Двигатель маз 8 цилиндров: ЯМЗ-238ДЕ2 описание, характеристики

Содержание

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238. Каталог. Технические характеристики.

Модель двигателя Мощность кВт (л.с.) Частота вращ, об/мин Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч) Сцепление Коробка передач Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) Масса, кг Генератор TНВД Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80.5-30 Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2 176 (240) 2100 883 (90)
1250-1450
214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1220 1390 1702.3771 80.5-30 Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1030 1380 1702.3771 80.5-30 Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236П 2045/1045/1070 1375 1322.3771 80.6-30 Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У 2045 / 980 / 1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) МОМ со сцеплением ЯМЗ-238 1575/1005/1220 1210 1702.3771 80.5-30 Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11
176(240)
2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80.5-30 Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236УЗ 2045/980/1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236У5
2100/980/1085
1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1085 1075 1322.3771 80.5-30 Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236УЗ 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1070 1075 1322.3771 80.5-30 Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У4 2100/980/1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2010/1005/1070 1390 1322.3771 80.5-30 Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) 1200/1005/1070 1075 80.5-30 Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 220 (162) ЯМЗ-238 1225/1005/1035 1105 80.7-20 Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2 132(180) 1700 220 (162)* ЯМЗ-238 1440/1005/1220
1220/1005/1220
1170\1075 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2 132(180) 1700 220 (162)* ЯМЗ-238 1440/1005/1220 1175 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3 132(180) 1700 220 (162)* ЯМЗ-238 1440/1005/1220 1175 1702.3771 809.5-20 Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* 1195/1005/1220 1075 1702.3771 802.5-20 Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* ЯМЗ-182 1235/1005/1060 1120 4055.3771-49 802.5-20 Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220(162)* МОМ 2100/980/1030 1250
Г1000ВК.11.1
808.5 Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ 2100/980/1030 1250 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ со сцеплением ЯМЗ-182 1800/980/1030 1200 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

оперативно и качественно от Завода Грузовых Агрегатов

ПРИНИМАЕМ РАСЧЕТ СПИСАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ЯМЗ-ММЗ!!!

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ КЛИЕНТЕ НА ОБКАТОЧНОМ СТЕНДЕ !!!

Двигатели данного класса предназначены для установки на автомобили КрАЗ, МАЗ.

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Модель ЯМЗ-238ДЕ-1 ЯМЗ-238ДЕ-2 ЯМЗ-238ДЕ-10 ЯМЗ-238ДЕ-11 ЯМЗ-238ДЕ-12
Число и расположение цилиндров V8
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 14,86
Мощность, кВт (л.с.) 243 (330)
Частота вращения, об/мин 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)
1225 (125)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин 1200–1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 206 (152)
Сцепление ЯМЗ-183-10 ЯМЗ-183
КПП ЯМЗ-239
Габариты, мм 1388×1045×1100 1320×1045×1100 2200×1045×1100 1388×1045×1100
Масса, кг 1180 1615 1225
ТНВД 806.5-50
Генератор, модель
Применяемость Автомобили, шасси МАЗ-533630-2120, МАЗ-533630-2121, МАЗ-533630-2140, МАЗ-543205-2120, МАЗ-630300-2120, МАЗ-630300-2121, МАЗ-630300-2126, МАЗ-630300-2140, МАЗ-630305-2148, МАЗ-630305-2150; седельные тягачи МАЗ-642290-2120, МАЗ-642290-2122; самосвалы МАЗ-555105-2125, МАЗ-551605-2121, МАЗ-551605-2125, МАЗ-551605-2140 и их комплектации Автомобиль КрАЗ-651 ОМ Автомобили МАЗ Автомобили и шасси МАЗ-631705-2112, МАЗ-631705-2122, МАЗ-631705-2132, МАЗ-631705-2143, МАЗ-631705-2163; самосвалы МАЗ-551650-2131, МАЗ-551650-2151; седельные тягачи МАЗ-642505-2121, МАЗ-642505-2132 Автомобили, шасси МАЗ-533630-2123, МАЗ-533630-2124, МАЗ-533630-2143, МАЗ-543240-2123, МАЗ-630300-2123, МАЗ-630300-2124, МАЗ-630300-2143, МАЗ-631705-2110, МАЗ-631705-2120, МАЗ-631705-2130, МАЗ-631705-2141, МАЗ-631705-2161; самосвалы МАЗ-551605-2142, -2124-024; седельные тягачи МАЗ-642290-2123, МАЗ-642290-2124, МАЗ-642290-2125, МАЗ-642505-2120, МАЗ-642505-2130; Лесовоз МАЗ-642550-2120 и их модификации

 
Модель ЯМЗ-238ДЕ-13 ЯМЗ-238ДЕ-21 ЯМЗ-238ДЕ-22  
Число и расположение цилиндров V8  
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 14,86
Мощность, кВт (л.с.) 243 (330)
Частота вращения, об/мин 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1225 (125)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин 1200–1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 206 (152)
Сцепление ЯМЗ-183
КПП ЯМЗ-238БЗ
Габариты, мм 2400×1045×1100 1388×1045×1100
Масса, кг 1680 1225
ТНВД 806.5-50
Генератор, модель 1702.3771 4007.3771-86
Применяемость Автомобиль КрАЗ-651 ОМ Зерноуборочный комбайн КЗС-1218 «Полесье» (ПО «Гомсельмаш») — в запчасти Зерноуборочный комбайн КЗС-1218 «Полесье» (ПО «Гомсельмаш»)

Двигатели ЯМЗ (Ярославского моторного завода)

Ярославский моторный завод – одно из крупнейших российских предприятий, занимающийся производством дизельных двигателей. Налажено тесное сотрудничество с автогигантами Renault Mercedes-Benz. В результате этого удалось наладить выпуск современных двигателей ЯМЗ с L-образной и V-образной компоновками.

Цена на такие силовые агрегаты намного меньше, чем на иностранные аналоги. Это делает их конкурентоспособными не только в России, но и по всей территории постсоветского пространства.

Технические характеристики основных видов двигателей ЯМЗ.

В сводной таблице представлены основные характеристики самых востребованных силовых агрегатов выпускаемых в Ярославле.

Название Рабочий объем (литры) Диапазон мощности (л.с) Экологический стандарт Моторесурс (часы)
ЯМЗ 236 11,15 150-300 ЕВРО 0, 1 10 000
ЯМЗ 238 14,86 180-450 ЕВРО 0, 1, 2 12 000
ЯМЗ 240 22,3 300-500 ЕВРО 0 5 000
ЯМЗ 7511 14,86 400 ЕВРО 2 15 000

Указанные дизельные моторы могут использоваться в автомобилях МАЗ, УРАЛ, а также в тракторах и специализированной военной технике.

Конкурентные преимущества покупки силовых агрегатов в нашей компании.

  • Цены ниже заводских.

Компания «Росдизель» – официальный дилер ярославского моторного завода. По целому ряду позиций цены на КПП и другие узлы и агрегаты ниже, чем заводские. При этом сохраняется официальная гарантия и есть возможность заказать постгарантийное обслуживание.

  • Возможность купить моторы новые и б/у.

«Росдизель» продает не только новые агрегаты, но и силовые установки, которые уже капитально отремонтированы. Все ремонтно-восстановительные работы проходят в заводских условиях с использованием оригинальных запчастей. На такие двигатели распространяется длительная гарантия.

  • Ремонт и восстановление.

В случае необходимости клиент может привести собственный мотор и он будет отремонтирован на ярославском заводе. На все виды работ выдается гарантия.

  • Доставка в любой регион страны.

По желанию заказчика любой крупноразмерный агрегат будет отправлен железнодорожным транспортом в любую точку российской федерации.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Содержание:
1. Установка двигателя на место разборки
2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
4. Послесловие

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

1. Установка двигателя на место разборки


При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников.

Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.

Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.

2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной  разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.

Снимаем головки блока

Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.

После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.

Съемник для гильз

Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.

В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.

Коленвал двигателя ЯМЗ

Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию.

Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.

Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.

Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.

3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.

Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.

Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.

Динамометрический ключ

Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.

Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.

После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.

Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.

Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.

Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.

Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.

Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

4. Послесловие


Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.

В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Автор: Эдуард Залуцкий

​Особенности ремонта двигателя ЯМЗ 238

В работе грузового автомобиля важна слаженная работа силовой установки. Поэтому в данной статье мы расскажем вам о том, как сделать ремонт двигателя ЯМЗ 238: заменить кольца, установить новые поршни и многое другое.

Особенности моторов ЯМЗ

Линейка установок данной модификации является одной из наиболее востребованной. В базовой вариации предусмотрено 8 цилиндров, мощность достигает 240 «лошадей», а рабочий объем – более четырнадцати литров. Существует более десяти модификаций моторов.

Прежде чем делать ремонт двигателя ЯМЗ 238. важно ознакомится с особенностями устройства:

  • Оснащение системой непосредственного и максимально быстрого впрыска;
  • Расположение впускных трубопроводов внутри развала в специальном блоке;
  • Наличие у каждого цилиндра двух клапанов;
  • V-образное размещение элементов;
  • Четырехтактное исполнение;
  • Обеспечение привода поршневой через нижний распредвал.

Работа поршневой группы обеспечивается валом кулачкового типа. Данные детали, как и сам коленвал, изготовлены методом штамповки стали. Для производства поршня применяется сплав алюминия с высокой концентрацией кремния. Нижний распредвал связан с шестеренками, расположенным в передней половине силовой установки.

Ремонт двигателя ЯМЗ 238

Несмотря на высокую надежность моторов, периодически появляется необходимость в ремонтных работах. Неисправности могут быть связаны с износом деталей, нарушением правил эксплуатации или физическим повреждением комплектующих.

Механическому износу в существенной степени подвергаются цилиндры и поршни, которые обеспечивают поступление горючего в контур системы и превращение энергии горения в усилие установки.

Восстановление компонентов поршневой группы заключается в:

  1. Замене колец;
  2. Установке новых головок;
  3. Обеспечении подвижности привода;
  4. Замене поршней или гильз в цилиндрах.

При появлении признаков, указывающих на неисправность цилиндров и поршней, необходимо первым делом провести диагностику. После выявления поломок, износившихся деталей и других проблем принимается решение о замене комплектующих или выполнении капитального ремонта двигателя ЯМЗ 238.

Восстановление работоспособности мотора требует не только специальных навыков, но и наличия соответствующего оборудования и инструментов. Именно поэтому лучше доверить такую работу профессионалам. Кроме того, при замене деталей важно использовать только качественные комплектующие, лучше всего оригинальные.

Где купить запчасти для ремонта двигателя ЯМЗ 238?

На нашем сайте вы найдете все самое необходимое для современных моторов. Если вам нужны прокладки ГБЦ, поршни, ремкомплекты и другие элементы, звоните по телефону +7 (495) 223-89-79. Также вы можете сделать заказ на сайте. положив в корзину запчасти. 

Напоминаем, что доставка комплектующих осуществляется во все регионы России.

ЯМЗ силовые агрегаты для МАЗ — Мазик Бай

История Ярославских моторов для МАЗ начинается с 1950-х годов, когда была поставлена задача разработать более экономичный четырехтактный дизельный двигатель, в замен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Да и в целом, в то время шла тенденция дизелизации транспорта.

Двигатель ЯМЗ-236:

ЯМЗ 236 — это атмосферный V-образный 6-ти цилиндровый дизельный двигатель. Базовая версия ЯМЗ-236  Евро-0 считается самым слабым двигателем в линейке. Максимальная мощность достигается на двигателях модели ЯМЗ-236А, а на дефорсированной версии ЯМЗ-236Г — 150 л.с.

Двигатели ЯМЗ-236 Евро-1 отличались от базовой версии установленным турбонаддувом. Причем, турбонаддув включал в себя комплекс изменений технических характеристик мотора, а не простую установку турбины. В первую очередь, был затронут блок цилиндров двигателя, коленвал и поршневая группа. Предъявлены повышенные требования к качеству запчастей.

Однако даже с установкой турбонаддува, минимальная мощность на простейшем двигателе ЯМЗ-236 турбо составляла 165 л.с. — это был дефорсированный двигатель ЯМЗ-236НБ. На автобусы и автомобили устанавливается двигатель ЯМЗ с маркировкой ЯМЗ-236НЕ. 

Самый мощный в линейке для автомобилей считается ЯМЗ-236БЕ мощностью в 250 л.с.

После модернизации дизелей ЯМЗ-236 турбо Евро-1, на свет появился ЯМЗ-236 Евро-2. Изменениям подверглась топливная система с увеличенной энергией впрыска, добавлена муфта включения вентилятора. Все модели ЯМЗ-236 Евро-2 были оснащены встроенным жидкостно-маслянным теплообменником, усиленной и модернезированной цилиндро-поршневой группой с новой системой охлаждения и, на последок, водяным насосом повышенной производительности.

Двигатель ЯМЗ-238: 

Считается более востребованным двигателем. Технологически — это тот же ЯМЗ-236, только с увеличенным кол-вом рабочих цилиндров, 8 против 6.
Мощность базовых атмосферных ЯМЗ 238 Евро-0 начинается от 180 л.с. у дефорсированных ЯМЗ-238Г2 и до 240л.с у версий ЯМЗ-238М2. 

В ЯМЗ-238 с турбонаддувом, помимо добавления турбины, проводилась модернизация блоков цилиндров, цилиндро-поршневой группы, ТНВД, коленвала и т.д. 

Силовые агрегаты ЯМЗ-238 с турбоннаддувом Евро-1 созданы путем доработки ЯМЗ-238 Евро-0. Добавлен жидкостно-маслянный теплообменник, муфта включения вентилятора и воздуховоды к охладителю наддувочного воздуха. 

Преимущественно автомобильным двигателем является ЯМЗ-238ДЕ (кроме ЯМЗ-238ДЕ-21 — он используется в кормоуборочных комбайнах)
Позже был выпущен ЯМЗ-238 Евро-2 — это модернизированный ЯМЗ-238 турбо Евро-1 с более эффективным ТНВД.

Купить запчасти для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, вы можете на нашем сайте либо позвонив по телефонам:

(017) 300-94-00(017) 300-95-00,  

(029) 172-16-66(029) 878-36-66

Отправляйте заявки на почту [email protected]

Для Вашего удобства работает сайт
MAZIK.BY
С фотокаталогом и различной полезной технической информацией.

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические параметры и характеристики двс ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия

Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — Мокрого типа.

Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал — Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двс ЯМЗ-238

Система смазки двс ЯМЗ-238 — смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)

— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя.

Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/ см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)

— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230 (1,8-2,3)

— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)

Система питания двс ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.

Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Со стороны привода

Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер.

Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения двс ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач двс ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла ивыделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.

Варианты двигателей Toyota Tundra 2022 года и тяговое усилие

Toyota Tundra 2022 года: силовые агрегаты и буксировка 

Toyota Tundra 2022 уже почти здесь! И все в Toyota в Пуяллапе, штат Вашингтон, с нетерпением ждут его прибытия. Что нас так взволновало? Ну, много чего. Но совершенно новые варианты трансмиссии определенно выделяются. Позвольте нам показать вам их.

Вот варианты двигателей Toyota Tundra 2022 года, а также улучшенная тяговая способность.



Доступные двигатели

Toyota Tundra 2022 отказывается от старого безнаддувного двигателя V8 в пользу двух совершенно новых двигателей: V6 с двойным турбонаддувом и гибридного V6 с двойным турбонаддувом.Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовый 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, старый 5,7-литровый двигатель V8 выдавал 381 лошадиную силу и 401 фунт-фут крутящего момента. Гибрид V6 поднимает его еще на одну ступеньку выше. Совершенно новый гибридный силовой агрегат i-FORCE MAX V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 437 лошадиных сил и крутящий момент 583 фунт-фут. Мало того, что этот новый двигатель производит на тонну больше мощности, но и его топливная экономичность также повышается благодаря тому, что он гибридный. При правильном оснащении Tundra 2022 года будет иметь максимальную буксировочную способность 12 000 фунтов.Опять же, для сравнения, старые модели V8 могли тянуть до 10 200 фунтов.

Особенности буксировки 

Tundra 2022 года имеет новые функции буксировки в сочетании с новой трансмиссией. Во-первых, Tundra 2022 будет иметь два новых режима вождения: Tow/Haul и Tow/Haul+. Первый вариант оптимизирован для легких грузов и небольших прицепов. Второй вариант ориентирован исключительно на перемещение тяжелых грузов, таких как большие лодки или дома на колесах. Другие функции буксировки включают выдвижение и складывание зеркал для буксировки с электроприводом, новые камеры для буксировки, систему контроля панорамного обзора, систему управления задним ходом прицепа и систему помощи при движении по прямой, и это лишь некоторые из них.


Используйте Toyota SmartPath, чтобы получить новую Tundra 2022 года с дивана  


Заинтересованы в новой тундре?

Понятно! Tundra 2022 года обещает стать настоящим грузовиком. Если вы думаете о том, чтобы обменять свой старый автомобиль на новый, то сейчас самое подходящее время для этого! Вы можете бесплатно рассчитать стоимость своего старого автомобиля с помощью нашего калькулятора обмена на основе Kelley Blue Book всего за несколько минут. Кроме того, если вы покупаете новую Tundra 2022 года у нас, на нее распространяется бесплатная гарантия на трансмиссию LIFETIME .

Вот 8 двигателей, которых следует избегать

Предоставьте коммивояжеру возможность придумать инновацию, которая безвозвратно изменит 20-й век.

Николаус Отто, поставщик чая и посуды, приступил к созданию первого практического четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, получившего название «Двигатель цикла Отто».

Его рабочая модель продемонстрировала, что четырехтактный двигатель может надежно работать в двигателе, достаточно компактном для мотоцикла и, в конечном счете, автомобиля.

Его двигатель, представленный в 1876 году как первая настоящая альтернатива паровому двигателю, остается основой современных высокопроизводительных двигателей с низким уровнем выбросов. Около 134 лет разработок и усовершенствований превратили наши современные двигатели в технологические чудеса, но ошибки случаются.

На сегодняшний день существует по меньшей мере восемь серийно выпускаемых двигателей, которые доставили владельцам много страданий, согласно их сообщениям о недовольстве в Интернете.

Если вы ищете подержанный автомобиль, подумайте дважды, прежде чем покупать автомобиль с одним из этих двигателей.Старый Николаус не стал бы ставить свое имя на эту партию.

Крайслер 2,7 л V6


Небольшой, но мощный 2,7-литровый двигатель V6, обычно устанавливаемый на модели Chrysler Intrepid, Concorde, LHS и Sebring/Stratus 2004 года и старше, печально известен образованием масляного шлама.

Моторное масло будет собираться и закипать в узких проходах двигателя, образуя шлам и ограничивая циркуляцию. В конце концов, двигатель заклинило из-за масляного голодания.

Водяной насос, встроенный в двигатель.Уплотнение вала насоса имело репутацию отказавшего на пороге 100 000 км пробега и выброса большого количества охлаждающей жидкости в картер. Получившаяся шоколадно-молочная смесь – верный признак предстоящих непомерных счетов.

Компания Chrysler внесла некоторые конструктивные изменения в более поздние двигатели, но любой, у кого есть эта шишка под капотом, должен часто контролировать уровень масла и неукоснительно выполнять замену масла.

Audi/VW 1.8T Четыре цилиндра Turbo


1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Volkswagen можно было найти почти во всех автомобилях, которые когда-то продавал автопроизводитель, а также в некоторых моделях Audi, включая купе A4 и TT.

К сожалению, двигатель постоянно находится в аварийном состоянии, а образование шлама представляет собой реальную угрозу.

Судя по всему, Audi/VW, возможно, не проинформировали владельцев о том, что двигателю требуется синтетическое масло, поэтому владельцы (и дилеры) продолжали использовать обычное масло после периода обкатки. Появились обычные проблемы с нагаром/шламом, и двигатели вышли из строя в значительном количестве. Затронуты модели с 1997 по 2004 год — практически любой автомобиль со значком 1.8T.

Добавьте к этому высокий расход масла и частые поломки блока катушек — один блок катушек расположен над каждым цилиндром и служит катушкой зажигания, запускающей свечу зажигания, — и вы получите один проблемный двигатель.

Так держать, немецкая техника.

Тойота 3,0 л V6


3,0-литровый V-6 Toyota склонен к засорению масляным шламом и заклиниванию в моделях 1997-2002 годов с этим двигателем, хотя Toyota склонна обвинять владельцев в недостаточно частой замене масла или в использовании неподходящего масла.

Многие эксперты не согласны с тем, что вероятным виновником является дефект системы дыхания или кровообращения.

Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997–2002 годов выпуска.В Lexus ES300 и RX300 использовался тот же злополучный 3,0-литровый двигатель V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые решили проблему.

Toyota урегулировала коллективный иск в 2007 году, который касался примерно 2,5 миллионов моделей Toyota и Lexus, выпущенных в период с 1997 по 2002 год и подверженных загрязнению двигателя. Автопроизводитель согласился ремонтировать загрязнённые двигатели в течение восьми лет после ухода с завода.

General Motors 3,1 и 3,4 л V6


Двигатели GM 3100 и 3400 V6 были наполовину слишком умными, построенными с композитной прокладкой впускного коллектора и новым долговечным антифризом Dex-Cool.Оригинальная формула Dex-Cool вступала в реакцию с нейлоново-силиконовой прокладкой, проедая отверстие между каналом для охлаждающей жидкости и сливом масла, что позволяло двигателю быстро заполняться охлаждающей жидкостью. Результатом стал заклинивший двигатель.

Дефект коснулся многих моделей GM, выпущенных в период с 1995 по 2003 год. В конце концов GM уступила судебным искам и объявила об урегулировании, в котором указывалась замена нижней прокладки впускного коллектора в течение семи лет или 150 000 миль с даты первоначальной поставки.

Техники отмечают, что после замены неисправной прокладки на стальную прокладку несущего типа эти двигатели могут без проблем проехать 300 000 км и более.

Но оранжевый Dex-Cool был обвинен в других дорогостоящих ремонтах, включая коррозию компонентов системы охлаждения.

Saab 2,0 и 2,3 л, четырехцилиндровый турбодвигатель


Компания Saab продлила гарантию на свои турбодвигатели, выпущенные с 1999 по 2002 год, из-за неприятной проблемы с масляным шламом. Плохо продуманная рекомендация по замене масла через 16 000 км с использованием обычного моторного масла или полусинтетики погубила многие четырехцилиндровые моторы Saab.

Накопление шлама и кокса (нагара) на очень мелком маслоприемнике в масляном поддоне может вызвать нехватку масла в двигателе, что приведет к его полному выходу из строя.Эксперты предполагают, что это может быть связано с тем, что каталитический нейтрализатор установлен под поддоном, нагревая масло до высокой температуры.

В настоящее время Saab рекомендует снять поддон и провести полную очистку. Это если двигатель работает. Затем приходится бороться с неисправностями кассеты прямого зажигания и протечками прокладки головки блока цилиндров.

Затронутые модели включают Saab 9-3 2000-03 гг. и Saab 9-5 1999-2003 гг.

Nissan 2,5 л Четырехцилиндровый


Предварительный каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор Nissan 2.Сообщается, что четырехцилиндровый двигатель объемом 5 л может разлагаться по мере старения. Керамический материал засасывается обратно в двигатель, вызывая повышенный расход масла и охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, самоуничтожение двигателя.

Это большая проблема среди 2,5-литровых четырехцилиндровых Altima 2002 и 2003 годов выпуска, а также Sentras с таким же мотором. Затем пришло сообщение, что Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенные в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и возможному возгоранию.

Владельцам любого двигателя Nissan объемом 2,5 л рекомендуется часто проверять уровень моторного масла. Сообщается, что этот двигатель также любит проглатывать винты дроссельных заслонок во впускных направляющих, что является еще одной опасностью, которая может повредить стенки цилиндра.

Ford «Modular» Двигатели 4,6/5,4/6,8 л


Двухклапанные двигатели V8 объемом 4,6 л и 5,4 л, а также 6,8 л V10, используемые во многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln 1997–2004 гг., имеют проблему с сорванной или отсутствующей резьбой свечей зажигания в головках цилиндров.

Владельцы сообщают, что свечи зажигания вылетают из их двигателей, а в одном случае прямо через капот (!).

Ford уведомляет об этой проблеме в TSB 07-21-2. Утвержденная процедура ремонта Ford для автомобилей с истекшим сроком гарантии предписывает алюминиевую вставку и набор инструментов. Сообщается, что двигатель грузовика «Тритон» объемом 5,4 л является худшим.

Может появиться и обратная проблема. Известно, что во многих моделях 2004–2008 годов с двигателями того же размера (но с тремя клапанами на цилиндр) уникальная конструкция свечи зажигания с двухкомпонентным кожухом отделялась, в результате чего нижняя часть застревала глубоко в двигателе.Форд распространяет специальные инструменты для снятия прикипевших пробок. Ремонт может быть на удивление дорогим и разочаровывающим.

Mazda «Renesis» 1,3 л Rotary


Несмотря на свою знаменитую простоту и производительность, легкий роторный двигатель Mazda нового поколения «Renesis» объемом 1,3 л с момента своего дебюта в Mazda RX-8 2004 года продемонстрировал ряд проблем с прорезыванием зубов.

Обладает ненасытным аппетитом к моторному маслу; RX-8 2004 и 2005 годов, а также некоторые модели 2006 года, могут повредить каталитический нейтрализатор из-за миграции масла вниз по потоку.

Без большого количества масла верхние уплотнения двигателя могут изнашиваться преждевременно, что приводит к снижению компрессии и необходимости капитального ремонта двигателя в относительно раннем возрасте.

Считается, что аккумулятор и стартер RX-8 выходят из строя в холодном климате. Владельцы также были разочарованы склонностью двигателя к захлебыванию, если он запускается и выключается в течение короткого промежутка времени, например, во время маневра при парковке.

Виноват в этом Феликс Ванкель, а не Отто.
[обзоры-новости-галерея id=1]

МАЗ-6422

MAZ

MAZ-6422 в Беларуси, 2005

MAZ-6422
Minski Awtomobilny Sawod
Обозначение продаж: МАЗ-6422
Год выпуска: 1981 – н.в.
Технические характеристики
Дизайн
Трактор
Двигатели Джомогики: Джемц Дизельные двигатели и лицензионные двигатели от Man
Power: 243-312 кВт
Грузоподъемность: 14,7 т
Перм.Полная масса: 24,5 т

Грузовой автомобиль МАЗ-6422 (рус. МАЗ-6422, немецкая транскрипция фактически МАС-6422) — тип грузового автомобиля белорусского автопроизводителя «Минский автомобильный завод», который имеет серийно выпускается с 1981 года.

описание

МАЗ-6422А8 для перевозки топлива с прицепом НефАЗ в Тюмени, 2014 г. Вид сзади МАЗ-6422 (слева машина, справа самосвал МАЗ-5516) МАЗ-6422 в Тюмени, 2014 г.

В конце 1970-х завод МАЗ принял решение о выпуске семейства грузовиков на базе западной модели.С одной стороны, удовлетворить гражданский спрос на тяжелые полуприцепные тягачи, с другой стороны, создать альтернативу технически устаревшей 500-й серии. Официальный старт производства — 19 мая 1981 года, первым построенным грузовиком нового семейства автомобилей стала копия двухосного варианта МАЗ-5432.

Автомобили нового поколения быстро стали важнейшим продуктом МАЗ. В апреле 1983 года была изготовлена ​​тысячная модель, а 14 апреля 1989 года с завода вышел миллионный грузовик МАЗ-6422.Только в середине 1990-х годов были разработаны преемники моделей -6422 и -5432, поскольку старые автомобили больше не соответствовали требованиям законодательства для международных междугородних перевозок, особенно с Западной Европой. МАЗ-6430 был разработан и выпускался как преемник МАЗ-6422. Обе модели выпускаются параллельно в Минске с 1997 года.

ГДР импортировала МАЗ-6422 вместе с более легкой модификацией МАЗ-5432 для использования в дальнем сообщении с 1985 года.

Варианты модели

В ходе теперь за 30-летнюю историю производства были разные варианты модели МАЗ-6422, идентифицированные добавлением дополнительных номеров.Однако внешний вид современных автомобилей почти такой же, как и в начале производства в 1981 году. Основное отличие заключается в двигателе и оборудовании в кабине водителя. Единственным исключением из этого является МАЗ-64227, который выделяется на фоне остальных поколений фейслифтингом. Список не претендует на полноту, поскольку в перечисленные модели часто вносились вариации.

  • МАЗ-6422: Вариант, представленный в 1981 году, дата прекращения производства неизвестна, но сегодня снят с производства.10 восьмицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 17,24 л и мощностью 265 кВт
  • МАЗ-64224: Также представлен в 1989 году и выпускается по сей день, имеет восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-8424.10 мощностью 312 кВт
  • МАЗ-64226: Модель с дизельным двигателем MAN-D2866-LF15 (рабочий объем 11,97 л и мощность 272 кВт), единственная модель с двигателем, закупленным в Западной Европе
  • МАЗ-64227: Обновленный дизайн кабины, возможно, сегодня снят с производства
  • МАЗ-64229: Представлен в 1987 году и выпускается по сей день, ЯМЗ-238Д восьмицилиндровый дизельный двигатель с 14.Рабочий объем 76 л, мощность 243 кВт.
  • МАЗ-6422А5: Актуальная модель с российским дизелем мощностью 243 кВт
  • МАЗ-6422А8: Актуальная модель с дизелем ЯМЗ-6581.10 мощностью 294 кВт

Технические характеристики

Вся информация по модели МАЗ-64229 -032 (версия для местного транспорта с российским дизелем).

  • Двигатель: ЯМЗ-238Д -Турбодизель (соответствует экологическому стандарту Евро 1)
  • Рабочий объем: 14.86 л
  • Мощность: 243 кВт (330 л.с.)
  • Крутящий момент: 1225 Нм
  • Цилиндр: восьмерка
  • Расположение: V-образное
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • Коробка передач:
  • л Объем бака: 9 0030 ЯМЗ-238А
  • Шестерни: восемь
  • Схема: механическая
  • Формула привода: (6 × 4)
  • 3 места, без спальных помещений

Размеры и вес

    • Длина: 6540 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 3550 мм
    • колесная база: 2900 мм + 1400 мм
    • Размер шины: 12 .00R20
    • Допустимый общий вес: 24 000 кг
    • допустимый общий вес комбинации грузовика: 42 000 кг
    • передняя моста нагрузка: 6000 кг
    • ось нагрузки с двойной осью сзади: 18 000 кг

    литература

    • Ральф Кункель: Компас грузового типа ГДР, импорт из СССР . MotorBuch-Verlag, Штутгарт, первое издание 2015 г. ISBN 978-3-613-03799-1

    Веб-ссылки

    В чем разница между грузовиком V6 и V8?

    Если вы не были затворником в каком-нибудь отдаленном регионе мира, вы, несомненно, слышали термины V6 и V8, используемые применительно к автомобилям.Вы даже можете зайти так далеко, что признаете, что двигатель V8 обладает большей мощностью, чем двигатель V6.

    Однако это знание может оказаться недостаточным, когда его попросят отдать предпочтение полноразмерным пикапам. Причина в том, что, хотя было время, когда ни один уважающий себя владелец полноразмерного грузовика даже не рассматривал что-то меньшее, чем V8, современные достижения быстро помещают V6 в круг конкурентов. Например, Ford F-150 Raptor с 3,5-литровым двигателем V6 выдает колоссальные 450 л.с.В то время как Ram с двигателем HEMI может буксировать EcoDiesel V6, разница невелика: ограничение веса 10 400 фунтов для V8 по сравнению с максимальным весом V6 в 9 100 фунтов.

    Давайте посмотрим, на что следует обратить внимание при выборе грузовика с двигателями V6 и V8.

    Что означают цифры?

    Цифры просто означают количество цилиндров, необходимых для питания конкретного двигателя. Таким образом, V6 — это 6-цилиндровый двигатель. Точно так же V8 представляет собой 8-цилиндровый двигатель.

    Газ воспламеняется искрой от свечи зажигания в каждом из цилиндров.Эта искра создает серию непрерывных небольших взрывов, которые обеспечивают цилиндры энергией для вращения двигателя и движения автомобиля по дороге. По сути, чем больше цилиндров, тем больше мощность.

    Новый турбокомпрессор

    Турбина увеличивает внутреннее сгорание цилиндров, используя выхлопные газы для питания турбины. Сжатый воздух — это легкое и экономичное решение для увеличения мощности двигателя.Это означает более легкую мощность для вашего грузовика.

    Что означает буква «V» в V6 и V8?

    Иногда в двигателе цилиндры располагаются в прямой ряд. В других случаях они расположены в два равных ряда вокруг коленчатого вала. Таким образом, V6 имеет один ряд из трех цилиндров с одной стороны коленчатого вала и три с другой. V8 выполнен в четырехцилиндровой конфигурации. Ряды соединяются друг с другом в виде буквы V.

    Плюсы грузовика V6

    Когда речь идет о грузовиках с двигателем V6, одно из самых больших преимуществ заключается в снижении веса.По сути, меньший вес улучшает навигацию и ускорение.

    Разница в мощности и возможностях буксировки между двигателями V6 и V8 минимальна при использовании современных технологий, особенно с учетом дополнительного сжатия турбонагнетателя. Например, Ram 1500 оснащен стандартным двигателем V6 объемом 3,6 л мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 269 фунт-фут.

    Его тяговое усилие составляет 7730 фунтов. С другой стороны, Ram 1500 V8 оснащен 5,7-литровым Hemi V8 мощностью 395 л.с. и крутящим моментом 410 фунт-фут. Без функции Etorque V8 буксирует 11 610 фунтов стерлингов.Ford F-150 Raptor 5L Ecoboost V6 с опцией Max Trailer Tow Package может буксировать до 13 200 автомобилей.

    Экономия топлива является серьезной проблемой, и вы увидите определенное преимущество на насосе, когда заправите свой V6. Так что, если вам не нужно, чтобы ваш грузовик работал слишком тяжело, лучшим вариантом будет V6.

    Плюсы грузовика V8

    V8 — мощная рабочая лошадка, если вы постоянно перевозите оборудование. Если у вас нет модернизированного дизельного двигателя V6, вам нужен дополнительный крутящий момент и балансировка, которые обеспечивает V8.

    В целом двигатели V8 обеспечивают лучшую общую мощность, скорость и ускорение. Соотношение крутящего момента сзади V8 также рассчитано на оптимальные характеристики буксировки. Кроме того, некоторые считают, что перпендикулярная конфигурация цилиндров V8 обеспечивает более плавную и тихую езду, чем V6.

    Выбор между грузовиком V6 и V8 зависит от вашего образа жизни и того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль. У каждой конструкции есть плюсы и минусы. Благодаря достижениям в области технологий возможности V6 быстро завоевывают популярность у V8; однако по-прежнему бывают ситуации, специально предназначенные для мощности двигателя V8.

    6.4 Hemi (максимальный пробег, проблемы и буксировка) — 4WheelDriveGuide

    Если вы хотите узнать, какой максимальный пробег вы можете получить со стоковым 6.4 Hemi, то вы пришли в нужное место. Мы также обсудим, какие проблемы обычно возникают с этими двигателями, а также о том, хороший ли это тягач.

    Максимальный пробег, который вы можете ожидать от 6,4 V8 Hemi, превышает 250 000 миль.

    Итак, если вы хотите купить подержанный 6.4 Hemi с некоторым пробегом, о каких потенциальных проблемах вам нужно знать? Достаточно ли надежны эти двигатели, чтобы покупать подержанные, и что некоторые владельцы говорят о владении ими. Все эти и другие вопросы будут освещены в этой статье.

    Просто быстрый поиск в Интернете покажет вам, насколько счастливы большинство владельцев 6.4 Hemi и какой пробег эти двигатели могут легко набрать. Надежный большой пробег на этих двигателях, кажется, становится нормой.

    Все еще не верите мне?

    Давайте кратко рассмотрим реальные отзывы о Hemi 6.4 собственника сами. У большинства из этих Hemi непростая жизнь.

    Отзывы владельцев

    Это, безусловно, лучший грузовик Ram, который у меня был. Даже после 127 000 км пробега, почти 100 000 км при буксировке, грузовик по-прежнему ощущается/едет как новый. Чего не могу сказать о предыдущих поколениях, которые у меня были. Я легко вижу себя владельцем этого грузовика за 250 тысяч.

    https://www.ramforum.com/threads/how-many-miles-on-you-6-4-hemi.100126/

    2015 6.4 куб.см 21 000 миль. Никаких серьезных проблем. Один недавний эпизод зависания раздаточной коробки при попытке выйти из 4wd. периодическое резкое переключение с 4 на 5 передачу. какой-то тепловой экран гремит, вероятно, моя вина, потому что мой грузовик застрял в грязи по ось. мое радио 8.4 не показывает точное время. В остальном просто удовольствие от вождения. Больше, чем у любого другого грузовика, который у меня был.

    https://www.ramforum.com/threads/how-many-miles-on-you-6-4-hemi.100126/

    Вот оно, прямо из уст владельца.

    Давайте кратко рассмотрим, что делает эти двигатели Hemi 6,4 такими чертовски надежными.

    6.4 Hemi Технические характеристики

    макс. миль 6.4 Hemi Last

    Есть две «версии» двигателя 6.4 Hemi. Один построен или настроен для грузовиков, а другой — для легковых автомобилей. В 2014 году для Ram Trucks был разработан двигатель Truck с рабочим объемом 6,4 v8 с полусферической камерой сгорания и куполообразной головкой блока цилиндров. Отсюда и название «Хеми»

    .

    6,4-литровая «грузовая» версия Hemi производила пони мощностью от 367 л.с. до 410 л.с. с максимальным крутящим моментом 429 фунт-футов при 4000 об/мин как для пикапа, так и для моделей с кабиной.

    Так что же делает этот Hemi таким прочным?

    Видите ли, умные инженеры извлекли уроки из своих прошлых ошибок и в основном переработали этот двигатель с нуля, чтобы он стал долговечным, экономичным и надежным при перевозке и буксировке.

    Они добились этого, изменив выпускные клапаны, заменив их на выпускные клапаны, заполненные натрием.

    Что это даст, спросите вы?
     
    Все мы знаем, что чем холоднее камера сгорания, тем лучше и эффективнее камера сгорания.Итак, когда двигатель V8 Hemi прогревается, натрий внутри клапана плавится и в основном передает тепло от головки клапана вверх по штоку клапана и в направляющую клапана, от камеры сгорания.

    Посмотрите это видео для лучшего объяснения. FFWD>> до 1,53 с для части натриевых клапанов.

    Итак, что еще улучшили белые халаты в 6.4 Hemi, чтобы сделать его таким надежным?

    Они использовали некоторые высокотехнологичные выхлопные прокладки и крепеж из авиационной нержавеющей стали.Они также включали масляные форсунки для охлаждения поршней. Они также установили маслоохладитель большого объема и улучшили систему охлаждения с помощью вычислительной гидродинамики

    .

    Что такое вычислительная гидродинамика или CFD?

    По сути, белые халаты используют умную компьютерную динамику для анализа и решения проблем, связанных с движением жидкости.

    Так что они действительно поработали над этими двигателями V8, и это имеет огромное значение с точки зрения долговечности и надежности автомобиля.

    Итак, у этого прекрасного шедевра нет проблем?

    Давайте узнаем!

    Возможные проблемы 6.4

    • Газовый двигатель не справляется с буксировкой по крутым склонам
    • Низкий расход бензина при буксировке
    • Высокая температура трансмиссии при подъеме по крутым склонам/буксировке

    В попытке защитить двигатель Hemi при буксировке тяжелого груза по крутому склону в течение длительного периоды, двигатель будет регулировать скорость до 35 миль в час, чтобы предотвратить превышение оборотов.

    Многие владельцы жаловались на вялую работу и низкий расход бензина при буксировке тяжелых грузов с помощью Ram, который возвращал всего лишь 6 миль на галлон. Это странно, так как кривая крутящего момента 6.4 примерно на 1000 об / мин ниже, чем у 5.7, что означает, что он набирает мощность раньше в диапазоне оборотов, что дает вам больше контроля и мощности при буксировке.

    Сколько миль прослужит Hemi 6.4 (продолжительность жизни)

    Hemi — это мощный, прочный и надежный двигатель, который, когда он не буксирует тяжелые грузы, обеспечивает приличный расход топлива для такого размера грузовика.Он также имеет крутую встроенную инженерную систему MDS (Multi-Displacement System), что означает, что при движении по городу или по шоссе он отключает 4 цилиндра и не использует все 8 цилиндров для лучшей экономии топлива.

    Эти двигатели очень прочные, но интеллектуальные. На самом деле они довольно перегружены и выдерживают строгие испытания на долговечность. Эти двигатели рассчитаны на долгий срок службы, поэтому с годами вы должны видеть все больше и больше Hemi с пробегом 300 тысяч миль.

    Рам 6.4 проблемы с геми

    • Соленоид MDS неисправен.
      Многие владельцы более ранних моделей сообщали об этой проблеме, приводившей к неровной работе двигателя.
    • Проблема со штифтом на запястье
      Ранние версии 6.4 V8 страдали от проблемы со штифтом на запястье. Это было очевидно на моделях 2014 года, когда двигатель издавал громкий тикающий или стучащий звук после того, как он простоял ночь. Холодный пуск издавал громкий стук после ночного холодного замачивания. Некоторые двигатели, выпущенные в 2014 году, были изготовлены с неправильными поршневыми пальцами, что приводило к 30-минутному слышимому стуку.

    Для получения дополнительной информации загрузите сервисный бюллетень здесь: Ram 6.4 Hemi 2014 г. Сервисный бюллетень (стук)

    Хотя сервисный бюллетень распространяется только на модель 2014 года выпуска, это не означает, что Dodge не обязана заменять ваш двигатель, если ваша модель не соответствует диапазону дат и при холодном пуске проявляются признаки тиканья/стука штифта запястья.

    • Вибрации от двигателя. (Возможно, вызвано отказом соленоида MDS и неравномерной работой)
    • 6-ступенчатая коробка передач
      Резкое понижение передачи с 2-й -й до 1-й -й передачи при буксировке или буксировке тяжелых грузов по крутым склонам.

    Сколько литров масла Hemi 6.4

    Компрессия

    0
    : 1
    2014 Specs Грузовик 5.7 6.4 Truck 10.0: 1 10.0: 1
    Max Revs 5800 об / мин 5 800 об / мин. 4,660 с AISIN
    Емкость масла 7,0 квартал 7,0 квартал 7,0 квартал (6,62 литра)
    Охлаждающая жидкость 18 кварт 15.75 кварт (15 литров)

    Нужен ли бензин премиум-класса для 6.4 Hemi?

    Согласно инструкции по эксплуатации рекомендуется 89, допустимо 87. Премиум не дает никаких дополнительных преимуществ.

    Подходит ли Hemi 6.4 для буксировки?

    Посмотрите это видео и решите сами:

    Вау! Все началось так хорошо

    Ресурсы

    2014 6.4 Сервисный бюллетень V8

    Комплект впускного воздушного фильтра Hemi 2014-18

    Хеми 6.4 Комплект ловушек

    Оригинальный масляный фильтр Mopar

    Комплект подъемника Hemi 6.4 с MDS

    Полностью синтетическое моторное масло

    Jeep Hemi 5.7/6.1/6.4 Гоночный термостат, MMTS-JED-06L

    https://www.ramforumz.com/threads/how-long-does-the-hemi-last.200097/

    https://www.ramforum.com/threads/how-many-miles-on-you-6-4-hemi.100126/page-3

    Заключение

    Нет никаких причин, по которым большинство современных двигателей не могут легко проработать до 300 000 000 000 долларов при надлежащем профилактическом обслуживании.6.4 Gas Hemi — великолепный двигатель, однако у него есть несколько недостатков. Если вы хотите буксировать, лучше выберите 8-ступенчатую коробку передач, поскольку она лучше управляет мощностью, чем 6-ступенчатая. Модели 2014 года были отозваны из-за неправильного поршневого запястья. В целом по-прежнему отличный пакет и предлагает хорошее сочетание мощности и экономичности.

    12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 38,8 л и расходом топлива 75 л на 100 км. Вы видели грузовик-монстр МАЗ-537?

    [Truck House Original] Я полагаю, что многие любители карт и военные фанаты играли в игру «Spinning Tire» в STEAM.Действие игры разворачивается на бескрайних просторах Сибири. Игроки могут выбирать, что им нравится. Грузовики участвуют в различных транспортных связях. Более распространенный игровой процесс заключается в использовании способа исследования карты для перевозки тяжелых грузов, таких как дерево. Управляя транспортным средством, чтобы пройти через чрезвычайно суровые условия, реализм высок, а игровой процесс разнообразен.

    Экран игры «Spin Tire»

    Поскольку игра базируется в Сибири, Россия, задействованные транспортные средства очень интересны, за исключением китайских игроков, таких как 1span.Помимо таких тракторов, как Dongfeng Tianlong и Jiefang J7, самыми впечатляющими моделями в этой игре являются различные «древние звери» бывшего Советского Союза. Сегодня мы приглашаем вас, друзья по картам, взглянуть на прошлое и настоящее очень популярного колесного тягача 8х8 под названием МАЗ-537.

    Продукт на фоне советско-американской холодной войны

    Минский автомобильный завод (текущее состояние)

    для представления его действующему производителю Беларуси.(бывшая страна Советского Союза) Очень известный Минский автомобильный завод находится в Минске, столице Республики Беларусь. Минский автомобильный завод также известен как завод «МАЗ», который по-русски называется «Минский автозавод». В советское время завод «МАЗ» был крупным производителем большегрузных автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов.

    Стоит отметить, что Минский завод на данном этапе является государственным предприятием на постсоветском пространстве, которое было успешно преобразовано.Помимо еще имеющихся заказов на военную технику из многих стран мира, еще производится большое количество самосвалов, тягачей, автобусов и спецавтомобилей гражданского назначения. Что интересно, этот китайский перевод на официальном сайте заставляет людей почувствовать волю этой военной автомобильной компании, когда они просто нажимают на нее и готовятся к просмотру.

    До темы далеко. Далее давайте познакомим всех с конкретными параметрами и происхождением этого МАЗ-537, и взглянем на этот бывший военный грузовик 8х8, который является «непобедимым» в игре Краткая история.Модель МАЗ-537 появилась на свет в 1959 году. Она была предложена Советским Союзом, спроектирована и изготовлена ​​Минским заводом. Первоначальный дизайн был очень простым и грубым. Он использовался для перевозки 50 тонн грузов (позже улучшен до 60 тонн, предпосылка для движения по дороге с твердым покрытием), и тип груза неизвестен. (Если вид товара не определен, пожалуйста, дополните его самостоятельно)

    537 серия выпускалась Минским заводом на базе 535 серии с 1959 по 1965 год, а Курганский завод колесных тягачей начал свою деятельность в 1963 году.Производство было прекращено только в 1990 году накануне распада Советского Союза, что показывает, насколько высоко автомобиль использовался в Советском Союзе в прошлом веке. Почему эта машина очень грубая? Далее поговорим о некоторых его параметрах. Более подробных параметров из-за возраста мы не нашли. Если вы хотите узнать более подробные данные, вы можете написать редактору в приват в комментариях.

    V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель 8X8 привод

    двигатель,Для того, чтобы адаптироваться к обширной, трудной и опасной земле Советского Союза и разнообразию товаров того времени, этот автомобиль напрямую использовал двигатель от тяжелый танк, V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 38 л.8 литров и максимальной мощностью 525 лошадиных сил. Хотя многие 13-литровые шестицилиндровые двигатели в моей стране на данном этапе могут развивать мощность в 600 лошадиных сил, не забывайте, что это 1960-е годы прошлого века. Для усиления многоцелевого и многоцелевого приспособления к местности установка танкового двигателя может быть самым простым и прямым путем.

    Поскольку размер двигателя слишком велик, компания 537 решила разместить двигатель в задней части кабины, что может эффективно увеличить глубину преодоления брода и уменьшить высоту автомобиля.Переход вброд, вход в бомбоубежище и даже посадка на плиты поезда не будут невозможными для транспортировки из-за проблем с высотой. Однако есть и недостатки. Поскольку советская промышленность не так совершенна, как немецкая, весь шум этого большого сердца будет безоговорочно передаваться в уши водителя. Коробка передач

    представляет собой комплект механической трехступенчатой ​​коробки передач с гидравлическим преобразователем крутящего момента. Поскольку передних передач три, а гидротрансформатор усиливает крутящий момент, удар этого автомобиля при переключении передач не будет особо дискомфортным.Но из-за этого при меньшем количестве передач и 12-ти цилиндровом двигателе расход топлива этой машины можно охарактеризовать только как ужас. Расход топлива на 100 километров составляет около 75 литров.

    Должны быть друзья карты, которые ставят под сомнение этот расход топлива. Это такое преувеличение? Покажите, какие машины обычно выпускает Минский автомобильный завод, и вы не будете сомневаться. Под совместным влиянием мышления «Маози» и «холодной войны» она принесла в российскую грузовую промышленность много замечательных продуктов.Мы продолжим развивать эту тему, когда у нас будет возможность.

    Конструкция шасси очень прочная, прочность балки видна невооруженным глазом. Короче говоря, подвеска 573 использует независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Эта конструкция относительно проста, и даже если она сломана, ремонт происходит относительно быстро. Многие российские военные модели 8X8 приняли такую ​​конструкцию шасси. А на задней оси есть дополнительный комплект балансировочного устройства, которое может эффективно усилить проходимость этого 573 на грунтовых дорогах, поэтому этот автомобиль может быть непобедимым в игре.

    Далее поговорим о других параметрах этого 537. Размеры 8960X2885X3100 мм. Видно, что высота у этой машины действительно невелика, а при пересечении глубины сибирских джунглей она будет еще больше. Преимущество. Параметры, относящиеся к бездорожью, тоже очень мощные, с углом въезда 34 градуса, углом съезда 52 градуса, запасом хода 650 км (с заправленным вспомогательным топливным баком), теоретической глубиной брода 1.3 метра, максимальная скорость 60 км/ч.

    Угол въезда до 34 градусов и угол съезда 52 градуса позволяют дракону входить в воду по мерзлому грунту и раскисшим дорогам Сибири. Кажется, что все в нем создано для экстремальных условий. Оригинальный автомобиль также поставляется с большими передними и задними лебедками. Даже если машина застряла, можно вытащить себя, пока есть точка опоры. Снаряженная масса этого автомобиля достигла около 21.6 тонн, из которых немалый вклад внесла масса двигателя.

    сцена? В те дни мне было наплевать на

    . Как мы уже говорили, комплектация этого автомобиля неопределенна, плюс форма привода 8X8, фундамент уже достаточно крепок. Для Советского Союза, которому нужно было быстро развиваться после войны, помимо того, что он был простым и надежным, эта машина нуждалась еще и в сильной технологичности. 537 был всего лишь прототипом, за ним последовали другие производные модели.

    0

    Транспортный транспортер

    0

    0

    Самолет

    Tank Trance

    Технические спасательные средства

    который самый Нет ничего более известного, чем бомбоносец межконтинентальной ракеты Белый тополь.В 1960 году Минский автозавод получил первый спецзаказ на 90 единиц 537-го. Кроме бомбоносца, почти все были устроены авиационные тягачи, транспортные танки, большие транспортные машины, мостовые машины, технические спасательные машины. в списке задач 573. Незатейливая конструкция в сочетании с многоцелевыми характеристиками позволила массе 573 быстро проскакать по Советскому Союзу.

    большой Ил-76 транспортный самолет , малые тракторы для буксировки фермер _ span3span , этот 573, кажется, способен на эти задачи.Внешний вид этого автомобиля также является темой, о которой говорят друзья по картам и военные любители. Можно сказать, что квадратный и квадратный дизайн не имеет эстетического чувства. Цельный кусок бампера из марганцовистой стали прочный, за исключением шероховатости. Маленькие автомобильные фары вряд ли могут обеспечить мощные световые эффекты. Сверхвысокий дорожный просвет в сочетании с такой внешностью, грубый запах «старых волос» устраивают явно в одно мгновение.

    и кажется, что внешний дизайн никогда не бросался в глаза военным машинам, который также отвечает требованиям к грузовикам и военным машинам той эпохи, практичности и фантазии.Ничего не нужно. 537 как раз важная серия боевых машин 8Х8 в серии МАЗ. Как яркое событие в истории советской военной промышленности, помимо разработки на ее базе новых моделей, модель 537 также была закуплена многими частными коллекционерами и лесозаготовками в более поздний период. Он продолжал свою славу, и метод выживания военного преобразования очень разумен.

    ● Послесловие

    Армейские грузовики являются наиболее наглядной площадкой для демонстрации возможностей отечественной тяжелой промышленности.Сегодня военные грузовики моей страны тоже начали показывать свои кулаки. До проливного дождя в Чжэнчжоу в спасательных операциях участвовало много китайских военных грузовиков, заставив всех почувствовать, насколько важно для страны быть сильной.

    Если вы дадите вам возможность поехать в Россию на тест-драйв этой модели МАЗ-537, вы бы хотели? Если вам понравилась эта серия военных грузовиков и заморских приключений, вы можете оставить сообщение в комментариях. Редактор также принесет вам все виды любопытных знаний.(Текст/Ян Хао/Google)

    .

    Проблемы с двигателем Vortec 6,0 л Chevy

    Двигатель Vortec 6,0 л «6000» был представлен в 1999 году и производился до 2019 года, когда его заменил 6,2-литровый двигатель Vortec. Chevy 6.0 представляет собой малоблочный двигатель V8 мощностью 300-345 л.с. и 360-380 л.с. в зависимости от версии двигателя.

    Двигатель 6.0 имел девять модификаций за свой 20-летний срок службы. Однако самыми популярными версиями двигателя были LQ4 и LY6. В целом двигатель Vortec 6000 был наиболее популярен в HD-моделях Silverado и Sierra, а также в моделях автомобилей Suburban и Yukon XL.

    Варианты двигателей Vortec 6.0
    • LQ4 – наиболее популярные для двигателей Silverado и Sierra III поколения версия с гибким топливом)
    • L98
    • LY6 — самый популярный для Gen IV Silverado и Sierra0 vortec — чрезвычайно надежный и надежный двигатель. Эти двигатели часто служат более 300 000 миль с минимальными проблемами, помимо регулярного обслуживания. Тем не менее, пробег до 300 000 миль, вероятно, потребует некоторых ремонтов и обслуживания, не связанных с двигателем, таких как компоненты подвески. Известно, что двигатели vortec объемом 6,0 л служат дольше, чем остальная часть грузовика.

      Несмотря на то, что двигатель 6.0 получает отличные оценки во всем, его иногда преследуют из-за недостаточной мощности. Теперь Vortec 6000, безусловно, не является немощным двигателем, его просто можно сравнить с двигателями Duramax, которые также были доступны в моделях 2500 и 3500 HD Silverado и Sierra.В то время как мощность двигателя сопоставима с 353-360 л.с. с 365-397 л.с., крутящий момент 6,6-литрового Duramax почти вдвое превышает крутящий момент Vortec. С 373tq-380tq по сравнению с 660tq-765tq Vortec имеет гораздо меньшую мощность ускорения и буксировочную способность. Несмотря на недостаток мощности, несколько модификаций с болтовым креплением могут дать вашему стандартному 6,0-литровому vortec хороший прирост мощности.

      Наконец, единственная жалоба на эти двигатели, как правило, связана с расходом бензина. Эти двигатели, как правило, потребляют 10-12 миль на галлон, хотя некоторые владельцы заявляют о расходе до 16 миль на галлон.Однако он значительно хуже, чем его младший брат Vortec 5300.

      5 Наиболее распространенные проблемы с двигателем Chevy 6.0
      • Неисправность датчика дроссельной заслонки
      • Низкое давление масла, AFM и избыточный расход масла
      • Неисправность датчика детонации
      • Негерметичность выпускного коллектора
      • Неисправность водяного насоса

      1. Неисправность датчика корпуса дроссельной заслонки — Chevy 6.0

      Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) расположен на корпусе дроссельной заслонки и отвечает за регулирование потока воздуха в двигатель.Датчик TPS контролирует, насколько открыта дроссельная заслонка (т. е. сколько воздуха поступает в двигатель) и передает информацию обратно в ЭБУ. Основываясь на этом, ECU затем сообщает топливной системе, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель.

      При выходе из строя TPS датчик отправляет неправильные показания расхода воздуха в ЭБУ. Система заправки считывает это и затем определяет оптимальное количество топлива для подачи на основе целевого соотношения воздух-топливо. Поскольку показания расхода воздуха неверны, топливная система в конечном итоге подает в двигатель слишком много или слишком мало топлива, искажая фактическое AFR.

      Эти датчики обычно выходят из строя или вызывают проблемы с двигателем Vortec 6.0. Хотя сам датчик может полностью выйти из строя, чаще всего датчик загрязняется, засоряется или неправильно располагается.

      Chevy 6.0L TPS Симптомы отказа TPS
      • Грубый холостой холостого хода, киоски на холостом ходу, прыжки
      • Отсутствие мощности, ускорения и др.
      • Независимо от моторных чисел
      • Нерегулярное переключение

      . К счастью, эти датчики недороги.Тем не менее, я рекомендую проверить датчик перед его заменой. Попробуйте хорошенько почистить датчик и убедитесь, что он правильно отрегулирован и установлен.

      2. Давление масла, AFM и расход масла

      Я надеялся не обсуждать эту проблему, но, к сожалению, она затрагивает все двигатели Vortec, включая 6,0-литровые. Активное управление топливом Chevy («AFM») — это функция экономии топлива, которая отключает 50% цилиндров двигателя в различных условиях вождения для увеличения расхода топлива.

      По сей день GM до сих пор полностью не решила проблемы AFM. Владельцы, которые ездят с активированным AFM, обычно сообщают о появлении индикаторов «низкого давления масла», а также о чрезмерном сжигании масла. Как проблемы с низким давлением масла, так и проблемы с расходом могут быть связаны с технологией AFM, хотя особенности того, что вызывает проблемы, подлежат обсуждению.

      Самый простой способ избежать обеих этих проблем — просто отключить технологию АСМ. AFM хорош для примерно 10% улучшения топливной экономичности.Тем не менее, с проблемами, которые это вызывает, деньги, которые вы сэкономите на этом улучшении на 10%, пойдут прямо на покупку дополнительного масла и попытку диагностировать проблемы с давлением масла, которые у вас есть.

      Вот статья о том, как деактивировать AFM.

      3. Неисправность датчика детонации — Vortec 6000

      В двигателях Chevy 6.0 датчик детонации находится под впускным коллектором в секции подъемника. Датчик отвечает за измерение вибраций двигателя и обнаружение каких-либо необычных вибраций, таких как «стук в двигателе».Стук в двигателе возникает, когда бензин сгорает в цилиндре неравномерно. Бензин в баллоне воспламеняется в карманах, почти линия фейерверка. Когда карман воспламеняется перед одним из перед ним, он создает ударную волну в цилиндре, увеличивая давление и вызывая стук.

      Стук в двигателе сам по себе является плохим и имеет тенденцию быть проблемой на некоторых двигателях Vortec, но обычно только при холодном двигателе. Наиболее характерным признаком является стук, но датчик также служит для создания индикатора проверки двигателя.

      Если на вашем 6,0-литровом vortec загорается индикатор проверки двигателя и коды детонации двигателя, это может быть детонация двигателя. Однако, если вы не слышите стука, но у вас есть CEL, у вас, вероятно, неисправен датчик детонации. На двигателе 6.0 на датчике детонации есть довольно дерьмовый герметик, из-за которого вода может попасть в датчик. Когда вода попадает в датчик, она разъедает провода и приводит к выходу из строя всего датчика.

      VORTEC 6000 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ СООТВЕТСТВИЙ СИМПТОМ
      • Проверка двигателя Engine
      • Коды двигателя
      • Двигатели
        • P0332 (Датчик стучки 2 с низким входом)
        • P0327 (Датчик стучки 1 цепь низкого ввода)
      • Грубый плохая управляемость, производительность, ускорение и т. д.
      • Пропуски зажигания, стук и вибрация

      Двигатели 6.0 имеют регулируемые фазы газораспределения, что означает, что компьютер регулирует фазы газораспределения электронным способом, когда считает, что они отключены. Неисправный датчик детонации создаст проблемы с производительностью, даже если у вас нет фактического детонации двигателя. Когда датчик срабатывает, он сообщает двигателю, что синхронизация отключена, что заставляет компьютер пытаться вернуть синхронизацию в нормальное состояние. Если датчик неисправен, синхронизация вашего двигателя может быть идеальной, но датчик сообщает компьютеру, что это не так, что на самом деле ухудшает синхронизацию.К сожалению, это может создать настоящий стук.

      Если ваш датчик — единственное, что выходит из строя, и у вас нет фактического детонации двигателя, проверка кодов CEL будет лучшим способом определить это. Приобретите считыватель кода двигателя и проверьте коды на наличие упомянутых выше. Замена датчика детонации не является сложным ремонтом, так как требует снятия впускного коллектора. Поэтому рекомендуется отвезти свой автомобиль в магазин, чтобы исправить это, если вы не являетесь опытным мастером-сделай сам.

      4. Утечки из выпускного коллектора

      Выпускные коллекторы направляют воздух из двигателя через выхлопные трубы. Они подвержены воздействию очень высоких температур, что может привести к деформации прокладок и болтов, что приведет к утечке выхлопных газов.

      На двигателе Chevy 6.0 vortec утечка выхлопа чаще всего вызвана полным обрывом болтов выпускного коллектора. Когда болты сорвутся, откроются воздушные зазоры, что приведет к выходу выхлопных газов.Вы, вероятно, заметите повышенный шум выхлопа при запуске и некоторые дополнительные вибрации, исходящие от двигателя. Если у вас есть незначительная утечка, она обычно исчезает после прогрева двигателя, так как металл расширяется и герметизирует утечку. Однако, если у вас есть несколько сломанных болтов и большая утечка, вам нужно либо заменить болты, либо использовать фиксатор коллектора.

      Когда болты ломаются, их очень трудно снять. Из-за этого одним из наиболее распространенных способов решения этой проблемы является использование зажима коллектора.

      Вариант замены: Хомут выпускного коллектора

      Вот руководство по использованию хомута вместо замены болтов: https://www.gm-trucks.com/forums/topic/201333-gm-60l-engine-

      5. Неисправность водяного насоса Vortec 6,0 л

      Водяные насосы не являются распространенной проблемой на этих двигателях при небольшом пробеге. Однако, как только вы попадаете на рынок ~ 150 000 миль, проблемы с водяным насосом становятся более частыми. Если вы собираетесь преодолеть отметку в 300 тысяч миль, вы почти наверняка пройдете одну или две замены водяного насоса.

      Водяные насосы сильно нагреваются и работают при очень высоком давлении. Со временем тепло и высокое давление могут начать вызывать нормальный износ внутренних деталей, что приведет к их выходу из строя. Кроме того, высокое давление может привести к отмиранию прокладки, что приведет к протечкам водяного насоса. Если у вас просто утечка, вы можете просто заменить прокладку. Но если ваш водяной насос полностью выйдет из строя, вам необходимо заменить весь блок и прокладку, чтобы предотвратить повреждение двигателя от перегрева.

      Водяной насос Снятия сбой
        • Перегрев двигателя
        • Утечки вокруг водяного насоса
        • Низковохозяйственный охлаждающий свет часто всплывает
        • Steam From из радиатора
        • шкив для водяного насоса делают шумы и свободный 9002 Срок службы двигателя Chevy 6.0L Vortec

          Несмотря на перечисленные выше распространенные проблемы, двигатель Chevy 6.0 остается очень надежным двигателем. Большинство этих проблем легко устраняются и не угрожают жизни вашего двигателя.По мере старения этих двигателей проблемы становятся естественными и будут возникать.

          Chevy 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.