Двигатели лада х рей какой лучше: С каким двигателем лучше купить Lada Vesta или Lada XRAY

Содержание

Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Александр Анатольевич
Суть вопроса: Помогите определиться с выбором между Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?


Всем привет! Повторю предыдущего оратора: что взять? Но всё остальное по-другому. Короче встал вопрос о выборе машинки для активного рыбацко-шашлычного отдыха!

Первый вариант — Рено Дастер, потому что на слуху, выпускается достаточно долго, чтобы выявить косяки, которых вроде глобальных выявлено не было…)))

Я уже почти пошел заказывать, но тут опа!….. Lada X Ray…. Что за зверь? А кто ж знает-то? Те кто купил, расхваливают, потому что купили, а мне обдуманно купить хочется… Хотя может и неплохая машина. Помогайте, люди добрые, что лучше взять? Интересует, естественно, полный привод, климат-контроль, круиз-контроль не помешал бы. Как по ценам и комплектации? Что лучше мне взять: Ладу или Дастер?


Сравнение Рено Дастер и Лада Х-РЕЙ

Многие отмечают сходство этих автомобилей. Оба они сделаны по современным технологиям и адаптированы к использованию в отечественных условиях. Поэтому и конкуренция между ними непростая.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Внешность

Внешний вид Дастера

Рено Дастер имеет внешность паркетника. Смотрится стильно и современно. Очертания кузова агрессивные, а формы дутые, что делает это авто узнаваемым. Образ машины дополнен мощными рейлингами и квадратными дверьми. Клиренс достаточно высокий, крышка багажника большая.

Внешность Лада ИксРей

Лада Икс Рей — о чертания авто резкие и агрессивные. Передок имеет характерные черты, по которым авто легко узнать. Оснащается дисками на 16 дюймов. Спереди решетка радиатора и воздухозаборники образуют своеобразный символ. Клиренс составляет 19.5 см. против 205 см. в Дастера. По своим габаритам Лада уступает французу. Кузов Рено Дастер длиннее и шире.

Интерьер

Салон автомобиля Лада X-RAY

Салон Лады более привлекательный и качественный, так утверждают автолюбители. Дизайн интерьера хорошо спроектирован. Все переключатели располагаются удобно. Водитель имеет большой угол обзора. Внутри достаточно места для всех пассажиров.

Салон Рено Дастер

В Дастера также салон обновился. Дизайн его стал более современным. Появились вставки из хрома. Панель приборов тоже стала более красивой. Сиденья в салоне удобные и комфортабельные. Сам салон больше, чем у Лады. Оба автомобиля компонуются салонным фильтром, чего не скажешь. например, о Лада Ларгус.

Двигатели

  • Лада. Оснащается тремя типами двигателей: два объемом 1.6 литра, а третий — 8.
  • Рено. Может быть укомплектован одним из семи моторов. Объем от 1.5 до 2.0 литра. Один из силовых агрегатов – дизельный.

Трансмиссия

Лада может оснащаться двумя типами КПП (механическими) или автоматом. Обе механические коробки пятиступенчатые.

Рено комплектуется тремя типами коробок передач. Две из них механические, а третья – автоматическая. Механика имеет по 5 и 6 ступеней, а автомат четыре положения.

Сравнение с  ближайшими конкурентами

Выводы

Оба авто имеют свои особенности, достоинства и недостатки в разных сферах. Среди них невозможно выбрать стопроцентного фаворита. Так, например, Дастер может иметь привод на 4 колеса и большие размеры, а Лада имеет более комфортабельный салон. Выбор зависит от возможностей и потребностей будущего владельца этих автомобилей.

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Икс Рэй 1.6, 1.8

Лада Икс Рэй – компактный пятидверный хэтчбек российского производства, выпускаемый с конца 2015 года. Автомобиль разработан на платформе Рено Сандеро второго поколения, но несмотря на это, он обладает оригинальным дизайном экстерьера и интерьера, а также дешевле оригинала и ничем не уступает ему в плане оснащения и ездовых качеств. В зависимости от комплектации Икс-Рэй предлагается с моторами 1.6 (106 л. с.) и 1.8 л (122 л. с.). Коробки передач – «механика» или «робот». Привод – только передний. Это касается и кросс-версии образца 2008 года, для которой полного не предусмотрено даже в топ-версии. Зато в максимальной комплектации Лада Икс Рэй есть навигация, камера заднего вида, мультимедиа-система и круиз-контроль, парктроник и т. д.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Лада Икс Рэй каждые 10-15 тыс. км. Регламент замены может отличаться от указанного в зависимости от условий эксплуатации – климатических и дорожных факторов, стиля вождения и т. д. При наличии неполадок из-за игнорирования замены масла не избежать, иначе можно столкнуться с более серьезными последствиями, которые указаны ниже


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Моторное масло постепенно устаревает и теряет свою актуальность, т. е. утрачивает свои полезные свойства, заводские присадки и т. д. Неизбежно ухудшение технических характеристик автомобиля, наблюдается снижение мощности и тяги, нередки повышенные шумы и вибрации. Игнорирование замены масла является причиной критических неполадок, таких как задиры, падение компрессии – это лишь некоторые проблемы цилиндро-поршневой группы.
  • Недостаточное охлаждение, накопление большого количества тепла и повышенная температура – все это факторы, заставляющие двигатель работать в тяжелейших условиях – в условиях критической нагрузки на компоненты, их износ и расплавление. В результате замены двигателя избежать не получится.
  • Ухудшаются защитные и смазочные свойства масла, а также возникают коррозионные процессы. Они развиваются быстрыми темпами, так как масло больше не выполняет свою защитную функцию.
  • Наличие старого масла и продуктов сгорания негативно влияет на функционирование ДВС, так как вся грязь способна засорить каналы двигателя.

Какое моторное масло требуется для Лада Икс Рэй

  • Оригинальное – 75W-90
  • Альтернативное – Мобил, Шелл, Лукойл

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –

 пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Какое масло лучше заливать в двигатель Lada Xray

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Lada Xray. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

  1. Какая вязкость подходит в двигатель Lada Xray?
    Подходит 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
  2. Какой объем масла в двигателе Lada Xray?
    5 л будет достаточно. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
  3. Какой интервал замены масла в Lada Xray?
    Каждые 15 000 км или один раз в год, в зависимости от модели. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Lada Xray

Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API. По составу оптимально использовать для Lada Xray полусинтетику или синтетику.

  • ACEA A3/B4, A5/B5.
  • API SL/SM/SN
  • Вязкость подходит 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40., но чаще всего водители заливают 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла Lada

#1

LADA PROFESSIONAL 5W-40

Объем масла в двигателе Lada Xray

Двигатель л.с. Год выпуска (начало-конец) Объем масла в двигателе (сервисный), л
1.6 16V B 21129 106 2015 –> 4.40(4.10)
1.6 16V B HR16DE

(h5M)

110 2015 –> 4.70(4.20)
1.8 16V B 21179 122 2016 –> 4.40(4.10)

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2015
10W-40
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
5W-50
20W-40
25W-40
25W-50
SM CI-4 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2016
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
2017
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
2018
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Mobil, Castrol, Xado
2019
5W-50
10W-50
0W-50 15W-50
20W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil
2020
5W-50
10W-60
0W-50
0W-60
15W-50
15W-60
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

Лабораторные анализы

Допуски

  • API SL/CF; ACEA A5/B5, A1/B1
  • Renault RN 0700
  • Ford WSS-M2C-913-D
  • Ford WSS-M2C-913-A,B,C
  • Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003

Видеобзоры

Маслотест #46. Лукойл Генезис 5W-30 тест масла на трение

Масло Лукойл Genesis Armortech A5B5 5W-30 проверка CCS при.. -30гр.

Отзывы

Лабораторные анализы

Допуски

  • ACEA A3/B3, A3/B4
  • API SL/CF
  • Meets Fiat 9.55535-D2
  • MB-Approval 226.5/ 229.1
  • Renault RN 0700 / RN 0710
  • VW 502 00 / 505 00

Видеобзоры

Моторное масло Castrol Magnatec 10w-40 A3/B4

Castrol MAGNATEC 10W-40 R

Отзывы

Лабораторные анализы

Допуски

  • API: CF/SL
  • ACEA: A3/B4
  • BMW: Longlife-01
  • MB: 229.5
  • VW: 502 00/505 00
  • Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025

Видеобзоры

Отзывы

Лабораторные анализы

Допуски

Стандарты:

Одобрения:

  • MB-Approval 229.1;
  • RENAULT RN0700;
  • VW 501 01 / 505 00.

Соответствие требованиям:

Немного о масле

Отзывы потребителей указывают, что если соблюдать спецификации, то недостатков у смазки нет. Но многие отмечают немного завышенную цену у продукта.

Видеобзоры

Motul 4100 Turbolight 10w-40 — внешний вид упаковки

Motul 10w 40 turbolight 4100 Летнее моторное масло Рекомендую

Motul 4100 Turbolight 10W40 Jak skutecznie olej chroni silnik? 100°C

Отзывы

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C54,92
Кинематическая вязкость при 100°C10.01 сСт
Индекс вязкости171
Сульфатная зольность1.14%
Плотность при 15ºC
Температура вспышки (PMCC)234ºC
Температура застывания-44ºC
Допуск API
Допуск ACEA
A5/B5
Динамическая вязкость при -25℃
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)
Динамическая вязкость при -35℃
Щелочное число9.98
Кислотное число
1.60
Содержание серы
0.226
ИК Спектр Фурье
NOACK

Допуски

  • ACEA A5/B5
  • Ford WSS-M2C913-C
  • WSS-M2C913-D
  • Cоответствует требованиям Jaguar Land Rover STJLR.03.5003

Отзывы

Подборка от Neste

City Standart 5W-30
City Pro LL 5W-30
City Pro A5/B5 0W-30

Подборка от Lukoil

LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40
LUXE SAE 15W-40
LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30
LUXE Semi-synthetic SAE 10W-30
LUXE Semi-synthetic SAE 5W-40
Genesis Armortech 5W-30 A5/B5
GENESIS ARMORTECH 5W-40
Genesis Special Polar 0W-30
GENESIS ADVANCED 10W-40
GENESIS GLIDETECH 5W-30
GENESIS POLARTECH 0W-40

Подборка от Eni

i-Sint F 5W-30
i-Sint Tech 0W-30

Подборка от Castrol

Magnatec A5 5W-30
Magnatec 5W-40 A3/B4
Edge Professional A5 5W-30
EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5
EDGE 0W-30
GTX 10W-40 Ultraclean A3/B4
GTX 10W-40 Ultraclean A3/B4
GTX 15W-40 A3/B3
Magnatec 10W-40 R
Stop-Start 5W-30 C3
Vecton 10W-40

Подборка от Fuchs

Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30

Подборка от Gulf

Formula FS 5W-30

Подборка от Liqui Moly

Leichtlauf Special F 5W-30
Leichtlauf High Tech LL 5W-30
Leichtlauf High Tech 5W-40
Special AA 5W-30
Special Tec LL 5W-30
Special Tec AA 10W-30
Special Tec V 0W-30
Molygen New Generation 10W-30
Molygen New Generation 5W-30
Molygen New Generation 5W-40
Longtime High Tech 5W-30
MoS2 Leichtlauf 10W-40
MoS2 Leichtlauf 15W-40
Nachfull Ol 5W-40
Optimal 10W-40
Optimal HT Synth 5W-30
Optimal Synth 5W-40
Super Leichtlauf 10W-40
Synthoil Energy 0W-40
Synthoil High Tech 5W-30
Synthoil High Tech 5W-40
Synthoil Longtime 0W-30

Подборка от Motul

8100 Eco-nergy 5W-30
8100 X-lite 0W-30
2100 POWER+ 10W-40
4000 MOTION 15W-40
4100 POWER 15W-50
4100 TURBOLIGHT 10W-40
6100 SAVE-CLEAN 5W-30
6100 SAVE-LITE 5W-30
6100 SAVE-NERGY 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30

Подборка от NGN

Agate 5W-30
NORD 5W-30
Nord 5W-30
Synergy Plus 0W-30

Подборка от Orlenoil

Platinum MaxExpert F 5W-30

Подборка от Shell

Helix Ultra AF 5W-30
Helix Ultra Professional AV 0W-30
Helix Ultra 0W-30

Подборка от Shell

Helix Ultra AF 5W-30
Helix Ultra Professional AV 0W-30
Helix Ultra 0W-30

Подборка от Statoil

Lazerway F 5W-30

Подборка от Total

Quarz HKS-310 5W-30
Quartz 9000 Future NFC 5W-30
Quartz 9000 0W-30

Подборка от Valvoline

Synpower FE 5W-30
All-Climate 5W-30
Maxlife 5W-30
SynPower FE 0W-30

Подборка от MOL

Dynamic Star 5W-30

Подборка от Wolf

MS-F 5W-30
Vitaltech 5W-30 ASIA-US API SN
OfficialTech MS-F 5W-30

Подборка от Татнефть

Luxe 5W-30
Luxe 5W-40

Подборка от Rosneft

Magnum Maxtec 5w-40
Premium 5W-40
Premium 10W-40
Maximum 5W-40
Maximum 10W-40

Подборка от G-Energy

Expert L 5W40

Подборка от Idemitsu

Zepro Touring 5W-30
Zepro Touring 0W-30 API SN/CF

Подборка от Mobil 1

x1 5W-30
FS 5W-30
Fuel Economy 0W-30

Подборка от Petro-Canada

Supreme Synthetic 5W-30 API SN
Supreme 5W-30 API SN
Supreme Synthetic 0W-30 API SN

Подборка от Pennzoil

Ultra 5W-30 API SN
Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN

Подборка от Kixx

G1 Dexos1 5W-30
G1 5W-30 API SN/CF
G1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5
NEO 0W-30

Подборка от Hyundai

Xteer Ultra GSL 5W-30

Подборка от ZIC

A 5W-30 API SN
X9 5W-30
X7 FE 0W-30

Подборка от Elf

Evolution 900 SRX 5W-30
Evolution 900 SXR 5W-40
Evolution 900 FT 0W-40
Evolution 900 NF 5W-40
Evolution 700 STI 10W-40

Подборка от Aral

SuperTronic G 0W-30
Eurol

Synergy 0W-30
Superlite Arctic 5W-30
Super Lite 5W-30
Fortence 5W-30
Evolence 5W-30

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

Двигатель h5Mk 1.6 л. 110 л.с. — обсуждение.

