Двигатель м 412: ᐉ Двигатель Москвич М-412. Дефектовка и обзор конструкции

Содержание

Какой двигатель подойдет на москвич 412

Автомобили классического семейства «Москвич» с 1967 года стали оснащаться легендарным двигателем УЗАМ -412, который породил множество мифов. К сожалению, старые «Москвичи», по большей степени, бороздят просторы бывшего СССР в качестве рабочей машины, состояние которой не самое лучшее. Мы рассмотрим ремонт двигателя УЗАМ 412, где возможно установить импортные комплектующие, и значительно повысим мощность.

Какие комплектующие понадобятся

Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1.8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.

Блок цилиндров

Так как мы решили устанавливать поршневую группу объемом 1.8 литра, где диаметр поршня составляет 88 мм, то нам идеально подходят поршневые кольца с автомобилей Renault 25 -2.7 V6, с каталожным номером 800003841000 фирмы КС. Установка таких колец даст возможность держать большую степень сжатия, а так же значительно увеличит ресурс мотора.

Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.

Коренные вкладыши, согласно ремонтному размеру подходят один в один с заводскими от автомобиля Nissan Terrano 2.0, с номером MS -1183GP.

Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.

Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).

Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.

Головка блока цилиндров

По ГБЦ предстоит множество работы. Если есть возможность, то можно заказать распредвал с нужными характеристиками под объем 1.8 литра. ГБЦ следует поискать с маркировкой «238», у нее лучшее исполнение камеры сгорания и больше каналы впуска и выпуска. Головку отдаем на шлифовку плоскости, где смело можно снять 2 мм.

Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.

Система охлаждения, электрика и система питания

Для того, что бы обеспечить максимально надежную работу всех систем двигателя, начнем с охлаждения. Стандартной системы охлаждения, порой, не хватает даже на моторе 1500. Для обеспечения хорошей циркуляции потребуется приобрести помпу фирмы Luzar или Hort. Надежное и своевременное открытие большого круга обеспечит термостат с верхним расположением (Vernet 5435.82) если с нижним (Gates Th25480). Дополнительную циркуляцию может обеспечить электропомпа от «Газель».

По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).

Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.

Масляный фильтр можно поставить от автомобилей ВАЗ через переходник от автомобиля «Москвич 2141». На этом приобретение импортных комплектующих закончено. Все остальные детали ставим стандартные, желательно выбирать самые качественные, так как продукция на эти авто крайне низкого качества.

Сборка мотора

После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.

Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.

После полной сборки следует залить масло 5w40, не опираясь на мифы, что мотор «Москвича» одинаково работает на всем масле. Охлаждающая жидкость должна быть синего или зеленого цвета. Если это антифриз, то только G11. После сборки и запуска проверяем двигатель на предмет течи масла или ОЖ, чего быть не должно.

По итогу, наш двигатель укомплектован большим числом импортных и качественных запчастей, которые позволят повысить надежность двигателя, а так же раскрыть его потенциал полностью. Правильной сборкой при объеме 1800 куб.см., вы можете получить 100 л.с. мощности, если не больше, и «дизельную» тягу на низах, которая нужна при городской езде. Несмотря на то, что двигатель был спроектирован более 50 лет назад, в нем заложен огромный потенциал, который нужно раскрывать.

Здорово. Какой двигатель поставить на 412 москвич? От каких машин подходит и чтоб подгонять не пришлось? | Автор топика: Arwed

Кто что знает напишите

Sergey (Jerell) цель переделок?

Mukhammad (Morgan) Просто хочу машину для себя переделать.

Mukhammad (Morgan) Сергей, и надо ли после смены двигателя ещё что то менять? Или так надо ездить. Просто я где то читал что если двигатель менять то и коробку тоже надо менять.

Sergey (Jerell) Мухаммад, чем не устраивает заводской двигатель?

Mukhammad (Morgan) Сергей, заводской устраивает. Я передумал менять двигатель.

Mukhammad (Morgan) На заводском тоже отлично ездит.

Mukhammad (Morgan) Просто хотел как только купил тюнинговать по мелочи двигатель и коробку такие вещи поменять.

PETR (Erinn) ну вы ребята даете! С БМВ 80Х г.

Sergey (Jerell) Мухаммад, правильное решение.оно этого не стоит.мои знакомые лет 5 назад решили на 2140 поставить мотор с бмв.начали переваривать крепления и тд.в результате раскурочили весь моторный отсек.попали на бабки.всё бросили и запороли 2140.

Mukhammad (Morgan) Сергей, понятно. Спасибо 😉

Sergey (Jerell) старые бехи тройки 70 и 80 годов. Бензиновая 1.5 л и Дизель 2.2. Двиватели подходят идеально, но мост и редуктор не выдержывает. А имено модель смотри в нете.

Ivan (Jonquill) М10 но менять надо будет и каробку и мост желательно. Дешевле будет мне кажется купить старую иномарку

Mukhammad (Morgan) Иван, а мой москвич куда девать? )))

Ivan (Jonquill) Мухаммад, можно оставить для души. Или сдать в металл. Но если есть время и деньги то купи м50 без ваноса 2.5 л и будет тебе счастье. Ну или 2jz. Это из мира фантастики

Mukhammad (Morgan) Иван, )))Иван,

Ivan (Jonquill) Мухаммад, его кстати потом будет сложно поставить на учет да и тех паспорт надо менять тут нужны не только деньги но и связи

Sergey (Jerell) вашет сейчас двигатель идет как запчасть. и номер его ненодо. а насчёт замены двигателя моё мнение токовое иди нах с группы

Ivan (Jonquill) Сергей, незнаю как у вас а у нас это переоборудование авто. Вот если поменять на такой же двиг тогда можно

Mukhammad (Morgan) Сергей, ты кого послал?

Tags: Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки

попалось видео, в котором Москвич 2140 v8,какие вообще двигатели подходят с иномарок на Москвич | Автор топика: Олег

Алина Поставить можно любой, который с КПП продольно расположен и по габаритам впишется в моторный отсек. Только особого смысла не вижу. Можно без больших переделок поставить уфимский мотор 1,7 -1,8-2,0 литра Дмитрий с КПП от Волги. Для авто массой в 1000 кг этой мощности будет в избытке.

Инна можно вкарячить все что угодно и куда угодно главное правильное расположение рук на теле))))))

Валентина Никакие — любой двигатель придется напильником дорабатывать

Валентин Какой по размеру влезет

Станислав Ставился от РЕНО . вроде 5 модель
и были эти модели с турбинами . о круто было-бы .

Александр как вариант — 4-цилиндровый от БМВ

Мария От БМВ до середины 80х — практически как родные. Разумеется, с байерской же КПП.

Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

Часто задаваемые вопросы! | | Тема от Aleit

Олег (Коннолли) Является ли двигатель от 2141 до 2140, 412? да подходит для любого объема без доработки, кроме двигателей Жигулевского и Ренова.
Какая 5-ступенчатая коробка подходит для 2140, 412? Подходит только от ИЖ Оды с москвичским двигателем,
если с изменениями.
наиболее подходящие для Жигулевской, необходимы дополнительные: переходная пластина, подвеска карданного подвеска и
сваренный от 2x до одного из москвичей и жигулевского кардана.
Пластины 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны друг другу.
408 (почти), 402, 2140 идентичны друг другу.
оптимальный стартер для наших машин исходит из «газель-бизнеса».402-го обновленного двигателя ГАЗ,

этот стартер сам по себе меньше, его легче снимать и устанавливать.

Илья (Козима) Тормозные шланги из барака УАЗа приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.

Карбюратор K 126 можно без проблем заменить Жигулевским. Для этого необходимо просверлить до 10 мм отверстия Жигулевского карбюратора и, при необходимости, привязать тягу от карбюратора к педали газа, перестроить на москвичную.

Является ли GTZ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без переделки, при условии, что диаметр шторма совпадает. трубы (старый М 412 диаметром 12 мм, на Волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.

Можно ли заменить лампочку в фаре старой модели на современный h5? Это невозможно. Правильный световой пучок не работает. Желательно изменить фару на современную, это недорого. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы на создание правильного светового луча малы.

Можно ли менять передние барабанные тормоза старых москвичей на дисковые накопители у новых москвичей? Да, вы можете, вам нужно заменить цапфы в передней подвеске.

Олег (Коннолли) Илья, о углеводах, есть мнение, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигулева, но это не так заметно (я его отложил и был доволен), идеальный вариант carb daase 2140hhhhhhhhhhhhh. Короче говоря, это моя инфа для абсолютно идеалистов)

Oleg (Connolly) У кого есть терпение, чтобы описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и их устранение в случае гашения: p

Илья (Cosima) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным PP? Очень просто. Запустите автомобиль и выньте провод из клеммы «Ш» на ПП и выбросьте его на батарею плюс, если стрелка амперметра в приборной панели повернула вправо, тогда генератор будет жив, а ПП следует заменить ,

Александр (Werth) Какой усилитель вакуумного тормоза нужно надеть на 412? не обманывайте голову чужим или долотом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоза шикарно проверены лично главный тормозной цилиндр остается укомплектованным, ничего не нужно изменять

Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Ток о стартере. небольшое замечание. Если вы возьмете его на правильную передачу. Он тратит меньше энергии. На холоде или с разряженной батареей он будет очень жизнерадостным, чтобы крутить). У меня есть все.

Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Недавно купленный 41
Московит (мой первый автомобиль, так что не
Я брею практически) Сначала все нормы
был, был дряхлый стартер, я снял
он, собираясь для нового, стоял
Во дворе я решил заменить
ОЖ.Запустил стартер и запустил машину, минут
десять на праздном ей
кипяченой, из-за давления через трещины
кипяченая вода в расширителе, громко
Пузырь в расширителе. Я заменил
термостат, расширитель, заглушка

«Москвич-412Р»


Модификация серийного легкового автомобиля «Москвич-412» для рекордных заездов на длинные дистанции, подготовленная в 1972 г. в отделе главного конструктора АЗЛК (индекс «412Р» – условный). Инициаторами ее создания и проведения подобных заездов стали заместитель главного конструктора И. А. Гладилин и водитель-испытатель Н. В. Шевченко. Стандартный автомобиль конвейерной сборки подвергся всесторонней переработке. В салоне были удалены внутренняя обивка и шумоизоляция, демонтированы переднее правое и заднее сиденья, в багажнике установлен топливный бак от грузового автомобиля ЗИЛ-130 объемом 170 л. Автомобиль был оборудован радиостанцией двусторонней связи. Для снижения центра тяжести кузов был опущен относительно колес. Были сняты задние бамперы, установлены колеса из магниевого сплава с гоночными шинами «Dunlop-SP». В трансмиссии была установлена нестандартная главная передача с измененным передаточным числом, а из коробки передач были удалены шестерни первой передачи.

В рекордных заездов использовались две модификации гоночных двигателей «Москвич-412-2В» с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Двигатель стандартного рабочего объема (1478 см³) имел мощность 107 л. с. и предназначался для заездов в классе 6 группы I, а двигатель увеличенного (1840 см³) рабочего объема мощностью 126 л. с., взятый с гоночного автомобиля «Москвич-Г5», – для заездов в классе 7. Оба двигателя имели по два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Weber», масляные радиаторы в системе смазки. Выпускная система осталась в целом стандартной, за исключением удаления из нее глушителя.

В ходе двух серий заездов на полигоне НАМИ в июле и августе 1972 г. Юрий Лесовский и Николай Шевченко на «Москвиче-412Р» установили шесть всесоюзных рекордов: в каждом из двух классов (6 и 7) на дистанциях 500 и 1000 км и на время – 6 часов. Наибольшая средняя скорость на круге, которую развивал автомобиль в ходе этих заездов, составила 205 км/ч.

Москвич 412 ремонт двигателя своими руками

Самое подробное описание: москвич 412 ремонт двигателя своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Очень часто многие сталкиваются с проблемами при ремонте двигателя,в особенности у отечественных автомобилей.Взять к примеру родной Москвич 412.Для кого-то он уже считается антиквариатом,который давно уже пора сдать в музей,но есть и такие,кто упорно ездит на этой чудной машине.Но даже с этим качественным транспортом могут возникать проблемы,например,при ремонте двигателя.Итак,как вы уже поняли,в данной статье я подробно расскажу о проблемах,с которыми вы можете столкнутся и конечно же предложу варианты устранения этих проблем.Поехали!

Итак,проблема №1:не заводится двигатель.

  • Не правильно установили трамблер(не по меткам)
  • Сухая свеча(проблема с подачей масла)
  • Попробуйте выставить зажигание,а потом завести
  • Выкрутите свечу и проверьте,какая она.Если свеча сухая,то возможно проблема состоит в не правильной подаче топлива
  • Проверить правильно ли была произведена установка зажигания.Чтобы провести проверку,просто снимите крышку клапанов и сверьте совпадение меток
  • И еще о топливе:чтобы правильно проверить его подачу,нужно снять воздушный фильтр с бензонасоса,а затем нажмите на привод дроссельной заслонки.Теперь смотрите есть впрыск или нет.

Проблема №2:Троит двигатель

  • Сломался сальник клапанов
  • Не правильно были отрегулированы клапаны
  • Сломалось маслосъемное кольцо
  • Проверьте зажигание
  • Отстройте карбюратор
  • Проверьте топливный фильтр

Проблема №3:забрасывает свечи

  • Некачественные свечи
  • Проблема с маслосъемными колпачками клапанов

В первую очередь нужно посмотреть,чем забрасывает свечу:

  • Бензином.В таком случае может оставаться копыть на свечах.
  • Маслом.В камере сгорания на свечах маслянистый черный нарост.

Если свечу забрасывает бензином,то:

  • Возможно все это происходит из-за повреждений в системе зажигания.Это самая распространенная причина,поэтому решением данной проблемы будет проверка системы зажигания.
  • Проверить,не нарушена ли регулировка карбюратора
  • Но все же самым лучшим решением для устранения данной проблемы будет переход на использования электронного зажигания.Это существенно снизит риски возникновения таких проблем в будущем.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Другой вариант:свечу забрасывает маслом:

  • Возможно сломаны маслосъемные колпачки.Так что если такая проблема возникла,стоит в первую очередь проверить именно их.
  • Сломана поршневая.Именно из-за нее происходит повышение картерных газов.

Из-за всего этого маслоотделитель не выдерживает нагрузки,и все попадает в камеру сгорания,оседая

налетом на стенках свечей .Выход из проблемы таков:проверьте поршневую.

Итак,если перед вами стоит ремонт двигателя в москвиче 412 то еще раз проглядите нашу статью,возможно вы найдете какие-то полезные советы и рекомендации.

Напомню,что мы рассмотрели лишь самые распространенные проблемы.Если же у вас возникла другая проблема и двигателю москвича 412

требуется ремонт, и вы не обладаете специальными знаниями,а поиски в интернете также не увенчались успехом,настоятельно рекомендую вам обратиться,если и не за капитальными услугами о ремонту,то хотя бы за советом в автомобильную мастерскую.

Я б сказал не едет, а прям боком валит ))))

Можно было и по подробне,Я готов и два часа смотреть.сколько обошлась поршневая, где тара из под масла,давление после сборке. Когда собираеш двигатель сам, интересует всякая мелоч. не каждый день етим занимаешся.А так и за ето Спасибо. 

что то у тебя давно небыло видео

повышайте качество видео на самом интересном не видно ничего)

Может быть это вы кольца сломали, об буртик от выработки на верхней части гильзы, во время извлечения поршней? Сомневаюсь что с такими кольцами была бы компрессия 10-ка.

Классная работа! все хочу в свой движок залезть, но у меня вольво 240 и 1 ремонтный прошень на нее стоит 5 тыр (что то около 80$). Потому пока катаюсь так.

Норм. Смотребильно 🙂 Лайк поставил 🙂 Не по теме: По поводу Лямбд из прошлого видео. Сделал себе так, проездил месяца 3. потом посмотрел твой видосик. Я единственное, что забыл, так это в схему вставить диод. Но и так работает :). Чеки не выскакивают. Работает на Тойота секвоя. http://vk.com/2uz_fe?z=photo-89200654_406208337%2Falbum-89200654_00%2Frev

Почему 1.7 или 1.8 не собрали?

А какие ты поставил кольца?

В гараже как в жопе негра бля)))

До скольки на первой 60 км.ч?

шатунные вкладыши смазывал))) и проехал уже 4500 км)))

почему перегревается 2141 ? радиатора не хватает?

Молодца. Я когда свой движок делал, то поставил тонкие медные кольца, пришлось еще раз перебирать. К стате не планируешь ли переходить на моновпрыск?

хочу степень сжатия 13 под газ, головку фрезернуть на 2 мм, не очень круто будет для москвича . 

Lty D подскажи какой фирмы у тебя были кольца которые полопались и какие ты новые поставил ?

Супротек в последнее время вообще обнаглел. Негативные отзывы на купленных каналах просто удаляют и впаривают эту мочу наивным неграмотным автолюбителям. Используют эффект стада. Вы как “правильный” обзорщик показываете реальный способ восстановить двигатель.

Ну вот, и мотор в порядок приведён, хотя ехал он весьма неплохо даже изношеный) Какого к слову качества сейчас для них детали, сколько всё это ходит? И как кстати повели себя новые маслосъёмные колпачки?

Молодому поколению вряд ли знакома модель автомобиля Москвич 412. А ведь это легендарное авто времён Советского Союза имело невероятную популярность у самых широких масс населения, которое не знало, что такое тюнинг двигателя и довольствовалось скромными удобствами салона.

Москвич 412, рождённый ещё в прошлом веке, дожил и до наших дней. Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только нашей, ведь этот надёжный и качественно собранный автомобиль в первые годы своего массового производства охотно покупался жителями социалистических республик, и даже собирался из комплектующих в Народной Республике Болгария и Бельгии.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто — шумов станет заметно меньше.

Более совершенный двигатель на Москвич 412 позволит улучшить манёвренность машины, облегчит парковку в стеснённых условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «москвичонок» послушным и вполне управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на таком автомобиле просто невероятное. А если к этому добавить и тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала со светодиодами, то раритетный экземпляр автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдёт ещё немного времени, и наших дорогих «москвичей» на дорогах станет ещё меньше. Тем ценнее будет каждый сохранённый экземпляр авто. Модернизация и усовершенствование различных частей легковой машины двадцатого века значительно продлит ее активную жизнь, сохранит для нас знания прошлого и поможет по-другому взглянуть на будущее.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

Итак представляем: автомобиль Москвич-412

Москвич-412 – советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели “Москвич-408”, долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство “Москвич-2140 / 2138”.

Установка на шасси “408-й” модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Кузов и салон “Москвича-412” выпуска середины 70-х годов, с модернизированным щитком приборов.
На момент своей постановки в производство в 1967 году “Москвич-412”, как и “Москвич-408”, собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов “Москвича-412”, – в частности, более широкий радиатор – не вписывался в подкапотное пространство “408-го” кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый “унифицированный” кузов – ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и “408-го”, и “412-го” силовых агрегатов без переделок.

Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости “Москвича”. Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии “ВАЗ”, имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. “Москвич” стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как “Жигули” пользовались славой комфортабельной и динамичной “шоссейной” машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами “классические” модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.

Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации – обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.

Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки – 3000 км.

Управление автомобилем Москвич-412

Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412

Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412

Техническое обслуживание двигателя Москвич-412

Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412

Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание тормозов Москвич-412

Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов

Техническое обслуживание кузова Москвич-412

Смазочно-очистительные работы Москвич-412

Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412

Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412

Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412

Ремонт двигателей: Москвич — 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; ИЖ — 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Практическое руководство.

В настоящем руководстве рассматривается ремонт двигателей автомобилей
Москвич и ИЖ, их диагностика, восстановление путём ремонта.
В руководстве описана конструкция различных двигателей, изложены
последовательно и подробно сборочно-разборочные операции, ремонтные и
регулировочные операции, ремонтные и регулировочные работы на двигателях.

Автор: С.Афонин
Год: 2002
Кол-во страниц: 124
Формат: Djvu
Качество: отсканированные страницы, хорошее.
Язык: Русский
Размер: 5 МВ


Последовательность затяжки болтов и гаек шпилек крепления крышек коренных подшипников


Установка крышки задней манжеты двигателей мод.331, 3317 и 3313 с помощью оправки


Проверка выступания торца гильзы цилиндров над плоскостью блока двигателей мод.331, 3317 и 3313

Взаимное расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в гильзу

Перед сборкой двигателя необходимо произвести следующие действия:

Перед установкой головки блока цилиндров в сборе необходимо произвести следующие действия:

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – двигатель внутреннего сгорания Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговременный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор выдержал на конвейере с 1966 года по сей день. За этот период времени силовой агрегат перетерпел существенную модернизацию и повсевременно дорабатывался инженерами, что и позволило движку соответствовать требованиям времени.

Технические свойства УЗАМ-412

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и авто Ижевского автозавода.

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Но в реальности при разработке этого мотора использовались выработки, взятые с еще довоенного мотора от германского Опель Kadett.

В конечном итоге в 1966 году был сотворен 1-ый в Русском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее размещение распредвала и три железные вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в собственной начальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Дюралевые движки Москвич 412 изготавливались на сто процентов из алюминия, что было редкостью по тем временам. Внедрение алюминия приводило к некому удорожанию производства, но сам силовой агрегат вышел надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра вначале разрабатывался для низкооктанового бензина, потому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Если вы первый раз сталкиваетесь с автомобилем МОСКВИЧ, то это видео будет полезным для ВАС, в нем я продемо.

Восстановление Москвича АЗЛК 2140. Готовим двигатель к снятию. Моя группа

А как же порядок регулировки клапанов какой же правильнее подскажы пожалуйста

Ребята, сёдла клапанов в узамовскрй головке калёные ! Фрезы в миру шарошки их не берут! Они без проблем шлифуются специальными абразивными конусами на соответствующей оправке, при помощи шлифмашинки! Такие наборы ранее выпускались.

Расскажи пожалуйста про маслосъемные колпачки. Про допустимую качку клапанов на направляющих. Чем можно заменить колпачки.

Молодец объяснил понятно и доступно

Да седла на москвиче очень жесткие. Мы аналог ньювея угробили как начали прирезать, пришлось отдавать станочникам, отдали, на станке все соосно новым втулкам сделали, просто песня! Даж притерать не пришлось, все держит на ура! В куче с новым распредвалом и востановлеными постелями под него и увеличеной степенью сжатия, машинка побежала в разы резвей

Распред снимается с помощью одной отвёртки даже прямо на машине!

Там по моему трещина между седлом и свечным отверстием была!

Название прирезки седел. Шарошки

Ахренеть сколько движков перебирал, но такого первый раз вижу.

И голова должна стоять минимум сутки

Проливают клапана для проверки киросином

Кто может сказать внешние габаритные размеры двигателя узам, кпп и редуктора заднего моста.

Здравствуйте. Подскажите на сколько можно фрезеровать голову узам чтобы ездить под бензин?

Без бутерброда должен лучше поехать!

Саныч, я вас уважаю и хвалю, но одного не могу понять почему вы так упорно игнорите мои сообщения! Я вроде никакой херни не пишу, спрашиваю то, что мне действительно интересно, то, что больше особо и не у кого спросить. Нехорошо как то получается.

Москвич не актуальная тема. Покупай хотя бы ниву.

Просмотров, подписчиков около к, ребят может уже хватит вам снимать менее актуальные ролики, глядеть и слушать вас приятно, но машинка уже не вызывает того интереса что был лет десять двадцать назад, начните новый проект, хотелось бы вас видеть в дальнейшем с большей популярностью, может вас это не интересует но от большего просмотра больше денег. Возьмите не большой кредит купите машину с большим пробегом и инструменты вам в руки! Заинтересуйте больше подписчиков. Не бойтесь просить других блоггеров вас рекламировать на своих каналах, у вас все получица. Удачи и успехов!

Всем добрый день. предстоит первый капитальный ремонт двигателя хотелось бы сделать так чтоб было качествено. Очень нужны советы!
Так как это мой первый кап ремонт то вопросов много и я решил обратится к мотористу.
Но и сам хочу принять не посредственое участие так как мотористу то что ему пофиг лижбы сделать.

Какие запчасти на двигатель подходят от иномарок. качество у них лудше если что подходит то лудше от иномарки ставить.

Ещё слышал сечас на рынке нет нормальных сальнико клапанов от чего можно поставить?

Какие поршни лудше брать? как не нарватся на подделку?У нас есть новатор и есть уфа может ещё какие есть но я видел только эти. Видел ещё в интеренете новые поршни СССР продают но не знаю брать или не стоит.

Гильзы что лудше расточить? или заменить? И какие сейчас качественые есть? Опять же есть новатор и уфа.

вкладыши какие лудше брать?

кольца какого производства искать?

клапана от иномарок подходят? или какие надо искать?

Да что не мало важно какие прокладки брать их сейчас много на рынке стало с герметиком обычные.

Успокойтель слышал от БМВ подходит? или можно наш родной хорошего качества найти? а то мой развалился уже весь.

Масло насос ТОТТИ купил, ставить его или свой оставить? зазоры на моём в районе 0,25 на тотти 0,15

Думаю ещё ставить или нет переходник под ВАЗ фильтр или свой оставить?

Прокладки пробковые есть на рынке они есть китай и есть турция какие лудше брать?
и есть ли резиновые аналоги а то из этих пробковых вечно масло протекает.

пока вроде всё если какие советы есть пишите, пожалуйста. Буду рад любой помощи!
Все заранее спасибо!

Для снятия двигателя со сцеплением и коробкой передач поставьте автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройством.

Снятие двигателя выполняйте в следующем порядке:
1. Снимите капот двигателя.
2. Откройте кран отопителя на крышке водяного насоса, отверните сливные пробки на радиаторе и блоке двигателя и слейте охлаждающую жидкость.
З. Отверните сливные пробки в масляном картере двигателя и в картере коробки передач и слейте масло.
4. Отсоедините наконечники стартерного провода от полюсного штыря аккумуляторной батареи.
5. Снимите радиатор системы охлаждения.
Далее работы по снятию двигателя с шасси автомобиля про изводите поочередно с каждой стороны (с левой, с правой и снизу).

1. Отсоедините провода от генератора, от стартера, “массовый” провод от кузова с задней стороны двигателя, провод, идущий от штыря аккумуляторной батареи к планке генератора, и провод от датчика температуры охлаждающей жидкости в отводящем патрубке водяной рубашки.
2. Снимите воздушный фильтр и шланг вентиляции картера.
З. Отсоедините от рычагов карбюратора тягу привода дроссельных заслонок и трос привода воздушной заслонки.
4. Отсоедините от бензинового насоса трубку топливного бака.
5. Отсоедините подводящий и отводящий шланги отопителя.
6. Отсоедините трос управления краном отопителя.
7. Отсоедините вакуумный шланг от впускного трубопровода двигателя.

1. Отсоедините провод датчика давления масла.
2. Отсоедините провод низкого напряжения от катушки к распределителю зажигания.
З. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки к распределителю зажигания.

Перед разборкой двигатель тщательно очистите от грязи и масла и промойте его. Для удобства разборки и сборки двигателя пользуйтесь монтажным стендом.
Для установки двигателя, снятого с автомобиля на монтажный стенд, проделайте следующие операции:
– отверните гайки болтов крепления генератора, снимите ремень генератора и вентилятора;
– отверните гайки и снимите кронштейны передней подвески двигателя;
– поставьте вместо левого кронштейна подвески двигателя специальный монтажный кронштейн и укрепите его гайками на трех шпильках блока;
– установите двигатель с кронштейном на монтажный стенд.

Для снятия головки цилиндров, проделайте следующие операции:
– отверните семь гаек шпилек крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и провода, высокого напряжения от распределителя зажигания к свечам;
– проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (в.м.т.) такта сжатия. Метка в.м.т. на шкиве коленвала совмещена с острием установочного штифта на нижней крышке звездочек привода газораспределения.

Примечание. Первая метка (по направлению вращения коленвала) используется при установке момента зажигания, а вторая метка соответствует верхней мертвой точке (в.м.т.).

– отверните семь болтов крепления верхней клапанной крышки и снимите крышку.
– раскерните и отверните четыре болта крепления ведомой звездочки привода газораспределения и снимите звездочку с вала, не разъединяя ее от цепи. Во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки ее вместе с цепью свяжите проволокой.

При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще с блока цилиндров головке, не повертывайте коленчатый или распределительный вал в лю6ом направлении, даже на самый незначительный угол. Невыполнение повлечет к повреждению головки клапанов об поршни.
– отверните 10 гаек крепления головки блока и снимите ее.
При снятой головке не проворачивайте коленвал, так как из-за трения колец о зеркало гильзы цилиндров могут подняться, и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии блока цилиндров, что приведет к нарушению уплотнения гильз.
– снимите прокладку головки.

После проверки и замены поврежденных и изношенных деталей установку и крепления головки цилиндров на блоке производите в обратной последовательности. При этом:
– тщательно осмотрите уплотнительную прокладку головки цилиндров и резинопробковую прокладку клапанной крышки. Поврежденные или сильно обжатые прокладки замените;
– для равномерного обжатия по всей поверхности прокладки и предупреждения деформаций блока гайки шпилек головки затягивайте в определенной последовательности. Окончательную затяжку гаек головки цилиндров производите динамометрическим ключом, а момент затяжки должен быть 90-100 Нм (9,0-10,0 кгс•м).

Однако, прежде чем установить на верхнюю торцевую плоскость блока цилиндров с уложенной на нее уплотнительной прокладкой головку блока, собранную заранее с клапанным механизмом и с распределительным валом, предварительно установите взаимное угловое положение коленчатого и распределительного валов. Для этого, убедившись в том, что сохранилась предварительная установка поршня первого цилиндра в в.м..т. В конце такта сжатия, вращайте распределительный вал до тех пор, пока риска на фланце распределительного вала (см. рис.)

не установится против середины прилива на передней опоре распределительного вала. После этого головку блока цилиндров установите на блок цилиндров и закрепите ее.

Если у вас есть желание выполнить 412 москвич тюнинг, тогда стоит приготовиться к разнообразным проблемам. Тем, кому они не страшны, кто к этому стремится и готов пропасть в гараже на несколько суток эта задача вполне по силам. Пока что главная проблема — недостаток деталей на автомобиль, который придётся решать.

Нехватку деталей можно объяснить прекращением производства самой модели, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. На оригинальные запчасти довольно высокий ценник. Дабы разрешить проблему, стоит воспользоваться специальным компьютерным софтом.

Выбрав ориентир, некоторые проблемы сразу же отпадут: увидите, что обычное усиление движка обязательно даст хороший результат. Дабы увеличить мощность, крутящий момент доводят чуть ли не до предела путем установки турбины или монтажа приводного нагнетателя.

Москвич 412 тюнинг своими руками подразумевает взаимозаменяемость, потому стоит приготовиться к использованию гильз и коленчатого вала других отечественных автомобилей.

Дабы увеличить объем мотора, проделывают обычную задачу: снимают головки блока, повышая этим уровень сжатия внутри цилиндров, что придаст небольшой прирост в рабочем объеме.

Также стоит уделить внимание и распределительному валу.

Можно выполнить и чип тюнинг двигателя москвич 412. Метаморфозы электронного блока управления произойдут, если поставить на ваше авто четыре снегоходных карбюратора. Таков вариант позволит снизить холостую работу движка до четырех ста оборотов. Соответственно снизится шумность. Если выполнить все на должном уровне, прирост по оборотам достигнет пяти с половиной тысяч.

Дабы обновление имело смысл, модернизируют и ходовую часть. Прирост мощности должен быть контролируемым, пока транспорт будет в пути. Тут подразумевается валкость и крен транспорта при движении. Устраняют проблему срезом пружин и монтаж высококачественной резины низкого профиля.

Важно отметить и мост. Стоковая вариация не была доработана при проектировании. Увы, усиление моста невозможно: лучше всего заменить новым стабилизатором от подходящей в плане характеристик машины.

Лучше всего ставить независимую подвеску с задним редуктором. В таком случае стойкость во время разгона повысится, но при этом, потребуются конструктивные изменения. Понадобится сменить тормоза на барабанный вариант, с усилителем вакуумного типа.

Авто должно иметь хороший звук, не похожий на рев: нужно будет установить спортивную систему выхлопа. Также стоит заняться и рулевым управлением: старую баранку оставлять нельзя.

Тут потребуется полный разбор салона. Дабы иметь об этом представление, стоит посмотреть видео.

Дабы вы могли для себя понять, осилите ли задуманные задачи, ниже пример Москвич тюнинг фото. Автолюбитель обзавелся вышеуказанным авто в ужасном состоянии и приступил к переделке.

  • КПП было взято от Нивы Шевроле;
  • двигатель облегчен на два килограмма и поставлены противовесы;
  • срезаны юбки и днище поршней на два миллиметра;
  • поршни от Волги с напылением;
  • голова была подпилена;
  • расточены каналы для прохода стандартных элементов во всю длину;
  • пружины от жигули, классические;
  • шайбы по два миллиметра под пружинами;
  • уменьшена масса клапанной тарелки;
  • фаска на тридцать градусов;
  • срезаны направляющие каналов;
  • разрезана шестерня;
  • маховое колесо на четыре килограмма;
  • поставлены две горизонтальные сороковки.

Усовершенствование движка выполнено. Объем на 1.9 литров, мощность достигает ста двадцати пяти лошадиных сил. Дабы упростить ремонт, стоит обратить внимание на фотографии.

Как ни печально, но советская авто промышленность не хотела бороться с шумностью салона.

Потому эту проблему разрешают самостоятельно. Тюнингом предусматривается такая возможность, чтобы потом вы могли водить транспорт без шума, хотя бы относительного.

Изоляция от шума считается комплексной процедурой. Осуществляется с такой последовательностью:

  • пространство под капотом;
  • интерьеры;
  • багажный отдел.

Первым делом занимаются пространством под капотом

  • подбирают цельный лист непроницаемых для звука материалов со стороной из фольги и в пять миллиметров толщиной;
  • приклеивают снизу капота;
  • закрепляют к рёбрам жёсткости: по углам, центру, посередине каждой из сторон.

Каким образом проводится изоляция щитка, отделяющего моторный отсек от салона?

  • покупается аналогичный материал, как и у пространства под капотом, но с толщиной 5 миллиметров;
  • посредством растворителя вымывают, высушивают, а затем приклеивают посредством резинового клея купленный материал. До выполнения этой работы нужно разметить и вырезать всё так, дабы в нижней части был внахлест на днище в районе двадцати сантиметров. По бокам должно заходить на брызговики не меньше десяти сантиметров;
  • приступают к демонтажу вакуумного тормозного усилителя, основного цилиндра сцепления, а также тяги газовой педали.
  • разбирают обивку;
  • нижняя полость заливается против коррозионным покрытием, дабы уменьшить шум;
  • в случае отсутствия стоковой проклейки делают все своими руками;
  • внутренняя часть дверной обивки уплотняется поролоном по толщине не более пяти миллиметров;
  • собирается дверь.
  • убирают кресла и покрытие;
  • покрывают днище против коррозионным раствором и оставляют на сушку;
  • прокладывают войлок или мешковину.
  • под задним креслом, при помощи консоли прокладывают еще один поролоновый лист, обеспечивая, таким образом, изоляцию от КПП, кардана и выпускной системы.
  • собирают салон.
  • сначала её разбирают
  • проклеивают места стыков при помощи уплотнительной ленты, наподобие той, что применяют для утепления рам
  • прокладывают под торпедой поролоновый лист
  • произведят сборку. Важно не забывать о креплении. Оно защитит торпеду от разбалтывания. Важно проклеивать каждый пластиковый элемент, входящий в декоративную салонную отделку.
  • разбирается обивка
  • демонтируется старая изоляция от шума
  • приклеивается плотным образом новый лист. Сверху поролон небольшой толщины.
  • собирается новая обивка потолка.
  • разбирается обивка;
  • дно отмывается, высушивается, проклеивается, аналогичные работы проводят с внутренними элементами крыльев;
  • прокладывают поролоном от двух до пяти сантиметров по толщине;
  • к задней стенке приклеивают сантиметровый поролон;

Аналогичные действия выполняют и с крышкой багажника, либо заменяют войлоком темного цвета.

Самостоятельно все задачи можно выполнить за один день, если кто-либо из членов семьи захочет вам помочь, у вас имеется гараж с ямой и нужный.

Также можно приглядеться к доработанному карбюратору:

  • подбираются жиклеры, с учетом особенностей движка, заменяют низ, от ВАЗ 2107, однако по диаметру второй дроссель должен иметь 2,7 сантиметров.
  • переваривается тяга открытия дросселя, дабы работал шустрее.
  • устанавливают распределительный вал.

Теперь можно спокойно кататься на автомобиле полгода. После этого штатная поршневая группа и коленчатый вал заменяются решениями с большей длиной хода. Если осуществить все это, то получится движок на 1.8 литров.

Если потребуется установка инжектора, стоит приступить к поиску подходящего решения. В нем может быть своя особенная система впрыска: с длинными впускными трубами, закрывающими топливную рампу и форсунки, уникальная система управления, имеющая датчик воздушного расхода и еще один для коленчатого вала на маховом колесе.

Если вы готов к самостоятельному проведению работ, включающих в себя улучшение панели приборов рассматриваемого автомобиля, то стоит приобрести шкалы в соответствующем магазине. Не стоит волноваться: любой демонтаж получится предельно легким: нужно не разгибать ободок на полную силу, достаточно и одной трети. Это расстояние оптимально, дабы можно было выполнить общую подсветку белого цвета.

Посредством штриха промазывают все, за исключением делений и цифровых обозначений. На спидометре ставят пару дополнительных компактных светодиодов, а стандартная лампочка заменяется одним целым светодиодом.

Первая ваша проблема может быть связана с не состыковкой ресивера, вакуумного тормозного усилителя. Но если доработать адаптер из комплекта Москвича: её нужно будет уменьшить в пару раз и потом ставить ресивер обратно.

Приемник топлива можно взять от «Волги», а потом уменьшить трубки. Если хотите, можно заменить стоковые узлы и элементы на решения от Волги: дроссель заслонки воздуха, форсунки, подвесочные пружины. Так нужно взять и датчик, отвечающий за включение вентилятора. На сервисе технического обслуживания, где вы захотите осуществить чип-тюнинг, все удивятся: момент будет в районе ста сорока пяти Ньютонов на метр.

С чего начинают чип тюнинг?

Потребуется медный цилиндр тормоза в одном экземпляре, тройник от трубок тормозов, шесть гаек десятого размера. Все это собирается в один целостный механизм:

Проводят снятие устаревшего усилителя. Протирают детали.

Измеряют расстояние старого усилителя от места соприкосновения вакуумного решения до вилки, зацепляющейся за педаль. Нужно освободиться от этой вилки. Проворачивают ее на шток от заменяющего решения, сохраняя расстояние, предварительным образом замеряя длину до проставки. Каждую гайку затягивают. Конструкция вставляется обратно, крепятся гайки к педали.

Внутрь штуцера, расположенного как можно дальше от усилителя, вворачивают трубочку небольшой длины, которая уже упоминалась ранее, а на другом штуцере навинчивают тройник.

Сгибают устаревшие трубки для новенького цилиндра.

Пару трубок, дальних от усилителя, вкручивают внутрь тройника, однако третья, ближняя к вакууму, ввинчивается внутрь штуцера, что близко к усилителю. Стоит помнить о надевании на усилитель вакуумного шланга. Остаётся разве что набрать свежей тормозной жидкости и улучшить систему как таковую. Все это можно выполнить за 60 минут.

Молодому поколению вряд ли знакома модель автомобиля Москвич 412. А ведь это легендарное авто времён Советского Союза имело невероятную популярность у самых широких масс населения, которое не знало, что такое тюнинг двигателя и довольствовалось скромными удобствами салона.

Рекомендуем к прочтению:

  • ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968
  • «Москвич-401» – тюнинг своими руками
  • Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее
  • Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!
  • Тюнинг УАЗ Патриот – конструктивные решения для улучшения внедорожника
  • Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования
  • Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность
  • Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта
  • Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

Москвич 412, рождённый ещё в прошлом веке, дожил и до наших дней. Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только нашей, ведь этот надёжный и качественно собранный автомобиль в первые годы своего массового производства охотно покупался жителями социалистических республик, и даже собирался из комплектующих в Народной Республике Болгария и Бельгии.

Мировую славу авто принесли несколько удачных гонок, проведённых за рубежём. Удача была на стороне конструкторов Москвича 412, благодаря надёжности 8-клапанного двигателя, который превосходил по техническим возможностям даже мотор BMW M115. Семьдесят пять лошадиных сил, находившихся под капотом автомобиля, творили в 70-е и 80-е года настоящие чудеса. Впоследствии Москвич 412 стал прототипом Жигулей.

За долгие годы своего существования автомобиль неоднократно модернизировался и усовершенствовался. Менялся кузов, отдельные элементы двигателя и салона. Но неизменным оставалось высокое качество комплектующих, прочное железо и долговечная ходовая часть, которую легко можно было ремонтировать своими руками.

Немало автомобилей Москвич 412 до сих пор находятся в руках отечественных автовладельцев. И в большинстве случаев они не стоят мёртвым грузом в гаражах в ожидании утилизации, а подвергаются инновационным изменениям. Благо, тюнинг позволяет сделать из невзрачных раритетов настоящих монстров российских дорог с оригинальным внешним видом, современными удобствами салона и повышенной мощностью двигателя.

Обычно начинают тюнинг Москвича с модернизации двигателя, а именно с замены распределительного вала. Более мощное устройство должно иметь на выпуске высоту приборов порядка 11,7 мм, что соответствует таким характеристикам на входе в 10,7 мм. При смене распредвала совершенно необходимо устанавливать 4 карбюратора (например, от снегохода Рысь). Такой подход увеличит обороты двигателя, его мощность и существенно понизит шум.

Не лишним будет в ретро автомобиле и форсированный турбонаддув, с помощью которого в цилиндры подаётся сжатый воздух. Так как увеличенная мощность мотора приводит к сжиганию большого количества топлива, то сделать это без воздуха просто невозможно. Вот тут и придёт на помощь турбина. Монтирование турбонаддува не займёт много времени.

Современный тюнинг способен показать впечатляющие результаты. Важно привязать модернизацию двигателя к усовершенствованию электронного блока управления. Именно для этого и нужно устанавливать 4 карбюратора. Сделать это несложно своими руками. В итоге работа мотора в холостом режиме уменьшится до 400 оборотов, а максимальное число оборотов достигнет заветных 5500 оборотов.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто – шумов станет заметно меньше.

Более совершенный двигатель на Москвич 412 позволит улучшить манёвренность машины, облегчит парковку в стеснённых условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «москвичонок» послушным и вполне управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на таком автомобиле просто невероятное. А если к этому добавить и тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала со светодиодами, то раритетный экземпляр автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдёт ещё немного времени, и наших дорогих «москвичей» на дорогах станет ещё меньше. Тем ценнее будет каждый сохранённый экземпляр авто. Модернизация и усовершенствование различных частей легковой машины двадцатого века значительно продлит ее активную жизнь, сохранит для нас знания прошлого и поможет по-другому взглянуть на будущее.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 28

создание, характеристики и модификации авто


Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Движок от Москвича 412 получил много лестных отзывов, благодаря своей надежности. По сути он стал легендарным мотором советских времен и современности. В двадцатом веке он имел передовые на тот момент характеристики. А после стал эталоном неубиваемости и простоты ремонта.

Мотор легко отремонтировать в гараже в домашних условиях. Заморачиваться с постоянной сменой фильтров и масла тоже не нужно. Есть силовой агрегат мало, вполне подходит для пенсионеров, чтобы можно было ездить на дачу.

Негативные отзывы получили только более современные модели мотора. Это связано с недоработками и стремлением к модернизации без использования стандартов качества. Еще негативные отзывы появились из-за того, что продавались в основным запчасти на него кустарного производства, а оригинальные было почти не достать в девяностые годы.

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)176/176 мм
Колесная база2400 мм
Колея (передняя/задняя)1247/1237 мм
ДвигательВерхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров82 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня70 мм
Рабочий объем1.478 л
Степень сжатия8.8
Мощность двигателя75 л.с.
Максимальная скорость140 км/час
Расход топлива8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала5800 об/мин
Модель карбюратораК126-Н
ГенераторГ-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартераСТ113-Б
Сцепление1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная системаКолодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормозНа задние колёса с механическим приводом
Коробка передачМеханическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный валОткрытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак46 л
Рулевой механизмГлобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой приводМеханический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

От какой иномарки можно поставить двигатель на москвич 412

Главная » Разное » От какой иномарки можно поставить двигатель на москвич 412

Москвич 412 › Бортжурнал › Модернизация двигателя на аналог запчасти от иномарок

И так после покупки москвича начал заниматься под капотом пространством, и доводить автомобиль до ума, чтоб сел и поехал, я планировал, что будет много работы, но разбирая все дальше и дальше я понимал, что надо менять чем больше тем лучше, переделывать весь колхоз на более стоищее ) и подходящее для меня.

Были заменены сальники коленвала передний и задний, оригинал стоит в сборе примерно руб 90, какое качество сами должны понимать, за что покупаете, то и получаете, чаще всего)

Но в моем случае был поставлен передний сальник был поставлен от БМВ а задний от mazda.

Полный размер

Задний сальник была проточена крышка в глубь, это и хорошо плотней сальник сидеть будет. Ø105хØ80х13, родной Ø105хØ80х10, углубления рекомендуется (отдал токарю вместе с сальником и 400руб на след день все было готово)

Полный размер

Сальник двигателя задний Mazda 616 / 626 / 819 / 929 — 1,6 / 2,0 — Payen NJ040

Полный размер

Был отмыть двигатель, а так же заменён ГРМ и ремень

Полный размер

Успокоитель цепи от BMW 11311253236 встал как родной, заметно пластик лучше и жирней и тут как заметили, он с двух сторон, а не с одной, как на стоке.

Головка новая! (Подготовленная ) фрезернули, клапана притерли, направляшки ровняли, карочи все что требовалось сделали.
распредвал новый ! В заводской упаковке все в масле заводском,
Вообщем Все в ахуе .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ИЖ Москвич 412 Ижик))) › Бортжурнал › Запчасти от иномарок в мося) По ходу буду дополнять.

Задолбало меня качество нынешних деталей для москвича. Советские не всегда найти да и время им тоже не на пользу. Потому решил затеять такой вот маленький проектик. По мере возможности и необходимости буду подкреплять испробованные лично мной детали подробными статьями, о чем будет свидетельствовать ссылка рядом с описанием. Если у Вас есть какая-нибудь инфа — пишите в комментах. Будем вместе расширять и в дальнейшем пользовать эту страницу, т.к. тут содержаться не просто какие-то абстрактные детали а конкретные каталожные номера. Всякой дребедени типа «бачок омывателя от нивы», «диски от мазды», «руль от форда» или «уплотнитель двери от таза» тут не будет — всё это давно известно и в дополнительном описании эти детали не нуждаются. я стремлюсь собрать действительно ценную информацию. Ещё момент — я прекрасно понимаю что с помощью сварки и болгарки станет всё. Данный проект призван найти детали которые устанавливаются без серьезного вмешательства в конструкцию узлов и агрегатов автомобиля. Дрель, напильник, может совсем немного токарки и фрезеровки — вот наш инструмент.

Д В И Г А Т Е Л Ь

успокоитель цепи BMW M10 11 31 1 253 236 без переделок
верхний термостат Vernet 5434.82 без переделок
нижний термостат Gates Th35480 термостат специально для УЗАМа
сальники клапанов ВАЗ Corteco 12006142 направляющие нужно протачивать либо ставить следующие по списку
направляющие клапанов под нормальный маслосъёмный колпачек Freccia G3110 — впуск бронзовые, Freccia G3114 — выпуск чугунные
сальник коленвала передний AJUSA 15020300, Victor Reinz 81-16004-10
сальник коленвала задний AJUSA 15036500, Musashi F4199
пружины клапанов BMW M43 11 34 1 403 709
кольца поршневые 85 мм v1.7, 1.8 Goetze 08-288900-00 продается комплектом на 1 цилиндр.
Cвечи NGK BPR7ES, DENSO W22ES-U свечи именно для УЗАМа, DENSO W22TT и W22EP-ZU уже с небольшими наворотами. статья от RMaks
Подушки двигателя ВАЗ классика, Нива 2121 с небольшими доработками лап двигателя.
Сливная пробка картера двигателя с магнитом MB569390

С Ц Е П Л Е Н И Е

Манжета РЦС из комплекта Seinsa D3046
Манжета ГЦС из комплекта Seinsa D1011
ГЦС 3205 ПАЗ, ГАЗель. (azlk2140red)

Т О Р М О З А

Вакуумный усилитель тормозов Lucas TRW PSA 910 к нему нужет другой ГТЦ и другой бачек
ГТЦ к Lukas’у TRW PMH 595 — 22.5мм, TRW PML 215 — 25.4мм
Бачок к ВУ и ГТЦ Lukas бачок от VW Golf 2

Рабочие тормозные цилиндры задние
LPR 4467 — диаметром 17.5мм — ослабленные
LPR 4482 — диаметром 19.05мм — нет инфы
LPR 4477, LPR 4481, LPR 4484 и LPR 4488 — диаметром 20.64мм — по фактическим значениям близки к стоку
LPR 4508 — диаметром 22.22мм — усиленные (для тюнинга — волгосуппорта, большие колеса и пр.).
доработки минимальные — посадочное место расширить напильником, крепежные отверстия немного сместить, переходник с 10х1 на нашу резьбу (10х1.25 или 12х1.25)

Запчасти к родному суппорту
Поршеньки большие — Seinsa D025123
Поршеньки малые — Seinsa D025118
Ремкомплекты — Seinsa D4183 есть всё что нужно статья, FRENKIT 234905 — с поршнями в комплекте
направляющие колодок вместо шплинтов — TRW PFK141 статья
Передние колодки TRW GDB 674, немного пилить надо

Передние суппорта Renault Logan 7701207958 7701207959 (требует проверки), становятся без переделок по креплению, однопоршневые, с одним контуром.

главный тормозной цилиндр ГАЗ 2410, 31029, 3110, 31105, 3302, 2705, 2217 31029-3505010 становится без переделок кроме перекоммутации трубок — в этом ГТЦ 2 выхода, в родном 3.

П О Д В Е С К А, М О С Т

Шаровые опоры стандартные MasterSport 223412-PCS-MS, 222412-PCS-MS
Шаровые опоры нижние Ssang Yong 44541-09005 требуется пересверлить рычаг, по остальным параметрам всё как у нас. инфа и статья от BADBOY70

Сайлентблоки верхние Febest TAB-095 Тойота лендкрузер прадо, диаметры совпадают, нужно укоротить внутреннюю втулку, статья

Аммортизаторы
передние KYB 344441 Нива 2123, KYB 344222 Митсубиси Пажеро, требуют раcшрирения нижнего отверстия рычага
задние Ниссан Террано KYB 343245 ставится без переделок, длиннее родных на 2 см в сжатом состоянии.

Сальники полуосей Corteco 19016565B, 12019143B?
Запорная втулка полуоси KOYO С06 — диаметры то что доктор прописал, а вот ширина 16мм против 25 нашей. люди ставят по две. сальник попадает на внутреннюю.

пыльник рулевой трапеции Masuma MO2112 инфа предоставлена и проверена Vof4eG.

Н Е К Л А С С И Ф И Ц И Р О В А Н Н О Е

Передняя круглая оптика Depo 100-1124-N-LD гладкое стекло — без доработок, Wesem Ikarus рифленое стекло — без доработок, Wesem PES4.48950 гладкое стекло — без доработок.

заглушка бензонасоса при установке ЭБН Нива 21214-1002046

Лампы головного света старый цоколь R2 P45T 12В 45/40 BOSCH 1 987 302 021 — найдено посредством гугла запросом типа «p45t exist.ua». там ещё много всяких и осрамов и филипсов, но мне лично приглянулись бош и по цене и по отзывам.

Кран печки Febi 15920 навесной под трос. К нему нужен кронштейн троса VAG 823 819 679 и штуцер вместо старого крана. статья

Разъём моторчика омывателя нового образца VAG 161 971 989 C

Защита плюсовой клеммы аккумулятора Hunday 91971 2B370

Клипса крепления магистралей Toyota 9094901D14
Подушка крепления ЭБН Jp Group1215250200
Заглушка болтов крепления внутренней дверной ручки 2140 Lada 21120-1008658-00 (идея взята у zorovor)
стартер от ЗМЗ-402 (azlk2140red)

взято отсюда www.drive2.ru/b/1420153/
у sirvlaser

www.drive2.ru

Двигатели для Москвича — DRIVE2

В этой записи я хочу рассказать вам о двигателях которые ставились серийно в автомобиль «Москвич»

Начнем пожалуй с самого массового двигателя этой марки и распишем историю этого мотора.

Двигатель «Москвич 412 и модификации»

УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот двигатель, а ведь
первые тысячи этих моторов, еще для ранних кузовов
МЗМА изготавливал сам, как собственно и все моторы до этого,
однако поскольку с появлением нового, крайне удачного мотора,
экспорт автомобилей стал резко увеличиваться — стало ясно, что МЗМА не сможет обеспечить моторами себя и своего дублера в Удмуртии, поэтому моторное производство к концу выпуска 412 в раннем кузове перенесли на УМЗ, но это еще не раз сыграет злую шутку, когда завод-смежник будет отказываться от перспективных моделей моторов и усовершенствования прежнего 1.5.

Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора,
ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности,
Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича»,
с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов».
Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим.

Ниже я хочу рассказать вам об отличиях мотора «Москвич 412» разных годов и модификаций.

1967 г.

Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой крыльчаткой.
Клепанный шкив коленчатого вала.
толстостенный блок с водяным лючком на шпильках.
Клапанная крышка только с надписью москвич 412.
Колокол с меньшим количеством ребер.
Впускной коллектор без прилива под штуцер гву.
Выпускной коллектор с разнодлинными трубами «крабиком», штаны выпуска длинные, без резонатора.
ГБЦ с рв на бронзовых втулках.
Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом.
Передняя крышка звезды грм на 6 болтах.
Масляный фильтр с оребрением.
Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства.
Поддон с большим количеством ребер.
корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами.

1968 г.

С августа в выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида).
С июля исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая.
С марта — впускной коллектор с приливом под штуцер гву.
С октября — внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек.

1969 г.

Блоки стал отливать УМЗ.
Масляный фильтр со стальным гладким корпусом.
Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ.
Поддон с меньшим количеством оребрения.

1970 г.

Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением.
Колокол с большим количеством оребрения.

1971 г.

Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными.

1972 г.

Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную.
Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться.
Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши,
которые заменены сталеалюминиевыми.

Модификации

412Э (Стандартный).

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 8,8
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95

412ДЭ (Дефорс)

В отличии от 412Э, имеет свою поршневую с меньшей выпуклостью днищ,
за счет чего достигается меньшая степень сжатия, необходимая для использования низкооктанового бензина, а так же иным распределителем зажигания и свечами.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 68 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 76

412Э33 (Объемом 1.6)

Мотор увеличенного объема, с собственной поршневой.

Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 92
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.

412Ю (Южного исполнения)

Аналогичен 412Э, отличается от него разве что сальниками фирмы «Goetze» имеющие белый цвет,
рассчитанные на более высокую температуру.
Но так же данные сальники встречались и в моторах 412Э.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95

412МЭ (Модифицированый)

Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.
Появился такой мотор с 1990 г.

412МДЭ — Модифицированый Дефорс

Дефорсированый вариант 412МЭ

331.10 ( Модифицированный двигатель 412Э для установки в Москвич 2141)

Головка блока цилиндров получала впускные каналы переменного сечения с вихревым движениме горючей смеси.
Изменилась конфигурация впускного коллектора, он стал чуть ниже для того, чтобы опустить карбюратор и уменьшить общую высоту двигателя.
Новые поршни получили камеру сгорания в днище и выемки под клапаны.
Измененная опора двигателя.
Измененный масляный картер.
Измененный маслоприемник с заборной трубкой.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 9,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/70
Максимальная мощность при 5500 об/мин — 72 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 106 Н•м
Бензин — Аи 95

3317 (331.10 увеличенного объема до 1.7)

Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания — в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.
В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ-331.10 на определенных режимах работы.

Рабочий объем — 1,69 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/75
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 85 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 130 Н•м
Бензин — Аи 92

3318 (3317 Увеличенного объема до 1.8)

УЗАМ-3318, в отличие от 3317 имел рабочий объем 1800 см.куб. Этого удалось достичь путем применения иного коленчатого вала, имеющего иной диаметр кривошипа. У УЗАМ-3318 он составлял 40 мм. В результате ход поршня этого мотора был больше на 5 мм. Эти небольшие переделки позволили на 5 л.с. поднять развиваемую двигателем максимальную мощность и на 12 Нм крутящий момент.

Рабочий объем — 1,8 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/80
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 90 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 145 Н•м
Бензин — Аи 92

3313 (Дефорсированая версия 3318)

Дефорсированный 1.8 под 76 бензин

3314 (Модификация 3317 для ИЖ 2126)
Аналогичен 3317, но имеет комплект для установки в ИЖ 2126

3320 (Двухлитровый двигатель)

В процессе дальнейшей модернизации был разработан мотор УЗАМ-3320. Его объем был доведен до двух литров. Для этого конструкторы на 3 мм увеличили диаметр цилиндров. Такие изменения потребовали уменьшения до минимума толщины гильз, так как блок двигателя остался прежним. В результате новый мотор развивал на 15,5 л.с. и на 21 Нм крутящего момента больше стандартного. Двигатель УЗАМ-3320 был в большей части экспериментальным. И устанавливался на ограниченное количество выпускаемых машин.

Рабочий объем — 2,0 л
Степень сжатия — 9,0
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88/80
Максимальная мощность при 5200 об/мин — 100.5 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 154 Н•м
Бензин — Аи 95

0102 (Объемом 1.6)

Двигатель аналогичен 412Э33, но сделан на основе 331.10

Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 95
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.

На этом список двигателей на базе «412» заканчивается, далее небольшой список иных моторов устанавливаемых в «Москвич»

ВАЗ 2106-70

Первые жигулевские моторы устанавливаемые в Москвич и сделанные специально под него,
отличались от базового расположением точек крепления, а также формой масляного картера и размещением маслоприемника.

Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100

ВАЗ 2106

Так как от модификации двигателя для Москвича отказались,
было решено устанавливать обычный 2106, под который был переделан подрамник.

Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100

Perkins 4.99

www.drive2.ru

Какой двигатель можно поставить на москвич 412

И так после покупки москвича начал заниматься под капотом пространством, и доводить автомобиль до ума, чтоб сел и поехал, я планировал, что будет много работы, но разбирая все дальше и дальше я понимал, что надо менять чем больше тем лучше, переделывать весь колхоз на более стоищее ) и подходящее для меня.

Были заменены сальники коленвала передний и задний, оригинал стоит в сборе примерно руб 90, какое качество сами должны понимать, за что покупаете, то и получаете, чаще всего)

Но в моем случае был поставлен передний сальник был поставлен от БМВ а задний от mazda.

Здорово. Какой двигатель поставить на 412 москвич? От каких машин подходит и чтоб подгонять не пришлось? | Автор топика: Zakif

Кто что знает напишите

Sergey (Alfre) цель переделок?

Mukhammad (Edmond) Просто хочу машину для себя переделать.

Просто чтобы ездить.

Mukhammad (Edmond) Сергей, и надо ли после смены двигателя ещё что то менять? Или так надо ездить. Просто я где то читал что если двигатель менять то и коробку тоже надо менять.

Sergey (Alfre) Мухаммад, чем не устраивает заводской двигатель?

Mukhammad (Edmond) Сергей, заводской устраивает. Я передумал менять двигатель.

Mukhammad (Edmond) На заводском тоже отлично ездит.

Mukhammad (Edmond) Просто хотел как только купил тюнинговать по мелочи двигатель и коробку такие вещи поменять.

PETR (Cobbe) ну вы ребята даете! С БМВ 80Х г.

Sergey (Alfre) Мухаммад, правильное решение.оно этого не стоит.мои знакомые лет 5 назад решили на 2140 поставить мотор с бмв.начали переваривать крепления и тд.в результате раскурочили весь моторный отсек.попали на бабки.всё бросили и запороли 2140.

Mukhammad (Edmond) Сергей, понятно. Спасибо 😉

Sergey (Alfre) старые бехи тройки 70 и 80 годов. Бензиновая 1.5 л и Дизель 2.2. Двиватели подходят идеально, но мост и редуктор не выдержывает. А имено модель смотри в нете.

Ivan (Rylee) М10 но менять надо будет и каробку и мост желательно. Дешевле будет мне кажется купить старую иномарку

Mukhammad (Edmond) Иван, а мой москвич куда девать? )))

Ivan (Rylee) Мухаммад, можно оставить для души. Или сдать в металл. Но если есть время и деньги то купи м50 без ваноса 2.5 л и будет тебе счастье. Ну или 2jz. Это из мира фантастики

Mukhammad (Edmond) Иван, )))Иван,

Ivan (Rylee) Мухаммад, его кстати потом будет сложно поставить на учет да и тех паспорт надо менять тут нужны не только деньги но и связи

Sergey (Alfre) вашет сейчас двигатель идет как запчасть.

Москвич 412: Есть еще порох

и номер его ненодо. а насчёт замены двигателя моё мнение токовое иди нах с группы

Ivan (Rylee) Сергей, незнаю как у вас а у нас это переоборудование авто. Вот если поменять на такой же двиг тогда можно

Mukhammad (Edmond) Сергей, ты кого послал?

Tags: Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

ИЖ 21251-010 Dizel

Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родного». | Автор топика: Диана

Борис Оригинальный двигатель 412 очень не плохой вариант. Сам посуди он 75 лошадок выдает учитывая что делать его стали раньше пресловутых дв ВАЗ 21083 Лучше родной до ума довести. Капиталка обойдется не дорого и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ним бегает чудно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский можно воткнуть но он Елена заведомо слабее. Ко всему Москвич тяжелее Класики —думаю мысль ясна. Так что некотрый в своем роде «тюнинг» и получиться не плохой автомобиль. Хотя дело все таки твое.

Любовь Реактивный от Боинга !

Эдуард «не родной»… главное чтоб по креплениям подошел….

Валентин От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Жанна Любой ВАЗовский классику. Переделки минимальные Полина . Коробку тоже ВАЗовскую надо вместе с двигателем и кардан с переходником.

Вадим я смотрел на пятерку в Англии ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет

Елизавета Лучше всего поставить двигатель от хвостового винта вертолёта Ми-8 .
Он представляет из себя 3-х литровую V-образную 8-ку сделанную на базе двигателя москвича 412. У обычного 412-го мотора блок цилиндров наклонён в сторону, а у этого движка как бы добавлен ещё один блок с 4-мя цилиндрами наклонённый в противоположную сторону!! ! по посадочным он спокойно стыкуется с родной москвичёвской КПП. Я видел однажды москвичь с этим движком — это нечто.

Марина От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Хотя я на своём просто заменил крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, но если по грязюкам и снегу кататься, то лучше с родным. !

Рулевое колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке надо подрезать!

Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 и на родные салазки крепил!

вопщем паизвращался, а сейчас на Аудях катаюся!! ! ))))

Катя Есть реальный пример: стоит двиг от БМВ вместе с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 2.5 литра. Со слов хозяина, самая большая проблема была при изготовлении карданного вала, с большим трудом отбалансировали, потому что начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же результат есть и хозяин доволен, помимо двига, он и салон и тормозную систему вместе с дисками и суппортами переставил. Так что ищите машину донора и вперёд …

Кристина Ну делать какие то серьёзные переделки не каждый сможет по многим причинам, главная — автомобиль будет «вне закона», ни одно ГИИ не зарегистрирует и не узаконит его, да и не стоит оно того, проще довести до ума свой, родной движок. Например можно сделать кубатуру 1,6 или 1,7. Я делал 1,6. Получается «пушка».

Нина От любой машины, только надо резать, варить, подгонять.

Антон Сейчас уже никакой двигатель не родной ставить нельзя.

Солекс на «Москвич-2141» с двигателем ВАЗ-2106

1. Снимаем с машины воздушный фильтр. Отсоединем тросы газа и подсоса, шланги вентиляции картера – толстый и тонкий. Откручиваем 4 гайки старого карба и снимаем все вместе со всеми прокладками – остается голый впускной коллектор.

Вторая молодость «Москвича-412»: распределенный впрыск вместо карбюратора

Ставим тонкую паронитовую прокладку с овальным отверстием. По совету опытного друга, автослесаря с большим стажем, прокладки перед сборкой смазываются тонким слоем солидола – для более надежной герметизации. Вообще-то совет относился к бумажным прокладкам и этот способ позволял потом и разбирать без проблем до 3-х раз не повреждая прокладок и не отдирая их от металла, но думаю здесь тоже его можно применить.

3. Ставим толстую текстолитовую прокладку. Стоп! У нас есть шанс ее доработать! Мысль возникла на основе того, что один знакомый на своем сайте выложил статейку как доработать старичка К126. Суть сводится к тому что 2 колодца карба (первой и второй камер) резко переходят в одно овальное отверстие и ладно если б между ними не было расстояние, но оно есть! И если металлоемкий К126 позволял поиздеваться над собой абразивами и снять металл с корпуса карба чтобы сгладить ступеньку и сделать течение смеси более плавным то другие карбюраторы типа ДААЗов не дают этого сделать потому как имеют тонкие стенки. Но это позволяет сделать текстолитовая прокладка 😎 Вот над ней и поработали в этот раз абразивы – если с той стороны, которая обращена к карбу все нормально, то та, что смотрит в коллектор неоптимальна с т.з. аэродинамики (да-да!) – 2 круглых отверстия с расстоянием между ними примерно в 1 см «превращаются» в 1 овальное. Вот на том самом сантиметре между этими отверстиями и надо поработать абразивами и сделать чтобы 2 отверстия «встретились» ну или несколько «приблизились» друг к другу. Затем обработать мелкой шкуркой. Надеюсь вы поняли суть.

4. Ставим следующую тонкую паронитовую прокладку.

5. Можно водрузить карб на его место. Ставим кулисами вперед: и первая камера стоит дальше от двигателя, и тросы все подходят нормально – не меняют направления. Красота! Шпильки нужно оставить старые, потом объясню почему, хоть они и длиннее для этого карба, но корпус позволяет завернуть гайки без проблем, а свободные концы с резьбой нам будут нужны. Можно присоединять тросы и шланги.

6. Присоединяем шланг с бензонасоса к толстенькой латунной трубке наверху карбюратора, которая смотрит назад по ходу автомобиля. Шланг возможно придется удлинить – раньше подвод топлива был ближе к переду авто.

Другие статьи по теме:

Наиболее уязвимое место «Святогора» — КПП
Завод АЗЛК
БЫЛ «МОСКВИЧ» — СТАЛ «СВЯТОГОР»
Москвич: богатырь и аристократ?
Установка Задних Дисковых Тормозов на АЗЛК 2141 (или прощай бесплатное ГТО)

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

С мотором все просто — разбирай и собирай. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах.

Тюнинг Москвич 412

Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Поставил поршневую от «Волги» с напылением. Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом. Мы с моим другом решили приобрести авто, поскольку на тот момент были у нас мопеды, и они нам как то быстро наскучили.

А было это где то в конце апреля. Стоим с другом думаем че делать, прав то нет, и у меня созрела мысля, позвонил своему другу, ему уже 20 лет, и у него своя машина. Москвич этот уже год как не эксплуатировался, по скольку дед взял себе ниву. ну все поглядели, внешне москвич был средне, зеленым цветом, задние крылья подгнившие, днище и пороге переварины недавно.

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Позвонили пару ребятам, и в четвером мы до толкали его с горем по полам, счастью не было придела. В окончание хочу сказать что машиной доволен, конечно она не айс, но ездить можно) по крайней мери с пивом) мащина очень крепкая, как по подвески так и по кузову. Покупай, ремонтируй, катайся, учись-безопасно, все же лучше чем что-то другое, вредное для себя и окружающих! Против увлечений ничего не имею, сам занимался на СЮТ, а за такие увлечения как у автора надо наказывать, и причем жестко.

Извиняюсь за офф топ,но может Лудше собрать 2.0 на низовом вале и получится один в один как дизель только намного дешевле,или вид топлива принципиален? По теме могу сказать что у японских грузовичков типа Тойота дюна дизель по размеру не большой и возможно что поместится в наше подкапотное. ГП — тоже просто — 3,88 с такой мощей внизу оно все равно поедет.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Значит, и шум его уменьшиться. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина.

Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку. Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца). Срезал направляющие в каналах.

Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Проведите чип тюнинг. В спортклубе тоже отжигают, но не пьяные, и не по улицам. В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами. Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять».

размещено в:Праздник ⋅ Помечено:412

Статьи по теме:

Трёхдверный хэтчбек ВАЗ-21123, также известный как Lada 112 Coupe, мелкосерийно выпускали в Тольятти с 2002…

Lada Samara FunОткрытые версии ВАЗ-2108 были ближе не к кабриолетам, а к ландо. Во всяком…

Сейчас дети очень быстро взрослеют, и неудивительно, что многих подростков интересует вопрос, во сколько лет…

Главная Вокруг авто Общий тюнинг Автолегенды Практические советы Полезно знать КонтактыМодельный ряд автомобилей марки МосквичКИМ 10-50. В январе 1939…

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

30-08-2018
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1966 —
Вес 115 кг
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем 1.5
Мощность 73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 70
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин 106 Нм / 3200
Экологические нормы ЕВРО 1
Топливо Аи 76
Расход топлива 8/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене лить 3,2 литра
Замена масла проводится 20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода 150
— на практике 200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива. Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла. Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться. Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

l2rv.ru

Двигатель УЗАМ 412 и вариации. Мифы и реальность. — DRIVE2

Статья является приложением к предыдущей записи о 412м москвиче.
Так как этот двигатель является среди отечественных автомобильных моторов неким исключением в плане конструкции и окутан множеством мифов — то думаю он вполне достоин отдельной статьи, которая будет интересна и тем, кто видел его лишь на картинке и заядлым москвичистам.
По распространённых версии — мотор является почти точной копией двигателя БМВ М10, 1,5 литра, 75 сил, но как бы это красиво не звучало, общее у них только мощность, диаметр цилиндра и ход поршня, ну и тип камеры сгорания, так как многие германские двигатели после военных легковых автомобилей получили многие технические решения из авиации — полусферическая камера сгорания была не только у БМВ.
Хоть внешне двигатель БМВ и УЗАМ довольно похожи, по факту отличаются очень сильно.
Первое основное отличие — блок цилиндров, у БМВ чугунный блок, у УЗАМа алюминиевый с мокрыми гильзами.

Двигатель БМВ в разрезе

Блок москвича

Второе — привод масляного насоса — у БМВ масляный насос имеет привод цепью от коленвала, у УЗАМ привод масляного насоса общий с приводом распределителя зажигания, осуществляется шестерни на переднем конце коленвала.

Двигатель BMW, видно, что с УЗАМ общая только форма


Из второго вытекает третье отличие — привод и расположение распределителя зажигания. У БМВ трамблёр расположен на головке блока цилиндров, привод шестёркой от распредвала, У УЗАМа распределитель зажигания находится в нижней части блока цилиндров, привод общий с масляным насосом.

Обратите внимание на расположение трамблёра БМВ

Шедевр неизвестного поэта, внимание на расположение трамблёра

Четвёртое — форма днища поршня — у москвича днище имеет сферическую форму, у БМВ сложная геометрия днища. УЗАМ баловался с геометрией днища поршня позже, на двигателе 1,7 литра.

Поршни БМВ

Поршень москвича

Это были основные отличия, если углубиться в детали — список будет куда более продолжительным.
Теперь о самом двигателе УЗАМ 412, родоначальником целой серии двигателей объёмом от 1,5 до 2,0 литра, мощностью от 75 до 100л.с.
Мощность двигателя 75 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 114 Не*м при 3800 об/мин
Степень сжатия 8,8
Привод ГРМ цепной, камера сгорания полусферическая.
На момент выпуска и до конца 90х годов можно считать самым совершенным в плане конструкции отечественным двигателем, так как все без исключения двигатели ваз и ЗМЗ до 1996 года имели клиновые камеры сгорания с рядным расположением клапанов, это снижало стоимость производства, но плохо сказывалось на наполнении цилиндра и мощности.
Плюсы двигателя:
-Полусферическая камера сгорания, обеспечивает хорошее наполнение цилиндров смесью, хороший крутящий момент на высоких оборотах, лёгкую дальнейшую форсировку.
-Механизм натяжения цепи имеет звё

www.drive2.ru

Установка в 412го. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1969 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет об уставке 21124 двигателя 1.5 16V в несущий кузов 412го москвича.
Помним, что кардан у нас классический и ничего не укорачивалось.
На 10ый двигатель ставятся ноги от классического двигателя по бокам. Подушки двигателя от нивы. Крепления опор двигателя перенесены на подрамнике на 100мм каждое вперед по ходу движения так как кардан не укорачивался.

пластины 4ка металл и отверстия на 12 в них.

тут немного видна конструкция рейки, но о рулевом позже расскажем.

вот так он стоит

Так как двигатель у ПП стоит поперечно, то форма поддона у них неудобна для нас. По замерам глубина поддона в самой нижней точке на сливной пробке порядка 140мм. У нас до подрамника от привалочной поверхности поддона на двигателе порядка 120мм. Было решено вырезать пробку и убрать выступ под нее. Таким образом нам не придется кординально перекраивать конструкцию поддона и радикально укорачивать маслозаборник (всего лишь на 1-2мм). Пробку слива вообще-то нет смысла ставить, но было решено ее все-таки вварить (случаи бывают разные).

вырезана сливная пробка и прорезан выступ, чтобы он не выступал ребром жесткости при замятии во внутрь.

Замят выступ и заложено отверстие, оставшееся от сливной пробки и видно размеченное место под новое сливное отверстие. Наш двигатель немного наклонен так, что это будет нижняя точка.

вот так он стоит

расстоние от нижней точки поддона до подрамника порядка 10-15мм. Если будет необходимость ее увеличить (на двигатель навесное установится, коллектора, турбина), то можно будет сменить прокладку поддона на герметик, что даст выигрышь по высоте порядка 3-4мм.

Ччобы влезла КПП в тоннель, его пришлось разрезать. Был вырезан верх тоннеля так как коробка больше в диаметре, чем москвичевская четырехступка.

отрезан верх тоннеля

Крепление подушки КПП было выполнено на основе родной траверсы 412го москвича.

концы это родная траверса, а центр кусок ВАЗовской траверсы

вот так эта конструкция выглядит

и так в общем плане

После приложения силы к двигателю и кпп (типа работает) при наблюдении за доработанной траверсой было замечено вертикальное движение поступательного характера в местах сварки. И было принято решение сделать ребра жесткости. Как всегда, что было под рукой необходимого размера то и приварили — 4мм полоски.

Для подвесного подшипника карданного вала были сделаны крепления из 40х40 профилей с приваренными внутри бонками (это гайки приваренный в скрытых полостях кузова)

Сначала был выпилен квадрат, а потом кувалдой сделано углубление для корпуса термостата. Так как с обратной стороны в этом месте стоит печка, то она снята и пока с ней вопрос остается открытым.

от корпуса термостата до переборки двигателя порядка 20мм.

www.drive2.ru

ИЖ Москвич 412 Svetka…1969… › Бортжурнал › Установка (SWAP) КПП от Ваз на Москвич 412…(Часть 1/3) #1

Привет всем!
Предисловие перед бортжурналом
В этом бортжурнале будет рассказано о замене коробки передач от автомобиля Ваз-2101 на Москвич 412, а именно от Копейки на Светку.
Для многих этот бортжурнал будет интересен, буду стараться написать его как можно информативно, рассказывать все буду по порядку.Работа по замене коробки будет описана в трех бортжурналах:
#1 — Предисловие, запчасти, разборка и начало установки и т.п.
#2 — Сборка узла коробки и установка ее на машину.
#3 — Установка кардана, конечная сборка и рассказ об ощущениях от езды.
Вообще КПП Ваз 2101,2105,2106 намного лучше КПП Москвича 412 или 2140 разницы никакой. Коробки от ВАЗа тише, имеют лучшее переключение, к тому же, чем хороша именно коробка от копейки, так это тем, что первые три передачи и задняя короче чем в Москвичевской коробке, а четвертая прямая. Как раз эти характеристики лучше всего подходят для моего двигателя 1.5 литра. Потому что, коробка от Ваз-2105 имеет похожие передаточные числа с Москвичевской коробкой, которые лучше бы подошли к двигателю 1.6, 1.7, 1.8, а КПП от Ваз-2106 имеет длинные передачи, длиней, чем в Москвичевской коробке, для этой коробки лучше бы подошли двигатели 1.8, 2.0 литра.
Так что, эта коробка полностью подходит под этот двигатель и под Светку.
Как все было, чуть-чуть даже жалко, ну а что же нужно двигаться вперед…


Что нужно для установки?
Для установки коробки нужны такие детали, как:
—КПП от ВАЗ 2101/2105/2106 и т.д.
—Переходная плита
—Переделанный кардан с подвесным подшипником (Заводской) или переваренный Москвичевский
—Подшипник в коленвал (маховик), в который первичный вал входит (У меня Жигулевский фирмы LSA LA 62202 2RS)
—ВАЗовский диск сцепления (У меня фирмы Fenox)
—Ручка переключения передач
—Тросик спидометра
—Спидометр
—Желание и терпение, это самое главное!

Начало работы
Stage 1: Разборка

Заганяем машину на яму и снимаем следущие детали:
—Карданный вал
—Выхлоп: штаны, резонатор, глушитель
—Ручник
—Отсоединяем цилиндр сцепления
—Снимаем механизмы переключения
—Снимаем коробку
—Снимаем колокол:
Я думал, что у меня со Светки на стоящем на месте двигателе снять колокол не получиться, потому что Светка это переходная модель с 408-го на 412-тый Москвич, но все-таки снять получилось. Вот так, и по этому я мыл двигатель, так как думал, что мне его нужно будет дергать, да и он уже был грязный…
—Снимаем корзину сцепления, ну и диск сцепления
—Снимаем Москвичевский подшипник, который стоит в коленвале
На следующих фото сняты все нужные запчасти кроме подшипника в коленвале, его я снял позже.




КПП Москвич



Кардан Москвич



Stage 2:Сборка сцепления и т.д.
Подшипник + диск сцепления + корзина
После того как машина стояла разобрана я начал ее собирать. Сначала поставил подшипник в коленвал фирмы LSA LA 62202 2RS, жигулевский подшипник в коленвал, а затем начал ставить жигулевский диск сцепления фирмы Fenox и корзину АТ на место.
Пока прикручивал корзину сорвал три болта, но Слава Богу, всех их благополучно выкрутил. Вроде начинаешь тянуть, вроде бы и не сильно тянешь, а они скручиваются.
Подшипник в коленвал, диск сцепления и корзина поставлены на место — ниже фото
Если кто-то не знает как поставить диск сцепления в корзину по центру, на свое место при установке, пишите в комментариях я расскажу.









Первый рассказ об установки коробки передач от ВАЗа написан, в следующем бортжурнале расскажу об сборке узла коробки и установке ее на машину.Этот бортжурнал, вторая часть, будет самой интересной.
Коробка уже установлена и я на ней уже проехал где-то 300-500 км.
Спасибо за внимание, если нравится, то жмите! и не только «Нравится», а и «Рекомендую».
Удачи на дорогах и до новых встреч!

www.drive2.ru

Замена двигателя. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1977 года на DRIVE2

Полный размер

Сколько не оттягивай момент, он все равно наступит. Вообщем, изначально, при покупке этого автомобиля, двигатель оставлял желать лучшего. Внутри грязь, грохот, давление масла низкое, перегрет был, и не раз. Делал частичный ремонт, заменил вкладыши на 0.05, поршневую в сборе, голову не трогал от слова совсем. И тщательно все отмывал керосином. Насколько смог добраться. Поддон картера, к моему сожалению, не имел лючка, а жаль, можно было продлить жизнь двигателю. И вот, я решился на замену. Двигатель снят с одного из моих москвичей(2141). И, конечно, в сборе, его не поставить. Так что, некоторые позиции были поменяны местами. Первым делом был заменён поддон картера . Я его специально купил заранее, тот самый, с лючком. Ну и впускной коллектор, лапы двигателя, маховик, подшипник коленвала . Все не упомню. Чтобы снять мотор, изготовил «качели». И повесил на них цепную лебёдку. Подготовка к снятию двигателя, заняла около трёх часов, изготовление «качелей», ещё день, и ещё три дня, перестановка всего, подгонка шлангов системы охлаждения, термостат теперь нижний, переборка стартера. И, результатом я очень доволен. Двигатель 1.7, пробег его всего 38000км, внутри чистенький, разгоняет машину превосходно!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 4 200 ₽ Пробег: 171 883 км

www.drive2.ru

Что в УЗАМе заложили инженеры? (1,7) — Москвич 2140, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Посмотрел я на 1,5 двигатель и решил посмотреть как дела обстоят с 1,7 ?

Аналогично первой теме, просто просчитаю что с чем и как получается, откуда берутся кони.

Стандартный двигатель 1700
УЗАМ 1.7 (сток).

Максимальная мощность: 63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент: 133 Н•м, при 3200 об/мин

Диаметр цилиндра: 85 мм
Ход поршня: 74,9 мм
Степень сжатия: 8,5
Система питания: карбюратор

ГБЦ 412:
диаметр тарелки впускного клапана 38мм
выпускного 34мм

Также есть головки:

412 1003015 01
Диаметр впускного канала (со стороны коллектора) 33мм
Диаметр выпускного канала (со стороны коллектора) 31мм
Внутренний диаметр седла впускного клапана 34мм
Внутренний диаметр седла выпускного клапана 30мм
Диаметр тарелки выпускного клапана 34мм
Диаметр тарелки впускного клапана 38мм
Диаметр сферы (Камеры сгорания) 82мм
Ставилась на ранние полуторалитровые моторы.
Подходит на моторы 412, 331, 3317 (с поршнями нового образца), 3318 и 3320.
——————————————————————————

412 ******* **
Диаметр впускного канала (со стороны коллектора) 33мм
Диаметр выпускного канала (со стороны коллектора) 31мм
Внутренний диаметр седла впускного клапана 34мм
Внутренний диаметр седла выпускного клапана 30мм
Диаметр тарелки выпускного клапана 34,5мм
Диаметр тарелки впускного клапана 38,5мм
Диаметр сферы (Камеры сгорания) 82мм
Ставилась на поздние 412-е и 3317-е моторы (с новой поршневой).
По-сути является «универсальной» ГБЦ.
Подходит на моторы 412, 331, 3317 (с поршнями нового образца), 3318 и 3320. 82мм
——————————————————————————

ГБЦ 248-1003015
Диаметр впускного канала (со стороны коллектора) 35мм
Диаметр выпускного канала (со стороны коллектора) 31мм
Внутренний диаметр седла впускного клапана 35,5мм
Внутренний диаметр седла выпускного клапана 30мм
Наружний диаметр седла впускного клапана 42,5мм
Наружний диаметр седла выпускного клапана 37,5мм
Диаметр тарелки выпускного клапана 34мм
Диаметр тарелки впускного клапана 39,5мм
Диаметр сферы (Камеры сгорания) 82мм
Ставилась на 3318, и 3320 моторы, однако есть много автомобилей с моторами 1,7
и установленной с завода этой ГБЦ. Эта ГБЦ тоже является «универсальной».
Подходит на моторы 412, 331, 3317 (с поршнями нового образца), 3318 и 3320.
——————————————————————————

Распредвал и фазы
Перекрытие 60
Фаза 282
Подъем 8,8 мм.

412-1006010 серийный
Подъем впускного клапана, мм 8,9
Подъем выпускного клапана, мм 8,9
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град 72
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град 72

R/S
Длина шатуна / ход поршня.
Длина родного шатуна 134 мм.
134 / 75 = 1.786 (1,7)

Считаем каналы / обороты.

Полный размер

Что видим (на стандартном валу):
1) Стандартная 248 гбц показывает 5300-5400об/мин, те самые что у нас указаны в тех. характеристиках мотора.
2) Обычная 412 гбц выдаст мощность уже на 5000об/мин.
3)
Тюнингованная 248 гбц, с раздолбанными каналами до 39,5мм теоретически может помочь мотору выкручиваться до 6500-6800об/мин отдавая здесь пик мощи.

Что нам даст спорт распредвал 78 с фазой в 300 град. ?
1) сток 412 гбц раскрутит мотор больше 5000об/мин, но меньше 5500об/мин.
2) сток 248 гбц выдаст всю мощ в районе 5650-5700об/мин
3) 248 с 39,5мм каналом и седлом может раскрутить мотор до 7200об/мин.

Это касательно возможностей каналов и фазы, не забываем про клапана.
Что у нас по клапанам ?

D Клапана 248ГБЦ — 39,5 мм
D Клапана 412ГБЦ — 38 мм
Подъем при 25% D клапана:
— для 248гбц = 9,875мм
— для 412= 9,5мм

При этом подъем клапана на сток валу 8,9мм. Учитывая расчеты и что дает тех. документация, то высоты подъема клапана хватает чтобы дать пик мощности на 5300об/мин. По этому можно сделать заключение, что 25% от диаметра клапана, либо не правильно трактована, либо не правильно изложена первоисточником. Чисто ради интереса прикинем подъем клапана от диаметра седла:

D седла 248ГБЦ — 35,5 мм
D седла 412ГБЦ — 34 мм
Подъем при 25% D клапана:
— для 248гбц = 8,875мм
— для 412= 8,5мм

Не находите это большей правдой ?

Осталось прикинуть какой карбюратор подойдет под каналы.
Я уже публиковал картинку в предыдущей записи, еще раз продублирую, я думаю по ней можно понять какой карбюратор лучше подойдет без пояснений.

ГБЦ 248-1003015
Диаметр впускного канала (со стороны коллектора) 35мм
Внутренний диаметр седла впускного клапана 35,5мм

412 ******* **
Диаметр впускного канала (со стороны коллектора) 33мм
Внутренний диаметр седла впускного клапана 34мм

Смотрим карбы:

Ладно, если кому было лень вникать, то для 248 ГБЦ идеально подходит Солекс 21041-10.
Если ГБЦ 412 или другие конфигурации каналов то по табличке можно проследить под какой канал какой карб более подходит.

Ну и поглядим какой карб более подходит по скорости потока:

2140…20

К126Н

21041.10

Солекс 73

Получается под сток параметры с 248 гбц, по скорости потока подходит любой карб из перечисленных.

Проанализировав можно сделать некоторые выводы, например то, что если нужно больше стоковых оборотов, значит нужно решать вопрос с каналами и наполнением, в принципе что и так логично.
Из тенденций расчетов видно что ситуация с моторами 2.0 будет очень сложной в плане качественной продувки, гбц и питания.

Запись чисто информативная, не является руководством к действию, что нужно было, то я увидел.

www.drive2.ru

Эволюция Ferrari: F2005, 2005 — все новости Формулы 1 2022

В 2005-м регламент вновь изменился. Запрет на смену шин по ходу гонки вынудил Bridgestone и Michelin разработать резину с нуля, а моторы должны были выдерживать дистанцию не одного, а двух Гран При. Эти перемены не были направлены против Ferrari, выигрывающей титул за титулом, а объяснялись необходимостью сокращения расходов, но эффект оказался неожиданным – команда, одержавшая 15 побед в предыдущем сезоне, на этот раз сумела выиграть лишь однажды.

Никаких особых предпосылок с технической точки зрения к этому не было – Ferrari F2005 ничем не уступала предшественнице, а модифицированная система выхлопа, переработанная задняя подвеска, новые тормоза, электроника, система охлаждения и коробка передач, построенная из титана и карбона, давали основания надеяться на то, что результаты будут, как минимум, не хуже. К тому же новый двигатель, 055, ставший развитием использовавшегося прежде мотора 053 (проект 054 не был реализован), несмотря на более жёсткие требования к ресурсу, практически не уступал по показателям.

Слабым местом Скудерии вновь стала резина Bridgestone. Японские шины уверенно выдерживали дистанцию гонки, но при этом значительно уступали в скорости продукции Michelin, на которых выступала подавляющая часть команд. Правда, один раз надёжность Bridgestone всё же пригодилась – в США выяснилось, что резина Michelin не выдерживает нагрузок в бэнкинге Индианаполиса, и компания отказалась дать гарантию безопасности пилотов, выступающих на их продукции. Клиенты французов пытались договориться об установке шиканы, чтобы снизить скорость, но FIA была непреклонна, и сразу после прогревочного круга все машины на Michelin свернули в боксы. На старт вышли только шесть машин на шинах Bridgestone, и Шумахер без труда одержал победу.

Ferrari F2005

В конце сезона 2004 года FIA вновь изменила правила, чтобы повысить безопасность и снизить расходы, но в итоге после 15 побед в 18 гонках в прошлом году, в 2005-м Скудерия выиграла всего один Гран При, если можно назвать победой одинокую прогулку в Индианаполисе, где Шумахеру и Баррикелло противостояли пилоты Jordan и Minardi, после того как клиенты Michelin отказались от участия в гонке.

В чём причины этого разгромного поражения? Возможно, в Маранелло несколько устали после шести титулов в Кубке конструкторов и пяти – в личном зачёте, но этого недостаточно, чтобы оправдать катастрофические результаты сезона.

Начиная с Гран При Австралии стало понятно, что новый регламент изменил баланс сил в чемпионате. Ferrari, которой не смогли помешать изменения 2001 и 2003 года, заплатила высокую цену за те правила, что были введены в 2005-м и наложили новые ограничения на продолжительность работы двигателей, аэродинамику и шины. В 2004 году в Маранелло, пытаясь побить все возможные рекорды, вероятно, недооценили масштаб изменений и слишком поздно начали работу над F2005.

Изрядная доля ответственности за поражение легла и на шины Bridgestone, которые оказались непригодны для использования одного комплекта в гонке – то ли из-за чрезмерного консерватизма японцев, то ли из-за того, что в течение многих лет они работали над высокой эффективностью резины на коротких дистанциях. С шинами, которые проезжали небольшое количество кругов, всё было отлично, но когда появилась необходимость использовать лишь один комплект в гонке, ситуация ухудшилась. По ходу сезона в Bridgestone опробовали разные решения, чтобы сократить отставание от Michelin, чередуя старые и новые составы, а их соперники в это время выигрывали этап за этапом.

Результаты выступлений Ferrari F2005 в гонках Формулы 1

Катастрофические результаты Ferrari F2005 связаны именно с резиной, а не с машиной, что подтверждается, в частности, результатами двух первых гонок, которые Скудерия провела на прошлогодней машине. Несмотря на то, что всего несколькими месяцами ранее F2004 доминировала на трассах, в 2005 году для её модернизированной версии лучшим результатом в квалификации стало 11-е место Баррикелло в Австралии.

Новая F2005 позволила пилотам Ferrari подняться в первую десятку в квалификации, но по воскресеньям машина всё равно была неконкурентоспособна. За исключением Гран При США, едва ли не единственный шанс на победу Шумахер имел в Венгрии, где неожиданно завоевал поул, но в гонке Кими Райкконен оказался быстрее.

Год Гран При Стартов Поулов Побед Лучший результат
2005 17 34 1 1 1

Volkswagen Jetta 2008 года (двигатель 2,5 л, Vin M)

Подержанный двигатель

Наш подержанный двигатель будет доставлен в сборе, за исключением насоса гидроусилителя руля, генератора переменного тока, стартера и компрессора переменного тока. На любые аксессуары с болтовым креплением гарантия не распространяется. Возможно, вам придется заменить некоторые аксессуары вашего старого двигателя. Мы даем гарантию только на блок цилиндров и головки цилиндров. Все детали, оставленные на блоке цилиндров, предназначены только для удобства.

Бесплатная доставка

Чтобы воспользоваться нашей услугой бесплатной доставки, адрес доставки покупателя должен находиться в коммерческой зоне.Домашний бизнес не считается коммерческим адресом.

Коммерческий/деловой адрес позволяет принимать грузы без предварительного уведомления или назначения встречи, а также с возможностью выгрузки вилочным погрузчиком из грузовика доставки. Чтобы воспользоваться бесплатной доставкой, отправьте товар непосредственно в ремонтную мастерскую или дилеру, выполняющему ремонт. При нормальных обстоятельствах заказ принимается в течение 7-14 рабочих дней (исключая выходные и праздничные дни). Обратите внимание, что в некоторых местах (отдаленных районах), а также в некоторых местах в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон, Калифорния может взиматься дополнительная плата за доставку.Однако из-за увеличения объемов заказов, погодных условий или обстоятельств, не зависящих от нас, мы отправим ваш заказ как можно скорее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными, а не гарантиями. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик в связи с повторной доставкой или хранением. Все двигатели и коробки передач проверяются перед отправкой покупателю. Тем не менее, повреждение может произойти во время транспортировки.

Мы просим клиентов осматривать все двигатели и трансмиссии во время доставки на наличие повреждений.Сообщайте о поврежденных, неправильных или отсутствующих деталях до подписания каких-либо отгрузочных документов. Покупатель должен сообщить о повреждении, неправильных или отсутствующих деталях во время доставки. Отсутствие сообщения о повреждениях до подписания товаросопроводительных документов возлагает ответственность на покупателя (получателя). Покупатель обращается к любому представителю компании, назначенному для подписания поставки.

Гарантия на подержанный двигатель

Car Part Planet (CPP), гарантия на подержанный двигатель распространяется только на производственные дефекты следующих деталей: блока цилиндров, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромыслов и других внутренних компонентов.

Гарантия CPP не распространяется на какие-либо дополнительные детали, такие как переключатели, датчики, кабели, турбины, электронику, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, клапанные крышки, прокладки, кронштейны, масляный поддон, маховик и т. д.

Гарантия на подержанный двигатель (2000 г. и старше)

Личный: 3 года/ 36 ​​000 миль (только запчасти)

Коммерческий: 18 мес/ 36 000 миль (только запчасти)

12 мес/ 12 000 миль (только детали)

Гарантия на подержанный двигатель (2001 г. или новее)

Личный: 5 Год/ 50 000 миль (только детали)

Коммерческий 3

: миль (6 мес./ миль) ( миль) только детали)

Дизельные и коммерческие грузовики: 12 мес/ 12 000 миль (только детали)

Посетите нашу страницу гарантии https://carpartplanet.com/warranty-info для полного раскрытия информации о гарантии.

Clymer M 412 Руководство по ремонту Clymer

Торговая марка:

Номер детали производителя:

М 412

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

CLY-CM412

СКП:

024185733102

Титул:

Одиночные игры Yamaha серий DT и MX 1977-1983

Руководство по ремонту Тип:

Книга

Привязка:

Мягкая обложка

Количество:

Продается по отдельности.

Руководство по ремонту Clymer

Руководства по ремонту Clymer написаны опытными профессионалами в издательской индустрии, которые также являются энтузиастами машин, которые они описывают. Их энтузиазм отчетливо виден при использовании руководства Clymer. Независимо от того, выполняете ли вы плановое техническое обслуживание, например, настройку и обслуживание тормозов, или более капитальный ремонт, включающий разборку двигателя и трансмиссии, эти руководства предоставят вам достоверную информацию.Точный, ясный и лаконичный текст в сочетании с подробными иллюстрациями и фотографиями позволяет начинающему автолюбителю безопасно и с удовольствием обслуживать свой автомобиль. В то же время их всесторонний охват предоставляет необходимую информацию для тех, кто занимается более сложными процедурами. Библиотека Clymer состоит из более чем 400 руководств по мотоциклам, квадроциклам, судовым двигателям, гидроциклам, снегоходам, внешнему силовому оборудованию, небольшим двигателям и сельскохозяйственным тракторам. С помощью этих руководств по ремонту Clymer вы можете сэкономить деньги, получить удовольствие и гордиться тем, что вы выполнили работу!

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Двухмоторный вертолет Bell 412EPI — Технология национальной безопасности

]]>

Bell 412EPI — это средний двухмоторный многоцелевой вертолет, разработанный и построенный компанией Bell Helicopter, входящей в состав Textron, для поддержки правоохранительных органов, аварийно-спасательных служб, государственных и коммерческих операций.

Bell 412EPI — это модернизированная версия платформы Bell 412, которая была впервые представлена ​​в марте 2013 года. Она интегрирована с улучшенной авионикой и функциями безопасности и может быть сконфигурирована для различных задач, включая поиск и спасение, национальную безопасность, полицию, береговая охрана, помощь при стихийных бедствиях, медицинский транспорт, пожаротушение, корпоративный и нефтегазовый транспорт.

Заказы и поставки Bell 412EPI



AW109 Trekker — первый легкий двухмоторный вертолет AgustaWestland с фиксированными посадочными полозьями.


Bell Helicopter подписала соглашение с полицией Нового Южного Уэльса (NSWPF) в ноябре 2013 года на поставку вертолета Bell 412EPI для антитеррористических и поисково-спасательных операций. Вертолет принят на вооружение НЗППФ в ноябре 2014 года.

В марте 2015 года Национальный операционный центр авиационного подразделения (NOCAD) в Тринидаде и Тобаго подписал контракт с Bell Helicopter на покупку одного вертолета Bell 412EPI для поисково-спасательных операций.

В апреле 2015 года Министерство общественных работ и государственных служб Канады (PWGSC) подписало контракт с Bell Helicopter на покупку семи вертолетов Bell 412EPI для Канадской береговой охраны (CCG).Контракт на сумму 155 млн канадских долларов (123,3 млн долларов) является частью плана обновления флота CCG. Поставка первого вертолета ожидается в июне 2016 года.

Вертолеты будут использоваться для поддержки миссий CCG, включая морскую безопасность, защиту рыболовства, безопасность, устойчивость и безопасность как в прибрежных районах, так и во внутренних водах Канады. Он также будет поддерживать невоенные операции Министерства национальной обороны, рыболовства и океанов Канады и Министерства окружающей среды Канады.

Конструкция и характеристики вертолета Bell 412EPI

Многоцелевой вертолет Bell 412EPI имеет прочный корпус, полумонококовую хвостовую балку и полозковое шасси.Он оснащен четырехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Он способен работать в жарких и высоких условиях.

Вертолет имеет вес пустого 3207 кг, внутреннюю полезную нагрузку 2190 кг, максимальную полную массу 5398 кг и грузоподъемность грузового крюка 2041 кг. Его фюзеляж из алюминиевого сплава имеет грузовое пространство 6,8 м³, а его кабина имеет объем 6,2 м³. Он управляется одним пилотом и вмещает до 13 человек.

Самолет оснащен тонированными верхними окнами, лобовыми стеклами, двойными стеклоочистителями, двумя кабинными огнетушителями, откидными сбрасываемыми дверями и хвостовым полозком.

Кабина экипажа и авионика

Интегрированная система авионики Bell BasiX-Pro™, установленная на вертолете Bell 412EPI, снижает нагрузку на пилота и улучшает ситуационную осведомленность. Стеклянная кабина экипажа имеет стеклянную кабину, совместимую с ночным видением (NVG), оснащенную четырьмя 10,4-дюймовыми экранами, основными / многофункциональными ЖК-дисплеями высокого разрешения, цифровыми картами высокого разрешения и электронными картами.

На вертолете также установлена ​​цифровая система автоматического управления полетом (AFCS) Honeywell SPZ-7600, обеспечивающая трехосную или опциональную четырехосную устойчивость.

«Bell 412EPI — это модернизированная версия платформы Bell 412».

Другие функции включают транспондер ADS-B, а также систему навигации, связи и глобальной системы увеличения площади (WAAS) Garmin GTN-750 с возможностью захода на посадку по GPS. Комплект авионики также может быть сконфигурирован для включения ряда средств связи и навигационного оборудования в соответствии с конкретными эксплуатационными потребностями.

Средства безопасности вертолета Bell 412EPI

Средства безопасности, установленные в Bell 412EPI, включают устойчивые к разрыву топливные элементы, переборки при опрокидывании, дополнительную защиту от ударов проводов и две откидные двери, которые можно сбросить.Система BLR Strake и FastFin® предназначена для модификации хвостовой балки для оптимизации воздушного потока и повышения безопасности.

Вертолет может быть опционально интегрирован с двумя системами предупреждения о дорожном движении, системой осведомленности и предупреждения о местности для вертолета (H-TAWS), а также усиленной системой предупреждения о сближении с землей (EGPWS).

Силовая установка и производительность

Многоцелевой вертолет Bell 412EPI оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PT6T-9 Twin Pac® с электронным управлением мощностью 828 кВт каждый.Двигатели оснащены цифровым электронным управлением двигателем (EEC). Трансмиссия несущего винта включает в себя четыре детектора стружки и два коллектора мусора.

Двигатели обеспечивают максимальную крейсерскую скорость 226 км/ч и непревышаемую (VNE) скорость 259 км/ч. Дальность полета вертолета составляет 674 км, и он может находиться в воздухе около четырех часов. Его практические потолки при граунд-эффекте (IGE) и вне граунд-эффекта (OGE) составляют 3459 м и 2011 м соответственно, а стандартный запас топлива составляет 1251 л.

Curbside Classic: 1974 VW 412 — VW’s Deadly Sin #1

( впервые опубликовано 18 августа 2012 г. ) Каждая хорошая идея имеет свое время на солнце, но хитрость заключается в том, чтобы отказаться от нее до того, как появится рак кожи.Конфигурация с задним расположением двигателя когда-то была сенсацией, особенно в виде новаторской и сногсшибательной Tatra 77 в 1934 году. к оригинальному Beetle 1938 года. Но к концу шестидесятых интерес европейцев быстро сместился к FWD. Не Фольксваген. Совершенно потерянный и сбитый с толку среди всего ажиотажа вокруг FWD и став опасно консервативным (и устаревшим), VW разработал и построил то, что должно было стать последним прорывом автомобиля с задним расположением двигателя: 411/412.Не зря его называют VW Edsel.

Чтобы получить немного истории и взглядов на 411/412, достаточно взглянуть на… предложенный 311 (выше). Прототип (EA 142), предназначенный для замены Type 3 (1500/1600), был для консервативного VW относительно большим шагом. У 311/EA142 был унифицированный кузов вместо платформенной рамы Beetle и Type 3. И он был стилизован с помощью Pininfarina. Но VW струсил и вместо этого просто привил более длинный нос тесному и устаревшему Type 3.Но зайдя так далеко и нуждаясь в большем седане, чтобы конкурировать с очень популярным Opel Rekord, базовый дизайн был немного изменен и в 1969 году стал моделью 411.

Представленный в Европе в 1968 году, 411 (выше) быстро потерял свою длинную физиономию. Он был (наконец-то) просторным и по-прежнему прочным, как и все VW, но концепция заднего двигателя теперь действительно показала свои ограничения. Четырехцилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением объемом 1,7 л был медленным и жаждущим. Несмотря на большой шноз, места для багажа все еще не было на должном уровне.И цена была слишком высока. Продажи так и не взлетели, что встревожило VW. Это, несомненно, привело к решению быстро переименовать очень продвинутый FWD NSU K70 в Volkswagen после того, как VW купил эту компанию-учредителя. Но даже это было временной мерой, пока VW не поумнел и не принял очень успешную переднеприводную платформу Audi 80/Fox FWD B1 для своего Passat.

Ну, по крайней мере, у него было четыре двери, что само по себе было революционно для VW. Это породило популярную поговорку о названии 411: четыре двери, опоздание на одиннадцать лет.

 

Не помогло и

стартовать всего с 68 л.с. от его 1,7-литровой оппозитной четверки с воздушным охлаждением; в следующем году появился несколько более мощный двигатель с впрыском топлива мощностью 80 л.с. Но даже это было скромно для автомобиля такого же размера и веса, как Corvair, у которого был гораздо более мощный шестицилиндровый двигатель. По какой-то причине 411/412 не попали в США до 1971 года, через два года после кончины Corvair, чтобы поднять знамя жанра с задним расположением двигателя.

Даже если модель 411 была консервативной по европейским стандартам, она представила VW множество новых элементов дизайна и сборки.Унифицированный кузов, передняя подвеска со стойками МакФерсона, независимая задняя подвеска с некачающейся осью, автоматическая коробка передач и дисковые тормоза вышли из разработки 311/411 и вскоре с разной степенью успеха появились в других продуктах VW. Но после того, как в 1969 году появился блестящий Fiat 128, шаблон для современных переднеприводных автомобилей был установлен, и усилия VW фактически сводились к перестановке шезлонгов «Титаника».

 

Модель 412 появилась в 1972 году с измененной носовой частью и чуть большей цифрой 1.двигатель 8 л. Не то чтобы это действительно имело какое-либо значение. Репутация модели 412 как маломощной и жаждущей теперь прочно закрепилась в общественном сознании. И цифры продаж подтвердили это: за шесть лет VW удалось продать в общей сложности 368 тысяч автомобилей по всему миру, из которых только 117 тысяч пришлось на США. И это в то время, когда VW продавал почти полмиллиона автомобилей Beetle ежегодно нетерпеливым американцам.

 

Как и меньший Squareback, Variant/Wagon был самой успешной версией 411/412 как с функциональной, так и с эстетической точки зрения.Очень низкий и плоский двигатель означал, что над ним в задней части было много места. А впереди еще был довольно приличный багажник. И задний двигатель, конечно же, давал превосходную тягу. Тот факт, что у седанов не было хэтчбека, делал его конфигурацию менее универсальной.

Теперь, если бы только VW выпустил четырехдверную версию универсала, это был бы настоящий преемник замечательного, но столь же нелюбимого универсала Corvair.

Если вы заметили, что седан, который я снимал, кажется высоко поднятым носом, то вы правы.Так оно и есть: в типично германской манере VW хотел убедиться, что у 411 достаточно места для переднего багажника (с точки зрения веса), чтобы противостоять любым критикам. Он рассчитан на 220 кг (почти 500 фунтов), отсюда и большие пружины. Владелец фургона на фото сделал то же, что и многие владельцы 411/412: срезал переднюю пружину и заставил нос смотреть назад, на землю, а не на солнце.

 

411/412 имеет много общего с VW/Porsche 914. По иронии судьбы, я нахожу 914 гораздо более успешной концепцией, чем 411/412, и скоро я сделаю CC для него.Но что было бы интересно, так это 411/412 с двигателем 911, чтобы продолжить битву с задним расположением двигателя, на которой остановился Corvair Corsa.

Тогда имя 411 имело бы какое-то реальное значение.

Двигатели ПК файл продукта apu2c4

apu2c4 Системная плата
Статус Активный
Номера деталей apu2e2 = 3 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM
apu2e4 = 3 i210AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 4 ГБ DRAM
apu2d0 = 2 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM (урезанная плата)
apu2d2 = 3 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM (заменено)
apu2d4 = 3 i210AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 4 ГБ DRAM
apu2c0 = 2 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM (заменено)
apu2c2 = 3 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM (заменено)
apu2c4 = 3 i210AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 4 ГБ DRAM (заменено)
apu2b2 = 3 i211AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 2 ГБ DRAM (заменено)
apu2b4 = 3 i210AT LAN / AMD GX-412TC CPU / 4 ГБ DRAM (заменено)
Использовать с case1d2u / case1d2blku / case1d2redu / корпуса case1d2bluu (используйте 2 корпуса LAN для apu2c0)
ac12veur3 / ac12vus2 / адаптер переменного тока ac12vuk
мсата16ф / msata16g (и других размеров) mSATA SSD
sd4b SD-карта
wle200nx / wle600vx / wle900vx беспроводные модули miniPCI Express Модуль восстановления флэш-памяти
spi1a
Спецификация
  • ЦП: AMD Embedded G Series GX-412TC, четырехъядерный Jaguar с тактовой частотой 1 ГГц с 64-битной поддержкой и поддержкой AES-NI, 32 КБ данных + 32 КБ кэш-памяти инструкций на ядро, общий кэш L2 объемом 2 МБ.
  • DRAM: 2 или 4 ГБ DDR3-1333 DRAM
  • Хранилище: загрузка с твердотельного накопителя m-SATA, SD-карты (внутренний контроллер sdhci) или внешнего USB. 1 разъем SATA+питание.
  • 12 В пост. тока, от 6 до 12 Вт в зависимости от загрузки процессора. Джек = 2,5 мм, центр положительный
  • Возможности подключения: 2 или 3 канала Gigabit Ethernet (Intel i211AT на apu2b2, i210AT на apu2b4)
  • Ввод/вывод: последовательный порт DB9, 2 внешних порта USB 3.0 + + 2 внутренних USB 2.0, три на передней панели светодиоды, кнопка
  • Расширение: 2 miniPCI Express (один с гнездом для SIM), шина LPC, GPIO разъем, шина I2C, COM2 (3.3В RXD/TXD)
  • Размер платы: 6 x 6 дюймов (152,4 x 152,4 мм) — такой же, как у apu1d, alix2d13 и обернуть1е.
  • Прошивка: coreboot (пожалуйста, свяжитесь с [email protected] для получения исходного кода, если это необходимо).
  • Охлаждение: Кондуктивное охлаждение от ЦП к корпус с использованием алюминиевого теплоотвода 3 мм (входит в комплект).
Документация руководство пользователя
Howto Коллекция HowTo
Блок охлаждения Инструкции по сборке охлаждения APU
Обновление BIOS Обновление 3/2017: различные исправления, iPXE с настройкой
Обновление от 11 марта 2016 г.: добавление полезной нагрузки iPXE (невозможно отключить в настройках еще)
Обновление от 07.03.2016: добавлена ​​поддержка загрузки с SD-карты
Обновление от 11.02.2016: исправление некоторых утечек производительности
Обновление от 20.01.2016: исправление IRQ miniPCIe задания, wle200nx работает

Инструкции по обновлению BIOS см. в сборнике Howto.

Обновление apu2e: Изменена площадь гнезда батареи, чтобы избежать проблем с контактом. Добавить резистор целостности сигнала для сигнала управления напряжением ядра.
Обновление apu2d: Уменьшите ток утечки между шинами питания V3 и V3A (может вызвать проблемы с SD-картами). Добавьте опции для лучшей совместимости с модемными модулями LTE.
Обновление apu2c: Интегрируйте патчи синего провода (EMI, цепь питания) в сборку печатных плат.
Схема apu2b / apu2c / схемы apu2d
Производитель Двигатели ПК
Происхождение Тайвань
© 2002-2021 PC Engines GmbH. Все права защищены .

Двигатель М-6007-М50

ящика Мустанга 5,0 4В 412ХП Форда Сила «Койота». Теперь вы можете добавить мощность «Койота» к своему собственному Мустангу с совершенно новым двигателем Ford Racing. Совершенно новый полностью алюминиевый двигатель Coyote от Ford Racing — это современный 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V-8 с двумя верхними распредвалами, оснащенный двойным независимым регулированием фаз газораспределения (Ti-VCT), который обеспечивает мощность более 412 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 390 футо-фунтов. 4250 об/мин (на премиальном топливе).

Построен Ford Tough. Этот двигатель Ford Racing изготовлен из легкого алюминиевого блока цилиндров с крышками коренных подшипников с поперечными болтами и толстыми перегородками коренных подшипников для прочности в нижней части.Включает жгут двигателя механической коробки передач и маховик.

Эффективная мощность на высоких оборотах. 80-миллиметровый одноканальный корпус дроссельной заслонки с электроприводом в сочетании с настроенным впускным коллектором из композитного материала обеспечивает эффективную подачу воздуха и снижение веса. Алюминиевые головки с четырьмя клапанами на цилиндр и ролико-пальцевыми толкателями снижают трение, а форсунки для охлаждения поршней, оптимизированный обратный слив масла и контроль сопротивления воздуха повышают производительность на высоких оборотах.

2 года/24 000 миль гарантии. На этот двигатель в ящике распространяется гарантия Ford Racing на 2 года или 24 000 миль с даты покупки только для замены или ремонта.

Заявление. Этот двигатель Coyote 5,0 л 32 В DOHC является прямой заменой автомобилей Mustang 2011 года с кодом двигателя BG-397-AA. Также может быть использован в ресто-моде или сборке автомобиля на заказ.

Техническое примечание. Включает ли , а не жгут проводов автомобиля, PCM, генератор или комплект крышки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Доставка ТОЛЬКО в 48 континентальных штатов.Нет Канады, APO/FPO, Гавайских островов, Аляски, Пуэрто-Рико, Гуама или Виргинских островов США.

Если вы отправляете в компанию, укажите название компании. Кроме того, после размещения заказа будьте готовы сообщить нам, понадобится ли вам услуга Lift-Gate. Перед отправкой заказа с вами свяжутся по электронной почте.

Жители штата Калифорния: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред — www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.