Двигатель тойота королла: ++ , , Toyota Corolla

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

  • 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
  • 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
  • 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
  • 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
  • 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
  • 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
  • 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
  • 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
  • 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
  • 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

  1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
  2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
  3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
  4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

  1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
  2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
  3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
  4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

2C-E

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

  1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
  2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
  3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
  4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Из недостатков и поломок можно отметить:

  1. Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
  2. Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
  3. Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.4, 1.6

На чтение 7 мин Просмотров 51.2к. Опубликовано Обновлено

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько «ходят» движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Отзывы владельцев подтверждают факт высокого ресурса силовых установок. Многие автовладельцы проходят 300 и более тысяч километров на моделях E150, E160. В очень редких случаях наблюдается повышенный расход топлива и масла, что чаще всего вызвано несвоевременным реагированием на возникшие поломки в системе.

Двигатель 1.6

  1. Валентин, Челябинск. Владею Toyota Corolla 2008 года с движком 1.6 и механической коробкой. Пробег 300 000 км, с учетом непростых климатических условий, считаю, что это великолепный показатель стойкости и стабильности двигателя. Движок работает стабильно, обороты не плавают, масло не «ест». Всё время заливал моторное масло в железной банке с синей этикеткой 0W20, недавно перешел на 5W20, и нисколько не жалею об этом. Бензин только АИ-95 «Лукойл», динамика, как и прежде, на высоком уровне.
  2. Егор, Чита. В свое время ездил на Королла с двигателем 1ZR-EE. Без проблем прошел 350 000 км и решил обзавестись седаном нового поколения. С уверенностью могу сказать, что движок моей предыдущей машины пройдет еще столько же, если ему будут уделять должное внимание. Масло не «кушает», расход горючего всегда в норме, слабых мест у движка практически нет.
  3. Кирилл, Москва. В свое время я также задавался вопросом, каков ресурс моторов Короллы при условии умеренной эксплуатации. Много читал, выискивал информацию в интернете, видел различные отзывы и мнения. В конечно счете решил, и приобрел Toyota Corolla с двигателем 1.6 л в паре с механической коробкой. Прошел на ней больше трехсот тысяч километров, есть небольшая вибрация на холостом ходу, нужно смотреть подушку двигателя. Расход топлива и масла в норме, не доливаю. В среднем смазывателя уходит 1 литр на 10 км, с учетом протекающего переднего сальника (некогда заменить). Топлива 8 литров АИ-92. Менял цепь ГРМ два раза и всё.
  4. Антон, Воронеж. Владею Toyota Corolla 1.6 с двигателем 3ZZ-FE. Перед покупкой меня уверяли в том, что реальный ресурс силового агрегата 250 тысяч километров. На своем опыте убедился, что можно отъездить 300 000 км. Мол, за это время сильно страдают стенки цилиндров, фактически капиталке короловские движки не поддаются. Но на самом деле всё намного надежней и оптимистичней. Смотря, как ездить, и что заливать в двигатель.

1.6-литровые силовые агрегаты Тойота Королла фактически способны пройти 300 – 350 тысяч километров. Ресурс установок зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества проведения ТО.

Бензиновый двигатель Toyota Corolla 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Toyota Corolla 1.6 литра является одним из самых популярных и удачных движков на Тойота Королла. Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферник, 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Конструкторы Тойота постарались сделать так, что бы потребитель вообще не заглядывал под капот. Моторесурс и надежность силового агрегата очень приличные. Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Устройство двигателя Королла 1.6

Двигатель Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя. Мотор имеет передовые системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, систему изменения высоты подъема клапанов Valvematic, кроме того впускной тракт имеет особую конструкцию позволяющую изменять скорость потока воздуха. Все эти технологии сделали мотор максимально эффективным силовым агрегатом.

Головка блока цилиндров двигателя Тойота Королла 1.6

Головка блока цилиндров Королла представляет собой пастель для двух распредвалов с «колодцами» по центру для свечей зажигания. Клапана расположены V-образно. Особенностью данного движка является наличие гидрокомпенсаторов. То есть лишний раз регулировать клапанный зазор не придется. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут быть забиты и гидрокомпенсаторы перестанут исполнять свою функцию. В этом случае из под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Привод ГРМ двигателя Тойота Королла 1.6 литра

Цепной привод двигателя конструкторы и инженеры Тойота решили сделать максимально простым, без всевозможных промежуточных валов, дополнительных натяжителей, успокоителей. В приводе ГРМ кроме звездочек коленвала и распредвалов участвует только башмак натяжителя, сам натяжитель и успокоитель. Схема ГРМ чуть ниже.

Для правильного совмещения всех меток ГРМ, на самой цепи имеются звенья окрашенные в желто-оранжевый цвет. Достаточно при установке совместить метки на звездочках распредвалов и коленвала с ярко окрашенными пластинами цепи.

Характеристики двигателя Тойота Королла 1.6

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80,5 мм
  • Ход поршня – 78.5 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 122 (90) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 157 Нм при 5200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 8.7 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Кроме своевременной замены качественного масла внимательно следите за тем, чем заправляете машину. Если не лить в мотор что попало, то двигатель будет вас радовать долгие годы. На практике моторесурс составляет до 400 тысяч километров. Правда ремонтных размеров для поршневой группы не предусмотрено. Пожалуй еще одно слабое место, это резкие перепады температуры. Если вы перегреете мотор, то возможна деформация ГБЦ или даже блока, а это существенные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все Короллы 1.6 литра (и другие модели Тойота) выпущенные с 2006-2007 года.

Возможно вам будет интересны следующие сервисы:

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Самый надежный и долговечный двигатель Тойота Королла (Toyota Corolla) | Обзор и обслуживание автомобилей

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

  • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
  • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
  • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
  • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
  • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/toyo2arfe.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Двигатель Тойота Королла, 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1ZR-FE, Особенности конструкции

Двигатель 1NR-FE (поперечный разрез): 1 — катушка зажигания; 2,10 — распределительные валы; 3,11 — нажимные рычаги клапанов; 4 — впускная труба; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — указатель (щуп) уровня масла; 12 — выпускной коллектор; 13 — каталитический нейтрализатор

Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок цилиндров изготовлен из специального алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров изготовлены таким образом, чтобы их литые стороны образовывали большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление облегчает теплопередачу и ослабляет тепловую деформацию отверстий цилиндров Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке ц/линдров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Маховик, изготовленьй из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен восемью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, с короткой юбкой. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов.

Шатуны стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра. Своими нижними головками шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под дазлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. Лия поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, пеоекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателей с индивидуальными катушками зажигания, которыми непосредственно управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Причем высоковольтные провода отсутствуют, а катушки зажигания крепятся непосредственно на свечах зажигания. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат Тойота Королла (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, передней и задней, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Технические характеристики двигателя Тойота Королла и разгон до 100

Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Тойота Королла. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.

Генерации Toyota Corolla:

  • 12 поколение 2018 (E210, седан)
  • 12 поколение 2019 (E210, седан, для Японии)
  • 12 поколение 2019 (E210, универсал, для Японии)
  • 12 поколение 2018 (E210, хэтчбек, для Японии)
  • 12 поколение 2019 (E210, седан, для США)
  • 12 поколение 2019 (E210, хэтчбек, для США)
  • 11 поколение 2016-2019 (E180, седан, рестайлинг)
  • 11 поколение 2012-2016 (E180, седан)
  • 11 поколение 2013-2018 (E170, седан, для США)
  • 10 поколение 2010-2013 (E150, седан, рестайлинг)
  • 10 поколение 2006-2010 (E150, седан)
  • 10 поколение 2010-2013 (E140, седан, рестайлинг, для США)
  • 10 поколение 2008-2010 (E140, седан, для США)


Характеристики агрегата чаще всего решают динамические свойства машины. Как правило, чем больше крутящий момент, тем быстрей стартует автомобиль и тем больше его ускорение. Именно этот показатель чаще всего указывает на спортивость автомобиля или для семейных поездок.

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2018, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 11.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota Corolla 2018.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1598 157 10,5
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 157 10,2
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1598 159 10,2
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 159 9,7
1.8 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 174
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1798 174
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 171
1.8 л, 122 л.с., гибрид, вариатор, передний привод 1798 142 11

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2019 для Японии, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод 1797 142 10,9
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, полный привод 1797 142 10,3
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1797 170 9,1
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1196 185 9,3

Характеристики двигателя Toyota Corolla Touring Sport 2019 для Японии, универсал, 12 поколение, E210

Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод 1797 142 11
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, полный привод 1797 142 10,8
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1797 170 9,3
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1196 185 9,6

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2018 для Японии, хэтчбек, 12 поколение, E210

Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод 1797 142 10,9
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1196 185 10,1
1.2 л, 116 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1196 185 10,1
1.2 л, 116 л.с., бензин, вариатор, полный привод 1196 185 10,4

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2019 для США, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 10.2019 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 139 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 171 9,4
2.0 л, 169 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1987 205
2.0 л, 169 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1987 205
1.8 л, 121 л.с., гибрид, вариатор, передний привод 1798 142

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2019 для США, хэтчбек, 12 поколение, E210

Модель производится с 10.2019 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
2.0 л, 168 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1986 210
2.0 л, 168 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1986 210

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2016, седан, 11 поколение, рестайлинг, E180

Модель производилась с 03.2016 по 01.2019.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1328 128 12,6
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 160 10
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1598 160 11,1
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1364 205 12,5
1.4 л, 90 л.с., дизель, вариатор, передний привод 1364 205 14,7
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1797 170 9,3

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2012, седан, 11 поколение, E180

Модель производилась с 05.2012 по 07.2016. Читайте обзор Toyota Corolla 2015.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1328 128 12,6
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 154 10,5
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1598 154 11,1
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 160 10
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1598 160 11,1
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 173 10,2
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1364 205 12,5

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2013 для США, седан, 11 поколение, E170

Модель производилась с 04.2013 по 07.2018.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 173 10,2
1.8 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод 1798 173 10,9
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1798 173 10,6
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1798 173 9,7

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2010, седан, 10 поколение, рестайлинг, E150

Модель производилась с 07.2010 по 08.2013.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1332 132 13,1
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 157 10,4
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 157 11,9
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1364 205 11,9
1.4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1364 205 14,8
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 160 10
2.0 л, 126 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1998 310 10,1

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2006, седан, 10 поколение, E150

Модель производилась с 11.2006 по 06.2010.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1329 132 13,1
1.6 л, 124 л.с., бензин, робот, передний привод 1598 157 12,1
1.4 л, 97 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1398 130 13
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 157 10,4
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 157 11,9
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1364 205 11,9
1.4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1364 205 14,8
2.0 л, 126 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1998 310 10,1
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 160 10

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2010 для США, седан, 10 поколение, рестайлинг, E140

Модель производилась с 10.2010 по 09.2013.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1797 171
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1797 171

Характеристики двигателя Toyota Corolla 2008 для США, седан, 10 поколение, E140

Модель производилась с 01.2008 по 09.2010.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1797 174
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1797 174
2.4 л, 158 л.с., бензин, МКПП, передний привод 2362 220
2.4 л, 158 л.с., бензин, АКПП, передний привод 2362 220

Toyota

Капремонт двигателя Toyota Corolla (Королла) в Москве

Двигатели, которыми оснащаются автомобили семейства Toyota Corolla, являются надежными и долговечными агрегатами. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании они могут прослужить более 300 тыс. км. Однако сложные условия сокращают их рабочий ресурс, способствуя появлению серьезных поломок. Капремонт двигателя Тойота Королла в Москве проводится тогда, когда агрегат перестает выполнять свои функции и требует обновления многих элементов.

Полное восстановление мотора – сложный и финансово затратный процесс, поэтому отстрочить его желают все автовладельцы. Продлить безремонтный период поможет своевременная замена моторного масла, качеству которого необходимо уделять особое внимание. Предупредить серьезные поломки можно лишь при устранении неисправностей на этапе появления и грамотной регулировке деталей. Но чаще всего преждевременный износ двигателя наступает из-за неправильной эксплуатации с резким стилем вождения, поездками без предварительного прогрева и т. д.

К признакам, говорящим о том, что без капремонта двигателя Тойота Королла не обойтись и вмешательство необходимо срочно, относятся:

  • повышенный расход топлива и моторного масла;
  • обильное покрытие свечей зажигания нагаром;
  • изменение цвета выхлопа;
  • уменьшение мощности мотора и динамики движения;
  • появление посторонних звуков;
  • неравномерная работа на холостом ходу.

Точно рассчитать пробег авто до капитального восстановления двигателя невозможно – слишком много зависит от внешних факторов. Изучив отзывы автовладельцев, можно сказать, что необходимость в нем возникает в среднем через 100–200 тыс. км.

Как и где проводится капремонт двигателя Тойота Королла?

В ходе данного вида ремонта выполняются полная разборка и очистка агрегата, проверка исправности всех его элементов и при необходимости их замена, настройка системы подачи топлива и многие другие операции.

Естественно, выполнить все необходимое без специального инструментария и солидного опыта просто нереально.

Поэтому капремонт мотора проводится только в специализированных автосервисах.

Квалифицированные механики и прочие специалисты центра «Токио Сервис» придерживаются оговоренных сроков, выполняя доверенные им операции максимально качественно и эффективно.

В центре «Токио Сервис» недорого проведут:

  • капремонт двигателя Тойота Королла;
  • замену моторного масла в двигателе Тойота Королла;
  • диагностику двигателя Тойота Королла и другие операции.

Новейшее оборудование и доступ к складу расходных материалов позволяют мастерам автосервиса справляться со сложнейшими работами. Доверьтесь профессионалам!

Что мы знаем на данный момент

Обзор

По слухам, Тойота работает над высокопроизводительной версией Corolla, доработанной подразделением по производству спортивных автомобилей. , Газу Гонки. Toyota уже выпустила версию своего субкомпактного автомобиля Yaris с настройкой GR на мировые рынки, что делает появление GR Corolla гораздо более вероятным. В последние годы Toyota активно стремилась оживить свой модельный ряд более спортивными предложениями и более стильным дизайном, поэтому, похоже, пришло время представить горячий хэтчбек.Мы ожидаем увидеть GR Corolla в автосалонах Toyota где-то в 2022 году.

Что нового в 2022 году?

GR Corolla станет новым дополнением к модельному ряду Toyota в 2022 году и будет конкурировать с популярными спортивными компактными автомобилями, такими как Honda Civic Si, Hyundai Veloster N и отмеченными наградами Volkswagen Golf GTI и Jetta GLI.

Цены и какой из них купить

Мы не уверены, какие стандартные или дополнительные функции Toyota предложит для GR Corolla, но мы ожидаем, что стартовая цена составит около 30 000 долларов.Мы узнаем больше ближе к дате поступления автомобиля в продажу, но одна вещь, которую мы надеемся найти в спецификации, — это шестиступенчатая механическая коробка передач.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Toyota умалчивает о деталях, но мы думаем, что это 257-сильный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от GR Yaris — хэтчбек, который японский автопроизводитель продает на мировых рынках. за пределами Соединенных Штатов — прекрасно упадет в моторный отсек Corolla.Шестиступенчатая механическая коробка передач обычно является предпочтительной трансмиссией для компактного спортивного автомобиля, но может быть доступна и автоматическая коробка передач; передний привод позволит GR Corolla оставаться на одном уровне с конкурентами, но возможна и модифицированная версия системы полного привода GR Yaris. Нынешние экземпляры Corolla, даже спортивные модели SE и XSE, не предлагают особенно крутую управляемость, но обновления подвески и шасси могут сделать GR Corolla законным соперником в сегменте спортивных компактных автомобилей.

Подробнее о Toyota GR Corolla

Экономия топлива и реальный MPG

Хотя текущая Corolla является одним из самых экономичных вариантов в своем классе, высокопроизводительный вариант GR может быть не таким впечатляющим в своем классе. этот показатель, даже с трехцилиндровым двигателем на борту. Тем не менее, он все еще должен получить относительно приличные рейтинги экономии топлива EPA. Мы ожидаем, что рейтинг шоссе около 30 миль на галлон, который находится прямо между Veloster N (шоссе на 29 миль на галлон) и Golf GTI (шоссе на 32 мили на галлон).Для получения дополнительной информации об экономии топлива GR Corolla посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Мы ожидаем, что GR Corolla будет иметь общую часть салона со стандартным хэтчбеком Corolla, что означает хорошее качество сборки, приятные на ощупь материалы и множество функций, но с более пикантной отделкой и спортивные сиденья. Стандартное оборудование, вероятно, будет включать в себя двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев сидений и окружающее внутреннее освещение. Хотя мы ожидаем, что GR Corolla будет предлагаться только в виде хэтчбека, не исключено, что Toyota может построить версию седана, чтобы конкурировать с Jetta GLI, Subaru WRX или седаном Civic Si.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto будет входить в стандартную комплектацию и должен также включать возможности Amazon Alexa и встроенную точку доступа Wi-Fi. Навигация должна быть опцией; Ожидается, что также будет доступна стереосистема JBL с восемью динамиками, которая заменит стандартную стереосистему с шестью динамиками.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Если нынешний хэтчбек Corolla будет чем-то хорошим, мы ожидаем хороших результатов.В настоящее время Toyota предлагает большую часть своих технологий помощи водителю в качестве стандартной для большей части своей линейки, и мы ожидаем, что это продолжится и для GR Corolla. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GR Corolla посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания в полосе
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Как и другие Toyota, GR Corolla будет поставляться с довольно стандартным гарантийным пакетом, который дополнен двухлетним бесплатным планом планового обслуживания.Honda не предлагает такой план для Civic Si, но Veloster N предлагает большую ценность в виде более длительных гарантийных периодов, а также дополнительного года бесплатного обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на 2 года или 25 000 миль

2020 Toyota Corolla предлагает два варианта мощных двигателей, которые обеспечивают рейтинги

Варианты двигателя Toyota Corolla 2020 

Поиск идеального нового компактного автомобиля может быть трудной и трудоемкой задачей, даже если вы знаете, что ищете.Если вы хотите водить новый автомобиль, который может предложить вам длинный список качеств, включая инновационные технологии, роскошный комфорт, превосходную защиту и потрясающие характеристики, вы только что нашли идеальный автомобиль. Toyota Corolla 2020 года предлагает два доступных варианта двигателя на выбор, чтобы вы могли получить мощность и крутящий момент, которые вам нужны и нужны в дороге, чтобы получать удовольствие от вождения. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, что может предложить вам каждый из вариантов двигателя Toyota Corolla 2020 года.

[Исследование моделей: Toyota Corolla 2020 ]

Toyota Corolla 2020 г. Мощность и крутящий момент

Стандартный двигатель Toyota Corolla 2020 года представляет собой 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая передает мощность на передние колеса. Он развивает мощность 139 лошадиных сил и крутящий момент 139 фунт-футов. Следующий доступный двигатель в линейке опций Toyota Corolla 2020 года — более мощный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий невероятные 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Вы можете выбрать либо интеллектуальную механическую коробку передач с шестью скоростями (iMT), либо бесступенчатую трансмиссию с динамическим переключением (CVT), чтобы передать всю эту мощность и крутящий момент системе переднего привода. Есть также два режима вождения, которые вы можете выбрать в соответствии с вашим настроением. Два доступных режима вождения включают обычный и спортивный режим.

Система рулевого управления с электроусилителем (EPS), независимая система передней подвески со стойками МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и многорычажная задняя подвеска — это лишь некоторые из технических характеристик, которые помогают новой Toyota Corolla 2020 доставить вам удовольствие от вождения, которое вы ищете. на дороге.

[Вам также может понравиться: 2020 Toyota Corolla Топливо Эконом Рейтинг ]  

Еще от Дэна Кавы Toyota World

Каковы рейтинги производительности Toyota Corolla 2022 года?

Новая Королла работает хорошо?

Когда вы ищете надежную и экономичную машину, Toyota Corolla, вероятно, первое имя, которое приходит на ум.В прошлом Corolla показала себя превосходно и завоевала преданных поклонников. Toyota Corolla 2022 года не является исключением, поскольку обладает отличными характеристиками, мощными характеристиками двигателя, ходовыми качествами, показателями экономии топлива и функциями безопасности. Если вы хотите сесть за руль новой Toyota Corolla 2022 года в Форт-Смит, штат Арканзас, отправляйтесь в дилерский центр J. Pauley Toyota. Запланируйте тест-драйв прямо сейчас!

Вам также могут понравиться: Получите онлайн предварительное одобрение финансирования вашей новой Toyota Corolla 2022 года

Corolla 2022 года отличается безопасностью.Седан и хэтчбек Toyota Corolla 2022 года получили пятизвездочный сертификат общей безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). В тестах на лобовое и боковое столкновение автомобиль получил пять звезд, а в тесте на опрокидывание — четыре звезды.

Рейтинг производительности Toyota Corolla 2022 года

Toyota Corolla 2022 года может многое предложить с точки зрения технических характеристик двигателя. Седаны Corolla L, LE и XLE оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 139 лошадиных сил и крутящим моментом 126 Нм.Автоматическая система CVT передает мощность двигателя на передние колеса автомобиля. Corolla XLE с этим 1,8-литровым двигателем может разогнаться до 60 миль в час примерно за 10,2 секунды.

Выписка: Специальные купоны на обслуживание доступны в J. Pauley Toyota в Форт-Смит, Арканзас

Седаны Corolla SE и XSE, а также все хэтчбеки оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью примерно 169 лошадиных сил и крутящим моментом 151 фунт-фут. Доступна автоматическая коробка передач CVT, однако некоторые автомобили поставляются с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.Хэтчбек Corolla с механической коробкой передач может разогнаться до 60 миль в час за 7,3 секунды. Однако, если вы хотите получить максимальную экономию топлива, придерживайтесь гибридных комплектаций. Эти сорта Corolla расходуют до 53/52 миль на галлон в городе и на шоссе.

Еще от Дж. Поли Toyota

2022 Toyota Corolla Performance Характеристики и характеристики

2022 Toyota Corolla Performance Характеристики и характеристики

В течение нескольких лет Toyota Corolla демонстрировала нам замечательные характеристики.Теперь, в 2022 модельном году, этот седан продолжает обеспечивать производительность, которую мы ожидаем и любим. Если у вас не было возможности узнать о Corolla 2022 года, Шихи Тойота из Фредериксбурга готова поделиться информацией. Сегодня мы будем изучать характеристики и характеристики Toyota Corolla 2022 года, доступной недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния.

[ Вам также может понравиться: Сколько моделей Toyota Nightshade есть в линейке Toyota? ]

Два мощных и надежных двигателя, разработанных для обеспечения эффективного вождения

Во многих комплектациях Toyota Corolla 2022 года доступно два двигателя.Первый двигатель — 1,8-литровый четырехцилиндровый DOHC с 16 клапанами и технологией Valvematic. Этот двигатель впечатляет мощностью 139 лошадиных сил и крутящим моментом 126 фунт-фут. В паре с этим двигателем работает бесступенчатая трансмиссия. Эта комбинация помогает Corolla достичь рейтинга экономии топлива 30 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе и 33 миль на галлон в смешанном цикле.

Второй доступный двигатель — 2,0-литровый четырехцилиндровый DOHC с 16 клапанами и двойной системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями. Этот двигатель может распределять до 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента.Для этого двигателя предусмотрено два варианта трансмиссии. Во-первых, у нас есть бесступенчатая трансмиссия Dynamic-Shift, которая помогает Corolla достичь топливной экономичности 31 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе и 34 миль на галлон в смешанном цикле. Второй вариант — 6-ступенчатая интеллектуальная механическая коробка передач, которая помогает этому седану достичь рейтинга экономии топлива 29 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 32 мили на галлон в смешанном цикле.

[ Подробнее: Насколько мощные двигатели Toyota Corolla 2021 года? ]

Тест-драйв Toyota Corolla 2022 года в Sheehy Toyota of Fredericksburg

Если вас впечатлила мощность двигателя Toyota Corolla 2022 года, ознакомьтесь с нашим выбором в Sheehy Toyota of Fredericksburg, а затем запланируйте тест-драйв!

Toyota Corolla 2021 Мощность двигателя и технические характеристики

Toyota Corolla 2021 года Мощность двигателя и технические характеристики

Нет ничего лучше, чем сесть за руль и почувствовать мощь двигателя.Опустите окна, и вы также сможете насладиться ветром в волосах. Несмотря на то, что на рынке есть много автомобилей, которые обеспечивают волнующую производительность, только один может обеспечить надежную и захватывающую ежедневную работу по доступной цене. Toyota Corolla 2021 модельного года поставляется с двумя доступными двигателями, чтобы удовлетворить ваш повседневный прилив адреналина.

В этом посте мы рассмотрим характеристики мощности и производительности двигателей Toyota Corolla 2021 года. Читайте дальше, чтобы увидеть, какой силой они обладают.


Вам также может быть интересно: Какие автомобили Toyota предлагают версию Nightshade Edition?


Два мощных и надежных двигателя

Как мы упоминали выше, для Toyota Corolla 2021 года доступно два двигателя.Первый вариант — 1,8-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный DOHC с технологией Valvematic. Этот двигатель производит до 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией и передним приводом. Эта комбинация приводит к рейтингу экономии топлива до 30 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе.

Второй вариант — 2,0-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC с двойной системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями. Этот двигатель развивает до 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента.В паре с 2,0-литровым двигателем работает бесступенчатая трансмиссия Dynamic-Shift и передний привод. Эта комбинация дает рейтинг экономии топлива до 31 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе. Оба двигателя также имеют возможность переключения между обычным и спортивным режимами вождения на более высоких уровнях отделки салона.


Подробнее: Какие стандартные функции Toyota Safety Sense™ 2.0 есть в Toyota Corolla 2020?


Toyota Corolla 2021 года доступна в Sheehy Toyota Stafford

Если вы хотите сесть за руль Toyota Corolla 2021 года, ознакомьтесь с нашим доступным ассортиментом в Sheehy Toyota Stafford.После просмотра нашего инвентаря обязательно запланируйте тест-драйв. Наслаждайтесь безопасными покупками и пробным вождением, не выходя из дома, с нашей программой SheehyDirect.

Характеристики производительности

на Toyota Corolla

2022 года Характеристики производительности

на Toyota Corolla

2022 года

Toyota Corolla 2022 года отличается стильным и элегантным внешним видом, а также комфортабельным салоном премиум-класса. Помимо узнаваемого интерфейса, Corolla 2022 года стандартно поставляется с совместимостью с Android Auto™ и Apple CarPlay®.Он также может похвастаться Star Safety System™ и Toyota Safety Sense™ 2.0. В Manhattan Beach Toyota в Манхэттен-Бич, Калифорния, мы подробно рассказываем о характеристиках Toyota Corolla 2022 года.

Опции двигателя на Toyota Corolla 2022

Toyota Corolla 2022 года доступна с двумя вариантами двигателей. 1,8-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC имеет мощность 139 л.с. и номинальный крутящий момент 126 фунт-фут. Этот двигатель оснащен технологией Valvematic, в которой используется усовершенствованное управление клапанами для повышения отзывчивости и эффективности.Кроме того, он сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

2,0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC мощностью 169 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут. Этот двигатель оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями (VVT-i). Этот двигатель может сочетаться с 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссией Dynamic-Shift (CVT).


Подробнее: Какие характеристики производительности предлагаются на Toyota Highlander 2021 года?


Экономия топлива Toyota Corolla 2022

Все комплектации Corolla 2022 года доступны в качестве переднеприводных моделей.1,8-литровый двигатель расходует 30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в смешанном цикле. 2,0-литровый двигатель с 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач расходует 29 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 32 мили на галлон в смешанном цикле. Между тем, 2,0-литровый двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией Dynamic-Shift расходует 31 милю на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 34 мили на галлон в смешанном цикле.

Хотите узнать больше о технических характеристиках Toyota Corolla 2022 года? Посетите нас в Manhattan Beach Toyota в Манхэттен-Бич, Калифорния, или запланируйте тест-драйв уже сегодня! Мы также составили список мест, которые вы можете посетить на Манхэттен-Бич на своей Toyota Corolla 2022 года.

Еще от Manhattan Beach Toyota

Toyota Corolla Лампа Check Engine

Лампа Check Engine Service Toyota Corolla

Что делать, если вы едете в своей Toyota Corolla, и вдруг на приборной панели загорается желтая лампочка с надписью «Проверьте двигатель».Если вы похожи на большинство владельцев Toyota, ваше сердце немного падает, потому что вы плохо представляете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорание лампочки не означает, что вам нужно остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить вашу Toyota Corolla. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный модуль управления) вашей Toyota Corolla, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя. Этот желтый или желтый свет обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который идентифицирует проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя.Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Toyota в компании Courtesy Toyota of Brandon. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется, чтобы опытный специалист определил проблему и устранил ее.

Toyota Corolla Индикатор проверки двигателя

Мигающий индикатор указывает на то, что проблема устранена, и если ее не устранить внезапно, это может привести к чрезмерному износу автомобиля.Если индикатор проверки двигателя в вашей Toyota Corolla начинает мигать, это означает, что проблема требует поспешного внимания, и ваша Toyota должна быть доставлена ​​​​внезапно. Этот мигающий индикатор обычно указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это вполне может быть причиной.Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если у вас мигает индикатор проверки двигателя, свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов в Courtesy Toyota of Brandon, позвонив по телефону 8132854632. Если проблема игнорируется или вы продолжаете водить машину, это может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или зажигание. катушек, что может привести к чрезмерно дорогому ремонту.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Если вы проверили, горит ли индикатор двигателя, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с любезностью Toyota of Brandon, чтобы определить, безопасно ли ваше транспортное средство для въезда, или мы рекомендуем эвакуатор.Безопаснее всего расшифровать код, а затем соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, трудно предсказать, какое бесчисленное количество миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой. Это может быть что угодно, от плохого датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить.

Toyota Corolla Мигает индикатор Check Engine

Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги по диагностике Check Engine мы знаем, что существует несколько распространенных причин, включая такие простые, как незакрепленная крышка бензобака.Другими распространенными причинами Check Engine Light являются неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки блока цилиндров, поврежденный кислородный датчик, загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправная часть контроля выбросов или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Toyota и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских характеристик. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Toyota устранена.

Каждая Toyota Corolla была разработана с высокотехнологичной системой мониторинга производительности с компьютером и рядом датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать.Вот где мы входим; С любезного разрешения Toyota of Brandon предоставляет услугу диагностики индикатора Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Безопасно ли управлять автомобилем Toyota Corolla с горящим индикатором двигателя?

Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что существует критическая проблема, и рекомендуется срочно провести техническое обслуживание Toyota Corolla. Этот вопрос не очень классический, потому что все зависит от серьезности проблемы.Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. В основном на это указывает постоянное свечение индикатора проверки двигателя. Если вы заметите разницу в характеристиках автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Позвоните специалистам Courtesy Toyota of Brandon, набрав 8132854632, чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и доставьте свою Toyota к нашему сертифицированному механику, как только это будет удобно.

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака и заканчивая более достоверными неисправностями, такими как плохой каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому полезно получить вежливое чтение кода и диагностику .Средняя стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя, естественно, составляет от 88 до 111 долларов. Положительные новости: любезность Toyota of Brandon предлагает бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику, в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего индикатора проверки двигателя.

Toyota Corolla Check Engine Light Codes

Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, когда вы видите, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле это не то, что должно заставить вас выключиться в страхе, верно прочь.Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашей Corolla. Существуют сотни различных кодов, которые может обозначать индикатор проверки двигателя. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору Check Engine делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником.К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Поскольку существуют сотни возможных кодов бортовой диагностики, существуют также сотни возможных причин появления лампочки, в том числе:

  • Неисправности системы зажигания
  • Старая батарея
  • Датчик O2
  • Незакрепленная или отсутствующая крышка бензобака
  • Плохие свечи зажигания
  • Проблемы с выходной цепью компьютера
  • Проблемы с коробкой передач
  • Проблемы с контролем выбросов
  • Проблемы с системами измерения расхода топлива и воздуха
Вот почему важно, чтобы тот, кто не очень разбирается в автомобилях, не предполагал, что означает код.Позвоните в компанию Toyota of Brandon по телефону 8132854632 сегодня или запланируйте онлайн-сервис проверки двигателя сегодня! Если индикатор двигателя загорается из-за небезопасных действий, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему предусмотрительно. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вам следует проверить его у сертифицированного механика Toyota.

Будет ли сбрасываться индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашей Toyota Corolla обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены.Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев индикатор вашей Toyota Corolla гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проедете больше этого количества, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его в любезность Toyota of Brandon, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Что означает индикатор Check Engine?

Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов или индикаторов в вашей Toyota Corolla является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой диагностической системы и отображается несколькими способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают работу автомобиля и выполняют множество функций для вашей Toyota Corolla.Некоторые из них включают в себя управление частотой вращения двигателя, моментом зажигания, переключением автоматических коробок передач и внедрение контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или настолько серьезно, как стук в двигателе. Если в вашей Toyota Corolla горит индикатор проверки двигателя, свяжитесь с любезностью Toyota of Brandon. Наш сервисный отдел Toyota может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или проверить, почему горит лампочка проверки двигателя.Свяжитесь с любезностью Toyota Брэндона сегодня!

Из-за чего может загореться индикатор двигателя Toyota Corolla?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание.Если в вашей Toyota Corolla мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать обслуживание Toyota сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

    Что произойдет, если я не заменю датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и повредить каталитический нейтрализатор и свечи зажигания Toyota Corolla. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы выбрать честную смесь воздуха и топлива, которая поступает в цилиндры вашего двигателя.Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
  • Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашей Toyota Corolla — это то, что определяет, сколько топлива имеет решающее значение для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к определенным изменениям, таким как высота над уровнем моря. Если у вашей Toyota Corolla проблемы с запуском, неровный холостой ход или быстрое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
  • Новые свечи зажигания или свечные провода имеют решающее значение для вашей Toyota Corolla. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы столкнетесь с низкой производительностью и снижением мощности. В редких крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы.Изношенные свечи зажигания и провода свечей зажигания могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что лучше всего требует более дорогого ремонта.
  • Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашей Toyota Corolla. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным обслуживанием, поэтому компания Courtesy Toyota of Brandon предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Toyota.Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваша Toyota Corolla не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать дополнительные проблемы из-за перегрева.
  • Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее энергичным, когда дело доходит до экономии топлива.
  • Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашей Toyota Corolla жизненно необходим. Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они действительно не требуют обслуживания. Стоимость нового автомобиля зависит от типа Toyota, на которой вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.
  • Проблемы с любыми вторичными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлоп или дополнительный элемент могут нанести ущерб вашей Toyota Corolla, если они не будут установлены впоследствии.Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или даже помешать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся обычными, принесите свою Corolla в Toyota, и наша команда сертифицированных механиков позаботится о том, чтобы ваши детали послепродажного обслуживания были установлены точно и не вызывали никаких проблем. Приобретение аксессуаров, чрезвычайно запасных частей и аксессуаров или использование OEM-запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от необходимости исправлять низкую функциональность и ущерб, вызванный низкой функцией установки.
  • Ваша Toyota Corolla имеет утечку вакуума. Каждая Toyota Corolla оснащена вакуумной системой, которая выполняет множество функций. Вакуумная система также помогает удерживать вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут опустошаться и трескаться, особенно если они подвергаются воздействию высоких температур или сильного охлаждения.
  • Одной из самых распространенных и бесчисленных причин является то, что крышка бензобака Toyota Corolla ослаблена, повреждена или отсутствует.Крышка бензобака для вашей Toyota Corolla служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров бензина, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака старая или имеет поврежденное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству обращений к насосу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.