Двигатель 1 jz gte характеристики: В доступе на страницу отказано

Содержание

Технические характеристики Объем двигателя 1jz gte

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

  1. Тойота chaser.
  2. Тойота supra.
  3. Тойота verossa.
  4. Тойота cresta.
  5. Тойота mark2.
  6. Тойота mark2 WB.
  7. Тойота soaser.
  8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2,5 литра
Вес двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10;1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания инжектор
Тип рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
  • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
  • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить. Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti. Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива. Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3.251
Передаточное число 2-й передачи 1.955
Передаточное число 3-й передачи 1.31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.753
Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

имеет ременной привод ГРМ

при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

  1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 19901996гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

Технические особенности

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ 1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

  1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
  2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

      Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

    Тюнинг

    Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

    Первый шагбутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

    При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

    По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

    Заключение

    Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

    6.6k Просмотров

    • 1 На какие авто устанавливался?
    • 2 Технические характеристики мотора
    • 3 Модификации
    • 4 Обслуживание

    Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

    На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя2,5 л.
Показатель мощностиОт 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра43
Дополнительные данные о моторе3
Тип топливной жидкостиБензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндровотсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стопотсутствует
Степени компрессииОт 9 до 11
Тип моторной установки6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

  • Toyota Mark II;
  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Crown.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Источник http://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/
Источник http://aboutengine.ru/motor-toyota-1jz-ge-podrobnaya-informaciya/
Источник http://motorist.expert/seria-jz/51-dvigatel-toyota-1jz-ge.html

Двигатель 1JZ, мотор 1JZ, двигатель «Тойота» 1JZ, не заводится 1JZ

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см3. Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Обзор двигателя 1JZ-GTE

Бензиновый двигатель 1JZ-GTE имеет 6 цилиндров расположенных в ряд по 4 клапана на каждый цилиндр. Предназначен для установки продольно, для заднеприводных или полноприводных автомобилей. Двигатель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Объем двигателя составляет 2,5 литра и выдает мощность ни много ни мало 280 л.с. при 6200 об/мин. 1JZ-GTE довольно распространенный двигатель. Он устанавливался на модели Mark 2, Cresta, Chaser знаменитых комплектаций TourerV, TOYOTA Verossa, TOYOTA Crown и другие модели.

Впрыск электронный с принудительной подачей воздуха, которцю генерирует турбина. В газораспределительном механизме, на 1JZ-GTE, используется система изменения фаз газораспределения Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Своими силовыми показателями 1JZ-GTE обязан турбонаддуву. На его наличие у двигателя, в названии 1JZ-GTE указывает буква “T”. Турбонагнетатель прибавляет ему мощность в 100 л.с. против 180 л.с. при 6000 об/мин 1JZ-GE. Этот агрегат способен разогнать полуторотонную машину всего за 5 секунд. Знаменитая комплектация TourerV, так полюбившаяся многим водителям как России, так и других стран, своей славой, кроме всего прочего, обязана именно двигателю 1JZ-GTE.

 

Технические характеристики 1JZ-GTE

Модель двигателя

1JZ-GTE

Годы выпуска

1990-2007

Мощность (л.с.)/при оборотах

280/6200

Крут.момент (Н*м)/при оборотах

378/5800

Число цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Степень сжатия

9.0

Система зажигания

DIS-6

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

В данной статьей мы уделим внимание выдающемуся японскому двигателю toyota 1JZ-GTE. Попробуем разобраться — чем же он хорош, или наоборот —в чем не слишком хорош, конечно же рассмотрим технические характеристики, геометрию и строение данного движка. 1GZ-GTE от Toyota является одним из самых легендарных двигателей в мире тюнинга и автоспорта. Пожалуй самым прославленным автомобилем, на который устанавливался двигатель 1JZ-GTE является Toyota Supra 70. Очень интересно, что атмосферная — не турбированная Супра выдает всего на 80 лошадиных сил меньшую мощность, чем турбированный 1JZ-GTE объемом 2.5л. Дело в том, что максимальное давление двух, расположенных параллельно двигателю турбин — 0.7бар, что совсем не много. Из-за строгих японских экологически требований, мощность рядного шестицилиндрового 2.5 — 1JZ-GTE   составляет   280   лошадиных  сил ,   максимальное   тяговое   усилие   —  363  Н.М. 

Степень сжатия в дорестайлинговом 1JZ-GTE составляет 8.5:1, что было бы очень низким показателем для атмосферного мотора, но является нормой для наддувного двигателя.  Можно сказать больше — такая не высокая степень сжатия позволяет без переделок самого мотора, увеличить давление наддува, что ведет к увеличению мощности. В разработке головки блока цилиндров для 1JZ-GTE активное участие принимали специалисты Toyota, стоит подчеркнуть, что они же помогали при разработке двухлитрового движка для Toyota Celica 180. На содействие в создании мотора 1JZ-GTE указывает надпись Yamaha на кожухе ремня ГРМ. Диаметр цилиндра в двигателе 1JZ-GTE составляет 86мм, ход поршня равен 71.5мм. На надежность и ресурс мотора 1JZ-GTE, в значительной мере играет чугунный, а не алюминиевый блок. В 1996 году двигатель 1JZ-GTE был модифицирован, вместо двух турбин была установлена одна, но более крупная турбина. Мощность осталась на прежнем уровне, в рамках японских ограничений, но крутящий момент двигателя 1JZ-GTE был увеличен до 379Н.М. Очень интересно, что не смотря на увеличившийся крутящий момент, 1JZ-GTE до модернизации, с двумя турбинами CT12A наделяет   Супру  большей  прытью .  Дело  в  том,  что  дорестайлинговый   двигатель   лучше

«крутится» и обеспечивает лучшую тягу на высоких оборотах. Чуть не забыл), после модернизации 1JZ-GTE получил систему VVT-i – это система, которая в зависимости от оборотов двигателя в данный момент, сдвигает распредвал, что позволяет существенно увеличить показатели крутящего момента. Также, после рестайла степень сжатия была увеличена до 9.0:1, а это предъявляет дополнительные требования к качеству бензина.Заправлять двигатель 1JZ-GTE необходимо бензином с октановым числом никак не менее 95-ти, но для хорошей работы движка, следует заливать 98-ой бензин. По отзывам владельцев, мотор 1JZ-GTE страдает из-за закоксовки колец, что приводит к падению компрессии. Раскоксовка как правило помогает вернуть хорошую компрессию. Цена двигателя 1JZ-GTE twin turbo может колебаться очень сильно.

Легендарный двигатель 1JZ — действительно ли он надежный или все врут? 🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Все вокруг наслышаны о моторе 1jz и он воистину является легендой. Десятки популярных автоблогеров пихают его в свои автомобили и откровенные корчи, а еще больше обычный людей свапают его в свои обычные машины.

Однако, действительно ли этот мотор соответствует тому мнению, которое создалось о нем за последние 10 лет? Хочу порассуждать на эту тему. Если у вас есть свое мнение – обязательно высказывайте его в комментариях!

Мотор является разработкой Toyota и выпускался компанией Tahara Plant. Делали его аж 17 лет – с 1990 по 2007 год и он заимел 3 модификации – JZ-FSE, GE, GTE.

Некоторые характеристики: объем 2,5 литра, рядная шестерка, инжектор, блок цилиндров из чугуна. По 4 клапана на каждый цилиндр. Возможные степени сжатия (зависят от конкретной модификации): 8,5, 9, 10, 10,5, 11. Мощность – 170, 200, 280 л.с., опять же, в зависимости от модификации. Крутящий момент (влияет на скорость набора двигателем оборотов под нагрузкой) – 235, 251, 363, 379 Нм.

Toyota Cresta

Toyota Cresta

Среднестатистические цифры расхода топлива (так же актуальны для Toyota Supra 3): город – 15 литров, трасса – 9,8 литра, смешанный режим – 12,5 литра на сто километров пробега. Для этого двигателя считается нормальным жор масла в количестве 1 литра на 1000 км пробега.

Опять же, согласно статистике, этот мотор без проблем проходит более чем 400 тысяч километров, а его потенциал буста без потери ресурса – 400 л.с. Можно и больше, но тогда ресурс двигателя заметно упадет.

Двигатель ставился на следующие автомобили

— Toyota Crown

— Toyota Mark 2

— Toyota Supra

— Toyota Chaser

— Toyota Cresta

— Toyota Soarer

— Toyota Tourer V

— Toyota Verossa

Краткое резюме

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Этот двигатель стал не только одним из лучших среди всей линейки двигателей Toyota, но и одним из лучших в мире. Известным же он стал благодаря своей простоте конструкции и большим простором для тюнинга.

Этот двигатель является наследником двигателя 1G – такая же рядная шестерка с блоком из чугуна и по 4 клапана на цилиндр. Во всех версиях мотора ГРМ на ремне, а в случае обрыва клапана гнутся только на версии FSE. Тут нет гидрокомпенсаторов, а клапана регулируются при помощи специальных шайб.

Модификации мотора

1JZ-FSE D4

Двигатель с прямым впрыском топлива, имевший мощность около 200 л.с. и выпускался с 2000 по 2007 год. Степень сжатия в этой версии равнялась числу 11.

1JZ-GE

Самая популярная атмосферная модификация мотора. Выпускалась с 1990 по 1996 год. Выдавала около 180 л.с. и имела степень сжатия 10. После 1996 года эта модификация немного изменилась – появилась система VVTI, поменяли шатуны и ГБЦ. В итоге, он смог выдавать уже 200 л.с. и степень сжатия стала 10,5.

1JZ-GTE

Турбопушка с двумя турбинами, наследник модификации GE. Турбина дует 0,7 бар в стоке. Опять же, в 1996 году произведена модификация и он стал сингл турбо (осталась 1 турбина), появилась VVTI, мотор начал выдавать 280 л.с., а вот степень сжатия осталась 9.

Слабые места

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Хотя мотор и славится своей беспроблемностью, а так же большим ресурсом, определенные проблемы у него могут возникать.

Первое – это отказ запуска. Происходит, зачастую, в случае заливки свечей. Их нужно просто обслужить (почистить, прокалить, продуть колодцы) или заменить. Важно для северян – двигатель очень боится морозов и, как любой другой мотор, мойки и воды.

В случае плохих свечей, двигатель может начать троить. Эта же проблема может заключаться и в катушках, а так же в клапане VVTI.

Я всегда говорю – чем проще, тем лучше. Вот и VVTI натворил дел, а именно – стал причиной еще как минимум 2х неисправностей. Это плавающие обороты и стук в ДВС. В случае с плавающими оборотами – меняется клапан VVTI, стук – муфта VVTI.

Та самая муфта VVTI

Та самая муфта VVTI

Как вы уже могли узнать – большой жор масла для этого движка является нормой. Раскоксовка зачастую не помогает – тут нужно действовать кардинально. Меняем маслосъемники, кольца, ну или просто меняем мотор.

Тюнинг

Самый популярный и, в принципе, единственный верный способ увеличения мощности данного мотора – это увеличение турбобуста. Если вы вдруг решили переделать свой GE в GTE – отбросьте эти мысли куда подальше. Хотя двигателя и одинаковые, в GTE стоит совсем другая система масляных каналов и подачи масла в целом.

Итог

По изложенной информации можно сделать вывод – да, 1jz это очень надежный двигатель и особо понравится людям, которые любят мощные автомобили и постоянно хотят как-то доработать свою ласточку. Все проблемы, которые появляются на этом ДВС – копеечные и довольно легко исправляются.

Так же читайте:
Почему двигатель K7M является причиной не покупать Renault Logan 2018.
Какие свечи зажигания лучше — Denso или NGK?
5 советов, которые избавят вас от скрипа дворников.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Тюнинг 1jz gte vvti – АвтоТоп

В этой статье мы расскажем Вам о правильном бустапе турбовых двигателей на примере повышения давления на двух топовых тойотовских двигателях 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Турбовые Джейзеты выпускались, к сожалению, только на заднем приводе. Все более и более доступными становятся Марки/Чейзеры/Кресты Турер Ви, турбовые Соареры, Аристы и Супры. Часто можно увидеть на форумах, да и в разговорах с владельцами желание улучшишь динамику этих машин. Что же нужно сделать, чтобы «валило нереально»?

Чтобы «валило» нужно очень много денег, прежде всего. А тратить их готовы лишь единицы. Поэтому более осмысленный вопрос будет такой: «Что можно сделать, чтобы получить чувствительные улучшения динамики за минимум вложений»? А минимум вложений — это старый добрый бустап и делается он достаточно просто.

Начинаем все с топливного насоса. В стандарте когда насос был новым, он выдавал 180 лч и его достаточно примерно до 1 бара. Но машине сколько уже лет? Правильно, много, поэтому в каком состоянии он, никто не знает. Можно его замерить, но как это сделать правильно, знают немногие. В идеале для этой процедуры насос нужно снимать. А более правильное решение — сразу заменить его на новый. Если же этого не сделать и накрутить давления, а насос не справится = здравствуй детонация и смерть мотора. Стоит на этом экономить? Не стоит.

На сегодняшний день есть огромный выбор насосов. Наиболее предпочтительным по соотношению цена/производительность является, по нашему мнению, Walbro 255 лч. Также чуть дороже можно взять насос от американской Супры 280 лч, Sard 280 лч, Tomei 280-300 л/ч и т.д. Альтернативным недорогим вариантом является б.у. насос от ГТРа, который выдает примерно 240-250 лч, но он б.у. и его нужно замерять, плюс ко всему есть вопрос к его ресурсу. Было немало случаев, когда такие насосы приходили уже мертвыми или же кончались через малое время эксплуатации. Плюс ко всему насос от ГТРа довольно немаленький в размерах. Итак насос заменили.

Да здравствует стандарт!

Машины, пришедшие к нам в Россию после стольких лет эксплуатации или же уже «пожившие» у нас явно далеки от состояния новых. Вы же осознаете что, бабушки ездящие на турбовых Соарерах исключительно на ТО — это сладкий миф Такие машины берут, чтобы отжигать и часто убивают от незнания или наплевательского отношения. Что нам нужно? Проверить основные узлы и агрегаты и определить степень готовности для форсировки.

Свечи… корень многих зол. Столько проблем бывает из-за них! Выкручиваем и смотрим. Если на вид не совсем «конченные» — «пескоструим» и везем на стенд. Такой есть во многих магазинах, торгующих свечами. Свечи на Джейзете должны держать как минимум 12-13 очков, а лучше 14-15. Если не держат, аккуратно складывайте эти свечи в мусорный контейнер. Новых японских свечей на ДВ не продают, нигде и не верьте ни оригинальным запчастям, никому. Нет их — все китайское. Японские свечи это те, которые куплены в Японии в магазине или на аукционе и снятые с парохода лично вами или вашими знакомыми, которым можно доверять. Также появилось немало интернет-магазинов, возящих свечи из Японии. Лучше взять тюнинговые свечи, типа HKS, Trust-Greddy, Apexi, их китайцы еще не научились подделывать. Наудивление, попадаются настоящие свечи TRD у нас в магазинах, торгующих оригинальными запчастями Тойота.

Если вы все же купили свечи, точнее когда вы все же их купили — сразу на стенд. Держат 14-15 очков — ура, не держат — возвращайте продавцам и не слушайте никакие увещевания, что они должны держать 5-6 очков и что этого достаточно даже для Бугатти Вейрон. Игнорируйте любые комментарии и возвращайте свечи, пусть они сами ездят на таких свечах. К примеру HKSовские свечи держат так, что никакая измерительная аппаратура не может замерить сколько же они держат, далеко за 18 очков, даже б.у, не говоря про новые. Потратьтесь на HKS Super Fire Racing и забудьте об этой проблеме на несколько лет.

На зиму используйте 6-ки (ISO 6), на лето 7-ки (ISO 7). Допускается использование 8-рок на лето.

Катушки. Очень внимательно смотрим катушки. Если есть трещины — на замену, можно на б.у., но только без трещин. Не пренебрегайте этим, корректное зажигание очень важно!

Топливный фильтр под замену. Воздушный фильтр под замену, читайте ниже.

Замерьте температуру замерзания антифриза в радиаторе, часто из Японии приходят машины с сильно разбавленным антифризом, что зимой может вызвать замерзание и трещины в радиаторе. Замерить могут на любой серьезной станции замены масел. Температура замерзания не должна ровняться таковой в самые тяжелые зимние дни, а быть естественно выше.

Замерьте компрессию. Двигатель должен быть теплым, но не горячим. Идеальная компрессия 12, если меньше 10-ти, предстоит замена колец. В идеале компрессия не должна быть меньше 11-ти и разница между цилиндрами не должна превышать 0.5 очка. Конечно можно ездить и на компрессии 9, но если вы что-то хотите от этого двигателя, то компрессия ниже 11-ти удручает.

Меняйте масло на синтетику на крупной станции замены масел, лучше, чтобы это был дилер или крупный поставщик, чтобы не было подделок. Масло можно лить 0W-40, 5W-50, 10W-60 и т.д. На зиму лучше 0W-40. Не слушайте если будут говорить, что для старых двигателей лучше полусинтетика. Пусть себе льют такое масло.

Если текут какие-то сальники, под замену. Комплект сальников недорог и если вы собираетесь форсировать двигатель, то текущие сальники лучше заменить.

Если трансмиссия автоматическая, то замените масло на новое. Никакие проточные методы смены не нужны, это лишняя трата денег. Просто слейте масло, открутите поддон, под давлением промойте фильтр и поставьте назад на новую прокладку или герметик.

Проверьте все, что можно проверить… состояние шлангов, прочность соединений, жидкости в гидроусилителе, тормозном бачке и т.д. Теперь вы готовы к бустапу.

Имеем ввиду, что насос уже заменен. Бустап начинается с выпуска. Никакое высвобождение мощности не может происходить без прямоточного выпуска. В отличие от бытующего мнения, выпуск не «добавляет», а высвобождает уже имеющуюся мощность. Стандартный выпуск, включая катализатор не позволяет выхлопным газам выходить с достаточной скоростью и поэтому мотор «душится». Наша задача — дать ему «дышать».

«Бочку» катализатора необходимо удалить и заменить ее трубой нужного диаметра. Часто на таких машинах уже стоит выпуск до катализатора, то есть труба большего сечения до этой «бочки». Простейшим вариантом развития событий будет простое удаление этой бочки и вставка куска трубы в это место переходного диаметра между самим выпуском и приемной трубой (это то, что идет от турбин). А лучшим решением будет замена и приемной трубы на больший диаметр. Можно как купить уже готовую трубу, так и изготовить самостоятельно, благо любой сварщик с этим справится. Нужно лишь найти тонкостенную трубу (2-3мм) и изгиб на 90 градусов и сваять из этого приемную трубу. Сечение выпуска для бустапа рекомендуется от 76 до 80мм. Если весь выпуск, включая приемную трубу будет этого диаметра — идеально!

Рекомендуется использование резонаторов, одного или двух после бывшей «бочки» катализатора для минимизации шума от выпуска. Если это невозможно, используйте сайленсеры (заглушка в банку, уменьшающая диаметр).

Бытует мнение, что приемную трубу можно оставлять стандартную, а дальше выпуск должен быть как можно шире. Это неверное мнение. Для того, чтобы скорость потока выхлопных газов была максимальной (а следовательно и продувка), нужно чтобы максимальный диаметр был вначале «трассы», а не в конце. В конце наоборот можно заужать, ведь скорость потока там падает.

После установки выпуска мы получаем овербуст, то есть пики давления будут прыгать до 0.9 бара, в редких случаях до 1 бара. Стабильное давление повысится от 0.68-0.72 до

0.85. То есть мы уже получили прибавку в мощности.

Воздушный фильтр. Очень важный девайс. Позволяет двигателю «дышать» свободнее, так же как и выпуск. По нашему мнению, одним из самых совершенных и простых является Apexi PowerIntake (или SuperIntake). Его просто купить, обслуживать и его характеристики более, чем достаточны. Очень не рекомендуем использовать параллоновые «грибки» типа HKS, потому что они хороши в Японии, где дороги моются шампунем и чистые, а у нас они очень сильно сосут песок и пыль, что ускоряет износ двигателя в разы! Если машина пришла с таким фильтром, снимайте его сразу!

По итогу замены насоса, впуска и выпуска мы получаем на 1JZ-GTE (да и на 2JZ-GTE тоже) примерно от 320 до 330 л.с.

Самое дешевое на сем закончилось. Далее начинаются траты.

Бустконтроллер. Вещь весьма полезная сколь и опасная. При выборе особых рекомендаций дать трудно. Все зависит от бюджета. Дорогие навороченные устройства типа Apexi AVC-R, Greddy Profec-e01 и т.д. очень хорошие и отлично регулируют давление наддува, борются с овербустом и т.д., но стоят очень дорого. Устройства среднего диапазона типа Blitz SBC Spec S или R тоже хорошо справляются со своей задачей, а стоимость их радует глаз куда больше. Простейшим и дешевым решением может стать покупка б.у. бустконтроллеров старого типа Apexi или HKS EVC. Их можно найти за 100-150 долларов и они также прекрасно справятся со своей задачей, просты в использовании и надежны. Ну и самым простым и дешевейшим решением является «водопроводный кран» а-ля гапоно-бустконтроллер или механический буст. Весь его смысл — менять сечение трубки, идущей от актуатора к улитке турбины. Меняя сечение, можно регулировать давление. Самым большим недостатком такого подхода является отсутствие борьбы с пиками. Электронные бустконтроллеры регулируют это сечение несколько раз в секунду, точно удерживая давление в соответствии с заданными параметрами, а вот механическое устройство так делать не может, поэтому пики овербуста неизбежны.

С установкой бустконтроллера мы можем отстроить давление стабильно на 0.93 бара, то есть предел карт топлива и зажигания на стандартном компьютере. Чуть больше давление и здравствуй овербуст и отсечка по давлению, дерганье машины и т.д.

Вот теперь мы плавно подошли к компьютеру. Его называть можно как угодно и ECU и ЦПУ и компом и т.д., но смысл один — нужны карты по топливу и зажиганию дальше, чем 0.93 бара.

Решений несколько, но наиболее распространенный — это пиггибэк. То есть это «обманка» стандартного компьютера. Бывает она двух типов: колодка с чипом вставленная в стандартный компьютер одной из тюнинговых фирм или же внешнее устройство-довесок.

Наиболее распространенны компьютеры первого типа, с колодками. Таковыми являются Mines, Sard Analyse, Blitz Access и т.д. Они обычно имеют карты по топливу и зажиганию до 1.17 бара (предел стандартного датчика давления), часто более агрессивные карты, часто сняты отсечки по давлению и скорости. На этом все отличия от стандарта заканчиваются. Поставив такой компьютер вместо штатного, можно двигаться со скоростью более 180 кмч и повысить давление до 1.17 бара.

Второй вариант — «довески». Такие устройства как HKS FconS или новый SZ, Greddy eManage и т.д. Они подключаются на ряду со стандартным компьютером и обманывают его. HKS FconS содержит карты до 1.3 бара по топливу и зажиганию, имеет свой датчик давления, но не имеет функции по снятию ограничения скорости. То есть отдельно нужно ставить для этого устройство типа HKS SLD (speed limit defencer), также порой необходимо и устройство по снятию ограничений по давлению Greddy BCC (boost cut controller). C HKS FconS можно поднять давление до 1.3 бара кратковременно, потому что такое давление уже является разрушительным для стандартных турбин, они перекручиваются и выходят из строя довольно быстро. Вообще давление более 1.2 бара для стандартных турбин — это криминал.

HKS FconSZ уже снимает ограничение по скорости и давлению и внешних устройств не требует.

Greddy eManage позволяет даже править топливо и зажигание, но довольно дорог и сложен в настройке для неискушенного обывателя.

Какой бы компьютер вы не поставили, теперь можно спокойно повышать давление до 1.2 бара. Но желательно делать это только на гонки, потому что это избыточное напряжение для турбин. В каждодневном режиме «давить» более 1 бара не рекомендуется.

Фронтальный интеркулер. Для бустапа необходимость. Особенно летом. Все его достоинства вы можете прочитать в отдельной статье на нашем сайте, повторяться не буду.

В такой вот конфигурации мы получаем примерно 380 л.с. на 1JZ-GTE и около 400 л.с. на 2JZ-GTE. То есть при наличии полноценного впуска, выпуска, насоса, бустконтроллера, компьютера и фронтального интеркулера и на давлени 1.2 бара.

Но. Силы силами, а на разгон и на результат на 400 метров влияют еще многие факторы.

Дифференциал. На автоматных автомобилях блокированный дифф встречается достаточно редко. А он нужен и весьма. Они бывают двух типов: дисковый и механический. Механический (типа Торсен) ставится в стандарте на все Джейзеты с МКПП и редко на АКПП. Достать его, хотя бы б.у. — ваша святая задача. При пробуксовке одного колеса, он блокирует всю ось и разгон происходит эффективнее. Да и на управляемость он влияет весьма и весьма положительно. Дисковые блокировки редки и дороги. Рекомендуется их покупать новыми (около 1000 долларов). Потому как они содержат пакет фрикционов, а следовательно изнашиваются. Покупка б.у. дисковой блокировки — это чистой воды лотерея. Повезет — ура, не повезет — «налипание» на замену фрикционов. Конечно дисковая блокировка блокирует жестче и эффективнее, чем торсен и предпочтительна на драг, но очень дорога. Различают 1way, 1.5 way и 2way дисковые блокировки. 1 и 1.5 way разблокируются полностью либо частично при сбросе газа, 2way же чисто драговая блокировка.

Главная пара. Очень и очень важный параметр. Главная пара находится в заднем редукторе и представляет собой, упрощенно говоря, большую шестеренку. Ее соотношение по зубьям с «входящей» шестеренкой определяет пару. У автоматных турбовых джейзетов главная пара 3.9, то есть 43 зубца на 11.

Мы можем увеличивать или уменьшать пару изменяя размер колес. Чем меньше колеса, тем больше пара и наоборот. Но в реальной жизни кто из нас может вот так запросто понабрать кучу колес? Правильно. Мало кто. Поэтому легче заменить вот эту «главную» шестеренку. А взять ее можно от старого чаргерного марка например. Доступные пары на Джейзеты: 4.083, 4.3, 4,556 и 5.0.

4.083 — максимальная пара для Соареров и Супр, у которых другие редукторы. 4.3 можно взять с 4ВД атмосферного марка 1JZ-GE, также бывает на чаргерных марках. Пара существенно ускоряет разгон по сравнению с 3.9 стандартной парой. В купе с торсеном получается неплохое решение на каждый день. 4.556 — достаточно экстримальная пара. Встречается также на чаргерных марках, крестах и т.д. Турболаг почти не чувствуется, набор оборотов двигателем происходит значительно быстрее, покрышки нужны значительно шире, чтобы не было жуткой пробуксовки. Эта пара позволяет бустапным джейзетам легко выходить из 14-ти секунд на квотермайле. Но для каждодневного использования она нежелательна… вечно повышенные обороты плохо влияют на расход. Пара 5.0 встречается крайне редко, умышленно не говорю где она встречается. Пара для оборванных драгрейсеров. Нужны широченные колеса, лага нет вообще, желательна дисковая блокировка. Был случай когда бустапный джейзет на этой паре проехал 13.6 на 400м. Делайте выводы.

Слики или дорожная резина. Если вы хотите с кем-то заехать на интерес или на деньги, слики — ваш неоспоримый аргумент. Слики — это такая резина, сцепные свойства которой значительно выше, чем у дорожной резины… соотвественно и износ ее значительно выше. Различают полноценные драговые слики, слики без канавок, полуслики и т.д. Драговые «баллоны» очень дороги и это, скорее всего, не про вас. Их пропитывают специальными составами, греют специальными девайсами и т.д., то есть очень затратно. Доступны б.у. слики типа Нитто, Адван и т.д. С ними ничего особенного делать не нужно, на старте нужно лишь прогреть. Для этого за несколько метров до старта кто-нибудь из ваших знакомых должен полить под оба колеса немного воды, а вы, удерживая тормоз жмите газ в пол. Будет много дыма Греть нужно хотя бы секунд 15. Если у вас автомат, после прогрева резко не подкатывайтесь к старту, а отпустите газ, дождитесь когда колеса остановятся и тогда трогайтесь, потому что переход от пробуксовки к зацеплению очень плохо сказывается на автомате. На сликах старт произойдет гораздо эффективнее и у вас все шансы победить соперника.

Техника старта. Наверное это самое важное. Насколько четко вы сможете поймать момент старта, не провалиться по оборотам и оптимально тронуться, настолько будет зависеть ваш успех. Когда силы примерно равны, старт решает все. «Проспавший» или «провалившийся» драйвер догнать уже не сможет, если только у него не подавляющее преимущество в мощности.

На автоматной машине старайтесь после прогрева резины подъехать к старту последним, быстро выровняться, чтобы резина не успела остыть. Держать тормоз и газ одновременно желательно не более полуминуты, потому что происходит нагрев трансмиссионной жидкости в автомате, что ведет к разрушению фрикционов. Газ нужно дозировать, то есть не жать все время полностью. После удержания педали тормоза, нажмите газ в пол и когда обороты дойдут до 2200-2300, приотпускайте мягко газ, чтобы обороты не уходили выше. Свойства стандартного гидротрансформатора таковы, что это его оптимальные обороты. Чуть выше и вы провалитесь, чуть ниже тоже. Старайтесь удерживать обороты в этом диапазоне. Затяните ручник чтобы не буксовали задние колеса, но держите кнопку нажатой и при старте резко опустите его вниз, а педаль газа резко в пол. Остальное зависит от удачи и Бога.

На МКПП при наличии блокировки желательно иметь шире колеса. Тут старт труднее. Желательно конечно тронуться с как можно более высоких оборотов, чтобы не «провалиться», но чем с больших оборотов старт, тем больше букса. Оптимум нужно для себя выяснить заранее.

На АКПП если заменен гидротрансформатор на тюнинговый и усилены фрикционы, старт конечно гораздо эффективнее, но колеса нужны широкие, а блокировка дисковая, чтобы не было моря букса и мало толку.

Но а самый оптимальный бустап джейзета — это сделать его полноприводным. Такие услуги мы ныне оказываем. Читайте в разделе Проекты.

Также желательно перед стартом пролить фронтальный интеркулер водой, чтобы охладить его и залить «соты» водой. Это даст значительное охлаждение в процессе заезда. Но лейте воду не на старте, иначе можно попасть под колеса и вызвать не только букс, но и срыв оси в занос.

Почитайте статью в Разделе Статьи про масляные радиаторы. Это очень желательные вещи на бустапном Джейзете.

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливалсяToyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Tomei TA4070-TY03D прокладка ГБЦ Toyota 2JZ-GTE 87.5mm 1.2mm TA4070-TY03D

выпускной коллектор Toyota 2JZ-GTE равнодлинный Т3/Т4 с разделенным фланцем WTF-1084

выпускной коллектор Toyota 2JZ-GTE равнодлинный Т3/Т4 WTF-1084A

Brian Crower направляющие клапана 6,0 мм выпуск Toyota/ lexus 2JZGE 2JZGTE VVTI BC3931

Brian Crower распредвалы STAGE 2 264 Spec Toyota/ lexus 1JZ-GTE VVTI BC0334

Brian Crower комплект клапаных пружин Toyota/ lexus 2JZGE 2JZGTE VVTI BC1300

Brian Crower распредвалы Stage 3 272 272 Toyota/ lexus 2JZGE 2JZGTE VVTI BC0312

Brian Crower выпускные клапана 29 мм Toyota/ lexus 2JZGTE VVTI BC3301

Tomei TA4070-TY03A прокладка ГБЦ Toyota 2JZ-GTE 87.5mm 1.5mm TA4070-TY03A

ACL Полукольца для Toyota 1-2JZ GTE ACL 2T8103-STD

ACL Комплект коренных вкладышей TOYOTA / LEXUS 2JZGE / 2JZGTE RACE ACL 7m8103HX

ACL Комплект шатунных вкладышей TOYOTA / LEXUS 2JZGE / 2JZGTE RACE ACL 6B8100HX

DeatschWerks форсунки топливные Toyota 2jz-gte 1000c.c верхняя загрузка DWK17U-03-1000-6

Фишка топливной форсункиинжектора 1-2 JZ GTE 90980-11153 fuf-103

Прокладка средней части коллектора для двигателей Toyota 2JZ-GTE EM-TY-3-17

Прокладка средней части коллектора/биноклей для двигателей Toyota 1JZ-GTE VVT-I EM-TY-3-13

Прокладка коллектора для двигателей Toyota 1JZ-GE, 1GZ-GTE, 2JZ-GE VVT-I EM-TY-3-12

Прокладка коллектора для двигателей Toyota 1JZ-GTE non VVT-I, 1JZ-GTE VVT-I 10мм EM-TY-3-03

Прокладка коллектора для двигателей Toyota 1JZ-GTE non VVT-I, 1JZ-GTE VVT-I 3мм EM-TY-3-03-№2

Прокладка коллектора для двигателей Toyota 2JZ-GTE non VVT-I, 2JZ-GTE VVT-I EM-TY-3-11

Заглушка штатного байпаса 1JZ-GTE VVTI TSL030078

накладки крышки предохранителей «Blitz+1jzgte» JZX100 нержа TSL090021

накладки крышки предохранителей «Greddy+1jzgte» JZX100 нержа TSL090022

Фильтр масляный Nitto 4TP-122 C-111 Toyota 2JZ, 1JZ, 1C, 2C,7MGTEU 4TP-122

ремкомплект для турбины CT12a 17201-46010 (1jz-gte TT) CT12a-re

картридж турбины CT12a 17201-46010 (1jz-gte TT) kat-CT12a

картридж турбины CT20 17201-46021 (2jz-gte) kat-CT20

сцепление керамическое комплект FX Toyota Supra, Soarer, Mark 1JZ-GTE FX-56025R3-SS

сцепление керамическое комплект FX Toyota Supra, Soarer, Mark 1JZ-GTE под свап R154 с маховиком FX-56025R3-SS-R154

15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

Мы подробно рассмотрим технические характеристики Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель настоящим удовольствием для тюнеров.

  • 1. Когда был построен? 1JZ-GTE был впервые произведен в 1991 году и стал одним из лучших в линейке автомобилей Toyota Soarer GT Coupé.
  • 2. Что такое смещение? Объем 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
  • 3. Какая конфигурация двигателя? В 1JZ-GTE используется рядная шестицилиндровая конфигурация.
  • 4. Кто это построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония
  • .
  • 5. Он турбонаддув? да. Он использует одно турбонагнетатель Hitachi CT15B.
  • 6. Какое давление наддува штатное? 9 фунтов / кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой BEAMS Variable Valve Timing and Intake (VVT-I).
  • 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об / мин
  • 9.Каков выходной крутящий момент на складе? 280 фут-фунт @ 2400 об / мин
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.
  • 12. Что думают о ней тюнеры? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет 1JZ устанавливались на многих дрифт-карах, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Нет никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
  • 14. Как это звучит? Рядная шестицилиндровая конфигурация и высокие обороты означают, что 1JZ фантастически звучит под нагрузкой.
  • 15. Трудно ли найти запасные части? Этот двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов, от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

Оцените этот 1JZ-GTE в действии ..

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps.

Итак, теперь вы знаете характеристики 1JZGTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он работает в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Ознакомьтесь с нашей дрифт-игрой Supra.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

1jz gte specs. Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самые известные — м.Двигатель 1JZ, по словам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штук, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3. Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, а качество товара такое, что его рекомендуется заменять через 100 тыс. Км пробега.Если вдруг обломится, в 1JZ совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией FSE. Двигатель Toyota 1JZ имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, получив систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения при впуске топливной смеси … Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения. , некоторые другие узлы.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы подходящего размера. Такая процедура на ИП проводится примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов данной серии:

  1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм, ход поршня 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170-280 л. с участием.
  5. Масса силового агрегата — около 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор пробегает без ремонта более 400 тыс. Км.

Топливо FE — бензин с октановым числом 92–95.Можно использовать бензин АИ-98, но завести 1JZ ГТД на этом топливе будет сложнее, хотя силовые показатели двигателя немного улучшатся. В ГБЦ 1JZ двигателя установлены два распредвала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно сказывается на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация дала возможность использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, при изготовлении двигателей 1JZ GTE используются качественные детали, они позволяют владельцам продолжать эксплуатировать автомобиль долгое время без каких-либо неисправностей. Необходимо только своевременно проводить профилактические работы на двигателях 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла … Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов рекомендуется использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателей

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности равный 180 л.с. с участием. при 4800 об. / мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах… Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с участием.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i применяется с механической коробкой передач переключения передач. Также была модернизирована система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выхлопных газов, то есть изменена фаза фаз газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку в мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE без VVT-i прибавки мощности не даст.
  • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС объемом 200 л. с., что достигается с помощью прямого впрыска. Годы выпуска — 2000-2007 гг.
  • Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Топливная смесь с прямым впрыском повысила экологические характеристики, снизила расход бензина без потери мощности.
  • ДВС 1JZ GTE TT — турбированная версия силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливаются в один ряд. Модификация TTI позволила получить прирост мощности до 280 л. с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не запускается, проблема может возникнуть из-за мокрого зажигания свечей. Может не запускаться 1JZ GE после стирки, длительного нахождения на холоде. Также 1JZ GE не запускается при выходе из строя высоковольтных проводов… Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i слышен посторонний стук. В этом виновата муфта данного устройства, ресурс которой не очень велик. Это также возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге двигателя FE может увеличиваться расход масла из-за износа поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты также отмечают, что первая форсунка CTE отличалась проблемами с насосом.

На версиях FE топливный насос иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем TT или CTU можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Впервые этот двигатель был установлен на Toyota Supra 1986 года, а с момента начала производства моделей четвертого поколения в конце 1992 года 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя в качестве двигателя спортивных компактных автомобилей Toyota.Причина в том, что благодаря своей мощности даже через 23 года после начала производства двигатель остается популярным как среди обычных автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объем остался прежним — 3,0 литра. С помощью всего лишь нескольких модификаций 2JZ будет обеспечивать мощность, которой позавидует почти любой серийный двигатель.

Где его найти?

2JZ-GTE сначала прибыл в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года, а затем перешел на японские модели Supra и жил там до прекращения производства модели в 2002 году.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по заявлению производителя, выдает всего 230 л.с. Короче говоря, этот движок вас не должен интересовать. Только не думайте об этом и не пытайтесь заглянуть под капот Supra четвертого поколения без турбонаддува. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца часто можно встретить двойку.5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Его более поздние версии отличаются наличием фазировки впускного распредвала и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE в свое время адаптировали для японского рынка, установив компьютерное управление фазами газораспределения и новую турбину.

Но мы не живем в Японии или США, поэтому о мощном трехлитровом двигателе нам остается только мечтать. В любом случае, двигатели JDM намного проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на меньшие размеры форсунок и распределительных валов, они имеют примерно такую ​​же выходную мощность, как и их американские аналоги.

Все дело в блоке

При разработке двигателя 2JZ компания Toyota взяла в пример Nissan и их знаменитую серию гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, в 2JZ используется рядная конструкция, которая по своей сути идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах движутся в направлении, противоположном поршням в трех задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней вес в двигателях V6 распределяется равномерно, в то время как 2JZ не может похвастаться такой особенностью.Но у двигателя Toyota есть один плюс: вы можете проворачивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем любой другой двигатель.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который развивает мощность до 700 л.с., не отрывая нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, предотвращающей любое движение цилиндра, кованый коленчатый вал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель.Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленчатый вал, а установленные под поршнями маслосъёмники охлаждают движущиеся детали на высоких оборотах … Кроме того, ребята из Toyota хорошо продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря чему расточка цилиндра равна длине хода поршня.

«Помимо механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленчатого вала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых мест», — говорит один из специалистов из Южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Преимущества:
— Возможность развивать до 2000 л.с.
— Жесткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленчатый вал
— Мощный протектор основной шейки
— Масляные спринклеры под поршни
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— ненадежность ГРМ механизм натяжения ремня
— Часто масло из насоса начинает сочиться
— Ненадежность шкива коленчатого вала
— Неудачная конструкция ГБЦ
— Ненадежная турбина

Как без усилий разогнаться до 750 л.с.

Если верить ребята из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза не так уж и сложно.Первый шаг — заменить последовательный турбо компрессор более мощным. Поищите турбину в диапазоне 64-88 мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на передний. GReddy и HKS — отличные комплекты для модернизации двигателя, в которых есть все необходимые детали. Кроме того, вам понадобится более мощный топливный насос, больший напорный трубопровод, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Брайана Кроуэра позволит выжать из двигателя заветные 750 л.с.

Сможете ли вы справиться с такой мощностью?

Двигатель 2JZ-GTE неоднократно подтверждал свою мощность более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина больше 64 мм, однако это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины диаметром 72 мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Более широкие шпильки головки блока цилиндров не позволят головке блока цилиндров соскочить с блока. Кроме того, советуем обратить внимание на форсунки объемом 2000 куб. См и пару топливных насосов.Однако все зависит от безрассудства вашей идеи.

Об ограничениях Японские моторы 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, устанавливаемые на американские автомобили, имеют мощность 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили положить конец дорогостоящей войне за власть, ограничив производство автомобилей мощностью до 276 л.с. По крайней мере, документально подтверждено. С тех пор договор уже неоднократно нарушался. К тому же двигатель 2JZ-GTE обладал огромным энергетическим потенциалом.Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км / ч, это соглашение было вполне логичным, но для американских покупателей это было дико, потому что они привыкли, что старая развалина едет быстрее, чем хороший спорткар. 90-е гг. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. это было возможно буквально через малейшую модификацию.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE развивает мощность 320 л.с. благодаря паре последовательно установленных турбин Hitachi.В отличие от параллельной конструкции с двумя турбинами, где две идентичные турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция разработана таким образом, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в игру вступает вторая. .

Обычно в этой конструкции используются две турбины. разных размеров, однако в этом двигателе используются два одинаковых. Toyota Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. Первая турбина включается на 1800 об / мин.Затем прижмите педаль к полу, дайте ECM и регулятору давления наддува сделать свою работу, и на 4000 об / мин включится вторая турбина.

Краткий обзор запчастей для 2JZ-GRE

Brian Crower Camshaft

Эти распредвалы позволят вам выжать намного больше мощности из вашего 2JZ-GTE. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых есть запчасти как для спокойных водителей, так и для азартных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без надлежащей настройки он может просто взорваться и разлететься на куски.Разработанный специально для двигателя Supra, комплект AEM Infinity Kit дает вам контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбированный GReddy

Стоковая турбина 2JZ-GTE вряд ли вам подойдет. Если вам нужна серьезная мощность, обратите внимание на комплекты GReddy, которые содержат все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект серьезно ускорит работу вашего автомобиля.

Двигатель производства корпорации TOYOTA 2JZ — это шестицилиндровые рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году и пришло на смену двигателям предыдущей серии М.Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались по продольной оси машины. Было произведено две модификации двигателей

    ,
  • 1JZ — объемом 2,5 литра,
  • 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая распространяется на двигатель 2JZ GTE, в нем зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota стала обозначать серия с двумя латинскими буквами).Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и увеличенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

  • Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Он выпускался с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадиных сил и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением.Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода и содержания топлива. вредные вещества в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда оснащался автоматической коробкой передач … Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель серии TOYOTA 2JZ GE — выпущено наибольшее количество данной модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин.Впрыск топливной смеси является поэтапным (последовательным), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он оснащался стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

В дальнейшем на нем стали устанавливать систему управления газораспределением, DIS зажигания, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания.Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с конфигурацией 2JZ GE без VVT-i, двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенные тяговые характеристики при пониженных оборотах. Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-i и распредвал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняет положение толкателей, и они раньше открывают клапаны, а позже закрываются.Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 series IS, GS, SC. В настоящее время при переделке автомобилей в некоторых автосервисах устанавливается 2JZ на УАЗ и ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый продвинутый двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала выходить TOYOTA Supra MK4, на которую стал устанавливаться двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация с установкой сдвоенных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo момент поднялся до 451 Нм, а мощность — до 276 лошадей.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются для разных рынков.В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничена 280 лошадьми в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi устанавливался компаниями TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована компанией Toyota у компании Nissan с ее двигателями серии RB.Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг к другу, отсюда возникает дисбаланс. Эти двигатели работают дольше и быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти втрое без серьезной настройки, благодаря его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу двигателя при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, блок цилиндров чугунный (вместо обычного алюминиевого), все спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях эксплуатации. . Одним из интересных и неординарных дизайнерских решений является то, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленчатый вал кованый.
  • Крупногабаритные наушники.
  • Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для уменьшения степени физического сжатия на поршнях сделаны выемки.
  • Стандартный ремень привода ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадиных сил, если вы проведете некоторую настройку.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса маслосистемы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбонагнетателей, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно в сложных конструкциях, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самое распространенное и непонятное — двигатель не запускается. Каковы причины этого:

  • Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
  • Отказ топливного насоса, столь же распространенный, как и у всех инжекторных автомобилей … В случаях, когда автомобиль внезапно заглох и не заводится, или после проверки свечей он все еще не заводится, то возможно, вышел из строя топливный насос и он необходимо проверить это.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалисту. Или. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

Прошло более двадцати лет с момента запуска этих моторов в производство, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Моторы серии

JZ Выдан из 1990 по 2007 года эти двигатели относятся к «второй волне» двигателестроения Toyota, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в данном случае) были заменены менее надежными и долговечными конструкциями с большим количеством «экологически ортодоксальных». »решения, о которых мы поговорим более подробно, тем более что серия JZ заменил серию которую считаю самой удачной в истории Toyota!

За время существования серии JZ появилось достаточно модификаций этого двигателя (всего 1JZ и 2JZ с GE , ГТД и FSE .Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за этого двигатель можно было устанавливать только вдоль автомобиля, на многих переднеприводных автомобилях он не использовался.
Также, в отличие от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазора — система такая же, как на ВАЗ-2108, только клапана не 8, а 24! Кто-то получит задание, регулирует клапаны …


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели схем зажигания VVTi и DIS3less, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996 года.Также эти двигатели меньше боялись влаги, чем ДИС-3, но промывать их все под давлением было не менее опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам зажигания, легко объяснимо — никто бы не удосужился переместить аккумулятор на правую сторону под капотом, а вот воздушный фильтр налево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как есть сделано на большинстве авто, НО! Новая программа разработки двигателей Toyota отделена от программы модернизации автомобиля, поэтому перед разработчиками была поставлена ​​задача «унаследовать» компоновку двигателя . 7 млн … Кстати, такая «хитрая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газобаллонного оборудования) 4-го или 5-го поколения.

Какие были главные изменения из семьи ? В первую очередь мы постарались облегчить двигатель в целом. разными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбо-версий их шатуны сделаны с запасом — толстыми)! Привод всего навесного оборудования выполнен одним ремнем (с натяжным роликом, производство Америка), см. Сравнение схемы привода сервисных устройств. 7M-GE и 1JZ-GE , Думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и ролик натяжителя:


Очередная беда случилась с масляным насосом , он на 7M-GE была шестерня, опускаемая в поддон картера, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу масла после старта.Получите JZ на передней крышке двигателя установлен масляный насос трохоидного типа: внутри него находятся ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х годов от ВАЗ-восьмерки.

Недостатков у такого решения сразу два, во-первых, в помпу приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава богу, они не большие для рядной шестерки), во-вторых, появляется такая ненужная деталь как маслоприемник, который замедляет подачу масла после запуска двигателя.Тем более что на двигателе под 4wd маслоприемник длиннее!

Подозреваю, что этот двигатель пострадает при холодных запусках и у владельцев не новых машин на несколько секунд после запуска будет гореть красная лампочка «давления масла»! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет в пределах 200 — 250 тыс. Км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный (диаметр 86мм, ход 71,5мм), т.е. ставить на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — на длинноходных двигателях можно выровнять кривую крутящего момента, а дальше что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0,5 атм (конечно, меньше для турбо-версий!), Что вкупе с ненужной системой ВВТи и ДИС-3 , дала прибавку на 14 л. и 20 Н * м!


Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия VVTi бы хоть пару лошадей съел от этого двигателя! С системой DIS -3 такое же недоразумение, вроде бы он посовременнее трамблера и не имеет движущихся частей.Но на практике она боится влаги и змеевики расположены в очень неблагоприятном по температурному режиму месте. Производители быстро отказались от подобных решений, даже на . JZ оборудован FSE , на каждую свечу стали ставить компактный модуль — правда, покупателю пока не известно, что дороже в ремонте, но хотя бы там нет высоковольтных проводов!

В общем мое мнение, серия JZ и «без свечей» серии M .Но также нужно понимать, что есть разные ненужные катализаторы, двойные лямбда-зонды и клапан. ЭРГ (Циркуляция отработавшего газа), системы регулирования холостого хода клапанов и др.


год 2000. По велению маркетологов в семье JZ фигурирует FSE или Д-4, это непосредственный впрыск топлива под давлением, типа дизельный — не дает увеличения мощности и крутящего момента, но должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу внизу.Данные двигатели не рекомендуются к продаже в нашей стране из-за разницы норм на бензин в нашей стране и в Японии — наш бензин для таких двигателей противопоказан, даже если он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, японский бензин имеет как минимум смазывающие свойства в 11 раз выше за счет присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается бензином), поэтому владельцы этих моторов регулярно получают замену форсунок (350 долларов за штуку) и насоса ( 950) только что проверил цены на Exist…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — если хочешь осуществить свою мечту, плати регулярно!

2005 г. Производство двигателей было практически прекращено, однако остатки машин с этим двигателем еще продавались до 2007 года года. Ныне на смену семейству JZ появилась еще более «разовая» семья третьей волны — ГР , который с двойным VVTi и имеет в своем арсенале FSE, FXE и FZE .

Если у вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, присылайте их по этому адресу для публикации.

Высококачественный и эффективный двигатель 1jz gte для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю 1jz gte на сайте Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы . Эти емкостные и надежные двигатели 1jz gte подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники.Качество этих двигателей 1jz gte абсолютно превосходно, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель 1jz gte , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставках запчастей высокого качества. Эти прочные двигатели 1jz gte обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов.Вы можете выбрать один из множества вариантов бензинового и дизельного двигателя 1jz gte , совместимого со всеми типами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель 1jz gte на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Двигатель 1jz gte , доступный здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей.Двигатель 1jz gte сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Ознакомьтесь с различными моделями двигателей 1jz gte на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары. Технические характеристики двигателя

1jz gte. Серия JZ

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей безупречной надежностью и сочетанием современных технологий, отличной производительности и простоты обслуживания.Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE — это рядные шестицилиндровые двигатели, которые имеют объем 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и продержались на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их безупречной надежности и высоких технологиях.

Технические характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2.5 литров
Масса двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л. с участием. при 6000 об / мин (1990-1995)
200 л. с участием. при 6000 об / мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об / мин (1990-1995)
251 Нм при 4000 об / мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10; 1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л / 100 км в городском режиме
Система подачи форсунка
Тип рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью двигателей семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

Изначально эти силовые агрегаты предназначались для заднеприводных автомобилей Toyota, а уже во втором поколении их модернизировали, что позволило устанавливать их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль бодро реагировал на нажатие педали газа и был динамичным.

Также особенностью данного силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Таким образом обеспечивалось практически полное отсутствие вибрации двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент был достигнут на отметке 4800 тысяч об / мин, а необходимые тяговые характеристики за счет наличия газораспределительной системы DOHC были достигнуты практически с самого низа.
  • В 1995 году двигатель 1JZ был немного модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пиковая мощность была достигнута уже при 4000 об / мин, что сделало двигатель еще более отзывчивым.
  • Безнаддувный двигатель 1JZ первого поколения имел распределитель зажигания, что позволяло упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи не нужно было заменять чаще, чем через сто тысяч километров пробега. Ременная передача требовала регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел довольно простую конструкцию, что упростило замену ремня с роликами. Этот двигатель был разработан исключительно для использования с коробками передач автоматических коробок передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Только в 1996 году, когда было разработано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i уже оснащался катушечным зажиганием, использующим одну катушку сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему фаз газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно повысила эффективность использования топлива … Новый двигатель 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и сниженный расход топлива.
  • Система жидкостного охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости до уровня 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался стойкостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс 400-500 тысяч километров. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, и его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ — трехлитровая версия мотора, появившегося в 1993 году.Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и без капитального ремонта могли пробегать более 400 тысяч километров.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной тому могут быть залитые свечи, которые необходимо открутить, просушить и удалить от нагара.
Двигатель 1jz может плохо запускаться и сильно работать. Часто причиной такого отключения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Скорость мотора серии 1jz ge vvti плавающая. Причиной этой проблемы может быть датчик. холостой ход нужно заменить. На двигателях второго поколения может выйти из строя система VVTi.
Повышенный расход топлива. Неисправен кислородный датчик или есть проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной этого стука могут быть нерегулируемые клапаны и шатунные подшипники … Также проверьте ролики натяжителя ремня.
Повышенный расход масла с двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромном пробеге двигателя.V в этом случае рекомендуется немедленно заменить кольца и сальники стержней клапана.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейств 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что в данном случае можно рассматривать только турбокомпрессор.

Использование стандартных методов увеличения мощности — прямоток, изменение программы управления двигателем, установка механически обработанного маховика и т. Д., Не даст ощутимого увеличения мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это связано с тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При настройке двигателей допускается использование различных турбин, давление в которых достигает 0,9 бар. Некоторые умельцы при использовании интеркулера и регулятора наддува устанавливают турбины с давлением 1,2 бар. Стоит сказать, что такая настройка с использованием турбонаддува увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

Также есть крайние варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до 550-600 лошадиных сил, но в этом случае ресурс двигателя значительно снижается. При таком серьезном увеличении мощности двигателя необходимо менять АКПП на спортивную версию.

Все работы по настройке двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, знакомый с особенностями работы моторов от этого японского производителя.Используйте готовые тюнинговые комплекты, которые увеличат мощность двигателя без потери надежности.

Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

Двигатель TOYOTA 2JZ, производимый корпорацией, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, производство которого началось в 1990 году и пришло на смену двигателям серии М. Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались по продольной оси машины.Было произведено две модификации двигателей

    ,
  • 1JZ — объемом 2,5 литра,
  • 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая распространяется на двигатель 2JZ GTE, в нем зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota стала обозначать серия с двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и увеличенными фазами газораспределения.Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

  • Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Он выпускался с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадиных сил и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе.Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда оснащался автоматической коробкой передач … Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель серии TOYOTA 2JZ GE — выпущено наибольшее количество данной модификации. Он имеет мощность 220 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин. Впрыск топливной смеси является поэтапным (последовательным), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска.Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он оснащался стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

В дальнейшем на нем стали устанавливать систему управления газораспределением, DIS зажигания, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с конфигурацией 2JZ GE без VVT-i, двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенные тяговые характеристики при пониженных оборотах. Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-i и распредвал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняет положение толкателей, и они раньше открывают клапаны, а позже закрываются. Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 series IS, GS, SC. В настоящее время при переделке автомобилей в некоторых автосервисах устанавливается 2JZ на УАЗ и ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый продвинутый двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала выходить TOYOTA Supra MK4, на которую стали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация с установкой сдвоенных турбонагнетателей. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo увеличила крутящий момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадиных сил.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются от одного рынка к другому.В США и Европе автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность была ограничена 280 лошадьми в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi, устанавливаемый компаниями TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована компанией Toyota у компании Nissan с ее двигателями серии RB.Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг к другу, отсюда возникает дисбаланс. Эти двигатели работают дольше и быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти втрое без серьезной настройки, благодаря его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунные блочные цилиндры (вместо обычных алюминиевых) — все было спроектировано и создано, чтобы выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Одним из интересных и неординарных дизайнерских решений является то, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленчатый вал кованый.
  • Крупногабаритные наушники.
  • Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для уменьшения степени физического сжатия на поршнях сделаны выемки.
  • Стандартный ремень привода ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадиных сил, если вы проведете некоторую настройку.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
  • Не надежное крепление сальника масляного насоса
  • Не очень надежное крепление шкива коленчатого вала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбонагнетателей, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно в сложных конструкциях, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самое распространенное и непонятное — двигатель не запускается. Каковы причины этого:

  • Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
  • Отказ топливного насоса, столь же частый, как у всех автомобилей с впрыском. В тех случаях, когда автомобиль внезапно заглох и не заводится, или после проверки свечей он все равно не заводится, значит, возможно, вышел из строя топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалисту. Или. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

Прошло более двадцати лет с момента запуска этих моторов в производство, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

    Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал.В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3,0 литра … Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, обозначают название модели, то есть JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F — двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя — рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В головке блока цилиндров два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов … Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза — 224/228, подъем — 7.69 / 7,95 мм. Так же для всех силовых установок действуют показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрией.

    На такие автомобили устанавливался двигатель в различных модификациях. Такие марки Toyota, как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Производство 1JZ закончилось в 2005 году, а их установка на легковые автомобили — в 2007 году.

    Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об / мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин, и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие — 10,5.

    II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутиться на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

    III. Двигатель 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, ступень сжатия 11.0.

    Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

    1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

    2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы.Если это так, поменяйте это. Плавающие обороты могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки … Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также не редкость стук в подшипнике натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

    5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае лежащие в основе сальники штока клапана и поршневые кольца изношены. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, часть навесного оборудования потребуется заменить раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется вместе с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Тойота 1JZ

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самые известные — м. Двигатель 1JZ, по словам владельцев, наиболее подвержен тюнингу.Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штук, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3. Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, а качество товара такое, что его рекомендуется заменять через 100 тыс. Км пробега. Если вдруг обломится, в 1JZ совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет.Такая неприятность может случиться только с модификацией FSE. Двигатель Toyota 1JZ имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в головку блока цилиндров, получившую систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения, некоторых других узлах.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы подходящего размера.Такая процедура на ИП проводится примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов данной серии:

  1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм, ход поршня 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170-280 л.с участием.
  5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям стандарта EURO 2-3.
  8. Мотор пробегает без ремонта более 400 тыс. Км.

Топливо FE — бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завести 1JZ ГТД на этом топливе будет сложнее, хотя силовые показатели двигателя немного улучшатся.Головка блока цилиндров V-образного двигателя 1JZ имеет два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно сказывается на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация дала возможность использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяет владельцам продолжать эксплуатировать автомобиль долгое время без каких-либо неисправностей.Необходимо только своевременно проводить профилактические работы на двигателях 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i примерно 4.Заливается моторное масло 8 литров … Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км. На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателей

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности равный 180 л.с. с участием. при 4800 об. / мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получить хорошие результаты уже на низких оборотах … Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с участием.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовался с механическими коробками передач. Также была модернизирована система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выхлопных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку в мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE без VVT-i прибавки мощности не даст.
  • Двигатель 1JZ FSE D4 — двигатель внутреннего сгорания объемом 200 л. с., что достигается с помощью прямого впрыска. Годы выпуска — 2000-2007 гг.
  • Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Топливная смесь с прямым впрыском повысила экологические характеристики, снизила расход бензина без потери мощности.
  • ДВС 1JZ GTE TT — турбированная версия силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливаются в один ряд. Модификация TTI позволила получить прирост мощности до 280 л.с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не запускается, проблема может возникнуть из-за влажных свечей зажигания. 1JZ GE может не заводиться после стирки, долго находиться на холоде. Также 1JZ GE не запускается при выходе из строя высоковольтных проводов … Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i слышен посторонний стук. В этом виновата муфта данного устройства, ресурс которой не очень велик. Это также возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге может увеличиваться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты также отмечают, что первая форсунка CTE отличалась проблемами с насосом.

На версиях FE топливный насос иногда может быть слабым звеном.Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Двигатель 1JZ-GTE оборудован парой работающих одновременно турбонагнетателей, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер.Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, логотип с изображением этой компании нанесен на ремень ГРМ. Второе поколение такого двигателя было модернизировано: с системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбокомпрессором CT15B, превосходящим своих предшественников по габаритам. Такие обновления существенно улучшили движок:

  • выровнял кривую крутящего момента;
  • уменьшен расход бензина;
  • уменьшил максимальную скорость двигателя.

1JZ-GTE, может оснащаться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Двигатель 1JZ-GTE, изобретение компании Toyota, имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — стабильный рабочий объем мотора.

Как правило, такой двигатель не ограничен по мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с. / т, но и это количество не является пределом.Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

Мощность двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие автомобили:

  1. Toyota chaser.
  2. Toyota supra.
  3. Toyota verossa.
  4. Тойота Креста.
  5. Toyota mark2.
  6. Toyota mark2 WB.
  7. Toyota Soaser.
  8. Toyota crown.

Слабая сторона мотора

Главный недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей.Они расположены прямо на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, очень важно использовать бензин 98!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI.Двигатель второго поколения более маневренный до 125 км / ч по сравнению с первым. При спокойной езде расход топлива по городу 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но и меньше можно добиться.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет существенно выше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом дает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

1JZ-GTE Проблемы с двигателем, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда были известны тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики. Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 штуки.5 литров и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос был заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места. Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

  • Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
  • Двигатель не запускается. Причиной этих проблем обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
  • Большой расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Повышение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и сальники.
  • Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, кроме версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
  • Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и ощущается динамичным.
  • Помимо надежности, силовой агрегат имеет два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Обслуживание двигателя

  • Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капитальный ремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
  • ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
  • В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз
  • , который необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
  • Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи зажигания. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
  • Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базового двигателя, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

JDM Toyota Chaser 1JZGTE Turbo VVTi 2.5L Двигатель 1JZ Supra Soarer ETCS- — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение.Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров.Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будут возмещены убытки, причиненные во время доставки. .ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3.Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и основные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет только 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. ПРЕДМЕТЫ НЕПОКРЫТИЯ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, как рекомендовано производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • За все отклоненные / возвращенные заказы будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за того, что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

JDM Toyota 1JZ-GTE Двигатель 2.5L Turbo Motor NON-VVTI Supra Soarer Front Sump 1JZ — MD JDM MOTORS

Отправляем в течение 1-2 рабочих дней.В стоимость доставки входит задняя дверь и доставка на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, а отказ от подписи или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть свой товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

  1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
  4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
  5. Б / у трансмиссии Performance — без гарантии
  6. Используемые сменные коробки передач — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

  1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
  2. Гарантия на прокладки головки
  3. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
  4. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и др.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и др.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

  1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
  2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
  3. Сборы за буксировку и / или фрахт или доставку.
  4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
  5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
  6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
  7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
  8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
  9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
  10. Износ или повреждение перед воспламенением.
  11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
  12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
  13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
  14. Отказ из-за аварии или столкновения.
  15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
  16. Деталь устанавливается на транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предназначенного транспортного средства.
  17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
  18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

  1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
  2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
  3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
  4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

  1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
  2. Заменить масляный фильтр.
  3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
  4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь привода ГРМ
  5. Заменить термостат и водяной насос
  6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
  7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
  8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
  9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

  1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
  2. Заменить прокладку поддона картера, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
  3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
  4. Правильно выровняйте гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
  5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
  6. Сброс кодов модуля управления.
  7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за того, что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы — один из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая ставит ваше удовлетворение превыше всего.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *