Двигатель ваз на уаз: Двигатель ВАЗ 1,7л под капотом ГАЗ 69. Что в итоге получилось | Джипер

Содержание

Двигатель ВАЗ 1,7л под капотом ГАЗ 69. Что в итоге получилось | Джипер

Замена двигателя на более современный – обычное явление для легендарных советских внедорожников ГАЗ 69. Среди доживших до наших дней можно найти машины как с доступными, но идеологически верными «волговскими» ЗМЗ, так и с разнообразными моторами от иностранной техники, от экономичных немецких турбодизелей до бензиновых японских V6 и даже V8. У 99,9% доработанных 69-х новый мотор имеет как минимум такой же объём, как у родного «нижнеклапанника» – 2,1л.

ГАЗ 69, о котором пойдёт речь в этой статье – тот самый 0,01%, под капотом которого по прихоти владельца оказался малолитражный мотор объёмом всего 1,7л! В конце статьи мы попробуем рассчитать, может ли относительно тяжёлый рамный внедорожник без проблем передвигаться с откровенно «легковым» двигателем. Второй необычный факт об этом автомобиле – с момента своего выпуска в 1969 году и по сей день жертва европейского «даунсайзинга» обитает в Венгрии:

Свою трудовую карьеру этот 50-летний 69-й начал в Венгерской народной армии. В середине 90-х годов, когда в Венгрии начались распродажи старой армейской техники, неплохо сохранившийся внедорожник (в России про такие пишут «с консервации») приобрёл местный фанат советских автомобилей, в гараже которого уже прописались пара Жигулей и «ранняя» Нива:

В середине 2000-х владелец решился на капитальное обновление своего 69-го. Раму и кузов ждали пескоструйная обработка, локальные сварочные работы и окраска современными материалами. Для кузова выбрали более актуальный для прогулочного автомобиля белоснежный цвет; «кожзамом» того же цвета перешили оригинальные сиденья. Самым заметным отступлением от аутентичности стали современные оранжевые указатели поворота и тент из серого пвх-материала:

Интерьер остался практически без изменений

Интерьер остался практически без изменений

Система полного привода с мостами и раздаточной коробкой (а она, напомним, у ГАЗ 69 соединяется с коробкой передач промежуточным валом) остались «родными», а вот тихоходный 52-сильный мотор и трёхступенчатая коробка передач в качестве эксперимента уступили место менее объёмному (1,7 л против 2,1 л у оригинального двигателя) 79-сильному двс от Нивы в паре с 4-ступенчатой механикой от ВАЗ 2101! Основные причины отказа от старого двигателя – прожорливость (по документации контрольный расход составляет 14 л на 100 км) и слишком низкая степень сжатия 6,5 (против 9,3 у двигателя ВАЗ) по советский 66-й бензин. С такими характеристиками на дорогом высокооктановом европейском топливе далеко не уедешь:

Лёгкий двигатель позволил заметно улучшить развесовку пустого ГАЗ 69. Для установки новых агрегатов пришлось изготовить новые опоры и изменённый промежуточный вал. К слову, снаряжённая масса стандартного ГАЗ 69 всего на 100 кг больше, чем у длинной Нивы 2131! 1525 кг против 1425 кг

Лёгкий двигатель позволил заметно улучшить развесовку пустого ГАЗ 69. Для установки новых агрегатов пришлось изготовить новые опоры и изменённый промежуточный вал. К слову, снаряжённая масса стандартного ГАЗ 69 всего на 100 кг больше, чем у длинной Нивы 2131! 1525 кг против 1425 кг

Ещё одно преимущество двигателя ВАЗ – меньшая масса, по разным данным разница составляет внушительные 90-100 кг! 4-цилиндровый двигатель ГАЗ 69 с нижним расположением клапанов ведёт свою родословную от довоенных 6-цилиндровых моторов ГАЗ-11 и с небольшими отличиями впервые появился на ГАЗ М20 в 1946 году; блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая; диаметр цилиндров 82 мм и ход поршня 100 мм, рабочий объём 2,12 л. С карбюратором К-22Д этот мотор выдаёт 52 л.с. при 3600 об/мин и 127 Нм крутящего момента при 2000 об/мин коленчатого вала. Верхневальный верхнеклапанный мотор ВАЗ 21213 при рабочем объёме 1,69 л выдаёт те же 127 Нм момента, только при 3200 об/мин, и 79 л.с. при 5200 об/мин; как и у горьковского двигателя, блок цилиндров чугунный, а головка блока отлита из алюминия; ход поршня 80 мм, диаметр цилиндра 82 мм:

Чтобы рассчитать, насколько успешно двигатель от лёгкой Нивы сможет «тянуть» рамный ГАЗ 69, мы построили простейшую динамическую характеристику. Горизонтальная ось – скорость, с которой движется автомобиль; вертикальная ось – динамический фактор, показывающий отношение избыточной силы тяги к весу автомобиля (формулы расчёт можно найти в любом учебнике по расчёту автомобилей). По этой характеристике можно легко сравнить тяговые возможности автомобилей разных конструкций, выяснить максимальную скорость при движении по ровной дороге и максимально возможный коэффициент сопротивления движению или уклон дороги, преодолеваемый на каждой передаче.

Для расчёта динамической характеристики с двигателем ГАЗ использовались следующие данные: полная масса 2175 кг, коэффициент 0,56 и площадь лобового сопротивления 3 м кв., максимальная мощность 38,2 кВт при 3600 об/мин, повышающая передача раздаточной коробки 1,15; передаточные числа КПП 3,115/1,772/1,00 и главной передачи 5,125; размер шин 6,5х16. При стандартном коэффициенте сопротивления ровной дороги, к примеру, 0,02 максимальная скорость по графику составит примерно обещанные заводом 90 км/ч:

Динамическую характеристику с тольяттинским двигателем мы построили с коробкой 2101 и для сравнения с 5-ступенчатой кпп 2105. Использованные данные: полная масса 2085 кг, коэффициент лобового сопротивления 0,56 и площадь лобового сопротивления 3 м кв., максимальная мощность 58 кВт при 5200 об/мин, передаточное число повышающей передачи раздаточной коробки 1,15; передаточные числа 4-ступенчатой КПП 3,753/2,303/1,493/1 и 5-ступенчатой КПП 3,667/2,1/1,361/1/0,82; главная передача 5,125; колёса на этом ГАЗ 69 чуть больше стандартных, от УАЗ 469, размер шин 215/90R15. Как вы можете видеть на графиках, за счёт больших передаточных чисел у вазовских КПП (в этом кпп 2101 предпочтительнее) запас тяги на первых передачах с двигателем от Нивы у ГАЗ 69 даже больше, чем с родным двигателем! Максимальная скорость также возросла примерно до 105 км/ч, причём она достигается на 4 передаче, а 5-я понадобилась бы только для снижения оборотов коленвала на ровной дороге и средних скоростях:

Таким образом, относительно лёгкий ГАЗ 69 спокойно может передвигаться с двигателем ВАЗ. И это с полной загрузкой! А если дополнительно облегчить машину с помощью лёгких колёс и пластиковых деталей кузова, то массу ГАЗика можно довести практически до уровня Нивы

Таким образом, относительно лёгкий ГАЗ 69 спокойно может передвигаться с двигателем ВАЗ. И это с полной загрузкой! А если дополнительно облегчить машину с помощью лёгких колёс и пластиковых деталей кузова, то массу ГАЗика можно довести практически до уровня Нивы

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109; какой поставить двигатель на уаз; Ремонт и сервис

Содержание статьи

  • Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109
  • Как на ЗАЗ поставить двигатель от ВАЗ
  • Чем отличается 8-ми клапанный двигатель от 16-ти клапанного

ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Выносливый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль был создан при участии конструкторов из знаменитой автокомпании Порше. Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно задумываешься о тюнинге мотора. Но для чего нужно повышать мощность? Что нужно учесть при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, по которому при регистрации автомобиля не требуется номер двигателя. Мотор теперь считается просто запасной частью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или лопнувшую покрышку. Именно этот закон и подтолкнул любителей тюнинга на усовершенствование своих автомобилей.

Что учесть при замене двигателя

Идеальным вариантом для «девяток» является, конечно же, аналогичный двигатель. Но в случае, когда проводится полная модернизация машины, его мощности окажется недостаточно. Наиболее подходящим вариантом окажется 16-тиклапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого и лошадок больше, и конструкция новее.

А еще на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашем автомобиле будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. На стандартный двигатель «девятки», пусть даже объемом 1,5 литра, установить кондиционер тоже можно, только будет заметна явная нехватка лошадок. Ко всему прочему еще придется заменить генератор, так как мощность потребителей увеличивается.

Хорошо то, что двигатель ВАЗ-2112 идеально стыкуется с коробкой девятки. Также неплохим вариантом тюнинга оказывается установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Лады». Что касается зарубежных двигателей, то мотор Hyundai Accent прекрасно устанавливается под капотом девятки, только желательно и коробку передач брать с «Акцента». С «Опель Вектра» также силовой агрегат подходит для тюнинга.

Что еще следует изменить и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, нужно в тормозной системе использовать более прочные диски и колодки. Идеальным вариантом будет также замена задних барабанных тормозов на дисковые. Изменения должны быть и в системе охлаждения. Устанавливайте радиатор, который предназначен для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 будет недостаточно.

Как бы то ни было, но документы на двигатель у вас должны быть. Если приобретаете его с рук, то просите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, который числится в угоне. Если вы приобретаете контрактный двигатель, то фирма-продавец вам предоставит и гарантию, и полный пакет документов. А вот регистрация переделки в ГИБДД – это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант – это обратиться в ГИБДД с просьбой произвести оформление нового двигателя.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109

  • Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109
  • Как на ЗАЗ поставить двигатель от ВАЗ
  • Чем отличается 8-ми клапанный двигатель от 16-ти клапанного

ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Выносливый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль был создан при участии конструкторов из знаменитой автокомпании Порше. Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно задумываешься о тюнинге мотора. Но для чего нужно повышать мощность? Что нужно учесть при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, по которому при регистрации автомобиля не требуется номер двигателя. Мотор теперь считается просто запасной частью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или лопнувшую покрышку. Именно этот закон и подтолкнул любителей тюнинга на усовершенствование своих автомобилей.

Когда имеет смысл менять двигатель «девятки»

В прежние времена мотор относился к числу номерных агрегатов, и сменить его было трудно. Надо было актировать поломку, писать заявление, ждать рассмотрения, оформлять документы. Сейчас двигатель — просто запасная часть, и ограничения на его замену не накладываются. Если вам подходит какой-то другой мотор, смело меняйте. Для полной уверенности лучше не выбрасывать документы о покупке нового агрегата. Сохраните товарную накладную с его маркой и номером.

Типичный случай, когда владельцы «девяток» меняют мотор, — это его фатальный выход из строя. Иногда двигатель может стукануть так, что дешевле купить другой, чем ремонтировать имеющийся. Встаёт вопрос — на что менять и какой движок подойдёт? Типичных ответов существует три:

  • на точно такой же, родной двигатель;
  • на похожий агрегат от другой модели ВАЗ;
  • на мотор от небольшой иномарки.

Если вам повезло и у вас есть возможность заполучить такой же агрегат, как вышедший из строя, это просто отлично. Стоит ли на третьем десятке лет автомобиля менять привычный для него мотор? Если же вы готовы к серьёзным переменам, присмотритесь к рынку импортных моторов. Однако установка неродного ДВС чревата немалым количеством проблем.

Описание конструкции[ | ]

Кузов ВАЗ-2109 — двухобъёмный, типа хэтчбэк

[2]. Передняя подвеска у ВАЗ-2109 полностью независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска полунезависимая с поперечной балкой, работающей на кручение, по конструкции схожая со многими другими переднеприводными автомобилями тех лет. ВАЗ-2109 оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:

  • однодисковое простое сцепление;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • цилиндрическая главная передача;
  • конический дифференциал;
  • приводные валы со ШРУСами[2].

Собираюсь поехать в Новосибирск за двигателем от праворульной японки. Нужен аппарат с хорошим моментом, литражом около 2-х литров и мощностью около 150л/с. Коробку пока хочу оставить родную, восьмёрочную. Поделитесь пожалуйста мыслями по этому поводу.
Проблема в том, что я никак не могу определиться с выбором самого агрегата (не очень разбираюсь в японских двигателях), вот по этому поводу хотел услышать бы советы.

Есть 3 основных варианта — от Тойоты, ниссана и хонды. У тойоты это скорей всего 3s — не подходит, т.к. стоит под углом, в 8-ке места не хватит, от хонды тоже не подойдет, — крутится в другую сторону, остается SR20 от ниссана, по-моему лучший выбор, но настоятельно советую не заморачиваться с родной коробкой, ставить ниссановскую + привода. А вообще очень сомнительная идея. И все-таки в восьмерке ну очень мало места для японских 2-х литров.

имхо надо брать тойотвский какой-нибудь, например, 4A-GE 160 кобыл, на левины ставился, или там например, 5А, Можно ксеще посмотреть в сторону 4Е-ФТЕ 1,3 литра зато 135 кобыл из-за турбины, 2литровый в 9ку без переделки серьезной не встанет.

ну только в жте 260 лошадей вроде как, но тем не менее. Невозможное возможно 🙂

4E-FTE от тойоты или SR20DE Nissan`овский.

ну только в жте 260 лошадей вроде как, но тем не менее. Невозможное возможно 🙂

Умора. Под капотом 260, а в ж. п. е. балка.

Узнай информацию про ВАЗ 21106 — «десятка» с опелевским движком, по-моему как раз 2 л. У десятки с девяткой ходовая и трансмисия во многом идентичны, возмжно эта инфа тебе поможет

Этот двигатель продаётся за большие деньги в Тольятти. Не стоит он того. С праворульной японки всяко дешевле будет.

Ну если двух литровый тяжело засунуть, то какой оптимально поставить? Просто не нравятся родные «жужжалки» ВАЗовские, из-за того, что как их не «заряжай» — вся мощность и момент будут в верхнем диапазоне оборотов, а на холостых будет детонация постоянная и большой провал в низах.

Maikl — ты разберись с технологиями, методологией и т.п. Найти «оригинал» такого двигателя — думаю не проблема в той же Москве на разборках, но это так, детали.

P.S. Про КПП и привода в сборе с двиглом правильно написали. Трансмиссия и ходовая «восьмерки» не выдержит мощного двигла

Ну у меня родня в Новосибирске. Мне проще туде за двигателем съездить. Главное определиться с выбором.
Не хочется связываться с иностранной коробкой, потому что из неё вырастают совсем другие и более сложнорешаемые проблемы. Во первых длина и форма приводов (не факт, что на ВАЗовскую ступицу оденутся), во вторых механизм переключения передач. совсем друга кулисса (если вообще таковая имеется), другая механика работы этой кулиссы.
А по поводу надёжности ВАЗовской коробки — у отца стоял роторный двигатель десять лет назад (120л/с) на ВАЗовской машине. Коробка стандартная. Всё работало как часы. Я думаю есть запас прочности и в этой коробке. А если его окажется недостаточно — у меня есть один вариант, как повысить надёжность этой коробки.

Процесс демонтажа двигателя

Безусловно, лучшим вариантом будет замена двигателя в полностью оборудованной мастерской, но если такой возможности нет (а заняться тюнингом ну очень хочется), то следует иметь следующий минимальный набор оснащения:

  • лебедка, тельфер либо гидравлический подъемник;
  • башмаки;
  • домкраты;
  • тележка;
  • вороток с набором головок;
  • накидные ключи;
  • отвертки.

Выполняется демонтаж в следующем порядке:

  1. Машина стопорится при помощи ручного тормоза и башмаков, которые следует подложить под задние колеса.
  2. Передние колеса вывесить на домкратах.
  3. При открытом капоте отсоединить «массовую» клемму и все подходящие к двигателю небольшие шланги и трубки.
  4. Закупорить входы трубок в двигатель, чтобы предохранить их от засорения.
  5. Отсоединить трос «газа» от дроссельного патрубка и кронштейна.
  6. Отсоединить шланг воздухозабора вместе с его кронштейном.
  7. Демонтировать воздушный фильтр — для этого следует острым лезвием срезать три прорезиненные опоры, за счет которых он крепится к корпусу движка.
  8. Убрать шланги, подходящие к рессиверу.
  9. Отключить шланг, предназначенный для продувки адсорбера от патрубка.
  10. Демонтировать провода, подходящие к патрубку, модулю зажигания, а также все другие, подключаемые к ДВС.
  11. Демонтировать брызговик двигателя, открутив крепежные болты.
  12. Слить всю охлаждающую жидкость, вывернув пробки на блоке цилиндров и радиаторе (при этом открыть крышку бачка).
  13. Слить масло, выкрутив крышку-пробку на КПП.
  14. Отсоединить трос сцепления.
  15. Зафиксировать крюки подъемного устройства за рым-болты, расположенные на КПП и на блоке цилиндров, после чего демонтировать двигатель.

Установка нового мотора производится точно в таком же порядке, но в обратной последовательности. Также, важно не забыть подключить провода всех датчиков в нужные разъемы и залить заново все технические жидкости, которые были слиты в ходе демонтажа (охлаждающая жидкость и масло).

Несмотря на то, что некоторые автолюбители советуют сначала снять коробку передач, а затем уже вынимать мотор, настоятельно рекомендуется выполнять демонтаж двигателя вместе с КПП.

Какой Двигатель Можно Поставить На Ваз 2108

Который двигатель может быть положил на ВАЗ 2109?

Тюнинг. это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле, часто уточнение касается технической составляющей. Кто-то вводит конфигурации в выхлопную систему, меняет элементы промышленного двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и захватывающий вариант. поменять двигатель. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, более высокую мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.

А что у тебя под капотом

Замена двигателя. это очень серьезный шаг, который требует от вас продумывания каждого шага, от выбора нового двигателя до последствий, к которым может привести такая работа.

что

положил?

Действительно, наиболее важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2109 является диапазон двигателей, которые можно найти под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим некоторые популярные решения, которые наиболее распространены среди тех, кто решает сменить двигатель на свой ВАЗ 2109.

Версия

Характеристики

Газ является более дешевой альтернативой бензину, что в будущем значительно сэкономит на заправках. Такая замена называется самой простой. Но вы должны учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, и у вас будет газовый баллон в багажнике. Такая работа может быть выполнена только профессионалами, которые имеют соответствующую квалификацию и разрешения.

ВАЗ инжектор 1,5 литра

Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше энергии от продвинутого автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике замена двигателей с ВАЗа на ВАЗ. не лучшее решение, так как существует множество вариантов надежных, мощных импортных автомобилей.

Приоры и двигатели ВАЗ 2112

Хорошие варианты дома, которые легко поместятся в пространство для вашего девяти мотора. Хороший возврат, отличная возможность выбросить не только двигатель, но и саму коробку передач

1,5-литровый двигатель от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровом 92-сильном двигателе 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели этого поколения отлично подходят под размеры моторного отсека ВАЗ 2109, имеют хорошие технические характеристики. Этакий продвинутый вариант предыдущей версии

Двигатели Vectra на 1,4, 1,6 и 1,8 литра были довольно хорошими. Двигатели хоть и старые, но живые, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество. это доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше, чем заводской двигатель

Двигатели от Mitsubishi Lancer

Двигатели впрыска 1,5 литра до 100 лошадиных сил. на любой вкус. Хорошая динамика, крепкий строй, хорошая экономика. Найти такой двигатель не очень легко, но больших проблем быть не должно.

Привлекательная замена, которая позволяет получить причудливый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс заключается в том, что коробка из девяти не соответствует характеристикам двигателя корейца, поэтому приходится все менять вместе

ВАЗ

2108 Сердце Honda V6 VTEC

Инструкция по установке ячеек Приоры 16 двигатель в ваз 2108, в следующем видео тесте ваз 2108 16 кл. и тест равен нулю.

Установка 16 кл. двигатель в ваз. [SVM-КОМАНДА]

Все прошло. Давно хотел поставить 16 клапанов двигатель, Да, но это было невозможно. Это будет впереди.

VW Passat или Golf

Отличная надежность, потрясающий срок службы двигателя, независимо от возраста. Вы не можете установить двигатели из последних версий этих немецких автомобилей, потому что тогда все придется переделывать. Но двигатели модели 90-х очень хорошо возьмут на борт свой ВАЗ 2109

Еще один пример отличного немецкого качества двигателя, который может быть установлен на девять. Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Это не сложно найти, но попробуйте выбрать двигатель с наименьшим пробегом. Таким образом, вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своего автомобиля

Двигатели от FIAT

Выбирайте моторы объемом до 2,0 л. Наилучшим вариантом является 1,6-литровый двигатель с 16 клапанами и 90 лошадиными силами. Вы найдете такие двигатели на модели Doblo. Их так много в авторазборке, что не должно быть проблем с их поиском

Вращающийся, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели 626 получили множество положительных отзывов, поскольку многие специалисты рекомендуют их установку на ВАЗ 2109.

Замена мотора. сложная операция, требующая участия опытного специалиста. Не рекомендуется менять двигатель самостоятельно в гаражных условиях.

Мотор 2112 из девяти

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые следует учитывать при принятии решения о замене двигателя ВАЗ 2109.

  1. Если вы подходите к вопросу с практической точки зрения и рассматриваете идеальную совместимость деталей, то установка альтернативного двигателя будет лучшим решением. Но часто замена делается для повышения производительности, увеличения мощности двигателя. В этом случае вам придется искать альтернативы среди ВАЗов, Лад или импортных автомобилей.
  2. Вы не сможете изменить двигатель с девяти на более новый мотор с той же моделью положил кондиционирование воздуха. Нет, это вполне возможно установить, только тогда мощность уже острых стандартных двигателей будет значительно снижена. В дополнение к потерям электроэнергии вам нужно будет заменить генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет вытащить оборудование для кондиционирования воздуха.
  3. двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально соответствует стандарту коробка передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о приоре.
  4. Увеличивая мощность двигателя, вам нужно будет улучшить тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Поэтому необходимо заменить стандартные диски и колодки на более длинные. Если возможно, замените задний барабанный тормоз с дисками.
  5. Изменения в системе охлаждения должны быть сделаны. Радиатор должен быть заменен в соответствии с характеристиками нового блока. Если его мощность выше, чем у двигателя «девятки», то параметров стандартного радиатора недостаточно.
  6. Документы. Не так давно в стране был принят закон, который исключал необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть с этого момента двигатель является просто запасной частью, которая, например, приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу. В результате спрос на замену двигателя значительно возрос. Но вы должны иметь документы на мотор. покупка двигатель руки, убедитесь, что владелец имеет документы на право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие бумаги делает двигатель потенциально опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
  8. Контрактные моторы. Лучший вариант. купить новый двигатель с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляются специализированными компаниями, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Вам придется решить, стоит ли регистрировать переоборудованный автомобиль в ГАИ. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Это поможет вам избежать многих проблем и недоразумений на дорогах, когда инспектор останавливает вас.

Замена двигателя задача не из легких

Выбор двигателя. правильная процедура, поэтому решите проблему вместе с опытными специалистами, проверьте состояние предлагаемого двигателя и обязательно изучите его происхождение.

Переоснащение автомобиля своими силами: возможно ли это?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 вазовских моделей. Сделать это возможно без особых переделок разве, что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Впрочем, этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти его достаточно сложно и с запасными частями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают задачи сложнее. Особым шиком у таких автовладельцев считается заменить штатный двигатель на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом ничего технически невозможного нет и сделать это можно при соблюдении некоторых условий. В вопросе подбора силового подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить удачный опыт.

Демонтажа двигателя: порядок процесса

Мы рекомендуем проводить замену двигателя в полностью оборудованной мастерской, но чаще всего у автовладельцев нет такой возможности, поэтому мы рекомендуем минимальный набор инструментов и другого оснащения:

  • лебедка, гидравлический подъемник или тельфер;
  • башмаки;
  • домкраты;
  • тележка;
  • вороток с набором головок;
  • набор накидных ключей;
  • набор отверток.

Порядок выполнения демонтажа:

  1. Установить машину на ручной тормоз и башмаки, которые следует подложить под задние колеса.
  2. Передние колеса необходимо вывесить на домкратах.
  3. Открыть капот, отсоединить клемму (массовую) и все шланг и трубки подходящие к двигателю.
  4. Закупорить все входы трубок в двигатель, это обезопасит их от засорения.
  5. Отсоединить трос «газа» от дроссельного патрубка и кронштейна.
  6. Отсоединить шланг воздухозабора вместе с его кронштейном.
  7. Демонтировать воздушный фильтр. Вам потребуется срезать три прорезиненные опоры, которыми он крепится к корпусу двигателя.
  8. Убрать шланги, подходящие к рессиверу.
  9. Отключить шланг, предназначенный для продувки адсорбера от патрубка.
  10. Демонтировать провода: к патрубку, модулю зажигания, другие провода подводящие к двигателю внутреннего сгорания (ДВС).
  11. Демонтировать брызговик двигателя (Необходимо открутить крепежные болты).
  12. Слить всю охлаждающую жидкость (охлаждайку), для это потребуется вывернуть пробки на блоке цилиндров и радиаторе (не забудьте открыть крышку бачка).
  13. Слить масло.
  14. Отсоединить трос сцепления.
  15. Демонтировать двигатель. Вам потребуется зафиксировать крюки подъемного устройства за рым-болты, расположенные на КПП и на блоке цилиндров, после этого можете демонтировать двигатель.

Установка нового двигателя производится в обратном порядке по списку.

Не забудьте подключить провода всех датчиков в разъемы, залить масло и охлаждающую жидкость.

Многие автомастера советуют сначала снять КПП, а затем вынимать мотор, но множество источников рекомендуют выполнять демонтаж вместе с коробкой передач.

Несмотря на то, что некоторые автолюбители советуют сначала снять коробку передач, а затем уже вынимать мотор, настоятельно рекомендуется выполнять демонтаж двигателя вместе с КПП.

Какой Двигатель Можно Поставить На Ваз 2108

Который двигатель может быть положил на ВАЗ 2109?

Тюнинг. это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле, часто уточнение касается технической составляющей. Кто-то вводит конфигурации в выхлопную систему, меняет элементы промышленного двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и захватывающий вариант. поменять двигатель. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, более высокую мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.

А что у тебя под капотом

Замена двигателя. это очень серьезный шаг, который требует от вас продумывания каждого шага, от выбора нового двигателя до последствий, к которым может привести такая работа.

что

положил?

Действительно, наиболее важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2109 является диапазон двигателей, которые можно найти под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим некоторые популярные решения, которые наиболее распространены среди тех, кто решает сменить двигатель на свой ВАЗ 2109.

Версия

Характеристики

Газ является более дешевой альтернативой бензину, что в будущем значительно сэкономит на заправках. Такая замена называется самой простой. Но вы должны учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, и у вас будет газовый баллон в багажнике. Такая работа может быть выполнена только профессионалами, которые имеют соответствующую квалификацию и разрешения.

ВАЗ инжектор 1,5 литра

Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше энергии от продвинутого автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике замена двигателей с ВАЗа на ВАЗ. не лучшее решение, так как существует множество вариантов надежных, мощных импортных автомобилей.

Приоры и двигатели ВАЗ 2112

Хорошие варианты дома, которые легко поместятся в пространство для вашего девяти мотора. Хороший возврат, отличная возможность выбросить не только двигатель, но и саму коробку передач

1,5-литровый двигатель от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровом 92-сильном двигателе 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели этого поколения отлично подходят под размеры моторного отсека ВАЗ 2109, имеют хорошие технические характеристики. Этакий продвинутый вариант предыдущей версии

Двигатели Vectra на 1,4, 1,6 и 1,8 литра были довольно хорошими. Двигатели хоть и старые, но живые, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество. это доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше, чем заводской двигатель

Двигатели от Mitsubishi Lancer

Двигатели впрыска 1,5 литра до 100 лошадиных сил. на любой вкус. Хорошая динамика, крепкий строй, хорошая экономика. Найти такой двигатель не очень легко, но больших проблем быть не должно.

Привлекательная замена, которая позволяет получить причудливый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс заключается в том, что коробка из девяти не соответствует характеристикам двигателя корейца, поэтому приходится все менять вместе

ВАЗ

2108 Сердце Honda V6 VTEC

Инструкция по установке ячеек Приоры 16 двигатель в ваз 2108, в следующем видео тесте ваз 2108 16 кл. и тест равен нулю.

Установка 16 кл. двигатель в ваз. [SVM-КОМАНДА]

Все прошло. Давно хотел поставить 16 клапанов двигатель, Да, но это было невозможно. Это будет впереди.

VW Passat или Golf

Отличная надежность, потрясающий срок службы двигателя, независимо от возраста. Вы не можете установить двигатели из последних версий этих немецких автомобилей, потому что тогда все придется переделывать. Но двигатели модели 90-х очень хорошо возьмут на борт свой ВАЗ 2109

Еще один пример отличного немецкого качества двигателя, который может быть установлен на девять. Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Это не сложно найти, но попробуйте выбрать двигатель с наименьшим пробегом. Таким образом, вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своего автомобиля

Двигатели от FIAT

Выбирайте моторы объемом до 2,0 л. Наилучшим вариантом является 1,6-литровый двигатель с 16 клапанами и 90 лошадиными силами. Вы найдете такие двигатели на модели Doblo. Их так много в авторазборке, что не должно быть проблем с их поиском

Вращающийся, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели 626 получили множество положительных отзывов, поскольку многие специалисты рекомендуют их установку на ВАЗ 2109.

Замена мотора. сложная операция, требующая участия опытного специалиста. Не рекомендуется менять двигатель самостоятельно в гаражных условиях.

Мотор 2112 из девяти

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые следует учитывать при принятии решения о замене двигателя ВАЗ 2109.

  1. Если вы подходите к вопросу с практической точки зрения и рассматриваете идеальную совместимость деталей, то установка альтернативного двигателя будет лучшим решением. Но часто замена делается для повышения производительности, увеличения мощности двигателя. В этом случае вам придется искать альтернативы среди ВАЗов, Лад или импортных автомобилей.
  2. Вы не сможете изменить двигатель с девяти на более новый мотор с той же моделью положил кондиционирование воздуха. Нет, это вполне возможно установить, только тогда мощность уже острых стандартных двигателей будет значительно снижена. В дополнение к потерям электроэнергии вам нужно будет заменить генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет вытащить оборудование для кондиционирования воздуха.
  3. двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально соответствует стандарту коробка передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о приоре.
  4. Увеличивая мощность двигателя, вам нужно будет улучшить тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Поэтому необходимо заменить стандартные диски и колодки на более длинные. Если возможно, замените задний барабанный тормоз с дисками.
  5. Изменения в системе охлаждения должны быть сделаны. Радиатор должен быть заменен в соответствии с характеристиками нового блока. Если его мощность выше, чем у двигателя «девятки», то параметров стандартного радиатора недостаточно.
  6. Документы. Не так давно в стране был принят закон, который исключал необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть с этого момента двигатель является просто запасной частью, которая, например, приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу. В результате спрос на замену двигателя значительно возрос. Но вы должны иметь документы на мотор. покупка двигатель руки, убедитесь, что владелец имеет документы на право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие бумаги делает двигатель потенциально опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
  8. Контрактные моторы. Лучший вариант. купить новый двигатель с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляются специализированными компаниями, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Вам придется решить, стоит ли регистрировать переоборудованный автомобиль в ГАИ. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Это поможет вам избежать многих проблем и недоразумений на дорогах, когда инспектор останавливает вас.

Замена двигателя задача не из легких

Выбор двигателя. правильная процедура, поэтому решите проблему вместе с опытными специалистами, проверьте состояние предлагаемого двигателя и обязательно изучите его происхождение.

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Японский двигатель в ВАЗ-2108

    Собираюсь поехать в Новосибирск за двигателем от праворульной японки. Нужен аппарат с хорошим моментом, литражом около 2-х литров и мощностью около 150л/с. Коробку пока хочу оставить родную, восьмёрочную. Поделитесь пожалуйста мыслями по этому поводу.
    Проблема в том, что я никак не могу определиться с выбором самого агрегата (не очень разбираюсь в японских двигателях), вот по этому поводу хотел услышать бы советы.

    Есть 3 основных варианта — от Тойоты, ниссана и хонды. У тойоты это скорей всего 3s — не подходит, т.к. стоит под углом, в 8-ке места не хватит, от хонды тоже не подойдет, — крутится в другую сторону, остается SR20 от ниссана, по-моему лучший выбор, но настоятельно советую не заморачиваться с родной коробкой, ставить ниссановскую + привода. А вообще очень сомнительная идея. И все-таки в восьмерке ну очень мало места для японских 2-х литров.

    имхо надо брать тойотвский какой-нибудь, например, 4A-GE 160 кобыл, на левины ставился, или там например, 5А, Можно ксеще посмотреть в сторону 4Е-ФТЕ 1,3 литра зато 135 кобыл из-за турбины, 2литровый в 9ку без переделки серьезной не встанет.

    ну только в жте 260 лошадей вроде как, но тем не менее. Невозможное возможно 🙂

    4E-FTE от тойоты или SR20DE Nissan`овский.

    ну только в жте 260 лошадей вроде как, но тем не менее. Невозможное возможно 🙂

    Умора. Под капотом 260, а в ж. п. е. балка.

    Узнай информацию про ВАЗ 21106 — «десятка» с опелевским движком, по-моему как раз 2 л. У десятки с девяткой ходовая и трансмисия во многом идентичны, возмжно эта инфа тебе поможет

    Этот двигатель продаётся за большие деньги в Тольятти. Не стоит он того. С праворульной японки всяко дешевле будет.

    Ну если двух литровый тяжело засунуть, то какой оптимально поставить? Просто не нравятся родные «жужжалки» ВАЗовские, из-за того, что как их не «заряжай» — вся мощность и момент будут в верхнем диапазоне оборотов, а на холостых будет детонация постоянная и большой провал в низах.

    Maikl — ты разберись с технологиями, методологией и т.п. Найти «оригинал» такого двигателя — думаю не проблема в той же Москве на разборках, но это так, детали.

    P.S. Про КПП и привода в сборе с двиглом правильно написали. Трансмиссия и ходовая «восьмерки» не выдержит мощного двигла

    Ну у меня родня в Новосибирске. Мне проще туде за двигателем съездить. Главное определиться с выбором.
    Не хочется связываться с иностранной коробкой, потому что из неё вырастают совсем другие и более сложнорешаемые проблемы. Во первых длина и форма приводов (не факт, что на ВАЗовскую ступицу оденутся), во вторых механизм переключения передач. совсем друга кулисса (если вообще таковая имеется), другая механика работы этой кулиссы.
    А по поводу надёжности ВАЗовской коробки — у отца стоял роторный двигатель десять лет назад (120л/с) на ВАЗовской машине. Коробка стандартная. Всё работало как часы. Я думаю есть запас прочности и в этой коробке. А если его окажется недостаточно — у меня есть один вариант, как повысить надёжность этой коробки.

    Источник Источник http://www.kakprosto.ru/kak-892201-kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2109-

    Какой двигатель можно поставить на ваз 2109 от иномарки


    Источник Источник http://forums.drom.ru/general/t1150947305.html

  • Инновационная система управления двухтопливным двигателем для ВАЗ и УАЗ: подробности проекта

    Сегодня мы хотим рассказать об инновационной разработке — системе управления двухтопливным двигателем (бензин-газ СНГ или КПГ), которая внедрена на автомобилях ВАЗ и УАЗ (и может быть установлена на большинство бензиновых двигателей различных автопроизводителей, например, для повышения степени локализации или для расширения функциональных свойств автомобиля, что приведет к усилению интереса потребителя), а также ответить на ваши уточняющие вопросы. Мы начали эту работу в 2016 году, когда появился проект легкого коммерческого грузовичка «УАЗ-Профи» Евро 5. Но история разработки системы управления двухтопливным двигателем в «ИТЭЛМА» уходит в более ранний период. Первые решения о создании системы управления ГБО были приняты специалистами компании в 2007 году. И уже в 2009 начаты работы по адаптации новой системы управления на основе двухтопливного контроллера «МИКАС 12» для газобаллонного автомобиля «УАЗ-3741». А по-настоящему массовым продуктом двухтопливный контроллер стал в 2012 году, когда был запущен в серийное производство коммерческий автомобиль Газель с «МИКАС 12». Дальнейшее развитие система управления двухтопливным двигателем получила с появлением нового автомобиля «УАЗ-Профи», для которого потребовалось применение дешевого топлива — пропан-бутановой смеси.

    Новый автомобиль «УАЗ-Профи»

    Нам поставили задачу: реализовать двухтопливную систему для этого грузовичка. На тот момент в линейке контроллеров «ИТЭЛМА» был ранее упомянутый двухтопливный контроллер «МИКАС 12». Но для нового автомобиля требовалось применение контроллера с более широким функционалом, который мог бы быть в будущем использован в том числе и на перспективном турбированном двигателе. Разработка нового двухтопливного контроллера потребовала бы больших временных и финансовых затрат. Тогда-то и было принято решение использовать более функциональный, перспективный и коммерчески выгодный серийный М86. Но он однотопливный, а расширение его до двухтопливного сопоставимо с новой разработкой контроллера.

    А что если к существующему контроллеру добавить нехватающую аппаратно-программную часть для управления ГБО? И вновь пригодились существующие в компании решения. Еще в 2013 году компания вывела на рынок блок управления ГБО MikrideRTM (блок-«наездник») для переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации, то есть для вторичного рынка. Но данное решение не могло отвечать требованиям надежности, безопасности и простоты монтажа в условиях серийного производства на конвейере автозавода. Для выполнения этих требований как раз и подошло применение контроллера М86 в качестве базы для работы в связке с новым модулем MR газовой системы питания. Новый модуль MR имел принципиальные отличия от существующих систем с применением блоков-«наездников», так как для перевода двигателя на питание газом не требовалось делать врезки в существующий жгут проводов системы питания бензином. А вся коммуникация с бензиновым контроллером осуществлялась посредством высокоскоростной шины CAN.

    Расширение функций КСУД М86 до конфигурации системы управления двухтопливным двигателем благодаря подключению модуля MR и самих газовых компонентов

    Идея разработки состояла в максимальном использовании аппаратно-программного обеспечения базового серийного контроллера М86 для управления современным 4-цилиндровым двигателем при его питании как бензином, так и газовым топливом (КПГ или СНГ) в сочетании с выносным компактным электронным устройством (модуль MR), непосредственно подключаемым к компонентам системы подачи газа.

    Компоненты газовой системы питания

    Модуль MR работает только как дополнение к основному контроллеру М86. Он получает сигналы от подключенных к нему датчиков газовой системы, преобразует их в цифровой код, передаёт его по CAN-шине в М86 и получает назад от М86 готовые коды управляющих сигналов для функционирования газовых клапанов и форсунок.

    Взаимодействие контроллеров системы управления двухтопливным двигателем

    Модуль MR представляет собой программно-аппаратное устройство, предназначенное для предварительной обработки (формирования) сигналов с датчиков газовой системы; управления силовыми драйверами газовых клапанов; преобразования сигналов для приёма/передачи в CAN-шину скоростного обмена всей информацией с базовым контроллером М86. Отличительной особенностью системы является реализация алгоритмического и программного обеспечения управления системами двигателя при его питании как бензином, так и газом в базовом контроллере М86. То есть все необходимые вычисления для управления системами двигателя (включая элементы безопасности, самодиагностики и т. п.) осуществляются именно в нём. Возможность активизации «газовых алгоритмов» в базовом контроллере М86 осуществляется по признаку подключения к нему по CAN-шине модуля MR.

    Что даёт такой подход при решении задачи двухтопливности автомобиля?

    Максимально используются вычислительные возможности базового контроллера управления двигателем путём его «догрузки газовыми алгоритмами».

    При этом оптимизируются на высоком технологическом уровне все процессы перехода с одного вида топлива на другой, аварийные режимы переключения работы системы при отказе компонентов, регламентируемые законодательством функции самодиагностики и визуальной информации.

    Реализуется возможность одновременной подачи двух видов топлива: и бензина, и газа.

    Минимизируются коммутационные цепи благодаря подключению модуля к базовому блоку по CAN-шине и подключению газовых компонентов отдельным жгутом к газовым компонентам.

    При этом жгут проводов модуля MR носит законченный конструктив, позволяющий его устанавливать, как в условиях сборки автомобиля на конвейере, так и в условиях дооборудования бензинового автомобиля газовыми компонентами находящегося в эксплуатации без введения изменений в основной кабель бензиновой СУД.

    Повышается надёжность, комфортабельность управления двигателем (автомобилем) в эксплуатации, обеспечивается технологичность обслуживания и ремонта.

    Для автопроизводителей появляется возможность реализации двухтопливности транспортного средства путём применения модуля без аппаратной модернизации существующего «бензинового» контроллера.

    Схема жгута проводов подключения газовых компонентов к контроллеру

    Для нужд нового грузового автомобиля потребовался новый двигатель повышенной мощности, который был создан специалистами Заволжского моторного завода на базе ЗМЗ-40906. В двигателе повышена степень сжатия, что благоприятно для работы на газовом топливе. Благодаря ряду технических изменений двигатель получил улучшенные мощные показатели.

    Это новый двигатель ЗМЗ-409052

    Технические характеристики двигателя

    Что важно, в двигателе уже предусмотрено заводское решение по установке газовых форсунок.

    Размещение газовых форсунок и подвод газа во впускной коллектор

    Газовые форсунки

    КСУД является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор на комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. В нашем случае к существующим функциям добавились задачи по обработке сигналов газовых датчиков, управлению газовыми клапанами, форсунками, а также диагностированию газовых компонентов. Применяя стратегию, при которой КСУД является единым «мозгом» СУД, нам удалось сохранить общую диагностическую систему для обоих видов топлива.

    Это контроллер СУД М86 для двигателя ЗМЗ-409052 автомобиля «УАЗ-Профи»

    Структурная схема контроллера СУД М86

    Состав ПО контроллера СУД М86

    При разработке модуля MR учитывались все требования к внешним воздействующим факторам, предъявляемые к базовому бензиновому контроллеру: герметичность IP 67, работоспособность при температуре от -40 до +105 ºС, стойкость к вибрациям, что необходимо для размещения устройства в подкапотном пространстве автомобиля. При этом новый модуль должен был быть минимально возможных размеров для компоновки в существующем автомобиле.

    Габаритный чертеж модуля MR

    Конструкция корпуса выполнена из литого основания и штампованной крышки, что позволило обеспечить необходимую жесткость конструкции, теплоотвод от электронной платы и при этом сэкономить на недорогой технологии штампованной крышки.

    Принципиальная конструкция модуля MR

    Внешний вид готового рабочего модуля МR

    Функции модуля MR управления газовыми компонентами:

    • Первичная обработка сигналов с датчиков газовой системы питания:
      — датчик уровня/высокого давления газа в баллоне
      — датчик низкого давления газа в газовой рампе
      — датчик температуры газа в рампе
      — датчик температуры редуктора
      — состояние переключателя вида топлива
      — датчик температуры отработавших газов (опция).
    • Передача по выделенной CAN-шине в блок управления M86 информации о рабочих параметрах и параметрах диагностики датчиков газовой системы для применения в алгоритме расчёта управления исполнительными устройствами с использованием остальной информации, регистрируемой и формируемой в M86.
    • Реализация управления исполнительными устройствами подачи газа и первичная диагностика выходов по сигналам, получаемым (передаваемым) по CAN-шине от блока (блоку) управления M86.
    • ПО модуля не содержит калибровочных параметров управления рабочим процессом двигателя.

    Преимущества

    • ПО модуля MR не требует специальной настройки, так как является относительно простым универсальным программно-коммутационным устройством типа «получил-преобразовал-передал».
    • Жгут проводов модуля MR имеет минимальную конфигурацию, а его монтаж не требует специальной доработки или дополнительных перекоммутаций разъёмов штатного («бензинового») жгута проводов. Обмен информацией с контроллером М86 и управление модулем MR осуществляется по CAN-шине.
    • Активация функций управления газовыми компонентами в контроллере М86 осуществляется автоматически, после подключения модуля MR, посредством его жгута проводов и монтажа газовых компонентов.

    И вот бензиновый автомобиль выходит с конвейера. Чтобы сделать его газовым автомобилем, достаточно навесить газовые компоненты, подключить модуль МR отдельным жгутом и присоединиться к CAN-шине автомобиля. Бензиновый контроллер воспринимает это и начинает работать как двухтопливный.

    Испытания автомобиля «УАЗ-Профи» с модулем MR на беговых барабанах НПП «ИТЭЛМА»

    А это перспективный «УАЗ Пикап», на котором внедрена двухтопливная система

    Испытания автомобиля «Ларгус CNG» с модулем MR на беговых барабанах НПП «ИТЭЛМА»

    Стенд лабораторной проверки КСУД М86 с модулем MR УАЗ

    Раньше вопрос «превращения» автомобиля из однотопливного в двухтопливный решался как на вторичном рынке: делалась грубая врезка в провода бензиновой системы. Это называется «газовые наездники». Сигнал с бензиновых форсунок перехватывался, запускался в газовый контроллер и подавался на газовые форсунки. Бензиновый контроллер «не знал», что двигатель работает на газе, из-за этого были «нюансы» с адаптацией топливоподачи. Приходилось ли вам когда-нибудь зажимать нос от запаха несгоревшей газовой смеси проезжающего мимо газобаллонного автомобиля, переоборудованного «гаражным» способом?

    В нашем случае бензиновый контроллер не только «знает» про газ, но и сам выдаёт управляющие импульсы на газовый контроллер. Наша технология ориентирована преимущественно на автопроизводителей, потому что наш модуль может работать только с нашим бензиновым контроллером. Нельзя поставить дополнительный модуль МR на любой бензиновый контроллер, так как в других контроллерах нет «газовых алгоритмов», нет настройки коммуникации и прочее. Часто от этого машины пахнут газом, потому что не подобраны составы смесей. В нашем случае это делается один раз, и после серийного выпуска уже систему не надо подстраивать извне, она подстраивается изнутри при помощи алгоритмов. И у дилера подстраивать ничего не надо.

    Допустим, крупный международный концерн захочет выйти на российский рынок, повысить уровень локализации производства своих автомобилей.

    Тогда мы можем ему предложить вместо того, чтобы тратить деньги на разработку двухтопливного контроллера и, главное, время, воспользоваться нашим решением и установить двухтопливную систему на свои автомобили. Это будет проходить в несколько этапов.

    1. Под требования заказчика конфигурируется ПО и адаптируются алгоритмы. Подготавливается ПО, аппаратная часть блока. Производятся калибровки начального уровня на безмоторном стенде (1-2 месяца).
    2. Заказчик передает 2-3 двигателя с компонентами: автомобильная система впуска, выпуска, система охлаждения и прочее.
    3. Один двигатель монтируется на моторный стенд (остальные в запасе), в котором есть тормоз и есть обеспечение режимов по частоте и нагрузке. Начинаем настраивать калибровочные карты на всех режимах. Процесс калибровки на двигателе может занимать от 3 до 6 месяцев.
    4. После завершения испытаний на моторном стенде мы переходим на автомобили, которые так же передает заказчик (2 шт.). Тестируем ездовые качества, требования токсичности, безопасности. Все алгоритмы также донастраиваются. Испытания происходят на роликовом стенде. Зажимается автомобиль, ставится на ролики, происходит имитация движения автомобиля по дороге (6 месяцев).
    5. Автомобиль проходит дорожные испытания в несколько этапов: в летний период — горные испытания в различных условиях жаркого климата, высокогорья, в зимний период — низкотемпературные испытания. Эти испытания позволяют нам вместе с заказчиком оценить качество произведенной работы, внести коррективы при необходимости (2-3 недели на каждый вид испытания).
    6. После завершения всех основных калибровочных работ проводится сертификация автомобиля на соответствие Правилам ООН № 83. Испытания проводятся на бензине и на газе. В результате испытаний подтверждается соответствие автомобиля уровню токсичности Евро-5.
    7. Но и это еще не всё. Для запуска в серию необходимо пройти пробеговые испытания. Обычно на пробег запускается 3-5 автомобилей, которые проезжают по несколько десятков тысяч километров. Через каждые 15 тысяч км осуществляется контрольное испытание с отбором проб ОГ для оценки уровня токсичности по Правилам ООН № 83.
    8. После завершения всех испытаний запускается опытная партия, а потом начинается серийный выпуск.

    Автор: T-800
    Источник: https://habr.com/

    Воспользуйтесь нашими услугами

    Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

    Эбу Мозги на Ваз Январь Газ Микас УАЗ Патриот Эбу, лучшая цена

    ЭБУ МозГи на ВСЕ авто. Диагностика✌️Ремонт Прошивка ЭБУ. Отправка Почтой России✌️или ТК. Чип-тюнинг.

    Гарантия
    Официальный магазин АВИТО
    «МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ»
    ЭБУ Мозги Контроллер Электронный Блок Управления ЭСУД на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот по факту.
    Экология Евро 3-4
    ЭБУ 1998-2019 гг в наличии оригинал
    ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭСУД(Электронная Система Управления Двигателем)-тип Январь-Микас
    Диагностика ЭБУ, ✌️РЕМОНТ ЭБУ и авто
    Техподдержка Сопровождение продажи
    Купим Ваш✌️неисправный ЭБУ. Возможен выезд.
    ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот допускают их установку на широкий ряд российских авто и иномарок
    ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот применим на авто: ВАЗ УАЗ Патриот ГАЗ.
    ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот применим для заряженных турбовых авто, «горбатые злые» валы, ресивер, короткоходовые шат, применим для прошивки ОНЛАЙН
    Прошьем при Вас ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот, любой ЭБУ-снимем-удалить иммобилайзер.

    Качественно нестандартные прошивки. Чип-тюнинг.
    Прошьем динамичной прошивкой, без провалов в тяге, с нужной отсечкой, терморегуляцией (температура вкл вентилятора), без лямбда зонда-датчиков кислорода и катализатора, с заданным уровнем холостого хода-не только для ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот
    Все ЭБУ Мозги ВАЗ с безиммовой прошивкой.

    Замена ЦБКЭ, обучение ключей не требуется.
    Для ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот и др, возможен переход на версии Евро-2 Евро-0.
    ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот 2015-2019 гв можно получить лично в любое время суток в Москве (от метро 200м)
    Для ЭБУ Мозги на УАЗ Мозги ЭБУ на УАЗ ЭБУ УАЗ Мозги УАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ Мозги ЭБУ на ВАЗ ЭБУ ВАЗ Мозги ВАЗ ЭБУ Мозги на ГАЗ Мозги ЭБУ на ГАЗ ЭБУ ГАЗ Мозги ГАЗ-
    Гарантированная отправка в течении 1 дня Почтой России✌️или ТК в регионы, курьер-доставка.


    Детальная информация-в фото-видео файлах Авито, Вайбер/Виббер, Вотсап, по тел, сообщения Авито.
    Консультация в подборе ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот
    Цена указана при обмене с доплатой Вашего неиспраного(ремонтопригодного) на рабочий ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления на ВАЗ Январь ГАЗ Микас УАЗ Патриот
    Если на фото ЭБУ с не заводской этикеткой, а “баннер-этикеткой”, то уточнения по ЭБУ-в прилагаемом видео и по тел.
    Приглашаются к сотрудничеству: автосервисы автодиагносты

    Наш основной профиль-ЭБУ Мозги на ВАЗ, ЭБУ Мозги на ВАЗ УАЗ, ЭБУ Мозги на ВАЗ ГАЗ(ЭБУ Мозги на ВАЗ/УАЗ/ГАЗ

    . В наличии двигатель ваз с кпп.

    Да и при всей легендарной надежности КПП ВАЗ классики, её для УАЗа может не хватить, да ещё на бездорожье. Так что думаю.

    Двигатель+коробка ВАЗ вместо двигателя УАЗ [Архив].

    Смотрите наши похожие объявления:


    УАЗ 3163 | Особенности конструкции

    На автомобили семейства Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива.

    Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма – для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие – бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации.

    Двигатель ВАЗ-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214 автомобиля «Нива» ВАЗ-21214. Основное отличие в форме впускного тракта и в расположении передних опор силового агрегата – у двигателя ВАЗ-2123 они установлены точно на линии центра тяжести в отличие от прежних двигателей, устанавливаемых на опорах консольно.

    Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1–3–4–2).


    Рис. 4.1. Продольный разрез двигателя: 1 – вкладыш коренного подшипника; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – коленчатый вал; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – гайка крепления шкива; 6 – звездочка коленчатого вала; 7 – цепь

    привода газораспределительного механизма; 8 – крышка привода газораспределительного механизма; 9 – прокладка крышки; 10 – поршень; 11 – упорная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – звездочка распределительного вала;

    14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – распределительный вал; 16 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 – блок цилиндров; 18 – крышка картера сцепления; 19 – держатель заднего сальника; 20 – внешнее упорное

    полукольцо коленчатого вала; 21 – маховик; 22 – внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 – шатун; 24 – пробка маслосливного отверстия



    Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 17 (рис. 4.1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.

    В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.


    Рис. 4.3. Механизм привода клапанов: 1 – головка блока цилиндров; 2 – клапан; 3 – рычаг привода

    клапана; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – распределительный вал; 6 – гидроопора рычага

    привода клапана; 7 – гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 8 – стойка рампы подвода масла к гидроопорам



    Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 3 (рис. 4.3), опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, другим – на торцы стержней клапанов 2. Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены. Поршни 10 (см. рис. 4.1) отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении – овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. В канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными стальными шатунами 23 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения. Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.

    Рис. 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 – масляный картер; 2 – гайка шатунного болта; 3 – болт крепления головки блока цилиндров; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – рычаг привода клапана; 6 – гидроопора; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – головка блока цилиндров; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – кронштейн крепления модуля зажигания; 11 – заглушка; 12 – шестерня привода масляного насоса; 13 – масляный

    фильтр; 14 – прокладка масляного картера; 15 – масляный насос


    Распределительный вал 15 (рис. 4.1) чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8 (см. рис. 4.2), отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7 (см. рис. 4.1). Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено по сравнению с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.

    Рис. 4.4. Натяжитель цепи привода распределительного вала: 1 – корпус; 2 – клапанный узел;

    3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочая

    полость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость



    Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены. До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7 (рис. 4.4), а после пуска – давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла. Масло из системы смазки по трубке 4 (см. рис. 4.3) под давлением поступает в полость «Е» (см. рис. 4.4) натяжителя, далее через отверстие «Д» и клапанный узел 2 попадает в полость «В», где воздействует на плунжер 5. В корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости «Е».

    Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы.

    Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала. Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14 (см. рис. 4.1), под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси. К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1 (см. рис. 4.2), закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.

    Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, а также стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 1, шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 13 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.


    Рис. 4.5. Схема системы вентиляции

    картера (слева – вид сверху): 1 – дрос

    сельный узел; 2 – шланг первого контура;

    3 – шланг второго контура; 4 – воздухо

    подводящий патрубок; 5 – крышка сапу

    на; 6 – маслоотделитель

    3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочая

    полость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость



    Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рис. 4.5) во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.

    Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

    Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. Система зажигания состоит из модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Управляет системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

    Варианты двигателей ЗМЗ-409, ЗМЗ-5143, ЗМЗ-405 для автомобилей Уаз

    Варианты двигателей ЗМЗ-409.

    Заводская комплектация S409.1000400-01, идентификационный номер 40900В.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с генератором и стартером BOSCH, с ресивером 4062.1008116-40 , с топливопроводом со штуцерами под топливные шланги, для автомобилей УАЗ с ГУР, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-02, идентификационный номер 40900D.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с нажимным и ведомым дисками сцепления LUK, с ресивером 4062.1008116-40 , с топливопроводом со штуцерами под топливные шланги, для автомобилей УАЗ с ГУР, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-03, идентификационный номер 40900F.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с нажимным и ведомым дисками сцепления LUK, с ресивером 4062.1008116-40 , с генератором и стартером BOSCH, с топливопроводом со штуцерами под топливные шланги, для автомобилей УАЗ с ГУР, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-10, идентификационный номер 40900А.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с ресивером 409.1008117, с топливопроводом с резьбовыми гнездами под накидные гайки, для автомобилей УАЗ с ГУР, с Евро-II, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-30, идентификационный номер 40900H.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД , с электрооборудованием, с диском синхронизации, с ресивером 4062-1008116-40, генератором и стартером BOSCH, c топливопроводом с резьбовыми гнездами под накидные гайки, для автомобилей УАЗ c ГУР, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-33, идентификационный номер 40900J.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД , с электрооборудованием, с диском синхронизации, с ресивером 4062-1008116-40, генератором и стартером BOSCH, с нажимным и ведомым дисками сцепления LUK, c топливопроводом с резьбовыми гнездами под накидные гайки, для автомобилей УАЗ c ГУР, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-12, идентификационный номер 40900E.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с нажимным и ведомым дисками сцепления LUK, с ресивером 409.1008117, с топливопроводом с резьбовыми гнездами под накидные гайки, для автомобилей УАЗ с ГУР, с Евро-II, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-70, идентификационный номер 40900R.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 409.1008117, с топливопроводом, для автомобилей УАЗ с ГУР, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059-10, с Евро-II, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-80, идентификационный номер 40900T.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 4062.1008116-40, с топливопроводом, для автомобилей УАЗ с ГУР, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, с Евро-0, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-90, идентификационный номер 40900U.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 409.1008117, с топливопроводом, для автомобилей УАЗ с ГУР, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, с Евро-II, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-100, идентификационный номер 40900Y.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД типа «Микас-11», с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, со шкивом под два поликлиновых ремня, стартером и генератором BOSCH или Iskra, со сцеплением LUK, для автомобилей УАЗ-3163 Патриот с КПП DYMOS и насосом ГУР ZFLS и антитоксичной системой, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-110, идентификационный номер 40900W.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД типа «Микас-11», с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, со шкивом под два поликлиновых ремня, генератором Iskra, для автомобилей УАЗ-3163 Патриот с кондиционером, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S409.1000400-13, идентификационный номер 40900G.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 409.1008117, с топливопроводом, для автомобилей УАЗ с ГУР, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, с Евро-II, для работы на бензине АИ-92.

    Заводская комплектация S40904.1000400.

    Двигатель экологического класса 3, с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 40904.1008117, для автомобиля УАЗ Patriot с насосом ГУР и КПП DYMOS, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, для работы на бензине Регуляр Евро-92.

    Заводская комплектация S40904.1000400-10.

    Двигатель экологического класса 3, с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 40904.1008117, с кронштейном крепления агрегатов, для автомобиля УАЗ Patriot с компрессором кондиционера и насосом ГУР и КПП DYMOS, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059-10, для работы на бензине Регуляр Евро-92.

    Заводская комплектация S40904.1000400-20.

    Двигатель экологического класса 3, с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, без картера сцепления, с ресивером 40904.1008117, для автомобиля УАЗ Hunter с насосом ГУР и КПП DYMOS, с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, для работы на бензине Регуляр Евро-92.

    Заводская комплектация S40904.1000400-30.

    Двигатель экологического класса 3, с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, с картером сцепления, с ресивером 40904.1008117, для автомобиля УАЗ с насосом ГУР , с кронштейном крепления насоса 31602-3407059, для работы на бензине Регуляр Евро-92

    Заводская комплектация S4091.1000400, идентификационный номер 409100.

    Двигатель с рабочим объемом 2,7 литра, с КМСУД, с электрооборудованием, с диском синхронизации, со шкивом под два поликлиновых ремня, сцеплением LUK или Valeo, генератором и стартером Iskra для автомобилей УАЗ вагонной компоновки, для работы на бензине АИ-92.

    Варианты двигателей ЗМЗ-5143.

    Заводская комплектация S 5143.1000400-50, идентификационный номер 51430Е.

    Дизельный двигатель с рабочим объемом 2,2 литра, с оборудованием, с топливным насосом высокого давления VE/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейном насоса ГУР, без топливоподкачивающего насоса, с перепускными клапанами на ФТОТ.

    Заводская комплектация S5143.1000400-41, идентификационный номер 51430G.

    Дизельный двигатель с рабочим объемом 2,2 литра, с оборудованием, с топливным насосом высокого давления VE/11F 2100RV, без картера сцепления, без топливоподкачивающего насоса, с впускной трубой отлитой заодно с ресивером, с индивидуальным вакуумным насосом.

    Заводская комплектация S5143.1000400-42, идентификационный номер 51430H.

    Дизельный двигатель с рабочим объемом 2,2 литра, с оборудованием, с топливным насосом высокого давления VE/11F 2100RV, без топливоподкачивающего насоса, с впускной трубой отлитой заодно с ресивером, с индивидуальным вакуумным насосом, без картера сцепления, со штуцером на блоке цилиндров для подключения автономного подогревателя.

    Варианты двигателей ЗМЗ-405.

    Заводская комплектация S4054.1000400, идентификационный номер 40540О.

    Двигатель с рабочим объемом 2,5 литра , с электрооборудованием, с КМСУД, с турбокомпрессором, с кованным поршнем, для автомобилей УАЗ с ГУР, для работы на бензине АИ-95.

    Похожие статьи:

    • Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
    • Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
    • Нужно ли промывать двигатель ЗМЗ при смене моторного масла, как промывать двигатель при смене масла, моющие добавки и промывочное масло.
    • Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
    • Гарри Вольдемарович Эварт, создатель двигателя ГАЗ-21 и его модификаций для автомобилей ГАЗ, «Волга», РАФ, УАЗ, ЕрАЗ.
    • Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.

    Жигули, которых не должно было быть: 7 удивительных фактов о ВАЗ-2106

    Путаница с индексами, чужой мотор, экспортная «канадка», эксклюзивная «полседьмого» и даже кемпер — в длинной истории легендарной «шестерки» много интересного и непонятного.

    Шесть или семь?

    Материалы по теме

    История рождения одной из самых массовых моделей ВАЗ — причудливая и странная. За почти три десятилетия произвели почти 4,4 млн ВАЗ-2106 всех модификаций. А ведь легендарной «шестерки» не должно было быть!

    Индекс ВАЗ-2106 запланировали еще в 1968 году для люксового седана второго поколения. То есть именно будущая «семерка» ВАЗ-2107, до которой оставалось еще 15 лет, должна была носить индекс ВАЗ-2106.

    Ранний ВАЗ-2106 с классической (богатой) отделкой.

    Ранний ВАЗ-2106 с классической (богатой) отделкой.

    Но в начале 1970-х на заводе по требованиям «Автоэкспорта» серьезно занялись модификациями для поставок за рубеж. И в первую очередь для экспорта ориентировали люксовую, с более богатой отделкой, версию «трешки» — ВАЗ-21031. Машина обрела катафоты на задних крыльях, оригинальные указатели поворотов на передних, новые решетку радиатора, бамперы и задние фонари.

    А чтобы отчитаться перед министерством о новой люксовой модели (а не просто о модификации), машину наделили индивидуальным индексом — ВАЗ-2106.

    Чужой мотор

    Двигатель ВАЗ-2106, доставшийся седану от Нивы.

    Двигатель ВАЗ-2106, доставшийся седану от Нивы.

    Материалы по теме



    В то же время ВАЗ полным ходом разрабатывал двигатель для Нивы. Внедорожнику адресовали мотор объемом 1,605 л (80х80 мм), который на стенде выдавал 84 л.с. Но по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм, а рабочий объем, соответственно, до 1,57 л. Автомобили с таким мотором попадали в спортивный класс до 1,6 л.

    ВАЗ планировал выпускать 25 тыс. внедорожников ВАЗ-2121 в год. Но такой объем производства делал двигатель 1,6 л нерентабельным. Именно поэтому ВАЗ-21031 (уже тогда ВАЗ-2106) получил самый мощный из жигулевских 80-сильный мотор.

    Самая престижная и самая доступная

    Салон ранней «шестерки» с отделкой «под дерево».

    Салон ранней «шестерки» с отделкой «под дерево».

    Первые «шестерки» отличались невиданной в СССР роскошью: богатые сиденья с подголовниками, пленка «под дерево» на панели приборов, блестящая металлическая решетка радиатора и окантовка колесных арок.

    Фонарики в торцах дверей со временем исчезли.

    Фонарики в торцах дверей со временем исчезли.

    Со временем от многого отказались. Вместо фонариков в торцах дверей стали ставить катафоты, исчезли «дерево» в салоне, хром над колесами и катафоты на задних крыльях.

    Упрощенная «шестерка» начала 1990-х.

    Упрощенная «шестерка» начала 1990-х.

    В начале 1990-х делали даже «шестерки» без молдингов. Правда, недолго. Тогда «шестерка» уже перестала быть престижной. Более итого, была одной из самых дешевых машин.

    Поздний ВАЗ-21063 с упрощенной отделкой.

    Поздний ВАЗ-21063 с упрощенной отделкой.

    Большинство автомобилей у нас с начала 1980-х комплектовали менее мощными моторами: ВАЗ-21061 — двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с., ВАЗ-21063 — 1,3 л, 69 л.с. Применение менее мощных двигателей отчасти было обусловлено требованиями экспорта. На многих рынках котировались именно такие версии.

    «Канадка» с брусьями

    Модель ВАЗ-2106-37 для экспорта в Канаду.

    Модель ВАЗ-2106-37 для экспорта в Канаду.

    Материалы по теме



    «Шестерку» экспортировали во многие страны. Самые интересные модификации — канадские версии ВАЗ-2106-37 с двигателем 1,6 л и ВАЗ-21061-37 с 1,5-литровым мотором. Автомобили получили нейтрализаторы и адсорберы. Вместо катафота на задних крыльях, в соответствии с местными требованиями, поставили фонарики. Опять же по канадским требованиям машины получили иные бамперы на гидробуферах и даже защитные брусья в дверях. Все это предварительно испытывали на полигоне НАМИ.

    Канадские автомобили имели инерционные ремни безопасности, дополнительные красные лампы Hazard (опасность) и Brake (тормоза) на панели приборов.

    Местным покупателям предлагали опционные рули, набалдашники рычага коробки передач, магнитолы.

    С 1978 по 1982 годы в Канаде продали 12 900 «шестерок». Планировали поставлять машины и в Соединенные Штаты. Для этого даже испытывали автоматические коробки. Но отношения с США сильно охладели после начала войны в Афганистане.

    Самый успешный раллийный автомобиль СССР

    Раллийная «трешка» с двигателем 1,6 л на ралли «Акрополис».

    Раллийная «трешка» с двигателем 1,6 л на ралли «Акрополис».

    Лучший результат в ралли мирового уровня за всю историю участия в них советских спортсменов — шестое место в абсолютном зачете ралли «Акрополис» в 1976 году. Экипаж Стасис Брундза/Арвидас Гирдаускас выступал там на ВАЗ-2103 с двигателем 1,6 л с двумя горизонтальными карбюраторами Weber. То есть гибриде «трешки» и «шестерки».

    Полседьмого

    «Полседьмого», сделанная в единичном экземпляре.

    «Полседьмого», сделанная в единичном экземпляре.

    Материалы по теме



    Одна из самых удивительных модификаций «шестерки» — автомобиль, который в 1979 году сделали в единственном экземпляре по заказу министерства и, по слухам, для семьи генсека Брежнева.

    На машину поставили сделанные вручную капот и решетку радиатора в стиле ВАЗ-2107, до начала выпуска которого оставалось еще несколько лет. Приборная панель осталась стандартной, а сиденья тоже поставили «седьмые» — высокие.

    Заводские остряки метко прозвали эксклюзивную машину «полседьмого». Жаль, что судьба этого автомобиля неизвестна.

    Турист: шесть на два

    ВАЗ-2106 Турист.

    ВАЗ-2106 Турист.

    Материалы по теме



    Еще один удивительный автомобиль на базе ВАЗ-2106 — пикап с условным названием Турист. Автомобиль без чертежей, «по месту», строили в 1981-м по указанию руководства завода.

    Машина задумывалась для романтических путешествий вдвоем — с раскладной палаткой в кузове. Поначалу кузов туристического пикапа даже планировали прикрыть двумя створками с электроприводом. Потом остановились на одностворчатой крышке, которую поднимали вручную.

    Автомобиль окрасили и собрали к очередной выставке. Но руководство завода стремительно потеряло к проекту интерес. Дальнейшая судьба чудного прототипа тоже неизвестна.

    Фото: из архива «За рулем»

    Универсальный uaz 452 для автомобилей, вдохновляющих на вождение

    О продуктах и ​​поставщиках:
     Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией улучшенных, эффективных и надежных  uaz 452  для всех типов транспортных средств. Эти улучшенные и усовершенствованные детали  уаз 452  не только повышают производительность, но также помогают вашим автомобилям работать бесперебойно и долговечны. Эти машины очень устойчивы к любым тяжелым нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения.Надежные поставщики и оптовики  уаз 452  на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и невероятным ценам. 

    Эти уникальные и фантастические наборы уаз 452 , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов и технологически усовершенствованы для зрелищных выступлений. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Эти уаз 452 обладают передовыми техническими характеристиками: они герметичны, не ломаются и могут значительно улучшить ваши впечатления от путешествия.Предлагаемые здесь уаз 452 также сертифицированы и испытаны на более длительную работу и идут с полным набором узлов приводного вала.

    Alibaba.com предлагает эти невероятные uaz 452 различных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. уаз 452 здесь усовершенствованы, модернизированы и обеспечивают бесшумное вождение. Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти уаз 452 также предлагаются с прекрасным послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями.

    Alibaba.com предлагает множество моделей uaz 452 , чтобы помочь вам купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

    Какой двигатель устанавливается на УАЗ Патриот?

    Какой двигатель стоит на УАЗ Патриот 2013 года?

    Автомобиль предлагается с двумя типами двигателей : бензиновый с объемом двигателя 2.7 литров и вместимость 124 литра. с., и дизельный агрегат, объем которого составляет 2,2 литра, а мощность достигает 113 лошадей.

    Как долго работает двигатель УАЗ Патриот?

    Средний ресурс двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ-40906 — 280 тысяч километров. Обычно после такого пробега автовладельцы прибегают к капитальному ремонту. Известны единичные экземпляры, которые прошли как 300, так и 350 тысяч километров. Но, стоит все же ориентироваться на средний показатель, чтобы потом не разочароваться.

    Какие дизельные двигатели устанавливаются на УАЗ?

    Идеально подходит для УАЗ подходит:

    • Мотор «Андория» на УАЗ , который с 1945 года производится на польском государственном одноименном заводе. Выпускает агрегаты атмосферные и с наддувом. …
    • Двигатель ЗМЗ 514 создавался специально для УАЗ массой до 3,5 тыс. …
    • Дизель ЗМЗ 5148, который производится на ОАО «Заволжский моторный завод».

    Какой двигатель на дизеле УАЗ Хантер?

    Ульяновский автомобильный завод , входящий в автомобильный холдинг «Соллерс», возобновил производство легендарных внедорожников УАЗ Хантер с дизельным двигателем . Обновленный двигатель ЗМЗ-514 рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 96 л. с участием. полностью соответствует экологическому стандарту Евро-3.

    Какой двигатель стоит на УАЗ Патриот 2020?

    Текущий Патриот предлагается с единственным бензиновым атмосферником ЗМЗ рабочим объемом 2,7 литра (150 л.с.).Два двигателя для нового Patriot разработаны Заволжским моторным заводом (ЗМЗ) совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV. Базой станет 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 145 л.

    Где собирают автомобили УАЗ?

    И. Ленина », аббревиатуры УАЗ , УАЗ ) — предприятие в Ульяновске, основанное в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга« Соллерс »(ранее« Северсталь-авто »). Это российский производитель полноприводных автомобилей. водить автомобили: внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

    На что обращать внимание при покупке патриота?

    На момент покупки постараюсь узнать как использовалась машина по объявлению. Если кузов царапается ветками, есть каменные зазубрины на раме, а из подвески торчат сухие пучки травы, это явные признаки того, что Патриот довольно часто использовался по прямому назначению — бездорожье.

    Каков срок службы тормозных колодок УАЗ Патриот?

    Согласно регламенту Колодки УАЗ Патриот проверяются при каждом ремонте (барабан, в том числе стояночный — через одно обслуживание).Их рекомендуется менять при достижении остаточного износа. тормозной фрикционный материал 2 — 2,5 мм. Передние оригинальные , колодки в среднем ехать 35-40 тыс км.

    Сколько стоит пикап Патриот?

    УАЗ

    Пикап доступен со скидкой до 200 рублей *!

    Комплектация Год Минимальная цена, отЦена, от
    Комфорт 2,7 (149,6), AT6, Полный, 5 мест 2021 1 ₽ 430 ₽
    7 (149.6), MT5, Full, 5 мест 2021 1 ₽ 510 ₽
    Premium Suite 2.7 (149.6), AT6, Full, 5 мест 2021 1 ₽ 645 ₽

    Электросхема подогрева ДВС 409 УАЗ. Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ

    Задача: Установить самодельный предпусковой подогреватель 220В на УАЗ 31512

    Ход работ по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512


    Устанавливается на раму под краном слива охлаждающей жидкости из блока.Как будто нарочно у меня на раме была какая-то скоба. Притянул к себе зажимом.

    Вид сбоку на радиатор охлаждения

    Вместо этого в резьбовой штуцер К1 / 4 ввернут кран — это забор холодной охлаждающей жидкости.

    Поначалу планировал подвести и подачу нагретой охлаждающей жидкости к блоку, над масляным фильтром есть заглушка для штуцера К1 / 2 …

    Должно получиться что-то вроде это

    … но я не смог его открутить и пришлось подключить через тройник к шлангу, идущему от головки блока к радиатору печки.

    Залил слитый антифриз + еще около литра. Завелась, отогнал систему от воздушных пробок.
    Утром, после ночных морозов, включил отопление. через 2-3 минуты шланг от ТЭНа уже теплый. Через полчаса голова блока прогрелась. через 40 минут уже сам блок.
    Теперь двигатель заводится с полоборота, как летом, а не утроился за первые 5 секунд, как раньше.

    Схема работы нагревателя

    Схема работы нагревателя. Стирена из интернета

    Добавлено 02.02.2015

    Выкладываю небольшой отчет о работе.
    Температура после ночевки -4,7 градуса. Можно было не греть, но прибор был под рукой и решил снять замер.

    Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогревается до +12.2 градуса

    Рейтинг 0.00

    Даже в теплое время года не стоит забывать о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой. В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В будет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному запуску.

    Назначение и основные отличия

    Пусковой подогреватель двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска двигателя независимо от внешних условий.

    Конструктивно ТЭН представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя. Обычный ТЭН с приставкой «электро» — это ТЭН с размещением питающих проводов в корпусе двигателя.
    Среди достоинств такого устройства выделяются:

    1. Простая конструкция, которая позволит вам провести установку самостоятельно.
    2. Невысокая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
    3. Возможность более позднего обновления… При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик безопасности и другие дополнительные устройства.

    Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями … В основе конструкции лежит вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреваться относительно быстро.

    Главный недостаток — высокое энергопотребление.Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

    Следует отметить, что тип мотора не влияет на работоспособность устройства. Есть ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается аналогично. Разница здесь не так велика, как подбор размеров шин и дисков для внедорожников. При определенном навыке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно.Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.

    Пример самодельного обогревателя


    Принцип работы подогревателя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренную циркуляцию жидкости будет обеспечивать дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

    Для того, чтобы изготовить электрический подогреватель двигателя своими руками вам потребуется:

    1. Отрезок трубы. На одном конце требуется отверстие для установки ТЭНа. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки арматуры.
    2. Электронагревательный элемент … Мощность подбирается с учетом габаритов двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
    3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
    4. Отрезок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

    Собранная конструкция требует установки под наклоном. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой обогревателя убедитесь в его теплоизоляции.

    Примеры промышленных устройств


    Налажено серийное производство подогревателей двигателей 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любые автомобили. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

    1. Аппарат «Бездомный»… Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом габаритов труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
    2. Изделие «Старт мини» … Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
    3. Модели типа «Пуск» — М1 / М2, «Сибирь-М» также обеспечат обогрев двигателя для отечественных моделей.Ценовой диапазон от 1000 до 1800 руб.

    Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

    Если Вам необходимо выбрать предпусковой подогреватель двигателя 220В, стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. Здесь вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

    1. Линия ТПС.Он имеет широкий спектр вертикальных моделей, в зависимости от диаметра сопла на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
    2. Линейка аппаратов типа CB, SB, CL, WL, EE … Отличается горизонтальной компоновкой, мощностью от 1,5 до 5 кВт, рассчитана на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
    3. Модель
    4. HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный обогреватель с помпой, стоит обратить внимание на устройства этой группы.Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

    В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками. Кто бы ни устанавливал бюджетные модели, тот знает, что главное неудобство обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому удаленная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.

    Порядок установки нагревателя 220 В

    Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. Однако на практике самостоятельная установка не сложнее, чем запуск двухтактного двигателя.

    В целом алгоритм установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:

    1. Слив антифриза. Весь объем снимать не нужно — около 2 литров сливают и собирают в отдельную емкость.
    2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
    3. Обогреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру с соблюдением конструктивных особенностей.
    4. Окончательная сборка. Этап предусматривает надежную фиксацию патрубков, розеток электросети.
    5. Доливка охлаждающей жидкости.

    На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого убедитесь, что машина готова к зимней эксплуатации.

    ВНИМАНИЕ ! Монтаж электронагревателя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем ЮМЗ 414 417 421, рекомендуется проводить специалистами на СТО.

    Перед тем, как приступить к монтажу и эксплуатации электронагревателя Сибирь, внимательно прочтите инструкцию по установке.

    Комплект поставки электронагревателя :

    Электронагреватель

    Кронштейн 190

    Тройник 1

    Шайба пружинная 6

    Хомут S16-25

    Монтажный ремень

    L = 200 мм

    Рукав (шланг) 16

    L = 1000 мм (400-600)

    Руководство по установке

    Инструкции

    Мешок упаковочный

    Примечание: при необходимости компания может по вашему заказу изготовить и отправить необходимые для монтажа детали..

    Рисунок 1

    Внимание! Электрический обогреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выпускной трубой вверх ( см. Рис. 1 ), при этом допускается небольшой наклон (не более 15 градусов).

    1. Слить охлаждающую жидкость, открутив сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
    2. Нанесите герметик на резьбу фитинга K1 / 4 и вкрутите его вместо сливного крана ( Рис.1 ).
    3. Закрепите кронштейн на электронагревателе болтами M6 * 45 с помощью пружинных шайб и гаек.
    4. Нарежьте гильзы на отрезки: входная L = 400 мм и выходная L = 600 мм.
    5. Выкрутите болт крепления правой подушки опоры двигателя, затем этим болтом закрепите кронштейн с подогревателем ( рис. 1 ).
    6. Наденьте наливной шланг на штуцер K1 / 4 и подсоедините его к впуску нагревателя. Затяните хомуты ( рис. 1 ).
    7. Разрезать втулку, соединяющую трубку радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода втулки из отверстия в корпусе.Укоротите шланг со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в прорезь втулки и закройте соединения, затянув зажимы ( Рис. 1 ).
    8. Соединить тройник и выход электронагревателя с выходным шлангом, затянуть хомуты ( рис. 1 ).
    9. Убедитесь, что шланги проходят на достаточном расстоянии от выпускной трубы и выпускного коллектора.
    10. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
    11. Закрепите электрический шнур на кузове автомобиля так, чтобы он не касался движущихся и греющих частей двигателя.

    Подготовка к работе

    1. Проверить соединение на герметичность.
    2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
    3. Подключить электронагреватель к сети.
    4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверить наливной и выпускной шланги. Выпускной патрубок должен быть теплее впускного
    5. .

    ВНИМАНИЕ ! Работа электрического отопителя может осуществляться только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.

    На всех автомобилях УАЗ-3151 и некоторых автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 15 градусов за счет нагрева охлаждающей жидкости в и масло в картере. Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

    Пусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

    Основная часть подогревателя представляет собой неразборный котел, полости которого жестко соединены с системой охлаждения двигателя при помощи входных и выходных патрубков и резиновых шлангов с хомутами.Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

    В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеется два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое — штуцер топливопровода. Для заливки теплоносителя подогреватель имеет воронку с заглушкой, соединенную с рубашкой котловой жидкости резиновым шлангом.

    Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу котла подключается патрубок с откидным удлинителем. Горячий газ по нему отводится из газоходов и с помощью поддона подается в картер моторного масла.

    Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

    Подача топлива в котел пускового подогревателя осуществляется самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой.В более ранних версиях отопителя он оснащался собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха в отопитель на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

    Топливо в карбюратор перекачивается электрическим бензонасосом, установленным в левой передней части двигателя. Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо выключить.

    Поскольку электровентилятор подогревателя имеет одну скорость, изначально рекомендуется включать его периодически с периодом 1-2 секунды при розжиге котла, не давая ему развиваться на высокой скорости, поэтому чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не погасить образовавшееся пламя.При появлении устойчивого горения, которое определяется по шуму, вентилятор нужно включать постоянно.

    Розжиг топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до тех пор, пока в котле не будет обеспечен устойчивый процесс горения. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

    Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подающий трубопровод — котел.Выхлопные газы котла нагревают масло в картере.

    Управление обогревателем осуществляется с пульта управления. Свеча накаливания на панели приборов служит для понижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуального контроля его включения.

    Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
    Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

    В исключительных случаях допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости для двигателя УАЗ-3151. В условиях низких температур окружающей среды, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при длительной стоянке из системы охлаждения двигателя сливается вода.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно приготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

    Перед началом работы с пусковым подогревателем необходимо открутить пробку с его заливной воронки и снять крышку радиатора, затем прочистить отверстие в сливной трубке для слива излишков бензина в момент пуска подогревателя.

    После этого откиньте удлинитель выпускного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос переключателем на пульте управления, закачивая топливо в карбюратор.Включите мотор вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газовые каналы отопителя будут продуваться воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

    Удерживайте рычаг переключателя 15-20 секунд во включенном положении, пока свеча не загорится. Свечение свечи определяется по свечению катушки управления на пульте управления нагревателем. Открыть кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включить вентилятор.

    Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.В этом случае должен быть слышен ровный гул горения топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и газоходы котла и начать заново.

    После того, как пусковой подогреватель заработает стабильно, выключите свечу накаливания, отрегулируйте подачу топлива так, чтобы не было выброса пламени, и сразу же залейте 3 литра воды через заливную воронку котла подогревателя. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, проверните коленчатый вал двигателя несколько раз ручкой запуска, затем запустите двигатель как обычно и заполните систему охлаждения водой до нормального состояния.

    После этого выключите электробензонасос, закройте кран подачи топлива к котлу и после того, как топливо перестанет гореть, выключите мотор вентилятора. Несоблюдение указанного порядка выключения обогревателя может привести к возгоранию и возгоранию шланга подачи воздуха.

    Верните удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начните движение автомобиля после того, как жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 60-70 градусов по температуре на панели приборов.

    Если в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость с низкой температурой замерзания.

    Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет подготавливать воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после запуска и начала стабильной работы подогревателя.

    Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

    Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то, возможно, неисправна свеча накаливания или управляющая катушка накаливания; его свечение не видно в слоте.Или напряжение АКБ недостаточное. Если при запуске и работе пускового подогревателя пламя гаснет или горение гаснет, то открытие топливного крана следует немного увеличить.

    Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

    Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и вытягивании креплений пускового подогревателя, очистке свечи накаливания от нагара.

    При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, прочистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной горловины котла. заглушка воронки, насадка с насадкой и поддон от грязи. При переходе на летний режим работы открутите крышку заливной горловины бойлера отопителя и смажьте ее.

    В поисках средств, обеспечивающих легкий запуск силовой установки в условиях низких температур, многие автовладельцы выбирают подогреватели антифриза, работающие от сети 220 В.В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.

    При этом автолюбители часто отдают предпочтение именно таким приборам отечественного производства, в том числе предпусковым подогревателям «Альянс».

    Часто такое решение связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, с сносным качеством сборки и приемлемым исполнением своих функций.

    Этот производитель появился на рынке оборудования для тепловых электростанций достаточно давно, и его продукция пользуется спросом.

    Типы отопителей, характеристики

    Компания предлагает на выбор ряд моделей с разным дизайном и техническими характеристиками … В большинстве случаев приборы предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗель и др. Но при этом установка отопителя Альянс на иномарки вполне возможна.

    В каталоге предпусковых подогревателей этой компании представлены модели:

    «Альянс-2-ПК»

    Единственная в списке модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, рециркулирующий охлаждающую жидкость через система во время работы нагревателя.Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

    Данная модель бывает двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но в этой версии помпы нет. Циркуляция жидкости — гравитационная;

    «Альянс-07»

    Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых используется укороченный возвратный патрубок системы охлаждения и угловая подача антифриза в корпус термостата (классические модели ВАЗ и некоторые модели с передним приводом).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, нежели для нагрева теплоносителя;

    Альянс-08 и 08 Универсал

    Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первый вариант предназначен для установки на автомобили ГАЗ, второй — универсальный и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;

    Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выходами мощностью 3 кВт.Этот обогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

    Тип устройства влияет на его работу. Если с баком-подогревателем, оснащенным насосом, все понятно — при включении насоса он циркулирует, то гравитационные стоит рассмотреть подробнее, так как схема его функционирования довольно интересна.

    Устройство и принцип работы

    Конструкция устройства «Альянс 1.5» состоит из корпуса с двумя выводами — подающей стороной и центральным выводом.Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции использован термостат, который включает / выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел — 85 градусов С, а нижний предел — 50 градусов С).

    Для обеспечения самотечного истечения теплоносителя в подводном выходе установлен шаровой кран.

    Все работает так: изначально клапан открыт, значит бак залит антифризом из системы.По мере нагрева теплоносителя нагревательным элементом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает поток. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления, и клапан снова открывается, запуская очередную порцию охлаждающей жидкости.

    Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен ТЭН. В таких устройствах осуществляется гравитационная циркуляция за счет разницы температур.

    Схемы подключения

    У каждого типа модели своя схема подключения, которой необходимо следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечена (относится к гравитационным моделям).

    Вариантов включения ТЭНа в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается через отверстие для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а выход ведет на верхнюю трубу, идущую от радиатора (подключение есть изготовлен при помощи тройника).

    Но чаще используется несколько иная схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, но слив производится в отверстие в датчике температуры блока цилиндров. Для такого соединения в комплекте с устройством идет тройник. Вкручивается вместо термодатчика. Затем в конец штуцера ввинчивается сам датчик, а на боковой выход тройника надевается патрубок от ТЭНа.

    Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в необходимый патрубок системы охлаждения.

    В целом монтажные работы не должны вызывать затруднений, так как переделывать ничего не нужно, достаточно просто сделать вставку правильно.

    Напоследок немного о работе устройства. После подключения ТЭНа к системе охлаждения к двигателю необходимо закрепить само устройство (типа бачка) (для этого в комплекте есть кронштейн)

    Все трубы и проводку от оборудования следует проложить так, чтобы они делали не прикасаться к движущимся и очень горячим элементам во время работы силовой установки.

    Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому подключать устройство к блоку питания лучше через переходник с таймером.

    Видео с описанием обогревателя «Альянс»

    Статьи по теме:

    19 худших автомобилей, которые когда-либо создавали русские

    На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе.Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приезжает утром.

    Хотя это не совсем правда, что вам приходилось ждать 10 лет, чтобы к вам домой приехал сантехник, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе.И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину. В других странах Восточной Европы, входивших в коммунистический блок, ситуация была во многом схожей, поскольку они работали при одном и том же режиме.

    Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Мустанг или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.Взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вам не удалось там жить.

    19 ГАЗ-21

    via Hromadske International

    ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, главным образом потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с.К тому же машина стоила довольно дорого — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился в период с 1956 по 1970 год, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и водителей такси. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

    18 ГАЗ-24

    через википедию.org

    ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году. Автомобили использовались в основном в качестве такси, полицейских машин и другими государственными служащими. У всех автомобилей была одинаковая отделка, и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, помимо прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

    Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 мощностью 95 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW начал производство 7-Series, и вы, вероятно, внесете изменения. сердца.

    17 Москвич 412

    через wikipedia.org

    Москвич 412 производился в период с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спорткаров мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты на нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известную популярность в западном мире.В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.

    16 Иж-2125

    через wikipedia.org

    Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком, благодаря которому стиль и размер багажника были очень ценимы в те времена и до сих пор имеют некоторых поклонников.

    Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

    Это также был первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска, чем у Москвича, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади. Однако подвеска также делала поездку более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.

    15 УАЗ-452

    через википедию.org

    УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Она была широко известна как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле и шасси.Хотя многие жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, так как машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать ее в качестве автодома.

    14 ВАЗ-2101

    через wikipedia.org

    ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился в период с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которым фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

    В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.

    Всего у автомобиля было 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

    13 ВАЗ-2102

    через wikipedia.org

    ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году.У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены, чтобы создать более плоский пол. Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить большее пространство для багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника. Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой.Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только для автомобилей, построенных на экспорт).

    12 ЗАЗ-965

    через wikipedia.org

    ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой «Запорожец», построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.

    ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные автомобили».»

    Автомобили

    «Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже. ЗАЗ-965 был похож на Fiat 600 визуально, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

    11 ЗАЗ-968

    через wikipedia.org

    ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 действительно можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение.Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось. Если у 911-х того периода были двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность двигателя 1,2 литра составляла всего 40 л.с. .

    10 Вартбург 353

    через wikipedia.org

    Давайте отвлечемся от взглядов на автомобили, произведенные в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE.Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.

    У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но, поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.

    В то же время двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума. Более того, внутри автомобиля почти не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой.В большинстве машин не было ни радио, ни стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.

    9 ВАЗ-2107

    через wikipedia.org

    ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где продавался как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» ( в остальной Европе). ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс.Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больший комплект, так как они выглядели и лучше управляли нагрузками.

    8 ВАЗ-2108

    через википедию.org

    Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АвтоВАЗа, не основанным на Fiat 124 и имевшим довольно современный вид. Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

    Кроме того, для производства автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

    Например, Volkswagen получил лицензию на ось задней балки, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.

    7 ФСО Полонез

    через wikipedia.org

    FSO Polonez — польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год.Автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, который производился в период с 1967 по 1991 год и представлял собой упрощенную версию Fiat 125. FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над множеством автомобилей, в том числе DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и ходовые качества были довольно ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире, на которой можно было ездить».Он также описал это как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

    6 Велорекс

    через wikipedia.org

    Если бы меня попросили описать Велорекс, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли назвать ее автомобилем?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус на самом деле сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.

    Был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa мощностью, о которой даже не стоит и говорить (9 л.с.).

    Однако справедливо отметить, что Velorex был сделан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч.

    5 Dacia 1300

    через wikipedia.org

    Румыния также была коммунистическим государством.И поскольку там дела шли очень хорошо, и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Рассмотрев различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, и после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.

    4 ЛуАЗ 969

    через wikipedia.org

    ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ).ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.

    ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

    В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М, который сохранил двигатель мощностью 40 л.с., но имел некоторые другие очень «серьезные» модификации, такие как новые дисковые тормоза с сервоусилителем.Еще одним важным обновлением было то, что автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.

    3 СМЗ

    через wikipedia.org

    СМЗ — это веломобиль, произведенный в Советской России в период с 1958 по 1970 год (S-3A) и с 1970 по 1997 год (S-3D). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди. .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), а автомобили второго поколения имели 18 л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).

    2 Юго

    через wikipedia.org

    Yugo 45 (обычно известный как «Юго») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя, произведенным в Югославии компанией Zastava Automobiles.Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее, Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.

    Yugo вообще считается одним из худших автомобилей в мире.

    Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но машина попала и в США, где она была самой дешевой.

    1 Трабант

    через wikipedia.org

    Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных. Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно не сделан из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни).Кузов Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль». Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказались покупать их, вместо этого покупатели предпочли подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым популярным автомобилем в Восточной Германии, Trabant стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

    Источник: topgear.com

    1969 Chevy Camaro VS 1969 Pontiac Firebird Trans Am: Кто побеждает в этом соперничестве братьев и сестер

    Chevrolet Camaro вышел в 1967 году, и вскоре после этого в 1969 году последовал его примеру Pontiac Firebird Trans Am.

    Читать дальше

    Об авторе

    советских машин с забавными народными прозвищами Финальная версия. Быть или не быть

    Официальные названия автомобилей не всегда отражают их истинную сущность. Именно по этой причине автомобилисты во всех странах мира дают своим автомобилям прозвища за определенные качества и особенности.Водители, крутившие руль в СССР, не были исключением. В этом обзоре доблестная десятка советских автомобилей, которые были известны больше по прозвищам, чем по настоящим.


    1. ГАЗ-АА по прозвищу «Грузовик»

    Этот автомобиль создавался на Нижегородском заводе (впоследствии Горьковский). Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны. Прототипом этой машины стала очень похожая модель Ford AA 1930 года выпуска. Советский автомобиль выпускался с 1932 по 1938 год.

    2. ЗИС-5 по кличке «Захар»

    Этот советский грузовик имел грузоподъемность три тонны. После описанного выше ГАЗа этот грузовик стал вторым по серийному производству и использованию. Также стоит отметить, что это чудо техники долгое время было одним из основных транспортных средств Красной Армии, в частности во время Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 год. Машину называли еще «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».

    3.ГАЗ-67, по прозвищу «Иванушка»

    Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские легкие полноприводные военные автомобили, дедушкой которых по праву можно считать американский (по крайней мере легендарный) Jeep Willys. Внешнее сходство этих машин — первое, что бросается в глаза. Эти ГАЗы широко использовались в качестве штабных и разведывательных машин в последние годы Второй мировой войны, а также во время последовавшей за ней Корейской войны. В армии эти машины еще называли «козлик» и «козлик».

    4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронка»

    Машина, не нуждающаяся в представлении. В народе ее прозвали «воронкой» и «емкой». Автомобиль серийно производился на Горьковском автозаводе. Всего было выпущено 62 880 автомобилей. Впоследствии появились и производные от этой модели пикапы. Буква «М» исчезла из названия, но популярное прозвище «эмка» надолго прижилось к выпущенным позже моделям.

    5. Студебеккер US6 по прозвищу «Штудер»

    Легендарный американский грузовик «Студебеккер» US6 советские водители называли «Штудер», «Товарищ Штудер» или просто «американец».Автомобиль выпускался с 1941 по 1945 год. Этот трехосный грузовик был самым массовым транспортным средством, которое союзники поставляли в СССР по ленд-лизу во время войны. Машина отличалась высокой надежностью и повышенной проходимостью.

    6. ЗИЛ-157 по кличке «Захар Захарыч»

    На самом деле прозвищ этого грузовика среди советских водителей было немало. Автомобиль производился на заводе имени Лихачева и позиционировался как грузовик с повышенной проходимостью и увеличенной грузоподъемностью.Автомобиль серийно выпускался в 1958 году. В Украинской ССР автомобиль получил прозвище «кабанчик».

    7. ГАЗ-53 по прозвищу «Табуретка»

    Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Автомобиль позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускался Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 год. Однозначно из тех автомобилей, которые помнят даже самые молодые поколения. Вы все еще можете увидеть грузовик на дорогах сегодня.

    8. УАЗ-469 и его модификации по прозвищу «Коза»

    Советский внедорожник. Всем известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Название «Коза» не сразу прижилось к машине. Изначально водители называли эти УАЗы «Боби» за некоторую схожесть корпуса с мордой, а также задорную проходимость.

    9. УАЗ-452 по прозвищу «Буханка»

    Еще один поистине легендарный советский автомобиль… Кроме «Буханки» машина называлась «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является внедорожником и использует полный привод … Обладает высокой проходимостью. Как нетрудно догадаться, его производят на Ульяновском автомобильном заводе. С 1965 г. по настоящее время. Также существует бортовая модификация автомобиля, получившая прозвище «Головастик».

    10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»

    Всем известный советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, который еще называли: «Копье» и «Таз».Популярное прозвище «Бассейн» произошло от аббревиатуры Тольяттинского автомобильного завода.

    Грядущий Новый год

    станет последним для легендарного УАЗика — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

    За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… А тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

    Как все начиналось

    Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разное — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с госдепи, и с конца испытаний или конструкция … Рискнем утверждать, что история — точнее история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на финальную. продукт.

    Старт легендарного УАЗа сбил … автомобиль-амфибия. В 1956 году на Ульяновский автомобильный завод, который тогда производил ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы подобные армейские машины были «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

    Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

    Для инженерно-технического состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после изменения переднемоторной компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а вопрос с безоткатным орудием исчез из требования технического задания.

    Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

    Легендарные «военные» мосты

    Но начали они с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

    Первый вариант не устроил военных — необходимого значения клиренса таким образом не удалось добиться, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

    Однако были и некоторые существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

    Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

    Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, а также дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

    Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

    Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

    Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-мультипликатор находилась в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними зацеплениями. Те самые!

    Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

    Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

    И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

    В 1961 году такая машина (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже была показана на ВДНХ — и где, как ни странно, хранится вся военная секретность. ушел ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.:)

    В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошла неожиданная Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работой, которая не значилась вовсе.

    По одной из версий, в те годы Минпрома выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.
    Чем УАЗ лучше «Газона»?

    Распределение по конвейеру было следующим: 20% всех произведенных автомобилей пришлись на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оборудовать тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как груза, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багаже.

    Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и вытащил прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность … лобовое стекло не откидывалось назад, что затрудняло транспортировку стрелять — как мы помним, основным назначением этой машины была армия. Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.

    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыням Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
    Команда молодости

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав приходилось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых было несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

    Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается.Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

    На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода.А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

    Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450.В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве автомобиля. машина для охоты …
    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный.Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. Внедренный в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

    В 1985 году модель переименовали по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, удлиненная колесная база — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

    Новое время

    В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

    Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены.Сначала рынок выбирает более удобный. УАЗ Патриот во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей. Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469… Конец легенды?

    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход был назначен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью, Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

    Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Лада 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размером 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

    Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

    По нашей информации, все «апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

    На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition на ? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!

    В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для машин, но, конечно же, на этом простор человеческой фантазии не ограничился.Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛа.

    В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -. Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный». Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

    Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы». Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — гораздо более поздний ЗИЛ- 8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре…

    Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром». Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак такой огромный топор.Кроме того, этот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — за его родство с американским «Студебеккер» US6.

    1 / 2

    2 / 2

    ЗиЛ-164

    и ЗИЛ-166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы». Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси.Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, звали ее просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, потому что называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию наш читатель вспомнил в комментариях к первая часть этого материала. Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», к которому так подходило его официальное название… Ну, а к представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, народная молва, начиная с ЗИЛ-114, приклеила удачное прозвище «Членовоз» …

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало в самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода. езды, как и ГАЗ «Козлик», не имел его сильной стороны… Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к прародителю «четырёхсот шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

    1 / 2

    2 / 2

    Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусор» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

    На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

    Еще один легендарный ульяновский автомобиль — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, мы имеем пример того, что даже если у автомобиля есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник называют «Патрик» и «Патрикай».


    На фото: УАЗ-452 «1966-85 гг.

    » Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слоги), если вы родились в Запорожце, а не на одной советской модели ЗАЗ. А также немного менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу различных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. знаменитые двигатели воздушного охлаждения … Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, прочно закрепившиеся в планшетах Eternity.

    К ним, конечно же, должны относиться «Горбатые». Кто бы мог подумать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, но тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Консервная банка» «» — это название, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


    На фото: ЗАЗ-965 «Запорожец» 1962-1965 гг.

    Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздуха, охлаждающего двигатель — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »(по странной иронии, это прозвище потом перешло и к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели ЗАЗ-968 и -968А. Но последний вариант «девятисот шестидесяти шестого», ЗАЗ-968М, не имел «ушей» в задней части корпуса, только прорезь — поэтому и лишился пары выпуклых прозвищ.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», фантазия нашего великого народа перескочила в более новое.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню буквально пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (ранее бывший Daewoo lanos, а позже стал ЗАЗ Шанс): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название трактовалось в … «Сеня»!


    На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

    Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он назывался «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


    На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

    КамАЗ, автобусы, тягачи …

    Ну, для сладости мы решили упомянуть несколько отдельных прозвищ, относящихся к разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


    Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но в нашей стране почти все грузовики этой марки дальнобойщики беззастенчиво называют «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого не волнует, что он официально называется Вектор.


    На фото: КамАЗ-5410 »1976–78

    И это естественно, ведь давать прозвища общественный транспорт — развлечение даже популярнее индивидуального.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


    На фото: РАФ-977 »1958–76.

    Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Роговой »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последний кличку, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


    На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.

    Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже подзабытую, но самую« бюджетную »версию своего автомобиля. «проходимец» — УАЗ-469, ласково именуемый в народе «козлом»

    Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже подзабытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — ласково названный УАЗ-469. в народе как «козел»

    Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к грядущему 65-летию Победы.

    Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодые люди не уклоняются от работы.

    И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту довелось путешествовать на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах, предшествовавших испытаниям), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, для УАЗа такое испытание оказалось совсем не проблемой. Автомобиль уверенно движется по целине, раскидывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

    Только в одном месте был конфуз из-за человеческого фактора. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно вышел из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

    Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя отмечу, что его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

    Заслуживает отдельного разговора ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

    УАЗ

    ОХРАНЯЕТСЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММОЙ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Размеры (мм) 4025х2010х2025
    Колесная база (мм) 2380
    Дорожный просвет (мм) 210
    Масса (кг) 1770
    Объем багажника (л) 930-1830
    Объем двигателя (см3) 2693
    Макс.мощность (л.с.) 112
    Макс. крутящий момент (Нм) 208
    Макс. скорость (км / ч) 130
    ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

    Алексей Гусев

    АСКАН-8 (М)

    Диагностический прибор-сканер АСКАН-8 (М) предназначен для диагностики ЭБУ двигателей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Daewoo IC, автомобилей VAG и OBD II (K-line).
    Этот инструмент может использоваться для обслуживания и ремонта автомобилей техническим персоналом СТО, владельцами транспортных средств, а также на производственных площадках, выпускающих автомобили с системами управления.

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНСТРУМЕНТА

    • Яркий графический дисплей с разрешением 128 × 64 точек и регулируемой контрастностью
    • Эргономичный герметичный корпус из прочного пластика
    • Высокочувствительная и отзывчивая мембранная клавиатура с маслобензостойким покрытием и длительным сроком службы
    • Широкий диапазон рабочих температур от -10 ° C до 50 ° C
    • Высокопроизводительный 16-битный микроконтроллер
    • 512 (1024) КБ встроенной флэш-памяти
    • Обновления программного обеспечения
    • могут быть установлены пользователем через Интернет, без обращения к официальным дилерам.
    • Расширяемый набор программных модулей — в инструменте можно зарегистрировать до 15 модулей (для АСКАН-8М), при этом неограниченное количество модулей может храниться на вашем компьютере
    • Расширенная встроенная система помощи пользователю
    • Встроенные игры и калькулятор

    Диагностический сканер-прибор АСКАН-8М может выполнять диагностику следующих ЭБУ

    • МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, СОАТЭ, VS5.6, VS8 — автомобили ГАЗ, УАЗ (модуль ДГМ5)
    • МИКАС 11 ЕТ, CR, Euro3, M73 — автомобили ГАЗ, УАЗ (модуль ДГМ11)
    • ЯНВАРЬ-4 — Автомобили ВАЗ (модуль DVJ4)
    • GM ISFI-2S, EFI-4 (ITMS) — автомобили ВАЗ (модуль ДВГМ)
    • ЯНВАРЬ-5.1, ЯНВАРЬ-5.1.1, ЯНВАРЬ 7.2, VS 5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH 1.5.4N — автомобили ВАЗ (модуль DVBA)
    • BOSCH Motronic MP7.0 (EURO2, EURO3) — автомобили ВАЗ, Chevrolet Niva (модуль DVB7)
    • BOSCH 7.9.7 — автомобили ВАЗ (модуль DVB797)
    • M73 — автомобили ВАЗ (модуль DM73)
    • МИКАС 7.6 — Автомобили Славута, Сенс, ИЖ (модуль ДЗЛ)
    • МИКАС 10, МИКАС 11 — автомобили ГАЗ (модуль ДГМ10)
    • МИКАС 10.3 — автомобили ГАЗ, УАЗ, Славута, Sens (модуль ДАМ10)
    • ГАЗ-560 (STEYR) — автомобили ГАЗ (модуль ДГС)
    • DAEWOO (GM Multec, ITMS, IEFI) — автомобили Daewoo Espero, PRINCE, Nexia Cielo, Nexia GLX, Nexia UZ, Leman Racer, Lanos, Nubira, Nubira 2, Leganza, Magnus, Rezzo (модуль DDWO)
    • VAG — AUDI, Skoda, Volkswagen, Seat (модуль DVAG)
    • OBD II / EOBD — автомобили, оснащенные системой самодиагностики OBD II / EOBD (модуль DOBD)
    • АБС УАЗ — Диагностика АБС автомобилей УАЗ

    Диагностический тестер АСКАН-8 (М) позволяет:

    • Считывание параметров ЭБУ как выходных сигналов датчика, так и нормализованных сигналов
    • Отображение кривых параметров в реальном времени
    • Записать параметры ЭБУ в память тестера с 0.С шагом 2 секунды, а затем отобразить их в цифровом и графическом виде
    • Чтение текущих и сохраненных в памяти кодов неисправностей из ЭБУ
    • Стереть коды неисправности из памяти ЭБУ
    • Считывание данных, хранящихся в памяти ЭБУ, содержащих информацию о пакете ЭБУ, а также идентификационную информацию об автомобиле и ЭБУ.
    • Управляющие исполнительные механизмы
    • Провести динамические испытания автомобиля
    • Распечатать хранящуюся в памяти тестера информацию о текущих неисправностях и параметрах диагностируемого ТС через ПК на принтере

    В комплекте поставки прибора:

    1.Диагностический тестер АСКАН-8
    2. Соединительный кабель для автомобилей ВАЗ
    3. Соединительный кабель для автомобилей ГАЗ и УАЗ
    4. Паспорт
    5. Диагностические модули для следующих ЭБУ: МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, СОАТЭ, VS 5.6 , 4 ЯНВАРЯ, GM ISFI 2S, EFI 4 (ITMS), 5.1 ЯНВАРЯ, 5.1.1 ЯНВАРЯ, VS 5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH 1.5.4N, BOSCH MP7.0 (EURO2, EURO3), BOSCH 7.9.7, МИКАС 10, МИКАС 11.

    Дополнительное оборудование:

    1. Модуль диагностики систем управления двигателем МИКАС 7.6, МИКАС 10.3;
    2. Модуль диагностики систем управления двигателем ГАЗ 560 (STEYR);
    3. Модуль диагностики систем управления двигателем DAEWOO (GM Multec, ITMS, IEFI);
    4. Модуль
    5. OBD II / EOBD;
    6. Модуль VAG
    7. Модуль АБС УАЗ
    8. Кабель для подключения к диагностическому блоку OBD II;
    9. Кабель для подключения к диагностическому блоку VDO STEYR;
    10. Адаптер для подключения к ПК

    Продам мотоциклы УАЗ

    2499 долл. США

    Хьюстон, Техас

    Категория —

    Двигатель —

    Размещено более 1 месяца

    Хорошая тележка для гольфа EZ Go, 36 вольт, электрическая тележка для гольфа — 2499 долларов (Северо-западный Хьюстон). Состояние: хорошее. Тележка с быстрым подъемом. Продам подержанную тележку для гольфа EZ Go с передними и задними фарами, обитую в хорошем состоянии..Электродвигатель и контроллер. Батареи сильны как бык. Эта тележка очень быстрая и прочная. Требуются только наличные $ 2499 (Цена — твердая) … Никаких личных чеков, сертифицированных чеков или денежных переводов не принимается. Покупатель, чтобы организовать получение и доставку. Позвоните или отправьте текстовое сообщение 832 893 4541club cart, EZGO, Trojan, Golf, ride, rider, workhorse, go art, багги, багги для дюн, универсальная тележка, аренда, продажа, обслуживание, подъемный комплект, автотранспортные средства для отдыха, 36v, 48v, 6v, 8v, 12v, custom, bad boy, Yamaha, star, газовая тележка, электрическая тележка, прецедентный автомобиль, лифт-комплект Volkswagen BMW Mini Chevrolet Chevy Ford Dodge Subaru Toyota Honda Mazda A6 Jetta Ford F250 Diesel Power Stroke 4×4 Plough, Snow Crew Cab Snowplow Ford F250 Tahoe f150 dodge m alibu grand prix Mitsubishi Eclipse Sierra Duramax Cummins Powerstroke dodge gmc Truck 4×4 z71 Chevy Ford Car Winter mud Snow off road внедорожный байк atv 4-х колесный рейнджер bds zone fabtech nitto m mud grappler toy f 150 f250 f 250 Yukon Truck Passat chevy gmc silverado sierra 2500, 1500 duramax allison HD Honda Odyssey Van Minivan Sienna Caravan Quest Dmax Cummins powerstroke chevy gmc honda toyota dodge suzuki ford jeep эвакуатор дизельный грузовик Ford Lexus LS третий ряд внедорожник в пригороде Nengo caravan trepid Impala Malibu caprice crown Victoria cutlass Monte Carlo Taurus fusion explorer Expedition Accord civic each jaguar kia sorento rio altima maxima Galant grand prix grand am sunfire TRUCK vw f150 ESCALADE TACOMA DODGE RAM NISSAN FRONTIER GMG FUKRON DODGE RAM NISSAN FRONTIER GMG FUKRON DIESEL EXPEDITION CUMMINS RANTIER RANTIER GMG FUKRON DIESEL EXPEDITION CUMMINS FORMIN50 RANTIER RANTIER GMG FUKRON DIESEL EXPLORER FINDER RANTIER GMG FUKRON DIESEL EXPLORED FINTER FINDER RANTIER GMG YUKRON DIESEL EXPLORER FINDER RANTIER GMG FUKRON DIESEL EXPLORED FINTER FONTIER GMG FUKRON DIESEL EXPLORED FOR GAMG FUNDERDISI Лармин суперкар megacab durango dakota silverado z71 fx4 4×4 offroad 4×2 hd colorado chevy chevrolet tundra titan tacoma frontier nissan altima maxima murano acura camry honda crv accord GMC VOLKSWAGEN Mustang cadillac Chevrolet MINI COOPER mercedes rod bmw audi volvo volvo игрушка jeep cherokee wrangler 350 4runner sequoia highlander armada xterra suburban mazda caravan equinox escape jeep cherokee commander edge pilot crv rav4 cx7 cx8 lexus bmw x5 ridgeline Acura Aixam Alfa Romeo Aston Martin Audi Бентли БМВ Да Бьюик Бугатти Де Бьюик Даклэс Даклэс Даклэс Дакарти le EMW Ferrari Fiat Ford General Motors GMC Holden Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lada Lamborghini Lancia Land Rover LexusLigier Lincoln Maserati Mazda Mercedes Benz Mercury MG Mitsubishi Mini Morgan Nissan OldsmobileOltcit Opel Peugeot Plymouth Plymouth PlymouthPontiac Porsche Saturn Rolls-Rover Seat SsangYoung Subaru Suzuki Chaika Toyota Trabant TVR УАЗ Vauxhall Volga Volkswagen Volvo Wartburg 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 Lexus GS 300 Norcross Gwinnett 1998, 1999 , 2000, 2001, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014.Ключевое слово: Volkswagen BMW Mini Chevrolet Chevy Ford Dodge Subaru Toyota Honda Mazda A6 Jetta Ford F250 Diesel Power Stroke 4×4 Plough, Snow Crew Cab Snowplow Ford F250 Tahoe f150 dodge malibu grand prix Mitsubishi Eclipse Sierra Duramax Cummins Powerstroke dodge winter gmc Truck 4×4 z71 Chevy Ford Car грязь снег бездорожье грязный байк квадроцикл 4-х колесный рейнджер bds zone fabtech nitto mud grappler toyo mt f 150 f250 f 250 Yukon Truck Passat chevy gmc silverado sierra 2500, 1500 duramax allison HD Honda Odyssey Van Minivan Sienna Caravan Quest Dmax Cummins powerstroke chevy gmc додж сузуки форд джип эвакуатор дизельный грузовик Ford Lexus LS третий ряд внедорожник пригородный Неоновый караван Durango intrepid Impala Malibu caprice crown Victoria cutlass Monte Carlo Taurus fusion explorer Expedition Accord civic each jaguar kia sorento rio altima maxima Galant grand prix grand am sunfire150 ESC vwAL Grand Am Sunfire150 ESC vwAL DODGE RAM NISSAN FRONTIER GMG YUKON Cummins F150 Expedition Explorer Ranger Ford Diesel Superduty F250 лариат кингранч лармин суперкар мегакаб дуранго дакота сильверадо z71 fx4 4×4 внедорожник 4×2 hd колорадо шеви шевроле тундра титан такома граница nissan altima maxima murano acura camry honda crv accord GMC VOLKSWAGEN Mustang cadillac Chevrolet MIN RoI COO для audi lenovo mercedes bmw mercedes bmwx land 750 toyota jeep cherokee wrangler 350 4runner sequoia highlander armada xterra suburban mazda caravan equinox escape jeep cherokee commander edge pilot crv rav4 cx7 cx8 lexus bmw x5 ridgeline Acura Aixam Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Buick Bugachatsu Dee De Citas Dodge Eagle EMW Ferrari Fiat Ford General Motors GMC Holden Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lada Lamborghini Lancia Land Rover LexusLigier Lincoln # 110 Maserati Mazda Mercedes Benz Mercury? G Mitsubishi Mini Morgan Nissan OldsmobileOltcit Porsche Range Peugeot Plymouth Rover Pontiac RoverSaab Saleen S? # 097turn Seat Skoda Smart SsangYoung Subaru Suzuki Chaika Toyota Trabant TVR UAZ Vauxhall Volga Volkswagen Volvo Wartburg, Chevrolet, GMC, Honda, Lexus, Nissan, Toyota, Mercedes, Infiniti, BMW, 5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *