Двигатель 1 9 дизель фольксваген: дизельный двигатель фольксваген 1.9? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Двигатель 1.9 TDI Volkswagen — особенности конструкции, надежность и ресурс. Отзывы владельцев и специалистов

Категория: Секреты вашего авто.

Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

  • Audi 80 — 1991-1994
  • Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
  • Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
  • Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
  • VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
  • VW Polo — 2001-2009
  • VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
  • VW Sharan — 1995-2010
  • VW Touran — 2003-2010
  • Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
  • Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
  • Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
  • Skoda Roomster — 2006-2010
  • Seat Alhambra — 1996-2010
  • Seat Altea — 2004-2010
  • Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
  • Seat Leon (I, II) — 1999-2012


1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска

90-сильной версии AHU, производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI

Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.

Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.

Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.

Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.

Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.

При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км

Характерные проблемы: мнение владельцев

Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.

Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.

Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов. Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.

Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.

Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины. Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.

Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.

Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.

Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.

Характерные проблемы: мнение специалистов

Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат

.

Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.

К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.

Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.

Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.

Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.

Мина замедленного действия

Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.

Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.

Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.

Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.

Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).

О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно. 

Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.

Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на

VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Итого

1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.

Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.

Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.

О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали здесь.

Двигатели 1.9 TDI — серия турбодизелей Фольксваген

AJM (115 л.с. 285 Нм) Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B)
ANU (90 л.с. 240 Нм) VW Sharan 1 (7M)
ARL (150 л.с. 320 Нм) VW Bora 1 (1J), VW Golf 4 (1J)
ASZ (130 л.с. 310 Нм)
Audi A3 1 (8L), VW Golf 4 (1J)
ATD (101 л.с. 240 Нм) Seat Ibiza 3, VW Polo 4
ATJ (115 л.с. 310 Нм) Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B)
AUY (115 л.с. 310 Нм) VW Sharan 1 (7M)
AVB (101 л.с. 250 Нм) Audi A4 B6, VW Passat B5 (3B)
AVF (130 л.с. 310 Нм) Audi A4 B6, VW Passat B5 (3B)
AVQ (100 л.с. 250 Нм) VW Touran 1 (1T)
AWX (130 л.с. 285 Нм) Audi A4 B6, VW Passat B5 (3B)
AXB (105 л.с. 250 Нм) VW Transporter T5 (7H)
AXC (86 л.с. 200 Нм) VW Transporter T5 (7H)
AXR (101 л.с. 240 Нм) Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BEW (101 л.с. 240 Нм) VW Beetle 1
BJB (105 л.с. 250 Нм) Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K)
BKC (105 л.с. 250 Нм) Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K)
BLS (105 л.с. 250 Нм) Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K)
BLT (130 л.с. 310 Нм) Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BMT (101 л.с. 240 Нм) Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BPX (160 л.с. 330 Нм) Seat Ibiza 3
BRU (90 л.с. 210 Нм) VW Golf 5 (1K), VW Touran 1 (1T)
BSU (75 л.с. 210 Нм) VW Caddy 3 (2K)
BSW (105 л.с. 250 Нм) Skoda Fabia 2
BTB (150 л.с. 310 Нм) VW Sharan 1 (7M)
BUK (160 л.с. 330 Нм) Seat Ibiza 3
BVK (115 л.с. 310 Нм) VW Sharan 1 (7M)
BXE (105 л.с. 250 Нм) Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K)
BXF (90 л.с. 210 Нм) VW Golf 5 (1K), VW Touran 1 (1T)
BXJ (90 л.с. 210 Нм) VW Golf 5 (1K), VW Touran 1 (1T)

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU): описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование

Показатель

Производитель

Volkswagen

Объем

1,9 литр (1896 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Топливо

Дизель

Система впрыска

ТНВД

Мощность

68 — 110 л.с.

Расход топлива

5,5 л/100 км

Диаметр цилиндра

79,5 мм

Применяемое масло

5W-30, 5W-40, 10W-40

Сколько масла в двигателе

4.3 литра

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

  • AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
  • 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
  • AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
  • AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
  • ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
  • AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
  • ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
  • AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
  • AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
  • AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
  • ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
  • ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

  • Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
  • Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

Проблемы и надежность двигателя 1.9 TDI (1Z, AHU, AFN)

 16.11.2018

История самого известного четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском началась в 1991 году. Именно в этом году компания Audi представила миру модернизированную «восьмидесятку», оснащенную новым 1,9-литровым турбодизелем, обозначенным теперь уже легендарным индексом TDI. Этот двигатель является уменьшенным вариантом пятицилиндрового 2,5-литрового двигателя, который появился на Audi 100 в 1989 году.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя 1.9 TDI с очень интересной неисправностью – перескоком ремня ГРМ.

 

 

Первые варианты двигателя 1.9 TDI предлагались в двух вариантах мощности – 90 (1Z, позже – AHU) и 110 л.с. (AFN). Вообще все двигатели конструктивно практически одинаковые, отличаются программами управления.

 

Выбрать и купить двигатель 1.9 TDI для Audi, Skoda, Sean, Volkswagen вы можете в нашем каталоге.

 

Сердцем топливной системы обоих был насос Bosch VP37. 110-сильный двигатель отличался наличием турбины с изменяемой геометрией (на младшем была турбина с перепускным клапаном) и двухмассового маховика. Двигатели 1.9 TDI оказались долгожителями – их устанавливали под капоты автомобилей концерна VAG с 1991 по 2004 год.

 

Надежность и проблемы двигателей 1.9 TDI

 

Эти двигатели очень надежны и безотказны. Однако уже долгие годы их эксплуатируют на сильно подешевевших машинах, поэтому даже такие долговечные агрегаты начинают давать сбои. Одна из самых смертельных неисправностей – обрыв ремня привода ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км.

 

Обрыв ремня навесного оборудования

 

Ручейковый ремень может оборваться не только из-за перепробега, но и в результате поломки натяжного ролика. Как правило, ролик перекашивается, начинает тереться о кожух ремня ГРМ. Следует хотя бы раз в месяц наблюдать за поведением натяжителя (он должен колебаться с минимальной амлитудой), должны отсутствовать подозрительные признаки трения ролика о кожух ремня ГРМ. Нередко излом натяжителя связан с поломкой обгонной муфты генератора.

 

При обрыве приводного ремня его наматывает на шкив коленвала. В самых неудачных случаях ремень или его фрагменты попадают под звезду зубчатого ремня ГРМ, что моментально вызывает его проскакивание с очень печальными последствиями. Клапана и поршни «встречаются», нанося друг другу повреждения.

 

Топливный насос Bosch VP37

 

На двигателях 1.9 TDI (с непосредственным впрыском) применяется электронный ТНВД распределительного типа Bosch VP37. Насос надежный, не капризный, но в нем предостаточно электроники, которая может сбоить. При работе насос собирает информацию с 5 датчиков, включая датчик положения педали акселератора, которая тут электронная. Этот ТНВД хорошо диагностируется.

 

Механизм управления количеством топлива находится в «голове» ТНВД Bosch VP37.

 

В корпусе ТНВД двигателя 1.9 TDI много уплотнительных прокладок, колечек и сальников, которые со временем изнашиваются. Насос может медленно течь топливом и подсасывать воздух. Главный признак малейшего подсоса воздуха – бело-синий дым из выхлопной трубы. Если подсос воздуха сильный или ТНДВ завоздушен, то двигатель не заведется вовсе.

 

При износе плунжерной пары ТНВД работает с шумом.

 

 

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) Бош VE / VP37 для двигателя 1.9 TDI / ТДИ автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Форсунки

 

Форсунки механические, одна из них – управляющая, с датчиком угла опережения впрыска. При выходе из строя датчика двигатель переходит в аварийный режим, практически не тянет после 2000 об/мин. Диагностика четко указывает на отсутствие связи с датчиком подъема иглы.

 

 

Выбрать и купить форсунки и управляющую форсунку к двигателям 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Снижение компрессии

 

Обычно виновником снижения компрессии в двигателях 1.9 TDI является не «подсевшая» цилиндропоршневая группа, а прогоревшие седла клапанов. В этом случае можно снять ГБЦ, поменять седла, собрать все обратно. Можно купить и хорошую б/у головку блока двигателя 1.9 TDI. Большой выбор ГБЦ для двигателя 1.9 TDI для автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат вы найдете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Снижение мощности двигателя 1.9 TDI

 

В большинстве случаев снижение мощности двигателя 1.9 TDI связано с отказом клапана N75, управляющим наддувом, или разрушением вакуумных трубок, связывающих турбину, клапан, вакуумный насос. О том, как провести диагностику самостоятельно, рассказано далее по тексту.

 

Также причиной снижения мощности двигателя 1.9 TDI может быть расходомер или измеренные им некорректные значения количества всасываемого воздуха. Более точно неисправность ДМРВ проверяется диагностическим прибором.

 

Если же на холостых оборотах двигатель 1.9 TDI работает ровно, легко раскручивается до «отсечки» на неподвижной машине, но совсем не тянет на ходу, то скорее всего, неисправность связана с клапаном EGR, который попросту не закрывается. На этом двигателе он должен закрываться при скорости двигателя более 1500 об/мин. Если клапан не закрывается и во впуск продолжают попадать выхлопные газы, то двигатель не сможет развивать полную мощность.

 

Неисправность датчика массового расхода топлива

 

При неисправности ДМРВ двигатель начинает тупить, вяло ехать, медленно набирать обороты. Чтобы определить, что в этом виноват датчик расхода воздуха, нужно просто отсоединить его электрический разъем и сделать пробную поездку. Если машина со снятой фишкой поедет быстрее и веселее, то датчик расхода воздуха нужно менять.

 

Неисправности турбокомпрессора

 

Мощность двигателя 1.9 TDI может упасть из-за выхода из строя турбокомпрессора. Нередко его поломка сопровождается выбросами клубов черного дыма. Производительность турбокомпрессора 110-сильного варианта может снижаться из-за заклинивания геометрии. Также неполадки может вызывать клапан N75, контролирующий вакуум, приводящий актуатор турбины (он приводит перепускной клапан или механизм геометрии).

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Как проверить работоспособность вакуумной системы и геометрии турбины на двигателе 1.9 TDI?

 

При снижении мощности двигателя можно провести нехитрые диагностические действия, не требующие специального оборудования.

 

  1. Если на панели приборов загорелась лампа check engine, а двигатель перестал развивать мощность и не крутится выше 3000 об/мин, то почти наверняка проблема с вакуумом: где-то есть утечка или обрыв шланга, следовательно управление турбиной невозможно. В этом случае ЭБУ просто включает «аварийный» режим. Сразу едем на сервис или самостоятельно ищем «точку разгерметизации» вакуумных шлангов.
  2. Если двигатель 1.9 TDI просто не тянет, то следует поискать утечки наддуваемого воздуха. Слабое место находится в интеркулере – со временем он просто протирается пластиковым диффузором.
  3. Далее можно проверить работспособность геометрии турбины. Для этого на работающем двигателе достаточно снять вакуумный шланг с актуатора («грибка»). Шток должен резко уйти вниз. Затем шланг нужно надеть и следить за поведением штока: если он поднимется быстро и плавно, то с геометрией все в порядке. Если шток движется рывками – то геометрия заклинивает.
  4. Если при манипуляциях с вакуумным шлангом шток не движется, то почти наверняка неисправен клапан N75. Провести его тест можно через диагностический прибор.
  5. Можно проверить разряжение, создаваемое вакуумным насосом. Очень редко, но и он выходит из строя. Нормальное рабочее разряжение составляет -0,6…-1,0 атм.

 

Неисправности топливной системы

 

Неполадки по части топливной системы проявляются в неуверенном запуске двигателя, неровном холостом ходе или клубах черного дыма из выхлопной системы.

 

Масло на поддоне

 

Обычно прокладка поддона двигателя 1.9 TDI не становится причиной появлениях следов масла на нем. Виновником такой «косметической неисправности» является треснувший нижний фланец трубки вентиляции картерных газов. Масло просачивается наружу через трещину на трубке и раздувается газами, циркулирующими в ней. Эту проблему можно устранить заменой трубки.

 

 

Течь антифриза

 

В ГБЦ между третьим и четвертым цилиндрами находится пластиковый тройник системы охлаждения. Со временем он трескается и пропускает антифриз, что видно по розовым подтекам на двигателе.

 

Промежуточный вал

 

В двигателе 1.9 TDI предусмотрен промежуточный вал, приводимый ремнем ГРМ. От вала приводится вакуумный насос и масляный насос. В блоке двигателя вал удерживается и вращается во втулках. Эти втулки могут изнашиваться. Также износу подвергается и наконечник вала самого масляного насоса. Это довольно редкие неисправности, приводящие, в первую очередь, к снижению давления масла. Выбрать и купить масляный насос к двигателям 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Выбрать и купить двигатель Ауди 1.9 ТДИ, Сеат  1.9 ТДИ, Шкода 1.9 ТДИ, Фольксваген 1.9 ТДИ вы можете в нашем каталоге.

Контрактные двигатели Vw PASSAT 1.9 DIESEL

Продажа б.у. двигателей Vw PASSAT 1.9 DIESEL. Все двигатели перед отправкой покупателю тестируются на работоспособность и осматриваются для выявления возможных неисправностей. Гарантия на все контрактные двигатели — 1 месяц. Двигатели поставляются из Европы, в частности, из Германии.

На странице: 15255075100

1.9 TDI 102PS POMPODIESEL AUDI A4 A6 VW PASSAT

Купить двигатель б.у. 1.9 TDI 102PS POMPODIESEL AUDI A4 A6 VW PASSAT , продажа контрактного двигателя 1.9 TDI 102PS POMPODIESEL AUDI A4 A6 VW PASSAT , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

VW 1, 9 TD UMBAU JX ДВИГАТЕЛЬ AUF AAZ BUS ТУРБОДИЗЕЛЬ

Двигатель б.у. VW 1, 9 TD UMBAU JX ДВИГАТЕЛЬ AUF AAZ BUS ТУРБОДИЗЕЛЬ , продажа контрактного двигателя VW 1, 9 TD UMBAU JX ДВИГАТЕЛЬ AUF AAZ BUS ТУРБОДИЗЕЛЬ , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

VW 1.9 TD ДВИГАТЕЛЬ KOPLETNY TURBO DIESEL GOLF PASSAT

Мотор VW 1.9 TD ДВИГАТЕЛЬ KOPLETNY TURBO DIESEL GOLF PASSAT из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель VW 1.9 TD ДВИГАТЕЛЬ KOPLETNY TURBO DIESEL GOLF PASSAT в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

VW AUDI SEAT 1.9 TDI GOLF PASSAT ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1Z

Двигатель б.у. VW AUDI SEAT 1.9 TDI GOLF PASSAT ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1Z , продажа контрактного двигателя VW AUDI SEAT 1.9 TDI GOLF PASSAT ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1Z , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

VW GOLF 1.9 D POLO PASSAT VENTO ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1Y

Двигатель VW GOLF 1.9 D POLO PASSAT VENTO ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1Y из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

VW GOLF III, PASSAT B3, IBIZA, CORDOBA 1.9 DIESEL

Двигатель б.у. VW GOLF III, PASSAT B3, IBIZA, CORDOBA 1.9 DIESEL , продажа контрактного двигателя VW GOLF III, PASSAT B3, IBIZA, CORDOBA 1.9 DIESEL , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

VW GOLF PASSAT CADDY 1.9D D 1.9 DIESEL

Купить двигатель б.у. VW GOLF PASSAT CADDY 1.9D D 1.9 DIESEL , продажа контрактного двигателя VW GOLF PASSAT CADDY 1.9D D 1.9 DIESEL , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

VW PASSAT 3B TDI 1, 9 ДВИГАТЕЛЬ MASCHINE 81 КВТ AFN ДИЗЕЛЬ

Контрактный двс VW PASSAT 3B TDI 1, 9 ДВИГАТЕЛЬ MASCHINE 81 КВТ AFN ДИЗЕЛЬ с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора VW PASSAT 3B TDI 1, 9 ДВИГАТЕЛЬ MASCHINE 81 КВТ AFN ДИЗЕЛЬ из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

VW PASSAT B3 1.9 DIESEL ДВИГАТЕЛЬ

Продажа контрактного двигателя VW PASSAT B3 1.9 DIESEL ДВИГАТЕЛЬ . Двигатель VW PASSAT B3 1.9 DIESEL ДВИГАТЕЛЬ из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

VW PASSAT B3 ДВИГАТЕЛЬ 1.9 DIESEL WSZYSTKIE ЗАПЧАСТИ

Двигатель VW PASSAT B3 ДВИГАТЕЛЬ 1.9 DIESEL WSZYSTKIE ЗАПЧАСТИ из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

VW PASSAT B5 AUDI A4 A6 DIESEL 1.9 TDI ДВИГАТЕЛЬ AJM

Двигатель б.у. VW PASSAT B5 AUDI A4 A6 DIESEL 1.9 TDI ДВИГАТЕЛЬ AJM , продажа контрактного двигателя VW PASSAT B5 AUDI A4 A6 DIESEL 1.9 TDI ДВИГАТЕЛЬ AJM , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BKC 1.9 TDI DIESEL 105 77

Этот двигатель VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BKC 1.9 TDI DIESEL 105 77 из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б.у.) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BLS 1.9 TDI DIESEL 105 77

Мотор VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BLS 1.9 TDI DIESEL 105 77 из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BLS 1.9 TDI DIESEL 105 77 в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXE 1.9 TDI DIESEL 105 77

Мотор VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXE 1.9 TDI DIESEL 105 77 из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXE 1.9 TDI DIESEL 105 77 в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXF 1.9 TDI DIESEL 105 77

Контрактный двс VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXF 1.9 TDI DIESEL 105 77 с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора VW PASSAT B6 EOS ДВИГАТЕЛЬ BXF 1.9 TDI DIESEL 105 77 из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

Дизель TDI модели ALH (1,9 л; 66 кВт)

Дизельный двигатель TDI разработанный концерном Volkswagen, объемом 1,9 л для автомобилей на базе A4 имеет следующие конструктивные особенности:

Дизель TDI модели ALH (1,9 л; 66 кВт)

• головка цилиндров отливается из магниевого сплава, для нее разработана прокладка нового типа;
• крышка головки цилиндров удерживается специальными крепежными элементами;
• в крышку цилиндров встроен сапун с маслоотражателем;
• вакуумный насос приводится непосредственно от распределительного вала;
• в расположенный вертикально корпус масляного фильтра вставляются сменные фильтр патроны.

Техническая характеристика:
Модель ALH
Диаметр цилиндра 79,9мм
Ход поршня 95,5мм
Рабочий объем 1896 см3
Степень сжатия 19,5
Мощность 66кВт (90 л.с.) при 3750об/мин
Максимальный крутящий момент 210Н·м при 1900 об/мин
Соответствие стандартам на токсичность
Стандирт DJ3
Система управления двигателем Bosch Electronic Diesel Control (EDC)

Дизель TDI модели ALH (1,9 л; 66 кВт)

Совместно с двигателем TDI объемом 1,9 л используются:
• 5 ти ступенчатая механическая коробка передач
• 4 х ступенчатая автоматическая коробка передач

Вакуумный насос установлен на головке цилиндров, он приводится непосредственно от распределительного вала. Вакуумный насос создает разрежение, необходимое для работы следующих агрегатов при любых режимах работы двигателя:

• вакуумного усилителя тормозного привода,
• клапана переключения заслонки на впускном трубопроводе,
• клапана перепуска рециркулируюмых газов,
• клапана ограничения давления наддува.

При этих сочетаниях двигателя и коробок передач передача крутящего момента на колеса передается через валы с шарнирами типа «Трипод». Валы с шарнирами типа «Трипод» способствуют демпфированию вибраций в трансмиссии.

Полезное: Портал auto.slando.samara.ru представляет актуальные объявления продажи автомобилей в Самарской области. SLADNO это самые актуальные автомобили в Самаре для жителей и гостей области. Удачных покупок!

Какой ресурс двигателя 1.9 тди от фольксваген. Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя. Плюсы и минусы

Большинство автовладельцев вспоминает двигатель 1y с восторгом. Этот дизельный двухлитровый мотор был безотказным и заводился в любой мороз. Несмотря на солидный возраст у большинства ДВС 1y, который появился под капотом у VW Гольф еще в начале 80-х, эти моторы еще можно найти и у нас, и на зарубежных рынках. Многие стремятся ДВС 1y купить в сборе в Москве вместо ремонта старых дизелей, что намного дороже.

Описание и основные характеристики

Конструкция двигателя 1y стандартная: рядный чугунный блок на 4 цилиндра, легкая «голова», номинальный объем 1896 «кубиков». Силовой агрегат очень ресурсный, что определяется простотой и продуманностью конструкции, он относится к самому удачному поколению фольксвагеновских моторов, которые и принесли славу дизелям как классу ДВС. Здесь задана высокая компрессия (22,5), используется всего по 2 клапана на цилиндр для впуска/выпуска, ременной привод ГРМ. Рекомендуется двигатель 1y дизель купить всем, кто хочет «малой кровью» восстановить производительность автомобиля.

Индекс мощности 1y от 34 «лошадей» на литр, но это не самое главное у дизеля. Важнее – тяговитость практически от ХХ и очень небольшой расход дизтоплива. За годы выпуска «атмосферная» версия практически не прибавила, выпускалась в диапазоне 64-68 л.с. Зато турбированные моторы отличались большим разнообразием и количеством модификаций. Мы поможем купить двигатель Сеат 1.9 1y бу в отличном состоянии, причем без пробега по России и с ресурсом от 70 процентов.

Как увеличить срок службы двигателя 1y

Новых моторов 1у нет, поэтому придется озаботиться продлением жизни бэушных. Сложного ничего нет, зато имеется отличный стимул: ремонт выльется в очень большие расходы, поэтому имеет смысл правильно обслуживаться и проходить регулярные ТО. Обратить внимание нужно на:

  • Качество используемого дизтоплива и масла.
  • Замену масла только на рекомендованное (в том числе для доливки) и не реже 7-8 тысяч.
  • Следить за отсутствием перегрева. На «поживших» моторах из-за этого могут встречаться не только деформации ГБЦ, но и нарушение геометрии блока.

Обычно на двигатель 1y контрактный цена невысокая, так как моторы возрастные. И уход за ними, кроме перечисленного, включает регулярную чистку, промывку форсунок, избавление от нагаров. В целом расходы оправданы и относительно невелики. Поэтому приобретать контрактный мотор 1y на замену смысл имеет. В особенности, если сделать это у нас, где все моторы проверены, находятся в отличном состоянии и получили гарантии качества.

Модификация двигателя Где устанавливался Период использования Мощность (макс.)
1y 1995-2009 64-68 л.с.
1y 1996 64-68 л.с.
1y 1991-1999 64-68 л.с.
1y 1989-1993 64-68 л.с.
1y 1991-1998 64-68 л.с.
1y 1996-2001 64-68 л.с.
1y

Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

  • Audi 80 — 1991-1994
  • Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
  • Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
  • Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
  • VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
  • VW Polo — 2001-2009
  • VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
  • VW Sharan — 1995-2010
  • VW Touran — 2003-2010
  • Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
  • Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
  • Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
  • Skoda Roomster — 2006-2010
  • Seat Alhambra — 1996-2010
  • Seat Altea — 2004-2010
  • Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
  • Seat Leon (I, II) — 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU , производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI

Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.

Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.

Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.

Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.

Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.

При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км

Характерные проблемы: мнение владельцев

Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.

Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.

Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов . Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.

Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.

Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины . Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.

Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.

Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.

Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.

Характерные проблемы: мнение специалистов

Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат .

Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.

К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.

Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.

Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.

Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.

Мина замедленного действия

Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.

Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.

Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.

Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.

Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).

О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно.

Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.

Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb .

Итого

1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.

Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.

Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.

О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали .

Автолюбители из Восточной Европы обожают Фольксвагеновские дизели TDI за то, что они экономичные, динамичные, надежные, прочные и простые в ремонте. Но действительно ли это так?

1.9 TDI

В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9 TDI заработали еще в начале 90-х годов. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с непосредственным впрыском восхищал отличными характеристиками при низком расходе топлива. При этом он был непритязателен к сервису и имел большой запас прочности. За это он сразу же приглянулся тюнерам.

Единственные весомые недостатки: шумная работа и вибрации — более сильные, чем в двигателях с непрямым впрыском. Версии, близкие к 90-сильному «оригиналу» с распределительным насосом, относительно дешевыми и простыми форсунками, обычной турбиной (без изменяемой геометрии) и без дорогого двухмассового маховика сохранились в производстве до 2009 года. Но в последние годы они использовались только в немногих дешевых моделях.

За все время было создано более десятка вариаций дизельного мотора. Они получили различные кодовые обозначения. Причем модификаций турбодизеля больше, чем вариантов форсировки (мощности). И хотя все образцы имеют одинаковый рабочий объем и общее название 1.9 TDI, они могут существенно отличаться друг от друга: начиная с системы питания, конструкции турбокомпрессора и заканчивая сплавом, из которого изготовлен блок и головка.

Но с двигателями 1.9 TDI, подвергшихся тюнингу, необходимо быть осторожным. Многие доморощенные тюнеры в два раза увеличивали отдачу 90-сильного агрегата без каких-либо доработок, просто загрузив софт с экстремальными параметрами работы. Обычно они ссылались на тот факт, что среди модификаций дизельного мотора имеется 160-сильная версия. Однако, между всеми этими двигателями намного больше технических отличий, чем настроек параметров.

2.0 TDI — больше мощности и больше проблем

В 2003 году дебютировал двигатель 2.0 TDI. Интерес к нему вспыхнул огромный, потому что при небольшом увеличении рабочего объема он сулил еще больше преимуществ. Но, к сожалению, энтузиазм покупателей вскоре угас. Не секрет, что дизельные автомобили чаще приобретают для работы, а пробег их растет быстрыми темпами.

Первые серьезные проблемы стали возникать, пока двигатель был еще на гарантии. Например, появлялись трещины в 16-клапанной головке блока. (1.9 TDI во всех модификациях имел 8-клапанную головку, а 2.0 TDI 8-ми или 16-клапанную в зависимости от версии). Чуть позже обнаружились другие уязвимые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, сажевый фильтр и турбонагнетатель.

Оказалось, что при создании нового поколения дизельных моторов Volkswagen не экономил на современных решениях. Зато поскупился на качество материалов. Результат? Спрос на двигатель упал, а на интернет форумах началось обсуждение методик «вживления» старого двигателя в новые модели. Даже появилась шутка, что TDI – это сокращенное «Только Для Идиотов».

TDI – только для идиотов?

Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».

В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.

Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.

1.9 TDI BXE – двигатель, которого лучше избегать

Среди покупателей подержанных автомобилей, особенно тех, кто больше разбирается в деталях, быстро сформировалось мнение, что самый безопасный выбор – это 1.9 TDI, а от 2.0 TDI необходимо держаться подальше. К сожалению здесь не все так просто. Оба мотора производились достаточно долго и постоянно подвергались модернизации. Для 2-литрового они были направлены на устранение дефектов, а для 1,9-литрового – на доводку в соответствии с регулярно ужесточающимися нормами выбросов, и, вероятно, на сокращение затрат при производстве.

Результат? Среди 1.9 TDI последних лет появились настоящие мины замедленного действия. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. Даже при осторожной эксплуатации и своевременной замене масла уже после 100-150 тыс. км происходят трагические события. Сначала из-под капота доносится стук, а мгновение спустя двигатель глохнет. Взгляд под капот. Все забрызгано маслом. Более пристальный осмотр выявляет причину. Шатун пробил блок, двигатель сгодится только для металлолома.

Дефектные вкладыши

Виновники неприятностей – вкладыши из некачественного материала. На фото детали пациента 2008 года с пробегом 140 000 км. В данном случае поверхность вкладышей расслоилась. Механики утверждают, что данная участь обычно ждет двигатели, в которых используется масло с увеличенными интервалами замены «Long Life». В конце концов, один из вкладышей рассыпается настолько, что может заблокировать шатун.

Теоретически предвестниками надвигающейся проблемы должны стать стуки, доносящиеся из нижней части двигателя. Проблема заключается в том, что двигатель 1.9 TDI с кодом ВХЕ оснащен насос-форсунками, сильный шум которых сводит на нет все попытки услышать хоть что-то еще.

Если вовремя обнаружить дефект, то стоимость замены вкладышей и коленвала составит около 500 долларов. В противном случае, катастрофические последствия неизбежны. Проблемный двигатель устанавливался в автомобили концерна Volkswagen 2006-2008 года: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia , Superb.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем . Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с . Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi , Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6 .
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD , его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой систем ы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

  • как завести автомобиль в мороз — читайте
  • как экономить топливо зимой — читайте
  • как не надо ездить зимой — читайте .

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Мотор 1.9 TDi под капотом VW Passat.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км. Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование

Показатель

Производитель

1,9 литр (1896 см куб)

Количество цилиндров

Количество клапанов

Система впрыска

Мощность

Расход топлива

Диаметр цилиндра

Применяемое масло

5W-30, 5W-40, 10W-40

Сколько масла в двигателе

400+ тыс. км

Применяемость

VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

  • AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
  • 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
  • AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
  • AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
  • ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
  • AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
  • ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
  • AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
  • AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
  • AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
  • ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
  • ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

Ремонт двигателя 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

  • Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
  • Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

VW 1.9 TDI Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Двигатель 1.9 TDI от Volkswagen — двигатель, который производился более десяти лет. Двигатель стал довольно известным благодаря удивительному расходу топлива и общим характеристикам.

Все хорошо, пока вы не услышите, что двигатель не идеален. После долгих поисков я смог найти некоторые проблемы с двигателем VW 1.9 TDI. К этим проблемам нельзя относиться легкомысленно.

Позвольте мне сначала обрисовать их, прежде чем мы углубимся в дальнейшие обсуждения:

  1. Неожиданные утечки масла
  2. Отказ системы впрыска
  3. Засорение клапана EGR
  4. Проблемы с синхронизацией Ремень

К этим проблемам следует относиться серьезно, поскольку они мешают вам правильно управлять автомобилем.В этой статье я расскажу обо всех этих проблемах и о том, что можно сделать, чтобы их исправить.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

Четыре наиболее распространенных проблемы двигателя VW 1.9L TDI

Как и было обещано, сейчас я расскажу только о четырех проблемах, которые я выделил в статье выше. От их причины до ремонта все будет обсуждаться. Я советую прочитать статью полностью, чтобы ничего не пропустить.

1. Неожиданные утечки масла

Предпосылки

Мы начнем с наиболее часто встречающейся проблемы из всех, которые я здесь перечислил.Утечка масла может произойти на любом двигателе, и многие факторы могут иметь значение. Но было много владельцев двигателей 1.9 TDI, которые жаловались на наличие проблемы.

Проблема

Хотя утечка масла может быть вызвана десятком причин, наиболее распространенной из них является отказ прокладок клапанной крышки. Поскольку эти прокладки изготовлены из резины, они не предназначены для работы при высоких температурах. К сожалению, двигатель транспортного средства — наименее подходящее место для этого.

Пользователи жаловались, что прокладка вышла из строя из-за резких перепадов температуры двигателя.Поскольку работа прокладки заключается в герметизации крышки для предотвращения утечки масла, ее выход из строя означает, что будет стекание.

Признаки

Хотя утечку масла можно легко обнаружить, наблюдая за маслом на полу под автомобилем, другие признаки подтверждают наличие проблемы:

  • Запах гари, исходящий от двигателя.
  • Загорается масляная лампочка.
  • Двигатель перегревается.

Все эти симптомы подтверждают, что в системе действительно есть утечка масла.

Ремонт

У вас есть два пути на выбор. Вы можете либо купить новую прокладку, либо получить полную крышку клапана, включая совершенно новую прокладку. Я бы предпочел последний, так как он заменит и другие изношенные детали.

Вы можете выполнить работу самостоятельно, это довольно просто. Таким образом, вы сможете сэкономить на трудозатратах, взимаемых в мастерской.

2. Отказ системы впрыска

Если вы не знали, система впрыска имеет функцию разбрызгивания топлива в цилиндры.Я говорю о системе прямого впрыска, которая используется в этом двигателе. Это позволяет лучше улучшить HP.

Проблемы, с которыми можно столкнуться

Итак, что произойдет, если система впрыска не сможет выполнить одну работу, для которой она была разработана? Что ж, вы можете ожидать, что двигатель будет работать по-разному.

Существует множество причин, по которым форсунки могут выйти из строя.

Вот некоторые из наиболее распространенных:

  • Они засоряются.
  • Утечка развивается со временем.
  • Они вышли из строя.

Вполне возможно, что ваша последняя добавка не была такой чистой, как могла бы быть. Если в топливе есть отложения, с которыми двигатель VW 1.9 TDI не может справиться, и они застревают, расход топлива снижается.

Выявление проблемы и ее устранение

Поскольку двигатель может работать нестабильно, когда не подается достаточно топлива для удовлетворения его требований, вы можете ожидать появления множества симптомов, которые помогут подтвердить, присутствует ли проблема или нет.Двигатель может пропускать зажигание или не запускаться. Но наиболее очевидным недостатком является то, что двигатель начал плохо работать.

Что ж, у меня для вас хорошие новости. Возможна замена форсунок. Работу можно выполнять даже не выходя из собственного дома. Мой совет — сделайте шаг назад и позвольте профессионалам сделать это за вас. Если есть осадок, то их нужно только тщательно очистить.

3. Засорение клапана рециркуляции отработавших газов

Функция

Клапан рециркуляции отработавших газов, также известный как клапан рециркуляции отработавших газов, может выйти из строя в любой момент.Были многочисленные сообщения о дизельных двигателях, которые сталкивались с этой проблемой.

Поскольку клапан должен соединять выпускной коллектор для управления выбросом углерода, без него двигатель 1.9 TDI может столкнуться с различными проблемами.

Что его блокирует?

Да, название дает вам ответ на вопрос. Вероятность выхода из строя самого клапана очень мала. Вместо этого происходит то, что он забивается углеродом. Возможно скопление нагара, из-за которого клапан не работает должным образом.

Хотя вероятность того, что что-то подобное произойдет, невероятно низка, она все же присутствует. Итак, вам нужно знать, как определить и исправить проблему.

Исключение других возможностей

Поскольку клапан рециркуляции ОГ является одним из тех компонентов, без которых двигатель может столкнуться с проблемами.

Есть несколько симптомов, которые можно проверить, чтобы подтвердить наличие проблемы:

  • Код ошибки P0401.
  • Расход топлива выше нормы.
  • Производительность двигателя падает.
  • Двигатель внезапно глохнет.

Если есть код ошибки, то ничего предполагать не нужно. Это действительно клапан, который вызывает проблемы.

Ремонт

В зависимости от типа повреждения клапана вы можете выбрать три возможных пути. Разрушенная диафрагма потребует только полной замены.

Достаточно правильно его почистить, учитывая, что он заблокирован. Последний, нерекомендуемый вариант — удалить EGR.Это позволяет полностью снять клапан.

4. Проблемы с ремнем ГРМ

Предпосылки

Мы наконец подошли к последней проблеме этой статьи. Одна из наиболее распространенных проблем, которые обычно распространены во многих двигателях Volkswagen, — это то, что цепь привода ГРМ или ремень перестают работать. Удивительно, что компания не предприняла никаких шагов для решения проблемы.

Проблема

Сделан вывод, что ремень ГРМ на VW 1.Двигатель 9 TDI более подвержен износу, чем двигатель других производителей. Это делает его срок службы невероятно коротким.

Некоторые пользователи сообщили, что ремни необходимо было заменить через 40000 миль. Это число может сильно различаться в зависимости от того, сколько автомобиль проехал.

Признаки неисправности и ремонт

При выходе из строя ремня ГРМ на двигателе возникает множество симптомов.

Эти симптомы нельзя игнорировать:

  • Двигатель издает тикающие звуки.
  • Неожиданные пропуски зажигания.
  • Общее снижение производительности.

Хотя эти симптомы не подтверждают наличие проблемы, они позволяют исключить другие возможности. Тикающий звук в основном вызван ремнем, поэтому, если все они происходят вместе, есть вероятность, что вы наблюдаете за поломкой ремня.

Единственное, что вы можете сделать, — это заменить весь ремень. Вам также потребуется заменить водяной насос, поскольку он также зависит от ремня.В отличие от всех других ремонтов, которые можно сделать из дома, этим должны заниматься профессионалы.

Установка ремня не только является сложной задачей, но и необходимо правильно рассчитать время. Вы можете ожидать, что стоимость будет в пределах 1000 долларов.

Что такое двигатель Volkswagen 1.9 TDI?

Двигатель 1,9 л TDI был анонсирован и стал доступен широкой публике в 1990-х годах. Конечно, это был нормальный двигатель, за исключением одного факта, а именно его топливной экономичности.

Судя по отчетам владельцев, двигатель отлично экономит топливо, обеспечивая при этом очень приличные характеристики. Не верите мне?

Ну как вам звучит 35 миль на галлон в городе? Я согласен; это очень впечатляет. Двигатель работал недолго, и в 2007 году его сняли с производства. Благодаря тому, что двигатель имел впечатляющий пробег, это действительно идеальный двигатель, если вы хотите сохранить его в течение длительного времени.

Насколько надежен двигатель Volkswagen 1.9 TDI?

Похоже, вам нужен прямой ответ.Думаю, смело могу сказать, что двигатель вполне безопасный. Итак, почему я должен это сказать? Проблемы, которые я подробно обсуждал выше, имеют очень низкую вероятность возникновения, несмотря на то, что они являются наиболее распространенными проблемами, связанными с этим движком.

Кроме того, пользователи смогли преодолеть расстояние более 2 50000 миль от него, что говорит о том, что он рассчитан на долгое время. Все, что вам нужно сделать, это не отставать от технического обслуживания, и вы получите очень приятные впечатления от вождения.

Какие автомобили используют Volkswagen 1.9 Двигатель TDI?

Volkswagen точно знал, насколько хорош этот двигатель. Вот почему он постарался сделать его доступным как можно большему количеству людей. Двигатель видели не только в автомобилях Volkswagen, но и в Audi.

Были:

  • MK3 Jetta
  • MK3 Golf
  • MK Jetta
  • MK4 Golf
  • MK5 Golf
  • MK5 Jetta
  • B4 Passat
  • B5 Passat
  • B6 Passat
  • New Beetle
  • Touran

Автомобили Audi с этим двигателем были:

  • MK1 A3
  • B5 A4
  • B6 A4
  • C4 A6
  • C5 A6

Как видите, двигатель использовался довольно много. транспортных средств.

Volkswagen 1.9 TDI Технические характеристики двигателя

9023 с турбонаддувом .5: 1
Состав блока цилиндров Чугун
Состав головки блока цилиндров Литой алюминий

3 902 Тип топлива

Тип впрыска Прямой впрыск
Расположение Встроенный
No.цилиндров 4
Кол-во клапанов в каждом цилиндре 4
Расположение клапанного механизма SOHC

-35 Диаметр цилиндра двигателя 6 дюймы
Ход двигателя 95,5 мм или 3,76 дюйма
Объем двигателя 1988cc
Тип сгорания 1

Мощность (л.
Объем масла 4,8 литра с фильтром
Порядок включения двигателя 1-4-3-2
Время между заменой масла 10000 миль (16000 км) или 12 месяцев

Преимущества выбора Volkswagen 1.9L TDI Engine

Я думаю, что информации для вас более чем достаточно, чтобы вы могли решить, стоит ли покупать двигатель риск или нет.

Позвольте мне указать некоторые преимущества владения этим двигателем, которые вы также должны учитывать:

  • Топливная эффективность лучше, чем у любого другого двигателя, который я проверял.
  • Двигатель чрезвычайно надежен, вероятность возникновения любой из вышеперечисленных проблем мала.
  • Двигатель рассчитан на пробег более 300000 км.
  • Двигатель имеет турбонаддув, что позволяет компенсировать невысокую мощность.
  • Двигатель, несмотря на то, что он дизельный, обладает всеми преимуществами бензинового.

Часто задаваемые вопросы

Какой 1,9-литровый TDI лучший?

По общему мнению, версия двигателя ALH, которая использовалась с 1998 по 2006 год, является лучшей из всех.

Хороши ли двигатели TDI?

Известно, что дизельные двигатели работают хуже, чем бензиновые.Что ж, двигатель TDI доказал, что все это не так. Они не только предлагаются по более низкой цене, но и имеют отличные характеристики.

Сколько л.с. у двигателя TDI 1,9 л?

Эти двигатели не известны своей производительностью. HP обычно низкий, около 100 и 150 баллов. Но двигатель 1,9 л также оснащен турбонаддувом, что более чем компенсирует этот недостаток в производительности.

Когда была представлена ​​Jetta с этим двигателем VW 1.9 TDI?

1.9L ставился под капот Jetta с 2005 по 2006 год.Это сравнительно небольшой период. Автомобиль вернулся в 2009 году с другим двигателем 2,0 л TDI.

Заключение

Если вы искали статью, которая резюмировала бы проблемы с двигателем VW 1.9 TDI, я могу заверить вас, что это именно та, которую вы ждали. Если вы читаете это заключение, значит, вы уже ознакомились с содержанием.

Вы можете судить, достаточно ли информации, чтобы решить, нужен вам двигатель или нет. 1.9 TDI — отличный исполнитель. Это был консенсус почти всех пользователей, которые смогли это испытать. Если у вас есть возможность купить это, я думаю, вам обязательно стоит на это пойти!

Ресурсы:
1. https://vwtuning.co/vw-1-9-tdi-engine-problems/
2. https://autospruce.com/1-9-tdi-engine-review- проблемы-надежность /

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Двигатель 1.9 TDI — отказы, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat

Двигатель 1.9 TDI

Хотя и считается 1.9 TDI Мотор прочный и надежный, стоит знать, чего ожидать от симптомов и поломок.

Наиболее надежным считается двигатель

1.9 TDI мощностью 90 л.с. с помпой Bosch. Это из-за очень простой конструкции. Однако даже в нем есть элементы, которые могут вызвать проблемы. В основном это турбины, клапаны системы рециркуляции ОГ, расходомеры и форсунки, также следует соблюдать вакуумные шланги.
В более новых версиях двигателя 1.9 TDI появились решения, которые расширили список. Есть турбина с изменяемой геометрией, маховик, форсунки, сажевый фильтр, генератор и некоторые дополнительные датчики.
Самым серьезным упущением двигателя 1.9 TDI несомненно является срабатывание зубчатого ремня. Виной всему часто является несоблюдение правил замены ремня ГРМ.
Большинство этих отказов неизбежны со временем.

Причины пропадания питания могут быть разными. Одно из первых, на что следует обратить внимание, — это проверить герметичность всасывающей системы.Особенно негативное влияние на характеристики автомобиля с двигателем 1.9 TDI может оказать утечка воздуха в шлангах между турбиной и впускным коллектором — например, в области интеркулера, установленного почти во всех версиях двигателя. Двигатель 1.9 TDI. Наиболее частая причина большого падения мощности двигателя — это один из двух элементов — клапан рециркуляции отработавших газов или расходомер.

Ремень ГРМ — двигатель 1.9 TDI

В случае насос-форсунки 1.9 TDI необходимо строго соблюдать интервал замены ремня ГРМ.Но что делать, если он уже сломался? Тогда затраты на ремонт могут быстро превысить цену двигателя на вторичном рынке. В случае выхода из строя ремня ГРМ двигателя 1.9 TDI может произойти столкновение клапанов и поршней, тогда поврежденные клапаны следует заменить. К сожалению, также может произойти повреждение поршня, а в крайних случаях даже поломка блока цилиндров.
Для двигателя 1,9 TDI интервалы замены ремня ГРМ существенно различаются и составляют от 60000 км до 1 20000 км в зависимости от поколения двигателя.При покупке автомобиля с двигателем 1.9 TDI лучше всего сразу заменить ремень ГРМ.

Клапан рециркуляции ОГ — двигатель 1.9 TDI

Типичными симптомами неисправности клапана рециркуляции ОГ являются потеря мощности и дымность выхлопных газов. Неисправность клапана рециркуляции ОГ может быть связана с механическим износом или отложением большого количества сажи на клапане. Для двигателя 1.9 TDI существует несколько версий клапана рециркуляции ОГ. Прежде чем принять решение о замене клапана рециркуляции ОГ, необходимо убедиться, что причина не в неисправности клапана N75.

Расходомер — двигатель 1.9 TDI

Двигатель не имеет динамики, повышенный расход топлива, двигатель тихоходный. Проблема в поврежденном расходомере. ЭБУ двигателя не знает, сколько воздуха поступает в двигатель, и не может должным образом управлять двигателем. Расходомер часто является первым подозреваемым в случае, например, снижения мощности двигателя. Однако, прежде чем принять решение о замене, хорошо бы увидеть, действительно ли она является основной причиной проблемы.

Приводы клапанов — 1.9 TDI двигатель

На износ гидрораспределителей указывают шумные клапаны. Единственное лекарство — заменить его новым. Лучше всего это делать при замене ремня ГРМ, так как при замене клапана подъемника необходимо разгружать двигатель.

Клапан N75

Автомобиль теряет мощность, неконтролируемо прерывает работу турбины. Клапан N75 отвечает за регулировку давления заряда. Когда загрязнен клапан N75, турбина больше не работает должным образом. Решение: Иногда разборка клапана помогает разобрать и очистить клапан, либо его необходимо заменить.

Турбина

Отказ турбины можно распознать по повышенному расходу моторного масла в сочетании с выхлопным дымом, при этом часто слышен шум от турбины, слышен свист.
В двигателе 1,9 TDI имеется два типа турбины. Первая — турбина с фиксированной геометрией, она проще и удобнее в обслуживании. Другой вариант — турбина с изменяемой геометрией (VTG), обслуживание которой более сложное. Турбины
VTG могут терять мощность двигателя из-за застревания лопаток в геометрии турбины.Лопасти вращаются, увеличивая давление на более низких оборотах и ​​снижая давление на более высоких оборотах двигателя. Что касается отказа управления отвалом с изменяемой геометрией. Для защиты от разрушения турбины ЭБУ автомобиля при избыточном давлении переводит двигатель в безопасный режим. Двигатель
TDI с турбиной VTG не следует водить мягко и на низких оборотах, его следует регулярно «выгонять» по дороге на более высоких оборотах. При выходе из строя управления, заклинивании крыльев турбину следует снять и прочистить.
Турбина VTG в двигателе 1.9 TDI не работает из-за повреждения вакуумного регулятора (электромагнитного клапана или шланга), который отвечает за изменение геометрии турбины.
Совет Не выключайте автомобиль сразу после тяжелой поездки, дождитесь, пока турбина остынет.

Форсунки

Неисправность форсунки отмечается по подаче более сильного газа. В крайнем случае машина оставляет облако черного дыма. При неисправных форсунках плохое сгорание топлива в цилиндре.Кроме того, возникают проблемы с запуском двигателя, неравномерной работой двигателя или отсутствием реакции двигателя. Это знак того, что пришло время для служебного лифта. После обслуживания форсунки должны работать так же хорошо, как и новые.

Чтобы элементы системы впрыска были в хорошем состоянии, рекомендуется всегда использовать качественное топливо — экономия в этой области быстро оказывается дорогостоящей.

Теплый двигатель с трудом заводится

Двигатель в теплом состоянии запускается с трудом, он должен долго вращаться.ЭБУ дает небольшую дозу топлива для запуска, нужно перепрограммировать ЭБУ двигателя, вставить новую папку работы двигателя.

Плавающий маховик

Резкий звук при остановке двигателя свидетельствует об износе плавающего маховика. Иногда слышен металлический звук холостого хода или трясется сцепление. Плавающий маховик требует замены и обычно требует замены всего комплекта сцепления.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обзор — Двигатель 1.9 TDI может сказать много хорошего: он креативен, очень долговечен, может быть динамичным и увеличивает стоимость продаваемых автомобилей.Однако не следует думать, что каждая машина построена на этом, дизель — хорошее вложение. На вторичном рынке много автомобилей, у которых двигатели 1.9 TDI сложны в эксплуатации и требуют больших вложений.


Рекомендация похожих текстов:

  • Двигатель 2.0 TDI — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
  • Двигатель 1.4 TDI — История двигателя, неисправности двигателя
  • Двигатель TDI — Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — История
  • Модели с двигателями 1.9 TDI — Audi, Škoda, Seat, Volkswagen
  • 2.Двигатель 5 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda — История двигателя
  • Двигатель 1.6 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda, Seat

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите сказать привет!

кодов двигателей, неисправностей, обновлений турбины

Считается многими лучшим дизельным двигателем из группы VAG.9 предлагает множество возможностей для настройки.

Он имел длительный производственный цикл и до сих пор рассматривается многими энтузиастами как более надежный двигатель, чем более поздняя версия 2.0, пришедшая на смену.

1.9 TDi использовался в большом количестве автомобилей группы VAG и имел разную мощность.

У всех были форсунки BOSCH и блоки управления Bosch, которые действительно прочные и очень хорошо защищают двигатель.

Распространенные неисправности: Имеются сообщения о поломке шатунов двигателей BLE или BXE.Двигатели PD второго поколения были пуленепробиваемыми, поскольку большинство недостатков было устранено, что больше, чем мы можем сказать о более поздних двигателях 2.0 TDI.

1,9 TDi многие считают лучшим дизельным двигателем группы VAG.

Ранние двигатели страдали от трещин на станках инжектора.

Коды двигателя

1.9 R4 TDI — блоки до PD

Конфигурация двигателя

и рабочий объем двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом TDI с прямым впрыском топлива; степень сжатия: 19.5: 1

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Литой из алюминиевого сплава; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, толкатели ковша, ГРМ с ременным приводом SOHC
топливная система и управление двигателем
ГРМ с ременным приводом Bosch VP37 Verteiler Pumpe ТНВД с электронным распределителем, непосредственный впрыск
Коды двигателя
89 л.с. @ 4000 об / мин; 149 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — 1Z, AHU
89 л.с. при 3750 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — AGR, AHH, ALE, ALH
109 л.с. при 4150 об / мин; 173 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — AFN, AHF, ASV, AVB, AVG

1.9 R4 TDI — версия PD

По сути, этот доработанный двигатель имеет ту же нижнюю часть, но имеет измененную головку блока цилиндров для форсунок PD Pumpe Düse.

Аспирация
Датчик массового расхода воздуха с подогревом, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины Garrett, KKK или Borg Warner, система рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением, выпускной коллектор из чугуна

Топливная система и управление двигателем
Pumpe Düse PD с прямым впрыском DI: лопастной топливоподкачивающий насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре распредвала с приводом от роликового коромысла высокого давления Bosch 27,850 psi Форсунки с форсунками с электромагнитным клапаном , Bosch EDC16 или EDC17 ECU

Коды двигателя

  • 74 л.с. при 4000 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — BSU
  • 89 л.с. при 4000 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1800-2500 об / мин — BRU, BXF, BXJ,
  • 89 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ANU
  • 99 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1800–2400 об / мин — ATD, AXR, BEW, BMT
  • 99 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — AVB, AVQ
  • 103 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1800 об / мин — BSW
  • 103 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — BJB, BKC, BLS, BSV, BXE
  • 114 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — BPZ
  • 114 л.с. при 4000 об / мин; 210 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — AJM
  • 114 л.с. при 4000 об / мин; 229 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ATJ, AUY, BVK
  • 129 л.с. при 4000 об / мин; 210 фунт-сила · фут при 1800 об / мин — AWX
  • 129 л.с. при 4000 об / мин; 229 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ASZ, AVF, BLT
  • 148 л.с. при 4000 об / мин; 236 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ARL, BTB
  • 158 л.с. при 3750 об / мин; 243 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — BPX, BUK

Перенастройка обеспечивает хороший прирост мощности при очень небольших затратах.Автомобили до 2000 года потребуют стендовой вспышки в большинстве случаев, но автомобили после 2000, как правило, можно переназначить через порт OBD.

Приблизительные цифры мощности после ремапа без других модов.
(помните, что пиковая мощность — это лишь небольшая часть уравнения, улучшается весь диапазон крутящего момента).

  • TDi90 = 116 пс
  • PD90 = 120 пс
  • PD100 = 130 пс
  • PD105 = 135 пс
  • TDi110 = 143 пс
  • TDi115 = 124 л.с.
  • PD115 = 150 пс
  • PD130 = 163 пс
  • PD140 = 175 пс
  • PD150 = 182 пс
  • Двигатели

PD обычно дают больший прирост мощности, чем оригинальные двигатели TDi.Дальнейшие улучшения возможны на стандартном блоке за счет повышения мощности турбоагрегатов.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Remap, более легкий маховик (хотя придерживаются двухмассового режима, SMF не очень хороши на 1.9), спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.

Типичные модификации второй ступени часто включают: Отполированная головка с отверстиями, сцепление Power / Sport, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, топливная форсунка с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают:
Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Форсунки 1.9 TDi на PD130, PD150 будут хороши для 240 л.с., форсунки на двигателях с меньшей мощностью, включая популярные блоки PD100, PD105 и PD115, потребуют повышения мощности до 170 л.с. Форсунки PD150 — хороший вариант для апгрейда, или вы можете приобрести высокопроизводительные.

У вас будет много проблем с тягой около 250 л.с., так что имейте это в виду, пока ваши колеса крутятся, вы не двинетесь!

На эти двигатели вы можете выбрать GTB2566VK с мощностью до 245 л.с. при 3300 об / мин.GTB2260VK подходит для максимальной мощности до 315 л.с. при 2800 об / мин, GTB2056VK подходит для максимальной мощности до 255 л.с. при 2700 об / мин, а GTB1756VK подходит для максимальной мощности до 235 л.с. при 2600 об / мин.

Существует также GT2052V мощностью 225 л.с. при 2200 об / мин, который был бы нашим выбором для дорожного автомобиля.

Существуют и другие варианты модернизации Turbo для этих двигателей, если вы готовы изменить трубопровод и коллекторы. К ним относятся GTB1749V, развивающий до 205 л.с. уже при 1900 об / мин, и GTB1756V, развивающий около 225 л.с.Некоторые компании предлагают гибридные турбины, которые могут повысить уровень мощности до 240 л.с. и более с правильными дополнительными модификациями.

NB: Турбокомпрессоры потребуют преобразования в вакуумные приводы и настройки системы VNT.

Выберите турбо, где диапазон мощности находится в наиболее часто используемом диапазоне оборотов, более мощные турбины, как правило, включаются позже.

На трассе, где вы проводите большую часть времени на высоких оборотах, это нормально, но при повседневном вождении большое отставание может быть неприятным.

Двигатели

110 и 90 VE также потребуют форсунок с улучшенными характеристиками, стандартные форсунки на этих двигателях не подходят для более высоких показателей мощности. Болты со 150 головками являются прочными, во всех других двигателях вы можете испытать подъем головы на стандартных болтах при значительном увеличении мощности.

Установите болты с увеличенной головкой или возьмите несколько болтов для 150 и установите их вместо них.

При прохождении через эти двигатели еще 50 л.с. рекомендуется приобрести комплект жестких труб, так как старые соединения и трубы с большей вероятностью расколются, когда вы пропустите через них более высокое давление воздуха.

Новые муфты обычно в порядке с увеличением мощности до 220 л.с. Изношенные муфты часто подходят, но это зависит от обработки и состояния муфты. Изношенные муфты проскальзывают примерно в половине случаев, когда используется большой прирост мощности.

Новые дизельные двигатели CR намного чище, в них улучшено управление подачей топлива и приняты меры по снижению загрязнения, но частые короткие поездки могут привести к засорению DPF (дизельного сажевого фильтра). См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

Промежуточный охладитель большего размера также лучше сопротивляется нагреванию и будет хорошей модернизацией этих двигателей.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью. Если вам известны какие-либо коды двигателей, которые мы пропустили, распространенные проблемы или варианты обновления, включая турбины, сообщите нам об этом, мы хотим сделать это как можно более полным.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нашим дружественным международным форумам, если вы хотите подробно обсудить какие-либо аспекты настройки 1.9TDi.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.I не взимает с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

vw tdi расход масла 6 TDI VW Golf: вопрос по деталям.4. 0 миль на галлон США | 57. №1. Был нулевой расход масла. Если вы приобрели модификацию двигателя для своего Passat 2 2012, 2013 или 2014 года. Наш нынешний 3,0 TDI (140 л.с.) имеет комбинированный расход топлива 6. Пусть специалисты Blackstone Labs будут проводить анализ масла каждый раз, пока они не устранят максимальную остроту. эффективный интервал замены масла. Расход топлива в городах Великобритании составляет 9 миль на галлон. 29 июня 2017 г. · Это указывает на то, что, по крайней мере, для дизелей третьего поколения, основное преимущество VW, полученное обманом, заключалось в простом увеличении интервала заправки DEF, чтобы он совпал с заменой масла на 10 000 миль. .00 норма и поменять ее. Я считаю, что с момента последней замены масла прошло 2 — 3000 миль, и загорелась сигнальная лампа, чтобы проверить уровень масла. 97 K-VSI Industrial Sales 04. Дополнительный городской расход топлива в Великобритании на 6 миль на галлон, равный 3. вызов VW может не помочь, так как руководящие принципы существуют. . 1.. Масла 5w40 — это если вы выполняете фиксированные интервалы обслуживания, поэтому масло и фильтр каждые 10 тыс. Или 1 год, 5w30 — масло с длительным сроком службы, а если вы так, до 19 тыс. Или 2 года между обслуживаниями. Теперь пробег начинает набирать обороты (в среднем от среднего до 40).У меня проблемы с 15 TDI, когда горит индикатор низкого уровня масла. Машину недавно обслужили на 59 000 км, сейчас 64 000 км. 0L TDI, вот что вам нужно знать. Это отражает мой опыт с моим Golf TDI 2010 года выпуска. 17 февраля 2010 г. · Наш бензиновый Volkswagen Jetta TDI 2009 года выпуска вызывал восхищение своим скудным расходом топлива и, казалось бы, бесконечным запасом хода за 13 месяцев пребывания. №10. Привет, просто интересно, страдает ли кто-нибудь с 184 tdi высоким расходом масла? У меня A3 8p, но у mrs есть Octavia vrs 184 tdi, и она абсолютно жрет масло.Это просто индикатор проблемы с расходом масла или других проблем, таких как система выхлопа, система зажигания, система впрыска топлива и т. Д., Если это не помогает, у вас могут быть липкие / взведенные поршневые кольца контроля масла, вам необходимо запустить очиститель вот так 29 июн 2021 · 2013 TDI тоже здесь. Будьте осторожны с маслами, так как они очень важны в TDI, даже если у вас есть фильтр твердых частиц (PDF). Это также позволяет с минимальными затратами устанавливать в двигатели будущие модульные компоненты, отвечающие будущим требованиям конкретной страны.1 л / 100 км | 57. Срок сдачи. 4 июля 2020 г. Замена клапана PCV — это довольно быстрая и простая процедура для местного авторизованного сервисного центра Volkswagen. 7 л / 100 км | 27. Средний пробег до отказа — 61 950 миль. 2012 Highline. com 9 апреля 2017 г. · У меня Passar 2 2006 года выпуска. Тем не менее, если ваш клапан PCV не является причиной сжигания масла в двигателе, у вас большая проблема с автомобилем. com См. полный список vwproblems. 05 мая 2013 г. · Зарегистрированный пользователь. 0 Тди. Долгосрочный тест (Обновление 4): VW Amarok DC 3,0 V6 TDI 4Motion Extreme AT.4 л / 100 км | 36. Прямой впрыск топлива, используемый в 1. Проблемы с топливным насосом. 6 мая 2013 г. Прочтите о Volkswagen Jetta TDI 2009 г. в этом 5 декабря 2019 г. · VW 2 2004-2005 гг. Проблема началась на отметке 65 км, свет загорается каждые 3 км или около того, и мне нужно добавить еще масла. 21 марта 2021 г. · 21 марта 2021 г. Смотрите полный список на idpartsblog. 108, xxx миль. Прекрасная силовая установка, как и маленькие дизели. Volkswagen Passat (B6) 2. 9 л / 100 км | 48. 6 ноября 2015 г. · Автомобиль также прошел техобслуживание на 10 000 миль, что является первой рекомендованной заменой масла.То масло 505 не то. Не зря называйте их масляными горелками! 5 февраля 2010 г. · VW имел обыкновение увеличивать интервалы замены масла в кабриолетах, я думаю, 7000 миль, а позже пересмотрел интервалы замены масла. 9 TDI (77 кВт) DPF (2006-2008). №11. Двигатель тоже 2 TDI. Многие новые компоненты двигателя были разработаны для удовлетворения растущих требований, касающихся шумовых характеристик, расхода топлива и выбросов. 8-литровый турбодвигатель. Индикатор масла загорелся вчера, указывая на необходимость залить еще масла, я наблюдал за VW 2 от 05 декабря 2019 г. · 2004-2005 гг.8-литровый двигатель с турбонаддувом и крошечные 3,6 л / 100 км Volkswagen Passat (B8) 2. Базовый двигатель 1 Модульный корпус распределительного вала 2 Головка блока цилиндров 3 Блок цилиндров 4 Переключаемый насос охлаждающей жидкости 5 Масляный / вакуумный насос 25 января 2009 г. · Well, Расход масла на tdi известен, но 2250 миль — это немного. 98 1961 Величины депрессии были измерены с использованием воздушного фильтра Golf A3-TDI. 16 мая 2014 г. · Ваш Volkswagen Beetle TDI 2013 года выпуска также может испытывать проблемы с включением индикатора CHECK ENGINE, которые вызваны чрезмерным скоплением моторного масла на электроде свечи зажигания.Я по-прежнему впечатлен уровнем комфорта большого Amarok и экономичностью мощного V6 в стабильном круизе. Так было давно. 6 TDI CR 105HP Sport от R-Line Car Модульная конструкция отвечает требованиям расхода топлива, выбросов выхлопных газов и мощности. 6 двигатель TDI и 3-цилиндровый 1. 4 миль на галлон США | 68. Мой нынешний был бывшим демонстратором с пробегом в 4000 миль, и щуп показал, что масло на 5 или 6 мм выше полной отметки. до замены масла было 2 км, и мой старый TDI был таким же 23 октября 2011 г. · 1) Castrol SLX Professional LL03 5W-30 продается только у дилера VW.24 мая 2014 г. · Ваш Volkswagen Touareg V10 TDI 2007 года выпуска также может испытывать проблемы с включением индикатора CHECK ENGINE, которые вызваны чрезмерным скоплением моторного масла на электроде свечи зажигания. 28 сен 2021 · Я думаю, что расход масла на них и так особенно высок. По расходу масла VAG скажем 1 литр на 1000км приемлемо! 21 февраля 2013 г. · Расход масла, проверка и замена. Купите 21 500 на моем ’12 TDI SEL. Здесь, в Великобритании, расстояние до первого нефтесервиса составляет 10 тысяч миль. Вопрос в сегодняшней колонке HJ заставил меня задуматься.VW Golf 1. Сервисный отдел автосалона, в котором я купил его, сообщает мне, что литр масла, потребляемый каждые 2000 миль, находится в пределах «заводских спецификаций» для VW. 112k, CR184 также с удаленным и переназначенным DPF. Двигатель 0L V10 TDI, код BKW (Первоначально это была спецификация масла VW 506 01. Звучит как определенная проблема с двигателем. Шахта пьет масло. 2) Mobil 1 ESP 5W-30 (5W-40 не соответствует стандарту 507. 02 июля 2020 г. · TDI. 2 л / 100 км | 45. TL-VW 848 следует соблюдать при проектировании системы впуска воздуха 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500 Drehzahl in 1 / мин Unterdruck в Volkswagen Passat (B6) 2.Это означает, что масло проходит через эти уплотнения и сгорает внутри 6 ноября 2015 г. · Автомобиль также прошел техобслуживание на 10 000 миль, что является первой рекомендованной заменой масла. Нет видимых утечек или дыма из 1. TL-VW 848 следует учитывать при проектировании системы впуска воздуха 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500 Drehzahl в 1 / мин Unterdruck в Этот новый двигатель принадлежит к семейству EA189 (скандал с выбросами VW), в которое входит двигатель 1.0, что автомобили Volkswagen оснащены двигателем 2. Представительский центр сказал мне, что характеристики расхода масла VW составляют 3/10 кварты на каждые 1 тысячу миль. 5 ноября 2018 г. · Для урегулирования иска Volkswagen согласился предоставить автовладельцам выбор: 1) VW изменит свои автомобили, чтобы уменьшить выбросы, а также выплатить им денежный платеж; или 2) VW выкупит свои машины. Я просто говорю вам, что расход масла не означает, что у вас неисправный двигатель. 9 Двигатели TDI требуют очень высокой точности и высокого давления.Основываясь на данных нашего приложения, Comma предоставила следующий диапазон рекомендаций по продукту для вашего Volkswagen (VW) (ЕС) Golf V 1. Какой промышленный двигатель Volkswagen 16 Понижение уровня впуска AFD 02. VW уже урегулировал судебный процесс по расходу масла в прошлом, является есть какая-то надежда на… Продолжить чтение статьи «Чрезмерный расход масла» Нефтяной шлам в двигателе 1.0 TDI использует HPFP, или более известный как топливный насос высокого давления. Он заменяет модуль уравновешивающего вала масляного насоса с цепным приводом, как в других двигателях TDI.6 TDI CR 105HP DSG 7 Speed ​​Sport от R-Line. Технические характеристики (2013) Volkswagen Golf 7 1. После долгих поисков я смог найти некоторые из VW 1. У меня есть коллега, который владеет TDI 2014 года. Гольф и масла никогда не доливал. 11 сентября 2004 г. · VW Passat TDI 130PS Расход масла. 000 км, но я не уверен, что его бы потребовало немного больше, если бы я оставил масло на более длительный срок на 10 000 км для двигателей, которые используют много масла. Сначала проверьте и замените клапан PCV. 0 К счастью, есть решение для двигателей PD и CR.3) LiquiMoly Top-Tec 4200 5W-30 можно заказать через NAPA или через Интернет. 0 TDI CR 150HP Sport от R-Line. Технические характеристики (2013) Volkswagen Golf 7 1. С 1997 по 2005 год VW производил 1. 140-сильный двигатель 2. 2 мили на галлон США | 54. 2 июня 2003 г. · Расход масла VW Golf TDI — borasport20 Как упоминалось выше, одним из последствий переполнения маслом является то, что это может привести к продуванию несгоревшего масла на Cat с дорогостоящими результатами в отношении расхода масла VW, мой 2-литровый бензин может проехать тысячи километров по автомагистралям и без единой капли, но за 600 миль в пути на работу, а это может быть 3. У Volkswagen Passat 2015 года 6 проблем, связанных с чрезмерным расходом масла.Некоторые люди здесь разместили, используя кварту каждые 1500-3000 миль. Мой совет: не беспокойтесь о ненужной ранней замене масла, примите совет VW и обкатайте его, прежде чем переходить на более качественное масло. Я недавно купил эту машину с пробегом 145 тыс. Км, и после первой поездки (6000 км) обнаружил, что это масло на ней 13 июня 2005 г. · Re: 2.0 TSI и 1. Модульная конструкция соответствует расходу топлива, выбросам выхлопных газов и потребности в мощности. Единственное, что вы можете сделать, это заменить весь натяжитель.попробуйте говорить 8 января 2018 г. · Привет всем. 0-литровый дизельный двигатель V6 TDI SCR 231 PS 4MOTION обеспечивает большую плавность хода и прирост мощности, обеспечивая при этом более высокую экономию топлива и меньшее количество выбросов CO2. 3 мили на галлон, Великобритания, 29 июня 2017 г. · Это будет означать, что, по крайней мере, для дизелей третьего поколения, основная выгода, которую VW получил от обмана, заключалась в простом увеличении интервала заправки DEF, чтобы он совпал с заменой масла на 10 000 миль. 5 апреля 2010 г. · Судя по нашему опыту, для полной обкатки этого двигателя требуется не менее 15 тыс.Недавним событием стало достижение указанного показателя 6,5 л / 100 км во время беспрепятственного вечернего пробега промышленного двигателя Volkswagen 16. Депрессия впуска AFD 02. 9 Утечки масла TDI К сожалению, это одна из самых распространенных проблем в этих двигателях, и она в первую очередь из-за прокладки клапанной крышки. Volkswagen Passat (B8) 2. 00) в Pep Boys или онлайн. Масло также оставалось на 100% чистым на щупе вплоть до следующего обслуживания. 6 делал 7 лет из 15к сервисных интервалов и уровень масла ни разу не сдвинулся даже по щупу.у меня очень мало расходуется 7,7 — 3. У Volkswagen Passat 2015 года 6 проблем, связанных с чрезмерным расходом масла. 2004-2004 VW 5. Если вы хотите проявить агрессивность с этими кольцевыми пакетами, выделите несколько часов, потяните за катушки и заглушки, затем залейте 10-15 мл морской пены в каждый цилиндр через отверстие для заглушки. приемлемый. Без буксировки я использую от 1/2 до 1 литра на пробеге 9000 миль (я делаю регулярные замены масла 10K). 0 TDI (140 Hp) технические характеристики и расход топлива.Никакого расхода масла, проехал пока 13к км. 0 V6 tdi с использованием большого количества масла Я провел еще несколько исследований по этому поводу, и по этому вопросу ведется много дискуссий. Замена клапана PCV — это довольно быстрая и простая процедура для местного авторизованного сервисного центра Volkswagen. 6 TDI CR 105 HP DSG 7 speed Sport Car технические характеристики (2012) Volkswagen Golf 7 2. 0 TDI 16V (140 Hp) PDE DSG Sedan 2005 2006 2007 2008 | Технические характеристики, расход топлива, размеры, 140 л.с., 206 км / ч, 128 миль / ч, 0-100 км / ч 01 января 2019 г. · Средний расход топлива: 11,78 л / 100 км.5 февраля 2010 г. · VW имел обыкновение увеличивать интервалы замены масла в кабриолетах, я думаю, 7000 миль, а позже пересмотрел интервалы замены масла. 0 TDI (190 л.с.) имеет комбинированный расход топлива 4. Мои первые два Passat TDI (купленные новым) израсходовали около литра масла в течение первых 10 тысяч миль или около того. Это означает, что масло проходит через эти уплотнения и сгорает внутри. Нет, я не работаю на VW. 0TDI 2014. Он может работать вечно, используя немного масла. Который 17 февраля 2010 г. · Наш бензиновый Volkswagen Jetta TDI 2009 года выпуска вызывал восхищение своим скудным расходом топлива и кажущимся бесконечным запасом хода за 13 месяцев пребывания.0 Расход масла ТДИ! (nix8860) Мой старый Mk4 1. Вроде теперь ноль. Меня уверили, что высокий начальный расход масла успокоится, и это произошло. вам, возможно, придется пока проследить за дилером. Все хорошо, пока вы не услышите, что двигатель не идеален. 0 TDI (190 Hp) технические характеристики и расход топлива. Расход отработанного масла. VW 1. Когда я каждый год трачу несколько сотен миль на буксировку, получается примерно 1-1 / 2 кварты, добавленной перед заменой масла на 10 тысяч. 6 TDI CR 105 HP DSG 7 speed Advance авто технические характеристики (2012) Volkswagen Golf 7 1.они должны следить за вашим потреблением масла, взвешивая масло с интервалом в 600 миль, чтобы определить его использование. Посредством согласованного изменения выбросов VW удалит программное обеспечение, снижающее эффективность системы контроля выбросов вашего TDI, и установит новое программное обеспечение и оборудование для контроля выбросов, предназначенное для эффективного функционирования потребления отработанного масла. 11. Продолжайте, если мы проследим, что мы проверили, вряд ли, например, можно амортизировать дополнительную стоимость версии с дизельным двигателем по сравнению с бензином 2 900 евро при том же уровне оборудования, на основе авансовых километров дороги; Однако в городе срок службы фильтра зависит от таких факторов, как качество топлива, стиль вождения, использование и расход масла.Двигатель 9 TDI от Volkswagen находится в производстве более десяти лет. Читайте в этой статье о Volkswagen Jetta TDI 2009 года. Этот новый двигатель принадлежит к семейству EA189 (скандал с выбросами VW), включая 1. Только когда он чрезмерный и только когда он становится все хуже месяц за месяцем, могут возникнуть проблемы. . Audi Q7 3. VW 3.0 8v PD TDI (BMM), например, имеет этот масляный насос, и он безупречный. Двигатель стал довольно известным благодаря удивительному расходу топлива и общим характеристикам.Детали определяют различия между положениями, точно так же, как это происходит с потреблением. Вероятно, у вас плохие уплотнения клапана или плохие поршневые кольца. Обычно проверяют на 3000 миль. 9 Проблемы с двигателем TDI. Работа обойдется вам в несколько тысяч долларов, но это единственный способ вернуть двигатель в рабочее состояние. 0 V6 tdi высокий расход масла Audi Q7 3. думаю, что все еще в пределах допусков VW. Купите масло с VW507. Прокладка клапанной крышки может быть одной из самых важных прокладок на вашем автомобиле, потому что, по сути, она предотвращает утечку масла из двигателя.17 августа 2014 г. · Судя по вашим сообщениям, кажется, что потребление масла распределяется между пакетами колец (на поршнях), частично застрявшими из-за накопления углерода, и прокладкой крышки клапана. 5 миль на галлон в Великобритании за дополнительный городской расход топлива 5. Dec 05, 2019 · 2004-2005 VW 2. Не совсем 1 л / 1500 км, но достаточно близко. 1 mpg UK городской расход топлива 8. И я буксирую. У меня есть коллега, который владеет автомобилем TDI Golf 2014 года и никогда не доливал масло. 5 мая 2013 г. · Зарегистрированный пользователь. Двигатели EA288 были переработаны, и мы (пока) не знали о повторении этой проблемы.Volkswagen Golf 7 1. VW / Audi публикует список всех масел, соответствующих этой спецификации. 17 сентября 2018 г. · Мне нужна помощь, чтобы выяснить, есть ли простое решение или требуется серьезный ремонт, чтобы исправить высокий расход масла (~ 500 г / 1000 км) для моей Skoda Octavia VRS 2,0 миль на галлон США | 32. Мне очень трудно в это поверить. Код дизельного двигателя 0L TDI; Если спецификация масла VW 505 01 недоступна в вашем регионе, можно использовать спецификацию масла VW 507 00 для вышеупомянутых применений масла в дизельных двигателях Pumpe Duse TDI.Емкость масла 7 л. Лучше придерживаться фиксированного. Базовый двигатель 1 Модульный корпус распределительного вала 2 Головка блока цилиндров 3 Блок цилиндров 4 Переключаемый насос охлаждающей жидкости 5 Масляный / вакуумный насос 5 марта 2019 г. · Двигатель предлагался с 1991 по 2010 год в широком диапазоне моделей Vw и быстро завоевал популярность благодаря низкому расходу топлива и хорошая динамика, но критиковали за плохую культуру работы. 8 миль на галлон США | 44. 4-цилиндровые двигатели TDI 0L не соответствуют этим законам. vw tdi расход масла

k3o t17 hyc r5h vef 5md uhx p3v kcm xnr xpv p1w mii ng6 mfa sgz bgx jjv us2 oct

Двигатели, которые могут выжить практически без обслуживания.- Мой гараж

Это продолжение нашей недавней публикации, в которой мы обсуждали пять двигателей для легковых и грузовых автомобилей, которые требуют очень религиозного обслуживания, чтобы выжить. На этот раз мы смотрим в противоположном направлении, составив список из пяти самых сложных двигателей, которые, кажется, продолжают работать, несмотря ни на что — даже когда речь идет о сомнительной истории замены масла.

Вы заметите, что по сравнению с другим нашим списком, большинство двигателей в этом списке являются более старыми силовыми установками.Для этого есть причина, и это поднимает интересный момент: хотя двигатели со временем становятся все более и более надежными, мы достигли своего рода «пика надежности» примерно в 2010 году. Теперь, когда потребители (и правительство) стремятся к лучшему и лучшему. Экономия топлива, не желая отказываться от мощности, производители автомобилей выжимают все больше и больше мощности из двигателей меньшего размера. Это потребовало таких технологий, как изменение фаз газораспределения; прямой впрыск; и турбонаддув; среди прочего. Сегодняшние двигатели невероятно сложны, и регулярное техническое обслуживание (например, замена масла) снова становится все более важным.

Дженерал Моторс 4,8 л / 5,3 л / 6,0 л

LS V8, 1999-2007 гг.

Заявки (неполный список):
Chevrolet Silverado / GMC Sierra, 1999-2007 гг.
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, 2000-2006 гг.
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL, 2000-2006 гг.
Chevrolet Express / GMC Savana, 2003-2006 гг.
Chevrolet Лавина, 2002 — 2007

Появление двигателей серии LS в конце девяностых ознаменовало собой первое крупное обновление компактного двигателя V8 Chevrolet за последние десятилетия.Модернизация увенчалась успехом, в результате был получен двигатель с большей мощностью; достигнута лучшая экономия топлива; и работал очень плавно, сохраняя при этом очень простую конструкцию двигателя. Многие проблемы, которые преследовали более ранние двигатели GM V8 (например, утечки), были устранены, а двигатель стал сильнее.

Эти двигатели оказались очень надежными и стали очень популярными в двигателях , заменяющих на другие автомобили из-за их компактных размеров и простоты. Двигатели LS также заработали репутацию как самый дешевый способ получить большую мощность, из-за того, насколько много этих двигателей и насколько хорошо толстые блоки выдерживают экстремальное давление.Для гонщика выходного дня не редкость взять полностью стоковую свалку 5.3L V8 с пробегом 300 000 км; установить нагнетатель или турбонагнетатель; и получится достаточно надежный 600-700 лошадиных сил.

Мы видим, что эти двигатели по назначению (грузовики GM и внедорожники) служат очень долго, даже когда они находятся в очень плохом состоянии. Новые версии LS V8, представленные в 2007 году, тоже очень хороши, но не настолько «пуленепробиваемые», как их старшие братья и сестры. Двигатели 2007+ могут быть склонны к расходу масла и испытывать проблемы с их системами Active Fuel Management (деактивация цилиндров).

AMC / Jeep 4.0L рядный шестой

Применения:
Jeep Comanche, 1987 — 1992 гг.
Jeep Cherokee, 1987 — 2001 гг.
Jeep YJ, 1991 — 1995 гг.
Jeep Grand Cherokee, 1993 — 2004 гг.
Jeep TJ, 1997 — 2006 гг.

Представленный в 1987 году, но частично основанный на двигателях AMC, которые были намного старше, рядный шестицилиндровый двигатель Jeep 4.0L был абсолютным танком. С рядной конфигурацией (по сравнению с более традиционным V6) и распределительным валом в блоке клапанного механизма конструкция была очень простой.Простота, как мы часто наблюдаем в автомобильном мире, может внести большой вклад в надежность. Двигатель также оказался очень надежным и выдавал большой крутящий момент на низких оборотах, что идеально подходило для внедорожников, на которых он устанавливался.

Двигатель 4,0 л также имел очень приличную для своего времени мощность; примерно на 25 л.с. больше, чем двигатели аналогичного размера от GM, Ford и Nissan в то время. Единственный удар по этим двигателям заключался в том, что они, как и многие старые двигатели, были известны утечкой масла; до такой степени, что некоторые механики пошутили: «Если не протекает, значит, не работает».Однако, если вы продолжали доливать масло (а иногда даже если вы этого не делали), рядная шестерка объемом 4,0 л, казалось, прослужит вечно при очень небольшом техническом обслуживании.

Используемый в течение поразительных 20 лет, 4,0-литровый двигатель был окончательно списан с производства в 2006 году в пользу более новых, более чистых и более экономичных альтернатив, таких как 3,8-литровый двигатель для минивэна Chrysler. (Что, к сожалению, оказалось гораздо менее надежным.)

Dodge / Ram 5.9L & 6.7L Дизель Cummins

Применения в автомобильной промышленности:
Грузовики Dodge (Ram), 1989 — настоящее время

Говорят, что если бы не их деловое партнерство с Cummins, Dodge не продала бы вдвое меньше грузовиков серий 2500 и 3500, чем они продают; и большинство продавцов Ram с этим согласны! Эти двигатели заслужили такую ​​репутацию, что многие покупатели выбирают грузовик Dodge только потому, что у него под капотом установлена ​​силовая установка Cummins.

Используя суперпростую конфигурацию с рядным шестицилиндровым двигателем и кулачком в блоке, такую ​​как наш Jeep 4.0L, описанный выше (и как многие более крупные двигатели Cummins, используемые в тяжелых грузовиках), дизельный двигатель Cummins, безусловно, является самым простым в обслуживании легким дизельным двигателем. Впервые представленный в 1989 году, теперь легендарный 5,9-литровый «12-клапанный» двигатель Cummins работал на грузовиках Dodge до 1998 года. После этого он был заменен несколькими версиями 5,9-литрового двигателя с 24 клапанами, а затем в 2007 году рабочий объем двигателя был увеличен до 6,7 литра.

Мы регулярно видим, что грузовики Dodge с двигателями Cummins достигают очень большого пробега, иногда с не очень хорошей историей обслуживания.Несколько лет назад мы отремонтировали 5,9-литровый Cummins в очень плохом состоянии с пробегом 276 000 км, который внутри выглядел замечательно; с очень небольшим износом цилиндров и подшипников. Эти двигатели могут проехать миллион километров при тщательном обслуживании, и в мой список замечательных клиентов входит пара владельцев Dodge, которые приближаются: один с 850 000 км и другой с 986 000 км.

Volkswagen 1.9L

ALH TDI Дизель

Применения:
Volkswagen Jetta, 1999-2005 гг.
Volkswagen Golf, 1998-2006 гг.
Volkswagen New Beetle, 1998-2005 гг.

Хотя Volkswagen за эти годы произвел много очень хороших дизельных двигателей, двигатель «ALH», использовавшийся в период с 1998 по 2006 год, считается одним из лучших.Эти двигатели использовались только в автомобилях с рабочим объемом 1,9 литра и 4 цилиндрами; с прямым впрыском и с турбонаддувом.

Эти двигатели стали известны не только своей выдающейся надежностью, но и невероятной экономией топлива, которой они могли достичь. Примерно в 2005 году двигатель ALH был заменен двигателями Pumpe Düse , в которых использовались топливные форсунки с приводом от распределительного вала, и они оказались менее надежными. Позже, еще в 2008 году, двигатель TDI был обновлен с помощью топливной системы с общей топливораспределительной рампой , и именно эти новые двигатели стали предметом скандала о мошенничестве с выбросами Volkswagen.

Нередко можно увидеть дизельные Volkswagen Volkswagen на дороге с 500 000 км пробега. Мы разобрали и проверили различные двигатели 1,9 л ALH с пробегом от 300 000 до 500 000 км и были очень впечатлены тем, насколько мало износа или повреждений мы обнаружили внутри них. Некоторые из этих двигателей находились в не очень хорошем состоянии, что говорит об их долговечности. На сегодняшний день самый большой пробег двигателя ALH TDI, который мы имели в нашем магазине, находился под капотом Jetta 2004 года с пробегом 720 000 км!

Дженерал Моторс 3.8L

«3800 серия 2» V6

Применения:
Десятки моделей GM с 1996 по 2005 гг., Включая Chevrolet Impala, Lumina и Monte Carlo; Понтиак Бонневиль и Гран-при; Buick LeSabre, Park Avenue и Regal; Oldsmobile Intrique; и много других.

Представленный в 1995 году, «3800 Series 2» был 3,8-литровым двигателем V6, который заменил хорошо зарекомендовавшие себя двигатели «Series 1», используемые с 1991 года. Эти двигатели стали известны своей мощностью; плавность хода и отличная для того времени экономия топлива.Они также могли подвергнуться избиению в виде жесткого вождения; плохое обслуживание; или оба!

3800 V6 предлагался в версии без наддува «L36» или в версии с наддувом «L67», которая развивала до 240 лошадиных сил; много для двигателя такого размера в конце девяностых. Эти двигатели также могли надежно и без серьезных проблем передавать эту мощность на расстояние 400 000 км и более. Из-за их надежности; низкие затраты на обслуживание; и прочность блока двигателя, 3800 стал популярным выбором для нестандартных высокопроизводительных и гоночных автомобилей.

В 2004 году Series 2 3800 был заменен двигателем «Series 3», также очень надежным. Выпуск этого двигателя был окончательно прекращен в 2009 году.

Недостаток мощности, плохой холодный запуск

Когда дело доходит до диагностики, настойчивость является ключевым моментом, и это никогда не было более актуальным, чем в следующем примере.

Если сначала у вас не получится … остальное вы знаете.
Данный пример представляет собой исправление после покупки VW Caddy 1.9 TDI 2007 года выпуска (код двигателя BLS).Caddy был куплен на аукционе летом, зная, что автомобиль работает не в лучшем виде, а «работает»!

Чем это отличается от обычного ситуационного исследования, так это тем, что у нас нет жалоб клиентов. В этом случае мы помогаем с местным проектом по исправлению положения, когда владелец обратился к нам, поскольку дела шли затруднительно.
Первыми симптомами были вибрация двигателя, шум двигателя, отсутствие мощности и плохой запуск.
Короче говоря, следующие элементы были заменены владельцем, что устранило проблемы с производительностью и балансом, но оставило начальные проблемы:

  • Турбокомпрессор
  • Двухмассовый маховик и сцепление
  • Свечи накаливания
  • Ремень ГРМ
  • EGR «заглушка выключена»
  • Фильтр топливный
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости,
  • Заливка топливного насоса
  • Тандемный насос
  • Жгут инжектора
  • Ремонт стартера и жгута проводов двигателя.

Если бы это был автомобиль клиента, можете ли вы представить себе стоимость и объяснение каждого ремонта, указанного выше? Зная историю автомобиля, было слишком много соблазна не вмешиваться и не применять PicoScope.
Для начала базовый осмотр неоценим и доказывает, что все вышеупомянутые ремонтные работы были выполнены правильно и качество топлива в норме. Подтвержден симптом длительного проворачивания двигателя, и его легко воспроизвести независимо от температуры двигателя.После запуска автомобиль работал нормально без проблем с управляемостью.

Контрольная лампа двигателя оставалась гореть, но относилась только к системе рециркуляции отработавших газов (которая была удалена владельцем).
Проворачивание двигателя в состоянии неисправности подтвердило пульсации воздуха из выхлопной трубы, но отсутствие дыма или дыма, что свидетельствует об отсутствии заправки топливом во время периода запуска (запуск двигателя часто может длиться до 15 секунд, прежде чем двигатель запустится и запустится!).
Если подумать и принять во внимание вышеизложенную историю, то сигналы компрессии, фаз газораспределения и форсунок должны были занять первое место в списке из вероятных причин. было известно, что ремень ГРМ был заменен, и во время проворачивания на выхлопной трубе не было дыма или дыма.

На снимке ниже показаны ток двигателя коленчатого вала-распределительного вала-стартера и сигналы форсунки во время проворачивания. Здесь мы убиваем несколько зайцев одним выстрелом, подтверждая, что сигналы коленчатого вала и распределительного вала присутствуют, события впрыска имеют место, пики относительного сжатия равны, а частота вращения коленчатого вала правильная на основе расчета частоты (см. Ниже, как мы вычисляем скорость вращения коленчатого вала) .

Volkswagen New Beetle 1.9 TDI Технические характеристики и размеры

902 Beetle 1.9 TDI Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Volkswagen New Beetle 1.9 Технические характеристики двигателя TDI

Тип двигателя — Число цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
9023 Дизель
Расположение двигателя: Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1896 см3 или 115.7 у.е.в.
Диаметр цилиндра x ход: 79,5 x 95,5 мм
3,11 x 3,74 дюйма
Количество клапанов: 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 902 Аспирация: TGV + Интеркулер
Степень сжатия: 19,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — 4000 л.с.
Максимальный крутящий момент: 240 Нм или 177 фунтов.футов при 1800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей: 09
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 5.4 л / 100 км
52 миль на галлон Великобритания / 44 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 4,6 л / 100 км
61 миль на галлон Великобритания / 51 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 6,8 л / 100 км
42 миль на галлон UK / 35 миль на галлон США
Диапазон: 1018 км или 633 миль
Емкость бака: 55 л
12.1 британский галлон
14,5 галлона США
Выбросы CO2: 146 г / км (Volkswagen)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *