Двигатель 409 инжектор: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Мощность 409 двигателя уаз — Авто журнал

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска1996-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 2
Вес двигателя, кг190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе7
При замене лить, л6
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

ЗМЗ-409

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска2001-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Вес двигателя, кг190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе7
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
н.д.
до 200
Двигатель устанавливалсяУАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

Двигатель 409 инжектор

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Двигатель ЗМЗ 409 Строение недостатки и тюнинг

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью.

Модификации

1) Наименование : ЗМЗ 409.10

Мощность : 143 л.с

Экологический стандарт : Евро 2

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10

Мощность : 128 л.с.

Экологический стандарт : Евро 3

Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД.

3) Наименование: ЗМЗ 40905.10

Мощность: 128 л.с.

Экологический стандарт: Евро 4

Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Двигатель является аналогом предыдущего.

4) Наименование: ЗМЗ 4091.10

Мощность: 112 л.с.

Экологический стандарт: Евро 3

Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка.

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240).

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4.

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с.

Характеристики

Годы выпуска: с 2001 по наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 94 мм

Диаметр цилиндра: 95,5 мм

Степень сжатия: 9

Объем двигателя: куб.см 2693

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4.

Вес двигателя: 190 кг

Расход топлива, л/100 км

Расход масла гр./1000 км: до 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40.

Сколько масла лить при замене:

Ресурс двигателя: 300 тыс.км

Недостатки

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409.

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ.

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи.

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения.

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания.

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км.

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию.

Тюнинг

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90.

1. Чип-тюнинг на Январе.

2. Выхлоп на 76 трубе.

3. Форсунки 630 сс.

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах.

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора.

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером.

3. Форсунки 440 сс.

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм.

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах.

3) Турбо вариант 2 верховой мотор.

1. Турбина Garrett 35.

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8.

3. Выхлоп прямоток 76 мм.

4. Комплектующие для турбины и интеркулер.

5. Форсунки 800 сс.

6. ДАТ + ДТВ и настройка.

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится.

голоса

Рейтинг статьи

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива. 

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

ЗМЗ-409 двигатель: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Смазочная система

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

В качестве заключения

В целом 409 двигатель («Патриот») — это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

Уаз буханка инжектор двигатель 409


Двигатель 409 инжектор

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра
95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Регулятор холостого хода ЗМЗ-409 УАЗ Буханка – конструкция, назначение, неисправности

В компоновке двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Буханка, как и прочих моторов, имеется регулятор холостого хода.

Особенности

Регулятор холостого хода УАЗ Буханка – это 2-обмоточный поворотный соленоид с проходным отверстием щелевого типа, причем его сечение меняется в зависимости от команд ЭБУ. Сам РХХ выполнен в форме цилиндра с парой штуцеров – впускным и выпускным, последний повернут на 90°. Внутри корпуса располагаемся 2-обмоточный электромотор, клапан, а также вилки соединителя.

От ресивера до выходного штуцера и от бокового штуцера дроссельного механизма до входного штуцера идут шланги, для фиксации коих использованы хомуты. Что касается подключения РХХ к проводке, то оно осуществляется 3-контактной розеткой.

Назначение

Основные функции РХХ ЗМЗ-409:

  1. Запуск и прогрев силового агрегата на ХО;
  2. Поддержание min ХО;
  3. Контроль циклового наполнения воздуха при условии частичных нагрузок;
  4. Демпфирование потока воздуха при резком изменении положения дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке, воздух подается в задроссельное пространство через байпасный канал. В процессе взаимодействия статора и ротора, происходит поворот ротора на определенный угол, что изменяет сечение байпасного канала.

Полное открытие РХХ равно 240 шагам и актуально в момент запуска мотора. При условии принудительного ХХ регулятор полностью закрыт. На ХХ при прогретом силовом агрегате регулятор открыт на 35-45%.

Признаки поломки

Первый признак неисправности регулятора холостого хода УАЗ Буханка – плавающие обороты ХХ даже при прогретом моторе. Кроме того, нередко двигатель удается запустить только при условии нажатой педали акселератора. При росте нагрузки (включение фар и т. д.) обороты могут снижаться.

Проверка

Чтобы проинспектировать корректность функционирования РХХ ЗМЗ-409, необходимо подключить сканер. При температуре мотора в 80-100 °С, положение РХХ на холостых оборотах обязано варьироваться от 22% до 34%. Все это при условии отключенных потребителей электричества.

В случае заниженного положения РХХ, налицо либо неверно отрегулированный привод дроссельной заслонки, либо сама заслонка приоткрыта. Повышенное значение свидетельствует о недостатке воздуха, поступающего через дроссельный узел, неисправности или же закоксованности регулятора.

Если налицо коды поломки, первым делом необходимо выяснить неисправный компонент. Им может быть:

  1. БУ силовым агрегатом;
  2. Регулятор холостого хода УАЗ Буханка;
  3. Цепь питания РХХ.

Чтобы это сделать, требуется выключить зажигание, отсоединить РХХ, вновь включить зажигание и аннулировать все ошибки, после чего снова их проверить (через 15-20 сек.). При наличии прежних ошибок, стоит искать причину в ЭБУ или проводке. Если же ошибки другие – дело в регуляторе.

В целях проверки активного сопротивления обмотки, нужно выключить зажигание и отсоединить проводку. В норме оно равно 11-13 Ом, не принимая во внимание сопротивление омметра. При меньшем показателе налицо короткое замыкание обмотки РХХ.

Инспекция питания на регулятор осуществляется при отсоединенном чехле розетки и активированном зажигании. Требуется проверить напряжение в зоне между массой мотора и выводом «2» РХХ. В исправном состоянии узла оно равно напряжению АКБ. Если оно слишком низкое – причина в обрыве цепи питания.

По материалам: https://etlib.ru/blog/16-regulyator-holostogo-hoda-dlya-chego-on-nuzhen

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409

409 двигатель выпускался Заволжским моторным заводом по заказу Ульяновского автомобильного завода. Мотор имеет повышенные технические характеристики.

Технические характеристики

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Поскольку ДВС производится для Ульяновских автомобилей, то его часто путают с УМЗ, и называют — двигатель УАЗ.

Силовой агрегат ЗМЗ 409 технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
МаркаЗМЗ 409
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ресурс двигателя200-250 тыс. км

Модификации двигателя ЗМЗ 409

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 409040.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется УАЗ Буханка. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. На автомобильных форумах, зачастую, задаётся вопрос, — какой объём масла вмещает мотор? Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Неисправности и ремонт

Когда рассмотрены технические характеристики и устройство, стоит перейти к рассмотрению основных проблем, а также, как проводится ремонт двигателя ЗМЗ 409.

Важно! Прежде чем проводить ремонт ЗМЗ 409 своими руками стоит изучить руководство по ремонту силового агрегата, но если автолюбитель уверен в своих силах, то приступаем непосредственно к действиям.

Наиболее частой проблемой является троение и плавающие обороты. Устранить эту неисправность можно самостоятельно, не выходя с гаража. Итак, рассмотрим, причины и методы устранения неисправности.

Плохое горючее и система питания

Если в топливный бак было залито некачественное горючее, то это может засорить систему питания, что приведёт к плавающим оборотам и троению. Чтобы устранить неисправность потребуется прочистить всю систему, а также провести чистку форсунок. После того, как процедура выполнена, стоит проверить работоспособность силового агрегата.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Нередко, проблемой могут стать свечи и провода. Ремонт ЗМЗ 409, в этом случае, достаточно простой. Старые детали выкручиваются, осматриваются, и при необходимости, меняются. Стоит помнить, что перед тем, как устанавливать новые свечи зажигания стоит выставить зазор между электродами. Если этого не сделать, то сгорание топлива будет не равномерным, что приводит к эффекту — горят клапана.

Датчики и ЭБУ

Неисправность датчиков и электронного блока управления мотором. В данном случае, помогут коды ошибок, по которым можно сразу определить, в чем скрывается неисправность. Итак, рассмотрим расшифровку ошибок ЭБУ:

0030Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201Неисправность цепи управления форсункой 1
0202Неисправность цепи управления форсункой 2
0203Неисправность цепи управления форсункой 3
0204Неисправность цепи управления форсункой 4
0222Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562Пониженное напряжение бортовой сети
0563Повышенное напряжение бортовой сети
0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606Неисправность контроллера
0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571Использован незарегистрированный электронный ключ
1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574Попытка разблокирования иммобилайзера
1575Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001Неисправность информационной CAN-шины
P0001Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060AВнутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060BВнутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061AВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061BВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061CВнутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062BВнутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062FНеисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068AГлавное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068BГлавное реле не отключается после остановки двигателя
P0691Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409 автолюбители предпочитают делать самостоятельно. Мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а конструктивная простота позволяет проводить доработку практически в гараже.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер, обслуживание системы.

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке. 

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер; — правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера; — трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;

— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Змз 409 евро 4 характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 1996-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 7
При замене лить, л 6
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 2001-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 7
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
н.д.
до 200
Двигатель устанавливался УАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

Chevy 348-409 Руководство по впуску и зажиганию

Головки и впуск необходимы для создания дополнительной мощности. Карбюраторы и другое индукционное оборудование подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильную топливную нагрузку для наиболее интенсивного и эффективного сжигания и получения максимальной мощности. После того, как эта топливная нагрузка сожмется в камере сгорания, ее необходимо воспламенить, и именно здесь вступает в действие зажигание.

 

Впускной коллектор Edelbrock RPM Performer имеет бобышку для оригинальной трубки сапуна масла.Как правило, в старых коллекторах есть отверстие для трубки, а в новых в коллектор влита только втулка. Если на крышках клапанов нет места для добавления масла, двигателю может понадобиться подающая трубка на впуске.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВЛЕНИЕ И МОДИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 
 
ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой публикацией в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или в блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:   https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-induction-and-ignition-guide-step-by-step/


Компания Chevrolet знала, что единственный 4-цилиндровый карбюратор продемонстрирует мощность ее нового двигателя 348, когда он был представлен в 1958 году. Наличие большого карбюратора на большом двигателе было почти необходимостью. До этого времени Chevrolet никогда не использовал трехцилиндровую карбюраторную систему на своих малолитражных двигателях. Впрыск топлива Rochester был использован в 1957 году и получил 283 до 1 л.с. на кубический дюйм.Поскольку новый двигатель W был первым из двигателей Chevrolet с большими блоками, потребность в топливе была бы выше с дополнительными 65 куб. см и конструкцией с большими блоками. Производительность уже была модным словом в Chevrolet и большей части General Motors, поэтому пакет из трех 2-цилиндровых карбюраторов был быстро выпущен в первый год выпуска 348. К тому времени, когда вышел следующий модельный год, Chevrolet исправил свою ошибку не предлагая более популярную механическую коробку передач, а Chevrolet 1959 года был первым, предложившим «три двойки и четыре скорости».

 

Впускной коллектор

Удивительно, сколько потенциальной мощности можно найти во впускном коллекторе. Любой ведущий производитель двигателей может достать из коробки впускной коллектор с высокими эксплуатационными характеристиками и использовать его, чтобы выжать из двигателя еще 100 л.с.

 

Особенности стокового коллектора

Сообщается, что для двигателей серии W компания Chevrolet произвела около 25 различных артикулов впускного коллектора для двигателя W с 1958 по 1965 год.По сравнению с малоблочным двигателем Chevy выбор стиля был на один меньше, поскольку двигатели W никогда не поставлялись с одним 2-цилиндровым карбюратором, как двигатели 265, 283, а затем 327 и 350. Единственным выбором для индукции на всех моделях W был один 4-цилиндровый карбюратор, два 4-цилиндровых карбюратора или три 2-камерных карбюратора. Ситуация изменилась, когда была выпущена модель 409, а система карбюратора с тремя и двумя цилиндрами была снята с производства и никогда не использовалась на модели 409.

 

В 1963 году Chevrolet поднял ставки в войне полноразмерных маслкаров.В качестве опции Impala SS оснащалась 2-цилиндровыми карбюраторами для питания цельного подъемного кулачка, производящего 425 л.с. Многие владельцы, строящие двигатель мощностью 600 л.с. или выше, часто выбирают установку с двойным квадроциклом. На этом дрэг-каре установлен классический двойной карбюратор W и система впуска.


 

Литейный завод Winters отлил этот алюминиевый 4-цилиндровый воздухозаборник для General Motors. Номер литья вместе с тем, что стало известно как идентификатор «снежинки», находится на одном 4-ствольном впуске. «Снежинка» указывает на то, что это литейная деталь Winters, и компания сделала многие воздухозаборники для Chevrolet.Это был вход с высоким расходом, и они очень желательны.


 

Забор Уинтерса осуществляется двумя разными маршрутами. Один путь подачи подает топливо в противоположные цилиндры, а другой путь питает остальные. Таким образом, каждый из них должен обеспечить только два цилиндра. Этот вид сверху показывает в основном один путь.


 

Пленум заводского одинарного 4-ствольного воздухозаборника Winters имеет две разные глубины. Это двухкамерный впуск, в котором один уровень питает один набор цилиндров, а другой — остальные цилиндры.Эта идея до сих пор используется в некоторых высокопроизводительных впускных коллекторах.


 

Здесь показана нижняя часть водозабора Винтерса. Без брызговика также можно увидеть маршруты камер. Обратите внимание на то, как отверстие для болта для впуска находится над впускными отверстиями, что означает, что это впуск более поздней модели 409. Также обратите внимание, насколько широка водяная рубашка под центром единственного карбюратора. Холодная подача топлива создает больше мощности, чем горячая.


 

С этой датой отливки он идентифицируется как один из лучших впусков для одиночных 4-ствольных стволов.По мере того, как 409-е выпускались после 1963 года, их варианты мощности были уменьшены. General Motors хотела иметь более низкий профиль, а это означало, что гонкам принижали значение. Это было время, когда можно было использовать многие элементы Z11 для улучшения 409-го, но все гонки были практически остановлены.


 

Edelbrock предлагает широкий ассортимент алюминиевых впускных коллекторов для двигателя W, и один впускной коллектор RPM Performer с 4 цилиндрами является одним из них. Чтобы сохранить классический вид W-образного двигателя, он содержит переднюю трубку для заливки масла.Вы можете выбрать между коллектором с малым портом, который подходит для штатных головок, и коллектором с большим портом, который идеально подходит для высокопроизводительных головок с большим портом послепродажного обслуживания. Эти коллекторы обеспечивают здоровое увеличение потока от среднего диапазона мощности и выше.


 

Манометр давления масла получает сигналы от датчика давления масла, который установлен на модели Walden 509. Для установки датчика давления масла рекомендуется использовать маслоналивную втулку. Многие гонщики часто используют два передающих устройства на случай, если одно из них выйдет из строя.


 

Здесь трубка вентиляции картера оборачивается вокруг блока в задней части двигателя. В конце 1950-х годов эти двигатели все еще имели открытые системы вентиляции картера и использовали вентиляционные трубки для сброса давления. Важно включить дыхательную трубку в оригинальную реставрацию.


Chevrolet изготовила 14 различных артикулов впускных коллекторов для модели 348, в том числе две высокопроизводительные алюминиевые версии. Эти алюминиевые версии предназначались только для одного 4-цилиндрового карбюратора, а не для двух 4-цилиндровых версий, которые появятся позже с 409.Знаменитый чугунный воздухозаборник с тремя двойками имел номер отливки 3749948, он использовался на протяжении всего пробега автомобильной версии модели 348. Алюминиевый одинарный 4-цилиндровый воздухозаборник, изготовленный исключительно для лодочных двигателей, был изготовлен с обратным нагнетанием. так как большинство двигателей устанавливаются передней частью к корме или задней части лодки.

Для модели 409 Chevrolet предложила 11 воздухозаборников, если считать редкий Z11 одним воздухозаборником, но с двумя отдельными номерами отливки для нижнего и верхнего воздухозаборников. Заметно отсутствует в списке трехцилиндровый двухствольный воздухозаборник для 409-х.На его место пришел высокопроизводительный вариант с двойным 4-камерным карбюратором.

 

Взаимозаменяемость впуска

Многие из этих воздухозаборников были оценены в лошадиных силах, но это может ввести в заблуждение. Эти воздухозаборники обеспечивают номинальные значения только при сопоставлении с головками, которые являются частью этого конкретного пакета. Это может пойти еще дальше, если принять во внимание кулачки, подъемники и коэффициенты сжатия. Впускные устройства с более высокой мощностью лучше пропускают воздух, но их необходимо использовать с дополнительными головками и деталями.Было несколько дубликатов приложений со всеми этими воздухозаборниками, но с учетом количества коллекторов, сделанных с 1958 по 1965 год, найти один даже сегодня не так уж сложно. Онлайн-аукционы и местные продажи — два самых быстрых способа получить доступ к почти постоянному обновлению списков таких запчастей.

 

Вот редкий 4-цилиндровый воздухозаборник с обратной нагнетательной камерой, предназначенный для лодок. Поскольку лодочные двигатели приходилось наклонять, чтобы гребной винт опускался в воду, изменение угла наклона двигателя влияло на карбюратор и его работу.Этот коллектор был создан, чтобы компенсировать угол двигателя и удерживать карбюратор и его поплавки на одном уровне.


 

Со стороны пассажира вы видите, что прижим распределителя, воздушная заслонка и водяная горловина все еще на месте. Все эти части должны быть установлены для сборки восстановления.

 

Дизайн

Многие новые воздухозаборники были разработаны в сочетании с новейшей конструкцией головок. Вот почему замена любых впусков и головок на двигателях W требует, чтобы головки соответствовали впускам, и наоборот.Поскольку эти головки создавали все больше и больше мощности, соответствующие воздухозаборники должны были совпадать с изменяющимся рисунком болтов впускного коллектора. Проблема заключалась в том, что некоторые отверстия для установки воздухозаборника мешали впускным отверстиям головок, что ограничивало их размер и, в конечном счете, их производительность. Когда Chevrolet сделал головки, которые перемещали эти отверстия для портов большего размера, пришлось создавать новые коллекторы, которые соответствовали бы новой схеме болтов. И поскольку Шевроле внесла ряд этих больших изменений в свои головы, ей пришлось создать новые воздухозаборники с соответствующими схемами расположения болтов.Схема крепления головок к блоку никогда не менялась, но схема впуска к головкам менялась много раз.

 

Замена впускных отверстий 348 и 409

Перестановка головок происходит по тому же пути. Для набора головок 409 на 348 требуется впуск 409. Даже обратная сторона, при желании, такая же. Набор головок 348 подойдет к блоку 409, но только с впуском 348. Впуск, используемый на 348 или 409, должен соответствовать головкам. То есть впуск 348 подходит только для головок 348, то же самое касается впуска 409 и головок.Это простое правило распространяется даже на ультраредкие головки Z11 и воздухозаборник, которые подходят только друг другу. Но есть еще кое-что, что нужно знать о замене воздухозаборников и головок, и это описано в главе, посвященной головкам.

 

Коллекторы OEM

Использование OEM-впуска может помочь повысить уровень мощности «прогретого» или стандартного двигателя. Начиная с базового двигателя, исследования показывают, какие усовершенствования Chevrolet внесла в этот двигатель и какие детали можно выбрать. Как и замена головок для большей мощности, может помочь лучший впуск.Если базовый двигатель поставлялся только с одним 4-цилиндровым двигателем, замена двух 4-цилиндровых впускных или даже трех 2-цилиндровых помогает повысить уровень мощности. Опять же, необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать только те воздухозаборники, которые соответствуют используемым головкам. Изменение существующего потребления является еще одним вариантом. Большинство производителей двигателей могут легко извлечь еще 50 или более лошадиных сил из стандартного OEM-впуска с базовой работой порта.

Восстановление воздухозаборников — простая задача, так как воздухозаборник состоит только из литья и стальной пластины на нижней стороне воздухозаборника.Пластины обычно приклепываются к отливке, поэтому снять и заменить пластину относительно легко. Затем и отливку, и пластину можно подвергнуть пескоструйной очистке, чтобы они выглядели свежими, и собрать их обратно. Главное, чтобы все внутренние проходы были абсолютно чистыми.

 

Вторичный впускной коллектор

Впускные коллекторы

для вторичного рынка алюминиевые, одноплоскостные или двухплоскостные, или имеют подъемы для соответствия желаемой длине направляющей. Коллекторы вторичного рынка созданы для конкретного применения, например, для уличных или гоночных, поэтому производительность намного выше, чем у стандартных, потому что в конструкции меньше компромиссов.Вам нужно выбрать впуск в соответствии с настройкой головки, кулачка и карбюратора, но также вы должны принять во внимание приложение. Как правило, для гонок лучше подходит одноплоскостная машина, а для уличной езды — двухплоскостная.

Они часто делают систему впуска, которая подает больше топливно-воздушной смеси, чем OEM, тем самым увеличивая мощность. Вторичные воздухозаборники часто можно улучшить за счет дополнительных портов.

Впускные направляющие проходят от камеры к впускным клапанам.Бегуны могут иметь разные размеры и формы, чтобы в конечном итоге получить одинаковый результат в зависимости от приложения. Короткие бегуны обычно связаны с высокоскоростными двигателями, а длинные бегуны используются с двигателями, вращающими более низкие скорости.

Одноплоскостные воздухозаборники обычно оснащены короткими направляющими, а двухплоскостные воздухозаборники обычно имеют длинные направляющие. Оба стиля имеют разные результаты оптимизации для движка. В двухплоскостных впускных коллекторах используется отверстие нагнетательного патрубка, через которое поступает топливно-воздушная смесь.Поскольку он разделен или разделен, одна сторона питает четыре цилиндра, а другой набор направляющих питает остальные четыре цилиндра. Эти воздухозаборники часто используются для уличных / полосных приложений из-за их способности увеличивать мощность при более низких оборотах двигателя и поддерживать ее в диапазоне мощности. Одноплоскостные воздухозаборники имеют только один уровень маршрутизации для подачи топлива и воздуха во все восемь цилиндров. Они способствуют повышению мощности в диапазоне оборотов, обычно начиная с удвоенной частоты вращения двигателя двухплоскостного двигателя. Одноплоскостные воздухозаборники обычно используются для гонок из-за их узкого диапазона мощности.

 

Есть альтернативы, если вы не можете найти оригинальный двойной квадроцикл. Edelbrock предлагает двойной четырехцилиндровый впуск RPM Performer для двигателя W, который был разработан для работы в диапазоне от 1500 до 6500 об/мин. Одна версия предназначена для стандартных небольших портовых головок, а другая предназначена для высокопроизводительных приложений и совместима с большими портовыми головками. У Edelbrock есть все оборудование, рычаги дроссельной заслонки и детали для их подключения к двигателю W.


 

При разработке литого алюминиевого воздухозаборника CRW этот прототип использовался для определения окончательных размеров воздухозаборника.Впуск прототипа показан после некоторой механической обработки. Когда отлиты первые несколько кусков, каждый размер проверяется и перепроверяется, а также проверяется взаимосвязь между спецификациями. Если есть какие-либо несоответствия, формы необходимо модифицировать, чтобы внести исправления. (Фото предоставлено Ричем Рожески)


 

Впуск прототипа CRW сверяется с чертежами для обеспечения точности. (Фото любезно предоставлено Rich Rojeski)


 

Вентиляторы W знают их в своей OEM-форме как нижнюю часть двухсекционного воздухозаборника, используемого на Z11, но на самом деле это копия CRW для их воздухозаборника Z11.Впуск, состоящий из двух частей, отводит тепло от углеводов и впускных отверстий, а также поднимает отверстия. (Фото предоставлено Rich Rojeski)


 

Нижняя часть нижнего воздухозаборника Z11. Он все еще находится в грубой стадии, так как обработка еще не началась. Две части работают вместе, не соприкасаясь друг с другом, чтобы придать больше мощности головам. (Фото предоставлено Ричем Рожески)


 

Так выглядит впуск CRW, установленный для традиционного примера 409 с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами.Алюминиевая конструкция при желании может быть отшлифована и отполирована до хромового покрытия. Это литая отделка. (Фото предоставлено Rich Rojeski)


 

Этот литой алюминиевый впускной коллектор W-образного двигателя CRW отлично подходит для головок CRW 690. Одноплоскостной впуск можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или нагнетателем, и этот конкретный впуск является любимым выбором производителей высокопроизводительных и гоночных двигателей. Впускной коллектор обеспечивает отличные характеристики потока при 2000 об/мин и выше и идеально подходит для двигателей мощностью 600 л.с. и выше.


 

Какой тип индукции вы используете на Walden 509? Здесь используются два больших 4-цилиндровых цилиндра, которые нужно повернуть, чтобы они подошли к впускному отверстию, с очень сложной дроссельной заслонкой. Обратите внимание на алюминиевый впускной коллектор, состоящий из двух частей, разработанный CRW. Это очень похоже на детали Z11, сделанные Chevrolet.


Когда Chevrolet выпустила модель 348, и все увидели в ней гораздо больший двигатель, компаниям, занимающимся послепродажным обслуживанием, не потребовалось много времени, чтобы подготовить детали для W-образных двигателей. С легкостью изменяя мощность двигателя с другим впуском, производители скоростного оборудования, такие как Edelbrock, продвинулись на три двойки вдвое больше, сделав впуск, вмещающий четыре или даже шесть двухцилиндровых карбюраторов.Гонщики и любители хот-родов использовали их с одним из самых известных 2-цилиндровых карбюраторов Stromberg 97, который уже был основным продуктом для хот-родов. Offenhauser также сделал те же четыре 2-цилиндровых воздухозаборника, и сегодня они все еще продаются такими компаниями, как Show Cars.

Микки Томпсон изготовил неопределенное количество двойных 4-ствольных воздухозаборников с поперечными поршнями. Поскольку это были детали Микки Томпсона в ограниченном количестве, покупатели могут рассчитывать на то, что потратят более 1500 долларов за одну, если они смогут ее найти.

Три алюминиевых головки вторичного рынка от CRW имеют соответствующие воздухозаборники, которые можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или вентилятором.Один из его воздухозаборников CRW 690 построен так же, как Z11, но цельный. Он предназначен для более крупных двигателей объемом более 470 кубических сантиметров, а также подходит для стандартных 690 головок. Впускное отверстие CRW True 690 имеет суженные проходы, которые больше, чем впускное отверстие стандартной 690, с более высоким внутренним полом и меньшей камерой для увеличения сигнала карбюратора; и это равняется увеличению потока. Впускные устройства CRW для головок Z и 690 очень универсальны, поскольку их можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми стволами, а также с нагнетателем.

Подобно тому, как в настоящее время доступны новые головки двигателя W, другие производители сделали воздухозаборники для своих головок.Пока я пишу это, три новых поступления находятся в разработке. Bob Walla Racing (BWR) в настоящее время разрабатывает воздухозаборник средней высоты для своих головок двух типов. Новый литой туннельный цилиндр BWR состоит из двух частей и включает крышку желоба. Еще два воздухозаборника разрабатываются в Bruneau Performance, где компания собирается предложить свой воздухозаборник Speed ​​Port 6000 для головок цилиндров с малым портом, таких как на 348. Для головок с большими портами, таких как 690 и 583, Bruneau разрабатывает Speed ​​Port 7000.

Наиболее известной головкой для вторичного рынка двигателей W является Edelbrock RPM Performer.Имитируя два 4-камерных воздухозаборника знаменитой модели 409, этот коллектор совсем не клон. Доступны две версии: одна для чугунных заводских головок с малым портом и одна для заводского большого порта. Оба имеют диапазон мощности от 1500 до 6500 об/мин. Эти воздухозаборники также подходят для головок двигателей Edelbrock RPM Performer W-серии. Они доступны в стандартной или хромированной отделке EnduraShine. Как и большинство вторичного рынка, модели Edelbrock способны легко добавить на 15 лошадиных сил больше по сравнению с заводскими версиями.

 

Карбюраторы

При реставрации необходимо использовать подходящие карбюраторы. К счастью, в Chevrolet широко использовались карбюраторы Carter и Rochester, и запасные части, пригодные для ремонта, все еще есть; даже если предложение ограничено.

Карбюратор

на автомобилях с W-образным двигателем также развивался вместе с двигателем, хотя и медленно, помогая создавать все больше и больше лошадиных сил. На первых 348-х использовались одиночные 4-цилиндровые карбюраторы, которые были Carter WCFB или более поздними моделями AFB или Rochester 4GC аналогичной мощности.Использование этих карбюраторов продолжалось даже с редким Z11, в котором использовались те же карбюраторы Carter AFB, что и на 409-х. Та же база Carter AFB использовалась на NASCAR 348 и 409. Когда в 1958 году стал доступен вариант с тремя 2-ствольными двигателями, в нем использовался Rochester 2GC с воздушной заслонкой и холостым ходом на центральном карбюраторе. Два внешних карбюратора были моделями 2G без воздушной заслонки и холостого хода. Вакуумная диафрагма приводила в действие вторичные карбюраторы. Прогрессивные рычажные системы послепродажного обслуживания быстро стали востребованными из-за их более быстрого отклика.Точно так же задний карбюратор на установке с двумя квадроциклами имеет регулировку холостого хода / дроссельной заслонки, а передний — нет. Было подсчитано, что первые три 2-ствольных карбюратора на 30 л.с. по сравнению с одним 4-цилиндровым карбюратором.


Карбюратор Carter WCFB состоит из трех основных частей: алюминиевого воздушного рога, чугунного корпуса дроссельной заслонки и основного корпуса. Они пропускают воздух не так эффективно, как более поздние карбюраторы AFB, и, следовательно, они не подходят для высокопроизводительных сборок, но подходят для оригинального проекта сопоставления чисел.


 

На этих карбюраторах Carter AFB вы можете увидеть различия в механических вторичных компонентах. Обратите внимание на вал, проходящий через корпус карбюратора на заднем (левом) карбюраторе, и на то, как к нему крепится рычажный механизм. Когда использовались два 4-цилиндровых двигателя, оба карбюратора должны были питать двигатель даже на низких оборотах.


 

Вот отреставрированный двигатель W с одним 4-цилиндровым двигателем и соответствующим воздухоочистителем. Обратите внимание, что один рожок на воздухоочистителе длиннее другого. Два рупора были расположены так, чтобы улавливать воздух, выходящий из отверстия решетки и проходящий через радиатор.


Еще один аспект двойной 4-цилиндровой установки заключается в наличии трубки Вентури для каждого цилиндра: две 4-цилиндровые на восемь цилиндров. При условии, что воздухозаборник правильно распределяет воздушно-топливную смесь, настройка этого приложения выполняется легко. Есть и другие факторы, действующие на такую ​​установку. В 4-цилиндровом карбюраторе с первичными и вторичными цилиндрами разного диаметра отверстия топливная нагрузка должна быть одинаковой для всех цилиндров. Тем не менее, нет специальных бегунов от одного вентури до одного цилиндра.Тщательный осмотр двойного 4-камерного воздухозаборника обнаруживает сходство между противоположными портами. Это скорее ситуация с двумя трубками Вентури, питающими два цилиндра. Это, а также открытость соединения всех направляющих в той или иной степени позволяет направлять топливо в цилиндры и при низких оборотах двигателя.

Расположение впускных каналов всегда является предметом обсуждения для поклонников W. Если бы все поступления можно было выстроить в порядке дат выпуска, можно было бы увидеть их эволюцию. Одним из примеров является использование 90-градусных углов и прямых направляющих на воздухозаборниках.Некоторые из первых мыслей были о том, что эти крутые повороты создадут некоторую турбулентность, и это

удерживать воздушно-топливную смесь во взвешенном состоянии при ее движении к цилиндрам. Поскольку размеры портов и клапанов на головках стали больше, для перемещения смеси потребовался больший объем. Это привело к тому, что более крупные бегуны полагались на объем, чтобы доставить большую нагрузку, и использование наиболее прямого маршрута было лучшим способом.

Количество различных карбюраторных/впускных систем, доступных на протяжении всего цикла 348/409, еще более невероятно, поскольку Chevrolet все еще укреплял свой смолл-блок.Одним из примеров является использование системы впрыска топлива Rochester. Еще в 1959 году Chevrolet использовал его в небольшом количестве Impalas, соединенном с 4 скоростями для колоритного маленького спального автомобиля. Тот же самый блок никогда не был вариантом для 348 или 409; скорее всего, из-за грядущих сдвоенных 4-ствольных установок. Агрегаты Rochester пользовались большим успехом на Corvettes, и при использовании на полноразмерном автомобиле их пришлось перекалибровать из-за дополнительного веса. Тем не менее, Chevrolet атаковал фронт производительности, по крайней мере, на нескольких различных уровнях, и основная часть этого действия была связана с 348, а затем и с 409.

 

Выбор углеводов

Выбор правильного карбюратора для вашего двигателя зависит от выбора всех других компонентов до его сборки. Правильный карбюратор должен удовлетворять потребности в топливе, а это зависит от того, как устроен двигатель, и от того, что от него ожидают. Двигатели с большим объемом кубических дюймов требуют больше топлива, иначе они захлебываются и плохо работают. Еще одним фактором является тип используемого топлива. Даже когда двигатель находится в автомобиле и работает, может потребоваться регулировка.

При составлении списка деталей для сборки двигателя необходимо определить целевую мощность и использование двигателя. Как только это установлено, только тогда можно выбрать правильные детали.

Факторами, учитываемыми при сборке, являются целевой диапазон оборотов, выбранный распредвал, готовый вес автомобиля, характеристики двигателя вплоть до кубических дюймов и даже тип трансмиссии и используемое передаточное число задней передачи. Затем следует учитывать использование транспортного средства. Гоночные автомобили проходят меньше миль, но тяжелее используются.Уличные автомобили видят обратное.

 

Варианты карбюратора вторичного рынка

Карбюраторы вторичного рынка и другое индукционное оборудование для двигателей W в изобилии, и с сегодняшними версиями их легче настраивать, чем когда-либо. Поскольку карбюраторы не привязаны к определенному бренду, между брендами существует большая взаимозаменяемость. Но, как указывалось ранее, карбюратор или другой индукционный агрегат согласовывается с предполагаемой выходной мощностью двигателя. Это связано с тем, что слишком маленькая или слишком большая индукция может отрицательно сказаться на производительности двигателя.Для достижения наилучших результатов производительности необходимо обеспечить подачу топлива. Для применений, не связанных с восстановлением, небо является пределом для карбюраторов и другого индукционного оборудования.

Edelbrock производит 4-цилиндровые карбюраторы серий Performer и Thunder, которые более удобны в использовании, чем карбюраторы OEM. Уровни поплавка установлены на заводе, поэтому их почти не нужно настраивать, и они обеспечивают плавный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности. Замена форсунок, регулировка поплавков и замена игл и седел не требуют снятия карбюратора или слива топлива.Они предлагают легкий, полностью алюминиевый корпус из двух частей, который устойчив к деформации и совместим с бензином и смесевым топливом.

Если цель состоит из трех 2-ствольных карбюраторов, карбюраторы Stromberg 97 претерпели изменения и снова появились на рынке. Для карбюратора, похожего на 97, и Speedway Motors, и Demon Барри Гранта имеют сегодняшнюю версию 97. Speedway 9 Super 7 включает в себя множество современных улучшений, но сохранил первоначальный вид карбюратора в дроссельной заслонке, ускорительном насосе и форсунках.Карбюраторы Barry Grant Demon 98 предназначены для замены трехболтовых карбюраторов Stromberg, Ford или Holley. Кроме того, используя современные технологии, которыми они известны, они выглядят как старые 2-ствольные, но используют многие из 4-ствольных деталей Demon, такие как форсунки, прокладки чаши, игла / седло.

Использование современного впускного коллектора не всегда требуется при использовании более нового или даже другого карбюратора. Использование переходников карбюратора — это один из способов изменить марку и размер карбюратора на двигателе W.Адаптеры и комплекты доступны от ряда производителей вторичного рынка, включая Holley, и позволяют владельцам использовать практически любой карбюратор с любым впуском 348/409. Комплекты адаптеров просты в установке, так как они устанавливаются между впускным коллектором и карбюратором. В некоторых случаях они могут увеличить мощность двигателя.

Учитывая ограниченное количество карбюраторов Carter, доступных сегодня, неудивительно, что компания выпустила аналогичный продукт. Automotive Rebuilders Incorporated (ARI) производит замену карбюраторов Carter для использования на двигателях 409.Эти карбюраторы не совсем соответствуют оригинальным карбюраторам Carter и поэтому не подходят для реставрации. Но тем, кто строит 409-е, они предлагают вариант очень похожего карбюратора, который работает хорошо.

Вскоре система принудительного впуска появилась на моделях 348 и 409. Крагар и Вейанд раньше делали воздухозаборники для 348-х. Сегодня современные воздухозаборники можно найти у нескольких компаний, таких как Blower Drive Service и Walden Automotive. Воздухозаборник Walden во многом похож на «швейцарский армейский нож» среди воздухозаборников 409, поскольку он может быть сконфигурирован для одинарного, двойного 4-ствольного воздухозаборника, воздуходувки или даже электронного впрыска топлива (EFI).Говоря об EFI, Hillborn делала механический EFI для двигателей W в свое время и делает это до сих пор. Отличительные восемь алюминиевых труб, выступающих прямо из двигателя, всегда были фаворитом дрэг-рейсеров. Hillborn даже пошел еще дальше и создал EFI для 409-х, который выглядит как старые механические системы.

 

Зажигание

Дистрибьюторы

для двигателей 348 и 409 обеспечили хорошую производительность в течение дня, но обновление до современной электронной системы, безусловно, является мудрым шагом для создания высокопроизводительного двигателя.Производительность зажигания постоянно совершенствуется благодаря технологиям и программируемым функциям.

Когда вышел первый W, многие люди были удивлены, увидев, что распределитель остался в том же месте, что и малый блок, в задней части блока. С целью Chevrolet иметь такую ​​​​же существенную площадь, как и у смолл-блока, некоторые думали, что распределитель можно было бы переместить к передней части впускного коллектора, чтобы лучше использовать пространство. Но он оставался сзади, а для модели 348 использовался типичный распределитель Delco-Remy с одинарными точками и конденсатором.Когда впервые появилось зажигание Delco-Remy для 409-го, оно имело два набора точек и центробежное опережение. Это было изменено в более поздних 409-х, когда распределители пришли с вакуумным продвижением и вернулись к одноточечным.

 

Когда-то компания Hillborn изготовила эту систему впрыска топлива, и она до сих пор доступна для двигателей W. Системы механического впрыска топлива использовали «таблетки» для измерения смеси топлива и воздуха для двигателя и часто требовали крутой кривой обучения. (Фото любезно предоставлено Hilborn)


 

Сегодня электронные системы впрыска топлива, такие как эта от Hillborn, намного проще в настройке и эксплуатации, и большинство из них работают по принципу «подключи и работай».«Они все еще имеют старый, механический вид, который сделал их популярными. (Фото предоставлено Хиллборн)


Распределитель с малым или большим блоком не работает на двигателе W. Основное отличие заключается в длине корпуса распределителя и вала. Распределители 348 и 409 короче, чем в двигателях Chevy с малым и большим блоком. Однако шестерня распределителя соответствует моделям с маленькими и большими блоками, как и верхние части распределителя. Оригинальные распределители Chevy 348 и 409 имеют так называемые масляные трубки.У 348 есть смазочная трубка сбоку от корпуса распределителя, а у 409 — более короткая трубка или, позже, в ходе их эволюции, масленка вообще отсутствует. Порядок стрельбы на 348 и 409 одинаковый: 1-8-4-3-6-5-7-2.

 

Зажигание вторичного рынка

С появлением распределителей без точек появились комплекты для преобразования старых распределителей GM Delco с 1957 по 1974 год в версию с электронным модулем. Переход на электронный улучшает производительность и топливную экономичность.Модернизация обычно подает на свечи зажигания в два раза больше напряжения, помогая им работать лучше и дольше. Нет движущихся частей и точечных контактов, которые можно сжечь. Эти комплекты легко устанавливаются с помощью ручных инструментов, и их легко можно приобрести в ряде источников послепродажного обслуживания, таких как Mallory, ACCEL и Pertronix.

 

Lamar Walden Automotive адаптировала этот распределитель MSD от Chevy big-block к двигателю W. Кроме того, готовый к работе распределитель имеет особую кривую зажигания.Центральная втулка позволяет установить распределитель на двигатель W. Эта установка позволяет вашему двигателю использовать редкий винтажный распределитель, такой как двухкомпонентная крышка Мэллори или винтажное магнето Vertex. (Фото любезно предоставлено Ламаром Уолденом)


 

В этой сборке сохранена даже задняя трубка сапуна. Двигатели конца 1950-х все еще имели открытые дыхательные системы для вентиляции картера и использовали трубки и сапуны для сброса давления. Вентиляционное отверстие было доведено до нижней части двигателя, подальше от воздухозаборника и воздухоочистителей, которые могли всасывать пары обратно в карбюратор.


При сборке двигателя W с современными деталями один из брендов, который когда-то производил высокопроизводительные распределители, по-прежнему производит их сегодня; и с современными технологиями. Mallory Distributors предлагает свой распределитель Unilight с регулируемой кривой механического опережения зажигания и фотооптической инфракрасной светодиодной системой для повышения эффективности и экономичности сгорания и даже увеличения срока службы свечи зажигания. Как правило, эти устройства не требуют технического обслуживания после установки.

MSD предлагает готовый к работе распределитель Chevy 348/409, и, как следует из названия, вы просто устанавливаете его на двигатель, подключаете три провода, и он готов к работе. У вас нет внешнего модуля зажигания, поэтому он выглядит как стандартный, но обеспечивает очень мощную искру, которая намного превышает стандартную. Кроме того, он оснащен необслуживаемым магнитным датчиком и ограничителем оборотов.

 

Вакуумное продвижение

Вакуумное опережение используется для регулировки искры на различных оборотах от вакуума двигателя.Когда двигатель увеличивает скорость, необходимо отрегулировать искру, чтобы избежать детонации. По мере того, как двигатель увеличивает нагрузку, создается меньше вакуума. Чтобы внести эти изменения, распределитель может иметь вакуумный механизм для опережения искры по мере уменьшения вакуума в двигателе.

Другим методом подачи искры вперед является использование центробежных грузов в распределителе, которые перемещаются наружу при вращении вала распределителя. Эта система не работает с реальной нагрузкой двигателя так точно, как вакуумная установка.

Работают обе системы и выбор какой из них следует делать по мере разработки конструкции двигателя. Если гоночный двигатель чаще работает на более высоких оборотах, создается меньше вакуума, и это может быть проблемой для распределителя с опережением вакуума. Вакуумные насосы часто используются в гоночных двигателях, чтобы свести к минимуму эти проблемы. На другой чаше весов находится городской автомобиль, который нуждается в этих небольших корректировках, чтобы задерживать и опережать искру.

 

Штекерные провода и штекеры

Вам нужны провода свечей зажигания, которые подают максимальное напряжение зажигания от распределителя к свечам зажигания и не мешают работе электроники автомобиля.Одним из примеров является высокоэнергетическое зажигание, которое работает при более высоком напряжении и требует свечей и проводов, которые могут работать в этой среде. Современные технологии имеют более крупные провода для большей мощности, а также более тонкие провода, которые могут выдерживать повышенное напряжение, но при этом сохраняют внешний вид старого двигателя, такого как те, которые используются в традиционных сборках. Многие производители двигателей используют провода свечей зажигания со спиральным сердечником для высокопроизводительных или гоночных сборок.

MSD предлагает несколько наборов проводов, подходящих для сборки двигателя W, в том числе наборы проводов Super Conductor и Heli-Core.Наборы проводов Super Conductor диаметром 8,5 мм имеют спирально намотанную медную жилу для эффективной передачи искрового напряжения. Прочная оболочка изготовлена ​​из синтетики/силикона толщиной 8,5 мм и имеет качественную толстую стеклянную оплетку и диэлектрический изолятор. Этот провод обеспечивает сопротивление от 40 до 50 Ом на фут. Heli-Core — идеальная замена штатным проводам зажигания GM. Спиральная проволочная конструкция имеет стеклянный внутренний сердечник, вокруг которого намотан сплошной проводник. Специальная конструкция обеспечивает оптимальное напряжение, сравнимое с проводом со сплошным сердечником, но посторонние радиочастоты уменьшаются благодаря спиральной конструкции.Индивидуальные наборы проводов всегда доступны. И Accel, и Delco предлагают очень доступные наборы проводов для свечей зажигания HEI диаметром 8 мм с колпачком GM.

Стандартной свечой зажигания для Chevy 409 была свеча AC43N, но сейчас существует так много лучших материалов свечей зажигания, высокоэффективных свечей и конструкций. Эквивалентом свечи зажигания Accel для 43N является 0166. Стандартной заменой NGK является GR5, и они стоят около 5 долларов каждая, но если вы хотите сделать шаг вперед, вы можете перейти на иридиевую свечу GR5IX.Однако эти вилки очень дорогие по 12 долларов за штуку. Поскольку двигатель модифицируется с более высокой степенью сжатия и большей мощностью, в камере сгорания выделяется больше тепла. Это требует согласования рабочих диапазонов нагрева вилки, что может способствовать увеличению мощности. Тепловые диапазоны часто связаны с предпочтениями, поэтому устанавливайте их, когда двигатель проектируется для работы в сочетании с другими частями.

Регулировка между диапазонами нагрева должна выполняться с большой осторожностью. Использование слишком холодной свечи может привести к затрудненному запуску и неровной работе на малых оборотах, а также к загрязнению.Использование слишком горячей свечи может вызвать детонацию, перегрев и повреждение камеры сгорания и связанных с ней деталей. Компоненты системы впуска, впуска и зажигания двигателя W были хороши для начала, а с современными технологиями стали еще лучше. Единственная трудность — это выбор из такого большого разнообразия деталей и систем. Опять же, это может быть весело.

 

Написано Джоном Каролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Год впрыска топлива, индукции Tri-Power 3×2 и очень быстрого Rambler Rebel

Greg Zyla Больше контента сейчас | The Providence Journal

Вопрос: Грег, как насчет обсуждения впрыска топлива и трехцилиндрового двигателя (три двухкамерных карбюратора) впуска на автомобилях Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile, начиная с 1957 года? Я также знаю, что у Рамблера был Rebel 57 года с впрыском топлива, но не уверен, что они его продавали.Спасибо, и я читаю вашу колонку каждую неделю. — Joe K., Elysburg, Pennsylvania

A: Джо, я рад принять участие! Как упоминалось в предыдущей колонке, Chevrolet стал первым производителем в 1957 году, выпустившим инжекторный агрегат Rochester в качестве опции для своих полноразмерных легковых автомобилей и двухместного Corvette. Этот инжекторный агрегат производил одну лошадиную силу на кубический дюйм при своих 283 куб. дюймов V8 мощностью 283 л.с.

Эта система впрыска топлива Chevy 283/283 хорошо известна большинству серьезных автолюбителей, но мало кто знает, что в 1957 и 1958 годах компания Pontiac выпустила собственный вариант узла впрыска топлива Rochester, который просуществовал всего два года до 1958 года.Pontiac полагался на свой 347-V8, а вариант с впрыском топлива был доступен только на кабриолете Bonneville, где он развивал мощность 315 лошадиных сил.

Этот же 347 V8 также продемонстрировал первую в истории Pontiac карбюраторную установку Tri-Power 3×2, за целый год до того, как Chevy представила свой 3×2 на двигателе 348 W с головкой 1958 года с максимальной мощностью 280 л.с. Однако первым брендом GM, представившим Tri-Power, был не Pontiac, поскольку Oldsmobile был первым в 1957 году с его 300-сильным вариантом J2 на 371-дюймовом V8, появившемся в январе 1957 года.Tri Power от Pontiac вышел через несколько недель после Olds, поэтому между Chevrolet, Pontiac и Olds многое происходило в области высокой производительности, поскольку все три предлагали двигатели с особыми характеристиками.

Немного интересного? В 1957 году только одна модель предлагала варианты с впрыском топлива и Tri-Power, а именно Pontiac.

Chevrolet, тем временем, использовала свои блоки впрыска топлива на протяжении всего 1965 модельного года с Corvette после исключения опции впрыска топлива из своих полноразмерных автомобилей с небольшим блоком в конце 1958 модельного года.348 с большим блоком никогда не предлагал впрыск топлива, хотя он превратился в один из самых знаковых двигателей маслкаров, когда он стал знаменитым 409. Tri-Power никогда не был доступен на 409, который полагался на одинарные или двойные четыре ствола. .

Согласно данным www.chevroletfuelinjection.com, окончательные данные GM о впрыске топлива в Рочестере составили 13 289 единиц, проданных и использованных в легковых автомобилях Chevrolet с 1957 по 1959 год и Corvettes с 1957 по 1965 год. В Pontiac 447 блоков впрыска топлива Rochester были прикручены к ragtop Bonneville 1957 года, а в 1958 году было построено еще 511 Pontiac с впрыском топлива, доступным для всех моделей.

Однако, как отметил читатель Джо, был еще один производитель, который забавлялся с впрыском топлива, по меньшей AMC с его новой Rambler Rebel. Для того, чтобы объяснить, потребители, которые приобрели четыре карбюратора с оборудованным ’57 Rebel не понимают, что они ехали один из самых горячих автомобилей на шоссе. Rebel пришел с 327-дюймовым АМС, 255 лошади, четыре ствола V8, но вариант был Готовятся благодаря Bendix разработан блок впрыска топлива, производя 288 лошадиных сил. Этот промежуточный размер Рамблер был намного легче, чем в натуральную величину Чеви, модели Oldsmobile и Pontiac упомянутой выше приводит к дополнительным преимуществом ускорения.У Rebel был мотив семейного седана и короткая колесная база в 108 дюймов.

Журнал Motor Trend Magazine протестировал 255-сильный Rebel ’57 и понял, что он уступает только Corvette в тестах на ускорение. С 288-сильным Bendix под капотом он легко превзошел бы даже легкий Corvette 1957 года. Таким образом, стремясь защитить свой имидж «семейного седана», AMC быстро объявила, что вариант с впрыском топлива будет недоступен, и вместо него все повстанцы будут использовать четырехцилиндровый карбюратор мощностью 255 лошадиных сил.

288-сильная версия использовала электронный блок впрыска топлива Bendix под названием Electrojector. Вернувшись в штаб-квартиру Rambler, контролирующие руководители не хотели терпеть каких-либо опасений потребителей по поводу того, что у AMC самая быстрая машина на шоссе, к большому огорчению более молодых руководителей, которые могли видеть, что грядет в буме высокопроизводительных автомобилей. Были также некоторые проблемы с надежностью электронного блока управления, которые также повлияли на решение о снятии с производства. Черт возьми, даже в хитовой песне 1958 года Playmates «Beep Beep» Рамблер мог обогнать Corvette, а не этот Cadillac.

Всё-таки Rebel с карбюратором был очень быстр. Было выпущено всего 1500 Rebel 57-го года, и я помню, как в 1958 и 1959 годах несколько быстро модифицированных серийных автомобилей на нашей местной гоночной трассе в Вайнленде, штат Нью-Джерси, хорошо работали с двигателями 327 Rebel.

Вот и все на этой неделе, Джо, у меня закончилось место. Спасибо за ваше общение, и я согласен с тем, что 1957 год, безусловно, был годом отличного развития двигателей в первые дни маслкаров.

Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и Gannett Co.Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по телефону 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2910-00-409-8879 — КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ ИНЖЕКТОРНОЙ ИНЖЕКТОРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, 16381, 40592768, 4059276-8

×

Глава 84: Ядерные реакторы, котлы, машины и механические устройства; Их части

8412.10 9037
Таблица B № и заголовки Описание товара Единица количества
84.12 — Другие двигатели и двигатели, а также запчасти:
8412.10 — — — — Реакционные двигатели, отличные от Turbojets:
8412.10.0010 — — — ракета и Ракетные двигатели NO
8412.10.0090 — — — — Другое No No
— — Гидравлические энергетические двигатели и моторы:
8412 .21 — — — — — Линейный актерский актерский актер (цилиндры):
8412.21.0015 — — — — — Tie-Rod типа N
8412.21.0030 — — — — Сварной шов типа No.
слиты — — — — прочее:
8412.21.0045 — — — — — Телескопическая No.
8412.21.0060 — — — — — — — — — — — Родом
84129 — — — — — Другое No
8412.29 — — — Другое:
8412.29.4000 — — — — HydroJet двигатели для судовых двигателей No.
— — — — прочее:
— — — — — Неограниченное вращательное действие:
8412.29,8015 — — — — — — Тип редуктора No.
8412.29.8030 — — — — — — Радиально-поршневой тип No.
8412.29.8045 — — — — — — — осевой поршень типа No
84122.29.8060 — — — — — — Другое No
8412.29.8075 — — — — — Другое
— — Пневматические электрические двигатели и двигатели:
8412,31 — — — Линейные действия (цилиндры):
8412.31.0040 — — — — Tie-стержень типа NO
8412.31.0080 — — — — Другое No
8412.39 — — Другое:
8412.39.0040 — — — — Неограниченное роторное действие No
8412.39.0080 N No
8412.80 — — Другие двигатели и моторы:
8412.80.1000 — — — — Спринг, эксплуатируемые и весовые моторы No
8412.80.9000 — — — Другое
8412.90 — — Запчасти:
8412.90.1000 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Другое:
— — — — из гидравлических силовых двигателей и двигателей:
8412.90.9005 — — — — — линейных действующих двигателей и двигателей X
8412 .90,9015 — — — — — Прочие X
— — — — из пневматических силовых двигателей и двигателей:
8412.90.9025 — — — — — из Линейные операционные двигатели и двигатели x
8412.90.9035 x
Х
8412.90.9080 — — — — Прочие X

Система впрыска топлива Jasper, TX Newton, TX Browndell, TX

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по впрыску топлива в Hollis Tire Co.

Во время впрыска топлива проверяются топливные форсунки вашего автомобиля. Топливные форсунки, расположенные во впускном коллекторе двигателя, используют маленькие форсунки для распыления топливного тумана, который ваш двигатель может сжечь.Топливные форсунки работают с вашим дроссельным клапаном, который пропускает воздух в двигатель всякий раз, когда вы нажимаете педаль газа. Когда клапан открывается, топливные форсунки выпускают топливный туман, который смешивается с воздухом. Затем эта комбинация топлива и воздуха поступает в камеру сгорания и помогает вашему автомобилю работать. Со временем топливные форсунки могут загрязняться. Забитые форсунки могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля, что приведет к снижению расхода топлива и грязным выбросам выхлопных газов. Во время коротких поездок грязь особенно легко скапливается внутри форсунок топливных форсунок.Поскольку исправная система впрыска топлива важна для общего технического обслуживания автомобиля, мы советуем вам следить за своими топливными форсунками и обслуживать их по мере необходимости.

Почему вам следует заказать услуги по впрыску топлива в Hollis Tire Co.?

Готовы ли вы к службе впрыска топлива? Если вы столкнулись с пропусками воспламенения, плохим ускорением или неровным холостым ходом, возможно, виновата ваша система впрыска топлива. Если вы столкнетесь с любой из этих проблем или заметите, что ваши топливные форсунки забиты грязью и грязью, посетите нас.Наши сотрудники понимают, что грязные инжекторы могут привести различные проблемы на ваш автомобиль, и мы оснащены правильными инструментами для их очистки. Мы будем работать, чтобы удалить сборку в соплах ваших форсунок. Кроме того, мы можем проверить давление и объем вашего топливного насоса и регулятора давления. При осмотре системы впрыска топлива вашего автомобиля, мы можем также проверить систему подачи топлива, топливные рельсы, дроссельные компоненты, и топливные фильтры. Мы также будем проверять, чтобы увидеть, если датчики вашего автомобиля правильно выполнять.Если ваш автомобиль готов к службе впрыска топлива, не откладывайте.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в области впрыска топлива в Джаспере, штат Техас, Ньютон, штат Техас, Браунделл, штат Техас, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Джаспер, Техас | Ньютон, Техас | Browndell, TX | и прилегающие районы

Китай Erikc 0445120409 Система впрыска топлива в дизельном двигателе 0445 120 409 Масляный инжектор 0 445 120 409 для производителей Bosch, поставщиков, дилеров — хорошая цена

Мы полностью привержены обеспечению наших потребителей высококачественными товарами по конкурентоспособным ценам, оперативной доставкой и квалифицированным поставщиком контроллера движения SYMC для Sany, уравновешивающего клапана для Zoomlion, поворотных деталей для бурения.С постоянно меняющимся рынком и клиентами спросом на индивидуализированные продукты, мульти-разнообразие и методы массового производства постепенно стали основными обрабатывающей промышленность. Мы принимаем удовлетворенности клиентов, как цель, и мы будем продолжать внедрять инновации на оригинальной основе и постоянно добиваться совершенства, чтобы удовлетворить различные потребности клиентов. На протяжении многих лет, мы сделали неустанные усилия, решимость новшества и иметь мужество, чтобы сделать прорывы. «Фокус и инновации» наша долгосрочная стратегия развития рынка, так что наши продукты всегда сохранять лидирующие позиции в отрасли.

Давление впрыска системы впрыска топлива обеспечивается электрическим топливным насосом, который установлен в топливном баке и погружен в топливо. Топливо из топливного бака всасывается электрическим топливным насосом и подается под давлением. Топливо под давлением фильтруется топливным фильтром и направляется в распределительную трубу над двигателем. Распределительный трубопровод соединен с топливной форсункой, установленной на впускном коллекторе каждого цилиндра. Инжектор представляет собой электромагнитный клапан, управляемый компьютером.Когда топливо впрыскивается во впускной коллектор, топливо впрыскивается во впускной коллектор для смешивания с воздухом. Конец распределительной трубы оснащен регулятором давления топлива, который используется для регулировки давления топлива в распределительной трубе, чтобы поддерживать давление топлива на определенном уровне, а избыточное топливо возвращается в топливный бак из обратного порта на регулятор давления топлива.

Система впрыска дизельного двигателя Информация

Состояние Комплект

Наименование

инжекторный

Дизельный двигатель

Место происхождения

Яньтай Китай

Применение

Части двигателя

100% New

Оригинальный пакет

система впрыска дизельного двигателя Функция

1.Он может точно контролировать качество смеси, обеспечивать полное сгорание топлива в цилиндре, снижать выбросы выхлопных газов и расход топлива. В то же время это также повышает эффективность наддува двигателя и увеличивает мощность и крутящий момент двигателя.

2. Электронный блок управления более надежен, как правило, возникают проблемы, а при обработке передовых технологий после термообработки продукт становится более прочным и износостойким, повышает общую эффективность работы.

Справка

1. Что такое количество минимального заказа я могу купить у вашей компании?

A. Наша компания не требует минимального количества заказа. Вы можете купить только одну деталь, но чем больше вы покупаете, тем выгоднее это будет. Если вы покупаете меньше, вам, возможно, придется потратить больше на транспортные расходы.

2. Мне нужны другие детали двигателя. Можете ли вы поставить их для меня?

А. Конечно. В дополнение к топливной форсунке наша компания также имеет много других деталей, таких как фильтр, двигатель, вентилятор и ремень, коробка передач и кожух маховика и т. д.если вам нужно, вы можете найти и купить прямо на нашем сайте.

3. Можете ли вы изготовить детали по нашим чертежам?

A. Наша компания поддерживает индивидуальные чертежи. Если вы не нашли нужную модель в нашей компании, вы можете предоставить нам чертежи. У нас есть профессиональные техники, которые могут изготовить детали в соответствии с вашими чертежами.

Связанные детали двигателя

Наша компания предоставляет качественные услуги от начала до конца, у нас есть большой опыт работы с системой впрыска топлива Erikc 0445120409 в дизельном двигателе 0445 120 409 Масляный инжектор 0 445 120 409 для месторождения Bosch, мы прислушиваемся к потребностям клиента и находим наиболее подходящий решение для него. Благодаря профессиональной работе мы вдохнули новую жизнь во многие новые и старые корпоративные бренды, эффективно увеличили добавленную стоимость бренда, увеличили популярность предприятия и сделали предприятие и бренд более заметными на широкой рыночной сцене.Добросовестность, ценность и инновации — вот те силы, которые движут нашим успехом. Мы глубоко верим, что наш хороший сервис и опыт полностью удовлетворят ваши потребности.

Анализ системы сгорания с точки зрения завихрения, подачи топлива, наддува и соотношения топливо/воздух на JSTOR

Абстрактный

Форсунка в дизельном двигателе с прямым впрыском была модифицирована для возможности вращения. Скорость форсунки варьировалась в пределах ± 4000 об/мин в текущем исследовании по 13 контрольным точкам.Протестированные уровни завихрения воздуха составляют 1,5 и 2,8. Вращение форсунки добавляет свободный параметр в систему сгорания и обеспечивает минимально возможное выделение дыма из каждой заданной точки нагрузки. Было обнаружено уменьшение дыма до 74%. Среднее снижение по всем 10 контрольным точкам с коэффициентом закрутки 1,5 составляет 55%. Увеличение уровня завихрения воздуха снижает уровень дыма при статической форсунке. Дальнейшее уменьшение дыма при встречном вращении существенно, хотя и не так велико, как в случае нижнего вихря.Взаимосвязь между скоростью форсунки и эффективной степенью закрутки в ВМТ убедительно подтверждается результатами, а максимальный застой струи на стенке камеры поршня объясняет максимальный уровень дыма при вращении косой закрутки. Как вращение против завихрения, так и увеличение завихрения воздуха уменьшают задержку воспламенения. Увеличенная закрутка приводит к более низкому пику предварительного смешения, тогда как вращение против завихрения увеличивает пик предварительно перемешанного потока. Это показывает, что вращающаяся форсунка улучшает начальное смешивание воздуха и топлива больше, чем завихрение воздуха.Чувствительность дыма к изменению скорости форсунки увеличивается при: a. Нижний уровень завихрения воздуха. б. Увеличение нагрузки на двигатель и эквивалентного соотношения топливо/воздух, c. Уменьшение ароматичности топлива. д. Снижение оборотов двигателя.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности. Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

0 445 110 409 впрыск дизельного топлива 0445110409 форсунка Common Rail 0445 110 409: автомобильный


64 доллара.99$64,99

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *