Двигатель ваз 2111 16 клапанов: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Содержание

Двигатель на ВАЗ 2111: характеристики, неисправности и тюнинг

 

Двигатель 2111 (в обиходе иногда встречается обозначение 2114) – это аналог известного вазовского мотора 21083, в котором вместо карбюратора используется инжектор.

В дальнейшем на его базе разработали ряд 1,5-литровых моторов (2112, 21124, 21126, 21127, 21114, 21116). Агрегатированный коробкой переключения передач и сцеплением, двигатель ВАЗ 2111 размещается в подкапотном пространстве автомашины на опорных подушках.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см1499
Номинальная мощность, л. с. (при 5400 об/мин.)78
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3000 об/мин.)116
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр, шт.2
Общее количество клапанов, шт.8
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм71
Степень сжатия9.9
Схема работы цилиндров1 — 3 — 4 — 2
Система питанияИнжектор (распределенный впрыск с электронным управлением)
ГорючееНеэтилированный бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)8,8/5,7/7,3
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Количество моторного масла, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкостьНа основе этиленгликоля
Моторесурс, тыс. час. (теория/практика)150/250
Вес, кг127

Мотор ВАЗ 2111 устанавливался на автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114, 2115.

Описание

Мотор 2111 – классическая вазовская конструкция с верхним расположением одного распредвала (SOHC). На блоке цилиндров дополнительно можно:

  • установить датчик детонации;
  • закрепить кронштейн генератора;
  • разместить модуль зажигания.

В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется эластичный зубчатый ремень.

ВАЖНО: при обрыве приводного ремня ГРМ клапана не гнутся.

В процессе создания двигателя ВАЗ 2111 предусматривалось наличие двух вариантов исполнения, отличающихся между собой системой впрыска:

  1. Попарно-параллельный впрыск – ВАЗ 2111-80 (исполнение Euro-II).
  2. Фазированный впрыск – ВАЗ 2111-75 (исполнение Euro-III).

На силовых агрегатах, оснащенных системой фазированного впрыска, устанавливается распредвал со штифтом, который позволяет соответствующему датчику отслеживать момент открытия и закрытия клапанов. Расположен этот штифт в торце распредвала, маркированного индексом 111.

Мотором управляет электронный блок управления (ЭБУ). Для разных исполнений силовых агрегатов применяются разные типы ЭБУ (контроллеры):

  • «Январь», GM или Bosch. При этом с форсунками «Siemens 6238» используют контроллеры МР 7.0 или «Январь 5»;
  • «Siemens VAZ 6393» применяют контроллеры «Январь 7.2» или М 7.9.7.

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание двигателя ВАЗ 2111 обеспечивает достаточно длительную и беспроблемную эксплуатацию. Как и все вазовские силовые агрегаты, двигатель ВАЗ 2111 необходимо периодически осматривать (визуальный контроль), обращая особое внимание на:

  • наличие протечек тосола и моторного масла;
  • целостность высоковольтных проводов;
  • исправность свечей зажигания;
  • состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра;
  • появление трещин на ремне привода генератора.

Также рекомендуется регулярно проверять уровень моторного масла в картере и тосола в расширительном бачке силового агрегата.

В перечень обязательных процедур, которые необходимо осуществлять при плановом техническом обслуживании автомобиля, входят работы по замене (не позже):

  • моторного масла и масляного фильтра – через каждые 15 тыс. км. пробега;
  • топливного фильтра и фильтрующего элемента воздушного фильтра – через каждые 30 тыс. км пробега;
  • ремня привода ГРМ и натяжного ролика – через каждые 75 тыс. км. пробега;
  • ремня привода генератора – через каждые 30 тыс. км. пробега;
  • охлаждающей жидкости – через каждые 75 тыс. км. пробега;
  • свечей зажигания – через каждые 60 тыс. км пробега.

Неисправности

Для силового агрегата ВАЗ 2111 характерны все типовые неисправности, которые свойственны вазовской «классике». Например:

НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Нарушены тепловые режимы двигателя.1.   Неисправен термостат. 2.   Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.Непригодные комплектующие необходимо демонтировать и поменять на новые.
Посторонние стуки и шумы при работе силового агрегата.1.   Нарушены зазоры клапанов. 2.   Изношены коренные подшипники коленчатого вала. 3.   Износились подшипники шатунов. 4.   Застучали поршни.Отрегулировать зазоры клапанов. Замену деталей, связанных с разборкой мотора, необходимо осуществлять на специализированной СТО.
Нарушены режимы работы силового агрегата (обороты «плавают», «троит» и др.).1.   Вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. 2.   Прогорел клапан. 3.   Пробита прокладка. 4.   Дефект в системе зажигания.Ÿ  Заменить неисправный датчик. Ÿ  Установить неисправность можно, измеряя компрессию в цилиндрах. Если в одном из цилиндров она ниже нормы, то прогорел клапан, а если в норме – дефект нужно искать в системе зажигания.

Тюнинг

По заключению специалистов, профессионально занимающихся тюнингом силовых агрегатов, увеличение мощности моторов семейства ВАЗ 2111 возможно несколькими способами:

  • Увеличение мощности двигателя путем установки компрессора

Один из наиболее эффективных способов увеличения мощностных характеристик силового агрегата 2111 – установка компрессора, который сможет обеспечить давление 0,5 бар. При этом необходимо заменить установленный распредвал на вал Нуждин 10.42 или Нуждин 10.63 и правильной настройкой ЭБУ добиться увеличения мощности до 120 л. с.

  • Поднять мощность силового агрегата можно и без использования компрессора

Для этого нужно демонтировать имеющийся распредвал и установить вместо него вал «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10.93» с разрезной шестерней. После настройки фаз мощность двигателя увеличится до 85 л. с.

Если после этого установить ресивер, заменить имеющуюся дроссельную заслонку на большую (диаметр 54 мм), а вместо выпускного коллектора установить «паук 4-2-1», то можно добиться увеличения мощности до 95 л. с. При этом немного улучшится динамика разгона автомобиля.

Доработав фрезерованием головку блока цилиндров и впускной коллектор, а также установив облегченные клапана, получаем мощность более 100 л. с.

  • Еще один способ увеличения мощности двигателя 2111 заключается в замене 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную с ресивером, увеличенной дроссельной заслонкой (54 мм) и организацией системы выхлопа отработанных газов на трубе диаметром 51 мм. Это дает возможность получить мощность в диапазоне 105…110 л. с.

Примечания

  1. Практически увеличить мощность силового агрегата 2111 можно до 170 л. с. или еще больше. Однако при этом очень резко ухудшится надежность его работы.
  2. Простой чип-тюнинг атмосферного мотора 2111 осуществлять нецелесообразно, так как его эффективность будет практически незаметна.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л., 8 клапанов технические характеристики, масло, ресурс

В начале 90-х годов автомобильный рынок России, как и вся российская экономика, оказался в глубоком кризисе. Но несмотря на трудности автомобильная промышленность продолжала развиваться. Результатом развития стал новый двигатель ВАЗ 2111, объёмом 1.5 л., вышедший с конвейеров АвтоВАЗа в 1994 году. Новый двигатель десятого поколения изначально изобретали для пяти дверного универсала ВАЗ 2111. Мотор оказался востребованным для других моделей отечественного автомобильного машиностроения.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

ВАЗ 2111 устанавливался на модели АвтоВАЗа: Лада 21099, Лада 2111, Лада 21083, Лада 21102, Лада 21093, Лада 21122, Лада 2115, Лада 2114, Лада 2113.

История создания ВАЗ 2111

Начиная с конца 80-х годов производители АвтоВАЗа рассматривали проект создания нового универсала повышенной комфортности. Уже созданные силовые агрегаты, ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 не подходили для нового проекта. Нужен был двигатель, более сильный и более мощный.

Получить больший крутящий момент и большую мощность инженеры АвтоВАЗа смогли, установив на мотор ВАЗ 21083 вместо карбюратора, инжектор. Первый инжекторный двигатель получил маркировку ВАЗ 21093i.

Запустить в серийное производство мотор с распределённым точечным впрыском планировали уже в 1992 году. Однако кризис затормозил процесс развития АвтоВАЗа на несколько лет. Первая опытная партия сошла с конвейера только в 1994 году. Это был всё тот де ВАЗ 21093i, только ГБЦ взяли с ВАЗ 2110. Теперь двигатель стал называться ВАЗ 2111, так же как универсал, для которого он изобретался.

5 причин в сторону выбора 8-клапнного двигателя

Описание силового агрегата ВАЗ 2111

Двигатель 2111 типичный представитель силовых агрегатов десятого поколения. Он имеет головку БЦ с одним верхне расположенным распредвалом и восьмью клапанами по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр клапану. Привод ГРМ ременной имеющий защитный кожух. Размещение цилиндров, рядно-поперечное, это значит что двигатель, как и у всех переднеприводных автомобилей размещён поперёк движения автомобиля. Двигатель ВАЗ 2111 комплектуется пяти ступенчатой механической КПП.

Смазка автомобиля происходит комбинированным способам. К одним, более нагруженным, деталям ДВС масло поступает по специальным каналам, магистралям. Другие детали смазываются способом разбрызгивания. Масляный шестерёнчатый насос, как и на предыдущей модели ВАЗ 21083 имеет прямой привод от коленвала.

СО 2111 имеет малый и большой круги циркуляции ОЖ. При запуске движка, жидкость охлаждения движется по маленькому кругу, а при достижении температуры 103С откроется термостат. При открытии которого ОЖ будет двигаться по большому кругу. Если температура двигателя продолжит подниматся, запустится вентилятор, он принудительно охладит мотор и не даст ему перегреться.

Основное отличие 2111 от своих ранних собратьев, это инжекторная система питания. Благодаря этому нововведению, увеличился крутящий момент и мощность ДВС почти на 10 процентов. Этот мотор, усовершенствованная модель ВАЗ 21083. Большие изменения претерпела ГБЦ. Её приспособили под инжекторную систему питания, так же была изменена система подачи воздуха. Коленчатый вал претерпел незначительные изменения, параметры остались прежние, а противовесы были увеличены, для лучшей балансировки. Ещё изменилось устройство посадки поршневого пальца. Раньше палец запрессовывался в головку шатуна, а вращался, только в поршневых бобышках. На 2111 применили технологию плавающей посадки. При такой технологии, поршневой палец свободно перемещается во всех деталях. А для предотвращения осевого смещения установили стопорные кольца. В результате получился динамичный, проворный движок.

Технические данные ВАЗ 2111

Четырёхтактный, бензиновый двигатель имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение мотора поперечное. Материал изготовления БЦ особо прочный литой чугун.

  • Система питания ДВС — распределённый точечный впрыск.
  • Система газораспределения, один вал на восемь клапанов, расположение вала верхнее.
  • Длинна хода поршня 71 см., диаметр каждого цилиндра 82 сантиметра. Степень сжатия ВАЗ 2111 — 9.8:1
  • Точный объём двигателя 1499 куб., сантиметров. Мощность ДВС при 5400 оборотов мин., 78 л., сил.
  • Крутящий момент 2111 при 3000 оборотов мин., 116Нм.
  • ВАЗ 2111 при движении с места, до 100 км в час разгоняется за 14 секунд.

Расход топлива

Используемое горючее при движении по городу 8.8 литров на 100 км. По трассе 5.7 литров. Общий расход равен 7.3 литра на 100 км., пробега.

Расход и объем масла в двигателе

Допустимый расход моторной смазки 0.05 литров на 1 тыс., километров. Применяемые виды масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W40. Количество масла в карьере 3.5 литров. При заливке нового брать 3.2 л.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата по данным производителей 150 тыс., км. Реальный ресурс работы ДВС ВАЗ 2111 при правильной эксплуатации может достигать 250 тыс., км.

Схема расположения узлов и механизмов на двигателе

Мотор, совместно с механической КПП и сцеплением представляют силовой агрегат, установленный в отсеке для мотора автомобиля. Крепится ДВС на трёх резинометаллических выставках. Правая вставка присоединяется к кронштейну мотора, а задняя и левая к креплениям коробки передач.

На блоке цилиндров крепятся необходимые механизмы и узлы силового агрегата:

  • на правой стороне двигателя, если смотреть по ходу движения автомобиля располагаются: приводы насоса ОЖ и распредвала. В работу они производятся зубчатым резиновым ремнём. Так же справа находится привод генератора, он тоже приводится в работу поли клиновым ремнём;
  • слева находится: термостат, стартер пуска двигателя, датчик, указывающий температуру ОЖ;
  • впереди двигателя расположились: провода, имеющие большое напряжение, шланг, предназначенный для вентиляции картера, свечи зажигания, датчик детонации, генератор, масляный щуп;
  • сзади двигателя установлены: датчик для давления моторной смазки, ресивер, фильтр для фильтрации моторной смазки, оба коллекторы, форсунки впрыска топлива, рампа топливная.

Особенности конструкции БЦ ДВС ВАЗ 2111

Силовой агрегат 2111 является улучшенной копией ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110. На новом силовом агрегате блок цилиндров используется от 2110. Он по размерам точно такой же, как и у ВАЗ 21083. Основное отличие в том, что блок 2110 имеет дополнительные крепёжные отверстия под модуль зажигания, кронштейн генератора, датчик детонации. Отверстия, предназначенные для крепления ГБЦ имеют резьбу 12 на 1.25 миллиметра. Расстояние от центральной оси коленвала до крайней точки поверхности БЦ равно 194.8 мм. Диаметр цилиндров имеет длину 82 миллиметра. Ремонтные размеры для цилиндров составляют 82.4 мм., и 82.8 мм. Классы цилиндров, так же как на ВАЗ 21083 обозначаются латинскими символами и соответствуют тем же размерам. Разница размеров между классами составляет 0.01 мм. А износ стенки цилиндров, который допускается перед капитальным ремонтом двигателя равен 0.15 миллиметра от длинны диаметра.

Внизу БЦ находятся пять опор с крышками. Внутренняя поверхность опор обрабатывается совместно с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемые, их нельзя менять местами. Опоры предназначены для установки коренных подшипников. В конструкции средней опоры предусматриваются специальные гнёзда, в которые устанавливаются упорные полукольца. Они препятствуют перемещению коленвала относительно своей оси. Полукольца имеют разный цвет, выполненные они из разного материала и обращены в противоположные стороны. Полукольцо выполненное из сплава алюминия и стали имеет белый цвет, обращено оно в сторону шкива коленвала. Второе кольцо, выполненное из металлокерамики, оно имеет жёлтый цвет и обращено в сторону маховика. Полукольца имеют нормальный и увеличенный размер. Увеличение составляет 0.127 мм. При осевом люфте коленвала превышающем 0.35 мм., производится замена одного или двух полуколец.

Особенности конструкции коленчатого вала 2111

На силовом агрегате ВАЗ 2111 устанавливается коленвал 2112-1005015. Размер кривошипа и размер хода поршня 71 миллиметр совпадают с размерами кривошипа и ходом поршня ВАЗ 21083. Отличия состоят в увеличенных противовесах. Что позволяет снизить детонацию, вибрации и увеличить динамику силового агрегата.

Эти восемь противовесов отлиты совместно с коленчатым валом из особо прочного чугуна. Для поступления моторной смазки к шатунным шейкам от коренных, служат специальные каналы, отверстия выхода которых закрываются заглушками. Каналы и заглушки принимают участие в очистке моторной смазки. При вращении коленвала создаётся центробежная сила, отбрасывающая мелкие частицы, которые не задержал фильтр, к заглушкам. Поэтому при капитальном ремонте мотора заглушки нужно снимать, а каналы очищать от грязи и отложений. Старые заглушки подлежат утилизации, на их место устанавливаются новые заглушки.

Впереди коленвала, при помощи сегментной шпонки, устанавливается шкив, приводящий в работу распределительный вал. К нему же, посредством штифта, крепится шкив, приводящий в работу генератор. Он же является демпфером, на котором находится зубчатый венец, способствующий определению ВМТ датчиком.

Сзади коленвала на шести болтах, закреплённых через большую общую шайбу, крепится чугунный маховик с напрессованным на него стальным зубчатым венцом, необходимым для запуска мотора стартером.

Особенности конструкции ШПГ

На силовом агрегате 2111 используется поршень модели 2110. По размерам и конструкции он похож на поршень ВАЗ 2110. Единственное отличие в канавках для стопорных колец, устанавливаемых в бобышках поршня. Стопорные кольца нужны, чтобы ограничить осевое смещение пальца имеющего плавающую посадку. Стопорные кольца используются с ВАЗ 21213.

Поршневые пальцы имеют отличия от модели 2108. На пальцах ВАЗ 2111 сохранён размер наружного диаметра, он такой же, как на 08 модели, равен 22 миллиметрам. Уменьшена длинна пальца на 0.5 мм., и составляет 60.5 мм., это необходимо для установки стопорных колец. Для надёжности увеличены стенки пальца и уменьшен диаметр внутри пальца, теперь он составляет 13.5 мм., вместо прежних 15 миллиметров.

Шатун 2111 отличается от шатуна модели 08. Длинна шатуна, такая же 121 мм., а профиль другой, нижняя головка имеет более массивную и мощную форму. Материал изготовления шатуна имеет улучшенные механические свойства.

Особенности конструкции ГБЦ

Головка БЦ 2111 имеет отличия от 083 модели. Она имеет возможность установки форсунок. Болты для крепления головки к БЦ имеют большую длину. Распределительный вал установлен с 2110. Его размеры совпадают с размерами распредвала 08 модели. Но изменена форма кулачков, так же изменилось расстояние поднятия клапанов. Изменения не значительные менее 1 мм., тем не менее, они значительно улучшили технические показатели силового агрегата. Привод ГРМ используется с ВАЗ 2108 и совпадает с ним по всем параметрам.

Конструкция системы смазки ВАЗ 2111

Смазка силового агрегата ВАЗ 2111 комбинированная. Более нагруженные узлы и механизмы смазываются маслом, которое поступает к ним под высоким давлением. В основном это все трущиеся детали коленвала и распредвала. Другие, менее нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Так же разбрызгиванием смазываются толкатель, кулачёк распредвала, стержни клапанов. Остальные узлы получают смазку самотёком.

Насос, для подачи моторной смазки шестерёнчатый, имеет шестерни внутреннего зацепления. Для предотвращения избыточного давления в конструкции предусмотрен редакционный клапан. Насос имеет прямой привод от коленчатого вала.

Характерные неисправности ВАЗ 2111

Данный двигатель, как и всё ранее созданные моторы Волжского автомобильного завода имеет ряд специфических недостатков:

Плавающие обороты на холостом ходу ДВС

Эта неполадка характерна для всех ранее известных двигателей марки ВАЗ. Но раньше, виной были проблемы с карбюратором, теперь карбюратора нет, а неполадка осталась. Причин здесь может быть несколько:

  • прежде всего нужно проверить регулятор, управляющий холостым ходом двигателя;
  • виной неисправности может быть датчик, регулирующий открытие и закрытие дроссельной заслонки;
  • так же обороты движка будут нестабильными, если барахлит датчик, контролирующий расход воздуха.

Силовой агрегат часто троит

На движке ВАЗ 2111 может прогореть клапан. Это неисправность стала часто встречаться после увеличения диаметра клапанов на газораспределительном механизме с 8 клапанами. Исключить эту неисправность поможет замер компрессии в каждом цилиндре ДВС. Если с компрессией всё в порядке, то причина троения в узле зажигания.

Температура двигателя

Известная неисправность мотора ВАЗ 2111, когда силовая установка не может набрать нормальную рабочую температуру. Здесь всё просто, термостат заклинило в открытом положении. Это может произойти даже с новом узлом регулирующим температуру, качество отечественных термостатов оставляет желать лучшего.

Стук в двигателе

Стук в моторе, прежде всего признак неотрегулированных тепловых зазоров клапанов. Если, после регулировки клапанов стук не прекратился, новости плохие, так как стучат скорее всего шатунные или коренные подшипники коленчатого вала. Без сложного и затратного ремонта здесь не обойтись.

Глохнет на ходу

Двигатель заглох во время движения и не запускается, это случается если возникают неполадки ДПДЗ, ДМРВ и если вышел из рабочего состояния датчик указывающий положение коленчатого вала.

Течь масла

На ВАЗ 2111 осталась проблема течи рабочих жидкостей от своего прототипа ВАЗ 21083. Здесь прокладки дающие течь подлежат замене. Особенно следует относится к течи ОЖ из-под ГБЦ. При такой неисправности жидкость охлаждения может проникнуть в моторную смазку, что черевато серьёзными проблемами.

В заключении можно сделать положительный вывод. Несмотря на ряд выше изложенных недостатков ВАЗ 2111 1.5 л., является простым надёжным, обладающим высокой ремонтоспособностью двигателем. Данный силовой агрегат удовлетворяет требованиям Евро 2 и требованиям своего времени.

Двигатель ВАЗ-2111 | Устройство и системы автомобиля


 

Рис.1. Двигатель ВАЗ-2111

1-подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, 2 — блок цилиндров, 3 – термостат, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя, 5 — выпускной патрубок, 6 — заглушка головки блока цилиндров, 7 — крышка головки блока цилиндров, 8 — регулятор давления топлива, 9 — крышка маслозаливной горловины, 10 – трос привода дроссельной заслонки, 11 – дроссельный узел, 12 – регулятор холостого хода, 13 – датчик положения дроссельной заслонки, 14 – ресивер, 15 – задняя крышка привода газораспределительного механизма, 16- передняя крышка привода газораспределительного механизма, 17 – форсунка, 18 – пробка штуцера топливной рампы, 19 – топливная рампа, 20 – впускной коллектор, 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора, 22 – шкив привода генератора, 23 – масляный фильтр, 24 – датчик положения коленчатого вала, 25 – поддон картера, 26 – впускной коллектор, 27 – шатун, 28 – коленчатый вал, 29 – левый опорный кронштейн впускного коллектора, 30 – маховик.

Рис.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ – 2111

1-пробка сливного отверстия поддона картера, 2 – поддон картера, 3 – масляный фильтр, 4 – насос охлаждающей жидкости, 5 – выпускной коллектор, 6 – впускной коллектор, 7 – форсунка, 8 – топливная рампа, 9 – ресивер, 10 – крышка головки блока цилиндров, 11 – крышка подшипников, 12 – распределительный вал, 13 – шланг вентиляции картера, 14 — регулировочная шайба клапана, 15 – сухари клапана, 16 – толкатель, 17 – пружины клапана, 18 – маслосъемный колпачок, 19 – направляющая втулка клапана, 20 – клапан, 21 – свеча зажигания, 22 – головка блока цилиндров, 23 – поршень, 24 – компрессионные кольца, 25 – маслосъемное кольцо, 26 – поршневой палец, 27 – блок цилиндров, 28 – шатун, 29 – коленчатый вал, 30 – крышка шатуна, 31 – указатель уровня масла, 32 – маслоприемник.

 

Двигатель ВАЗ – 2111 – бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания двигателя имеет распределенный впрыск топлива с электронным управлением.

Вместе с коробкой передач и сцеплением, двигатель образует силовой агрегат.  В моторном отсеке он закреплен на трех эластичных резиновых опорах.

Чугунный блок цилиндров, в котором выполнены непосредственно цилиндры. Диаметр цилиндра номинальный – 82мм. Этот диаметр может быть увеличен при ремонте на 0,4 или 0,8 мм. На нижней плоскости блока маркируется класс цилиндра латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00 – 82,01, В – 82,01 – 82,02, С – 82,02 – 82,03, D – 82,03 – 82,04, Е – 82,04 – 82,05 . Допускается максимальный износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

Нижняя часть блока цилиндров имеет 5 опор коренных подшипников со съемными крышками.  Крышки крепятся к блоку специальными болтами.  Крышки невзаимозаменяемы, так как отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками. Для их отличия они промаркированы рисками на наружной поверхности. Во избежание осевого перемещения коленчатого вала, в средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец.  Спереди устанавливается полукольцо сталеалюминиевое. Оно имеет белый цвет. Сзади устанавливается металлокерамическое, имеющее желтый цвет.  Канавки на полукольцах должны быть обращены к коленчатому валу.

Поставляются кольца номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. При осевом зазоре свыше 0,35 мм необходимо заменить одно или два полукольца. Номинальный зазор составляет 0,06 – 0,26 мм.

Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши. Верхние коренные вкладыши, которые установлены в блоке цилиндров, первой, второй, четвертой и пятой опор выполнены с канавкой на внутренней поверхности, а нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, также как и шатунные вкладыши.

Выпускаются ремонтные вкладыши под шейки коленчатого вала, уменьшенные по своему диаметру на 0,25мм, 0,5мм, 0,75мм и 1,00мм.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Он имеет 5 коренных и 4 шатунных шейки. Вал имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валом.  Коленчатый вал имеет просверлены каналы для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Выходы каналов в “щеки” коленчатого вала закрыты заглушками. Под действием центробежной силы, во время вращения коленчатого вала, смолы и твердые частицы, которые прошли через масляный фильтр, отбрасываются к заглушкам.  Так что эти каналы служат и для очистки масла.

При любом демонтаже коленчатого вала или перед его балансировкой, необходимо очистить каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно нельзя использовать. Их необходимо заменить.

На передней части коленчатого  вала  на шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему прикреплен шкив привода генератора, который одновременно служит и демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.  Это происходит за счет упругого элемента между центральной и наружной частями  шкива. На некоторых двигателях устанавливается чугунный шкив без демпфера.

К задней части коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик, изготовленный из чугуна и имеющий напрессованный зубчатый стальной венец, который служит для пуска двигателя стартером. Маховик установлен таким образом, чтобы конусная лунка возле его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра. Это необходимо для того, чтобы определить ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны изготовлены из стали, двутаврового сечения. Они обрабатываются вместе с крышками. Для того, чтобы не перепутать при сборке, на крышках и шатунах выбито клеймом номера цилиндров, которые должны находится по одну сторону шатуна и крышки. В верхней головке шатуна запрессована  втулка стале-бронзовая. По внутреннему диаметру втулки, шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. В свою очередь шатуны по массе подразделяются на классы, которые маркируются краской или буквой на крышке шатуна. У двигателя все его шатуны должны быть одного класса по массе.

Поршневые пальцы изготовлены из стали, имеют трубчатое сечение , плавающего типа (свободно вращаются в бобышках поршня). Поршневой палец  фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами. Они располагаются в проточках бобышек поршня. Пальцы по наружному диаметру делятся на три класса – через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца следующим образом: 1- синий(самый тонкий), 2 – зеленый, 3 – красный.

Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая  а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. В канавке маслосъемного кольца имеется сверление, которые служат для подвода масла, которое собирается кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня. При установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище. Стрелка должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов. Маркируется на днище. Диаметр измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии  51,5 мм от днища поршня. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А – 81,965 – 81,975; В – 81,975 – 81,985; С – 81,985 – 81,995; D – 81,995 – 82,005; Е – 82,005 – 82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е ( номинального и ремонтных размеров). Этого вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру. Расчетный зазор между ними составляет 0,025 – 0,045 мм. Максимально допустимый зазор при износе составляет 0,15 мм.

Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без предварительной его расточки. От части это связано с тем, что проточка под верхнее поршневое кольцо  в новом поршне может оказаться немного выше, чем в старом. В таком случае кольцо может сломаться о “ступеньку” , образовавшейся в верхней части цилиндра при его износе.

У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).

Поршни подразделяются на 3 класса по диаметру отверстия под поршневой палец, в мм: 1 – 21,978 – 21,982; 2 – 21,982 – 21,986; 3 – 21,986 – 21,990. Класс поршня выбит на его днище. Палец и поршень должны быть одного класса.

Для того, чтобы уменьшить дисбаланс кривошипно – шатунного механизма, поршни одного двигателя подбираются по массе. Разброс не должен превышать 5 г.

Головки блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. На блоке она центрируется на двух втулках и крепится десятью винтами. Между головкой и блоком установлена безусадочная металлоармированная  прокладка. Прокладку повторно применять запрещается. Винты, длина которых превышает 135,5 мм, также подлежат замене новыми.

Распределительный вал —  чугунный, литой, пятиопорный. Приводится в действие при помощи зубчатого ремня от коленчатого вала. На зубчатых шкивах имеются метки для правильной установки валов. Метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса (метка на моховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), тогда метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на задней крышке привода газораспределительного механизма.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Обработку  отверстий во втулках производят после запрессовки .  На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки. У втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных —  до половины длины отверстия. Сверху на втулках расположены  маслоотражательные колпачки (сальники клапанов).

Клапаны двигателя стальные. Выпускные клапаны с головками из жаропрочной стали с наплавленными фасками. Располагаются они в ряд, наклонно к плоскости, которая проходит через оси цилиндров. Впускной клапан имеет тарелку шире, чем выпускной. Зазор в приводе клапана регулируемый. Регулировка осуществляется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, которая устанавливается в гнездо толкателя (маркировкой вниз).  Для запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х.  Чтобы повысить износостойкость шайб, их поверхность нитроцементирована.

Показать 16 клапанный двигатель ваз 2111. Общие сведения об автомобилях. Применение и общая характеристика двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок, выпускаемых ВАЗом, сменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным движком.

Применение и общая характеристика двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) — классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно при помощи закрытой жидкостной системы, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Число цилиндров (шт.) — 4.
  • Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
  • Рабочий объем — 1490 см куб.
  • Величина сжатия — 9,8.
  • Мощность при скорости вращения коленвала 5400 об/мин. — 77 л. с., или 56,4 кВт.
  • Минимально возможная частота коленвала, при которой мотор продолжает работать устойчиво — 750-800 об./мин.
  • Диаметр одного цилиндра — 82 мм.
  • Длина вертикального хода поршня — 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. об./мин.).
  • Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый тип топлива — Аи-95.
  • Рекомендуемый тип свечей зажигания — А17 ДВРМ или их аналоги, например, BPR6ES (NGK).
  • Масса мотора без учета тех. жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления составляет единый силовой блок, который в подкапотном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по направлению движения автомобиля) от блока цилиндров расположен комплекс приводов: вала распределительного, а также насоса для перекачки по системе охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде соединенных одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также посредством соединен со шкивом коленвала.

Слева на блоке цилиндров закреплен термостат с датчиком температуры.

В передней части снизу стоит стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам. Там же (правее модуля) установлен щуп, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БЦ установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находится масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления кронштейна генератора, а также модуля зажигания и детонационного датчика.

Отверстия под болты для монтажа головки блока имеют размер резьбы М12 х 1,25. Высота блока, если за эту величину брать расстояние от оси коленвала до площадки, на которую устанавливается ГБЦ, составляет — 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра равен 82 мм, но ремонтную расточку можно проводить на 0,4 мм или же на 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В двигателе 2111 установлен коленвал мод. 2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, и кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате которой удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны тем, что устанавливались на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках под стопорные кольца, которые предотвращают смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если наружный диаметр остался прежним, то есть — 22 мм, то внутренний уменьшили до 13,5 мм (был — 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не модифицировался — 82 мм, а вот шатун переделали: его нижняя головка стала более массивной, поменялся профиль, для его изготовления использовался более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна составляет 121 см.

Головка блока цилиндров

ГБЦ инжекторного двигателя 2111 такая же, как устанавливалась на модель 21083, отличие только одно — крепежные болты головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько иной, из-за чего увеличился подъем клапанов: впускные — 9,6 мм, выпускные — 9,3 мм (на 2108 и те и другие поднимались на 9 мм). Кроме того, были измены углы наклона кулачков относительно паза, в который устанавливается шпонка шкива приводного ремня ГБЦ.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ГРМ, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубьев с эвольвентным профилем.

Другие особенности двигателя

Из-за того что после обновления двигателя в нем возрос крутящий момент, была изменена и конструкция маховика: поверхность под сцепление увеличилась со 196 до 208 мм, ширина венца также возросла до 27,5 мм (прежняя была 20,9), кроме того, изменились размеры и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубцов.

На этом силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие которого от модели 2108 заключается лишь в том, что крышка корпуса изготовлена из алюминия, на которую крепится датчик коленвала.

Водяная помпа в составе системы охлаждения такая же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).

Одним из наиболее популярных автомобилей отечественного производства с кузовом типа «универсал» можно назвать ВАЗ 2111 — пятиместный семейный автомобиль, который отлично подойдет не только для поездок по городу, но также и для путешествий в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см — для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет ей развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле составляет порядка 10.1 л/100 км (средний расход равен 7.5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 равна 43 литра, как и у ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, а также его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оборудована мощным обогревателем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель 1.6 л, 8кл (Евро-2) 1.6 л, 8кл (Евро-3) 1.6 л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм 4285 4285 4285
Ширина, мм 1680 1680 1680
Высота, мм 1480 1480 1480
База, мм 2492 2492 2492
Колея передних колес, мм 1410 1410 1410
Колея задних колес 1380 1380 1380
Грузоподъемность, кг 400 400 400
Объем багажного отделения, дм 3 426 426 426
Масса в снаряженном состоянии, кг 1055 1055 1055
Полная масса автомобиля, кг 1550 1550 1550
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 1000 1000 1000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передние
Компоновочная схема автомобиля переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова / количество дверей универсал/5
Тип двигателя инжекторный бензиновый, четырехтактный
Рабочий объём двигателя, см 3 1596 1596 1596
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Максимальная мощность, кВт / об. мин. 59 / 5200 65,5 / 5000 65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2700 131 / 3700 131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч 165 175 175
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,5 7,5 7,5
Топливо АИ-92 (min) АИ-92 (min) АИ-92 (min)
Коробка передач механическая
Число передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины 175/65 R13
175/65 R14
185/60 R14
175/65 R13
185/60 R14
175/65 R14
185/60 R14
Емкость топливного бака, л 43 43 43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 — логическое продолжение линейки движков ВАЗ. Пришёл на смену моделям 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (от 2108 до 2115) и Lada десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым доработанным инжекторным аппаратом на отечественных автомобилях. Проведём описание основных технических параметров движка: шатунно-поршневой группы, блока цилиндров, принципа подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки движка.

Общее строения мотора 2111

Серийный номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжекторная с распределённым впрыском. Система управления двигателем ВАЗ — электронная при помощи датчиков. Мотор работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 стоят на месте. Когда поршень в первом и четвертом цилиндре поднимается вверх и сжимает горючую смесь, в остальные два цилиндра впускается воздух и топливо. Бензин впрыскивается в цилиндры при помощи форсунок.

Движок совместно с КПП и сцеплением формируют единый силовой агрегат. Крепление этого единого блока в подкапотном пространстве производится посредством трёх резинометаллических опор. Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров расположены приводы коленвала, распредвала и помпы охлаждающей жидкости. Соединение — при помощи зубчатого ремня (111 зубьев). С приводом генератора, который также находится справа, ДВС соединяется поликлиновым ремнём.

С левой стороны находится стартер, датчик температуры тосола, термостат. Спереди в камеру сгорания вкручиваются свечи, на которые надеты высоковольтные провода. Также в передней части расположен датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг проветривания картера и главный источник энергии — генератор. С тыла прикрепляется ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы для впуска и выпуска, масляный фильтр и датчик поддержания масляного давления.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Инжектор 16-клапанный имеет такой же срок износа.

Кривошипно-шатунный механизм движка 2111

Блок цилиндров изготовлен из литого чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра — 82 мм, при расточке он может увеличиться на 0,4 либо 0,8 мм. Цилиндры подразделяются на классы. В зависимости от диаметра выделяют модель А,5,С,2,Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

Снизу к блоку прикреплены пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под опорные полукольца. Они призваны препятствовать отклонению коленвала от своей оси. Люфт коленвала не должен превышать 0,26 мм. Если показатель превышен, полукольца заменяются.

Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) — тонкостенные из сталеалюминевого сплава. Материал изготовления коленвала — высокопрочный чугун. На валу располагаются 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу отлито восемь противовесов.

На переднем торце коленвала располагается шкив привода распредвала. При помощи штифта к нему прикреплен шкив привода генератора. В промежутке между частями шкива есть упругий элемент, который смягчает колебания коленвала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику. Маховик также чугунный, литой. Установлен таким образом, чтобы конусная лунка, расположенная возле него, стояла точно напротив шатунной шейки четвертого цилиндра. Это нужно для выставления ВМТ, когда выполняется сборка двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна оснащена сталебронзовой втулкой. Существует разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна. Шаг диаметра — 0,004 мм. На одном движке должны быть шатуны одной маркировки.

В данном движке использованы поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть проточена, имеет канавки для колец. В канавке маслосъемного кольца есть отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне является смещенным на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на стрелку, что выбита на днище. При поиске деталей для ремонта важно знать, что днище поршня у ВАЗ 2111 инжектор 8 клапанов оборудовано овальной выемкой. Нельзя путать с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его днище имеет плоскую форму и 4 выемки для клапанов.

Поршни в зависимости от диаметра также разбиты на классы: A, B, C, D, E. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно устанавливать только в новый цилиндр или расточенный. Максимальная разбежность в массе между поршнями — 5 г.

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «универсал». Изначально планировавшийся как «дачный», ВАЗ 2111 оказался уместен и для путешествий небольшой компанией, и для использования на городских маршрутах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации изменялся лишь объём двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идёт о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объём двигателя, см3

Мощность, квт (л.с.)/об

Цилиндры

Тип топливной системы

Тип топлива

2111 1.5 8v (79 лс)

Инжектор

21111 1.5 (72 лс)

Карбюратор

21112 1.6 8v (80 лс)

Инжектор

21113 1.5 16v (89 лс)

Инжектор

21114 1.6 16v (90 лс)

Инжектор

2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)

Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 установлена механическая коробка переключения передач. Впрочем, большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобно и практично.

Тормозная система и усилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю, ВАЗ 2111 способны разгоняться до 100 километров в час ещё быстрее, чем предшественники.

Расход топлива

Расход топлива для ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на длинных внегородских дистанциях) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть более литров на 100 километров.

Описание ВАЗ 2111

ВАЗ 2111 (Lada 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112 , Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

На АвтоВАЗе производился автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал . Сама же 2111 переехала на другие сборочные предприятия.

Одиннадцатая использует все те же восьмерочные доработанные двигатели 2111 инжектор 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций 1,5 л., в дальнейшем моторы модифицировали и их объем увеличился до 1.6 л. Самые же первые версии были карбюраторные, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой стал ремонт, неисправности двигателя 2111 и его характеристика. Также, весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, которому он отлично поддается. Как сделать это правильно и дешево, как форсировать двигатель, увеличить мощность, при этом не потерять в надежности. Имеются данные по ресурсу 2111, какое масло заливать и сколько, вся эта информация приведена здесь в сжатом и понятном виде, достаточно просто выбрать свою модификацию ниже.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — н.в.):

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

Одноклассники ВАЗ 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

ВАЗ 2111, 2006 г

Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург — все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП. На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон. При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).

   Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.

   Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.

  Владимир, Сургут


ВАЗ 2111, 2001 г

Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно. Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность — может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал. Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит — искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась. В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.

   Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.

   Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.

  Константин, Магнитогорск


ВАЗ 2111, 2001 г

Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей. Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная. Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».

   Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.

   Недостатки: качество запчастей.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2111, 2008 г

Что сказать — ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги — выбирай подержанную иномарку, если нет — то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 — отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер — всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.

   Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.

   Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.

  Евгений, Орел


ВАЗ 2111, 2005 г

Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз — когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало — определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом — машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте — ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна — двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ). На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи — отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 — 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) — 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью — 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» — средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км — 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 — копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует — везде.

   Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.

   Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.

  Александр, Тула


ВАЗ 2111, 2007 г

Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения — не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи — машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку — её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду — её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился — выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал — был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором — она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР — это плюс, но он русский — это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу — без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет — ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс — стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов — заводился всегда. Один раз подвела — порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.

   Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.

   Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.

  Александр, Брянск


ВАЗ 2111, 2002 г

Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу — тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

   Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.

   Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

Показать 16 клапанный двигатель ВАЗ 2111. Полная информация об автомобилях. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок, выпускаемых ВАЗом, сменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку «Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал устанавливается сверху. Охлаждение двигателя осуществляется принудительно замкнутой жидкостной системой, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Количество клапанов (общее) — 8 шт.(по два на каждый цилиндр).
  • Рабочий объем — 1490 см куб.
  • Величина сжатия 9,8.
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
  • Минимальное значение коленчатого вала, при котором двигатель продолжает стабильно работать 750-800 об/мин.
  • Диаметр одного цилиндра 82 мм.
  • Длина вертикального хода поршня 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. об/мин).
  • Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (NGK).
  • Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по ходу автомобиля) от блока цилиндров идет комплект приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде соединенного одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

В передней части днища находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) установлен щуп, погружаемый в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находятся масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от агрегата 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер резьбы М12 х 1,25. Высота блока, если за эту величину принять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которую устанавливается ПГК, составляет — 194,8 см. Оригинальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтную расточку можно сделать на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В Двигатель 2111 установлен коленвал.2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (форсунки) аналогичны установленным на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, препятствующих смещению поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если наружный диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, он немного укоренен — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменен — ​​82 мм, но шатун переделан: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Инжекторный двигатель 811 цилиндровый двигатель такой же, как установленный на модели 21083, отличие только в одном — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачка несколько иной, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (у 2108 и тех и других вырос на 9 мм).Кроме того, траектории углов наклона кулачков находятся относительно канавки, в которую устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ТРГ, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубьев с эусольвентный профиль.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, изменена конструкция маховика: увеличена конструкция захвата со 196 до 208 мм, также увеличена ширина венца до 27.5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от которого модели 2108 только в том, что крышка корпуса изготовлена ​​из алюминия, на который крепится датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или January).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 – пятиместный семейный автомобиль, который прекрасно подходит не только для поездок по городу, но и для поездок в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты.Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см – для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л/100 км (средний расход 7,5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и на ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель 1,6 л, 8кл (Евро-2) 1,6 л, 8кл (Евро-3) 1.6л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм. 4285 4285 4285
Ширина, мм. 1680 1680 1680
Высота, мм. 1480 1480 1480
Основание, мм. 2492 2492 2492
Отбойник передних колес, мм 1410 1410 1410
Шаг задних колес 1380 1380 1380
Грузоподъемность, кг. 400 400 400
Объем багажного отделения, дм 3 426 426 426
Масса в валюте, кг 1055 1055 1055
Полная масса вагона, кг 1550 1550 1550
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 1000 1000 1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг 500 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний
Макет автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей универсальный / 5.
тип двигателя инжектор бензиновый, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596 1596
Система снабжения распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. мин. 59 / 5200 65,5/5000 65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 131 / 3700 131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч 165 175 175
Расход топлива по циклу езды, л/100 км 7,5 7,5 7,5
Топливо АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН)
Трансмиссия механический
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка
Шины 175/65 R13
175/65 R14
185/60 R14.
175/65 R13
185/60 R14.
175/65 R14
185/60 R14.
Емкость топливного бака, л 43 43 43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. На смену пришли модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и жигули десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым усовершенствованным инжекторным автоматом на отечественных автомобилях.Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

Дженерал Мотор Билдинг 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжектор с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо поступают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с КПП и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подкапорном пространстве осуществляется тремя резинометаллическими опорами.Если смотреть с водительского места, приводы коленчатых валов, распредвалы и насосы охлаждающей жидкости расположены справа от блока цилиндров. Составной — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, двигатель соединяется поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания вкручиваются свечи, на которых используются высоковольтные провода. Также впереди датчик детонации, диплом проверки уровня масла, шланг вентиляции картерных газов и основной источник энергии — генератор.Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Такой же срок износа имеет инжекторная 16-клапанная.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм.Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра выделяют модели А, 5, С, 2, Е. Допускается — не более 0,15 мм.

На днище к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяют.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального алюминиевого сплава.Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу установлено восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распредвала. С помощью шплинта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами расположен упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он устанавливается таким образом, чтобы конусная скважина, расположенная рядом с ним, стояла точно напротив шейки штока цилиндра. Ставить NTC необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет ежовое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена крестовиной. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть струящаяся, имеет канавки для колец. В канавке кольца наддува масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что днище поршня в ВАЗ 2111 Инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой.Не спутаешь с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выреза под клапаны.

Поршни в зависимости от диаметра также делятся на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми элементами не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальное растекание по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых массовых отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для поездок небольшой компанией, так и для эксплуатации на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объем двигателя, см3

Мощность, кВт (л.с.)/около

Цилиндры

Тип топливной системы

Вид топлива

2111 1.5 8В (79 л.с.)

Форсунка

21111 1,5 (72 л.с.)

Карбюратор

21112 1,6 8 В (80 л.с.)

Форсунка

21113 1,5 16 В (89 л.с.)

Форсунка

21114 1.6 16В (90 лс)

Форсунка

2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)

Форсунка

Трансмиссия автомобиля

Как и на других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря довольно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внедорожные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

АвтоВАЗ

выпускал автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал. Тот же 2111 перекочевал на другие сборочные предприятия.

В одиннадцатом используются все те же восьми модифицированные двигатели 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций составляет 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличился до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика.Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, в чем он совершенен в совершенстве. Как правильно и дешево сделать, как форсировать двигатель, увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло лить и сколько, вся эта информация представлена ​​здесь в сжатом и понятном виде, достаточно ниже выбрать ее модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

Описание двигателя Рено Логан 1.6 16 клапанов. Бюджетный седан Renault Logan I. Минусы двигателя К4М

Буквально недавно сам с головной болью ходил по салонам и сайтам в поисках автомобиля на замену своему ГАЗ-3110 2000 года выпуска. Волга служила мне верой и правдой 3 года и заводилась даже в минус 38 почти с пол-оборота. До нее я тоже ездил на наших машинах: ВАЗ-2106, ИЖ-ОДА 1,6, ВАЗ-2111, и все они оказались солидными и выносливыми машинами. Много облизывался на Тойоту, но дороговато получилось.10 февраля этого года я получил подарок ко дню варенья и вся семья стала обладателем новенького Логана в максималке, да еще и с 16-ти клапанным мотором, что для Логанов новинка… Бред какой то !!! (У меня была Волга с 16 клапанами, правда, древняя).

Почему Логан? Он, как автомобиль для покупки, вообще не рассматривался, однако обновленный внешний вид, финансовые ограничения, надежность и простор в салоне сделали свое дело. На самом деле 473 рубля немаленькая сумма и можно купить БУ, как многие советовали.Однако мне нужен был НОВЫЙ!! подвеска и неубиваемая, как у Волги, чтобы выдержала натиск бездорожья в городе. При его «скромных» габаритах 185/95 я комфортно разместился только в нем. А то после просторной Волги в тесную машину садиться не хочется.

За месяц эксплуатации машина прошла 2,5 тыс. км. До 1000 км, видимо, стоял электронный ограничитель, т.к. двигатель не сильно крутился, хотя комфортно передвигаться по городу, не напрягая соседей по цеху, можно крутить до 2500-3000 об/мин.От тестового Логана с 8-клапанным двигателем мой действительно ничем не отличался. В какой-то момент после 1000 км двигатель проснулся и запел. После 2000 км пробега начал его крутить. Что сказать? Для меня машина с этим двигателем просто сказка. До сотни, а в прочем и дальше до 145 км/ч (пока не разгонялся, да и не за что) разгоняется легко и непринужденно, и это очень радует.

К коротким скоростям привыкаешь быстро. По городу можно использовать две передачи: 1-ю и 3-ю (или 4-ю, в зависимости от манеры передвижения).На низах машина очень тяговитая. На трассе можно комфортно ездить и обгонять на одной 5-й передаче. Руль острый, 2,5 оборота от отбоя до отбоя. Расход топлива по компу: в смешанном цикле 8,5-9,2 л/100 км, чисто город (активная езда + пробки) — выше 11,2 с учетом всех прогревов, чистой трассы еще не было — 6,2 л на скорость 80-110 км/ч. Обратите внимание, что Логан все-таки больше городской автомобиль и гонки на нем устраивать нежелательно, хотя 170 км/ч он пойдет с легкостью.

О недостатках тоже можно написать, но они незначительные, субъективные и укладываются в соотношение цена/качество данного автомобиля. Многие пишут, что кисти плохие. Может быть, но с другими зимой будет чуть лучше (уже проверено). Дело здесь в том, что зона покоя кистей не обдувается теплым воздухом и там все быстро обмерзает (это сделано конструктивно). Так что готовьтесь выскакивать на светофоре для чистки или искать подогрев щеток 😉 Поломок нет и, надеюсь, на ближайшие 150 тысяч пробега не предвидится, а там видно будет.

Суть в следующем. Кому нужна надежная, добротная рабочая лошадка, резвая, экономичная и вполне комфортная, за сравнительно небольшие деньги, то можно присмотреться к обновленному Логану. Внешний вид всегда был категорией субъективной, но оказалось, что «дареному» коню в зубы не смотрят 🙂 Вся моя семья довольна этим приобретением и это радует.

Новый компактный седан Renault ведет свое начало от Dacia Logan, впервые появившегося в Европе около шести лет назад.С тех пор производители мало что сделали для его обновления.
Renault утверждает, что Logan — один из самых вместительных автомобилей в своем классе, а соотношение цены и качества выделяет его среди конкурентов.
Renault Logan 2011 по-прежнему выпускается в двух типах кузова – седан и микроавтобус. Позже планируется появление пикапа и хэтчбека.

Технические характеристики

Ниже представлены технические характеристики Рено Логан седан 2011.

Renault Logan MCV 1,5 универсал Рено Логан MCV 1.6 Универсал
Двигатель 1,4-литровый 4-цилиндровый 8-клапанный 1,6-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный 1,5 л 4-цилиндровый 8-клапанный 1,6 л 4-цилиндровый 8-клапанный
Максимальная мощность (л.с.) 75 102 70 90
Максимальный крутящий момент (Нм) 112 145 160 128
Топливо бензин дизель бензин А-95
Тип корпуса седан универсал
Количество дверей 4 5
Емкость топливного бака (л) 50 50
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Шины 185/70 R14 185/65 R15
Средний расход топлива при смешанном цикле движения (л/100км) 6,9 7,1-8,4 5,3 7,6
Максимальная скорость (км/ч) 162 175/180 150 167
Время разгона 0-100 км/ч (с) 13 10,5/11,7 17,7 13,4
Объем багажника (л) 510 2350
Собственная масса (кг) 975-1042 1090-1165 1205 1270
Вес брутто (кг) 2300 2400 1796 1740
Длина (мм) 4288 4473
Ширина (мм) 1740/1989 1740/1993
Высота (мм) 1534 1640/1674
Колесная база (мм) 2630 2905
Зазор 155 160

Двигатель

При своей незначительной цене Renault Logan легко может составить конкуренцию таким автомобилям, как Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent и Peugeot 206.Знакомый 1,4-литровый мотор в новой модели будет выпускаться параллельно с новым 1,6-литровым. Рено Логан с двигателем 1,6 или 1,4 незначителен по мощности, но очень экономичен по расходу топлива, что заметно сказывается на ведении семейного бюджета владельцев.

Рено Логан 1,6 л 4-цилиндровый двигатель 2011 г.

Рено Логан 2011 Универсал

Рено Логан Универсал — вариант Рено Логан 2011 года выпуска. Просторный комфортабельный автомобиль для поездки за город или на отдых всей семьей.Багажник максимальным объемом 2350 литров вместит все необходимое, включая самые габаритные размеры. Цена на универсалы начинается от 430 тысяч рублей.

Рено Логан 2011 Универсал

Автомобиль для большой дружной семьи

Универсал имеет несколько иной дизайн интерьера, чем Logan. В основном — на просторную посадку пассажиров и цвет отделки сидений.

Интересные цвета сидений успокаивают и расслабляют пассажиров в дороге

Оборудование
Седан Рено Логан

2011 представлен в девяти модификациях, незначительно отличающихся друг от друга.Конфигурации можно увидеть в таблице ниже:

Renault Logan версия седан Двигатель, трансмиссия
Аутентичный 1.4
Выражение 1.4 Двигатель 1,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выражение 1.6 Двигатель 1,6 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выражение 1.6
Выражение 1.6
SL Silverline 1,6
Престиж 1.6 1,6-литровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Престиж 1.6 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Престиж 1.6 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Модели Renault Logan доступны в восьми цветах кузова и трех вариантах отделки салона.
Цвета тела:
Тело для тела:

Тело цвет льда Белый

Внешний цвет Платины серый

Тело Цвет Свет Базальт

Тело Цвет Синие Electra

Внешний Цвет Минеральный Синий

Тело Color Blue

Тело для тела Красный Оборотник

Тело цвет жемчужно-черный

Цвета салона:

Внутренняя отделка для модели Authentique

Внутренняя отделка для модели Expression

Внутренняя отделка для модели Prestige

Внешний вид

Благодаря новому производству автомобилей Рено Логан в 2011 году мы получили обновленную версию седана.Внешний вид изменился. Решетка радиатора, бамперы, новые стеклоподъемники – все это в совокупности сделало новый Логан более современным и элегантным автомобилем.


14-дюймовые колеса Renault изготовлены из высокопрочной стали.

Рено Логан 14-дюймовые диски

Еще одно дополнение к новой модели — появление спойлера. Это придает Логану более спортивный вид.

Задний спойлер

Обновленная решетка радиатора

Фонари задние

Интерьер
Салон Рено Логан 2011 выполнен из дешевого, но достаточно прочного пластика.Радует владельцев интересная двухцветная цветовая гамма сидений с вкраплениями.

Renault Logan обзор с передних сидений

Просторные задние сиденья с комфортом разместят троих взрослых
За рычагом переключения передач находится подстаканник и ниша, куда можно поместить мобильный телефон.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Все двери Логана имеют удобные ниши для размещения мелочей.

Удобные дверные ниши

Приборная панель
В новом Renault Logan есть бардачок, в который поместятся все необходимые документы.

Бардачок Renault Logan
Вместительный багажный отсек – незаменимая вещь для семейного автомобиля.

Объем багажника 0,51 м³

Видео
Плюсы и минусы Рено Логан 2011:

Сравнительный тест-драйв трех автомобилей — Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris

Так и случилось. Этой осенью «Логан» — любимец неторопливых дачников, таксистов и просто экономных горожан обзавелся 16-клапанным двигателем с двумя распредвалами мощностью 102 лошадиные силы.Нельзя сказать, что мы ждали его появления, как школьники на зимних каникулах, но свобода выбора — это всегда хорошо, правда? К тому же, удвоив количество клапанов, Народомобиль, что называется, получил в кучу чуть более внушительный вид.

Дверные ручки, молдинги и бампера покрасили в цвет кузова, на решетку радиатора добавили немного хрома, и Логан сразу похорошел. Приятные изменения произошли и в салоне – светлый пластик, потерявший всю свою элегантность уже через пару месяцев после покупки, был заменен на столь же хрипловатый, но более практичный темно-серый цвет.На его фоне даже дверные ручки вкупе с окантовкой воздуховодов под алюминий выглядят намного выигрышнее. Рулевое колесо и рычаг переключения передач радуют престижную версию обивкой из кожи. Автомобиль также получил большие зеркала с электроприводом и кондиционер. Но главное, что здесь, кажется, постарались над шумоизоляцией: работу вышеупомянутого двигателя, по крайней мере, на холостых оборотах практически не слышно, да и аэродинамический шум уже не так раздражает на скоростях за сотню.

Итак, вроде бы все к лучшему. Есть только одна загвоздка. Динамические таланты нового мотора, увы, не впечатляют. Десяток «лошадей» и почти два десятка ньютон-метров крутящего момента, которые были лишними по сравнению с 8-клапанными «один и шесть», не сделали «Логан» быстрее. Прирост динамики можно увидеть только на бумаге — в технических характеристиках.

На самом деле нельзя выезжать с перекрестка на глазах у других участников движения, а при обгоне на трассе приходится тщательно и заранее рассчитывать расстояние до машин на встречной полосе.Это даже стыдно. Особой разницы по сравнению с обычным 1,6-литровым мотором я не заметил, но с обновленной прошивкой блока управления двигателем (кстати, многие «логановоды» практически сразу после покупки «чипят» свои машины) восьми- клапан разгоняет машину, возможно быстрее…

А вот 102-сильный «Логан» соответствует нормам токсичности Евро-4. Но готов ли кто-нибудь из нас сознательно бросить 30 тысяч кровно заработанных денег на алтарь экологии? Думаю, ответ очевиден.К тому же «налоги, каски, осы» на 16-клапанном Рено выйдут дороже, а покупатель Логана привык считать деньги до последней копейки. Да, двигатель работает тише, радует эластичностью — трогаться со второй передачи можно без рывка, да и расход топлива у него по паспорту чуть меньше. А вот 16-клапанный мотор доступен только в самой богатой комплектации «Престиж», что, конечно же, сказывается на цене. Если к базе за 420 тысяч добавить металлик, магнитолу, АБС и подушку безопасности пассажира, то ценник подскочит до 450 000 рублей.Мягко говоря, недешевая для бюджетного автомобиля машина по определению, да еще в кризисную эпоху скидок и акций. В те же деньги сейчас будет стоить гораздо лучше оснащенная «Лачетти» с 1,6-литровым двигателем мощностью 109 л. С участием.

С другой стороны, «Логан» остался самим собой: такой же достаточно надежный автомобиль с мягкой, энергоемкой подвеской и хорошими тормозами, в котором практически любая неисправность устраняется, что называется, на коленке. А ремонтопригодность в наших реалиях — козырь, который оценят еще долго.

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ «ПРЕСТИЖ»

подушка безопасности водителя, центральный замок с ДУ, хромированная накладка на решетку радиатора, 2 задних подголовника, электрические стеклоподъемники и зеркала, аудиоподготовка, кожаная отделка руля и рычага КПП, противотуманные фары, кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, сигнализация

Преимущества: 1. Очень вместительный салон — для семьи мама + папа + 2 детей + свекровь — подходит идеально.На заднем сидении вмещается 2 детских кресла и еще одно свекровь (165см, 75кг). В багажник входит 2 детских велосипеда с боковыми колесами!!!, или газонокосилка бензиновая, или куча всего, арки крышки багажника немного мешают, но к этому можно привыкнуть. Но крышка открывается очень широко. 2. В салоне достаточно тихо при езде. Дополнительная шумоизоляция (версия Престиж) не потребовалась, хотя перед покупкой машины я читал отзывы о шумоизоляции и планировал ее сделать. Бюджет дополнительной шумоизоляции 17 000 — 25 000 руб. в салоне RENAULT «Автомир».В Lucky Motors сказали, что вообще не будут заниматься такой ерундой…. 3. Отличная энергоемкая подвеска и хорошая геометрия: клиренс под нагрузкой 155 мм и колесная база 2630 мм. Комфортно проезжает лежачих полицейских, ямы и выбоины. Ехал по разбитому проселку с колеей, лужами глубиной 30 см, буераками и уклонами 25% (до Чертово Городища из села Исеть) с четырьмя пассажирами — ехал легко. Он лишь пару раз просил пассажиров выйти. По дороге на дачу — 2 км проселка — лечу как по асфальту.Стыдно смотреть на владельцев Мазды 3, Форд Фокус и других низких машин за миллион, когда они пытаются ходить за мной по колдобинам, бедолаги. Однажды TOYOTA Highlander последнего поколения на разбитом проселке (дорога для грузовиков от 44 км ЕКАД до Ганиной ямы) отстал от меня — жалко дорогую машину. А когда потом на асфальте меня догнала Тойота и стала объезжать слева — водитель чуть не высунулся в правое окно, чтобы посмотреть, кто едет в «этом Логане»….… А потом, когда я объезжал, я с раздражением и искрой нажал на газ…. …. Я смеялась. 4. Расход бензина не больше, чем у одноклассников, хотя хочется меньше: Летом город/трасса — 8,9 л/6,7 л на 100 км. Зимой город/трасса 11л/7,8л на 100 км. В городе люблю резко разогнаться, а вот по трассе езжу 90 — 110, обгоняю фуры, скручиваю, двигатель до 4000 об/мин. Победитель трения ER использую в моторе с первых же километров — нравится; двигатель крутится легче и расход бензина снижается на 0.5 — 1 литр на 100 км по трассе. 5. Отличная обзорность с передних сидений и для детей с детских кресел на задних сидениях. 6. Хорошая обзорность в зеркала заднего вида (на версии Престиж большие зеркала). 7. Живой мотор, хотя момент уже хочется больше. У меня была обкатка до 28 000 км, после этого машина поехала живее. Крутящий момент особенно ощущается, когда я еду один. Если загрузка полная, на трассе обгонять сложно, только если с большим запасом.Летом заливаю 98 бензин. Мотор быстрее разгоняет машину, чем на 95-м и 92-м. Зимой, если холоднее -25 градусов — 92 градуса, так что лучше заводиться в мороз. Мотор заводится с полоборота при -32 градусах, без автоподзавода и ВЕБАСТО. Есть большая батарея. Зимой также использую специальное одеяло (автоподогрев). Мотор с ним остывает медленнее. 8. Удобная посадка, особенно на задних сиденьях — как дома на диване (по сравнению со Шкодой Октавией и Фольксваген Гольф 6 — сидишь как в тазу).9. Удобные задние двери. Сзади удобно усаживать детей и грузить, например, телевизор. 10. Хороший головной свет: ближний свет — угол наклона фар регулируется и дальний свет бьет на 150-200 м. По ночной трассе очень удобно двигаться 90 — 110 км/ч. 11. Управляется как малолитражка (по сравнению со Шкодой Октавия — это настоящий корабль). Я люблю это. 12. Не сдувает с узкой трассы (2 полосы для движения без деления) встречным потоком воздуха от грузовика при движении 110 км в час, и грузовика в сторону 90 км/ч (по сравнению с VW Polo — этот постоянно сдулся, пришлось оставить)

Дефекты: 1.На дороге их не уважают, если немного помедлить, но когда едешь быстро и показываешь все перестроения, то нормально. 2. Очень дорогое официальное обслуживание у дилера. ТО после 15000 км по регламенту (диагностика + масло ELF 5W-40 в двигатель, свечи) делаю чаще — каждую весну и осень. 1, 2 и 3 ТО — по 8000 руб. Салонный фильтр меняю сам, стоит до 450 рублей, стараюсь менять раз в 2 месяца. Летом ставлю угольный. 4 ТО 60 000 км с заменой ремня ГРМ в салоне «Лаки Моторс» обещали сделать за 17 000 руб.3. За уплотнителем по верхнему краю дверей скапливается снег и грязь. Снег замерзает и превращается в лед, его приходится подметать, чтобы он не попал в салон при открывании дверей. 4. В сырую (морозную) погоду — запотевают (замерзают) задние стекла. 5. Нет поясничного подпора на водительском сиденье. Всего 2 положения водительского сиденья по высоте. При длительных поездках (350 км) устает спина. 6. В багажнике нет штатных крючков для крепления сетки. 7. Недостаточный обзор назад при парковке — лучше заказать парктроник (около 8000 руб.), либо парковаться в узких местах только спереди.Дважды ударялся об бампер (без последствий), но только в первые дни эксплуатации. Потом привыкаешь, и размеры читаются очень хорошо. 8. Мне показалось, что салон очень быстро остывает при выключении двигателя зимой, но это субъективно. 9. Аэродинамика — после 80 км/ч набегающий воздушный поток начинает свистеть. Вы должны привыкнуть к этому. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 (как кирпич…))))) 10. Смыл латками покрытие хромоподобной отделки и черное покрытие на дверях.

Описание: Моя авто история. Начало 2002 года: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-ступенчатая МКПП (собственная) — 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-МКПП хэтчбек (обслуживание) — 105000 км 4) Skoda Octavia 1.6 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 26 000 км. 6) Рено Логан 1.6 16 кл. 5-МКПП (своя) — 44 500 км на сегодняшний день.Купил Логан в феврале 2011 года в Лаки Моторс в Екатеринбурге: 77000р первый взнос + около 15000р в месяц. на 3 года (цена предложения 498 000 руб.). Дополнительно купил резиновые коврики в салон (1500р), пластиковый поддон в багажник (1000р), установил салонный фильтр (2000р). Страховка на 1 год: КАСКО (32 000 руб.) + ОСАГО (4 000 руб.) в Ренессанс Страхование. Зимняя резина Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипованная (вроде бы тише Nokian Hakkapelitta 4, но расход бензина сразу после шиномонтажа увеличивается на 1.5 — 2 литра на 100 км). Я перешиваю в родные 15» диски и два раза в год балансирую, прокачиваю азотом — так, на мой взгляд, прокачка требуется реже. (Шиномонтаж стоит около 1200р два раза в год) Сейчас на одометре 44500км. Режим работы: 1. по Екатеринбургу, Челябинску, Кургану. 2. до дачи 25 км асфальта и 3 км разбитой грунтовки с ямами, вздутым асфальтом и лужами. 3. по трассе Екатеринбург — Челябинск и Екатеринбург — Курган. Я очень доволен автомобилем.Много надежных и комфортных автомобилей для российских дорог без понтов. Выбрал новую машину за 400000 руб. Смотрел: 1. Рено Логан 2. Хендай Акцент. 3. Лада Приора. 4. Шкода Фабия. 5. Nissan Almera Classic Также было желание взять Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 руб. и попасть по самые… в долги, но трезвый расчет победил. Выбрал Рено Логан (отзывы собирал в течение года) за: 1. Надежность (по отзывам таксистов в Екате, Кургане и Тюмени, машины ходят без ремонта 200 000 км.Ездил пассажиром в Логане — понравился вид и удобство заднего дивана. Для меня это тоже важно — у детей очень хороший обзор с сидений.) 3. Высокий дорожный просвет в 155 мм мне важен для езды на дачу по разбитой грунтовке (тут Акцент пропал в принципе. ..) 4. Качество сборки (механики в сервисе сказали, что Жигули сварены и собраны неважно и брать не советовали, а Логан отличный. Комплектация «Престиж» потому что: 1.Это максималка и в ней есть все 2. Самый современный двигатель 1.6л в линейке 16 клапанов 102 лс 134 Нм, 3. Лучшая шумоизоляция в линейке, 4. Лучшая отделка салона в линейке, 5. самый элегантный внешний вид 6. Максимальная безопасность (просмотрел все видео краш-тестов на euroncap) Цвет м белый — потому что: 1. Меньше греется на солнце летом, 2. Белый — самый яркий автомобиль в сумерках — это безопасность. 3. Любая маленькая машина в белом цвете выглядит больше и элегантнее. Следующей моей машиной, если доходы и состав семьи не изменятся, будет RENAULT Duster 1.5л dCi 6 МКПП 4*4. Хотелось бы попробовать дизель, полный привод и еще больший дорожный просвет.

Renault Logan, он же Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus и Renault Symbol — автомобили одной группы, построенные на базе румынской модели Dacia Logan. Автомобиль появился на свет в 2004 году и на протяжении всего срока выпуска оснащался различными силовыми агрегатами.

Мотор Рено Логан, которым комплектуется автомобиль, в основном определяется платежеспособностью рынка, на который поставляется автомобиль, а также требованиями к качеству заливаемого топлива.

Бензиновый двигатель Рено Логан серии К

, устанавливаемый на автомобили российского производства, представляет собой модифицированную конструкцию устаревшего двигателя, который устанавливался на серийные автомобили с середины 80-х годов. Двигатель К7М, в отличие от своего прародителя серии Е, имеет верхний распределительный вал, приводящий в движение 8 клапанов.

Благодаря этой доработке устройство двигателя Рено Логан было выведено на более современный уровень, в отличие от предыдущего поколения, когда вал управления клапанами располагался внизу блока цилиндров.8-клапанный ДВС Логана имеет несколько модификаций, но технические характеристики двигателя Логана далеки от совершенства.

Двигатель Рено Логан 1.6 в своей одновальной конструкции может развивать максимальную мощность 98 л.с. Двигатель К7М достаточно универсален по экологическим показателям, и хотя в настоящее время выпускается по нормам Евро 5, с более высокими техническими характеристиками, но выпускается также по всему спектру требований от Евро 1 до Евро 4.

Силовой агрегат Renault Logan 1.6 8 клапанов имеет ограниченные возможности для улучшения. Чтобы характеристики двигателя соответствовали требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива, была переработана головка блока цилиндров и установлены два распределительных вала. Этот двигатель получил конструктивный индекс К4М. Технические характеристики этого мотора указывают на возможность развития мощности в 113 л.с. при 5500 об/мин.

Двигатель К7М

Двигатель Логан К7М имеет 12 (14) версий.Различия выражаются в максимальной мощности и типе используемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., максимальная скорость от 5000 до 5500. В качестве топлива может использоваться бензин, газ, этанол.

Конструктивно двигатель 1.6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система впрыска топлива с электронным управлением.

На российском рынке нет автомобилей, двигатели которых настроены на работу на сжиженном газе или этаноле. До 2010 года двигатель к7м 710 серийно устанавливался на Renault Logan.В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели К7М 800-й серии. Технические характеристики новой линейки двигателей были несколько урезаны в угоду требованиям Евро4.

Из-за перенастройки системы впрыска и работы каталитического нейтрализатора двигатели потеряли 3 л.с. и теперь развивают всего 83 лошадки при 5250 об/мин, развивая при этом крутящий момент 130-135 Нм в диапазоне оборотов от 2500 до 5500. Пиковый крутящий момент достигается при 4700-4800 об/мин.

В качестве опции и в качестве запчасти поставляется двигатель К7МФ710, имеющий буквенный индекс F.что указывает на возможность работы как на бензине, так и на этаноле. Официально такие двигатели не устанавливались на автомобили, предназначенные для российского рынка.

Конструкция управления клапаном основана на использовании коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены по обеим сторонам от оси двигателя. Распределительный вал приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение скоростей 1 к 2.

При обрыве ремня клапан может погнуться.В описании ЦПГ указано наличие единственной выемки в днище поршня, но ее глубины недостаточно. Клапан может погнуться, когда клапан полностью открыт.

При своевременном обслуживании и замене необходимых элементов конструкции ресурс двигателя до первого капитального ремонта составляет 400 000 км.

Двигатель К4М

Рено Логан также комплектуется 16 клапанными двигателями. Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами К4М, покидают завод. Этот тип двигателя является продолжением развития семейства К7.Основное конструктивное отличие заключается в конструкции двигателя DOHC. Используются два распределительных вала, установленных в модифицированной клапанной головке.

Схема традиционная, а конструктивное решение позволило избежать использования коромыслов в качестве толкателей. Усилие передается непосредственно от кулачков распределительного вала на шток клапана. Технические характеристики двигателя позволяют получить 113-115 л.с., но особенностью этого варианта силовой установки является наличие ярко выраженного пикового значения крутящего момента.

Зависимость крутящего момента от оборотов практически линейная с увеличением до 160 Нм при 4500 об/мин и последующим снижением до 135 Нм при 7000 об/мин. Двигатель довольно оборотистый. Максимальная мощность снимается при 6800 об/мин.

На российской версии Рено Логан двигатель К4М снабжается индексом 490. Такой же тип силовой установки устанавливается на Лада Ларгус. Чтобы ответить на вопрос, гнет ли клапана на этом типе двигателя, необходимо обратиться к конструкции, на основе которой был разработан этот двигатель.

Ресурс силовой установки К4М 400 000 км, как и у предшественника. Показатели, заложенные производителем, подтверждаются и в реальных условиях.

Топливная система

Топливная система обоих типов агрегатов инжекторная. Двигатели рассчитаны на работу на 95 бензине. Использование топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправдано, так как увеличивается расход топлива и снижается мощностная характеристика двигателя.

Масляная система

Конструктивно выполнен аналогично. Давление в системе создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Масло забирается из картера и подается в систему под давлением. Канал цилиндра смазывается масляным туманом (пузырьком), который создается при вращении коленчатого вала. Принудительного орошения нижней части цилиндров с помощью маслофорсунок не предусмотрено.

Моторное масло

для Рено Логан подбирается исходя из условий эксплуатации.Какое масло использовать на базовой основе абсолютно не принципиально. Поскольку силовые агрегаты спроектированы на базе двигателей 80-х годов, все конструкционные материалы и вообще вся надежность двигателя предполагает использование минеральных, полусинтетических и полностью синтетических масел.

Однако производитель указывает использование преимущественно минеральной воды и полусинтетики как наиболее экономически выгодные варианты жидкой смазки. Двигатели недостаточно привередливы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах.Впервые на завод залито всесезонное полусинтетическое масло Elf 5w30.

Какое масло лить, то в процессе эксплуатации зависит от технического состояния и пробега двигателя, а также температурного режима эксплуатации. Наиболее универсальным маслом для Рено Логан является смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу двигателя во всех климатических зонах.

Основные неисправности и проблемы в эксплуатации

Причиной некоторых неисправностей, таких как останов двигателя или вибрация двигателя, являются свечи зажигания.Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи следует либо менять при ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать у официальных дилеров .

Еще одна распространенная неисправность – прогар прокладки ГБЦ. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока.Особенно это касается 16-клапанных двигателей.

Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому замена ременной передачи и роликов необходима каждые 60 000 км.

Конструкция силовых агрегатов не сложная. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас достаточно навыков для ремонта двигателя. При замене ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что на передней части мотора отсутствуют метки для соосности валов.

Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и провернув коленвал с последующей фиксацией болтом через специальное отверстие, то распредвалы выставляют по меткам на затылке и закрывают заглушками . Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.

Возможности для тюнинга и модификации

Renault имеет собственный тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л.с. В Рено Логан такой двигатель не устанавливается на заводе.Если вы не планируете замену распредвалов или глубокую модернизацию ГБЦ, то тюнинг двигателя Рено обычно выполняется путем перепрошивки системы управления двигателем. Это увеличивает мощность стандартного 16-клапанного двигателя со 109 до 120 л.с.

Возможна установка турбокомпрессора, но это сократит срок службы двигателя.

Лада 112 (lada 112) 2021

  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • Французский
    • Голландский
    • итальянский
    • японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • персидский
    • Каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Венгерский
    • Чехия
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакт
Артикул

14 января 2022 г.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2111?

В двигатели ВАЗ 2111 можно заливать масла с классом вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 или 15W40.То есть синтетика или полусинтетика. В двигателе 3,5 литра масла, а заливать нужно около 3,2 литра.

Сколько масла лить в двигатель ВАЗ 2111?

Сколько литров Масло в Двигатель (общий объем): 3,5 л. Расход масла на 1000 км: до 50 мл.

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов?

КВАРЦ 9000 5W40

Текучесть Масло при низких температурах облегчает холодный пуск двигателя и гарантирует смазку его элементов сразу после пуска.QUARTZ 9000 5W40 соответствует спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендовано TotalEnergies в качестве универсального моторного масла по WHA 2110 .

Какое масло заливать в десятку на зиму?

Какое масло заливать в двигатель в «ВАЗ-2110», стоит выбирать исходя из температурного режима окружающей среды, где эксплуатируется автомобиль:

  1. от -15 до +45 градусов Цельсия, подойдет смазка 15W-40;
  2. при температуре ниже 25 градусов Цельсия и выше 35 рекомендуется использовать 5W-40;

Сколько масла в двигателе ВАЗ 2111 16 клапанов?

Двигатель Ваз 21114 / 11183 8 клапаны 1,6л.81 л. с участием. Сколько литров моторное масло (общий объем): 3,5 л.

Сколько литров масла в 8-клапанном двигателе?

8 клапаны 73 и 79 л … с. Сколько литров масла в двигатель (всего): 3,5 л .

Какое масло лить в 8-клапанный двигатель ВАЗ?

Наиболее подходит полусинтетика с маркировкой 5W30 и 5W40. Рекомендованные производителем смазки Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix, Лукойл-Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер.

Какое масло лучше для ВАЗ 2112?

ТОП 5 лучших масел для ВАЗ 2112

  • #one. Роснефть Магнум Ультратек 1W-5.
  • #2. LIQUI MOLY Optimal 10W-40.
  • # 3. SHELL Helix HX7 10W-40.
  • #4. ZIC X7LS 10W-40.
  • #5. ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетика SL/CF 10W-40.

Какое масло лучше лить в вазу?

По данным АВТОВАЗа, лучшее масло , заливаемое в двигатель « ВАЗ -2115″ (инжектор) на 8 клапанов, оно полусинтетическое с индексом вязкости 10W40.

Какое масло заливать в ВАЗ 16 клапанов?

Какое масло рекомендуется для литья в VAZ-2112

Brand Вязкость API Класс класса
Valvoline Durabled 10W40 SL / CF
Mannol Classic 10W40 SL / CF
Visco 2000/3000/5000 10W40 или 15W40 или 5W40 SL / CF
LUKOL-LUX 5W40, 10W40, 15W40 SJ / CD

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов?

В этот двигатель можно заливать масло API SG или выше.Mobil, Liqui Moly и другие известные бренды. Объем — 3,5 литра. Также необходимо заменить масляный фильтр.

Какое масло лучше заливать в десятку?

Мотор Масло для Лада 2110 … Для новых автомобилей 110 серии ВАЗ Рекомендуемое НС-синтетика мотор Масло Оптимал 5W-30. Масло имеет самый популярный класс вязкости для современных автомобилей и оптимально подходит для эксплуатации в России.

Какое масло лучше для ваз 2110?

ТОП 5 лучших масел для ВАЗ 2110

  • #one.МОБИЛЬ 1 FS 1W-0.
  • #2. Motul 8100 X-clean 5W-40.
  • # 3. G-Energy F Synth 5W-30.
  • #4. ТОТАЛ Кварц 9000 5W-40.
  • #5. ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетика SL/CF 10W-40.

Можно ли заливать моторное масло в коробку ваз 2110?

По вязкости коробка ВАЗ 2110 трансмиссия подходит масло SAE 75W90 или 80W90. …Так что , как и КПП ВАЗ 2110 довольно «живучие» и неприхотливые, то даже залитое в коробку ВАЗ 2110 масло не нанесет двигателю никакого вреда.

Масло моторное для лады гранта 8 клапанов. Какое масло заливать в восьмиклапанную Лада Гранта

Масло моторное для лада гранта 8 клапанов. Какое масло заливать в восьмиклапанную Лада Гранта — плюсы и минусы разных составов. Плюсы и минусы масла Mobil Super

Какое масло лучше заливать в 8-клапанник интересует многих владельцев отечественного автомобиля. Как и в любую другую модель, желательно приобрести и залить качественную смазку.

Как выбрать правильный смазочный материал?

Прежде чем выбирать масло, нужно изучить. Практически все разработчики, и АвтоВАЗ не исключение, указывают разрешенные типы масел, которые помогут продлить срок службы двигателя автомобиля. Для двигателя Lada Granta требуется смазка определенной вязкости. Этот показатель зависит от условий и срока службы автомобиля.

Основные виды смазок:

  • синтетические;
  • полусинтетика;
  • минерал.

Хорошее моторное масло подбирается с учетом изношенности двигателя и использованного ранее смазочного материала. Например, если машина постоянно эксплуатировалась на минеральной смазке, целесообразно в дальнейшем заливать ее. Если вы хотите сменить тип смазки, сначала нужно очистить двигатель.

Новые двигатели отлично работают и на полусинтетике. Старые моторы уживаются исключительно с минеральным материалом. Основные отличия 2 видов смазок заключаются в ценовой категории и эксплуатационных характеристиках.Масло в двигателе необходимо менять по правилам. Если у вас есть какие-либо сомнения, желательно отправиться на СТО.

Полусинтетические смазочные материалы часто используются в современных автомобилях. Они состоят из минеральных компонентов, прошедших химический гидрокрекинг. Благодаря этой манипуляции моторное масло становится более качественным.

Требует смазки определенной вязкости, поэтому следует обращать внимание на этот показатель. Pennasol 10W-40 очень популярен. Этот продукт является синтетическим и может использоваться в любое время года.W означает, что это всесезонка. Этому символу всегда предшествует число, означающее самую низкую температуру, при которой оксол может прокачиваться через систему.

При выборе смазки многое зависит от типа двигателя, пробега, условий эксплуатации автомобиля. Некоторые модели Лады очень капризны, что затрудняет выбор смазки. Одни требуют замены каждые 5 тыс. км, другие – через 10 тыс. Узнать, какое масло лучше для Лады, можно в автомагазинах и на СТО.

Что заливать в двигатель Гранты

Какое масло заливать вопрос простой. В инструкции по эксплуатации автомобиля есть подсказки, опытные автовладельцы дадут дельный совет. Чаще всего в Лада Гранта рекомендуется заливать следующие масла:

  • Эссо Ультра;
  • Мобил Супер 2000 Х1;
  • ZIC A + Бензин VHVI.

Качество на высоком уровне. это очень важно. К сожалению, сегодня хорошая смазка стоит достаточно дорого, поэтому многие автовладельцы заливают в Гранту некачественный материал.Но результат таких действий плачевен: расходники, в частности масляный фильтр, быстро приходят в негодность, что, как следствие, приводит к поломке двигателя. Чтобы избежать неприятных ситуаций, необходимо подбирать смазку в соответствии со спецификацией автомобиля.

При первой заливке рекомендуется использовать минеральные или нефтяные смазочные материалы.

Имеют нестабильную текучесть, их характеристики несколько хуже синтетики и полусинтетики.В Гранту заливают синтетический оксол для постоянной эксплуатации автомобиля. Этот материал не требует частой замены, но стоит дорого. Полусинтетика несколько хуже синтетики по своим характеристикам, но при этом имеет приемлемую цену и хорошие свойства. Можно использовать для автомобиля с большим пробегом. Как показывает практика, ответ на вопрос, какое масло заливать, прост.


Заводское руководство по эксплуатации и ремонту Лада Гранта Установка и подключение розетки фаркопа на Лада Гранта Технология антикоррозийной обработки Лада Гранта Полная шумоизоляция Лада Гранта своими руками

На Ладу Гранту устанавливаются двигатели

, которые точно такие же, как на Приору и Калину. Поэтому при выборе масла можно следовать советам этих автовладельцев.

На Lada Granta стоят три 8-клапанных двигателя: мощностью 82 л.с. (индекс 11183,) и 87 л.с. (индекс 11186, 21116,).

Двигатель 11183 (82 л.с.)

Двигатель 21116 (87 л.с.)

Грамотный выбор моторного масла

При выборе масла самое главное не ошибиться и выбрать его строго по спецификации производителя.На картинке ниже приведены рекомендации завода (выдержка из сервисной книжки).

Таблица моторных масел (первый лист)

Таблица моторных масел (второй лист)

Первое, что бросается в глаза, это отсутствие Castrol, ZIC и других известных производителей.

Кстати, многие автовладельцы стараются заливать то масло, которое было залито с завода.

Мнение грантополучателей

А что думают сами владельцы этой машины?

Мнения разделились.Кто-то по-прежнему не доверяет отечественному производителю, другие, наоборот, склонны считать, что переплачивать за иностранный бренд незачем.

Сразу отметим, что мы ни разу не видели в продаже масло Новойл Супер от БашНефти и ТатНефть Синтетика от ТатНефти, хотя спрашивали у них на их заправках в нашем городе.

С покупкой других отечественных масел проблем быть не должно, они представлены в большинстве автомагазинов и пользуются спросом за счет дешевизны.

Список моторных масел с отзывами
Моторное масло Обзор
MOBIL SUPER 3000 5W40 Полностью устраивает, расхода масла практически нет.
ЛУКОЙЛ-ЛЮКС 5W40 Хорошее масло, расхода практически нет, двигатель работает ровно и без проблем. Есть хоть какая-то гарантия при покупке на фирменных заправках Лукойл.
ESSO Ultron 5W40 (синтетика) Когда покупал боялись что выдавят сальники двигателя.Но до этого лил такое же масло в классику, проблем не было, пробег более 150 т.км без капиталки, мотор масло практически не брал. Зимой двигателю будет легче запуститься в мороз. Меняю каждые 10 т.км.
Shell Helix HX7 10W-40 (полусинтетика) Хорошее масло. Заливаю в не первую машину, проблем не было. Автомасла SHELL покупаю в специализированном магазине.
ELF 10W-40 (полусинтетика) Такое же масло лью, только синтетика в служебный автомобиль Рено, а его пробег уже более 200000 км.Не зря Рено только его и советует, хорошее масло.
ELF Competition STI 10W-40 Хорошее масло. Залил на первом нулевом ТО, проблем с двигателем не было, пробег более 70 тысяч километров. Рекомендовать.
Castrol (любое) Продаю масла, могу сказать, что Castrol сейчас самое первое место в рейтинге по подделкам. Если вы купите хороший, то проблем он вам не доставит, если подделка, то он как минимум сгорит, как максимум сократит срок службы вашего двигателя.Если Кастрол — то лучше синтетика!

Синтетика или полусинтетика

В настоящее время имеется очень широкий выбор масел

Плюсы синтетического масла

  1. менее подвержены влиянию изменений внешней температуры;
  2. обладают лучшей текучестью при отрицательных температурах, чем ниже температура, тем лучше этот показатель по сравнению с полусинтетикой;
  3. имеют в своем составе меньше добавок, так как большая часть добавок синтезируется в момент его производства;
  4. , так как масло полностью синтетическое, удалось добиться лучших антифрикционных свойств.
  5. за счет лучших смазывающих свойств снижается трение, за счет этого должен увеличиться ресурс двигателя и т.д.

Даже несмотря на то, что синтетическое масло лучше по своим потребительским качествам, все же необходимо тщательно следить за работой двигателя (вибрация, обороты, рабочая температура (кстати,?).

Очень интересное видео из «Теории двигателей внутреннего сгорания» о выборе масла

Если вас интересует этот вопрос, то обязательно посмотрите видео ниже.

Сколько масла в 8 клапанном двигателе?

Двигатель Модификация
Двигатель
Тип А
Топливо
Л.С. Начало выпуска
(год)
Конец выпуска
(год)
Объем масла
в двигателе (литры)
1.6i 8V 11183 Бензин 82 2011 До сих пор 3,5
1.6и 8В 21116 Бензин 87 2011 До сих пор 3,5

Качественная смазка очень важна для автомобиля: многие узлы и системы в процессе эксплуатации постоянно испытывают трение. Безмасляная амортизация и выход из строя – дело нескольких дней эксплуатации. Так что вопрос, какое масло лучше заливать в Лада Гранта, является одним из самых значимых для владельцев этой модели.

Начнем с того, какое масло лить в двигатель Лада Гранта. Все остальные эксплуатационные характеристики машины в первую очередь зависят от «здоровья» мотора.

Нормы и факторы

Сколько смазочного материала будет израсходовано, зависит от его качества, индекса вязкости, условий эксплуатации и стиля вождения. В среднем по документации производителя расход на 1000 км для Гранты будет следующим:

  • 8 клапанов, объем двигателя 1.6 литров, мощность 87 л.с.: потребляет 50 г;
  • 16 клапанов, все модели двигателей: расход 300 г.

Моторное масло может расходоваться более интенсивно — влияет целый список факторов:

  1. Переливающаяся смазка;
  2. Забит или неисправен фильтр;
  3. Вязкость масла. Сезонный сорт расходуется быстрее, чем всесезонный. Но последний скорее
  4. теряет вязкость;
  5. Неисправность или высокая степень износа узлов двигателя: поршней, цилиндров, насосов;
  6. В новом или капитально отремонтированном двигателе повышенный расход масла происходит из-за притирки элементов.Когда он закончится, потребление должно вернуться к норме.

В некоторых случаях бывает сложно установить причину больших расходов. Но устранение проблемы – задача неотложная и первостепенная. Промедление с ним обычно заканчивается необходимостью дорогостоящего и глобального ремонта.

Задача выбора

Итак, какое масло лучше заливать в Лада Гранта? Производитель линейки советует использовать полусинтетические смазки российских производителей. Наиболее распространены Лукойл и Роснефть 5W-30.Именно их заливают в дилерских центрах при ТО. Однако некоторые грантополучатели не спешат следовать рекомендациям АвтоВАЗа. Поэтому используются аналоги смазок.

Полусинтетика, минеральная вода или синтетика

У многих автовладельцев есть своя точка зрения по поводу того, какое масло в Lada Granta подходит больше. Полусинтетика и минеральные варианты им не совсем подходят. Чистая синтетика имеет явные преимущества перед альтернативой.

  • Синтетические масла обладают более высокой термической стабильностью.
  • При низких температурах сохраняют лучшую текучесть. Соответственно, в мороз двигатель заводится быстрее.
  • Синтетика обладает более высокими антифрикционными свойствами.
  • Смазочные качества таких масел более мощные, за счет чего увеличивается ресурс двигателя, снижается расход топлива.

Однако стоимость синтетических смазок заметно выше, чем у полусинтетических. И решать, какое масло лить в двигатель Лада Гранта, нужно индивидуально, исходя из личных финансовых возможностей.

Алгоритм: как изменить

Масло в Гранте для двигателя положено менять каждые 15-20 тысяч километров. Ассортимент определяется степенью загрузки автомобиля. Чем они выше, тем чаще следует менять смазку.
Объем, необходимый для замены, зависит от типа коробки передач. Для системы с автоматом требуется 4,4 литра масла, для машины с механикой – 3,2.

Масло в двигателе можно заменить самостоятельно.Поэтапно это выглядит так.

  • Прогрев двигателя до рабочих температур.
  • Установка автомобиля на эстакаду или смотровую яму.
  • Отключение силовой установки.
  • Снятие защиты картера (если у вас 16-клапанная модель).
  • Снятие крышки заливной горловины для заполнения.
  • Очистка сливного отверстия по периметру.
  • Снятие заглушки на поддоне (нужен ключ на 17 или шестигранник).
  • Очистка паза фильтра.
  • Заполните новый фильтр маслом наполовину. Смазка уплотнительных колец.
  • Установка нового фильтра.
  • Доливка масла через верхнюю заливную горловину. Общий объем на 0,5 литра ниже нормы.
  • Проверка уровня смазки с помощью щупа. Проводится не ранее, чем через 3 минуты после заливки.
  • Проверка запуска двигателя, контроль отсутствия утечек, повторная проверка уровня смазки, при необходимости долив.


Манипуляции проводить в защитных перчатках — сливаемое масло отличается высокой температурой.

Теперь разберемся, какое масло в коробку Лада Гранта подходит больше остальных. Производительность автомобиля зависит от него в той же степени, что и от автомобиля. Для поддержания рабочих функций необходимо соблюдать определенные правила.

  • Своевременно проверяйте уровень смазки. Периодичность для автомобилей с МКПП – каждые 15 тысяч пробега, для автомобилей с АКПП – каждые 5 тысяч. Иногда возникает необходимость в промежуточных проверках: не обнаружены ли течи масла на картере.
  • При снижении уровня масла требуется доливка.
  • После прохождения 70-75 тыс. км или после 5 лет малоинтенсивной эксплуатации автомобиля с автоматом смазка нуждается в замене. Если Лада Гранта комплектуется механикой, первую замену проводят через 2 тыс. км пробега, последующие — через каждые 10-15 тыс. км пробега или ежегодно.

Что касается того, какое масло лить в КПП Лада Гранта, то ответ на вопрос определяется типом коробки.Во-первых, минеральные смазки допустимы только для механики. И потом: опытные пользователи не советуют к ним прибегать. Для пулемета они совершенно непригодны.

Автовладельцам удалось выяснить, какое масло в МКПП Лада Гранта работает идеально. Список включает:

  1. Лукойл ТМ 4;
  2. Татнефть Транслюкс ТМ4-12;
  3. Корпус;
  4. Роснефть Коненик;
  5. Новойл Транс КП.

Есть мнение по вопросу: какое масло лить в АКПП Лада Гранта? Лучшими смазками признаны:

  1. Оригинал EJ-1 ATF;
  2. Полусинтетика производства Лукойл
  3. Ниссан АТФ Матик-С.

При добавлении масла используйте ту же смазку, которая использовалась ранее.

Замена масла в коробке передач Гранта

Как заливать масло в коробку Lade Granta опять же определяется типом коробки передач. Начнем с механики.

  • Автомобиль загоняют на смотровую яму или эстакаду. Желательно — после дальней поездки.
  • Демонтирована защита от слива; края тщательно очищаются металлической щеткой.
  • Пробка завинчена, отработка слита в ненужную емкость.
  • В процессе слива из аккумулятора клемму наклоняют, откручивают крепления, фиксирующие воздушный фильтр, отключают его датчик расхода и все шланги с тросиками, мешающие разборке корпуса.
  • Фильтр сдвигается в сторону.
  • Сливное отверстие закрыто заглушкой.
  • Зонд вынимается из заливного отверстия, на его место ставится воронка. Через него заливают масло.
  • Когда Лада находится в строго горизонтальном положении, измеряется уровень трансмиссионной жидкости.Недостаточный объем восполняется, излишек сливается. Капли и потеки вытираются чистой тряпкой.
  • Все демонтированное устанавливается на место в обратном порядке.

По окончании работ производится пробная поездка с переключением передач, повторно измеряется уровень масла. При необходимости корректируется.

При замене масла в АКПП начальные действия те же: прогрев АКПП, постановка автомобиля на эстакаду.Ваши дальнейшие действия следующие.

  1. Сливной болт закручивается ключом на 19.
  2. Пробка перелива демонтируется шестигранником на 5.
  3. Отработанная жидкость слита.
  4. Установлена ​​шайба-уплотнитель (обязательно новая).
  5. Пробка и болт заменены.
  6. Производится короткая поездка для прогрева масла. Его температура должна колебаться между 60 и 80 градусами.
  7. Без выключения двигателя коробка сначала переключается из положения Р в положение 1, а затем обратно.В каждом положении рычаг необходимо удерживать около 5 секунд.

Контрольная проверка уровня смазки также проводится при строго горизонтальном положении кузова автомобиля. В процессе замены масла все элементы протираются насухо бумагой или безворсовой тканью.

Автомобили производства Волжского автомобильного завода Лада Гранта комплектуются двигателями двух типов с 8 или 16 клапанами (2 или 4 клапана на цилиндр). Эти двигатели очень похожи по конструкции и имеют общего «предка» — 1.Двигатель 2111 5 литров. Самые новые 16-клапанные двигатели имеют лучшие показатели мощности – до 106 л.с. Системы смазки всех двигателей, устанавливаемых на автомобили Лада Гранта, принципиально одинаковы по конструкции. Сегодня мы подробно разберем, какое моторное масло заливать в двигатель Лада Гранта с 16 и 8 клапанами.

Выбор моторного масла

Тип заливаемого в двигатель моторного масла зависит уже не от мощности или количества клапанов, а от условий эксплуатации автомобиля.Главное, конечно, температурный режим эксплуатации, но и нагрузка на двигатель имеет значение.

Итак, если автомобиль преимущественно эксплуатируется в условиях умеренного климата с мягкой, теплой зимой и не очень жарким летом, а также при малых нагрузках двигателя, то применение полусинтетических масел с классами вязкости по SAE 10W-30 или 10W-40 (диапазон температур от -20 до +35 градусов).

Возможен также подбор по пробегу и сроку службы автомобиля: если автомобилю меньше трех лет, пробег меньше 70 тыс. км и климатические условия умеренные, то хорошим выбором по вязкости будет 5W-30 .

Если автомобилю более трех лет и/или имеет пробег более 70 тыс. км, то предпочтительнее выбирать более высокую вязкость – 5W-40. Такие смазки компенсируют износ деталей двигателя и лучше защищают их от трения. Но они немного снижают КПД двигателя.


пример

Если в вашей местности большую часть года преобладают отрицательные температуры и столбик термометра часто опускается значительно ниже -30 градусов, то рекомендуется использовать полностью синтетический с классами вязкости по SAE 0W-30 или 0W-40 (диапазон температур снизу от -40 до +25 градусов)… Имеет низкую температуру замерзания и облегчает холодный пуск двигателя. Но оно становится слишком жидким при высоких температурах и тогда хуже защищает двигатель.

В условиях жаркого климата в двигатель лучше заливать синтетическое моторное масло классов вязкости по SAE 20W-40 или 20W-50 (диапазон температур от –15 до выше 45 градусов). Обладает хорошей устойчивостью к высоким температурам.

Отбор по классификации API — SL, SM, SN

Также современные смазочные жидкости имеют такой показатель — Уровень качества эксплуатационных свойств по API — SL, SM, SN.Последние, самые современные классы SM, SN имеют:

  1. Повышенная стойкость к окислению
  2. Улучшенная защита от износа и отложений
  3. Также улучшены низкотемпературные свойства

Если пробег автомобиля в сезон достаточно большой и превышает 15 000 км, то целесообразно менять его по сезону — зимой заливать «зимний», а летом — «летний». Это значительно облегчит работу двигателя. И чем больше нагрузка на двигатель, тем чаще следует проводить замену.Также для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях эксплуатации (горная местность, запыленная атмосфера и т. д.), рекомендуется вдвое сократить интервал замены.

Как не попасть в кантрофакт

Важным вопросом является выбор производителя моторного масла. Тут главное не купить подделку под известным брендом. Выход может быть другим – некоторые владельцы доверяют выбор масла официальным дилерам производителя своего автомобиля. Другие ходят в фирменные магазины по продаже масел, а третьи покупают российское масло, надеясь, что оно не будет подделкой.С основными характерными признаками подделки вы можете ознакомиться в нашей статье —

При покупке нужно обратить особое внимание на упаковку — канистра должна быть аккуратной, с ровными швами, крышка должна закрываться особым фирменным способом (у разных производителей разным), этикетка должна быть приклеена ровно и содержать полную информацию о товаре и дату его производства, с точностью до секунд…

Каковы последствия использования поддельной смазки?

  • Минимальный — это масло выгорает больше
  • Максимум — сокращение срока службы двигателя

  • МОБИЛЬНЫЙ
  • ЛУКОЙЛ
  • НОВОЙЛ
  • ОБОЛОЧКА
  • Татнефть
  • Г-ЭНЕРГИЯ
  • СИБИМОТОР,
  • ГТ ТУРБО

С отзывами и характеристиками данных моторных масел вы можете ознакомиться на нашем портале по ссылке —

Заключение

В заключение необходимо сказать, что расход моторного масла при работе двигателя является нормальным.При работающем двигателе расход угара не должен превышать 1 л на 1000 км.

При доливке лучше всего использовать то же моторное масло, которое уже было залито в двигатель. В крайнем случае можно долить того же типа и производителя. Категорически не допускается смешивание масел разных производителей, так как в них используются разные присадки к базовым маслам, которые могут вступить в нежелательную химическую реакцию с критическими последствиями для двигателя.

Счастливому обладателю новенькой Lada Granta в первую очередь нужно разобраться с техническими жидкостями, которые заливаются в машину.Поэтому мы подготовили статью, которая обязательно поможет вам выбрать оптимальное масло для восьмиклапанного двигателя Гранты.

1 Какая смазка используется с нуля?

Как известно, в автомобиль категорически запрещается заливать смазочные материалы разных производителей и тем более разных типов. Поэтому автовладельца новой машины всегда интересует, какое масло залито с завода? В первую очередь отметим, что на автомобили Лада Гранта устанавливаются такие же двигатели, как и на другие «вазовские» модели – Калину и Приору.Соответственно, они работают на тех же горюче-смазочных материалах, что и другие современные модели автомобилей ВАЗ.

В частности, производитель заливает в двигатель масло Роснефть 5W-30. Но не пытайтесь искать его в свободной продаже, так как все равно не найдете. Дело в том, что это обкаточная смазка (полусинтетика), которую необходимо менять через 2,5 тысячи километров.

Перед заливкой нового моторного масла промойте двигатель, так как полностью слить старую жидкость невозможно. Около десяти процентов его остается в картере и на поверхностях двигателя.При этом разные виды смазок могут быть несовместимы друг с другом, поэтому их не следует смешивать.

2 Какие масла можно использовать?

8-клапанный двигатель Гранта

можно заливать только синтетическим или полусинтетическим маслом, как заявлено производителем. Более того, АвтоВАЗ даже предлагает список рекомендуемых марок смазочных материалов:

.
  • Лукойл;
  • Новойл;
  • Роснефть;
  • Татнефть;
  • G-энергия;
  • Сибимотор;
  • Эссо;
  • Мобил 1;
  • ОБОЛОЧКА и т. д.

Надо сказать, что для автомобилей Калина и Приора с одним и тем же двигателем производитель также рекомендовал масла Castrol, ZIC, а также некоторых других известных производителей.

3 Синтетика или полусинтетика – что лучше?

Среди списка рекомендуемых масел есть синтетика и полусинтетика, в принципе можно однозначно сказать, что лучше не экономить и лить в двигатель синтетику, особенно если Лада Гранта эксплуатируется в северных регионах.Дело в том, что синтетические смеси остаются текучими даже при морозах до -40-60 градусов. Благодаря этому двигатель хорошо заводится в морозы, меньше изнашиваются детали при холодном двигателе. Правда, это вовсе не означает, что если в двигатель залита синтетика, машину не нужно прогревать.

Синтетика лучший вариант для Лада Гранта, пусть и не такой экономичный

Надо сказать, что у синтетики есть и другие преимущества:

  • дольше удерживает добавки;
  • обладает лучшими антикоррозийными свойствами;
  • при эксплуатации образует меньше продуктов разрушения;
  • высокий срок службы;
  • хорошие моющие свойства.

Особенно хорошо себя в испытаниях показали полиальфаолефиновые синтетические моторные масла, такие как Ravenol VPD/VDL, Liqui Moly Synthoil High Tech и др. Эти составы не образуют закоксовывания поршневых колец, так как продукты их распада чрезвычайно чистые. Кроме того, эта смазка практически не выгорает. Единственным недостатком этих изделий является их высокая стоимость.

Приобретая качественную смазку, не забудьте обратить внимание на масляный фильтр, играющий важную роль в механической очистке смазки, а значит, и долговечности силового агрегата.

Что касается полусинтетики, то качественные составы таких производителей, как Esso или SHELL, благодаря наличию различных присадок по своим характеристикам очень близки к синтетике. По независимым испытаниям между ними практически нет разницы в нормальных условиях эксплуатации и при своевременной замене. При этом полусинтетика дешевле. Поэтому решать, что лучше заливать в двигатель, вы должны самостоятельно, учитывая собственные финансовые возможности и особенности эксплуатации автомобиля.

Единственное, что мы можем порекомендовать, так это менять масло как можно чаще, не дожидаясь регламентированного сервисом пробега, особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме езды. Кроме того, старайтесь использовать качественное топливо, что также влияет на износ деталей силового агрегата и долговечность смазки. В итоге все финансовые затраты с лихвой окупятся долговечностью мотора и стабильностью его работы.

Сколько цилиндров в ВАЗ 2111?

Сколько клапанов у ВАЗ 2111?

с 16 клапанами , двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающей повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), позволяющие автомобилю иметь улучшенные динамические качества.

Сколько лошадей в ВАЗ 2111 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2111 колеблется от 1,5 до 2,0 л. Мощность двигателя Лада 2111 от 72 до 150 л. с участием.

Сколько масла нужно двигателю ВАЗ 2111?

Сколько литров моторное масло (общий объем): 3,5 л. Расход масла на 1000 км: до 50 мл.

Чем отличается двигатель 2111 от 21083?

Двигатель 2111 -80 можно рассматривать как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110.В двигателе используется блок цилиндров обр. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных отверстий для крепления кронштейна генератора, модуля зажигания и датчика детонации.

Сколько лошадиных сил у 16-клапанного двигателя?

Двигатель ВАЗ 21124 (1,6 л. 16 кл.) Мощность: 89 л.с.

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов?

В этот двигатель можно лить масло API SG или выше.Mobil, Liqui Moly и другие известные бренды. Объем — 3,5 литра. Также необходимо заменить масляный фильтр.

Сколько литров масла в 8-клапанном двигателе?

8 клапаны 73 и 79 л .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *