Двигатель бмв м57: Страница не найдена: воспользуйтесь поиском

Содержание

Двигатель М57 [ Интересные факты неисправности модификации и тюнинг]

Двигатель М57 это рядный шести цилиндровый дизельный двигатель который начал производится с 1998 года. Мотор М57 заменил М51. Двигатель М57 сочетает в себе экономичность, надёжность и хорошие динамические характеристики.

Интересные факты

1) Моторы М57 серии считаются одними из самых надёжных за всю историю компании BMW.

2) С 1999 по 2002 годы двигатель М57 получил премию «Международный двигатель года» среди двигателей объемом 2,5 и 3 литра.

3) В 2005 году премию получил двигатель версии М57TUD30.

4) На гонке Париж-Дакар автомобиль BMW X5 E53 с двигателем M57TUD30 TOP принес команде BMW четвертое место.

За все время М57 устанавливался практически на все автомобили BMW того времени.

3 series (Е46, Е90)
5 series (Е39)
6 series (Е63)
7 series (Е38, Е65)
X3 E83
X5 (Е53, Е60)
X6 Е71

Двигатель M57 продолжал выпускаться до 2012 года, но уже в 2008 году автомобили BMW начали комплектовать двигателем N57.

Мотор М57 получился очень надежным.

1) Цепь ГРМ ходит весь срок службы мотора.

2) Турбокомпрессор долговечен и служит 300- 400 тыс.км.

3) Срок службы форсунок всего лишь 100 тыс.км.

Кроме того, что двигатель М57 надёжен, он работает достаточно мягко все благодаря правильно подобранным по массе деталям ДВС и хорошей балансировке. За снабжение топливом отвечает система Common rail. Двигатель при правильном обслуживании и уходе способен преодолеть пробег более 500 тыс.км. Двигатель М57 выпускался объемом 2,5 литра M57D25 и объемом 3 литра М57D30. В этой статье мы рассмотрим характеристики только 3- х литровых версий M57D30.

Проблемы М57

1) Вихревые заслонки. Они отрываются и улетают в выпускной коллектор при этом поршня встречаются с клапанами. Подобная проблема происходит и с 4-х цилиндровым дизельным М47. Проще всего избавиться от вихревых заслонок и пере прошить ЭБУ.

2) Посторонний шум в салоне. Демпфер коленвала со временем изнашивается в результате чего происходят посторонние шумы. Для устранения проблемы необходимо заменить демпфер.

3) Пропала мощность. Нередко виной этому явлению бывает потресканный выпускной коллектор. Для устранения проблемы раз и навсегда необходимо установить чугунный коллектор от моторов М57 не TU.

4) Перегрев двигателя. Данная проблема распространенное явление среди рядных 6 цилиндровых двигателей. Для избежания проблемы необходимо следить за системой охлаждения и регулярно чистить радиатор.

Модификации и характеристики

M57D30

1)Первая версия 3-х литрового дизеля М57D30 выпускалась с 1998 года и продолжалась до 2003 года. Данная версия мотора M57D30 устанавливалась на Е46 330d и Е39 530d.

2)Вторая версия M57D30 имеет ту же мощность, но увеличенный крутящий момент. Этот двигатель устанавливался на Х5 Е53 3,0 d и E39 730 d.

3)Третья версия M57D30 выпускалась в период с 2000-2004 годы. Двигатель устанавливался на рестайлинговую версию Е39 330 d.

4)Четвертая версия имела схожую мощность, но слегка увеличенный крутящий момент, мотор устанавливался на Е38 730 d.

М57D30

Объем: 2926 см 3

Мощность: 184 л.с(для первой и второй версии)/193 л.с(для третьей и четвертой)/ 4000 об/мин

Крутящий момент: 390 Н/м (1), 410 Н/м(2,3), 430 Н/м (4)

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня:. 88 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT 2556V

Система управления двигателем: DDE 4.0 (1,2)/ DDE 4.1 (3,4)

M57TUD30

Аббревиатура TU означает technical upgrade. Двигатель М57TUD30 имел отличие в ходе поршня он был увеличен, что сказалось на увеличении объема.

Первая версия мотора M57TUD30 выпускалась с 2002-2006 годы. Двигатель этой версии устанавливался на автомобили: Е60 530 d, E65 730 d и X5 E53 3,0 d.

Вторая версия M57TUD30 начала выпускаться с 2003 года и имела уменьшенную мощность. Двигатель устанавливался на: Е46 330 d, E60 530 d, E65 730 d, E83 X3 3,0 d.

Объем: 2993 см 3

Мощность: 218 л.с/ 204 л.с/ при 4000 об/мин

Крутящий момент: 500 Н/м/ при 2750 об/мин | 410 Н/м / при 3250 об/мин

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня: 90 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT2260V

Система управления двигателем: DDE 5.0

M57TUD30 TOP

Двигатель M57TUD30 TOP выпускался в период с 2004-2007 год. Двигатель TOP битурбо имеет две турбины BorgWarner BV39 и K26. Давление наддува в районе 1,85 бар.

Мощность двигателя M57TUD30 TOP 272 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 560 Н/м при 2000- 2250 об/мин.

M57TU2D30

Мотор M57TU2D30 выпускался с 2006-2010 годы. Главное отличие этого мотора было в алюминиевой головке блока цилиндров. Изменению подверглась и топливная система. Двигатель TU 2 версий стал соответствовать экологическим нормам евро 4.

1) Первая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2006 по 2010 годы. Двигатель устанавливался на BMW E60 525 d и на BMW E90 325 d. Мощность двигателя 197 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Н/м при 1300 — 3250 об/мин.

2) Вторая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2005-2008 годы. Мощность двигателя 231 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530 d и BMW E90 330 d.

3) Третья версия двигателя TU2 имеет схожую мощность, но слегка поднятый крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW E65 730 d.

4) Двигатель выпускался с 2007-2010 годы. Четвертая версия двигателя TU2 имеет 235 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530d.

5) Пятая версия этого мотора имеет увеличенный крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW X5 E70 и BMW X6 E71.

M57TU2D30 TOP

Это самый мощный двигатель среди всей линейки М57. Выпускался в период с 2006-2012 годы. Мощность 286 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 580 Н/м при 1750-2250 об/мин. Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами давление наддува около 2 бара.

Тюнинг

Самый лёгкий и доступный способ увеличить мощность М57 это чип-тюнинг, благодаря которому под капотом прибавится 40-50 л.с. Если еще добавить даунпайп и убрать EGR, то можно прибавить еще 20-30 л.с.

теграммfull ball gown wedding dresses

Ремонт двигателя БМВ М57 — 499 руб компьютерная диагностика!

Ремонт двигателя БМВ М57

Характеристика агрегата M57

Впервые мотор презентован в 1998 году, и с тех пор устанавливался на ряд моделей БМВ на протяжении 10 лет. Классический шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в двенадцать клапанов. Система потребления топлива — дизель.

Блок вылит из чугуна, но после ряда модернизаций, принято решение об использовании алюминия. Рабочие объёмы: 2.5 – 3.0 литра.

Главная «изюминка» – полное отсутствие вибрации в процессе работы. Даже под нагрузками колебания не ощутимы. Как для «тех времён», агрегаты экономичные, экологичные, но технологии берут верх и конкурировать с новыми моделями уже было невозможно.

Учитывая всю сложность конструкции, обслуживание допустимо только в условиях сервисного центра, с использованием специализированного оборудования. В «гараже» подобные работы категорически запрещены.

Основные этапы проведения ремонта             

  • помещение автомобиля в периметр ремонтной зоны, слив жидкостей, масел;
  • отсоединение навесного оборудования, электрической проводки, соединительных шлангов;
  • извлечение двигателя и АКПП (МКПП) в сборе;
  • полный демонтаж, чистка, мойка, дефектовка, замена изношенных деталей;
  • сборка и установка на штатное место.

 

Версии двигателя M57

Двигатель

Объем

Мощность

Крутящий момент

M57 D25

2497 cm3

122 kW / 166 HP at 4000 rpm

350 Nm at 2000 rpm

M57 D29

2926 cm3

135 kW / 184 HP at 4000 rpm

390 Nm at 1750 rpm

M57 D29

2926 cm3

135 kW / 184 HP at 4000 rpm

410 Nm at 2000 rpm

M57 D29

2926 cm3

142 kW / 193 HP at 4000 rpm

410 Nm at 1750 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

160 kW / 218 HP at 4000 rpm

500 Nm at 1750 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

170 kW / 231 HP at 4000 rpm

500 Nm at 1750 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

170 kW / 231 HP at 4000 rpm

520 Nm at 2000 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

173 kW / 235 HP at 4000 rpm

500 Nm at 1750 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

173 kW / 235 HP at 4000 rpm

520 Nm at 2000 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

180 kW / 245 HP at 4000 rpm

520 Nm at 1750 rpm

M57 D30 O2

2993 cm3

180 kW / 245 HP at 4000 rpm

540 Nm at 1750 rpm

M57 D30 T2

2993 cm3

210 kW / 286 HP at 4400 rpm

580 Nm at 1750-2250 rpm

M57 D30 U2

2993 cm3

145 kW / 197 HP at 3750 rpm

400 Nm at 1300 rpm

M57 D30 U2

2993 cm3

145 kW / 197 HP at 4000 rpm

400 Nm at 1300 rpm

M57TU D25

2497 cm3

130 kW / 177 HP at 4000 rpm

400 Nm at 2000 rpm

M57TU D30

2993 cm3

150 kW / 204 HP at 4000 rpm

410 Nm at 1500 rpm

M57TU D30

2993 cm3

160 kW / 218 HP at 4000 rpm

500 Nm at 2000 rpm

M57TU D30

2993 cm3

200 kW / 272 HP at 4000 rpm

560 Nm at 2000 rpm

 

Двигатель БМВ М57 (M57D30)


Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

Блок-картер двигателя BMW M57 Головка блока цилиндров двигателя BMW M57 Коленчатый вал и поршневая группа двигателя BMW M57 Поршни и форсунки в двигателе M57

Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Модуль двигателя M57 Механизм газораспределения двигателя M57

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Продольный разрез камеры сгорания двигателя M57 Цепной привод двигателя M57

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя M57 Масляный картер в M57 на BMW E38 Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 состоит из следующих компонентов: Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 Система смазки двигателя M57 в BMW E38 и E39

Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач – GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.


Расход топлива и масла

Наиболее экономичный из этой серии движков является M57D25TU, который расходовал от 4,7 до 7,8 литров дизельного топлива на 100 км пробега, тогда как M57D30 в городских условиях тратил 9,7 л, на шоссе 5,6 л и в смешанных условиях 7,1.

Наиболее затратным являлась топовая модель двигателя (M57TU2D30 TOP) – от 6,9 л до 9,0 л. Максимально меньше всех в верхнем диапазоне тратил вариант M57D30TU2.

В разных вариантах двигателя BMW M57 закладывался различный объем масла. Первоначальный объем был 6,5 л, в вариантах M57D30TU2 и M57D30TU вырос соответственно до 7,5 л и 8,25 л. При достаточности масла и нормальной рабочей температуре на каждую тысячу километров используется не менее 700 грамм масла.

Двигатель BMW M57D25

Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте – 150 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

Характеристики двигателя BMW M57D25
M57D25M57TUD25Y25DT
Объем, см³249724972497
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм80/82,884/75,180/82,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин163 (120)/4000177 (130)/4000150 (110)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин350/2000-3000400/2000-2750300/1750
Степень сжатия, :117,517,017,5
Блок управления двигателемDDE4.0DDE5.0DDE4.0
Вес двигателя, ∼ кг180130

Топливная система и блок цилиндров

Система впрыска топливной жидкости в двигателях серии М57 называется Common Rail. Также в этих агрегатах используется турбонаддув и интеркулер. Каждая модификация из этой линейки обладает турбонаддувом. Самые мощные из них дополнительно комплектуются двумя турбинными нагнетателями. Турбины для данных двигателей поставляет фирма Garret. Они маркируется следующим образом:GT2556V. Эти турбоагрегаты обладают изменяемой геометрией.

Распределительные валы вращаются благодаря цепи газораспределительного механизма, ресурс которой очень велик. При бережной эксплуатации автомобиля и бережном отношении к моторной установке, то замену цепи можно и вовсе не производить, поскольку она сделана очень качественно. Конусная выемка, выполненная на поверхности поршней, осуществляет улучшенное смешивание рабочей смеси. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120 градусов. Благодаря идеально подобранному движению масс в двигателе, вибрация практически отсутствует во время работы агрегата.

Изготовление блока цилиндров осуществляется из чугуна. По сравнению с предыдущим поколением диаметр цилиндров был увеличен, его значение составило 84 мм. Величина хода поршня коленчатого вала равна 88 мм, длина шатунов и высота поршней составляет 135 и 47 мм соответственно. Рабочий объем двигателей в линейке М57 составляет 2,5 и 3 литра. Модификации M57D30 и M57D25 являются самыми ранними версиями. Версия M57D30TU выпущена в самом большом количестве среди других двигателей М57. Номер двигателя расположен около стартера.

В отличие от блока цилиндров, головка данного блока выполнена из алюминия. Коленчатый вал имеет такую конструкцию, которая обладает двенадцатью противовесам. Распределительные валы приводятся от цепи роликового типа имеющей один ряд. Газораспределительный механизм оснащен 24 клапанами, следовательно, на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Клапаны и пружины позаимствованы у дизельного мотора М47. В данных двигателях нажатия на клапана производится не на прямую, а с помощью рычага. Габаритные размеры клапанов: впускные и выпускные 26 мм, диаметр ножек клапанов 6 мм. Последний двигатель из данной серии получил маркировку. M57TUD30

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53. Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30
M57D30 O0
Объем, см.куб292629262926
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/8884/8884/88
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин184 (135)/4000184 (135)/4000193 (142)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин390/1750-3200410/2000-3000410/1750-3000
Степень сжатия, :118,018,018,0
Система управления двигателемDDE4.0DDE4.0DDE4.1
Масса двигателя, ∼ кг161161,5158

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый – M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный, 204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

Третий вариант – M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

Параметры двигателя BMW M57TUD30
M57D30 O1M57D30O1M57D30T1
Объем, куб.см299329932993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/9084/9084/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин218 (160)/4000204 (150)/4000272 (200)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин500/2000-2750410/1500-3250560/2000-2250
Степень сжатия, ε18,018,016,5
Система управленияDDE 506/508/509DDE 506DDE606
Вес мотора, ∼ кг150130158,3

Двигатель BMW M57TU2D30

Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

Сажевый фильтр двигателя BMW M57D30O2 Система управления двигателем BMW M57

BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

Параметры мотора BMW M57TU2D30
U2O2O2O2O2
Объем, см³29932993299329932993
Диаметр/ход, мм84/9084/9084/9084/9084/90
Мощность, л.с./об.мин197/4000231/4000231/4000235/4000235/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин400/1300500/1750520/2000500/1750520/2000
Степень сжатия, :117,018,018,018,018,0
Система управленияDDE606DDE626DDE626DDE626DDE626
Масса мотора, ∼ кг170170130143130

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л. Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47. Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться. Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5. Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4. Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин. 2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин. Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин. 3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83. 5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин. 6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин. 7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин. 8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин. 9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств. 2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить. 3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться. В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Двигатель BMW M57TU2D30TOP

Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

Этот двигатель был установлен на E90 335d, E91 335d, E92 335d, E60 535d, E61 535d, E63 635d, E64 635d, X3 xDrive35d E83, X5 3.0sd E70 и X6 xDrive35d E71.

Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP
Объем, см.куб2993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин286 (210)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин580/1750-2250
Степень сжатия, :117,0
Система управленияDDE626
Вес агрегата, ∼ кг130

Неисправности двигателя BMW M57

По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние – только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М57:

Замена цепи ГРМ БМВ М57

  1. Отрыв вихревой заслонки. Типичная неисправность для серии дизельных двигателей М.
  2. Шум и стуки. Демпфер коленвала износился и требует замены.
  3. Пропала мощность. Зачастую проблема кроется в выпускном коллекторе.

Ремонт двигателя БМВ М57

Этот двигатель появился в первые уже достаточно давно в 1998 году тем не менее он до сих пор остается достойным и присутствует во многих старых моделях БМВ. Эта техника обладает шести цилиндрами, а также может похвастаться огромным количеством современных технологий. Для прошлых лет, когда он был на производстве, он был настоящим прорывом в автомобильном деле и мог похвастаться идеальными техническими характеристиками.

За время выпуска подобный двигатель был представлен в разнообразных модификациях, это касалось не только мощности, но и конструкции. Например, в самом начале блок изготавливался из чугуна. Но потом производство пошло в ногу со временем и металл был заменен на алюминиевый сплав.

Особенное внимание следует отдать тому. Что вибрация практически полностью погашена в работающем двигателе, а значит он очень тих и стабилен даже при больших нагрузках. Стоит отметить, что это происходит с помощью уравновешивания движения масс.

Дополнительно производители позаботились о том, чтобы уменьшить расход топлива. А также увеличить экологичность. Это сыграло свою положительную роль в эксплуатации

6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, DOHC 24V
Предшественник: M51
Выпускался: 1998 — по настоящее время
Объем: 2497cm3 — 2993cm3
Топливо: дизель

 

Наш техцентр занимается ремонтом и обслуживанием двигателей БМВ М57


 

Версии двигателя M57

Двигатель

Объем

МощностьКрутящий момент
M57 D25 2497 cm3 122 kW / 166 HP at 4000 rpm 350 Nm at 2000 rpm
M57 D29 2926 cm3 135 kW / 184 HP at 4000 rpm 390 Nm at 1750 rpm
M57 D29 2926 cm3 135 kW / 184 HP at 4000 rpm 410 Nm at 2000 rpm
M57 D29 2926 cm3 142 kW / 193 HP at 4000 rpm 410 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 160 kW / 218 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 170 kW / 231 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 170 kW / 231 HP at 4000 rpm 520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 173 kW / 235 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 173 kW / 235 HP at 4000 rpm 520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 180 kW / 245 HP at 4000 rpm 520 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 180 kW / 245 HP at 4000 rpm 540 Nm at 1750 rpm
M57 D30 T2 2993 cm3 210 kW / 286 HP at 4400 rpm 580 Nm at 1750-2250 rpm
M57 D30 U2 2993 cm3 145 kW / 197 HP at 3750 rpm 400 Nm at 1300 rpm
M57 D30 U2 2993 cm3 145 kW / 197 HP at 4000 rpm 400 Nm at 1300 rpm
M57TU D25 2497 cm3 130 kW / 177 HP at 4000 rpm 400 Nm at 2000 rpm
M57TU D30 2993 cm3 150 kW / 204 HP at 4000 rpm 410 Nm at 1500 rpm
M57TU D30 2993 cm3 160 kW / 218 HP at 4000 rpm 500 Nm at 2000 rpm
M57TU D30 2993 cm3 200 kW / 272 HP at 4000 rpm 560 Nm at 2000 rpm

Ремонт двигателя БМВ — M57

Этот двигатель появился в первые уже достаточно давно в 1998 году тем не менее он до сих пор остается достойным и присутствует во многих старых моделях БМВ. Эта техника обладает шести цилиндрами, а также может похвастаться огромным количеством современных технологий. Для прошлых лет, когда он был на производстве, он был настоящим прорывом в автомобильном деле и мог похвастаться идеальными техническими характеристиками.

За время выпуска подобный двигатель был представлен в разнообразных модификациях, это касалось не только мощности, но и конструкции. Например, в самом начале блок изготавливался из чугуна. Но потом производство пошло в ногу со временем и металл был заменен на алюминиевый сплав.

Особенное внимание следует отдать тому. Что вибрация практически полностью погашена в работающем двигателе, а значит он очень тих и стабилен даже при больших нагрузках. Стоит отметить, что это происходит с помощью уравновешивания движения масс.

Дополнительно производители позаботились о том, чтобы уменьшить расход топлива. А также увеличить экологичность. Это сыграло свою положительную роль в эксплуатации

6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, DOHC 24V
Предшественник: M51
Выпускался: 1998 — по настоящее время
Объем: 2497cm3 — 2993cm3
Топливо: дизель

 

Наш техцентр занимается ремонтом и обслуживанием двигателей БМВ М57


 

Версии двигателя M57

Двигатель

Объем

Мощность Крутящий момент
M57 D25 2497 cm3 122 kW / 166 HP at 4000 rpm 350 Nm at 2000 rpm
M57 D29 2926 cm3 135 kW / 184 HP at 4000 rpm 390 Nm at 1750 rpm
M57 D29 2926 cm3 135 kW / 184 HP at 4000 rpm 410 Nm at 2000 rpm
M57 D29 2926 cm3 142 kW / 193 HP at 4000 rpm 410 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 160 kW / 218 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 170 kW / 231 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 170 kW / 231 HP at 4000 rpm 520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 173 kW / 235 HP at 4000 rpm 500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 173 kW / 235 HP at 4000 rpm 520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 180 kW / 245 HP at 4000 rpm 520 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2 2993 cm3 180 kW / 245 HP at 4000 rpm 540 Nm at 1750 rpm
M57 D30 T2 2993 cm3 210 kW / 286 HP at 4400 rpm 580 Nm at 1750-2250 rpm
M57 D30 U2 2993 cm3 145 kW / 197 HP at 3750 rpm 400 Nm at 1300 rpm
M57 D30 U2 2993 cm3 145 kW / 197 HP at 4000 rpm 400 Nm at 1300 rpm
M57TU D25 2497 cm3 130 kW / 177 HP at 4000 rpm 400 Nm at 2000 rpm
M57TU D30 2993 cm3 150 kW / 204 HP at 4000 rpm 410 Nm at 1500 rpm
M57TU D30 2993 cm3 160 kW / 218 HP at 4000 rpm 500 Nm at 2000 rpm
M57TU D30 2993 cm3 200 kW / 272 HP at 4000 rpm 560 Nm at 2000 rpm

Масло в двигатель м57 | Хитрости Жизни

Серия дизельных двигателей БМВ М57 объема 2.5 и 3.0 литра выпускалась с 1998 по 2010 год и ставилась на наиболее популярные модели концерна: 3-Series, 5-Series, 7-Series и кроссоверы X. Этот силовой агрегат за время производства имел три разных поколения: начальное, TU и TU2.

В линейку R6 также входят двс: M21, M51, N57 и B57.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M57

Точный объем 2497 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 163 л.с.
Крутящий момент 350 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 82.8 мм
Степень сжатия 18
Особенности двс интеркулер
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett GT2556V
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 2497 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 177 л.с.
Крутящий момент 400 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 82.8 мм
Степень сжатия 18
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett GT2260V
Какое масло лить 7.25 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2926 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 184 — 193 л.с.
Крутящий момент 390 — 410 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 18
Особенности двс интеркулер
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett GT2556V
Какое масло лить 6.75 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 2993 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 204 — 272 л.с.
Крутящий момент 410 — 560 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5 — 18.0
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув одна или две турбины
Какое масло лить 7.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2993 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 231 — 286 л.с.
Крутящий момент 500 — 580 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 17.0 — 18.0
Особенности двс интеркулер
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув одна или две турбины
Какое масло лить 8.0 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 300 000 км

Онлайн-руководство TIS для этого дизельного двигателя выложено на сайте BMWcats

BLOG

Информацию по таким силовым агрегатам собирают и выкладывают в блоге Драйв 2

FORUM

Активная ветка по сравнению моторов М51 и М57 находится на форумах BMW-Club.by

Расход топлива двс БМВ М57

На примере BMW 530d 2002 года с механической коробкой передач:

Город 9.7 литра
Трасса 5.6 литра
Смешанный 7.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель М57 2.5 — 3.0 l

BMW
3-Series E46 1999 — 2006
3-Series E90 2005 — 2012
5-Series E39 1998 — 2004
5-Series E60 2003 — 2010
6-Series E63 2007 — 2010
6-Series E64 2007 — 2010
7-Series E38 1998 — 2001
7-Series E65 2001 — 2008
X3 E83 2003 — 2010
X5 E53 2001 — 2006
X5 E70 2007 — 2010
X6 E71 2008 — 2010
Opel
Omega B 2001 — 2003
Land Rover
Range Rover L322 2002 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы М57

Заслонки впускного коллектора здесь могут внезапно оторваться и упасть в цилиндры

Еще одной фирменной поломкой считается разрушение шкива коленвала к 100 000 км

Выпускной коллектор TU — TU2 версий часто лопается, его лучше заменить на чугунный

Плохая работа маслоотделителя приводит к запотеванию патрубков идущих к турбине

Некачественное топливо и масло сокращают ресурс топливной аппаратуры и турбины

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигатель BMW M57 — шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW.

    Мотор БМВ М57 был признан лучшим в категории «рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в период с 1999 по 2002 годы, а в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo.

    Это семейство двигателей заменило M51, и в отличии от предшественника M57 имеет систему питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего — он стал первым в мире 6-цилиндровый рядным дизельным силовым агрегатом устанавливаемый на легковой автомобиль с Common-Rail.

    Особенности двигателя BMW M57

    Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

    Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

    Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

    Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

    Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

    Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач — GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

    Двигатель BMW M57D25

    Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

    Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте — 150 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

    Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

    Характеристики двигателя BMW M57D25
    M57D25 M57TUD25 Y25DT
    Объем, см³ 2497 2497 2497
    Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 80/82,8 84/75,1 80/82,8
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 163 (120)/4000 177 (130)/4000 150 (110)/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 350/2000-3000 400/2000-2750 300/1750
    Степень сжатия, :1 17,5 17,0 17,5
    Блок управления двигателем DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0
    Вес двигателя, ∼ кг 180 130

    Двигатель BMW M57D30

    Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

    После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53.

    Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

    BMW 530d E39 с двигателем M57

    Характеристики мотора BMW M57D30
    M57D30 O0
    Объем, см.куб 2926 2926 2926
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/88 84/88 84/88
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 184 (135)/4000 184 (135)/4000 193 (142)/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 390/1750-3200 410/2000-3000 410/1750-3000
    Степень сжатия, :1 18,0 18,0 18,0
    Система управления двигателем DDE4.0 DDE4.0 DDE4.1
    Масса двигателя, ∼ кг 161 161,5 158

    Двигатель BMW M57TUD30

    Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый — M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

    Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный, 204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

    Третий вариант — M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

    BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

    Параметры двигателя BMW M57TUD30
    M57D30 O1 M57D30O1 M57D30T1
    Объем, куб.см 2993 2993 2993
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/90 84/90 84/90
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 218 (160)/4000 204 (150)/4000 272 (200)/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 500/2000-2750 410/1500-3250 560/2000-2250
    Степень сжатия, ε 18,0 18,0 16,5
    Система управления DDE 506/508/509 DDE 506 DDE606
    Вес мотора, ∼ кг 150 130 158,3

    Двигатель BMW M57TU2D30

    Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

    Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

    BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

    197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

    231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

    235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

    Параметры мотора BMW M57TU2D30
    U2 O2 O2 O2 O2
    Объем, см³ 2993 2993 2993 2993 2993
    Диаметр/ход, мм 84/90 84/90 84/90 84/90 84/90
    Мощность, л.с./об.мин 197/4000 231/4000 231/4000 235/4000 235/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 400/1300 500/1750 520/2000 500/1750 520/2000
    Степень сжатия, :1 17,0 18,0 18,0 18,0 18,0
    Система управления DDE606 DDE626 DDE626 DDE626 DDE626
    Масса мотора, ∼ кг 170 170 130 143 130

    Двигатель BMW M57TU2D30TOP

    Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

    В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

    BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

    Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP
    Объем, см.куб 2993
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/90
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 286 (210)/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 580/1750-2250
    Степень сжатия, :1 17,0
    Система управления DDE626
    Вес агрегата, ∼ кг 130

    Неисправности двигателя BMW M57

    По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

    Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние — только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

    Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

    Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

    Характеристики двигателя M57D30

    200

    90

    Производство Steyr Plant
    Марка двигателя М57
    Годы выпуска 1998-2012
    Материал блока цилиндров чугун
    алюминий (M57TU2)
    Тип двигателя дизельный
    Конфигурация рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 88 (M57D30)
    90
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Степень сжатия 16.5 (TOP)
    18
    Объем двигателя, куб.см 2926
    2993
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/4000
    193/4000
    197/4000
    204/4000
    218/4000
    231/4000
    235/4000
    272/4400
    286/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 390/1750-3200
    410/1750-3000
    400/1300-320
    410/1500-3250
    500/2000-2750
    500/1750-3000
    500/1750-3000
    560/2000-2250
    580/1750-2250
    Экологические нормы Евро 3
    Евро 4 (M57TU2)
    Турбокомпрессор Garrett GT2556V
    Garrett GT2260V
    BorgWarner BV39 + K26
    BorgWarner KP39 + K26
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для 335d E90)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    9.7
    5.6
    7.1
    Расход масла, гр./1000 км до 700
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6.75 (M57)
    7.5 (M57TU2)
    8.25 (M57TU)
    Замена масла проводится, км 7000-8000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    500+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    250+
    Двигатель устанавливался BMW 325d/330d/335d E46/E90
    BMW 525d/530d/535d E39/E60
    BMW 635d E63
    BMW 730d E38/E65
    BMW X3 E83
    BMW X5 E53/E70
    BMW X6 E71
    Range Rover

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

    Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
    Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
    Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
    Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

    Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
    Управляет мотором блок Bosch DDE4.

    В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
    Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.

    С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
    Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

    Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

    Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

    Модификации двигателя BMW M57D30

    1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
    Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
    2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
    Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
    3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
    4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
    5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
    6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
    7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
    8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
    9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

    1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
    2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
    3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

    Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
    В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

    Тюнинг двигателя BMW M57

    Чип-тюнинг

    Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
    Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
    Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

    отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

    1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

    Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

    2. Сократите запрос

    Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

    3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

    Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

    4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

    Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

    5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

    Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

    6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

    Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

    7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

    Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

    , спрятанный у всех на виду: наковальня производительности, которая представляет собой дизельный двигатель BMW M57

    Если вы когда-либо пытались превратить автомобильного традиционалиста в любителя дизеля, BMW 335d с двигателем M57 был бы автомобилем, с которым вы могли бы это сделать. Мало того, что родившаяся в Баварии силовая установка с воспламенением от сжатия отличается чистотой горения, бесшумностью и способностью достигать 35 с лишним миль на галлон на открытой дороге, но и ее обширная кривая крутящего момента делает вождение на ней удовольствием.Вдобавок ко всему, жесткие детали дизеля M57 делают его жестким, как гвозди — по слухам, его заводской вращающийся узел способен выдерживать до 700 лошадиных сил. Но подождите, это еще не все… Автоматическая коробка передач ZF 6HP, с которой он поставляется, такая же пуленепробиваемая, не говоря уже о плавном управлении.

    Несмотря на то, что в настоящее время американский рынок подержанных автомобилей охвачен пламенем, 335d все еще можно найти по разумным ценам. При условии, что вы готовы потрудиться, чтобы найти его и, возможно, даже проехать тысячу миль, чтобы забрать его, бюджет от 7500 до 12 000 долларов по-прежнему имеет большое значение на этом рынке.За это вы получаете 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, представляющий собой наковальню двигателя, систему впрыска Common-Rail высокого давления, последовательные турбины (да, на этом плохом парне их две), недооцененный крутящий момент в 425 фунт-футов, вышеупомянутый ZF 6HP с шестью скоростями и низким 14-секундным топливным баком. Мы расширим все вышеперечисленное ниже.

    Драгоценный камень, о котором часто забывают

    В мире, переполненном седанами 3-й серии, по неизвестным причинам 335d продолжает оставаться незамеченным. Однако те, кто знает о них, являются их огромными поклонниками.Предлагавшийся только в США с 2009 по 11 год, это был способ BMW обеспечить превосходную экономию топлива в своих спортивных седанах. Владельцы «D» регулярно видят 35 миль на галлон или больше на шоссе, и почти 40 миль на галлон могут быть замечены при правильных обстоятельствах. В салоне все так же комфортно, как и следовало ожидать, но, несмотря на то, что дизель грохочет по другую сторону брандмауэра, все также очень тихо.

    Сколько они стоят

    Вопреки тому, что вы могли бы подумать, и несмотря на то, что рынок подержанных автомобилей в настоящее время находится в огне, BMW 335d не испытал значительного роста цен.Конечно, сейчас вы будете платить больше за подержанную модель 09-11 годов, чем год назад, но частные продавцы и дилеры, похоже, не просят за них руки и ноги. Модели с большим пробегом продаются от 7 500 до 11 000 долларов (110 000 миль и более), в то время как автомобили со средним пробегом приносят от 12 000 до 17 000 долларов (от 60 000 до 110 000 миль). Однако версии с низким пробегом — это деньги, а запрашиваемые цены для тех, у кого 50 000 миль или менее, регистрируются, составляют более 20 000 долларов.

    Недооцененный, Стаут I-6

    Маленький Common Rail, который может, BMW I-6 M57 имеет 3.Диаметр цилиндра 31 дюйм, ход поршня 3,54 дюйма, но, несмотря на рабочий объем всего 182 кубических дюйма, он выдает 265 л.с. при 4200 об/мин и 425 фунт-фут крутящего момента при 1750 об/мин — цифры, которые примерно на 30 л.с. и 60 фунт-фут занижены. Прочный механический состав алюминиевого блока и головки M57 включает в себя коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали, литые алюминиевые поршни со стальными кольцевыми контактами и верхние кулачки, которые приводятся в движение цепным, а не ременным приводом.

    Последовательные турбины

    Оптимальная производительность при любых оборотах двигателя обеспечивается уникальной двухтурбинной системой, установленной на пассажирской стороне двигателя.В последовательном расположении BMW двигатель высокого давления (меньший турбонаддув) выполняет 99% работы при низких оборотах двигателя, а двигатель низкого давления (большой турбонаддув) берет на себя управление при более высоких оборотах (хотя при этом блок высокого давления продолжает вращаться на высоких оборотах). пиковой скорости), когда открывается клапан, перепускающий нагнетатель высокого давления. Турбина низкого давления (или атмосферы) — это BorgWarner K26, а установка высокого давления — BorgWarner K39. K26 оснащен вестгейтом для сброса избыточного давления в приводе, что предотвращает превышение скорости.

    Точная подача топлива под высоким давлением = большой потенциал

    Большая часть способности M57 развивать мощность и крутящий момент, которые могут конкурировать с дизельными двигателями вдвое больше, заключается в его системе впрыска Common Rail высокого давления.Быстродействующие пьезоэлектрические форсунки от Bosch обеспечивают точную подачу топлива в цилиндры, а топливный насос высокого давления Bosch CP3 создает давление дизельного топлива до 23 200 фунтов на квадратный дюйм. Благодаря потенциалу этих компонентов топливной системы, хорошо подготовленный файл, загруженный в ECM, который использует этот потенциал, может привести к созданию автомобиля, способного разогнаться до 12 на четверть мили.

    Оборудование для борьбы с выбросами (ВСЕ)

    Есть много алфавитного супа, который можно использовать, когда дело касается устройств контроля выбросов M57.Это включает DOC (дизельный катализатор окисления), DPF (дизельный сажевый фильтр), SCR (избирательное каталитическое восстановление, для которого требуется DEF или жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) и этот маленький элемент, охладитель EGR, который является частью системы рециркуляции выхлопных газов двигателя. В то время как охладитель EGR, который устанавливается в передней части M57 и к которому на удивление легко получить доступ, имеет свою долю проблем по мере увеличения пробега, он не настолько проблематичен, как некоторые компоненты в системе SCR. В частности, датчики и нагреватель системы DEF имеют тенденцию к преждевременной смерти.

    Щель в доспехах

    Одной из немногих проблем, вызывающих беспокойство у M57, является композитный впускной коллектор. Вихревые заслонки на впускных отверстиях, которые предназначены для максимального притока воздуха в головку и улучшения экономии топлива, сделаны из пластика. Со временем и после многих километров воздействия выхлопных газов и прорыва картерных газов они начинают разрушаться и в конечном итоге могут распасться и попасть в головку. Водители и владельцы, ориентированные на производительность, после максимальной надежности обычно снимают вихревые заслонки с впускного коллектора, чтобы предотвратить появление такого рода отказов.

    Крутящий момент для измельчения шин

    Не то чтобы переплавлять пару шин — хорошая идея, но обилие крутящего момента двигателя M57 на низких оборотах делает это исключительно легко. Владелец этого 335d попрощался с задними шинами Nitto Motivo, когда настала его очередь кататься на выгорающей площадке. Маленькая BMW не разочаровала и даже удивила зрителей, которые не знали, что BMW однажды предложила в США масляную горелку 3-й серии.

    Еще от водительской линии

    • Если дизель BMW M57 звонит в колокольчик, так и должно быть.Мы включили его в нашу серию «Неубиваемые дизели», состоящую из 4 частей, которая стартовала в 2020 году. Эта статья доступна прямо здесь .

    Проблемы с двигателем BMW M57 и надежность

    Речь идет о 3-х литровом дизеле BMW с кодом М57, дебютировавшем в 1998 году и не раз приводившем в движение автомобили этой марки. Его ценят как пользователи, так и тюнеры, и он имеет репутацию бронированного. В то время как в США лучшими дизельными двигателями для популярных пикапов являются двигатели Cummins, в Европе нет сомнений, чьи конструкции заслуживают самых высоких оценок.

    История двигателя BMW M57

    Как производитель двигателей компания BMW разработала множество привлекательных конструкций с отличными параметрами, но со временем они часто оказываются бракованными или выходят из строя. В конце 90-х некоторые надеялись, что этот немецкий бренд, известный прежде всего своими спортивными автомобилями, внесет свой вклад в историю автомобилестроения с дизельными двигателями.

    M57 производился с 1998 по 2013 год, но до сих пор является предметом обсуждения многих людей, ищущих подержанные автомобили.Также для тех, кто рассматривает возможность замены поврежденного оригинального двигателя на другой двигатель. Без сомнения, эта 6-цилиндровая конструкция является самым успешным европейским дизелем в современной истории и, возможно, лучшим двигателем, выпущенным BMW за последние два десятилетия.

    Технические характеристики двигателя BMW M57

    Дизель M57 — не преемник N57 — в настоящее время используется Rosenbauer, компанией, которая специализируется на производстве пожарных машин. Их последняя гибридная боевая машина RT использует M57 в качестве зарядного устройства для аккумуляторов.

    Diesel N57, более новая версия, также зарекомендовала себя в автоспорте. 4 победы команды Mini в ралли Дакар в 2012-2015 годах были достигнуты благодаря очень надежному и очень мощному дизельному двигателю, который до сих пор используется в автомобилях BMW и является одним из самых популярных вариантов среди клиентов, особенно в внедорожниках X5 или X6. Три турбонагнетателя сделали этот агрегат настоящей ракетой мощностью 381 л.с., а за подготовку варианта, обозначенного в серийной модели как M50d, отвечало подразделение BMW M.

    Проблемы с двигателем BMW M57 и надежность

    Двигатель M57 четыре раза подряд выигрывал титул «Двигатель года» в классе 2.от 5 до 3,0 л с 1999 по 2002 год, и вариант с двойным турбонаддувом, который был мощнее вдвое с 2005 по 2006 год. Всего было изготовлено тринадцать силовых версий, три объемных версии и двигатели устанавливались на серийные автомобили трех марок. На Range Rover устанавливается двигатель BMW с самым слабым по мощности вариантом M57D30 от 177 л.с., но вообще самый слабый вариант двигателя M57 в версии 2,5 литра устанавливается под капот Opel Omega B.

    Что делает 3-литровый дизель M57 популярным?

    Двигатель можно оценить по его динамичности, надежности или долговечности, и дизель BMW обладает всеми этими качествами.С одной стороны, его можно использовать для управления седаном среднего класса и обеспечить хорошую динамику при относительно небольшом расходе топлива. Его можно использовать 15-20 лет, и пробег 400 000-500 000 км не доставит ему неприятностей.

    С другой стороны, он может управлять мощным внедорожником, позволяющим не только буксировать тяжелые прицепы, но и преодолевать сотни километров по гористой местности, а после освобождения прицепа может разгонять автомобили массой более 2 тонн за 7 секунд. .

    Что еще? Мощность этого двигателя может быть установлена ​​от 200 до 300 л.с. и от почти 300 до более чем 400 л.с.Без нарушения кривошипно-поршневой системы было достигнуто значение в 450 л.с. и более 700 Нм. Кстати, такой настроенный двигатель разорвет в слезы преобразователь коробки передач и взорвет xDrive.

    Если вы хотите, чтобы ваш BMW 3 серии был прямо перед М3 в тот же период, то купите 330d, включите его и наблюдайте, как М3 исчезает не только в зеркале заднего вида, но и в черном дыму.

    M57 Конструкция

    Секрет М57 — долговечность, позволяющая добиться отличных параметров без негативных последствий при высокой культуре работы.Все это стоит на широко понимаемых экологических явлениях. Чугун и массивный блок двигателя обеспечивают превосходную жесткость, а хороший баланс обеспечивает низкий уровень вибрации, что также способствует долговечности.

    Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 184 л.с. и крутящий момент 390 Нм. Такой агрегат дебютировал в 1998 году как более мощный вариант 4-цилиндрового дизеля. Что отличает M57 от своего предшественника M51, так это, конечно же, система питания Common Rail, которая делает эту машину намного динамичнее и экономичнее.

    Со временем двигатель был модернизирован (маркировка очередного ТУ) и улучшены характеристики, блок заменен на алюминиевый блок (версия с маркировкой ТУ2), появился сажевый фильтр. Клапан рециркуляции отработавших газов был установлен с самого начала, но, в конце концов, M57 — это двигатель, рассчитанный на длительную работу, тяжелую работу и не отвечающий никаким стандартам выбросов. Однако у этого есть недостатки только в областях, которые были изменены, чтобы соответствовать действующим стандартам. Топовая версия достигает параметров 286 л.с. и 580 Нм.

    Неотъемлемым элементом, связанным с этим блоком, является вихревая заслонка во впускном коллекторе, которой нет в версии 2,5 л (M57D25). Тем не менее, они нанесли большой ущерб после длительного периода времени.

    • Заслонка системы впуска — единственная неисправность двигателя.
    • В первой серии был небольшой лоскут, который ломался и мог упасть в машину. Эффект разный. Крышка может застрять во входном отверстии, что не приведет к повреждению.Когда он проходит через клапан и попадает в цилиндр, проблем больше — от повреждения самого поршня, до повреждения ГБЦ, до повреждения всего. Сейчас это практически не так, потому что либо закрылки выброшены, либо машины, на которую они упали, уже нет. Некоторые заменили колпачки на новые, так что стоит проверить после покупки машины с этим двигателем М57.
    • После 2007 года крышка уплотнительного кольца часто протекала, что указывало на утечку масла наружу двигателя через впускной коллектор.Любой сознательный пользователь этого двигателя и других современных дизелей знает, что закрылки необходимо снимать для собственной безопасности и спокойствия. Известно, что они оказывают неопределенное влияние на чистоту дымовых газов, но не представляют проблемы для некоторых пользователей.
    • Существуют различные теории о клапанах и их влиянии на удаление, но с точки зрения пользователя нет никакой разницы между машинами с клапанами и без них. Одно можно сказать точно – никакого отрицательного эффекта от снятия кожуха двигателя нет.
    • Еще проблема с двигателем М57 это фильтр DPF, но как я понимаю дело не в самом устройстве, а в плохом сопротивлении с термостатом.
    • В среднем служат 5 лет и, если их не заменить, сохраняют температуру на уровне 50-70 градусов Цельсия, что предотвращает выгорание DPF-фильтра. Обычно это неисправный термостат, который вызывает проблему с ним.
    • Некоторые модели имеют дроссельную заслонку перед клапаном рециркуляции отработавших газов. Если проблема в дроссельной заслонке, DPF тоже не сгорит.Это элементы, которые достаточно безопасны, чтобы выйти из строя.

    Конечно, как и у любого дизеля, у этого двигателя М57 тоже есть свои проблемы, но это связано с тремя вещами: большим пробегом, некачественным топливом или неправильным обслуживанием. Если двигатель находится в хорошем состоянии и все мелкие неисправности можно устранить, M57 — это практичная машина для вождения.

    Что следует знать?

    • Система Common Rail чувствительна к топливу. Форсунка отваливается с той же частотой, что и у других марок.Здесь нет правил, важно не пренебрегать заменой топливного фильтра.
    • В БМВ 5 серии (Е60) бывает, что дизель уходит в систему смазки. В этом виноват насос Common Rail, который ходит 400 000км-500 000км, может иметь закипанную канавку на приводном валу. Поэтому, если моторного масла больше, это не всегда означает, что DPF не горит. Иногда причина в изношенных насосах и сальниках, а дизельное топливо, попадая в моторное масло, снижает его вязкость, вызывая даже износ подшипников коленчатого вала.Поэтому нужно контролировать уровень масла, даже если двигатель его не использует.

    Этот двигатель сложно не заметить, а если масло менять каждые 10 000-15 000км и льет хорошее топливо, можно спать спокойно.

    • ГРМ практически не менялся, хотя здравый смысл советует это делать после, скажем, 400 000 км. Однако я не нашел, например, в масляной емкости стертых следов проскальзывания, как на многих других двигателях.
    • Проблемы могут возникнуть только с битурбированными двигателями заводской мощностью 272 л.с. и 286 л.с.Бывает, что цепь ГРМ обрывается из-за высоких нагрузок – мощный двигатель плюс тяжелая машина, например Х5 с полным приводом.
    • Поэтому в этом двигателе целесообразно обратить более пристальное внимание на цепь. Это можно проверить, сняв клапанную крышку и установив замок. Механик также предостерегает от непрофессиональных регулировок. Да, этот двигатель очень подвержен модификации и очень хорошо ее переносит, но слишком быстрые скачки крутящего момента в сочетании с большим весом автомобиля и полным приводом могут привести к ситуации, когда цепь порвется.
    • На мой взгляд, предел безопасности этой машины составляет примерно 350 л.с., без нарушения кривошипно-шатунной системы и других элементов конструкции, так что завышать по сколу нельзя.

    Замена двигателя M57 для Nissan Patrol

    Многие пользователи Nissan Patrol Y60 и Y61 заменили или планируют заменить оригинальный двигатель на BMW M57. Есть некоторые причины. В первую очередь потому, что сам двигатель, как вы уже знаете, близок к совершенству, что является противоположностью стандартному двигателю Nissan.

    • Вариант установки М57 на внедорожники подкрепляется несколькими аргументами, по мнению механика, специализирующегося на тюнинге внедорожников и пересадках М57. «Выдает большую мощность по сравнению с серийными двигателями, в автомобилях типа патрулей, джипов и т.д. А я говорю о дизелях. Эту мощность можно очень легко увеличить без замены половины двигателя. Этот двигатель очень термостойкий при условии, что детали, используемые для замены, правильно подобраны, например, система охлаждения, система впуска и т. д.“
    • 3-литровый 6-цилиндровый двигатель подходит как влитой, потому что оригинальные двигатели Nissan или некоторые джипы также имеют 6 цилиндров в ряд и имеют объем 2,8 л – 4,2 л. Он также имеет довольно простую электронику, в отличие от более нового N57.
    • Этот двигатель отлично вписывается в купе внедорожников. «Большой плюс — это цена двигателя в сборе, цена запчастей и его большая доступность. Дополнительным преимуществом является его горение. Jeep Cherokee XJ с M57 может экономить топливо до 7 л/100 км, а что немаловажно, Nissan Patrol может сжечь 10-12 литров в очень длительной экспедиции.

    Например, пользователи патрульных Nissan после пересадки получают автомобиль, который почти в два раза динамичнее и вдвое экономичнее, где нет недостатка в рабочей силе в тяжелом туризме и бездорожье, и нет страха перед перегревом.

    Двигатель М57 не единственный, который патрулирует Ниссан, но проверьте сами, например, в объявлении, сколько таких машин и сколько они стоят. Я также спросил специалиста, который много лет специализировался на сборке М57 для патрулей Ниссан, и почему он особенный.

    • Необходимо помнить, что такие пересадки проводятся по-разному, и хорошая работа имеет свою цену.
    • М57 используется не только на внедорожниках, но и везде, где водитель бессилен или имеет неисправный привод. М57 также ставили под капот модели, где оригинальный двигатель был поврежден, а второй найти не удалось. Это один из немногих двигателей, перегреть который крайне сложно.
    • В этом двигателе практически не бывает перегрева.И это, пожалуй, лучшая рекомендация для каждого владельца внедорожника, у которого с ним проблемы.

    Заключение

    Чтобы привести 3-литровый агрегат в соответствие с и без того строгими стандартами выбросов, в 2008 году он был значительно модифицирован, изменив обозначение на N57 и оставив M57 в производстве. Двигатель N57 имеет очень отчетливый привод ГРМ, расположенный в задней части двигателя, между агрегатом и коробкой передач.

    Тайминг на N57 требует большего внимания, в том числе и системой старт/стоп.К сожалению, такое решение требует в несколько раз более частого включения стартера во время движения, например, в пробках. Да, это спасает окружающую среду, но это мучительно. В N57 также используется пьезоэлектрический инжектор, более хрупкий и подверженный поломке, и в то же время очень дорогой и невосстанавливаемый. В целом двигатель по-прежнему хорош, но уже не так, как M57.

    Лучшим вариантом этого двигателя BMW является версия M57D30TÜ мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.С исправлениями после первой серии. Это относительно простая, очень прочная и прочная конструкция выше среднего, что делает его самым известным дизельным двигателем в мире. И единственное, где термины «дизель» и «спорт» не вызывают конфликта.

    1998 LAND ROVER DEFENDER 90

    ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ   

    • Великолепно оформленный и со вкусом модифицированный Land Rover Defender, оснащенный рядным шестицилиндровым дизельным двигателем BMW M57 в сочетании с автоматической коробкой передач.
    • Под капотом теперь находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 с турбонаддувом, который приводит в движение все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
    • Все компоненты были модернизированы, чтобы выдерживать крутящий момент нового двигателя, а в сочетании с раздаточной коробкой Winchester Gears автомобиль сильно тянет даже на высокой скорости — где это разрешено, даже на скорости от 90 до 120 миль в час.
    • Продавец отмечает, что пробег, отображаемый на одометре, неверен из-за замены циферблатов во время переборки, но автомобиль проехал менее 5000 миль с момента переоборудования с нуля, а двигатель был полностью перебран перед переборкой. его установка.
    • Подвеска и тормоза этого Defender 90 были модернизированы, чтобы справиться с дополнительной мощностью, а экстерьер был изменен благодаря светодиодному освещению, сменным бамперам и черным легкосплавным дискам Sawtooth.

    ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ   

    • Этот Defender окрашен в темно-зеленый металлик с контрастной черной крышей, колесными арками и пластинчатыми панелями.
    • Внутри спинки и валики сидений отделаны черной кожей, а их центры обтянуты черной тканью.
    • На нем установлены черные 18-дюймовые легкосплавные диски Sawtooth, обутые в недавно установленные шины Cooper Discoverer.
    • Внешний вид также отличается модернизированным светодиодным освещением, сменным передним бампером со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, тонированными стеклами, задней ступенькой NAS с фаркопом, боковыми подножками масаи, верхними частями крыльев с клетчатым покрытием и вентиляционными отверстиями KBX, а также черной окантовкой фар и решетка капота.
    • В салоне установлено съемное рулевое колесо OMP, а также замок рулевой колонки Optimill, кастомный трансмиссионный туннель с подстаканниками, информационно-развлекательная система Sony двойного DIN с камерой заднего вида и множество дополнительных датчиков Stack.
    • Установлены тормоза вторичного рынка, а также усилена подвеска.
    • Багажное отделение оснащено резиновым ковриком, а также боковыми панелями с отделкой из синтетической замши.
    • К автомобилю прилагается множество счетов за ремонт, а также квитанции о запчастях и обслуживании.
    • В файле есть счета на общую сумму около 40 000 фунтов стерлингов, подчеркивающие масштабы и качество его масштабной программы восстановления и модернизации, сохраняя при этом все очарование культового Land Rover Defender 90.

    Модернизированная спецификация:   

    • Модернизированные топливные форсунки и насос.
    • Новый турбокомпрессор, стартер, водяной насос, термостат.
    • Новый выпускной коллектор и прокладки, прокладка клапанной крышки, уплотнение форсунки и комплект уплотнительных колец.
    • Двигатель полностью обслужен, плюс новые уплотнения коробки передач, новые вакуумные шланги вентиляции картера, натяжные ролики, приводной ремень, свечи накаливания, реле свечей накаливания, комплект деталей педали газа.
    • Адаптер ECU 6 л.с. для деиммобилизации к кастомному выхлопу LT230 из нержавеющей стали.
    • Полный кастомный комплект масляного радиатора, полный монтажный комплект, нестандартные опоры двигателя и переходная плита крепления коробки передач со стороны пассажира, новый топливный насос, полный комплект проводки, держатель ЭБУ, рулевые трубки, комплект манометра охлаждающей жидкости. Напорный бак Allisport, новые бачки омывателя, бачок усилителя тормозов и т. д. 
    • Модернизация мостов; задняя ось оснащена Quaife LSD, полуосями HD, фланцами HD, все подшипники были заменены, ступицы и т. д. полностью восстановлены без компромиссов по качеству; все поставляются Ashcroft.
    • Передний мост оснащен 4-контактным HD-дифференциалом, HD-полуосями, HD-фланцами, заменены все подшипники и восстановлены ступицы; снова поставляется Ashcroft.
    • Гвин Льюис — полный модернизированный комплект рулевого управления, руль сумо, преобразование откидного рычага и т. д. 
    • Гвин Льюис — Карданные валы HD и радиусные рычаги, полные втулки Super Pro по всему автомобилю.
    • Амортизаторы Full Fox 2.0 и рулевой демпфер Bilstein. Комфортные пружины HR Sport с заниженной высотой на один дюйм.
    • Winchester Gears stage 2 1.2 Раздаточная коробка (без каких-либо утечек), по сообщениям, работает исключительно хорошо, и на нее еще 16 месяцев гарантии.
    • Изготовление 4×4 Используется комплект охлаждения Big 330d с 2 вентиляторами Renovtec
    • Полная модернизация силиконовых шлангов, где это необходимо.
    • Электронный блок управления, подключенный к оригинальному станку и спрятанный в ящике для хранения
    • Средний и спортивный задний ящик Full Demand Engineering, передняя часть изготовлена ​​на заказ из нержавеющей стали с 3-дюймовым конусом до 2,5-дюймов, чтобы соответствовать выхлопу Demand.
    • Новое оцинкованное шасси, необработанное и в отличном состоянии 
    • LOF Полный комплект передних и задних тормозов Extreme
    • 18-дюймовые новые легкосплавные диски Sawtooth с четырьмя новыми колесами Cooper AT3 Sport 2 (с покрытием не более 750 миль) 
    • Полностью пневматические штоки переключения передач, компрессор ARM, электрические переключатели и упаковка.
    • Багажник, специально модернизированная ручка переключения передач BMW 
    • Все обновленные датчики VDO и Stack
    • Камера заднего вида с сенсорным экраном Sony с двойным DIN, динамиками Focal и сабвуфером Alpine 
    • Потолок и окантовка из алькантары с двумя модернизированными светодиодными фонарями спереди и сзади 
    • Полное ковровое покрытие Exmoor Trim и звукоизоляция с использованием ковриков Silent Coat и Dodo 
    • Полукожаные сиденья Puma XS с подогревом и подогревом переднего и заднего стекла.
    • Стекло Privacy, дверные петли Exmoor Trim, боковые подножки Masai, металлическая пластина и т. д. 
    • Двигатель работает на 5W30 Comma, все дифференциалы и раздаточная коробка на масле Sweepco, поставленном Winchester Gears.

    СОСТОЯНИЕ   

    • Известных повреждений кузова нет.
    • Продавец описывает перекрашенное зелено-черное лакокрасочное покрытие как находящееся в хорошем состоянии, с несколькими незначительными дефектами по всему кузову, включая вздутие лакокрасочного покрытия на линии крыши и небольшую потертость на одной из боковых ступенек.
    • На легкосплавных дисках не видно заметных дефектов. Шины датируются 2021 годом, и, как сообщается, на сегодняшний день они преодолели менее 1000 миль.
    • Зайдя внутрь, обновленная кабина находится в отличном состоянии, без явных признаков износа и уж точно без повреждений.
    • Продавец отмечает, что подогрев сидений еще не подключен, но это можно сделать до завершения продажи.
    • Механических или электрических неисправностей не обнаружено, и на приборной панели не загораются сигнальные лампы.
    • Последнее техническое обслуживание автомобиля было проведено 26 ноября 2021 года на пробеге 37 134 миль, когда был зафиксирован первый проход с рекомендациями о слегка изношенной лямке ремня безопасности и небольшом люфте в подшипнике ближнего переднего колеса.Они оба с тех пор были заменены.

    ИСТОРИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ   

    • Последнее техническое обслуживание этого Defender состоялось через 500 миль после установки полностью отремонтированного двигателя, то есть при обкатке.
    • Двигатель прошел капитальный ремонт перед установкой около 5000 миль назад.

    ОБЗОР   

    Land Rover Defender, возможно, является одним из самых культовых и узнаваемых полноприводных автомобилей в мире, и этот прекрасно представленный образец сочетает в себе неподвластный времени внешний вид Defender 90 со значительно улучшенными и современными ощущениями от вождения.Его мощный дизельный двигатель BMW с турбонаддувом и шестиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают большую повседневную практичность и впечатляющую производительность. Продавец описывает его как «быстрый дорожный автомобиль для повседневного использования, обладающий всеми прелестями оригинального 90-го благодаря его индивидуальной перестройке с нуля и множеству хорошо подобранных модификаций. Стильный Defender, который готов к использованию в качестве уникального, практичного и мощного вездехода для повседневного использования».

    Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение.Компания Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и проводит комплексную проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое они считают необходимым, прежде чем принимать участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями для получения полной информации.  

    Все зарегистрированные в Великобритании автомобили и мотоциклы в рамках программы Collecting Cars проходят онлайн-проверку HPI. В отчете HPI этот автомобиль не имеет маркеров страховой базы данных о повреждении или краже, и у него нет задолженности по финансам.  

    DINANTRONICS Sport Performance Tuner для двигателей M57 и N47 (матрицы BMW – AutoTalent

    Описание:

    DINANTRONICS Sport подключается к одному датчику, который можно очень быстро и незаметно установить или снять в случае необходимости. Простота установки, а также эффективное использование заводского DME в тандеме с самим собой, чтобы переназначить наддув, подачу топлива и синхронизацию для достижения оптимальной производительности. DINANTRONICS Sport подключается к различным смартфонам благодаря встроенной системе Bluetooth Smart.

    Преимущества тюнера DINANTRONICS Sport Performance для дизельных двигателей BMW M57/N57 и N47:

    +  До +40 л.с. и +70 фунтов-футов (M57), до +30 л.с. и +50 фунтов-футов (N47), 
    +  Bluetooth smart (совместимость с Android и iOS)
          Несколько настроек мощности на выбор (Спорт, Спорт+ и Гонка).
           Режимы парковочного/родительского контроля (-3 PSI)
    +  Быстрая, простая и дискретная установка
    +  Автоматическое определение типа двигателя и загрузка соответствующей карты
    + CARB ожидает одобрения и одобрения.
    + 14-дневная гарантия качества
    + 1 год гарантии на продукт (не включает косвенные убытки или трудозатраты)

    ВЫБРОСЫ:  ЭО CARB отправлено и ожидает одобрения.

    ГАРАНТИЯ:  DINAN TRONICS  Sport не предоставляет заводскую гарантию, которой славится Dinan. DINAN TRONICS  Гарантия Sport – это гарантия на продукт сроком на 1 год, которая не распространяется на косвенные убытки или возмещение трудозатрат.

    Специальное примечание:

     

    DINAN TRONICS  Спорт установлен на настройку «Спорт +» из коробки. Это можно настроить через приложение Bluetooth.

     

    Функциональность датчика наддува в приложениях для смартфонов не распространяется на дизельные агрегаты SPORT. По сути, датчик наддува является датчиком давления топлива, а не датчиком наддува в дизельных двигателях.

     

    DINAN TRONICS Sport Maximum Gains (M57): До 40 л.с., крутящий момент 70 фунт-фут.
    DINAN TRONICS Sport Maximum Gains (N47): До 30 л.с., 50 фунт-фут крутящего момента.

    Дизельный двигатель BMW M57 получает воздушный фильтр мирового класса в K&N

    Предназначен для замены стандартного воздушного фильтра на вашем дизельном автомобиле BMW с использованием оригинальной воздушной коробки

    .

    BMW M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся с 1998 по 2010 год и устанавливаемый на различные седаны и внедорожники. Высоко оцененный в то время за его производительность и тихую работу, M57 выиграл 2.Категория 5–3,0 л конкурса «Международный двигатель года» с 1999 по 2002 год и снова в 2009 году. Версия с уменьшенным рабочим объемом получила ту же награду в 2005 и 2006 годах.

    Дизельный двигатель M57 был разработан на основе меньшего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя BMW. Два двигателя имеют одинаковое расстояние между цилиндрами и другие размеры для повышения эффективности производства, что делает M57, по сути, M47 с двумя дополнительными цилиндрами. Оба двигателя построены на алюминиевых блоках цилиндров, что привело к снижению веса на 11 фунтов по сравнению с предыдущим 3-м железным блоком.0 л рядный шестицилиндровый дизель BMW.

    Комплект для очистки воздушного фильтра K&N позволяет легко заменить фильтр

    Дизельный двигатель M57 чаще всего используется в седанах BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, универсалах BMW 3-й серии, кроссоверах X3, X5 и X6. С 2002 по 2006 гг. вариант дизельного двигателя для Land Rover Range Rover. Наименее мощным из двигателей M57 была версия объемом 2,5 л, устанавливаемая на BMW 525d 2000–2003 годов.Самый мощный 3,0 л развивал 282 л.с. и устанавливался на модели 535d, 635d, X5 3.0sd, X6 xDrive35d, X3 3.0sd и 335d.

    Независимо от того, ездите ли вы на дизельном BMW M57 мощностью 164 л.с. или на версии, развивающей 282 л.с., сменный воздушный фильтр K&N E-2657 может увеличить мощность и ускорение вашего BMW, обеспечивая до 50 % больше воздушного потока, двигатель. Увеличенный поток воздуха может привести к более отзывчивому дросселю и увеличению крутящего момента во всех точках рабочего диапазона двигателя.

    Причина в том, что воздушные фильтры K&N изготавливаются из нескольких слоев промасленного хлопкового фильтрующего материала. Этот тип конструкции не только обеспечивает повышенный поток воздуха, но в то же время обеспечивает отличные характеристики фильтрации, обеспечивающие длительный срок службы двигателя. Часто OEM и менее дорогие фильтры изготавливаются из бумаги с более жесткими ограничениями. Каждая конструкция воздушного фильтра K&N проверяется в собственной лаборатории K&N по тестированию эффективности фильтрации воздушных фильтров, которая соответствует протоколам ISO 5011, что гарантирует, что фильтры K&N обеспечивают высокий поток воздуха без ущерба для защиты двигателя.

    Установив фильтр K&N, вы избавились от необходимости покупать и заменять бумажные фильтры на весь срок службы автомобиля. Единственное техническое обслуживание — это обслуживание, которое вы можете проводить самостоятельно с интервалом в 50 000 миль (в зависимости от ваших условий вождения). Используя комплект для очистки воздушного фильтра K&N, вы можете легко очистить и повторно смазать воздушный фильтр, вернув ему состояние, как новое, и проехать еще 50 000 миль. Ваш единственный воздушный фильтр K&N рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, который, как гарантирует K&N, будет работать до 10 лет или 1 000 000 миль без замены.

    Вы можете заказать фильтр, просто нажав на номер детали E-2657, а также заказать набор для очистки воздушного фильтра 99-5050.

    Приложения:

    Приложения:
    2010 BMW X6 XDrive 30D 3.0L L6 DSL — до 3/10
    2010 BMW X5 XDrive30D 3.0L L6 DSL — до 3/10
    2010 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2010 BMW 525D 3.0L L6 DSL — Все                               
    2010 BMW 325D 3.0L L6 DSL — до 3/10                       
    2009 BMW X6 XDRIVE 30D 30D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW X5 XDrive30D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 525D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 325D 3.0L L6 DSL — все
    2008 BMW X6 XDRIVE 30D 3.0L L6 DSL — Все                            
    2008 BMW X5 XDRIVE30D 3.0L L6 DSL — Все                             
    2008 BMW X3 3.0L L6 DSL.SD
    2008 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2008 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2008 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2008 BMW 325D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все                     
    2007 BMW X3 3.0L L6 DSL — Искл. SD                           
    2007 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все                                 
    2007 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2007 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 325D 3.0L L6 DSL — All
    2006 Land Rover Rover ROVER III 3.0L L6 DSL — Все                       
    2006 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все                     
    2006 BMW X3 3.0L L6 DSL — Искл. SD                            
    2006 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2006 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2006 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2006 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2006 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2006 BMW 325D 3.0 L6 DSL — Все
    2005 Land Rover Range Rover Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW X3 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2005 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2005 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2005 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW 330D 3.0 L6 DSL — все
    2005 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — Все
    2004 Land Rover Range Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW X3 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2004 BMW 330xd 3.0 L6 DSL — все
    2004 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2004 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — Все
    2003 Land Rover Rance Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2003 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2003 BMW 330xD 3.0 L6 DSL — Все
    2003 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2003 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — все
    2002 Land Rover Rance Rover III 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2002 BMW 330xD 3.0 L6 DSL — все
    2002 BMW 330D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2001 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2001 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2000 BMW X5 3.0 L6 DSL — Все
    2000 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2000 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 330D 3.0L L6 DSL — все
    1999 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    1999 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    1999 BMW 330D 3.0 L L6 DSL — Все                               
    1998 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все                                 
    1998 BMW 530D 3.0L L90 DSL3 – Все

    Дизельный двигатель BMW M57 получает воздушный фильтр мирового класса в K&N

    Предназначен для замены стандартного воздушного фильтра на вашем дизельном автомобиле BMW с использованием оригинальной воздушной коробки

    .

    BMW M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся с 1998 по 2010 год и устанавливаемый на различные седаны и внедорожники.Высоко оцененный в то время за свои характеристики и бесшумную работу, M57 выигрывал в категории 2,5–3,0 л конкурса «Международный двигатель года» с 1999 по 2002 год и снова в 2009 году. Версия с уменьшенным рабочим объемом получила ту же награду в 2005 году и 2006.

    Дизельный двигатель M57 был разработан на основе меньшего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя BMW. Два двигателя имеют одинаковое расстояние между цилиндрами и другие размеры для повышения эффективности производства, что делает M57, по сути, M47 с двумя дополнительными цилиндрами.Оба двигателя построены на алюминиевых блоках цилиндров, что привело к снижению веса на 11 фунтов по сравнению с предыдущим рядным шестицилиндровым дизельным двигателем BMW объемом 3,0 л с железным блоком.

    Комплект для очистки воздушного фильтра K&N позволяет легко заменить фильтр

    Дизельный двигатель M57 чаще всего используется в седанах BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, универсалах BMW 3-й серии, кроссоверах X3, X5 и X6. С 2002 по 2006 гг. вариант дизельного двигателя для Land Rover Range Rover.Наименее мощным из двигателей M57 была версия объемом 2,5 л, устанавливаемая на BMW 525d 2000–2003 годов. Самый мощный 3,0 л развивал 282 л.с. и устанавливался на модели 535d, 635d, X5 3.0sd, X6 xDrive35d, X3 3.0sd и 335d.

    Независимо от того, ездите ли вы на дизельном BMW M57 мощностью 164 л.с. или на версии, развивающей 282 л.с., сменный воздушный фильтр K&N E-2657 может увеличить мощность и ускорение вашего BMW, обеспечивая до 50 % больше воздушного потока, двигатель. Увеличенный поток воздуха может привести к более отзывчивому дросселю и увеличению крутящего момента во всех точках рабочего диапазона двигателя.

    Причина в том, что воздушные фильтры K&N изготавливаются из нескольких слоев промасленного хлопкового фильтрующего материала. Этот тип конструкции не только обеспечивает повышенный поток воздуха, но в то же время обеспечивает отличные характеристики фильтрации, обеспечивающие длительный срок службы двигателя. Часто OEM и менее дорогие фильтры изготавливаются из бумаги с более жесткими ограничениями. Каждая конструкция воздушного фильтра K&N проверяется в собственной лаборатории K&N по тестированию эффективности фильтрации воздушных фильтров, которая соответствует протоколам ISO 5011, что гарантирует, что фильтры K&N обеспечивают высокий поток воздуха без ущерба для защиты двигателя.

    Установив фильтр K&N, вы избавились от необходимости покупать и заменять бумажные фильтры на весь срок службы автомобиля. Единственное техническое обслуживание — это обслуживание, которое вы можете проводить самостоятельно с интервалом в 50 000 миль (в зависимости от ваших условий вождения). Используя комплект для очистки воздушного фильтра K&N, вы можете легко очистить и повторно смазать воздушный фильтр, вернув ему состояние, как новое, и проехать еще 50 000 миль. Ваш единственный воздушный фильтр K&N рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, который, как гарантирует K&N, будет работать до 10 лет или 1 000 000 миль без замены.

    Вы можете заказать фильтр, просто нажав на номер детали E-2657, а также заказать набор для очистки воздушного фильтра 99-5050.

    Приложения:

    Приложения:
    2010 BMW X6 XDrive 30D 3.0L L6 DSL — до 3/10
    2010 BMW X5 XDrive30D 3.0L L6 DSL — до 3/10
    2010 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2010 BMW 525D 3.0L L6 DSL — Все                               
    2010 BMW 325D 3.0L L6 DSL — до 3/10                       
    2009 BMW X6 XDRIVE 30D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW X5 XDrive30D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 525D 3.0L L6 DSL — Все
    2009 BMW 325D 3.0L L6 DSL — все
    2008 BMW X6 XDRIVE 30D 3.0L L6 DSL — Все                            
    2008 BMW X5 XDRIVE30D 3.0L L6 DSL — Все                             
    2008 BMW X3 3.0L L6 DSL.SD
    2008 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2008 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2008 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2008 BMW 325D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все                     
    2007 BMW X3 3.0L L6 DSL — Искл. SD                           
    2007 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все                                 
    2007 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2007 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2007 BMW 325D 3.0L L6 DSL — All
    2006 Land Rover Rover ROVER III 3.0L L6 DSL — Все                       
    2006 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все                     
    2006 BMW X3 3.0L L6 DSL — Искл. SD                            
    2006 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2006 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2006 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2006 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2006 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2006 BMW 325D 3.0 L6 DSL — Все
    2005 Land Rover Range Rover Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW X3 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2005 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2005 BMW 525D 2.5L L6 DSL — Все
    2005 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — все
    2005 BMW 330D 3.0 L6 DSL — все
    2005 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — Все
    2004 Land Rover Range Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW X3 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2004 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2004 BMW 330xd 3.0 L6 DSL — все
    2004 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2004 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — Все
    2003 Land Rover Rance Rover III 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2003 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2003 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2003 BMW 330xD 3.0 L6 DSL — Все
    2003 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2003 BMW 330CD 3.0L L6 DSL — все
    2002 Land Rover Rance Rover III 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW X5 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 530D 3.0L L6 DSL — Все
    2002 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2002 BMW 330xD 3.0 L6 DSL — все
    2002 BMW 330D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW X5 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2001 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2001 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — Все
    2001 BMW 330D 3.0L L6 DSL — Все
    2000 BMW X5 3.0 L6 DSL — Все
    2000 BMW 730D 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 525D 2.5L L6 DSL — все
    2000 BMW 330xD 3.0L L6 DSL — все
    2000 BMW 330D 3.0L L6 DSL — все
    1999 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все
    1999 BMW 530D 3.0L L6 DSL — все
    1999 BMW 330D 3.0 L L6 DSL — Все                               
    1998 BMW 730D 3.0L L6 DSL — Все                                 
    1998 BMW 530D 3.0L L90 DSL3 – Все

    Домен UnixNerd — дизельные двигатели BMW M47, M67 и M57

     

    M57TU в супер быстром E46 330d.

    Хронология

    Дизельные двигатели M51 и M41 открыли новые горизонты для BMW и установили новые стандарты, но снова пришло время поднять планку. На этом фоне с 1998 года начали выпускать четырехцилиндровые дизельные двигатели M47 и шестицилиндровые M57, хотя даты появления трехсерий E34, семи E38 и пятисерий E39 немного отличались.

    330d и 530d были новаторскими моделями для высокопроизводительного дизельного топлива. В 2000 году Дженсон Баттон был пойман французской полицией, когда он разогнался до 140 миль в час на 330d, маркетинговый отдел BMW должен был выплатить ему штраф.В Великобритании и Европе двухлитровый дизель в настоящее время является предпочтительным двигателем для многих водителей, M47 был двигателем, который сделал этот выбор желательным. Старая M41 была хороша, но с 1,7 и более старой технологией сильно отставала от M47. Когда M47 был выпущен, у него была самая высокая мощность на литр среди всех дизельных двигателей, когда-либо продававшихся в серийных автомобилях (70 л.с./литр). Именно из-за этого поколения дизелей 50% британских автомобилей больше не используют бензин, водители покупали их так быстро, как BMW могла их производить.

    В 2002 году началось производство модификации M57TU (иногда называемой M57N), которая имела примерно на 20 лошадиных сил больше и крутящий момент на 50 фунтов/фут больше.Впервые версия с двойным турбонаддувом была предложена в E60 535d (E90 335d появился позже) и развивала колоссальные 268 л.с. и 410 фунт/фут крутящего момента. В Великобритании этот двигатель был доступен только с автоматической коробкой передач.

    Последний M57TU2D30 (иногда называемый M57N2) вышел в конце 2006 года, первоначально для пятисерий E60 / E61, но в конечном итоге для E65 730d, X3, X5, X6 и нового трехсерийного E90.

    Двухлитровый двигатель M47 первоначально устанавливался не только на обычные трех- и пятисерийные модели, но и на Land Rover Freelander, Rover 75 и MG ZT.Для этого он был приспособлен к установке переднего привода. M47TU был доступен с конца 2001 года на X3 и за это время увеличился на 50 куб. См из-за более длинного хода. Рецензенты расценили его как большое обновление M47. Окончательная доработка в 2004 году дала нам M47TU2.

    V8 M67 начинался как 3.9 в E38 740d 1998 года. Это был первый дизельный двигатель BMW V8, и для того времени его крутящий момент был впечатляющим, хотя позже его сравняла версия M57TU 3.0 с двойным турбонаддувом. Для более тяжелого E65 740d в 2002 году требовалось немного больше, и M67TU ответил на 5% большей мощностью и на 7% большим крутящим моментом.Последний 4,4-литровый M67 был продан в 2005 году для обновленного E65 745d, мощность которого увеличилась до 330 л.с. / 552 фунта/фут в 2006 году.

    Не зацикливайтесь на показателях мощности, так как значительная часть этих автомобилей была чипирована их владельцами, дилеры BMW даже предлагали такую ​​услугу, которая не лишала гарантии. Даже слегка сколотый 320d может развивать больший крутящий момент, чем E46//M3. Характеристики подержанного дизеля могут значительно различаться в зависимости от того, насколько двигатель чист внутри, что, в свою очередь, зависит от того, насколько хорошо он обслуживался и эксплуатировался.В частности, короткие поездки вредны для этих двигателей.

    На протяжении многих лет применялось сбивающее с толку разнообразие дизелей, и я уверен, что в результате у отделов запчастей дилеров появилось несколько седых волос. Разобравшись с деталями на этой странице, я конечно же заработал пиво.

     

    M47D20TU запихнули в E46 320d.

    Дизайн

    В отличие от старых дизелей M41/M51, это были агрегаты с 4 клапанами на цилиндр, которые также использовали впрыск топлива под очень высоким давлением.У M47 был насос распределителя давления топлива на 1750 бар, но в M57 использовалась система Common Rail, более подходящая для более крупного шестицилиндрового двигателя.

    Использовалась технология клапана с роликовым приводом с низким коэффициентом трения, впервые примененная на M44. В очень инновационной концепции один из двух впускных трактов для каждого цилиндра был разработан в виде спирали, чтобы вызвать турбулентность в цилиндре и улучшить эффективность сгорания.

    Разработаны турбины с регулируемым углом атаки с электронным управлением. В них использовались лопасти на входе в турбину, чтобы направлять газы под углом к ​​лопастям турбины и, таким образом, оптимизировать работу при различных нагрузках.

    Изначально двигатель M47 имел объем 1951 куб. см, но для выпуска X3 в конце 2001 г. он был увеличен до 1995 куб. см в модели M47TU за счет более длинного хода поршня. Именно на этом M47TU были представлены печально известные вихревые заслонки (см. Раздел «Проблемы» ниже), чтобы двигатель быстрее прогревался и увеличивал крутящий момент на низких оборотах аналогично бензиновой системе DISA за счет изменения длины впускного тракта.

    Для Ровера был построен специальный M47R. У него был впрыск Common Rail и другой турбонаддув, что приводило к более высоким температурам и другим проблемам.В результате модуль Rover был дороже, тяжелее и менее эффективен.

    В M57TU использовалось то же изменение хода поршня, что и в M47TU, и в результате объем двигателя увеличился на 70 куб. У него также был улучшенный турбонаддув Garrett и, конечно же, ужасные вихревые заслонки. Как ни странно, некоторые автомобили с механической коробкой передач с M57TU не получили вихревых закрылков. В зависимости от модельного года вихревые заслонки могут иметь электрический или вакуумный привод. На этих более поздних двигателях было добавлено несколько дополнительных датчиков в качестве входных данных для DME для соответствия требованиям по выбросам EU4.

    M67 V8 имел чугунный блок с расстоянием между поршнями 98 мм, как на алюминиевом бензиновом M60 V8, в отличие от расстояния 91 мм на рядных двигателях. У него были две турбины с электронным управлением, система впрыска Common Rail и два MAF с двумя впускными трактами и воздушными камерами. В нем использовались те же шатуны из спеченной стали, что и в M60, которые были защелкнуты, а не обработаны на большом и маленьком концах, чтобы обеспечить лучшую посадку!

    M67 V8 дизель с интеркулером.

    Варианты

    Код Размер Мощность
    л.с. при об/мин
    Крутящий момент
    фунт/фут при об/мин
    л.с./
    л
    Крутящий момент/
    л
    Изготовлено Отверстие x
    Ход
    Время Вес
    (кг)
    ВАНОС Используется в
    М47 2.0 расстроен

    2,0

    114 @ 4000
    136 @ 4000
    195 @ ?
    207 @ 1750
    57
    68
    98
    104
    1998 — 2001 84×88 Цепь 117 118d, 318d
    120d, 320d
    М47ТУ 2.0 расстроен

    2,0

    114 @ 4000
    148 @ 4000
    207 @ ?
    243 @ 1750
    57
    74
    103
    122
    2001 — 2004 84×90 Цепь 117 118d, 318d
    120d, 320d
    М47ТУ2 2.0 расстроен

    2,0

    121 @ 4000
    161 @ 4000
    207 @ ?
    251 @ 1750
    60
    80
    103
    126
    2004 — 2005 84×90 Цепь 117 118d, 318d
    120d, 320d
    М57 2.5

    3,0

    164 @ 4000

    184-193 @ 4000

    260 @ 2000-2500

    290-300 @ 1750-3250

    65,6

    60,3

    104

    96,7

    1999 — 2002 80×82,8

    84×88

    Цепь 168 Е46, Е38, Е39
    М57ТУ 2.5

    3,0

    177 @ 4000

    204-215 @ 4000

    300 @ 2000-2750

    350-370 @ 1750-3250

    73

    73

    120

    123

    2002 — 2003 80×82,8

    84×90

    Цепь 168 Е46, Е38, Е60
    M57TU
    двойной турбонаддув
    3.0 272 @ 4000 410 @ 2000-2250 73

    73

    120

    123

    2004 ?

    84×90

    Цепь 168 535d
    М57ТУ2 3.0 228 @ 4400 370 @ 2000-3250 91 138 2004 — 2006 84×90 Цепь ? Е90, Е65, Е60
    M57TU2
    двойной турбонаддув
    3,0 282 @ 4000 430 с 20:00 до 22:50 94 143 2004 — 2006 84×90 Цепь ? 335д, 535д
    М67
    М67ТУ
    М67Д44
    М67Д44
    3.9
    3,9
    4,4
    4,4
    234 @ 4000
    254 @ 4000
    300 @ 4000
    330 @ 3800
    413 @ 2000
    442 @ 2000
    516
    552
    60
    65
    68
    75
    105
    113
    117
    125
    1999
    2002
    2005
    2006
    84×87
    84×87
    87×93
    87×83
    Цепь ? Е38 740d
    Е65 740d
    Е65 745d
    Е65 745d

     

    Ранний металлический вихревой клапан в процессе развала.

    Проблемы

    Если вы думаете о покупке дизельного BMW, сначала ознакомьтесь с информацией о бензине и дизельном топливе.

    Во-первых, такие проблемы есть у всех современных дизелей, не только у БМВ. Другие двигатели забиваются сажей, другие производители используют вихревые заслонки. Во всяком случае, за двигателем BMW ухаживают с большей вероятностью, чем за двигателем более дешевой машины.

    Враг всех дизельных двигателей – нагар. Клапан рециркуляции отработавших газов, который рециркулирует грязь через двигатель для уменьшения выбросов, усугубляет ситуацию.Первым шагом для любого плохо работающего дизеля является разборка и очистка всего впускного тракта, особенно клапана рециркуляции отработавших газов. Многие люди закрывают клапан рециркуляции отработавших газов, но это может быть незаконно там, где вы живете.

    Эти двигатели имеют внутренний фильтр сапуна, что-то вроде второго воздушного фильтра. Если основной воздушный фильтр грязный, пора менять оба. Если вы покупаете подержанный автомобиль, просто предположите, что фильтр сапуна нуждается в замене, а EGR нуждается в очистке. С 2004 года у некоторых вместо него появился вихревой фильтр.

    Дизелям требуется больше времени для прогрева, чем бензиновым двигателям, и при работе в холодном состоянии они очень быстро загрязняются, поскольку не сжигают отложения сажи. По этой причине вы действительно хотите избегать автомобилей, которые использовались только для многих коротких поездок. Они редко достигают нормальной рабочей температуры и будут грязными внутри.

    Другой проблемой является турбо, единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить его жизнь, это использовать хорошее масло и менять его через правильные промежутки времени. Никогда не допускайте снижения уровня масла и дайте автомобилю постепенно остыть после очень интенсивной езды.

    На автомобилях до конца 2003 года регулируемая частота вращения турбонаддува контролируется вакуумной системой. Шланги могут забиться или сломаться, что приведет к снижению производительности.

    Фильтр сапуна M47, его необходимо регулярно менять.

    Я слышал, что форсунки застревают, и их очень сложно удалить. Только проблема, если один не удается, конечно.

    Вихревые заслонки, неприятная проблема. Ранние были сделаны из металла, и крепление, удерживающее пластину на валу, может сломаться, в результате чего биты попадут в цилиндр и заглушат двигатель.Многое было заменено по гарантии и не всегда при больших пробегах. Более поздние закрылки были сделаны из пластика и имели более толстые стержни. Для получения полной информации и недорогого комплекта для удаления посетите сайт www.swirlflaps.co.uk

    В зависимости от года выпуска и рынка ваш автомобиль может быть оснащен дизельным сажевым фильтром (DPF). Они накапливают дизельную сажу и сжигают ее при высоких температурах. Что является проблемой, если машина совершает много коротких поездок и никогда не прогревается (видите здесь закономерность?). Если он засорится, это неисправность ТО, и машина будет плохо ехать.Удаление может быть незаконным, а новый может быть очень дорогим. Они есть у всех современных дизелей, не только у БМВ.

    Эти двигатели часто чипуются их владельцами. Как правило, это не плохо и может иметь отличные результаты. Но остерегайтесь подержанных автомобилей, в которых все зашло слишком далеко.

    Если вы едете на нем как на высокопроизводительном двигателе, он соответственно потребляет топливо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.