Двигатель змз 513 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 513
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение
Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

ЗМЗ-513.10

Главная страница → Справочная информация → Справочная информация по отечественным дизелям → Автотракторные двигатели → Бензиновые двигатели ЗМЗ → ЗМЗ-513.10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


 
 

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, л

4,25

Степень сжатия

7,6

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)

92(125) 3200-3400

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м)

294(30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

275

Тип двигателя

Бензиновый карбюраторный

Экология

ГОСТ Р41.83

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-513.10 — Автозапчасти Пятигорск. Каталог автозапчастей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ. LADA Деталь.

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.

ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.

Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

 

Сцепление:Электрооборудование
:
тип рычажноеноминальное напряжение 12V
привод гидравлическийгенератор макс.токоотдача не менее 72 А

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров8
Рабочий объем, л4,25
Степень сжатия7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м)294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×80
Масса, кг275
Тип двигателяБензиновый карбюраторный
ЭкологияГОСТ Р41.83

технические характеристики, фото и отзывы


характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.
Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

ЗМЗ-66

Изначально применяли базовую модель ГАЗ-66, которая заводом изготовителем маркировалась, как «ЗМЗ-66». Силовая установка выпускалась на Заволжском заводе, это карбюраторный мотор с восемью камерами, на четыре такта, водяным охлаждением и «V» компоновкой. Двигатель имел объём 4,254 литра, развивал 120 лошадей и 284 Нм импульс. Сечение камеры составляло 92мм, ход вытеснителя 80мм. При таких значениях сжатие было на уровне 6,7, вес агрегата 262кг. Совместно с конструкцией применялся карбюратор модели К-126, позже изделие заменили на К-135. Мотор питался бензином марки А-76, расход горючего на уровне 25 литров на сотню. Для работы в условиях минусовых температур устанавливали подогреватель пуска.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Покупка и замена двигателя

Происходят случаи, когда двигатель очень запущен, и его ремонт нецелесообразен или попросту невозможен. Типичным примером такого состояния может служить пробитый блок цилиндров. Как правило, блок пробивается из-за эксплуатации двигателя с нулевым давлением масла. Сначала мотор стучит, а затем уже может заклинить. Обычно обрывается нижняя крышка шатуна, а сам шатун пробивает блок и выходит наружу.

В запущенном случае двигатель меняю целиком. В магазинах продаются моторы различной комплектации.

Турбодизельный двигатель для ГАЗ 3307

В первую комплектность входит все навесное оборудование – стартер, генератор, карбюратор, прерыватель-распределитель в сборе с высоковольтными проводами. Моторы продаются и без навесного оборудования, соответственно, и цена его будет дешевле.

Можно купить и подержанный двигатель с рук по объявлению. При такой покупке неплохо заручиться хоть какими-нибудь гарантиями. Цена такого агрегата будет ощутимо дешевле.

Очень много попадается по объявлениям моторов б/у от модели ГАЗ 53.

Они практически полностью совместимы с двигателем ЗМЗ 511.10, поэтому такую замену можно смело проводить, не боясь, что агрегат может не подойти по параметрам.


Готовый к установке мотор ЗМЗ 511.10 в сборе

Некоторые владельцы самосвалов 3307 взамен бензинового устанавливают дизельный двигатель. Подобная замена требует довольно значительных переделок. Какие изменения придется внести:

  • Установить другой топливный бак;
  • Изменить электрическую схему;
  • Установить полностью другую выхлопную систему;
  • Переварить на раме крепления для нового двигателя;
  • Доработать карданный вал;
  • Установить другие подушки двигателя.

Чаще всего в качестве дизельного варианта двигателя выбирают модель Д-245, который Горьковский автомобильный завод устанавливал на модификацию ГАЗ 3309.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

  1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
  2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
  3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

  1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
  2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
  3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
  4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна – под маслосъемное.

Особенности двигателя

При модернизации двигателя ЗМЗ-511 применены следующие конструкционные решения:

  • установлены высокотурбулентные камеры сгорания;
  • для ГБЦ использованы винтовые впускные каналы;
  • усилены кронштейны крепления передней опоры;
  • бесшиповой способ крепления крышки подшипников:
  • при изготовлении верхних компрессионных колец применен высокопрочный чугун;
  • смонтирована система по рециркуляции отработанных газов;
  • изменены фазы и расположение кулачков на распределительном валу.

Эти решения позволили не только сохранить, но и усилить основные достоинства ЗМЗ-511, которыми считаются:

  • надежность;
  • простота конструкции;
  • ремонтопригодность.

Смотреть галерею
Несмотря на это, двигатель в настоящее время не устанавливается на серийно выпускаемые автомобили, он по-прежнему востребован для замены отработавших свой нормативный период силовых агрегатов на ранее выпущенных автомашинах.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Источник

ТТХ ГАЗ-3308

Полноприводной грузовик ГАЗ Садко (ГАЗ-3308)

   Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

   Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

 

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

 

   Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

 

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

 

  • Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
  • Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

   Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

   Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

   Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров – 4 в ряд
  • Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень компрессии – 15.1
  • Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч

   Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

   Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

   Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

   Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

   Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

   Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

   Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

   Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

   Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

   Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

 

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг 2000
Полная масса автомобиля, кг 6300 5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (по кабине без нагрузки) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Дорожный просвет автомобиля, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км  
— 40 км/ч 13,5
— 60 км/ч 17 22
Угол свеса (с полной нагрузкой),°:
— передний 48  
— задний 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной массе автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

Двигатель ЗМЗ 513 (513.1000400-20) АИ-76 для ГАЗ-66

ОписаниеДоставкаГарантияОплата
  • Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.
  • В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП

Технические характеристики:

количество цилиндров

8

рабочий режим

4-х тактный

степень сжатия

7,6:1

рабочий обьем, л

4,25

номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.)

92 (125)

максимальный крутящий момент при частоте
вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м)

294 (30)

минимальный удельный
расход топлива г/кВт*ч (г/л. с.*ч)

286 (210)

расход масла на угар, % от расхода топлива

0,4

масса, кг

275

топливо:

основное

А-76

дублирующее

АИ-93

резервное

А-72

 

ОПЛАТА ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Перевод на карту Сбербанка

Номер карты 4274 2742 1197 1538

ОПЛАТА ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307( Хранение гарантия 6 мес.) Артикул 5234.1000400.

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-523 евро 0 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 5234.1000400 для автомобилей средней грузоподъемности марки «ГАЗ» и автобусы ПАЗ-5234 под бензин АИ-92  130 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. Двигатель ЗМЗ 523 представляет собой ЗМЗ 511 с увеличенным объемом, за счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня ан 8мм. Степень сжатия компенсируется проточками в днищах поршней у моторов. ГБЦ идентичные, с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Головка блока цилиндров встречается двух типов со СЖ 7,6 и 8,5. На автомобили ГАЗ и ПАЗ двигатель идет с небольшими различиями, а именно — разные поддоны и шкивы.

Можно сказать, что двигатель ЗМЗ 523 относительно дешевый, отработанный в производстве, неприхотливый и достаточно прост в обслуживании. Но стоит отметить, что двигатель морально устарел. Высокий расход топлива, небольшая мощность и крутящий момент, а также несоответствие даже самым низким экологическим стандартам вынуждают производителей отказаться от использования этого мотора.  Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор , сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-523 ПАЗ,ЗМЗ-511 ГАЗ-3307:

Конфигурация V

Число цилиндров        8

Объем, л         4,67

Диаметр цилиндра, мм            92,0

Ход поршня, мм          88,0

Степень сжатия           7,6 — 8,5

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         96кВт — (130 л.с.) / 3200-3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            314 Н•м /2000-2500 об/мин

Система питания         Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 257

ЗМЗ-513: характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине ХХ века. По результатам продаж 1950 года выяснилось, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям к установке на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода решило разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры.Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, характеристики двигателя, достоинства и недостатки.



Общая информация

После создания на Заволжском моторном заводе V-образного двигателя заказы падали вниз по реке. Это неудивительно, ведь моторы могли похвастаться прекрасными техническими и силовыми характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали любимцами народа. Это один из самых популярных и популярных отечественных двигателей, который даже сейчас устанавливается на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных в свое время.



Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых производств к проходимости автомобиля предъявляются особые требования. Именно на этот случай и была установлена ​​модель ЗМЗ-513.Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Поэтому данная модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-я была не идеальной. У него был один довольно существенный недостаток, доставлявший немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к образованию пульсаций потока при работе энергоблока. Это, в свою очередь, отрицательно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.



Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, что сделали конструкторы, — с помощью электрооборудования изготовили поддон особой формы и экранирование. Это позволяло использовать мотор в сложных условиях. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной технике, сельхозтехнике и небольших грузовиках.

Как было сказано выше, конструкция этого двигателя довольно проста, но при этом чрезвычайно надежна. Этот V8 объемом 4,25 литра при 3400 об / мин выдает около 97 кВт, что довольно много.По тем временам это был очень мощный агрегат — 125 л. от. Конечно, современные ДВС далеко ушли вперед. Сейчас из 1,5 объема выдавлено 300 лошадей и больше. Степень сжатия составляет 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать процентное содержание бензина, получается около 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились еще в Советском Союзе, он пользуется популярностью и сегодня.

Недостатки конструкции двигателя

Как уже отмечалось выше, это исключительно надежный силовой агрегат, рассчитанный на работу в экстремальных условиях.Но есть и недостатки, которые зачастую проявляются в самый неподходящий момент. Например, при наклоне автомобиля будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Включить холод — это еще задача. Если схватится стартер и двигатель запустится, то через пару секунд он заглохнет. Холостой ход в таких условиях крайне нестабилен. Тормозить двигатель не рекомендуется, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышенному расходу топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в крестовине. Его прокладка пропускает воздух. Рекомендация только одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать как часы.



Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута несколькими способами:

  • Использование компонентов хорошего качества
  • упрощает конструкцию двигателя;
  • улучшить качество сборки.

Что было в СССР? Основные детали были довольно качественными. Но припадок сильно пострадал. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель работал без проблем.

В качестве основы для двигателя использован блок из алюминиевого сплава. Поскольку двигатель V-образный, он имеет две головки блока цилиндров с развалом на 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распредвал. Сразу между головами конструкторы разместили впускной коллектор.На нем установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.



Коленчатый вал и поршень

В качестве основы коленчатого вала использован высокопрочный чугун, дополнительно легированный магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленчатого вала были закалены.Шатунные шейки имеют диаметр 60 мм, а основные — 70 мм. Соответственно в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, другой сзади коленчатого вала. Первый был изготовлен из резины самозажимного типа, второй — из асбестового шнура.

Поршни

ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по конструкции, имеют ровное дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот мотор можно повторно захватить много раз.На поршне имеется три соответствующих канавки: две для компрессионных колец, одна для маслосъемника.

Топливно-смазочная система

На первых моделях этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые впоследствии были заменены на К-135 из-за низкого КПД. Многие автовладельцы модернизируют двигатель, устанавливая более экономичную систему подачи топлива. Использовались двухкамерные карбюраторы, так как топливо в каждый ряд цилиндров подавалось из отдельной камеры.В непосредственной близости находился фильтр тонкой очистки.


На блоке цилиндров установлен одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. Насос приводился в действие от распредвала, а соответствующий маслоприемник использовался для откачки масла из поддона. Что касается фильтрации моторной смазки. Что за все время работы этого мотора использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, потом полнопоточный, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно.Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания. Если насос останавливался, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь двигатель внутреннего сгорания останавливался и оставался целым.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то многие отзываются об этом моторе положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и правильном уходе.ЗМЗ-513 неоднократно форсировали для использования в военной технике. Степень сжатия низкооктанового топлива варьировалась. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители говорят, что этот мотор не лишен недостатков. Но он крайне ремонтопригоден. Так что если бы у вас были все необходимые инструменты, проблему можно было бы решить в полевых условиях на коленях. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. Вообще 13-е среди водителей любят и многие даже сегодня ею пользуются из-за невысокой стоимости обслуживания.



Еще немного о конструкции

Сегодня часто устанавливают инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.

Так как изначально ресурс был не таким большим, хотя и более чем достаточным по тем временам, многие автолюбители переделали двигатель. Для этого были взяты запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации.С точки зрения затрат такие вмешательства можно оценить как капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги вернули достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы нужно проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капиталки, это зависит только от водителя. Для увеличения ресурса двигателя рекомендуется:

  • своевременно менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически проверять систему охлаждения на предмет перегрева;
  • пробую эксплуатировать 513-ю в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможные заводские дефекты. Все это происходит, но чаще всего выходит из строя 13-я именно из-за отсутствия должного ухода. Замена топливного, масляного и воздушного фильтров на самом деле не так уж и сложна. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.



Вывод

Даже сегодня в УАЗ часто ставят ЗМЗ-513.Ведь у него достаточно небольшие размеры и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и интуитивно понятным в обслуживании даже для новичка. Этот мотор заслужил высокую оценку у многих отечественных специалистов. Не зря и сегодня выпускают двигатели внутреннего сгорания, которые немного изменились. Это как минимум говорит о большом потенциале. Ведь заведомо провальный проект никто не станет развивать.

При этом вы должны понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, а также таких деталей, как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего.Поэтому часть запчастей закупается у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Немаловажную роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания. Если правильно эксплуатировать данный силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать график технического обслуживания, то он прослужит верой и правдой очень долго. Если наступит момент, когда потребуется капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет.Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.

ЗМЗ-513: технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине 20 века. В результате продаж 1950 года выяснилось, что спроса практически нет. Двигатели не отвечали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода решило разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности.Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики двигателя, достоинства и недостатки.

Общие сведения

После создания V-образного двигателя на Заволжском моторном заводе заказы были сброшены рекой. Это неудивительно, ведь двигатели могли похвастаться прекрасными техническими и силовыми характеристиками.Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали любимцами народа. Это один из самых популярных и популярных отечественных моторов, который и сейчас устанавливают на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных на тот момент.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых производств к проходимости автомобиля предъявляются особые требования.Именно на этот случай и была установлена ​​модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и другие. Следовательно, эта модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит отметить, что 513 не был идеалом. У него был один довольно существенный недостаток, который доставил немало хлопот во время операции. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноступенчатый безнапорный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что при работе энергоблока образовывались пульсации потока.Это, в свою очередь, отрицательно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, что сделали конструкторы, — изготовили поддон особой формы и прикрыли его электрооборудованием. Это позволило использовать мотор в сложных условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной технике, сельхозтехнике и небольших грузовиках.

Как уже было немного сказано выше, конструкция этого двигателя довольно проста, но при этом чрезвычайно надежна.Этот V8 объемом 4,25 литра при 3400 об / мин выдает около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат — 125 л. от. Конечно, современные ДВС далеко ушли вперед. Сейчас из 1,5 томов выдавлено 300 лошадей и больше. Степень сжатия составляет 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентное содержание бензина, то получится около 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он пользуется популярностью и сегодня.

Конструктивные недостатки двигателя

Как уже было сказано выше, это чрезвычайно надежный силовой агрегат, рассчитанный на работу в экстремальных условиях. Но есть и недостатки, которые часто проявляются в самый неподходящий момент. Например, при наклоне автомобиля будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Заболеть простудой — еще задача. Если заедает стартер, а ДВС запускается, то через пару секунд глохнет.Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Тормозить двигатель не рекомендуется, так как это приводит к засорению выхлопной трубы и увеличению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его подкладка пропускает воздух. Рекомендация здесь только одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута только несколькими способами:

  • Используйте компоненты хорошего качества;
  • Максимально упростить конструкцию мотора;
  • Повышаем качество сборки.

Что было в СССР? Основные детали были достаточно качественными. Но посадка была очень плохой. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем отработал.

В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Поскольку мотор V-образный, он имеет две головки блока цилиндров с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распредвал. Сразу между головами конструкторы поставили впускной коллектор.Также был установлен карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала использован высокопрочный чугун, который в дальнейшем был легирован магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленчатого вала стали закаленными. Шатуны шатуна диаметром 60 мм, а коренные — 70 мм.Соответственно этой конструкции было разработано два сальника: одно спереди, второе сзади коленчатого вала. Первый изготавливался из резины, самофиксирующийся, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они довольно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот двигатель можно повторно включать много раз. На поршне имеется три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна под маслосъемное кольцо.

Топливно-смазочная система

На первых моделях этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкого КПД были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют двигатель именно за счет установки более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовали двухкамерные, так как на каждую серию цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости находился фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя установлен одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа.Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в действие от распределительного вала, и для извлечения масла из поддона использовался подходящий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. Вот для всей работы этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, потом — полнопоточный, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания.При остановке насоса срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался целым.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то многие отзываются об этом двигателе положительно. В частности, отметим неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и правильном уходе. ЗМЗ-513 много раз вынужден был использовать для военной техники. Изменена степень сжатия для работы на низкооктановом топливе.Все это показывает большой потенциал советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он крайне ремонтопригоден. Итак, со всеми необходимыми инструментами проблема могла быть решена в полевых условиях на коленях. С современными двигателями, где все отвечает за электронику, такой подход не работает. Вообще 13-е место среди водителей очень любят, и многие даже сегодня ею пользуются из-за невысокой стоимости обслуживания.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор.ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.

Так как изначально ресурс был не таким уж большим, хотя по тем временам более чем достаточным, многие автолюбители переделывали мотор. Для этого были взяты детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По затратам такие вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%.Поэтому деньги вернули достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы нужно проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капитана, это зависит только от водителя. Для максимального продления срока службы мотора рекомендуется:

  • Пора менять масло в системе и следить за его уровнем;
  • Периодически проверяйте систему охлаждения во избежание перегрева;
  • Попробуйте в щадящем режиме эксплуатировать 513-ю.

Все это поможет немного продлить жизнь двигателю. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это соблюдается, но чаще всего 13-я выходит из строя именно из-за отсутствия должного обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.

Заключение

Даже сегодня очень часто ЗМЗ-513 ставится на УАЗ.Ведь у него довольно небольшие габариты и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и понятным в обслуживании даже начинающему автомобилисту. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Недаром и сегодня выпускаются двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. Это, мягко говоря, говорит о большом потенциале. Ведь заведомо провальный проект развиваться не будет.

При этом необходимо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, а также таких деталей, как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего.Поэтому часть запчастей закупается у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Немаловажную роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания. Если правильно эксплуатировать данный силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать график планового технического обслуживания, он прослужит верой и правдой очень долго. Если наступит момент, когда понадобится капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет.Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.

Какой двигатель на газ 3308. Технические характеристики

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей.ГАЗ Садко сохранил для себя все самое лучшее, чем прославился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мостов и колес;
  • Грузовая платформа
  • .

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по комплектующим и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, и лебедка
  • Civil — комплектуется двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя имеют карбюраторное жидкостное охлаждение.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 — 116 л.с. (V = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с.(V = 4,67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.


ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (В = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км / ч

Еще одной модификацией дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, на котором установлен двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать 135 л.с.


ГАЗ вложил огромные средства в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Также стоит отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, оснащенную турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован этим автомобилем от автомобиля ГАЗ 66. Именно он вместе с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны до 31 градуса к горизонту. Также заслуживает внимания клиренс, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Sadko Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.


ГАЗ-33081 Охотник (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды на 1000л, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562 ЯМЗ-53442
Двигатель
объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюраторный дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Снаряженная масса, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000 г.
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одиночный
Кол-во мест 2

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название 3308 ГАЗ, были еще в конце 80-х годов прошлого века.Дело в том, что знаменитый к тому времени выпускался около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и у военных были претензии к нему — например, к бескапотной компоновке, которая намного опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похоже на классический автомобиль Газ 3308


Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом из-за трудностей доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и были вынуждены ориентироваться на гражданского потребителя. Конструкцию усложнили убогие и бурные 90-е годы. Завод практически обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года стартовало серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинки.


Военный газ 3309P


Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, машина получила имя Садко, которое впоследствии прижилось в народе.В первую очередь, благодаря внушительному дорожному просвету машина выглядит впечатляюще. Не зря обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто крут в русских технологиях.

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, подобный тому, которым оснащался его предшественник. Не изменился и производитель — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06.Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность увеличилась на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было необходимо — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.


Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308


Это не проблема для армии, но гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться», установив газовое оборудование. А дизель тянет намного лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно маловато для машины с максимальной полной массой почти 6.5 тонн.

Конечно, желаемый силовой агрегат можно установить своими руками (а таких вариантов было много), но серийный выпуск грузовиков 3308 с тяжелотопливным двигателем на заводе ГАЗ наладил только в 2003 году. Минский турбодизельный ММЗ Д- 245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил «прописался» под капотом. Его еще называют «трактором», потому что изначально он предназначался для трактора Беларусь. Но в отсутствие других подходящих альтернатив именно ММЗ выбрал для своей Бычки и ЗИЛ.


Двигатель получился очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними не могут быть поставлены в армию. Однако была попытка ГАЗа прикрепить Steyr ко всем своим автомобилям, но она оказалась слишком сложной, да и цена ее намного выше, чем у «трактора».

Позже (в 2005 и 2013 годах) Минский агрегат был модифицирован для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с затем изменения в законодательстве.

С того времени, когда в серийное производство пошла модификация с дизельным двигателем, она стала основной в линейке 3308 Sadko. Заявлен в «идеальных» условиях — 16,8 л / 100 км.


Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко


На реальных дорогах машина потребляет больше, но, все же, довольно экономична, учитывая объем топливного бака 105 литров, и «длинно». диапазон». Тем, кому не хватает такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо для них на раме есть место.
По сравнению с бензиновым двигателем интервалы обслуживания дизельного двигателя короче, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу ГАЗ, поэтому покупать двигатели «на стороне» отпадет. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534


Рядный 4-х цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления карбамид), но в конструкции предусмотрена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе программно.

В качестве опции за дополнительную плату можно установить подогреватель прямо на заводской конвейер.- 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер двигателя разъемный, что отличает 3308 от его предшественников.

Характеристики шасси

Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь у заслуженной «шишиги» масса проверенных временем, надежных и очень удачных решений. А с экономической точки зрения наладить производство множества новых деталей очень сложно.

Поэтому за основу было взято шасси 66-го, но его серьезно модернизировали.Грузоподъемность увеличена на 500 кг до 2,5 тонн. Однако эта (как и многие другие) машины перегружаются в наших условиях совершенно нещадно.

Сама машина в снаряженном состоянии весит чуть более 4 тонн. В целом технические характеристики машины не впечатляют. Это просто добротный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все чаще использует очень комфортный.Наследник Садко уже получил эту приставку.

Но, несмотря на это, на пенсию ветеран не собирается. Во-первых, это дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (правда, двигатель такой же, а шасси только модернизируется). Судя по данным производителя, тактико-технические характеристики ГАЗ 3308 изменились незначительно. Что ж, комфорт военнослужащих для армии не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что 3308 машин старого, «заслуженного» поколения, выпускаемых почти 20 лет, будут продолжать поступать туда еще на долгие годы. много времени.

ГАЗ-3308 «Садко», грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 тонны. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗ в 1996 году. Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33097 «Садко» предназначался для замены ГАЗ-66-40. Грузовик получил кабину модели ГАЗ-3309, а также 116-сильный дизель рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом, ведущими мостами и трансмиссией полноприводного армейского автомобиля ГАЗ-66-40.

ГАЗ-3308 «Садко» — видео вождения по бездорожью

Автомобиль оборудован пятиступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и раздаточной коробкой, гидроусилителем руля, двухконтурной тормозной системой с сигнализацией неисправностей в рабочих цепях.За счет наличия межколесных дифференциалов повышенного трения ГАЗ-3308 «Садко» может преодолевать серьезные препятствия. Радиальные шины с низким сопротивлением качению улучшают топливную экономичность … На 100 км пути расходуется 11,5 литров дизельного топлива при скорости 60 км / ч.
В кабине установлены раздельные регулируемые анатомические сиденья и приборная панель безопасности. Наличие тахометра позволяет контролировать момент переключения передач. За счет мягкой обивки дверей и внутренних панелей кабины достигается высокий уровень шумоизоляции, а высокоэффективная система вентиляции и обогрева позволяет поддерживать оптимальный микроклимат.


Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» предназначен для установки военной техники и вооружения, для перевозки людей и грузов, а также для буксировки различных прицепных систем. Автомобиль оборудован современной кабиной капотного типа с большой площадью остекления и удобно расположенными рычагами управления. Конфигурация капота грузовика увеличивает живучесть экипажа машины при наезде на пехотную мину — двигатель служит своеобразным щитом для экипажа.Дорожный просвет составляет 315 мм. Максимальная скорость автомобиля — 90 км / ч.
В августе 1997 года на 3-м Российском международном автомобильном салоне в Москве был представлен ГАЗ-3308 «Садко-Спорт» — спортивная версия для гонок по пересеченной местности. Автомобиль занял первое место в группе 4х4 на гонках грузовиков.


Технические характеристики ГАЗ-33081 Садко

Колесная формула …………………… 4х4
Количество мест …………………… 2 человека.

Двигатель ГАЗ-33081 Садко

ММЗ Д-245.7. Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, гидроусилителем руля и тормозным компрессором
Объем двигателя …………………… 4,75 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 92,2 (125,4) при 2200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 417 (42,5) при 1100-2100 об / мин

Коробка передач …………………… 5МКПП
Максимальная скорость ……………….. …. 90 км / ч

Расход топлива ГАЗ-33081 Садко

Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км…………………… 13,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км …….. ……………. 17

Экологический класс ГАЗ-33081 Садко

Габаритные размеры ГАЗ-33081 Садко

длина …………………… 6250 (6515 с лебедкой) мм
ширина кабины …………. ……….. 2340 мм
высота по кабине …………………… 2570 мм
высота по тенту … ………………… 2780 мм
Колея передних колес…………………… 1820 мм
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин) …………. ……….. 1770 мм
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) …………………… 315 мм
База …………………… 3770 мм

Масса ГАЗ-33081 Садко

Полная масса, кг …………………… 6350 (6540 с лебедкой)
Масса снаряженного автомобиля, кг ….. ………………. 4100 (4290 с лебедкой)

Емкость бака ГАЗ-33081 Садко

105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-33081 Садко

Фото ГАЗ-33081 Садко




ГАЗ-3308 Садко с надстройкой American LaFrance


Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» с полным приводом и бортовой платформой предназначен для перевозки грузов и людей по всем типам дорог.Грузоподъемность без дополнительного оборудования 2,5 тонны.

Грузоподъемность автомобилей «Садко» и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебедкой и коробкой отбора мощности из-за увеличенной собственной массы составляет около 2 тонн.

Модификации модельного ряда автомобилей ГАЗ-3308 Садко

ГАЗ-3308 (базовая модель) комплектуется турбированным дизельным рядным четырехцилиндровым 4-тактным двигателем Д-245 рабочим объемом 4,75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245. Отличительной особенностью данной модели автомобиля является наличие штатной системы контроля давления в шинах, а также пневматического выхода для прицепа и тормозной системы лебедки.

Кроме того, автомобиль данной модификации комплектуется шинами большего размера — 12R20 (на базовой модели — 12.00R18). При этом проходимость машины ГАЗ-33081 Садко увеличивается еще больше за счет того, что увеличиваются клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда.Повышенная допустимая нагрузка на шины также увеличивает грузоподъемность.

ГАЗ-33081 Обладающий большим вниманием «Охотник» выполнен на базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» и обладает отличной проходимостью по бездорожью, значительно превосходящей аналогичные характеристики автомобилей этого класса.

Просторная комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с погрузочной платформой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым агрегатом-кунгом позволяет эффективно работать производственным полевым бригадам.

Помимо бортовых грузовиков на базе ГАЗ-3308 Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и спецтехники, а также короткобазный полноприводный фургон ГАЗ-330811 Вепрь, сохраняющий все Преимущества автомобиля «Садко» — динамика, проходимость и комфорт салона.

Фургон ГАЗ-330811 «Вепрь» имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом тяговым усилием 4,5 тонны, а также вмещает до 11 человек.

Конструктивными особенностями автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Хантсман являются двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздаточную коробку) с управляемыми колесами.Несущая система — лонжеронный каркас.

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оснащенная телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рулевой механизм — трансмиссия типа «винт-шарик-гайка», оборудована гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Хантсман — двухконтурная, с гидроприводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозами на всех колесах.

Стояночная тормозная система — трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом.Топливная система в зависимости от исполнения включает один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Охотник и ГАЗ-330811 Вепрь — механическая ступенчатая. Конкретный тип трансмиссии зависит от двигателя, установленного в автомобиле. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает прямое или пониженное включение передач, включение и отключение переднего ведущего моста.

Главные передачи обоих неразрезных мостов гипоидные.Крутящий момент на управляемые колеса передней оси передается через шаровые опоры равных угловых скоростей.

Кабина автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Охотник — цельнометаллическая, двухместная, оборудована системой вентиляции и обогрева, сиденья водителя и пассажира оборудованы ремнями безопасности.

Оперение металлическое, с пластиковой облицовкой радиатора двигателя. Грузовая платформа — дерево-металл, с откидным бортом, предусмотрена установка досок расширения, арок и крепления тента.

Основные технические характеристики ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман

Колесная формула — 4х4

Габаритные размеры:
— длина — 6450 мм
— ширина (по платформе) — 2340 мм
— высота (в салоне без груза) — 2570 мм
— высота (по тенту без груза). нагрузка) — 2780 мм
— колесная база — 3770 мм
— колея передних колес — 1820 мм
— колея задних колес — 1770 мм
— клиренс при полной нагрузке — 315 мм
— высота погрузочной платформы — 1360 мм
— угол свеса передних — 38 °
— угол свеса задний — 32 °

Внутренние размеры платформы ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081
— длина — 3390 мм
— ширина — 2145 мм
— высота бортов — 900 мм

Масса:
— допустимая общая — 6300 кг
— снаряженная — 3990 кг
— грузовая — 2000 кг

Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман

Марка двигателя — Д-245
Тип двигателя — дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Рабочий объем — 4750 см3
Мощность номинальная — 90 кВт (122 л.с.)
Число оборотов при номинальной мощности 2400 об / мин.
Максимальный крутящий момент — 423 Нм (43 кг / см)
Число оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об / мин
Удельный расход топлива:
— минимальный — 210 г / (кВт / ч) 154 г / (л.с.ч)
— при номинальном мощность — 230 г / (кВт / ч)

Коробка передач ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, синхронизированная
Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом на передний и задний мосты , с коробкой отбора мощности

Контрольный расход топлива на 100 км:
— при скорости 40 км / ч — 13.5 л
— при скорости 60 км / ч — 17 л

Максимальная скорость — 85 км / ч
Радиус поворота — 11 м
Набор высоты — 31 °
Преодолеваемый брод — 1 м

Колеса — дисковые с ободом 228Г-457, с боковыми и разъемными стопорными кольцами
Шины — пневматические радиальные 12.00R18 модель КИ-115А
Напряжение электрооборудования — 24 В

ГАЗ 3308 — грузовой вагон капотного типа проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. Отечественные автовозы, часто работающие в условиях бездорожья, имеют грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам.Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. В последних модификациях модель, получившая прозвище «Садко», сочетает в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году.Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной особенностью которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 было продолжено.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана полностью обновленная кабина, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.


Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П представил Горьковский автозавод в 1995 году.Спустя 2 года началось серийное производство ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные:

  • базовый ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
  • ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
  • ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
  • МТП-1 — автомобиль техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически ничем не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники традиционно круглые. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет производить замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому ее можно эксплуатировать на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

    , длина
  • — 6250 мм;
  • Ширина
  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • , колесная база — 3770 мм;
  • колея передних колес — 1820 мм;
  • колея задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить грузы массой до 2000 кг, преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов.Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой спуск. Агрегат дополнен уравновешенным двухкамерным нисходящим карбюратором и жидкостным нагревателем для подогрева рабочей смеси. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото


ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом.Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить высшую передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механически с приводами на задний и передний мосты.


Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей. Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор; для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр.Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» серийно оснащается 2-х местной 2-х дверной металлической кабиной. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. По боковым стенкам в ряд устанавливаются пассажирские сиденья, под навесом арок установлен плафон для освещения платформы (для бортовой версии). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии Тайга доступна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые варианты также идут с лестницей. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь достаточно жесткий. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетом при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать там разные мелочи и другие вещи.В центре изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение по кабине.


ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в наличии. Затраты на ремонт и обслуживание низкие. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Самый большой вопрос — это шумоизоляция, которой в кабине практически нет. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

.

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у ГАЗ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003–2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007–2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

Расход топлива ГАЗ-66 — 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

В настоящее время на рынке представлено немного грузовиков повышенной проходимости. Самый массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он приобрел высокую популярность как в армии, так и в хозяйстве. Далее рассматриваются история и особенности, технические параметры и характеристики, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Этот автомобиль разрабатывался как преемник ГАЗ-63.В 1964 году началось его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три крупных модернизации — 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько мелких. С 1968 года он оснащался централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 году заменил светотехнику. В ходе модернизации 1985 года двигатель ГАЗ-66 был обновлен. Версия 1993 года получила другой двигатель, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу. В 1995 году они завершили серийное производство, заменив автомобиль модели 3308, а в 1999 году выпуск был полностью закончен.

Кабина

Машина оборудована двойной металлической кабиной, отличается тесной и неудобной компоновкой. Итак, между сиденьями находится крышка двигателя, из-за чего рычаг переключения передач смещен вправо и назад. При этом машина оборудована брезентовым гамаком, подвешенным на крючках.

Так как кабина установлена ​​прямо над двигателем, для доступа к ней она наклоняется вперед на петлях. Такое расположение обеспечивало равномерное распределение массы по осям.Это позволило ему использовать его для приземления. Однако расположение кабины над колесами значительно увеличивает опасность для экипажа при подрыве мины. В связи с этим в армии машину заменили на капот ГАЗ-3308.

Десантная версия (66B) отличается складывающейся крышей, складывающейся рамой ветрового стекла и телескопической рулевой колонкой.

Платформа

Автомобиль оборудован двумя топливными баками на 105 литров (66-41 — один).

Стандартная платформа представлена ​​металлическим кузовом с решетчатыми бортами (задняя — складывающаяся).Имеет крепления для тента на 5 дуг. Его габаритные размеры составляют 3313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 года машина получила платформу без колесных арок грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Экономичный вариант 66-21 комплектуется деревянным кузовом ГАЗ-53, 3,49. м длиной, шириной 2,17 м, высотой 0,51 м и грузоподъемностью 3,5 т.

Кроме того, самосвал ГАЗ-66 (ГАЗ-САЗ-3511) выпускался на шасси 66-31, а вахтовые автобусы — на шасси 66-96.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу длиной 3516 м, шириной 2,28 м, высотой 0,62 м (1,25 м с надставками) с боковыми и задними откидными сторонами. Его площадь составляет 8 м 2 , объем — 5 м 3 (с пристройками — 10 м 3 ). Грузоподъемность 3,1 тонны (2,85 с надставками). Тело наклоняется назад (50 °) и в стороны (45 °). Сцепка отсутствует.

Габаритные размеры стандартной модификации: длина 5,655 м, ширина 2,342 м, высота 2,44 м.Колесная база — 3,3 м, колея передняя — 1,8 м, колея задняя — 1,75 м, дорожный просвет — 315 мм. Снаряженная масса составляет 3,47 тонны (ЗМЗ-513) или 4,09 тонны (ГАЗ-5441), полная масса 5,77 тонны (ЗМЗ-66-06) или 6,81 тонны (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше ГАЗ-66. Самосвал имеет длину 6235 м, ширину 2461 м и высоту 2456 м. Снаряженная масса — 4,2 тонны, полная — 7,25 тонны.

Двигатель

Автомобиль был оборудован двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными двигателями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально этот бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 V-образным объемом 4,25 литра развивал 115 л. от. при 3200 об / мин и 284 Нм при 2000-2500 об / мин. После модернизации 1985 г. (66-11) мощность увеличилась до 120 л. от.

ЗМЗ-513.10. Этот двигатель такой же компоновки и объема, развивающий 125 л. от. при 3200-3400 об / мин и 294 Нм при 2000-2500 об / мин. Им оснащались машины после 1991 года (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый двигатель объемом 4.15 литров, развивающая 85 л. от. и 235 Нм при 1600 об / мин. Использовалась на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 116 л. от. при 2600 об / мин крутящий момент 382 Нм при 1600-1800 об / мин. Этот мотор устанавливался на версии 66-40.

Трансмиссия

Автомобиль комплектуется 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (5-ступенчатой ​​в исполнении 66-40) с однодисковым сухим сцеплением. Привод — полностью подключаемый (кроме заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на базе 2-ступенчатой ​​распределительной коробки.Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом отсутствует межосевой дифференциал.

Шасси

Обе подвески автомобиля — на полуэллиптических, продольных рессорах с телескопическими, гидроамортизаторами двустороннего действия. А на задней оси пружины одинарные. В конструкции рулевого управления винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидросистема барабанных механизмов (с двумя колодками на передние колеса) и вакуумный усилитель.В ходе последней модернизации 1991 года автомобиль получил доработанные тормоза.

У машины 18-дюймовые колеса. С 1968 года оснащался централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого был установлен компрессор с приводом от двигателя и колесных дисков специальной конструкции. С обновлением 1991 года шины были усилены.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 — двухколесные задние колеса. Последние две версии не имеют системы изменения давления в шинах.

Модификации

В процессе производства было разработано множество модификаций ГАЗ-66.Технические характеристики некоторых из них существенно отличаются от базовых.

На базе первых машин (до 1968 г.) созданы 66-1, модификации 66А (с лебедкой), 66Е (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Еще был военный ГАЗ-66, а именно амфибия (66Б).

На базе обновленной в 1968 году машины созданы два аналогичных варианта, получившие измененные обозначения: 66-02 вместо 66B и 66-03 вместо 66E.Кроме них существовал вариант с комбинированным оборудованием (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

При следующем обновлении в 1985 году остались три предыдущие модификации, но они снова изменили свои обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Эти версии выпускались до 1996 года.

В 1991 году снова появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 году выпущена экономическая версия 66-21.

Также были разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северного исполнения (66-92).

Выпускались дизели

модификаций: 66-41 и 66-40.

Кроме них были экспериментальная, экспортная и специализированная версии. Кроме того, на шасси этой машины производились автобусы.

Производительность

Многие функциональные параметры, например расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем. Максимальная скорость в любом случае — 90 км / ч (80 км / ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает разгон до 60 км / ч за 30 секунд. На такой скорости он расходует 20-24 литра бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 литров. На бездорожье он может достигать более 30 литров на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км с турбодизелем — 15 литров при 60 км / ч, грузоподъемность — 2,3 тонны.

Радиус поворота 10 м, тормозной путь с 50 км / ч 25 м (26.5 м с прицепом), сток с такой же скоростью 500 м.

Большинство модификаций способны буксировать прицеп до 2 тонн.

Автомобиль отличается высокой проходимостью за счет клиренса 315 мм, углов съезда в 32 ° и въезда в 35 °, идентичных колей, гипоидных мостов и кулачковых дифференциалов, относительно невысокого центра тяжести и запас хода ГАЗ-66. Технические характеристики Позволяют подниматься под углом до 37 ° по твердому грунту, до 22 ° по течению (до 20 ° с прицепом) и преодолевать броды глубиной до 1 м.

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание Проверка масляного бачка гидроусилителя руля

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Прохождение бездорожья обеспечивает дифференциал повышенного трения. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, который не выдержал конкуренции современного транспорта. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Тогда захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал над новым дизельным двигателем.Распад Советского Союза предотвратил массовое производство; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой военной машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Основным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снизило уровень комфорта и сделало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины позаимствовали у 3309-й версии.

В 1995 году был представлен опытный образец ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторных испытаний в 1997 году было запущено серийное производство 3308. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Автомобиль поставляется в несколько стран:

  • Сирия — В 2005 году на испытания поступило 114 экземпляров. В 2007 году транспорт принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Белоруссия — использовалась в военных целях в начале 00-х годов;
  • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление было выпущено в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, соответствующие стандартам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Next» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям.Он умеет передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Самым популярным считается бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по типу карбюратора, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность — 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что они не могут поднимать автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик не загружен по максимуму, при любом двигателе он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха.Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в закрытой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление — фрикционное. Оборудован гидравлическим приводом. Для бензиновых версий устанавливается периферийная пружина, для дизельных — диафрагменная. Все образцы имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине есть рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на переднюю и заднюю оси, есть прямая и нижняя ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополнена пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется на разных осях. Система запирания автоматическая; В конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале есть тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению экспертов, для своего класса ГАЗ-3308 Садко имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой была взята 66 версия, позволяет быстро преодолевать участки дорог с мягким грунтом и грязью. Большой минус для машины — клиренс (31,5 сантиметра), из-за него часто застревает. Длина автомобиля — 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить грузы массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек.Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для аварийно-спасательных служб, резервуары для газа и нефти.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или дерево-металлическим способом. В комплект входит конструкция для установки навеса; по бокам можно установить дополнительные решетки. Звуковая сигнализация используется для контакта с телом и салоном.

Комплектация «Охотник» отличается от базовой вместимостью — до 5 человек. За счет увеличения длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа.Такой комплектацией обустраивают жилой модуль, если он используется ремонтными бригадами. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Сверху по бокам пристегиваются ремни безопасности, которыми пассажиры могут пристегнуться. Скамейки для людей прикреплены к боковым стенкам и складываются. Для освещения используется фонарик, установленный на одной из арок навесной конструкции.

Рама автомобиля штампованная, снабжена удлинителями передних лонжеронов.Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет систему автоматического контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-VIP. Увеличена пропускная способность и вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать машину с модулями различных ферм, которые содержат необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних лет выпуска имеют встроенную лестницу для перехода на крышу. Туда можно установить багажник для перевозки крупных, но не тяжелых предметов.В комплекте две лебедки. «Тайга» укомплектована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне предусмотрено отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизельного генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом помещении. Здесь есть оружейный шкаф.

Есть самосвал. Погрузка и разгрузка могут производиться с трех сторон. Масса транспорта чуть более 8 тонн, грузоподъемность — 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил усиление 8.Резина 25-R20, подвеска не изменилась. Двигатель этого типа ГАЗ-3308 имеет мощность 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива 22 литра на 100 км.

При заказе машины с завода вы можете выбрать функцию подогревателя, которая хорошо зарекомендовала себя при работе при низких температурах. Моторы последнего поколения экологически чистые и соответствуют нормам Евро-4. Без капитального ремонта проезжают до 500 тысяч километров.Услуга дешевая, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также продажа запчастей распространена на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 — качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучших сторон. Используется не только для перевозки грузов, но и на соревнованиях по внедорожным видам спорта. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно занимают призовые места.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются Садко и Земляк. Средняя цена первого варианта составляет 1,655 миллиона рублей, второго — 1,403 миллиона рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке есть много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — в 500-750 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, будучи разработанной еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям гражданского и военного потребителя. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем прославился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

  • Трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мостов и колес;
  • Грузовая платформа
  • .

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Civil — комплектуется двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233.Оба двигателя — карбюраторные с жидкостным охлаждением.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 — 116 л.с. (V = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с. (V = 4,67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года).Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Мощность номинальная — 117 л.с. (V = 4,75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км / ч

Еще одной модификацией дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, на котором установлен двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом. Особенность этого двигателя в том, что он объемом 4 л.43 литра, он способен развивать мощность 135 л.с.

ГАЗ вложил огромные суммы в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, оснащенную турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач.Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован от автомобиля ГАЗ 66. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны с наклоном до 31 градуса к горизонту.Также заслуживает внимания дорожный просвет, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Sadko Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова — 1.5 тонн. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.

ГАЗ-33081 Охотник (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан вездеход с надстройкой American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды емкостью 1000 л, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562 ЯМЗ-53442
Двигатель
объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюраторный дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Снаряженная масса, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000 г.
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одиночный
Кол-во мест 2

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации. .

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем прославился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

  • Трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Civil — комплектуется двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233.Оба двигателя — карбюраторные с жидкостным охлаждением.

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Мощность номинальная — 117 л.с. (V = 4,75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15.1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км / ч

Еще одной модификацией дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, на котором установлен двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, оснащенную турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован от автомобиля ГАЗ 66. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны с наклоном до 31 градуса к горизонту. Также заслуживает внимания дорожный просвет, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля.При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Sadko Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова — 1.5 тонн. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.

Также на базе ГАЗ-33081 создан вездеход с надстройкой American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды емкостью 1000 л, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Грузовой двухосный с приводом на обе оси
Грузоподъемность, кг 2000
Полная масса, кг 6300 5950
Снаряженная масса автомобиля (без доп. Оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (в салоне без груза) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Дорожный просвет автомобиля, мм 315
Радиус поворота ТС по оси колеи переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-40 км / ч 13,5
-60 км / ч 17 22
Угол свеса (с полной нагрузкой), °:
— перед 48
— задний 32
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем при полной массе автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

ГАЗ 3308 — грузовик повышенной проходимости капотного типа.Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. Последние версии модели «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной особенностью которого стал новый дизельный двигатель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 было продолжено.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии привели к необходимости создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От типичной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности ремонта.В результате была разработана полностью обновленная кабина, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.В линейке агрегатов появился 7 «, соответствующий классу» Евро-2 «. Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные:

  • базовый ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с турбонаддувом «ММЗ Д-245».7 дюймов;
  • ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
  • ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
  • МТП-1 — машина техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически ничем не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет производить замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому ее можно эксплуатировать на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

    , длина
  • — 6250 мм;
  • Ширина
  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • , колесная база — 3770 мм;
  • колея передних колес — 1820 мм;
  • колея задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг, преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310.Колесная формула четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов. Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минского моторного завода.Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой спуск.Агрегат дополнен уравновешенным двухкамерным нисходящим карбюратором и жидкостным подогревателем, нагревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовика предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов.Поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить повышенную передачу с помощью отдельного рычага, расположенного в кабине. Раздаточная коробка выполнена механически с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор; для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» в стандартной комплектации оснащается 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. Пассажирские сиденья установлены в ряд по боковым стенкам; под навесом арок установлен плафон для освещения площадки (для бортового варианта).Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что дает возможность эффективно использовать автомобиль. Некоторые варианты также идут с лестницей. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307. В салоне прямая панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь достаточно жесткий. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетом при создании автомобиля.Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать там разные мелочи и другие вещи. В центре — изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение в салоне автомобиля.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания невысока. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на улучшенный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой практически нет в кабине. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

.

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене.Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Подержанных автомобилей ГАЗ 3308 на российском рынке немало. Модели 2003–2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007–2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов. К ним относится модель ГАЗ-66.

Группа ГАЗ, в которую с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод освоил выпуск нового полноприводного грузовика — вездехода ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина была разработана на замену надежной, но устаревшей. Конструкторы постарались сохранить все лучшие качества старого ГАЗа.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом автомобиль не утратил проходимости, его можно использовать в условиях бездорожья. В настоящее время автомобильный завод производит автомобили по модульной системе производства, что позволяет изготавливать грузовые автомобили и автомобили для грузовых и пассажирских перевозок на базе того же шасси ГАЗ 3308.

На машине установлен дизельный двигатель мощностью 117 л.с. Ярославского и Минского моторных заводов, а также бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. В настоящее время бензиновый двигатель чаще устанавливают на машины с модульной установкой.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 122 л / с с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л / с в груженом состоянии, по словам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. Но двигатель на дизеле ГАЗ 3308 по своим характеристикам слабее бензинового. Однако если не перегружать машину, она отлично ведет себя при транспортировке грузов. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Автомобиль оборудован уравновешенным двухкамерным карбюратором с падающим потоком, рабочая смесь подогревается жидкостным подогревателем.Регулируемый воздушный поток обеспечивает работу сухого воздушного фильтра. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

ГАЗ 3308 имеет сухую однодисковую фрикционную муфту с гидроприводом и напорными периферийными пружинами для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (за исключением первой и задней передач) механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. При необходимости повышающая передача включается отдельным рычагом в кабине водителя.Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей, механическая, с приводами на переднюю и заднюю оси. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельным торможением осей.

Система автоматической блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале находится главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы представляют собой резервную тормозную систему. Стояночный тормоз имеет механическую трансмиссию.

Двухосный, с приводом на обе оси, с дизельным двигателем полная масса автомобиля составляет 6300 кг.При установке бензинового двигателя масса грузовика снижается до 5950 кг. Автомобиль имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, особая конструкция подвески помогает быстро выбраться из мест, где нет твердого покрытия и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает ГАЗ 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи на переднем и заднем мостах, поскольку дорожный просвет автомобиля составляет всего 315 мм. Длина станка 6250 мм, внешний радиус поворота 11 метров.Автомобиль способен преодолевать 310 склон и 1 метр вброд и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобилей очень много

На «» установлена ​​двухстворчатая металлическая кабина с двумя дверьми. Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охоты, газовой и нефтяной промышленности, автоцистерны, пожарные и аварийные машины.

Платформа грузового автомобиля с обычной кабиной может быть металлической или дерево-металлической.Он оборудован арками под навес, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной экипажа платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиль ГАЗ 3308 «Охотник» установлена ​​пятиместная кабина с таким же простым устройством, как и в базовом автомобиле. Платформа короткая из-за длины кабины. Он предназначен для перевозки различных грузов. При использовании в военных целях, работе вахтовиков такая площадка применяется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей.Грузоподъемность укороченной платформы — 1000 кг.

Бортовая версия обычной платформы для перевозки пассажиров с целью защиты их в дороге от травм и аварий оснащена ремнем безопасности, установленным над задней дверью. Сиденья для пассажиров рядные, смонтированы по боковым стенкам. Под навесом на одной из арок установлен плафон для освещения площадки.

Рама ГАЗ 3308 и всех модификаций этого автомобиля штампованная, имеет удлинители передних лонжеронов.Колеса дисковые с односкатными шинами 12.00R и пневмоподкачкой.

Новый ГАЗ 3308 Тайга-VIP, появившийся на выставке в 2014 году, обладает высокой проходимостью, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой конфигурации «Стандарт». Доработанная семиместная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащать дополнительным орудием в охотничьих хозяйствах, нефтегазодобывающих предприятиях, таежной рыбалке и охотничьих поездках.

На фургон новой машины установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легкого, но крупногабаритного груза. Их грузят на крышу с помощью кран-балки. Машина оборудована двумя лебедками, одна от старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» дизель-генератор установлен в отдельном отсеке, в фургоне сделана разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, отдельная электросхема для кабины и фургона.Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвал смонтирован на базе ГАЗ 3308 с возможностью трехсторонней разгрузки и погрузки. Грузоподъемность такой машины — 4500 кг, полная масса — 8180 кг. На самосвал с электроподъемником машину заново обуты в шины 8,25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 комплектуется четырехцилиндровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 122 л.с. с расходом топлива 22 л / 100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя — дополнительная опция, устанавливаемая по желанию заказчика. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. Км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в продаже, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет малому и среднему бизнесу использовать его в различных климатических условиях.

Автомобили данного модельного ряда ГАЗ на первичном рынке можно купить в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Шина напорная газ 3308 Садко.

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса емкостной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки еще одной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301 с учетом требований военных.Также отличительной особенностью этой машины было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение государственных закупок поставили крест на перспективной машине. В связи с этим производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Однако разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта кабины ГАЗ-66 над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотической компоновке, но дизайну всего -колесный привод шасси остается сплошным.

Первый прототип нового полноприводного грузовика Горьковский автомобильный завод был создан в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и название ORDNO, началось в декабре 1997 года.

В Российской армии на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем пришел 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308. На ГАЗ-3308 применена модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 предлагался к экспорту для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 года «Садко» предпочтительно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года — Д-245.7Е4 экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Опции и модификации

  • ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;
  • ГАЗ-3308 «HECHER» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной 1150-миллиметровой двухрядной пятиместной кабиной, разработка ООО «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 с рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработка производственного предприятия «Чайка-Сервис»;
  • ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — модель 4-х тонная с двухъярусным пролетным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлены в 2005 г .;
  • ГАЗ-33088. — Модификация с 134,5-литровым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
  • МТП-1. — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
  • автопылесос УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медицинская техника»;
  • установка Дезинфекционный душ Передвижной ДДА-01- «СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ПАО «Медицинская техника».

Вахтовые автобусы на шасси Садко

  • Кавз-39766. — Автобус-вездеход с использованием 19-местных автобусов малого класса Кавз-3976. Модификации: 397660 — Двигатель ЗМЗ-513 карбюраторный; 397663 — с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
  • SEMAR-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП «СЕМАР» в 2001-2006 гг.
  • Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирские «Часы» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. О семари. В настоящее время производится на заводе Авто-Профи.
  • ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения по укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

ГАЗ 3308 — Грузовой автомобиль емкостного типа повышенной проходимости.Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличную безопасность, неприхотливость и высокую надежность, что определяет высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени. При этом конструкторы Горьковского автомобиля постарались оставить в новой модели предшественника высшего качества.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 было продолжено.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться в связи с высокой опасностью для водителя, малым уровнем комфорта, плохой эргономикой и сложностью в ремонте.В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый опытный образец модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автозавод представил в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобилей ГАЗ 3308. Начались экспортные поставки некоторых грузовиков в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения оказались минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2».Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с ММЗ Д-245.7 мотор с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газового 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью оседает, так как клиренс составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

    , длина
  • — 6250 мм;
  • Ширина
  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Передние колеса
  • киалосе — 1820 мм;
  • колея задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать собратьев глубиной 1000 мм и подъемники с уклоном до 310.Колесная формула — четыре на четыре.

Характеристики шины — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке — 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов. Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода .. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод.Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает.Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем — 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото






Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов.В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. В машине установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач (полностью синхронизирована). Повышенную передачу водитель может включить отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-х местной 2-х дверной металлической кабиной. Также кабина может быть выполнена в дереве. По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика.Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь довольно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре — рычаг коробки передач изогнутой формы.Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника.Наибольшие вопросы вызывает шумоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Владельцы бензиновых версий страдают от этого немного меньше. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новые и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. — от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет.К ним относится модель ГАЗ-66.

«Газовая группа», в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод начал выпуск нового полноприводного грузовика — внедорожника SUV-3308 «Садко». Эта машина создавалась для замены надежной, но устаревшей. Конструкторы постарались сохранить в старом газе все самое лучшее.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом машина не потеряла пассивности, может эксплуатироваться в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод производит автомобили по модульной системе производства, что позволяет производить 3308 грузовых машин на базе одного шасси для грузопассажирских перевозок на базе одного шасси.

Машина комплектуется 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Волжского моторного завода. В настоящее время бензиновый двигатель устанавливается на машины с модульной установкой.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л / с в нагруженном состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. Но двигатель 3308 на бензине дизель по своим эксплуатационным качествам слабее бензинового. Однако если не перегружать машину, она отлично ведет себя при транспортировке грузов. Машина оборудована гидравлическим рулевым управлением.

На грузовике установлен балансировочный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, подогрев рабочей смеси осуществляется жидкостным подогревателем.Регулируемая подача воздуха обеспечивает работу воздушного фильтра сухого типа. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

Gas 3308 имеет сухую цельную фрикционную рукоятку с гидравлическим приводом и периферийными пружинами давления для автомобилей с бензиновым двигателем и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (кроме первой и задней передачи) Механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышенная передача включена отдельным рычагом в кабине водителя. Раздаточная коробка с прямой и пониженной трансмиссией механическая, с приводами на переднюю и заднюю оси.Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельными тормозными осями.

Система автоматической блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале находится главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы представляют собой запасную тормозную систему. W. Стояночный тормоз Трансмиссия с механическим приводом.

Двухосный, с приводом на обе оси, автомобиль с дизельным двигателем имеет полную массу 6300 кг. При установке бензинового двигателя масса грузовика снижается до 5950 кг.Машина имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Масса, специальное конструктивное подвесное решение, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердой поверхности и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает газу 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи на передней и задней оси, так как клиренс автомобиля составляет всего 315 мм. Длина станка 6250 мм, радиус внешнего вращения 11 метров. Автомобиль способен преодолевать подъем с уклоном 310 и феррод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобиля Лот

На «» установлена ​​двухдверная двухдверная кабина Металлическая. Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особо популярны автобусы для охотничьих хозяйств, нефтегазовой отрасли, автоцистерны, пожарные и медицинские машины. Для внеочередных работ.

Платформа тележки С обычной кабиной может быть металлическая или деревянная тележка. Под тентом он оборудован дугами, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиле ГАЗ 3308 «Хант» смонтирована пятиместная кабина с таким же, как у базового автомобиля, простым устройством. Платформа из-за длины кабины короткая. Он предназначен для перевозки различных грузов. При применении в военных целях, работы вахтовиков, такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей. Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовое исполнение обыкновенной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудовано ремнем безопасности, установленным над задним откидным бортом.Сиденья для пассажиров в ряду смонтированы по боковым стенкам. Под навесом на одной из дуг устанавливается строгальный станок для освещения площадки.

Рама

ГАЗ 3308 и все модификации этого автомобиля штампованные, имеет передние удлинители лонжеронов. Колеса дисковые с одноцепочечными шинами 12.00R и пневмоподвесками.

Новый газовый 3308 Тайга-VIP, появившийся на выставке в 2014 году, имеет высокую проходимость, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой конфигурации «Стандарт».Доработанная семиэтажная кабина новой машины позволяет использовать ее с модулями различного назначения, оснащать дополнительным орудием в охотничьих хозяйствах, нефтегазовых предприятиях, таежной рыбалке и охотничьих поездках.

На фургон новой машины устанавливается лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но объемных по габаритам груза. Их грузят на крышу с помощью кран-балки. Автомобиль имеет в своей комплектации две лебедки, одна от старого ГАЗ-66.На газе 3308 Тайга в отдельном отсеке установлен дизель-генератор, в фургоне сделана разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, электрическая схема раздельная для кабины и фургона. Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвальный агрегат с возможностью трехсторонней разгрузки-погрузки смонтирован на базе ГАЗ 3308. Грузоподъемность такой машины 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг.Под самосвальный агрегат с подъемником-электриком автомобиль переоборудовали в шины 8.25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 комплектуется 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем с четырьмя цилиндрами, расход топлива от 22 л / 100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя — дополнительная опция, устанавливаемая по заказу покупателя. Двигатели последних моделей Соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. Км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в наличии, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет использовать его малому и среднему бизнесу в различных климатических условиях.

Автомобили этой модели Row Gas на первичном рынке можно купить в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на замену машине ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, комплектуется 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядным 4-цилиндровым двигателем с воспламенением от сжатия, развивающим 117-149 л.с. дизельные двигатели ТТН в зависимости от модификации установленного турбонагнетателя и топливной аппаратуры. .Все агрегаты имеют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата. Машины машин построены по принципу 1-wire, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).


Для крепления рессорной подвески А агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных элементов. На машинах установлены 1 или 2 топливных бака, подключенных к единой системе. Объем заправки — 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая вместе с 2-ступенчатой ​​коробкой передач, распределяющая крутящий момент между мостами. Конструкция ведущих мостов включает конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с равными угловыми скоростями шарниров. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащены отдельной коробкой передач для приводного оборудования.

На базе грузового автомобиля построены малогабаритные машины с повышенным комфортом и улучшенными техническими характеристиками.Примером может служить газ-3308 тайга, оборудованный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2 мостами был построен опытный образец Sadko 6×6, получивший обозначение «Борулан». Автомобиль имеет 156-сильный дизельный двигатель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

На шасси

ГАЗ-3308 «Садко» было построено несколько небольших моделей часовых автобусов.На заводе «Кавз» были построены 19-местные машины с оригинальным кузовом, сочетающим в себе кабину водителя и пассажирский салон. Остальные предприятия устанавливали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельной модификацией является армейский фургон типа Kung, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.


Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тяговые и динамические характеристики. Завод предлагает грузовики типоразмера, а также удлиненную версию на 1100 мм.В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата Предлагается 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В первых выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км / ч).


Поставляемая машина в виде шасси имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовой автомобиль позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На грузовики ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление Оборудовано гидроусилителем, что позволило повысить скорость передвижения по грунтовым дорогам. При движении по трассе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км / ч.

Эгер

ГАЗ-3308 Охотник отличает использование 2-х рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина увеличилась на 1150 мм в длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем разработки Нижегородской компании «Техноспас».


Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличие заключалось в использовании дизельного двигателя ЯМЗ-534 с турбонаддувом.При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

.

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик «Вепер» создан на базе укороченного на 400 мм шасси «Садко». В машине используется цельнометаллический корпус, оснащенный 3 или 5 распашными дверями. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.


Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть кабины используется для перевозки груза или сервировки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовой люк, снаружи устанавливается наружный. Вместимость легковой версии машины — 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне предусмотрены места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

БКМ на основе газа применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной 10 м в грунтах любой категории. Малые габариты Установки позволяют маневрировать в тесноте.Техника устанавливается на машины различных моделей Кабины рассчитаны на 3 или 5 человек.


Оснащен механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать разный груз на высоту до 15,5 м. На машинах используются гидравлические приводы. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, контролирующими работу дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

  1. Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
  2. Продолжительность 1 цикла пуска не должна превышать 20 с.
  3. Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
  4. Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оборудованную каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
  5. Дизельный двигатель, оборудованный турбонагнетателем, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
  6. Включение аварийных индикаторов на щитках приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
  7. Не допускается эксплуатация автономного отопителя со стилизованной охлаждающей жидкостью и закрытым контуром основного отопителя.
  8. При буксировке неисправного автомобиля рычаги трансмиссии необходимо перевести в нейтральное положение.


Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает в себя ряд точек обслуживания:

  1. Ежедневно проводите техосмотр автомобиля, позволяющий обнаружить повреждения узлов и агрегатов.
  2. Нормативное обслуживание Осуществляется согласно рекомендациям через 5 и 20 тыс. Км (ТО1 и ТО2 соответственно).Если трасса повышенной проходимости эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводят через каждые 3 и 12 тыс. Км.
  3. Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
  4. Перед заливкой свежей смазки очистить от грязи прессовое масло и топливные отверстия.
  5. Подача свежей смазки осуществляется с помощью сливного шприца до выхода агента вещества из стыка смазываемого узла.
  6. При переходе на моторное масло другой марки рекомендуется промывать Carter специальной жидкостью.Смешивание и танкование масел разных производителей не допускается.

Повышенная проходимость, серийно выпускаемая на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практична. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, машины нет.При этом кабина спроектирована таким образом, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а литая часть кабины может быть заменена с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время упор делался не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение применяется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался.Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на нем не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван.Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самый грозненский мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней.Кажется, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного ящика. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключена к переднему мосту. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров.Но это не влияет на видимость, а тем более — на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, в газоне остались и старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели.Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачной взаимосвязи передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохо.Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой от 4,5, а иногда и до 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система замены колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ЗМЗ-513: особенности, фотографии и комментарии.

La planta motriz de Zavolzhsky comenzó sus actividades en la primera mitad del siglo XX. Como resultado de las ventas en 1950, quedó cla la que casi no había requirea. Los motores no cumplían con los Requisitos modernos para la instalación en vehículos pesados ​​sobre ruedas y sobre orugas.La gerencia de la planta decidió desarrollar una gama de motores para la industry automotriz. Fue un verdadero avance. Después de todo, fue entonces cuando aparecieron los primeros cilindros en forma de V en el mundo. Veamos las принципиальные характеристики конструкции ZMZ-513, especificaciones del motor, ventajas y desventajas.

Общая информация

Después de Crear un motor en forma de V en la planta de motores de Zavolzhsky, las órdenes fueron empujadas hacia abajo por el río.Esto no es sorprendente, ya que los motores podrían Presentar excelentes características técnicas y de Potencia. Двигатель 195 caballos de fuerza funcionó en конъюнкто с una automática de 3 velocidades. En este caso, la unidad de потенция podría consumir tanto горючее дизельное топливо como gasolina, lo cual fue muy Удобство.

Por lo tanto, podemos decir que los motores ZMZ-513 se han convertido en Favoritos populares. Este es uno de los motores domésticos más populares y solicitados, que incluso están actualmente instalados en varios equipos pesados.Echemos un vistazo más de cerca al modelo 513, que fue considerado uno de los más exitosos de su tiempo.

Характеристики дизайна ZMZ-513

Para algunas Industrias, existen Requisitos especiales para la permeabilidad del automóvil. В этом случае настройте модель ZMZ-513. Este motor se colocó en automóviles como GAZ-53, 66, 3307 и др. Por lo tanto, este modelo era adecuado para vehículos con una Capacidad de carga promedio. Vale la pena prestar atención al hecho de que el 513 no fue perfecto.Tenía un defecto bastante importante, que causó muchos problemas durante la operación. El hecho es que el disño se proporcionó para un colector de admisión no configurado de un solo nivel. Una solución de ingeniería de este tipo diverjo al hecho de que durante el funcionamiento de la unidad de Potencia se formaron las pulsaciones de flujo. Esto, a su vez, afectó adversamente la calidad de la mezcla de aire y горючий.

Технические характеристики ZMZ-513

Lo primero que hicieron los disñadores fue fabricar un palet con forma especial y un blindaje con equipo eléctrico.Esto permissionió el uso del motor en ambientes враждебные. La mayoría de las veces, ZMZ-513 se utilizó en vehículos militares, vehículos agrícolas y camiones pequeños.

Como señaló anteriormente, el disño de este motor es bastante simple, pero extremadamente confiable. Двигатель V8, объем 4, 25 литров, мощность 97 кВт при 3, 400 об / мин, lo que es bastante. Para esos tiempos era una unidad muy poderosa — 125 литров. c. Por supuesto, los ICE modernos han avanzado mucho. Ahora se exprimen 300 caballos y más de 1.5 томов. La relación de compresión es 8.5, lo que puede denominarse estándar, pero el consumo de aceite aquí es impresionante. Сделайте перерасчет como un porcentaje de gasolina, resulta alrededor de 0, 5 unidades. A pesar de que este motor fue uno de los últimos, que se produjeron en la Unión Soviética, sigue siendo popular hoy en día.

Defectos constructivos del motor.

Como se indicó anteriormente, esta es unidad de energía extremadamente confiable, que está disñada para funcionar en condiciones extremas.Pero tiene sus inconvenientes, que a menudo se manifestan en el momento más inoportuno. Por ejemplo, si pone el automóvil en una pendiente, será diffícil arrancar el motor. Tienes que gasear constantemente. No hay tal problem en la superficie plana. Enfréntate, esa es otra tarea. Si el arrancador agarra y el motor arranca, luego de un par de segundos se detiene. El trabajo en reposo en tales condiciones es extremadamente inestable. Нет рекомендаций frenar el motor, ya que esto hace que aparezcan saltos en el tubo de escape y aumente el consumo de горючие.

Muy a menudo, la causa de este mal funcionamiento en los motores ZMZ-511/513 se encuentra en la araña. Су almohadilla deja pasar el aire. Sólo hay una recomendación — para el reemplazo. Normalmente, después de esto, todos los issuesas desaparecen y la unidad de Potencia Comienza a funcionar como un reloj.

Fiabilidad en la simplicidad.

Se puede lograr un alto grado de confiabilidad de algunas maneras:

  • utilizar components de buena calidad;
  • для упрощенного управления двигателем;
  • mejorar la calidad de construcción

¿Qué había en la Unión Soviética? Las Partes Principales Eran de Bastante Alta Calidad.Pero el ataque sufrió mucho. Los ingenieros soviéticos intentaron hacer todo con la máxima calidad para que el motor pudiera funcionar por sí solo sin ningún проблема.

Como base del motor se utilizó un bloque de aleación de aluminio. Dado que el motor tiene forma de V, hay dos culatas con un colapso de 90 градусов. Пропорциональная система соло árbol de levas. Inmediatamente entre las cabezas de los disñadores colocó el colector de admisión. También instaló el carburador, el filter y algunos otros sistemas auxiliares.Hay una bomba de aceite en la parte posterior de la ZMZ y una bomba de agua (en la parte delantera). El generador y la bomba funcionan a través de la transmisión por correa en V desde el cigüeñal.

Cigüeñal y поршень

Se utilizó hierro fundido de alta resistencia como base para el cigüeñal, que además se aleaba con magnesio. Con la llegada de otras modificaciones, el motor del cuello del cigüeñal se endureció. Los cuellos de biela son de 60 mm de diámetro, y los Principales son de 70 мм.En Concecuencia, El Disño se proporcionó para dos glándulas: una en frente, la segunda detrás del cigüeñal. El Primero installa hecho de caucho, de tipo autocierre, el segundo, de cable de asbesto.

Поршни ЗМЗ-513 с алюминиевым покрытием. Сын bastante simples en su disño, tienen un fondo plano. Диаметр поршня 92 мм, расстояние между отверстиями 5, равное 5. Por lo tanto, este motor puede ser откапиталит muchas veces. Пистон тьене трэс ранурас соответствует: душ пара аниллос де компрессион, уно пара распадор де ацетит.

Система горючих и смазочных материалов.

En los primeros modelos de esta gama de motores, se instalaron carburadores K-126, que luego fueron reemplazados por K-135 debido a su baja eficiencia. Muchos propietarios de automóviles Actualizan el motor instalando un sistema de suministro de combustible más económico. Se utilizaron carburadores de dos cámaras, ya que cada fila de cilindros de una cámara separada se alimentaba con горючие. En las inmediaciones había un filterro fino.

En el bloque del motor, instale una bomba de aceite de engranajes de una o dos piezas. No es la opción más confiable, pero bastante productiva y mantenible. La bomba fue impulsada desde el árbol de levas, y se usó un рецептор de aceite apropiado para recolectar el aceite del sumidero. En cuanto а-ля смазка-дель-моторная фильтрация. Que durante todo el tiempo de operación de este motor, se utilizaron una variedad de Filros. Primero, se instaló un filter centrífugo, luego un filterro de flujo Complete y ahora se usa un elemento de filter reemplazable, que es extremadamente Удобный и вентажосо.Es de destacar que este motor tenía un sistema muy eficaz de protección contra la falta de aceite. Si la bomba se detuvo, se cortó el pasador de su accionamiento, respectivamente, todo el motor se detuvo y al mismo tiempo permaneció intacto.

Opiniones de automovilistas y Expertos.

En cuanto a los comentarios de Concordures Experimentados, muchas personas response positivamente a este motor. В частности, notan la sencillez de este motor de combustión interna y su recurso relativamente alto con el funcionamiento adecuado y el cuidado adecuado.ЗМЗ-513 forzado muchas veces para uso en equipo militar. Se modificó el grado de compresión para el trabajo con горючие материалы с número de octano bajo. Todo esto habla del gran Potencial de los soviéticos en forma de V ocho.

Muchos кондуктор dicen que este motor no está exento de fallas. Pero es extremadamente mantenible. Así que con todas las herramientas necesarias, el проблема podría resolverse en el campo de la rodilla. Con los motores modernos, donde la electrónica esponsable de todo, este enfoque no funciona.В целом, номер 13 Entre Los Condorres Ama y Muchos incluso lo utilizan debido al bajo costo del servicio.

Un poco más sobre el disño.

Установите этот значок в меню. ЗМЗ-513 con un sistema de suministro de combustible de este tipo se vuelve más económico y estable. Si el carburador a alta temperatura por la borda provocó que la gasolina hirviera y se sobrecalentara el sistema de combustible, Entonces los inyectores no tienen ese проблема.

Dado que el recurso originalmente no era tan grande, aunque para esos tiempos era más que suficiente, muchos Concordores volvieron a trabajar en el motor. Para esto, tomaron partes de la misma ZMZ, solo una modificación posterior. En términos de costos, tales intervenciones pueden Assessment como una revisión complete, pero el recurso del motor de combustión interna ha aumentado en aproximadamente un aproximadamente un 35%. Por lo tanto, el dinero gastado fue devuelto con bastante rapidez.

Operación adecuada y cuidadosa

Cualquier motor necesita reparaciones periódicas programadas y mayores.Pero si el trabajo técnico planificado debe realizarse cada 20 mil kilómetros, зависит от единого потенциала, entonces, cuando llegue el momento, kapitalki dependerá únicamente del проводник. Para maximizar la vida del motor se Recomienda:

.
  • hora de cambiar el aceite en el sistema y controlar su nivel;
  • Inspeccione periódicamente el sistema de enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento;
  • tratar de explotar el 513 en modo de ahorro.

Todo esto ayudará alargar la vida útil del motor.Por supuesto, no debemos excluir defectos de disño y posibles matrimonios de fábrica. Todo esto ocurre, pero la mayoría de las veces, la 13a falla, Precisamente por la falta de un mantenimiento adecuado. Reemplazar el горючий, el aceite y el filter de aire no es tan diffícil. Pero al mismo tiempo, una acción tan simple aumentará la dinámica y reducirá el consumo de combustible.

Заключение

Incluso hoy en día, el ZMZ-513 se coloca a menudo en la UAZ. Después de todo, tiene un tamaño bastante pequeño y una cantidad mínima de components electrónicos.La ausencia casi total de este último hace que sea simple y fácil de mantener, incluso para un mecánico novato. Este motor merce grandes elogios entre muchos Expertos nacionales. No es de extrañar que incluso hoy en día se produzcan motores de combustión interna, que han cambiado ligeramente. Esto al Menos Sugiere Mucho Potencial. Después de todo, nadie desarrollará un proyecto deliberadamente desastroso.

Al mismo tiempo, es necesario comprender que a menudo la calidad de los components domésticos, e incluso partes tales como поршни, bloques y otros, deja mucho que desear.Por lo tanto, algunas piezas de repuesto se compran a fabricantes extranjeros. Esto mejora aún más la calidad de construcción y la fiabilidad del motor. El uso de modernos equipos automatizados también juega un papel importante.

В общем, двигатель ЗМЗ-513, características hemos considerado, es digno de atención. Si opera esta unidad de energía rightamente, no exceda las cargas permissionidas, cumpla con los períodos de mantenimiento programados, se mantendrá fiel durante mucho tiempo.Si ese momento llega cuando se necesita una revisión, entonces no hay nada ужасный en ello. El costo de las piezas de repuesto en este caso es poco probable que supere los 15 mil rublos.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *