Что такое рокер в двигателе: Ничего не найдено для Chto Takoe Roker V Dvigatele Foto %23I 2

Содержание

Что такое рокер в двигателе фото

Рокера в двигателе что это

Что такое рокеры в автомобиле?

Случается, что при ремонте автомобиля необходима замена или ремонт рокера. Очень многие, встретившись с этой проблемой впервые, не знают, что это значит. Рокеры (или, как их еще называют, коромысла клапанов) – это механизм, который используется для передачи энергии кулачка распределительного вала на стержень впускного клапана. Коромысла клапанов являются частью деталей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя авто «классической» структуры. Сейчас рокеры в двигателях встречаются достаточно редко.

Причиной этого является тот факт, что современные двигатели полностью перешли к верхнему расположению распредвала. И, как правило, основной причиной использования рокеров в современных двигателях является желание уменьшить размеры последнего. Причин для принятия такого решения может быть несколько, но первое место занимает необходимость поместить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) под капотом малогабаритного авто.

Устройство рокеров.

Рокеры расположены на оси, которая крепится на 4-х стойках на ГБЦ (головка блока цилиндров). Каждый рокер расположен на отдельной оси и прикреплен к поверхности головки одним болтом, а положение оси рокеров, в свою очередь, фиксируется двумя штифтами, впрессованными в стойку. Стойка изготовлена как одно целое с осью рокеров.

Рокер является рычагом с двумя «плечами», и изготавливают его с помощью формовки стали, используя технологию ковки либо литья. Если выбирать, то метод ковки намного лучше, ведь кованые детали несравнимо прочнее. Оба «плеча» рокера имеют Т-образное сечение.

Традиционно выделяют длинное и короткое плечо коромысла. На конце длинного плеча расположена закаленная цилиндрическая плоскость – боёк рокера. Бойком коромысло упирается в торцевой конец штока клапана.

На конце короткого плеча находится болт, при помощи которого регулируется глубина зазора между самим клапаном и рычагом привода клапана. В случае, когда имеется гидрокомпенсатор, регулировка такого зазора происходит автоматически. При этом значительно снижается шум, а работа ГРМ становится более плавной и мягкой. Также в коротком плече есть специальное отверстие, с помощью которого обеспечивается доступ моторного масла для смазки деталей.

Коромысло сдерживается с помощью спиральной пружины. Нужно это для того, чтобы предотвратить перемещение рокера по оси. Сама ось, которая служит для крепления рокеров – полая, а внешняя сторона оси закалена, что способствует увеличению износостойкости.
Принцип работы коромысла клапанов.

Принцип работы коромысла состоит в следующем: когда кулачок распределительного вала оказывает давление на короткое плечо – происходит подъем. Длинное плечо опускается, при этом происходит нажатие на шток клапана. Вспомогательными элементами в строении рокера являются втулки, которые снижают трение.

Распространенные поломки.

Так как во время работы боёк рокера и само коромысло подвергаются различным тепловым и механическим нагрузкам, то это, в свою очередь, приводит к их повреждению и износу.

Если вы замечаете, что снижается отдача от ДВС в разных режимах работы, или же слышите характерное постукивание в головке блока цилиндров, то это значит, что рокер сломался. Также очень часто разламывается само коромысло, а это значит, что вышел из строя клапан. Внешние признаки разлома рокера точно такие же, как и при неисправности любой детали ГРМ.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Рокер (коромысло) клапана

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика.

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Рокер (коромысло)

Рокер (коромысло) — механизм, который используется для передачи энергии вращения распределительного вала на впускной или выпускной клапан.

Рокеры (или коромысла) выступают посредниками при передаче вращения. Кулачок распредвала давит на рокер, а тот передает толчок клапану, вызывая его открытие. В дальнейшем, подпружиненный клапан сам толкает рокер на место, как только кулачок распредвала выходит на «круглый» участок. Этот простой механизм на деле оказывается очень эффективным в работе.

Наибольшую нагрузку рокер испытывает в момент износа распредвала, и при нарушении тепловых зазоров клапанов. В этом случае распределенное давление изменяется на ударную нагрузку, что приводит к взаимному износу и рокера и распредвала. В этом случае требуется замена рокеров.

1-2 — рокеры (коромысла).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Облегчение и развесовка рычага клапана ( рокера ) классика — DRIVE2

1. Продолжая заниматься облегчением и развесовкой ГРМ (облегченные и равные по весу детали ГРМ и ШПГ дают возможность раскрутить двигатель на большие обороты и избежать поломок. В частности залипания клапанов и смыкания приужин). Хочу поделиться тем, как я дорабатывал рычаг клапана (рокер).Были приобретены набор новых рычагов вместе с болтами. Слышал, что сейчас рычаги выпускаемые заводом отличаются от старых, не только весом но диаметром посадочного места под шар регулировочного болта. Не стал рисковать и купил комплект. На фото видна разница диаметра шара. У меня были болты старого образца. Разница в 1 мм, новые рокера не встанут на старые болты.Затем взвесил рычаги, разница между самым легким и тяжелым составила примерно 4 гр. (от 91.7гр. до 95.6 гр.)Рычаг старого образца весил примерно 85 гр. Сейчас рычаги отданы фрезеровщикам для доработки по чертижу.Отпишусь после фрезеровки и новых результатов взвешивания.2. Сегодня забрал рычаги. Все видно на фото. После доработки по чертежу разница между самым легким и тяжелым составила ( от 81.5гр. до 83.3 гр. ). Дальше дело за болгаркой.3. Болгаркой подровнял, немного округлил, исправил все огрехи после фрезеровки самый легкий рычаг. Он будет эталоном. Вес обрадовал ( 76.5 гр.). Снял с него размеры и изменил их в чертеже.

Добавил фото уже после установки и пробега в течении полугода.

Что такое рокер в двигателе фото

Мы в Соц.сетях!

Фотогалерея

AUDI FIS SKI WORLD CUP

Didier COUCH На трассе «Kandahar»(La Verte) , Chamonix`(Les Houches)

Руководство по рокерам – Что такое “Рокер” и зачем он нужен?

В 2003 у нас был лишь один рокер в наличии – любимый Volant Spatula. Сегодня производители предлагают сотни вариантов моделей лыж и сноубордов с рокером для спортсмена любого уровня.

Многие с нетерпением этого ждали, и теперь время настало!

В этой статье описывается, что такое рокер и какой тип рокера лучше подойдет под Ваш стиль катания и рельеф. В этой теме существует множество терминов, таких как обратный камбер, ранний подъем и mustache рокер. Мы объясним все понятными словами. Читайте, дальше будет все очень просто.

Что такое Рокер?

Есть три основных типа лыж/сноуборда: с камбером, с рокером и плоские. Во многих современных моделях используется комбинация из нескольких элементов.

Несмотря на то, что камбер изобрели гораздо раньше рокера, для простоты мы классифицируем его как тип рокера. Рокер также называют обратным камбером, поэтому воспринимайте камбер, как обратный рокер.

Камбер

Это традиционная форма лыж и сноубордов. Камбер – это небольшой изгиб вверх в середине лыжи или доски, с точками касания – там, где ненагруженная лыжа или доска задевает снег – ближе к концам. Камбер требует более точного вхождения в поворот с большим усилием на трассе или жестком снеге. Вес лыжника оказывает равномерное давление на кант от носка до пятки, что приводит к лучшему управлению кантом. Гонщики и лыжники высокого уровня часто предпочитают лыжи с камбером .

Рокер

Рокер (также называют обратный прогиб) это и есть камбер наоборот. Все лыжи и сноуборды на канте и под нагрузкой в повороте получают обратный прогиб. Лыжи и доски с камбером оказывают больше давления на носок и пятку, поскольку их нужно согнуть сильнее для достижения этого прогиба. Термин «рокер» взят из водного спорта, где он используется повсеместно. Лыжи и доски с рокером обеспечивают непревзойденное всплытие на мягком снегу и упрощают повороты, снижая возможность «зацепиться» кантом. Поскольку лыжи в целом становятся шире, рокер помогает сохранять новые формы маневренными для широкого диапазона лыжников. Широкие лыжи и доски создаются в основном для катания по целине и зачастую идут с рокером.

Плоские

Плоская поверхность располагается между носком и пяткой лыжи/сноуборда. Плоская означает плоская – если Вы положите лыжу или доску на стол, не нагружая ее, то между ней и поверхностью стола не будет просветов. Полностью плоская форма больше распространена среди сноубордов, чем среди лыж. Чаще можно увидеть, что лыжи почти плоские, но с рокером на носке и иногда на пятке. Плоская форма облегчает переходы с одной лыжи на другую с лучшей управляемостью кантом, чем у лыж с рокером, и лучшей маневренностью, чем у лыж с камбером.

Эти три формы – камбер, рокер и плоская поверхность – сочетаются бесчисленное количество раз в современных моделях лыж и сноубордов. Обычно фрирайдерские лыжи имеют рокернутый носок, камбер под креплениями и плоскую пятку. Не редко у сноубордов встречается двойной камбер (под каждой ногой) с рокерами на обоих концах доски. Формы продолжают совершенствоваться каждый год, предлагая все лучшие лыжи и сноуборды на каждый случай.

Почему рокер настолько крут? Зачем он нужен?

Рокер обеспечивает непревзойденную плавучесть на целине! – С рокером носки Вашей лыжи будут «всплывать» над снегом. Создается ощущение гладкого катания, будто занимаешься серфингом или катаешься на водных лыжах. Рокер помогает оставаться «на плаву» на мягком снеге. Не придется больше смешно подпрыгивать и откидываться на лыжах назад, чтобы держать носки лыж на поверхности. На сноуборде концы доски располагаются над поверхностью снега, что помогает избежать падения. Рокер позволяет кататься более уверенно, сохраняя Вашу энергию и улучшая реакцию.

Рокер более маневренный – Рокер выводит носки лыжи поверх снега, сокращает контактную поверхность кантов и упрощает повороты. Езда становится более ловкой и маневренной, позволяя делать повороты, не цепляясь кантами. Повышенная мобильность очень нужна при катании среди деревьев и по тесному желобу.

Рокер превращает катание в парке в сказку – Лыжи и сноуборды с рокером изогнуты, что упрощает езду в парке. Менее сложная форма позволяет быстро начинать делать спины и облегчает возможность вернуться в исходное положение после не очень удачного приземления.

Рокер дает 100 очков к харизме – На подъемнике все с улыбкой поглядывают на Вас и спрашивают, почему Ваши лыжи или сноуборд торчат вверх, а не лежат на поверхности. Просто скажите им, что рокер изменит их жизнь J

Кто может кататься на лыжах и сноуборде с рокером?

Любой может кататься на лыжах и сноуборде с рокером и получать удовольствие. В этом-то и есть главный плюс рокеров. Вы можете быть новичком или продвинутым лыжником, молодым или старым, и пользоваться всеми преимуществами рокера. Рокер обеспечит более простое и приятное катание. Просто помните, что есть много вариантов рокеров, поэтому выбирайте тот, что подходит под Ваш стиль езды.

На каком типе склона лыжи и сноуборд с рокером будут лучшим выбором?

За возможным исключением ледяной поверхности, рокеры разных видов превосходят другие формы лыж и сноубордов в любом типе катания, от фрирайда до целины и парк&пайпа. Попробуйте и Вам обязательно понравится.

Узнайте больше. Все о горных лыжах и сноуборде:

Смотрите ежедневные фотоотчеты о нашем горнолыжном отдыхе в соцсетях:

Те, кто просматривал эту страницу также интересовались:

Кто такие рокеры? Мы вам расскажем!

→ Субкультуры

Слово рокеры, изначально, служило для определения британской молодежи в Британии в шестидесятых годах прошлого века, которая позволяла себе весьма непочтительно рассекать по дорогам на мотоциклах. Рокеры стали понятием, противопоставляемым­ модам – их же ровесникам, только использующим в виде транспорта скутеры.

Рокеры появились как субкультура в пятидесятых – начале шестидесятых годов в эпоху рок-н-ролла, представителями музыки и стиля которой стали Чак Бэрри, ранний Элвис Прэсли, Джин Винсент и другие. Однако первых рокеров объединял только один принцип – манера езды на мотоцикле, а уж потом появилось такое понятие как стиль. Эти ребята могли разъезжать со скоростью до 160 километров в час по окружным дорогам Лондона.

Стиль рокера породили необходимость и практичность. Рокеры носят кожаные мотоциклетные куртки, в изобилии украшенные кнопками, заплатками, нашивками и булавками. На головах у них нередко довольно модные кожаные кепки. Обычно они ездят на мотоцикле в шлеме с открытым лицом, в авиационных очках, и белом шелковом шарфе, который защищает их рот от переохлаждения. В гардеробе каждого рокера присутствуют джинсы «Levi’s», кожаные брюки, высокие мотоциклетные ботинки от «Lewis Leathers» или военные ботинки и футболки. Также популярна символика, которая говорит о причастности человека к 59 Club of England – молодежной церковной организации, которая потом трансформировалась в клуб любителей мотоциклов по всему миру. Прическа рокеров может, в принципе, зависеть от личных предпочтений, но нередко о ней говорят как о сглаженной или, наоборот, усиленной прическе в стиле помпадур, которая характеризует представителей рок-н-ролла пятидесятых годов.

Интересно, что несмотря на то, что возникли рокеры уже в пятидесятых годах, ассоциироваться с субкультурой, а соответственно, и музыкой рок-н-ролла они стали только в шестидесятых. Их основными чертами стала привязанность к рок-н-роллу и езде на мотоцикл, что помогло создать образ английского уличного хулигана. У нас, как водится, привязанность к рок-н-роллу приобрела более ненавязчивые формы. Мотоцикл «того класса» для советских студентов был несбыточной мечтой, поэтому хранился дома только в виде изображения на плакатах. Главным сегментом рокерской субкультуры в СССР стала именно музыка.

Кто только не обращался к теме рок-н-ролла за всю его историю. Это, пожалуй, единственное течение, которое не предусматривает от своих представителей ничего, кроме позитивного отношения к музыке. Нередко подобную музыку приверженцы рока начинают играть не отходя от кассы, создавая свои маленькие музыкальные команды. Любители мотоциклов в более поздние года создали параллельную рокерам байкерскую культуру. Как те, так и другие абсолютно аполитичны и ставят себя над социальными проблемами. Байкеры становятся единым целым со своими мотоциклами, у них существует свой кодекс чести, который включает в себя выражение высоких моральных принципов.

Другая сторона рокерской культуры – злоупотребление алкоголем, наркотиками, сигаретами. Именно рокерской культуре свойственна пропаганда отхода от несовершенного мира. Эта культура выстроена на философских способах мировосприятия, что можно явно увидеть в текстах песен (кстати, их идеологическая окраска может колебаться от довольно безобидной до призывающей к конкретным действиям). В идеале, рокер – это начитанный человек, который разбирается в общественной ситуации, умеет самостоятельно мыслить и делать выводы, которые и излагает в соответствующих текстах, положенных на музыку.

Ввиду многогранности этой самой распространенной у нас культуры, представителей ее можно называть до бесконечности. С легендами рока ассоциируются у нас Виктор Цой («Кино»), Юрий Шевчук («ДДТ»), Константин Кинчев («Алиса»), Вячеслав Бутусов, Андрей Макаревич и другие. Русский рок это отдельное понятие, не имеющее аналогов, зато очень уважаемое в остальном мире.

Что такое рокера в двигателе бмв

Распредвал М40 переделка под ролики BMW 3

Решил переделать свой м40, вообщем изнасился распредвал с рокерами стал работать как дизель, кто нить сталкивался с переделкой или уже ездит на таком
Сижу и сравниваю два распредвала м40 и м43, верхний м40, думаю как под звездочку переход сделать.

а есть смысол он стоит копейки

Тоже задумывался на эту тему и вот мои соображения:

Судя по фото ролики рычагов от 43 смещаются относительно оси распредвала, при установке в ГБЦ М40. Для того чтоб это компенсировать делают вал с меньшим перекрытием и большей высотой подъема(если сравнить вал М40
с фото вала предлагаемого на сайте), а на сколько можно судить по фото вал 40 и 43 очень похожи поэтому
заморачиваться с переходом под звездочку смысла не имеет.Самое правильное положить две ГБЦ в сборе но без распредвалов и сравнить их тогда это подтвердит либо оправергнит мои предположения

Смысл весь в том чтоб избавить мотор м40 от проблемы с распредвалом, и уменьшить потери на трение.
ссылка с e30.de, там все я прочитал, хозяин заказывал на фирму изготовителя распредвалов брал балванку м40 распредвала и телал кулачки как на м43.
а у меня есть распредвал м40 и м43 балванки нет, вот и собираюсь переднюю часть распредвала переделать под шкив м40. если мерить от первой шейки распреда то смещение осевое есть 2мм. но это протачивается и все стает как родное м40.
Загвоздка осталась с крепежем шкива м40.
Вообзем как будут продвижения выложу фото.
Или кто что еще посоветует

у м40 проблема не в распредвалу, у них проблема в рокерах, и в использовании неправильного масла. Тебе надо поставить рокера от м43 (они с роликами)и ты забудешь эту проблему.если надо подробнее я могу написать что для этого нужно потому что я себе так делал.

to dim-on: напиши пожалуйста по подробний у меня такая же проблема!а китайские распредвалы как ходят?и сложно ли их поменять самаму?

to Tahir: Я думаю, срок их службы несколько отличается от оригинала. Что касается процесса установки, то идентичен.

to dim-on: напиши пожалуйста,что именно ты поменял,а что осталось от м40,и как работает теперь?очень нужно!

to tatarinn: Очень много запчастей совпадает и по сути идентичны. Но будем ждать отзыв владельца, достовернее.

to Rain: я уже замучился с этим м40,недавно поменял распред,рокера,гидрики,масло,вроде тихо стал работать,и тут опять начинается,скоро опять как дизель будет работать!

to tatarinn: Не переживайте, мы вам поможем. Сейчас в чем конкретно проблема?

to Rain: ставишь новые рокера и из за сильного трения они быстро стираются.думал проблемы с маслом,но с ним все номально не забито ничего.есть на youtube видео как работает двигатель после замены рокеров с м43 на м40,двигателю реально легче работается,только там не написано что нужно поменять!я почти уже понял что нужно поменять,только остался вопрос про распред:какой нужно оставлять м40 или м43?на другом форуме один человек сделал себе замену,он все поставил от м43 в гбц м40,и только распред м40 оставил и все ок работает,а люди пишут что распреды разные и с рокерами м43 распред м40 работать нормально не будет,кого слушать не знаю!

to tatarinn: Тут дело не только в распредвалах. У м43 и м40 клапана разной длины и другие пружины. Точнее, одна коническая пружина

Если ставить роликовые рокеры, значит ставить вал м43 и дорабатывать его фланец под зубчатое колесо. Кроме этого, придется либо менять клапана и пружины, либо ставить дополнительные шайбы.

Рокера на bmw m40 ціна

Рокер: 6 новых, 2 в наличии, 4 под заказ. Большой выбор новых и б/у (контрактных) запчастей для BMW 3-серия E36 АВТОСЕРВИС. Услуги автосервиса. Запись на СТО. Расчет стоимости работ. Мойка, полировка, химчистка. Кондиционеры. Шиномонтаж. Установка Webasto. Дизель-диагностика.

Купить. На складе. Другие комментарии поставщиков: Толкатель — Рокер — Рокер ГРМ BMW / М40/43 B16/18 87> — Коромысло [min2] Скрыть.

На сайте представлено 17 типов двигателей и 14 запасных частей к ним. Авто. Мото. Спецтехника. Масла. Каталоги. Матчасть. Технические характеристики двигателя BMW M 40 B 16 (75 kW)развернутьсвернуть. Тип (код) двигателя. M 40 B 16 (75 kW). Диаметр цилиндра (мм). Тип топлива. Petrol (91).

Одесса, Малиновский 24 сент. Еще момент, тарелки верхние которые сухари зажимают соответственно и сами сухари от M43 тоже? Ты написал весь список, ну разве что можно по ходу дела МСК еще поменять. Найти ещё сообщения от Mixail Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта.

Bmv M40 — Автозапчасти и аксессуары — NAKOP.ME

Задолбал меня мой мотор, вернее то как он орет. Складывалось впечатление что он орет больше чем едет начитался вобщем в интернетах как народ собирает голову м40 мотора с рокерами, клапанами и пружинами от 43 мотора. Загорелся данной идеей и тут понеслась! Начинаем разбирать с впуска. Вот сосбсно в таком состоянии находился мой распредвал и рокера.

Сбор ГБЦ, новенький распредвал, рокера, клапана, масло съемные колпачки Как видно, рокера отличаются у 40 и 43 мотора наличием роликов меньше вероятность износа, тише работает двс, трение соответственно тож уменьшается — за счет чего мотору легче раскручиватся клапана также обязательно менять так как в 43 моторе рокер нажимает непосредственно на клапан, а в 40 моторе сверху на клапане находится еще нажимная тарелка толщиной примерно Собрал голову, установил на законное место, затянул по книжке, ставим ГРМ грм.

А вот самый приятный момент: Привет, загорелся идеей тоже модорнезировать свой движок как ты. Не подскажеш потроха надо от м43 е36 или можно с е46 и допустим на мой 1.

Самое важное забыл уточнить, в качестве донора были использованы детали именно от M43 с объемом 1. Скажи еще подалуйста каким фиксатор распредвала у тебя какой? Фиксатор коленвала нашел чертеж, сделал по размерам, а вот с фиксаторм распреда проблема. Скажи пожалуйста что конкретно нужно поменять для свапа от M43? Клапана от M43 2. Рокера Толкатели от М43 3. Пружины клапанов от M43 4.

Шайбы под пружины от М43 Еще что нибудь требуется? Ты написал весь список, ну разве что можно по ходу дела МСК еще поменять. Сёдла клапанов получается подходят под клапана от М43 сальники, притирка полюбому А с распредвалом от М40 все отлично встает? Не требует никаких доработок? Audi A7 Sportback Empress. Купить машину на auto. Дружище ответь пожалуйста с какого обьема начинка уже весь в поисках нахожусь. У меня все от 1. Весело блин, у меня М40 1. Еще момент, тарелки верхние которые сухари зажимают соответственно и сами сухари от M43 тоже?

Сухари насколько помню одинаковые, тарелки да от Так просто аж не вериться. По книжке вестимо как же ещё.

Заменил рокера и грм м40б16

Рокер на BMW X5 (E70)

Коромысло клапана, рокер б/у BMW X5 внедорожник (E70) (2007 — 2013) на автомобилях с разборки

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
  • Рокер стандартная комплектация : 11337532046, 11337559797, 11347556422, 0903J6, 422022610, 235012, 20931268, ER6356, RA06950, 50006129, RA04, RA05, 11332248878, 30137, RA48, 235003, 20930137, 11122247056, FOL186, ER1778, RA06942, 422000110, 50006132, 422000110, 11337557284, 40038, 422010910, 20940038, 11337797710, 11337812893, 30132, 422023010, 11338576634, ER1893, 422024610, 50006133, 20930132, RA06949, 235025, 235014, 422023010
  • С гидрокомпенсатором : 21114, 423000110, 20921114, 235000
Данная запчасть зависит от двигателя BMW X5 и его модификаций
  • 3.0 si N52B30A, xDrive 30i N52B30A, xDrive 35i N55B30A, xDrive 40i N55B30A: 11337532046, 11337559797, 11347556422, 0903J6, 422022610, 235012, 20931268, ER6356, RA06950, 50006129, RA04, RA05
  • 3.0D M57306D3, 3.0 sd M57N306D5, xDrive 35d M57N306D5: 11332248878, 30137, RA48, 235003, 20930137, 11122247056, FOL186, ER1778, RA06942, 422000110, 50006132, 422000110, 21114, 423000110, 20921114, 235000
  • M 4.4 S63B44A, xDrive 50i N63B44A: 11337557284, 40038, 422010910, 20940038
  • xDrive 30d N57D30A, xDrive 40d N57SD30B, M 50D N57D30C: 11337797710, 11337812893, 30132, 422023010, 11338576634, ER1893, 422024610, 50006133, 20930132, RA06949, 235025, 235014, 422023010
Запчасть Коромысло клапана (рокер) подходит только для BMW следующих моделей:
  • 3 седан (E46)
  • 3 хэтчбек (E46)
  • 3 купе (E46)
  • 3 универсал (E46)
  • 3 кабриолет (E46)
  • 5 седан (E39)
  • 5 универсал (E39)
  • 7 седан (E38)
  • 7 седан (E65, 66)
  • X5 внедорожник (E53)
  • 5 седан (E60)
  • 1 хэтчбек (E81, E87)
  • 6 (E64)
  • X3 внедорожник (E83)
  • 5 универсал (E61)
  • 3 седан (E90)
  • 3 универсал (E91)
  • 3 купе (E92)
  • 3 (E93)
  • X5 внедорожник (E70)
  • X6 внедорожник (E71)

Купить автомобильную запчасть коромысло клапана (рокер) или ее аналог для автомобиля Бмв Х5 (E70)

Чтобы купить ”запчасть Коромысло клапана (рокер) для ремонта Вашего автомобиля” на сайте Авто.про, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:

  • найдите наиболее интересный вариант по покупке запчасти, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
  • свяжитесь с продавцом напрямую и обсудите соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Рокер для Бмв Х5 2013, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.
Цена на рокер для машины BMW X5 и стоимость аналогов

© 2021 Автопро Россия
Запчасти без посредников

Используя Автопро Россия, вы принимаете Условия использования сайта

Секреты ГБЦ BMW M40

ПО ТЕМЕ:

1 комментарий к записи “ Секреты ГБЦ BMW M40 ”

БМВ легенды начинаются на букву S , от отделения Моторспорт . С чего вы взяли что М40 это легенда ? — это один из самых неудачных стоковых моторв от БМВ …

А вы мерсевские движки делаете ? Мотор m271 можете видос сделать

Подскажите пожалуйста на плоскости гбц где прокладка, в каком нибудь отверстии ставится кольцо круглого сечения, резиновое маленькое. На видео, 4 цилиндр где клапана стоят, там вроде глухое отверстие. Может туда оно ставится? У меня при переносе гбц откуда то выпало. нужна помощь.

Подскажите умер двигатель стал троить м52 голова м50 после снятия головы короче перегорели перегородки между цилиндрами на блоке к замене я уже готов просто хотелось узнать почему именно так ни кто не может толком разъяснить

Народ срочно нужна помощь.Опель аскона 83г.на крайнем бугеле каленвала первый от маховика есть проточки вертикальные для чего они такие большие и чем их заполнять при сборки.Зарание благодарен .ремонт остановился по этой причине.

заливали говняное масло вот и износ

Масло чаще меняй голову не ломай , мой ДВС м40в16 более 340 тыс прошел , масла менял раз в 5 тысяч
Общим пробег при продаже был : 483 тыс
Владел 8 лет автомобилем ( БМВ 316 1990 г/в купешка )

доброго времени суток Евгений. Подскажи пожалуйста какой мотор на ауди А8 с 2006 года, самый оптимальный по надёжности кроме шестилитрового конечно, как бензин так и дизель?

за видео большое спасибо, голова у м 40 конечно гамно.то рокера с распредвалом то гидрики гемор короче. торохтит у всех как дизель

Распредвал — это распространенная проблема двигателей М40 (у самого такая была). На М43 они установили рокера с роликами, этим решили проблему.

Достаточно распространённая болезнь износ распредвла и рокеров на этом моторе, чтобы этого избежать, можно установить клапана и рокера от мотора м43, рокера на м43 роликовые.

всем привет, нужна ваша помощь. стакнулся с такой проблемой, машина гонит тосол, раздует патрубку. откручиваешь крышку идет пар. все началось после того как у меня сорвало болты на подушке. я их высверлил (в одном месте просверлил больше чем нужно и потек тосол ) и за одно поменял грм. подскажите пожалуйста из-за чего это может быть. возможно ли что из-за того что я просверлил рубашку? гольф 4 1.6

здравствуйте Евгений, на м40 если рвёт ремень грм клапана гнутся?

Здравствуйте, Евгений!
Давно являюсь Вашим подписчиком и поклонником. Пересмотрел наверное все Ваши ролики в надежде найти ответ на возникший вопрос.
Пока не нашол.
Имеется карбюратор Солекс с полуавтоматическим пусковым устройством 21053-1107010-62. В силу некоторых причин пользовать этот карб в сборе нет технической возможности, желания и необходимости. От него был взят лиш корпус а крышка от простого Солекса 21083.
Корпус данного карба имеет дифузоры 23 и 24 мм. Также внизу вместо эконостата есть какой-то электроклапан, такой же как электроклапан холостого хода. Я вычитал что эта система называется актюатор ГДС. Так как подключать этот актюатор у меня некуда (21099 карб) то я этот канал заглушил свинцовой заглушкой ( . ) Вставил в посадочное место электроклапана свинцовую кругляшку и заклепал. Машина в основном ездит на газу и работа на бензине не на первом месте. Но всё же карб должен сносно работать и на бензине. И вот в чём проблема. Когда снимаю провод с электроклапана холостого хода — мотор не глохнет, а продолжает работать как ни в чём не бывало — можно сказать что ровно и красиво. Жиклёр ХХ стоит в гнезде как положено (как Вы в роликах рассказывали) сам ЭК рабочий — проверил, и при снятии провода точно перекривает жиклёр. Но откуда тогда берётся топливо на ХХ при снятии провода с ЭК . Пробовал отворачивать ЭК — мотор захлёбывается и глохнет, Хотя при вкрученом ЭК до конца холостые есть что при снятом проводе, что при одетом! Что за чертовщина?? Не подскажите? Буду очень признателен.

вопрос: если к гбо добавить электрический нагнетатель воздуха, что повысит компрессию прим. на 1.1 — 1.3, собственно вопрос не развалит ли это двигун?

Интересно было посмотреть про свой двиг, точнее головку.Еще бы двиг в обзор было бы круто!

Евгений расскажите пожалуйста при возможности о n52nb25

Евгений, подскажите пожалуйста момент затяжки болтов крепления этой ГБЦ.

Распространённая болезнь м40 — износ распредвала, для решения этой проблемы на м43 в рокера поставили ролики

Впускные каналы шикарно сделаны. Смотрю на всё это «запрограмированное старение», и прям тянет запилит свой двигатель, но без слабых мест (можно даже овощной, но чтоб доступ к диагностике всех агрегатов и полноценая система смазки была).

Трубка эта часто забивается,к сожалению!На изношенном двигателе,масло быстрее загрязняется и калиброванные отверстия в этой трубочке забиваются.В результате,на кулачки не попадает масло и они на сухую работают(!Трубочка эта запаяна с двух сторон и на разборку-продувку не рассчитана.Но,она продаётся в магазине и не дефицит!Вопрос только в том,что только визуально можно определить,течёт ли масло на кулачки через отверстия,а для этогоклапанную крышку снять придётся!

голоса

Рейтинг статьи

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками — Двигатель и трансмиссия

Замена рокеров и промывка гидриков без снятия распредвала.
Может кому пригодится. На форуме не нашел инфы. Спасибо r898ny за много полезной инфы по поводу замены оных.
Итак, недавно обнаружил стук, аля «швейная машинка» в районе 4го цилиндра, с увеличением оборотов двигателя соответственно увеличивалась частота данного стука. Путем гадания на картах и кофейной гуще быстро определил, что износ на восьмом рокере и кулачке распредвала. Распредвал было решено оставить до лучших времен. Ограничился только заменой рокера.

1) Снимаем клапанную крышку (8 болтов), и видим такую картину

2) Далее смотрим в каком положении завис кулачок распредвала над вашим рокером, который вы собираетесь менять. Если выпуклая часть смотрит на верх, то ничего не трогаем, вам повезло. Если на рокер, то придется крутить распредвал. Достаточно много способов это сделать, но я выбрал такой: поддомкрачиваем любое из двух передних колес, включаем третью передачу, и крутим колесо в ту сторону, что бы распредвал крутился !ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ! до момента когда выпуклая часть будет смотреть вверх

3) Подпиливаем, подгоняем вазовский рассухариватель таким образов чтобы он без труда прошел мимо распредвала и что можно было нажать на тарелку клапана

4) Одной рукой отжимаем клапан, другой вытаскиваем рокер в ту сторону где отжимаем клапан. Со стороны гидрокомпенсаторов вытащить не удасться. (конечно помощник не помешает) Аккуратно, не уроните шайбу клапана в маслоканал. А лучше заткнуть его тряпочкой какой-нибудь.
слева старый, справа новый. Новый значительно легче старого, да и немного Уже почемуто

5) Пока снят рокер, можно сразу гидрик промыть, хватаем пинцетом за верхушку и тянем наверх, разбираем, моем сушим, собираем, ставим на место. И также с остальными рокерами и гидриками. Далее собираем все в обратной последовательности. И радуемся шёпотом двигателя.

После запуска может двоить, троить, пердеть, дымить. Но ничего страшного, путь немного поработает, далее все нормализуется и будет все тип топ

Спасибо за внимание

Почему лучше обходить стороной двигатель Audi/VW V6 2.5 TDI A-серии?

 12/1/2017

На протяжении 8 лет, с 1997 по 2005 год, на транспортные средства марок Audi и Volkswagen устанавливался силовой агрегат V6 2.5 TDI. Шестицилиндровый мотор был основной установкой для различных моделей техники данных марок. За 7 лет было выпущено 9 модификаций моторов, 4 из них относились к серии А, 5 к серии В. К достоинствам ДВС относятся хороший крутящий момент, отличная динамика, невысокий расход топлива.

 

Двигатели объемом 2,5 литра, относящиеся к серии А, являются проблемными в эксплуатации и обслуживании. Многие квалифицированные механики советуют избавляться от техники с таким мотором. Сложности в обслуживании и ремонте связаны с конструктивными особенностями двигателя, в проектировании и производстве допущены ошибки.

 

 

 

 

Самый очевидным дефектом считается быстрое стачивание роторов и кулачков распределительных валов. Устранить такую поломку стоит дорого, результат не всегда успешен. При определенном износе рокеры выпадают из посадочных мест. Для двигателя это грозит серьезными неприятностями. Если рокер попадает в интервал между шестерней распределительных валов, один из распредвалов неизбежно выходит из строя. Также ломаются внутренние элемент головки блока цилиндров и другие узлы силового агрегата.

 

При достижении автомобилем пробега от 200 до 300 тысяч километров выходят из строя гидрокомпенсаторы. Если один из них изнашивается, постепенно деградирует кулачок. Далее выходят из строя гидрокомпенсаторы и могут сломаться распределительные валы. 

 

Смазка в кулачки распредвалов поступает от гидрокомпенсаторов. Если один их них работает с отклонениями от штатного режима, увеличивается интервал между его головкой и ротором разбрызгивание масла происходит над гидрокомпенсатором, а не в канале рокера. Соответственно трение распредвала о рокер происходит в сухом режиме, уровень и скорость износа увеличивается. Очень быстро зазор становится достаточным для выпадения рокера из посадочного места. Соответственно клапан не работает штатным образом.

 

Проблемы с открытием клапана требуют немедленной реакции. Если рокер уже не находится на штатном месте, распределительный вал поврежден, последствия могут быть самыми серьезными. В первую очередь резко падает динамика автомобиля, наблюдаются проблемы с запуском агрегата, прогретого и после длительной стоянки.

 

 

 

 

Если проблема произошла с одним клапаном, водитель может не обратить внимания на снижение динамики. В некоторых случаях выпадает сразу половина рокеров. Такой автомобиль не подлежит дальнейшей эксплуатации без дорогостоящего ремонта. В первую очередь наблюдается резкое снижение мощности мотора и появление черного густого выхлопа.

 

Сбои в работе сразу двух клапанов на цилиндре приводят к его отключению. Силовой агрегат начинает троить. Опытные механики могут привести несколько случаев, в которых фиксировалось отключение 2 или 3 цилиндров. Для дизельного агрегата это не так страшно, но только если оперативно обратиться в сервис. В противном случае силовой агрегат выходит из строя и подлежит оперативной замене.

 

Ремонт силового агрегата предполагает демонтаж клапанных крышек, после чего удаляются сломанные компоненты ГРМ. Стоимость ремонта зависит от сложности поломки и набора необходимых запчастей. Перед приобретение автомобиля с мотором V6 2.5 TDI желательно предварительно осмотреть двигатель со снятием клапанных крышек. 

 

Для моторов такого же объема серии В система ГРМ модернизирована и доработана. Недостатки предыдущей версии устранены. Для устранения дефектов силовых агрегатов А-серии можно приобрести бывшую в употреблении головку блока цилиндров ДВС серии В и заменить ей дефектный узел.

 

Износ штатно цилиндропоршневой группы является еще одним недостатком силовых агрегатов с шестью цилиндрами серии А. Определить пробег, на котором мотор выйдет из строя, практически невозможно. Многое зависит от интенсивности эксплуатации и соблюдении требований производителей. Для моторов AFB мощностью 150 лошадиных сил скорость износа выше, чем у более поздних модификаций. Силовые агрегаты АКЕ имеют мощность 180 лошадиных сил и служат дольше. Диагностика цилиндропоршневой группы должна делаться до покупки автомобиля. При этом обязательно снимается как минимум одна клапанная крышка.

 

Парение смазки под маслозаливной горловиной считается еще одной типовой поломкой моторов 2.5 TDI. Течь появляется в местах прилегания клапанных крышках к основному узлу. Если фильтр картерных газов забивается смолистыми отложениями, обязательно фиксируется парение масла. Для исключения подобных ситуаций необходимо использовать только качественную смазку. Замена также должна выполняться в соответствии с регламентом, при этом обязательно ставится новый фильтр. Существует и другое решение проблемы, более дорогостоящее. Для этого система ВКГ комплектуется фильтрующим элементом циклонного типа, снятым с современных моделей двигателей V6 2.5 TDI.

 

Еще один дефект связан с заменой свечей силового агрегата. Иногда в нижней части свечи происходит ее закисание. При выкручивании у мастера в руках остается часть резьбы головки блока цилиндров. Для восстановления техники требуется дорогостоящий ремонт. Для автомобилей с подобными моторами ресурс свечей накаливания редко превышает 60 тысяч километров пробега. Менять элементы необходимо своевременно.

 

Топливный насос ТНВД VP44 является еще одним слабым местом силовых агрегатов V6 TDI. На автомобилях с двигателями модификации VAG выходит из строя микросхема ТНВД, соответственно фиксируется перегрев насоса и поломка. Также при сбоях в работе электроники ТНВД силовой агрегат также работает с отклонениями. Чаще всего дизельный двигатель глохнет в процессе движения, завести его снова невозможно. Устранить поломку можно в специализированном сервисном центре путем замены микросхемы ТНВД.

 

Для ТНВД VP44 свойственна еще одна неисправность: механическое заклинивание поршня регулятора впрыска возникает при использовании топлива плохого качества. Поменять поршень можно в сервисном центре. Желательно использовать оригинальную замену или качественный аналог.

 

Ситуации, когда силовой агрегат V6 TDI глохнет в процессе движения, могут возникать по разным причинам. При поломке подкачивающего насоса нарушается режим доставки топлива из бака в топливозаборный стакан. При недостатке горючей смеси в стакане ТНВД не может закачать топливо в систему и постепенно выходит из строя.

 

Для турбины с изменяемой геометрией свойственны определенные недостатки. Ресурс агрегата редко превышает 250 тысяч километров пробега. Чаще всего проблемы с турбиной начинаются после пропадания наддува. Далее фиксируется увеличение задымленности. Если соблюдать требования производителя, турбина отработает весь ресурс. При этом замена узла не является сложной, замена осуществляется достаточно быстро.

 

Обрыв шлангов воздушной магистрали является распространенной проблемой бензиновых силовых агрегатов. Для дизельных моторов такая неисправность не является распространенной. Температура дизельного двигателя ниже, чем бензинового, поэтому патрубки ходят дольше. Еще одним плюсом дизельных моторов является меньшее давление наддува, соответственно на шланги не выпадает чрезмерно большая нагрузка.

 

Для силовых агрегатов с индексом AFB и AKN объемом 150 лошадиных сил одна из неисправностей заключается в выходе из строя расходомера пленочного типа. Автомобиль становится намного хуже в динамике разгона. На датчиках массового расхода образуется осадок, соответственно показания занижаются как минимум в 2 раза. В силовой агрегат поступает недостаточное количество топлива. Оптимальным решением является замена датчика на модель с двигателя AKE, при этом обязательно перепрошивается модуль управления мотором.

 

Длительная эксплуатация силовых агрегатов V6 TDI на автомобилях Volkswagen и Audi показала проблемы моторов серии А. авто с такими двигателями лучше не покупать, так как ремонт любой поломки обойдется дорого. Многие владельцы решили проблем заменой головки блока цилиндров на модуль с моторов В-серии. Соответственно проблема с быстрым износом коленвала исчезла. Расценки на контрактные силовые агрегаты А-серии варьируются от 800 до 1600 долларов. Двигатели серии В можно купить по цене от 1800 долларов.

 

Подобрать двигатель для вашего авто вы сможете на нашем сайте

снятие рокера гнутым гаечным ключом

Недавно снял для фотографирования клапанную крышку левой головки блока. Попутно были запланированы и другие работы.

Здесь хочу отметить удачную сторону моторов PowerTech (V6 и V8). Для доступа к гидрокомпенсаторам (гидроопорам) и клапанам (коих 2 штуки на цилиндр) не нужно снимать распредвал. Достаточно скинуть рокеры, что гораздо проще, для этого вообще ничего не нужно откручивать.

Напомню, как выглядит привод клапанов:

У меня есть съемник (универсальный, для рокера и клапана), но практически для снятия рокера проще использовать народные средства. Например, отвертку. Но если есть согнутый рожковый гаечный ключ на 10, то, на мой взгляд, лучше использовать его.

У меня как раз с давних времен такой ключ есть:

Кривовато, но погнутый. Не помню уже для каких целей. Куда-то подлезть надо было.

Идея простая. Распредвал должен быть повернут вершиной кулачка от рокера. Гнутый ключ на 10 заводится снаружи между рокером и гидроопорой. Ключ тянется «на излом», что отщелкивает рокер.

Так это выглядит:

https://www.youtube.com/watch?v=VwrGZAqZuh5

Сам процесс несложный, но из-за короткого ключа иногда усилие на снятие бывает довольно ощутимым. И желательно второй рукой придерживать (ловить) рокер.

После снятия рокера открывается доступ к гидрокомпенсатору (гидроопоре, которую можно извлечать просто руками) и к клапану.

Обратно рокер ставится при помощи отвертки. Рокер заводится под распредвал со стороны клапана, затем поджимается и защелкивается на место (на гидроопору) отверткой либо через прямоугольное отверстие для ролика с упором в кулачок (для крепких нервов), либо за край рокера с упором куда-нибудь в головку блока.

Но такая простая конструкция, когда рокер, фактически, удерживается только гидрокомпенсатором (гидроопорой), имеет недостаток в случае использования неподходящего условиям эксплуатации моторного масла. Если гидрокомпенсатор сильно ослабевает, а то и «залипает» в нажатом состоянии, то рокер может самопроизвольно выпасть. Соответствующий клапан, конечно, перестанет открываться. Поскольку их всего два на цилиндр, то это практически означает выведение этого цилиндра из работы. В неудачном случае рокер может и кулачок повредить, но это, к счастью, достаточно редко бывает. Выпадение рокера — это одна из известных проблем V-образных моторов серии PowerTech. Лейте подходящее (не обязательно дорогое) масло и меняйте его почаще.

Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Рокеры, или коромысла в автомобиле. Субкультура рокеры Что такое рокера в дизельном двигателе

Вопреки общественному мнению, не все рокеры пьяницы и дебоширы. Многие занимаются серьезными делами и лишь изредка любят покуролесить.
История тянется с начала 50-х годов и все, как это не странно, пришло от мотоциклов. Слово рокер для многих являлось оскорблением, ругательством, но затем люди стали сами себя так называть и все это превратилось в целую субкультуру.
Появление первых групп рокеров вызвало настоящую эпидемию подражательства, чему помогли некоторые кинофильмы, прошедшие в конце 60 — х годов в Европе и Америке. Рокеры никогда небыли многочисленны. Даже в те времена к их объединениям среди 16 — 17 летних подростков принадлежало менее 1 процента популяции. Как правило, в больших городах насчитывается несколько десятков рокеров и лишь в сверхкрупных городах их число может достигать несколько тысяч.
Вопрос «что такое рокер» отнюдь не прост, а от решения его во многом зависят методы знакомства с рокерами. Что же делает человека рокером — мотоцикл, скорость, нарушение правил, умение разбираться в технике, или просто кожаная куртка?! Можно попытаться ответить на этот вопрос, подбирая аналогии. Перечень этих аналогий, впрочем, уровень этих аналогий, впрочем, нелепо крайней мере любитель рисковать своей жизнью, водитель-лихачь, просто хулиган…

Начало

Слово рокеры, изначально, служило для определения британской молодежи в Британии в шестидесятых годах прошлого века, которая позволяла себе весьма непочтительно рассекать по дорогам на мотоциклах.

Рокеры появились как субкультура в пятидесятых – начале шестидесятых годов в эпоху рок-н-ролла, представителями музыки и стиля которой стали Чак Бэрри, ранний Элвис Прэсли, Джин Винсент и другие. Однако первых рокеров объединял только один принцип – манера езды на мотоцикле, а уж потом появилось такое понятие как стиль.
Излюбленными местами рокеров стали автомагистрали и придорожные кафе. Они игнорировали посиделки в дорогих английских пабах. Это и понятно – лучше потратиться на бензин, чем платить лишний фунт за порцию другую пива. Хотя субкультура рокеров и не отвергала алкоголя, многим это было, скажем, даже по душе.Чаще всего, это были выходцы из неблагополучных семей, обделенных государством. Одежда рокеров имела нетипичный вид (для того времени): кожаная куртка со всевозможными значками и надписями, торба (рюкзак из грубой ткани, затягивающийся, как мешок, веревкой сверху), поношенные тертые джинсы.
В среде рокеров как тогда, так и теперь подчеркивается мужественность, которая тогда ассоциировалась с громким голосом, нецензурной речью и грубой манерой поведения. Особое значение рокеры придавали мотоциклам и вождению. Крутейшими считались те, у кого подороже мотоцикл и у кого больше стаж вождения. Отсюда следует еще одна субкультура — байкеры.
Клубы, бары и пивные — считались излюбленными местами отдыха рокеров. Рокеры весьма предвзято относились к тем субкультурам, которые не принимали подобный образ жизни.

Время не стоит на месте

В нашу эпоху электронной музыки сложно представить, что такое «бум» на рок-музыку, но он был. Настоящий прорыв в рок-музыке совершили The Beatles. Уже в ранние годы они представляли собой принципиально новое явление в мировой музыке, и в рок-музыке в частности. В них соединялись необычайная музыкальная плодотворность и принципиально новый имидж.

The Rolling Stones навеки вписали свое имя в историю рок-музыки. Их имидж был значительно более агрессивным, «грязным», чем у The Beatles. Звучание и проблемы, поднимаемые в песнях, также демонстрировали новый подход к музыке.

А как же менялись рокеры? Нет, стиль их одежды вот уже более 40 лет остается примерно неизменным. Это черные джинсы, заправленные в высокие ботинки, кожаная куртка с кривой молнией (косуха), длинные волосы, а на голове часто бандана. Конечно, говорить, что все рокеры выглядят именно так – неправильно. Есть масса вариаций одежды. Например, те, которым за 25 лет, занимаются серьезной работой, как правило, миролюбивы, хотя иногда могут похулиганить вместе с теми, кто моложе. Часто такие люди вообще ходят в классических костюмах, но разбираются в музыке лучше любого рокера.

Другая сторона рокерской культуры – злоупотребление алкоголем, наркотиками, сигаретами.

Именно рокерской культуре свойственна пропаганда отхода от несовершенного мира. Эта культура выстроена на философских способах мировосприятия, что можно явно увидеть в текстах песен (кстати, их идеологическая окраска может колебаться от довольно безобидной до призывающей к конкретным действиям). В идеале, рокер – это начитанный человек, который разбирается в общественной ситуации, умеет самостоятельно мыслить и делать выводы, которые и излагает в соответствующих текстах, положенных на музыку.

Многие из них убежденны, что «риск — благородное дело»,риск,граничащий порой с безумием, является символом и воплощением мужественности,красоты,силы.Именно «риск ради риска» — без всякой видимой причины.Рокер — любитель риска,котрый для него превращается из инструментального мотива в самоцель.Общаясь с рокером вам не раз придется выслушивать восторженный рассказ о том, что дает бешенная скорость,- как это «здорово»,»клева»,»красиво»,»какой кайф»!!! При этом некоторые рокеры не прочь подать себя в роли спортсменов — гонщиков, а то и «испытателей».

Каких только способов ни существует у них, чтобы заставить мотоцикл двигаться еще быстрей — на пределе его технических возможностей. Как,в частности,сказал в интервью журналистам один западный рокер:»Люблю тот звук,который получается,когда делаешь 180 км/час.На такой скорости я просто чувствую, что у меня пересыхает во рту. Пересыхают губы, глаза становятся красными и начинают слезится.Я бы хотел умереть так, пытаясь ехать быстрее воздуха, просто потому, что это здорово!»

Современность

Сейчас у нас в стране нет никаких ограничений и каждый человек может позволить себе играть рок-музыку, что называется, не отходя от кассы. Достать косуху сейчас не проблема. Но беда в том, что «бум» на эту музыку давно прошел. Сейчас совсем немного молодых людей интересуются подобной музыкой. Тем не менее, они есть и термин «рок будет жить вечно» пока не разрушен.

Случается, что при ремонте автомобиля необходима замена или ремонт рокера. Очень многие, встретившись с этой проблемой впервые, не знают, что это значит. Рокеры (или, как их еще называют, коромысла клапанов) – это механизм, который используется для передачи энергии кулачка распределительного вала на стержень впускного клапана. Коромысла клапанов являются частью деталей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя авто «классической» структуры. Сейчас рокеры в двигателях встречаются достаточно редко.

Причиной этого является тот факт, что современные двигатели полностью перешли к верхнему расположению распредвала. И, как правило, основной причиной использования рокеров в современных двигателях является желание уменьшить размеры последнего. Причин для принятия такого решения может быть несколько, но первое место занимает необходимость поместить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) под капотом малогабаритного авто.

Устройство рокеров.

Рокеры расположены на оси, которая крепится на 4-х стойках на ГБЦ (головка блока цилиндров). Каждый рокер расположен на отдельной оси и прикреплен к поверхности головки одним болтом, а положение оси рокеров, в свою очередь, фиксируется двумя штифтами, впрессованными в стойку. Стойка изготовлена как одно целое с осью рокеров.

Рокер является рычагом с двумя «плечами», и изготавливают его с помощью формовки стали, используя технологию ковки либо литья. Если выбирать, то метод ковки намного лучше, ведь кованые детали несравнимо прочнее. Оба «плеча» рокера имеют Т-образное сечение.

Традиционно выделяют длинное и короткое плечо коромысла. На конце длинного плеча расположена закаленная цилиндрическая плоскость – боёк рокера. Бойком коромысло упирается в торцевой конец штока клапана.

На конце короткого плеча находится болт, при помощи которого регулируется глубина зазора между самим клапаном и рычагом привода клапана. В случае, когда имеется , регулировка такого зазора происходит автоматически. При этом значительно снижается шум, а работа ГРМ становится более плавной и мягкой. Также в коротком плече есть специальное отверстие, с помощью которого обеспечивается доступ моторного масла для смазки деталей.

Коромысло сдерживается с помощью спиральной пружины. Нужно это для того, чтобы предотвратить перемещение рокера по оси. Сама ось, которая служит для крепления рокеров – полая, а внешняя сторона оси закалена, что способствует увеличению износостойкости.

Принцип работы коромысла клапанов.

Принцип работы коромысла состоит в следующем: когда кулачок распределительного вала оказывает давление на короткое плечо – происходит подъем. Длинное плечо опускается, при этом происходит нажатие на шток клапана. Вспомогательными элементами в строении рокера являются втулки, которые снижают трение.

Распространенные поломки.

Так как во время работы боёк рокера и само коромысло подвергаются различным тепловым и механическим нагрузкам, то это, в свою очередь, приводит к их повреждению и износу.

Если вы замечаете, что снижается отдача от ДВС в разных режимах работы, или же слышите характерное постукивание в головке блока цилиндров, то это значит, что рокер сломался. Также очень часто разламывается само коромысло, а это значит, что вышел из строя клапан. Внешние признаки разлома рокера точно такие же, как и при неисправности любой детали ГРМ.

«Драйв, свобода, рок-н-ролл!» – так звучал девиз тех, кто причисляет себя к рокерам. Свое начало эта субкультура берет из Великобритании в конце 50-х годов. Так называли молодых людей, которые бесстрашно лихачили по чопорным лондонским улицам. Ребят сначала объединяла любовь к быстрой езде, а затем и совместное увлечение рок-н-роллом. Ведь именно тогда этот стиль музыки набирал обороты благодаря таким «матерым» музыкантам, как Элвис Пресли, Чак Берри, Джин Винсент, Эдди Кохран, Бо Диддли и др.

Что касается стран бывшего социалистического лагеря, то один из основных атрибутов – мотоцикл – вовсе не был обязателен. О покупке этого транспортного средства того же класса, что и у английской молодежи, рядовой советский студент мог только мечтать, любуясь глянцевой фотографией в журнале. Поэтому у нас рокерами считали себя те, кто всего лишь питал благосклонность к роковой музыке.

Однако такой образ жизни не смог не оказать влияние и на стиль одежды.

Как одеваются рокеры?

В стиле приверженцев этой субкультуры преобладают черты брутальности, что достигается использованием денима и кожи. В то же время рокерская манера одеваться продиктована, в первую очередь, удобством и практичностью. Так, например, кожаная мотоциклетная куртка, или как ее окрестили «косуха», – обязательный атрибут костюм рокера – не только стильно выглядит, но и защищает от ветра при быстрой езде и повреждений при небольших авариях. Ее щедро украшают заклепками, шипами, булавками, цепями и нашивками. Рокеры предпочитают мотоциклетный шлем, кожаную кепку, бандану. Шелковый шарф служит не только украшением, но и защитой лица от встречного холодного ветра. В гардеробе каждого уважающего себя рокера встречаются кожаные брюки или джинсы. Многие из них носят фирменные Levi»s. Обувью для представителей этой субкультуры служат так называемые «казаки» — сапоги и ботинки с поднятыми кверху носами, тяжелые ботинки «гриндерс», кеды и кроссовки. Рокерам не чуждо украшения тела аксессуарами, чаще всего из металлов белого цвета и кожи – перстнями, цепями, браслетами, напульсниками, ремнями с различной кельтской символикой и изображениями животных.

Прически рокеров

Обычно мужчины предпочитают длинные волосы, распущенные или собранные в «конский» хвост. Популярны и короткие стрижки рокеров, при которых волосы разной длины укладываются в «колючки», ирокезы, начесы или попросту приподняты вверх косметическими средствами.

Стиль жизни рокеров

Обладая единым увлечением – ездой на мотоцикле – рокеры нередко создавали небольшие музыкальные группы. Философский взгляд на несовершенство мира отражался в музыке рокеров и текстах их песен, содержащие иногда протест, призыв и даже бунт. Несмотря на это рокеры отличаются эрудированностью, позитивным отношением к окружающим и отсутствием агрессии к остальным молодежным движениям. К сожалению, многие представителя этого стиля жизни злоупотребляют курением, алкоголем и наркотиками.

Появился и прижился так называемый знак рокеров – «коза» — жест, в виде выставленных вверх указательного пальца и мизинца и при прижатых к ладони остальных. Так на рок-концертах люди выражали солидарность, единение с выступающими на сцене.

Со временем субкультура рокеров разделилась на отдельные виды, появились новые роковые направления от «легких» (поп-рок, брит-поп) до «тяжелых» (хэви-металл, панк-рок). Любители мотоциклов создали байкерскую культуру. В нашей стране развился так называемый русский рок, к представителям которого причисляют группы «Алиса», «ДДТ», «Кино», «Наутилус Помпилиус», «Машина Времени» и др.

На сегодняшний день под современными рокерами подразумевают поклонников и исполнителей рок-музыки.

Но как стать рокером? Мало надеть «косуху», тяжелые сапоги, футболку с изображением любимой группы, отрастить длинные волосы, надеть напульсники – внешнего вида будет недостаточно. Ведь быть рокером – это значит обладать особым мировоззрением. И для этого необязательно выделяться внешней атрибутикой: многие поклонники рока предпочитают повседневный стиль одежды и выбирают обычные профессии.

До Второй мировой войны мотоциклы в Великобритании считались роскошью. Их собирали, по большей части, вручную на немногочисленных британских фабриках, а потенциальные клиенты записывались в листы ожидания, чтобы приобрести дорогостоящую махину. Разумеется, в таких условиях мотоциклы могли позволить себе лишь молодые пижоны из состоятельных семей или их прогрессивные папаши.

Все изменилось в пятидесятых. Бурный рост послевоенной экономики создал сразу три условия, предопределивших появление мотоэнтузиастов. Во-первых, сократилась безработица и начался расцвет рабочего класса. Парни, вкалывающие на заводах, теперь могли немного подкопить, чтобы потратиться на новые увлечения. Во-вторых,

все тот же промышленный рост и эволюция технологий обусловили появление доступных мотоциклов. А если уж у Джона или Бобби пока не хватало денег на тачку, то этот вид транспорта они уже могли себе позволить.

Наконец, власти стали развивать логистику, строя новые просторные дорожные пути между крупными городами. За этим последовал бум придорожных кафе, где водители грузовиков могли перекусить и отдохнуть между долгими переездами. Не будем забывать и о влиянии американских фильмов вроде того же «Дикаря» (он с тех пор служит хрестоматийным примером), окончательно утвердивших образ мотоциклиста как крутого парня в кожаной куртке, который один, на своем железном коне, и является рыцарем свободы в эпоху индустриального капитализма.

Британская молодежь кинулась скупать отечественные (а позже итальянские и японские) мотоциклы и, глядя на облегченные гоночные модели, кастомизировать их соответствующим образом: снимать лишние детали, менять топливный бак на более вытянутый, кустарного производства.

По новым автострадам было гонять значительно удобнее, так что придорожные кафе, такие как Ace Café, Chelsea Bridge Tea Stall, The Ace of Spades, «The Busy Bee и т. д., естественным образом стали центрами новой мототусовки. Ребята обычно соревновались в скорости, доезжая до определенной точки и обратно до кафе, где у входа толпились в предвкушении исхода гонки их собратья.

Легенду о названии можно представить примерно в таком виде: какой-то дальнобойщик, глядя за своим кофе на это зрелище, крикнул галдящим юнцам: «Вы думаете, вы гонщики (racers)? Да нет, ребята, вы кафе-гонщики (café racers)!». Несмотря на явно уничижительный характер этого определения, парням оно понравилось, и постепенно вся тусовка начала идентифицировать себя именно этим словосочетанием.

Широко распространено было и другое название — ton-up boys. Особым психологическим барьером для каферейсеров была отметка на спидометре в сотню миль (отсюда и сленговое «ton»), или 160 км/ч. Возможно, сейчас такая скорость уже не сильно впечатляет, но в тех условиях подобный разгон действительно был своеобразным подвигом — если даже мотор и позволял выжать сотню, то хлипкие барабанные тормоза и тонкие покрышки порой ее не выдерживали. Да и не будем забывать, что хорошие дороги на тот момент были еще далеко не везде. Другим стандартным развлечением был рекорд-рейсинг (record racing) — расстояние «туда и обратно» нужно было преодолеть за то время, пока на джукбоксе проигрывается трек.

Вскоре о движении прознала консервативная, но любопытная британская пресса, которая тотчас же развела истерику, изобразив из любителей погонять новую пролетарскую угрозу обществу. Собственно, именно она дала этому движению название рокеры, которое до этого употреблялось в очень узких кругах. Стараниями СМИ среди обывателей появился устойчивый стереотип рокера как хамоватого, неряшливого мотоковбоя, одиночки и аутсайдера. Что, однако, было верным лишь отчасти.

К примеру, у рокеров был своеобразный и во многом консервативный кодекс чести. В частности они наотрез отказывались употреблять наркотики, считая это удовольствием «для баб», под каковыми прежде всего, конечно, понимались их заклятые соперники — моды. Это противостояние в шестидесятых носило эпический характер: пролетарии, любовно копающиеся в своих мотоциклах, и разодетые пижоны на итальянских мотороллерах, короли любой вечеринки, на которые первых предпочитали не пускать вообще. Моды слушали The Beatles и американскую психоделию, им были не чужды эксперименты с легкими наркотиками и ЛСД, что вызывало презрение у рокеров, чьим основным допингом оставался старый добрый алкоголь.

Стиль рокеров

Стиль рокеров был напрямую продиктован их гоночным увлечением: кожаные мотоциклетные куртки, украшенные нашивками и заклепками, белые футболки, кожаные же кепки, классические американские джинсы или кожаные штаны, высокие мотоциклетные ботинки фирмы Lewis Leathers или криперы. Рокеры предпочитали гонять без шлемов или с максимально открытыми их вариациями, надевая авиационные очки (не путать с очками-авиаторами) и белые шелковые шарфы. Волосы у настоящего британского рокера, конечно же, должны были быть затянуты в блестящий кок.

КОЖАНАЯ КУРТКА SCHOTT PERFECTO. Непременный атрибут любого мотоциклиста. На момент становления массовой мотокультуры кожанка действительно была наиболее практичным вариантом для езды — достаточно ветроустойчивая и к тому же очень прочная, что увеличивало шансы незадачливого ездока обойтись без глубоких ран при падении.

БЕЛАЯ ФУТБОЛКА.Сложно сказать что-то новое об обычной белой футболке. Разумеется, такой не самый практичный для мотоциклиста выбор был полностью продиктован образами из американских фильмов.

КЛАССИЧЕСКИЕ ДЖИНСЫ LEVI’S 50. Разумеется, под этим определением «правильных джинсов мотоциклиста» следует понимать продукцию американских пионеров денима — Lee и Levi’s. В принципе, для того, чтобы наглядно представить, как же выглядели джинсы рокера шестидесятых, достаточно взглянуть на винтажные Levi’s 501 — высокая талия, достаточно широкий прямой крой, пять карманов.

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ БОТИНКИ THE 191 BOOTS. Тут основным производителем можно смело назвать британскую Lewis Leathers, а канонической стала модель The 191 Boots. Не страдающие лишним изяществом высокие сапоги из бычьей кожи копировали силуэт знаменитых охотничьих сапог и являлись, по иронии судьбы, не только излюбленной обувью рокеров-бунтарей, но и официальной экипировкой британских полисменов-мотоциклистов.

БЕЛЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ШАРФ. На неискушенный взгляд, довольно сомнительный атрибут крутого парня. Но, на самом деле, белый шарф из 100-процентного шелка — это совершенно классический аксессуар американских военных летчиков, числившийся в обязательном гардеробе пилотов еще до Второй мировой Войны. Он не только отлично защищал шею от ветра, но и предотвращал трение об шею хозяина тяжелого кожаного ворота куртки.

КАФЕРЕЙСЕР. Кроме перечисленных выше атрибутов стиля, существует еще и достаточно четкое определение транспортного средства, которым должен обладать такой мотоциклист. Как можно понять из названия — это каферейсер. То есть переделанный из классического в гоночный мотоцикл, с клипонами вместо руля, спицованными колесами, специфическим одноместным сиденьем, вытянутым баком и множеством других визуальных модификаций. Их смысл сводится к подчеркиванию главных перемен — мощного двигателя, способного помочь вам «сделать тонну», то есть разогнать мотоцикл до ста миль в час в условиях города.

НАШИВКИ. Еще одна пусть и не настолько обязательная, но важная часть стиля рокеров — нашивки, которые визуально были похожи на военные и помещались мотоциклистами на верхнюю одежду. При помощи них можно было показать, к какому клубу или группировке относится их обладатель. Позже эти нашивки перестали быть исключительно символом принадлежности к банде и превратились в некие «татуировки на куртках», описывавшие область интересов владельца: пин-ап-рисунки девчонок, логотипы Triumph и Norton, название любимой забегаловки, рисунок скоростного мотоцикла и многое другое.

ГОНОЧНАЯ ШАШКА.Так как рокеры по своему главному занятию — это гонщики в городской среде, устраивавшие соревнования около любимых забегаловок на окраинах, вместе с гоночными моторами для своих мотоциклов они позаимствовали у спортивных состязаний и часть символики. Главное — знакомые всем флаги в черно-белую клетку, которыми отмечали финиш. Эта клетка перекочевала со временем как на куртки, шарфы и футболки рокеров, так и на баки мотоциклов.

ДЖУКБОКС. Эти музыкальные автоматы тесно вплетены в историю возникновения рокеров. В 1960-х в Великобритании еще и речи не шло о том, чтобы крутить «разрушительный и вульгарный» американский рок-н-ролл по официальным радиостанциям, а пиратские все же еще не обрели такую широкую известность. Основными рупорами новой музыки были завезенные из США музыкальные автоматы, которые стояли в придорожных кафе. Это было дополнительным стимулом для вовлечения молодежи в культуру каферейсеров и стало определяющим фактором становления рок-н-ролла как канона для мотоциклистов, которых вскоре стали называть рокерами.

К сожалению, в 1970-х репутация рокеров была испорчена, да и вся субкультура рокеров была дискредитирована появлением байкеров, ассоциировавших себя уже с новой американской традицией и «Ангелами ада». Появились анархичные криминализированные мотогруппировки, плотно связанные с наркорынком. Рокеры стали стремительно терять значение и популярность, а рыцари в кожаных куртках вновь стали «угрозой для общества».

В наши дни байки-каферейсеры переживают что-то вроде ренессанса, потому как достать подходящую модель старого японского мотоцикла на какой-нибудь автобарахолке не представляет проблемы, да и цены на них весьма невысоки. Поэтому для парней, у которых пока нет денег на крутой мотоцикл, есть прекрасный выход — купить старого японца и кастомизировать его, приобщившись к традиции. Кроме того, действующие производители регулярно балуют любителей винтажных мотоциклов ретромоделями, точно копирующими аутентичные.

По этому в очередной раз прежде чем называть себя байкером, решите в первую очередь сами для себя кто вы на самом деле, байкер «Ангел ада» или же рокер, свободный человек любящий скорость.

История тянется с начала 50-х годов и все, как это не странно, пришло от мотоциклов. Слово рокер для многих являлось оскорблением, ругательством, но затем люди стали сами себя так называть и все это превратилось в целую субкультуру.

Начало

Слово рокеры, изначально, служило для определения британской молодежи в Британии в шестидесятых годах прошлого века, которая позволяла себе весьма непочтительно рассекать по дорогам на мотоциклах.

Рокеры появились как субкультура в пятидесятых – начале шестидесятых годов в эпоху рок-н-ролла, представителями музыки и стиля которой стали Чак Бэрри, ранний Элвис Прэсли, Джин Винсент и другие. Однако первых рокеров объединял только один принцип – манера езды на мотоцикле, а уж потом появилось такое понятие как стиль.Излюбленными местами рокеров стали автомагистрали и придорожные кафе. Они игнорировали посиделки в дорогих английских пабах. Это и понятно – лучше потратиться на бензин, чем платить лишний фунт за порцию другую пива. Хотя субкультура рокеров и не отвергала алкоголя, многим это было, скажем, даже по душе.

Время не стоит на месте

В нашу эпоху электронной музыки сложно представить, что такое «бум» на рок-музыку, но он был. Настоящий прорыв в рок-музыке совершили The Beatles. Уже в ранние годы они представляли собой принципиально новое явление в мировой музыке, и в рок-музыке в частности. В них соединялись необычайная музыкальная плодотворность и принципиально новый имидж.

The Rolling Stones навеки вписали свое имя в историю рок-музыки. Их имидж был значительно более агрессивным, «грязным», чем у The Beatles. Звучание и проблемы, поднимаемые в песнях, также демонстрировали новый подход к музыке.

Образ рокера в 70-80-е

А как же менялись рокеры? Нет, стиль их одежды вот уже более 40 лет остается примерно неизменным. Это черные джинсы, заправленные в высокие ботинки, кожаная куртка с кривой молнией (косуха), длинные волосы, а на голове часто бандана. Конечно, говорить, что все рокеры выглядят именно так – неправильно. Есть масса вариаций одежды. Например, те, которым за 25 лет, занимаются серьезной работой, как правило, миролюбивы, хотя иногда могут похулиганить вместе с теми, кто моложе. Часто такие люди вообще ходят в классических костюмах, но разбираются в музыке лучше любого рокера.

Другая сторона рокерской культуры – злоупотребление алкоголем, наркотиками, сигаретами.

Рок в СССР

Ввиду того, что в СССР почти не проходила мода с Запада , советская молодежь не могла ездить на мотоциклах, а уж достать какую-то рокерскую атрибутику было почти невозможно. Однако у нас в стране уже в то время начали свою деятельность группы, которые сейчас ассоциируются с легендами русского рока. Виктор Цой («Кино»), Юрий Шевчук («ДДТ»), Константин Кинчев («Алиса»), Вячеслав Бутусов , Андрей Макаревич и другие. Русский рок это отдельное понятие, не имеющее аналогов, зато очень уважаемое в остальном мире.

Современность

Сейчас у нас в стране нет никаких ограничений и каждый человек может позволить себе играть рок-музыку, что называется, не отходя от кассы. Достать косуху сейчас не проблема. Но беда в том, что «бум» на эту музыку давно прошел. Сейчас совсем немного молодых людей интересуются подобной музыкой. Тем не менее, они есть и термин «рок будет жить вечно» пока не разрушен.

Автоклуб ВАЗ 2101

Двигатель

  1. Ремонт,
  2. Тюнинг
  • 1 541 тем
  • 47 783 ответов
  • Выбор Для 2101 Ремня На Кол…
  • От: optimus prime
  • 17 фев 2022
Системы подачи топлива

  1. Карбюратор,
  2. Инжектор,
  3. Газобалонное оборудование (ГБО)
  • 740 тем
  • 29 552 ответов
  • Вопросы и ответы по карбюра…
  • От: sergg
  • 18 янв 2022
Трансмиссия

  1. Ремонт,
  2. Тюнинг,
  3. FAQ, Статьи по Трансмиссии
  • 635 тем
  • 14 451 ответов
  • Модернизация 4-ст. КПП в 5-ст.
  • От: Piloter
  • 07 мар 2022
Рулевое управление

  1. FAQ, Статьи по Рулевому управлению
  • 107 тем
  • 3 652 ответов
  • Замена рулевой рейки
  • От: zootechnik
  • 29 ноя 2021
Ходовая часть

  1. Ремонт,
  2. Тюнинг,
  3. FAQ, Статьи по Ходовой части
  • 371 тем
  • 14 304 ответов
  • Амортизаторы Газомаслянные…
  • От: GryaznovOleg
  • 26 июн 2021
Кузов

  1. Ремонт,
  2. Тюнинг,
  3. FAQ, Статьи по Кузову
  • 315 тем
  • 11 681 ответов
  • Коррозия — первый враг авто…
  • От: Ghost in shell
  • 02 дек 2021
Тормозная система

  1. FAQ, Статьи по Тормозной системе
  • 320 тем
  • 9 127 ответов
  • Проблемы с ручником
  • От: Hapadoctb
  • 17 янв 2022
Электрооборудование

  1. GPS-навигация,
  2. Автосигнализации,
  3. Звук,
  4. Оптика,
  5. FAQ, Статьи по электрооборудованию
  • 1 389 тем
  • 44 266 ответов
  • Какая Нагрузка На Аккум Дне…
  • От: Piloter
  • 27 фев 2022
Колеса (диски и резина)

Обсуждение вопросов связанных с эксплуатацией колес автомобилей

  • 145 тем
  • 7 534 ответов
  • Краткий Отчет По Эксплуатац…
  • От: rodd
  • 28 ноя 2021
ГСМ & ЛКМ

Присадки, масла, горючие жидкости, краски, грунтовки. Что куда мазать и зачем лить.

  • 143 тем
  • 10 570 ответов
  • Масло в КПП и редуктор
  • От: Emissions
  • 21 сен 2021
Салон

  1. FAQ, Статьи по Салону
  • 377 тем
  • 11 008 ответов
  • Потекла Пічка
  • От: Nikola
  • 29 июн 2021
Начинающему автомобилисту

  1. FAQ, Статьи, Советы
  • 211 тем
  • 5 719 ответов
  • Помогите С Выбором
  • От: sergg
  • 31 июл 2021
Обустройство гаража

Обсуждение инструмента, оборудования для гаражей, сами гаражи, домашние мастерские и т.д.

  • 26 тем
  • 1 032 ответов
  • Обогрев гаража зимой
  • От: VseSto
  • 30 сен 2021
Другие проблемы

Другие проблемы с автомобилем

  • 84 тем
  • 4 940 ответов
  • Защитится от несанкциониров…
  • От: Ghost in shell
  • 15 сен 2021

Роль коромысла двигателя для улучшения характеристик автомобиля

Это правда, что многие водители годами не знают подробностей о ключевых компонентах для работы своего автомобиля, таких как, например, клапаны, поршневые кольца и толкатели. Иногда даже те, кто работает в мастерских, могут столкнуться с компонентом, функция которого непонятна и/или трудна для запоминания. Это касается коромысла двигателя.

Имея это в виду, мы организовали в этой статье руководство, чтобы объяснить различные функции, которые эта деталь выполняет во время эксплуатации автомобиля, и, конечно же, показать важность тщательного и ответственного обслуживания, чтобы обеспечить хорошее функционирование и долгая жизнь коромыслу.Проверьте это!

Понимание роли коромысла двигателя в автомобилях

Коромысло — это деталь, отвечающая за передачу движения распределительного вала в сторону впускных и выпускных клапанов двигателя, процесс, происходящий за счет непосредственного контакта этих частей с толкателями и в соответствии с движением вала.

В то время как коромысла имеют прямой контакт с толкателем на одном из своих концов, другой конец этого компонента соединен с впускным и выпускным клапанами.Это означает, что при срабатывании кулачка распределительного вала коромысло опускает одну из своих сторон, позволяя открыть клапан, чтобы смесь воздуха и топлива попала в камеру сгорания.

Это движение происходит как для впускных, так и для выпускных клапанов. Смещение, в свою очередь, поддерживается пружиной, возвращающей клапаны в исходное положение. Пружины должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие обороты двигателя, учитывая, что процесс происходит на экстремальных скоростях и сохраняя постоянный контакт с коромыслами.

Как и большинство компонентов автомобиля, коромысла также изготавливаются из материалов и спецификаций, рекомендованных мировыми инженерными стандартами, обычно из высококачественных легированных сталей, которые помогают обеспечить оптимальную прочность и более длительный срок службы двигателя.

Плоский коромысло с роликами: знайте варианты

Мы уже видели, что коромысло двигателя является компонентом механической системы распределения на узле клапана и присутствует в большинстве двигателей внутреннего сгорания.Но знаете ли вы, что в настоящее время на рынке есть два разных типа коромысла? В дополнение к традиционным плоским, роликовые коромысла также завоевывают предпочтения потребителей.

Новая роликовая технология, применяемая в некоторых двигателях, обеспечивает синхронную передачу между распределительным валом, гидравлическими толкателями и клапанами за счет эффекта качения (роликов) между коромыслами и кулачком. Результатом является потеря трения и, как следствие, общая эффективность, что напрямую влияет на производительность.

Все это благодаря применению передовой технологии в процессе микроплавки со специальным сплавом и строго контролируемой термообработке, которой подвергается роликовый коромысло, в результате чего получается специальная закаленная и отшлифованная сталь.

Разумеется, мы не можем забывать, что эффективность смазки является одним из наиболее важных моментов, обеспечивающих хорошую работу и долговечность компонентов коромысла. По этой причине также рекомендуется всегда проверять наличие препятствий в смазочном отверстии, расположенном на этой детали!

Стало ли проще разбираться в функциях этого столь важного для двигателя автомобиля узла? Если вам понравилась статья, стоит напомнить, что у нас есть специальная серия публикаций о наших произведениях и партиях, а также новые выпуски и специальный плейлист на YouTube с ценной аналитикой и советами.Следите за обновлениями!

Коромысел | Тракторно-строительный завод Wiki

Коромысло

Кулачок, коромысло и тарельчатый клапан. Коромысло выделено. На схеме приводной кулачок (7) приводится в движение распределительным валом (8). Это толкает коромысло (10) вверх и вниз вокруг цапфы (20). Трение уменьшается в точке контакта роликовым кулачковым толкателем (21). Аналогичная конструкция передает движение через другой роликовый кулачковый толкатель (22) на второе коромысло (9).Он вращается вокруг оси коромысла (32) и передает движение через толкатель на тарельчатый клапан. В этом случае открывается впускной клапан (6) головки блока цилиндров (2).

Термин Коромысло обычно относится к части двигателя внутреннего сгорания автомобильных, морских, мотоциклетных и поршневых авиационных двигателей.

Операция

Коромысло представляет собой возвратно-поступательный рычаг, который передает радиальное движение от кулачка кулачка в линейное движение на тарельчатом клапане для его открытия.Один конец поднимается и опускается вращающимися кулачками распределительного вала (либо напрямую, либо через толкатель (подъемник) и толкатель), а другой конец воздействует на шток клапана. Когда лепесток распределительного вала поднимает внешнюю часть рычага, внутренняя часть давит на шток клапана, открывая клапан. Когда внешняя часть рычага возвращается из-за вращения распределительных валов, внутренняя часть поднимается, позволяя пружине клапана закрыть подающее устройство.

История

Джонатан «Рандл» Бэкон создал их в 19 веке, коромысла изготавливались с наконечниками роликов «рундель» и без них, которые давят на клапан, а также многие легкие и высокопрочные сплавы и конфигурации подшипников для шарнира, стремясь увеличивайте пределы оборотов все выше и выше для высокопроизводительных приложений, в конечном итоге предоставляя преимущества этих гоночных технологий более высокотехнологичным серийным автомобилям.

Даже конструктивные аспекты геометрии коромысла были изучены и изменены, чтобы максимизировать обмен информацией о кулачке с клапаном, который навязывает коромысло, как указано в патенте США Миллера № 4 365 785, выданном 28 декабря 1982 г. часто упоминается как патент MID-LIFT. Ранее конкретные точки поворота с конструкцией коромысла основывались на более старых и менее эффективных теориях дугового движения, которые увеличивали износ наконечников клапанов, направляющих клапанов и других компонентов клапанного механизма, а также разбавляли информацию об эффективных лепестках кулачка, поскольку она передавалась через движение коромысла к клапану.Патент Ty Mill MID-LIFT установил новый стандарт геометрической точности коромысла, который определил и воспроизвел конкретные углы атаки толкателя каждого двигателя для клапанов, а затем спроектировал точки поворота коромысла так, чтобы обеспечить точное перпендикулярное соотношение с обеих сторон коромысла. было достигнуто: с клапаном и толкателем, когда клапан находился в точке движения «середины подъема».

Эффективный рычаг коромысла (и, следовательно, усилие, которое он может воздействовать на шток клапана) определяется передаточным числом коромысла , отношением расстояния от центра вращения коромысла до кончика, деленного на расстояние от центра вращения до точки, на которую воздействует распределительный вал или толкатель.

Для современных автомобильных двигателей коромысла обычно изготавливаются из стали, что обеспечивает разумный баланс прочности, веса и экономичности. Поскольку коромысла являются частью возвратно-поступательного веса двигателя, чрезмерная масса ограничивает способность двигателя развивать высокие рабочие скорости.

В грузовых и промышленных двигателях (в основном дизельных) используются более прочные и жесткие коромысла, изготовленные из чугуна (обычно ковкого) или кованой углеродистой стали.

См. также

Ссылки/источники

Внешние ссылки

Преимущества роликового коромысла

| Хорошие запчасти

Многие владельцы TR6 ищут способ увеличить мощность своего двигателя, не жертвуя дорожными качествами и надежностью.Модификации, такие как увеличение компрессии, мягкое портирование головки, специальная притирка клапанов и установка выхлопных коллекторов, являются хорошим началом, но для того, чтобы пойти дальше, необходимо будет изменить рабочие характеристики клапана. На это влияют два фактора: форма кулачка распределительного вала и передаточное число коромысла. Многие люди устанавливают высокопроизводительный кулачок, но упускают из виду преимущества увеличения передаточного числа коромысла.

Выбор правильной камеры может быть сложной задачей. Продолжительность работы клапана должна поддерживаться в определенных пределах, чтобы поддерживать достаточный крутящий момент для уличного использования.Таким образом, цель состоит в том, чтобы пропустить как можно больше воздуха за ограниченное время, пока клапан открыт. Для этого клапан должен открываться и закрываться как можно быстрее, позволяя ему оставаться открытым в течение более длительного периода времени. Скорость, с которой работает клапан, измеряется скоростью ускорения и пиковой скоростью. Эти значения будут варьироваться от одного профиля кулачка к другому, но всегда будут находиться в пределах определенного предела для работы с подъемниками стандартного диаметра. Очень небольшое увеличение этих значений приведет к значительному увеличению производительности.Эффективным способом увеличения ускорения и скорости клапана является увеличение передаточного отношения коромысла. Увеличение отношения со стандартного 1,46:1 до 1,65:1 приведет к увеличению ускорения и скорости клапана на 13%, а также к увеличению подъема клапана на 13%. Это может привести к увеличению мощности до 10% в стандартном двигателе.

Более очевидным преимуществом установки роликовых коромыслов является снижение трения и износа. Стандартные коромысла скользят по концу штока клапана, создавая значительное боковое давление на шток.Это создает трение и изнашивает шток и направляющую. У роликового коромысла есть небольшой ролик, который катится по концу штока клапана. Это практически исключает боковую нагрузку на шток и значительно снижает износ.

Другая область высокого трения и износа находится между коромыслом и осью коромысла. Это проблемная зона в двигателе TR6. Каждый подержанный стандартный узел коромысла, который я осматривал, показал значительный износ и истирание вала и коромысла. Роликовые коромысла с игольчатыми подшипниками, установленными на новый жесткий вал, устранят эту проблему.Уменьшение трения в этих областях также увеличит мощность двигателя.

Подводя итог, можно сказать, что за счет снижения трения и увеличения потока воздуха роликовые рокеры с высоким передаточным числом увеличивают мощность на целых 10% без ущерба для дорожных качеств. Для достижения наилучших результатов выберите кулачок с подходящей продолжительностью для вашего типа вождения, максимально допустимой скоростью подъемника и консервативной подъемной силой, а затем установите роликовые коромысла с высоким передаточным числом, чтобы увеличить скорость и подъемную силу.

Увеличение потенциала вашей камеры за счет лучшего передаточного отношения коромысла

Каким образом изменение передаточных чисел коромысла может быть простым способом увеличения эффективного размера распределительного вала? На самом деле все просто: когда вы увеличиваете передаточное отношение коромысла вашего двигателя, вы увеличиваете размер профиля распределительного вала.Увеличение подъема распределительного вала означает, что в двигатель поступает больше топлива и воздуха, что обеспечивает более высокую производительность, верно? Это тема, которую мы хотели проверить на собственном опыте, чтобы проверить реальность того, что казалось логичной концепцией. Но, как нам предстояло выяснить, произошло несколько гораздо более интересных разветвлений.

Это была проверка того, что казалось очевидным бесплатным обедом — увеличив передаточное отношение коромысла, вы увеличите эффективный размер вашего распределительного вала. Но, как мы узнали, несмотря на некоторые большие преимущества, были некоторые вещи, которые требовали нашего внимания, чтобы избежать долгосрочных проблем.

В качестве подопытного кролика для испытаний мы выбрали малоблочный двигатель Chevy, а стандартное передаточное число коромысел составляет 1,5:1. Тем не менее, испытания в исследовательской лаборатории COMP Cams показали, что фактическое передаточное отношение стандартных штампованных стальных коромыслов обычно находится в пределах 1,46:1.

Чтобы подобрать эффективные характеристики распределительного вала, в рокерах COMP Cams Magnum и Pro Magnum используется передаточное число 1,52:1, что помогает разбудить большинство уличных и гоночных двигателей уровня энтузиастов без каких-либо других необходимых модификаций.

Как вы увидите из нашего тестирования, это простое движение обеспечивает хороший небольшой прирост мощности и крутящего момента, а также дополнительное преимущество технологии роликового коромысла с низким коэффициентом трения.

Как любой энтузиаст, не являющийся инженером, может сказать по внешнему виду, контакт наконечника ролика, используемый для нажатия на верхнюю часть штока клапана, является значительно лучшей системой, чем штампованные заводские коромысла с сильным трением, где наконечник просто движется вниз, скользя по клапану. зависит от надлежащего смазывания для работы.

Что посмотреть

Прежде чем устанавливать коромысла с увеличенным передаточным числом, важно понять динамику того, что происходит, когда вы начинаете возиться с этими деталями. Увеличенное передаточное отношение коромысла увеличит эффективный подъем распределительного вала на клапане. Но это также влияет на продолжительность.

Проще говоря, коэффициент коромысла представляет собой сравнение рычагов, измеренное между этими точками. Для соотношения 1,5:1 расстояние для «Y» равно 1.В 5 раз больше «X».

Как отметил ведущий инженер по распределительным валам из COMP Cams Билли Годболд, «изменение передаточного числа коромысла на 0,05 (например, с 1,50: 1 до 1,55: 1) добавит примерно степень продолжительности наряду с этим очевидным увеличением подъемной силы».

Хотя большинству это может показаться несущественным, подумайте о том, как много значит разница в один или два градуса для размеров разделения лепестков. Это важная информация, которую вы должны знать перед началом процесса модификации.

Далее следует ряд геометрических изменений, происходящих при изменении передаточных чисел коромысла.Вероятно, наиболее важным для вас является увеличение хода коромысла. Наряду с этим увеличенным ходом толкатель также перемещается ближе к опоре коромысла.

Во многих двигателях это не проблема. Но для некоторых двигателей, включая почтенный малоблочный Chevy, стандартные отверстия толкателя в головке блока цилиндров недостаточно велики, чтобы компенсировать это движение. Во многих случаях толкатель фактически соприкасается с отверстием толкателя в головке.

В этом случае есть несколько способов справиться с ситуацией.Во-первых, вы можете оценить преимущества рокеров с высоким передаточным числом и то, соответствует ли такое изменение потребностям. Если вы чувствуете, что стоит оставить коромысла с высоким передаточным числом, вы можете увеличить размер отверстий толкателя. Чтобы вы не думали, что вы открываете здесь новую технологию, многие сталкивались с этой проблемой до вас.

Заедание катушки (точка, когда пружина перестает пружинить и становится стальным блоком) — это плохо и приведет к катастрофическим повреждениям вашего двигателя. Прежде чем завершить любую замену передаточного числа коромысел, убедитесь, что у вас есть надлежащие пружины клапанов, которые находятся в хорошем состоянии и подходят для замены увеличенного передаточного числа коромысел, не сталкиваясь с заеданием катушки.

Существует даже исправление COMP Cams, инструмент Louis (COMP Cams PN# 4710), который обеспечит адекватный зазор. В большинстве головок, особенно в случае с нашим малоблочным Chevy, в области, окружающей отверстие толкателя, нет никаких проблем с портом или водяной рубашкой.

Стандартные заводские коромысла (слева) рассчитаны на 1,5:1, но для нашего теста мы установили эти новые коромысла COMP Cams High Energy, так как они были в гораздо лучшем состоянии и намного более высокого качества. В этих рокерах COMP Cams Magnum (справа) используется тот же шар и шпилька, что и в заводских рокерах и рокерах High Energy, но они имеют дополнительное преимущество роликового наконечника, который снижает трение и даже рабочую температуру моторного масла.

Помимо наблюдения за зазором отверстия толкателя, может возникнуть конфликт с направляющей пластиной толкателя. Выключение двигателя перед его запуском поможет отметить любой потенциальный контакт в этой области. Если есть опасения, замена отверстий направляющей пластины толкателя на более крупные или их обработка для увеличения площади позволит избежать таких помех, снижающих мощность.

Несмотря на то, что все эти разговоры о помехах и увеличении подъема клапанов замечательны, один пункт до сих пор полностью не обсуждался – пружины клапанов.Крайне важно убедиться, что ваши клапанные пружины «соответствуют» вашему новому ожидаемому подъему клапана, исходя из подъема лепестка кулачка и рассчитанного нового подъема клапана.

Замена коромысла на коромысло с более высоким передаточным отношением увеличит подъем клапана. Важно всегда знать, насколько близки ваши клапаны к поршням. Не вслепую меняйте передаточное отношение коромысла, иначе контакт клапана с поршнем может стать проблемой.

Большинство заводских пружин клапанов последних моделей не способны выдерживать увеличенный подъем клапана.Например, изменение коромысла 2000 LS6 со стандартного передаточного числа 1,7 на 1,85 увеличивает подъем клапана до 0,600 дюйма, что намного превышает безопасные возможности заводской пружины. В таком случае замена коромысла с высоким передаточным числом должна также включать в себя соответствующую замену пружины.

Двигатели Ford Modulars и Dodge Hemi последних моделей хорошо следуют этому примеру. На классических двигателях, таких как наш тестовый SBC, хорошей идеей будет хорошо заменить комплект свежих клапанных пружин, хотя стандартные пружины несколько более устойчивы к увеличению подъемной силы, чем детали поздних моделей.Если вы увеличите подъем клапана, не подобрав правильную пружину, пружины могут сломаться, всплыть или устать, что приведет к аварии. Замена пружин на более качественные, более «адекватные» имеет смысл.

Тест

Наш тест в Westech Performance включал использование довольно типичного уличного двигателя, усиленного гидравлическим плоским распредвалом COMP Cams XE268H — рекомендованным для уличного использования, это самый большой распредвал, предлагаемый для использования в стандартном преобразователе автоматической коробки передач.Кроме того, двигатель объемом 383 кубических дюйма был оснащен карбюратором Speed ​​Demon мощностью 750 кубических футов в минуту, головками динамометрического стенда и алюминиевыми головками цилиндров TFS.

Компания COMP сообщила нам, что стандартные стальные коромысла были настолько плохими, что мы не получили бы постоянного числа на динамометрическом стенде, даже если бы они использовались — даже для базового теста. Для нашего теста и для имитации заводских рокеров мы использовали штампованные стальные кулачки COMP Cams с коэффициентом трения 1,5: 1 Hi-Energy «фрикционные» коромысла.

После надлежащей обкатки распределительного вала протяжка на динамометрическом стенде завершена.Как видно из графиков, двигатель показал превосходную мощность, достигнув максимальной мощности 389,9 лошадиных сил при 5700 об/мин и крутящего момента 407,0 фунт-фут при 4400 об/мин . Для достижения этой цифры двигатель потребовал небольшой настройки.

Направляющие пластины имеют решающее значение для многих двигателей и не могут мешать движению толкателя, которое изменяется при изменении передаточного числа коромысла.

Нашим первым испытанием была установка роликовых рокеров COMP Cams Pro Magnum с передаточным числом 1,52:1. Когда наш двигатель прогрелся и был готов к работе, мощность приятно подскочила.В этом случае крутящий момент увеличился на 5 фунт-футов, управляя 412 фунт-футами с 4540 до 4700 об/мин .

В отношении мощности мы достигли более 11 пони, достигнув пика в 404,1 лошадиных сил, опять же при 5700 об/мин . Кроме того, мы заметили более низкую рабочую температуру моторного масла – это тоже приятное преимущество: уменьшение трения коромысла/шага клапана и небольшое увеличение передаточного отношения коромысла явно повлияли на ситуацию.

В некоторых оригинальных головках, таких как эти ранние модели Chevrolet, отверстия толкателя очень малы.Изменение соотношения коромысла создаст контакт между толкателем и внутренним краем отверстия. Чтобы решить эту проблему, инструмент Louis используется для фрезерования отверстия, обеспечивая больший зазор.

На втором этапе нашего теста передаточного отношения коромысла использовались роликовые коромысла COMP Cams Pro Magnum, на этот раз с передаточным числом 1,6:1. Эти стальные коромысла имеют такой же перестраиваемый роликовый наконечник и основание, а также стальной корпус, устойчивый к изгибу.

Мы не были разочарованы. Наши новые пиковые показатели составили 90 097 422.8 фунт-фут крутящего момента (примерно на 10 фунт-футов больше) при 4700 об/мин . Что касается лошадиных сил, новое общее количество составляет 413,6 лошадиных сил (более 9,5 по результатам теста 1,52: 1 и на целых 23,7 лошадиных сил больше, чем стандартные цифры).

Циклическое вращение двигателя и проверка всех зазоров и условий заедания клапанной пружины является хорошей идеей.

Руб

Улучшение, засвидетельствованное с двумя изменениями передаточного числа коромысел, вселило в нас оптимизм в отношении нашего последнего теста с 1.Передаточное отношение 65:1 COMP Cams Hi-Tech рокеры из нержавеющей стали – в конце концов, девиз гонщиков, казалось, звучит здесь правдоподобно – «если немного хорошо, больше – лучше, а слишком много – в самый раз». К сожалению, мы собирались стать свидетелями «слишком многого».

Как отмечалось ранее, чем выше передаточное отношение коромысла, тем больше перемещение толкателя ближе к пружине клапана. Коромысло с передаточным отношением 1,65: 1 должно было обеспечить лишь немного большую мощность и крутящий момент — примерно на одну или две лошадиные силы. Так почему же нет скачка производительности? Все просто – как и было обещано, толкатель соприкоснулся с отверстием для толкателя.

Справедливости ради, головки были не самой новой версии. В беседах с Годболдом он узнал об отсутствии головок цилиндров, доступных в настоящее время на вторичном рынке, где возникает такой конфликт. Проблема, однако, распространена со штатными головками цилиндров. Для такой проблемы инструмент Льюиса является простым средством.

Так как же мы определили, что проблема именно в этом? Отсутствие увеличения мощности/крутящего момента и следы на самом толкателе. Нам сказали, что в крайних случаях мощность и крутящий момент могут упасть на целых 10 процентов, что приведет к серьезным повреждениям.В то время как явный износ деталей представляет собой проблему, существует еще одна проблема, связанная с тем, что гидравлические подъемники могут протекать вниз, уменьшая подъемную силу и продолжительность.

Эти коромысла COMP Cams Pro Magnum (слева) имеют полностью стальную конструкцию и роликовые подшипники для уменьшения потерь на трение, характерных для заводских узлов. Они поставляются с различными передаточными числами коромысел для самых разных применений двигателей. Для нашего теста передаточного отношения 1,65: 1 мы использовали эти высокопроизводительные коромысла COMP Cams Hi-Tech (справа).Это удивительно сильные рокеры, способные работать на сверхвысоких оборотах.

Уроки, которые необходимо усвоить

Итак, что мы узнали?

Помните, что качественные пружины клапанов — это не только наиболее недооцененный компонент производительности вашего двигателя, но и один из наиболее важных компонентов для создания мощности. При изменении передаточных чисел коромысла рекомендуется также заменить пружины, чтобы добиться максимальной отдачи от такого обмена.

Урок 1: Увеличение передаточного числа коромысел может увеличить мощность и крутящий момент вашего двигателя.

Урок 2: Возможны конфликты между толкателем и головкой блока цилиндров, что также влияет на срок службы распределительного вала и подъемную силу.

Урок 3: технические специалисты COMP Cams считают, что когда мы использовали роликовые коромысла Pro Magnum, значительная часть прироста производительности была связана с уменьшением трения роликов коромысла и увеличенным передаточным числом коромысла. Разделить их для нашего теста было невозможно.

Урок 4. В целом мы получили 5-процентное увеличение мощности и крутящего момента — неплохо для, казалось бы, простого изменения.

Если вам нужно узнать, подойдет ли вам повышение передаточного числа коромысел, позвоните в службу технической поддержки COMP Cams и спросите о своем заявлении. Ты будешь приятно удивлен. Этот тест подтвердил повышение мощности, которое возможно, например, при подкачке. Для тех, кто ищет еще большую мощность и долговечность, есть более полные обновления клапанного механизма, которые можно приобрести за небольшие деньги. Технические специалисты COMP Cam могут помочь вам найти правильную деталь для вашего двигателя.

Детали двигателя: малые коромысла

ДЕТАЛИ CHEVROLET PERFORMANCE СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания качества воздуха в интересах здоровья человека и окружающей среды.Федеральное законодательство США, а также законы штата и Канады запрещают умышленное удаление, модификацию или приведение в нерабочее состояние или принуждение кого-либо к удалению или выводу из строя или иное вмешательство в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиле или внедорожного транспортного средства или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо других целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автомобилями», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые для любых целей, кроме соревнований.

Федеральные агентства США, а также органы штатов и провинций Канады имеют право налагать существенные денежные штрафы на лиц и компании, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за использование запчастей Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными/провинциальными и местными законами, положениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям поддерживать соблюдение норм выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице представлена ​​сводная информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает детали, предназначенные исключительно для использования в гоночных автомобилях, которые будут использоваться только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM подразумевает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местным или частным органом, и (ii) не предназначенные для использования на улицах или автомагистралях общего пользования.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, отмеченные этим предупреждением, на автомобили, которые будут ездить по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ РАЗРЕШЕНЫ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на характеристики выбросов автомобиля некоторые детали предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

4 Признаки неисправного коромысла – работа и стоимость замены

Коромысло – это важнейший и малоизвестный компонент камеры сгорания двигателя автомобиля, который способствует оптимальной работе двигателя. Обычно он служит дольше, равен жизненному циклу двигателя, поэтому возможности его ремонта невелики.

Однако ненадлежащее техническое обслуживание и неосторожное использование могут привести к преждевременному повреждению или износу, что может привести к ухудшению работы двигателя. Если эту проблему оставить без внимания и продолжать ездить с поврежденным коромыслом, работа двигателя будет только ухудшаться и в конечном итоге может вывести двигатель из строя, и мы расскажем, как это сделать.

Здесь, в этой статье, вы узнаете обо всех важных симптомах, которые говорят вам, когда коромысло вашего автомобиля выходит из строя, и сколько будет стоить его замена, но перед этим важно знать, что такое коромысло. и как это работает.

Итак, давайте перейдем к сути!

Что такое коромысло

Коромысло — это компонент клапанного механизма в двигателях внутреннего сгорания, который передает движение распределительного вала в направлении впускных и выпускных клапанов двигателя, который открывает и закрывает клапаны, чтобы пропустить смесь. воздуха и топлива попадают в камеру сгорания.

Обычно изготавливается из легированной стали и располагается между впускными и выпускными клапанами и толкателями, которые соединены с коленчатым валом под двигателем.

Как работает коромысло

По сути, коромысла помогают передавать движение от толкателей к клапанам. Когда распределительный вал вращается, толкатель давит на коромысло, заставляя клапаны открываться и закрываться, поэтому смесь воздуха и топлива может попасть в камеру сгорания и обеспечить оптимальную работу двигателя.

Коромысел одним концом соединен с толкателем, а другим концом соединен с впускным и выпускным клапанами.Это означает, что при вращении распределительного вала коромысло опускает одну из своих сторон, позволяя открыть клапан, и к нему прикреплена пружина, которая возвращает клапаны в исходное положение.

Если в вашем автомобиле сломаны или ослаблены коромысла, выпускные и впускные клапаны не будут работать должным образом, и из-за этого топливный цилиндр не сможет выполнять свою работу. Это в конечном итоге ухудшит работу вашего двигателя и вашу способность управлять автомобилем плавно и безопасно.

4 Общие признаки неисправности коромысла

#1 –

Щелчки или тиканье

Если при запуске двигателя вы слышите щелканье или тиканье, причиной может быть неисправное коромысло. Но такие звуки также могут быть результатом других проблем, таких как отсутствие смазки между движущимися частями, изношенные кулачки распределительного вала и деформированные клапаны. Тикающий шум также может возникать, когда на вашем двигателе плохой ремень ГРМ .

Лучшее, что вы можете сделать, это визуально проверить коромысло и убедиться, что оно правильно открывает и закрывает клапан.Если все выглядит нормально, но вы все еще слышите этот шум, обратитесь к механику.

#2 –

Низкая производительность двигателя

Для эффективной работы двигателя важно, чтобы впускной и выпускной клапаны двигателя открывались и закрывались в нужное время. Но если какое-либо коромысло выходит из строя, этот процесс открытия и закрытия не работает должным образом, и это влияет на общую производительность двигателя и эффективность использования топлива. Вы ясно заметите снижение мощности и плохое ускорение.

Если этот вопрос не решен и коромысла полностью изношены, то придет время, когда двигатель полностью заглохнет и не заведется до замены коромысла.

#3 –

Горит лампочка Check Engine

Если у вас современный автомобиль с установленной системой искусственного интеллекта, то при повреждении коромысла на приборной панели вы увидите горящую лампочку Check Engine. Хотя есть несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, поэтому, чтобы найти основную причину проблемы, запустите диагностическое сканирование, чтобы проверить все сохраненные коды.

Коды, в основном связанные с коромыслом: P2646, P2647. Если вы обнаружите какой-либо из этих кодов, немедленно обратитесь к механику.

Связанная статья: Как сбросить лампочку Check Engine, включенную коромысла, так как когда коромысло движется вдоль наконечника клапана, они перетираются друг с другом, что приводит к повреждению поверхности коромысла.

Даже если вы не найдете никаких металлических деталей, но коромысло находится в плохом состоянии, его следует заменить до того, как проблема появится со временем.

Как долго можно ездить с неисправным коромыслом

Конечно, можно ездить с неисправным коромыслом, но это может обойтись очень дорого. Он может повредить или испортить ваш двигатель, даже при значительном повреждении коромысла, он может упасть с толкателя и повредить клапан. Поврежденный клапан может упасть в камеру сгорания, что может привести к повреждению двигателя.

Другая вероятность состоит в том, что, когда коромысло перетирается вместе с клапаном, крошечные кусочки металла могут попасть в камеру сгорания и будут циркулировать по всему двигателю, что в конечном итоге приведет к разрушению деталей двигателя и ухудшению его состояния.

Стоимость замены коромысла

Замена коромысла является дорогостоящей операцией, однако коромысло будет стоить всего от 15 до 60 долларов США, но вам понадобится не только коромысло, но и другие компоненты, которые вам понадобятся. необходимости во время замены, таких как направляющие пластины и толкатели.

Лучше купить комплект коромысел, включающий все необходимые компоненты, стоимостью от 100 до 500 долларов.

Поскольку поиск и замена коромысла требует много времени и не будет дешевым, вам придется заплатить от 500 до 1500 долларов за запчасти и работу в зависимости от марки и модели автомобиля.

Заключение

Теперь, когда вы понимаете, насколько важно иметь хорошее кондиционированное коромысло.В этом контексте также важно, чтобы вы выбрали правильный тип коромысла для вашего автомобиля. Обычно коромысла изготавливаются из стали, которая недорога, а также довольно прочна и легка.

Но в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики, используются коромысла, изготовленные из кованой углеродистой стали или чугуна, которые значительно прочнее. В некоторых дорогих автомобилях высокого класса вы можете увидеть прочный и легкий алюминиевый коромысло. Если вы меняете коромысло самостоятельно, то выбирайте его с умом в зависимости от автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Может ли ослабление коромысла стать причиной пропусков зажигания

При повреждении или ослаблении коромысла зажигание не происходит в нужное время, что приводит к пропуску зажигания или перегреву двигателя.

Смещение коромысла вместе с выпадением седла клапана

Смещение коромысла — вместе с выпадением седла клапана

Смещение коромысел на некоторых двигателях является распространенной проблемой и обычно неправильно диагностируется.

Итак, приходит клиент и жалуется на плохую работу двигателя.После диагностики вы обнаружите коды пропусков зажигания двигателя.
И, чтобы сузить проблему, вы делаете тест на сжатие. Затем вы выполняете тест на герметичность цилиндра. В результате вы изолировали конкретный цилиндр и подтвердили; негерметичность цилиндров через клапаны.

Итак, вы снимаете клапанную крышку только для того, чтобы обнаружить, что коромысла смещаются со своего места. Ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы просто переустановить качельку и посмотреть, что произойдет. Вы делаете это, и, кажется, работает нормально.Вы верите, что проблема решена, или нет?

Смещение коромысел

Это гораздо более распространено, чем вы думаете. Это может быть нормально в течение двух недель или двух месяцев, но это вернется. Если вам посчастливилось не потерпеть полный провал в следующий раз, когда он вернется; вы, вероятно, снимете головку блока цилиндров и отправите ее в мастерскую для проверки.

Когда вам перезвонят, вероятно, скажут, что седло клапана разболталось.Произошло то, что он сместился вниз в своем отверстии, образовав зазор на кончике клапана. В результате это позволило коромыслу выпасть из своего положения.

Возможные причины смещения коромысла вместе с выпадением седел клапанов

Существует ряд причин смещения коромысла, и некоторые из них встречаются чаще, чем другие. Некоторые вещи, которые следует учитывать:

Что-то, из-за чего клапан застревает в открытом положении, оставляя зазор для коромысла:
  • Плохое топливо
  • Мусор в масле
  • Погнутый клапан
  • Седло клапана ослабевает и смещается
Ослабление седла клапана, вероятно, является наихудшим случаем и очень часто встречается в некоторых двигателях:
  • 1991-1996 Форд 1.9
  • 1997-2000 Форд 2.0
  • 2002-2007 Крайслер 3.7
  • 1999-2009 Крайслер 4.7
  • 2003-2009 Крайслер 5.7

Итак, после снятия головки блока цилиндров вы можете найти вот это. Сиденье крутится и двигается в своем отверстии. Обычно давление пружины клапана просто втягивает его обратно. Но в какой-то момент он выйдет полностью и нанесет серьезный ущерб.

Поврежденная головка цилиндра

Это можно отремонтировать в большинстве механических мастерских, но они могут порекомендовать заменить все седла клапанов в качестве меры предосторожности.По какой-то причине Седло впускного клапана вызывает больше проблем, чем выхлоп. Обычно это вызвано недостаточным сжатием между седлом клапана и просверленным отверстием для его приема.

Вот что вы можете увидеть после снятия головки блока цилиндров Повреждение седла клапана

Некоторые из более ранних двигателей Ford 1,9 и 2,0 имели то, что они называли; вставки из порошкового металла, которые на самом деле сломаются или просто взорвутся. Когда седло клапана выходит из расточенного отверстия, оно разбивается или взрывается на мелкие кусочки от удара.В результате эти части седла клапана могут застрять во впускном или выпускном коллекторах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если не удалить весь этот мусор, произойдет второй сбой, так как он будет всасываться во второй раз.

Другие известные причины смещения коромысел могут включать:
  • Сломанные пружины клапанов (вызывающие тиканье или пропуски зажигания)
  • Перегрев двигателя
  • Заклинившие клапаны
  • Проблемы со старым топливом

Итак, если мы затянем это на долгое время, результат будет таков; вы можете уронить седло клапана и, возможно, клапан; привести к полному разрушению двигателя.Вот почему так важно проанализировать, что вызвало проблему, прежде чем пытаться ее исправить. Сломанные или прогоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие; треснутые или ослабленные седла и аналогичные повреждения клапанного механизма; часто является конечным результатом цепной реакции событий.

Где Рокер Арм?

Одна проблема приводит к другой и, в конечном итоге, к отказу клапана. Таким образом, замена деталей без понимания того, что вызвало их отказ, не является решением проблемы. Потому что проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к залипанию клапанов; если рабочая температура становится слишком высокой.

Некоторые вещи, которые могут вызвать перегрев двигателя:
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Неисправный термостат
  • Слабый водяной насос
  • Засорение радиатора
  • Неисправен вентилятор охлаждения или переключатель вентилятора

Это, в свою очередь, приводит к вздутию штоков клапанов; что может вызвать их раздражение или застревание в направляющих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.