвать большие проблемы.

 

Нужна помощь с гибкой пластиной или маховиком? Наш опытный персонал, сертифицированный ASE, всегда готов ответить на ваши вопросы. Просто позвоните нам по телефону 844-304-7688!

 

Связанные статьи:

ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ВОССТАНОВЛЕННЫМИ, ВОССТАНОВЛЕННЫМИ И ВОССТАНОВЛЕННЫМИ ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

РУКОВОДСТВО ПО СЕРИЙНЫМ НОМЕРАМ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: CATERPILLAR, CUMMINS, NAVISTAR И ДРУГИМ

ПОЧЕМУ ВАЖНО ОБКАТЫВАТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ

Похожие видео:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО: Найдите подходящий маховик для вашего двигателя

 

За последние несколько десятилетий автомобилестроение испытало большое разнообразие комбинаций двигателей и изменений в конструкции.
Выбор между большими блоками, маленькими блоками, LS, LT, Flathead, Cleveland, Windsor, Y-блоками, FE, MEL, Hemi, Wedge… иногда это может быть немного ошеломляющим, но обычно мы знаем, что нам нравится, и будем действуйте с тем, что мы знаем..

Независимо от того, что вы выберете, важно знать, как настроен ваш двигатель и как он работает с широким разнообразием трансмиссий, доступных сегодня.

Одной из самых сложных задач является знание балансировки двигателя, чтобы с первого раза прикрутить правильный маховик.
Вы можете подумать, что это кажется «легким делом», но вы не одиноки, если вы просто не уверены на 100% в том, с чем работаете.

 

Следующая информация поможет вам выбрать правильный маховик.
Если вам нужна информация о чем-то, чего нет в списке ниже, скорее всего, потребуется провести дополнительные исследования.

 

Помимо балансировки двигателя необходимо учитывать еще два важных фактора.

  1. Расположение болтов фланца коленчатого вала/уплотнение
  2. Количество зубьев зубчатого венца.

Это критически важные элементы, позволяющие правильно установить двигатель на выбранную трансмиссию.

У каждого производителя двигателей свои настройки.
Таким образом, решить, какой двигатель использовать, — это первый шаг.
Это особенно важно, потому что не все относятся к вещам одинаково.
Два двигателя могут быть частью семейства «малых блоков», но они совершенно разные, когда дело доходит до того, какой маховик они используют.

Вы захотите собрать как можно больше информации, прежде чем отправиться в путешествие по сбору деталей, чтобы вы могли найти нужные детали за одну поездку!

 

Двигатели GM используются в самых разных сборках, а не только в Chevy.
Расположение болтов на фланце коленчатого вала моделей Gen I (заднее основное уплотнение, состоящее из двух частей),
Gen II (цельное заднее основное уплотнение) и Gen III, IV, V (стиль LS) различаются и будут не допускать обмена между ними.
Эти схемы расположения болтов становились все меньше с каждым поколением. Двигатели Chevy поколений I и II отличались двумя доступными диаметрами маховиков и двумя соответствующими числами зубьев: 153 и 168. Двигатели серий Gen III, IV, V LS / LT имеют только маховики большого диаметра, 168 зубьев и гибкие пластины, но имеют либо фланцы кривошипа с 6, 8 или 9 болтами.

Ранние двигатели GM (Chevrolet) Small Block

  • Построен в 1955-1985 гг.
  • Рабочий объем 265 куб.см. до 400си.
  • Задний главный сальник коленчатого вала, состоящий из 2 частей, с фланцами на 6 болтах.
  • 153-зубчатые и 168-зубчатые зубчатые венцовые шестерни — многие заводские колокола подходят только для 153-зубчатого размера, обычно для вторичного рынка подходят оба размера.
    Во многих случаях, если вы переходите с одного размера на другой, вам также потребуется новый стартер, спаренный с этим зубчатым венцом.
  • У всех был внутренний баланс или баланс «0»    КРОМЕ 400 Small Block, который сбалансирован внешне.

Малые блочные двигатели GM поздних версий

  • Выпускался с 1986 по 2003 год для заводских автомобилей, по-прежнему доступен в рамках программы двигателей GM.
  • Объем двигателя ограничен 305 куб.см. или 350си. (L99 262c.i. был редким исключением)
  • 1 шт. конструкция заднего главного уплотнения коленчатого вала с фланцами на 6 болтах.
  • 153-зубчатые и 168-зубчатые зубчатые венцовые шестерни — многие заводские колокола подходят только для 153-зубчатого размера, обычно для вторичного рынка подходят оба размера.Во многих случаях, если вы переходите с одного размера на другой, вам также понадобится новый стартер, соответствующий этому зубчатому венцу.
  • Двигатели должны быть отбалансированы либо внутри, либо снаружи, причем внешняя балансировка является наиболее распространенной.

Большие блоки GM (Chevrolet)

  • В ранних моделях 454ci.design использовалось заднее основное уплотнение, состоящее из 2 частей, и они имели свой особый баланс.
  • Более поздние (после 1990 г. или поколения V) 454/502 ci.все двигатели имели заднее главное уплотнение из 1 шт. и внешне сбалансированы.
  • Во всех других объемных блоках с большими блоками использовалось заднее основное уплотнение из 2 частей, внутренняя или нулевая балансировка и зубчатый венец со 168 зубьями. Они примут тот же маховик, что и ранний малоблочный двигатель.
  • Все большие блоки могут использовать маховик со 153 зубьями, если блок двигателя просверлен для стартера.

Двигатели серии LS/LT с 1997 г. по настоящее время (Gen 3, 4 и 5)

  • Во всех двигателях используется зубчатый венец с 168 зубьями.
  • Все двигатели имеют внутреннюю балансировку.
  • Серии LS1, 2, 3, 6, 7 имеют 6 болтов крепления фланца кривошипа.
  • Двигатели LSA, LSX (вторичный рынок) и новые двигатели LT1 и LT4 имеют фланец коленчатого вала с 8 болтами.
  • В LS9 используется специальный 9-болтовый фланец кривошипа.
  • Ранние двигатели 4,8 л и 6,0 л LS имеют удлиненный фланец коленчатого вала, для которого требуется специальный маховик.

 

 

Ford использовал три разных балансировки, поэтому при выборе маховика необходимо учитывать балансировку двигателя.
Многие комплекты для послепродажного обслуживания будут иметь собственный баланс, отличный от оригинального.

Малые блочные двигатели Ford

  • Имеют зубчатый венец со 157 или 164 зубьями
  • 221ci 1962–1963   28,2 унции дюйма
  • 255ci 1979–1982  50 унций на дюйм
  • 260ci 1962–1964  28,2 унции дюйма
  • 289ci 1963–1968   28,2 унции дюйма
  • 302ci 1968–1980   28.2 унции на дюйм
  • Boss 302ci 1969–1970   28,2 унции дюйма
  • 302ci 1981–2001  50 унций на дюйм
  • 351W (Виндзор) 1969–1997   28,2 унции дюйма
  • 351C (Кливленд) 1970–1974  28,2 унции дюйма
  • С фланцем кривошипа с 6 болтами

Блок двигателей Ford FE и Y

  • Блоки КЭ построены в 1958-1976 гг.
  • Уникальная схема расположения болтов и балансировка фланца коленчатого вала.
  • С зубчатым венцом на 184 зуба.

Двигатели блока Форда большие

  • Имеют рабочий объем 370, 429 и 460 куб.см.
  • Также упоминается как серия двигателей 385, проданных в период с 1968 по 1997 год.
  • С зубчатым венцом на 176 зубьев.
  • Все имеют внутреннюю балансировку.

Модульные двигатели Ford и двигатели Coyote

  • Построен с 1990 г. по настоящее время.
  • Проверьте фланцы кривошипа с 6 или 8 болтами.
  • 4,6 л, 5,0 л, 5,4 л, обычный рабочий объем.
  • Для Mustang Shelby GT500 на 5,8 л была одна вариация, которая будет отличаться от остальных.
  • Все имеют внутреннюю балансировку.
  • С зубчатым венцом на 164 зуба.

 

Малый/большой блок Mopar и двигатели Hemi раннего поколения 1 и 2

  • Проверьте фланцы кривошипа с 6 или 8 болтами.
  • В большинстве случаев с зубчатым венцом на 130 зубьев, в некоторых случаях с большим рабочим объемом может использоваться зубчатое колесо на 143 зуба.
  • Вам нужно будет проверить внутренний или внешний баланс.
  • Двигатели с заводской автоматической коробкой передач не обрабатываются под стандартную направляющую втулку Mopar, для механической коробки передач потребуется специальная бронзовая втулка.

Mopar Gen 3 Hemi

  • Сюда входит 5.Двигатели 7, 6,1 и 6,4 л.
  • Они будут иметь фланец кривошипа с 8 болтами.
  • Они внутренне сбалансированы.
  • С зубчатым венцом на 130 зубьев.
  • Предупреждение: некоторые двигатели имеют крепление зубчатого венца заподлицо, а другие имеют заводское смещение на 0,850 дюйма. Если используется неправильная настройка, стартер не сработает должным образом.

 

Если у вас есть дополнительные вопросы о том, какой маховик вам нужен, посетите наш сайт или свяжитесь с нашими специалистами!

Modern Driveline поможет вам выбрать правильный маховик и содержит большинство других деталей, которые вам понадобятся для сборки вашего автомобиля.

        208-453-9800     www.moderndriveline.com

Что делает маховик?

Маховик является одним из самых важных компонентов в вашем автомобиле, несмотря на то, что вы можете не иметь ни малейшего представления о том, что это такое.

Это скоро изменится.

Вот краткий обзор этой гениальной автомобильной технологии и ключевой роли, которую она играет под капотом.

Что такое маховик?

В автомобилестроении маховик представляет собой большой металлический диск, предназначенный для накопления энергии вращения, вырабатываемой двигателем, и передачи ее в систему трансмиссии автомобиля.Его основная задача — обеспечить плавную работу двигателя и обеспечить регулируемую мощность для других частей, зависящих от мощности, таких как ведущие колеса и трансмиссия.

Маховики в той или иной форме существуют с начала 11 века, и они являются одной из основных причин того, что легковые, грузовые и другие автомобили продолжают пыхтеть по пути прогресса с тех пор, как они впервые были представлены внутреннему миру. двигатель внутреннего сгорания несколько сотен лет назад.

Где находится маховик?

Маховик находится сразу за моторным отсеком в задней части двигателя, где он закреплен за сцеплением и трансмиссией.

Вы не сможете разглядеть маховик вашего автомобиля, просто открыв капот — он прикручен непосредственно к коленчатому валу и скрыт от глаз защитной пластиной. Эту пластину необходимо снять, чтобы обеспечить доступ к диску и соседним компонентам.

Для чего нужен маховик?

Надеюсь, теперь вы лучше понимаете, что такое автомобильный маховик и где он расположен. Но что именно эта штуковина делает с ? Много всего, как оказалось.

Почему у транспортных средств есть маховики

Маховики накапливают, передают и модулируют огромное количество вращательной энергии, генерируемой динамическими процессами, приводящими в действие двигатель внутреннего сгорания. Другими словами, они несут ответственность за то, чтобы двигатель двигался так, как должен.

Постоянное распределение мощности является обязательным условием, так как без него ваше транспортное средство будет двигаться более прерывисто, и вам будет трудно поддерживать фиксированную скорость на дороге.

Рабочий механизм

Маховик — это, по сути, просто большое тяжелое колесо, которое свободно вращается вокруг вращающегося вала.

Не вдаваясь в подробности, современные автомобильные двигатели имеют рабочий цикл, состоящий из четырех отдельных ходов поршня: такта впуска, такта сжатия, такта зажигания и рабочего такта (существует также неофициальный пятый такт, такт выпуска).

Рабочий такт — это место, где создается большая часть «мощи», а другие гребки относительно приглушены.Без подходящего буфера этот пик мощности привел бы к постоянному ускорению и замедлению движения трансмиссии.

Здесь на помощь приходит маховик.

Уникальный дизайн и значительный вес этого свободно вращающегося диска наделяют его свойством, известным как «момент инерции». Момент инерции маховика позволяет ему сопротивляться изменениям скорости вращения и вращаться с постоянной скоростью, тем самым выравнивая прерывистые скачки напряжения в двигателе.

Довольно аккуратно, да?

Детали, прикрепленные к маховику

Маховик крепится болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя, а сцепление или гидротрансформатор и остальная часть системы трансмиссии — к другому.

Из-за своего положения и роли в регулировании работы трансмиссии он обычно считается частью трансмиссии, хотя, как известно, он играет важную роль во многих различных аспектах работы автомобиля.

Что, если бы в транспортных средствах не было маховиков?

Без маховика, который сглаживает ситуацию, вы будете ощущать заметные рывки каждый раз, когда двигатель вашего автомобиля завершает рабочий такт своего цикла вращения.

Не только это, но и ваша машина в конечном итоге умрет (вероятно, раньше, чем позже), поскольку другой основной обязанностью маховика является рециркуляция мощности обратно в двигатель для поддержания рабочего цикла.

Что делает маховик в механической коробке передач?

В автомобилях с механической коробкой передач маховик служит для направления мощности как к двигателю, так и от двигателя, а также от двигателя к системе трансмиссии. Без него водитель был бы совершенно не в состоянии двигаться с постоянной скоростью, переключать передачи или делать многое другое.

Что делает маховик в автоматической коробке передач?

Автомобили с автоматической коробкой передач используют разновидность традиционного маховика, известную как «гибкая пластина».Гибкая пластина соединяет двигатель с гидротрансформатором и позволяет стартеру проворачивать двигатель при запуске.

Преимущества маховика в автомобиле

Маховик нужен не только для выравнивания двигателя. Они также выполняют или помогают в ряде других важных действий. Например:

Помогает завести машину

Как уже упоминалось, вариант маховика с гибкой пластиной позволяет запускать автомобили с автоматической коробкой передач.

Это позволяет автомобилю работать более плавно

Когда двигатель работает, маховик выравнивает пики мощности сгорания, чтобы гарантировать плавную и отзывчивую езду.

Он поддерживает двигатель

Маховик поглощает энергию, вырабатываемую во время рабочего такта двигателя, и возвращает эту энергию двигателю во время других тактов.

Он питает трансмиссию

Маховик также действует как посредник между двигателем и системой трансмиссии, забирая часть энергии, полученной от первого, и направляя ее во вторую.

Часто задаваемые вопросы о маховике

Хотите лучше познакомиться с маховиком вашего автомобиля? Было бы неплохо просмотреть эти ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся маховиков и их функций.

Каковы признаки неисправности маховика?

Некоторые из контрольных признаков поломки маховика включают (но не ограничиваются):

  • Проблемы с запуском автомобиля
  • Вибрация сцепления (интенсивные вибрации в сцеплении)
  • Невозможность переключения передач
  • Частое проскальзывание передач
  • Запах гари
  • Необъяснимая тряска двигателя или обороты
  • вызывает беспокойство само по себе, но если вы обнаружите, что страдаете от более чем одного заболевания одновременно, рекомендуется как можно скорее отвезти свой автомобиль на проверку.

    Можно ли ездить с неисправным маховиком?

    Хотя возможно (хотя, конечно, не рекомендуется) катиться с маховиком, вы, несомненно, заметите разницу в том, как едет ваша машина.

    Предполагая, что вам удалось завести двигатель, вы можете почувствовать, что двигатель или сцепление вибрируют до угрожающей степени, или вы можете обнаружить, что не можете так же легко переключать передачи. В худшем случае вы можете обнаружить, что вообще не можете переключать передачи.

    Даже если вам посчастливилось не столкнуться ни с одним из вышеперечисленных дефектов, вы, скорее всего, почувствуете, как ваш двигатель дергается на протяжении всего рабочего цикла.

    Какой крутящий момент для болтов маховика?

    Большинство производителей рекомендуют затягивать болты маховика и гибкой пластины с крутящим моментом где-то между 65 и 75 футо-фунтами (стандартная единица измерения крутящего момента). Некоторые, однако, выдают значительно более высокие характеристики крутящего момента. Предлагаемое значение обычно зависит от точного размера колеса.

    Несоблюдение спецификации крутящего момента маховика вашего автомобиля может привести к повреждению болта или постепенному ослаблению и смещению натяжителя.

    Сколько стоит замена маховика?

    Замена неисправного маховика не является универсальным проектом с точки зрения цены. Эта рутинная работа может в конечном итоге стоить вам от 500 до 1200 долларов, в зависимости от нескольких различных факторов, большинство из которых вы не можете контролировать.

    Основная часть расходов, например, будет определяться типом транспортного средства, которым вы управляете, размером, весом и материалом маховика, который вам нужен, а также тем, выбираете ли вы OEM или запасную часть.

    И это до учета труда. Убедившись, что ваш автомобильный специалист получает справедливую компенсацию за свое время и усилия, вы можете получить дополнительные 100-500 долларов.

    4 Признаки неисправности маховика (с затратами на ремонт)

    Маховик является неотъемлемой частью системы сцепления вашего автомобиля или грузовика. Он крепится болтами к нажимному диску сцепления и помогает уменьшить вибрации от вращающегося коленчатого вала. Он также используется стартером для включения двигателя при запуске, чтобы создать компрессию, необходимую для запуска двигателя.

    Симптомы неисправного маховика могут включать затрудненное переключение передач, запах гари, дрожание педали сцепления, проскальзывание сцепления и вибрацию сцепления сразу после отпускания педали сцепления.

    Исправно работающий маховик сцепления необходим для поддержания движения автомобиля. Если маховик неисправен, вы не сможете переключать передачи, и машина не будет работать так плавно, как должна.

    Определить проблемы с маховиком может быть сложно, так как он скрыт в узле сцепления.Его ремонт также может быть дорогим, и если его необходимо заменить, обычно заменяется и все сцепление.

    В этой статье я объясню общие симптомы неисправного маховика и способы его ремонта, включая приблизительную стоимость.

    4 признака неисправности маховика, которые нельзя игнорировать

    Как понять, что маховик вашего автомобиля изношен?

    Маховик играет центральную роль в работе сцепления. Если он начнет выходить из строя, вы почти наверняка начнете замечать, что со сцеплением что-то не так.

    Обычно первыми признаками неисправности маховика являются странные звуки и неприятные ощущения от автомобиля при переключении передач. Это связано с тем, что когда маховик начинает выходить из строя, он теряет плавность хода и начинает вибрировать.

    По мере износа маховика это действительно начинает влиять на плавность работы сцепления и коробки передач, и вы обязательно заметите проблему при попытке выбрать передачу, особенно при ускорении.

    При ускорении маховик подвергается большей нагрузке по мере увеличения скорости коленчатого вала.Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем больше крутящий момент на маховике. Это усугубит симптомы неисправности маховика и обычно вызывает странные звуки и неровную езду, когда вы переключаетесь между передачами.

    Наиболее распространенные признаки неисправности маховика наиболее очевидны при переключении передач. Неисправный маховик обычно приводит к тому, что сцепление вибрирует, проскальзывает и в конечном итоге изнашивается.

    Вот несколько признаков неисправности маховика более подробно:

    1.Сцепление будет проскальзывать при включении передачи

    Если сразу после переключения передачи ощущается небольшая нехватка мощности или скачки двигателя, это может быть признаком проскальзывания сцепления. Изношенное сцепление также может проскальзывать при движении под нагрузкой или на крутом подъеме.

    Изношенный диск сцепления

    Пробуксовка сцепления вызвана изношенным диском сцепления или проблемой с нажимным диском сцепления, выжимным подшипником или маховиком. Во многих случаях неисправный маховик приводит к преждевременному износу фрикционного диска сцепления.

    Если маховик не вращается плавно или вызывает рывки при переключении передач, это может привести к повреждению диска сцепления, что в конечном итоге приведет к проскальзыванию сцепления. Вот почему при замене сцепления важно осматривать маховик на наличие повреждений или неисправностей.

    2. Трудности при переключении передач

    Транспортным средством с неисправным маховиком может быть сложнее управлять, так как сложнее переключать передачи. Это связано с тем, что диск сцепления не полностью выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль сцепления.

    Причин, по которым диск сцепления не двигается полностью, может быть много. Это может быть вызвано недостатком жидкости сцепления, что приводит к низкому давлению. Это также может быть вызвано плохим выжимным подшипником сцепления.

    Если проблема связана с маховиком, то обычно это происходит из-за того, что он треснул или деформировался. Треснувший маховик будет немного деформироваться на более высоких скоростях, и это может вызвать проблемы при попытке переключения передач.

    Проблема также может быть вызвана выходом из строя направляющего подшипника. Когда сцепление выключено, направляющий подшипник позволяет маховику поддерживать скорость двигателя, когда входной вал замедляется и останавливается.Если направляющий подшипник вышел из строя, первичный вал больше не удерживается на месте и может двигаться, что затрудняет выбор передачи.

    3. Вибрация в педали сцепления

    Вибрация в педали сцепления возникает из-за изношенного диска сцепления, который не плотно прилегает к маховику.

    Это может быть вызвано неисправностью маховика, который вибрирует из-за деформации или трещины. Поврежденный маховик приводит к неравномерному износу диска сцепления, что не позволяет им полностью зацепиться.

    Вибрация педали сцепления часто усиливается при ускорении или сразу после переключения передач. Это связано с тем, что скорость коленчатого вала увеличивается, а дополнительный крутящий момент и вибрации двигателя поглощаются маховиком и передаются на диск сцепления, когда вы убираете ногу с педали.

    Вибрации также могут быть вызваны несоосностью сцепления, проблемами с выжимным подшипником или проблемами с диафрагменной пружиной сцепления. Во многих случаях проблемы с маховиком могут возникнуть из-за проблем с другими частями узла сцепления.

    4. Запах гари и дребезжание

    Если есть проблема с работой маховика и его взаимодействием с диском сцепления, то неизбежно будут дребезжание и скрежет из-за скорости, на которой эти части двигаются.

    Одним из наиболее распространенных симптомов деформации маховика   является неприятный запах гари из-под автомобиля, особенно когда автомобиль находится под нагрузкой, медленно поднимается по крутому склону, если вы застряли в пробке с частыми остановками или при медленном движении задним ходом .

    Запах гари возникает из-за износа фрикционного материала диска сцепления, когда он скользит по поверхности маховика. Если сцепление работает нормально, диск сцепления должен быть полностью зацеплен, когда автомобиль находится на передаче. Если маховик деформирован или есть проблема с полным включением сцепления, пластина будет проскальзывать и изнашиваться. В конечном итоге это приведет к полному выходу из строя сцепления.

    Вопросы, связанные с маховиками

    1. Можно ли ездить с неисправным маховиком?

    Да, иногда вам сойдет с рук езда с неисправным маховиком, все зависит от того, насколько сильно поврежден маховик.

    Если вы подозреваете, что проблема со сцеплением, вам следует проверить его как можно скорее. В большинстве случаев плохой маховик в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении.

    Проблемы с маховиком также могут привести к повреждению других частей сцепления, коленчатого вала, а иногда и самого двигателя, если он выйдет из строя катастрофически. Это связано с тем, что одна из функций маховика заключается в обеспечении некоторого баланса коленчатого вала при его вращении. Если он больше не делает это эффективно, двигатель будет вибрировать сильнее, и вы сможете почувствовать тряску во время движения.Грубый двигатель будет работать хуже и может заглохнуть на холостом ходу.

    Поврежденный маховик также может затруднить запуск двигателя. Маховик сделан из очень прочных материалов, но иногда они могут треснуть, деформироваться или даже потерять некоторые внешние зубья. Если внешние зубья повреждены, стартер может заклинить или не сможет повернуть маховик для запуска двигателя.

    2. Сколько стоит замена маховика сцепления?

    Замена маховика может стоить от 300 до 1000 долларов.

    К сожалению, при выходе из строя маховика обычно приходится заменять все сцепление. Это связано с тем, что к сцеплению может быть трудно получить доступ, и имеет смысл заменить все, а не разбирать трансмиссию снова, если что-то пойдет не так.

    Комплект сцепления может стоить всего 100 долларов США, в зависимости от автомобиля, его двигателя и типа топлива. Во многих дизельных двигателях и мощных бензиновых двигателях используется двухмассовый маховик, который намного дороже, чем одномассовый маховик.

    Итак, если вы планируете самостоятельно заменить сцепление и маховик, рассчитывайте заплатить за детали от 300 до 500 долларов. (Это может быть намного меньше, если автомобиль старше).

    Если вы планируете нанять механика, вы можете рассчитывать на оплату от 700 до 1000 долларов. Это связано с количеством труда, необходимого для выполнения работы. Часто необходимо снять двигатель, чтобы получить доступ к коробке передач и сцеплению, особенно в небольших автомобилях, в которых двигатель установлен в моторном отсеке поперек.

    3. Как работает маховик сцепления?

    Маховик представляет собой большое утяжеленное колесо, соединенное с коленчатым валом двигателя.

    Маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя

    По мере вращения коленчатого вала вращается и маховик. Вес маховика уравновешивает коленчатый вал, когда поршни двигателя движутся вверх и вниз.

    Он также уравновешивает вращение коленчатого вала, так как возникает небольшая пауза в выходной мощности на различных стадиях процесса сгорания в двигателе.Он делает это, набирая импульс при вращении и сохраняя некоторую кинетическую энергию, которая высвобождается, чтобы поддерживать плавное вращение коленчатого вала (и маховика).

    Поверхность маховика также используется для сцепления диска сцепления с вращающимся коленчатым валом, когда вы убираете ногу с педали сцепления. Это позволяет передавать мощность двигателя через трансмиссию на колеса.

    Маховик также используется стартером для запуска двигателя. Когда вы включаете зажигание, стартер взаимодействует с маховиком и вращает его, что, в свою очередь, запускает вращение коленчатого вала, что создает компрессию в цилиндрах двигателя, необходимую для сгорания.

    Вот видео, показывающее, как работает сцепление в современном автомобиле:

    Сцепление, как оно работает?

    Выберите лучший маховик для вашего двигателя и области применения

    Скорее всего, вы не особо задумываетесь о металлическом диске, вращающемся внутри вашего колокола. Тем не менее, выбор лучшего маховика для вашего транспортного средства сильно повлияет на производительность, управляемость и безопасность вашего автомобиля.

    Маховики изготавливаются из нескольких материалов, включая чугун (серый и с шаровидным графитом), стальные заготовки, алюминиевые заготовки и хромомолибден.

    Материалы маховика различаются как по стоимости, так и по прочности. Ваш конкретный автомобиль и приложение должны диктовать, что вы выберете.

    Маховик имеет несколько рабочих мест.

    1. Он крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и имеет обработанную поверхность для взаимодействия с диском сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском сцепления, обеспечивая критический элемент для передачи мощности на механическую коробку передач.
    2. Маховик также передает инерцию на трансмиссию, что помогает сдвинуть автомобиль с места при включенном сцеплении.
    3. Кроме того, маховик имеет по периметру зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера, а на двигателях с внешней балансировкой маховик способствует балансировке вращающегося узла двигателя.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Специалисты по маховикам, с которыми мы консультировались в Centerforce , рекомендуют заменить крепеж маховика при установке нового маховика, поскольку прочность болтов должна соответствовать или превышать прочность материала маховика.

    Влияние веса маховика на характеристики двигателя

    Выбор лучшего маховика зависит от крутящего момента вашего двигателя, веса автомобиля, передачи и предполагаемого назначения.

    Правильный выбор веса имеет решающее значение для повышения удовольствия от вождения.

    Вот средний вес материалов маховика, обычно используемых в двигателях V8:

    Материалы маховика стандартного веса
    • Чугунные маховики (чугунные, серые, с шаровидным графитом) – 25–40 фунтов
    • Стальные маховики из заготовок – 25–40 фунтов.

    Легкие материалы маховика
    • Хроммолибденовые маховики – 14–21 фунт.
    • Заготовка алюминиевых маховиков – 10–18 фунтов.

    Маховики для четырехцилиндровых и малолитражных шестицилиндровых двигателей могут быть легче, поскольку вес зависит от диаметра маховика.

    Маховики стандартного веса накапливают больше энергии, и эти маховики являются хорошим выбором для помощи в движении автомобилей со стандартной коробкой передач, а также более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, драгкары, гусеничные машины и т. д. Кроме того, более тяжелые маховики замедляют реакцию дроссельной заслонки и поддерживают обороты двигателя. дольше при замедлении, иногда называемом «временем зависания».

    Легкий маховик обеспечивает более быструю реакцию двигателя как при ускорении, так и при торможении. Их предпочитают для шоссейных гонок и кольцевых трасс, потому что они позволяют водителю глубже входить в повороты с более резким падением оборотов, когда водитель отпускает газ, а затем помогают двигателю быстрее восстанавливаться в своем диапазоне мощности, направляясь к прямой.

    Дрэг-гонщики с турбонаддувом также могут предпочесть более легкий маховик. Легкие маховики помогают раскрутить турбо и могут смягчить запуск двигателя с высоким крутящим моментом.

    Более легкие маховики могут обеспечить инерцию более тяжелого маховика, но при повышенных оборотах, что требует слегка измененного стиля вождения, включающего большее проскальзывание сцепления, чтобы заставить автомобиль двигаться.

    Общее практическое правило заключается в том, что чем легче маховик, тем тяжелее будет ощущаться автомобиль. Есть исключения, в зависимости от приложения.

    Чугунные маховики

    Чугунные маховики экономичны и используются во многих серийных автомобилях.

    Они отлиты из запатентованного железа, легированного специальной смесью материалов. После охлаждения отливки все поверхности и отверстия под болты обрабатываются в соответствии со спецификацией, после чего маховик балансируется. Литые маховики изготавливаются из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом .

    (Изображение/Willman Industries)
    1. Литые маховики из серого чугуна : Литой серый чугун (также называемый серым чугуном) содержит чешуйки графита, образующиеся в процессе охлаждения.Эти чешуйки придают серому чугуну характерный серый цвет при изломе, а также являются частью физических свойств сплава. Маховики из серого чугуна можно использовать в качестве замены штатных и в легких конструкциях, но никогда не следует ассоциировать с гоночными, мощными, радиальными шинами с липким сопротивлением или двигателями, работающими со скоростью выше 6000 об/мин.
    2. Маховики из чугуна с шаровидным графитом : Чугун с шаровидным графитом (также называемый ковким чугуном) создается в процессе легирования, при котором графитовые чешуйки, способствующие растрескиванию, превращаются в сферы или узелки.Благодаря этому микроструктурному преобразованию металл приобретает превосходные характеристики пластичности с явным преимуществом перед серым чугуном в пределе текучести, относительном удлинении и ударопрочности. Маховики из чугуна с шаровидным графитом используются в качестве оригинального оборудования во все большем числе применений, учитывая увеличение мощности современного двигателя и рабочих оборотов. Узловой маховик — отличный и экономичный выбор для высокопроизводительного уличного двигателя, использование которого ограничено.

    Маховики из стальных заготовок На этой фотографии показаны трещины от напряжения, которые могут образоваться в железном маховике.Маховики из стальных заготовок устойчивы к этим типам трещин под напряжением из-за содержания в них сплава. (Изображение/Ford-Trucks.com)

    Термин «заготовка» не указывает на процесс производства конечного продукта, а относится к материалу, из которого он изготовлен.

    Стальная заготовка представляет собой сплошной отрезок материала, который формируется в доменной печи для удаления примесей, а затем экструдируется в форму путем непрерывного литья или горячей прокатки. Заготовка значительно прочнее железа и не будет иметь трещин от напряжения.

    Заготовки маховиков изготавливаются из заготовок, отрезанных от частей большего стержня (аналогично отрезанию куска хлеба), обработанных в соответствии со спецификацией, а затем отбалансированных. Окончательный процесс обработки удаляет области напряжения из металла, создавая дополнительную прочность.

    Необработанная заготовка заготовки. (Centerforce) Частично обработанный маховик из заготовки. (Изображение/Centerforce)

    Маховики из стальной заготовки обычно по весу аналогичны чугуну, а малоинерционные версии сопоставимы по весу с хромомолибденом (описано ниже).

    Это пример маховика из стальной заготовки стандартного веса. (Изображение/Centerforce) Это пример малоинерционного маховика из стальной заготовки. (Изображение/Centerforce)

    Если у вас есть мощный автомобиль, вы буксируете тяжелые грузы на своем грузовике, регулярно участвуете в высокопроизводительном вождении или дрэг-рейсинге, маховик из заготовок может быть вашим лучшим вариантом.

    Большинство цельных маховиков также имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках. Если ваш автомобиль проехал 1/4 мили по восточному времени. быстрее 11,5 секунд, SFI-1.Требуется маховик 1 спецификации, а также соответствующий колокол с рейтингом SFI.

    Заготовка алюминиевых маховиков

    Как и стальная заготовка, алюминиевая заготовка формируется путем непрерывного литья или горячей прокатки, а алюминиевые заготовки маховиков также изготавливаются из заготовок.

    Алюминий

    недостаточно тверд, чтобы выдерживать трение диска сцепления.

    Для решения этой проблемы фрикционная вставка из термообработанной стали крепится к маховику винтами или заклепками.Эти вставки заменяемы, но клепаные иногда приходится отправлять обратно производителю для шлифовки.

    Кроме того, многие маховики из алюминиевых заготовок имеют механически удерживаемые стальные зубчатые венцы стартера из-за разницы в скорости расширения между металлами.

    На этом изображении показаны заклепки, крепящие фрикционную вставку. (Изображение/Centerforce)

    Как упоминалось выше, маховики из алюминиевых заготовок являются отличным выбором для шоссейных гонок, кольцевых гонок, дрэг-каров и, при определенных обстоятельствах, даже для уличных автомобилей.Большинство алюминиевых маховиков из заготовок имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках.

    Хроммолибденовые маховики

    Хроммолибден — это тип легированной стали, получивший свое название от слов хром и молибден, двух основных легирующих элементов хромомолибдена.

    Эти элементы (наряду с другими материалами) соединяются в жидком виде, затем охлаждаются. После завершения процесса отжига сталь снова плавится, чтобы ее можно было разлить в форму и обработать валками для достижения желаемой толщины.

    Хроммолибден лишь незначительно тяжелее алюминия, и из-за его повышенной прочности конечный продукт может быть обработан тоньше без ущерба для его общей прочности.

    Зубчатый венец является неотъемлемой частью хромомолибденового маховика, что делает его таким же прочным, как и маховик.

    Эти маховики очень похожи на маховики из алюминиевых заготовок или облегченных стальных маховиков, обеспечивая улучшенную реакцию двигателя благодаря уменьшенной инерции.

    Что такое маховик и как он работает?

    Если у вас есть автомобиль или мотоцикл, то вы наверняка слышали о маховике.Но знаете ли вы, что такое маховик? И какова его функция в автомобильных двигателях. В этой статье мы обсудим все возможное, что касается маховика. Итак, давайте начнем наше исследование.

    Что такое маховик?

    Маховик представляет собой круглое колесо, прикрепленное к коленчатому валу двигателя, которое аккумулирует механическую энергию двигателя во время рабочего такта и передает эту накопленную энергию подготовительным тактам (т.е. такту всасывания, сжатия и выпуска) во время работы двигателя.Изготавливается из стали или чугуна. Он в основном используется в двигателях и производственных машинах, таких как прокатные станы, штамповочные машины, ножницы, прессы и т. д. по заявке). Он также действует как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Он имеет зубья на внешнем крае, который входит в зацепление с зубьями ведомой шестерни электродвигателя и используется для проворачивания (вращения коленчатого вала) двигателя во время его запуска.

    Зачем нужен маховик?

    Чтобы понять это, давайте рассмотрим пример работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя. В четырехтактном двигателе у нас есть четыре такта, то есть всасывание, сжатие, рабочий ход и выпускной такт. Только в рабочем такте мы получаем мощность, а в остальных тактах мощность требуется для выполнения различных процессов, таких как всасывание, сжатие и выхлоп. Поэтому нам нужно устройство, которое может накапливать мощность во время рабочего такта и подавать эту мощность на оставшиеся такты, когда это необходимо.Это можно сделать с помощью маховика. Маховик накапливает мощность во время расширения или рабочего такта, а затем передает эту мощность на оставшиеся такты двигателя для его работы.

    Каким образом маховик крепится к коленчатому валу?

    Маховик изготовлен из тяжелой стали или чугуна и прикреплен к заднему концу коленчатого вала. Вес маховика зависит от характера изменения давления, количества цилиндров и конструкции двигателя.

    Вес маховика уменьшается с увеличением числа цилиндров.Это означает, что двухцилиндровый двигатель имеет более легкий маховик по сравнению с одноцилиндровым двигателем.

    Читайте также:

    Свеча зажигания – основные части, типы, применение

    История автомобиля – как развивался современный автомобиль?

    Что такое многодисковое сцепление – основные детали, типы и принцип работы

    Работа маховика

    Из четырех тактов мы получаем мощность только в одном такте (т.е. рабочий ход), а в оставшихся 3 тактах требуется мощность для впуска свежей шихты, сжатия свежей шихты и отвода продуктов сгорания.Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться и замедляться во время оставшихся 3 тактов. Но маховик, благодаря своему моменту инерции, сопротивляется ускорению двигателя во время рабочего такта и сопротивляется замедлению двигателя во время подготовительных тактов. Он накапливает энергию (энергию вращения), когда двигатель пытается ускориться, и передает эту энергию двигателю, когда он имеет тенденцию замедляться. Таким образом, маховик поддерживает работу двигателя на постоянной скорости, что необходимо для бесперебойной работы автомобиля.

    Основная функция маховика

    1. Обеспечивает постоянную выходную мощность при наличии колебаний мощности.
    2. Поддерживает постоянную скорость двигателя во время всех тактов.
    3. Хранит механическую энергию (энергию вращения) двигателя и передает ее при необходимости.

    Применение

    Маховик в основном используется в двигателях и производственных машинах (прокатных станах, штамповочных станках, прессах и т.д.) для получения постоянной скорости во время работы.

    Также используется как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Узел сцепления установлен на маховике и вращается вместе с ним.

    В этой статье я изо всех сил старался объяснить вам, что такое маховик и как он работает. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, прокомментируйте нас или вы также можете написать нам. И если вы нашли эту статью информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях. Заранее спасибо.

    Как работает маховик двигателя

    Двигатель сконструирован с маховиком или гибкая пластина в зависимости от которой будет определяться по типу передачи i.е. В автоматических коробках передач используется гибкая пластина, в то время как в стандартной трансмиссии используется маховик. Оба делают одно и то же, только отличается тем, что на маховике будет установлен узел сцепления, а на к гибкой пластине будет прикреплен преобразователь крутящего момента. Оба прикреплены к двигателю коленчатый вал и помогают сбалансировать двигатель для плавной работы, а также обе функции зубчатый венец для работы стартера. Двухмассовые маховики имеют дополнительную слой, который находится между поверхностью диска сцепления и корпусом маховика который может немного двигаться, что помогает более плавному переключению, входной вал передача помещается в этот слой.

    Что пошло не так?

    У маховика, как правило, есть только две проблемы: во-первых, это зубчатый венец, в котором стартер используется для вращения двигателя, изнашивание может препятствовать работе стартера. Вторая проблема связана со сцеплением, из-за которого на маховике могут образоваться канавки. или тепловая проверка, затрудняющая переключение передач или позволяющая проскальзывать сцеплению. В любом случае маховик должен быть заменен или отполирован в таких ситуациях. возникают.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Сколько стоит?

    Каждый раз, когда вам нужно заменить маховик, необходимо снять коробку передач.Стоимость будет варьироваться в зависимости от вариантов трансмиссии, но обычно плата будет варьироваться от 800,00 до 1200,00 долларов (США) плюс стоимость маховика, который может работать от 140,00 и 230,00 долларов (США) в большинстве случаев.

    Маховик

    • Помогает сбалансировать двигатель
    • Оснащен зубчатым венцом стартера
    • Удерживает узел сцепления
    • Болты крепления коленчатого вала двигателя

    Как это работает?

    Маховик крепится болтами и вращается непосредственно с коленчатым валом, действующим как твердое тело. муфта для соединения выходной мощности двигателя и передачи ее на трансмиссию Входной вал.Маховик также действует как агент, помогающий запустить двигатель через пусковой двигатель. Маховик «приурочен» к коленчатому валу и может быть закреплен только одним способом. Это достигается за счет смещения разболтовки, что помогает сохранить баланс двигателя во время работы. При замене крепления маховика болты должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя, чтобы сохранить маховик честность.

    Посмотрим!

    Вот фланец крепления маховика на блоке в разрезе.В центре коленчатого вала представляет собой направляющий подшипник, используемый для поддержки входного вала коробки передач.

    Так выглядит клатч как при установке на маховик

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Двухмассовый маховик сделал переключение передач более комфортным.

    Вопросы?

    Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на маховик вопросы бесплатно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.