Двигатель rb20de: Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап

Содержание

Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап


Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

Производство Yokohama plant
Марка двигателя RB20
Годы выпуска 1984-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 69.7
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.0 (RB20DE)
9.5 (RB20E)
8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 167/4000
172/4400
181/4000
206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 230 (RB20DE)
245 (RB20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR)
 — город
 — трасса
 — смешан.



11.0
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

400+
 —
Двигатель устанавливался
Nissan Fairlady Z
Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cefiro
Nissan Crew
Nissan Laurel
Holden Commodore

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.
Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.

Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.

Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель RB20: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат RB20 — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Данные двигатели вышли в свет в далёком 1984 году и устанавливались на автомобили, произведённые Ниссан. Некоторые транспортные средства с этим мотором стали легендарными. Яркий пример Nissan SkyLine.

Технические характеристики

Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.

Двигатель RB20 в автомобиле.

Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.

Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.

Наименование

Характеристика

Производитель

Yokohama Plant

Марка

RB20/ M4R

Маркировка

2.0 литра или 1998 см. куб

Тип

Инжектор

Мощность

115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400

Крутящий момент

167/4000
172/4400
181/4000

206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200

Топливо

Бензин

Клапанный механизм

8-24 клапанный

Количество цилиндров

6

Расход горючего

6.4 литров

Диаметр поршня

78 мм

Применяемое масло

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Экологическая норма

Евро-4

Ресурс

400+ тыс. км

Устанавливался на:

Nissan Fairlady Z
Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cefiro
Nissan Crew
Nissan Laurel
Holden Commodore

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Объём масла двигателя составляет 4.2 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

Техническое обслуживание мотора RB20.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Неисправности и ремонт

Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт ГБЦ RB20.

  • Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
  • Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
  • Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
  • Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
  • Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели RB20 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

Двигатель Nissan Laurel HC35 RB20DE

Код товара: 301956

Автомобиль-донор: NISSAN LAUREL

Кузов: HC35

Двигатель: RB20DE

Производитель: Nissan

Номер производителя: 10102AA050

Кросс-номера: 10102AA0R0

Маркировка: 259778B

Состояние: Контрактная

66,700км. 2 WD. NEO. КОСА РЕЗАНАЯ. КОМП. МЕХАНИЧЕСКИЙ ДРОССЕЛЬ. ПОД АКПП / ТРАНСМИССИЯ В СТОИМОСТЬ НЕ ВХОДИТ/ БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА .Все примечания типа: «коса», «комп» — носят лишь ознакомительный характер. Сохранность и работоспособность датчиков и навесного оборудования, форсунок (инжекторов, распылителей и т.п.) не гарантируется !
Товар контрактный (б.у) Япония. В связи с нестабильным курсом рубля окончательная цена может отличаться от указанной.

Предлагаем услугу по диагностике любого снятого БЕНЗИНОВОГО И ДИЗЕЛЬНОГО двигателя (запуск, компрессия, давление масла, тест утечек по цилиндрам, дефекты от перегрева).

Свеча зажигания NGK IX BKR5EIX-11 Тип двигателя: RB20DE Даты выпуска: 6/1997

Свеча зажигания IX BKR5EIX-11 NISSAN LAUREL HC35 V-2.0 ДВС: RB20DE Год выпуска: 6/1997 — 1/2003 Кол-во: 6

Узнать цену и наличие :: BKR5EIX-11
Артикул BKR5EIX-11
Бренд NGK
Год выпуска 6/1997 — 1/2003
Количество на машину 6
Марка автомобиля NISSAN
Модель автомобиля LAUREL
Описание Свеча зажигания NGK IX BKR5EIX-11 Тип двигателя: RB20DE Даты выпуска: 6/1997 — 1/2003
Тип детали Свеча зажигания
Кузов HC35
ДВС RB20DE
V 2

Свеча Iridium IX BKR5EIX-11 (5464). Свечи зажигания NGK Iridium IX — альтернатива для повышенной мощности. Эти свечи зажигания повышенной мощности со средним электродом из благородного металла иридий применяются многими изготовителями для заводской комплектации. Они были разработаны специально для новейших двигательных технологий, но и для старых моделей они представляют альтернативу стандартным типам, чтобы полностью использовать резервы мощности. На данный момент свечи зажигания из иридия от NGK представляют собой высококачественное техническое решение. Свечи имеют наконечник из иридиевого сплава на среднем электроде. Наконечник приваривается лазером по специальной методике. Благородный металл иридий один из самых твёрдых в мире. Он плавится при температуре 2450 °C и очень устойчив против электроискровой эрозии. При использовании иридия срок службы свечи по сравнению с обычной увеличивается вдвое. Кроме того, благородный металл позволяет исполнять средний электрод толщиной всего лишь 0,6 мм. Это позволяет значительно снижать потребность в напряжении зажигания и улучшать распространение фронта огня в камере сгорания.

Вернуться назад

Нет отзывов, оставьте

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

(0.05 сек.)

Замена свечей Ниссан, двигатель RB20DE NEO 6

Поскольку машина пришла с пробегом в 112 тык., и, судя по наклейкам на лобовом стекле, ТО на 100.000 не делали, встала задача проведения ТО своими силами. В том числе и задача по замене свечей.

Изначально хотел менять на станции, но когда мастер, цедя сквозь зубы, сказал, что «Это геморно, видишь – надо впускной коллектор снимать, и вообще это на полдня работы. Короче, тебе это встанет», закралась мысль все сделать самому.

Самому так самому. В первый день открыл капот, снял фальшпанель, посмотрел – мысленно обматерил инженеров Ниссан, и закрыл. Куча шлангов, разъемов, и прочей лабуды ввели в смятение. Но, как говорится, глаза боятся – руки делают!

Итак, начнем. Объект издевательства: Nissan Laurel 00 г.в., 35 кузов, с двигом RB20DE NEO straight 6. Субъект издевательства: хозяин Ниссана (абсолютный ноль в технике, с кривыми руками – Ваш покорный слуга), и его друг Роман (с руками все ОК). Инструмент: набор накидных ключей, отвертка, шестигранник, пассатижи, свечной ключ (для лома работы не нашлось).

Приступаем. Снимаем фальшпанель, и нам открывается следующая картина:

  

Теперь по порядку. Цифра 1 в кружке – это конечная цель, именно под этой планкой прячутся свечи, накрытые катушками зажигания.

 

Снимаем патрубок 1, с двух сторон, откладываем в сторону.
Перед тем, как снять патрубки 2 и 3, открываем крышку радиатора (!!!из этих шлангов может лить антифриз!!!). Снимаем патрубки в местах, указанных стрелками.

 

Под блоком 4 указаны три разъема, которые надо снять. Разъемы можно запомнить по цветам. А вообще-то потом будет трудно ошибиться, они разные.

 

Далее, ослабляем хомут под цифрой 5, и откручиваем болт под цифрой 6. Воздуховод можно отсоединить в направлении, указанном зеленой стрелкой.

 

Отсоединяем патрубок 7, а затем 8, и два шланга под цифрой 9. Запоминаем, что под цифрой 9 дальний – с хомутом.
Отсоединяем два разъема под цифрой 10. Они разного цвета.

 

Под цифрой 11 также указаны разъемы, которые необходимо снять.
Подробнее здесь:

 

                         

 

Этот разъем вытаскивается вверх. Правда, мы так и не догадались, как правильно его снять, и немножко поломали.
Второй разъем снимается так:

 

                         

 

Саму металлическую хрень, на которой закреплены разъемы, снимать не надо. Она впоследствии снимется вместе с планкой. Под знаком ! показано место, где жгут необходимо будет отсоединить от планки.
Возвращаемся к первой фотографии. Под номером 12 указаны 5 болтов, которыми крепится впускной коллектор. Откручиваем, и аккуратно снимаем, чтобы не повредить прокладку (повредить ее сложно). Видим следующую картину.

 

                        

 

Коллектор отодвигаем влево, чтобы не мешал. Приступаем к снятию планки, для чего потребуется шестигранник:

                       

 

После снятия всех болтов (особенно порадовали крайние – доступ не очень хороший, ключ периодически выскальзывал из кривых рук и падал в яму), снимаем планку в указанном стрелкой направлении, и откидываем влево. Открывается следующая картина:

 

                    

 

Знаком ! помечено место, где видно отсоединенный от планки жгут. Теперь вообще все просто: откручиваем катушку (2 болта), снимаем разъем – получаем доступ в свечной колодец. Дальше работа для свечного ключа. Меняем свечу, ставим на место катушку, предварительно осмотрев состояние спиральки:

 

                    

 

Она должна быть чистой (не ржавой и т.п.).
И так все последующие.
Потом сборка в обратном порядке.
Свечи у меня были убитые (оплавлен электрод, зазор конячий):

 

                  

На все про все, с перекурами, шутками-прибаутками и проч. ушло не более полутора часов. Порадовало то, что все сделано с умом, практически нигде тупая звериная сила не понадобилась, все снимается/ставится/выкручивается достаточно легко. Теперь, при необходимости, я смогу проделать всю процедуру полностью своими силами. Сэкономленные деньги могут быть с чистой совестью: а) пропиты, б) потрачены на цветы жене, в) потрачены на приобретение «синих писалок» и т.п. – по желанию.

Бортжурнал Nissan Skyline R32 RB20DET SDRTeam

Мотор Nissan rb20det относится к популярной серии силовых агрегатов – Ниссан RB. Агрегаты данной серии начали выпускаться в 1984 году. Пришли на замену двигателю L20. Предшественником rb20det является rb20de.

Это первая версия двс, представляющая собой рядный шестицилиндровый агрегат с блоком цилиндров из чугуна и коленчатым валом небольшого размера.

Двигатель RB20DET появился в 1985 году и сразу получил известность среди автолюбителей. В отличие от RB20DE получил по 4 клапана на цилиндр (вместо 2 клапанов). Блок цилиндр был оснащен индивидуальными катушками зажигания. Конструктивным доработкам подвергся блок управления, впускная система, поршни, шатуны и коленчатый вал.

Производство RB20DET было свернуть спустя 15 лет после начала производства. Лишь в 2000 году мотор стал неактуальным и ему на смену пришли другие двс, например RB20DE NEO. В новинке того времени особое внимание было уделено экологичность. Был также изменен блок управления, модернизирована ГБЦ, впуск и коленчатый вал.

RB20DET выпускался также в турбированном варианте. Турбина надувает 0,5 бар. В турбированном двигателя была снижена степень сжатия до 8,5. Дополнительно изменены форсунки, блок управления, поставлена другая прокладка ГБЦ, изменен коленчатый вал, шатуны и поршни.

Nissan RB20DET не нуждается в регулировке клапанов, что выгодно отличает его от аналогов своих годов. Исключением является версия NEO, которая не оснащалась гидрокомпенсаторами. RB20DET имеет ременной привод. Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 80-100 тысяч километров.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

RB20

Это 2-л двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 69,7 мм. Он представлен в нескольких модификациях:

  • RB20E. Имеет один распредвал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.
  • RB20ET. Турбированная версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 Нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно.
  • RB20DE. Имеет два распредвала (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 Нм при 6400 и 5600 об/мин. Степень сжатия равна 10.
  • RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем – 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.

  • RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц.
  • RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигнуто за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленвала и другого БУД. Мощность составляет 153 л. с.
  • RB20P. 12-клапанный мотор системы SOCH, работающий на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 г.) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993 г., известной как Silver Top, NICS заменили на ECCS. Также на новых моторах улучшили конструкцию ГБЦ: 12 маленьких впускных каналов заменили на 6 больших, однако на ГБЦ осталось 12 отверстий, поэтому использовали разделительную пластину.

Первые двигатели RB 20 E устанавливали на C32 Laurel с 1984 г. Также производитель оснащал этим мотором Skyline R31. Версии ET, DE, DET применялись на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 г. Silver Top устанавливали на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Данный двигатель считается очень надежным. Лишь к 100 тыс. км пробега выходят из строя катушки (кроме RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при невысокой производительности.

Надежность агрегата

Мотор RB20DET невероятно надежен, что неоднократно проверено на практике. Ресурсность и устойчивость к нагрузкам свойственна в целом всей RB-серии. Регулярное обслуживание гарантирует большой пробег без поломок. В любом случае разрешается использовать только качественный бензин и проверенное моторное масло.

RB20DET часто троит или не заводится. Причина поломки – неисправность катушек зажигания. Катушки рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров, что делается не всеми автолююбителями. Другой недостаток – расход бензина. В смешанном режиме достигает 11 литров на 100 км.

RB24S

Этот карбюраторный двигатель устанавливали только на экспортный A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем совмещения блока цилиндров RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с одним распредвалом и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. 2,4-л мотор имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм. Он способен крутиться выше, чем RB25DE/DET, при том же объеме, так как имеет ход поршня, как у RB20DE/DET. Производительность составляет 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Нередко данный двигатель оснащают ГБЦ с двумя распредвалами от прочих моторов серии при сохранении настройки карбюратора.

На местном авторынке он почти не встречается.

Автомобили, на которые устанавливался двс

Марка, кузовПоколениеГоды производстваДвигательМощность, л.с.Объем, л
Nissan Cefiro, седанПервое1992-94RB20DET2052
1990-92RB20DET2052
1988-90RB20DET2052
Nissan Fairlady Z, купеТретье1986-89RB20DET1802
1983-86RB20DET1802
Nissan Laurel, седанШестое1991-92RB20DET2052
1988-90RB20DET2052
Nissan Skyline, седан/купеВосьмое1991-93RB20DET2152
1989-91RB20DET2152
Nissan Skyline, купеСедьмое1986-89RB20DET180 1902
Nissan Skyline, седанСедьмое1985-89RB20DET190 2102

RB25

Данный мотор системы DOCH представлен в четырех версиях:

  • RB25DE. Развивает 180-200 л. с. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно. Фаза распредвала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм на R33.
  • RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность составляет 245-250 л. с. и 319 Нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.

  • RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм.
  • RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с., крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин соответственно. Фаза распредвала та же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти моторы установили на R32 Skyline GTS-25.

С 1993 г. двигатели RB 25 стали оснащать NVCS, что повысило производительность на низких оборотах.

В 1995 г. переработали электронику. Основное изменение состояло в установке катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Помимо этого, заменили ДМРВ, БУД, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее серии 1 и 2 механически очень похожи. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распредвала входит в выпускную камеру по-разному. Ранние моторы второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменили на деталь Black из-за обламывающегося позиционирующего зуба. RB25DET второй серии получил керамическое компрессорное колесо турбины вместо алюминиевого.

В 1998 г. появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивающей лучшие экологические показатели. Она отличалась толкателями клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другими распредвалами с соленоидом Variable VCT, более высокотемпературным термостатом (82 °С), специфическими комплектами катушек и измененным впускным коллектором. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала сокращен с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снизить крутящий момент. Так как камера сгорания ГБЦ меньше, для компенсации применили шатуны GT-R spec и особые поршни. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 со стальным компрессорным и турбинным колесами вместо нейлоно-пластикового и керамического соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и его измененный приводной вал от коленвала во избежание поломок при высоких оборотах. Таким образом, двигатели NEO значительно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT использовали для R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT устанавливали на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычные RB25, а более поздние Skyline и WGNC34 получили моторы NEO.

RB25 по расходу топлива близок к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают его. По надежности двигатели также схожи.

RB26DETT

Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.

Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.

Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг., в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.

Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА И РЕМОНТ
Потеря мощности.Зачастую причиной потери мощности является вышедшая из строя турбина, крыльчатка которой износилась и требует ремонта. В данном случае ремонт заключается в диагностике проблемы и замены как всей турбины, так и ее отдельных элементов.
Холостой ход начинает плавать, а автомобиль плохо заводится.Данная проблема характерна в большей степени для модификации RB25DET NEO, которая не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 50 тысяч километров мотору требуется механическая регулировка зазора клапанов. Также неровная работа двигателя может быть вызвана неполадками со свечами и катушками зажигания.
Недостаточное давление в системе смазки двигателя RB25DE.На приборной панели появляется соответствующий индикатор недостаточного давления масла, но при этом уровень масла находится в норме. Причиной подобного может быть вышедшая из строя масляная форсунка. Такие форсунки неремонтопригодны и требуют замены.

RB30

Данный двигатель производили с 1985 по 1991 г. в трех вариантах:

  • RB30S. Карбюраторный мотор с одним распредвалом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на GQ Patrol и некоторые ближневосточные R31 Skyline.
  • RB30E. Двигатель системы SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент — 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин соответственно. Использовался на R31 Skyline (на южноафриканских машинах развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore соответственно.

  • RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Его также устанавливали на VL Commodore.

Данный двигатель разрабатывался для Skyline и Patrol. Права на него приобрел Holden, чтобы использовать в качестве замены 3,3-л мотора 202 для Commodore, не соответствующего ужесточенным экологическим требованиям, так как он потреблял неэтилированный бензин. Причем Holden установил радиатор ниже, чем на Skyline, вследствие чего нередко происходил перегрев, ведущий к деформации, что было вызвано воздушными пробками в ГБЦ. В остальном мотор очень надежен.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блоком цилиндров с пониженной компрессией, более мощным масляным насосом, 250-см3 форсунками и другим впускным коллектором.

Двигатель RB 30 по сей день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для свапа. На местном авторынке он почти не встречается.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Обслуживание

Nissan vq35hr

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

Техническое обслуживание мотора RB20.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания

Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют

Строкер-киты

Существует множество строкер-комплектов для двигателей «Ниссан» RB: 2.2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8 для RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4 для RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-киты, другие получают путем использования деталей от других двигателей (например, оснащение RB25DET поршнями, шатунами, коленвалом от GT-R повысит его объем до 2,6 л при том же диаметре цилиндра, что у RB26DETT). Нужно отметить, что модифицированные с применением строкер-китов моторы обозначают индексами, аналогичными заводским.

Что за двигатель rb20de neo

Преимущества и недостатки двигателей nissan neo

А после доработки японцами, и получив пометку NEO, этот двигатель только увеличил свои преимущества. И это требует особого уважения на дороге — Nissan Skyline даст тебе это. На мой взгляд все недостатки ская — это лишь мелочи.

Существуют также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (например, системы D-4 у Toyota, FSI у Volkswagen, GDI у Mitsubishi, Neo -Di у Nissan и т. д Подскажите пожалуйста, в чём особенности каждого, преимущества и недостатки?

Преимущества приобретения автомобилей компании Nissan. Вы хотите приобрести автомобиль. Двигатель Nissan.

Среди авиационных поршневых двигателей самыми надёжными считаются звездообразные. Isuzu — общий форум. V6, и прочие требуют два выпускных коллектора и один большой, сложный впускной, две ГБЦ, распредвала, то есть, по сути, мы имеем два трёхцилиндровых мотора, посаженных на один коленвал. C Автомобили на Drom. Автомобили бизнес и премиум класса NISSAN.

Двигатели с аббревиатурой NEO — Форумы ZHAND.RU

Легендарная серия Nissan RB появилась в году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом.

Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от до л. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0. Мощность такого мотора л. В том же году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE.

Такие моторы развивали от л. Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ. Под конец производства, с года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления.

Мощность этого движка — л. Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0. Под наддув была снижена степень сжатия до 8. С ними двигатель развивал л. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до л. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые тыс. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания.

Их следует менять каждые тыс. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET. В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций. Увеличив давление до 1. Вообще лучше больше л. Двигаться дальше, за л. Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же л. Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE , вы получите 2.

Добавив поршни 4A-GZE, получите 2. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5- Honda D17A Honda L15 Honda L13 Honda J35 Acura J37A Honda J32A Honda J30A Honda F23A M E30 M44B19 Двигатель 4S Двигатель F18D3 — 1. Свежие статьи Популярные статьи. Двигатель F18D3 — 1. Двигатель ВАЗ — 1,5л. При копировании материалов активная ссылка на сайт wikimotors.

Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.

RB20DE

Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.
Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.
Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.
Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

Цены, фото, отзывы, продажа двигателей б.у. NISSAN SKYLINE 2.0 — RB20DE

Сегодня (17.09.21) в продаже более 110 238 контрактных двигателей б.у.! Информация по наличию и цене двигателя предоставляется только после заполнения формы запроса!

  • ГЛАВНАЯ
  • ДВИГАТЕЛИ
  • ДОКУМЕНТЫ
  • УСТАНОВКА
  • ФОТОГРАФИИ
  • ОТЗЫВЫ
  • О КОМПАНИИ
  • УЗНАТЬ ЦЕНУ

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Отправьте нам запрос, чтобы узнать стоимость вашего ДВС!

ВХОД В ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ

ДОСТАВКА ТОВАРА ПО РФ
Доставка ДВС по территории России, Белорусии и Казахстана осуществляется всеми видами транспорта. Основным перевозчиком мы выбрали транспортную компанию «АвтоТрейдинг», имеющую широкую филиальную сеть, бюджетные тарифы, а также гарантирующую доставку двигателя в том виде и комплектации в котором товар был сдан в ТК АвтоТрейдинг.

РАСЧЕТ ЦЕН НА ДОСТАВКУ ДВИГАТЕЛЯ

Россия, п-ов Крым
Абакан
Абан
Абатское
Абдулино (Абдулинский р-н)
Авсюнино (Орехово-Зуевский р-н)
Агинское пос.
Агрыз (Агрызский р-н)
Азово
Айша (Зеленодольский р-н)
Аксай
Актюбинский (Азнакаевский р-н)
Алдан
Алейск
Алматы
Алушта
Альметьевск
Ангарск
Анна (Аннинский р-н)
Арамиль
Ардаши (Зуевский р-н)
Аркадак (Аркадакский р-н)
Армавир
Арсеньев
Арск (Арский р-н)
Артем
Арти
Архангельск
Архара
Асбест
Аскарово
Аскиз (Аскизский р-н)
Астана
Астрахань
Атаманово
Атырау
Ахтубинск
Ахтырский
Ачинск
Аэропорт Магнитогорск
Ая
Бабынино (Бабынинский р-н)
Бавлы (Бавлинский р-н)
Багратионовск (Багратионовский р-н)
Байсерке (Илийский р-н)
Балаково
Балахта пос.
Балтийск (Балтийский р-н)
Барнаул
Барское (Сокольский р-н)
Барсуки (Жуковский р-н)
Бахчисарай
Белая Глина (Белоглинский р-н)
Белгород
Береговой
Березник (Виноградовский р-н)
Березники
Березовка (Абанский р-н)
Бийск
Бирюли (Высокогорский р-н)
Бирюлюсы пос.
Благовещенск
Богданович
Боготол
Большая Мурта
Большевик (Серпуховский р-н)
Большеречье
Большие Карелы (Приморский р-н)
Большие Уки
Большой Камень
Большой Царын (Октябрьский р-н)
Большой-Улуй пос.
Бор
Борисоглебск
Бородино
Братск
Брянск
Буденновск
Васильево (Зеленодольский р-н)
Ватутинки (Ленинский р-н)
Великий Новгород
Великий Устюг (Великоустюгский р-н)
Венгерово
Верхние Киги
Верхний Тагил
Видим
Виля (Выксунский р-н)
Владивосток
Владимир
Волгоград
Волжск
Волжский
Вологда
Волот (Волотовский р-н)
Воля (Новоусманский р-н)
Воронеж
Ворошнево (Курский р-н)
Восход (Новокубанский р-н)
Воткинск (Воткинский р-н)
Высокий
Вязники (Вязниковский р-н)
Галич
Гидроторф (Балахнинский р-н)
Гирей (Гулькевичский р-н)
Городня (Боровский р-н)
Горьковское
Грязи (Грязинский р-н)
Губаха
Губская (Мостовский р-н)
Даровской (Даровской р-н)
Джалиль (Сармановский р-н)
Джанкой
Дзержинск
Дзержинское пос.
Дивногорск
Димитровград
Дружба (Раменский р-н)
Дружино (Омский р-н)
Дубинино
Дятьково (Дятьковский р-н)
Евпатория
Екатеринбург
Елец
Емельяново пос.
Емецк (Холмогорский р-н)
Енисейск
Ереван
Есик (Енбекшиказахский р-н)
Железногорск (Красноярский край)
Жетиген (Илийский р-н)
Житкова (Владивосток)
Жуков (Жуковский р-н)
Журавка (Чистоозерный р-н)
Залесье
Заозерный
Затеречный
Зеленогорск
Зеленодольск
Змеиногорск
Знаменское
Золино (Володарский р-н)
Иваново
Ивантеевка (Ивантеевский р-н)
Ижевск
Иланский (Иланский р-н)
Иловля (Иловлинский р-н)
Ирбейское пос.
Иркутск
Исилькуль
Йошкар-Ола
Казазов (Теучежский р-н)
Казань
Казачинское пос.
Калачинск
Калининград
Калуга
Каменск-Уральский
Каменск-Шахтинский
Камызяк (Камызякский р-н)
Канск
Капчагай
Каскелен (Карасайский р-н)
Катайск г.
Кватчи (Можгинский р-н)
Кемерово
Керчь
Кинешма
Киров
Кирово-Чепецк
Козулька
Колосовка
Кормиловка
Кострома
Краскино
Красная Гора (Красногорский р-н)
Красногорский (респ. Марий Эл) (Звениговский р-н)
Краснодар
Красное (Краснинский р-н)
Красносельский (Гулькевичский р-н)
Красноярка
Красноярск
Красный Яр
Кропоткин
Крутая Горка
Крутинка
Кузнецк
Кузьмичи (Городищенский р-н)
Куйтун
Курган
Курск
Кутулик
Лабытнанги (Салехард)
Лангепас
Лесниково
Лесосибирск
Лесхоз (Сабинский р-н)
Летка (Прилузский р-н)
Липецк
Липин Бор (Вашкинский р-н)
Лузино
Льгов
Любинский
Магдагачи
Магнитный (Железногорский р-н)
Магнитогорск
Мамоново (Багратионовский р-н)
Манжерок
Мантурово (Мантуровский р-н)
Марьяновка
Матвеевка (Матвеевский р-н)
Месягутово (Дуванский р-н)
Миасс
Мирный (Алтайский край)
Морки (Моркинский р-н)
Москаленки
Москва
Мошенское (Мошенской р-н)
Мурманск
Муром
Муромцево
Мучкапский (Мучкапский р-н)
Набережные Челны
Назарово
Называевск
Нальчик
Нарва (Манский р-н)
Нарынкол (Райымбекский р-н)
Находка
Невинномысск
Нерюнгри
Нефтекамск
Нефтекумск
Нечаевка (Новоусманский р-н)
Нижневартовск
Нижнекамск
Нижний Ингаш
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Нижний Услон (Верхнеуслонский р-н)
Нижний-Ингаш
Нижняя Омска
Николаевск (Николаевский р-н)
Новоаганск (Нижневартовский р-н)
Новобирилюссы
Нововаршавка
Нововоронеж
Новокузнецк
Новоомский
Новороссийск
Новосибирск
Новосибирск Запад
Новосибирск Юг
Новоуральский
Новоуткинск
Новочебоксарск
Ноябрьск
Одинцово
Оконешниково
Октябрьский
Октябрьский (респ. Башкортостан)
Омск
Орел
Оренбург
Орск
Отеген батыр (Илийский р-н)
Павлоградка
Павлодар
Партизанское пос.
Пенза
Пермь
Пески (Поворинский р-н)
Песчанка
Петрозаводск
Петушки (Петушинский р-н)
Пировское пос.
Подольск
Полтавка
Посьет
Приветная (Омский р-н)
Прогресс (Новокубанский р-н)
Прокопьевск
Псков
Пятигорск
Радужный (Ханты-Мансийский АО)
Ревда (Мурманская обл.) (Ловозерский р-н)
Розовка
Романово (Косихинский р-н)
Россошь
Ростилово (Грязовецкий р-н)
Ростов-на-Дону
Ростовка
Русская Поляна
Русский Акташ (Альметьевский р-н)
Рыбинск
Рыбное (Мотыгинский р-н)
Рязань
Савалеево (Заинский р-н)
Садовое (Сарпинский р-н)
Садовый (Суздальский р-н)
Салават
Самара
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург Дыбенко
Санкт-Петербург Север
Санкт-Петербург Центр
Сараи (Сараевский р-н)
Саранск
Саратов
Саргатское
Саянский
Севастополь
Северное (Москаленский р-н)
Северное (Северный р-н)
Северодвинск
Седельниково
Селивановка (Советский р-н)
Сенной (Вольский р-н)
Симферополь
Смеловский (Верхнеуральский р-н)
Смоленск
Соболево
Солигалич (Солигаличский р-н)
Солнечный (Красноярск)
Солонцы (Емельяновский р-н)
Сосновоборск
Сочи
Спасск-Дальний
Ставрополь
Стародуб (Стародубский р-н)
Старый Крым (Кировский р-н)
Старый Оскол
Стерлитамак
Стромынь (Ногинский р-н)
Судак
Суздаль (Суздальский р-н)
Сургут
Сухобузимское
Сызрань
Сыктывкар
Сынково (Подольский р-н)
Таврическое
Таврово (Белгородский р-н)
Таганрог
Талгар (Талгарский р-н)
Талдыкорган
Тамбов
Тара
Тараз
Татарск
Таштып (Таштыпский р-н)
Тверь
Тевриз
Товарково (Дзержинский р-н)
Тогул
Толмачево (Лужский р-н)
Толстово-Васюковское
Тольятти
Томмот
Томск
Топки
Торбеево (Люберецкий р-н)
Туапсе
Туздыбастау
Тула
Тюкалинск
Тюмень
Тюхтет
Узынагаш (Жамбылский р-н)
Улан-Удэ
Ульяновск
Уссурийск
Усть-Заостровка
Усть-Илимск
Усть-Ишим
Усть-Калманка
Усть-Кут
Усть-Тарка
Усть-Уда
Уфа
Уяр
Феодосия
Хабаровск
Ханты-Мансийск
Харабали (Харабалинский р-н)
Холмогорское (Шарыповский р-н)
Хороль
Храброво
Чадан (Дзун-Хемчикский р-н)
Чаны
Чебоксары
Челябинск
Череповец
Черлак
Чернолучье
Черный Яр (Приморский р-н)
Чимбулак
Чистоозерное
Чита
Чуйский
Шагонар (Улуг-Хемский р-н)
Шалинское (Манский р-н)
Шамалган (Карасайский р-н)
Шарыпово
Шахты
Шебекино (Шебекинский р-н)
Шелехов
Шербакуль
Шымкент
Щигры
Элита (Емельяновский р-н)
Энгельс
Энергетик
Юдиново (Погарский р-н)
Южно-Сахалинск
Юрово (Грязовецкий р-н)
Яйва
Якутск
Ялта
Яр (Ярский р-н)
Яранск (Яранский р-н)
Ярославль

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Форум для общения мотористов, водителей и любопытных

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Список форумовОбщедоступные форумыТюнинг и форсирование
  • Поиск

Турбирование атмосферника — бюджетный путь понизить СЖ

Турбирование атмосферника — бюджетный путь понизить СЖ

Сообщение KirKosh » 30 май 2006, 21:31

Здравствуйте.
Являюсь щастливым обладателем 1450 кг на 155 лс, да еще на автомате.
И естественно хочу побольше.

Машина — Ниссан, двигатель если представляете себе: RB20DE neo (ранний, не lean burn). Степень сжатия 9,5. Диаметр цилиндра 78, ход 69,7. Рядная шестерка, 24 клапана. Изменяемые фазы. Требует то ли 95, то ли 98 бензина, источники разные. Борзый расход — от 13 литров по городу. И при этом 155 лс на 6400 и 19 кгм на 4400. Динамика на уровне или чуть лучше хорошо холеной восьмерки. Вот только автомат с 4-мя передачами.
Двигатель очень похож на старшего брата RB25DET neo (и на легендарного в узких кругах RB26DETT). Которые турбированы. Поэтому бюджетный тюнинг планируется установкой штатных деталей от этих движков на мой. Самое явное — впуск, интеркулер, выпуск, инжектора и турбину/турбины. Что-то придумать надо с зажиганием и смесеобразованием, но это потом, потом. Штатное давление наддува

+0,65-0,75 бара. Штатная степень сжатия 9 у первого и 8,5 у второго. И вот это беспокоит.
Я знаю, что рекомендуют заменить поршни, что даст степень сжатия какую хочешь, да и опять же они лучше держат нагрузку. Только,боюсь что одна эта операция съест большую часть средств. Большинство операций планируется делать на уровне свои силы/гаражный тюнинг. Тут полную переборку современного «типа» спортивного двигателя не осилить. И падение ресурса и так не молодого (150ккм) двигателя не радует. Поршни, по мнению знакомых с neo дигателями (а их мало. предыдущее поколение у нас и в австралии по винтикам разобрали, все известно. ) имеют солидный запас прочности. По моим сведениям, тандем автомат+ДВС на этих машинах ходит 250+ тысяч легко, с заменой турбины на 150-200 тысяче у турбированых. Поэтому ищу другие пути — если, конечно, они есть.
Замена прокладки на более толстую как я понимаю, опасна перегревом головы и снижением прочности, что при возросших нагрузках. не хорошо. Остаётся как резервный путь — товарищ турбировал старый RB25DE (то же, но 2,5 л — 190 лс) без системы изменяемых фаз — если всё как он гворит, двиг с примерно такой же, или чуть выше степенью сжатия ходит с наддувом

+0,5-0,6 40ккм. Жив пока. Едет хуже, чем заводское тубо, правда. Но 40 тысяч — не показатель.
Ну это общие соображения и вводная, поправьте меня, если я чего-то не так представляю.

А собственно цель поста вот: мазда на машинах Millenia в середине 90 ставила двигатель построеный на цикле Миллера. Посмотрел я на него, его характеристики и полез искать в Интернете объяснения. Очень любопытственно. Если я всё правильно понял, то конструктивно цикл Миллера снижает СЖ? И это можно реализовать просто заменой кулачкового вала клапанов впуска? Сложно ли/дорого ли изготовить на основании штатного новый вал, держащий клапанa открытыми дольше? Является ли единственным тормозом внедрения патент мазды (на что мне с 1 машиной, в общем, начхать)? Помогите разобраться, пожалуйста.
Ссылки на источники вотЪ:
http://autosurf.ru/index.php?a=cg&gid=1605766
http://autosurf.ru/index.php?a=cg&gid=450002
http://mazda.narod.ru/motor.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Miller_cycle

Надеюсь на понимание и помощь,
всего доброго,
KirKosh.

Проблемы с двигателем Nissan RB20 и технические характеристики

Nissan RB, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л.

Реклама

Алюминиевая головка применяется как для версий с одним, так и с двумя верхними распределительными валами. Двигатели с одним верхним распредвалом имеют два клапана на цилиндр, а двигатели с двойным верхним распредвалом имеют четыре клапана на цилиндр. Каждый лепесток распределительного вала управляет только одним клапаном. Двигатели RB поставляются с распределительными валами с ременным приводом и чугунными блоками.

Модели с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением (кроме RB20ET и RB30ET с SOHC) вместе с рециркуляционным заводским продувочным клапаном (кроме двигателей, используемых в моделях Laurel и Cefiro). Последнее связано с уменьшением помпажа компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки.

Моторы

RB построены на базе 6-цилиндровых двигателей L20A, сохраняя идентичный диаметр цилиндра и ход поршня. В основном эти моторы выпускал завод бренда в Иокогаме, Япония, который сегодня занимается производством VR38DETT.Кроме того, некоторые двигатели были произведены отделом NISMO на заводе Omori в Токио, где также были реконструированы Z-Tune Skylines.

Двигатель Nissan RB20 Обзор

Дебютная версия линейки RB, RB20, была выпущена в 1984 году. Построенный как альтернатива L20, RB20 стал самым маленьким мотором линейки. Более того, он был доступен в различных модификациях.

RB20E, основной вариант, выпущенный в 1984 году, представлял собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой с одним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр.Он достигал мощности 115-130 л.с. в зависимости от года выпуска. Он не стал слишком известным и, на самом деле, был довольно обычным.

В 1985 году была представлена ​​версия RB20ET с турбонаддувом. При сохранении давления наддува на уровне 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) он не имел промежуточного охладителя. Его мощность составляла 170 л.с., но некоторые модели не могли превышать мощность 145 л.с.

В том же году была представлена ​​самая продаваемая модель RB20DE. От предыдущей версии он отличался рестайлинговой головкой, сохранившей 2 распредвала плюс по четыре клапана на цилиндр.Кроме того, он отличался индивидуальными катушками зажигания, переработанным коленчатым валом, рестайлинговыми шатунами, поршнями, а также системой впуска вместе со свежим ECU.

Характеристики распредвалов были следующие: вылет 232/240 градусов и подъем 7,3/7,8 мм. Мощность составляла 150-165 л.с. Такие моторы устанавливались на Nissan Skyline R31/R32, Cefiro A31 и Laurel C33/C34. Этот мотор загибает клапана в случае повреждения ремня ГРМ.

В 2000 году RB20DE подвергся некоторым обновлениям, включая новый коленвал, улучшенную систему впуска, рестайлинговую головку без гидрокомпенсаторов и новый блок управления двигателем.Получив название RB20DE NEO, он был более экологичным и имел мощность 155 л.с. Nissan Skyline R34, Stagea C34 и Laurel C35 использовали двигатели RB20DE NEO.

Вновь в 1985 году Nissan выпустил RB20DET, версию с турбонаддувом. Используя турбокомпрессор 16 В, он достиг давления наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Кроме того, были установлены свежие поршни, шатуны, рестайлинговый распредвал, сальник головки блока цилиндров, ЭБУ и 270-кубовые топливные форсунки. Эти изменения способствовали снижению индекса сжатия, равного 8.5. Модели RB20DET Red top, использовавшиеся для Skyline R31, имели систему впуска NICS.

Распредвалы

RB20DET имели ход 248/240 градусов и подъем 7,8/7,8 мм. Следовательно, эта модификация могла достигать 180-190 л.с. в зависимости от модели.

 

Технические характеристики двигателя RB20

Производитель Завод Йокогама
Также называется Ниссан РБ20
Производство 1984-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямая-6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 69.7 (2,74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78 (3,07)
Степень сжатия 10,0 (RB20DE)
9,5 (RB20E)
8,5 (RB20DET)
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об/мин
92 кВт (125 л.с.) при 5600 об/мин
96 кВт (130 л.с.) при 5600 об/мин
107 кВт (145 л.с.) при 6000 об/мин
110 кВт (150 л.с.)
114 кВт (155 л.с.) при 6400 об/мин
121 кВт (165 л.с.) при 6400 об/мин
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
132 кВт (180 л.с.) при 6400 об/мин
140 кВт (190 л.с.) при 6400 об/мин
158 кВт (215 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент 167 Н·м (123 фунт·фут) при 4 000 об/мин
172 Н·м (127 фунт·фут) при 4 400 об/мин
181 Н·м (133 фунт·фут) при 4 000 об/мин
206 Н·м (151 фунт·фут) при 3 200 об/мин
181
184 Нм (136 фунт-фут) при 5200 об/мин
186 Нм (137 фунт-фут) при 5600 об/мин
216 Нм (159 фунт-фут) при 3200 об/мин
226 Нм ( 167 фунт-фут) при 3600 об/мин
240 Нм (177 фунт-фут) при 4800 об/мин
265 Нм (195 фунт-фут) при 3200 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 57.6
62,6
65,1
72,6
75,1
77,6
82,6
85,1
90,1
95,1
107,6
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 230 (507) – RB20DE
245 (540) – RB20DET
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Fairlady 200ZR


11,0 (21)
Турбокомпрессор Без наддува
16 В
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный

400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
400+

В 1988 году эти двигатели получили систему ECCS и новые распредвалы и получили название RB20DET Silver top.Распределительные валы имели длину 240/240 градусов и подъемную силу 7,8/7,8 мм и обеспечивали мощность 215 л.с. при 6400 об/мин.

В 1993 году Nissan прекратил производство RB20DET и заменил его RB25E, безнаддувным двигателем той же мощности.

Хорошая новость: владельцам моторов RB20DE и RB20DET регулировка клапанов не требуется. Однако клапаны на RB20DE NEO периодически требуют регулировки. Каждый двигатель RB20 оснащен ремнем ГРМ, который требует замены через каждые 60 000 миль (90 000 км пробега).Помимо RB20, модельный ряд RB также включал двигатели RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT плюс двигатели RB30S/E/ET.

После прекращения производства RB20DE/E его альтернативой стал VQ23DE.

Приложения
  • Ниссан Скайлайн
  • Ниссан 200ZR
  • Ниссан Стагеа
  • Ниссан Цефиро
  • Nissan Экипаж
  • Ниссан Лорел
  • Холден Коммодор

 

Проблемы с двигателем RB20 и его надежность

Двигатели

RB20 отличаются от остальных своей высокой надежностью и долгим сроком службы.Если за ним правильно ухаживать и использовать только качественные топливо и масло, вы сможете без проблем проехать 200 000–250 000 миль (300 000–400 000 км). Однако, если вы сделаете некоторую настройку, срок службы может быть короче.

Тем не менее, глухими сторонами этих моторов являются катушки зажигания, выход из строя которых может привести к пропуску зажигания. Поэтому важно заменять их через каждые 60 000 миль (100 000 километров). Еще один минус – высокий уровень расхода топлива.

 

Варианты тюнинга Nissan RB20

Хоть этот мотор и имеет множество преимуществ, он все же не идеален.Таким образом, вы можете заметить отсутствие должного крутящего момента ниже 4500 об/мин. Однако эту проблему можно решить несколькими способами, наиболее популярным из которых является установка неоригинальных распределительных валов и турбонагнетателя большего размера. Если вы не готовы к огромным денежным вложениям, то можете установить мягкие распредвалы, оставив оригинальный турбокомпрессор. Незначительно, но прирост мощности будет очевиден.

Масляная система – еще одно слабое место, так как выход из строя катушек зажигания может привести к пропускам зажигания. Но если сравнивать этот мотор с другими подобными моделями, то он кажется почти безотказным.

Если вы хотите обновить свой мотор RB20, у вас есть множество вариантов. Так, турбокомпрессоры Garrett и HKS позволяют достичь давления наддува в 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Например, линейка HKS Sport Turbo отлично подходит для повышения производительности. Или 2530kai может увеличить мощность до 350-360 л.с. Более того, такой мощности можно добиться за счет настройки ЭБУ и модернизации распредвалов. Или турбокомпрессор 2530, который немного меньше, увеличивает мощность без каких-либо серьезных изменений. Просто установив его вместо оригинального, вы получите прирост мощности плюс двигатель с более высоким уровнем отклика.

Компания Garrett, производящая турбокомпрессоры для оригинальных двигателей Nissan, также предлагает некоторые альтернативы. Сотрудничество двух брендов делает большое количество турбокомпрессоров Garrett подходящими для двигателей Nissan. Тем не менее, очень важно учитывать точный тип двигателя, поскольку только турбонаддув подходящего размера приведет к максимальной мощности.

Но турбокомпрессоры — не единственные элементы, которые можно добавить к вашему мотору. Итак, обратите внимание на турбо-бустер от Trust. Его установка очень проста, так как он имеет конструкцию с болтовым креплением.Помимо турбонагнетателя, в комплект также входят уплотнения, магистрали, перепускной клапан и свежий коллектор. Некоторые комплекты могут также иметь некоторые другие компоненты, чтобы сделать установку простой и быстрой. TD06-20G — один из наиболее подходящих комплектов для двигателей RB20DET.

Кроме того, производительность двигателя может быть улучшена за счет топливных форсунок, промежуточного охладителя GTR, водосточной трубы, 3-дюймовой прямой выхлопной системы, свечей зажигания, контроллера турбонаддува и топливного насоса. Марки Walbro 255 и GTR — достойные варианты топливных насосов.Между тем сальники головок MLS, шпильки головок и рестайлинговые распредвалы позволяют достигать 450 л.с.

 

RB20 против RB25

Собственно, RB25 оказался эффективнее и мощнее своего предшественника. В эту линейку входят четыре двигателя: два с двумя распредвалами и турбонагнетателем и два с двумя распредвалами, но без турбонагнетателя.

В отличие от RB20, двигатели RB25 позволяют автомобилям Nissan развивать большую мощность и крутящий момент при более низких оборотах. Такое улучшение было достигнуто благодаря катушкам зажигания со встроенными воспламенителями, рестайлинговому расходомеру воздуха, датчику положения дроссельной заслонки и некоторым другим обновлениям.В 1998 году мотор был поставлен с опережением, что привело к снижению уровня выбросов.

Руководство по тюнингу двигателя RB20 от Nissan

«Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя Nissan RB20!»

Здесь мы рассматриваем тюнинг RB20 и сообщаем о лучших модификациях. Nissan RB20 — это популярные тюнинг-проекты, а благодаря тщательно подобранным спортивным модификациям, таким как ремапинг, турбонаддув и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Мы видели мощность управляемости RB20 около отметки 300-350 л.с., что по-прежнему очень достойно.

Меньшая мощность хорошо работает с меньшим турбонаддувом и дает очень небольшое отставание по сравнению с некоторыми автомобилями проекта RB25, на которых я ездил.

Было довольно много версий этого двигателя, с турбонаддувом предпочтительнее начинать, и вы не можете просто добавить турбо к версиям NASP, вам нужно проделать немало работы, чтобы они заработали.

История, мощность и характеристики двигателя RB20

Были разные 2.0 Произведенные двигатели L RB20 : некоторые из них были NASP, а другие были с турбонаддувом, и мы собираемся разделить эту статью о RB20 на конкретные для каждой версии, поэтому, пожалуйста, прочитайте и добавьте любые советы или указатели, чтобы мы могли получить наиболее полную информацию. для наших читателей.

  • РБ20Е
    однокулачковый NASP
    Мощность: от 129 до 148 л.с. при 5600 об/мин 133 фунт-фут при 4400 об/мин
  • РБ20ЕТ
    однокамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 168 л.с. при 6000 об/мин 152 фунт-фут при 3200 об/мин
  • РБ20ДЕ
    двухкамерный NASP
    Мощность: от 148 до 153 л.с. при 6400 об/мин от 133 до 137 фунтов на фут при 5600 об/мин
  • РБ20ДЕТ
    двухкамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 212 л.с. при 6400 об/мин 195 фунт-футов при 3200 об/мин
  • РБ20П
    однокулачковый, NASP 12 клапанов, автогаз LPG
    Мощность: 93 л.с. при 5600 об/мин 105 фунт-фут при 2400 об/мин
  • РБ20ДЕТ-Р
    двухкамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 207 л.с. при 6400 об/мин 181 фунт-фут при 4800 об/мин
  • RB20DE НЕО
    двухкамерный NASP
    Мощность: 153 л.с. при 6400 об/мин 138 фунт-фут при 5600 об/мин

Лучшие детали RB20

Большинство людей заменят RB20 на RB25, так как это обычно считается лучшей отправной точкой для серьезного увеличения мощности, когда ваша цель — более 450 л.с.

Внутреннее устройство RB20 обычно нуждается в обновлении в районе 350 л.с. в ваших тюнинговых проектах, в зависимости от того, какая у вас версия.

Но мы предполагаем, что вы хотите оставить свой RB20 и посмотреть, какие моды лучше всего работают на этом двигателе.

Лучшими обновлениями двигателя RB20 обычно являются те, которые дают наилучший прирост мощности, поскольку двигатели с турбонаддувом намного лучше подходят для вашего тюнингового проекта.

Мы не будем зависеть от популярных обновлений RB20, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества на RB20 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах улучшится.

Распределительные валы

Motorsport повышают мощность в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для дорожного автомобиля мы рекомендуем вам посмотреть, где вы проводите больше всего времени в своем диапазоне оборотов, а затем сопоставить диапазон мощности с использованием автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что камера RB20 Motorsport доставляет удовольствие при езде по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены вернуться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели RB20 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Время работы двигателя и подача топлива также могут многое сказать о приросте л.с., которого вы добьетесь.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии затрат, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, распредвал Fast Road, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road (около 272 градусов), спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, комплект впуска, полированную головку с отверстиями (необходимо при мощности около 400 л.с.).

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, преобразование двойной зарядки, модернизацию кулачка, кривошипа и поршня для изменения клапаны).

Тщательно продумайте, затем найдите нужные детали для тюнинга и установите цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок. 350 л.с. должны быть легкой целью для турбо-версий RB20.

Remaps помогает полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой RB20.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры могут варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Многие люди используют дополнительные ECU, но мы бы предпочли использовать стандартный ECU, так как он имеет защиту от детонации, что вам, вероятно, понадобится при настройке RB20. Неправильно сопоставьте карту, и весь двигатель будет застрелен.

Apexi и Megasquirt являются популярными блоками управления двигателем для использования в проектах RB20 и предлагают широкий спектр опций и настроек, подходящих для модернизаций от легкой дороги до автоспорта.

Нагнетание воздуха в ваш RB20 жизненно важно для любого проекта модернизации двигателя.

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускных коллекторах могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя RB20.

Я обычно нахожу, что воздухозаборные коллекторы остро нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предоставляют воздухозаборные коллекторы с приличным потоком.

Комплект переднего промежуточного охладителя поможет снизить температуру на впуске и вернуть часть мощности, потерянной из-за перегрева.

Большие переделки клапанов на RB20, небольшая работа с портами и потоком напора также увеличат л.с. и значительно дадут вам улучшенное увеличение л.с. при других обновлениях.

Модернизация RB20 Turbo

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем RB20

.

К сожалению, вы не можете просто поставить турбо на NASP RB20, даже если они поставлялись с турбо-версией.Версия Turbo имеет другую степень сжатия и сильно отличается по компонентам от версии NASP.

Турбина RB25DET обеспечивает большую мощность, и ее относительно просто соединить с блоком RB20, требуя только изменения маршрута масляной и воздушной магистралей.

  • HKS 2835 380 л.с.
  • HKS2530 380 л.с. (лучше для низкой мощности)
  • HKS GT3037 / 3037S 400-450 л.с.
  • GREDDY TD06-20G поставляется в виде полного комплекта

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

Если у двигателя есть турбонагнетатель, тюнинг-моды проще устанавливать, а двигатели с турбонаддувом строятся с использованием модернизированных компонентов.

Передний интеркулер и топливный насос Walbro обычно занимают первые места в списке модификаций для турбо-версий RB20.

Для каждого двигателя существуют практические ограничения, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы использовать мощность.

Мы видели, как люди тратили уйму денег на модернизацию турбокомпрессора на RB20 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как все это взрывается, когда оно завершено.

Большие турбокомпрессоры обычно имеют отставание в нижней части, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности в диапазоне высоких оборотов.

Благодаря прогрессу выбор турбоагрегатов постоянно улучшается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) есть ограничение на то, что при нагрузке в двигатель подается больше воздуха.

Z32 AFM — популярная модификация AFM.

Комбинированные ЭБУ E-Manage Ultimate и Power FC также часто используются в проектах по настройке RB20, где мощность превышает возможности стандартного ЭБУ.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению л.с.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому необходимо следить за подачей топлива, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20% л.с. и увеличивать крутящий момент.Важно быть щедрым с расходом ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляют 20%, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Возможно, вам придется заменить выхлопную систему, если ваша текущая выхлопная система создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают выровнять поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более свободной гоночной альтернативы, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете. без установленного катализатора, но держит машину на законных основаниях.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете графики обслуживания производителей и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Стандартный двигатель может развивать мощность около 350 л.с., но для этого вам потребуется добавить хотя бы турбодвигатель от RB25.

Увеличение подачи топлива и турбонагнетателя приведет к тому, что около 400-420 л.с. будут все еще на стандартных внутренних компонентах, но отображение должно быть точным.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

ДВИГАТЕЛЬ NISSAN SKYLINE NEO VVL 2.0L RWD JDM — Зона двигателя JDM

Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с помощью коммерческого дока или вилочного погрузчика:

Регион 1  (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY*, NJ*, MD, Германия — 1–3 рабочих дня):  200 долл. США

Регион 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–5 рабочих дней): 230 долларов США

Регион 3  (Миннесота, Айова, Миссури, Арканзас, Канзас, Оклахома, Лос-Анджелес, Массачусетс, Алабама, Джорджия, Флорида — 3–7 рабочих дней):  250 долларов США

Регион 4  (Техас, Нью-Мексико, Аризона, Юта, Колорадо, Юта, Невада, Калифорния — 4–9 рабочих дней): 280 долларов США 

Регион 5  (WA, OR, ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4–10 рабочих дней): $300


Также доступны услуги подъемного борта и доставка на дом.

Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать для вас получение товара на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга Liftgate означает, что служба доставки вашего товара будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволит им сбросить тяжелый предмет на уровень земли и переместить его. Задняя дверь требуется, если по адресу доставки

нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Стоимость доставки и время обработки являются приблизительными.Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от региона. Сроки доставки могут отличаться из-за задержек в обработке или доставке. Не стесняйтесь звонить нам для получения дополнительной информации (973) 249-7000


Самовывоз возможен с нашего склада, расположенного по адресу: JDM ENGINE ZONE, 791 Paulison Ave, Clifton, NJ 07011

Самовывоз возможен в обычные рабочие часы:

с понедельника по пятницу: с 9:00 до 18:00 по восточному поясному времени | Суббота: 10:00-15:00 | Воскресенье: закрыто

Также доступна местная доставка в северном районе Нью-Джерси и Нью-Йорка.

К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или в Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

Не стесняйтесь звонить нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с экспертом по вопросам доставки, совместимости двигателей или любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

JDM Nissan Skyline R32 RB20DET 2.0L DOHC Turbo Engine RB20 Motor 240SX — JDM Alliance LLC

ООО «ДжДМ Альянс»., не будет принимать возврат или возвращать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о спецификациях JAPANESE , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой.У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке.Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера подержанных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – без гарантии

5. Подержанные рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т.д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т.п.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб из-за неправильной установки двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или раннее возгорание.

12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».

13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих потерь, или любых других косвенных повреждений или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не проверит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
  • Бездепозитный возврат.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
  • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

5 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB

Nissan RB зарекомендовал себя как на дорогах, так и на гоночных трассах по всему миру и по сей день остается популярным двигателем для замены.Чтобы отпраздновать эти мощные силовые агрегаты, давайте взглянем на капоты, которые им удалось спрятать под номером

.

Производившаяся в период с 1985 по 2004 год, легендарная рядная шестерка Nissan сумела завоевать статус великого на все времена. Эти слабонагруженные, сбалансированные силовые агрегаты, особенно в сегментах JDM и модификаций автомобильного мира, на протяжении многих лет использовались в некоторых настоящих гигантах производительности, а также втыкались в самые неожиданные шасси.Из послушного однокулачкового двигателя RB превратился в двигатель, который покорил мир гонок спортивных автомобилей и полностью доминировал на таких мероприятиях, как Bathurst 1000.

Прочные чугунные блоки RB сделали их популярными (особенно RB26) среди автолюбителей, восприимчивых к странным настройкам, хотя сами Nissan никогда не приближались к возможным пределам. Учитывая, что двигатели RB благополучно разгоняются до более чем 500 л.с. с некоторой доработкой, а затем значительно превышают 1000 л.с. с помощью тяжелой модификации, можно с уверенностью сказать, что эти силовые установки являются одними из самых универсальных двигателей, когда-либо созданных.Вот взгляд на различные версии этих гоночных силовых агрегатов и на разные автомобили, которым посчастливилось их использовать.

Ниссан Цефиро А31

Выпущенный в 1988 году, Cefiro A31 имеет тот же двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску, что и R32 Skyline.В японском седане с задним и полным приводом использовался самый мощный двигатель RB того времени — 2,5-литровый RB25DE. Это была двухкамерная рядная шестерка Nissan без турбонаддува, способная развивать респектабельные 187 л.с., хотя Cefiro также использовал турбированный RB20DET.

Как ни странно, Nissan также использовал свой слегка сельскохозяйственный двигатель RB24, в частности, в латиноамериканских экспортных автомобилях, которые были переименованы в Nissan Laurel. Этих двигателей было – как вы уже догадались – 2.4 литра и отличался головкой блока цилиндров от RB30E, блоком цилиндров RB25DE/DET и коленчатым валом от RB20DE/DET. Эти двигатели были карбюраторными и имели мощность 139 л.с. и крутящий момент 145 фунт-футов.

Ниссан Скайлайн Р31 ГТС-Р

Двигатель Nissan RB впервые появился в седьмом поколении Skyline, R31.Этот 2,0-литровый двигатель, известный как RB20, можно было найти в версии N/A и с турбонаддувом в зависимости от области применения. Эта трансмиссия достигла своего апогея в 1987 году благодаря RB20DET-R, в котором использовался один турбокомпрессор, больший, чем турбина, используемая на менее мощном RB20DET, установленном в Fairlady 200ZR.

GTS-R был построен для омологации автомобиля и двигателя для гонок Группы А и развивал мощность 207 л.с. в комплектации для дорожных автомобилей и 424 л.с. для гонок. GTS-R с двигателем RB20 ворвался в титул чемпиона Австралии по кузовным гонкам 1990 года, прежде чем уйти с пути приближающегося R32 Skyline, который способствовал дальнейшему успеху Nissan в автоспорте в 90-х годах.

Калсоник R32 Skyline GTR

Достигнув бессмертия отчасти благодаря игре Gran Turismo для PlayStation, Calsonic GTR стал одним из самых успешных гоночных автомобилей Японии.После полного безумия гонок группы B, группа A доминировала в гонках и делала упор на использование серийных дорожных автомобилей в качестве основы.

Технологии, которые R32 GTR привнес на стол (особенно его электронное распределение крутящего момента и система управления четырьмя колесами), позволили ему уничтожить подготовленные к гонкам E30 M3 и Ford Sierra RS500 Cosworth. Австралийская пресса, блестяще участвовавшая в гонках на выносливость, дала GTR легендарное прозвище «Годзилла», которое с тех пор прикрепляется к каждому поколению Skyline GTR.

В Calsonic R32 потенциально использовался самый известный силовой агрегат RB — RB26DETT. Если вам интересно, этот последний бит означает электронную систему управления концентратом с двумя верхними распределительными валами Twin Turbo. Этот двигатель был настроен на мощность от 550 до 650 л.с. в автомобиле Calsonic в зависимости от гонки и года, что в сочетании с собственным весом 1260 кг было более чем достаточно, чтобы Skyline установил новый стандарт производительности.

Ниссан Р33 Скайлайн ГТС-Т

Дублер полноценного GT-R, GTS-T часто упускается из виду в качестве опции для автомобилей JDM отчасти из-за того, что люди склонны надевать на них бамперы GTR.

В GTS-T использовался двигатель RB25DET мощностью 246 л.с. с рабочим объемом 2,5 литра и одним турбокомпрессором. Этот расточенный двигатель, заменивший RB20DET, производился с 1993 года и содержал новую систему регулируемых впускных кулачков, которая позволяла увеличить мощность и крутящий момент на низких оборотах.

Несмотря на отсутствие второго турбонагнетателя по сравнению с GT-R, R33 GTS-T по-прежнему был способен разогнаться до 60 миль в час за 6,2 секунды, что на 0,2 секунды меньше по сравнению с эквивалентом R32.Эти Skylines по сниженной цене часто несут на себе основную тяжесть самых тяжелых модификаций из-за стремления к достоверности GT-R, поэтому найти чистый пример может быть непросто. Однако найдите нетронутый автомобиль, и у вас в руках будет ценная классика.

Ниссан Скайлайн Нисмо 400R

Потенциально вершина семейства дорожных автомобилей Skyline, этот выпущенный ограниченным тиражом GT-R полностью переработал R33, вдохновленный GT-R LM, участвовавшим в гонках «24 часа Ле-Мана» 1994 и 1995 годов.При замене RB26DETT на RB-X GT2 производства тюнинговой компании Reinik рабочий объем был увеличен до 2,8 литров за счет расточки и обводки.

Это позволило развить мощность 395 л. Учитывая, что двигатель RB-X отлично зарекомендовал себя в Ле-Мане и Пайкс-Пик, 400R имеет в себе прочную ДНК автоспорта, и, поскольку когда-либо было выпущено всего 44 экземпляра, вам будет сложно найти его гораздо дешевле 85 000 долларов (68 000 фунтов стерлингов).

Независимо от того, предвидел ли Nissan это в свое время, двигатель RB стал вневременной силовой установкой, у которой большое будущее в модификации автомобилей.Эти двигатели объемом от 2,0 до 3,0 литров можно найти огромными рядами у JDM-специалистов, готовых к установке в следующее ничего не подозревающее шасси.

Со стандартными внутренними компонентами, подобными RB26, способными развивать мощность до 600 л. Какой из них лучше — это спор для другого дня, но можно с уверенностью сказать, что конец 20-го века был временем расцвета для Nissan и двигателей с высокими характеристиками.

Какое ваше любимое применение движка RB?

Двигатель RB20 — Группа-D

Страна*

Выберите CountryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус И SabaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral Африканского RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle Of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitK yrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic Of The CongoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard И Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияОтдаленные малые острова СШАСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве Это поле обязательно для заполнения

Информация для Aero (Есть вопросы? Примечания? Проблемы?)

Информация о колесах (размер, цвет, вылет, PCD, тормоза и т. д.)

Информация о каркасе безопасности (CDS, T45, меньше стержней, больше стержней и т. д.)

Титул

JDM Nissan RB20 Engine RB20DET Turbo R32 Skyline Longblock — JDMSource

горизонт двигателя РБ20ДЭТ Турбо Р32 ДЖДМ Ниссан РБ20

Длинный блок с ECU MAF и жгутом проводов

 

Двигатель Nissan SKyline RB20DET R32 с жгутом проводов ECU и MAF

Снят с JDM Nissan R32 Skyline

Б/у, но в хорошем состоянии

Приблизительно 62 тыс. миль

Испытание на сжатие при 160 фунтов на квадратный дюйм во всех шести цилиндрах

Размещенные фотографии являются реальным товаром, а не образцами фотографий!
Пожалуйста, изучите перед покупкой и убедитесь, что это подходит для вашего автомобиля! JDM Source не предоставляет инструкций по установке или руководств по установке

Местные пикапы приветствуются! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз.Пожалуйста, позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected] для получения подробной информации
Гарантия

Источник JDM не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят. Обмен, возврат или возмещение будут рассматриваться только в том случае, если будет установлено, что источник JDM ошибочно опубликовал неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях. Не забудьте прочитать нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительной информации.

Доставка

JDM Source обеспечивает бесплатную наземную доставку всех заказов в Канаде и США в 48 штатов.Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ ​​подходят для бесплатной доставки. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте для цитаты. Бесплатная доставка предлагается только для городских пунктов (только крупные города и районы). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали товар в ближайшем доке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.