Двигатель m50b20: Двигатели M50B20, M50B20TU BMW: технические характеристики, типичные проблемы

Содержание

Двигатель BMW M50B20: описание, характеристики, обслуживание

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему M20B20.

Технические характеристики

Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции. Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.

Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.Система управления двигателем Сименс MS 40.1. Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20, с таким же рабочим объемом.

Технические характеристики мотора M50B20 :

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

M50B20

Года выпуска

1990 — 1996

Объём

2,0 (1991 см. куб)

Мощность

150/6000
150/5900 (TU)

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Диаметр поршня

80

Расход топлива

8,6

Количество масла в двигателе

5,75 литра

Рекомендуемое масло для использования

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы БМВ M50B20 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

  1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
  2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M50B20 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
  2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
  3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
  4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
  5. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Вывод

Двигатель M50B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

BMW M50B20: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B20 — это 2,0 литровый (1990 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). M50B20 оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), катушкой зажигания, датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 и ход поршня 66,0 мм. M50B20 имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель BMW M50B20 производит 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,0 литров
Характеристики двигателя M50B20
Код двигателяM50B20
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1992
Объём2,0 л, 1 990 куб. См (121,4 куб. См)
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (DME3.1)
Турбина
Лошадиные силы145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок Цилиндров M50B20

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 80,0 и рабочим ходом 66,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра80,0
Ход поршня66,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра80 000
Диаметр юбки поршня79,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,052
второй 0,020-0,052
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м

● Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B20

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель M50B20 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные клапаны — 27,0 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B20 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30 000
ВЫПУСКНАЯ 27 000
Диаметр клапанаЗАБОР 7,0
ВЫПУСКНАЯ 7,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 520i (E34)1990-1992
BMW 320i (E36)1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель M50B20/M50B20TU Проблемы характеристики

Рядный 6-ти цилиндровый двигатель M50B20 пришел на смену более старому M20B20 в 1990 году. По сравнению с прародителем новый двигатель имел многие технические усовершенствования благодаря которым возросла мощность, а также облегчилось обслуживание. Блок двигателя изготовлен из чугуна головка блока из алюминия. Ещё одной важной особенностью этого двигателя является его система газораспределения по типу DOHC. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана. Вместо ремня привод ГРМ обслуживает цепь, срок службы которой составляет более 200 тыс.км. Регулировать зазоры клапанов здесь не нужно имеются гидрокомпенсаторы. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Каждый цилиндр оснащен своей катушкой зажигания. Двигатель M50B20 устанавливался на автомобили BMW 3 серии в кузове Е36, а также на BMW 5 серии в кузове Е34.

 

В 1992 году произошло усовершенствование мотора, теперь мотор начал носить индекс M50B20TU,TU — означает Technical Update. Двигатель имел другую ШПГ, распредвалы с измененными характеристиками и главной чертой стал Vanos. На впускном валу теперь стоял фазовращатель. Степень сжатия возросла до 11.

 

Проблемы и недостатки мотора M50B20

 

1) Больше всего этот мотор боится перегрева, поэтому хорошей привычкой будет периодически осматривать все узлы системы охлаждения. Необходимо каждый год чистить радиатор, регулярно осматривать патрубки системы охлаждения на герметичность, а также расширительный бачок. Кроме того очень важно следить за исправностью помпы и вискомуфты.

 

2) На больших пробегах расход моторного масла является уже обычным делом, не редко он возрастает до 1000 г на 1 тыс.км.

 

3) Плавают обороты чаще всего по причине загрязнения клапана холостого хода.

 

4) Частыми виновниками троения двигателя являются свечи, катушки зажигания и забитые форсунки.

 

5) На высоких пробегах не редки течи масла из прокладок и сальников.

 

6) Помимо лучшей экологичности мотора и лучшей степени сжатия Vanos прибавил своим владельцам головной боли. Если имеются всевозможные потери в мощности, происходят различные сбои в двигателе, то чаще всего проблема именно в нем. Для ремонта Vanos потребуется специальный ремкомплект.

 

 

Технические характеристики М50В20

 

Годы выпуска: 1990-1996

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 6

Кол-во клапанов: 4

Материал блока цилиндров: чугун

Материал головки блока: алюминий

Ход поршня: 66 мм

Диаметр цилиндра: 80 мм

Наличие гидрокомпенсаторов: есть

Другие особенности: single Vanos фазовращатель на впускном валу

Степень сжатия: 10.5

11 ( M50B20TU)

Объем двигателя куб.см: 1991

Мощность двигателя л.с./об.мин:

150/6000

150/5900 ( M50B20TU)

Крутящий момент Нм/об.мин:

190/4700

190/4200(M50B20TU)

Рекомендуемое топливо: 95,98

Экологический стандарт: Евро

Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля BMW E36 3 series на механической коробке)

город: 11.2

трасса: 6.7

смешан: 8.6

Привод ГРМ: цепь

Интервал замены цепи ГРМ: 200-250 тыс.км

При замене лить:  5.75 литров 5W-30

Ресурс двигателя: 350-400 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

BMW 3 series 320i E36

BMW 5 series 520i E34

Двигатель BMW X3 2.0 M50 B20 (206S2)

Применяемость

  • BMW

    Технические характеристики двигателя 

    M50 B20 (206S2)
    Тип двигателя: Бензин
    Объем двигателя: 1995 см3
    Мощность: 150 л.с.
    При оборотах: 6200
    Крутящий момент: 200/3750 н*м
    Система питания: Распределенный впрыск
    Газораспределительный механизм: DOHC
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 90 мм
    Ход поршня: 84 мм
    Степень сжатия: 10,2
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

ДВИГАТЕЛЬ ★ BMW M50B20 ★- технические характеристики | Технические Характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

— Производитель: BMW ( BMW Group Plants)

— Года производства: 1991-1992 г.в.

Марка двигателя: M50B20

Тип: Атмосферный, рядный, 6-ти цилиндровый, 24 клапанный, 4 клапана на цилиндр

Компоновка: спереди, продольно

— Объём двигателя: 2.0 л ( 1991 cм3)

— Cтепень сжатия: 10.5:1

— Диаметр цилиндра: 80 мм

— Ход поршня: 66 мм

— Тип топлива: бензин АИ-95

ЭБУ (Мозги): Bosch Motronic 3.1 или Siemens ms40

Приблизительный ресурс мотора: 300 000 км — 400 000 км

Vin-код: на стыке двигателя и коробки с левой стороны

МОЩНОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная мощность: 150 л.с. / 6000 об.мин

Максимальный крутящий момент: 190 н.м / при 4200 об.мин

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Экологические нормы: Евро 1

Выбросы Co2: 210 г/км

ГРМ (Газораспределительный механизм)

Привод ГРМ: Цепной. В двигателе используется 3 однорядные роликовые цепи. Распределительный выпускной вал связан с коленчатым валом цепью. Вторая цепь связывает распределительные валы. Третья цепь связывает масляный насос снизу и коленчатый вал. Основные цепи между валами и между распределительным валом и коленчатым валом, имеют гидронатяжители с планками. Так же на основные цепи разбрызгивается масло при помощи установленных маслофорсунок, одновременно смазывая и снижая температуру.

— Распределительные валы: впускной и выпускной цельнометаллические, полые (пустые). Звездочка на распределительном валу обрезинена, для снижения шума от работы цепи. Фазы: 240/228 Подъем: 9.7/8.8.

Гидрокомпенсаторы: установлены, не требуется регулировка клапанов (теплового зазора).

БЛОК И ГБЦ

Материал: Чугунный блок

Материал ГБЦ: Алюминий

— Цилиндры: Чугунные гильзы

— Поршни и шатуны: облегченные поршни имеют технологические выемки (2 глубокие и 2 цековки), 2-компрессионных кольца 1.5 мм и 1.75 мм (верхнее покрыто хромом), маслосъемное кольцо коробчатого типа (3мм), кованные шатуны (135 мм).

— Клапана: диаметр впускных клапанов: 30 мм, диаметр выпускных клапанов 27 мм. Впускные и выпускные клапана над цилиндрами имеют V-образное расположение.

— Коленчатый вал: чугунный вал с шаровидным графитом, с 12 противовесами, стоит на 7 опорах.

— Маховик: выполнен из чугуна, сделано это для плавности хода

— Свечи и катушки зажигания: свечи имеют индивидуальные катушки зажигания и на конце треугольные электроды ( с завода! ), с 3 технологическими отверстиями у NGK, у Bosch свечей отверстий нет (новые свечи NGK имеют 2 электрода по бокам и 1 центральный). Сделано это было для повышения срока службы эксплуатации свечей, т.к. в этом двигателе используется более агрессивное смесеобразование. Проводка специально имеет магистрали для укладки под пластиковой крышкой.

— Маслофорсунки: имеются под каждым поршнем, установлены в области коренных шеек для охлаждения днищ поршней

— Масляный насос и фильтр: роторного типа, работа осуществляется при помощи цепного привода от коленчатого вала, насос установлен в картере под блоком цилиндров. Масляный фильтр — это металлическая коробка с крышкой и болтом сверху, расположенная справа от впускного распределительного вала двигателя за вентилятором охлаждения и куда вставляется бумажный фильтр при замене масла.

— Охлаждение: водяной насос выполнен из алюминия с пластиковой крыльчаткой, клиноременной привод, используется продольная (последовательная) схема омывания антифризом цилиндров.

— Впуск: установлен облегченный пластиковый впуск, который крепится к двигателю (имеет хорошие акустические и шумоподавляющие показатели). Он имеет специальные металлические площадки для крепления входящего патрубка.

— Прочее: навесное оборудование: генератор, помпа, а так же ГУР, приводятся в движение поликлиновым ремнем (ручейковым ремнем). Если имеется в комплектации компрессор кондиционера, то он он соединяется напрямую с коленвалом при помощи короткого поликлинового ремня. Имеется натяжитель поликлинового ремня (механический). Вентилятор охлаждения работает при помощи вискомуфты и соединен с коленчатым валом (если температура низкая вентилятор ходит свободно, но при повышении температуры вискомуфта блокируется и входит в жесткое зацепление с двигателем и идет интенсивный обдув двигателя и отбор тепла у радиатора охлаждения). Дроссельная заслонка управляется и открывается тросиком соединенным с педалью газа.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система впрыска: инжектор, распределенный впрыск топлива (во впускной коллектор с воздухом)

— Форсунки: 154 cm3/мин, форсунки с двойным соплом. Форсунки посажены в топливную рампу и вставлены во впускной коллектор для каждого цилиндра. Форсунки запрограммированы на индивидуальную работу в различных режимах работы двигателя для каждого цилиндра.

ЖИДКОСТИ

Количество охлаждающей жидкости: 5 литров

Количество масла в двигателе: 5.8 литра

Моторное масло: Синтетическое

— Вязкость: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Расход масла: до 1000 гр. на 1000 км.

Тормозная жидкость: DOT-4 (1.2 л)

* Уважаемые читатели, все статьи находится в постоянном обновлении. Мы постоянно корректируем и вносим необходимые дополнения, обновления и правки. Мы приветствуем комментарии и полезную информацию (от опыта эксплуатации до личного субъективного мнения). Статьи будут дополняться рубриками: интервью с автовладельцами, дилерами, тюнинг и многое другое в ближайшем времени.
** Подпишись на канал и лайкни статью ツ . Будь в курсе самой полной и интересной информации по автомобилям.
*** По вопросам сотрудничества и рекламы [email protected]

Двигатель BMW M50 — Характеристики — Описание

Характеристики двигателя M50B20.

Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— Рус
— Смешанный.

11,2
6,7
8,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


400+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель установлен

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M50B20

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также вошло M50B24,), выпущенная в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главное нововведение здесь – использование нового ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами.Распределительные валы применяются с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускной 27 мм. На М50 впускной коллектор из пластика, более продвинутой конфузии.
Система управления BOSCH MOTRONIC 3.1 / Siemens MS40.0.
Помимо прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежной цепи, срок службы которой составляет более 250 тыс. км, вместо травера применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, световые тяги 135 мм, высота поршня сжатия 42.8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.см.

В 1992 году двигатели М50 были оснащены фазорегулятором на впускном валу (Vanos) и название новых моторов было изменено на M50B20TU. В этих моторах применены новые разъемы, длинный длиной 145 мм, а высота компрессионного поршня теперь составляет 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году на смену малопотребляющему М50 пришел новый, более совершенный, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. М50Б20 (1990 — 1992 г.в.) — Базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в) — Добавлена ​​система Vanos (проверка фаз), заменены ШПГ, распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

В районе неисправности двигатель М50В20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый мотор не претендует на мощность и многие владельцы М50В20 не против увеличения мощности, не сильно гонятся за потерей надежности. Самый простой способ будет купить двигатель по свапу. Если рассматривать варианты модификации родного двигателя, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., со стандартными деталями BMW.
Для этого шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от, шатуны сток, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунка, дроссель, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 лс, есть 98 бензин и едем без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и ПЕРЭ 95, как вариант можно снять с дно поршня 0.3 мм и делаем стандартную прокладку.
Если мотор с Ваносом, то коленвал и шатуны ставить от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Для того, чтобы наш новый мотор М50Б26 на полном, нужно купить впускной коллектор и дроссель от М50Б25, сделать портирование головы, совместить каналы и установить выхлоп равноколлекторный с полным выхлопом от М50Б25 или спорт. Эти доработки позволят двигателю вздохнуть свободно, а максимальная мощность значительно увеличится. Динамические характеристики автомобиля с двигателем М50Б26 и сопутствующим тюнингом будут значительно выше, чем у обычного М50Б25.
Следующим шагом может стать M50B20 STROKER 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема нам необходимо раздробить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с вкладышами и коленвалы от . Блок цилиндров становится 1 мм. К этому документу головка блока цилиндров, коренные вкладыши от М50Б25, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 куб. Собрав все это на базе блока М50Б20, мы получим полноценный Строкер М50Б30.
Для получения максимальной мощности без турбины на Stroker M50B30 нужно выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие подобные), 6 дроссельный впуск, форсунки и МАР сенсор от S50B32, выпуск от. После настройки получаем примерно 250-270 л.с., а иногда и больше.

М50Б20 Турбо

Самый простой вариант турбиста М50 купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбо коллексом, Вестгейтом, Блумоффом, Мап сенсором, широкополосным лямбда-зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 куб.см и полным выпуск.Так что все это пошло на настройку мозгов, на выходе получаем около 300 л.с. на сливном поршне.
Для большей мощности необходима замена турбины на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стоковые поршни меняются на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, разъемы Eagle, болты APR, металлическая прокладка головки блока цилиндров , настраиваемый и получаем мощность 400++ л.с.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории Баварского концерна. Впервые этот автомобиль был представлен в 88 году.«Тридцатьчетверка» произвела настоящую четверку журналистов. Многие пророчили этому кузову большой успех. Так и случилось. Автомобиль притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций – 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые применена ксеноновая оптика. Она есть во всех моделях BMW E34 525 вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также у автомобиля крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане кузовных штампов. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, подальше от лобового стекла.Дизайн автомобиля настолько удачно завершен, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого. В таком виде машина выпускалась до 94 года.

Она тогда была рестайлинговая. Изменения минимальны, но они есть. Так, решетка радиатора и лепестки на капоте стали шире. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе дизайна и даже не салона — немцы улучшили техническую «начинку» седана. Но об этом мы расскажем чуть позже.

Салон

Внутри машина имеет аналогичный дизайн, что и «семерка» премиум-класса. А вот панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый разбавленный водитель сможет схватиться за руль этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительной особенностью немецкого седана является наружная педаль акселератора. Дозировать газ очень удобно, отзывы. Что касается обивки, то она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях БМВ 525 салон в кузове Е34 был тканью или велюром.Более дорогая комплектация отличалась темным кожаным салоном. В редких случаях скин был ярким — это уже «семерка» из премиум-сегмента. В машине продумана центральная консоль. Так вот, она слегка поворачивается к водителю и «оснащена» всевозможными системами. Одним из таких является пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника у седана 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника предусматривался полный набор инструментов.

Панель приборов удобная и информативная, с читаемыми белыми шкалами. На спидометре тоже был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот потребление тока показывала стрелка, расположенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 совершенно не изменился (появилась только интегрированная в панель вторая подушка для переднего пассажира). Но претензий по этому поводу у владельцев не было.В отзывах говорится, что такого удобного салона нет даже у многих современных автомобилей – так что «пятерка» обогнала свое время. Ну а мы переходим к технической части.

БМВ 525 Е34: Технические характеристики

Так как мы рассматриваем модификацию 525, то обратим внимание только на 2,5-литровые моторы. В составе их было несколько. Так, изначально на седан ставили бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М10В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показала отличные динамические характеристики.BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции двигатель, который устанавливался на «тридцатьчетверки». Здесь реализована старая система ГРМ без Vanos, где по 2 клапана на цилиндр. Блок у него чугунный, а степень сжатия 9 кгс.Ресурс мотора, судя по отзывам, около 300 тысяч километров. Путем легкого тюнинга (удаление катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

M50B25

Это новое поколение двигателей с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившее за столь характерную форму клапанной крышки название «Плита».

При том же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности.Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тыс. оборотах. Схема конструкции осталась прежней – это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности расход не увеличился. Он остался на том же уровне, что и М20В50. Разгон до сотни снизился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50Б25 ТУ.

Эта приставка означала, что двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (VANOS). Этот мотор при объеме 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что дает Vanos, если характеристики мотора остались прежними? Главной задачей является увеличение тяги двигателя. Так, в отличие от предыдущего, повреждаемого мотора, М50Б25 ТУ выдает максимальный момент на 4,2 тыс. оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5.9 тысяч оборотов (на 300 меньше, чем у проклятого). Таким образом, этот двигатель имеет высокую эластичность при разгоне. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя составляет более 400 тысяч километров. Но главная беда касается шестеренок Vanos. Требуют замены через 100-150 тысяч километров. А новый комплект стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были дизельные двигатели. Итак, если рассматривать 2.5-литровая линейка, стоит выделить M51D25ul. Это турбодизельный двигатель мощностью 116 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9 тыс. оборотах.

Конструкция также рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не подошел. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, то этот двигатель не сильно экономичен для дизеля. В смешанном режиме потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов комплектовалась механической коробкой передач на 5 ступеней от компании «Getharg.Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, неразъемное. Если рассматривать уже более мощные версии, то они оснащены автоматической коробкой передач.Но механика BMW была в приоритете.Даже самый актуальный E34 M5 был оснащен механической коробкой передач

Шасси

В автомобиле реализована многомерная подвеска по обеим осям с амортизационной стойкой сзади.Подвеска отличалась энергоемкостью, за счет чего обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 является одним из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Дисковые механизмы передней и задней стойки. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр дисков, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная черта BMW E34 525 — рулевое управление. На «тридцатьчетверке» впервые была реализована сервотроника.Это система, позволяющая автоматически регулировать усилие на руле в зависимости от скорости автомобиля. С его ростом руль становился все туже. Это обеспечило машине отличную устойчивость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности у BMW E34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина по-прежнему пользуется большой популярностью. Купить седан (настоящая легенда 90-х) на вторичном рынке можно по цене от 2,5 до 4,5 тысяч долларов.Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и бесконечные экземпляры, которые не потребуют больших денег за обслуживание.

М50 – довольно популярный мотор, который выпускала компания BMW с 1991 по 1996 год. В 1994 году на свет появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Такой вариант также был известен как «Плита».

Пятидесятый устанавливался на модели Е34 и Е36. В 1992 году он был укомплектован сменой фаз газораспределения под названием Vanos.Было установлено увеличить тягу двигателя на малых и средних оборотах, не затрагивая высокие обороты.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В него входят M50B25 и M50B20, которые запомнились многим автолюбителям как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Обороты/мин.
Модификация
БМВ М50В20. 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
BMW M50B20 ТУ Vanos 80 66 1991 11:1 150 190 6500
BMW M50B25. 84 75 2494 10:1 192 245 6500
BMW M50B25 ТУ Vanos 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался только в двух модификациях — 2.0 литров и 2,5 л.

Преимущества. Двигатель М50 положил начало новой моде на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также на эту модель был установлен стандарт, который никто не нарушал, «1НМ, 10 см 3 объема цилиндров».

Двигатель BMW M50 стал последним в своей линейке, в которой использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки.Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель БМВ М50 считается одним из самых надежных моторов за все время производства, при неправильной эксплуатации неизбежны такие проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Выход из строя катушки зажигания
  4. Течет масло
  5. Отключение подачи топлива

Сервис м 50.

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания.Условия их обслуживания следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12 тыс. км. Масло необходимо использовать только рекомендованное производителем.
  2. Цепь ГРМ проходит ее в среднем 250-300 тыс. км, после чего растягивается и требует замены.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. км.

Ремонт двигателя М50.

Наиболее частые неисправности механизмов — веломб насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и вытекание масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Виконты нуждаются в замене при поиске ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральном зазоре или при повышенном расходе масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие корпуса вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части корпуса
  2. Снятие гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Удаление вязкостной платы изготавливается в сборе из четырех крепежных болтов

Процесс установки:

  1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов на 9 нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм
  3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных хомутов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ М50 жалуются на частую выходную мощность водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто поменять изделие самостоятельно.Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы аккумуляторной батареи
  2. Заглушка охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня с четырех болтов крепления шкива
  6. насос
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насосов и равномерная затяжка крепежных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. Установка приводного 80
  6. и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев двигателя может означать засорение системы охлаждения.Поэтому автомобилисту часто требуется чистка этого узла. Сделать это можно с помощью автохимии или бытовых средств, например, лимонной кислоты.

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
  2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Высвобождение пробки трубки охлаждающей жидкости из блока , слив охлаждающей жидкости
  4. Заполнение системы водой, добавление в нее 7 минут промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, залив 5-6л воды
  8. Открытие однотрубного и водяного компрессора
  9. Повторение стр.8 до тех пор, пока не начнет гаснуть
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Система медленной заправки новым антифризом и прокачка увеличенными оборотами
  12. Заточка новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигателя БМВ М50

Заменить моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию без обращения в автосервис и сэкономить средства:

  1. Вскрытие колпачков
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой планки

Выход

Заменить моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сохранив средства:

  1. Подогрев масла, выход вытекающий
  2. Вскрытие сливного болта, сливы масла
  3. Выход масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резинка
  5. Слив масла через специальную горловину, параллельно проверяя его уровень

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя М50В20 является поломка клапанной крышки.Вы можете изменить этот элемент своими руками. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Вскрытие колпачков
  5. Снятие клапанной крышки
  6. старая прокладка
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Продвижение нового герметика на прокладку и сборка всего в обратном порядке

Выход

Семейство М50 было заменено на М20 в далеком 1990 году, и имело небольшие отличия, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить мощностные характеристики и надежность.Смена мотора BMW M50B20 и M50B25, попалась улучшенная и модернизированная BMW M5 E60.

Мотор BMW M50 выпускается в двух модификациях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer. До 1996 года было выпущено 943 795 двигателей.

BMW M50 отличается от M20 многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и расходом топлива, более высокой эффективностью и мощностью, а также устойчивостью и экономичностью.

Основное отличие по сравнению с М20 — 24-клапанная ГБЦ и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатый ремень в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части система зажигания находится под Пластиковая крышка на клапанной крышке, кованые шатуны (С45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от М20 .

На базе мотора М50 был создан мотор, который устанавливался на.

Для реализации поставленных задач, назначения мощностных показателей, для двигателя М50 разработана совершенно новая головка блока цилиндров ДОЧ (с двумя верхними распредвалами) с 4-клапанной техникой, особенностью которой является малоходность газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение движения каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20.

Данная версия силового агрегата устанавливалась на,

Двигатель BMW M50B24.

2,4-литровая версия BMW M50 M50 объемом 2,4 литра (2394 куб.см) которая выпускалась для автомобилей 3 и 5 серий тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент равен 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

М50Б20. М50Б25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция спереди 30° до деления
сторона 2.28º назад
Эффективный объем двигателя дм³. 1990 2494
перемещение поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
на скорости вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
на скорости вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³. 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
заказ баллонов 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
Клапан рабочий мМ.
9,7/8,8 9,7/8,8
секция управления б.п. / Том. 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана б.п. / Том. 96º / 104º 101º / 101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин
Конструкция двигателя

BMW M50 Конструкция двигателя / механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — цепи; 7 — впускной коллектор
; 8 — свечи и катушки зажигания; 9 — распределительные валы; 10 — гидротермопласт;

Картер/трещина-соединительный механизм

Характеристика:

  • новая разработка — Жесткий картер оптимизирован по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 родных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в ручном исполнении;
  • прочные колебания со встроенной инкрементной передачей;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок двигателя Картер М50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — болт с шестигранной головкой М10х75; 3 — масляная форсунка; 4 — заглушка d=12,0мм; 5 — болт крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — крышка d=45мм; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — центрирующая втулка d=13,5мм; 11 — центрирующая втулка d=10,5мм; 12 — центрирующая втулка d=14,5мм; 13 — Комплект базовых экранов FALS Block Carter;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — циркуляционный коленчатый вал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В М50 установлены алюминиевые поршни

с термостатическими вставками.В днище поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапане.

Дно поршня двигателя 2,5 л дополнительно имеет сегментную выемку (в 2-литровом моторе сегментная выемка отсутствует). Нижняя часть поршней охлаждается разбрызгиванием масла. Распылители расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

М50: 1 двигатель поршневой — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — пружинное стопорное кольцо; 4 — ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя M50: с левой стороны 2.0-литровый мотор поршневой, справа — 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

  • Верхнее компрессионное кольцо: Цилиндрическое кольцо с хромированным покрытием, высота 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с окалиной на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • запасное кольцо: т. н. Коробчатая щель с расширителем на витой пружине, высота 3 мм

Привод распределительного вала

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главная передача (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к градуированному распределительному валу с направляющей пластиной на ветви ведомой цепи
    • растяжка с гидравлическим амортизатором
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного до впускного распределительного вала
    • Направляющая для досок и натяжитель с гидравлическим амортизатором

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звезд разбрызгиванием масла.Цепь первичного привода снабжена разбрызгивателем, расположенным над первым родным подшипником коленчатого вала. Вторичный контур привода оснащен разбрызгивателем в корпусе натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя полулитыми верхними, литровыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и толкатели пластин устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными сателлитами; 2 — Поддерживаемый выпуск Planck Face; 3 — центрирующая втулка d=9.5мм; 4 — Шестигранная гайка с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — центрирующая втулка d=9,5мм; 9 — установочный штифт М7х95; 10 — шпилька крепления М7/6х29,5; 11 — штифт монтажный М7х42; 12 — штифт крепления М7х55; 13 — Штифт установочный М6х30-Зн; 14 — Установочный штифт М6х45; 15 — штифт монтажный М6х35-Зн; 16 — центрирующая втулка d=8,5х9мм; 17 — штифт крепления М8х50; 18 — центрирующая втулка d=10,5мм; 19 — крышка d=28мм; 20 — резьбовая заглушка М24х1.5; 21 — Пробка резьбовая М18х1,5; 22 — заглушка резьбовая М8х1; 23 — пробка резьбовая М12х1,5; 24 — Кольцо уплотнительное; 25 — Крышка 22,0мм;

Характеристика Седла Клапанов

Параметр

Седло клапана

вход выпускной вход выпускной
М50Б20. М50Б25
Диаметр посадочного отверстия седла в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0.от 00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, град 45 45 45 45
Угол наружной регулировки 15 15 15 15
Угол внутренней регулировки 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31.8 (1-й ремонт 34.3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0.от 00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
М50Б20. М50Б25 М50Б20. М50Б25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0.от 0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и штоками клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
общая длина 43,5
Внешний диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от +0.от 033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от 0.от 00 до -0,018

Цилиндр блока цилиндров

Двигатель GBC M50 с диаметрально противоположными впускному и выпускному каналам

  • четыре клапана на цилиндр
  • два распределительных вала
  • Толкатели тарельчатые с гидравлической регулировкой зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают концентрацию горючей смеси вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

GBC BMW M50 в контексте

Гидравлический регулятор зазора и привод клапана

(HVA), встроенный в толкатель пластин.Это снижает шумообразование и облегчает техническое обслуживание:

  • Отсутствие необходимости установки и проверки зазора привода клапана
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течение длительного времени

Толкатель колючий гидравлический в основном состоит из двух подвижных частей — толкателя пластины и цилиндра.

Усилие пружины Обе детали перемещаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и гидрораспределителем.

Обратный клапан используется для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через двухцентровый насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналог Б).

Насос расположен в масляном поддоне и прикреплен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на стороне впуска в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос, встроенный в картер цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка пластиковая, корпус алюминиевый.

Отвод теплой воды на отопление осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и GBC в основном охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит перед спиной, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет обратно вперед.

Вспомогательные агрегаты

Агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) — справа, вплотную к двигателю и установлены жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • Уровень 1 (главный привод):
    • Коленчатый вал — Водяной насос (Вентилятор) — Генератор — Насос Силовой насос или Тандемный насос (Уровень регулирования)
  • 2 уровня (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружины натяжителя ремня, расположенный на ветви ведомого ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Эластичный валик из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания — Свеча «F» с SAE-контактом и трехвитковым боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка привинчивается к корпусу железа, таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с помехоустойчивым резистором и конусообразной контактной пружиной, прижимающей свечи к SAE-штырьку.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, так как отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — наконечник провода к свече зажигания; 4 — Шестигранная гайка; 5 — щит; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — разъем корпуса штекера; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически развязана, т.е. конец вторичной обмотки снят с катушки.Обозначается «4а» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4А»

Контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт размыкается последней.

Двигатель БМВ М50ТУ.

С сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34, мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией. М50 Ту. (ТУ — техническое вторсырье).

Характеристики двигателя BMW M50 ТУ

Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • сниженный расход топлива
  • улучшенная характеристика холостого хода при снижении скорости холостого хода
  • улучшенные выходные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • улучшенный пикап
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) относительно двигателя М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

  • с использованием цифровой электроники двигателя ДМЭ3.3.1 с антидетонационной регулировкой в ​​двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • Применение
  • контроллера двигателя Siemens MS 40.1 на всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20.
  • повышенная степень сжатия
  • применение системы Vanos
  • изменения в кристаллическом шатуне (новые поршни и шатуны)
  • новый регулятор холостого хода в двигатель 2,5 л M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера
  • уменьшение диаметра штока клапана и применение одной пружины клапана
  • применение пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных для масс
  • изменение характеристики ускорения клапана
  • изменение колебаний коленчатого вала

BMW M50 TU Характеристики двигателя

Бензин высокооктановый негидратированный
технические характеристики M50TUB20. М50ТУБ25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция спереди 30° до деления
сторона 2,28º назад
Эффективный объем двигателя дм³. 1990 2494
перемещение поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
соотношение поршень/диаметр цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
на скорости вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
на скорости вращения об/мин 4200 4200
удельная мощность кВт/дм³. 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
заказ баллонов 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
Клапан рабочий мМ.
9,0/9,0 9,0/9,0
секция управления б.п. / Том. 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана б.п. / Том. 105-80º (Ванос / 105º) 110-85º (Ванос / 101º)
топливо (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i/325is и E34 525i/525IX.

Ванос.

Как характеристики мощности и показателей отработавших газов, так и поведение 4-х тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля могут быть значительно улучшены за счет использования переменного угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя М50ТУ можно изменить, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации перейти с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы Vanos:

  • высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов
  • пониженное содержание доли NOX и CH в отработавших газах в диапазоне неполной нагрузки
  • незначительная остаточная загазованность на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшенное качество работы на холостом ходу за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет уменьшения числа оборотов холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода
  • лучший отклик двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • Расширенная самодиагностика и безотказный поиск ошибок

Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В моторе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л — блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Vanos.

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 были проведены разнообразные испытания с различными вариантами распределительных валов и углов раскрытия для выявления наиболее выгодных изменяемых углов раскрытия распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы раскрытия:

  • М50ТУ20.
    • 105° (позднее переключение)
    • 80° (раннее включение)
  • М50ТУ25.
    • 110° (позднее переключение)
    • 85° (раннее включение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателя максимальное значение угла переключения угла поворота впускного распределительного вала 25º КВ (угол поворота коленчатого вала).

Компоненты :

  • впускной распредвал с венчиком спереди;
  • цепь ходовая с внутренним венчиком;
  • Устройство гидромеханическое для перестановки распределительного вала с одним гидропоршнем и каркасной шестерней;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан
  • ;
  • соединение наклонной линии от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • контроллер управления и диагностики электроники;
Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующего двигателя цифровой электроники.Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и таким образом влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масловоздействующего масла удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня, посредством осевого зацепления, преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней устанавливается соосно с валом переключения впуска в напор под давлением алюминиевым корпусом, расположенным на головной стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный выход). При подаче тока на магнит клапана поршень, якорь против усилия пружины перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить даже при неисправности системы VANOS. При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запустится.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установки начала впрыска и зажигания.

Во избежание частых, повторяющихся переключений системы VANOS управление происходит в гистерезисном режиме.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера — Special BMW Tools No.61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках мотора M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS.

Перед проверкой работоспособности В MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если переключить распределительный вал на двигателе на холостом ходу, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично работе операции на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем BMW M50

Двигатель

М50 считается одним из самых. Ниже перечислены следующие неисправности двигателя, но стоит задуматься о правильном обслуживании мотора, так как при его правильной эксплуатации силовой агрегат покажет себя совсем иначе:

  • перегрев: Совет — Проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавающие обороты: Возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — треснул расширительный бачок;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • перегорание клавиш управления питанием;
  • течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • подача топлива отключена;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на.

Двигатели серии М50 производились с 1990 по 1996 год. Их предшественник обслуживал линейку двигателей М20. Их блок цилиндров изготовлен из стали и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая по сравнению с одноместным предшественником получила два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр (DOHC). Серия моторов серии 1993 года получила систему изменения фаз газораспределения Vanos, управляющую вращением впускного распределительного вала.

Примечательно, что легендарный автомобиль БМВ М3 в Кузове Е36 был оснащен двигателем S50, построенным на базе серии М50.

Двухлитровая версия двигателя М50 выпускавшаяся с 1990 года, занявшая свою нишу в 1990 году автомобилем 520i, а через год после 320i. Диаметр цилиндров 80 мм, ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150

л.с.
  • 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)

Тот же двухлитровый вариант двигателя, но получивший в 1993 году систему изменения фазы газораспределения VANOS.В результате максимальный крутящий момент стал шагать на 500 оборотов меньше, чем у предшественника M50B20, а именно на уровне 4200 оборотов в минуту.

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)

Этот двигатель достаточно редкий, он конструктивно похож на мотор М50В25, но с уменьшенным ходом поршня. Его рабочий объем цилиндров составляет 2,4 литра. Это устройство было специально разработано для Таиланда.Он использовался только в автомобилях BMW 3-й и 5-й серии.

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • BMW 525i (кузов E34)
  • BMW 325i (кузов E36)

Впервые этот мотор дебютировал в 1990-м году на автомобилях BMW 525i и 525iX. Его рабочий объем составляет 2494 кубометра. См. диаметр цилиндра 84 мм, а ход поршня 75 мм. Двигатель развивает мощность 189 л.с. при 5900 оборотах в минуту, а пик крутящего момента приходится на 4700 оборотов и составляет 245 Н·м.

Cometic BMW M50B20 Двигатель 82 мм 0,070 дюйма MLS Прокладка головки

Описание продукта

Состоит из нескольких тисненых слоев нержавеющей стали с внешними слоями с каучуковым покрытием Viton. Сжатая рабочая толщина 0,070. Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметизацию для современных высокопроизводительных двигателей и не требуют герметиков. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок к алюминиевым блокам, так и для алюминиевых головок к чугунным блокам.Они могут выдерживать усилие сдвига, создаваемое двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность отскакивать и противостоять коррозии. Внешние слои имеют тиснение и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе эластомера муки на основе каучука, термостойкий до 250 C/482 F). Витон разработан для удовлетворения требований различных суровых условий герметизации, условий нагрузки и отделки поверхности.Центральный или прокладочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, толщина которого может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Будь то капитальный ремонт или стандартное техническое обслуживание, для обеспечения бесперебойной работы автомобиля необходимы соответствующие компоненты двигателя.

Прокладки головки блока цилиндров устанавливаются между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Они предотвращают попадание любых газов и масел в систему охлаждения вашего автомобиля. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя на вашем автомобиле, это может привести к серьезным повреждениям.Если вы собираетесь увеличить количество лошадиных сил в своем автомобиле, мы рекомендуем перейти на прокладку головки блока цилиндров Cometic.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Рак и репродуктивный вред. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

О прокладке Cometic

Вся продукция Cometic производится в США из материалов, произведенных на американской земле. Основанная четырьмя партнерами, включая нынешнего основателя и генерального директора Боба Гормана в 1989 году, компания Cometic изначально предназначалась исключительно для индустрии силовых видов спорта.Работая на крошечном производственном объекте площадью 1500 квадратных футов, компания выпустила всего 900 SKU за первый год своего существования. В настоящее время компания полностью принадлежит семье Горман и превратилась в мирового лидера и новатора на высококонкурентном рынке поставщиков двигателей. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Компания Cometic Gasket, расположенная в современном научно-исследовательском и производственном центре площадью 70 000 квадратных футов в Конкорде, штат Огайо, сохранила свои глубокие корни в индустрии силовых видов спорта, одновременно расширяясь для обслуживания отечественных автомобилей, спортивных компактных автомобилей, V-Twin, Рынки морской, дизельной, сельскохозяйственной, промышленной и стационарной энергии.Сегодня Cometic Gasket предлагает более 85 000 наименований транспортных прокладок и решений для герметизации двигателей по всему миру.

Купить Масляный фильтр для двигателя m50b20 для вашего оборудования

Инвестируйте в масляный фильтр для двигателя m50b20 от Alibaba.com, который служит для обеспечения первоклассной производительности, защиты ваших двигателей и поддержания качества масла. Фильтр масляный двигателя м50б20 значительно снижает преждевременный износ жизненно важных узлов техники за счет удаления пыли и загрязнений.Они эффективно предотвращают загрязнение моторного масла, не нарушая работу систем смазки. Вы получите первоклассную смазку, которая обеспечит вам безупречную работу.

Масляный фильтр для двигателя m50b20 , изготовленный из целлюлозных волокон и синтетических волокон, спрессованных в стальную банку, помогает повысить эффективность их фильтрации. Это снижает риск прилипания пыли к двигателям или попадания в них густого масла. Перейдите на сайт Alibaba.com, чтобы найти предпочтительный дизайн или тип высококачественного масляного фильтра для двигателя m50b20 .Эти стандартные масляные фильтры для двигателя m50b20 выделяются и гарантируют, что ваша техника никогда не оставит вас в затруднительном положении. Они являются неотъемлемой частью вашего оборудования, которую нельзя недооценивать.

Доказано, что более половины проблем с гидравликой вызвано загрязнением масла. Спасите себя от суеты и зайдите на Alibaba.com, чтобы найти лучшие предложения масляного фильтра для двигателя m50b20 . Этот превосходный масляный фильтр для двигателя m50b20 помогает сэкономить на стоимости ремонта двигателя или гидравлической системы, которых можно избежать.Фильтр масляный для двигателя м50б20 повышает мощность двигателя и снижает расход топлива. Помните, что вам необходимо постоянно менять масляный фильтр для двигателя m50b20 через регулярные промежутки времени, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.

Alibaba.com предлагает вам самый модный, превосходный и доступный масляный фильтр для двигателя m50b20 . Имея в ассортименте масляный фильтр для двигателя m50b20 , как оптовики, так и розничные продавцы получают возможность пополнить свои магазины.Машины постоянно совершенствуются и совершенствуются, так что не отставайте.

Совет покупателям E34 и руководство по двигателю…. О, это длинное ОБНОВЛЕНИЕ #blogpost

Сначала давайте посмотрим на доступные двигатели, потому что это, скорее всего, вещь, которую труднее всего изменить. Я буду сортировать их по коду двигателя, а не по размеру двигателя, так что не беспокойтесь.
M20: Доступен с 2,0 л (M20B20) мощностью 129 л.с. и 2,5 л (M20B25) мощностью 171 л.с. Эти двигатели использовались с 12.1987 по 09.1989.Гладкий рядный шестицилиндровый двигатель с отличной плавностью хода, как никакой другой двигатель того времени. Этот двигатель также появился в E30 (например, у меня он… немного тюнингован). К сожалению, у двигателя есть слабые места. У него всего 12 клапанов (на каждый цилиндр по одному впускному и выпускному клапану), головка блока цилиндров ломается, если ее не прогреть осторожно, в основном между 5 и 6 цилиндром, что дорого, так что будьте осторожны. Следующее — ремень ГРМ. Его необходимо менять каждые 60 000 км, и этот интервал необходимо точно соблюдать.Нет никакого способа обойти это. Дорого, а механик сделает тебя бедным, это непростая работа (у меня ушло 6 часов… Я не механик, но тоже неплохо умею делать такие вещи). Так что в целом не лучший выбор для вашей е34. Были дизельные варианты этого двигателя (M20D24)… не стоит упоминать, просто не покупайте дизель E34.

M20B25 в моем E30

M30: Оооо, этот двигатель просто зверь… У меня был 535i (к сожалению, автоматический), и эта штука просто потянула… Это как M20 с рядной шестеркой, но на этот раз с 3.0л (M30B30) мощностью 188 л.с. (выпускался до 1990 г., заменен на M50B25) или 3,5 л (M30B35) мощностью 211 л.с. (выпускался до 1992 г., заменен на M60B30). Alpina строит самую мощную E34 на базе этого двигателя Alpina B10 Biturbo…. 360 л.с. и тонны крутящего момента (сегодняшние цены около 30 000 евро и выше). Но и серийная модель была неплоха. Часто показывали ЛСД, всегда брали Бордкомпьютер с контрольной проверкой и тоннами крутого оборудования. Часто спортивная подвеска, и да, я мог бы продолжать. Но на бумаге этот двигатель не так впечатляет.У него как у М20 только 12 клапанов, но этот мотор вынослив как МФ. У моей бывшей машины сейчас 312 000 км на часах, и она все еще тянет 242 км/ч на автобане… Требовался ремонт, хотя на 267 000 км, что было частично по моей вине (я одолжил машину своему приятелю… он не заметил, что она перегревалась… ну он оплатил половину ребилда так что мы до сих пор круты). Модель 3.0л я знаю по папиной е32. такой же пуленепробиваемый, но с меньшим крутящим моментом на низких оборотах. У этого движка практически идеальный саундтрек для нашего типа людей, но нездоровое отношение к опустошению карманов на заправке =)

е34 535i

M40: (07/1989-06/1994 Короче говоря, не покупайте эту машину с таким двигателем.Почему? Он никогда не заслуживал такого дрянного двигателя. У M40B18 (1800 куб.см, 113 л.с.) масса проблем. Те, которые больше всего раздражают: его распределительный вал работает, и двигатель теряет мощность, обрывается ремень ГРМ (интервал 40 000 км, wtf.), И самое главное, этот двигатель никогда никуда не тянет 1,5-тонный автомобиль. Но если у вас ограниченный бюджет, есть решение:
M43: Почему я использую для этого дополнительную строку? Потому что эта вещь полностью отличается от M40. Ну, не совсем, но у него есть цепь ГРМ (больше нет интервалов для смены ремня), у него лучший распределительный вал, который не так легко работает, и у него хитрая система впуска, которая дает двигателю намного больше крутящего момента на низких оборотах и ​​позволяет это держится, по крайней мере, немного лучше.Мой брат ездит на E34 518 с этим двигателем, и он полностью с ним справляется. Расход топлива отличный (8,0 л/100 км). Мой рекорд 6.7л/100км только по автобану 1290км до Нова Рок и обратно с 4-мя другими людьми + багаж. Так что, если у вас ограниченный бюджет, купите приличную E34 с двигателем M43B18, и, возможно, вам будет не так весело с точки зрения мощности, но она определенно хороша с точки зрения крейсерской скорости.
Существовала версия CNG под названием 518g, доступная только в кузове Touring. Это был один из первых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, поэтому бензобак является техническим отличием от современных автомобилей.Его необходимо заменить через 10 лет, что, к сожалению, дорого и в большинстве случаев убьет автомобиль. Всего вроде 500 было построено (точное число есть где-то в инете, не смог найти).

Двигатель M40 (в E30)

Итак, теперь о наиболее распространенном двигателе M50
M50: M50 производился для E34 с 09/1989 до конца производства.в 1992 году он получил техническое обновление (TÜ = Technisch Überarbeitet), в ходе которого он получил первый блок VANOS от BMW. Этот двигатель был объемом 2,0 л (150 л.с.) (M50B20) или 2,5 л (M50B25) (192 л.с.). Он имеет 4 клапана на цилиндр и очень технологичен для своего возраста. Но, в отличие от многих раз, на этот раз это не сделало его ненадежным, как раз наоборот. Мой ежедневный пробег сегодня 268.000 км и не признак слабости. Эти двигатели живут долго, пока вы заботитесь о них должным образом, например, меняете масло и клиновые ремни.У них есть цепь ГРМ, так что здесь не о чем беспокоиться, единственное, что нужно сделать, это слабый водяной насос, который следует заменить, если он оригинальный. Что касается расхода топлива, у меня есть M50B20 Touring с тоннами оборудования и газом, но он потребляет около 10,9 л / 100 км на бензине. Версия 2,5 л в основном работает так же, поэтому, если вам нужна мощность для потребления, 2,5 л E34 — лучший вариант. Это один из лучших вариантов. Я взял 2.0л из-за доступности цены покупки и потому что у меня есть М5, чтобы повеселиться.Также существовал дизельный двигатель (M51D25) в двух версиях, один с интеркулером (143 л.с.) и один без (116 л.с.), оба двигателя довольно приличные штуки, но на самом деле я бы никогда не рекомендовал покупать дизель E34. Если только вам не нужна дрейфующая ракета… M51D25 с интеркулером легко разгоняется до 175 л.с., а крутящий момент облегчает заносы. И если вы разобьетесь, даже я бы сказал… хорошо, по крайней мере, это был дизель.
Модель 525ix была единственной доступной полноприводной версией E34.

фото моего бывшего мотоблока M50B20, на котором я проехал 3000 км, и в нем не было ни капли масла… лучшая машина по соотношению цена/качество!

Теперь V8
M60: Он поставлялся с 3,0-литровым (M60B30) 218 ​​л.с. и 4,0-литровым (M60B40) 286 л.с., не говоря уже о впечатляющем крутящем моменте 400 Нм (296 ftlb). Двигатели выпускались с 09/1992 — конец производства Е34. Я, как немец, никогда не слышал об изнашивании цилиндров, которое произошло в США, потому что мы получаем лучшее топливо. Но это было действительно проблемой в США, и если вы там живете, этот двигатель — не лучший выбор.3,0-литровый двигатель никогда не покорял мое сердце, может быть, потому, что он заменил M30B35, который является одним из самых красивых двигателей, или потому, что 3,0-литровый V8 просто не имеет для меня никакого смысла…. Я до сих пор верю, что какой-то маркетолог вошел в офис инженеров со своим Weißbier в правой руке и сказал: «США хотят V8, нам нужен V8!» и эта штука родилась. Этот 3,0-литровый двигатель был снят с производства вскоре после того, как последний E34 был снят с производства, поэтому они поняли, что это не лучшая идея. Для 4.двигатель 0л… о да эта штука красотка в плане звука V8 POWEEEER. Но, к сожалению, цены приближаются к отметке M5, которая также имеет лучшую подвеску и хорошую рядную шестерку с высокими оборотами, что является лучшим из BMW. Последние модели получили редкую шестиступенчатую механическую коробку передач….Я бы убил людей только для того, чтобы получить эту коробку передач….psssst……
общие проблемы – это масляный насос, который ослабляется сам… нехорошо во время движения! Нужно проверить при покупке Е34. И у США были проблемы с блоком, которые вы можете прочитать сами, я мало знаю об этой тематике, потому что у меня никогда не было M60, и я немец. Это единственный двигатель, которого у меня никогда не было в этом списке.У меня даже двигатель м40 стоял на зимовке 318i Е36.

украденная картинка из CTzen «The Bimmer Boi»

теперь к Лучшим двигателям, которые делают вас бедными, но ваше лицо улыбается, а ваш пульс достигает 200 ударов в минуту-
S38: 3,6 л (3535 куб.см) 315 л.с. или 3,8 л (3795 куб.см) 340 л.с. Высокооборотистые (красная черта 7200 об/мин) гоночные двигатели с дополнительным масляным насосом снаружи двигателя.Они просто поставили гоночный двигатель на E34. Это было просто безумие. Время 0-60 не так впечатляет, около 6,0 секунд. Но это только из-за того, что им действительно было все равно, и они дали ему длинную первую передачу, так что ведущие передачи очень красиво переходят друг в друга. На этой машине можно водить как маньяк (гио тевзадзе это знал). Автомобиль даже получил заводской LSD, спортивную подвеску M-tech и сиденья. Так что ценник был всего 100 000 немецких марок, когда он был новым. Хорошо подогнанный 535i стоил около 60.000 немецких марок. Но этот седан просто сумасшедший. Я люблю каждую секунду, а 24 клапана звучат как работающая турбина и толкают вас обратно на сиденья. Я мог бы уйти навсегда, но вот факты. 3,6 литра жестче, чем 3,8. Я думаю, что скорость поршня немного завышена для этой проблемы, поэтому эти двигатели в основном никогда не проезжают 200 000 км без капитального ремонта, в то время как 3,6 л в основном пуленепробиваемые. Требуется только хорошее масло и регулярное обслуживание, что не так просто, как со всеми остальными E34, потому что инженеры заложили гоночные двигатели, там действительно странные конструктивные особенности… этот водяной насос действительно вызывает у меня кошмары, а замена клинового ремня не такая уж легкая работа, которую вы можно было бы ожидать (занимает около 1 часа вместо 15-20 минут на обычном E34).Но помимо этого E34M5 — это мечта. Управляется хорошо (выровненная подвеска лучше всего, требуется рабочее состояние), разгоняется с 80-160 так же быстро, как Golf VI R32, если вы действительно набираете обороты, потому что максимальная мощность достигается при 6950 об / мин, и он держит это до красной черты, он наслаждается каждым последним вздохом. …. О боже, я просто хочу выйти и снова прокатиться..

мой S38, мое сердце, моя душа

Итак, а теперь к общему совету по Е34.В 1993 году они перешли на водоэмульсионную краску, в результате чего появилась ржавчина. Мой E34 520i, к сожалению, один из худших примеров этой краски. Я избавился от всей ржавчины прошлым летом, и этой зимой ржавчина вернулась так же, как и раньше. Двери тоже слабое место, они ржавеют снизу к центру, это не только в случае если хозяину было все равно, это всегда бывает если машина ездит зимой. Так что если на дверях просто ржавчина, это не значит, что машина не стоит. Там просто нужно работать. На Touring крышка багажника является большой проблемой из-за ржавчины, а также из-за кабелей, поэтому проверьте, все ли фонари работают должным образом.Подвеска…хорошо зависит от вашего бюджета. Выровненная подвеска — это здорово и все такое, но если она сломается, вы мгновенно станете бедным. Так что, если вы ищете хороший автомобиль для проекта, вперед, над E34 всегда стоит поработать, и он всегда будет вызывать у вас улыбку.
Вот и все на сегодня…. Мне грустно, потому что я не могу посетить #CTmeet из-за работы… Я ненавижу себя за это. Я надеюсь, что у вас будет хороший день, и что эта статья поможет вам выбрать, какой E34 лучше для вас. Если я забыл что-л. прокомментируй меня.Когда начну снимать видео (где-то в мае надеюсь) обязательно сниму Видео как осматривать Е34.

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Хороший м52 одичал!

Существует несколько известных дешевых модов, позволяющих выжать из вашего m52 еще немного лошадиных сил/крутящего момента.Все дело в небольших вложениях и усилиях, и вы можете добиться хороших результатов, независимо от того, b20 это или b28 (чем больше, тем лучше). Улучшение будет заметно.

1. Замена штатного коллектора m52 на m50b25.

О чем все.
Во-первых, все m52 с абсолютно одинаковым впускным коллектором. Например, 800 куб. см между самым маленьким и самым большим не имеют никакого значения. Тупой что ли?
Секунда — впускные отверстия головки m52 немного больше, чем у коллектора.Это означает, что ваш двигатель имеет заводские ограничения. Некоторые люди говорят, что это ограничение действительно помогает. Вы получаете некоторый крутящий момент на низких оборотах, поскольку воздух имеет более высокую скорость из-за узких полозьев, но вы знаете… я бы добавил еще несколько реальных лошадиных сил Z, вместо того, чтобы оставить запас с некоторыми теоретическими Нм. Впускной коллектор м50б25 — это то, что вам нужно. M50b20 по-прежнему хорош, но пропускает воздуха всего на 10% больше по сравнению со штатным m52. Усердствуйте или идите домой. Полозья m50b25 намного крупнее, пропускают примерно на 37 % больше воздуха (да, вероятно, установка m3 itbs будет лучшей, но m50b25 стоит примерно 1/5 их цены).Коллектор подходит по принципу «подключи и работай» с несколькими настройками — заменой датчика температуры воздуха m50 на стандартный и некоторыми вещами, связанными с клапаном холостого хода.

А вот визуальное представление разницы, о которой я говорю.
(коллектор m52 слева, коллектор m50b25 справа.)


Просто совет. Заменить топливную рампу м52 на м50.
Также заменить резиновые прокладки — нужен лишний воздух, а не какой-то подтасовочный и немеренный воздух.

 

2.Верните корпус дроссельной заслонки m52, пока вы там.

Корпус дроссельной заслонки м52б28 на 1 мм шире, чем у м50б25. и что 1 мм имеет значение.
Дело в том, что уплотнитель ТБ на м50 установлен со стороны впуска.

А на м52с пломба на задней части ТБ. (Моя, только что почищена и отполирована внутри)

Облицовка резины другой резиной — не самая лучшая идея, потому что в итоге вы получите МНОГО немеренного воздуха, что приведет к плохой приемистости и потере л.с.

Итак, вам нужен простой тонкий фланец между двумя уплотнениями, как этот.

 

 

3. Конусный фильтр и вход холодного воздуха.

Как вы знаете, холодный воздух плотнее теплого. Итак, что вам нужно сделать, это в основном отделить впускной воздух от остальной части моторного отсека. Прежде всего, приобретите приличный конусный воздушный фильтр (K&N для победы) и удлинитель трубы из сплава.

Затем возьмите большой кусок картона и оберните его вокруг фильтра в виде чернового наброска.

Сделайте набросок на бумаге или с помощью автокада (если можете), а затем доставьте его на ближайший станок с ЧПУ и изготовьте из листа сплава толщиной 1,5 мм. Согните его там, где это необходимо, и установите его.

Имейте в виду, вам, вероятно, придется переместить аккумулятор. (У меня нет АБС, поэтому я переместил его вправо)

Подача свежего воздуха в щит с передней части машины сделает дополнительную работу. В моем случае мне нужно было совместить оригинальный внешний вид с производительностью, поэтому мне пришлось просверлить несколько отверстий в защитной задней крышке фары.

4. Подогрев корпуса дроссельной заслонки удалить.

Холодный воздухозаборник совершенно бесполезен, если воздух снова нагревается, в корпусе дроссельной заслонки.

Нагрев tb на самом деле более важен для карбюраторных двигателей, где распыленное топливо смешивается с теплым воздухом лучше, чем с холодным воздухом, а не в двигателях с впрыском топлива. Но главная причина, по которой у вашего m52 это, заключается в том, что BMW понятия не имела, где их машина окажется так:

Любой, кто живет там, где зимой холодно, слышал о «холодном ветре».Будет 30° с похолоданием до 10°. Когда воздух проходит через корпус дроссельной заслонки, тот же самый холодный ветер влияет на внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки. При определенных условиях, таких как высокая влажность, внутри корпуса дроссельной заслонки будет образовываться конденсат, и движущийся воздух заморозит его. Этот лед будет продолжать накапливаться, пока не перекроет подачу воздуха и двигатель не заглохнет. Пропуская горячую охлаждающую жидкость через каналы в корпусе дроссельной заслонки, он сохраняет его теплым и предотвращает образование льда.
 http://autorepair.about.com/library/a/1d/bl423d.htm

Если вы не живете где-то, где -10 градусов — нормальная температура в «жаркий» летний день — вам не о чем беспокоиться. Сохраняйте спокойствие и переходите к процедуре. Это работа на 1 мин.

На корпусе дроссельной заслонки есть 2 патрубка, по которым циркулирует нагретая охлаждающая жидкость (о ирония судьбы) и нагревает внутренности.
В основном отсоедините шланги №14 и №12 и соедините их вместе с помощью короткой трубки (Ø8 мм) и пары хомутов.Сделанный.

Вы можете вставить в ниппели подходящие заглушки и собрать все обратно, если на улице станет слишком холодно.

5. Вентиляция картера удалить.

Мы уже объясняли, почему это плохо и как это сделать, ( http://e28goodies.com/crankcase-ventilation/ ) , а теперь немного подскажем, как это сделать на м52, так как это немного сложнее .

Так вот как выглядит вентиляция картера на м52.


№3 вверху идет к №8 внизу.

В заключение. Все плохое снова поступает из клапанной крышки (№1 на первой схеме) в клапан (№2 на первой схеме). Клапан отделяет пары от жидкого масла. Жидкость возвращается в масляный поддон (№6 на первой схеме), а пары возвращаются в двигатель (№8 на второй схеме), что вызывает следующее: (Да, масло во впуске)

Что нужно сделать:

Снимите клапан со всеми окружающими шлангами.(Это то, что было раньше, предыдущий владелец пошалил)

Если мне нужно нарисовать всю картинку, то вот она (обратите внимание на мою потрясающую презентацию и навыки рисования)

Постучите по клапанной крышке небольшим мотоциклетным фильтром (это то, что я сделал, вы можете сделать это лучше с помощью маслоуловителя)

А затем просто соедините резиновый чехол корпуса дроссельной заслонки с впускным коллектором шлангом, проходящим мимо клапана управления холостым ходом.

Нажмите на неиспользуемое отверстие щупа.

6. Облегченный маховик.

В сети много противоречивых мнений о том, какой вариант лучше – легкий или тяжелый маховик.
Люди говорят, что на 1 кг меньше от маховика, дисков, шкивов шин и т. д. равно -10 кг от кузова.
Я бы не стал указывать точные плюсы и минусы, а только некоторые мысли.

Мой друг сделал очень хороший пример несколько лет назад.
Представьте, что вы сидите с двенадцатикилограммовым рюкзаком.Вам будет довольно трудно встать и бежать с ним.
С шестикилограммовым рюкзаком вам будет лучше, и вы будете бегать намного быстрее, но… Если вы случайно упадете со скалы, с более тяжелым рюкзаком вы будете кататься намного больше. Ключевым моментом здесь является момент инерции.
С более легким маховиком ваш двигатель будет вращаться быстрее и разгоняться быстрее, но ваша скорость начнет снижаться именно в тот момент, когда вы отпускаете педаль газа. И я могу это подтвердить, так как у меня было два b28. Один со стандартным демпферным маховиком (12.8 кг) и текущий с облегченным маховиком (6,3 кг) и, если честно, легкий рокс.

 

Маховики

на вторичном рынке стоят дорого, но для m52 доступна дешевая альтернатива.

Практически все двигатели m20, выпущенные до августа 1986 года и не оборудованные кондиционером, поставляются с одномассовыми маховиками массой 6,3 кг.

м20б27 слева, м52б28 справа

Отличие только в диаметре сцепления — м52б28 — 240мм, а м20с — 228мм.
Не большая проблема, если вы планируете оставить автомобиль мощностью менее 300 л.с.
Я взял со своего старого двигателя eta маховик и нажимной диск и снял их.

Купил новый фрикционный материал производства LUK.

Единственная проблема, кажется, это привод стартера. Он немного отличался от зубьев короны маховика.
Итак, вам нужно найти дилера BOSCH и купить стартер с номером детали:
1 006 209 618 или 1 006 209 677 и просто заменить им свой текущий.
Этот привод не для BMW, но СОВЕРШИТ работу.
Оригинальный стартер m52 слева и то, что нужно справа

Другой вариант — найти стартер e34 m20. Подходит для plug and play.
Почему не e28 m20? Потому что он ОГРОМНЫЙ и на м52 его просто никак не закрепить.
Также. Для переделки вам потребуются новые болты маховика.
8x M12X1.5X28 — Номер детали BMW: #11227805885
И вам лучше заменить подшипник выключения сцепления, пока трансмиссия снята : #21517521471

7.Какие-то причудливые распредвалы.

Основными характеристиками распределительных валов являются их подъем и вращение.
Проще говоря, «вращение» (измеряется в градусах — °) означает, как долго кулачок будет удерживать клапан открытым, а «подъем» (измеряется в миллиметрах) — это то, насколько кулачок толкает клапан в камера.

Стандартные кулачки для m52b28 имеют угол подъема 228° и подъем на 9 мм как для впуска, так и для выпуска, поэтому все, что выше этих значений, принесет некоторое улучшение. Честно говоря, нет ничего лучше, чем совершенно новые рабочие кулачки, такие как Catcams или Shricks, но они обычно стоят целое состояние, также для того, чтобы с ними очень тяжело работать, потребуется заменить некоторые компоненты вокруг подъемного механизма клапана, но мы говорим здесь о простых и дешевых модах.Второй лучший вариант — использовать распредвалы от американского m3 e36 (впуск 252°/10,2 мм, выпуск 240°/9,7 мм), если у вас случайно есть пара — отлично! Если нет, то вы, вероятно, поняли бы, что детали BMW, взятые из моделей M, дорогие.

И вот последний разумный вариант – использование кулачка впуска м54б30 для впуска м52б28 (240°/9,7мм) и впуска (да, еще одного впуска) от м50б20/5 NO VANOS  (снова 240°/9,7мм) для впуска м52б28 выхлопная сторона. Как они оба выглядят до установки на мою машину.

В процессе

Установлен кулачок

M54.

 

Часто задаваемые вопросы:
В: Я правильно понимаю? Действительно ли мне нужно использовать другой впускной кулачок для выпускной стороны и почему?
А: Да, вы. В этом нет ничего плохого. Дело в том, что m52 управляется одним ваносом, поэтому вам понадобится кулачок без ваносов для выпускной стороны. И это единственный вариант здесь.

В: Почему бы просто не использовать выпускной кулачок m54b30?
A: M54 — двигатель с двойным ваносом.На обоих кулачках стоят звездочки Vanos.

В: Могу ли я использовать инструмент блокировки кулачка для этой установки?
А: Да, можно. Для стороны выхлопа. Регулировка впускного кулачка м54 на м52 сложна. Найдите того, кто делал это раньше.

В: Что дальше?
A: переназначение DME.

8. Ступенчатые заголовки.

Говоря о деталях M, вторая вещь, которую я купил сразу после установки новых распредвалов, это выпускной коллектор s50.
Я был очень счастлив иметь один из них.Несмотря на то, что они здесь редкость, их основная цель состоит в том, чтобы все бегуны были одинаковой длины, что разделяет газы на более длительное время, позволяя им сохранять свою температуру, что увеличивает их скорость. Опять немного выхлопной науки.
Жатки S50 по сравнению с жатками m50 (аналогичны жаткам m52, но изготовлены из чугуна)

Но, к моему огромному разочарованию, отверстия заголовков s50 были примерно на 40% больше, чем отверстия на головке m52. Также у них не было резьбы, позволяющей мне установить лямбда-зонды m52.Не шишка, но все же..

Это не так уж и плохо, но s50 — это больше, чем обычный портированный m50 со значками M. Это изменило мою ситуацию, и я понял, что заголовки ///M принесут больше вреда, чем пользы моему проекту. Так что я выбрал эту «Корзину змей» ebay для m52, которая была не чем иным, как ступенчатым коллектором, идеально подходящим для головных портов m52. Также они даже лучше подошли к моей е28 по сравнению с коллекторами s50.

С50. Обратите внимание на отсутствие зазора между верхней трубой и редуктором.

И новые.


Короче говоря. Если вы не увеличиваете рабочий объем двигателя (диаметр и ход поршня) и не играете с головкой двигателя, но все еще ищете что-то лучшее, чем стандартные коллекторы, коллекторы ebay — правильный инструмент для этой работы.

9. Удаление механического вентилятора.

Вы заметили мгновенную потерю мощности при включении кондиционера? Или обороты падают при полной блокировке руля? Это из-за дополнительной нагрузки на двигатель.В первом случае включается компрессор кондиционера, во втором — перегружается насос гидроусилителя руля. Механический вентилятор точно так же отбирает мощность у двигателя, но вы даже не заметили, потому что он включен постоянно и вы можете разницу почувствуешь только когда снимешь вентилятор и немного поедешь на машине. Он чувствует себя более ловким.
Не поймите меня неправильно, механический вентилятор — самый надежный способ охладить двигатель. Это не вызывает резких перепадов амплитуды температуры, так как скорость вращения вентилятора синхронизирована с частотой вращения двигателя.Даже если вязкостная муфта полностью разряжена, она все равно вращает вентилятор, обеспечивая вам некоторый поток воздуха. Что-то всегда лучше, чем ничего.

Есть МНОГО автомобилей, которые полагаются только на электрические вентиляторы, и они в порядке. И это включает в себя e36 316 компакт и 318is купе. Если бы это был я, я бы ездил только с электрическим вентилятором, оставив механический в багажнике на случай непредвиденных обстоятельств, когда мне понадобится дополнительное охлаждение. (Установить его можно за пару минут, и для работы не требуется гаечный ключ, так как он самозатягивающийся, обратная резьба).

БМВ М50 двигатель описание технические характеристики диагностика тюнинг фото видео. БМВ Е34

Предшественником которого стал нашумевший E28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся огромной популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль сделана таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления.Что касается датчиков, то они тоже очень удачно смонтированы в «торпеде». Во время движения они хорошо видны. В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для предотвращения замерзания и запотевания стекол предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90-м годам транспорт оснастили кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков в то время не было.В максимальной комплектации устанавливался люк с электроприводом и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей у ​​бензинового мотора и столько же у дизеля. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но она была эксклюзивной. В самом начале планировалась установка серии М20 и М30 объемом 2.0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к необходимости периодической регулировки тепловых зазоров, но это не было проблемой, так как такого рода регулировку приходилось делать каждые 35 000-40 000 км пробега. Еще реже приходилось проводить замену ремня каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

К 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии двигателей. Почти по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из весомых преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы добиться всего этого, мы установили по 4 клапана на цилиндр, различные модификации ускорили их наполнение.Ресурс двигателей тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти около 600 000 километров. Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя конкретной запчасти БМВ Е34, а производить ее замену до наступления аварийного состояния.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель.Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним 2,5-литровым бензиновым двигателем. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как на него приходилось около 64 %, остальные 36 % — на передние. Почти все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, которая реже встречалась с автоматической коробкой передач с 5 ступенями. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Чего не скажешь об гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям.В зависимости от скорости автомобиля руль может становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая быстро выходила из строя, тем не менее в дороге у водителя оставалось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 – машина непростая, но уровень надежности у нее на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики механической коробки передач

Автомобиль оснащен коробкой передач 2.5-литровый двигатель мощностью 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем он составляет 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Также нужно сказать, что порадует топливный бак, в который можно залить 80 литров горючего. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Сегодня это популярно и включает в себя установку спортивного коленвала и прочее.Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. На объем двигателя не обращайте внимания, лучше посмотрите, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Сначала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить фотографиям, а просмотреть их самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, покататься и сделать выводы для себя. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что можно не переживать. Заливать нужно только качественные масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Мотор BMW M50 доступен в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steier. Всего до 1996 года было выпущено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 характеризуется многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и расходом топлива, более высокой эффективностью и мощностью, а также устойчивостью и производительностью.

Основное отличие от М20 — 24-клапанная ГБЦ и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в движение двумя цепями ГРМ (зубчатый ремень в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все детали системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на клапанной крышке, кованые шатуны (С45), облегченные поршни, высокая степень сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче алюминиевого впуска коллектор от М20.

На базе мотора М50 был создан мотор, который устанавливался на.

Для достижения целей, поставленных показателями мощности, для двигателя М50 была разработана совершенно новая ГБЦ DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенностью которой является низкая работа газообмена, идеальная положение свечи зажигания и уменьшение подвижной массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Данная версия силового агрегата устанавливалась на,

Двигатель BMW M50B24

2.4-литровая версия двигателя BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. см), которая выпускалась для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность составляет 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Технические характеристики двигателя BMW M50

М50Б20 М50Б25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция спереди 30° к стороне выпуска
вид сбоку 2.28º назад
Эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
на скорости об/мин 5900 5900
крутящий момент Н·м 190 245
на скорости об/мин 4700 4700
плотность мощности кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
работа цилиндра 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,7/8,8 9,7/8,8
площадь потока вкл/выкл 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана вкл/выкл 96º / 104º 101º / 101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин
   Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — Приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — Термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной коллектор
; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — распределительные валы; 10 — Гидротолкатель;

Картер / кривошипно-шатунный механизм

Характеристика:

  • новая разработка — жесткий на кручение корпус оптимизирован по весу;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • литой маховик;
  • гаситель крутильных колебаний со встроенным ступенчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картера двигателя М50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой М10Х75; 3 — масляная форсунка; 4 — Стопор D=12,0ММ; 5 — болт крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — Крышка D=45ММ; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D = 13.5 мм; 11 — Центрирующая втулка D=10,5ММ; 12 — Центрирующая втулка D=14,5ММ; 13 — Опл. комплект картера безасбестового;

Вал коленчатый с вкладышами для двигателей М50 Подшипники: 1 — Вал вращающийся коленчатый с вкладышами; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 установлены алюминиевые поршни

с терморегулируемыми вставками. В нижней части поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапанах.

Днище поршня двигателя 2,5 л дополнительно имеет сегментированную выемку (в двигателе 2 л сегментированная выемка отсутствует). Дно поршня охлаждается масляным туманом. Распылители расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень двигателя M50: 1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4 — Ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень двигателя 2,0 л, с правой стороны — 2.5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: хромированное цилиндрическое кольцо высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с канавкой на рабочей поверхности, высота 1,75 мм
  • Кольцо маслосъемное: так называемое коробчатое шлицевое с витым пружинным расширителем, высота 3 мм

Привод распредвала

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичный контур):
    • от коленчатого вала к распредвалу выпускных клапанов с направляющей шиной на ведомой ветви цепи
    • натяжная балка с гидравлическим амортизатором
  • Вспомогательный привод (вторичный контур):
    • от выпускного до впускного распредвала
    • направляющая и гидравлически амортизирующий натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах выхода из звездочек путем распыления масла.Цепь первичного привода снабжена разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Вторичный контур привода оснащен разбрызгивателем в верхнем корпусе натяжителя цепи.

Клапаны приводятся в движение двумя полуопорными верхними литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и распределительные валы устанавливаются вместе с корпусом подшипника для облегчения обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная пластина нагнетательной стороны; 3 — Центрирующая втулка D = 9.5 мм; 4 — Шестигранная гайка с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — кольцевое седло впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5ММ; 9 — Установочный штифт М7Х95; 10 — Установочный штифт М7/6Х29,5; 11 — регулировочный штифт М7Х42; 12 — установочный штифт М7Х55; 13 — Установочный штифт М6Х30-ЗН; 14 — Установочный штифт М6Х45; 15 — Установочный штифт М6Х35-ЗН; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9ММ; 17 — Установочный штифт М8Х50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5ММ; 19 — Крышка D = 28ММ; 20 — Пробка резьбовая М24Х1.5; 21 — Пробка резьбовая М18Х1,5; 22 — Пробка резьбовая М8Х1; 23 — Пробка резьбовая М12Х1,5; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — крышка 22,0 мм;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впуск выпускной впуск выпускной
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0.от 00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол скоса, град 45 45 45 45
Внешний корректирующий уголок 15 15 15 15
Угловая внутренняя коррекция 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31.8 (1-й ремонт 34.3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота сиденья мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0.от 00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Опции Впускные клапаны Выпускные клапаны
М50Б20 М50Б25 М50Б20 М50Б25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм 0.от 0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Направляющая втулка Параметры мм
общая длина 43,5
Внешний диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от +0.от 033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от 0.от 00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя М50 с диаметрально противоположными впускным и выпускным каналами

  • с четырьмя клапанами на цилиндр
  • два распределительных вала
  • Толкатели зазора с гидравлическим управлением (HVA)

Очень малые углы клапана делают камеру сгорания плоской и позволяют концентрировать горючую смесь вокруг центральной свечи зажигания.

Головка блока цилиндров в разрезе BMW M50

Гидравлический зазор и управление клапаном

(HVA) интегрирован в дисковый толкатель.Это снижает уровень шума и облегчает техническое обслуживание:

  • Нет необходимости в установке и проверке зазора клапана
  • Временные фазы отчетливо наблюдаются в течение длительного времени.

Толкатель дисковый гидравлический в основном состоит из двух подвижных частей — толкателя диска и цилиндра.

Под действием пружины обе детали раздвигаются до тех пор, пока не останется зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан используется для заполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Масло подается через двухцентровый насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналогично с).

Насос расположен в масляном поддоне и прикручен к блоку цилиндров. Он приводится в движение однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на стороне впуска в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Разборный двигатель M50 — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в картер. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка изготовлена ​​из пластика, а корпус – из алюминия.

Отвод теплой воды на отопление осуществляется из ГБЦ.

Картер и головка блока цилиндров охлаждаются преимущественно в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам к головке блока цилиндров и там стекает назад вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспомогательные агрегаты приводятся в движение клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
  Насос ГУР и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) справа, вплотную к двигателю и закреплены жестко, а не упруго.

Вспомогательные агрегаты приводятся в два уровня:

  • 1-й уровень (главный привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос ГУР или тандемный насос (регулировка уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленвал — компрессор кондиционера

Внешний пружинный натяжитель ремня усилителя, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает его угол охвата. В системе зажигания двигателя М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания – свеча зажигания «F» с контактом SAE и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сгорание в этих двигателях более жесткое и быстрое, что предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчена к пакету железа, что обеспечивает электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с шумоподавителем и конической контактной пружины, которая давит на SAE-контакт свечи зажигания.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, так как отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — наконечник провода к свече зажигания; 4 — Шестигранная гайка; 5 — щит; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус штекера разъема; 8 — свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически развязана, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки.Обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • на первичной стороне клемм 1 и 15
  • контакт «4А»

Контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт отключается последним.

двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (ПУ92) двигатель БМВ М50, устанавливавшийся до этого момента на БМВ Е36 и Е34, заменяется доработанной версией М50 ТУ (ТУ — технически переработанный).

BMW M50 TU Характеристики двигателя

Техническая доработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшенный характер изменения крутящего момента, особенно в среднем диапазоне оборотов
  • сниженный расход топлива
  • улучшена скорость холостого хода при снижении скорости холостого хода
  • улучшенные характеристики выхлопа (снижение выбросов)
  • улучшенная приемистость
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) по сравнению с двигателем М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

  • использование цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20
  • повышенная степень сжатия
  • с использованием системы VANOS
  • изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны)
  • Новый регулятор холостого хода в двигатель 2,5 л M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера воздуха
  • уменьшение диаметра штока клапана и использование одной пружины клапана
  • использование толкателей пластин и пружинных пластин, оптимизированных по массе
  • изменение характеристики ускорения клапана
  • замена гасителя колебаний

Технические характеристики двигателя BMW M50 TU

технические характеристики М50ТУБ20 М50ТУБ25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция спереди 30° к стороне выпуска
вид сбоку 2.28º назад
Эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
ход поршня/соотношение диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
на скорости об/мин 5900 5900
крутящий момент Н·м 190 245
на скорости об/мин 4200 4200
плотность мощности кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
работа цилиндра 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,0/9,0 9,0/9,0
площадь потока вкл/выкл 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана вкл/выкл 105-80° (ВАНОС/105°) 110-85° (ВАНОС/101°)
топливо Высокооктановый неэтилированный бензин (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система ВАНОС

Как мощностные характеристики, так и показатели по выхлопным газам, и поведение 4-х тактного бензинового двигателя при езде за рулем можно значительно улучшить с изменяемым углом открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя М50ТУ можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей
  • сниженное содержание выбросов NOX и CH в диапазоне частичной нагрузки
  • низкое остаточное газосодержание на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенное качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода
  • лучшая реакция двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неполадок

Система переключения VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В 2-литровом двигателе блок управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блок управления Motronic от Bosch M3.3.1.

Дизайн ВАНОС

Как для двигателя М50ТУ20, так и для двигателя М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов раскрытия для выявления в каждом случае наиболее выгодных изменяемых углов раскрытия впускного распределительного вала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

  • M50TU20
    • 105º (поздний переключатель)
    • 80º (ранняя смена)
  • M50TU25
    • 110º (поздний переключатель)
    • 85º (ранняя смена)

Отсюда следует для обоих вариантов двигателя максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала 25º KW (угол коленчатого вала).

Компоненты :

  • впускной распределительный вал со спиральной короной спереди;
  • Цепная звездочка
  • с внутренней винтовой короной;
  • гидромеханический переключатель распредвала с одним гидропоршнем и косозубой шестерней;
  • 4/2-канальный электромагнитный переключающий клапан;
  • соединительная масляная магистраль от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • контрольно-диагностическая электроника контроллера;
Работа системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется двигателем с цифровым управлением.С помощью электромагнита контроллер переключает 4/2-канальный клапан и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений с помощью механических упоров и действующего на него давления масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом алюминиевом корпусе, расположенном на передней стороне головки блока цилиндров.

4/2-канальный переключающий клапан устроен так, что при наличии давления в одной из его камер давление в другой отсутствует (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается в предыдущее положение через якорь против усилия пружины. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в свое позднее положение.

С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. При раннем положении распредвала при пуске двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Магнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения настроек впрыска и начала зажигания.

Во избежание частых повторных включений системы VANOS управление происходит в гистерезисном режиме.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

При отсутствии в памяти сообщений об ошибках управляющий сигнал подается в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на холостом ходу.Для этого используются два переходника — специнструмент BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом закоротить магнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS полностью проверена. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS.

До функциональная проверка   MS40.1 также следует считывать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. При переводе распредвала в раннее положение при работе двигателя на холостом ходу силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке работы на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем BMW M50

Двигатель М50 считается одним из самых.Возможные неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит задуматься о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат покажет себя совершенно по-другому:

  • перегрев: совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, воздушные пробки в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • Плавают обороты
  • : возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — расширительный бачок треснул;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • перегорание силовых ключей управления зажиганием;
  • Течь масла в месте соединения стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • подача топлива отключена;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на.

М50 – довольно популярный мотор, который BMW выпускала с 1991 по 1996 год. В 1994 году появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Этот вариант был также известен как «печка».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он был оснащен системой изменения фаз газораспределения под названием Vanos. Его устанавливали для увеличения тяги двигателя на малых и средних оборотах, не влияя на высокие обороты.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов.В него входят M50B25 и M50B20, которые многие автомобилисты помнят как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Параметр Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм Объем двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность Tor об/мин
Модификация
БМВ М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
БМВ М50В20 ТУ ВАНОС 80 66 1991 11:1 150 190 6500
БМВ M50B25 84 75 2494 10:1 192 245 6500
БМВ M50B25 ТУ ВАНОС 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего в двух модификациях — 2.0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моде на агрессивный характер двигателей BMW, которая сохранилась до наших дней. Также эта модель задала стандарт, который никто не нарушал – «1НМ на 10 см 3 объема цилиндра».

Двигатель BMW M50 стал последним в своей линейке, в которой использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель BMW m50 считается одним из самых надежных двигателей за весь период производства, при неправильной эксплуатации неизбежны следующие проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Течь антифриза
  3. Выход из строя катушки зажигания
  4. Утечка масла
  5. Отключение подачи топлива

Сервис М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания.Условия их обслуживания следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Используйте только масло, рекомендованное производителем.
  2. Цепь ГРМ — ее средний ресурс 250-300 тыс. км, после чего она растягивается и требует замены.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. км
  4. Ремонт системы Vanos — производить через 200-300 тыс. км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящие из строя механизмы — поломка насоса системы охлаждения, привода вентилятора радиатора, неисправность масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Замена вискомуфты требуется при заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральном зазоре или при повышенном расходе масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора путем удаления распорных штифтов в верхней части кожуха
  2. Отвинтите гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Вискомуфта сняты за отворот четыре крепежных болта

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затяжка крепежных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки моментом 25 Н·м
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных скоб и закрепление их штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов BMW m50 жалуются на частый выход из строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто поменять изделие самостоятельно. Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоедините провод массы от аккумулятора
  2. Слив охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабьте болты шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отсоединение шлангов водяного насоса
  7. Отворачивание крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка монтажной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насоса и равномерное затягивание крепежных болтов
  4. Подсоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. 7 и натяжение клинового ремня
  6. Установка вентилятора
  7. Заправка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может означать засорение системы охлаждения.Поэтому автолюбителю часто требуется чистка этого узла. Это можно сделать с помощью автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и открытие пробки радиатора
  2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессором резьбового отверстия для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, слив охлаждающая жидкость
  4. Заполнение системы водой, добавление 7-минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и 7-минутное ожидание
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливка 5-6 л воды
  8. Открытие одной пробки и запуск воды компрессором
  9. Повторять шаг 8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры.Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Медленная заливка системы новым антифризом и прокачка с повышенными оборотами
  12. Завинчивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Заменить моторное масло на двигателе М50 можно своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив деньги:

  1. Откручивание накидных гаек
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой прокладки

Выход

Заменить моторное масло на двигателе М50 можно своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию без обращения в автосервис и сэкономить:

  1. Подогрев масла, откручивание маслосливного отверстия
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резина
  5. Заливка масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по масломерному щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя м50б20 является пробой прокладки клапанной крышки.Вы можете изменить эту часть самостоятельно. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Снятие обеих пластиковых защитных крышек
  2. Отсоединение патрубка вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Ослабление накидных гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладка
  7. Очистка поверхности герметика
  8. Смазка новой прокладки герметиком и сборка в обратном порядке

Выход

Семейство М50 пришло на смену М20 еще в 1990 году, и имело несколько отличий, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить мощностные характеристики и надежность.На смену BMW M50B20 и M50B25 пришла улучшенная и модернизированная BMW m5 e60.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях – 2,0 и 2,5 литра. Однако «жизнь» его на рынке была недолгой: выпуск «полтинника» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36.В 1992 году инженеры BMW представили М50 с новой системой газораспределения под названием VANOS. Главной «фишкой» нововведения стал впускной распределительный вал, позволивший без потерь увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого был чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником М20 BMW М50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-клапанная система ГРМ с двумя распределительными валами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы.Изменениям подверглась и система зажигания – она стала полностью электронной, трамблер был убран за ненадобностью и к каждой свече добавилась катушка зажигания.

М50 стали самыми удачными и надежными двигателями от БМВ, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-литровый М3е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации M50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра ММ Хид поршня MM объем CM3 Объем CM3 Compression Compressio Вершина Момент, NM Макс. об/мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об/мин 6500
М50В20ТУ ВАНОС 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об/мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об/мин 6500
M50B25TU ВАНОС 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об/мин 6500

недостатки

Несмотря на все «везение» М50, он все же не был идеален, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего на головка блока цилиндров.Чрезмерный расход масла, который при нормальной эксплуатации составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тысяч километров. Последствия печальны – прогорают выпускные клапана, а в некоторых случаях между ними образуются трещины из-за местного перегрева.

Многие производители деталей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к повреждению подшипников и крыльчатки насоса. Часто у малоквалифицированных мастеров результатом ремонта являются неправильно установленные распредвалы. Двигатели первых годов выпуска страдают выходами из строя катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием.А вот эрозия вкладышей встречается реже, чем у моторов 40-й серии. Многие двигатели 50-й серии обнаруживают течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом масломерного щупа.

У некоторых M50 отключается цилиндр, что, в свою очередь, перекрывает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранение неисправности, но и очистка памяти. Но по крайней мере эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Преимущества

М50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, безусловно, стало для BMW большим шагом вперед. Именно этот двигатель с его 4 клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» моторы немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

M50 был последним агрегатом, в котором использовалась комбинация «чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров», что было действительно верной и надежной конструкцией.

Также на М50 задавался популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», который был недостижим в двигателях старых серий. Двигатель прекрасно адаптировался под 95 бензин, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях – им не хватает даже такого октанового числа. Но эту проблему в какой-то мере решают датчики детонации. По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Запрос запчастей   Viber 896394

Вместо надежных, но морально устаревших двигателей М20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение М50. Он стал настолько успешным, что послужил базой для ряда баварских двигателей следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных узлов, систем, а также моментными характеристиками.

Двигатели

М50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность мотора. Кроме того, с целью повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной.

Стоимость 35 000 руб.


Технические характеристики двигателя M50B20TU (206S2)

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 л.с.

Количество цилиндров: 6


С 1992 года силовые агрегаты М50 оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, которая используется для значительного снижения расхода топлива и повышения крутящего момента (особенно на низких оборотах).Эти двигатели выпускались до 1995 года и устанавливались на такие модели автомобилей BMW, как Е36 320, Е36 325, Е34 520 и Е34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и срок службы, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Мастера СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

БМВ М50 двигатель описание характеристики диагностика тюнинг фото видео.Двигатель BMW M50 — характеристики — описание

Запрос на запчасти Viber 896394

Вместо надежных, но устаревших двигателей М20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение М50. Он стал настолько успешным, что послужил базой для ряда баварских двигателей следующих поколений и имел несколько модификаций, отличавшихся друг от друга наличием дополнительных агрегатов, систем, а также моментными характеристиками.

Двигатели

М50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность двигателя. Кроме того, с целью повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной.

Стоимость 35 000 руб.


M50B20TU (206S2) Технические характеристики двигателя

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 л.с.

Количество цилиндров: 6


С 1992 года силовые агрегаты М50 оснащались фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, с помощью которой удалось значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах).Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Специалисты СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

Его предшественником был знаменитый E28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся огромной популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте взглянем на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль выполнена таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что же касается датчиков, то они тоже очень удачно установлены в «торпеде». Во время движения их хорошо видно.В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения замерзания и запотевания стекол предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков в то время не было. В максимальной комплектации устанавливался люк с электроприводом и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с 340-сильным двигателем, но она была эксклюзивной. В самом начале планировалась установка серий М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра.Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такого рода регулировку приходилось выполнять каждые 35 000-40 000 км пробега. Ремень приходилось менять еще реже, каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, какие серьезные недостатки были у М20 и М30, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превосходили своих предшественников. Одним из существенных преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы добиться всего этого, на каждый цилиндр устанавливалось по 4 клапана, различные модификации ускоряли их наполнение.Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог пройти около 600 000 километров. Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти БМВ Е34, а производить ее замену до наступления аварийного состояния.

Модификации автомобиля

Полноприводная модель выпущена в 1991 году.Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Приоритет по крутящему моменту отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% приходились на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, реже встречалась автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать об гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям.В зависимости от скорости автомобиля руль может становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая быстро выходила из строя, тем не менее у водителя оставалось ощущение безопасности и комфорта на дороге. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 – машина непростая, но уровень надежности на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л.с. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров горючего.Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярный сегодня и включающий в себя установку спортивного коленчатого вала и многое другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение.Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Сначала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить фотографиям, а просмотреть их самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, покататься и сделать выводы для себя. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что вам не о чем беспокоиться.Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25 пришла новая, гораздо более совершенная и мощная BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка») из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Применены распредвалы с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 1992 года двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым усовершенствованным двигателем М52В25, а в 1996 году производство серии М50 было завершено.

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям: улучшенному поведению при изменении крутящего момента, особенно в диапазоне средних оборотов, уменьшенному расходу топлива, улучшенным характеристикам холостого хода с одновременным снижением оборотов холостого хода, улучшенным характеристикам выхлопа (снижение выбросов ), улучшенная приемистость, лучшая акустика двигателя, Улучшения двигателя М50ТУ (М50ТУ) по отношению к двигателю М50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий: применение цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л (M50TUB25) использование контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 увеличение степени сжатия с помощью системы VANOS, изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны), новый регулятор холостого хода в двигателе M50TUB25 (ZWD-5) 2,5 л, с использованием термопленочного расходомера воздуха m диаметра штока клапана и применением одной клапанной пружины с использованием тарельчатых толкателей и пружины пластины, оптимизированные по массе за счет изменения характеристик разгона клапана за счет замены гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя М50В25

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг ~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешанный.
11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220
Двигатель установлен БМВ 325i Е36
БМВ 525i Е34

Система ВАНОС

Как мощность, так и характеристики выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла наклона впускного распределительного вала. VANOS в двигателе М50 Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменить, т.е.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключаться с позднего открывания на более раннее или наоборот. Преимущества системы VANOS: высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей; снижение выбросов NOX и CH в диапазоне частичной нагрузки; низкий уровень остаточного газа на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода Лучшая реакция двигателя Высокая функциональная безопасность Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неисправностей Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя.В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

ВАНОС дизайн

Для обоих двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала. В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105° (позднее переключение) 80° (раннее переключение) M50TU25 110° (позднее переключение) 85° (раннее переключение) Отсюда для обоих вариантов двигателя подразумевается максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала 25º кВт (угол коленчатого вала).Компоненты: передний косой впускной распределительный вал; цепная звездочка с внутренним винтовым ободом; гидромеханическое устройство смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей; электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан; подсоединение напорной масляной магистрали от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану; контрольно-диагностическая электроника контроллера;

Модификации

1.М50Б25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта снижается не слишком сильно. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя.И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они заслужили репутацию миллионеров.
Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с турбокомпрессором. О таких решениях поговорим далее.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 работает на холостом ходу. Для этого используются два переходника — специальные приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS.Перед проверкой функционирования MS40.1 необходимо также считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал будет переведен в раннее положение на холостом ходу двигателя, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично функциональной проверке на двигателе с DME M3.3.1).

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер.Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено встает от М54Б30 с ходом 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 лс и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности от M50B30 нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп.После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы S52B32 и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

Система управления VANOS

Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания. Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

М50Б25 Турбо

В случае, когда атмосферного двигателя мало или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбоверсию на моторе 2,5 л. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор.Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой шток.Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем.Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень. Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров. 4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение. С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.

BMW 5 серии E34 — третье поколение баварского бизнес-седана премиум-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988-м.В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия BMW 525ix.

Е34 дважды обновлялся. Впервые в 1992 году — модифицированную версию можно узнать по другим зеркалам. Новые стали гораздо гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-ступенчатый. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Спустя два года BMW 5 серии E34 претерпел очередной рестайлинг. На этот раз передняя решетка была изменена, чтобы стать шире. Отныне немецкий седан в обязательном порядке оснащался двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступил место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было продано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти в два раза больше, чем у его предшественника — Е28.

Двигатели

Бензин:

Р4 1.8 8В (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2.5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), M5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) M5.

Дизель:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524тд;

Р6 2.5 12В (115 л.с.) 525тд;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525тдс.

Глядя на такой широкий ассортимент двигателей, возникает дилемма — какой мотор выбрать, мощнее или экономичнее. Но прежде чем принимать решение, необходимо уточнить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако необходимо учитывать, что иногда эта система дает сбои.Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 сек до 100 км/ч. Зато гарантирован низкий расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже не рассматривать — слишком слаб. Гораздо предпочтительнее 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшийся баварцу в наследство от модели Е28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распредвала, коромысла, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2.5-литровый бензиновый двигатель, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность аварии, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости.Но прежде всего нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.


Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых двигателей – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Приятно отметить, что теперь доступны насосы с металлическими крыльчатками.

Вискомуфта вентилятора также требует внимания. Его неисправность может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, и топовая модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные затраты на топливо, обслуживание и ремонт. Наиболее типичные неисправности: падение компрессии, прогорание прокладок коллектора и неравномерная работа.

Остальные бензиновые двигатели хоть и потребляют внушительное количество топлива, но, как правило, особых хлопот при эксплуатации не создают.Однако нужно учитывать, что БМВ 5 Е34 уже не молод, а потому неисправности, связанные с большим пробегом, вполне закономерны.

Дизельных модификаций лучше избегать. Практически все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. К тому же система впрыска капризная, а турбокомпрессор не слишком выносливый. Сегодня все сложнее найти сервис, который справится с ремонтом баварского ТНВД.Кроме того, дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти неповрежденную копию граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td комплектуются ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оснащены практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности


Е34 традиционно для БМВ имеет задний мост.В модельный ряд также входила полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатым автоматом. Шасси основано на стойках МакФерсона спереди и многорычажной конструкции сзади.

Типичные неисправности

В первую очередь нужно обратить внимание на элементы подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизаторов, рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы никого не должны удивлять, ведь машина уже в почтенном возрасте.Если не экономить на заменителях, то после ремонта о подвеске вы долго не вспомните, ведь она имеет достаточно прочную конструкцию. Однако плохие дороги могут быстро добить шаровые, втулки передних рычагов и задней балки.


По возрастным причинам проблемы с рулевым управлением не редкость. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом механизме, а затем течет. Стояночный тормоз требует регулярного обслуживания.

Одним из частых недугов БМВ 5 серии Е34 является коррозия.Он появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышке багажника и лючке бензобака. Ржавчина также часто встречается на тормозных магистралях.

Электроника тоже не выдерживает испытания временем: модуль комфорта, центральный замок, электростеклоподъемники и обогрев.


Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что недостаток всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к некорректной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов.Тем не менее, нередко после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарной передачи.


В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и ее шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными узлами часто встречаются у автомобилей из-под хозяина, который предпочитает нажимать на педаль газа посильнее и до упора.

Заключение

Несмотря на эти недостатки, БМВ 5 Е34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х начала 90-х годов.Кто-то возразит, что по надежности баварский седан можно сравнить с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время многие машины попадали в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и не ухаживали за ней должным образом. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если вам это удастся, вы будете вознаграждены отличной управляемостью и динамикой, очень богатым оснащением, достойным комфортом и вневременным дизайном. Правда, помимо вышеперечисленных неисправностей, неудобства могут доставлять цены на некоторые запчасти, которые отнюдь не дешевы.

Характеристики двигателя М50В20

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг
Расход топлива в л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешанный.

11,2
6,7
8,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель установлен

Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторов.Распредвалы применяются с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных клапанов 27 мм. У М50 впускной коллектор из пластика, более совершенной конструкции.
Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Помимо прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого более 250 тыс. км, вместо трамблера, индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, высота поршня сжатия 42.Используется 8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.см.

В 1992 году эти двигатели М50 стали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих двигателях использовались новые шатуны длиной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь составляет 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году на смену малосерийному М50 пришел новый, более совершенный, с тем же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2.M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (впускной фазовращатель), заменена ШПГ, применены распредвалы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B20

В области неисправностей двигатель М50В20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель мощностью не поражает и многие владельцы М50В20 не против увеличить мощность, не сильно потеряв в надежности. Самый простой способ — купить двигатель Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднять отдачу — увеличить рабочий объем до 2,6 литров, штатными деталями БМВ.
Для этого шага нам нужно купить коленвал и датчик расхода воздуха от, шатуны стоковые, поршни покупаем от М50ТУБ20. Форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность около 200 л.с, заливаем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и заливаем 95, как вариант можно убрать 0,3 мм с дно поршня и обойтись стандартной прокладкой.
Если двигатель с ваносом, то ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Для того, чтобы наш новый двигатель М50Б26 раскрыл весь потенциал, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от М50Б25, сделать портирование головки, выровнять каналы и установить равнодлинный выпускной коллектор с полным выпуском от М50Б25 или спортивный. Эти доработки позволят двигателю вздохнуть свободно, а максимальная мощность значительно увеличится.Динамические показатели автомобиля с двигателем М50Б26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут значительно выше, чем у обычного М50Б25.
Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от М50В25, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 сс.После сборки всего этого на базе блока М50Б20 получаем полноценный Строкер М50Б30.
Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие подобные), 6 дроссельный впуск, форсунки и МАР-сенсор от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем примерно 250-270 л.с., а иногда и больше.

М50Б20 Турбо

Самый простой вариант турбодвигателя M50 — купить турбо-кит на базе Garrett GT30 с турбо-коллектором, вестгейтом, обдувом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда-зондом, буст-контроллером, полным впуском, интеркулером, 440-кубовыми форсунками и полным выпуском.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *