Двигатель 451 уаз: 451/451 -469, — , , ,

Содержание

Двигатель УМЗ-451 Уаз 452 Буханка

Описание

Начало выпуска: 1972 г.
Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода, а также для поставки в запасные части. Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -40°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с тропическим климатом; +40° до -60°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с холодным климатом

Внешне УМЗ-451 очень похож на своего предка ГАЗ-21А, выдаёт лишь полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-451
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л2,445
Степень сжатия6. 7
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)55,2 (75) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)166,7 (17)/ 2200-2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)312,8 (230)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×92
Масса 451М/451МИ, кг165/167
Экология

Модификации двигателя УМЗ-451

Обозначение двигателя по КДVDS-описательная часть маркировкиХарактерные особенности омплектности и исполнения двигателяПрименяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
451М-1000400-10Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передачУАЗ
451МЭ-1000400-10Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в экспортном исполнении
451МТ-1000400-10Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в тропическом исполнении
451МИЭ-1000400-10Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в экспортном исполнении с экранированным электрооборудованием
451МИ-1000400-10Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач с экранированным электрооборудованием
451М-1000450-10Двигатель в сборе без коробки передач, без оборудования
451М-1000400-ДДвигатель с оборудованием в сборе с картером сцепления с вставкой, без коробки передач
451М-1000450-ДДвигатель без оборудования в сборе с картером сцепления с вставкой, без коробки передач
451МС-1000400Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в северном исполнении

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

  1. ЗМЗ 409. 10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
  2. ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
  3. ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  4. ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  6. ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами

Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров

Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой

Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Прозванная в народе «Буханкой» модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировавшие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов ставятся сейчас на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для большеобъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использован коленвал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, смещенные на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с одинаковой высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет выросшей на 7 «лошадок» производительности, а последние модификации двигателя соответствуют эко-нормам Евро-3.

К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.

Проваливания тяги это «дело рук» катушек зажигания, которые нужно обязательно заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Двигатель УМЗ 417 УМЗ 421 Двигатель ЗМЗ 409
Производство УМЗ УМЗ ЗМЗ
Марка двигателя УМЗ-417 УМЗ-421 ЗМЗ-409
Годы выпуска 1989-наши дни 1993-наши дни 2001-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий алюминий чугун
Система питания карбюратор карбюратор/инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Клапанов на цилиндр 2 2 4
Ход поршня, мм 92 92 94
Диаметр цилиндра, мм 92 100 95,5
Степень сжатия 7 8.2 8.2 7 8.8 9
Объем двигателя, куб.см 2445 2890 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000 98-125/4000 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200 220/2500 210-230/3900
Топливо 76 92 76 92
Экологические нормы Евро-1 Евро-4 Евро 3
Вес двигателя, кг 166 170 190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 14.5 8.4 10.6 — 10.0 11.0 — 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км до 100 до 100 до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8 5.8 7
При замене лить, л 5 5 6
Замена масла проводится, км 10000 10000 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90 ~90 ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. ~150 250 250+ 150 250+
Двигатель устанавливался УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

ГАЗ Соболь

ГАЗ Газель УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна

Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками

Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Неисправности и ремонт

Основные неисправности двигателя «Буханка». Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го и ЗМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005 Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера закрытая

Конструкция

Двигатель 409 УАЗ Буханка – это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный КМПСУД (управление мотором).

  • Объем – 2.6 л.
  • Степень сжатия – 9 ед.
  • Последовательность функционирования цилиндров – 1/3/4/2.
  • Вращение коленвала – вправо.
  • Мах крутящий момент – 230 кг-см на 3 900 об./мин.
  • Система вентиляции – принудительная, закрытая.
  • Система смазки – принудительная, комбинированная.
  • Комплекс охлаждения – закрытый, жидкостный, принудительный.
  • Масса – 190 кг.
  • Объем масла – 7 л.

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм для впускных и выпускных 0,35-0,40 для выпускных 1 и 4 цилиндров 0,30-0,40 Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С на 2000 оборотах 3,5 кгс/см2 на 600 оборотах не менее 0,5 кгс/см2 Температура масла в картере 80-95°С Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С Температура открытия термостата 70°С Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,05 Зазор между электродами свечей зажигания 0,85-1,0 мм Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,5%

Развитием УМЗ-451 стал двигатель УМЗ-414

Описание


Как и большинство двигателей автомобилей УАЗ, мотор УМЗ 421 – это классический рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат, блок цилиндров которого выполнен из алюминия. Конструктивно он является современным представителем модельного ряда силовых агрегатов, берущих свое начало от мотора ГАЗ 21 производства УМЗ. В этот модельный ряд входят силовые агрегаты УМЗ 451, УМЗ 414, УМЗ 417 и УМЗ 421 с нижним расположением одного распределительного вала. Эти моторы существенных конструктивных отличий не имеют и в свое время каждый из них устанавливался на УАЗ «буханку».

Прототипом 421 мотора является двигатель УАЗ 469 (УМЗ 417). От последнего он отличается большим размером выпускных клапанов и увеличенным объемом цилиндров. Модификации УМЗ 4213…4216 – это уже инжекторные двигатели.

До появления мотора УМЗ 421 считалось, что двигатели ЗМЗ более надежны. Линейка силовых агрегатов ЗМЗ, которые также устанавливались на автомобилях УАЗ, представлена силовыми агрегатами ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402. При разработке УМЗ 421 удалось устранить ряд недостатков, свойственных моторам ЗМЗ:

  • за счет использования сухих тонких гильз повышена прочность блока цилиндров: увеличен объем цилиндров, что позволило поднять мощность двигателей для УАЗ;
  • вместо сальниковой набивки заднего сальника коленвала используется резиновая манжета, что позволило увеличить и упростить техническое обслуживание мотора.

Эти, по существу, незначительные изменения, увеличили эксплуатационную надежность двигателей, устанавливаемых на УАЗ и изменили отношение потребителей к продукции УМЗ. Так, например, Горьковский автозавод часто устанавливает на транспортные средства типа «ГАЗель» инжекторные двигатели УМЗ. Этими же моторами агрегатируют автомобили новой серии легких коммерческих автомобилей УАЗ и УАЗ Хантер.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 421, так же как и всех остальных моторов этого семейства, сводится к регулярной:

  1. Замене моторного масла – через каждые 10 000 км пробега.
  2. Регулировке зазоров клапанов газораспределительного механизма – после 15 тысяч км пробега.
  3. Проверке на предмет отсутствия протечек моторного масла и охлаждающей жидкости.

Компрессия в двигателе умз 451.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн. Особенности.

Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши). В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания. Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,445
Диаметр цилиндра, мм92,0
Ход поршня, мм92,0
Степень сжатия6,7
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала51,5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала170 Н м / 2200 об/мин
Система питанияКарбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина72, 76
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451.

Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов
Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Особенности.

Мотор УМЗ 417 пришел на смену . Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия при этом возросла с 6,7 до 7,0. Изменения затронули и газораспределительный механизм – установлен другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних моторах коллектор под однокамерных карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178. Проблемы мотора давно известны – низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок. Ресурс мотора УМЗ-417 составляет около 150 тыс. км. Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях

451М, 451ДМ, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.

Технические характеристики

На машине применена штампованная стальная рама. Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты оснащены продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые позднее заменили телескопическими.

Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.

На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л. с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который впоследствии форсировали до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.

Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал. Задний мост состоит из 2 половин, внутри установлена коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.

Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры. Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.

Технические параметры автомобиля:

  • длина — 4460 мм;
  • ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
  • высота — 2070 мм;
  • база — 2300 мм;
  • снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
  • допустимая полная масса — 2660 кг;
  • максимальная скорость — 90-110 км/ч (в зависимости от типа мотора).

Модификации

Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:

  • базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
  • модификация с бортовой платформой 451Д.

В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам. Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.

В разные годы были построены опытные модификации:

  • автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
  • снегоход 451С;
  • грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
  • бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
  • автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
  • грузовая версия 3304.

УАЗ-451М

Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступ осуществляется через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.

УАЗ-451ДМ

На УАЗике ДМ применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами. Машина предназначена для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.

В стандартное оснащение кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.

Технические характеристики умз 451


Двигатель УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка. Статьи компании «ООО «АргусХод»»

Особенности.

Двигатель УМЗ 451 практически двигатель ГАЗ-21А с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).

В отличии от 414-го и 417-го, у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н•м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг  

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451.

Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
 

Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

УАЗ-451 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

УАЗ-451
Производитель УАЗ
Годы производства 1961—1982
Сборка УАЗ (Ульяновск, СССР)
Иные обозначения «Буханка», «Головастик»
Тип кузова Фургон, Микроавтобус
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
УАЗ-450
Производитель УМЗ
Тип карбюраторный
Объём 2430 см3
Максимальная мощность 62 л. с., при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент 149 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 90
Расход топлива при смешанном цикле 17,5
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров алюминий
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Рекомендованное топливо
А-72
УМЗ-451
Производитель УМЗ
Тип карбюраторный
Объём 2445 см3
Максимальная мощность 70-75 л. с., при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент 198 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Макс. скорость 110
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Рекомендованное топливо А-76
4-ст МКПП
Длина 4460 мм
Ширина 2044 мм
Высота 2070 мм
Колёсная база 2300 мм
Колея задняя 1442 мм
Колея передняя 1442 мм
Полная масса снаряжённая: 1510 кг; полная 2660 кг
Грузоподъёмность 800 кг
1000 кг
Объём бака 77 л
 Медиафайлы на Викискладе

УАЗ-451 — семейство советских лёгких грузовых автомобилей и фургонов выпускавшихся Ульяновским автомобильным заводом имени В. И. Ленина в период с 1961 по 1982 год. Основным отличием семейства УАЗ-451 от автомобилей семейства УАЗ-450 и УАЗ-452 было наличие только заднего привода (4×2). Эти автомобили предназначались в основном для народнохозяйственных нужд.

Новое семейство легких грузовых автомобилей, фургонов и санитарных автомобилей семейства УАЗ-450 Ульяновский автозавод разработал в середине 1950-х годов. Их производство началось в 1958 году. Главной особенностью новых автомобилей, кроме новаторской вагонной компоновки был также полный привод, поскольку эти автомобили разрабатывались в том числе с учетом требований армии. Тем временем народное хозяйство СССР испытывало дефицит легких развозных автомобилей грузоподъемностью до 800—1000 кг. Московский завод малолитражных автомобилей выпускал фургоны на базе легковых «Москвичей», однако их грузоподъемность было только 250 кг. С другой стороны со снятием с производства легендарной «полуторки» в 1950 году самым легким грузовиком стал 2,5-тонный ГАЗ-51

[источник не указан 734 дня].

Народному хозяйству, особенно в городских условиях полный привод не требовался, автомобили с задним приводом были более просты в обслуживании, поэтому в конце 50-х с постановкой в производство полноприводного семейства УАЗов началась разработка заднеприводного семейства. В соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 7.01.1958 года Отделом Главного конструктора Ульяновского автозавода разработан технический проект семейства заднеприводных автомобилей. Оно получило общий индекс 451. Так же как и в случае с 450-м семейством, семейство «451» включало в себя: цельнометаллический фургон —

УАЗ-451, бортовой грузовой автомобиль — УАЗ-451Д, микроавтобус — УАЗ-451В. Все модификации автомобилей, кроме микроавтобуса были запущены в производство в 1961 году.

Главным недостатком, который предстояло «побороть» в ходе проектирования новой платформы, являлась перегруженность переднего моста. Если в полноприводной версии недогруженным оказывался один из двух ведущих мостов, что было не столь критично, то в заднеприводной конфигурации трансмиссии «зависал» единственный. Это было подтверждено на практике — в 1958 году в СКБ Ульяновского автозавода изготовили два экспериментальных образца на базе УАЗ-450 — переднеприводный и заднеприводный автомобили. Оба варианта пришлось забраковать именно из-за проблем с развесовкой. В результате для будущих 451-х было принято решение сохранить базу но сместить передний торец блока двигателя на 220 мм назад. Базу оставили прежней, а двигатель, принеся в жертву унификацию капота и моторного отсека, сдвинули назад и немного (на 73 мм) вниз.

Вариант оформления передней части УАЗ-451 выпускавшихся в 1961—1965 годах.

В 1965 году семейство было модернизировано, в результате чего появились модификации: УАЗ-451М, УАЗ-451ДМ. Основным внешним отличием от предыдущих автомобилей стал обновленный экстерьер передка с трапециевидной решеткой радиатора. Вместо двигателя аналогичного автомобилю «Победа» начал ставиться более мощный от 21-й «Волги». В начале 1970-х мощность двигателя освоенного уже Ульяновским моторным заводом (УМЗ) удалось поднять с 70 до 75 лошадиных сил. Увеличилась и грузоподъемность с 800 до 1000 кг. С освоением производства новых внедорожников УАЗ-469 на всех ульяновских грузовиках началась работа по замене рычажных амортизаторов на телескопические. Параллельно с этим в начале 1970-х была разработана программа модернизации семейств бескапотных УАЗов, однако по ряду причин она постоянно откладывалась. В 1979 году на автомобилях семейств 451 и 452 были внедрены новых светотехнические приборы соответствующие требованиям ЕЭК ООН. В 1982 году автомобили семейства УАЗ-451 были сняты с производства.

Семейство «451» использовались в основном в народном хозяйстве. В Москве (Главмосавтотранс) и других крупных городах на их шасси устанавливали кузова фургоны для перевозки продовольственных и промышленных товаров. Часто из-за нехватки специализированных фургонов бортовым автомобилям устанавливали самодельные крытые навесы[источник не указан 734 дня]. УАЗики использовались и в качестве развозных автомобилей, обслуживая небольшие торговые точки. В связи с тем, что 451-е были сняты с производства в начале 80-х, до сегодняшнего дня их сохранились единицы.

  • УАЗ-451 — автомобиль с цельнометаллическим кузовом фургон (1961—1965)
  • УАЗ-451Д — автомобиль с бортовой платформой (1961—1966)
  • УАЗ-451В — опытный микроавтобус (1959)
  • УАЗ-451С — опытный снегоход (1960)
  • УАЗ-461Д — опытный бортовой автомобиль повышенной грузоподъёмности (1200 кг)
  • УАЗ-451М — модернизированный автомобиль с цельнометаллическим кузовом фургон (1965—1982)
  • УАЗ-451ДМ — модернизированный автомобиль с бортовой платформой (1965—1982)
  • УАЗ-455Д — опытный бортовой автомобиль повышенной грузоподъеёмности (1250 кг)
  • УАЗ-451МИ — опытный электромобиль (1973)
  • УАЗ-3304 — опытный образец перспективного автомобиля грузоподъёмностью 1200 кг

Двигатель УМЗ-451 Уаз 452 Буханка

Описание

Начало выпуска: 1972 г.

Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода, а также для поставки в запасные части. 
Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -40°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с тропическим климатом; +40° до -60°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с холодным климатом

Внешне УМЗ-451 очень похож на своего предка ГАЗ-21А, выдаёт лишь полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-451
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 6.7
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) 55,2 (75) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 166,7 (17)/ 2200-2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 312,8 (230)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92
Масса 451М/451МИ, кг 165/167
Экология  

Модификации двигателя УМЗ-451

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
451М-1000400-10   Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач УАЗ
451МЭ-1000400-10   Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в экспортном исполнении
451МТ-1000400-10    Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в тропическом исполнении
451МИЭ-1000400-10   Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в экспортном исполнении с экранированным электрооборудованием
451МИ-1000400-10   Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач с экранированным электрооборудованием
451М-1000450-10   Двигатель в сборе без коробки передач, без оборудования
451М-1000400-Д     Двигатель с оборудованием в сборе с картером сцепления с вставкой, без коробки передач
451М-1000450-Д     Двигатель без оборудования в сборе с картером сцепления с вставкой, без коробки передач
451МС-1000400   Двигатель с оборудованием в сборе без коробки передач в северном исполнении

Конструкция двигателя УМЗ-451

Сцепление
1-дисковое, сухое, диаметр диска 254 мм

Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках
Количество опор    4
передние              2
задние                  2

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров  литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами

Головка цилиндров  литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров

Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные

Поршневые кольца:
компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное
маслосъёмное: 1, стальное, составное

Поршневые пальцы  стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой

Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм

Подшипники коренные и шатунные
со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами
Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров
впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм
выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град:
открытие впускного клапана до в.м.т.                      12
закрытие впускного клапана после н.м.т.                 60
открытие выпускного клапана до н.м.т.                    54
закрытие выпускного клапана после в.м.т.               18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна

Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками

Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Система смазки

Тип системы смазки      комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг
Масляный насос      шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса
Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005
Масляный картер из стального листа, штампованый
Система вентиляции картера закрытая

Система питания

Топливный насос  Б8-1 или Б9В-1 диафрагменный, с рычагом ручной подачи 
Карбюратор К-129В, 1-камерный, с падающим потоком, балансированной поплавковой камерой и двойным распылением топлива
Воздухоочиститель   инерционно-масляный, с фильтрующим элементом из капронового волокна

Система охлаждения

Тип системы охлаждения:  жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости 
Водяной насос центробежный с приводом клиновым ремнём от коленчатого вала
Вентилятор 4-лопастной  с приводом клиновым ремнём от шкива коленвала
Термостат ТС108-03 1-клапанный с твёрдым наполнителем

Электрооборудование

Номинальное напряжение 12 В
Система зажигания контактная
Катушка зажигания Б7-А или Б-115-В (Б5-А или Б102-Б для 451МИ)
Распределитель зажигания Р119-Б (Р-132 для 451МИ)
Свечи зажигания  А-11 (СН302-А для 451МИ)
Генератор Г-250-П2
Реле-регулятор  РР132 (Р132-А)
Стартер  СТ230-Б2

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя                   5,8 л
Система охлаждения без радиатора    10,7 л

Основные данные для контроля     

Зазор между клапанами и коромыслами, мм
для впускных и выпускных                                                    0,35-0,40
для выпускных 1 и 4 цилиндров                                            0,30-0,40
Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С     
на 2000 оборотах             3,5 кгс/см2
на 600 оборотах не менее 0,5 кгс/см2
Температура масла в картере                                      80-95°С
Температура жидкости в системе охлаждения, град     80-90°С
Температура открытия термостата                                70°С
Зазор между контактами прерывателя, мм   0,4±0,05
Зазор между электродами свечей зажигания     0,85-1,0 мм
Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки   не более 0,5%

Развитием УМЗ-451 стал двигатель УМЗ-414

Двигатель ЗМЗ 451 — Двигатель

Двигатель ЗМЗ 451 — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга
Renegat    246
  • Мастер
  • Газонщики
  • 246
  • 736 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Пермский край.Кудымкар
Golder    2
  • Мастер
  • Газонщики
  • 2
  • 294 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Казахстан
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Гость Lev   
Гость Lev   
Golder    2
  • Мастер
  • Газонщики
  • 2
  • 294 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Казахстан
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Anton1    4
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4
  • 164 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Антон
  • Город:Иваново
  • Интересы:ГАЗ21, ГАЗ24
Гость Lev   
Гость Lev   
Декабрист    4
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 4
  • 41 публикация
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Сергей
  • Город:балашиха
Гость Lev   
Гость Lev   
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга

451М, 451ДМ, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.

Технические характеристики

На машине применена штампованная стальная рама. Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты оснащены продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые позднее заменили телескопическими.

Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.

На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л. с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который впоследствии форсировали до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.

Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал. Задний мост состоит из 2 половин, внутри установлена коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.

Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры. Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.

Технические параметры автомобиля:

  • длина — 4460 мм;
  • ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
  • высота — 2070 мм;
  • база — 2300 мм;
  • снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
  • допустимая полная масса — 2660 кг;
  • максимальная скорость — 90-110 км/ч (в зависимости от типа мотора).

Модификации

Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:

  • базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
  • модификация с бортовой платформой 451Д.

В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам. Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.

В разные годы были построены опытные модификации:

  • автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
  • снегоход 451С;
  • грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
  • бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
  • автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
  • грузовая версия 3304.
УАЗ-451М

Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступ осуществляется через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.

УАЗ-451ДМ

На УАЗике ДМ применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами. Машина предназначена для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.

В стандартное оснащение кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.

УАЗ-451

УАЗ-451А

Санитарный автомобиль, серийно не выпускался.

УАЗ-451В

Опытный микроавтобус, с цельнометаллическим несущим кузовом рассчитанный на 9 человек. Был построен в единственном экземпляре, который участвовал в большом испытательном пробеге.

УАЗ-451Д

Серийный грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, который выпускали с 1961 по 1966 год. 

УАЗ-451М; УАЗ-451ДМ

Такое обозначение получили фургоны УАЗ-451М и грузовые автомобили УАЗ-451ДМ после модернизации в 1965 году.

УАЗ-451П

Серийный седельный тягач, который выпускали с 1962 по 1970 год.

УАЗ-451С

Опытный образец снегохода, построенный на базе УАЗ-451. Имел съемные лыжи вместо передних колес и резинометаллические ведущие гусеницы.

УАЗ-451МИ

Электромобиль на базе 451-го УАЗа. Аккумуляторы располагались под рамой автомобиля в специальном ящике. Электрооборудование на переменном токе, а зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, это позволяло заряжать аккумуляторы в любом месте прямо от городской электросети. Заряжался автомобиль достаточно быстро, за час батареи заряжались примерно на 70 процентов. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг. Отличить электромобиль от серийного УАЗ-451 можно было по надписи «Электро» нанесенной по всему борту автомобиля.

В салоне электромобиля вместо стандартных приборов были размещены квадратные вольтметры и амперметры, вместо рычага КПП располагался рычаг выключения «массы». Педалей было всего две — газ и тормоз.

ЛуМЗ-946

Авто холодильник на базе фургона УАЗ-451 выпускаемый Луцким машиностроительным заводом с 1965 года. Автомобиль предназначался для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет двухстворчатую заднюю дверь, а внутри обшит листовым алюминием. В качестве теплоизоляции был применен пенопласт.

В кабине вместо пассажирского сиденья располагались два холодильных агрегата ФГК-07, а в кузове два аккумулятора холода. Диапазон регулирования температур был от -2 до +4 градусов. Грузоподъемность составляла 375 килограмм.

УАЗ-3801

Еще один электромобиль, построенный на базе фургона УАЗ-451 работающий на переменном токе. Аккумуляторные батареи располагались в специальном отсеке на полу кузова фургона, а электродвигатель под полом не в передней части, а посередине базы. Для доступа к аккумуляторному отсеку были сделаны специальные лючки с каждого борта.

Заряда батарей хватало на 48-50 километров пути, а заряжать электромобиль можно было от городской сети, за час батареи заряжались примерно на 70%. УАЗ-3801 мог перевозить грузы весом до 650 килограмм. В период с 1980 по 1985 год было выпущено 65 автомобилей УАЗ-3801.

МИР АВТОМОБИЛЕЙ — УАЗ-451ДМ

УАЗ-451ДМ

 

   Грузовой бортовой автомобиль УАЗ-451ДМ выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1965 по 1975 годы. От предшественника УАЗ-451Д отличается усиленными сцеплением и рессорами.

 

   Технические характеристики:

Длина 4460 мм.

Ширина 2044 мм.

Высота 2070 мм.

База 2300 мм.

Колея спереди/сзади 1442/1442 мм.

Дорожный просвет 220 мм.

Длина бортовой платформы 2600 мм.

Ширина бортовой платформы 1870 мм.

Высота бортов 425 мм.

Погрузочная высота 1010 мм.

Компоновка переднемоторная, заднеприводная.

Колёсная формула 4х2

Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.

Кабина — над двигателем, двухместная, цельнометаллическая.

Грузоподъёмность 1000 кг.

Снаряженная масса 1510 кг.

   на переднюю ось 850 кг.

   на заднюю ось 660 кг.

Полная масса 2660 кг.

   на переднюю ось 1120 кг.

   на заднюю ось 1540 кг.

Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 6 м.

                             наружный габаритный 6,8 м.

Максимальная скорость 100 км/час

Тормозной путь со скорости 70 км/час 53 м.

Контрольный расход топлива при 30-40 км/час 12 л/100 км.

   Двигатель УМЗ-451М: карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, верхнеклапанный.

Диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм.

Рабочий объём 2445 см³

Степень сжатия 6,7

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Максимальная мощность 70 л.с. (55,2 кВт) при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент 17 кгс*м (166,7 Н*м) при 2000-2500 об/мин

Карбюратор К-22И или К-124

Напряжение электрооборудования 12 В

Аккумуляторная батарея 6СТ-54

Реле-регулятор РР-24Г

Генератор Г-12, 220 Вт.

Стартер СТ-21, 1,5 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-3Б

Свечи зажигания А-14У

Сцепление однодисковое, сухое.

Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах.

Передаточные числа коробки передач 4,12; 2,64; 1,58; 1,00; З.Х. — 5,224

Главная передача одинарная коническая со спиральными зубьями.

Передаточное число главной передачи 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,3.

Передняя и задняя подвески на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.

Рабочие тормоза барабанные с гидравлическим приводом.

Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию.

Число колёс 4+1

Шины 8,40-15

Основной топливный бак 55 л.

Дополнительный топливный бак 56 л.

Топливо бензин А-76, А-72.

двигатель 451 модернизация, либо ремонт — Двигатель

двигатель 451 модернизация, либо ремонт — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
Гранд59    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 37 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Пермь
  • Интересы:ГАЗ-69, автомобили, активный отдых,
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
Гранд59    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 37 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Пермь
  • Интересы:ГАЗ-69, автомобили, активный отдых,
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
esaul1    1 532
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1 532
  • 1 196 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Алексей
  • Город:Нижний Новгород
  • Интересы:Байдарка «ЛУЧ», работа с шашкой, хорошая литература и многое другое, на что остается время… И, конечно, ГАЗ69А 1971 года рождения.
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
Драйвер    378
  • Мастер
  • Газонщики
  • 378
  • 864 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва,деревня Тушино
  • Интересы:Активный отдых на природе,побродить с ружьишкой по лесу,клею модельки
bezik    0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 49 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:владивосток
Федот68    3 490
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 490
  • 6 868 публикаций
  • Пол:0
  • Город:Калуга

Двигатели УМЗ: характеристика, описание

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417
Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421
Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
Эконормы От Евро-0 до Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

  1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
  2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
  3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
  6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
  7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
  8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
  9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
  10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
  11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.
УАЗ-451МИ
Наименование Описание характеристики
Модель 451МИ
Тип Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощность 75 л.с.
Питание Карбюратор К-129В
Расход 16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия 6,7
Ресурс 150 тыс. км
Масла, которые льются Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175
Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 98 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4
УМЗ-4178
Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 100 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Вывод

Силовые агрегаты Ульяновского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя УМЗ можно проводить самостоятельно.

Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Двигатель УМЗ 414: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 77-92 л.с.
Расход топлива 11,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Неизвестный УМЗ: двигатель УМЗ-249 — DRIVE2

УМЗ, будучи в определенной мере искусственно отделенным от ЗМЗ, оказался в свое время перед сложным вопросом развития своей стремительно устаревающей продукции. Будучи в большей мере ограниченным в технологических возможностях, нежели Заволжский завод, в Ульяновске осознавали, что единственным разумным выходом является глубокая модернизация существующего двигателя, в целях максимального использования существующего станочного парка. Логичным оказался и способ модернизации — переход к верхнему расположению распределительного вала и использованию поперечного газового потока с каналами, выходящими на разные стороны ГБЦ. Продуктом такой модернизации стал двигатель УМЗ-249.
Итак, непосредственно про сам двигатель:
«Для малотоннажных грузовиков «ГАЗель» и полноприводных вездеходов УАЗ двигатель, имеющий высокий крутящий момент во всем диапазоне рабочих частот является оптимальным с точки зрения получения хороших тягово-динамических характеристик. Такую характеристику крутящего момента можно получить на двигателях большого рабочего объема.
При объеме 2,89 л., нижняя граница параметров, заложенных в технических требованиях УАЗа, вполне достижима и без применения наддува.
Форсирование двигателя за счет дальнейшего увеличения рабочего объема или оборотов, при принятой размерности (100х92 мм), становится сомнительным. Остается один путь — увеличения мощности и крутящего момента за счет улучшения наполнения. Именно такой путь был избран при проектировании нового ряда двигателей, базовая модель которого получила обозначение 249.10.
Действенный способ повышения наполнения, а значит и максимальной мощности двигателя — увеличение числа клапанов. Решающим фактором в отказе от такого варианта на первом этапе проектирования стали, определяемые ТТ, низкие обороты при номинальной мощности. При оборотах 4500 мин-1 мы не реализуем все выгоды многоклапанной схемы, но получим сложный и дорогой двигатель. Важно отметить также, что при 4-х клапанах на цилиндр максимальный крутящий момент растет значительно в меньшей степени на низких оборотах, а максимум крутящего момента смещается на 800-1000 мин-1 в сторону больших частот вращения. Если еще принять во внимание сложность в освоении и изготовлении 16-ти клапанной головки, то выбор газораспределительного механизма с одним распределительным валом и прямым приводом двух клапанов на цилиндр полностью оправдан. Такая схема имеет также лучшие показатели по шуму и минимальную номенклатуру оригинальных деталей.
Разнесенные на разные стороны головки впускные и выпускные каналы дают возможность значительно увеличить проходные сечения и получить оптимальную геометрию впускных каналов; имеющийся диаметр цилиндра — применить клапана с большими диаметрами тарелок, а значит добиться высокого коэффициента наполнения.
При проектировании двигателя эти условия были в полной мере реализованы. Уже на опытных образцах были подтверждены коэффициенты наполнения: при частоте вращения соответствующей максимальному крутящему моменту — около 0,65, при номинальной частоте вращения (4500 мин-1) он также достаточно высок — более 0,55. Оптимизация формы впускных каналов с точки зрения повышения коэффициента наполнения и обеспечения в канале движения заряда, приводящего к образованию в камере сгорания более интенсивного массотеплообмена, обеспечило бездетонациионную работу двигателя на высокой, для цилиндра диаметром 100 мм, степени сжатия до 9,2 (на бензине А-92). Все это позволило получить максимальную мощность в пределах 148-151 л.с. при использовании всего 2-х клапанов на один цилиндр.
При проектировании головки цилиндров, из условия использования имеющегося оборудования для обработки основных отверстий в головке цилиндров, была выбрана камера сгорания плоскоовальной формы, расположение клапанов – вертикальное с координатами центров клапанов относительно оси цилиндров, совпадающими с аналогичными координатами серийной головки.
Распределительный вал чугунный с отбелом кулачков, закреплен в пяти опорах головки цилиндров. Воздействие кулачков распределительного вала на клапаны осуществляется через гидротолкатели. Клапанные пружины (по 2 на каждом клапане), тарелки, сухари, колпачки, гидротолкатели использованы от двигателей, выпускающихся серийно в РФ.
Привод распределительного вала изначально предусматривался в 2-х вариантах: плоскозубчатым ремнем шириной 25,4 мм и двухрядной цепью.
Ременный привод был испытан в стендовых условиях и прошел предварительные испытания на автомобиле, где показал хорошую работоспособность (на макетных образцах) и благоприятные показатели по шуму. Однако в качестве основного варианта принят привод двухрядной втулочнороликовой цепью из-за большей надежности. Его разработка велась из условий максимальной простоты в изготовлении и обслуживании. Все двигатели в настоящее время собираются с цепным приводом, хотя в компоновке осталась возможность использования и ременного привода.
Алюминиевый блок с залитыми тонкостенными чугунными гильзами имеет достаточную прочность и структурную жесткость, которые допускают форсирование двигателя до 165 — 175 л.с. и момента 25 — 26,5 кгс/м без потери ресурса и ухудшения показателей по шуму. Его конструкция и основные размеры мало отличаются от блока 421 двигателя, что дает возможность обрабатывать его на тех же линиях.
В расточку в блоке установлен промежуточный вал, от которого осуществляется привод маслонасоса.
Маслонасос применен с серийно выпускаемых двигателей.
Длина шатуна 175 мм достаточно большая для современного двигателя. Для того чтобы создать более легкий и компактный двигатель хотелось ее уменьшить, но тогда пришлось бы отказаться от возможности использовать целый ряд линий по обработке блока цилиндров и шатуна.
Практически полностью унифицированы с серийно изготавливаемыми коленчатый вал, шатуны, вкладыши шатунные и коренные, маховик, картер сцепления и ряд других деталей. Оригинальными являются головка блока, привод агрегатов, газопроводы, крышки газораспределительного механизма.
К настоящему времени изготовлено более 50 шт. образцов 3-й опытной серии. Проведен значительный объем доводочных работ.
Стендовые испытания в 2002-2003 г были направлены в основном на совершенствование цилиндро-поршневой группы, т.к. значительная степень форсирования двигателя обусловливает высокие термические и динамические нагрузки на поршень, поршневые кольца, гильзы, блок цилиндров и другие узлы и детали. К настоящему времени полностью решены задачи по исключению задиров юбок поршней, поломок и коксованию в канавках верхних поршневых колец, создана конструкция поршня, обеспечивающая прочность при работе двигателя на режиме испытаний на безотказность в течение 400 часов (максимальная нагрузка при частоте 4500 мин-1). Степень отработки конструкции обеспечивает стабильные показатели по мощности, моменту и удельному расходу топлива. Достигнутые значения приведены ниже

Рабочий объем, л 2,89, степень сжатия 8,8, номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81 при 4500 мин-1, л.с. — 146…151, максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс/м:
при 1000 мин-1
при 2200-2500 мин-1
при 3500-3800 мин-1
16…18
23
24,5…25,5
Мин. удельный расход топлива по скор. внешней характеристике, г/л.с.час. 200…203
Вес двигателя со сцеплением, кг 175

Завершены дорожно-эксплуатационные испытания двигателей 249.10 на 5-ти автомобилях УАЗ различных модификаций. Пробеги автомобилей с указанными двигателями составляют от 60 тыс. км до 145 тыс. км. Каких-либо серьезных неполадок в процессе испытаний не обнаружено.
В 2002-2003 г.г. совместно с ООО»НПП Элкар» проведены работы по адаптации блока управления и двигателя к автомобилю УАЗ-3162, подтверждено выполнение норм «Евро 2» по токсичности.
В последнее время наблюдается усиление (наряду с токсичностью) интереса к шуму автотранспорта со стороны государственных контролирующих органов. Борьба с шумом тяжела, потому что обычно требуется вносить серьезные изменения в конструкцию, а это оказывается значительно сложнее и дороже, чем тратиться на работы по его снижению еще на стадии проектирования. Поэтому в течение 2000-2001 г.г. были проведены исследования на моторном стенде виброакустических характеристик двигателя и отдельных источников шума. Проведена их классификация по значимости в общем шуме двигателя. По результатам испытаний внесены изменения в конструкцию узлов и деталей, позволившие снизить уровень шума на некоторых режимах на 3 дБа. С целью более полного удовлетворения запросов потребителей рассматривается возможность расширения модельного ряда двигателя 249.10. Без особых затрат и сложностей в производстве может быть освоена модификация с рабочим объемом 2,445 л. Занять свою нишу на рынке она сможет, если дополнительно будет иметь качества, которых лишены двигатели серии 2,89 л. Это простота и дешевизна ремонта, которые, по нашему мнению, обеспечиваются при применении вставных гильз цилиндров. По такой схеме изготовлен и испытан макетный образец двигателя размерностью 92х92 мм.
При создании двигателя 249.10 была поставлена и решена задача достижения максимально возможной конструкторской и технологической преемственности с выпускаемыми ОАО «Волжские моторы» двигателями серий 2,89 л. и 2,445 л. Выполнение этого условия позволяет снизить до минимума затраты на подготовку производства нового двигателя.
К тому же, его стоимость должна быть относительно невысока, т.к. трудоемкость изготовления деталей и двигателя в целом ниже, чем двигателя в 16-ти клапанном исполнении с такими же выходными характеристиками и аналогичным рабочим объемом.
Относительно малая масса (175 кг) и габариты позволяют установить двигатель 249.10 достаточно удобно на любом типе автомобилей УАЗ и ГАЗ.
При применении двигателя 249.10 автомобили ГАЗель и УАЗ значительно улучшают скоростные, динамические и топливно-экономические показатели. Снижается трудоемкость их технического обслуживания.
Сегодня завод имеет возможность изготавливать двигатель 249.10 малыми сериями в количестве до 1000 шт. в год.
Возможности дальнейшего развития двигателя 249.10
Двигатель 249.10 может и должен стать основой для производства и дальнейшего развития на ближайшие 10 лет, т.к. в его конструкцию изначально были заложены значительные резервы для совершенствования.
Определены направления модернизации двигателя, которые предусматривают повышение энергетических показателей и улучшение топливной экономичности, повышение надежности и ресурса, снижение шума и вибраций, выполнение перспективных экологических норм Евро 3 и Евро 4, что является необходимым условием успешного развития.
В разработке находятся ряд конструктивных решений, которые существенно затрагивают конструкцию двигателя и позволят, по нашим оценкам, на четырехцилиндровом рядном ДВС получить значения максимальной мощности и крутящего момента, не хуже соответствующих показателей шести и восьмицилиндровых двигателей того же рабочего объема.
В настоящее время уже отработана компоновка с применением 16-клапанной двухвальной головки цилиндров, механизма регулирования фаз газораспределения, сварного выпускного коллектора, что позволит значительно улучшить потребительские свойства автомобилей и подтвердить нормы Евро 3.
Следующим этапом в конструкцию двигателя могут быть внедрены механизм регулирования впускной системы и механизм уравновешивания сил инерции второго порядка.
Компоновка двигателя предусматривает возможность установки на все автомобили УАЗ и ГАЗ без доработки подкапотного пространства и систем автомобиля. Одним из существенных изменений которое было сделано для обеспечения полной взаимозаменяемости с двигателями других производителей — перенос выпускного коллектора на левую сторону по ходу автомобиля.
В связи с направлением на существенное повышение энергетики двигателя определены варианты усиления блока цилиндров и коленчатого вала. Увеличение жесткости блока цилиндров и несущей способности коленчатого вала возможно при установке единого картера коренных опор. Результаты

Маховик умз 451 размеры. Новый блок цилиндров

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Смена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена воздушного фильтрующего элемента.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора — масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131 . Водяная помпа крепится к ГБЦ. Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для УМЗ 417, получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные. Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное. маслосъёмное: 1, стальное, составное. Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33. Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён. Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом. Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18 Направляющие втулки клапанов металлокерамические Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками. Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).
В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Двигатель 451 уаз технические характеристики


Уаз 451 дм технические характеристики

Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.
— семейство советских лёгких грузовых автомобилей и фургонов выпускавшихся Ульяновским автомобильным заводом имени В. И. Ленина в период с 1961 по 1982 год. Основным отличием семейства УАЗ-451 от автомобилей семейства УАЗ-450 и УАЗ-452 было наличие только заднего привода (4×2). Эти автомобили предназначались в основном для народнохозяйственных нужд.

УльЗИС-253

Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год. По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР – тем, чем впоследствии явился построенный 30 лет спустя и тоже «с нуля» КамАЗ. Но единственная модель грузовика, которая предлагалась к производству – разработанный в Ульяновске УльЗИС-253, переименованный в НАЗ-253. Однако, дирекция НАЗа отказалась заниматься этим автомобилем. Из записки на имя заместителя министра В. Ф. Гарбузова, май 1946 года: «НАЗ-253, ранее УльЗИС-253 – 4-тонная двухосная машина класса ЗИЛ-150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС-150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит – низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трехосной машины с грузоподъемностью не ниже 5-6 тонн. Главный конструктор НАЗа Шапошник». (Заметно сходство этого автомобиля с будущим КамАЗом – трехосный дизельный грузовик большой грузоподъемности.) Через некоторое время Москва дала добро на создание нового автомобиля и нового двигателя. Работы по НАЗ-253 были свернуты. А затем совершенно неожиданно 26 сентября 1948 года Советом Министров СССР было принято решение о ликвидации Новосибирского автомобильного завода. Экспериментальное производство, конструкторский отдел и разработки по дизель-моторам были переданы на Минский автомобильный завод, специалисты распределены по автозаводам – Минск, Ульяновск, Челябинск. Рабочие НАЗа переданы новому хозяину 335-й площадки – Новосибирскому заводу химкон class=»aligncenter» width=»400″ height=»260″[/img]Уль ЗИС?-253


Уль ЗИС?-253

История[править | править код]

Новое семейство легких грузовых автомобилей, фургонов и санитарных автомобилей семейства УАЗ-450 Ульяновский автозавод разработал в середине 1950-х годов. Их производство началось в 1958 году. Главной особенностью новых автомобилей, кроме новаторской вагонной компоновки был также полный привод, поскольку эти автомобили разрабатывались в том числе с учетом требований армии. Тем временем народное хозяйство СССР испытывало дефицит легких развозных автомобилей грузоподъемностью до 800—1000 кг. Московский завод малолитражных автомобилей выпускал фургоны на базе легковых «Москвичей», однако их грузоподъемность было только 250 кг. С другой стороны со снятием с производства легендарной «полуторки» в 1950 году самым легким грузовиком стал 2,5-тонный ГАЗ-51[источник не указан 581 день

].

Народному хозяйству, особенно в городских условиях полный привод не требовался, автомобили с задним приводом были более просты в обслуживании, поэтому в конце 50-х с постановкой в производство полноприводного семейства УАЗов началась разработка заднеприводного семейства. В соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 7.01.1958 года Отделом Главного конструктора Ульяновского автозавода разработан технический проект семейства заднеприводных автомобилей. Оно получило общий индекс 451. Так же как и в случае с 450-м семейством, семейство «451» включало в себя: цельнометаллический фургон — УАЗ-451

, бортовой грузовой автомобиль —
УАЗ-451Д
, микроавтобус —
УАЗ-451В
. Все модификации автомобилей, кроме микроавтобуса были запущены в производство в 1961 году.

Главным недостатком, который предстояло «побороть» в ходе проектирования новой платформы, являлась перегруженность переднего моста. Если в полноприводной версии недогруженным оказывался один из двух ведущих мостов, что было не столь критично, то в заднеприводной конфигурации трансмиссии «зависал» единственный. Это было подтверждено на практике — в 1958 году в СКБ Ульяновского автозавода изготовили два экспериментальных образца на базе УАЗ-450 — переднеприводный и заднеприводный автомобили. Оба варианта пришлось забраковать именно из-за проблем с развесовкой. В результате для будущих 451-х было принято решение сохранить базу но сместить передний торец блока двигателя на 220 мм назад. Базу оставили прежней, а двигатель, принеся в жертву унификацию капота и моторного отсека, сдвинули назад и немного (на 73 мм) вниз.

Существующие типы мостов

Улучшенные мосты на УАЗе

  1. Управляемый. Это, как правило, передний мост машины, оснащенный либо устаревшим на сегодняшний день задним приводом, либо полным. Но есть и другой вариант: в транспортной технике коммунальных служб или сельского хозяйства управляемым является как раз задний, а не передний мост. Этот вид конструкции подразделяется на два подвида.
  2. Неразрезной. Это особая балка, оснащенная механизмом поворотных кулаков, закрепленных по бокам, на кулаки ставятся колесные ступицы. Предназначением этой конструкции является контроль над поворотом колес во время движения. Самыми главными условиями являются легкость и прочность неразрезной балки. Вот почему, как правило, она изготавливается из высокопрочной стали с применением кованой технологии.
  3. Разрезной. Это уже редуктор, оборудованный валами привода. Предназначение разрезного механизма — передавать колесам крутящий момент. Разрезной мост дает широкие возможности для маневрирования автомобиля.
  4. Поддерживающий. Такая конструкция применяется для увеличения грузоподъемной мощи машины, выполняет роль дополнительного поддерживающего элемента. Без этой детали автомобиль, предназначенный для перевозки габаритных грузов, просто развалился бы на первом километре. Поддерживающее устройство можно встретить в таком уникальном транспортном средстве, как дом на колесах.
  5. Неразрезной ведущий. Это довольно сложная конструкция, состоящая не только из балки, но и полуосей, подшипников, дифференциала. На балке этой конструкции крепятся рессоры и кронштейны, закрепляющие подвеску. Благодаря неразрезному ведущему мосту ведущие колеса могут вращаться в различном темпе, кроме того, конструкция смягчает нагрузки и контролирует автомобиль на повороте. Некоторые детали моста проходят дополнительную обработку для придания им большей прочности и упругих свойств. Так, полуоси изготавливаются из высококачественной стали и после закаляются ТВЧ.

Модификации

Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:

  • базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
  • модификация с бортовой платформой 451Д.

В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам. Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.

В разные годы были построены опытные модификации:

  • автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
  • снегоход 451С;
  • грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
  • бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
  • автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
  • грузовая версия 3304.

УАЗ-451М

Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступ осуществляется через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.

УАЗ-451ДМ

На УАЗике ДМ применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами. Машина предназначена для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.

В стандартное оснащение кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

— УМЗ-421; — УМЗ-4213; — УМЗ-4218; — УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

— УМЗ-4215; — УМЗ-4216; — УМЗ-42161; — УМЗ-42164 «Евро-4»; — УМЗ-421647 «Евро-4»; — УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Общие данные автомобилей УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификаций

Общие данные автомобилей УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификаций

Выпускаемые с 1965 года Ульяновским автомобильным заводом автомобили УАЗ-452 (типа 4X4) являются дальнейшим развитием и усовершенствованием конструкций ранее выпускавшихся автомобилей УАЗ-450.

На автомобиле УАЗ-452 установлен более мощный карбюраторный верхнеклапанный двигатель (72 л. с), четырехступенчатая коробка передач и усиленное сцепление. Это позволило улучшить экономические и тягово-динамические показатели автомобилей.

Раздаточная коробка, крепящаяся непосредственно к коробке передач, дала возможность исключить промежуточный карданный вал, имеющийся на автомобилях УАЗ-450.

В дифференциалах ведущих мостов установлены четыре сателлита, что позволило значительно снизить удельное давление на оси сателлитов.

Передний ведущий мост снабжен механизмом отключения привода передних колес.

Рулевой механизм сделан более простой (без конической передачи) и более надежной конструкции.

Повышена эффективность тормозов благодаря установке на передние тормоза отдельного привода на каждую колодку.

Кабина и кузов сделаны более прочными и просторными, с улучшенной системой отопления и вентиляции (установлены опускающиеся стекла в передних дверях), а также введен ряд других изменений.

Автомобили УАЗ-451М (типа 4X2) завод выпускает также с 1965 г. Они имеют ряд унифицированных с автомобилями УАЗ-452 агрегатов, узлов и деталей.

Автомобили семейства УАЗ-451М с задней ведущей осью (тип 4X2) предназначены для эксплуатации по всем дорогам, а УАЗ-452 с двумя ведущими осями (тип 4X4), кроме того, и по бездорожью.

Автомобили УАЗ-451М (рис. 1) грузоподъемностью 1000 кг и УАЗ-452 (рис. 2) грузоподъемностью 800 кг с цельнометаллическими закрытыми кузовами-фургонами вагонного типа предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров.

Рис. 1. Автомобиль УАЗ-451М

Рис. 2. Автомобиль УАЗ 452

Рис. 3. Автомобиль УАЗ-451 ДМ

Рис. 4. Автомобиль УАЗ-452А

Рис. 5. Автобус УАЗ-452В

Рис. 6. Автомобиль УАЗ-452Д

На базе автомобиля УАЗ-451М завод выпускает грузовые автомобили УАЗ-451ДМ (рис. 3), оборудованные цельнометаллическими кабинами и деревянными платформами с тремя откидными бортами, предназначенные для перевозки различных мелкопартионных грузов.

К семейству автомобилей УАЗ-452 относятся: санитарный автомобиль УАЗ-452А (рис. 4), предназначенный для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи в городах и сельской местности; автобус УАЗ-452В (рис. 5), рассчитанный для перевозки 10 пассажиров; грузовой автомобиль УАЗ-452Д (рис. 6) для перевозки мелкопартионных грузов, имеющий такую же кабину и платформу, что и автомобиль УАЗ-451ДМ.

Реклама:

Читать далее: Периодичность технического обслуживания автомобилей УАЗ

Авто-реактор

История УАЗ. Легендарный внедорожник «Уазик» — он же «козлик»

  • Главная
  • О сайте “Авто-реактор”
  • Карта сайта
  • Партнёры
  • RSS

История УАЗ. Легендарный внедорожник «Уазик» — он же «козлик»

Замену популярному послевоенному «69-му» «козлику» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. Но массовое производство внедорожника (как тогда говорили «джипа») УАЗ-469 с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными рамками окон и складным верхом развернулось только с конца 1972 года. Жестко подключаемый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два раздельных топливных бака — таковы конструктивные особенности «уазика», обеспечившие ему популярность на долгие десятилетия не только у нас в стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль оснащали карбюраторным 72-сильным двигателем УМЗ-451, фактически репликой двигателя ЗМЗ-21.

Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм. УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовыйприцеп (как правило, одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах производили санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на носилках. Некоторую часть «уазиков» поступавших в МВД, это ведомство оснащало металлической крышей и дверью в заднем борту, производимой в «спецучреждениях». Задний отсек такого патрульного автомобиля был предназначен для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, измененные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные версии УАЗа получили следующие индексы по ГОСТу: военный с редукторами — УАЗ-3151, гражданский с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (добавочный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали и о безопасности — активной и пассивной: стала безопаснее рулевая колонка, появились зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством, электрический стеклоомыватель вместо ножного, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и усовершенствованная электросхема с аварийной сигнализацией. Кроме того, появились более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.

В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения под «Тосол» и с расширительным бачком. Увеличилась надежность и долговечность ходовой части. Ввели улучшенную грунтовку кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.

В свободной продаже УАЗы появились только в 90-е годы. Заводу необходимо было приспособить «козла» к нуждам гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а годом позже на него начали устанавливать цельное ветровое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкую» подвеску (от перспективной модели 3160) — впереди пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на малолистовых рессорах. Появились нормальные запираемые замки дверей, а позже и лючки бензобаков. Салон несколько «облагородили»напольными ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснастили муфтами отключения полуосей. Версию УАЗ-31519 оснастили более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным и для мелкосерийных удлиненных по базе на 380 мм моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 — жесткая крыша, пружинная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенная комплектация 9-местного салона. В 1999 году модельный ряд возглавил впускаемый под заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Его оснастили «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, пружинной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкомодульной (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой отделкой салона с применением импортных комплектующих и поворотной задней дверью. Большая часть этих новововедений была потом использована на модели UAZ-315195 Hunter, официально сменившей в конце 2003 года привычное, но совершенно морально устаревшее семейство УАЗ-3151. Впрочем, для нужд армии и на экспорт его производили еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими в стране «проходимцами». Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти доступны, но межсервисный пробег невелик (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такого автомобиля должен быть с «железом» «на ты». УАЗ фактически не годится на роль семейного автомобиля, так как малокомфортабелен и прожорлив. Словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например триала, ходовую часть нужно лифтовать.

Возможные проблемы: Двигатель:

  • Негерметичная система предпускового подогревателя и его нестабильная работа (до 1985 г.).
  • Шум двигателя и трансмиссии.
  • Низкий ресурс двигателей УМЗ и ЗМЗ (с 2001 г.).
  • Отказы в работе карбюратора К-151В.

Трансмиссия:

  • Заедание коробки передач и трансмиссии.
  • Напольные педали, а также большое усилие на педали сцепления с механическим приводом (до 1985 г.).
  • Прогорают прокладки коллектора.
  • Растрескивание бачков сцепления и главного тормозного цилиндра.
  • Выход из строя раздаточной коробки из-за несоосности валов.
  • Износ втулок и шкворней переднего моста (40 тыс. км).
  • Отсутствие муфты выключения полуосей переднего моста (до 1993 г.).
  • Износ шестерен главной передачи заднего моста.
  • Редукторы в мостах увеличивают проходимость только на пересеченной местности, а на обычных дорогах шумят, увеличивают расход топлива и требуют частого обслуживания.

Ходовая часть:

  • Отсутствие межосевого дифференциала.
  • Жесткая рессорная подвеска.
  • Попадание грязи в главный цилиндр тормозов при осмотре из-за его неудобной установки под полом водительского места (до 1985 г.).
  • Неэффективные барабанные тормоза.
  • «Тяжелый» руль (без гидроусилителя).
  • Шум и «ватность» руля с гидроусилителем.
  • Множество точек шасси требует шприцевания.

Электрооборудование:

  • Ненадежные прерыватель-распределитель и термостат.
  • Быстрый износ ремней генератора.

Кузов:

  • Незапираемый капот (до 1996 г.).
  • Отсутствие запираемых дверных замков (до 1993 г. полностью, после — частично).
  • Отсутствие замка задней двери (до 1997 г. полностью, после — иногда).
  • Отсутствие противоугонных устройств (до 1992 г.).
  • Быстрая коррозия арок передних колес, брызговиков, внизу задних крыльев и дверей изнутри из-за плохого слива воды.
  • Невысокое качество окраски.
  • Коррозия в зоне крепления пластиковых накладок на крыльях (с 1994 г.).
  • Недолговечность брезентового тента.
  • Слабый обогреватель.
  • Неудобные форточки.
  • Скопление влаги под утепляющими ковриками, обивкой и в дверных карманах.
  • Неудобные и жесткие сиденья без регулировки (до 1993 г. все, после — под заказ).
  • Сколы и трещины на «кооперативном» пластиковом верхе кузова.
  • Плохая боковая обзорность.

Страна производства: Россия Производитель: ОАО «УАЗ» (Ульяновск) Кузов: рамный Тип кузова: фаэтон/ универсал Число дверей: 4/5 Число мест: 7 Тип привода: подключаемый полный привод с демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди и сзади зависимая рессорная (с 1994 г. — пружинная) Габаритные размеры, мм (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 4025х1785х1900 Габаритные размеры, мм (УАЗ-3153): 4514х1785х2000 Габаритные размеры, мм (УАЗ-3159 «Барс»): 4570х1962х2100 Колесная база, мм (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 2380 Колесная база, мм (УАЗ-3153/ 3159 «Барс»): 2760 Клиренс, мм: от 220 до 300 мм Объем багажного отделения, л (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 900/ 2200 Объем багажного отделения, л (УАЗ-3153/ 3159 «Барс»): 1750/ 3400 Снаряженная масса, кг: от 1600 до 2000 Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая Шины: 215/ 90-15С

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Шарнир

Шарнир постоянной угловой скорости расположен во внутренней полости поворотного кулака. Данный механизм осуществляет соответствие заданных угловых скоростей между ведущим и ведомым валами, которые постоянно изменяются

Важно поддерживать данный угол одинаковым независимо от этого. Шарнир переднего моста УАЗ-469 состоит из двух вилок

В канавки криволинейной конфигурации помещены четыре шарика.

В центральные гнезда вилок помещен пятый шарик. Это установочный элемент, его функция – центрирование вилок. Продольное перемещение шарнира ограничивают шариковый подшипник 10 и упорные шайбы 25 и 26. Расположенная внутри ведущая вилка шарнира соединяется шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На конце наружной ведомой вилки расположена ведущая шестерня 21 колесного редуктора. Она насажена на шлицы, служащие только для поворотного кулака. Здесь же находится подшипник роликовый. Одновременно данные детали стопорятся гайкой 19. Ведомая шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления болтами соединяется с валом 11.

Неисправности

Всем двигателям семейства УМЗ свойственен один и тот же набор типовых неисправностей. Среди них наиболее часто встречаются дефекты, указанные в таблице:

ВИЗУАЛЬНОЕ ПРОЯВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВПРИЧИНЫ
Посторонний шум и стук во время работы.1. Нарушены тепловые зазоры клапанов газораспределительного механизма (ГРМ).
2. Неисправность кроется в шатунных вкладышах.
3. Распределительный вал ГРМ вышел из строя.
Сильная вибрация мотора во время работы.1. Разбалансирован кривошипно-шатунный механизм.
2. Неисправности системы зажигания.
Двигатель перегревается.1. Выход из строя термостата.
2. Воздушная пробка в системе охлаждения.
3. Поломка «помпы» (водяного насоса).

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм для впускных и выпускных 0,35-0,40 для выпускных 1 и 4 цилиндров 0,30-0,40 Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С на 2000 оборотах 3,5 кгс/см2 на 600 оборотах не менее 0,5 кгс/см2 Температура масла в картере 80-95°С Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С Температура открытия термостата 70°С Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,05 Зазор между электродами свечей зажигания 0,85-1,0 мм Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,5%

Развитием УМЗ-451 стал двигатель УМЗ-414

См. так же:Карбюраторы К-126, К-135. ГАЗ. ПАЗ. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт. Тихомиров Н.Н. Издательство «КОЛЕСО» 2002 (формат PDF)Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151 А.С. Тюфяков (формат PDF) Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985г (3Мб в формате DjVu)

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Подводим итоги

Отличные возможности эксплуатации автомобилей корпорации УАЗ предлагают использование качественной техники с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс двигателей ЗМЗ бензиновых и дизельных типов достаточно высокий. Силовые агрегаты не имеют огромной мощности, поэтому они достаточно долговечные и очень надежные. Запас объема и мощности становится важной чертой, которая позволяет эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожникам неплохо достается, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используют в совершенно разных сферах, но нередко они применяются в таких условиях, которые способны разрушить любой зарубежный внедорожник.

Многие современные автомобили реализованы для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер сделаны для универсальной эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны в своей технической базе, а иногда и комфорт эксплуатации оказывается вполне интересным. Многие владельца классической старой техники УАЗ нередко используют самые затейливые способы тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, вы можете использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

Применение

Семейство «451» использовались в основном в народном хозяйстве. В Москве (Главмосавтотранс) и других крупных городах на их шасси устанавливали кузова фургоны для перевозки продовольственных и промышленных товаров. Часто из-за нехватки специализированных фургонов бортовым автомобилям устанавливали самодельные крытые навесы[источник не указан 179 дней

]. УАЗики использовались и в качестве развозных автомобилей, обслуживая небольшие торговые точки. В связи с тем, что 451-е были сняты с производства в начале 80-х, до сегодняшнего дня их сохранились единицы.

УАЗ-451Д

Серийный грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, который выпускали с 1961 по 1966 год.

УАЗ-451М; УАЗ-451ДМ

Такое обозначение получили фургоны УАЗ-451М и грузовые автомобили УАЗ-451ДМ после модернизации в 1965 году.

УАЗ-451П

Серийный седельный тягач, который выпускали с 1962 по 1970 год.

УАЗ-451С

Опытный образец снегохода, построенный на базе УАЗ-451. Имел съемные лыжи вместо передних колес и резинометаллические ведущие гусеницы.

УАЗ-451МИ

Электромобиль на базе 451-го УАЗа. Аккумуляторы располагались под рамой автомобиля в специальном ящике. Электрооборудование на переменном токе, а зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, это позволяло заряжать аккумуляторы в любом месте прямо от городской электросети. Заряжался автомобиль достаточно быстро, за час батареи заряжались примерно на 70 процентов. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг. Отличить электромобиль от серийного УАЗ-451 можно было по надписи «Электро» нанесенной по всему борту автомобиля.

В салоне электромобиля вместо стандартных приборов были размещены квадратные вольтметры и амперметры, вместо рычага КПП располагался рычаг выключения «массы». Педалей было всего две — газ и тормоз.

ЛуМЗ-946

Авто холодильник на базе фургона УАЗ-451 выпускаемый Луцким машиностроительным заводом с 1965 года. Автомобиль предназначался для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет двухстворчатую заднюю дверь, а внутри обшит листовым алюминием. В качестве теплоизоляции был применен пенопласт.

В кабине вместо пассажирского сиденья располагались два холодильных агрегата ФГК-07, а в кузове два аккумулятора холода. Диапазон регулирования температур был от -2 до +4 градусов. Грузоподъемность составляла 375 килограмм.

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Умз 451 двигатель какое масло лить. Головка блока цилиндров

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Смена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена воздушного фильтрующего элемента.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).
В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные

Степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Привод трамблёра «отвёртка»

Помпа на головке

Клапана впуск 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами

Сталебаббитовые вкладыши

Однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Под гильзами резиновые кольца

Масса маховика 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника

Распредвал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36мм

Однокамерный карбюратор (К-129)

Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами

Однокамерный карбюратор (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционно-масляный

Блок с ребрами жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, набивка

Степень сжатия 7.0

Распредвал УМЗ-417 чугунный

Жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на головке

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапана впуск 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы)

Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен).(с)

УАЗ-452 Легкий внедорожник | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1965
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 8 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 1.76 т
Грузоподъемность 0,8 т
Длина 4,36 м
Ширина 1,94 м
Высота 2,1 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ-451М1 бензин
Мощность двигателя 72 л.с.
Максимальная скорость по дороге 95 км/ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 57 %
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.3 м
Траншея ~ 0,5 м
Фординг 0,55 м

 

Производство УАЗ-452 начался в 1965 году. Он является преемником УАЗ-450, это была нелицензионная копия Willys Jeep Forward Control. То УАЗ-452 выпускался в больших количествах для гражданских и военных. Это был экспортирован в страны бывшего Варшавского договора и другие страны, на которые распространилось советское влияние.В 1985 году УАЗ-452 был модернизирован и изменено обозначение моделей. УАЗ-452 и его последовательные варианты находятся на вооружении Россия и ряд стран мира. Несмотря на свой возраст и странный вид этот автомобиль до сих пор производится в России. Для военных строят обновленную версию УАЗ-452 и гражданские заказчики.

Базовый уровень Фургон УАЗ-452 имеет две передние двери, боковую дверь, плюс задние двери. Это может перевозить водителя и до 8 пассажиров или до 800 кг груза.Внутри фургона есть скамейки для пассажиров. Автомобиль может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия с максимальным весом 850 кг.

УАЗ-452 обычно использовался как скорая помощь, легкая мастерская и как командный транспортное средство.

Оригинал УАЗ-452 имеет бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий 72 л.с. Это было стандартный автомобильный двигатель, встречавшийся и на других советских автомобилях. это в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Фургоны УАЗ выпускавшиеся с 1985 г., оснащались новым двигателем мощностью 99 л.с.Текущие серийные модели оснащены бензиновым двигателем объемом 2,7 л. развивающий 112 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот автомобиль имеет заднее колесо привод с возможностью выбора полного привода. У него хорошая проходимость мобильность и может добраться даже до самых отдаленных мест.

УАЗ-452 выпускался в нескольких вариантах для конкретных ролей. То большинство базовых моделей представлены ниже. Поскольку существует множество под вариантов каждой модели.

Варианты

УАЗ-452А скорая помощь. Он может перевозить 4 носилки или 6 сидячих пациентов с одним медицинский работник.

УАЗ-452В пассажирский вариант с застекленной кабиной. Он может перевозить водителя плюс до 10 пассажиров.

УАЗ-452Д пикап с двухместной кабиной и открытым грузовым отсеком на задний. В грузовом отсеке есть откидные борта и откидная задняя дверь.

УАЗ-2206 есть актуальная серийная модель.

Официальный интернет-магазин запчастей УАЗ

Hieronder vind je alle informatie over de motoren die zijn geinstalleerd in UAZ voertuigen vanaf 1941 tot heden. De meeste motoren zijn gebouwd door de motorfabrikant UMZ (Ульяновский моторный завод) thans onderdeel van GAZ en de motorfabrikant ZMZ (Заволжский моторный завод) thans onderdeel van Sollers АО, de moedermaatschappij van o.m. УАЗ. Daarnaast zijn er ook Dieselmotoren geinstallerd in UAZ voertuigen gebouwd door de motorfabrikanten Andoria, Iveco, VM Motori и Peugeot.На этом типе двигателя есть все модификации двигателя, которые были изготовлены для UAZ voertuigen. Дверь te klikken op he motortypenummer слово всех технических спецификаций ван де betreffende мотор weergegeven. Het motortypenummer en het modificatiennummer zijn terug te vinden op het motorblok zelf, veelal in de longte richting aan de bestuurderszijde, en op het typeplaatje van het voertuig. Voor Het Bestellen Van de Juiste Onderdelen , Расходные материалы , Smeermiddelen EN Vloeistoffen — это HET MOTOTTYPE VAN Groot Belang.Indien je twijfelt welk onderdeel het juiste is voor je wagen, stuur dan een электронная почта ([email protected]) met je vraag omtrent het correcte onderdeel vergezeld van het VIN (номер шасси) en bouwjaar van jewagen, alsotook je wagen van het gewenste onderdeel, zodat wij dit voor je kunnen opzoeken.

Motoren UAZ 450 (1958-1967)

УАЗ 450 Gesloten Beatelwagen

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ -450 2446CC 62PK

UAZ 450D Enkele Cabine Met LaAdbak

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

Motoren UAZ 451 (1961-1982)

UAZ 451 Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1961 Tot 12/1965 мотор UAZ-450 2446CC 62PK

UAZ 451D Enkele Cabine Met Laadbak

Bouwjaar 01/1961 Tot 12 / 1965 мотор UAZ-450 2446CC 62pk

УАЗ 451M Gesloten Bestelwagen 2de Generatieuaz

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1969 мотор UMZ-451 2445CC 70PK

Bouwjaar 0 1/1970 Tot 12/1982 мотор UMZ-451 2445CC 75PK

95PK

UAZ 451DM Enkele Cabine Met LaAdbak 2de Renectie

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1969 мотор UMZ-451 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1970 Tot 12 / 1982 мотор UMZ-451 2445CC 75PK 95140

Motoren UAZ 452 (1965-1985)

UAZ 452 Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12 / 1976 Мотор UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 Мотор UMZ-414 2445CC 78PK

UAZ 452A / 452AS Ambulance

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 мотор UMZ-451M 2445CC 75pk

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 мотор UMZ-414 2445CC 78PK

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 по 12/1976 Пн TOR UMZ-451M 2445CCCCC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 мотор UMZ-414 2445CC 78PK

УАЗ 452D Enkele Cabine Met LaAdbak

Bouwjaar 03/1965 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 Motor UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1985 Мотор UMZ-414 2445CC 78PK

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 Мотор UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 Мотор UMZ-414 2445CC 78PK

Motoren UAZ SGR (1985-HEDEN)

УАЗ 3741 закрыт Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1985 TOT 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98pk

Bouwjaar 06/2007 до 05/2009 Motor U MZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CCC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

UAZ 3303 Dropside Enkele Cabine Met Laadbak

Bouwjaar 01 / 1985 TOT 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 TOT 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05/2009 Мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

УАЗ 3

Farmer Dubbele Cabine Met LaAdbaku

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05/2009 Motor Umz- 4213 2890cc 99pk

Bouwjaar 06 / 2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK 909

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

CC 112PK

CC

UAZ 3741 стеклянный Bestelwagen Met Personen en Goederen Combinatie

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 TOT HEDEN мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

CC

УАЗ 3909 Combi Bestelwagen Met Met Dubbele Cabine

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985

Motor Motor UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 до 05/20 09 мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

CC

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CCC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CCCCECT 112PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 Мотор УМЗ-4213 2890cc 99pk

Bouwjaar 06/2009 до 11/2009 Мотор ЗМЗ-4 09 2693cc 117pk

Bouwjaar 12/2009 tot heden Мотор ЗМЗ-4091 2693cc 112pk

Новая линейка УАЗ.Чем военный УАЗик от его мирной копии. АКПП на УАЗ Патриот

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочери.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, на Урал и на Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь находились склады Государственного таможенного управления. Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автомобильного завода.

С первого же дня работа закипела. Нужно было освободить складские помещения, а затем смонтировать прибывшую технику. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем ​​и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы.Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов в сутки, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту. Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: ЦСИ-1, ЦСИ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 автомобилей в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.Одновременно здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражных автомобилей и газогенераторы для «ЗИС-21».

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли под промышленное и жилое строительство за рекой Свиягой. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: в Вырыпаевке построили кирпичный завод, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали лесозаготовки. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля УльЗИС-253. Конструкторы и технологи с момента приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание историко-краеведческого музея, а осенью 1944 года переехали на новую территорию завода. вне Свияги. Весной 1943 года главный конструктор Б.Л. Шапошник. был вызван в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить к производству новые машины.А к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253».
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебеккеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.

Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням.Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 бараков на 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения поселка на 16 января 1945 г. составляла 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения.
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки компетентных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан Уралу в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды и систему вытяжной вентиляции монтировали жестянщики из бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: были открыты кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, деревообрабатывающий цех. растение.
В 1949 году В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.

В 1950 году УАЗ-300, первый ульяновский грузовой автомобиль, прошел дорожные испытания. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, практически не имевших конструктивных отличий от ГАЗ-АА. Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ.В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

1950 по 1955 г. На заводе была проведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставлен на поток в 1953 году. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны.За свою надежность, простоту использования и удобство качества он завоевывает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом. А в 1956 году вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее после обработки и доработки в технологический отдел.С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ». Первые их опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, начальником отдела был П.И. Музюкин, Лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки.В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались преимущественно на дорогах с асфальтовым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А. Вагонная компоновка с плавными обводами, гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидячих мест в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире тогда не было достойного конкурента этой модели.С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с санитарным автомобилем создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.

В 50-х годах у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и питания рабочих.В 1960 году группа конструкторов: Быков П.В., А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как будто опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки в крупносерийном производстве.»…

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был заменить ГАЗ-69.

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания УАЗ-469, после чего документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.
В те годы в Ульяновске строилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр. Началась бурная стройка и в Засвияже. В нескольких центральных микрорайонах построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье праздновали более 500 семей автопроизводителей. Строились Дворец культуры, широкоэкранный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одним из главных достижений 1965 года стал выпуск автомобиля УАЗ-452А, детища конструкторов Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова, С.М. Тюрина, в который вложены сотни инженеров, технологов, мастеров и рабочих. В то же время конструкторы интенсивно занимались созданием специализированных машин на базе серийных автомобилей.

Так, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес он имел управляемые лыжи, а задний мост оснащался резинометаллическими гусеницами.На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями. Сама возможность создания таких оригинальных машин еще раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходов. И, как следствие, заслуженные результаты принесла международная выставка сельскохозяйственной техники, состоявшаяся в мае 1966 года в Москве. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.

1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий. Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода.Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и выпуск новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов шла подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля УАЗ-469. Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром не хотел выделять дополнительные средства.Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые автомобили. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллективу завода пришлось в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» ( с передачей Ульяновского завода «Автозапчасть» в подчинение УАЗ) вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне.…В 1972 году с южной стороны главного конвейера была сделана пристройка, позволившая запустить вторую линию конвейера. Всего за несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.

15 декабря 1972 года с главного сборочного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточное производство которых должно было увеличиться более чем в два раза в 1-м квартале 1973 года.
К февралю 1974 года общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль УАЗ-452. Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одной из крупнейших новостроек предприятия в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механизированный сборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно механизирован кузовной окрасочный цех «УАЗ-452», автоматизированному цеху выделены новые производственные площади, продолжено развитие мощностей кузнечного цеха.За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 года были созданы МТЗ и Выставочный центр.

Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда.Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, внедрить систему эффективного контроля за выполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров выступил в заводском большом тираже «Система, отвечающая интересам всех и каждого.В чем суть этой системы? В первую очередь большой коллектив сдельных рабочих был переведен на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Нижним хозрасчетным звеном стала бригада. Планирование производства в нормо-часах , бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро в СКП была принята вазовская система, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты.При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП.Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.

Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 «УАЗ-469» поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Скалистые склоны, крутые неровные подъемы были в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины выдержали это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.

В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы.Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ принесла им широкую известность в Италии. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х годов завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо проходил второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный валет».

В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных акциях, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения отряд наших испытателей принял участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗики» прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.»» УАЗики даже имели преимущество в скорости За последние два десятка лет на заводе произошло очень много изменений.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, автомобиль, экологически чистая модель, был создан к 80-м годам. Для строящегося завода в Кировабаде был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар».Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. аналогов этой машине в мире до сих пор нет. №
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества. , а также медалями и дипломами. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Примененные технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — Волжские Моторы, Мерседес, Пежо, ВМ), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ осуществил 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, запустив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. Параллельно проводилась глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов были организованы следующие производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной металлической кабиной-платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.

Проведенные работы по расширению модельного ряда выпускаемой автотехники позволили ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автотехники в РФ и странах СНГ.В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время на часть автомобилей устанавливаются двигатели с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производственные мощности: Производство новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Производство 5-ступенчатой ​​коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162.На автомобили установлены новые узлы: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля с полукапотной компоновкой типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек.На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79,2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов технологическая трудоемкость выпускаемой автомобильной техники снижена на 865.0 тыс нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизировано 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений.Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.

С годовыми планами технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, освоено более 230,0 млн руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции.В Управлении Главного конструктора для работы над новыми перспективными моделями автомобилей был введен в строй «Конструкторский центр» с макетной мастерской. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, подъемные и механизированные склады на 330 единиц. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах.Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой главный юбилей – 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!

Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали».Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя рассматривать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин считает его достаточно стабильным, а перспективы развития рынка позитивными. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша.Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы у автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса – не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е. Шпаковскому, обладающему всеми качествами, необходимыми для производственника и руководителя.

Автопробег Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск был назван Караваном дружбы, целью которого была демонстрация предприятиям-смежникам конечных продуктов совместной деятельности — новых моделей ульяновских автомобилей. что они русские

История завода после 2001 года в фотографиях:



В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Вот тут-то и начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) как возникшего из одного из таких старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, поскольку в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре выпуск легковых автомобилей вновь стал считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 …Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен у американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели.С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в автомобильном модельном бизнесе.В результате он вскоре сошел с конвейера.
Первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийный выпуск ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за рубеж. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что конкурентов тогда почти не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 …В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. Труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , поскольку поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, что подтвердило высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. Растение. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобиля УАЗ-469Б показали отличный результат подъема по хребту Эльбруса на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. …После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигателю УМ3-451, детищу УАЗа, был присвоен Знак качества, а в 1977 году — и грузовику УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР оценило заслуги конструкторов и работу коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-е годы УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под руководством ЮНЕСКО вместе с автомобилями известных марок, таких как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля.В 1994 году УАЗ получил «Золотой глобус» за
вкладов в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник УАЗ Хантер. и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет смятых зон спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.


Так почему же «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Два прототипа УлЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье.Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью передано Миасскому автомобильному заводу (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияга. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные и надежные и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козёл» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

устанавливались знаменитые «газики».

ВАША КОЛЕЙКА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода, — не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в варианте НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Прототип получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно грянула Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручено создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, стал последней новой моделью завода в советский период

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом.Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции. По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время.Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла без проблем заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними. Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления.Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и до сих пор неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, к созданию которых приступил завод. в середине 50-х гг.

Честь стать миллионным «УАЗиком» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову… Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод начал испытания амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, можно будет только мечтать.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не думали — они сразу же приступили к совершенствованию едва запущенного в серию бескапотного автомобиля, одновременно решая две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, потребовавшие серьезных доработок рамы, подвески, коробки передач, карданного вала, рулевой и тормозной системы, под общим индексом УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Через год появились первые образцы УАЗ Появился -452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедший в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце в прошлом году. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в производство в декабре 1972 года легкового внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и четкой стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 г.

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро устаревающих малотоннажных грузовиков. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовой вариант УАЗ Патриот, выпускаемый с 2008 года, получил незатейливое название Пикап

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach.И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

Куда катятся внедорожники УАЗ? Идеально подходит для болот и снега.

Кто, увязнув в грязи на УАЗе, не мечтал поставить на него тракторный двигатель? Мол, у тракторного дизеля отличная тяга на низах. Он вытащит вас из любого болота. Но чудес не бывает. На ульяновский внедорожник тракторный двигатель не поставишь, слишком тяжелый агрегат.

И эту проблему решила владимирская компания «Интеграл 77». Получился или Грибник. Как тебе нравится. Так как у вездехода все детали российские и родился он в нашей стране, буду называть его именно «Грибник».

Машина способна преодолевать тяжелое бездорожье и перевозить в кузове до тонны груза. Плюс он способен тянуть прицеп в сложных дорожных условиях.

Двигатель производится на Владимирском тракторном заводе. Трехцилиндровый дизельный двигатель с наддувом воздушного охлаждения выдает мощность 80 л.с.при 2300 об/мин, а крутящий момент составляет 250 Нм при 1200 об/мин. Отсутствие жидкостного радиатора уменьшило общий вес машины. Конструкторы установили мотор так, что у «Грибника» идеальная развесовка по осям — 50:50!

Раздаточная коробка не имеет механических рычагов в салоне. Вместо него на раздаточной коробке и понижающей передаче установили блок электропневматического включения межосевой блокировки. Они управляются кнопками, которые расположены на приборной панели слева от водителя.Включение замков сопровождается цветовой индикацией. Блок управления является собственной разработкой ООО «Интеграл-77». Вроде установлен на раздаточной коробке дисковый стояночный тормоз.

Поскольку двигатель Грибника с воздушным охлаждением, у него нет привычной системы обогрева кабины. Для отопления используется автономный дизельный отопитель, который берет дизельное топливо из общего бака. Сама кабина шумо- и виброизолирована, а также обработана несколькими слоями грунтовки и краски для предотвращения коррозии.

Посадка за рулем грузовая, но, как говорится, высоко сижу — далеко гляжу. Конечно, хочется, чтобы спинка кресла была повыше, с более удобным профилем, а ремни безопасности не поясные, а трехточечные. Но думаю все это появится со временем. Доводка автомобиля продолжается.

Главное, Грибник катается по буеракам фантастически. На крутые подъемы карабкается, а по насыпям и ухабам ползет, за землю не цепляется ни защитой двигателя, ни трамблером.

Подвеска зависимая, с гидравлическими амортизаторами; передняя часть подпружиненная, а задняя подпружиненная. Ведущие мосты — собственные разработки компании. Они обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Дорожный просвет Грибника составляет 410 мм. Кроме того, машина может преодолевать брод глубиной до 900 мм.

Весь «Грибник» дисковый. Создатели автомобиля решили, что в сложных условиях эксплуатации дисковые тормоза надежнее барабанных. В бочки часто попадает вода, а зимой, особенно после длительного пребывания, это становится проблемой.

Теперь о шинах «Грибник», которые обычно ставят на переднюю ось тракторов. Именно поэтому машина так уверенно едет по снегу. А для движения по болотам или «слабонесущим грунтам» может быть оснащен колесами сверхнизкого давления.

Первый официальный показ «Грибника» состоялся в прошлом году на выставке внедорожников в Москве. Мы сейчас протестировали машину в реальных условиях. Лично мне вездеход понравился. Я верю, что у машины есть будущее. «Грибник» вполне может вписаться в охотничьи хозяйства.Вездеход маневренный, с большим дорожным просветом. Его проходимость выше, чем у УАЗов, и он способен перевозить гораздо больше: грузоподъемность «Гриба» составляет 1250 кг. С обслуживанием проблем возникнуть не должно: все запчасти российские, а запчастей для тракторных моторов предостаточно. Машиной заинтересовались и военные. Цель конструкторской группы — довести вездеход до серийного производства. Пока эта цель не кажется недостижимой.Желаем вам удачи!

Гордость отечественного автопрома

В настоящее время многие автолюбители считают, что внедорожник УАЗ – лучший автомобиль. По этой причине такие модели стали очень популярны, особенно на сложных российских дорогах.

Но не каждый может выбрать для себя подходящий. подходящий автомобиль, и самая сложная задача это выбор внедорожника. Большинство автолюбителей хотят купить внедорожник УАЗ Патриот, но некоторые все же стараются не торопиться с выбором определенной модели вездехода.

Объясняется это довольно просто, так как теперь удалось выделить ряд основных причин, не позволяющих сделать поспешный выбор, и они будут представлены ниже.

Основные характеристики

  1. Если вы хотите купить себе джип, то стоит помнить, что к такому автомобилю всегда предъявляются высокие требования. Это связано с тем, что данная модель, как правило, эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, и по этой причине не всегда удается сразу отдать предпочтение наиболее подходящему варианту.
  2. Что касается такой модели, как УАЗ Патриот, то его стоимость намного выше цен на все остальные. автомобили . Хотя простое обслуживание таких транспортных средств всегда обходилось владельцам в очень приличную сумму денег.

Теперь пришло время более подробно ответить на вопрос, который касается правильного выбора внедорожника, а также того, как осуществляется тюнинг УАЗ. К решению такой проблемы следует подходить с большой ответственностью, так как в дальнейшем многие собственники начинают жалеть о потраченных просто так деньгах, а суммы их довольно большие.

Критерии выбора

Для начала специалисты рекомендуют научиться правильно оценивать свои финансовые возможности и в соответствии с ними в дальнейшем подбирать наиболее подходящий внедорожник УАЗ. Сделать это нужно еще до того момента, когда вы точно отправитесь покупать машину. Кроме того, нужно понимать, какая модель будет для вас более комфортной, это может быть джип.

Во избежание проблем с дальнейшей эксплуатацией автомобиля нужно просто соблюдать ряд самых основных критериев.Благодаря этим баллам каждый сможет безошибочно купить внедорожник своей мечты:

  1. Дальнейшее использование купленного автомобиля.
  2. Основные характеристики и технические характеристики любой модели внедорожника.
  3. Индикатор комфортности выбранного автомобиля.

Ниже будет более подробно рассказано о каждом из перечисленных пунктов.

Машина не боится бездорожья

Перед покупкой конкретной модели внедорожника необходимо точно определить район, где будет эксплуатироваться транспорт.Например, УАЗ Патриот отлично подойдет для поездок за город, вот только далеко не все владельцы таких автомобилей выезжают на природу, а значит, такая покупка будет для них не очень уместна. Самый идеальный вариант, который подойдет для передвижения по городу, это модель под названием «Внедорожник». Его внешний вид мало чем отличается от внешнего вида внедорожников, выпускаемых современными производителями.

Если транспортное средство необходимо для дорожного движения плохого качества, то для этой цели следует отдать предпочтение такой модели внедорожника, как УАЗ Патриот.Следует отметить, что современные модели этого типа оснащены не только подключаемым полным приводом, но и постоянным.

Современные специалисты советуют выбирать только полноприводные внедорожники, так как найти нормальные дороги сейчас довольно сложно, а делая такой выбор, можно избежать проблем, связанных с тем, как будет тюнинговаться УАЗ. Когда дороги, по которым вы планируете ездить на автомобиле, характеризуются хорошим состоянием, доступна подключаемая модель.

Помимо всего вышеперечисленного, очень важно обратить внимание на наличие у автомобиля независимой подвески и несущей рамы, так как именно эти составляющие элементы оказывают существенное влияние на достижение отличных ходовых качеств от приобретаемого автомобиля.

Автосалон

В современных внедорожниках принято выделять определенные и очень важные параметры … К ним относятся:

  • объем двигателя;
  • индикатор питания;
  • полная масса автомобиля;
  • его основные размеры;
  • средний расход топлива;
  • самый высокий показатель ускорения.

Каждый из них полностью зависит от предпочтения автомобиля, типичного стиля вождения и финансовых возможностей.Конечно, конкретных рекомендаций по этому поводу никто дать не может, так как каждый человек выбирает только то, что ему больше нравится, ведь после правильно подобранного автомобиля можно получить массу положительных эмоций.

Что касается уровня комфорта выбранного автомобиля, то в первую очередь это следует отметить во время вождения. Этот показатель для многих будущих владельцев является основным и очень важным, причем это касается как внедорожника, так и седана. представительский класс. В последнее время производители стали выпускать все больше внедорожников, отличающихся хорошим уровнем комфорта, так как в салоне есть специальные анатомические сиденья, множество опций, с которыми управление становится еще проще, и многое другое.Отсутствие такового всегда может исправить тюнинг УАЗа.

Кроме того, немаловажную роль при выборе играет показатель уровня шумоизоляции, ведь в машине должно быть комфортно находиться, а значит, в салон не должны проникать посторонние шумы.

Единственное, если транспортное средство планируется эксплуатировать только по дорогам плохого качества, то здесь уже не нужно искать комфортный вариант, ведь переплата за дополнительные опции будет не совсем уместна.

Все модели УАЗ 2019 кузов внедорожник: модельный ряд автомобиля УАЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки УАЗ, обзор моделей УАЗ, видео тест-драйвы, архив моделей УАЗ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров УАЗ.

Архив моделей марки УАЗ

История марки УАЗ/УАЗ

История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941 году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР было принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы.Было принято решение о переносе завода ЗИС в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИСе была выпущена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году начат выпуск фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии. В 1944 году конструкторы УАЗа разработали дизельный грузовик УлЗИС-253. В 1947 году 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА… 13 марта 1949 года из ворот завода выехал 10-тысячный грузовой автомобиль… В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске автомобилей повышенной проходимости… Экспорт вездеходов марки УАЗ завод начал в 1956 году, автомобили продавались в 22 странах мира.

В 1960 году на шаровом заводе был разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение. Через год в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль…Благодаря замечательным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости эта машина на долгие годы стала незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году. Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в свое время аналогов в мире, скорость Ягуара на водной глади достигает 10 км/ч.

В 1993 году завод освоил выпуск новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью.5 августа 1997 года родился новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого были разработаны Симбир и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширил свои производственные мощности заводом во Вьетнаме. 4 марта 2004 года с конвейера сошел грузовик УАЗ-2360. Знаменитый УАЗ Патриот был запущен компанией 17 августа 2005 года. Это современный комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими дизайнерами. Для производства УАЗ Патриот на заводе освоена новая сварочная линия и модернизирован главный конвейер. Спустя три года на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческую версию малотоннажного грузовика «Карго».В 2011 году УАЗ отмечает свой юбилей – заводу исполнилось 70 лет. С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ запущено производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортной. В 2015 году внедорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» – УАЗ Патриот, участвуя в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно преодолел всю дистанцию ​​от старта до финиша.

С момента своего основания транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом.До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс.Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро-фудтрак живущим в Севастополе специалистом. Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не проголодался по ним. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. Житель столицы решил переоборудовать УАЗ Cargo в небольшой кемпер.За спиной водителя находились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому не страшно на нем проехать в любую место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда затрагивает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решились на внутренние изменения. Стандартный двигатель заменил мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил… Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепы и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелик

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС P6WD-1150U, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425.Чтобы сделать вездеход крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Масса этого автомобиля 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, езду на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т.д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины – хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель руля, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

УАЗ гусеничный

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным мотором. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторская мастерская «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модель армейского автомобиля повышенной проходимости. На автомобиль был установлен ЗМЗ двигатель, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х шасси было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины АС-1913 «Лагода».На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

УАЗ-450Д, УАЗ-451Д, УАЗ-452Д — Каталог СовАвто

УАЗ-450Д, УАЗ-451Д, УАЗ-452Д — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

 

Модель  УАЗ-450Д (УАЗ-450)* УАЗ-451Д УАЗ-452Д (УАЗ-452)**
Сиденье 2 2 2
Вес нетто, кг [фунт] 1 700 [3 740] (1 745 [3 839]) 1 500 [3 300] 1 660 [3 652] (1 710 [3 762])
Вес полной загрузки, кг [фунт] 2 650 [5 830] (2 645 [5 819]) 2 450 [5 390] 2 610 [5 742] (2 660 [5 852])
Вес груза, кг [фунт] 800 [1760] (750 [1650]) 800 [1760] 800 [1760]
Полная масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.] 4405 [173] (4360 [172]) 4460 [176] 4460 [176] (4360 [172])
Ширина, мм [дюйм] 2040 [80] (1940 [76]) 2044 [80] 2044 [80] (1942 [76])
Высота, мм [дюйм] 2070 [81] (2050 [81]) 2020 [80] 2040 [80] (2090 [82])
Основание, мм [дюйм.] 2300 [91]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 220 [8,7] под задний мост
Минимальный радиус поворота, м [ярдов] 6,8 [7,5]
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] 90 [56] 95 [59]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 62 [46] при 3800 об/мин 70 [52] при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 15.2 [99] при 2000 об/мин 17 [110] при 2000 об/мин
Объем двигателя, литры [см3] 2,43 [2430] 2,445 [2445]
Степень сжатия 6,6:1
Передаточные числа И-3.115/II-1.772/III-1.00/Р-3к.738 И-4.124/II-2.651/III-1.58/IV-1.00/R-5.23
Передаточное число главной передачи 5.125
Передаточное число раздаточной коробки 1,15 и 2,78 н/д 1,94
Пробег, л/100 км [ми/гал] 14 [17] 12 [20] 13 [18]
Время разгона от 0 до 100 км/ч [62 мили/ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, литры [гал] 55 [14.6] А-72 60 [16] А-72
Годы выпуска 1958-? 1961-? ?
Тип двигателя М-20, карб., хв, 4л., 4-тактн. М-21, карб., верхн., 4I-цил., 4-тактный
Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм] 88 [3,46]/ 100 [3,94] 92 [3.62]/ 92 [3,62]
Колесная формула 4 х 4 4 х 2 4 х 4
Картинки  225 КБ (ч/б, вид сбоку, с техническая информация [1])

90 КБ (ч/б, сбоку вид [1])

37 КБ (ч/б, вид сбоку [7])

118 КБ (цв, вид сбоку [25])

19 КБ (ч/б, вид сбоку [16])

198 КБ (ч/б, вид спереди, с техническая информация [1])

70 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок, современный дизайн кабины [106])

220 КБ (ч/б, вид сбоку, с техническая информация [1])

101 КБ (ч/б, сбоку вид [1])

81 КБ (цвет, вид спереди, рисунок, современный дизайн кабины [106])

100 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок, современный дизайн [УАЗ-452В] [106])

* (в скобках) указаны технические параметры УАЗ-450 (фургон) которые отличаются от таковых на УАЗ-450Д (мини-грузовик).

** (в скобках) указаны технические параметры автомобиля УАЗ-452 (фургон) которые отличаются от таковых у УАЗ-452Д (мини-грузовик).

УАЗ-450Д имеет деревянный бортовой кузов с 3 открывающимися бортами. От корки до корки металлическая, 2-местная кабина расположена над двигателем и оборудована с обогревателем и обогревателем лобового стекла горячим воздухом. Эта модель имеет двигатель М-20, такой же, как на ГАЗ-М-20 «Победа».

УАЗ-450 имеет погрузочную высоту 685 мм [27 дюймов].Этот грузовой фургон предназначен для перевозки пищевых и производственных товаров. От корки до корки металлический кузов, с двумя боковыми дверями в кабине и задней двустворчатой дверь. Скорая помощь этой модификации также существует.

УАЗ-451Д имеет деревянный бортовой кузов с 3 открывающимися бортами. От корки до корки металлическая, 2-х местная кабина расположена над двигателем. Эта модель имеет тот же двигатель, что и УАЗ-452Д, но почему-то упоминается как двигатель УАЗ-451, а не М-21, который на самом деле является.

УАЗ-452Д имеет деревянный бортовой кузов с 3 открывающимися бортами. От корки до корки металлическая, 2-местная кабина расположена над двигателем и оборудована с обогревателем и обогревателем лобового стекла горячим воздухом. Эта модель имеет тот же двигатель, что и ГАЗ-М-21 «Волга»

УАЗ-452 имеет три боковые двери и заднюю двустворчатую дверь, полностью металлический корпус.

УАЗ-452В — модель микроавтобуса.

Это семейство УАЗов развилось в большое количество разные модели УАЗ-3303, УАЗ-2923, УАЗ-2746(4 Х 4 бортовой грузовики), УАЗ-3741, УАЗ-2206, УАЗ-3962, УАЗ-3909 (фургоны, микроавтобусы и машины скорой помощи) и УАЗ-39094, УАЗ-39095 (4 X 4 бортовых грузовика).

 

Страница создана в воскресенье, август 22, 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 26 февраля 2002 г., 22:59:19 по восточному поясному времени.

Технические характеристики Полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка. Схема системы охлаждения УАЗ Буанка Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ Буанка

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 Общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей УАЗ-3741

Снятие в следующем порядке:
1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите заглушку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тягу переключения передач от коробки передач и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу с помощью домкрата или другого приспособления.
6. Снимите и разберите опоры задней подвески двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос привода механизма стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Отверните четыре гайки коробки передач на карте сцепления.
11. Отведите узел обратно к выходу первичного вала картера сцепления.
12. Опустите блок вниз.

Установка блока на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение редуктора от раздаточной коробки
1. Установить блок вертикально на барабан механизма стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в дозирующем сердечнике.
3. Отверните три накидные гайки и два болта болта крепления коробки передач.
4. Подняв редуктор вверх, отсоединить его от раздаточной коробки.
5. После снятия редуктора на раздаточной коробке остается прокладка, плоскость подвески, вторая прокладка и стопорное кольцо промежуточного вала трансмиссии.

УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года

Передний и задний мост

Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки регулировочные;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • Кольцо
  • ойлтиотон.

Шестерня привода размещена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 литра масла, приподнять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передний мост УАЗА-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусе имеются предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шариковыми упорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы коляски с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию этого моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

При выполнении работ на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, а на задний — 400 кг.

Перевязочный ящик и редуктор

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Вам нужно насладиться раздачей:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Возьмите блок питания.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный бокс от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

  1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с ведущими шестернями промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения соединительного устройства.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Синхронизаторы сцепления.
  7. Элементы крепления.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Шестерня заднего хода.
  10. Стопорно-регулировочный винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

УАЗ Буанка – автомобиль, обладающий максимальной проходимостью.Некоторые автолюбители бережно относятся к планшетному транспорту. У машины также есть официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году Автомобиль имеет две разновидности:

  1. Кузов УАЗ. Его также называют «каретой».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузовная часть автомобиля имеет одностворчатые двери.Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буанка имеет хорошую проходимость.
  3. В машине могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом.Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
  5. В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
  6. Салон трансформируется. Например, вырезать люк (на примере замка 3962).
  7. Это идеальный автомобиль при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нецелесообразно. Требовалась схема автомобиля. Разработчики построили два типа УАЗ:

  • Тележка с кузовом-кузовом;
  • фургон выполнен полностью из металла.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 буханка сделана в несколько поперечных ребер жесткости.Машина ассоциировалась с кучей хлеба. Транспортное средство сразу обрело простое название — «буханка». В 1958 году машину утвердили, и началось ее серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Там был дозатор. В его составе было 2 шага. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем.Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д.Он считался бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буанка» достаточно быстро получил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени разработали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Заднеприводная версия УАЗА доработана. Индекс изменений не претерпел, к нему добавилась буква «М». Разработчики подняли грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б).1966 год ознаменовался присвоением машине индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452Б).Нововведений в конструкции автомобиля не было замечено до 1985 года. Только тогда стали изменяться индексы машиностроительного завода.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕСЛА

: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажирских сидений.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может набрать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗ.
  6. Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
  7. Двигатель — УМЗ-4213.
  8. Автомобиль может преодолевать подъем 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 является основной разновидностью автомобиля, предназначенного для фургона. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — санитарный автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называется «УАЗ — САНИТАРКА».Машина имеет 4 носилки, в ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних сел и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В прежние времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452А относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — это шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюрный. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у автомобиля УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Он имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус».Он содержит три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложнее, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Блок питания топливный Двигатели УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 Форсированный, с подачей топлива топливный насос диафрагменного типа.

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
Топливные баки.

Как основная, так и дополнительная имеют топливную трубку с сетчатым фильтром разборной конструкции, пробку для слива шлама и топлива, пробку наливной горловины. Пробка топливного бака уплотнена с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапан. Из топливных баков необходимо периодически сливать отсосы и промывать их. Для мойки баки снимаются с автомобиля.Промывка для получения чистого бензина.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036 — 56 литров. Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

Поддон топливного фильтра.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в поддоне имеется пробка.Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

Топливный фильтр-отстойник перед зимним сезоном эксплуатации необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Разбирать его не следует. После промывки не более 98 кПа (1 кгс/см2) при сжатом давлении, чтобы не повредить фильтрующие пластины. Периодически сливайте грязь и воду и воду через сливное отверстие.

Топливный насос.

Диафрагма типа Б9Б (451м-1106010-30, 451м-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя.Топливный насос имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении потока топлива из этого отверстия замените диафрагму. При сборке насоса затяните винты крепления винта с прижатой диафрагмой до крайнего нижнего положения ручного поворотного рычага.

Номера и обозначения деталей топливного насоса B9.
Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверяйте крепление насоса к двигателю и герметичность топливопроводов. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается с левой стороны двигателя в его передней части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива следует периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

Карбюратор и привод его управления.

На моторы УМЗ-4178 и УМЗ-4179 устанавливается карбюратор, на двигатель УМЗ-4218 — К151Е, на двигатель ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигатель ЗМЗ-4104.10 -. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и подкачки двигателя, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки и удобное положение педали.При использовании ручного дросселя, а также для полного закрытия воздушной заслонки нажатием на педаль газа разгрузите ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на ролике педали. Порядок регулировки следующий: Отсоединить возвратную пружину и, отпустив стопорную гайку на ролике педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая при этом рычаг ролика в полного открытия дроссельной заслонки, затяните контргайку, прикрепите пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора полностью закрывается и открывается, а педаль находится в удобном положении, регулировка считается завершенной. Нажатие ручного управления карбюратором по мере необходимости смазывать консистентной смазкой, для чего ее предварительно снимают с автомобиля и удаляют старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, устанавливается на двигатель с правой стороны перед карбюратором и соединяется с последним с помощью резиновой муфты, фиксирующейся на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента через каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очистка производится через 1000 км пробега или при уменьшении оборотов двигателя.

Фильтрующий элемент допускается очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легкой отжимкой и сушкой, обдувом или чисткой бритьем. Не допускайте использования фильтра с поврежденной муфтой.Обязательная замена фильтрующего элемента производится при наличии прорывов или прогаров, после 100 000 километров пробега, при достижении максимально допустимого количества.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного трубопровода под карбюратором нагревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной трубопровод следует периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Несмотря на то, что Буанка достаточно старый автомобиль, который существует на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих к машине еще очень много. В то же время каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является подсветка утеплителя. Нельзя сказать, что какая-то современная или высокопроизводительная печка на буханке.Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. И это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Поэтому оборудование довольно часто меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буанка.

Прежде чем знакомиться со схемой печи Озазка, основными функциями и конструктивными особенностями данного оборудования.Важно отметить, что в случае с буханкой используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить автономным отопителем, намного эффективнее справляющимся со своими задачами. Задача печки на Букаке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть система здесь существует для поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства.Он отвечает за обогрев предпочтительно зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большинство буханок эксплуатируется нами с системой подогрева, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных компонента печного оборудования. Петлевой нагреватель состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор
  • ;
  • устройства, предназначенные для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает краник отопителя, позволяющий включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салонного вентилятора.Система печки может работать в 2-х режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • переработка.

Во втором режиме повышена температура в салоне. Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только продувание свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, и открыть воздухозаборники.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может разлететься, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять. И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автолюбители используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее обычного крана.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы.Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию. Нагрев прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печь на батонах:

  • в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха, появились повреждения;
  • произошла утечка антифриза;
  • вышел из строя кран печки ;
  • загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • он был сформирован, чтобы течь в крем нагревателя;
  • Клапан заблокирован, предназначен для двигателя буханки буханки.

Если система полностью рухнула, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая служит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым верным решением будет именно она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, зафиксировав его в условном подпапочном пространстве, расположенном внутри автомобиля, не составит труда.Но и здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается наилучшей производительностью, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

  • Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение в обратном порядке, все ваши шаги можно записать или пометить провода, патрубки и шланги;
  • От щитка нужно отсоединить консоль, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся заеды;
  • Проведите замеры под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее выполните несколько крепежных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
  • Нанесите слой высококачественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в свое посадочное гнездо;
  • В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется щепками, гайками и болтом М6. Закрепить все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самочертеж;
  • Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
  • Подсоедините все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется стянуть хомутами;
  • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стекла должен быть на каждом автомобиле. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
  • Установка электрического компонента завершена. Здесь есть составная схема, которую стоит посмотреть отдельно.

На самом деле, нет ничего особо сложного в том, чтобы поменять на буханке штатную систему отопления, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать ваш батон, если не достать еду. Для подключения есть специальная схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

  • Сначала выберите место для размещения массы.За массу соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
  • Далее идет плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус от аккумулятора, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
  • Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем протягивается проволока к страховочной колодке, то есть к колодке на буханке;
  • Учтите, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключиться к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, на этом подключение электрической цепи можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что используемая на автомобилях УАЗ система отопления имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших обслуживать, ремонтировать и некоторые модификации своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Я особенно тщательно слежу за самыми слабыми местами печки. Для них хозяева буханки — это персонал крана. Журавль часто заксац, подбадривает и дает течь. Это связано с многолетним краном, который водители просто забывают периодически открывать чисто с профилактической целью.

История автомобильной марки УАЗ: создание и развитие марки

Ульяновский автомобильный завод (аббревиатура УАЗ) — автомобильное предприятие холдинга «Соллерс».Специализация нацелена на приоритет производства полноприводных автомобилей, грузовиков и микроавтобусов.

Истоки истории появления УАЗов восходят к советской эпохе, а именно к периоду Второй мировой войны, когда во время вторжения немецкой армии на территорию СССР было принято решение о срочной эвакуации крупно- масштабные промышленные организации, среди которых был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было решено эвакуировать ЗИС из Москвы в город Ульяновск, где вскоре началось производство снарядов для советской авиации.

А в 1942 году уже было выпущено несколько военных автомобилей ЗИС 5, больше грузовиков, а также налажено производство силовых агрегатов.

22 июня 1943 года советское правительство приняло решение о создании Ульяновского автомобильного завода. Для его развития была выделена огромная территория. В том же году с конвейера сошел первый автомобиль, получивший обозначение УльЗИС 253.

В 1954 году был создан Отдел главного конструктора, первоначально работавший с технической документацией ГАЗа.А еще через два года госзаказ на создание проектов новых типов автомобилей. Была создана инновационная технология, которой не владела ни одна другая автомобильная компания. Технология заключалась в размещении кабины над силовым агрегатом, что способствовало увеличению кузова, при этом сама длина сохранялась на прежнем месте.

В том же 1956 году было совершено еще одно важное событие – выход на рынок за счет экспорта автомобилей в другие страны.

Значительно расширена номенклатура продукции, завод специализировался на выпуске автомобилей скорой помощи и фургонов, помимо грузовиков.

После 60-х годов встал вопрос о расширении штата и самой производительной мощности в целом для увеличения производства автомобилей.

В начале 70-х годов производство увеличилось, и количество моделей и производство значительно увеличились. А в 1974 году была разработана экспериментальная модель электромобиля.

В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество.

На данном этапе своего развития УАЗ является ведущим производителем внедорожников в России.Признан ведущим российским производителем с 2015 года. Продолжается дальнейшее развитие производства автомобилей.

Учредитель

Ульяновский автомобильный завод был создан Советским правительством.

Эмблема

Лаконичная форма эмблемы, а также ее хромированная структура минималистичны и современны.

Сама эмблема выполнена в виде круга с металлическим каркасом, внутри и по бокам снаружи от него имеются стилизованные крылья.

Под эмблемой надпись УАЗ зеленым цветом и специальным шрифтом. Это логотип компании.

Сама эмблема ассоциируется с расправленными крыльями гордого орла. Это отражает желание взлететь.

История автомобилей УАЗ

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, считается многотонный грузовик УльЗИС 253 в 1944 году. Автомобиль оснащался дизельной силовой установкой.

Осенью 1947 года был выпущен первый грузовик на 1,5 тонны модели УАЗ АА.

В конце 1954 года дебютировала модель УАЗ 69. На базе шасси этой модели была спроектирована модель УАЗ 450 с цельнолитым кузовом. Переделанный вариант в виде санаторно-курортного автомобиля именовался УАЗ 450 А.

Через пять лет был создан и выпускался УАЗ 450 В, представлявший собой 11-местный автобус. Также существовала переделанная версия модели бортового грузовика УАЗ 450 Д, имевшая двухместную кабину.

Все переделанные версии от УАЗ 450 А не имели боковой двери в задней части автомобиля, единственным исключением был УАЗ 450 В.

В 1960 году было завершено производство вездехода модели УАЗ 460. Преимуществом автомобиля была лонжеронная рама и мощный силовой агрегат от модели ГАЗ 21.

Через год был выпущен заднеприводный грузовой автомобиль УАЗ 451 Д, а также фургон модели 451.

Ведется разработка санитарного образца автомобиля, способного эксплуатироваться в сильные морозы до -60 градусов.

На смену моделям 450/451 Д вскоре пришла новая модель легкового автомобиля УАЗ 452 Д.Основными характеристиками автомобиля были 4-тактный силовой агрегат, двухместная кабина и кузов из дерева.

1974 год стал годом не только производства УАЗа, но и создания новаторского проекта по созданию экспериментального электромобиля модели У131. Количество выпущенных моделей было ничтожно мало – 5 единиц. Автомобиль базировался на шасси 452. Асинхронный силовой агрегат был трехфазным, а аккумулятор заряжался более чем наполовину менее чем за час.

1985 год характеризуется выпуском модели 3151 с хорошими техническими данными.Также заслуживал внимания мощный силовой агрегат со скоростью 120 км/ч.

Модель «Ягуар» или УАЗ 3907 имела специальный кузов, оборудованный герметичными дверями, которые закрывались. Особым отличием от всех остальных машин было то, что это был проект боевой машины, плавающей в воде.

Модифицированная версия 31514 увидела свет в 1992 году, оснащенная экономичной силовой установкой и улучшенным внешним видом автомобиля.

Модель «Барс» или модернизированная 3151 вышла в 1999 году.Особых изменений не было, кроме немного измененного дизайна автомобиля, так как он стал длиннее, и силового агрегата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.