Двигатель mzr z6: Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

Содержание

Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

 19.03.2020

Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.

1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.

Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.

Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR

Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.

Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.

 

Течи масла

Двигатель Mazda 1.6 MZR обычно не страдает течами масла. Единственный стык, по которому возможно появление запотевание – это поддон двигателя. Его можно «переклеить» на новый герметик.

 

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1.6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.

Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 1.6 MZR оснащен механизмом изменения его длины и заслонками турбулизации. Заслонка, «переключающая» длину впускных каналов, управляется электромотором. Вся эта конструкция надежна, а единственная проблема, связанная с ней, легко устраняется подручными средствами.

Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.

 

 

Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

 

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

 

 

Форсунки

Топливные форсунки двигателя Mazda 1.6 MZR довольно долговечные, но могут стать причиной пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндров. При пропусках зажигания фиксируется соответствующая ошибка (P0300, P0301…P0304). Разумеется, перед заменой или чисткой форсунок владельцы успевают установить новые свечи зажигания и «пожонглировать» катушками зажигания. Если ошибка по пропускам зажигания не переместится в другой цилиндр, то пора заниматься форсунками.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.

На практике этот двигатель не нуждается в регулировке клапанов на протяжении 200 000 км. Но это в случае эксплуатации на бензине. А вот при эксплуатации на газу тепловые зазоры выпускных клапанов «уходят» каждые 60 000 – 80 000 км.

Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении б

ольшего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.

 

 

Цепь ГРМ

На двигателе Mazda 1.6 MZR используется бесшумная пластинчатая цепь Морзе. Она служит порядка 200 000 км и даже больше. При растяжении она стучит и гремит. Иногда ее меняют «за компанию» при регулировке тепловых зазоров клапанов, т.к. при этом необходимо снимать звезды распредвалов и сбрасывать цепь.

 

Фазовращатель

Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.

 

 

Выбрать и купить фазовращатель (фазорегулятор) для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Керамическая пыль попадает в цилиндры при внутренней рециркуляции отработавших газов. Газы с частичками керамики запросто засасываются в цилиндры, т.к. в выпускном коллекторе давление выше (ближе к атмосферному или даже выше, если катализатор разрушен и забит), а во впускном коллекторе «атмосферника» — разряжение. Таким образом при внутренней рециркуляции керамическая пыль попадает в цилиндры.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла

Mazda 1.6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.

 

Проворачивание вкладышей

Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.

 

 

Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.

 

Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Моторное масло для двигателей 1.5, 1.6, 2.0, 2.3, 2.5 Mazda 3 какого, сколько и когда менять

За 17 лет пребывания на рынке Mazda 3 претерпела изменения в четырех поколениях. Компактный автомобиль японского производителя в 2003 г. с успехом заменил свою предшественницу, отправив Mazda Familia на задворки истории автопрома.

Со сменой поколений модели, модифицировался и ее двигатель, менялись объемы и допуски по типу масла. Возникают вопросы: Когда и как часто необходимо менять масло в двигателе? Какой объем потребуется для конкретного двигателя, поколения автомобиля? Какова разница в использовании оригинальных и неоригинальных масел? С какими проблемами можно столкнуться, как их избежать. Попробуем выстроить систему.

Содержание статьи

Когда менять масло в Мазда 3

Производитель рекомендует выполнять замену масла раз год или во время прохождения ТО автомобиля на 5, 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120, 135 тыс. км пробега, каждые 10-15 тыс.км. Вместе с ним подлежит замене масляный фильтр. В том случае, когда машина преодолела менее 15 тыс. км, но год истек, обновить масло необходимо в связи с изменением его свойств. Жидкость стареет, теряет необходимые качества, что может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Не критичной считается просрочка в 3 месяца или несколько тысяч километров.

Следует учитывать индивидуальные особенности эксплуатации транспортного средства и пребывание его в тяжелых условиях, длительных простоях, изношенность двигателя. И если уровень масла на нуле, – точно не стоит ориентироваться ни на какие рекомендации и подсчеты, нужно действовать!

Сколько масла в двигателе автомобиля Мазда 3

Первое поколение (1 поколение) BK

Первое поколение (2003-2009гг.) Mazda 3 был представлен двумя типами кузова – хэтчбек и седан, от своей предшественницы разительно отличалась современным спортивным дизайном, увеличенными габаритами, более мощным двигателем. Выросла максимальная скорость автомобиля и более чем на 10% снизился расход топлива. Внешность напоминала Mazda 6 первого поколения и указывала на видоизменение всего семейства от Mazda Motor Corporation. В 2006 г. рестайлинговые обновления модели коснулись усовершенствования шумоизоляции, доработки интерьера и видоизменения бамперов. Базовое оборудование расширилось и стало включать в себя системы ABS DSC (EBD). Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition.

Двигатели первого поколения(2003 — 2008)

Бензиновые двигатели:

  • 1.6 MZR Z6 (105 л.с.) — объем масла 3.9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.3 MZR L3-V (156 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.3 MZR L3-VE (171 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

1.6 MZR Y601 (109 л.с.) — объём масла 3,9; допуски API CF, ACEA B3
2.0 MZR RF7J(143 л.с.) — объём масла 4,3 ; допуски API CF, ACEA B3

Второе поколение BL

Второе поколение (2009-2013 гг.) снова видоизменило дизайн и интерьер модели. Mazda 3 по-прежнему увеличивалась в габаритах, на этот раз разработчикам удалось снизить общий вес конструкции. Кардинальные изменения салона добавляли прогрессивную систему навигации, кожаный салон с подогревом и памятью сидений, двухзонный климат-контроль, улучшенную шумоизоляцию и стерео-систему от Bose.
Рейсталинг 2011 г доработал экстерьер. Преобразились бампера, противотуманные фары, решетка радиатора. Продолжилась тенденция роста и снижения веса автомобиля. В комплексе безопасности появляется система ЕSS, при экстренном торможении она автоматически включает световую сигнализацию, обращая на себя внимание участников дорожного движения, едущих позади.

Двигатели второго поколения (2009 — 2013):

Бензиновые двигатели:

  • 1.6 MZR Z6 (105 л.с.) — объем масла 4,3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF5H (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.5 MZR L5-VE (170 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

1.6 MZR Y601 (109 л.с.) — объём масла 3,9; допуски API CF, ACEA B3
2.2 MZR R2FF(150-185 л.с.) — объём масла 4,3 ; допуски API CF, ACEA B3

Третье поколение BM

Третье поколение (2013-2019гг.) ознаменовалось появлением нового двигателя SkyАctiv. Удалось улучшить управляемость автомобиля, повысить скоростные характеристики, снизить расход топлива, уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах. Помимо нового двигателя была усовершенствована коробка передач, которая становилась шестиступенчатой. Новый дизайн автомобиля в стиле KODO (ассоциации с образом хищника за счет направленных вдоль кузова рельефных линий и вытянутых передних и задних фар, решетки радиатора) стал узнаваем в автопотоке, современная оптика со светодиодными дневными ходовыми огнями соответствовала тенденциям моды.

Двигатели третьего поколения (2013 — 2019гг.):

Бензиновые двигатели:

  • SkyActiv–G 1,5 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,0 PE VPS (150-165 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,5 PY VPS (185-195 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

  • SkyActiv–D 1,5 S5 DPTS (105 л.с.) — объём масла 5,1; допуски API CF, ACEA B3
  • SkyActiv –D 1,8 S8 DPTS(115 л.с.) — объём масла 5,1 ; допуски API CF, ACEA B3
  • SkyActiv –D 2,2 SH VPTS(175-190 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3

Четвертое поколение BP

Четвертое поколение( 2019 – по н.в.) Mazda 3 по-прежнему представляют полюбившийся хэтчбек и седан. Во внешности последнего агрессивные боковые рельефы сглаживаются, приобретают плавность, элегантность, характерный капот становится еще длиннее. Хэчтбек сохраняет спортивный стиль и знаковый короткий багажник. Интерьер двух типов кузова одинаков. Автомобиль упакован системами кругового обзора, мониторинга мертвых зон (BSM), распознавания дорожных знаков (TSR), освещения с фунцией автоматического управления световым потоком (ALH) и другими электронными помощниками. Также представлен новый двигател Skyactiv–Х — бензиновый мотор с дизельным принципом работы для максимальной эффективности, работу которого по достоинству сможет оценить только время.

Двигатели четвертого поколения (2019 — н.в.):

Бензиновые двигатели:

  • SkyActiv–G 1,5 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv– G 2,0 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–Х 2,0 PE VPS (181 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,5 PY VPS (185-195 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

  • SkyActiv –D 1,8 S8 DPTS(115 л.с.) — объём масла 5,1 ; допуски API CF, ACEA B3

Какое масло заливать в двигатель

Оригинал

На канистре Mazda Original Oil Ultra 5W30 указаны следующие технические характеристики:

  • API SL/CF, где API – это система классификации моторных масел, разработанная американским топливным институтом American Petroleum Institute, другими словами – тот же допуск. SL – первая бука (S) указывает на принадлежность к бензиновым моторам, (L) означает оптимальное качество для транспортных средств, выпущенных с 2001 года. Следующий знак дроби (/) свидетельствует об указанной производителем вариации типов двигателей – бензиновый плюс дизельный. Последний обозначается буквой (С). Буква (F) указывает на возможность применения внедорожникам, выпускаемых с 1994 года.
    SAE5W-30, где SAE (Society of Automotive Engineers ) — общество автоинженеров США, которые разработали классификацию моторных масел по вязкости. Первая цифра (5) обозначает степень вязкости в условиях низких температур. (W) означает – winter (зима). 5W говорит о низкотемпературной вязкости вещества (необходимо вычесть данный показатель из числа 35) и допускает запуск авто при t -30 °С. Третья часть маркировки (30) устанавливает верхний порог температуры (он рассчитывается вычитанием первого числа из последнего), он равен 25°С. Таким образом, обозначения указывают на то, что масло всесезонное и сохраняет свою работоспособность от -30 до 25 °С.
  • ACEA A5/B5, (ACEA) European Automobile Manufacturers Association- ассоциация европейских производителей автомобилей. Обозначение (А/В) указывает на рекомендации бензиновых и легких дизельных двигателей. Делится на три класса А3/В3, А3/В4, А5/В5. (А5/В5) – указывает на всесезонность моторного масла пониженной вязкости, предназначенного для использования в легковых бензиновых и дизельных двигателях.

Если владелец Mazda 3 предпочтёт официальному дилеру рядовое СТО, или решится самостоятельно справиться с выполнением технической задачи, то рекомендованное производителем масло можно смело заменить аналогами. Стоит лишь соблюсти перечисленные технические характеристики и подобрать достойного производителя.

Как отличить оригинальное масло

Аналоги

  • Liqui Moly AA 5W30 – немецкое синтетическое масло с не менее хорошими характеристиками, ориентировано на различные двигатели американского и японского производства.
  • Total Future NFC 9000 5W30 – французский продукт той же компании Total, что производит официально рекомендованное масло для Мазды.
  • Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30 – также высококачественное американское моторное масло, имеющее широкое распространение на прилавках магазинов.

Видео по замене масла

Другие статьи:

Номер двигателя Мазда 3: Расположение и расшифровка

В настоящее время номер двигателя Мазда 3, а также ВИН-код используют для проведения регистрационных действий, связанных с транспортными средствами. Также кодовые комбинации помогают получать страховые полисы, заказывать подходящие запчасти, проводить идентификацию автомобиля. Производитель предлагает для автомобилей Мазда 3 специальные таблицы с номерными комбинациями, установленными в подходящих местах. При этом кодовая информация должна находиться только на определенных агрегатах, так как ее сохранность и читабельность играют важную роль.

Характеристики двигателя Мазда 3 Z6

ПроизводствоHiroshima Plant
Марка двигателяMZR Z6
Годы выпуска2001-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм83,6
Диаметр цилиндра, мм78
Степень сжатия10
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин145/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кгн.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.8.55.36.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель Мазда 35W-30
Сколько масла в двигателе4.2
При замене лить, л3.7
Замена масла проводится, км7500
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практикен.д.~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса150+~115
Двигатель устанавливалсяMazda 3Mazda 323

Неисправности и ремонт двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Двигатель Mazda MZR Z6 представляет собой развитие серии моторов B, конкретно, продолжение движка B6D, в котором была доработана камера сгорания, впускные и выпускные каналы и т.д. В системе ГРМ используется цепь, которая не требует замены, но контролировать состояние все, же стоит, используется система изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемый впускной коллектор, система EGR, что это такое и для чего нужна, для повторного прогона части отработанных газов обратно через камеру сгорания для окончательного дожига. EGR никаким образом не улучшает мощностные показатели мотора и ставится исключительно с целью улучшить экологичность. По задумке конструкторов, система должна нести добро в массы, но учитывая наши реалии (качество бензина), получаем одни минусы в виде покрытия клапана EGR нагаром, неплотного его закрытия, а с течением времени клапан просто зависает в определенном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д. Владельцы автомобилей с EGR нашли решение проблемы, клапан просто глушится и все.На двигателе мазда 3 1.6 Z6 нет гидрокомпенсаторов, раз в 120 тыс. км нужно проводить достаточно трудоемкую регулировку зазоров клапанов путем подбора стаканов. Плавно переходим к неисправностям и проблемам двигателя мазда 3 Z6 1.6 л: 1. Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет. 2. Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3, которые таки образом просят замену, удовлетворите их просьбы, и проблемы как рукой снимет. 3. Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину. 4. Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор. Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного, для Мазды 3, куда лучшим выбором будет хороший2.0 л LF.Двигатель Z6 1.6 л. плавно вытесняется более актуальнымSkyActiv 1.5 л.

Номер двигателя на Мазда 3 1.6

Номер выбит на задней стенке блока цилиндров, между мотором и салоном, как на картинке. Для его рассмотрения, потребуется зеркальце.

Номер двигателя Мазда 3 БМ

На 3-й Мазда поколения ВМ номер двигателя можно проверить довольно легко, благодаря доступности площадки. Не нужно ничего разбирать, перебирать и пытаться дотянуться до мотора, чтобы протереть тряпочкой нужное место. На Mazda 3 поколения BM ставится 1.6-литровый силовой агрегат Z6. На этой модификации номерной знак расположен в задней части мотора слева.

Полуторалитровые и двухлитровые представители семейства SkyActiv помечены им спереди, рядом с трансмиссией.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Чип-тюнинг MZR Z6

Мазда 3 турбо

Более простой, на первый взгляд, способ получить выше обозначенную мощность на двигателе Z6, это установить турбину. В интернете можно подобрать нужный турбо кит на Мазду 3 1.6, нужно понимать, что стандартный мотор наддув не перенесет, а дуть ниже 0.5 бар это смешно, поэтому нам понадобится кованая поршневая с цековками под низкую степень сжатия ~8-8.5, нужны хорошие форсунки от 2.3 литровых версий, не обойтись без прямоточного выхлопа, для полной реализации конфигурации нужен портинг головы, нужны оптимальные валы под турбину, нужно это настроить… Многое найти крайне затруднительно, а изготавливать на заказ дорого и в итоге турбо Мазда 3 обойдется в цену Mazda 3 MPS, а ехать будет хуже и куда менее стабильно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Ресурс двигателя Мазда 3 интересует в основном автолюбителей, приобретающих подержанные автомобили данной марки. При покупке автомобиля с большим пробегом желательно знать, сколько еще проходит агрегат до капитального ремонта.

Выкуп битых авто Мазда 3 (1 BK, 2 BL, 3) после ДТП

Одна из самых популярных и востребованных легковых машин на авторынке в Москве и в Московской области – Мазда 3. Наша фирма предлагает выкуп битых, сгоревших и неисправных автомобилей этой марки после аварий, ДТП и пожаров.

Скупка любых аварийных машин Mazda 3


На фото мы показали примеры аварийных авто Mazda 3 разных поколений (I BK, II BL и III) с различными повреждениями. Вот такие автомобили нам продают. Также в скупку мы принимаем не только битые, но и машины с поломанными двигателями, механической трансмиссией и АКПП.

Продать Мазду 3 на запчасти

В связи с огромным спросом у автолюбителей на запчасти б/у, наша компания постоянно скупает Мазды 3 для разборки. Мы занимаемся покупкой авто Mazda 3 в любом состоянии, с любыми проблемами. Выкупаем заложенные авто, с запретом на регистрационные действия, нерастаможенные и т.д.

Цена разбитой Mazda 3

При выкупе битого, или в хорошем состоянии автомобиля Mazda 3 любого поколения, продавцу мы платим максимальную цену. Вряд ли кто-то из конкурентом в Москве и области сможет оценить разбитую Мазду 3 дороже, чем наша фирма.

Описание и виды двигателей Мазда 3

Для того, чтобы разобраться с ресурсом, необходимо знать какой модет быть двигатель Мазда 3.

Первое поколение модели комплектовалось бензиновыми двигателями семейства MZR, отличался только объем двигателя Мазда 3.

Двигатель Z6 имел объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Особенности мотора — цепной привод ГРМ, изменяемые фазы газораспределения на впуске, регулируемый впускной коллектор, рециркуляция отработавших газов EGR.

Описание гаммы бензиновых моторов Мазда 3 продолжает двигатель LF. Его характеристики — объем 2,0 л, мощность 141-155 л.с. Конструктивно отличается от Z6 только увеличенным диаметром цилиндра.

Мазда 3 BL второго поколения получила новый мотор L5 объемом 2,5 л той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впуске-выпуске и балансирными валами.

Все моторы MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов 2.0 и 2.5 и в чугунном у 1.6.

Третье поколение Мазда 3 оснащается самым современным силовым агрегатом объемом 1.5 л серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. при этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект продувки цилиндров.

Обслуживание и слабые места

Мотор Мазда 3 1,6 Z6 считается самым надежным, не зря он до сих пор устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и других «изысков». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тысяч км, а при хорошем обслуживании и в два раза больше. Клапана без гидрокомпенсатров, поэтому нужно раз в 60 тысяч км контролировать зазоры. Грязный впуск и дроссель, закисающий клапан EGR – вот, к счастью, и все «болячки» двигателя. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этой модели. Если был обеспечен нормальный уход, то ресурс в 250-300 тысяч км ему гарантирован.

Моторы 2.0 и 2,5 л несколько отличаются. Течи масла через крышку головки блока цилиндров, заглушки распределительных валов и сальники – обыденность после пробега за сто тысяч.

Слабые места у этих моторов общие. Требует внимания система охлаждения: радиаторы легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.

Электроника моторов чувствительна: модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки каждые 30 тысяч км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации на износ повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.

Тем не менее, при грамотном обслуживании пробеги за 300 000 км – обычное дело. А в хороших руках 2-хлитровый двигатель может пройти и 500 000 км без капитального ремонта.

Тюнинг двигателя Мазда 3

Чип-тюнинг двигателя Мазда 3 — самый популярный способ улучшить динамические качества автомобиля. Следует отметить, что отдельно «перепрошивка» блока управления двигателя не всегда дает заметные результаты. Для Мазда 3 1.6 прибавку в 10-15 л.с. может обеспечить комплексное решение: тюнинговые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер и перепрограммирование. Увеличение мощности до 140-160 л.с. достигается уже серьезным вмешательством: доработка головки блока цилиндров, установка клапанов увеличенного диаметра.

Тюнинг двигателя 2,0 145 л.с. MZR LF включает менять спортивный ресивер холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, и перепрошивка.

В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс движка.

Все автомобили снабжены идентификационными данными завода-изготовителя, размещаемыми в различных частях кузова. Двигатель автомобиля также снабжен идентификационным номером, как правило, выбитым на корпусе.
Рис. 1.4. Идентификационная табличка автомобиля
Табличка с идентификационным номером автомобиля находится в проеме двери на стойке. Кроме номера VIN, на ней также указаны дополнительные данные об автомобиле: 1 — идентификационный номер автомобиля VIN; 2 — разрешённая максимальная масса, кг; 3 — разрешённая максимальная масса автомобиля с прицепом, кг; 4 — максимальная нагрузка на переднюю ось, кг; 5 — максимальная нагрузка на заднюю ось, кг Десятый знак VIN обозначает код модельного года выпуска автомобиля

Идентификационный номер автомобиля (номер шасси)

Номер шасси выбит на кузове, под капотом с правой стороны.

Номер двигателя

Рис. 1.6. Место расположения номера на двигателях модели ZJ и Z6
Расположение номера на двигателе 1,6Расположение номера на двигателе 2,0
Номер двигателя выбит на задней части блока цилиндров, около выпускного коллектора.

Табличка с рекомендуемым давлением воздуха в шинах

Рис. 1.7. Место расположения таблички с рекомендуемым давлением воздуха в шинах
На табличке, наклеенной на средней стойке кузова, приведено рекомендуемое давление воздуха для холодных шин.

Общий вид, габариты, характеристикиИдентификационные таблички и номераОтсек двигателя Эксплуатационные жидкостиКлючи, замки, сигнализацияКарта Advanced KeyПульт (брелок) сигнализацииКрышка багажника (пользование)БагажникОткрывание и закрывание капотаЛюк крышиЛючок и крышка топливного бакаПриборы и органы управления Подсветка приборовИндикаторы и звуковые сигналыДисплей не пристегнутых ремней безопасностиПодрулевой многофункциональный переключательДатчик освещенностиПользование дворникамиОбогреватель заднего стеклаПрикуриватель и пепельницаВещевой ящикВещевой подлокотный ящикПротивосолнечные козырькиОсвещение салонаПользование стеклоподъёмникамиНаружные зеркалаВнутреннее зеркалоДисплей часов и температурыИммобилайзерСигнализацияПечка вентиляция и кондиционерКлимат контрольДатчики температуры и солнцаПользование ручным тормозомРегулировка рулевой колонкиСъёмная антеннаСиденьяРемни безопасностиДетские креслаПодушки безопасности (SRS)Когда могут сработать подушки безопасностиЗапуск двигателяИспользование МКПИспользование АКПКруиз-контрольПротивобуксовочная система (TCS)Противозаносная система (DSC)Буксир автомобиляЗапаскаЗамена колесаПерегрев двигателяЗапуск двигателя прикуриваниемЭвакуация автомобиляПеревозка животныхМасло двигателя и фильтр. Проверка и заменаУровень охлаждающей жидкостиУровень жидкости гидроусилителяУровень жидкости АКППроверка уровня и замена масла в МКППЗамена воздушного фильтраЗамена дворниковОбслуживание аккумулятораДавление в шинахПерестановка колёсЗамена лампочекПредохранителиЗамена предохранителейЗвук из под замка зажигания в морозПоказания по техобслуживаниюСтоит ли “газовать” ?Журнал о выходе Mazda3Краткая история модели

В процессе проведения регистрационных (постановка на учёт, оформление договора купли-продажи, смена собственника) или других официальных действий (страхование ОСАГО, КАСКО, заказ запасных частей) возникает необходимость идентификации вашего автомобиля Мазда. Идентификационные данные автомобиля включают VIN номер транспортного средства и номер двигателя Мазда 3.

Завод-изготовитель снабжает автомобили Мазда 3 идентификационными данными, размещенными в различных местах кузова и двигателя. Точное расположение обычно указано в руководстве по эксплуатации Мазда.

Месторасположение номера двигателя Мазда 6

Обратите внимание! Все автомобили Мазда оснащаются таблицами с идентификационными данными, причем они находятся в разных местах кузова. Двигатель автомобиля также обладает номерной комбинацией, выбитой современным ударным методом на корпусе.

Обязательно нужно знать, где находятся таблицы с кодовой информацией:

  • ВИН-код, в котором зашифрованы характеристики транспортного средства, располагается в левой части моторного отсека;
  • кодовая информация шасси выбивается на автомобильном кузове, рядом с пассажирским креслом, с правой стороны;
  • номер двигателя мазда 6 gh выбивается на блоке цилиндра;
  • на таблице, размещенной на водительской двери, указано рекомендуемое давление воздуха для безопасного применения резины.

Обычно, если известно, где могут находиться таблицы с номерными данными, удается быстро найти нужную информацию.

Где расположен VIN у Мазда 3

VIN Mazda 3 — Vehicle Identification Number. В переводе с английского это означает «идентификационный номер транспортного средства». А по-русски его называют — ВИН код Мазда 3. Это уникальное сочетание латинских букв и арабских цифр, состоящее из 17 символов и содержащее в себе полную информацию об автомобиле: фирма-производитель, год выпуска, модель двигателя, технические характеристики автомобиля. Первое применение ВИН кода нашлось в Канаде в 1977 году.

Обычно VIN наносится на несъемных деталях кузова и дублируется на специальных табличках, закрепленных на кузове. Очень часто ВИН наносится на кузове под лобовым стеклом так, чтобы его можно было прочитать снаружи при закрытом автомобиле (для полицейских, например). Повсеместное применение идентификационного кода позволило увеличить защиту машин от угона благодаря его нанесению на труднодоступные участки кузова или шасси.

Зная, где находится ВИН код Мазда 3, вы всегда сможете его при необходимости найти.

VIN номер Мазда 3 выбит на металлической перегородке в моторном отсеке. Когда открываете капот, сразу перед лицом за двигателем перегородка, на которой уплотнительная резинка, там и нанесён ВИН код.

1 — 3 позиция — идентификационный код завода-изготовителя (WMI).

Например, JMZ — MAZDA Япония для европейского рынка.

4 -5 позиции — модель автомобиля BK (I поколение), BL (II поколение), BM (III поколение).

6 позиция — привод автомобиля. Например, 1 — привод на передние колеса

7 позиция — тип кузова. 2 — четырехдверный седан, 4 — пятидверный хэтчбек.

8 и 9 позиции — код двигателя и трансмиссии.

10 позиция – самая важная! — код года выпуска автомобиля.

11 позиция — заводской код (место производства автомобиля). 1 — Хофу, Япония.

12 — 17 позиции — серийный номер.

VIN Mazda 3 BM


Vin Mazda 3 BM (Ссылка на источник фото)
Mazda 3 в кузове BM для России собиралась в Японии, в отличие от других автомобилей марки. Поэтому VIN этого автомобиля начинается с английской буквы J.

Первый VIN номер у Мазда 3 расположен под ковриком, в районе переднего пассажирского места. Подняв ковролин, мы увидим нужные нам символы и сможем изучить их.


Расположение первого Vin кода (Ссылка на источник фото)

Табличка с кодом — часть панели пола. Поэтому при покупке подержанной Mazda 3 BM нужно хорошо осмотреть правый порог под обшивкой.

Продавец вряд-ли позволит снимать пластик, поэтому вооружитесь маленьким зеркалом и фонариком. Также исследовать всю область можно при помощи эндоскопа.

Дубликат уникального кода Мазда 3 находится на правой центральной стойке на информационной табличке. Она обладает несколькими степенями защиты. Присмотревшись, мы сможем увидеть рельеф знаков кода и логотип Mazda сверху слева.


(Ссылка на источник фото)

Еще одно место, где расположен VIN код Мазда — площадка под лобовым стеклом, на ней надписи “Mazda” переливаются на свету.


Vin под лобовым стеклом

Само собой, стоит исследовать ЭБУ в них также указан VIN номер.

Где расположен номер двигателя

Двигатель автомобиля Мазда 3, как и любого другого, также маркируется идентификационным номером, как правило, выбитым на корпусе.

На всех моделях Мазда 3 номер двигателя выбит на блоке цилиндров. На двигателе 1,6 номер двигателя выбит на задней части блока цилиндров, около выпускного коллектора. На 2-хлитровом моторе — на приливе, где крепится КПП со стороны перегородки моторного отсека. Номер легче рассмотреть, если снять пластиковую крышку двигателя, в правом дальнем углу.

Место расположения номера на двигателях модели ZJ и Z6

На современных силовых агрегатах серии SKYACTIV -G номер двигателя выбит на приливе в передней части.

Место расположения номера на двигателе SKYACTIV —G

На вторичном рынке всегда находятся недобросовестные продавцы, скрывающие историю автомобиля. Поэтому при покупке Мазда 3 с пробегом всегда сверяйте ВИН код и номер двигателя с документами. А также делайте проверку по базам ГИБДД, чтобы узнать какие были ДТП, нет ли запрета на регистрацию или ареста. А главное, не числится ли Мазда в угоне и не находится ли в розыске. Это убережет вас от дальнейших проблем.

В настоящее время номер двигателя Мазда 3, а также ВИН-код используют для проведения регистрационных действий, связанных с транспортными средствами. Также кодовые комбинации помогают получать страховые полисы, заказывать подходящие запчасти, проводить идентификацию автомобиля. Производитель предлагает для автомобилей Мазда 3 специальные таблицы с номерными комбинациями, установленными в подходящих местах. При этом кодовая информация должна находиться только на определенных агрегатах, так как ее сохранность и читабельность играют важную роль.

Где находится VIN код и номер кузова

Как известно, с повреждёнными идентификационными номерами (VIN код и маркировочная таблица) автомобили на учёт в ГИБДД не ставят. Чтобы не потерять крупную сумму денег, следует внимательно изучить места расположения этих самых номеров.

Mazda 3 I (BK)

VIN код у Mazda 3 I (BK) первого поколения, 2003 – 2009 г.в., находится под капотом, нанесен на моторном щитке ближе к центру. Маркировочная таблица наклеена на средней правой стойке, в нижней части, чуть выше порога.

Номер двигателя 1.6 расположен в задней части мотора, со стороны водителя в районе 3 и 4 цилиндров, под приемной трубой, параллельно земле, видом вверх.

Если Мазда 3 (BK) битая в переднюю часть, мотор может сместиться и упереться в моторный щит. В этом случае доступ к номеру двигателя может быть невозможен. Из-за малого пространства так же при ударе часто повреждается VIN номер кузова. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Мазда 3 (BK), без проблем, скорее всего не получится.

Фото расположения VIN номеров на Мазде 3 (1 BK)

Основные данные о ВИН коде Mazda 3

Даже начинающие автомобилисты знают, что vin код автомобиля mazda 3 является основной информацией. К тому же эта кодовая комбинация называется идентификационной, что отражает ее основное предназначение. Код состоит из латинских букв и арабских цифр, причем он включает в себя 17 символов.

Обратите внимание! VIN традиционно наносится на несъемные детали автомобильного кузова. В дальнейшем его дублируют на специальных таблицах, установленных на кузове. Во многих ситуациях ВИН наносят на кузове, а точнее — под лобовым стеклом, поэтому необязательно открывать машину. Активное использование ВИН-кода позволяет защитить автомобиль от угона и дальнейшего нелегального применения, ведь номерные данные также находятся на участках кузова и шасси, доступных для изучения.

ВИН номер традиционно выбивается на металлической перегородке, которую можно найти в моторном отсеке. Для этого потребуется открыть автомобильный капот, увидеть перегородку с уплотнительной резиной. В этом месте нанесена кодовая информация.

В правом переднем проеме автомобильной двери, на центральной стойке кузова, находится таблица с ВИН. Эта информация располагается в нижней части.

Кодовая комбинация содержит в себе следующую информацию:

  • автомобильный производитель;
  • поколение Мазда;
  • тип используемого привода;
  • тип автомобильного кузова: седан или хэтчбек;
  • данные двигателя, трансмиссии;
  • код года выпуска;
  • место, где выпустили автомобиль;
  • серийный номер.

Данная информация является основной.

характеристики мотора, отзывы, проблемы, ресурс, слабые места

Автор Андрей Измаилов На чтение 6 мин. Опубликовано

0 MZR LF17

Второй распространенный двигатель Мазда 3 — двухлитровый атмосферник модель MZR LF17. Устанавливался также на модификацию BK (2003-2009), затем его сменил 2.0 LF-DE. LF17 ощутимо мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых комплектаций Touring и Sport. В первых автомобилях в кузове BK этот движок работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой коробкой передач, в 2006 появились машины с шестиступенчатой механикой, в 2008 к ним добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом.

Конструкция серии LF глобально не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-клапанной ГБЦ, ну как и везде в общем. Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, немного больше и степень сжатия 10.8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм ГРМ приводится в движение цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Гидрокомпенсаторов и балансировочных валов нет.

На основе серии LF было сделано множество модификаций данного мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием. Это было сделано чтобы получить целую линейку двигателей для использования в разных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель мазда 3 серии LF в середине и конце двухтысячных использовался так же на Мазда 6, Форд Мондео и некоторые другие автомобили этих производителей, на Фордах линейка имела название Duratec.

Двигатель Мазда 3 2.0

Продолжительный опыт эксплуатации на разных автомобилях в течение продолжительного времени не выявил существенных недостатков мотора Мазда LF17. Агрегат считается в полне надежным и, по современным меркам, очень даже долговечным. Ресурс указывается производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей встречаются:

  • жор масла, куда же без него;
  • потеря мощности;
  • нарушение герметичности ГБЦ;
  • троение;
  • стук на холодную;
  • Check Engine.

В случае обнаружения чего-то из перечисленного следует обращаться в сервисный центр, где проведут диагностику движка, которая в таких случаяx обычно включает чтение ошибок, замер компрессии, при необходимости, разборку агрегата и дефектовку деталей. Повышенный расход масла двигателя Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков, течи масла заменой прокладки ГБЦ и сальников. Потеря мощности, трение возникают, как правило, из-за пропускания зажигания в цилиндрах, о чем успешно возвестит загоревшийся Check. В этом случае рекомендуют заменить свечи, реже катушки зажигания, иногда такая проблема говорит о необходимости чистки дроссельной заслонки. Другой распространенной причиной может быть засорение топливного фильтра. Стрекотание и стук на холодную, обычно, возникает при несвоевременной регулировке клапанов и на LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. км. Двухлитровые моторы Мазда этой модификации имеют в качестве привода ГРМ цепь, которая сама по себе считается надежной и не требует обслуживания раньше 180 000 км. пробега, однако, ее состояние все же лучше контролировать, особенно если двигатель часто используется на повышенных оборотах (более 4000).

Тюнинг мотора MZR Z6

Двигатель Z6, хотя и представляет собой довольно мощный агрегат, имеет точно рассчитанные параметры. Его возможностей вполне хватает для движения по городу или трассе, но участие в гонках на машине с этим двигателем не доставит удовольствия. Для увеличения мощности можно воспользоваться чип-тюнингом. Такая оптимизация ЭБУ позволяет получить около 115 л.с. Фактический прирост может иметь гораздо меньшие показатели и большинство любителей быстрой езды предпочитают атмосферный тюнинг.

Впускная система модернизируется с помощью конусного фильтра. Далее, можно добавить прямоточную выхлопную систему и установку лёгкого коленвала. Более сложные доработки потребуют серьёзных изменений поршневой группы и полной модернизации ГБЦ. Такие операции позволяют получить практически форсированный двигатель с мощностью в 160 л. с. Следует отметить, что подобные операции имеют высокую стоимость и рассчитаны на энтузиастов. Простому автолюбителю будет намного проще пересесть на более мощную машину.

Технические характеристики двигателя Мазда Z6

Если быть точным, то объём этого мотора Мазда не 1.6 литра, а 1598 см³. Рядный 4-цилиндровый блок и его 16-клапанная головка отлиты из алюминия. Распределительных валов – два, они приводятся в движение цепным приводом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены конструкцией. Система питания распределённого впрыска, на впуске установлен фазорегулятор S-VT.

Основные параметры двигателя Mazda Z6:

  • мощность – 105 л.с.;
  • момент – 145 Нм;
  • степень сжатия – 10;
  • диаметр цилиндра – 78 мм;
  • ход поршня – 83,6 мм;
  • топливо – бензин АИ-95;
  • класс экологии – Euro 4, Euro 5;

средний ресурс – 250 тыс. км.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Z6 на седане Mazda 3 1 поколения с 4-диапазонной автоматической трансмиссией:

  • город – 10 л;
  • трасса – 6,2 л;
  • смешанный – 7,6 л.

Расход топлива мотором на Мазда 3 2 поколения с 5-ступенчатой механической коробкой:

  • городской режим – 8,4 л;
  • загородный – 5,2 л;
  • смешанный – 6,4 л.

История создания и производства

Родословная ДВС Mazda 1.6 Z6 уходит корнями в 1994 год. Именно тогда появилась серия Z, к которой он относится. Она объединяет семь бензиновых 16-клапанных двигателей с рабочим объёмом 1,3-1,6 литра. Первенцем семейства был 1,5-литровый агрегат, который устанавливали на Мазда 323.

За основу для Z6 был взят двигатель ZM-DE.

Основой для двигателя Z6 стал такой же по объёму ZM-DE, выпускавшийся с 1998 по 2003 год. Его сильно модернизировали. Блок из чугуна стал алюминиевым. Зубчатый ремень в приводе ГРМ сменился на пластинчатую цепь. Кроме этого установили фазовращатель и изменили впускную систему. Такой же переделке подверглись 2 других мотора серии Z – 1,3-литровый ZJ и 1,5-литровый ZY.

Автомобили с двигателем MZR Z6

Установка мотора Z6 на автомобили Mazda началась с 2001 года, и за прошедший период, этот силовой агрегат стал родным для всей третьей серии машин японского концерна. Сам двигатель выпускается на мощностях Hiroshima Plant, как и остальные силовые установки для автомобилей Mazda. За прошедшее время удалось исключить практически все недочёты и моторы MZR Z6 успешно выпускаются по сей день.

Модельный ряд, на которых устанавливается Z6 представлен Mazda 3 и Mazda 323. Третья серия Мазда стала массовым автомобилем, известным по всему миру. В такой популярности есть часть заслуг силовой установки MZR Z6, благодаря которой машина редко требует ремонта и уверенно ведёт себя на любой дороге.

Моторное масло для двигателей 1.5, 1.6, 2.0, 2.3, 2.5 Mazda 3 какого, сколько и когда менять

За 17 лет пребывания на рынке Mazda 3 претерпела изменения в четырех поколениях. Компактный автомобиль японского производителя в 2003 г. с успехом заменил свою предшественницу, отправив Mazda Familia на задворки истории автопрома.

Со сменой поколений модели, модифицировался и ее двигатель, менялись объемы и допуски по типу масла. Возникают вопросы: Когда и как часто необходимо менять масло в двигателе? Какой объем потребуется для конкретного двигателя, поколения автомобиля? Какова разница в использовании оригинальных и неоригинальных масел? С какими проблемами можно столкнуться, как их избежать. Попробуем выстроить систему.

О двигателях Mazda 3 первое поколение (2003 — 2008)

Автомобиль Mazda 3, является представителем популярного семейства гольф-класса, заменившее невыдающуюся Mazda 323. Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6. Конкурентами Mazda 3 выступают Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda Octavia.
В рамках статьи мы коснемся движков, которые ставили на первое поколение автомобилей. Рассмотрим характеристики данных двигателей и их слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MZR Z6

Движок Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает движок B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналы и т.д. Привод ГРМ цепной, необходимости в замене цепи нет, а вот контроль ее состояния не помешает.

Для двигателя характерно наличие системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательный дожиг. За счет этого экологичность двигателя стала выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, движок глохнет, возникает детонация, и падает мощность. Чтобы этого не случилось, владельцы движка глушат клапан.

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей, отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Движок может вибрировать, причина, как правило, в подушках движка, которые необходимо заменить. Нередко возникают стуки, проблема исчезнет если отрегулировать клапана. Кроме того шумы могут возникать из-за шатунных вкладышей и поршней. Если же двигатель начинает дизелить, необходим ремонт или замена коллектора, так как могут стрекотать и стучать его заслонки.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно повторяет 1,8 л, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. Если сравнивать, движок выигрывает у 1,8 литрового силового агрегата. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе, при одинаковом расходе.

Среди наиболее распространенных проблем двигателя, отмечают следующие. Недолговечность сальников распредвала. Частые неисправности термостата, которые приводят к перегреву двигателя. Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии там масла необходимо подтягивать клапанную крышку или менять прокладку. Бывает и такое, что автомобиль не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего требуется менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Источник

Описание и виды двигателей Мазда 3

Для того, чтобы разобраться с ресурсом, необходимо знать какой модет быть двигатель Мазда 3.

Первое поколение модели комплектовалось бензиновыми двигателями семейства MZR, отличался только объем двигателя Мазда 3.

Двигатель Z6 имел объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Особенности мотора — цепной привод ГРМ, изменяемые фазы газораспределения на впуске, регулируемый впускной коллектор, рециркуляция отработавших газов EGR.

Описание гаммы бензиновых моторов Мазда 3 продолжает двигатель LF. Его характеристики — объем 2,0 л, мощность 141-155 л.с. Конструктивно отличается от Z6 только увеличенным диаметром цилиндра.

Мазда 3 BL второго поколения получила новый мотор L5 объемом 2,5 л той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впуске-выпуске и балансирными валами.

Все моторы MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов 2.0 и 2.5 и в чугунном у 1.6.

Третье поколение Мазда 3 оснащается самым современным силовым агрегатом объемом 1.5 л серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. при этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект продувки цилиндров.

Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.

1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.

Какое масло заливать в двигатель

Оригинал

На канистре Mazda Original Oil Ultra 5W30 указаны следующие технические характеристики:

  • API SL/CF, где API – это система классификации моторных масел, разработанная американским топливным институтом American Petroleum Institute, другими словами – тот же допуск. SL – первая бука (S) указывает на принадлежность к бензиновым моторам, (L) означает оптимальное качество для транспортных средств, выпущенных с 2001 года. Следующий знак дроби (/) свидетельствует об указанной производителем вариации типов двигателей – бензиновый плюс дизельный. Последний обозначается буквой (С). Буква (F) указывает на возможность применения внедорожникам, выпускаемых с 1994 года. SAE5W-30, где SAE (Society of Automotive Engineers ) – общество автоинженеров США, которые разработали классификацию моторных масел по вязкости. Первая цифра (5) обозначает степень вязкости в условиях низких температур. (W) означает – winter (зима). 5W говорит о низкотемпературной вязкости вещества (необходимо вычесть данный показатель из числа 35) и допускает запуск авто при t -30 °С. Третья часть маркировки (30) устанавливает верхний порог температуры (он рассчитывается вычитанием первого числа из последнего), он равен 25°С. Таким образом, обозначения указывают на то, что масло всесезонное и сохраняет свою работоспособность от -30 до 25 °С.
  • ACEA A5/B5, (ACEA) European Automobile Manufacturers Association- ассоциация европейских производителей автомобилей. Обозначение (А/В) указывает на рекомендации бензиновых и легких дизельных двигателей. Делится на три класса А3/В3, А3/В4, А5/В5. (А5/В5) – указывает на всесезонность моторного масла пониженной вязкости, предназначенного для использования в легковых бензиновых и дизельных двигателях.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Mazda Tribute

Если владелец Mazda 3 предпочтёт официальному дилеру рядовое СТО, или решится самостоятельно справиться с выполнением технической задачи, то рекомендованное производителем масло можно смело заменить аналогами. Стоит лишь соблюсти перечисленные технические характеристики и подобрать достойного производителя.

Как отличить оригинальное масло

Аналоги

  • Liqui Moly AA 5W30 – немецкое синтетическое масло с не менее хорошими характеристиками, ориентировано на различные двигатели американского и японского производства.
  • Total Future NFC 9000 5W30 – французский продукт той же компании Total, что производит официально рекомендованное масло для Мазды.
  • Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30 – также высококачественное американское моторное масло, имеющее широкое распространение на прилавках магазинов.

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.

Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1.6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.

Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 1.6 MZR оснащен механизмом изменения его длины и заслонками турбулизации. Заслонка, «переключающая» длину впускных каналов, управляется электромотором. Вся эта конструкция надежна, а единственная проблема, связанная с ней, легко устраняется подручными средствами.

Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.

Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.

Сколько масла в двигателе автомобиля Мазда 3

Первое поколение (1 поколение) BK

Первое поколение (2003-2009гг.) Mazda 3 был представлен двумя типами кузова – хэтчбек и седан, от своей предшественницы разительно отличалась современным спортивным дизайном, увеличенными габаритами, более мощным двигателем. Выросла максимальная скорость автомобиля и более чем на 10% снизился расход топлива. Внешность напоминала Mazda 6 первого поколения и указывала на видоизменение всего семейства от Mazda Motor Corporation. В 2006 г. рестайлинговые обновления модели коснулись усовершенствования шумоизоляции, доработки интерьера и видоизменения бамперов. Базовое оборудование расширилось и стало включать в себя системы ABS DSC (EBD). Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Mazda Titan

Двигатели первого поколения(2003 — 2008)

Бензиновые двигатели:

  • 1.6 MZR Z6 (105 л.с.) — объем масла 3.9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.3 MZR L3-V (156 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.3 MZR L3-VE (171 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

1.6 MZR Y601 (109 л.с.) — объём масла 3,9; допуски API CF, ACEA B3 2.0 MZR RF7J(143 л.с.) — объём масла 4,3 ; допуски API CF, ACEA B3

Второе поколение BL

Второе поколение (2009-2013 гг.) снова видоизменило дизайн и интерьер модели. Mazda 3 по-прежнему увеличивалась в габаритах, на этот раз разработчикам удалось снизить общий вес конструкции. Кардинальные изменения салона добавляли прогрессивную систему навигации, кожаный салон с подогревом и памятью сидений, двухзонный климат-контроль, улучшенную шумоизоляцию и стерео-систему от Bose. Рейсталинг 2011 г доработал экстерьер. Преобразились бампера, противотуманные фары, решетка радиатора. Продолжилась тенденция роста и снижения веса автомобиля. В комплексе безопасности появляется система ЕSS, при экстренном торможении она автоматически включает световую сигнализацию, обращая на себя внимание участников дорожного движения, едущих позади.

Двигатели второго поколения (2009 — 2013):

Бензиновые двигатели:

  • 1.6 MZR Z6 (105 л.с.) — объем масла 4,3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.0 MZR LF5H (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • 2.5 MZR L5-VE (170 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

1.6 MZR Y601 (109 л.с.) — объём масла 3,9; допуски API CF, ACEA B3 2.2 MZR R2FF(150-185 л.с.) — объём масла 4,3 ; допуски API CF, ACEA B3

Третье поколение BM

Третье поколение (2013-2019гг.) ознаменовалось появлением нового двигателя SkyАctiv. Удалось улучшить управляемость автомобиля, повысить скоростные характеристики, снизить расход топлива, уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах. Помимо нового двигателя была усовершенствована коробка передач, которая становилась шестиступенчатой. Новый дизайн автомобиля в стиле KODO (ассоциации с образом хищника за счет направленных вдоль кузова рельефных линий и вытянутых передних и задних фар, решетки радиатора) стал узнаваем в автопотоке, современная оптика со светодиодными дневными ходовыми огнями соответствовала тенденциям моды.

Также читайте: Моторное масло для MAZDA 323

Двигатели третьего поколения (2013 — 2021гг.):

Бензиновые двигатели:

  • SkyActiv–G 1,5 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,0 PE VPS (150-165 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,5 PY VPS (185-195 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

  • SkyActiv–D 1,5 S5 DPTS (105 л.с.) — объём масла 5,1; допуски API CF, ACEA B3
  • SkyActiv –D 1,8 S8 DPTS(115 л.с.) — объём масла 5,1 ; допуски API CF, ACEA B3
  • SkyActiv –D 2,2 SH VPTS(175-190 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3

Четвертое поколение BP

Четвертое поколение( 2021 – по н.в.) Mazda 3 по-прежнему представляют полюбившийся хэтчбек и седан. Во внешности последнего агрессивные боковые рельефы сглаживаются, приобретают плавность, элегантность, характерный капот становится еще длиннее. Хэчтбек сохраняет спортивный стиль и знаковый короткий багажник. Интерьер двух типов кузова одинаков. Автомобиль упакован системами кругового обзора, мониторинга мертвых зон (BSM), распознавания дорожных знаков (TSR), освещения с фунцией автоматического управления световым потоком (ALH) и другими электронными помощниками. Также представлен новый двигател Skyactiv–Х – бензиновый мотор с дизельным принципом работы для максимальной эффективности, работу которого по достоинству сможет оценить только время.

Двигатели четвертого поколения (2019 — н.в.):

Бензиновые двигатели:

  • SkyActiv–G 1,5 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv– G 2,0 P5 VPS (100-120л.с.) — объем масла 3,9; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–Х 2,0 PE VPS (181 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
  • SkyActiv–G 2,5 PY VPS (185-195 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Дизельные двигатели:

  • SkyActiv –D 1,8 S8 DPTS(115 л.с.) — объём масла 5,1 ; допуски API CF, ACEA B3

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.

На практике этот двигатель не нуждается в регулировке клапанов на протяжении 200 000 км. Но это в случае эксплуатации на бензине. А вот при эксплуатации на газу тепловые зазоры выпускных клапанов «уходят» каждые 60 000 – 80 000 км.

Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении большего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.

Когда менять масло в Мазда 3

Производитель рекомендует выполнять замену масла раз год или во время прохождения ТО автомобиля на 5, 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120, 135 тыс. км пробега, каждые 10-15 тыс.км. Вместе с ним подлежит замене масляный фильтр. В том случае, когда машина преодолела менее 15 тыс. км, но год истек, обновить масло необходимо в связи с изменением его свойств. Жидкость стареет, теряет необходимые качества, что может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Не критичной считается просрочка в 3 месяца или несколько тысяч километров.

Следует учитывать индивидуальные особенности эксплуатации транспортного средства и пребывание его в тяжелых условиях, длительных простоях, изношенность двигателя. И если уровень масла на нуле, – точно не стоит ориентироваться ни на какие рекомендации и подсчеты, нужно действовать!

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Керамическая пыль попадает в цилиндры при внутренней рециркуляции отработавших газов. Газы с частичками керамики запросто засасываются в цилиндры, т.к. в выпускном коллекторе давление выше (ближе к атмосферному или даже выше, если катализатор разрушен и забит), а во впускном коллекторе «атмосферника» — разряжение. Таким образом при внутренней рециркуляции керамическая пыль попадает в цилиндры.

Проворачивание вкладышей

Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.

Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.

Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Источник

Обслуживание и слабые места

Мотор Мазда 3 1,6 Z6 считается самым надежным, не зря он до сих пор устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и других «изысков». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тысяч км, а при хорошем обслуживании и в два раза больше. Клапана без гидрокомпенсатров, поэтому нужно раз в 60 тысяч км контролировать зазоры. Грязный впуск и дроссель, закисающий клапан EGR – вот, к счастью, и все «болячки» двигателя. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этой модели. Если был обеспечен нормальный уход, то ресурс в 250-300 тысяч км ему гарантирован.

Моторы 2.0 и 2,5 л несколько отличаются. Течи масла через крышку головки блока цилиндров, заглушки распределительных валов и сальники – обыденность после пробега за сто тысяч.

Слабые места у этих моторов общие. Требует внимания система охлаждения: радиаторы легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.

Электроника моторов чувствительна: модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки каждые 30 тысяч км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации на износ повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.

Тем не менее, при грамотном обслуживании пробеги за 300 000 км – обычное дело. А в хороших руках 2-хлитровый двигатель может пройти и 500 000 км без капитального ремонта.

Тюнинг двигателя Мазда 3

Чип-тюнинг двигателя Мазда 3 — самый популярный способ улучшить динамические качества автомобиля. Следует отметить, что отдельно «перепрошивка» блока управления двигателя не всегда дает заметные результаты. Для Мазда 3 1.6 прибавку в 10-15 л.с. может обеспечить комплексное решение: тюнинговые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер и перепрограммирование. Увеличение мощности до 140-160 л.с. достигается уже серьезным вмешательством: доработка головки блока цилиндров, установка клапанов увеличенного диаметра.

Тюнинг двигателя 2,0 145 л.с. MZR LF включает менять спортивный ресивер холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, и перепрошивка.

В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс движка.

Какое масло лить в двигатель Mazda 3

Таблица по маслу в двигатель от Mazdagid.ru

Многие автовладельцы задаются вопросом, какое масло лить в двигатель Mazda 3? Мы собрали сводную таблицу, взглянув на которую все становится ясно, куда, какое и сколько лить. Если коротко, то в Mazda 3 2003 — 2017 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1.6 и 1.5 (Z6/MZR/SKYACTIV), рекомендуется лить синтетику 5w30, необходимо 3.9 литра масла.

Оригинальное масло Мазда 3

Согласно официальной документации, в бензиновый двигатель «с завода» заливается Mazda Original Oil Ultra 5w30. В дизельный мотор — Mazda Original Oil Ultra DPF 5w30. Сейчас оригинальное масло для двигателей Mazda 3 производит компания Total. Это масло выпускается в канистрах по 1л и 5 л, артикулы: 053001TFE и 053005TFE. Обратите внимание: канистра может не иметь маркировок бренда Total. Ранее оригинальное масло выпускалось под брендом Dexelia.

Масло для бензинового и дизельного двигателя Mazda 3

Рекомендованное масло для Mazda 3

Mazda рекомендует использовать только масла для двигателей, выпускаемые под брендом компании. Эти же масла используют и при плановом техническом обслуживании. Но вы вправе использовать другие жидкости. Главное, чтобы моторные масла соответствовали необходимым допускам.

Рекомендации из «Руководства по эксплуатации автомобиля» для двигателей MZD 1.6 и SkyActiv 1.5, 2.0

Рекомендации для двигателя MZR 1.6Рекомендации для двигателя SkyActiv 1.5 и 2.0

Замена жидкости в двигателе рекомендована каждые 15 тыс км.

Согласна этим же рекомендациям от Mazda, замена масла при диапазоне 10 тыс километров пробега происходит только в ТО-0 и ТО-1, то есть до того момента, пока пробег автомобиля не станет равным 15 тыс км — далее идет замена масла в двигателе раз в 15 тыс км. Для замены масла вам понадобится: для двигателя объемом 1.6 — 3.9 литра масла, для SkyActiv-G 1.5 и 2.0 чуть больше — 4.2 литра.

Совет: после замены масло в двигателе будет полезно поменять воздушный фильтр.

Допуски масел Mazda 3

На этикетке канистры любого производителя должен быть указан тип масла и так называемые допуски. Если вы нашли эти обозначения (API), хотя бы одно из них, то значит масло полностью подходит вашему двигателю и соответствует требованиям компании Mazda. Например, оригинальное масло имеет следующую характеристику: тип: HC-синтетическое; Классификация API: SL/CF; Вязкость (SAE): 5w30.
Обратите внимание: для разных двигателей — разные допуски.

Двигатель (бенз.)Допуски (API)Вязкость
1.6, Z6/ZM/MZRAPI SL/SM/SN, ACEA A3/A55w20, 10w40, 5w30, 0w30, 0w20
1.5, SkyActiv, P5-VPSAPI SM/SN, ACEA A3/A5, API SM/SN0w20 / 5w30
2.0, LF17API SL/SM/SN, ACEA A5/B5, API SM/CF / ACEA A3/B4, API SN/CF0w20 / 5w30
2.3, L3 TurboAPI SL, API SL/SM, ACEA A5/B5, ACEA A3/B3, ACEA A3/A55w30, 10w40, 5w20
Масло для двигателя, которое соответствует требованиям Mazda

Также читайте на MazdaGid, какое масло следует лить в АКПП вашей «тройки».

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Двигатель Мазда: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Благодаря сотрудничеству с Ford, многие элементы моторов у этих автомобилей достаточно похожи.

Описание двигателей Мазда

Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.

Общий вид Mazda 6

Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.

Характеристики моторов

Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Мазда.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5 для Мазда-2

Наименование

Характеристика

Производитель

Hiroshima Plant

Марка

SkyActiv-G

Годы выпуска

2013-н.д.

Объём

1.5 литра (1496 см куб)

Мощность

117

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

74,5

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Алюминий

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

5.1

Количество масла

3.9

Маркировка масел

0W-20
5W-30

Ресурс

250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5

Двигатель Mazda MZR Z6 для Мазда-3 (2003-2008)

Наименование

Характеристика

Производитель

Hiroshima Plant

Марка

MZR Z6

Годы выпуска

2001-н.д.

Объём

1.6 литра (1598 см куб)

Мощность

105

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

78

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Чугун

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

6.5

Количество масла

4.2

Маркировка масел

5W-30

Ресурс

250 000 км

Двигатель Mazda MZR Z6

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF для Мазда-3

Наименование

Характеристика

Производитель

Valencia Engine

Марка

Duratec HE/MZR LF

Годы выпуска

2001-2010

Объём

2.0 литра (1999 см куб)

Мощность

105

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

87.5

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Алюминий

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

7.1

Количество масла

4.5

Маркировка масел

5W-20

5W-30

Ресурс

500 000 км

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 для Мазда-3

Наименование

Характеристика

Производитель

Hiroshima Plant

Марка

SkyActiv-G

Годы выпуска

2011-н.д.

Объём

2.0 литра (1997 см куб)

Мощность

165

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

83.5

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Алюминий

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

6.0

Количество масла

4.2

Маркировка масел

0W-20
5W-30

Ресурс

250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Мазда-5 и Мазда-6

Наименование

Характеристика

Производитель

Valencia Engine

Марка

Duratec HE/MZR L8

Годы выпуска

2001-2010

Объём

1.8 литра (1798 см куб)

Мощность

115-125

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

83

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Алюминий

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

7.

Количество масла

4.2

Маркировка масел

5W-20

5W-30

Ресурс

500 000 км

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Мазда 6

Наименование

Характеристика

Производитель

Hiroshima Plant

Марка

SkyActiv-G

Годы выпуска

2011-н.д.

Объём

2.5 литра (2488 см куб)

Мощность

192

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

89

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Алюминий

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

6.3

Количество масла

4.5

Маркировка масел

0W-20
5W-30

Ресурс

250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5

Особенности обслуживания

Обслуживание силовых агрегатов Мазда проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Обслуживание двигателя Мазда

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

· Замена масла.

· Замена фильтра масляного.

· Замена воздушного фильтра.

· Замена топливного фильтрующего элемента.

· Меняются ремень ГРМ и ролик.

· При необходимости ремень генератора.

· Водяной насос.

· Прокладка клапанной крышки.

· Другие элементы, которые необходимо заменить.

· Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Двигатели Мазда — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты построенные Мазда Мотор — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.

Капитальный ремонт двигателя z6 мазда 3. Надежность и ремонтопригодность, слабые места

Двигатель Mazda Z6 1.6 устанавливался на автомобили Mazda 3 (Мазда 3), Mazda 323 / Familia (Мазда 323 / Familia).
Особенности. Двигатель Z6 объемом 1,6 л является производным от двигателей серии B, а именно B6D. Мотор получил доработанную камеру сгорания, новые впускной и выпускной каналы. Механизм газораспределения приводится в движение цепью (это более надежный узел, чем ремень).Цепь не требует замены в течение всего гарантийного срока двигателя. Система изменения фаз газораспределения S-VT установлена ​​на впускном распредвале. Двигатель оборудован системой UPC, по простому — рециркуляцией выхлопных газов, для снижения токсичности выбросов и повышения топливной экономичности. Стоит отметить, что гидроподъемники в конструкции двигателя не предусмотрены.
Неисправности и проблемы с двигателем Z6. Прежде всего, это заклинивший клапан системы рециркуляции ОГ.Проблема связана с некачественным отечественным бензином, клапан покрывается нагаром и застревает в открытом положении, это приводит к плавающей скорости, детонации и потере мощности двигателя. Время от времени владельцы жалуются на стук, чаще всего приходится регулировать зазоры в клапанном механизме. Звук дизельного двигателя — неисправность заслонок впускного коллектора.
Двигатель Mazda Z6 1.6 вполне подходит для небольшого городского автомобиля (Mazda 3), но отжигаться на нем вряд ли получится.На смену этому мотору пришли новые двигатели SKYACTIV с более прогрессивными характеристиками, в частности и.
Ресурс двигателя Z6 укладывается в 250 тыс. Км пробега автомобиля, что довольно средненько.

Характеристики двигателя Mazda Z6 1.6 Mazda 3, Mazda 323, Фамилия

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 78,0
Ход поршня, мм 83,6
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 77.2 кВт — (105 л.с.) / 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 145 Н м / 4000 об / мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг 140

Конструкция

Двигатель представляет собой четырехтактный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива, с продольными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с система изменения фаз газораспределения.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из специального высокопрочного чугуна.

Сервис

Замена моторного масла Z6. Для Мазда 3, 323, Фамилия по регламенту производителя масло в двигателе необходимо менять каждые 15 тыс. Км. Общая заправочная емкость системы смазки двигателя составляет 4,2 литра. При замене масла вместе с масляным фильтром вам понадобится 3 штуки.Масла 9 литров, без фильтра — 3,7 литра. Масло API SL, ASEA A3, 5W-40, 10W-40, 5W-20.
Регулировка зазоров клапанов производится с периодичностью 120 тыс. Км. Регулировка осуществляется подбором очков.
Замена свечей зажигания произведена с пробегом 30, 60 и 120 тыс. Км. Свечи зажигания для Mazda 1.6 литра — Denso SK16PR-E11, NGK. Зазоры между электродами должны быть в пределах 1,0-1,1 мм. Сопротивление при 25С — 3,0-7,5 кОм.
Замена охлаждающей жидкости производится каждые 200 тыс км или 11 лет эксплуатации.Заправочный объем: с отопителем салона — 6 литров, без — 5,5 литра.

В России стартовали продажи новых зимних шипованных шин премиум-класса от Dunlop. Dunlop SP Winter ICE 03 разработан специально для легковых автомобилей, а Dunlop Grandtrek ICE 03 разработан для внедорожников и кроссоверов. Шины уже доступны для покупки на всей территории Российской Федерации.

Обе модели разработаны специально для рынков России и стран СНГ с учетом климатических особенностей этих регионов.В разработке шин участвовали новый научно-исследовательский центр Dunlop в Германии и научно-исследовательский центр Кобе в Японии.

Производство новинки запущено на новом заводе SAT в Анкаре. Полностью автоматизированные производственные линии позволяют производить Dunlop SP Winter ICE 03 и Dunlop Grandtrek ICE 03 на основе инновационной технологии SUN System. Благодаря бесшовному производству и компьютерному контролю эта технология обеспечивает шину идеальной геометрии. А благодаря высокой производительности и компактным производственным процессам стоимость продукта премиум-класса стала доступнее, чем когда-либо.

Новая линейка зимних шин Dunlop воплощает первоклассные характеристики как с точки зрения безопасности, так и комфорта — обе модели обеспечивают уверенное сцепление с дорогой и отличную управляемость в любых погодных и дорожных условиях: от сильных морозов до оттепелей, от льда до снежной жижи. Такой результат был достигнут благодаря применению множества инновационных технологий:

Направленный шип против опрокидывания с двойными зубьями сердечника надежно фиксируется благодаря уникальной форме и расположению внутри шины, что, в свою очередь, обеспечивает увеличенный срок службы шипа и отличные тормозные характеристики на протяжении всего срока службы шины.Острые боковые кромки шипа улучшают боковое сцепление при поворотах и ​​маневрировании.

Расположение шипов в новых шинах смоделировано на компьютере с помощью специальной математической модели, что позволило снизить уровень резонанса, вибрации и шума при движении по дороге. Сочетание нового типа шипа и его посадки позволило увеличить количество шипов более чем на 65% при меньшем общем весе по сравнению с предыдущим поколением.

Направленный рисунок протектора с канавками River Grooves — похож на изгибы реки — эффективно вытягивает воду и грязь из пятна контакта, предотвращая аквапланирование и улучшая сцепление с мокрой дорогой для отличных характеристик оттаивания.

Уверенное поведение и улучшенная проходимость на заснеженной дороге обеспечиваются оптимизированными блоками протектора Flat VA. Блоки имеют V-образную форму — вместе они образуют длинные наклонные соединительные кромки, которые эффективно работают в продольном и поперечном направлениях.

При создании резиновой смеси новой линейки Dunlop SP Winter ICE 03 и Dunlop Grandtrek ICE 03 использовалась инновационная компьютерная технология 4D Nano Design — материал шины моделировался на молекулярном уровне в динамике, что позволило достичь оптимальное сочетание характеристик на снегу, льду и асфальте.Технология также позволила улучшить баланс износостойкости, жесткости и эластичности.

Новое поколение зимних шин имеет каркас EQUILIBRIUM: кривизна каркаса сохраняет радиальную форму шины при любой нагрузке, что, в свою очередь, обеспечивает постоянное пятно контакта для максимального сцепления, плавности и комфорта.

Новые шины Dunlop SP Winter ICE 03 для легковых автомобилей были разработаны в 26 размерах от 14 до 20 дюймов. Большой выбор доступной ширины и профиля (175-245 и 40-65 соответственно) дает возможность установить модель SP Winter ICE 03 практически на любой автомобиль.Модификация для внедорожников — Grandtrek ICE 03 — доступна в 25 типоразмерах диаметром 16-20 дюймов. Их ширина варьируется от 215 до 285, а их профиль — от 40 до 65. Все шины новой линейки имеют индекс скорости T, соответствующий максимальной скорости 190 км / ч.

Цены на модель легкового автомобиля Dunlop SP Winter ICE 03 начинаются от 3010 рублей за 14-дюймовую шину, а 20-дюймовая шина обойдется покупателю в 13 140 рублей. Версия для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03 будет стоить от 5 330 рублей за шину диаметром 16 дюймов и от 11 636 рублей за шину диаметром 20 дюймов.

Начиная с самого первого поколения, автомобили Mazda 3 от модификации к модификации непосредственно балуют покупателя. В первую очередь это касается двигателей, линейка которых и сегодня является одной из самых богатых в своем классе. С 2003 года в Европе предлагаются двигатели от 1,4 до 2,3 л. Это не повлияло на нас так решительно, как европейские Маздоводы, потому что двигателей было намного меньше. Сказывается, скорее всего, унификация с Ford Focus, поскольку эти автомобили фактически выпускаются на одной платформе.С одной стороны, это хорошо, потому что ни с каким железом проблем быть не должно, если возникнет необходимость его замены. С другой стороны, это значительно сократило номенклатуру двигателей, поставляемых на наш рынок. Самые распространенные из них — более надежный, но менее резвый двигатель объемом 1,6 литра, а второй — менее надежный, но шустрый двухлитровый бензиновый мотор.

Ресурс двигателя Mazda 3 и контрактные двигатели

На фото — Mazda 3, двигатели которой считаются одними из самых дорогих в своем классе.

Конечно, это не Nissan Patrol, эти двигатели на миллион не тянут даже в сборке для европейского рынка, а их 500 тысяч проходят замену или капитальный ремонт. Менее мощные моторы, такие как распространенный у Ford Duratek 1.2 и 1.4, начинают дымить после первой сотни тысяч и редко достигают 150 тысяч без замены поршня. Сказывается не совсем удачное соотношение массы и мощности, эти моторы слабоваты для большого корпуса из трех, поэтому их часто перекручивают по очереди.И это уже напрямую влияет на ресурс. Поэтому двигатель объемом 1,6 л стал оптимальным по цене и ресурсу. Кажется, это минимум, который следует прикрутить к этому кузову. Даже с учетом всех налоговых сборов двигатель объемом 1600 куб.см по-прежнему окупается надежностью и ресурсом. Тем не менее, когда возникает вопрос о капитале, имеет смысл подумать о покупке контрактного двигателя.

Навскидку — бизнес прибыльный. Например, цена двухлитрового двигателя для Mazda 3 или Focus / Mondeo (они отличаются только пластиковым кожухом с логотипом), контрактного агрегата с пробегом 55 тысяч может быть не более 35-60 тысяч. руб.Тем более, что за 25-30 тысяч можно купить 2-литровый дизель с пустяковым 40-тысячным пробегом пять лет назад. Сколько пятьдесят тысяч за двигатель Mazda? Это даже не четверть ресурса. А если учесть, что такие двигатели эксплуатировались в Европе с их уровнем защиты и качеством топлива и масел, педантичностью планового ТО, замены масла и фильтров, то этот пробег можно считать легкой и качественной обкаткой. . Тем не менее, нужно быть готовым к специфическим проблемам этих двигателей, которые типичны для всего семейства Duratek европейских и американских Ford Focus, Mazda 3 и Volvo C30.

Видеообзор автомобиля Mazda 3 и его двигателя

Неисправности и диагностика двигателей Mazda 3 Z6 1.6

Один из самых популярных двигателей в Европе для модели третьей серии, ставший логическим продолжением двигателя B6D дизайн. Этот двигатель показал себя хорошо, но в версии Z6 он получил ряд улучшений. В нашей стране они могут считаться спорными, но полезными в ЕС. Это связано с качеством топлива, поскольку система рециркуляции отработавших газов была интегрирована в конструкцию двигателя.Его конечной целью было снижение уровня токсичности выхлопных газов. Работа системы заключается в том, что она второй раз прогоняет выхлопные газы через камеру сгорания для полного дожигания. С топливом ЕС такое бывает. У нас — не всегда. Причем система никаким образом не влияет на показатели мощности двигателя, его КПД, но может привести к отложению лишних шлаков как в самом клапане системы, так и в камере сгорания. Клапан рециркуляции ОГ со временем покрывается нагаром, начинает неплотно блокироваться и даже со временем зависает.Это приводит к быстрому падению мощности, повышенному расходу топлива, двигатель может запросто заглохнуть на ровном месте без объявления войны. Выход, конечно, нашли, но осадок остался — хозяева просто отключили клапан EGR, что тоже устранило проблемы с холостыми.

Еще одна неприятная особенность этого двигателя — отсутствие толкателей клапанов. Это вынуждает каждые 120 тысяч проводить кропотливую регулировку теплового зазора методом подбора стекол.

Основными проблемами, которые были выявлены в двигателе Z6 при диагностике, являются:

  • Плавающие обороты холостого хода.Настоящая беда всех диагностов. Никакая регулировка не могла выявить истинную причину нестабильных оборотов. Проблема решилась довольно просто — как только поменяли прокладку впускного коллектора, холостой ход стабилизировался. Диагностическое оборудование не обнаруживало быстро меняющихся процентных соотношений рабочей смеси.
  • Двигатель Z6 мог довольно сильно вибрировать на холостых оборотах и ​​в переходных режимах. Проблема кроется в подушке двигателя. Его ресурс, как выяснилось, ниже капитального, поэтому заменой подушки опоры двигателя проблему можно решить.
  • Стук двигателя Z6 случается нечасто, но здесь поможет правильное диагностическое оборудование и опытный техник. Стук идет, как правило, от шатунных подшипников, если двигатель на нашем масле проехал более 200 тысяч. Стук вверху укажет на неправильный зазор клапанов или на удлиненную цепь привода ГРМ. Но до 150 тысяч стуки случаются редко, и только в тех случаях, когда двигатель часто работает «на отключении».
  • Дизельный привкус в звуке двигателя, клокочущий.Это все тот же механизм для системы рециркуляции отработавших газов. Вследствие износа и закоксовывания впускной коллектор может зарасти нагаром, бороться с которым практически бесполезно. Лучше сразу заменить весь коллектор. Двигатель будет работать совершенно по-другому.

Тюнинг двигателя Мазда 3 1,6 литра

Двигатель Z6 — один из тех редких случаев, когда купить Mazda MPS проще, чем тюнинговать на увеличение мощности, хотя есть несколько способов изменить характеристики мотора.Если не установить варварскую турбину, которая снизит ресурс двигателя, но будет стоить столько же MPS, но увеличит мощность, можно применить чип-тюнинг. И хотя прошивка двигателя не всегда дает желаемый результат, а мощность и динамика меняются условно, все зависит от квалификации и оборудования, на котором проводится операция. Действенный результат можно получить только установив тюнинг-комплект, в который входит коллектор паук 4-2-1, ресивер и прямоток, совмещенный с прошивкой.К этому следует добавить тюнинг распредвалов с фазой около 270 °. В итоге комплекс мер приведет к реальным 120 силовым показателям, что для атмосферного двигателя объемом 1,6 литра очень хорошо. Для более серьезных изменений характеристик необходимо будет увеличить впускные каналы, сделать перфорацию ГБЦ, установить клапаны большего размера. Прирост мощности в этом случае будет посерьезнее, но и ресурс значительно уменьшится.

Дороги России: не выдержали даже дети.Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

На российский автопром снова выделены миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 3.3 млрд рублей бюджетных средств для российских автопроизводителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, постановление, подписанное премьер-министром, утверждает правила предоставления …

В России резко вырос спрос на Maybachs

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Новый бортовой КамАЗ: с орудием и подъемной осью (фото)

Новый бортовой основной грузовик из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (т.н. «ленивец»), что позволяет «существенно снизить затраты энергии и в конечном итоге…

Видео дня: электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе. Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

Старая Toyota получила пять звезд в краш-тестах (видео)

Чтобы внедорожник Land Cruiser 70 появился на рынке в Австралии, где вскоре начнут действовать более строгие требования безопасности, Toyota решила радикально переработать модель ветерана 1984 года.Как отмечает официальный сайт программы краш-тестов ANCAP, силовая структура передней части была переработана, новая …

Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке началось осенью 2012 года. На конвейер попал кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6. К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей.Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

Новая трасса Москва-Казань: подробности станут известны через месяц

Трасса Москва-Казань должна стать частью международного проекта Европа-Западный Китай. Об этом сообщил первый зам. Иннокентий Алафинов, председатель совета директоров «Автодора» по инвестиционной и финансовой привлекательности, сообщает агентство «Москва». По словам Алафинова, «Автодор» готов приступить к предпроектным работам по развитию коридора от ЦКАД до Казани, а оттуда до Уфы, Кумертау (Республика Башкортостан)…

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако ГИБДД решила сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, главное изменение, которое ожидает кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас …

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества Blue Buckets, воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае аварии с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей возместить стоимость ремонта и дополнительно взыскать штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook подарили официальные …

Лучшие подарки автовладельцу

Лучшие подарки автовладельцу

Автолюбитель — это человек, проводящий много времени за рулем своей машины. Ведь для того, чтобы обеспечить в автомобиле необходимый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за автомобилем.Если хочешь порадовать друга …

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — это извечное противостояние автовладельцев и воров. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, в частности на ВАЗ. Но …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

В прошлом 2017 году в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350.Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

Современный автомобиль, помимо скоростных характеристик, должен обеспечивать высокий уровень комфорта и экономичности. Многие исследовательские центры работают над разработкой силовых установок, и вы можете выбрать машину с другим типом двигателя. Для японского концерна выпуск двигателей объемом до 2 литров стал началом успеха в продвижении 3-й серии автомобилей Mazda.Двигатель Z6 — одна из самых удачных разработок и позволяет пройти весь установленный производителем ресурс без необходимости капремонта.

Описание и особенности двигателя Z6

С выпуском каждого нового поколения автомобили Mazda обеспечивают все более высокие характеристики двигателя. Количество их модификаций свидетельствует о постоянном процессе совершенствования силовых агрегатов. Двигатель Z6 устанавливается на автомобили Mazda 3 серии и зарекомендовал себя как самый надежный из бензиновых двигателей.Производитель выпускает эту модель более 15 лет, что служит лучшей рекомендацией по надежности силовой установки Mazda Z6.

Доработанные двигатели постоянно развиваются. Двигатель MZR Z6 стал заменой уже устаревшему и неэкологичному двигателю B6D. Трансмиссия была практически полностью переработана. Кардинально изменилась камера сгорания, трансформация коснулась и впускного, и выпускного коллекторов.Для работы газораспределительного механизма в двигателе Mazda Z6 установлена ​​цепь, заменяющая ременную передачу. Такая система увеличивает ресурс мотора, избавляя от необходимости капитального ремонта, вызванного доработкой деталей механизма газораспределения.

Устройство и технические характеристики Mazda Z6

Классическая система сборки такой силовой установки — рядное расположение цилиндров. Конструкция двигателя основана на типичной конструкции Mazda, а головка блока цилиндров практически не ломается.Двигатель этого типа отличается низким расходом топлива, который даже в городском режиме не превышает 8,5 л. Регулируемый впускной коллектор увеличивает расход воздуха, что положительно сказывается на динамике движения машины.

Одной из особенностей двигателя является система изменения фаз газораспределения S-VT, которая крепится к впускному распредвалу. Установка гидроподъемников на мотор Z6 не предусмотрена, что потребует регулировки клапана. Основные технические решения также имеют особенности, которые следует рассматривать отдельно.

  • Привод ГРМ — конструкция типа DOHC имеет 2 распредвала и обеспечивает стабильную работу ДВС на любых режимах. S-VT используется как дополнительное оборудование, улучшающее работу двигателя;
  • Система охлаждения — имеет замкнутый контур и циркуляцию жидкости. Это наиболее эффективный метод, в основе которого лежит движение коленчатого вала. Насос охлаждающей жидкости находится на блоке питания и подает его на радиатор;
  • Система рециркуляции — гарантирует более полное сгорание остаточных газов за счет их возврата в камеру сгорания.Этот механизм называется EGR и позволяет снизить выброс вредных веществ, повышая экологичность двигателя;
  • Система смазки — масло подается к основным узлам и деталям под давлением. Полнопоточная очистка исключает попадание примесей, а масляный фильтр имеет обратный клапан для предотвращения пересыхания масляных каналов;
  • Система зажигания управляется электроникой, а свечи для Z6 могут быть выбраны из простых, иридиевых или дополненных платиновой накладной.Для их замены потребуется снять блок воздушного фильтра и электронный блок управления. Процедура установки свечей несложная и может производиться своими руками;
  • Поршневая группа имеет облегченную конструкцию и изготовлена ​​из алюминиевого сплава, не подверженного термической деформации. Для повышения качества скольжения юбка поршня покрыта графитом.

Чтобы двигатель находился в хорошем рабочем состоянии, необходимо провести обслуживание в сроки, рекомендованные производителем.Профилактические меры необходимы для всего навесного оборудования, а более полное описание узлов двигателя можно найти в сервисной инструкции.

Техническое обслуживание двигателя MZR Z6

Надежность двигателя зависит не только от стиля вождения или продолжительности эксплуатации. Проведение всех плановых работ по обслуживанию позволяет вовремя устранять любые недостатки. Чтобы узнать, какое масло заливать в ДВС, следует обратить внимание на информацию, указанную в руководстве пользователя.Для двигателя Z6 «родное» масло 5W-30, но и на более новых моделях автомобилей допускается масло 0W-30.

Силовая установка Mazda Z6 хоть и не склонна к поломкам, но требует внимания при большом пробеге автомобиля. Механизм ГРМ имеет цепной привод, который рекомендуется проверять через 120 тыс. Км. Его поломка легко гнет клапан. Износ силового агрегата происходит по разным причинам, а у двигателя Z6 может быть повышенный расход масла. В этом случае необходимо будет заменить сальники стержней клапана.

Неисправности двигателей серии Z6

Хорошая конструкция двигателя позволяет избежать наиболее распространенных поломок. Но некоторые недостатки производителя имеют место и в этом моторе. На систему EGR поступило наибольшее количество жалоб от водителей. Его наличие не дает преимущества силовой установке и необходимо только для уменьшения выброса продуктов сгорания в атмосферу. Образование нагара на клапане рециркуляции ОГ приводит к использованию некачественного топлива, а его неплотная посадка приводит к потере мощности.Подобные проблемы решаются установкой заглушки, после чего двигатель работает нормально.

Появление шума или других посторонних звуков при работающем двигателе — не редкость для автомобилей с большим пробегом. Причиной может быть необходимость отрегулировать опору двигателя или сообщить о более серьезных проблемах. Регулировку зазора клапана или испытание на сжатие лучше всего проводить в сервисном центре. Вы можете самостоятельно выполнять простые операции, например, заменять воздушный фильтр или обслуживать аккумулятор.

MZR Тюнинг двигателя Z6

Двигатель Z6 хоть и довольно мощный агрегат, но имеет точно рассчитанные параметры. Его возможностей вполне хватает для езды по городу или трассе, но участие в гонках на машине с этим двигателем не доставит вам удовольствия. Для увеличения мощности можно использовать чип-тюнинг. Такая оптимизация ЭБУ позволяет получить около 115 л.с. Фактический прирост может быть намного меньше, и большинство любителей быстрой езды предпочитают атмосферный тюнинг.

Впускная система модернизирована коническим фильтром. Далее можно добавить прямоточную выхлопную систему и легкую установку коленвала. Более сложные модификации потребуют кардинальных изменений поршневой группы и полной модернизации ГБЦ. Такие операции позволяют получить практически форсированный двигатель мощностью 160 л. с участием. Следует отметить, что такие операции дороги и рассчитаны на энтузиастов. Обычному автолюбителю будет намного проще пересесть на более мощный автомобиль.

Автомобили с двигателем MZR Z6

Установка двигателя Z6 на автомобили Mazda началась в 2001 году, и за прошедший период этот силовой агрегат стал родным для всей третьей серии автомобилей японского концерна. Сам двигатель производится на заводе в Хиросиме, как и остальные силовые установки для автомобилей Mazda. С тех пор почти все недостатки устранены, и моторы MZR Z6 успешно производятся и по сей день.

Модельный ряд, на который устанавливается Z6, представлен Mazda 3 и Mazda 323.Третья серия Mazda стала массовым автомобилем, известным во всем мире. Отчасти такая популярность связана с силовой установкой MZR Z6, благодаря которой автомобиль редко нуждается в ремонте и уверенно ведет себя на любой дороге.

Особенности силовой установки Mazda Z6

Разработчики двигателя MZR Z6 добились своей цели — создать силовой агрегат, характеристики которого удовлетворили пожелания многих автолюбителей. Его характеристики достойно представляют Mazda 3, выделяя ее среди конкурентов.

Производство Завод в Хиросиме
Марка двигателя MZR Z6
Годы выпуска 2001 -…
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83,6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 145/4000
Топливо бензин A95
Экологические стандарты Евро IV
Масса двигателя, кг 140
Расход топлива, л / 100 км 5,3 — 8,5
Тип газораспределительного механизма DOHC
Моторное масло 5W-30
0W-30
Сколько масла в двигателе, л 4,2
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, объем, л 6,0
Произведена замена масла, км 10000 лучше чем 7000
Расход масла, мл / 1000км 300-800
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— на практике 250+
Тюнинг
— потенциал +
— без потери ресурса н.d
Установлен двигатель Mazda 3
Мазда 323

Параметры мотора MZR Z6 и сегодня считаются одними из лучших. Автомобиль, оснащенный таким двигателем, вызывает чувство надежности и уверенности на любой дороге. Минимальные требования к обслуживанию и длительный срок службы делают Z6 моделью, которая будет востребована еще долгое время.

Двигатели Mazda серии Z — это рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели.Выпускался с 1995 по 2011 год. На смену ему пришел SkyActiv P-engine. Объем ДВС серии Z составляет от 1,3 до 1,6 л.

Шестнадцать клапанов приводятся в движение двумя распредвалами. Блок двигателя был чугунным. В другом варианте блок и головки были выполнены из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Блок делится на верхнюю и нижнюю части, различающиеся жесткостью и прочностью. Впускной коллектор увеличен для увеличения крутящего момента. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. Также в двигателе реализована идея непрерывной регулировки фаз газораспределения.

Первый двигатель в линейке двигателей — Z5. Устанавливалась на Mazda с 1995 по 1998 год. Имеет новую конструкцию, за основу которой взяты силовые агрегаты B-серии.Аналогичен масляному поддону и блоку внутренних устройств.

Верхняя часть блока цилиндров была изготовлена ​​из алюминия, а нижняя — из штампованной стали. Последний в серии — Z6 / M. Устанавливается на популярные автомобили, такие как Mazda 3 и Mazda Familia.

Технические характеристики

Двигатель Объем, см3 Мощность, л.с. Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об / мин Топливо / расход, л / 100 км Макс. крутящий момент, Н / м / при об / мин
Z5-DE 1489 97-110 110 (81) / 6000
97 (71) / 5500
АИ-92/3.9-4 132 (13) / 4000
137 (14) / 4000
Z5-DEL 1489 94 94 (69) / 5500 АИ-92.95 / 3.3 132 (13) / 4000
ZJ-VE 1348 91 91 (67) / 6000 АИ-92.95 / 4.8-6.2 124 (13) / 3500
ZJ-VEM 1348 90 90 (66) / 6000 АИ-92.95 / 4.3 120 (12) / 4000
ZY-VE 1498 103 103 (76) / 6000 АИ-95 / 5,7 — 6,8 135 (14) / 4000
ZY-DE 1498 103 103 (76) / 6000 АИ-95 137 (14) / 4000
ZL 1498 110–130 110 (81) / 6000
130 (96) / 7000
АИ-92,95 / 3,9-8,5 137 (14) / 4000
141 (14) / 4000
ZL-VE 1498 130 130 (96) / 7000 АИ-92.95 / 6,8 141 (14) / 4000
ZL-DE 1498 88-110 110 (81) / 6000
88 (65) / 5500
АИ-92,95 / 5,8-9,5 132 (13) / 4000
137 (14) / 4000
ZM-DE 1598 98-104 104 (76) / 6000
98 (72) / 5500
АИ-95 / 5,9-7,5 144 (15) / 4000
145 (15) / 3700
MZR Z6 1598 105 105 (77) / 6000 АИ-95/6.9-8.0 145 (15) / 4000

Номера агрегатов, например, для ZY-VE, расположены на площадке под впускным коллектором справа, если смотреть сбоку от капота. Чтобы попасть в комнату, нужно снять переднюю крышку, воздушный фильтр и электронный блок управления. Участок с номером придется очистить от грязи.

Надежность и ремонтопригодность, слабые места

Надежность мотора следует рассмотреть на примере автомобилей Mazda 3 2003-13 годов, на которые устанавливались двигатели Z.В данном случае это двигатель Z6, который относится к быстроходным.

Агрегат потребляет мало масла, поэтому жидкость доливать крайне редко. Приятна динамичность, особенно если машина не загружена под завязку. В этом плане автомобили с этим двигателем уступают Skoda Octavia.

Z6 не подвержен постоянным поломкам. В некоторых случаях за 1-2 года двигатель вообще не требует вложений. Что касается стоимости запчастей, то здесь ситуация немного печальная.Например, топливный фильтр стоит довольно дорого.

К счастью, нет необходимости менять расходный материал, пока он не выйдет из строя. Автоматические коробки передач, установленные с ДВС, немного притормаживают, но работают мягко и плавно. Надежность автоматической трансмиссии проверена годами. Запчасти для ремонта и обслуживания покупаются без проблем.

Автомобили, на которых он был установлен

Модель автомобиля Двигатель
Familia Z5-DE
Familia Z5-DEL
Демио, Мазда 2, Мазда 3 ZJ-VE
Demio ZJ-VEM
Axela, Demio, Mazda 2, Verisa ZY-VE
Мазда 2 ZY-DE
Familia, Familia S-Wagon ZL
Familia, Familia S-Wagon ZL-VE
Familia, Familia S-Wagon, 323 ZL-DE
323, Mazda 3 ZM-DE
Мазда 3 MZR Z6

Двигатель серии Z часто настраивают для повышения производительности.В качестве примера можно взять Mazda 3 2006 года выпуска (2 л, МКПП). Мощность бензинового двигателя увеличивается и начинает соответствовать Евро 2. Для этого выполняется чип-тюнинг. Параллельно программно отключается катализатор (второй кислородный датчик).

Программа управления ДВС осуществляется через разъем OBDII, который находится слева от рулевой колонки, в специальной нише внизу. При этом следует учитывать, что при проведении чип-тюнинга в специализированном центре придется потратиться на диагностику автомобиля дополнительно.

Рад, что продолжительность прошивки всего около 1 часа. Новое программное обеспечение увеличивает емкость примерно на 10%. Улучшен разгон на низких и средних оборотах. Двигатель начинает меньше потреблять бензина.

Закупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели поставляются из Японии и Европы. Лотов с пробегом в России практически нет. Стоимость не менее 35 тысяч рублей. В этой версии нет вложения. Выпускается только двигатель с маховиком под коробку передач.Иногда при возврате неисправного двигателя продавцу предоставляется скидка на агрегат.

С навесным оборудованием Z6 стоит от 65 тыс. Руб. При этом ДВС контрактный, в практически идеальном состоянии, но без коробки передач. Документы ГИБДД прилагаются. Гарантия составляет 2 недели, а то и 2 месяца. Гарантия 60 дней предоставляется только при установке мотора в сервисе продавца.

Замена масла

Двигатели серии Z чаще заправляются маслом с вязкостью 5W-30.Например, идеально подходит для Mazda 3. Из марок чаще всего выбирают Mazda Golden. Реже используются товары других производителей:

  • Idemitsu (zepro touring sae)
  • Eneos (супер бензин 100% синтетический)
  • Митасу (тример молибдена)
  • Mitasu (специальный f)
  • Motul (8100 Эко-энергия)

Двигатель Mazda Z

Статья о семействе автомобильных двигателей Z. Для файлов .z5 см. Z-machine.

Mazda Z — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель меньшего размера с рабочим объемом от 1.От 3 л до 1,6 л. Они являются развитием чугунного блочного B-двигателя.

Двигатель Z имеет 16 клапанов, которые приводятся в действие двумя верхними распределительными валами, которые, в свою очередь, приводятся в движение цепью привода ГРМ. Блок двигателя 98-02 Z5, Z6 и ZL чугунный, как и двигатели более ранней серии B.

Другие двигатели Z имеют блок и головку из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. Блок оснащен разделенным верхним и нижним блоком в сборе для дополнительной прочности и жесткости, специальным длинным впускным коллектором для увеличения крутящего момента, бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения S-VT и выпускным коллектором из нержавеющей стали 4: 1.

С 2011 года Mazda прекратит разработку двигателя Z, его заменит двигатель SkyActiv P-двигатель . В настоящее время Ford будет единственным производителем, который будет разрабатывать и использовать модели Mazda Z и L-образный двигатель.

Z5

1,5 л (1489 куб.см, 92 л.с.) Z5-DE использовался в 1995–1998 годах в Mazda Protegé, Mazda Lantis (Astina) и Mazda Familia Neo (1994–1997). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 75,3 мм (3,0 дюйма) и 83,6 мм (3,3 дюйма).

Двигатель Z5 был первой итерацией для всех новых линий двигателей Mazda Z-серии.Двигатели серии Z представляют собой полностью новую конструкцию, но основаны на серии B. Блок, внутреннее устройство блока и масляный поддон аналогичны двигателям серии B, но головка DOHC представляет собой полностью новую конструкцию.

Блок чугунный, поддон картера состоит из двух частей: верхний — алюминий, нижний — штампованная сталь, поршневые масляные брызгатели входят в стандартную комплектацию. Головка блока цилиндров имела компактную конструкцию с круглыми впускными и выпускными отверстиями. Версии JDM развивают 97 л.с. (72 кВт) и 110 л.с. (82 кВт).

ZJ

Mazda ZJ-VEM

Номер 1.3 л (1348 куб.см) ZJ (74×78,4 мм) доступен либо с VVT ZJ-VE (91 л.с.) с непрерывным фазированием кулачка, либо с высокоэффективным циклом Миллера ZJ-VEM (90 л.с.).

Заявки:

ZY

Mazda ZY-VE

1,5 л (1498 куб. См, 111 л.с.) ZY-VE (78×78,4 мм)

ZL

1,5 л (1498 куб. См, 130 л.с.) ZL-VE (78×78,4 мм) 1,5-литровый ZL-VE обладает большей мощностью, чем немного больший 1,6-литровый Z6 / M-DE, благодаря изменяемым фазам газораспределения на впуске кулачок (S-VT).

Z6 / M

1,6 л (1598 куб.см, 105 л.с.) ZM-DE (78×83,6 мм) Двигатель ZM также известен как Z6, у него идентичный диаметр цилиндра, но немного более длинный ход, чем у ZL, а также измененная головка с круглыми впускными и выпускными портами. Он имеет точно такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и B6 предыдущего поколения.

1,5 л (1498 куб. См, 130 л.с.) ZL-VE и 1,6 л (1598 куб.ZL имеет ход 78,4 мм, а ZM — 83,6 мм.

Заявки:

См. Также

Технические характеристики

, моторное масло, расход топлива

Конструкция двигателя Duratec HE / MZR LF 2,0 л во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндра в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR был разработан инженерами Mazda для моделей LF и используется компанией Ford в сотрудничестве. Читать далее Двигатель Ford Duratec HE 2.0 / MZR LF

Ford Focus 2 Двигатель 1.6100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) есть у брата-близнеца, но объемом 1,4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически не отличаются, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунов и коленчатого вала. Читать далее Двигатель Ford Duratec 16V Sigma

Силовой агрегат Ford Duratec-HE / MZR L8, также называемый Mazda MZR L8, был создан японцами как эволюция двигателей Mazda серии F.До этого Ford устанавливал Duratec-HE / MZR L8 на модели Mondeo, но позже двигатель был улучшен, установили систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания, электронные дроссельные заслонки и многое другое. Читать далее Двигатель Ford Duratec-HE 1,8 л

Двигатель Mazda SkyActiv 1.5 — относительно новый двигатель из серии Skyactive, пришедший на замену MZR в целом, а 1.5-литровый, в частности, заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5L представлен в двух версиях: со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью сжатия 14 и мощностью 120 л.с. Читать далее Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель выпускается с 2011 года. Двигатель предназначался для замены 2,0-литрового двигателя Ford (индекс MZR LF). Читать далее Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Mazda SkyActive 2.Двигатель 5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией SkyActive 2.0. Двигатель заменил старые моторы Ford MZR L-серии объемом 2,3 и 2,5 л. Как и все двигатели этой серии, мотор очень современный. Читать далее Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5

Двигатель Mazda 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4 цилиндров. Это дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который производился на заводе в Хиросиме.Сейчас этот завод производит все двигатели для автомобиля Mazda 3. Блок цилиндров двигателя MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Читать далее Двигатель Mazda 3 MZR Z6

Тюнинг Mazda 3 для повышения производительности

«Удивительная Mazda3»

Mazda 3 пришла на смену старой модели 323 и была ориентирована на создание небольшого семейного автомобиля.

Диапазон двигателей и опций на первом поколении был ограничен, но модели с более крупными двигателями (с более мощным турбонаддувом) дают хорошую основу для настройки, и каждая ревизия значительно улучшала Mazda3 практически во всех отношениях.

So Props идет в Mazda за создание такого классного автомобиля.

Мы бы порекомендовали 2.0 или лучше, если у вас есть 2,3-литровая модель, у вас есть лучшая основа для вашего тюнингового проекта, но все модели имеют большой потенциал и растущее количество доступных тюнинговых деталей.

Последовательные поколения, основанные на предыдущих, каждое из которых предлагало улучшения, и теперь у нас есть широкий спектр действительно хороших двигателей и фантастическое шасси.

Mazda 3 — идеальный спальный автомобиль, который поймает многих водителей, которые попытаются бросить вам вызов.

Шасси 3 отлично подходит для работы, а спортивные модели показывают, насколько далеко вы можете зайти с настройкой Mazda 3.

Мы отдаем предпочтение двигателям с турбонаддувом, поскольку они относительно дешевы, чтобы существенно увеличить мощность, и имеют широкий выбор модификаций и деталей для настройки.

(Модели 2.3 для европейского / канадского и американского рынков имели турбокомпрессор и в стандартной комплектации выдавали около 260 л.с., что довольно неплохо для автомобиля такого размера.

Если вы можете получить 2.3 с турбонаддувом, то это будет идеальная замена двигателя с прямым приводом.)

Mazda 3 — потрясающая комплектация, довольно мощная и маневренная с завода. С некоторыми тюнинговыми модами вы можете сделать его еще лучше.

Mazda 3 Тюнинг двигателя.

Mk1 Опции двигателя (Бензин)

Была одна дизельная модель

Затем, в 2008 году, модели были переработаны и в целом стали более мощными и более восприимчивыми к настройке.

Было предусмотрено

и 3 дизельных варианта.

  • 1.6 л MZ-CD I4
  • 2,0 л МЗР РФ И4
  • 2,2 л MZR R2 I4

Третье поколение работало с 2013 по 2018 год

С 2 дизельными двигателями

У нас теперь есть ревизия четвертого поколения с 2019 года

Один дизель с парой доработок.

Этот список этапов и частей обычно составляется нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите пройти, прежде чем начать.

Лучшие модификации и улучшения Mazda 3

Очень важно получить спортивную модификацию правильного качества для планируемого использования автомобиля.Модификации этапа 3 (соревнования) просто не будут работать на дороге и сделают машину неуправляемой.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: легкосплавные диски , модернизацию подвески (падение 26-36 мм), облегченный маховик, перенастройку, воздушный фильтр на панели, спортивный выхлоп.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: топливный инжектор с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, кулачок Fast Road, полированную головку с отверстиями, сцепление Power / Sport.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Competition cam, Балансировку двигателя, Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), Спортивная коробка передач.

Двигатели

Turbo очень хорошо реагируют на модификации, переназначение ECU добавит немало мощности, но чтобы полностью реализовать производительность Mazda3, вам следует сделать другие модификации.

Тюнинг Mazda 3 для увеличения мощности

Если вы будете более продвинуты, вы захотите запустить несколько внутренних модификаций двигателя.

Пиковая мощность хороша в автоспорте, но для управляемой и веселой машины вам понадобится длинный диапазон крутящего момента и, возможно, расширение диапазона оборотов.

В этой статье мы дадим ограниченное представление о лучших модах для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа модификации производительности.Одно из самых больших механических обновлений, которое вы можете сделать на своем двигателе NASP, — это установка камеры для быстрой езды.

Если вы можете приобрести набор быстрых дорожных кулачков для своей Mazda 3, они добавят еще 10-15 л.с. Многие специалисты по кулачкам могут предложить вам переточить и улучшить профиль ваших стандартных кулачков, если кулачки недоступны в вашем регионе.

Так что, если вы не можете найти рабочий кулачок, то переточка на заводском распредвале также является хорошим вариантом. Если у вас есть один из двигателей, используемых в других моделях, и использовался популярный двигатель Ford, вы можете найти подходящие рабочие характеристики в списке для этих других моделей.

Мы стараемся охватить все аспекты тюнинга на этом сайте, а не просто упоминать популярные моды «уличного кредита», которые делает большинство людей, а некоторые из наших членов создают автомобили для трек-дней, так как же мы можем взять ваши моды Mazda 3? перейти на следующий уровень и извлечь еще больше энергии?

Работа головки, включая полировку, порт и работу с 3 или 5 угловыми клапанами, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя. Ваше сцепление может потерять мощность, если начнет жаловаться, а стандартные сцепления годятся только для увеличения мощности до 45%.

К счастью, для вашей Mazda 3 есть довольно много вариантов сопоставления, на тех старых моделях, которые не могут быть сопоставлены, у вас есть выбор послепродажного ECU или комбинированного ECU.

Наконец, создание переназначения — лучший способ связать все моды, которые вы сделали, вместе и позволит вам получить от этого максимальную отдачу.

Remaps предлагает значительный прирост мощности на всех автомобилях с турбонаддувом — около 35%, а двигатели NASP обычно показывают около 20%, в первую очередь благодаря оптимизации карты Mazda для обеспечения надежности и экономии топлива.

Однако сколотый блок управления двигателем NASP поможет раскрыть потенциал, если вы сделали много модификаций. Добавление более крупных клапанов с другой головной работой добавит вашему двигателю еще 5-10 л.с.

Если вы хотите получить максимальный прирост мощности, вам нужно обратить внимание на добавление принудительной индукции.

Нагнетатель со скромным уровнем наддува даст хороший прирост мощности.

Понижение степени сжатия двигателя позволит вам еще больше увеличить наддув, и вы сможете подтолкнуть NASP 2.3 мощностью около 230 л.с. Турбо 2.3 может развивать около 290 л.с. после некоторой тщательной настройки.

Whar являются лучшими модами Mazda3?

Установите спортивное сцепление, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию. Это важно, если вы увеличили выходную мощность на 30%.

Мы также рекомендуем достойные галстуки, потому что они помогут вам сбавить обороты, и среди наших владельцев Mazda3 появляются Eagle F1, Pilot Sports и Continentals.

По нашему опыту 3 лучших модификации для ваших 3 — это переназначение, спортивные распредвалы и улучшения индукции.

Для большего прироста мощности вам потребуется увеличить заправку, поэтому приобретите хороший топливный насос и большие форсунки, соответствующие вашей настройке.

Комплекты управления и подвески для Mazda 3

Модификации управляемости занимают первое место в списках большинства людей для Mazda 3. Ключ в том, чтобы усилить крен кузова, поэтому набор приличных катушек, которые вы можете регулировать и настраивать, является хорошим вариантом.

Мы также установили переднюю распорку стойки и задний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы еще больше усилить подвеску.

Наборы Bilstein и Koni довольно популярны среди наших участников, но ваши варианты будут варьироваться в зависимости от того, в какой части мира вы находитесь.

На старых автомобилях втулки подвески сильно изнашиваются, что может привести к ударам, дребезжанию и неаккуратному обращению, поэтому настоятельно рекомендуется заменить резиновые втулки или установить втулку из мягкого полиуретана.

Если выставить схождение на 1-2 градуса спереди и добавить небольшой отрицательный развал, то прохождение поворотов часто будет улучшено.

Полностью регулируемая подвеска позволяет точно настроить управление Mazda 3, часто улучшая управляемость.

Мы бы пошли на максимальное падение 26–36 мм на большинстве моделей, многие комплекты койловеров имеют перепад высоты около 30 мм, так что это хороший вариант. Вы рискуете пойти на компромисс, если поедете ниже этого, и, в зависимости от размера сплава, вы можете столкнуться с трением шин об арки.

Mazda 3 Впускные и выпускные коллекторы

Следующее направление модификации — впуск и выпуск.Вопреки распространенному мнению, при установке индукционного комплекта часто очень мало, если вообще получается, они работают хорошо и рекомендуются только после того, как вы увеличите мощность двигателя до точки, с которой стандартный воздухозаборник не справится!

TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Обращая наше внимание на двигатель, вы действительно хотите, чтобы двигатель объемом 2,3 литра работал с максимальной эффективностью.

Если у вас был двигатель с турбонаддувом, и вы переназначили его, то, возможно, вы видите ограничение на впуске, поэтому на данном этапе есть смысл использовать индукционные комплекты С ПОДАЧЕЙ ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА.

Добавление впускного комплекта Mazda 3 с трубкой подачи холодного воздуха во многом улучшит дыхание автомобиля. Совместите это со спортивным выхлопом и спортивным катализатором, и у вас будет гораздо лучший двигатель.

Следующим шагом будет эффективное вытеснение этих газов из двигателя, поэтому мы рассмотрим варианты выхлопа.

Основной момент большинства ограничений связан с катализаторами в выхлопных газах Mazda 3, поэтому замена их на высокопроизводительный котел может разблокировать немного дополнительной мощности.

Замена коллекторов и установка системы спинки кошки не даст вам прироста мощности, и вы можете фактически потерять некоторый крутящий момент на нижнем конце, но это зависит от других модов, которые вы сделали, и если вы уже столкнулись с ограничением здесь.

Большинство владельцев Mazda 3, заменяющих выхлоп, стремятся заменить приглушенный заводской звук на что-то побольше в лицо.Многие автомобили на рынке JDM имеют довольно тихий выхлоп, но водители из США и Европы любят глубокий хриплый рев, поэтому, к счастью, многие производители вмешались, чтобы предложить выхлоп со спортивным звуком.

Модернизация легкосплавных дисков

на Mazda 3.

Легкосплавные диски

помогают охлаждению тормозов и обычно легче стальных. Обратите внимание на выбор шин (шин) для вашего автомобиля, хорошая шина из мягкого компаунда действительно может улучшить управляемость вашего автомобиля.

Обратной стороной больших легкосплавных дисков на вашем 3 является то, что вы меняете передаточное число главной передачи, а это отрицательно сказывается на характеристиках и ускорении.

Имея это в виду, мы бы посоветовали придерживаться максимального размера колес 16 дюймов, хотя мы знаем, что некоторые из наших участников без проблем установили колеса большего размера.

Модели второго поколения, как правило, более терпимы к 17-дюймовым колесам, но мы все равно не надеемся, что они будут соответствовать 18-м из-за более жесткой езды и трамвайной накладки, которую вы получите.

Более позднее третье поколение Mazda3 имеет тенденцию хорошо работать с большими колесами, чем ранние модели, так что имейте это в виду, с моделями 2020 года хорошо работают на 18-х, но я все еще предпочитаю ощущение 17-го, особенно при вождении в сырую погоду. .

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить 3 варианта с нашими 3 владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Mazda , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Существует несколько обвесов и спойлеров для Mazda 3, поэтому мы не увидим много стильных тройок, но присоединимся к нашему форуму, встретимся с другими нашими владельцами Mazda 3 и обмениваемся с ними советами по настройке и стилю.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мазду.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Заправочный объем моторного масла Mazda 3

  1. Двигатель
  2. Емкость / емкость фильтра
    литра (литра)
  3. Интервалы замены масла
Модель: Mazda 3, BK (2003-2009)
1 2 3
3 1,4 (2004 — 2008) ZJ 3,9 / 0,2 20000 км / 12 месяцев
3 1.6 (2003 — 2006) Z6 3,9 / 0,2 20000 км / 12 месяцев
3 1,6 (2006 — 2008) Z6 3,9 / 0,2 20000 км / 12 месяцев
3 1,6 (2009 — 2009) Z6 3,9 / 0,2 20000 км / 12 месяцев
3 2,0 (2003 — 2006) LF 4,3 / 0,4 20000 км / 12 месяцев
3 2,0 (2006-2008) LF 4.3 / 0,4 20000 км / 12 месяцев
3 2,0 (2009 — 2009) LF 4,3 / 0,4 20000 км / 12 месяцев
3 2,3 DISI Turbo MPS (2006 — 2008) L3 Turbo 5,7 / 0,4 15000 км / 12 месяцев
3 2,3 DISI Turbo MPS (2009 — 2009) L3 Turbo 5,7 / 0,4 15000 км / 12 месяцев
3 1,6 CiTD (2004-2009) MZ-CD 1.6 3,8 / 0,4 20000 км / 12 месяцев
3 1,6 CiTD DPF (2004 — 2009) MZ-CD 1,6 3,8 / 0,4 20000 км / 12 месяцев
3 2.0 CiTD DPF (2007 — 2008) MZR-CD 2.0 4.1 / 0.2 20000 км / 12 месяцев
3 2.0 CiTD DPF (2009 — 2009) MZR-CD 2.0 4,1 / 0,2 20000 км / 12 месяцев

Модель: Mazda 3, BL (2009-2013)

1 2 3
3 1.6 (2009-2013) Z6 3.9 20000 км / 12 месяцев
3 2.0 DISI i-stop (2009-2013) MZR 2.0 DISI 4.3 20000 км / 12 месяцев
3 2,0 (2009-2013) LF 4,3 20000 км / 12 месяцев
3 2,3 MPS (2009-2013) L3 Turbo 5,7 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
3 1,6 CiTD (80 кВт) DPF (2009-2010) MZ-CD 1.6 3,8 20000 км / 12 месяцев
3 1,6 CiTD (85 кВт) DPF (2010-2013) MZ-CD 1,6 3,8 20000 км / 12 месяцев
3 2,2 CiTD (110 кВт) DPF (2009-2013) MZR-CD 2,2 4,7 20000 км / 12 месяцев
3 2,2 CiTD (136 кВт) DPF (2009-2013) MZR -CD 2,2 4,7 20000 км / 12 месяцев

Модель: Mazda 3, BM (2013 -)

1 2 3
3 SKYACTIV-G 1.5 (74 кВт) (2013 -) SKYACTIV-G 1,5 4,2 / 0,3 10000 км / 6 месяцев
Использование: тяжелое
20000 км / 12 месяцев
Использование: гибкое
3 SKYACTIV- G 2,0 (88 кВт) (2013 -) SKYACTIV-G 2,0 4,2 / 0,2 10000 км / 6 месяцев
Использование: тяжелое
20000 км / 12 месяцев
Использование: гибкое
3 SKYACTIV -G 2.0 (121 кВт) (2013 -) SKYACTIV-G 2.0 4,2 / 0,2 10000 км / 6 месяцев
Использование: тяжелое
20000 км / 12 месяцев
Использование: гибкое
3 SKYACTIV-D 1.5 (77 кВт) (2015 -) SKYACTIV-D 1,5 5,1 / 0,4 10000 км / 6 месяцев
Использование: тяжелое
20000 км / 12 месяцев
Использование: гибкое
3 SKYACTIV- D 2,2 (110 кВт) (2013 -) SKYACTIV-D 2,2 5,1 / 0,3 10000 км / 6 месяцев
Использование: тяжелое
20000 км / 12 месяцев
Использование: гибкое

Mazda 3 Руководство по обслуживанию — Регулировка зазора клапана [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

1.Снимите крышку аккумуляторного отсека ..

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите пластину с отверстием для заглушки.

4. Отсоедините жгут проводов.

5. Снимите катушки зажигания.

6. Снимите свечи зажигания.

7. Снимите вентиляционный шланг.

8. Снимите указатель уровня масла.

9. Снимите крышку головки блока цилиндров.

10. Снимите аэродинамический кожух № 2 и брызговик как единое целое..

11. Снимите приводной ремень генератора с установленным приводным ремнем кондиционера и убрать его с дороги. (МЗР 2.0).

12. Снимите приводной ремень. (МЗР 2,5).

13. Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя.

14. Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

15. Отсоедините приводной вал (правый) от карданного вала, установите приводной вал (правый). с дороги. (MTX).

16.Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров и установите SST.

17. Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя так, чтобы Поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. (Пока противовес контакты SST

и останавливается.)

18. Ослабьте приводную цепь, используя следующую процедуру.

а. Вставьте подходящий болт (M6 X 1.0, длина 2535 мм {1.01,3 дюйма})

дюйма верхнюю заглушку передней крышки двигателя и затяните до соприкосновения с цепью. рычаг натяжителя, а затем поверните его на один оборот назад. (Установите болт немного подальше от рычаг натяжителя цепи, чтобы он не касался его.)

г. Используя литой шестигранник на распределительном валу выпускных клапанов, приложите усилие против часовой стрелки. для облегчения разблокировки храпового механизма натяжителя цепи.

г. Используя головку с шестигранной битой (2.5 мм {0,098 дюйма})

или торцовая головка Torx T15, Разблокируйте храповик натяжителя цепи, чтобы его можно было поднять.

г. Используя литой шестигранник на распределительном валу выпускных клапанов, приложите усилие в направлении вращения двигателя для увеличения натяжения цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

e. Вкрутите набор болтов на шаге 1 прибл. 5 мм {0,2 дюйма} и закрепите натяжитель. рука со сжатой стойкой.

ПРИМЕЧАНИЕ:

19.Закрепите выпускной распредвал гаечным ключом на литом шестиграннике и ослабьте болт звездочки распределительного вала.

20. Снимите болт звездочки выпускного распредвала, звездочку выпускного распредвала и шайба (Шайбы не могут быть установлены.) как единое целое.

ВНИМАНИЕ:

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Шайбы не должны устанавливаться на MZR 2.0 (ATX) (нет проблема с их установкой).

  • Будьте осторожны, не устанавливайте шайбу только на стороне IN или EX.

21. Снимите OCV ..

22. Ослабьте болты крышки распределительного вала в два или три приема в порядке, указанном на рисунке. рисунок и снимите крышку распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ:

23. Снимите распределительные валы со стороны впуска и выпуска.

24. Снимите толкатель.

25.Установите соответствующий толкатель в зависимости от зазора клапана. осмотр.

26. Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в ВМТ такта сжатия. (Должность контакты противовеса SST

.)

27. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или аналогичное) на каждую шейку цилиндра. голову, как показано на рисунке.

28. Установите распределительный вал, совместив цилиндр № 1 с положением ВМТ.

29.Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала. как показано на рисунке.

30. Временно затяните болты крышки распределительного вала, равномерно в 23 приема.

31. Затяните болты крышки распределительного вала в порядке, указанном в следующих двух шагах.


    Порядок затяжки
  • Шаг 1: 5,09,0 Нм {5191 кгс · см, 4579 дюйм-фунт-сила}

  • Шаг 2: 1417 Нм {1.51,7 кгс / мин, 1112 фут-фунт-сила}

32. Установите OCV ..

33. Установить приводную цепь, болт звездочки выпускного распредвала, выпускной распредвал. звездочку и новую шайбу (кроме MZR 2.0 (ATX).) как единое целое.

ВНИМАНИЕ:

  • Установить шайбу на четвертую или пятую резьбу звездочки выпускного распредвала. болт соблюдайте осторожность, чтобы не уронить шайбу. (За исключением MZR 2.0 (ATX).)

  • На этом этапе не затягивайте болт звездочки распределительного вала.Проверить клапан перед затяжкой болтов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Шайбы не должны устанавливаться на MZR 2.0 (ATX) (нет проблема с их установкой).

  • Будьте осторожны, не устанавливайте шайбу только на стороне IN или EX.

    • Если шайбы не установлены, не устанавливайте шайбы на оба стороны IN и EX.

    • Если необходимо установить шайбы, установите их как на IN, так и на EX. стороны.

34. Установите SST

на распределительный вал, как показано на рисунке.

35. Отверните установочный болт верхней заглушки передней крышки двигателя. (M6 X 1,0, длина 2535 мм {1,01,3 дюйма})

, и приложите натяжение к цепи привода ГРМ.

36. Закрепите выпускной распредвал гаечным ключом на литом шестиграннике и затяните. болт звездочки.

37. Снимите SST

с распределительного вала.

38. Снимите SST

, установленную в отверстии нижней заглушки блока цилиндров.

39. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте фазы газораспределения.

40. Установить нижнюю заглушку блока цилиндров.

41. Подсоедините приводной вал (правый) к карданному валу. (MTX).

42. Нанесите силиконовый герметик и установите верхнюю шторку передней крышки двигателя. затыкать.

ВНИМАНИЕ:

43. Установить новую заглушку нижней заглушки передней крышки двигателя.

44. Установите приводной ремень. (МЗР 2,5).

45. Установить ремень привода генератора. (МЗР 2.0).

46. Установить аэродинамический подкрылок No.2 и брызговик как единое целое.

47. Установить крышку ГБЦ.

48. Установите указатель уровня масла.

49. Установить вентиляционный шланг.

50. Установить свечи зажигания ..

51. Установить катушки зажигания.

52. Подсоедините жгут проводов.

53. Установите пластину с отверстием под заглушку.

54. Подключить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

55. Установить крышку аккумуляторного отсека.

Проверка зазора клапана [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите пластину заглушки. 4. Отсоедините жгут проводов. 5. Снимите катушки зажигания. 6. Убрать искру …
Другие материалы:

Проверка сердечника нагревателя
1. Осмотрите сердечник нагревателя на предмет повреждений, трещин и утечки воды. В случае неисправности замените сердечник нагревателя. 2. Визуально проверьте ребра на предмет изгиба. Если есть изгиб, воспользуйтесь концом отвертки с плоским шлицем, чтобы выпрямить плавники.3. Визуально осмотрите …

Индикация наружной температуры
При включении зажигания отображается наружная температура. ПРИМЕЧАНИЕ При следующих условиях отображение наружной температуры может отличаться от фактической наружной температуры в зависимости от окружения и автомобиля условия: Значительно холодный или горячий температуры. …

Индикатор переключения передач
Индикатор переключения передач помогает вам получить оптимальную экономию топлива и плавность хода вождение.Отображает выбранную передачу положение в комбинации приборов as уведомляет водителя о необходимости перейти на самый подходящее положение передачи, соответствующее фактическое состояние вождения. ВНИМАНИЕ …

проблем, двигатели, экономия топлива, плюсы и минусы, фото

Обновлено: 26 февраля 2020 г.

Mazda 3 первого поколения — это веселый и бодрый компактный автомобиль, доступный в версиях седан или хэтчбек. Mazda 3 имеет передний привод и независимую подвеску спортивной настройки.Он построен на той же платформе, что и Ford Focus и Volvo S40.

Mazda 3 оснащается 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробка передач. Задние тормоза — только дисковые. Салон спортивный, с поддерживающими передними сиденьями. Рулевые наклоны и телескопы. Перчаточный ящик достаточно велик, чтобы в него поместился портативный компьютер. Mazda 3 — это простая машина, с которой легко работать. Запчасти широко доступны и не очень дороги.

Проблемы Mazda 3:
Проблемы с передней частью и подвеской : Задние амортизаторы могут протекать, из-за чего задняя часть автомобиля кажется «болтающейся» и упругой на неровностях.Верхнее крепление амортизатора также может сломаться при большем пробеге. Амортизатор может идти отдельно или вместе с амортизатором. Заменить задние амортизаторы несложно и не очень дорого (130-170 долларов с каждой стороны). Передние стойки тоже могут протечь. Замена передних стоек немного дороже: 250-400 долларов за сторону. Передние нижние рычаги управления также могут выйти из строя при большем пробеге. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов. Регулировку углов установки колес, возможно, потребуется выполнить после замены передних стоек или поперечных рычагов.
Вибрация в режиме «Drive»: Вибрация двигателя, которая более заметна на холостом ходу, когда трансмиссия находится в режиме Drive, может быть вызвана плохой верхней опорой двигателя.

Негерметичный задний амортизатор Эта часть очень часто выходит из строя. Замена верхней подушки двигателя может стоить 160-230 долларов.
Автомобиль не заводится на парковке, но заводится на нейтрали: Эта проблема может быть вызвана ржавчиной на рычаге, где трос переключения передач соединяется с трансмиссией (передняя нижняя часть трансмиссии).Ремонт очень простой и недорогой. Необходимо смазать точку поворота или заменить рычаг.
Автомобиль не заводится, двигатель не заводится: Сначала проверьте аккумулятор. Если аккумулятор в порядке, это также может вызвать коррозию контакта на клемме управления стартером. Если разъем провода управления корродировал, необходимо очистить клемму и заменить разъем провода.
Проверьте световой сигнал двигателя с кодами P0131 / P2251: В бюллетене технического обслуживания 01-015 / 10 рекомендуется проверить передний жгут проводов соотношения воздух / топливо, где он трется о кронштейн.Это фото показывает где. Если жгут поврежден, TSB рекомендует заменить датчик A / F. Кронштейн нужно отогнуть от обвязки.
Неисправный модуль управления коробкой передач или TCM может вызвать резкое переключение автоматической коробки передач и загорание лампочки АКПП. Проблема должна быть правильно диагностирована, и если она вызвана проблемой с TCM, его необходимо заменить. TCM легко заменить, но деталь довольно дорогая. Послепродажный TCM (запчасть) дешевле в Интернете, но качество не всегда может быть на должном уровне.

Двигатели: Mazda 3 оснащается 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 л.с. (модель LF) или 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 156 л.с., модель L3. Оба являются прочными и надежными двигателями DOHC. Оба двигателя успешно использовались во многих автомобилях Ford, Mazda и других. При хорошем техническом обслуживании любой двигатель может проработать более 250 км.

Цепь привода ГРМ или ремень ГРМ? Оба двигателя Mazda 3 имеют цепь привода ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепь привода ГРМ не нужно заменять, если она не растянута или с ней не возникли другие проблемы.

Экономия топлива EPA оценивает Mazda 3 2004-2008 годов с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач в 23/31 миль на галлон (10,2 / 7,6 л / 100 км) по городу / шоссе. Мазда 3 седан 2009 года выпуска. Mazda 3 седан 2009 года выпуска. Mazda 3 двигатель При таком расходе топлива 2,0-литровая Mazda 3 может проехать до 405 миль или 651 км на одном баке объемом 14,5 галлонов (55 литров). Mazda 3 2007-2008 годов с двигателем 2,3 л и автоматической коробкой передач имеет расход 22/29 миль на галлон (10,7 / 8,1 л / 100 км).

Управляемость и плавность хода: Благодаря спортивной подвеске Mazda 3 уверенно чувствует себя на извилистых дорогах и уверенно на шоссе. Поездка устойчивая, но послушная. Рулевое управление точное и отзывчивое; радиус поворота небольшой. Даже базовый двигатель объемом 2,0 л обладает достаточной мощностью. С другой стороны, заметен некоторый шум дороги и шин.

Механические: Mazda 3 имеет независимую подвеску и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Рулевая рейка — гидравлическая, но насос рулевого управления приводится в действие электродвигателем.Доступны антиблокировочные тормоза. Система динамической стабилизации (DSC), антипробуксовочная система, боковые и боковые шторки безопасности доступны на последних моделях.

Плюсы: Удовольствие от вождения, спортивный стиль, практичный интерьер, бодрый двигатель, малый радиус поворота, доступная аудиосистема Bose, большой перчаточный ящик.

Минусы: Дорожный шум, модели без боковых подушек безопасности получили низкие баллы в краш-тестах при боковом ударе, на пульте дистанционного управления не открывается багажник, некоторые материалы интерьера не самого высокого качества (напр.г. ковролин), ранние модели были подвержены ржавчине, сомнительная надежность.

Всего: Mazda 3 — спортивный компактный автомобиль. Он хорошо управляется и имеет крепкий надежный двигатель. Экономия топлива средняя для своего класса; Если вы хотите что-то более эффективное, ищите Honda Civic или Toyota Corolla. Тойота Королла также более надежна. Ранние модели Mazda 3 были подвержены ржавчине. Более поздние годы модели лучше. Модели 2008 и 2009 годов более надежны, но остерегайтесь проблем, упомянутых выше.Читайте также: Какой пробег допустим для подержанной машины?

Связанные отзывы:
Toyota Corolla 1998-2008
Pontiac Vibe 2003-2010
Honda Civic 2006-2011
Mazda 3 2010-2013
Chevrolet Cruze 2011-2015
Toyota Corolla 2009-2013

Что искать при покупке подержанной Mazda 3: Избегайте автомобиля, если из выхлопной трубы идет синий дым или если двигатель слишком шумный.

Ржавчина вокруг арок задних колес — обычное дело. Небольшое пятно ржавчины можно отремонтировать, но следует избегать сильной ржавчины.Посмотрите, не высохли ли стойки и амортизаторы. Протекающую стойку или амортизатор необходимо будет заменить.

Проверьте кондиционер. Во время тест-драйва посмотрите, едет ли машина прямо и не заносит ли она дорогу. Посмотрите, переключается ли трансмиссия плавно. Избегайте автомобиля, если горит индикатор «AT» или «Check Engine», так как ремонт некоторых проблем может быть дорогостоящим. Неисправный TCM (модуль управления трансмиссией) может вызвать рывки трансмиссии и загорание индикаторов «AT» и «Check Engine». Деталь дорогая.

Остерегайтесь шума от шин; если не вращать регулярно, задние колеса изнашиваются неравномерно, что может привести к шумной поездке. Если вибрация двигателя ощущается с переключателем в режиме Drive, верхняя опора двигателя может быть плохой, хотя это не очень дорого.

Mazda 3 Советы по обслуживанию:
Известно, что некоторые двигатели Mazda 3 с большим пробегом потребляют масло. Регулярно проверяйте уровень масла. Замените трансмиссионную жидкость, когда она станет грязной. Если вы не знаете, когда в последний раз меняли трансмиссионную жидкость, вы можете проверить это по щупу (см. Фото).

2004-2009 Mazda 3 расположение щупа Если он выглядит красным и чистым, все в порядке; если темно, лучше поменять. Mazda 3 имеет независимую заднюю подвеску для лучшей управляемости, однако при такой конструкции задние шины больше изнашиваются внутри. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, чаще меняйте их. Руководство по эксплуатации Mazda 3 2007 года рекомендует менять шины каждые 7 500 миль (12 000 км) в нормальных условиях движения. Шины повернуты спереди назад, с одной стороны. Без регулярного вращения задние колеса часто скручиваются, что приводит к шумной поездке.

Стоимость обычных ТО:
Замена масла, ротация шин: 45-60 $. Промывка трансмиссионной жидкости: 150-200 долларов. Замена приводного ремня: 120-160 $. Замена передних тормозов (колодки и роторы): 310-430 $. Центровка колес: 90-130 $.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *