Двигатель 409 евро 3: Двигатели ЗМЗ 409 — купить по низкой цене с доставкой по России

alexxlabОпубликовано

Содержание

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Двигатель ЗМЗ-40904 Евро-3 на УАЗ Патриот с ГУР, АИ-92 409.1000400-70 в каталоге Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер:409.1000400-70
Вес:190 кг.
Гарантия:6 месяцев

Краткое описание:

Двигатель ЗМЗ-409 на УАЗ Патриот

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Деловые линии

ПЭК

Кит

Энергия

Байкал Сервис

CDEK

ЖелдорЭкспедиция

Благодаря наличию складов в Москве и Санкт-Петербурге для этих городов, а также Владимира и Ульяновска существуют варианты бесплатной доставки в короткие сроки. Запчасти доставляются каждую неделю.

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера

.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Змз 409 евро 3 ремень генератора

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора – 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот
двигатель
409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

2) 6РК1220 – ремень генератора

1) 6РК1275 – ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 –Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514. 3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) – 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер – 6РК1693
Ролики 2112-1006120 – 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) – 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135- оригинал, аналог 2112-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР – 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Артикул: 6PK1293 , артикулы доп.: 406.1308020-10

Код для заказа: 179498

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще
  • Покупают аналоги
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4063 чертежа
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_406-788/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129654″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_406-788/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129655″>Ремень привода агрегатов
    Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_406-788/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129656″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524. 10 (Евро 3)3 чертежа
    • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part2139954″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
    • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part40011539″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
    • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part40011538″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
    • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-514 (Евро 2, 3)1 чертеж
      • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_514__evro_2__3_-803/ventilyator_i_ego_privod-28/#part2140420″>Ремень привода агрегатов Ваndо 6РК1220Система охлаждения / Вентилятор и его привод
      • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4023 чертежа
        • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_402-787/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129655″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
        • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_402-787/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129656″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
        • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_402-787/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-33/#part2129654″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
        • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062. 103 чертежа
          • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part40011290″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
          • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part40011289″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
          • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/osnovnye_uzly_i_detali_sistemy_ohlajdeniya-15/#part2138157″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Основные узлы и детали системы охлаждения
          • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5143.101 чертеж
            • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_5143_10-799/ventilyator_i_ego_privod-28/#part2138619″>Ремень привода агрегатов Ваndо 6РК1220Система охлаждения / Вентилятор и его привод
            • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31101 чертеж
              • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3110-19/nasos_vodyanoiy__remen_privoda_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_signalizatora_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_ukazatelya_temperatury_ohlajdayusheiy_jidkosti_sistemy_upravleniya_dvigatelem_zmz_4062_10-69/#part91886″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Насос водяной, ремень привода водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем ЗМЗ-4062. 10
              • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель)1 чертеж
                • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__gazel_-75/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchik_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10-86/#part99230″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10
                • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33023 чертежа
                  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/ventilyator__nasos_vodyanoiy__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_zmz_406-82/#part926484″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, термостат, датчики указателя температуры ЗМЗ-406
                  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/ventilyator__nasos_vodyanoiy__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_zmz_406-82/#part926485″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, термостат, датчики указателя температуры ЗМЗ-406
                  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/ventilyator__nasos_vodyanoiy__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_zmz_406-82/#part926486″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, термостат, датчики указателя температуры ЗМЗ-406
                  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406)3 чертежа
                    • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126819″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                    • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126820″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                    • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126821″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                    • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 315195 чертежей
                      • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/termostat_i_nasos_sistemy_ohlajdeniya-98/#part1360504″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Термостат и насос системы охлаждения
                      • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/termostat_i_nasos_sistemy_ohlajdeniya-98/#part1360501″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Термостат и насос системы охлаждения
                      • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/termostat_i_nasos_sistemy_ohlajdeniya-98/#part1360503″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Термостат и насос системы охлаждения
                      • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/termostat_i_nasos_sistemy_ohlajdeniya-98/#part1360500″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Термостат и насос системы охлаждения
                      • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/termostat_i_nasos_sistemy_ohlajdeniya-98/#part1360502″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Термостат и насос системы охлаждения
                      • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-3151910 чертежей
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-77/#part2233179″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-75/#part2233121″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-75/#part2233118″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-77/#part2233181″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-77/#part2233178″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-75/#part2233120″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-77/#part2233180″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-77/#part2233177″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-75/#part2233122″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/ventilyator-75/#part2233119″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор
                        • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель)1 чертеж
                          • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302__gazel_-20/nasos_vodyanoiy__ventilyator_i_ego_privod_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10__zmz_40637_10-57/#part95413″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Насос водяной, вентилятор и его привод двигателей ЗМЗ 4061. 10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
                          • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь)1 чертеж
                            • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/mehanizm_rulevogo_upravleniya_v_sbore__val_kardannyiy_rulevoiy_kolonki_avtomobilya_bez_gidrousilitelya-133/#part105198″>Ремень привода агрегатов (без насоса ГУР)Управление рулевое / Механизм рулевого управления в сборе, вал карданный рулевой колонки автомобиля без гидроусилителя
                            • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402)3 чертежа
                              • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126821″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                              • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126819″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                              • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126820″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                              • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215)3 чертежа
                                • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126821″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                                • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126819″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                                • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/ventilyator__nasos_vodyanoiy__privod_ventilyatora_i_vodyanogo_nasosa__termostat__datchiki_ukazatelya_temperatury_i_peregreva_ohlajdayusheiy_jidkosti__datchik_temperaturnogo_sostoyaniya_dvigateleiy_zmz_406-94/#part2126820″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
                                • Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot5 чертежей
                                  • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/ventilyator_i_ego_privod-78/#part1364167″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор и его привод
                                  • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/ventilyator_i_ego_privod-78/#part1364164″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор и его привод
                                  • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/ventilyator_i_ego_privod-78/#part1364166″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор и его привод
                                  • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/ventilyator_i_ego_privod-78/#part1364168″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор и его привод
                                  • » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/ventilyator_i_ego_privod-78/#part1364165″>Ремень привода агрегатовСистема охлаждения / Вентилятор и его привод
                                      Для этого товара еще нет обзоров.

                                    ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

                                    Ремень (УАЗ-315195, 3163 с дв. ЗМЗ-409 без кондиционера) 6PK1235 генератора «Technik»

                                    Цена1*550 руб
                                    Цена2*490 руб
                                    Цена3*460 руб
                                    Цена4*430 руб
                                    Цена5*400 руб
                                    Цена6*190 руб

                                    Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

                                    Север: Можем предложить завтра

                                    Юг: Имеется в достаточном количестве

                                    Запад: Можем предложить завтра

                                    Восток: Можем предложить завтра

                                    Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

                                    Дроссель УАЗ двигатель 409 ЕВРО-3

                                    от    до 

                                    Название:

                                    Артикул:

                                    Текст:

                                    Выберите категорию:

                                    Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

                                    Производитель:

                                    Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

                                    Новинка:

                                    Вседанет

                                    Спецпредложение:

                                    Вседанет

                                    Результатов на странице:

                                    5203550658095

                                    Внутри Chevy 409 V8

                                    409 V8 может быть тупиком в истории высокой производительности Chevrolet, но он захватывающий и более чем достоин пристального внимания. Вот подноготная о почти забытом двигателе.

                                     

                                     

                                    Двигатель 409 V8 — недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня этот двигатель лучше всего запомнился как тема старой песни Beach Boys. Все-таки 409 двигатель необычный и интересный. Давайте перейдем к более близкому рассмотрению.

                                     

                                    История 409 фактически начинается здесь, с 348 кубических дюймов V8 серии W (вверху), представленного в 1958 году. и опасались, что небольшого, но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии малоблочного двигателя V8, были опробованы до того, как команда инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном определила, что совершенно новый двигатель был предпочтительным курсом.

                                    Название двигателя V8 серии W легко запомнить благодаря характерной форме крышки клапана, которая чем-то напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактность, чтобы он мог поместиться в тех же транспортных средствах, что и смолл-блок. Миссия выполнена, так как серия W стала всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра к центру, что идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком. которые Шевроле представит несколько лет спустя (1965).

                                     

                                    Конечно, отличительной чертой двигателей V8 серии W была отличительная конструкция камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра. Несмотря на необычность, этот дизайн не был совершенно уникальным. Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958–1967 годов, и она встречалась на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

                                    Согласно документу SAE №. 5

                                    , представленный General Motors в 1958 году, эту конструкцию привлекла группа разработчиков, поскольку она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальными изменениями инструментов. Плоская безкамерная головка блока цилиндров также обеспечивала большую площадь сжатия и охлаждения, как показано на иллюстрации выше. Тем не менее, установка требовала большого тяжелого поршня с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для оригинальной версии 348 CID 1958 был установлен на 9,5:1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25:1, когда он был выпущен в 1961 году. не выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволило использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Однако клапаны не были развернуты под разными углами, как в более позднем V8 с большим блоком Mark IV. ) Такая компоновка также придает серии W характерную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметр клапанов был скромным — 1,9.4 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана в конечном итоге были увеличены до 2,20 и 1,72 дюйма.

                                    Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W представляла собой довольно обычный двигатель General Motors V8 с чугунным блоком и литьем головки цилиндров, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали. Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные коромысла с шаровым креплением (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет устранения необходимости в валу коромысла) были знакомыми чертами, заимствованными у малоблочного двигателя Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, а версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на заключительном этапе заводской разработки он был рассчитан на мощность 350 л.с.

                                     

                                     В середине 1961 модельного года большая новость для любителей производительности пришла с появлением мощного 409 CID V8. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюйма. Диаметры коренных и шатунных шеек и другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не подходит для стандартного блока 348 из-за его больших противовесов. 409блок также толще в стенках цилиндра, чтобы поддерживать 0,187-дюймовый. естественно больший диаметр ствола.

                                    В то время как 348 и 409 внешне почти идентичны на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не совсем надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится с левой (водительской) стороны двигателя, а на модели 409 щуп находится с правой (пассажирской) стороны.

                                    В качестве высокопроизводительного предложения середины года модель 409 1961 года выпускаотносительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, производство которой началось в январе модельного года. (Для масштаба: в том году Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей.) Первоначально мощность 360 л. Однако вскоре алюминиевый впускной коллектор с четырьмя цилиндрами стал доступен через прилавок у дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

                                     

                                    Модель 409 впервые получила широкое распространение — и действительно попала на карту — с 409-сильной версией, представленной в 1962 году. Без сомнения, это была версия двигателя, о которой пели Beach Boys в своих Хит 1962 года, 409. Обладая спортивными головками с большими клапанами и двойным впускным коллектором с парой карбюраторов Carter AFB D-Series, двигатель быстро стал лидером на дрэг-стрипах и драйв-инах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». то есть 409кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.

                                    Более 15 000 таких силовых установок были произведены на моторном заводе Chevrolet в Тонаванде, Нью-Йорк, к северу от Буффало. В их число входило около 9000 единиц для сборочных линий автомобилей, перечисленных как вариант обычного производства (RPO) 587 по цене 376,65 долларов, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

                                    В течение пяти лет производства (1961-1965) модель 409 предлагалась не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и многоступенчатым карбюратором, но и в однокарбюраторной версии для регулярного использования на шоссе. Эти версии с различной мощностью от 360 до 400 л.с. обычно имели гидроподъемники клапанов и, в отличие от 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач. Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно с бескапотными двигателями.

                                     

                                    Для серьезных дрэг-рейсеров в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный впускной коллектор, состоящий из двух частей, измененные головки цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих участников соревнований, включая Dyno Дона Николсона и Дейва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили в среднем 12-секундном диапазоне при 112 миль в час. Хотя этикетка Z11 иногда применяется к этим автомобилям и компонентам, Chevrolet не выпускала официальный пакет Z11 до следующего года.

                                     

                                    Король семейства двигателей 409 технически не 409; это 427. В 1963 году, незадолго до того, как был введен запрет GM на участие в гонках, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (по некоторым данным, 50 единиц, по другим — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагаемый по цене 1240 долларов, модель 427 получила больший рабочий объем за счет хода поршня 3,65 дюйма по сравнению с 3,50 дюйма у модели 409 и колоссальной степени сжатия 13,8:1.

                                    В Z11 также использовались ранее выпущенные головки с большими отверстиями и двухсекционный впускной коллектор, и его номинальная мощность составляла 430 л. На изображении выше не показан кожух воздухозаборника с впускным коллектором, впервые представленный Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие капота видно только в крайнем левом углу. Участвуя в классе A/Factory Experimental NHRA в сезоне 1963 года, Z11 Impalas показывал истекшее время в 11-секундном диапазоне со скоростью почти 190 миль в час.

                                    Поскольку Z11 имеет одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, его часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963, знаменитый движок Mystery (ознакомьтесь с функцией Mac’s Motor City Garage здесь). По правде говоря, это две достаточно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 — для NASCAR. Тем не менее, оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя Mark IV с большим блоком V8, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

                                     

                                    Она действительно в порядке Мой 409: новаторский большой блок Chevrolet был больше, чем просто Beach Boys Lyric

                                    • История
                                      Бенджамин Хантинг

                                    Большой блок V8 объемом 409 кубических дюймов был увековечен одной из самых популярных американских рок-групп всех времен, когда Beach Boys напевали: «Она в порядке, мой 409».’, хвастаясь подвигами двигателя на дрэг-стрипе.

                                    Один из немногих двигателей 60-х годов, проникших в массовое сознание, 409 имеет интересную историю, которая помогла дать толчок эре больших блоков Chevrolet и зажгла воображение производителей хот-родов и любителей слиперов по всей стране. 409 был не просто легкой рифмой для Брайана Уилсона и компании: он также заложил план GM для двигателей большого объема, которые должны были стать такими важными в войнах маслкаров.

                                    Конструкция для тяжелых условий эксплуатации

                                    Крупноблочный двигатель Mark I был задуман в то время, когда оригинальный малоблочный двигатель Chevrolet V8, который до сих пор, пять поколений спустя, все еще находится в современной форме, был еще относительно свежим. Хотя было ясно, что малый блок был достаточно универсальным, чтобы выполнять широкий спектр ролей в модельном ряду General Motors, были опасения, что с появлением на горизонте все более и более крупных автомобилей может возникнуть потребность в конструкции двигателя, которая могла бы обеспечить большой крутящий момент на низких оборотах. В сочетании с развивающимся бизнесом по производству грузовиков стало ясно, что потребность в более мощных двигателях наряду с существующим Chevy V8 была реальной.

                                    Оригинальный большой блок Chevrolet назывался «серия W» и появился в 1958 году как двигатель объемом 348 кубических дюймов. Это было значительное обновление по сравнению с вариантами малых блоков объемом 265 и 283 кубических дюйма, которые также предлагались, и мощность составляла от 250 до 350 л. карбюраторы.

                                    Это был более тяжелый двигатель, чем малый блок, но не намного больше по внешним размерам; в конце концов, Chevy нужно было, чтобы он помещался в те же автомобили, что и его более скромный кузен.

                                    Движение в своем направлении

                                    Большой блок объемом 409 кубических дюймов был следующим шагом в эволюции Mark I, и он появился на сцене в 1961 году. Как и модель 348, он отличался смещенными клапанами и необычной камерой сгорания, которая фактически располагалась в цилиндре, а не в головке цилиндра. сами себя. Дека блока цилиндров под уникальным углом (74 градуса по сравнению с обычными 90 градусами) в сочетании с угловатыми поршнями была ответственна за перемещение камер, что придавало V8 сильно турбулентную топливную смесь. Это также улучшило передачу крутящего момента и сопротивление детонации, а также позволило инженерам Chevy легко и дешево изменять степень сжатия, заменяя цилиндры, а не изменяя конструкцию головки.

                                    Серия W объемом 409 кубических дюймов имела более толстые блочные стенки и большее отверстие 4,3125 дюйма по сравнению с размером 4,125 дюйма модели 348. Он также увеличил ход поршня на 0,25 дюйма и значительно увеличил степень сжатия (11,25:1 против 9,5:1 у модели 348).

                                    Из коробки его мощность составляла 360 л. GM еще не совсем закончила: в следующем году была выпущена версия двигателя мощностью 425 л.с. (с цельными подъемниками и гидравлическим распределительным валом). Крутящий момент был столь же мощным, регистрируясь в 425 фунтах-футах.

                                    Для преданных гонщиков был также 427 кубических дюймов, вырезанный из 409, называемый пакетом Z11. Модель 427 отличалась более длинным ходом и другим набором головок с большими портами, а также мощностью от 430 до 500 л.с. (отчасти благодаря степени сжатия 13,8:1). Только за 1963 год было продано чуть более 50 таких моторов.

                                    Шаг к успеху

                                    Очень немногие автомобили получили модель 409 первого года выпуска, и только 142 экземпляра Chevrolet Impala SS были зарегистрированы как оснащенные дополнительным большим блоком. В следующем году, однако, общественность уловила то, о чем говорили Beach Boys, и множество Impala, Bel Air и ряд грузовиков Chevy были построены как с высокопроизводительными, так и со «стандартными» версиями двигателя. . Всего 15 000 409V8 были построены между 1961 и 1965 годами.

                                    Однако как на улицах, так и в мире гонок все быстро менялось. Ford и Chrysler экспериментировали с полусферическими камерами сгорания, которые быстро установили новые стандарты производительности. В Chevrolet поняли, что камера сгорания с клином в цилиндре теперь не имеет себе равных, и что потоки впуска и выпуска через ее необычные углы не так эффективны, как могли бы быть.

                                    Марк I был написан на стене, и в 1965 году Chevrolet представила ему замену: большой блок Mark IV, также известный как 396. Семейство Mark IV гораздо дольше господствовало на вершине линейки двигателей GM с большим блоком V8. -up, но он не смог бы добиться этого без уроков, извлеченных из 409 (который по сей день все еще пользуется сильной поддержкой послепродажного обслуживания).

                                    Еще от водительской линии

                                    CHEVY 348/409 Производители головок на вторичном рынке — Cartechbooks

                                    от John Carollo

                                    (взято из Как восстановить и модифицировать Chevy 348/409, двигатели от John Carollo)

                                    , пока 3488, а 348 888, а 3488, а 3488, а 3488, а 3488, а 348 888. Классический двигатель W, которому более 50 лет, переживает второе рождение. Чтобы повысить производительность, вам необходимо улучшить поток воздуха через головку, и ряд новых высокопроизводительных алюминиевых отливок предлагается лидерами производительности W-engine Ламаром Уолденом, Эдельброком и Бобом Уолла Рейсингом.

                                    После выпуска двигателя W хот-роддерам и гонщикам был предложен постоянный поток запасных частей, и эти высокопроизводительные предложения не сильно уменьшились после того, как Chevrolet в 1965 году поставил на стенд модели 348 и 409. Люди продолжали строить свои любимые двигатели W. в их стоке, хот-роде и гоночной отделке. Ламар Уолден и Рич Рожески, давние специалисты по двигателям W, выпустили набор головок CRW в начале 1990-х годов. Но в конце 2000-х ряд производителей приспособились, чтобы удовлетворить растущий спрос рынка на двигатели серии W. Но в середине 2000-х рынок двигателей W набирал предельную скорость. В частности, Edelbrock представила свой Chevy 409. в серии RPM Performer на SEMA в 2007 году, и в том же году Bob Walla Racing выпустила свою высокопроизводительную головку 409. На самом деле все больше людей интересовались созданием высокопроизводительных уличных двигателей, и возросла популярность ностальгических дрэг-рейсингов. На момент написания этой статьи (2011 г.) каждая деталь двигателя W была точно воспроизведена, поэтому новое поколение двигателей 348/409 может быть построено исключительно из запасных частей.  


                                    Головки CRW также имеют отверстия для монтажных кронштейнов, как и в устройствах OEM. Обратите внимание на выпускные отверстия слева и то, как они выступают наружу. Эта головка CRW основана на знаменитом 69-м0 Голова Chevy, с такими улучшениями, как алюминиевая конструкция и улучшенный расход. Поскольку схема разболтовки соответствует деталям Chevy, она крепится болтами и может использоваться с впускными коллекторами OEM и вторичного рынка.

                                    Головки CRW Lamar Walden

                                    Что касается головок двигателей W- послепродажного обслуживания, среди толпы 409 выделяются два человека, потому что они в первую очередь фанаты 409, а во вторую — разработчики серьезных, хардкорных деталей 409. Рич Рожески и его брат Кон координировали свои действия с 409эксперт Ламар — Уолден для разработки головок для 409. Рич был создателем моделей, а Ламар — талантливым машинистом и строителем двигателей. Головки Z11 были самыми плавными и мощными головками W-образных двигателей, которые когда-либо производила Chevrolet. Но они появились как раз перед тем, как заводы и вторичный рынок начали производить алюминиевые головки. Впускные, да, но головы пока нет. А после того, как Chevrolet и General Motors прекратили свои гоночные программы в начале 1963 года, если какие-либо алюминиевые головки и были на чертежных досках Chevrolet, они так и не сняли их с бумаги. В 1992, новые головки CRW Рича и Ламара были 356 алюминиевыми версиями этих редких головок Z11 T6 и вышли из форм, чтобы попасть к Ламару для обработки.


                                    Эта головка CRW основана на знаменитой головке Chevy 690 с такими улучшениями, как алюминиевая конструкция и улучшенный поток. Поскольку схема разболтовки соответствует деталям Chevy, она крепится болтами и может использоваться с впускными коллекторами OEM и вторичного рынка.

                                    Вместе с Уолденом Рожески создал еще два набора головок на основе 690 — головки CRW 690 и 690Z. Размеры этих головок из литого алюминия очень близки к стандартным 690, как и внешний вид, но с большим количеством улучшений для производительности. Они на 1/4 дюйма выше стандартных головок 690 и используют более крупные клапаны, чем головки Chevy 690, но эти клапаны меньше, чем те, что установлены в головках Z11. При проектировании новых головок Рич заметил, что клапаны расположены очень близко друг к другу, а металлическая перемычка между ними может быть недостаточно толстой, что также исключает использование клапанов большего размера. Ламар согласился и предложил использовать то же расстояние между клапанами, что и на головках Z11, и раздвинул порты дальше друг от друга, что позволило использовать более толстую стенку и седла клапанов. Еще одно изменение позволяет использовать более тяжелое седло выпускного клапана, чтобы лучше поглощать и распределять тепло, оставаясь при этом хорошим седлом для этих клапанов. Вокруг отверстий для болтов в головке также есть дополнительный металл, что всегда является хорошей идеей для алюминиевой головки.

                                    Воздушный поток вокруг бобышек направляющих клапанов был улучшен, а головки имеют седло крышки клапана на 1/4 дюйма выше. Конечным результатом стали две головки, основанные на лучшей уличной голове Chevrolet, 690, но с рядом улучшений производительности, в том числе некоторые из голов Z11, отлитые из алюминия. И, поскольку соответствие головок воздухозаборнику имеет решающее значение, специально для этих головок был изготовлен соответствующий воздухозаборник. Самая важная часть изготовления головы — это то, как она будет течь, и CRW 690 голова течет отлично. Они текут лучше, чем штатные головы Chevy 690, в основном из-за меньшего радиуса приподнятых отверстий как впускного, так и выпускного. Они выше: стандартный 690 имеет размер от палубы до верхнего края 3-15/16 дюймов, а CRW 690 предлагает 4⅜ дюйма. Головки CRW 690 могут использовать впускные клапаны размером до 2,50 дюйма.

                                    Другая головка CRW называется 690Z, поскольку она начинается так же, как CRW 690, и даже выглядит идентично снаружи. Но внутри голова CRW 690Z перемещает положение портов на места Z11. Разброс между клапанами на стоковом Chevy 690 головка составляет 2,065 дюйма. Головка CRW 690Z составляет 2,190 дюйма, что позволяет использовать клапаны большего размера.

                                    Для покрытия характерных головок, изготовленных CRW, Рожески также отлил комплект литых алюминиевых клапанных крышек, которые подходят ко всем трем головкам, с которыми он и Ламар работают.

                                    Bob Walla Racing

                                    Боб Уолла из Bob Walla Racing (BWR) разработал алюминиевые головки для двигателей 348/409 из-за неудовлетворенного спроса на рынке. Он вышел из коробки с двумя стилями 409 головок. Один основан на 690, которая является одной из лучших серийных головок Chevrolet, а другая представляет собой версию той же головки с приподнятыми портами. Chevrolet никогда не делал таких голов, и это продукт собственной истории Уоллы, управляющей 409-ми и участвующей в гонках с другими, которые хвалили конструкцию двигателя. BWR выпустил оба типа головок в 2007 году, и не нужно долго искать, чтобы увидеть буквы «BWR» на головах других гонщиков 348/409 и хот-родов.


                                    Алюминиевые головки Bob Walla имеют очень мало металла между двумя седлами клапанов для использования клапанов большего размера. Обратите внимание, что на впускной стороне головки впускное отверстие почти охватывает всю ширину головки. В верхней части головы обратите внимание на прочные основания для ввинчивающихся шпилек.

                                    Изготовленные на станке с ЧПУ из алюминия 356 T6, обе головки BWR имеют преимущество в возможности установки больших клапанов, используя впускной клапан диаметром 2,19 дюйма и выпускной клапан немного большего размера, 1,750 дюйма. Клапаны большего размера имеют больший диаметр вала 11/32 дюйма по сравнению с производственным размером 3/8 дюйма. Уолла говорит, что размер впуска может быть даже немного больше и иметь 2,25-дюймовый клапан, и это примерно максимум, который может поместиться в головках BWR. Чтобы облегчить работу портов и геометрии клапанов, толкателей, толкателей и коромыслов, общая длина клапанов была увеличена до 5 250 дюймов.

                                    Приподнятые крышки портов BWR были переработаны как со стороны выпуска, так и со стороны впуска. Снаружи два центральных выпускных отверстия были приподняты для увеличения потока, а также выровнены с двумя внешними выпускными отверстиями. Наряду с улучшенным потоком это немного упрощает сборку коллектора, поскольку порты выпускного фланца теперь могут работать параллельно. Внутри головки BWR с приподнятыми портами имеют впускные каналы, которые все приподняты на 3/4 дюйма. Хотя это делает их на самом деле короче по длине, теперь они лучше расположены для гораздо более прямого и быстрого потока от впускного отверстия к клапанам. Как правило, эти головки обеспечивают более быстрый поток на 18–20 кубических футов в минуту.


                                    Bob Walla Гоночный алюминиевый Chevy 409 демонстрирует очень большие порты впускного и выпускного клапанов.

                                    Edelbrock RPM Performer

                                    Промышленный гигант Edelbrock создал новейшие головки двигателей W, которые привлекли значительное внимание на рынке послепродажного обслуживания. Головки Performer RPM 409 отлиты из высококачественного алюминия T356 и весят 31,5 фунта каждая, что вдвое меньше, чем у железной головки Chevrolet W. Продаются полностью голыми или собранными, они основаны на 425-сильной версии 409.голова и включает в себя многочисленные улучшения, которых не было в оригинальных головках Chevrolet.

                                    RPM Головки Performer 409 оснащены вихревыми полированными клапанами из нержавеющей стали размером 2,19 дюйма на впуске и 1,72 дюйма на выпуске. Для сравнения, в стандартном 348 используются клапаны размером 1,94/1,65 дюйма, поэтому обновление является существенным. Edelbrock использует закаленные седла клапанов для работы с неэтилированным топливом, поэтому использование этих головок на улицах вполне возможно.


                                    Впускные каналы головки Edelbrock в деталях. Неудивительно, что головка Edelbrock намного превосходит штатную железную головку. Он оснащен 220-кубовым впускным и 115-кубовым выпускным отверстиями с ЧПУ. Если вы собираетесь построить высокопроизводительный уличный или гоночный двигатель, вам следует начать с блока послепродажного обслуживания, который может выдерживать более 600 л.с., а затем перейти к подходящему набору головок с высоким расходом, таких как RPM Performers.

                                    Ввинчивающиеся шпильки коромысла RPM Performer диаметром 7/16 дюйма удерживают коромысла надежно закрепленными на головках, что является обновлением по сравнению со стандартным Chevy с запрессованными шпильками 348 и штифтами 409. Chevrolet также установил шпильки под разными углами, впускные отверстия под углом 8 градусов, а выпускные отверстия под углом 12. Edelbrock разработала собственный дизайн и установила их оба на 10 градусов. Результатом является согласованность и более простая направляющая пластина толкателя для работы с большими отверстиями толкателя в головках.

                                    Головки RPM Performer движутся со скоростью 285/222 кубических футов в минуту при подъеме 0,700 дюйма буквально прямо из коробки. Толщина стенок портов на этих головках достаточно свободна для производителей двигателей, желающих увеличить поток или иметь возможность настроить этот поток. Эти порты значительно улучшены по сравнению с OEM-устройствами благодаря одной простой операции. Оригинальные порты используют более жесткий угол, когда они поворачиваются к штокам клапанов. Эдельброк использовал более плавный подход, который увеличивает поток к цилиндрам. Поскольку в наши дни станки с ЧПУ обрабатывают почти все головки послепродажного обслуживания, эти машины использовались для ступенчатой ​​резки портов для хорошего основного потока, который легко превосходит детали OEM.


                                    Головка Edelbrock с верхней стороны показывает ввинчиваемые шпильки, направляющие пластины толкателя и клапанные пружины в глубоких карманах, и, конечно же, эта конструкция поддерживает производство лошадиных сил. Головки приклада поставлялись со вставленными шпильками коромысла и не имели направляющих пластин. Сегодня большинство из этих функций входят в стандартную комплектацию головок вторичного рынка.

                                    Хотя Chevrolet начал с двойных клапанных пружин, когда выпустил модель 348, современная технология пружин позволила Edelbrock использовать современные одинарные клапанные пружины диаметром 1,55 дюйма на сборных версиях. Эта жесткость пружины хороша для большинства применений до 6500 об / мин с плоскими кулачками с подъемом до 0,600 или большинством гидравлических кулачков. Коромысел Chevy с большими блоками подходят к головам Edelbrock W.

                                    Другие особенности включают использование стальных резьбовых вставок, отверстий под болты выпускного коллектора и шпилек коромысла. Все отверстия в блоке сверлятся и нарезаются (при необходимости) как часть точной работы с ЧПУ над блоком. Говоря о болтах, Edelbrock также предлагает собственный комплект болтов с головкой, состоящий из высококачественных болтов и закаленных шайб. Герметик для труб нужен потому, что болты часто входят в водяные рубашки блока.

                                    Компания Edelbrock также создала соответствующий двухконтурный впускной коллектор RPM Performer, подробно описанный в вводной главе. Сохраняя семейство деталей W, Edelbrock также изготовила две версии литых алюминиевых ребристых клапанных крышек. Они бывают с черным порошковым покрытием или с полированной отделкой. Ни PCV, ни отверстия для заливки масла не используются, поэтому необходим впускной коллектор с масляной трубкой. Клапанные крышки подходят OEM 348/409.головок, кроме версий Z11.


                                    Эта алюминиевая головка снята с гоночного двигателя для замены нескольких клапанов. Обратите внимание на углеродистые отложения и на то, что они не появляются в нижней части головы. Это указывает на то, что большее количество топлива сгорает вблизи свечи зажигания, а также в верхней части и в центре поверхности поршня. У двигателей W верхняя часть цилиндра имеет слегка овальную форму.

                                     

                                    GM SocraTV – США

                                    GM объявляет о доходах за третий квартал 2022 года Подробности телефонной конференции

                                    2022-09-28

                                    General Motors Co. (NYSE: GM) опубликует свои финансовые результаты за третий квартал 2022 года во вторник, 25 октября 2022 года, примерно в 6:30 утра по восточному времени, после чего в 8:30 состоится телеконференция для финансовых аналитиков. ЕТ.

                                    GM инвестирует 760 миллионов долларов в завод по производству приводов для электромобилей в Толедо, штат Огайо

                                    2022-09-23

                                    General Motors Co. (NYSE: GM) объявила сегодня, что инвестирует 760 миллионов долларов в производство силовых установок в Толедо, штат Огайо, чтобы подготовить предприятие к производству силовых агрегатов, которые будут использоваться в будущих аккумуляторных электрогрузовиках на базе Ultium, в том числе Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV и GMC HUMMER EV. Toledo Propulsion Systems станет первым заводом GM в США по производству силовых агрегатов или двигателей, переоборудованным для производства электромобилей.

                                    GM и Lithion объявляют о соглашении об инвестициях и стратегическом партнерстве для создания экосистемы аккумуляторов для электромобилей

                                    2022-09-22

                                    Lithion Recycling Inc. («Lithion») и General Motors Co. (NYSE: GM) сегодня объявили о том, что GM Ventures, инвестиционное подразделение автопроизводителя, сделало стратегические инвестиции в раунд финансирования Lithion Series A, поддерживая новый GM-Lithion соглашение о стратегическом партнерстве для создания замкнутой экосистемы аккумуляторов с использованием передовой технологии переработки аккумуляторов Lithion.

                                    Hertz и GM планируют масштабное расширение электромобилей

                                    20.09.2022

                                    Hertz (NASDAQ: HTZ) и General Motors Co. (NYSE: GM) сегодня объявили о соглашении, по которому Hertz планирует заказать до 175 000 электромобилей Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac и BrightDrop в течение следующих пяти лет. Hertz и GM считают, что этот план является крупнейшим расширением электромобилей среди клиентов автопарка и самым широким, поскольку он охватывает широкий спектр категорий автомобилей и ценовых категорий — от компактных и средних внедорожников до пикапов, роскошных автомобилей и многого другого.

                                    GM и EDF объявляют о рекомендуемых принципах стандартов выбросов EPA для модельного года 2027 и далее

                                    20.09.2022

                                    General Motors и Фонд защиты окружающей среды сегодня объявили о наборе рекомендаций, направленных на ускорение перехода к полностью электрическому будущему легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 2027 модельном году и далее.

                                    BrightDrop выходит на рынок продуктовых магазинов с помощью eCart для оптимизации выполнения онлайн-заказов и получения заказов

                                    2022-09-19

                                    BrightDrop расширяет свой бизнес и портфолио продуктов, запуская новую электронную тележку с регулируемой температурой, которая помогает упростить выполнение заказов и получение продуктовых покупок в Интернете. Интернет-продукты — это быстро растущий рынок, который, как ожидается, достигнет 240 миллиардов долларов к 2025 году. Kroger, крупнейший бакалейный магазин Америки, должен стать первым клиентом, который включит BrightDrop Trace Grocery в свои операции электронной коммерции, начиная с этого года.

                                    GM инвестирует 491 миллион долларов в Marion Metal Center в Индиане для поддержки производства электромобилей

                                    2022-09-15

                                    Компания General Motors объявила сегодня, что инвестирует 491 миллион долларов в свои предприятия по штамповке металлов в Марионе, штат Индиана, чтобы подготовить предприятие для производства различных штампованных деталей из стали и алюминия для будущих продуктов, включая электромобили, которые будут производиться на нескольких сборочных заводах GM.

                                    Президент Байден знакомится с обширным ассортиментом электромобилей General Motors на автосалоне в Детройте

                                    2022-09-14

                                    Сегодня президент Байден осмотрел экспонаты автосалона General Motors в Детройте, лично ознакомившись с рядом представленных электромобилей и концептуальных автомобилей от Chevrolet, Cadillac, GMC и Buick.

                                    GM продвигает справедливые действия по борьбе с изменением климата посредством нового сотрудничества с Национальной федерацией дикой природы

                                    2022-09-13

                                    General Motors объявила о том, что она присоединилась к Национальной федерации дикой природы в качестве члена-основателя новой инициативы Climate Equity Collaborative, направленной на устранение непропорционального воздействия изменения климата на уязвимые сообщества и молодежь.

                                    Заявление General Motors о консолидированном отчете EEO-1 за 2021 год

                                    2022-08-25

                                    Второй год подряд General Motors публикует свой консолидированный отчет EEO-1. В этом отчете представлена ​​демографическая информация о рабочей силе GM в США по состоянию на 31 декабря 2021 г. на основе стандартизированных расовых/этнических, гендерных и должностных категорий, установленных федеральным правительством через Комиссию США по равным возможностям при трудоустройстве (EEOC).

                                    GM объявляет о возврате капитала акционерам

                                    2022-08-19

                                    General Motors Co. (NYSE: GM) объявила сегодня о том, что ее совет директоров санкционировал восстановление ежеквартальных денежных дивидендов по размещенным обыкновенным акциям компании в размере 0,09 доллара за акцию. Первые дивиденды будут выплачены 15 сентября 2022 г. акционерам, зарегистрированным на момент закрытия торгов 31 августа 2022 г.0137

                                    2022-08-17

                                    Компания American Rheinmetall Vehicles, ведущий разработчик тактических колесных и гусеничных боевых машин и систем, сформировала стратегическое сотрудничество с GM Defense LLC для участия в программе Common Tactical Truck (CTT) армии США. Программа CTT направлена ​​на поиск замены армейскому семейству тяжелых тактических машин.

                                    Жоан Кревуазера, генеральный директор Tapestry, Inc., входит в совет директоров GM

                                    2022-08-16

                                    General Motors Co. (NYSE: GM) объявила сегодня о том, что 58-летняя Жоанна Кревуазера, главный исполнительный директор Tapestry, Inc. (NYSE: TPR), вошла в ее совет директоров.

                                    GM удвоит сеть дорог Super Cruise

                                    2022-08-03

                                    Компания General Motors объявила сегодня о том, что Super Cruise, первая в отрасли настоящая технология помощи водителю без помощи рук, скоро будет расширена, чтобы она работала на еще большем количестве дорог, предоставляя клиентам более широкий доступ к вождению без помощи рук. Благодаря удвоению дорожной сети Super Cruise сотни тысяч дополнительных миль дорог в США и Канаде можно исследовать без помощи рук.

                                    Рейтинг 10 лучших двигателей, которые Chevy когда-либо использовали в своих автомобилях

                                    Двигатель является наиболее важным компонентом любого автомобиля, независимо от того, работаете ли вы над проектом Restomod в своем маленьком гараже или строите стандартный гоночный автомобиль для своей гоночной команды. Вы, наверное, знаете, что варианты могут иногда быть ошеломляющими, если вы рассматриваете возможность использования двигателя Chevrolet .

                                    Chevrolet — марка автомобилей, выпускаемых General Motors в США. 3 ноября 1911 ноября Луи Шевроле и Уильям С. Дюран, свергнутый основатель General Motors, основали компанию Chevrolet Motor Car Company. Как вы, возможно, знаете, Chevrolet — один из первых плохих парней на рынке спортивных автомобилей. Год за годом этот американский автопроизводитель выпускал одни из самых мощных автомобилей.

                                    Все изменилось осенью 1954 года, когда появился легкий новаторский V-8 Эда Коула, покрытый великолепным дизайном 55-го года, который был совершенно новым, начиная с шин, в разгар ожесточенной борьбы между Chevrolet и Ford. Когда энтузиасты, одержимые скоростью, открыли для себя прелести этого маленького бегемота, он быстро вытеснил Ford с плоской головкой как любимца мира производительности. Сегодня двигатель Chevy V-8 спас Corvette от забвения и сделал Chevrolet поставщиком самого доминирующего отечественного двигателя в истории автомобилестроения.

                                    10 ЛС9/ЛСА

                                    LS9 с его 638 ​​л. все от ранних Mazda RX-7 и многое другое.

                                    GM Corvette снова стал одним из мировых лидеров производительности благодаря 6,2-литровому двигателю LS9 V-8 с наддувом. LS9 в сочетании с LSA в Cadillac CTS-V и Camaro ZL1 2012 года укрепили позицию Chevrolet как мирового пионера производительности.

                                    9 7,0-литровый Corvette C6.R

                                    через Motor Authority

                                    Золотой век Corvette Racing C6.R будет отмечен ошеломляющими достижениями с первого старта, включая 39 побед в классе GT1, чемпионаты с 2005 по 2008 год, 12 побед подряд с 2005 по 2006 год и 25 побед подряд с 2007 по 2009 год.

                                    через GM Authority

                                    Без ограничений LS7.R имеет предел оборотов 8000 об/мин, а мощность, по оценкам Katech, превысит 800 л.с. В начале 2000-х двигатель LS7.R был непреодолимой силой.

                                    8 LS7

                                    через Детройт Спид

                                    LS7 был не только последним в длинной линейке классических малоблочных двигателей V-8, но и двигателем, который Corvette Racing использовала в своих автомобилях C6. R в Американской серии Ле-Ман. Благодаря своим выдающимся характеристикам LS7 стал легендой автомобильного мира.

                                    Через corvetteforum.com

                                    Делали для Corvette Z06 и кабриолета 427 шестого поколения, а также Chevrolet Camaro Z/28 пятого поколения. Базовый Z06 имел мощность 505 лошадиных сил, что на 75 лошадиных сил больше, чем у базового Corvette.

                                    Связанный: Проверьте двигатель Twin-LS7 W16 этого дикого суперкара

                                    7 LT1

                                    через максимальную скорость

                                    Это был не первый двигатель мощностью 300 лошадиных сил и более, но он был одним из первых, цена которого была экономичной. Безнаддувный LT1 V-8, также объемом 6,2 литра, имеет алюминиевый блок и масляный картер либо с мокрым, либо с сухим картером.

                                    Через: Youtube

                                    Этот малый блок со степенью сжатия 11,5:1 развивает мощность 460 лошадиных сил при 6000 об/мин и 465 фунт-фут крутящего момента при 4600 об/мин в Chevy Corvette C7 Stingray. Это привело к тому, что автомобили имели более высокий уровень производительности, чем базовый Corvette.

                                    Связанный: 10 классических корветов, которые каждый коллекционер хочет получить в свои руки

                                    6 LT5

                                    Через: Schwartzperformance

                                    LT5 был совершенно новым двигателем, который отделился от мелкоблочной формы; это были действительно глобальные усилия, результатом которых стала эта удивительная Ветт. Однако они использовали LT5 в первом Corvette ZR-1 в 1989 году; В доме его не строили. GM наняла Lotus Engineering для создания двигателя.

                                    источник: Шевроле

                                    Lotus изначально планировал построить LT5 с нуля, чтобы он производил 400 лошадиных сил. С другой стороны, GM намеревалась использовать блок двигателя от существующего малоблочного двигателя V-8, поэтому Lotus изменила их конструкцию, чтобы она соответствовала их потребностям.

                                    5 L78 396 TurboJet

                                    Через: BringaTrailer

                                    L78 V8 объемом 396 кубических дюймов был высокопроизводительным двигателем V8 с большим блоком kahuna для автомобилей среднего и меньшего размера с 1965 по 1970 год. Детали Chevrolet, использовавшиеся в L78, имели гоночную ДНК Chevrolet. хотя этот двигатель никогда не использовался в профессиональных гонках.

                                    Через: Мекум

                                    Два двигателя Turbo Jet 396 «big-block» заменили пару 409-х в феврале 1965 года: RPO L35, двигатель с крутящим моментом 325 л.с. с головками овального сечения и высокоскоростными поршнями. Важно то, что это один из самых мощных двигателей Chevrolet. Интересно, что Chevrolet по какой-то причине занизил реальную мощность двигателя.

                                    4 265 V8

                                    Через: Mecum

                                    Это был совершенно новый автомобиль 1955 модельного года, и на нем устанавливалось более половины всех проданных новых автомобилей Chevy. В 1956 году было то же самое. Его реальный производственный цикл закончился в середине 1957 года, когда он стал недоступен. Малоблочный двигатель V-8 Chevrolet изменил ход автомобильной истории.

                                    Двигатели

                                    Small-block V-8 на протяжении многих лет использовались в европейских автомобилях, JDM, гоночных автомобилях, внедорожных грузовиках, лодках и даже в мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу. Смолл-блок Chevy был предшественником нынешнего V-8. Его базовая конструкция оказалась достаточно адаптируемой, чтобы приспособиться к многочисленным усовершенствованиям с течением времени, и используется до сих пор.

                                    3 427 «Таинственный» двигатель

                                    через MotorTrend.com

                                    GM отказалась от двигателя Chevy 427 Mystery, который был построен Chevrolet и включал в себя конструктивные характеристики, которые позже переросли в семейство Big Block, и стал легендой в свое время. Посмотрите, как люди из Motor Trend везут этот Mystery Motor на Dyno.

                                    через MotorTrend.com

                                    Chevrolet Mystery Motor, который Джуниор Джонсон использовал, чтобы сокрушить поле в первой 100-мильной квалификационной гонке Daytona 500 1963 года, является источником споров. Планировалось заменить существующие 409ci W-motor и предназначался только для гонок NASCAR.

                                    2 409 V8

                                    через Youtube

                                    409 V8 очарователен и более чем достоин более пристального внимания, возможно, это тупик в истории высокопроизводительных автомобилей Chevrolet. Вот почти забытый двигатель на спуске. Представлен в 1958 году с двигателем 348 W-Series V8 с кубическим дюймом.

                                    через Pinterest

                                    Как ни странно, сегодня лучше всего помнят классическую песню Beach Boys. В период своего расцвета 409-й имел мощность около 425 лошадиных сил. Для любого фаната GM, который стремился победить в дрэг-рейсинге NHRA Stock и Super Stock, это было несложно.

                                    1 302 Малый блок

                                    через: HeacockClassic

                                    Двигатель Chevrolet DZ 302 объемом 302 кубических дюйма широко известен как один из самых знаковых малых блоков компании. Он, безусловно, получил признание за свой необычный дизайн и долгую историю как в шоссейных гонках, так и в дрэг-рейсинге. Он выиграл чемпионат производителей подряд в 1968 и 1969 годах. Chevy даже выпустила совершенно новый двигатель в ящике к 65-летию компактного блока!

                                    СВЯЗАННЫЙ: Ford против Chevy: кто сделал лучший малоблочный двигатель?

                                    Чтобы конкурировать с Мустангом того времени, он использовал блок от двигателя объемом 327 кубических дюймов и коленчатый вал от двигателя объемом 283 кубических дюйма, что привело к рабочему объему 302,4 кубических дюйма. В результате мы получили потрясающее соперничество между двигателями Ford и Chevy 302.

                                    409 Двигатель Chevy — 481-дюймовый 409 Stroker

                                    | Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

                                    Получите большую мощность и надежный внешний вид с помощью…

                                    Благодаря Beach Boys Chevy 409 стал одним из самых известных двигателей всех времен. Но много ли вы действительно знаете об этом? Вы знали, что в блоке находятся камеры сгорания, а не головки? Знаете ли вы, что это единственный серийный легковой автомобиль Chevrolet V-8 с шестью болтами с головкой вокруг каждого отверстия цилиндра? Знаете ли вы, что стандартный диаметр цилиндра 4,3125 был самым большим из всех V-8 производства Chevy до появления модели 502? Самое главное, знаете ли вы, что многие детали двигателя Chevy Rat можно адаптировать?

                                    Последняя деталь — это то, где почтенный 409 получает новую жизнь благодаря замене коленчатого вала. При базовой машинной работе любой коленчатый вал Mark IV 70-90 годов (заднее основное уплотнение из двух частей) 454 с большим блоком загружается в блок 409 и приводит к увеличению хода на 11/42 дюйма. Соедините это с 0,060-дюймовым отверстием, и вы получите 481 ci. Вы должны задаться вопросом, обеспокоились ли бы Beach Boys Деннис и Брайан Уилсон, если бы Чеви пошел по пути большого удара прямо из ворот. Почему-то «Она большая пушка, моя 4-8-1» звучит иначе. С другой стороны, «Она очень забавная, моя 4-8-1», возможно, сработало. Но машина времени сломана, так что мы никогда не узнаем.

                                    Прежде чем рукоятка 454 сможет войти в блок 409, сеть должна быть уменьшена на 0,250 дюйма, с 2,748 до 2,498 дюйма. Перо указывает на тень, оставшуюся после уменьшения диаметра на 11/44 дюйма. Обратите внимание на плавный переход радиуса от цапфы к щеке, который устраняет концентраторы напряжения, характерные для линий разъема под углом 90 градусов. Прочность коленчатого вала не снижается.

                                    Помимо отсылок к поп-музыке, модель 409 является частью семейства двигателей Chevrolet W-серии, которое дебютировало в 1958 году как 348ci Turbo-Thrust. Номенклатура серии W происходит не от формы зубчатых клапанных крышек, а от обозначения, примененного на начальном этапе проектирования двигателя. Согласно документу SAE, написанному инженерами Chevrolet Джоном Т. Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном, рассматривались по крайней мере три новых конструкции двигателей, дополняющих семейство малоблочных двигателей с ограниченным рабочим объемом. Обозначенные как двигатели W, X и Y, каждый из них был подвергнут тщательной оценке. В конце концов, двигатель типа W победил, и название прижилось, по крайней мере, в инженерных кругах и кругах хот-роддеров.

                                    К 1961 году потребности рынка в лошадиных силах переросли даже модель 348, поэтому Chevrolet добавил ход поршня на 0,1875 дюйма и диаметр цилиндра на 0,25 дюйма, и так родился RPO 580, 360-сильный, одноцилиндровый двигатель 409. Модель 409 начиналась как высококонкурентный ответ Ford 406, Chrysler Max Wedge и Pontiac 421. С двумя четырехцилиндровыми двигателями Carter, обтекаемыми выпускными коллекторами и горячим распредвалом было доступно до 425 л. с. и 425 фунт-футов. . Менее безумные 409-е мощностью 340 л.с. с одинарными квадроциклами и гидравлическими распредвалами также были доступны для использования в качестве семейного седана и буксировки прицепа. Но все должно закончиться, и 409был снят с производства в середине 65-го модельного года. Его замена? Большой блок Chevy объемом 396 кубов, который вырастет до 427 ci в 1966 году и 454 ci в 1970 году. Давайте посмотрим, как Джо Джилл и команда Superior Automotive строят двигатель мощностью 481 Вт с горячим насосом, который развивает мощность 532 л.с., и двигатель Bel Air, развивающий крутящий момент 542 фунт-фут.

                                    Хотя Chevy никогда не использовал основные крышки с четырьмя болтами на модели 409, в этой модели нет никаких шансов. В изготовленных на заказ центральных главных крышках из стальной заготовки используются стандартные внешние болты, а внутренние крепежные детали вставляются в прочную лямку блока. Материал есть; мы задаемся вопросом, почему Chevy никогда не воспользовался этим. Черт возьми, даже хардкорный гоночный двигатель Z-11 427 W 62/63 года имел двухболтовую сеть.

                                    СПИСОК РЕЦЕПТОВ
                                    Рабочий объем: 481
                                    Мощность: 531 при 5800 об/мин
                                    Крутящий момент: 542 при 4500 об/мин
                                    Степень сжатия: 10,0:1
                                    Диаметр цилиндра/ход: 4,3725 x 4,00
                                    Максимальная безопасная частота вращения двигателя: 6500 об/мин
                                    Рекомендуемая точка переключения: 6000 об/мин

                                    Движение клапана контролируется сдвоенным клапаном Manley 22430-16 с плоскими демпферными пружинами и титановыми фиксаторами. Давление пружины составляет 205 фунтов на сиденье, 515 фунтов при подъеме на 0,600 дюйма. Привязка катушки происходит на 0,740 дюйма, а установленная высота составляет 1,900 дюйма. Сексуальные алюминиевые роликовые коромысла Scorpion с передаточным отношением 1,7 — это стандартные детали Chevy с большими блоками, которые работают с крышками для крепления. Все это умещается под крутыми литыми алюминиевыми клапанными крышками, которые поставлялись с двигателем. Кто-нибудь знает, кто их сделал?

                                    Нижняя часть
                                    Блок: ’64 Л80
                                    Коленчатый вал: ’75 чугун 454
                                    Балансир: Маленький блок Chevy 400
                                    Маховик: Хейс
                                    Стержни: Орел двутавровый
                                    Стержневые подшипники: Клевит 77 PN CB-743P-20
                                    Стержневые болты: Орел/АРП 716-в
                                    Поршни: TRW 11,5:1 кованый увеличенный размер 0,060 дюйма
                                    Поршневые пальцы: TRW
                                    Кольца: Total Seal PN CR9190-. 130
                                    Основные крышки и застежки: Стандартная литая сталь и нестандартная стальная заготовка, стандартные болты
                                    Коренные подшипники: Federal-Mogul с полуканавками
                                    Номер детали 4035M

                                    Система смазки
                                    Масляный поддон: Сток 409 L80 6 кварты
                                    Трубка забора масла: Меллинг 34 дюйма PN 241S
                                    Масляный насос: Меллинг большой объем PN M-99-HV-S
                                    Привод масляного насоса: Мелковая закаленная сталь ПН ИС-77
                                    Масляный фильтр: Викс 51143

                                    Головки
                                    Тип: 1964 409/425 L80, тяжелые порты
                                    Клапанные пружины: Мэнли 1. 550 диам. ПН 22430-16
                                    Впускные клапаны: Manley из нержавеющей стали 2,25 дюйма
                                    Выпускные клапаны: Нерж. сталь Manley 1. 720 дюймов
                                    Фиксаторы: Титан Manley
                                    Коромысла: Большой блок Scorpion 1,7:1 Chevy
                                    Номер детали 1016

                                    Распределительный вал
                                    Тип: Каток Isky RR-639/260 сплошной
                                    Длительность объявления: 294/294 градуса
                                    Продолжительность при 0,050 Лифт: 260/260 градусов
                                    Лифт: 0,639/0,639 дюйма
                                    Центр лепестка: 110 градусов
                                    Толкатели: Manton диаметром 31/48 дюйма
                                    Комплект ГРМ: Cloyes True Roller PN 9-3101
                                    Стопорная пластина с кулачковым болтом: Пионер № 839030
                                    Нажимная кнопка: Мэнли
                                    Кулачковые подшипники: Durabond PN CHP-4 (модифицированный подшипник №5)

                                    Индукция
                                    Впускной коллектор: ’64 Chevrolet L80, алюминий, двухъядерный, PN 3814881
                                    Карбюраторы: Двойные Edelbrock Performers, 750 куб.

                                    Добавить комментарий

                                    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *