Двигатель 7a fe характеристики: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191
1994–1997
За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель Тойота 1.8 (7A-FE) | miromotors.ru

Применяемость

TOYOTA

Технические характеристики двигателя 7

A-FE 
Тип двигателя: Бензин
Расположение двигателя: Спереди, поперечно
Объем двигателя: 1762 см3
Мощность: 110 л.с.
При оборотах: 5800
Крутящий момент: 150/2800 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 85,5 мм
Степень сжатия: 9,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считается со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Двигатель 7а плюсы и минусы. «Надежные японские двигатели»

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Установка двигателя 7а. Надежные японские двигатели Toyota серия A

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Двигатель 7А — Характеристики. Тюнинг. Особенности мотора


По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива. Особенности эксплуатации 7A-FE Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, то есть говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути toyota carina 7a fe очень выносливый.

Двигатель 7A FE Тойота, характеристики и описание проблем

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. А в toyota carina 7a fe и на сайтах мне нужен Нашел аналог NGK 4 контактный поставил,впринципе ничего не изменилось.

Опять поехал на компьютерную диагностику,говорит ошибка 21 типо купи датчик ,опять отдал бабки а толку нету. Снова начал рыть инет в поисках правды,потому что думаю смысл тратить 10.

Читал кучи форумов,и у всех вроде бы причины похожи да не.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Двигатель 7A-FE

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.

Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением.

Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм. Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие toyota carina 7a fe свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал.

Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм.

Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает.

Toyota Carina E 7A-FE

Рекомендации по выбору топлива для 7A-FE Toyota carina 7a fe Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular.

Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ В отличие от го бензина, в состав АИ включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.

Читайте также Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого.

Какие форсунки стоят на двс 7а fe. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена гидрокомпенсаторов Toyota Carina E. Двигатель Toyota 7A-FE

Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов Toyota Carina E

Ромни

а как отличить движку 7A-FE от 7A-FE Learn Bern??? Собираюсь карину Е с таким движком. Мне приятель сказал на карина е и без гидрокомпенсатора куча чего полетело )))

Nikko

что сказать ‘трамблер на 7афе’ этим все сказанно УЧИ МАТ ЧАСТЬ

Неман Гуторенков

У меня примак с 7а движком скоро 7лет как езжу на этом авто. Масло от замены до замены, проблема только в клапанах работает со стуком на холодном запуске. Проехал на авто 300 000 км 🙂 У моего соседа и без гидрокомпенсатора на тойота полно чего сломалось!

Fatima

Зимой лью 5w30 KIXX летом10w30:рекомендо вано производителем!

Обрывалова Айпери

В российских реалиях платину необязательно покупать. Достаточно обычных двуконтактных свечей к16tr11 например. И менять раз в 2 замены масла. Лб крутая задумка, но экономия эта убивает детоном движку. Рецепт счастья- механика, 3s мозг, трос от педали газа на заслонки. Машина тащит с самых низов, и расход тотже Ж)) Хотелось бы, чтобы подробнее по гидрокомпенсатору показал бы,

Адо

А на 5A fe клапана гнёт?

Бану

Сразу видно человек просто где-то прочитал, или смазал… не понимает о чем говорит) сначала говорит что одна из основных проблем стук поршневых пальцев, а в конце видио говорит что пальцы запрессованы и не стучат)

Аза

О гидрокомпенсаторе и так много информации в интернете. У меня такой движок на Карибе. Просто 7a-fe. Надежный, неприхотливый, ресурсный, на 92 бензе. В купе с 241КПП4WD просто танк в облике легкового универсала!

Рено

блок чугуный

Бэйнбридж

Езжу на авенсисе 7afe, пробег на приборке 375 тыс, лично за 10 лет проехал 200тыс. (брал с пробегом 174тыс, но думаю 50 еще скрутили). Масло жрет литр на 7 тыс пробега полусинтетика 10w-40, капиталки пока не предвидится

Отто Князян

Мне друг сказал на карина е с гидрокомпенсатором до сих пор все нормально 😉 Расход масло на 7а фе стд после капиталки сьел поллитра на 7 тыс. Это было 5в40. Сейчас 3,5 тыс пробег, масло 5в30 вообще все на месте.

Васо

Огромное ПОЖАЛУЙСТА – сделай обзор на 4A-FE!??

Рубик

У моего другана на карине е с гидрокомпенсатором до сих пор все зашибись Ж)) Немного ошибся! Сначало сказал что 7а японцы в 93 г смастерили а потом говориш что их уже выпускали с 1990 по 2002год

Кароль

С расходом масла явно напутали 1л на 1000км. То есть на 10 тысяч км я должен 10 литров масла влить?) Вы что там угараете?!

Росточников Лобан

Постоянные геморрои с гидрокомпенсатором начинают напрягать >) Мы сейчас такой движок перебираем, масло поедает больше чем бензина? на канале есть подробности. Извиняюсь за рекламу

Luane

Тоже такой двс в арсенале,стоит на т.кариб ае115.пробег 270тыс км,сам не крутил,до меня не знаю что было,брал 6лет назад с пробегом на щитке около 150т. км.менял прокладки, кольца,ремень,ролик и итд.вроди ездит,но подтраивает.иногда обороты плавают,иногда работает стабильно,причину досканадьно не нашёл пока что.двс заводской,тот,что прописан в ПТС таможенном.машина 96г.в таможня в 2000 была и привоз.дак вот,двс не точен,Хон был виден немного когда вскрывал,точить не стал и так ездит,правда масло стало уходить,с ремонта прошёл около 40тыс км.до ремонта масло стал поджирать даже в городе,не говоря о трассе.впринципе ест его не критично,вот бенз мести любит, особенно в конкретные холода за -30 и ниже,поставил газ,да и на нем расход около 18литров зимой.правда и режим вождения-газ маленький,разго нятся негде.

Похожие видео по ремонту

Двигатель Toyota 7AFE

| Турбо, заправка масла, проблемы, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 7А
Производство 1990-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85.5 (3,37)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1762 куб. См (107,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин
82 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин
86 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 159 Нм (117 фунт · фут) при 2800 об / мин
156 Нм (115 фунт · фут) при 2800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 2800 об / мин
157 Нм (116 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 59.6
62,4
65,3
68,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Corona T210
7,2 (32)
4,2 (56)
5,3 (44)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Toyota 7A-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 7A появился в 1990 году и стал самым большим среди автомобилей A-типа.Он отличается от базового двигателя 4А тем, что имеет коленчатый вал с ходом поршня 85,5 мм и большей высотой блока цилиндров. Диаметр цилиндра остался прежним, а сам двигатель — увеличенная копия двигателя 4AFE.
Toyota производила только один двигатель типа 7A-FE, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с. Не рекомендуется покупать самый слабый тип двигателя 7A-FE Lean Burn, потому что система достаточно проблемная; его обслуживание — довольно затратное дело.
Порядок стрельбы 7A-FE — 1-3-4-2.
Кроме двигателей 7A, выпускались и младшие моторы 4A и 5A.
7AFE оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Автомобиль требует замены ремня каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
В 1998 году на смену 7A-FE пришел новый двигатель 1ZZ. Об этом будет сказано позже.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 7А

Идентичность конструкции двигателей 7A и 4A упоминалась ранее. Эти факты касаются возможных проблем, схожих для двух двигателей.Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 7A

7A-GE. 7A-GZE. 7A-FE Турбо

Лучшее, что вы можете сделать, — это разработать гибридный двигатель 4AGE и 7AFE. Вам понадобятся блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны (все для 7A-FE), а также купить поршни, головку блока цилиндров и прокладку для ГБЦ 4A-GE (все для 4A-GE). Вам нужно будет собрать все эти вещи и настроить их на ECU Megasquirt. В итоге вы получите 180 лошадиных сил.
Аналогичным образом можно собрать 7A-GZE с аналогичными деталями 4A-GZE и 7A-FE.
Двигатель 7AGZE выдерживает рабочее давление 0,6-0,8 бар (9–11 фунтов на кв. Дюйм). Если вы хотите увеличить давление до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), вам нужно будет купить кованые поршни и шатуны двутавровой балки.

<<<<<

Двигатель

7A FE технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe.В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится экономия топлива, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название первого поколения автомобилей Toyota Crown, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с прямым впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л.от.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая экономичность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода с зазором 1.3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Выход найден. народные мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность работы двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы произведено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров к этому моменту.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму возможной точкой излома ГРМ механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start-Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которых был установлен двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся в отказе педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что в мире используется некачественное топливо, других винят в происходящем.автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных транспортных средствах, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечи зажигания высоковольтные провода. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести сложность регулировки впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распредвалами. Двигатели 4a-ge отличаются настройкой по пять клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два деления).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюратор.Все остальные двигатели имеют распределенную систему впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, которые отличались друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. В двигателях применяется нумерация цилиндров, начиная со стороны, противоположной выбранной мощности.Коленчатый вал полностью устойчивый с 5-ю коренными подшипниками.

Гильзы подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточку картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в валу коленчатого вала, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет расположенные с противоположных сторон поперечно расположенные впускной и выпускной патрубки, состоящие из палаток камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает подхват двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые, с одной стороны, совмещены с общей приточной воздушной камерой (резонатором), а с другой — с впускными каналами ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых подходит для своего впускного клапана. Сочетание длины впускных форсунок с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. На выпускной и впускной клапанах установлены пружины с неравномерным шаговым шагом.

Распределительный вал, выпускные клапаны 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe двигатели приводятся в движение коленчатым валом с помощью плоского ремня, а распредвал впускных клапанов приводится распределительным валом.Выпускные клапаны с использованием зубчатой ​​передачи. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют по 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор и распредвалов распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающего в масляный канал, просверленный в центре распредвала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные проставки расположены между толкателем и пневмоостровом).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были нанесены отложения для предотвращения контакта поршня с Klpanans в VTM.

Пальцы поршневые 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — «фиксированного» типа: устанавливаются с натяжением в головку поршня шатуна, но имеют скольжение. поместились в поршневые автобусы.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; У них подвижная посадка, как в головке поршня шатуна, так и в поршневых шинах. Со стороны осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее уплотнительное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe и 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а второе компрессионное кольцо отлито. железо. Масло для похудения изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно закрывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя, а выходящее наружу кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимум без редукции:

  • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… .,05 мм

  • 2C ………………………………………… … 0,20 мм

Разработка двигателей серии Компания Toyota Основана еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe.По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель.Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации задумки потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где устанавливался двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93. 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

По сути, перед нами легендарный мотор 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1.8 литров, давняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри GBC;
  • Только один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Распредвал впускных клапанов активирован от градуировки;
  • Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
  • Расположение клапана V-образное;
  • Долговечная конструкция двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлическая
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод Мотора распределительных валов серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, здесь нет ступенчатых прорезей и регулировок геометрии впускного коллектора, что придумано японцами, привод ГРМ даже при обрыве ремня не нагревает клапан.

7A-FE правила эксплуатации

Этот двигатель Требует систематического технического обслуживания в течение указанного времени:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10 000 км пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены на пробеге 30 тыс. Км;
  • Регулировка клапанных зазоров требуется каждые 30 000 пробега;
  • Проверка шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор требует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр каждые 10 000 км;
  • Помпа обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ фрикционного поршня

2) Нарушение зазоров термоклапана

3) Износ цилиндрофонной группы (удар поршня по гильзе при копчении)

1) замена пальцев

2) регулировка зазоров

Улучшение потока масла Неисправность поршневых колец или набора масла Колпачки Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет В зависимости от курса S.топливная система или зажигание Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр траверсы, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Форсунки Zavo, дроссельная заслонка, клапан RXX

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана RXX

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Форсунки Zavo, неисправность свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Чистка или замена свечей и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с отработкой датчиков температуры двигателя.Лямбда-проба обрыв влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, уменьшение ресурса сцены. Капитальный ремонт мотора можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с DVS.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina.

  • Toyota Caldina.
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (09.1997 — 12.1999)
    Универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

  • Тойота Карина.
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1994 — 07.1996)
    Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (12.1992 — 01.1996)
    Универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    Рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio.

  • Toyota Corolla Spacio.
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio.
    (01.1997 — 03.1999)
    Минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio.

  • Toyota Corona Premio.
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
  • Toyota Corona Premio.
    (01.1996 — 11.1997)
    Седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    Рестайлинг, универсал, 3 поколения, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7a головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а вот голову немного поставить, все равно нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не допускает тонкой настройки.

Однако атмосферная настройка возможна следующим образом:

  • Увеличение степени сжатия за счет GBC;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a Ge.

Также можно сделать SWAP мотор. Приобрести контрактный Двигатель не получается, выбор огромный: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Перечень модификаций DVS

Модификаций 2A FE было около 6, они различались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты приходилось разгонять машины с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15 ) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними шлифовка металлической бутылки, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволяла реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При разрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называют скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 150 (15) / 2600
Топливо отработанное Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленный: 4,6-10.

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Draver, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30
Какое масло лучше для двигателя производитель Тойота.
Масло для 7A-Fe в составе Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем моторного масла 3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
РФ ресурс заявлено 300000 км

реальное 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5.4 л.
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр MANN C311011.
Фильтр масляный VIC-110, MANN W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болт крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota
-02090 впуск

Toyota
-02088 пром

Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не давит на клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и форсирование не принесет значительного результата, но в повседневной эксплуатации он прекрасен и в систематических сервисах не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью им ответим

AVENSIS ENGINE 7A FE на MCPP. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Варианты тюнинга мотора

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин.За счет уникальных характеристик значительно экономится экономия топлива, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцы, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемые компанией Toyota модели.Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название автомобиля Toyota первого поколения.Корона выпускалась ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с прямым впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л. от.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.ММ при вращении коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая экономичность.Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок.Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра.При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в свечной конструкции также вводятся два электрода с зазором 1,3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала.Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Продукция была найдена народными мастерами. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого.При его разрезании цикличность работы двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров.Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — в 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража. Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы произведено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров к этому моменту.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — минимизирована вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным разрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключается возможность загиба арматуры. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину.С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start-Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которых был установлен двигатель 7А. , на территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющиеся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что в мире используется некачественное топливо, других винят в происходящем.автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных транспортных средствах, очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7а относятся трудности, возникающие из-за регулировки впускных клапанов, поршневых пальцев, которые не «плавают», и преждевременного износа распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с., скорость 5600 оборотов в минуту и ​​149 нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995 по 1997 год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и ​​159 нм при 2800 оборотах в минуту.Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Deeside.
Северный завод.
Завод двигателей Toyota Тяньцзинь Фао № 1
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. Мм 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— Rouss
— смешанный.
7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике
Н.Д.
300+

Общие неисправности и работа

  1. Повышенная бензиновая облицовка. Лямбд-зонд не работает. Требуется срочная замена. При наличии налета на свечах, темном выхлопе и тряске на холостом ходу нужно зафиксировать датчик абсолютного давления.
  2. Вибрация и перебег бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Оборотов с оборотами. Мне нужно провести диагностику клапана на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
  4. Нет запуска двигателя при прерывании оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Неустойчивость числа оборотов. Необходимо очистить лопастной блок дроссельной заслонки, ХХ, свечи, клапаны картера и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Направленный топливный фильтр, резиновый или заправочный.
  7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. Км. Необходимо заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Врезка в двигатель.Причина — разряженные поршневые пальцы. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тыс. Км пути.

В среднем 7а — хороший агрегат (помимо версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. Км.

Видео по двигателю 7а

Двигатели 5A, 4A, 7A-Fe
Самыми распространенными и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:



На сканере вы видите короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка фиксируется кодом блока управления №21. Проверка подогревателя может производиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. . Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и ее следует производить с осторожностью.




При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



Датчик температуры.
Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем. При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок.Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.ч. — Обороты будут плавать



Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не менять хаотических значений от 20 до 100 градусов



При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на HH и как следствие повышенная расход, а также невозможность работы «до горячего».Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с помощью переменного резистора 1с, или постоянного 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.


Датчик положения дроссельной заслонки



Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто опирается двигатель. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при установке вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Н. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признаков холостого хода адекватная регуляция H.Х. проводиться не будет. И не будет режима форсированного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на


Карта датчика абсолютного давления




Этот датчик является самым надежным из всех устанавливаемых на японские автомобили.Надежность просто поражает. Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо пробивается «ниппелем», а затем заклеивается клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.



При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается. Пьёт, появляется чёрный выхлоп, зажигаются свечи, появляется тряска Х.Ч.и заглушается двигатель.


Датчик детонации



Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин.При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3,5-4 тн. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне. Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7а устанавливают датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает.Но недоразумения случаются. При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно.При появлении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный. К тому же немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол коронки и восстановить их сваркой, кажется только отсутствие видимых повреждений. Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Форсунки (форсунки)



За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолами и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента укажут на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за частоту вращения двигателя во всех режимах (обогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное продление рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов Х.Ч. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.



Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе вращение обмотки на болтах крепления стола оборотов достигается для данного типа авто (по бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4a, 7a был изменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда.На клапан подается и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной мощности.





За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрывает красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с перебоями, повышается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Очистить такие свечи пескоструйным аппаратом невозможно.Поможет только химия (пару часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ). Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье мотора, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».




В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.




Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей. Провода с питанием выдергивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.



При таком проводе наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.



Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Перерезав провода проверьте тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения не страдают таким количеством (4a.7а) их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере. Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона. В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и смятия.



« Thin «Неисправности»
На современных двигателях 4a, 7a японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый кружок охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).
Масло
Хозяева заливают масло в двигатель без особой разборки, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя мыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного тона ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязнена заслонка, свечи. Диагностика может ошибочно предположить, что все мудрейшее изнашивание масляных крышек, но первопричина — задолбанный воздушный фильтр, увеличивающий нагнетание во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.





Топливный фильтр тоже заслуживает внимания.Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса. Пластиковые детали Рабочее колесо насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.



Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Ходовая проблема (в пересчете на).Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается. С помощью диагностической колодки можно измерить ток



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.




Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления
До 1998г. Года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонт колодок приходился на долю только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или сечение проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня проводят самостоятельно (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается).Механики производят качественную замену за два часа (максимум), когда не обнаружены обрывы ремня клапана с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень простой и надежный и при условии очень жесткой эксплуатации на «адских бензинах» И пыльных дорогах нашей Великой и Могучей Родины и «авосном» менталитете владельцев.Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


Всем удачного ремонта.

«Надежные японские двигатели» Примечания автомобильной диагностики

4 (80%) 4 Голос [A]

Разработка двигателей серии А в компании Toyota началась в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1.8 литров. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. И это позволяет экономить топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации задумки потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где устанавливался двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93. 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония

Двигатель 7a Fe с коробкой. Надежные японские двигатели Toyota серии A. Технические характеристики и надежность

Двигатели 5A, 4A, 7A-Fe
Самыми распространенными и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A — Fe.Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:



На сканере вы видите короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка фиксируется кодом блока управления №21. Проверка подогревателя может производиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. .Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и ее следует производить с осторожностью.




При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л).Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



Датчик температуры.
Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем. При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя.Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.ч. — Обороты будут плавать



Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не менять хаотических значений от 20 до 100 градусов



При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на H.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность работы «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в исправности датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.


Датчик положения дроссельной заслонки



Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки.Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто опирается двигатель. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при установке вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Н. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признака холостого хода Нет адекватной регуляции H.З. И не будет режима форсированного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на


Карта датчика абсолютного давления




Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает.Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо пробивается «ниппелем», а затем заклеивается клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.



При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается и двигатель останавливается.


Датчик детонации



Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин. При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3.5-4 тонны. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне. Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7а устанавливают датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает. Но недоразумения случаются.При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно. При появлении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный.К тому же немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол коронки и восстановить их сваркой, кажется только отсутствие видимых повреждений. Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Форсунки (форсунки)



За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолами и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента укажут на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (нагрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное продление рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов Х.Ч. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.



Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотку на крепежных болтах, добейтесь табличных оборотов для этого типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4a, 7a был изменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда. На клапан подается и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной мощности.





За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания.Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрывает красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с перебоями, повышается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Очистить такие свечи пескоструйным аппаратом невозможно. Поможет только химия (пару часов) или замена.Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ). Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, попадавшая при мытье мотора вода, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».




В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода.Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.




Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей.Провода с питанием выдергивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.



При таком проводе наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.



Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах.Перерезав провода проверьте тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения страдают не так мало (4а.7а), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере.Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона. В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и смятия.



« Thin «Неисправности»
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый кружок охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).
Масло
Хозяева заливают масло в двигатель без особой разборки, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя мыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного тона ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязнена заслонка, свечи. Диагностика позволяет ошибочно предположить, что все винные силосы Колпачковы, но первопричина — задолбанный воздушный фильтр, который увеличивается при сбросе грязи во впускной коллектор. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.





Топливный фильтр тоже заслуживает внимания.Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса. Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.



Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Ходовая проблема (в пересчете на).Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается. С помощью диагностической колодки можно измерить ток



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.




Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления
До 1998г. Года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонт колодок приходился на долю только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или сечение проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня проводят самостоятельно (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается).Механики производят качественную замену. В течение двух часов (максимум) при перерезании ремня ремня не обнаруживаются клапаны с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «водно-железных бензинах» и пыльных дорогах к нашей Великой и Могучей Родине и «авосному» менталитету хозяев.Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


Всем удачного ремонта.

«Надежные японские двигатели» Примечания автомобильной диагностики

4 (80%) 4 Голос [A]

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из лучших разработок, которые позволили компаниям выйти из кризиса в 90-х гг. прошлый век. Самым большим по объему был Мотор 7А.

Не следует путать 7а и двигатель 7К.Никакого родственного отношения эти силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатели серии А развивались как отдельное направление развития 16-клапанных моторов.

Двигатель

7 А стал продолжением усовершенствования 1600-кубового мотора 4a-Fe и его модификаций. Объем двигателя вырос до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с.и 156нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным контрактам.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме топливного бензина с двумя до вентилируемыми распределительными валами Соответственно распределительные валы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и распределением затертого зажигания.Ремень приводной деревянный. При разрезании ремня клапана он не перегибается. Головка блока сделана так же, как головка блока ДВС серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для различных конфигураций автомобилей. Вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубического двигателя появился в 1998 году и имел индекс 1zz.

Конструктивные изменения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, изменен коленчатый вал, головка цилиндров, увеличен ход поршней с сохранением диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7а заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока и двухконтурного картера. К блоку и корпусу коробки передач крепилась верхняя часть картера, выполненная из алюминиевого сплава.

Нижняя часть картера была сделана из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В канавке, выходящей на кольцо, проделано 8 отверстий для слива масла в картер.

Точно так же выполнена верхняя часть крепления блока цилиндров. 4a-Fe разрешено использовать головку блока цилиндров от меньшего мотора. С другой стороны, блоки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 А изменились диаметры впускных клапанов с 30.0, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

В этом случае другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7,6 мм по сравнению с 6,6 мм на 1600 куб.

В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года на двигателе была изменена система впрыска топлива. Вместо одновременного впрыска во все цилиндры стал применяться попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система запуска двигателя, которая применялась на серии 4а, но затем, после доработки системы охлаждения, в отказе отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проверки системы и средства управления детонацией, которые были добавлены в ECD для двигателя объемом 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7a-Fe характеристики встретились разные. Мотора было 4 версии.В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и крутящий момент 149 нм. Мощная версия SAMI DVS выпускалась для рынков России и Индонезии.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. Для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выжимал 105 л.с., как и мотор объемом 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a Fe Lean Burn или 7a-Fe LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания на обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология Linben позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но при этом система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценила эффективность использования данной конструктивной доработки.

Двигатели с LB, устанавливаемые на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и в эксплуатации не парится. Ресурс до первого капремонта превышает 300 000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо уделять внимание электронным приборам, обслуживающим двигатели.

Общую картину портит система Linburn, которая очень высокомерна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Система расщепления искры связана с износом подшипников траверсы и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа можно сместить момент искры, которая влечет за собой зажигание или потерю мощности.

Очень требовательны к чистке высоковольтных проводов. Присутствие загрязняющих веществ вызывает образование искр на внешней части провода, что также приводит к повреждению двигателя.Еще одна причина обрезки — износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на систему влияют и система НАГА, которая образуется при использовании водонепроницаемого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, приводящее к поломке корпуса ГБЦ.

Неисправность устранена заменой свечей и включенных высоковольтных проводов.

В качестве неисправности часто фиксируются двигатели, оборудованные системой LEANBURN, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Вызывается обычно платиной.

При использовании нового высоковольтного комплекта для очистки может потребоваться топливная система. Для устранения загрязнения и восстановления форсунок. Если не поможет, то неисправность можно найти в блоке Эсуд, который может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация в двигателе возникает из-за работы клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7а прижаты, поэтому дополнительный удар по этому элементу двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного течения в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

То и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Технологические различия следует учитывать при определении октанового числа по японским нормам и требованиям ГОСТ.Возможно использование неопределенного 95 топлива.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкостью SAE 5W50, однако для повседневной средней эксплуатации достаточно вязкости масла 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 литра. При замене сменного фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации, эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья, а также при более чем 50 пусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Фильтр воздушный меняется по состоянию, но пробег не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от его состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении может потребоваться выверка ряда двигателя.Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным отверстием на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально разрабатывался на базе серии 4a, позволяет использовать блок блока от меньшего двигателя и модифицировать мотор 7A-FE до 7a-GE . Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбизация двигателей серии 7А разрешена, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей на волю случая не выпускают.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится экономия топлива, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцы, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемые компанией Toyota модели. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название автомобиля Toyota первого поколения. Корона выпускалась ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленную машину установлен двигатель, имеющий впрыск прямого типа Д-4.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л. от.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.Мм при вращении коленчатого вала на 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая экономичность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики и высокая экономичность 7A обеспечивается работой на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в свечной конструкции используются два электрода с зазором 1.Также вводятся 3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Продукция была найдена народными мастерами. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность работы двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — в 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы произведено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установлен новый ремень ГРМ, обеспечивающий необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

ВАЖНО: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на данный момент.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — минимизирована вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным разрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start Stop.

Разработка двигателей серии А в компании Toyota началась в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов.Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации задумки потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где устанавливался двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 гг. За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония
Характеристики двигателя

Toyota 7A

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Deeside.
Северный завод.
Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota № один
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— Rouss
— смешанный.

7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30
15W-40.
20W-50.
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н. Д.
Н. Д.
Установлен двигатель

Toyota Corolla Spacio.
Тойота Спринтер Кариб.
Geo Prizm.

Неисправность и ремонт двигателя 7a-Fe

Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в которой короткозамкнутый коленвал (77 мм) заменен коленом 85.На 5 мм соответственно увеличилась высота блока цилиндров. В остальном тот же 4a-Fe.
Выпускалась только одна версия этого двигателя, это был 7A-Fe, в зависимости от постановки он выдавался от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7a-Fe Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и хороша в эксплуатации. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него такие же: проблемы с резиной, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают вовремя регулировать и так далее, полный перечень неприятностей.
В 1998 году на смену 7a-Fe, пришел новый двигатель, про него отдельное упоминание.

Toyota 7A-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и у, ничего толкового из мотора не вылезет, можно весь двигатель раздавить, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7a-Fe

Можно поставить турбину на штатный поршень и надуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо приготовить и собрать самому. Кроме турбины понадобятся форсунки 360сс, помпа Valbro 255, выхлоп на 51 патрубке и настройка на abita или январь 7.2, на ней будет ездить, но не слишком долго.

Двигатель

Прекрасный 7A-FE

Во-первых, позвольте мне дать вам некоторую справочную информацию о 7A-FE, если вы еще не знаете.7A-FE — последний в великой линейке Toyota двигателей серии А. Это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1762 куб. См и 16 В на базе MAP. В Другой (очень) популярный двигатель A-серии — 4A-GE, доступный в таких красотах, как Corolla GTS, MR2 и Levin, с 16 или 20 клапанами, без наддува или с наддувом! 4A-GE также используется на всех гоночных автомобилях KOOL / Toyota Atlantic. Championship, первая в Северной Америке серия разработок с открытым колесом. 7A-FE имеет в основном тот же блок, что и 4A-GE, но с большим объемом на 200 куб. см (~ 1800 куб. против.~ 1600cc), разница в такте. Нижняя часть 7A-FE не совсем такой же сильный, как у 4A-GE. Шатун 7A-FE длиннее и тоньше, и кривошип не кованый. Еще одно важное различие между 7A-FE и 4A-GE — ГБЦ. Toyota обозначает букву F как «экономичность». голова », а буква« G »означает« производительность ». ( Следующая информация получена от Гэри М. из Toyota Список рассылки модов) Головка G использует два широко расставленных кулачка, непосредственно толкающих клапаны и приводятся в движение собственными звездочками.Это позволяет использовать очень высокие скорости клапана и отличное управление клапанами для лучшей производительности. Чем больше угол между клапанами также делает камеру с большей площадью поверхности, а с куполообразным поршнем — с еще большей поверхностью площадь. Это обеспечивает большее сжатие при лучшем рассеивании тепла, поэтому не взорвется так легко. Кроме того, порты могут быть более прямыми, чтобы они текли. лучше на высоких скоростях, что обеспечивает большую мощность на максимуме. Почему Toyota делает букву F голова? Головка F имеет близкорасположенные кулачки только с одной ведущей звездочкой и парой шестерни для привода другого кулачка.Узкий угол между клапанами делает более компактная камера, которая удерживает тепло и обеспечивает более быстрое сгорание, а порт формы улучшают низкую скорость вращения. Все это делает двигатель более эффективным с больший крутящий момент на низкой скорости и более чистые выбросы при сжигании меньшего количества топливо. По сути, это причина двух дизайнов. Новейший 7A-FE фактически развивает такую ​​же мощность, как MK1 4A-GE, и больший крутящий момент на более низких оборотах, но это все из-за большего объема двигателя 200cc.Лучшая G-голова определенно сделает даже больше, но потреблял бы больше топлива и, возможно, потерял бы некоторый крутящий момент на низких оборотах. Наконец, буква «E» означает «электронный впрыск топлива». 7A-FE — это Доступен в AE102, а также в версии ST последней модели (AT200) Celicas. Моторный отсек этих Celicas выглядит почти идентично AE102. Щелкните здесь, чтобы увидеть 7A-FE в модели Celica. Из-за этого «совместное использование» двигателя, почти все, что здесь упоминается, будет применимо к Celica 7A-FE (как и любой другой 7A-FE).

Значит, вам нужно больше мощности от AE102? Учитывать преобразование стандартного двигателя 4 / 7A-FE в кастомный 7A-G (Z, T) E! Этот сингл, пока чрезвычайно важен, мод даст вам больше выгоды, чем почти любые другие моды, которые вы могли бы кидайтесь деньгами, так что если вы серьезно, вы знаете, что вам нужно делать. В преобразование влечет за собой замену головки блока цилиндров G от двигателя 4A-G (Z) E вместе с нагнетатель (опционально, обозначается буквой «Z»). Турбонаддув — опция также.Использование блока 7A дает вам преимущество в 200 куб. См. Если у вас есть двигатель 4A-FE (также 1600 куб. см), наиболее целесообразным вариантом было бы вытащить его и поменять местами в 4A-GE (20 клапанов!), 4A-GZE или 7A-G (Z, T) E. (3S-GTE мог бы поместиться с большим достаточно рожка для обуви, но я даже не буду вдаваться в подробности.) Причина, по которой я рекомендую полный замена потому, что это было бы дешевле и привело бы к лучшему двигателю, чем замена головок на 4A-FE. Извините, но у 4A-FE нет существенного преимущества.Поговорим о поливе вниз. Кроме того, блок 4A-FE не идентичен , хотя очень похож, к блоку 4A-GE. Зачем вам делать двигатель, который уже построен Тойотой лучше?

Я переделываю свой двигатель на 7A-GZE. Когда это будет сделано, я надеюсь задокументировать свой опыт для всех, кто хочет то же самое, или просто для информации. Вот отличная идея! Строкер 4А комплект, расширенные цилиндры с нестандартными поршнями, головка на 20 клапанов, комплект Twincharger…черт!!! Сколько трансов может взорвать эта штука!

Нажмите здесь, чтобы перейти на 7A-G (Z, T) E Страница информации о преобразовании. Здесь я буду документировать моя конверсия, а также другие (и вся соответствующая информация).

Прочие двигатели серии A:

Посмотрите на этот красивый 20-вольтный 4A-GE!

20v 4A-GT готово!
(из HyperRev 18)

Приятный ацц Джоджи HKS 5A-GTE! Это очень чистая установка…

1998 240 л.с. TRD Formula Atlantic 4A-GE

Это фото из Каталог нарядов Corolla (стр. 117). Итак, это 3S-FE … в Corolla.


Системы зажигания

Электронная система зажигания в AE102 отлично способный к воспламенению топливных смесей.Это действительно так почти для всех современных двигатели. По этой причине не рекомендуется тратить деньги на послепродажная система зажигания, если вы не планируете запускать форсирование или увеличение сжатие каким-то образом, потому что это будет один из наименее затратных модов. Однако, если у вас есть лишние деньги, высокопроизводительное зажигание поможет только вам. хорошо. В настоящее время у меня есть установка Jacobs Electronics Pro Street Ultra Team, и мой Динамометрический стенд «сиденье в штанах» говорит мне, что это дает мне немного больше мощности…не много, но я могу почувствуйте это. Конечно, мне нужно сделать несколько прогонов, чтобы подтвердить это. Более объективно установка дает мне приблизительно 15 миль больше за заправку. Нажмите здесь, чтобы увидеть последнюю информацию о команде Ultra от Джейкобса (в формате PDF, 723кБ). До этого у меня была команда «Мастер-Ультра», но он поджарился (например, искры, дым, жар) через год по причине, которую я не могу понять вне. Другие производители — MSD, Crane и т. Д. Я слышал «тосты» рассказы о модулях Crane, но на самом деле ничего не знаю о модулях MSD.Люди запустить их, значит, они чего-то стоят. Если все, что вам нужно, это свеча зажигания провода используйте Jacobs Electronics или Magnecor (8,5 мм). Я не думаю, что TRD делает провода для AE102. Что касается технологии емкостного разряда Nology, некоторым она нравится, в то время как другие нет (я не знаю). Свечи зажигания? Да ладно, это не мод … это настройка часть. Приобретайте обычные котлы. Вы не ошибетесь с NGK или NipponDenso. Я сделал доступными оба информационные таблицы производителей свечей зажигания в Технических Информационный раздел, а также техническая статья о свечах зажигания.Не забудьте использовать правильный температурный диапазон для вашего применения. В большинстве случаев заводские спецификации в порядке (например, NGK BKR5EYA — стандартный штекер для 4 / 7A-FE).

Впускной

A сменный воздушный фильтр K&N исправен в большинстве случаев достаточно. Стандартная воздушная камера должна пропускать достаточно воздуха как есть, даже если впускной довольно мелковат. Если вы выберете установку с открытым конусом, вы рискуете потерять мощность всасывая горячий воздух под капотом.Приточный «тепловой экран» есть доступны для решения этой проблемы, или вы можете создать свою собственную. Если вы хотите изменить настройку впуска, Я рекомендую направить воздухозаборник к источнику прохладного воздуха (или, по крайней мере, не более горячего воздуха). чем сток). Не обращайте внимания на запасные части здесь; это потребует установки специальной сантехники, но работа должна быть довольно простой. Предлагаю снять впускной резонатор у колодца крыла и отвести от него. корпус дроссельной заслонки к крылу или воздушной дамбе. Переставив аккумулятор в багажник (очень хорошая идея) освободит для этого больше места под капотом, а также улучшит распределение веса.Вы можете убедиться, что новая настройка лучше, измерение всасываемого воздуха температура и давление во время пробных запусков.

Два шланга PCV выходят из крышки клапана. позволять выхлопным газам картера и картерным газам загрязнять всасываемый воздух. К держите впускной воздух чистым, закройте эти два отверстия на впускной стороне и проложите шланги PCV к уловителю с сапуном. Просто не забудьте очистить ловушка по мере необходимости. Выходной конец клапана PCV составляет 3/8 дюйма, и выход без клапана — 1/4 дюйма.

Следующие изображения иллюстрируют несколько примеров.

Рекомендуемые масла

Просто используйте полностью синтетический материал, и все будет в порядке. Используйте обычное масло только во время обкатки. Я рекомендую масла Red Line, Mobil 1, Motul и Amsoil. Красная линия — это здорово, но слишком дорого оправдать для регулярного использования. Amsoil и Motul тоже хороши, но не всегда доступный.Поэтому просто выбирайте Mobil 1. Вы можете найти его практически в любом магазин автозапчастей.

Декоративный

Добавьте немного // элегантности TRD в свой моторный отсек:


Крышка радиатора

Крышка маслозаливной горловины:
Япония
(00602-12108-002)

Крышка маслозаливной горловины:
Стиль кандзи
(00602-12108-001)

Разница между 4A-FE и 7A-FE



Два двигателя Toyota, 4A-FE и 7A-FE, имеют много общего, но, тем не менее, по-разному отличаются.Оба они использовались в моделях автомобилей Corolla. Однако между двумя двигателями есть некоторые заметные различия. Если вы автомеханик, специализирующийся на ремонте Toyota, ознакомьтесь с различиями между этими двумя двигателями.

Рабочий объем

  • Двигатель 4A-FE имеет рабочий объем 1,6 литра, а 7A-FE — 1,8 литра. Больший рабочий объем двигателя 7A-FE дает ему больше мощности и крутящего момента, что в целом приводит к лучшим характеристикам двигателя.

Мощность

  • лошадиных сил — это мера мощности, производимой двигателем, аналогичная ваттной единице системы СИ. Одна лошадиная сила примерно эквивалентна 745 Вт. Мощность достигается за счет сжигания топлива в поршнях и вращения коленчатого вала. Чем больше топлива подается в двигатель, тем быстрее вращается коленчатый вал. Скорость вращения коленчатого вала измеряется в оборотах в минуту (об / мин). Мощность 4A-FE находится в диапазоне от 103 до 105, из которых 105 достигается при частоте вращения двигателя 5800.7A-FE развивает мощность 115 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.

Момент

  • Крутящий момент — это мера угловой силы в единицах СИ ньютон-метр. Однако в автомобилях часто используется внесистемная единица фут-фунт. Что касается автомобильных двигателей, крутящий момент в первую очередь влияет на ускорение и тяговое усилие. 4A-FE имеет крутящий момент от 100 до 102 фунт-футов при 4800 оборотах в минуту. 7A-FE имеет крутящий момент 115 фунт-футов при 2800 оборотах в минуту.

Прокладка головки, масляного поддона и коленчатого вала

  • В 7A-FE используется другая прокладка головки, чем в 4A-FE.Прокладка состоит из двух слоев металла. Масляный поддон на 7A-FE также отличается. Он состоит из двух отдельных частей, одна из которых изготовлена ​​из алюминия, а другая — из стали. 7A-FE имеет модифицированный коленчатый вал, который соответствует более высокой выходной мощности двигателя 7A-FE.

Похожие запросы

Источник

Двигатель

7А плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Toyota серии А

Тойотовских энергоблоков серии «А» были одной из лучших разработок, которые позволили компаниям выйти из кризиса 90-х годов прошлого века.Самым большим по объему был Мотор 7А.

Не следует путать 7а и двигатель 7К. Никакого родственного отношения эти силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатели серии А развивались как отдельное направление развития 16-клапанных моторов.

Двигатель

7 А стал продолжением усовершенствования 1600-кубового мотора 4a-Fe и его модификаций.Объем двигателя вырос до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с. и 156нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным контрактам.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя подпружиненными распределительными валами, соответственно распределительные валы управляют работой 16 клапанов.Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и распределением затертого зажигания. Ремень приводной деревянный. При разрезании ремня клапана он не перегибается. Головка блока сделана так же, как головка блока ДВС серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7a-Fe для полного комплекта различных автомобилей до 2002 года. Преемник 1800-кубового двигателя появился в 1998 году и имел индекс 1zz.

Конструктивные изменения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, изменен коленчатый вал, головка цилиндров, увеличен ход поршней с сохранением диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7а заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока и двухконтурного картера. К блоку и корпусу коробки передач крепилась верхняя часть картера, выполненная из алюминиевого сплава.

Нижняя часть картера была сделана из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель.Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В пазу маслозаливного кольца проделано 8 отверстий для слива масла в картер.

Точно так же выполнена верхняя часть крепления блока цилиндров. 4a-Fe разрешено использовать головку блока цилиндров от меньшего мотора. С другой стороны, блоки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 А изменились диаметры впускных клапанов с 30.0, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

В этом случае другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов из 7.6 мм против 6,6 мм на 1600 куб.

В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года на двигателе была изменена система впрыска топлива. Вместо одновременного впрыска во все цилиндры стал применяться попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система запуска двигателя, которая применялась на серии 4а, но затем, после доработки системы охлаждения, в отказе отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки работы системы и контроля над детонацией, которые были добавлены в ECM для двигателя объемом 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7a-Fe характеристики встретились разные.Мотора было 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и крутящий момент 149 нм. Самая мощная версия DVS выпускалась для рынков России и Индонезии.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. Для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выжимал 105 л.с., как и мотор объемом 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a Fe Lean Burn или 7a-Fe LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания на обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология Linben позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но при этом система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценила эффективность использования данной конструктивной доработки.

Двигатели с LB, устанавливаемые на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и в эксплуатации не парится. Ресурс до первого капремонта превышает 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

Общую картину портит система Linburn, которая очень высокомерна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Система расщепления искры связана с износом подшипников траверсы и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа можно сместить момент искры, которая влечет за собой зажигание или потерю мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтных проводов. Присутствие загрязняющих веществ вызывает образование искр на внешней части провода, что также приводит к повреждению двигателя.Еще одна причина обрезки — износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на систему влияют и система НАГА, которая образуется при использовании водонепроницаемого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, приводящее к поломке корпуса ГБЦ.

Неисправность устранена заменой свечей и включенных высоковольтных проводов.

В качестве неисправности часто фиксируются двигатели, оборудованные системой LEANBURN, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Вызывается обычно платиной.

При использовании нового высоковольтного комплекта может потребоваться очистка топливной системы для удаления загрязнений и восстановления форсунок. Если не поможет, то неисправность можно найти в блоке Эсуд, который может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация в двигателе возникает из-за работы клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7а прижаты, поэтому дополнительный удар по этому элементу двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного течения в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

То и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Технологические различия следует учитывать при определении октанового числа по японским нормам и требованиям ГОСТ.Возможно использование неопределенного 95 топлива.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия для масла вязкости SAE 5W50, однако для повседневной средней эксплуатации хватает масел вязкости 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 литра. При замене сменного фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации, эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья, а также при более чем 50 пусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Фильтр воздушный меняется по состоянию, но пробег не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от его состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении может потребоваться выверка ряда двигателя.Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным отверстием на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально разрабатывался на базе серии 4a, позволяет использовать блок блока от меньшего двигателя и модифицировать мотор 7A-FE до 7a-GE . Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбизация двигателей серии 7А разрешена, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей на волю случая не выпускают.

«А» (R4, ремень)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы вообще найти сложно. При этом обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили «C» и «D» (COROLLA / SPRINTER, CORONA / CARINA / CALDINA).

4A-Fe. — наиболее распространенная серия двигателей, без существенных изменений
выпускается с 1988 г., не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE. — Вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на заводах Toyota в Китае для внутренних нужд
7A-Fe. — свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальных серийных версиях 4a-Fe и 7a-Fe достались семейству Corolla.Однако, будучи установленными на автомобилях линейки Corona / Carina / Caldina, они со временем получили систему питания типа LEANBURN, предназначенную для сжигания обедненных смесей и помогающую экономить топливо japanese при спокойной езде и пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в данном материале какая модель установлена ​​LB — ). Следует отметить, что японцы изрядно «подриад» нашему рядовому потребителю, многие владельцы этих двигателей
сталкиваются с так называемой «проблемой ЛБ», проявляющейся в виде характерных отказов на средних оборотах, причина которых установить можно и вылечить не возможно — виновато ли низкое качество местного бензина, либо проблемы в системе питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти двигатели особо чувствительны), либо все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

Небольшие дополнительные минусы — это склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные трудности с регулировкой зазоров впускных клапанов, хотя в целом работа с этими двигателями удобна.

«Двигатель 7a-Fe Leanburn низкооборотный, и это даже ход 3s-FE из-за максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающиеся размеры двигателя 7a-Fe с малым оборотом в Leanburn одно из распространенных заблуждений. Все гражданские двигатели серии А «дугорбай» кривая крутящего момента — с первым пиком N2500-3000 и вторым до 4500-4800 об / мин.Высота этих пиков практически одинакова (разница наносится с трудом в 5 нм), но у std-движков выше второго пика нормально, а LB — первого. Причем абсолютный максимум момента в STD все равно оказывается больше (157 против 155). А теперь сравните с 3S-Fe. Максимальные моменты у 7a-Fe LB и 3S-FE типа «96 составляют 155/2800 и 186/4400 нм соответственно. Но если брать характеристику в целом, то в то время выходит 3S-Fe с теми же 2800 нм. 168-170 нм и 155 нм — дает 1600-1900 оборотов около 1700-1900.

4A-GE 20V — Принудительный монстр для малых GT заменен в 1991 году предыдущим базовым двигателем всей серии A (4a-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы использовали головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (применяя переменные фазы газораспределения на Toyota), тахометр redline на 8 тысяч. Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «Ушатана» по сравнению со средним сервером 4A-FE того же года, так как изначально в Японии он покупался не для экономичной и щадящей езды.Более серьезные требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

Двигатели, за исключением 4a-GE, успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования еще более мягкие). Система зажигания — с трамблером («TRABLARNY») для серийных вариантов и DIS-2 в поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE. 4A-Fe. 4a-Fe LB 7A-Fe. 7A-Fe LB 4A-GE 20V
В (см. 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с. / при об / мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (нм / при об / мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. ДИС-2. трамбл. ДИС-2. трамбл.
Гайка клапана нет нет нет нет нет да **

Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с., скорость 5600 оборотов в минуту и ​​149 нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995 по 1997 год производилась специальная версия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и ​​159 нм при 2800 оборотах в минуту.Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Deeside.
Северный завод.
Завод двигателей Toyota Тяньцзинь Фао № 1
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. Мм 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— Rouss
— смешанный.
7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике
Н.Д.
300+

Общие неисправности и работа

  1. Повышенная бензиновая облицовка. Лямбд-зонд не работает. Требуется срочная замена. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно отремонтировать датчик абсолютного давления.
  2. Вибрация и перебег бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Оборотов с оборотами. Мне нужно провести диагностику клапана на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
  4. Нет запуска двигателя при прерывании оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Неустойчивость числа оборотов. Необходимо очистить лопастной блок дроссельной заслонки, ХХ, свечи, клапаны картера и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Направленный топливный фильтр, резиновый или заправочный.
  7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. Км. Необходимо заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Врезка в двигатель.Причина — разряженные поршневые пальцы. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тыс. Км пути.

В среднем 7а — хороший агрегат (помимо версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. Км.

Видео по двигателю 7а

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин.За счет уникальных характеристик значительно экономится экономия топлива, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota.Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — второе название первого поколения Toyota Crown, выпускавшегося ранее.Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названия брендовых машин. На обновленный автомобиль установлен двигатель с прямым впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л. от.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая экономичность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

За счет действия электронных систем управления, обогащения или обеднения смесей по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики и высокая экономичность 7A обеспечивается работой на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок.При этом отмечается небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшенные экологические характеристики.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACAP, система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра.При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в свечной конструкции также вводятся два электрода с зазором 1,3 мм.

Интересно: замечено, что когда Тойотовские двигатели 7a-Fe работают на сгорании российского производства, дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала.Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Продукция была найдена народными мастерами. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами вместо рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это японский бензин, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого.При его разрезании полностью сбивается цикличность функций систем ДВС. При этом велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров.Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы произведено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров к этому моменту.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму возможной точкой излома ГРМ механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину.С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которых был установлен двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся в отказе педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что во всем виновато некачественное топливо, другие винят в автомобилях системы зажигания и питания, которые очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов.Так или иначе, но известны практики, когда обедненная топливная смесь просто не оседала.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести сложность регулировки впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe).Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *