Двигатель 4в11: В доступе на страницу отказано

Содержание

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4В11 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. Выпускает такой же двигатель Hyundai с маркировкой G4KD. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель 4В11 — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену старой Бета серии с новыми модификациями и доработками. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ.

Митсубиши Аутлендер с мотором 4В11.

По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее.

Технические характеристики мотора 4В11 :

Наименование

Характеристики

Производитель

Mitsubishi/Hyundai Motors

Марка мотора

4В11

Объём

2.0 литра (1998 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-165 л.с.

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
5W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4В11 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Двигатель 4В11.

Неисправности

Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Техническое обслуживание 4В11.

  • Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
  • Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
  • Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
  • Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель 4В11 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Бензиновый двигатель Mitsubishi Lancer X 4В11 (20 л) / 4В10 (18 л)

2. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4В11 (2.0 л)/ 4В10 (1.8 л)

ВНИМАНИЕ
Ввиду технической и конструкционной идентичности двигателей 4В11 и 4В10 описание всех операций по ремонту и обслуживанию автомобиля приведено на базе двухлитрового агрегата.

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

1. Снять крепежный болт сборника конденсата радиатора.

2. Переместить сборник конденсата радиатора в место, где он не будет помехой для проверки натяжения приводного ремня.

3. Убедиться в том, что метка на автоматическом натяжителе приводного ремня генератора находится в пределах зоны, помеченной на иллюстрации.

4. Если метка за пределами зоны, заменить ремень привода генератора

Примечание:
При установленном автоматическом натяжителе ремня привода генератора проверять ремень привода генератора нет необходимости.

5. Затянуть крепежный болт сборника конденсата радиатора с указанным моментом затяжки.

Момент затяжки: 12 ± 2 Н-м.

ВНИМАНИЕ
Проверить натяжение ремня после поворота коленчатого вала по часовой стрелке на не менее чем один оборот.

ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ

1. Выключить двигатель во время его работы на холостом ходу, затем визуально проверить отсутствие выхода ремня привода генератора за пределы ширины шкива автоматического натяжителя.

2. Снять ремень привода генератора.

3. Установить коленчатый гаечный ключ [рекомендация: 45°, длинный коленчатый гаечный ключ (5/8 х 11/16 дюймов)] на болт шкива автоматического натяжителя ремня привода генератора и убедиться в отсутствии изгибов поворотом автоматического натяжителя ремня привода генератора вправо и влево.

4. Если при выполнении процедуры 1 или 3 возникли какие-либо проблемы, заменить натяжитель ремня привода генератора.

5. Установить ремень привода генератора.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Состояние автоматического натяжителя ремня привода генератора можно определить проверкой натяжения ремня.

1. Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора, выполнив следующие процедуры.

(1) Подсоединить специальный микрофон в сборе (МВ992082) к измерителю натяжения приводного ремня (МВ992081) из комплекта измерителя натяжения (МВ992080).

(2) Включить электропитание, нажав кнопку «POWER».

(3) Нажать цифровую кнопку «1» и убедиться в появлении надписи «No. 1» в верхней левой части дисплея.

Примечание:
При этой операции временно устанавливаются предварительные данные, например, характеристики ремня, поскольку если измерения проводятся без этих характеристик, перевод в значение натяжения (Н) не будет выполнен, в результате чего произойдет ошибка оценки.

(4) Чтобы сменить показания дисплея на единицы частоты (Гц), следует нажать кнопку «Hz».

(5) В средней части ремня между шкивами (в месте, показанном стрелкой) следует держать специальный инструмент МВ992080, не касаясь им ремня (приблизительно на расстоянии 10-15 мм от задней поверхности ремня), перпендикулярно ремню (в пределах угла ± 15°).

(6) Нажать кнопку «MEASURE» («ИЗМЕРЕНИЕ»).

(7) Слегка постучать пальцем по средней части ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как указано на иллюстрации, и убедиться в том, что частота вибрации ремня в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 102 — 129 Гц.

Примечание:
Чтобы продублировать замер, щелкните по ремню еще раз.

(8) Выключить электропитание, нажав и удерживая кнопку «POWER».

3. Если значение не соответствует стандартному, заменить автоматический натяжитель ремня привода генератора.

ВНИМАНИЕ
— Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к нормальной.
— Не допускать попадания на микрофон воды, масел или других веществ.
— Если микрофон используется на сильном ветру или вблизи источника сильного шума, измеренное значение может быть неверным.
— Если в процессе измерений микрофон соприкасается с ремнем, результаты измерений микрофоном могут не соответствовать истинным значениям.
— Не следует проводить измерения при работающем двигателе автомобиля.

2. При помощи датчика натяжения, установленного в средней части ремня между шкивами, как показано на рисунке (в месте, указанном стрелкой), убедиться в номинальном значении натяжения ремня.

Стандартное значение: 248 — 400 Н.

3. Если значение не соответствует стандартному, заменить автоматический натяжитель ремня привода генератора.

ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Перед проверкой подготовить автомобиль к обследованию.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ.), затем подключить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Подключить к сети электропитания (клемма №3) катушки зажигания №1 стробоскоп.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода.

5. Для измерения оборотов холостого хода включить поз. 2 сканера M.U.T.-III — обороты холостого хода должны составлять приблизительно 700 об/мин.

6. Включить поз. 11 (функция проверки привода) M.U.T.-III и установить угол опережения зажигания на базовое значение.

7. Убедиться в том, что базовый угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: 5° До ВМТ ± 3°

8. Если базовый угол опережения зажигания находится за пределами стандартного значения, проверить систему распределенного впрыска MPI.

Если тестирование не прекратить, принудительная работа будет продолжаться 27 минут. Работа в таких условиях может привести к поломке двигателя.

9. Отменить поз. 11 функции тестирования привода, режим установки базового угла опережения зажигания на сканере M.U.T.-III.

10. Убедиться в том, что угол опережения зажигания соответствует стандартному значению.

Стандартное значение: приблизительно 10° до ВМТ.

Примечание:
— Угол опережения зажигания может колебаться в пределах ± 7° до ВМТ. Это считается нормальным.
— В районах, расположенных высоко над уровнем моря, угол опережения зажигания превышает стандартный примерно на 5°.

11. Снять стробоскоп.

12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ.), затем отключить M.U.T.-III.

ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ.).

3. Подсоединить M.U.T.-III к разъему диагностики.

4. Подключить к сети электропитания (клемма №3) катушки зажигания №1 стробоскоп.

5. Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода.

6. Убедиться в том, что угол опережения зажигания соответствует стандартному значению.

7. Проверить обороты холостого хода.

Стандартное значение: 700 ± 100 об/мин.

Примечание:
— Обороты холостого хода регулируются автоматически системой управления оборотами холостого хода.
— При использовании M.U.T.-III включить поз. 2 и получить данные об оборотах холостого хода.

8. Если обороты холостого хода находятся за пределами стандартного значения, проверить систему распределенного впрыска MPI .

9. Снять стробоскоп.

10. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ.), затем отсоединить M.U.T.-III.

ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА СМЕСИ ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

4. Подключить к сети электропитания (клемма №3) катушки зажигания №1 стробоскоп.

7. В течение 2 минут поддерживайте обороты двигателя 2000 — 3000 об/мин.

8. Установить тестер СО/НС.

9. Проверить содержание СО и НС на холостом ходу.

Стандартное значение:

Содержание СО: 0,1% и менее. Содержание НС: 100 промилле и менее.

10. Если наблюдается отклонение от стандартного значения, проверить систему распределенного впрыска MPI.

11. Снять стробоскоп и тестер СО/НС.

12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ.), затем отсоединить M.U.T.-III.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНА

Примечание:
Выполнить проверку и регулировку клапанных зазоров на холодном двигателе.

1. Снять все катушки зажигания.

2. Снять крышку головки цилиндров.

3. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить метку угла опережения зажигания на звездочке выпускного распределительного вала с линией верхней поверхности головки цилиндров, как показано на рисунке. При этом цилиндр №1 окажется в ВМТ на такте сжатия.

ВНИМАНИЕ
Коленчатый вал вращать только по часовой стрелке.

4. При помощи щупа измерить клапанный зазор, указанный на рисунке стрелкой. Если зазор отличается от стандартного значения, необходимо отметить фактический зазор.

Впускной клапан — 0,20 ± 0,03 мм. Выпускной клапан — 0,30 ± 0,03 мм.

5. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360 градусов и установить метку угла опережения зажигания на звездочке выпускного распределительного вала в положение, показанное на рисунке. При этом цилиндр №4 окажется в ВМТ такта сжатия.

6. Проверить клапанный зазор, показанный стрелкой на рисунке.

7. Если клапанный зазор отличается от стандартного значения, снять распределительный вал и толкатель клапана.

8. При помощи микрометра измерить толщину снятого толкателя клапана.

9. Рассчитать толщину установленного нового толкателя клапана с помощью следующего уравнения.

А: толщина установленного нового толкателя клапана.

В: толщина снятого толкателя клапана. С: измеренный клапанный зазор. Уравнение:

Впускной клапан:

А = В + (С — 0,20 мм).

Выпускной клапан:

А = В + (С — 0,30 мм).

Примечание:
Диапазон толщины толкателей клапанов составляет 3 000 — 3 690 мм и включает в себя 47 типов с градацией по толщине 0,015 мм. Значение толщины после десятичного знака выгравировано на задней стороне толкателя клапана.

10. Установить выбранный толкатель клапана, выполнив процедуру по п. 9, и установить распределительный вал.

11. После установки цепи ГРМ измерить клапанный зазор, выполнив процедуры. Убедиться в том, что зазор соответствует стандартному значению.

12.Удалить остатки герметика с крышки головки цилиндров, картера цепи ГРМ и головки цилиндров.

13. При помощи уайт-спирита или подобного растворителя обезжирить крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров.

ВНИМАНИЕ
Крышку головки цилиндров следует установить не позднее 3 минут после нанесения герметика.

14. Нанести слой герметика толщиной 4 мм, как указано на иллюстрации.

Рекомендованный герметик:

Three bond 1217G или эквивалентный. 15. Установить крышку головки цилиндров и затянуть болты крепления, выполнив следующие процедуры.

— Затянуть предварительно с нижеуказанным моментом затяжки в порядке, изображенном на иллюстрации.

Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н-м.

— Затянуть с указанным моментом затяжки в порядке, изображенном на иллюстрации.

Рекомендованный момент затяжки: 5,5 ±0,5 Н-м.

16. Установить катушки зажигания.

31

Контрактный бу двигатель на Mitsubishi Lancer, Outlander, ASX (Митсубиши Лансер, Аутлэндер и АСХ), с 2007г, 2.0л бензин, 4-cylinder DOHC 16v, MIVEC, 108-114 kW (147-155 л.с.), 4B11

Контрактный двигатель 4B11 на Mitsubishi, Citroen, Peugeot с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 4B11

Применяемость двигателя Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ), Год: 2010-2012
Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ), Год: 2012-2016
Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ), Год: 2017-2018
Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер), Год: 2007-2016
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2009-2013
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2013-2015
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2015-2018
Mitsubishi Galant Fortis (Митсубиси Галант Фортис), Год: 2007-2015
Mitsubishi Delica (Митсубиси Делика), Год: 2007-2018
Mitsubishi RVR (Митсубиси РВР), Год: 2010-2015
Citroen C4 Aircross (Ситроен Си4 Эйркросс), Год: 2012-2016
Peugeot 4008 (Пежо 4008), Год: 2012-2015
Proton Inspira (Протон Инспира), Год: 2010-2015

Описание Двигателя

Модель Двигателя 4B11 / 4В11
Производитель Mitsubishi
Аналог G4KD (Hyundai / Kia)
Год производства 2007-2018гг
Объем двигателя 2.0л (1998 куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86 мм
Мощность двигателя 121-148 л.с. (89-108 kW) / 6000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 186-198 Нм / 4200-4250 об.мин
Вид топлива 92-95 бензин
Степень сжатия 10.5:1
Рекомендуемый интервал замены масла  15000 км

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 4B11 от Митсубиси

В целом шумный двигатель. Однако надо серьезно отнестись к этим шумам. Причины могут быть разные: от подшипников компрессора кондиционера до стрекотания от форсунок. На больших пробегах часто образуются задиры в цилиндрах. Причина чаще в неправильном масле либо слишком больших интервалах между ТО (рекомендуется менять мало не реже чем 7500км а не 15000км как рекомендует завод производитель).

Описание

4B11 является одним из самых удачных двигателей Митсубиси и выпускается с 2005 года. Устанавливается на автомобили Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 (Митсубиси Лансер 10, Митсубиси Аутлендер, Митсубиси АСХ, Ситроен С4 Эйркросс, Пежо 4008). У корейцев есть аналог 4B11 – G4KD производства Хендай, но хотя эти моторы похожи между собой – они не взаимозаменяемы. Даже попытаться заменить двигатель без переделок электроники и электропроводки не получится.

Головка блока цилиндров 4B11, как и в младшем брате 4B10 1.8 литра сделана из алюминиевого сплава с прочными гильзами внутри. Количество цилиндров – 4, столько же клапанов на каждый цилиндр. Двигатель Лансер 10 имеет рядное расположение. Ход поршня 4B11, как и диаметр цилиндра равен 86 мм. Степень сжатия равна 10.5. Мощность двигателя Mitsubishi 4B11 147-155л.с. ГРМ приводится в действие двумя распредвалами, цепью и гидротолкателями. Помогают прибавить мощность система распределительного впрыска ECI-Multi и система изменения фаз газораспределения MIVEC. Допустимый расход масла двигателя Mitsubishi 2.0 – до 1 литра на 1000км пути, а рекомендуемая его вязкость – 5W 30, 5W 20. Мотор Митсубиси Аутлендер получился достаточно экономичным: средний расход 9-10 литра на 100км. В то же время он достаточно неприхотлив в обслуживании, особенно если сравнивать с немецкими конкурентами, а ресурс ДВС Mitsubishi Lancer 10 доходит до 350-400 000км. Но определенные болячки в моторах 4B11 всё же присутствуют: это и повышенный шум из-за стрекотания цепи ГРМ и форсунок, и дизеление при запуске. Здесь не стоит сильно беспокоиться — это особенности моторов Outlander 2.0. Но если 4B11 дизелит уже прогревшись, то стоит проверить муфты MIVEC. Так же поводом для диагностики служит повышенный расход масла и топлива, свист компрессора навесного оборудования. Залегание маслосъёмных колец или износ маслосъёмных колпачков могут стать причиной неприятностей. Поэтому в ДВС Митсубиси 2.0 встречаются и задиры в цилиндрах и трещины в головке блока цилиндров.

Владельцы Митсубиси 2.0 из-за хороших характеристик 4B11 не сильно спешат расставаться со своими авто, а больше предпочитают «подлечить» железного друга и ездить дальше. Либо не заморачиваться с ремонтом ДВС, а купить контрактный двигатель Митсубиси Лансер 2.0 – тем более, сейчас упрощена процедура постановки на учет автомобилей с такими агрегатами. Мало кто пытается купить новый двигатель 4B11, ведь цена такого мотора довольно высока, да и проживет этот силовой агрегат дольше самого бу автомобиля. ДВС Mitsubishi, ходившие по России, напротив, не отличаются долговечностью – условия для жизни автомобилей и двигателей у нас в стране суровы. Поэтому всё больше владельцев японских авто предпочитают купить контрактный двигатель Mitsubishi без пробега по России. Все привезенные к нам бу моторы проходят подготовку перед продажей, и к каждому прилагаются все необходимые документы. Ключевым моментом уверенности в качестве наших двигателей является гарантия 14 дней с момента получения Вами бу 4B11 на складе или доставления его в транспортную компанию, если нужно сделать доставку за пределы Московской области. По самой области и Москве доставку осуществляем мы. География стран экспортеров контрактных моторов у нас очень обширная: от Америки до Арабских Эмиратов, поэтому в наличии десятки двигателей Митсубиси и сотни бензиновых и дизельных моторов других производителей легковых и легких коммерческих автомобилей. При отсутствии нужного бу двигателя можно сделать предзаказ. С удовольствием работаем с оптовыми покупателями. Наш адрес: г.Москва ул.Котляковская д.1А. Для Вашего удобства офис работает без выходных, Вы всегда можете узнать у наших менеджеров о наличии, ценах и скидках. Оплата производится: 1)наличными, 2)он-лайн переводом, 3)переводом на р/с нашей организации (реквизиты указаны на сайте). Для тех, кто хочет получить скидку 10% – есть система обмена Вашего старого двигателя Mitsubishi ASX 2.0 на контрактный.

Но если Вы всё-таки решили сделать ремонт двигателя Mitsubishi 4B11, то мастера нашего автосервиса, специализирующиеся на ремонте бензиновых и дизельных моторов, коробок передач и турбин, добросовестно подойдут к диагностике и ремонту всех необходимых деталей и узлов. Полная диагностика необходима, чтобы точно знать: стоит ли ограничиться, например заменой цепи ГРМ и маслосъемных колпачков  4B11 Лансера 10 или необходимо менять уже ШПГ вместе с гильзами цилиндров. В противном случае можно выехать из сервиса и столкнуться с поломкой, о которой Вы даже не подозревали. Для Вашего спокойствия и чистоты нашей совести мы предоставляем гарантию 30 дней на все проводимые работы автосервиса.

В любом случае, купить двигатель Mitsubishi 4B11 или постараться его отремонтировать – решать Вам. Мы готовы помочь независимо от Вашего решения.

 

Отгрузка двигателя 4B11

 

 

Особенности конструкции двигателя Lancer X

Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями мод. 4А91. 4810 и 4В11 рабочим объемом 1,5; 1.8 и 2.0 л соответственно.

Все двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Детали и узлы показаны на примере двигателя 4В11

Распределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью.

Головка блока цилиндров двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального алюминиевого сплава с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемые. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами через шайбу. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером В связи с тем. что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки», с. 100).

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускном коллекторе и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается. а в воздухоподводящем рукаве возрастает. картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дрос сельный узел — во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная. с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим и генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания.

Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. При эксплуатации система зажигания не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении В данном разделе описан процесс разборки и ремонта двигателя 4В11

Полезные советы

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар.

Источник:  Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.


Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:
  • алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
  • рядное расположение четырех цилиндров;
  • четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
  • регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
  • установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
  • адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).


Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.


Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.


Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

ИзготовительАльянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС4B11 (G4KD)
Годы производства2005 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес241 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндровсплав алюминиевый
Диаметр цилиндра86 мм
Поршнилитые алюминиевые
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 5,6 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,5 л
Помпа1300A083
Свечи на 4B11DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМчетырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрLYNXauto LA1958
Масляный фильтрChampion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиNOK MN183952
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 62 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

  • Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
  • На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
  • Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

  • Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
  • Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
  • Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
  • Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
  • Соответствие экологическому стандарту Евро-4.


Проблемы

Характеристики

Годы выпуска: с 2007 Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : рядный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах Привод ГРМ: цепной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Высота поршня: 27,5 мм Длина шатуна: 149 мм Степень сжатия: 10 Объем двигателя куб.см : 1998 Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 Вес двигателя: 124 кг Расход топлива, л/100 км ( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) город: 10,5 трасса: 6,8 смешан: 8,1 Расход масла гр./1000 км: более 500 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-20 5W-20 5W-30 Рабочая температура: 90 Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Proton Inspira Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR

Тюнинг

Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 1) Впуск и форсунки от 4b12 2) Выпуск прямоток на 63 мм 3) Выпускной коллектор 4-2-1 4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора.

Регламент обслуживания

1) Замена масла раз в 7-8 тыс.км . 2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту.

Плюсы и минусы

Плюсы: 1) Достойный мото ресурс 2) Неплохой потенциал для тюнинга 3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 4) Достойная тяга и мощность Минусы: 1) Мотор работает достаточно шумно 2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.


4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега

В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза

Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.


Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.


Цепь грм

При выполнении работ на газораспределительном механизме надо помнить, что каждая звёздочка распредвала имеет две метки. При правильном выставлении ВМТ положение меток должно быть следующем:

  • Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
  • Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

4B11 главный претендент на повышение мощности

Реализуемая в настоящий момент модель популярного японского кроссовера комплектуется несколькими вариантами двигателей. Наибольший интерес, с точки зрения увеличения мощности, представляет бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2,0 литра, выпускаемый в двух незначительно отличающихся версиях – 4B11 и 4J11. Дело в том, что изначально расчетная мощность этого атмосферного мотора составляла 162 л. с, но в угоду экологическим требованиям и для снижения категории налогообложения его характеристики были ограничены программно. В России у официальных дилеров можно встретить машины с паспортной мощностью 118, 146 и 150 л. с.

Чип Аутлендер 3 лучше проводить на бензиновом 4B11 2.0

Очевидно, что снятие программных ограничений не нанесёт вред конструкции двигателя. Но поскольку силовой агрегат кроссовера работает в паре с бесступенчатым вариатором, то на Мицубиси Аутлендер чип тюнинг мотора следует производить одновременно с изменением настроек CVT. В противном случае ездить на машине станет не слишком комфортно, а ресурс CVT существенно снизится.

Не стоит надеяться получить прирост мощности свыше 162 л. с. исключительно за счёт изменения настроек ЭБУ. Для серьёзного улучшения характеристик атмосферных двигателей требуется вмешательство в их механическую часть. Многие решаются на установку турбонаддува, полагая, что 4B11 конструктивно схож с T-GDI. На самом деле эти агрегаты имеют существенные отличия, среди которых другая поршневая группа и иная система впрыска. Возможностей штатной тормозной системы и вариатора кроссовера, для того чтобы контролировать возросшую мощь, окажется недостаточно.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

  • Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
  • Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

  • Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
  • Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
  • Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь о неисправностях и недостатках. 1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя. 2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет. 3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок. 4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше. Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км. На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

  • Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
  • Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
  • Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.


Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Свап 4b12 на другие авто

Двигатель 4b12 имеет стандартные размеры и может быть заменять другой аналогичный по своим габаритным и иным параметрам мотор. Подобные замены имеют место, например, в автомобилях Mitsubishi lancer GTs 4WD. В таких моделях осуществляется свап двигателя 4b11 на 4b12. Объем первого составит 2 л, второго же – 2.4 л. Процесс достаточно прост:

  • демонтаж старого двигателя из кузова;
  • установка навесного оборудования, впуска и проводки на новый мотор;
  • монтаж нового двигателя со всем оборудованием в кузов автомобиля на посадочное место.

Лучшее решение – осуществить обмен моторов в специальных сервисах. Процесс в таковых налажен, нет необходимости снимать целиком все оборудование. Причем коробку демонтировать при свапе нет необходимости. Достаточно отодвинуть часть отсоединенного навесного оборудования в сторону.

Последствия таковой переустановки:

  • автомобиль становится более динамичным;
  • 4b11 лучше держит низкие обороты.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

  • Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
  • Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
  • Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.


Турбо кит

Решив заняться тюнингом ДВС, взвесьте все за и против, и трезво оцените свои возможности.

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

  • 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
  • 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
  • 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
  • 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
  • 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.


Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет. Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с. Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

Источник

Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi ASX 2018 года ( I Рестайлинг 2 ): 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Пока пробег совсем мал, опишу первые впечатления о машине и чуть позже о процессе покупки. До этого 11 лет отъездил на Лансере седане с таким же двигателем 4В11 и вариатором, только переднеприводном. Из-за особенностей кузова периодически не хватало объема багажника (хотя я и положил докатку вместо запаски), был маловат дорожный просвет (150 мм в комплектации Intense), в остальном машина только радовала. Собственно, выбор и был сделан на основании этих замечаний: теперь есть полный привод (причем именно тогда когда он нужен), высокий клиренс и возможность объединить салон и багажник сложив сиденья. 

Вообще ASX довольно специфичный автомобиль. Он весьма не нов, недешев и выбрать его могут только истинные фанаты и знатоки марки. На фоне Креты в максимальной комплектации у ASX в плюсе настоящая японская сборка, проверенный двигатель и улучшенная платформа от Аутлендера. В сравнении с Кашкаем, Спортеджем, СХ-5 и Rav4 — ASX дешевле, это если говорить про 4WD с кожаным салоном. В целом, за обозначенные 1,5 миллиона это вполне осмысленный выбор, особенно если не гнаться за новомодными фишками и  футуристичным дизайном а-ля Toyota C-HR.

В плане управляемости этот кроссовер далеко не легковой автомобиль, его валит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере), при этом на высоченные бордюры ASX заезжает в режиме 4WD-Lock без малейшего намека на пробуксовку, по убитой дороге он плавно проезжает глубокие ямы и неровности, без чирканий днищем или порогами. Зимой конечно все будет зависеть от резины, но надеюсь что и тут он меня не разочарует.

По шумоизоляции... её как-бы не то чтобы совсем нет, как например на Лансере, но и оставлять это так я тоже не хотел. Отдал в студию STP, обошлось в 40 тысяч, сделали пол, двери, арки и потолок. Разница есть, особенно на трассе и в дождь, но Мерседесом ASX не стал )) Хотя при всем при этом, после дополнительной шумоизоляции, изначально неплохая сама по-себе штатная музыка заиграла еще лучше, звук реально стал лучше даже чем в ML W164 или GLK Х204, но, увы, сама магнитола далеко не самая современная.

Для удобства пришлось дополнительно поставить упоры капота, а то жене он показался совсем тяжелым, затянул полиуретановой пленкой самые проблемные места: фары, капот и проемы дверей, передние крылья пластиковые — так что ржаветь там нечему.

Знакомые посоветовали поставить безбрелковую систему с GSM/GPS и дополнительно подключили замок капота и подпор штатного радиоканала, теперь "удочки" уже не страшны, зато есть дистанционный запуск с телефона и мониторинг.

Как предварительное резюме: машина пока радует почти всем, особенно когда знаешь на что можешь рассчитывать, а на что нет. За 1,5 млн это достойный выбор, но если у вас есть еще 500-700 тысяч, я бы посоветовал подождать Lexus UX, он наверняка не разочарует ни ценой, ни комплектацией, ни тем более внешним видом и убранством салона.
 

ТОП-6 самых выносливых кроссоверов 2021 года

При выборе кроссовера большинство людей ориентируются на двигатель, так как это самый дорогой агрегат. Особенно это актуально, если вы ищете машину на вторичном рынке. Турбомоторы сложны, и иногда они требуют больших денег на обслуживание и ремонт. Хотя далеко не все современные кроссоверы очень требовательны. В этой статье мы рассмотрим кроссоверы с лучшей репутацией в 2021 году. Начнем!

Тойота РАВ4

В первые годы у любых новых двигателей проявляются недостатки, которые затем устраняются при модернизации.Бестселлер Toyota приобрел новые моторы пятого поколения. Обладая отличными характеристиками, он более экономичен, чем предыдущая модель. Специалисты уверены, что сложностей в эксплуатации не возникнет, несмотря на обилие новаторских решений.

Киа Спортейдж

Если вы выиграли джекпот в казино с лучшими выплатами, вам обязательно стоит присмотреться к этой модели автомобиля. Sportage четвертого поколения неизменно занимает высокие места в европейских рейтингах надежности.Это касается и двигателя G4NA объемом 2 литра мощностью 150 л.с. Обычно моторы G4NA преодолевают 200 тысяч километров без серьезных нареканий, а многие уже прошли 300 тысяч. Вроде этот мотор просто не любит стритрейсеров, но для других он достойный товарищ.

Рено Дастер

Новый «Дастер» получил турбомотор 1.3, но сохранил старый 114-сильный атмосферный двигатель 1.6. Это хорошо, потому что жизнь с ним была довольно спокойной. Всем, кто не слишком привязан к обилию элементов комфорта и электроники, Дастер подойдет.Подвеска считается неразрушимой. Помимо эргономических странностей, машина не имеет явных слабых мест, а цена приемлемая.

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Mazda, под давлением экологических норм, делает ставку на безнаддувные двигатели. Они доказывают, что предел их совершенства еще не достигнут. CX-5 второго поколения сохранил отличные моторы 2.0 и 2.5 линейки SkyActiv. Сегодня эти двигатели считаются одними из самых надежных. Однако сложная конструкция и высокая степень сжатия требуют качественного топлива и точного соблюдения правил технического обслуживания.

Ниссан Икс-Трейл

Хорошим ресурсом по моторам сейчас считается 250-300 тыс. Км. У Nissan есть подразделение, которое при хорошем уходе имеет доступ к полумиллиону. Базовый 2-литровый двигатель MR20DD является развитием старого и популярного MR20DE. Список общих претензий к самому автомобилю невелик и состоит из мелочей. Поэтому этот вариант заслуживает вашего рассмотрения.

Митсубиси Аутлендер

Автомобилисты Mitsubishi, как и 20-30 лет назад, держат высокий уровень.Отличный 2-литровый 150-сильный двигатель 4V11 с системой фазорегулирования Mivec — наследник знаменитого 4G63. Сам Outlander достаточно крепкий, комфортный, подходит для езды по бездорожью и холодных зим.

В заключение

Покупка автомобиля — ответственный шаг. Обязательно продумайте все детали автомобиля, чтобы избежать дальнейшего разочарования. Если у вас есть идеи, как улучшить этот список — поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.

Лучший ответ: Какое масло заливать в Лансер?

В двигатель автомобилей Mitsubishi Lancer 9-10 можно заливать практически любую смазку известных брендов, подходящую для наших климатических условий.В основном это масло с вязкостью 5W30-5W40.

Какое масло лучше заливать в двигатель 1.5 Lancer 10?

С завода в двигатель внутреннего сгорания залито оригинальное масло SAE 0W20 и SAE 5W30. Это масло , рекомендованное официальными дилерами в первые 1-3 года эксплуатации. Первый используется в основном в моторах на 1,5, и 1,6 л, а второй в силовых установках объемом 1,8 и 2,0 л. При необходимости залейте аналогичную смазку.

Какое масло заливать в двигатель 4В11?

Технические характеристики 4B11 2,0 л / 165 л. с участием.

Производитель Alliance GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составу синтетика, полусинтетика

Какое масло к залить двигатель Mitsubishi Lancer 9?

Официальные дилеры компании рекомендуют заливать в двигатель 9 Lancer оригинал масло Mitsubishi Motors с вязкостью класса SAE OW-30, OW-40, 5W-30 или 5W-40 и заменять через 15 тыс.

Какое масло заливать в двигатель 4в11?

Ideal — средний зольник API SN на хорошей основе (с PAO или GTL). Идеальная вязкость 8,5-10,5 сСт при HTHS 2,7-3,3. Самое главное соблюдать интервалы переключения, эти моторы «убивают» масло (особенно зимой). Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200-250 часов для масел , ILSAC и 300-350 часов для ACEA A1 / A5.

Какое масло лучше 5W40 или 5W30?

Итак, если выбрать масло при низких температурах, какое лучше , 5W30 или 5W40 , то разницы мы не найдем, они ведут себя одинаково.Но при высоких температурах 5W40 более вязкая и менее текучая, при прохождении оставляет более толстую пленку на стенках цилиндров — в этом главное отличие 5W30 от 5W40 .

Какое масло в Outlander 3?

Масло вязкостью 5W-30 универсальное применение, и может заливать на все двигатели Outlander 3 … Выбор фирмы производителя непрост, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор , можно выбрать другие достойные фирмы: Motul 8100 X-max SAE 0w40, Mobil 1 и другие.

Сколько масла в 4b11?

Характеристики

Производство Завод Шига
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена Масло выполнено, км 15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводским данным — на практике — 300+

Какое масло заливать в Lancer 9 1 6?

Официальные дилеры компании рекомендуют заливать в двигатель 9 Lancer оригинал масло Mitsubishi Motors с вязкостью SAE OW-30, OW-40, 5W-30 или 5W-40 и заменять через 15 тысяч км пробега.

Какое масло заливать после капремонта двигателя Лансер 9?

LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30.

Почему Lancer 9 ест масло?

Причины повышенного расхода Масло

Другой причиной повышенного расхода масла Lancer 9 является сильный износ или заклинивание маслосъемных колец, установленных на поршнях. Застрявшие или изношенные кольца невозможно удалить с поверхности цилиндра , масло и оно попадает в камеру сгорания.

Какое масло заливать в двигатель Митсубиси Лансер 10?

Однозначно лучшее моторное масло для авто Lancer 10 рекомендовано производителем. Таково синтетическое масло 0W30. Каталожный номер — MZ320151. Полное название продукта — MITSUBISHI Motor Oil SAE 0W-30 SM API SN GF-5.

Обновление движка

— Объявление о бета-потоке — APB Reloaded

Обновление движка

— Объявление о бета-версии

Всем привет,

6 месяцев назад я решил, что сообщество слишком долго держалось в неведении относительно обновления движка.В процессе разработки разные вещи могут происходить и происходят, и даже лучшие команды сталкиваются с проблемами и блокираторами.

Итак, чтобы помочь отодвинуть занавес, я начал публиковать своего рода дневник разработчиков, фокусируясь на нашем еженедельном прогрессе. Если вы не следили за ним, вы можете проверить это здесь: https://forums.gamersfirst.com/topic/11333-tracking-the-engine-upgrade/

На этой неделе обновлений нет — по крайней мере, на самом движке. Вместо этого мы собираемся попробовать что-то другое с сообществом.

В пятницу, 17 апреля 2020 г., в 11:00 по тихоокеанскому времени мы пригласили ряд стримеров APB, чтобы продемонстрировать новую бета-версию в прямом эфире. В течение ближайшей недели мы опубликуем список каналов Twitch, которые будут участвовать, чтобы вы могли поддержать своих любимых.

Каждый стример начнет с нескольких быстрых тестов на своей системе из APB 1.20 (Live). Затем они загрузят бета-версию и проведут еще одну быструю серию тестов, прежде чем перейти к паре матчей Fight Club на Asylum с нашей командой разработчиков.У всех будут коды и подарки, которые они могут раздать, и они будут собирать ваши вопросы и комментарии, чтобы дать мне их позже.

Примерно через час все ленты будут переданы всем на канал Little Orbit Twitch (https://www.twitch.tv/littleorbit), где я постараюсь ответить на ваши вопросы и поговорить немного подробнее. об обновлении и предстоящих сроках.

Это было немного сложно, потому что многие из этих фигур в сообществе неоднозначны, но я не хотел вдаваться в политику одобрения или отказа стримеров.Идея состоит в том, чтобы дать возможность сообществу хорошо взглянуть на игру с вашим любимым стримером. Вы можете посмотреть любой из них, так что давайте не будем обжигать эту тему критикой. Это большая веха для игры. Наслаждайтесь!

Вот список:

WitchQueen https://twitch.tv/witchqueen
Frosi https://twitch.tv/frosi
Lie https://twitch.tv/liee
Rich https://twitch.tv/ cuve
RuschGaming http://twitch.tv/ruschgaming
Kempington https: // twitch.tv / kempington
Недостатки https://twitch.tv/Flvws
Gordo https://twitch.tv/gordoismyname
CombatMedic02 https://twitch.tv/0utbreakgaming
Exo https://twitch.tv/exoticzlol https://twitch.tv/exoticzlol https://twitch.tv/exoticzlol
: //twitch.tv/zeal
PoundOfFlesh https://twitch.tv/thepoundofflesh
Shini https://twitch.tv/shini
Jam https://twitch.tv/amsterjam
Ntec https://twitch.tv / ntec
Sadira https://www.twitch.tv/sadira

SKay присоединится к Мэтту Скотту на twitch.tv/littleorbit, чтобы ответить на вопросы в 12:00 PDT / 19:00 UTC.

Вот ветка на форумах, где можно оставить отзыв: https://forums.gamersfirst.com/topic/13646-engine-upgrade-beta-stream-announcement/

Спасибо,
Мэтт


Есть вопросы? Хотите пообщаться с другими игроками? Тогда обсудите эту статью на наших форумах! Вы также можете подписаться на нас в Twitter и Facebook.

Connect 4 — версия 1.1 — ticalc.org

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Занимает 497 место в нашем списке лучших загрузок за все время с 24795 загрузками.
Позиция 6211 в нашем списке лучших загрузок за последние семь дней при 2 загрузках.
Занимает 472 место в нашем списке с самым высоким рейтингом со средневзвешенным значением 7,57.

connect4.zip
Имя файла connect4.zip ( Загрузить )
Заголовок Подключение 4 — v1.1
Описание Впечатляющий римейк Connect-4.Отличается быстрой, оптимизированной графикой и движком для одного игрока с ИИ. На основе «Коннекта 4-5» для TI-89. Сыграйте в игру против калькулятора, против друга или посмотрите, как калькулятор играет сам. Вы можете играть в режиме Drop Mode (как в обычном Connect-4) или в стиле Tic-Tac-Toe. Также имеется опция «Демонстрация мышления», позволяющая видеть позиции, о которых думает калькулятор при движении.
Автор Адам Зиемба ( ahz0123 @ mail.ecu.edu )
Категория TI-83/84 Plus Сборочные игры
Размер файла 13 658 байт
Дата и время файла Сб 18 мар 20:37:41 2006
Документация включена? да
Исходный код включен? Нет

ЭКРАННЫЕ СНИМКИ

ОТЗЫВЫ

Обзор
Автор обзора Кристофер Ченслер
Проверено на 2006-10-11
Я очень впечатлен искусственным интеллектом, встроенным в «Connect 4», который равен, если не превосходит другие игровые программы, которые пытались использовать этот ИИ.Мне также нравится версия игры в крестики-нолики — очень хорошая идея — даже несмотря на то, что автор не добавил ИИ в эту версию. В игре используется надежная клавиатура, с которой могут работать даже самые начинающие пользователи.

Я рекомендую эту программу всем, кто устал играть каждый день в одни и те же старые игры и хочет чего-то более захватывающего. Эта игра вызвала такое привыкание, что мой учитель биологии забрал у меня калькулятор во время урока, потому что я не мог оторвать глаз от экрана (я все еще не получил его обратно)!

Общий рейтинг: 8/10


Посмотреть еще 1 отзывов

ОСТАВИТЬ ОТЗЫВ

Вопросы, комментарии и проблемы, касающиеся самого файла , следует отправлять непосредственно автору (авторам) , указанным выше.

Напишите обзор этого файла (требуется бесплатная учетная запись )

Сообщить о неприемлемом или неверно категоризированном файле (требуется учетная запись; или вы можете написать нам по электронной почте напрямую)

Если вы скачали и попробовали эту программу, пожалуйста, оцените его по шкале ниже

СОДЕРЖАНИЕ АРХИВА

Lamborghini Aventador LP 720-4 v1.1

Оригинальные автомобили Lamborghini Aventador LP720-4, Slightly Mad Studios, Spiel Need For Speed ​​Shift 2 Unleashed.Файлы Die имеют пакет, содержащий ZModeler2 и 3DSimEd для GTR2 weiterbearbeitet. Bei diesem Wagen handelt es sich um eine HIGH-POLY Ausführung (auf Ältere PCs könnte der Speicher nicht ausreichen, um einen flüssigen Spielverlauf zu erreichen!).

Ich habe die Files komplett zerlegt, teilweise neu Gemappt und in sehr vielen Punkten überarbeitet. Anhand von Fotos aus dem WWW habe ich die Mesh und Texturen nachbearbeitet, den Wagen mit einigen weiteren Teilen ergänzt. Для интеграции в GTR2 habe ich das Cockpit nachbearbeitet.Alle Anzeigen im Cockpit sind von mir nachbearbeitet, teilweise neu erstellt worden. Все основные функции в моде GTR2! Ein Template zum Painten eigener Skins für diesen Wagen ist nicht vorgesehen.

Über den GenStrig sind Auswahlen möglich. Eine GenString Hilfe ist in jedem CAR File vorhanden. Die Fahrwerk / Двигатель / Физика коробки передач wurden von mir erstellt. Sie sind sehr Neutral gehalten. Bei den Soundfiles habe ich den ”Lamborghini SV Sound by DucFreak” gewählt. Lamborghini Aventador LP720-4, 50-е место 2013 года, входит в состав GTR2 класса «ПОЛНЫЙ» и класса «s63 TrackDays».

Die Testfahrten в GTR2 sind gut verlaufen, es sind keine Probleme aufgetreten. Zu «CTD» Abstürzen ist es auch nicht gekommen. Aber trotzdem gilt, die Verwendung dieser Mod geschieht auf eigene Verantwortung! Solltet ihr doch noch ein paar Fehler finden, könnt ihr mir ja eine Info zukommen lassen, oder wenn ihr es könnt, den Fehler selber beheben und andere über die Communitys informieren. Die Mod ist sicherlich nicht perfekt, aber welche Mod ist das schon.

Zur Veränerung oder der Verwendung des Wagens in anderen Spielen gilt: Konvertierungen zu anderen Spielen sind auch ohne Rücksprache erlaubt.Allerdings möchte ich darum bitten, all der Mod beigefügten readme Files mit zu übernehmen!

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ИЗМЕНИТЬ ИЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДРУГОЙ ИГРЫ, У ВАС ЕСТЬ МОЕ РАЗРЕШЕНИЕ ПРИ ДВУХ УСЛОВИЯХ; ВЫ ДОЛЖНЫ НАЗНАЧИТЬ МОЕ ИМЯ КАК ОРИГИНАЛЬНЫЙ АВТОР. ВЫ ДОЛЖНЫ ВКЛЮЧИТЬ ФАЙЛЫ README В СВОЙ ZIP-ФАЙЛ С МОДИФИЦИРОВАННЫМ / ПРЕОБРАЗОВАННЫМ АВТОМОБИЛЕМ!

Da es sich bei diesem Wagen um eine NICHT-KOMMERZIELLE Mod handelt, ich также daran nichts verdiene, wird eine kommerzielle Vermarktung der Mod и аллергические события Konvertierungen untersagt!

Viel Spass mit dem Wagen

speedster63
http: // speedster63.blogspot.de
[email protected]

Стандартные характеристики

Диапазон номинальных значений Модель: Генераторная установка 125RZG …

Модель : 125RZG Номинальные значения Диапазон 60 Гц 50 Гц Резервный: 95-130 кВт 84-104 кВА 95—163 84—130 Основной: кВт 90—115 77—96 кВА 90—144 77—120 Генератор Набор Номинальные параметры Стандарт Особенности 190 -600 V Gas Kohler Co.обеспечивает единоличную ответственность за генераторную систему и аксессуары. Генераторная установка и ее компоненты проходят испытания на прототипах, заводской сборке и производственные испытания. Генераторная установка 60 Гц соответствует требованиям UL 2200. Генераторная установка принимает номинальную нагрузку за один шаг. Ограниченная гарантия сроком на один год распространяется на все системы и компоненты. Также доступны двух-, пяти- и десятилетние продленные гарантии. Характеристики генератора: Генератор переменного тока Fast-Response III с конструкцией возбуждения (WF) обеспечивает отличный отклик по напряжению и устойчивость к короткому замыканию с использованием вспомогательного бесщеточного возбудителя.Уникальная система возбуждения Fast-Response II обеспечивает отличный отклик по напряжению и возможность короткого замыкания с использованием генератора переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов (PM). Бесщеточный генератор переменного тока с вращающимся полем имеет возможность повторного включения в широком диапазоне. Другие особенности: Контроллеры доступны для всех приложений. См. Особенности контроллера внутри. Электронный изохронный регулятор включает в себя встроенный привод дроссельной заслонки с электроприводом, обеспечивающий точное регулирование частоты. 130C Rise Natural Gas 105C Rise 130C Rise LP Gas 105C Rise Standby Rating Основной номинальный ток в режиме ожидания Основной номинальный ток Напряжение генератора, Гц кВт / кВА, А, кВт / кВА, А, кВт / кВА, А, кВт / кВА, А 120/208 3 60 125/156 434 115 / 144 399 105/131 364 96/120 333 127/220 3 60 125/156 410 115/144 377 105/131 344 96/120 315 120/240 3 60 125/156 376 115/144 346 105/131 316 96 / 120 289 120/240 1 60 95/95 396 90/90 375 95/95 396 86/86 358 139/240 3 60 125/156 376 115/144 346 105/131 316 96/120 289 220/380 3 60 120/150 228 110/138 209 105/131 199 96/120 182 277/480 3 60 125/156 188 115/144 173 105/131 158 96/120 144 4S11W / 347/600 3 60 125/156 150 115 / 144 138 105/131 126 96/120 115 110/190 3 50 104/130 395 96/120 365 96/120 365 88/110 334 4S11 115/200 3 50 104/130 375 96/120 346 96/120 346 88 / 110 318 120/208 3 50 104/130 361 96/120 333 96/120 333 88/110 305 110/220 3 50 104/130 341 96/120 315 96/120 315 88/110 289 110/220 1 50 84/84 382 77/77 350 84/84 382 77/77 350 220/380 3 50 104/130 198 96/120 182 96/120 182 88/110 167230/400 3 50 104/130 188 96/120 173 96/120 173 88/110 159 240/416 3 50 104/130 180 96/120 167 96/120 167 88/110 153 120/208 3 60 130/163 451 115/144 399 110/138 382 100/125 347 127/220 3 60 130/163 426 115/144 377 110/138 361 100/125 328 120/240 3 60 130/163 391 115 / 144 346 110/138 331 100/125 301120/240 1 60 100/100 417 91/91 379 100/100 417 91/91 379 139/240 3 60 130/163 391 115/144 346110/138 331 100 / 125 301 220/380 3 60 125/156 237 115/144 218 110/138 209 100/125 190 277/480 3 60 130/163 195 115/144 173110/138 165 100/125 150 4S13W / 347/600 3 60 130/163 156 115/144 138 110/138 132 100/125 120 110/190 3 50 104/130 395 96/120 365 96/120 365 88/110 334 4S13 115/200 3 50 104/130 375 96 / 120 346 96/120 346 88/110 318 120/208 3 50 104/130 361 96/120 333 96/120 333 88/110 305 110/220 3 50 104/130 341 96/120 315 96/120 315 88 / 110 289 110/220 1 50 90/90 409 80/80 364 90/90 409 80/80 364 220/380 3 50 104/130 198 96/120 182 96/120 182 88/110 167 230/400 3 50 104 / 130 188 96/1 20 173 96/120 173 88/110 159 240/416 3 50 104/130 180 96/120 167 96/120 167 88/110 153 4V11W / 120/240 1 60 110/110 458 105/105 438 100/100 417 91/91 379 4V11 110/220 1 50 96/96 436 87/87 395 88/88 400 80/80 364 РЕЙТИНГИ: Все трехфазные блоки рассчитаны на 0.Коэффициент мощности 8. Все однофазные блоки рассчитаны на коэффициент мощности 1,0. Рейтинги в режиме ожидания. Рейтинги режима ожидания применяются к установкам, обслуживаемым надежным источником коммунальных услуг. Рейтинг в режиме ожидания применим к изменяющимся нагрузкам на время отключения электроэнергии. Для этого рейтинга нет возможности перегрузки. Номинальные значения соответствуют стандартам ISO-3046/1, BS 5514, AS 2789 и DIN 6271. Основная мощность Рейтинги : номинальные значения основной мощности применяются к установкам, где отсутствует электроснабжение от электросети. или ненадежный.При переменной нагрузке количество часов работы генераторной установки не ограничено. Допустимая перегрузка 10% возможна в течение одного часа из двенадцати. Номинальные значения соответствуют ISO-8528/1, мощность перегрузки в соответствии с ISO-3046/1, BS 5514, AS 2789 и DIN 6271. Для получения информации об ограниченном времени работы и номинальной базовой нагрузке обратитесь к фабрика. Получите бюллетень технической информации (TIB-101) с указанием рейтингов для полных определений рейтингов. Производитель генераторной установки оставляет за собой право изменять конструкцию или технические характеристики без уведомления и без каких-либо обязательств или ответственности.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО УМЕНЬШЕНИЮ: Высота: снижайте номинальные параметры на 0,5% на 100 м (328 футов) над уровнем моря на высоте более 1500 м (4921 фут) до максимальной высоты 3000 м (9842 фута). Температура: снижение на 2,0% на каждые 10 ° C (18 ° F) при температуре от 25 ° C (77 ° F) до 50 ° C (122 ° F). G4-81 ( 125RZG ) 1 / 06l

Bristol Cars — Бристольский клуб владельцев Австралии

Bristol Airplane Company построила авиадвигатели и боевые самолеты, которые помогли выиграть две мировые войны.После Второй мировой войны компания обратилась к автомобилестроению, чтобы использовать свои производственные площади и квалифицированную рабочую силу, а в качестве возмещения ущерба получила права на довоенные разработки автомобилей и двигателей BMW.

Они были разработаны, усовершенствованы и модернизированы, чтобы стать первым автомобилем Бристоля, моделью 400 1946 года. 2-литровый шестицилиндровый двигатель, разработанный BMW, использовался в автомобилях Бристоля до 1961 года и приводил к успеху в спорте другие марки, в том числе Фрейзер Нэш. , AC, Купер, Лотус и Листер. Chrysler V8s были представлены с 407 в 1961 году и использовались на всех моделях до Bristol Fighter 2005 года, который был оснащен 8-литровым двигателем Chrysler V10.В 2011 году Bristol Car Company прекратила производство и была поглощена Kamcorp Autocraft, подразделением Frazer Nash Group. В 2016 году возрожденная компания выпустила спидстер Bullet, сделанный на заказ, с явным бристольским происхождением.

Bristol модели

Бристоль 400

1947-1950 — 430 построено — 63 в Австралии

Прототип автомобилей Bristol был построен в 1946 году и выставлен на Женевском автосалоне в январе 1947 года. Примерно 421 автомобиль Type 400 со стандартным кузовом был построен с 1947 по 1950 год, и 94 автомобиля были экспортированы в Австралию новыми.В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано 55 автомобилей Model 400.

Проданный в Великобритании за 2373 фунтов стерлингов, это был исключительный автомобиль, построенный в соответствии со стандартами аэротехники, и он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея 6-цилиндровый двигатель 1971 куб.см, мощностью 80 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 94 миль в час. Шасси с глубоким коробчатым сечением имело колесную базу 9 футов 6 дюймов, которая стала традиционной почти для всех автомобилей Bristol, построенных после этого.

Кузов использовал основную конструкцию из выдержанного ясеня и ели, покрытую сталью, а две двери были обрамлены деревом.Капоты, обшивка дверей и крышка багажника были из легкого сплава. Обивка была выполнена из тончайшей кожи Коннолли. Комплексный дисплей инструментов был встроен в приборную панель из цельного дерева.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 85A 80 л.с. при 4200 об / мин Объем: 1971 куб. ) Общая высота: 4 фута 11 дюймов (1499 мм) Общая ширина: 5 футов 4 дюйма (1830 мм)
Тормоза — 11-дюймовые гидравлические барабаны Lockheed
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и Bristol Амортизаторы рычага
Вес — 2580 фунтов (1170 кг)
Шины — 5.50 дюймов x 16 дюймов

Верх


Бристоль 401

1949-1953 — 612 построено — 46 в Австралии

Преемником модели 400 стал двухдверный четырехместный спортивный седан, построенный на том же базовом шасси, что и 400. Карбюраторы Triple Solex заменили SU 400, хотя мощность осталась прежней — 85 л.с. Он имеет более крупный и полностью обновленный «аэродинамический» корпус, построенный по принципу Superleggera из сварных стальных труб малого диаметра, вокруг которых обернуты алюминиевые панели.Законченный дизайн — это аэродинамическое усовершенствование собственной Bristol по сравнению с оригинальной обработкой итальянского производителя автобусов Touring of Milan. 402 и 403 имеют аналогичную конструкцию.

Вторая модель Bristol, тип 401, была выпущена в 1949 году и должна была стать самой популярной из всех моделей. С 1949 по 1953 год было построено около 605 машин Type 401, 62 машины были экспортированы в Австралию. В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано 35 автомобилей модели 401.

Проданный в Великобритании за 3213 фунтов стерлингов, это был красивый автомобиль с обтекаемыми аэродинамическими линиями, спроектированный в соответствии с авиационными стандартами, он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея 6-цилиндровый двигатель 1971 куб. скорость 98 миль в час.Шасси с глубоким коробчатым сечением имело колесную базу 9 футов 6 дюймов, которая была традиционной почти для всех построенных Bristol.

Полностью алюминиевые панели кузова крепились к легкому стальному несущему каркасу. Обивка была выполнена из тончайшей кожи Коннолли. Комплексный дисплей инструментов был встроен в приборную панель из цельного дерева.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 85C 85 л.с. при 4500 об / мин Объем: 1971 куб.Синхронизатор производства Bristol или Borg Warner
Размер — Общая длина: 15’11 дюймов (4860 мм) Общая высота: 5’0 дюймов (1520 мм) Общая ширина: 5’7 дюймов (1700 мм)
Тормоза — Lockheed 11- дюймовые гидравлические барабаны
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и рычаг рычага Bristol или телескопические амортизаторы
Вес — 2700 фунтов (1255 кг)
Шины — 5,50 дюйма или 5,75 дюйма x 16 дюймов

Верх


Бристоль 402

1949-1950, 23 построено, 4 в Австралии

Конвертируемая версия модели 401.

Первый серийный кабриолет Bristol. С 1949 по 1950 год был построен только 21 Type 402, и три новых машины были экспортированы в Австралию. В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано три типа 402.

Модель

, продаваемая в Великобритании за 3213 фунтов стерлингов, имеет тот же базовый дизайн кузова, что и 401, с обтекаемыми аэродинамическими линиями, спроектирована в соответствии со стандартами самолетов и понравилась энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея 6-цилиндровый двигатель 1971 куб. 85 л.с., обеспечивающие максимальную скорость 98 миль в час.Шасси с глубоким коробчатым сечением имело колесную базу 9 футов 6 дюймов, которая была традиционной почти для всех построенных Bristol.

Полностью алюминиевые панели кузова крепились к опорной конструкции из легких стальных труб. Обивка была выполнена из тончайшей кожи Коннолли. Комплексный дисплей инструментов был встроен в приборную панель из фанерованной древесины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 85C 85 л.с. при 4500 об / мин Объем: 1971 куб. Общая высота: 5 футов 0 дюймов (1520 мм) Общая ширина: 5 футов 5 дюймов (1640 мм)
Тормоза — 11-дюймовые гидравлические барабаны Lockheed
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и рычаг Bristol Рычаг или телескопические амортизаторы
Вес — 1194 кг (2632 фунта)
Шины — 5.50 дюймов или 5,75 x 16 дюймов

Верх


Бристоль 403

1953-1955, 281 построено, 37 в Австралии

Обновленная версия 401 с более мощным двигателем, улучшенными тормозами, коробкой передач и улучшенной подвеской, а также другими доработками. С 1953 по 1955 год было построено около 275 Type 403, а 40 машин было экспортировано в Австралию. В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано 28 автомобилей модели 403.

, продаваемый в Великобритании за 2976 фунтов стерлингов, у него были обтекаемые аэродинамические линии, спроектированные в соответствии со стандартами самолетов, и он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея 6-цилиндровый двигатель 100A 1971 куб.Шасси с глубоким коробчатым сечением имело колесную базу 9’6 дюймов, которая была традиционной почти для всех построенных Bristol.

Полностью алюминиевые панели кузова крепились к легкому стальному несущему каркасу. Обивка была выполнена из тончайшей кожи Коннолли. Комплексный дисплей инструментов был встроен в приборную панель из фанерованной древесины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 100A 100 л.с. при 5000 об / мин Объем: 1971 куб. ”(4860 мм) Общая высота: 5 футов 0 дюймов (1520 мм) Общая ширина: 5 футов 7 дюймов (1700 мм)
Тормоза — 11-дюймовые гидравлические барабаны Lockheed и барабаны Alfin
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и трубчатые амортизаторы
Вес — 2700 фунтов (1255 кг)
Шины — 5.75 дюймов x 16 дюймов

Верх


Бристоль 404

1953-1955, 52 построено, 6 в Австралии

Спортивный автомобиль, продаваемый как «Экспресс предпринимателя», 404 был построен на укороченной версии стандартного шасси 8’01 / 4 ”. С «спортивным» двигателем мощностью 125 л.с. он мог превышать 120 миль в час, что являлось эталоном производительности для той эпохи. Дизайн 404 был разработан главным конструктором Бристоля Дадли Хоббсом и отличался характерным воздухозаборником с радиатором по образцу авиалайнера Bristol Brabazon.Это был первый из многих автомобилей Bristol, в котором аккумулятор и запасное колесо были размещены за люками в передних крыльях для улучшения распределения веса, а внутри также впервые появился современный приборный нактоуз.

Только 51 модель 404 была построена с 1953 по 1955 год параллельно с 403, и четыре машины были экспортированы в Австралию. В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано шесть моделей 404.

Модель

, проданная в Великобритании за 3542 фунта стерлингов, была изготовлена ​​из стали, легких сплавов и деревянных композитных конструкций и спроектирована в соответствии с авиационными стандартами, и она понравилась энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея выбор между 6-цилиндровым двигателем объемом 1971 куб. 85 или 125 л.с., обеспечивающие максимальную скорость более 100 миль в час.У 404 нет крышки багажника, и доступ к нему осуществляется изнутри кабины. Это был первый автомобиль Bristol, в котором запасное колесо и электрооборудование располагались под передними подкрылками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 100B или C, 105/125 л.с. при 5000 об / мин Емкость: 1971 куб. длина: 14 футов 3 дюйма (4350 мм) Общая высота: 4 футов 8 дюймов (1410 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — 12-дюймовые гидравлические барабаны Lockheed и барабаны Alfin спереди и 11 дюймов сзади
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и трубчатые амортизаторы
Вес — 2300 фунтов (1043 кг)
Шины — 5.50 дюймов x 16 дюймов

Верх


Арнольт Бристоль

Американец SH «Wacky» Arnolt приобрел шасси Type 404 с короткой колесной базой и двигатели Bristol Sports и отправил их на кузовной завод Bertone в Турине, Италия, где они были оснащены двухдверными спортивно-гоночными кузовами. Около 142 Арнольт Бристоль были построены с 1953 по 1954 год. Известно, что существует около 120. Три автомобиля Arnolt Bristol зарегистрированы на членов Бристольского клуба владельцев Австралии.

Модель

, проданная в США за 4250 долларов, была изготовлена ​​из стальной конструкции с алюминиевым капотом и панелями багажника и спроектирована в соответствии с авиационными стандартами.Он понравился американским энтузиастам спортивных автомобилей своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, с 6-цилиндровым двигателем 1997 куб.см мощностью 130 л.с., обеспечивающим максимальную скорость до 110 миль в час.

«Арнольт Бристоль» успешно проехал по США и на трассе Себринг во Флориде. Арнольдс выиграл свой класс в 1955 году, достигнув скорости 113 миль в час за 12 часов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип BS1 Mk2 130 л.с. при 5500 об / мин Емкость: 1971 куб. 13 футов 11 дюймов (4200 мм) Общая высота: 3 футов 8 дюймов (1090 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — 11-дюймовые гидравлические барабаны Lockheed
Подвеска — Передняя часть: независимые поперечные рессоры Задняя часть: продольная торсионная бар и телескопические амортизаторы
Вес — 2300 фунтов (1043 кг)
Шины — 5.50 дюймов x 16 дюймов

Верх


Бристоль 405

1954-1958, 258 построено, 17 в Австралии

Хотя 405 был идентичен 404 от лобового стекла вперед, это был фактически единственный четырехдверный седан, когда-либо произведенный Bristol. Со стандартной повышающей передачей и двигателем мощностью 105 л.с., 405 поддерживал репутацию Бристоля как производителя автомобилей, способных перевозить четырех человек на большие расстояния с высокой скоростью, с комфортом и безопасностью.

Построенный на стандартном 9’6-дюймовом шасси седан Type 405 был первым и единственным 4-дверным автомобилем Bristol.С 1954 по 1958 год было построено около 297 машин Type 405, а 16 новых машин были экспортированы в Австралию. В настоящее время в Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано 20 автомобилей модели 405.

Проданный в Великобритании за 3188 фунтов стерлингов, его кузов был из легкого сплава с деревянным и стальным каркасом и спроектирован в соответствии с авиационными стандартами. Он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками с 6-цилиндровым двигателем объемом 1971 куб. См, мощностью 105 л.с., обеспечивающим максимальную скорость более 100 миль в час.

Тип 405 критиковали за слишком маленькие задние двери, ограничивающие доступ. Он разделяет инновации с 404, в том числе запасное колесо и электрооборудование, расположенное под передними закрылками, что обеспечивает распределение веса спереди и сзади примерно 50/50.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 100B2 105 л.с. при 5000 об / мин Объем: 1971 куб. длина: 15 футов 9 дюймов (4800 мм) Общая высота: 4 футов 9 дюймов (1460 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — 12-дюймовые гидравлические Lockheed с барабанами Alfin
Подвеска — Передняя: независимая поперечные рессоры Задние: продольные торсионы и телескопические амортизаторы
Масса — 12712 фунтов (1230 кг)
Шины — 5.75 дюймов x 16 дюймов

Верх


Bristol 405 Drophead

Построенный на стандартном 9’6-дюймовом шасси, кузов Type 405 Drophead был изготовлен компанией Abbotts of Farnham. С 1954 по 1958 год было построено 43 кабриолета модели 405, и новые автомобили не экспортировались в Австралию. В настоящее время в Австралии нет ни одного Drophead типа 405.

Проданный в Великобритании за 3188 фунтов стерлингов, как и седан, его кузов был из легкого сплава с деревянной и стальной рамой и спроектирован в соответствии с авиационными стандартами.Он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, имея 6-цилиндровый двигатель 1971 куб.см, мощностью 105 л.с., обеспечивающий максимальную скорость более 100 миль в час. У 405 Drophead есть две широкие двери и стальная крышка багажника. Он разделяет инновации с 404-м: запасное колесо и электрооборудование расположены под передними подкрылками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 100B 105 л.с. при 5000 об / мин Объем: 1971 куб. длина: 15 футов 9 дюймов (4800 мм) Общая высота: 4 футов 9 дюймов (1460 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — 12-дюймовые гидравлические Lockheed с барабанами Alfin
Подвеска — Передняя часть: независимая поперечные рессоры Задние: продольные торсионы и телескопические амортизаторы
Вес — 12712 фунтов (1230 кг)
Шины — 5.75 дюймов x 16 дюймов

Верх


Бристоль 406

1957-1961, 181 построено, 6 в Австралии

Более тяжелый и роскошный двухдверный четырехместный седан, 406 представил стиль кузова, который был образцом для Bristols до 1970-х годов. Оснащенный последней 2,2-литровой версией 6-цилиндрового двигателя BMW, характеристики автомобиля были менее спортивными, чем у его предшественников. 406 был первым серийным автомобилем, в котором использовалась тяга Watt для определения местоположения задней оси и была установлена ​​дисковая тормозная система всех четырех колес.Шесть шасси были оснащены кузовами, спроектированными и изготовленными Zagato.

Построенный на стандартном 9’6-дюймовом шасси седан Type 406 оснащен модернизированным 2,2-литровым двигателем Type 110. С 1958 по 1961 год было построено 178 моделей 406, и только два новых автомобиля были экспортированы в Австралию. Четыре Type 406 и один Zagato 406 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев в Австралии.

Проданный в Великобритании за 4493 фунта стерлингов, его кузов состоял из алюминиевых панелей поверх стальной конструкции и спроектирован в соответствии с авиационными стандартами.Он понравился энтузиастам своим внешним видом, управляемостью и характеристиками, с 6-цилиндровым двигателем объемом 2216 куб. См, мощностью 105 л.с., обеспечивающим максимальную скорость более 100 миль в час. Это был последний 6-цилиндровый Бристоль.

Модель 406 имела дисковые тормоза с сервоприводом, а также увеличила внутреннее пространство и комфорт. Запасное колесо и электрика расположены под передними подкрылками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 110 105 л.с. при 4700 об / мин Объем: 2216 куб. См Диаметр цилиндра: 68.69 мм Ход поршня: 99,64 мм
Коробка передач — Bristol BWCR11 4-ступенчатая с механизмом свободного хода 1 st шестерня и повышающая передача доступны в 4 th
Размер — Общая длина: 16 футов 4 дюйма (5349 мм) Общая высота: 5 футов 0 дюймов (1524 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — Дисковый сервоусилитель Dunlop
Подвеска — F Передняя: независимые поперечные листовые рессоры Задняя часть: продольные торсионы и телескопические амортизаторы
Вес — 3010 фунтов ( 1368 кг)
Шины — 6.00 дюймов x 16 дюймов

Верх


Bristol 406Z (Zagato)

Шесть единиц шасси / двигателя Type 406 были отправлены в Италию и оснащены специальными легкими кузовами известными строителями автобусов Carrozzeria la Zagato из Милана для Anthony Crook Motors.

Для производства этих шести седанов использовалось стандартное шасси 9 ’6” и 2,2-литровый двигатель Type 110. Укороченное шасси Prototype 8’6 ”было использовано для производства одного купе Zagato с двигателем 110S мощностью 130 л.с.

Седан впервые был выставлен на стенде Zagato на Лондонском автосалоне в 1960 году.One Type 406 Zagato зарегистрирован в Бристольском клубе владельцев Австралии.

Машины были произведены для Энтони Крука, а не для Bristol Cars Ltd. Энтони Крук также модернизировал четыре подержанных автомобиля типа 400 или 401, один из которых принадлежит члену BOCA.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — Тип 110 105 л.с. при 4700 об / мин Объем: 2216 куб. См Диаметр цилиндра: 68,69 мм Ход: 99,64 мм
Коробка передач — Bristol BWCR11 4-ступенчатая коробка передач с муфтой свободного хода 1 st шестерня и повышающая передача доступны в размере 4 th
Размер 13
— Общая длина: 16 футов 4 дюйма (4978 мм) Общая высота: 5 футов 0 дюймов (1524 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1720 мм)
Тормоза — Дисковый сервоусилитель Dunlop
Подвеска — Передняя часть: независимая поперечная листовые рессоры Задние: продольные торсионы и телескопические амортизаторы
Вес — Приблизительно 2800 фунтов (1270 кг)
Шины — 6.00 дюймов x 16 дюймов

Верх


Бристоль 407

1961-1963, 88 построено, 2 в Австралии

Визуально 407 почти идентична предыдущей модели 406, хотя и немного больше по размеру. Увеличение размера потребовалось для установки 5,1-литрового двигателя Chrysler V8 канадского производства и кнопочной автоматической трансмиссии Torqueflite, которая заменила 6-цилиндровый агрегат Bristol. Программа Бристоля по разработке нового 3-литрового двигателя была отменена, и американский двигатель был удобным решением для обеспечения мощности и производительности, ожидаемых от эксклюзивного роскошного автомобиля.Все последующие автомобили Bristol до принятия решения в 2011 году должны были оснащаться двигателями Chrysler.

Это первый автомобиль Bristol с двигателем V8, созданный для того, чтобы конкурировать с престижными марками того времени. Спущенный на воду в 1961 году, 88 были построены, стоимостью 5 141 фунт стерлингов. В Бристольском клубе владельцев Австралии зарегистрировано 407 человек. Приводится в действие специально построенным Chrysler Hemi V8 в Канаде и настроенным для автомобиля Бристолем.

Построен на стальном шасси лестничного типа коробчатого типа с алюминиевыми панелями кузова.Он имеет автоматическую 3-ступенчатую коробку передач Torqueflite Chrysler с кнопками и способен развивать скорость до 125 миль в час. 250 л.с. и очень быстро. Это также ознаменовало конец эры прекрасного 2-литрового шестицилиндрового двигателя, которым оснащались все предыдущие модели Bristols с 1946 года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5130 куб. См, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Карбюратор: Carter 4 баррель с пониженной тягой, автоматическая воздушная заслонка. Механический топливный насос Carter. 250 л.с. при 4400 об / мин
Коробка передач — Chrysler Torqueflite, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
Размер — Общая длина: 16 футов 7 дюймов (5055 мм) Общая высота: 4 футов 11 дюймов (149 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1830 мм )
Тормоза — Дисковые Dunlop с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — червячного типа Marles, блокировка на 4 оборота
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Амортизаторы, телескопические, Armstrong
Вес — 3584 фунта (1625,7 кг)
Шины — 6,00 «x 16»

Верх


Бристоль 408

1963-1965, 83 построено, 4 в Австралии

Механически очень похож на 407, объем двигателя немного увеличился до 5.2 литра. Модель 408 представила амортизаторы Armstrong Select-a-ride и, в остальном, была визуальным обновлением модели 407 с более широкой прямоугольной решеткой радиатора и фарами, установленными на плоских панелях.

Это вторая модель Chrysler V8. Спущенный на воду в 1964 году, около 83 были построены по цене 4 459 фунтов стерлингов. Четыре модели 408 зарегистрированы в Бристольском клубе владельцев Австралии. Только один был продан новым в Австралии.

Есть несколько тонких отличий в стиле этой новой модели.Традиционный воздухозаборник в капоте, который был отличительной чертой многих предыдущих моделей Bristol, уступил место широкому и неглубокому воздухозаборнику с решеткой из нержавеющей стали. Изменения были завершены двумя 5-дюймовыми фарами, встроенными в решетку радиатора. Более плоский капот и более плоская крыша сделали автомобиль длиннее и ниже, но на самом деле он стал немного короче. Дополнительные боковые молдинги и накладки на пороги завершили тонкие изменения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler.5130 куб. См, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Карбюратор: Carter 4 баррель с пониженной тягой, автоматическая воздушная заслонка. Механический топливный насос Carter. 250 л.с. при 4400 об / мин
Коробка передач — Chrysler Torqueflite, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
Размер — Общая длина: 16 футов (4902 мм) Общая высота: 4 фута 11 дюймов (149 мм) Общая ширина: 5 футов 8 дюймов (1727 мм)
Тормоза — Дисковые Dunlop с вакуумным сервоприводом Lockheed. Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — червячного типа Marles, блокировка на 4 оборота
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Амортизаторы, телескопические, Armstrong
Вес — 3584 фунта (1625,7 кг)
Шины — 6,00 «x 16»

Верх


Бристоль 409

1965-1967, 74 построено, 4 в Австралии

Незаметные изменения в отверстии решетки радиатора, более мягкие пружины, более высокий дифференциал передаточного числа, большая мощность двигателя и более легкая коробка передач Torqueflite из легкого сплава.

Запущен в 1965 году с небольшими изменениями, было построено 79 автомобилей по цене 5150 фунтов стерлингов.Шесть моделей 409 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев Австралии.

Небольшое увеличение объема двигателя, с механическими толкателями, специальным распределительным валом и более высоким дифференциалом, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива и повышение максимальной скорости на 10 миль в час, превышающей 125 миль в час. Коробка передач держит вторую передачу для более быстрого разгона. Стояночный тормоз коробки передач, а также отдельные суппорты для ручника. Электрический запотеватель также является новым дополнением. Новые глушители Burgess были спроектированы с асбестовым сэндвичем и центральной трубкой из нержавеющей стали для более эффективного гашения шума и увеличения срока службы.Дисковые тормоза Girling во всем очень эффективны и не выгорают после многих операций на высоких скоростях. Несколько тонких изменений в корпусе: радиатор приподнят вверху и внизу, улучшая циркуляцию воздуха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5211 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматический чок. Механический топливный насос Carter. 250 л.с. при 4400 об / мин
Коробка передач — Chrysler Torqueflite, 3-ступенчатая автоматическая кнопка с удержанием на 2-й передаче
Размер — Общая длина: 16 футов (4902 мм) Общая высота: 4 футов 11 дюймов (149 мм) Общая ширина: 5 футов 8 ”(1727 мм)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — червячного типа Marles, 4 оборота от упора до упора. Диаметр поворота 39 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Амортизаторы, задние амортизаторы Armstrong Selectaride
Вес — 1600 кг (3520 фунтов)
Шины — 6,00 ”x 16”

Верх


Бристоль 410

1968-1969, 82 построено, 3 в Австралии

Модель 410 получила совершенно новый стиль, хотя по-прежнему выглядит очень похожей на 409.Двойные гидравлические контуры улучшили торможение, а пятнадцатидюймовые колеса (вместо 16 дюймов) и более широкие обода подтвердили изменение стандартов шин. Механизм переключения передач, расположенный по центру, заменяет кнопки. Это последний Bristol, который использовал характерное двухспицевое рулевое колесо Bluemels, которое было представлено с 401 в 1948 году.

Запущен в 1967 году, было выпущено 102 автомобиля по цене 5 163 фунтов стерлингов. Четыре модели 410 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев Австралии.

Дальнейшие улучшения и модернизация были внесены в эту новую модель: грецкий орех, шкура Коннолли и ковры Wilton, дополненные прекрасной приборной панелью, напоминающей самолет, и прекрасным звуком закрывающихся дверей с точностью летчика.Рулевое управление с гидроусилителем теперь входит в стандартную комплектацию, как и заднее стекло, запотевшее от запотевания. Двигатель остается прежним — до 120 миль в час плюс для четырех избалованных пассажиров. Вместительный багажный отсек, что стало возможным благодаря продуманной конструкции передних крыльев, которые открываются, открывая запасные части на левой стороне, а также аккумулятор, электрооборудование и усилители мощности на правой. Ходовая часть и характеристики остались такими же, как и у предыдущей модели 409, будучи довольно широкими, преодолевая четверть мили за 16,2 секунды и развивая максимальную скорость 130 миль в час.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5211 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматический чок. Механический топливный насос Carter. 250 л.с. при 4400 об / мин
Коробка передач — Кнопка Chrysler Torqueflite, 3-ступенчатая автоматическая, с удержанием 2-й передачи
Размер — Общая длина: 16 футов 2 дюйма (4915 мм) Общая высота: 4 фута 11 дюймов (1498 мм) Общая ширина: 5 ‘8 ”(1727 мм)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем. 3,2 оборота от упора до упора Круг поворота 39 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Амортизаторы, задние амортизаторы Armstrong Selectaride
Вес — 1600 кг (3528 фунтов)
Шины — 185 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль 411

1969-1976, 287 построено, 5 в Австралии

Развитие модели 410, созданной в пяти сериях с двигателями от 6.От 2 до 6,6 литров и максимальная скорость 138 миль в час. В новом дизайне была понижена линия крыши, удалены все следы рудиментарных плавников 410, а в более поздних сериях появилась новая передняя решетка с четырьмя фарами.

Построенный с 1970 по 1975 год вместе со сверхзвуковым лайнером Concorde, выпускалось 287 автомобилей из расчета четыре автомобиля в неделю. Стоимость покупки 1970 года составила 6 997 фунтов стерлингов. Семь моделей 411 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев Австралии. Рынок США был убит их строгими требованиями к выбросам, и 411 был очень дорогим (на 15 процентов меньше, чем Rolls Royce), но у него было небольшое, но преданное внимание.Двигатель Chrysler, который вырос до 383 с 313 кубических дюймов, теперь дает 335 л.с. и максимальную скорость 138 миль в час при 5500 об / мин. Изменения стиля касались закрученных бамперов и меньшей хромированной отделки. Кузов полностью алюминиевый, как и у всех автомобилей Bristol. Модель 411 можно было заказать в любом цвете, отделке и кожаной обивке по вашему выбору. Было произведено пять серий модели 411, завершилась серия 411 Series 5, проданная за 12 587 фунтов стерлингов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler.6276CC (серии 3, 4 и 5 имели 6566CC), верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматическая воздушная заслонка. Механический топливный насос Carter. 335 л.с. при 5200 об / мин
Коробка передач — Chrysler Torqueflite Трехступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом, удерживаемая на 2-й передаче
Размер — Общая длина 16 футов 1 дюйм (4900) Общая высота: 4 фута (1460) Общая ширина: 5 ‘8 ”(1727)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed. Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем.3,2 оборота от упора до упора Круг поворота 39 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Элескопические амортизаторы Koni
Вес — 3724 фунта (1690 кг)
Шины — 185 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль 412 Бофайтер / Бофорт

1975-1981, 287 построено, 2 в Австралии

Полу-кабриолет с крышей тарга, разработанный Zagato, отличительный внешний вид 412 отличается от нежной эволюции дизайна, которая началась с модели 406.Запущенная с двигателем 6,6 л, мощность второй серии уменьшилась до 5,9 л.

Построенный с 1975 по 1978 год, было произведено 98 автомобилей по цене 14 584 фунтов стерлингов. Четыре модели 412 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев Австралии. Новый четырехместный кабриолет, полностью оформленный в стиле Zagato, имеет массивное шасси и встроенную дугу для защиты от опрокидывания. Были включены самовыравнивающаяся подвеска и безопасные колеса Avon. Жесткий верх съемный, задняя часть складывается одной рукой.Уникальные инерционные ремни безопасности установлены на направляющих, которые отодвигаются, обеспечивая легкий доступ к задней части салона. Есть электронное удержание скорости, позволяющее расслабиться во время круиза. Система отопления и вентиляции была разработана теми же инженерами, которые проектировали систему вентиляции для Concorde. Объем двигателя остался прежним, но под рукой достаточно мощности. Этот Бристоль теперь сопоставим с Aston Martin Lagonda, Ferrari 400A, V12 Jaguar и Mercedes 6.9. Каждый из них представляет собой четырехместный автомобиль безупречной гибкости и роскошного оснащения, способный развивать скорость более 140 миль в час.Зарядное устройство Turbo было добавлено к более позднему 412 / S3 Beaufighter, который стоил 38000 фунтов стерлингов и мог легко превышать 140 миль в час.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 6556 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 8,2-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматическая воздушная заслонка. Механический топливный насос Carter. не указано
Коробка передач — Chrysler Torqueflite Трехступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом, удерживаемая на 2-й передаче
Размер — Общая длина: 16 футов 2 дюйма (4902) Общая высота: 4 футов 8 дюймов (1440) Общая ширина: 5 ‘9 ”(1770)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем. 3,2 оборота от упора до упора Круг поворота 39 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Регулируемые амортизаторы
Вес — 3584 фунта (1625 кг)
Шины — 205 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль 603

1976-1982, 80 построено, 2 в Австралии

Построенный с 1975 по 1982 год, было произведено 65 автомобилей стоимостью 29 284 фунтов стерлингов.Две модели 603 зарегистрированы членами Бристольского клуба владельцев Австралии. Модель 603 сейчас находится в компании таких, как Aston Martin V8 — 20 999 фунтов стерлингов, Jaguar XJ5.3 — 12 436 фунтов стерлингов, Maserati Kyalami — 21 996 фунтов стерлингов, Rolls Royce Corniche — 39 879 фунтов стерлингов и Mercedes Benz 450 6,9 — 24 950 фунтов стерлингов. 17 слоев различных красок, между слоями протираются вручную, и безупречная кожа типичны для привередливости ремесленников, имеющих опыт работы с самолетами. Управление багажником и крышкой топливного бака осуществляется с консоли, электрических стеклоподъемников, двух прикуривателей и внутреннего освещения, которое остается включенным в течение нескольких секунд после закрытия дверей.Запасное колесо спрятано под правым брызговиком, а электрооборудование и усилители тормозов — в левом, как и во всех Bristol начиная с 406. Технические характеристики двигателя остались в основном такими же, как у 412, а вес увеличился за счет большей роскоши.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5898 CC, (5211CC для серии E) верхние клапаны, степень сжатия 8-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматическая воздушная заслонка. Механический топливный насос Carter.не указано
Коробка передач — Chrysler Torqueflite Трехступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом, удерживаемая на 2-й передаче
Размер — Общая длина 16 футов 1 дюйм (4902) Общая высота: 4 футов 9 дюймов (1430) Общая ширина: 5 футов 9 ”(1760)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed. Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем. 3,2 оборота от упора до упора Круг поворота 39 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Регулируемые амортизаторы
Вес — 3931 фунт (1783 кг)
Шины — 205 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Bristol Brigand and Britannia

( Фотография Британии выше)

Построенный в период с 1982 по 1993 год, 31 автомобиль был произведен по закупочной цене 46 843 фунтов стерлингов. Две модели Britannias зарегистрированы в члены Клуба владельцев Бристоля в Австралии.

Эти две новые модели отличались только тем, что Brigand получил турбонаддув, чтобы считать его невероятно быстрым роскошным автомобилем, фактически самым быстрым четырехместным автомобилем в мире. Новый кузов, прямоугольные фары и выступающие задние фонари добавили нотки современности. С появлением новых моделей системе нумерации Бристоля пришел конец, и последующие модели будут названы в честь летных дней компании. Новый дизайн дал багажнику много места для багажа, достаточно для восьми обычных чемоданов и достаточно места для четырех крупных пассажиров.Britannia разгоняется до 0-60 за 8 секунд, а Brigand с его турбонаддувом разгоняется до 100 за 6,7 секунды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5900 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 8-1. Карбюратор Carter 4-х цилиндровый с понижающей тягой, автоматический чок. Механический топливный насос Carter. не указано
Коробка передач — Chrysler Torqueflite Трехступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом, удерживаемая на 2-й передаче
Размер — Общая длина 16 футов 1 дюйм (4902) Общая высота: 4 футов 9 дюймов (1430) Общая ширина: 5 футов 9 ”(1760)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем. 3,2 оборота от упора до упора Круг поворота 36 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади: Жесткий мост, продольные торсионы, продольный рычаг, поперечный рычажный механизм. Регулируемые амортизаторы
Вес — 3850 фунтов (1746 кг)
Шины — 215 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль Бленхейм

Производство началось на Бленхейме в 1994 году и продолжилось сериями 2 и 3.Было произведено около 43 автомобилей Blenheim по закупочной цене в 152 000 фунтов стерлингов, и эта модель была последней из роскошных 2-дверных четырехместных автомобилей, произведенных Bristol Car Company.

Некоторые тонкие изменения в корпусе Britannia и использование турбонаддува для двигателя 5900 куб.см. дали максимальную скорость 150 миль в час (ограниченная) и время разгона до 100 км / ч за 5,7 секунды. Двигатель, четырехступенчатая автоматическая трансмиссия и выхлоп были настроены в Бристоле так, чтобы выдерживать огромную мощность. Задняя колея была удлинена, а измененное передаточное отношение задней оси использовало более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, более крупные поршневые тормоза с 4 поршнями и 15-дюймовые колеса с соотношением сторон 225/70, обеспечивающие более устойчивую езду.Последний из «Джентльменского экспресса».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler. 5900 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Смеситель, синхронизация и выбросы с компьютерным управлением, турбонаддув, л.с. не указаны
Коробка передач — Chrysler Torqueflite, 4-ступенчатая автоматическая
Размер — Общая длина: 15 футов 11 дюймов (4860) Общая высота: 4 футов 8 дюймов (1440) Общая ширина: 5 футов 9 дюймов (1750)
Тормоза — диски Girling с вакуумным сервоприводом Lockheed.Диаметр диска 11½ дюймов спереди и сзади
Рулевое управление — Шаровая рециркуляция ZF с усилителем. 3 оборота от упора до упора Круг поворота 36 футов
Подвеска — Передняя часть: Независимые поперечные поперечные рычаги, винтовые пружины Телескопические амортизаторы. Задняя часть: ведущий мост, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Вес — 1746 кг (3850 фунтов)
Шины — 215 ”x 15”
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль Бленхейм Спидстер

Только три экземпляра этой модели были построены и проданы за 149 225 фунтов стерлингов.Speedster даже не был запущен или анонсирован. Однажды он появился в единственном выставочном зале компании по адресу 368-370 Kensington High Street, Лондон. Тони Крук, владелец компании, нашел партнера по имени Тоби Сильвертон, который был увлечен всем, что связано с Бристолем. Speedster возник из «находки», запихнутой под грудой обломков в задней части мастерской, где он пролежал годами. Это была нарезанная версия 404, созданная в то время, когда у кого-то была идея создать кабриолет, который мог бы противостоять Arnolt Bristol, спортивному автомобилю с открытым верхом, спроектированному в Италии и построенному эксцентричным американцем «Чудаком» Арнольтом. предприниматель.

Автомобиль получил прозвище «Пуля» и был оснащен двигателем V8. Тоби обнаружил это и приступил к превращению машины в свою игрушку. Автомобиль теперь живет во Флориде, он был построен в соответствии со всеми спецификациями Bristol Blenheim, с немного более длинным хвостом и слегка расширенными щитками для размещения 17-дюймовых колес и шин 255/55, а также всей современной ходовой части. Bullet может развивать максимальную скорость более 150 миль в час.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 @ 90 градусов от Chrysler.5900 куб.см, верхние клапаны, степень сжатия 9-1
Коробка передач — Chrysler Torqueflite 4-ступенчатая АКПП

Верх


Бристоль Истребитель

Последний автомобиль Bristol, произведенный компанией Bristol Car Company с 2004 по 2011 год. Закупочная цена составляла 235 000 фунтов стерлингов, их было произведено 13 автомобилей. Bristol Fighter — настоящий суперкар со спортивным кузовом и дверями типа «крыло чайки», разработанный инженером Brabham Formula One Максом Бокстромом. Он имеет Cd 0,28. Истребитель использует передний двигатель V10 объемом 7996 куб. См (487.9 CI), основанный на Dodge Viper и модифицированный Bristol для выработки 545 л.с. при 5600 об / мин. Более мощный более поздний истребитель Fighter S настроен на 628 л.с., используя очень умный эффект набегающего воздуха за счет конструкции воздухозаборника. Он использует 6-ступенчатую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, разгоняющуюся от 0 до 100 км / с за 4 секунды с максимальной скоростью 340 км / ч. И все это с комфортом водителя ростом 6 футов 7 дюймов. Планировалась более поздняя версия с турбонаддувом более 1000 л.с., равная Bugatti Veyron, но она так и не была реализована, поскольку компания прекратила производство в 2011 году.

Бристоль был спасен от исчезновения Фрэзером Нэшем, который специализируется на электродвигателях будущего, поэтому однажды мы можем снова увидеть Бристоль на дороге, работающий от электричества.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V10 @ 90 градусов от Chrysler. 7996 куб. См, верхние клапаны, степень сжатия 9-1. Впрыск топлива, 545 л.с. 5600 об / мин
Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Размер — Общая длина: 4420 мм Общая ширина: 1795 мм
Тормоза — Диски с усилителем на всех колесах
Рулевое управление — Силовая стойка и шестерня
Подвеска — Передняя и задняя части: двойные поперечные рычаги и винтовые пружины.Полностью независимая на всех четырех колесах
Вес — 1540 кг
Шины — 265/80 R18
Топливный бак — 18 галлонов

Верх


Бристоль пуля

Новый спидстер Bristol Bullet производства Kamkorp Autokraft, подразделения Frazer Nash Group, оснащен двигателем BMW V8 и был запущен в производство в сентябре 2016 года.

The Bullet отмечает 70-летие Bristol Car и представляет собой возвращение марки после вступления в должность в 2011 году.Стиль Bullet основан на моделях 405dh и Blenheim Speedster, а кузов выполнен из углеродного волокна.

Внутренняя обивка и отделка выполнены из лучших британских кож с обшивкой приборной панели традиционным деревом или различными переплетениями углеродного волокна. 7-дюймовый сенсорный экран и возможность подключения к смартфону через Wi-Fi обеспечивают современный информационно-развлекательный пакет.

Двигатель представляет собой мощный атмосферный V8, произведенный BMW и законченный Bristol. Он назван Hercules в честь 14-цилиндрового радиального двигателя Bristol Hercules мощностью 1300 л.с., который приводил в действие такие самолеты, как Bristol Beaufighter.4,8-литровый двигатель развивает 370 л. С. С доступным крутящим моментом 490 Нм. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая (с функцией последовательного спортивного переключения) коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — V8 от BMW. 4,8 л, развивающий 370 л.с. и 490 Нм крутящего момента
Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая с последовательным спортивным переключением
Размер — Общая длина: 4200 мм Общая ширина: 1860 мм Общая высота: 1200 мм. Колесная база: 2553 мм
Тормоза — Передняя часть: 6-поршневой алюминиевый суппорт, вентилируемый стальной диск размером 348 x 32 мм.Сзади: 2-поршневой алюминиевый суппорт. Диск из вентилируемой стали 332 x 26 мм. ABS и EBD
Рулевое управление — Стойка и шестерня усилителя
Подвеска — Передняя и задняя части: двойные поперечные рычаги и винтовые пружины. Полностью независимая на всех четырех колесах
Масса — Снаряженная масса: 1100 кг, Полная масса автомобиля: 1250 кг
Шины — Легкосплавные диски: 19 X 8,5 ”.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *