Двигатель 2ar fe отзывы: 2AR-FE — двигатель Тойота 2.5 литра

Содержание

Двигатель 2AR-FE (FSE, FXE) | Ресурс, масло, характеристики

Характеристики двигателя 2AR

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2AR
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Топливо 95
Экологические нормы
Евро 5
Вес двигателя, кг ~150
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV50)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
5.9
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем.
На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ.
На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки.
Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги.

Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12.5).
На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR

Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Турбо. Компрессор

Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором). 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

характеристики, ресурс и типичные проблемы

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Двигатель Toyota 2AR-FE

Технические характеристики 2AR-FE

Для мотора 2AR-FE характеристики создавались с учетом универсальности его применения. Технические данные агрегата позволяют установить его практически в любой автомобиль концерна, кроме самых маленьких его представителей и крупных внедорожников. Основные показатели двигателя таковы:

Объем2.5 литра
Количество цилиндров4
Мощностьот 169 до 180 лошадиных сил
Диаметр цилиндра90 мм
Ход поршня98 мм
Система газораспределенияDOHC
Крутящий моментот 226 до 235 Н*м
Система электронного впрыска топлива EFI
Степень сжатия10.4

Надежная топливная система и умеренная мощность пророчат мотору такую надежность в эксплуатации, которой славились двигатели концерна Toyota в начале 90-х годов прошлого века. Японцы отказались от множества технологий, которые ознаменовали третье поколение двигателей концерна. Из-за этого агрегат стал весить целых 147 килограмм, выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономить топливо. По сравнению с предшественником двигатель 2AR-FE потребляет на 10-12 % меньше бензина. Интересен также увеличенный ресурс мотора. Теперь его можно ремонтировать, ведь тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом.

До первого капремонта при нормальной эксплуатации двигатель может отъездить 200 тысяч километров. Затем ремонта потребует каждый 70-100 тысяч. Но и миллионником агрегат не назовешь — максимальный ресурс составляет 400-500 тысяч километров пробега.

Технические проблемы

На сегодняшний день данных о популярных проблемах двигателей Toyota 2AR-FE не слишком много. Не так давно начался выпуск автомобилей с данным агрегатом в Индонезии, Китае, Тайване, а до этого эксплуатация агрегата происходила в отличных условиях США, Канады и Японии.

2AR-FE установленный в Toyota Camry

И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT. В условиях не слишком хорошего топлива они быстро выходят из строя.

Также была замечена не слишком надежная работа помпы системы охлаждения. Она часто дает течи.

В остальном 2AR-FE не компрометирует себя, как плохой силовой агрегат. Пока отзывы 2AR-FE позволяют считать его одним из лучших агрегатов последнего поколения Toyota.

Куда устанавливался двигатель?

Список моделей, которые агрегат приводит в движение, не так велик. Это следующие модели:


Вероятно, в будущем линейка автомобилей, в которых устанавливается двигатель 2AR-FE, расшириться, ведь агрегат показывает себя только с лучшей стороны.

FE/FSE/FXE — бензиновый даигатель Toyota 2.5: ресурс, прблемы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Подразделение Kamigo Plant японского автомобильного холдинга Toyota Motor разрабатывает и создает силовые агрегаты для собственных машин. Одно из самых интересных детищ предприятия – это двигатель Тойота 2.5 2AR-FE, сошедший с конвейера в 2008 году. Чем привлек внимание специалистов этот мотор?

Технические характеристики 2AR-FE

Блок 2AR

Серия силовых агрегатов 2AZ-FE уже не соответствовала техническому «развитию» производимых автомобилей, поэтому ей на смену подготовили следующее поколение двигателей 2AR-FE. Инженерной группе пришлось немало потрудиться, чтобы новое семейство соответствовало последним достижениям автопрома, и наделили новинку целым спектром новых характеристик, которых не было у предыдущих моторных линеек.

Применив инновационные достижения моторостроения, разработчики наделили 2AR-FE:

  • алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого разместили тонкотелые гильзы из чугуна;
  • обновленным коленчатым и распределительным валами, получившим большее количество противовесов и улучшенную балансировку;
  • системой впрыска Dual-VVTi, которую называли «умной непосредственной подачей»;
  • увеличенный рабочий объем до 2.5 л;
  • облегченной поршневой и плавающими пальцами;
  • алюминиевой 16-клапанной ГБЦ (головку блока цилиндров), для изготовления которой применили 2-вальную технологию;
  • гидрокомпенсаторами;
  • цепным приводом ГРМ;
  • акустическим управлением системой впуска ACIS;
  • системой электронного управления дроссельной заслонкой ETCS-i;
  • инжектором MPI;
  • ходом поршня 98 мм и степенью сжатия 10.4.

У модификаций 2AR-FE некоторые характеристики отличались. Были предусмотрена версия для гибридов полно приводных авто.

Расход топлива

Питается семейство 2AR горючим АИ-92. Использовать топливо с более высоким октановым числом можно, хотя лучше придерживаться эксплуатационных нормативов, чтобы не пришлось ремонтировать авто.

Этот двигатель  и его модификации довольно экономичные по потреблению горючего. Хотя расход топлива во многом зависит от массы автомобиля и КПП, работающей в паре с двигателем Тойота 2.5 2AR, поэтому может присутствовать небольшая разница в пределах 1 л.

Заявленный расход новой Камри XV70 2.5 2AR-FE 6АКПП: 11.5 в городе, 6.4 на трассе и 8.3 смешанный. Рав 4 в кузове XA40 (4 поколения) с такой же силовой установкой, 6-и ступенчатой автоматической коробкой и полным приводом расходует: 11.4 литра в городе, 6.8 л на трассе и 8.5 в смешанном цикле. Камри XV50 c мотором 2AR-FE и 6АКПП потребляет: 11 литров в городе, 6 л за городом и около 8 литров в смешанном режиме. Минимальный расход бензина, который был показан в ходе тестирования двигателя 2AR-FE, практически совпадает с этими данными. Отличаются только затраты в смешанном режиме – 7.8 – и на трассе – 5.9.

Хорошо выглядит

Модификации мотора 2AR

Двигатель 2AR  имел несколько модификаций. Для модельных линеек Тойоты и Лексус, укомплектованных гибридными установками, налажено производство версии 2AR-FXE. Этот мотор работал по циклу Аткинсона и комплектовался поршневой системой под степень сжатия 12.5.

2AR-FXE под капотом Камри XV50

Модификация 2AR-FSE отличалась от основной другой головкой блока цилиндров, наделенной непосредственной подачей горючего D4-S, новой моделью распредвалов и модифицированными мозгами, а также степенью сжатия 13.

К версиям мотора Тойота 2AR можно отнести и 2.7-литровый 1AR-FE, отличающийся увеличенной высотой блока и степенью сжатия 10. В остальном конструкции идентичны.

Техническая структура

На момент создания двигатель Тойота 2.5 2AR считался одним из самых инновационных, поскольку в нем применили легкосплавный гильзованный блок из алюминия. Для охлаждения применили открытый тип рубашки.

Чугунные гильзы с неровной внешней поверхностью вплавили в «тело» блока цилиндров. Подобное техническое решение способствует качественному теплоотводу и более прочному соединению. Но подобная структура оказалась не ремонтопригодной, так что капремонт мотора 2AR невозможен.

Проставка в блоке цилиндров

Литой картер, который использовался в качестве верха масляного поддона, прикреплен к блоку цилиндров. А для снижения нагрузки в поршневой системе при максимальном давлении предусмотрен 10-миллиметровый дезаксаж (смещение оси) для коленчатого вала.

Сам коленвал наделен:

  • 8 противовесами;
  • шейками с уменьшенной шириной;
  • отдельными крышками на коренных подшипниках.
Коленвал и балансировочный механизм

От него к балансирному механизму с полимерными шестеренками предусмотрена приводная шестеренная передача. Таким узлом инженеры комплектуют четырех цилиндровые моторы Тойоты объемом, превышающим 2 л.

Структура легкосплавных поршней Т-образная с рудиментарной юбкой. На канавке компрессионного кольца анодированный слой, а для его кромки использовано покрытие, нанесенное по технологии конденсации паров. Соединение поршней с шатунами происходит за счет плавающих пальцев.

b — алюмитовое покрытие, с — полимерное покрытие, d — PVD покрытие

Для интенсивной циркуляции охладителя в рубашке охлаждения присутствует проставка. Подобное строение помогает равномерно распределить термонагрузку, улучшить теплоотвод в верхней части цилиндров.

Распредвалы установлены отдельно в специальный корпус, монтирующийся на ГБЦ отдельно для упрощения обслуживания. Для регулировки зазоров клапанов применены гидрокомпенсаторы вместе с роликовыми толкателями или рокерами. Для подвода смазки к ним в крышке головки имеется магистраль.

Привод ГРМ цепной, однорядный. Для проверки гидронатяжителя и стопорного механизма, которые расположены с внутренней части крышки, есть сервисное отверстие. Смазывается привод отдельно с помощью масляной форсунки.

1 — звездочка впускного вала, 2- демпфер, 3, 4 — впускной и выпускной валы соответственно, 5 — рокер, 6 — башмак, 7 — натяжитель, 8 — звездочка выпускного вала, 9 — успокоитель, 10, 11 — впускной и выпускной клапана соответственно, 12 — гидрокомпенсатор

От всех предшественников серию 2AR отличает одна черта – это установка приводов изменения фаз газораспределительного механизма на распредвалах и клапанах впуска и выпуска. Диапазон показателей для впуска в пределах 50 градусов и 40 для выпуска.

Циклоидный шестеренный масляный насос приводится в движении цепью, идущей от коленвала. В самом блоке есть масляные форсунки, которые «работают» на смазке поршней.

Для масляного фильтра, закрепленного под мотором вертикально, предусмотренные разборные кассеты. Такое строение довольно экономичное, поскольку сменные картриджи дешевле устройства.

Масляный фильтр разборный

Недостатки и проблемы

Как показывает практика, двигатели 2.5 2AR-FE при грамотном обслуживании эксплуатируются длительное время без ремонта. Это семейство считается одним из самых надежных и долговечных разработок Тойоты. Но некоторые проблемы все-таки присутствуют.

1, 2 — управляющие клапана VVT-I на впуске и выпуске соответственно, 6 — масленый насос, 7 — маслоприемник, 8 — масляный фильтр, 9 — балансирный вал, 11 — масляная форсунка

Автомобилисты жалуются, что:

  • на холодную слышен треск муфт системы VVT-I;
  • у цепи ГРМ незначительный ресурс и ее хватает на 150 тысяч км;
  • подтекает водяная помпа, независимо от пробега;
  • при километраже свыше 100 тысяч км наблюдается падение компрессии.

Но типичных неисправностей у агрегатов 2AR-FE нет.

Заключение

Сегодня семейство моторов Тойота 2.5 2AR радует своей долговечностью, надежностью и универсальностью. Их устанавливают на разные автомобили Toyota. Постоянное обновление узлов и модернизация примененных систем послужили популяризации самого двигателя. А высокая надежность и ресурс на 300 тысяч км уже помогли агрегату занять почетное место в истории моторостроения.

Видео

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от серии 2AZ, которой они пришли на замену. Среди них облегченные поршни и пальцы, блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами. Кроме того механизм газораспределения – Dual-VVTi и увеличенный до 2,5 литров объём.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2AR
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.0
5.9
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Достаточно хорошее семейство моторов – как по конструкционным, так и по эксплуатационным параметрам. Агрегаты достаточно долговечны и практически не проявляют неполадок. Исключением являются характерные стуки от муфты на VVTi при неразогретом состоянии, течь помпы, которые решаются заменой этих компонентов.

Кроме того, следует учесть, что блок цилиндров одноразовый и не подвергается ремонту и в случае перекоса требует полной замены – то есть переустановки мотора. В целом двигатель Toyota 2AR надежен и долговечен и может пройти беспроблемно более 300 тыс. км. Естественно, для продления ресурса необходимо соблюдать требования производителя – регулярно проводить ТО, лить только качественное масло и бензин.

Видео по двигателю 2AR


Двигатель Toyota 2AR-FE 2AR-FXE: характеристика, проблемы, плюсы

Двигатели японской корпорации Toyota серии AR появились на серийных автомобилях в 2008 году. Некоторое время агрегаты этого семейства имели узкое предназначение – для американского рынка. Но по мере демонстрации надежности и универсальности, инженеры Toyota стали их применять широко.

Причиной разработки мотора стала необходимость замены ниши между двумя агрегатами:

  • 2,4 л – 160 л. с.;
  • 3,5 л – 280 л. с.

Компания Toyota одновременно проводила замену устаревшему мотору 2AZ-FE, который использовался для автомобилей с передним приводом. Модельный ряд в этом сегменте у компании достаточно широк – от кроссоверов RAV4 и больших внедорожников (Highlander) до легковой модели Camry. А есть еще и заряженные версии моделей классом поменьше.

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

  1. 2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
  2. 2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

  • рабочий объем – 2493 см2;
  • диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
  • масса мотора 135 кг;
  • октановое число топлива – 91;
  • заправочный объем масла 4,4 л.

Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика Базовый мотор 2AR-FE Модификация мотора
2AR-FXE 2AR-FSE
Степень сжатия 10,4 12,5 13,0
Мощность, л. с. при об./мин. 181 (6000) 160 (5700) 178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин. 231 (4100) 213 (4100) 221 (4200)

Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.

Расход топлива

Расход топлива при сочетании с гидромеханическим автоматом находится в следующих ориентировочных значениях:

  • за городом – 6,8 л;
  • в городе – 11,4 л;
  • смешанный цикл – 8,5 л.

Для условий автодрома достигнуты топливные аппетиты в пределах 6 л на каждую «сотню».

На какие автомобили устанавливался?

Устанавливался на

Toyota
Camry XV40 2009 — 2011
Camry XV50 2011 — 2017(США)
Camry XV55 2014 — 2018
Camry XV70 2017 — н.в.
RAV4 XA30 2008 — 2012
RAV4 XA40 2012 — н.в.
Alphard (Velfire) Ah40 2015 — н.в.
Lexus
ES 250 XV60 2015 — н.в.
Scion
tC AGT20 2010 — 2016

Основные отличия моторов серии 2AR-FE

Агрегаты нового поколения смогли увеличить отдачу за счет некоторых элементов эволюционного развития:

  • поршни и пальцы из облегченного металла;
  • алюминиевый блок с чугунными гильзами, с уменьшенной толщиной стенок;
  • алюминиевая головка блока;
  • механизм ГРМ для непосредственного впрыска (технология Dual-VVTi).

Все моторы имеют высокий КПД, и сочетают в себе увеличенный ресурс, надежность, приемлемую цену.

Используемые масла

Производитель рекомендует широкий круг моторного масла, согласно классификации API:

  • SL и SM «Energy-Conserving»;
  • SN «Resource-Conserving».

Допускается использование универсального состава для смазки ILSAC. С учетом вязкости все рекомендованные масла допускается использовать следующих категорий:

  • 0W-20;
  • 5W-20;
  • 5W-30;
  • 10W-30.

В случае использования универсальных масел допускается использование состава вязкости 15W-40 и 20W-50.

Операции технического обслуживания по регламенту

По периодичности регламентных работ японский агрегат серии 2AR-FE не отличается по составу операций. С учетом условий эксплуатации рекомендуется только замену моторного масла проводить через каждый 7500-10000 км.

При замене технического состава с фильтром важно максимально полное удаление отработанной жидкости. При замене в полости блока цилиндров должно входить не менее 4,2 литра. В случае несвоевременной замены масла отмечалось забивание проходных каналов системы смазки. «Масляное голодание» негативно сказывается на ресурсе агрегата.

При регулярном ежегодном осмотре (по возможности, чаще) контролируют уровень антифриза. С учетом интенсивности эксплуатации, но не реже раз в 2 года (30 тыс. км) меняют воздушный фильтр.

С учетом применения цепного привода, периодического обслуживания механизма ГРМ не требуется. Но каждые 120 тыс. км пробега требуется профилактическая замена помпы вместе с антифризом.

Характерные неисправности

Своевременное и качественное обслуживание двигателя обеспечивает его длительную эксплуатацию без серьезного восстановительного ремонта. Однако даже исправный двигатель выдает несвойственные другим установкам шумы:

  1. Шумность муфт газораспределительного механизма.
  2. Течь помпы при несвоевременной замене.
  3. Прогар прокладок при перегреве.

В отдельных случаях отмечен малый ресурс цепного привода. Внеплановую замену приходилось совершать уже через 150 тыс. км.

А как вам данный мотор?

 

Контрактные двигатели бу на Toyota Camry, Rav4 (Тойота Камри и Рав 4), 2.5л бензин, с 2011г, 2AR-FE (2AR / 2ARFE)

Контрактный двигатель 2.5л бензин 2AR-FE на Toyota и Lexus с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 3UR-FE

Применяемость двигателя Toyota RAV4 (Тойота Рав 4), Год: 2012-2015, Дополнительно: XA40
Toyota RAV4 (Тойота Рав 4), Год: 2015-2018, Дополнительно: XA40
Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2011-2014, Дополнительно: XV50
Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2014-2017, Дополнительно: XV55
Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2017-2018, Дополнительно: XV55
Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2017-2019, Дополнительно: XV70
Toyota Alphard (Тойота Альфард), Год: 2015-2017, Дополнительно: h40
Toyota Alphard (Тойота Альфард), Год: 2017-2019, Дополнительно: h40
Toyota Vellfire (Тойота Веллфайр), Год: 2015-2017, Дополнительно: h40
Toyota Vellfire (Тойота Веллфайр), Год: 2017-2019, Дополнительно: h40
Lexus ES250 / ES 250 (Лексус ЕС 250), Год: 2012-2015, Дополнительно: XV60
Lexus ES250 / ES 250 (Лексус ЕС 250), Год: 2015-2018, Дополнительно: XV60
Scion tC (Сцион ТиСи)

Описание Двигателя

Модель Двигателя 2AR-FE / 2ARFE
Производитель Toyota
Год производства 2011-2019гг
Объем двигателя 2.5л (2494  куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 98 мм
Диаметр цилиндра 90 мм
Мощность двигателя 171-181 л.с. (126-134 kW) / 6000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 226-235 Нм / 4000-4100 об.мин
Вид топлива 92-95 бензин
Рекомендуемый интервал замены масла  15000 км
 

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 2AR-FE от Тойота и Лексус

Довольно таки надежный мотор. При своевременном техническом обслуживании двигатель прослужит долго.

Описание

Наша компания занимается продажей бу ДВС и их ремонтом. В наличии сотни контрактных моторов различных фирм-производителей из Японии, Южной Кореи, Германии, Америки и других стран.

Двигатель 2AR FE выпускается и ставится на автомобили как для российского ( Тойота Рав 4 / Toyota Rav 4 — c 2012г, Тойота Камри / Toyota Camry — с 2011г, Лексус ЕС 250 хв60/ Lexus ES 250 XV60 — c2012-15г), так и для японского (Тойота Альфард / Toyota Alphard – с 2015-17г, Тойота Веллфайр / Toyota Vellfire – c 2015-17г) рынков.

Конструкторы сделали японский мотор рядным атмосферным с 4 цилиндрами. Блок цилиндров и ГБЦ ДВС Тойота из алюминия, рабочий объем 2AR FE – 2494 см3, 16 клапанов, поршни с плавающими пальцами ходят в чугунных цилиндрах диаметром 90мм, степень сжатия 10.4. Ось коленчатого вала была смещена в сторону выпуска на 10мм, сам выпускной коллектор сделан из нержавейки, а впускной оснащен системой ACIS. Газораспределительный механизм двигателя Тойоты Камри приводится в действие однорядной цепью, имеет 2 распредвала, гидрокомпенсаторы, и систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi . Благодаря новым технологиям мотор Тойота 2AR FE 2.5 при среднем расходе топлива 8.5-8.9 л/100км(Rav 4 АКПП) выдает мощность от 169 до 181л.с и крутящий момент 225-235 Нм.

В то же время  мотор Лексус ES 250 не лишен недостатков: фазорегуляторы VVTi постукивают на непрогретом 2AR FE — поможет замена, помпу необходимо проверять раз в 40 000км – она не очень долговечна, цепь ГРМ подлежит замене после 150 000км, на авто с большим пробегом может пропадать компрессия. Не смотря на это, если проводить своевременную замену масла двигателя Лексус 2.5 и заливать хороший бензин — 2AR FE прослужит довольно долго – 200-250 тыс. км до первого капремонта, а в целом 500 и более тыс. км.

Конечно, ДВС Тойоты Рав 4 –это всего лишь механизм, и никто не застрахован от поломок и несчастных случаев. Поэтому Вы можете сдать нам свой испорченный 2AR FE 2.5, взамен купить бу мотор из Японии со скидкой 10%. Стоимость контрактного двигателя часто не превышает цену ремонта ДВС Toyota – поэтому многие предпочитают не заморачиваться и просто меняют его. А состояние таких моторов намного лучше бу двигателей с пробегом по РФ: обычно владельцы, покатавшись несколько лет, сдают свою Toyota в утилизацию, и покупают новое авто, хотя прежний двигатель не отработал даже половины своего ресурса и использовался в лучших условиях, чем в РФ. Бывает, что ДВС Lexus демонтируются с новых авто после бокового или заднего столкновения – здесь может попасться практически новый исправный агрегат. Наша компания страхуется дважды от негативных случаев: 1.Мы делаем предпродажную подготовку наших ДВС, 2.Даем гарантию 14 календарных дней на весь наш товар. Помимо Toyota 2AR FE, в наличии имеются сотни других моторов иностранных фирм. С нами легко связаться по телефону, он-лайн чату, группе Вконтакте. Для удобства клиентов работаем каждый день по адресу: г. Москва ул. Котляковская д.1А. Здесь Вы можете забрать бу двигатель Камри самовывозом, или купить контрактный двигатель с нашей доставкой по Москве и Московской области, либо одной из ТК, доставка потребуется в другую область РФ. Мы следим за ценовой политикой, поэтому цены б у моторов у нас ниже средних цен по Москве.

Обратившись к нам в компанию – вы можете сделать частичный или капитальный ремонт двигателя Лексус. Высококлассные специалисты техцентра проверят работоспособность всех узлов и деталей ДВС Тойота Рав 4 и предложат более разумный вариант действий. Мы проводим целый арсенал работ: ремонт и ГБЦ и блока цилиндров, регулировка ГРМ 2AR FE, хонинговка, расточка, опрессовка, наплавка, балансировка  распредвала и пр. Для вашего спокойствия предоставляем гарантию 30дней на предоставляемые услуги. Хотите сэкономить время и деньги при покупке или ремонте двигателя Лексус – обращайтесь, обязательно Вам поможем!

Отгрузка двигателя 2AR-FE

 

 

заказать доставку, запчасти под заказ 33313

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы. 

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров. 

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

  • Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем. 

  • Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа. 

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».

 

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на  товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений. 

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE, характеристики и детали

В 2008 году Toyota запустила производство мотора 2AR-FE в качестве альтернативы 2.4L 2AZ. При разработке этой модели бренд применил высокие технологии, благодаря которым 2AR-FE достигает той же мощности, но потребляет меньше топлива, чем его предшественник. Помимо двигателя 2,5 л, Toyota также производит 2,7 л 1AR-FE.

Реклама

2AR сохраняет внутри алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными вставками. Эти вставки не подлежат замене, а блок ремонту не подлежит.Коленчатый вал из кованой стали может сдвигаться на 10 мм относительно коленчатого вала.

Имея 8 противовесов для лучшей балансировки, коленчатый вал приводит в движение 3 балансирных вала через шестерню внутри картера, что снижает вибрации. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, получившая множество обновлений, оснащена двойным верхним распределительным валом с 16 клапанами. Впускные клапаны имеют диаметр 36,5 мм, а выпускные — 31 мм. Кроме того, в отличие от 2AZ, он получил гидрокомпенсаторы.

Каждый из двух распределительных валов снабжен системой изменения фаз Dual-VVTi, а клапанный механизм включает в себя роликовые коромысла.2AR-FE был построен с использованием технологии низкого трения. Поршни снабжены поршневыми кольцами с пониженным натяжением. Регулируемый масляный насос работает в 3 этапа.

Индукционная система акустического контроля, или сокращенно ACIS, представляет собой впускную систему с изменяемой структурой. Пластмассовый впускной коллектор способен изменять длину впускного канала в 2 ступени с помощью клапанов, в зависимости от оборотов и угла дроссельной заслонки. Используя новые топливные форсунки с длинным соплом и 12 отверстиями, двигатель способен экономить топливо и является более экологичным.Кроме того, впуск состоит из коллектора из нержавеющей стали и каталитического нейтрализатора.

В 2016 году Toyota заменила 2AR-FE на свежий 2,5-литровый A25A-FKS из линейки «Dynamic Force Engines».

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Автомобильный пылесос THISWORX — портативный, мощный, портативный мини-пылесос с 3 насадками, 16 футов… 208 431 отзыв Узнать цену
2 Motor Trend 923-BK Black FlexTough Contour Liners-Deep Dish Прочные резиновые напольные коврики для автомобилей внедорожников… 80 644 отзыва Узнать цену
3 Nilight — 50004R 120 шт. / 60 пар быстроразъемных клемм T-Tap, самозачистные, с нейлоном, полностью… 15 184 отзыва Узнать цену
4 GOOACC 5PCS Набор инструментов для удаления автомобильной отделки Набор инструментов без царапин для автомобильной дверной клипсы и аудио… 6900 отзывов Узнать цену
5 LivTee 5 шт. Набор инструментов для снятия автомобильной обшивки, набор для снятия зажимов панели внутренней двери для автомобиля… 4 376 отзывов Узнать цену
6 FOXWELL NT301 OBD2 Сканер Профессиональный механик OBDII Диагностический считыватель кодов Инструмент для проверки двигателя… 19 409 отзывов Узнать цену
7 GOOACC GRC-70 35PCS Двигатель под крышкой Брызговик Болты кузова Бампер Подкрылок Толкатель… 8 505 отзывов Узнать цену

Технические характеристики 2AR-FE

Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется Тойота 2AR
Производство 2008-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 98 (3.86)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 90 (3,54)
Степень сжатия 10,4 (2AR-FE)
12,5 (2AR-FSE)
13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем 2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность 113 кВт (154 л.с.) при 5700 об/мин
126 кВт (171 л.с.) при 6000 об/мин
130 кВт (177 л.с.) при 6000 об/мин
133 кВт (181 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 187 Н·м (138 фунт·фут) при 4 400 об/мин
226 Н·м (167 фунт·фут) при 4 100 об/мин
221 Н·м (163 фунт·фут) при 4 200 об/мин
232 Н·м (171 фунт·фут) при 4 100 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 61.7
68,6
71,0
72,6
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Camry XV50
11,0 (21)
5,9 (40)
7,8 (30)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,4 (4,65)
Интервал замены масла, км (миль) 5000-10000
(3000-6000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный

300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
300+

Приложения

  • Тойота Камри
  • Тойота РАВ4
  • Отпрыск ТС
  • Лексус ES300h
  • Лексус GS300h
  • Лексус IS300h
  • Лексус NX300h
  • Тойота Альфард
  • Тойота Харриер
  • Тойота Камри Гибрид
  • Тойота Авалон Гибрид
  • Тойота РАВ4 Гибрид

Двигатель 2AR-FE Двойной VVT-i

Мотор

2AR-FE получил систему Dual VVT-i (изменение фаз газораспределения с интеллектом), приводящую впускной и выпускной распредвалы в пределах 50 и 40 градусов соответственно относительно угла поворота коленчатого вала.При этом перекрытие клапанов варьировалось от 7 до 97 градусов, а продолжительность впуска и выпуска равнялась 244 градусам.

Каждый регулятор VVT-i содержал корпус, управляемый цепью привода ГРМ, плюс лопатку, соединенную с впускным и выпускным распределительными валами. На стороне впуска и выпуска сохранились приводы крыльчатого типа с 4 лопастями. Клапан управления синхронизацией распределительного вала управлял золотниковым клапаном, используя управление рабочим циклом модуля управления двигателем.

Следовательно, для прогрессивной или отстающей части системы VVT-i использовалось гидравлическое давление, что приводило к вращению контроллера VVT-i по окружности для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов.Сразу после достижения необходимых фаз фазы газораспределения поддерживались нейтральным положением маслорегулировочного клапана фаз газораспределения.

Чтобы гарантировать правильный запуск двигателя, стопорный штифт запирал выпускной распределительный вал на самом переднем конце вскоре после выключения зажигания. Кроме того, чтобы гарантировать правильную работу стопорного штифта, на стороне выпуска контроллера VVT-i была установлена ​​модернизированная вспомогательная пружина, которая использовала крутящий момент на стороне продвижения после остановки двигателя.

Модуль управления двигателем определил соответствующие фазы газораспределения, принимая во внимание скорость двигателя, вес всасываемого воздуха, расположение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Точно так же он достиг соответствующих фаз газораспределения, предоставив управление с обратной связью, используя сигналы от датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала, которые определяли текущие фазы газораспределения.

Toyota 2AR-FE Проблемы с двигателем и надежность

Так как эти моторы созданы с применением новейших технологий, владельцы редко наблюдают их неисправности.Хотя могут возникнуть небольшие проблемы. Таким образом, водяной насос может протечь. Или система VVTi может начать стучать, если мотор не прогрет. Это не является серьезной дисфункцией и не наносит вреда всей системе. Но если вы хотите остановить это, вы можете отремонтировать VVTi.

Короче говоря, 2AR-FE — это достойный двигатель с большой долговечностью. Вы почти не столкнетесь с проблемами, если будете обеспечивать его регулярным обслуживанием, а также покупать топливо и масло только хорошего качества.

Кроме того, рекомендуется чаще менять моторное масло.Таким образом, вы достигнете большего срока службы этого мотора, который способен проехать более 180 000 миль (300 000 километров).

Последнее обновление от 01.04.2022 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатель Тойота 2AR | Турбина, характеристики, объем масла, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2AR

3






Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется Тойота 2AR
Производство 2008-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 98 (3.86)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 90 (3,54)
Степень сжатия 10,4 (2AR-FE)
12,5 (2AR-FSE)
13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем 2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность 113 кВт (154 л.с.) при 5700 об/мин
126 кВт (171 л.с.) при 6000 об/мин
130 кВт (177 л.с.) при 6000 об/мин
133 кВт (181 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 187 Нм (138 фунт·фут) при 4400 об/мин
226 Нм (167 фунт·фут) при 4100 об/мин
221 Нм (163 фунт·фут) при 4200 об/мин
232 Нм (171 фунт·фут) при 4100 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 61.7
68,6
71,0
72,6
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Camry XV50
11,0 (21)
5,9 (40)
7,8 (30)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,4 (4,65)
Интервал замены масла, км (миль) 5000-10000
(3000-6000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Scion TC
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus N

Двигатель Toyota 2AR надежность, проблемы и ремонт

Двигатель

2AR-FE запущен в производство в 2008 году.Он пришел на смену 2,4-литровому 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR имеет прямую четырехцилиндровую конфигурацию, он изготовлен из алюминия. Внутри тонкие чугунные гильзы. Коленчатый вал имеет 8 противовесов; он установлен со смещением на 10 мм в сторону впуска. Он приводит в движение два балансирных вала. 2AR использует легкие поршни с плавающими штифтами.
Поверх трехслойной стальной прокладки ГБЦ установлена ​​алюминиевая ГБЦ DOHC. Эта головка оснащена гидравлическими подъемниками. Он также использует систему изменения фаз газораспределения (Dual-VVTi).Диапазон регулировки: впуск – 50°, выпуск – 40°. Распределительные валы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ.
В системе впуска используется двухступенчатый впускной коллектор переменной длины ACIS. В выхлопной системе используется коллектор из нержавеющей стали. Также выпускалась версия с двигателем
2AR-FSE. Его отличают другие поршни (степень сжатия 13) и измененная головка блока цилиндров. Этот двигатель отличается системой непосредственного впрыска топлива D4-S, а также новыми распределительными валами и другим ЭБУ.
Для гибридных моделей Toyota и Lexus производился двигатель 2AR-FXE.Этот двигатель работает по циклу Аткинсона и оснащен модифицированными поршнями (степень сжатия 12,5).
На базе 2AR также выпускался двигатель 1AR-FE объемом 2,7 л.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2AR

Конструкция данных двигателей неплохая, 2AR не имеют серьезных проблем и недостатков.
Однако есть небольшие проблемы, такие как протечка водяного насоса. Также стук системы VVTi может возникать при холодном двигателе. Это особенность системы, но если она вас раздражает, то можно попробовать решить эту проблему через ремонт VVTi.
Итак, двигатель 2AR довольно хорош и надежен, просто нужно регулярно его обслуживать и использовать только качественное моторное масло и бензин. Также следует чаще менять моторное масло. При этом долговечность 2AR-FE может превышать 180 000 миль пробега (300 000) км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR

2AR Турбо

О высокопроизводительном безнаддувном двигателе 2AR можно просто забыть. Этот двигатель другого типа, поэтому для получения большой мощности без наддува потребуются большие деньги.
Проще всего купить турбо кит Scion tC2. В этих комплектах используется турбокомпрессор Garrett T3 / T04E (или другой). Их можно устанавливать на стоковые внутренности 2AR, и они не требуют замены поршней.
Если вы купите 2,5-дюймовую выхлопную систему, вы получите немного больше лошадиных сил. Максимальное давление наддува такого турбокита составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), этого достаточно, чтобы получить более 320 лошадиных сил. Стоковые поршни выдерживают более 350 лс, а для 400+ лс лучше покупать кованые внутренности.Вы также можете купить строкур-кит 2AR-FE, который способен увеличить объем до 2,7 л. Однако цена такого решения достаточно высока, поэтому продать свой автомобиль и купить более мощный будет проще. Отличным выбором станет автомобиль с двигателем 2GR.

 

<<<<<

проблемы, расход топлива, двигатели, опыт вождения, фото

Обновлено: 01 марта 2020 г.

Toyota Camry, известная своей плавной и тихой ездой, является одним из самых надежных семейных седанов.Camry имеет передний привод и поставляется с 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6. Тойота Камри салон 2012г. Оба двигателя обеспечивают хорошую экономию топлива. Camry V6 также быстр. Также доступна версия Camry Hybrid. Единственным выбором трансмиссии в негибридных моделях является обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Интерьер стильный и практичный. Большие двери и приподнятые сиденья облегчают посадку и высадку. USB и Bluetooth являются стандартными. Рейтинги безопасности Camry являются одними из лучших в своем классе.С точки зрения надежности у Camry 2012-2017 годов не было серьезных проблем, но есть некоторые проблемы, о которых следует знать покупателям подержанных автомобилей; читайте подробности ниже.

Toyota Camry Проблемы: Индикатор Check Engine с кодом P0441 может быть вызван плохим продувочным клапаном или крышкой бензобака. Любая часть не дорогая. Чтобы подтвердить это, механики проводят тест системы EVAP.

Согласно сервисному бюллетеню T-SB-0041-13, кратковременный стук/дребезжание при холодном пуске 4-цилиндрового двигателя Camry 2AR 2012 года может быть вызван проблемой узла привода распределительного вала.Для устранения проблемы необходимо заменить шестерню в сборе. В бюллетене указано 2,6 часа для 4-цилиндровой Camry. Посмотрите это обсуждение на форуме Rav4world.com (у RAV4 такой же двигатель). У Хонды и некоторых других марок такая же проблема с некоторыми двигателями.

В другом бюллетене T-SB-0086-12 описывается периодическая дрожь при легком ускорении после переключения на повышенную передачу в некоторых автомобилях Camry 2012 года с 4-цилиндровыми двигателями. Тойота Камри XLE 2012г. Тойота Камри 2AR-FE 4-цилиндровый двигатель.Двигатель 2GR-FE V6. Бюллетень рекомендует заменить гидротрансформатор, если проблема не устранена после замены жидкости в автоматической коробке передач. Toyota USA выпустила программу повышения гарантии – ZE5 для определенных Camry 2012-2014 годов для U760E Torque Converter Shodder.

Несколько владельцев Camry отмечали затхлый запах сразу после включения кондиционера. Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0142-13, в котором описаны способы минимизации запахов. Рекомендации включают в себя: установить систему HVAC в режим «свежего» воздуха при парковке автомобиля, заменять фильтр HVAC (салонный фильтр) ежегодно или каждые 10 000 миль.Используйте высокоэффективный угольный фильтр. Выполняйте чистку испарителя кондиционера один раз в год, если проблема сохраняется.

Ряд владельцев жаловались на то, что переключатель люка с электроприводом/люка не работал с перебоями в Camry 2012 года. Мы нашли бюллетень T-SB-0116-14 по этому вопросу. Рекомендуется проверить переключатель и, в случае неисправности, заменить узел потолочной консоли обновленной деталью. Деталь продается в Интернете примерно за 100 долларов.
Общее количество жалоб довольно низкое по сравнению с некоторыми другими автомобилями среднего размера.


Двигатели: Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель 2AR-FE мощностью 178 л.с. развивает мощность 178 л.с. Это один из лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Также хорошо известен 268-сильный 3,5-литровый двигатель V6 (2GR-FE). Оба являются двухкамерными двигателями с изменяемой фазой газораспределения. Оба могут работать на обычном бензине. Toyota уже несколько лет использует оба этих двигателя на многих автомобилях, и они оба доказали свою надежность. Смотрите фотографии ниже.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ: Как 2AR-FE, так и 2GR-FE имеют цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.Цепь ГРМ не требует регулярной замены.

Редизайн 2015 года: В 2015 году Camry претерпела серьезные изменения в дизайне, хотя она по-прежнему считается тем же поколением, известным как XV50.

2012 года по сравнению с Toyota Camry 2015 года. Camry 2015 года имеет расширенную колею (0,4 дюйма / 10 мм), лучшую звукоизоляцию и больше возможностей, но механически она не сильно отличается.

Плюсы: Экономия топлива; безопасность; надежность, мягкий и тихий ход, доработанный силовой агрегат, очень мощный V6; внутренняя комната и комфорт, стоимость перепродажи, умеренная стоимость владения.

Минусы: Проем за задними сиденьями довольно маленький, перчаточный ящик не очень большой, некоторые материалы салона могли бы быть и получше, руль немного немеет по центру.

Всего: Camry по-прежнему остается самым удобным и простым в управлении семейным седаном на рынке. Он также очень надежен: по состоянию на декабрь 2021 года Consumer Reports очень хорошо оценивает Toyota Camry: все модельные годы с 2012 по 2017 год получили оценку «Лучше среднего» за надежность и были отмечены как «Рекомендуемые».JD Power and Associates также высоко оценили Camry 2012-2017 годов. Мы также проверили множество отзывов владельцев: несколько владельцев Camry 2012 года упомянули о смутном ощущении руля на шоссе. Другие жаловались на меньшие по размеру и жесткие передние сиденья. Ряд владельцев упомянули, что они могут получить рекламируемые показатели экономии топлива. Однако в целом большинство владельцев Camry довольны своими автомобилями. Читайте также: Признаки проблем с АКПП при тест-драйве подержанного автомобиля.

Механический: Рулевое управление с электроусилителем 36.Круг разворота 7 футов, от бордюра до бордюра. Конструкция подвески аналогична предыдущим моделям со стойками MacPherson на всех четырех колесах. Задние тормоза только дисковые. Camry Hybrid приводится в движение 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем в сочетании с электродвигателем мощностью 105 кВт. Мощный гибридный аккумулятор, установленный под полом багажника, накапливает электроэнергию. Camry Hybrid LE 2012 года расходует 40 миль на галлон.

Управление и плавность хода: Вождение Camry доставляет истинное удовольствие: она мягкая, тихая и плавная.Дорожные неровности и неровности хорошо поглощаются. По сравнению с предыдущей моделью, эта Camry лучше управляется и чувствует себя более стабильно в поворотах. Рулевое управление легкое; Единственным недостатком является то, что он кажется немного расплывчатым вокруг центрального положения. 3,5-литровый V6 безумно быстр; журнал Car and Driver показал, что Camry с двигателем V6 2012 года разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды; это почти как спортивная машина.

Расход топлива
Toyota Camry EPA Экономия топлива: миль на галлон
город/шоссе
л/100 км
город/шоссе
2012-2017 Гибрид ЛЭ 42/38 5.6/6.2
2012-2017 Гибрид XLE 40/37 5,9/6,4
2013-2016 2,5 л 4-цил. авто 25/34 9,4/6,9
2017 2,5 л 4-цил. авто 24/33 9,8/7,1
2012 2,5 л 4-цилиндровый авто 24/34 9,8/6,9
2012-2017 3.5л V6 авто 21/30 11,2/7,8
Экономия топлива: EPA оценивает Toyota Camry 2013-2016 годов с 4-цилиндровым двигателем в 25/34 миль на галлон город/шоссе или 28 миль на галлон вместе взятых. Это означает, что вы можете проехать 544 мили (875 км) на одном баке бензина в длительной поездке по шоссе. Camry 2012 года с двигателем V6 расходует 21/30 миль на галлон; в основном при движении по шоссе он может проехать до 476 миль или 766 км на одном баке.

Похожие обзоры:
Toyota Camry 2007-2011 Обзор
Honda Accord 2013-2017 Review
Honda Accorda 2008-2012 отзыв
Mazda 6 2014-2019 Обзор
Mazda 6 2009-2013 Обзор
Honda Civic 2012-2015
Toyota Corolla 2009-2013 обзор

Безопасность: Система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, антиблокировочная система тормозов, а также 10 подушек безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей Камри.Camry 2012-2017 годов получила идеальные 5 звезд в государственных краш-тестах.

Задние сиденья сложены. Багажник предлагает 15,4 куб. футов грузового пространства. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) оценил модель 2012–2014 годов как «Лучший выбор безопасности», а Camry 2015–2017 годов получила награду «Лучший выбор безопасности плюс».

Обновление 2015 года включало добавление дополнительной системы предупреждения столкновений, адаптивного круиз-контроля, предупреждения о выходе из полосы движения с автоматическим предупреждением о выходе из полосы движения дальним светом и монитора слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Советы по техническому обслуживанию: В Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию для США Camry 2012 года Toyota рекомендует менять моторное масло каждые 10 000 миль/12 месяцев на синтетическое масло 0W-20 при движении в нормальных условиях. Когда автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, включая низкие температуры, длительную работу на холостом ходу и т. д., рекомендуемый интервал замены масла составляет каждые 5000 миль/6 месяцев. Конечно, вы знаете, что ваш двигатель прослужит дольше, если вы будете чаще менять масло.Toyota рекомендует менять шины каждые 5000 миль, поэтому, если вы отвозите свой автомобиль к дилеру каждые 5000 миль для замены шин, почему бы не менять масло одновременно?
Также важно регулярно проверять уровень масла, так как во время движения расходуется некоторое количество масла, и вы не хотите, чтобы двигатель работал на низком уровне масла.
Согласно инструкции по эксплуатации, в 4-цилиндровом двигателе объемом 2,5 л используется высокопрочный приводной ремень; убедитесь, что используете правильную деталь при замене. График технического обслуживания размещен на веб-сайте владельцев Toyota.Руководство пользователя можно найти на том же веб-сайте.

2 Обзор замены AR-FE – Замена двигателя – Форум MR2-Spyder

Итак , в основном своп сделан … еще пару обложек хочу сделать . Все подробности на spyderchat по ссылке ниже, я просто скопирую обзорную часть.

https://www.spyderchat.com/threads/2ar-fe-swap.141698/

Сегодня я попал под дождь, так что я не достиг отметки в 1к, но это достаточно близко.Так что я вполне доволен обменом. Это хороший прирост мощности по сравнению с 1zz, и у него намного более новый двигатель.

Производительность

: я еще не тестировал его на динамометре, но предполагаю, что у меня около 185 л.с. … Гуки показал динамометрию на 205 с коллектором и воздушным фильтром с более высоким расходом. Я использовал заводской выпускной коллектор и воздушную коробку. Будет интересно посмотреть, во сколько лошадиных сил это мне стоило. Плюс я собираюсь использовать октановое число 87 … Я не люблю платить лишний доллар за галлон. просто чтобы подтолкнуть меня вниз по шоссе. Наверное, лучше всего это можно описать так: это как 2zz, застрявший в лифте… никаких 6k отставаний, пока вы не получите прибавку мощности.

крутящий момент : Это один из моих любимых сюрпризов … Мне очень нравится дополнительный . С ним очень легко гоняться по городу… Сейчас я часто переключаюсь с пропуском передач.

Переключатель

: комплект переключения передач очень хорошо сочетается с оригинальными деталями. Он легко переключается на задний ход …. Я скажу, что мне не нравится схема переключения, когда R слева от первой, я бы предпочел, чтобы R была справа от 5-й. Это просто личное предпочтение, и я привык к нему сейчас.

Проводка

: Это одна из главных причин для меня сделать замену.Меня всегда пугала проводка, и это был шанс покопаться и найти кого-то, кто помог бы мне с этим. Я многому научился, и это «почти» стоило цены свопа. Так что я бы порекомендовал всем, кто делает обмен, сделать жгут проводов!

time: Это заняло у меня больше времени, чем должно было, но часть удовольствия заключается в том, чтобы разобраться во всем.
Так что обменяться опытом и поработать с Гоки было очень весело. Изготовление некоторых вещей и возможность купить их действительно ускоряет процесс.Я думаю , если за 2-3 выходных собрать компоненты
, такие как жгут проводов , оси …. то за 3-4 выходных собрать все это будет вполне реально .

Стоимость

: трудно назвать точную сумму, потому что я начинаю с одного пути, а заканчиваю чем-то другим, иначе я бы купил 10-футовый шланг, а мне нужен был только фут… такие вещи, как thst. Так что я возьму обоснованное предположение и назову его 5500 долларов. Я думаю, что если бы я сделал это снова, я мог бы быть очень близок к 4000 долларов, не торопясь и покупая комбинацию механической коробки передач и двигателя.

Выхлоп

: Это, вероятно, самый большой недостаток замены, поскольку он находится на передней стороне двигателя. У меня не было никаких проблем, связанных с нагревом, из-за этого просто неприятно опускать двигатель, чтобы снять выпускной коллектор, а не то, что вы должны делать это каждый день. Выхлоп довольно короткий и простой … мой оказался очень глубоким и мягким, без гула на высоких скоростях. На самом деле, я бы предпочел, чтобы это было немного громче, но пока все в порядке.

Некоторые случайные вещи : я не слежу за расходом бензина , так что я , вероятно , никогда не буду проверять это снова , но хотел сообщить об этом .Я проверяю только один бак, и это было мое обычное вождение, расход составлял 30,9 миль на галлон.

Обороты падают не так быстро, как у 1zz, когда отпускаешь газ… не хорошо и не плохо, просто по-другому.

Я почти не использую 1-ю или 5-ю передачу…. 1-я передача довольно короткая, поэтому я останавливаюсь на 2-й передаче и обычно вообще пропускаю 5-ю. 3000 об/мин при 70 милях в час, поэтому 6-ступенчатая коробка передач на 500 об/мин меньше, чем 1zz 5-ступенчатая. Ограничитель оборотов 7200….

Сцепление, которое у меня осталось после неправильной установки диска сцепления….. это нажимной диск и маховик XTD stage 2, а также диск сцепления ACT. Пока все хорошо… Мне нравится ощущение педали, не слишком жесткое и не мягкое. Я знаю, что еще рано говорить.

Обзор шин

: впервые для федеральных 595, в целом они очень довольны. Эти шины были дешевыми, по 60 долларов за штуку, думаю, со всеми тарифами сейчас они стоят около 100 долларов за штуку.
Они немного шумят, но не так плохо, как Nitto 01, ничего, с чем я не могу жить. Я немного волновался, что они будут скользкими под дождем, но я попал под средний ливень и был приятно удивлен сцеплением.Нитто просто ужасны!! но люблю тех, кто в сухости.

Думаю, это все, о чем я сейчас могу думать …….

Чуть не забыл коробку для бобов / распределительную коробку ….. она работает без нареканий около 600 миль. Датчик температуры работает как надо, а индикатор отсутствия аккумулятора также контролирует индикатор давления масла.

Цитата

Автор темы Размещено : 28 сентября 2019 г., 9:17

Технические характеристики двигателя 2АР, характеристики, масло, производительность

Серия двигателей Toyota AR

начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году.На данный момент это популярные двигатели, пользующиеся уважением у водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя некоторые представители семейства расселились по всему миру.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от серии 2AZ, которую они заменили. Среди них облегченные поршни и пальцы, блок цилиндров из алюминия с тонкими чугунными гильзами. Кроме того, газораспределительный механизм Dual-VVTi и объем увеличен до 2.5 литров.

Технические характеристики

Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется 2АР
Годы выпуска 2008
Блок цилиндров из сплава алюминий
Топливная система инжектор
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12,5 (2AR-FSE)
13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем, см3 2494
Выходная мощность, л.с. 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Тип топлива 95
Евро стандарты Евро 5
Масса, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
11.0
5,9
7,8
Расход масла, г/1000 км до 1000
Рекомендуемое моторное масло 0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Емкость моторного масла, л 4,4
Интервал замены масла, км 7000-10000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С
Ресурс двигателя, км
— официальная информация
— реальная

300+

Частые проблемы

Неплохое семейство двигателей – как по конструкции, так и по эксплуатационным параметрам.Агрегаты достаточно долговечны и практически не проявляют никаких проблем. Исключением являются характерные стуки со стороны сцепления VVTi в холодном состоянии, течь помпы, которые решаются заменой этих компонентов.

Кроме того, следует учитывать, что блок цилиндров одноразовый и ремонту не подлежит и в случае перекоса требует полной замены – то есть переустановки мотора. В целом двигатель Toyota 2AR надежен и долговечен и без проблем может пройти более 300 тыс. км.Естественно, чтобы продлить ресурс, необходимо соблюдать требования производителя – регулярно проводить техническое обслуживание, лить только качественные масло и бензин.

2AR-Fe хороший двигатель? – Swirlzcupcakes.com

2AR-Fe хороший двигатель?

5 дней назад
2AR-FE — это плавный, надежный и эффективный двигатель, который безопасно доставит вас из точки А в точку Б. Это отличный двигатель, но нет идеальных двигателей. Тем не менее, мы должны признать, что Toyota 2AR-FE довольно близка, когда речь идет о надежности.

Является ли 2AR-Fe непосредственным впрыском?

2AR-FSE — это вариант 2AR-FE, оснащенный непосредственным впрыском D4-S и впрыском через порт. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как и у других двигателей 2AR, но головка блока цилиндров, кулачки, поршни и система управления подачей топлива уникальны. Максимальный тепловой КПД составляет около 38,5%.

Какой наддув может выдержать 2AR-Fe?

Максимальное давление наддува такого турбокита составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), этого достаточно для получения более 320 лошадиных сил.Стоковые поршни выдерживают более 350 лс, а для 400+ лс лучше покупать кованые внутренности. Вы также можете купить строкур-кит 2AR-FE, который способен увеличить объем до 2,7 л.

2AR-Fe сжигает масло?

Масло не жрет, двигатель очень тихий. Тем не менее, я всегда менял масло с интервалом в 5 тысяч миль, потому что я ожидаю, что мои машины пройдут 200 тысяч миль.

Сколько лошадиных сил может выдержать Camry?

Производительность и управляемость Стандарт 2.Четырехцилиндровый двигатель объемом 5 л приводит в действие Toyota Camry XSE 2020 года. Базовый двигатель дает XSE 206 л.с. мощности и 186 фунт-фут крутящего момента.

Какую мощность может выдержать 2AZ Fe?

С тюнингованной нижней частью и увеличенным нагнетателем маленький 2AZ-FE может развивать мощность до 400+ лошадиных сил. Стандартный нагнетатель TRD улучшит время прохождения 1/4 мили Scion tC с 15,7 до 15,1 секунды.

Какой двигатель у Toyota Camry 2011 года выпуска?

Camry 2011 предлагается с двумя двигателями на выбор — 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил (увеличен до 179 лошадиных сил в модели SE) или 3,5-литровый V6 мощностью 268 лошадиных сил.

Какой крутящий момент у Camry Hybrid?

Эта комбинация делает 2AR-FXE пригодным для использования в гибридных автомобилях, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электродвигателя и аккумулятора. Максимальная мощность двигателя при использовании в гибридной модели Camry составляет 154 л.с. при крутящем моменте 153 фунт-фут. В этом разделе не указаны источники.

— это Toyota 1AR-FE 2.Двигатель 7л хорош?

Двигатель получился очень хорошим. Никаких заметных проблем или дефектов мы не обнаружили. Двигатель отличается стуком от системы VVTi на холодную, но это не влияет на надежность и долговечность. Долговечность блока цилиндров ограничивает ресурс двигателя и составляет порядка 150-200 тыс. км.

В чем разница между Toyota 2AZ и 2AR Fe?

Пришел на замену 2,4-литровому двигателю 2AZ. Двигатель потребляет меньше топлива, чем предшественник, но мощность находится на том же уровне.Такого результата инженеры добились, применив современные технологии при разработке двигателя.

Обзор

: Новая Toyota Camry 2022 года — как комбинация Dynamic Force и 8AT меняет автомобиль?

  • CBU Таиланд, по цене от 199 109 ринггитов до 10,3 тыс. ринггитов
  • Новый двигатель Dynamic Force объемом 2,5 л, новая коробка передач Direct Shift 8AT, теперь развивает мощность 209 л.с. и 253 Нм, что на больше, чем у Honda Accord 1,5 TC-P
  • Новая 9-дюймовая информационно-развлекательная система, задние сиденья с центральной панелью управления, улучшенные функции безопасности с расширенными функциями TSS

В просторечии мы иногда будем называть новую Toyota Camry 2022 года фейслифтингом, но такое название не оправдывает автомобиля.Во-первых, изменения определенно больше, чем просто «подтяжка лица».

В чем разница с Toyota Camry 2.5V 2022 года выпуска?

Заменяет предыдущий 2,5-литровый двигатель 2AR-FE с двойным впрыском топлива VVT-i и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На его место пришел новый 2,5-литровый двигатель Dynamic Force VVT-iE с двойным впрыском топлива D4-S (порт + непосредственный впрыск), который теперь работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с прямым переключением передач.

Новый двигатель Dynamic Force сочетает в себе электрический привод VVT-iE с двойным впрыском D4-S — порт плюс непосредственный впрыск топлива, теперь он развивает большую мощность, чем Honda Accord TC-P

. Другими словами, новая Toyota Camry 2 2022 года.5V теперь использует ту же трансмиссию, что и Toyota RAV4 2.5L.

Но в Camry двигатель был настроен на 209 л.с. и 253 Нм . Это на 25 л.с. и 8 Нм больше, чем у предшествующей Camry с портовым впрыском.

Самое главное, передняя пассажирская дверь теперь оснащена функцией Smart Entry без ключа, отсутствие которой было основной жалобой клиентов предыдущей модели.

С точки зрения безопасности, в новой Toyota Camry 2.5V 2022 года также был улучшен набор передовых систем помощи при вождении (ADAS), которые Toyota называет Toyota Safety Sense (TSS).

Адаптивный круиз-контроль (Toyota называет его Dynamic Radar Cruise Control, DRCC) теперь добавляет функцию Stop & Go , что означает, что он может полностью остановиться. И в отличие от Corolla Cross, Camry поставляется с электрическим стояночным тормозом (EPB), поэтому DRCC может возобновить движение с минимальным вмешательством водителя.

All-Speed ​​DRCC помогает в пробках. Компьютер управляет торможением и ускорением, но водитель всегда должен нести ответственность за управление автомобилем

. Существует также Lane Tracing Assist (LTA) , который снижает утомляемость при поездках на дальние расстояния по прямым дорогам, удерживая автомобиль в центре полосы движения.

Автономное экстренное торможение (AEB) или Система предупреждения столкновений (PCS) Обнаружение на жаргоне Toyota теперь модернизирована, чтобы также обнаруживать велосипедов (только днем), а также пешеходов (днем и ночью).

Предупреждение о перекрестном движении сзади ( RCTA ) теперь поставляется с функцией автоматического торможения , поэтому вы не столкнетесь с другим транспортным средством, выезжая задним ходом на оживленную главную улицу.

Внутри вы получаете подрулевые лепестки и новую 9-дюймовую информационно-развлекательную систему (ранее была 8-дюймовая), которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay (наконец-то!) плюс парковочную камеру на 360 градусов.

Кондиционер теперь трехзонный (ранее был двухзонный), что позволяет индивидуально регулировать температуру для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров.

Органы управления для задних пассажиров. Просто убедитесь, что сзади едет босс, а не ваши дети, потому что у водителя впереди нет возможности отключить его.

Сзади заднее сиденье совершенно новое. Теперь он поставляется с задней центральной консолью в стиле Lexus LS, которая позволяет боссу, едущему сзади, управлять информационно-развлекательной системой спереди и кондиционером сзади.Спинка также регулируется на 8 градусов.

Вы можете отличить новую Toyota Camry 2022 года от предыдущей модели по двухцветным колесам, новому переднему бамперу с более восьмиугольным вырезом и черным акцентам на задних фонарях. На первый взгляд довольно сложно отличить новую модель от старой, что является хорошей новостью для владельцев предыдущей модели, обеспокоенных стоимостью перепродажи.

На что похоже повышение цен?

Список апгрейдов весьма обширен.Очевидно, что вы не можете рассчитывать на ту же цену в 188 763 ринггита, что и раньше.

Новая Toyota Camry 2022 года стоит 199 109 ринггитов, , что на 10 346 ринггитов больше. Цены вырастут еще больше после 30 июня 2022 года, когда закончится действующая скидка SST на легковые автомобили CBU.

Опыт вождения – BMW с передним приводом, который вы отказываетесь признать

Обладая 209 л.5 TC-P мощностью 201 л.с. / 260 Нм.

Наша короткая поездка на новой Toyota Camry 2022 года относительно коротка, однодневная поездка разделена между тремя водителями, поэтому в этом обзоре мы пропустим наши обычные данные инструментальных испытаний.

На первый взгляд, новый двигатель Dynamic Force кажется более интуитивным, чем тот же агрегат, который используется в RAV4 и Lexus ES 250. Очевидно, что он был настроен на более спортивный характер, с более вокальной индуктивной нотой при резком нажатии, что приветствуется.

Будучи безнаддувным двигателем, ему, конечно же, не хватает низкочастотного рычания турбированного Honda Accord с максимальным крутящим моментом 253 Нм при 5000 об/мин по сравнению с 1600 об/мин у Accord.

Тем не менее, ускорение на средних дистанциях подрывает Accord. Он сильно тянет, и там, где крошечный 1,5-литровый двигатель Accord с принудительной индукцией задыхается, Camry большей мощности по-прежнему будет тянуть с силой.

После более чем 300 км жесткого вождения (ключевое слово «жесткий»), разделенного между 3 водителями, Camry в среднем 7,7 л/100 км (показания бортового компьютера, непроверено). Это никоим образом не является репрезентативным для реального вождения, и мы проведем более точный тест на расход топлива позже, но 7.7 литров на 100 км, безусловно, впечатляют, учитывая тип дороги, трафик и скорость, на которой ехал автомобиль.

Внимательным водителям будет интересно узнать, что на извилистых дорогах безнаддувный двигатель Camry также позволяет гораздо приятнее выполнять последовательность поворотов.

Напольная педаль акселератора

Благодаря напольной педали акселератора (редкая функция, используемая только в автомобилях Mazda, Porsche и BMW) и линейному дросселю, в котором нет типичной для двигателей с турбонаддувом прыгучести, вы можете развернуть автомобиль в поворот и точно сбалансировать то, как вы загружаете и разгружаете шасси, способами, которые не должны быть возможны на седане D-сегмента, не говоря уже о том, что называется Camry.

Он острее, чем Mazda 6? Нет, но это на 95 процентов, а управляемость по прямой на 120 процентов лучше, чем у Mazda 6, у которой задняя часть еще более загружена, чем у Camry.

Вот вам и магия TNGA.

Но мы не можем не задаться вопросом, действительно ли этого хотят владельцы Camry?

Camry предпочитает повороты прямым дорогам, это может быть хорошо, а может и нет, зависит от ваших предпочтений. Honda Accord работает лучше, по крайней мере, в плане плавности хода, что подводит нас к следующему пункту.

Комфорт при езде — смотри и изучай Honda Accord, так ты делаешь хорошие сиденья

Toyota Camry проходит повороты с такой уравновешенностью и комфортом, что это заставляет задуматься, не обманываете ли вы себя, покупая Mercedes-Benz C-Class.

Однако именно из-за этого превосходства в жесткой управляемости Camry играет вторую скрипку после Honda Accord или даже Volkswagen Passat на длинных прямых дорогах.

По сравнению со своими сверстниками задняя ось Camry может показаться немного загруженной, как будто она всегда ищет поворот, которого там нет.Он всегда ищет возможность поиграть, когда все, что вам нужно, это ехать прямо. В таком сценарии вождения Honda Accord является лучшим автомобилем.

Но мы сомневаемся, что большинство покупателей заметят эту особенность, но если вы хотите спросить нас, в чем разница, вот наш ответ.

В чем комфорт Camry преобладает над всеми остальными, так это в сиденьях. Это, вероятно, лучшее по эту сторону полумиллиона ринггитов.

Честь самых удобных сидений принадлежит не Volvo, но Toyota

Toyota теперь производит лучшие передние сиденья в своем классе, и это соответствует философии All About the Drive, ориентированной на водителя.

Как и во многих недавних автомобилях Toyota, положение сиденья точное, идеальное согласование рулевого управления, педалей и ориентации водителя. Накладки для поясницы, боковых валиков, плеч и бедер на месте.

Спинка регулируется на 8 градусов, но наклоняется вперед, а не назад, так что особой разницы нет

Если только есть возможность установить сиденья от Камри в Хонду Аккорд, то получится идеальный круизер.

Accord едет лучше и спокойнее на прямых дорогах, но его передние сиденья не так удобны, как Camry, с излишне агрессивной поясничной набивкой и недостаточной поддержкой плеч и бедер.

Объем багажника 427 литров, сзади на петлях есть демпферы для более мягкого закрывания, но задние сиденья не складываются, поэтому длинномеры все равно не возишь

Что не нравится: Медленная информационно-развлекательная система

У нас есть только одна жалоба на новую Camry, и в зависимости от вашего порядка приоритетов при покупке автомобиля, это может стать препятствием для сделки.

Модернизированная 9-дюймовая информационно-развлекательная система с 9 динамиками JBL, Android Auto / Apple CarPlay звучит хорошо на бумаге, но наш опыт работы с головным устройством был весьма разочаровывающим.

При работе Android Auto и Spotify реакция головного устройства становится очень медленной. Вы когда-нибудь сталкивались с отставанием Spotify при работе с Google Maps? Мы тоже, пока не подключили наши телефоны к информационно-развлекательной системе Camry.

Чтобы убедиться, что с нашими устройствами все в порядке, мы попытались выполнить те же задачи с помощью Apple CarPlay, но реакция такая же медленная.

В какой-то момент экран был просто переполнен нашими запросами и просто погас.

Honda Accord, с другой стороны, по-прежнему имеет одну из лучших информационно-развлекательных систем и пользовательский интерфейс.

Заключение

Идеальной машины не бывает. Вы предпочитаете жить с неудобным сиденьем или неуклюжей информационно-развлекательной системой? Это ваш выбор. Но мы подозреваем, что проблемы с информационно-развлекательной системой Camry можно решить простым обновлением программного обеспечения, в то время как Honda не собирается обновлять передние сиденья Accord.

Honda Accord местной сборки (CKD) предлагается всего за 187 390 ринггитов при оснащении сопоставимым пакетом Sensing. Однако Toyota Camry импортируется (CBU) из Таиланда и требует немного больше денег — ринггитов (199 109 ринггитов).

У нас будет более подробный обзор с нашим обычным инструментальным тестированием и рейтингами WapCar, когда придет наша очередь занять больше времени в машине для прессы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.