Двигатель 1y: 1.9 1Y — двигатель Фольксваген Гольф 3 1.9 Д

Содержание

Двигатель 1Y. Характеристики, модификации мотора 1Y

Двигатель Volkswagen 1Y — 4 цилиндровый 1,9 литровый дизельный атмосферник, изготавливался в период с 1989 по 2003 годы. Двигатель 1Y устанавливался на практически все, так или иначе, популярные модели концерна Volkswagen — это совсем не выдающийся двигатель, но благодаря своему невероятному ресурсу, ремонтопригодности, легкости и неприхотливость он смог завоевать множество сердец автолюбителей и заслужил репутацию для автомобилей Volkswagen как невероятно надежных.

Особенности эксплуатации

В первую очередь стоит сказать, что пробег этих моторов очень часто переваливает за 500 000 км без каких-либо особых усилий, поэтому все его недостатки в плане неисправностей довольно условны, однако исключать их не стоит, так как они все же встречались:

  • Чувствительность к перегреву накладывала на мотор целую сеть трещин, однако они не мешали эксплуатации долгое время, и их можно было игнорировать. Старайтесь избегать перегрева, этот двигатель надежный, но не вечный;
  • Топливный насос высокого давления иногда давал течи, требует надзора;
  • Как и любой ременной привод ГРМ — ремень требует замены на каждых 60 000 км пробега;
  • Течи смазки приводят к повышенному расходу масла, в связи с чем рекомендуется замена прокладок и колпачков.

Технические характеристики мотора 1Y

Точный объем 1896 см³
Система питания форкамеры
Мощность двс 64 — 68 л.с.
Крутящий момент 124 — 127 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 22.5 — 23.0
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув
нет
Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

Двигатель 1Y 1.9 64 л.с. Volkswagen Passat Фольксваген пассат б3 атмосферный без турбины.

 Двигатель Двигатель 1Y 1.9 64 л.с. Volkswagen Passat Фольксваген пассат б3 атмосферный без турбины. 

Предлагаем контрактный двигатель 1Y, 1.9 D, 1991-2003 г., мощность 50kw (68 л.с.).
Взаимозаменяем для автомобилей фольфсваген пассат, венто, кэдди, сеат кордоба,
ибица

Отправляем каждый день по Белоруссии оплата только после осмотра и проверки на месте !!!

страна ввоза Испания 

Двигатель устанавливался на следующиее автомобили

AUDI AUDI80 (89, 8A, B3) — 80 (89, 89Q, 8A, B3) 1.9 D

SEAT SEATTOLEDO I — Toledo (1L) 1.9 D, TOLEDO I — Toledo (1L) 1.9 D, TOLEDO I — Toledo (1L) 1.9 SDI, TOLEDO I — Toledo I (1L) 1.9 D, TOLEDO I — Toledo I (1L) 1.9 D, TOLEDO I — Toledo I (1L) 1.9 SDI, CORDOBA — Cordoba (6K2/C2) 1.9 D, CORDOBA — Cordoba (6K2/C2) 1.9 D, IBIZA II — Ibiza II (6K1) 1.9 D, IBIZA II — Ibiza II (6K1) 1.9 D, IBIZA II — Ibiza Mk II (6K1) 1.9 D, IBIZA II — Ibiza Mk II (6K1) 1.9 D, INCA — Inca (6K9) 1.9 D

SKODA SKODAFELICIA I — Felicia 1.9 D

VOLKSWAGEN VOLKSWAGENVENTO (1h3) — Vento (1h3) 1.9 D, CADDY II (9U7, 9K9) — Caddy II [Station Wagon] (9K9B) 1.9 D, CADDY II (9U7, 9K9) — Caddy II [Van] (9K9A) 1.9 D, CADDY II (9U7, 9K9) — Caddy Mk II (9K9A) 1.9 D, VENTO (1h3) — Jetta III (1h3) 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Polo Classic (6Kv2) 64 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Polo Classic (6Kv2) 64 1.9 SDI, POLO CLASSIC (6KV) — Polo [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Polo [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 SDI, PASSAT IV (3A) — Passat Wagon (3A5, 35I) 1.9 D, PASSAT III (35I) — Passat (3A2, 35I) 1.9 D, PASSAT III (35I) — Passat Variant (3A5, 35I) 1.9 D, GOL (Brasil) — Parati 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Derby [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Derby [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 SDI, POLO CLASSIC (6KV) — Flight [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 D, POLO CLASSIC (6KV) — Flight [Sedan] (6Kv2) 64 1.9 SDI, GOLF III (1H) — Golf III (1h2) 1.9 D, GOLF III (1H) — Golf III Variant (1H5) 1.9 D, GOLF III (1H) — Golf Mk III (1h2) 1.9 D, GOLF III (1H) — Golf Mk III [Station Wagon] (1H5) 1.9 D

Обзор двигателя Тойота 1Y | Двигатель которого никто не видел (Редкий он очень).

Двигатели семейства 1Y — очень редкий и малораспространенный бензиновый мотор Тойоты. По хорошему, его никогда и быть не должно было….

Первая цифра в той кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1Y, а первая по счету модификация этого мотора — 2Y, следующая модификация носит название 3Y и, наконец, 4Y (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора).

Соответственно, двигатель 1Y был первым в семействе Y, объемом 1.6L, с диаметром цилиндра 86 мм. и ходом поршня 70 мм — слишком кородноходный, даже по тем временам, кстати! Какой смысл было делать такой двигатель, если в то время уже был современный (на тот момент) и гораздо более эффективный мотор

4A — вы не поверите, но смысл в том, что им надо было занять простаивающее оборудование, которое с 60-х годов производило серию двигателей R с таким же диаметром цилиндров…

Ясное дело, в более поздних модификациях можно будет увеличивать ход поршня и тем самым повышать объем! Так что до наших дней этот двигатель дожил, меняя модификации — 1Y-J [1600cc], 2Y-U(2Y)2Y-P [1800cc], 3Y-U(3Y)3Y-EU(3Y-E)3Y-PU(3Y-P)3Y-PE [2000cc], 4Y(4Y-E) [2200cc]. В наше время мотор 4Y-E спокойно себе устанавливается на погрузчике Geneo 8FG
Давайте посмотрим на технические решения, которые лежат в основе двигателей серии Y:

Нижний распредвал с приводом толкателями к клапанам. Такая конструкция ведет к большому числу отверстий в ГБЦ и к большому числу деталей в моторе (в любом другом двигателе деталей меньше) — а, значит, надежность будет больше и шум меньше…. Ну, наверно, такие мелочи Тойоту не смущают…

У двигателя ГАЗ-21 была такая же конструкция распредвала, но привод был через шестерни. А Тойота пошла дальше — поставила в привод короткую, но шумную цепь, с натяжителем, который рано или поздно выйдет из строя:

Обратите внимание, при замене цепи на таких моторах приходится менять не только натяжитель и успокоитель, но и зубчатые венцы обеих шестерен — они уже изношены и быстро убьют новую цепь! Так что, замена всего этого хозяйства гораздо дороже, чем три замены зубчатых ремней на двигателе 4A…

Масляный фильтр установлен немного странно — к верху дном. Это гарантирует, что при замене масла каждый раз весь двигатель будет облит отработанным маслом. Ну, и в свежий фильтр масла не зальешь, так что всякий раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Повторю, в далеком 1982 году двигатели 1Y, как и всё семейство Y по настоящее время, имеет нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Как-то не удобно говорить, но в то же время, с начала 70-х годов, на «наших» Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Не все понимают, какие недостатки имела такая схема расположения распределительного вала — прежде всего, такой мотор имеет наибольшее число промежуточных передаточных звеньев по сравнению с остальными вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше и шума!

У Тойоты двигатели 1Y были невероятно шумными! Эта одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким уж большим недостатком.

Не уверен, что кто-нибудь в России видел все эти моторы, они были слишком стары морально даже для тех лет! Ну, и ставить на грузовики моторы объемом 1,6 литра — это было не умно даже в те далекие времена, ехать они не могли, только «тошнили» в пробках…

Особых слов заслуживает карбюратор — на двигателях серии Y, карбюраторы были очень сложной и мудренной конструкции. Про их настройку написаны целые тома книг… В России их обычно старались снять и выбросить, а в замен поставить карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня сохранилась книжка по ремонту и обслуживанию бензиновых моторов тойотовского семейства 1Y, для неё подойдет любая программа, которая умеет открывать ZIP архив и читать PDF файлы. Скачать книгу можно по этой ссылке. К сожалению, она на английском языке — в то далекое время эти двигатели в Россию официально не поставлялись….

Назад

Отзывы читателей:

 

 

ДВИГАТЕЛЬ 1.9 D 68KM 1Y VW PASSAT B3 B4 GOLF AUDI 80

ДВИГАТЕЛЬ

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: 1Y

Поставляется с автомобиля:

VW PASSAT B4, 1997, 1.9 D 68KM, пробег около 315 000 км

УНИВЕРСАЛ 5D ЦВЕТ ЧЕРНЫЙ

Подходит для:

VW GOLF III, PASSAT B3, B4, POLO 6N, CADDY, VENTO, SEAT TOLEDO, IBIZA CORDOBA INCA, AUDI 80

Часть использовалась, исправна, демонтирована с исправного вхожу в дрифт автомобиля.

компания предлагает купить  любому желающему клиенту новый агрегат.

Мы предлагаем хороший товар по относительно  невысокой цене без пробега по Российской Федерации. Агрегат разукомплектован с рабочего страхового транспорта. Поэтому потребитель может не сомневаться подойдёт ли деталь на данный автомобиль.

В наш великий край товары доставляются самоходными повозками, легально с оформлением всех таможенных документов и уплатой полных платежей.    

Копии Грузовой Таможенной Декларации являются не обязательными к передаче вместе с товаром и предоставляются по запросу.

гарантийное обеспечение по договору поставки составляют от четырнадцати дней, срок гарантии определяется европейским поставщиком и зависит от многих факторов. Ими являются год выпуска машины, пробег и страна происхождения автомобиля. Для спокойствия и безопасности сделки предоставляется гарантия

на б-у товар не менее четырнадцати дней;

на восстановленные товары от шести месяцев;

на новые товары от десяти месяцев.

товары  может быть приобретен  как в сборе с навесным оборудованием так и без – в навесное оборудование входит: генератор, гидроусилитель, коллектора, топливная система, турбина. Покупателю также передаются датчики, провода, крепления двигателя, маховик, сцепление — при наличии вышеперечисленного на данном товаре Комплектация двигателя  оговаривается отдельно с каждым клиентом перед заключением договора.

Возможно оформление договора как на юридическое лицо, так и на частное лицо с предоставлением всех закрывающих документов.

Доставка товара осуществляется за средства пользователя услуги и зависит от выбранного региона и способа доставки. Высылка различными автотранспортными компаниями (ПЭК Жилдор КИТ Деловые линии). цена товара указана с доставкой до склада консолидации В Варшаве. Срок поставки в центральную часть России в среднем не превышает четыреадцати дней с момента оплаты. В более дальние города товар поставляется в течении шестнадцати дней, стоимость доставки соответственно выше и рассчитывается по тарифам ТК.

Таможенное оформление происходит в Бресте или Великих Луках ( с доставкой до Склада в Москве или СПБ)

После проверки доступности товара осуществляется его оплата безналичным платежом на счет ООО.

Приобретая наш товар вы ничем не рискуете, оплачивая его только после полной проверки состояния и доступности. 

Toyota двигатель 1y. Тенденции, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • двигатель 1Y VW — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев, опыт ремонта двигателя Тойота 1Y — зачем купил, сам не знаю   Двигатели семейства 1Y — очень редкий и малораспространенный бензиновый мотор Тойоты. По хорошему, его никогда и быть не должно было.

    Toyota «Hi ace» 2WD & 4WD. Модели гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. — М.: Легион-Автодата,   В книге подробно описаны карбюраторные бензиновые двигатели 1Y (1,6 л), 2Y (1,8 л), 3Y (2,0 л), 1RZ (2,0 л), 2RZ (2,4 л) и двигатель 2RZ-E (2,4 л) с распределенным впрыском топлива. Объем данной ин-формации позволяет использовать руководство при ремонте двигателя 1RZ-E (2,0 л).

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Двигатель Toyota №6 бу контрактный с Гарантией все. Цена не указана. АВТОЦЕНТР «ГРАНД-МОТОРС». Красноярск. 4 октября В избранное. Двигатель Toyota бу контрактный Гарантия на все. Цена не указана.  Насос гидроусилителя руля 1Y Toyota 5 ₽. Компания. Владивосток. 2 октября В избранное. Электроклапан вакуумный Toyota 9

    Вопрос по двигателю 1Y toyota Вобщем вопрос такой. Отправлен контрактный бу двигатель arj на Ауди А6 г 2. Тойотовский карбюратор — совсем другое дело. Наличие на дизельном двигателе топливной системы Common Rail D-4D. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения высоты подъема клапанов — Valvematic на серии ZR.

    Двигатели 1Y, 2Y, 2Y-P, 3Y, 3Y-C, 3Y-E, 3Y-EU, 3Y-P, 3Y-PU, 3Y-PE, 4Y Toyota

    Покупка Тойоты — не очень хорошая идея! Старинный с по тойотовский движек для коммерческих автомобилей, одновальный, восьмиклапанный, нижневальный с приводом толкателями и мощностью 58 — 70 кВт. Но, никто не пришёл, смена ему не нужна была — ему место на кладбище было! Первая цифра в той кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, то есть первый базовый мотор имеет маркировку 1Y , а первая по счету модификация этого мотора — 2Y , следующая модификация носит название 3Y и, наконец, 4Y под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора.

    Соответственно, двигатель 1Y был первым в семействе Y , объемом 1. Какой смысл было делать такой двигатель, если в то время уже был современный на тот момент и гораздо более эффективный мотор 4A — вы не поверите, но смысл в том, что им надо было занять простаивающее оборудование, которое с х годов производило серию двигателей R с таким же диаметром цилиндров Ясное дело, в более поздних модификациях можно будет увеличивать ход поршня и тем самым повышать объем!

    В наше время мотор 4Y-E спокойно себе устанавливается на погрузчике Geneo 8FG Давайте посмотрим на технические решения, которые лежат в основе двигателей серии Y:.

    Нижний распредвал с приводом толкателями к клапанам. Такая конструкция ведет к большому числу отверстий в ГБЦ и к большому числу деталей в моторе в любом другом двигателе деталей меньше — а, значит, надежность будет больше и шум меньше Ну, наверно, такие мелочи Тойоту не смущают У двигателя ГАЗ была такая же конструкция распредвала, но привод был через шестерни.

    А Тойота пошла дальше — поставила в привод короткую, но шумную цепь, с натяжителем, который рано или поздно выйдет из строя:. Обратите внимание, при замене цепи на таких моторах приходится менять не только натяжитель и успокоитель, но и зубчатые венцы обеих шестерен — они уже изношены и быстро убьют новую цепь!

    Так что, замена всего этого хозяйства гораздо дороже, чем три замены зубчатых ремней на двигателе 4A Масляный фильтр установлен немного странно — к верху дном. Это гарантирует, что при замене масла каждый раз весь двигатель будет облит отработанным маслом. Ну, и в свежий фильтр масла не зальешь, так что всякий раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

    Повторю, в далеком году двигатели 1Y , как и всё семейство Y по настоящее время, имеет нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Как-то не удобно говорить, но в то же время, с начала х годов, на «наших» Жигулях уже был мотор без толкателей с верхним распредвалом.

    Не все понимают, какие недостатки имела такая схема расположения распределительного вала — прежде всего, такой мотор имеет наибольшее число промежуточных передаточных звеньев по сравнению с остальными вариантами ДВС. А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! У Тойоты двигатели 1Y были невероятно шумными! Эта одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким уж большим недостатком.

    Не уверен, что кто-нибудь в России видел все эти моторы, они были слишком стары морально даже для тех лет! Ну, и ставить на грузовики моторы объемом 1,6 литра — это было не умно даже в те далекие времена, ехать они не могли, только «тошнили» в пробках Особых слов заслуживает карбюратор — на двигателях серии Y, карбюраторы были очень сложной и мудренной конструкции.

    А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?

    Проблемы и надежность двигателя Volkswagen 1.4 (AXP)

     04.10.2019

    16-клапанные бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра на автомобилях Golf появились в конце 1997 года. Они относятся к семейству EA111, установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20° и выпускным коллектором вперед. Про 1,6-литровый двигатель мы уже рассказывали.

     

    1,4-литровый отличается от него ходом поршня: 75,6 против 86,9 мм, тогда как диаметр цилиндров у них одинаковый: по 76,5 мм. Важное отличие: у 1,4-литровых 16-клапанных моторов блок алюминиевый, а не чугунный. Степень сжатия у 1,4-литрового мотора – 10,5, т.е. на единицу меньше, чем у 1,6-литрового.

     

    Этот двигатель также устанавливали на VW Bora и Seat Toledo c конца 1998 года до весны 2002. На Seat Leon он применялся до октября 2005 года. На долгое время он прописался под капотом Skoda Octavia: с 2000 по конец 2010 года.

     

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку атмосферного 1.4 MPI (AXP), снятого с с Golf 4 2000 года выпуска.

     

     

    Выбрать и купить двигатель 1.4 для Volkswagen, двигатель 1.4 для Seat или двигатель 1.4 для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Надежность двигателя 1.4 (AXP)

    О надежности 16-клапанного двигателя объемом 1,4 литра мнения противоречивые. В целом это нормальный долговечный двигатель, способный пройти более 300 000 км и даже больше. Хотя многие не любят этот двигатель из-за нередких капризов по поводу топлива, EGR и даже проблем с недолговечным приводом ГРМ.

     

     

    Бензонасос
    Расположенный в топливном баке бензонасос временами требует внимания. Первые симптомы его выхода из строя довольно общие: неуверенный запуск двигателя со второго раза, ухудшившаяся тяга и выросший расход топлива. Для более точной диагностики нужно измерить давление подачи топлива – должно быть 3 бара. При компьютерной диагностике на проблемы с насосом и подачей топлива в целом указывает сильная положительная коррекция топливной смеси под нагрузкой.

    Работа двигателя на бедной смеси отражается на состоянии свечей зажигания – их электроды покрываются белёсым налетом.

    Бензонасос относительно легко и недорого реставрируется заменой его электромоторчика.

     

     

    Датчик положения коленвала
    В редких случаях двигатель 1.4 (AHW, AXP, BCA) может не запускаться вовсе или только на горячую из-за неисправности датчика положения коленвала. Также из-за неисправности датчика мотор может глохнуть на ходу при отпускании акселератора, троить, жестко работать. Проще всего выяснить проблемы с ним при помощи компьютерной диагностики.

    Временами проблема может быть связана не с самим ДПКВ, а с обрывом его провода или загрязнением контактов в разъеме.

     

     

    Дроссельная заслонка
    Дроссельная заслонка требует внимания не часто, и нередко ее чистят «за компанию», решая проблемы с другими деталями двигателя 1.4 (AHW, AXP, BCA). Однако ее отключение для снятия впоследствии потребует обязательной адаптации при помощи сервисного ПО.

     

    Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или для двигателя Seat 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Клапан EGR
    Клапан EGR на двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) оснащен сервоприводом с сервомотором. Этот клапан адаптивный и оснащен обратной связью. Это значит, что, во-первых, блок управления получает данные о положении клапана, а во-вторых, этот клапан нужно программно отшить. Если просто заглушить канал отбора отработавших газов, то на приборной панели загорится Check Engine. На более ранней версии двигателя 1.4 – AHW – клапан EGR с вакуумным приводом и глушится элементарно.

     

     

    Клапан EGR временами создает различные проблемы. Часть проблем чисто механическая: он может подклинить или плохо закрываться, и тогда из-за лишних порций отработавших газов во впуске мотор будет плохо заводиться, плохо работать на холостом ходу, а также будет с трудом развивать обороты и удерживать заданный уровень оборотов. Другими словами, из-за сбоя в работе клапана EGR двигатель будет работать на плохой обогащенной смеси и ее неравномерной подаче. Кстати, свечи при этом будут слегка влажные. При заклинивании клапана будет возникать ошибка по потенциометру, определяющему его положение. Избавиться от загрязнения клапана EGR можно его чисткой спец.средством.

    Также нередко клапан EGR просто отказывает. Обычно при этом он остается в закрытом положении, а на неполадку указывает ошибка и Check Engine. В таком случае клапан придется менять. Хотя специалисты и знатоки обратили внимание, что в выходе из строя электромоторчика клапана виноваты контакты. Они просто окисляются и отваливаются. Правда, чтобы добраться до них, нужно аккуратно снять всю пластиковую фишку, а затем, после очистки или подпайки контактов, все нужно собрать.

     

     

    Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Катушка зажигания
    Катушка зажигания на ранних вариантах двигателя 1.4 с буквой «А» в начале индекса-обозначения (AHW, AEH, AKL, APK, AQY, AZH, AVU, AXP) одна, от нее к свечам тянутся высоковольтные провода. От старости корпус катушки трескается, она начинает пробивать. Лучше всего ее заменить на новую. Хотя некоторые заливают трещины эпоксидным клеем, что восстанавливает работоспособность катушки.

     

     

    Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или для двигателя Seat 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Датчик абсолютного давления
    Датчик абсолютного давления временами нуждается в чистке. Обычно на неполадки с ним указывает соответствующая ошибка. Иногда сильно загрязненный датчик абсолютного давления (MAP-сенсор) даже препятствует запуску двигателя.

     

     

    Выбрать и купить датчик абсолютного давления для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Свечи
    Можно сказать, что двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) требователен к свечам зажигания. Оригинальные свечи (101 000 033 AA) для него идут с тремя электродами, поэтому при выборе аналогов стоит учитывать данное обстоятельство. С неподходящими свечами этот двигатель расходует на пару литров больше топлива.

    Высоковольтные провода служат очень долго, буквально десятилетиями.

     

     

    Форсунки
    Форсунки загрязняются от плохого топлива и в результате начинают лить его в цилиндры, а не разбрызгивать. При загрязнении форсунок двигатель начинает заводиться хуже, снижается его эластичность и приемистость, может возникать детонация в некоторых режимах. В особо запущенных случаях фиксируются пропуски зажигания.

    Форсунки достаточно просто чистятся после снятия. Чистить лучше всего с проливкой и импульсной подачей напряжения, чтобы форсунки во время чистки функционировали как во время работы.

     

     

    Выбрать и купить форсунки для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Датчик температуры охлаждающей жидкости
    Датчик температуры охлаждающей жидкости встроен в пластиковый корпус термостата. Этот датчик нередко выходит из строя и начинает показывать некорректную температуру двигателя (охлаждающей жидкости). Т.е. по приборам двигатель начинает плохо греться или недогреваться, хотя на самом деле его система охлаждения функционирует нормально.

     

     

    Хуже, если во время запуска двигателя датчик температуры ОЖ подает неправильные данные. Тогда двигатель заводится с большим трудом из-за того, что топливная смесь не соответствует температуре мотора. Т.е. из-за врущего датчика температуры при холодном запуске смесь может быть слишком бедной, а при запуске прогретого мотора слишком богатой – в обоих таких случаев мотор запустится далеко не с первой попытки.

    На неполадки датчика может указывать связанная с ним ошибка, а также реально не соответствующая реальности температура двигателя, прочитанная на диагностике.

                                                     

     

    Выбрать и купить корпус термостата для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Вентиляция картерных газов

    Двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) как и его старший 1,6-литровый брат известен перемерзанием трубки системы вентиляции или маслоотделителя картерных газов. Перемерзание случается при температуре ниже -20°С и в случае присутствия в ней влаги. А влага там скапливается в результате коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться и испарить влагу в воздухе, присутствующем в картере и ВКГ.

    Проходимость системы ВКГ можно проверить на работающем двигателе. Для этого откручиваем пробку маслозаливной горловины и оставляем на месте. Она должна минимально подпрыгивать. Затем увеличиваем обороты двигателя – пробка должна присосаться. Если пробка сильно скачет и буквально слетает с горловины при увеличении оборотов, то в картере двигателя очень высокое давление газов.

    Нужно разбираться в проблеме, иначе газы выдавят сальники или масло через щуп.

     

     

    Ремни ГРМ

    В двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) два ремня ГРМ. Основной ремень приводит впускной распредвал, а короткий дополнительный ремень приводит выпускной распредвал.

    Такой привод ГРМ получился хлопотным, в основном из-за того, что сделан дешево.

    Во-первых, обоймы роликов пластиковые и временами едва выхаживают 80 000 км. Из-за разрушения обоймы натяжителя ремень может проскочить и соскочить.

     

     

    Также у дополнительного короткого ремня есть неприятная особенность: с него срезает зубья, что чревато загибанием выпускных клапанов. Такая неприятность случалась и с оригинальными ремнями, и с качественными заменителями: дополнительный ремешок подводил, едва пройдя 50 000 км. Поэтому специалисты советуют менять его и его ролик-натяжитель чаще, с интервалом  30 000 – 40 000 км.

     

     

    Масло в свечных колодцах

    Распредвалы размещены в отдельной опоре, установленной сверху на ГБЦ. Нередко на двигателях 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) масло просачивается в свечные колодцы. Туда оно попадает из-за разрушения герметика между ГБЦ и опорой распредвалов. Для устранения течи нужно снимать опору и наносить новый слой герметика, а затем собирать ГБЦ, заново устанавливать ремни ГРМ.

     

     

    Масляный насос

    Шестеренчатый масляный насос приводится непосредственно от носка коленвала.

     

    Опоры коленвала
    Особенность алюминиевого блока двигателя объемом 1,4 литра – коренные опоры коленвала выполнены заодно с блоком цилиндров. После разъединения этих деталей собрать их обратно невозможно. Поэтому при износе коленвала или опор придется менять весь блок.

     

     

    Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 4, для Volkswagen Golf 5, для Seat Toledo, двигатель для Seat Leon, двигатель для Skoda Octavia вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, автомобилей Seat и автомобилей Skoda и заказать с них автозапчасти.

    Турбодизель 2.0 140 л.с. от VW (ECD, ECE, BYL, BWD): характеристики, применимость, типичные неисправности

    Характеристики и применимость

    Начиная с 2006 года концерн Фольксваген (VAG) запускает в производство новый турбодизельный агрегат мощностью 140 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливается на большинство моделей концерна, а также закупается автоконцерном Dodge. На автомобилях VAG этот мотор известен как BYL, BWD. Для автомобилей Chrysler-Dodge используется собственная маркировка — ECD или ECE (в зависимости от параметров топливной системы). Физически эти двигатели одинаковые, отличия будут лишь в топливной системе, навесном оборудовании и прошивке блока управления двигателем. И конечно, разные автопроизводители используют разные маркировки: CDI — для Chrysler-Dodge-Jeep, и TDi — для автомобилей группы VAG.

    Далеко неполный список автомобилей, под капотом которых можно обнаружить этот силовой агрегат, включает в себя:

    Dodge Avenger, Caliber , Journey;

    Jeep Compass, Patriot;

    Chrysler Sebring;

    VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

    Audi A3, A6, A4;

    Seat Toledo, Alhambra;

    Skoda Octavia.

    За последние 10 лет этот силовой агрегат успел зарекомендовать себя как один из самых надежных двигателей VAG. Пробег 300-400 тысяч километров до капитального ремонта — не редкость для моторов ECD. Серьезные поломки на более ранних пробегах обычно связаны не с механикой мотора, а с выходом из строя турбины.

    Одна из сильных сторон мотора ECD — расход топлива. При сравнении среднего расхода топлива с другими современными 2-литровыми турбированными дизелями, ECD всегда занимает одну из лидирующих позиций. Средний расход топлива в смешанном цикле — 7-7,5 литров летом, и около 8,5-9 литров — зимой.

    Типичные неисправности, слабые места

    По отзывам владельцев автомобилей, оснащенных мотором ECD , можно сделать вывод, что мотор достаточно шумный при движении. Также большинство автовладельцев отмечает отсутствие тяги, хорошей динамики, пока обороты не достигнут 2000, зато потом стремительная динамика порадует каждого любителя турбодизелей.

    Типичная для дизельных двигателей проблема с насос-форсунками и на ECD также нередко себя проявляет. Самый распространенный симптом, свидетельствующий об этой неисправности, — нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, вибрация. Впрочем, надежность мотора, да и насос-форсунок BOSCH эта проблема характеризует лишь косвенно, и обычно бывает вызвана в большей степени использованием некачественного топлива, чем какими-то конструктивными недостатками силового агрегата и его топливной системы.

    Очень внимательно необходимо следить за состоянием турбины. Из практики известны случаи, когда из-за поломки турбины масло попадало в цилиндры и мотор заклинивало. Если такая поломка происходит на высоких оборотах, то обычно происходит гидроудар и мотор отправляется на капитальный ремонт. К капитальному ремонту приводит и обрыв ремня ГРМ (по регламенту меняется каждые 120 тысяч км пробега).

    В нашем интернет-магазине выставлен на продажу двигатель ECD, демонтированный с автомобиля Chrysler Sebring 2009 года выпуска. Автомобиль приобретен на аукционе в Испании и имеет подтвержденный пробег 46452 км. Двигатель не эксплуатировался на российском топливе, не имеет каких-либо дефектов. Также на нашем канале доступно видео прокрутки коленвала мотора ECD, снятое для одного из клиентов.

    Код двигателя 1Y и детали двигателя

    Каждый автомобиль имеет двигатель с кодом двигателя. Двигатели с кодом двигателя 1Y могут использоваться для марок автомобилей или производителей. АУДИ, СЕАТ или ФОЛЬКСВАГЕН, в зависимости от модели и типа. На этой странице вы найдете все технические характеристики двигателя 1Y. Проверьте компоненты и двигатель с кодом двигателя 1Y.

    Запросить цену на двигатель 1Y

    Запросите предложение для вашего двигателя, головки блока цилиндров или двигателя с коротким блоком с кодом 1Y на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами для получения профессиональной консультации.

    Отфильтруйте результаты

    Двигатель Шортблок Крышка цилиндра

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Мы можем вам помочь

    Детали для вашей марки и типа автомобиля нет в списке? Пожалуйста, свяжитесь напрямую с Bols Motors, и мы поможем вам.

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    001

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    002

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1996-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1996

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    101

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1993-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1996-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: —

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1996

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Код Болса

    102

    Код двигателя: 1Y

    Емкость цилиндра: 1900

    Топливная система: D (Дизель)

    Год постройки: 1991-

    Версия продукта: Двигатель

    Больше информации

    Castle 2028 1Y Сенсорный двигатель

    Технические характеристики
    Диапазон входного напряжения: 10S МАКС
    КВ: 1100
    Макс.Об/мин: 45 000
    Размер: Длина: 4,4 дюйма (112,7 мм)
    Диаметр: 2,2 дюйма (56,3 мм)
    Вес (с проводами): 44 унции/1,25 кг
    Размер вала: Длина: 30 мм
    Диаметр: 8 мм
    Характеристики монтажного отверстия: 4 мм @ 30 мм
    Охлаждающий вентилятор: Доступно, но не включено.См. 011-0019-00 здесь.
    Разъемы: Штекерные разъемы 8,0 мм, провод датчика 250 мм.
    Предметы, необходимые для работы: Совместимый электронный регулятор скорости (ESC) ( см. рекомендуемые ESC ниже)
    Заявления об использовании продукта: Внимательно следите за температурой двигателя; перегрев двигателя приведет к необратимому повреждению магнитов.Никогда не превышайте 180°F на двигателе или ESC.
    Не используйте крепежные винты, выступающие в переднюю часть двигателя более чем на 5 мм. Использование слишком длинного винта может привести к повреждению обмоток двигателя и не покрывается гарантией.
    Указания по применению: Модель 2028-1100KV имеет водонепроницаемую конструкцию. Плата датчиков покрыта силиконовым конформным покрытием для защиты датчиков от влаги. Соединения датчиков не являются водонепроницаемыми; вода может вызвать потерю сигнала, что может привести к потере сенсорных возможностей.Мы рекомендуем нанести диэлектрическую смазку на наружную поверхность соединений проводов датчика после установки провода. Рекомендуется плановое техническое обслуживание после работы во влажных условиях. Пожалуйста, обратитесь к этому документу для запуска и обслуживания двигателей во влажной среде.

    Рекомендованная пусковая передача (шестерня/цилиндр) для работы 8s в популярных автомобилях:
    Traxxas X-Maxx — 23/35 (mod 1.5) или 34/54 (mod 1.0)
    Arrma Kraton 8s — 32/47
    Losi DBXLe 2.0 — 13/50
    Размер шин, стиль вождения, условия вождения, качество аккумулятора и разъемы могут повлиять на характеристики автомобиля и приемлемую передачу.

    Рекомендуемый ESC: Мамба XL X
    Мамба XLX2
    Макс. Рекомендуемый вес автомобиля: радиоуправляемых автомобилей весом менее 30 фунтов.
    Технические примечания:

    Режимы работы: без датчика и с датчиком


    Это продукт высокой мощности, который может быть очень опасным.Пожалуйста, прочитайте информацию о безопасности перед использованием. Этот продукт может содержать химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и/или врожденные дефекты, или иные нарушения репродуктивной функции.

    Двигатель разработан в Олате, штат Канзас, США.
    Мотор китайского производства.

    • Наш УЛУЧШЕННЫЙ 4-ПОЛЮСНЫЙ 12-СЛОТНЫЙ дизайн отличается исключительной ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ и производит МЕНЬШЕ ТЕПЛА .
    • Технология QUIETSENSE ™ защищает датчики от шума магнитного поля, создаваемого катушками двигателя, и обеспечивает постоянную синхронизацию двигателя и ESC.Использование Flux Shield™ в сочетании с вторичными магнитами Sense обеспечивает даже ВЫСОКУЮ ТОЧНОСТЬ и БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ запуска .
    • Наша ОПТИМИЗИРОВАННАЯ конструкция устраняет необходимость в механической регулировке синхронизации. Наш метод выравнивания датчика автоматически обеспечивает равномерную синхронизацию и крутящий момент в обоих направлениях.
    • Обновленный современный и стильный дизайн; выглядит так же круто, как и работает.

    Вы пожинаете плоды более длительного времени работы от одной батареи и более холодного двигателя, который можно крутить сильнее.

    Мы серьезно относимся к ПОДАВЛЕНИЮ.

    Инженеры Castle всегда добавляют в свои конструкции что-то особенное, что выводит вашу производительность на новый уровень. Здесь мы не скупились. Многие клиенты использовали функциональность нашего передового программного обеспечения, которое предлагает Castle Link*. В сочетании с датчиком Castle Creations, поддерживающим ESC, вы можете разблокировать расширенные возможности настройки, которые Castle Link предоставляет специально для двигателей с датчиком .

    SMARTSENSE ™ использует датчики двигателя для запуска двигателя, чтобы обеспечить плавный пуск, отличный крутящий момент и управляемость на низких скоростях. Как только двигатель вращается, он плавно переходит в бездатчиковый режим ULTRA-EFFICIENT Castle. Во время работы двигатель должен переключаться между различными точками нагрузки, и для оптимальной эффективности во всех точках нагрузки требуется разное опережение синхронизации. Используя только механическую регулировку времени, вы можете ориентироваться только на одно условие вождения, например, на более высокую начальную мощность или более высокую максимальную скорость.Это снижает производительность и эффективность на других этапах вождения. Электронный хронометраж в SMARTSENSE ™ автоматически ускоряет хронометраж для достижения максимальной производительности в любых условиях вождения. Это позволяет пользователям сочетать лучшее из обоих миров в непревзойденном HYBRID между плавным запуском с датчиками и высокоэффективным приводом без датчиков.

    С ESC с датчиком Castle и двигателем с датчиком у вас будет ULTIMATE POWER PLANT для вашего автомобиля.Пользователи получат ТОЧНОЕ управление дроссельной заслонкой , МАСЛЯНЫЙ ПЛАВНЫЙ пуск , ПИКОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ и ЭФФЕКТИВНОСТЬ во всем диапазоне дроссельной заслонки. Вы почувствуете МОЩНОСТЬ и БОЛЬШУЮ ВРЕМЯ РАБОТЫ , которую производит двигатель МИРОВОГО КЛАССА .

    Это не волшебство… это SMARTSENSE ™.

    Универсальный вертолет UH-1Y Huey — военно-морские технологии

    В рамках программы Корпуса морской пехоты США H-1 компания Bell Helicopter модернизирует 100 служебных вертолетов UH-1N Huey до класса UH-1Y и 180 ударных вертолетов AH-1W SuperCobra до класса AH-1Z.

    В апреле 2005 г. морской пехотинец США решил, что вертолеты будут строиться как новые, а не модернизироваться, начиная с третьей партии мелкосерийного начального производства (LRIP) в 2008 г. и заканчивая окончательными поставками в 2016 г.

    «Вертолет UH-1Y полностью маринован и может выполнять операции на кораблях по всему миру».

    UH-1Y и AH-1Z имеют очень высокий уровень унификации, что снижает затраты на производство и закупку. Вертолеты имеют общую четырехлопастную составную бесшарнирную бесподшипниковую систему несущего и хвостового винтов, двигатель, авионику, программное обеспечение, органы управления и индикации.

    Программа модернизации вертолета UH-1Y

    Первый полет UH-1Y состоялся в декабре 2001 г., а первый полет полностью укомплектованного самолета — в октябре 2003 г. Заказ на шесть UH-1Y был размещен в декабре 2003 г., а вторая партия из четырех самолетов LRIP была заказана в апреле 2005 г. Один UH-1Y был доставлен морской пехоте США в октябре 2005 г.

    Опытно-конструкторские испытания были завершены в феврале 2006 г., а шестимесячная эксплуатационная оценка (OPEVAL) началась в мае 2006 г.Третий контракт LRIP на семь UH-1Y был заключен в июле 2006 г. Первый серийный UH-1Y был поставлен в январе 2007 г.

    Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута в сентябре 2008 г., а первое боевое развертывание UH-1Y запланировано на январь 2009 г. на борту десантного корабля USS Boxer класса Wasp.

    К октябрю 2008 года Морская пехота США разместила заказы на 37 UH-1Y, из которых 14 были доставлены. Поставки 123 самолетов планируется завершить в 2016 году.

    Компания Bell произвела более 16 000 вертолетов UH-1 Iroquois (более известных как Huey) с момента ввода в эксплуатацию в 1958 году.UH-1N поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в 1971 году.

    Универсальный вертолет UH-1Y полностью маринован и способен выполнять операции на борту корабля по всему миру, включая взлет, посадку, дозаправку и перевооружение. Вертолет может быть защищен для перемещения по палубе при волнении моря до 5 баллов. Задачи включают воздушное командование и управление, воздушную медицинскую эвакуацию, транспортировку войск, транспортировку припасов и оборудования, а также поиск и спасание.

    UH-1Y Дизайн Хьюи

    Наиболее заметными внешними изменениями H-1 являются новые четырехлопастные цельнокомпозитные баллистически устойчивые несущий и рулевой винты.Роторы могут выдержать прямое попадание 23-мм снарядов. В конструкции ротора исключены все подшипники, шарниры и виброгасители, установленные на роторе. Корпус лопасти состоит из лонжерона в сборе, защитных полос передней кромки, обшивки поверх сотового заполнителя и полосы задней кромки.

    «Миссии UH-1Y включают воздушное командование и управление, а также поиск и спасение».

    Складывание лезвия

    осуществляется комбинацией автоматических и ручных процедур. Система способна складываться и раскладываться при горизонтальном ветре до 45 узлов с любого направления.

    Стационарно установлены два быстродействующих канатных портала, выдвигаемых из кабины. Порталы можно сложить в двух положениях, поэтому кабина может быть сконфигурирована для десяти ударопрочных сидений или шести носилок.

    Кабина

    Новая полностью интегрированная стеклянная кабина совместима с очками ночного видения. Две станции экипажа почти идентичны с функциями пилота или второго пилота на каждой станции. Органы управления полетом включают обычные циклические, коллективные и направленные педали.

    Каждое рабочее место экипажа оснащено двумя цветными жидкокристаллическими жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей размером 8 дюймов × 8 дюймов, а также двухфункциональным дисплеем размером 4,2 дюйма × 4,2 дюйма и клавиатурой для ввода данных на центральной консоли.

    Thales Avionics поставит нашлемный прицел и дисплей (HMD) TopOwl, который также устанавливается на вертолеты Tiger, NH90 и Rooivalk. Легкий прицел и дисплей включают в себя усовершенствованную проекцию визора с усилителями изображения и передним инфракрасным излучением.

    A Тепловизионная и лазерная система целеуказания FLIR Systems BRITE Star установлена ​​под носом.BRITE Star состоит из тепловизора с тройным полем зрения, основанного на массиве фокальной плоскости из антиномида индия размером от 3 до 5 микрон, ПЗС-телевизионной камеры высокого разрешения и безопасного для глаз лазерного дальномера и целеуказателя. Система заменяет AN/AAQ-22A SAFIRE и AN/AAQ-22C Star SAFIRE (также производства FLIR Systems), которые в настоящее время устанавливаются на UH-1N.

    Комплекс средств связи включает в себя стандартную радиостанцию ​​AN/ARC-210 ВМС США, средства связи UHF/VHF, COMSEC, APX-100(V) IFF для идентификации «свой-чужой», интерфейс спутниковой связи с мощным усилителем и модем тактических данных.

    Основной навигационной системой является встроенная инерциальная навигационная система GPS ВМС США с системой ARN-153 TACAN и радиопеленгатором VHF/UHF. Кабина оснащена цифровой картой для навигации, отображения угроз и планирования полетов.

    Интегрированная авионика

    «Для UH-1Y выбраны пулеметы M-240D, GAU-16 и GAU-17A.»

    Компания Northrop Grumman получила контракт на разработку интегрированной системы авионики, которая включает в себя элементы управления, дисплеи в кабине, средства связи, навигацию, центральный бортовой компьютер, внешние хранилища и систему управления вооружением.

    Автоматическая система управления полетом имеет систему повышения устойчивости (SCAS) с аварийно-пассивным четырехосным управлением по тангажу, крену, рысканию и коллективному.

    Пилот может выбрать другие режимы работы системы управления полетом: курс, ориентация, скорость, крейсерский полет, высота и зависание, висение, отключение волны и принудительная обрезка. В режиме отключения волны вертолет переходит от условий полета при включении к предварительно выбранной конечной скорости. Триммер усилия позволяет пилоту уменьшить усилие управления до нуля.

    Оружие

    Вертолет вооружен 70-мм реактивными снарядами. Летчик запускает ракеты нажатием на спусковой крючок для одиночной, парной или залповой стрельбы. Вертолет может быть оснащен семитрубным ЛАУ-68, 19-трубным ЛАУ-61 и, с дополнительным программным обеспечением, семитрубным М-261 или 19-трубным М-260 для дистанционной установки взрывателя. Вертолет поддерживает все реактивные снаряды Mk 66 с унитарными, реактивными и учебными боевыми частями.

    Для UH-1Y выбраны пулеметы M-240D, GAU-16 и GAU-17A.

    Из 7,62-мм авиационного пулемета ГАУ-17А может стрелять любой член экипажа из фиксированного положения вперед. GAU-17A имеет воздушное охлаждение, многоствольный и электрический привод со скорострельностью до 3000 выстрелов в минуту.

    Пушка Browning GAU-16A калибра 0,50 с ленточным питанием, приводом отдачи и воздушным охлаждением. Скорострельность от 750 до 850 выстрелов в минуту.

    7,62-мм пулемет М-240Д — это пулемет с ленточным питанием, приводом отдачи и воздушным охлаждением со скорострельностью от 750 до 950 выстрелов в минуту.

    Контрмеры

    Вертолет оснащен комплексом систем самозащиты и радиоэлектронной борьбы, включая радиолокационный приемник предупреждения Northrop Grumman APR-39B(V)2 и систему обнаружения ракет ATK AAR-47(V)2 и лазерного обнаружения. На вертолете также установлен дозатор средств противодействия ALE-47 компании BAE Systems Integrated Defense Solutions (ранее Tracor).

    Двигатели

    Вертолет оснащен двумя двигателями General Electric T700-GE-401C, обеспечивающими максимальную длительную мощность 1546 л.с.Двигатель оснащен цифровым блоком управления двигателем (DECU), который поддерживает частоту вращения турбины, температуру газа и крутящий момент в допустимых пределах.

    «Вертолет вооружен 70-мм реактивными снарядами.»

    DECU обеспечивает автоматическую защиту от превышения скорости, автоматическое повторное зажигание в случае сбоя пламени и распределение нагрузки между двумя двигателями. Выхлопная система содержит встроенную систему подавления инфракрасного излучения при наведении.

    Топливная система

    Ударопрочная топливная система состоит из пяти соединенных между собой самоуплотняющихся резиновых топливных элементов.Три основных топливных бака установлены в кормовой части переборки салона, а два топливных бака — под полом салона. Общий полезный запас топлива составляет 1333 л.

    Резервуары для заправки топливом под давлением и под действием силы тяжести установлены в топливном баке кормового порта.

    Вспомогательные топливные баки могут крепиться к одному или к обоим креплениям ДАС. При установке обоих дополнительных топливных баков общий запас топлива увеличивается до 2021 л.

    Темы в этой статье :

    Cisco Identity Services Engine — Объявление об окончании продажи и прекращении жизненного цикла PID лицензии Cisco Identity Services Engine Base, Plus и Apex

    L-ISE-BSE-P1

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 100 по 249

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П2

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 250 по 499

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П3

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 500 по 999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П4

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 1000 по 2499

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П5

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 2500 по 4999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П6

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 5000 по 9999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П7

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 10000 до 24999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П8

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 25000 до 49999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П9

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 50000 до 99999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    L-ISE-BSE-P10

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 100000 до 249999

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЭ-П11

    Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы 250000 и выше

    ИСЭ-Э-ЛИК

    Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

    Л-ИСЭ-БСЕ-ПЛИК

    Базовая лицензия Cisco ISE

    ИСЭ-СЕК-СУБ

    Подписка на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-PLS-1Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 100–249 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 250–499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 500–999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-1Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Plus, 1 год, более 250000 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 100–249 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 250–499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 500–999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-3Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Plus, 3 года, более 250000 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 100–249 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 250–499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 500–999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-5Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Plus, 5 лет, более 250000 сеансов

    ИСЭ-А-ЛИК

    Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

    L-ISE-PLS-LIC=

    Лицензия Cisco ISE Plus

    ИСЭ-СЕК-СУБ

    Подписка на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 100–249 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 250–499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 500–999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-1Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Apex, 1 год, более 250000 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 100–249 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 250–499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 500–999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-3Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Apex, 3 года, более 250000 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S1

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 100–249 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S2

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 250–499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S3

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 500–999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S4

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 1000–2499 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S5

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 2500–4999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S6

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 5000–9999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S7

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 10000–24999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S8

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 25000–49999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S9

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 50000–99999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S10

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, 100000–249999 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-5Y-S11

    Лицензия Cisco ISE Apex, 5 лет, более 250000 сеансов

    ИСЭ-П-ЛИК

    Подписка Premier на Cisco Identity Service Engine

    L-ISE-APX-LIC=

    Лицензия Cisco ISE Apex

    ИСЭ-СЕК-СУБ

    Подписка на Cisco Identity Service Engine

    Спецификации Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1 год 1 лицензия 1 год Лицензии на программное обеспечение/обновления (R80QOZF0-EI1ED)

    Полное название продукта Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y 1 лицензия на 1 год :

    Краткое редакционное описание Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y 1 лицензия на 1 год


    Symantec Protection Engine для облачных служб 7.5, 1 год

    Подробнее>>>

    Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine, 1 год, 1 лицензия на 1 год:

    Официальный маркетинговый текст Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y 1 лицензия(и) 1 год(ы) от производителя

    Symantec Protection Engine for Cloud Services 7.5 — это гибкое и многофункциональное клиент-серверное приложение, которое позволяет клиентам внедрять технологии обнаружения вредоносных программ и угроз практически в любое приложение. Protection Engine включает собственную запатентованную технологию классификации URL-адресов Symantec и лучшую в отрасли защиту от вредоносных программ для быстрого, масштабируемого и надежного сканирования содержимого.Эти услуги помогают организациям защитить свои данные и системы хранения от постоянно растущего ландшафта вредоносных программ.

    Краткое суммарное описание Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Г 1 лицензия(ы) 1 год(ы):

    Этот краткий обзор Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y 1 license(s) 1 year(s) техническое описание создается автоматически и использует название продукта и первые шесть основных спецификаций.

    Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1 год, 1 лицензия, 1 год

    Общее описание Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1 год 1 лицензия(и) 1 год(ы):

    Это автоматически сформированный общий итог Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y 1 лицензия(ы) 1 год(а) на основе первых трех спецификаций, первых пяти групп спецификаций.

    Symantec Cloud Services 7.5 Protection Engine 1Y. Количество лицензий: 1 лицензия(и), Срок действия лицензии в годах: 1 год(ы)

    вал

    коромысла двигателя запасных частей 13901-71010 1И 4И автоматический

    вал

    коромысла двигателя запасных частей 13901-71010 1И 4И автоматический

    вал

    коромысла двигателя запасных частей 13901-71010 1И 4И автоматический

    Спецификация

    Основные характеристики

    Вопросы и ответы

    Q1.Вы торговая компания или производитель?
    Мы являемся производителем и сделаны на Тайване.

    Q2. Каковы ваши продукты упаковки?
    Коробки и коричневые картонные коробки или упакуйте товары в свои фирменные коробки.

    Q3. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?
    Изготовим по вашим образцам или техническим чертежам.
    Мы можем изготовить пресс-формы и оснастку.

    Q4. Как долго ваш срок доставки:
    Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.
    Или 15-20 дней, если товара нет на складе.(в зависимости от количества)

    Q5. Какова ваша политика выборки?
    Мы можем предоставить бесплатный образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость доставки.

    Q6. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?
    Да, у нас есть 100% тестирование перед поставкой

    Q7. Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
    1. Сохранение хорошего качества и конкурентоспособной цены
    2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга


    Последнее обновление: 2020-08-06 Загрузка …

    Ваш запрос отправлен

    Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

    г-н Нил, ЛУ ЧОУ МАШИНА КО., ЛТД.

    Требуется сообщение 0 /1500

    Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

    Общий размер:0

    {{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

    Подтвердите пароль

    {{/ifCond}} {{#if isЛогин}} Просмотр и изменение {{/если}}

    Рекомендовать других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

    Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

    Ok

    Модернизация дизельного VW T25 1.6 CS до двигателя 1.9 1Y — Rick Hurst Web Developer в Бристоле, Великобритания

    Я уже несколько раз упоминал о том, что скромный маленький дизельный двигатель 1.6 CS без турбонаддува, с которым Rocky поставлялся, показался мне маломощным. Прежде чем мы купили фургон, я провел небольшое исследование на форумах, просматривая темы с людьми, которые спрашивают: «Дизельный VW T25 без турбонаддува 1,6 действительно такой медленный, как люди говорят?».Никто не оспаривал это предположение! Несколько человек упомянули, что ездят на них уже много лет и довольны ими, несмотря на медлительность. Они также являются наиболее экономичным вариантом двигателя, устанавливаемого на заводе. Итак, исходя из того, что мы хотели дизель, а вокруг было много 1,6-литровых, мы пошли вперед и купили его.

    С двигателем 1.6 по ровной поверхности Рокки с удовольствием едет со скоростью 60 миль в час, и это нормально, поскольку это означает, что мы можем не отставать от грузовиков. Но холмы, о боже. Даже на небольшом уклоне автомагистрали нам часто приходится опускаться до 3-й, что дает нам максимальную скорость около 40 миль в час.Иногда это происходит на полпути во время обгона грузовика, что может быть особенно неловко. На крутых холмах на дороге часто приходится переключаться на 2-ю передачу, раскручивая двигатель на скорости 25 миль в час, опасаясь, что либо двигатель, либо я лопну прокладку, прежде чем мы достигнем вершины!

    Итак, спустя несколько месяцев после того, как я стал обладателем Rocky, я начал замечать, что избегаю определенных поездок или меняю свой маршрут, чтобы избежать крутых подъемов, и прихожу к выводу, что слишком много иду на компромисс, и мне больше нравился бы фургон, если бы он просто немного больше мощности.Поскольку версия 1.6 приближалась к той стадии, когда над ней в любом случае потребуется доработка, я подумал, что должен начать искать альтернативы.

    В клубе 80-90 и Brickwerks есть масса информации об альтернативных дизельных двигателях VW/Audi/Seat/Skoda, и, проводя дальнейшие исследования, люди также устанавливают двигатели других производителей. Цена и объем необходимой работы на заказ сильно различаются — мы рассчитывали бы потратить больше, чем стоит фургон, если бы решили перейти на коробку передач Audi Tdi +, для которой потребуются специальные крепления и жгут проводов.Я также хотел бы обновить тормоза, если бы пошел по этому пути.

    На другом конце шкалы находится 1,9-литровый двигатель без турбонаддува от VW Golf mk3 или аналогичного. Он почти идентичен 1.6 CS, так что это относительно простая замена, повторное использование поддона, генератора переменного тока, водяного насоса и выхлопа, что делает фургон простым (и я люблю простоту!), Без необходимости добавлять ECU, как обычно. с турбодизелем. 1Y не обеспечивает резкого увеличения мощности, как TD или TDi, поэтому я собрал мнения на форумах — действительно ли обновление того стоит? Все, кто перешел на 1Y, сказали да, это определенно того стоит, лучше на холмах и, в частности, решает проблему «замедления на уклонах автомагистрали», которая меня больше всего беспокоит.

    Несколько владельцев T25 самостоятельно переоборудовали двигатель 1.6 CS в двигатель 1.9 1Y, но из-за отсутствия рабочего места для бездорожья, инструментов и знаний я подумал, что это слишком сложно, чтобы справиться без посторонней помощи, поэтому я разыскал Фила Миллера в клубе 80- 90 форум, который не только имел двигатель на продажу, но и был готов и мог (как профессиональный механик по профессии) подогнать его по привлекательной цене, и дал мне гарантию 3 месяца на замену двигателя и работу.

    Поскольку я оставляю оригинальную 4-ступенчатую коробку передач, я не могу ожидать увеличения максимальной или крейсерской скорости — двигатель будет вращаться так же, как и старый.План состоит в том, чтобы какое-то время ездить на нем как есть, и если я думаю, что есть избыточная мощность, я могу рассмотреть настройку с более высоким передаточным числом, самый дешевый вариант — просто установить шины большего диаметра.

    Пока устанавливали двигатель, я позвонил в страховую компанию, чтобы внести изменения в полис. Компания, которую я использую, рассчитывает надбавку за нестандартный двигатель в зависимости от автомобиля, от которого был получен двигатель, поэтому, установив, что 1Y взят от «болотного стандарта» Mk3 Golf, увеличение надбавки было не так уж плохо — я подозреваю, что разговор мог бы пойти по-другому, если бы двигатель был от высокопроизводительного автомобиля.

    Сегодня я пошел за фургоном — Фил проделал фантастическую работу, несмотря на то, что несколько вечеров работал при минусовой температуре в темноте, чтобы убедиться, что мой фургон не задерживается на дороге слишком долго. Он постоянно информировал меня о том, как продвигается работа, и следил за тем, чтобы я понимал причины, по которым все делалось определенным образом. Фил также переоборудовал TDi на своем собственном T25, и, несмотря на то, что это более мощный двигатель, он был очень доволен переделкой 1Y на моем, потому что все прошло так гладко, и получившийся двигатель выглядит так, как будто он установлен на заводе, с мало или нет заказных частей.На самом деле, единственные необходимые модификации заключались в изготовлении кронштейна для троса дроссельной заслонки и перемещении небольшого количества изоляции с нижней стороны крышки двигателя, чтобы обеспечить зазор для топливного насоса. Единственное, что нужно было заказать, чего нельзя было взять ни с одного двигателя, так это центральный подшипник первичного вала коробки передач.

    Так как же он работал? В общем, именно так, как я надеялся, и, возможно, немного лучше! Крутые холмы на дорогах А, которые мне нужно было включить на 2-й передаче, я мог проехать на 3-й, а в большинстве мест, где раньше мне приходилось переключаться на 3-ю, я мог оставаться на 4-й.Трогаться с места на 1-й передаче гораздо приятнее, ехать по автомагистрали безопаснее, и однажды я счастливо сел на скорости 60 миль в час+.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.