Двигатель ямз 236 устройство и ремонт: Общее устройство двигателя ямз 236

Содержание

Общее устройство двигателя ямз 236

ЯМЗ-236 – это один из самых распространённых дизельных двигателей советского производства. Он представляет собой четырёхтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный мотор широкого спектра применения. Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, данный двигатель заслужил также репутацию самого надёжного и «беспроблемного» из отечественных дизелей. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – 12-цилидровый. ЯМЗ-236 имеет много модификаций с разным количеством лошадиных сил.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Двигатель ЯМЗ-236 по праву считается легендарным дизелем, который производится на ОАО «Автодизель» (бывшем Ярославском моторном заводе). Данный V-образный шестицилиндровый агрегат завоевал популярность еще во времена Советского Союза, а после его распада продолжал активно эксплуатироваться в странах СНГ. Сегодня ЯМЗ-236 устанавливают на грузовики ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, «Урал»; трактора К-700 и комбайны. Ближайшими соседями этого двигателя являются восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240.

Как создавалась модель ЯМЗ-236 и производство сегодня

До разработки этого двигателя эксплуатировались модели ЯАЗ, которые к пятидесятым годам морально устарели. Поэтому в 50-е годы прошлого века Ярославскому заводу по государственному спецзаказу было поручено создать более мощный и экономичный двигатель. Кроме того, нужен был агрегат, который мог быть установлен на самую разную технику.

Разработкой двигателя ЯМЗ-236 занялся заслуженный ученый и выдающийся конструктор СССР Чернышев Г.Д., который также разрабатывал и другие дизельные моторы в те годы.

Так появился на свет новый ДВС, ставший позже знаменитостью. Его отличали высокая мощность, надежность и легкий ремонт, простое техническое обслуживание и дешевые запасные части. При правильной эксплуатации этот механизм прослужит много лет.

ЯМЗ-236 производится и сегодня, регулярно модернизируется и при этом уже имеет преемника — усовершенствованную модификацию, ЯМЗ-530.

Дизельные моторы ЯМЗ-236 все же по-прежнему актуальны, продажи их не падают, несмотря на появление более современных моделей.

Регулировка ЯМЗ-236

Для регулировки ЯМЗ-236 требуется специальный инструмент, производят ее вручную. Сама регулировка состоит из множества этапов. В основном в регулировке нуждаются:

  • сцепление ЯМЗ-236, для регулировки которого нужен специализированный стенд;
  • подача дизельного топлива через ТНВД ЯМЗ-236;
  • клапаны, для которых нужен специальный щуп.

Регулировку рекомендуется проводить только в автосервисе с помощью специально предназначенного для этого оборудования, которое к тому же вряд ли найдется в обычном гараже.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленвал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки «50Г» методом горячей штамповки. Шейки коленвала – закалённые, с помощью нагрева токами высоких частот. Коренных опор коленчатого вала имеется четыре, шатунных шеек – три. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленвала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется). Осевую фиксацию коленчатого вала в двигателе обеспечивают четыре бронзовых полукольца, смонтированных в выточках задней коренной опоры. Носок и хвостовик коленвала уплотнены специальными самоподжимными манжетами-сальниками из армированной резины.

Характеристики и устройство модели

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обладает высокими техническими характеристиками. У него 8 цилиндров, расположенных параллельно друг другу, с углом наклона 90 градусов. Топливо напрямую впрыскивается в камеру сгорания. Рабочее давление — 16,5 атмосферы. Базовый диаметр поршня — 13 сантиметров, ремонтный вариант — 14 см. Топливный насос ЯМЗ-236 высокого давления является механическим. Также здесь установлены форсунки, за счет которых происходит впрыск горючего в цилиндры. На каждой головке блока 6 клапанов — три впускных и три выпускных.

Охлаждается двигатель водяным насосом посредством принудительной циркуляции жидкости. Привод осуществляется при помощи ремня, вращающего шкив помпы от шкива коленвала.

Объем двигателя ЯМЗ-236 составляет 11 литров, мощность достигает 420 л.с. Последние модели усилены до 500 лошадиных сил, а более ранние вырабатывают от 150 л.с. Расход топлива на 100 км до недавнего времени составлял примерно 40 литров, но растущие быстрыми темпами цены на дизельное топливо побудили производителей модернизировать двигатель, и теперь этот параметр составляет 25 литров на 100 км.

В производстве силового агрегата до 2010 года использовался чугун, после 2010 года стали изготавливать из алюминия. Тем самым значительно упростился ремонт двигателя, при этом он не утратил прочность предыдущих аналогов.

Оптимальная конструкция ЯМЗ-236 обеспечивает простой ремонт и обслуживание механизма.

Технические характеристики Т-150К, масса

Модель трактора Т-150К — это модификация машины Т-125, которая в свою очередь отличается полностью оригинальной конструкцией и не имеет предшественников. Этот трактор максимально унифицирован с гусеничным Т-150, хотя у этих сельхозмашин имеется ряд отличий (механизм поворота, ходовая система, рама, КПП, система управления).

Масса трактора8,1-8,75 т
Тяговый класс3 тс
Диапазон скорости движения вперед1,8-30,1 км/ч
Диапазон скорости движения назад6,6-10,4 км/ч
Топливный бак430 л

Рама трактора Т-150К состоит из двух полурам (передней и задней), соединенных горизонтальным и вертикальным шарнирами. При этом вертикальный шарнир обеспечивает поворот трактора, а горизонтальный — контакт всех четырех колес с почвой. Полурамы выполнены из прокатных продольных швеллеров, а также поперечных брусьев (литье). Передний мост трактора Т-150К установлен на рессорах, задний — жестко крепится к раме.

За счет того, что база трактора увеличена, а также благодаря установке одинаковых передних и задних колес увеличенной грузоподъемности и наличию свободного места на задней полураме имеется возможность значительно увеличить количество машин, агрегатируемых с моделью Т-150К.

Источник фото: tractorbook.comТрактор Т-150К унифицирован с моделью Т-150

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм.

На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая проводится при помощи водяного насоса. Приводом служит ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили эту цифру до 25 л.

Основной силовой агрегат выполнялся из чугуна до 2010 года, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шеек цилиндров, а хонинговка стала более точной. При этом блок агрегата не потерял былую прочность.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет довольно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Система питания ЯМЗ-236

Система питания разделённого типа. Она состоит из топливного насоса высокого давления ТНВД, с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров, ТНВД подкачивает солярку по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают очередную «порцию» распылённого горючего в полости цилиндров. Через перепускной клапан и жиклёр фильтра тонкой очистки излишки топлива отводятся обратно в топливный бак.

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Рекомендуем прочитать: Торум-750: Технические характеристики

Блок цилиндров/картер

Основная корпусная деталь мотора – его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низко-легированного серого перлитного чугуна. Данную отливку обрабатывают методом «искусственного старения», в целях устранения термического напряжения и сохранения точных геометрических форм в ходе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, отцентрованы по двум концентричным расточкам в плитах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров, находящийся справа, смещён относительно противоположного на тридцать пять миллиметров, для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленвала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из цилиндровых гнёзд снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, сделанными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите имеются также кольцевые проточки под бурты гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка цилиндров базового ярославского дизеля – это цельная чугунная отливка, прикреплённая к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хром-никелевой стали. Чтобы обеспечить отвод излишнего тепла, головка цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, совместной с водяной рубашкой всего блока.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 является верхнеклапанным, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысл. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал, с шестернёй привода и подшипниками; толкатели и оси толкателей; штанги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распределительный вал кованый, изготавливается из углеродистой стали 45; толкатели также являются стальными, штампованными, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускные и выпускные клапаны производятся из специальной жароупорной стали.


1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга толкателя; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба пружин клапана; 7 — наружная пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружин клапана; 10 — втулка тарелки пружин клапана; 11 —сухарь; 12 — коромысло; 13 —ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателей Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапаны, которые изготовлены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5. На направляющую втулку впускного клапана устанавливается уплотнительная резиновая манжета. На каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины: одна с правым, другая —с левым направлением витков. Для крепления пружин применен специальный замок, способствующий вращению клапанов при работе двигателя, что повышает работоспособность клапана.

Особенности в работе механизма

Чтобы механизм безотказно и долго работал, необходимо знать и соблюдать некоторые особенности.

В первую очередь необходимо внимательно проводить все регламентные работы, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя.

При обкатке нового двигателя прирабатываются все его трущиеся поверхности, поэтому важно соблюдать правила обкатки — они обычно указываются в соответствующем разделе инструкции.

Смазывать двигатель важно также по соответствующей таблице. Все разрешенные смазочные материалы в ней указаны.

Охлаждающая жидкость в работающем двигателе должна иметь температуру от 75 до 98 градусов. Непрогретый двигатель работать под нагрузкой не должен. Запуская холодный мотор, нельзя резко увеличивать обороты, так как густое масло не успевает дойти до подшипников коленвала, и они выходят из строя.

Уровень масла не должен опускаться ниже 300 кПа, в противном случае могут быстро износиться трущиеся поверхности.

Крепления головок цилиндров, затягивающиеся с помощью гаек, нужно закручивать со строгой периодичностью, последовательностью и заданным крутящим моментом. Если этого не соблюдать, нарушится герметичность уплотнения и перегорят прокладки.

Об истории создания ЯМЗ-236 и его предшественниках

У ЯМЗ-236 – солидная и славная история. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача: разработать и запустить в серию современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который возможно было бы использовать не только на автомашинах и тракторах, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на общую «дизелизацию» тяжёлого автотранспорта. Большинство грузовых автомобилей тогда работали на бензине и были весьма неэкономичными в смысле расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономными «движками», работающими на солярке, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и трактора, различную спецтехнику.

Необходимо отметить, что в то время СССР по уровню развития промышленных технологий и инженерной мысли был на самом деле «впереди планеты всей». Нам, современным людям, привыкшим к отставанию нашей страны от развитых государств в технологическом плане, это непривычно. Но в то время новые двигатели, в 1961 году запущенные в серию на Ярославском заводе, – ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

Начало

Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:

Отзывы

По мнению пользователей, ЯМЗ-236 — отличные двигатели, но уже устаревшие. У них много достоинств, но имеются и недостатки. Например, ГБЦ при перегреве ведет себя непредсказуемо. При этом его бесполезно ремонтировать — нужно только менять. Опыт эксплуатации ЯМЗ-236 показывает, что он является наиболее беспроблемным двигателем на сегодняшний день. Самым ненадежным здесь является регулятор на ТНВД, при покупке его нужно как следует проверить.

Мотор этот является весьма надежным, да и ТНВД обычно служат верой и правдой. Главное — вовремя проводить проверку и регулировку, тогда особых проблем не возникнет- все они будут выявлены на ранних стадиях и вовремя устранены. Например, ТНВД рекомендуется проверять не реже 1 раза в год.

Источник

Особенности двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод – ЯМЗ ещё со времён СССР является главным предприятием по производству дизельных силовых агрегатов для самой разнообразной техники. Ярославские двигатели внутреннего сгорания (ДВС) стоят на грузовиках, тракторах, тепловозах, водном транспорте, разнообразной спецтехнике, используются в качестве мобильных электростанций. Силовые агрегаты из Ярославля зарекомендовали себя, как невероятно надёжные и это является их главной особенностью.

Другой важной особенностью этих моторов является их феноменальная тяговитость. При том, что мощность двигателей ЯМЗ не такая уж большая, крутящий момент у них просто гигантский. Это самый важный параметр для тяжёлой техники, когда не требуется устанавливать рекорды по скорости, а наоборот нужно вывезти как можно больше груза из точки «А» в точку «Б».

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0). Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.

«Евро 0»:

Модели «ЯМЗ»Применение
«236М2»Стреловое и оборудование, передвигающееся самостоятельно, корабельные агрегаты, корабельные агрегаты преобразующего типа.
«236М2-4»Агрегаты, планирующие и разравнивающие грунт, используемые для погрузки и разгрузки материалов, проводящие работу с землей, станции сжатия газа.
«236М2-7»Станции по производству электрической энергии, экскаваторы, генератор.
«236М2-43»Транспорт «Урал 43206» для преодоления водных преград, глубиной 1,7 метров.

«Долгожитель» с безупречной репутацией

Вся слава ярославских моторостроителей держится всего на одном силовом агрегате – ЯМЗ-236. Этот двигатель, разработанный ещё в 50-е годы, стал основой для большинства ярославских двигателей, именно этот мотор прославил ЯМЗ.

Силовой агрегат ЯМЗ-236 начал выпускаться в начале 60-х. В своё время мотор был признан лучшим на Земле, даже сегодня, на фоне западных новинок, он не смотрится устаревшим.

ЯМЗ-236 является 6-и цилиндровым, 4-х тактным дизельным двигателем, объёмом 11,5 литров. Путём форсировки, установки турбонаддува и других вариантов модернизации, удалось создать целое семейство силовых агрегатов объёмом до 15 литров и мощностью до 420 л. с.

Далее ярославцы начали производить дизеля более сложных конфигураций, увеличивая количество цилиндров, доведя на топовых моторах его до 12-и. Таким образом, им удалось практически на 100% закрыть потребность нашей страны в дизельных моторах.

Конечно, сегодня на рынке их потеснили западные конкуренты. Но огромная номенклатура выпускаемой продукции, а так же их репутация позволяет ЯМЗ уверенно чувствовать себя на рынке и с уверенностью смотреть в завтрашний день.

История двигателей ЯМЗ

Ярославский Моторный Завод является одним из старейших предприятий машиностроения на территории России. Завод был основан до революции известным русским промышленником В. А. Лебедевым. Предприятие было основано как автомобильное, и после Октябрьской Революции его никто перепрофилировать не стал. Основной специализацией завода стал выпуск большегрузных грузовых автомобилей.

Важным для завода стал 1933 год. Именно в этом году на заводе был разработан, впервые в СССР, дизельный силовой агрегат. Им стал мотор, получивший название «Коджу». 1933 год можно считать началом эры ярославского моторостроения.

Сразу после войны на ЯАЗ (так назывался завод до войны) были разработаны двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью 110—220 л. с., для большегрузных самосвалов. Несмотря на то, что моторы были более чем удачными, уже в 50-е годы они не удовлетворяли современным требованиям, и возникла потребность их замены. Правда, двигатели серии ЯАЗ с производства не были сняты, их собирали до конца 70-х годов.

В начале 50-х, из-за постоянно возрастающих потребностей народного хозяйства в дизельных силовых агрегатах, было принято решение прекратить на заводе выпуск автомобилей и сосредоточиться исключительно на моторах. С этого времени завод получил своё сегодняшнее название ЯМЗ.

Как уже писалось выше, в конце 50-х, а конкретно с 1958 по 1961 года, под руководством выдающегося советского конструктора Георгия Дмитриевича Чернышёва, был разработан двигатель ЯМЗ-236. С началом 60-х этот силовой агрегат и его разновидности стали основной продукцией завода.

До конца 60-х ЯМЗ-236 оставался основной продукцией предприятия, пока в конце 60-х, для КамАЗа, не было разработано семейство рядных 6-и цилиндровых моторов ЯМЗ-740 и 741.

В принципе, в 60-е годы ЯМЗ закрыл всю потребность СССР, в дизельных двигателях для грузовиков, однако, оставалась ещё тяжёлая спецтехника, которой так же были нужны мощные, надёжные моторы. В 70-е годы на ЯМЗ были разработаны 12-и цилиндровые моторы серии ЯМЗ-840. Эти силовые агрегаты стали устанавливаться на трактора «Кировец» К-700 и К-701. С этим набором моторов ЯМЗ встретил развал Союза и вошёл в рынок.

Рыночная экономика потребовала новых подходов. Для удовлетворения новых требований потребовалась разработка новых моторов, которые бы соответствовали мировым экологическим нормам Евро – 1, 2, 3. Эта задача была ярославцами блестяще выполнена.

Ну и самой свежей разработкой ярославцев стал силовой агрегат ЯМЗ-780. Этот 6-и цилиндровый мотор был разработан для семейства перспективной бронетехники Бумеранг и Курганец-25.

Устройство и технические характеристики модификаций двигателей ЯМЗ

Как уже упоминалось выше, всего сегодня ЯМЗ производит 13 семейств дизельных двигателей:

Далее рассмотрим каждый из них каждый поподробней:

Двигатель ЯМЗ-236

Этот легендарный мотор построен по схеме V6. Рабочий объём всех силовых агрегатов серии ЯМЗ-236 составляет 11,15 л.

Развал цилиндров составляет 90°.

Ход поршня – 140 мм;

Диаметр цилиндров – 130 мм.

Сегодня в зависимости от модификации выпускаются моторы мощность от 150-и до 300 л. с.

Что касается экологических норм, то существуют модификации соответствующие нормам от Евро-0 до Евро-3.

Сфера применения этих моторов самая широкая, кроме автомобилей, ЯМЗ-236 применяется как привод для насосов, компрессоров, портативных электростанций, а так же как силовой агрегат для катеров. Модификация ЯМЗ-236Г нашла широкое применение на экскаваторах, тракторах, а так же на другой дорожной технике. ЯМЗ-236Д сразу создавался исключительно для тракторов, где он и применяется. Ну а ЯМЗ-236ДК приспособили для зерноуборочных комбайнов.

Двигатель ЯМЗ-238

Это, по сути, 8-и цилиндровый вариант мотора ЯМЗ-236. 238-й двигатель выполнен по схеме V8. Это было сделано очень просто, к мотору V6 были добавлены по одному цилиндру. Таким образом, объём силового агрегата стал 14,87 литров, а мощность возросла до 235 л. с.

Все остальные технические параметры точно такие же, как и у младшего мотора ЯМЗ-236. В зависимости от форсировки мощность 238-го мотора может достигать мощности 420 л. с.

ЯМЗ-240

Это ещё одна версия ЯМЗ-236. Только её можно назвать экстремальной, у этого силового агрегата количество цилиндров было увеличено аж до 12.

Объём этих двигателей составляет 22,3 литра, а мощность колеблется от 300 до 420 л. с.

Все моторы соответствуют экологическим нормам Евро – 0.

Сферы применения этих моторов не такая широкая, как например, у предыдущих силовых агрегатов. В основном все модификации 240-го используются на карьерных самосвалах БелАЗ. Единственным исключением является модификация и ЯМЗ-240БМ2-4 которая создана специально под трактор «Кировец» К-701.

ЯМЗ-534

Несмотря на то, что силовые агрегаты серии ЯАЗ-204 уже в 50-е считались устаревшими, и на автомобилях не использовались, их с производства не сняли. Эти моторы ещё нашли применение на передвижных электростанциях, катерах и другой специализированной технике. Однако, к концу 70-х их характеристики, и прежде всего по потреблению топлива, уже не удовлетворяли заказчиков. Именно тогда, для их замены были разработаны двигатели серии ЯМЗ-534.

Правда, из-за развала Союза их разработка затянулась, почти на 30 лет. В 80-е годы ярославцы её осуществляли самостоятельно. В 90-е, с появлением всевозможных экологических норм, для этой цели были привлечены западные партнёры. А конкретно, компания AVL List.

В итоге работы над этими силовыми агрегатами были закончены уже в 21 веке. Несмотря на столь длительный срок разработки, двигатель получился самый современный. Он сразу соответствовал экологическим нормам Евро-4. А сейчас ведутся работы над его модификацией, удовлетворяющей нормам Евро-6. В 2010 году ЯМЗ за этот мотор получил премию Института Адама Смита.

Как и их предшественники, эти силовые агрегаты являются рядными 4-х цилиндровыми дизельными моторами. Их объём составлял 4,43 литра. А мощность колебалась от 136 до 215 л. с., при 2300-2600 об/ мин, в зависимости от модификации.

Все силовые агрегаты этого семейства оснащены турбонаддувом.

Ход поршня – 105 мм;

Диаметр цилиндров – 128 мм.

Самой интересной, передовой модификацией этого силового агрегата является ЯМЗ-534 CNG. Эта модификация изначально рассчитана для работы на природном газе.

Сегодня различные вариации ЯМЗ-534 устанавливаются на самые современные российские грузовики, такие как Газон Next, Урал-432065, бронеавтомобиль «Тигр» и другие.

ЯМЗ-536

Это по сути 6-и цилиндровый вариант предыдущего мотора, 534-й серии. За счёт дополнительных двух цилиндров, рабочий объём силового агрегата возрос до 6,65 литров. Мощность колеблется от 240 до 320 л. с., в зависимости от модификации. Остальные технические параметры сходны с параметрами предыдущего мотора.

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на более тяжёлые грузовики и автобусы. Такие как МАЗ, Урал и автобусы ЛиАЗ.

ЯМЗ-650

Ещё один из самых новых ярославских моторов. Этот силовой агрегат не является самостоятельной разработкой, это лицензионная версия, хорошо зарекомендовавшего себя французского двигателя Renault DCi11. Лицензия на него была куплена в 2006 году. Вместе с лицензией ярославцы получили и французское оборудование, а их специалисты прошли обучение, а также стажировку на французских предприятиях.

ЯМЗ-650 является рядным 6-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом, с объёмом 6,65 литров. Мощность, в зависимости от модификации, колеблется в пределах 285-420 л. с.

Двигатель удовлетворяет экологическим нормам Евро-4.

Основной сферой использования этих дизелей является специализированная и сельскохозяйственная техника.

ЯМЗ-656

Это самая свежая модификация прославленного старичка ЯМЗ-236. От своего прародителя мотор отличается системой непосредственного впрыска топлива CommonRail. Благодаря этому удалось добиться соответствия этого силового агрегата экологическим нормам Евро-5. Хотя более старые модификации, которые всё ещё выпускаются, соответствуют нормам Евро-3 и 4.

Сфера применения этих моторов – самые современные отечественные грузовики, седельные тягачи и автобусы.

ЯМЗ-658

Это 8-и цилиндровая версия предыдущего силового агрегата. Как и его, более старый аналог, ЯМЗ-238, движок имеет объём 14,86 литров. Мощность разных модификаций мотора колеблется в пределах от 330-400 л. с. Все двигатели этой серии оснащены турбокомпрессором ТКР-100.

Основным потребителем этих моторов является Беларусь. Там они устанавливаются на тяжёлые грузовики МАЗ, армейские МЗКТ-69221 и трактора разных моделей.

ЯМЗ-7511

ЯМЗ-7511 является самой современной модификацией 8-и цилиндрового мотора ЯМЗ-238. Двигатель построен по схеме V8. Его мощность колеблется в диапазоне от 360-420 л. с. Все силовые агрегаты этой серии оснащены турбонаддувом.

Основной сферой применения этих силовых агрегатов является специальная и военная техника. Моторы ЯМЗ-7511 можно встретить на военных тягачах, зенитно-ракетных комплексов, баллистических ракет, продукции Минского Завода Колёсных Тягачей и другой спецтехнике.

ЯМЗ-7601

Ещё один продукт глубокой модернизации двигателей ЯМЗ-236. В результате форсировки мощность мотора удалось поднять до 300 л. с.

Двигатели этой серии имеют новый встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую, более мощную водяную помпу, гильзы и поршня мотора так же подверглись изменениям, по результатам которых улучшилось их охлаждение.

Эти силовые агрегаты можно встретить под капотом бортовых автомобилей Урал, а также в моторном отделении автобусов Минского Авто Завода МАЗ.

ЯМЗ-770

Это одна из самых свежих разработок Ярославского Завода. Данный силовой агрегат пока ещё находится в числе перспективных. Техника под этот двигатель только разрабатывается.

Что касается технических характеристик, то мотор является рядным 6-и цилиндровым, с рабочим объёмом 25,86 литров, мощностью от 550 до 800 л. с.

Важными инновационными узлами этого силового агрегата являются:

Данный мотор удовлетворяет самым жёстким экологическим требованиям Евро-6.

ЯМЗ-840

А это один из самых мощных ярославских серийных силовых агрегатов. Он выполнен по схеме V12. Его рабочий объём составляет 25,86 литров, а мощность находится в диапазоне от 500 до 694 л. с. Двигатель разработан ещё в 70-е годы и поэтому отвечает только экологическим нормам Евро-0 и Евро-1.

Сферой применения этого семейства силовых агрегатов являются, прежде всего, карьерные самосвалы БелАЗ, грузоподъёмностью от 70 тонн и специализированная военная техника, например, двухзвенные гусеничные вездеходы для крайнего севера.

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизель, размерности D*S=130*140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

МодельЯМЗ-236БЕ2-1ЯМЗ-236БЕ2-2ЯМЗ-236БЕ2-6ЯМЗ-236БЕ2-8ЯМЗ-236БЕ2-9
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л.с.)184 (250)
Частота вращения, об/мин2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182ЯМЗ-182
КППЯМЗ-238ВМ7ЯМЗ-238ВМ7ЯМЗ-238А5
Габариты, мм2180×1045×10701250×1045×11402110×1045×10702380×1045×1070
Масса, кг138598513801420
ТНВД133.5-10
Генератор, модель1322.37716582.3701-03 или 3112.37711322.3771
ПрименяемостьБортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификацииАвтомобили МАЗШасси МЗКТ-8022Автомобили, шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242Автомобили МАЗ
МодельЯМЗ-236БЕ2-11ЯМЗ-236БЕ2-19ЯМЗ-236БЕ2-21ЯМЗ-236БЕ2-22
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л.с.)184 (250)
Частота вращения, об/мин2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-15
КППЯМЗ-238ВМ1ЯМЗ-2381-26ЯМЗ-2381-07ЯМЗ-2381-06
Габариты, мм2180×1045×10702180×1045×11402180×1045×1070
Масса, кг1385
ТНВД133.5-10133.5-30
Генератор, модель1322.37716582.3701-03 или 3112.3771
ПрименяемостьАвтомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245Шасси МЗКТ-8022-020Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245Автомобили МАЗ: бортовые, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации
Наименование показателяЯМЗ-236М2ЯМЗ-236ГЯМЗ-236ДЯМЗ-236ДК
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Номинальная мощность, кВт (л.с.)132 (180)110 (150)129 (175)136 (185)
Номинальная частота вращения, мин-12100170021002000
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)667 (68)667 (68)716 (73)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-11250-14501300-15001300-1500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)214 (157)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч (г/л.с.ч)227 (167)220 (162)220 (162)220 (162)
Расход масла на угар, % к расходу топлива, не более0,50,50,50,5
Ресурс до капитального ремонта, час10000800080008000
Масса незаправленного двигателя, кг8908909901090

Капитальный ремонт двигателей ямз 238, 236, 240, 7511, 850, 8503, ремонт дизельных двигателей ямз, установка двигателей ямз в Ярославле

V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объемом 11,15 л.
236 М2 180/2100 Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели (Богородский Маш. завод) 70 000
236 М2-1 180/2100 Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551) 70 000
236 М2-2 180/2100 Компрессорные станции Читинский Машзавод 70 000
236 М2-4 180/2100

Автомобили УралАЗ

Автогрейдеры А 120, погрузчики В 138 (ЧСДМ)

70 000
236 М2-7 180/2100 Дизель-электростанции, 60 кВт 70 000
236 Г 150/1700 Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод) 70 000
236 Г-1 150/1700 Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат) 70 000
236 Д 175/2100 Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221 70 000
V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объемом 11,15 л.
236 БЕ Euro-1
180/2100 Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ 83 000
236 БЕ2-1 Euro-2
180/2100 Автомобили МАЗ 83 000
236 НЕ Euro-1 180/2100 Автомобили МАЗ типа 54329 83 000
236 НЕ2-3 Euro-2 180/2100

Капотные автомобили «Урал» 43206

83 000
V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.

238 М2
150/1700 Железнодорожные краны («Машзавод 1 Мая») 80 000
238 М2-4
240/2100 Автомобили КрАЗ 80 000
238 М2-5
240/2100 Автомобили МАЗ 80 000
238 M2-6
240/2100 Автомобили УралАЗ 80 000
238 M2-11
240/2100 Дизель-электростанции, 100 кВт 80 000
238 ГМ2
180/1700 Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО) 80 000
238 ГМ2-2
180/1700 Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100 80 000
V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.
238 Б
300/2000
Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины 85 000
238 Д
330/2100
Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202) 85 000
238 НД3
235/1700
Трактор К 700-А 85 000
238 НД3-1
235/1700
Погрузчики типа К-702 и дорожные машины 85 000
238 НД4
250/1900
Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА 85 000
238 НД5
300/1900
Тракторы «Кировец» 90 000
7511.10-06 Euro-2
400/1900
Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202) 120 000
7511.10 Euro-2 инд.гол., с 239 КП
400/1900
Автомобили и тягачи МАЗ 120 000
7514 Euro-2
400/1900
Дизель-электростанции 200 кВт 120 000
V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.
240 ПМ2
180/2100
Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т. 160 000
240 НМ2
150/1700
Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т. 160 000
8401.10
550/2100
Карьерные самосвалы БелАЗ 290 000
850.10
560/1900
Промышленные тракторы ЧЗПТ 290 000
КПП
КПП 236

236 М2, 238 М2
37 000
КПП 238 А, ВМ

238 Д
76 000
КАМАЗ-740


70 000
КАМАЗ (ЕВРО)


87 000
ТМЗ-8424, 8481


187 000

Запчасти ЯМЗ 236

                

Запчасти ЯМЗ 236

Успешный ремонт зависит от сознательного правильного выбора необходимых запасных частей.
Популярность тяжелых автомобилей марки «ЯМЗ» обусловила появление на свет ряда предприятий, которые занимаются изготовлением и реализацией их продукции. В число таких предприятий входит и ярославская компания «Спецавтозапчасть». Тут можно купить дизели ямз,

запчасти ямз 236, ямз 238, 240, 7511, 840, 850 и многое другое.
Существуют заводы, которые копируют производство деталей «ЯМЗ» и нередки случаи значительных не соблюдений технических характеристик и особенностей изделий. Довольно часто производители используют некачественные материалы, поэтому вполне логично, что качество работы двигателя «ЯМЗ» после замены «родных» деталей на запасные части такого плана существенно ухудшается.
Во избежание подобных ситуаций нужно приобретать только оригинальные детали у надежных поставщиков. ООО «Спецавтозапчасть» несет ответственность за каждую деталь, начиная от  запчасти ямз 236, и заканчивая запчастями для ямз 650. Гарантируется бесперебойная работа «ЯМЗ» во всех агрегатах и базовых узлах. Крупнейший магазин запчастей отвечает за отсутствие проблем в эксплуатации деталей. Все агрегаты полностью соответствуют параметрам механизмов «ЯМЗ».

Пора подумать о замене сцепления.

Сцепление – одна из самых важных составляющих автомобиля, ведь огромная нагрузка направлена именно на нее. Повышенные нагрузки приводят к быстрому износу такой детали, как сцепление, и возникает необходимость заменить ее более новой и надежной. Замена такой детали на сцепление

ямз 236 надолго решает проблему износа и ремонта. Именно поэтому важно выбирать продукцию ЯМЗ, известного и проверенного производителя.

Активная эксплуатация автомобилей приводит к неизбежному износу частей и комплектующих механизмов, что относится и к сцеплению, пусть и самому качественному. Поэтому необходимо периодически проводить ТО и текущий мелкий ремонт, предотвращая глобальную поломку. Но всё же важно и выбирать запасные части или двигатель в сборе максимально качественные, для обеспечения длительной и успешной работы техники. 

Постоянный высокий спрос на запчасти и узлы производства Ярославского моторного завода, это результат многолетней добросовестной работы высококвалифицированных специалистов завода. ООО «Спецавтозапчасть» по праву считается одним из крупнейших и старейших поставщиков запчастей производства Ярославского моторного завода. Вы всегда получите фирменную гарантию на приобретаемое сцепление и другие узлы оригинального заводского происхождения.

 

Ремонт двигателя ЯМЗ (236, 238, 240)

Ремонт двигателей ЯМЗ, Ремонт двигателя ЯМЗ-236, Ремонт двигателя ЯМЗ-238, Ремонт двигателя ЯМЗ-7511, Ремонт двигателя ЯМЗ-240 в Украине. Ремонт двигателя ЯМЗ, возможен выезд специалиста‎. Переоборудование Т 150 под ЯМЗ. Ремонт двигателя ЯМЗ-236 в Украине, сравнить цены. Ремонт двигателя ЯМЗ-238 в Украине, сравнить цены. Ремонт двигателя ЯМЗ-240 в Украине, сравнить цены. Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 236, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 238, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 240, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ7511, Сервисное обслуживание двигатей МАЗ ЯМЗ в Украине. Ремонт двигателя ямз цена, где купить в Украине, капитальный ремонт двигателя ямз 238 цена, сборка двигателя ямз 7511, ремонт двигателя ямз-240, двигатель ямз 238 устройство, капитальный ремонт двигателя ямз 236 цена, капитальный ремонт двс ямз 238 цена, двигатель ямз 238 в разрезе, ремонт двигателя ямз 236 руководство.

Одна из специализаций деятельности компании «ГидроПартнер» – ремонт двигателей ЯМЗ, в том числе капитальный ремонт двигателя. Поскольку двигатель – это чрезвычайно сложное устройство, обслуживание которого также представляет не очень простую технологическую задачу и требует наличия определенных навыков и знаний, то ремонт дизельных двигателей должен производиться крайне ответственно.

Компания «ГидроПартнер» — это

  • Профессионализм!
  • Компетентность!
  • Надежность!

Ремонт двигателей ЯМЗ и ремонт двигателей ГАЗ выполняют настоящие мастера своего дела, знающие свою работу до самых мелочей и способные справиться с практически любой проблемой. Мы готовы выполнить ремонт ЯМЗ любой сложности в кратчайшие сроки. После ремонта ЯМЗ двигатель выглядит так, как будто бы он только что вышел с конвейера, и уж будьте уверены, что он будет беспроблемно работать ещё долгое время.

Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ

Ремонт двигателей в Украине качественно выполняют специалисты высшей категории компании ГидроПартнер. В сжатые сроки и с минимальным расходом для вашего бюджета мастера компании проведут комплексный ремонт двигателя ЯМЗ. Компания ГидроПартнер предлагает услуги планового и капитального ремонта двигателей ЯМЗ. Мы обслуживаем строительную технику, коммунальную, дорожную и карьерную спецтехнику.

Мы поможем максимально сократить временные и финансовые затраты своих клиентов, принимаючи на себя все работы: диагностику неисправности, закупку и замену запасных частей, подготовку к капитальному ремонту двигателя ЯМЗ.

Мы предлагаем:

  • Диагностику и ремонт двигателя ямз 238
  • Плановые ремонтные работы двигателя ямз 381
  • Капитальный ремонт двигателя ямз 236
  • Замену запчастей в процессе ремонта двигателя ямз 339
  • Капремонт двигателя ямз 240.

Если необходим ремонт двигателя ямз 7511 ямз 651 или другой модели, вы также можете обратить в сервисный центр ГидроПартнер.

Ремонт двигателя: гарантия «ГидроПартнер»

Какие преимущества вы получаете при ремонте двигателей ЯМЗ в наших мастерских? В первую очередь, это, конечно же, использование оригинальных запасных частей от производителя – Ярославского моторного завода. Качественные оригинальные запчасти – это залог успешного и оперативного ремонта ЯМЗ и, как следствие, надежной долгой службы двигателя. Наши мастера обладают большим опытом работы, нет ничего такого, что могло бы их удивить или озадачить. Именно благодаря такому высокому профессионализму ремонт двигателей ЯМЗ выполняется на высочайшем уровне в кратчайшие сроки. Также мы предлагаем Вам профессиональный ремонт ТНВД ЯМЗ. Хороший ремонт ТНВД двигателей восстановит их ресурс и производительность.

Компания «ГидроПартнер» является партнером Ярославского моторного завода. Все запасные части, как уже упоминалось выше, поступают в мастерские по ремонту двигателей ЯМЗ непосредственно с завода-изготовителя. Каждая деталь соответствует высочайшим стандартам качества, что подтверждается мнением уважаемых экспертов и международными сертификатами. Кроме того, цена на ремонт КПП и цена на ремонт двигателя вполне приемлема!

Мы производим только профессиональный ремонт двигателей ЯМЗ на качественном оборудовании и даём гарантию свою работу.

На сегодняшний день, двигатель представляет собой устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механическую. Его созданию предшествовала длительная и не всегда успешная работа, благодаря которой появились сначала пароатмосферные, паровые, а позже и дизельные машины. Компания «ГидроПартнер» занимается:

  • ремонт двигателей ЯМЗ (236, 238, 240) по договоренности;
  • дефектация узлов и агрегатов может производиться в присутствии заказчика;
  • ремонт отдельных узлов и механизмов;
  • технические консультации специалистов.

Безусловно, все элементы и узлы техники требуют ухода и бережного отношения, однако именно двигателю необходимо уделять особое внимание и заботу. К сожалению, даже самые надежные и первоклассные производители двигателей не могут гарантировать их 100 %-ой работы.

Именно низкое качество дорог и резкие перепады температур приводят к неблагоприятным условиям эксплуатации транспорта и, как следствие, способствуют тому, что техника очень часто нуждается в обслуживании, как правило, это ремонт двигателя ЯМЗ (236, 238, 240).

Одним из направлений, в котором специализируется компания ГидроПартнер, является капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания. Наши специалисты производят диагностику участков или же, при необходимости, всего двигателя для выявления мест и причин неисправности. Исходя из этого, составляется дальнейший план ремонта в зависимости от причины поломки: ремонт неисправного участка или полный ремонт. В некоторых случаях диагностика выявляет причину поломки, однако ремонту она не подлежит. В таких ситуациях возможен лишь один путь — это покупка и замена двигателя.

Если у Вас возникли проблемы и Вам необходим ремонт двигателя ЯМЗ (236, 238, 240) компания ГидроПартнер всегда к Вашим услугам!

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-0

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236А (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Г (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Д (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236ДК (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236М2 (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Б (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Н (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238АК (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ВМ (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ГМ2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238КМ2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238М2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238Б (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БВ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БК (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238Д (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДК (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238НД (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240М2 (V12)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240НМ2 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240ПМ2 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-845 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-847 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-850 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8401 (V12) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-1

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БЕ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БК (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НБ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НД (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НЕ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НК (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БЕ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДЕ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-856 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8401 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8501 (V12) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-2

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БЕ2 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НЕ2 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7601 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БЕ2 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7511 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7512 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7513 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7514 (V8) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-3

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-650.10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6501.10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6502.10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6561.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6562.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6563.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6581.10 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6582.10 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6583.10 (V8) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-4

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-5340 (L4) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-536 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-651 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя 
  • ЯМЗ-652 (L6) турбо

Гарантия на все двигатели 12 месяцев.

Наименование 
Ремонт двигателяЯМЗ-236
Ремонт двигателяЯМЗ-238
Ремонт двигателяЯМЗ-238Д
Ремонт двигателяЯМЗ-240НМ2
Ремонт двигателяЯМЗ-240БМ2
Ремонт блока (замена и расточка втулок распредвала)ЯМЗ-236
Ремонт блока (замена и расточка втулок распредвала)ЯМЗ-238
Ремонт вала коленчатогоЯМЗ
Ремонт шатуна (замена втулки и расточка)ЯМЗ
Ремонт водяного насосаЯМЗ
Ремонт привода вентилятораЯМЗ
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, фрезеровка привалочной  плоскости, замена уплотнительного кольца стакана форсунки, испытание ГБЦ)ЯМЗ-236
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, фрезеровка привалочной  плоскости, замена уплотнительного кольца стакана форсунки, испытание ГБЦ)ЯМЗ-238
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, замена стаканов  форсунок, направляющих  втулок, шпилек, фрезеровка всех плоскостей, покраска, испытание ГБЦ)ЯМЗ-236
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, замена стаканов  форсунок, направляющих  втулок, шпилек, фрезеровка всех плоскостей, покраска, испытание ГБЦ)ЯМЗ-238
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, замена стаканов  форсунок, направляющих  втулок, шпилек, фрезеровка всех плоскостей, покраска, испытание ГБЦ, притирка, установка клапанов)ЯМЗ-236
Ремонт головки блока цилиндров (заделка трещин, замена стаканов форсунок, направляющих втулок, шпилек, фрезеровка всех плоскостей, покраска, испытание ГБЦ, притирка, установка клапанов)ЯМЗ-238
Ремонт гидромуфты с учетом рем/фондаЯМЗ-240
Ремонт гидромуфты без рем/фондаЯМЗ-240
МодельNe, л.с. п. мин-1Применяемость
V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объемом 11,15 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2180/2100Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели (Богородский Маш. завод)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-1180/2100Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-2180/2100Компрессорные станции Читинский Машзавод
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-4180/2100Автомобили УралАЗАвтогрейдеры А 120, погрузчики В 138 (ЧСДМ)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-7180/2100Дизель-электростанции, 60 кВт
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Г150/1700Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Г-1150/1700Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Д175/2100Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221
V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объемом 11,15 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 БЕ Euro-1
180/2100Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 БЕ2-1 Euro-2
180/2100Автомобили МАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 НЕ Euro-1180/2100Автомобили МАЗ типа 54329
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 НЕ2-3 Euro-2180/2100Капотные автомобили «Урал» 43206
V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2
150/1700Железнодорожные краны («Машзавод 1 Мая»)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-4
240/2100Автомобили КрАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-5
240/2100Автомобили МАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 M2-6
240/2100Автомобили УралАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 M2-11
240/2100Дизель-электростанции, 100 кВт
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 ГМ2
180/1700Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 ГМ2-2
180/1700Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100
V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 Б
300/2000
Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 Д
330/2100
Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД3
235/1700
Трактор К 700-А
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД3-1
235/1700
Погрузчики типа К-702 и дорожные машины
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД4
250/1900
Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД5
300/1900
Тракторы «Кировец»
Ремонт двигателя ЯМЗ 7511.10-06 Euro-2
400/1900
Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202)
Ремонт двигателя ЯМЗ 7511.10 Euro-2 инд.гол., с 239 КП
400/1900
Автомобили и тягачи МАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 7514 Euro-2
400/1900
Дизель-электростанции 200 кВт
V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 ПМ2
180/2100
Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т.
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 НМ2
150/1700
Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т.
Ремонт двигателя ЯМЗ 8401.10
550/2100
Карьерные самосвалы БелАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 850.10
560/1900
Промышленные тракторы ЧЗПТ
КПП
КПП 236

236 М2, 238 М2
КПП 238 А, ВМ

238 Д
КАМАЗ-740


КАМАЗ (ЕВРО)


ТМЗ-8424, 8481


* При условии ремонтопригодности базовых деталей (блока цилиндров, коленчатого вала, головки цилиндров).

МодельNe, л.с. п. мин-1Применяемость
V-образные   6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 11,15 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2
180/2100
Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели (Богородский Маш. завод)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-1180/2100Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-2180/2100Компрессорные станции Читинский Машзавод
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-4180/2100Автомобили УралАЗ,  Автогрейдеры А 120, погрузчики В 138 (ЧСДМ)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 М2-7180/2100Дизель-электростанции, 60 кВт
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Г
150/1700
Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Г-1
150/1700Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат)
Ремонт двигателя ЯМЗ 236 Д
175/2100Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221
V-образные 8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2
240/2100
Железнодорожные краны («Машзавод 1 Мая»)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-2240/2100Путеремонтные машины
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-4240/2100Автомобили КрАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-5240/2100Автомобили МАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-6240/2100Автомобили УралАЗ
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 М2-11240/2100Дизель-электростанции, 100 кВт
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 ГМ2180/1700Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 ГМ2-2180/1700Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100
V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 Б-1
300/2000
Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 Д
330/2100
Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 Д-1
330/2100Автомобили МАЗ («Супер»)
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД3
235/1700
Трактор К 700-А
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД4
250/1900
Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 НД5300/1900Тракторы «Кировец»
V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 22,3 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 БМ2-4300/1900Тракторы К-701 (без гидромуфты)
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 М2360/2100Карьерные самосвалы БелАЗ-75404, -75405, -75406
V-образные   12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 ПМ2420/2100Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30т.
Ремонт двигателя ЯМЗ 240 НМ2500/2100Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42т.

ГБЦ ЯМЗ 236 | устройство |особенности | неисправности

Двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ 236 устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы, речные суда, специальную технику российского и белорусского производства. Этими моторами оборудован коммерческий транспорт марок МАЗ, ЛиАЗ, УРАЛ, экскаваторы ВЭКС, трактора ЧТЗ, комбайны Вектор, гусеничные вездеходы ТМ-120, МКЗТ и др. Одним из ключевых элементов двигателя является гбц ямз 236. Головка блоков цилиндров отливается из высокопрочного серого чугуна и герметично закрывает его благодаря применению прокладки из полимерного материала. Блок выполняется в виде V-образного агрегата и служит надежным и прочным основанием для монтажа остальных узлов и деталей ДВС. В нем имеются полости для водяной рубашки, которая охлаждает цилиндровые гнезда. Дополнительные ребра обеспечивают повышенную жесткость конструкции, увеличивают степень ее износостойкости и срок эксплуатации.

Крышки, закрывающие коренные опоры блока, прикрепляются к нему при помощи двух горизонтальных и такого же количества вертикальных болтов. Они обеспечивают надежное крепление и высокую жесткость блока в области коленчатого вала. Правый ряд цилиндров немного смещен по отношению к левому из-за того, что на шатунные шейки коленвала монтируется по два шатуна. На стенках чугунного блока присутствует система каналов, по которым масло подводится к подшипниками колен- и распредвала. По ним же смазочный материал попадает в жидкостно-масляный теплообменник и масляный фильтр для уменьшения температуры и очистки.

В картерных стенках гбц ямз 236 имеется четыре гнезда для цилиндров, в них есть места для вкладышей, предназначающихся для шеек коленвала. Столько же расточек с бронзовыми втулками дают возможность распределительному валу вращаться без каких-либо препятствий. Блок закрывается головкой, отлитой из того же материала, что и упомянутый узел (серый чугун, стойкий к высокой температуре). Между ними располагаются прокладки гбц, обеспечивающие необходимый уровень герметичности. Головка тоже оснащается системой каналов, по которым циркулирует вода, отводящая избыточное тепло и снижающая температурную нагрузку на металл. К блоку эта деталь крепятся при помощи шпилек, вворачиваемых в ГБЦ. В ряде случаев через некоторое время эксплуатации двигателя требуется замена прокладки. Эту задачу рекомендуется доверять квалифицированным специалистам, обладающим богатым опытом успешного выполнения подобных работ.

В боковой поверхности головки присутствуют отверстия для штуцеров, через которые дизельное топливо подводится к форсунке. Помимо этого, в ГБЦ располагаются оснащенные пружинами клапаны, форсунки, разбрызгивающие топливно-воздушную смесь. Она, воспламеняясь, приводит в движение поршни, коромысла и их оси. Прокладки гбц выполняются из полимерного материала, характеризующегося стойкостью к повышенным температурам и вибрационным нагрузкам. Седла клапанов отливаются из жаропрочного чугуна, демонстрирующего высокую прочность.

Из преимуществ ГБЦ ЯМЗ 236 можно выделить следующее:

  • повышенная прочность;
  • надежность в работе;
  • долговечность;
  • большой эксплуатационный ресурс;
  • ремонтопригодность.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ 236 подвергается повышенным нагрузкам. В результате этого могут появиться трещины, кавитационные разрушения, остаточные деформации-коробления. Если наблюдается одна или несколько упомянутых неисправностей, то оптимальным вариантом является профессиональный ремонт гбц ямз. Такая услуга предоставляется в автоцентрах и на сервисах грузовой техники. Плюсом ремонта в этих учреждениях является то, что его выполняют квалифицированные специалисты, а на складах всегда имеется необходимое количество запчастей, которые требуют замены.

При короблении металлических комплектующих, которое обычно возникает в результате перегрева эксплуатируемого в интенсивном режиме в сложных условиях двигателя, наблюдается течь охлаждающей жидкости из-за появления зазоров между уплотнениями. Кроме того, эта неисправность приводит к снижению мощности двигателя внутреннего сгорания. Упомянутая проблема решается заменой прокладки и головки блока цилиндров. Рекомендуется следить за температурой двигателя, чтобы не доводить его работу до крайностей, требующих впоследствии серьезного ремонта.

В некоторых случаях наблюдается появление трещин на головке блока цилиндров. Причиной этого явления считается интенсивная эксплуатация мотора, его перегрев, а также ошибки, возникающие при затяжке креплений после замены прокладки гбц или других комплектующих этого узла. Если трещины не слишком большие, то можно продолжать эксплуатацию двигателя. В том случае, когда повреждения велики, требуется замена узла. Трещины невозможно устранить методом сварки или иными способами, потому что металл испытывает повышенные нагрузки в ходе эксплуатации двигателя и сварное соединение просто не выдерживает их.

Другая часто встречающаяся неисправность заключается в том, что втулки в клапанах быстро изнашиваются. Обычно это случается из-за того, что в некачественном масле содержатся примеси, обеспечивающие абразивный эффект. Еще втулки изнашиваются в результате длительной эксплуатации двигателя. Решение упомянутой проблемы заключается в замене комплектующих и использовании масла, рекомендованного производителем двигателя внутреннего сгорания. Установка новых втулок, как и замена прокладки, производится на базе ремонтных мастерских.

Следующая неисправность – это износ клапанного седла. Обычно он происходит по причине ошибок настройки зажигания (установка опережения), использования низкокачественного дизельного топлива, исчерпания ресурса эксплуатации двигателя, произведенного Ярославским моторным заводом. Решается эта проблема правкой или заменой седел, настройкой системы зажигания, восстановлением комплектующих.

Другой повод для беспокойства владельца транспортного средства связан с разрушение резьбы болтовых соединений. Обычно это происходит по причине перегрева ДВС, неправильной затяжки болтов или неквалифицированного вкручивания свеч. Устраняется такая неисправность высверливанием имеющихся отверстий и монтажом футорок. Эту услугу предоставляют ремонтные и сервисные центры. Конечно, при наличии опыта и оборудования можно выполнить задачу самостоятельно. Но такой подход не рекомендуется, так как он чреват возможным нарушением работы узла.

Рекомендуется при замене прокладки использовать оригинальные детали. Они соответствуют стандартам качества, оптимально подходят к другим комплектующим, демонстрируют повышенную надежность. Качественные прокладки гбц реализуются по доступной цене. На них распространяется гарантия производителя. Оригинальные детали перед поступлением в продажу проходят несколько ступеней контроля, гарантирующего их износостойкость и долговечность.

Дата публикации: 18 марта 2020

МАЗ (ЯМЗ-236 двигатель). Диагностика и ремонт с выездом по Москве и МО.

Мы работаем с выездом в города:

Абрамцево, Алабино, Апрелевка, Архангельское, Ашитково, Байконур, Бакшеево, Балашиха, Барыбино, Белозёрский, Белоомут, Белые Столбы, Бородино, Бронницы, Быково, Валуево, Вербилки, Верея, Видное, Внуково, Вождь Пролетариата, Волоколамск, Вороново, Воскресенск, Восточный, Востряково, Высоковск, Голицыно, Деденево, Дедовск, Дзержинский, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дорохово, Дрезна, Дубки, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный, Жилево, Жуковка, Жуковский, Загорск, Загорянский, Запрудная, Зарайск, Звенигород, Зеленоград, Ивантеевка, Икша, Ильинский, Истра, Калининец, Кашира, Керва, Климовск, Клин, Клязьма, Кожино, Кокошкино, Коломна, Колюбакино, Королев, Косино, Котельники, Красково, Красноармейск, Красногорск, Краснозаводск, Краснознаменск, Красный Ткач, Крюково, Кубинка, Купавна, Куровское, Лесной Городок, Ликино-Дулево, Лобня, Лопатинский, Лосино-Петровский, Лотошино, Лукино, Луховицы, Лыткарино, Львовский, Люберцы, Малаховка, Михайловское, Михнево, Можайск, Монино, Москва, Муханово, Мытищи, Нарофоминск, Нахабино, Некрасовка, Немчиновка, Новобратцевский, Новоподрезково, Ногинск, Обухово, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Опалиха, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Первомайский, Пески, Пироговский, Подольск, Полушкино, Правдинский, Привокзальный, Пролетарский, Протвино, Пушкино, Пущино, Радовицкий, Раменское, Реутов, Решетниково, Родники, Россия, Рошаль, Рублево, Руза, Салтыковка, Северный, Сергиев Посад, Серебряные Пруды, Серпухов, Солнечногорск, Солнцево, Софрино, Старая Купавна, Старбеево, Ступино, Сходня, Талдом, Текстильщик, Темпы, Тишково, Томилино, Троицк, Туголесский Бор, Тучково, Уваровка, Удельная, Успенское, Фирсановка, Фосфоритный, Фрязино, Фряново, Химки, Хорлово, Хотьково, Черкизово, Черноголовка, Черусти, Чехов, Шарапово, Шатура, Шатурторф, Шаховская, Шереметьевский, Щелково, Щербинка, Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Юбилейный, Яхрома и другие населённые пункты Московской Области (МО).

Ремонт двигателей ЯМЗ в Уфе, автосервис(СТО) для ЯМЗ, цены — Автосервис ТрансМаркет — Автосервис ТрансМаркет

Сервис по ремонту грузовиков ТрансМаркет в Уфе специализируется на ремонте двигателей ЯМЗ 238, 240 всей отечественной техники, в которой они установлены: сельскохозяйственной, строительной, грузопассажирской. Опытные мастера автосервиса проведут диагностику ДВС ЯМЗ и произведут качественные ремонтные работы любой сложности на оборудовании профессионального уровня по оптимальным ценам.

Запись на ремонт ЯМЗ можно произвести, позвонив в офис по телефону +7 (347) 266-18-09 или заполнив форму заявки.

Записаться на ремонт ЯМЗ

Пишите — решим любые вопросы!

Ярославские двигатели зарекомендовали себя качественными и надежными, но чрезмерные нагрузки, естественный износ, плохое топливо и масло, халатно проведенное ТО, являются факторами, влияющими на срок их эксплуатации.

Признаки приближающегося ремонта двигателя ЯМЗ

Чтобы избежать дорогостоящего и длительного капитального ремонта, при появлении следующих признаков советуем сразу обратиться к специалистам:

  • ДВС начал работать нестабильно на холостом ходу или под нагрузкой.
  • Увеличился расход топлива, масла.
  • Слышны исходящие от двигателя стуки и прочие посторонние звуки.
  • Возникли затруднения при запуске мотора.
  • Снизилась мощность.
  • ДВС начал перегреваться.
  • Изменился цвет и плотность выхлопных газов.

Комплексная диагностика позволит разобраться в причине неисправности и вовремя устранить ее.

Особенности ремонта ЯМЗ

По сложности ремонт ДВС можно разделить на несколько видов: текущий, позволяющий устранить незначительные поломки, средний, включающий в себя реставрацию определенных деталей, капитальный – наиболее сложный и затратный, при этом подлежат замене основные узлы мотора. При проведении данных работ, возможно, потребуется ремонт КПП ЯМЗ. Комплекс проводимых нашим автосервисом ремонтных работ включает в себя:

  • Диагностику, включая компьютерную.
  • Снятие, разборку, дефектовку всех деталей мотора.
  • Проверку, ремонт или замену: распределительного или коленчатого вала, поршневой группы, блока цилиндров, топливной аппаратуры и прочих элементов.
  • Сборку, регулировку, испытание и установку ДВС.

Все необходимые для восстановления мотора ЯМЗ оригинальные запчасти, по приемлемым ценам, можно купить в магазине при автосервисе. Это позволит существенно сэкономить время и бюджет на проведение ремонта. На все выполненные работы, как и на детали, приобретенные в ТрансМаркете, предоставляется гарантия.

Цены на ремонт ЯМЗ

Капитальный ремонт

Наименование работ Цена

1

Кап.ремонт ЯМЗ 236 (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)

35 000

2

Кап.ремонт ЯМЗ 238/656 (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)

36 667

3

Кап.ремонт ЯМЗ 7511/658 (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)

40 000

4

Кап.ремонт ЯМЗ 240 (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)

41 667

Ремонт двигателя

Наименование работ Цена

1

А-41 с ПД-10

55 000

2

А-01 с ПД-10

75 000

3

Д-245 со стартером (без ТКР)

37 500

4

Д-240 с ПД-10

38 000

5

Д-240 со стартером

35 000

6

СМД-14 с ПД-10

45 000

7

СМД-18 с ПД-10

48 000

8

Д-65

47 000

9

Д-37; Д-144

30 000

10

ЯМЗ-236

50 000

11

ЯМЗ-238

60 000

12

ЯМЗ-238 (Турбо)

72 000

13

ЯМЗ-240

100 000

14

ЯМЗ-240 НМ-2

180 000

15

ЯМЗ 8401.10

300 000

16

ТМЗ 850.10

300 000

17

ТМЗ 8424

180 000


Ремонт коробки передач КПП

Наименование работ Цена

1

ЯМЗ-236

6 000

2

ЯМЗ-238 А

10 000

3

ЯМЗ-238 ВМ

14 000

4

ЯМЗ-239

20 000

Ремонт топливного насоса высокого давления ТНВД

Наименование работ Цена

1

ТНВД -60.5 (ЯМЗ 236)

5 000

2

ТНВД -601.5 (ЯМЗ 236 турбо)

6 000

3

ТНВД -80.5 (ЯМЗ 238)

5 500

4

ТНВД -806.5 (ЯМЗ 238 турбо)

7 000

5

ТНВД -90.8 (ЯМЗ 240)

8 000
6

ТНВД -901.8 (ЯМЗ 240 турбо)

8 500
7

ТНВД -902.8 (ЯМЗ 240 турбо)

8 500
8

ТНВД -903.8 (ЯМЗ 240 турбо)

8 500
9

ТНВД -60.5 (ЯМЗ 236)

5 000

Урал 4320 | Оружейные системы.net

Перечень типов шасси Урал 4320

Урал 4320

Первая серийная модель.Выпускался с 1977 по 1986 год.

Урал 4320-01

Вариант Урала 4320 с различными мелкими улучшениями.Выпускался с 1986 по 1993 год.

Урал 4320-02

Вариант Урала 4320-02 с двигателем КамАЗ.Выпускался с 1989 по 1993 год.

Урал 4320-10

Вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6.Выпускался с 1993 по 2002 год.

Урал 4320-30

Длиннобазный вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8. Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-31

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-30.Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-40

Вариант с длинной базой и более новым двигателем ЯМЗ-238НЕ2.Выпускался с 2003 по 2012 год.

Урал 4320-41

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-40.Выпускался с 2003 по 2012 год.

Дочерние и зависимые компании

АО «Семей инжиниринг» — единственное в Казахстане специализированное предприятие по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту бронетехники.

Имеются все необходимые лицензии и сертификаты на производство.

Внедрена и используется система менеджмента качества ISO 9001:2016.

Основная продукция:

ТО:

ОБТ Т-62 и Т-72, ​​спецтехника и автомобили на базе шасси Т-62 и Т-72, ​​боевые машины пехоты БМП-1 и БМП-2, боевая машина пехоты БТР-60, боевая машина пехоты БТР- 70 и БМП БТР-80, боевые разведывательные машины БРМ-1 и БРМ-2, боевые разведывательно-десантные машины БРДМ-2, самоходно-артиллерийское вооружение, легкобронированный ретривер МТ-ЛБ, военные двигатели (УТД-20,Б -54, В-46, В-55, В-59У) и двигателей двойного назначения (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, 1Д12, Д-6, КамАЗ).

Производство учебных классов:

Динамический тренажер командира танка, динамический тренажер механика-водителя танка, динамический тренажер наводчика танка, система инженерной подготовки.

Производство конверсионных автомобилей на базе военных и военно-инженерных машин:

Аварийно-транспортные машины «Иртыш» и «Иртыш-4» на базе БМП БТР-60, многоцелевой гусеничный транспортер «Иртыш-3М» на базе БМП БТР-60, аварийно-спасательный транспорт автомобили «Уба» на базе БМП БТР-50ПБ, плавбаза «Ишим», БТР на базе БРДМ-2, гусеничная аварийно-транспортная машина «Зайсан», прицепной тягач «Тайга-1» на базе БМП-1, многоцелевой гусеничный колесный самосвал «Ульба» на базе МТ-ЛБ, гусеничный пожарный автомобиль ГПМ-55 на базе танка Т-55.

Контактная информация:

Западный промузель

Семей 071400

Республика Казахстан

Тел./факс: +7 (7222) 55-08-08, 31-53-78

www.se-btrz.kz

Электронная почта: [email protected]

Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели

моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и заменили устаревшее семейство двухтактных двигателей ЯМЗ 204/206.Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехтактный рабочий цикл, что значительно повысило рабочие характеристики двигателя. В конструкции агрегатов использовалась схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На фото два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, над которым расположены коллекторы подачи воздуха. Отверстие для воздушного фильтра заклеено защитной бумагой.

Блок цилиндров

Два блока цилиндров имеют между собой угол 90 градусов и общее основание, которым является верхняя часть картера двигателя.Для упрощения конструкции шатуны разноименных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете блока особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

В блоки цилиндров устанавливаются сменные гильзы, так называемого мокрого типа — охлаждающая жидкость омывает наружную часть гильзы.Блок имеет опоры для подшипников распредвала и коленвала. Обработка постелей коренных подшипников коленчатого вала производится с установленными крышками. Поэтому крышки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

В передней части блока установлен блок шестерен привода распределительных валов, в задней части — кожух маховика, выполненный отдельной деталью. На крышке корпуса редуктора установлен насос охлаждающей жидкости. Жидкость от насоса впрыскивается в блоки цилиндров через канал в крышке и корпусе редуктора.Внутри крышки имеются дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке шестерни имеется фрезерованная плоскость со штриховыми метками, которые используются совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для регулировки точки начала впрыска топлива. Близкая установка бирок – обязательное условие обеспечения технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блоков и системы газораспределения

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена ​​из чугуна и крепится к блоку стальными штифтами.Агрегат и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерный температурный режим двигателя. Между деталями установлена ​​прокладка, в ранних моделях изготовленная из асбеста с металлической окантовкой отверстия цилиндра и подводом охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Клапаны приводятся в движение коромыслами и штоками от единого распределительного вала, установленного в развале блоков цилиндров. Ведущий вал — от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распределительного вала производится по меткам на шестернях.На фото, расположенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

В головке установлены форсунка для впрыска топлива и трубка возврата излишков топлива в топливный бак. Сверху головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленвал

Технические характеристики ЯМЗ 236 обеспечивает коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками из высокоуглеродистой стали. За счет такой конструкции и материала вал обладает большей жесткостью и высокой износостойкостью.Внутри коленчатого вала имеются каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. Вал имеет дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на конце вала и маховике. В задней опоре имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевых смещений. Оба конца вала имеют уплотнительные сальники. В носке вала установлена ​​съемная ведущая шестерня привода распределительного вала.

Стальные шатуны двигателя с невзаимозаменяемыми крышками подшипников.Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршень имеет камеру сгорания, выполненную в виде тороида. Три кольца на сжатие имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршневой группы разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей при ремонте.

Система смазки

Маслобак двигателя ЯМЗ 236 — поддон картера. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос и под давлением подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, верхним головкам шатунов, коромыслам и штокам привода клапанов.Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту. Остальные детали двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки 24 литра масла. Очистка осуществляется в две ступени – фильтр грубой очистки и центробежный продукт тонкой очистки. Около 10 процентов перекачиваемого масла проходит через центрифугу. После очистки он стекает обратно в картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от осевшей грязи.Фильтр грубой очистки представляет собой латунную мелкоячеистую сетку. При обслуживании мотора сетка просто промывается и устанавливается обратно. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от работоспособности системы смазки.

При работающем двигателе необходимо следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может немного снизиться из-за высокой температуры моторного масла. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора, расположенного перед радиатором охлаждающей жидкости.При максимальном режиме работы через устройство проходит до 25 литров масла в минуту. Охлажденное в радиаторе масло сливается в картер двигателя.

Система охлаждения и питание

Поддержание температуры является обязательным условием обеспечения технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры мотора. Для поддержания температурного режима двигатель оборудован радиатором со специальным клапаном, позволяющим повысить температуру кипения охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Жидкость охлаждается шестилопастным вентилятором с приводом от шестерен газораспределительного механизма. Шкив промежуточного привода генератора и компрессор системы пневмопривода тормозов установлен на валу вентилятора на подшипниках. Вентилятор установлен в специальном кожухе, который направляет поток воздуха. Интенсивность охлаждения регулируется жалюзи с ручным управлением, установленными перед радиатором из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами.Общая емкость системы составляет 28 литров. На фото в статье общий вид ЯМЗ 236 с турбокомпрессором и коробкой передач.

Рабочая температура двигателя находится в диапазоне значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок цилиндров имеет свой канал слива жидкости, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует длительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры осуществляется на приборе на приборной панели в кабине водителя.

Опционально в систему охлаждения может быть установлен подогреватель ПЖД 400 или 44. Подогреватель устанавливается перед радиатором и основан на нагреве горящей в котле жидкости топливом. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 предусмотрены специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы направляются в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ 236.Расход топлива при использовании такой системы заметно ниже, особенно при работе дизеля в условиях низких температур.

Система снабжения

В состав системы входят насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры очистки топлива, форсунки, топливопроводы низкого и высокого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбокомпрессором и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенной конструкции удалось снизить удельный расход топлива двигателя.Если на первых МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет 33-40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.