Двигатель 4b12 ресурс: Мицубиси Аутлендер двигатель: обзор популярных агрегатов

Содержание

Самые надежные моторы объемом 2+ литра

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах. Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов. Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63. Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских. В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Читайте также

Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра Современные малокубатурные ДВС-«миллионники»

Вот примеры современных машин: ASX, Outlander, Lancer, Sportage, Tucson, ix35, Sonata, Optima, Cerato. Это без учета машин, под капоты которых ставился этот двигатель в 80-х, 90-х и начале 2000-х. Модификациями мотора 4G63 продолжают пользоваться китайские автопроизводители — Great Wall и другие.

Ресурс мотора зависит от версии. Например, турбированные версии, выдающие до 400 л.с. (такие двигатели ставились на Lancer Evolution, например) имеют предсказуемо меньший ресурс — около 250 тысяч километров, эти же моторы в атмосферном виде ходят по 350−400 тысяч, а на гибридах по 500 тысяч километров. Причем эти цифры — заявленный ресурс, который на деле при бережном отношении и качественном обслуживании может быть гораздо больше.

G4KE/4B12

Ещё одна пара моторов Hyundai-Kia/Mitsubishi, но уже объемом 2,4 литра. Конструкция этих моторов повторяет конструкцию двухлитровых моторов, о которых я рассказывал в предыдущем пункте. Точно так же это наследники легендарных по надежности моторов Mitsubishi 80-х. В конструкции нет никаких изысков в виде прямого впрыска и чего-то ещё. Привод ГРМ тут цепью, есть фазовращатели.

Запчасти на эти двигатели доступные как по цене, так и по наличию. Встретить моторы можно под капотами Mitsubihsi Outlander, Peugeot 4008, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Sonata, Tucson, Kia Sorento, Optima, Sportage, Great Wall. Они спокойно относятся к 92-му бензину и ходят по 350 000 км при хорошем обслуживании вообще без проблем.

Отдача мотора по мощности от 160 до 190 л.с., а по крутящему моменту — от 220 до 240 Нм.

MR20DE/M4R

Эти два мотора являются копиями друг друга. Первый это как бы ниссановский мотор, второй как бы реношный, но в сущности — одно и то же. Это мотор уже из нынешнего века, блок цилиндров и 16-клапанная головка тут алюминиевые, ГРМ цепной, есть фазорегулятор, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивается примерно в 300−400 тысяч километров.

Чаще всего этот двигатель можно увидеть под капотами Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Fluence, Laguna, Scenic и другие. Характеристики двигателя не впечатляющие: мощность от 133 до 147 л.с., крутящий момент от 191 до 210 Нм, но именно в этом и есть залог успеха — консервативная конструкция, восходящая к легендарным моторам F-серии родом из 80-ых, и умеренная степень форсировки. Этот двигатель вполне лоялен к 92-ому бензину, а запчасти на него стоят адекватных денег. Его особенностью является низкое внутреннее сопротивление, достигнутое путем шлифовки трущихся поверхностей до зеркального блеска.

2AR-FE

А вот и тойотовский мотор, которого, наверное, ждали многие в этой подборке. Это действительно очень удачный двигатель, весьма распространенный в своем классе. Он устанавливается на Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES, и имеет ресурс никак не меньше 300 000 км. На форумах полным-полно свидетельств, как эти двигатели выхаживали без ремонтов по полмиллиона километров.

Секреты успеха в довольно консервативной и простой конструкции, но в первую очередь за его надежность нужно сказать спасибо высокому качеству исполнения и частому регулярному обслуживанию. Не секрет, что в отличие от большинства автопроизводителей, которые рекомендуют обслуживаться раз в 15 000 км, интервалы обслуживания у Toyota — раз в 10 000 км.

2GR-FE/2GR-FSE

Мой рассказ был бы неполным, если бы ни 3,5-литровый двигатель Toyota. Он, конечно, не сравнится по простоте и стоимости обслуживания с двигателем K7M, о котором я рассказывал в первой части, но для своего класса дорогих и больших седанов, кроссоверов и спорткаров он весьма надежен и ресурсен.

Читайте также

«Русские снайперы — это детский сад, их можно перебить, как куропаток» Сверхдальняя меткая стрельба скоро станет нормой для армии США, а у нас по-прежнему применяют СВД

Этот двигатель можно встретить под капотами Lexus RX, ES, GS, IS, RC, Toyota Camry, Alphard, Mark, Crown. Отдача двигателя от 249 до 315 л.с. и от 320 до 380 Нм. Топливо Аи-95 или 98. У этих двигателей довольно высокая степень сжатия — до 11,8, есть фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, головка блока и блок цилиндров алюминиевые, V6, по 4 клапана на цилиндр. Тем не менее, ресурс этих моторов переваливает за 350 000 км.

VQ37VHR

И без ещё одного мотора рассказ о всех современных «полумиллионниках» был бы неполным. Это 3,7-литровый двигатель Nissan, который был получен из 3,5-литрового мотора VQ35HR путем увеличения хода поршня. Это топовый и последний мотор легендарной серии VQ, которая начала разрабатываться в 90-ых (теперь компания перешла на разработку турбированных двигателей), в нем были исправлены все ошибки и мелкие недочеты предыдущих версий этого двигателя.

Несмотря на то, что он устанавливается на большие кроссоверы Infiniti и спорткупе и седаны (Infiniti Q50, QX60, QX70, Q70, Q60, G37, FX37 и так далее, Nissan Skyline, 370Z и другие), если его обслуживать, а не ждать, пока что-то сломается, он прослужит и 300, и 400 и все полмиллиона километров. Мощность от 320 до 355 л.с. крутящий момент от 362 до 374 Нм. Привод ГРМ у него цепной, есть продвинутая система регулировки фаз газораспределения Variable Valve Event and Lift, V6, 4 клапана на цилиндр.


Авто: Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра

Обзор рынка: «АвтоВАЗ» объявил о начале производства уникальной Lada Granta

Двигатель 4J12 Mitsubishi Outlander 2.4 2013 | Festima.Ru

Baриатop Мitsubishi Оutlаndеr 3 Ваpиатoр Mицубиши Аутлендeр 3  Baриaтop Mицубиcи Аутлендеp 3 Пpoбег 17000 км  В нaличии кaк пeрeдний пpивод, тaк и полный. Без пробега пo РФ, в oтличном состоянии Утoчняйте привoд какой. Цена зaвиcит oт этого и от пpoбега Пo запросу высылaeм допoлнительные фoтогpaфии (Vibеr, Whatsaрр) Есть и другие запчасти на данный автомобиль Запчасти б/у оригинал, проверены, с гарантией на установку Вналичии более 777777 В другие регионы отправляем транспортными компаниями: — СДЭК — Деловые Линии — GТD — ПЭК Если вы не нашли интересующий товар — позвоните, мы обязательно Вам поможем. F1СJС-1-А1Z 2700А401 W1СJС-1-А1ZА 2700А403 W1СJС-2-А1ХА 2700А405 F1СJА-2-А3V (2009-2012), двигатель 2.0 (4В11), кузов СW4W, 2wd. F1СJА-2-13V (09.2009-07.2012), двигатель 2.0 (4В11), кузов СW4W, 2wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А262 F1СJА-2-А3W (06.2009-04.2012), двигатель 2.0 (4В11), кузов СW4W, 2wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А263 W1СJА-2-А3WА (06.2009-04.2012 (ЕUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)), двигатель 2.0 (4В11), кузов СW4W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А265 W1СJА-1-А1ZА (06.2007-05.2009), двигатель 2.4 (4В12), кузов СW5W, 4wd. ОЕМ номера вариатора -2700А145 (06.2007-07.2007), 2700А169 (07.2007-07.2007), 2700А170 (08.2007-05.2009) W1СJА-1-13YА (06.2009-04.2012 (ЕUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)) двигатель 2.4 (4В12), кузов СW5W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А247 W1СJА-1-13ХА (07.2011-06.2012), двигатель 2.4 (4В12), кузов СW5W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А246 (Оil сооlеr W1СJА-2-А5W (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4В11), кузов GF2W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А313 W1СJА-2-А5WА (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4В11), кузов GF2W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А317 F1СJА-2-А5V (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd. F1СJА-2-А4V (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd. W1СJА-1-14YА (07.2012-04.2014), двигатель 2.4 (4В12), кузов GF3W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А314 W1СJА-1-14ХА (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4В12), кузов GF3W, 4wd. W1СJА-2-А5WА (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4В11), кузов GF2W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А317 W1СJА-2-А4VА (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 4wd. ОЕМ номер вариатора — 2700А315 W1СJА-2-А4ХА (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4J12), кузов GF8W, 4wd.

Автозапчасти

Сравниваем Mitsubishi Outlander V6 3, 0 с более скромной версией 2, 4

3.0-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель Митсубиси 6B31 выпускается с 2006 года и ставится лишь на две известные модели: кроссовер Аутлендер и внедорожник Паджеро Спорт. Данный силовой агрегат считают топовым в линейке бензиновых моторов японского концерна.

В семейство 6B3 входит только один двс.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 375
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html

Таблица двигателей

Первое поколение:

Модель Объем, л Кол-во цилиндров Клапанный механизм Мощность, л.с.
4G63 1.997 4 DOHC 126
4G64 2.351 4 DOHC 139
4G63T 1.998 4 DOHC 240
4G69 2.378 4 SOHC 160

Второе поколение

Модель Объем, л Кол-во цилиндров Крутящий момент, Нм Мощность, л.с.
4B11 1.998 4 198 147
4B12 2.359 4 232 170
6B31 2.998 6 276 220
4N14 2.267 4 380 177

Третье поколение

Модель Объем, л Кол-во цилиндров Крутящий момент, Нм Мощность, л.с.
4B11 1.998 4 198 147
4B12 2.359 4 232 170
6B31 2.998 6 276 220
4J11 1.998 4 195 150
4J12 2.359 4 220 169
4N14 2.267 4 380 177

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 508
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html

Технические характеристики мотора Mitsubishi 6B31 3.0 литра

Точный объем 2998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 220 — 230 л.с.
Крутящий момент 276 — 291 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 87.6 мм
Ход поршня 82.9 мм
Степень сжатия 9.5 — 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы на выпуске
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор MIVEC
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 300 000 км

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 507
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html

Техника

Нынешний Outlander построен на доработанной платформе Project Global. Доля высокопрочных (синий и бирюзовый цвет) и сверхвысокопрочных сталей (красный) увеличена на 6% (с 45 до 51%) — это позволило кузову похудеть на 85 кг. В общем же снаряжённая масса автомобиля уменьшилась в зависимости от версии на 75–95 кг, хотя уровень безопасности и оснащения повысился. Аналогичный показатель массы конкретно для трёхлитровой версии снизился на 75 кг  — до 1570 кг (по сравнению с предшественником в исполнении V6).

Схематически подвеска прежняя — стойки McPherson и многорычажка. Но передняя обзавелась новыми пружинами и местами крепления верхних опор. Ради лучшей геометрии передней подвески японцы установили второй подрамник, которого раньше не было. Сзади появились пружины и амортизаторы с изменёнными характеристиками, новые штампованные продольные рычаги, снизившие неподрессоренные массы. Вибрацию на кузове инженеры сокращали и другими методами — пересмотром длины и положения рычагов задней подвески (по сравнению с предыдущим Аутлендером). Вместе с тем модернизированная конструкция шасси дала возможность хоть немного, но снизить массу автомобиля. К примеру, новые передние пружины позволили отыграть 1 кг, а задние штампованные рычаги подвески — по 2,5 кг на колесо.

Впервые V-образный шестицилиндровый мотор 6B31 (угол развала цилиндров — 60 градусов) дебютировал на Аутлендере второго поколения в октябре 2006 года. Мотор с алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров оснащался механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске и впускным трактом переменной длины. Тогда мотор развивал 223 силы и 284 Нм. На нынешнем кроссовере агрегат объёмом 2998 см³ получил камеру сгорания иной формы, новые шатуны и увеличенную степень сжатия (с 9,5:1 до 10,5:1), а отдача достигла 230 л.с. и 292 ньютон-метров. «Шестёрка» работает в паре только с шестиступенчатым «автоматом» INVECS-III ещё от прошлого Аутлендера.

Глобально полноприводная трансмиссия не изменилась. В приводе задней оси по-прежнему установлена многодисковая муфта с электронным управлением, подключающая задок при пробуксовке передних колёс. Инженеры уменьшили массу некоторых элементов, увеличили вдвое количество датчиков, от которых получает информацию блок управления, и заменили прежний режим работы трансмиссии 2WD на 4WD Eco (задние колёса подключаются только при проскальзывании передних). Режим 4WD Auto допускает превентивную передачу тяги к задней оси, а в 4WD Lock муфта блокируется принудительно, распределяя момент по осям поровну.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2579
Источник: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/51c3063294a656d3210000af.html

Двигатель Митсубиси Аутлендер 3.0, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 2998 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 6/24
  • Мощность л.с/кВт – 230/169 при 6250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 292 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 205 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 8.7 секунд
  • Тип топлива – АИ 95
  • Экологический стандарт – Евро 4
  • Расход топлива по городу – 12,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,9 литра
  • Расход топлива по трассе – 7,0 литров

Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть Митсубиси Аутленедер с гибридной силовой установкой. Принцип работы Mitsubishi Outlander PHEV следующий, под капотом автомобиля стоит обычный бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра, который передает крутящий момент на генератор, который в свою очередь питает батарею. А уже от батареи электричество поступает на два электромотора, которые вращают переднюю и заднюю ось. То есть один стоит спереди другой сзади. В принципе, если вы хотите сэкономить топлива, вы можете зарядит основную батареи от электрической розетки, тогда автомобиль будет перемещаться без участия бензинового двигателя.

Вы спросите зачем нужен гибридный внедорожник Митсубиси Аутленедер? Ответ прост, Outlander PHEV очень экономичен, при наличии возможности регулярно подзаряжать батарею. Далее некоторые характеристики гибридной силовой установки Аутлендера.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1387
Источник: https://ndsm.su/dvigateli-mitsubisi-autlender-2-0-i-2-4-litra-mitsubishi-outlander-3-0-v6-gibridnyj-silovoj-agregat/

Расход топлива Митсубиси 6B31

На примере Mitsubishi Outlander 2011 года с автоматической коробкой передач:

Город 15.1 литра
Трасса 8.0 литра
Смешанный 10.6 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 238
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html

Двигатели 4B11 и 4B12

Мотор 4B11 устанавливается на автомобили 2-3 поколений. Он пришел на смену 4G63 и является модернизированным вариантом ДВС G4KA, который используется на корейских автомобилях Kia Magentis.

Параметры:

Блок цилиндров Алюминий
Питание Инжектор
Кол-во клапанов 4
Кол-во цилиндров 16, 4 на цилиндр
Конструкция Ход поршня: 86 мм
Диаметр цилиндра: 86 мм
Сжатие 10.05.2018
Точный объем 1.998 л
Мощность 150-160 л.с.
Крутящий момент 196 Нм
Топливо Бензин АИ-95
Расход на 100 км Смешанный – 6 литров
Требуемая вязкость масла 5W-20, 5W-30
Объем масла в двигателе 4.1 л до 2012 г; 5.8 л после 2012
Возможный угар До 1 л на 1000 км
Ресурс 350+ тысяч километров

По сравнению с корейским двигателем G4KA, в 4B11 применяется новый впускной ресивер, ШПГ, улучшенная система изменения фаз газораспределения, выпускной коллектор, навесное оборудование и прошивка. В зависимости от рынка сбыта, данные двигатели имеют разные мощности. Заводской потенциал – 163 л.с., однако в России с целью снижения налогов его «задушили» до 150 л.с.

Рекомендованное топливо – бензин АИ-95, хотя мотор без проблем переваривает 92-ой бензин. Недостатком можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам автомобилей с пробегом свыше 80 тысяч километров стоит прислушиваться к мотору – при появлении шумов следует регулировать зазоры клапанов. По рекомендации производителя это следует делать каждые 90 тысяч километров.

Проблемы

4B11 – надежный двигатель с большим ресурсом, но недостатки присутствуют:

  • При прогреве слышен шум, как от дизельного мотора. Возможно, это не проблема, а особенность силовой установки.
  • Компрессор кондиционера свистит. После замены подшипника свист исчезает.
  • Работа форсунок сопровождается стрекотанием, но это также особенность работы.
  • Вибрации на холостом ходу при 1000-1200 об/мин. Проблема в свечах – их следует менять.

Вообще, 4B11 – шумный мотор. При эксплуатации нередко слышны шипящие звуки, которые каким-то образом создает бензонасос. На работу ДВС они не влияют, но сами по себе лишние шумы можно считать недостатком двигателя. Также стоит учитывать состояние катализатора – его вовремя нужно заменить или вообще вырезать, иначе пыль с него попадет в цилиндры, что создаст задиры. Средний срок работы данного узла – 100-150 тысяч километров в зависимости от качества бензина.

Продолжение этого двигателя – турбированная версия 4B11T с потрясающими возможностями тюнинга. При использовании сильных турбин и производительных форсунок 1300 сс удается снять около 500 лошадиных сил. Правда, и проблем у этого мотора больше из-за возникающих внутри нагрузок. В частности, во впускном коллекторе, на горячей части, может образоваться трещина, что требует серьезного ремонта. Шумы и плаванье оборотов никуда не делись.

Также на базе мотора 4B11 создали 4B12, который использовали на «Аутлендерах» 2 и 3 поколений. Данный ДВС получил объем 2.359 литра и мощность в 176 л.с. По сути, это расточенный 4B11 с новым коленвалом с ходом поршня 97 мм. Здесь применена та же технология изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы не появились, поэтому требуется регулировка зазоров клапанов, да и все проблемы остались прежними, поэтому к шумам из-под капота стоит быть морально готовыми.

Тюнинг

4B11 и 4B12 поддаются тюнингу. Уже тот факт, что для рынка России агрегат задушили до 150 л.с., говорит о том, что его можно «раздушить» и снять стандартные 165 л.с. Для этого достаточно установить правильную прошивку без доработки «железа», то есть произвести чип-тюнинг. Также 4B11 можно улучшить до 4B11T, установив турбину и проведя ряд других изменений. Но цена за работу в конечном итоге окажется очень высокой.

4B12 также можно перепрошить и резко увеличить мощность до 190 л.с. А если поставить выхлоп-паук 4-2-1 и провести простую настройку, то мощность возрастет до 210 л.с. Дальнейший тюнинг сильно сократит ресурс двигателя, поэтому на 4B12 он противопоказан.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 3884
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html

На какие автомобили ставится двигатель 6B31 3.0 l

Mitsubishi
Outlander CW 2006 — 2012
Outlander GF 2012 — н.в.
Pajero Sport KH 2010 — 2015
Pajero Sport KS 2015 — н.в.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 180
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html

4J11 и 4J12

Эти моторы – новые, однако принципиально новых изменений по сравнению с 4B11 и 4B12 здесь нет. Вообще все двигатели с маркировкой J считаются самыми экологичными – они в принципе создавались с целью снижения содержания CO2 в выхлопе. Прочих серьезных преимуществ у них нет, поэтому владельцы «Аутлендров» на 4B11 и 4B12 не заметят отличий, если пересядут на машины с установками 4J11 и 4J12.

Мощность 4J12 осталась такой же – 167 л.с. Разница в сравнении с 4B12 есть – это технология VVL на 4J12, система EGR для дожига выхлопных газов в цилиндрах и «Старт-Стоп». Система VVL предполагает изменение высоты подъема клапанов, что в теории обеспечивает экономию топлива и повышает КПД.

Кстати, на рынок России «Аутлендеры» поставляются с двигателем 4B12, а версия с 4J12 предназначена для японского и американского рынков. Вместе с системой для повышения экологичности появились и новые проблемы. Например, EGR-клапан от некачественного топлива со временем засоряется, и его шток клинит. В результате воздушно-топливная смесь обедняется, из-за чего мощность падает, возникает детонация в цилиндрах – преждевременное воспламенение смеси. Лечение простое – очистка клапана от нагара или его замена. Распространенная практика – вырезание данного узла и прошивка «мозгов» под работу без клапана.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1301
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html

Недостатки, поломки и проблемы 6B31

Для моторов первых лет выпуска был отзыв по замене заслонок впускного коллектора

Двигатель нередко страдает течами, обычно причина в трещинах клапанных крышек

Ресурс ремня ГРМ в 90 000 км может резко сократиться, если на него попадает масло

Самая опасная проблема в падении производительности маслонасоса к 120 тысяч км

Сначала стучат гидрокомпенсаторы, если не обращать внимания, то двигатель клинит

На пробеге более 200 — 250 тысяч км обычно уже изношены распредвалы и их постель

Опоры силового агрегата служат до 50 000 км, катализатор сыпется после 150 000 км

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 638
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html

Дизельные ДВС 4N14

На «Mitsubishi Outlander» 2 и 3 поколений устанавливается дизельный мотор с турбиной изменяемой геометрией и пъезофорсунками. Известно о чувствительности агрегата к качеству топлива, поэтому в него обязательно нужно заливать качественную солярку.

В отличие от 4G36, 4B11 и их модификаций, мотор 4N14 назвать надежным нельзя в силу сложности его конструкции и чувствительности. Его считают непредсказуемым, дорогими в эксплуатации и ремонте. Редко эти силовые установки пробегают 100 тысяч километров без проблем, особенно, в России, где качество дизельного топлива оставляет желать лучшего.

Параметры:

Мощность 148 л.с.
Крутящий момент 360 Нм
Расход топлива на 100 км Смешанный – 7.7 л на 100 км
Тип Рядный, DOHC
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16, 4 на цилиндр
Нагнетатель Турбина

Мотор технологичный и новый, но уже сейчас известны его основные проблемы:

  1. Производительные пьезофорсунки быстро выходят из строя. Их замена обходится дорого.
  2. Турбина с изменяемой геометрией клинит из-за образованного нагара.
  3. EGR-клапан с учетом низкого качества топлива редко пробегает 50 тысяч километров также заклинивает. Его чистят, но это временная мера. Кардинальное решение – глушение.
  4. Ресурс цепи ГРМ очень низок – всего 70 тысяч километров. То есть ниже, чем ресурс ремня ГРМ на старом 4G63 (90 тыс. км). Плюс, замена цепи – сложная дорогостоящая процедура, так как мотор нужно снимать для этого.

И хотя 4N14 – новый супер-технологичный мотор, пока что лучше не брать «Аутлендеры» на его базе в силу сложности и дорогостоящего ремонта, обслуживания.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1559
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html

Какой двигатель лучше

Субъективно: используемые на 2 и 3 поколениях моторы 4B11 и 4B12 – лучшие ДВС, произведенные с 2005 года. У них огромный ресурс, низкий расход топлива, простая конструкция без сложных и ненадежных узлов.

Также очень достойный двигатель – 4G63 и турбированный 4G63T (Sirius). Правда, эти ДВС изготавливают с 1981 года, поэтому большинство из них давно выкатало свой ресурс. Современные 4N14 хороши в первые 100 тысяч километров пробега, но с каждым ТО стоимость автомобиля на базе данной установки теряет в цене, поэтому если и брать «Аутлендер» третьего поколения с 4N14, то желательно его продавать до достижения им пробега в 100 тысяч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 659
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 18583
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://ndsm.su/dvigateli-mitsubisi-autlender-2-0-i-2-4-litra-mitsubishi-outlander-3-0-v6-gibridnyj-silovoj-agregat/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2648 (14%)
  2. https://avtonam.ru/tech-mitsubishi/char-outlander/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1690 (9%)
  3. https://motorist.expert/mitsubishi/auto/outlander.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 7911 (43%)
  4. https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/51c3063294a656d3210000af.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4396 (24%)
  5. https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/6b31.html: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 1938 (10%)

Объем масла Mitsubishi Lancer — Тип масла

Используйте моторные масла с сертификационным знаком ILSAC (символ «звездочка») на контейнере. Если эти масла недоступны, можно использовать классификацию API SN или выше.

Реклама

Сколько масла потребляет Mitsubishi Lancer?

Для Mitsubishi Lancer 2017 года с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем (код двигателя 4B11) требуется 4,5 литра (с фильтром) синтетического масла 0W-20. Mitsubishi Lancer с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем (код двигателя 4B12) занимает 4.9 литров (с фильтром) синтетического масла 0W-20. Требуются новый масляный фильтр и омыватель.

 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Емкость масла Mitsubishi Lancer

Двигатель Емкость для масла / Емкость фильтра
литр
Тип масла
1,3 16 В 3,3/0,3 SAE 5W-30
1,6 16 В 3,3/0,3 SAE 5W-30
2.0 16В 4,3/0,3 SAE 5W-30
2,4-цилиндровый двигатель [F] 4G69 4,3 литра (4,5 кварт) с фильтром 5W-20, 5W-30, 10W-30

 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Емкость масла Mitsubishi Lancer

Двигатель Артикул Объем масла Тип масла
1.8 литров Масляный поддон 4,2 кварты (4,0 л) 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50
Масляный фильтр 0,32 кварты (0,3 л)
2,0 л Масляный поддон 4,2 кварты (4,0 л) 0W-20, 5W-20
Масляный фильтр 0,32 кварты (0,3 л)
2,0 л турбо Масляный поддон 5,1 кварты (4,8 л) 5W-30, 0W-30, 0W-40
Масляный фильтр .32 кварты (0,3 л)
2,4 литра Масляный поддон 4,5 кварты (4,3 л) 0W-20, 5W-20
Масляный фильтр 0,32 кварты (0,3 л)

Mitsubishi Motors Genuine 5W-30 Engine Oil рекомендуется для оптимальной работы и защиты двигателя. Моторное масло SAE 0W-30 или 0W-40 рекомендуется для облегчения запуска двигателя в холодных погодных условиях.

Некогда легендарная марка Mitsubishi сдулась к началу 2000-х и перестала радовать поклонников драйвом и экспрессивностью автомобилей.На смену им пришло размеренное поколение без яркого дизайна и выдающихся характеристик. Примером такой трансформации стал Lancer десятого поколения.

Поклонников предыдущего поколения ждало разочарование: «десятка» усложнилась по конструкции, потеряла былую надежность, пропала резвость и азарт девятого поколения. Зато комфорт стал классом выше, а экстерьер отвечал современным на тот момент стандартам автомобильной красоты. Большая часть продаж пришлась на историю модели.

Лучшие свечи зажигания для Mitsubishi Lancer

Обновленный Мицубиси Лансер предстал перед мировой общественностью в 2015 году. По сути, модель является уже вторым рестайлингом десятого поколения, который вышел в 2007 году. Изменение нельзя назвать глобальным, техническая составляющая существенных изменений не претерпела, производитель расширил список опций и доработал дизайн. Отличить новинку от предшественника не составит труда.

Реклама

Привлекают внимание стильные удлиненные фары с небольшими круглыми отражателями. Фирменная решетка Jet Fighter теперь рассечена массивной горизонтально ориентированной накладкой, под которой скрывается усиление бампера.

Сама решетка красуется логотипом производителя и состоит из множества мелких вытянутых шестиугольных ячеек. По бокам от него можно увидеть специальные ниши с пластиковыми вставками. Отныне это круглые блоки противотуманных фар и светодиодные гирлянды светодиодных дневных ходовых огней.

В целом, несмотря на почтенный возраст модели, последний рестайлинг улучшил и без того удачный дизайн, но при этом сохранил фамильные черты и шарм автомобиля.

 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Свечи зажигания Mitsubishi Lancer

Информация/двигатель 2,0 л 4-цилиндровый двигатель 4G94 2000cc 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 4G63 1997cc Turbo
Зазор свечи зажигания OEM 0.044″ (1,11 мм) 0,028″
Упак. нужен 4 4
Интервал замены 30 000 миль 60 000 миль
Лучшая свеча зажигания NGK 6953 BKR5E-11 Свеча зажигания V-Power Лазерная иридиевая свеча зажигания NGK 3106 IGR7A-G
Популярный выбор Свеча зажигания Denso 5303 IK16 Iridium Power NGK 4055 BPR7EIX Свеча зажигания Iridium IX

 

Информация/двигатель 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель 4G69
Зазор свечи зажигания OEM 0,032 дюйма (0,81 мм)
Упак. нужен 4
Интервал замены 105 000 миль
Лучшая свеча зажигания NGK 3656 LZFR6AI ​​Лазерная иридиевая свеча зажигания
Популярный выбор NGK 93893 LFR6AIX Свеча зажигания Iridium IX

 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Свечи зажигания Mitsubishi Lancer

Информация/двигатель 2.0л 4-цил Двигатель 4B11 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 4B11 Turbo
Зазор свечи зажигания OEM 0,032 дюйма (0,81 мм) 0,032 дюйма (0,81 мм)
Упак. нужен 4 4
Интервал замены 105 000 миль 105 000 миль
Лучшая свеча зажигания NGK 2687 FR6EI Лазерная иридиевая свеча зажигания NGK 2687 FR6EI Лазерная иридиевая свеча зажигания
Популярный выбор NGK 6418 BKR6EIX Свеча зажигания Iridium IX NGK 95159 FR6BHX-S Рутениевая заглушка HX

 

Информация/двигатель 2.4-цилиндровый двигатель объемом 4 л 4B12
Зазор свечи зажигания OEM 0,044 дюйма (1,11 мм)
Упак. нужен 4
Интервал замены 105 000 миль
Лучшая свеча зажигания NGK 1311 DIFR5C11 Лазерная иридиевая свеча зажигания
Популярный выбор NGK 5464 BKR5EIX-11 Свеча зажигания Iridium IX

Mitsubishi Lancer оснащается двумя двигателями, вариатором или вариатором МКПП, а также передним или полным приводом.Благодаря широкому набору агрегатов автомобиль становится достаточно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

  • В базовых комплектациях Mitsubishi Lancer оснащается рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря современной системе впрыска топлива и двум распределительным валам он развивает 148 лошадиных сил при 6000 об/мин и 197 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Несмотря на хорошие характеристики, двигатель относительно экономичен. Расход топлива Митсубиси Лансер будет 9.8 литров бензина на сотню километров в городском темпе с частыми разгонами и торможениями, 6,9 литров при спокойной поездке по проселку и 8,4 литров топлива на сотню в смешанном цикле.
  • Топовые версии Mitsubishi Lancer оснащены аналогичным агрегатом с увеличенным до 2360 кубических сантиметров объемом. Благодаря увеличенному рабочему объему инженерам удалось выжать 168 лошадиных сил при 6000 об/мин и 226 Нм крутящего момента при 4100 об/мин. Несмотря на возросшую мощность, экономика не сильно пострадала.Расход топлива Mitsubishi Lancer составит 10,7 литров бензина на сотню в городском темпе, 7,6 литров на трассе и 9,4 литра в смешанном цикле движения.

Слабые стороны Kia Sorento (Киа Соренто), помогут ли присадки? Слабые стороны, преимущества и недостатки Киа Соренто второго поколения Проблемы бензиновых двигателей КИА Соренто.

Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai.Киа Соренто 2.4 – автомобиль корейского производства, обладающий высокими техническими характеристиками.

Технические характеристики

Киа Соренто 2.4 — корейский кроссовер. Автомобиль оснащен силовым агрегатом с маркировкой G4KE/4B12. Это стандартная трансмиссия Mitsubishi 4B, но Hyundai Motor переработала ее для использования на своих автомобилях.

Из обновлений и обновлений стоит выделить:

  • Увеличенный ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
  • Диаметр поршня 88 мм.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

Имя

Индекс

Производитель

Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation

2,4 л (куб. 2359 см)

Количество цилиндров

Количество клапанов

Диаметр цилиндра

Система впрыска

Форсунка

Мощность

Расход топлива

Эконом

Масло прикладное

Сколько масла в двигателе

250+ тыс. км

Применимость на других автомобилях

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Kia Sorento
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Hyundai Santa Fe
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Delica
Chrysler 200
Chrysler Sebring
Citroen C-Crosser
Dodge Avenger
Dodge калибр
Dodge путешествие
Джип компас
Джип Патриот
Пежо 4007
Джип Патриот
Протон Инспира

Замена масла

Моторное масло является важным элементом в сердце каждого автомобиля.Эта жидкость обеспечивает смазку деталей двигателя, а также отводит 15% тепла, выделяемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому по рекомендациям производителя его меняют каждые 15 000 км.

Рассмотрим основные принципы замены масла в двигателе своими руками на Киа Соренто 2.4.

  1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду (яму или подъемник) и даем ему остыть.
  2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  3. Откручиваем сливной болт на блоке картера. Предварительно необходимо установить емкость под слив.
  4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр и устанавливаем новый элемент.
  5. Закручиваем заливную пробку.
  6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.

После пробега 2-3 км необходимо долить смазку в двигатель.

Неисправности и ремонт

По своей сути силовой агрегат Киа Соренто 2.4 составляет 174 л.с. с маркировкой G4KE/4B12 не имеет существенных недостатков. Но, при всех достоинствах, имеет неисправности, возникающие довольно часто.

Двигатель Соренто.

  • Мотор начинает работать как дизель. Грязные форсунки и конструктивные особенности силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршня, а также на образование топливовоздушной смеси.
  • Свист в моторном отсеке. Все это признаки неисправного подшипника кондиционера.Замена элемента решит проблему.
  • Щебетание. Многие автолюбители нервничают, но не надо. Это обычное состояние форсунок.
  • Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправной свечи зажигания. В этом случае стоит заменить элементы.
  • Тихий шипящий звук. Не думайте, что змея в машине – это привычная работа бензонасоса.

Газ к двигателю

В целях экономии многие автолюбители хотят установить газовое оборудование.В этом случае подходит только пропан, и то ГБО не ниже 4-го поколения. Но, вот, начинает мучить вопрос: как это скажется на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сохранить и без того низкий ресурс двигателя при установке ГБО:

  • Выбор ГБО. Коробка передач, способная удовлетворить потребность двигателя в топливе при максимальной нагрузке. Форсунки, точно дозирующие смесь и имеющие низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, позволяющий точно регулировать состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
  • Заправляться стоит только качественным сжиженным газом. Его, конечно, не так много, как хотелось бы, но найти заправку, газ которой соответствует нормам, стоит.
  • Очистка/замена фильтров. Обязательно проводите данную процедуру не более чем через 10 000 км пробега.
  • При проведении технического обслуживания обратите внимание на прокладки коллектора и головки блока цилиндров.

Двигатель начинает потреблять больше топлива. Это верно. При нормальном состоянии двигателя и правильно настроенной газовой установке расход топлива увеличится всего на 10-15%.При этом расход бензина останется прежним.

Заключение

Киа Соренто 2.4 с двигателем G4KE/4B12 – корейский кроссовер с отличными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много. Поскольку силовой агрегат разработан на базе Mitsubishi, значит, это эталон надежности и экономичности. Наряду со всеми достоинствами имелось и несколько недостатков, не мешающих эксплуатации автомобиля.

KIA Sorento

ценят за неприхотливость, надежные силовые агрегаты и живучую подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, за это время было выпущено три поколения модели. До 2010 года Sorento для российского рынка собирали на ИжАвто, затем в Казахстане и на Автоторе в Калининграде.

Двигатели Sorento

Первое поколение автомобиля оснащалось тубодизельным 2,5-литровым двигателем D4CB, а также бензиновыми G4JS, G6CU, G6DB.Объем бензинового двигателя G4JS составляет 2,4 литра, а мощность 139 л. от. G6CU — 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л.с. от. На смену ему в 2006 году пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 литра и мощностью 247 л. от.

Второе поколение модели, выпускавшееся с 2009 года, оснащалось бензиновым двигателем G4KE объемом 2,4 л и дизельным двигателем D4HB объемом 2,2 л. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2014 году.Это КИА Соренто Прайм. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л. с., а также G4KE на 188 л. от. Линейку дополнил 3,3-литровый бензиновый агрегат G6DB мощностью 250 л. от.

Поломка двигателя Sorento

Бензиновые двигатели KIA Sorento долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам. Хотя у каждого из них есть характерные слабости, определенные особенности. Все бензиновые моторы, начиная с G6DB и заканчивая им, это обычные атмосферники, расходующие по городу 12 литров на 100 км.

Пионер G4JS на Sorento 2.4 «переваривает» даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегреву в зимний сезон из-за неисправного термостата. Динамика кроссовера с бензиновым 2,4-литровым мотором посредственная. А при серьезных пробегах, свыше 200 тыс. км, начинается жирное масло. Из особенностей стоит отметить сложную карданную передачу, включающую сбалансированные противовесы и требующую грамотного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащены системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, что позволяет без проблем эксплуатировать их в российских условиях, несмотря на плохое качество бензина.Эти двигатели прожорливы. 3,5-литровый G6CU имеет более устаревший дизайн и хорошо зарекомендовал себя на старом Паджеро. Ходит G6DB, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. км. Далее наблюдается повышенный расход масла, падение оборотов, повышенный шум. Изредка владельцы Sorento с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается ошибка Check Engine, увеличиваются обороты холостого хода. Проблема кроется в неисправном дроссельном узле.

Но не все двигатели Sorento достойны похвалы.Так, двигатель 2.5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговые версии первого поколения, в эксплуатации капризен. При пробегах свыше 160 тыс. км холодный пуск может усложниться, начинаются перебои в работе, а топливная система преподносит неприятные сюрпризы. Форсунки забиваются металлическими примесями, а в ТНВД появляются задиры. Эти проблемы частично решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Благодаря рестайлингу мощность ДВС возросла до 170 л.от. Инженеры предусмотрели новую конструкцию сопел и турбины. Это повлекло за собой не только положительные, но и отрицательные последствия. Произошло недопонимание с форсунками, а точнее с их креплениями, которые могут сломаться при пробеге свыше 100 тыс. км.

В 2009 году на KIA Sorento стали устанавливать G4KE мощностью 175 л. от. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тыс. км. Среди типичных недостатков – повышенная шумность, некоторые автовладельцы сталкиваются с износом вкладышей, которые могут проворачиваться, приводя к заклиниванию коленвала.Обычно это происходит только при очень интенсивном использовании. Ведь происходит эрозия материала поверхности гильзы.

Дизельный KIA Sorento с двигателем D4HB очень резв, если сравнивать с предшественником, который оснащался двигателем 2.5 CRDi. Приверженцы динамичной езды могут столкнуться с любителем масла. Но это скорее исключение, чем устоявшаяся практика.

Какие присадки будут полезны для двигателей и топливной системы KIA Sorento?

Рядный четырехцилиндровый дизель D4CB с турбиной и системой непосредственного впрыска вмещает 8.5 литров масла. А в двигателе D4HB новой KIA 6,7 литров масла. Владельцам дизельных кроссоверов Sorento с этими двигателями можно дать следующие рекомендации:

  • Снизить периодичность ТО с 15 тыс. км до 7,5-10 тыс. км. Своевременное техническое обслуживание продлит жизнь двигателю.
  • Поскольку двигатель внутреннего сгорания подвергается турбонаддуву после движения на высоких скоростях по шоссе, не выключайте его сразу. Дайте мотору немного поработать. Это продлит срок службы турбины.
  • Для обработки дизельного двигателя 2,5 CRDi с маркировкой D4CB используйте присадки и. Сделайте две обработки, заливая каждый раз в двигатель по 8 литров присадки. Подробнее об этом можно прочитать здесь.
  • Используйте присадку к маслу для обработки современного дизельного двигателя D4HB объемом 2,2 л. Проехав 400-500 км, повторить процедуру.

Ремонтно-восстановительная присадка образует плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях двигателя и продлевает срок службы турбокомпрессора.Двойная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышение компрессии, облегчение запуска при минусовых температурах. Но имейте в виду, что работоспособность двигателя зависит еще и от исправности топливной системы, качества используемого дизельного топлива.

Слабое место в KIA Sorento 2.5 CRDi — медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не поменять, потребуется ремонт форсунок. Также они забиваются нагаром из-за использования некачественных горюче-смазочных материалов.Это типичная проблема для большинства дизельных автомобилей, эксплуатируемых в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подойти к выбору АЗС, и добавить в дизельное топливо присадку для повышения цетанового индекса. Это снизит нагрузку на форсунки и предотвратит коррозию ванадия.

В регламент технического обслуживания бензиновых KIA Sorento с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE также должна быть включена профилактическая обработка присадкой RVS Master, которая просто добавляется в моторное масло.Это позволит полностью сохранить эксплуатационные характеристики двигателя, усилить узлы трения, снизить уровень шума и вибраций.

Коробки передач KIA Sorento

Первое поколение KIA Sorento оснащалось пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для второго поколения кроссовера разработаны шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач. KIA Prime третьего поколения оснащается только шестиступенчатым автоматом.Доступны версии с передним и полным приводом.

Четырехступенчатый автомат, который использовался на Sorento первого поколения, — это A44DE производства японской компании Aisin. К компонентам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относятся обгонная муфта, масляный насос, гидроблок. Позже вместо морально устаревшей стали использовать более современную пятиступенчатую автоматическую коробку передач A5SR1 от Jatco.

Признаками поломки АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключении, вой и гул трансмиссии.Но появление шума или стука не означает, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет ясно только после комплексной диагностики и устранения неполадок.

Если вы хотите продлить срок службы автоматической или механической коробки передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП подходит KIA Sorento. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных шестерен, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.

А вот для Соренто на механике нужен или. Одни и те же составы используются в качестве добавки в мостике и дозаторе, которые имеют характерные слабые места. Например, из-за износа сальника в место соединения раздаточной коробки с коробкой передач проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии. Это конструктивный недостаток, который раздаточная коробка и присадка для оси не могут решить. Но зато она способна восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить завывание и гул моста.

Chia Sorento — среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного городка на юге Италии. Автомобиль был запущен в серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три поколения модели, одинаково завоевавших популярность на отечественных дорогах. Второе поколение выпускается с 2009 года. Примечательно, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе планового рестайлинга.А уже в 2014 году Kia объявила о начале производства третьего поколения кроссовера.

Если первое поколение подвергалось незначительным нареканиям: жесткая подвеска, неудобная управляемость, дороговизна за невыразительную комплектацию. Киа Соренто второго поколения, наоборот, получил массу похвал. Покупателю был предоставлен широкий выбор силовых агрегатов, доступных на выбор из различных комплектаций кроссовера. При этом автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, что является важным подспорьем в выборе качественного транспортного средства.Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье мы подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.

Какими моторами комплектуется Киа Соренто?

Первое поколение кроссовера оснащалось в основном 3,5-литровым силовым агрегатом G6CU DOHC мощностью 192 лошадиные силы. Мотор агрегатировался с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. В 2006 году производитель провел серьезную модернизацию модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных агрегатов.Так для покупки стал доступен 2,5-литровый турбодизель D4CB. С появлением второго поколения модели Kia Sorento в линейке двигателей появилась новая сборка G4KE – двигатель рабочим объемом 2,4 литра, отличающийся мощностью 170 л.с. Именно эта установка впоследствии стала базовой и самой популярной среди всех имеющихся модификаций.

G4KE имеет следующие технические параметры:

  • 16 клапанов;
  • 4 цилиндра;
  • инжекторная система питания;
  • Ресурс двигателя
  • – более 250 тыс. км.

Комплектация Kia Sorento EX с двигателем 2,2 литра и сегодня пользуется большой популярностью. В целом 2,2-литровый двигатель полюбился многим отечественным водителям за свою неприхотливость и низкий уровень расхода топлива. Первоначально часть имела мощность 190 сил, но в 2013 году в ходе модернизации ряда установок ее мощность была увеличена до 197 сил. В то же время появляется дизельный аналог.

Реальный ресурс двигателей

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода ГРМ и водяной системы охлаждения.Некоторых модификаций, например, 2,4-литровый двигатель G4KE не имеет, поэтому требует регулировки клапанов каждые 90-100 тысяч километров. Двигатель G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленчатый вал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, чем у младших версий агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. Головка блока цилиндров практически всех двигателей изготовлена ​​из алюминия, что придает моторам устойчивость и выносливость.

Единственная существенная проблема у G4KE, G4KD, G4KJ — проворачивание вкладышей коленвала на рубеже 100 тыс. км. Провороту подвержены только шатунные подшипники, а вот к коренным претензий у владельцев кроссовера не было. Однако проблема скорее изолированная. Из общего числа автовладельцев с подобными моторами проблему отметил только 1%. В целом можно отметить, что надежность всех бензиновых двигателей Киа Соренто достаточно высока.При должном уходе они способны пройти 300 тысяч километров.

А вот отношение к дизелю в России всегда было специфическим. Они требовательны к качеству заливаемого топлива, а также требуют повышенного внимания при обслуживании. В то же время для дизельных агрегатов Киа Соренто характерен постоянно слышимый звук постукивания распредвала при работе. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров.Однако их реальный ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, не каждому владельцу удается достичь этого рубежа.

Отзывы владельцев

Первым признаком неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, исходящий из моторного отсека при работающем двигателе. Ремонт турбины – удовольствие недешевое, поэтому важно вовремя диагностировать все сопутствующие поломки. Замену цепи рекомендуется производить через 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км.Нежелательно затягивать с заменой цепи ГРМ, так как известны случаи, когда она обрывалась на 120 тысячах пройденных километров. Точно определить, какой ресурс у двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.

Двигатель 2.2

  1. Василий, г. Рязань. У меня машина с турбодизелем 2.2, купил кроссовер после рестайлинга. Автомобиль уже прошел 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и все.Проблем и поломок больше не было. Головка блока цилиндров надежная, качественно сделана. На СТО сказали, что она боялась только перегрева. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ почти 100%. Важно использовать только высококачественное моторное масло. Только так можно сохранить внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии как можно дольше.
  2. Станислав, г. Чебоксары. Езжу на Киа Соренто с 2013 года.На данный момент пробег составляет 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно, качество дизельного топлива. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Я сам предпочитаю Лукойл, Роснефть, Башнефть, да и поставщиков хорошего топлива тоже немало. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается доли установки. Но сам производитель утверждает, что 150 000 км они проходят без проблем.То есть это гарантийный ресурс, добавляем сверху еще 100 — 150 000 км и получаем максимально возможный.
  3. Игорь, г. Москва. Купил машину с двигателем 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. На сегодняшний день одометр показывает 1

    км пробега. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иногда кажется, что едешь на тракторе. Может быть, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил на многих машинах с дизелем, но не припомню, чтобы моторы так шумно работали.Замена цепи ГРМ понадобилась через 100 тысяч километров. С его заменой лучше не тянуть, так как он может сломаться и потребуется серьезный ремонт. Также требуется долгий разогрев. Зимой это вынужденная мера. Без прогрева крайне нежелательно отправляться в путь. Я считаю, что этот двигатель способен пройти 250-300 тысяч.

Турбодизельный двигатель объемом 2,2 л идеально подходит для преодоления трудностей эксплуатации на отечественных дорогах.Его ресурс в некоторых случаях достигает 300 000 км. Главное следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходников.

Двигатель 2,4

  1. Егор, г. Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с двигателем 2,4 л. Проехал уже 200 тыс.км. На мой взгляд самый удачный двигатель это G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России.Важно следить за состоянием фильтров и своевременно заменять расходные материалы. Использую оригинальное моторное масло Hyundai/Kia. Обрывов не было. Цепь ГРМ менял только один раз — прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать нежелательно, может сильно растянуться и порваться.
  2. Вячеслав, г. Москва. У меня Kia Sorento второго поколения 2012 года. Брал машину с рук, сейчас на одометре 180тыс, не знаю скручено или нет, но мне кажется пробег вполне реальный.Мотор работает как часы. К качеству сборки претензий не имею. Масло не «кушает», хотя многие говорят, что при пробеге от 200 000 километров начинаются регулярные доливки смазки. Я не знаю, так ли это на самом деле. Пока все в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км вполне реальный ресурс для двигателя G4KE. Кстати, это практически точная копия 4Б12, которая оснащена, поэтому в ее надежности и качестве можно не сомневаться.
  3. Алексей, г. Ялта.Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам двигатель объемом 2,4 литра. До 170 тысяч километров все было в норме, а после машина буквально развалилась. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслорадиатор и другие узлы. Пришлось потратить много времени, сил и денег. Возможно мне попался неудачный пакет. Еще при прохождении первых 100 тык вкладыши стали проворачиваться. В тот момент я понял, что мне не избежать проблем с машиной в будущем. В общем, отремонтировал, а потом продал машину.

Kia Sorento с двигателем 2,4 л можно покупать без всяких опасений. В крайне редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, ранний выход из строя форсунок. Но, в большинстве случаев, эти проблемы являются следствием некачественного обслуживания, пренебрежения правилами прохождения ТО. Двигатель G4KE при должном уходе проедет около 300 тыс. км.

Двигатель 2,5

  1. Евгений, г. Ростов. Я не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто больше зависит от качества обслуживания.2,5-литровый двигатель D4CB конструктивно очень сложен. Ремонтировать его непросто. Сам пользуюсь Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу, что у него сложная система ГРМ из трех цепей с гидронатяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации долго не живет — 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2,2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 прокачек, моторное масло после 7-8 прокачек. На машине проехал уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся при обрыве цепи ГРМ, поэтому следите за ее ресурсом.
  2. Матвей, г. Екатеринбург. Ресурс 2,5-литрового мотора около 250 тысяч — далее капитальный ремонт. Он практически идентичен японскому 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили собственный турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали ГБЦ и поршневую группу. Скажу, что движок фактически не смог добавить ресурс. Ремонтировать его сложно, многие умельцы говорят, что его нельзя капиталить. То есть вам еще предстоит найти хорошего специалиста.Цепь ГРМ слабенькая, может порваться и погнуть клапана. Сам эксплуатировал Sorento с 2012 по 2015 год, после чего продал его.
  3. Александр, Воркута. Дизель как дизель, ничего особенного. Работает громко, при запуске на «холодную» кажется, что распредвал стучит. Оказывается, это особенность работы этого двигателя. Не уходит без прогрева, один плюс — топлива «кушает» реально мало. Слабые стороны — медные кольца быстро разрушаются, вкладыши тоже долго не служат, ГБЦ не любит перегрева.В целом двигатель не идеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.

Как и любой другой двигатель D4CB, он имеет свои преимущества и недостатки. Основным преимуществом двигателя является потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего срока эксплуатации. В среднем служит свыше 250 тысяч километров.

Двигатель 3,5

  1. Кирилл, г. Новокузнецк.Наверное, многие знают об этом двигателе. Был успешно установлен на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, делал сам в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не крутил. Отличные характеристики, у мотора много достоинств, но есть и недостатки. Проехав 200 000 км, масло постоянно подливаю — примерно 0,5 литра на 1000 км. Установленная цепь не самая надежная – 100 000 км – предел ее ресурса.На СТО специалисты говорят, что 300 000 км — это потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем надо будет разбирать двигатель и смотреть за состоянием блока цилиндров.
  2. Даниил, г. Москва. Что мне нравится в G6DB, так это то, что в нем нет никаких наворотов, он просто и досконально изучен. Слабые стороны и недостатки: нет гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются вручную, на холодную работает шумно, требователен к качеству моторного масла.У меня Kia Sorento 3,5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тыс, недавно начал доливать масло. До этого с расходом смазки все было в порядке. В целом двигатель особых хлопот не доставляет, критических поломок не было.
  3. Егор, г. Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с двигателем 3,5, точно такой же как и 6G74. Заглянул под крышку, везде на датчиках метки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие в том, что блок выполнен не из алюминия, а из чугуна.Мотор очень долго остывает, зимой удобно, не теряет тепло за 2 часа на морозе. Кроссовер уже проехал 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Ремень тоже есть, как и цепь, менять с роликом каждые 120 тык. Проблем с доливкой масла нет, я удивлен, хотя многие говорят, что этому мотору присущ «маслогер».

В зависимости от нагрузки и качества обслуживания 3.5-литровый двигатель Kia Sorento может пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным достоинством мотора является его конструктивная простота. Он прост в обслуживании и ремонте.

По сравнению со своим предшественником Kia Sorento первого поколения модель второго поколения серьезно изменила свой внешний вид, приобретя извилистую и плавную форму, что еще больше подчеркивает оригинальный, но в то же время сильный характер внедорожника корейского производителя (не сборка ). Как свидетельствует большинство отзывов, по соотношению цена-качество-количество всяких наворотов этот автомобиль занимает достойное место среди себе подобных конкурентов.Но в то же время, несмотря на множество достоинств, у Киа Соренто 2 поколения есть и свои слабости, болезни и недостатки, о которых следует знать и на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Технические характеристики

  • Пятидверный универсал;
  • Силовые агрегаты: бензиновый – 2,4 л мощностью 175 л.с., дизель – 2,2 л, 190 л.с.;
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая;
  • Полный и передний привод;
  • Независимая подвеска;
  • Максимальная скорость — 190 км/ч;
  • Объем топливного бака — 80 л;
  • Комбинированный расход топлива: 2.4 2WD — 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD — 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi — 6,5 (7,3) л на 100 км.

Преимущества и преимущества Kia Sorento 2-го поколения

  • Привлекательный внешний вид;
  • Стильный и просторный салон;
  • Долгий срок службы двигателя и трансмиссии;
  • Большой список опций. Базовая комплектация не исключение;

Слабые стороны второго поколения Kia Sorento (XM)

  • Салон;
  • Корпус;
  • Полный привод;
  • Автоматическая коробка передач;
  • Турбина;
  • Шкив коленчатого вала;
  • Сцепление;
  • Топливная система;
  • Крестовина карданного вала;
  • Другие.

Теперь подробнее…

Замечания по интерьеру незначительные. В основном они касаются не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины и потертости. Если с ними неаккуратно обращаться, то возможны сколы. Есть недостаток в дефлекторном обдуве. Из устройства слышен свист. Вы можете избавиться от проблемы. Для этого нужно смазать подшипники двигателя и установить новые салонные фильтры.

ЛКП не самое лучшее, что является основной причиной появления сколов и царапин на кузове. Несмотря на это, коррозионная стойкость приличная. Ржавчина на кузове говорит о том, что машина была в аварии и прошла некачественная реставрация. Недостаток с хромированными элементами. Со временем они будут лезть или покрываться пупырышками.

Полный привод

Полный привод встречается в автомобилях как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Система не постоянная, включается электромагнитной муфтой.Последняя часть является его недостатком. Соединение двигателей и проводка быстро выходят из строя. Их необходимо заменить на новые.

В первую очередь следует отметить, что большинству владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как неисправность в АКПП (АКПП). Конечно, нельзя сказать, что сама АКПП слабая, а вот что слабые различные сальники и шланги охлаждения коробки и т.д. то да, но важно понимать, что это приводит к выходу из строя АКПП целая единица.Для этого необходимо уметь выявлять общие признаки неисправностей, которые могут привести к серьезным поломкам. Этими сигналами для водителя являются пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывки и рывки при переключении передач, повышенный уровень шума, подтеки и т. д. Помните, что коробка – второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях доставляет головную боль их владельцам и Киа Соренто не стал исключением. Но хотелось бы отметить, что в этой машине турбина более чувствительна к качеству масла, о чем говорят и официальные дилеры.Поэтому признаками выхода из строя или скорой смерти турбины могут быть и плохая тяга, и повышенный расход масла, и изменение цвета выхлопных газов (ровный или синий), и шумная работа турбокомпрессора. Поэтому в случае покупки дизельных автомобилей на это обязательно стоит обратить внимание, так как в дальнейшем замена обойдется нынешнему владельцу в приличную сумму, особенно если пробег автомобиля около 170-200 тыс. км.

Шкив коленчатого вала.

К частым болезням Киа Соренто относятся проблемы со шкивом коленвала.Неисправность можно определить по характерному лязгу в районе правого переднего колеса. Причиной поломки является технологическое устройство шкива, в котором через время высыхает резиновая прокладка, что приводит к его проворачиванию. Сюда же относится проблема с болтом шкива, а также с качеством самого шкива. Были случаи, что сам шкив постепенно разваливался на части. Не сказать, что это трудоемкая и дорогая работа, но этот нюанс необходимо учитывать.

Также есть определенные проблемы со сцеплением на автомобилях с МКПП. Самостоятельно решать проблему не стоит, так как здесь нужна помощь опытного специалиста, а без определенных знаний и опыта справиться с ней будет очень сложно. Если побеждает желание делать все самому, то знайте, что менять нужно всю систему сцепления, а не только ее отдельные части.

Карданная крестовина.

Еще «Шарнир» Kia Sorento II имеет крестовины карданов, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью.Кроме того, причинами неисправностей карданных крестовин являются: истощение или повреждение сальника, люфты в шлицевых соединениях, изгиб карданного вала, вызывающий его дисбаланс.

Топливная система дизеля.

Это минус не только дизельных Соренто, но и других дизельных автомобилей. Но при покупке автомобиля об этом стоит знать. Причем, если прежний владелец из сельской местности, то вопрос номер один должен быть, на каких ближайших заправках автомобиль заправлялся.

Другие слабые места.

Помимо всего вышеперечисленного, можно еще привести ряд больных мест, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы данных автомобилей, в отличие от таких же проблем на аналогичных автомобилях других марок. Это такие неисправности, как ГУР, обрыв заслонки впускного коллектора (на бензине), на турбодизелях — обрыв болта крепления форсунки и обрыв шатуна одного из поршней, прогорание резистора моторчика вентилятора отопителя салона. , передний редуктор.

Основные недостатки КИА Соренто 2

  1. Сверчки в передней части торпеды;
  2. Жесткая подвеска;
  3. Плохая шумоизоляция;
  4. Мелкие ошибки в эргономике;
  5. Штампы и царапины на пластике;
  6. Слабый ближний свет;
  7. Расход топлива не соответствует заявленному;
  8. Некачественная обивка сидений, как кожаная, так и простая.

Заключение.

Автомобиль Киа Соренто, как по отзывам самих автомобилистов, так и по своим техническим характеристикам, является отличным корейским внедорожником.Более того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые из перечисленных проблем все же остаются, но при правильной эксплуатации автомобиля и прохождении регулярного ТО все эти проблемы могут показаться незначительными.

PS: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и недостатки второго поколения Kia Sorento Последнее изменение: 19 ноября 2018 г., администратор

Какое масло лучше заливать в Мицубиси Аутлендер.Рекомендуемое моторное масло для Mitsubishi Outlander. Каталожные номера и цены на замену масла Outlander HL

Модельный ряд Mitsubishi Outlander был представлен в 2001 году. Тогда первое поколение среднеразмерного кроссовера стало доступно в Японии под названием Airtrek, и только спустя 2 года модель добралась до рынков Европы и Северной Америки. Outlander создавался на общей платформе с Citroen C-Cross и Peugeot 4007 и оснащался 2-мя дизельными и 3-мя бензиновыми силовыми установками разной мощности.Далее речь пойдет о том, какое масло и сколько в них было залито.

В первом поколении Outlander получил 2,0- и 2,4-литровые агрегаты мощностью 136 и 160 л.с., которые в 2004 году были дополнены 2-литровым турбомотором мощностью 201 л.с. Несмотря на наличие переднеприводных модификаций, Outlander I поставлялся на внутренний рынок только с полным приводом. Поколение II (известное в России как XL) выпускалось с 2006 по 2013 год. В этот период внедорожник стал немного сильнее: в базовой версии он оснащался двигателем рабочим объемом 2 литра (148 л.с.), а в версии 2.4-литровая версия имела 170 л.с. В 2009 году Outlander второго поколения обновили, ограничившись лишь некоторыми косметическими изменениями. Женевский автосалон 2011 открыл новую страницу в истории внедорожников, представив миру третье поколение. Популярный автомобиль сохранил прежние габариты, получил переработанную переднюю панель и несколько новых опций в интерьере. После рестайлинга 2014 года внедорожник получил измененную решетку радиатора и лучшую шумоизоляцию, а внешний вид стал более заметным. Бензиновые двигатели линейки представлены традиционными агрегатами объемом 2.0, 2,4 и 3,0 л (118-230 л.с.) и дизель 2,2 л (150 л.с.).

Mitsubishi Outlander III изначально был адаптирован для российских дорог и климата и поставлялся в Россию со старыми двигателями B-серии (в Японию — J-серии). При том же объеме, мощность отечественных моделей все же была ниже на несколько л.с.

Поколение 1 (2001 — 2008)

Мицубиси 4G63 двигатель 2,0 л. 136 л.с.

Двигатель Mitsubishi 4G63T 2,0 л. 201 и 240 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • , 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5.1 литр.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7000-10000

Двигатель Mitsubishi 4G64 2,4 л. 139 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (вязкость): 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,0 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7000-10000

Двигатель Mitsubishi 4G69 2,4 л. 160 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (вязкость): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,3 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7000-10000

Поколение 2 — CW (2006 — 2013)

Двигатель Kia-Hyundai G4KD/Mitsubishi 4B11 2.0 л. 148 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,1 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.

Двигатель Kia-Hyundai G4KE/Mitsubishi 4B12 2,4 л. 170 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Поколение 3 — GG/GF (2012 — настоящее время)

Двигатель Kia-Hyundai G4KD/Mitsubishi 4B11 2,0 л. 118 и 146 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (вязкость): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель Kia-Hyundai G4KE/Mitsubishi 4B12 2.4 литра. 167 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,6 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Смазки следует выбирать с учетом их классификации по общепринятым системам и наличия допусков производителя для интересующей модели автомобиля на канистре со смазкой.Использование моторного масла несоответствующего качества снижает КПД двигателя и приводит к увеличению расхода топлива. В этой статье описано рекомендуемое моторное масло для Mitsubishi Outlander.

Модель 2004 года выпуска

Автомобили без наддува

Соответствует характеристикам двигателя Mitsubishi Моторное масло Outlander должно соответствовать следующим стандартам:

  • масла классов А1, А2 или А3 по системе ACEA;
  • Моторное масло марки
  • SG (или выше) в соответствии с требованиями API.

В мануале Mitsubishi Outlander указано, что на подбор смазки влияет температура. окружающей среды. Выбирать смазочную жидкость следует с учетом среднемесячной температуры воздуха. Производитель автомобиля установил зависимость между температурными условиями региона, в котором будет эксплуатироваться автомобиль, и вязкостью автомобильного масла. Эта зависимость для моделей без турбонаддува представлена ​​на диаграмме 1.


Схема 1.Влияние температуры воздуха на вязкость моторной жидкости автомобилей без турбонаддува.

Согласно Схеме 1 необходимо использовать следующие смазочные материалы:

  • в широком диапазоне температур от -35 0 С (и менее) до +50 0 С (и более) заливают 5w-40;
  • если температурный показатель меньше +40 0 С, применяют 0w-30, 5w-30;
  • диапазон рабочих температур для 10w-30 от -25 0 С до +40 0 С;
  • 10w-40 или 10w-50 заливают, если температура больше -25 0 С;
  • для температурного показателя выше -15 0 С рекомендуются смазки 15w-40, 15w-50;
  • 20w-40, 20w-50 применяется, если среднемесячные показатели термометра выше -10 0 С.

Производитель указывает, что смазочные материалы с вязкостью 0w-30, 5w-30 или 5w-40 допустимы к использованию, если они соответствуют А3 по системе ACEA и SG (или выше) по стандартам API.

Автомобили с турбонаддувом

  • масла классов A1, A2 или A3 по стандарту ACEA;
  • SG (или выше) по классификации API.

Вязкость смазки подбирается по схеме 2.


Схема 2. Влияние температуры воздуха на подбор текучести моторного масла.
  • 20w-40 при показателе термометра свыше -10 0 С;
  • 15w-40, если температура воздуха больше -15 0 С;
  • 10w-40 с температурным показателем выше -25 0 С;
  • рабочий диапазон температур для 10w-30 от -25 0 С до +40 0 С;
  • 5w-30 используется при температуре ниже -25 0 С.
  • индекс вязкости 10w-30 или 10w-40;
  • условия эксплуатации
  • согласно ACEA A3-02;

Объемы заправки

Объем моторной жидкости, необходимый при замене:

  • 4.0 л для картера двигателя;
  • 0,3 л в масляный фильтр;
  • 0,3 л в масляном радиаторе автомобилей с объемом двигателя 2400 см 3 и механической коробкой переключения передач.

Mitsubishi Outlander XL 2006-2012 годов выпуска

Модель 2008 года выпуска

Для Mitsubishi Outlander производитель автомобиля рекомендует использовать моторные масла, соответствующие требованиям:

  • Смазочные материалы, сертифицированные ILSAC;
  • по ACEA, классы жидкостей А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5;
  • Масло
  • типа SG (или выше) по классификации API.

Выбор вязкостных параметров моторного масла осуществляется по схеме 1. Обратите внимание: допустимо использование 0w-30, 5w-30 или 5w-40, если смазочные материалы соответствуют классам А3/В3, А3/В4 , A5/B5 по ACEA и SG (или выше) по стандартам API.

Применение оригинальных смазочных материалов обеспечивает стабильную и длительную работу ДВС при условии соответствия класса, типа и вязкости смазочного материала параметрам двигателя автомобиля и сезону за бортом.На лето используйте густые масла, на зиму более жидкие. Всесезонные жидкости заливают, если температура воздуха соответствует рабочим температурам смазки.

Заправочная емкость масляного поддона Митсубиси Аутлендер 4,0 литра, масляного фильтра 0,3 литра. Общий объем смазки, необходимый при замене, составляет 4,3 литра.

Mitsubishi Outlander 3 с 2012 года выпуска


Модель 2014 г.
  • тип моторного масла А1/В1, А3/В3, А3/В4 или А5/В5 по классификации ACEA;
  • Сертифицированная моторная жидкость
  • по стандартам ILSAC;
  • Класс API SM (или выше).

Выбор вязкости смазки осуществляется по схеме 3.


Схема 3. Влияние температуры региона, в котором будет эксплуатироваться машина, на подбор моторной смазки.
  • 20w-40, 20w-50 при температурном показателе больше -10 0 С.
  • 15w-40, 15w-50 если температура выше -15 0С;
  • 10w-30, 10w-40 или 10w-50 лить, если температура больше -25 0С;
  • 0w-20*, 0w-30, 5w-30, 5w-40 заливают в диапазоне температур от -35 0 С (и менее) до +50 0 С (и более).

(*) — используются смазочные материалы SAE 0w-20, 0w-30, 5w-30, 5w-40 при условии их соответствия требованиям ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SM или выше.

Объем моторного масла, требуемый при замене, составляет 4,3 л, с учетом заправочного бака масляного фильтра 0,3 л.

Заключение

Рекомендуемое моторное масло для Митсубиси Аутлендер заливается для исключения возможности перегрева силового агрегата, а также для обеспечения его защиты от истирания.При использовании рекомендованных автосалоном автомасел запрещается заливать дополнительные присадки, они могут ускорить износ силового агрегата.

Производитель указал, что даже рекомендованное моторное масло через определенный промежуток времени начинает терять свои первоначальные свойства, «стареет». Процессы «старения» смазки неизбежны вне зависимости от основы, из которой она изготовлена ​​(синтетическая, полусинтетическая, минеральная). Поэтому необходимо своевременно менять смазку.

Не указывается

Примечание:

Вязкость является наиболее важным свойством масла. Его изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь высокой вязкости, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачку по системе смазки насосом. При высоких температурах масло не должно иметь очень низкую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трющимися деталями.

В двигатель Outlander XL залито масло, рекомендованное производителем. Тип этого масла можно посмотреть .

Но если условия эксплуатации автомобиля отличаются от прописанных в инструкции к этому маслу, следует знать, какое масло нужно заливать в двигатель Аутлендер XL. Для этого нужно посмотреть классификацию масел по SAE в зависимости от температуры его эксплуатации.

Ниже приведены некоторые характеристики синтетических масел 5W-40 и 5W-30.

1. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 рекомендуются для машин, не оборудованных предпусковыми подогревателями и работающих в северных регионах России.

2. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 нельзя заливать в устаревшие моторы, работавшие на минеральном масле низкого качества, так как из-за высокой моющей способности синтетики накопившиеся в двигателях шлаки будут растворяться и дизель начинает интенсивно потеть маслом.Также не исключено масляное голодание, вызванное засорением вымытыми отложениями каналов системы смазки.

3. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 не рекомендуется заливать в изношенные силовые агрегаты, которые из-за увеличенных зазоров в деталях цилиндро-поршневой группы имеют высокий расход масла на угар. Дорогое масло просто вылетит из выхлопной трубы.

4. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 хорошо противостоят окислению, а значит, могут использоваться в двигателях, работающих с максимальной нагрузкой и/или в условиях жаркого климата.Эта характеристика также способствует увеличению интервала замены масла.

5. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря высокому показателю вязкости и меньшему внутреннему жидкостному трению снижают нагрузку на стартер и аккумулятор при запуске двигателя.

6. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря хорошей прокачиваемости при низких температурах способствуют облегчению запуска двигателя при низких температурах. В зависимости от конкретных условий эксплуатации потребители могут счесть выгодным для себя не использовать предпусковые подогреватели.

7. Полностью синтетические масла с вязкостью 5W-40 и 5W-30, имея более высокую стоимость, чем их полусинтетические аналоги, имеют более длительный срок службы, который покрывает первоначальные затраты на приобретение масла.

Заменить масло в двигателе Mitsubishi Outlander CL несложно, даже если делать это своими руками. Масло в двигателе меняется регулярно, при каждом ТО.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Аутлендер HL

  • Периодичность замены моторного масла 15000 км или 1 раз в год.Однако, учитывая тяжелые условия эксплуатации, нам не стыдно будет менять масло каждые 10 000 км, а то и раньше. Вреда от этого точно не будет, кроме кошелька.
  • Заправочный объем моторное масло 2,4 — 4,6 л (вместе с масляным фильтром 0,3 л).
  • Рекомендуется заливать моторное масло вязкостью SAE 0W30 или SAE 5W30, качеством не ниже API SM/SJ, ILSAC GF-4.

Как заменить масло в двигателе Outlander HL

Незабываем, что масло в машине меняется только при прогретом двигателе!

Поставив машину на смотровую яму или эстакаду, открыть капот, открутить заливную горловину, для ускорения слива масла … После этих процедур забираемся под машину и откручиваем защиту двигателя, чтобы получить доступ к сливному отверстию пробки и слить масло в заранее подготовленную тару.

Как и масляный стакан, открутите и масляный фильтр, так как его необходимо заменить вместе с маслом. Затем меняем уплотнительное кольцо сливной пробки , закручиваем и приступаем к установке защиты на место. Далее заливаем масло в двигатель и проверяем уровень щупом.

После замены масла в двигателе не забудьте выставить пробег до следующего ТО.

Вы также можете посмотреть подробнее о дизельном Mitsubishi Outlander XL. Процедура похожа, но есть небольшие отличия.

Каталожные номера и цены на замену масла Outlander HL

Для самостоятельной замены масла Mitsubishi Outlander XL потребуется приобрести ряд расходных материалов:

  1. Оригинальное моторное масло Mitsubishi Motor Oil SN 5W30 (API — SN, CF; ILSAC — ГФ-5). Артикул канистры 4 л — MZ320757 (средняя цена 1666 руб.), канистры на 1 л — MZ320756 (470 руб.).
  2. Фильтр масляный Original Mitsubishi MZ 6 (средняя цена 1120 руб.) или аналоги: MANN-FILTER W 610/3 (208 руб.), Filtron OP 575 (110 руб.), Mahle Original OC 986 (255 руб.).
  3. Оригинал Прокладка сливной пробки Поддон Mitsubishi MD 050317 (средняя цена 35 руб).

Всего на расходники придется потратить около 3290 рублей, если использовать только оригинал.

Стоимость указана исходя из цен на лето 2017 года для Москвы и области.

Mitsubishi Lancer 10 двигатель 1.5 острые дыры. Новый Lancer X и возможные проблемы в эксплуатации

Взял 2-летнюю машину весной 2011 года с пробегом 23000.

Начну с плохого: Шумка, пластик в салоне, ЛКП.

Шумка. В общем, ее нет. Но в моем возрасте и требованиях к комфорту это играет посредственную роль. Так что не могу сказать, что это большой минус. Все решает установка шумоизоляции, в А** тюнинг «премиум шумка» будет стоить 21 000 руб.

Пластик в салоне. Сверчков много, особенно зимой, как будто в машине погремушки. Удаляется так же, как и в первом случае.

ЛКП. Тоже оставляет желать лучшего. После 10000 пробега по трассе в условиях оттепели облицовка бампера и сам бампер покрылись белыми крапинками.

Ну а теперь все остальное.

По поломкам — в принципе ничего. Пока не перестали играть динамики с водительской стороны, почистил кабель на магнитоле, отдал официалам 2000 руб.

По ходовым качествам все отлично — острый, интуитивно понятный руль. В руке лежит очень удобно, за него можно держаться в районе спиц, при этом руки полностью лежат на спицах руля и не устают. Кстати, руль регулируется только по высоте, неужели трудно было отрегулировать глубину? В целом машина уверенно держит дорогу, сцепление на 5+.

Двигатель конечно слабоват, но я знал что беру, Дело в том что 1.5 маловато это очевидно и без слов и без практики его вождения, особенно в связке с 4-х ступенчатым автоматом. Но свою мощность в 109 л.с. машина отрабатывает на ура. На 180 км/ч чувствуешь себя комфортно, дорогу держит уверенно. Максимум 180 с небольшим ехал на 5000 оборотах, так что думаю что и 200 можно вытянуть.

Подвеска жесткая, но в автомобилях этого класса так и должно быть.

Салон, на мой взгляд, самый просторный и удобный в классе.Спереди человек ростом 180 см полностью вытянет ноги. Я занимаюсь бодибилдингом, у меня широкие плечи, и я до сих пор сижу в большом удобном кресле. За всей красотой вместе. Очень удобный подлокотник и много места. Форма дивана сделана хорошо, прямо по форме спинки. Кстати, спинка складная. Музыка посредственная, только для людей внутри машины, зимой, с сильными басами, пластиковые погремушки.

Обивка черного цвета, выглядит эстетично, но если ткань испачкается по бокам, ее сложно почистить самостоятельно.Обивка быстро затирается в дверях, где ставится локоть.

Поцарапан серый пластик в районе ручки АКПП. Кстати, можно заменить (стоит недорого). Остальной пластик не потерял своего вида уже более 3-х лет.

У багажника нет ручки, но спойлер открывается чудесно. Кстати, багажник небольшой, но для тех, у кого он все время пустой, это не проблема.

Оптика на уровне, езжу без ксенона, все видно.

Теперь о климате в салоне автомобиля. У меня в комплекте стандартный кондиционер, справляется на ура. Максимум, в 35-градусную жару, изо рта идет чуть ли не пар. С печкой же точно не будет холодно. Обогрев сидений имеет 2 режима: на первом комфортная езда, на втором можно готовить (это только чтобы быстро согреться).

Кстати, об АБС можно сказать отдельное слово. АБС зимой ни разу не подвела. Зимой особо не осторожничал, ездил примерно так же, как и летом, и даже по льду машина быстро останавливается.

В целом машиной более чем доволен, если бы поменял на одноклассницу, то однозначно выбрал бы лансер 2.0 на механике.

    Десятая версия Lancer от Mitsubishi была представлена ​​публике в начале 2007 года, а уже через пару месяцев начались ее продажи.

    В начале продаж Lancer предлагался с тремя бензиновыми агрегатами объемом 1,5 (, 4A91, ), 1.8( 4B10 ) и 2,0 литра ( 4B11 ), и мощностью 109, 143 и 150 сил соответственно. В 2011 году добавился 1,6-литровый ( 4A92 ) 117-сильный мотор. В 2012 году на Mitsubishi Lancer перестали устанавливать двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра. Также была редкая версия с двигателем 2,4 л (4B12). Все модификации включали передний привод, двигатели 2,0 л. опционально мог быть оснащен 4WD.

    Типы и модификации двигателей Mitsubishi Lancer 10 поколения.

    Все агрегаты этого автомобиля были оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи составил более 300 тыс. км. К типичным неисправностям Лансера можно отнести течь передних сальников коленвала после 100 000 км. Причем эту неисправность следует устранить как можно быстрее – вытекающее масло попадает на демпфер приводного ремня и выводит его из строя.


    Уплотнительное кольцо на выхлопной трубе часто прогорает при пробеге близком к 100тыс.После этого машина начнет издавать рычащий звук. Лямбда-зонды ходят 120-150 тысяч километров.

    Лансер 1,5 литра начинает мало кушать масло (до 300 грамм на тысячу км) на 100-150 тысячах километров. Причина кроется в прикипевших поршневых кольцах. «Ошибка двигателя» на панели Лансера, периодически то выскакивающая без причины, то пропадающая, является следствием неисправности ЭБУ. Лечится перепрошивкой блока управления.


    Все Lancers могли комплектоваться механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Коробки в 1,5-литровых автомобилях выпуска до 2008 года имели заводской брак, поэтому были не очень надежными. Чаще всего в этих коробках текли сальники полуосей. Также были случаи непонятных шумов в работе МКПП, на пробегах 50-70 тыс. км выходил из строя синхронизатор первой передачи, коробка могла толкаться между первой и второй передачей, а рычаг переключения мог заклинивать в положении первой передачи. . Однозначного обращения к проблемам с коробкой не было. Кому-то помогло новое сцепление, а кто-то вообще ничего не делал – «само прошло».

    Автоматическая коробка передач устанавливалась на 1,5 и 1,6-литровые Лансеры, а вариатор — на версии с двигателями 1,8 и 2,0 л. И те, и другие коробки достаточно надежны, и не вызывают серьезных массовых нареканий.


    Что касается подвески Лансера, то первыми выходят из строя передние амортизаторы, что будет заметно по следам масла на их штоках. Задние живут дольше — почти 120 тысяч.

    После замены передних амортизаторов приготовьтесь к смене втулок и стоек стабилизатора.Опорные подшипники амортизаторов придется менять при пробеге 100-120 тыс. км.

    Передние ступичные подшипники Лансера живут 90-120 тыс. км, задние могут прослужить почти 150 тысяч, и идут только в сборе со ступицей.

    120-150 тыс. км — ресурс поперечных рычагов подвески Лансера. На этих рычагах шаровые опоры можно менять отдельно. Многократной заменой шаровых опор заниматься не стоит – со временем седло изнашивается, что чревато тем, что его на ходу можно выдернуть из рычага.Задние пружины могут «устать» и просесть после 150 тысяч километров.

    Наконечники рулевых тяг, как и сами тяги, выхаживают почти 100 тысяч километров пробега. рулевая рейка обычно «сдается» еще и после 100-тысячного пробега, причем проявляется это стуком. Лечится восстановлением или заменой.

    После 40-50 тысяч километров часто начинают бряцать тормозные суппорта. Лечится заменой направляющих на аналогичные, но с резиновым уплотнителем. Колодки ручника тоже могут греметь.Лечится их регулировкой. Версии с вариатором и АКПП были отозваны производителем из-за заводского брака тормозного цилиндра.

    Кузов этого автомобиля очень устойчив к воздействию агрессивной среды и не подвержен коррозии. Но ЛКП, как и на большинстве современных автомобилей, легко царапается.


    Салон десятого Лансера со временем начинает издавать звуки. Руль с кожаной отделкой (как и рычаг КПП) и «алюминиевыми» вставками после 70-тысячного пробега обычно уже значительно обтираются.


    Электрика этой машины неприятных «сюрпризов» не преподносит. Некорректная работа датчика лобового удара вынудила производителя отозвать автомобили 2008-2009 годов выпуска. Еще иногда может «глючить» датчик уровня топлива.

    В целом машина достаточно надежная и не прихотливая, за исключением разве что «подкачивающей» версии с 1,5-литровым мотором.

    Подборка обзоров, видео обзоров и тест-драйвов Mitsubishi Lancer 10:

    Краш-тест Mitsubishi Lancer 10-го поколения:

Бензиновый двигатель Mitsubishi Lancer 10 1.5 л. 109 л.с. откровенно слабовато для машины, провоцирующей на активную езду. Сам мотор серии 4А91 явно на это не заточен. Поэтому 1,5 литровый бензиновый атмосферник Mitsubishi Lancer X служит недолго и часто нуждается в ремонте. Основной проблемой после 100 000 пробега является расход масла, вызванный закоксовыванием поршневых колец. Поговорим сегодня обо всех конструктивных особенностях этого мотора. Двигатель форсирован до предела, конструкторы выжали из него все, поэтому он долго не живет.

Устройство двигателя Mitsubishi Lancer 10 1,5 л.

Двигатель Mitsubishi 4A91, это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Это типичный DOHC с двумя верхними распределительными валами. На впускном распредвале (исполнительная часть системы изменения фаз газораспределения) находится фазовращатель. Система управления фазами газораспределения MIVEC работает в сочетании с распределенным электронным впрыском топлива ECI-Multi.

Головка блока двигателя Lancer 10 1.5 л.

Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer X 1.5 л изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Распределительные валы воздействуют непосредственно на клапаны. То есть кулачки валов упираются в стаканы, которые в свою очередь давят на стержни клапанов. К счастью, рокеров там нет. Но и в этом моторе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапанный зазор регулируется подбором толкательных колпачков (размер 31), которые имеют разную толщину дна. Свечные колодцы расположены по центру головки блока цилиндров.

Mitsubishi Lancer Двигатель ГРМ привод 10 1,5 л.

Привод ГРМ цепной и обычно не вызывает проблем. Имеются все метки для установки новой цепи. Но опытные мастера делают свои дополнительные отметки. Не забываем, что на одном валу находится фазовращатель, работающий за счет давления масла, которое регулируется электромагнитным клапаном MIVEC. Срок службы цепи доподлинно неизвестен, так как на фоне закаленных маслосъемных колпачков, утопленных поршневых колёс и дикого расхода масла это вообще не проблемная деталь мотора.Схема привода ГРМ Мицубиси Лансер 10 1,5 г.в.

Характеристики двигателя Lancer 10 1,5 л.

  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход — 84,8 мм
  • Привод ГРМ — Цепной (HP 4kWHC9) 94kWHC9
  • ) — 109 (80) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость – 178 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 14.3 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе — 8,9 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 л
  • Расход топлива по трассе — 6 л

Этот мотор слабоват для Лансера, для того Митсубиси Кольта двигатель подходит идеально. Перед покупкой подержанного Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, во сколько вам обойдется ремонт силового агрегата.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Митсубиси Лансер Х) — десятое поколение одной из самых популярных моделей, выпускаемых японской компанией Mitsubishi Motors.Lancer — одна из тех машин, без которых уже невозможно представить современный автопром. Предыдущее поколение этого автомобиля стало настоящим бестселлером на мировом рынке, и по праву считается одним из самых неприхотливых автомобилей в своем классе. Герой сегодняшнего обзора не менее востребован, чем его предшественник, но не утратил ли он былую надежность в гонке за современными трендами, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

Впервые автомобиль с именем Lancer (A70) появился на рынке еще в 1973 году.Изначально новинка задумывалась как переходная модель для заполнения пробела в модельном ряду компании между компактным хэтчбеком Minica и седаном Galant, и создавалась на базе Mitsubishi Colt. Автомобиль был представлен в трех типах кузова – седан, купе и универсал. Отличительной чертой этой модели от других представителей компании было наличие дисковых тормозов на всех колесах, использование безопасной рулевой колонки и 98-сильного двигателя с двумя карбюраторами — Mitsubishi Lancer 1600 GSR.Также выпускалась раллийная версия с двигателем мощностью 165 л.с., которая в 1973 году заняла первые четыре места в австралийском ралли, а через год выиграла восточноафриканское ралли Safari.

Дебют серийной версии Mitsubishi Lancer 10 состоялся в 2007 году на автосалоне в Детройте. Однако о внешнем виде новинки и ее внешности стало известно еще в 2005 году, после премьеры Concept-cX (был показан на автосалоне в Токио) и Concept-Sportback (дебютировал на Франкфуртском автосалоне).При разработке новинки за основу была взята тележка Project Global, на которой ранее были успешно проведены испытания. Это поколение автомобиля было наделено уникальным, запоминающимся внешним видом, благодаря чему стало одной из самых успешных моделей в истории. Помимо оригинальной конструкции Lancer 10 был наделен безопасным кузовом RISE, выполненным по уникальной технологии (жесткость кузова на кручение увеличилась на 56%, на изгиб — на 50%). Однако были и детали, в которых новинка значительно уступала предыдущему поколению – шумоизоляция, отделка салона и ходовые качества.

В 2010 году модель пережила первый рестайлинг, в ходе которого были внесены незначительные технические изменения. Через год производитель внес изменения и во внешний вид автомобиля – появились новые 10-спицевые колеса, видоизменилась архитектура бамперов и рамки радиаторной решетки (появилась хромированная окантовка), расширилась линейка силовых агрегатов. Обновление 2014 года было направлено на устранение некоторых технических недостатков — появились пыльники амортизаторов, возможность смены рулевых тяг (ранее деталь была в сборе с рейкой), надежность ступичных подшипников и т.д.вырос. В 2018 году было объявлено, что производство данного поколения модели прекращено.

Проблемные места и недостатки Мицубиси Лансер 10 с пробегом

ЛКП кузова мягкое и тонкое, из-за чего болезненно переносит даже встречу с ветками кустов (царапины). Из-за того, что кузов быстро теряет презентабельный вид, владельцы часто проводят косметический ремонт, перекрашивая проблемные детали, что затрудняет идентификацию сломанного автомобиля.При осмотре автомобилей, прошедших косметический ремонт, проверяют наличие зазоров, отверстий, целостность герметика швов, наличие замазки. Сэкономил производитель и на наружных панелях кузова — толщина и прочность стали оставляет желать лучшего. к коррозии кузовное железо неохотно, но это скорее заслуга оцинковки, чем самого металла. Несмотря на хорошую защиту от коррозии, оставлять сколы надолго без внимания не стоит, так как в них все равно могут появиться грибы.Наиболее быстро ржавчина поражает пороги, капот, крышу и арки, крышку багажника, дверные швы, стыки между крыльями и бамперами.

Нелишним будет обратить внимание на днище автомобиля. Гнилой Митсубиси Лансер 10 пока еще редкость, но определенные задатки к этому уже могут быть. При отсутствии должного ухода и дополнительной антикоррозионной обработки ниш арок, лонжеронов, кронштейнов, швов и ниши возле топливного бака. В моторном отсеке швы и стекла вызывают беспокойство.Среди прочих недостатков стоит выделить мягкость защитного пластика передней оптики, который к тому же с годами мутнеет, что снижает качество светового пучка. Полировка поможет вернуть фарам былую прозрачность, а для защиты от царапин придется наклеить пленку. Также стоит выделить такие неприятности, как негерметичные противотуманки, люфт в дверных ручках, ненадежное крепление накладок зеркал и уплотнителей передних дверей.

Силовые агрегаты

На нашем рынке Mitsubishi Lancer 10 встречается с бензиновыми двигателями 1.5 (4A91 109 л.с.), 1.6 (4A92 117 л.с.), 1.8 (4B10 143 л.с.), 2.0 (4B11 150 л.с.) и 2.4 (4B12) . Редко, но все же попадаются дизельные версии 2.0 DI-D (136 л.с.). Забегая вперед, скажу, что все двигатели этой модели надежны и при должном уходе существенных сюрпризов не преподносят.

Бензиновые

Бензиновые двигатели имеют одну общую болезнь — быстро прогорает уплотнительное кольцо между коллектором и катализатором, из-за этого появляются неприятные звуки при разгоне.Катушки зажигания живучестью не отличаются (симптомы — машина плохо заводится). Также стоит отметить, что дроссельная заслонка чувствительна к загрязнениям – ее рекомендуется чистить каждые 30-40 тысяч километров. У автомобилей первых годов выпуска может беспричинно загореться индикатор «Чек» на панели приборов — лечится обновлением прошивки. Поскольку эти двигатели не имеют гидрокомпенсаторов, каждые 80-100 тыс. км необходимо регулировать термозазоры клапанов.Для автомобилей с ГБО эту процедуру следует проводить чаще. Если этого не сделать, клапана со временем начнут зависать.

Наиболее проблемными в линейке являются стоковые двигатели серии 4А9 — 1,5 и 1,6 л. Основным недостатком этих двигателей внутреннего сгорания является склонность поршневых колец к закоксовыванию, что приводит к увеличению расхода масла. Если за этой бедой не уследить в дальнейшем, масложор может негативно сказаться на ресурсе шатунно-поршневой группы (прокручиваются вкладыши, появляются задиры).Цепь ГРМ тоже не надежна, которую часто приходится менять на пробеге 100-150 тысяч километров (растягивалась). Примерно столько же выдерживают сальники и прокладки коленчатого вала. Если затянуть для устранения утечек, вытекающее масло уничтожит приводные ремни шкивов. В среднем ресурс моторов составляет 300 000 км, но при должном обслуживании они выдерживают до 400 000 км.

Двигатели серии 4B1 тоже не лишены проблем, вызывающих прогрессирующий угар масла, но здесь он проявляется после 200 000 км пробега.Из недостатков этих ДВС владельцы чаще всего отмечают повышенную шумность и склонность к вибрации. Для автомобилей с большим пробегом проблемы может доставлять выхлопная система (выгорают стенки) и цепь ГРМ (растягивается). На более старых Мицубиси Лансер 10 необходимо следить за состоянием проводки и разъемов форсунок (они ломаются). Если не следить за катализатором и уровнем масла, велика вероятность задиров в цилиндрах. В двигателе 2.4 причиной задиров является агрессивная работа без предварительного прогрева.Сигналом о наличии проблемы будет постукивание на холодном двигателе. Эти моторы не лишены мелких неприятностей, таких как течи прокладок и сальников, повреждения патрубков и т. д. Ресурс около 450 000 км.

Дизель

Дизельные версии оснащались модернизированным двухлитровым двигателем серии ЕА188, позаимствованным у концерна VAG. Из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных Митсубиси Лансер 10, необходимо выделить быстрый износ топливной аппаратуры, шестигранника масляного насоса, клапана ЕГР и сажевого фильтра (сажевый фильтр есть только у двигателя BSY).Также нередки случаи потери смазки из-за лопнувшего маслоподводящего патрубка к масляному радиатору и выхода из строя турбокомпрессора, но эти недуги, как правило, возникают на больших пробегах. Кроме того, этот дизель славится хорошим масляным аппетитом, который может достигать 1 литра на тысячу пробега.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 10 было доступно три типа коробок передач — механика, АКПП и вариатор. Как ни странно это звучит, но 5 МКПП, которая работает в паре с 1.Двигатели 5 и 1.6 вызывают больше всего проблем. В этой коробке, помимо ненадежности синхронизаторов, подшипников, муфт и шестерен, довольно слабый корпус. Перед покупкой автомобиля с такой коробкой обязательно прослушайте коробку, нет ли в ней гула (желательно проверить на подъемнике). Так же надо смотреть масло, нет ли в нем кусков металла и серого помутнения. А вот МКПП, которые сочетались с двигателями 1,8 и 2,0, оказались более выносливыми. Из общих проблем механики можно выделить слабые уплотнения привода (течь) и шум при переключении передач.

Среди коробок передач наибольшее распространение получил 4-ступенчатый автомат F4A51. Эта трансмиссия достаточно надежна и при своевременном обслуживании особо не беспокоит поломками до 300 000 км. Из слабых мест АКПП следует выделить помпу, датчик скорости и сальники. На больших пробегах от 200 000+ возможны отказы в работе соленоидов, гидроблока, планетарных передач и тормозных лент. Следует отметить, что эта машина не любит грязное масло, перегревы и резкие пуски.Шестиступенчатая JF613E — редкость для нашего рынка, так как устанавливалась только на дизельные версии и с бензиновым двигателем 2.4. Основной проблемой этой машины является быстрый износ фрикционов, частицы которых разносятся по коробке передач, забивая масляные каналы, соленоиды и гидроблок. Несмотря на это, у владельцев, меняющих масло каждые 30-40 тыс. км, коробка выхаживает около 200 000 км без существенного ремонта.

А вот надежность вариатора Jatco JF011E во многом зависит от качества обслуживания (смазку рекомендуется менять каждые 40-60 тыс. км) и условий эксплуатации.При должном уходе и правильной эксплуатации вариатор прослужит около 250 000 километров пробега. Эта трансмиссия болезненно переносит работу в пробках и на дальние расстояния — перегревается (после перегрева рекомендуется как можно скорее заменить масло в трансмиссии). Первыми в этом узле являются соленоиды, подшипники вала, шаговый двигатель, шлицевые соединения планетарной передачи и ее муфты. При агрессивной манере вождения быстро растягивается ремень и повреждаются конусы (появляются задиры), после чего поменять коробку на б/у будет дешевле, чем ремонтировать.Сигналами о неисправности агрегата послужат посторонние звуки, рывки и зависания. Также верными признаками скорой смерти являются наличие мелких металлических частиц на кончике щупа и запах гари.

Ресурс подвески, рулевого управления и тормозов Mitsubishi Lancer 10

Данная модель оснащена независимой подвеской со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая часть Мицубиси Лансер 10 имеет хороший ресурс и хорошо адаптирована к отечественным условиям эксплуатации.Из слабых мест стоит выделить задние пружины, которые проседают после 120-150 тыс. км. В остальном ресурс подвески выше среднего. Стойки стабилизатора ходят около 30-50 тыс. км, втулки до 60 000 км. Передних амортизаторов и опорных подшипников хватает на 80-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов, ступичные и шаровые опоры выдерживают чуть больше – 100-120 тыс. км. Сайлентблоки подрамника требуют замены через 150 000 км. Многорычажные резинки при умеренных нагрузках служат 100-120 тыс. км.А вот задние амортизаторы и ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей) могут прослужить до 150 тыс. км. Продольные рычаги нуждаются в замене каждые 150-200 тыс. км. Стоит отметить, что болты регулировки развала и схождения склонны к закисанию.

Слабое место в рулевом управлении – рейка, которая часто дает о себе знать появлением стуков на первых сотнях тысяч километров. Ближе к 150 000 км рейка начинает течь. Покупка оригинальной детали дело затратное — 600-700$, благо рейка ремонтопригодна (ремонт стоит 150-250$).Еще один недостаток – малый ресурс рулевых наконечников. Электроусилитель руля, которым оснащаются версии с двигателем 1,5, образцовой надежностью не отличается – начинает выходить из строя ближе к 150 000 км (деталь не подлежит ремонту). Остальные версии оснащены классическим гидроусилителем руля, который при регулярном обслуживании и отсутствии течи в магистрали не доставляет лишних проблем.

Тормоза Mitsubishi Lancer 10 надежны, но владельцы автомобилей с топовыми двигателями часто жалуются на недостаточную эффективность тормозной системы и быстрый износ колодок (30 000 км) и дисков (50-70 тыс. км ).Суппорта очень боятся грязи, так как крышки пальцев тут слабоваты (раз в 4-5 лет приходится менять). У «старших» экземпляров задние тормоза могут подклинивать из-за закисания поршней. тормозные механизмы. Достаточно рано внимания требует и блок АБС (при езде по лужам заливает) и датчики с проводкой.

Салон

Материалы отделки салона Митсубиси Лансер 10 довольно бюджетные, а качество сборки оставляет желать лучшего — швы передней панели плохо подогнаны, в местах крепления есть люфты! Также есть нарекания на износостойкость некоторых элементов отделки салона.Так, например, на алюминиевых вставках, дверных ручках, оплетке руля и рычаге КПП следы износа появляются уже в первые 100 000 км пробега. Обивка подлокотников и передних сидений служит недолго. Есть претензии и к акустическому комфорту — салон со временем начинает дребезжать и скрипеть. Ситуация усугубляется отсутствием нормальной шумоизоляции. Из-за того, что под ковром голый металл, в сильный мороз мерзнут ноги. На старых автомобилях внимания могут потребовать тросики замков дверей и открывания багажника – они закисают и начинают клинить.

Электрооборудование автомобиля в целом надежное и нечасто надоедает. Через 5-7 лет моторчик вентилятора печки дает о себе знать (начинает подвывать). Примерно столько же служат элементы обогрева сидений, заднего стекла и механизмы складывания наружных зеркал. У автомобилей, выпущенных до 2009 года, механизм стеклоподъемника мог перекоситься вместе с дверной рамой (болты крепления были сорваны). Этот недуг устраняли по гарантии, но нашлись и те, кто ограничился регулярной подтяжкой болтов.Поэтому при появлении посторонних шумов при работе стеклоподъемника проверьте состояние креплений. Мицубиси Лансер 10 кондиционер головная боль добавить систему патрубков — течь. С годами качество изображения камеры заднего вида ухудшилось. Проблема, как правило, кроется в недостаточной герметичности детали (окислилась плата). Не отличается надежностью и проводкой. Жгуты проводов дверей и моторного отсека(трещины изоляции, обрывы и т.). Разъемы подключения также считаются достаточно проблемными (подгорают, окисляются, ломаются защелки).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Lancer десятого поколения — популярный автомобиль. На тему надежности автомобилей есть хорошая статья в журнале Авторевю, в рубрике «Б/у». Кому интересно — найдите и прочтите. Про моторы вскользь упоминается, что двигатель 1,5 л (модель 4А91) проблемный, склонный к возникновению колец и покупать такую ​​машину с рук не стоит.Ну, упоминается, и ладно, у кого его нет.

Путь людей в Мастерскую K-POWER не зарастает, очередь на ремонт не уменьшается, и вот уже на пороге с разговором появился известный человек, занимающий далеко не последнее место в нашей местной иерархии . И разговор был об этом — ездил на Mitsubishi Lancer 10 , горя не знал, машина отличная, купил новую в 2011 году у дилера, вовремя меняли масло, лили только оригинал Mitsubishi 0W30 , мотор не порвался, и вот незадача — расход масла после 100 тыс. км пробега стал резко повышаться и достиг литра на тысячу км.Гарантия закончилась, официалы предлагают приехать на ремонт, когда расход дойдет до 2 литров на тысячу. Но доливать масло дорого — литр подорожал до 700 рублей. Покумекали и решили вскрыть мотор. Пробег на момент открытия был 116 тыс км , честно и прозрачно. Первоначальный вердикт — залегание маслосъемных колец.

Как всегда автору интересно покопаться в ранее неизвестном моторе, набраться нового опыта.Здесь интерес двойной — мотор относительно свежий, еще актуальный, да еще и сделанный в Японии! Можно не сомневаться, что все детали проверяются и маркируются лично Императором, и как всегда в поломке виноват водитель, а не японец. Так ли это, какие инженерные решения применили японцы, маяки инженерного прогресса, и есть ли печать Императора — все это предстояло проверить. В ходе доклада автор неизбежно будет сравнивать конструктивные решения с моторами других марок.

Начнем. Подкапотное пространство радует глаз – мотор компактен и крайне удобен в обслуживании и доступе. Двигатель цепной, снаружи только ремень навесных агрегатов, натянутый генератором. Начинаем разбирать двигатель.

Дело движется быстро, жгуты быстро отсоединяются и отводятся в сторону, легкость демонтажа впускного коллектора феноменальна, нижний болт крепления генератора хоть и упирается в корпус термостата, но не принципиально — доступ ко всему очень простой и удобный.
Попутно оценим заднюю подвеску — там многорычажка, рычаги не так хороши, как у Форда, но и не байк Альфа Ромео или Хайма. Конструктивная компоновка изначально предусматривает полный привод.

Проводка качественная, коннекторы очень тугие, водостойкие и плохо снимаются. Меня удивило, что четыре контакта в блоке электронного дросселя позолочены, как и ответные штифты на самом дросселе. Снимите клапанную крышку. Мотор 16-клапанный, привод ГРМ цепной с втулочно-роликовой цепью, на впускном распредвале установлена ​​муфта фазовращателя, гордо именуемая Mitsubishi MIVEC (Мивек).Эта муфта, как и у «Альфы», проворачивает впускной распредвал давлением масла, подача которого регулируется электромагнитным клапаном.
Свечи залиты сгоревшим маслом.
Присмотримся — опять нет гидравлики! Вместо них — цельные толкатели, как на Форде. Опять экономия и нервотрепка в регулировке клапанов, а кулачки валов такие узкие!

К нашему облегчению, мотор довольно прост в плане меток ГРМ! Шкив коленвала позиционируется шпилькой, на выпускной звездочке есть метка, на Мивеке тоже (и не одна, но нас не обманешь), на коленвале тоже есть метка (и опять не одна, а япошки и тут нас не обманут).Перед демонтажем ГРМ ставим коленвал в ВМТ, намечаем все метки, проставляем дополнительные — в дальнейшем проблем с установкой не возникнет. И не нужен специальный инструмент, как у Форда.

Зазоры клапанов были измерены, и все данные записаны на табличке. Вообще зазоры в допуске, только на впуске два крайних впускных клапана в самом низу допуска. Толкатели очень тонкие и практически нет запаса для регулировки при плоском шлифовании, т.к.толщина меняется на тонком центральном участке-бугорке, рядом с которым цифрами указана номинальная толщина стаканчика, а остальная часть дна очень тонкая. Пробивка цен по каталогам показала, что один толкатель стоит в районе 500 рублей. Для газовой установки это очень мрачный двигатель. Но газа здесь нет и регулировка зазоров пока не требуется, поэтому начинаем разбирать мотор дальше.
Боковая опора двигателя простая резиновая, гидравлических подушек не наблюдаем.С одной стороны — надежно С другой стороны дешево. Цепь в идеальном состоянии! Натяжитель выходил не более чем на 15-20% хода, имеет храповик (на заглушенном двигателе можно не бояться перескока цепи), приводится в действие давлением масла. Конструкция привода ГРМ один в один, как у Форда. А вот масляный насос прикручен к передней крышке изнутри и вращается от коленчатого вала. Не плохое решение.

После откручивания выпускного коллектора (доступ тоже удобный и легкий) и бокового кронштейна можно снять головку, предварительно открутив стяжные болты.Сняв поддон (приклеенный на герметик), вынимаем поршни. И тут начинают пропадать приятные впечатления о машине, проводке и японцах, светотехнике. А если погуглить, то можно узнать, что мотор имеет — немецкие корни Mercedes.
Поршни похожи на подгоревшие бабушкины пирожки, оставленные в духовке на пару часов дольше. Шатуны и вкладыши — украшения! Шатун тоньше и легче предыдущего, шатунные болты совершенно невообразимо миниатюрны.Вставки еле заметны на столе, настолько они узкие и тонкие. Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, что усложняет возможный ремонт в будущем.
Кольца были просто изумительны — если толщина колец Приоровского 1,2-1,5-2,5 мм, то у Митсубиси 1 -0,7-2,0мм ! Второе кольцо как фольга, такое тонкое и хрупкое! Кольца маслосъемные наборные, полностью легли и забились коксом в канавках.
На форуме Лансера темы о масложорстве 4А91 и его причинах расписаны на десятки страниц, но вряд ли кто-то догадался об одной из причин возникновения колец на этом моторе.Если на Форде это было из-за отсутствия сверления в канавке маслосъемного кольца, то у Митсубиси сверление есть. Но у двигателя нет форсунок для охлаждения поршней маслом! В шестнадцатиклапанном! Принужденный!! Свет инженерии погас, поиски печати Императора бесполезны, она давно принесена в жертву богу по имени Экономика… местный перегрев и отсутствие смазки…

Хуже всего с 4-м поршнем и цилиндром.Юбка поршня с черными задирами — следствие масляного голодания. На цилиндре тоже есть вертикальная потертость (на фото плохо видно — световой блок засветил рамку). Увиденное живо напомнило ВАЗ 8-ми клапанную Самару, где на поршнях постоянно присутствовали одни и те же потертости после нескольких лет эксплуатации, т.к. масляных насосов тоже нет.
Остальные цилиндры в хорошем состоянии, есть риски хонингования.
Замер поршней и цилиндров показал неутешительную картину.Износ на юбках поршней составил 0,04 мм, что при диаметре цилиндра в плюс на 0,04 мм превратилось в зазор 0,08 мм ! Напомню, что на Жигулях предел износа 0,15 мм! Вот это японское качество…
На этом фоне можно совсем закрыть глаза на конусность и эллипсность цилиндров в какие-то жалкие 0,01 мм.

Автор уже не ждал ничего хорошего от ГБЦ Митсубиси, да и печать Императора он тоже перестал искать.Голова самая обычная, хотя и добротно сделанная. Стержни клапанов диаметром 5 мм, толкатели подачи масла в колодцах отсутствуют и смазываются самотеком, смещение толкателей видно и по колодцу еще незаметен износ, клапаны покрыты налетом копоть, а маслосъемные колпачки — полностью задубели .
После поиска и оценки наличия и вариантов запчастей на данный двигатель, к владельцу автомобиля был вызван на консультацию, чтобы решить, что делать дальше с этим чудом японского двигателестроения.

После подробной демонстрации и рассказа обо всех нюансах, последствиях и их причинах лицо клиента стало багрово-красным. Такой картины никто не ожидал. Ремонта поршней на этот двигатель пока нет, почти все запчасти только оригинальные, кроме прокладки ГБЦ и свечей зажигания. Один поршень с пальцем стоит под 7000 руб, комплект колец на 1 поршень — 1600 руб и т.д. По уму, если делать по гарантии, то блок надо разбирать и гильзовать либо под старые поршни, либо вообще лучше — под новые.Цена потенциального ремонта росла как на дрожжах. Клиент решил так — «дальше лезть не будем, меняем кольца и колпачки, и машина продается — время пришло». Но «время» пришло не вовремя, клиент прокатился по салонам дилеров и загрустил от новых ценников. Знакомый механик у официалов в полном восторге клиента — «у вас еще двойной ресурс, открываем их на пробегах 50-60 ткм». У официалов запчастей нет, а цены конские (один маслосъемный колпачок — 220 руб и то под заказ, заказал хороший неоригинал по 60 руб/шт).При этом тот же механик оговорился, что вскрывал двигатель на своем Лансере, там такая же задира, и после замены колец расход масла пропал, а пробег после ремонта уже 20 ткм.
В итоге клиент не изменил своего решения — «пока ограничимся заменой колец и колпачков и будем ездить до следующего ремонта», а так же передумал продавать машину.
Клиент не согласился на предложение врезать масляные форсунки в блок, а для меня это рискованно — для Мивек важно давление масла в системе, а я не хотел брать на себя стоимость блока в случае ошибки.

Автор подобрал и заказал комплект новых колец (оригинал), новые болты ГБЦ (оригинал), колпачки (Аюса) и свечи (Денсо). Прокладка ГБЦ — неоригинал от Viti Reinz.
Неугомонные япошки после двух лет выпуска двигателя 4А91 модернизировали его и заменили маслосъемные колпачки на версию от двигателя 1,6 л. Разница в колпачках показана на одном из фото (слева колпачки старого образца, справа нового).
Почистил клапана от нагара (притереть их к седлам категорически нельзя) и собрал головку.
Промыты поршни, очищены от нагара, особенно тщательно — канавки под кольца. Шатунные подшипники не меняли, а к затяжке шатунных болтов надо подходить с особой щепетильностью — момент там очень мал, а выдергивание резьбового корпуса с последующим разрушением болта очень просто .Без опыта сюда точно не стоит соваться.

Затяжка болтов ГБЦ тоже сродни шаманству — болты тонкие, блок алюминиевый, но в инструкции Вити Рейнца есть схема и моменты затяжки — все прошло гладко. дроссельную заслонку отмыли от обильных нагаров до блеска (странно — откуда нагар, ведь клапана EGR на двигателе нет, хотя место для канала предусмотрено и прокладкой, и коллектором — но еще и удешевили), генератор разобрали (клиент жаловался на свист по утрам) — японские подшипники за три года успели высохнуть.
В целом сборка мотора прошла быстро — доступ удобный, мотор относительно простой.