Двигатель бмв м20 характеристики: Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Содержание

Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.
мин
160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 320i E21
BMW 320i E30
BMW 520i E12
BMW 520i E28
BMW 520i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2. 3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 с рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров высотой 206 мм с межцилиндровым расстоянием 91 мм. Внутри него стоит короткий коленвал с ходом 66 мм, шатуны 130 мм, поршни 80 мм, а их высота 43.4 мм. Все это добро на 6-ти цилиндрах дает 2 литра рабочего объема.
Сверху такого блока стоит алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC 12V). Сперва использовалась головка известная как 200, но позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов такие: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20, который полностью заменил М20В20 в 1992 году.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Здесь стоял 4-камерный карбюратор Solex 4A1, степень сжатия была 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic. Степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.

3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным впрыском LE-Jetronic. На этом двигателе стоит 731-я головка, свои впускной и выпускной коллекторы, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — финальная версия с электронным впрыском Motronic и катализатором. Степень сжатия снижена до 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки цилиндров станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель BMW M20: характеристики, фото, обзор

Двигатель BMW M20 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), который производился на протяжении шестнадцати лет с 1977 по 1993 год.
Этот мотор был впервые представлен в 1977 году на BMW E12 520/6 и E21 320/6. Как и его старший брат – больший по объему M30, на основе которого он и был разработан, M20 имеет SOHC компоновку с двумя клапанами на цилиндр. Тем не менее в механизме ГРМ заместо используемой в M30 цепи, здесь применяется ремень. Первоначально выпускаемый с карбюратором, M20 позднее был оснащен системой впрыска топлива Bosch.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью — M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

Источник: bmwservice.livejournal.com

Выпускаемый в различных объемах от 1991 до 2693 куб.см, в отличии от старшего брата, M20 получил расстояние между осями цилиндров в 91 мм вместо 100 мм, характерных для M30 и M10.

Различные модификации двигателя M20 устанавливались на автомобили третьей серии поколений E21 и E30, а также пятой серии E12, E28 и E34. Последние его модификации сошли с конвейера в апреле 1993 года на E30 325i Touring.

Ранние версии M20 иногда называют M60, хотя эта маркировка закреплена за двигателем V8, который впервые был представлен в начале девяностых и производился в период с 1992 по 1996 год.

Мотор M20 также послужил основой для разработки дизеля M21.

M20B20

Первыми моделями, оснащёнными двигателем M20 стали E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась модификация M20B20 объемом 1991 куб.см., с диаметром поршня 80 мм и ходом 66 мм.

Первоначально двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором Solex 4A1, который впоследствии был заменён системой впрыска Bosch K-Jetronic (в 1982 году), модернизированной до L-Jetronic в 1984 и наконец в 1987 году двигатель был вновь доработан – были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический конвертер.

M20B20 применялся на:

  • BMW E12 520-6
  • BMW E21 320-6
  • BMW E28 520,520i
  • BMW E30 320i
  • BMW E34 520i

Характеристики M20B20

M20B20VE (M60) M20B20/KE (M60) M20B20LE
Объем, см³ 1990 1990 1990
Клапанов на цилиндр 2
2
2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 80,0/66,0 80,0/66,0 80,0/66,0
Степень сжатия, :1 9,2 9,8 8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 122 (90)/6000 125 (92)/5800129 (95)/6000 129 (95)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 163/4000 170/4000174/4000 164/4300
Система впуска Solex 4A1 K-Jetronic LE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1
Вес, ∼ кг 107,5 115 115

M20B23

2.3 литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как “731”) и блок, что и карбюраторный M20B20, но в то же время был увеличен ход поршня – до 76.8 мм. Впервые в серию этот мотор пошел на 323i E21 и в 1985 был заменён на M20B25.

В устанавливаемой на E30 версии двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic и производил 137 л.с. мощности. Позднее, к 1984 году, его мощность была доведена до 150 л.с. Версия M20B23 никогда не поставлялась в Северную Америку.

Характеристики двигателя M20B23

M20B23 LE (M60) M20B23 KE (M60) M20B23 LE
Объем, см³ 2316 2316 2316
Клапанов на цилиндр 2 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 80,0/76,8 80,0/76,8 80,0/76,8
Степень сжатия, :1 9,8 9,8 9,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 139 (102)/5300 150 (110)/6000 143 (105)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 205/4000 205/4000 176/4300
Система впуска Bosch Jetronic K-Jetronic Bosch Jetronic
Масса, ∼ кг 114 112 121

M20B25

Версия M20B25 имела объем 2494 куб.см и производительность 169 л.с. мощности (без каталитического конвертера). В моторе использовалась головка известная как «885» (в силу того, что серийный номер агрегата заканчивался на 885) и блок с диаметром поршня 84 мм, ходом 75 мм и степенью сжатия 9,7:1.

В качестве системы впрыска использовалась система Bosch Motronic 1.1/1.3. На североамериканский рынок поставлялись двигатели с уменьшенной до 8,8:1 степенью сжатия.

Двигатель BMW M20B25 применялся на:

  • BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
  • BMW E34 525i
  • BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1

Характеристики двигателя M20B25

M20B25 M20B25 Kat
Объем, см³ 2494 2494
Клапанов на цилиндр 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 84,0/75,0 84,0/75,0
Степень сжатия, :1 9,7 8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 171 (126)/5800 170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 226/4000 222/4300
Система впуска Bosch ME Motronic Bosch DME 1.3
Вес, ∼ кг 119 121

M20B27

Модель двигателя M20B27 объемом 2693 куб.см. была разработана для повышения эффективности и крутящего момента на низах. По сравнению с M20B25 был увеличен ход поршня с 75 мм до 81 мм. В B27 использовалась головка «200» с меньшими клапанами, другими распредвалами и одиночными клапанными пружинами для повышения эффективности. В силу этих изменений максимальные обороты были снижены.

Эта модификация выдавала 121 л.с. мощности на 4 250 об/мин в версиях, производившихся до 1986 года и 127 л.с. на 4 800 об/мин на модели 325es, выпускавшейся в 1987 году. Максимальный крутящий момент составлял 230 Нм на 3 250 об/мин. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована – на смену Motronic 1.0 пришел Motronic 1.1/1.3.

Характеристики M20B27

M20B27 ME M20B27 Kat M20B27Kat
Объем, см³ 2693 2693 2693
Клапанов на цилиндр 2 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 84,0/81,0 84,0/81,0 84,0/81,0
Степень сжатия, :1 11,0 9,0 8,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 125 (92)/4250 122 (90)/4250 129 (95)/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/3250 230/3250 230/3200
Система впуска Bosch DME ML1 Bosch DME ML Bosch DME ML1.1
Масса, ∼ кг 115 117 120,5

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Проблемы и неисправности мотора М20:

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель M20B20 был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250-300

Распространенные неисправности и эксплуатация

При использовании двигателей M20B20 сталкиваются с износом распредвала, перегревом, нарушением целостности ГБЦ.

Головку блока цилиндров при перегреве может повести. Чтобы избежать выхода из строя ГБЦ, при первых признаках перегрева, нужно проверить исправность системы охлаждения. Систему проверяют на наличие воздушных пробок, которые устраняют путем продува. Также необходимо оценить состояние термостата, помпы и радиатора.

Из-за перегрева двигателя ГБЦ может треснуть. Зачастую трещина возникает в области 4-5 цилиндра, устранить проблему можно заменой детали.

Следует внимательно контролировать состояние ремня ГРМ и месторасположение ролика натяжителя, чтобы избежать обрыва ремня, загиба клапанов, поломки поршней.

Для моторов с пробегом от 200 тысяч километров характерен износ распредвала, который определяется по стуку. Чтобы решить проблему, устанавливают новую головку блока цилиндров.

Двигатель м20 бмв технические характеристики


Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW — BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 4,00 out of 5) Загрузка…

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для двигателей БМВ М30 (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  •  Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

bmw-guide.ru

BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.79.78.8(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800171/5800170/5800(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000226/4000222/4300(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешан. 7.29.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40

15W-50

Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 500+н.д.
Двигатель устанавливался BMW 325i E30BMW 525i E34 BMW Z1

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.

Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). 

Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.
Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев.  ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с. Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм. Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с.  Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors.ru

Двигатель BMW M20

Объем двигателя БМВ М20 был: 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра.

Двигатель BMW M20 (по старой спецификации индексов двигателей известен как М60, не путать с более современным BMW M60 V8) это 6-ти цилиндровый рядный двигатель, с одним распределительным валом и 12 клапанами, 6 на впуск и столько же на выпуск. Двигатель BMW M20 в своих различных вариациях производился c 1977 по 1993 год.

Отличительной чертой от старшего, большего собрата двигателя М30, М20 отличает меньший размер и ременной привод ГРМ. Двигатель, как и м10, достаточно долго продержался на конвеере устанавливался на различные модели БМВ такие как:
  • 3-я серия BMW E21, E30, BMW Z1;
  • 5-я серия BMW E12, BMW E28, BMW E34;
Стоит отметить, что на 7-ю серию BMW того времени двигатель M20 не устанавливался.

Технические характеристики двигателей БМВ семейства М20

Индекс м60 (старая спецификация)
ОбъемДиаметр цилиндра/ ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199180mm x 66mm1977E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
231580mm x 76.8mm1978E21 323i E30 323i
Индекс М20
ОбъемДиаметр цилиндра/ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199080mm x 66mm1983E30 320i, E34 520i
231580mm x 76.8mm1983E30 323i
249484mm x 75mm1985E30 325i, 325iX E28 525i
269384mm x 81mm1984E30 325e, E28 525e

Недостатки двигателя BMW M20

Трещины в головке блока цилиндров — из-за длинной головки блока, в случае перегрева, часто голову ведет и возникают трещины. Особенно от этого страдают двигатели объемом 2.5. Повреждение клапанов из-за обрыв ремня ГРМ, часто владельцы либо не меняют вовремя ремень ГРМ, либо при замене не меняют натяжной ролик, что приводит либо к обрыву ремня. Если ролик клинит, ремень может перескочить или тоже порваться. Часто ломает рокера. Бывает разбито посадочное место под распред вал.

Со временем идет износ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер) в ззоне холостого хода, из-за этого появляется дрожь на ХХ, плавают обороты, двигатель может глохнуть. Так же из-за износа расходомера появляются проблемы с холодным стартом и смесь богатит на холодную. Но это скорее можно отнести к поломкам от большого пробега.

Описание, параметры и технические характеристики мотора БМВ М20, информация о недочетах двигателя M20, его версии, и перечень БМВ на которых его ставили.

Техническая информация о двигателях БМВ

www.bmwstyle.ru

Двигатель BMW M20B20 Характеристики двигателя М20В20 — DRIVE2

M20B20Двигатель BMW M20B20Характеристики двигателя М20В20Производство Munich PlantМарка двигателя М20Годы выпуска 1977-1992Материал блока цилиндров чугунСистема питания карбюратор/инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 66Диаметр цилиндра, мм 80Степень сжатия 9.29.89.99.88.8(см. модификации)Объем двигателя, куб.см 1991Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000125/5800126/5800129/6000129/6000(см. модификации)Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000170/4000170/4000174/4000174/4300(см. модификации)Топливо 92-95Экологические нормы —Вес двигателя, кг ~113 (сухой)Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)— город— трасса— смешан. 13.07.59.5Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.25Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —~250-300Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 400+н.д.Двигатель устанавливался BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

www.drive2.ru

Двигатель BMW M20: описание, характеристики, фото

≡  5 декабря 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

BMW M20 крепко занял свою нишу на рынке моторов, расположившись аккурат между M10 и M30. Он также прожил весьма долгую производственную жизнь и получил широкое распространение, в том числе в России, где его активно раскупали в комплектации с кузовом №34.

Историческая справка

Данный двигатель впервые сошел с конвейера в 1977 году и выпускался вплоть до 1993-го.
Предназначался он в первую очередь для вышедшего со стапелей в том же 1977-м нового и первого BMW 5-й серии — Е12.

Именно М20 впоследствии послужил базой при разработке таких моторов, как М21, М70 и V12.

Технические характеристики

M20 представляет собой шестицилиндровый двенадцатиклапанный двигатель достаточно небольшого по меркам BMW объема. Относительно своего предшественника M30 мотор располагает более легкой конструкцией и ременным приводом распределительного вала. Вместе с тем в M20 сохранился блок цилиндров из чугуна и алюминиевая головка.
Объем мотора по завершению всех усовершенствований составил 2.5 литра, а мощность — 170 л.с.
Вес М20 — 113 кг.

Модификации M20 на моделях BMW 5-й серии

M20B20

Рабочий объем2 литра
Диаметр цилиндров80 мм.
Ход поршня66 мм.
Степень сжатия9:8:1
Мощность 120-127 л.с.
Крутящий момент 160-174 Нм
На каких автомобилях устанавливалсяBMW 520/6 (кузов Е12), BMW 520 (кузов Е12), BMW 520i (кузов Е12)

M20В25

Рабочий объём 2.5 литра
Диаметр цилиндров84 мм.
Ход поршня75 мм.
Степень сжатия9:7:1
Мощность 160-169 л.с.
Крутящий момен205-226 Нм
На каких автомобилях устанавливалсяBMW 525i (кузов Е34)

М20В27

Рабочий объем 2.7 литра
Диаметр цилиндров84 мм.
Ход поршня81 мм.
Степень сжатия11:0:1
Мощность 120-127 л.с.
Крутящий момент230-240 Нм
На каких автомобилях устанавливалсяBMW 525е, BMW 528е в США (кузов Е28)

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M20 зачастую возникают неполадки следующего характера:

  • образование трещины в головке блока цилиндров, соединяющей полости охлаждения и картера;
  • повреждение клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма;
  • нарушение положения натяжного ролика, что приводит к сильному износу передачи газораспределительного механизма.

 Галерея модификаций мотора М20

Вентиляция картера M20 (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

технические характеристики мотора BMW Реальная мощность двигателя бмв м20

Характеристики двигателя М20В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — .

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34 . Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.

Максимальная мощность 170 л.с доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.

Из главных плюсов данного мотора можно выделить то, что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то, что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек, а набирает сотню за 9,5 сек, что тоже является неплохим показателем.

Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание как работает двигатель, нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть, что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали, чтобы избежать перегрева.

Еще одним минусом этого мотора является то, что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.

Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка:

1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.

2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.

Главное то, что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс, что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем, если конечно выберете его правильно.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте , где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

!!

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

BMW M20B23: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M20B23 — это 2,3 литровый (2316 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель от BMW M20-семейства. M20B23 выпускался с 1978 по 1987 год.

Двигатель BMW M20B23 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Диаметр цилиндра составляет 80,0, ход поршня — 76,8 мм.

Первая версия двигателя M20B23 использует ту же головку «200» и блок, что и M20B20, но более длинный 76,8 мм кривошип. В M20B23 использовалась система механического впрыска топлива K-Jetronic, степень сжатия составляет 9,5: 1, а красная линия на отметке 6400 об/мин. M20B23 производит 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 176 Нм (17,95 кг · м) при 4500 об/мин пикового крутящего момента.

Версия 1982 года использовала L-Jetronic, головку цилиндров 731, степень сжатия 9,8: 1. Эта версия производила 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 205 Н · м (20,9 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

В 1984 году система впрыска топлива, выхлоп и распредвал были модернизированы до LE-Jetronic. Красная зона увеличена до 6500 об/мин. M20B23 производил 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 205 Н · м (20,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M20 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • 23 — 2,3 литра
Характеристики двигателя M20B20
Код двигателяM20B23
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1977-1987
Объём2,3 л, 2 316 куб. см.
Топливная системаМеханическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic)
Электронная система впрыска топлива (Bosch L-Jetronic, LE-Jetronic)
ТурбинаНет
Лошадиные силыОт 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 5300 об/мин
до 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий моментОт 176 Нм (17,95 кг · м) при 4500 об/мин
до 205 Н · м (20,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес170 кг

Блок цилиндров M20B23

Двигатель BMW M20B23 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр 80,0 и ход 76,8 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9,5: 1, 9,8: 1
Диаметр цилиндра80,0
Ход поршня76,8
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра80 000
Диаметр юбки поршня79,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,020-0,050
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,500
второй 0,200-0,500
масло 0,200-0,500
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 60 Нм (6,12 кг · м)

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов:

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м;
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м;
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M20B23

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M20B23 имеет один верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ.

Впускные клапаны имеют диаметр 40, а выпускные — 34,0 мм. Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя, так как один конец содержит эксцентрик и регулировочную гайку. Рукоятки качания вращаются вокруг валов кулис.

ГБЦ
Тип ГРМSOHC, ременная передача
Клапаны12 (2 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 40,0
ВЫПУСКНАЯ 34,0
Диаметр клапанаЗАБОР 7,0
ВЫПУСКНАЯ 7,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,25
Выпускной клапан0,25
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг / см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,25 л
Без смены фильтра 4.0 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: W8LCR, NGK: ZGR5A
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 323i (E21)1977-1982
BMW 323i (E30)1982-1984
BMW 323i (E30)1984-1987

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель BMW M20B20 представляет собой 2,0-литровый (1990 куб.см, 121,4 куб.дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M20. Двигатель выпускался с 1976 по 1992 год.

Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма).

Ранняя версия этого двигателя оснащалась четырехкамерным карбюратором Solex 4A1.Этот двигатель имеет степень сжатия 9,2: 1 и красную черту 6400 об / мин. Он производил 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об/мин и 163 Н·м (16,6 кг·м, 120,1 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

В 1981 году в двигателе стали использовать механическую систему впрыска топлива и систему управления двигателем Bosch K-Jetronic. Рейтинг степени сжатия был увеличен до 9,9: 1. В сентябре 1982 года топливная система была обновлена ​​до электронного впрыска топлива (LE-Jetronic) с красной линией 6200 об / мин.

В 1987 году M20B20 был переработан с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic и каталитического нейтрализатора. Он имеет рейтинг степени сжатия 8,8: 1. Этот двигатель производил 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин и 174 Н·м (17,7 кг·м, 128,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M20 — семейство двигателей
  • B — бензин
  • 20 — бензин0 литр смещения

Общая информация

Технические характеристики двигателя
3 двигателя M20B20
Макет Четыре ход, Inline-6 ​​(прямой 6)
Тип топлива бензин
производство 1976-1992 1976-1992 Четырехцилиндровый карбюратор Solex 4A1
Механическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic)
Электронная система впрыска топлива (Bosch LE-Jetronic, L-Jetronic, Motronic DME1.1/DME1.3)
Сумматор мощности Нет
Макс. лошадиная сила От 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об/мин
до 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент От 163 Н·м (16,6 кг·м, 120,1 фут·фунт) при 4 000 об/мин
до 174 Н·м (17,7 кг·м, 128,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Порядок работы 1-5 -3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Масса 170 кг (374.8 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблок специальной литой конструкции. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

8 поршневое кольцо Конечный пробел:
Блок цилиндров
Блок цилиндров сплав Чугун
Степень сжатия: 9.9: 1, 8,8: 1
цилиндров CORE: 80,0 мм (3.15 дюйма)
Держатель поршня: 66,0 мм (2.6 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло) : 2/1
Количество основных подшипников: 7
7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 80 000 мм (3.1496 дюйма)
поршневой юбкет (стандарт): 79,980 мм (3,1488 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0.0400-0.080 мм (0,0016-0.0080 мм (0.0016-0.0031)
Второй 0.030-0.070 мм (0.0012-0.0028 дюйма)
Масло 0,020-0,050 мм (0,0008-0.002 в)
TOP 0.200-0.500 мм (0.0079-0.0197 в)
Второй 0.200-0.500 мм (0,0079-0,0197 г.)
Масло 0.200-0.500 мм (0,0079-0,0197 в)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60.000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 45 000 мм (1,7717 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

  • 60 Н·м (6,12 кг·м; 44,28 фут·фунтов)

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатунных подшипников

  • Этап 1: 5 Нм; 0,51 кг·м; 3,69 фут·фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2.04 кг·м; 14,76 ft·lb
  • Шаг 3: Затяните болты на угол 70°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет один верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем.

Впускные клапаны имеют диаметр 40,0 мм (1,57 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 34,0 мм (1,34 дюйма). Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

2 диаметр пара клапана:
Глава цилиндра
Расположение клапана: SOHC, ремень Drive
клапанов: 12 (2 клапанов на цилиндр)
Допуск / выпускной эмблер:
Диаметр клапана диаметр: впуск 40,0 мм (1,5748 в
выхлоп 34,0 мм (1.3386 дюймов)
взадачу 7.0 мм (0.2756 дюймов)
выхлоп 7,0 мм (0.2756 дюйма)

процедура затяжки головы и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 нм (3,06 кг · м; 22.14 ft·lb)
  • Шаг 2: Затяните болты под углом 90°
  • Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90°

Данные по обслуживанию

7

Впускной клапан 0.25 мм (0,010 дюймов)
выпускной клапан 0,25 мм (0,010 дюйма)
сжатие давление
минимум 10,2 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на квадратный дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Тип масла API
Объем моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 4.25 l
без фильтра Изменить 4.0 л
Интервал изменения масла, км (миль) 10 000 (6000) 10 000 (6000)
Система зажигания
BOSCH BOSCH BOSCH: W8LCR, NGK : zgr5a
Зазора зажигания 0,7 мм (0,028 дюйма)
9004-1984 I i
модели 9 лет
BMW 520/6 (E12) 1976-1981
BMW 320/6 (E21) 1977-1982
BMW 520i (E28) 1981-1982
BMW 520i (E28) 1982-1984
BMW 320i (E30) 1982-1984
BMW 520i (E28) 1984-1987
BMW 320i (E30) 1984-1987
BMW 520i (E28) 9003 9 1986-1987
BMW 320i (E30) 1987-1992
BMW 520i (E34) 1988-1990 гг.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

эталонный двигатель от БМВ М50 и путь его совершенствования Технические характеристики двигателя М20

Запрос на запчасти Viber 89639

4

Двигатели М20 впервые были представлены широкой публике в 1977 году и являлись, по сути, модификацией силовых агрегатов М30, имея значительно меньший рабочий объем.Создавались они прежде всего для того, чтобы обеспечить самый первый автомобиль пятой серии (Е12) недорогим, экономичным и современным двигателем. Их использовали и для оснащения машин третьей серии, так как места для М30 на них просто не хватало.

М20 – рядный силовой агрегат, имеющий в своей конструкции 6 цилиндров и 12 клапанов, а также ременный привод газораспределительного механизма. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, но снабжен дюралюминиевой головкой.Интересно, что до 1982 года этот двигатель выпускался под обозначением М60, которое в 1983 году было присвоено совсем другому мотору баварской фирмы.

Стоимость 35000 руб.


Характеристики двигателя M20B20 (206KA)

Модель двигателя: M20B20 (206KA)

Объем: 1990 см3

Мощность: 129 л.с.

Количество цилиндров: 6

Всего существует четыре модификации силового агрегата М20: М20В20, М20В23, М20В25, М20В27.Между собой они различаются объемом (от 2,0 до 2,7 л), мощностью и некоторыми конструктивными особенностями. Отличительной особенностью этих двигателей является отсутствие в блоке цилиндров бензонасоса, а также применение газораспределительных механизмов разного типа. Кроме того, существуют модификации силовых агрегатов М20 с различными впускными клапанами (как по размерам, так и по геометрической конфигурации). Также следует учитывать, что двигатель М20В27 был сильно дефорсирован конструкторами, хотя и имеет высокий крутящий момент.

У нас на разборке можно купить такой

Характеристики двигателя М20В25

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9,7
8,8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин 163/5800
171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об/мин 215/4000
226/4000
222/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~ 117 (сухой)
Расход топлива в л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешанный.

12,9
7,2
9,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4,75
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель установлен

БМВ z1

Двигатель BMW M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B25 (в народе называемый «Паук») разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами M20B23, M20B27 входит в семейство BMW M20 .Этот двигатель использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-литрового М20Б20 диаметры цилиндров увеличены с 80 мм до 84 мм, коленчатый вал с ходом 66 мм заменен на новый с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежней.
ГБЦ по-прежнему одновальная 12-клапанная, без гидрокомпенсаторов, требуется регулировка клапанов каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск равны 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распредвала М20Б25: фаза 256, подъем 10,1 мм. Головка № 885.
ГРМ приводится ремнем, замена ремня требуется примерно каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 заменяется новым улучшенным двигателем.

Модификации двигателя BMW M20B25

1.M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9,7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. М20Б25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — модифицированная версия с иным укороченным впускным коллектором. Степень сжатия 8,8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M20B25

1.Перегрев. Головка блока цилиндров двигателей М20 склонна к перегреву и обслуживанию, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте его на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пасты распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распредвала. Эта проблема лечится покупкой новой ГБЦ.
3. Трещина в головке блока цилиндров.Болезнь двигателей М20 возникает в основном из-за перегрева двигателя. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того, владельцу двигателя М20В25 необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, иначе вам грозит обрыв ремня вместе с загибанием клапанов, иногда с разрушением поршней . Кроме всего прочего, учитывая возраст двигателей и их сильный износ, к известным родовым заболеваниям добавляются возрастные…Поэтому при выборе автомобиля с этим двигателем нужно хорошо подумать, это явно не лучший выбор для безаварийной эксплуатации. Покупка двигателя М20Б25 по свапу еще хуже, гораздо предпочтительнее.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ увеличить мощность 2,5-литрового двигателя — переоборудовать его в 2,7-литровый. Для этой процедуры нужно купить коленвал М20Б27 с ходом 81 мм или от дизеля М21Д24, с таким же ходом, но легче.Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 2,2 мм. Такие переделки добавят порядка 10-15 л.с.
Для получения M20B28 необходимо установить коленчатый вал M51D25, с ходом поршня 82,8 мм. Купить шатуны М20В20, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 1,1 мм.
Чтобы идти дальше, вам нужно купить спортивные распредвалы, такие как Schrick 284/272, винтовые пружины и усиленные рокеры. Это даст еще около 20 л.с. Портирование ГБЦ, центровка каналов, усиленные болты ГБЦ, облегченный маховик, холодный впуск, форсунки (~250 куб.см), прямоточный выпуск и получаем ~220 л.с.
Чтобы дожать то, что не выжимается, покупаем еще более злые валы с фазой на 290 с пружинами Шрик, 6 дроссельный впуск Дбилас.

Турбо M20B25

Для серьезной прибавки мощности возиться с валами будет мало… продувать надо, а лучше продувать в варианте строки 2,7 л. Для этих целей подойдет какой-нибудь китайский турбо кит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или аналогичный (можно использовать оригинальный и дорогой комплект на базе Garrett GT28), двигатель надо предварительно разжать, заменив поршни с коваными до степени ~8.5, либо штатные надо подрезать до ~1,5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на трубе 2,5-3″, отрегулировать и продуть до 300-350 л.с. Вот только стоимость доработки, даже с дешевыми китайскими комплектующими, будет очень солидной, стоит она того или нет, решать вам.

!!

Двигатель BMW M20 представляет собой 6-цилиндровый двигатель с 12 клапанами, небольшого (как у автомобилей BMW) объема и с ременным приводом распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для нового и первого автомобиля 5 серии в кузове Е12, появившегося в том же году. Он был предназначен для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Кроме того, для BMW 3 серии также требовался более мощный двигатель, но под капотом этих автомобилей было крайне мало места для (М89).

Технические характеристики BMW M20

По сравнению со своим старшим братом М30 этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала.Но, несмотря на это, он остался с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Важным нововведением в М60 стало появление ременного привода распредвала вместо цепи.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали именоваться М20, а название М60 в 1993 году закрепилось за совсем другой моделью. Между М20 и М60 были небольшие отличия: на М20 отсутствовал бензонасос в блоке цилиндров, а также менялось количество зубьев на ремне ГРМ, у М60 их было 111, а у М20 — 128 зубьев, а с 1985 года — 127.Таким образом, они изменились. ролик натяжителя ремня и шестерня ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию с 2,5 л и мощностью 170 л.с., а также его тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7 л.

Особенностью двигателя М20 В27 объемом 2,7 литра было то, что агрегат был очень сильно деформирован. Он показывал всего 125 лошадей при 4800 об/мин, но тем не менее обладал довольно большим крутящим моментом в 241 Нм при 3200 об/мин. За это он получил прозвище «бензиновый дизель».Машины с такими двигателями маркировались 325е и 525е, а в Америке 328е и 528е.

Устанавливался на автомобили 3-й и 5-й серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с 2-литровым агрегатом, карбюратор, модели 323 и 323i с 2,3-литровым двигателем, карбюраторный или механический впрыск K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или аналогичную L(E)-Jetronic, модели 325i и 325e с двигателями 2.5 и 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 объемом 2 литра, только карбюратор.
  • E28, модель 520i с системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 л и системой Motronic 1.0.
  • E34, модели 520i и 525i с двигателем 2,5 л и системой Motronic 1.0.

М20 — 6-цилиндровый, 12-клапанный двигатель относительно небольшого (для БМВ) объема и ременным приводом распределительного вала — был разработан и начал производиться в БМВ еще в 1977 году под обозначением М60.

В основном двигатель предназначался для нового и первого автомобиля 5-й серии Е12, появившегося в 77 году. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, автомобили 3-й серии также требовали более мощного двигателя, места под капотом BMW 3s для двигателей М30 (М89) просто не хватало.

Новый двигатель отличался от старшего брата М30 более легкой конструкцией и ременным приводом распределительного вала. Тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой.Важным нововведением для М60 стало внедрение ременного привода распредвала вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель М60 был немного модернизирован и он получил маркировку М20. Также М20 стали называть предыдущие выпуски, а название М60 закрепилось в 93 году за совсем другим двигателем.

Различия между M20 и M60 были очень незначительными.

На М20 нет бензонасоса в блоке цилиндров, а также изменилось количество зубьев на ремне ГРМ — М60 — 111, М20 — 128, а с 1985 года — 127.Соответственно поменялись и шестерни ГРМ и ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2,5-литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2,7-литровую модификацию.

Особенностью двигателя М20Б27 объемом 2,7 л было то, что двигатель был сильно деформирован. Он производил всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато имел очень высокий крутящий момент – 241 Нм при 3250 об/мин. За что и получил прозвище «бензиновый дизель».

Модели

, оснащенные таким двигателем, обозначались 325е, 525е, а на американском рынке 328е и 528е соответственно.

Двигатель М20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серий.
Пятая серия:
E12 — 520 — 2,0 л — только карбюратор.
E28 — 520i — K или L (E) -Jectronic, 525e — 2,7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
E34 — 520i, 525i — 2,5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока цилиндров BMW M20.

На М20 использовалось несколько типов головок блока цилиндров, однако различия между ними были очень небольшими.На карбюраторные двигатели М60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головки с уменьшенными впускными каналами, точнее с появлением системы впрыска L-Jetronic впускные каналы были значительно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя М20 В25 также существенно изменена головка блока.А именно: установлены увеличенные клапаны — впуск 42, выпуск — 36. Вместо 40 и 34 у других модификаций.

Однако головки частично взаимозаменяемы, хотя иногда и с некоторыми переделками.
Например, полностью взаимозаменяемы В20 и В23, также полностью взаимозаменяемы В25 с В27 с 9/87, а с некоторыми переделками В20/В23 и В27 (до 12/86), и, конечно же, карбюраторные взаимозаменяемы с инъекционные.

Головка блока B27. Одна из самых интересных используемых головок.

Краткие ТТХ:

Расположение цилиндров

L6
(6 цилиндров подряд)

Клапанов на цилиндр

SOHC
(один распределительный вал)

Порядок работы цил.

Давление масла ХХ (бар)

Рабочее давление масла (бар)

Обороты ХХ (об/мин)

M20 B20, B23, B25
независимо от топливной системы

Bosch W8 LCR, клиренс — 0.8 мм

Bosch WR9LS — зазор 0,7 мм

Технические характеристики

Для всех M20:

Расположение цилиндров

L6
(6 цилиндров подряд)

Клапанов на цилиндр

Газораспределительный механизм

SOHC
(один распределительный вал)

Порядок работы цил.

Давление масла ХХ (бар)

Рабочее давление масла (бар)

Зазоры клапанов (мм) Впуск/выпуск

Обороты ХХ (об/мин)

M20 B20, B23, B25
независимо от топливной системы

Bosch W8 LCR, клиренс — 0.8 мм

Bosch WR9LS — зазор 0,7 мм

Год выпуска.

Объем (см3)

Мощность (л.с. [email protected] об/мин)

Максимальный крутой момент (Нм при об/мин)

Диаметр и ход

Степень сжатия

M20B20 (карбюратор)

M20B20 (Л-Джетроник)

M20B20 (ЛЕ-Джетроник)

M20B20 (Мотроник)

M20B20 (неизвестно)

M20B23 (Л-Джетроник)

M20B23 (ЛЕ-Джетроник)

[электронная почта защищена]
[электронная почта защищена]

M20B27эта

Двигатель M60, M20 и M21
Подробная техническая информация о двигателе

Основные технические данные

Тип:
M60, M20
M21

бензин
дизель

Количество и расположение цилиндров

Количество клапанов

2 на цилиндр

Типы топливных систем

Карбюратор

Карбюратор?
К-Джетроник

K-Jetronic до 84 г.
L-Jetronic с 82 г.в.
Motronic с 87 г.в.

К-Джетроник
Л-Джетроник

Дизель ДДЕ

Мотроник 1.0 Базовый

Мотроник 1.0 Базовый

Диаметры цилиндров

М60Б20, М60Б23
М20Б20, М20Б23

Ход поршня

Рабочий объем, см 3

Поршневая группа

Уникальный для каждого типа

Идентично для всех типов двигателей

Коленчатый вал

Уникальный для каждого типа

Полностью взаимозаменяемы.

Уникальный, за исключением одной из модификаций B27.

В зависимости от модификаций возможна модификация на взаимозаменяемость с В23/В23, В25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с В25.

Дополнительную информацию о взаимозаменяемости головок цилиндров см. на странице: Сравнительная таблица головок цилиндров M20B27

Высота головки блока цилиндров

Максимально допустимое уменьшение высоты головки блока цилиндров при шлифовке

Толщина прокладки (не сжатой), мм:
Ремонт:

Седла клапанов.

Характеристика

впускные клапаны

выпускные клапаны

Ширина рабочей фаски, мм:

Угол фаски

Наружный диаметр посадочных мест, мм:

Номинал:
B20, B23 и некоторые модификации B27

B25 и некоторые модификации B27

1-й ремонт

увеличилось на 0.20

2-й ремонт

увеличено на 0,40

Преднатяг при запрессовке седел в гнезда ГБЦ, мм

Направляющие клапанов

Направляющие клапана изготовлены из чугуна и запрессованы в головку блока цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Запрессован в головку блока цилиндров

Длина
до 80 г
с 80 г

Наружный диаметр

Внутренний диаметр

Ремонтные размеры:

увеличилось на 0,1

увеличилось на 0.2

Поджатие при запрессовке направляющих втулок

Выступ направляющих клапанов относительно плоскости ГБЦ

Температура нагрева ГБЦ при запрессовке направляющих клапанов, 0 С

Клапан

Клапаны стальные, штоки хромированные.Клапаны расположены V-образно в головке блока цилиндров.

Пружины клапана

Пружины клапанов одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины имеют цветовую маркировку вниз и по направлению к головке блока цилиндров.

Диаметр пружины

M60, M20 до 09.85

M21, M20B27 до 09.85

M20 c 09,85
Внешний
Внутренний

30,2 мм
20,2 мм

У M20B27 не было внутренней пружины.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и выполнен за одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости блока цилиндров головкой блока цилиндров не допускается.

Конусность и овальность цилиндрических зеркал, не более:

Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси:

Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе):

Маховик

Температура нагрева зубчатого венца для напрессовки на маховик

Статическая дисбаланс, не более г см:

Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92 мм, не более

При шлифовке разрешается снимать максимум

Толщина поверхности маховика под диск сцепления, не менее:

Соединительные стержни

Шатуны двутавровые, кованые, стальные, со сменными триметаллическими втулками.Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна гофрированная, биметаллическая.

Максимальная разница в весе одного двигателя

Перекос отверстий головки шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от шатуна, не более, мм

Максимально допустимый изгиб

Двигатель

Разборка и сборка

Только двигатель

Снять и установить

Только двигатель (с установленной автоматической коробкой передач)

Снять и установить

Двигатель.Замена блока

Снять и установить

Ремонт двигателя. Блок «Короткий»

Снять и установить

Давление сжатия

Проверка

Крышка клапана и прокладка

Снять и установить

Клапаны.Клиренс

Проверка и регулировка

Клапаны. Уплотнение штока

Снять и установить

Головка блока цилиндров

Разборка и сборка

Головка блока цилиндров и прокладка

Снять и установить

Распределительный вал

Снять и установить

Распредвал.Приводной ремень/цепь

Снять и установить

Коленчатый вал. Задний сальник

Снять и установить

Коленчатый вал. Задний сальник (с установленным ГУР)

Снять и установить

Коленчатый вал. Коренные подшипники

Снять и установить

Коленчатый вал.Сальник передний

Снять и установить

Поршневые кольца

Снять и установить

Шатуны и поршни

Снять и установить

Давление масла

Проверка

Масляный поддон

Снять и установить

Масляный радиатор

Снять и установить

Двигатель

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-20 экономичен в эксплуатации и очень долговечен.

Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна в одном блоке с верхней частью картера и расположены вертикально в ряд. В цилиндры на всю длину хода колец запрессованы вкладыши из кислотоупорного износостойкого чугуна. Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенки гильзы 2 мм.
Водяная рубашка блока выполнена по всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жаропрочного сплава высокой твердости.Механическая обработка этих мест возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в корпусе блока.
В нижней части блока цилиндров имеются четыре постели вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Головка блока цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Использование алюминиевого сплава с высокой теплопроводностью, а также правильная форма камеры сгорания обеспечивают работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.
Головка блока цилиндров крепится к блоку с помощью 23 штифтов. Под гайки крепления головки подкладывают плоские шайбы. Порядок, в котором затягиваются эти гайки, очень важен. Затяжку гаек следует производить последовательно в два приема, сначала предварительную, а затем заключительную. Для контроля силы затяжки рекомендуется использовать динамометрический ключ. Крутящий момент должен быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии динамометрического ключа затяните гайки обычным накидным ключом из набора инструментов водителя одной рукой без рывков, во избежание поломки шпилек и деформации цилиндров.
Затягивать гайки обязательно на холодном двигателе, так как коэффициент линейного расширения стальных шпилек намного ниже, чем у алюминиевой головки, поэтому затяжка, произведенная на горячем двигателе после его остывания, будет совершенно недостаточной.
Соединение головки блока цилиндров с блоком уплотнено прокладкой из стальной асбестовой ткани с пропиткой фит. Окна камеры сгорания и водяные каналы в прокладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки составляет примерно 1.5 мм.
Перед установкой прокладки ее следует дополнительно натереть с обеих сторон графитовым порошком для предотвращения прилипания асбеста к блоку или к головке.

Поршни , изготовленные из алюминиевого сплава, имеют плоское днище и эллиптические юбки (значение эллиптичности 0,29 мм). Для придания поршню упругости на его юбке сделан П-образный вырез. Большая ось эллипса юбки поршня перпендикулярна оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе зазор между поршнем и цилиндром в направлении действия боковых сил от шатуна на поршень (перпендикулярно оси коленчатого вала) значительно меньше, чем в направлении отсутствия боковых сил (параллельно оси коленчатого вала).
При работе двигателя поршень расширяется от нагрева больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном ей; При этом эллиптичность поршня уменьшается, а его форма приближается к круглой. Это свойство поршня достигается за счет распределения его материала и П-образной выемки на юбке. Это свойство позволяет уменьшить зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и обеспечить, с одной стороны, работу холодных двигателей без стука поршней, а с другой — снижение трение между поршнем и цилиндром, препятствующее образованию задиров на поршнях при работе двигателя с полной нагрузкой.В цилиндре поршень установлен так, что П-образная выемка обращена в сторону от клапанной коробки.
На головке поршня имеется 5 кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает тепло от днища поршня и тем самым уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предотвращая его прогорание. В следующие две канавки помещаются компрессионные кольца, а в две последние (самые широкие) — маслосъемные кольца .
В канавках под маслосъемные кольца просверлены отверстия, через которые смазка, удаляемая кольцами со стенок цилиндра, поступает во внутреннюю полость поршня, а затем стекает в картер.В середине поршня имеются отверстия под поршневой палец. В нижней части юбки поршня под бобышками выполнены 2 проушины, подрезкой которых на заводе производится регулировка поршней по массе. Для улучшения приработки пары поршень-цилиндр поршни покрыты оловом.
Поршневые кольца изготовлены из серого чугуна. Каждое кольцо изготовлено из отдельной отливки, чтобы обеспечить правильную структуру материала.
Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску, что вызывает некоторую деформацию кольца в канавке.В результате этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а только нижним краем, что улучшает и ускоряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, к днищу.
Компрессионные кольца одного размера. Верхнее компрессионное кольцо, которое ближе других колец к камере сгорания и поэтому работает в очень тяжелых условиях, покрыто пористым хромом, что резко увеличивает его долговечность.Повышение долговечности верхнего компрессионного кольца, защищающего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, повышает износостойкость всех колец, а также расточки цилиндров.
Оба маслосъемных кольца одинаковые, имеют посередине прорези для слива масла. Все кольца имеют прямые замки. Второе компрессионное кольцо и оба маслосъемных кольца залужены для лучшей приработки к цилиндрам.
Поршневые пальцы плавающего типа, стальной, полый.Наружная поверхность пальцев закаливается токами высокой частоты. Пальцы удерживаются от осевых перемещений двумя плоскими стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Снятие и установка стопорных колец должны производиться пассатижами.
Соединительные стержни Двутавр из кованой стали. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. В верхней головке сделан прямоугольный вырез для смазки пальца.
Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой.Крышка крепится двумя болтами и гайками, шплинты отдельно. На верхнем конце шатуна над его малой головкой и на крышке нижней головки имеются массивные бобышки, при срезании которых на заводе общий вес шатуна и распределение веса между головками составляют скорректировано. В комплекте на один двигатель допускается разница массы шатунов в пределах 8 г.
В нижних головках шатунов установлены сменные тонкостенные втулки, изготовленные из стальной ленты, заполненной свинцово-теллуридным баббитом марки БСТ.Вкладыши удерживаются в головке посредством отогнутых усиков, входящих в пазы на шатуне и на крышке.
Шатуны двигателя М-20, несмотря на одинаковые основные размеры, не взаимозаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51. Шатуны двигателя М-20 имеют симметричные нижние головки, а шатуны двигателя ГАЗ-5 — несимметричные. Для отличия на тягах М-20 сделан круглый выступ.
Коленчатый вал четырехопорный, стальной, кованый, статически и динамически сбалансированный, снабженный противовесами для разгрузки коренных подшипников от сил инерции.Шейки валов закалены на глубину 3-5 мм для повышения износостойкости. Смазка от коренных подшипников к шатуну подается по каналам, просверленным в теле вала.
Крышки коренных подшипников плотно входят в паз на блоке, что удерживает их от боковых смещений; Крепятся они болтами, вкрученными в корпус блока. Болты крепления первых трех крышек (считая спереди) попарно стягивают проволокой, а болты крепления задней крышки стопорят, подгибая подложенные под них усики пластины.
Вкладыши коренных подшипников сменные, того же типа, что и шатунные, но из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от соответствующих нижних формой смазочных канавок и смазочных отверстий.
Осевое перемещение вала ограничивается упорным подшипником, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны от переднего коренного подшипника. Шайбы изготовлены из стальной ленты с баббитовым наполнением.

технические характеристики двигателя БМВ. Еще раз о форсировании М20 БМВ М20 технические характеристики двигателя

Запрос на запчасти Viber 89639

4

Двигатели М20 впервые были представлены широкой публике в 1977 году и являлись, по сути, модификацией силовых агрегатов М30, имея значительно меньший рабочий объем.Создавались они прежде всего для того, чтобы обеспечить самый первый автомобиль пятой серии (Е12) недорогим, экономичным и современным двигателем. Их использовали и для оснащения машин третьей серии, так как места для М30 на них просто не хватало.

М20 представляет собой рядный силовой агрегат, имеющий в своей конструкции 6 цилиндров и 12 клапанов, а также ременный привод газораспределительного механизма. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, но снабжен дюралюминиевой головкой. Интересно, что до 1982 года этот двигатель выпускался под обозначением М60, которое в 1983 году было присвоено совсем другому мотору баварской фирмы.

Стоимость 35000 руб.


Характеристики двигателя M20B20 (206KA)

Модель двигателя: M20B20 (206KA)

Объем: 1990 см3

Мощность: 129 л.с.

Количество цилиндров: 6

Всего существует четыре модификации силового агрегата М20: М20В20, М20В23, М20В25, М20В27. Между собой они различаются объемом (от 2,0 до 2,7 л), мощностью и некоторыми конструктивными особенностями.Отличительной особенностью этих двигателей является отсутствие в блоке цилиндров бензонасоса, а также применение газораспределительных механизмов разного типа. Кроме того, существуют модификации силовых агрегатов М20 с различными впускными клапанами (как по размерам, так и по геометрической конфигурации). Также следует учитывать, что двигатель М20В27 был сильно дефорсирован конструкторами, хотя и имеет высокий крутящий момент.

У нас на разборке можно купить такой

Характеристики двигателя М20В25

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9,7
8,8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин 163/5800
171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об/мин 215/4000
226/4000
222/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~ 117 (сухой)
Расход топлива в л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешанный.

12,9
7,2
9,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4,75
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель установлен

БМВ z1

Двигатель BMW M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B25 (в народе называемый «Паук») разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами M20B23, M20B27 входит в семейство BMW M20 .Этот двигатель использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-литрового М20Б20 диаметры цилиндров увеличены с 80 мм до 84 мм, коленчатый вал с ходом 66 мм заменен на новый с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежней.
ГБЦ по-прежнему одновальная 12-клапанная, без гидрокомпенсаторов, требуется регулировка клапанов каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск равны 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распредвала М20Б25: фаза 256, подъем 10,1 мм. Головка № 885.
ГРМ приводится ремнем, замена ремня требуется примерно каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 заменяется новым улучшенным двигателем.

Модификации двигателя BMW M20B25

1.M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9,7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. М20Б25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — модифицированная версия с иным укороченным впускным коллектором. Степень сжатия 8,8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M20B25

1.Перегрев. Головка блока цилиндров двигателей М20 склонна к перегреву и обслуживанию, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте его на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пасты распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распредвала. Эта проблема лечится покупкой новой ГБЦ.
3. Трещина в головке блока цилиндров.Болезнь двигателей М20 возникает в основном из-за перегрева двигателя. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того, владельцу двигателя М20В25 необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, иначе вам грозит обрыв ремня вместе с загибанием клапанов, иногда с разрушением поршни. Кроме всего прочего, учитывая возраст двигателей и их сильный износ, к известным родовым заболеваниям добавляются возрастные…Поэтому при выборе автомобиля с этим двигателем нужно хорошо подумать, это явно не лучший выбор для безаварийной эксплуатации. Покупка двигателя М20Б25 по свапу еще хуже, гораздо предпочтительнее.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ увеличить мощность 2,5-литрового двигателя — переоборудовать его в 2,7-литровый. Для этой процедуры нужно купить коленвал М20Б27 с ходом 81 мм или от дизеля М21Д24, с таким же ходом, но легче.Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 2,2 мм. Такие переделки добавят порядка 10-15 л.с.
Для получения M20B28 необходимо установить коленчатый вал M51D25, с ходом поршня 82,8 мм. Купить шатуны М20В20, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 1,1 мм.
Чтобы идти дальше, вам нужно купить спортивные распредвалы, такие как Schrick 284/272, винтовые пружины и усиленные рокеры. Это даст еще около 20 л.с. Портирование ГБЦ, центровка каналов, усиленные болты ГБЦ, облегченный маховик, холодный впуск, форсунки (~250 куб.см), прямоточный выпуск и получаем ~220 л.с.
Чтобы дожать то, что не выжимается, покупаем еще более злые валы с фазой на 290 с пружинами Шрик, 6 дроссельный впуск Дбилас.

Турбо M20B25

Для серьезной прибавки мощности возиться с валами будет мало… нужно продуть, а лучше продуть в варианте строки 2,7 л. Для этих целей подойдет какой-нибудь китайский турбо кит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или аналогичный (можно использовать оригинальный и дорогой комплект на базе Garrett GT28), двигатель надо предварительно разжать, заменив поршни с коваными до степени ~8.5, либо штатные надо подрезать до ~1,5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на трубе 2,5-3″, отрегулировать и продуть до 300-350 л.с. Вот только стоимость доработки, даже с дешевыми китайскими комплектующими, будет очень солидной, стоит она того или нет, решать вам.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы бродят из уст в уста.

Давайте еще раз проанализируем вместе.И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнем с поломок:

Считается, что 92 бензин сгорает медленнее, но с более высокой температурой, и после сгорания на рабочем такте перегревает двигатель, клапаны и поршни.

Итак: горит с той же скоростью и температурой. Но об этом чуть позже.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) бывает и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце розетки.Гнездо заводское из белого чугуна. А может треснуть от термических напряжений при закалке, запрессовке кривизны и так далее. В случае перегрева при выпуске дыма несгоревшим топливом, либо заклинившим или плохо притертым клапаном.

Наши газовые автомобили не ездят каждый день. Сейчас это сезонный автомобиль. На каждый день, я думаю, у каждого есть другой легкий вес. Так вот… при длительном простое, в части цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает сажа, какой-нибудь налет и так далее.(Особо внимательные водители могли заметить при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах, который вскоре исчезал). Так эта фигня, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана к водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, который может перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда в форсированных режимах на скорости после пуска…

Б единая (парадоксально!!!) рабочая смесь.Так как бедная смесь сгорает примерно на треть медленнее, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, возникшие по разным причинам (о них мы поговорим отдельно чуть позже), запрессовки канавок поршневых колец… кольца перекрываются… и когда некоторые механики ставят замки на коллектор стороны (поршень прижимается туда во время рабочего хода) … мы можем получить полные постельные принадлежности. Кольцо перестает герметизировать цилиндр и возникает тот же кислородно-топливный эффект, что и с клапанами.

Возникновение колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.п.

Уважаемые читатели сами могут назвать еще несколько причин поломок.

А где вина 92-го бензина. Я не вижу. Это как кормить бомжа сервилатом вместо печеночника… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить, увеличив степень сжатия? Степень сжатия увеличена для увеличения скорости сгорания газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, повысит максимальные обороты и мощность двигателя. Обратите внимание на мощность, которая увеличивается из-за оборотов. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах уже нивелирован эффект маленькой камеры сгорания.

Увеличить максимальную скорость М20 никакими переделками невозможно по следующей причине — у него длинный ход. А при длинных ходах при прочих равных скорость движения поршня уже высокая. При 3600 об/мин она составляет 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей двигателя). При превышении критической скорости поршня происходит плавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, говоришь?

Да.Конечно. Но… раньше не жалели добавлять в поршни медь (самый противозадирный компонент). Наши нынешние поршни не содержат меди. (Сплав иногда пишут на днище поршня с обратной стороны. Смотрите сами.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с, нормальной 21 м/с, богатой 15 м/с.

Думаю, гораздо эффективнее не извращаться с ГБЦ, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, в том числе и на обедненной смеси на средних оборотах и ​​малой нагрузке.(все замечают, как отзывчива М20 на замену и регулировку карбюраторов… мощность есть, тяга, экономичность.) Может есть смысл использовать электромагнитные клапана в разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Замена распредвала и изменение фаз газораспределения тоже имеет смысл и разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и его замена.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмется программировать контроллер (конечно, он идеально не подойдет ни от какой машины.Хотя работать будет.)

2. Долговечность двигателя. На странице одного победителя (не могу уже найти) написано про канавку в шатунных вкладышах… Полностью его поддерживаю. Им не хватает нефти.

Натриевые клапаны избыточны. Я не помню, чтобы клапана болтались. Если масло не менять на протяжении 50 тыс. км, натрий замерзнет.

Очень желательна замена масляного насоса на большей производительности (метод каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип маслосистемы (в части фильтрации и охлаждения) надо менять на современный, да простят меня «хранители музеев».Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

П.С. Хотел написать об особенностях горения и детонации различных бензинов, но передумал. Воспользовалась женским правом №1.

Еще добавлю отвратительного качества (особенно на октябрьское число) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина двигатель внутреннего сгорания получает непоправимые неприятности при заправке «леваком».и в итоге форсировать или нет — вопрос религии и накикофф преодоления бездорожья («внатяг»-дефорс., «глупый»- сила.)

Характеристики двигателя М20В20

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения карбюратор/инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9,8
9,9
9,8
8,8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об/мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~ 113 (сухой)
Расход топлива в л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешанный.
13,0
7,5
9,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4,25
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

~250-300
Тюнинг, ч. 2 ст.п.
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель установлен

Двигатель BMW M20B20 надежность, проблемы и ремонт

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B20 («Паук») появился в 1977 году как замена рядным четверкам и является родоначальником семейства M20, в которое также входят 2,3-литровые M20B23, 2,5-литровые и M20B27 с рабочим объемом 2,7 литра. Двигатель М20В20 применялся на автомобилях с индексом 20i.
Двигатель основан на чугунном блоке цилиндров, поверх которого установлена ​​алюминиевая 12-клапанная головка блока цилиндров с одним распределительным валом SOHC 12V. Сначала использовалась головка, известная как 200, позже она была заменена на 731, которая отличалась впускными отверстиями большого диаметра. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов 34 мм. Гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов 0,25 мм впуск, 0,3 мм выпуск. В ремне ГРМ используется ремень, который подлежит замене каждые 50 тыс. км; при обрыве ремня двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях двигателя карбюраторная, с 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-литровому представителю серии М20 пришел новый двигатель — .

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первый вариант двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9,2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2.M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9,8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3.M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9,9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9,8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5.M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрыском Motronic, степень сжатия 8,8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M20B20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2,5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Кроме всего прочего, если речь идет о пятерке БМВ, то этот силовой агрегат тоже слабоват, поэтому для Е34 лучше покупать двигатель М50В25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20 было разработано множество вариантов увеличения водоизмещения М20Б20. Самый простой и эффективный вариант – это строчник до 2,3 л, так как высота блока цилиндров обоих двигателей одинакова. Для переделки М20Б20 в М20Б23 достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от М20Б23, новую прокладку ГБЦ, болты, вкладыши и кольца.Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересный вариант — переделка М20Б20 в М20Б25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2,0 л до 2,8 л. Для этих целей нужно расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал М52Б28, оставить шатуны сток, поршни M20B25 Kat (обрезаны на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс заменить радиатор, штатный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
Следует понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм стенки блока станут очень тонкими и ресурс двигателя значительно уменьшится. Такие моторы ходят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Турбо

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии — решение сомнительное, но имеет право на жизнь. Для реализации проекта необходимо купить турбо кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбо коллектором, обдувом, интеркулером, пайпингом, с подачей и сливом масла, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, водосточная труба и 2.5” полный выхлоп. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8,5, а также купить металлическую прокладку ГБЦ. К этому добавляются форсунки 440 куб. см, топливный насос Walbro 255 л / ч, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ЭБУ Megasquirt.
При постройке такого турбопроекта на M20B28 Stroker мощность двигателя будет порядка 350-400 л.с.

BMW M20 прочно занял свою нишу на рынке двигателей, заняв место между M10 и M30.Он тоже прожил очень долгую промышленную жизнь и получил широкое распространение, в том числе и в России, где его активно покупали в комплектации с номером кузова 34.

Историческая справка

Этот двигатель впервые сошел с конвейера в 1977 году и выпускался до 1993 года. тот же 1977 год.

Именно М20 впоследствии послужил основой для разработки таких двигателей, как М21, М70 и V12.

Технические характеристики

М20 — шестицилиндровый двенадцатиклапанный двигатель довольно небольшого для BMW объема. По сравнению со своим предшественником, М30, мотор имеет более легкую конструкцию и распределительный вал с ременным приводом. При этом М20 сохраняет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку.
Объем двигателя после завершения всех доработок составил 2,5 литра, а мощность 170 л.с. Вес
М20 — 113 кг.

Модификации М20 на моделях BMW 5 Series

M20B20

M20B25

М20В27

Наиболее распространенные неисправности

При эксплуатации двигателя М20 часто возникают следующие проблемы:

соединение полости охлаждения и картера;
  • повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ;
  • нарушение положения натяжного ролика, что приводит к сильному износу передачи газораспределительного механизма.
  • Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!

    «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!»

    Двигатели BMW M20 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям производительности, таким как карты ЭБУ, турбокомплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

    Прежде чем мы начнем, мы не собираемся цинично рекомендовать вам установить индукционный комплект и полную выхлопную систему, зарабатывая себе комиссию в процессе, когда преимущества этих модов сомнительны, вместо этого мы дадим честную оценку того, что мы считаем, является лучшие моды для вашего автомобиля.

    Популярность E30, в которую он был установлен, означает, что есть много поклонников и энтузиастов, и нет недостатка в опыте, когда дело доходит до модификаций для двигателя M20.

    TorqueCars предоставляет это руководство по настройке M20 и освещает окончательные обновления, и мы приветствуем ваши предложения и отзывы, которые уже помогли сделать эту статью всеобъемлющей.

    Двигатель M20 производился с 1977 по 1993 год, и мы видим, как двигатель эволюционировал от карбюраторного агрегата к системам K, L и LE jetronic, а также к более поздней установке Bosch Motronic.

    С разными поршнями и кривошипом объем двигателя варьировался от 2,0 до 2,7 л.

    История, мощность и характеристики двигателя M20

    М20Б20

    90 кВт (122 л.с., 120 л.с.) при 6000 об/мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин 127 л.с.) при 6000 об/мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об/мин
    95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об/мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об/мин

    • 1976–1981 Е12 520/6 (карбюратор)
    • 1977–1982 Е21 320/6 (карбюратор)
    • 1981–1982 E28 520i (К-Джетроник)
    • 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic)
    • 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
    • 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)
    • 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
    • 1986–1987 E28 520i (Мотроник)
    • 1987–1992 E30 320i (Мотроник)
    • 1988–1990 E34 520i (Мотроник)

    М20Б23

    105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 5300 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об/мин ; 148 л.с.) при 6000 об/мин 205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об/мин

    • 1977–1982 E21 323i (К-Джетроник)
    • 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
    • 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

    М20Б25

    126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5800 об/мин 226 Нм (167 фунт-фут) при 4000 об/мин

    • 1985–1993 E30 325i
    • 1989–1990 Е34 525i
    • 1988–1991 Z1

    М20Б27

    92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин
    95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин

    • 1982–1987 Е30 325е
    • 1982–1987 Е30 325е
    • 1982–1988 E28 525e (называемый 528e в Северной Америке)
    • 1989–1992 E30 325iS (доступен только в Южной Африке)

    Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20 Performance.

    Лучшие моды M20

    Лучшими деталями для тюнинга двигателя M20 являются те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

    Мы не будем зависеть от популярных деталей для тюнинга M20, они должны быть экономичными.

    Изменение распредвала M20 кардинально изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

    Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

    Гоночные распределительные валы, скачок в диапазоне мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Гоночная камера не будет работать в плотном потоке.

    В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, используемого ежедневно, с кулачком M20 для умеренной быстрой дороги

    Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на экстремальную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

    Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

    Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего автомобиля

    1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
    6. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
      Переназначение/складывание ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

      Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
      Модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для впуска.

      Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
      Преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку и проектирование двигателя, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизацию внутреннего двигателя большие клапаны).

      Спланируйте свои варианты, а затем купите свои моды и установите себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

      Remaps помогут раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.

      Установка впрыска топлива на ранние карбюраторные двигатели настоятельно рекомендуется и действительно преображает двигатель, хотя карбюраторные двигатели звучали великолепно и имели очень характерное качество, которое несколько утрачивается с развитием технологий.

      Это обычно дает вам около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно отличается в зависимости от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

      Основной целью любой задачи по настройке характеристик двигателя является подача большего количества воздуха в двигатель M20

      Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

      Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на смешивание топлива и мощность двигателя M20. Кроме того, выполнение работы с 3-х или 5-ти угловым клапаном повысит крутящий момент вашего двигателя на низких оборотах и ​​улучшит распыление топлива.

      Замена клапанов на более крупные клапаны и работа с головкой — это довольно дорогие модификации, но они могут поднять мощность в сильно настроенном двигателе, устранив некоторые из распространенных узких мест. На самом деле вы получите больше отдачи от затраченных средств, составив карту и изучив принудительную индукцию.

      Коллекторы популярных серийных двигателей созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

      Добавление большего комплекта клапанов M20, небольшая работа с портами и продувка напора также улучшит производительность и значительно позволит вам увеличить производительность других модов настройки.

      Модернизация M20 Turbo

      Двигатели NASP

      , как правило, требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M20

      .

      Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

      На хорошем надежном двигателе, таком как M20, вам будет не хватать степени сжатия, но мы видели некоторые проекты, успешно работающие с турбонаддувом с «низким наддувом» и получающие приличный прирост мощности.

      Когда двигатель имеет принудительную индукционную настройку, детали будут увеличивать мощность, а турбодвигатели изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

      Существуют общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них имеют превышение спецификации, а некоторые могут работать только со штатной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

      Турбодвигатели большой мощности обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а маломощные турбодвигатели раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

      Турбокомпрессоры

      Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

      Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на M20 возникает ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

      Мы видим, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

      Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

      Модернизация заправки M20

      Не забывайте, что ваши автомобили должны увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Для большей мощности нужно больше воздуха и больше топлива!

      Регулятор давления топлива с большей пропускной способностью на ранних двигателях M20 обеспечивает гораздо более четкую реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает простой способ подачи большего количества топлива, если ваша существующая установка работает на пределе.В моторном отсеке не так много свободного места, поэтому регулируемые регуляторы давления топлива часто устанавливаются дистанционно через переходник топливной рампы.

      Не забудьте указать мощность инжектора.

      Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

      Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

      Топливо на основе этанола

      позволяет вам использовать более высокое соотношение воздуха и топлива, поэтому может стать путем к увеличению мощности, если вы настроите автомобиль для работы на E85 и настроите его на большую мощность.

      Высокопроизводительные выхлопные трубы M20

      Обновляйте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком. Как правило, выхлопы M20 текут хорошо, более поздние автомобили с котом имеют некоторые ограничения в заголовках, но их замена даст вам только около 3% больше мощности, хотя вы заметите это больше, если увеличили мощность и добавили другие моды.

      На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

      Системы

      Catback будут обеспечивать только другой звук, а не прирост производительности, несмотря на заявления некоторых производителей. Интересно, что большие выхлопные трубы на самом деле текут медленнее, и это может иметь пагубное влияние на производительность.

      Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость выхлопа — лучший прирост мощности обычно между 1.от 5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

      Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

      Есть некоторые области и регионы, где вам не разрешается заменять рабочий катализатор, даже на более текучий, более эффективный «спортивный» катализатор.

      Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на M20

      Двигатели M20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

      Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

      У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

      Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

      Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M20, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M20 с нашими владельцами M20.Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

      Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

      Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.

      ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

      Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

      Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

      Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

      Обратная связь

      Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

      Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Технические характеристики двигателя BMW Реальная мощность двигателя BMW M20

    Характеристики двигателя М20В20

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М20
    Годы выпуска 1977-1992 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения карбюратор/инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 6
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 66
    Диаметр цилиндра, мм 80
    Степень сжатия 9.2
    9,8
    9,9
    9,8
    8,8
    (см. модификации)
    Объем двигателя, куб.см 1991 г.
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 122/6000
    125/5800
    126/5800
    129/6000
    129/6000
    (см. модификации)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 160/4000
    170/4000
    170/4000
    174/4000
    174/4300
    (см. модификации)
    Топливо 92-95
    Экологические стандарты
    Масса двигателя, кг ~ 113 (сухой)
    Расход топлива в л/100 км (для E30 320i)
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    13,0
    7,5
    9,5
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Масло моторное 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 4,25
    Проводится замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    ~250-300
    Тюнинг, ч. 2 ст.п.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Двигатель BMW M20B20 надежность, проблемы и ремонт

    Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B20 («Паук») появился в 1977 году как замена рядным четверкам и является родоначальником семейства M20, в которое также входят 2,3-литровые M20B23, 2,5-литровые и M20B27 с рабочим объемом 2,7 литра. Двигатель М20В20 применялся на автомобилях с индексом 20i.
    Двигатель основан на чугунном блоке цилиндров, поверх которого установлена ​​алюминиевая 12-клапанная головка блока цилиндров с одним распределительным валом SOHC 12V. Сначала использовалась головка, известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась впускными отверстиями большого диаметра. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов 0,25 мм впуск, 0,3 мм выпуск. В ремне ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км; при обрыве ремня двигатель гнет клапана.
    Система питания на первых вариациях двигателя карбюраторная, с 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
    В 1990 году на смену 2-литровому представителю серии М20 пришел новый двигатель — .

    Модификации двигателя BMW M20B20

    1.М20Б20 (1977 — 1981 г.в.) — первый вариант двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9,2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
    2.M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9,8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    3.M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9,9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    4.M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9,8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
    5.M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрыском Motronic, степень сжатия 8,8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

    Проблемы и неисправности двигателя BMW M20B20

    Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2,5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Кроме всего прочего, если речь идет о пятерке БМВ, то этот силовой агрегат у нее тоже слабоват, поэтому для Е34 лучше покупать двигатель М50В25.

    Тюнинг двигателя BMW M20B20

    M20B20 Строкер

    За годы существования серии М20 было разработано множество вариантов увеличения водоизмещения М20Б20. Самый простой и эффективный вариант – это строчник до 2,3 л, так как высота блока цилиндров обоих двигателей одинакова. Для переделки М20Б20 в М20Б23 достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от М20Б23, новую прокладку ГБЦ, болты, вкладыши и кольца.Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
    Интересный вариант — переделка М20Б20 в М20Б25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2,0 л до 2,8 л. Для этих целей нужно расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал М52Б28, оставить шатуны сток, поршни M20B25 Kat (обрезаны на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс заменить радиатор, штатный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
    Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
    Следует понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм стенки блока станут очень тонкими и ресурс двигателя значительно уменьшится. Такие моторы ходят около 10 000-20 000 км.

    M20B20 Турбо

    Постройка турбо М20 на очень слабом моторе серии решение сомнительное, но имеет право на жизнь. Для реализации проекта необходимо купить турбо кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбо коллектором, обдувом, интеркулером, пайпингом, с подачей и сливом масла, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайп и полный 2.5” выхлоп. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8,5, а также купить металлическую прокладку ГБЦ. К этому добавляются форсунки 440 куб.см, ТНВД Walbro 255 л/ч, датчик давления наддува, кислородный датчик, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ЭБУ Megasquirt.
    При постройке такого турбопроекта на M20B28 Stroker мощность двигателя будет порядка 350-400 л.с.

    Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распредвалом, который выпускался с 1977 по 1993 год.

    Двигатель БМВ М20 также известен как М60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в действие ремнем ГРМ. Изначально он выпускался с карбюратором, а со временем стал оснащаться системой впрыска топлива — Bosch.

    Двигатель BMW M20B20

    Первой моделью, в которой использовался этот двигатель, была E12 520/6. Топливо подавалось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 впервые применяется система впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор BMW M20 был снова переработан и к системе управления был добавлен двигатель Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

    Проблемы и неисправности двигателя М20

    • трещины в ГБЦ в районе 4 и 5 цилиндров возле канала охлаждающей жидкости;
    • повреждение клапана: причина — обрыв ремня ГРМ, так как ресурс ремня ГРМ 60000 км;
    • сильный износ трансмиссии газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжения ролика;

    M20B25 Устанавливается на Bmw e30 и Bmw e34 …Данный двигатель имеет объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Этот мотор инжекторный и имеет чугунный блок. это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм.

    Максимальная мощность 170 л.с. доступна при 5800 об/мин, а крутящий момент 222 Нм будет доступен при 4300 об/мин. О достоинствах этого мотора и его недостатках пойдет речь здесь.

    Из основных достоинств этого мотора можно выделить то, что он имеет хороший ресурс около 300-400 тыс. км и более.Главное что важно для тех кто хочет Bmw это хороший динамик. с таким мотором он способен набрать первую сотню менее чем за 8,5 секунд, а сотню набрать за 9,5 секунд, что тоже является хорошим показателем.

    Еще этот мотор легко тюнингуется одним из самых простых способов это замена коленвала на коленвал с другим ходом, в результате двигатель увеличивается с 2,5 литров до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого двигателя читайте в статье Тюнинг BMW E30.

    Перед покупкой автомобиля с двигателем М20В25 помимо основных процедур, таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание работы двигателя, также необходимо проверить систему охлаждения и исправность ее компонентов.

    Так как этот мотор склонен к перегреву и в случае неисправности может легко перегреться, что впоследствии может привести к микротрещинам в ГБЦ. Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали во избежание перегрева.

    Еще один недостаток этого мотора в том, что очень часто приходится регулировать клапана и менять распредвал примерно каждые 10-20 тыс. км.

    Расход топлива у этого двигателя примерно 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

    В целом мотор М20Б25 можно назвать удачным, если не считать двух недостатков:

    1) Выход из строя любых элементов системы охлаждения, особенно с пробегом. Обязательно проверьте его перед этим.

    2) Необходимость регулировки клапанов и смены распредвала в короткие промежутки времени.

    Главное, что этот мотор обладает хорошей динамикой и долгим сроком службы, что обеспечит вам удовольствие от вождения автомобиля, если, конечно, вы его правильно выберете.

    Не забудьте вступить в нашу группу ВКонтакте, где вы сможете узнавать о новых статьях на нашем сайте.

    !!

    Двигатель BMW M20 представляет собой 6-цилиндровый двигатель с 12 клапанами, небольшого (как у автомобилей BMW) объема и имеющий ременный привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

    Двигатель в основном предназначался для нового и первого автомобиля 5 серии в кузове Е12, появившегося в том же году. Он был предназначен для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Кроме того, BMW 3 серии нуждался в более мощном двигателе, однако под капотом этих автомобилей было крайне мало места для (М89).

    Технические характеристики BMW M20

    По сравнению со своим старшим братом М30 этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала.Но, несмотря на это, он остался с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Важным нововведением у М60 был ременный привод распредвала вместо цепи.

    В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали именоваться М20, а название М60 в 1993 году закрепилось за совсем другой моделью. Между М20 и М60 были небольшие отличия: у М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также изменилось количество зубьев на ремне ГРМ, у М60 их было 111, а у М20 — 128 зубьев. , а с 1985 года — 127.Таким образом, они изменились. ролик натяжителя ремня и шестерня ГРМ.
    Дальнейшее усовершенствование М20 дало версии 2,5 л и 170 лошадиных сил, а также его тяговитую дефорсированную версию объемом 2,7 л.

    Особенностью двигателя М20 В27 объемом 2,7 литра было то, что агрегат был очень сильно деформирован. Он показывал всего 125 лошадиных сил при 4800 об/мин, но тем не менее обладал достаточно большим крутящим моментом в 241 Нм при 3200 об/мин. За это он получил прозвище «бензиновый дизель». Машины с такими двигателями маркировались 325е и 525е, а в Америке — 328е и 528е.

    Устанавливался на автомобили 3-й и 5-й серии.

    Автомобили с двигателем BMW M20

    Третья серия:

    • Е21, модель 320 с 2-литровым агрегатом, карбюратор, модели 323 и 323i с 2,3-литровым двигателем, карбюраторный или механический впрыск K-Jetronic.
    • Е30, модели 320i и 323i, двигатели объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или аналогичную L(E)-Jetronic, модели 325i и 325e с двигателями 2,5 и 2.7 литров и имеющий систему впрыска Motronic 1.0.

    Пятая серия:

    • E12, модель 520 объемом 2 л, только карбюратор.
    • E28, модель 520i с системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 л и системой Motronic 1.0.
    • E34, модели 520i и 525i с двигателем 2,5 л и системой Motronic 1.0.

    Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

    А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы бродят из уст в уста.

    Давайте еще раз проанализируем вместе. И как-то систематизируем опыт и знания.

    I. Начнем с поломок:

    Считается, что 92 бензин сгорает медленнее, но с более высокой температурой, и после выгорания на рабочем такте перегревает двигатель, клапана и поршни.

    Итак: горит с той же скоростью и температурой. Но об этом чуть позже.

    1. Прогар клапанов (чаще выпускных) бывает и на 72 бензине.

    Причин несколько:

    Трещина в кольце муфты. Гнездо заводское из белого чугуна. А может треснуть от термических напряжений при закалке, запрессовке кривизны и так далее. В случае перегрева при выпуске дыма несгоревшим топливом, либо заклинившим или плохо притертым клапаном.

    Наши газовые автомобили не ездят каждый день. Сейчас это сезонный автомобиль. На каждый день у каждого, я думаю, есть другой легкий вес. Так вот… при длительном простое в одном из цилиндров остаются открытыми клапана… на них засыхает сажа, налет какой-то и тд. (Особо внимательные водители могли заметить при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах, который вскоре исчезал). Так эта фигня, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана к водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, который может перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах на скорости после трогания с места…

    Б единая (парадоксально!!!) рабочая смесь . Так как бедная смесь горит примерно на треть медленнее, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

    2. Прогар поршней:

    Задиры поршня вызванные разными причинами (о них мы поговорим отдельно чуть позже) канавки запрессованы поршневыми кольцами… кольца внахлест… и когда некоторые механики ставят замки со стороны коллектора (поршень запрессован там во время рабочего хода)… мы можем получить полное взаимодействие. Кольцо перестает герметизировать цилиндр и возникает тот же кислородно-топливный эффект, что и с клапанами.

    Возникновение колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.п.

    Уважаемые читатели сами могут назвать еще несколько причин поломок.

    А где вина 92-го бензина. Я не вижу. Это как кормить бомжа сервилатом вместо печеночника… эффект тот же, только дороже.

    II. Переделка двигателя под 92

    1. Что мы хотим получить, увеличив степень сжатия? Степень сжатия увеличена для увеличения скорости сгорания газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, повысит максимальную скорость и мощность двигателя. Обратите внимание на мощность, которая увеличивается из-за оборотов. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода уже на первых миллиметрах эффект малой камеры сгорания уже нивелирован.

    Увеличить максимальную скорость М20 никакими переделками нельзя по следующей причине — у него длинный ход. А при длинных ходах при прочих равных скорость движения поршня уже высокая. При 3600 об/мин она составляет 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей двигателя). При превышении критической скорости поршня происходит плавление поршня из алюминиевого сплава… и задиры — прогары.

    Раньше масла были хуже, говоришь?

    Да.Конечно. Но… раньше не жалели добавлять в поршни медь (самый противозадирный компонент). Наши нынешние поршни не содержат меди. (Сплав иногда пишут на днище поршня с обратной стороны… Смотрите сами.)

    Скорость горения бедной смеси 14 м/с, нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

    Думаю, гораздо эффективнее не извращаться с ГБЦ, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, в том числе и на обедненной смеси на средних оборотах и ​​малой нагрузке.(все замечают, как отзывчив М20 на замену и регулировку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может есть смысл использовать и электромагнитные клапана на разных режимах карбюратора и двухкамерные карбюраторы.

    Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения тоже имеет смысл и разница только на высоких оборотах… Правильное смесеобразование и его замена.

    Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмется программировать контроллер (конечно, он идеально не подойдет ни от какой машины.Хотя работать будет.)

    2. Долговечность двигателя. На странице одного победителя (уже не могу найти) написано про канавку в шатунных вкладышах… полностью поддерживаю его. Им не хватает нефти.

    Натриевые клапаны избыточны. Я не помню, чтобы клапана болтались. Если масло не менять на протяжении 50 тыс. км, натрий замерзнет.

    Замена масляного насоса на большую производительность очень желательна (каждый сам выбирает способ).

    А тут масляные фильтры, а возможно впринципе и сама маслосистема(в плане фильтрации и охлаждения), стоит поменять на современную, да простят меня «смотрители музеев».Но это отдельная тема.

    Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

    П.С. Хотел написать об особенностях горения и детонации различных бензинов, но передумал. Воспользовалась женским правом №1.

    Еще добавлю отвратительного качества (особенно для октябрьского числа) ГСМ. двигатель внутреннего сгорания, вынужденный соответствовать коммерческому эталону бензина, получает непоправимые неприятности при заправке «леваком».»и ваще форсировать или нет — вопрос религии и накыкофф преодоления бездорожья («внатяг»-дефорс., «глупый»-сила.)

    Руководство по двигателю и автомобилю E30 (делал это и для E34) Обновлен #blogpost

    Итак, прежде всего варианты шасси. Первые 2-дверные купе E30 были проданы в ноябре 1982 года. Первые автомобили продавались с M10 (316 316 или 318i) или M20 (320i или 323i). С 1983 года появились 4-дверные лимузины и кабриолеты Baur-Droptop. Двигатель M20B25 появился в 1985 году и просуществовал до конца производства, производство M20B23 было прекращено в 1985 году.В 1985 году были построены первые кабриолеты BMW с двигателем M20B25, они выпускались до 1993 года. В 1987 году двигатель M10 был заменен (к сожалению) на двигатель M40. M42, который был очень продвинутым, появился в 1989 году и просуществовал до конца производства купе. В 1987 году Touring был добавлен в производство и просуществовал до 1994 года, став последним E30, когда-либо построенным.
    Special E30, M3 производился с 04.1986 по 12.1990, только 2 двери и очень мало кабриолетов. Двигатель S14 во многих вариантах, машина мечты автолюбителя должна быть…..

    Так направляющая двигателя

    БМВ М10

    M10: M10 выдавал 75-105 л.с. К сожалению, этот двигатель был снят с производства в 1987 году. На его основе был построен знаменитый двигатель F1 мощностью 1000 л.400 000 км без проблем. Добавьте немного импульса….. он может справиться с этим. Этот двигатель имеет цепь ГРМ и служит дольше, чем большинство E30. Если у вас ограниченный бюджет, приобретите предварительно обновленную E30 с этим двигателем. он может потреблять немного больше топлива, чем более поздний M40, но счета за ремонт компенсируют это. Я хотел купить себе E30 на каждый день с этим двигателем, но на самом деле они уже не так распространены в Германии. Вы находите их, но каждый раз, когда я смотрю, они как будто в миллиарде километров. Так что в целом большой палец вверх для этого двигателя на нижнем конце.

    М20

    M20B25 в моем E30

    M20: Это единственный двигатель в этом списке, над которым я действительно работал. Других знаю по рассказам и читал в интернете. Этот двигатель тоже довольно жесткий. Но обо всем по порядку, M20B20 выдавал 125-129 л.с., M20B23 150 л.с., M20B25 171, M20B27 125-129 л.с.У меня есть M20B25… это отношения любви и ненависти. Двигатель ровный даже с небольшими доработками, звучит как маньяк-наркотик, готовый убить любого, кто переходит улицу. Ездить весело, но ремень ГРМ, очень легко треснуть, нуждается в частом обслуживании, много ломается (возможно, из-за жесткого обращения), поэтому двигатель для более квалифицированного персонала, а не для вашего начинающего рабочего автомобиля. Так что достаточно, чтобы вернуться ко всем другим M20 (интервал ремня ГРМ 60 000 км, но больше на M20B27).
    М20Б20….в основном как M20B25, но гораздо меньшей мощности и, следовательно, такого же расхода топлива….только более низкая цена.
    M20B23….Более старый M20B25, так что уже тот же
    M20B27…..Ну, этот немного отличается. У него другое поведение двигателя. У него тонны крутящего момента на низком уровне. 230 Нм при 3200 об/мин, для двигателя N/A. Но он раскручивается, в зависимости от года, до 4000/4500 об/мин. Он был построен для экономии топлива, потому что обороты чертовски низкие на скорости 130 км/ч, поэтому на такой скорости он потребляет «всего» около 7-8 литров. Это было неплохо в свое время.У меня есть слабое место для этого двигателя, потому что 325e был особенным, как и E28 525e.
    Был дизельный вариант M21D24, ну в основном 2 варианта. Один с турбонагнетателем, выдающий мощные 115 л.с., а другой медленный, 86 л.с.… Ну, я забыл оба дизеля, потому что дизели не для меня и для E30.

    М40

    держись подальше…только M42 и M43 (к сожалению, не в E30) получают большой палец вверх

    M40: Пришел с фейслифтингом, ну примерно средний двигатель с ремнем ГРМ, много проблем с распредвалами, тиканьем клапанов, отказами масляного насоса и тупо коротким интервалом замены ремня ГРМ (40.000км). Да, это симпатичные мальчики с подтянутым лицом, которых можно купить по дешевке. Но они просто дешевые. Конечно, с этими двигателями легко работать, но разве это не лучший двигатель, двигатель, над которым вам не нужно работать все время? Я бы держался подальше от этого двигателя….В Е36 (М43 хорошо, правда) и Е30.
    Но затем M42 ооо, Baby M3… прекрасный 16-клапанный двигатель с высокими оборотами и 136 л.с. от 1.8 1989 года… о, да…. И на этот раз не одна из проблем с М40…. почему они с самого начала строят только спортивную версию, а не хорошую гражданскую версию этого двигателя? M42 — крепкий необработанный двигатель с DOHC. Он получил все спортивные характеристики благодаря влиянию инженеров Mad M-GmbH, работавших над ним. Этот двигатель для вашего немного большего бюджета (хорошие, начиная с 5000 €) большой палец вверх.Я протестировал один и влюбился в него. В тот же день я протестировал свой 325i, и цена была ниже, а 325i больше подходил тому, что я имел в виду. Но если бы не было выбора, взял бы оба.

    С14

    S14, двигатель, ради которого нужно умереть (и убить)

    S14: Сумасшедшая гонка.. О, вы должны любить этот высокооборотистый двигатель с его ревущим 4-поршневым двигателем объемом 2,3–2,5 л.
    Были M3 Evo I, M3 Evo II и только 2 месяца Evo III с максимальной мощностью 238 л.с. из 2,5 л в 1990 году. 5,0-литровый Mustang 1990 года имел 230 л.с., то есть ровно половину необходимого рабочего объема. И этот двигатель был жестким. Это сделало E30 самым успешным гоночным автомобилем из когда-либо созданных. Конечно, его легкое отношение к модификациям, легкость в работе над всевозможными вещами, за что мы любим Е30, было большой частью этого успеха, но этот двигатель S14… О боже, это просто адская машина.Его соперник, Mercedes 190 2.3 Cosworth, обострил конкуренцию, и M3 победил Cossie Mercedes везде, кроме салона продаж (Cosworth был лучшим универсальным автомобилем, я даже должен признать, что являюсь фанатом BMW). Цены взлетели, потому что каждый энтузиаст хочет , кричит !

    теперь общий совет
    E30 легко ремонтируется, и это одна из причин, почему все его любят.Но у него много проблем с ржавчиной, таких как задние арки, дверные пороги, переднее стекло, крепления подвески, спереди и сзади, общий ржавый пол, иногда вода попадает в кабину снизу, вода поступает из-за того, что дренаж не работает должным образом, и так далее. Подвеска спереди нуждается в замене в основном по эмпирическому правилу через 200 000 км. Но замена не так уж плоха, и вы все равно можете обновить ее. Просто не забудьте получить поперечные рычаги качества OEM и отдохнуть. Если при резком ускорении есть шумы, которые не связаны с шинами сзади, это могут быть ваши сферические подшипники.Если тормоза вибрируют — конечно колодки, но это также может быть воздух в подшипниках рычагов передней подвески или сами резиновые подшипники плохие. Детали E36 живут дольше и подходят. Если вы слышите шум от багажника, ваш задний подшипник стойки E30 (Domlager) неисправен, опять же, детали E36 лучше. А дальше все в общем…. проверьте тормозные магистрали, проверьте, есть ли вода в масле, проверьте, есть ли вода в системе охлаждения, проверьте, жжет ли масло как никто другой, и, и, и….

    Итак, любые дополнения или если вы хотите передумать, объясните в комментариях.Также ознакомьтесь с моим руководством по E34: https://www.carthrottle.com/post/nkld834/
    Хорошего воскресенья и сохраняйте деньги!

    классических двигателей BMW | М30 | М20

    М10

    4-цилиндровый двигатель оригинального производства BMW имеет множество поклонников во всем мире благодаря своей надежности и качеству конструкции. Повсеместно присутствующая в различных моделях BMW на протяжении более 20 лет с конца 1960-х годов, конструкция и гибкость применения до сих пор выдерживают пристальное внимание.

    Благодаря качеству компонентов, используемых в сборке M10, двигатель очень устойчив к довольно высоким уровням модификации без многих побочных эффектов. При этом мы также должны признать, что все двигатели M10 не одинаковы. Некоторые из них более настраиваемые, чем другие, в основном из-за различий в конструкции головки блока цилиндров и степени сжатия.

    Лучшими конструкциями головок цилиндров являются 2002Tii (последняя маркировка E12 после 1973 года) и агрегат E28/E30 1.8i. Оба имеют большие клапаны и впускные отверстия, которые значительно улучшают всасывающий поток, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента по сравнению с другими версиями.

    На протяжении многих лет в двигателе M10 использовалось множество различных конструкций днища поршня, поэтому перед установкой какой-либо измененной головки блока цилиндров на двигатель необходимо убедиться, что камеры сгорания совместимы с используемыми поршнями. приведет к потере времени, прокладок и, в серьезных случаях, к дорогостоящему повреждению вашего двигателя.

    Если у вас есть M10, установленный на вашем автомобиле, и вы хотите улучшить его с точки зрения его мощности и крутящего момента, важно знать, стоит ли это начинание или вы деньги, которые были бы больше выгода, потраченная в других направлениях, например, на переоборудование двигателя.Многие производные M10 были разработаны как «рабочие лошадки» с низкой производительностью, улучшение которых будет стоить вам больших денег.

    Это «белые слоны», с которыми нельзя играть, обозначенные моделью автомобиля BMW:-
    1502
    1602
    2002 (стандарт 8,8:1 CR)
    E21 315 и 316
    E30 316

    Эти двигатели были разработаны в основном как двигатели базовой модели с низкими характеристиками, с прицелом на экономичность, а не на выходную мощность, и в результате имеют низкую степень сжатия и ограничительную конструкцию головки блока цилиндров.

    С другой стороны, есть несколько воплощений, которые очень хорошо реагируют на небольшую обработку:
    2002Tii
    2002Ti
    E21 320 и 320i (до 1978 г.)
    E30 318i
    E28 518i
    E12 511

    Все эти агрегаты имеют вполне разумную степень сжатия и конструкцию головки блока цилиндров, что означает, что они хорошо реагируют на модифицированные распредвалы, выхлопные системы и модификации впуска. Лучшим из них является двигатель Tii 2002 года с кованым коленчатым валом, поршнями CR 10: 1 и головкой блока цилиндров с большими клапанами и отверстиями.Все m10 на отверстии хорошего качества с очень небольшим количеством недостатков, но есть несколько компонентов, установленных BMW, которые вызовут у вас проблемы, если вы не будете осторожны: —

    Термостат

    — очевидно, что со стороны BMW это немного «запоздало», эти блоки могут открываться слишком рано, открываться слишком поздно или вообще выходить из строя в закрытом положении, вызывая перегрев и, в тяжелых случаях, выход из строя прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров. Мы рекомендуем заменять блок на оригинальный элемент оборудования каждые 30 000 миль.

    Карбюраторы M10. Чем бы ни был оснащен ваш автомобиль с завода, будьте уверены, что к тому времени, когда двигатель проедет 90 000 миль, он выйдет из строя и вызовет проблемы, что приведет к периодическим проблемам с работой и плохой экономии топлива — они действительно ужасны.Мы рекомендуем замену на переоборудование Weber 32/34 DMTL — это будут лучшие деньги, которые вы когда-либо тратили на свой автомобиль.

    Единственные другие регулярные неисправности, которые мы видим здесь, у Fritz, — это радиальное растрескивание портов болтов головки в блоке. Всякий раз, когда у вас есть возможность осмотреть блок двигателя, особенно при замене прокладки головки блока цилиндров, найдите время, чтобы внимательно осмотреть области поверхности блока, в которые вкручиваются болты головки блока цилиндров. К сожалению, в наши дни часто можно обнаружить микротрещины, исходящие из этих областей в соседние водные и нефтяные пути.Обычно это происходит из-за неправильного удаления жидких загрязнений из отверстий под болты головки блока цилиндров при замене прокладки или головки блока цилиндров. В результате гидравлического действия закручивания головных болтов поверх жидкости блок трескается. Это также может быть признаком чрезмерного перегрева, но в любом случае, если вы обнаружите эти трещины, блок бракованный, и вам потребуется замена.

    М20

    6-цилиндровый двигатель BMW малого объема появился в 1977 году и впервые был установлен на автомобилях модельного ряда E12 и E21 в версиях 2 и 2.3-х литровые сорта. Известные в то время своей плавностью хода и легкой передачей мощности, дорожные испытатели того времени были лиричны, хотя вскоре время показало, что не все в саду было радужно.

    Усилия BMW, к сожалению, были немного не на высоте, особенно 2-литровая версия. Его объем 1990 куб. см, распределенный по 6 цилиндрам, привел к очень короткоходному двигателю, который приятно звучал, когда его злоупотребляли, но выдавал очень мало крутящего момента или мощности, что приводило к резкому рывку к бордюру каждый раз, когда восторженный водитель проезжал мимо заправочной станции.2,3-литровая версия немного лучше, но ее подвела жалкая система Bosch K-Jetronic и практически бесполезная 200-литровая ГБЦ.

    В 1983 году модельный ряд был обновлен за счет улучшенных систем впрыска (LE-Jetronic) и переработанной литой головки блока цилиндров 731 для запуска модельных рядов E28 и E30. Обе версии M20 были незначительно улучшены, но 2-литровый двигатель оставался пустой тратой времени, а недостатки выходной мощности 2,3-литрового двигателя были выявлены при его установке в новый, более тяжелый E30 323i.В том же году BMW также выпустила свой двигатель ETA. Более медленная, длинноходная 2,7-литровая версия предлагала большой крутящий момент на низких оборотах и ​​удивительную экономию топлива для рабочего объема.

    В 1985 году BMW выпустила 2,5-литровую версию M20 в знак признания того, что 2,3-литровый двигатель в кузове E30 не годился для флагманской модели. Использование того же диаметра цилиндра, что и у двигателя 2.7 ETA, с более коротким ходом и сильно переработанной литой головкой блока цилиндров 885. Двигатель вскоре стал фаворитом тюнеров и гонщиков, и ему очень помогло использование Bosch Motronic 1.2, которая впервые позволила осуществлять настройку на электронной основе.

    В конце 1987 года, с введением обязательного применения каталитических нейтрализаторов в Европе, двигатели M20, 2 и 2,5 литра получили новую систему Bosch Motronic 1.3 и небольшое снижение степени сжатия, чтобы соответствовать новым законам о выбросах. . Срок службы двигателя ETA подошел к концу, и последние модели 525e и 325e сошли с конвейера в начале 1988 года.

    В целом, M20 — крепкая и хорошо настраиваемая единица.Как было сказано ранее, 2-литровый двигатель — это небольшая потеря — вы можете потратить много денег и получить очень небольшое полезное увеличение крутящего момента и мощности. Тем не менее, применение коленчатого вала с более длинным ходом 2.3 в более позднем 2-литровом двигателе Motronic 1.3 может дать хороший прирост с правильной картой — 180 л.с. + получить несложно.

    Версия 2.5 сдерживается размером своего AFM, стандартный двигатель с переработанной «автономной» системой управления будет давать чуть более 200 л. к уравнению.

    Использование кривошипа и шатунов 2.7 ETA с литой головкой блока цилиндров 2.5 885 — это хорошо проторенный путь, который увеличит крутящий момент и выходную мощность, но будьте осторожны с кривошипом ETA — это всего лишь литой элемент. Балансировочные грузы немного больше, чем у версии с более коротким ходом 2.5, и из-за увеличения возвратно-поступательной массы и более длинного хода они имеют тенденцию ломаться на высоких оборотах при неправильном использовании. Alpina использовала облегченную версию кованого дизельного кривошипа M21 2.4 при создании своего C2 2.7 E30, чтобы устранить эту опасность.

    В версии с правым рулем литая головка блока цилиндров 2.5 885 может быть очень хрупкой из-за стандартного заводского чугунного выпускного коллектора. Коллектор удерживает остаточное тепло на головке после интенсивной работы, что приводит к большой разнице температур между впускной и выпускной сторонами головки цилиндров — в результате головка обычно трескается в продольном направлении через шейки распредвала. Применение трубчатого выпускного коллектора с 6 патрубками снижает этот риск и увеличивает мощность и крутящий момент.

    М30

    Возможно, лучший двигатель BMW во многих отношениях. С опытом, полученным в производстве двигателей Aero малой мощности в 1930-х и 1940-х годах, M30 был впервые установлен на E3 2500 в августе 1968 года. 25 лет спустя последний M30 сошел с конвейера как 3,5-литровый агрегат с низкой степенью сжатия, E34 535i по состоянию на апрель 1993 г.

    За прошедшее время M30 приводил в движение все средние и большие автомобили BMW с различными рабочими объемами и форматами, пока законы о выбросах, к сожалению, не убили его.В целом, в линейке M30 не так много «индюков», хотя 2,5-литровая и ранняя 3,5-литровая (1977-1981) версии, пожалуй, единственные две версии, которые требуют критики.

    2,5-литровая версия страдает теми же проблемами, что и 2-литровая M20 — ход поршня слишком короткий, что приводит к низкому крутящему моменту и хорошему оборотам. Разочаровывающие вождение и наносящие ущерб вашему топливному бюджету, от них лучше держаться подальше.

    Ранний 3,5-литровый агрегат (3453 куб. см) был представлен в Фазе 1, E12 на базе 635csi в декабре 1977 года, как расширение уже успешного 3.агрегат на 3 литра. Вместо того, чтобы использовать 86-мм коленчатый вал от 3.3, BMW вместо этого выбрала 84-мм элемент, впервые использованный в 24-клапанном гоночном двигателе M73 середины 1970-х годов, а это означает, что диаметр цилиндра нового двигателя должен был быть значительно увеличен с 89-мм набора. — на 3,3, до 93,4 мм, для достижения требуемого рабочего объема. В результате «площадь» прокладки головки блока цилиндров между отверстиями была уменьшена примерно до 5 мм, что впоследствии сделало выход из строя прокладки головки цилиндра обычным явлением на более эксплуатируемых дорожных агрегатах.

    В 1982 году BMW признала ошибку и переработала внутреннюю часть двигателя — ход поршня 86 мм против 86 мм.Диаметр цилиндра 92 мм, немного уменьшающий рабочий объем до 3430 куб. см, но увеличивающий крутящий момент и надежность.

    Ближе к концу срока службы (1988–1993 гг.) 3,5-литровый двигатель M30 был модифицирован в соответствии с новыми европейскими законами о выбросах. Степень сжатия была снижена с 10: 1 до 9,3: 1, и была произведена переработанная отливка головки блока цилиндров с увеличенными клапанами и портами, чтобы сохранить выходную мощность, аналогичную предыдущим 3,5-литровым воплощениям. В результате возможности настройки и надежность головки блока цилиндров были снижены.Если вы планируете построить двигатель M30 для использования на соревнованиях, НЕ начинайте с этого двигателя в качестве основы.

    Жемчужиной всей линейки является версия объемом 3430 куб. см, выпускавшаяся в период с 1982 по конец 1987 года. Она предлагает CR 10:1 и пуленепробиваемое качество сборки — на протяжении многих лет мы использовали этот двигатель для трековых гонок, пляжных гонок и дрэг-рейсинга. и гонки по бездорожью «Сафари» без каких-либо серьезных сбоев или проблем.

    В целом у M30 очень мало недостатков, но у него есть несколько проблем с обслуживанием, которые необходимо учитывать, чтобы поддерживать надежность устройства.Распылитель масла, который снабжает смазкой кулачки кулачка, имеет тенденцию «загрязняться», если интервалы обслуживания не соблюдаются должным образом. Уменьшение смазки кулачка приводит к износу кулачка, который разрушает распределительный вал и увеличивает вероятность поломки литых алюминиевых толкателей на высоких оборотах. Кроме того, использование в этих двигателях современных синтетических и полусинтетических масел может очень негативно сказаться на внутреннем износе двигателя. Технические допуски компонентов внутри двигателя не предназначены для работы с такими легкими маслами, как и масляный насос — так что будьте разумны — масло хорошего качества 15/40w идеально подходит для большинства применений этого двигателя.

    По правде говоря, M30 — самый прочный и самый щадящий двигатель, над которым нам когда-либо приходилось работать. Мы все еще видим автомобили в наших мастерских с пробегом более 300 тысяч миль, и пока вы держите в них масло и охлаждающую жидкость, они, кажется, продолжают работать.

    Многие тюнеры и энтузиасты-любители в прошлом устанавливали их в меньшие модели 3-й серии, что приводило к прямолинейным характеристикам «ракетного корабля», но управление граничило с опасностями из-за его массы около 150 кг.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *