Двигатель g4fc ресурс: Hyundai Elantra | Масло в двигатель Элантра, ресурс, ремонт

Содержание

Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

Для большинства владельцев Kia cee’d ресурс двигателя, а точнее его численная характеристика является важным вопросом. Конечно, без колес, но с мотором, автомобиль двигаться не будет. Но любой автолюбитель понимает, что даже с колесами, но без мотора, уехать тоже далеко не получится. Для Киа Сид, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет порядка 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только численную характеристику, то у Сид она конечно лучше, чем у отечественных авто с ресурсом в 150 тысяч. А вот по сравнению с гарантией автомобилей европейских автоконцернов она возможна и маловата. При этом стоит осознавать, что реальный срок эксплуатации двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дорог;
  • режим эксплуатации;
  • качество горючего;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дорог и режим эксплуатации

Как известно Киа Сид создавался в расчете на эксплуатацию его европейскими автолюбителями. Соответственно и показатель ресурса в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог. Сравнение их покрытия с тем, что лежит у нас, как правило, не утешительно. В крупном городе дороги, конечно, получше, чем за его пределами. Поэтому и двигатель имеет все шансы прослужить подольше. За городом относительно хорошая дорога имеет странное свойство резко портиться. На ней появляются выбоины, ухабы или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, разумеется, приходиться повышать обороты двигателя, добиваясь тем самым большей мощности. Как итог — существенное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все равно может сократиться. Обычный принцип передвижение в городских условиях — короткие расстояния, но с большим количеством остановок. Ожидая начала движения на светофоре или в пробке, весь автомобиль неподвижен, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате происходит износ его комплектующих из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для повышения ресурса двигателя Киа Сид оптимальным будет стараться эксплуатировать его на средних показателях для нагрузки и количества оборотов.

Качество горючего и смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свой автомобиль, знает, что лучше применять для его питания топливо только лучшего (в крайнем случае, хорошего) качества. Теоретически все замечательно. В реальности все зачастую не так. В погоне за прибылью, владельцы небольших автозаправок зачастую не обращают внимания на качество закупаемой продукции. Для них приоритетом является цена. В результате, заправляясь на такой заправке топливом с рекомендуемым октановым числом, можем залить в бак менее качественное горючее. Это приведет к учащенной детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сами поршни потребуют частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, естественно, следует падение срока службы силового агрегата Kia cee’d. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Попадая в двигатель и топливную систему, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами бывает затруднительно. В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет строится обычно на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль продолжительное время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли говорить в этом случае о продолжительности срока эксплуатации движка и остальных деталей? Для Киа Сид опасно также применение тосола сомнительного качества. Заливая такую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы ставите крайне рискованный опыт над вашим авто. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей. В целях повышения срока эксплуатации двигателя Киа Сид необходимо регулярно контролировать степень загрязненности топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина из владельцев Киа Сид (а особенно pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля работает зачастую на повышенных оборотах. Стоит отметить, что большая часть из таких автолюбителей проживает в городах. Соответственно автомобиль работает в режиме «короткая поездка — продолжительная остановка». При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко повышать их, чтобы обогнать «черепах». Как следствие, появляется очередная причина для сокращения ресурса эксплуатации силового агрегата.

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка . Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку . Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет , а для механики – .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Сегодня мало кто спорит о том, что автокомпания Кореи, выпускающая автомобили «Киа », весьма популярна и узнаваема среди автолюбителей. И разве удивительно это, если реализует она в основном бюджетные машины? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако модели корейские покупают, и это факт.

Особенно обожают «Рио ». Тут тоже ничего странного, ведь оснащен он, пожалуй, самым востребованным и любимым 1,6-литровым двигателем . Такой объем ценят не зря, он самый ходовой, потому и отзывы, как правило, неплохие оставляются о нем. Такой силовой агрегат обладает отличными и особенными качествами, но имеет свой ресурс и технические параметры, не обойтись и без минусов. Этому мы и посвятим данную статью.

Чем так хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно — 6 литров в среднем. Конечно, при разумном управлении машиной и заливке качественного бензина. Невозможно опровергнуть то, что сконструирован движок, как положено, и детали его сопряжены без лишних зазоров. Да и сделан он не из абы какого материала. Плюс ко всему: специалисты

Kia грамотно настроили блок управления в этом автомобиле. Вот фото двигателя :

Об этом моторе говорят, как о главном компоненте авто, работающем оптимально. Почему? Он распределяет свои технические силы так, что мощности хватит не только на монотонную поездку по городским улицам, но и даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотора Rio, самая динамичная среди своих «собратов». Всем уже известно, что машина может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд . Может, кто-то и возмутится, зато это утверждала сама компания.

Почему двигатель Киа Рио объемом 1,6 некоторые не любят: отзывы

Публикуя статейный отрывок о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но на технические показатели влияния не оказывают, а тем более на ресурс двигателя . Он, кстати, составляет, по предписанию производителя, 300 000 км. Изготовители такую цифру считают нормой, конечно же. Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот вам первый недостаток, который нередко упоминают люди в своих отзывах. По сути, часто пишется, что недостатков тут мало, однако обращая внимание на мнения людей, уже эксплуатировавших автомобиль «Рио», поневоле появится желание о них написать.

Примечательно, что есть узлы мотора, которые не разбираются вовсе. Понятно, что это всего лишь выгодная для производителя фишка, но водителям не легче. По сей причине движок «Киа Рио» можно смело относить к неремонтопригодной категории, потому как поломку чинить вам будут не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй минус. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что не подлежат ремонту. Это не наши слова, так говорят владельцы Rio. Особенно часто их отправляют восвояси, когда требуется расточка гильз, а они тонкостенные тут, и растачивание невозможно.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный разбор. Вот вам третий пункт из списка недостатков. Можем назвать еще и четвертый минус: в состав блока цилиндров входит головка из алюминия, и это может привести к поломке серьезной в случае перегрева двигателя. Идет речь о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Какой сделаем вывод о моторе «Рио»

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1.6 литра заслуживает внимания, так как он в деле проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отмечать лишь минусы, ведь агрегат любого автомобиля также их имеет. Стоит полагаться и на общее мнение о моторе данной модели, ведь его относят к сегменту современных и усовершенствованных силовых устройств.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Двигатель G4FG 1.6: характеристики, проблемы, масло, обслуживание

1,6-л двигатель Киа G4FG (серия Gamma II) компания Hyundai представила публике в 2010. Этот ДВС заменил популярный в то время мотор G4FC. Новую модификацию оснастили Dual CVVT – системой постоянного регулирования газораспределительного механизма, которая обеспечивает более рациональное наполнение цилиндров. Место производства новых моторов – китайский город Beijing, озвучены планы наладки производства в РФ.

Характеристики двигателя G4FG

  • Маркировка двигателя – G4FG;
  • Блок цил-ов – сплав алюминия;
  • Питание – инжекторное;
  • Тип ДВС – рядный;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клапанов на один – 4;
  • Ход поршня – 85.4;
  • ⌀ цилиндра – 77;
  • Коэффицент сжатия – 10.5;
  • V двигателя – 1591 куб. см.;
  • Мощность ДВС – 121132 л.с./62006300 об. в мин;
  • Крутящ. момент – 148158 Нм/ 4850 об. в мин;
  • Топливо для Г4ФГ – бензин АИ95 и выше;
  • Экологический норматив – Евро 4 и 5;
  • Вес мотора – примерно 100 кг;
  • Расход масла – до 600 гр. на 1000 км;
  • Масло в мотор – 5W-30 или -40;
  • Объем масла в моторе – 3,3 л;
  • Замена масла требуется через 7,515 тыс. км;
  • Рабочая температура ДВС – 90 градусов Цельсия;
  • Привод ГРМ – цепь;

Ресурс двигателя – минимум 300 тыс. км.

Расход топлива

Расход топлива моторов G4FG для Киа Rio 4 поколения (FB) с 6АКПП // 2 поколения Киа Сид (JD) с 6 АКПП // 4 поколения Киа Спортейдж QL с 6МКПП, л на 100 км:

  1. В городе – 8.9 // 9,5 // 8,6
  2. На трассе – 5.3 // 5,4 // 5,6
  3. В смешанном цикле — 6,6 // 6,9 // 6,7

Технические особенности G4FG

Мотор серии Gamma II под маркировкой G4FG

Мотор серии Gamma II под маркировкой G4FG был спроектирован на базе популярного предшественника G4FC с целью его замены. Перечислим, чем двигатель G4FG отличается от предшественника. Первое, что изменили – это поршни, хотя коленчатый вал остался без изменений. Алюминиевый блок цилиндров покрыт головкой с двумя фазовращателями, т.е. на головке блока появилась система Dual-CVVT. Распредвал на впуске сделали более агрессивным.

На головке блока появилась система Dual-CVVT

Система смены длины VIS на впускном коллекторе дает возможность нормально передвигаться при низких оборотах, переключается механизм на 4200 об. в минуту.

Привод ГРМ цепной, его ресурс – более 200 000 км.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому клапана требуется периодически регулировать. Изменён также БУ двигателя Киа.

Обслуживание Г4ФГ

Двигатель Hyundai/Kia Г4ФГ

Масло требует регулярной замены через каждые 15 000 км. При этом двигатель G4FG вмещает в себя 3,3 л смазки, т.е. при замене потребуется 3 л масла 5W вязкости 30 или 40.

Масло Hyundai/Kia вязкостью 5W30

Одноцепочечный привод ГРМ менять лучше через каждые 150 000 км.

Через каждые 100000 км нужна регулировка клапанов Г4ФГ для выставления нормальных тепловых зазоров. На впуске они должны быть 0,20, на выпуске0,25 миллиметра. Регулировка -подбор толкателей.

Воздушный фильтр двигателя G4FG

Фильтр воздушный меняется через 15000 км. Через 30000 км нужно менять элементы зажигания — свечи. Поликлиновый ремень, фильтр топливный тот, что в баке – через 60000 км. Каждые 120000, то есть примерно раз в 8 лет, подлежит полной замене антифриз.

Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Достоинства и недостатки, слабые места G4FG

К достоинствам двигателя Г4ФГ можно отнести то, что поломки у него случаются редко, обслуживание – предельно простое, недорогие запчасти, также впечатляет мощность при небольшом расходе топлива.

Однако двигатель G4FG имеет и некоторые минусы: шумит при работе, требует регулировки клапанов, на средних оборотах ощутимо вибрирует, цилиндры склонны к образованию задиров.

Перечислим основные проблемы корейского двигателя для Киа Рио или Hunday Солярис.

  • Мотор стучит, но если после прогрева двигателя Киа Рио стук исчезает, то в 90% причина не в ДВС, а в цепи ГРМ G4FG. Если после прогрева стук сохраняется, то его издают, скорее всего, невыставленные клапана.
  • Шумы, напоминающие стрекотание, щелчки, цокот, всегда сопровождают нормальную работу форсунок, поэтому обращать внимание на такие звуки не стоит.

    Форсунки G4FG

  • Крышка клапанов имеет прокладку, которая иногда пропускает масло. Если Вам не нравятся потеки масла, замените эту прокладку, и проблема исчезнет.
  • Мотор Киа Рио работает неравномерно, с плавающими оборотами. В этом случае может потребоваться чистка дроссельной заслонки. Если это не дало эффекта, потребуется перепрошить ДВС G4FG.
  • Холостые обороты сопровождаются вибрацией. Здесь могут быть виноваты свечи либо загрязненная дроссельная заслонка. Неисправные опоры двигателя могут передавать сильное дрожание.
  • Вибрация на средних оборотах. У G4FG есть такая необъяснимая особенность – на 3000 оборотах в минутах возникает сильная вибрация. Автомастера говорят, что виновата в этом конструкция крепления мотора, из-за которого на таких оборотах он начинает резонировать. Поэтому вибрация ощущается везде, в т.ч. на руле. Чтобы избавиться от неприятного явления, нужно или отпустить газ, или добавить его.
  • Слабо натянутый ремень навесного может свистеть. Чтобы избавиться от этого звука, нужно поменять ролик натяжителя.
  • Двигатели G4FG с 2011 года отличаются слабыми (для российского топлива) катализаторами дожига, которые выходят из строя через 50 000 км пробега. Наибольшая опасность этого явления в том, что песок из разрушенного катализатора царапает цилиндры, из-за чего начинается перерасход масла и может потребоваться капремонт двигателя. Подобная проблема не характерна для у Киа Рио до 2011-го года, которые оснащались выпускными коллекторами типа «бараний рог».

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4FG. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Чтобы тюнинговать двигатель G4FG, заводские запчасти для Киа Рио не предусмотрены. Используя готовые решения, можно только убрать штатный выпуск, сделать холодный впуск, сделать прямой коллектор 4-2-1 диаметром 51 мм.

Перепрошив блок управления и убрав катализатор, можно в таком случае повысить мощность мотора до 140 л.с. и выше.

«Самоделкины» же могут установить распредвалы с тарелками, новый коллектор 4-1 и выхлопную трубу ⌀ 63 мм. Заменив штатный блок управления, можно раскрутить мотор до 8000 оборотов в минуту и получить значительное увеличение мощности.

На какие автомобили устанавливался G4FG

KIA:

  1. Рио 4 с 2017,
  2. Соул 2 с 2014,
  3. Сиид 2 2012-2018,
  4. Церато 2 2012-2018.

Перечислим, на какие автомобили Хендай устанавливался G4FG.

  • С 2010 по 2015 – на Elantra 5,
  • С 2012 по 2017 – на i30 2,
  • С 2012 по 2018 – на Ceed 2 и Cerato 2,
  • С 2014 – на Soul 2,
  • С 2015 – на Elantra 6,
  • С 2016 – на Hyundai Accent HC и Creta 1,
  • С 2017 – на i30 3, Solaris HC, Kia Rio 4.

Заключение

Хотя производитель заявил ресурс мотора 180 000 км, на практике он превышает 300 000. Если обеспечить ему своевременное обслуживание, качественное топливо и масло, то никаких проблем двигатель G4FG не доставит, его надежность доказана многолетней эксплуатацией.

Видео

Какой ресурс двигателя у Kia Rio?

Ресурс малого двигателя от Киа Рио рассчитан на 180000-300000 км. Эта погрешность зависит от правильного ухода за клапанной цепью, которая ходит 120000-180000 км безаварийной работы. Также на ресурс двигателя влияет более простая форма газораспределительной системы, чем у 1,6 л собрата.

Какой ресурс у двигателя?

В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.

Какой двигатель на Киа Рио 2018 года?

1.4 л G4LC серии Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.

Какой максимальный пробег у Хендай Солярис?

Гарантия на мотор и коробку достигает 5 лет или 120 000 км пробега. Заявленный же ресурс Hyundai Solaris — 6 лет или 180 000 км пробега, после чего вероятны немалые вложения в автомобиль.

Какой ресурс у бензиновых двигателей?

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Какой ресурс двигателя 1.4 TSI?

При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Какой ресурс у машины?

Максимальный обычно составляет пять лет или 150 000 км пробега. Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет. Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет.

Сколько ходит G4FC?

Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Сколько ходят корейские двигатели?

Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров.

Почему на киа рио одноразовый двигатель. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Какой мотор на киа рио 1.6

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года, в компании было принято решение установить на хэтчбек такие же моторы, которые будут и на седане.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев – и подкапотное пространство перерабатывать не придется, и покупатели получат знакомые и отработанные моторы, и с сервисным обслуживанием проблем не будет, и цена автомобиля впишется в разумные рамки.

Нельзя не признать, что рассчитали они все очень точно.

Двигатели КИА Рио Х-Лайн

Гамма силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми моторами:

  1. 1.4 л G4LC серии Kappa – 100 л. с.
  2. 1.6 л G4FG семейства Gamma – 123 л. с.

Дизельных версий модели не будет, как и в случае с седаном. Оснащение авто турбированными моторами также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, надеялись на это.


Что касается самих агрегатов, то у них есть как общие черты, так и особенности.

Оба мотора Kia Rio X-Line обладают рядной компоновкой 4 цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Впрыск горючего распределенный. Также у них двойной комплекс изменения фаз газораспределения – и на впуске, и на выпуске. Кроме того, у моторов доработанные моментные показатели, что позволило добиться существенного прироста тяги в 6% (для 1.4 л) и 7% (для 1.6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатия педали.

Также в активе двигателей хэтчбека новейшее покрытие ШПГ – это существенно снижает потери на трение и уменьшает расход топлива. Температурные режимы работы оптимизированы, а еще уменьшен шумовой фон.

И для 1.4-литрового, и для 1.6-литрового мотора предназначены по две трансмиссии – МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1.4 л G4LC серии Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.

В сравнении с прошлым мотором G4FA аналогичного рабочего объема, его мощность снизилась со 107 л. с. до 100 л. с. Немного уменьшился и момент – со 135 до 132 Нм, однако теперь он достигается существенно раньше – на 4000 об., против 5000 об.

Двигатель 1.4 л G4LC серии Kappa

В таблице представлены технические характеристики 1.4 л G4LC серии Kappa

Двигатель G4LC Kappa
Рабочий объем 1.4
100 (73.3)/6000
132/4000
Степень сжатия (ед.) 10.5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость (км)
Экологический класс V

1.6 л G4FG семейства Gamma

Это модернизированный силовой агрегат, созданный на основе серии G4FC. В отличие от предшественника, он обладает другими поршнями, распределительными валами, еще одним впускным фазовращателем и впускным трактом переменной длины. В результате модернизации, мощность осталась на прежнем уровне в 123 л. с. Однако максимум момента теперь составляет лишь 150.7 Нм на 4850 об., против 155 Нм при 4200 об. у предыдущего мотора.

Двигатель 1.6 л G4FG семейства Gamma

В таблице представлены технические характеристики 1.6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Gamma
Рабочий объем 1.6
Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин 123 (90.2)/6300
Мах крутящий момент Нм при об/мин 150.7/4850
Степень сжатия (ед.) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85.4
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость
Расход топлива (город/трасса/смешанный режим)
Экологический класс V

Как видно, двигатели Kia Rio X-Line 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно с учетом того, что они будут работать в паре с отличными, как для своего уровня, коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что существенно повышает надежность моторов.


Пока же остается только вопрос относительно динамики и расхода горючего. В любом случае, масса хэтчбека будет превышать таковую у седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике приближает вес авто к максимальному, вполне возможно, тоже отразится на расходе топлива Kia Rio X-Line.

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Вы спрашивали: Сколько ходит двигатель Киа Рио без ремонта?

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

Сколько ходит двигатель Киа Рио 3?

Ресурс малого двигателя от Киа Рио рассчитан на 180000-300000 км. Эта погрешность зависит от правильного ухода за клапанной цепью, которая ходит 120000-180000 км безаварийной работы. Также на ресурс двигателя влияет более простая форма газораспределительной системы, чем у 1,6 л собрата.

Сколько ходит двигатель G4FC?

Объем масла в двигателе g4fc составляет 3.3 литра, а во время его замены оптимально заливать не более трех литров. Ресурс двигателя для автомобиля элантра составляет не менее 180 тысяч км, но как показала практика этот показатель существенно превышает 200 тысяч.

Какой двигатель стоит на Киа Рио 4 поколения?

На автомобиле 4-го поколения 2017 года выпуска используется двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л. с.

Сколько ходит двигатель у Хендай Солярис?

Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс.

Какой двигатель стоит на Киа Рио 3?

Двигатель Kia Rio рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, QB

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.4 л, 107 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1396 G4FA
1.4 л, 107 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1396 G4FA
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 G4FC
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 G4FC

Сколько ходит коробка автомат на Киа Рио?

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег.

Сколько ходят корейские двигатели?

Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров.

Какой ресурс двигателя у Kia Rio?

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

Чем отличается двигатель g4fg от G4FC?

Отличия g4fg от g4fc заключаются в присутствии системы изменения фаз газораспределения Dual-CVVT , на g4fg применены другие поршни, впускной распредвал более агрессивный. Блок двигателя g4fg выполнен из алюминия, головка блока также сделана из алюминия. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Какой двигатель стоит на Kia Rio 2014 года?

Kia Rio в 2014 относился к 3 поколению, выпускался в кузове: хэтчбек 5 дв., седан, хэтчбек 3 дв.. Автомобиль комплектовался моторами объёмом: 1.1, 1.2, 1.4, 1.6 л. В 2014 году Kia Rio остался без рестайлинга.

Какой двигатель на Киа Рио 2020?

двигателя 100/123 л.

Какой двигатель стоит на Киа Рио 2012 года?

KIA Rio 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л.

На каком пробеге регулировать клапана на Солярисе?

Когда и при каких обстоятельствах необходима регулировка: Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега.

Сколько ходит коробка автомат на Солярисе?

Речь пойдет об автоматической трансмиссии, которая, как ни странно, на Солярисе, несмотря на его бюджетную стоимость, достаточно надежная и ходит верой и правдой по 300 тыс км, но есть целый ряд причин, по которым а АКПП на Хендай Солярис ходит по 150 тыс км и об этом мы поговорим более детально.

Сколько ходит катализатор на Солярисе?

Срок службы катализатора

Есть условный диапазон 50 000 км — 300 000 км Зависимости от года выпуска или двигателя нет. Да, кстати, катализатор у двигателя 1.4 и 1.6 одинаковый! Информация о сроке службы основана на базе ремонта специализированого сто хендай соляриса.

Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Где собирают хендай солярис в россии Как собирают двигатель на солярис

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

Автомобили компании Hyundai представляют собой наиболее узнаваемые изобретения. Они достаточно популярны в нашей стране. С каждым годом количество потребителей не уменьшается, а возрастает, несмотря на экономической кризис. Машины от Хендэ востребованы не только в автомобильных салонах, но и на вторичном рынке. Это еще раз доказывает, что делают их качественно и, что называется, на века.

В данном материале мы бы хотели подробно рассмотреть Hyundai Solaris. Этот субкомпактный автомобиль модель появился на нашем рынке 21 сентября 2010 года. Новое поколение седана было представлено в конце прошлого года. И именно к нему у покупателей появились вопросы. Ведь если раньше можно было встретить модель только иностранной сборки, то теперь появилась и машина российского производства. Итак, давайте разберемся, где собирают Хендай Солярис.

Заводы компании Hyundai в мире

Производство концерна Hyundai действительно отвечает своему названию, которое переводится, как «современность».

Собирают автомобили во многих странах и на разных континентах. Для российского рынка Hyundai Solaris производят в:

  • Южной Корее. Завод располагается в городе Ульсан. Это самый мощный и самый крупный сборочный цех компании;
  • России. Производство налажено в Санкт – Петербурге;
  • Турции. Завод открыто в 1998 году. Это второе по мощности предприятие после корейского;
  • до 2010 года машины собирали в Таганроге, но сейчас конвейер для вышеупомянутой модели закрыт;
  • также, заводы есть в Индии, Чехии, Америке, Бразилии и Китае. Но, оттуда автомобили в Россию не поставляются.

Подробнее о производстве Хендэ Солярис в России

Завод компании Хендай в Питере начал строиться в 2008 году. Он называется «Хендэ Моторинг Мануфактуринг Рус». Первые автомобили сошли с конвейера в сентябре 2010 года. На данный момент, тут собирают более 80% всех машин, выпускаемых на наш рынок. Hyundai Solaris, который почти каждый год входит в ТОП-5 самых популярных машин России, полностью собирается у нас. Тут делают кузов машины, сваривают его и красят. Первые экземпляры были тестовыми, и, естественно, не лишены дефектов. Владельцы поговаривали о недостатках коробки передач, которая поскрипывала и долго «думала». Ее переделывали, если мы не ошибаемся, раз десять, пока не достигли конечной цели.

Но, когда все исправили, массовое производство стартовало уже без видимых недочетов. На строительство завода у корейцев ушло более 500 миллионов долларов. И, производство стало первым в России с полным циклом. Предприятие автоматизировано на 80%, а еще стоит отметить высокую степень локализации. Контроль за качеством сборки производится очень высокий, ведь на территории производства есть более 11 филиалов корейских заводов, куда поставляются детали для Hyundai Solaris и других машин. Например, передний бампер сваривается компанией Мобис, которая находится там – же.

Покупать ли Hyundai Solaris нашей сборки

Как вы уже поняли, все Hyundai Solaris на наших дорогах собираются в России. Конечно, можно пригнать машину из заграницы. Но, как показывает практика, покупатели этого не делают. Рассмотрим ниже, с чем это связано.

Производительность нашего завода в Питере составляет 200000 единиц в год. На сегодня это предприятие самое большое из иностранных в нашей стране. У него полный цикл сборки, а работает цеха круглосуточно. Тут все налажено в три смены. То есть, конвейер не останавливается практически никогда. На предприятии работает около 2000 сотрудников, которые сменяют друг друга. Рабочие получают отличные льготы и неплохую заработную плату. Поэтому, условия труда можно прировнять к европейским. Корейцы набирают в штат в основном молодых сотрудников. Тут налажено автоматизированное производство, которое дополняется человеческим трудом. Контроль над качеством собранный автомобилей производится только корейскими специалистами. Они проверяют модели на герметичность и прочность. Это дает уверенность в качестве и надежности машин. Поэтому, если вы решили купить Хендай Солярис, то пускай вас не останавливает наша сборка.

Некоторое время назад первый, сошедший с отечественной линии новый автомобиль Hyundai Solaris, испытал Владимир Путин. Это сыграло немаловажную роль в его продвижении на российском рынке. Впрочем, успех корейского Solaris не вызывал сомнений, что и подтвердила практика.

Информация о том, где собирают хендай солярис, уже не является загадочной и противоречивой. Корейский автомобиль Hyundai Solaris получил «российскую прописку» уже в 2010 году, а в 2011- м началось массовое производство этого «народного» авто на мощностях в Санкт-Петербурге, развеяв все мифы о том, где будет происходить сборка Соляриса от Хендай.

История создания завода под Санкт-Петербургом

О том, где будут собирают hyundai solaris, стало известно уже в 2008 году. Этот год стал очередной вехой во взаимоотношениях России и Кореи в сегменте автомобилестроения, поскольку между Hyundai Motor Company и нашей Северной столицей в лице Матвиенко был подписан Меморандум. Он провозгласил полное взаимопонимание между сторонами и урегулировал вопросы реализации проекта, инвестиций в строительство мощностей завода, где планировалось начать производство автомобилей бренда.

Все сомнения о том, где собирают хендай солярис, у россиян пропали в середине 2008 года. Именно тогда, в питерской промышленной зоне Каменка был заложен первый камень российского автомобильного завода корейской Hyundai. Первый тестовый запуск штамповочного пресса завода произошел весной 2010 года. Затем последовательно тестировалось и подключалось к линии сборки новое оборудование, появлялись специализированные цеха завода. Уже не за горами была торжественная церемония пуска, которая благополучно состоялась в сентябре 2010 года. Завод был открыт с соответствующей помпой, свойственной двум дружественным народам — российскому и корейскому.

Поскольку испытания очередная российская иномарка выдержала с честью, в январе следующего года началось ее массовое производство на радость тем, кто не сомневался в успехе мероприятия, а также тем, кто терзался вопросом о месте будущей сборки хендай солярис и надежности автомобиля. Завод Hyundai Motor в промзоне Каменка официально производит автомобиль и реализует его на всей территории России.

Особенности завода Hyundai Motor в России

Завод Hyundai Motor Manufacturing Rus, на строительство которого потратили в общей сложности 500 миллионов долларов, был шестым из тех, что автоконцерн построил за рубежом. Ему предшествовало строительство заводов в Турции, Китае, Индии, Штатах, Чехии. Тем не менее, наш отечественный продукт интересен тем, что является первым зарубежным сборочным предприятием полного цикла, построенным на территории РФ.

Совершенно не важно, где и как будет дальше собирать свои hyundai solaris производитель, важно то, что на площадке нашего завода, помимо традиционных цехов сварки, сборки, окраски, присутствует цех штамповки, а это означает, что сам концерн может контролировать качество продукции завода и ее себестоимость. Российский завод, где собирают хендай солярис, имеет еще одну отличительную черту: серьезная автоматизация всех производственных процессов, которая на целом ряде участков цехов сварки и окраски достигает коэффициента 80%. На этом отличия не заканчиваются.

Автомобильное предприятие Hyundai Motor Manufacturing Rus изначально имеет очень высокую степень локализации. Возможность эту дает нахождение в Северо-Западном регионе России целых 11-ти заводов корейских поставщиков сборочных компонентов для Соляриса, а также сотрудничество завода с целым рядом российских и международных производителей.

В России, давно не является тайной. Корейские автомобилестроители, сумевшие наладить российское производство еще в 2008 году, собирают автомобиль на производственных мощностях в городе Санкт-Петербурге, что стало новой ступенью развития взаимоотношений двух стран, Российской Федерации и Корейской республики, на уровне автомобилестроения.

Общество с ограниченной ответственностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» представляет собой одну из самых крупных в стране производственных площадок и первое зарубежное предприятие полного цикла по сборке автомобилей. Сегодня с конвейера завода сходит две модели разных компаний, которые выходят в один концерн – это Хендай Солярис и Киа Рио. Завод способен в год собирать до 200 тысяч транспортных средств.

В мире

Где собирается Хендай Солярис? Именно российский завод расположен в Каменке , причем надо отметить, что его продукция продается не только на территории Российской Федерации, но и странах ближнего зарубежья.

Завод является шестым среди зарубежных корейских заводов, а на его строительство компания потратила сумму в 500 миллионов долларов.

Предыдущие предприятия расположены в Соединенных Штатах Америки, Чехии, Турции, Китае и Индии. Рассматриваемый завод является первым на территории России и в связи с этим его продукция пользуется широкой популярностью.

Для доступных на российском автомобильном рынке Хендай Солярис страной производителем является Российская Федерация. Необходимо отметить, что на территории российского завода располагаются цеха с возможностью сварки запчастей, по сборке и покраске автомобилей, а также в наличии цех по работе со штамповкой, что дает возможность производителю полностью контролировать качество и себестоимость конечного продукта.

Автоматизация в наше время все больше и больше вытесняет ручной труд, и данный завод не исключение. Коэффициент массовой автоматизации превышает 80% . Свой плюс привносит и правильная локализация российского завода, в основном благодаря тому, что в России на сегодняшний день находится еще одиннадцать корейских заводов-изготовителей, у которых есть возможность заниматься поставкой необходимых сборочных деталей и комплектующих для Соляриса.

С результатами сравнения Хендай Солярис и Киа Рио можно ознакомиться в .

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Какой ресурс у двигателя Киа Рио 1.6. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Если рассматривать в совокупности данные водителей и представителей компании, то ресурс двигателей на КИА исчисляется в среднем 150-250 тыс. км пробега. Такой большой период связан с тем, с каким именно автомобилем эксплуатируется. В большинстве случаев ресурс не превышает 150 тысяч километров. После прохождения указанного километра необходимо проехать по нему.

Что можно считать с шестиклапанным автоматом

Двигатель

1,4 литра на Киа Рио имеет ресурс до 300 тысяч километров. Во время эксплуатации автомобиля большая нагрузка приходится на все части АКПП. По этой причине расход топлива на несколько литров больше, но при этом механический ресурс уменьшается в среднем на 50 тысяч километров. Ресурс или срок службы этого двигателя всегда указывается в документах на автомобиль. Чтобы увеличить срок службы, необходимо сразу устранять малейшие неполадки.

Что допустимо для ресурса двигателя

Очень важную роль в работе двигателя играют отработанные рабочие жидкости. Качество масла, топлива и прочего и расходных материалов должно быть на высоте. Например, дешевый тоосол может быстро снизить ресурс двигателя, и его износ будет происходить гораздо быстрее.

Дольше полностью ремонтируются те автомобили, которые эксплуатируются в бережных условиях. Водители, резко стартующие с места, любят больше скорости, чередуют разгон с торможением, — чаще делают капитальный ремонт двигателя.

При появлении рукоятки в двигателе нужно сразу ехать на компьютерную диагностику Стало понятно что происходит с машиной.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля Kia Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированный на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Kia LED.Продажи росли везде, внутренний рынок не превысил.

Компактный хэтчбек

за короткий промежуток времени смог прижиться на дорогах стран постсоветского пространства. Машина была надежная и неприхотливая. Далее выясняем, какой реальный ресурс двигателя на Киа LED 1.4, 1.6 и , существенно отличается от заверенного производителем.

Особенности двигателя двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор с 1.4-литровый рабочий объем и более мощный аналог на 1,6 литра. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность — алюминиевый корпус, что позволило выиграть машине около 15 кг. Небольшое распространение получил 1,6-литровый дизель CRDI. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортных дизелей водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба двигателя отличаются следующими характеристиками:

  • Наличие двух распределительных валов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году было начато производство поколения Киа. ВЕЛ. Степень форсировки 1,6-литрового мотора была увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. За счет внедренной турбины. Оба поколения оснащены 1.4, 1,6-литровые силовые агрегаты, агрегатированная механическая коробка на шесть передач. Пулемет получил массу хвалебных отзывов владельцев автомобилей за свою быструю и бесшумную работу. Механика до 2013 года характеризовалась 3-х ступенчатой ​​коробкой передач.

Установленный Завод Ресурса Двигателя на Kia LED

Поскольку оба двигателя имеют во многом идентичную конструкцию, ресурс их также примерно одинаков. Производитель уверяет, что первые 180 тыс. км за рулем KIA CEED можно чувствовать себя спокойно.Что будет дальше этой отметки: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно, нет. Во многом продолжительность службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать примерно 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, владелец автомобиля очень постарается.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первых сотен тысяч пробега.В этот период было рекомендовано заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, необходимо позаботиться о вкладышах коленчатого вала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа светодиоды сравнивают со стуком двигателя, который можно наблюдать, как на «холодном», так и на «горячем». В первом случае дает о себе знать цепь ГРМ, во втором – нерегулируемые клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы модификации

Дизель, как правило, возникают из-за самой турбины.Скорость резко возрастает. При течи моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепочки цепей ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе мотора. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью работы мотора. Какой на самом деле ресурс Киа LED 1.6 двигатель с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA.

  1. Евгений, г. Ростов. Езжу на модификациях kia. Ceed 2013 года с мотором 1.4. Проехав первые 100 тыс км пути, поехал на СТО на диагностику. Созданы расходники, заменены стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина как новая стала, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти не менее 150 тысяч! Так вот, при правильном обслуживании проблем с мотором у этой машины нет вообще.
  2. Максим, Ставрополь. Имею сборку первого поколения первого поколения с двигателем 1.4. К сегодняшнему дню Пробег составляет уже 200 тысяч километров. Заявленный производителем срок моя машина перешагнула. Хочу сказать, что машина у меня до сих пор как новая. Иногда на трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем по городу 110 км/ч не больше. Масло меняю каждые 8 ​​тыс.км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. С уверенностью могу сказать, что ресурс двигателя Киа LED 1.4 2009 г. составляет не менее 250 тыс. км.
  3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA CEED 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. км. Езжу в основном по проселочной трассе, у меня такая работа. Использую рекомендованное заводом-изготовителем масло, заправляясь 95-м бензином «ЛУКОЙЛ».
  4. Валентина, г. Новокузнецк. Три года отъездил на Kia LED, после чего продал. Жена просила дать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как начались частые поломки после 150 тыс. км пробега.Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после того как поменяли втулку в рулевой рейке, вроде проблема, но дальше этим заниматься не было желания

Двигатель имеет большой ресурс, «пройти» более 180 тыс. км можно без особого труда. Низкокачественное топливо может спровоцировать серьезную поломку, либо небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры прохождения ТО.

Двигатель 1.6 G4FC.

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем мельче детали, тем больше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремнем ГРМ Игра в плане надежности. Цепь заменил через 120 тыс км, то есть через 4 года эксплуатации, так как в год намотал около 30 тыс км, ну и расходники поменяли, уже не в ремонт! Моторесурс Киа LED 1.6 2008 года, по моему опыту, более 200 тысяч.
  2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, намотал 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг Kia Ceed. Надежный и. качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и не будет сложностей. На самом деле зависит от водителя, если все есть, если есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то через 50 тысяч потребуется капитал.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Покупка новой машины В салоне 2011г. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что заводские амортизаторы не прокачивали, что значит честно, не знаю, но сам факт халатности, мне это ужасно не понравилось. Через год продал авто и приобрел Hyundai Accent.
  4. Кирилл, г. Владивосток. Не нравится одно — слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев автомобиля оставляет желать лучшего.На сегодняшний день пробег 210тыс, Киа LED с 2011г. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, поменял цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает, кроме ежедневных поездок, еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурс превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, Kia Ceed 1.6 «доходит» до первого капремонта около 250 тыс. км.

Для большинства владельцев Киа ресурс двигателя Cee’d, а точнее его числовая характеристика, является важным вопросом. Конечно, без колес, но с двигателем машина не поедет. Но любой автолюбитель понимает, что хоть с колесами, но без мотора далеко не уедешь. Для Kia LED, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет около 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только числовую характеристику, то светодиод конечно лучше отечественных машин с ресурсом 150тыс.Но по сравнению с гарантией европейских автокатастроф это тоже возможно. Следует знать, что реальный ресурс двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дорог;
  • режим работы;
  • качество топлива;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дороги и режим работы

Как известно, Kia LED создавалась в результате эксплуатации ее европейскими автомобилистами. Соответственно, ресурс в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог.Сравнение их покрытия с тем, что лежит у нас, как правило, не консулы. В крупном городе дороги, конечно, лучше, чем за его пределами. Поэтому у двигателя есть все шансы послушать дольше. По городу относительно хорошей дороги она имеет странное свойство резко ухудшаться. На ней появляются выбоины, неровности или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, естественно, приходится поднимать обороты двигателя, добиваясь тем самым большей мощности. В результате происходит значительное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все же может быть снижен. Обычный принцип передвижения в городских условиях – короткие расстояния, но с большим количеством остановок. В ожидании начала движения на светофоре или в пробке вся машина фиксируется, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате его компоненты изнашиваются из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для увеличения ресурса двигателя Kia LED оптимально будет стараться эксплуатировать его в среднем по нагрузке и количеству оборотов.

Качество горюче-смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свою машину, знает, что лучше использовать только лучшее по ее питанию топливо (в крайнем случае хорошего) качества. Теоретически все замечательно. На самом деле все часто бывает не так. В погоне за прибылью владельцы небольших АЗС часто не обращают внимания на качество приобретаемой продукции. Для них в приоритете цена. В результате, заправляясь на такой топливной заправке с рекомендуемым октановым числом, мы можем залить в бак менее качественное топливо.Это приведет к быстрой детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сам поршень будут требовать частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, конечно же, падение срока службы силового агрегата Kia Cee’d должно сбрасываться. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Находя в двигателе и топливной системе, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами бывает сложно.В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет обычно строится на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль длительное время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли говорить в таком случае о продолжительности жизни двигателя и других деталей? Для Киа светодиоды тоже опасно использовать тоосола сомнительного качества. Заливая такую ​​охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы подвергаете свой автомобиль крайне рискованному опыту. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей.Чтобы увеличить срок службы двигателя Киа LED, необходимо регулярно контролировать степень загрязнения топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина владельцев Kia LED (и особенно Pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля часто работает на повышенной циркуляции. Стоит отметить, что большая часть из таких автомобилистов проживает в городах. Соответственно, автомобиль работает в режиме «короткая поездка — постоянная остановка».При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко увеличивать их, чтобы обогнать «черепах». В результате появляется еще одна причина снизить ресурс силового агрегата.

Недорогой автомобиль Киа. Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио нужно понимать, что все современные моторы отличаются конструктивной сложностью и имеют свой ресурс, в течение которого предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Коррекция ресурса двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими двигателями, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Таким образом, можно объяснить значительные расхождения. различные условия эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе двигатель Киа Рио значительно снижается. В условиях плотного городского движения силовой агрегат часто работает в холостую, а моточасы неизменно увеличиваются.Тогда как при эксплуатации автомобиля преимущественно на проселочных трассах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры больше относятся к новым автомобилям. Если приобретать подержанный автомобиль, ресурс двигателя на Киа Рио будет значительно меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения предыдущим владельцем требований по обслуживанию и т.д. При покупке рекомендуется провести глубокую диагностику мотора и АКПП, что позволит определить их техническое состояние .

Расчет времени двигателя

Расчетным сроком до капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. У четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Киа Рио, необходимость капитального ремонта может возникнуть уже при пробеге 150-250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем сильнее надо раскручивать водителя при разгоне.

В результате ресурс двигателя снижается, а поломка может произойти несколько раньше, чем на шестицилиндровых двигателях.Также Kia выпускает мощные восьмицилиндровые двигатели, имеющие ресурс в миллион километров. Следует отметить, что многие их автомобили Kia. Устанавливает АКПП, имеющие показатель 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

В технической документации К вашему автомобилю вы можете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя вашего Киа Рио.Следует сказать, что при правильной эксплуатации другая работа мотора возможна даже при значительном превышении ресурса данного агрегата. Для продления долговечности двигателя необходимо не только соблюдать требования автомобиля к автосервису, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные поломки. Уделите должное внимание качеству используемого моторного масла. Следует также, так как при использовании некачественного бензина или дизеля техника способна быстро справиться с мотором, который потребует дорогостоящего ремонта.В зимнее время рекомендуется сократить межсервисный интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверяйте, а при любых проблемах в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата необходимо немедленно обращаться в сотню и устранять имеющиеся поломки.На двигатель стиля вождения влияет ресурс двигателя. Если вы привыкли к агрессивной езде и каждый раз при разгоне выкручиваете двигатель до красной зоны, это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезным поломкам мотора. Чем спокойнее ваш стиль езды, тем больше вы прослужите свой автомобиль, не требуя от водителей дорогостоящих ремонтных работ. Своевременное прохождение, что также позволит вам продлить срок службы вашего мотора.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне.Некоторые автолюбители помнят даже точную дату его выхода 28 сентября. Европейские продажи kia. Cee’d начался в конце того же года. Причем автомобили для европейского рынка собирали в словацком городе Жилине. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехлетний Pro_cee. Несмотря на то, что в схеме модификаций не было традиционно востребованного седана, модель пользуется у нас повышенным спросом. Этому способствовала конструкция модели, хороший дизайн модели, хорошие задачи, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентная цена.

Российские дилеры начали реализовывать Kia Cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3 Magnittor. Исполнение LX BASIC было дополнено дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы.В конфигурации EX был кондиционер, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, задние стекла с сервоприводом и кожаная отделка руля, ручки коробки передач и стояночный тормоз. А в ТХ подогрев лобового стекла и кресел, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На KIA SEE’D устанавливаются три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.). л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации.Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра серии GAMMA самые массовые. По конструкции они близки, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастаться не могут – до 150 тыс. км. Требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплектов шатунных и коренных вкладышей (4000 руб). За работу официала возьмут еще 15000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От некачественного бензина периодически приходится менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А нейтрализатор может умереть за 100 тыс. км (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы комплектуются цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе он может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт получится 50 000 руб.Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который через четыре-пять лет нагревается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может течь через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2.0 литра серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км.Правда, каждые 60 тыс. км придется обновлять ремень ГРМ (от 2500 рублей) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям возникают проблемы с МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются шестерни шестерен, фрикционы синхронизатора и третьекратное блокирующее кольцо. Итак, если коробка начала болеть и упираться при переключении передач, обычно это происходит к 110-140 тыс. км пробега, готовьте около 15 000 руб.На ремонт. Хорошо, если клатч дойдет до этого срока — ведь нет смысла дважды оплачивать одну и ту же работу. Замена узла обычно идет в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и высвобождаемым подшипником (650 руб.). Работа обойдется примерно в 3000 рублей.

Периодически необходимо контролировать состояние щелей шрусов — как правило, к 50 тыс. км они начинают протягивать смазку. На резиновых чехлах (900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб.Который у вас попросят полуось в сборе с наружными и внутренними петлями. Странный, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra. Это почти в два раза дешевле.

Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, Коробка до капитального ремонта «пробегает» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходными.

Шасси и кузов

Полностью независимая подвеска киа.СЛАБЫМ звеном SEE’D были амортизаторы, причем передние (3500 руб.) и задние (4200 руб.), которые начинали стучать иногда на 20 тыс. км. Сначала меняли со стойками переднего стабилизатора (350 руб). Но после 2009 года амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и подшипники ступиц — передний (700 руб.) и задний (3000 руб. в сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии.Но лакокрасочное покрытие нежное, как и у большинства «корейцев», — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается кусочками. Быстро ржавеют нижние кромки дверей и опорные стаканы подвесок пружин на первых машинах. На станции самое худшее, через пару лет начинают разъедать религии. А на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет краска продлевается под накладки крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек Pro_see’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидневки.Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. Более того, обе модификации не имеют общего элемента кузова. Крылья, двери, фары головного света и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с двигателями гаммы другая ситуация – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых двигателей объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались друг с другом. как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал SEE’D SW используется на нашем рынке на удивление повышенным спросом — на его долю сейчас приходится около четверти всех автомобилей KIA SEE’D первого поколения.Но обычно в России автомобили с таким типом кузова не продаются Ни Шактко Нарвко. Ожидается, что универсал крупнее хэтчбеков — на 10–240 мм длиннее и выше на 40–73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задней стороны кузова, SEE’D SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбек. В общем, язык не повернется назвать его сарайчиком. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia CEE»D SW

Рестайлинг

В 2009г. году Kia. SEE’D подвергся рестайлингу, в результате которого стал выглядеть свежо и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фары и модные точечные сегменты стоп-сигналов.Заметно обновился автомобиль и внутри.Дизайнеры салона заблокировали центральную консоль, щитки приборов не оставили.Потолочные ручки предусмотрены микролифтом, а все окна имеют автоматическую функцию открывания-закрывания.Есть технические изменения — базовый бензиновый мотор 1,4 литра стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109 и 1,6-литровых прибавили 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две модификации: мощностью 90 и 128 л.с.

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio

(гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной цене, пользуется большой популярностью у покупателей.Экономичный и неприхотливый в обслуживании двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два двигателя серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, обладающий следующими техническими характеристиками:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого мотора.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Среди особенностей этих силовых агрегатов:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах — редкость.Это прерогатива в основном двигателей большого объема от ведущих автопроизводителей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent был прост в обслуживании и надежен. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Следует отметить, что двигатель объемом 1,4 литра оказался высокооборотным и пик его мощности показал при 6300 об/мин. При этом на малых скоростях не хватало тяги. В версии с двигателем объемом 1,6 литра этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3.5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии «Гамма» от многих их предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Он поступает в цилиндры через коллектор холодного воздуха, что улучшает свойства сгорания топлива.
  8. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это сделало работу мотора более плавной и тихой. Мотор не ест много масла и не требует серьезного обслуживания.При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило уменьшить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным.Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это упрощает обслуживание мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания.Однако это не так. Обычно к пробегу в 300 тысяч километров он растягивается, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя. Этим обеспечивается качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя.В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тяговые качества автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что значительно упрощает конструкцию данного механизма. Для этого не требуется регулировка клапанов. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата.Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленькому Хендай Солярис отличные показатели динамики автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а его профиль и длина рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одной особенностью силовых агрегатов Хендай Солярис является изменение расположения навесного оборудования. Генератор расположен в верхней части двигателя, что облегчает ремонт данного агрегата, и предохраняет его от заливания при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом ГУР. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части мотора.
  20. Hyundai Solaris был одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором использовалась электронная система управления дроссельной заслонкой. То есть механической связи между двигателем и педалью нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность вождения, но и улучшить работу двигателя на холостом ходу.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  22. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечивает максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Поломки двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя. Это указывает на износ.
толкатели клапанов или неправильная их регулировка
. В этом случае необходимо
вскрыть двигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле. Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания.
зажигание и катушки. Рекомендуется
проверить зазор свечей зажигания, сначала заменить их
и заменить катушки
зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота. Проверить натяжение ролика или
заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или
насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

  • Простейший аппаратный тюнинг включает в себя изменение программы управления двигателем.Преимуществом этого варианта является возможность получения десятипроцентной прибавки мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают максимум 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.
  • Также популярен чип-тюнинг
  • , предполагающий установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем.Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу выполнить всю работу самостоятельно. Ему нужно только купить сам чип-блок, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
  • Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но при этом сокращается ресурс двигателя. Такой инженерный тюнинг предполагает сложные работы по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточенного маховика.Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после подобных мероприятий значительно снижается.

  • Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным. А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат мог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взрывался, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший как альтернатива Акценту, пользуется популярностью у автомобилистов. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей. Каков ресурс двигателя Хендай Солярис, почему он не подлежит ремонту?

Ошибка новичка

Степень надежности автомобиля определяется его оснащением и износостойкостью двигателя.Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением дел.

Гамма силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Сколько работает мотор на Солярисе?

По заверениям разработчиков, ресурс двигателя Хендай Солярис рассчитан на 180 000 км.Водителю удается проехать этот отрезок дороги без серьезных поломок. При уверенной и бережной эксплуатации машина может пройти до 300 тыс. км. Силовой агрегат оснащен системой впрыска, говорящей в линейке Gamma.

По многочисленным испытаниям это устройство показало наилучшие качества, подвергаясь небольшому проценту износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить характеристики мотора. Это видно по слитным гильзам, встроенным вместо запрессованных вариантов.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Хендай Солярис, позволяя без проблем передвигаться по любой трассе. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из конструкторских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при максимальном ее растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя.Этим и объясняется многолетняя успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на Solaris

На версии последних лет, в частности на Хендай Солярис 2018, устанавливаются двигатели 1,4 в базовом формате и 1,6 литра в топовых версиях мощностью 100 и 123 л.с. с. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Эту цифру гарантирует сам производитель, размещая ее в инструкции к автомобилю. Каковы особенности этих двигателей?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, использованный при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Проблемы случаются?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капитальном ремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт стоит много. Ведь цена двигателя Хендай Солярис составляет примерно 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения дел – быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы применяют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн ремонтов не предусматривал и не производит соответствующих автозапчастей, колец, поршней. Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что рассверлить просто нереально.

Теоретически замена втулок возможна, но не каждый автосервис берется ее проводить.Единственным решением является агрегатная замена двигателя Хендай Солярис, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать всем владельцам этой марки.

Такой нюанс не повод отказываться от приглянувшихся машин. Нужно лишь соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Установка защиты двигателя Хендай Солярис в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства.Щитки, защищающие мотор от камешков и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Выгоднее заправляться на АЗС с устоявшейся положительной репутацией честного торговца нефтепродуктами. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
  • Смазочные материалы также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать скорых трудностей на дорогах.
  • Автоперегрузка автомобиля с ущербом для ресурса. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что правильным решением для устранения неполадок является предупреждение. Сделайте это для каждого водителя. своевременное техническое обслуживание, частая диагностика, даже когда все хорошо, не будут лишними.Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами моторесурс значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров.

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, приобрел в России немалую популярность. Эта модель находится в продаже с 2010 года, но за это время успела обогнать по объемам продаж некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, которые уже владеют этим автомобилем, и те, кто только собирается приобрести такой автомобиль, часто интересуются двигателями Хендай Солярис.Моторы, являясь важнейшей характеристикой автомобиля, почти всегда влияющей на решение о его покупке, вызывают массу вопросов, начиная от срока службы двигателя. Ниже мы расскажем о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1.4-литровый G4FA, 1,6-литровый — G4FC/G4FG, все они атмосферные, четырехцилиндровые с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу. В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизелем VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Солярис достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего оборудования, чувствительного к качеству бензина.Это положительно сказывается на отказоустойчивости и затратах на ремонт. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой стороны двигатель
становится непригодным для капитального ремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно снять с блока, что затрудняет расточку.Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями двигатели Соляриса не имеют гидрокомпенсаторов. Это означает, что раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили модельного ряда Kia/Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие.Агрегаты собираются в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволил облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, контроль холостого хода двигателя, круиз-контроль.

Основные характеристики двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня.По заявлению производителя, не требует обслуживания в течение всего заявленного срока службы двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Модифицированные впускной и выпускной коллекторы.
  • Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Hyundai/Kia

К преимуществам двигателей Gamma Hyundai Solaris относятся: высокая мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и его заменой, расположение узла, влияющее на пассивную безопасность автомобиля, низкая чувствительность к качеству топлива.Недостатки – низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Ввиду невозможности растачивания цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

Характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99,5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, г/1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Проведена замена масла, км 15000
(желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, HP
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia ​​Venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.двигатель 4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый G4FA. G4FC, собран на едином блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Двигатель Solaris/Rio 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 95 000 км, если этого требует ситуация.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания в течение всего срока эксплуатации.Ведь на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee’d II, i20 и другие автомобили в несколько дефорсированной версии — на 100 л.с.
На базе мотоблока G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск двигателя прекращен в 2018 году и сейчас заменяется 1,4-литровой версией из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот его производит Beijing Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/барахло… », давайте наглядно рассмотрим недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1.Стук в движке Рио или Соляриса. Если у вас пропал стук на прогреве, то скорее всего шумит цепь ГРМ (в 90% случаев) и в этом нет ничего страшного, если он слышен еще и на горячую, то проблема может быть в неотрегулированные клапана, они также могут быть неправильно отрегулированы на заводе. Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своей природе напоминающие щелчки, цоканье, стрекотание и т.п., это нормальная работа форсунок и по другому они не могут.
3. Утечки масла. Однако не часто прокладка клапанной крышки неидеальна, и следы масла являются признаком этого. Меняй прокладку и езжай без проблем.
4. Колебания оборотов, неравномерная работа двигателя Rio/Solaris. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостом ходу. Причина такого явления – грязный дроссель или свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой мотора.При сильных вибрациях посмотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних скоростях. Это происходит примерно при 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях мотор G4FA входит в резонанс и, благодаря своеобразной конструкции моторамы, все вибрации приходятся на ваш руль и везде, где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняешь ролик натяжителя и все пропадает.
8. Жрет масло. Проблема с моторами с 2011г., у этих силовых установок не очень надежный катализатор, и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) имеет свойство выходить из строя после 50 тыс.км. В процессе его гибели керамическая пыль попадает в цилиндры и образует потертости в цилиндрах. В итоге имеем большой расход масла и необходимость капитального ремонта втулки блока.Решение: либо лить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема не затрагивает первые двигатели с выпускным коллектором типа «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, у них ресурс не менее 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в районе соединения коробки передач и маховика.

Тюнинг двигателя Hyundai-Kia G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является повторная калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, пробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше посмотреть, какие дельные вещи можно сделать с вашим мотором.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Вам не нужно менять блок цилиндров, чтобы провернуть эту аферу, он такой же, как и на 1.Двигатель 6л, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения компрессии). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полного преобразования G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG.Для этого придется потратить немного сил и средств на приемник, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если речь идет о G4FG, то у него впускной распредвал будет злее и при определенных доработках подойдет на ваш двигатель.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выпуск на трубе 51 мм. После тюнинга все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире.Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Безусловно, внешний вид и невысокая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой частью транспортного средства.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменила двигатели Alpha , которые относятся к модели getz . Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и катализатором в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

  • Г — бензин, это означает, что двигатель бензиновый;
  • D4 — количество цилиндров;
  • EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и мощностью 140 «лошадок», а также 1,6-литровый турбированный дизель мощностью 128 л.с.Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, можно выбрать двигатель 1,6, т.к. скорость разгоняется с 3,5 до 4 тысяч в минуту.


Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

  1. В первую очередь это обратная установка коллекторов.В новой серии выпускной коллектор и катализатор установлены в задней части двигателя, а выхлоп — в передней. Такое решение позволило получить более холодный воздух на входе. В результате двигатель может получать больше топлива и выдавать большую мощность, да и ремонтировать систему впрыска в этом случае удобнее. За двигателем много места, которое заглушит удар.
  2. Ось цилиндра смещена на 1 см по сравнению с осью коленчатого вала (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама цепь находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается с помощью гидронатяжителей (они с обеих сторон).
  5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростях.

Описать подробно весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, регулировка фаз поднимает тягу на малых оборотах.

  1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не нужно, и бренчания «на холодную» систему больше не будет. И судя по отзывам, эта проблема бывает у Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором.Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного поднят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Хендай Солярис другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, чтобы инерция автомобиля использовалась для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель теперь прогревается быстрее, что очень важно для условий российской зимы.

Производитель двигателя и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что производится в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит включать двигатель на Солярисе в разряд «хлама». Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

  1. Стук.Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. К серьезным повреждениям это не приведет, и переживать не стоит. Если стук слышен даже после прогрева, то возможно плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и лязг. Владельцы часто задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не свидетельствует о поломке автомобиля.
  3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов бывают и такие проблемы с мотором:

  1. Утечка масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
  2. «Прыжки» оборотов.Двигатель автомобиля может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
  3. Вибрации на холостом ходу. Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи.
  4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Какой ресурс двигателя киа рио 3.Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Сегодня мало кто спорит, что корейская автокомпания, выпускающая автомобили « kia «, очень популярна и узнаваема среди автомобилистов. Да и что удивительного, если она в основном продает бюджетные автомобили? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако корейские модели покупают, и это факт.

Особенно обожают Rio «.Здесь тоже нет ничего странного, ведь он оснащен, пожалуй, самым популярным и любимым двигателем 1,6 л . Такой объем не зря ценится, он самый популярный, поэтому о нем, как правило, оставляют хорошие отзывы. Такой силовой агрегат обладает отличными и особыми качествами, но имеет свой ресурс и технические характеристики, без минусов не обойтись. Именно этому мы и посвятим эту статью.

Чем так хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Начнем с хорошего.Агрегат собран таким образом, что расходует топливо экономно – в среднем 6 литров. Разумеется, при разумной езде и качественной заправке бензином. Невозможно опровергнуть тот факт, что двигатель спроектирован так, как он должен быть, и его детали спарены без лишних зазоров. Да и сделан он не из какого материала. Плюс: специалисты Киа правильно настроили блок управления в этом автомобиле. Здесь фото двигателя :

Этот двигатель считается основным компонентом автомобиля, который работает оптимально.Почему? Свои технические силы он распределяет так, что мощности хватает не только на монотонную поездку по городским улицам, но даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотора Rio, является самой динамичной среди своих «собратьев». Всем уже известно, что машина может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд . Может быть, кто-то и возмутится, но это утверждала сама компания.

Почему некоторым людям не нравится 1.Двигатель Киа Рио 6: отзывы

Публикуя статью о недостатках корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но не влияют на технические показатели, а тем более ресурс двигателя . Кстати, он составляет, по инструкции производителя, 300 000 км. Производители считают такую ​​цифру нормой, конечно. Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот и первый недостаток, который люди часто упоминают в своих отзывах.На самом деле часто пишут, что недостатков здесь немного, однако обращая внимание на мнения людей, которые уже эксплуатировали автомобиль Рио, волей-неволей возникнет желание написать о них.

Примечательно, что есть детали мотора, которые не разбираются полностью. Понятно, что это всего лишь фишка, выгодная производителю, но водителям от этого не легче. По этой причине двигатель Киа Рио смело можно отнести к неремонтопригодной категории, ведь поломка будет устраняться не отдельной деталью, а всем узлом.Речь идет, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и розжиг. Это второй минус. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что их нельзя отремонтировать. Это не наши слова, так говорят владельцы Рио. Особенно часто их отправляют домой, когда требуется расточка гильз, а они здесь тонкостенные, и расточка невозможна.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный анализ.Вот и третий пункт из списка недостатков. Можно назвать и четвертый минус: блок цилиндров включает в себя алюминиевую головку, а это может привести к серьезным поломкам при перегреве двигателя. Речь идет о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Какой вывод делаем о двигателе Рио

Однозначно двигатель «Киа Рио» 1.6 литра заслуживает внимания, так как в деле проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отметить только минусы, ведь они есть и у агрегата любого автомобиля.Стоит опираться на общее мнение о моторе этой модели, ведь он относится к сегменту современных и улучшенных по мощности устройств.

Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже в хороших комплектациях. Бензиновые двигатели 1.6 Киа Рио устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров.В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, каков срок его службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Двигатель автомобиля Киа 1.6

, который устанавливается на модель Рио и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что достаточно для разгона автомобиля с не очень тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем 1.6 Киа Рио


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и серьезных типичных проблем практически лишен. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной работы или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио произошла из-за ПО.В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работы с прошивкой ЭБУ после его выпуска с завода не проводились, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Холостой ход может появиться и из-за некачественного используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя автомобиля Киа Рио, при его эксплуатации необходимо обращать внимание на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров пробега, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля.Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Примечание: шестерни автоматических коробок в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Корейские седаны

прочно вошли на российский рынок и практически сразу заняли на нем лидирующие позиции.Баланс внешнего вида, качества изготовления и цены делает их бестселлерами уже много лет подряд. Для таких автомобилей ресурс двигателя является одним из важнейших показателей.

Как известно, Kia Rio и Hyundai Solaris абсолютно идентичные автомобили, отличающиеся только внешним видом. У них одинаковые модели двигателей, МКПП, АКПП, даже в инструкции по эксплуатации автомобиля вы не найдете отличий. Официальный срок службы Соляриса, заявленный производителем, составляет 180 000 км, но это не значит, что после указанного пробега мотор можно выбрасывать.

Практика показывает, что 6-цилиндровый двигатель Киа Рио без проблем прослужит 300 000 км до капитального ремонта. 8-цилиндровый может достичь звания «миллионер» при использовании механической коробки передач. АКПП просто не протянет более 250-300 тыс. км.

Сколько пробег Киа Рио 3?

Двигатели

G4FA или G4FC прекрасно переносят отечественный 92 бензин, не всегда хорошего качества. Они просты в обслуживании, впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя, воздушный фильтр и свечи меняются быстро и без проблем.Не пугайтесь алюминиевой блочной конструкции и тонких чугунных гильз, старые комплектующие заменяются новыми, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. При заявленных 200 000 км. производителя, двигатель Киа Рио G4FA или G4FC ходит 500, 600, даже 700 тыс. км. Машины с таким пробегом легко найти на сайтах объявлений.

Конструкция двигателя

G4LC очень похожа на G4FA, G4FC. Тот же алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, только вес уменьшился на 14 кг.Эти двигатели экономичнее своих предшественников, немного «быстрее», их максимальная мощность достигается при меньшем числе оборотов (6000 об/мин против 6300 об/мин). Владельцам Kia Rio (в том числе RIO X-Line) с двигателем KAPPA необходимо вовремя обслуживать силовой агрегат, менять толкатели каждые 100 тысяч пробега, а цепной механизм менять каждые 150 тысяч. Заявленный ресурс 250 000 км. пробег.

Ресурс корейских двигателей на сегодняшний день (2018 год) можно назвать более чем достойным. Да, он уступает японским и немецким двигателям (особенно старым), но разница в цене тоже заметна.Слабым местом двигателей Киа Рио считается коленно-поршневая группа, поэтому особенно важно вовремя менять в них моторное масло. Цилиндры на 200-250 тыс. км. обычно без задиров, распредвалы и прокладка ГБЦ без повреждений, гидрокомпенсаторы в хорошем состоянии, хуже сохранились маслосъемные колпачки.

Сколько стоит двигатель Киа Рио?

Двигатель на 2 поколение стоит 20-30 тысяч рублей, редко можно найти объявления за 10-15 тысяч.Цены на 3 поколение начинаются от 25 тысяч и доходят до 50-80 тысяч рублей.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат

Гамма 1,6 л. пришел на смену двигателям серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ременной передачей в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Kyo Rio с двигателем с большим пробегом учитывайте эти факты.Лишние шумы и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Чрезмерный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго.

Если вы чувствуете нестабильную работу мотора, это может быть причиной растяжения цепи. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото рядом.

ГРМ двигателя Рио 1.6 на фото верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, который носит марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня есть более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Киа Рио в Россию не поставляются. Далее более подробные технические характеристики Рио 1.двигатель 6 литров.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход — 85,4 мм
  • Мощность л.с. – 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — Цепь
  • Максимальная скорость — 190 км/ч (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С менее объемным 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про моторы Хендай Солярис и КИА РИО, надежны они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и так далее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним есть большой интерес.Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому решил написать сегодня. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты стоят на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, ОБЫЧНЫХ ПРОБЛЕМ С НИМ СЕЙЧАС НЕТ. Смело берите.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 г.в.), они комплектовались всего двумя силовыми агрегатами, поколения GAMMA 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и Солярис, и РИО комплектуются двумя вариантами двигателей — это так называемые КАППА (объем 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит модифицированный двигатель GAMMAII (негласное название)

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а так же с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Место производства: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку, IPHONE тоже производится в Китае.

Топливная система, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, порт впрыска (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они встроены во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, отлично на нем работает (это еще один плюс). — 10,5.

блок двигателя : Долго сейчас говорить не буду — ДА ЭТО АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (они заливаются при производстве). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинуть (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете много видео, где эти старые изношенные втулки выкидывают и на их место ставят новые (ну а потом поршневые и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, облегченные маслосъемные поршни и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не является проблемным звеном)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS — RIO установлены два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- НЕТ, установлены только толкатели. Стойки, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Заявленный производителем ресурс : около 200 000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : Слабая версия сокращена G4 FA (1,4 л-107) , старая версия известна как G4 . ФК (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница лишь в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто засасывает большее количество топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видеоверсии).

разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на разных СИДах, ЭЛАНТЕРАХ и прочих С-классах 128-130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром есть такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним впускным фазовращателем, объемы 1.4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММА II — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно снижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ).В остальном конструкция идентична.

В сухом остатке — с 2017 года двигатели на СОЛЯРИС и РИО стали другими (как и на ЭЛАНТЕРЫ, СИДы и прочие), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — вот что это будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно безотказные агрегаты. , и часто не работают на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше потери на всасывании при перекачке). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных двигателях. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда они случаются (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как уверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если суммировать мотор G4FA или G4FC, G4FG, то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ИМЕННО ПОЧЕМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

На мой взгляд, это продолжение моторов GAMMA, но и у KAPPA есть свои фишки. кодовое имя G4 ЛК . До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, на что следует обратить внимание, это количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, поставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с распределенным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.Принципиально аналогичен конструкции GAMMA, однако устройство KAPPA на 14 кг легче своего предшественника! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут 14 кг откуда-то снято.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель форсунки охлаждения поршня — ЭТО НАСТОЯЩИЙ ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же облегчение во всем не очень.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

впускной и выпускной коллектор : Впуск как обычно пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, в него встроен катализатор.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то в поколении KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Достигнуто это за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще плюс — хорошая экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь в большинстве случаев также металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло каждые 10 000 км и лить хорошее) проехать более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Минусы — УМЕНЬШЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и «» (умельцами), но будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 литра на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio

(гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире.И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля часто относят работу двигателя. Вообще сегодня бытует мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в качестве примера приводится всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка».Смысл этого процесса в том, чтобы защитить одну из самых дорогих частей автомобиля, блок цилиндров, от износа.

Под капитальным ремонтом с тех пор, как появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также подразумевалась замена вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолодить» несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали выпускать блоки цилиндров из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры усердно работают над тем, чтобы устранить даже малейшее трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрый» чугунный вкладыш, он устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, поскольку блок при необходимости можно разобрать и заменить изношенные детали.Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

Покрытие Никасил используется на спортивном автомобиле, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонтировать двигатель с таким покрытием будет сложно. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной гильзе. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI. Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, об этой технологии производители не подумали, а соответствующих поршней и межремонтных размеров на рынке нет.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Хендай Солярис, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему.Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина в эксплуатации несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после которой машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО.Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

  • Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
  • Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала.Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить все шланги, патрубки и другие элементы.
  2. Следующим шагом будет очистка всех компонентов двигателя.
  3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Hyundai Solaris.
  4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов.Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распределительный вал.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее нужно восстановить коленвал.
  8. Наконец, соберите и установите мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали привыкли и нормально работали.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать СТО по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
  • Опыт мастеров.Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Цилиндры двигателей – очень дорогие детали машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) семейства Gamma устанавливались на многие автомобили концерна с 2010 года. В первую очередь это народные любимцы Rio и Solaris, но практически такие же двигатели устанавливались и продолжают использоваться на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato.Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 год. Второе поколение используется до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения мало изменились относительно первого, поговорим о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава методом Open-Deck с отливкой одного цилиндра отдельно стоящей в верхней части блока.При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами, отлитыми в процессе производства. Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую юбку. Поршневые кольца не очень высокие. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессовывается в верхнюю головку шатуна.Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные клапаны. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки запрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические толкатели. Распределительные валы приводятся в движение цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи.На двигателях разных поколений применяется система изменения фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях Gamma I поколения было изменено положение впускного распредвала, а во втором поколении — на обоих распредвалах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в Китае, поэтому и качество не очень.Двигатели действительно производятся в Китае, но что более важно, производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые автомобили премиум-класса, такие как модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы новыми тонкостенными чугунными гильзами, благодаря чему двигатель можно несколько раз ремонтировать методом перегильзования.При этом цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни остались прежними (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию только с четырьмя противовесами, поэтому изгибается сильнее, чем, например, вазовские «поперечные» двигатели. Да, с точки зрения конструкции двигателя, корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установка новых именных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего двигатель можно выбросить. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 километров и более. Рекомендую только чаще менять масло в двигателе — раз в 7500 — 10000 км, заливать топливо на фирменных заправках и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и ремонт ГБЦ при пробеге 200 000 км позволяет значительно продлить срок службы двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно работает без нареканий при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь служит очень хорошо и иногда звездочки изнашиваются больше, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. По регламенту ТО регулировка клапанов должна производиться не реже, чем через 90 000 км пробега.Настоящая потребность в корректировке обычно наступает чуть позже указанного срока. Другое дело бензиновые двигатели. Здесь за зазорами действительно нужно следить внимательнее. В общем, экономия на гидрокомпенсаторах — это действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, предок, двигатель G4EC Hyundai Accent первого поколения, имел гидрокомпенсаторы.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле жалобы на фазовращатели единичны, да и то только при несвоевременной замене масла или при его низком качестве.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особо приятное на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным двигателем.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу двигателя. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если каталитический нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При откалывании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
  • Механические повреждения секции выхлопной системы и резкие термоудары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества топливных присадок.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство перечисленных недостатков не имеют реальной основы. Их вполне можно считать мифами. Настоящих ошибок в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящего для российских условий эксплуатации расположения каталитического нейтрализатора.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке.Только моторы, разработанные в прошлом веке, можно считать более надежными. Например, Renault K4M. А вот характеристики моторов тех времен гораздо скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и дополнение вот залог долгой службы автомобиля!

С 2010 года Hyundai Solaris комплектуется двигателями 1.4 и 1.Бензиновые двигатели 6 литров. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Солярисе, обозначенная M5CF1, имела 5 ступеней и базировалась на двухвальной схеме, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, то корейский производитель изначально использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1. После рестайлинга в 2014 году для версий с 1.6-литровый двигатель, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

  • Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не изнашивался поршнем, используется тонкая чугунная втулка, которая вплавляется в деталь.Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим снижается расход топлива.
  • Коллекторы выполнены по обратной схеме: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самим двигателем, а впускной коллектор расположен спереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить обслуживание и ремонт системы впрыска.
  • В цепи ГРМ используется цепь, растяжение которой предотвращается гидравлическими натяжителями.
  • Внедрена система изменения фаз газораспределения, что повышает мощность автомобиля.
  • Гидрокомпенсаторов нет.
  • Навесное оборудование, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи.В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь, которая без проблем проходит 150-180 тыс. км. Рекомендуется регулировать клапана каждые 100 тыс. км. Эти двигатели Соляриса неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумный, особенно еще не прогретый.

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, стиля вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобиль – 150 тыс. км.А вот силовые агрегаты Хендай Солярис без проблем ходят по 200-300 тыс. км. И что после? После этого требуется ремонт. А так как блок изготовлен из алюминия, то его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров его необходимо заменить.

В России есть мастерские, в которых разработали свои методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта нет, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Что тогда делают надзиратели? Растачивают блоки, шлифуют коленвалы и головки цилиндров, снимают и заменяют чугунные вкладыши. Но сложность заключается в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — вплавлена ​​в блок. А ввиду того, что прочность, коррозионная стойкость, твердость алюминия и чугуна различны, необходимо проводить другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы ТО, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкостью 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать CIP состав и промывку, что продлит срок службы силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до появления характерных признаков неисправности двигателя Солярис:

  • Потеря компрессии.
  • Вибрация двигателя и скачки скорости.
  • Повышенный расход масла.
  • Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Переработка автомобиля Хендай Солярис 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала задиры:

Результаты добавления присадки Рвс Мастер при повторной эндоскопии:

  • образование металлокерамического слоя
  • устранение стука
  • устранение «масложора»

Добавка РВС-Мастер – геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет наращивания слоя металлокерамики.Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис на чугунных вкладышах формируется металлокерамический слой. Остальные алюминиевые поверхности очищаются от нагара. Лечение двигателя дает следующие результаты:

  1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы ).
  2. Повышает эластичность резиновых уплотнений, сводя к минимуму утечку масла.
  3. Снижение расхода топлива — до 15%.
  4. Минимизация шума и вибрации двигателя Hyundai Solaris.
  5. Упрощение запуска при минусовых температурах.

Присадка подходит для обработки двигателя Соляриса 1,6 л, так как в этом двигателе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя с 3,3 литрами масла в системе смазки.

Обратите внимание, что при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris плановую замену масла следует совмещать с промывкой системы с присадкой. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с частыми простоями в пробках. Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если у вашего Соляриса неожиданные неисправности в работе свечей зажигания или вышла из строя катушка зажигания, стоит более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы залили некачественный бензин. Чтобы дополнительно обезопасить себя от подобных последствий, используйте добавку. Он повысит октановое число бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки передач Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступна классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными АКПП: четырех- и шестиступенчатой.При этом шестиступенчатая коробка передач с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавностью работы, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хоть завод и не предусматривает замену масла АКПП, делать это нужно каждые 80-100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебрегать обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов.Присадка поможет восстановить АКПП и предотвратит ее износ.

Пяти- и шестиступенчатые МКПП Хендай Солярис достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недостатков пятиступенчатой ​​— повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В МКПП рекомендуем менять масло каждые 50-60 тыс. км.А чтобы продлить срок службы коробки, используйте . Благодаря присадке удастся продлить срок службы деталей, компенсировать износ трущихся поверхностей, добиться более легкого переключения передач, снизить шум трансмиссии и восстановить передачи.

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной стоимости, пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два мотора серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л со следующими техническими характеристиками:

Двигатель устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую сняли с небольшого двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах редкость. Это прерогатива преимущественно крупнолитражных двигателей ведущих автопроизводителей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный двигатель устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent отличался простотой обслуживания и надежностью. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь позволило повысить мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что 1,4-литровый двигатель оказался тяговитым и свою пиковую мощность показывал при 6300 об/мин.Тогда как на низких оборотах не хватало тяги. В версии с двигателем 1,6 л этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от их многочисленных предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с каталитическим нейтрализатором стандартно расположен сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает характеристики сгорания топлива.
  8. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это сделало работу мотора ровнее и тише. Мотор не ест много масла и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При изготовлении блока цилиндров используется технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это упрощает техническое обслуживание двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается до пробега в 300 тысяч километров, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя.Это обеспечивает качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тягу на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию данного механизма. В этом случае никаких регулировок клапанов производить не требуется. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором для снижения давления воздуха и шума. Отсутствие пульсаций на впуске улучшило плавность работы силового агрегата. Обороты всегда плавные и ровные, что в свою очередь наделяет маленький Хендай Солярис отличной динамикой автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а профиль и длина подобраны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одной особенностью силовых агрегатов Hyundai Solaris является изменение расположения навесных агрегатов.Генератор расположен в верхней части двигателя, что упрощает ремонт данного агрегата, и защищает его от заливания при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом гидроусилителя руля. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части двигателя.
  20. Hyundai Solaris — один из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа. То есть между мотором и педалью нет механической связи.Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность вождения, но и улучшить работу двигателя на холостом ходу.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  22. Система охлаждения двигателя также была модернизирована двойным термостатом. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Поломки двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя. Это указывает на износ. Толкатели клапанов
или неправильная их регулировка
. В этом случае необходимо
открыть двигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающий холостой ход и сильная вибрация на холодной машине. Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания.
зажигание и катушки. Рекомендуется
проверить зазоры свечей зажигания,
заменить их и заменить катушки
зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика или
заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или
насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

  • Простейший аппаратный тюнинг включает в себя изменение программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получить десятипроцентную прибавку мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают около 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.
  • Также популярен чип-тюнинг
  • , который подразумевает установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу провести все работы самостоятельно. Ему нужно только купить сам блок микросхем, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
  • Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но это снижает ресурс двигателя.Такой инженерный тюнинг включает в себя сложную работу по установке нового облегченного коленчатого вала, расточки цилиндров и установке нового проточенного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин.Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после таких мероприятий значительно снижается.

  • Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным.А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про двигатели Хендай Солярис и КИА РИО, надежны они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и тд.Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых автомобилей и интерес к ним большой. Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статьи), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты встречаются и на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA.Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ МОТОРЫ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 года), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1.4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) как на Солярис, так и на РИО устанавливаются два варианта двигателей — это так называемые КАППА (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, модифицированный двигатель GAMMAII (имя негласное) входит в высокие комплектации

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, мол все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так, на минуточку, IPHONE тоже производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Многопортовая форсунка (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую прочитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго теперь точить не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (залиты при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете много видео, где эти старые изношенные вкладыши выбрасывают и на их место ставят новые (ну а потом поршень и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще).Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стойки с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается раз в 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличие двигателей 1,4 и 1,6 литра : слабая версия обозначается аббревиатурой G4 . ФА (1.4Л-107) , старая версия известна как G4 . ФК (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30, ну и скажем CRETA.Но если у СОЛЯРИСА (РИО) мощность была 123 л.с., то допустим на разных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХах» и прочем С-классе была — 128-130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 л (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 л ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Суть — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали другими (как на ELANTHRA, SIDA и других), оба 1.4 и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — это будет первый плюс … Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины 2010 года выпуска, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

По-настоящему удобные устройства , и работают они зачастую не на самом лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же масло рекомендую менять каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и лить 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок не фатальна, но это факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных АЗС

Если суммировать ИТОГО по моторам G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ПОЭТОМУ их так любят многие компании такси.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я думаю это продолжение моторов ГАММА, однако у КАППА есть свои фишки. Кодовое имя G4 ЛК … До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 эти моторы развивали порядка 109 л.с.Так что после покупки восстановить справедливость можно заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, доставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоступенчатым впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция аналогична GAMMA, но агрегат KAPPA легче своего предшественника на 14 килограммов! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут 14 кг откуда-то убрали.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель, форсунки охлаждения поршня — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же, облегчение во всем — нехорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно, впуск пластиковый, с системой изменяемой геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 литра), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одним преимуществом является хорошая топливная экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с оппонентом) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев есть и металлические дроссели, термостаты, и есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло через 10 000 км и лить хорошее) ходит более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Недостатки ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Можно конечно и «»(умельцами), но это будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого, по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатель Hyundai Elantra 4 3 поколения. Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об/мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.8 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

8,5
5,2
6,4
Расход масла, г/1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Проведена замена масла, км 15000
(желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, HP
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Hyundai Elantra
KIA Rio
KIA Ceed
KIA Cerato
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix25
KIA Soul
Kia ​​Venga

Неисправности и ремонт G4FC 1.двигатель 6 литров.

Двигатель G4FC разработан в рамках серии Gamma и впервые появился на автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового аналога он отличается только коленчатым валом с увеличенным с 75 мм до 85,4 мм ходом поршня. Для установки длинноходного коленчатого вала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также установить поршни с выточкой для снижения степени сжатия до приемлемого уровня. Сверху на блок установлена ​​головка
, ничем не отличающаяся от G4FA: такая же двухвальная, 16-клапанная с одним впускным фазовращателем CVVT.Разница только во впускном распредвале, в остальном двигатели как две капли воды.
В газораспределительном механизме используется цепь ГРМ, которая заявлена ​​как необслуживаемая, на практике она очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а это значит, что каждые 95 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов, если это необходимо.
Впускной коллектор имеет обычный коллектор, не имеющий систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эпохи Рио и Соляриса), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и небольшими отличиями в головке.

Позже, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более совершенные типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их сходство распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяют двигатель 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на разных скоростях, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них внимание. Проблемы с катализатором относятся и к вашему двигателю, если это не версия до 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье про .Учитывая этот факт, при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера двигателя в месте соединения коробки передач с маховиком.

Тюнинг двигателя Hyundai-Kia G4FC

Чип-тюнинг

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное что можно сделать в сфере тюнинга.Компании из этой области обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Больших денег это не стоит и при желании можно попробовать, но результат вас вряд ли порадует.
Чтобы получить работающий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивере от G4FG, поменять масломерный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно останавливаться там, получив свои ~130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с.путем установки впускного распредвала от G4FG (встает с доработками), холодного впуска, выпускного коллектора 4-2-1, выхлопа диаметром 51 мм и настройки своего ЭБУ. В продаже широкофазные распредвалы
Нуждин, выхлоп у них на трубе 63 мм, коллектор 4-1, и все это настроено на блоке управления Корвета, в итоге имеем около 190 л.с. Если хотите и есть деньги, то можете повторить это на своей машине.

Автомобиль, который можно сказать плохо скроен, но вполне добротно сшит.Действительно, встречать Hyundai Elantra нужно не по одежке, а по уму, а точнее, по надежности и хорошей управляемости. Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, очень недорогому в обслуживании. Выясним, стоит ли покупать б/у, в чем преимущества и недостатки автомобиля, какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

Механические коробки передач считаются долговечными. Они способны растянуться до 300 тысяч километров, но за этот промежуток времени необходимо будет перебрать кулисный механизм рычага коробки передач.Такая процедура обойдется в 3 тысячи рублей. Что касается замены масла, то за этот период (300 тысяч километров пробега) ее необходимо проводить несколько раз.

Замена масла тоже потребуется, но чаще — каждые 60 тыс. км. Если за ней правильно и своевременно ухаживать, такая коробка проживет до 200 тыс. км. После этого обычно делают капитальный ремонт редукторов, который будет стоить 50 тысяч рублей. Это достаточно дешево, что можно объяснить простой конструкцией 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, отличающейся завидной ремонтопригодностью и умеренными затратами на обслуживание.С другой стороны, специалисты называют такую ​​коробку архаичной.

Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена передними стойками от MacPherson. Задняя полузависимая балка. Так же надежен и недорог в эксплуатации, как и фронт.

Впереди стойки стабилизатора периодически изнашиваются каждые 30 тыс. км, стоимостью 950 руб. Во второй раз их придется обновлять вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 руб.

Передние способны без проблем «пахать» 100 тысяч километров.После этого их придется заменить на новые (по 2,5 тысячи рублей).

Задние амортизаторы работают так же, но если вы внимательно следите за ними, они могут сделать еще больше. Главное постараться реже ездить по проселкам и плохим дорогам с выбоинами.

Наконец, втулка ступицы колеса сзади изнашивается после 120 000-го пробега и ее замена будет стоить от 3,5 тыс. руб.

Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное. Но после небольшого пробега наконечники тяг нужно поменять на новые (1.по 5 тысяч рублей). А вот сама рейка служит гораздо дольше – 150 тыс. км. Новый стоит 22 тысячи. Можно поступить иначе — поменять изношенную рейку на отремонтированную и заплатить всего 9,5 тысяч рублей. Многие современные автосервисы предлагают это.

Б/у видео обзор автомобиля Hyundai Elantra:

Тормозная система слабая, закисает в основном сзади.

Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы. Он хорошо держится и защищен хорошим составом от коррозии.А вот само лакокрасочное покрытие наносится плохо — в процессе эксплуатации сколы появляются в основном в передней части кузова. Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают мутнеть, элементы ходовой части подвергаются ржавчине.

Заключение

Б/у Hyundai Elantra подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную стоимость. Они получат автомобиль с приличным запасом прочности за небольшие деньги. Салон у этого седана просторный, машина тянет хорошо.

Вот его преимущества:

  • Надежность.
  • Оснащен экономичными, но в то же время мощными двигателями.
  • Просторный и вместительный салон.
  • Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

А вот минусы, как и обещали:

  • У нас не возможно найти б/у дизельные модели.
  • Шумоизоляция не на высоте.
  • Автоматическая коробка передач архаична.
  • Внешний вид автомобиля неприглядный.
  • Лакокрасочное покрытие нанесено некачественно.

Одним словом, главное преимущество Элантры может стать поводом для выбора подержанной модели. Все рано или поздно приходит в негодность – будь то новая вещь или старая. За автомобилем необходимо следить и периодически заменять изношенные детали – это главный совет тем, кто решил стать обладателем хорошего автомобиля с неприглядным внешним видом.

Hyundai Elantra 4. Рывки при трогании с места

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправностей
Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска Снять ведомый и ведущий диски, промыть детали уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска Заменить ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска Заменить ведомый диск
Заклинивание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск.Нанесите смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала коробки передач
Отказ пружины диафрагмы сцепления Замените приводной диск в сборе
Неисправные опоры силового агрегата Осмотреть опоры, заменить неисправные

Причины рывков и вибраций при трогании с места

В большинстве случаев причиной неисправности является неисправность сцепления.

Правильная диагностика экономит время и деньги, поэтому не спешите сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей.Во-первых, воспользуйтесь простыми советами по устранению неисправностей, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедиться в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанной работы рывки при трогании не ушли, то воспользуйтесь приведенным ниже списком неисправностей сцепления и способов их устранения.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистить шлицы от грязи, устранить мелкие повреждения надфилем. Если шлицы сильно изношены или повреждены, замените диск и/или входной вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ стекол под пружинами.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе («корзина сцепления»).

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Другие неисправности

Стиль вождения

Начать нужно с очевидных вещей. Если вы опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что автомобиль может дергаться при трогании с места в случае резкого заедания сцепления. То есть если резко отпустить педаль сцепления, то вполне очевидно, что машина должна ехать рывками. В этом случае неисправности нет, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что вам нужно сделать, это изменить свой стиль вождения.Как минимум нужно плавно отпускать сцепление и прибавлять газа. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления вовремя заедали, необходимо «прочувствовать» момент заедания на своем автомобиле. Для этого нужно включить первую передачу и попробовать тронуться, не нажимая на педаль газа. Так вы легко прочувствуете момент установки дисков сцепления.

В автомобилях с АКПП такого быть не может, так как нет педали сцепления. В таких автомобилях нужно просто мягко нажимать на педаль газа и не «срывать» машину с места.

Наружные и внутренние соединения

Следующей причиной, почему машина дергается при трогании с места, могут быть внутренние и внешние шрусы.
Внутренние ШРУСы передают усилия от коробки на полуось автомобиля, а затем на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что эти детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выйти из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: ШРУС вращается в начале движения, люфт.Из-за этого автомобиль может дергаться при трогании с места. В дороге может стучать ШРУС. Тем более, что при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте слышен хруст наружных шарниров, также они могут вращаться при износе и создавать рывки при трогании машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за езды по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места автомобиль дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой.Замена этих элементов выполняется быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут сами заменить ШРУСы, для этого вам понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые ШРУСы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Неисправность коробки передач

Вторая возможная причина — Контрольная точка. Но если коробка передач не полностью исправна, то кроме рывков на старте могут наблюдаться и другие проявления: затруднение переключения любой передачи, шум от агрегата и т.д.Если речь идет о механической коробке передач, то ремонт может быть недорогим. Заменить любую шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности АКПП ситуация усложняется. Его ремонт будет дорогим. В том случае, если вариатор начинает тянуть в АКПП, то СТО чаще всего предлагает его полную замену, так как ремонт в этом случае нецелесообразен.Диагностировать проблему, из-за которой автомобиль дергается при трогании с места, самостоятельно сложно. Выявить это могут только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его узлов.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может давать рывки при начале движения. Изношенные элементы этого механизма обычно не ремонтируются – их заменяют новыми. Также кончики рулевой рейки могут свободно болтаться в своих положениях, что будет вызывать рывки при резком наборе скорости и при торможении.Есть некоторое биение руля. Нельзя исключать повреждения рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), что также может создавать рывки при движении или трогании с места.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании с места. И опять же, по поводу самостоятельного ремонта водителю не посоветуешь. Разобраться в рулевом механизме не легче, чем в системе коробки передач.Так что у вас прямой путь к СТО.

Двигатель

К сожалению, если автомобиль дергается при трогании с места, подобное явление может вызывать и двигатель. Причем причиной этого могут быть разные его системы. Отличительной чертой неисправности мотора являются скачки частоты вращения коленчатого вала, что легко увидеть на тахометре. В этом случае мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно.Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если забиты форсунки, то топливо будет поступать в одну камеру сгорания, а не в другую. Также может быть непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что будет вызывать рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

коленвал и топливо

Износ коленчатого вала также может быть причиной такой неисправности. При этом движение автомобиля сопровождается не только рывками, но и стуками.Плохое качество топлива также может быть причиной рывков при запуске. Некоторые двигатели чувствительны к бензину, поэтому стоит попробовать более качественное топливо на другой заправке и посмотреть, не возникает ли подобная проблема при его замене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто кроется в низком качестве бензина, но явление это редкое.

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у. То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время был в употреблении.

Покупка б/у, безусловно, риски, которые могут значительно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали. А так как каждой единице дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои деньги за товар, если он вас не устроит. Решение о покупке новой запчасти, б/у или восстановлении принимаете только вы.

КАКОЙ ПРОБЕГ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в ​​Trade-in применяется процедура уменьшения или «скручивания» пробега.Самым важным и главным фактором является не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкостей и расходников).

ГОД ПРОИЗВОДСТВА — данный параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики приблизительного подсчета пробега в год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить работоспособность агрегата.

Можно, конечно, пробег выдумать и никак не подтверждать. Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих клиентов. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только предположить техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, крепления, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «испытательном стенде». Возможен запуск двигателя вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т.д.), хотелось бы отметить что они разные для каждого двигателя, а универсальной стойки для любого мотора не существует.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо как минимум завести автомобиль, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на автомобиль.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи зажигания, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортных дефектов не всегда удается сохранить.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько электронных датчиков управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Можем ли мы установить?

Нет. Мы являемся только прямым поставщиком бывших в употреблении запасных частей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России». Российская Федерация, образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании недействительными нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17.Регистрация транспортного средства, изменение его учетных данных, связанных с заменой номерных единиц, осуществляется с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключенного в установленном порядке договора или иных документов, удостоверяющих право собственности на транспортное средство и (или) рамы, кузова (кабины) и подтверждающие возможность их допуска к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный по типу и модели внесение сведений в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере осуществляется регистрационным подразделением Госавтоинспекции при проведении регистрационных действий по результатам осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

На российском рынке южнокорейский автопроизводитель Hyundai добился наибольшего успеха в сегменте кроссоверов и автомобилей B-класса. Ниша автомобилей С-класса заполнена множеством различных производителей, которые в той или иной степени сумели завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы четко понимали, что конкуренция будет сложной, поэтому основательно готовились к дебюту.

Компания Hyundai решила сделать ответственный шаг, представив автомобильному сообществу своего представителя С-класса – модель Elantra.Модель получила ярко выраженный европейский дизайн, нехарактерный для корейского автопрома. Внешне она имеет много общего с представительницей бизнес-класса. Хендай Генезис. Конечно, дизайн Элантры не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но вполне узнаваемый и нетипичный. Плюс линейка новых силовых агрегатов включает ряд выносливых и динамичных двигателей. В этой статье мы поговорим о том, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra.

Линейка силовых агрегатов

Hyundai Elantra первого поколения (J1) был выпущен в 1991 году.На тот момент у корейцев фактически не было собственных моторов, которые могли бы подойти для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые экземпляры модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распредвалом. Через некоторое время Hyundai запустил производство двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно. Эти агрегаты стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и лишь спустя несколько лет Hyundai спроектировала и начала выпускать собственные силовые агрегаты серии Alpha.

Двигатели

от Hyundai получили следующие ТТХ:

  • мощность от 128 до 150 лошадиных сил;
  • 6300 об/мин;
  • крутящий момент 155 — 192 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10 секунд;
  • рядное расположение четырех цилиндров.

В 2000 году с выходом третьего поколения модели появился бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольшом количестве.Все дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Однако при должном обслуживании дизель может пройти 250-300 тысяч километров. Для продления срока службы мотора многие водители используют специальные ремонтные присадки. Однако температурные колебания и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность безаварийной работы дизеля.

Сколько двигателей работает Hyundai Elantra

На корейские силовые установки

, как и на японские, надежды хватает, но сегодня на отечественных дорогах осталось не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с выносливыми двигателями.Чаще всего встречаются модели 3-6 поколений, которые также оснащены хорошими, более современными двигателями. Все двигатели из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: Альфа, Бета, Гамма. Именно об их надежности и ресурсе мы и поговорим далее.

Электростанции линейки Alpha

На отечественном автомобильном рынке сегодня без труда можно найти модификации седан с двигателем 1,6 и 1,8 литра. Реже встречается 2,0-литровый атмосферник и дизель.Самая популярная и востребованная версия – 1,6-литровая. Официально в Россию поставлялись автомобили с двигателями G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству Alpha 2, этим двигателем успешно оснащалась Hyundai Elantra 3-го поколения.

Разрабатывался инженерами Mitsubishi, в надежности и качестве установки можно не сомневаться. Этот мотор неприхотлив, но для него важно подобрать качественное моторное масло. Hyundai Elantra с большим пробегом может перерасходовать смазку именно из-за неправильного ее подбора.В целом на сегодняшний день известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Хороший вариант – двигатель G4FC объемом 1,6 л, которым оснащалась Hyundai Elantra четвертого поколения. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, а в качестве привода распредвала используется ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тысяч километров пробега. Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine», жалуясь на поломку лямбда-зонда.При должном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. км.

Электростанции линейки Beta

Эти устройства считаются наиболее стабильными. Яркими представителями являются сборка G4GB рабочим объемом 1,8 л и 2,0-литровый G4GC. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию не составит труда. Одним из преимуществ двигателей семейства Beta является устойчивость к некачественному топливу. Что еще отличает их от представителей других семейств, так это легкая регулировка клапанов, которая осуществляется точно так же, как и на ВАЗ-2108.Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Некачественная смазка образует под клапанной крышкой маслянистые скопления, способные «убить» клапан. Гораздо дешевле приобрести сертифицированный товар, сертифицированный производителем.

Цепь на Бете тоже имеет большой ресурс — 180 тысяч километров против 120 тысяч на Альфе. Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может выйти из строя: второй кислородный датчик очень легко сломать при езде по кочкам и бездорожью.Это приведет к тому, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без работающего датчика не сможет считать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

Что касается точной цифры ресурса двигателей, то сам производитель заверяет долговечность двигателей Бета, которая составляет 200 и более тысяч километров. При этом сегодня найти Hyundai Elantra с двигателем серии Beta можно с пробегом 350-400 тыс. км.Что способствовало долговечности моторов? Своевременное и качественное обслуживание, заключающееся в покупке оригинальных расходных материалов, либо качественных аналогов.

Отзывы владельцев о ресурсе

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можно назвать самой распространенной модификацией в России. Их оснащали таким мотором еще в 2011 году, поэтому об их надежности на сегодняшний день известно практически все. Как и в любом другом вопросе, мнения водителей по поводу этих моторов разделились.Одни утверждают, что эти установки способны «пройти» 400 и более тысяч километров, другие говорят, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. Сегодня не так много экземпляров Hyundai Elantra с новым двигателем 1,6 и 2,0 литра, прошедших 350 и более тысяч километров. Подробнее расскажут о том, каков ресурс двигателя Хендай Элантра, отзывы владельцев седана.

Двигатель 1,6

  1. Юрий, г. Ростов. Я всегда говорю, что жизнь двигателя зависит от качества обращения владельца.Я сам езжу на Hyundai Elantra 4-го поколения, 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день составляет 180 тысяч километров. Двигатель G4FC резвый, устойчивый, неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой 120 000 км пробега. Недавно был на СТО, где менял расходники, так там встретил еще одного владельца Элантры, у которого машина уже прошла 280 000 км. Двигатель тоже 1,6 литра, но машина третьего поколения. Говорит, что кроме цепи ГРМ ничего не менял.Под капотом все как новое.
  2. Алексей, г. Самара. Расскажу о том, как я эксплуатировал двигатель G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 мощностью 122 л.с., куплена в России у официального представителя. Что меня привлекло? Обслуживание качественное, плюс оно одно из самых бюджетных, понравился дизайн седана и разнообразие двигателей. Автомобиль 1998 года, пробег 400 тысяч, расход масла в районе 500 мл, при течи прокладки клапанной крышки, еще немного, но стараюсь все быстро менять.Машиной доволен, до сих пор чувствую тягу двигателя, мощность, да и дизайн вполне приемлемый и сегодня. Конечно, не радует, что приходится постоянно доливать масло, но затраты мизерные. Лью Шелл Хеликс 5W40.
  3. Вячеслав, г. Воронеж. Езжу на Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Много не езжу, за все время проехал всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ее ресурс оказался 150 тысяч, что, на мой взгляд, очень хорошо.Масло стараюсь менять каждые 8000 км, лью Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нем работает двигатель. Да и никогда проблем с мотором не было, масло не доливал. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED 400 тысяч километров и более. Если не «убить» себя, ходить придется долго.

Современные 1,6-литровые силовые агрегаты серии Gamma ресурсоемки и очень надежны. Основное их отличие от предыдущих агрегатов – наличие гидрокомпенсаторов.Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по словам владельцев, в идеале составляет 350-400 тысяч километров.

Двигатель 1,8

  1. Евгений, г. Тюмень. Я тоже когда-то задавался вопросом, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra? Долго искал ответы, в итоге толком ничего не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие — 450 тык.Сам склоняюсь ко второму варианту, так как на моей машине Hyundai Elantra HD (J4) с двигателем 1.8 мощностью 132 л.с. уже пройдено 240 000 км. Мотор отличный, беспроблемный, то есть за все время ремонтов практически не производилось. Поменял только расходники, заменил цепь ГРМ, прокладку клапанов и все. Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. У знакомого Hyundai Elantra TAGAZ хорошая машина, хорошо собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, дорогу чувствует лучше что ли.
  2. Максим, г. Таганрог. Я более чем уверен, что такой разброс показателей ресурса среди владельцев Hyundai Elantra полностью зависит от стиля вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года, пятое поколение с мотором 1,8 литра, на одометре уже 140тыс прошел! Двигатель G4GB зависит от качества моторного масла. Давно заливал синтетику Шелл Ультра 5W-30, никому не советую делать так же. Перешел на оригинальное масло Hyundai/Kia 05100-00410, машина поехала совсем по другому.Сразу почувствовался прирост мощности, больше добавлять не пришлось. Расход пришел в норму, двигатель стал работать тише. При таком успехе ресурс в 400 000 километров не выглядит заоблачным.
  3. Егор, г. Москва. Hyundai Elantra 2007 г., двигатель 1,8 л из серии Beta. Имею печальный опыт владения корейским автомобилем. На самом деле виноват я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезной поломки стала некачественная смазка.Всем владельцам седанов рекомендую следить за состоянием моторного масла и лить только оригинальный продукт. Пришлось менять маслосъемные колпачки уже через 120 тыс км, МСК подсохли от смолистых отложений, заодно полетела цепь, ее тоже заменили, больше ничего не делал. На сегодняшний день проехал уже 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным продуктом.

Двигатели объемом 1,8 литра надежны, практичны и динамичны.Единственная их слабость – зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить межсервисный интервал автомобиля до 7-8 тыс. км, использовать только рекомендованное производителем моторное масло.

Двигатель 2.0

  1. Кирилл, Санкт-Петербург. У меня топовая Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантры любит «жрать» бензин и масло, пробег всего 45 тысяч километров, но доливать не приходится.Машина в целом нравится, динамики и мощности при езде по трассе хватает. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен пройти 350 тысяч, если следить за его состоянием. Ну, я надеюсь, что это будет. Масло менял сам несколько раз, заливаю только Hyundai/Kia, как указано производителем.
  2. Михаил, г. Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA 2.0 литра. Он стал одним из первых обладателей такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде как его ресурс 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего стали плавать обороты, решил убрать катализатор — машина стала настоящей ракетой.Но двигатель стал сильно дымить, доливал по 500 мл масла на каждую тысячу километров. Двигатель был разобран, цилиндры оказались негодными, пришлось делать капитальный ремонт. Отремонтирован и продан. В общем, надежная машина, но у кого еще есть новая, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
  3. Александр, Краснодар. Купил Hyundai Elantra 2.0 с пробегом 85к. Автомобиль был в отличном состоянии, за исключением нескольких сколов на передней части.Всего прошло еще 80 тык, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, гидрокомпенсаторы постукивали на «холодную», но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родное, ездил в основном по трассе, не горел. На счет компрессии тоже замечаний не было – 14 во всех цилиндрах.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем 1,6 и 1.8-литровые агрегаты. Основная причина в том, что они потребляют гораздо больше топлива и масла. Однако эти факторы не влияют на ресурс и продолжительность стабильной работы. Среди владельцев Hyundai Elantra 2.0 л можно встретить тех, чьи автомобили прошли 350 – 380 тысяч километров.

Какие двигатели устанавливаются на Киа Рио Х-Лайн? Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель Г4ЛК Г4ФГ
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7/6000 123 / 6300
73,3/6000 90,2/6300
132,4/4000 150,7/4850
Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМ. СПЛАВА)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель Г4ФА G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 x 74,99 77,0 x 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, л.с.п. при об/мин 107 / 6300 123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин 78,4/6300 90,4/6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМ. СПЛАВА)
Распредвал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Форсунка
Топливная рампа
Генератор 13.5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Уровень токсичности Евро-4

Основные улучшения двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и снижена температура выхлопных газов

    Улучшенное охлаждение свечи зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Компоненты главного двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, установленная на впускном коллекторе. Система контролирует угол открытия заслонки с помощью приводного двигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра в 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра.Кроме того, снижается шум при низких оборотах двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    Система CVVT (постоянная регулировка фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

Сегодня мало кто спорит, что корейская автокомпания, выпускающая автомобили « Киа », очень популярна и узнаваема среди автолюбителей. И что же удивительного, если она продает в основном бюджетные машины? Хотя для большинства россиян цены заоблачные -высокий.Однако корейские модели покупают, и это факт.

Особенно обожаю « Рио «. Здесь тоже нет ничего странного, ведь он оснащен, пожалуй, самым востребованным и любимым двигателем 1,6 л … Такой объем ценится неспроста, он самый популярный, поэтому отзывы, как правило, хорошие. оставил об этом. У такого силового агрегата отличные и особые качества, но у него ресурс и технические параметры, без минусов не обойтись. Именно этому мы и посвятим эту статью.

Чем хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно – в среднем 6 литров. Разумеется, при разумном управлении автомобилем и заправке качественным бензином. Невозможно опровергнуть тот факт, что двигатель спроектирован так, как он должен быть, и его детали сопрягаются без лишних зазоров. И он не сделан из какого-либо материала. Плюс ко всему: специалисты Киа правильно настроили блок управления в этом автомобиле.Вот двигатель фото :

Об этом двигателе говорят как об основном узле автомобиля который работает оптимально. Почему? Свои технические силы он распределяет таким образом, что мощности хватит не только на монотонную езду по городским улицам, но даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотор Rio, самый динамичный среди своих «собратьев». Всем уже известно, что автомобиль может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд … Может кто и возмутится, но это подтвердила и сама компания.

Почему некоторым не нравится двигатель Киа Рио 1.6: отзывы

Публикуя отрывок статьи о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но не влияют на технические показатели, а уж тем более на ресурс двигателя … Кстати, именно , по инструкции производителя 300 000 км. Производители считают такую ​​цифру нормой, конечно.Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот первый недостаток, который люди часто упоминают в своих отзывах. На самом деле часто пишут, что недостатков здесь немного, но обращая внимание на мнения людей, которые уже эксплуатировали автомобиль Рио, неизбежно возникнет желание написать о них.

Примечательно, что есть узлы мотора, которые вообще не разбираются. Понятно, что производителю это просто выгодная фича, но водителям от этого не легче.По этой причине двигатель Киа Рио смело можно отнести к разряду неремонтопригодных, ведь у вас получится отремонтировать поломку не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй недостаток. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что ремонту не подлежат. Это не наши слова, как говорят владельцы Рио. Особенно часто их отправляют домой, когда требуется расточка гильз, а они здесь тонкостенные, и расточка невозможна.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный анализ. Вот и третий пункт из списка недостатков. Можно назвать и четвертый минус: в блок цилиндров входит алюминиевая головка, а это может привести к серьезной поломке при перегреве двигателя. Речь идет о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Что можно сказать о двигателе Рио?

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1.6 литров заслуживает внимания, так как в бизнесе он проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отметить только минусы, ведь они есть и у агрегата любого автомобиля. Стоит опираться на общее мнение о моторе этой модели, ведь он относится к сегменту современных и улучшенных по мощности устройств.

Автомобили Kia Rio третьего поколения оснащены двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб , отвечающим экологическим нормам Евро -4.Производится на китайском заводе «Beijing Hyundai Motor Co».

Кроме Киа Рио-3 этот двигатель также устанавливается на Киа Сид, Хендай «Солярис» (или «Акцент»), Хендай i20, Хендай i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе двигателя 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук в двигателе (наиболее распространенная проблема).
    Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
    Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то скорее всего из-за неотрегулированных клапанов.
  2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
    Не пугайтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то следует попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрации сохраняются после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
    По мнению официальных дилеров, причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свист под капотом.
    Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует делать в обязательном порядке, т.к. в последующем это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, прогары и т.д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому покупая подержанный Киа Рио-3 с таким двигателем нужно быть очень осторожным , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км, то можно купить «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит. отверстие под ремонтный размер производителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Автомобили Киа Рио

довольно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций.Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему пройти более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, сколько у него ресурс, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Двигатель автомобиля Киа 1.6, который устанавливается на Рио и ряд других, изготовлен из алюминия, за исключением стальных гильз цилиндров.Двигатель, при своем небольшом объеме двигатель имеет заявленную мощность 123 л.с., что достаточно для разгона автомобиля с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем Киа Рио 1.6


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и серьезных типичных проблем практически лишен. Чаще всего ремонт двигателя Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной работы или наличия заводского брака.

Типичные проблемы с двигателями 1.6 включают плавающие обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио была из-за ПО. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за некачественного используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя в автомобиле Киа Рио, при его эксплуатации необходимо обращать внимание на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях Киа Рио 1.6 двигатель безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по надлежащему обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определиться с правильным топливом и маслом.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Консультации владельцев по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими поставщиками автозапчастей. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов.Их создание прекрасно для отечественных дорог … Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
  • в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не мешает запустить двигатель.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температурах до −35 С . Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
  • С обледенением зимников борются
  • коммунальщиков, обильно посыпая их солью. Корейские производители закрепили радиатор , защитив его специальным составом, оберегающим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов , отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается возможность 6300 об/мин для развития мощности двигателя считаются эквивалентными 107 Лошадиная сила. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5 секунд, чтобы машина разогналась до 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Комбинированное движение характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра … Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем

, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей … Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В этом случае экономить деньги заправкой более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно повлиять на работу двигателя для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и повышает долговечность устройства.Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости езды и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу двигатель 1,6 л расходует примерно 8 л топлива. Если вы собираетесь ездить по открытой дороге, топливо в бак следует заливать из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько бензина необходимо при движении по комбинированному типу бездорожья.Опытные водители смешанного цикла запасаются 6,6 л .

Динамические характеристики двигателя аналогичны предыдущей модели. Отличаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки объемом 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет довольно существенные недостатки … Особого упоминания заслуживают:

  • ограничение пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам весьма проблематичным.Поэтому ремонт некоторых деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в рабочем режиме имеет достаточно высокие показатели , могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте … Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей этих механизмов;
  • едва ли не самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже специалисты специализированных служб с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора.Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

  • экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательный – это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность , характеризующаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10 с.3 секунды;
  • оптимальное распределение производительности между двигателем и трансмиссией создает превосходную эластичность силовой установки … Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является вполне обычным делом … Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие более 300 тыс. км … Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем седан не показал.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских.Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок службы автомобиля во многом зависит от какое масло залито в двигатель киа рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр.Производители устанавливают максимальный пробег на той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • следует заправлять исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда удержит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Почему на Киа Рио одноразовый двигатель. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

В 2006 году состоялась презентация совершенно нового автомобиля Kia ceed. Через три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новой нестандартной конструкции и высоким показателям надежности.Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид. Продажи росли везде, внутренний рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек смог за короткий срок прижиться на дорогах постсоветского пространства. Автомобиль получился надежным и неприхотливым. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и существенно ли отличаются показатели от сертифицированных производителем цифр.

Особенности строения двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1,4 л и более мощный аналог 1,6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность – алюминиевый кузов, что позволило машине выиграть около 15 кг. Менее распространен 1,6-литровый дизель CRDi. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к топливу низкого качества.После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба двигателя имеют следующие характеристики:

  • Наличие двух распределительных валов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году стартовал старт производства следующего поколения Киа Сид. Форсировка 1,6-литрового двигателя увеличена с номинальных 122 л.с.до 204 л.с. за счет введенной турбины. Оба поколения комплектовались 1,4-, 1,6-литровыми силовыми агрегатами, агрегатируемыми шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машина получила много похвал от автовладельцев за быструю и тихую работу. Механика до 2013 года отличалась 3-х осной шестеренчатой ​​трансмиссией.

Заводской ресурс двигателя на Киа Сид

Так как оба мотора имеют во многом идентичную конструкцию, их ресурс также примерно одинаков. Производитель уверяет, что вы сможете чувствовать себя комфортно за рулем KIA Ceed в течение первых 180 тыс. км.Что будет за чертой этой отметки: капризы двигателя и постоянные нештатные ситуации? Конечно, нет. Во многом срок службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно работать около 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, автовладельцу придется очень постараться.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первой сотни тысяч пробега.В этот период рекомендуется заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, нужно позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа Сид жалуются на стук двигателя, который можно наблюдать как на «холодную», так и на «горячую». В первом случае чаще всего дает о себе знать именно цепь ГРМ, во втором – неотрегулированные клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы с дизелем обычно возникают из-за самой турбины.Расход масла резко возрастает. В случае течи моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе двигателя. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью мотора. Какой реальный ресурс двигателя Киа LED 1.6 с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1,4 G4FA

  1. Евгений, г. Ростов. Езжу на KIA Ceed модификации 2013 года с двигателем 1.4. Проехав первые 100 тысяч километров, поехал на СТО проходить диагностику. Поменяли расходники, заменили стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина стала как новая, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и еще способен пройти не менее 150 тысяч! Так вот, при должном обслуживании у этого автомобиля вообще нет проблем с двигателем.
  2. Максим, Ставрополь. У меня первое поколение 2009 года выпуска с двигателем 1.4. На сегодняшний день пробег уже составил 200 тысяч километров. Мой автомобиль превысил срок службы, заявленный производителем. Хочу сказать, что моя машина до сих пор как новая. Иногда по трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем за городом — 110 км/ч не более. Масло меняю каждые 8 ​​тыс. км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. Могу с уверенностью сказать, что ресурс Киа Сид 1 2009 года.4 двигатель не менее 250 тыс. км.
  3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. км. Я езжу в основном по пригородной дороге, моя работа такая. Использую рекомендованную производителем марку масла и заправляюсь 95 бензином Лукойл.
  4. Валентина, г. Новокузнецк. Отъездил на Киа Сид три года, после чего продал. Жена просила отдать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как после 150 тысяч километров начались частые поломки.Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после этого поменяли втулку в рулевой рейке, вроде как проблема ушла, но делать этого желания не было дальше

Двигатель имеет большой ресурс, без особого труда может «пройти» более 180 тыс. км. Некачественное топливо, либо небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры обслуживания могут спровоцировать серьезную поломку.

1.6 Двигатель G4FC

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, она облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем дольше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремень ГРМ проигрывают по надежности. Цепь заменили через 120 тыс. км, то есть через 4 года эксплуатации, так как за год наматываю около 30 тыс. км, ну и расходники поменял, больше никаких затрат на ремонт! Ресурс Киа Сид 1.6 двигатель 2008 года, по моему опыту более 200тыс.
  2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, уже намотал 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг KIA Ceed. Надежный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и трудностей не будет. Практически все зависит от водителя, если у вас есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капиталка.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Купил новую машину в салоне в 2011 году. Что я сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Бригадир сказал, что на заводе амортизаторы не прокачивали, что значит, честно говоря, не знаю, но факт халатности мне очень не понравился. Через год он продал машину и купил Hyundai Accent.
  4. Кирилл, г. Владивосток. Что мне не нравится, так это слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучшего.На сегодняшний день пробег 210 тысяч, Киа Сид у меня с 2011 года. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, поменял цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подходит для тех, кто предпочитает дальние поездки помимо ежедневных путешествий. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурсный показатель превышает паспортный завод-изготовитель. По словам владельцев, KIA Ceed 1.6 «ходит» около 250 тыс. км до первого капитального ремонта.

Киа Сид двигатель 1.6 л G4FC стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный агрегат можно встретить и на других корейских моделях. Например, мотор устанавливали на Хендай Солярис или Киа Рио. Двигатель получился на редкость удачным и надежным. Силовой агрегат Kia Ceed имеет огромное количество модификаций. разная мощность.

В России можно найти несколько поколений и рестайлинг Киа Сид 1.6 сразу. Правда, с бензиновым атмосферным двигателем существенных конструктивных изменений не произошло. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировался.

Киа Сид Двигатель 1,6 л

Двигатель 1,6 л 122 из серии Gamma появился на первом поколении Kia Ceed. В основе алюминиевый блок цилиндров. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Довольно надежный цепной привод.Изначально на LED устанавливался моторчик с фазовращателем только на впускном валу. А вот на новом поколении появилась версия двигателя Gamma II, где система изменения фаз стоит уже на обоих распредвалах. Это увеличило мощность до 130 л.с. и сделать выхлоп более экологичным, что очень кстати на фоне постоянно ужесточающихся норм. В то же время на рынок была выведена еще одна модификация того же двигателя, но с непосредственным впрыском топлива GDI, развивающая уже 135 л.с.

Двигатель чрезвычайно легкий именно благодаря широкому использованию алюминия. Помимо самого блока, в моторе используется головка блока, специальная алюминиевая пастель, куда уложен коленвал.

При всех своих преимуществах полностью алюминиевый двигатель имеет ряд недостатков. Во-первых, мотор Киа Сид 1.6 очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима приводит к деформации алюминиевого сплава.При сильном перегреве страдает не только головка блока, но и алюминиевая пастель, где размещается коленвал. Если ГБЦ можно немного подшлифовать, то деформация пастели — смерть мотора. Еще одной проблемой является масляное голодание, которое также может привести к серьезным последствиям, поэтому необходимо регулярно контролировать уровень масла в двигателе Киа Сид с большим пробегом. Недостаточное давление масла со временем приведет к перебоям в работе фазовращателей.

Привод ГРМ Киа Сид 1,6 л

Механизм газораспределения Киа Сид 1,6 достаточно надежен и не требует вмешательства в течение длительного времени. При интенсивном использовании цепь растягивается уже на 100 тысяч километров. Если вы купили на вторичном рынке Сид с большим пробегом и звоном из-под капота, то вам нужно подготовиться к замене цепи, натяжителей, успокоителей и звездочек. Работа очень кропотливая и требует профессиональных навыков автослесаря.

Далее поговорим о технических характеристиках двигателя Киа Сид 1,6 л. Однако, принимая во внимание массу различных модификаций, остановимся на его базовой версии модели 2006-2007 года Gamma G4FC с одним фазовращателем на впускном валу.

Характеристики двигателя Kia Ceed 1,6 л

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • 5 ход поршня -5 поршней
  • .4 мм
  • Цепной привод ГРМ (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6200 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 154 Нм при 5200 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 192 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 10,9 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива в городе — 8 литров
  • Расход топлива на шоссе — 5,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 литра

Данные о расходе топлива Ceed 1.6 л. указано для МКПП, с АКПП расход естественно несколько выше.

Киа Рио Двигатель 1.6 л выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый двигатель.

На данный момент этот двигатель Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива.На базе этого безнаддувного двигателя корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно, каждая модификация имеет свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением… Кроме алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

ГРМ привода Киа Рио 1,6 л.

Новый двигатель Rio 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами.Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сто — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива в городе — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией.Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот самый

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про моторы Хендай солярис и КИА РИО, надежны они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и тд. Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых автомобилей и интерес к ним большой. Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статьи), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать.Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты встречаются и на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ МОТОРЫ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и на Солярис, и на РИО устанавливаются два варианта двигателя — это так называемые КАППА (объем 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, модифицированный двигатель GAMMAII (имя негласное) входит в высокие комплектации

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, мол все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так, на минуточку, IPHONE тоже производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Многопортовая форсунка (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую прочитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго теперь точить не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (залиты при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете много видео, где эти старые изношенные вкладыши выбрасывают и на их место ставят новые (ну а потом поршень и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще).Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стойки с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается раз в 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличие двигателей 1,4 и 1,6 литра : слабая версия обозначается аббревиатурой G4 . ФА (1.4Л-107) , старая версия известна как G4 . ФК (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30, ну и скажем CRETA.Но если у СОЛЯРИСА (РИО) мощность была 123 л.с., то допустим на разных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХах» и прочем С-классе была — 128-130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 л (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 л ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Суть — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали другими (как на ELANTHRA, SIDA и других), оба 1.4 и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — это будет первый плюс … Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины 2010 года выпуска, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

По-настоящему удобные устройства , и работают они зачастую не на самом лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же масло рекомендую менять каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и лить 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок не фатальна, но это факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных АЗС

Если суммировать ИТОГО по моторам G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ПОЭТОМУ их так любят многие компании такси.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я думаю это продолжение моторов ГАММА, однако у КАППА есть свои фишки. Кодовое имя G4 ЛК … До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 эти моторы развивали порядка 109 л.с.Так что после покупки восстановить справедливость можно заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, доставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоступенчатым впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция аналогична GAMMA, но агрегат KAPPA легче своего предшественника на 14 килограммов! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут 14 кг откуда-то убрали.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель, форсунки охлаждения поршня — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же, облегчение во всем — нехорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно, впуск пластиковый, с системой изменяемой геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 литра), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одним преимуществом является хорошая топливная экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с оппонентом) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев есть и металлические дроссели, термостаты, и есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло через 10 000 км и лить хорошее) ходит более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Недостатки ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Можно конечно и «»(умельцами), но это будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого, по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Kia ​​rio
Kia ​​ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia ​​venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.двигатель 4 литра.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая была выпущена в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором расположен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если того требует ситуация Это.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса.Ведь на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II, i20 и другие автомобили в несколько дефорсированной версии — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие подобные моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель снят с производства в 2018 году и заменен на 1,4-литровую версию из семейства Kappa.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/барахло… давайте сделаем вывод:

1. Стук в движок Рио или Солярис. Если у вас стук пропадает с прогревом, то скорее всего шумит эта цепь ГРМ (в 90% случаев так и есть) и в этом нет ничего страшного, если он слышен даже на горячую, то проблема может быть в нерегулируемом клапаны, они тоже могут быть неправильно отрегулированы на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своему характеру напоминающие щелчки, цоканье, стрекотание и так далее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Случается это не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаком этого. Меняй прокладку и езжай без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу . Причина такого явления — грязная дроссельная заслонка или свечи зажигания. Чистим заслонку, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой мотора. Посмотрите на опоры двигателя на наличие сильных вибраций.
6. Вибрация на средней скорости. Это происходит примерно при 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях двигатель G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции моторамы все вибрации приходятся на ваш руль и везде, где только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и исчезнет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, у этих силовых установок не очень надежный катализатор, а из-за некачественного топлива (особенно для регионов) имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его кончины керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах.В итоге имеем большой расход масла и необходимость капитального ремонта втулки блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никоим образом не относится к первым двигателям с выпускным коллектором типа «бараний рог».

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Превосходное своевременное техническое обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в районе соединения коробки передач и маховика.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FA

Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Давайте посмотрим, что умного вы можете сделать со своим двигателем.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Чтобы провернуть эту аферу не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и на 1.6 литровом моторе, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строчера потребуется коленвал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ.Для полного преобразования G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG. Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если мы говорим о G4FG, то у него впускной распредвал будет злее и при определенных доработках он встанет на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному добавьте холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51мм.После тюнинга все это добро даст вам порядка 140 л.с.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.