Двигатель д 240 устройство: МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л

Содержание

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров.

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

  1. Впуск воздушной массы.
  2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
  3. Расширяющий, или рабочий, ход.
  4. Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

  1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
  3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

  • Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
  • Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
  • Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
  • Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

Д-240

МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания, водяным охлаждением и установленной системой смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 59,25 кВт при скорости вращения 2200 об/мин. Первые тракторы имели тягу 55,16 кВт. Масса составляет 410 кг.

Технические характеристики рядных цилиндров:

  1. Рабочая емкость — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Амплитуда движения поршня — 125 мм.

МТЗ-80 комплектуется мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания и водяным охлаждением.

Мотор подогревается с помощью электрофакельного ЭФП-8101500 или предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Расход дизельного топлива при эксплуатации составляет 238 г/кВт*ч.

Д-242

Двигателями Д-242 оборудованы тракторы МТЗ и ЮМЗ. Они относятся к первым устройствам, в которых применялся вентиляторный механизм диаметром 450 мм и облегченный коленвал с размером шкива 170 мм.

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

  1. Вместительность цилиндров — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Поршневой ход — 125 мм.
  4. Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
  5. Мощность — 46 кВт.
  6. Вращательная скорость — 1800 об/мин.
  7. Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
  8. Вес — 430 кг.

Д-243

Двигатель Д-243 предназначается для тракторной техники, рассчитанной на 14-20 кН, используется при неограниченном обмене воздушной массы без турбокомпрессора и эксплуатируется при температуре -45…+40°С. Дизель выпускается в 2 модификациях: Д-243Л и Д-243.1. На моторе с пусковым устройством П-10УД управление ПС осуществляется дистанционно. Модификации 243 и 243.1 запускаются с помощью стартера 24.3708 и отличаются силовыми параметрами. Так, мощность Д-243 составляет 59,6 кВт, Д-243.1 — 61 кВт.

Двигатель Д-243 используется при неограниченном обмене воздушной массы.

Основные показатели:

  1. Рабочая вместительность — 4,75 л.
  2. Вращательная скорость — 2200 об/мин.
  3. Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
  4. Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
  5. Вес — 430 кг.

Д-244

Мотором Д-244 с коленвалом, не содержащем противовесы, комплектуются тракторы МТЗ, мини-тракторы и другая сельхозтехника. Главными отличиями двигателя от аналогов являются:

  1. Мощность — 41,9 кВт.
  2. Скорость вращения — 1700 об/мин.
  3. Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

  1. Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
    • тяга — 77 кВт;
    • частота — 2200 об/мин;
    • наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
    • топливный расход — 220 г/кВт*ч;
    • вес устройства — 450 кг.
  2. Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20.37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8.12 М.
  3. Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.

Двигатель Д-245 выпускают с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением.

К конструктивным особенностям относят:

  1. Наличие турбокомпрессора.
  2. Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
  3. Вспомогательный клиновой ремень.
  4. Специальные форсунки в блочных опорах.
  5. Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
  6. Антидымовой корректор.
  7. Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
  8. Удлинение пальцев маховика.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

  • Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
  • Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
  • Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
  • Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
  • Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
  • Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку  радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное ТО, придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

 

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-80, 82: схема, устройство

Впервые спущенный на землю в 1974 году трактор минского завода МТЗ – 80, а впоследствии и все его массовые модификации, оснащался одним единственным силовым агрегатом марки Д-240. Это дизельный мотор на четыре цилиндра, четырёхтактный и с одной общей камерой сгорания объёмно-плёночного образования горючей смеси. Мощность двигателя Д-240 всего 80 лошадиных сил (хотя, самые первые модели получили 75 сил), что никак не мешает трактору выполнять самые трудные повседневные работы как в поле, так и в городских условиях.

Буквенная индикация “Д”, указывающая на то, что это дизельный аппарат, ставится и на более поздних (доработанных) версиях мотора, которые немного мощнее. Однако, как и любой дизельный агрегат, Д-240 состоит всего из двух основных механизмов (кривошипно-шатунного, а также механизма распределения газовой смеси) и четырёх вспомогательных систем (пусковой, питательной, охлаждающей и смазывающей).

Устройство Д-240

“Объём” тракторного мотора этих моделей 4.75 литра. Старт мотора производится двумя разными способами: либо при помощи дополнительного пускового двигателя, либо электростартером, что зависит от конкретной модификации трактора.

Кроме того, некоторые версии (особенно трактора, поставляемые в северные регионы России) оснащаются специальным подогревателем пуска – ПЖБ-200Б.

Основой механизма этого мотора (кривошипно-шатунного) являются поршни. При работающем двигателе газовое давление и инерционные силы заставляют поршневой двигатель совершать динамичное движение, изменяясь в соотношении поворота коленвала. Собственно, именно отсюда и возникает великолепная тяга этого не самого мощного дизельного мотора, достойно выполняющего тяжелые работы.

Детальное устройство Д-240

На схеме ниже, видно детали мотора Д-240 в продольном разрезе, где перечислен полный набор составляющих, мы же лишь составили список этих деталей:

  1. Картер.
  2. Задник (задний лист).
  3. Маховик.
  4. Горловина для заливки масла.
  5. Топливный фильтр грубой очистки.
  6. Очиститель воздуха.
  7. Выпускной коллектор.
  8. Головка цилиндров.
  9. “Дыхательный” клапан (он же сапун).
  10. Электрофакельный подогреватель и его бачок.
  11. Разумеется, генератор.
  12. Термостат.
  13. Водяной насос.
  14. Вентилятор.
  15. Ремень привода вентилятора.
  16. Передняя опора.
  17. Центробежный фильтр масла.
  18. Линейка измерения масла.
  19. Насос для топлива.
  20. Форсунка (непосредственный впрыск топлива).
  21. Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.
  22. Впускной коллектор.
  23. Топливный фильтр тонкой очистки.
  24. Стартер.

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

На самом деле, совет всего один, но важный. Если вы желаете, чтобы МТЗ – 80 (82) и другие его модификации работал, как швейцарский хронометр, необходимо самое малое – проводить регулярный осмотр всех систем двигателя для профилактической поддержки.

Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:

  1. Каждые 60 рабочих часов.
  2. Каждые 240 часов.
  3. И каждые 960 часов.

Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.

Система смазки и топливная система дизельного двигателя Д-240

Система смазки дизельного двигателя Д-240

На двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4.

Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней — к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

Рис.1. Основные устройства системы смазки Д-240

1 — маслозаборник; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 — центифуга; 5 — радиатор; 6 — указатель манометра; 7 — сливной клапан; 8 — клапан-термостат радиатора; К и Ш — коренные и шатунные подшипники; Р — опоры распределительного вала; ПН и ПШ — шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК — втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление масла на входе в фильтр не более 0,7 МПа.

Редукционный клапан (термостат) 8 перепускает холодное масло в магистраль мимо радиатора. Это ускоряет прогрев масла и двигателя. Сливной клапан 7 ограничивает рабочее давление в главной магистрали в пределах 0,2…0,3 МПа.

Для контроля давления масла в системе смазки служит манометр 6. Топливный насос с регулятором и пусковой двигатель с редуктором имеют автономные системы смазки.

Рис. 2. Схема действия активно-реактивной центрифуги дизелей Д-240

1 — ось; 2 — колпак; 3 — ротор; 4 — корпус центрифуги; 5 — подводной канал; 6 — отводная трубка: 7 — насадок; 8 — колонка ротора; 9 — гайка специальная; 10 — шайба; 11 — гайка: ВП и НП — верхняя и нижняя полости; В и Н- каналы

Ротор активно-реактивной центрифуги свободно посажен на ось 1 (рис. 2.). К ней неподвижно прикреплен насадок 7, имеющий каналы Н, расположенные по касательной к его окружности.

Аналогично выполнены и каналы В в верхней части колонки ротора. Нагнетаемое насосом масло по каналу 5, кольцевому каналу и отверстиям в оси поступает в насадок 7, а оттуда выходит через каналы Н в полость НП колонки ротора.

Струи масла, которые выходят с большой скоростью и направляются каналами Н по касательной и внутренней стенке колонки, создают активный момент, заставляющий ротор вращаться. Из полости НП колонки через ее радиальные отверстия масло поступает в полость ротора 3, где очищается от посторонних примесей (как описано выше).

Очищаемое масло через каналы В в верхней части колонки проходит в полость ВП. При этом возникают реактивные силы, крутящий момент которых совпадает с активным моментом.

Эти крутящие моменты, слагаясь, обеспечивают вращение ротора с частотой около 6000 мин’. Очищаемое масло из полости ВП по каналу и трубке в оси направляется для смазки трущихся поверхностей.

Охлаждают масло с целью недопущения уменьшения вязкости ниже предельной и замедления процесса окисления. Применяемые в настоящее время на тракторах МТЗ-80, 82 радиаторы позволяют снизить температуру масла на 10-15°С.

Система питания (топливная система) дизеля Д-240

Система питания топливом Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из устройств, обеспечивающих раздельную подачу в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также выпуск отработанных продуктов в атмосферу.

Рис. 3. Общее устройство топливной системы дизеля Д-240

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 -топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной кран; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного вентиля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17-трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 — подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис. 3) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16.

От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23, так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Секции ТНВД в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак.

Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра тонкой очистки трубкой 6.

Фильтр грубой очистки топлива рассматриваемых дизелей комбинированный (инерционная очистка и фильтрация через латунную сетку с ячейками размером 0,25×0,25 мм) и 
состоит из корпуса 5 (рис. 4.), стакана 15, направляющего конуса 2 с сеткой, успокоителя 16.

Рис.4. Фильтр грубой очистки топлива дизеля Д-240

Корпус и стакан топливного фильтра грубой очистки соединяют болтами 4 при помощи кольца 3. Уплотнение их осуществляется паронитовой прокладкой 11. В корпус завернуты штуцерные болты 6 и 7, а также пробка 10,закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из полости фильтра при заполнении его топливом.

Топливо очищается следующим образом. Через штуцерный болт 6 оно поступает в кольцевую полость 9, откуда через многодырчатую распределительную шайбу 12 на поверхность направляющего конуса 2.

Затем стекает к кольцевой щели между конусом и стаканом. Топливо забирается из фильтра-отстойника через штуцерный болт 7 благодаря отсасывающему действию подкачивающего насоса.

Стекая с кромки направляющего конуса, оно резко изменяет направление движения и проходит через сетку фильтрующего элемента, направляясь вверх. Механические примеси и вода (более тяжелые частицы) продолжают двигаться по инерции вниз и собираются под успокоителем 16. Успокоитель ограничивает взбалтывание примесей при движении трактора.

Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива двигателя Д-240

Фильтр тонкой очистки топлива состоит из корпуса 3 (рис. 5), крышки 2 с продувочным вентилем 1, трех бумажных фильтрующих элементов 4, работающих параллельно, и уплотнителя 6. Фильтрующие элементы нанизаны на шипы уплотнителя и крышки и уплотнены резиновыми кольцами 7.

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.


В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров.

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

  1. Впуск воздушной массы.
  2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
  3. Расширяющий, или рабочий, ход.
  4. Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

  1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
  3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

  • Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
  • Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
  • Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
  • Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

Д-240

МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания, водяным охлаждением и установленной системой смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 59,25 кВт при скорости вращения 2200 об/мин. Первые тракторы имели тягу 55,16 кВт. Масса составляет 410 кг.

Технические характеристики рядных цилиндров:

  1. Рабочая емкость — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Амплитуда движения поршня — 125 мм.


МТЗ-80 комплектуется мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания и водяным охлаждением.

Мотор подогревается с помощью электрофакельного ЭФП-8101500 или предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Расход дизельного топлива при эксплуатации составляет 238 г/кВт*ч.

Д-242

Двигателями Д-242 оборудованы тракторы МТЗ и ЮМЗ. Они относятся к первым устройствам, в которых применялся вентиляторный механизм диаметром 450 мм и облегченный коленвал с размером шкива 170 мм.

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

  1. Вместительность цилиндров — 4,75 л.
  2. Диаметр — 110 мм.
  3. Поршневой ход — 125 мм.
  4. Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
  5. Мощность — 46 кВт.
  6. Вращательная скорость — 1800 об/мин.
  7. Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
  8. Вес — 430 кг.

Д-243

Двигатель Д-243 предназначается для тракторной техники, рассчитанной на 14-20 кН, используется при неограниченном обмене воздушной массы без турбокомпрессора и эксплуатируется при температуре -45…+40°С. Дизель выпускается в 2 модификациях: Д-243Л и Д-243.1. На моторе с пусковым устройством П-10УД управление ПС осуществляется дистанционно. Модификации 243 и 243.1 запускаются с помощью стартера 24.3708 и отличаются силовыми параметрами. Так, мощность Д-243 составляет 59,6 кВт, Д-243.1 — 61 кВт.


Двигатель Д-243 используется при неограниченном обмене воздушной массы.

Основные показатели:

  1. Рабочая вместительность — 4,75 л.
  2. Вращательная скорость — 2200 об/мин.
  3. Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
  4. Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
  5. Вес — 430 кг.

Д-244

Мотором Д-244 с коленвалом, не содержащем противовесы, комплектуются тракторы МТЗ, мини-тракторы и другая сельхозтехника. Главными отличиями двигателя от аналогов являются:

  1. Мощность — 41,9 кВт.
  2. Скорость вращения — 1700 об/мин.
  3. Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

  1. Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
  2. частота — 2200 об/мин;
  3. наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
  4. топливный расход — 220 г/кВт*ч;
  5. вес устройства — 450 кг.
  6. Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20.37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8.12 М.
  7. Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.


Двигатель Д-245 выпускают с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением.

К конструктивным особенностям относят:

  1. Наличие турбокомпрессора.
  2. Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
  3. Вспомогательный клиновой ремень.
  4. Специальные форсунки в блочных опорах.
  5. Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
  6. Антидымовой корректор.
  7. Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
  8. Удлинение пальцев маховика.

Детальное устройство Д-240

На схеме ниже, видно детали мотора Д-240 в продольном разрезе, где перечислен полный набор составляющих, мы же лишь составили список этих деталей:

  1. Картер.
  2. Задник (задний лист).
  3. Маховик.
  4. Горловина для заливки масла.
  5. Топливный фильтр грубой очистки.
  6. Очиститель воздуха.
  7. Выпускной коллектор.
  8. Головка цилиндров.
  9. “Дыхательный” клапан (он же сапун).
  10. Электрофакельный подогреватель и его бачок.
  11. Разумеется, генератор.
  12. Термостат.
  13. Водяной насос.
  14. Вентилятор.
  15. Ремень привода вентилятора.
  16. Передняя опора.
  17. Центробежный фильтр масла.
  18. Линейка измерения масла.
  19. Насос для топлива.
  20. Форсунка (непосредственный впрыск топлива).
  21. Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.
  22. Впускной коллектор.
  23. Топливный фильтр тонкой очистки.
  24. Стартер.

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

На самом деле, совет всего один, но важный. Если вы желаете, чтобы МТЗ – 80 (82) и другие его модификации работал, как швейцарский хронометр, необходимо самое малое – проводить регулярный осмотр всех систем двигателя для профилактической поддержки.

Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:

  1. Каждые 60 рабочих часов.
  2. Каждые 240 часов.
  3. И каждые 960 часов.

Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

  • Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
  • Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
  • Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
  • Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
  • Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
  • Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное , придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

  • Рабочий объём – 4,75 л.
  • Мощность двигателя – 59 кВт, или 80 л.с.
  • Диаметр цилиндра – 110 мм.
  • Ход поршня – 125 мм.
  • Степень сжатия – 16.
  • Очерёдность хода цилиндров – «1» + «3» + «4» + «2».
  • Давление впрыска горючего – 175-180 кгс*см2.
  • Объём моторного масла – 15 л.
  • Объём антифриза – 19 л.
  • Ресурс двигателя – 500 тысяч км.
  • Расход дизтоплива – 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч).
  • Вес двигателя – 430 кг (Д-240), 390 кг (Д-240Л).

Устройство и принцип действия редуктора пускового двигателя Д-240 (МТЗ)

Редуктор пускового двигателя МТЗ (рисунок 1) осуществляет передачу вращения от коленвала пускового двигателя к коленвалу дизеля при его пуске. Основными деталями редуктора являются вал (поз. 4), вращающийся на двух шарикоподшипниках, фрикционное сцепление, механизм включения и муфта свободного хода. На валу (поз. 4) свободно вращается шестерня (поз. 6) сцепления, которая постоянно зацеплена с шестерней промежуточной пускового агрегата.

К шестерне заклепками прикреплен ведущий барабан (поз. 11) муфты, который имеет четыре выступа, входящие в пазы на ведущих дисках (поз. 12) муфты. Выступы на ведомых дисках (поз. 13) входят в пазы, выполненные на специальной обойме муфты свободного хода, из-за чего при вращении дисков (поз. 13) вращается и обойма. Внутренняя поверхность обоймы выполнена с четырьмя фасонными пазами. В каждом пазу находится цилиндрический ролик (поз. 14). Пазы обоймы сделаны так, что в момент включения сцепления, когда начинает вращаться втулка, ролики перекатываются по пазу и зажимают обойму на валу.

Таким образом, происходит передача вращения на вал редуктора РПД-2.000 от пускового двигателя, а также и шестерне включения (поз. 8), входящей в зацепление с маховиком и передающей вращение коленвалу дизельного двигателя Д-240. Ввод шестерни в зацепление с маховиком осуществляется при помощи рычага, который соединен посредством системы тяг с рычагом муфты включения. Включается сцепление рычагом (поз. 1). Поворотом рычага, а вместе с ним и валика (поз. 3) включения в крайнее заднее положение (к маховику) поворачивается нажимной упор (поз. 16).

При повороте рычага (поз. 1) в обратную сторону под действием пружины происходит отжатие нажимного диска, упорного подшипника и подвижного упора. По мере того, как повышается частота вращения дизеля, грузы (поз. 9) механизма включения расходятся под воздействием центробежной силы, и при достижении частоты вращения 750-840 об/мин освобождают держатель (поз. 10). Действуя через толкатель, сжатые пружины отталкивают назад держатель и выводят шестерню (поз. 8) из зацепления с маховиком. Происходит автоматическое отключение редуктора. Смазка деталей редуктора осуществляется маслом, которое заливается в корпус (поз. 7) через отверстие, выполненное в картере пускового агрегата.

Рис. 1 — Редуктор пускового двигателя (РПД) МТЗ, Д-240 (РПД-2.000)

1 – рычаг включения сцепления; 2 – валик рычага; 3 – валик включения; 4 – вал редуктора; 5 – крышка редуктора; 6 – шестерня муфты включения; 7 – корпус; 8 – шестерня включения; 9 – грузы; 10 – держатель грузов; 11 – ведущий барабан; 12 – ведущий диск; 13 – ведомый диск; 14 – ролик; 15 – нажимной диск; 16 – нажимной упор; 17 – ступица.

Рекомендуемые товары


УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-80 — PDF Free Download

Детали и запасные части дизелей Д-260

Детали и запасные части дизелей Д-260 Базовые детали дизельного двигателя Д-260 Блок цилиндров дизеля Д-260 Блок цилиндров двигателя Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ является основной

Подробнее

УРАЛЕЦ минитрактор.рф

ООО «Трактор» Каталог запасных частей Дизельный двигатель S1100 2014 г. Часть 2. КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ 1. Блок цилиндра в сборе 2 1. Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество

Подробнее

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485 АО «НБМ», 2015 г. СОДЕРЖАНИЕ Крышка головки блока цилиндров в сборе Головка блока цилиндров в сборе Блок цилиндров в сборе Кривошипно-шатунный механизм Газораспределительная

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

11A-1 ГРУППА 11A ДВИГАТЕЛЬ: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ……… 11A-2………. 11A-3 11A-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ M2112000101258 Данная модель оснащена недавно блок цилиндров

Подробнее

Дизели Д , Д Д , Д

Производственное республиканское унитарное предприятие МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизели Д-260.1-158, Д-260.1-165 Д-260.2-141, Д-260.2-143 Каталог сборочных единиц и деталей 2006 ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ

Подробнее

Дизель Д Д Д

Производственное республиканское унитарное предприятие МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизель Д-.- Д-.-8 Д-.- Каталог сборочных единиц и деталей 00 ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ Настоящий каталог содержит основную

Подробнее

零件图册 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

YC6108G (B7615) 柴油机 零件图册 ДИЗЕЛЬ YC6108G (B7615) КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ 广西玉柴机器股份有限公司 Акционерское общество Гуанси Юйчай машинерия Май, 2008 前言 Предисловие 感谢您选用广西玉柴机器股份有限公司的产品, 并感谢您阅读 YC6108G

Подробнее

Лабораторная работа 1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

ДВИГАТЕЛИ CA4DC2-10E3, CA4DC2-12E3

Общество с ограниченной ответственностью «БАУ Мотор Корпорэйшн» ДВИГАТЕЛИ CADC-0E, CADC-E КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ КДС 000-00 г. Ульяновск 00 Каталог предназначен для специалистов станций технического

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS BOSTON-6D МОТОБЛОК ДИЗЕЛЬНЫЙ EAN8-20101336 РЕЛИЗ: 07.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ А1 004512724 Руль в сборе с тросам и и рукоятками

Подробнее

ALLPASS F2.5. Верхний обтекатель

Верхний обтекатель Верхний обтекатель Артикул Описание Кол-во 1 ALF2.5-06000000 Верхний обтекатель в сборе 1 2 ALF2.5-06000002 Крышка верхнего обтекателя 1 3 ALF2.5-06000003 Держатель 1 4 ALF2.5-06000001

Подробнее

3.0 Двигатель. Двигатель. Спецификации

3.0 Двигатель Двигатель Спецификации Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания

Подробнее

Система питания двигателя Д-240

Рис. Общее устройство системы питания дизеля Д-240 и его модификаций:

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 — топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной кран; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного вентиля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20- топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 — подкачивающий насос; 22 – перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 – средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис.) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23. Так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Секции ТНВД в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак. Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра тонкой очистки трубкой 6. [Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Под ред. Я.Е. Белоконя]

Статьи по теме: назначение системы питания дизеля; система питания топливом двигателя; схемы систем питания двигателей внутреннего сгорания; система питания двигателя Д-20; система питания двигателя Д-65; система питания двигателя трактора Т-150 (Т-150К); система питания трактора Т-40; ТО системы питания трактора

Трехфазная электроэнергия | Передача электроэнергии

Трехфазная электроэнергия является распространенным методом передачи электроэнергии. Это тип многофазной системы, в основном используемый для питания двигателей и многих других устройств. Трехфазная система использует меньше материала проводника для передачи электроэнергии, чем эквивалентные однофазные, двухфазные системы или системы постоянного тока при том же напряжении.

В трехфазной системе по трем проводникам цепи текут три переменных тока (одной и той же частоты), которые достигают своих мгновенных пиковых значений в разное время.Принимая один проводник за эталон, два других тока задерживаются во времени на одну треть и две трети одного цикла электрического тока. Эта задержка между «фазами» обеспечивает постоянную передачу мощности в каждом цикле тока, а также позволяет создавать вращающееся магнитное поле в электродвигателе.

Трехфазные системы могут иметь или не иметь нейтральный провод. Нейтральный провод позволяет трехфазной системе использовать более высокое напряжение, в то же время поддерживая однофазные приборы с более низким напряжением.В ситуациях распределения высокого напряжения обычно не используется нейтральный провод, поскольку нагрузки могут быть просто подключены между фазами (соединение фаза-фаза).

Три фазы обладают свойствами, которые делают их очень востребованными в системах электроснабжения. Во-первых, фазные токи имеют тенденцию компенсировать друг друга и в сумме равняться нулю в случае линейной сбалансированной нагрузки. Это позволяет исключить нулевой провод на некоторых линиях; все фазные проводники пропускают один и тот же ток и поэтому могут быть одинакового размера для сбалансированной нагрузки.Во-вторых, передача мощности на линейную сбалансированную нагрузку является постоянной, что помогает уменьшить вибрации генератора и двигателя. Наконец, трехфазные системы могут создавать магнитное поле, вращающееся в заданном направлении, что упрощает конструкцию электродвигателей. Третий — это самый низкий фазовый порядок, демонстрирующий все эти свойства.

Большинство бытовых нагрузок однофазные. Как правило, трехфазное питание либо вообще не входит в жилые дома, либо там, где оно есть, оно распределяется на главном распределительном щите.

На электростанции электрический генератор преобразует механическую энергию в набор переменных электрических токов, по одному от каждой электромагнитной катушки или обмотки генератора. Токи представляют собой синусоидальные функции времени, все с одной и той же частотой, но со смещением во времени, что дает разные фазы. В трехфазной системе фазы расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, что дает разделение фаз на одну треть цикла. Частота сети обычно составляет 50 Гц в Азии, Европе, Южной Америке и Австралии и 60 Гц в США и Канаде (но более подробную информацию см. в разделе «Системы сетевого питания»).

Генераторы выдают напряжение от сотен вольт до 30 000 вольт. На электростанции трансформаторы «повышают» это напряжение до более пригодного для передачи.

После многочисленных преобразований в сети передачи и распределения мощность окончательно преобразуется в стандартное сетевое напряжение ( т. е. «бытовое» напряжение). Возможно, в этот момент мощность уже была разделена на одну фазу или она все еще может быть трехфазной.Там, где понижающее напряжение трехфазное, выход этого трансформатора обычно соединен звездой со стандартным напряжением сети (120 В в Северной Америке и 230 В в Европе и Австралии), являющимся фазно-нейтральным напряжением. Другая система, обычно встречающаяся в Северной Америке, состоит в том, чтобы иметь вторичную обмотку, соединенную треугольником, с центральным отводом на одной из обмоток, питающих землю и нейтраль. Это позволяет использовать трехфазное напряжение 240 В, а также три различных однофазных напряжения (120 В между двумя фазами и нейтралью, 208 В между третьей фазой (известной как верхняя ветвь) и нейтралью и 240 В между любыми двумя фазами). быть доступным из того же источника.

 

В большом оборудовании для кондиционирования воздуха и т. д. используются трехфазные двигатели из соображений эффективности, экономичности и долговечности.

Нагреватели сопротивления, такие как электрические котлы или отопление помещений, могут быть подключены к трехфазным системам. Аналогичным образом может быть подключено электрическое освещение. Эти типы нагрузок не требуют характеристики вращающегося магнитного поля трехфазных двигателей, но используют преимущества более высокого уровня напряжения и мощности, обычно связанные с трехфазным распределением.Системы люминесцентного освещения также выигрывают от уменьшения мерцания, если соседние светильники питаются от разных фаз.

Крупные выпрямительные системы могут иметь трехфазные входы; результирующий постоянный ток легче фильтровать (сглаживать), чем выходной сигнал однофазного выпрямителя. Такие выпрямители можно использовать для зарядки аккумуляторов, процессов электролиза, таких как производство алюминия, или для работы двигателей постоянного тока.

Интересным примером трехфазной нагрузки является электродуговая печь, используемая в сталеплавильном производстве и при рафинировании руд.

В большинстве стран Европы печи рассчитаны на трехфазное питание. Обычно отдельные нагревательные элементы подключаются между фазой и нейтралью, чтобы можно было подключиться к однофазному источнику питания. Во многих регионах Европы однофазное питание является единственным доступным источником.

 

Иногда преимущества трехфазных двигателей делают целесообразным преобразование однофазного питания в трехфазное. Мелкие потребители, такие как жилые дома или фермы, могут не иметь доступа к трехфазному электроснабжению или могут не захотеть платить за дополнительную стоимость трехфазного обслуживания, но все же могут захотеть использовать трехфазное оборудование.Такие преобразователи могут также позволять изменять частоту, позволяя регулировать скорость. Некоторые локомотивы переходят на многофазные двигатели, приводимые в действие такими системами, даже несмотря на то, что входное питание локомотива почти всегда является либо постоянным, либо однофазным переменным током.

Поскольку однофазная мощность падает до нуля в каждый момент, когда напряжение пересекает ноль, а трехфазная подает мощность непрерывно, любой такой преобразователь должен иметь способ хранения энергии в течение необходимой доли секунды.

Одним из методов использования трехфазного оборудования с однофазным питанием является использование вращающегося преобразователя фаз, представляющего собой трехфазный двигатель со специальными пусковыми устройствами и коррекцией коэффициента мощности, который обеспечивает сбалансированное трехфазное напряжение.При правильной конструкции эти вращающиеся преобразователи могут обеспечить удовлетворительную работу трехфазного оборудования, такого как станки, от однофазной сети. В таком устройстве накопление энергии осуществляется за счет механической инерции (эффект маховика) вращающихся компонентов. Внешний маховик иногда находится на одном или обоих концах вала.

Вторым методом, который был популярен в 1940-х и 50-х годах, был метод, который назывался «метод трансформатора». В то время конденсаторы были дороже трансформаторов.Таким образом, автотрансформатор использовался для подачи большей мощности через меньшее количество конденсаторов. Этот метод хорошо работает и имеет сторонников даже сегодня. Использование метода имени трансформатора отделило его от другого распространенного метода, статического преобразователя, поскольку оба метода не имеют движущихся частей, что отличает их от вращающихся преобразователей.

Еще один часто используемый метод — это устройство, называемое статическим фазовым преобразователем. Этот метод запуска трехфазного оборудования обычно используется с двигателями, хотя он обеспечивает только 2/3 мощности и может привести к перегреву двигателей, а в некоторых случаях и к перегреву.Этот метод не работает, когда задействованы чувствительные схемы, такие как устройства с ЧПУ, а также нагрузки индукционного и выпрямительного типа.

Изготавливаются устройства, создающие имитацию трехфазного тока из трехпроводного однофазного питания. Это делается путем создания третьей «подфазы» между двумя проводниками под напряжением, в результате чего фазовое разделение составляет 180° — 90° = 90°. Многие трехфазные устройства будут работать в этой конфигурации, но с меньшей эффективностью.

Преобразователи частоты (также известные как полупроводниковые инверторы) используются для обеспечения точного управления скоростью и крутящим моментом трехфазных двигателей.Некоторые модели могут питаться от однофазного источника питания. ЧРП работают, преобразовывая напряжение питания в постоянный ток, а затем преобразуя постоянный ток в подходящий трехфазный источник для двигателя.

Цифровые фазовые преобразователи — это новейшая разработка в технологии фазовых преобразователей, в которой используется программное обеспечение в мощном микропроцессоре для управления полупроводниковыми силовыми коммутационными компонентами. Этот микропроцессор, называемый цифровым сигнальным процессором (DSP), контролирует процесс фазового преобразования, постоянно регулируя входные и выходные модули преобразователя для поддержания сбалансированной трехфазной мощности при любых условиях нагрузки.

 

  • Трехпроводное однофазное распределение полезно, когда трехфазное питание недоступно, и позволяет удвоить нормальное рабочее напряжение для мощных нагрузок.
  • Двухфазное питание, как и трехфазное, обеспечивает постоянную передачу мощности на линейную нагрузку. Для нагрузок, которые соединяют каждую фазу с нейтралью, при условии, что нагрузка имеет одинаковую потребляемую мощность, двухпроводная система имеет ток нейтрали, который больше, чем ток нейтрали в трехфазной системе.Кроме того, двигатели не являются полностью линейными, а это означает, что, несмотря на теорию, двигатели, работающие от трех фаз, имеют тенденцию работать более плавно, чем двигатели, работающие от двух фаз. Генераторы на Ниагарском водопаде, установленные в 1895 году, были самыми большими генераторами в мире в то время и представляли собой двухфазные машины. Настоящее двухфазное распределение электроэнергии по существу устарело. Системы специального назначения могут использовать для управления двухфазную систему. Двухфазная мощность может быть получена из трехфазной системы с использованием трансформаторов, называемых трансформатором Скотта-Т.
  • Моноциклическая мощность — это название асимметричной модифицированной двухфазной энергосистемы, использовавшейся компанией General Electric примерно в 1897 году (поддерживаемой Чарльзом Протеусом Стейнметцем и Элиу Томсоном; как сообщается, это использование было предпринято, чтобы избежать нарушения патентных прав). В этой системе генератор был намотан с однофазной обмоткой полного напряжения, предназначенной для осветительной нагрузки, и с малой (обычно ¼ линейного напряжения) обмоткой, вырабатывающей напряжение в квадратуре с основными обмотками. Намерение состояло в том, чтобы использовать дополнительную обмотку этого «провода питания» для обеспечения пускового момента для асинхронных двигателей, а основная обмотка обеспечивает питание для осветительных нагрузок.После истечения срока действия патентов Вестингауза на симметричные двухфазные и трехфазные системы распределения электроэнергии моноциклическая система вышла из употребления; его было трудно анализировать, и он длился недостаточно долго, чтобы можно было разработать удовлетворительный учет энергии.
  • Построены и испытаны системы высокого порядка фаз для передачи электроэнергии. Такие линии электропередачи используют 6 или 12 фаз и методы проектирования, характерные для линий электропередачи сверхвысокого напряжения. Линии передачи с высоким порядком фаз могут обеспечивать передачу большей мощности по данной линии передачи в полосе отчуждения без затрат на преобразователь постоянного тока высокого напряжения на каждом конце линии.

 

Многофазная система – это средство распределения электроэнергии переменного тока. Многофазные системы имеют три или более электрических проводника под напряжением, по которым текут переменные токи с определенным временным сдвигом между волнами напряжения в каждом проводнике. Многофазные системы особенно полезны для передачи мощности на электродвигатели. Наиболее распространенным примером является трехфазная система питания, используемая в большинстве промышленных приложений.

Один цикл напряжения трехфазной системы

 

На заре коммерческой электроэнергетики некоторые установки использовали двухфазные четырехпроводные системы для двигателей.Главное их преимущество заключалось в том, что конфигурация обмотки была такой же, как и у однофазного двигателя с конденсаторным пуском, а при использовании четырехпроводной системы концептуально фазы были независимыми и легко анализировались с помощью математических инструментов, доступных в то время. . Двухфазные системы были заменены трехфазными системами. Двухфазное питание с углом между фазами 90 градусов может быть получено из трехфазной системы с использованием трансформатора Скотта.

Многофазная система должна обеспечивать определенное направление вращения фаз, поэтому напряжения зеркального отражения не учитываются при определении порядка фаз.Трехпроводная система с двумя фазными проводами, расположенными на 180 градусов друг от друга, по-прежнему является однофазной. Такие системы иногда называют расщепленными фазами.

 

Многофазная энергия особенно полезна в двигателях переменного тока, таких как асинхронные двигатели, где она генерирует вращающееся магнитное поле. Когда трехфазное питание завершает один полный цикл, магнитное поле двухполюсного двигателя поворачивается на 360 ° в физическом пространстве; двигателям с большим количеством пар полюсов требуется больше циклов подачи питания, чтобы совершить один физический оборот магнитного поля, и поэтому эти двигатели работают медленнее.Никола Тесла и Михаил Доливо-Добровольский изобрели первые практические асинхронные двигатели, использующие вращающееся магнитное поле — ранее все коммерческие двигатели были постоянного тока, с дорогими коммутаторами, требующими обслуживания щетками и характеристиками, непригодными для работы в сети переменного тока. Многофазные двигатели просты в конструкции, самозапускающиеся и маловибрирующие.

 

Количество фаз больше трех. Обычная практика для выпрямительных установок и преобразователей HVDC состоит в том, чтобы обеспечить шесть фаз с шагом 60 градусов, чтобы уменьшить генерацию гармоник в системе питания переменного тока и обеспечить более плавный постоянный ток.Были построены экспериментальные линии передачи высокого фазового порядка с числом фаз до 12. Это позволяет применять правила проектирования сверхвысокого напряжения (СВН) при более низких напряжениях и позволит увеличить передачу мощности при той же ширине коридора линии электропередачи.

 

Жилые дома и предприятия малого бизнеса обычно снабжаются одной фазой, взятой из одной из трех фаз коммунального хозяйства. Индивидуальные клиенты распределяются между тремя фазами для балансировки нагрузки. Однофазные нагрузки, такие как освещение, могут быть подключены от фазы под напряжением к нейтрали цепи, что позволяет сбалансировать нагрузку в большом здании по трем фазам питания.Смещение фаз фазных напряжений к нейтрали составляет 120 градусов; напряжение между любыми двумя проводами под напряжением всегда в 3 раза больше, чем между проводом под напряжением и нейтралью. См. Статью Системы электроснабжения для получения списка однофазных распределительных напряжений по всему миру; трехфазное линейное напряжение будет в 3 раза больше этих значений.

В Северной Америке жилые многоквартирные дома могут иметь распределительное напряжение 120 вольт (фаза-нейтраль) и 208 вольт (линия-фаза). Крупные однофазные приборы, такие как духовки или варочные панели, предназначенные для двухфазной системы на 240 В, обычно используемые в односемейных домах, могут плохо работать при подключении к напряжению 208 В; отопительные приборы будут развивать только 3/4 своей номинальной мощности, а электродвигатели будут работать некорректно при на 13% меньшем приложенном напряжении.

 

Двигатели, схемы двигателей и контроллеры, часть II: статья 430

Требования к двигателям, компонентам двигателей и контроллерам можно найти в ряде статей Национального электротехнического кодекса (NEC), но статья 430 конкретно распространяется на двигатели, двигательную отрасль. цепные и фидерные проводники и их защита, защита двигателей от перегрузки, цепи управления двигателями, контроллеры двигателей и центры управления двигателями (MCC) [430.1].

Хотя некоторые термины, относящиеся к двигателям, определены в 430.2, статья 100 определяет другие моторные термины и указывает причину этого в своем объеме. В целом статья 100 определяет термины, используемые только в двух или более статьях.

Статья 100 определяет эти семь терминов, относящихся к двигателям: привод с регулируемой скоростью, система привода с регулируемой скоростью, цепь управления, центр управления двигателем, переключатель управления двигателем, тепловая защита (применительно к двигателям) и термозащита (применительно к двигателям). Статья 430 не дает определения этим терминам, поскольку они используются как минимум в одной дополнительной статье.Согласно определению статьи 100, MCC представляет собой сборку из одной или нескольких закрытых секций, имеющих общую силовую шину и в основном содержащих блоки управления двигателями (см. рисунок 1).

Статья 430 определяет четыре термина, относящихся к двигателям: «контроллер», «двигатели с частичной обмоткой», «системное изолирующее оборудование» и «двигатель привода клапана (VAM) в сборе».

Интересно, что и в статье 100, и в статье 430 содержится определение термина «контролер». В Статье 100 контроллер определяется как устройство или группа устройств, которые служат для управления заранее определенным образом электроэнергией, подаваемой на устройство, к которому оно подключено.«Контролер» встречается в Кодексе более 500 раз. При использовании в статье 430 применяется определение в 430.2. Для целей статьи 430 контроллер — это любой переключатель или устройство, которое обычно используется для пуска и останова двигателя путем подачи и отключения тока в цепи двигателя [430.2].

Вместо простого использования термина «контроллер» в Кодексе также используется термин «контроллер двигателя». Определение «контроллер» в 430.2 также применимо к «контроллеру двигателя». В то время как NEC использует термины «контроллер» или «контроллер двигателя», в данной области обычно используется термин «стартер» или «пускатель двигателя».

Требования к контроллерам двигателей содержатся в статье 430, часть VII; соответствующие разделы с 430.81 по 430.90. В соответствии с 430.82(C) контроллер двигателя для стационарных двигателей мощностью 2 лошадиных силы (л.с.) или менее и напряжением 300 вольт (В) или менее может быть переключателем общего назначения или переключателем мгновенного действия общего назначения при определенных условиях. Согласно статье 100, выключатель общего назначения предназначен для использования в общих распределительных и ответвленных цепях. Он измеряется в амперах (А) и способен отключать номинальный ток при номинальном напряжении.В полевых условиях выключатель общего назначения обычно называют «разъединителем», «разъединителем» или «защитным выключателем». Статья 100 определяет переключатели мгновенного действия общего назначения как форму переключателей общего назначения, сконструированных таким образом, чтобы их можно было устанавливать в корпусах устройств или на крышках коробок или иным образом использовать в сочетании с системами электропроводки, признанными NEC. Требования к обоим типам выключателей содержатся в ст. 404.

Если переключатель общего назначения или переключатель мгновенного действия общего назначения устанавливается в качестве контроллера двигателя, он должен иметь номинальный ток 430.82(С) уточняет. Для некоторых двигателей контроллер двигателя может быть переключателем общего назначения (разъединителем), если номинальная сила тока разъединителя не менее чем в два раза превышает номинальный ток полной нагрузки (FLC) двигателя [430.82(C)(1)].

Например, разъединитель или предохранительный выключатель будет установлен в качестве контроллера двигателя для стационарных двигателей мощностью 2 л.с. или менее и напряжением 300 В или менее. Это разъединение будет иметь номинальный ток 30А. Максимальный допустимый ток двигателя FLC при этом отключении составляет 15 А (30 ÷ 2 = 15).

Для некоторых двигателей в цепях переменного тока (AC) контроллер двигателя также может быть переключателем мгновенного действия общего назначения, если переключатель подходит только для использования на переменном токе (не переключатели мгновенного действия переменного/постоянного тока общего назначения) и если двигатель FLC номинал не более 80 процентов от номинального тока переключателя [430.82(С)(2)].

Например, переключатель мгновенного действия переменного тока общего назначения будет установлен в качестве контроллера двигателя для стационарного двигателя мощностью 2 л.с. или менее и напряжением 300 В или менее. Этот универсальный выключатель мгновенного действия переменного тока будет иметь номинальный ток 20 А. Максимальный ток двигателя FLC, допустимый для этого переключателя, составляет 16 А (20 × 80 процентов = 16) (см. рис. 2).

Контроллеры двигателей также могут быть пускателями двигателей, комбинированными пускателями двигателей, ручными пускателями двигателей, автоматическими выключателями с обратнозависимой выдержкой времени и выключателями в литом корпусе. Контроллер двигателя должен иметь рейтинг 430.83(A) указывает, если иное не разрешено в 430.83(B) или (C) или как указано в (D), при определенных условиях. Как указано в 430.83(A)(1), контроллеры, за исключением автоматических выключателей с обратнозависимой выдержкой времени и переключателей в литом корпусе, должны иметь номинальную мощность в лошадиных силах при напряжении приложения не ниже мощности двигателя в лошадиных силах.

Некоторые пускатели электродвигателей имеют выключатель, например разъединитель. Статья 100 определяет «выключатель цепи двигателя» как выключатель, рассчитанный на мощность в лошадиных силах, который способен отключать максимальный рабочий ток перегрузки двигателя той же номинальной мощности, что и выключатель при номинальном напряжении.В соответствии с 404.13(D) допускается, чтобы выключатели цепи двигателя были рубильными (см. рисунок 3).

Промышленный пульт управления — это часть оборудования, которое довольно часто используется с двигателями. Согласно определению статьи 100, промышленная панель управления представляет собой сборку из двух или более компонентов, состоящую из одного из следующих элементов: (1) только компоненты силовой цепи, такие как контроллеры двигателей, реле перегрузки, разъединители с плавкими предохранителями и автоматические выключатели; (2) только компоненты цепи управления, такие как кнопки, сигнальные лампы, селекторные переключатели, таймеры, переключатели и реле управления; (3) сочетание компонентов силовой цепи и цепи управления.Эти компоненты с соответствующей проводкой и клеммами монтируются или содержатся внутри корпуса или устанавливаются на подпанели.

Определение продолжается указанием на то, что промышленная панель управления не включает контролируемое оборудование. Хотя промышленные панели управления могут содержать оборудование (например, контроллеры двигателей), упомянутое в статье 430, сама промышленная панель управления не упоминается в статье 430. Статья 409 распространяется на промышленные панели управления, предназначенные для общего использования и работающие при напряжении 1000 В или менее ( см. рисунок 4).

Некоторые двигатели и контроллеры должны соответствовать применимым положениям не только статьи 430, но и применимым положениям другой статьи. Таблица 430.5 помогает определить, нужно ли искать дополнительные требования в другой статье из-за типа двигателя, оснащения двигателя или типа помещения.

Например, снаружи будет установлен кондиционер. Этот блок будет иметь двигатель компрессора и двигатель вентилятора конденсатора.Чтобы узнать, нужно ли искать дополнительные положения в другой статье, изучите таблицу 430.5. В верхней строке Таблицы 430.5 показано, что оборудование для кондиционирования воздуха и холодильное оборудование должно соответствовать применимым положениям Статьи 440. Следовательно, двигатели в оборудовании для кондиционирования воздуха и холодильном оборудовании должны соответствовать применимым положениям Статьи 430 и Статьи 440. Применяются положения Статьи 440. к электродвигательному кондиционерному и холодильному оборудованию, а также к распределительным цепям и контроллерам для такого оборудования.

Статья 440 также предусматривает особые условия для контуров, питающих герметичные мотор-компрессоры на хладагенте, и для любого оборудования кондиционирования воздуха или холодильного оборудования, которое питается от ответвленной цепи, питающей герметичный мотор-компрессор на хладагенте.

Колонка следующего месяца продолжает обсуждение требований к двигателям, схемам двигателей и контроллерам.

Трактор для газонов серии 200 | S240, 48 дюймов. Палуба

S240 с косилкой Accel Deep 48A S240 с косилкой Accel Deep 48A

48-дюймовый.Дека Accel Deep Mower (122 см) представляет собой штампованную стальную глубокую конструкцию с плоским верхом, которая обеспечивает превосходное качество стрижки, производительность, чистоту, долговечность и универсальность. Обеспечивается оптимальная производительность и рассеивание скошенной травы даже при более высоких скоростях скашивания или в высокой траве:

  • 4,83 дюйма. Глубина (12,3 см) по всей поверхности деки обеспечивает оптимальную производительность скашивания, мульчирования и сбора в мешок.
    • Дополнительная система MulchControl™ обеспечивает превосходное качество мульчирования и универсальность.
  • В конструкции из штампованной стали отсутствуют острые кромки и углы, в которых может скапливаться материал, снижающий производительность скашивания.
  • Дека косилки подвешена к транспортному средству для ровного и ровного кошения.
    • Регулируемые колеса косилки, расположенные чуть выше уровня земли, помогают уменьшить скальпирование.
  • 0,25 дюйма. Шаги высоты среза (6,4 мм) позволяют настроить косилку на желаемую высоту среза
  • Совместимость с высокопроизводительной системой сбора материала Power Flow™
Отличное качество резки
48A Косилка на палубе 48A Нижняя часть деки косилки

ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительные передние центральные ролики показаны на фотографиях деки косилки выше.

Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает превосходное качество кошения. Это позволяет помещению для обрезки и подвешивания материала выходить с платформы без повторной резки:

  • Уменьшение количества повторных скашиваний позволяет использовать больше энергии для скашивания поступающей травы, что значительно повышает производительность косилки.
    • Помогает поддерживать превосходное качество кошения при более высоких скоростях скашивания
  • Чистый поток материала из зоны разгрузки предотвращает срезание материала при скашивании поступающей травы, что позволяет ножам аккуратно срезать поступающий материал.
  • Даже в режиме мульчирования равномерность среза выше по сравнению с другими конструкциями, поскольку дополнительная глубина обеспечивает непрерывную циркуляцию, оптимальное повторное срезание и равномерное распределение скошенной травы.
Производительность — быстрое выполнение работы
Левая сторона деки косилки Accel Deep Правая сторона деки косилки Accel Deep

Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает высокую производительность и быстрое выполнение работы.Это позволяет отсеку для скошенного и подвешенного материала быстро выходить из деки, сокращая количество повторных срезов, поэтому для обработки поступающей травы доступно больше энергии:

  • Значительно повышает производительность косилки для поддержания отличной производительности скашивания в сложных условиях скашивания и на более высоких скоростях

Большое разгрузочное отверстие, высокое и широкое, чтобы обрабатывать больше материала:

  • Обеспечивает плавный и равномерный выброс скошенной травы на всех скоростях скашивания
  • Снижает вероятность засорения, что особенно важно при работе во влажной, густой или плотной траве и при сборе в мешок
Чистота — для косилки и оператора
Дека газонокосилки Accel Deep 48A Дека газонокосилки Accel Deep 48A

Плоская форма штамповки деки оптимальна для поддержания чистоты деки и оператора:

  • На верхней и нижней части платформы есть несколько мест, где можно захватить и удерживать материал.
    • Верхняя часть палубы остается чистой, что сокращает время и усилия, необходимые для очистки и обслуживания
    • Нижняя сторона деки самоочищается для поддержания оптимальной производительности без скопления материала, препятствующего потоку воздуха и обрезков
    • Меньшая потребность в очистке и удалении скопившегося материала с нижней части настила
  • Глубина деки газонокосилки Accel Deep сводит к минимуму количество материала, выходящего из передней части деки.
    • Ограниченное количество материала, попадающего на оператор и деку косилки
    • Даже для материала, выгружаемого из желоба, меньшая повторная резка приводит к получению более крупных кусков, которые с меньшей вероятностью попадут на оператора
    • Мульчирование полностью предотвращает выброс материала, а система MulchControl делает мульчирование практичным решением для большинства ситуаций кошения.

Очистка деки косилки, как верхней, так и нижней, является одним из наиболее частых действий по техническому обслуживанию:

  • Конструкция с плоской вершиной уменьшает количество мест для скопления материала и облегчает удаление скопившегося материала.
порт для мытья косилки Отверстие для промывки косилки с разъемом для шланга

Промывочное отверстие облегчает очистку нижней части деки косилки.

  • Соединитель для шланга входит в комплект поставки деки косилки.
Исключительная долговечность разработана в
Карман для шпинделя с откидной крышкой Легко регулируемое колесо косилки и боковое усиление косилки

Дека косилки 48A имеет прочные карманы для шпинделей, чтобы ножи оставались выровненными даже после многих лет тяжелой эксплуатации:

  • Штампованный из прочного 10-го калибра, 0.135 дюймов (3,4 мм) сталь
  • Ребра в оболочке палубы добавляют прочности там, где это необходимо.

Колеса косилки для тяжелых условий эксплуатации:

  • Обеспечивает повышенную прочность и долговечность для более длительного и бесперебойного срока службы.
  • Установка колес на правильную высоту для высоты скашивания выполняется быстро и легко.

Конструкция ременного привода с низким натяжением снижает боковую нагрузку на нижние подшипники двигателя и подшипники деки косилки, продлевая срок службы.

Дека косилки оснащена 5/8-дюймовым. Боковой бампер из цельного стального стержня диаметром 16 мм обеспечивает дополнительную прочность и защиту.

Двухступенчатое покрытие E-coat и порошковая краска обеспечивают дополнительную защиту от ржавчины.

Ножи косилки
Лопасти для бокового выброса

можно использовать с системой Power Flow при расфасовке.

Ножи для мульчирования входят в комплект дополнительной насадки MulchControl. Их можно использовать для мульчирования, бокового выброса и сбора в мешок.

Таблица использования ножей косилки

Режим(ы) работы Лезвие косилки
Только режим боковой выгрузки Нож для бокового выброса (поставляется с косилкой) 
 Только режим мульчирования Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
 Боковой выброс и мульчирование Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
Упаковка в мешки  Лезвие для бокового выброса или мульчирующего лезвия
Универсальность — легкое переключение между режимами бокового выброса, мульчирования и сбора в мешок

Дека косилки 48A разработана для обеспечения максимальной универсальности, обеспечивая максимальное удобство при переходе от одного режима выброса косилки к другому

  • При установленной дополнительной системе MulchControl (вместе со специальными ножами для мульчирования) переключение с бокового выброса на мульчирование или наоборот осуществляется простым движением рычага.
  • Задний упаковщик Power Flow можно использовать с MulchControl, просто с помощью рычага MulchControl переместив перегородку для мульчирования в положение бокового выброса.
Упаковщик Power Flow объемом 6,5 бутона (229 л)
Дополнительный задний упаковщик Дополнительный вентилятор Power Flow

Доступна дополнительная система сбора материала Power Flow (MCS) объемом 6,5 бушелей (229 л). Он обеспечивает эффективную упаковку и имеет легко опорожняемые пакеты:

  • Вентилятор и желоб Power Flow просты в установке.Воздуходувка Power Flow выдвигается для легкой очистки и чистки.
  • Конструкция бункера обеспечивает современный стиль, высокую производительность упаковки, более чистую работу и простоту опорожнения мешков:
    • Объем 6,5 бутона (229 л)
    • Легко устанавливаемая воздуходувка Power Flow
    • Легко прикрепляемый желоб

Идеальная тепловая машина Карно: второй закон термодинамики в новой редакции

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Определите цикл Карно.
  • Рассчитайте максимальный теоретический КПД ядерного реактора.
  • Объясните, как диссипативные процессы влияют на идеальную машину Карно.

Рисунок 1. Пьющая птица (фото: Arabesk.nl, Wikimedia Commons)

Новая игрушка, известная как пьющая птица (см. рис. 1), является примером двигателя Карно. Он содержит хлористый метилен (смешанный с красителем) в брюшной полости, который кипит при очень низкой температуре — около 100ºF. Для работы нужно намочить голову птицы.Когда вода испаряется, жидкость поднимается в голову, заставляя птицу утяжеляться и нырять вперед обратно в воду. Это охлаждает хлористый метилен в голове, и он перемещается обратно в брюшную полость, в результате чего низ птицы становится тяжелым, и она опрокидывается вверх. Если не считать очень небольшого вклада энергии — первоначального смачивания головы — птица становится своего рода вечным двигателем.

Из второго закона термодинамики мы знаем, что тепловая машина не может быть КПД на 100 %, так как всегда должна быть некоторая теплопередача Q c в окружающую среду, которую часто называют отработанным теплом.Насколько эффективной может быть тепловая машина? На этот вопрос на теоретическом уровне ответил молодой французский инженер Сади Карно (1796–1832) в 1824 г., изучая появлявшуюся тогда технологию теплового двигателя, решающую для промышленной революции. Он разработал теоретический цикл, который теперь называется циклом Карно , который является наиболее эффективным из возможных циклических процессов. Второй закон термодинамики можно переформулировать в терминах цикла Карно, и, таким образом, Карно на самом деле открыл этот фундаментальный закон.Любая тепловая машина, использующая цикл Карно, называется двигателем Карно .

Важнейшее значение цикла Карно — и, по сути, его определение — заключается в том, что используются только обратимые процессы. Необратимые процессы связаны с диссипативными факторами, такими как трение и турбулентность. Это увеличивает теплоотдачу Q c в окружающую среду и снижает КПД двигателя. Очевидно, что обратимые процессы предпочтительнее.

Двигатель Карно

Сформулированный в терминах обратимых процессов, второй закон термодинамики имеет третью форму:

Двигатель Карно, работающий между двумя заданными температурами, имеет максимально возможный КПД любой тепловой машины, работающей между этими двумя температурами.Кроме того, все двигатели, использующие только обратимые процессы, имеют одинаковую максимальную эффективность при работе в пределах одних и тех же заданных температур.

На рисунке 2 показана диаграмма PV для цикла Карно. Цикл включает два изотермических и два адиабатических процесса. Напомним, что и изотермические, и адиабатические процессы в принципе обратимы.

Карно также определил КПД идеальной тепловой машины, то есть машины Карно. Всегда верно, что КПД циклической тепловой машины определяется выражением:

.

[латекс] \ displaystyle {Eff} = \ frac {Q _ {\ text {h}} — Q _ {\ text {c}}} {Q _ {\ text {h}}} = 1 — \ frac {Q _ {\ текст{с}}}{Q_{\текст{ч}}}\\[/латекс]

Карно обнаружил, что для идеальной тепловой машины отношение абсолютные температуры теплоносителей.То есть [латекс] \ frac {Q _ {\ text {c}}} {Q _ {\ text {h}}} = \ frac {T _ {\ text {c}}} {T _ {\ text {h}} }\\[/latex] для двигателя Карно, так что максимальная или эффективность Карно   Eff C  задается как

[латекс] \ displaystyle {Eff} _ {\ text {C}} = 1- \ frac {T _ {\ text {c}}} {T _ {\ text {h}}} \\ [/latex]

, где T h и T c в градусах Кельвина (или любой другой абсолютной шкале температур). Никакая настоящая тепловая машина не может работать так же хорошо, как КПД Карно — фактический КПД около 0.7 из этого максимума обычно лучшее, что может быть достигнуто. Но идеальный двигатель Карно, как и пьющая птица выше, хотя и является увлекательной новинкой, но имеет нулевую мощность. Это делает его нереальным для любых приложений.

Интересный результат Карно подразумевает, что 100-процентная эффективность была бы возможна, только если T c  = 0 K, то есть только если бы холодный резервуар был при абсолютном нуле, что практически и теоретически невозможно. Но физический смысл таков: единственный способ заставить всю теплопередачу пойти на работу — это убрать всю тепловую энергию, а для этого требуется холодный резервуар при абсолютном нуле.

Также очевидно, что наибольшая эффективность достигается, когда отношение [латекс]\frac{T_{\text{c}}}{T_{\text{h}}}\\[/latex] минимально . Как обсуждалось для цикла Отто в предыдущем разделе, это означает, что эффективность максимальна при максимально возможной температуре горячего резервуара и минимально возможной температуре холодного резервуара. (Эта установка увеличивает площадь внутри замкнутого контура на диаграмме PV ; кроме того, кажется разумным, что чем больше разница температур, тем легче направить теплопередачу на работу.) Фактические температуры резервуара тепловой машины обычно связаны с типом источника тепла и температурой окружающей среды, в которую происходит передача тепла. Рассмотрим следующий пример.

Рисунок 2. PV  диаграмма для цикла Карно, использующего только обратимые изотермические и адиабатические процессы. Теплопередача Q ч происходит в рабочее тело на изотермическом пути АВ, который происходит при постоянной температуре Т ч .Теплообмен Q c происходит вне рабочего тела по изотермическому пути CD, который протекает при постоянной температуре T c . Чистый выход W равен площади внутри пути ABCDA. Также показана схема двигателя Карно, работающего между горячим и холодным резервуарами при температурах T h и T c . Любая тепловая машина, использующая обратимые процессы и работающая между этими двумя температурами, будет иметь такой же максимальный КПД, как и машина Карно.

Пример 1. Максимальная теоретическая эффективность ядерного реактора

В ядерном энергетическом реакторе вода под давлением имеет температуру 300ºC. (Более высокие температуры теоретически возможны, но практически невозможны из-за ограничений материалов, используемых в реакторе.) Теплопередача этой воды представляет собой сложный процесс (см. рис. 3). Пар, вырабатываемый в парогенераторе, используется для привода турбогенераторов. В конце концов пар конденсируется в воду при температуре 27ºC, а затем снова нагревается, чтобы начать цикл заново.Рассчитайте максимальный теоретический КПД тепловой машины, работающей между этими двумя температурами.

Рис. 3. Принципиальная схема ядерного реактора с водой под давлением и паровых турбин, преобразующих работу в электрическую энергию. Теплообмен используется для производства пара, отчасти для того, чтобы избежать загрязнения генераторов радиоактивностью. Две турбины используются, потому что это дешевле, чем работа одного генератора, который производит такое же количество электроэнергии. Пар конденсируется в жидкость перед возвратом в теплообменник, чтобы поддерживать низкое давление пара на выходе и способствовать прохождению пара через турбины (эквивалентно использованию холодного резервуара с более низкой температурой).Значительная энергия, связанная с конденсацией, должна рассеиваться в окружающей среде; в этом примере используется градирня, поэтому прямая передача тепла в водную среду отсутствует. (Обратите внимание, что вода, поступающая в градирню, не контактирует с паром, проходящим через турбины.)

Стратегия

Поскольку даны температуры горячего и холодного резервуаров этой тепловой машины, [латекс]{Eff}_{\text{C}}=1-\frac{T_{\text{c}}}{T_{\text {h}}}\\[/latex] можно использовать для расчета эффективности Карно (максимальной теоретической).Эти температуры должны быть сначала преобразованы в кельвины.

Решение

Температуры горячего и холодного пласта равны 300ºC и 27,0ºC соответственно. Таким образом, в градусах Кельвина T h  = 573 K и T c  = 300 K, так что максимальная эффективность равна [latex]\displaystyle{Eff}_{\text{C}}=1- \frac{T_{\text{c}}}{T_{\text{h}}}\\[/latex].

Таким образом,

[латекс]\begin{array}{lll}{Eff}_{\text{C}}&=&1-\frac{300\text{K}}{573\text{K}}\\\text{ }&=&0.476\текст{ или }47.6\%\конец{массив}\\[/латекс]

Обсуждение

Фактический КПД типичной атомной электростанции составляет около 35%, что немногим лучше, чем 0,7-кратное максимально возможное значение, что является данью превосходной инженерной мысли. Электростанции, работающие на угле, нефти и природном газе, имеют больший фактический КПД (около 42%), потому что их котлы могут достигать более высоких температур и давлений. Температура холодного резервуара на любой из этих электростанций ограничена местными условиями.На рисунке 4 показан внешний вид атомной электростанции (а) и внешний вид угольной электростанции (б). У обоих есть градирни, в которые вода из конденсатора поступает в градирню в верхней части и распыляется вниз, охлаждаясь за счет испарения.

Рис. 4. (а) Атомная электростанция (фото: BlatantWorld.com) и (б) угольная электростанция. Оба имеют градирни, в которых вода испаряется в окружающую среду, что соответствует Q c . Ядерный реактор, поставляющий Q h , размещен внутри куполообразной защитной оболочки.(кредит: Роберт и Михаэла Викол, publicphoto.org)

Поскольку все реальные процессы необратимы, реальный КПД тепловой машины никогда не может быть таким же большим, как у машины Карно, как показано на рис. 5а. Даже при наличии наилучшей тепловой машины в периферийном оборудовании, таком как электрические трансформаторы или автомобильные трансмиссии, всегда присутствуют диссипативные процессы. Это еще больше снижает общую эффективность за счет преобразования части выходной мощности двигателя обратно в теплопередачу, как показано на рисунке 5b.

Рис. 5. Настоящие тепловые двигатели менее эффективны, чем двигатели Карно. (а) В реальных двигателях используются необратимые процессы, уменьшающие передачу тепла на работу. Сплошные линии представляют реальный процесс; пунктирные линии — это то, что двигатель Карно сделал бы между теми же двумя резервуарами. б) Трение и другие диссипативные процессы в выходных механизмах тепловой машины преобразуют часть ее работы в теплопередачу окружающей среде.

Резюме раздела

  • Цикл Карно — это теоретический цикл, который является наиболее эффективным из возможных циклических процессов.Любой двигатель, использующий цикл Карно, в котором используются только обратимые процессы (адиабатический и изотермический), известен как двигатель Карно.
  • Любой двигатель, использующий цикл Карно, обладает максимальным теоретическим КПД.
  • Хотя двигатели Карно являются идеальными двигателями, в действительности ни один двигатель не достигает теоретического максимального КПД Карно, поскольку определенную роль играют диссипативные процессы, такие как трение. Циклы Карно без потери тепла могут быть возможны при абсолютном нуле, но это никогда не наблюдалось в природе.

Концептуальные вопросы

  1. Подумайте о пьющей птице в начале этого раздела (рис. 1). Хотя птица обладает теоретически максимально возможной эффективностью, если со временем ее оставить наедине с собой, она перестанет «пить». Какие диссипативные процессы могут привести к прекращению движения птицы?
  2. Можно ли использовать усовершенствованные технологии и материалы в тепловых двигателях для уменьшения передачи тепла в окружающую среду? Могут ли они полностью устранить передачу тепла в окружающую среду?
  3. Изменяет ли второй закон термодинамики принцип сохранения энергии?

Задачи и упражнения

1.Определенный бензиновый двигатель имеет КПД 30,0%. Какой будет температура горячего резервуара для двигателя Карно с таким КПД, если он работает с температурой холодного резервуара 200ºC?

2. Ядерный реактор с газовым охлаждением работает в диапазоне температур горячего и холодного резервуаров от 700ºC до 27,0ºC. а) Каков максимальный КПД тепловой машины, работающей при этих температурах? б) Найдите отношение этого КПД к КПД Карно стандартного ядерного реактора (найденного в примере 1).

3. (a) Какова температура горячего резервуара двигателя Карно с КПД 42,0% и температуры холодного резервуара 27,0ºC? (b) Какой должна быть температура горячего резервуара для реальной тепловой машины, которая достигает 0,700 от максимального КПД, но при этом имеет КПД 42,0% (и холодный резервуар при 27,0ºC)? (c) Подразумевает ли ваш ответ практические пределы эффективности автомобильных бензиновых двигателей?

4. Паровозы имеют КПД 17,0% и работают с температурой горячего пара 425ºC.а) Какой была бы температура холодного резервуара, если бы это был двигатель Карно? б) Каков был бы максимальный КПД этой паровой машины, если бы температура ее холодного резервуара была 150°С?

5. Практические паровые двигатели используют пар с температурой 450ºC, который затем выбрасывается при температуре 270ºC. а) Каков максимальный КПД такой тепловой машины? (b) Поскольку пар с температурой 270ºC все еще довольно горячий, вторая паровая машина иногда приводится в действие с использованием выхлопных газов первой. Каков максимальный КПД второго двигателя, если его выхлоп имеет температуру 150°С? в) Каков общий КПД двух двигателей? (d) Покажите, что это такой же КПД, как у одной машины Карно, работающей при температуре от 450°C до 150°C.

6. Угольная электростанция имеет КПД 38%. Температура пара, выходящего из котла, равна [латекс]\текст{550}\текст{\текстордмаскулин}\текст{С}[/латекс] . Какой процент от максимального КПД дает эта станция? (Предположим, что температура окружающей среды равна [латекс]\текст{20}\текст{\текстордмаскулин}\текст{С}[/латекс].)

7. Готовы ли вы оказать финансовую поддержку изобретателю, который продает устройство, которое, по ее утверждениям, имеет теплопередачу 25 кДж при 600 К, передает тепло в окружающую среду при 300 К и выполняет работу 12 кДж? Поясните свой ответ.

8. Необоснованные результаты  (a) Предположим, вы хотите спроектировать паровую машину, которая передает тепло в окружающую среду при 270ºC и имеет КПД Карно 0,800. Какой температуры горячего пара вы должны использовать? б) Что неразумного в температуре? в) Какая посылка неразумна?

9. Необоснованные результаты  Рассчитайте температуру холодного резервуара паровой машины, использующей горячий пар при 450ºC и имеющей КПД Карно 0,700. б) Что неразумного в температуре? в) Какая посылка неразумна?

Глоссарий

Цикл Карно:  циклический процесс, в котором используются только обратимые процессы, адиабатические и изотермические процессы

Двигатель Карно:  тепловой двигатель, использующий цикл Карно

.

КПД Карно:  максимальный теоретический КПД тепловой машины

Избранные решения задач и упражнений

1.403ºC

3. (а) 244ºC; (б) 477°С; (c) Да, поскольку двигатели автомобилей не могут перегреться без перегрева, их эффективность ограничена.

5. (a) [латекс]{\mathit{\text{Eff}}}_{\text{1}}=1-\frac{{T}_{\text{c,1}}}{{ T}_{\text{h,1}}}=1-\frac{\text{543 K}}{\text{723 K}}=0\text{.}\text{249}\text{ или }\text{24}\text{.}9\%\\[/латекс]

(b) [латекс]{\mathit{\text{Eff}}}_{2}=1-\frac{\text{423 K}}{\text{543 K}}=0\text{.} \text{221}\text{ или }\text{22}\text{.}1\%\\[/latex]

(c) [латекс] {\ mathit {\ text {Eff}}} _ {1} = 1- \ frac {{T} _ {\ text {c, 1}}} {{T} _ {\ text {h, 1}}} \ Rightarrow {T} _ {\ text {c, 1}} = {T} _ {\ text {h, 1}} \ left (1, -, {\ mathit {\ text { eff}}}_{1}\right)\text{аналогично, }{T}_{\text{c,2}}={T}_{\text{h,2}}\left(1-{ \mathit{\text{Eff}}}_{2}\right)\\[/latex]

с использованием T h,2 = T c,1 в уравнении выше дает

[латекс] \ begin {массив} {l} {T} _ {\ text {c, 2}} = {T} _ {\ text {h, 1}} \ left (1- {Eff} _ {1 } \ справа) \ влево (1- {Eff} _ {2} \ справа) \ эквив {T} _ {\ текст {ч, 1}} \ влево (1- {Eff} _ {\ текст {общий}} \right)\\\следовательно\left(1-{Eff}_{\text{общий}}\right)=\left(1-{\mathit{\text{Eff}}}_{1}\right) \left(1-{Eff}_{2}\right)\\{Eff}_{\text{общий}}=1-\left(1-0.249\вправо)\влево(1-0,221\вправо)=41,5\%\конец{массив}\\[/латекс]

(d) [латекс]{\text{Eff}}_{\text{общий}}=1-\frac{\text{423 K}}{\text{723 K}}=0\text{.} \text{415}\text{ или }\text{41}\text{.}5\\%\\[/latex]

7. Теплопередача в холодный резервуар составляет [латекс]{Q}_{\text{c}}={Q}_{\text{h}}-W=\text{25}\text{кДж} -\text{12}\text{kJ}=\text{13}\text{kJ}\\[/latex], поэтому эффективность равна [latex]\mathit{Eff}=1-\frac{{Q} _{\text{c}}}{{Q}_{\text{h}}}=1-\frac{\text{13}\text{кДж}}{\text{25}\text{кДж} }=0\текст{.}\text{48}\\[/латекс]. Эффективность Карно равна [латекс] {\ mathit {\ text {Eff}}} _ {\ text {C}} = 1 — \ frac {{T} _ {\ text {c}}} {{T} _ { \text{h}}}=1-\frac{\text{300}\text{K}}{\text{600}\text{K}}=0\text{.}\text{50}\\ [/латекс]. Фактическая эффективность составляет 96% от эффективности Карно, что намного выше, чем лучший из когда-либо достигнутых примерно 70%, поэтому ее схема, вероятно, мошенническая.

9. (a) -56,3ºC (b) Температура слишком низкая для работы парового двигателя (местные условия). Это ниже точки замерзания воды.(c) Предполагаемая эффективность слишком высока.

Калифорния запрещает газонокосилку и другие «небольшие внедорожные двигатели»

В соответствии с законом, подписанным губернатором Гэвином Ньюсомом в эти выходные, Калифорния запретит «маленькие внедорожные двигатели» (SORE), которые в основном используются в газовом оборудовании для газонов, таком как воздуходувки и газонокосилки.

Законопроект AB 1346 предписывает Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам разработать правила, которые вступят в силу к 2024 году. Он запрещает продажу новых SORE, но, похоже, не запрещает их эксплуатацию.

Закон будет распространяться не только на газовую технику для газонов, но и на генераторы, аварийно-спасательное оборудование и другие категории. Законопроект действительно дает регулирующим органам некоторую свободу действий в отношении правил, основанных на том, что считается «технологически осуществимым», поэтому некоторые части регулирования могут быть перенесены на период после 2024 года.

Калифорнийский закон обосновывает запрет тем, что работающее на газе оборудование для газонов производит удивительно высокий уровень загрязнения, но эти устройства не подлежат почти такому же строгому регулированию, как двигатели транспортных средств, что позволяет им безнаказанно загрязнять окружающую среду.Небольшие двигатели в этом оборудовании не полностью сжигают бензин, используемый для их работы, что означает, что они выделяют большое количество твердых частиц в выхлопных газах. Этот выхлоп образует смог, который ухудшает качество воздуха и вредит здоровью.

На самом деле, они настолько грязные, что, по данным регулирующих органов Калифорнии, SORE в Калифорнии вносят больше общего загрязнения закисью азота (NOx) и химически активными органическими газами (ROG), чем легковые автомобили по всему штату. Эксплуатация газовой воздуходувки в течение одного часа может привести к таким же выбросам NOx+ROG, как если бы вы проехали 1100 миль на новом легковом автомобиле.

Легковые автомобили по-прежнему производят больше выбросов, вызывающих глобальное потепление, чем SORE, но воздействие этих небольших двигателей на здоровье намного тяжелее, чем вы думаете. И они также раздражающе шумные (и шумовое загрязнение тоже убивает).

В законопроекте подчеркивается, что для этих двигателей существуют отличные заменители с нулевым уровнем выбросов, и они доступны по низкой цене. У некоторых регулирующих органов уже есть программы скидок для снижения стоимости перехода на электрические газонокосилки как для бытовых, так и для коммерческих пользователей.Эти программы существуют уже давно, потому что оборудование для газонов сравнительно дешевое и сильно загрязняет окружающую среду, поэтому регулирующие органы могут получить большую отдачу, стимулируя списание SORE. AB 1346 предписывает государственным агентствам увеличить финансирование этих программ для поддержки перехода на оборудование с нулевым уровнем выбросов.

Если вы находитесь в Калифорнии (или где-либо еще, где есть воздух), загляните в раздел «Зеленые предложения» Electrek’ , где мы периодически публикуем предложения по экологичным технологиям.Вы часто найдете предложения по электрическому оборудованию для газонов, поэтому сэкономьте несколько долларов, помогая также спасти легкие и уши вашего района. И узнайте у регулятора штата о чистоте воздуха, доступны ли какие-либо скидки — вот страница Калифорнии со ссылками на региональные льготы для различных частей Калифорнии.

Людям, которые перешли на электрооборудование для газонов, похоже, они тоже нравятся. Слышал много положительных отзывов от владельцев. В частности, наш издатель Сет Вайнтрауб любит его (и он не перестанет говорить об этом и в нашем канале Slack):

.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Часто задаваемые вопросы о силовых инверторах

Часто задаваемые вопросы по преобразователю мощности

Часто задаваемые вопросы о силовых инверторах

Что делает инвертор мощности и для чего я могу его использовать?

Инвертор мощности преобразует мощность постоянного тока от батареи в обычную мощность переменного тока, которую можно использовать для работы всех видов устройств… электрическое освещение, кухонные приборы, микроволновые печи, электроинструменты, телевизоры, радиоприемники, компьютеры, и это лишь некоторые из них. Вы просто подключаете инвертор к аккумулятору и подключаете свои устройства переменного тока к инвертору… и у вас есть портативное питание… в любое время и в любом месте.

Инвертор питается от 12-вольтовой батареи (предпочтительно глубокого цикла) или от нескольких батарей, соединенных параллельно. Аккумулятор необходимо будет перезарядить, так как инвертор потребляет от него энергию. Аккумулятор можно заряжать от автомобильного двигателя, газогенератора, солнечных батарей или ветра.Или вы можете использовать зарядное устройство, подключенное к розетке переменного тока, для зарядки аккумулятора.



Использование инвертора для аварийного домашнего резервного питания

Очень простой способ использовать инвертор для аварийного питания (например, во время отключения электроэнергии) — это использовать автомобильный аккумулятор (при работающем автомобиле) и удлинитель, идущий в дом, где затем можно подключить электроприборы. .

Щелкните здесь , чтобы прочитать подробную статью об аварийном домашнем резервном питании.


Инвертор какого размера мне следует купить?

У нас есть инверторы разных размеров и нескольких марок.Смотрите наши Инверторы Страница с техническими характеристиками каждой из наших моделей.

Краткий ответ: размер, который вы выбираете, зависит от мощности (или ампер) того, что вы хотите запустить (узнайте потребляемую мощность, обратившись к табличке с техническими характеристиками на приборе или инструменте). Мы рекомендуем вам купить модель большего размера, чем вы думаете, вам понадобится (по крайней мере, на 10–20 % больше, чем ваша самая большая загрузка).

Пример: вы хотите подключить компьютер с 17-дюймовым монитором, подсветкой и радио.

Компьютер: 300 Вт
2 — лампы мощностью 60 Вт: 120 Вт
Радио: 10 Вт
Всего необходимо: 430 Вт


Для этого применения вам потребуется как минимум инвертор мощностью 500 Вт, и вам следует подумать о более мощном инверторе, так как, вероятно, будет время, когда вы пожалеете, что не купили более крупную модель… в этом примере вы можете решить, хотите ли вы запустить вентилятор во время вычислений или позволить детям смотреть телевизор.

Более подробный ответ: определите непрерывную нагрузку и начальную (пиковую) нагрузку: вам необходимо определить, какая мощность вашего инструмента или устройства (или их комбинации, которую вы будете использовать одновременно) требуется для запуска (начальная нагрузка), а также требования к непрерывной работе (непрерывная нагрузка).

Термины «непрерывная мощность — 2000 Вт» и «пиковая мощность — 4000 Вт» означают, что некоторые приборы или инструменты, например, с двигателем, требуют начального скачка мощности для запуска («пусковая нагрузка» или «пусковая нагрузка»). Пиковая нагрузка»).После запуска инструмент или прибор требуют меньше энергии для продолжения работы («непрерывная нагрузка»).

Полезные формулы:

Чтобы преобразовать AMPS в WATTS:

Умножьте: AMPS X 120 (напряжение переменного тока) = WATTS
Эта формула дает точное приближение длительной нагрузки прибора.

Для расчета приблизительной начальной нагрузки:

Умножьте: WATTS X 2 = Начальная нагрузка
Эта формула дает близкое приближение к стартовой нагрузке прибора, хотя для некоторых может потребоваться еще большая стартовая нагрузка.ПРИМЕЧАНИЕ. Асинхронные двигатели, такие как кондиционеры, холодильники, морозильники и насосы, могут иметь пусковой импульс в 3–7 раз больше продолжительного номинала.

Чаще всего пусковая нагрузка электроприбора или электроинструмента определяет, сможет ли инвертор обеспечить его питание.

Например, у вас есть морозильник с постоянной нагрузкой 4 А и начальной нагрузкой 12 А:

4 А x 120 В = 480 Вт непрерывно
12 А x 120 В = 1440 Вт при начальной нагрузке

Вам понадобится инвертор с пиковой мощностью более 1440 Вт.

ФОРМУЛА для преобразования мощности переменного тока в ампер постоянного тока:

Мощность переменного тока, деленная на 12 x 1,1 = Ампер постоянного тока
(это размер автомобильного генератора переменного тока, который вам понадобится для работы с определенной нагрузкой; например, чтобы не отставать от непрерывного потребления 1000 Вт, вам понадобится генератор на 91 ампер)

Нажмите для Таблица расчетных ватт, используемых обычными приборами и инструментами


Нужна ли мне модифицированная синусоида или чистая синусоида?

Преимущества инверторов Pure Sine Wave по сравнению с инверторами с модифицированной синусоидой:

a) Форма волны выходного напряжения представляет собой чистую синусоидальную волну с очень низким уровнем гармонических искажений и чистой мощностью, такой как электроэнергия, поставляемая коммунальными службами.

б) Индуктивные нагрузки, такие как микроволновые печи и двигатели, работают быстрее, тише и холоднее.

c) Уменьшает звуковые и электрические помехи от вентиляторов, флуоресцентных ламп, аудиоусилителей, телевизоров, игровых консолей, факсов и автоответчиков.

г) Предотвращает сбои в работе компьютеров, странные распечатки, сбои и шумы на мониторах.

e) Надежно питает следующие устройства, которые обычно не работают с модифицированными синусоидальными инверторами:

  • Лазерные принтеры, копировальные аппараты, магнитооптические жесткие диски
  • Некоторые портативные компьютеры (вы должны уточнить у производителя)
  • Некоторые люминесцентные лампы с электронным балластом
  • Электроинструменты с полупроводниковым питанием или регулированием скорости
  • Некоторые зарядные устройства для аккумуляторных инструментов
  • Некоторые новые печи и пеллетные печи с микропроцессорным управлением
  • Цифровые часы с радиоприемником
  • Швейные машины с микропроцессорным управлением скоростью
  • Система домашней автоматизации X-10
  • Медицинское оборудование, такое как концентраторы кислорода

У нас есть полная линейка преобразователей мощности с чистой синусоидой и модифицированной синусоидой здесь, в DonRowe.ком. Модифицированная синусоида хорошо подходит для большинства применений и является наиболее распространенным типом инвертора на рынке, а также наиболее экономичным. Инверторы Pure Sine Wave (также называемые True Sine Wave) больше подходят для чувствительных электрических или электронных устройств, таких как портативные компьютеры, стереосистемы, лазерные принтеры, определенные специализированные приложения, такие как медицинское оборудование, печь на пеллетах со встроенным компьютером, цифровые часы, хлеб. производители с многоступенчатыми таймерами и инструментами с регулируемой скоростью или перезаряжаемыми инструментами (см. Предостережения относительно устройства» ниже).Если вы хотите использовать эти элементы с инвертором, выберите инвертор Pure Sine Wave. Если вы в основном хотите включить свет, телевизор, микроволновую печь, инструменты и т. Д., Модифицированный синусоидальный инвертор подойдет для ваших нужд.

Нас часто спрашивают, будут ли компьютеры работать с модифицированной синусоидой. По нашему опыту, большинство (за исключением некоторых ноутбуков) будут работать (хотя некоторые мониторы будут иметь помехи, такие как линии или гудение). Однако, если у вас есть какие-либо сомнения относительно какого-либо прибора, инструмента или устройства, особенно портативных компьютеров и медицинского оборудования, такого как концентраторы кислорода, мы рекомендуем вам проконсультироваться с его производителем, чтобы убедиться, что оно совместимо с модифицированным синусоидальным инвертором.Если это не так, выберите вместо этого один из наших инверторов Pure Sine.

Разница между ними заключается в том, что инвертор Pure Sine Wave производит более качественный и чистый ток. Они также значительно дороже. Вы можете счесть практичным приобрести небольшой инвертор с чистой синусоидой для любых «особых потребностей», которые могут у вас возникнуть, а также более крупный инвертор с модифицированной синусоидой для остальных ваших приложений.


Как подключить инвертор? Кабель какого размера следует использовать и входит ли он в комплект?

Многие небольшие инверторы (450 Вт и меньше) поставляются с адаптером для прикуривателя и могут быть подключены к розетке прикуривателя вашего автомобиля (хотя вы не сможете получить от прикуривателя мощность более 150–200 Вт).Небольшие устройства также поставляются с кабелями, которые можно прикрепить непосредственно к аккумулятору. Если вам нужен инвертор, который будет подключаться к прикуривателю, вы должны выбрать инвертор мощностью 450 Вт или меньше.

Более крупные инверторы (500 Вт и более) должны быть жестко подключены непосредственно к аккумулятору. Размер кабеля зависит от расстояния между батареей и инвертором и будет указан в руководстве пользователя.

При подключении инвертора к аккумулятору всегда используйте устройство защиты от перегрузки по току, такое как предохранитель или автоматический выключатель, и используйте самый толстый доступный провод наименьшей практической длины.

Смотрите наши Кабели Страница с рекомендациями для каждого из инверторов, которые мы продаем.

Общие рекомендации:

Размер преобразователя < 3 футов 3 фута — 6 футов 6 футов — 10 футов
400 Вт 8 6 4
750 Вт 6 4 2
1000 Вт 4 2 1/0
1500 Вт 2 1 3/0
2000 Вт
1/0 2/0 250
2500 Вт
1/0 3/0 350
3000 Вт
3/0 4/0 500


ПРИМЕЧАНИЕ:
Это общие рекомендации для инверторов, в которых используется только один комплект кабелей (один плюсовой и один минусовой кабель), и они могут не подходить для всех инверторов или приложений.Кроме того, для некоторых инверторов требуется два или более комплекта кабелей, поэтому может потребоваться кабель другого размера, чем указано в списке.

Рекомендации по размеру кабеля могут различаться в зависимости от марки и модели инвертора; проверьте руководство пользователя для модели, которую вы покупаете, прежде чем покупать для нее провод.

Обычно рекомендуемая максимальная длина составляет 10 футов, а чем короче, тем лучше. Если вам нужна большая длина, гораздо лучше разместить ее на стороне переменного тока (как удлинитель от инвертора к прибору), чем на стороне постоянного тока.

Доступны кабели с клеммами аккумулятора (кольцевые клеммы или клеммы-шпильки) для подключения инвертора. здесь.


Что такое устройство защиты от перегрузки по току? Зачем мне это нужно?

Батареи способны подавать большое количество тока, и в случае короткого замыкания могут присутствовать тысячи ампер. Короткое замыкание может повредить вашу систему, вызвать пожар и быть опасным для вашего здоровья.Включение устройства перегрузки по току является эффективной линией защиты от возникновения короткого замыкания. Устройство защиты от перегрузки по току обычно представляет собой предохранитель или автоматический выключатель, который подключается к положительному кабелю между инвертором и аккумулятором для защиты вашей системы. Быстродействующий предохранитель или автоматический выключатель перегорает в течение миллисекунд в условиях короткого замыкания, предотвращая любые повреждения или опасности.

Важно правильно подобрать размер предохранителя или автоматического выключателя как для инвертора, так и для кабелей.Предохранитель слишком большого размера может привести к тому, что кабели превысят допустимый ток, в результате чего кабели раскалятся докрасна и станут опасными. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о рекомендуемом размере предохранителя или автоматического выключателя и калибре кабеля для безопасной установки.

Доступны предохранители и автоматические выключатели для защиты инвертора. здесь.


Какой тип аккумулятора следует использовать (автомобильный или аккумулятор глубокого разряда)?

Небольшие инверторы. Большинство автомобильных и морских аккумуляторов обеспечивают достаточную мощность в течение 30–60 минут, даже при выключенном двигателе.Фактическое время может варьироваться в зависимости от возраста и состояния батареи, а также от потребляемой мощности оборудования, работающего от инвертора. Если вы используете инвертор при выключенном двигателе, вы должны запускать двигатель каждый час и давать ему поработать в течение 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Инверторы мощностью 500 Вт и выше: мы рекомендуем использовать аккумуляторы глубокого разряда (морские или для жилых автофургонов), которые обеспечивают несколько сотен полных циклов заряда/разряда. Если вы используете обычные автомобильные пусковые аккумуляторы, они изнашиваются примерно через дюжину циклов зарядки/разрядки.Если у вас нет батареи глубокого разряда, мы рекомендуем запускать двигатель вашего автомобиля во время работы инвертора мощности.

При работе инвертора с аккумулятором глубокого разряда запускайте двигатель каждые 30–60 минут и дайте ему поработать в течение 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Когда инвертор будет эксплуатировать устройства с высокой непрерывной нагрузкой в ​​течение длительного времени, не рекомендуется использовать для питания инвертора ту же батарею, которая используется для питания вашего автомобиля или грузовика.Если аккумулятор легкового или грузового автомобиля используется в течение длительного периода времени, возможно, что напряжение аккумуляторной батареи может снизиться до такой степени, что резервной мощности аккумуляторной батареи будет недостаточно для запуска транспортного средства. В этих случаях рекомендуется иметь дополнительную батарею глубокого разряда для инвертора (установленную рядом с инвертором), подключенную кабелем к пусковой батарее. Между батареями рекомендуется установить изолятор батареи.


Как долго инвертор может работать от батареи?

Чтобы оценить, как долго комбинация батареи и прибора будет работать вместе, используйте этот удобный калькулятор.(Совет: если результат калькулятора равен 0 часов, общего количества ампер/часов банка батарей недостаточно для работы нагрузки. Попробуйте добавить дополнительные ампер/часы в поле банка батарей, чтобы обеспечить желаемую мощность.)

Вы также можете использовать эти формулы, чтобы рассчитать, как долго ваш прибор будет работать от батареи.

Для 12-вольтовой системы:

(10 x (Емкость батареи в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Для 24-вольтовой системы:

(20 x (Емкость батареи в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Совет: Аккумуляторы глубокого разряда (морские) обычно имеют самый высокий рейтинг резерва.Они также способны выдерживать многократные разряды и перезарядки.

Совет: аккумуляторы для запуска двигателя не следует разряжать ниже уровня заряда 90%, а морские аккумуляторы глубокого цикла не следует разряжать ниже уровня заряда 50%. Это сократит срок службы батареи в соответствии с рекомендациями большинства производителей батарей.

Примечание. Если вы собираетесь использовать электроинструменты в коммерческих целях или с любой нагрузкой 200 Вт в течение более 1 часа регулярно (между зарядкой аккумулятора), мы рекомендуем установить вспомогательный аккумулятор для питания инвертора.Эта батарея должна быть типа глубокого цикла и иметь размер, соответствующий ожидаемому времени работы при выключенном двигателе. Вспомогательная батарея должна быть подключена к генератору переменного тока через модуль изолятора, чтобы инвертор не разрядил пусковую батарею двигателя, когда двигатель выключен.


Как подключить две или более батарей?

Может быть целесообразно использовать инвертор от группы 12-вольтовых аккумуляторов одного типа в «параллельной» конфигурации.Две такие батареи будут генерировать в два раза больше ампер/часов, чем одна батарея; три батареи будут генерировать в три раза больше ампер/часов и так далее. Это продлит время до того, как ваши батареи должны будут перезарядиться, что даст вам больше времени, в течение которого вы можете работать со своими приборами.

Вы также можете соединить 6-вольтовые батареи вместе в «последовательной» конфигурации, чтобы удвоить напряжение до 12 вольт. Обратите внимание, что 6-вольтовые батареи должны быть подключены парами.

Батареи 12 В, соединенные параллельно, удваивают силу тока (ампер/часы)

6-вольтовые батареи, подключенные последовательно к
удвоить напряжение до 12 вольт

Работа микроволновой печи с преобразователем мощности

Номинальная мощность, используемая в микроволновых печах, — это «мощность приготовления», которая относится к мощности, «передаваемой» приготовляемой пище.Фактическая номинальная мощность, необходимая для работы, выше, чем номинальная мощность приготовления пищи (например, микроволновая печь с «рекламируемой» мощностью 600 Вт обычно соответствует почти 1100 Вт потребляемой мощности). Фактическая потребляемая мощность обычно указывается на задней панели микроволновой печи. Если требования к рабочей мощности не указаны на задней панели микроволновой печи, обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем.


Работа фотостроба с преобразователем мощности

Для фотографического стробоскопа или вспышки обычно требуется инвертор с чистой синусоидой, способный повышать мощность как минимум в 4 раза по сравнению с мощностью стробоскопа.Например, для стробоскопа мощностью 300 Вт требуется инвертор, способный повышать мощность до 1200 Вт и более.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочитайте это Примечание по применению Samlex.


Работа лазерного принтера с преобразователем мощности

Для лазерного принтера обычно требуется инвертор с чистой синусоидой, способный повышать мощность как минимум в 6,5 раз по сравнению с максимальной номинальной мощностью принтера. Например, для лазерного принтера мощностью 500 Вт требуется инвертор с номинальной мощностью не менее 3250 Вт.

Струйный принтер не поддерживает те же требования, что и лазерный принтер. Струйные принтеры могут нормально работать с модифицированным синусоидальным инвертором, рассчитанным на требуемую мощность принтера.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, смотрите наш Блог Inverter и это руководство по применению Samlex.


Предложения по телевидению и аудио

Хотя все наши инверторы экранированы и фильтруются для минимизации помех сигнала, некоторые помехи телевизионному изображению могут быть неизбежны, особенно при слабых сигналах.

Вот несколько советов, которые могут улучшить прием:

1. Сначала убедитесь, что телевизионная антенна дает четкий сигнал при нормальных условиях эксплуатации (т.е. дома, подключенной к стандартной розетке 110AC). Также убедитесь, что кабель антенны надлежащим образом экранирован и имеет хорошее качество.

2. Поменяйте местами инвертор, антенные кабели и кабель питания телевизора.

3. Изолировать телевизор, шнур питания и антенные кабели от источника питания 12 В, протянув удлинитель от инвертора к телевизору.Убедитесь, что лишний шнур питания переменного тока находится на расстоянии от телевизора.

4. Смотайте шнур питания телевизора и входные кабели, идущие от источника питания 12 В к инвертору.

5. Подсоедините «Ферритовый фильтр линии передачи данных» к шнуру питания телевизора. Может потребоваться более одного фильтра. Они доступны в магазинах электроники, включая Radio Shack (Radio Shack, номер детали 273-105).

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые недорогие аудиосистемы могут издавать легкий «жужжащий» звук при работе с инвертором.Это вызвано некачественными фильтрами в аудиосистеме. Единственное решение этой проблемы — использование звуковой системы с более качественным источником питания.


Меры предосторожности в отношении устройств (для модифицированных синусоидальных инверторов):

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать небольшие электроприборы к инверторным розеткам переменного тока для прямой подзарядки их никель-кадмиевых аккумуляторов. Всегда используйте зарядное устройство, поставляемое с этим прибором.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать зарядные устройства для беспроводных электроинструментов, если на зарядном устройстве имеется предупреждение о наличии опасного напряжения на клеммах аккумулятора.

Не все люминесцентные лампы правильно работают с модифицированным синусоидальным инвертором. Если лампа кажется слишком яркой или не загорается, не используйте лампу с инвертором.

Некоторые вентиляторы с синхронными двигателями могут немного увеличивать скорость (об/мин) при питании от модифицированного синусоидального инвертора. Это не вредно для вентилятора или инвертора.

Некоторые зарядные устройства для небольших никель-кадмиевых аккумуляторов могут быть повреждены, если их подключить к модифицированному синусоидальному инвертору.В частности, повреждениям подвержены два типа приборов:

  • Небольшие приборы с батарейным питанием, такие как фонарики, беспроводные бритвы и зубные щетки, которые можно подключать непосредственно к розетке переменного тока для подзарядки.
  • Определенные зарядные устройства для аккумуляторных батарей, которые используются в некоторых ручных беспроводных инструментах. Зарядные устройства для этих инструментов имеют предупреждающую этикетку о том, что на клеммах аккумулятора присутствует опасное напряжение.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ модифицированный синусоидальный инвертор с двумя указанными выше типами оборудования.

Большинство портативных приборов не имеют этой проблемы. В большинстве портативных устройств используются отдельные трансформаторы или зарядные устройства, которые подключаются к розеткам переменного тока для подачи на устройство низковольтного постоянного или переменного тока. Если на этикетке устройства указано, что зарядное устройство или адаптер выдает низкое напряжение постоянного или переменного тока (30 вольт или меньше), не должно возникнуть проблем с питанием этого зарядного устройства или адаптера.


Предупреждение о безопасности: Напряжение 110 В может быть смертельным.Неправильное использование инвертора мощности может привести к материальному ущербу, травмам или гибели людей. Внимательно прочтите и следуйте инструкциям в руководстве пользователя, прилагаемом к каждому инвертору, в отношении важных соображений безопасности и мер предосторожности.

Общие меры предосторожности и советы по установке:

  • Поместите инвертор на достаточно ровную поверхность, горизонтально или вертикально.
  • Инвертор не следует устанавливать в моторном отсеке из-за возможного загрязнения водой/маслом/кислотой и чрезмерного нагрева под капотом, а также потенциальной опасности от паров бензина и искры, которую иногда может производить инвертор.Кабели батареи лучше всего прокладывать в сухом прохладном месте для установки инвертора.
  • Держите инвертор сухим. Не подвергайте его воздействию дождя или влаги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать инвертор, если вы, инвертор, работающее устройство или любые другие поверхности, которые могут соприкасаться с любым источником питания, влажные. Вода и многие другие жидкости могут проводить электричество, что может привести к серьезным травмам или смерти.
  • Не размещайте инвертор на вентиляционных отверстиях, радиаторах или других источниках тепла или рядом с ними.Не размещайте инвертор под прямыми солнечными лучами. Идеальная температура воздуха составляет от 50° до 80° F.
  • Для надлежащего рассеивания тепла, выделяемого во время работы инвертора, обеспечьте его хорошую вентиляцию. Во время использования оставляйте зазор в несколько дюймов сверху и по бокам инвертора.
  • Не используйте инвертор вблизи легковоспламеняющихся материалов. Не размещайте инвертор в таких местах, как аккумуляторные отсеки, где могут скапливаться пары или газы.

Курсы PDH онлайн.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение

курсы.»

 

 

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

для раскрытия мне новых источников

информации.»

 

Стивен Дедак, ЧП

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечают на вопросы.

Это было на высшем уровне. Буду использовать

еще раз. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Легкий в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

Я передам вашу компанию

имя другим на работе.»

 

Рой Пфлейдерер, ЧП

Нью-Йорк

«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком

с реквизитами Канзас

Авария в городе Хаятт.»

Майкл Морган, ЧП

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативный и полезный

на моей работе.»

Уильям Сенкевич, Ч.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов и очень информативные статьи.Вы

— лучшее, что я нашел.»

 

 

Рассел Смит, ЧП

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для проверки

материал.»

 

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

 

Джон Скондрас, ЧП

Пенсильвания

«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным

способ обучения.»

 

 

Джек Лундберг, ЧП

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.э., что позволяет

студент для ознакомления с курсом

материал перед оплатой и

получение викторины.»

Арвин Свангер, ЧП

Вирджиния

«Спасибо, что предлагаете все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и

очень понравилось.»

 

 

Мехди Рахими, ЧП

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материала и простотой поиска и

подключение к Интернету

курсы.»

Уильям Валериоти, ЧП

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был прост для понимания. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемые темы.»

 

Майкл Райан, ЧП

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

 

 

 

Джеральд Нотт, ЧП

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам.»

Джеймс Шурелл, ЧП

Огайо

«Я ценю, что вопросы «реального мира» и имеют отношение к моей практике, и

не основано на какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

«обычная» практика.»

Марк Каноник, ЧП

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве

организация.»

 

 

Иван Харлан, ЧП

Теннесси

«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»

 

 

Юджин Бойл, П.Е.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,

а онлайн формат был очень

доступно и просто

использование. Большое спасибо.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.»

 

 

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время

просмотр текстового материала. я

также оценил просмотр

предоставлены фактические случаи.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.

тест действительно требовал исследований в

документ но ответы были

всегда в наличии.»

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

в дорожной технике, который мне нужен

для выполнения требований

Сертификация PTOE.»

Джозеф Гилрой, ЧП

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU’s для моих требований штата Делавэр.»

 

 

Ричард Роудс, ЧП

Мэриленд

«Узнал много нового о защитном заземлении. До сих пор все курсы, которые я проходил, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсы со скидкой.»

 

Кристина Николас, ЧП

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать.»

Деннис Мейер, ЧП

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры для приобретения блоков PDH

в любое время.Очень удобно.»

 

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

пора искать куда

получить мои кредиты от.»

 

Кристен Фаррелл, ЧП

Висконсин

«Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями

и графики; определенно получается

проще  впитать все

теорий.»

Виктор Окампо, инженер.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по номеру

.

мой собственный темп во время моего утра

на метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, загрузить документы и получить

викторина. Я бы очень рекомендую

вам в любой PE нуждающийся

Единицы СЕ.»

Марк Хардкасл, ЧП

Миссури

«Очень хороший выбор тем во многих областях техники.»

 

 

 

Рэндалл Дрейлинг, ЧП

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад принести пользу в финансовом плане

от ваш рекламный адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%.»

Конрадо Касем, П.Е.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

 

 

 

Чарльз Флейшер, ЧП

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику

Коды

и Нью-Мексико

правила.»

 

Брун Гильберт, П.Е.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

 

 

 

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительного

Сертификация

 

Томас Каппеллин, П.Е.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

приветствуется!»

 

Джефф Ханслик, ЧП

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

для инженера.»

 

 

Майк Зайдл, П.Е.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано.»

 

 

Глен Шварц, ЧП

Нью-Джерси

«Вопросы соответствовали урокам, а материал урока

хороший справочный материал

для дизайна под дерево.»

 

Брайан Адамс, П.Е.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные советы с помощью простого телефонного звонка.»

 

 

 

Роберт Велнер, ЧП

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт прохождения программы «Строительство прибрежных зон — Проектирование»

Корпус Курс и

очень рекомендую.»

 

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси очень понравились

прекрасно приготовлено.»

 

 

Юджин Брекбилл, ЧП

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

обзор везде и

когда угодно.»

 

Тим Чиддикс, ЧП

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»

 

 

 

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

 

 

 

Тайрон Бааш, П.Е.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и полный.»

 

Майкл Тобин, ЧП

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что

поможет в моей линии

работы.»

 

Рики Хефлин, ЧП

Оклахома

«Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»

 

 

 

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Прост в исполнении. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

 

 

 

Кеннет Пейдж, П.Е.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагреве воды с помощью солнечной энергии. Информативный

и отличное освежение.»

 

 

Луан Мане, ЧП

Коннетикут

«Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти тест.»

 

 

Алекс Млсна, П.Е.

Индиана

«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях.»

 

Натали Дерингер, ЧП

Южная Дакота

«Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог

успешно завершено

курс.»

 

Ира Бродская, ЧП

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

и пройти тест. Очень

удобный а на моем

собственное расписание.»

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

 

 

 

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за создание

процесс простой.»

 

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил

PDH за один час в

один час.»

 

Стив Торкилдсон, ЧП

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием

и пригодность до

наличие для оплаты

материал

Ричард Ваймеленберг, ЧП

Мэриленд

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

 

 

 

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

 

Томас Сталкап, ЧП

Арканзас

«Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного

Сертификат

 

 

Марлен Делани, ЧП

Иллинойс

«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по

многие различные технические области внешние

по собственной специализации без

необходимость путешествовать.»

Гектор Герреро, ЧП

Грузия

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *