Двигатель на прадо 120 4 литра: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Какой двигатель на Прадо 4 литра?

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.8 л, 177 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2754 1GD-FTV
3.0 л, 173 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2982 1KD-FTV
4.0 л, 282 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 3956 1GR-FE

Какие двигателя на Тойота Ленд Крузер Прадо 120?

На Toyota Land Cruiser Prado 120 устанавливались разные бензиновые и дизельные двигатели, из которых до российского рынка добралось три. Базовым является 2,7-литровый атмосферный бензиновый мотор серии 2TR мощностью 163 лошадиные силы.

Какие двигатели на Тойота Прадо?

В линейку силовых установок обновленного Toyota Land Cruiser Prado наряду с новым турбодизельным двигателем обхъемом 2,8 литра входит 4.0-литровый бензиновый двигатель V6, и 2.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Какой двигатель лучше на Прадо?

Самый популярный мотор для автомобилей Land Cruiser Prado

4-литровый двигатель Тойота Прадо стал фаворитом среди моторов данной марки. Бензиновый движок 1GR-FE в свое время сменил устаревший 3,4-литровый 5VZ-FE.

Сколько весит Прадо 2021?

Габаритные размеры Toyota Land Cruiser Prado 150

Длина модели равна 4 840 мм, ширина 1 885 мм, высота 1 845/1 890/1 885 мм. Максимальная допустимая масса может достигать 2990 кг.

Какой Ленд Крузер самый надежный?

По результатам ежегодного исследования «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА — 2019», внедорожники Toyota Land Cruiser были признаны лучшими по надежности и функциональности в своих ценовых сегментах: Toyota Land Cruiser 200 стал победителем премии в категории «Надежные автомобили», Toyota Land Cruiser Prado завоевал первое место в …

Что взять вместо Прадо?

Что же взять?.. Трехлетний Prado и 5 крутых альтернатив

  • Toyota Land Cruiser Prado.
  • Mitsubishi Pajero Sport.
  • Land Rover Discovery V.
  • Mercedes G-Class.
  • Haval H9.

Какой двигатель на Прадо 120 4 литра?

Двигатель Toyota Land Cruiser Prado 2-й рестайлинг 2017, джип/suv 5 дв., 4 поколение, J150

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.8 л, 177 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2754 1GD-FTV
2.8 л, 200 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2754 1GD-FTV
4.0 л, 249 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 3956 1GR-FE

Кто покупает Прадо?

Компания «Тойота Мотор» фиксирует декабрьские цены на обновленный Land Cruiser Prado для клиентов, которые планируют приобрести автомобиль в следующем году. Предложение распространяется на все внедорожники, произведенные в 2020 году.

Сколько лошадиных сил в Тойота Прадо 120?

Комплектации Toyota Land Cruiser Prado (J120) джип/suv 5 дв.

2.7 (163 л. с.) 3.0 (170 л. с.)

Сколько весит Land Cruiser Prado 200?

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Характеристики двигателя 4,6л Бензин 6 АКПП
Вес
Снаряженная масса (кг) 2585 — 2815 2585 — 2815
Максимальная масса (кг) 3350 3350
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 3500 3500

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель TOYOTA LAND CRUISER PRADO — силовые агрегаты японского производства. Прадо считается одним из самых распространённых кроссоверов современности среди бизнес класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Toyota Land Cruiser Prado — внедорожник, построенный с применением рамной конструкции. Представляет собой, некий, уменьшенный вариант большого Toyota Land Cruiser. В линейке тойотовских внедорожников и SUV, стоит между Land Cruiser/Sequoia и Highlander/FJ Cruiser, а также на одном уровне с 4Runner.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Среди конкурентов можно выделить Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Volkswagen Touareg, Range Rover Sport и им подобные. На базе Тойоты Прадо, родственной маркой, выпускается Lexus GX и серьёзных внешних отличий от тойотовского внедорожника не имеет.

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota LAND CRUISER PRADO:

2 поколение, 90 (1996 — 2002):

  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (150 л.с.) — 2.7 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (185 л.с.) — 3.4 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (90 л.с.) — 2.8 л. D
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (106 л.с.) — 3.0 л. D
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (125 л.с.) — 3.0 л. TD
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (130 л.с.) — 3.0 л. TD
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (140 л.с.) — 3.0 л. TD
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (145 л.с.) — 3.0 л. TD
  • Toyota Land Cruiser Prado 90 (170 л.с.) — 3.0 л. TD

3 поколение, 120 (2002 — 2009):

  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (150 л.с.) — 2.7 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (163 л.с.) — 2.7 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (185 л.с.) — 3.4 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (249 л.с.) — 4.0 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (95 л.с.) — 3.0 л. D
  • Toyota Land Cruiser Prado 120 (170 л.с.) — 3.0 л. TD

4 поколение, 150 (2009 — н.в.):

  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (163 л.с.) — 2.7 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (282 л.с.) — 4.0 л.
  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (177 л.с.) — 2.8 л. D
  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (95 л.с.) — 3.0 л. D
  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (173 л.с.) — 3.0 л. TD
  • Toyota Land Cruiser Prado 150 (190 л.с.) — 3.0 л. TD

Двигатель TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Второе поколение

Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant

Марка мотора

3RZ

Объём

2.7 литра (2693 см куб)

Мощность

150 л.с.

Диаметр цилиндра

95 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
1oW-50
15W-50

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota HiAce Regius
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota T100
Toyota Tacoma

Рассмотрим, основные технические характеристики 5VZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Alabama

Марка мотора

5VZ

Объём

3.4 литра (3378 см куб)

Мощность

190 л.с.

Диаметр цилиндра

93.5 мм

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

14.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Toyota T-100
Toyota Granvia
ГАЗ 3111 Волга

Рассмотрим, основные технические характеристики 1KZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Corporation

Марка мотора

1KZ

Объём

3.0 литра (2982 см куб)

Мощность

125/3600
130/3600
145/3600

Диаметр цилиндра

96 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Расход топлива

11.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40

Ресурс

500+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 70/90

Третье поколение

В этом поколение используются моторы второго поколения, а также новые силовые агрегаты.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia

Марка мотора

2TR-FE

Объём

2.7 литра (2693 см куб)

Мощность

160-163 л.с.

Диаметр цилиндра

95 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
0W-20

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota HiAce

Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova

Рассмотрим, основные технические характеристики 1KD:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Alabama

Марка мотора

1KD

Объём

3.0 литра (2982 см куб)

Мощность

109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400

Диаметр цилиндра

96 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

8.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30 (с 10.2010)

5W-30
10W-30
15W-40
20W-50

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Мотор TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1GR:

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Tahara Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama

Марка мотора

1GR

Объём

4.0 литра (3956 см куб)

Мощность

236/5200
239/5200
270/5600
285/5600

Диаметр цилиндра

94 мм

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

13.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 150
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Lexus GX 400 (China)

Четвёртое поколение

В четвёртом поколение используются моторы те же самые, которые были установлены в третьей версии Тойота Лэнд Круизер Прадо.

Дизельный мотор TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota LAND CRUISER PRADO проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 20 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA LAND CRUISER PRADO имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Toyota Land Cruiser Prado масло для двигателей какое и сколько лить

Toyota Land Cruiser Prado является рамным среднеразмерным внедорожником от японской компании Toyota.

Первое поколение данной модели было представлено в 1987 году. Тогда автомобиль был известен, как Land Cruiser 70 series, а на некоторых внешних рынках Bundera или LandCruiser II. Через некоторое время этот внедорожник получил одно и единственное для всех рынков наименование 70 Prado. В 1996 году серийное производство первого поколения было завершено.

Второе поколение получило наименование Land Cruiser Prado 90. Данную модель производитель представил в 1996 году. На то время этот внедорожник позиционировался как главная конкурирующая модель с Mitsubishi Pajero. Стоит отметить, что Land Cruiser Prado являлся прямым продолжателем классических внедорожников, однако спрос на него был не таким уж и большим. Это объясняется тем, что автомобиль имеет городскую внешность и малый рабочий объем бензинового двигателя 5VZ-FE и турбодизельного мотора 1KZ-TE. В этом поколении производитель впервые применил независимую переднюю подвеску, а в качестве основы была использована платформа от модели 4Runner.

Рестайлинговые работы по второму поколению были проведены в 1999 году. Модель получила ряд улучшенных систем, благодаря чему удалось существенно повысить безопасность. В 2000 году в линейку предлагаемых силовых установок была добавлена новая трехлитровая дизельная установка 1KD-FTV. Серийное производство второго поколения для многих рынков продлилось до 2002 года, но для Венесуэлы автомобиль выпускался до 2009 года. На том рынке он был известен под наименованием Meru. Версия Meru представляет собой комплектацию, не имеющую расширители арок и укомплектованную двигателем 5VZ-FE.

Третьему поколению данного внедорожника было присвоено наименование Toyota Land Cruiser Prado 120 series. В качестве основы для этой модели также послужила платформа от Toyota 4Runner, что применялась и в предыдущем поколении. Его производство стартовало в 2002 году и для потребителей было доступно несколько вариантов кузовных исполнений: трехдверный и пятидверный. В зависимости от этого длина его колесной базы составляет либо 2455 миллиметров в первом случае, либо 2790 миллиметров во втором. Салон пятидверных версий оснащался тремя рядами сидений.

Для третьего поколения производитель представил несколько силовых агрегатов, а именно четыре бензиновых, атмосферный дизельный и два типа турбодизельных. Теперь линейка моторов включает в себя:

  1. 2TR-FE. Бензиновая четырехцилиндровая силовая установка с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
  2. 3RZ-FE. Бензиновая четырехцилиндровая силовая установка с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Пиковая мощность у этого агрегата составляет 105 лошадиных сил;
  3. 5VZ-FE. Бензиновая V-образная шестицилиндровая установка с рабочим объемом в 3.4 литра. Двигатель обладает максимальной мощностью на выходе в 185 лошадиных сил;
  4. 1GR-FE. Бензиновая V-образная шестицилиндровая установка с рабочим объемом в 4 литра. Его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 249 лошадиных сил;
  5. 1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Агрегат имеет систему турбонаддува, топливную систему Common Rail и 16 клапанов. Максимальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для рынка европейского и японского рынка имеет мощность в 173 лошадиные силы;
  6. 1KZ-TE. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Этот мотор обладает системой турбонаддува, механическим ТНВД и 8 клапанами;
  7. 5L-E. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Номинальная мощность на выходе у данного двигателя составляет 95 лошадиных сил.

К этим двигателям предлагалась пятиступенчатая КПП с механическим переключением, четырехступенчатая с автоматическим переключением или же пятиступенчатая коробка передач также с автоматическим переключением. Для большинства рынков автомобиль Тойота Ленд Крузер Прадо имеет постоянный полный привод. В таких версиях внедорожник оснащался центральным дифференциалом Torsen, за счет которого осуществляется распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Этот дифференциал к тому же обладает блокировкой, что позволяет существенно увеличить проходимость модели. Для Ближнего востока на моделях с механической трансмиссией и моторами 3RZ и 5L система полного привода была реализована путем подключения.

Спереди автомобиль обладает независимой подвеской, когда сзади была применена зависимая пружинная подвеска с нарезным мостом. Для некоторых рынков данное поколение производилось под наименованием Lexus GX. В 2009 году серийное производство этого поколения было прекращено.

Четвертое поколение сходит с конвейера в кузове J150. Его представление состоялось традиционно после завершения производства предыдущей модели, а именно в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Новый Прадо на европейском рынке появился под обычным наименованием Land Cruiser. Для этого поколения была взята та же платформа 120 series, которая была существенно модернизирована. В связи с этим автомобиль имеет одинаковую длину колесной базы (2790 миллиметров), но более громоздкий кузов. В целях увеличения жесткости конструкции на изгиб производителем была усилена лонжеронная несущая рама.

Для потребителей российского рынка внедорожник комплектуется одним из трех двигателей: турбодизельный 1KD-FTV, имеющий максимальную мощность в 173 лошадиные силы и систему Dual-VVT-i, бензиновая силовая установка 1GR-FE с максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы, турбодизельный мотор 1GD-FTV, имеющий рабочий объем в 2.8 литра и максимальную мощность в 177 лошадиных сил. Для большинства других рынков модель комплектуется этими же двигателями, однако 1KD-FTV был доработан, в результате чего его мощность была повышена до 190 лошадиных сил.

Из трансмиссий в этом поколении присутствует пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатая автоматическая (используется только в паре с 2.7 литровым двигателем), пятиступенчатая автоматическая коробка передач, имеющая возможность ручного переключения, а также шестиступенчатая автоматическая КПП, применяемая с новыми силовыми установками.

Сколько заливать масла в двигатель Toyota Land Cruiser Prado

Поколение 120:

двигатель 2.7 — 5.1 л. (+ 0.7 л. на фильтр)

двигатель 3.0 — 7.4 л. (+ 0.7 л. на фильтр)

двигатель 4.0 — 5.2 л. (+ 0.3 л. на фильтр)

Поколение 150

двигатель 2.7 — 5.7 л.

двигатель 3.0 — 6.9 — 7.5 л.

двигатель 4.0 — 6.9 л.

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует использовать в силовой установке автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо оригинальную смазывающую жидкость Toyota Motor Oil. Этот продукт является полностью синтетическим. Но помимо данного масла в рекомендациях также упоминается и о других аналогичных жидкостях, среди которых:

1. Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy

Данный продукт является полностью синтетической моторной смазывающей жидкостью, имеющей улучшенные эксплуатационные характеристики. Масло обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от изнашивания, а также способствует улучшению экономичности. Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy имеет соответствие с различными стандартами мировых производителей и отраслевые стандартны. Более того жидкость даже превосходит некоторые и обладает еще более улучшенными свойствами, чем другие аналогичные моторные масла. Главными преимуществами этой смазывающей жидкости является:

  • Повышенная устойчивость к изнашиванию деталей;
  • Повышенная устойчивость к пенообразованию;
  • Повышенная устойчивость к образованию отложений;
  • Высокая стойкость к старению;
  • Высокая стойкость к окислительным процессам;
  • Высокая стойкость к коррозии металлов;
  • Высокая совместимость с материалами уплотнительных соединений.

2. Shell Helix Ultra SN 0W-20

Представляет собой моторную смазывающую жидкость высокого качества, изготовленную на основе полностью синтетических базовых масел с применением современного комплекса высокопроизводительных присадок. Масло обладает довольно высокими эксплуатационными характеристиками и множеством полезных свойств. В этом продукте была реализована новейшая активная чистящая технология, благодаря которой детали двигателя остаются в чистом состоянии на протяжении долгого периода использования жидкости. Среди основных преимуществ данного масла необходимо отметить:

  • Высокую устойчивость к пенообразованию;
  • Высокую устойчивость к образованию отложений;
  • Повышенную защиту деталей двигателя от изнашивания;
  • Превосходную совместимость с уплотнительными материалами;
  • Высокую стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Высокую стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены.

3. Castrol Magnatec Professional GF 0W-20

Изготовление данного моторного масла осуществляется по уникальной технологии Intelligent Molecules. Такая технология подразумевает собой то, что молекулы жидкости притягиваются к деталям двигателя и удерживаются на металлических поверхностях, тем самым обеспечивают улучшенное смазывание и пониженное изнашивание. Помимо этого масло обладает уникальной системой микрофильтрации. Сам же продукт является полностью синтетическим и имеет зеленый цвет. Одними из главных преимуществ масла Castrol Magnatec Professional GF 0W-20 является следующее:

  • Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Высокая устойчивость к окислительным процессам;
  • Высокая устойчивость к коррозии металлов;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Повышенная устойчивость к вспениванию и образованию отложений;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации;
  • Высокая стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены.

4. Liqui Moly Special Tec AA 0W-20

Представляет собой современную смазывающую жидкость, изготовленную на основе базовых масел HC-синтеза. Данное масло является всесезонным, а также еще и энергосберегающим благодаря наличию в составе современного пакета высокопроизводительных присадок. Масло Liqui Moly Special Tec AA 0W-20 обладает большим количеством полезных свойств, основными из которых являются:

  • Повышенная устойчивость к высоким температурам окружающей среды;
  • Повышенная устойчивость к низким температурам окружающей среды;
  • Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Высокая стойкость к пенообразованию;
  • Высокая стойкость к образованию отложений;
  • Высокая устойчивость к окислению;
  • Высокая устойчивость к коррозии металлов;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Хорошее энергосбережение;
  • Стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены.

5. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF5 0W-20

Является полностью синтетическим моторным маслом, изготовленным с применением новейшей технологии. Состав продукта имеет низкое содержание фосфора, благодаря чему жидкость может использоваться довольно долгое время, поскольку не только не теряет свои свойства, но также и обеспечивает надежную защиту системы дожига отработавших газов бензинового мотора. Среди главных достоинств этого моторного масла необходимо выделить следующее:

  • Отличные смазывающие свойства;
  • Обеспечение повышенной экономичности;
  • Хорошее энергосбережение;
  • Высокая стойкость к изнашиванию деталей;
  • Высокая стойкость к окислению и коррозии;
  • Хорошая совместимость с уплотнительными материалами;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным режимам эксплуатации;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературным режимам эксплуатации;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам;
  • Увеличенные интервалы замены.

Помимо всех вышеперечисленных смазывающих жидкостей в двигатель Тойота Ленд Крузер Прадо также рекомендуется заливать масла, имеющие характеристики 10W-30, 5W-30 и 5W-20 от этих же производителей.

Отзывы

  • В двигатель заливаю масло Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy. В морозы запуск двигателя осуществляется без каких-либо затруднений. При замене большого осадка не заметил. В целом, жидкость вполне отличная и, на мой взгляд, является хорошей заменой оригинальному маслу.
  • Недавно начал использовать моторное масло Liqui Moly Special Tec AA 0W-20. Каких-либо проблем с этой жидкостью нет, работа двигателя не изменилась в худшую сторону. В низкие температуры мотор запускается отлично.

Все о Prado 120 4.0. Тойота Ленд Крузер Прадо

Японская компания Toyota славится своими внедорожниками. Наиболее известны модели серии Land Cruiser/Prado. Даже сейчас первые поколения этих внедорожников можно встретить на дорогах. Но, пожалуй, самым популярным на российском рынке стало третье поколение автомобилей. В обзоре мы рассмотрим сильные и слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 120, а также ответим на вопрос, стоит ли покупать этот автомобиль.

3 поколение — J120 (выпуск 10.2002 — 08.2009)

Багажник сиденья

Белый туман повышенной проходимости
Тойота трехдверный
салонная версия быстрая

Презентация модели состоялась в 2001 году. Именно тогда покупателям было представлено третье поколение внедорожника. Автомобиль разрабатывался на универсальной платформе Toyota, которая также легла в основу моделей Hilux Surf. Автомобиль стал более роскошным и презентабельным по сравнению с предыдущими поколениями, при этом не утратив своих качеств внедорожника.

Автомобили 120-й серии вышли на конвейер в 2002 году, сменив всем известный Land Cruiser Prado 90. Автомобиль был весьма благосклонно встречен покупателями и автолюбителями во всем мире. Выпуск модели производился до 2009 года, когда она уступила место внедорожнику следующего поколения, получившему индекс toyota land prado 150.

Правильное тело

Автомобиль имеет достаточно свежий и заметный дизайн. За экстерьер модели отвечало европейское ателье, которое наградило Prado 120 Land Cruiser заметными чертами в виде расположенной вертикально головной оптики и стоп-сигналов, массивных боковых порогов и узнаваемого силуэта.Автомобиль выпускался с 5 или 3 дверями, однако официально к нам поставлялась только первая версия, а короткобазную версию на рынке найти сложно (3% от общего количества).

120-й круизер — рамный внедорожник, что имеет свои преимущества. Это уверенное поведение вне асфальта и прочность конструкции. Пассивная безопасность тоже хороша, правда, только до момента столкновения Toyota Land Cruiser Prado с чем-то более массивным.


Сама рама не идеально защищена от коррозии.Первые годы выпуска (прадо 2002-2004) имеют свойство ржаветь во всех местах чека, поэтому необходима дополнительная обработка. На кузове могут появиться красные пятна в районе задней двери, возле расширителей арок.

Но европейские аналоги склонны к другим проблемам. Левые подушки рамы склонны к разрыву. Это связано с несимметричным расположением топливного бака (у арабской вариации их два). Проседанию подвержены и дверные петли – у тех машин 2003-2009 годов в 120-м кузове, у которых запаска расположена на крышке багажника.

Габаритные размеры Ленд Крузер Прадо 120

Комфортный салон


Трансформация багажника торпеды
Сиденье

К салону 120 серии претензий меньше. Даже ранние автомобили до 2007 года могут сохраниться в отличном состоянии. Среди претензий — помутневшее лобовое стекло, мешающее с возрастом видеть, а также хандрящий с возрастом климат-контроль. Слабое место — смесительный клапан.

К качеству материалов претензий нет, но при длительной эксплуатации автомобиля кожа грубеет и трескается, впрочем, это справедливо для всех автомобилей.Габариты внедорожника позволяли разместить третий ряд сидений, и автомобиль выпускался в 8-местном варианте. Мультимедийная система с камерой заднего вида входит в оснащение модели с 2008 года. Однако качество картинки посредственное.

Технические характеристики и расход топлива

технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120
Модель Объем, куб.см см Максимальная мощность — л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
2.7 2693 163/5200 241/3800 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 11,5 л
4,0 3956 249/5200 380/3800 Автомат 4-ст. 12,5 л
3.0D 2982 163/3400 343/1600-3200 Механическая коробка передач 5/6-ступенчатая / автоматическая коробка передач 4-ступенчатая 10.5 л


Бензиновые и дизельные двигатели

Toyota разработала новые двигатели для lc prado 120 серии. Базовым стал 2,7-литровый бензиновый мотор, способный развивать 173 лошадиные силы при 241 Нм крутящего момента. Мотор неплохой, однако его ТТХ не выдающиеся. Учитывая, сколько весит внедорожник, разгон и ресурс чуть меньше, чем хотелось бы.

Основные проблемы этого двигателя — течь переднего сальника, растрескивание патрубков системы охлаждения.Замена колец часто требуется к 200 тысячам километров пробега, а зазоры клапанов подлежат частой регулировке. Головка блока цилиндров двигателя чувствительна к качеству топлива и при езде на АИ-92 в паре с ГБО не будет долго жить.

Также Land Cruiser Prado120 оснащался мощным 4-литровым агрегатом под индексом 1GR-FE, развивающим 249 сил. Он также использовался на модели 4runner. Его тех. характеристик уже достаточно для динамичной езды, несмотря на вес автомобиля.А ресурс при нормальном уходе достигает полумиллиона км пробега.

Слабые места двигателя — плохо развитая система вентиляции картера, загрязнение дроссельных заслонок и навесного оборудования. Быстро выходит из строя лямба-зонд, что негативно сказывается на расходе топлива и разгоне автомобиля.


Ранние экземпляры могут выплевывать атифриз из-под прокладки ГБЦ, и есть вероятность встретить на рынке автомобиль после перегрева. Но если автовладелец вовремя менял масло и следил за регулировкой клапанов, двигатель проработает действительно долго.

Для российского рынка прадо 120 предлагался с дизельным двигателем объемом 3 литра, также знакомым по тойоте хайлюкс. Модификация на 163 лошади неплохая, но требует пристального внимания. Дизель чувствителен к качеству топлива и не «мстит» поломками ГБЦ, форсунок, ТНВД. Средний ресурс форсунок 120-150 тыс. км. Клапан рециркуляции отработавших газов тоже может быть проблемой.

Автомобиль оснащался модификацией дизельного двигателя, форсированного до 173 сил.Он признан самым неудачным, так как часто возникают проблемы с появлением трещин в поршнях, сниженным ресурсом турбины.

Редукторы и привод

Внедорожник поставлялся только с полным приводом, но имел два варианта коробки передач. К АКПП вообще претензий нет. Выносливый агрегат, требующий лишь плановой замены масла (каждые 60 тыс. км.).

Подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 Series

Некоторые автомобили имеют пневматическую подвеску.Бояться этого не стоит — ресурс достаточно большой. Главное не злоупотреблять ездой по пыльным дорогам (воздух с частицами попадает в компрессор), а также беречь цилиндры. Цена новой детали невысокая – 8 000 рублей за одну подушку безопасности и 30 000 за помпу.

Сломанный асфальт может вывести из строя шаровые опоры и резинки рычагов. Передняя подвеска страдает чаще. Иногда выходит из строя электроника на амортизаторах. Ступичные подшипники могут потерять герметичность или начать скрипеть после преодоления бродов.

Тормоза и рулевое управление

Тормоза хорошие, но вес машины довольно большой. поэтому тормозные колодки приходится часто менять. Сами диски деформируются из-за высокой температуры. Слабым местом рулевого управления являются тяги и наконечники. Их ресурс невелик. В автомобилях с богатой внедорожной историей часто ломаются сами крепления рейки.


Электроника и электротехника

С электрической частью у Toyota Land Cruiser 120 все в порядке.Единственным слабым местом является регулятор напряжения. Если деталь неисправна, аккумулятор и генератор могут быть повреждены. Окисление разъемов и датчиков не редкость в подкапотном пространстве бензиновых двигателей.

Преимущества и недостатки

  • надежная конструкция;
  • уверенное поведение на пересеченной местности;
  • прочные и надежные двигатели.
  • проблемные дизельные двигатели;
  • нескромный аппетит бензиновых двигателей;
  • рама и кузов коррозия.


Сравнение Land Cruiser Prado 120 с Mitsubishi Pajero III и УАЗ Патриот

Параметр сравнения Toyota Land Cruiser Prado 120 Mitsubishi Pagero III УАЗ Патриот
Минимальная цена в рублях 750 000 400 000 240 000
Двигатели
Базовая мощность двигателя (л.с.) 163 115 135
При об/мин 5200 4000 4600
Максимальный крутящий момент в Нм 241 240 217
Максимальная скорость в км/ч 165 150 150
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 14,5 18,2 17,1
Расход топлива (трасса/средний/город) 16,2/9,5/11,5 13,2/9,1/10,6 14,0/11,5/12,6
Количество цилиндров 4 4 4
Тип двигателя Бензиновый Дизельный Бензиновый
Рабочий объем, л. 2,7 2,5 2,7
Топливо АИ-95 ДТ АИ-92
Емкость топливного бака 87 л 90 л 72 л
Трансмиссия
Привод Полный
Трансмиссия МКПП Механика МКПП
Количество передач 5 5 5
Шасси
Наличие легкосплавных дисков
Диаметр колеса R17 R16 R16
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова Универсал
Собственная масса в кг 1880 2070 2125
Полная масса (кг) 2155 2340 2650
Размеры кузова
Длина (мм) 4850 4775 4750
Ширина (мм) 1875 1845 1900
Высота (мм) 1895 1850 1910
Колесная база (мм) 2790 2780 2760
Дорожный просвет / клиренс (мм) 210 235 210
Салон
Объем багажника 586 478-1700 650
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники +
Подушки безопасности (шт.) 6 4 1
Кондиционер + + +
Зеркала с подогревом +
Стеклоподъемники передних дверей + + +
Подогрев сидений
Противотуманные фары + +
Регулировка рулевого колеса + + +
Регулировка сиденья + + +
Система курсовой стабилизации + + +
Аудиосистема +
Цвет металлик

При покупке Toyota Land Cruiser Prado следует обратить внимание на следующие места:

  • коррозия рамы в местах примыкания, кузова на крышке багажника и колесных арках;
  • избегайте дизельных автомобилей, а также следите за тем, чтобы бензиновые модификации не страдали от последствий перегрева;
  • избегать автомобилей с «ухоженной» электрикой;
  • проверьте состояние рулевых тяг, наконечников, рычагов и тормозных дисков.


Цена и комплектация Toyota Land Cruiser Prado 120

Начальная цена экземпляров первых годов выпуска составляет 750-800 тысяч рублей … Свежие экземпляры 2009 года выпуска и в богатой комплектации оцениваются в 1,7-1,9 млн рублей.

Стоит ли покупать внедорожник: отзывы

Максим, 39 лет:

«Взял себе ленд крузер 120 2007 года. До этого был крузер 70. Автомобилем полностью доволен.Он обеспечивает отличный комфорт в дороге, а за городом можно весело провести время на буераках. Правда двигатель 2.7 слабоват по характеристикам, но аппетит не такой зверский. »

Фото тюнинга легендарной модели

В этом разделе собраны фотографии внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 2010.

серый туман проходимость
Lucky toyota
белое сиденье
багажник трансформация салона

Видео тест-драйв Land Cruiser 120

О поведении внедорожника на асфальте и за его пределами вы можете узнать, посмотрев видео тест-драйв автомобиля и его сравнение с toyota 4runner.


Toyota Land Cruiser Prado 120 – автомобиль, о котором мечтают многие. Те, у кого есть Prado 120, ни на что не готовы променять своего верного и надежного «коня».

Toyota Land Cruiser Prado 120 в своем третьем воплощении предстал перед широкой публикой в ​​2002 году. Как и две предыдущие модели, Land Cruiser 120 получил платформу Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). В основе автомобиля лежали «три кита» — высокая надежность, хорошая проходимость и уровень комфорта, близкий к легковому автомобилю.

В 2007 году Land Cruiser Prado претерпел небольшой рестайлинг, в ходе которого были немного изменены оптика, решетка радиатора, а запаска «переехала» под днище багажника. На арабских версиях с дополнительным топливным баком запасное колесо оставалось на задней двери. В 2010 году на смену Prado 120 пришло Land Cruiser Prado четвертого поколения, получившее обозначение 150. Действительно ли Toyota Land Cruiser Prado 120 настолько хорош в плане надежности, как его малюют. Все в порядке.

Предложений о покупке Prado 120 на вторичном рынке более чем достаточно. В основном это автомобили из Европы и стран Персидского залива. Немало внедорожников было продано и в России нашими официальными дилерами. Найти действительно достойный экземпляр не так просто, к тому же у большинства машин скрученный пробег. На самом деле владельцы внедорожников часто проезжают 30-40 тыс. км в год, а то и больше, что значительно превышает средний показатель в 20-25 тыс. км. Но есть и исключения – машины с реально небольшим пробегом. Land Cruiser Prado долгое время остается ликвидным, очень медленно теряя в цене.Такой «ценный» автомобиль не остается без внимания и угонщиков.

Двигатели

Toyota Land Cruiser Prado 120 оснащался бензиновыми атмосферными двигателями и турбодизелем. Есть даже версии с атмосферным дизелем. Линейка бензиновых двигателей была представлена ​​рядными 4-цилиндровыми агрегатами рабочим объемом 2,7 л — 2TR-FE мощностью 163 л.с. с автоматической системой изменения фаз газораспределения VVT-i и 3RZ-FE 150 л.с. без VVT-i, а также V-образная «шестерка» рабочим объемом 4 литра 1GR-FE – 249 л.с.и 3,4 л 5VZ-FE — 185 л.с. (для внутреннего рынка Японии). Дизельные версии представлены 4-цилиндровыми двигателями, в основном турбодизелем 1KD-FTV мощностью 163 л.с., с 2004 г. — 166 л.с., а после 2006 г. — 173 л.с. Также на арабском Прадо стоит турбодизель 1KZ-TE мощностью 131 л.с. и дизель 5Л-Э — 94 л.с.

Бензиновые двигатели

очень надежны. Привод ГРМ — цепной, с огромным ресурсом. Даже на довольно ходовых автомобилях не было необходимости в капитальном ремонте двигателя. Клапана регулируются с помощью шайб, как правило, за 200-250 тыс. км зазор выходит не более 0.1 мм, и нет необходимости в регулировке. Нестабильная работа бензинового двигателя, повышенный расход и снижение тяги часто бывают вызваны грязными форсунками. После чистки форсунок мотор снова оживает. Как правило, необходимость в этом появляется после 60-100 тыс. км пробега. На автомобилях с пробегом более 300 тыс. км чистка форсунок скорее всего не отделается, их придется заменить. Стоимость одной насадки от 11 до 18 тысяч рублей. Точно такие же симптомы проявляются через 150-200 тыс. км из-за забитого грязью погружного фильтра бензонасоса в баке.Для замены фильтра придется снимать бак. Сам топливный насос ходит более 180-220 тыс. км. Новый насос будет стоить 8-9 тысяч рублей. На Прадо 2003-2004 г.в. с двигателем 1GR-FE иногда возникает необходимость замены пробитой прокладки ГБЦ.

Дизельные двигатели

менее надежны, чем их бензиновые аналоги. Основная причина – некачественное топливо на отечественных заправках. Привод ГРМ — ременный с интервалом замены 120 тыс. км.Регулировка зазоров клапанов здесь тоже реализована через шайбы. На дизелях 2003-2005 г.в. возникла необходимость вскрытия двигателя для замены прогоревших поршней. Топливные форсунки могут «звенеть» при пробеге более 80-100 тыс. км, но все равно выхаживают свои 150-200 тыс. км. Стоимость насадки от 13 до 18 тысяч рублей.

Проблемы с «наддувом» появляются из-за выхода из строя актуатора турбокомпрессора, изменяющего угол наклона лопаток турбины. Причина в приводном механизме с пластиковыми шестернями, которые изнашиваются из-за большого сопротивления «грязных» лопаток турбины.Периодическая очистка воздушного тракта турбины от посторонних отложений значительно продлит срок службы привода.

При пробеге более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя. Оригинальный обойдется в 20-28 тысяч рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тысяч рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тыс. км. Стартер может выйти из строя через 250-300 тыс. км.

Трансмиссия

Внедорожник комплектовался 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой, позже 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Прадо с «механикой» встречаются редко. К «автомату» претензий нет. Некоторые владельцы жалуются на толчки при переключении передач. Причем это отмечается на автомобилях старше 4 лет. Зачастую замена масла в коробке помогает избавиться от толчков. Случаи отказа редки, да и то встречаются при вполне ощутимых пробегах на экземплярах 2003-2004 годов.

Полноприводная трансмиссия

обеспечивает распределение мощности между передней и задней осями в соотношении 40:60. При необходимости можно использовать межцентровую блокировку с понижающим рядом.Проблемы с блокировкой могут возникнуть при большом пробеге из-за выхода из строя актуатора, представляющего собой небольшой узел с электродвигателем на раздаточной коробке. Цена нового блока 7-12 тысяч рублей. Сальники переднего и заднего редуктора могут «залить» через 200-250 тыс. км.

Пыльники внутреннего ШРУСа часто требуют замены при пробеге более 140-180 тыс. км. Стоимость нового пыльника 1,5-2 тысячи рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км.Стоимость подшипникового узла со ступицей около 5 тысяч рублей.

Ходовая часть

Toyota Land Cruiser Prado 120 оснащался как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. Амортизаторы ходят более 200-250 тыс. км. Чтобы заменить все стойки, придется заплатить около 20-25 тысяч рублей. Шаровые ходят около 150-200 тыс. км и меняют в сборе с нижними рычагами (около 10 тыс. руб.). Сайлентблоки подвески ходят более 150-200 тыс. км.Стойки переднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км. После 150-200 тыс. км нередки случаи разрушения заднего стабилизатора. За новый придется отдать около 5 000 рублей. На автомобилях старше 7-8 лет иногда наблюдается небольшой перекос в левую сторону. Причина в особенностях развесовки, больше нагружается левая сторона. Некоторые сервисы рекомендуют поменять местами левую и правую пружины.

Подушки безопасности ходят более 150-200 тыс. км.Новый пневмоцилиндр обойдется в 5-6 тысяч рублей, работа по его замене – около 1-1,5 тысячи рублей. Пневмокомпрессор с исправными подушками безопасности ходит более 200-250 тыс. км. Если ездить на «травленых», то его ресурс не превышает 150 000 км. Новый компрессор стоит относительно недорого 9-10 тысяч рублей. Наименее надежным элементом пневмоподвески является датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тыс. км. Если это не удается, корпус постоянно находится в самом верхнем положении.Дилеры готовы заменить новый датчик за 20 000 руб. Аналог можно найти за 6000 рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2000 рублей. Причиной чрезмерной жесткости пневмоподвески (постоянная работа в режиме «спорт») может быть обрыв провода в гофрированной трубке на корпусе амортизатора, чаще левого.

С «возрастом» на Прадо 120 появляется люфт в руле — при пробеге более 80-120 тыс. км.Свою лепту вносят шлицевое соединение рулевой колонки, рулевого карданного шарнира и промежуточного вала. Если при езде на высокой скорости по неровностям сильно отдает в руль, значит, пришло время упругой рулевой муфты. Рулевые тяги ходят более 200-250 тыс. км.

Тормоза внедорожника

часто являются проблемой. При этом педаль тормоза становится «ватной». Владельцы изо всех сил пытаются найти первопричину, но иногда безрезультатно. Как правило, нарушения начинаются после 150-200 тыс. км.Первыми под подозрение попадают «подзакисшие» суппорта. Ремонт стоит 3-10 тысяч рублей. Затем наступает очередь гидроаккумулятора, который стоит около 10 тысяч рублей, а затем главного тормозного цилиндра – около 30-35 тысяч рублей. Часто источником неприятностей с тормозами является неисправный клапан в крышке бачка с тормозной жидкостью. Начать поиск виновника стоит с крышки. Новая крышка стоит чуть больше 300 рублей.

На Прадо 120 старше 5 — 6 лет начинают закисать тросы стояночного тормоза.Стоимость двух кабелей около 3-4 тысяч рублей. Работа по их замене обойдется в 1-1,5 тысячи рублей.

Кузов и салон

К качеству ЛКП больших вопросов не возникает. На машинах старше 4 лет первые следы коррозии появляются на раме. Примерно в это же время начинает тускнеть хром на элементах внешней отделки кузова. Часто появляются сколы на переднем изгибе капота, что впоследствии вздувает краску. Со временем дверь багажника провисает.Вы можете вернуть его на место, отрегулировав петли. У многих со временем крышка лючка бензобака начинает задевать кузов в крайнем открытом положении, что приводит к повреждению лакокрасочного покрытия в месте касания. Исправить ситуацию можно с помощью «сильных рук».

На старых Toyota Land Cruiser со временем закисляется трапеция стеклоочистителя и механизм привода заднего дворника. Проблемы такого же характера возникают и с механизмом опускания запаски.Часто вызывает недовольство хлипкое крепление противотуманной фары в переднем бампере, из-за чего она начинает болтаться. На внедорожниках старше 2005 года часто мутнеют фары. Ситуацию можно исправить полировкой остекления.

Из-за высыхания старого герметика в местах крепления рейлингов, после дождя или мойки в салоне может появиться течь.

На Прадо старше 2006 года при эксплуатации в регионах с жарким климатом часто трескается передняя панель. Перетяжка панели обойдется в 15 тысяч рублей.При пробеге более 100-150 тыс. км появляются потертости на руле и кожаных сиденьях.

Проблемы с охлаждением салона чаще возникают из-за утечек в системе кондиционирования воздуха. На машинах старше 6-7 лет с двумя контурами охлаждения «сдаются» трубки под днищем. За восстановление герметичности системы и замену трубок придется заплатить около 7-8 тысяч рублей. Некоторые выходят из положения, просто отрезав задний контур.В случае выхода из строя компрессора кондиционера, что тоже иногда случается, необходимо заплатить около 20-25 тысяч рублей.

На Прадо старше 6-7 лет при включении кондиционера из дефлекторов может вылетать белая пыль/перхоть. Причина — окисление испарителя кондиционера. Дилеры предлагают новый испаритель за 28 000 рублей, а за его замену просят еще 5 000 рублей.

После 80-120 тыс. км может шуметь моторчик печки.После смазки мотор глохнет.

Замок зажигания часто выходит из строя после 250-300 тыс.км. Причина в хрупком сердечнике. Новый замок в сборе с корпусом стоит около 4-5 тысяч рублей.

При пробеге более 150-200 тыс. км может выйти из строя генератор. Причина — выход из строя реле или износ щеток. Чаще восстановить его после ремонта можно за 4-5 тысяч рублей.

Заключение

Это завершает список наиболее часто повторяющихся ошибок.Какие выводы можно сделать? Свежие экземпляры не вызывают никаких проблем. Toyota Land Cruiser Prado 120 первые пять-шесть лет практически не требует вложений. Да и после проблем не так много, к тому же все они легко решаемы и устранимы. Более серьезные финансовые вложения могут потребовать шасси автомобиля порядка 30-50 тысяч рублей. Возможно, придется повозиться с тормозами. Остальное все мелочи и вероятность появления этих неисправностей на одном конкретном автомобиле не так уж велика.А после их устранения машина еще долго будет радовать вас своей неприхотливостью.

Сегодня сложно найти автомобиль, популярность которого после окончания производства только возросла. Именно таким автомобилем стал Prado третьего поколения. Особенно 120-я модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. В причинах успеха внедорожника вы разберетесь после прочтения этого материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны 120.

Тойота Ленд Круизер Прадо 120 начала сходить с конвейеров еще в 2002 году. Производство прекратилось в 2009 году. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, сосчитать их будет довольно сложно, но рубеж в 40 лет точно пройден. превосходить. После 120-й модели были 150-й и 200-й Прадо.

В статье рассматриваются технические характеристики и комплектация для стран СНГ.

Дизайн и салон

Японские дизайнеры Toyota сохранили классический внешний вид Land Cruiser Prado.Поэтому 120-я модель практически не отличается от своих «сородичей». Это тяжелый и грозный автомобиль, со всех сторон которого установлены пластиковые дутые элементы, значительно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.


Еще Prado 120 можно узнать по огромным фарам, которые практически заходят на капот.Сзади машина выглядит менее стильно. Иногда на дороге можно встретить Прадо с запаской в ​​багажнике – это довольно редкие версии в СНГ. Дизайн кузова оценивать нет смысла – он оказался удачным, что подтверждает популярность «Крузака».

Изначально модель задумывалась как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли желаемых результатов, поэтому японцы решили перенаправить Прадо в «представительский класс».Это можно понять по необычному интерьеру. Он отличается от японских традиций, и многих русских водителей может ввести в заблуждение. Салон утратил свои традиционные «причуды» из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 год для СНГ было выпущено множество вариантов обивки, самые распространенные из которых кожа или велюр.


Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» случаются редко. Внешний вид приборной панели гармонично сочетается с креслами.Эргономика в 120-м выполнена качественно, но некоторым автомобилистам требуется время на освоение. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и индикаторы.

В Россию поставлялись как 3-дверная, так и 5-дверная версии Toyota 120. Версия с тремя дверьми имела более компактные габариты. Например, колесная база 5-дверной версии составляла около 2800 мм против 2500 мм у 3-дверной версии. Версия с тремя дверями не пользовалась популярностью, из-за компактных габаритов доступ к пассажирским местам стал заметно сложнее, а объем багажника уменьшился по сравнению с 5-дверным

.

Тех.часть


За 7 лет своего существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляемых в страны СНГ. Под капотом мог находиться один из четырех бензиновых двигателей, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом. К наиболее популярным вариантам силовых агрегатов, которые устанавливаются на 90% автомобилей в России, относятся три варианта:

  • Бензиновый двигатель 2,7 л. Его мощность составляет 163 лошадиные силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощная бензиновая версия 4 л.Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с автоматической коробкой передач.
  • Дизель 3.0 ТД. Оснащен турбокомпрессором, мощность 173 лошадки. Работает с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач.

Стоит отметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся. Производители посчитали, что он не рассчитан на суровый климат и отсутствие дорог. Как этот двигатель попал под капот Prado 120 в России? Элементарно, многие автолюбители предпочитают перегонять машины из других стран.Например, у большинства «Крузаков» на Дальнем Востоке руль справа — близость японской границы дает о себе знать.


Технические характеристики

подходят для эксплуатации в городе и на трассе. Машина может комплектоваться 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 имеют постоянный полный привод. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключаемый режим.Задняя подвеска здесь полузависимая, передняя независимая. Это касается всех версий Prado 120.

Машина в действии

При разработке японцы хотели подарить миру еще один качественный внедорожник Toyota, но внедорожные характеристики Prado сложно назвать блестящими. Технические возможности автомобиля достаточно широки: есть возможность покорять снег, раскисшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет вразрез с этими возможностями, поэтому в Прадо 120 увеличенная колесная база, слишком длинные свесы и большое количество навесного оборудования.Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трека.


И правда, на трассе и городских дорогах водитель Prado чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, оснащенный антиблокировочной системой тормозов и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Prado 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. Например, рубеж 120 км/ч может стать опасным, так как машину начинает бросать из стороны в сторону — вероятность опрокидывания возрастает в разы.На обычных скоростях никаких проблем у владельца не возникнет: держать курс помогает гидроусилитель руля, сбалансированная подвеска подъедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полную катушку».

Результат

Хотя в автосалонах Toyota третьего поколения Prado уже не найти, но купить 120-ю модель не составляет труда. Это можно сделать в салонах по продаже автомобилей с пробегом, но более удобный вариант – поиск продавца на различных интернет-сервисах. Набрав в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.

Toyota Land Cruiser Prado 120 — будь в тренде

обновлено: 17 июня 2018 автор: dimajp

Получил заказ на техосмотр ТЛК 120 от драйвовчанина npoxop , машину нашел сам, пробил, проверил визуально, мне оставалось только проверить ЛКП, и состояние экспертным взглядом, чтоб не попасть пойманы мошенниками. По возможности найдите что-нибудь такое, чего обычный автомобилист может не знать или забыть при осмотре.

Пришлось ехать в город Истра, где мне его показал хозяин.Оказавшись в поезде, у меня было время подумать, где еще искать. А не так, как ты часами пялишься в Инстаграме на грудастых женщин

Toyota Land Cruiser 120 с пробегом 1 99 000 км. На автомате, задняя пневмоподвеска, центральный замок, год выпуска
2006. Два хозяина, ПТС.
Итак приступим к осмотру

Общий вид автомобиля, состояние хорошее.
Приступаем к замеру толщины лакокрасочного покрытия.
-капот — 130 но капот треснул. Вы также можете перекрасить его.
-крыша- 98
-двери левые -98-100

Шильдики и наклейки все на месте, проемы не крашены.
Вин код еще на раме, если повернуть колеса влево, то найдете под правым колесом.

Двери в заводской краске

Крыло заднее правое покрашено, шпаклевку найти не смог, но со слов хозяина ничего серьезного не было, потертость была.

Так же была покрашена задняя правая дверь, состояние ЛКП хорошее, пыли и шагрени нет.
Так как два соседних элемента окрашены, то по опыту пришлось снимать уплотнитель в верхней части дверного проема и заглядывать туда, проверяя, на месте ли боковая шторка. Она была на месте.

Передняя правая дверь и переднее крыло в заводской окраске

Лобовое стекло заменено в 2015 году, в связи с попаданием камня в старое. Остальное стекло родное.

Теперь перейдем к осмотру моторного отсека:

Течи и косяков нет. Уровни масла и охлаждающей жидкости в норме и на вкус как будто их недавно меняли. Работа двигателя
ровная, без посторонних шумов. Объем двигателя 4,0 л V6

Швы с заводским герметиком, следов ремонта не обнаружено.

Радиатор охлаждения был недавно заменен, как видно.

Приступаем к осмотру подвески и днища.

Течей и повреждений нет

Амортизаторы не текут, пневма качает вверх-вниз, поднимает, опускает.

Найден порванный пыльник внутреннего ШРУСа левого переднего колеса.

Состояние резины вполне приемлемое, передний износ около 65%, задний износ 40-50%

Тормозные диски имеют выступ спереди, но тоже бегают.
Салон в хорошем состоянии, ничего не порвано, но есть небольшие царапины и потертости.

Тест-драйв не выявил рокота подвески, скрипа тормозов и вообще каких-либо посторонних звуков, пинков АКПП или других проблем. После моего осмотра покупатель будет решать брать или не брать, ехать на нем в сервис. Предупредил его о «болячках» в виде быстро изнашивающихся ступичных подшипников, течи рулевой рейки, износа сайлентблоков рычагов. Еще он меня предупредил, что без подъемника я не смогу это обнаружить, и это не входит в мои задачи.
Хозяева дают зимнюю резину впридачу.

UPD: после моего «рапорта» npoxop решает брать машину, едет в сервис и там делают следующие замечания:
-переборка суппортов
-сайлентблоки передних верхних рычагов
-сайлентблоки задних рычагов
— капитальный ремонт привода, замена пыльника переднего левого колеса.
-замена колодок перед\зад
-тормозные диски -перед заменой.

Всего около 70 000 руб.
(ИМХО я бы и половины не стал делать из-за отсутствия звуков подвески)

Так что имеем вполне приличный автомобиль, который меньше других теряет в цене на вторичном рынке.
Чтобы довести его до идеального вида, особых вложений не требуется. Он прослужит своему владельцу долго при должном уходе и нормальном стиле вождения.

С тобой был #антиперекуп Valiqe Al Torsion, давай врумм, врумм))

Немногие автомобили могут похвастаться сохраняющимся спросом на вторичном рынке спустя несколько лет после окончания производства. Еще меньше моделей, которые заслужили всеобщую любовь водителей из стран СНГ настолько, насколько ее использует Toyota Land Cruiser Prado 120 – комфортабельный внедорожник в японских традициях.

Даже спустя более 5 лет, с момента появления четвертого поколения «Прадиксов», «120-й» можно лицезреть на встречной полосе едва ли не чаще, чем любого из представителей этой популярной линейки внедорожников. Что это — «привычно» русским уважение к японскому качеству или объективная оценка конкретной модели? В любом случае, эта «не новая, но почитаемая» машина достойна внимания — поговорка «старый конь борозды не портит» очень подходит.

Модель Land Cruiser 120-й серии стала третьим поколением линейки Prado, выпущенным из рук инженеров концерна Toyota.В России предыдущую ветвь этой «японской семьи» хорошо знали, поэтому знали заочно и с обновлением, чем и объясняется повышенный спрос. Однако, сдав свои позиции «вездехода» и представляя собой «горожанина», второе поколение («Прадо 90») изрядно разочаровало консервативных автомобилистов (иначе ажиотаж с появлением 120-й серии унес бы было неизбежно, по крайней мере, в России)…

Однако с 2002 по 2009 год (до полного прекращения производства этой модели) Land Cruiser Prado 120 встречался в городском потоке чуть ли не чаще других иномарок, вызывая чувство «массового восторга».

Внешне герой нашего обзора недалеко ушел от своего предшественника. Внешний вид всех Прадиков, начиная со второго поколения, одинаков – «тяжелый и авторитетный» автомобиль, стильный, с округлыми плавными линиями, не агрессивный, как бы забывший о своей принадлежности к классу «вездеходов» и гордо именуется «престижным внедорожником».

Передняя оптика, видимо, служит этому: огромные «треугольные» фары уходят на капот, придавая несколько утонченный и элегантный вид.

По периметру Toyota Land Cruiser Prado 120 пластиковые дутые накладки и расширители колесных арок, придающие автомобилю современный и городской вид, а широкие бамперы говорят о возможности покорения бездорожья. Правда это впечатление перечеркивает подножка — явно вариант не для «вездехода»

Запасное колесо (в европейском варианте) переместилось под днище автомобиля, что лишний раз подтверждает репутацию 120-й серии как «горожанина» (чтобы снять запаску, приходится манипулировать спец. инструмент и задний бампер, который будет опускать колесо на цепи).

Интерьер уже нельзя назвать «аскетичным в японских традициях». Над дизайном работала европейская студия «ED2», поэтому изнутри наш «городской внедорожник» совсем не выглядит «азиатским».

Сиденья велюровые или кожаные, на приборной панели пластик мягкий, циферблаты приборов хорошо читаются. В расширенной комплектации комбинация приборов оптикотронная.

Отдельно стоит сказать о качестве сборки: здесь японцы уже показали высший уровень, идеально подогнав детали салона, так что при езде лишних раздражающих звуков совсем не ожидается.К тому же шумоизоляция на более чем достойном уровне… Так что общий комфорт в салоне 120-го Ленд Крузер Прадо сомнений не вызывает (и в частности зависит от комплектации).

Третье поколение Toyota Land Cruiser Prado 120 изначально предлагалось в двух вариантах кузова: трехдверном и пятидверном. Естественно, владелец «трехдверки» был меньше — ее колесная база составляла около 2,5 м (против 2,8 м у пятидверной версии). За компактность пришлось расплачиваться «маленьким» багажником (430~1150 литров) и неудобством доступа на задний пассажирский ряд.

А вот внушительный «Прадо 120 с пятью дверьми» мог быть, в зависимости от комплектации, даже восьми, а его багажник имел вместимость 620~1850 литров (в зависимости от комплектации салона).

В Россию поставлялся в основном пятидверный, пятиместный вариант (спрос на дополнительный ряд был невелик — желающие путешествовать большой компанией выбирали (и выбирают) минивэны). Наши сограждане в большинстве случаев выбирали одну из двух комплектаций: базовая версия называлась «Луна», расширенная — «Соль».Оба нашли своих поклонников, хотя разница в стоимости на момент официальных продаж составляла около семи тысяч долларов.

  • В минимальной комплектации «Луна» все «по-спартански», но аккуратно по-европейски. Салон обит велюром, передние сиденья имеют два положения, климат-контроль тоже исключительно для водителя и пассажира рядом. Базовая версия оснащена двумя подушками безопасности. Аудиосистема включает в себя 9 динамиков и CD-чейнджер.
  • Вариант «Соль» (максимальная комплектация) намного шикарен.Кожаный салон, есть электропривод передних сидений, дополнительный блок климат-контроля для задних пассажиров, боковые подушки безопасности. Удлиненная версия также предполагает наличие задней пневмоподвески, регулируемой в трех положениях, омывателей фар, парктроника, рейлингов и, по желанию владельца, третьего ряда сидений.

Если говорить о технических характеристиках — под капотом модели Prado 120 было четыре варианта бензиновых двигателей, атмосферный дизель и турбодизель.На наших дорогах чаще всего можно встретить бензиновый четырехцилиндровый объемом 2,7 л (минимальная комплектация), V-образный шестицилиндровый объемом 4 л, а также турбодизельный Д-4Д с объем 3 литра. Относительно последнего стоит упомянуть, что официально в Россию и страны СНГ он не поставлялся, так как не смог проявить себя в наших условиях перепадов температур, бездорожья, интенсивной эксплуатации и некачественного топлива.

Третье поколение Land Cruiser Prado в зависимости от силовой установки оснащалось пятиступенчатой ​​«механикой» или четырех-/пятиступенчатым «автоматом».

Автомобили, поставляемые в Европу, имели постоянный полный привод, в то время как в ОАЭ они были подключаемыми.

Передняя подвеска независимая во всех вариациях, задняя полузависимая — классический вариант японского внедорожника.

Что касается «вездеходных» характеристик 120-го «TLC Prado», то они, как уже говорилось, уже не такие блестящие (как у предшественника). Технически этот автомобиль способен на многое и позиционируется как «покоритель бездорожья»… да — он может самостоятельно преодолевать лед, снег, песок и мокрую глину…однако: низкая посадка, длинные свесы, увеличенная база, дополнительные (декоративные) элементы кузова- говорят о «предпочтительном выборе в пользу шоссе».

Что имеем, обходя Toyota Land Cruiser Prado 120 со всех сторон? Качественный японский автомобиль прекрасной сборки с европейским дизайном салона, комфортный, послушный, с надежным двигателем (если выбран бензиновый) для наших условий… В максимальной комплектации это практически «представительский класс», впечатляет внешний вид, хорошая вместительность — сплошные плюсы.А назначение модели можно определить как универсальное: развлекательные поездки, загородные поездки, командировки, передвижение по городским улицам – все в полной мере. А вот суровое российское бездорожье может оказаться не по зубам этому «горожанину»: если и проедет его, то со значительными потерями…

Впрочем, среди поклонников этого автомобиля не так уж и много любителей «экстрима», но на вторичном рынке его покупают и сегодня, отдавая должное: японскому качеству, статусообразующим характеристикам и привлекательной цене (кстати , в 2017 году его можно купить в России по цене 1.0 ~ 1,6 млн рублей — в зависимости от состояния и комплектации).

2004 Toyota Land Cruiser (120) Prado 4.0 V6 (5 др) (249 лс) 120

9006
Общая информация
Model Land Cruiser
Генерация Land Cruiser (120) Prado
г. Модификация (Двигатель) 4.0 V6 (5 ДР) (249 HP) 120
0 2004 года 2004 года
Essertration Architection Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Off-Road Travan
Seits 7
Двери 5
5
Производительность характеристики
Расход топлива (экономика) — Urban 16.7 л/100 км 14,08 миль на галлон США
16,92 миль на галлон Великобритании
5,99 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 9,8 л/100 км 24 миль на галлон США
28,82 миль на галлон Великобритании
10,2 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 12,4 л/100 км 18,97 миль на галлон США
22,78 миль на галлон Великобритании
8,06 км/л
Тип топлива Бензин
Ускорение 0–900 км/ч 1,0065 1,0065 1,00651 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 9.1 сек 9.1 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 8,6 сек
Максимальная скорость 180 км/ч 111,85 миль в час
0 Exission Standard EURO 4
Соотношение к власти 8 кг / л.с., 125,4 л.с. / TONNE
Увеличение к крутящему моменту 5.2 кг/Нм, 192,4 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 249 л.с. при 5200 об/мин.
Мощность на литр 63 л.с./л
Крутящий момент 382 Нм при 3200 об/мин. 281,75 фунт-фут. при 3200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Объем двигателя 3955 см 3 241.35 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 94 мм 3,7 дюйма
Ход поршня 95 мм 3.74.
сжатие
10
4
Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
аспирация двигателя натурально аспирированный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1985 кг 4376.18 фунтов.
Макс. вес 2800 кг 6172,94 фунта.
Максимальная нагрузка 815 кг 1796,77 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 193 л 6,82 куб. ft.
Объем багажника — максимум 1850 л 65,33 куб. футов
Емкость топливного бака 87 л 22.98 галлонов США | 19,14 британских галлона
Размеры
Длина 4850 мм 190,94 дюйма
Ширина 1875 мм 73,82 дюйма
Высота 1865 мм 73,43 дюйма
Колесная база 2790 мм 109,84 дюйма
Передняя гусеница 1575 мм 62.01 дюйм
Задняя (задняя) гусеница 1575 мм 62.01 в.
Drivestrain, тормоза и подвеска Specs
приводное колесо все колесо (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач) 5
передняя подвеска SPRING STRUT
Задняя подвеска
Restical Spring 9006
вентилируемых дисков
задних тормоза
вентилируемых дисков
SPACTION SYSTEMS ABS (антиблокировка тормозной системы)
Размер шин 265/65 R17

Чем Прадо 120 отличается от 150.Опыт эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо

    Тойота Ленд Крузер Прадо 120 — мечта многих автомобилистов, а владельцы этих автомобилей крайне неохотно к ним относятся.

    Prado третьего поколения (с индексом 120) был представлен публике в 2002 году. Эта машина, как и предыдущие ее версии, построена на платформе Toyota 4Runner. В основе концепции этого внедорожника лежат «Три кита»: Комфорт, Проходимость, Надежность. В 2007 году Прадо 120 прошел легкий рестайлинг, немного изменились фары и фонари, решетка радиатора и расположение «запаски».

    В 2010 году началась четвертая версия Land Cruiser Prado с индексом 150.

    Так насколько же хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.

    На вторичном рынке Prado 120 достаточно предложений. Как правило, это автомобили, пригнанные из Европы и арабских стран. Достаточное количество автомобилей было реализовано российскими дилерами. Выбрать действительно хороший автомобиль не совсем просто. Также стоит иметь в виду, что пробег на большинстве инстансов будет кастовым.Как правило, владельцы этих машин проезжают 30-50 тыс. км в год и более. Прадо с небольшим пробегом скорее исключение, чем правило. Также этот автомобиль очень ликвидный, очень мало теряет в цене со временем, что и привлекает автомобили.

    Прадо 120 устанавливались бензиновые атмосферные двигатели и один дизель (с турбиной и без). Дизельные версии без турбины встречаются достаточно редко.

    Бензиновые агрегаты

    представлены рядным четырехцилиндровым двигателем 2,7 л 2Трфэ (163 силы) с системой ВВТ-I, 150-сильным агрегатом 3рзфе С таким же объемом (но ВВТ-I уже отсутствует) и шестицилиндровый 4-литровый «V-образец» 1grfe (249 сил).Для японского рынка Prado 120 еще мог комплектоваться 3,4-литровым двигателем 5Vzfe (185 сил).

    Основная масса дизельных Prado 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1kdftv , мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года – 166, а с 2006 года уже 173 силы. Для стран Персидского залива есть турбодизельная версия мощностью 131 сила и дизельная версия без турбины — 95 сил.

    Бензиновые моторы

    Prado 120 отличаются высокой надежностью.Их GDM приводится в движение цепью, которая имеет огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не нуждаются в капитальном ремонте двигателя. Клапана этих моторов регулируются с помощью шайб, но на практике регулировка не требуется на 250 тыс. км пробега. Если двигатель вашего бензинового прадо стал работать нестабильно, вырос расход топлива, а тяга уменьшилась, пора чистить форсунки. После чистки форсунок мотор придет в порядок. После 300 тыс. км чистка форсунок перестанет помогать, без их замены не обойтись.Такие симптомы могут проявляться после загрязнения бензонасоса, расположенного в баке. Заправка обслуживает чуть более 200 тыс. км.

    Дизельный Прадо 120 показал меньшую надежность по сравнению с бензиновым. Но тут все дело в низком качестве отечественной солярки. ГРМ дизельных двигателей приводится зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км. Дизельные клапана также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 годов выпуска был отмечен поршневой.Форсунки дизельных агрегатов служат почти 200 тыс. км. Привод турбины может отказывать из-за загрязнения воздушного тракта турбокомпрессора, который нуждается в периодической очистке.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Основной радиатор может течь ближе к 200 тыс. км пробега. Водяной насос служит около 160-170 тыс. км. Срок службы стартера может превышать 300 тыс. км.

    На Прадо устанавливали как пятиступенчатую «механику», так и 4-х и 5-ти ступенчатую АКПП.Стоит сказать, что найти в продаже Prado с MCPP достаточно сложно. Что касается автоматической коробки передач, то к ее работе серьезных претензий нет. Отмечались редкие случаи толчков при переключении передач, но, как правило, проблема решалась заменой масла в коробке. Полный выход из строя АКПП был зафиксирован в нескольких случаях при огромных пробегах и на автомобилях 2003-2004 годов выпуска.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Система полного привода распределяет момент в соотношении 40/60 (передняя/задняя ось).Машина оборудована блокировкой дифференциала с понижающими передачами. На большом пробеге может выйти из строя привод межкомнатного замка. Сальники коробки передач начинают течь после 180-200 тысяч километров пробега.

    Пыльники внутренних шрусов приходится менять ближе к 170000 км пробега. Подшипники передних ступиц служат около 150 000 км пробега. Они меняются только в сборе ступицы.

    Prado 120 мог комплектоваться как обычной, так и пневматической подвеской. Амортизаторы служат почти 250000 км.Шаровые опоры — 180-200 тыс. км, но меняются только с рычагами. Передняя тяга стабилизатора живет 130-150 тыс. км. Ближе к восьми годам службы машину можно слегка задеть слева. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставить пружины (с левой стороны на правую и наоборот соответственно).


    Пневмобалоны служат 170-200 тыс. км, а пневмокомпрессор 220-250 тыс. км, но при условии, что пневмобаллон — это здоровье.Иначе больше 150 тысяч он не проживет.

    Датчик положения кузова в автомобилях с пневматическим приводом надежностью не отличается. Срок службы 70-100 тыс. км. После выезда машина висит в максимально высоком положении. Причина чрезмерной жесткости пневмоподвески может быть заведена в постоянном спортивном режиме, при котором машина движется, когда провода провода проходят по левому амортизатору (провод находится в гофре).

    Со временем начинает облезать рулевая рейка Прадо 120 (обычно на пробегах 100-120 тыс. км).Обычно люфт появляется из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого кардана или промежуточного вала. Если при проезде неровностей на высоких скоростях ощущается мощная отдача на руль, то пора менять эластичную рулевую муфту. Рулевые тяги служат 230-250 тыс. км.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 3-дверный

    Тормозная система Прадо может вызвать проблемы. Все начинается с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты неисправностей, зачастую безрезультатно.Начинается он ближе к 200 тыс. км пробега. Сначала владельцы начинают разрабатывать суппорт, когда он не помогает – начинают ремонтировать гидроаккумулятор, а затем и главный тормозной цилиндр. Иногда неисправность тормозов кроется в выходе клапана, расположенного в крышке бачка с тормозной жидкостью. Именно с этого клапана желательно и начинать искать причину неисправности тормозов.

    На автомобилях старше пяти лет тросы стояночного тормоза могут быть перебиты. Желательно пользоваться «ручником» каждый день, тогда эта неприятность обойдет вас стороной.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Качество LCP не вызывает серьезных проблем. Правда, через четыре года на самой раме может появиться ржавчина. Примерно в этом же возрасте начинают заливать и хромировать внешние элементы. Дверь багажника спасает со временем. Лечится регулировкой петли. Крышка бензобака при полном открытии может касаться кузова. Чтобы лечить это, стоит немного скорректировать.

    На самых первых версиях Прадо 120 механизм заднего дворника, трапеция переднего и механизм опускания «запаски» со временем изнашиваются.На машинах, выпущенных до 2005 года, фары могут больше. Лечится полировкой.

    Герметик

    Realing со временем нагревается, в результате чего вода после дождя или стирки начинает попадать в салон.

    Проблемы в системе кондиционирования часто связаны с разгерметизацией трубок, расположенных под днищем автомобиля (на машинах с двухконтурной системой охлаждения).

    Мотор печки на пробеге 100-120 тыс. км может начать шуметь.Обрабатывается смазкой.

    После 250 тыс. км пробега может выйти из строя замок зажигания. В этом виновато его хрупкое ядро. Лечится только заменой замка.

    Перестает работать генератор после 150-170 тыс. км пробега. Лечится простой заменой его щеток.

    Этот список массовых ошибок заканчивается. Подводя итог, можно сделать вывод, что никаких хлопот Прадо 120 не доставит за 5-7 эксплуатации. Все возникающие впоследствии проблемы, как правило, не несут серьезных затрат для владельца, и после их устранения PADO 120 будет очень долго радовать своего владельца.Можно смело рекомендовать этот автомобиль к покупке.

    Подборка отзывов, видеообзоры и тест-драйв Тойота Ленд Крузер Прадо 120:

05.11.2016

Тойота. Ленд Крузер Прадо. ) — Легендарная, мечта многих автомобилистов. Потенциальных покупателей этого автомобиля привлекает не только проходимость и его брутальный вид, но и, конечно же, безупречная репутация. 120-й Прадо — самый популярный ленд крузер среди всех модификаций, он даже популярнее нового 150-го.А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю модели. Для одних это верный друг и помощник, для других — подтверждение статуса, про 120-й пишут, что он почти не ломается, и ключевое слово тут « почти » К тому же у многих Прадиков уже далеко пробег за сотню и на этом пробеге нового владельца ждут неприятные сюрпризы, ну а что именно, сейчас разберусь.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его важными достоинствами были высокая проходимость в комфорте, достойном легкового автомобиля.Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновыми и дизельными двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 » был представлен в 1996 году, это был первый представитель семейства, оснащенный независимой передней подвеской. Прадо с индексом 120 начал выпускаться с 2002 года, автомобиль строился на той же платформе, что и предшественник, и, традиционно, предлагался в двух модификациях – в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это был первый в мире автомобиль с системой помощи при подъеме в гору, которая помогает подправить скользкую дорогу и предотвращает боковое скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен легкий рестайлинг, при этом внешний вид практически не изменился, но заметно расширился список модификаций. Третье поколение автомобиля просуществовало до 2009 года.В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) . Автомобиль построен на усовершенствованной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

ЛКП, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки рамы. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки.Быстрее рыжая болезнь распространяется на транспортные средства, ввезенные из эмиратов. Если на задней двери установлено запасное колесо, проверьте дверь на провисание. Если при объезде неровностей дребезжание в дверном проеме, скорее всего, причина в пластиковых накладках или петлях. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и в первые годы эксплуатации очищаются, а потом начинают облезать.

Блоки питания.

Слабые стороны Шасси Toyota Land Cruise Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, рессорная, неразрезной мост.Эта модель может комплектоваться как обычной, так и более комфортной пневматической подвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмошарики живут 120-150 тыс. км, новые будут стоить от 150 до 300 у.е. Пневмокомпрессор отходит 180-200 тыс. км, за новый просят около 300 у.е. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. км (при выходе из строя датчика машина всегда будет в верхнем положении), замена датчика будет стоить 500 у.е. Амортизаторы имеют очень большой ресурс работы и способны прослужить более 200 000 км.

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. км, замена стоит довольно дорого, так как меняются в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется раз в 80-100 тыс. км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, каждые 50-80 тыс. км. Также пристального внимания требует рулевая рейка. На Тойота Ленд Крузер Прадо 5-7 лет можно заметить перекос автомобиля в левую сторону, для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочется отметить, что стоимость запчастей подвески не дороже, чем у других производителей, но имеют больший ресурс. Через 5-6 лет эксплуатации ухудшаются характеристики торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, штатными методами эта проблема не лечится. Суппорт и направляющие могут задираться и перекручиваться, поэтому при каждом их необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruise Prado 120, в большинстве случаев, эксплуатировался на убой, поэтому не рекомендуется покупать автомобиль у охотников, рыбаков и любителей погонять по бездорожью.Лучше отдать предпочтение машине, которая эксплуатировалась в мегаполисе, так как машины из регионов, как правило, ничем не лучше. Покупка автомобиля, эксплуатируемого в большом городе, значительно снижает риски того, что предыдущий владелец обслуживал автомобиль в неформальном сервисном центре и заправлялся некачественным топливом. Не меньше внимания уделяешь диагностике машины перед покупкой, так как не убитые машины привлекают особый тип владельцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Не так много автомобилей после того, как их производство было приостановлено, смогли не только сохранить свою популярность, но и приумножить ее. Вероятно, Toyota Prado 120 — одно из немногих исключений из этого правила. Особую любовь к машине испытывают жители стран СНГ.

Увидеть это достаточно просто — достаточно просто выйти на улицу своего города и посмотреть на проезжающую мимо машину.Среди них точно есть несколько представителей этого бренда. О том, почему этот внедорожник приобрел такую ​​популярность, мы сейчас и поговорим.

Впервые Toyota Land Cruiser Prado 120 появился в 2002 году. Последний автомобиль сошел с конвейера в 2009 году. За этот период было выпущено довольно много модификаций таких автомобилей (в целом этот показатель превышает 40). Затем был выпущен Прадо 2018 года, при этом 120-я Тойота, в основе которой лежат три автомобиля – комфорт, проходимость и надежность, не утратила своей популярности.

Размеры модели

Размеры стандартной пятиместной версии следующие:

  • длина — 485 см;
  • ширина — 187,5 см;
  • рост — 189, 5 см;
  • дорожный просвет — 22 см;
  • колесная база — 279 см.

Вес Land Crue Prado 120 1880 кг, полная масса 2155 кг. При этом у машины достаточно хороший багажник – 586 литров. Таким образом, он может перевозить в себе множество вещей, что особенно актуально и для поездок за город, и для повседневной жизни.

Внешний вид

В первую очередь машина находится на обложке. Стоит отметить, что в случае с Land Cruiser 120 дизайнеры решили придерживаться классических решений, которые принесли марке довольно большую популярность. Таким образом, эта модель мало чем отличается от . С первого взгляда на транспортное средство становится понятно, что перед вами грозная, тяжелая и надежная машина. Со всех сторон видны элементы обдува, что приводит к заметному увеличению габаритов.После третьего обновления линейка несколько сглажена, они стали более плавными, что соответствует стилю городских кроссоверов.

Передняя часть автомобиля украшена массивной радиаторной решеткой с мощными перегородками. Понять, что перед вами находится Land Cruiser Prado 120, можно по капоту.

Задняя часть автомобиля выглядит не менее эффектно. Есть модели с открытым багажником, но они крайне редки, особенно в нашей стране.О кузове многого не стоит, ведь недостатков здесь практически нет, а достоинства хвалить бессмысленно – лучше увидеть и убедиться в превосходном стиле этой модели автомобиля.

Внешний дизайн салона

В первую очередь Toyota Land Cruiser Prado 120 заинтересовал как неудобный внедорожник, которому не страшны любые препятствия. Но так как первые поколения не дали ожидаемого результата, машину несколько переориентировали в сторону представительского класса.Его видно из салона автомобиля.

Интерьер автомобиля достаточно оригинален. Он во многом отличается от обычных японских автомобилей. В первую очередь это связано с привлечением к созданию салона автомобиля европейских дизайнеров. В итоге мы получили более классический вариант, привычный для всех нас.

Внутри все выглядит довольно красиво. С одной стороны соленость салона не оставляет сомнений, с другой минимум излишков, только самое необходимое.Такой подход позволил сделать эту модель столь любимой всеми нами. Так как было выпущено много модификаций автомобиля, то и обивка очень разная, но самых распространенных вариантов всего два: кожа и велюр.

Особо стоит отметить впечатляющий интерьер Land Cruiser 120. Таким образом, и водителю, и переднему пассажиру, и людям, находящимся на задних сиденьях, вполне комфортно – места хватит всем, и еще останется немного (особенно в пятидверной модели).

В салоне можно найти много полезного оборудования, делающего управление автомобилем более комфортным и безопасным. Среди основных достоинств модели следует выделить:

  • магнетол со встроенным CD-чейнджером;
  • качественных динамика, которых уже 9 штук;
  • наличие функции обогрева зеркал;
  • электрические стеклоподъемники;
  • система климат-контроля;
  • кондиционер;
  • наличие панели управления температурой в салоне.

Что касается автомобиля того времени, то функционал более чем хорош, не зря автомобиль выбирают в наши дни, ведь далеко не каждый нынешний конкурент может похвастаться всеми этими опциями.

При этом приборная панель довольно удобна. В результате легко управлять всеми основными системами автомобиля, кнопки не нужно долго искать, что совершенно не отвлекает водителя от самого главного — следить за дорогой. Несмотря на отсутствие мультимедийного экрана, процесс управления также понятен, хотя в случае с некоторыми моделями может потребоваться некоторое время для освоения особенностей автомобиля.

Toyota Land Cruiser Prado 120: Какой двигатель лучше

За время производства было довольно много разных комплектаций, которые, в первую очередь, различались своим силовым узлом. Как правило, в СНГ можно увидеть 4 варианта бензинового двигателя, дизельного двигателя или дизельного двигателя с турбонаддувом. При этом наибольшее распространение в России получили следующие модели:

  • объем 2,7 литра, бензин. Мощность достигает 163 лошадиных сил.Идет в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач;
  • Объем 4,0 л, бензин. Мощность здесь составляет 282 лошадки. Самые последние варианты работали исключительно с автоматикой;
  • объем 3.0, Дизель с турбонаддувом. Его мощность составляет 173 лошадиные силы. Доступны модификации с АКПП или МКПП.

При этом официальных поставок дизеля в страны СНГ не произошло, так как производитель посчитал климатические условия нашей страны слишком суровыми для этого мотора.В то же время это не помешало такой модификации двигателя попасть в нашу страну.
В любой модификации Toyota Land Cruiser 120 устанавливается полный привод.

Сколько топлива потребуется

Если вы думаете, что считаете Land Cruiser Prado 120, то технические характеристики этой модели выглядят так:

  • по трассе — 11,1-11,2 л дизель или 17 л бензин;
  • по городу – 7,9-8,0 литров дизеля или 10.2 литра бензина;
  • смешанный цикл — 91, -9,2 дизель или 12,7 бензин.

Показатели немаленькие, но если учесть габариты автомобиля и мощность двигателя (как никак, а объем в 4 литра требует своего), то расход более чем приемлемый.

Несколько слов о динамике

При этом технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 делают автомобиль пригодным для езды по любому дорожному покрытию.Машина хорошо себя чувствует как на трассе, так и в городе. Автомобиль может комплектоваться четырех- или пятиступенчатыми автоматами прозрачно, а также механикой. Для наших дорог и Европы подходят только машины с постоянным полным приводом. Если вы встретите машину с подключаемым режимом, то, скорее всего, она переехала из Эмиратов. На всех моделях Toyota Prado 120 задняя подвеска была выполнена полузависимой, передняя — независимой.

Бензиновый двигатель 4,0 литра имеет следующие показатели динамики:

  • максимальная скорость — 180 км/ч;
  • время разгона до 100 км/ч — 9.5 сек;
  • Характеристики крутящего момента
  • – 249 при 5200 об/мин.

Особенности тормозной системы и гидроусилителя руля

На всех моделях есть ГУР. В качестве передних тормозов автомобиля задействованы вентилируемые диски. Задние тормоза также дисковые вентилируемые у всех модификаций, доступных в нашей стране.

Как ведет себя машина на ходу

Производители постарались создать отличный внедорожник, но в качестве вездехода Toyota Land Cruiser 120 — не самый удачный вариант.Ведь благодаря своим техническим характеристикам автомобиль легко преодолевает снег, лед, болото и т. д. При этом за счет увеличенной колесной базы, слишком длинных свесов и достаточно большого количества навесных элементов автомобиль лучше ведет себя на трек.

Выезжая на трассу, водитель Toyota Land Cruiser Prado 120 может чувствовать себя более чем комфортно. Наличие антиблокировочной системы и большого количества подушек безопасности делает джип отличным выбором для защиты от различных непредвиденных ситуаций на дороге.

При этом на высоких скоростях не хватает стабилизации. После 120 км/ч машину начинает немного кидать. Но если ездить на обычных скоростях, проблем не возникает, мотор работает нормально, ГУР помогает идти прямо, а качественная подвеска поглощает все неровности.

Несмотря на то, что новый автомобиль такого типа купить нельзя, вторичный рынок предлагает широкий выбор 120-й Toyota Prado. При этом будущим автовладельцам в первую очередь стоит обратить внимание на:

моторы
  • таких автомобилей рассчитаны примерно на 400 тыс. км пробега при должном обслуживании;
  • четырехступенчатые агрегаты часто текут сальники коленчатого вала;
  • Коробка передач тоже очень надежна, их ресурс аналогичен двигателям, вот только без регулярного обслуживания они практически сразу выходят из строя.

Помните, что хороший автомобиль, к которому относились предельно бережно, отлично прослужит вам долгий период, ведь Toyota Land Cruiser Prado 120 – это неизменная классика. Покупка автомобиля с пробегом, если в нормальном состоянии, то придется потратиться только на расходники, больших проблем с таким транспортным средством возникнуть не должно.

Настоящий покоритель бездорожья Toyota Land Cruiser Prado 120 по праву считается в России одним из самых надежных автомобилей. Слухи о его «несчастливости» привели к появлению огромной армии поклонников японского автомобиля.Неудивительно, что он активно продавался как через официальные сети, так и серых дилеров, умудрялся торговать даже подержанными праворукими экземплярами, доставленными с берегов Японского моря.

Тем не менее, автомобиль не лишен недостатков, поэтому в этой статье мы расскажем, как избежать разочарования при покупке всеми любимого автомобиля. Стоимость подержанного Тойота Ленд Крузер Прадо 120 сегодня вполне сопоставима с ценой новой Весты. Но даже опытные экземпляры по надежности и комфорту дадут сто баллов формам продукции российского автопрома.И это несмотря на то, что первые экземпляры 120 Cruzka сошли с конвейера в 2002 году.

Это поколение выпускалось семь лет. В России можно встретить модификации с турбодизельными и бензиновыми двигателями. Базовый турбодизель вряд ли порадует – всего 100 с небольшой мощностью. Флагманская четырехлитровая «шестерка» впечатляет куда больше – 250 л.с. При желании можно найти варианты с пяти- и заводской компоновкой.

Возможные проблемы с кузовом

Рамный внедорожник

, несмотря на все достоинства, имеет большой недостаток, способный доставить новому владельцу немало хлопот.Как правило, рама начинает ржаветь раньше кузова. Первые проявления коррозии часто обнаруживаются на отверстиях рамы и местах сварки.

Эксплуатация в условиях крупных городов повышает риск появления ржавчины из-за негативного воздействия химических реагентов и солей. В худшем случае на раме может быть обнаружена трещина. Заменить его очень проблематично, так как он номерной. Зачастую проблему можно решить только за счет взятки гаишникам.

VIN-код автомобиля находится на табличке, которая крепится к кузову с помощью обычных заклепок.Это сделало автомобиль очень популярным среди угонщиков, которые легко заменили старый внедорожник на новый, поменяв табличку с вин-кодом. Кроме того, ПТС часто не обозначается числом Рамы, что также оказывается на руку злоумышленникам.

Возможные проблемы в салоне

Одна из главных проблем салона связана с состоянием климатической системы, у которой часто выходит из строя моторчик смесительных заслонок. При замене деталь обойдется в 5 тысяч рублей.Часто можно услышать стук в руле. Обычно это связано с поврежденной рулевой колонкой или сломанной крестовиной.

Устранение неисправности может потребовать до 40 тысяч рублей. Часто в подержанных внедорожниках вместо трех можно встретить два ряда кресел. Это бывший хозяин, предпочитавший дополнительным пассажирам большой багажник, просто лишился кресел последнего ряда.

Изучаем ходовую часть

Японская подвеска по праву считается сложной, но только при должном уходе.Без технического обслуживания вы можете столкнуться с лопнувшей пружиной или локтем. При наличии пневмоподвески может потребоваться замена помпы (от 30 тыс. руб.) и пневмопорошка (от 8 тыс. руб.). При тяжелых условиях эксплуатации сайлентблоки и резиновые расходники редко выдерживают полгода. Тормозная система не соответствует большой и тяжелой машине, поэтому следует быть готовым к частой замене тормозных дисков и колодок.

Осмотр состояния двигателя и трансмиссии

Машина требует периодической замены масла через 60 тыс. км, а ее общий ресурс составляет 300 тыс. км.Наиболее популярны у автомобилистов 2,7-литровые атмосферники. Он, как и его дизельный собрат, считается надежным и достаточно безотказным. Но не стоит забывать и о его своевременной службе. Значительно увеличить срок службы трансмиссионного шприца карданных валов. При этом менять их будут не ранее чем через 200 тыс. км.

Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0 л.

Автомобили «Toyota Land» Cruiser Prado пользуются не только большим спросом, но и большим уважением. Это большой внедорожник с хорошими техническими характеристиками, надежными силовыми агрегатами, комфортным салоном и внушительной долговечностью.Поэтому даже образцы из 90-х до сих пор пользуются спросом, находятся в отличном состоянии и могут составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Условия эксплуатации влияют на периодичность замены моторного масла в Toyota Land Cruiser Prado.

Задачи моторных масел

Но для того, чтобы машина служила долго и качественно, за ней требуется соответствующий уход. Одним из главных условий поддержания работоспособности мотора является своевременная замена моторного, трансмиссионного масла и других расходных материалов.Не каждый автовладелец знает, какие масла лить в Тойота Прадо 150 с дизельным двигателем, с которым часто возникают проблемы, нужно обращаться в автосервисы. Содержание такого автомобиля недешево, поэтому каждый визит на СТО обходится владельцу в крупную сумму. Своевременная и грамотная замена на автомобиле Тойота Прадо позволяет:

  • сохранить работоспособность всех элементов двигателя;
  • системы охлаждения
  • обеспечения работы других узлов, связанных с силовым агрегатом;
  • поддерживать оптимальный уровень рабочих жидкостей;
  • сохранить исходную мощность двигателя;
  • гарантируют высокую динамику автомобиля;
  • предотвращает серьезные повреждения и дорогостоящий ремонт.

Поэтому владельцам Toyota Prado важно следить за состоянием автомобиля, в двигателе и использовать только рекомендованные производителем составы.

Интервал замены масла

Если игнорировать необходимость замены моторного масла, оно постепенно начнет густеть, менять консистенцию и терять физико-химические свойства. В жидкость будет попадать пыль, грязь, частички стружки, образующиеся в результате трения деталей силового агрегата. Все это негативно сказывается на эксплуатационных параметрах автомобиля вне зависимости от двигателя, установленного на Тойоте.Такое халатное отношение к внедорожнику заканчивается поломкой мотора и дорогостоящим капитальным ремонтом.

На новых двигателях замена масла проводится примерно раз в 10 тыс. км пробега. Но этот показатель может уменьшиться до 5 – 7 тысяч километров в зависимости от возраста автомобиля, текущего состояния двигателя и ряда других факторов. Есть водители, которые не накатывают эти 5-10 тысяч километров в течение года. Потом менять масло уже по временным показателям, то есть раз в год.На частоту в двигателе Toyota Land Cruiser Prado влияют следующие факторы:

  • качество используемой в моторе смазки;
  • интенсивность работы машины;
  • текущее техническое состояние;
  • сезонность;
  • резкие перепады температуры;
  • агрессивный стиль вождения;
  • качество дорог;
  • отработанное топливо;
  • длительное время простоя автомобиля в гараже или на стоянке;
  • частое вождение в гористой и холмистой местности;
  • регулярная перегрузка автомобиля по массе (езда с большим количеством груза, постоянное использование прицепа).

Выбор моторного масла

Первое, с чего следует начать, это выбор свежей жидкости для заливки в двигатель. Владельцев внедорожников Prado интересует, какое масло заливать в двигатель, и на какие характеристики следует обращать внимание. Согласно официальной инструкции по эксплуатации, которую производитель в лице Toyota прилагает к своим внедорожникам, классы вязкости моторной жидкости должны быть:

Рекомендуемая вязкость автомасла и температура, при которой эксплуатируется автомобиль тесно связаны друг с другом.Поэтому для каждого параметра вязкости моторной жидкости существуют рекомендуемые пределы температуры. Выбор во многом зависит от того, в каком регионе вы живете, насколько там суровые зимы или насколько мягкий климат с довольно высокой температурой даже в зимний период. Японский автопроизводитель рекомендует заливать в силовые агрегаты внедорожников Land Cruiser Prado оригинальные масла, которые уместно именуются Toyota Motor Oil с характеристиками, вязкостью, классом качества и т.д., подходящими для конкретного сезона и двигателя.

Но проблема в том, что такие оригинальные жидкости достаточно дорогие. На рынке много достойных аналогов по более низкой цене. Но и слишком дешевые брать тоже не рекомендуется, так как их КПД будет заметно ниже, что негативно скажется на ресурсе и качестве работы. электростанция. Поэтому лучшей альтернативой официальному моторному маслу от Toyota являются:

  • Mobil;
  • Корпус
  • ;
  • всего;
  • Ликви Моли;
  • Кастрол.

Выбирайте среди этих производителей, исходя из рекомендуемых характеристик моторных смазок для вашего Prado.

Объем залитого масла

Этот вопрос наиболее актуален, т.к. разные двигатели и поколения имеют свои показатели объема смазки. На сегодняшний день существует всего 3 поколения Прадо, не считая рестайлинговых версий:

90 «Круизеры» уже не так актуальны и встречаются редко. Каждое из двух последних поколений широко представлено на рынке новых и подержанных автомобилей, поэтому будет актуально рассказать о представленных версиях и двигателях, которыми они могут быть оснащены.Объем указывается двумя цифрами. Меньшее из них обеспечивает необходимое количество без замены фильтра, а большее число указывает, сколько смазки необходимо будет залить при замене масляного фильтра.

Заранее скажем, что при замене смазки в силовом агрегате рекомендуется параллельно менять фильтры. Это тоже расходный материал с ограниченным сроком службы.

120 (2002 — 2009 г.в.)

  • в бензиновых двигателях «Прадо 120» объемом 2.7 литров при мощности 163 л. С. залить 5,1 — 5,8 л. смазочные материалы;
  • в 3-литровый дизель мощностью 173 л.с. включает от 6,7 до 7,0 литров моторного масла;
  • Бензиновый двигатель Прадо 120 объемом 4,0 л и мощностью 249 л.с. требует 4,9 — 5,2 л. масла.

150 (2009 — 2013 г.в.)

  • 5 — В 163-сильный бензиновый двигатель заливают 5,7 литра. смазочные материалы;
  • дизель 3,0 л и 173 л. С. требуется 6,7 – 7 литров жидкости;
  • бензин 4.0-литровый двигатель мощностью 282 л.с. С. нужно 5,7 — 6,1 л. масла.

150 (2013 — 2015 г.в.)

  • младший бензиновый двигатель 2,7 л и 163 л. С. использует 5 – 5,7 литров смазки;
  • трехлитровый дизель мощностью 173 л. С. требуется 6,7 – 7,0 литров;
  • более старый бензиновый двигатель мощностью 282 л.с. С. заполненный смазкой на 5,7 — 6,2 литра.

В последнем поколении бензиновый двигатель 2015 — 2017 годов выпуска, имеющий объем 2.7 литров и мощностью 163 лошадиные силы автовладельцам следует брать около 5,5 – 5,9 литров моторной смазки. Обязательно заливайте в Прадо 120 и 150 то масло, которое соответствует официальной инструкции по эксплуатации. Рассмотрим полное количество масел в двигателе Прадо 120 и его последней версии 150. Зная, какое моторное масло лучше подходит для такого автомобиля, можно приступить к его замене самостоятельно.

В этом нет ничего сложного, хотя многие владельцы таких автомобилей не утруждают себя обслуживанием японского внедорожника самостоятельно, а просто доверяют работу специалистам в автосервисе.Во многом это правильно, если обращаться к квалифицированным мастерам и официальным дилерам Toyota, имеющим станции техобслуживания. Но бывает и так, что хочется или нужно поменять смазку своими руками. Для этого нужно знать какое масло уже есть в двигателе, слить его и .

Проверка уровня и состояния

Каждый автовладелец обязан внимательно следить за состоянием своего автомобиля, поведением Тойоты Прадо, работой двигателя. Многие признаки однозначно указывают на то, что масло пора менять.Если вы покупаете внедорожник с рук, есть смысл сразу поменять смазку и фильтр. На необходимость замены смазочной жидкости указывают следующие моменты:

  • передачи начинают переключаться недостаточно четко;
  • двигатель работает, но не развивает максимальные обороты;
  • отсутствует питание;
  • увеличение расхода топлива;
  • при движении возникают вибрации и посторонние шумы.

Иногда эти признаки также указывают на более серьезные проблемы.Но сначала проверьте уровень и состояние масла. Для этого снимите специальный щуп, расположенный в моторном отсеке, протрите его сухой тряпкой, снова вставьте и снова извлеките. По отметкам на щупе вы увидите, на каком уровне находится смазка в моторе. Дополнительно можно капнуть немного масла на белую бумагу и внимательно рассмотреть. Если вы видите частицы мусора, пыли и грязи, это говорит о явно плохом состоянии жидкости. Было бы идеально сравнить старое масло с новым.Если есть существенные отличия в цвете (старый темнее), обязательно замените его.

Несколько отличается в зависимости от типа двигателя и поколения самого японского внедорожника. Но конструктивно в этом плане машины почти не изменились, что позволяет менять рабочую жидкость примерно по той же схеме. Если проверка показала, что смазку пора менять, начните со следующего алгоритма действий:


Этап промывки вызывает логичные вопросы, что использование химических составов может негативно сказаться на работе и состоянии мотора.Ведь частично смеси остаются в системе, из-за чего они могут вступать в реакцию с новым маслом, пениться и приводить к образованию нового налета , отложений и загрязнений.

Поэтому опытные владельцы Toyota Prado советуют заменять промывочные смеси полусинтетическими или минеральными маслами. Их промывают, а потом уже заливают рабочую синтетическую смесь. Для оптимизации работы двигателей Прадо и предотвращения преждевременного износа деталей из-за потери маслом своих физико-химических свойств владельцам таких внедорожников следует заправляться только на качественных АЗС.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас друзьям!

Toyota Land Cruiser Prado — полноразмерный внедорожник, чрезвычайно надежный и долговечный, с надежной и проверенной конструкцией. Эта модель считается самым продаваемым внедорожником в России среди одноклассников. Это неудивительно, учитывая не только хорошие ходовые качества и высокую надежность, но и возможность самообслуживания несмотря на достаточно сложную конструкцию.Как минимум, речь идет о выполнении элементарных ремонтных процедур, вроде замены моторного масла. На самом деле с этой задачей справится даже неопытный владелец Toyota Land Cruiser Prado, если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации. Как известно, процессу замены масла предшествует выбор самого масла. Эта процедура более ответственна, и требует немного знаний в области теории, включая различные параметры и стандарты. В этой статье на примере Toyota Land Cruiser Prado мы подробно рассмотрим, как правильно подобрать моторное масло, а также сколько его заливать в зависимости от рабочего объема двигателя внутреннего сгорания и года выпуска авто. .

Частота замены

Сразу нужно сказать, что официальный регламент замены масла на Toyota Land Cruiser может быть не актуален, если автомобиль часто эксплуатируется в сложных климатических и дорожных зонах. Например, при езде только по городу достаточно обратить внимание на регламент, а это около 15 тысяч километров. Но так как перед нами внедорожник, то его часто используют на бездорожье. Как следствие более частая замена масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость быстро теряет свои полезные свойства, и как следствие приходит в негодность.Например, опытные российские владельцы, регулярно подвергающие свой Land Cruiser экстремальным нагрузкам, предпочитают менять масло каждые 7-10 тысяч километров. При езде по городу с учетом переменчивого климата периодичность замены может составлять 10-12 тыс. км.

Как определить качество масла

Чтобы понять, что масло пришло в негодность и нуждается в замене, для этого посмотрите на его цвет, а также обратите внимание на запах и состав жидкости.Так, если масло окрашено в темно-коричневый цвет, а также имеет специфический запах гари и содержит посторонние примеси (металлическую стружку, грязевые отложения, сажу, пыль и т. д.), в этом случае можно сразу же заменить масло в список наиболее актуальных задач на ближайшее время.

Когда проверять масло

Существует несколько общепринятых признаков, при обнаружении которых не лишним будет проверить состояние смазки:

  • Нечеткое переключение передач
  • Двигатель работает и не способен развивать максимальную скорость
  • Двигатель работает на частичной мощности
  • Повышенный расход топлива
  • Высокий уровень вибрации и шума

Типы моторных масел

На рынке смазок всего три вида, которые пользуются наибольшей популярностью среди всех остальных:

  • Синтетическое масло – самый востребованный товар среди иномарок, в том числе всех современных машин.Это масло обладает хорошими антипригарными и противозадирными свойствами и благодаря высокой текучести достаточно устойчиво к низким температурам. Благодаря этому синтетику можно рекомендовать владельцам Toyota Land Cruiser Prado с небольшим пробегом, а также для эксплуатации в суровых зимних условиях – например, в Сибири.
  • Минеральное масло – полная противоположность синтетическому. В морозную погоду минеральная вода может быстро густеть, что является и преимуществом, и одновременно недостатком. Минус в том, что оно моментально замерзает, а плюс в отсутствии течей масла, которым подвержены автомобили с большим пробегом.Отсутствие утечек из-за чрезмерной плотности минерального масла, и как следствие, оно может не пройти даже через микротрещину в корпусе. Минеральная вода больше подходит для старых автомобилей, в том числе для Ленд Крузеров с большим пробегом.
  • Полусинтетика – вполне качественное масло несмотря на существенные недостатки. Состоит из 70% минеральных и 30% синтетических масел. Также используется для автомобилей с большим пробегом. Основные преимущества полусинтетики в том, что такое масло немного лучше противостоит низким температурам, имеет более длительный срок хранения.
    На основании данных, полученных для каждого из трех моторных масел, можно сделать вывод, что для Toyota Land Cruiser Prado оптимальным вариантом будет синтетическое масло, а второе место занимает полусинтетика.

Теперь рассмотрим параметры моторного масла, а также сколько заливать в зависимости от типа двигателя и его рабочего объема.

Сколько лить масла: поколения, двигатели

Модельный ряд 2002-2009 (Прадо 120)

Для бензинового двигателя 2.7 2TR-FE 163 л.с. С.:
  • Сколько заливать 5,8 — 5,1 литра
  • параметры SAE — 5W-30, 10W-30
  • Стандарт API — SJ, SL, SM, SN
Для дизельного двигателя 3.0 TD 1KD-FTV 173 л. С.:
  • Сколько заливать — 7,0/6,7 литра
  • Стандарты
  • – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, СF
Для бензинового двигателя 1GR-FE 4.0 249 л. С.:
  • Сколько заливать — 5,2 — 4,9 литра
  • параметры SAE — 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API
  • — SJ, SL, SM, SN

Модельный ряд 2009-2013 (Прадо 150)

  • Сколько заливать — 5.7-5,0 литров
  • Стандарты API
  • — SL, SM, SN
  • Сколько заливать — 7,0-6,7 литров
  • Параметры SAE — 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API
  • — G-DLD-1, ACEA — B1, API — CF-4; CF
Для бензинового двигателя 1GR-FE 282 л.с. от 4,0 л.:
  • Сколько заливать — 6,1 — 5,7 литра
  • параметры SAE — 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API
  • — SL, SM, SN

Модельный ряд 2013 — 2015 (Prado 150 рестайлинг)

Для бензинового двигателя 2TR-FE 2.7 163 л.с. С.:
  • Сколько заливать — 5,7-5,0 литров
  • параметры SAE — 0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30
  • Стандарты API
  • — SL, SM, SN
Для дизельного двигателя 3.0 1KD-FTV 173 л. С.:
  • Сколько заливать — 7,0-6,7 литров
  • Параметры SAE — 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API
  • — CF-4, CF
Для бензинового двигателя 1GR-FE 282 л.с. С.:
  • Сколько заливать — 6.2-5,7 литра
  • параметры SAE — 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API
  • — SL, SM, SN

Модельный ряд 2015 – настоящее время v.

Для бензинового двигателя Prado 150 2.7 2TR-FE 163 л.с. С.:
  • Сколько заливать — 5,9-5,5 литров
  • параметры SAE — 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API
  • — SL, SM, SN

Лучшие производители моторных масел

При выборе масла для Toyota Land Cruiser Prado следует исходить из параметров, указанных на этикетке оригинального продукта Toyota 5W-30, либо в руководстве пользователя.В качестве альтернативы можно предпочесть масло-аналог, которое по качеству практически не уступает оригинальному маслу. Да, среди лучших производителей масел-аналогов можно выделить Лукойл, Кастрол, Шелл, Эльф, Мобил и другие.

Технические характеристики двигателя Toyota 1GR

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод Тахара
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя Тойота 1GR
Годы выпуска 2002-наши дни
Материал блока алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10
10.4
Объем двигателя, куб.см 3956
Мощность двигателя, л.с./об/мин 236/5200
239/5200
270/5600
285/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 361/4000
377/3700
377/4400
387/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км (для тундры)
— город
— трасса
— смешанный.

14,7
11,8
13,8
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
Сколько масла в двигателе 5.2
Проведена замена масла, км 10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

сущ.а.
300+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350-400
н.д.
Двигатель установлен

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала заменять устаревшие двигатели 5VZ-FE объемом 3,4 л. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала цилиндров 60° и рабочим объемом 4 л. Мотор получился не слишком оборотистым, но достаточно одномоментным и встречается исключительно на внедорожниках.Как и все остальные современные двигатели Тойота, этот использует алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стоял тяжелый поршень, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивал такие двигатели до 249 л.с. В 2009 году их начали заменять на новые модифицированные двигатели с Dual-VVTi, была изменена ГБЦ, применены легкие поршни, улучшен впуск, степень сжатия увеличена до 10,4, а мощность выросла до 285 л.с.
Помимо внедорожного 4-литрового двигателя, серия GR имеет более простые варианты: 3.5 литров, 3 литра. 3GR, 2.5L 4GR и 5GR того же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые двигатели с одинарным VVTi, не имеют известной проблемы с утечкой масла через маслопровод. Но есть еще один косяк, на двигателях с серьезным пробегом при перегреве происходит пробой прокладки ГБЦ, так что следите за системой охлаждения. Стук есть на всех двигателях, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина.А стрекотание тоже нормально — работа форсунок. На 1ГР нет гидрокомпенсаторов, раз в 100 тыс. км при необходимости проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, так никто не делает)) В остальном проблемы совпадают с двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1GR

Для двигателей серии GR придворное тюнинг-ателье Toyota-TRD выпускает компрессорный комплект на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ЭБУ и всем сопутствующим барахлом.Чтобы установить этот комплект на 1GR, вам нужно уменьшить степень сжатия, установив толстую прокладку ГБЦ или поршни CP до 9,2 с шатунами Carrillo, насосом Walbro 255, форсунками 440 куб. См, впуском TRD, двумя выхлопными пауками 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличная тяга во всем диапазоне. Есть более мощные комплекты (350+ лс), но ТРД самый простой и лучший для этого двигателя.

Toyota Land Cruiser Prado 120 – это сочетание проходимости, комфорта и надежности.А еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы с ним расставаться. В статье разберемся, как все проходит гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке подержанного Прадо 120.

Немного истории

Модель Prado появилась на свет в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (на самом деле только название).В 1996 году Land Cruiser Prado переродился в 90-й серии. Как и 120-й, он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировал себя как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Но рекордов продаж не было, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Toyota стало третье поколение японского внедорожника. Многим до сих пор нравится LC Prado 120 как внешне, так и по характеристикам. Хотя технически он не безгрешен.Подробнее далее.

120-я серия выпускалась с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007 году. Изменения чисто косметические: затемнили фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопки на руле и черные вставки под дерево в салоне . А в 2008 году окантовку аудиодинамиков в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были внесены в августе 2004 года. Тогда 4-ступенчатый автомат был заменен на 5-ти и 2-х ступенчатый.7-литровый двигатель был обновлен.

Кузов

Рама TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то незыблемым и вечным, но это не всегда так. Его первый враг – коррозия. Особенно это касается экземпляров, находящихся во владении «настоящих внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозийной обработкой проблемы ржавой рамы может и не быть. Проверить обязательно, так как на раме выбит номер (иногда бывают и без номера).Если номер поврежден или есть следы не заводской сварки, регистрация будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи увидит Прадо, тем больше на нем ржавчины. Проверяем первые очаги за задней дверью и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вздуться».

Toyota Prado имеет очень простую замену номеров с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой.Любовь Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительную копию». Номер кузова, рама и документы автомобиля не должны вызывать сомнений.

Трансмиссия

Коробки передач Toyota Land Cruiser Prado 120 также спроектированы с запасом прочности. Механика редкая (21 из 659 в продаже). автоматическая коробка до августа 2004 года была четырехступенчатой ​​(А340), после – пятиступенчатой ​​(А750). На надежность это не повлияло.200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы

сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «езды» по снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключении и запах гари на щупе масла АКПП — такого быть не должно. Щуп, правда, только на 4-х ступенчатую коробку передач. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется.Но для долгой и безотказной работы коробки масло лучше менять каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности коробок передач 250+ тыс. км. Вы должны держать сапун в чистоте. Если он забит, то из-за давления масло выдавливается через сальники. А при недостаточной смазке происходит повышенный износ. Другими словами, забитый сапун может быстро «убить» коробку передач.

Некоторые модели 120 оснащены блокировкой дифференциала.Но он предназначен для использования в экстремальных ситуациях(если крепко застрял) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как пожарный — бить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система не так надежна, как остальные компоненты. Часто из-за нерегулярного обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы, необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодки. Желательно делать это при каждой замене колодок.Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

Проверить ручник перед покупкой. Замена закисших кабелей с работой обойдется в 100$.

Запас прочности рулевых тяг огромен. А вот шлицы рулевой колонки и крестовина рулевого кардана могут беспокоить до 200 тысяч пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, то пора менять упругую муфту. На «известных» сервисах проблема с рулевой колонкой решается ее заменой в сборе.На СТО проще и при «творческом подходе» можно решить вопрос в разы дешевле.

Рулежка не лучшая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его сверхсклонности к переворачиванию. В этом есть доля правды из-за высокого центра тяжести и «крена» подвески. Но при адекватной езде и работающей подвеске опрокинуть Прадо будет сложно.

Электрик

Без стороннего вмешательства проблемы с электрикой в ​​Ленд Крузер Прадо 120 возникают редко.Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения тела, выход из строя которых приводит к перекосу кузова. Очистка помогает на некоторое время, но в долгосрочной перспективе ее необходимо изменить.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже скрепкой.

Замена масла в автомобиле Ленд Крузер Прадо производится каждые 10 000 км пробега, при каждом ТО.При этом неважно, какой это серии машины 120, 150 или другая… При этом замена масла сопровождается заменой не только масла, но и масляного фильтра, а также как определенные знания о последовательности выполняемых работ. Вот именно об этих работах при замене масла мы и расскажем. Важно отметить, что конкретный пример будет приведен для Land Cruiser Prado с бензиновым двигателем 2,7 литра. Опять же, независимо от того, какая серия автомобиля, будь то Ленд Крузер Прадо 120 или 150, процедура и последовательность действий по замене масла будет идентичной.

Замена масла в Toyota Land Cruiser Prado

Масло желательно менять на смотровой яме или на подъемнике. Меняйте масло после прогрева двигателя. Рекомендуемое масло 0w20. Сначала откручиваем пробку с маслозаливной горловины.

Сейчас работаем над днищем автомобиля. Откручиваем защиту, которая держится на 4-х болтах. Можно открутить окошко в центре, которое держится на 2-х болтах, но в этом случае масло слить можно, а вот фильтр поменять нельзя.Поэтому ведь снимаем всю защиту, не задевая окошко по центру.

Нашему взору предстает фильтр, в углублении и «вверх ногами» и сливная пробка. Теперь подставляем емкость для слитого масла. Так как фильтр находится в углублении, то придется использовать съемник на удлинителе.

Используем именно такой съемник для фильтра и удлинитель к нему. Длина около 300 мм. Без удлинителя открутить фильтр только одной трещоткой не получится.

Далее откручиваем пробку на картере. И спускаем масло из фильтра и из картера. Ждем, пока сольется масло. Для заливки по инструкции на сухой двигатель требуется 5,7 л. Однако на самом деле для замены достаточно 5-литровой канистры.

как этот масляный фильтр снять и установить.

Собственно после установки фильтра, пробок и защиты заливаем масло обратно по меткам.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать минуту. Заглушите и снова проверьте уровень масла. Пополнить.

Land Cruiser Prado 120 слабых мест. Тойота Ленд Крузер Прадо

На новом поколении устранено большинство болезней, присущих предыдущей модели. Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление от автомобиля, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1.Первое, от чего приходится отказываться практически сразу после покупки Прадо, — это его шумоизоляция. От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, звука двигателя и прочих посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой ​​АКПП. Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, при этом раскручивая двигатель до 3500 об/мин, а бывает и так, что на скорости 100-110 км/ч резко переключается на пониженную передачу а потом начинает переключаться «вверх» и «вниз».В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать газовый переключатель.

3. Турбодизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,0 литра имеет очень заметную «турбо-лаг», которая сразу не ощущается. Сама турбина включается при 1200 об/мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силовой агрегат автомобиля довольно быстро остывает, что опять же больше проявляется на дизельной модификации. Для полного остывания дизеля даже при небольшом морозе потребуется чуть больше 10 минут.Стоит отметить, что при более сильном морозе температура может падать даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Турбодизельные форсунки служат не так долго, как на бензиновых двигателях, что связано с качеством нашего дизельного топлива. Их придется периодически чистить, а на пробеге около 150 000 километров может даже потребоваться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Являясь полнокадровым внедорожником, Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличные ходовые качества на умеренном бездорожье, при этом на асфальте он может показаться не очень мягким.В этом плане намного лучше окажется комплектация с пневмоподвеской, обслуживание которой – дорогое удовольствие.

7. Салон хоть и кажется на первый взгляд дорогим и роскошным, но отделан материалами далеко не самого высокого качества. Отсюда часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа у лобового стелы, да еще на машинах, которым нет и года.

8. ЛКП кузова достаточно тонкое, и даже с небольшим сколом можно лицезреть голый металл.К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9. Редко возникают проблемы с электричеством. Кто-то жалуется на стеклоподъемники, кто-то без причины подает звуковой сигнал парктроника, а кого-то беспокоят электронные «помощники», которых в новом Прадо немало.

Технические характеристики двигателя Toyota 1GR

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод Тахара
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя Тойота 1GR
Годы выпуска 2002-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10
10.4
Объем двигателя, куб.см 3956
Мощность двигателя, л.с./об/мин 236/5200
239/5200
270/5600
285/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 361/4000
377/3700
377/4400
387/4400
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 5
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км (для Тундры)
— город
— трасса
— смешанный.

14,7
11,8
13,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
Сколько масла в двигателе 5.2
Проводится замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350-400
н.д.
Двигатель установлен

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала заменять устаревшие двигатели 5VZ-FE объемом 3,4 л. Новый 1GR представлял собой большой 60-градусный двигатель V6 с рабочим объемом 4 л. Мотор оказался не слишком оборотистым, а скорее сиюминутным и встречается исключительно на внедорожниках.Как и во всех современных Тойотовских двигателях здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стоял тяжелый поршень, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие двигатели до 249 л.с. В 2009 году их начали заменять новыми модифицированными двигателями с Dual-VVTi, была изменена головка блока цилиндров, применены легкие поршни, изменен впуск, степень сжатия увеличена до 10,4, а мощность выросла до 285 л.с.
Помимо внедорожного 4-литрового двигателя, серия GR имеет более простые варианты: 3.5-литровый, 3-литровый. 3GR, 2.5L 4GR и 5GR того же объема.

Неисправности, проблемы 1ГР и их причины

Первые дорестайлинговые моторы с одним VVTi не имели известной проблемы с утечкой масла через маслопровод. Но есть еще один косяк, на двигателях с серьезным пробегом при перегреве происходит пробой прокладки ГБЦ, так что следите за системой охлаждения. Стук есть на всех двигателях, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина.А чириканье тоже нормально — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1ГР нет, каждые 100 тыс. км при необходимости проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, так никто не делает)) В остальном проблемы совпадают с двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1гр

Для двигателей серии GR придворное тюнинг-ателье Toyota — TRD выпускает китовый компрессор на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ЭБУ и всем сопутствующим барахлом.Для установки такого комплекта на 1GR нужно понизить степень сжатия, установив толстую прокладку ГБЦ или поршни CP Pistons под 9.2 градуса с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, два 3-1 пауки. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличная тяга во всем диапазоне. Есть и более мощные киты (350+ л.с.), но ТРД самый простой и оптимальный для этого двигателя.

Получил заказ на техосмотр TLC 120 от драйвовчанина npoxop , машину нашел сам, пробил, проверил визуально, осталось только проверить ЛКП, и состояние экспертным взглядом, так как чтобы не попасться мошенникам.По возможности найдите что-нибудь такое, чего обычный автомобилист может не знать или забыть при осмотре.

Пришлось ехать в город Истра, где мне его показал хозяин. Сидя в поезде, у меня было время подумать, где еще искать. А не так, как ты часами пялишься в Инстаграме на грудастых женщин

Toyota Land Cruiser 120 с пробегом 1 99 000 км. На автомате, задняя пневмоподвеска, центральный замок, год выпуска
2006. Два хозяина, ПТС.
Итак приступим к осмотру

Общий вид автомобиля, состояние хорошее.
Приступаем к замеру толщины лакокрасочного покрытия.
-капот — 130 но капот треснул. Вы также можете перекрасить его.
-крыша- 98
-двери левые -98-100

Шильдики и наклейки все на месте, проемы не крашены.
Вин код еще на раме, если повернуть колеса влево, то вы найдете его под правым колесом.

Двери в заводской краске

Крыло заднее правое покрашено, шпаклевки не нашел, но со слов хозяина ничего серьезного не было, была усталость.

Так же была покрашена задняя правая дверь, состояние ЛКП хорошее, пыли и шагрени нет.
Так как красились два соседних элемента, то по опыту пришлось снять уплотнитель в верхней части дверного проема и заглянуть туда, проверяя, на месте ли боковая шторка.Она была на месте.

Передняя правая дверь и переднее крыло в заводской окраске

Лобовое стекло заменено в 2015 году из-за падения камня в старое. Остальное стекло родное.

Теперь перейдем к осмотру моторного отсека:

Течи и косяков нет. Уровни масла и охлаждающей жидкости в норме и на вкус как будто их недавно меняли. Работа двигателя
ровная, без посторонних шумов. Объем двигателя 4.0 л V6

Швы с заводским герметиком, следов ремонта не обнаружено.

Радиатор охлаждения был недавно заменен, как видно.

Приступаем к осмотру подвески и днища.

Течей и повреждений нет

Амортизаторы не текут, пневма качает вверх-вниз, поднимает, опускает.

Найден порванный пыльник внутреннего ШРУСа левого переднего колеса.

Состояние резины вполне приемлемое, передние износ около 65%, задние 40-50%

Передние тормозные диски имеют буртик, но тоже бегают.
Салон в хорошем состоянии, ничего не порвано, но есть небольшие царапины и потертости.

Тест-драйв не выявил рокота подвески, скрипа тормозов и вообще каких-либо посторонних звуков, пинков АКПП или других проблем. После моего осмотра покупатель решит брать или не брать, ехать на нем в сервис. Предупредил его о «болячках» в виде быстро изнашивающихся ступичных подшипников, течи рулевой рейки, износа сайлентблоков рычагов.Еще он предупредил, что я не смогу раскрыть это без лифта, и это не входит в мои задачи.
Хозяева дают зимнюю резину впридачу.

UPD: после моего «рапорта» npoxop решает брать машину, едет в сервис и там делают следующие замечания:
-переборка суппортов
-сайлентблоки передних верхних рычагов
-сайлентблоки задних рычагов
-переборка привода, заменяющая пыльник переднего левого колеса.
-замена колодок перед\зад
-тормозные диски -перед заменой.

Всего около 70 000 руб.
(ИМХО я бы и половины не стал делать из-за отсутствия звуков подвески)

Итак имеем вполне приличный автомобиль, который на вторичном рынке меньше других теряет в цене.
Чтобы довести его до идеального вида, особых вложений не требуется. Он прослужит своему владельцу долго при должном уходе и нормальном стиле вождения.

С тобой был #антиперекуп Valiqe Al Torsion, давай врумм, врумм))

Toyota Land Cruiser Prado 120 – это сочетание внедорожных качеств, комфорта и надежности.А еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы с ним расставаться. В статье разберемся насколько все гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, читайте ниже, на что обратить внимание при покупке подержанного Прадо 120.

Немного истории

Модель Prado появилась на свет в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (на самом деле только название). В 1996 году Land Cruiser Prado переродился в 90-й серии.Как и 120-й, он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Позиционировался как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Toyota стало третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор многим нравится как внешне, так и по характеристикам. Хотя технически он не безгрешен. Подробнее о.

120-я серия выпускалась с 2002 по 2009 год.За это время был только один официальный рестайлинг в 2007 году. Изменения чисто косметические: затемнили фары и хромировали решетку радиатора, добавили кнопки на руле и черные вставки под дерево в салоне. А в 2008 году окантовку аудиодинамиков в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были внесены в августе 2004 года. Тогда 4-ступенчатый автомат заменили на 5 и обновили двигатель объемом 2,7 л.

Кузов

Рама TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то незыблемым и вечным, но это не всегда так.Его первый враг – коррозия. Особенно в этом вина экземпляров, владеющих «настоящими внедорожниками». Грязь и вода попадают в раму и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозийной обработкой проблем с ржавой рамой может и не быть. Обязательно нужно проверить, так как на раме выбит номер (иногда попадаются и без номера). Если номерной знак поврежден или есть следы не заводской сварки, регистрация будет невозможна.

Сам кузов корродировать неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше на нем ржавчины. Проверьте первые поды на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. Если капот сильно сколот, краска может «вздуться».

Для Toyota Prado номера Vin очень легко меняются. Они склепаны. Не тратьте время и деньги на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Prado в криминальных кругах и популярность модели значительно повышают вероятность встречи с «сомнительным экземпляром».Номер кузова, рама и документы автомобиля не должны вызывать сомнений.

Трансмиссия

Коробки передач Toyota Land Cruiser Prado 120 также созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка передач до августа 2004 года была четырехступенчатой ​​(А340), после — пятиступенчатой ​​(А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращается при «вылазках» по бездорожью, агрессивной «езде» по снегу и постоянной буксировке тяжелых грузов.Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелой АКПП на масляном щупе – этого быть не должно. Щуп, правда, есть только на 4-ступенчатой ​​коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и безотказной работы коробки масло лучше менять каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности коробок передач 250+ тыс. км.Необходимо следить за чистотой сапуна. Если он засорен, давление вытесняет масло через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами, забитый сапун может быстро «убить» коробку передач.

Некоторые модели 120 оснащены блокировкой дифференциала. Но он предназначен для использования в экстремальных ситуациях (при жесткой посадке) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как пожарный — бить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система не так надежна, как остальные компоненты. Часто из-за нерегулярного обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы, нужно регулярно чистить и смазывать направляющие суппорта и колодок. Желательно делать это при каждой замене колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит безаварийное торможение.

Проверить ручник перед покупкой. Замена закисших кабелей с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромен. А вот шлицы рулевой колонки и крестовина рулевого кардана могут беспокоить до 200 тысяч пробега. Если на кочках «отдает» в руль, то упругую муфту пора менять. На «именитых» сервисах проблема с рулевой колонкой решается ее заменой в сборе. На СТО проще и при «творческом подходе» можно решить вопрос в разы дешевле.

Рулевое управление — не самая сильная сторона 120 Prado. Существует даже миф о его сверхсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля правды из-за высокого центра тяжести и «крена» подвески. Но при адекватной езде и хорошей подвеске Прадо будет сложно опрокинуть.

Электрик

Без постороннего вмешательства проблемы с электрикой Ленд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской.Это датчики положения тела, выход из строя которых приводит к перекосу кузова. Очистка помогает на некоторое время, но в долгосрочной перспективе ее необходимо изменить.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего остается. Его легко ремонтировать, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Всем привет!

До этого ездил на МЛ 320 1999 гв, за 4 года «полноприводный» стаж конечно небольшой и тем не менее буду пробовать.

В eMeLe все, в принципе, устраивало, кроме частых визитов в сервис по поводу «нежности» подвески (брал неоригинал, так как оригинал ну очень дарГовато).

В семье Внедорожник — вторая машина (первая была Мерс S-класса, сейчас Мондео Турбодизель), используется для еженедельных поездок на дачу и по лесу по грибы-ягоды.

Акт первый, ПОКУПКА.

Купил совершенно случайно (играл еще и в то, что банк, ЗП картой которого я пользуюсь, настоятельно рекомендовал взять у них кредит под низкие проценты на 5 лет, ну в общем замучили меня предлагать, Пришлось сдаться и начать думать, на что потратить кредитные деньги)…

Однажды я приехал в гости к другу и так, от нечего делать, мы заглянули на Авто.Ру, это было в декабре 2010 года.

Совершенно случайно нам попалось объявление о продаже Прадика 2004 г. Гвардейцы в пригороде Нижнего Новгорода. Цена была приемлемая, до мультика и вроде бы срочно в продаже. Позвонил, спросил, что и как, оказывается продавец муж главбуха моей знакомой там слово в слово, ну в общем договорились о встрече.Позвонил знакомым перекупам, посмотрели проверили краску, на удивление нигде не битая и родная краска. После отъезда на сервис выяснилось, что умер задний амортизатор, из-за него, казалось, начала пропускать подушка безопасности и что-то по подвеске требовало срочной замены, считали что-то для сорокалетнего с работа и запчасти. Поторговавшись с челом, удалось сбросить цену и вот он (а) МОЙ (я)!!! (никак не могу определить мужской или женский пол этого am, так же как и с EmeL и ML))) ну наверное для меня ОН, а для жены ОНА))

ШАГ ВТОРОЙ, НАЧАЛО РАБОТЫ.

Ну что тут сказать, по сравнению с eME небо и земля, а именно «+»:

1) Шумка; намного тише шум двигателя и шумы при движении со скоростью 100-120 км/ч

2) Тормоза; ну вообще невозможно передать, кто ездил на ОД, тот поймет, мощность пропала, видимо электроусилитель тормозов не такая уж и бесполезная штука

3) Нормальный ближний свет на галогенках; Ксенон ставить не хочу в принципе (а если и буду, то только линзу)

4) 7-местный салон; у самого двое маленьких детей и куча родственников, так что 2 дополнительных места очень кстати, при этом можно легко снять и одеть, на все про все 1 минута

5) Бензин бац; Специально называю ПОРОВО, так я узнал расход Мондео 2.0 TDCI по городу (7 литров соляры!!), по городу 14,5 литров, за городом при 100-120 км/ч 12 литров, если 120-140 14 литров, короче это уже не 15-17 л 95-го по ML

6) Зимний пуск; МЛ в -25 с автозапуска уже не заводился, приходилось спускаться и крутить ключ, с ПРАДО проблем не было даже в -30, всегда с первого раза!

1) Управляемость на снежных заносах; на ML просто НЕВОЗМОЖНО войти в занос, лично проверял, даже на голом льду, на PRAD надо быть осторожнее, вообще-то об этом недостатке мне рассказала жена, когда пыталась выбраться из снега колеи на приличной скорости (а зимой 2010 их было много).Сам пробовал, разница есть, Тойотовские системы курсовой устойчивости далеко не Мерсо, да и законы физики никто не отменял, все-таки база больше и клиренс выше.

2) Сиденья; субъективное мнение, жена говорит, что ей вроде в эМЭле было удобнее, мне не хуже.

И минусов больше нет, В общем «9 секунд, полет нормальный!!»

ДЕЙСТВИЕ ТРЕТЬЕ, «ПОПАНДОС».

Сначала загорелись три желтых лампочки на приборной панели, два раза вытаскивание аккумулятора и ожидание 20 минут не помогло, все равно в конце дня злосчастные лампочки загорелись снова.В сервисе приговорили один из лямбда-зондов, 6500 плюс замена, и все бы ничего, если бы не ……. постепенное снижение уровня антифриза, если честно, все пришло в упадок, тк. уже сталкивался с подобной проблемой на Daewoo Nexia еще в 2001 году, тогда дело закончилось капитальным ремонтом двигателя.

Вердикт — дырка в прокладке головки блока, цена вопроса — опять сорокес с работой и запчастями…. (заодно пришлось менять другие прокладки, коллекторы , и т.д.)

А на дворе 30 декабря все готовятся встречать новый 2011 год, сервис и магазины запчастей, так я встретил новый год отлично, а техосмотр на МВ 220-м закончился как раз в декабре, там не было времени этим заниматься.

Человек, конечно, клянется, что такой проблемы у него не было, и тем не менее согласился оплатить половину ремонта.

ДЕЙСТВИЕ ЧЕТВЕРТОЕ, ПУСК МЕЧТЫ.

Через 10000 тысяч снова потребовался ремонт подвески, потёкло 2 передних амортизатора, умерло 3 шаровых и ступичный подшипник, заклинил суппорт.Опять же ремонт волшебной цифры СОРОК (шаровые шарики я брал без рычагов, остальное оригинальное, так что ремонт относительно недорогой).

Ну а теперь я полностью «управляю мечтой», и очень надеюсь проехать тысяч 50-60 без вложений в ходовую.

ДЕЙСТВИЕ ЧЕТВЕРТОЕ, ЗАПУСК МЕЧТЫ НА ГАЗЕ

Вообще-то я не первый с «опытом общения» с газобаллонным оборудованием, у меня были и Волга и ДЭУ Нексия, вот задумался над переводом ПРАДИКА, особенно так как ниша под днищем была пуста, т.к.запаска была на двери.

Тойота наверное специально выпустила такую ​​модификацию ПРАДИКА, с местом для запаски под днищем, но всех обманули и поставили на дверь))

Неспеша обшарил весь интернет в поисках отзывов, к сожалению ничего стоящего не нашел.

Очередное повышение бензина сильно повлияло на срочную установку ГБО, 95-й уже стоил почти 28 рублей, а бензин 13 и расход мондео 2.0 TDCI 140 л.с. 7 литров соляры по городу и 5,5 литров по трассе.

Короче, поехал. К моему удивлению, ребята в фирме оказались толковыми, рассказали что и как работает, какой расход, как пользоваться и т.д… Стоит 35000, окупаемость около 26000км на этом авто.

В итоге утром следующего дня отдаю, вечером забираю. Кушает на фирме.. но сказали что все работает нормально, но проверочный газ уже закончился, так что езжай, дорогой клиент, на заправку, что я тут же и сделал.

Заливаю килобакс с полным баком бензина, включаю кнопку автоматического режима и запускаю…

На установленном миниблоке мигала зеленая лампочка, потом моргала быстрее, потом ПИСК и просто горит, двигатель работает на газу вообще пропала легкая вибрация на руле, двигатель стал работать еще тише, видимо сказывается повышенное октановое число 105. (сразу вспомнил свою старую Волгу с тумблером переключения на газ и ожиданием прогрева коробки)))

Трогаюсь, разницы почти нет, едешь-едешь, резкий разгон…а нет, разница все-таки есть, тянет хуже, но ненамного, такое ощущение, что 50-60 лошадей отстали где-то от табуна. Но экономия должна быть экономной!

Расход газа 16,5 литров по городу по цене 13,10, что в деньгах равно расходу 7,7 литров 95-го по 27,80.

Для запуска двигателя, сейчас заливаю 95-й, сколько расходуется пока не могу сказать, зима покажет.

Также хотелось бы отметить еще один ценный момент в современном газобаллонном оборудовании.Раньше был один, но очень большой минус, если газа в цилиндре мало, то на повышенных скоростях может резко пропадать тяга, сами понимаете, какие могут быть последствия, особенно на узком проселке при обгоне грузовика . Честно говоря, именно этот момент немного остановил установку, ведь ПРАД в основном водит жена с двумя детьми. В современных системах этот недостаток устранен, при падении давления система сразу переключает двигатель на бензин.Лично проверял, так оно и есть, на работу двигателя никак не влияет, только слышен писк и горит красная лампочка на миниблоке, предупреждающая о том, что двигатель перешел на бензин. При однократном нажатии кнопки звуковой сигнал прекращается и лампа гаснет. Честно говоря, я думаю, что такой быстрый переход обеспечивает постоянную работу бензонасоса, например, на ДЭУ отключался насос при работе на газу.

В общем, теперь я доволен, хотите отправиться в дальнюю поездку с женой и детьми? Не вопрос, полный бак бензина и залил, запас хода теперь увеличился вдвое.

Хотите красиво уехать из города со светофора? Тоже не вопрос — нажал кнопку и уехал на 95-м бензине.

Считаю, что автомобиль не имеет аналога на рынке с такой компоновкой:

1) полный привод

2) большой рамный внедорожник

4) расход «8 литров 95-го» на сотню по городу

5) недорогое и быстрое обслуживание (надеюсь в будущем)))

6) безопасность

Производитель Тойота меня в целом устраивает, теперь думаю поменять свой Мондео на Лексус ИС 220д, 177 л.с.К сожалению, об этой машине нигде ничего нет, пишите, пжл, если кто ездил на данном агрегате.

Всем удачи на дорогах.

Недостатки Ленд Крузер Прадо 120. Тойота Ленд Крузер Прадо

С оптикой разобрались, провода отвалились в самом подрулевом переключателе.

Теперь новая проблема: Цитирую владельца машины:

Доброго времени суток всем одноклассникам!

Почитал форум, подобных проблем много, но конкретно эту не нашел.Если я не прав прошу строго не судить.

Авто — Прадо 120 АКПП 4л. 2005 г.в. пробег в районе 200-250 по состоянию двигателя (на одометре конечно 150)))

Проблема в следующем:

Был такой же Прадик года три назад, но был вынужден продать в связи с финансовыми обстоятельствами…

Купил другую машину около двух месяцев назад. Уж больно нравится машина.

Меняли жидкости, масла, фильтры, свечи, просприцевали все узлы.

После 2000 км. Заехал на замену прокладки ГБЦ. Решили полностью разобрать и почистить двигатель с заменой прокладок, цепей, шлифовкой, т.к. двигатель был грязный до ужаса, как будто масло в нем меняли не раз в 8-10 тысяч, а раз в 20-30 тысяч…

После промывки двигателя и замены вышеперечисленного опять беда (

При остановке на светофоре машина сбрасывает скорость до 400-450 и иногда глохнет 1-2 раза в день на скорости 300-350, также при торможении на D.Утром после 1-2 минутного прогрева такая ситуация возникает через 10 минут не раньше (значит за 10 минут что-то прогревается. Через 4-5 минут двигатель выходит на рабочую температуру). Ошибок нет. Промыты форсунки дроссельная заслонка промыта со снятием, новые свечи, заменен ДМРВ (кстати кому надо за 450 руб, могу продать, но теперь у меня их две))), лямбды и фрикционы VVT-i работают нормально, бензонасос тоже в норме, АКПП тоже работает в штатном режиме (проверено опытным диагностом (товарищем) оригинальным тойотовским сканером и программой).

Есть подозрение на ДЗ и его замену. А вот иметь две исправные ДЗ сейчас (как ДМРВ) не очень хочется)))

Двигатель тоже разбирали люди, проработавшие в Тойота Центре 7-10 лет. также хорошие друзья. Я не виню их.

Глохнет и обороты падают только при торможении. Заводится на «ура». И после того как заглохнет, так же мгновенно заводится. Звездная сигнализация. Блэкбаг отсутствует. Аккумулятор новый.

Похоже, все…

Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой, помогите.

Извините за столько текста))) А вот подробно…

Нужно подключить сканер через ОБД, и ездить так, чтобы человек наблюдал за параметрами, особенно в момент падения скорости, и самопроизвольного выключения двигателя. Потом подумайте, проанализируйте. По идее при таких симптомах должен загореться чек, с ошибкой?

Желательно использовать программу Toyota. Единственное, что не подлежит ошибке проверки на 1GR-FE, это плохое давление топлива.То есть бензин как бы подается на форсунки, все остальные системы работают исправно, но форсунка не может распылить нормальный факел бензина, из-за низкого давления топлива, падения скорости со двора, затупления, двигателя задержка. Чтобы быть уверенным в нормальном давлении бенза, нужно вкрутить мех в зазор подачи на длинном шланге. манометр, и ездить в разных режимах, а через лобовое стекло штурман наблюдает за манометром. Давление в разных режимах должно быть строго по параметрам, обычно 2.9 — 3.2 Также можно проверить разъем с проводами на ДМРВ на хороший контакт.

Проверить свечи зажигания под давлением. А сейчас очень часто китайские подделки.

Немногие автомобили могут похвастаться неослабевающим спросом на вторичном рынке спустя несколько лет после прекращения его производства. Еще меньше моделей, которые заслужили всеобщую любовь водителей из стран СНГ настолько, насколько ее использует Toyota Land Cruiser Prado 120, комфортабельный внедорожник в японских традициях.

Даже спустя более 5 лет, с момента появления четвертого поколения Прадиков, именно 120-й можно увидеть на встречной полосе чуть ли не чаще любого из представителей этой популярной линейки внедорожников. Что это — «по привычке» русские уважают японское качество или объективная оценка той или иной модели? В любом случае, эта «не новая, но почитаемая» машина достойна внимания — здесь действительно подходит поговорка «старый конь борозды не портит».

Модель

Land Cruiser 120-я серия стала третьим поколением линейки Prado, вышедшим из-под рук инженеров концерна Toyota.В России предыдущую ветвь этого «японского семейства» хорошо знали, поэтому с обновлением ознакомились заочно, чем и объясняется повышенный спрос. Однако, утратив позиции «вездехода» и раскрывшись как «горожанин», второе поколение («Прадо 90») изрядно разочаровало консервативных автолюбителей (иначе ажиотаж с появлением 120-й серии был бы были неизбежны, по крайней мере, в России)…

Однако с 2002 по 2009 год (до полного прекращения производства этой модели) Land Cruiser Prado 120 едва ли не чаще других иномарок встречался в городском потоке, вызывая чувство «массового восторга».

Внешне герой нашего обзора недалеко ушел от своего предшественника. Все Прадики, начиная со второго поколения, имеют похожий вид – «тяжелый и авторитетный» автомобиль, стильный, с округлыми плавными линиями, не агрессивный, как бы забывший о своей принадлежности к классу «вездеход» и гордо именуемый « престижный внедорожник».

Передняя оптика, видимо, служит этому: огромные «треугольные» фары переходят на капот, придавая несколько утонченный и элегантный вид.

По периметру Тойота Ленд Крузер Прадо 120 пластиковые дутые накладки и расширители колесных арок опоясывают периметр, придавая автомобилю современный и городской вид, а широкие бамперы говорят о возможности покорения бездорожья. Правда, перечеркивает это впечатление подножка — явно не вариант для «вездехода».

Запасное колесо (у европейской версии) переместилось под днище автомобиля, что лишний раз подтверждает репутацию 120-й серии как «горожанина» (чтобы снять запаску, приходится манипулировать специальным инструментом и задний бампер, в результате чего колесо упадет на цепи).

Интерьер уже нельзя назвать «аскетичным в японских традициях». Над дизайном работала европейская студия «ED2», поэтому изнутри наш «внедорожник горожанин» совсем не выглядит «азиатом».

Велюровые или кожаные сиденья, приборная панель пластик мягкий, циферблаты приборов хорошо читаются. В расширенном пакете приборной панели оптотроник.

Отдельно стоит сказать о качестве сборки: здесь японцы уже показали высший уровень, идеально подогнав детали салона, так что лишних раздражающих звуков при езде совершенно не ожидается.К тому же шумоизоляция на более чем достойном уровне… Так что общий комфорт в салоне 120-го Ленд Крузер Прадо сомнений не вызывает (а подробности зависят от комплектации).

Третье поколение Toyota Land Cruiser Prado 120 изначально предлагалось в двух вариантах кузова: трехдверном и пятидверном. Естественно, обладатель «трехдверки» был габаритнее – его колесная база составляла около 2,5 м (против 2,8 м у пятидверной версии). За компактность пришлось расплачиваться «маленьким» багажником (430~1150 литров) и неудобством доступа на задний пассажирский ряд.

А вот внушительный «Прадо 120 с пятью дверьми» мог быть, в зависимости от комплектации, даже восьмиместным, а его багажник имел вместимость 620~1850 литров (в зависимости от комплектации салона).

В Россию в основном поставлялась пятидверная, пятиместная версия (спрос на дополнительный ряд был невелик – те, кто хотел путешествовать большой компанией, выбирали (и до сих пор выбирают) минивэны). Наши сограждане в большинстве случаев выбирали одну из двух комплектаций: базовая версия называлась «Луна», расширенная — «Соль».Оба нашли своих поклонников, хотя разница в стоимости на момент официальных продаж составляла около семи тысяч долларов.

  • В минимальной комплектации «Луна» все «по-спартански», но по-европейски аккуратно. Салон обит велюром, передние сиденья имеют два положения, климат-контроль тоже исключительно для водителя и пассажира рядом. Базовая версия оснащена двумя подушками безопасности. Аудиосистема включает в себя 9 динамиков и CD-чейнджер.
  • Вариант Sol (верхняя часть диапазона) намного роскошнее.Салон кожаный, есть электропривод передних сидений, дополнительный блок климат-контроля для задних пассажиров, боковые подушки безопасности. Удлиненная версия также предполагает наличие регулируемой в трех положениях задней пневмоподвески, омывателей фар, парктроника, рейлингов, а также, по желанию владельца, третьего ряда сидений.

Если говорить о технических характеристиках — под капотом модели Prado 120 было четыре варианта бензиновых двигателей, атмосферный дизель и турбодизель.На наших дорогах чаще всего можно встретить бензиновый четырехцилиндровый объемом 2,7 л (минимальная комплектация), V-образный шестицилиндровый объемом 4 л, а также турбодизельный Д-4Д объемом от 3 литров. В отношении последнего стоит упомянуть, что официально в Россию и страны СНГ он не поставлялся, так как не смог себя проявить в наших условиях перепадов температур, бездорожья, интенсивной эксплуатации и некачественного топлива.

Land Cruiser Prado третьего поколения, в зависимости от силовой установки, оснащается пятиступенчатой ​​«механикой» или четырех-/пятиступенчатым «автоматом».

Машины

, поставленные в Европу, имели постоянный полный привод, а в ОАЭ — подключаемый.

Передняя подвеска во всех вариациях независимая, задняя полузависимая — классический вариант японского внедорожника.

Что касается «вездеходных» характеристик 120-го «TLC Prado», то они, как уже говорилось, уже не такие блестящие (как у предшественника). Технически этот автомобиль способен на многое и позиционируется как «покоритель бездорожья»… да — он может самостоятельно преодолевать лед, снег, песок и размокшую глину…однако: низкая посадка, длинные свесы, увеличенная база, дополнительные (декоративные) элементы кузова — говорят о «предпочтительном выборе в пользу шоссе».

Что имеем, обходя Toyota Land Cruiser Prado 120 со всех сторон? Качественный японский автомобиль отличной сборки с европейским дизайном салона, комфортный, послушный, с надежным двигателем (если выбирать бензин) для наших условий… В максимальной версии комплектации это практически «представительский класс». », впечатляющий вид, хорошая вместительность – сплошные плюсы.А назначение модели можно определить как универсальное: рекреационные поездки, загородные поездки, командировки, передвижение по городским улицам — все в полной мере. А вот суровое российское бездорожье может оказаться не по зубам этому «горожанину»: если он его и проедет, то со значительными потерями…

Впрочем, среди поклонников этого автомобиля не так уж и много «экстремалов», но на вторичном рынке его и сегодня покупают, отдавая должное: японскому качеству, статусообразующим характеристикам и привлекательной цене (кстати, в 2017 году можно купить в РФ по цене 1.0 ~ 1,6 млн рублей — в зависимости от состояния и комплектации).

И хотя цена подержанного TLC 120 сейчас сравнима со стоимостью новой Весты или Соляриса в «топе», но это дает неимоверно больше престижа и комфорта. Кроме того, выбор бензиновых и дизельных двигателей на любой вкус, от самых простых на сто лошадиных сил до четырехлитрового V6 на две с половиной сотни «лошадок». Короткая и длинная база кузова, хороший выбор опций и даже семиместная версия для длиннобазного кузова.Классические решения применены в десятках моделей компании, включая коммерческие серии. Машина «кушает» хорошо, по объему двигателя, салон комфортный, подвеска тоже, проходимость на отличном уровне и дорожные повадки вполне сносные, ругать не за что.

А вот спасет ли легендарная надежность от расходов, еще неизвестно.

Кузов и салон

Каркасная конструкция кузова многими почитается как самый прочный и надежный вариант.Но на самом деле рама вовсе не является чем-то неубиваемым, да и конструкция кузова не очень удачная: слишком высокие полы, высокий центр тяжести, плохая жесткость кузова. Да и пассивная безопасность не так хороша, как кажется: при аварии со стационарными объектами или просто более значимыми последствия самые тяжелые. И только при столкновении с более легкой машиной рама и масса будут играть роль.

На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) «2002–09

В оперативном плане тоже не все ладно.Антикоррозийная обработка рамы TLC 120 оставляет желать лучшего, коррозия исходит из всех точек сварки и отверстий. На машинах, которые эксплуатировались в Москве и не проходили дополнительную антикоррозийную обработку, рама может быть даже значительно ослаблена, вплоть до появления трещин. Агрегат важный, но его приходится менять из-за неудачных внедорожных вылазок.


А вот с заменой все не так просто: автомобили с ремонтным номером рамы, с буквами R по краям, теперь просто не могут быть зарегистрированы.Впрочем, раньше это было возможно только за «небольшую взятку», хотя никакого криминала в этом нет — так набивали номер дилеры по всей Европе.

Машин с повреждёнными коррозией номерными знаками много, но и машин с «тёмным» прошлым тоже хватает – внедорожники «Тойота» давно лидируют по количеству угонов. Также «конструкторы» теперь относятся к криминалу — раньше TLC почитали как «вечную» машину не только за надежность. VIN наносился на табличку, которая крепилась к кузову заклепками, которыми располагали не только официальные дилеры — их легко можно было купить в магазине запчастей.Это значит, что старый ЛК всегда можно было обменять на новый, нелегально ввезенный в разрезе — пластину могли наклепать в любом сервисе. Способ был особенно удобен для тех владельцев, у которых рамка была «без номера» — в ПТС было написано «номер не установлен».


Изменения в законодательстве последних лет буквально выбили почву из-под ног у многочисленных владельцев Toyota на Дальнем Востоке, где такие «фишки» были поставлены на конвейер — их автомобили уже нельзя перерегистрировать.При покупке, конечно же, нужно самое пристальное внимание обратить на номер рамы, документы, соответствие VIN заявленному в ПТС. Лучше всего, если машина с левым рулем и официально продается в России. Чуть хуже, если это машина из Европы, но с нормальной дилерской историей. Все остальные варианты постепенно уходят в Казахстан или на разделку, так как спрос на запчасти большой, машина до сих пор одна из самых угоняемых моделей.

На Прадо корродирует не только рама, кузов тоже подвержен этой напасти.Снаружи часто все хорошо, но под фальшпорогами, в местах под арками, в местах расположения клипс крепления, коррозия на городских машинах уже вовсю пробивается сквозь металл. Увы, многие владельцы игнорируют первые проявления, и уже через несколько лет ущерб может стать необратимым.

Снаружи все не так плохо: коррозия отчетливо видна только на задней двери, иногда она вылезает из-под пластиковых порогов или накладок и расширителей арок.Не меньше проблем ждет и тех, кто покупает антикоррозийные по старинке, с битумом и пушечным жиром, автомобили из глубинки, рассчитывая на лучшее состояние кузова. На самом деле такая барьерная защита не препятствует развитию уже начавшейся коррозии, а под слоем битума может появиться пыль. Вообще нужно внимательно следить за состоянием кузова, особенно на автомобилях из Эмиратов.

1 / 2

2 / 2

В остальном проблем на удивление мало.Дребезжание в дверях проявляется либо накладками, либо ограничителем, либо люфтом шлейфа. Трубки кондиционера и конденсатор активно корродируют — сплав не очень удачный, к пяти-шести годам его часто нужно менять. Основной радиатор также подвергается коррозии и нуждается в регулярной замене. К тому же мыть его опасно, слишком хлипкая конструкция, может не выдержать напор воды из керхера. Трапеция дворников тоже далеко не вечна, она может развалиться даже в автомобилях последних годов выпуска.Хромированная решетка, колпаки зеркал и ободки не простоят и года в Москве, только заранее расстаться с ним со спокойной душой.

Лобовое стекло на Прадо — расходный материал, легко затирается, легко разбивается. Салонные проблемы, кроме общих загрязнений и плохой химчистки, можно пересчитать по пальцам. Из мелочей — почти всегда отсутствует третий ряд сидений, его очень неудобно хранить, он просто снимается и… теряется.

Пожалуй, самая серьезная проблема связана с климатической системой.Если он начинает шумно и дергано крутить приводы, то обратите внимание на состояние моторедуктора смесительной заслонки. В ней протираются контактные дорожки, стираются щетки из-за высыхания смазки. Если вовремя разобрать и смазать, то еще может работать очень долго, если нет, то цена новой детали около 5 тысяч рублей. Панель снимать не обязательно, но разборка займет много времени. Ресурс мотора отопителя умеренный, его хватает примерно на пять-восемь лет, но часто помогает замена щеток и восстановление подшипников.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шумы и стуки руля обычно связаны с поломкой рулевой колонки, ее проблемы достаточно разнообразны, но чаще всего ломаются крестовины кардана или эластичная втулка. Цена ремонта от пары тысяч рублей до более пятидесяти, все зависит от фантазии и жадности сервиса. Самые ленивые и жадные ремонтом не заморачиваются, предлагают поменять на «контрактную» (на самом деле деталь не контрактная, просто с разборки или с угнанной машины), стоимостью в 30-40 тысяч.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2007-09

А вот с мультимедийной системой проблем нет, за исключением того, что она здесь в разы проще, чем на любом европейском однокласснике, и может буквально ничего не делать .Камера заднего вида есть, но те, кто пробовал, говорят, что лучше бы ее не было.В светлое время суток ее еще можно использовать, а вот ночью картинка напоминает малобюджетные фильмы ужасов «Неродные» камеры разной степени продвинутости встречаются на TLC Prado едва ли не чаще, чем «родные».

Электрика и электроника

Основной проблемой, как ни странно, является простота обслуживания этой подсистемы машины. В самой глухой деревне есть парень, который разберется с поломками без сканеров и прочего. Одна беда: по дороге он часто будет создавать кучу проблем из-за своей низкой квалификации. Три-четыре блока колхозного ксенона, пять сигналок, четыре комплекта акустической проводки — это все будничные услуги по восстановлению старых «Прадиков».Люди, которые раньше на них ездили, себя не обманывали: едет, и хорошо, светит — вообще отлично. К сожалению, «колхозность» всегда где-то рядом с Прадо, к этому надо быть готовым.

В целом электрическая часть хороша. Разве что регулятор напряжения тут расходный материал, который в среднем надо менять раз в три года. По цене доступный, но на полудохлом аккумулятор выйдет из строя, а генератор можно испортить.

Проблемы с электрикой касаются и подвески: если стоят регулируемые амортизаторы TEMS, то их проводка может выйти из строя, и ее даже ремонтируют.Сами амортизаторы тоже ремонтируют, но реже, чаще ставят неоригинал. К «расходу» на автомобилях с задней «пневмой» относится и компрессор, даже при заборе воздуха из салона его ресурс весьма ограничен, обычно его хватает на 150-200 тыс. км пробега при движении по асфальту, а если машина ездит по земле, то ресурс ниже — раз в пять. Иногда выходят из строя его датчики на задней оси. Лопнувшие цилиндры явно связаны с проблемами самой подвески, но и стоят они недорого, около 8-9 тысяч рублей.Да, это не для вас.


В подкапотном пространстве также возникает несколько электронных проблем: в основном это «зацветание» разъемов и датчиков бензиновых двигателей. А вот поломка замка зажигания, пусть и не совсем «электрическая» на самом деле, весьма любопытна и к тому же распространена. Вал между замком и контактной группой замка лопается. Его пытаются отремонтировать, проварить аргоном, заделать холодной сваркой или просто поменять — детали уже в продаже.Встретишь на панели нестандартную кнопку Пуск — знай, там уже кто-то «колхозит» вовсю.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Все три узла требуют повышенного внимания. Подвеска очень надежная, если не забывать, что за ней нужно правильно ухаживать. Тут и порванные шаровые опоры, и порванные в хлам сайлентблоки, и лопнувшие пружины…


Как вы уже поняли из прошлой части статьи, пневмы особо бояться не надо: 30 тысяч рублей за помпу и 8 тысяч рублей за каждую из подушек безопасности — не так уж и много за лишние 4 см заднего клиренса и комфорта.Тем более система служит бережно долго, если не пускать грязный воздух в компрессор и ухаживать за цилиндрами, то могут пройти сотни тысяч, особенно если не злоупотреблять праймерами с пылью. Амортизаторы TEMS дороги, но для такого высокого и узкого автомобиля это хороший способ обеспечить достойную управляемость на шоссе при сохранении комфорта. Опять же, стоит инвестиций. Часто устанавливается более продвинутая версия амортизатора TLC 150: нужно просто поставить другую опору.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный» 2007-09

О ресурсе подвески в целом сказать сложно: на хорошем асфальте он огромен, но для ровных дорог такие машины вообще не покупают, да и подвеску часто хватает на полгода хорошего «сцепления» на мертвом асфальте.Тем более в легковушке от таких скоростей и дорог подрамники давно бы отвалились, а на ТЛК надо только шаровые и резинки поменять рычаги

Из слабых мест можно выделить ступичные подшипники, они не особо тугие, после преодоления бродов часто начинают свистеть, через все уплотнения проникает мелкая пыль.А по хорошим дорогам и в теплых регионах ресурс, опять же, очень большой.


Тормоза продуманы, колодки легко заменить, а диски и колодки убиваются исправно. Машина тяжелая, тормоза маленькие — сделать вывод несложно. Диски дисков довольно часто из-за их высокой температуры. Очень редко выходит из строя блок АБС. А вот ошибки в системе стабилизации часто связаны с ошибками датчика положения руля: его забывают выставить «на ноль» после процедуры регулировки развала и схождения.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado «2002-09

Рулевое управление очень надежное, разве что ресурс тяг и наконечников мал, да и рулевая колонка немного хлопотная, о чем я уже писал выше. На машинах эксплуатируемых на бездорожье стоит обратить внимание на крепление рейки.Часто люфт самой рейки составляет пару сантиметров — конечно это плохо сказывается как на точности рулевого управления так и на состоянии его гидравлики.

Трансмиссия

задний карданный вал стоит

цена за оригинал

29 132 рубля

В целом все сделано очень и очень надежно.При условии, что карданные валы регулярно инжекторные (если инжекторные, конечно), замена смазки в мостах, контроль состояния пыльников ШРУСа. Все эти элементы по-прежнему требуют регулярной замены, но при своевременном обслуживании серьезных замен можно избежать вплоть до пробега в 150-200 тыс. км. Раздаточная коробка тоже отлично справляется со своей задачей.

К «автомату» и «механике» претензий ноль. АКПП требуют лишь своевременной замены масла (оптимальным будет каждые 60 тыс. км) и бережной эксплуатации, без перегрева.«Автоматы» здесь в основном серии A 750F, они пятиступенчатые и их сложно назвать особо консервативными — они даже обеспечивают неплохую динамику и расход топлива. Алгоритмы работы очень хорошо отлажены: ресурс ГДТ большой, загрязнённость коробки слабая, тепловой режим очень щадящий, да и вообще коробка может пройти и 200, и 300 тысяч километров. Кстати, эту АКПП можно встретить и на Mitsubishi Pajero, и на Suzuki Vitara, и на Kia Sorento.


Реже встречаются АКПП серии А 340/341Е, в основном с двигателем 2.7 2TR-FE, но устанавливали и с дизелями и редко с бензиновыми 3.0. Эта четырехступенчатая тоже относится к разряду «вечных». Продуманный дизайн, хороший график обслуживания. Иногда даже в нечеловеческих условиях все равно ходит и ходит сотнями тысяч… И в устройстве очень просто и логично.


Двигатели

Основные двигатели на нашем рынке бензиновые четверки 2.7 серии 2TR-FE, V-образные шестерки 4.0 1GR-FE и дизели серии 1KD, чаще всего 1KD-FTE мощностью 163-173 л.с. С. Реже встречаются дизели 1KZ и бензиновые двигатели старших серий, в основном на автомобилях из Азии и «конструкторах».

Все двигатели, надо отдать должное, отличаются завидным ресурсом и живучестью. При условии хотя бы приблизительного соблюдения техрегламентов Тойота способна «пробегать» сотни тысяч километров.


Рядная «четверка» 2.7, несмотря на солидный рабочий объем, пожалуй, самый малоресурсный двигатель. К тому же у него есть еще несколько неприятных врожденных особенностей: склонность к течи переднего сальника, не очень удачные патрубки системы охлаждения… Да и на двухтонной машине износ поршневой группы оказывается на быть довольно большим, уже к пробегу в 200-250 тысяч километров часто приходится заменять поршневые кольца, а также постоянно контролировать зазоры клапанов. В остальном мотор на удивление прост, логичен и хорошо устроен.


Если бы ресурс цепей был выше типичных 120-150 тысяч километров, то он еще мог бы лидировать. Цена «среднего» ремонта относительно невысока, а растачивание требуется редко, качество блока цилиндров очень высокое. К сожалению, часто закатывается ездой с «масляной горелкой», много раз перегревалась и варварски эксплуатировалась на 92-м бензине или . В таких случаях ГБЦ просто мертвая, с треснутыми седлами клапанов и большим кольцевым износом.

Официально у нас продавался более солидный V 6 объемом 4,0 литра, и это действительно хороший выбор для автомобиля. Ресурс в 300 тысяч для 1GR -FE вполне типичен, а дальше все упирается в состояние навесного оборудования и возраст системы питания и охлаждения. При хорошем уходе вполне достижим пробег в полмиллиона километров.


Проблемы? Утечки, неудачная система вентиляции картерных газов, загрязнение дроссельной заслонки и отказы двигателя, низкий ресурс лямбда-зондов.На самых ранних двигателях тоже был пробой прокладки ГБЦ с утечкой антифриза, но сейчас вероятность встретить машину с нерешенной проблемой невелика. А вот с последствиями перегрева — очень даже возможно. Если масло менять часто, лить хорошее, не перегревать, вовремя регулировать зазоры клапанов, то мотор будет работать отлично.


Дизеля 3.0 тоже продавались официально и тоже очень хороши, правда, не для глубинки, а только для города с топливом хорошего качества.1КД-ФТЭ не любит сернистое дизельное топливо, малосернистое без смазки, с водой и замерзшее. Если топливо «не очень», то ресурс ГБЦ, форсунок и ТНВД будет слишком мал, чтобы окупить возросшие затраты на приобретение. Да и EGR здесь тоже крайне капризен. В среднем форсунок хватает на 120-150 тысяч километров, в лучшем случае на 200-250, все остальные узлы требуют частой проверки.

Немного улучшает ситуацию установка системы обогрева бака, топливопровода и фильтров, сепаратора лишней воды и фильтра тонкой очистки.Вообще среди традиционных покупателей Прадо мотор заработал репутацию не особо надежного, хотя на самом деле проблема в стиле обслуживания, а не в самом моторе.

Самая мощная версия двигателя 173 л.с. С. также отличился трещинами в поршнях и малым ресурсом турбины, это уже похоже на откровенный поиск форсировки и просчет производителя. К счастью, таких машин очень мало, это только европейские экземпляры 2007 года выпуска.Но стоит быть бдительным, тем более, что если форсунка «сыпется», то на моторах с меньшим форсированием появляются трещины. Начнем с того, что компрессия в этом цилиндре идет немного — в этот момент можно вовремя заметить проблему и устранить ее, пока не потребуется расточка и замена всей поршневой группы.


На фото: под капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W) «2002–07

Резюме

В целом Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно надежный автомобиль.Он очень изобретателен, и в то же время его конструкция удивительно логична и проста. Запчасти не облагаются «доплатами за второй ремонт», как это принято у европейских брендов, нет двойных доплат за ремразмеры и ремкомплекты, расходники тоже дешевые.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2002–07

Кроме того, Тойотовский регламент ТО прописан до совершенно нереальных для европейских автомобилей пробегов в 200-250 тыс. км, ТО проводится каждые 10 тыс., а «вечных» масел для Тойоты не бывает – есть явные указания на необходимость периодической замены.В общем, во всем присутствует здоровый консерватизм.

переднее крыло стоит

цена за оригинал

15 257 руб.

Что касается коррозии, то машина просто не рассчитана на наши условия — в теплых странах, основных потребителях ТЛЦ, это вообще не проблема. Там даже металл без краски годами не ржавеет… У нас Прадо эксплуатируют «на убой» в прямом смысле, и при покупке в первую очередь нужно искать машину, которая не ездила с нефтяников, строителей или любителей охоты и рыбалки.Машину лучше искать из области, где есть хорошие официальные и не очень Тойотовские сервисы, ведь машины «из регионов» зачастую находятся в таком удивительно «полированном» состоянии, что не всегда очевидна целесообразность реставрации. Ничего не поделаешь, как и все простые и «неубиваемые» (и статусные!) автомобили, Prado привлекает совершенно особый тип владельцев.

Toyota Land Cruiser Prado 120 – это сочетание внедорожных качеств, комфорта и надежности. А еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы с ним расставаться.В статье разберемся, как все проходит гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке подержанного Прадо 120.

Немного истории

Модель Prado появилась на свет в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (на самом деле только название). В 1996 году Land Cruiser Prado переродился в 90-й серии. Как и 120-й, он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской.Он позиционировал себя как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Но рекордов продаж не было, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Toyota стало третье поколение японского внедорожника. Многим до сих пор нравится LC Prado 120 как внешне, так и по характеристикам. Хотя технически он не безгрешен. Подробнее далее.

120-я серия выпускалась с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007 году. Изменения чисто косметические: затемнили фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопки на руле и черные вставки под дерево в салоне .А в 2008 году окантовку аудиодинамиков в дверях сделали серебристой.

Более значительные изменения произошли в августе 2004 года. Тогда 4-ступенчатый автомат был заменен на 5-ти и обновлен двигатель 2,7 л.

Кузов

Рама TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то незыблемым и вечным, но это не всегда так. Его первый враг – коррозия. Особенно это касается экземпляров, находящихся во владении «настоящих внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозийной обработкой проблемы ржавой рамы может и не быть. Проверить обязательно, так как на раме выбит номер (иногда бывают и без номера). Если номер поврежден или есть следы не заводской сварки, регистрация будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи увидит Прадо, тем больше на нем ржавчины. Проверьте первые вспышки на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей.При сильных сколах на капоте краска может «вздуться».

Toyota Prado имеет очень простую замену номеров с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительную копию». Номер кузова, рама и документы автомобиля не должны вызывать сомнений.

Трансмиссия

Коробки передач Toyota Land Cruiser Prado 120 также спроектированы с запасом прочности.Механика редкая (21 из 659 в продаже). До августа 2004 года АКПП была четырехступенчатой ​​(А340), после пятиступенчатой ​​(А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы

сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «езды» по снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключении и запах гари на щупе масла АКПП — такого быть не должно.Щуп, правда, только на 4-х ступенчатую коробку передач. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и безотказной работы коробки масло лучше менять каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности коробок передач 250+ тыс. км. Вы должны держать сапун в чистоте. Если он забит, то из-за давления масло выдавливается через сальники. А при недостаточной смазке происходит повышенный износ.Другими словами, забитый сапун может быстро «убить» коробку передач.

Некоторые модели 120 оснащены блокировкой дифференциала. Но он предназначен для использования в экстремальных ситуациях (если крепко застрял) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как пожарный — бить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система не так надежна, как остальные компоненты. Часто из-за нерегулярного обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы, необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодки.Желательно делать это при каждой замене колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

Проверить ручник перед покупкой. Замена закисших кабелей с работой обойдется в 100$.

Запас прочности рулевых тяг огромен. А вот шлицы рулевой колонки и крестовина рулевого кардана могут беспокоить до 200 тысяч пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, то пора менять упругую муфту.На «известных» сервисах проблема с рулевой колонкой решается ее заменой в сборе. На СТО проще и при «творческом подходе» можно решить вопрос в разы дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его сверхсклонности к переворачиванию. В этом есть доля правды из-за высокого центра тяжести и «крена» подвески. Но при адекватной езде и работающей подвеске опрокинуть Прадо будет сложно.

Электрик

Без стороннего вмешательства проблемы с электрикой в ​​Ленд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения тела, выход из строя которых приводит к перекосу кузова. Очистка помогает на некоторое время, но в долгосрочной перспективе ее необходимо изменить.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах.Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже скрепкой.

Наши зимы в очередной раз вынуждают автомобилистов переходить на внедорожники, причем именно на такие, которые легко выдерживали и ямы, и стихию. К этой категории транспортных средств относится Toyota Land Cruiser Prado 120, ставший настоящей подержанной звездой среди внедорожников. Каковы сильные и слабые стороны этого автомобиля и на что следует обратить особое внимание при покупке?
Дебют этого автомобиля состоялся в 2002 году на Парижском автосалоне, спустя два года новинку оснастили новой 2.7-литровый двигатель с системой газораспределения. В 2006 году модель подверглась модернизации, производители переместили запаску под днище багажника, изменили решетку радиатора, оптику и заднюю дверь. В 2009 году производство Toyota Land Cruiser Prado 120 было прекращено, на конвейере его заменил Land Cruiser Prado 150.
Кузов. Дизайн автомобиля разрабатывала европейская дизайн-студия Toyota. Предлагался в пятидверном и трехдверном кузовах. Как и в других поколениях, кузов этого автомобиля был построен на раме.Трехдверная модификация официально на наш рынок не завозилась, но следует отметить, что автомобили Toyota Land Cruiser завозили к нам не только «белые», но и «серые» дилеры, причем привозили их из разных стран, в том числе арабских. Модификации, предназначенные для стран с теплым климатом, имеют определенные отличия, в них нет омывателя фар (даже заглушек), установлены хромированные зеркала. Справа от кормы указана комплектация: если двигатель 4 литра то VX, если двигатель 2.7-литровый — GX.
Б/у Toyota Land Cruiser Prado 120 могут иметь разные слабые стороны, это напрямую зависит от страны, для которой был произведен конкретный экземпляр. Со временем европейские модификации могут страдать от провисания подушки рамы с левой стороны. Причина в том, что эти машины получили один топливный бак, и он расположен с левой стороны. Что касается арабских модификаций, то они свободны от такой проблемы, поскольку имеют два топливных бака.
Кузов подержанного автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 120 отлично противостоит коррозионным процессам и это не зависит от рынка, для которого он создан.А вот что касается декоративных хромированных накладок на кузове, то они имеют свойство окисляться и отслаиваться, особенно часто это происходит зимой.
На тех модификациях, на которых запаска крепится к задней двери, часто встречается провисание дверных петель, пострестайлинговые версии этим не страдают.
Салон. Внутреннее убранство Прадо в 120-м кузове было выполнено в стиле классического внедорожника. Эта модель предлагалась в восьмиместном и пятиместном вариантах. Внутри много места для людей всех уровней комплектации и роста.
В отделке салона использованы качественные и дорогие материалы. Порой можно встретить версии с велюровым салоном, в основном это модификации для арабских стран, но в машине такого класса велюровая отделка выглядит как-то слишком нелепо.
К недостаткам можно отнести неудобную посадку на сиденьях заднего ряда, а все из-за чрезмерно узкого дверного проема внизу. Арабские модификации обычно поступают на рынки наших стран в бедных комплектациях, все дело в том, что они создавались для теплого климата, поэтому у них не было подогрева сидений, к тому же печка у них слабовата для наших зим, но все это относительно на европейские автомобили.Преимуществом «арабов» можно считать более мощную систему кондиционирования, она значительно быстрее охлаждает салон по сравнению с европейскими модификациями.
Многие специалисты считают недостатком подержанного Тойота Ленд Крузер Прадо 120 систему складывания задних сидений, т. к. отдельно поднять спинку сидения невозможно, она поднимается вместе с подушкой, а это в свою очередь уменьшает объем багажника с сиденья складываются. Шумоизоляция вполне нормальная.
Двигатели.Toyota Land Cruiser Prado получила достаточно скромную линейку предлагаемых двигателей – один трехлитровый турбодизель и два бензиновых двигателя рабочим объемом 4,0 и 2,7 литра. Учитывая вес этой модели в две тонны, более предпочтительным для нее считается четырехлитровый бензиновый мотор, развивающий мощность до 249 «лошадок». Что касается менее слабого 2,7-литрового агрегата, то его явно не хватает, особенно при обгонах, а по расходу топлива он мало чем отличается от своего мощного собрата.
С дизельным двигателем ситуация несколько иная. Он способен выдавать почти такую ​​же мощность, как и более слабый бензиновый мотор, но позволяет с большей уверенностью совершать любые маневры за счет своего крутящего момента. Главным преимуществом дизельного силового агрегата считается его экономичность, ведь в городском режиме его расход составляет около 12 литров на «сотню».
Все двигатели подержанных автомобилей Toyota Land Cruiser Prado 120 считаются надежными и без вопросов служат 400 тыс. км, но только при правильном обслуживании.У четырехлитровых агрегатов есть одна проблема, у них может течь сальник коленвала.
Бензиновые силовые агрегаты в приводе ГРМ получили цепь, которая была рассчитана на весь период эксплуатации, а дизели имеют ремень, который необходимо менять через 150 тыс. км. На всех моторах клапана необходимо регулировать каждые 100 тыс. км. Форсунки желательно чистить через 20-40 тыс. км, потому что качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Если форсунки загрязнены, то это будет выражаться в нестабильной работе силового агрегата на холостом ходу и провалах мощности при разгоне.Масло во всех двигателях лучше менять через 10 тыс. км.

Трансмиссия. Все подержанные Toyota Land Cruiser Prado 120 оснащены системой полного привода с пониженными передачами, кроме того, такие машины получили межосевой механический дифференциал и блокировку Torsen, распределяющую крутящий момент в соотношении 40:60. Это соотношение может изменяться при пробуксовке колес от 53:47 до 29:71.
На нашем вторичном рынке наиболее распространены версии с коробками передач автомат, но можно встретить и модификации с «механикой».Все коробки передач модели Прадо в 120-м кузове считаются исключительно надежными, но такой же ресурс, как и двигатель, они могут отслужить только при правильной эксплуатации, а также при условии нечастого и грамотного покорения бездорожья.
Масло в раздаточной коробке, редукторе и заднем мосту менять через 40 тыс. км.
Подвеска. Рамные автомобили никогда не отличались достойной управляемостью, и Toyota Land Cruiser Prado 120 не исключение. Эта модель очень валкая, если на скорости проходить повороты, то сильно ощущаются крены.Но с другой стороны, этот автомобиль можно принять за очень комфортный с вальяжным стилем движения. Подвеска считается очень тихой, мелкие неровности и ямы проглатывает без проблем. При этом он отличается известной надежностью, хотя, учитывая состояние наших дорог, вряд ли это можно считать важным моментом.
Среди недостатков знатоки выделяют пневмоподвеску, ее ставили на кузов автомобиля в самых дорогих комплектациях.Вряд ли можно назвать эту подвеску необходимой, ее регулировка не может сильно улучшить внедорожные свойства автомобиля, но однозначно увеличивает стоимость ремонта. Регулируемые задние стойки могут ходить около 90 тыс. км, а стоят они порядка 800-900 долларов за штуку. Датчик положения кузова тоже серьезно влияет на цену ремонта; он имеет тенденцию часто выходить из строя. Обычно после езды по бездорожью фильтр компрессора пневмоподвески сильно загрязняется, что также не радует владельцев, так как сильно увеличивает нагрузку на компрессор.
Подвеска переднего моста особых претензий не вызывает. В нем срок службы амортизаторов даже при самой жесткой эксплуатации составляет более 100 тыс. км. Рулевые тяги могут служить около 70 тыс. км, а срок службы шаровых опор составляет от 140 до 150 тыс. км. Ступичные подшипники обычно изнашиваются ближе к 70-100 тыс. км, а втулки стабилизатора ходят 50 тыс. км.
Сервис и стоимость запчастей. Стоимость обслуживания и запчастей нельзя назвать дешевым удовольствием.Но еще раз следует подчеркнуть, что элементы пневмоподвески считаются самыми дорогими, поэтому если вы решили купить данный экземпляр, то именно осмотру состояния пневмоподвески нужно уделить наибольшее внимание, обязательно провести соответствующую диагностику.
В целом подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 считается очень надежным. транспортное средство и если купленный экземпляр не убитый, то новому владельцу придется потратиться только на расходные материалы, которые весьма доступны.
Преимущества данной модели: удобная подвеска; отличная антикоррозийная стойкость; рамная конструкция кузова; надежная коробка передач и мотор; хорошие внедорожные качества. К недостаткам можно отнести: большой расход топлива 2,7-литрового двигателя и его слабая динамика; слишком дорогой ремонт пневмоподвески; плохая управляемость на высоких скоростях; дорогое обслуживание и запчасти; частые проседания подушек рамы на модификациях, выпущенных для Европы.
Результат. При покупке подержанного автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 120 в обязательном порядке необходимо проверить его на СТО.Состояние конкретного экземпляра лучше всего оценивать с помощью специального оборудования и глазами механиков. Только в этом случае покупатель сможет получить максимально четкое представление обо всех возможных будущих вложениях. Ведь если учесть стоимость задних пневмоподвесок, то можно сделать вывод, что стоимость остальных деталей для 120-го Прадо может сильно удивить. На вторичном рынке купить подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 можно по цене от 20 тысяч долларов, за версии первых годов выпуска до 40 тысяч долларов, за модификации 2008 года.

Toyota Prado 120 Grande, Модифицированный.

Чарльз сохранил большинство модов на легальном и умеренном уровне с некоторыми очень умные бюджетные моды, которые вы не могли купить в магазинах (сделай сам).

Это 120 Prado Grande — отличный пример того, как можно хорошо построить бюджет. и вам не нужны массивные шины и подъемник, чтобы добраться до большинства мест.

Транспортные средства заводская статистика (ПРИМЕЧАНИЕ * измененные детали ниже):

Марка модель:     2004 Тойота Прадо 120 Grande

Двигатель:    Бензиновый 4.0 л V6 1GR-FE

Привод поезд:    5-ступенчатая автоматическая

Подвеска:   IFS и задний неразрезной мост на подвеска подушки безопасности



Список модификаций Чарльза для его Toyota Prado 120:

Двигатель:

· Трубка для сафари

· Дифференциальные сапуны (передний дифференциал, Задний дифференциал, коробка передач и раздаточная коробка)

Модернизация электрооборудования:  

· Двойные батареи

· Блок управления дроссельной заслонкой iDrive EVC

· Датчик сканирования Bluetooth OBD2

· Обновление звуковой системы (4-канальный усилитель + моно амп)

· Диодный усилитель 12 В

Фары:

· 7-дюймовые светодиодные передние круглые прожекторы мощностью 224 Вт

· 30-дюймовая светодиодная передняя световая панель мощностью 198 Вт

· 2x 4 дюйма, 18 Вт, светодиодные задние рабочие фары CREE

· Модернизация светодиодного освещения салона

Связь и GPS: 

· ICOM IC-450 80CH UHF CB Radio

· ГМЭ АЕ4018К3 6.6DBI UHF Antenna

Подвеска и шины:

· Фронт: 2 » Bilstein Struts + King HD Springs

· Сзади: расширенные подушки безопасности OA600011 + 2 » Bilstein Shocks

· Шины: General Grabber AT2 265/70 /17

 

Барные работы и внешние модификации: 

· Toyota Sovereign Bullbar

· Мощная стальная боковая подножка 4×4

· Полная защита днища Bushskinz 4 мм

· Трубка ПВХ 100 мм (для переноски удочек)

· Багажник на крышу + тент

· Стандартный двойной топливный бак 180 л

Задняя часть вагона:

· Грузовой барьер Toyota (модифицированный)

· Ящики из титана

· Навесной компрессор Thumper

· Сабвуфер

· Выключатель света, дополнительные прикуриватели

· Выход воды

Спасательное снаряжение: 

· Передняя лебедка Domin8r 12 000 фунтов

· Передние точки восстановления RoadSafe

· Приемник задней сцепки

· Набор для восстановления Hercules

· Лопата + TRED Recovery


3 лучших поездки Чарльза в Прадо:

1. Эсперанс – Орлеанский залив

2. Даун Юг — Олбани

3. Мундаринг Powerline


Момент неостановимости в Prado:

Восхождение на один из крутых подъемов в Орлеанском заливе, Эсперанс. На вершине были глубокие руды, рыхлые пески и крутой поворот. Мне удалось пройти с гидом от моего помощника.

 



Самая страшная ситуация в Toyota Prado:

Однажды на линии электропередач Мундаринг просто ради забавы пытался глубокий руль, и мой Prado чуть не опрокинулся, так как мне не хватило артикуляции.

Мой приятель вел меня и сказал мне не идти. В тот раз я затаил дыхание, как казалось, что малейшее движение вызовет драму.

Затем несколько парней проехали мимо и тоже самое сказал.

В итоге меня выхватили с тыла.


Советы по модификации Чарльза:

Изучите как можно больше перед покупкой что-либо.

Кроме того, было бы неплохо установить его самостоятельно, если вы на это способны. Если что-то случится в кустах, вы знаете, где искать.

3 главных совета с Prado 120 Grande:

1.       Не покупайте Bilstein’s рекомендуемый 2-дюймовый лифт-комплект для Prado 120, который является A712/A713. Они не предлагают хорошая артикуляция.

2.      Старайтесь избегать спецификаций Grande, если вы намерен использовать его для бездорожья и минимальной буксировки. Это потому, что он поставляется с стоковая задняя подушка безопасности (которая заменила задние пружины), и она имеет тенденцию лопаться/протекать. С пружинами надёжнее.

3.       Если вам ты, купи дизельный Прадо.Сказав это, я получаю удовольствие от вождения своего V6 и не жалею что купил.

 


На что обратить внимание при покупке:

Нет бывшие шахтеры, их было много на этой модели, когда я купил мой.

 

Лучшие 3 модификации, которые вы сделали и почему:

1.      . Задние ящики, гораздо более организованные и предлагают больше места для хранения пробел

2.      . Грузовой барьер, который можно штабелировать и не беспокоиться о все, что летит на фронт J

3. . Защита днища, меньше беспокойства при работе с жесткими местность

Что заставило вас выбрать этот автомобиль?

Это TOYOTA (надежная), универсал хорошего размера для меня, 8 мест (хотя нет дольше), подходит для моего бюджета (мог бы взять Prado 150, если бы у меня был монеты).

 

Лучшее в Прадо:

Очень удобный семейный автомобиль, универсал хорошего размера, очень нравится заводская TRC управление и мощный двигатель

 

Худшее в Прадо:

Стоковый Toyota Sovereign Bullbar

Модифицированное видео.

Спасибо Кому:

бы хотел бы получить этот шанс сказать спасибо моим товарищам по 4×4 Шеннону, Дэйву и Семён за советы и помощь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.