Двигатели фольксваген поло: О двигателях для Volkswagen Polo

Содержание

Описание двигателей Фольксваген Поло седан 85 105, 90 110лс

За десятилетнюю историю существования автомобиля Фольксваген Поло седан комплектовался двигателями Е111 CFNA, CFNB и Е211 CWVA, CWVB 1,6 MPI, а также двигателем 1,4 TSI. Двигатели Поло седана семейства Е111 были проверены и обкатаны. Они устанавливались еще на Golf 4. В связи с неравномерным прогревом кривошипно-шатунной группы на холодную очень часто можно было услышать стук гидрокомпенсаторов. Однако своевременная замена масла ранее рекомендованного Фольксвагеном в интервале от 8 до 10 тысяч км. позволяла двигателю послужить достаточно долго. Сам лично знаком с человеком, чей Поло седан прошел уже более 300 тысяч км без капитального ремонта.

Итак, первые двигатели Фольксваген Поло седан были объемом 1,6 литра и мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Причем менее мощный двигатель был конструктивно схож с более мощным. Единственное его отличие в программной начинке, которая превращала его в дефорсированный, менее мощный агрегат. Эти двигатели концерн Фольксваген устанавливал не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкоду Рапид, Румстер и Фабию. Двигатели Поло седана CFNA и CFNB это четырех цилиндровые рядные двигатели с чугунными гильзами запрессованными в алюминиевом блоке. ГРМ этих двигателей состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух распределительных валов.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CFNA 1,6 литра атмосферный 105 лс 153 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CFNB 1,6 литра атмосферный 85 лс 145 Нм / 3750 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

Второе поколение двигателей седана Поло Е211 стали устанавливать на автомобиль с 2014 года. Это

двигатели объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Двигатели отличаются от предшественников развернутой головкой блока цилиндров, впуск у них теперь спереди, а выпускной коллектор сзади. Фазораспределитель расположен на впускном валу, аза место цепного привода ГРМ у них ременный.  Причем его замену рекомендуют делать не чаще 4 ТО, то есть ремень прослужит минимум 60 тысяч пробега. Из-за того, что двигатель конструктивно выполнен на основе агрегата 1,4 TSI впускной коллектор у него исполнен у него совместно с головкой блока цилиндров.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CWVA 1,6 литра атмосферный 110 лс 155 Нм / 4000 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CWVB 1,6 литра атмосферный 90 лс 155 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

И последний двигатель Фольксваген Поло седана 1.4 TSI. Он имеет один и тот же конструктив с предыдущими двигателями, за исключением наличия турбины.  

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седана.

Для атмосферных двигателей семейств Е111 и Е211 рабочий объем масла в двигателе равен 3,6 литра. Это объем при заполнении картера до средней метки щупа. Для двигателя Поло седана 1,4 TSI нужно так же 3,6 литра масла, но лучше запастись доливкой, так как официально масло может угореть на 0,5 литра на каждую 1000 км пробега.

Ресурс двигателей Поло седана.

Официальной информации по данной теме ни так много, а точнее совсем нет. Так как в этом случае любое отклонение от заявленных данных можно считать гарантийным случаем. Однако по опыту владельцев Поло седана и двигатели семейства Е211 и двигатели семейства Е111 могут пройти не менее 300 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Ресурс же двигателей Поло седана значительно больше этой величины так как можно подобрать поршни и если нужно запрессовать новые гильзы.

Двигатель Фольксваген Поло лифтбек 2020

Основной или базовый у Поло Лифтбек – это 1.6 MPI двигатель или современная силовая установка, выведенная из наддувного семейного типажа движков, которые специалистам более известные под индексом  EA211. Он имеет:

  • алюминиевые, как блок цилиндров, так и головку;
  • гильзы из чугуна;
  • интегрированный выпускной коллектор;
  • привод ГРМ с помощью ремня;
  • систему охлаждения двухконтурного типа.

По поводу других технических нюансов данного движка, то это:

  • водяная помпа встроена непосредственно в термостат;
  • впускной вал имеет фазовый возвращатель;
  • а опоры унифицированы с родственными турбированными моторами.

Выпускается этот движок у нас в Калуге. В зависимости от прошивки у него мощность может быть либо 90, или 110 л. с.

Что касается адаптации с трансмиссиями, то помимо пятирежимной механики, он может идти в паре с шести ступенчатым автоматом, работающим на принципах гидромеханики, а именно с известным еще с 2003-го Aisin AQ160.

Над этим движком, вернее, над двумя этими моторами, которые ставят под капотами Поло Лифтбек, главенствует 1.4 TSI наддувной силовой агрегат-родственник в паре с семирежимным роботом или с DSG DQ200, который оснащен двумя сцеплениями сухого типа.   

Паспортные данные

Двигатель
ТипБензиновый 1,6 90 л. с.Бензиновый 1,6 110 л. с.бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём двигателя, см³159815981395
Макс. мощность, л.с./об/мин90/4250–6000110/5800125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин155/3800–4000155/3800–4000200/1400–4000

Лучший двигатель Поло лифтбек

Не поддается сомнению и не вызывает дискуссии среди нашего гаражного братства такая характеристика движков, как надежность, а способствуют этому простота конструкций силовых агрегатов, а также солидные запасы прочности.

Далее по ранжиру идет ремонтопригодность движков. В чем нельзя отказать ранним поколениям моторов Фольксваген Поло, так это в пригодности к ремонтным манипуляциям. Простота их конструкций позволяет нашему брату разбирать их и ремонтировать, не сильно утруждаясь даже на гаражных верстаках. 

При этом, во-первых, они имеют чугунные блоки цилиндров, которые растачиваются под ремонтные размеры ЦПГ и, во-вторых, они не обладают таким количеством электроники.  

Что касается современных силовых агрегатов, то на примере движков Поло Лифтбек видно, что основной металл для их производства – это алюминий, в частности алюминиевыми являются блоки цилиндров, что существенно снижает параметр ремонтопригодности этих агрегатов. Более того, многие современные движки вообще считаются одноразовыми. 

Если выработал такой мотор свой ресурс за 300 — 400 тыс. пробега, значит, он себя уже оправдал и требует полной замены. 

Тем не менее, если говорить об алюминиевых блоках цилиндров моторов Поло, то некоторые сторонние сервисы берутся их ремонтировать, обещая полностью восстановить их заводские ресурсы, но на самом деле это получается далеко не всегда.

Далее, современные моторные агрегаты, включая и движки Поло Лифтбек, как уже говорилось, напичканы электроникой. При этом датчики электронных систем нередко выходят из строя. 

Проблемы с электроникой снижают общую надежность движков вместе с проблемами сферы механики.  В гараже устранить неисправности или ошибки электронной системы не получится – требуется специальное стендовое оборудование и программное обеспечение для считывания ошибок.

С другой стороны, диагностические мероприятия с помощью электронных средств мониторинга ДВС сильно упрощает, как поиск неисправностей, в том числе и механических поломок, так и проведение ремонтов, а также позволяет проводить мероприятия чип-тюнинга движков VW Polo Liftback. 

Чип-тюнинг двигателей VW Polo

Из-за жестких требований экологических норм движки Поло Лифтбек поступают с завода, как говорят на своем сленге мотористы, «придушенными». А это означает, что их потенциал сознательно уменьшен с помощью тех или иных конструктивных изменений или с помощью манипуляций наладки. 

Используя чип-тюнинг или с помощью перепрошивки можно изменить помимо мощности и крутящего момента любые параметры движков. Обычно к перенастройке прибегают с целью улучшения экономических параметров движков, снижая при этом потребление горючего от 1 и вплоть до 2 литров по сравнению со штатным расходом топлива. 

Что касается параметров мощности, то перепрошивка может дать существенную прибавку мощности, начиная с 5 и вплоть до 15 конских сил мощности, а в некоторых случаях даже больше.

Однако следует иметь в виду, что, как и всякие не заводские манипуляции с настройками движков чип-тюнинг чреват последствиями в виде проблем силовых агрегатов, а также снятием с гарантии в случаях выявления поломок моторов из-за перепрошивки.

Стендовая перенастройка имеет преимущества по сравнению с другими методами форсирования движков – это возможность возвратиться к стандартным или к заводским параметрам настройки.

Что касается изменений в элементах конструкции моторов Поло Лифтбек, то, например, удаление завихрителей, установленных заводом в выхлопах дает возможность возвратить моторам потенциал в размере от 5 и вплоть до 10 конских сил. 

Является популярной среди нашего брата-автолюбителя и, так называемое, поверхностное форсирование моторов в виде установки:

  •  из высокопрочных материалов облегченных шкивов;
  • фильтров с нулевым сопротивлением воздуха;
  • прямоточных глушителей.

Опять же следует иметь виду, что всякое изменение заводской конструкции – это прямой путь, чтобы привести любой ДВС к серьезным поломкам. 

В качестве итогов

Если возвратиться к вопросу в заглавии обзора и дать конкретный ответ, какой же все-таки лучший двигатель у Поло Лифтбек, то для нашего гаражного братства – это отнюдь не имеющий минимальный объем двигателя и экономичный 1.4 TSI, а 1.6 MPI движок. Так как он позволяет после того, как истечет срок гарантии и творить, и выдумывать те или иные способы форсажа или извлекать из него «придушенные» заводом потенциальные возможности.                                                      

Фольксваген Поло седан двигатель, технические характеристики

Фольксваген Поло седан двигатель, о котором мы сегодня поговорим, уже в 2015 году будет производится непосредственно в России, на новом заводе двигателей Volkswagen. Правда цепь ГРМ заменят на ремень, а мощность агрегата вырастит на 5 лошадиных сил. Кроме Поло седан, бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра сегодня устанавливают и на более крупную модель Джетта, Шкоду Октавию и Рапид. Самый востребованный у наших покупателей силовой агрегат 1.6 литра производится в двух версиях мощностью 85 и 105 л.с. с 16-ю клапанами (заводское обозначение CFNB и CFNA соответственно) .

Разница между 85 сильной версией и 105 сильной модификацией мотора Volkswagen Polo заключается в конструктивных особенностях устройства головки блока цилиндров и наличии (или её отсутствии) системы изменения фаз газораспределения. Естественно, из-за наличия системы изменения фаз ГРМ 105 сильный вариант более мощный, динамичный и экономичный. Сначала расскажем о более мощном двигателе Поло седан.

Итак, двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленвала. Система питания двигателя Фольксваген Поло седан — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель установлен на на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора гидравлическая она крепится к кронштейну, прикрепленному к крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры двигателя крепятся к кронштейнам на картере коробки передач.

Характеристики

Блок цилиндров мотора Volkswagen Polo алюминиевый, головка блока так же алюминиевая, при этом поддон картера двигателя, так же выполнен из алюминиевого сплава. В 16-клапанном варианте свечи вкручиваются сверху по центру камеры сгорания.

Привод ГРМ цепной. Цепь в двигателе делает агрегат Поло седана 1.6 очень надежным и долговечным. Кроме того, в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Двигатель весьма чувствителен к качеству масла. Недолив масла и его сниженный уровень может привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.

В моторе Поло седан 1.6 есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает мотор эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления (мозги мотора). Электронной система управляет распределением топлива. Подача дозированной рабочей смеси в цилиндры осуществляется через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Далее подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA

.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 95
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • В смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Выше представлены динамические характеристики и расход топлива Поло седан с механической коробкой, с автоматом эти показатели хуже. Так разгон до сотни с АКПП занимает уже 12.1 секунд, а расход топлива увеличивается на пол литра бензина.

Более простой мотор

Более простой мотор на

VW Polo sedan 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, а после того, как в борьбе за клиентов, производителю пришлось удешевить автомобиль. Упрощенная версия двигателя Поло седан сделала машину немного дешевле, но и мощность автомобиля упала. Данный двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, а вот ГБЦ теперь в упрощенном виде без исполнительного механизма бесступенчатой смены фаз ГРМ.

Устанавливают 85 сильный мотор Поло седан только в сочетании с механической трансмиссией. В модельном ряду компании в России новый силовой агрегат появился только в середине прошлого года. Собственно поэтому сведений о подробном устройстве и конструкции двигателя не много, однако основные характеристики известны.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 85 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.8
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 179 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • В смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Какой бы двигатель Polo sedan вы не выбрали, это надежный качественный и долговечный агрегат. Конечно при условии бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Но напоминаем, что в 2016 году на Поло седан ставят новый мотор российской сборки объемом 1.6 литра с ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегатов 90 и 110 л.с., то есть один вариант без системы изменения фаз ГРМ, более мощный с системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 — Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан

имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один двигатель Volkswagen Polo sedan того же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадей. Этот двигатель ставят на новую комплектацию Фольксваген Поло седан «Style». Сегодня расскажем об этих моторах подробнее.

Основной двигатель Поло седан мощностью 105 л.с., это 16 клапанный 4-ёх цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива мощностью 77кВт. Крутящий момент составляет 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское наименование CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

В приводе ГРМ Поло седан используется цепь, вместо ремня газораспределительного механизма, как на многих других моторах. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее, чем ремень. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, а если на него попало масло то выйдет из строя моментально. А цепь обычно работает намного дольше. Подробные

технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан смотрим ниже.

Двигатель Фольксваген Поло седан 105 л.с. 16-клапанов

  • Рабочий объем — 1595 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Сведений о новом двигателе Поло седан мощностью в 85 лошадей пока немного, поскольку появился он на этом автомобиле совсем недавно. Сочетается данный мотор только с 5 ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного мотора Volkswagen Polo sedan. Но кое какие характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, при тех же 16 клапанах у этой модификации двигателя отсутствует бесступенчатая система смена фаз газораспределения на впускном валу. Это и есть основное между моторами, данный двигатель так же имеет цепной привод ГРМ.

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт, распределенный впрыск. Собственно моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы изменения фаз ГРМ. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно без опаски использовать 92 бензин, этот мотор готов даже к такому топливу. Подробные технические характеристики ниже.

Двигатель Фольксваген Поло седан 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 3750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель Volkswagen Polo sedan использует устаревший мотор, да еще и маломощный? Ответ скорее всего кроется в финансовой плоскости, двигатель Поло седан мощностью в 85 лошадей гораздо дешевле в производстве. Собственно и общая стоимость автомобиля может снижаться, весьма актуально на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года началось производство нового мотора для Поло седан в Калуге. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливают более современные 1.6 литровые движки с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Обслуживание двигателя и коробки Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Фольксваген Поло Седан был спроектирован в 2010 году специально для рынка России. За основу взята удлиненная платформа одноименного хэтчбека. В качестве двигателя для Поло Седан использована бензиновая четырехцилиндровая установка на 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил. Силовой агрегат разработан специально для отечественных эксплуатационных условий, главную ставку производитель делал на солидный ресурс и неприхотливость. Поэтому за основу взят ДВС, который ранее использовался еще на Гольфе IV поколения. В конструкцию внедрена система впрыска типа MPI. Для повышения надежности механизм ГРМ комплектуется прочной металлической цепью.

В паре с мотором работает механическая пятиступенчатая коробка или автомат Tiptronic, в котором предусмотрена возможность ручного переключения. При правильном обслуживании и корректной эксплуатации обе коробки Поло Седан вполне надежны.

Сильные и слабые стороны двигателя Фольксваген Поло Седан

За все время выпуска Поло Седан комплектовался только одним 1,6-литровым бензиновым мотором. Но его мощность колеблется в пределах от 85 до 110 л. с. Первые версии на 85 и 105 л. с. отличались только конструкцией ГБЦ. В более мощной 105-сильной версии с заводским индексом CFNA применен алюминиевый блок цилиндров с гидрокомпенсаторами. Эти самые гидрокомпенсаторы склонны быстро изнашиваться при заливке низкосортного масла, масляном голодании. Работой ДВС управляет электронная система: она следит за дозировкой и подачей топливовоздушной смеси в цилиндры.

Более слабая 85-сильная версия с индексом CFNB комплектуется упрощенной ГБЦ (без системы, изменяющей фазы газораспределения). Впоследствии, в 2015 году, оба мотора Поло Седан модернизировали, добившись мощности 90 и 110 л. с. соответственно. Суть модернизации сведена к усовершенствованию алюминиевой головки блока цилиндров, облегчению коленвала, блока и шатуна. ГБЦ развернули на 180°, систему охлаждения модернизовали, а впускной вал оснастили фазовращателем.

Достоинства мотора Поло Седан:

  • Солидный ресурс – свыше 200 000 км (при правильном обслуживании и обкатке в щадящем режиме движок очень ресурсный, специалисты рекомендуют использовать масло 5W30 либо 5W40 и первые 1500 км не раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту).

  • Цепной привод ГРМ (цепь была заменена на обычный ремень только после рестайлинга).

  • Простота обслуживания и ремонта.

[ads1]

Недостатки мотора Поло Седан:

  • Характерный стук на холодную (широко распространен в версиях с двигателем CFNA, что вызвано не до конца продуманной формой поршней и конструктивными особенностями выпускного коллектора).

  • Посредственные, как для современных авто, динамические показатели (не менее 10,5 с до сотни).

К минусам можно отнести недолговечную заводскую помпу и слабые подушки мотора. А вот расход топлива Поло варьируется в пределах 9-10 л на сотню в городском режиме. Много это или мало? Каждый автовладелец относится к этой цифре по-разному, хотя показатель вполне нормален для атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя. Здесь важный фактор – качество топлива, которое зачастую оставляет желать лучшего.

Низкосортный бензин провоцирует отложение нагара, закоксовку, которые со временем превращаются в окалины, оставляющие задиры на рабочих поверхностях цилиндров. Износ сопровождается повышенным расходом масла. Чтобы избежать этого, добавляйте в бензин катализатор горения топлива FuelEXx. Он способствует более полному сгоранию топлива в цилиндрах, удалению из бензина воды, увеличению октанового числа. В результате использования катализатора горения камера сгорания очищается от отложений, раскоксовываются поршневые кольца, расход снижается в среднем на 5–10%, увеличивается крутящий момент.

Если у Поло уже солидный пробег, свыше 150 тыс. км, внутренние детали двигателя, как правильно, покрыты нагаром и отложениями, которые негативно сказываются на характеристиках мотора. Поэтому при замене масла желательно использовать промывку для мотора MF5. Она счищает нагар с поверхностей стенок, способствует раскоксовке колец и восстановлению эластичности резиновых уплотнителей. После очистки данный продукт формирует на рабочих поверхностях слой металлокерамики.

Примечание: для Поло Седан доступен мотор 1,4 TSI мощностью 125 лошадиных сил – так называемая версия GT. Двигатель имеет маркировку CZCA, блок цилиндров – алюминиевый, а гильзы изготовлены из серого чугуна.

Коробки Поло Седан

Поло Седан комплектуется пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом Tiptronic. Трансмиссии хорошо зарекомендовали себя в плане надежности, но на отечественном рынке чаще встречается версия с МКПП. В механической коробке 2 л масла, которое желательно поменять, если вы взяли авто на вторичном рынке с пробегом более 100 тыс. км. Ведь смазочный материал имеет свойство загрязняться и терять базовые свойства. В автомате используется 7 л ATF, при этом рабочая жидкость подлежит замене каждые 80 тыс. км.

Для продления ресурса механической трансмиссии рекомендуем использовать состав RVS-Master Transmission Tr3. Это геомодификатор трения, который восстанавливает рабочие поверхности и защищает их от износа в дальнейшем. Благодаря применению состава удастся минимизировать количество шумов и вибраций, продлить ресурс МКПП, добиться легкого и четкого переключения передач.

Для шестиступенчатой АКПП подойдет присадка RVS-Master Transmission Atr7. Она образует на контактных деталях слой металлокерамики, тем самым устраняя износ и характерные пинки при переключении.

[ads2]

Чем примечательны моторы Поло в кузове ‘’хэтчбек’’?

Поло хэтчбек производится с 1975 года. Последнее поколение модели комплектуется бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,2 до 1,8 л. Причем выбор моторов куда обширней, чем в модели Поло Седан – от экономичного 1,2 TDI до 180-сильного 1,4 TSI в версии GTI.

Мощная силовая установка 1,4 TSI, как и многие другие агрегаты в линейке моторов, комплектуется чугунным блоком цилиндров. Поэтому есть смысл в профилактическом применении RVS-Master Engine Ga4. Геомодификатор трения подходит для двигателей с чугунной ГБЦ. Его применение позволяет:

  1. Восстановить изношенные поверхности трения, повысить их прочность.
  2. Нормализовать компрессию, вплоть до паспортных показателей.
  3. Снизить расход масла и топлива Фольксваген Поло.
  4. Упростить запуск при минусовых температурах.
  5. Минимизировать количество шумов и вибраций.

Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

( Пока оценок нет )

Обзор двигателей у нового Volkswagen Polo 2020 в кузове лифтбек | Бортовой журнал kua1102

Здравствуйте, уважаемые читатели!

После того, как объявили цены на Volkswagen Polo в кузове лифтбек (6 поколение), крайне интересен вопрос — а что же с двигателями-то?

Фольксваген Поло предыдущей генерации (5 поколение), которая продавалась с 2015 года по как минимум 2020-ый (а, вполне возможно, остатки будут продаваться и в 2021-м году, т.к. мир охватил кризис и перспективы продаж новых автомобилей совершенно не понятны), оснащался тремя силовыми агрегатами: двумя атмосферными двигателями 1,6 MPI (на 90 л.с. с маркировкой CWVB EA211 и на 110 л.с. с маркировкой CWVA EA211) и турбированным 1,4 TSI CZCA на 125 л.с.

В моём Volkswagen Polo двигатель 1.6 MPI CWVA EA211. Автор фотографии kua1102

В моём Volkswagen Polo двигатель 1.6 MPI CWVA EA211. Автор фотографии kua1102

Атмосферные двигатели семейства CWVA(B) EA211 пришли на смену двигателям семейства EA111 (CFNA на 105 л.с. и CFNB на 85 л.с.). Одно из ключевых отличий — CFNA(B) были с цепным приводом ГРМ, а семейства CWVA(B) — с ременным.

Двигатель CWVA(B) ставился на значительное число марок автомобилей: Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Yeti, Volkswagen Jetta, Volkswagen Polo, причем, если мне не изменяет память, данный агрегат впервые появился на Škoda Octavia третьего поколения (тип 5) в 2014 году. Производство данных моторов освоили на заводе в Калуге. Таким образом, данный двигатель уже имеет опыт 6 летней эксплуатации.

В чем его главная проблема? Жрет масло. Для ознакомления привожу кривые угара моторного масла в моём автомобиле. Кто-то может рьяно защищать тезис «У моего Поло угара моторного масла нет» и «Тебе не повезло с машиной», но против фактов не попрешь — угар моторного масла есть у подавляющего числа владельцев машин с такими двигателями.

Динамика угара моторного масла в зависимости от пробега на моём двигателе CWVA EA211. Автор графики kua1102

Динамика угара моторного масла в зависимости от пробега на моём двигателе CWVA EA211. Автор графики kua1102

Но, безусловно, были у атмосферника и свои плюсы — например, расход топлива. На трассе можно легко, двигаясь с разрешенными скоростями, достичь показателя 5 л на 100 км за 500-600 км пробег.

Для сравнения давайте зафиксируем параметры этих двигателей на Поло 5 поколения:

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения. Автор таблицы kua1102

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения. Автор таблицы kua1102

Например, автомобиль с двигателем 1.6 MPI CWVA EA211 и автоматической коробкой передач (6-ти ступенчатая коробка передач Aisin) был крайне флегматичным на трассе — разгон до сотни занимал 11,7 секунд. Что неудивительно при такой удельной мощности — 91,1 л.с./т.

В автомобиле 6-го поколения силовые установки остались такими же — это два атмосферных двигателя 1,6 MPI (на 90 л.с. с маркировкой CWVB EA211 и на 110 л.с. с маркировкой CWVA EA211) и турбированный двигатель 1,4 TSI CZCA на 125 л.с.

Параметры этих двигателей для Поло 6-го поколения следующие:

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo лифтбек 6-го поколения. Автор таблицы kua1102

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo лифтбек 6-го поколения. Автор таблицы kua1102

Volkswagen Polo 2020 в кузове лифтбек стал тяжелее, что «потянуло» за собой целую вереницу ухудшения характеристик автомобиля относительно 5-го поколения в кузове седан — машина стала хуже разгоняться, увеличился расход бензина, но зато возросла максимальная скорость (вероятно, инженеры смогли минимизировать коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля). Для удобства сравнения изменений в параметрах посмотрите сводную таблицу (зеленым показано позитивное изменение параметра, красным — негативное):

Сравнение показателей двигателей Volkswagen Polo 5-го и 6-го поколений. Автор таблицы kua1102

Сравнение показателей двигателей Volkswagen Polo 5-го и 6-го поколений. Автор таблицы kua1102

Как видим, меньше всего «пострадал» автомобиль с двигателем 1.4 TSI CZCA и роботизированной коробкой передач — разгон до сотни увеличился всего лишь на 0,2 секунды, а увеличение расхода бензина составило от 0,1 до 0,4 л на 100 км пробега

Атмосферный же двигатель сильно сдал свои позиции — и расход почти на 1 больше во всех режимах движения, и разгон до сотни приближается к 12 секундам у версии с автоматической коробкой передач!

Другие мои статьи

Впечатления от интерьера нового Volkswagen Polo Liftback 2020

О факторах, которые должны заставить передумать покупать новый Volkswagen Polo в кузове лифтбек

С уважением, Юрий (kua1102)

Обзор Volkswagen Polo

в 2021 году | Top Gear

Это третий самый продаваемый автомобиль 2021 года в Великобритании, немного уступающий своему старшему брату VW Golf, но немного уступающий своему главному сопернику Ford Fiesta. Тем не менее, погоня продолжается, поэтому Volkswagen недавно представил фейслифтинг среднего возраста со свежим внешним видом, новыми уровнями отделки салона и технологией «больших автомобилей». Ох, представьте.

Но это также очень важный автомобиль для Volkswagen Group. Впервые представленный в Великобритании в 1975 году, а теперь в шестом поколении, во всем мире было произведено более 18 миллионов автомобилей, в то время как примерно каждый шестой VW, проданный в Великобритании в 2020 году, был Polo.Этот автомобиль — текущая итерация, которая используется у нас с 2017 года, — имеет большое значение.

Объявление — Продолжение страницы

Итак, что нового?

Ну, по правде говоря, теперь он выглядит немного больше Golf-y. В стандартную комплектацию входят новая передняя световая полоса, светодиодные дневные ходовые огни и фары, а также опционально доступная технология адаптивной матрицы. На спине надпись Polo была смещена по центру под значком VW, а также появились задние фонари новой формы.

Выглядит довольно умно, не правда ли? Он доступен в трех комплектациях и, как и у Golf (и других конюшен VW), имеет простую Y-образную структуру.Начинает все с Polo Life (ожидается, что на него будет приходиться около 75% продаж Polo), цена на которую начинается с 17 885 фунтов стерлингов, прежде чем перейти к двуединой структуре, состоящей из ориентированного на комфорт стиля и спортивно разработанных спецификаций R-Line. по цене от 20 785 фунтов стерлингов OTR. Между тем, высокопроизводительный Polo GTi обойдется вам в 26 430 фунтов стерлингов.

Пожалуйста, сообщите нам, что он не повредил и информационно-развлекательную систему Mk8 Golf…

Хорошие и плохие новости. Обновленный Polo оснащен новейшей информационно-развлекательной системой VW с 8.0-дюймовый или опциональный 9,2-дюймовый сенсорный экран с сенсорными кнопками и ручками с обеих сторон для управления громкостью и масштабированием карты. Графика хорошая, сенсорный экран отзывчивый, и на нем легко ориентироваться, в то время как Apple CarPlay и Android Auto поддерживаются в стандартной комплектации.

Климат-контроль также полностью раздельный, ниже приборной панели. Ура! Но… хотя в отделке Life он состоит из простых в использовании кнопок и ручек, в двух верхних уровнях отделки салона он заменен, как вы уже догадались, сенсорной панелью кнопок.ARGH. Это неинтуитивно, неудобно в использовании и хуже, чем «меньшая» система. Указанная панель (с автокондиционером) опционально доступна для покупателей Life, но ее лучше избегать.

Объявление — Продолжение страницы

Тем не менее, в остальном внутри достаточно приятно. Даже в самой низкой комплектации вы получаете 8,0-дюймовую цифровую кабину (10,25 дюйма в верхней части), а также такие удобные функции, как два передних и два задних USB-разъема, складывающиеся с электроприводом, регулируемые и подогреваемые наружные зеркала заднего вида, а также автоматическое определение дождя. дворники в стандартной комплектации.Сзади места немного тесновато, особенно если пассажиры на переднем сиденье шести футов ростом, но здесь достаточно комфортно для людей невысокого роста, а багажника более чем достаточно. Подробнее на вкладке «Интерьер».

А как насчет трансмиссии?

Доступны четыре конфигурации двигателя и коробки передач, все 1,0-литровые трехцилиндровые бензиновые двигатели с выходной мощностью от 79 до 108 л.с.

Формирователь nat-asp доступен только в комплектации Life начального уровня в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Средний диапазон — 93-сильный TSI с турбонаддувом, соединенный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, первую из которых мы тестировали. Мы тоже были впечатлены — он тихий, изысканный и расслабляющий, управляющий автомобилем, и такой же дом в городе, как и на автомагистрали, если не так привлекателен, как его главный враг — Ford Fiesta. Перейдите на вкладку «Вождение», чтобы узнать подробности.

Вершина дерева — 108-сильный TSI, доступный исключительно с семиступенчатой ​​коробкой DSG. Если не считать GTi, это самая быстрая модель Polo в линейке, взяв 10 очков.4 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час — примерно на пять секунд быстрее, чем двигатель nat-asp.

Если вы ищете отдачу от своих денег, то двигатель мощностью 93 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач является наиболее экономичным и экологически безопасным, предлагая 54,3 миль на галлон и уровень выбросов CO2 118 г / км. Гарантия пока что три года или 60 000 км. Перейдите на вкладку покупки, чтобы получить полную информацию.

Какой приговор?

«Универсальный маленький супермини, который более чем выдерживает конкуренцию»

Polo шестого поколения, пожалуй, так же хорош, как и когда-либо, с недавним обновлением среднего возраста, добавившим больше стиля и содержательности.Хорошо спроектированный, впечатляюще удобный и чрезвычайно практичный, он отвечает многим критериям, что делает его привлекательным вариантом для многих людей, о чем свидетельствует его текущее положение в бестселлерах с начала года.

Хотя ездить на нем, возможно, не так весело, как на некоторых из его конкурентов, а именно на Fiesta, он предлагает беспроигрышную комбинацию приятных характеристик и дорожной изысканности, а его 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом соответствует большинству требований семьи. . Проще говоря, это разумный выбор, о котором вы, скорее всего, не пожалеете.

2009 Volkswagen Polo — Обзор — Автомобиль и водитель

Если вы все еще отождествляете Volkswagen с незамысловатым — и механически простым — оригинальным Beetle, пора обновить свое мышление. Времена изменились, и теперь VW уделяет основное внимание технологиям и современному дизайну. Недавно выпущенный Golf VI ясно показал, куда движется VW со своими крупнотоннажными автомобилями, но именно этот новый Polo действительно освещает путь. Видите ли, Golf VI обременен многими деталями, перенесенными с Golf V, a.к.а. Rabbit, в то время как Polo — это первая полностью новая машина из последней руководящей группы, стоящей у руля Vee-Dub. «Здесь вы видите дизайн VW на ближайшие 10 лет», — рассказали нам представители компании на презентации автомобиля на Сардинии. «Эту машину мы создали с нуля. Простой, четкий дизайн, ведущий в будущее, которое будет сильно отличаться от настоящего ».

По сравнению с унылой уходящей моделью, новый Polo — глоток свежего воздуха. Более низкий и широкий корпус определяет простоту. Такие детали, как небольшая горизонтальная полоса решетки радиатора, серебряное крыло в фарах и L-образное заднее освещение, появятся и на других новых моделях VW.Мы говорим, что внешний вид нельзя слишком быстро перенести на Jetta и Passat. В то время как трех- и пятидверные версии хэтчбека Polo не поступят в США, мы слышим, что четырехдверный седан, который будет производиться в Мексике, считается сильным кандидатом для американских продаж.

Как обычно, у европейцев много вариантов двигателя

На континенте Polo предлагается с тремя безнаддувными бензиновыми двигателями: двумя 1,2-литровыми трехцилиндровыми двигателями мощностью 60 л.с. и 70 л.с. и 1.4-литровая четверка мощностью 85 л.с. Также доступны три вариации 1,6-литрового турбодизеля мощностью 75, 90 или 105 л.с. Скоро на рынке появится 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 105 л.с. и 1,4-литровый TSI Polo GTI мощностью от 170 до 180 л.с.

У нас не было возможности прокатиться на самом популярном Polo, GTI, но 1,2-литровый TSI с турбонаддувом стал нашим любимым двигателем. Он заметно набирает обороты около 1800 об / мин и кажется очень живым от чуть более 2000 об / мин до красной черты 6000 об / мин.Напротив, безнаддувный 1.4 кажется сдержанным и реагирует гораздо медленнее. С трехцилиндровыми двигателями Polo безнадежно маломощен за пределами городского движения.

Мы также ездили на двух меньших TDI и остались впечатлены обоими. 90-сильный агрегат является спортивным и отзывчивым до 5000 об / мин, и даже 75-сильный турбодизель тянет достаточно сильно для большинства ситуаций. Экологически чистые автомобили будут впечатлены оборудованием BlueMotion, в том числе системой запуска / остановки двигателя, предлагаемой с дизельным двигателем мощностью 90 л.с.При таком оснащении комбинированная экономия топлива повышается до 65 миль на галлон в оптимистичном европейском цикле.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением — опция для 1.4, 1.2 TSI и 90-сильного TDI — первая в этом сегменте, предлагающая гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные четырехступенчатые автоматические коробки передач. используется в этом классе. Но увы, это не намного веселее. Мы ездили на нем в 105-сильном 1,2-литровом TSI, и он ненавязчиво переключается в стандартном режиме, но никогда не просит поиграть.Спортивный режим немного улучшает ситуацию, но за счет увеличения пробега. С другой стороны, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач идеально подходит для 1.2 TSI. Все другие версии Polo стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Относительно удобный, очень безопасный

Polo не похож на крошечный эконобокс; в нем достаточно тихо и комфортно, чтобы вы могли пережить долгое путешествие. Шасси отзывчивое и имеет изысканный вид. Однако, чтобы задние пассажиры не ворчали, мы не советуем отодвигать переднее сиденье полностью назад.«Мы не сделали эту машину значительно больше [предыдущей], — говорит Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок VW. «Но мы изменили пропорции и, таким образом, получили больше места для плеч, что позволило создать ощущение простора».

Polo получил пять звезд в лобовом краш-тесте Euro-NCAP, а VW утверждает, что при боковом ударе на 15 процентов меньше, чем у его и без того хорошего предшественника. Воздействие на переднюю часть ступни при лобовом столкновении было улучшено на 50 процентов, благодаря более низкой поперечной балке, которая не только сильнее, чем раньше, но и легче наполовину.Электронный контроль устойчивости является стандартным для большинства европейских стран.

Утонченность Polo и внимание к деталям могут поставить в неловкое положение автомобили гораздо большего размера. Это, возможно, лучший автомобиль в своем сегменте, который включает в себя такие достойные похвалы модели, как Opel Corsa, новый Ford Fiesta и Hyundai i20. К счастью для конкурентов, VW также является одним из самых дорогих в своем сегменте. Старт продаж Polo в Европе в последнюю неделю июня начинается с 12 150 евро — 17 000 долларов или около того, что не совсем так.Тем не менее, VW уже получил более 15 000 заказов, и мы прогнозируем, что эти люди будут очень довольны.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 3- или 5-дверный хэтчбек

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА (Германия): Polo Comfortline 1.2 TSI, 22 750 долларов США.

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 17000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением SOHC 8-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 73 куб. Дюйма, 1197 куб. автоматическое переключение передач и сцепление

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 97.2 дюйма
Длина: 156,3 дюйма
Ширина: 66,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса (оценка производителя): 2400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
От нуля до 62 миль / ч: 9,7 с
Максимальная скорость: 118 миль / ч


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR’S EST):
Европейский смешанный цикл: 43 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор нового VW Polo (2018): протестированы дизельные и бензиновые двигатели

► Четкий внешний вид и технологический прогресс
► Скромное повышение производительности

► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Polo от Volkswagen — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой. Около 14 миллионов было продано за последние пять поколений, поэтому, когда появляется новый, он должен быть хорошим.

Новому Volkswagen Polo приходится бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и это происходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер-внедорожник VW T-Roc аналогичного размера от концерна VW представляет только большую конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не поспеет за ним? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW здесь предпринял попытку хитрого уравновешивания.С одной стороны, новый Polo стал более взрослым, чем когда-либо — Mk6 основан на (действительно) вездесущей архитектуре MQB и, следовательно, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелые ощущения от вождения.

С другой стороны, Volkswagen на этот раз отчаянно пытается привлечь более молодых покупателей, что привело к большому стремлению к более острому внешнему виду и, что наиболее важно, к великолепному интерьеру.

На фотографиях внешность напоминает обычный мини-гольф, но в металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки.Подбор потенциально неблагоразумных оттенков краски усиливает эффект.

Что бы вы ни думали об этом, интерьер — безошибочное изменение. Ушли в прошлое вертикально расположенная приборная панель и темная мрачная отделка — вместо нее появилась яркая, красочная и чрезвычайно современная среда.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткань сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь выровнена по горизонтали с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo

: каково это водить?

Если вы думаете, что взрослеть — значит скучно, что ж, возможно, вы правы. Во время первоначальной презентации Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управлять новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, он был более компетентным, чем захватывающим. В принципе, типичный MQB.

Элементы управления легкие и разочаровывающе расплывчатые — например, ни один из joie de vivre эталонной Fiesta предыдущего поколения.Честно говоря, последняя Fiesta тоже стала «более зрелой», но пока что здесь мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza с общей платформой.

Нас даже не особо впечатлила хваленая ходовая часть стандартной подвески, которая, хотя и мягкая, становится хрупкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Намного лучшая новость — это дополнительная установка Sport Select, которая включает амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без проблем справляется с 17 секундами в нормальном режиме и сужает все ощущения при переключении на спорт.Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo

: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей в Великобритании представлена ​​четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с., как и его товарищ по конюшне на Ибице, позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 94 л.с. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого треска трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его выкручивание — разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд.8сек — но мы бы перешли на вариант со 113 л.с., если вы можете перейти на него.

Хотя оба ограничены до 129 фунт-футов, дополнительные 20 л.с. сразу же меняют ситуацию, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихого круиза — меньшая модель обходится всего пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте резинового механизма переключения передач и потрясающе длинных передаточных чисел в обоих случаях, а также стремитесь к семиступенчатой ​​DSG, которая мгновенно сочетается с энергичной подачей мощности турбо-тройников.Если обороты упадут слишком низко, обоим двигателям понадобится изрядно старое время, чтобы набрать обороты.

Вы также сможете приобрести TDI Polo объемом не менее 1,6 л в Великобритании, но только небольшая часть покупателей будет беспокоить их — и мы не видим причин их отговаривать. Поездка в Великобританию на 94-сильном TDI не совсем вызвала у нас восторга; это самый крутящий двигатель, который вы можете получить, но даже он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека отнюдь не приветствуются.

Если вы хотите чего-нибудь покороче, то есть Polo GTI мощностью 198 л.с.

А как насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, убедительное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и другого цвета. Почему-то это не так уж и много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы, вероятно, регулярно прикасаетесь, было аккуратно обработано плюшевым пластиком и набивкой, но есть и более дешевые материалы в других областях, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях на удивление показательны.

Итак, хотя вы можете четко видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так далеко опережает Fiesta, как мы ожидали — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford соблазнительный и умный, но с отдельно стоящим информационно-развлекательный экран против геометрического джаза и тщательной интеграции сенсорного экрана в Polo.

При этом, если вы регулярно возите взрослых на спине, Polo просторнее. И у него есть щедрые 351 литр багажного отделения, на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения происходит из-за того, что запасное колесо убрано…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы Composition очень удобны и очень отзывчивы — и, что еще важнее, просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, в то время как система Ford Sync 3 кажется по сравнению с ней доисторической, если не с точки зрения исполнения.

Вы можете усилить информационно-развлекательную систему с помощью активного информационного дисплея второго поколения — на языке VW это полностью цифровая приборная панель, очень похожая на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и переключатель режимов движения, мы задаемся вопросом, как часто вы действительно будете пользоваться его различными функциями, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит низкой арендной платой.Вместо этого мы потратили деньги на подвеску Sport Select.

То же самое с аудиосистемой Beats мощностью 300 Вт, возможностью беспроводной зарядки телефона и светодиодными фарами, которые являются прекрасной роскошью, но вряд ли являются приоритетом.

Уровни спецификаций

UK по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомых комплектаций S, SE, SEL и R-Line, а также специального выпуска Beats с надписью. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также в стандартную комплектацию всей линейки входят системы экстренного торможения в городе с обнаружением пешеходов — и вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, оповещение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «Stop & Go», при этом полагаясь на ручной ручной тормоз, который порадует детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий для самостоятельного вождения нет, а Polo не поддерживает распознавание дорожных знаков (которое есть на Fiesta).

Euro NCAP пока не показал никаких результатов, но структура на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований краш-тестов кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.

Обзор нового VW Polo: приговор

Если вам нужен резкий внешний вид, множество технологий и нетребовательные впечатления от вождения в сочетании с чистым золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) изображением и большим количеством места (для супермини), новый VW Polo будет непросто превзойти. Если есть давление, он не отображается.

Это усилие по качеству — цены в Великобритании еще не подтверждены, но ожидается, что они начнутся от 13 500 фунтов стерлингов. Это немного больше, чем у старой машины, но с дополнительным оборудованием.Уравнение соотношения цены и качества подтверждается.

Если мы немного расстроены этим, то только потому, что мы надеялись на еще большее, Polo, который наконец-то сочетает качество материалов VW с реальным чувством вовлеченности и веселья, а мы этого не совсем понимаем. Это хорошо, но еще не все — представьте новый GTI.

Volkswagen Polo

1,0-литровый 60 л.с.Обзор

ИСТОРИЯ

Уменьшение габаритов — установка автомобилей с меньшими двигателями — является ключевой тенденцией в течение нескольких лет, но всегда интересно, не зашел ли производитель слишком далеко.Volkswagen Polo теперь доступен с 1,0-литровым 60-сильным бензиновым двигателем, установленным в Up! городской автомобиль, и вы можете представить, что машина будет слишком тяжелой, а двигатель маловат. Однако у нас был 2-цилиндровый двигатель в Fiat Panda и 1-литровый двигатель в Ford Focus, так что, возможно, инженеры Volkswagen все-таки не сделали ничего…

ДИЗАЙН И ИНЖИНИРИНГ

Что ж, это Volkswagen Polo, так что можете быть уверены, что базовая инженерия, скорее всего, будет достаточно надежной.Поскольку это Polo, вы также знаете, что он будет скорее разумным, чем захватывающим, как на вид, так и на автомобиле.

Эта модель отличается небольшим 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, который соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач, и, конечно же, передним приводом. Внутри типичный Volkswagen интерьер — функциональный, хорошо собран, но вряд ли вдохновляющий.

Volkswagen Polo ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

Вы можете подумать, что что-то вроде 1.4-литровый бензиновый агрегат должен располагаться под капотом Polo, поэтому, когда вам представят 1,0-литровый двигатель, понятно, что у вас могут быть заниженные ожидания относительно того, как этот автомобиль будет ездить.

Но мы рады сообщить, что этот Polo ездит намного лучше, чем вы можете себе представить. Помимо привлекательной официальной экономики, ключевым преимуществом двигателя меньшего размера является то, что он легче, а это означает, что автомобиль должен быть более маневренным и увлекательным в управлении, и это верно в отношении этого Polo.Он также имеет отличную езду (по большинству поверхностей), а рулевое управление отзывчивое и хорошо взвешенное, а не излишне легкое, как это часто бывает в автомобилях, предназначенных в первую очередь для городского использования. И он очень тихий и изысканный — чего не было в случае с 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Итак, этот Polo представляет собой упаковку разумного размера, и на ней легко и приятно ездить по городу. Но разве это должно быть кошмар на автостраде? Что ж, на самом деле, это снова намного лучше, чем вы думаете.Когда вы используете постоянную скорость, это абсолютно нормально, а также более экономично, чем в таких условиях часто бывают малоразмерные двигатели. Однако если вам нужно обогнать другой автомобиль на скоростях автострады, особенно на холме, автомобиль определенно выйдет из строя. Отсутствие мощности (60 л. В идеале у вас должна быть шестая передача для движения по автомагистрали, чтобы снизить обороты, но это не имеет смысла для такой комбинации автомобиля и двигателя.На скоростях автострады, в таких ситуациях, как длинные мокрые повороты на скользких дорогах, это не самая внушающая уверенность машина.

Мы также изо всех сил пытались получить идеальное положение для вождения; и лобовое стекло, и зеркала долго покрывались туманом; а заднюю передачу сложно выбрать.

Как и следовало ожидать от автомобиля этого класса, спутниковая навигация — не лучшая система. Вы не можете ввести почтовый индекс, он выбирает какие-то странные маршруты и выделяет проблемы с дорожным движением, которых не существует, но главная проблема в том, что он, похоже, не распознает кольцевые перекрестки — он видит их как перекрестки и отправляет вас в каком-то странном — и неправильном — направлении.

Volkswagen Polo ЭКОНОМИКА И ВЫБРОСЫ

Скорее всего, вы купите этот автомобиль, чтобы насладиться транспортом с надежным качеством сборки, с разумной упаковкой, с хорошей экономичностью / низкими эксплуатационными расходами, и Polo вас не разочарует. Официальный комбинированный показатель экономии NEDC составляет 60,1 миль на галлон, с выбросами 106 г / км CO2. Мы достигли некоторых отличных показателей экономии в реальной жизни, таких как 55 миль на галлон после 150-мильной поездки по автостраде со скоростью 70 миль в час, 65 миль на галлон при 60 миль в час и 80 миль на галлон после длительного отрезка 50 миль в час на M6.В целом через неделю мы в среднем потребляли 47,3 миль на галлон. Автомобили с небольшими двигателями меньшего размера показывают худшие результаты с точки зрения реальной жизни по сравнению с официальной экономикой, поэтому 47,3 миль на галлон против 60,1 миль на галлон — это не так уж и плохо.

ЦЕНА, ОБОРУДОВАНИЕ И МОДЕЛЬНЫЙ АССОРТИМЕНТ

1,0-литровый 60-сильный Volkswagen Polo в комплектации SE стоит 13 065 фунтов стерлингов. В нашем тестовом автомобиле были варианты с навигационной системой «Discover» (700 фунтов стерлингов), металлической краской (535 фунтов стерлингов) и зимним комплектом (360 фунтов стерлингов), в результате чего общая цена составила 14 660 фунтов стерлингов. Это становится немного дороговато для 1-литрового 60-сильного супермини.

Технология

BlueMotion входит в стандартную комплектацию всех Polos и включает в себя функцию «Стоп / Старт» и рекуперацию батареи для восстановления энергии, потерянной при торможении, что помогает экономить топливо и сокращать выбросы.

Существует также множество других вариантов Polo, бензиновых и дизельных.

Volkswagen Polo 1,0-литровый 60 л.с. — это разумный супермини для людей, которым нужен автомобиль с хорошей конструкцией, практичной формой, приличной экономичностью и низкими эксплуатационными расходами. Он работает с этим движком лучше, чем может представить большинство людей, к тому же он отточен и маневрен.Однако в конечном итоге это не самый приятный автомобиль в своем классе для вождения или взгляда, а также не самый дешевый. Принимая во внимание все это, Volkswagen Polo 1,0-литровый 60 л.с. получил оценку Green-Car-Guide 8 из 10.

  • Экономия топлива за городом: 68,9 миль на галлон
  • Расход топлива в городе: 49,6 миль на галлон
  • Экономичный тест: 47,3 миль на галлон
  • Выбросы CO2: 106 г / км
  • Зеленый рейтинг: Группа ВЭД — 20 фунтов стерлингов за 12 месяцев
  • Вес: 1055 кг
  • Обязательства компании по налогу на автомобили (2013/14): TBC%
  • Цена: £ 13 065
  • Страховая группа: 6E
  • Мощность: 60 PS
  • Макс.скорость: 100 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: 15.5 секунд
  • Евро 6: Да

Volkswagen Polo Технические характеристики | ET Auto

Функция остановки двигателя Тип 9036 мм 9036 мм Ширина 9036 Радиус поворота (колесная база) Задняя колея 90 362 Круиз-контроль Только Автоматический климат-контроль 9035 7 9036 Задняя подвеска Задняя подвеска R14362 175/18 ? 9035 Регулировка рядного сиденья Да Колеса Нет Багажник Фонарь Цифровые часы 9035 9036 Датчик давления в шинах Задние пассажиры
Двигатель и трансмиссия
Тип топлива Бензин
Максимальная мощность 74 л.с. при 5400 об / мин
Макс.
Пробег (ARAI) 16,47
Альтернативное топливо Не применимо
Тип трансмиссии Ручная
Кол-во передач 9035 Привод 9035 Передние колеса 9035 Передние колеса 9035
Цилиндры 3, рядный
Турбокомпрессор / нагнетатель
Клапан / цилиндр (конфигурация) 4
Бензиновый двигатель MPI
Двигатель Описание на 1.2-литровый бензиновый двигатель 12 В MPI, 74 л.с.
Число цилиндров 3
Конфигурация клапана DOHC
Система подачи топлива MPFI
Ход поршня 76,9 мм
Степень сжатия 10,5: 1
Зарядное устройство Super Charger Нет
Повышающая передача
Синхронизаторы — Сцепление Максимальная скорость 165 км / ч
Разгон (0-100 км / ч) 14.2 секунды
Коэффициент лобового сопротивления
Вход без ключа / запуск нажатием кнопки Нет
Размеры и вес
Длина 3971 мм
Высота 1469 мм
Рабочий объем 1198
Колесная база 2469 мм
Дорожный просвет Автоматическая 165 мм
Механическое Шина 4.97 метров
Размер колеса 14 дюймов
Размер легкосплавного колеса
Колесная база 2469 мм
Колея переднего колеса 146035 9035
Масса брутто 1520 кг
Вместимость
Вместимость сиденья 5
Емкость топливного бака 45 литров
передних рядов Высота потолка
Пространство для ног спереди
Пространство для ног сзади
Пространство для ног сзади
Задний AC Нет
Нет
Датчики парковки Нет
Обогреватель Да
Парковочный ассистент Нет
Внутренние Зеркала Внутренние Зеркала Нет
Контроль качества воздуха Да
Дистанционное устройство открывания багажника Да
Дистанционное открывание крышки топливного бака Да
35 Передние держатели стаканов 35
Подстаканники — задние Нет
Задние вентиляционные отверстия кондиционера Нет
Сиденья с подогревом — передние Нет
Сиденья с подогревом — задние Нет Нет
Держатель для бутылок Передняя дверь
Кондиционер Да
Прикуриватель Нет
Driving Experience Control Eco Нет
Задняя камера Нет
Двери, окна, зеркала и дворники
Электрические стеклоподъемники Только спереди
Дворники с датчиком дождя Нет
Люк на крыше / люк Крышка люка Внутренний люк с пультом дистанционного управления
Наружные дверные ручки Цвета корпуса
Внутренние дверные ручки Окрашенные
Омыватель заднего стекла Нет
Тонированное стекло Нет Тонированное стекло 5
Задняя часть с электронным управлением vi Зеркало ew Черный
Замки и безопасность
Центральный замок Да
Иммобилайзер двигателя Да
Замок для безопасности детей Да 9035 Нет
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Антиблокировочная тормозная система (АБС) Да
Передняя подвеска Стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Рычаг
Тип переднего тормоза Диск
Тип заднего тормоза Барабан
Тип рулевого управления Усилитель (электрический)
Передние шины
Задние колеса 175/60 ​​R14
Ассистент торможения (BA) Нет
Система контроля тяги (TC / TCS) Нет
Hill Control 2
Система управления спуском на спуске Нет
Дифференциал повышенного трения (LSD) Нет
Рулевое управление с гидроусилителем Да
Рулевое колесо Механизм переключения передач Нет Подрулевые лепестки переключения передач No
Амортизаторы Тип
Тип переднего тормоза Диск
Тип заднего тормоза Барабан
Размер шины 359 Бескамерные, радиальные
Безопасность
Подушки безопасности 2 (водитель И второго водителя)
Двухступенчатые подушки безопасности Нет
Система контроля давления в шинах (TPMS) Нет
Предупреждение о ремне безопасности Нет
9035 Точки крепления детского сиденья Нет
Предупреждение о ремне безопасности Нет
Центральный замок Да
Дверные замки с электроприводом Нет
Противоугонный сигнал
Замок сцепления Нет
Сиденья и обивка
Обивка сиденья Ткань
Складывающееся заднее сиденье
Нет
Раздельное заднее сиденье Нет
Карманы передних сидений Да
Электрически регулируемые подголовники Нет
Складной столик сзади Нет
Регулируемое сиденье второго водителя
Рейлинги Нет
Бамперы в цвет кузова Да
Хромированная выхлопная труба Нет
Комплект кузова Нет
Легкосплавные диски Нет
Силовая антенна Да
Задний спойлер Да
Съемный / складной верх Нет
Нет
Хромированная решетка Да
Хромовый лак Нет
Боковые ударные балки Да
Передние ударные балки Да
Фары Follow me home No
Задний фонарь для чтения No
Задний фонарь Обычный
Фонари кабины Передний
Перчатка Лампа на зеркалах заднего вида Нет
Фонарь багажника Нет
Дымовые фары Да
Приборы
Часы Низкий уровень топлива
Предупреждение о приоткрытой двери Да
Тахометр Аналоговый
Средний расход топлива Да
Средняя скорость Да
9035 Регулируемое расстояние до пустого кластера Да
Индикатор передачи Да
Индикатор переключения Динамический
Мгновенный расход Нет
Отображение наружной температуры2 Нет
Цифровой Нет
Централизованный топливный бак Да
Предупреждение о проверке двигателя Да
Развлечения, информация и связь
CD-плеер 60 Нет
Воспроизведение DVD Нет
AM / FM радио Нет
Снаряженная масса 1033 кг
Встроенный (в тире) Музыкальный экран Нет
Нет
Совместимость с iPod Нет
Внутренний жесткий диск Нет
Розетка питания для аксессуаров Да
Встроенная антенна
Дополнительная информация
Страна сборки Индия
Страна производства Индия

Volkswagen Polo шестого поколения

Volkswagen Polo был впервые представлен в 1975 году и стал одним из самых продаваемых автомобилей Volkswagen, уступив только Golf, с мировыми продажами в 14 миллионов единиц.За 8 лет, прошедших с момента предыдущего обновления, Polo шестого поколения ждут большие изменения…

«Polo — это автомобиль для всех, это автомобиль некласса». — Доктор Дисс, Volkswagen

Внешний вид

Новейший Polo будет предлагаться в качестве опции 5dr только после сокращения продаж версии 3dr. Сразу бросается в глаза новый уверенный спортивный и яркий дизайн с линией торнадо , идущей от передних боковых панелей вокруг автомобиля до задних фонарей.
Компактные размеры Polo сохранены, что прочно удерживает его в сегменте супермини, но есть увеличение в размерах. Ширина Polo увеличилась на 69 мм , а длина на 81 мм , в результате чего общая длина составляет чуть более 4 метров и составляет 4053 мм. Колесная база также увеличена на 94 мм, создавая больше места для пассажиров. Объем багажника увеличен с 280 литров до 351 литра . Фактически, Volkswagen утверждает, что у Polo больше внутреннего пространства, чем у любого конкурента другого класса.

Ознакомьтесь с нашими лизинговыми ценами на Volkswagen Polo

Спортивный облик продолжен короткими свесами и легкосплавными дисками спортивного дизайна. Спереди расположены светодиодные дневные ходовые огни C-образной формы , которые входят в стандартную комплектацию для всей линейки, с фирменными стоп-сигналами P-образной формы сзади.

Интерьер

Интерьер Polo был подвергнут капитальному ремонту , чтобы он соответствовал цифровому миру. Подтверждены MirrorLink, Android Auto и Apply CarPlay , чтобы убедиться, что вы подключены, где бы вы ни находились, разрешив доступ к своему смартфону. Затем приложения и контакты смартфона можно просматривать и контролировать с помощью новых информационно-развлекательных систем , которые используют систему с сенсорным экраном. Размер сенсорного экрана будет варьироваться от 6,5 до 8 дюймов в зависимости от выбранного уровня отделки салона. Новый отсек для хранения для индуктивной зарядки смартфона обеспечивает беспроблемную зарядку на ходу.
В первом для Polo и мировой премьере технологий Volkswagen будет доступно второе поколение активного информационного дисплея , что сделает Polo единственным маленьким автомобилем, предлагающим полностью цифровую кабину.Информация для водителя, такая как скорость, навигация и помощь водителю, будет отображаться на цифровом экране за рулевым колесом.

Технологии и средства помощи водителю

Большинство технологий, предлагаемых в Polo, уже знакомы, поскольку они уже используются в Golf и Tiguan.

«С точки зрения технологий, Polo играет в высшей лиге» — доктор Дисс, Volkswagen

В стандартной комплектации все модели Volkswagen будут поставлять Front Assist с функцией мониторинга пешеходов. Эта система удерживает вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля и следит за пешеходами, пересекающими ваш путь, предупреждение предупредит водителя о любой опасности, и можно будет задействовать тормоза. Когда эта технология была внедрена в Golf, было замечено, что эта технология снижает вероятность столкновения сзади на 45%. City Emergency braking также входит в стандартную комплектацию, способную полностью остановить ваш Polo, если вы не смогли достаточно быстро отреагировать на опасность, а также поддержит ваше торможение, если вы недостаточно сильно нажали педаль тормоза в аварийной ситуации. .

Новый Volkswagen Golf


Остальные технологии, которые теперь будет предлагать Polo, не будут входить в стандартную комплектацию, но будут доступны как опции или зависят от выбранного уровня отделки салона и включают;

  • Датчик слепых зон — эта технология впервые используется в Polo. Автомобиль в слепой зоне будет обнаружен, и на соответствующем боковом зеркале загорится сигнальная лампа, помогающая избежать столкновений при смене полосы движения.
  • Park Assist — эта система будет направлять на парковочное место, пока вы контролируете скорость — идеальная парковка каждый раз!
  • Ограничитель скорости
  • Адаптивный круиз-контроль — эта функция будет держать вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, увеличивая и уменьшая скорость соответственно, водителю просто нужно контролировать рулевое управление.
  • Предупреждение о движении задним ходом — избавляет от догадок при движении задним ходом с парковочного места, предупреждая вас о любых пешеходах или других транспортных средствах, которые могут пересечь ваш путь.

Дополнительные модели

Доступны 2 дополнительные модели к стандартному Polo.

Polo Beats разработан для тех, кто любит музыку, и для современной городской жизни с 6 динамиками и сабвуфером от аудио-специалиста Beats Electronic.

Модель Polo GTI имеет такие особенности, как сотовая решетка, красные тормозные суппорты, сдвоенные выхлопные трубы, передний и задний спойлеры и спортивное рулевое колесо. Конечно, версия GTI также получает самый быстрый и мощный двигатель.

Двигатели в наличии

В модельном ряду Polo будет 9 двигателей .

  • 6 из них будут бензиновыми двигателями . 4 будут 1,0-литровыми двигателями с диапазоном мощности от 65 до 115 л.с. 1 будет 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.
  • 2 из двигателей будут дизельными. Оба будут 1,6-литровыми двигателями TDI с возможностью выбора 80 или 95 л.с., каждый будет оснащен каталитическим нейтрализатором SCR, который является мировой премьерой в этом классе автомобилей.
  • Последним двигателем будет двигатель TGI , работающий на природном газе, который является уникальным в своем классе, предлагая мощность 90 л.с. с выбросами CO2 всего 87 г / км.

На выбор будет 5- и 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG. Все двигатели в стандартной комплектации оснащены технологией остановки / запуска и рекуперативного торможения.

Технология остановки / запуска — сэкономит ли она мне деньги?

«Новый Polo не только более экологичен, удобнее, динамичнее, просторнее и, конечно же, изящнее, чем его предшественник, он также стал более цифровым и предлагает больше разнообразия» — д-р Велш, Volkswagen

Ожидается, что цена нового Volkswagen Polo составит около 12 000 фунтов стерлингов, заказы будут открываться в октябре 2017 года, а первые поставки ожидаются в январе 2018 года.

Что думаете о новом Polo? Как вы думаете, обновления Volkswagen сделали достаточно, чтобы составить конкуренцию Ford Fiesta и Vauxhall Corsa?

Оставьте комментарий на Facebook, чтобы получить шанс выиграть £ 20 ваучера High Street .Каждый месяц мы выбираем наш любимый комментарий за предыдущий месяц — примите участие, чтобы получить шанс выиграть …

Пользователи должны войти в Facebook, чтобы просматривать и добавлять комментарии. Комментарии не отражают точку зрения Rivervale, если не указано иное.

Volkswagen Polo Facelift 2021 года дебютирует с задними фонарями, похожими на гольф

Volkswagen должен был провести завтра прямую трансляцию, посвященную Polo 2021 года, но взгляды из Вольфсбурга изменили мнение, и обновленный супермини теперь официально выпущен.Только для обновления в середине цикла изменения довольно значительны и начинаются спереди, где малолитражный хэтчбек получает светодиодную полосу, таким образом отражая другие продукты VW, такие как рестайлинг Tiguan.

Что касается фар, сами фары были обновлены, чтобы придать им более современный вид, и в стандартной комплектации они оснащены светодиодами. Поднимитесь к более высоким уровням отделки салона, и VW опционально впервые предложит более сложную матричную светодиодную установку. Более очевидные изменения произошли в задней части, где Polo использует более широкие светодиодные задние фонари, выходящие на люк в стиле Golf, придавая ему более взрослый вид.

46 Фото

Как видно на более крупных моделях VW, а также на Skodas и SEAT, название автомобиля теперь гордо стоит в центре задней двери. Модель R-Line, к сожалению, получает фальшивые насадки на выхлоп с четырьмя выхлопными трубами, без которых мы могли бы честно обойтись, но, похоже, это сейчас тенденция. Спортивно выглядящая отделка салона базируется на 16-дюймовых легкосплавных дисках в стандартной комплектации, в то время как меньшие модели должны обойтись 15-дюймовым комплектом.

Зайдя в салон, VW полностью обновил свои информационно-развлекательные системы, и теперь размер самого большого сенсорного экрана составляет 9 дюймов.2 дюйма. Еще одним заметным изменением является внедрение более изящного сенсорного управления климатом, позаимствованного у модернизированных Tiguan и Arteon. С обновленной версией Polo теперь в стандартной комплектации поставляется с полностью цифровым дисплеем водителя, а это означает, что аналоговые циферблаты официально ушли в прошлое. Он измеряет восемь дюймов на меньших версиях и вырастает до 10,25 дюйма в зависимости от отделки салона.

Список двигателей включает обычных подозреваемых, начиная с 1,0-литрового безнаддувного двигателя, производящего ничтожные 80 лошадиных сил (59 киловатт) и 69 фунт-футов (93 Ньютон-метра) крутящего момента, передаваемого через пятиступенчатую механическую коробку передач.К нему присоединяется 1.0 TSI мощностью 95 или 110 л.с., доступный с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в качестве опции для первого и стандартной для второго.

Как и ожидалось, TDI недоступен, но покупатели с ограниченным бюджетом могут выбрать силовой агрегат 1.0 TGI с 90 л.с. (66 кВт) на разлив и 118 фунт-фут (160 Нм). Он работает на сжатом природном газе (СПГ) и призван обеспечить эффективность, аналогичную дизельному, при значительном сокращении выбросов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *