Двигатель bmw m50b20: Двигатели M50B20, M50B20TU BMW: технические характеристики, типичные проблемы

Содержание

BMW M50B20TU: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B20TU — это 2,0 литровый (1990 куб.см, 121,4 у.е. · в) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1992 по 1996 год. Это было «Техническое обновление» двигателя M50B20.

Двигатель BMW M50B20TU оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). M50B20TU оснащен электронной системой впрыска топлива (MS40.1), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для распределительного вала впускных клапанов, системой зажигания в виде катушки на пробке, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 и ход поршня 66,0 мм. M50B20TU имеет степень сжатия 11,0: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель M50B20TU производит 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 5900 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н · м (19,4 кг · м) при 4200 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,0 литров
  • TU — Техническое обновление
Характеристики двигателя M50B20 TU
Код двигателяM50B20 TU
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1992-1996
Объём2,0 л, 1 990 куб. См (121,4 куб. См)
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (MS40.1)
Турбина
Лошадиные силы145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 5900 об/мин
Крутящий момент190 Н · м (19,4 кг · м) при 4500 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок цилиндров M50B20TU

Двигатель BMW M50B20TU имеет чугунный блок цилиндров, диаметр отверстия составляет 80,0, ход — 66,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра80,0
Ход поршня66,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра80 000
Диаметр юбки поршня79,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,055
второй 0,020-0,065
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,500
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B20TU

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M50B20TU имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные — 27,0 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B20TU следующие: продолжительность составляет 228 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,0 и 9,0 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска228 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30 000
ВЫПУСКНАЯ 27 000
Диаметр клапанаЗАБОР 6000
ВЫПУСКНАЯ 6000

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 320i (E36)1992-1994
BMW 520i (E34)1992-1996

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель bmw m50b20 характеристики — Авто журнал

Двигатель BMW M50B20 (2.0 л. DOHC)

BMW M50B20 — это 2,0 литровый (1990 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). M50B20 оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), катушкой зажигания, датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 и ход поршня 66,0 мм. M50B20 имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель BMW M50B20 производит 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,0 литров
Характеристики двигателя M50B20
Код двигателяM50B20
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1992
Объём2,0 л, 1 990 куб. См (121,4 куб. См)
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (DME3.1)
Турбина
Лошадиные силы145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок Цилиндров M50B20

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 80,0 и рабочим ходом 66,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра80,0
Ход поршня66,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра80 000
Диаметр юбки поршня79,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,052
второй 0,020-0,052
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м

● Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B20

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель M50B20 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные клапаны — 27,0 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B20 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30 000
ВЫПУСКНАЯ 27 000
Диаметр клапанаЗАБОР 7,0
ВЫПУСКНАЯ 7,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 520i (E34)1990-1992
BMW 320i (E36)1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатели M50B20, M50B20TU BMW: технические характеристики, типичные проблемы

Максимальная мощность — л. Диаметр поршня 80 мм и 6 мм ход поршня. M50B25 2,5-литровый вариант мотора М50 объемом в куб. Диаметр поршня 84 мм и 75 мм ход поршня.

Первой модификацией был M50TU Таких автомобилей было произведено почти тысяч единиц, что BMW i E36 говорит о чрезвычайно высоком спросе и надежности не только самого автомобиля, но и двигателя.

BMW i E34 — практически легенда немецкого автопрома, которая производилась с по год. Всего было произведено почти тысяч экземпляров. И хотя машина в России имеет плохое прошлое из-за двигатель бмв м 50, которые на ней ездилиона остается легендой.

Сейчас на дорогах России легко встретить данные машины, правда, от их первоначального вида остается мало — в основном их тюнингуют. Самыми популярными стали двигатели M50B20 с точным объемом 1.

Двигатель создали в качестве замены устаревшему мотору M20B Его основное улучшение по сравнению с предшественниками — блок с 6 цилиндрами, на каждый из них приходится по 4 клапана. Также ГБЦ получила два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым исключена необходимость регулировки зазоров клапанов через тыс. Двигатель бмв м 50 здесь установлен пластиковый впускной коллектор, позволяющий снизить итоговый вес двигателя, его конструкция усовершенствована по сравнению с предшественниками семейства M Также в M50B20 вместо ремневого привода используется надежный цепной, срок службы которого — тысяч километров.

Это значит, что владельцы могут забыть двигатель бмв м 50 проблеме обрыва ремня и последующим гнутьем клапанов.

Двигатели BMW M50B20, M50B20TU

Также в ДВС применена электронная система зажигания, вместо трамблера поставили катушки зажигания, новые поршни, и легкие шатуны. В году двигатель M50B20 доработали, поставив на него специальную систему Vanos.

Он получил название M50B20TU. Данная система обеспечивает динамическое управление распредвалами, то есть изменение фаз газораспределения.

Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание: Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени Тарельчатый толкатель двигателя M50 Гидравлический тарельчатый толкатель в основном двигатель бмв м 50 из двух двигатель бмв м 50 частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана. Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления. Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на км, наблюдается уже через тыс.

Описание и характеристики двигателя BMW M50

Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Степень сжатия 10, мощность л.

M50B25TU — г. Степень сжатия Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, двигатель бмв м 50 также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.

Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки. Плавают обороты.

Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода КХХ. Чистка поможет привести мотор в чувства.

Про моторы БМВ. Очень интересно!

Двигатели серии BMW M50 — производились с 1990-го по 1996-й год. Их предшественником послужила линейка двигателей M20. Их блок цилиндров произведен из стали и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр (DOHC) по сравнению со своим одновальным предшественником. Ряд моторов серии в 1993 году получили систему изменения фаз газораспределения VANOS, которая управляет поворотом впускного распределительного вала.
Характеристики BMW M50 и модификации
M50B20 — Объем — 2 литра, Диаметр цилиндров — 80 мм, Ход поршня — 66 мм, Степень сжатия — 10.5:1, Мощность — 150 л.с, Крутящий момент — 190 Нм.
M50B20TU — Объем — 2 литра, Диаметр цилиндров — 80 мм, Ход поршня — 66 мм, Степень сжатия — 11.0:1, Мощность — 150 л.с, Крутящий момент — 190 Нм.
M50B24 — Объем 2.4 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 72 мм, Степень сжатия — 10.5:1, Мощность — 185 л.с, Крутящий момент — 235 Нм.
M50B25 — Объем 2.494 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 189 л.с, Крутящий момент — 245 Нм.
M50B25TU — Объем — 2.494 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 189 л.с, Крутящий момент — 245 Нм.

1. База M50B25 без ваноса —> M50B30 (Объём 2.979, Ст.сж 10.12)
Строкер кит:
Коленвал — 89,6мм (М54В30)
Шатуны — 135мм (М54В30)
Поршня — 84мм (М54В30)
Прошивка — сток М50В25
Компрессионная высота поршня

2. База M50B25 ванос —> M50B29 (объём 2.927)
Коленвал — 84мм (М52В28)
Шатуны — 135мм (М52В28)
Поршня — 86мм (Toyota, номер 1301-46081 )
Прошивка — спорт, для стока М50В25
Компрессионная высота поршня

3. База M50B25 ванос —> M50B28 (Ст.Сж 10.94:1)
Коленвал 84мм (М52B28)
Поршни 84мм (М50В25TU)
Шатуны 135мм (М54В30, М52В28).
Управление SIEMENS MS41
Компрессионная высота поршня

Двигатели серии BMW M52 – рядный 6 цилиндровый двигатель, пришедший на смену M50. Даты выпуска – 1994-2001 год.
Мотор располагал 24-х клапанной головкой блока с двумя распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения Vanos. C 1998 года модифицирован – применена система Double Vanos, изменяющая положение распределительного вала, как впускных, так и выпускных клапанов. Блок цилиндров выполнен из алюминия (отличие от M50), и покрыт внутри слоем Никосил. Все это позволило значительно снизить массу. С конца сентября 1998 года Никосил ушел в прошлое, блоки стали гильзовать. Интересно, что все блоки версий для США имели чугунные гильзы.

Характеристики BMW M52 и модификации
M52B20 — Объем – 2 литра. Мощность – 150 л.с. при 5900 об/мин. Крутящий момент – 190 нм при 4200 об/мин.
M52B25 — Объем – 2.5 литра. Мощность – 170 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент – 245 нм при 3950 об/мин.
M52B28 — Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3950 об/мин.
M52TUB20 (Double Vanos). — Объем – 2 литра. Мощность – 150 л.с. при 5900 об/мин. Крутящий момент – 190 нм при 3500 об/мин.
M52TUB25 (Double Vanos). — Объем – 2.5 литра. Мощность – 170 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент – 245 нм при 3500 об/мин.
M52TUB28 (Double Vanos). — Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3500 об/мин.

1. База M52B25 —> M50B32 (аналог S52B32US) СЖ 10.5:1
На М52 желательна замена блока на чугун (M50B25 ванос)
Колено 89.6мм (M54б30)
Поршня 86.4мм. (M3 E36 3.2 US) Mahle 083 02 00
Шатуны 135мм.
Валы S52B32US
Прокладка ГБЦ S52B32US
Компрессионная высота поршня
Замена впуска на M50B25

2. База M52B25—> M52B28 (Объём 2.8)
Коленвал — M52B28
Поршня — M52B25
Шатуны — M52B28
Прошивка спорт для стока м52б28
Компрессионная высота поршня

3. База M52B20 —> M52 2,5 на 2-х литровой ГБЦ, СЖ 11:1
Колено 82.8мм (M51B25, требуется доработка (требуется небольшая доработка под вторую шпонку))
Шатуны 135мм. (M54B30, м52б28)
Поршни M52B20.
Компрессионная высота поршня
Замена впуска на M50B25

Двигатели серии BMW M54 — легкий рядный двигатель, имеющий 6 цилиндров. Пришел на смену мотора M52, и заменен N52. Годы производства – 2000-2006.
Силовой агрегат имел 24-х клапанную алюминиевую головку блока и сам блок ( гильзованный с завода), два распределительных вала, и систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске Double Vanos. От предшественника M52TU отличался облегченными поршнями с укороченной юбкой, новым впускным коллектором, и измененной системой управления.

Отличия M54B30 от M52TUB28
— Новые форсунки увеличенной производительности.
— Облегченные поршни (описано выше).
— Новый распределительный вал, с улучшенной характеристикой подъема клапанов.
— Иной впускной коллектор с укороченными на 20 мм каналами увеличенного диаметра.

Характеристики BMW M54 и модификации
M54B22 — Мощность – 170 л.с. при 6100 об/мин. Объем – 2.2 литра. Крутящий момент – 210 нм при 3500 об/мин.
M54B22 — Мощность – 192 л.с. при 6000 об/мин. Объем – 2.5 литра. Крутящий момент – 245 нм при 3500 об/мин.
M54B30 — Мощность – 231 л.с. при 5900 об/мин. Объем – 3 литра. Крутящий момент – 300 нм при 3500 об/мин.

Двигатели серии BMW M60 – высокотехнологичный двигатель имеющий 8 цилиндров. Примечательно, что силовой агрегат с такой конфигурацией (V8), компания перед этим не выпускала почти 30 лет. Годы производства – 1992-1996 годы.

Характеристики BMW M60
M60B30 — Объем – 3 литра. Мощность – 218 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент – 290 нм при 4500 об/мин.
M60B40 — Объем – 4 литра. Мощность – 286 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент – 400 нм при 4500 об/мин.

Двигатели серии BMW M62 – V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат.
Год начала производства – 1996.
Мотор может похвастаться двумя 16-клапанными головками блока (всего 32 клапана). На модификациях для стран с низким качеством топлива блок выполнен с добавлением Алусила. Рынки сбыта с проблемным качеством топлива: США, Мексика, Южные Африка и Америка, Мексика, Канада, Англия и Саудовская Аравия. Модификации для остальных рынков используют Никасил (Nikasil), правда это утверждение справедливо до марта 1997 года, когда повсеместно стал использоваться Алусил (Alusil). Система управления силового агрегата – DME M5.2. На доработанном варианте с индексом M62TU устанавливается VANOS, произошло это в 1998 году.

Характеристики BMW M62 и модификации
M62B35 — Объем – 3.5 литра; Мощность 232 л.с при 5700 об/мин; Крутящий момент – 320 нм при 3300 об/мин.
M62TUB35 (VANOS) — Объем – 3.5 литра; Мощность 235 л.с при 5800 об/мин; Крутящий момент – 345 нм при 3800 об/мин.
M62B44 — Объем – 4.4 литра; Мощность – 282 л.с при 5700 об/мин; Крутящий момент – 420 нм при 3900 об/мин.
M62TUB44 (VANOS) — Объем – 4.4 литра; Мощность – 282 л.с при 5400 об/мин; Крутящий момент – 440 нм при 3600 об/мин.

Двигатели серии BMW M70 – первый немецкий послевоенный двигатель с 12-ю цилиндрами. Годы выпуска – 1987-1996. Представлен в одной модификации. Блок цилиндров с развалом в 60 градусов выполнен из чугуна. Головки блока произведены из алюминия. Так же мотор имеет 2 распределительных вала с цепным приводом, и 24 клапана (по два на каждый цилиндр). M70 снискал славу надежного силового агрегата, наделяющего автомобиль просто превосходной динамикой, даже при относительно небольших оборотах. Система впрыска – Bosch Motronic M 1.7.

Характеристики BMW M70B50
M70B50 — Объем — 5 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 8.8:1, Мощность — 300 л.с, Крутящий момент — 450 Нм. при 4100 об/мин.
В доработанном виде устанавливался на Alpina B12 8 series. Доработки заключались в применении новых распределительных валов, поршней и выхлопной системы. Мощность – 350 л.с. при 5300 обмин. Крутящий момент – 470 нм при 4000 обмин.

Двигатели серии BMW M73B54 – V-образный 12-цилиндровый силовой агрегат.
Год начала производства – 1993.
Конструкция двигателя многим схожа с предшественником, мотором M70. Новый агрегат стал легче благодаря алюминиевому блоку цилиндров. Головка блока также отлита из сплава алюминия. Блок цилиндров имеет развал в 60 градусов. Устройство газораспределительного механизма не шагнула вперед новизне, осталось два клапана на цилиндр. Распределительных вала тоже два на весь двигатель. Привод механизма газораспределения происходит посредством роликовой однорядной цепи. Нажатие на клапан кулачка распределительного вала не прямое, а через рокер. Сильного продвижения по отношению к M70 не случилось. Разве что новый мотор стал немного экономичнее. Некоторыми экземплярами двигателей управляют два электронных блока. Каждый отвечает за свою секцию цилиндров.

Характеристики BMW M73B54
M73B54 — Объем — 5.379 литра, Диаметр цилиндров — 85 мм, Ход поршня — 79 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 326 л.с, Крутящий момент — 490 Нм. при 3900 об/мин. Вес — 149кг.

BMW S70B56 – V-образный 12 — цилиндровый мотор отделения Motorsport, который устанавливался исключительно на модель 850 CSI.
Даты производства с августа 1992-го по октябрь 1996 года. Мотор был построен на базе обычного M70B50.
Особенности
Блок цилиндров с развалом в 60 градусов выполнен из чугуна. Головки блока изготавливались из “крылатого металла”(алюминий). Силовой агрегат располагает двумя распределительными валами, количество клапанов на цилиндр – 2(всего 24 клапана).
Отличия двигателя BMW S70 от M70B50 и характеристики
1 – Увеличенный с 84-х до 86 мм диаметр цилиндров.
2 – Увеличенный с 75-ти до 80 мм ход поршня.
3 – Вышеперечисленные доработки позволили увеличить рабочий объем с 4988 куб. см до 5576 куб.см(5.6 литра).
4 – Облегченные поршни.
5 – Увеличенная с 8.8:1 до 9.8:1 степень сжатия.
6 – Выхлопная система увеличенного диаметра.
7 – Изменяющийся предел максимальных оборотов в минуту для каждой передачи(1-я и 2-я передачи – 6400 об/мин, 3-я передача – 6100 об/мин, 5-я и 6-я передачи – 6000 об/мин).
8 – Регулируемая чувствительность педали газа посредством переключателя(“Спорт” и “Комфорт”).
9 – Наличие масляного радиатора(только для европейской версии).
10 – Измененные фазы газораспределения с целью увеличения мощности на высоких оборотах.
Все эти доработки позволили достичь впечатляющих характеристик:
Мощность – 381 л.с. при 5300 об/мин; Крутящий момент – 550 нм при 4000 об/мин. В сравнении с M70B50 прирост в мощности составил + 81 л.с., прирост в крутящем моменте + 100 нм.
Модели на которые ставился S70: исключительно BMW 850 CSI E31. В целом: данная установка в свое время являла собой наивысшие достижение компании в области моторостроения.

Немного истории двигателя BMW V12

В 1987 г. был представлен мотор M70B50, это большой V12 объемом 5 литров, который выдавал 295л.с. и 450Нм. Мотор M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Мотор достаточно примитивной конструкции, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. В июне 1990 года свое видение M70 представила и Alpina. Представив B12 5.0 Coupe. Как ясно из названия, на машину ставился мотор объемом 5 литров (тот же М70В50), который после доработок выдавал 345л.с. и 470Нм.
И в этом году был создан Е31, который назывался BMW M8 Prototype. Машины создавалась для конкуренции с Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo. Эта машины была создана в единственном экземпляре. Не было создано ни одной дорожной машины, то есть у автомобиля не было как таковых фар. Дальше прототипа дело не зашло. Зато от проекта осталось много не реализованных идей, а самое главное это мотор. За основу был взят S70B50 объемом 5.0. Инженеры BMW Motorsport GmbH довели объем до немалых 6.0 и подняли мощность до 550л.с. Автомобиль мог разгоняться до 300 км/ч. Кстати многие считают что это двигатель впоследствии ставился на McLaren F1. Мнение несколько ошибочно. Изначально и правда именно этот двигатель планировали ставить на F1, но инженеры McLaren отказались от него, обусловив это тем что двигатель очень тяжелый. В итоге двигатель был взят только за основу, но перестроен.
В 1991 году, на выставке во Франкфурте баварцы представили 850CSi. Автомобиль получил двигатель от 850i (S70B50), только увеличив объем до 5.6 (S70B56). Мотор выдавал 381 л.с. Основным отличием этого мотора от своего предшественника было то что в нем было 4 клапана на цилиндр, а не 2 как было ранее. Компания Alpina уже в конце года обновла модель B12 5.0 и представила Alpina B12 5.7 автомобиль приводил в движение модернизированный S70B56. Мотор выдавал 416л.с. и 570Нм.

BMW M50B20 | Характеристики, описание, тюнинг и др

В году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20с таким же рабочим объемом.

Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото

M50B20 — г. Степень сжатия Но были и более удачные, очень надежные, и что самое главное, мощные версии: Самое нежное место наверное только ваносы. Двигателя S50 и S54 до сих пор являются крутящий момент бмв м50 подражания для многих, а их компоненты используются для доработки гражданских двигателей.

Крутящий момент бмв м50 считаю их одними из лучших в мире. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание: Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени Тарельчатый толкатель двигателя M50 Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана. Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления. По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок. Объем двигателя — 2,5 литра.

Рекомендуемое топливо — й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в тыс. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте крутящий момент бмв м50 радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.

Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода КХХ.

Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗдатчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель M50. Характеристики, модификации мотора M50

BMW M50 — 6 цилиндровый рядный двигатель, выпускавшийся в диапазоне с 1990 по 1996. M50 пришел на замену M30 и M20 и превзошел все ожидания, став одним из самых легендарных двигателей концерна BMW который отличался не только взрывной мощностью своей работы, но и невероятной надежностью, что принесло ему прозвище «последний миллионник». Сочетание 4 клапанов, индивидуальной катушки зажигания, модернизированных свечей на 1 цилиндр привело к ожидаемому увеличению степени сжатия топлива до 11 к 1 — невероятного показателя для своего времени. Надежность же мотора обеспечивало уже проверенное сочетание чугунного блока картера с алюминиевой головкой блока.

Модификации

Принципиально можно говорить о двух модификациях M50, однако существуют так же версии с системой VANOS, которая отвечала за распределение газов на впускном валу:

  • Двигатель BMW M50B20 — 2 литровый мотор с мощностью 150 л.с. и значением 190 Нм крутящего момента. Ресурс мотора 400 000 км;
  • Двигатель M50B20TU — по-сути тот же M50B20, но с добавлением системы фазовращения впускного вала, а именно системы single VANOS, которая не сильно отразилась на показателях мотора, но все же смогла улучшить показание сжатия топлива до 11 с 10.5 у предшественника, но за счет 50 000 км ресурса. 350 000 км ресурс двигателя составил в итоге;
  • Двигатель BMW M50B25 — 2,5 литровый мотор с мощностью 192 л.с. и значением 245 Нм крутящего момента. Ресурс мотора 400 000 км;
  • Двигатель BMW M50B25TU — опять же модернизация фазорегулирования впускного вала системой single VANOS прошлой модели (M50B25). Основные технические характеристики остались прежними за исключением оптимизированного сжатия топлива 11 к 1.

Особенности эксплуатации

Разумеется, что при грамотной эксплуатации двигателя он прослужит долго, а в сравнении с другими двигателями — гораздо дольше, не зря его прозвали миллионником, но проблемы у них были, давайте разберемся с наиболее частыми:

  • Система VANOS — та самая система фазорегулирования, которая помогла принести мотору славу очень мощного мотора, так же стала и его проблемой, зачастую система барахлила, что вызывало «тарахтение», если же не обращать внимания на нее — замены системы обходилась автолюбителям в кругленькую сумму;
  • Цепь ГРМ хоть и стала надежнее в сравнении с ременной, но ее ресурс редко превышал 250 000км, что при ресурсе 400 000 км требовало вмешательства, а если речь идет о грамотном использовании мотора, то и вовсе замены ее четыре раза;
  • Как и все двигатели M50 боялся перегрева, однако в данном случае это было куда как нагляднее, так как из строя выходила прокладка ГБЦ практически мгновенно, если игнорировать проблему;
  • Троение двигателя — проблема форсунок, требующих чистки, либо выхода из строя катушек зажигания и свечей;
  • Потребление масла на уровне 1л на 1000км вполне нормальное его состояние, особенно если брать в расчет постоянно протекающие прокладки, сальники и прочее.

Технические характеристики

Двигатель BMW M50B20

Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

Двигатель M50B20TU

Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 км

Двигатель BMW M50B25

Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 192 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

Двигатель BMW M50B25TU

Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 192 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 км

Успешная замена двигателя с m50b20 на m50b25

Полноразмерные картинки в указанных внизу ссылках.

Итак друзья, я наконец-то решился выложить рассказ+фотоотчет о замене двигателя на BMW E34 моего друга.Предыстроия — кому не интересно, листаем ниже.Славик всегда мечтал о БэМэВэ. Он говорит, что если бы не было bmw, то он бы ездил на мотоцикле, потому что остальное ему не по вкусу.И вот чуть более года назад он приобрел вторую по счету бэху. Ей оказалась bmw e34 с m50b20 без вантуза. Он был доволен и #$ал её как мог. И вот однажды застучал могучий движок. Замер компрессии показал НУЛИК в трёх котлах из 6. Следует заметить, что после этого она отъездила почти пол-года. Динамика была лучше, чем у жигулей)) Стук был еле слышным. Ну и вибрации в салоне почти не ощущались.Следует добавить, что Славик мечтал не просто о e34, а о e34 525. МОжет он поэтому убил свой 520? Не знаю, было решено не капиталить двиган, а ставить другой. Т.к. в Европе катаются точно такие же пацанчики-отжгуны, был заказан из Японии двигатель m50b25 по очень вкусной цене и совсем маленьким пробегом в 53000 км.»Ух ты! Целочка какая», подумал Вячеслав и заказал эту лялю.Итак. Двигатель пришел, причем со всем навесным(почти). Загрузили отгрузили и пошло-поехало. Грузчик, грузчик, парень работящий) А вообще, это ребята, которые откликнулись и помогли достать увесистый дрыгатель из газели.
Боишься сцуко? А я боюсь, мне как-то привычнее на php кодить, чем менять двигатель в тебе
Первым делом открутили капот, он какой-то лишний во всей этой песне)
Как лучше оставить? С капотом?
Или без?
Ах да! Обязательно стравить кондей. У меня даже сердце немного прихватило)
Машина даже слегка всплакнула. Пересадка сердца как-никак!
Подушечки
Как нам быть без гуру? Встречайте — в центре Дядя Серёжа — супер-гуру бымывы! Слева с железной херней йа и справа Вячеславик.
Еще фото глазастика
Прочищает Славе моск по поводу проводки
Хотите фокус?
Фокус! ‘ОПа! А где двигатель?’ подумал Слава
‘Слава, а почему под капотом пусто?»Это же бмв ёпта!’
Моторчик печки чего-то гудел. Решили глянуть между делом.
Да и фиг с ним. Можно и без него гонять!))
Итак, несколько фото с лялечкой
Правда, он секасный?
Просто фотка понравилась
Ну, тут все ясно.

продолжение в ссылкахчасть 1.www.bmw-guide.ru/cars/audi/1…4899916394579141767/#postчасть 2.www.bmw-guide.ru/cars/audi/1…4899916394579141791/#postчасть 3.www.bmw-guide.ru/cars/audi/1…4899916394579141803/#post

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель BMW M50B20 представляет собой 2,0-литровый (1990 куб.см, 121,4 куб.дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M50. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), зажиганием с катушкой на свече, датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную черту 6500 об / мин. Двигатель BMW M50B20 производил 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н·м (19,4 кг·м, 140 фут·фунтов) при 4700 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 – Семейство двигателей
  • B – Бензин
  • 20 – Бензин
  • 20 –0 литр смещения

Общая информация

9003 Макет Макет Четыре ход, Inline-6 ​​(прямой 6) Тип топлива бензин 1990-1992 1990-1992 1) Сумматор мощности Нет Макс. мощность 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин Макс. крутящий момент 190 Н·м (19,4 кг·м, 140 фут·фунт) при 4700 об/мин W): – Масса 194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 80.0 мм (3,15 дюйма) и ход 66,0 мм (2,6 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

0 поршневые кольца боковой клиренс:
40031 цилиндр блока
Chast Irone
Коэффициент сжатия:
10.5: 1
Cilinder Bore: 80,0 мм (3.15 дюйма)
Поршеный ход: 66.0 мм (2.6 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество основных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра ( стандарт): 80.000 мм (3.1496 in)
поршень юбка диаметр (стандарт): 79.980 мм (3.1488 дюйма)
TOP 0.020-0.052 мм (0,0008-0.002 в)
Второй
0.020-0.052 мм (0.0008-0.002 в)
масло 0.020-0.055 мм (0,0008-00022 в)
Поршневые кольца Конец пробела: Top 0.200-0.400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Секунда 0.200-0.400 мм (0.0079-0.0157 in)
масло 0.200-0.450 мм (0.0079-0,0177 в)
Journal коленчатого вала Диаметр: 60 000 мм (2.3622 in)
Crankpin Диаметр: 45 000 мм (1,7717 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и моменты затяжки:

  • Этап 1: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 ft·lb
  • Шаг 2: Затяните болты на угол 50°

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

  • Этап 1: 5 Нм; 0,51 кг·м; 3,69 фут·фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 ft·lb
  • Шаг 3: Затяните болты на угол 70°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0 мм (1,18 дюйма), а выпускные клапаны — 27.0 мм (1,06 дюйма). Технические характеристики распределительных валов M50B20 следующие: ход 240° для впускных и 228° для выпускных клапанов, подъем клапанов 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

мм (1.063 в)

8 диаметр пара клапана:

цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапаны на цилиндр)
Дозацию / выпускной эмблер: 240 ° / 228°
Диаметр головки клапана: ВПУСК 30.000 мм (1.1811 в)
выхлоп 27.000 мм (1.063 в)
взадачу 7,0 мм (0,2756 дюймов)
выхлоп 7,0 мм (0,2756 в )

Процедура затяжки головы и крутящий момент Spects:

    • Шаг 1: 30 нм (3,06 кг · м; 22.14 футов · фунт)
    • Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
    • Шаг 3: Шаг 3: Еще раз, затягивают болты под углом 90 °

Техническое обслуживание Данные

9

автомобилей

Давление сжатия
Стандарт 10.2 кг/см 2 (9,9 бар, 145 psi) / 350 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. С изменением фильтра: 5,75 л (6.08 США. Qt, 5,06 Imp. Qt.)
Интервал изменения масла, км (миль) 10 000 (6000) 10 000 (6000)
Система зажигания
Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания 0.700 мм (0,028 дюймов)
лет
BMW 520i (E34) 1990-1992
BMW 320i (E36) 1991-1992
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M50B20 | Строкер, турбо, тюнинг, характеристики, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M50B20 / M50TUB20 Характеристики

Производитель  Мюнхенский завод
Также называется БМВ М50
Производство 1990-1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямая-6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 66 (2.6)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
Степень сжатия 10,5
11 (ТУ)
Рабочий объем 1991 куб.см (121,5 куб. дюймов)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
110 кВт (150 л.с.) при 5900 об/мин (ТУ)
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 lb·ft) при 4700 об/мин
190 Нм (140 lb·ft) при 4200 об/мин (TU)
Красная линия 6500 об/мин
л.с. на литр 75.3
Тип топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Siemens MS40.0
Siemens MS40.1 (ТУ)
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для E36 320i
11,2 (21)
6,7 (35,1)
8,6 (27,4)
Турбокомпрессор   Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
(4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный


400+ (250+)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

400+
190-200
Двигатель установлен в БМВ 320i Е36
БМВ 520i Е34

Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

Серия BMW M50 оснащена самым маленьким рядным 6-цилиндровым двигателем, впервые представленным в 1990 году и пришедшим на смену BMW M20B20.В серию также входят M50B24, M50B25, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B20 и M50B25 заключается в их мощности. B20 — это 2,0-литровый двигатель, а B25 — 2,5-литровый двигатель. Он равен серии двигателей, в которую входят M50B24 – 2,4 л, S50B30 – 3,0 л, S50B32 – 3,2 л.
При этом новый мотор также имел ряд нововведений, в том числе новую ГБЦ, 24 клапана и 2 распределительных вала. Кроме того, новый мотор был оснащен гидрокомпенсаторами. Технические характеристики распредвалов М50Б20 следующие: вылет – 240/228 град, подъем – 9.7/8,8 мм. Диаметр впускного и выпускного клапанов 30 мм и 27 мм соответственно.

Другие отличия включают отдельные катушки зажигания, новые поршни, новые облегченные шатуны диаметром 135 мм. Размер форсунок M50B20 – 154 куб.см.

При этом ремень ГРМ M50B20 был заменен на цепь ГРМ с более высоким уровнем надежности и ресурсом, который составляет более 150 000 миль (250 000 км) пробега.

В 1992 году эти двигатели также были оснащены фазовращателями. Они были установлены во впускной клапан Vanos.При этом название двигателей также было изменено на M50TUB20. Длина шатунов составляла 145 мм.
Данный двигатель в основном использовался в моделях BMW с индексом 20i.

В 1994 году 2-литровый двигатель M50B20 был заменен новым модернизированным M52B20 того же рабочего объема.

Двигатель BMW M50B20 модификации и отличия

1. M50B20 (1990 – 1992 гг.) – базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,5, мощность — 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.

2. M50B20TU (1992 – 1996) дополнительно комплектовался фазовращателем Vanos, установленным на впускном клапане, с длительностью и подъемом 228/228 град и 9/9 мм соответственно. Технические характеристики следующие: степень сжатия – 11, мощность – 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателя BMW M50B20

По возможным неисправностям двигатель M50B20 не уступает своему старшему брату 2,5-литровому M50B25. ЗДЕСЬ вам будет предоставлена ​​подробная информация о возможных проблемах.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер. ИТБ

Общеизвестно, что 2-литровый двигатель вряд ли кого-то впечатлит своей мощностью. Именно поэтому большинство владельцев M50B20 ищет любую возможность добавить дополнительную мощность без потери надежности и качества. Проще всего произвести Swap после покупки двигателя M50B25. Если говорить об увеличении мощности родного мотора, то единственный выход — увеличить его мощность до 2,6 литров. Такой проект может быть реализован с использованием стандартных запчастей и комплектующих BMW.Тем, кто захочет воспользоваться такой модернизацией, понадобится коленчатый вал, а также кислородный датчик, который можно найти в двигателе M52B28. Кроме того, вам также понадобятся стоковые шатуны, поршни M50TUB20, форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ M50B25. После такой модернизации степень сжатия будет увеличена до 12, а л.с. будет около 200. Если вам нужна более низкая степень сжатия, вам нужно будет установить толстую прокладку ГБЦ или взять -.3 мм от дна поршня и использовать штатный сток. прокладка.

При тюнинге двигателя M50B20 Vanos предполагается установка коленчатого вала и шатунов M52B28, а также форсунок M50B25.

Если вы хотите раскрыть весь потенциал своего двигателя M50B26, вам необходимо купить впускной коллектор и дроссельную заслонку M50B25. Затем нужно сделать портирование головки и установить коллекторы выхлопные   с полной выхлопной системой M50B25. Спортивная выхлопная система также будет хорошим выбором для этой цели. Такие модификации и улучшения раскроют весь потенциал вашего двигателя и увеличат его мощность.В то же время вы также выиграете от лучших динамических характеристик двигателя M50B26. Они будут значительно выше по сравнению со стандартной модификацией M50B25.

M50B20 Stroker 3.0 может стать следующим этапом апгрейда. Если вы хотите получить 3-литровый двигатель, вам необходимо расточить цилиндры до 84 мм (Макс. расточка) и купить новые поршни с кольцами, шатунами и коленвалом (Все от М54Б30). Блок цилиндров следует фрезеровать на 1 мм. При этом вам также понадобится новая головка блока цилиндров и коренной люфт от M50B25.Не забудьте про цепь ГРМ, оснащенную натяжителем и демпфером, а также всеми необходимыми прокладками и форсунками на 250 куб. Когда сборка нового двигателя на базе M50B20 будет завершена, вы получите M50B30 Stroker.

Если вы хотите сделать свой M50B30 Stroker максимально мощным без турбокомпрессора, вам следует заменить штатные распредвалы на распредвалы Schrick 264/256 градусов или что-то подобное. Вам также понадобятся отдельные корпуса дроссельной заслонки, форсунки, выхлопная система и датчик MAP, которые можно найти в BMW S38.После завершения тюнинга у вас будет двигатель мощностью 250-270 л.с. и даже больше.

M50B20 Турбо

Лучший способ превратить двигатель М50 в турбированный мотор — это купить турбокит: турбокомпрессор Garrett GT30 с обдувом, вестгейт, интеркулер, выпускной коллектор, буст-контроллер, даунпайп, полную выхлопную систему, датчик MAP, широкополосный лямбда-зонд, 440 куб. форсунки, впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливный регулятор и впускная труба с фильтром. Если вы хотите, чтобы он двигался, вам нужно его настроить (ECU Megasquirt).По окончанию апгрейда вы получите двигатель мощностью 300 л.с. на штатной поршневой.

Если вам нужна еще большая мощность, вы должны установить турбонаддув Garrett GT35 вместе с 500-кубовыми форсунками, поршнями CP с 8,5 CR, шатунами Eagle, болтами ARP, металлической прокладкой ГБЦ. Когда тюнинг будет завершен, у вас будет возможность воспользоваться двигателем мощностью 400++ л.с. Если вы все сделаете правильно, то ваш автомобиль с турбированным M50B20 сможет разогнаться до 60 миль в час (0-100 км/ч) за 5 секунд, что совсем неплохо.

<<<<<

Двигатель BMW M50 2.0 с ваз поршневой. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях – 2,0 и 2,5 литра. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: выпуск «пятьдесят первого» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50.

Двигатель М50 устанавливался на модели Е34 и Е36. В 1992 году инженеры концерна BMW. Подарили М50 новую систему газораспределения под названием Vanos. Главным «фарфором» нововведения стал впускной распределительный вал, позволивший увеличить тягу двигателя на малых и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако, по сравнению с предшественником М20, BMW М50 стал довольно внушительным шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами, приводимыми в движение цепью, и приводами клапанов через гидрокомпенсаторы.Изменению подверглась и система зажигания – она стала полностью электронной, за ненужностью убрали резину и добавили катушку зажигания к каждой свече.

М50 стали самыми удачными и надежными двигателями от БМВ, поэтому получили дальнейшую жизнь — на базе М50 собирали такие модификации как 3 литровый М3Е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

M50 модификации

1
1 Модификация двигателя
Диаметр цилиндра, мм Поршеный ход, мм Объем, CM3 Коэффициент сжатия Power, HP NM крутящий момент MAX. об/мин
M50B20. 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 o, мин 6500
M50B20TU Ванос. 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 o, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 o, мин 6500
M50B25TU Ванос. 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 o, мин 6500

недостатки

Несмотря на все «везение» М50 оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на ГБЦ.Чрезмерный расход масла, который при нормальной эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается после 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальны – прогорают выпускные клапана, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Часто при низкой квалификации мастеров результатом ремонта являются неправильно установленные распределительные валы.Моторы первого юбилея выпуска страдают выходами из строя катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Но эрозия вкладышей распространяется меньше, чем у двигателей 40-й серии. У многих двигателей 50-й серии наблюдались течи масла — под подушками поддона, клапанной и передней крышками, при соединении блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь перестает подавать топливо.Для их включения часто требуется не только устранение неисправности, но и очистка памяти. Но, по крайней мере, эти системы не слишком сильно страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинство

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало для BMW большим шагом вперед. Именно этот двигатель с его 4-мя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецких автогигантов, дошедшей до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором сочеталась связка «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ», что было по-настоящему верной и надежной конструкцией.

Также на М50 задавался популярный стандарт «1 нм на 10 см 3 цилиндра», который был недостижим в двигателях старой серии. Двигатель отлично адаптировался под 95 бензин, чего, впрочем, не сказать о 2-х литровых версиях – ему не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то мере решается с помощью датчиков детонации.По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Характеристики двигателя M50B25

Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— Рус
— Смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


400+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель установлен

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M50B25

В 1990 году на смену популярному и мощному, получившему название BMW M50B25 (в народе получил прозвище «Тарелка»), из нового семейства М50 (в серию также вошел , М50Б24,).Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом двигателе головку заменили на более совершенную спаренную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8 мм. А также применен усиленный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменен привод ГРМ в новых моторах М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. км (как правило ходит больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, легкие штоки длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.см.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие моторы стали называться М50Б25ТУ (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях применены новые шатуны с длиной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм у M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях bMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Мотор модификации BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Базовый двигатель. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система смены фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм) .Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому, если мотор начал греться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушного движения в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавающая скорость. Часто неисправность вызвана неисправностью клапана холостого хода (ХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ваня. Проблема выражается в тапурах, потере мощности, гуле. Ремонт: Покупка Ремкомплект Ванос М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капитального ремонта.Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, протечки не исключены и через масляный проп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. При этом периодически проблемы доставляют М50 датчики распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора.И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может проходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию на миллионы.
Купить двигатель M50B25. хороший выбор для сваппа и последующей доработки с применением турбонаддува. Прежде чем говорить о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый вариант увеличения мощности с помощью заводских комплектующих, это установка долговременного коленвала (стркина).У М50Б25 (без Ваноса) поднимается колено 89,6 мм. От этого же мотора нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, и коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить стоковую, но лучше настраивать) и едем на 3-литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить на покупка распредвалов Schrick 264/256 и настройка сток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Заимствуем забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получаем 230+
л.с. Такие же распредвалы на М50Б25 3.0, строр даст около 250-260 лс.
Для получения максимальной мощности с M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестигранный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг CFC, купить равноконечный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После тюнинга такой М50Б30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно раздавить блок под поршни 86,4 мм от С50Б32 и получить рабочий объем 3,2. Покупаем распредвалы и получаем около 260 лс
Vanosny M50B25 можно снять за 2.Двигатель 8 литров, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой Siemens MS41 даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 ТУРБО.

В случае, когда атмосферного мотора мало или стоимость его реализации слишком велика, можно организовать турбо версию мотора 2,5 л. Если тюнинг предполагается бюджетный, то китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) на ваш выбор.Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, штангу, интеркулер и тд. Ставил все на сток поршня, предварительно установив жировую прокладку ГБЦ. Кометик, форсунки 440 сс, ТНВД Бош 044, выхлоп на 3″ трубе, Мозг ЭФИС 3.1 (или Мегасквирт), кастом и 0.6 бар Получаем около 300 л.с. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив КОМПЛЕКТ компрессора М50 и установка его на слив поршня.Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбокомпрессоры на оригинальные Garrett GT35, поршни CP Pistons для степени сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты Arp, производительные форсунки (~550 куб.см). С такими наборами можно поднять мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно строить и на 3-х литровом ряднике.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M50B25

В 1990 году на смену новому BMW M20B25 пришла популярная рядная шестерка, вновь совершенная и мощная, получившая название BMW M50B25 (прозвище получила табличка «тарелка»), из нового семейства M50 (модели M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). также был включен в серию).Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом двигателе головку заменили на более совершенную спаренную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8 мм. А также применен усиленный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах М50 изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. км (как правило ходит больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, легкие штоки длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.см.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие моторы стали называться М50Б25ТУ (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях применены новые шатуны с длиной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм у M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Эти силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым усиленным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Мотор модификации BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Базовый двигатель. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система смены фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм).Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— Рус
— Смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
При замене лить, л 4
Замена масла проведена, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


400+

Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель установлен БМВ 325i Е36
БМВ 525i Е34

Предшественником которого был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся огромной популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Посмотрим на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления. Что касается датчиков, то они установлены в «торпеде» весьма удачно. Во время движения они превосходны.В тёмное время суток присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения замерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт был оборудован кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент еще не было. В максимальной комплектации Установлен люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не снят с производства было предложено 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно большой. Минимум – 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизеля. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но это был эксклюзив. В самом начале планировалась установка серии М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовались теплозазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку приходилось каждые 35 000-40 000 км пробега. Еще реже приходилось выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, у каких М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные моторы.Почти по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, установили по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускорили их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При всех эксплуатационных требованиях двигатель мог пройти около 600 000 километров.Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и форсунок. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя той или иной Запчасти БМВ Е34, а произвести ее замену до наступления аварийного состояния.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «Пятерка» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64 %, остальные 36 % — на передние.Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, то, например, сайлентблоки, их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. Меняйте каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля руль может становиться жестче или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее в дороге появилось чувство защищенности и комфорта.В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — это комплекс в машине, но уровень надежности на высоте. Если вовремя ездить, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л.с. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность.В среднем он составляет 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно сказать, что порадовал и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и куда входит установка спортивного коленвала и прочего. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Для начала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить, а просмотреть самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, покататься и сделать для себя выводы.Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой расплачивается долговечностью и надежностью автомобиля, так что можно не переживать. Необходимо заливать только качественные масло и бензин, так как любой двигатель, будь то м2 или м5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Запрос запчастей Viber 89639932224

Взамен надежных, но морально устаревших двигателей М20 концерн BMW в 1990 году разработал совершенно новый рядный шестицилиндровый силовой агрегат, получивший обозначение М50.Он стал настолько удачным, что послужил базой для ряда баварских моторов следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных узлов, систем, а также характеристиками крутящего момента.

Двигатели

М50 оснащены двумя распределительными коробками и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность мотора.Кроме того, в целях повышения надежности ременный привод газораспределительного механизма был заменен цепным.

Стоимость 35000 руб.


Характеристики двигателя M50B20TU (206S2)

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 л.с.

Количество цилиндров: 6


С 1992 года силовые агрегаты М50 стали оснащаться фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, с помощью которой удалось значительно снизить расход топлива и повысить крутящий момент (особенно на низких оборотах).Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW как Е36 320, Е36 325, Е34 520 и Е34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они находятся на высоком уровне у силовых агрегатов М50 на высоких уровнях. Техническое обслуживание мастер-станций Отмечается, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

E36 Tech Guide — Turnun Tuning

Введение

60004

6 баллоновных двигателей находятся в следующем,

M50B20 : 1990-1991 320i
M50B25NV : 1990-1991 325i
M50B20TU : 1992- 1994 320i
M50i
M50B25TU : 1992-1994 325i
M52B25 M52B25 1995-1999 323i
M52B28 : 1995-1999 328i

Сводка

Двигатели M5X, найденные в E34 / E36 / E38, являются одним из самые популярные модифицированные двигатели BMW.Благодаря достойной производительности в N/A и безграничному потенциалу при принудительной индукции M50 и M52 являются отличной платформой для любой сборки. Следует избегать 2-литрового M50B20, поскольку он производит лишь немногим больше мощности, чем M44B19, но имеет огромный недостаток в весе. Настройка M50B25/TU выполняется путем замены физического чипа EPROM внутри DME, настройка M52 выполняется путем прошивки DME через OBD/20pin.

Все двигатели M50 имеют чугунные блоки, тогда как M52 выпускался как в алюминиевом, так и в чугунном вариантах.Все M52, найденные в США, имеют железные блоки, кроме M52 в Z3. В Европе (да и во всем остальном мире) есть алюминиевые блоки.

Ванос против Ваноса, M50 против M52

M50 имеет 2 версии, одна с Ваносом и одна без. M50 указывает на отсутствие ваноса, а M50TU (техническое обновление) указывает на один ванос. Все M52 поставлялись с Vanos, M52TU — это другой двигатель, полностью с двойным Vanos.
Vanos — это версия BMW с регулируемой синхронизацией фаз газораспределения, которая изменяет фазовый угол впускного распределительного вала.Одинарный Vanos указывает на Vanos только на стороне впуска, а двойной Vanos указывает на Vanos как на впускном, так и на выпускном кулачке.

Основные различия между M50 и M50TU

Двойные пружины клапанов (M50NV)
Горячий впускной распредвал (M50NV) (M52)
Более прочные шатуны (M50NV)
Шатуны 135 мм (M50NV/M52) по сравнению со стержнями 140 мм (M50TU)
Железный блок (M50/M50TU) по сравнению с алюминиевым блоком (M52)

Вообще говоря, M50NV имеет более желательное оборудование однако не хватает блока Vanos.Тем не менее, Vanos имеет решающее значение, поскольку он значительно увеличивает крутящий момент ниже 4200 об / мин и чрезвычайно полезен для повседневного вождения и турбонаддува. Удаление или ограничение Vanos будет подходящим только в том случае, если установлены распредвалы с большим подъемом и продолжительностью — чтобы избежать контакта поршня с клапаном, когда Vanos полностью выдвинут.

ECU Megasquirt plug and play для BMW M50B20 и M50B25 без Vanos

Описание

 

Megasquirt Plug And Play для BMW E36 M50B20 (206S1) и M50B25 (256S1), не для Vanos.

Особенности:

  • Поддерживает все датчики источника.
  • Датчик абсолютного давления внутренний.
  • Последовательный впрыск, поддерживает только форсунки с высоким импедансом.
  • Последовательное зажигание с возможностью переключения на логические катушки (тип TFSI). Обычная конфигурация предназначена для катушек источника, в случае переключения на логические катушки необходимо выбрать в заказе. Конфигурация зажигания с катушками источника не будет работать с катушками логики и наоборот.
  • Преобразование в турбо с сохранением всех функций MS3, Anti-lag, Turbo Pressure Control с помощью шестерен и т. д…

Важно: Коды двигателей в документации на автомобиль должны быть 206S1 и 256S1. Он не будет работать с другими кодами двигателя. В случае замены двигателя на другие коды датчики положения двигателя могут варьироваться между индуктивными и датчиками Холла, для правильной работы одни и те же датчики должны быть сохранены из исходных установок (или сообщать, какие типы датчиков использует двигатель, которые вы хотите установить). ). В любом случае, правильное функционирование с SWAPS или заменой двигателя не может быть обеспечено.

При наличии иммобилайзера ЭБУ не блокирует никаких сигналов катушек, форсунок, помпы и т.п., единственное, что может блокировать запуск, это иммобилайзер, обрезав сигнал самого стартера, просто в обход пускового двигателя в иммобилайзер для решения этой проблемы.

В дополнение к оригинальным функциям включает:

  • 8 вспомогательных выходов PWM переключение на землю.
  • 5 входов АЦП от 0 до 5 В
  • 6 Переключающие входы для Launch control, cut-off, double map и т.д…
  • В случае выбора внутреннего датчика барометрического давления вход EXT MAP используется внутри для подключения второго датчика MAP, поэтому в этом случае этот вход не должен использоваться сзади.
  • PT4 используется, и его нельзя использовать с заднего разъема.


Вы можете ознакомиться с руководством по установке моделей Megasquirt MS3 PNP по следующей ссылке:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp

 

Он также поддерживает большинство функций модели MS3:

  • Подключение через USB и RS232, мы рекомендуем RS232
  • Слот для карты памяти, карта не входит в комплект
  • Разъемы в комплекте
  • Базовый внутренний датчик MAP до 260 кПа/с (1.давление турбонаддува 6 бар)
  • Возможность установки внутреннего датчика MAP на 400 кПа (3 бар турбодавления), опционально
  • Возможность установки внутреннего датчика MAP для постоянной барометрической коррекции, опционально
  • Заземление коммутационных выходов.
  • Входы АЦП для внешних датчиков. Датчики давления или температуры, EGT (необходима схема внешнего усилителя) и т.д…
  • Входы переключения заземления. Launch control Cut-Off, двойная карта и т.д…
  • Нагрузка по плотности скорости (датчик MAP), Alpha-n (положение TPS), MAF (расходомер) или смеси между ними
  • Карты топлива и зажигания 16×16, можно расширить до 16×32 или 32×16
  • Карты с вариантами 0.1 по топливу и вариации 0,1° по зажиганию.
  • Комбинация из четырех топливных карт 16 x 16 и зажигания на разных типах топлива и груза, альфа-n, плотности скорости, MAF и т. д.
  • Восемь топливных карт 5 x 5 и восемь карт зажигания 5 x 5 для исправления различий в топливе и зажигании между цилиндрами
  • Начало впрыска от 0° до 720° фиксированное или переменное по карте 12 x 12
  • Две карты давления турбонаддува 8 x 8
  • Две разные топливные карты, зажигание и управление наддувом, через переключатель
  • Замкнутый контур управления воздушно-топливной смесью
  • Замкнутый контур регулирования давления наддува.
  • Управление холостым ходом с обратной связью.
  • 2D или 3D карты для программируемых выходов.
  • Контроль тяги
  • Запустить фиксированное или переменное управление
  • Карта для регулировки насоса метанола с помощью ШИМ
  • Регулируемое управление турбонаддувом с помощью потенциометра, скорости или даже шестерни
  • Защита от задержек
  • Управление генератором
  • Непрерывное и переменное двухпозиционное распределение
  • Shift Cut с независимым программированием времени для 6 передач, для секвентальных коробок передач
  • Бесплатная загрузка программы настройки
  • Бесплатная загрузка программы сбора данных
  • Тестовый режим для проверки работы всех выходов при остановленном двигателе, ТНВД, форсунок, катушек, клапанов и соленоидов и т.д…
  • Много дополнительных функций


Некоторые функции могут не работать вместе. Для некоторых функций могут потребоваться дополнительные цепи.

Ни один блок не поставляется с картой готового двигателя, все они нуждаются в подгонке под двигатель, в котором они установлены, особенно при наличии модификаций. Собственно, это то, что ищется при установке одного из наших агрегатов, подгонке двигателя под его модификации или управлении системами, что было бы невозможно с агрегатом origen.Конечно, это требует больше времени, но результаты обычно лучше.

 

 

Управление двигателем Megasquirt начиналось как блоки с учебным характером, они поддерживают его, со временем они стали блоками управления, которые имеют те же характеристики, что и другие марки, в некоторых случаях выше, намного дешевле и без каких-либо ограничений Просто посмотрите на характеристики, предлагаемые каждой моделью, и количество предлагаемых карт регулировки топлива и зажигания.

Блоки питания

MegaSquirt® не соответствуют нормам выбросов.Они предназначены для гоночных автомобилей, которые не ездят по дорогам общего пользования, старых автомобилей, не соответствующих нормам выбросов, и учебных центров, где преподаватели могут научить студентов работе блока управления двигателем как внутри, так и без ничего скрытого.
 

M5x — E30 Zone Wiki

Линейка двигателей BMW M5x представляет собой линейку 6-цилиндровых двигателей, которые устанавливались на модели BMW в период с 1991 по 2001 год. Линейка состоит из двух основных агрегатов; М50 и М52.Все двигатели M5x в основном основаны на двигателе M20, который использовался в E30 320i, 323i и 325i, и поэтому они очень популярны для замены двигателей.

М50

Двигатель M50 впервые использовался под капотом E34 и E36 в виде скромного варианта 2.0, а затем был увеличен до 2.5 в 1993 году. Будучи немногим больше, чем двигатель M20 с головкой 24 В, эти двигатели являются отличным обновлением для тех, кто устал. донка М20. Учитывая, что при установке нет никакой разницы, установка более слабого 2 практически не имеет смысла.0 версия М50.

Двигатели M50 весят 138 кг

Двигатель Смещение Мощность Крутящий момент Красная линия Отверстие Инсульт Год
М50Б20 2,0 л (1990 куб.см/121 дюйм³) 110 кВт (150 л.с.) @ 6000 190 Н·м (140 фут·фунт-сила) при 4 700 6750 80мм 66мм 1991
М50Б25 2.5 л (2494 куб.см/152 дюйма³) 141 кВт (192 л.с.) при 6000 245 Н·м (181 фут·фунт-сила) при 4 700 6500 84мм 75мм 1991

М50ТУ

После того, как M50 зарекомендовал себя, BMW выпустила техническое обновление для двигателя в сентябре 1992 года, анонсировав новый двигатель как M50TU . Эти агрегаты отличались еще более сложной конструкцией головки с использованием технологии VANOS; система изменения фаз газораспределения, которая изменяет положение впускного распределительного вала.Это не влияет на общую мощность двигателя, но увеличивает крутящий момент на более низких оборотах.

Из-за повышенной сложности двигателей VANOS лучше избегать при первой замене двигателя.

Двигатель Смещение Мощность Крутящий момент Красная линия Отверстие Инсульт Год
М50ТУБ20 2,0 л (1990 куб.см/121 дюйм³) 110 кВт (150 л.с.) @ 5900 190 Н·м (140 фут·фунт-сила) при 4 700 6750 80мм 66мм 1993 г.
М50ТУБ25 2.5 л (2494 куб.см/152 дюйма³) 141 кВт (192 л.с.) @ 5900 250 Н·м (184 фут·фунт-сила) при 4 200 6500 84мм 75мм 1993 г.

М52

Несмотря на то, что M52 в значительной степени основан на M50, это совершенно новый двигатель, и это чувствуется. На 20 кг тоньше и намного лучше реагируя на педаль, эти двигатели являются наиболее желательными среди замены M5x.

Двигатели M52 весят 118 кг

Двигатель Смещение Мощность Крутящий момент Красная линия Отверстие Инсульт Год
М52Б20 2.0 л (1990 см3/121 дюйм³) 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н·м (140 фут·фунт-сила) при 4 700 6500 80мм 66мм 1994
М52Б25 2,5 л (2494 куб. см/152 дюйма³) 123 кВт (170 л.с.) @ 5500 245 Н·м (181 фут·фунт-сила) при 3 950 6500 84мм 75мм 1995 г.
М52Б28 2,8 л (2793 куб.см/170 дюймов³) 142 кВт (193 л.с.) @ 5300 280 Н·м (207 фут·фунт-сила) при 3 950 6500 84мм 84мм 1995 г.

М52ТУ

Еще одно техническое обновление появилось в 1998 году и затронуло все двигатели M52 с системой под названием Double-VANOS, в которой существующая технология VANOS применялась и к выпускному распределительному валу.Наряду с этим был заменен блок двигателя с чугунного на алюминиевый, а также модернизирована система управления двигателем. К сожалению, вся эта сложность каким-то образом лишила M52 его очарования, и лучше избегать этих агрегатов Double-VANOS.

Двигатель Смещение Мощность Крутящий момент Красная линия Отверстие Инсульт Год
М52ТУБ20 2.0 л (1990 см3/121 дюйм³) 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н·м (140 фут·фунт-сила) при 3 500 6500 80мм 66мм 1998 г.
М52ТУБ25 2,5 л (2494 куб. см/152 дюйма³) 123 кВт (170 л.с.) @ 5500 245 Н·м (181 фут·фунт-сила) при 3 500 6500 84мм 75мм 1998 г.
М52ТУБ28 2,8 л (2793 куб.см/170 дюймов³) 142 кВт (193 л.с.) @ 5500 280 Н·м (207 фут·фунт-сила) при 3 500 6500 84мм 84мм 1998 г.

Отстойник

E34 Поддон с перегородкой

Как и в любом другом двигателе, картер представляет собой масляную ванну для пропитки нижней части двигателя и сбора всего драгоценного масла, которое фильтруется обратно вниз из верхней части двигателя.

Поддон является одним из наиболее важных аспектов при установке двигателя M5x на ваш E30, поскольку его размер будет влиять на то, какие опоры двигателя вы будете использовать и как двигатель будет расположен над поперечиной. Поддон E34 будет иметь основной корпус в передней части двигателя, а поддон E36 — сзади. Крайне важно, чтобы вы установили поддон E34.

Хотя все поддоны взаимозаменяемы, между ними есть некоторые тонкие различия. Поддон M50B20 , установленный на E34, имеет заглушку на месте датчика уровня масла; его можно открутить и вставить стандартный датчик масла М50.

Чтобы установить поддон E34 на двигатель M52, вам необходимо снять внутреннюю перегородку (см. рис.). Пластина откручивается, но также необходимо просверлить или стачивать крепежные столбики, чтобы дно тарелки было ровным.

Масляный насос

Насосы М50 и М52 установлены в передней части двигателя и оба приводятся в действие цепным приводом от коленчатого вала (виден при снятом поддоне). Однако между ними есть ключевые различия, и насос M52 нельзя установить на двигатель M50 из-за разной компоновки маслоприемника.

Если вы устанавливаете двигатель M5x на свой E30, вам понадобится маслоприемник от E34.

Блок

Блок является одним из самых спорных элементов, когда речь идет о двигателях M5x. Несмотря на то, что внутренняя структура блоков M50 и M52 во многом различается, они достаточно схожи, чтобы обеспечить взаимозаменяемость внутренних компонентов.

Настоящая проблема — строительный материал. В то время как двигатели M50 полагались на чугун, чтобы обеспечить постоянный источник тепла и прочный корпус, двигатели M52 были построены из алюминия для уменьшения веса.

К сожалению, пластичность алюминия делает его непригодным для изготовления цилиндров, поэтому отверстия цилиндров были покрыты вторым металлом для защиты от износа. Ужасный выбор материала стал притчей во языцех для современных двигателей BMW, и это до сих пор не дает покоя репутации компании. Этим материалом был Nikasil .

Баварские ученые изучили влияние серы на никасил и знали о разрушительном воздействии. С этой целью они оснастили все двигатели США чугунными блоками, но выкачали версию «Никасил» для остального мира.К сожалению для BMW, британские поставщики начали покупать американское топливо, которое было намного богаче серой, чем бензин со сверхнизким содержанием серы, доступный в то время в континентальной Европе. Всего за несколько лет двигатели M52 страдали от катастрофического износа двигателей, что вызвало огромные финансовые и технические проблемы для BMW, и над двигателями, запятнанными репутацией Nikasil, должна была нависнуть темная туча.

Спустя годы найти блок никасила непросто; большинство из них были переоборудованы в стальные лайнеры или списаны.Но репутация М52 уже была запятнана. В то время как некоторые владельцы сообщали, что «движущиеся вкладыши» вызывали повреждение двигателя, другие обнаружили, что двигатели, работающие в горячем состоянии, не только деформировали их головки, но и сорвали резьбу с блоков, в результате чего двигатель не подлежал ремонту. Таким образом, M52 заработал, возможно, незаслуженную репутацию ненадежного, поэтому железный блок M50 предпочтительнее, несмотря на его дополнительный вес.

Всем, кто рассматривает возможность переоборудования двигателя M5x с турбонаддувом, рекомендуется держаться подальше от блока M52.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние, известное как ход поршня, отличает каждый из коленчатых валов, устанавливаемых на двигатели M5x.Размеры хода показаны в таблице «Поршни».

С точки зрения конструкции, шатуны M50, отличные от Vanos, являются литыми, а шатуны M52 — коваными. Кроме того, шатуны M5x полностью взаимозаменяемы между двигателями, поскольку конструкция подшипника идентична двигателям вплоть до первого M20.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами».От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику.

Шатуны M5x имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.Крышки коренных подшипников M50 следует затянуть с усилием 20 Нм, а затем с углом затяжки 50 градусов.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Поршневые штоки

Поршневые шатуны или шатуны соединяют поршни с кривошипом.На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Длина штока для двигателей M5x указана в таблице «Поршни».

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верха поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Головка

Как и блоки, головки, устанавливаемые на двигатели M5x, в основном представляют собой одни и те же куски металла; настолько похожи, что все они имеют одну и ту же прокладку головки блока цилиндров.Также используется тот же номер отливки; 400 , хотя головки были доступны как из железа (M50), так и из алюминия (M52).

По сути, это означает, что все головки одинаковы, но опыт говорит нам, что на самом деле используются три головки; без VANOS , VANOS и Double-VANOS . Узнайте больше о VANOS.

Головка без системы VANOS, которая устанавливалась на первые двигатели M50, представляет собой двухкулачковый блок, основанный на «интерференционной» конструкции с клапанами, выступающими в цилиндр, что обеспечивает относительно высокую степень сжатия.В этих головках в стандартной комплектации используются двойные пружины клапана и большая продолжительность клапана 240 градусов.

Первые головки VANOS были представлены в 1992 году и предлагали регулировку фаз газораспределения на впускном кулачке. Это позволило добиться более плавного и эффективного холостого хода без ущерба для крутящего момента в среднем диапазоне. Дополнительная мощность не предлагалась, но выбросы и экономия топлива были улучшены. Эти ранние системы VANOS были примитивными и предлагали переменную синхронизацию только в двух точках диапазона оборотов.

Для Double-VANOS было произведено больше замен клапанов.Та же синхронизация кулачка была сохранена, но клапаны были модернизированы до конической конструкции по сравнению с более ранней технологией с двойной пружиной. Что еще более важно, технология VANOS была применена к кулачку выпускного клапана, что позволило гораздо более полно регулировать фазы газораспределения; более 40 градусов поворота коленчатого вала для впускного кулачка и 25 градусов для выпускного, что в основном означает гораздо лучшие выбросы и более плавную передачу крутящего момента.

Крышка коромысла

Крышки Rocker

были доступны из пластика или алюминия.

Физически крышки на этих двигателях взаимозаменяемы, но верхняя крышка специфична для двигателей M50 и M52 по ряду причин.

Основным из них является диагностический разъем двигателя. В двигателе M50 использовалась диагностическая система первого поколения, известная как OBD I, а в M52 использовалась стандартная отраслевая OBD II. Катушки свечей зажигания, используемые в двигателе, являются специфическими для этих систем, поэтому такая простая вещь, как крышка, требует полной замены компонентов зажигания, что просто не стоит того.

Во-вторых, трубопроводы для шланга вентиляции картера различаются между двигателями, поэтому потребуется переделка некоторых трубок.

Наконец, для этих двигателей предусмотрены крышки Double-VANOS.

Впускной кулачок

Из-за сложности системы VANOS распредвалы этих двигателей явно различаются.

Валы M50 без Vanos имеют угол поворота 240 градусов с подъемом клапана 9,7 мм. Валы M50 и M52 VANOS имеют угол наклона 228 градусов с подъемом на 9 мм.

Выпускной кулачок

В отличие от впускных, выпускные кулачки почти идентичны, с небольшой разницей в высоте кулачка между двигателями VANOS и без Vanos.

Валы M50 без Vanos имеют угол наклона 228 градусов с подъемом 8,8 мм. Валы M50 и M52 VANOS имеют 228 оборотов с подъемом 9 мм.

Клапаны

Клапаны

сторонних производителей, такие как клапаны M50B20 и B25, имеют двойную пружину. Их штоки клапанов также толще, чем их аналоги VANOS, и составляют 7 мм, а не 6 мм, что позволяет им лучше переносить увеличение мощности и крутящего момента.

Подъемники

Чтобы клапаны работали, в двигателях M5x используются гидравлические подъемники для кулачка, управляющего клапанами.Из-за этого нет необходимости выставлять зазоры клапанов, в отличие от более ранних двигателей BMW, таких как M20.

ВАНОС

Основная статья: ВАНОС

VANOS — это система изменения фаз газораспределения, которая определяет, как долго каждый клапан остается открытым. До VANOS каждый распределительный вал был заблокирован в фиксированном вращении на основе кривошипа; когда кривошип вращался, кулачковые валы тоже.

VANOS изменил все это, представив систему зубчатых передач, которая могла замедлять или ускорять работу точно при открытии клапанов, в зависимости от положения коленчатого вала.Установив этот зубчатый механизм в передней части распределительного вала, открытие клапанов может быть лучше согласовано с частотой вращения двигателя, так что двигатель с более быстрым вращением может всасывать воздух раньше при каждом такте. Время между закрытием впуска и открытием выпуска известно как Cam-Phasing.

На ранних двигателях VANOS эта фазировка была основным переключателем, дающим характеристику ВКЛ-ВЫКЛ. Двигатель работал либо на холостом ходу, либо на мощности, и система переключения включалась или выключалась в зависимости от ECU.

В системе Double-VANOS эта система зубчатых передач применялась и к кулачку выпускного клапана, что позволяло использовать всевозможные хитроумные перекрытия в зависимости от того, когда впуск закрывается, а выпуск выхлопа открывается. Чем больше перекрытие, тем эффективнее двигатель.

Фактическая передача представляет собой смесь электрических соленоидов и гидравлического давления, и сальники в этих гидравлических системах являются известной проблемой. Если вы попросите BMW отремонтировать его, они заменят всю систему, но сальники доступны отдельно и могут быть установлены с помощью подходящих инструментов.

Прокладка головки

Самым ярким показателем того, насколько похожи две головки, является идентичная прокладка головки.

Вход

Основная статья: Вход M5x

Одной из наиболее заметных особенностей двигателей M5x по сравнению со стандартными кусками E30 является большой пластиковый впускной коллектор, а не литой алюминий.

Эти пластиковые впускные патрубки различаются в зависимости от двигателя и создают сильно различающиеся рабочие характеристики в зависимости от того, какой из них установлен.Коллектор M50B25 обеспечивает гораздо больший объем воздуха, поступающего в двигатель, и считается одной из лучших модификаций двигателя M52. Прирост производительности в 15 л.с. не является чем-то необычным.

Однако имейте в виду, что впускной коллектор M50B20 меньше, чем B25, и были случаи, когда продавцы, сознательно или нет, предлагали коллекторы B25, которые на самом деле являются меньшим артикулом B20.

Чтобы отличить их друг от друга, обратите внимание на «ребра» по бокам двух средних впускных патрубков на коллекторах B20 и B25.Ребра коллектора B25 намного тоньше, потому что впускной патрубок больше, тогда как ребра B20 больше, потому что впускные патрубки меньше.

Основным отличием впуска 325 от 328 является пластиковый коллектор и размер портов в нем. Этот коллектор на 10 мм больше (ширина) по размеру порта по сравнению со стандартным 328. 325 имеет порты 55×25 мм, а 328 — 45×25 мм. Это соответствует гораздо большей скорости потока; на входе модели 325 поток на 50% больше, чем у модели 328.

С впускным отверстием соединен корпус дроссельной заслонки; механизм, с помощью которого водитель управляет двигателем.Опять же, они различаются между M50 и M52, но могут быть сделаны для любого двигателя с соответствующими модификациями. Узнайте больше о корпусах дроссельных заслонок M5x.

Ткацкий станок

Основная статья: Станки M5x

Двигатели серии M5x существенно отличаются от своих предшественников M20 лабиринтом проводов, проложенных вокруг моторного отсека. К счастью, BMW спроектировала их съемными, поэтому основная часть двигателя представляет собой цельный компонент, оканчивающийся разъемом под названием X20 .Эта вилка является аналогом вилки C101 на ткацком станке M20, хотя расположение контактов существенно отличается. Для сравнения штифтов ознакомьтесь с нашими таблицами ткацких станков.

ЭБУ

Двигатели

M50 поставляются с красной этикеткой 413 ECU или серебряной этикеткой 413 ECU. ЭБУ с серебристой маркировкой использует EWS

СРП

Основная статья: EWS

EWS — это система иммобилайзера, устанавливаемая на модели BMW с двигателями M50 и M52, начиная с 1994 года. Его основная функция заключалась в том, чтобы проверить, правильно ли отперты двери и используется ли ключ зажигания с правильным кодом.Если ему не удастся обнаружить правильный сигнал, он отключит цепь зажигания, форсунки и стартер, что является проблемой, если вы пытаетесь заменить двигатель M50 или M52.

Если вы пытаетесь выполнить чип-тюнинг двигателя M5x, для этого вам потребуется отключить EWS. Узнайте больше об отключении EWS.

Датчик температуры

Датчики температуры E36 (слева) и E30, установленные на M52

Если вы используете кластер E30, убедитесь, что вы установили датчик температуры E30, так как датчик E36 не будет правильно работать с датчиком.Трудно добраться, когда двигатель находится в машине. Не удаляйте существующий, так как он также посылает на блок управления; вам нужно будет добавить E30 один. Если вам повезет, там будет пустое место, куда его можно будет установить.

Основная статья: Базовое обслуживание M5x

Не переворачивать

Это частая проблема двигателей с маховиком М20. Задняя часть маховика будет либо зацепляться за блок в том месте, где длинные задние болты поддона входят в гнездо, либо болты, которыми маховик крепится к кривошипу, будут слишком длинными.

Решением этой проблемы является либо стачивание небольшого участка поддона (не рекомендуется), либо облегчение маховика путем удаления части задней части. В любом случае, двигатель и коробка передач должны быть сняты с двигателя, чтобы устранить проблему.

Не запускается

Если при повороте ключа НИЧЕГО не происходит, то у вас проблема с красным проводом, который питает замок зажигания от блока предохранителей.

Если при повороте ключа ничего, связанного с двигателем, не происходит, проблема связана с простыми зелеными проводами, которые управляют зажиганием.Эти провода находятся за перчаточным ящиком, где вы, вероятно, найдете пару, не подключенную ни к чему; они должны быть объединены вместе.

В той же области, что и эти зеленые провода, вы должны найти две одиночные вилки и розетки, каждая из которых соединяет черный/желтый провод с другим проводом (обычно черным). Отсоедините их оба и соедините две половинки черными/желтыми проводами вместе.

Это позволяет обойти автоматический выключатель блокировки и расположить проводку так же, как это было бы на заводе на автомобиле с механической коробкой передач.Следуйте по двум оставшимся проводам к реле, снимите основание реле, провода и другие провода к реле, которые вы найдете в области под передней консолью, где будет рычаг переключения передач. Вам нужно найти жгут фонарей заднего хода и втулку рычага переключения передач от механической Е30, которая будет соединять выключатель фонарей заднего хода на коробке передач и найденную вами вилку.

Перегрев

Алюминиевые блоки, используемые в M52, гораздо более чувствительны к перегреву, чем чугунные M50.По этой причине известно, что серьезный перегрев полностью выводит двигатель M52 из строя без возможности экономичного ремонта.

ВАНОС болтовня

Проблема со звездочкой на ранних двигателях VANOS вызывала проблему с вибрацией. Хотя никаких механических сбоев или потери производительности не отмечается, шум может быть откровенно раздражающим.

В 1995 году BMW выпустила обновленную звездочку, предназначенную для решения этой проблемы. Руководство по ремонту доступно здесь.

BMW E36 320i 1990-1992 M50B20 автомобилей Руководство по ремонту Руководство по эксплуатации

1991ccm скорость холостого хода 660-740rpm расстояние между электродами 0.9mm СО2 0,3% 1 8 Масло коробки передач 903 1,0 л Mobil, зеленая этикетка = BM630, 6
Год 1990-1992

Услуги по ремонту

код двигателя M50B20
объем двигателя
Мощность 110kw
Сжатие 10.0-11,0bar
Топливная система Bosch Motronic M 3.1
обжига Заказать 1-5-3-6-2-4
Свеча зажигания
Bosch F7LDCR НГК BKR6EK
Denso K20TXR
СО 0,5%
14.5-16.0%
HC 100ppm
О2 0,1-0,5% содержание СО
при повышенной скорости холостого хода
Увеличение холостого хода для CO Test 2500-3000RPM
Lambda 0.97-1.03
Radiator Cap 1.8-2.1bar
Термостат открывает 90 ℃
Вентилятор поворот на 80-88 ℃
Аккумулятор 55Ah
Генератор переменного тока 65А
головки блока цилиндров последовательность затяжки
головки блока цилиндров момент затяжки 1 30нм
головки блока цилиндров момент затяжки 2 90 °
головки блока цилиндров момент затяжки 3 90 °
Свеча зажигания момент затяжки 30нм
Моторное масло с фильтром 6 .5 л
Система охлаждения 10,5 / AC = 11,0 л
Масло для АКПП Fluid = 3.0L / сухой заправка = 5.0L
Моторное масло API SH / SAE SAE 5W-30
API SH / SJ SAE 15W-40
Класс масла для коробки передач Оранжевая этикетка = ATF Dexron II D
81-22-9-407-305
Желтая этикетка = MTF-LT-1 / MTF-LT-2
Без этикетки = API GL-4 SAE 80
тип ATF Dexron III
масло для дифференциала БМВ SAF-XO
БМВ SAF-XLS
Тормозная жидкость DOT4
Размер шины (X / Y R Z) 205/60 R15
205/55 R16
Настройка переднего колеса 2.0BAR
Заднее колесо Preture
30036
30038
90-110 нм
) 290NM
Задний хаб затягивающий крутящий момент (H) 250 нм
Минимальный передний тормозной диск толщиной дисков (R) 10.4 / 20.4mm
Толщина диска заднего тормоза (R) 80036
Минимальная толщина передней панели (P) 30 мм
Минимальная толщина задней накладки (P) 3,0 мм
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *