Двигатель 7а тойота характеристики: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

Двигатель 7а все о нем. Надежные японские двигатели Toyota серия A. ТО и технические жидкости

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Мощность двигателя 7а-фе toyota carib 115. Тенденции, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • • Просмотр темы — Лучший двигатель на тойоте кариб
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полный сток почти. Передние амо бильштайн. Двигатель: Стандартный 7 А . 120 лс.  Toyota Sprinter Carib AE 115 7 A — FE 4WD МКПП — был раньше((ВАЗ 2114 — сейчас.

    Рассказ владельца Toyota Sprinter Carib — запчасти. махнув рукой, я все-же приступил к тому о чем говорил в предидущей записи! как я и говорил  Наверх. Toyota Carib АЕ 115, РАБОТЯГА =) › Бортжурнал › двигатель 7 а — началось =).

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Двигатель 7 A — FE. Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века.  1762 сантиметра кубических. Максимальная мощность. 120 лошадиных сил.  Япония. Sprinter Carib. AE 115.

    Ходовая часть: Полный сток почти. Результ-погнут капот и пошеркана накладка капота. Цель была написать хоть что то новое и поинтереснее. Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Узнать в чем секрет..

    Двигатель Toyota (lean burn): характеристики и особенности эксплуатации

    Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.


    По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов.

    В общем, характеристики выглядят следующим образом:.. Головка блока цилиндров алюминиевая. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива. По своей сути двигатель очень выносливый.

    Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться.

    Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:..

    Модель Кузов Года Страна. Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран. Хочется трамблерный, леанбёрн не канает. Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Узнать в чем секрет..

    Рекомендуем другие статьи по теме. Интересно, как ведет себя этот двигатель при холодном пуске? С хорошим маслом и свечами заводится без проблем. Вроде да, более точно можно прочитать на форуме клуб карибов. Наверное самый лучший из японских моторов.. Это бесценный ДВС советую всем. Работает неустойчиво, дергается на холостых, а так да хороший двигатель!

    Нажмите, чтобы отменить ответ. Экономайзер — реальная экономия топлива, или обман.. Модели и характеристики, информация по ремонту и тюнингу. У Вас есть вопросы о двигателях тойоты?

    Неполадки трамблера 7afe carib

    Описание и характеристики Toyota Fortuner 2021-2022

    Юридическая информация

    1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

    2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

    3 Toyota Fortuner признан лидером в сегменте STANDART (SUV D) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам 8-го ежегодного исследования «Residual value — 2022», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

    4 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

    *Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

    **ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Сыктывкар осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

    5 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

    6 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

    Сколько масла в 7A FE?

    Сколько литров масла в двигателе 7а?

    Технические характеристики

    Производство Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
    Сколько масла в двигателе 4.7
    Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)

    Какая должна быть компрессия в двигателе 7A-FE?

    компрессия 14 — 14,5 !

    Сколько литров масла в акпп Тойота Карина?

    Сколько масла нужно лить в АКПП Toyota Carina

    Масло в АКПП с мотором 2.0 – 2,5 л.

    Какое масло лить в мотор 7а Фе?

    Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л. С.

    Объем двигателя, куб.см 1762
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30 5W40 10W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
    Масло для 7A-FE по составу Синтетика полусинтетика минеральное
    Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля

    Как проверить уровень масла в акпп Тойота Карина?

    Проверить уровень масла в АКПП Тойоты Carina можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Двигатель 7А Тойота Технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильной диагностики. Список модификаций ДВС

    Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 Нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин.Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

    Технические характеристики

    Производство Завод Камиго.
    Завод Симояма.
    Завод двигателей Дисайд.
    Северный завод.
    Завод двигателей Toyota Faw в Тяньцзине №1
    Марка двигателя Тойота 7А.
    Годы выпуска 1990-2002 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип А в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 85.5
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1762
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
    110/5600
    115/5600
    120/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
    156/2800
    149/2800
    157/4400
    Топливо 92
    Экологические нормы
    Масса двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.
    7,2
    4,2
    5,3
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
    Масло моторное 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
    Сколько моторного масла 4,7
    Замена масла проведена, км 10000
    (выше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — По практике
    Н.Д.
    300+

    Общие неисправности и работа

    1. Увеличенная бензиновая облицовка. Лямбда-зонд не работает. Требует срочной замены. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых, нужно чинить датчик абсолютного давления.
    2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
    3. Повороты с оборотами. Мне нужно продиагностировать клапан на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
    4. Нет пуска двигателя в прерывании оборотов. Виноват датчик нагрева блока.
    5. Нестабильность числа оборотов. Необходимо почистить лопастной блок дроссельной заслонки, хх, свечи, картерные клапана и форсунки.
    6. Регулярно глохнет двигатель. Ориентированный топливный фильтр, резина или заправка.
    7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. км. Необходимо менять кольца и маслопробивные колпачки.
    8. Постукивание в двигателе.Причина — разряженные поршневые пальцы. Через каждые 100 тыс. км пути необходимо регулировать зазоры клапанов.

    В среднем 7а хороший агрегат (кроме версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. км.

    Видео по двигателю 7а

    Японский автоконцерн Toyota начал разработку силовой установки из линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7a Fe. Они отличаются наличием небольшого количества топлива и слабыми мощностными характеристиками.Основные цели разработки этого двигателя:

    • редукция топливной смеси;
    • повышенной эффективности.

    Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7a-Fe. Этот силовой агрегат сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

    Характеристики

    Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение показателя мощности, равного 120 лошадиным силам, является хорошим показателем для силовой установки такого объема.Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городском стиле доставляет удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно прокручивать двигатель на низших передачах.

    Сводная таблица характеристик

    Период производства 1990–2002 гг.
    Рабочий объем цилиндров 1762 куб.м
    Параметр максимальной мощности 120 л.с.
    Параметр крутящего момента 157 нм при 4400 об/мин
    Радиус цилиндра 40.5 мм
    Ход поршня 85,5 мм
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
    Тип системы газораспределения Док.
    Вид топлива бензин
    До двигателя
    Премьер 7А-плата 1zz

    Существует два типа двигателей 7a-Fe.Дополнительная модификация маркируется как 7A-Fe Lean Burn и представляет собой более экономичную версию обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает повысить рентабельность. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливной смеси. Автовладельцы, с этой силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

    Минусы мотора

    Силовая установка

    Тойота 7Y – еще одна модификация, которая создана по примеру базового мотора 4а. Однако его заменил короткоохлаждаемый коленвал на колено, ход которого составляет 85,5 мм. В результате происходит увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и у 4a-Fe.

    Седьмой двигатель из серии А — 7a-Fe. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который может быть от 105 до 120 л.с.Также существует его дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако машину с этой силовой установкой приобретать не стоит, так как она капризная и достаточно дорогая в обслуживании. В целом конструкция и проблемы те же, что и в 4а. Резина и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, из-за неправильных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменили на 7a-Fe.

    Особенности эксплуатации

    Основное конструктивное преимущество мотора в том, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7а-Fe исключается возможность соударения клапанов и поршней.Проще говоря, загиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель надежный.

    Некоторые автовладельцы, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль газа машина не всегда начинает набирать разгонную динамику. Происходит это потому, что не отключается система обеднения топливно-воздушной смеси. Характер остальных проблем, возникающих у этих силовых установок, является частным и массового распространения не получил.

    Какой у машины был этот двигатель?

    Установка базового мотора 7A-Fe производилась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а так же владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

    Модель Тип кузова Период производства Рынок

    потребление

    Авенсис АТ211. 1997–2000 гг. Европейский
    Калдина. АТ191 1996–1997 гг. Японский
    Калдина. АТ211. 1997–2001 гг. Японский
    Карина. АТ191 1994–1996 гг. Японский
    Карина. АТ211. 1996–2001 гг. Японский
    Карина Э. АТ191 1994–1997 гг. Европа
    Селика. АТ200. 1993–1999 гг.
    Королла / Завоевание АЕ92. Сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
    Королла АЕ93. 1990–1992 гг. Только для рынка Австралии
    Королла АЕ102/103. 1992–1998 гг. За исключением японского рынка
    Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 гг. Северная Америка
    Королла АЕ111 1997–2000 гг. Южная Африка
    Королла АЕ112/115. 1997–2002 гг. За исключением японского рынка
    Королла Спасио. АЕ115 1997–2001 гг. Японский
    Корона. АТ191 1994–1997 гг. За исключением японского рынка
    Корона Премио. АТ211. 1996–2001 гг. Японский
    Спринтер Кариб АЕ115 1995–2001 гг. Японский

    Чип-тюнинг

    Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможности большого прироста динамических качеств. Вы можете заменить все элементы дизайна, которые можно изменить, и не добиться никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то повысит динамику разгона, это турбина.

    Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

    Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распределительными валами. Для двигателей 4a-ge характерна установка пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два выпускных).

    Двигатели 4a-F, 5a-F карбюраторные.Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели

    4a-Fe выполнялись в трех модификациях, отличавшихся друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

    Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. Двигатели омизируют нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной отбору мощности.Коленчатый вал цельнолитой с 5 коренными подшипниками.

    Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, штокам шатунов, поршням и другим деталям.

    Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

    Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, составленные из тентовых камер сгорания.

    Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, улучшающий приемистость двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых штуцера одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой соединены с впускными каналами головка блока цилиндров.

    Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны установлены с пружинами, имеющими неравномерный шаговый шаг.

    Вал распределительный, выпускных клапанов двигателей 4a-FE, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe приводится от коленчатого вала с помощью плоскоременного ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительный вал выпускных клапанов с помощью зубчатой ​​передачи.В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

    Распределительные устройства имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор распределительных валов и распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительный вал. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные прокладки расположены между толкателем и гидрораспределителем).

    Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были сделаны отложения для предотвращения встречи поршня с клпананами в ВТМ.

    Поршневые пальцы 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — типа «неподвижного»: устанавливаются с натяжением в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую подходят к поршневым автобусам.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; Имеют подвижную посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в поршневых шинах. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

    Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а 2-е компрессионное кольцо отлито железо. Кольцо для похудения с маслом изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

    Максимальное неуменьшение:

    • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… ..05 мм

    • 2С ………………………………………….. … 0,20 мм

    Двигатели Toyota — Двигатели Toyota 5A 6A 7A (1987-06)

    Двигатель Toyota 5A

    Обзор
    Производитель Тойота
    Производство 1987–2006
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1.5 л (1498 см3)
    Отверстие цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 77,0 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК
    Горение
    Тип топлива бензин

     

    Меньше 1.5 л (1498 куб. см) 5A-F был произведен в 1987 году, а двигатель 5A-FE с впрыском топлива производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба использовали диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма) и ход поршня. 77 мм (3,0 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол наклона клапана 22,3 °.

    5А-Ф

    Мощность карбюраторной версии составляла 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об/мин и 90 фунт-футов (122 Н·м) при 3600 об/мин.

    приложений:

    • AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
    • AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
    • AT170 Corona 1987–1989 (только для Японии)
    • AE91 Sprinter 1987–1989 (только для Японии)

    5А-ФЭ

    Партнер по совместному предприятию Toyota Tianjin FAW Xiali теперь производит 5A-FE (получивший название 5A+) для своих малолитражных седанов Vela и Weizhi (C1).

    Мощность версии FI 1987 года составляла 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об/мин и 97 фунт-футов (131 Н·м) при 4800 об/мин. Последний производил 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об/мин и 102 фунт-фут (138 Н·м) при 4400 об/мин. Версия, которую сейчас производит Xiali, развивает мощность 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об/мин и 96 фунт-фут (130 Н·м) при 4400 об/мин.

    приложений:

    • Vela (только для Китая)
    • AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
    • AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
    • AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
    • AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
    • AE100 Corolla 1991–2001 (только для Японии)
    • AE110 Corolla 1995–2000 (только для Японии)
    • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только для Японии)
    • AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
    • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
    • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
    • AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
    • AE110 Sprinter 1995–2000 (только для Японии)
    • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только для Японии)
    • AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)

    5А-ФХЭ

    То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности.Называется двигатель EFI-S.

    Этот двигатель выдает до 120 л.с. за счет чуть большей дроссельной заслонки, чем стандартный 5A-FE, и скромно конкурирует с AE101 Sprinter, Levins.

    Следующей крупной модификацией стал высокопроизводительный двигатель 5A-FHE, причем версия с впрыском топлива 5A-FHE была самой мощной. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota.Новые рабочие детали все еще доступны для продажи даже сегодня из-за большой базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с 1991 по 1999 год для 16-клапанной версии, а 5-клапанная версия 5A-FHE продолжалась до 1998 года.

    приложений:

    • AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
    • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
    • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
    • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)

    Производство 1988–1992
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1.4 л (1397 куб.см)
    Отверстие цилиндра 76,0 мм
    Ход поршня 77,0 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК

     

    1,4-литровый 6A-FC был единственным вариантом 1,4, выпускавшимся с 1989 по 1992 год.Мощность составляла 82 л.с. (61 кВт) и 87 фунт-футов (117 Н·м). Это был 4-клапанный двигатель DOHC.

    6А-ФК

    приложений:

    • AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только для Австралии)

    Производство 1990–2002
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1,8 л (1762 куб.см)
    Отверстие цилиндра 81.0 мм
    Ход поршня 85,5 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК

    Самым большим серийным двигателем серии A был 1,8-литровый (1762 куб. см) 7A-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был экономичный двигатель с 4 клапанами DOHC и узким углом наклона клапанов, заимствованный у 4A, в котором также использовалась концепция ведомого кулачка 4A-FE.Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня составлял 85,5 мм (3,37 дюйма).

    Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин и 110 фунт-фут (149 Н·м) при 2800 об/мин. Обычная (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) версия имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об/мин и 115 фунт-фут (156 Н·м) при 2800 об/мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1996 по 1997 год (североамериканская) в основном из-за другой системы защиты от загрязнения и другого впуска, в результате чего его мощность составила 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об / мин и 117 фунт-футов (159 Н·м). крутящий момент при 2800 об/мин

    В Соединенных Штатах 7A-FE чаще всего применялся в Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение).Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

    Индонезийская и российская версия 7A-FE имеет самую мощную безнаддувную мощность, 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об/мин и 16 кгс·м (157 Н·м) при 4400 об/мин, при степени сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

    На австралийском рынке модель AE112 Corolla Sportivo оснащалась двигателем 7A-FE с турбонаддувом, который иногда называют 7A-FTE.Мощность составляла 115 кВт при 5600 об/мин, 237 Нм при 3600 об/мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.

    Это двигатель без помех.

    Toyota никогда не производила ширококлапанный 7A-GE на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GE (головка, поршни). . Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GZE (головка, поршни).

    7А-ФЭ

    приложений:

    • AT211 Avensis 1997–2000 (только для Европы)
    • AT191 Caldina 1996–1997 (только для Японии)
    • AT211 Caldina 1997–2001 (только для Японии)
    • AT191 Carina 1994–1996 (только для Японии)
    • AT211 Carina 1996–2001 (только для Японии)
    • AT191 Carina E 1994–1997 (только для Европы)
    • AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
    • AE92 Corolla/Conquest, сентябрь 1993 г. – около 1998 г. (Южная Африка)
    • AE93 Corolla 1990–1992 (только для Австралии)
    • AE102/103 Corolla 1992–1998 (кроме Японии)
    • AE102 Corolla/Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
    • AE111 Corolla ±1997–±2000 (Южная Африка)
    • AE112/115 Corolla 1997–2002 гг. (кроме Японии)
    • AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только для Японии)
    • AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
    • AT211 Corona 1996–2001 (только для Японии)
    • AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только для Японии)

    Производитель Тойота
    Производство 1990–20??
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1.3 л (1342 куб.см)
    Отверстие цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 69,0 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК
    Преемник 1ZZ

    А 1.3 L 8A в настоящее время производится компанией Tianjin FAW Xiali для малолитражных автомобилей Daihatsu и Toyota. В нем используется тот же диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма), что и в 5A, с уменьшенным ходом 69,0 мм и четырьмя клапанами на цилиндр с головкой DOHC. Степень сжатия 9,3:1.

    Выходная мощность составляет 86 л.с. (64 кВт) при 6000 об/мин и 81 фунт-фут (110 Н·м) при 5200 об/мин.

    8А-ФЭ

    приложений:

    • AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (только для Китая)
    • AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (только для Китая)

    Производство

    1.Двигатели объемом 3 л и 1,5 л производятся на заводе № 1 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd. ·в) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува от семейства Toyota M. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1986 по 1992 год.

    Двигатель Toyota 7M-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).7M-GE оснащен электронной системой впрыска топлива. Он имеет диаметр цилиндра 83,0 мм (3,27 дюйма) и ход поршня 91,0 мм (3,58 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,1:1.

    Этот двигатель развивал мощность от 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 6000 об/мин до 207 л.с. (152 кВт; 204 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент от 250 Н·м (25,5 кг·м, 184,3 фут·фунт). при 4800 об/мин до 265 Н·м (27 кг·м, 195,3 фут·фунт) при 4800 об/мин максимального крутящего момента.

    Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

      9092 — 70991 7 — 7 Генерация Engine
    • M — Семья двигателя

    • G — Производительность широкоугольный DOHC
    • E — Multi Впрыскивая точка топлива

    Общая информация

    30010 7M-GE Макет Четыре ход, Inline-6 ​​(прямой 6) Тип топлива Бензин Производство 1986-1992 Объем двигателя 3.0 л, 2954 см 3 Топливная система Система многоточечного впрыска топлива Увеличитель мощности
    9 Макс. 0 0 лошадиная сила От 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 6000 об/мин
    до 207 л.с. (152 кВт; 204 л.с.) при 6000 об/мин Макс. крутящий момент От 250 Н·м (25,5 кг·м, 184,3 фут·фунта) при 4 800 об/мин
    до 265 Н·м (27 кг·м, 195,3 фут·фунт) при 4 800 об/мин Порядок работы 1–5 -3-6-2-4 Размеры (Д x В x Ш): – Вес 199 кг (438.7 фунтов)

    Блок цилиндров

    Двигатель Toyota 7M-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 83,0 мм (3,27 дюйма), ход поршня 91,0 мм (3,58 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.

    Поршни отлиты из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9,1:1.1: 1 цилиндровый жол: 0 83,0 мм (3.27 дюйма) Хид поршня: 91,0 мм (3.58 дюймов) Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2 / 1 Количество основных подшипников: 7 7 Внутренний диаметр цилиндра (Standard): 82.990-83.040 мм (3.2673-83.040 мм (3.2673-3.2693) поршневой юбтель (стандарт): 82.900-82.950 мм (3.2638-3.2657 в) Piston Pin наружный диаметр: 21.996-22.009 мм (0.866-22.009 мм (0,866-22.009 мм (0,866-22.009 мм) Поршневое кольцо Боковой клиренс: Топ -030-0,070 мм (0,0012-0-0,070 мм (0,0012-0-0,070 мм (0,0012-0-0,070 мм) 0,0028 дюйма Второй 0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма) Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0 0 Без TWC: 0,290–0,440 мм (0,0114–0,0173 дюйма)
    С TWC: 0,230–0.380 мм (0,0091–0,0150 дюйма) Секунда Без TWC: 0,250–0,530 мм (0,0098–0,0209 дюйма)
    С TWC: 0,290–0,440 мм (0,0114–0,0173 дюйма) Масло 0 без TWC: 0.100-0.440 мм (0.0039-0.0173 в)
    с TWC:

    1 с TWC:
    0.290-0.440 мм (0,0114-0,0173 в) Главный журнал коленчатого вала: 60.007-60.012 мм (2.3625-2.3627 в) Диаметр шатунной шейки: 51.993–52 000 мм (2,047–2,0472 дюйма)

    Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

    • 102 Нм; 10,4 кг·м; 75 ft·lb

    Момент затяжки болтов крышек шатунов:

    • 64 Нм 6,5 кг·м; 47 ft·lb

    Момент затяжки болтов маховика/ведущего диска:

    • 74 Нм 7,5 кг·м; 54 ft·lb

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого и прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем.

    . 2-7
    цилиндр головной сплав: алюминий
    Расположение клапана: DOHC, ремень привод
    Клапаны: 24 (4 клапаны на цилиндр)
    Дополнительное обеспечение:
    выхлопной выхлоп Продолжительность:
    Диаметр головки клапана: 0 Впуск
    Выхлоп
    Длина клапана: Набор 98.15 мм (3.8642 в)
    98.15 мм (3.8642 in)
    Клапанный стержень диаметром: Впуск 5.970-5.985 мм (0.235-0.2356 в)
    Выхлоп 5,965 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
    Длина пружины клапана в свободном состоянии: 41,64 мм (1,6394 дюйма)
    Высота кулачка распределительного вала:

    9

    10KE MA: 38,36 мм (1,5102 дюйма)
    MS: 38.16 мм (1,5024 дюйма)
    ВЫПУСК мА: 38,36 мм (1.5102 in)
    мс: 38,35 мм (1.5098 дюйма)
    Дневник распределительного вала диаметр: №1 26.949-26.965 мм (1.061-1.0616 г.)
    26,888-26,975 мм (1,0586-1,062 дюйма)

    Момент затяжки головки блока цилиндров:

    • 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 ft·lb

    Данные технического обслуживания

    Компрессионное давление Масляные системы 7 Транспортное средство
    Клапанный зазор (холодный)
    Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0.15-0,25 мм (0.006-0.0100 в)
    Выпускной клапан (холодный) 0.20-0.30 мм (0,0079-0,0188 в)
    Стандартный 11,0 кг / см 2 /300 RPM
    Minimun 9,0 кг / см 2 /300 RPM
    Расход нефти, л / 1000 км (Qt. За миль) до 0,5 (1 кв.на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло Тип масла API SE, SF или лучше Без масляного фильтра: 3,9–4,2 л (4,1–4,4 кварты США, 3,4–3,7 англ. кварты)
    С масляным фильтром: 4,2–4,4 л (4,4–4,7 кварты США, 3,7–3,9 англ. , км (миль)
    10 000 (6 000)
    Система зажигания
    Свеча зажигания Тип с обычным наконечником:
    DENSO: Q20R-U; NGK: BCPR6EY

    Тип с платиновым наконечником:
    DENSO: PQ16R; NGK: 8CPR5EP11

    Зазор свечи зажигания Обычный тип с наконечником: 0.8 мм (0,0315 дюйма)
    Тип с платиновым наконечником: 1,1 мм (0,043 дюйма)
    Крутящий момент свечи зажигания 18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)
    -1992
    модель года
    1 лет
    Toyota Supra MKIII (MA70) 1
    Toyota Creessida Mark II (MX83) 1989-1992
    Toyota Chaser
    Тойота Краун
    Тойота Крессида 3.0i Твинкам
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    спортивных автомобилей, которые никогда не участвовали в гонках: 13, Toyota 578A, «Turbo 7»

    История Toyota в международных гонках спортивных автомобилей окрашена испытаниями и успехами некоторых из самых знаковых прототипов, когда-либо участвовавших в гонках. TS050 Hybrid, победивший в гонке «24 часа Ле-Мана», и гиперкар GR010 Hybrid являются последними в линии, которая обычно восходит к прототипам Dome «C-V» 80-х и начала 90-х годов.На смену им пришли иконы 90-х, такие как TS010 с двигателем V10, непроницаемый Eagle Mk.III, созданный All American Racers, и прототип для гранд-туризма TS020, более известный как «GT-One». На смену этим автомобилям пришли TS030 и TS040 Hybrid LMP1, которые в начале 2010-х заложили успешную основу для последующих моделей TS050 и GR010.

    Весьма уместно, что этот выпуск из спортивных автомобилей, которые никогда не участвовали в гонках , будет опубликован после первой победы GR010 в Ле-Мане, одержанной трио Майка Конвея, Камуи Кобаяши и Хосе Марии Лопеса.В результате Toyota с номером семь получила самый большой приз в гонках на выносливость. А у заядлых исследователей гоночной истории Toyota Toyota с номером семь, скорее всего, вызовет сильные эмоции и яркие воспоминания о первом набеге японского производителя на прототипы спортивных автомобилей полувековой давности: печально известный проект «Toyota 7» 1968-го года. 1970.

    Чтобы быть уверенным, имя «Toyota 7» было присвоено трем очень разным автомобилям, которые представляли собой четкую стадию эволюции проекта.Но для многих, кто знаком с легендой о Toyota 7, это имя является синонимом ее окончательной эволюции с 1970 года. Инновационный гоночный автомобиль, который на годы опередил свое время, тот, чье наследие остается символической машиной своей эпохи, несмотря на тот факт, что он никогда не участвовал в гонках.

    Это 578A, внутреннее кодовое название автомобиля, более известного как Toyota 7 Turbo.

    Toyota 7 был совместным проектом Toyota Motor Corporation и Yamaha Motor Company.Его корни восходят к первому сотрудничеству Toyota и Yamaha, когда под руководством руководителя проекта Дзиро Коно (河野二郎) был разработан революционный спортивный автомобиль Toyota 2000GT. Коно был менеджером по автоспорту Toyota с 1964 года, а в 1966 году он основал Team Toyota — первую и единственную заводскую гоночную программу, управляемую исключительно японским подразделением Toyota Motor Corporation.

    Вскоре после того, как 2000GT был запущен в производство осенью 1966 года, Коно снова будет координировать совместный проект развития между Toyota и Yamaha весной 1967 года, чтобы построить новый автомобиль, построенный в соответствии с правилами FIA Group 7 для двухместных спортивных автомобилей. которые собирались преобразить ежегодную автомобильную гонку Гран-при Японии на гоночной трассе Fuji Speedway.Почти год исследований и разработок воплотился в Toyota 7 первого поколения, трехлитровую 415S, которая дебютировала на Гран-при Японии 1968 года.

    С 1968 по 1969 год Toyota и Yamaha использовали уроки, извлеченные из 415S, для разработки его преемника, пятилитрового 474S, широко известного как «Новая Toyota 7». Первоначально он дебютировал как купе с закрытой кабиной, а затем превратился в родстер с открытым верхом и характерным силуэтом.К этому времени к проекту присоединилась Daihatsu Motor Company — дочерняя компания Toyota, имевшая скромные успехи в гонках самостоятельно. Новая форма 474S была создана на основе многочасовых испытаний в аэродинамической трубе Daihatsu, которая стала неотъемлемым объектом.

    Toyota была крупнейшим японским производителем автомобилей в 1960-х годах, и их успех в автомобильном мире означал, что их гоночные программы всегда хорошо финансировались. Коно и его главный консультант Эйдзо Икэда (池田英三) нашли и наняли множество талантливых гонщиков для участия в гонках за команду Toyota во главе с капитаном Шихоми Хосоя (細谷四方洋), самоотверженным, любезным спортсменом, чьи врожденные навыки вождения и инженерный опыт сделали он идеальный кандидат на роль ведущего разработчика 2000GT.Toyota доминировала в первые годы японских гонок на выносливость, о чем свидетельствуют общие победы в гонках Fuji 24 Hours, Fuji 1000km и Suzuka 1000km, а также успешная гонка 2000GT Speed ​​Trial в Ятабэ.

    Но в 1960-х годах Гран-при Японии был крупнейшей гонкой в ​​стране по величине, равной Гран-при Индианаполиса-500 и Монако в глазах зарождающегося японского гоночного мира. Это была гонка, для которой Toyota 7 была разработана в первую очередь. И это был этап, на котором команде Toyota всегда не удавалось победить, затмевая своих заклятых соперников.Прототипы Nissan R381 и R382 вошли в учебники истории благодаря победам в 1968 и 1969 годах, обойдя каждое из первых двух поколений Toyota 7 на пути к славе.

    После Гран-при Японии крупнейшей гонкой спортивных автомобилей в Японии в то время была ежегодная гонка World Challenge Fuji 200 Mile Race, также известная как «Japan Can-Am». Это было приглашение всех звезд, проводившееся в ноябре 1968 и 1969 годов, на котором лучшие гонщики канадско-американского кубка вызова соревновались с лучшими, что могла предложить Япония.Toyota принимала вызов каждый из этих лет. В то время как Toyota не могла конкурировать за высшие награды в 1968 году со своей маломощной 415S, модернизированная версия 474S в следующем году была намного более конкурентоспособной.

    26-летний Минору Каваи (川 合 稔) значительно расстроился против нескольких постоянных клиентов Can-Am и выиграл 200-мильную гонку Fuji 1969 года на своей бело-голубой Toyota 474S. Он принес команде Toyota фирменную победу. Декларация о том, что у них есть машины, инженеры и водители, чтобы конкурировать с лучшим, что может предложить Япония и остальной мир.

    Коно-сан, босс команды Toyota, всегда имел грандиозные планы на будущее своей команды, помимо соревнований в Японии. С первого года работы он выразил желание соревноваться в Формуле-1 с такими игроками, как Honda. Красивый 2000GT изначально задумывался для участия в гонках в Ле-Мане. Хотя ни один из этих планов не осуществился, перспектива конкурировать в Америке с заводской Toyota была для Коно неотразимой. Вскоре после того, как Каваи взял клетчатый флаг в гонке Japan Can-Am, Дзиро Коно сообщил журналу Motor Sport , что его команда готовится к участию в серии Can-Am в 1970 году.

    Чтобы воплотить в жизнь мечту о долгожданной победе на Гран-при Японии в следующем году и регулярно бросать вызов лучшим представителям серии Can-Am, третье поколение Toyota 7 будет разработано триадой Тойота, Ямаха и Дайхатсу. Это должен быть автомобиль, который сможет не только противостоять вызову преемника Nissan R382 дома, но и соперникам, подобным доминирующему заводу McLaren из-за рубежа. Именно здесь великолепная Toyota 578A, «Turbo 7», впервые вступает в историю.

    Большинство легенд и небылиц о Toyota 578A связаны с силовой установкой, которая была прикреплена к задней части всех, кроме одного экземпляра этого элегантного двухместного автомобиля, 91E. 91E был основан на предыдущей Toyota 79E: пятилитровый двигатель V8 с двойным верхним расположением распредвала и 32 клапанами, основанный на революционном DFV от Ford и Cosworth. 79E сам по себе был мощным двигателем, производившим 530 лошадиных сил при 7600 об/мин и 520 Н∙м крутящего момента при 5600 об/мин. Спецификация Japan Can-Am увеличила мощность до 590 л.с. при 8400 об/мин.

    Но 91E был совершенно другим зверем. Хотя победа Бобби Ансера в Indianapolis 500 1968 года на борту Offenhauser turbo-V8/Eagle продемонстрировала некоторый потенциал турбонаддува в автогонках, он не рассматривался всерьез как вариант в гонках на спортивных автомобилях — даже в условиях «все возможно». Мир Can-Am. Это должно было измениться с появлением новейшего гоночного двигателя Toyota.

    Идея исходила от Сундзи Танаки (田中俊二), менеджера автомобильного исследовательского подразделения Yamaha.Живя в Европе, Танака познакомился с бывшим гонщиком, ставшим инженером, Майклом Мэем. Именно на этой встрече Мэй рассказал Танаке о потенциале двигателя с турбонаддувом. Здесь было бы уместно двигаться вперед, говоря, что «остальное стало историей», за исключением того, что во время испытаний инженеры Toyota и Yamaha продували турбины с угрожающей скоростью. Турбокомпрессоры Garrett AiResearch, на использование которых они заключили контракт, изначально предназначались для использования в дизельных двигателях, а турбинные вентиляторы не могли справиться с нагрузкой высокофорсированного бензинового двигателя.

    По указанию президента Yamaha Генити Каваками (川上源一) старший управляющий директор Хиронори Огура (小椋宏典) вылетел в Америку, чтобы попытаться найти решение проблемных турбинных вентиляторов. Огура нашел его в сплаве Iconel, способном выдерживать нагрев до 1000°C более 100 часов. Это был прорыв для инженеров Yamaha в их стремлении к надежности.

    Визуально 91E отличался от своего предшественника закругленными цилиндрами, расположенными на скоростных стеках, а также двумя турбинами Garrett, заметно выделяющимися в задней части автомобиля (в какой-то период их даже покрасили, чтобы соответствовать цвет корпуса для дополнительного визуального чутья).

    Toyota официально оценила 91E в 788 л.с. при 8000 об/мин (иногда округляя до 800 л.с.) с крутящим моментом 725 Н∙м при 7600 об/мин. Но спросите любого, кто принимал участие в разработке Turbo 7, и они скажут вам, что «скромное преуменьшение» едва ли описывает разницу между опубликованными цифрами и фактической мощностью, которую этот двигатель должен был производить. «Турбоверсия [Toyota 7] была чрезвычайно мощной для своего времени. Его номинальная мощность составляла 800 л.с., но это было больше», — заметил Хосоя в ток-шоу 2012 года.В последующем интервью с Racing В журнале за май 2013 года Хосоя добавил к своему заявлению: «На самом деле, он производил бы 1000 лошадиных сил».

    Просто для сравнения: настроенный компанией Bolthoff двигатель V8 от Chevrolet, победившего в чемпионате Can-Am 1970 года, McLaren M8D выдавал в то время «всего» 670 л.с., тогда как безнаддувный двигатель Nissan GRX-3 V12 был способен мощностью от 630 до 700 л.с.

    Вся эта мощность передавалась на задние колеса через совершенно новую пятиступенчатую коробку передач и трехдисковое сцепление, разработанные специально для Turbo 7 японской компанией Aisin.Это способствовало достижению вспомогательной цели Toyota, которая стремилась построить спортивный автомобиль мирового класса с использованием как можно большего количества японских деталей. Затем эта мощь перешла на асфальт через шины Firestone Indy.

    Когда первое шасси и двигатель были завершены, Toyota 578A была – без всякого преувеличения – самым мощным гоночным автомобилем из когда-либо созданных.

    Но стоит отметить, что один экземпляр 578A был оснащен безнаддувной силовой установкой 79E в его спецификации конца 1969 года.Эта N/A версия Turbo 7 управлялась в демонстрационном заезде на гоночной трассе Fuji Speedway Хироюки Кукидоме (久木留博之), талантливым молодым гонщиком, перешедшим в Toyota благодаря партнерству с Daihatsu.

    Легко потеряться в аппетитных цифрах лошадиных сил, которые привлекают наибольшее внимание к Toyota 578A. Но что часто упускается из виду, так это то, сколько усилий Toyota и Yamaha вложили в преобразование шасси и кузова, чтобы сделать автомобиль легче и удобнее в управлении.Ну, по крайней мере, настолько дружелюбным, каким может быть автомобиль Can-Am 1970 года выпуска мощностью более одной лошадиной силы на килограмм.

    Поиск подходящего шасси для Toyota 7 был методом проб и ошибок для Toyota и Yamaha. Алюминиевый монокок 415S страдал от проблем с жесткостью во время испытаний, что привело к тому, что автомобилю пришлось взять на себя дополнительный вес, чтобы решить эту проблему. В модели 474S была применена конструкция пространственной рамы из стальных труб, аналогичная Nissan R381, но все же не такая жесткая и легкая, как надеялись инженеры.Toyota приобрела шасси McLaren M12 и использовала его в гонке Japan Can-Am 1969 года в целях разработки, поскольку они стремились выявить и устранить слабые места своей собственной конструкции.

    Процесс превращения 578A в более мощный гоночный автомобиль начался с создания нового шасси с пространственной рамой из алюминиевого сплава, которое оказалось более жестким, чем старая стальная пространственная рама. Это было частью ряда методов снижения веса, направленных на снижение веса примерно на 100 кг, чтобы компенсировать более тяжелый турбодвигатель.Картер коробки передач Aisin SR-55 был изготовлен из магниевого сплава, рычаги подвески — из титана — все детали, которые можно было заменить на более легкие титановые или магниевые сплавы, было сделано, чтобы уменьшить сухую массу до 620 килограммов. И еще одно замечание о двигателе: теперь он был прикреплен болтами к задней части кабины в качестве несущего элемента в 578A, в результате чего шасси было в два раза жестче, чем у 474S.

    Колесная база была увеличена на пять сантиметров, что сделало автомобиль более устойчивым в поворотах.Улучшенная геометрия подвески с более длинными передними и задними рычагами подвески еще больше улучшила характеристики управляемости автомобиля. Под кузовом двойные радиаторы от 474S были заменены одним радиатором перед левым задним колесом, а правый радиатор был заменен масляным радиатором.

    Силуэт 578A был практически идентичен 474S, включая массивный задний спойлер, который был представлен в 1969 году в гонке Japan Can-Am. Но кузов был совершенно новым, изготовленным из более тонкого и легкого пластика, армированного углеродным волокном, толщина съемного переднего капота которого составляла всего миллиметр.Воздух поступал в радиатор и масляный радиатор через два гигантских воздухозаборника NACA по обеим сторонам автомобиля.

    Для улучшения аэродинамической устойчивости нос автомобиля был квадратным, с двумя коробчатыми воздухозаборниками перед передними колесами. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, зеркала заднего вида теперь были встроены в кузов за передними колесами. Всего автомобиль стал на 16 сантиметров шире своего предшественника.

    Разработка 578A началась в январе 1970 года, а строительство первого автомобиля было завершено четыре месяца спустя, в мае, по ориентировочной стоимости более 200 миллионов йен или ~ 233 121 фунта стерлингов за единицу.С поправкой на инфляцию стоимость составила более 666 миллионов йен / 4,4 миллиона фунтов стерлингов за единицу.

    Автомобили Can-Am

    в наши дни никогда не создавались тонкими, но Turbo 7 был особенно грубым инструментом свирепой силы. Во время испытаний 578A развил заявленную максимальную скорость 363 километра в час (225 миль в час), в то время как он сжег весь свой 250-литровый топливный бак со скоростью 800 метров на литр. Когда Хосоя тестировал машину на испытательном полигоне Yamaha Fukuroi в июне, он побил рекорд круга более чем на четыре секунды.

    «Крутящий момент был настолько велик, что даже на пятой передаче я мог крутить колеса, поэтому я мог маневрировать автомобилем столько, сколько хотел, пока я использовал рулевое управление, чтобы вызвать изменение направления», — сказал Хосоя  Car Graphic писатель Кадзуо Хигаки во время серии интервью, опубликованных в 2003 году. «Турбо-задержку можно компенсировать, используя такие методы, как более раннее нажатие на дроссель».

    Также стоит отметить, что этот автомобиль, который снова был способен производить более 1000 л.с. на тонну, был меньше по размеру, чем нынешний горячий хэтчбек Toyota GR Yaris.

    «Я ездил на большем количестве машин, чем могу сосчитать, но эта машина с турбонаддувом определенно была лучшей», — заключил Хосоя.

    Безусловно, модель 578A могла преуспеть в конкурентной борьбе по обе стороны Тихого океана. Это стало кульминацией многолетней самоотверженной работы самых ярких инженеров и механиков трех разных компаний. Конечным результатом стал автомобиль, который решил все проблемы своих предшественников и стал более мощным, чем все, что было до него.В то время как Nissan усердно работал над созданием нового R383, в течение нескольких месяцев, предшествовавших Гран-при Японии 1970 года на гоночной трассе Fuji Speedway, о Toyota теперь говорили как о непомерно популярном фаворите, который, наконец, победил своих величайших внутренних соперников и выиграл одну большую гонку, которая годами ускользал от них.

    Эта мечта о долгожданной победе в Гран-при Японии рухнула утром 12 июня 1970 года. Через четыре дня после того, как Nissan отказался от участия в соревнованиях, сославшись на экологические проблемы, Японская автомобильная федерация приняла трудное решение отменить Гран-при, предоставив с этим закончился короткий, но запоминающийся роман Японии с Can-Am в стиле «Большие машины».

    Однако команда Toyota

    продолжала развивать свой «Turbo 7», который теперь был прямо нацелен на вызов Can-Am за границей. 26 июля 1970 года три 578A выехали на гоночную трассу Fuji Speedway для публичного демонстрационного пробега перед ежегодной гонкой Fuji на 1000 км. Хосоя и Каваи ездили на версии 578A с турбонаддувом, а Кукидоме водил единственную версию N/A. Толпа была очарована потрясающим звуком двигателей V8 с турбонаддувом. Наверняка они предполагали, что японский автомобиль и японский гонщик смогут выиграть чемпионат Can-Am раньше, чем позже.

    Тем временем в Team Toyota наконец-то произошла смена караула в отношении состава пилотов. Хосоя по-прежнему был очень способным гонщиком, но он также был готов пожертвовать собственным успехом ради своих младших товарищей по команде. К 1970 году он был готов позволить одному из своих младших товарищей по команде сменить его на посту капитана команды, но все они, кроме одного, ушли. Ёсио Оцубо (大坪善男), давний штурман Хосои в гонках на выносливость, ушел в отставку после череды травм и резкого разрыва с Toyota.Хироси Фусида (鮒子田寛), возможно, был лучшим разносторонним талантом, который когда-либо был в команде Toyota в 60-х, но в 1970 году он покинул Toyota и Японию, чтобы попытать счастья в гонках в Америке в качестве фрилансера.

    Но самой болезненной потерей, которую пережила Toyota, была смерть Сатио Фукудзава (福澤幸雄), одного из самых популярных и одаренных гонщиков первых лет японского автоспорта, в результате несчастного случая на испытаниях в Фукурои 12 февраля 1969 года.

    Однако триумф

    Минору Каваи в гонке Japan Can-Am 1969 года сразу же сделал его асом будущего Toyota.Он был талантлив, и у него была коммерческая привлекательность для компании — он стал лицом рекламных кампаний Toyota вместе со своей женой, актрисой и бывшей королевой гонок Розой Огавой.

    К июлю 1970 года Toyota уже считала Каваи асом современности. Он был готов приехать в Америку в качестве нового капитана команды Toyota и ведущего пилота следующего десятилетия. Все, что оставалось, это совету директоров Toyota во главе с президентом Эйдзи Тойодой (豊田英二) подписать этот новый гоночный вызов. Это подтверждение пришло утром в среду, 26 августа 1970 года, когда совет директоров Toyota утвердил планы участия в гонках в Америке.

    В тот день на трассе Судзука проходил частный тест с участием Хосои и Каваи. Сообщается, что в тот день Каваи установил новый рекорд трассы на Turbo 7. Ближе к концу сессии Хосоя наблюдал из боксов, как машина Каваи с ревом неслась по переднему участку, звук его двигателя V8 с турбонаддувом эхом разносился по полям на последнем круге. .

    Но когда Каваи выехал с Кривой Дегнера и под перекрестным мостом, его Toyota внезапно потеряла управление, оставив следы заноса, когда съехала с трассы.Считается, что дроссельная заслонка застряла в открытом положении, и Каваи ударил по тормозам, прежде чем его машина врезалась в кювет на скорости 200 километров в час, выбросив его из кабины при ударе.

    Его немедленно доставили в больницу, но всего через тридцать минут Минору Каваи был объявлен мертвым в возрасте 27 лет. День, который должен был стать началом новой главы для команды Toyota, теперь превратился в вечер печаль.

    Смертельная авария Каваи за рулем 578A произошла через 18 месяцев после того, как Фукудзава погиб во время испытаний неопознанного прототипа, основанного на проекте Toyota 7.Каждая из этих смертей трагична сама по себе. Но то, что усугубило горе смерти Каваи, было последствиями аварии Фукудзавы, где Toyota была обвинена во вмешательстве в расследование, чтобы защитить конфиденциальную коммерческую тайну. Вскоре семья Фукудзава подаст в суд на Toyota. С этим мрачным призраком, нависшим над Toyota, второй смертельный случай на испытаниях — и дополнительная негативная огласка, которая сопровождала бы его — стали для них невыносимыми.

    На следующий день команда Toyota приостановила свою гоночную деятельность на неопределенный срок.Их следующий шаг был неизбежен, но к сентябрю Toyota объявила об этом официально: они прекратили все разработки 578A, что положило конец проекту Toyota 7. К концу 1970 года было принято решение свернуть Team Toyota в пользу новой гоночной структуры, построенной вокруг клубов, поддерживаемых заводами, и частных компаний, возглавляемых Toyota Motorsports Club (TMSC-R).

    Как и Nissan R383, Toyota 578A пролежала на складе следующие три десятилетия, в то время как новое поколение прототипов спортивных автомобилей Toyota начало выходить на трассу в 80-х и 90-х годах.

    Но когда Toyota готовилась к участию в Формуле-1 на рубеже веков, комитет по восстановлению под руководством великого капитана Хосоя и исполнительного вице-президента Toyota Акихико Сайто, созданный добровольцами, помог вернуть потерянный 578A к жизни. очередной раз. Проект начался с восстановления N/A версии 578A, которая впервые появилась на Фестивале скорости в Гудвуде в 2002 году, а затем на Фестивале автоспорта Toyota в Фудзи.

    В следующем году версия с турбонаддувом была восстановлена, и у нее также была возможность участвовать в гонках в Гудвуде и TMSF на трассе Сузука.

    Все живые члены прошлого Team Toyota воссоединились для демонстраций в Японии, а в Гудвуде гонщики Toyota F1, такие как Аллан Макниш и Криштиану да Матта, имели возможность управлять N/A и турбо версиями 578A в гору.

    Обе версии 578A, наряду с последним 474S, до сих пор регулярно появляются на фестивале, который теперь известен как Toyota Gazoo Racing Festival. Кроме того, «Turbo 7» также был увековечен в самой продаваемой видеоигре Gran Turismo 4 , а также несколько раз воспроизводился как литая под давлением модель Tomica.Эти усилия обеспечили непреходящий дух наследия Toyota 7, наряду с двумя другими сохранившимися экземплярами, один из которых выставлен в автомобильном музее Toyota в Нагакуте, а другой — в музее Лоумана в Нидерландах.

    Оценивая наследие Toyota 7, невозможно пройти мимо смерти Каваи и Фукудзавы, которые, справедливо или нет, запятнали ее репутацию в глазах нескольких хорошо изученных фанатов. Оглядываясь назад, можно сказать, что именно из-за этого разочаровывающего Ле-Мана «проклятия» Toyota, которое длилось десятилетиями, смерть двух любимых и уважаемых гонщиков никогда не должна быть сведена к простому корму для спортивных суеверий (которые теперь побеждены, в любой случай).

    В качестве гоночного автомобиля последняя Toyota 7, 578A, является неправильно понятой вехой в истории автоспорта. Он был построен более чем за год до того, как Porsche 917/10 вошел в историю как первый спортивный автомобиль с турбонаддувом, участвовавший в гонках Can-Am. Это было генезисом каждого новаторского спортивного прототипа Toyota.

    И в эпоху чрезмерной скорости Toyota 578A, несмотря на то, что она никогда не участвовала в гонках того времени, выделяется как, пожалуй, единственный автомобиль, который больше всего ассоциируется со своим временем и обстановкой.И нет другой неучаствующей в гонках машины любого другого периода, ни до, ни после, которая могла бы законно претендовать на такую ​​же славу.

    Источники информации: Racing On Magazine Vol. 464, 15 мая 2013 г.; Журнал автомобильной графики Vol. 507/509/511, июнь/август/октябрь 2003 г.; Незаменимая веб-страница Хирофуми Макино «Легенда об автомобильной деревне»

    Изображения предоставлены: Fuji Speedway, Автомобильный музей Toyota, Toyota Motor Corporation, Wikimedia Commons и г-н Макото Като

    Почему Тойота такая надежная?

    Toyota настолько надежна, потому что не внедряет новые «непроверенные» функции, как это делают другие производители.Toyota не торопится тестировать и разрабатывать новые функции, прежде чем внедрять их в новые автомобили.

    Toyota Motor Corporation — японский многонациональный автопроизводитель, базирующийся в Toyota, Аити, Япония. Toyota является одним из крупнейших мировых автопроизводителей по объемам продаж.

    Это первый в мире автопроизводитель, производящий более 10 миллионов автомобилей в год, что и произошло в 2012 году. Поэтому неудивительно, что сегодня на дорогах так много автомобилей Toyota, грузовиков и внедорожников.

    Toyota производит автомобили пяти марок: Toyota, Hino, Lexus, Ranz и Daihatsu.Когда дело доходит до надежности, бренд Toyota зарекомендовал себя как надежный выбор для многих потребителей не только в Соединенных Штатах, но и во всем мире.

    Что такое надежность и как ее измерить?

    Источник: afi.org

    Конечно, этот вопрос можно интерпретировать по-разному. Он определяется тем, насколько хорошо владелец ухаживал за автомобилем в первые годы и условиями, в которых он эксплуатировался.

    Владельцы транспортных средств, которые в основном ездят по городу, могут определить надежное транспортное средство как такое, которое требует не более чем планового технического обслуживания (замены масла, тормозов, шин). Ненадежный автомобиль — это тот, который имеет высокую частоту незапланированных отказов.

    Дело не только в том, сколько раз машина ломается; это также то, сколько времени потребуется, чтобы исправить это, и сколько это будет стоить ремонт. Это простой метод оценки автомобилей с учетом всех важных факторов надежности.

    Toyota Camry и Corolla, а также Honda Accord и Civic известны своей надежностью. Нередко они служат в течение 10-15 лет лишь изредка внепланового технического обслуживания, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.

    Двигатели Toyota

    Источник: Toyota Industries Corporation

    Toyota хорошо известна своими двигателями различных типов, которые используются в автомобилях их собственных и дочерних компаний, а также в автомобилях других производителей.

    Двигатель 2ZZ-GE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л, который производится с 1999 года. Toyota производила его до 2006 года, а Lotus продолжала производить его до 2011 года. wiki commons

    Он реализован в различных автомобилях Toyota, а также в автомобиле Lotus Elise британского производителя спортивных автомобилей Lotus. 2ZZ-GE имеет огромную аудиторию, поскольку его легко найти, легко модифицировать и он мощный, несмотря на небольшой размер и рабочий объем.

    Источник: Motor Trend. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки и, возможно, самый плавный разгон, когда-либо виденный в двигателе с двойным турбонаддувом.

    У нас также есть роскошное подразделение Toyota, Lexus. 1LR-GUE можно найти только в одном автомобиле: Lexus LFA.

    Источник: wiki commons

    LFA, новейший суперкар Toyota, является чудом техники.1LR-GUE, как и многие высокопроизводительные двигатели Toyota, был разработан совместно с Yamaha. 4,8-литровый 1LR-GUE — это гоночный двигатель мощностью 553 л.с.

    Надежность Toyota — миф?

    Источник: Shutterstock

    Вы, наверное, уже слышали вопрос, который задают лучшие марки автомобилей по надежности. И я думаю, что ответ был «что-нибудь японское» или «абсолютно Toyota».

    Это то, с чем мы все знакомы, но у нас всегда есть споры о том, что это полностью миф или реклама японских компаний и особенно Toyota, которая со временем стала историей, и люди поверили в нее.

    Так действительно ли надежность Toyota — миф? Ответ — нет. Это не просто эмоциональный ответ; это цифры, которые говорят и говорят правду.

    Согласно отчетам о надежности потребительских автомобилей Toyota и ее дочерняя компания Lexus занимали 1-е и 2-е места в течение 7 лет с 2012 по 2018 год и находились между 1-м и 3-м местами с 2019 по 2021 год.

    Самые надежные двигатели Toyota

    Двигатель 1JZ-GE

    Источник: технические характеристики двигателя

    Это был первый двигатель в серии JZ, и в настоящее время он используется не только в стандартных автомобилях, но и в автоспорте.

    Двигатель 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный двигатель, в котором используются самые современные технологии. При соответствующем обслуживании и капитальном ремонте двигателя он мог пройти до 400 тысяч километров. В городе расход 11 литров на 100 км.

    Двигатель 1UZ-FE

    Источник: дрейфует , Aristo, Soarer и две дополнительные модели Lexus.Степень сжатия бензина также может варьироваться от 10,0 до 10,5. При бережном обслуживании пробег составляет не менее 500 000 км.

    Несмотря на огромный объем двигателя, расход топлива оказывается довольно низким: 7-9 литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу. Машина прослужит водителю долго при правильном обслуживании.

    Двигатель 3S-GTE

    Источник: Blueck / wiki commonsИнженеры Toyota установили турбокомпрессор. Двигатели устанавливались на Celica и MR-2 до 1999 года и на Caldina до 2007 года.

    При 6 тыс. об/мин 2-литровый двигатель выдает от 225 до 260 лошадиных сил. В городе средний расход двигателя составляет около 9 литров на 100 километров, что является выдающимся показателем.

    Самые надежные автомобили в мире на 2021 год

    Источник: АвтогидСогласно Consumer Reports за 2021 год, Toyota Prius и Lexus NX возглавили список.

    Toyota Prius

    Источник: Toyota. 2003 года он был доступен только как пятидверный лифтбэк.

    Prius был первым серийным гибридным автомобилем, и он был доступен во всех четырех дилерских сетях Toyota Japan, когда он впервые поступил в продажу в Японии и других странах в 1997 году.Позже, в 2000 году, он стал доступен в глобальном масштабе. Toyota продает Prius более чем в 90 странах, наиболее важными из которых являются Япония и США.

    Lexus NX

    Источник: Lexus

    Компания Lexus продает компактный кроссовер премиум-класса Lexus NX. Он был выпущен как совершенно новый кроссовер начального уровня в линейке Lexus в конце 2014 года.

    NX 200t/300 приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способным работать по циклам Отто и Аткинсона.NX также поставляется в гибридной версии.

    За первый полный год продаж в США NX было продано около 43 000 единиц. Он также имел успех в Европе, где за первый полный год продаж было продано более 28 000 автомобилей, более 17 000 из которых были гибридами.

    Это полный список 10 самых надежных автомобилей 2021 года, согласно потребителю:

    1. Toyota Prius
    2. Lexus NX
    3. Buick Encore
    4. Lexus GX
    5. Honda HR-V
    6. Toyota Prius Prime
    7. Hyundai Kona
    8. Audi A5
    9. Audi A4
    10. Mazda CX-5

    Почему двигатели Toyota такие надежные?

    Источник: Toyota.

    Производители автомобилей соревнуются за предоставление новых функций. Toyota не торопится, когда дело доходит до внедрения новых функций. Фирма выпускает новые функции только после проведения достаточных исследований и разработок и обеспечения безопасности функций со всех сторон.

    В наши дни автопроизводители отдают предпочтение внешнему виду, а не функциональности. Toyota ставит функциональность выше внешнего вида. Toyota, например, не выдает самого высокого крутящего момента, мощности или скорости.

    Автомобили Toyota могут быть не такими интересными или захватывающими, как другие автомобили, но они безопаснее.Это не означает, что автомобили Toyota слабые, непривлекательные или неэффективные. Такие модели, как Prius, Camry и Yaris, получили высокие оценки как обозревателей, так и покупателей. Акцент фирмы на надежность и топливную экономичность принес корпорации отличную репутацию, что повысило лояльность потребителей к бренду.

    Проблемы с двигателем Toyota 5.7L V8: надежность, характеристики и обзор

    Из-за его популярности вы, возможно, хотя бы слышали о двигателе Toyota 5.7. Этот двигатель V8, более известный как 3UR-FE, был представлен в модели Toyota Tundra второго поколения, выпущенной в 2007 году.

    Внедрение этого двигателя значительно помогло Tundra увеличить свою долю рынка. Причина этого заключалась в том, что благодаря своим характеристикам двигатель 5.7 обеспечивал пикапу мощность, необходимую для соответствия его высокой надежности и долговечности.

    С этим революционным изменением двигатель позже стал использоваться и в других автомобилях Toyota. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и то же самое касается и этого двигателя 5.7.

    Вот некоторые из распространенных проблем:

    1. Toyota 5.7 V8 CAM башня утечки 9091
    2. Seafires из-за грязных форсунок, зажигания, и т.д.
    3. 9092 9097
    4. Безопасность водяного насоса и перегрева

    , поскольку двигатель не претерпел какие-либо крупные обновления, выделение двигателя эти вопросы важны. Это связано с тем, что проблемы с двигателем Toyota 5.7 также были перенесены на более поздние модели автомобилей, в которых он использовался.

    4 наиболее распространенных проблемы с двигателем Toyota 5,7 л V8

    Таким образом, очевидно, что Toyota 5.7 не является идеальным двигателем по любым оценкам. В этом разделе я подробно рассмотрю эти четыре вопроса. Я также буду информировать вас о ремонте, стоимости и масштабах этих проблем.

    1. Toyota 5.7 V8 Утечки распредвала

    Одной из проблем, которая является почти синонимом Toyota Tundra и двигателя 5.7, является утечка масла распредвала. Возможно, вы также знакомы с возмущением в Интернете по этому поводу.

    Обзор

    В двигателе Toyota 5.7 вместо настоящей прокладки используется серо-кремнийподобный герметик RTV.Поскольку опоры распредвала расположены под крышками клапанов, герметик может стираться и вызывать утечку масла в задней части опор распредвала.

    Распространенность этой проблемы может разочаровать тех, кто ценит японские двигатели, известные своей надежностью. Фактом является то, что такие утечки масла могут развиваться при пробеге автомобиля всего 50-100 000 миль.

    Такой низкий уровень использования означает, что владельцы автомобилей имеют достаточно средств для покрытия расходов на устранение утечек масла, чтобы избежать отказов двигателя.Так как 5.7 не претерпела много структурных обновлений, то и этот вопрос не решен.

    Обнаружение проблемы

    Если масло вытекает из распредвала, существует несколько способов определить проблему и приступить к ремонту.

    Наиболее распространены следующие симптомы:

    • Выброс дыма из моторного отсека.
    • Запах горелого масла.
    • Низкий расход масла из-за утечек.
    • Видимые утечки масла.

    Последний из этих симптомов может быть редким при таких утечках масла.Это связано с тем, что вытекающее масло может капать на выпускной коллектор, который очень горячий. Такое явление приводит к возникновению запаха горелого масла и создает опасность для здоровья и безопасности.

    Автовладелец может по-прежнему не замечать каких-либо симптомов, но при этом иметь утечку масла. Если есть такое подозрение, они должны физически проверить верхние рычаги управления с фонариком.

    Устранение проблемы

    Если есть такая явная проблема с двигателем Toyota, почему нет надлежащего обновления? Правда, ремонт клапанных крышек тоже дело достаточно трудоемкое.И это только начало работы; на самом деле ремонт утечки масла может стоить более 1500 долларов.

    Если на ваш автомобиль не распространяется надлежащая гарантия, это может привести к тому, что вы потеряете много с трудом заработанных денег на ремонте. Это также может быть причиной того, что некоторые дилеры отказываются признать это такой серьезной проблемой.

    2. Пропуски зажигания из-за грязных форсунок, свечей зажигания и т. д.

    При выборе подходящего двигателя вас может волновать долговечность машины. Итак, вопрос на миллион долларов таков: насколько хороша Toyota 5.7 тариф с точки зрения его эффективности и мощности? Этот вопрос обычно нацелен на склонность двигателя к пропуску зажигания по нескольким причинам.

    Обзор

    Возможные причины: от грязных топливных форсунок, отказов свечей зажигания и утечек вакуума до изношенных уплотнений клапанов, нагара и отсутствия напряжения на катушке.

    В любом случае, длительные пропуски зажигания могут привести к внутренней потере мощности, что может быть опасным для двигателя. Кроме того, он также может повредить другие внутренние компоненты двигателя и должен быть немедленно отремонтирован.

    Обнаружение проблемы

    Несколько различных симптомов могут указывать на пропуски зажигания в вашем двигателе.

    Я перечислю некоторые из них ниже:

    • Чихание или дребезжание цилиндра с пропуском зажигания.
    • Запах газа может свидетельствовать о повреждении стенок цилиндра.
    • Вибрации в автомобиле могут указывать на потерю мощности.
    • Изменение внешнего вида выхлопа.

    Хотя пропуски зажигания в двигателе могут и не быть серьезной проблемой, длительное воздействие может привести к долгосрочному повреждению двигателя.

    Важно помнить о необычной потере мощности или запахе, которые указывают на это повреждение. Наконец, поскольку проблемы обычно возникают после отметки в 150 000 миль, крайне важно выполнить ремонт до этого момента.

    Устранение проблемы

    Некоторые ремонтные работы зависят от конкретной причины пропусков зажигания в двигателе. Если, например, есть утечка вакуума, обогащение пропаном может помочь определить утечку.

    Аналогично, при выходе из строя свечи зажигания замена всего комплекта может быть произведена примерно за 40-50 долларов.Такие замены должны производиться не позднее чем через 150 000 миль пробега.

    Тот же совет касается замены топливных форсунок и ремонта катушек. Поскольку замена относительно проста, отдельные владельцы автомобилей могут выполнять ремонт самостоятельно. По этой причине затраты на рабочую силу, как правило, низкие и составляют около 100-150 долларов, в зависимости от типа замены.

    Как правило, техническое обслуживание следует проводить примерно через 125 000 миль пробега, чтобы сохранить эффективность и избежать незапланированных проблем.

    3.Чрезмерный расход масла

    Существуют три основные причины, по которым со временем может повышаться расход масла для двигателя Toyota 5.7.

    Обзор

    Во-первых, поршневые маслосъемные кольца могут закоксовываться, что приводит к увеличению расхода масла, а, следовательно, и к расточительности. Во-вторых, дефект PCV (принудительная вентиляция картера) также может привести к нерациональному расходу масла.

    Наконец, электронная система дроссельной заслонки ETCS-i со временем становится ненадежной, что приводит к увеличению расхода масла.В то время как двигатель может проехать около 400 000 миль при регулярном обслуживании, проблему расхода масла необходимо проверять постоянно.

    Однако, несмотря на этот потенциальный недостаток, Toyota 5.7 в целом может быть достаточно надежной в отношении расхода масла.

    Выявление проблемы

    Существует несколько способов определить чрезмерный внутренний расход масла.

    К ним относятся:

    • Масляные отложения на свечах зажигания.
    • Верхние кислородные датчики.
    • Перегрев и дымление из моторного отсека.

    Все это общие индикаторы, и в самом двигателе нет уникальных недостатков, которые могут вызвать проблемы. Опять же, это должно показать, что, несмотря на то, что это проблема потенциальной опасности, это не очень распространенный недостаток по сравнению с утечками масла или отказом водяного насоса (как мы рассмотрим выше).

    Устранение проблемы

    Прежде всего следует отметить, что некоторый расход масла является естественным. Когда потребление достигает недопустимого уровня, в вашем двигателе может быть что-то неисправное, и это должно быть признаком ремонта.

    Несмотря на надежность, мы видели, как эта проблема может возникнуть в двигателе Toyota 5.7. Чтобы решить эту проблему, приоритетом автовладельца должно стать использование масла более высокого качества. Использование более густого масла может помочь уменьшить просачивание масла.

    Кроме того, система PCV должна проходить регулярное обслуживание. Это снизит вероятность технических неполадок. Итак, в заключение, использование высококачественного синтетического масла, снижение холостого хода и обслуживание PCV снизят возможность чрезмерного расхода масла.

    4. Отказ водяного насоса и перегрев

    Это проблема, которая, как и утечки масла и пропуски зажигания, связана с механизмами двигателя. Водяной насос подает охлаждающую жидкость к двигателю и в обычных условиях отвечает за поддержание средней температуры двигателя.

    Обзор

    Итак, что делает Toyota 5.7 подверженной отказам водяного насоса и какие существуют механизмы для устранения этой неисправности? В Toyota 5.7 водяной насос имеет дренажное отверстие для вытекания охлаждающей жидкости.

    Он действует как боковой механизм на случай, если внутреннее уплотнение начнет выходить из строя и позволит довольно просто просачиваться охлаждающей жидкости. Однако, поскольку водяной насос еще хотя бы частично продолжает свою работу, сам боковой механизм может стать причиной отказа.

    Однако, несмотря на то, что из-за продолжающейся утечки может возникнуть перегрев, отказ водяного насоса в этом двигателе обычно не является катастрофическим.

    Наконец, вы можете ожидать возникновения проблем с водяным насосом примерно через 150 тысяч миль пробега вашего двигателя.Это по-прежнему свидетельствует о долговечности Toyota 5.7.

    Обнаружение проблемы

    Мы уже рассмотрели распространенные причины, по которым может возникнуть отказ водяного насоса в Toyota 5.7. Утечка охлаждающей жидкости из выпускного отверстия приводит к заметной утечке охлаждающей жидкости и перегреву.

    В общем, вот общие симптомы, указывающие на проблему с водяным насосом:

    • Аномальное количество белого дыма из автомобиля.
    • Видимая лужа охлаждающей жидкости под автомобилем.
    • Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя и, как следствие, перегрев.
    • Коды неисправностей и индикатор проверки двигателя.

    Некоторые из этих симптомов могут не отражать истинную проблему с водяным насосом. Если это тоже ваше подозрение, то вам следует включить обогреватель, чтобы обеспечить постепенную циркуляцию охлаждающей жидкости внутри системы. Это может привести к падению температуры со временем.

    Устранение проблемы

    Однако, если вы уверены, что проблема с водяным насосом, решающее значение имеют определенные меры по ремонту.Вы совершенно не хотите управлять автомобилем, который склонен к перегреву и белому дыму. Прежде всего: водяной насос должен работать.

    К счастью, замена водяного насоса Toyota 5.7 довольно дешевая, и вы можете получить ее примерно за 40-50 долларов. Затраты на рабочую силу могут быть несколько дорогими и составлять около 300 долларов, но заменить водяной насос также относительно легко самостоятельно.

    Что такое двигатель Toyota 5.7?

    Вам может быть интересно узнать об истории и значении этого конкретного двигателя.В конце концов, какую роль он сыграл в том, что такие автомобили, как Tundra, стали такими популярными?

    Этот двигатель, более известный как 3UR-FE, дебютировал с моделью Toyota Tundra 2007 года. Созданный как современный двигатель для рынка США, он должен был обеспечить производительность уровня V8 для пикапов и внедорожников. США

    Эти характеристики в сочетании с качеством Toyota позволили Tundra захватить большую часть рынка пикапов США. Используя двойные верхние распредвалы, потрясающую двойную систему VVT-i, а также мощность около 381 лошадиных сил и крутящий момент 400 фунт-футов, 5.7 в основном выполнял все свои обещания.

    Это дало Tundra мощность, которая дополняла его надежную и долговечную конструкцию. Итак, как же он изменился по сравнению с моделью запуска 2007 года? К счастью или к сожалению; немного!! За эти 15 лет в Toyota 5.7 практически не вносились структурные изменения.

    Фактически, модель 2021 года практически идентична модели, выпущенной в 2007 году. Тем не менее, автомобили, в которых она используется, остались в моде благодаря тому, что они обеспечивают производительность V8 для тяжелых пикапов и внедорожников. .

    Надежен ли двигатель Toyota 5.7?

    Рецензенты, дилеры и владельцы единодушно положительно оценивают надежность 5.7. На самом деле, по версии Motor Reviews, это самый надежный и долговечный двигатель из всего семейства двигателей UR.

    Принято считать, что при надлежащем обслуживании вы можете легко проехать на этом автомобиле 250–400 000 миль без каких-либо серьезных проблем. Двигатель хорошо сложен и, как правило, получает оценки выше среднего за свою надежность.

    Однако вы можете скептически отнестись к этому заявлению, учитывая вопросы, указанные выше. Утечки из распредвала и отказы водяного насоса являются одними из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкивается этот двигатель.

    Однако следует сказать, что в то время как первый обычно выходит из строя, второй требует того, что можно считать недорогим ремонтом.

    Тем не менее каждый двигатель требует надлежащего обслуживания, использования качественных масел и топлива, ремонта повседневного износа.В чем этот двигатель преуспевает, так это в том, что он снимает ваши опасения по поводу стресса и временных рамок этого износа.

    Это означает, что вы можете управлять этим автомобилем, полностью осознавая, что популярность Японии в области производства надежных двигателей Toyota полностью отражена в модели 5.7.

    Какие автомобили используют двигатель Toyota 5.7?

    Двигатель 5.7 был создан специально в свое время для Toyota Tundra. Очаровав американский рынок своей беспрецедентной для пикапа мощностью, он приобрел большое значение среди производителей пикапов и внедорожников Toyota.

    Вот почему он расправил крылья перед Toyota Sequoia, доказавшей свою способность составить достойную конкуренцию отечественным внедорожникам.

    Теперь он также используется во внедорожниках Toyota Land Cruiser и моделях автомобилей Lexus LX570. Все эти автомобили по-прежнему используют двигатель Toyota 5.7 в своих последних моделях и будут продолжать делать это только с риском роста рынка электрификации и экологически чистых технологий.

    Благодаря своим уникальным характеристикам и надежности модель 5.7 завоевала значительную долю рынка U.S рынок пикапов и внедорожников. Это означает, что Toyota всегда отдавала приоритет интеграции в автомобили, которые, по ее мнению, должны обеспечивать производительность наряду с долговечностью.

    Вот почему, несмотря на то, что они не сильно обновлены по сравнению с оригинальной моделью, автомобили с двигателем 5.7 по-прежнему пользуются огромным спросом на американском рынке.

    Toyota 5.7 Spects Engine

    9 Материал блока цилиндров тип топлива Количество цилиндров Клапаны на цилиндры Макет Valvetrain
    91 инсульт, мм 94.0 (3.70In) Тип двигателя внутреннего сгорания мощность, HP Вес двигателя Вес моторного масла
    Toyota Motor изготовление ALABAMA

    2 2006 — настоящее
    алюминий
    алюминий
    впрыска топлива
    1 Конфигурация
    V
    8
    4 4
    DOHC
    102.0 (4.02in)
    94.0 (3.70In) 94,0 (3.70In)
    5663 CC 5,663 CC
    Четырехтакт , Естественно аспирированный
    381 HP
    401 LB-FT
    489 LBS
    0W-20
    Объем моторного масла, л 7.5 (7,93 кварты), 0,4 (0,42 кварты) – масляный фильтр
    Применение Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX 570
    1 901 Преимущества 5 Выбор двигателя Toyota 7

    Возможно, вы поняли суть преимуществ двигателя 5.7 из анализа, проведенного до этого раздела. Однако здесь мы углубимся в то, что делает двигатель 5.7 достойным той популярности и значимости, которую он имеет.

    Начнем с сказанного:

    • Как уже упоминалось ранее, этот двигатель является самым надежным и долговечным из всего семейства Toyota UR. Вы можете проехать 400 000 миль, не сталкиваясь с какими-либо серьезными проблемами.
    • Он обладает огромной мощностью, которая дополняет стандартную надежность двигателей Toyota.
    • Двигатель можно тюнинговать и улучшать. Нагнетатель можно использовать для увеличения мощности и эффективности, если текущий стандарт считается низким.
    • Негативное влияние оказывает лишь небольшое количество проблем, которые можно устранить недорого.

    Часто задаваемые вопросы

    Когда можно ожидать серьезных проблем с двигателем Toyota 5.7?

    При регулярном уходе, надеюсь, не в обозримом будущем. 5.7 построен на века и может проехать около 450 тысяч миль без какого-либо структурного ремонта. Так что используйте качественное масло и топливо, регулярно делайте ремонт. Вы должны быть в порядке!

    Может ли поломка водяного насоса разрушить Toyota 5.7 Двигатель?

    Хотя это определенно проблема, к которой стоит отнестись серьезно, вы должны быть в состоянии решить эту проблему, прежде чем она станет такой серьезной угрозой. Это связано с тем, что стандартные проблемы с водяным насосом очень заметны и раздражают, и это должно побудить вас сделать быстрый ремонт по недорогой цене.

    Какие автомобили лучше всего подходят для этого двигателя Toyota 5.7?

    Модель 5.7 специально разработана для пикапов и внедорожников. Двигатель был создан для американского рынка и для него.Следовательно, он обладает мощностью V8 и долговечностью внедорожника. Это делает его идеально подходящим для таких автомобилей, как Tundra и Land Cruiser.

    Заключение

    Я надеюсь, что эта статья дала вам подробное представление о двигателе Toyota 5.7. Я рассмотрел некоторые распространенные проблемы с двигателем Toyota 5.7, а также провел анализ его различных характеристик и надежности.

    Из всего сказанного могу с уверенностью сказать, что, несмотря на несовершенство, этот двигатель любим во всем мире благодаря своим характеристикам и надежности.Его постоянное использование в одних и тех же внедорожниках на протяжении более 15 лет свидетельствует о доверии Toyota к своему продукту.

    Следовательно, я также настоятельно рекомендую получить практический опыт работы с этим двигателем, чтобы полностью реализовать его потенциал.

    Ресурс:
    1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-5-7-v8-engine-problems/

    Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

    7A Fe спецификации. «Надежные японские двигатели»

    (LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью проходимости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, весьма успешно работающей на обедненных топливных смесях, что, в значительной степени подняв уровень топливной экономичности, предназначалось для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми стояниями в дорожных отделениях.

    К сожалению, после появления японских автомобилей на которые устанавливался двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся провалами педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Для установления точной причины происходящего порой не берутся даже специалисты. Одни говорят, что в мире используется низкое качество топлива, другие обвиняют в происходящем.Автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных автомобилях Очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так или иначе, но известны практики, когда обедненная топливная смесь просто не отстаивалась.

    Кроме вышеперечисленного, к недостаткам двигателей 7а относятся сложность, возникающая при регулировке впускных клапанов, не «плавающие» поршневые пальцы и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

    Двигатель

    7А относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, да и с запчастями у этого агрегата никогда не было проблем. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а происходит из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить кислородному датчику, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подходят и изделия Bosch, NTK.

    Строка (10) «Стат. ошибки» Строка (10) «Стат. ошибки»

    По сути перед нами легендарный мотор 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1.8 литров, многолетняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

    Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

    Особенности конструкции

    Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

    • 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
    • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри ГБЦ;
    • Только один распределительный вал имеет связь с ремнем;
    • Распредвал впускных клапанов активируется по градуировке;
    • Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
    • V-образное расположение клапана;
    • Долгосрочная конструкция двигателя;
    • Система впрыска EFI;
    • Прокладка ГБЦ металлическая
    • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором стоит мотор;
    • Неплавающий поршневой палец.

    Привод Двигателей серии А, на фото видно, что вращение с коленвала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

    Конструкция привода мотор прост и надежен, нет фазовых студентов и регулировок геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не греет клапана.

    7A-FE Правила эксплуатации

    Данный двигатель Требует систематического обслуживания в течение указанного времени:

    • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром через каждые 10 000 км пробега;
    • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
    • Свечи требуют внимания и замены до пробега 30 тыс. км;
    • Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 км пробега;
    • Осмотр шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
    • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
    • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
    • Помпа служит около 100 000 км.

    Обзор неисправностей и способы ремонта

    В силу конструктивных особенностей Мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

    Стук внутри ДВС 1) Износ пары фрикционных поршней

    2) Нарушение термозазоров клапанов

    3) Износ цилиндропоршневой группы (удар поршня о втулку во время копчения)

    1) замена пальцев

    2) регулировка зазоров

    Улучшение потока масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
    Двигатель запускается и глохнет Относится к курсу S.топливная система или зажигание Сменный топливный фильтр, топливный насос, проверка травера, проверка свечей зажигания
    Плавающие обороты 1) Форсунки Zavo, Дроссельная заслонка, Клапан RXX

    2) Недостаточное давление в топливной системе

    1) чистка форсунок, воздушной заслонки и клапана RXX

    2) замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

    Повышенная вибрация 1) Форсунки Zavo, Неисправность свечи зажигания

    2) Разная компрессия в цилиндрах

    1) Чистка или замена свечей и форсунок

    2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

    Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с выработкой датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-пробы влечет за собой повышенный расход топлива и, как следствие, снижение ресурса свечи. Капитальный ремонт двигателя можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

    Toyota Avensis

    • Toyota Avensis
      (10.1997 — 12.2000)
      хэтчбек, 1 поколение, T220;
    • Toyota Avensis
      (10.1997 — 12.2000)
      Универсал, 1 поколение, T220;
    • Тойота Авенсис
      (10.1997 — 12.2000)
      Седан, 1 поколение, Т22.

    Тойота Калдина.

    • Тойота Калдина.
      (01.2000 — 08.2002)
      рестайлинг, универсал, 2 поколение, Т210;
    • Тойота Калдина.
      (09.1997 — 12.1999)
      Универсал, 2 поколение, Т210;
    • Тойота Калдина.
      (01.1996 — 08.1997)
      рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

    Тойота Карина.

    • Тойота Карина.
      (10.1997 — 11.2001)
      рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
    • Тойота Карина.
      (08.1996 — 07.1998)
      седан, 7 поколение, Т210;
    • Тойота Карина.
      (08.1994 — 07.1996)
      Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

    Toyota Carina E.

    • Toyota Carina E.
      (04.1996 — 11.1997)
      рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E.
      (04.1996 — 11.1997)
      рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
    • Toyota Carina E.
      (04.1996 — 01.1998)
      рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
    • Тойота Карина Е.
      (12.1992 — 01.1996)
      Универсал, 6 поколение, Т190;
    • Toyota Carina E.
      (04.1992 — 03.1996)
      Хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E.
      (04.1992 — 03.1996)
      Седан, 6 поколение, T190.

    Тойота Селика.

    • Тойота Селика.
      (08.1996 — 06.1999)
    • Тойота Селика.
      (08.1996 — 06.1999)
      рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
    • Тойота Селика.
      (10.1993 — 07.1996)
      купе, 6 поколение, Т200;
    • Тойота Селика.
      (10.1993 — 07.1996)
      Купе, 6 поколение, Т200.

    Toyota Corolla

    Европа

    • Toyota Corolla
      (01.1999 — 10.2001)
      Рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.
    • Toyota Corolla
      (06.1995 — 08.1997)
      рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
    • Toyota Corolla
      (06.1995 — 08.1997)
      рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
    • Тойота Королла
      (08.1992 — 07.1995)
      Универсал, 7 поколение, Е100;
    • Toyota Corolla
      (08.1992 — 07.1995)
      Седан, 7 поколение, Е100.

    Тойота Королла Спасио.

    • Тойота. Королла Спацио.
      (04.1999 — 04.2001)
      рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
    • Тойота Королла Спацио.
      (01.1997 — 03.1999)
      Минивэн, 1 поколение, Е110.

    Тойота Корона Премио.

    • Тойота Корона Премио.
      (12.1997 — 11.2001)
      рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
    • Тойота Корона Премио.
      (01.1996 — 11.1997)
      Седан, 1 поколение, Т210.

    Тойота Спринтер Кариб

    • Тойота Спринтер Кариб.
      (04.1997 — 08.2002)
      Рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

    Варианты тюнинга мотора

    Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7а головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а немного поставить голову, надо еще нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не позволяет тонкую настройку.

    Однако возможен атмосферный тюнинг Следующим способом:

    • Увеличение степени сжатия за счет ГБЦ;
    • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
    • Замена топливного насоса и распредвалов;
    • Установка головки блока цилиндров от Мотор 4a Ge.

    Так же можно сделать SWAP мотор. Приобретать контрактный двигатель Не получается, выбор огромен: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

    Список модификаций ДВС

    Модификаций 2А FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размера. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. И инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

    • Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об/мин:
      • 150 (15 ) / 2600;
      • 150 (15) / 2800;
      • 155 (16) / 2800;
      • 155 (16) / 4800;
      • 156 (16) / 2800;
      • 157 (16) / 4400;
      • 159 (16) / 2800;
    • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

    Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

    Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними притир металлического баллона, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При обрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называются скимминговыми.

    Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

    -02090 впуск

    Тойота -02088 пром

    Объем двигателя, куб.см 1762
    Максимальная мощность, л.с. 103-120
    Максимальный крутящий момент, Н*М (кг*м) при об/мин./ Мин. 150 (15) / 2600
    Отработанное топливо Бензин AI 92-95
    Расход топлива, л/100 км Заявлено: 4,6-10.

    Реальный: 8-15

    тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Ход поршня, мм 85,5
    Компрессия, атм 10-13
    Масса двигателя, кг 109
    Система зажигания Драйвер, отдельная катушка
    Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Тойота.
    Масло для 7A-Fe в составе Синтетика

    полусинтетика

    минеральное

    Объем моторного масла 3 — 4 л в зависимости от автомобиля
    Рабочая температура 95°
    Ресурс РФ заявленный 300000 км

    реальный 350000 км

    Регулировка клапанов Шайбы
    Впускной коллектор Алюминий
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ох 5.4 л.
    водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
    Свечи на 7a-Fe BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
    Свечной зазор 0,85 мм
    Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046.
    Порядок баллонов 1-3-4-2
    Воздушный фильтр MANN C311011
    Масляный фильтр VIC-110, MANN W683
    Маховик Крепление на 6 болтов
    Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки Тойота

    Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет существенного результата, зато он красив в повседневной эксплуатации и в систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

    Разработка двигателя серии А фирмы Тойота Запущен еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и мощности.

    Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe.По сути, этот агрегат представлял собой слегка доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

    Технические данные

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель.Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низших оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не прокручивая мотор на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики выглядят так:

    Год выпуска 1990–2002
    Рабочий объем 1762 см куб.
    Максимальная мощность 120 лошадиных сил
    Крутящий момент 157 Н*м при 4400 об/мин
    Диаметр цилиндра 81.0 мм
    Ход поршня 85,5 мм
    Блок цилиндров чугунный
    Блок цилиндров алюминий
    Газораспределительная система Дох.
    Вид топлива Бензин
    Предшественник 3T
    Преемник 1zz

    7A-FE под капотом Toyota Caldina

    Весьма интересным фактом является существование двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации идеи понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно росить смесь, а когда нужно заправить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем у агрегата снижен расход топлива.

    Особенности эксплуатации 7a-Fe

    Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, исключается при столкновении клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не гнет клапана. В принципе двигатель очень живучий.

    Некоторые владельцы продвинутых агрегатов 7a-Fe с обедненной смесью отмечают, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этой совокупности сил, носят частный характер и не являются массовыми.

    Где установлен двигатель 7A-FE?

    Обычные 7a-Fes предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

    Модель Кузов Год Страна
    Авенсис АТ211. 1997–2000 гг. Европа
    Калдина. АТ191. 1996–1997 гг. Япония
    Калдина. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
    Карина. АТ191. 1994–1996 гг. Япония
    Карина. АТ211. 1996–2001 гг. Япония
    Карина Э. AT191. 1994–1997 гг. Европа
    Селика. АТ200. 1993–1999 гг. За исключением Японии
    Королла/Завоевание AE92. Сентябрь 1993 — 1998 гг. Южная Африка
    Королла AE93 1990–1992 Только Австралия
    Королла АЕ102/103. 1992–1998 гг. За исключением Японии
    Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 гг. Северная Америка
    Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
    Corolla AE112/115. 1997–2002 гг. За исключением Японии
    Королла Спасио. АЕ115 1997–2001 гг. Япония
    Корона. АТ191. 1994–1997 гг. За исключением Японии
    Корона Премио. АТ211. 1996–2001 гг. Япония
    Спринтер Кариб AE115 1995–2001 Япония

    «А» (R4, ремень)
    Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с Серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы вообще сложно найти.При этом они обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
    Устанавливается на Автомобили «C» и «D» (COROLLA/SPRINTER, CORONA/CARINA/CALDINA).

    4A-Fe. — самая распространенная серия двигателей, без существенных изменений
    выпускаемая с 1988 года, не имеет ярко выраженных конструктивных дефектов
    5A-FE. — Вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
    7A-Fe. — Свежая модификация с увеличенным объемом

    В оптимальных серийных версиях 4a-Fe и 7a-Fe достались семейству Corolla. Однако, устанавливаясь на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LEANBURN, рассчитанную на сжигание обедненных смесей и позволяющую экономить топливо при спокойной езде и пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в этом материале какая модель установлена ​​LB — ). Следует отметить, что японцы изрядно «подрядили» нашему рядовому потребителю, многие владельцы этих двигателей
    сталкиваются с так называемой «проблемой ЛБ», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причина которых установить и вылечить невозможно — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системе питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти двигатели особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

    Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работа с этими двигателями удобна.

    «Двигатель 7a-Fe Leanburn низкооборотистый, а это даже 3s-FE Travelet из-за максимума момента на 2800 оборотах» одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских двигателей серии А «дугорбай» кривая крутящего момента — с первым пиком Н2500-3000 и вторым до 4500-4800 об/мин.Высота этих пиков почти одинакова (разница почти не проявляется в 5 нм), но у стандартных двигателей все нормально выше второго пика, а у LB — первого. Причем абсолютный максимум момента в СТД все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравните с 3S-Fe. Максимальные моменты 7a-Fe LB и 3S-FE тип»96 155/2800 и 186/4400 нм соответственно. Но если брать характеристику в целом, то 3S-Fe с теми же 2800 выходит по времени 168-170 нм, а 155 нм — дает 1600-1900 оборотов около 1700-1900.

    4А-ГЭ 20В — Форсированный монстр для малых GT заменен в 1991 году на предыдущий базовый двигатель всей серии A (4a-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы применили головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (применяя на Тойоте переменные фазы газораспределения), тахометр с красной чертой на 8 тыс. Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «Ушатана» по сравнению со среднестатистическим серверным 4A-FE того же года, так как изначально покупался не в Японии для экономичной и нежной езды.Более серьезные требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), поэтому он предназначен в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

    За исключением 4a-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, к которому требования еще мягче). Система зажигания — с распределителем («ТРАБЛАРНЫЙ») для серийных вариантов и ДИС-2 в поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

    Двигатель 5A-FE. 4А-Фе. 4a-Fe LB 7A-Fe. 7A-Fe LB 4A-GE 20 В
    В (см. 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
    Н (л.с./при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
    М (нм/при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
    Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
    Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
    Система зажигания трамбл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.