Двигатель м60: M60 — двигатель БМВ М60 3.0 — 4.0 литра

Содержание

BMW M60B40 | Характеристики, ремонт, масло, ресурс

Характеристики двигателя М60В40

Производство BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя М60
Годы выпуска 1992-1998
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 3982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 286/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/4500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~200
Расход  топлива, л/100 км (для 740i E38)
— город
— трасса
— смешан.

18.1
9.2
11.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 95-100
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался BMW 540i E34
BMW 740i E32
BMW 740i E38
BMW 840i E31
De Tomaso Guara

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М60Б40

Появившийся в начале 1992 года двигатель V8 серии М60, пришел на смену M30B35 и предназначался для крупных седанов, а также для спортивных купе и закрывал промежуток между рядными шестерками и большими моторами V12. В 60-ю серию входил 3-х литровый M60B30 и наш 4.0 л. M60B40, о котором ниже и пойдет речь.

Блок цилиндров двигателя M60B40 алюминиевый с углом развала 90°, гильзы с никасиловым покрытием и кованым коленвалом. С конца 1994 года, блок заменен на более надежный алюсиловый, поршневая, соответственно, тоже поменялась.
Головки блока цилиндров алюминиевые с двумя распределительными валами, по 4 клапана на цилиндр, с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм. Характеристики стандартных распредвалов М60Б40: фаза 246/242, подъем 9.7/9.4 мм.
На М60 использовались индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впускной коллектор, двухрядная цепь ГРМ с ресурсом около 200-250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
В 1996 году двигатель М60В40 был заменен на более совершенный и современный M62B44. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M60B40

1. Трясет на холостых. В большинстве случаев проблема решается регулировкой фаз газораспределения. Проверьте еще компрессию, клапан рециркуляции картерных газов и лямбда-зонды.

2. Жор масла. Неисправность решается заменой КВКГ, либо маслосъемных колпачков с кольцами. В случае износа цилиндров спасет гильзовка либо замена блока.
Кроме того, учитывая качество бензина, никасиловые блоки ненадежны, быстро изнашиваются и теряют компрессию, поэтому брать желательно моторы после 94-го года, с алюсиловыми гильзами. Обслуживание двигателя БМВ М60 несколько дороже младшего М50, а также V8 обладает достаточно высоким расходом топлива. К этому стоит добавить возраст двигателей, огромный реальный пробег и активную его эксплуатацию предыдущими владельцами. Учитывая это, к вышеописанным недостаткам добавляются еще и возрастные.

Тюнинг двигателя BMW M60B40

Спортивные валы. Компрессор

Для двигателя М60Б40 существует целый ряд спортивных валов самых различных характеристик. Для придания мотору дополнительной мощности, нужно приобрести тюнинговые валы (например 272/258 подъем 11/10.5), холодный впуск, спортивный выпуск, настроиться и получить дополнительно около 50 л.с. Можно поставить более злые валы, портировать ГБЦ и отжать еще несколько десятков лошадей, но автомобиль станет неудобным для эксплуатации в городских условиях.

Альтернативой этому стоит рассмотреть покупку компрессор кита (например ESS, на базе Vortech V-3 Si) с насосом Bosch 044 и установкой этого на стандартную поршневую. Подобные наборы дуют до 0.5 бар и этого достаточно для получения 400 л.с. Причем стоимость таких решений не намного дороже атмосферного варианта.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели M60 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Продолжаем исследовать бензиновые двигатели BMW по сериям выпуска. Сегодня рассмотрим представителей семейства М60 — V-образные «восьмерки».

М60В30

Младший из 8-цилиндровых V-образных М60 баварцы разработали в 1992 году.

Мощность мотора достигала 218 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 290 при 4500 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 10,8 л. Рекомендуется заливать 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М60В30 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

М60В30 заменил большую рядную шестерку М30В30, а геометрию для новинки взяли от старшего в семействе М60В40. Изменения коснулись коленвала — он у 3,0-литровой версии короткоходный литой, а также уменьшенного диаметра цилиндров, поршней и шатунов.  ГБЦ М60В30 получил такие же, как на 4-хлитровой версии, но клапана — впускные и выпускные — уменьшили.

Алюминиевый блок цилиндров, 8 клапанов по 4 клапана на цилиндр, индивидуальные катушки зажигания, двухрядная цепь ГРМ в качестве приводящего механизма и впускной коллектор из пластика, а также уменьшенная до 70 мм дроссельная заслонка — такова конструкция М60В30.

Управлялся двигатель электронной системой Bosch Motronic 3.3.

В 1996 году моторы BMW М60 канули в небытие, сменившись новыми М62. Преемником М60В30 стал М62В35.

Проблемы и недостатки, на которые жалуются владельцы, у 3-хлитрового агрегата неотличимы от аналогичных неисправностей 4-х литрового «брата» М60В40.

Существенный «масложор» владельцы решают заменой маслосъемных колпачков и заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Если же повышенный масляный расход связан с износом цилиндров, блок отдают на гильзовку.

Проблему с сильной вибрацией мотора на холостых оборотах решают в основном регулировкой фаз газораспределения. Если не помогает — истоки неисправности ищут в том же КВКГ, лямбда-зонде, проверяют компрессию в цилиндрах.

Основные претензии владельцев связаны с никасиловым покрытием цилиндров — из-за некачественного бензина они быстро изнашиваются, компрессия падает. Поэтому опытные автолюбители ищут М60-ки после 1994 года выпуска — в них алюсиловые гильзы.

Не экономный топливный расход, масложор и солидный возраст мотора тоже не добавляют ему очков в глазах покупателя. Но при бережной эксплуатации и адекватном обслуживании до капремонта М60В30 ходит 300 и более тысяч километров.

М60В40

Этот двигатель представили в начале 1992 года. Этот V-образный агрегат объемом 4 литра с алюминиевым блоком и 8 цилиндрами, по 4 клапана на цилиндр, пришел на смену морально устаревшему М30В30 и стал в ряду моторов BMW между рядными шестерками и внушительными V12. В сочетании с 3-хлитровым В30 мотор образовывал 60-ю серию инжекторов баварского производства.

Мощность М60В40 составляла 286 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент равнялся 400 Нм при 4500 об/мин.

Топливный расход достигает 11.8 л в смешанном цикле. Рекомендуется заправлять 95-м бензином.

Производитель закладывает расход масла на угар до 1 л на 1000 км пути.

Устанавливали М60В40 на премиум-модели крупногабаритных седанов:

Конструкция первых выпущенных с конвейера M60B40 предусматривала алюминиевый блок с углом развала в 90°, кованый коленвал и никасиловое покрытие цилиндров. После модернизации в 1994 году блок заменили на надежный алюсиловый, поршневую часть тоже подверги доработкам.

Алюминиевые ГБЦ с двумя распределвалами, индивидуальные катушки зажигания, двухрядная цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы — таково устройство мотора. Управляет двигателем электронная система Bosch Motronic 3.3.

Ресурс цепи составляет порядка 200-250 тыс. км. Сам же двигатель в состоянии при хорошем обслуживании пройти больше 300 тыс. км.

В 1996 году М60В40 заменили новым усовершенствованным М62В44.

Что касается типичных для этого мотора недостатков, то к ним относят троение и сильную вибрацию двигателя, особенно в режиме холостого хода. В основном проблему помогает решить регулировка фаз газораспределения. Если же троение не прекращается, владельцы ищут решения в диагностике лямбра-зонда и проверяют компрессию.

Компрессия в цилиндрах снижается в том числе за счет конструктивной недоработки: никасиловое покрытие блоков ведет к быстрому износу ЦПГ, что не может не отражаться на давлении внутри системы. Поэтому опытные бмв-воды рекомендуют выбирать М60-ки, выпущенные уже после 1994 года, с алюсиловыми гильзами.

Другая типичная проблема M60B40 — повышенный расход моторного масла. Обычно с этим борются путем замены клапана вентиляции картерных газов и маслосъемных колпачков с кольцами. Если причина в износе цилиндров — отдают блок на расточку.

Большой популярности моторы серии М60 не снискали. Причина — большой объем V-образных восьмерок, недостатки конструкции и более дорогое, по сравнению с младшими М50-ми, обслуживание.

О моторах серии

Iveco (FPT) 4341 М60 44 кВт

Диаметр х Ход (мм) 88×90,4
Суммарный объем (л) 2,2
Сухой вес (кг)
232
Термодинамический цикл Дизель 4-х тактный
Впуск Атмосферный
Компоновка 4 цилиндра в ряд
Диаметр х Ход (мм) 88×90,4
Объём двигателя (л) 2,2
Клапаны на цилиндр 2
Охлаждение Двухконтурная система (забортная вода/охлаждающая жидкость
Направление вращения маховика Против часовой стрелки
Максимальная мощность, кВт (Л.С.) 44 (60)
При оборотах (об/мин)
3600
Максимальные обороты (об/мин) 3850
Холостой ход (об/мин) 850±50
Скорость поршня (м/с) 10,8
BMEP на максимальном моменте (кг/смІ) 7,07
Расход топлива при полной нагрузке (г/кВтч @ 2400) 254 @ 2100
Максимальный расход масла % от расхода топлива 0,2
Интервал замены масла и фильтров (ч) 125
Сухой вес (кг) 232
Габаритные размеры с редуктором (д х ш х в)мм 895x540x630
Номинальная мощность электростанции (кВт)44
Двигатель
Производитель двигателяFPT
Модель двигателя4341 М60
Количество и размещение цилиндров4-рядный
Тип впускаАтмосферный
Объем двигателя (л)2,2
Описание Iveco (FPT) 4341 М60 в PDF

Bmw M60 — Автозапчасти — thedreambag.ru


Что касается менее объёмного бмв мотор м60 M60B30, то его проблемы и недостатки аналогичны. В целом обслуживание двигателей серии М60 дороже, например, обслуживания более ранних двигателей М Нельзя забывать и о внушительном возрасте данных двигателей их производство, как уже было указано, закончилось ещё в девяностых.

Разумеется, это предполагает огромный реальный пробег и активное эксплуатирование прежними пользователями. Если у двигателя пробег уже превысил километров, то, вероятно, он уже подвергался какой-то переборке бмв мотор м60 ремонту. И почти наверняка цепь ГРМ в таком двигателе уже значительно растянута.

Вскоре выяснилось следующее: В связи с этим в конце года двигатели серии M60 были подвергнуты небольшому изменению. Никасиловое покрытие в блоке было заменено на алюсиловое, поршневая группа тоже поменялась. Маслозаливная горловина находится спереди на крышке 1 — 4 цилиндров.

Крышки ГБЦ крепятся через крышку подшипников распределительных валов и крышку картера цепи. Между головками блока и крышками установлены резиновые профильные прокладки.

Прокладка головки имеет толщину 1,65 мм и не содержит бмв мотор м60. Подтягивать ее не требуется.

Бмв двигатель м60

бмв мотор м60 Для ремонта предлагаются прокладки головки блока толщиной 1,95 мм. Распределительные валы у обоих вариантов двигателя М60 идентичны по своей конструкции. В каждой головке блока цилиндров находится по два цельных распределительных вала из отбеленного чугуна. Наличие колен позволяет полностью компенсировать дисбалансное воздействие кулачков и в значительной степени — силы инерции.

Верхне расположенные распределительные валы каждого, ряда цилиндров приводятся в действие от коленчатого вала с помощью двухрядной роликовой цепи. Привод осуществляется на оба вала впускных клапанов первичный привод. Они, в свою очередь, связаны также двухрядной роликовой цепью с валами выпускных клапанов вторичный привод. Распределительные валы имеют 5 опор, а их подшипники выполнены разделенными. Смазка бмв мотор м60 осуществляется из бмв мотор м60 маслопроводов на крышках подшипников распределительных валов.

Гидрокомпенсаторы зазора в клапанах смазываются через масляные каналы в головке блока цилиндров. Распределительный вал двигателя M60 Маркировка распределительных валов двигателя M Благодаря пластиковой поверхности направляющей скольжения на планке натяжного устройства механизм оказывается очень тихим в работе. Шестерни бмв мотор м60 привода прорезинены, чтобы обеспечить мягкий контакт цепи с зубьями шестерни.

Вторичный привод реализован с помощью двухрядных роликовых цепей, идущих от распределительных валов впускных клапанов к распределительным валам выпускных клапанов. Гидравлико-механические натяжители цепей вторичного привода расположены на крышках головок блока цилиндров.

Привод бмв мотор м60 валов в моторе M60 Односоставная система впуска из пластика была дополнительно снабжена у двигателя М60В30 внутренним бмв мотор м60. Вытеснитель увеличивает скорость потока воздуха во впускном газопроводе и повышает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне частоты вращения.

Трубы впускного газопровода имеют у 3-литрового двигателя диаметр 37 мм, а у 4-литрового двигателя — 42 мм. Пластиковая система впуска, изготовленная методом литья под давлением, имеет очень гладкую внутреннюю поверхность и поэтому не требует дополнительной обработки. Так как двигатель получает топливо только от одного топливного насоса, достаточно одного топливного трубопровода и одного регулятора давления.

Все восемь форсунок системы впрыска, регулятор давления и I образная рампа бмв мотор м60 на впускном газопроводе. Крепление к головке блока цилиндров осуществляется через прокладку, а пластиковая крышка обеспечивает дополнительную звукоизоляцию.

В задней части расположен клапан бмв мотор м60 давления системы вентиляции картера блока цилиндров.

Система впуска мотора М60 Водяной насос бмв мотор м60 встроенным термостатом в корпусе, изготовленным методом литья под давлением, привернут винтами к крышке картера цепи и герметизирован плоской прокладкой.

На выходе из двигателя охлаждающая жидкость течет через термостат по малому контуру в смесительную камеру водяного насоса или в радиатор. Смесительная камера находится в главном канале на заборной стороне, водяного насоса. В смесительную камеру впадают следующие магистрали: Крыльчатка водяного насоса изготовлена из металла.

Производительность составляет около 18 куб. Привод осуществляется многоручьевым клиновым ремнем, который не требует никакого обслуживания. Через систему охлаждения обеспечивается постоянная вентиляция без винта бмв мотор м60 шлангов.

В камере, которая находится в корпусе водяного насоса, скапливаются утечки через торцевое уплотнение и удерживаются в ней до их полного испарения. В термостате имеется воздушный клапан. Крышка термостата изготовлена из пластика. При монтаже следует обращать внимание на правильное установочное положение термостата в крышке.

Это необходимо также и для одновременного правильного позиционирования воздушного клапана. В двигателе М60 впервые у автомобилей такого класса используется радиатор с надетыми высокоэффективными трубчатыми элементами овального сечения.

Такая сеть трубчатых элементов отличается бмв мотор м60 экологической и чистотой при производстве, где производятся бмв мотор м60, обезжиривание или покраска. Это является важным вкладом в защиту окружающей среды, так как не используются такие вредные вещества, как флюсы и растворители. Радиатор с горизонтальным потоком охлаждающей жидкости изготовлен из коррозионностойкого алюминия и поддается полной утилизации.

При комплектации автомобиля таким элементом дополнительного оборудования, как кондиционер, радиатор на моделях для США и тропических стран изготавливается из паяных плоских трубок. Автомобили 8 серии с повышенной энергоемкостью например, в результате использования телефона или автономной системы отопления комплектуются генератором на А бмв мотор м60 водяным охлаждением.

На коленчатом валу находится шкив с двумя уровнями привода. Первый уровень бмв мотор м60 для привода компрессора кондиционера. Мотор трясется, троит, не тянет и выплевывает бензу в трубу. Лечится скидыванием клеммы на несколько минут и несколько дней щастья обеспечены. Желательны не версии-гипотезы, а «способ победы» над похожей проблемой. Ведь ездят же у других машины-ровесницы с М Также интересно было бы услышать-увидеть таинственные приспособы для доворота валов.

Ответ У меня была такая проблема, три года колбасил, никто толком ничего найти не мог даже ОД. А решил проблему чисто случайно, менял моторчик печки и нашёл: Так вот сзади двигателя от клапана картерных газов идёт трубочка не помню куда, но это не важно, одета была плотно, но снизу была порвана а этого никто не замечал.: ОтветЭта проблема в той или иной степени присуща большинству двигателей М Давайте попробуем разобраться, почему двигатели М60 так неравномерно работают на холостом ходу.

Исходя из анализа большого количества файлов, относящихся к работе двигателей М60, можно сделать бмв мотор м60, что нестабильная работа двигателя М60 вызвана рядом факторов, при неудачном сочетании которых получается очень грустная картина. Результат неблагоприятного сочетания факторов представлен на картинке.

Пребывание в салоне этого автомобиля бмв мотор м60 не комфортно, ощущение, что лязгаешь зубами от тряски. Рассмотрим по порядку факторы, вызывающие неровную работу двигателя. Фактически, в 8-й и 4-й цилиндры вводится рециркуляция отработавших газов, что снижает эффективность их работы. Бмв мотор м60 посмотрим на порядок работы двигателя М Это приводит к тому, что провал снижение частоты вращения становится более ощутимым, как бы «тяжелым». Первый и второй полублоки имеют независимую обратную связь по лямбда-регулированию.

Это значит, что не происходит усреднения: Поподробнее остановимся на третьем пункте. Как уже отмечалось, в 8-й цилиндр бмв мотор м60 больше всего картерных газов. Там происходит их конденсация, после чего масло стекает обратно в масляный поддон.

Один циклонный отделитель для обоих рядов цилиндров находится в картере цепи 5 — 8 цилиндров. Выход системы вентиляции картера блока цилиндров расположен на стороне впуска головки блока для 5 — 8 цилиндров и связан алюминиевой трубкой с клапаном регулировки давления.

Клапан регулировки давления расположен позади в крышке пластиковой системы впуска и связан напрямую с впускным газопроводом.

Клапан регулировки давления для системы вентиляции картера блока цилиндров Клапан регулировки давления центрально расположен на крышке системы впуска и имеет прямое соединение с циклонным отделителем. Он служит для регулировки давления в картере блока цилиндров. Благодаря клапану регулировки бмв мотор м60 плавно адаптируется к любому состоянию нагрузки на двигатель. В результате удается избежать голубого дымления в режиме принудительного холостого хода и повышенного расхода масла.

Клапан регулировки давления Головка блока цилиндров В двигателе Бмв мотор м60 левая и правая ГБЦ с четырьмя клапанами на каждый цилиндр установлены без подшипниковой постели. ГБЦ без постели легче и дешевле в производстве и изготовлена из алюминиевого кокильного литья с охлаждением горизонтального типа.

Отдельного картера распределительных шестерен не существует. Углы клапанов: Различается также время открытия впускных и выпускных клапанов. Головки блока цилиндров двигателя М Головка 1 — 4 цилиндров и головка 5 — 8 цилиндров в сравнении Поперечный разрез головки блока цилиндров двигателя М60 Крышки головок блока цилиндров Магниевые крышки ГБЦ с порошковым напылением выигрыш в массе изготавливаются методом литья под давлением.

В них расположены отдельные катушки бесконтактной системы зажигания. Встроенные катушки зажигания закрыты пластиковыми крышками и оказываются тем самым защищенными от грязи и брызг.

Маслозаливная горловина находится спереди на крышке 1 — 4 цилиндров. Крышки ГБЦ крепятся через крышку подшипников распределительных валов и крышку картера цепи.

Между головками блока и крышками установлены резиновые профильные прокладки. Подтягивать ее не требуется.

Для ремонта предлагаются прокладки головки блока толщиной 1,95 мм. Распределительные валы Распредвалы у обоих вариантов двигателя М60 идентичны по своей конструкции. В каждой головке блока цилиндров находится по два цельных распределительных вала из отбеленного чугуна. Наличие колен позволяет полностью компенсировать дисбалансное воздействие кулачков и в значительной степени — силы инерции.

Верхне расположенные распределительные валы каждого, ряда цилиндров приводятся в действие от коленчатого вала с помощью двухрядной роликовой цепи. Привод осуществляется на оба вала впускных клапанов первичный привод.

Они, в свою очередь, связаны также двухрядной бмв мотор м60 цепью с валами выпускных клапанов вторичный привод. Распределительные валы имеют 5 опор, а их подшипники выполнены разделенными.

Смазка подшипников осуществляется из распределительных маслопроводов на крышках подшипников распределительных валов. Гидрокомпенсаторы зазора в клапанах смазываются через масляные каналы в головке блока цилиндров. Распределительный вал двигателя M60 Маркировка распределительных валов двигателя M Благодаря пластиковой поверхности направляющей скольжения на планке натяжного устройства механизм оказывается очень тихим в работе.

Шестерни первичного привода прорезинены, чтобы обеспечить мягкий контакт цепи с зубьями шестерни. Бмв мотор м60 привод Вторичный привод реализован с помощью двухрядных роликовых цепей, бмв мотор м60 от распределительных валов впускных клапанов к распределительным валам выпускных клапанов.

Автозапчасти — bmw m60

Гидравлико-механические натяжители цепей вторичного привода бмв мотор м60 на крышках головок блока цилиндров. Вытеснитель увеличивает скорость потока воздуха во впускном газопроводе и повышает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне частоты вращения. Трубы впускного газопровода имеют у 3-литрового двигателя диаметр 37 мм, а у 4-литрового двигателя — 42 мм.

Пластиковая система впуска, изготовленная методом литья под давлением, имеет очень гладкую внутреннюю поверхность и поэтому не требует дополнительной обработки. Так как двигатель получает топливо бмв мотор м60 от одного топливного насоса, достаточно одного топливного трубопровода и одного регулятора давления.

Регулировка Ручника Форд Фокус 1


Освободите тормозные системы от щупов.

Установите колеса и тормозные барабаны при барабанной системе. Выясните, легко ли крутятся колеса: Поставьте машину на колеса. Если они притормаживают, то значит, регулировка была выполнена неправильно и придется сделать все заново.

В случае, когда повторная регулировка не принесла результата, придется заменить неисправные элементы тормозной системы: После замены деталей необходимо снова натягивать ручник. Если же все в порядке, то нужно затянуть гайку наконечника троса стояночного тормоза форд фокус 1 ручник установить на место накладку ручника в салоне. Иногда встречается такое, что трос ручника бракованный.

В таком случае нормально отрегулировать его не получится. Он либо не будет держать автомобиль, либо слишком сильно давить на колодки и тормозить колеса во время движения.

Это будет сопровождаться их перегревом и неприятным скрипом. Форд инвестирует в соль Форд движется вперед на твердотельных батареях?

Снимаем ручник на автомобиле Ford Focus 1

Поскольку большинство старых автопроизводителей продвигаются вперед с электрическими, автономными и совместно форд фокус 1 ручник транспортными средствами, мы будем продолжать видеть партнерства и новые программы, появляющиеся. Справочник по ремонту форд фокус 2. Снять замок зажигания, как не надо проезжать ямы. Описываю как поменять радиатор п Особенности работы и устройства стартера в Форд Транзит Автомобиль Форд Transit — это непростая современная система, с огромным количеством многофункциональных узлов, нужных для форд фокус 1 ручник чтоб машина работала как единый организм.

Повторное использование стопорной пластины не допускается.

Ручной / стояночный тормоз. (Р)

Поэтому фиксируем регулировочную гайку от отворачивания контргайкой Мб. Несколько раз опускаем и поднимаем рычаг до упора. Часто механизм самоподводки закисает и регулировка троса не поможет.

Подкрутил до 2 щелчков, непривычно терь дергать, тык и. На следующий день я не стал заново регулировать ручник, просто ослабил натяжение троса, вывесил заднее правое колесо и проверил, чтобы не было трения, все заработало идеально. Сильно затягивать гайку, перетягивая трос, не решился, поэтому при сильном усилии ручник можно поднять до 8 щелчков, хотя уже на 3 машина уверенно стоит на уклоне. Теперь в авто форд фокус 1 ручник проблемой меньше, каждые выходные я нахожу какие-либо недочеты и мелкие неисправности и пытаюсь решить их своими силами.

Так же и с ручником, сам нашел форд фокус 1 ручник, сам решил ее, но на будущее поставил себе пометку, что необходимо все-таки купить полный комплект тросов и посмотреть что же там с механизмами автоподвода, которые вылюбили голову многим фокусоводам.

Двигатель бмв м60в30 характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Серия 8-цилиндровых двигателей БМВ М60 на 3.0 и 4.0 литра производилась с 1992 по 1996 год и устанавливалась на популярные модели 5-Series в кузове E34 и 7-Series в кузовах E32 и E38. Фирма Alpina делала на базе этого агрегата свои мощные моторы вплоть до 4.6-литра и 340 л.с.

В линейку V8 также входят двс: M62, N62 и N63.

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом.

Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель.

В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год.

Также нужно посмотреть клапан КВКГ.

М52 Ванос.

При его износе наблюдается тарахтение мотора, падение тяги, перемена оборотов с полной остановкой. Потребуется ремкоплект к Ваносу М52.

К проблемам можно добавить – выход из строя датчиков колен- и распредвалов, разгерметизацию термостата, плохое крепление ГБЦ, чувствительность к качеству бензина, сниженный ресурс, чем у предыдущей модели.

Поэтому лучше альтернативой для тюнинга и свапа будут M50B25 Non Vanos, а также M54B30.

Плюсы и минусы движка M60

Верхне расположенные распределительные валы каждого, ряда цилиндров приводятся в действие от коленчатого вала с помощью двухрядной роликовой цепи. Привод осуществляется на оба вала впускных клапанов первичный привод. Они, в свою очередь, связаны также двухрядной роликовой цепью с валами выпускных клапанов вторичный привод. Распределительные валы имеют 5 опор, а их подшипники выполнены разделенными. Смазка подшипников осуществляется из распределительных маслопроводов двигатель бмв м60 крышках подшипников двигатель бмв м60 валов.

Гидрокомпенсаторы двигатель бмв м60 в клапанах смазываются через масляные каналы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал двигателя M60 Маркировка распределительных валов двигателя M Благодаря пластиковой поверхности направляющей скольжения на планке натяжного устройства механизм оказывается очень тихим в работе. Шестерни первичного привода прорезинены, чтобы обеспечить мягкий контакт цепи с зубьями шестерни. Вторичный привод Вторичный привод реализован с помощью двухрядных роликовых цепей, идущих от распределительных валов впускных клапанов к распределительным валам выпускных клапанов.

Гидравлико-механические натяжители цепей вторичного привода расположены на крышках головок блока цилиндров. Вытеснитель увеличивает скорость потока воздуха во впускном газопроводе и повышает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне частоты вращения. Трубы двигатель бмв м60 газопровода имеют у 3-литрового двигателя диаметр 37 мм, а у 4-литрового двигателя — 42 мм. Пластиковая система впуска, изготовленная методом литья под давлением, имеет очень гладкую внутреннюю поверхность и поэтому не требует дополнительной обработки.

Так как двигатель получает топливо только от одного топливного насоса, достаточно одного топливного трубопровода и одного регулятора давления. Все восемь форсунок системы впрыска, регулятор давления и I образная рампа укреплены на впускном газопроводе.

Двигатель бмв м60 к головке блока цилиндров осуществляется через прокладку, а пластиковая крышка обеспечивает дополнительную звукоизоляцию. В задней части расположен клапан регулировки давления системы вентиляции картера блока цилиндров. Эти картерные газы не содержат кислород и замещают собой часть свежего воздуха и в 8-й цилиндр, в результате, поступает меньше кислорода.

Во все цилиндры одного полублока подаётся одинаковое количество топлива, и, в результате, в 8-м цилиндре смесь оказывается обогащенная. Лямбда зонд второго полублока усредняет результат работы 5, 6, 7, 8 цилиндров, и, если в 8-м цилиндре смесь обогащенная, то двигатель бмв м60 5, 6, 7 цилиндрах несколько обеднённая.

Возможно, это причина, почему второй полублок у М60 на холостом ходу имеет всреднем более низкую эффективность, чем первый. Ещё одной причиной, вызывающей неодинаковую работу полублоков, является наличие у М60 четырёх распредвалов, взаиморасположение которых между собой и относительно двигатель бмв м60 не всегда является оптимальным.

При двигатель бмв м60 угла перекрытия клапанов эффективность работы двигателя на холостом ходу снижается.

Двигатель BMW M60B30

Это объясняется повышением обратного заброса отработавших газов в цилиндр в момент перекрытия клапанов. Это происходит из-за того, что при работе на холостом ходу давление во впускном коллекторе около 0.

В момент перекрытия, когда оба клапана приоткрыты, двигатель бмв м60 газы перетекают из выпускного коллектора обратно в цилиндр. Нужно отметить нелинейную зависимость изменения эффективности работы двигателя от ширины перекрытия фаз.

При малом перекрытии двигатель ровно работает на холостом двигатель бмв м60, но под нагрузкой двигатель бмв м60 цилиндров свежим зарядом отличается от максимального. Нужно найти золотую середину, когда двигатель работает приемлемо и на холостом ходу, и под нагрузкой. На первой представленной картинке распредвалы стоят строго по меткам.

При этом можно отметить явно не одинаковую эффективность работы двух полублоков. Первый полублок работает явно более эффективно.

Теперь посмотрим на линию цикловой подачи топлива. В первый полублок топлива подаётся явно. Не будем забывать, что двигатель работает по лямбда-регулированию, следовательно, меньшая подача топлива во второй полублок вызвана подачей меньшего количества воздуха. Давление перед впускными клапанами первого и второго полублока одинаково общий впускной коллектор. Эти двигатели устанавливались до 95года включительно. В 96году, м60в40 был заменен на M62B44,а м60в30 на M62B М60имел покрытие стенок «Никасил», котрое разрушалось, со временем, под двигатель бмв м60 серы, присутствующей в топливе.

Это приводило к потере компрессии. В последствии, компрессия уменьшалась столь значительно, что двигатель бмв м60 просто не запускался.

Описание и характеристики двигателя BMW M60

Первым шагом в решении этой проблемы, компании BMW, стало уменьшение рабочей температуры, оптимизация сгорания смеси, с целью понижения температуры в камере сгорания. Замена термостатов.

Но проблему это не решило. Было решено, в двигателях, в последтвии подвергающихся ремонту, устанавливать новые поршни и кольца.

голоса

Рейтинг статьи

История авто с гос. номером А013НС152 — проверка авто по гос номеру бесплатно

Описание: Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,на учет встанет без проблем,без ограничений.Показать пол… читать полностью

https://vk.com/wall-40867069_214732

Описание: г.Киров БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-138890292_208601

Описание: г.йошкар ола БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в пор… читать полностью

https://vk.com/wall-45240852_73442

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-168449903_39368

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-168449903_39349

Описание: г.Киров БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-46520529_57470

Описание: г.Киров БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-133263778_159769

Описание: г.Киров БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-23990045_66940

Описание: г.Киров БМВ Е38 259000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-174283946_37823

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-23990045_66771

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-138890292_208222

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. АКПП, без пинков,без рывков, переключается плавно. По кузову в отлично… читать полностью

https://vk.com/wall-62311701_102922

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-41311897_65732

Описание: Продажа обмен на ваши предложения Цена 240 ща наличные цену можно обсудить На обмен 280 94 год 3,0АТ 160 л.с по ПТС налог 8.750 Электрика вся работаетПоказать полностью… Обогрев сидений Электропривод зеркал 6 штатных динамиков Люк 4ЭСП Теле… читать полностью

https://vk.com/wall-62311701_108153

Описание: г.Киров БМВ Е38 235000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-59381338_24618

Описание: г.Киров БМВ Е38 249000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-124501912_45156

Описание: г.Киров БМВ Е38 259000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-124501912_44994

Описание: Киров BMW 7series 1994 года выпуска E38, Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,на учет встанет без проблем,без ограничений.Показа… читать полностью

https://vk.com/wall-92644587_603442

Описание: БМВ Е38 249000 +79127083750 Продам BMW E38, 1994 года выпуска.Показать полностью… Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,на учет в… читать полностью

https://vk.com/wall-36593500_236023

Описание: — Продается: #BMW E38 — Год: 1994 — Стоимость: 249 000 торг — Город осмотра: #Киров — Контакты: +79127083750Показать полностью… — Описание: двигатель м60, V8 3 литра, 218 лошадиных сил, едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной, в… читать полностью

https://vk.com/wall-56875412_28983

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. АКПП, без пинков,без рывков, переключается плавно. По кузову в отлично… читать полностью

https://vk.com/wall-59381338_23673

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. Двигатель родной ,в ПТС 160 л.с. небольшой налог. Документы в порядке,… читать полностью

https://vk.com/wall-103955552_435311

Описание: г.Киров БМВ Е38 269000 +79127083750 Показать полностью… Продам BMW E38, 1994 года выпуска. Двигатель м60, V8 3 литра,218 лошадиных сил,едет отлично, обслужен и исправен. АКПП, без пинков,без рывков, переключается плавно. По кузову в отлично… читать полностью

https://vk.com/wall-174444726_2134

Фото добавлено пользователем

Описание: Актуальны в наше время? #bmw #bmw520i #bmwe34 #bumer #bmw5series #520i #e34 #lovebmw #mpower #mperfomance #mpacket #bmwgroupe #bmwoficial #bmwcheboksary #bmwkazan #bmwmoscow #bmwborishof #bmwavilon #bmwjapan #bmwrussia #bmwrussiaclub #bmw… читать полностью

https://www.instagram.com/p/B49t2RbqjHP

Как Америка убила забытый двигатель BMW V8

Сегодня BMW — это компания, активно использующая двигатели V8, а версии с двойным турбонаддувом присутствуют почти во всех мощных моделях, которые она продает. Трудно даже вспомнить, когда они были совсем чужды баварцам, и как он снова ворвался в мир восьмерок с компактным 3,0-литровым, ущербным с самого начала.

Можно было бы сказать, что в нем не было недостатков, но, честно говоря, он не был создан для несовершенного окружающего мира. И нет мира более несовершенного, чем Америка и наш плохой газ.Но я забегаю вперед.

Это двигатель BMW M60, а именно M60 B30, вторая половина этого кода относится к его 3,0-литровому рабочему объему. Он дебютировал в начале 1990-х годов и использовался в BMW E34 5-й серии (называемый 530i) и современном E38 7er (называемый 730i). Вот E34, потому что он великолепен:

Я собираюсь опубликовать еще одну фотографию универсала только потому, что в настоящее время я представляю свою фантастическую жизнь, где я водитель V8 E34 Touring, который использует его для буксировки таких вещей, как мой гоночный грузовик Piaggio Ape. и лодка моего приятеля:

Ладно, хватит.Глядя на рабочий объем двигателя, который так ассоциируется с большими рядными шестерками, прикрепленный к маленькому V8, сегодня почти не читается ни для кого, как это было, когда друг Jalopnik Кевин Макколи написал его в Твиттере на днях:

Но опять же, есть причина, по которой этот двигатель был почти исключен из истории.

Во-первых, запоминать его особо не нужно.

BMW выпустила 4,0-литровую версию двигателя M60 B40, которая станет лучшим выбором, если вы замените двигатель этого поколения.Но вам даже не нужно будет менять V8 этого поколения, потому что не прошло много лет, как BMW заменила M60 на M62. По сути, это был тот же двигатель, но сделанный из лучшего материала, с большей мощностью и рабочим объемом.

И нет никакой необходимости даже превозносить двигатель как некую вершину величия, потому что M62 послужил отправной точкой для самого легендарного BMW V8 из всех, S62 от E39 M5. Благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и первому использованию в BMW системы изменения фаз газораспределения VANOS мощность двигателя увеличилась почти на 400 лошадиных сил.9 литров, безнаддувный с конца 1990-х.

В отличие от этого, M60 B30, дебютировавший в начале десятилетия, выдавал 215 л. Хотя это был четырехкамерный двигатель (с набором огромных цепей ГРМ, а не ремней) с 32 клапанами, он был больше ориентирован на роскошь, чем на грубую производительность. Журнал CAR Magazine назвал E34 530i «мягкой», когда в 1993 году он выступил против оригинальной Audi S4 Avant и современного универсала Mercedes W124.M60 B30 был «мягким, вафельным» V8, мощным, но безмятежным. Он не сильно уступал в производительности, скажем, 220-сильной турбопятерке Audi, но это был дикий двигатель, а V8 — нет.

Опять же, это был передовой движок того времени, но его быстро затмили и снова затмили.

Что еще более важно для сегодняшних энтузиастов, M60 не самые простые вещи для настройки, как подробно описано в этом длинном отчете, где отмечается, что любой значительный прирост мощности стоит примерно столько же, сколько просто покупка более красивого, более позднего BMW V8 с самого начала.Каждый раз, когда кто-то заходит на форум, чтобы задаться вопросом, могут ли они установить ITB M5 на свою старую 7-ю серию, все остальные набрасываются на них, отмечая, что обмен далеко не прост. Над чем вы можете поработать, так это построить себе заголовки 4-в-1, поскольку те, которые использовала BMW, были сжаты для места. Большие кулачки и работа с вашими клапанами также являются способами добиться успеха, но это не то, чем я бы стал заниматься сам.

Но M60 так легко забыли не из-за этого. Это связано с обработкой под названием Nikasil, подробно описанной US Auto Parts в ныне заархивированном отчете потребителя:

Процесс покрытия Nikasil был разработан немецкой фирмой Mahle, первоначально для использования в роторном автомобиле Mercedes Wankel.Audi, BMW, Ferrari и Jaguar использовали двигатели Nikasil в своих серийных автомобилях. Компания Porsche использовала никасил в своих гоночных автомобилях серий 917–935 с турбонаддувом. В двухтактных гонках и Morbidelli, и Rotax добились больших успехов с Nikasil. Nikasil использовался в тысячах профессиональных бензопил, мотоциклетных и судовых двигателях и даже во многих двигателях NASCAR Winston Cup и Formula One.

Никасил используется в высокопроизводительных двигателях, поскольку он позволяет полностью отказаться от плохо охлаждающего чугуна, а также является более твердым и более олеофильным (маслолюбивым), чем чугун.Nikasil обеспечивает превосходную смазку, сниженное трение и превосходные характеристики износа.

Звучит хорошо, правда? Ну, Никасил съедает серу, а некачественный газ еще в 1990-е был полон серы. В 1999 году федералы постановили, что к 2004 году максимальное содержание серы в бензине должно составлять 300 частей на миллион, а в среднем 120 частей на миллион. Сегодня мы опустились в среднем до 30 частей на миллион.

Механик BMW по адресу Bavarian Machine подробно рассказал, что именно пошло не так с этими двигателями еще в десятилетие Power Rangers, объяснив, почему клиенты приходили к нему с жалобами на чрезвычайно неровный холостой ход, а их двигатели явно страдали:

Эти двигатели были чувствителен к более высокому содержанию серы, обнаруженному в U.С. бензин. Эта сера пагубно повлияла на стенки цилиндров алюминиевого блока. Хотя блоки были отлиты из высококачественного алюминия, известного как никасил (алюминий, пропитанный никелем и силиконом), сера неблагоприятно вступала в реакцию с содержанием никеля в блоке. Эта «реакция» происходила в верхней части отверстий цилиндров, искажая оригинальный рисунок обработки стенки цилиндра, известный как «штриховка». Без соответствующей штриховки поршневые кольца не будут оставаться герметичными, и компрессия пострадает.

M60 не был низкоуровневым проектом BMW. Это был первый V8 компании за четверть века, а последним был уравновешенный толкатель, производство которого началось еще в 1954 году. BMW пыталась запустить еще один V8 в 1970-х, но его убил нефтяной кризис 1973 года. M60 должен был подтолкнуть BMW к современности за пределы своих старых рядных шестерок, обеспечив уровень плавности и изысканности, с которым они не могли сравниться. Удивительно, что у M60 была эта проблема с серой.Или, ну, это было бы удивительно для тех, кто не встречал немецкого автомобильного инженера, так как Автозапчасти США подробно:

Так почему же возникает проблема? Сообщается, что BMW не обнаружила проблемы с никасилом во время своих первоначальных испытаний, потому что они использовали только высококачественное топливо. Серу следует извлекать из топлива перед его использованием, но, поскольку это дорогостоящий процесс, нефтяные компании могут не удалять столько, сколько должны. Как только BMW узнала о кризисе Nikasil, BMW заменила блоки цилиндров, а также попыталась решить проблему, перепрограммировав DME для обеспечения более высоких температур сгорания.

Это «исправление» более высокой температуры сгорания на самом деле не сработало, и BMW позже пришлось заменить блоки двигателя по гарантии, сначала все еще используя никасил, затем полностью отказавшись от никасила и переключившись на алюсил, другой материал, который BMW использовала его на своих предыдущих двигателях V12. К тому времени, когда M62 появился на рынке, BMW с самого начала просто использовала Alusil, и у них не было ни одной из этих проблем.

Что касается двигателей сегодня, то это не должно быть большой проблемой.Если бы владелец BMW с двигателем M60 использовал много бензина с высоким содержанием серы еще в 90-х годах, проблемы бы уже проявились. Точно так же, если владелец BMW с двигателем M60 не использовал бензин с высоким содержанием серы (в более качественном газе меньше серы), то вы уже в безопасности, так как весь бензин имеет низкое содержание серы. сера сейчас.

Итак, теперь мы можем оценить M60. Это был очень компактный двигатель, по-видимому, самый маленький серийный V8 со времен Triumph Stag, как указывалось в CAR .

Домен UnixNerd — двигатели BMW M60 и M62 V8

 

M60, первый BMW V8 с 1950-х годов.

Хронология

С середины 70-х годов самым большим двигателем BMW был M30 3.5, который выдавал 218 л.с. с системой впрыска Motronic. Хотя это был один из легендарных двигателей BMW и пуленепробиваемый с точки зрения надежности, на самом деле требовалось больше мощности, чтобы конкурировать с некоторыми новыми предложениями Mercedes и большими двигателями V8, встречающимися в США.В 1988 году BMW выпустила M70 5.0 V12, но это был дорогой и нереальный вариант для пятой серии. Шестерка 4,0 была исследована (E34 M5 S38 поднялась до 3,8), но не продвинулась. Поэтому был нужен новый V8.

BMW уже производила V8 в 1950-х годах для таких автомобилей, как купе 507, и была попытка в 1970-х, но топливный кризис 70-х положил этому конец. Таким образом, новый двигатель запустится с чистого листа. Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию — 1986 год, но до появления M60 потребовалось до 1992 года.

В 1992 году двигатели V8 3.0 и 4.0 продавались в моделях E34 530i/540i, E32 7-й серии и E31 840i. Автомобили с автоматической коробкой передач имели пятиступенчатую коробку передач, а редкие механические — шестиступенчатую, что на одну передачу больше, чем у M30. В Великобритании M30 оставался в составе E32 до самого конца, 730i можно было купить как шестицилиндровый M30 или более дорогой V8.

В 1996 году рабочий объем увеличился до 3,5 и 4,4 литра, а двигателем стал M62. E38 730i стал 735i, но, как ни странно, 740i по-прежнему назывался 740i, а 840i также сохранил свое название.

M62TU (техническое обновление) был выпущен в 1998 году без особой помпы и с теми же возможностями. Новый 4.6 был выпущен для X5 4.6is, автомобиля с огромной тягой и очень коротким пробегом (всего 240 миль) от его большого бензобака.

Alpina произвела M62TU 4.8 Z8 с автоматической коробкой передач в качестве альтернативы машине с механической коробкой передач с двигателем M5. Это очень хорошо продавалось в США.

M62TU с VANOS на впускных распредвалах.

Дизайн

С самого начала M60 был полностью алюминиевым двигателем с вкладышами из никасила и пластиковым впускным коллектором для снижения веса.На самом деле он весил на 30% меньше, чем недоработанный прототип 70-х годов. Это был 90-градусный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и без VANOS. Чтобы оставить место для роста, расстояние между цилиндрами было 98 мм вместо 91 мм, используемого на двигателях меньшего размера. Литой коленвал использовался на 3.0, кованый на 4.0.

Очень длинная двухрядная цепь ГРМ приводила только впускные распредвалы. Как и в случае с серией M50, выпускные распределительные валы были соединены с впускными отдельной цепью.Другие особенности M50 включали аксессуары, которые приводились в движение поликлиновым ремнем, и масляный фильтр, который находился в легко обслуживаемой канистре. Вся упаковка жила под красиво вылепленным кожухом на резиновых опорах, его настоящей целью было поглощать шум двигателя.

Чтобы соответствовать все более строгим законам о выбросах, было нежелательно просто рециркулировать картерные газы во впуск. Клапан маслоотделителя (OSV) был разработан для возврата масла в поддон и подачи более чистого воздуха обратно на впуск.Он работал по вихревому принципу и использовался в большинстве последующих двигателей BMW.

В двигателе использовались гидравлические толкатели для сокращения затрат на техническое обслуживание, а балансировочные грузы были встроены в распределительные валы для обеспечения более плавной работы. Также были представлены датчики детонации и одна катушка на цилиндр. С самого начала он использовал MAF с низким ограничением вместо расходомера воздуха на основе заслонки. Это был по-настоящему современный двигатель, было сомнение, что это самый совершенный V8 в мире, когда он был запущен в производство.

Для шатунов, соединяющих коленчатый вал с поршнями, был использован новый производственный процесс. Традиционно большие торцевые крышки изготавливались отдельно и сопрягались с идеально плоскими поверхностями. В новой конструкции шатун был сделан из спеченной стали как единое целое и защелкнулся на две части на большом конце! Эта изломанная поверхность идеально подошла друг к другу и обеспечила лучшее соединение.

Но у нового зверя была стеклянная челюсть, на рынках с высокосернистым топливом (к которым относилась Великобритания в начале 90-х) гильзы цилиндров никасила могли быстро изнашиваться.У M52 six та же проблема, и BMW заменила многие по гарантии. M62 был заменен на вкладыши Alusil, что решило проблему.

В дополнение к увеличению рабочего объема двигателя M62 преследовали конструктивные цели повышения экономичности, снижения выбросов, увеличения крутящего момента и более тихой работы, хотя M60 уже был очень плавным двигателем. С этой целью BMW заменила двухрядные цепи ГРМ на одинарные. В то время как в M60 использовалась промежуточная звездочка над коленчатым валом в нижней части V-образной впадины, в новом двигателе использовалась направляющая цепи.Они также установили термостат с электронным управлением, который должен был использоваться на более позднем M54.

M62 имеют удаленно установленный корпус масляного фильтра на внутреннем крыле, что является удобной функцией распознавания.

Для окончательного варианта M62TU основным изменением стала установка системы изменения фаз газораспределения VANOS на впускные распределительные валы. Это приводит к большему крутящему моменту в среднем диапазоне и немного лучшей экономичности. Этот двигатель имел корпус дроссельной заслонки EML с электронным управлением и невозвратную топливную рампу.

M60 V8 в E39 540i.

Варианты

Код Размер Мощность
л.с. при об/мин
Крутящий момент
фунт/фут при об/мин
л.с./
л
Крутящий момент/
л
Сделано Отверстие x
Ход
Время Вес
(кг)
ВАНОС
М60 3,0

4,0

218 @ 5800

286 @ 5800

229 @ 4500

295 @ 5100

72.7

71,5

76,3

73,8

92 — 96 апреля 84×67,6

89×80

Цепь 146
М62 3,5

4,4

4,6

235 @ 5700

286 @ 5700

236 @ 4700

310 @ 3900

67

64

67.4

70,5

96 — 98 84×78,9

92×82,7

Цепь 140
М62ТУ 3,5

4,4

4,6

241 @ 5800

292 @ 5400

342 @ 5700

254 @ 3800

325 @ 3600

354 @ 3700

69

65

74

73

72

79

98 — 2005 84×78.9

92×82,7

93×85

Цепь 140 Одноместный

 

Большой 4,4 V8 в E38 740i.

Проблемы

Болты крепления масляного насоса иногда могли вывернуться и упасть в поддон картера. Повторная сборка с немного большим резьбовым соединением является ответом.

Система охлаждения не соответствовала стандартам старых версий.Радиатор был сделан не из лучших материалов. В дополнение к перегреву фитинги могут отломиться при работе, так как пластик со временем становится хрупким. Это гораздо большая проблема в жарких странах, где система находится под большим напряжением. Регулярная замена охлаждающей жидкости имеет жизненно важное значение.

На М60 гильзы никасила реагировали с серой в бензине и сильно изнашивались, единственным выходом была замена блока. В Великобритании теперь есть топливо с низким содержанием серы, которого не было в начале 90-х. Таким образом, любая машина, которая сейчас работает нормально, скорее всего, таковой и останется.

Клапан маслоотделителя может засориться, особенно если автомобиль используется для коротких поездок в холодную сырую погоду. Симптомы включают плохую работу, чрезмерный расход масла и свистящий шум. Это не самая простая часть доступа. Все трубки, ведущие к нему и от него, должны быть заменены или удалены и тщательно очищены при установке новой детали.

Масло может просачиваться через прокладку клапанной крышки в свечные колодцы.

В случае сильного шума цепи, особенно в холодном состоянии, стоит установить новый натяжитель цепи.Это недорогая и легкодоступная деталь. В этом движке не часто выходит из строя.

Блоки VANOS в M62TU могут шуметь по мере износа сальников. Их замена требует большой работы, и они могут прослужить 10 000 тысяч миль, а шум будет наихудшим симптомом. Более густое масло может помочь, но не принесет пользы вашим толкателям.

Стук при ускорении может быть признаком того, что один из двух каталитических нейтрализаторов вышел из строя, и имеет серьезные ограничения.Система управления двигателем пытается справиться с этим, но не может достаточно хорошо контролировать каждый ряд форсунок, поэтому один знак высовывается и стучит. Не общая неисправность.

Четыре резиновые и металлические опоры, удерживающие крышку двигателя, со временем гниют и выходят из строя. Они использовали резину для изоляции шума двигателя, но недостаточно хорошую резину.

Если двигатель издает сильный стук, это может быть связано с наличием воздуха в толкателях гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла падает очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это один раз.Решение — прокачать лифтеры. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем, когда автомобиль стоит, запустите двигатель на 3500 об/мин в течение трех минут, это можно попробовать несколько раз подряд, если это необходимо. Конечно работал для меня.

 

 

 

 

 

Зачем создавать кастомный двигатель BMW V8 M60B44 объемом 4,4 литра? – BimmerBlog.org

Окончательная сборка двигателя M60B44 на шасси E30. Замена двигателя

M6x на шасси E30 — довольно интересная установка.Бюджетный свап основан на двигателе M60B40, в основном из-за его простоты как с жгутом проводов, так и с ЭБУ. Другой недорогой вариант — использовать стандартный двигатель M62B44. M62B46, и M62B48, и S62 жизнеспособны, но эти варианты дороги, да и их мало.

Как насчет установки двигателя M60B44? Эй, подожди минутку! Официального типа двигателя, такого как M60B44, из заводской линейки нет. Вышеупомянутый код просто относится к двигателю, изготовленному по индивидуальному заказу, в котором используются лучшие компоненты двигателей поколений M60 и M62.Эта уникальная комбинация создает двигатель с высокой степенью сжатия, что обычно встречается только в двигателях серии S. В стране «а что, если» этот двигатель мог быть выпущен с завода как гипотетический S-вариант большой мощности для семейства двигателей M60. Эта доморощенная модификация двигателя также известна как гибридный мотор M60B44 или франкенмотор M60B44.

Базовый рецепт для M60B44 состоит из:

M62B44 нижний конец,

Головка блока цилиндров M60B40,

M60B40 прочный узел газораспределения с двойной цепью,

M60B40 Жгут проводов, датчики и ЭБУ.

Преимущества сборки двигателя M60B44:

  • Увеличенная степень сжатия 11:1,
  • Почти идеальное отношение длины хода к диаметру цилиндра. Для сравнения, двигатель Ferrari 458 объемом 4,5 литра имеет размеры 94 мм x 81 мм (диаметр цилиндра x ход поршня), тогда как двигатель M62B44 имеет размеры 92 мм x 82,7 мм,
  • 4,6 литра и больше. Нижняя часть M6x увеличивает ход, что приводит к увеличению поршня
  • Широкий выбор высококачественных распредвалов двигателей M60 от Cat Cams,
  • 32-клапанные головки цилиндров, способные развивать мощность более 600 л. Более жесткая система клапанов с двойной пружиной.Чтобы получить реальную пользу от пружин M60, вы должны собрать более легкие толкатели, см. другую мою статью здесь,
  • 600 граммов экономии веса с помощью вышеупомянутых подъемников, позволяющих верхней части выдерживать обороты до 8400 об / мин,
  • Прочный блок Alusil,
  • Более легкий кованый коленчатый вал благодаря измененной конструкции с центральной полой полостью,
  • Масляные форсунки для поршней,
  • Преимущества использования прокладки головки блока цилиндров M62B44 типа MLS.

Советы по сборке двигателя M60B44:

  • Не забудьте заблокировать устаревший масляный канал для кулачкового натяжителя M62,
  • Возьмите домой точки от легких подъемников, см. другую мою статью о них здесь,
  • Уменьшение веса на 3,8 кг за счет вращающихся масс с полыми, просверленными пистолетом кулачками Cat — кулачки,
  • снижение веса до 7 кг за счет вращающихся масс с цельным маховиком,
  • Изготовленные на заказ жатки 4-1 с размером коллектора 2,25″ для оптимальной передачи крутящего момента,
  • Модель 1992 года имеет лучшую «трубу» или « Впускной коллектор в виде рога, см. мою другую статью о вышеупомянутом здесь,
  • Модель 1996 года имеет лучший поток 80-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки (без дополнительных клиньев),
  • Не забудьте использовать лучшую систему вентиляции картера,
  • Правильно построенный , Холодный воздухозаборник в стиле Corvette с эффектом RAM-air, см. мою другую статью о настройке безнаддувного двигателя о снижении потерь давления,
  • Использование других облегченных компонентов, см. мою сравнительную таблицу o f легкие компоненты двигателя здесь,
  • При использовании всех вышеперечисленных советов ваш двигатель способен развивать невероятный крутящий момент, до 113 Нм на литр!
С этого все и начинается, со сборки кастомного двигателя M60B44.Масса сухого двигателя M60B44 без стартера и генератора. Не такой уж и тяжелый! Ножка масляного узла для замены E30 M6x. Гидравлический усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр от BMW 850i (E31) для качественной сборки тормозов. Двигатель M60B44 с прочной цепью ГРМ M60, легкими толкателями и полыми распределительными валами. Этот двигатель рассчитан на серьезные нагрузки до 8400 об/мин!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Опубликовано Bimmerblogger

Просмотреть все сообщения от Bimmerblogger

Опубликовано

Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя M60 от BMW

«Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя BMW M60!»

BMW M60 — это популярный тюнинг-проект, и с несколькими разумными спортивными апгрейдами, такими как карты ECU, турбо-апгрейды и распределительные валы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Цель этой страницы — посмотреть на тюнинг M60 и указать на окончательные модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Это был DOHC NASP и первый произведенный BMW v8.

Он был довольно легким для V8, в основном благодаря алюминию, используемому в блоке и головке.

ЭБУ был Bosch Motronic 3.3.

М60Б30

215 л.с. при 5800 об/мин 290 Нм (214 фунт-фут) при 4500 об/мин

  • 1992–1995 E34 530i
  • 1992–1994 E32 730i
  • 1994–1996 Е38 730i

М60Б40

282 л.с. при 5800 об/мин 400 Нм (295 lbft) при 4500 об/мин

  • 1993–1995 Е34 540i
  • 1992–1994 E32 740i
  • 1994–1996 Е38 740i
  • 1992–1996 E31 840i

Тюнинг BMW M60 и лучшие детали M60 Performance.

Лучшие модификации M60

Говоря о том, что лучше всего подходит для вашего двигателя M60, мы сосредоточимся на деталях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низах, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы для автоспорта и гонок нагружают верхний диапазон оборотов в минуту, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для соревнований не подходит для движения в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон л.с. в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для автомобиля, используемого ежедневно, с кулачком M60 для скоростной дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на слабую продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте крутящего момента, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего M60

  1. Быстрая дорога Распределительные валы являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и отследить их может быть сложно, но вы можете найти местную фирму, которая переточит стандартный распределительный вал для вас.
  2. Облегчение маховика — облегченный маховик улучшит способность двигателей свободно вращаться. Но не всегда подходит для всех двигателей М60.
  3. Модернизация впуска и производительность выхлопа — NB: сами по себе эти моды не ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Поток и портирование головки двигателя — для большего усиления вы получите лучший поток и сделаете более эффективный двигатель, если сделаете это для поддержки других своих модов.
  5. Добавление турбонаддува — наиболее эффективный способ улучшить подачу всасываемого воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и повышать мощность. Как правило, это один из самых сложных модов, но он дает лучший прирост на M60.

Ступени настройки M60

Типичные модификации этапа 1 часто включают : перфорированная и сглаженная воздушная коробка, переназначение/складывание ЭБУ, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, распредвал Fast Road, панельные воздушные фильтры.
Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: индукционный комплект , распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), преобразование двойного заряда, балансировка двигателя и чертежи, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня до изменить сжатие.

Спланируйте свои варианты, а затем приобретите детали для тюнинга и установите цель мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Прошивка ЭБУ

позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой M60, но вам действительно нужно будет использовать дополнительный ЭБУ или ЭБУ вторичного рынка на ранних двигателях М60.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

На двигателях NASP вы должны ожидать увеличения мощности на 15%, хотя это зависит от сделанных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основной целью любой стратегии настройки двигателя M60 является подача в двигатель достаточного количества воздуха и топлива.

Когда воздухоочиститель всасывается, впускной коллектор позволяет воздуху всасываться в двигатель.

Изменение конструкции и расхода впускного коллектора M60 может оказать существенное влияние на смешивание топлива и мощность.

Хотя некоторые OEM-производители поставляют хорошо оптимизированный впуск, подавляющее большинство из них нуждается в капитальном ремонте.

Большие комплекты клапанов, совпадающие с отверстиями и напорные, также повышают крутящий момент и значительно увеличивают пространство, доступное для дополнительных изменений, улучшающих крутящий момент.

Модернизация M60 Turbo

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M60

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Однако у большинства двигателей есть слабые места

Важно найти эти ограничения и перейти на компоненты более высокого качества, чтобы использовать мощность.

На этих двигателях обычно можно увидеть ограничение в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

M60 Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется следить за подачей топлива, когда вы начинаете превышать 20% увеличения крутящего момента.Не забывайте быть щедрым с расходом ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, помогает справиться с износом форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Модернизация выхлопа на M60

Вам следует усилить выхлоп, если ваш текущий выхлоп на самом деле вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы

, безусловно, помогут потоку воздуха через двигатель, но не расширяйтесь слишком широко, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места на M60

Двигатели M60, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя M60, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M60, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M60, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Повреждение двигателя BMW Nikasil — M60, 8 цилиндров

Многие владельцы (и потенциальные покупатели) моделей BMW с 8-цилиндровым двигателем M60 обеспокоены повреждением Nikasil.Повреждение двигателя BMW Nikasil вызвало большое беспокойство в сообществе BMW, в результате чего цены перепродажи автомобилей с двигателем M60 оставались ниже, чем на другие модели V8. Так что же такое Nikasil и почему некоторые модели BMW V8 1990-х годов, такие как 540i, 740i и 840i, занесены в «черный список», потому что у них двигатель M60 с цилиндрами с покрытием Nikasil?

Никасил — это гальваническое покрытие, которое наносится на такие металлы, как алюминий и титан, для создания более прочной и износостойкой поверхности. Он состоит из никелевой матрицы, смешанной с частицами углерода и силикона.Он чрезвычайно твердый с отличными характеристиками износа, что делает его популярным выбором для покрытия внутренних поверхностей цилиндров высокопроизводительных двигателей. В настоящее время он используется для повышения производительности двигателей мотоциклов, снегоходов и квадроциклов, которые требуют высокого тепловыделения цилиндра, смазывающей способности и твердости.

Nikasil по-прежнему является превосходным герметиком для небольших высокопроизводительных двигателей, но у него есть один серьезный недостаток в более крупном BMW M60 V8. Если в двигателе М60 используется бензин с высоким содержанием серы, в цилиндрах образуется небольшое количество серной кислоты.Это образование серной кислоты связано с тем, что M60 V8 работает относительно холоднее и с более низкой компрессией, чем двигатели меньшего размера. Со временем серная кислота начнет разъедать футеровку никасила, в результате чего на стенках цилиндров появятся царапины, иногда через покрытие и нижележащий блок двигателя. Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии в цилиндрах и, в конечном итоге, к преждевременному отказу двигателя. Печально известными симптомами поврежденного двигателя BMW Nikasil являются затрудненный запуск двигателя, очень неровный холостой ход (как на холодную, так и на горячую), высокий расход масла, дымящийся выхлоп и в целом очень низкая производительность.

Бензин и содержание серы
Почему в начале и середине 1990-х годов продавалось топливо с более высоким содержанием серы? Ответ прост… более умеренные стандарты выбросов загрязняющих веществ. Сера является естественным компонентом сырой нефти, который остается в очищенном бензине, если его не удалить. Несмотря на то, что стандарты США по выбросам выхлопных газов 1970-х годов и Закон о чистом воздухе 1990 года существенно снизили загрязнение выхлопными газами транспортных средств, они не признали тот факт, что бензин с высоким содержанием серы также ограничивал эффективность каталитических нейтрализаторов из-за образования диоксида серы.Программа Агентства по охране окружающей среды США по производству серы в бензине уровня 2, которая была завершена в 2000 году, позволила снизить содержание серы в бензине более чем на 90%. Европейские стандарты для бензина с низким содержанием серы были официально введены в действие в 1998 году посредством директивы 98/80/EC. Большинство поставщиков топлива в США и Европе добровольно предоставляли своим клиентам бензин с низким содержанием серы в эти переходные периоды стандартов выбросов. Но поскольку переработка топлива с низким содержанием серы обходится дороже, бензин с высоким содержанием серы по-прежнему поступал на рынок через поставщиков топлива со скидкой.

Так как же в конечном счете узнать, есть ли у вашего автомобиля какие-либо повреждения никасила, не разбирая и не осматривая его? Короткий ответ… нет. Но Руководство по ремонту BMW занимает ту же позицию, что и многие другие эксперты в этой области. Спустя 25 лет пора зарыть топор войны в этом вопросе. Если у вас нет BMW V8, который стоит в сарае с 1990-х годов и заправляется бензином со скидкой, то ваш двигатель M60, скорее всего, в полном порядке. Мы твердо верим, что поврежденный двигатель BMW Nikasil уже вышел бы из строя.Те, кто сегодня все еще в пути, должны быть совершенно здоровы.

Руководство по ремонту BMW 840i 1995 года. По-прежнему хорошо работает без проблем с никасилом.

Мы рекомендуем избегать клейма, связанного с владением двигателем BMW M60. BMW 840i 1995 года выпуска имеет пробег 140 000 миль на своем M60 V8, и он до сих пор работает отлично. На самом деле мы считаем, что BMW с двигателем M60 предлагает отличные возможности для покупки. По нашему мнению, некоторые из самых замечательных моделей, когда-либо выпущенных BMW в 1990-х годах, оснащены двигателем M60 и все еще могут быть куплены по отличной цене.С ними относительно легко работать, и при правильном уходе они обеспечат годы удовольствия от вождения.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии относительно повреждения никасилом вашего двигателя M60, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Хороший двигатель BMW M60? – Rampfesthudson.com

Хороший двигатель BMW M60?

Надежен ли двигатель М60? Двигатели BMW M60 долгое время были надежными двигателями. Рынки США и Великобритании столкнулись с проблемами в первые дни из-за топлива с высоким содержанием серы, которое изнашивало гильзу цилиндра Nikasil.Однако содержание серы в топливе было снижено, и BMW в конечном итоге изменила материал блока цилиндров M60.

Надежны ли двигатели M62?

Как TL;DR, M62 в целом довольно надежный двигатель. Но, если за ним не ухаживали должным образом, это может стать денежной ямой. Как и в случае с любым старым BMW, эти автомобили становятся очень дорогими, если вы не являетесь серьезным мастером-сделай сам. Двигатели М62ТУ, как правило, худшие из вариантов по надежности.

В каком двигателе стоит М60?

V8
BMW M60 — безнаддувный бензиновый двигатель V8, выпускавшийся с 1992 по 1996 год.Это был первый двигатель BMW V8 за более чем 25 лет. На смену M60 пришел двигатель BMW M62… BMW M60.

Двигатель BMW M60
Производство 1992–1996
Макет
Конфигурация 90° V8
Рабочий объем 3,0–4,0 л (183–244 у.е. дюйма)

Какие автомобили имели М62?

BMW M62 — безнаддувный бензиновый двигатель V8, выпускавшийся с 1995 по 2005 год.Преемник BMW M60, M62 имеет алюминиевый блок цилиндров и однорядную цепь привода ГРМ… BMW M62.

Двигатель BMW M62
Конфигурация 90° V8
Рабочий объем 3,5–4,8 л (214–293 у.е. дюйма)
Материал блока Алюминий
Материал головки Алюминий

В чем разница между BMW 530i и 540i?

В то время как обе комплектации поставляются с очень мощным двигателем, версия 540i предлагает немного больше энергии благодаря 335-сильному двигателю.С другой стороны, 530i стандартно поставляется с двигателем мощностью 248 лошадиных сил. Тем не менее, вы получите 8-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач с любой отделкой.

Какой двигатель у BMW M60?

БМВ М60. BMW M60 — это безнаддувный двигатель V8 DOHC, который был первым двигателем V8 BMW за более чем 25 лет и производился с 1992 по 1996 год.

Что делать, если двигатель BMW M60 не заводится?

Если потеря компрессии в нескольких цилиндрах достаточна, M60 может даже не запуститься.К сожалению, единственное исправление — это новый двигатель или блок двигателя. Это недешевый ремонт, поэтому рекомендуется убедиться, что M60 больше не поврежден.

Какой распредвал у BMW M60?

Двигатель М60 имеет два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение двухрядной цепью ГРМ с саморегулирующимся натяжителем. Клапаны имели гидравлическую регулировку зазора для сокращения затрат на техническое обслуживание.

Можно ли установить турбодвигатель на BMW M60B40?

Можно построить турбо на базе М60В40, но это потребует много труда и много денег.Намного проще будет купить BMW M5 E39 и сразу наслаждаться мощным двигателем.

У меня мог бы быть V8

Майк Перкинс
BMW CCA/Houston Chapter Technical Advisor
Владелец – Bavarian Machine Specialties

Этот парень был серьезен. И хотя он был первым клиентом, я видел, что он был очень расстроен. «Машина работает неровно на холостом ходу, и иногда кажется, что она промахнулась. Если ты не можешь это исправить, я избавлюсь от него!»

Речь шла об автомобиле 740il 1995 года выпуска с двигателем V8.Внешне это был нетронутый автомобиль. Он был первоначальным владельцем и за последние 6 лет проехал 65 000 миль. За машиной ухаживали как косметически, так и технически. Так как же владелец мог так расстраиваться из-за машины?

Теперь, со всей справедливостью, я должен признать в начале этой статьи, что, попробовав двигатели BMW конца 60-х и начала 70-х годов, я всегда был неравнодушен к откровенной долговечности 4- и 6-цилиндровых двигателей. Эти хорошо спроектированные, плавно вращающиеся мюнхенские электростанции, в той или иной разновидности, всегда привлекали меня и многих других, кого я знаю.Поэтому я очень скептически отнесся к тому, что в 1993 году компания BMW исключила почтенный рядный большой шестицилиндровый двигатель M30 из продуктовой линейки США и заменила его двигателем V8. О чем, черт возьми, думала BMW, отказываясь от двигателя, который развивался десятилетиями и снова и снова зарекомендовал себя за последние 30 лет? Ответ, конечно, был прост – рыночная конкуренция. BMW никогда не сможет добиться качества холостого хода и плавного крутящего момента V8 со старыми рядными 6-цилиндровыми двигателями. В условиях растущей конкуренции BMW пришлось найти правильный двигатель, подходящий для нового поколения роскошных автомобилей BMW.

Признание того, что BMW обеспокоена конкуренцией, для меня является чем-то относительно новым. Я десятилетиями считал, что BMW строятся так, как хотел Мюнхен, и если вы этого не понимаете, у вас нет права владеть автомобилем. Но времена изменились, и всемогущая доля рынка требует свежих идей и более широкого внимания. Не поймите меня неправильно, в этом нет ничего плохого, просто по пути будут прорезываться зубы. По крайней мере, BMW не опустилась до того, чтобы отговорить новых покупателей, запустив неряшливую сравнительную рекламу на телевидении, как другие автомобильные компании.Доказательство находится в машине, и если вы ее не узнаете, не покупайте ее, но не устраивайте мне ажиотаж! Но я отвлекся…

Итак, вернемся к парню с 740. После нескольких часов тестов и проверок я пришел к слишком знакомому диагнозу. Блок цилиндров имел повреждения стенок цилиндров и был изношен сверх допустимого. В результате потеря компрессии в пораженных цилиндрах вызывала дисбаланс и чрезмерно неровный холостой ход. Это было невозможно. У автомобильной компании, известной во всем мире своим двигателем, были серьезные проблемы с первой линейкой двигателей V8.Спустя почти 7 лет с тех пор, как BMW впервые выпустила V8, я оглядываюсь назад и анализирую, что пошло не так и как вы, как потребитель, можете извлечь выгоду из добросовестных исправлений BMW.

Для некоторых из вас статья о злополучной оригинальной линейке двигателей V8 может показаться старой новостью. Тем не менее, для тех из вас, кто владеет автомобилем 5, 7 или 8 серии, которому почти 6 лет, вам может быть интересно прочитать дальше. Если вы подумываете о покупке подержанных моделей 530, 540, 740 или 840, вам обязательно стоит продолжить чтение.

В конце 1993 года BMW представила два полностью алюминиевых двигателя V8.Одним из них был 3,0-литровый двигатель, обозначенный как M60 B30. Этот двигатель был доступен только в седане 5-й серии и туристических автомобилях. Другим двигателем был 4,0-литровый, обозначенный как M60 B40, доступный в сериях 5, 7 и 8. Оба двигателя работали в течение 1995 модельного года, когда M60 B30 был снят с производства, а M60 B40 был модернизирован до 4,4-литрового двигателя, получившего обозначение M62 B44.

Среди всех слухов о том, почему двигатели V8 вышли из строя, есть только одна истинная причина. Эти двигатели были чувствительны к более высокому содержанию серы в U.С. бензин. Эта сера пагубно повлияла на стенки цилиндров алюминиевого блока. Хотя блоки были отлиты из высококачественного алюминия, известного как никасил (алюминий, пропитанный никелем и силиконом), сера неблагоприятно вступала в реакцию с содержанием никеля в блоке. Эта «реакция» происходила в верхней части отверстий цилиндров, искажая оригинальный рисунок обработки стенки цилиндра, известный как «штриховка». Без соответствующей штриховки поршневые кольца не будут оставаться герметичными, и компрессия пострадает.

Первоначально, пока BMW расследовала причину и исправление злополучного V8, было инициировано несколько различных методов ремонта. Первой попыткой была перепрограмма е-пром для поднятия рабочей температуры камеры сгорания. Теоретически более горячее сжигание дает меньше остаточной серы и, следовательно, уменьшает проблему. Польза от этой процедуры оказалась незначительной. Вторая попытка заключалась в разборке и ремонте двигателя с установкой новых поршней и колец.После небольшого количества ремонтов двигателя эта идея была отвергнута как нежизнеспособная. Третья попытка ремонта потребовала полной замены короткого блока. К сожалению, на тот момент истинная причина проблемы не была полностью диагностирована (как средство удержания автомобилей на дороге). Короткие блоки были заменены блоком никасила того же типа. По этой причине вы можете увидеть некоторые автомобили, у которых было 2, а иногда и 3 сменных двигателя.

Подмочив свою репутацию, BMW приняла решение изменить гарантию на двигатели для всех автомобилей V8 с 4 лет/50 000 миль до 6 лет или 100 000 миль в качестве добросовестного жеста.К началу 1997 года проблема была полностью диагностирована, и решение было довольно простым, хотя и дорогим. Все будущие двигатели V8 и все сменные короткие блоки должны были быть изготовлены из того же материала, что и двигатель V12. Этот высококачественный алюминий, называемый Alusil, не подвержен повреждению серой. Для тех из вас, чей V8 поздней поставки 95 года, и вы думаете, что у вас чрезмерно грубый холостой ход, время уходит, потому что дилер — единственный, кто может предоставить вам двигатель бесплатно. Назначьте встречу с любым дилером и проведите проверку качества на холостом ходу.

Однако, прежде чем бежать к дилеру с мечтами о бесплатном новом двигателе, необходимо четко понимать, что существует множество других причин, которые могут вызвать неровный холостой ход этих двигателей V8, которые может проверить ваш собственный механик. Будет неточно проверять наличие проблемы с утечкой из цилиндра, если у вас есть другие проблемы с двигателем, которые будут маскировать предполагаемую проблему со стенкой цилиндра. Чтобы назвать несколько таких проблем с двигателем V8, номер один, вызывающий неровный холостой ход, — это неизмеряемая утечка воздуха на пластине вакуумной диафрагмы на задней части впускного коллектора.Прокладки впускного коллектора к профилю головки цилиндров также могут выйти из строя, что приведет к утечке вакуума. Пропуски зажигания форсунки, закоксовывание клапанов, низкая производительность катушки зажигания, утечка масла из клапанной крышки в отверстия свечей зажигания — все это может быть возможными проблемами качества холостого хода. Дело в том, что ваш двигатель должен быть в хорошем состоянии, прежде чем вы сможете заявить, что вам нужен новый короткий блок.

Для тех из вас, кто думает о покупке ранее принадлежавшего 1995-1996 годов 5, 6 или 8 серии, обязательно выясните, какой блок находится в автомобиле.Только подумайте, у 95 540i с пробегом 90 000 миль на самом деле может быть только 12 000 миль на двигателе. Выяснить, какой блок находится в машине, легко, если вы знаете, что искать. Все блоки M60 и M62 имеют номера отливок с правой стороны блока (со стороны пассажира) перед стартером. Машину проще всего поднять в воздух, но с фонариком под машину можно и пролезть. Литейные номера на самом деле являются двумя последними цифрами номера детали и выглядят следующим образом:

.

Nikasil M60 B30 — 1 725 970 или 1 741 212
Nikasil M60 B40 — 1 725 963 или 1 742 998
Alusil M60 B30 — 1 745 871
Alusil M60 B40 — 1 745 872
Alusil M62 B44 — 1 745 873

Очевидно, вы хотели бы видеть числа Alusil, но само собой разумеется, что не каждый блок Nikasil плохой.Я вижу очень здоровые блоки Nikasil на 100 000 с лишним миль, бегающие вокруг. Эти номера литья также полезны, если вам нужен какой-либо другой внутренний ремонт, потому что, например, такие детали, как поршни и кольца, различны и не взаимозаменяемы между блоками Nikasil и Alusil.

Что касается расстроенного владельца 740ил, то он в восторге. Мы позаботились о множестве проблем с двигателем, а затем помогли ему заменить блок двигателя по гарантии. Неплохо, если учесть, что к тому времени, когда машине исполнится десять лет, у него будет менее 50 000 миль на моторе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.