Что такое рабочий объем двигателя: Объем двигателя — что такое рабочий объём двигателя автомобиля

Содержание

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ — это… Что такое РАБОЧИЙ ОБЪЕМ?

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ
РАБОЧИЙ объем поршневого двигателя внутреннего сгорания — объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении поршня от точки минимального объема до точки максимального объема. Рабочий объем равен произведению площади поршня на длину его хода. Обычно измеряется в литрах. Нерекомендуемое название рабочего объема — литраж двигателя.

Большой Энциклопедический словарь. 2000.

  • РАБОЧИЙ КЛАСС
  • РАБОЧИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Смотреть что такое «РАБОЧИЙ ОБЪЕМ» в других словарях:

  • рабочий объем — Объем жидкости, содержащийся в емкости для жидкости во время нормальной работы увлажнителя. [ГОСТ Р 52423 2005] рабочий объем Объем внутренней полости сосуда, занимаемый веществом при нормальном проведении технологического процесса. [РД 26 18 89] …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем — 3.22 рабочий объем: Часть камеры, в которой заданные условия можно поддерживать в пределах установленных допусков. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • рабочий объем — stūmoklio darbinis tūris statusas T sritis Energetika apibrėžtis Stūmoklinio variklio darbo tūris, lygus stūmoklio skerspjūvio ploto ir jo eigos sandaugai. Darbo tūris išreiškiamas m³ ir litrais, o motociklų ir valčių pakabinamųjų variklių – cm³ …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • рабочий объем — darbinis tūris statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Vidaus degimo variklio arba šiluminės mašinos cilindro ar degimo kameros tūris. atitikmenys: angl. working volume vok. Hubraum, m rus. рабочий объем, m pranc. volume de… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

  • рабочий объем аппарата искусственного кровообращения — рабочий объем Объем крови или кровезаменителя, необходимый для безопасной работы аппарата искусственного кровообращения при его номинальной объемной подаче. [ГОСТ 23498 79] Тематики аппаратура искусственного кровообращения Синонимы рабочий объем …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем радиационно-защитной камеры (радиационно-защитного бокса, радиохимического вытяжного шкафа) — рабочий объем Полный внутренний объем радиационно защитной камеры (радиационно защитного бокса, радиохимического вытяжного шкафа), определяемый геометрическими размерами корпуса без учета объемов ниш, люков, внутренних устройств. [ГОСТ 16950 81]… …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем двигателя — Номинальный объем цилиндров для поршневых двигателей, двойной номинальный объем камер сгорания для каждого ротора для роторно поршневых двигателей (двигатель Ванкеля). [ГОСТ Р 41.83 2004] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем ротора — Наибольший объем ротора, который может занять в нем жидкая неоднородная система при центрифугировании. Примечание Для осадительной центрифуги объем ротора является функцией радиуса слива. [ГОСТ 16887 71] Тематики фильтрование, центрифугирование,… …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем насоса — Разность наибольшего и наименьшего значений замкнутого объема за оборот или двойной ход рабочего органа насоса. [ГОСТ 17398 72] Тематики насос EN capacity per revolution …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем цилиндра — литраж цилиндра — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы литраж цилиндра EN displacement volumepiston swept volumepiston displacement …   Справочник технического переводчика

Рабочий объем — это… Что такое Рабочий объем?

Рабочий объем

Рабочий объём (рабочий объём двигателя, литраж) — один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см³).

Литраж двигателя в значительной степени определяет его мощность и иные рабочие параметры. Рабочий объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня превышающей диаметр цилиндра и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. По величине рабочего объёма автомобильные двигатели (с искровым зажиганием) делятся на микролитражные (до 1,1 л), малолитражные (1,2-1,7 л), среднелитражные (1,8-3,5 л) и крупнолитражные (свыше 3,5 л). У дизельных двигателей данный параметр отличается в большую сторону из-за меньшей удельной мощности.

Во многих странах налогообложение автомобильных транспортных средств определяется именно литражом, например, в Италии легковые автомобили с рабочим объёмом бензинового двигателя свыше 2000 см³ облагаются повышенным налогом.

Одним из перспективных направлений развития конструкции ДВС является создание моторов с изменяемым рабочим объёмом, что достигается применением системы автоматического (электронного) отключения нескольких цилиндров при режимах частичной нагрузки двигателя. Данная система уже применяется на некоторых новых серийных американских пикапах и внедорожниках и позволяет экономить в среднем 20 % топлива. Существуют также специальные двигатели с устройством непосредственного (механического) изменения рабочего хода поршня, но они пока не вышли из опытно-экспериментальной стадии. Впрочем, ДВС с изменяемым рабочим объёмом достаточно давно применяются в качестве лабораторного оборудования, например, при определении октанового числа бензина «моторным методом».

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Рабочий класс идет в рай (фильм)
  • Рабочий и Колхозница

Полезное


Смотреть что такое «Рабочий объем» в других словарях:

  • рабочий объем — Объем жидкости, содержащийся в емкости для жидкости во время нормальной работы увлажнителя. [ГОСТ Р 52423 2005] рабочий объем Объем внутренней полости сосуда, занимаемый веществом при нормальном проведении технологического процесса. [РД 26 18 89] …   Справочник технического переводчика

  • РАБОЧИЙ ОБЪЕМ — поршневого двигателя внутреннего сгорания объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении поршня от точки минимального объема до точки максимального объема. Рабочий объем равен произведению площади поршня на длину его хода. Обычно… …   Большой Энциклопедический словарь

  • рабочий объем — 3.22 рабочий объем: Часть камеры, в которой заданные условия можно поддерживать в пределах установленных допусков. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • рабочий объем — stūmoklio darbinis tūris statusas T sritis Energetika apibrėžtis Stūmoklinio variklio darbo tūris, lygus stūmoklio skerspjūvio ploto ir jo eigos sandaugai. Darbo tūris išreiškiamas m³ ir litrais, o motociklų ir valčių pakabinamųjų variklių – cm³ …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • рабочий объем — darbinis tūris statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Vidaus degimo variklio arba šiluminės mašinos cilindro ar degimo kameros tūris. atitikmenys: angl. working volume vok. Hubraum, m rus. рабочий объем, m pranc. volume de… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

  • рабочий объем аппарата искусственного кровообращения — рабочий объем Объем крови или кровезаменителя, необходимый для безопасной работы аппарата искусственного кровообращения при его номинальной объемной подаче. [ГОСТ 23498 79] Тематики аппаратура искусственного кровообращения Синонимы рабочий объем …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем радиационно-защитной камеры (радиационно-защитного бокса, радиохимического вытяжного шкафа) — рабочий объем Полный внутренний объем радиационно защитной камеры (радиационно защитного бокса, радиохимического вытяжного шкафа), определяемый геометрическими размерами корпуса без учета объемов ниш, люков, внутренних устройств. [ГОСТ 16950 81]… …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем двигателя — Номинальный объем цилиндров для поршневых двигателей, двойной номинальный объем камер сгорания для каждого ротора для роторно поршневых двигателей (двигатель Ванкеля). [ГОСТ Р 41.83 2004] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем ротора — Наибольший объем ротора, который может занять в нем жидкая неоднородная система при центрифугировании. Примечание Для осадительной центрифуги объем ротора является функцией радиуса слива. [ГОСТ 16887 71] Тематики фильтрование, центрифугирование,… …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем насоса — Разность наибольшего и наименьшего значений замкнутого объема за оборот или двойной ход рабочего органа насоса. [ГОСТ 17398 72] Тематики насос EN capacity per revolution …   Справочник технического переводчика

  • рабочий объем цилиндра — литраж цилиндра — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы литраж цилиндра EN displacement volumepiston swept volumepiston displacement …   Справочник технического переводчика

Как правильно указать объем двигателя автомобиля. Что такое рабочий объем двигателя и как его рассчитывают

Рабочий объем двигателя – это один из важнейших показателей, влияющих на мощностно-динамические характеристики автомобиля. Среди автолюбителей распространено мнение, что чем эта характеристика выше, тем лучше. Однако на деле это не всегда так. Чтобы понять, каким образом литраж влияет на эксплуатационные характеристики авто, и каково должно быть ее оптимальное значение, следует освежить в памяти устройство двигателя внутреннего сгорания .

Предназначение силового агрегата состоит в том, чтобы преобразовать энергию сгорания топлива в механическую. Рабочая смесь поступает внутрь цилиндра, где воспламеняется и расширяется, толкая поршень, который, в свою очередь, посредством шатуна приводит во вращение коленчатый вал.

Чем больше объем цилиндра , тем больше рабочей смеси можно в него подать, и тем большее количество энергии получить. Формула для вычисления объема цилиндра выглядит как произведение площади его поперечного сечения на высоту, когда поршень находится в нижней мертвой точке.

Рабочий объем двигателя (литраж) – это сумма рабочих объемов его цилиндров, или произведение объема одного цилиндра на их количество. Измеряется он в куб. сантиметрах или в литрах.

На что влияет литраж

Как уже было сказано, чем больше объем цилиндра, тем больше топлива в нем можно сжечь за один такт. Соответственно, и энергия его сгорания будет выше. В результате повышается мощность мотора и динамические характеристики автомобиля.

Однако не следует забывать о том, что большие двигатели обладают большим аппетитом. Так, если полуторалитровый бензиновый силовой агрегат в городском цикле расходует в среднем 9-10 литров горючего на 100 км пути, то двухлитровому мотору потребуется 12-13 литров топлива. На трассе разница меньше, примерно 6,5-7 литров против 8-8,5.

Причина в том, что во время работы на холостом ходу больший двигатель также потребляет больше бензина , при этом во время движения он позволяет быстрее разогнать машину до требуемой скорости, т.е. сокращается время работы в неэкономичном режиме.

Формула «больше объем – выше мощность» справедлива для легковых автомобилей. У грузовиков применяется несколько иной подход. Большой объем не обязательно подразумевает «табун лошадей» под капотом, поскольку для этих автомобилей более важной характеристикой является большой крутящий момент во всех диапазонах оборотов коленвала.

Так, у тягача КамАЗ-54115 объем силового агрегата составляет 10,85 л (объем только одного цилиндра сопоставим с рабочим объемом двигателя малолитражки), при этом мощность его составляет всего 240 л.с. Для сравнения, BMW X5 c трехлитровым дизельным мотором развивает мощность 218 л.с. справедливости ради стоит отметить, что на тяжелые грузовики КамАЗ последнего поколения, ставятся более современные моторы объемом 11,76 л и мощностью до 400 л.с.

Оптимальный литраж

Практически все производители предлагают несколько моторов для одной и той же модели автомобиля, и выбрать оптимальный двигатель не всегда просто. Условно автомобили делятся на несколько классов:

  • микролитражные, с объемом мотора не более 1100 куб. см;
  • малолитражные, с объемом 1200 – 1700 куб. см;
  • среднелитражные, с объемом 1800 – 3500 куб. см;
  • крупнолитражные, с объемом более 3500 куб. см.

Существует градация силовых агрегатов по классам автомобилей . Для машин класса В обычно предлагаются моторы от 1,0 до 1,6 л, С-класс оснащается моторами объемом от 1,4 до 2 литров, D-класс – 1,6 – 2,5 л, Е-класс – от 2 литров.

Выбирая подходящий двигатель для себя, будущий автовладелец должен определить, в каких условиях авто будет преимущественно использоваться. Для езды в городских условиях вполне подойдет мотор с меньшим литражом (например, 1,4 л), если он обладает хорошей тягой на низких оборотах. Если же на низах тяга недостаточная, двигатель постоянно придется «крутить», и об обещанных восьми литрах топлива на 100 км пробега по городу можно забыть.

Необходимо учитывать и то, что включенная климатическая установка отнимает значительную часть мощности и увеличивает расход горючего. На автомобиле с маломощным мотором ездить при этом становится неприятно, поскольку водитель постоянно будет вынужден включать низшие передачи.

Если машина преимущественно будет эксплуатироваться в условиях трассы, для нее лучше выбрать двигатель побольше.

  1. Во-первых, разница в расходе будет не такой значительной;
  2. во-вторых, под капотом автомобиля постоянно будет запас мощности, который позволит водителю более уверенно выходить на обгон;
  3. к тому же, включение кондиционера или системы климат-контроля , практически не отражается на динамике авто.

В эру развития автомобильной индустрии появляется огромное количество автоновинок, обладающих передовыми технологиями в области конструкции моторных агрегатов. Разрабатываются новые , такие как гибриды, появляются новые классы авто, например, электрокары. В связи с великим множеством имеющихся на рынке моторов, покупателю тяжело определиться с выбором будущего авто, который послужит средством передвижения на определённом этапе его жизни. О том, как узнать объём двигателя, мы сегодня и поговорим.

Виды двигателей

Как же определиться с моторным агрегатом? Давайте сначала разберёмся с его классификацией. Итак, сердце автомобиля подразделяется на несколько типов: двигатели внутреннего сгорания и электромоторы. Однако в связи с проблемой , самыми популярными являются авто именно с ДВС. Они подразделяются на бензиновые и дизельные. Их отличие состоит в том, что для движков, работающих на бензине, необходима электрическая искра, которая важна для воспламенения топлива. Топливная смесь в дизельных агрегатах способна воспламеняться самостоятельно. Каждый из типов движков имеет свои преимущества и недостатки.

У автомобилей с дизельным мотором больше крутящий момент, они более экономичны, примерно на 20 процентов, соответственно, и запас хода у таких авто больше. Дизели более надёжны за счёт того, что работают без электронных устройств, и даже в случае поломки ремонт таких двигателей обойдётся значительно дешевле бензиновых. Что касается недостатков моторов, работающих на солярке, то, прежде всего, это их вес, который негативно сказывается на манёвренности автомобиля, зимой машину придётся долго прогревать.

У транспорта , который шуточно называют «зажигалкой», максимальная мощность несколько выше дизельных и, соответственно, максимальная скорость тоже. Но у них менее скромный аппетит и они менее надёжны.
Есть автомобили и с электрическим агрегатом. Однако они стоят значительно дороже обычных и до сих пор актуальна проблема с зарядкой мотора, не говоря уже про обслуживание такого транспорта.

Различия силовых агрегатов

Итак, вы определились , теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

  • Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
  • Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
  • Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
  • Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
  • Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и .

Определяем объём двигателя

Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

Инструкция

Чтобы определить объем двигателя и правильно его , нужно знать, как, в принципе, мотор машины. Задача двигателя — преобразовывать тепловую энергию, получающуюся в процессе сгорания топлива в , в механическую энергию, которая, собственно, и позволяет двигаться.

Цилиндров в автодвигателе несколько. Помещаются они в единый блок, внутри которого еще дополнительно установлены . И вся вот эта система определяет свой работой объем мотора. Рассчитать его, несмотря на кажущуюся сложность, достаточно просто. Для этого нужно знать технические параметры «начинки», то есть цилиндров и , а дальше все считать по определенной математической формуле.

Формула, которая используется для расчета объема двигателя , например, для четырехцилиндровой машины, так: V = 3,14 х Н х D в / 1000 (это количество оборотов в минуту на низких и средних показателях). В данной формуле величина D определяет диаметр двигателя , указанного в миллиметрах, а Н — это ход поршня в миллиметрах. К примеру, у авто диаметр поршня равен 82,4 мм, а ход поршня — 74,8 мм, значит V двигателя у него будет следующим: 3,14 х 74,8 х 82,4 х 82,4 / 1000 = 1595 сантиметров кубических. Соответственно, и мощность у такой машины средняя.

Рассчитывается объем всегда либо в кубических сантиметрах, либо в литрах. Определяя рабочий объем двигателя , можно смело классифицировать все по группам: микролитражные (объем до 1,4 литра), малолитражные (1,2-1,7 литра), среднелитражные (1,8-3,5 литра) и крупнолитражные (свыше 3,5 литров). В большинстве в мире от показателей объемов двигателя зависит налогообложение и страхование. Так, например, в некоторых европейских странах для более мощных авто (тех, которые имеют рабочий объем двигателя более 2000 кубических сантиметров) предполагается уплата повышенного налога.

Источники:

  • что значит объем двигателя

Если упала мощность двигателя, а проверка карбюратора и системы зажигания ни к чему не привела, следует измерить степень сжатия (компрессию) в цилиндрах этого двигателя. Низкая компрессия может быть вызвана нарушением в герметичности резьбового отверстия для свечей зажигания, дефектах в свечах зажигания, дефектах газораспределительного механизма и уплотнительных колец поршней двигателя. Определить, из-за чего именно упала компрессия в цилиндрах можно относительно несложными способами.

Вам понадобится

  • компрессометр, комплект гаечных ключей.

Инструкция

Перед проверкой замените все свечи в цилиндрах двигателя на заведомо исправные. Заведите двигатель. Если уровень мощности остался на прежнем, низком уровне, открутите все свечи зажигания. Вкрутите вместо свечи зажигания компрессометр в головку 1 цилиндра. Крутите стартером двигателя в течение 5 – 7 секунд. Считайте показание величины компрессии со шкалы прибора. У нормального двигателя оно должно быть свыше 10 атмосфер. Таким же образом проверьте компрессию во всех цилиндрах. Оно не должно отличаться более чем на половину .

Внимание! Перед проверкой полностью зарядите аккумулятор. Так же убедитесь в полной исправности стартера в двигателе автомобиля. Недозаряженный аккумулятор или неисправный стартер могут исказить результаты проверки.

Если после этой проверки обнаружите один цилиндр с пониженной компрессией, залейте в цилиндр 100 моторного масла. Затем повторите проверку. Если компрессия не изменилась, следует проверить клапана газораспределительного механизма в этом . Для этого открутите блок головок цилиндров. Попутно проверьте целостность прокладки между картером и блоком головок. Поочередно выньте клапана из их седел и визуально проверьте контакта клапана с его седлом. Если кольцо контакта уже 1.5 мм, следует притереть к седлу. При сильном износе или повреждении клапана или седла замените их.

Если пятно контакта, а значит и герметичность закрытого клапана нормальны, установите головку на картер двигателя с прокладкой. Проверьте компрессию. При сохранении низкой компрессии в дефектном цилиндре отдайте головку на проверку в мастерскую – возможно в ней трещина, из-за которой и отсутствует в этом цилиндре необходимая степень сжатия .

Если после проверки с заливкой 100 грамм масла в цилиндр компрессия изменилась в большую сторону, значит не в порядке уплотнительные кольца поршня дефектного цилиндра. Это может быть повышенный износ или одного из этих колец. В таком случае требуется ремонт поршневой группы двигателя.

Видео по теме

Автоматическое сжатие рисунка, добавляемого a файл, позволяет значительно уменьшить размер файла. В само понятие «сжатия», принятое в Microsoft Office, входят несколько компонентов: уменьшение разрешения изображения, собственно сжатие (по умолчанию 220 пикселей на дюйм) и удаление обрезанных фрагментов.

Вам понадобится

  • — Microsoft Excel 2010;
  • — Microsoft Outlook 2010;
  • — Microsoft Power Point 2010

Инструкция

Запустите офисное приложение Microsoft Excel и перейдите в пункт «Справка» в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции изменения параметров автоматического сжатия рисунка, добавляемого к файлам Пакета Microsoft Office.

Укажите файл, подлежащий изменению параметров сжатия, в списке рядом с группой «Размер и качество изображения» и примените флажок на поле «Не сжимать изображение в файле» для отмены функции сжатия.

Выполните двойной клик мыши на изображении, параметры сжатия которого подлежат редактированию, и выберите узел «Настройка».

Перейдите на вкладку «Формат» и укажите пункт «Сжатие рисунка» в группе «Работа с рисунками».

Примените флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия только для выбранного изображения или снимите флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия всех изображений в файле.

Укажите желаемое разрешения изображения в группе «Конечный результат» и вернитесь в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции определения разрешения по умолчанию для всех изображений в выбранном файле.

Укажите группу «Дополнительно» и отметьте файл, подлежащий заданию требуемого разрешения по умолчанию, в списке рядом с узлом «Размер и качество» изображения».

Укажите необходимое разрешение в каталоге «Качество вывода по умолчанию».

Видео по теме

Обратите внимание

Изменение параметров разрешения изображения влияет на качество изображения!

Полезный совет

Изменение параметров сжатия сохраняемого рисунка может привести к неограниченному увеличению размеров файла.

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров). Когда объем двигателя необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, объем двигателя, равный 1598 кубических сантиметров, в литрах будет равен 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.При покупке авто необходимо обязательно обращать внимание на литраж двигателя, так как это очень важный момент. Кстати, многие автовладельцы после приобретения машины часто задаются вопросом о том, как узнать объем двигателя самостоятельно, какой он на самом деле.Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.

Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды по их словам должен получиться такой же, как и объем двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего навсего старая шутка. В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем двигателя, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы). Также узнать, какой имеет объем двигатель машины, можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как vin-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0. Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — страну, второй характеризует производителя, а третий обозначает тип (легковой, грузовой и прочие).)С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины. В интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Для многих наших соотечественников безвозвратно прошли те времена, когда при выборе нового автомобиля главными параметрами становились его внешний вид и стоимость. Сегодня технические параметры приобретаемого транспортного средства становятся едва ли не основными при его выборе. Одним из главных показателей автомобиля — рабочий объем его двигателя. Именно от него зависит расход горючего, скоростные характеристики, величина налога, который придется платить ежегодно.

Ликвидность транспортного средства на вторичном рынке, при его последующей продаже, также в немалой степени зависит от этого параметра. Выбрать авто с оптимальным для себя рабочим объемом двигателя не так просто, необходимо знать, как этот параметр сказывается на поведении транспортного средства, и для каких условий эксплуатации следует выбирать авто помощнее. Если в городских условиях достаточно не самого «объемного» двигателя, то при частой езде по бездорожью, двигателя с рабочим объемом 0,8 литра окажется явно недостаточно.

Как отражается рабочий объем двигателя на мощности авто

Рабочий объем двигателя — это общая сумма объемов всех имеющихся цилиндров. Сегодня на рынке представлены автомобили с показателем от 0,8 до 5-6 литров и более. Этот параметр определяется только производителем и не меняется в процессе нормального эксплуатации авто. Обязательно указывается в техническом паспорте. Именно от рабочего объема зависит мощность транспортного средства, его динамика и расход топлива.

Как правило, для исключительно городских условий целесообразно выбирать авто с рабочим объемом до 1,6 литра. Он отличается достаточно экономным расходом топлива, что особенно важно для мегаполисов с их бесконечными пробками. Несмотря на небольшой объем, его вполне достаточно для обеспечения неплохой динамики разгона — со светофора в числе последних такое авто не останется. Часто такие автомобили имеют турбину, повышающую динамические характеристики.

Но если авто используется на скоростных трассах, с полной нагрузкой двигателя, малый рабочий «запас» ощущается очень заметно. Кроме этого, двигатель с небольшой мощностью плохо совмещается с кондиционером и коробкой-автоматом. Двигатели с рабочим объемом два и более литра, по сравнению с «младшими родственниками» имеют некоторые преимущества:

  • крутящий момент мощного двигателя более ровный;
  • он менее прихотлив к качеству топлива;
  • возможна длительная максимальная нагрузка;
  • корректная работа кондиционера и АКПП.

На что влияет такой параметр рассказано в видеоуроке:

Бензин или дизель — как сказывается рабочий объем

Если рассматривать исключительно вопрос рабочего объема двигателя и преимуществ эксплуатации авто, то здесь дизель несколько опережает бензиновый двигатель. Дизель, даже при сравнительно малом рабочем объеме развивает больший крутящий момент. Поэтому платить за такое «малолитражное» авто придется меньше, а комфорта при вождении будет больше — «маленький» мотор, тем не менее, легко тянет и коробку автомат, и мощный кондиционер.

Если будет установлена турбина, то авто станет вполне скоростным, а платить за его содержание придется совсем немного. Дизели люксовых внедорожников или минивэнов имеют увеличенный рабочий объем, и во многом превосходят бензиновые аналоги. Но несмотря на это, имеется и недостаток — большая первоначальная стоимость, хотя если авто предполагается эксплуатировать в тяжелых условиях, такая покупка окупится сторицей.

Как рассчитывается объем двигателя

Для такого расчета потребуются минимальные познания в принципе его устройства и работы. Вне зависимости от типа используемого горючего, каждый мотор преобразует тепловую энергию, получаемую в процессе сгорания топлива, в механическую энергию, позволяющую приводить транспортные средства в движение. Каждое авто имеет несколько цилиндров, размещенных в едином блоке, включающий поршни. Рабочий объем двигателя определяется совокупностью этих элементов.

Для этого используется специальная формула, а результаты интерпретируются либо в см 3 , либо в литрах. После выведения значения рабочего объема двигателя в куб. см (л) каждый автомобиль может точно классифицироваться по одной из четырех групп.

  1. Микролитражка — объем не превышает 1,4 л.
  2. Малолитражка — до 1,7 л.
  3. Среднелитражка — 1,8-3,5 литра.
  4. Крупнолитражное авто — выше 3,5 л.

Этот параметр двигателя крайне важен практически в любой стране мира — именно он становится основополагающим при расчете налога, а также страховых сумм.

Увеличение рабочего объема — прихоть или необходимость

Несмотря на то, что рабочий объем каждого двигателя рассчитывается автопроизводителем, при наличии желания и финансовой возможности этот параметр может быть изменен в сторону увеличения. Этим часто пользуются любители спортивного тюнинга, а о целесообразности такого шага решает каждый сам для себя. Выполняется такой тюнинг двумя способами.

  1. Относительно недорогим вариантом увеличения рабочего объема является следующий. Гильзы блока цилиндров просто растачиваются под больший диаметр. Поршневая группа при этом меняется на новую. Объем таким способ можно увеличить лишь незначительно.
  2. При необходимости более существенного увеличения мощности, потребуется замена установленного производителем коленвала на модель с увеличенным радиусом. Параллельно с этим потребуется полностью заменить и поршневую группу, которая позволит работать двигателю с новым коленвалом. Данный метод позволяет серьезно форсировать двигатель, но требует внушительных расходов как на материалы, так и на выполняемую работу, которая не отличается дешевизной.

Важно! Любой из вышеприведенных способов требует помощи высококвалифицированных специалистов, работающих на технологичном и очень дорогостоящем оборудовании — выполнить такую работу в простом гараже невозможно.

Учитывать ли параметры двигателя при выборе авто

Прошли те времена, когда о таком параметре, как рабочий объем двигателя, автовладельцы практически не задумывались. Сегодня он стоит в одном ряду со стоимостью, экстерьером и престижностью. Объем двигателя сильно влияет не только на налоги и размер страховых взносов, но и на ходовые характеристики транспортного средства, а также на комфорт самого водителя при движении.

В том случае, когда приобретаемое авто будет использоваться преимущественно в городских условиях, с невысокими скоростями и малыми нагрузками, достаточно мотора с небольшими параметрами — это позволит сэкономить на топливе и не переплачивать за обслуживание. При использовании на трассе, где очень важен высокий крутящий момент, больше подходит авто со средним рабочим объемом. К слову, к существенному увеличению расхода горючего это не приведет — после быстрого разгона, «траты» топлива резко снизятся.

Соответственно, тяжелые условия использования предполагают только большой рабочий объем. Авто, оснащенное мотором с увеличенным объемом всегда будет более комфортным, поскольку легко «потянет» мощную климатическую систему, коробку автомат, да и другое дополнительное оборудование не станет причиной потери мощности двигателя, что особенно важно при высоких скоростях и совершении резких маневров.

Мощность двигателя — Cars History.ru

Рабочий объем двигателя. Индикаторная и эффективная мощности и мощность трения

Спортивные и гоночные мотоциклы классифицируются по рабочему объему их двигателей.

Мощность двигателя зависит от рабочего объема:
с его увеличением мощность возрастает, а с уменьшением — наоборот, понижается. Таким образом, рабочий объем является одним из основных параметров двигателя.

Рабочим объемом называется объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки (в. м. т.) до нижней мертвой точки (н. м. т.), умноженной на количество цилиндров,

где: Vh — рабочий объем двигателя, см3; Д — диаметр цилиндра, см; i — число цилиндров. Пример.

Двигатель С259:

Мотоциклетный двигатель является тепловым двигателем, в котором энергия сгоревшего топлива превращается в механическую работу. Часть рабочего цикла, происходящая внутри цилиндра, за один ход поршня от н. м. т. до в. м. т., называется тактом.

В четырехтактном двигателе рабочий процесс (цикл) совершается за два оборота коленчатого вала, а в двухтактном — за один оборот коленчатого вала.

Снятая посредством индикатора диаграмма изменения давления газов и объема в цилиндре за цикл работы двигателя называется индикаторной диаграммой; по ее площади определяется средняя индикаторная мощность Ni и индикаторное давление Рi.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

13 апреля 2011г.

Индикаторная мощность это мощность, развиваемая газами внутри цилиндра двигателя и передаваемая поршню.  где: Ni — индикаторная мощность, л. с.; V1 — рабочий объем одного цилиндра, см3; i — число цилиндров; τ — число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности; т — коэффициент тактности: для четырехтактных τ = 2; для двухтактных τ = 1;…

13 апреля 2011г.

Среднее индикаторное давление определяется делением площади индикаторной диаграммы посредством планиметра на длину индикаторной диаграммы, равную рабочему объему одного цилиндра. Часть индикаторной мощности, затрачиваемая на механические и насосные потери, называется мощностью трения. Полезная мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной мощностью Nе. Следовательно, Аналогично индикаторной мощности: где: Ре — среднее эффективное давление, кг/см2. Механический к….

13 апреля 2011г.

Наибольшие успехи в конструировании, изготовлении и доводке до максимальных мощностей (без нагнетателей) достигнуты в двигателях шоссейно-кольцевых гоночных мотоциклов. Средняя скорость поршня при оборотах максимальной мощности для этих двигателей бывает в пределах 19 — 20 м/сек и только при особо тщательном уникальном изготовлении достигает 22 м/сек. Скоростная характеристика Скоростная характеристика четырехтактного гоночного двигателя С-360. Средняя скорость…

13 апреля 2011г.

необходимо знать их распределение по основным узлам. Исследования потерь на трение в узлах гоночных двигателей проводились фирмой НСУ (ФРГ) и ВНИИМОТОПРОМом (СССР). Результаты этих исследований приведены в таблице. Наименование параметра или узла НСУ С354 Обороты коленчатого вала при определении мощности трения (об/мин) 10 000 8250 Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра (ход поршня) 54 X…

13 апреля 2011г.

Основными величинами для оценки работы двигателя являются: эффективная мощность Nе, число оборотов n коленчатого вала в минуту, крутящий момент М двигателя и удельный расход топлива ge. Зависимость между мощностью и крутящим моментом выражается формулой: Удельный расход топлива представляет собой часовой расход, приходящийся на одну эффективную лошадиную силу, где: Gт — часовой расход, кг/час. Зависимость эффективной…

13 апреля 2011г.

Важными параметрами скоростной характеристики являются: nмин — минимальное число оборотов, при котором двигатель может работать при полностью открытом дроссельном золотнике; nм — число оборотов, соответствующее максимальному среднему эффективному давлению и крутящему моменту; nе — число оборотов, соответствующее максимальной мощности; nмакс — максимально допустимое в эксплуатации число оборотов, при превышении которых двигатель может выйти из строя….

13 апреля 2011г.

Высокофорсированные гоночные двигатели имеют большие проходные сечения впускного тракта, широкие фазы газораспределения, подобранные оптимальные длины впускной и выпускной систем, а также геометрическую форму и объем последней, что уменьшает наполнение при низких оборотах и увеличивает его, когда обороты высокие, а также сужает диапазон рабочих оборотов. В большинстве случаев минимальные числа оборотов nмин двигателей гоночных мотоциклов равны…

13 апреля 2011г.

Сравнительная оценка форсировки двигателей, что особенно важно для спортивных и гоночных двигателей, производится по их литровой мощности. Литровая мощность дает возможность сравнивать мощностные показатели двигателей с разным рабочим объемом: где: Vn — рабочий объем двигателя в литрах. В настоящее время литровая мощность лучших гоночных двигателей достигает 300 л. с./л. По литровой мощности спортивные двигатели значительно…

Объем двигателя

в зависимости от объема двигателя. : cars

Edit 2:

  • Итак, я упустил одну вопиющую вещь о DOHC, которую я упустил, потому что это действительно просто размер по сравнению с рабочим объемом, но часть преимуществ о OHV делает этот пост предвзятым, а именно не мой замысел. В любом случае, вопиющая вещь, которую я упустил из DOHC, заключается в том, что она позволяет использовать двигатели с гораздо более высокими оборотами. Во время гонок это очень хорошо с точки зрения времени прохождения круга, но это также и огромное удовольствие — держать машину на высоких оборотах, это очень полезно.

— В любом случае я не собираюсь делать это круговым рывком в отношении двигателей с верхним расположением клапанов. На самом деле я просто хочу, чтобы идея HP/литр была заменена на HP/(ваше предпочтительное измерение веса), чтобы судить о двигателе. Как минимум, это помогло бы включить принудительную индукцию и DOHC, которые увеличивают вес и мощность, но не рабочий объем.

-Я больше не заявляю, что OHV — более новая технология.

— Изменено измерение на два кривошипа двигателя с 1 кривошипа.

-Кроме того, кто-то указал, что LSX — это особый железный блок, поэтому я изменил свою переменную на B. Если есть LSB, дайте мне знать, и я изменю ее снова.

Редактировать: Итак, видимо, я кого-то обидел, сказав, что r/Cars не так плох, как MT.Com, так что позвольте мне перефразировать. Я не думаю, что r/Cars так плохо информирован, как MT.com. Я не думаю, что r/Cars представляет дезинформацию на MT.com. Ладно, не знаю, как еще это объяснить.

Итак, я не инженер, но после прочтения тонны «вау, только 500 л. для этой машины», я подумал, что могу дать неподготовленному человеку объяснение зависимости рабочего объема двигателя от физического объема двигателя.Кроме того, r/cars не является главным виновником, Motortrend.com — это место, где я видел большую часть извергаемой дезинформации, но я уверен, что многие из вас видели, как Top Gear раскритиковал различные толкатели V8 за их плохое соотношение л.с./литр. Итак, вот небольшое пояснение.

Рабочий объем не равен физическому размеру (габаритам и весу) двигателя. Есть много факторов, влияющих на размер и вес двигателя, и рабочий объем — только один из них. LS7 основан на блоке LS, который представляет собой небольшой блок V8.Он меньше и легче, чем 5.0 в мустанге (ненамного, и это зависит от того, оставите ли вы некоторые вещи прикрепленными, но они очень близки по размеру и весу, так что давайте просто остановимся на этом). Рабочий объем — это просто мера внутреннего объема цилиндров (на самом деле это немного сложнее, включая количество воды, вытесняемое двумя полными оборотами двигателя). GM расточил внутреннюю часть стенок цилиндра, чтобы увеличить их диаметр, что увеличивает рабочий объем, но не увеличивает размеры самого мотора.

Глядя на рабочий объем двигателя, а затем пытаясь определить размер или вес, это может ввести в заблуждение. Возьмем, к примеру, принудительную индукцию. Турбины и нагнетатели значительно увеличивают вес и размер двигателя, но совсем не увеличивают рабочий объем. Двойные верхние кулачки снова увеличат размер и вес двигателя (и поднимут его центр тяжести) без увеличения рабочего объема. Удивительно видеть VR38DETT (двигатель Nissan GTR) с его турбинами, прикрепленными рядом с двигателем LSB.LSB намного меньше и легче, хотя объем VRR38DETT составляет всего 3,8 литра.

На самом деле, GM получает много лошадиных сил на фунт металла, что гораздо более значимо, чем измерение лошадиных сил на литр, что подтверждается тем, насколько легким и мощным остается корвет Z06, несмотря на отсутствие прироста мощности более чем в 7 раз. годы.

Теперь эта следующая часть не о смещении по сравнению с физическим размером, а о некоторых преимуществах использования толкателя V8. Это не говорит о том, что он лучше, просто у него есть плюсы и минусы, как и у всего остального.1.) Это проще. 2.) Поскольку ваш кулачок находится в блоке, а не сверху, он имеет более низкий центр тяжести и часто легче, чем двигатели DOHC. Его также можно установить ниже в машине, что является одной из причин его использования на корветах. Некоторые плохие вещи, двигатель должен иметь больший рабочий объем и часто немного более высокий расход топлива, чтобы обеспечить ту же мощность, поэтому в таких местах, как Европа, где есть налоги на рабочий объем, этот тип двигателя не является жизнеспособным. Тем не менее, LT1 C7 доказывает, что хорошая передача и продуманная конструкция могут обеспечить вам отличный MPG с 450 л.с.

Если кто-то чувствует, что может добавить больше деталей (что, как я знаю, можно сделать) или просто хочет исправить ошибку, которую я сделал (что, я уверен, я сделал), пожалуйста, не стесняйтесь комментировать, я отредактирую и исправлю что-либо .

Рабочий объем двигателя, диаметр цилиндра и ход поршня и мотоциклетные двигатели

Часто при поиске спецификаций мотоцикла вы видите рабочий объем двигателя вместе с диаметром цилиндра и ходом поршня.

«Что это за мистические фигуры?» Раньше я думал. «Почему меня должны волновать размеры салона мотоцикла? Все меня волнует ее водоизмещение, детка!»

Реальность такова, что диаметр цилиндра и ход поршня упоминаются не просто так — чтобы помочь вам понять , как двигатель мотоцикла получает такой рабочий объем, и сравнить эти цифры с другими мотоциклами того же класса (или даже серии, поскольку производитель разрабатывает двигатель).

Кроме того, иногда я встречаю такие термины, как «неквадратный» или «длинный ход». Квадрат?? Я думал поршни круглые? Все это немного сбивает с толку непосвященных (включая меня в целом в жизни), поэтому я составляю простое руководство, объясняющее, что я узнал.

Эти рекомендации одинаково применимы как для автомобилей, так и для мотоциклов. Но, учитывая, что этот веб-сайт посвящен только мотоциклам, примеры, которые я здесь использую, относятся к мотоциклам. (Я иногда езжу на машине, если у меня много вещей, есть пассажир или просто слишком холодно и сыро.Но я никогда в этом не признаюсь!)

Вот все статьи по математике (и физике) для мотоциклов и транспортных средств в целом:

Двигатель Triumph Rocket 3 — массивный 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2458сс. Но НЕ самые большие поршни на мотоцикле.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(См. последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Расчет рабочего объема двигателя мотоцикла по диаметру цилиндра и ходу двигателя — в двух словах

Начнем с взаимосвязи между диаметром цилиндра и ходом цилиндра и рабочим объемом двигателя. Время математики!

Вы помните, как вычислить объем цилиндра? Он равен площади поверхности поперечного сечения цилиндра, умноженной на его длину . Используйте эту формулу с отверстием и ходом, и вы получите рабочий объем.

Ручной расчет объема двигателя по диаметру цилиндра и ходу поршня

В двух словах, формула для расчета объема двигателя мотоцикла (такая же, как и для других двигателей):

π x радиус цилиндра 2 x длина хода х количество поршней

Дальнейшее упрощение: рабочий объем в кубических сантиметрах (см3) от диаметра цилиндра и хода поршня, которые обычно указываются в мм, составляет

диаметр цилиндра 2 х ход поршня х цилиндры х 0.0007854

Я использую эту упрощенную формулу для расчета объема двигателя — я проверил на нескольких примерах, и она достаточно точна.

Математика расчета объема двигателя мотоцикла

Рассмотрим подробнее первую формулу.

  • отверстие цилиндра — это его диаметр. Таким образом, цилиндр с диаметром отверстия 100 мм имеет ширину 100 мм. Радиус равен половине этого отверстия.
  • Ход цилиндра — это расстояние, которое поршень проходит сверху вниз.
  • Количество цилиндров зависит от архитектуры. В рядном четырехцилиндровом двигателе их четыре, в V-образном — два и т. д.

Рабочий объем одного цилиндра равен его объему. Возвращаясь к школьной математике, формула объема цилиндра: V=πr 2 h .

Для двигателя это означает объем = π x квадрат радиуса (половина диаметра отверстия) x ход поршня.

Умножьте это на количество цилиндров, и вы получите общий объем двигателя.

Вторая формула представляет собой упрощение, объединяющее все константы в формуле (необходимо преобразовать отверстие в мм в радиус в см, и преобразовать ход в см, объединив их с пи ).

Странное, но важное предостережение: у некоторых очень редких мотоциклов нет круглых цилиндров. Например, Хонда NR750. Если у вас есть один из них, то, во-первых, можно с вами познакомиться? Я имею в виду, что мне просто интересен твой мотоцикл, но мы также можем пообщаться. Во-вторых, для вашего мотоцикла с овальными поршнями не только сложно найти запчасти, но и сложнее рассчитать рабочий объем — вы не можете использовать приведенные выше формулы.2 х 67,5 х 2 х 0,0007854 = 937 см3 .

Конечно, пиковая мощность имеет гораздо большее значение, чем диаметр цилиндра и ход поршня (и рабочий объем двигателя). Но, как видите, двигатели с одинаковым рабочим объемом могут иметь совершенно разные характеристики.

Некоторые термины по объему двигателя мотоцикла

Несколько слов о характеристиках двигателя, и я подумал, что мне следует остановиться на том, что они означают.

Многие из них конкретно касаются того, как диаметр цилиндра и ход поршня влияют на характеристики мотоцикла, и относятся к «коэффициенту хода», который представляет собой отношение диаметра цилиндра к ходу (или наоборот).

  1. Квадратный : означает, что «отверстие [намного] шире, чем длина хода».

Этот термин вводит в заблуждение, потому что цилиндр не квадратный, а круглый! (Ну, в основном. Иногда в них есть какая-то овальность.) В любом случае, «квадратный» означает, что диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы в миллиметрах. «Oversquare»

Квадратный двигатель обычно имеет более легкие поршни и, таким образом, может (с некоторыми другими изменениями, например, клапанов) быть спроектирован таким образом, чтобы легче набирать обороты и достигать более высоких пиковых оборотов.

Квадратный цилиндр иногда также называют короткоходным двигателем. Термин «короткоходный» используется для описания двигателя с коротким ходом поршня. Они обычно встречаются в спортбайках с высокими ограничениями по оборотам.

  1. Длинноходный : Длинноходный двигатель не обязательно является противоположностью «квадратного», просто его ход на длиннее, чем у других сопоставимых двигателей. Но часто бывает наоборот.

Например, двигатель K5 GSX-R1000, блок которого до сих пор используется в современных Suzuki GSX-S1000 и Katana, является «длинноходным» двигателем по сравнению с двигателем с немного более коротким ходом (более квадратным). K9 GSX-R1000.

Длинноходный двигатель, как правило, легче настроить на низкий крутящий момент за счет менее экстремальной высокой мощности, поскольку он не так легко набирает обороты.

Двигатели с длинным ходом иногда называют «подквадратными».

  1. Строкер: Двигатель, модифицированный для увеличения хода поршня, что позволило увеличить его рабочий объем.

Распространенной модификацией для увеличения рабочего объема двигателя является установка «ходового» кривошипа, который предназначен для уменьшения увеличения хода поршня, тем самым увеличивая общий рабочий объем.

Вы также можете расточить цилиндры двигателя, чтобы увеличить рабочий объем. Но чаще это делают производители между поколениями одного и того же базового мотоцикла.

Диаметр цилиндра и ход поршня, рабочий объем двигателя, крутящий момент и мощность — как они соотносятся?

Старая поговорка гласит, что «нет замены смещению». Но есть ли? Мотоциклы с самым большим объемом двигателя не всегда обладают наибольшей мощностью. Итак, что еще нам нужно знать?

Примеры лучше всего подходят для этого.Давайте посмотрим на несколько разных мотоциклов с одинаковым (или похожим) объемом двигателя и сравним их характеристики мощности и крутящего момента.

объем двигателя и характеристики двигателя

* оценка основана на пробегах динамометра, плюс-минус 10%

Итак, четыре мотоцикла, все с рабочим объемом 1250-1350 куб. см, все с сильно различающимися показателями мощности и крутящего момента.Очевидный вывод: есть много других вещей, помимо смещения, которые влияют на мощность. Вот некоторые из них: диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия, синхронизация распределительного вала и компоненты, которые помогают двигателю набирать обороты быстрее и выше.

Выше я вкратце упомянул, что двигатель с более коротким ходом можно увеличить обороты, тем самым производя больше мощности.

И наоборот, говорят, что двигатели с более длинным ходом поршня можно настроить для увеличения крутящего момента. Но почему это так?

Во-первых, важно понимать взаимосвязь между крутящим моментом, скоростью и мощностью.В двух словах, мощность = скорость x крутящий момент x (постоянная) . Это линейная зависимость.

Таким образом, если вы поддерживаете постоянный крутящий момент, но увеличиваете число оборотов, вы получаете пропорционально большую мощность. И даже если крутящий момент немного упадет, если скорость сильно возрастет, вы все равно получите больше мощности. Вот почему пиковая мощность выше, чем крутящий момент.

Большой крутящий момент на низких оборотах может быть забавным и хорошим, отлично подходит для пробок, вилли и 0-60 раз, но большой крутящий момент на высоких оборотах означает большую мощность. Большая мощность означает способность преодолевать ветер и развивать высокие максимальные скорости.(Подробнее об этом в другой раз.)

Чтобы двигатель развивал крутящий момент на высоких оборотах (и, следовательно, большую мощность), многие вещи должны работать согласованно. У вас должны быть клапаны и пружины, которые могут двигаться быстро, компоненты с низким коэффициентом трения, низкой скоростью и малым весом. И больше.

Но давайте сосредоточимся на двух факторах, связанных с диаметром цилиндра и ходом поршня, которые помогают двигателям вращаться быстрее:

  1. Поршни/цилиндры с низким коэффициентом трения: ) трогает.Конечно, здесь могут помочь и другие вещи, такие как хорошая смазка и компоненты с низким коэффициентом трения.
  2. Низкая скорость поршня: Разработчики двигателей думают о средней и максимальной скорости, которую должен развивать поршень, чтобы двигаться вверх и вниз по цилиндру. Чем длиннее ход поршня, тем выше скорость поршня при данной частоте вращения двигателя. Более высокие скорости хуже во многих отношениях — смазка может не работать, иногда скорость поршня может превышать скорость пламени (вызывая потерю мощности) и (при одинаковой массе поршня) требуется больше силы, чтобы повернуть поршень и отправить его. другой способ.

Таким образом, короткоходный двигатель означает, что при заданной скорости поршня, при прочих равных, вы можете позволить себе работать на более высоких оборотах.

Итак, если они развивают более высокие обороты и развивают большую мощность, почему не все мотоциклы короткоходные?

Читая вышесказанное, вы можете подумать: хорошо, короткий ход явно лучше. Вы можете увеличить крутящий момент, что означает большую мощность, а больше мощности = больше лучше!!!!Но диаметр цилиндра и ход поршня также влияют на ходовые качества в реальном мире, а иногда и неблагоприятно.

Если у вас есть короткоходный двигатель, рассчитанный на большой крутящий момент при высоких оборотах, он все равно может производить скромный крутящий момент для повседневного использования.

Возьмем, к примеру, Yamaha R1 2015+, довольно эпичный гоночный мотоцикл мощностью около 200 л.с. Он достигает пика мощности примерно при 13 000 об/мин и имеет большой плато крутящего момента между 8 500 и 12 000 об/мин, составляющий около 100 Нм (73 футо-фунта).

Юбилейный выпуск Yamaha YZF-R1 2016 года

Это здорово, но кто каждый день разгоняется до 8500 об/мин? Может быть, некоторые люди и делают, но вы будете нарушать большинство ограничений скорости, когда будете там.И это только начало партии крутящего момента.

Ниже 8500 об/мин Yamaha R1 2015+ имеет гораздо более скромное плато крутящего момента около 70 Нм (~50 ft-lb). В принципе, ниже 8500 Yamaha R1 работает на хуже, чем , чем более скромная (но классная) Yamaha MT-09. График кривой крутящего момента

R1 и MT-09 (из разных источников). Исправлено, август 2021 г.

Другие факторы, такие как передача (R1 больше ориентирован на высокую скорость), также делают MT-09 более отзывчивым на низких оборотах, чем R1.

Почему и как R1 работает умеренно на низких оборотах, но так хорошо на высоких? Что ж, вам, возможно, придется спросить конструктора двигателя или профессионального настройщика. Многие факторы играют роль. Вот несколько часто упоминаемых:

1. Впуск и выпуск: Мотоцикл, производящий большую мощность, должен сжигать много топлива, поэтому много вдыхает и выбрасывает много выхлопных газов. Это означает, что впуск рассчитан на высокоскоростной поток воздуха, как и выхлоп.

Распределительные валы впускного и выпускного клапанов разработаны для оптимальной работы при высоких оборотах.Невозможно спроектировать эти компоненты так, чтобы они работали идеально эффективно в бесконечно широком диапазоне оборотов.

Попытка приблизиться к этой цели — хорошо дышать в широком диапазоне оборотов — является одной из целей конструкции двигателя, иногда с такими технологиями, как изменение фаз газораспределения (как в S 1000 RR 2019+), впускные отверстия переменной длины и т. д.

2. Эффективность сгорания (внутри поршня) : Короткоходный двигатель имеет более широкие поршни. Это означает, что взрыв должен пройти большее расстояние, чтобы покрыть всю поверхность поршня и равномерно протолкнуть его вниз.

Просто трудно добиться такой же эффективности, как у меньшей взрывной камеры, как и у двигателя меньшего диаметра с более длинным ходом поршня (при одинаковом общем рабочем объеме). В двигателях используются более тонкие форсунки и конструкции с несколькими свечами зажигания.

3. Размер и вес двигателя : Более широкие (короткий ход) поршни означают более толстый металл между поршнями и проволочным двигателем.

Более высокие (длинноходовые) поршни приводят к более высокому двигателю и более толстой головке. В любом случае есть компромиссы.

Как и во всех аспектах конструкции двигателя, конструкторы много думают о балансировке рабочего объема двигателя, диаметра цилиндра и хода поршня.

Высокий крутящий момент, но низкая мощность — Big Bore Big Twins

Возникает вопрос: почему не все мотоциклы имеют большой диаметр?

Давным-давно я заметил, что Harley-Davidson не публикует данные о мощности большинства своих мотоциклов. Но они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО публикуют данные о крутящем моменте.

Почему это? Есть много сопутствующих вопросов. Например, почему водитель Suzuki SV650 (75 л.с.), который может достаточно быстро переключаться, может не отставать от ZX-6R 636 (130 л.с.) по крайней мере до 80-100 км/ч или около того — несмотря на то, что у последнего почти в два раза больше пиковой мощности?

Ответ на оба этих вопроса: есть что-то в крутящем моменте .Однажды я видел, как он бойко выразился, что «крутящий момент = ускорение, мощность = максимальная скорость». Там еще много всего, но я согласен с этой общей идеей в принципе.

Когда люди описывают мотоцикл как «быстрый», они имеют в виду одну из трех вещей:

  1. У него высокая максимальная скорость, как у любого из мотоциклов линейки Ninja h3
  2. У него низкая скорость 0-60 или 0-100 — быстро разгоняется
  3. Он «ощущается» быстрым, что очень субъективно, но может просто означать «огромное тяговое усилие»

Последний фактор «ощущения» скорости может применяться ко многим V-образным твинам. круизеры, которые имеют удивительно низкие пределы оборотов и мощность.

Большие круизеры не развивают высокие обороты (по крайней мере, за очень немногими исключениями), но создают большой крутящий момент на низких оборотах. Как они делают такой большой крутящий момент? С поршнями большого диаметра .

Возьмем Suzuki M109R, мотоцикл с поршнями диаметром 112 мм и ходом поршня 90,5 мм (теперь подсчитайте его рабочий объем!).

Из-за огромного диаметра цилиндра M109R способен развивать чудовищных крутящих моментов.

Почему поршни большого диаметра создают больший крутящий момент

Итак, почему бы не установить большие поршни для большего крутящего момента на всех мотоциклах?

Все сводится к тем же компромиссам, что и выше.

  • Наличие больших поршней означает большую движущуюся массу (тем более, что крутящий момент больше, а это означает, что вам нужно больше металла), который труднее перемещать на высоких оборотах. Таким образом, большие поршни достигаются за счет высоких оборотов и, следовательно, высокой мощности.
  • Широкие камеры сгорания затрудняют равномерное сгорание (и, следовательно, высокую эффективность сгорания).

Это всего лишь пара входных данных по конструкции двигателя.

Подведение итогов

Надеюсь, это немного прояснило взаимосвязь между рабочим объемом двигателя, диаметром цилиндра и ходом поршня.Вопросы (или уточнения) оставляйте в комментариях!

Что такое Объем двигателя мотоцикла? Полезное руководство. – Жизнь с шинами

Прочитав эту статью, вы полностью поймете, что такое рабочий объем мотоцикла. Я также включил легкое для понимания информативное видео.

Я также включил таблицу преобразования BHP в кВт. Таблица

Чтобы объяснить, что такое рабочий объем мотоцикла, мы должны сначала понять, как устроен двигатель. Глядя на двигатель мотоцикла сбоку, вы увидите, что он сгруппирован из 3 частей

  • Головка блока цилиндров, верхняя часть
  • Цилиндр, вторая часть (здесь находится поршень)
  • Картер и коробка передач составляют третью часть (там же находится коленчатый вал)

Часть, расположенная непосредственно под цилиндром, является картером, а остальная часть — коробкой передач.

Итак, что такое рабочий объем мотоцикла?

Рабочий объем мотоцикла — это объем, который поршень перемещает в цилиндре двигателя при перемещении коленчатого вала вверх и вниз, и называется кубическими сантиметрами двигателя. Затем коленчатый вал преобразует это движение вверх и вниз во вращательное движение, производя мощность.

Если двигатель двухтактный, это означает, что двигатель проходит два этапа для выработки мощности.Четырехтактный двигатель должен пройти четыре этапа для производства мощности.

Клапаны и распределительный вал расположены внутри цилиндра, который имеет цилиндрическую форму, поэтому он называется цилиндром. Внутренняя часть цилиндра изготовлена ​​из литого алюминия, который имеет стальную стенку цилиндра или гильзу.

Если вы читаете эту статью, потому что думаете о проведении технического обслуживания своего мотоцикла, я использую действительно хороший мотоциклетный домкрат, когда ремонтирую свой мотоцикл. У меня был мой один в течение нескольких лет, и я очень рекомендую его.

Если вы нажмете ЗДЕСЬ, вы попадете на Amazon, где вы сможете просмотреть тот, который я использую.

Рабочий объем мотоцикла и двигатели CC?

Когда объем двигателя мотоцикла описывается в CC, CC относится к объему цилиндра двигателя.

Объем или размер цилиндра измеряется в кубических сантиметрах (см3) или кубических дюймах (дюйм3). CC — это короткая аббревиатура для кубического сантиметра или кубической емкости.

В двигателях СС не весь объем цилиндра.Как мы уже упоминали ранее, внутри цилиндра находится поршень.

Этот поршень соединен с валом, называемым коленчатым валом, и когда двигатель включен и работает, поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра или перемещает цилиндр.

Когда поршень движется вверх и вниз, он тянет и давит на коленчатый вал, который, в свою очередь, движется вверх и вниз, но, поскольку основание коленчатого вала относительно круглое, он может преобразовать это движение вверх и вниз во вращательное движение.

Объем, вытесняемый поршнем в цилиндре, является рабочим объемом двигателя или двигателем мотоцикла.

Как рассчитывается объем двигателя или объем двигателя?

Объем двигателя, или объем двигателя, рассчитывается так же, как и для любого другого цилиндрического предмета.

Нам необходимо измерить диаметр (или диаметр отверстия) и высоту (или ход) цилиндра.

Высота измеряется от места, где верхняя часть поршня останавливается внутри цилиндра, когда он движется вверх, что также называется верхней мертвой точкой, до нижней точки поршня, когда он достигает нижней части цилиндра. цилиндра, который также называют нижней мертвой точкой.

Здесь происходит смещение. Формула для этого расчета Pi r2 h.

Формула объема цилиндра:

Pi r2 h

r = радиус (или половина диаметра отверстия)

h= высота или ход поршня

Итак, для расчета куб. см конкретного двигателя , вы должны взять Пи и умножить его на половину квадрата ширины отверстия и умножить это на высоту (Ход)

Вот пример ниже:

Чтобы рассчитать объем двигателя или куб.см:

Пи x 3.3 x 3,3 x 5,78 = 197,75 см3

Таким образом, этот двигатель будет 200-кубовым

Минимальные изменения значений диаметра и хода поршня приведут к значительным изменениям рабочего объема. На диаграмме ниже диаметр отверстия увеличился всего на 15 мм.

Итак, вычисление теперь такое:

Pi x 4,1 x 4,1 x 5,78 = 305,24

Таким образом, объем этого двигателя будет 300 куб. ограничения на это, поскольку слишком большое уменьшение толщины стальных гильз для получения дополнительной ширины приведет к отказу двигателя.

Другим способом увеличения объема двигателя может быть увеличение высоты цилиндра, иначе называемого ходом поршня. Однако для этого необходимо увеличить диаметр картера.

Фактическая мощность двигателя также увеличивается за счет увеличения объема двигателя или куб.см. Но эта дополнительная мощность достигается не во всех случаях. Одни и те же кубовые двигатели могут иметь разную выходную мощность.

Например, двигатель объемом 200 куб.см может иметь выходную мощность 24 л.с., а двигатель объемом 250 куб.см может иметь выходную мощность, например, 21 л.с.

Объем двигателя — не единственное, что влияет на его мощность. На это влияет множество других факторов.

Также может быть более одного цилиндра, составляющего двигатель. Чтобы рассчитать объем двигателя с более чем одним цилиндром, вы умножаете объем цилиндра на количество цилиндров двигателя.

Посмотрите это видео с объяснениями инженеров, в котором объясняется концепция

Дополнительная информация

Что такое RPM мотоцикла? Интересное руководство.

Многие мотоциклы имеют дисплей, который показывает, сколько оборотов развивает двигатель в любой момент времени.

Итак, что такое об/мин?

Об/мин — это аббревиатура от «Оборотов в минуту» или «Оборотов в минуту». Это количество оборотов коленчатого вала за одну минуту. Когда поршень перемещается от нижней части цилиндра к верхней части цилиндра и обратно к нижней части цилиндра, коленчатый вал совершает один полный оборот.

При покупке нового мотоцикла многие производители включают технические характеристики мотоцикла.Обычно в эту информацию включается максимальная мощность мотоцикла и при каких оборотах она достигается.

Например, Honda Fireblade CBR1000RR-R имеет максимальную мощность 160 кВт при 14 500 об/мин.

Таким образом, когда поршни двигателя заставляют коленчатый вал вращаться 14 500 раз в минуту, двигатель может генерировать мощность 214 л.с. или 160 кВт.

сообщите об этом объявленииКак конвертировать BHP в KW? Полезное руководство.

Многие производители мотоциклов указывают мощность своих двигателей в лошадиных силах.Однако иногда вам может понадобиться узнать, что такое эквивалент в киловаттах.

Итак, как преобразовать BHP в кВт?

  • Во -первых, нам нужно знать, сколько киловатт равен одной лошадиной силе
  • , тогда нам нужно знать уравнение, которое преобразует BHP в KW
  • A) 1 мощность тормозной лошади равна 0,745699872 киловатт

    B) 1 лошадиная сила = 745.699872 Вт = 0,745699872 киловатта

    C) для преобразования BHP в киловатты. Вы используете формулы:

    P (kw) = 0,745699872 x p (hp)

    999872 x p (hp)

    999872 x p (hp)

999872 x p (hp). следующим образом:

Р (кВт) = 0,745699872 х 100 л.с. = 74,569 кВт

BHP до KW Таблица преобразования
Характеристика Yamaha Stryker BMW R 1250 GS Suzuki GSX-1300R Hayabusa Honda ST1300
Объем 1304 куб.см 1254cc 1340 куб.см 1261 куб.см
Диаметр и ход 100 x 83 мм 102.5 х 76 мм 81 х 65 мм 78 х 66 мм
# поршни 2 2 4 4
Пиковая мощность ~ 60 кВт (80 л.с.) @ 3000 об / мин* 100 кВт (136 л.с.) при 7750 об / мин 146 кВт (196 л.с.) при 9 800 об / мин 91 кВт (125 л.с.) @ 8000 об / мин
17 Cork 8
17 COURQ 8
1717 111111111111118 1. при 4000 об/мин 143 нМ (105 фунт-фут) при 6250 об/мин 154 Нм (114 фунт-фут) при 7200 об/мин 125 Нм (92 фунт-фут) при 6000 об/мин
л.с. л.с. л.с.
Тормозной Мощность (л.с.) киловаттах (кВт)
1 л.с. 0.746 кВт
10 л.с. 7,457 кВт
20 л.с. 14,941 кВт
30 л.с. 22,371 кВт
40hp 29,828 кВт
50 37,285 кВт
60 44.742 кВт
70 л.с. 52,199 кВт
80 л.с. 59,656 кВт
90 л.с. 67,113 кВт
100 л.с. 74,570 кВт
110 л.с. 82,027 кВт
120 л.с. 89.484 кВт
130 л.с. 96,941 кВт
140 л.с. 104,398 кВт
150 л.с. 111,855 кВт
160 л.с. 119,312 кВт
170 л.с. 126,769 кВт
180 л.с. 134.226 кВт
190 л.с. 141,683 кВт
200 л.с. 149,140 кВт
300 л.с. 223,709 кВт
400 л.с. 298,279 кВт
500 л.с. 372,849 кВт
1000 745.700 кВт

Высокие обороты вредят двигателю? Полезное руководство.

RPM означает число оборотов в минуту или число оборотов в минуту. Это относится к вращению кривошипа внутри двигателя.

Каждый раз, когда кривошип вращается за счет перемещения внутри двигателя, он перемещает коробку передач, переводя ее на конечную скорость. Чем выше число оборотов, тем быстрее движется мотоцикл и тем выше расход топлива.

Итак, высокие обороты вредят двигателю?

Если вы все время ездите на мотоцикле на высоких оборотах, это может привести к фатальному повреждению двигателя и увеличить сумму денег, потраченную на ремонт и техническое обслуживание.Поддержание оборотов мотоцикла в среднем диапазоне обеспечит более плавную езду и снизит затраты на техническое обслуживание.

Еще одна причина для езды на мотоцикле на более низких или средних оборотах позволяет водителю иметь в своем распоряжении больше доступной мощности. Двигатель мотоцикла сможет достичь более высокой эффективности использования топлива.

Если вы хотите приобрести мотоцикл, на котором можно ездить на более высоких скоростях, рекомендуется проверить количество оборотов мотоцикла, так как наличие более высоких оборотов в минуту даст вам мощность движения, когда мотоцикл движется на более высоких скоростях. скорости.

Счастливого пути!

Engine Tech 101: как рабочий объем цилиндра влияет на крутящий момент и мощность

Вы когда-нибудь задумывались, почему большой четырехцилиндровый двигатель почти всегда имеет больше мощности на низах и меньше нуждается в увеличении оборотов, чем шестицилиндровый двигатель аналогичного размера или V8? Это объясняется очень простым, но легко забываемым законом физики. Конечно, детали их конструкции и настройки также могут несколько изменить или повлиять на это, но в основном закон распространяется на все двигатели внутреннего сгорания.Чтобы подчеркнуть этот момент, мы начнем с рассмотрения трех двигателей с похожими характеристиками, но огромными различиями в рабочем объеме на цилиндр и соответствующих пиках крутящего момента и лошадиных сил.

На этих изображениях представлены три двигателя середины 50-х – середины 60-х годов. Каждый из них был разработан для максимальной выходной мощности, с камерой сгорания с двускатной крышей, верхним распредвалом (распределителями), большими клапанами и портами — всеми классическими признаками мощного двигателя.

Тот, что слева, сгенерировал 5.4 л.с. на кубический дюйм при 21 500 об/мин и 1,06 фунт-фут. на кубический дюйм при 17 000 об/мин

Тот, что посередине, вырабатывал 1,48 л.с. на кубический дюйм при 6500 об/мин и 1,26 фунт-фут. при 5250 об/мин

А тот, что справа, вырабатывал 0,27 л.с. на кубический дюйм при 2000 об/мин и 0,87 фунт-фут. при 1350 об/мин

Теперь о большой разнице: их рабочий объем на цилиндр. Слева направо, в кубических дюймах: 1,5, 67 и 181,6

Как и многие другие вещи в природе, двигатели не масштабируются без значительных воздействий.

 

Прежде чем мы объясним физику, давайте кратко рассмотрим эти три двигателя, так как они интересны сами по себе.

Первый: 50-кубовый гоночный мотоцикл Honda RC116 1966 года выпуска (примечание: поперечное сечение вверху на самом деле от другого двигателя Honda; достаточно близко). Этот шедевр был последним 50-кубовым гоночным мотоциклом Honda, кульминацией нескольких поколений 50-кубовых гоночных мотоциклов, начиная с 1962 года.

Вот как крошечный 49.Посмотрел двухцилиндровый двигатель объемом 8 куб. см (3,0 куб. дюйма). Из своих 50 куб. См (3,0 куб. См) он выдавал 16,5 л.с. при 21 500 об / мин и 3,25 фунт-фут. крутящего момента при 17 000 об/мин. Каждый 25-кубовый цилиндр питался от четырехклапанной головки.

А вот и коленвал, поршни и шатуны.

Учитывая очень узкий диапазон мощности, потребовалась девятиступенчатая трансмиссия, чтобы свести эту мощность к минимуму. Максимальная скорость: 175 км/ч или 110 миль/ч. Тормоза? Суппорта работают на ободах, как на велосипеде; легче барабанных тормозов.Вес: 50 кг или 110 фунтов. Вот видео с легким действием:

 

Два: гоночный двигатель Meyer-Drake Offenhauser 270 1955 года выпуска:

Четырехцилиндровый гоночный двигатель M-D Offy — американская легенда, десятилетиями доминировавшая в гонках на овальных трассах от карликов до Indy 500. Эволюция гоночных двигателей Miller 1920-х годов, которая начиналась как улучшенная копия первого гоночного двигателя Peugeot DOHC 1913 года, Offy 270 был одним из самых крупных.

Его диаметр цилиндра 4,374 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма давали 270 кубических сантиметров (4,4 л) от четырех цилиндров. Это обеспечило феноменальный крутящий момент; 340 фунтов на фут при достаточно низких для гоночного двигателя 5250 об/мин. Это было ключом к его способности разгоняться на выходе из поворотов на пике крутящего момента без переключения передач, а затем достигать максимальной скорости и полной мощности около 400 л.с. (в зависимости от топлива и т. д.) на прямых, также при довольно скромных 6500. об/мин.

Его выходной крутящий момент 1,26 фунт-фут. на кубический дюйм является исключительным для безнаддувного двигателя и одним из ключей к его долгой карьере.

 

Его характерный лай и рев были знакомы поколениям американцев, которые наблюдали за ним на следах всех размеров и видов.

 

Три: Холл-Скотт 400:

Шестицилиндровый газовый двигатель Hall-Scott 400 стал кульминацией длинной линейки легендарных двигателей H-S, разработанных для обеспечения максимальной производительности грузовиков и автобусов с использованием тех же основных принципов (полуголовка OHC), которые Hall-Scott первоначально использовал в гонках и авиадвигатели.Поскольку дизельные двигатели по своей природе генерируют меньший крутящий момент, чем газовые двигатели (если не усилены), они давали возможность преодолевать большее расстояние в день, хотя и за счет более высоких затрат на топливо.

С диаметром цилиндра 5,75 дюйма и большим ходом поршня 7 дюймов он имел рабочий объем 1090 кубических сантиметров (17,9 л). Его кривая крутящего момента была довольно плоской и достигала максимума при 1350 об/мин. А мощность достигала пика при очень низких 2000 об/мин. Но обратите внимание, что даже несмотря на то, что он был явно разработан для максимального крутящего момента, учитывая его применение, его выходной крутящий момент на кубический дюйм является самым низким из трех двигателей при 0.87 фунт-футов за ки. Мы объясним это в ближайшее время, поскольку все это является частью одной и той же проблемы.

Перейдем к физике: масштабирование создает проблемы во всей природе. Если вы удвоите (возведете в квадрат) размеры сферы, куба или цилиндра, результирующий объем будет в 8 раз (в кубе) больше. Это создает две проблемы с двигателями, с которыми мы здесь разберемся.

Первый связан с массой, так как масса (вес) объекта также в 8 раз больше, когда его размеры удваиваются. Если бы вы увеличили мышь до размеров слона, она бы рухнула под собственным весом.Скелет слона гораздо больше, чем просто пропорционально сильнее. Это очень непропорционально увеличивает вес, поэтому слону нужны очень толстые кости. И он вынужден двигаться относительно намного медленнее по сравнению с мышью.

Это, конечно, также справедливо и для двигателей с точки зрения повышенной прочности, которая потребуется для того, чтобы компоненты более крупного двигателя вращались с той же скоростью, что и меньший. Это очевидно и интуитивно понятно: более крупные двигатели должны вращаться с меньшими скоростями, чем более мелкие, иначе невозможно было бы удержать огромные массы возвратно-поступательных частей; просто нет достаточно прочных материалов, до определенного момента.

Можно было бы увеличить диаметр цилиндра и ход двигателя, скажем, в 2 раза, что увеличило бы его рабочий объем в 8 раз, если бы мы использовали сверхпрочные компоненты. На самом деле, современные двигатели F1 (до 2014 года) сделали именно это и могут развивать скорость до 20 000 об / мин при рабочем объеме цилиндра 300 куб. См, или немного больше, чем x8 крошечного двигателя Honda (190 куб. См). Это результат огромного прогресса в прочности материалов, таких как титан, а также в улучшении дыхания, но мы пока оставим это в стороне, а также признаем, что тогда это было невозможно.И что по-прежнему невозможно построить двигатель размером с Hall-Scott 400 и иметь возможность развивать такие высокие обороты. Возможно когда-нибудь.

На данный момент мы можем отложить в сторону эти вопросы массы и прочности компонентов, потому что есть еще более фундаментальный вопрос: объемная эффективность. Даже если бы у нас были бесконечно прочные материалы, этот вопрос по-прежнему определяет рабочую скорость и пиковые значения мощности безнаддувного газового двигателя.

Объемный КПД («VE») — это фактическое количество воздуха, проходящего («вдыхаемого») через двигатель, по сравнению с его теоретическим максимумом.По сути, это мера (процент) того, насколько заполнены цилиндры во время такта впуска. Это в первую очередь зависит от потока воздуха через клапаны и порты. Довольно рано (как и в этом морском двигателе Truscott 1901 года) в истории развития двигателя было обнаружено, что максимизация размера клапана и порта за счет использования наклонных клапанов в полусферической камере сгорания максимизирует VE с соответствующим увеличением крутящего момента и выходной мощности. Головка Hemi была быстро принята гонщиками, начиная с 1905 года, и стала почти повсеместно использоваться там, где требовалось максимальное VE.Сегодня практически во всех газовых двигателях внутреннего сгорания используется разновидность полукруглой головки.

Вот большая проблема:

Это формула для определения объема цилиндра. Если его основные размеры (радиус и высота, соответствующие 1/2 диаметра отверстия и хода) удвоить (возвести в квадрат), объем увеличится в 8 раз (в кубе). С точки зрения объемной эффективности легко предсказать, что для того, чтобы заполнить этот цилиндр как можно полнее, площадь клапанов и портов также должна увеличиться пропорционально (x8).

Но когда радиус или диаметр круга (клапана) удваивается (х2), площадь увеличивается только на х4, или на половину скорости увеличения объема цилиндра.

В качестве примера: допустим, у нас есть одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 2″ каждый = 6,283 кубических дюйма

В головке имеется место для двух клапанов диаметром 1 дюйм (радиус 0,5 дюйма) = 0,79 кв. дюйма площади впускного клапана.

В результате отношение площади впускного клапана к рабочему объему составляет примерно 1:8.

Теперь удваиваем размеры двигателя:

Диаметр цилиндра и ход поршня 4″ каждый = 50,265 кубических дюймов

Клапаны теперь имеют диаметр 2 дюйма (радиус 1 дюйм) = 3,14 кв. дюйма. площади впускного клапана.

В результате отношение площади впускного клапана к рабочему объему составляет примерно 1:16

Проблема теперь очень очевидна. По мере увеличения рабочего объема на цилиндр отношение площади клапана к рабочему объему ухудшается, что ограничивает объемный КПД двигателя, по крайней мере, на более высоких скоростях.Таким образом, число оборотов в минуту при максимальном VE уменьшается, что приводит к еще более низким максимальным оборотам двигателя, поскольку двигатель все больше ограничивается своей дыхательной способностью, чем быстрее он пытается работать.

Это означает, что совершенно независимо от проблем с возвратно-поступательными массами, чем больше двигатель, тем ниже его обороты, поскольку его клапаны становятся все более неспособными адекватно пропускать достаточное количество воздуха/топлива. Соответственно, его пик крутящего момента (при макс. VE) будет при все более низких оборотах, а значит, и пик его л.с.

Между тем, у очень маленького двигателя такое обилие площадей клапанов, что его макс.VE (и пиковый крутящий момент) будут иметь тенденцию быть очень высокими, как и его пиковая мощность.

Конечно, в конструкции и настройке двигателя существует множество переменных, которые в той или иной степени компенсируют этот основной принцип, но принцип превалирует.

Наиболее очевидным способом решения проблемы малой площади клапана было увеличение диаметра клапана по отношению к ходу. Четырехцилиндровый Ford Kent 1,0 л с верхним расположением цилиндров 1959 года был одним из первых двигателей с очень большим квадратным сечением (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня) с диаметром цилиндра 3.19″ и ход поршня 1,91″, что дает отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,67:1, одно из самых высоких за всю историю. Это направление, безусловно, улучшило объемную эффективность, но также привело к относительно высокооборотному (6000 об / мин) двигателю в очень мягком состоянии настройки. И это также означало относительно более высокий пиковый крутящий момент, чем у типичных британских длинноходных двигателей того времени, что заставляло его чувствовать себя довольно слабым.

Эпоха надквадратов продлилась недолго, так как оказалось, что они по своей природе более «грязные» с точки зрения смогообразующих выбросов, несомненно, из-за более короткого цикла сгорания.Тенденция заключалась в более длинных ходах и двигателях с меньшим квадратом, но это компенсировалось постоянно совершенствующимися головками с четырьмя клапанами и улучшенными фазами газораспределения благодаря технологиям изменения фаз газораспределения.

В мире гонок господствуют двигатели с большим квадратным сечением, поскольку они, конечно, позволяют использовать более крупные клапаны, а также уменьшать скорость поршня и возвратно-поступательные массы за счет более легких и прочных компонентов. Это Феррари 2000 года выпуска; с тех пор были достигнуты дальнейшие успехи.

Недостатком укорочения хода является то, что скорость всасывания пропорциональна скорости поршня.Таким образом, точка оптимального объемного КПД из-за инерции впуска будет достигаться при все более высоких оборотах. Вот почему двигатели с длинным ходом и длинным штоком имеют тенденцию создавать максимальный крутящий момент при более низких оборотах, чем двигатели с коротким ходом и коротким штоком. Пиковый крутящий момент двигателя обычно возникает в точке максимальной объемной эффективности.

Основной принцип, заключающийся в том, что увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения его размеров не приводит к пропорциональному увеличению его мощности, был понят довольно рано.Таким образом, Уильям Майбах, блестящий пионер в этой области, создал первый двухцилиндровый двигатель вместе с Готлибом Даймлером в 1889 году. Увеличение количества цилиндров было и остается наиболее целесообразным способом увеличения мощности при заданном рабочем объеме. У этого было 34 кубических дюйма и все 1,5 л.с. при 700 об / мин. К 1899 году Maybach построила первые четырехцилиндровые двигатели, и так дошли до шести, восьми, 12 и 16 цилиндров.

Добавление большего количества цилиндров увеличило мощность и, конечно же, плавность хода, но в зависимости от рабочего объема каждого цилиндра кривая крутящего момента не улучшилась.Это объясняет, почему все маленькие многоцилиндровые двигатели исчезли. 2,0-литровые шестерки когда-то были обычным явлением, а у Ferrari в основном были двигатели V12 объемом от 2 до 3,0 литров. Хорошая максимальная мощность на рабочий объем, но ужасные кривые крутящего момента.

Для наглядности мы видели довольно экстремальные примеры. Как насчет некоторых распространенных примеров того периода, сравнивающих два двигателя с одинаковым рабочим объемом, но разным количеством цилиндров?

Вот статистика и динамограммы Chevy 292 six (слева) и 283 V8 (справа):

292 шесть:
170 полных л.с. при 4000
153 полных л.с. при 3600
275 полных фунтовфут @1600
255 фунт-фут нетто @1600

283 V8
185 полных л.с. при 4600
150 полных л.с. при 4200
275 полных фунто-футов @2600
245 фунт-фут нетто @2600

Аналогичный рабочий объем, аналогичная архитектура головки, но другое количество цилиндров. Шестерка 292 имела такой же диаметр цилиндра 3,875 дюйма, как и модель 283, но с длинным ходом 4,125 дюйма крутящий момент при 1000 об/мин был ниже, чем у короткоходного V8. Можно спорить о незначительных различиях в деталях, но в основном они были очень похожи, за исключением количества цилиндров, а разница в пиковом крутящем моменте на 1000 об / мин очень заметна в их ездовых характеристиках.

Операторы грузовиков настоятельно предпочитают низкие обороты и плоскую кривую крутящего момента, поскольку это означает, что двигатель обычно может работать в области максимального крутящего момента, которая также является областью максимального объемного КПД и, следовательно, наиболее экономичным диапазоном.

У меня нет диаграмм на динамометрическом стенде, но вот оценки Ford 300 six и 302 V8 1969 года выпуска (в брутто):

300 шесть: 170 л.с. при 3600 об/мин 283 фунт-фут. @1400-2400 об/мин

302 V8: 210 л.с. при 4400 об/мин, 295 фунто-футов при 2600 об/мин.

Обратите внимание, что длинноходная шестерка 300 имеет диапазон максимального крутящего момента, который простирается от 1400 до 2400 об/мин.Это не может быть лучше, и делает его гораздо более подходящим двигателем для грузовиков, чем более оборотистый 302 V8.

Это было очень серьезной проблемой, когда Генри Форд выпустил свой V8 в 1932 году. Это был хорошо известный факт, хотя он выдавал на 5 пиковых л. пик крутящего момента достигается при оборотах на 50% выше, чем у Chevy six, что делает его лучшим выбором для большинства обычных поездок, за исключением Бонни и Клайда.

Четырехцилиндровый Ford Model B 1932 года имел объем 200 кубических дюймов и мощность всего 50 л.с. по сравнению с 221 кубическим дюймом и 65 л.с. у V8, но его пик крутящего момента приходился на гораздо более низкие обороты двигателя, что делало его довольно бодрым на низких скоростях.Я нашел это на форуме по теме:

В 70-х годах в журнале Rod&Custom Magazine было проведено настоящее сравнение. Harrahs позволил им провести дорожные испытания двух 32-х годов, родстера B и кабриолета V8, и они включали в себя несколько испытаний на мягкое ускорение и гонку на сопротивление. B лучше всех отрывался от трассы, а затем уступал место V8, и B также демонстрировал рывок вперед, обгоняя V8 при каждом переключении, причем V8 затем набирал обороты на более высоких оборотах на каждой передаче.

Прекрасно описывает разные характеристики двух двигателей одинакового размера с разным рабочим объемом на цилиндр.

Ford V8-60 был повсеместно раскритикован в США как слабый. В то время 2600 об/мин были необычно высокими для пикового крутящего момента. Четверка Willys была известна своей мощной мощностью на низких оборотах.

Между двумя конкретными двигателями, вероятно, будут исключения, но, несомненно, из-за определенных конструктивных особенностей, а также из-за того, что разница в рабочем объеме на цилиндр не очень велика. Если найдёте, буду рад услышать о них. Но, вообще говоря, этот принцип легко проявляется в характеристиках двигателей с относительно большим или меньшим рабочим объемом на цилиндр.

Я не инженер и не разбираюсь в физике. Несомненно, есть и другие факторы, которые могут повлиять на крутящий момент и пиковую мощность. Но это (снижение оборотов VE из-за уменьшения площади клапана) является наиболее существенным. Наиболее эффективный способ компенсировать это — принудительная индукция (супер / турбонаддув). Это, конечно, преодолевает ограничения площади клапана, в зависимости от уровня наддува. И это объясняет большую привлекательность современных двигателей с принудительной индукцией, позволяющую им генерировать гораздо более высокую мощность без соответствующего увеличения веса и потерь на трение.

перспектив производительности | Объем двигателя

Когда клиент хочет больше мощности, он может обратиться к старой пословице: «Нет замены рабочему объему». В то время как современные технологии предлагают увеличение мощности и крутящего момента за счет конструкции головки блока цилиндров и распределительного вала, обновленного компьютерного управления, добавления закиси азота и увеличения давления в цилиндре с использованием турбонагнетателей или нагнетателей, многие люди по-прежнему считают, что чем больше кубических дюймов, тем лучше, независимо от того, как вы планируете управлять топливом, воздухом и зажиганием.

Рабочий объем двигателя можно увеличить за счет увеличения диаметра цилиндров, увеличения хода коленчатого вала или сочетания обоих способов.

При постройке «строкерного» двигателя необходимо определить требуемые размеры соответствующих узлов, в том числе коленчатого вала, шатунов и поршней. В двух словах, вы должны определить четыре конкретных размера, которые работают в гармонии: высота блока цилиндров, ход коленчатого вала, длина шатуна и расстояние сжатия поршня.

Чтобы определить рабочий объем двигателя, необходимо учитывать как диаметр отверстия цилиндра, так и ход коленчатого вала.Следующая формула может быть использована для определения общего объема двигателя в кубических дюймах, исходя из диаметра цилиндра и хода поршня:

Диаметр x Диаметр x Ход x 0,7854 x Количество цилиндров

Например, если блок имеет диаметр отверстия 4000 дюймов и ход коленчатого вала 3500 дюймов, то

4 000 x 4 000 x 3 500 x 0,7854 x 8 = 351,8592 CID (с округлением до 351,9 CID)

Если вы хотите большего водоизмещения, наименее затратный путь — рассверлить.Затраты ограничиваются расточкой и хонингованием цилиндров, а также заменой поршней и колец большего диаметра. Увеличение хода, естественно, обходится дороже, поскольку оно включает замену коленчатого вала и либо шатунов, либо поршней, либо того и другого (в зависимости от применения). В любом случае, вы по-прежнему смотрите на стоимость разборки двигателя, механической обработки и повторной сборки, шатунных и коренных подшипников, прокладок и любых дополнительных компонентов, которые могут понадобиться или потребоваться клиенту (распределительный вал, коромысла, масляный насос, впускной коллектор, топливная система). , и т.д.).

Преимущества (и недостатки) увеличения хода варьируются в зависимости от предполагаемого использования (гоночные двигатели или уличные двигатели) и, честно говоря, от того, с кем вы разговариваете. У нас нет места, чтобы обсудить все переменные, которые включают объем камеры сгорания, диаметры клапанов, поток воздуха и т. д., в гоночных двигателях. Если производительный уличный покупатель просто хочет максимизировать рабочий объем и получить дополнительный крутящий момент и мощность в процессе, то стоит подумать о расточке и поглаживании, в значительной степени в зависимости от лимита его кредитной карты.

Чтобы полностью понять, что такое определение пакетов ударов, приведем несколько определений по порядку (см. иллюстрации на стр. 22):

Инсульт. Опубликованный ход коленчатого вала представляет собой полный ход коленчатого вала с перемещением шатунной шейки от положения нижней мертвой точки (НМТ) до положения верхней мертвой точки (ВМТ). Помните, когда вы определяете требуемую длину штока и высоту поршня, вы должны учитывать только половину опубликованного хода, поскольку цель состоит в том, чтобы выбрать такую ​​длину штока и высоту поршня, чтобы поршень находился на нулевой ступени, когда кривошип вращается. шатунная шейка находится в ВМТ.

Длина шатуна. Это расстояние от центральной линии отверстия поршневого пальца (маленький конец) до центральной линии отверстия шатунного подшипника (большой конец).

Расстояние сжатия поршня (CD). Это расстояние от осевой линии отверстия поршневого пальца до купола поршня (плоская область поршня, которая соприкасается с поверхностью блока). Это также называется компрессионной высотой.

Высота настила блока. Это расстояние от центральной линии основного отверстия до поверхности блока (где сопрягается головка блока цилиндров).

Прогон двигателя

В «строкерном» двигателе увеличен ход коленчатого вала (расстояние, на которое поршень перемещается от НМТ до ВМТ). Как правило, более длинный ход дает коленчатому валу больше рычагов, что обычно приводит к увеличению крутящего момента. Более короткие ходы больше подходят для высоких оборотов.

При увеличении хода длина шатуна и/или расстояние сжатия поршня должны быть подобраны соответствующим образом, чтобы поршневая платформа достигала почти нулевого зазора на поверхности головки блока цилиндров.Весь пакет хода — половина хода кривошипа плюс длина штока плюс расстояние сжатия поршня — должен равняться высоте колодки блока.

На самом деле это очень просто. Первый размер, который вам понадобится, — это высота деки блока, которая служит базовым размером для определения общей комбинации штрихов. Высота платформы блока цилиндров измеряется от центральной линии главного отверстия до платформы, где головка блока цилиндров будет сопрягаться. Даже если блок предположительно является «стандартным» и никогда не подвергался механической обработке, не принимайте опубликованную высоту деки OE как истину.Всегда лучше измерить высоту деки, а не предполагать, что она на самом деле соответствует высоте запаса.

С помощью штангенциркуля или очень длинного штангенциркуля со снятым первым (передним) коренным подшипником тщательно измерьте расстояние от поверхности деки блока до ближайшего радиуса основного отверстия (точка основного отверстия, ближайшая к палуба). Это будет проще сделать на рядном двигателе, потому что вы можете измерить расстояние от 12-часовой точки главного отверстия до палубы. На V-образном двигателе используйте радиус главного отверстия, обеспечивающий кратчайшее расстояние до деки.

Затем с помощью внутреннего микрофона или калибра-скобы и микрометра измерьте диаметр основного отверстия с установленной и полностью затянутой основной крышкой. Вычтите половину диаметра основного отверстия из вашего первого измерения, чтобы определить расстояние от палубы до осевой линии основного отверстия.

Теперь, когда вы знаете высоту колоды блоков, дальше все просто. Допустим, существующий малоблочный двигатель Chevy имеет высоту блока цилиндров 9,025 дюйма. Допустим также, что изначально он имел ход поршня 3.48 дюймов. Теперь предположим, что клиент хочет увеличить ход поршня, заменив его на 3,750 дюйма. ходовой коленчатый вал. Теперь вам нужно знать, что требуется для длины шатуна и расстояния сжатия поршня (CD). Половина требуемого хода кривошипа (3,750 дюйма) составляет 1,875 дюйма.

Учитывая диаметр 9,025 дюйма. высоты платформы блока, теперь мы знаем, что комбинация длины штока и расстояния сжатия поршня должна составлять 7,150 дюйма (9,025 дюйма высоты платформы блока минус половина хода). 5700 дюймов. шток соединен с поршнем CD 1.450 дюймов завершит пакет, при этом купол поршня теоретически находится на одном уровне с колодой блока.

Если комплект имеет длинный ход поршня и длинный шток, нередко требуется использование компакт-диска поршня настолько короткого, что отверстие для пальца входит в нижнюю кромку маслосъемного кольца. Когда это происходит, изготовитель поршней расширяет канавку маслосъемного кольца и предоставляет специальную опорную планку маслосъемного кольца, которая устанавливается в нижней части пакета колец, чтобы обеспечить поддержку маслосъемного кольца в пустотах, образованных верхней частью штифта. родить.

Конечно, существует ограничение на то, насколько коротким может быть компакт-диск поршня. Если поршень слишком короткий, поршень (поршни) не будут очень устойчивыми на высоких оборотах двигателя. Обычно приемлемый минимальный CD составляет около 1,00 дюйма. Несмотря на то, что популярные комбинации поршня (коленчатый вал/шатун/поршень) легко доступны у многих производителей, нередко требуется специальный поршень. Благодаря использованию фрезерных станков с ЧПУ заказать поршни по индивидуальному заказу довольно легко, без длительного ожидания.

Определение хода и диаметра

Если вы уже знаете рабочий объем и диаметр отверстия, вы можете определить ход следующим образом:

Ход = Рабочий объем ÷ Pi/4 x Отверстие2 x №цилиндров

Например, при рабочем объеме 350 куб. дюйм и диаметр цилиндра 4,00 дюйма в 8-цилиндровом двигателе, затем

350 ÷ (0,7853982 x 16 x 8) = ход 3,4815145 дюймов (округлено до 3,48 дюймов)

Если вы уже знаете рабочий объем и ход, вы можете определить диаметр отверстия следующим образом:

Диаметр отверстия = квадратный корень из (рабочий объем ÷ Pi/4 x ход x число цилиндров)

Например, при рабочем объеме 350 куб.дюймов и ход поршня 3,48 дюйма в 8-цилиндровом двигателе, то

350 ÷ (0,7853982 х 3,48 х 8) = 16

Квадратный корень из 16 равен 4, поэтому диаметр отверстия равен 4,00 дюйма.

Естественно, если вы хотите узнать точный размер отверстия, вы должны измерить его калибром. Однако, если вы угадываете приблизительный размер отверстия собранного двигателя, где вы знаете ход поршня и думаете, что знаете рабочий объем, эта формула может подсказать вам, каким должен быть размер отверстия. На самом деле, наверное, проще просто сдернуть головы и измерить отверстия.

Определение длины штока и компакт-диска поршня

Если вы уже знаете ход кривошипа и высоту колодки блока, вы можете найти длину штока, просто вычитая половину общего хода из высоты колоды блока. Если вы рассматриваете конкретную длину штока, вычтите длину штока из предыдущего числа, и в результате получится требуемый компакт-диск поршня. Если требуемый компакт-диск поршня слишком короткий (не предлагается ни одним производителем поршней), необходимо выбрать более короткий шток. Только помните, что расстояние, равное высоте платформы блока минус половина хода, должно быть заполнено комбинацией штока и поршня.

Скачать PDF

«Двухлитровый» двигатель | Популярная наука

ХРОНОЛОГИЯ

Январь 1977 : В 1977 году Соединенные Штаты подписали договор, запрещающий международную торговлю видами, находящимися под угрозой исчезновения; баллонная ангиопластика внедряется как метод лечения сердечных заболеваний; Tandy Corp. и Commodore представляют персональные компьютеры со встроенными мониторами; появляются первые связанные банкоматы; «Корни» транслируют по телевидению.

Пока вы едете по автостраде, ваш двигатель плавно переключается в режим экономии топлива, временно отключая половину своих цилиндров. Регулировка почти прозрачная. Когда вам нужна энергия, компьютерное управление пробуждает эти спящие цилиндры, опять же почти незаметно.

Как мы сообщали в 1977 году, автопроизводители давно искали двигатель, который иногда экономит мощность в обмен на топливную экономичность. Однако в описанном выше сценарии наиболее неуловимым для автомобильных инженеров оказалось слово «гладко».

В преддверии появления этой технологии «двойного рабочего объема» мы сообщили, что шестицилиндровый двигатель Ford объемом 300 кубических дюймов для грузовиков будет оснащен компьютерным управлением, которое отключит половину этих цилиндров при определенных условиях для экономии топлива.

Сегодня технология остается сложной, а ее обещания в значительной степени невыполненными. Мы поговорили с недавно вышедшим на пенсию Джеймсом Р. Кларком из Ford, который отвечал за первоначальный проект. Кларк назвал ключевыми препятствиями элементарное компьютерное управление, низкое отношение мощности к весу и трудности с контролем вибрации, когда двигатель переключается на половинную мощность.

Ford продолжает преследовать недостижимую цель, говорит старший технический специалист Ford Чину Бхавсар. По его словам, компьютерное управление более сложное, а новая «активная опора двигателя» сглаживает трудности с вибрацией. Технология шумоподавления делает то же самое с шумом выхлопа. Ford не готов сказать, когда мы увидим серийный автомобиль с двойным рабочим объемом, но это будет скоро.

Среди других автопроизводителей General Motors планирует к 2004 году начать оснащать большие грузовики и внедорожники двигателями с изменяемым рабочим объемом.

Идея не нова. Двигатель этого типа впервые пошел в производство в 1915 году, установленный на автомобиле Шеблера. В 1917 году Enger «двойной блок двенадцать» был оснащен двигателем V12 с двумя рабочими объемами, которым можно было управлять с помощью рычага на приборной панели. С тех пор было сделано несколько копий. Но ни один не увенчался успехом.

До сих пор. Ford Motor Company считает, что у нее есть правильное сочетание, чтобы заставить идею работать. Согласно нынешним планам, Ford запустит двигатель в производство в течение 24 месяцев.

Названный президентом Ford Ли А. Якоккой технологическим прорывом, двигатель с двойным рабочим объемом улучшит экономию топлива на 10 процентов. И это только начало. Позже, при более точной настройке системы, экономичность можно будет увеличить вдвое и более, в зависимости от условий движения.

Первым модернизированным двигателем станет шестицилиндровый двигатель Ford объемом 300 кубических дюймов, который входит в стандартную комплектацию фургонов и легких грузовиков. Двигатели двойного рабочего объема для семейного автомобиля появятся позже.

В большинстве случаев двигатель работает на шести цилиндрах и развивает нормальную мощность. Но когда все функции двигателя достигают определенного уровня — обычно при крейсерской скорости более 45 миль в час — двигатель переключается на три цилиндра.

Электронная логика

Сердцем системы, по словам Якокки, является электронный модуль, контролирующий переключение с шестицилиндрового режима на трехцилиндровый и обратно. Модуль размером с коробку из-под сигар помещается под капотом рядом с двигателем.Он состоит из 68 отдельных компонентов и использует пять интегральных схем. Модуль имеет логическую систему, предварительно запрограммированную на выполнение только одной задачи — подать сигнал на переключение режимов двигателя.

На самом двигателе все изменения происходят в клапанной крышке. Полная механическая система для переключения каждого цилиндра достаточно мала, чтобы поместиться в вашей руке, и весит около фунта. Блок переключения состоит из соленоида и перепускного клапана, расположенных сверху каждого из трех передних цилиндров.

При работе с шестью цилиндрами этот механизм позволяет всем клапанам работать так же, как в обычном двигателе.При этом электронный модуль управления постоянно контролирует работу двигателя. При соблюдении пяти критических условий (температура воды выше 180 градусов, коробка передач — автоматическая или механическая — на третьей передаче, разрежение во впускном коллекторе выше 9 дюймов ртутного столба, угол открытия дроссельной заслонки менее 55 градусов и скорость автомобиля выше 45 миль в час) компьютер включает соленоид. Это закрывает клапан к трем цилиндрам, эффективно герметизируя их. Они не всасывают топливно-воздушную смесь и не выбрасывают газы. (Эта механическая система была разработана в сотрудничестве с Eaton Corp.)

Захваченный воздух внутри закрытых цилиндров не влияет на мощность или выбросы двигателя. Он действует как пневматическая пружина, просто сжимаясь и расширяясь при движении поршня вверх и вниз. Отсутствие компрессионного торможения в этих цилиндрах способствует (эффекту свободного хода). Только компрессия от трех рабочих цилиндров может действовать как сопротивление во время замедления.

«Водители заметят эту потерю», — сказал Джеймс Р. Кларк, человек Ford, отвечающий за проект.«Но, — заметил он, — это похоже на период, когда водители переходили с механических коробок передач на автоматические. Эффект выбега автоматической коробки передач резко контрастировал с эффектом замедления механической коробки передач».

Тюлени из космоса Морские существа — наша следующая армия сборщиков данных об окружающей среде

Встречайте новейшие датчики океана: морские слоны. Эти зигзаги представляют модели миграции 11 самок между Нижней Калифорнией и заливом Аляска.Спутниковые метки размером с iPod, приклеенные к их головам, регистрировали глубину, температуру и соленость воды, в которой они плыли, а затем передавали данные исследователям. Инициатива по мечению тихоокеанских пелагических видов, программа переписи морской жизни, планирует оснастить 23 морских вида, включая голубого тунца и белых акул, 6000 метками к 2010 году. На данный момент сделано одно удивительное открытие: странное потепление прибрежных вод Калифорнии в В 2005 году помеченные морские львы были вынуждены отходить от берега на расстояние до 300 миль в поисках пищи.

Arctic MeltdownRipples — впечатляющее трехмерное изображение сокращающегося ледника

Замерзшая доля гигантского ледника Маласпина сморщивается, когда быстро движущиеся долинные ледники позади него толкают его к заливу Аляска. Чтобы создать это точное трехмерное изображение, ученые НАСА наложили спутниковое изображение на подробные топографические данные, полученные во время пролета космического корабля Endeavour в 2000 году. мире, предоставляя ученым базовые измерения, с помощью которых можно оценить будущие изменения.Неглубокий конец этого ледника размером с Род-Айленд быстро тает. Гляциологи определили, что площадь ледниковой доли в 2004 году была на 98 футов ниже, чем в 2000 году. Это вдвое больше, чем до 1999 года.

Никаких серебряных подкладок Гигантское, загрязняющее окружающую среду облако, нарушающее климат, бродит по США

Спутник НАСА Aqua сфотографировал эту коричневую тень пыли, сажи, смога и других загрязняющих веществ, плывущих по господствующим ветрам над Японским морем в 2005 году.Такие шлейфы поднимаются в небо песчаными бурями в пустыне Гоби, собирают промышленные выбросы над мегаполисами Китая и рассеиваются на тысячи миль Тихого океана — и все это за считанные дни. Самые верхние слои облаков могут достигать Атлантического океана. Ученые до сих пор не уверены, сколько пыльной сажи оседает в легких жителей Северной Америки. Но они знают, что частицы блокируют солнечный свет и изменяют региональную температуру и характер осадков, что может маскировать глобальное потепление и изменять траектории штормов.

Наверху холодноЕсли мир становится все более бурным, эти спутники могут показать это

Вы видите холодные вершины земных облаков, запечатленные в один момент в феврале, в разгар сезона тихоокеанских циклонов. Циклоны Favio [A], Gamede [B] и Humba [C] вращаются в сторону Африки. Эта бесшовная мозаика, разработанная Центром прогнозирования климата NOAA, объединяет полосы данных с пяти метеорологических спутников. Их датчики измеряют инфракрасное излучение (тепло) в атмосфере, поэтому чем холоднее облако, тем белее его след.Призрачные очертания континентов кажутся темными, потому что солнце днем ​​прогревает сушу. Набор данных, который собирается каждые полчаса, является первым, который дает представление о том, как развиваются штормовые системы, почти в реальном времени со всей Земли.

Глобальное потепление означает массовые измененияПервый спутник, измеряющий тонкие различия в гравитационном поле Земли, помогает Забудьте то, что вы узнали в старшей школе: притяжение Земли не везде равно 9,81 метра в секунду в квадрате.Для доказательства посмотрите не дальше этой карты глобальной гравитации, которая показывает, где гравитационная сила Земли сильнее или слабее. Красным цветом обозначены участки с большой массой — часто это горные цепи, — которые создают дополнительное гравитационное притяжение. Это изображение основано на данных, полученных двумя спутниками NASA Gravity Recovery and Climate Experiment, или GRACE , с 2003 по 2006 год. Спутники измеряют гравитацию всей планеты каждые 30 дней. Поскольку GRACE определяет массу, он может отслеживать, где скапливается и тает лед на земной коре, обеспечивая важный показатель глобального потепления.Например, это позволило ученым количественно оценить резкую потерю льда на юго-востоке Гренландии с 2003 года. Если весь лед Гренландии растает, глобальный уровень моря может подняться на 23 фута, затопив нижнюю треть Флориды, среди других прибрежных районов. НА ТОНКОМ ЛЬДУ: таяние льда в Гренландии (слева) проявляется как потеря массы [синий и фиолетовый] на этих гравитационных картах.

Красные горячие облака Ученые тщательно изучают «горячие башни», чтобы предсказывать кошмарные штормы

Вы смотрите на грозовые тучи высотой 11 миль, сгущающиеся внутри урагана «Рита», когда шторм проносится над Кубой в сентябре 2005 года.Это изображение было создано с использованием данных, полученных со спутника NASA Tropical Rainfall Measuring Mission (TRMM), единственного космического инструмента, который может измерять, где и сколько дождя образуется глубоко внутри урагана. Грозовые тучи, известные как «горячие башни», служат критерием скрытого тепла урагана. Красный показывает, где дождь находится на самой высокой высоте. Поскольку водяной пар выделяет тепло при конденсации, более высокие и дождливые облака могут означать более сильные ураганы. Обнаружение таких горячих башен позволяет ученым делать более точные прогнозы относительно того, усилится ли молодой шторм или утихнет.Показательный пример: ураган «Рита» превратился в монстра категории 4 через 48 часов после того, как радарный спутник зафиксировал эти данные. Такие прогнозы были невозможны до TRMM, потому что наземным приборам не хватало точности и дальности для выполнения этой работы. Если позволит финансирование, следующая программа НАСА, Глобальная миссия по измерению осадков, будет запущена на орбиту в 2013 году. Ее более широкий обзор и превосходное разрешение будут способствовать дальнейшему совершенствованию систем раннего предупреждения о штормах.

Круги на полях – почти в пустынеСельское хозяйство преображает ландшафты на западе, лишенном воды

Пышные, неестественно симметричные поля пшеницы, картофеля, тополей и других культур усеивают выжженный северо-восток Орегона на этом снимке, сделанном в августе прошлого года спутником НАСА Terra .Датчик высокого разрешения на спутнике измеряет фотосинтез растений, который здесь масштабируется по цвету: чем темнее зеленый, тем гуще растительность. Рост растений или его отсутствие является ключевым показателем засухи. Круглые формы являются результатом поворотных ирригационных систем — огромных разбрызгивателей для газонов, — которые тянут воду из реки Колумбия. Данные _Terra_ также можно использовать для создания быстрых и точных карт того, сколько воды потребляется отдельными полями, чтобы помочь управлять водоснабжением. Учитывая сельскохозяйственный и потребительский спрос на реку Колумбия, U.Министерство внутренних дел США прогнозирует, что к 2025 году существует «существенный» потенциал водного кризиса, когда спрос превысит предложение. Вы также можете увидеть это изображение на нашем [слое Google Планета Земля

Объем двигателя — Переиздание Википедии // WIKI 2

Объем, охватываемый всеми поршнями

Один полный цикл четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. Смещенный объем отмечен оранжевым цветом.

Рабочий объем двигателя — это мера объема цилиндра, охватываемого всеми поршнями поршневого двигателя, за исключением камер сгорания. [1] Он обычно используется как выражение размера двигателя и, в более широком смысле, как приблизительный показатель мощности, которую двигатель может производить, и количества топлива, которое он должен потреблять. По этой причине смещение является одной из мер, часто используемых в рекламе, а также в регулировании транспортных средств.

Обычно выражается в метрических единицах кубических сантиметров (см3 или см 3 , что эквивалентно миллилитрам) или литров (л или л), или — особенно в Соединенных Штатах — кубических дюймов (CID, cu in или в 3 ).

Энциклопедия YouTube

  • 1/3

    Просмотров:

    28 608

    218 012

    67 879

  • Простое объяснение рабочего объема двигателя

  • Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра

  • В чем разница между автомобильным двигателем объемом 1000 куб.см и велосипедным двигателем объемом 1000 куб.см?

Содержимое

Определение

Общий рабочий объем типичного поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением рассчитывается путем умножения трех значений; расстояние, пройденное поршнем (длина хода), площадь окружности цилиндра и количество цилиндров во всем двигателе.{2}\times {\text{количество цилиндров}}}

Использование этой формулы для нетипичных типов двигателей, таких как конструкция Ванкеля и овально-поршневой тип, используемый в мотоциклах Honda NR, иногда может ввести в заблуждение. результаты при попытке сравнить двигатели. Производители и регулирующие органы могут разрабатывать и использовать специальные формулы для определения сравнительного номинального рабочего объема различных типов двигателей.

Правительственные постановления

В некоторых странах сборы и налоги, взимаемые с дорожных транспортных средств транспортными властями, масштабируются пропорционально рабочему объему двигателя.В странах, где это практикуется, производители транспортных средств часто стремятся увеличить выходную мощность за счет двигателей с более высокими оборотами или турбонаддува вместо увеличения рабочего объема.

Примеры стран, в которых дорожные налоги зависят от объема двигателя:

  • В некоторых европейских странах, предшествующих ЕС, существует одна плата для двигателей объемом более 1,0 литра, а другая — на уровне около 1,6 литров.
  • В Соединенном Королевстве автомобили, зарегистрированные после 1 марта 2001 года, облагаются налогом на основе выбросов выхлопных газов.Однако автомобили, зарегистрированные до этой даты, облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. Автомобили ростом менее 1549 см 3 облагаются налогом по более низкой ставке. [3]
  • В Японии объем двигателя является одним из факторов (наряду с габаритными размерами транспортного средства и выходной мощностью), используемым для определения класса размера транспортного средства и, следовательно, стоимости дорожного налога для транспортного средства
  • Во Франции и некоторых других странах ЕС мопеды с рабочим объемом менее 50 куб.см (3,1 куб.дюйма) могут управляться с минимальной квалификацией.Это привело к тому, что все легкие мотоциклы имели рабочий объем около 49,9 см 3 .
  • Во многих регионах США, Канады (кроме Квебека [4] ), Австралии и Новой Зеландии дорожные налоги не зависят от объема двигателя. Однако объем двигателя часто используется в маломощных скутерах или мопедах, чтобы определить, требуется ли лицензия для управления транспортным средством. Общий порог составляет 50 куб. см (3,1 куб. Дюйма).

Двигатели Ванкеля способны развивать более высокую мощность при заданном рабочем объеме.Таким образом, они обычно облагаются налогом в 1,5 раза больше их заявленного физического объема (1,3 литра становится фактически 2,0, 2,0 становится фактически 3,0), хотя фактическая выходная мощность может быть выше, чем предполагает этот коэффициент преобразования.

Названия моделей автомобилей

Исторически сложилось так, что многие названия моделей автомобилей включали рабочий объем двигателя. Примеры включают Cadillac Series 353 1923–1930 годов (с 5,8-литровым двигателем объемом 353 кубических дюйма) и BMW 1800 1963–1968 годов (1.8-литровый двигатель) и Lexus LS 400 с двигателем объемом 3968 куб. Это было особенно распространено в американских маслкарах, таких как Ford Mustang Boss 302 и 429, а затем GT 5.0L, Plymouth Roadrunner 440 и Chevrolet Chevelle SS 396 и 454.

Однако тенденция к использованию турбонаддува и гибридных/электрических трансмиссий с 2010 года привела к тому, что гораздо меньше названий моделей основано на рабочем объеме двигателя.

См. также

Каталожные номера

Эта страница последний раз редактировалась 3 февраля 2022 г., в 21:52. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.