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Лада х Рей Расход Топлива на Автомате • Двигатель 18 с мкпп • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Расход Топлива по Трассе Лада Икс Рей

Грузовая автотехника и спецмашины

Сейчас трудно установить являлся ли ранее задуманным ходом разработчиков АвтоВаза выпуск Лады Икс Рей в 2021 году с движком в 1.8 литра. Или причиной этого стал их резвый ответ на запросы потребителей, когда сразу после появления первой модели компактного кроссовера в конце 2015 года, автолюбителями были высказаны претензии к пятидверному хетчебеку с мотором в 1,6 литра.

Помимо низкой мощности мотора были «предъявы» к малому диаметру колес, к глюкам роботизированной коробки скоростей и отсутствию кнопки отключения противобуксировочной системы, а также к тому, что модель имеет несоразмерный объему и мощности движка расход бензина.

Поэтому новая модель кроссовера имеет двигатель в 122 конских силы, в отличие от предыдущей в 106 л. с., механический тип коробки, колеса в 17 дюймов и обладает возможностью отключения противобуксировки. Основой этого авто является Renault Sandero, однако внешний дизайн и салон оригинальны, как кстати и подвеска (она была подвергнута модернизации), а также рулевое управление.

Мотор ВАЗ-21179

Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую и попытаться тронуться. При этом заводские показатели расхода топлива весьма приблизительны и на практике могут отличаться от истинных в обе стороны, так как потребление мотором топлива зависит не только от модели ДВС, но и от условий эксплуатации агрегата, а также индивидуального стиля вождения.

Заводские данные. С двигателем 18 автомат

5МТ 12,0 л 100км Самой экономичной моделью считается Lada Granta FL с 1,6 литровым 16-клапанным двигателем, расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л 100км. При выборе автомобиля Лада Икс Рей можно, конечно, в целях экономии отдать предпочтение двигателю с максимально скромными показателями расхода горючего.

Двигатель и КПП 1.6 л. 106 л. с. МТ5 1.6 л. 110 л. с. МТ5 1.8 л. 122 л. с. АМТ5
Городской режим 9.3 л. 8.9 л. 8.6 л.
Шоссе 5.9 л. 5.6 л. 5.8 л.
Смешанный цикл 7.2 л. 6.8 л. 6.8 л.

С двигателем 1.8 автомат © С двигателем 18 автомат

Реальный расход топлива у Лада х Рей
Все устанавливаемые на Икс Рей моторы, независимо от мощности и индивидуальных особенностей, соответствуют требованиям европейских стандартов экологичности. Благодаря непревзойденному качеству и многим новшествам, воплощенным отечественным производителем в новой марке машины, она получила довольно много хороших отзывов на форумах, где новоиспеченные владельцы также делятся фото своей ласточки , что говорит о том, что труды дизайнеров не прошли даром.
Реальный расход топлива у Лада х Рей
Тем не менее, перечислим и рассмотрим все устанавливаемые на Лада Икс Рей двигатели в порядке возрастания их мощности и дадим оценку их прожорливости. Мне сразу же приглянулся этот автомобиль тем, что поставлен он на платформу Рено сандеро, благодаря которой, машина приобретает такую характеристику как оригинальность.
  • Двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с) с МКПП — 7,5 л/100км;
  • Двигатель ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с) с АМТ — 7,1 л/100км;
  • Двигатель Renault-Nissan h5Mk (1,6 л, 110 л.с) с МКПП — 6,9 л/100км.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ • Кроме того, многие отправляются в путь, не прогревая двигатель, а также ездят с открытыми окнами, существенно ухудшающими аэродинамику.

Расход топлива Lada XRAY

Но cамое важное, что главная передача, по сравнению с JR5-518, стала «длиннее»: с 4,5 до 4,214, изменилась и пятая передача — с 0,795 до 0,756. Так что на трассе рука пореже тянется к логановскому рычагу в поисках несуществующей шестой передачи: на пятой при 100 км/ч двигатель выдает уже вполне приемлемые 2600 об/мин. А в городе на ней же тяговитый мотор ВАЗ-21179 неплохо тянет на 70 км/ч при 1700 об/мин, выдавая 150 Нм из своих максимальных 170 Нм.

Расход топлива автомобиля Lada XRAY

  • Городской цикл (л/100км): 9.3л
  • Загородный цикл (л/100км): 5.9л
  • Смешанный цикл (л/100км): 7.2л
  • Городской цикл (л/100км): 8.9л
  • Загородный цикл (л/100км): 5.6л
  • Смешанный цикл (л/100км): 6.8л

Расход топлива Lada XRAY (Лада Иксрей)

8 скоро поженят вазовскую механическую коробку передач модели 21807, то Иксрею уготован интернациональный союз с пятиступенчатой француженкой Renault JR5-523. Эти параметры установлены в результате лабораторных исследований и поэтому не могут считаться реальной нормой эксплуатации, а служат лишь сравнительными показателями.

Lada Xray двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. • С двигателем 18 автомат

Все устанавливаемые на Икс Рей моторы, независимо от мощности и индивидуальных особенностей, соответствуют требованиям европейских стандартов экологичности. Производителем были также внедрены новейшие разработки в системы газораспределения и топливных форсунок, чтобы добиться большей эффективности использования энергии сгорания топлива.

С двигателем 1.8 МКПП – Отзывы владельцев

Реальный расход топлива у лада х рей
Увеличение объёма двигателя в этом моторе получено за счёт большего хода поршней вследствие изменения профиля кривошипа и укорочения шатунов, при этом была использована облегчённая шатунно-поршневая группа от зарубежного брендового производителя Federal-Mogul. Это подтверждают и отзывы автовладельцев, заявляющие о значительном повышении расхода лишь при использовании топлива сомнительного качества или агрессивном стиле вождения в городских условиях.

Реальный расход топлива LADA X-Ray • Использовании некачественного топлива.

С двигателем 1.6

Помимо низкой мощности мотора были «предъявы» к малому диаметру колес, к глюкам роботизированной коробки скоростей и отсутствию кнопки отключения противобуксировочной системы, а также к тому, что модель имеет несоразмерный объему и мощности движка расход бензина.

Двигатель HR16DE и его особенности

Прототипом этого мотора является двигатель Renault К4М. При разработке моторов серии HR производитель Nissan акцентировал внимание на повышении их КПД. Блок цилиндров выполнен из алюминия, что уменьшает время прогрева ДВС, и этим экономит топливо. Повышение класса чистоты обработки поверхностей минимизировало трение, уменьшило износ деталей и, опять же, снизило расход топлива. Производителем были также внедрены новейшие разработки в системы газораспределения и топливных форсунок, чтобы добиться большей эффективности использования энергии сгорания топлива.

В системе привода ГРМ мотора HR16DE объёмом 1,6 л мощностью 110 л. с. с механической коробкой передач используется не привычный для ВАЗа ремень, а цепь, отличающаяся свойственной двигателям Nissan надёжностью и долговечностью – ресурс в 150-200 тыс. км для этой цепи не критичен, признаки растяжения при таком пробеге могут только начать проявляться в виде не свойственного работе этого мотора треска.

При одинаковом с ВАЗ-21129 объёме HR16DE имеет большую (110 л. с.) мощность, но при этом отличается экономичностью – расход топлива на 100 км составляет:

  1. в городе — 8,5 л;
  2. на трассе – 5,7 л;
  3. в смешанном режиме – 7,3 л.

Максимальная скорость, которую развивает «Лада Икс Рей» с этим ДВС, составляет 171 км/час, а 100 км/час достигаются за 10,3 сек.

На автомобиле Lada X Ray двигатель HR16DE устанавливается с французской коробкой передач от Renault и, по уверенным отзывам владельцев машин, при грамотном обслуживании является динамичным и безотказным агрегатом, ресурс которого составляет как минимум 250-300 тыс. км.

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности.

Какой реальный расход топлива Lada Xray

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности. Замените насос Износ шестерен масляного насоса Определяется промером деталей после разборки масляного насоса на СТО Замените масляный насос Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала Определяется промером деталей после разборки масляного насоса на СТО Замените изношенные вкладыши.

Также советуем ознакомиться : Отзывы владельцев

Помимо низкой мощности мотора были предъявы к малому диаметру колес, к глюкам роботизированной коробки скоростей и отсутствию кнопки отключения противобуксировочной системы, а также к тому, что модель имеет несоразмерный объему и мощности движка расход бензина. Даже при использовании в холодных условиях, нерациональных переключениях передач и динамичном стиле езды в городе потребление горючего возрастает не более чем на 1 л на 100 км.

Паспортный расход топлива версий Лада Икс Рей. Двигатель 18 с мкпп

Каким бензином заправлять двигатель лада икс рей — Все о Лада Гранта
5МТ 12,0 л 100км Самой экономичной моделью считается Lada Granta FL с 1,6 литровым 16-клапанным двигателем, расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л 100км. При этом заводские показатели расхода топлива весьма приблизительны и на практике могут отличаться от истинных в обе стороны, так как потребление мотором топлива зависит не только от модели ДВС, но и от условий эксплуатации агрегата, а также индивидуального стиля вождения.
Лада х рей расход топлива » Драйв — всё про авто
Лазерный дальномер BOSCH автовладельцу Лазерный дальномер от легендарной фирмы Bosch порадует вас высочайшей точностью измерения и полезными встроенными функциями. Могу сказать точно, что если бы этот автомобиль появился на нашем рынке в начале века, то сомнений в том, что мы умеем делать машины, вообще не было бы.
  1. рабочий объем — 1774 см³;
  2. число цилиндров – 4;
  3. количество клапанов – 16;
  4. диаметр цилиндров – 84 мм;
  5. максимальная мощность — 122 л.с.;
  6. крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Lada Xray. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) • Характеристики Лада Веста на что надеятся в 2021 году.

Какой двигатель лучше на Лада х Рей Кросс?

Сейчас трудно установить являлся ли ранее задуманным ходом разработчиков АвтоВаза выпуск Лады Икс Рей в 2020 году с движком в 1.8 литра. Или причиной этого стал их резвый ответ на запросы потребителей, когда сразу после появления первой модели компактного кроссовера в конце 2020 года, автолюбителями были высказаны претензии к пятидверному хетчебеку с мотором в 1,6 литра.

После всех визитов в специальную камеру, где создается наиболее благоприятная для коррозии среда, результат нас удивил. Кузов х Рея был в идеальном состоянии без признаков ржавления. Таким образом, через несколько (до 6 зим) солевых зим ваше авто вполне может выглядеть идеально. Такой положительный результат не показывал практически ни один автомобиль Лада.

Читайте также: Вес кпп ваз 2107 5 ступка

Насечки на кузове выглядят первозданно

Следующий элемент, уплотнитель задних дверей автомобиля, хорошенько огорчил даже при том, что есть еще и дополнительные добротные два контура (по дверному ободу и на самом кузове). Стоило пройти небольшому моросящему дождику, как в оконных проемах показались грязевые потеки

Автоваз принял во внимание данное замечание, и теперь выпускают более качественный и модернизированный уплотнитель

Передние уплотнители для дверей выглядят лучше чем задние

Разочаровала, также, неотключаемая антипробуксовочная система. По грязи ездить просто невозможно, авто заседает даже в самых легкопроходимых участках. Совсем недавно производитель добавил кнопку ESP (отключение). Хотя способа закрепить тормозную трубку, которая свисает вдоль задней подвески, до сих пор не придумали.

Протечка форсунок омывателя ветрового стекла

В моторном отсеке произошло наводнение, и это после того же не большого, но затяжного дождя. Капли воды, попадая под форсунки, пропитывают шумоизоляцию капота, та соответственно набухает и устраивает капель. Хотя и это не основная причина, по которой вода попадала под капот.

На протяжении трех месяцев испытаний прохудились три расширительных бочка

XRAY не оснащен индикатором температуры в охладительной системе, как следствие расширительные бачки становятся не герметичны. Первый из них зафонтанировал еще на первых 250 км испытания. Единственный плюс – теперь мы умеем быстро и качественно менять бачки в считанные минуты. Ведь за время пробега эта процедура повторялась три раза.

АвтоВаз заявил, что виной данной проблемы является поставщик бачков, фирма Экопласт. Порадовало то, что уже в конце июня качество бачков стало значительно лучшим, за счет изменения технологии сварки пластика. Ведь деформировались и лопались бачки именно на месте сварки. Также, в мае месяце усовершенствовали процесс сваривания втулок декоративной крышки двигателя. В первых партиях Х рей эти крышки активно отлетали.

Декоративная крышка двигателя соскакивала в первых моделях х рей

СЛАБЫЕ МЕСТА

с механической коробкой передач используется не привычный для ВАЗа ремень, а цепь, отличающаяся свойственной двигателям Nissan надёжностью и долговечностью ресурс в 150-200 тыс. Благодаря непревзойденному качеству и многим новшествам, воплощенным отечественным производителем в новой марке машины, она получила довольно много хороших отзывов на форумах, где новоиспеченные владельцы также делятся фото своей ласточки , что говорит о том, что труды дизайнеров не прошли даром.

Новинка отечественного автопрома… С двигателем 18 автомат

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности. Указанный расход топлива автомобиля в городском, смешанном и загородном циклах определен в лабораторных условиях в соответствии с Правилами ЕЭК ООН 101R01.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.6 MT 106 л.с. (механика) 9.3 5.9 7.2
1.6 MT 110 л.с. (механика) 8.9 5.6 6.8
1.8 MT 122 л.с. (механика) 9.3 5.8 7.1
1.8 AMT 122 л.с. (робот) 8.6 5.8 6.8

Расход топлива на Lada Xray : С двигателем 18 автомат

Реальный расход топлива лада икс рей
Итогом такого обновления ВАЗ-21129 стало его соответствие параметрам Евро-5 или более высоким требованиям экологичности, чем ВАЗ-21127, который лишь едва дотягивал до Евро-4. Могу сказать точно, что если бы этот автомобиль появился на нашем рынке в начале века, то сомнений в том, что мы умеем делать машины, вообще не было бы.
Лада х рей расход бензина
Эти параметры установлены в результате лабораторных исследований и поэтому не могут считаться реальной нормой эксплуатации, а служат лишь сравнительными показателями. 2 л опустить не получалось, Сейчас поменял на Х-рея с ниссановским мотором езжу в основном по трассе, выставляю дисплей на моментальный расход и держу не выше 7 л, Расход 7.
  • в среднем потребление составило 13,1 литра на сотню километров;
  • вне городских улиц средний расход был 7,5, а на улицах города – 14 литров;
  • наибольший показатель расхода на трассе был 9,1 литра;
  • наименьшее потребление на трассе было в 6,5 литра;
  • минимальный расход в режиме езды город-трасса – 9,5 литра.

что лучше, сравнение Lada Xray или Vesta, чем отличается Икс Рей

 

Сравниваем модели Lada Vesta и XRay

Внешне оба автомобиля очень похожи – они производят впечатление стильных и современных. Главное отличие – это модификация кузова. У Веста – это седан, а у Lada Икс-рей – хэтчбек. Выбор зависит от предпочтений. Если в приоритете просторный салон, то лучше остановиться на седане, если же вместительный багажник, тогда однозначно приобретается хэтчбек. Помимо этого, то экстерьер обеих машин имеет общие черты: фирменные линии на дверях в форме крыла, круглая светодиодная оптика, решетка радиатора вписанная в единую композицию с воздухозаборником бампера.

Технические показатели моделей

Главный критерий, которым руководствуются автолюбители, – это ходовые характеристики. Что касается двигателей, то у Лада Икс-рей больше возможностей, так как машины могут комплектоваться 3 разными моторами. Среди доступных модификаций: 1,6-1,8 л бензиновые движки мощностью 110-122 лошадиных силы. Работают они в паре 5-ти ступенчатой механикой или роботом. У седана моторная база исчерпывается 1,6 л бензиновым двигателем на 106 л. с. Трансмиссия представлена механикой, роботом или вариатором на 5 ступеней. Что касается происхождений трансмиссии, то у седана она отечественная, а у Икс-рей – импортная. Существенной разницы между ними нет, их узлы работают четко, не вызывают шума при эксплуатации, переключение отзывчивое. Если говорить о скоростных показателях, то они практически одинаковы. Скорость хэтчбека несколько больше и составляет 181 км/ч по сравнению со 175 км/ч у седана . Что касается времени разгона до сотни, то у обеих моделей это занимает 11-12 секунд.

В базовое оснащение входит большой перечень систем безопасности и помощи водителю:

  • ABS – предотвращает блокировку колес при выполнении экстренного торможения, что позволяет избежать заноса;
  • ESP – поддерживает курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизирует авто при выполнении обгона;
  • светодиодные дневные ходовые огни.

Кроме этого, в комплектацию хетчбэка входит гидроусилитель руля. А вот Лада Веста оснащается электронной системой помощи на старте, двумя подушками безопасности, активными подлокотниками сидений, автоматической блокировкой дверей при начале движения. Люксовые модификации имеют полный набор подушек безопасности, круиз-контроль, датчики дождя. Оба автомобиля отличаются богатым оснащением и могут обеспечить комфортные и безопасные поездки.

Преимущества покупки автомобиля через Autospot

Интернет-площадка – это удобное место для поиска лучших предложений о продаже авто. Сервис сотрудничает только с официальными дилерскими центрами. В их распоряжении находятся надежные и проверенные модели. Посредством каталога сайта с интуитивно понятным интерфейсом можно ознакомиться с техническими показателями любой машины. Если выбор модификации вызывает трудности, то можно воспользоваться помощью менеджеров или прочитать реальные отзывы владельцев. Удобный и бесплатный поиск – это не единственный плюс. Сайт делает все возможное, чтобы владельцы могли заключить максимально выгодную сделку. Так сотрудничество с официальными дилерами открывает доступ к:

  • 10% скидки на оформлении КАСКО или ОСАГО;
  • выгодному автокредитованию от 25 банков России под 6,9% годовых;
  • участию в программе Трейд-ин.

Официальные дилеры предоставляют 3 года или 100 000 км пробега гарантии. Оформляя покупку посредством сервиса, клиенты могут рассчитывать на дополнительные 12% скидки. А чтобы сравнить обе модели на дороге, можно воспользоваться бесплатной записью на тест-драйв.

Какой привод для лады икс рей. Авто лада икс с полным приводом. Технические характеристики новинки

После старта продаж Lada XRAY, произошедшего 14 февраля 2016 года, фанаты АвтоВАЗа с нетерпением ждали кросс-версии модели. Ведь, несмотря на все маркетинговые ходы, сразу стало понятно, что X Ray не кроссовер — это просто кроссовер-хэтчбек.

Ждать пришлось долго — около 2,5 лет.Тем не менее, в ноябре 2018 года Lada XRAY Cross поступила в продажу.

Обсуждения

И тут началось самое интересное. Многие авторитетные автомобильные издания, например, «За рулем», очень лестно отзывались об автомобиле. Поэтому в сети начались споры на этот счет. Многие, поверхностно взглянув на машину, писали, что такая похвала беспочвенна, так как изменений по сравнению с простым XRAY почти нет.

Однако ход событий показал, что ненавистники ошибались!

Внешний вид

Внешний вид Lada XRAY Cross во многом остался прежним, как и в простой модификации.Однако мелкие доработки и изменения сделали образ Кросса намного эффектнее.

Внешний вид Lada X Ray Cross

Весь автомобиль окружен пластиковым обвесом, который защищает не только двери, но и крылья. Передняя часть выглядит более агрессивно за счет измененной конфигурации бампера и легкой линии, проходящей через воздухозаборник.

Стильные легкосплавные диски выделяются сбоку. А корма выглядит более выразительно благодаря серебристой окантовке внизу заднего бампера и раздвоенному выхлопу.




Интерьер

Салон

Lada X Ray Cross разбавлен оранжевыми вставками на сиденьях, приборной панели и дверных картах. Передние сиденья были переработаны с переделкой подушки, а спинки получили более выраженную боковую поддержку.

Салон Lada X Ray Cross

Также есть некоторые изменения в эргономике. Например, клавиши обогрева сидений были перенесены с оснований сидений, где до них было трудно дотянуться, на центральную консоль.

В остальном салон радует. Достаточно качественные материалы, приятный дизайн, хорошая обзорность, продуманная эргономика, вместительность — что еще нужно?




Технические характеристики

В этом плане изменений больше всего.

Двигатели

В отличие от простой версии, Lada X Ray Cross получила только один силовой агрегат – топовый бензиновый двигатель объемом 1,8 л мощностью 122 л. С участием.Маркетологи рассудили, что эта модификация может обойтись без базового 1,6-литрового двигателя.

Двигатель Lada X Ray Cross

Трансмиссия

Двигатель работает в паре исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП. Однако это лишь временное решение. Наверняка позже в продажу поступит модификация со знакомым роботом АМТ. Не исключено появление бесступенчатого вариатора.

Подвеска

Сразу стоит отметить, что Lada XRAY Cross не имеет полного привода.Поэтому многих, кто надеялся увидеть здесь схему 4х4, ждало разочарование. Тем не менее, система Lada Ride Select делает все возможное, особенно в зимнем режиме. Так что тем, кто любит выезжать на природу, можно не бояться застрять.

Компоновка шасси осталась прежней — стойки МакФерсон спереди и торсионная балка на задней оси. Тем не менее, есть много изменений в дизайне. Инженеры модернизировали стабилизатор поперечной устойчивости, подрамник, применили другие рычаги, переработали тормоза, пружины амортизаторов и т.д.


Естественно, все это наилучшим образом сказалось на управляемости и проходимости.

Размеры (редактирование)

Хотя колесная база осталась прежней, Lada X Ray Cross, по сравнению с простой версией, прибавила почти по всем направлениям.

Различия модификаций приведены в таблице.

Параметры/версия

Лада XRAY

Лада XRAY Кросс

Длина (мм)

4165 4171
Ширина (мм) 1764

Высота (мм)

1570 1645
Колесная база (мм) 2592

Колея передних колес (мм)

1484…1492 1503
Колея задних колес (мм) 1524…1532

Дорожный просвет (мм)

195 215
Объем багажника (л) 361 / 1207

361 / 1207…1514

Снаряженная масса (кг)

1190…1255 1295…1300
Вес брутто (кг) 1650

По габаритам визуально больше всего заметен увеличенный на 20 мм клиренс.

Опции и цены

Всего АвтоВАЗ теперь предлагает Lada X Ray Cross в 5 комплектациях:

  1. Классический;
  2. Классик/Оптима;
  3. Комфорт;
  4. Люкс;
  5. Люкс/Престиж.

Что касается цен, то они начинаются от 754 900 руб. и доходят до 913 900 руб. Однако, когда модель получит AMT, стоимость еще немного увеличится.

Интрига с выходом новой линейки Lada началась с демонстрации прототипа Lada X Ray.В принципе, эта модель должна была появиться первой. Но по ряду причин «Веста» стала первопроходцем. В чем причина такого решения? Не исключено, что на решение повлиял тот факт, что спрос на седан этого класса был выше. Вариативность и разнообразие предлагаемого ассортимента комплектаций позволит вам самым тщательным образом опробовать отечественный рынок.

Отрадно, что руководство компании так серьезно подошло к выполнению своей работы.В общем, после того, как Бо Андерссон взял на себя руководство, слово «впервые» для многих мероприятий абсолютно уместно. И оригинальный дизайн, и шпионские фото, президент страны тестирует Lada Vesta, и, как венец истории, презентация и выпуск самого автомобиля. Где, опять же, впервые российскому покупателю был предложен автомобиль мирового класса.

Поступят ли в продажу полноприводные Lada Vesta и X Ray?

После блестящего старта переднеприводного седана вошедшие во вкус автолюбители с нетерпением ждут анонсированного кроссовера и Lada Vesta 4×4.Оснований для недоверия нет. Пока новая политика компании не разочаровала потребителя и можно не сомневаться, что обещания будут выполнены. Чего нам ждать от этих «заряженных» версий? Почему эти автомобили так желанны? Причины лежат на поверхности. Мощность автомобиля, ну и конечно же цена, которая обещает быть разумной. То, что предприятие вышло на совершенно новый технический уровень, уже можно считать свершившимся фактом.

Проделана огромная работа по внедрению самых передовых методов производства.И самое главное, собрана уникальная по профессиональной подготовке команда. Это сразу сказалось на качестве сборки. С конвейера сходит продукция высокой культуры производства. Порадует автомобилистов и разнообразие моделей. Готовящаяся к выпуску полноприводная Lada X Ray Cross 4×4 становится хитом еще до выхода в свет.

Аналогичная эволюция ожидает Весту. 2016 год обещает быть очень интересным, так как запланированы презентации и продажи сразу ряда новых автомобилей.

Характеристики полноприводных версий Lada

Точная дата будет объявлена, скорее всего, в начале 2016 года. При этом, вероятно, будет объявлена ​​комплектация первого выпуска. Многие решения будут приниматься на основе анализа продаж, пожеланий и запросов клиентов. Отечественные автолюбители еще не привыкли к такому отношению. Маркетинговые исследования и опросы уже ведутся. Становится ясно, что спрос на мощные отечественные машины велик.Отказавшись от двигателя 11189 именно из-за его слабых параметров, переднеприводная машина первого выпуска оснащается ВАЗ 21129. Но для схемы 4х4 этого будет мало. Полноприводная Lada Vesta с двигателем HR 16DE-h5M – более доступный вариант.

У кросса X Ray, вероятно, под капотом будет ВАЗ 21179 в самом первом выпуске. Объем этого силового агрегата 1,8 литра, не так уж и много для кроссовера, но это только начало. Всех секретов мы сейчас не узнаем.Наверняка, совсем скоро будет более полная информация, и будет очередной инсайдерский вброс в виде видео и фотографий. Тем интереснее будет наблюдать за развитием отечественного автопрома. Скорее всего, салон кардинальных изменений не претерпит. Доработки конечно будут, но в целом с салоном мы определились.

Основные сюрпризы будут с технической стороны. Интересно, что Lada Vesta была поставлена ​​в один ряд с Kio Rio Hyundai Solaris.Несмотря на то, что корейские автомобили несколько мощнее, общее впечатление во многом не в их пользу. С какими конкурентами X Ray будет бороться за покупателя? Помимо гордости за великолепный дизайн снаружи и в салоне, радуют и сведения о габаритах автомобиля. Длина 4315 мм. Ширина кузова 1820 мм, при высоте 1625 мм. Короткие свесы и дорожный просвет 210 мм обеспечивают высокую проходимость.

Возможные модификации полноприводных автомобилей Lada

В качестве конкурентов часто называют популярные модели Renault Sandero Stepway и Duster.Но X Ray компактнее. Так он выиграет в проходимости, что очень важно для российского автолюбителя. Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон уже заявил, что производство X Ray начнется в начале 2016 года. Модификация в исполнении Cross будет запущена через несколько месяцев. Этот мужчина не бросает слов на ветер, и никто не сомневается, что обещания будут выполнены вовремя.

Дорожный просвет никогда не был проблемой, даже для обычного Иксреуса. В версии Cross он вырос до внушительных 215 мм.Цифра приличная для многих полноприводных автомобилей и сравнима с показателями таких моделей, как Renault Duster или Kaptur. Увеличение дорожного просвета стало результатом не только изменений в подвеске, но и иной размерности колес. Добавьте к этому неокрашенный пластик по периметру, и он станет хорошим выбором для выезда за пределы асфальта.

2. Внешний вид

Если говорить о внедорожном обвесе, то XRAY Cross — яркий пример того, как «броня» может принести пользу имиджу.Кросс действительно выглядит намного гармоничнее, чем обычная Иккреа: некрашеный пластик разгрузил тяжеловесный образ. 17-дюймовые колеса тоже сыграли в плюс. Правда, на ухабистой дороге, как показали наши, обувь все же должна быть с более высоким профилем. Рейлинги на крыше также вносят свой вклад в привлекательный внешний вид, придавая автомобилю утилитарный вид.

3. Новые опции и функции

Lada XRAY Cross может похвастаться рядом новых опций. В первую очередь это касается обогрева руля – на Ладакхе такая полезная опция в нашей стране появилась впервые.А сам обод можно отделать кожей. На Кресте кнопки обогрева передних сидений наконец-то переехали с торца сидений на центральную консоль. Передние сиденья были переработаны с большей боковой поддержкой. Рулевое колесо обрело регулировку по вылету. А комбинация приборов изменила цвет дисплея бортового компьютера.

4. Lada Ride Select

Конечно, «внедорожная» версия Iccrea, как и Vesta, не имеет полного привода.И вряд ли предвидится. Но у этой модификации все же есть некоторая альтернатива. Это позволяет выбрать один из пяти режимов вождения. Также возможно отключить систему контроля тяги. Есть и спортивный режим, обостряющий реакции на нажатие акселератора, и «снег/грязь и песок» — они не только меняют настройки акселератора, но и допускают большую степень пробуксовки. Последний режим мы смогли полностью опробовать в песках Каракумов. Конечно, полный привод он не заменит, но позволит машине двигаться на несколько десятков метров дальше, чем обычный XRAY.

5. Шасси

Помимо множества обновлений в салоне и появления системы Lada Ride Select, Иксрей Кросс также претерпел модернизацию шасси. Рычаги передней подвески аналогичны. От нее и электроусилитель руля. И, конечно же, дисковые тормоза на всех колесах. Все это неизбежно сказывалось на ходовых качествах. XRAY Cross едет по извилистой дороге гораздо приятнее и понятнее, чем обычный Ixrei. Реакции на руль стали более точными, исчез ранний занос передней оси при превышении скорости.А бесконечная вибрация и толчки на неровностях дороги больше не передаются на руль.

Первый минус это цена

По цене в максимальной комплектации XRAY Cross достиг новой психологической отметки в 900 тысяч рублей. И хотя цены сейчас высоки на все автомобили, мало кто готов платить за «Жигули» почти миллион рублей. С другой стороны, не так давно подобная психологическая отметка составляла полмиллиона рублей, потом 700 тысяч рублей… Тем не менее за эти деньги Лада раскупается очень хорошо.

Вторым недостатком является теснота салона

Также Iccrea унаследовал от соплатформенного Renault Stepway тесный задний ряд сидений. Воздуха для его обитателей мало. Нужно, чтобы за рулем был человек выше среднего роста, и сидеть за ним уже не комфортно. Да и багажник, вмещающий 304 литра (по замерам ЗР), гигантским по современным меркам не назовешь.

Одним словом, если цена вас не пугает, и нет острой необходимости в сверхвместительном багажнике, то Lada XRAY Cross вполне достойный выбор даже на фоне многочисленных конкурентов.

  • Наконец-то в России появились стильные автомобили, а в приличной машине должно быть красиво все: и, и. Ну а в

Россияне еще не успели протестировать новый хэтчбек из Тольятти — XRay, старт продаж которого начался в середине февраля, когда в сети появилась информация о новой модификации этой модели .

Немного истории. Настоящий фурор произошёл в 2012 году на Московском автосалоне, когда состоялась премьера концепта XRay. Он задал новый стиль дизайна и в последующем развитии компании послужил основой для этого автомобиля. Следующие невероятные эмоции зрители получили во время премьеры XRay Concept2 в Москве в 2014 году, который стал еще больше похож на серийную версию модели.

После этого, наконец, в августе прошлого года дилеры представили кроссовер-хэтчбек Lada XRay.Производитель заявил, что к концу 2015 года будет создано около 1000 моделей, а в 2016 году — 50 000 единиц. А уже в декабре прошлого года, как и обещала компания, на конвейер был поставлен новенький автомобиль. «Высокая модель в кузове хэтчбек, относящаяся к В-классу, созданная в стиле SUV» — так позиционирует эту новинку АвтоВАЗ.

Напомню, что в своем конструктивном плане автомобиль Lada XRay имеет много общего с хорошо знакомым российскому потребителю Renault Sandero Stepway.Но если этот французский производитель выпускает только модели с переднеприводной системой, то отечественная разработка со временем должна обзавестись полным приводом, об этом уже не раз говорили представители компании АвтоВАЗ.

Совсем недавно пресс-служба компании также назвала дату появления модификации с системой полного привода Lada XRay Cross. С их слов стало известно, что новинка появится во второй половине следующего года.Судя по всему, это вазовское детище станет первым полноценным серийным кроссовером отечественного производства, который будет предлагаться в двух вариациях: переднеприводной и полноприводной.

Наружное украшение Lada XRay Cross 2017

В Интернете появились патентные иллюстрации внедорожной версии недавно представленного автомобиля. Изображения находятся в базе данных федеральной службы «Роспатент».

Известно, что внедорожная версия модели, как и стандартная версия Lada XRay, будет стилистически выдержана по внешнему виду концептуальной версии XRay Concept2, но по предварительной информации платформа от Автомобиль, включая все шасси, будет взят за техническую базу для кросс-версии, что, скорее всего, сделает автомобиль длиннее концепта.

Стоит сказать, что стандартный XRay создан на базе Renault Sandero.

Вседорожник XRay будет отличаться от начальной версии увеличенным дорожным просветом (хотя в базе он не совсем маленький — 195 мм), автомобиль получит новый защитный обвес на лобовую область. Также новинка обзаведется новым бампером, оригинальными накладками на массивные черные колесные арки и на пороги. Автомобиль будет отличаться наличием измененных рейлингов на крыше.

Защита порогов из пластика выполнена в необычном стиле – увеличивается в ширину по направлению к задней части кузова. Задняя оптика будет совсем другой. Она имеет более изысканный вид, чем обычная задняя оптика XRay.

Есть информация, что помимо увеличенного дорожного просвета увеличатся и колеса. Они останутся шестнадцатидюймовыми, но профиль покрышки станет немного больше.

Технические характеристики новинки

Но, скорее всего, в своем техническом плане новинка будет проигрывать топовой версии Renault Duster.

Предположительно, полноприводная Lada XRay Cross получит тольяттинский силовой агрегат объемом 18 л, который будет выдавать 123 л.с. мощности, тогда как у «заряженного француза» в подкапотном пространстве стоит двухлитровый двигатель с увеличенной после недавнего обновления мощностью 143 л.с.

«Что касается системы полного привода, то мы будем использовать такую, которая обеспечит водителю полную уверенность и комфорт при возникновении сложных дорожных условий – неровности дорожного покрытия, гололед и снег, дождь.Такой вариант привода обеспечит более уверенную управляемость, а также отличный старт на скользких участках», — сказал Олег Гренянков (менеджер проекта).

Примечательно, что до этого момента только одна машина имела полный привод — .

Стоимость Lada XRay Cross 2017

Судя по всему, цена вседорожной модификации будет на уровне ее французского донора. Стоимость базовой версии XRay, старт продаж которой состоялся в феврале этого года, составляет около 600 000 рублей, что, в принципе, соизмеримо с аналогичными автомобилями.В качестве сравнения можно привести Renault Sandero, наиболее близкий ему по духу.

Этот автомобиль на данный момент предлагается в базовой версии за 589 000 рублей, а Renault Duster с переднеприводной системой за 599 000 рублей. В итоге цена Lada XRay Cross с системой полного привода, как и у того же Duster, вполне может равняться 1 000 000 рублей.

Цели и планы компании

Отечественный производитель, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, ставит перед собой серьезную цель — самому стать лучшим производителем автомобилей в России.Именно это прослеживается в стратегии развития компании. Также отечественная ерунда гарантирует в ближайшее время поднять планку для Lada процентов на 20, а экспорт увеличить до 50 процентов.

Для реализации своих планов АвтоВАЗ решил изменить себя и пересмотреть всю модельную линейку, обновив все удачные модели и дополнив ее свежими современными опциями.

Что касается внешнего вида, то можно сказать, что все новинки будут выполнены по образцу концепта XRay.

Так компания планирует обновить модель Lada Granta (седан) в 2016 году. Сразу после этого рестайлинг произойдет и с хэтчбеком этой модели. Также модернизация коснется модели Lada Kalina нового поколения, которая состоится в конце этого или начале следующего года. В этот же период улучшения произойдут с моделью Ларгус.

Также совсем недавно президент АвтоВАЗа объявил дату презентации серийной модели Lada Vesta Cross.Прототип этого автомобиля пришелся по душе посетителям выставки внедорожников в Москве. Псевдокроссовер в моноприводном исполнении появится в конце сентября этого года.

«Цель, которую поставил перед нами президент, — разработать в этом году два новейших продукта. Первый – это XRay Cross в переднеприводном и полноприводном исполнении и Lada Vesta Cross в исполнении 4×2. Именно этим двум проектам в этом году будет уделено максимальное внимание», — сказал топ-менеджер предприятия.

Бо Андерсон объяснил, что эти два проекта являются «революционными» для всей линейки компании. Чуть ранее свежую машину все знали под кодовым названием BM Hatch, а полноприводную модификацию называли B-Cross.

Lada XRay 2017: фото

Lada x ray полный привод фото

Отечественный производитель АвтоВАЗ не раз обманывал автолюбителей лживыми обещаниями. Анонсированная в 2016 году полноприводная Lada X Rey пока остается лишь проектом будущего, хотя ее запуск неоднократно планировался на протяжении всего 2017 года.

Сейчас серийное производство снова отложено на неопределенный срок, но по заверениям производителя старт продаж следует ожидать в начале или середине 2018 года. Верить или нет таким обещаниям – личное дело каждого автолюбителя.

Полноприводный X Ray фото:

Однако на фоне домыслов основные характеристики автомобиля медленно просачиваются из надежных источников. Сегодня общая картина более чем ясна.

Попробуем объединить информацию, поступающую от АвтоВАЗа, воедино, чтобы представить будущую Lada X Ray Cross с полноценным серийным автомобилем.Мелкие доработки, несомненно, будут, но по внешнему дизайну, двигателю и комфорту пассажиров уже все ясно.

Размеры будущего внедорожника

Размеры, позаимствованные у Renault Duster, будут видны очень хорошо. Несмотря на старт продаж в 2018 году, внешний дизайн никто кардинально менять не будет. Хотя, учитывая тенденции машиностроения, такой ход мог стать преимуществом перед устаревшими конкурентами. Платформа «В0» будет переработана под актуальные требования полного привода.

Длина и другие параметры идентичны стандартной Lada X Rey:

  • длина — 4165 мм;
  • ширина — 1765 мм;
  • база — 2592.

Единственным нововведением является клиренс. Он увеличен в соответствии с требованиями 4×4. Учитывая концепцию, представленную пару лет назад, стоит рассчитывать на высоту от 200 мм и более. Точные данные по самому важному параметру остаются засекреченными.

Коснемся немного внешности.Предполагается, что модель Cross будет анонсирована в горчичном оттенке, который является основным цветом линейки 2018 года. В сочетании с темным обвесом из жесткого, устойчивого к царапинам пластика внешний вид выглядит гармонично. Нет резких цветовых переходов, отвлекающих внимание от общей концепции.

Обвес хоть и выполняет защитную функцию, но устанавливается на Lada X Ray с целью популяризации новинки среди молодежи. Подобные отражения появляются после изучения решетки радиатора, окрашенной в соответствующий оттенок.

Всепоглощающий черный цвет подчеркивает премиальность, объединяя решетку радиатора и обвес в одно целое. Выдающийся элемент — хромированная металлическая вставка из двух половинок, которые размещены по бокам номерного знака и образуют символ X.


Декоративные изгибы передней двери автомобиля придают ему спортивный вид. Они направлены с уклоном вперед, чтобы предать стремительности. На задних дверях рисунок визуально приподнимает кузов, делая его настоящим внедорожником.

Внешний вид завершают 17-дюймовые колеса. Их ждут абсолютно все любители линейки Lada X Ray. Меньшие колеса смотрятся просто нелепо среди больших арок кузова, что полностью разрушает гармонию линий. За их отсутствие на первых моделях АвтоВАЗ поплатился критикой со стороны всех автомобилистов.

Комфортное пассажирское пространство

Учитывая внедорожные характеристики новинки, в интерьере должны быть все современные решения, создающие максимальный комфорт.Именно это и пытались сделать дизайнеры. Они переработали многие элементы, унаследованные от своего предшественника. Нет ярких марких оттенков. На смену им приходят черный, горчичный и хромовый цвета.

Сиденья оснащены новейшей системой предварительного натяжения. Функциональный подлокотник должен будет удобно подстраиваться под водителя и его привычки. На порогах есть логотип, а сами они из хромированного металла.

Недостаток стоит отметить в пространстве для ног задних пассажиров.На ухабистой дороге высоким людям стоит забыть о комфорте. Относительно багажника очевидными останутся следующие показатели:

  • 1207 л. — со сложенными сиденьями;
  • 361 л. — стандартная посадка.

Мощность кроссовера 2018

АвтоВАЗ еще может удивить мощностью своего двигателя. Есть версия о причастности компании «Рикардо» к созданию силового агрегата. Пока есть устойчивое мнение о моторе 1,8 л. Именно он соответствует известным сегодня характеристикам Креста.Его мощность ограничена 122 л.с. С участием. (170 Нм). Французский конкурент, являющийся прототипом, еще мощнее — 143 л.с. С участием.

Полноприводная Lada X Rey

с таким двигателем останется городским транспортом семейного типа. Легкие внедорожные условия дадут, но о полноценном выезде с трассы и речи быть не может.


Суммируя имеющуюся информацию о Lada X Ray 4×4

Постоянные переносы начала продаж увеличивают вероятность выхода на рынок морально устаревшего автомобиля.Никто не будет перерабатывать основные элементы под актуальные новинки из мира автомобилестроения, а уже заложенные технологии остаются на уровне 2016 года. Революционных изменений от Кросс для российского рынка ждать нет смысла.

Цена полного привода

По предварительным оценкам специалистов, ориентировочная цена составит около миллиона. Такой расклад снижает привлекательность среди среднего россиянина, что приведет к задержке окупаемости всего проекта.

Последующий рестайлинг снова будет отложен из-за отсутствия финансирования. Ситуация с текущими делами вокруг Lada X Rey с полным приводом повторится.

Быстрый проезд:

ixray.ru

Полноприводный LADA XRAY X – новые подробности о кроссовере

Российский автопроизводитель решил своеобразным образом положить конец спорам о принадлежности Lada Khrei (LADA XRAY) к сегмент кроссоверов или хэтчбеков, поставив большой крестик в названии и заодно на этих спорах.

Полноприводная Lada Hrey X

Новинку решили максимально приблизить как внешне, так и по ТХ к классу SUV: за основу взяли платформу от модели с полным приводом, а, по сути , сам полный привод в «базе». Если нынешний XRAY создавался на базе экономичного городского хэтчбека Sandero, то следующее поколение с приставкой Х (его уже прозвали Икс в квадрате) будет создано на платформе настоящего внедорожника, доказавшего свою практичность и проходимость. дачная способность — Дастер.его «создают» лучшие инженеры Японии, разумеется, делают они его не для Lada, но именно их полный привод ляжет в основу XRAY X с некоторыми доработками от Nissan.

LADA XRAY X — на выставке

Что еще изменится в новом отечественном кроссовере, кроме полного привода и платформы от настоящего внедорожника? По словам разработчиков, габаритная составляющая также претерпела изменения – длина автомобиля увеличилась на 15 сантиметров, а высота подтянулась на пять сантиметров.По экстерьеру производители обещают пластиковые обвесы, столь любимые ими самими, ввиду легкости скрытия недостатков, и некоторыми фанатами марки. Декоративные «наплобучки» будут по всему кузову, от порогов до арок. Разумеется, это будет окрашенный пластик среднего качества.

LADA XRAY X — салон

Производитель решил наполнить моторный отсек лучшим из имеющихся в его распоряжении двигателей. Сегодня это бензиновая силовая установка объемом 1,8 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

caruv.ru


Чем порадует передний привод


Технические показатели

ixraylada.ru

Будет ли у Lada X Ray Cross полный привод?

Когда АвтоВАЗ начал активно демонстрировать свой новый проект под названием Lada Kh Rey, появилась информация о том, что XRay Cross планируется выпускать с полным приводом. После обнародования данных по техническим показателям стало совершенно ясно, что первые модели XRay будут выпускаться с передним приводом, поэтому отнести их к кроссоверам не получится, а скорее к внедорожникам с высоким дорожным просветом.

Реальные показатели проходимости

Переднеприводная Lada X Ray Cross, которую все ждали и надеялись, будет простым хэтчбеком, идеально подходящим для городских трасс, но не выдерживающим -дорожный.

Передний привод, хорошая колесная база, вместительность, удачно подобранные габариты, все это идеально для маневрирования между улицами и преодоления неровностей и ям, но не более того.

Кроме того, Lada X Ray Cross в базовой комплектации получит достаточное количество современных систем, в том числе систему курсовой устойчивости, что поможет автовладельцу чувствовать себя комфортнее на дороге и в салоне.


Есть ли надежда

После такой реакции общественность на АВТОВАЗе заверили, что расстраиваться не стоит, так как Lada X Ray Cross будет выпущена как полноприводная модель, полностью адаптированная для бездорожья дорожные условия. Скептики ожидают, что новый кроссовер будет ничем иным, как тем же хэтчбеком, только с другой системой привода и обвесом под ним. Что тут скажешь, нам остается только ждать и надеяться, что производитель выделит автомобиль в отдельную модель.

ixraylada.ru

Lada X Rey — передний или полный привод. Lada iks rey полный привод фото цены характеристики

ГлавнаяLadaLada iks rey полный привод фото цены характеристики

Lada X Rey — передний или полный привод

Какие возможности даст передний привод Lada X Rey?

Интересоваться техническими характеристиками новой Lada X Rey начали с 2012 года, когда был выставлен на обозрение прототип. Автомобиль сразу заинтриговал внешним оформлением и заявленными производителем характеристиками, но оценить прототип не смогли, так как он имел посредственное отношение к серийному производству.

Чем порадует передний привод

Изначально ожидается, что модель Lada X Ray с передним приводом появится на рынке в стандартной комплектации, чтобы можно было оценить реальный интерес автомобилистов и их покупательную способность .

Переднеприводная Lada X Ray будет создаваться как городской автомобиль, который будет радовать вас своей маневренностью и дорожным просветом, но не будет подготовлен для езды по бездорожью. Из-за наличия только переднего привода правильнее отнести Lada X Rey к классу хэтчбек, как бы ни хотелось производителю выставить его кроссовером.Этот внедорожник идеален для городской жизни, семейной пары или тех, кто любит путешествовать большими компаниями.

Технические показатели

Производитель опубликовал технические характеристики автомобиля, чтобы автовладельцам было проще определиться с его размерами. Ожидается, что он будет иметь длину 4164 миллиметра, ширину 1764 миллиметра и высоту 1570 миллиметров.

Колесная база не может не радовать – 2592 миллиметра, а это значит, что автомобиль сможет показать хорошую устойчивость на наших дорогах.Дорожный просвет составляет 195 миллиметров, что оправдывает присвоенный ему статус высокого хэтчбека.

Lada XRAY фото, цены, характеристики, отзывы владельцев новой Lada X Ray

Этот автомобиль стал первым внедорожником в линейке Волжского автомобильного завода за всю его историю. Потребитель полюбил новинку не только за привлекательный дизайн, но и за достойный уровень оснащения. В то же время многое с момента производства X Ray остается неясным.И одна из главных тем, которая волнует многих, — интеграция в новый кроссовер полноприводной трансмиссии. Есть ли реальные перспективы у такой идеи?

Прототип Lada XRay — концептуальный прототип Lada C-Cross. Последний был показан публике в 2008 году, а серийная версия кроссовера должна была поступить в продажу в 2012 году. Однако этим планам так и не суждено было сбыться — в 2010 году четверть акций АвтоВАЗа приобрел французский концерн Renault и вскоре проект был закрыт.

История нынешней Lada X Ray начинается в 2011 году. Именно с этого момента возобновилась разработка нового кроссовера. Стив Маттин отвечает за дизайн автомобиля. Он начинает формировать новый стиль тольяттинских автомобилей.

В 2013 году на Московской автомобильной выставке был представлен концептуальный прототип Lada XRAY. Он произвел сильное впечатление на публику и стал доказательством того, что ВАЗ умеет делать привлекательные автомобили.

В 2014 году показан окончательный вариант того, как будет выглядеть Lada X Rei.Кроме того, в ходе беседы с журналистами официальные представители российского концерна упомянули, что прототип спроектирован на платформе Renault Logan и имеет увеличенный дорожный просвет.

Читайте также: Новый универсал Lada Vesta – выбор прагматика

Так и случилось – в 2015 году на ММАС состоялась премьера серийной версии XRay. АвтоВАЗ позиционирует новинку как городской кроссовер. В свою очередь автомобиль привлекал посетителей своим неординарным дизайном и богатым оснащением.

Как и предполагалось, новая Lada создана на платформе B0. Однако российские инженеры все же реализовали некоторые узлы шасси Lada C-Cross, пусть и с некоторыми доработками. Ездовые повадки модели оттачивались на дорогах Европы. А фотошпионы даже успели заснять X Ray на испытаниях в Испании.

На рынке отечественный внедорожник доступен с двумя моторами со следующими техническими характеристиками:

  • Установка 1,6 л с отдачей 106 сил.Он агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • Двигатель объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. Комплектуется механической или роботизированной трансмиссией с пятью передачами.

Варианты на выбор:

  • Оптима.
  • Оптима Продвинутая.
  • Люкс.
  • Люкс Престиж.

Роль диффузии ориентации и разделения флуорофоров в наблюдаемых изменениях эффективности FRET

Abstract

Резонансный перенос энергии Фёрстера (FRET) представляет собой широко используемый метод измерения одной молекулы для измерения наноразмерных расстояний по изменениям безызлучательного переноса энергии между донорными и акцепторными флуорофорами.Для макромолекул и комплексов эта наблюдаемая эффективность переноса используется для вывода об изменениях молекулярной конформации в различных экспериментальных условиях. Однако иногда наблюдаются сдвиги в эффективности FRET, даже когда есть убедительные экспериментальные доказательства того, что конформационное состояние молекулы не изменилось. Мы исследуем способы, которыми такие несоответствия могут возникать из-за кинетических эффектов. Мы показываем, что значительные сдвиги могут возникать в результате взаимодействия между кинетикой возбуждения, ориентационной диффузией флуорофоров, разделительной диффузией флуорофоров и неизлучающим гашением.

Образец цитирования: Wallace B, Atzberger PJ (2017) Резонансный перенос энергии Фёрстера: роль диффузии ориентации флуорофора и разделения в наблюдаемых сдвигах эффективности FRET. ПЛОС ОДИН 12(5): e0177122. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122

Редактор: Сабато Д’Аурия, Consiglio Nazionale delle Ricerche, ИТАЛИЯ

Поступила в редакцию: 15.11.2016; Принято: 21 апреля 2017 г.; Опубликовано: 19 мая 2017 г.

Copyright: © 2017 Wallace, Atzberger.Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все данные, использованные в исследовании, сообщаются непосредственно в статье.

Финансирование: Эта работа была поддержана Карьерным грантом Национального научного фонда 0956210, Национальным научным фондом: Отдел математических наук 1616353 (www.nsf.gov) и Департамента энергетики США по передовым научным вычислительным исследованиям CM4 DESC0009254 (http://science.energy.gov/ascr/).

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

1 Введение

Резонансная передача энергии Фёрстера (FRET) представляет собой широко используемый метод измерения одиночных молекул для измерения расстояний внутри молекул и между ними [1, 2]. FRET основан на безызлучательном переносе энергии между возбужденной молекулой донора и молекулой акцептора.Фёрстер разработал теорию безызлучательного переноса, основанную на диполь-дипольных взаимодействиях [1, 3]. Для расстояния разделения R теория Фёрстера предсказывает масштабирование эффективности передачи энергии как ∼( R / R 0 ) −6 . На практике обычно имеют R 0 ∼ 1 нм [1–3]. Экспериментальная реализация с использованием FRET в качестве «спектроскопической линейки» для измерения расстояний внутри одиночных молекул была введена в экспериментах Страйера и Хаугланда в 1960-х годах [2, 4, 5].С этого времени FRET продолжает развиваться и стал универсальным инструментом, широко используемым в биологических науках и биотехнологии [6–10].

В биологических науках FRET используется для описания белок-белковых взаимодействий [11, 12]. На уровне отдельных молекул FRET применялся для измерения расстояний между метками при характеристике структуры и динамики макромолекул, включая РНК, ДНК, белки и их молекулярные комплексы [6, 13–15]. Измерения FRET в зависимости от времени были разработаны для характеристики кинетики реакций ферментов [6, 16–18], взаимодействий лиганд-рецептор [7, 19–21], конформационной динамики белков [13, 22, 23] и движения молекулярных молекул. моторные белки [24, 25].

Многие типы молекул могут использоваться для образования пар акцептор-донор в FRET. Некоторые молекулы обладают фотофизикой, которая приводит к неизлучающему тушению при взаимодействии с окружающими химическими частицами или внутримолекулярными химическими группами [26–30]. Это дает возможность использовать зонды FRET для сообщения о локализованной концентрации химических веществ, таких как ионы металлов [26, 31] в воде или ионы Ca + , высвобождаемые во время активности нейронов [15]. В новых биотехнологиях FRET также используется для разработки новых типов высокоточных сенсоров для обнаружения отдельных молекул и высокопроизводительных анализов для скрининга [7, 8, 20].

В однопарном FRET (spFRET) для измерения внутримолекулярных расстояний используется одна пара молекул акцептора и донора [4]. Для характеристики различных молекулярных конформационных состояний или гетерогенных состояний субпопуляций используют логометрический анализ для оценки эффективности переноса E [18, 32]. При повторных измерениях это обычно представляется в виде гистограммы значений эффективности E . При различных экспериментальных условиях, например при введении денатуранта, сдвиги наблюдаемой гистограммы эффективности интерпретируются как изменение конформационного состояния молекулы [6, 14, 23, 33].В недавних экспериментах Lipman et al. [34, 35] было замечено, что в некоторых ситуациях такие FRET-сдвиги могут происходить даже при отсутствии видимых изменений в конформационном состоянии. Этот вывод подтверждается экспериментами, в которых рентгеновское рассеяние молекул указывает на отсутствие конформационных изменений или вовлеченная молекулярная структура по своей природе жесткая, такая как полипролиновая цепь [34, 35]. Есть прецеденты таких изменений эффективности, происходящих из-за свойств среды. Эксперименты Чжана, Фу, Лаковича и др. [36, 37] показывают, что присутствие посторонних частиц (в частности, серебра в их исследованиях) может влиять на донорно-акцепторное взаимодействие.Кроме того, результаты Макарова и Пласко [38] предполагают, что для гибкого полимера не только конформационное состояние, но и сквозная кинетика могут влиять на наблюдаемую эффективность FRET.

Это представляет важную проблему характеристики того, как сдвиги могут происходить в эффективности FRET при очевидном отсутствии каких-либо изменений в конформационном состоянии. С помощью теории и стохастического моделирования мы исследуем роль кинетики возбуждения, ориентационной диффузии флуорофоров, разделительной диффузии флуорофоров и неиспускающего тушения.Наши результаты направлены на количественную оценку величины этих эффектов и помогают определить режимы, в которых эти факторы могут влиять на экспериментальные измерения.

2 Резонансная передача энергии Фёрстера (FRET)

2.1 Эффективность передачи

Эффективность FRET представляет собой долю энергии, которая безызлучательно передается от донора к акцепторной молекуле. Первоначально предполагается, что энергия может излучаться только как донорный фотон или безызлучательно передаваться акцептору, чтобы в конечном итоге испуститься как акцепторный фотон.В этом случае эффективность переноса связана со скоростями κ A и κ D излучения фотонов донора и акцептора как (1) Мы иллюстрируем процесс донорно-акцепторного переноса на рис. 1.

Рис. 1. Резонансная передача энергии Фёрстера (FRET).

Молекула донора возбуждается до более высокого энергетического состояния адсорбированным фотоном. Донор возвращается в свое основное состояние, либо испуская фотон, либо передавая энергию молекуле-акцептору.Возбужденное состояние молекулы-акцептора релаксирует, испуская фотоны. Показаны два широко используемых донорно-акцепторных красителя Cy 3 и Cy 5.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g001

Для некоторых систем может оказаться важным учитывать также дополнительные фотохимические состояния, как в [39, 40], или передачу энергии от столкновений с другими молекулами в растворе, что приводит к безэмиссионному тушению [28–30]. Мы рассмотрим некоторые из этих эффектов в последующих разделах.

Теория Ферстера предсказывает, что скорость безызлучательного переноса κ T зависит от расстояния между донором и акцептором R как (2) Это основано на диполь-дипольных взаимодействиях и расстояниях, меньших, чем длина волны излучающего фотона [1–3]. τ D = 1/ κ D обозначает среднее время жизни возбужденного состояния донора в отсутствие акцептора.Характерное расстояние Фёрстера R 0 зависит от фотофизики молекул донора и акцептора через (3) N A число Аногодроса, κ 2 фактор, связанный с относительными ориентациями донорно-акцепторного диполя [5, 41], Φ D 90 флуоресценция донора в отсутствие акцептора, J — интеграл перекрытия, связанный со спектром адсорбции донора и акцептора, n — показатель преломления.Более подробное обсуждение см. в [1–3, 5, 10, 42].

Когда вся переданная энергия немедленно излучается как акцепторный фотон, мы имеем κ A = κ T . Тогда зависимость эффективности FRET от расстояния может быть выражена как (4) Теория Фёрстера имеет то важное значение, что расстояние между донором и акцептором R можно вывести из наблюдений E . Для получения R 0 в принципе требуется лишь знание некоторых свойств фотофизики молекул донора и акцептора.Это позволяет использовать FRET в качестве эффективной наноразмерной линейки для молекулярных систем [4, 23, 24, 27, 43].

2.2 Однопарный FRET для молекул, диффундирующих в свободном растворе

Чтобы получить измерения отдельных молекул для свободно диффундирующих молекул, донор обычно возбуждают, ожидая, пока отдельная молекула диффундирует в фокус лазерного луча [6, 18, 23, 24]. Когда молекула находится в области, достаточно близкой к фокальной точке лазера (в пределах фокального объема), донор возбуждается с высокой вероятностью, и происходит последовательность испускания фотонов донора и акцептора, см. рис. 2.За время пребывания молекулы в фокальном объеме можно подсчитать количество обнаруженных донорных и акцепторных фотонов n D , n A . Это позволяет провести логарифмическую оценку эффективности переноса как [18, 32] (5) Затем эти экспериментальные данные по эффективности FRET обычно объединяются для формирования гистограммы наблюдаемых коэффициентов передачи энергии E . Мы отмечаем, что на практике существует ряд важных соображений для таких экспериментов, таких как разработка критериев того, когда такая последовательность эмиссий должна считаться значительным событием FRET или когда в фокальном объеме или дробовом шуме есть короткие промежутки времени. .

Рис. 2. Событие FRET одной молекулы.

Событие FRET начинается, когда молекула, помеченная парой донора и акцептора, диффундирует в объем достаточно большой лазерной интенсивности вблизи фокальной точки (слева). Подсчет зарегистрированного фотонного излучения для акцептора n A и донора n D записывают до тех пор, пока молекула не диффундирует из фокального объема (вверху справа). Во время возбуждения донора либо испускается фотон, либо энергия безызлучательно передается акцептору и излучается со скоростью, которая зависит от молекулярной конформации (внизу справа).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g002

Гистограмма эффективности дает характеристику относительных пропорций различных конформационных состояний или субпопуляций молекул, встречающихся во время измерения. Для случая гомогенных молекул в одном и том же конформационном состоянии ожидается, что гистограмма эффективности будет демонстрировать узкий пик вокруг характерной эффективности FRET, соответствующей донорно-акцепторному разделению конформации.Тогда естественно рассматривать изменения в конформационном состоянии молекулы, отыскивая сдвиги в положении пика на гистограмме FRET. Это широко используется в экспериментальной практике для характеристики биомолекулярных систем [6, 13, 14, 22].

Однако в недавних экспериментах Lipman et al. [34, 35] было обнаружено, что в некоторых случаях может происходить значительный сдвиг в гистограмме эффективности FRET, в то время как нет видимых изменений в конформационном состоянии. Мы используем теорию и стохастическое моделирование для изучения роли кинетики.Сначала мы исследуем роль вращательной и поступательной диффузии флуорофоров во временной шкале кинетики возбуждения молекул донора и акцептора. Затем мы рассмотрим роль дополнительных эффектов, таких как неизлучающее тушение.

3 Важность донорно-акцепторной кинетики

3.1 Донорно-акцепторное возбуждение и релаксация

Рассмотрена роль кинетики возбуждения доноров и акцепторов, переноса энергии и релаксации. Мы моделируем событие возбуждения донора как происходящее со скоростью κ D = 1/ τ D . τ D — среднее время жизни возбуждения донора в отсутствие акцептора. Молекула донора в возбужденном состоянии либо релаксирует, испуская фотон со скоростью κ D , либо передавая энергию молекуле-акцептору со скоростью κ T в соответствии с уравнением (2) . Подчеркнем, что на практике скорость κ T зависит от ряда факторов.Сюда входит разделительное расстояние R между донором и акцептором. Это также зависит от относительной ориентации донора и акцептора, которая отражается членом κ 2 в уравнении (3).

Мы исследуем, как такая зависимость переноса энергии от донорной и акцепторной конфигураций конкурирует с другой кинетикой возбуждения и релаксации. С этой целью мы разрабатываем стохастическую модель кинетики возбуждения-релаксации и проводим моделирование вращательной и поступательной диффузии акцепторных и донорных молекул.Мы исследуем влияние этих эффектов на эффективную κ T и наблюдаемую эффективность передачи FRET E .

3.2 Донорно-акцепторная ориентационная диффузия

Относительная ориентация дипольных моментов молекул донора и акцептора может существенно влиять на эффективность переноса энергии [5, 41, 42, 44, 45]. Это видно из множителя κ 2 , входящего в уравнение (3). Множитель κ определяется выражением [5, 41, 42] (6) И обозначают единичные векторы, представляющие ориентации дипольных моментов молекул акцептора и донора.Дает единичный вектор разделения, направленный от донора к акцептору.

Вклады от эффектов ориентации часто аппроксимируются путем усреднения, предполагая, что ориентация быстро диффундирует изотропно во временном масштабе, намного большем, чем время возбуждения донора. Часто используется усредненный фактор ориентации 〈 κ 2 〉 = 2/3, [41, 42]. Однако во многих ситуациях ориентационная диффузия может быть сравнима со шкалой времени возбуждения или из стерики молекулярного уровня, она может не быть изотропной выборкой всех ориентаций [12, 41, 44, 46].Кроме того, даже для быстрой диффузии экспериментальные измерения часто включают небольшую выборку значений κ 2 , которые могут находиться в диапазоне от 0 до 4. Это выборка из распределения с нерегулярными и асимметричными характеристиками, см. рис. 3.

Рис. 3. Распределение фактора ориентации κ 2 .

Показана случайная ориентация акцептора-донора для κ 2 , распределенная между 0 и 4. Распределение демонстрирует хорошо известную точку κ 2 = 1 (см. вставку).Большая часть распределения находится между κ 2 = 0 и κ 2 = 1 со значительным смещением в сторону κ 2 = 0. пары.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g003

Мы исследуем роль диффузии ориентации и ее влияние на наблюдаемую эффективность FRET, приводящую к возможным сдвигам. Поскольку важен только относительный угол между донором и акцептором, мы можем моделировать вращательную диффузию броуновским движением на поверхности сферы [47].Это может быть выражено в сферических координатах стохастическим процессом (7) D R обозначает коэффициент диффузии на поверхности, а ρ радиус сферы. Уравнения следует интерпретировать в смысле исчисления Ито [48, 49]. И обозначают независимые броуновские движения. Для сферы радиуса ρ , конфигурация, связанная с сферическими координатами (θ t , φ t t ) должны быть интерпретированы в декартезе координаты как x T = ρ SIN (θ T T ) COS (φ T T ), y T = ρ Sin (θ T ) SIN (Φ T ) , и Z t = ρ cos(Θ t ).

Мы выполняем моделирование путем численного расчета временных шагов, аппроксимирующих стохастический процесс в уравнении (7). Это достигается путем проецирования броуновского движения на поверхность сферы. В частности, мы используем процедуру временного шага (8) (9) Генерируется на каждом шаге как трехмерная гауссовская случайная величина с независимыми компонентами, имеющими нулевое среднее значение и единицу дисперсии. Отметим, что этот подход позволяет избежать сложностей, связанных со сферическими координатами, за счет отсутствия необходимости переключения координатных карт, когда конфигурации приближаются к вырождениям вблизи полюсов сферы [50].

Мы характеризуем масштаб времени вращательной диффузии на τ R = 4 π 2 ρ 2 / D R . Мы используем для красителя длину ρ = 1 нм и длину окружности сферы 2 πρ . Окружность сферы служит опорной шкалой длины для шкалы времени диффузии τ R . Мы проводим стохастическое моделирование с использованием этих параметров с шагом по времени не более Δ t = τ R /500.

Рассмотрим случай, когда акцептор и донор могут свободно вращаться, но удерживаются на фиксированном расстоянии R . Возьмем R = R 0 , так что при идеальном усреднении по всем конфигурациям ориентации эффективность переноса составит E = 0,5. Рассмотрим вращательную динамику относительно времени жизни возбуждения донора, характеризуемую τ D / τ R .

Мы рассматриваем как быструю вращательную диффузию, где большинство конфигураций хорошо отбираются в течение времени жизни донора τ D / τ R ≫ 1, так и медленную вращательную диффузию, где только очень ограниченное подмножество конфигураций τ D / τ R ≪ 1. Для медленной вращательной диффузии мы обнаружили, что ограниченная выборка за время жизни донора может привести к значительным сдвигам наблюдаемой FRET переместите E в сторону более низкой эффективности, см. рис. 4.

Рис. 4. Вращательная диффузия и сдвиги в эффективности переноса FRET E .

Сверху вниз красители с уменьшающейся вращательной диффузией, имеющие характерные времена диффузии Е = 0,486, Е = 0,456, Е = 0,438 и Е = 0,403. Сдвиг средней эффективности от самой медленной к самой быстрой рассматриваемой диффузии составляет около 20%.Примечательной особенностью уменьшения коэффициента диффузии является то, что распределение наблюдаемой эффективности расширяется. Эталонная эффективность E 0 = 0,5 обозначена красной линией.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g004

Все конфигурации ориентации равновероятны, и коэффициент κ 2 линейно влияет на эффективность переноса в уравнении (3). Как следствие, проявляемый сдвиг является результатом чисто кинетических эффектов.В частности, для самой быстрой вращательной диффузии донор и акцептор имеют больше возможностей занять ориентацию, благоприятную для переноса энергии. Другими словами, когда диффузия велика, у донора и акцептора есть время для диффузии, чтобы столкнуться с конфигурациями, которые находятся в «наилучшем месте», имеющем наибольшие шансы инициировать передачу энергии. Когда вращательная диффузия намного медленнее, чем время жизни донора, ориентация донора и акцептора остается близкой к исходной начальной конфигурации, которая в первую очередь определяет скорость переноса энергии.Это проявляется как сдвиг значений κ 2 в сторону меньших значений, соответствующих менее эффективному переносу, когда вращательная диффузия медленная по сравнению со временем жизни донора, см. рис. 5.

Рис. 5. Фактор ориентации во время передачи.

Показаны факторы κ 2 , которые возникали при моделировании в момент передачи энергии от донора к акцептору. Сравним случай медленной вращательной диффузии τ D / τ R = 0.001 и быстрая вращательная диффузия τ D / τ R = 0,05. Для медленной вращательной диффузии κ 2 факторы демонстрируют значительный сдвиг в сторону меньших значений. Это является следствием того, что быстрая вращательная диффузия имеет больше возможностей находиться в благоприятной ориентации для передачи энергии.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g005

Изменение эффективности переноса в результате кинетики вращения может быть значительным.Для относительно быстрой вращательной диффузии в масштабе времени τ R / τ D = 19,5 мы находим передачу энергии E = 0,486. Это близко к тому, когда ориентация полностью усредняется, чтобы получить передачу энергии E = 0,5. Для шкалы времени медленной вращательной диффузии τ R / τ D = 975 мы имеем эффективность переноса E = 0.403. В данном случае кинетика вращения привела к сдвигу средней эффективности переноса на 17%.

Наши результаты показывают, что эффективность переноса FRET E может демонстрировать значительный сдвиг без какого-либо изменения конформационного состояния измеряемой молекулы. Эти изменения возникают исключительно из-за различных скоростей вращательной диффузии. На практике это может происходить из-за изменений вязкости окружающего растворителя или временных событий связывания с молекулами, присутствующими в растворителе, которые временно ограничивают вращение донора и акцептора.Мы показываем сдвиги, которые могут произойти из-за этих эффектов, в диапазоне коэффициентов диффузии на рис. 6.

Рис. 6. Вращательная диффузия и сдвиги в эффективности переноса FRET E .

По мере уменьшения вращательной диффузии средняя эффективность переноса значительно меняется. На вставке мы показываем процентное смещение, измеренное как % сдвига = | E obs E 0 |/ E 0 где мы принимаем эталонную эффективность E 0 = 0.5. Первые несколько точек данных имеют τ D / τ R = 0,001, 0,003 и 0,005.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g006

3.3 Донорно-акцепторная диффузия на расстоянии

Рассмотрим роль относительной поступательной диффузии молекул донора и акцептора. Нас особенно интересует случай, когда измеряемое конформационное состояние молекулы включает выборку множества различных конфигураций.В этом случае донор и акцептор могут подвергаться значительной поступательной диффузии за время жизни донора [51, 52]. Например, для неупорядоченного белка или полимера, подвергнутого различным условиям сольватации, можно использовать FRET для определения радиуса инерции [35, 53–55]. Когда ансамбль конфигураций остается неизменным, мы исследуем роль кинетики, связанной с диффузией разделительного расстояния.

Мы моделируем диффузию разделительного расстояния R стохастическим процессом (10) γ обозначает эффективное сопротивление, Φ потенциал свободной энергии для расстояния разделения R , D S эффективный коэффициент диффузии при отрыве и W броуновское движение 90,573 4t 90,573Уравнение следует интерпретировать в смысле исчисления Ито [48]. Мы моделируем разделение донорной и акцепторной меток, прикрепленных к полимеру, потенциалом свободной энергии (11) Мы параметризуем модель с использованием диффузии D S S S и принимайте перетаскивание γ = K B T / D S , где K B — Больцманн постоянная, а T – температура.Чтобы смоделировать то, что происходит, когда разделительное расстояние приближается к нулю, мы избегаем отрицательных длин с помощью отражающего граничного условия в нуле [49]. Мы характеризуем эту диффузную динамику по шкале τ S = 2 / D S , где — это та же длина, которая появляется в уравнении (11). Параметры, используемые по умолчанию в нашем моделировании, приведены в таблице 1.

В равновесии этот диффузионный процесс имеет разделительное распределение (12) где – статистическая сумма [56].Чтобы смоделировать этот процесс, мы генерируем временные шаги, используя метод Эйлера-Мараюмы [57]. (13) η n генерируется на каждом временном шаге как независимая стандартная гауссовская случайная величина со средним значением, равным нулю, и дисперсией, равной единице. Продолжительность временного шага обозначается как Δ t . На практике мы используем временной шаг с Δ t = τ S /10 4 . Чтобы дать некоторое представление о флуктуациях разделения и в качестве проверки наших методов моделирования, мы показываем численные результаты для равновесного распределения на рис. 7.

Рис. 7. Равновесное распределение донорно-акцепторных расстояний.

Результаты смоделированных стадий акцепторно-донорной метки диффузии полимера (гистограмма) сравниваются с предсказанным распределением разделительных расстояний по уравнению (12) (красная кривая). Результаты получены из 1,8 × 10 6 выборочных шагов моделирования, соответствующих среднему значению μ = R 0 и дисперсии .

https://doi.org/10.1371/журнал.pone.0177122.g007

Рассмотрена роль кинетики разделения донора и акцептора на время жизни возбуждения донора. Рассмотрим эффективность переноса для различных скоростей разделительной диффузии D S относительно времени жизни донора τ D . Это можно охарактеризовать τ d 9 / 9 S

, где

τ S = 2 / D S .

Мы обнаружили, что уменьшение коэффициента диффузии разделения приводит к значительному сдвигу в эффективности переноса FRET, см. рис. 8. Мы также обнаружили, что по мере уменьшения коэффициента диффузии разделения распределение наблюдаемой эффективности значительно расширяется. Для самой быстрой поступательной диффузии мы имеем среднюю эффективность переноса E = 0,723 стиха, для самой медленной поступательной диффузии рассматриваемой E = 0,508. Это дает относительный сдвиг в эффективности переноса FRET на 30%.

Рис. 8. Коэффициент диффузии разделения и эффективность переноса FRET.

Коэффициенты диффузии разделения соответствуют τ D / τ S = 0,69, 0,07 и 0,007. Они имеют среднюю эффективность переноса соответственно E = 0,723, E = 0,553 и E = 0,508. Это представляет собой относительное изменение эффективности передачи на 30%. По мере уменьшения коэффициента диффузии распределения коэффициентов переноса значительно расширяется.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g008

Ансамбль конфигураций одинаков как для самой быстрой, так и для самой медленной диффузии, поэтому изменение эффективности переноса возникает исключительно из-за кинетических эффектов. В течение времени жизни донора диффузия влияет на то, насколько вероятно, что донор и акцептор столкнутся с конфигурациями, благоприятными для передачи энергии. В случае медленной диффузии скорость переноса энергии в первую очередь определяется начальной конфигурацией донора и акцептора.

В случае быстрой диффузии относительно времени жизни донора донор и акцептор имеют больше возможностей столкнуться с благоприятными конфигурациями для переноса энергии. Эта разница в том, как часто такие «наилучшие точки» для передачи энергии встречаются в течение срока службы донора, подтверждается наблюдаемыми расстояниями разделения, которые возникают во время передачи энергии, см. рис. 9.

Рис. 9. Разделительное расстояние во время передачи энергии.

Показаны разделительные расстояния, имевшие место при моделировании во время передачи энергии.Мы сравниваем случай медленной дистанции диффузии τ d τ S = 0,007 и быстрая диффузия τ D / τ S = 0,69 . Для случая быстрой диффузии мы видим, что перенос энергии происходит гораздо чаще на более коротких расстояниях.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g009

Для самой быстрой диффузии мы видим, что значительно меньшие разделительные расстояния возникают во время передачи энергии и, таким образом, дают в среднем большую эффективность FRET.В случае самой медленной диффузии мы видим, что распределение разделительных расстояний более широкое и более близкое к равновесному распределению разделительных расстояний, поскольку скорость переноса энергии во многом определяется исходной конфигурацией донора и акцептора. Мы показываем сдвиги в переносе энергии для широкого диапазона коэффициентов диффузии разделения на рис. 10.

Рис. 10. Диффузия на расстояние и сдвиги в эффективности переноса FRET.

По мере уменьшения расстояния диффузии средняя эффективность переноса значительно меняется.На вставке мы показываем сдвиг в процентах, равный % сдвиг = | 0,5

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g010

3.4 Роль безэмиссионного тушения

Мы также рассматриваем случай, когда донор может снять возбуждение по неизлучающему пути [29]. Одним из возможных механизмов является динамическое тушение, при котором донор девозбуждается, вступая в контакт с химическими частицами, диффундирующими в окружающий раствор [26-28].Некоторые доноры имеют фотофизику, на которую существенно влияет присутствие ионов. Это используется в некоторых экспериментах в качестве репортера по концентрации ионов [15, 26, 31].

Мы принимаем во внимание эти эффекты, разрабатывая теорию того, как дополнительный неизлучающий путь может изменить наблюдаемую эффективность FRET. Путь неиспускающего тушения можно смоделировать в нашей кинетике, убив некоторую часть событий девозбуждения донора, которые привели бы к передаче энергии акцептору и, в конечном итоге, к испусканию фотонов акцептора.Для эффективности передачи FRET это соответствует расширению уравнения (5) до (14) Величина 1 — α дает долю девозбуждения донора, которая приводит к некоторому типу неизлучающего гасителя. Это дает соответствующую сдвинутую эффективность FRET при включении пути гашения.

Случай α = 1 соответствует ситуации, когда не происходит неизлучающего тушения. В этом случае имеем . В случае α = 0 все наблюдаемые девозбуждения приводят к событиям неиспускающего гасителя вместо девозбуждения донора посредством событий переноса FRET и испускания акцепторных фотонов.В этом случае имеем , см. рис. 11.

Рис. 11. Тушение без излучения и сдвиги в эффективности переноса FRET.

Наблюдаемая эффективность переноса FRET показана при включении дополнительного неиспускающего пути в кинетику донор-акцептор. Для различных скоростей α событий тушения без излучения результаты показывают, как увеличивается эталонная эффективность переноса E в случае отсутствия тушения.

https://doi.org/10.1371/журнал.pone.0177122.g011

Эффективность FRET можно удобно выразить как (15) куда . Это дает ссылку f , соответствующую отношению эмиссии донора к эмиссии акцептора, когда нет безэмиссионного тушения. Эталонная доля f связана с эталонной эффективностью переноса FRET E как f = E -1 — 1. Процентное смещение наблюдаемой эффективности FRET, возникающее в результате гашения, определяется выражением (16) Мы видим, что процентное смещение FRET, возникающее при гашении, зависит от эталонной эффективности переноса FRET E .Фактически происходящее смещение становится все более чувствительным по мере уменьшения E , см. рис. 12.

Рис. 12. Тушение без излучения и сдвиги в эффективности переноса FRET.

Показан относительный процентный сдвиг в эффективности переноса, когда неизлучающее тушение происходит как часть донорно-акцепторной кинетики.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0177122.g012

4 Обсуждение

Мы показали несколько различных способов, которыми эффективность FRET может быть смещена вследствие кинетических эффектов, в то время как лежащее в основе молекулярное конформационное состояние фактически остается тем же самым.Мы рассматриваем, как такие кинетические механизмы связаны с некоторыми недавними экспериментами по изучению причин сдвигов эффективности FRET [19, 34, 35, 58].

FRET часто используется для измерения конформационных изменений или фолдинга белков, поскольку условия денатурации варьируются [22, 35, 53]. В недавней работе Липмана, Пласко и др. [35] радиус инерции полимеров полиэтиленгликоля (ПЭГ) рассматривается в условиях сольватации, которые дают случайные клубки. В отличие от белков ансамбль конфигураций полимера ПЭГ, как ожидается, существенно не изменится при изменении денатуранта.Это подтверждается в экспериментах измерениями рассеяния рентгеновских лучей, которые действительно показывают, что радиус инерции ПЭГ остается неизменным при изменении денатуранта [35, 58]. Это обеспечивает полезный контроль для исследования FRET при изменении условий денатурации.

Интересным открытием является то, что измерения FRET в тех же условиях демонстрируют значительный сдвиг в измеренной эффективности переноса. Для полимера ПЭГ с молекулярной массой 3  кДа в денатурирующем веществе GuHcl в диапазоне молярных концентраций от 0 до 6 М наблюдался сдвиг в эффективности переноса примерно на 20% по сравнению с E 0 = 0.5. Для того же полимера в денатурирующем мочевине в диапазоне концентраций от 0 до 8M наблюдался сдвиг эффективности примерно на 24% по сравнению с E 0 = 0,5. Подобные сдвиги были обнаружены для экспериментов, выполненных с использованием 5 кДа ПЭГ [35].

Наши результаты показывают, что в наблюдаемой эффективности FRET могут происходить значительные сдвиги, даже если нет основного изменения в конформационном ансамбле. Мы показали, как эффективность переноса может меняться исключительно из-за кинетических эффектов, возникающих из-за изменения скорости диффузии ориентации акцептор-донор, диффузии расстояния между донором и акцептором и из-за безэмиссионного тушения.Мы обнаружили, что для диффузии расстояния между донором и акцептором такие кинетические эффекты могут вызывать сдвиги в эффективности до 48%. Это произошло, когда шкала времени диффузии на расстояние приблизилась к шкале времени жизни донора, см. рис. 10.

Один из способов объяснить экспериментально наблюдаемые сдвиги — рассмотреть, как денатурант увеличивает вязкость растворителя [35, 59]. Ожидается, что изменения вязкости растворителя будут тесно связаны с изменениями скорости диффузии, о чем свидетельствует соотношение Стокса-Эйнштейна [49].Такой механизм теоретически исследовался в работах [58, 60]. Здесь мы обсудим, как результаты нашего моделирования соотносятся с изменениями вязкости растворителя.

Предполагаемое изменение объемной вязкости растворителя при изменении концентрации денатуранта мочевины при 8M составляет коэффициент 1,66, а для GuHcl 6M – коэффициент 1,61 согласно экспериментам в [59]. Чтобы связать вязкость с коэффициентом диффузии, можно использовать соотношение Стокса-Эйнштейна D = k B T / γ .Сопротивление определяется как γ = 6 πμa , где μ — вязкость растворителя, а a — эталонная шкала длины, характеризующая размер диффундирующей молекулы. Это говорит о том, что увеличение вязкости растворителя в 1,61 раза снижает коэффициент диффузии в 0,6 раза.

В нашем моделировании, взятом в качестве базового случая τ D / τ S = 0,1, такое изменение вязкости сдвигает эффективность переноса примерно на 12%.Этот вклад исключительно от диффузионной кинетики донорно-акцепторного разделения объясняет примерно половину сдвига ~24%, наблюдаемого для 8M urea , и ~20%, наблюдаемого для 6M GuHcl в [35]. Это согласуется с выводами [58], предполагающими, что другие механизмы также могут играть роль в наблюдаемом изменении эффективности переноса.

Существует ряд потенциальных тонкостей при интерпретации этих эффектов. Во-первых, молекулы донора и акцептора сравнимы по размеру с молекулами денатуранта вязкости, и изменения коэффициента диффузии, возможно, могут быть более значительными из-за более сложных взаимодействий, чем предполагает использование простой объемной теории вязкости и диффузии [61–63].Еще одним соображением является роль безэмиссионного тушения, вызванного столкновительным контактом молекул денатуранта с донором [29]. В сочетании с кинетическими изменениями диффузии даже незначительное количество возбуждений, приводящее к гашению менее 5%, приведет к общему комбинированному сдвигу наблюдаемой эффективности переноса примерно на 20%, см. рис. 12.

5 Заключение

Мы показали, что кинетика может играть значительную роль в смещении наблюдаемой эффективности переноса FRET, даже если нет основного изменения в конформационном состоянии измеряемой молекулы.Мы обнаружили, что изменения в диффузии ориентации могут в самых крайних случаях сместить эффективность переноса до 20%. Для рассматриваемой диффузии донорно-акцепторного расстояния мы обнаружили в самых крайних случаях сдвиги до 48%. Наши данные о донорно-акцепторном расстоянии согласуются с исследованиями Макарова и Пласко [38]. Отметим, что наши результаты, касающиеся ориентационной диффузии, учитывают дополнительные эффекты, которых нет в [38], и могут предложить некоторое объяснение сдвигов FRET, наблюдаемых в жестких полипролиновых цепях [34, 35].Мы обнаружили, что диффузионная кинетика как ориентации, так и разделения демонстрирует отчетливую характеристику на гистограмме наблюдаемой эффективности переноса в виде уширения пиков. Мы также обнаружили, что события тушения без излучения, которые происходят даже на умеренном уровне, могут привести к значительным сдвигам в наблюдаемой эффективности переноса. Механизмы, которые мы обсудили, имеют потенциально важные последствия при интерпретации измерений FRET, особенно в отношении выводов на основе изменений расстояния FRET и того, как это связано с изменениями в конформационном состоянии молекул.При анализе измерений FRET мы надеемся, что наши результаты предоставят несколько полезных ориентиров, которые помогут определить значимость наблюдаемых сдвигов и роль кинетических эффектов.

Благодарности

Авторы P.J.A и B.W выражают благодарность исследовательскому гранту NSF CAREER — 0956210, NSF DMS — 1616353 и DOE ASCR CM4 DESC0009254. Авторы также хотели бы поблагодарить А. Саймона, Э. Липмана и К. Пласко за полезные обсуждения и предложения. Признавая вышеуказанное, авторы берут на себя полную ответственность за содержание и комментарии в рукописи.

Вклад авторов

  1. Концептуализация: PJA BW.
  2. Расследование: PJA BW.
  3. Методология: PJA BW.
  4. Письмо – первоначальный вариант: PJA BW.
  5. Написание – рецензирование и редактирование: PJA BW.

Каталожные номера

  1. 1. Форстер ТХ. Механизмы передачи энергии электронного возбуждения. Дополнение по радиационным исследованиям. 1960; 2: 326–339.
  2. 2. Клегг РМ. История FRET: от зачатия до родов. В: CD G, JR L, редакторы. Обзоры во флуоресценции. об. 3. Спрингер; 2006. с. 1–45.
  3. 3. Форстер Т. 10-я лекция в память о Спирсе. Передаточные механизмы электронного возбуждения. Обсудить Faraday Soc. 1959; 27 (0): 7–17.
  4. 4. Страйер Л., Хаугланд Р.П. Перенос энергии: спектроскопическая линейка. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки.1967; 58 (2): 719–726. пмид:5233469
  5. 5. ван дер Меер Б.В. Теория Форстера. В: Мединц I, Хильдебрандт Н., редакторы. FRET — Резонансная передача энергии Форстера: от теории к приложениям. 1-е изд. Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA.; 2014. с. 23–62.
  6. 6. Вайс С. Флуоресцентная спектроскопия одиночных биомолекул. Наука. 1999;283(5408):1676–1683. пмид:10073925
  7. 7. Song Y, Madahar V, Liao J. Развитие анализа FRET в количественные и высокопроизводительные технологические платформы скрининга для межбелковых взаимодействий.Анналы биомедицинской инженерии. 2011;39(4):1224–1234. пмид:21174150
  8. 8. Plaxco KW, Soh HT. Биосенсоры на основе переключателей: новый подход к молекулярному обнаружению in vivo в реальном времени. Тенденции биотехнологии. 2011;29(1):1–5. пмид:21106266
  9. 9. Хаас Э., Качальский-Кацир Э., Стейнберг И.З. Броуновское движение концов олигопептидных цепей в растворе, оцененное по переносу энергии между концами цепей. Биополимеры. 1978;17(1):11–31.
  10. 10.Рахман ММ. Введение в резонансную передачу энергии флуоресценции (FRET). Научный журнал физики. 2012;
  11. 11. Назаров П.В., Кохорст Р.Б.М., Вос В.Л., Апанасович В.В., Хемминга М.А. FRET Исследование мембранных белков: подбор на основе моделирования для анализа встраивания и ассоциации мембранных белков. Биофизический журнал. 2006;91(2):454–466. пмид:16632512
  12. 12. Поршень DW, Кремерс GJ. Флуоресцентный белок FRET: хороший, плохой и уродливый.Тенденции биохимических наук. 2007;32(9):407–414. пмид:17764955
  13. 13. Агафонов Р.В., Неграшов И.В., Ткачев Ю.В., Блейкли С.Е., Титус М.А., Томас Д.Д., и соавт. Структурная динамика ретрансляционной спирали миозина с помощью ЭПР с временным разрешением и FRET. Труды Национальной академии наук. 2009;106(51):21625–21630.
  14. 14. Эдидин М. Флуоресцентный резонансный перенос энергии: методы измерения молекулярной конформации и молекулярной близости. В: Текущие протоколы в иммунологии.Джон Уайли и сыновья, инк.; 2001. с. –. Доступно по адресу: http://dx.doi.org/10.1002/0471142735.im1810s52.
  15. 15. Уэда Ю., Квок С., Хаяши Ю. Применение зондов FRET в анализе пластичности нейронов. Границы нейронных цепей. 2013;7:163–. пмид:24133415
  16. 16. Ха Т., Тинг А.И., Лян Дж., Колдуэлл В.Б., Дениз А.А., Чемла Д.С. и др. Одномолекулярная флуоресцентная спектроскопия конформационной динамики фермента и механизма расщепления. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки.1998;96(3):893–898.
  17. 17. Shrestha D, Jenei A, Nagy P, Vereb G, Szöllősi J. Понимание FRET как исследовательского инструмента для клеточных исследований. Международный журнал молекулярных наук. 2015;16(4):6718–6756. пмид:25815593
  18. 18. Дениз А.А., Дахан М., Грюнвелл Дж.Р., Ха Т., Фаулхабер А.Е., Чемла Д.С. и соавт. Однопарный резонансный перенос энергии флуоресценции на свободно диффундирующих молекулах: наблюдение зависимости Ферстера от расстояния и субпопуляций. Труды Национальной академии наук.1999;96(7):3670–3675.
  19. 19. Вайс С. Измерение конформационной динамики биомолекул с помощью флуоресцентной спектроскопии одиночных молекул. Nat Struct Mol Biol. 2000;7(9):724–729.
  20. 20. Fan C, Plaxco KW, Heeger AJ. Биосенсоры на основе донорно-акцепторных расстояний, модулируемых связыванием. Тенденции биотехнологии. 2005;23(4):186–192. пмид:15780710
  21. 21. Ni Q, Zhang J. Динамическая визуализация сотовой сигнализации. В: Endo I, Nagamune T, редакторы.Нано/микро биотехнология. Берлин, Гейдельберг: Springer Berlin Heidelberg; 2010. с. 79–97. Доступно по адресу: http://dx.doi.org/10.1007/10_2008_48.
  22. 22. Шулер Б., Липман Э.А., Итон В.А. Исследование поверхности свободной энергии для сворачивания белков с помощью флуоресцентной спектроскопии одиночных молекул. Природа. 2002; 419 (6908): 743–747. пмид:12384704
  23. 23. Hofmann H, Hillger F, Pfeil SH, Hoffmann A, Streich D, Haenni D, et al. Одномолекулярная спектроскопия укладки белков в шаперониновой клетке.Труды Национальной академии наук. 2010;107(26):11793–11798.
  24. 24. Wickersham CE, Cash KJ, Pfeil SH, Bruck I, Kaplan DL, Plaxco KW и другие. Отслеживание молекулярного двигателя с помощью наноразмерного оптического кодировщика. Нано Летт. 2010;10(3):1022–1027. пмид:20121107
  25. 25. Мори Т., Вале Р.Д., Томишиге М. Как кинезин выжидает между шагами. Природа. 2007; 450(7170):750–754. пмид:18004302
  26. 26. Лю Б., Цзэн Ф., Ву Г., Ву С. Наночастицы в качестве каркаса для логометрического обнаружения ионов ртути в воде на основе FRET с КТ в качестве доноров.Аналитик. 2012;137(16):3717–3724. пмид:22737682
  27. 27. Li H, Ren X, Ying L, Balasubramanian S, Klenerman D. Измерение динамики одномолекулярных нуклеиновых кислот в растворе с помощью логометрической флуоресцентной корреляционной спектроскопии с двухцветной фильтрацией. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2004;101(40):14425–14430. пмид:15452356
  28. 28. Marras SAE, Kramer FR, Tyagi S. Эффективность переноса энергии резонанса флуоресценции и контактно-опосредованного тушения в олигонуклеотидных зондах.Исследование нуклеиновых кислот. 2002; 30 (21): e122–e122. пмид:12409481
  29. 29. Чанг Х.С., Луис Дж.М., Итон В.А. Различие между динамикой белков и фотофизикой красителей в экспериментах FRET с одной молекулой. Биофизический журнал. 2009;98(4):696–706.
  30. 30. Стейнберг И.З., Качальский Э. Теоретический анализ роли диффузии в химических реакциях, тушении флуоресценции и безызлучательном переносе энергии. Журнал химической физики. 1968;48(6):2404–2410.
  31. 31. Дин К.М., Цинь Ю., Палмер А.Е. Визуализация ионов металлов в клетках: обзор аналитических методов, подходов и зондов. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) — исследование молекулярных клеток. 2012;1823(9):1406–1415.
  32. 32. Ха Т., Эндерле Т., Оглетри Д. Ф., Чемла Д. С., Селвин П. Р., Вайс С. Исследование взаимодействия между двумя отдельными молекулами: резонансный перенос энергии флуоресценции между одним донором и одним акцептором. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки.1996;93(13):6264–6268. пмид:86

  33. 33. Нат А., Саммалкорпи М., ДеВитт Д., Трекслер А., Эльбаум-Гарфинкл С., О’Херн С. и др. Конформационные ансамбли альфа-синуклеина и тау: сочетание одномолекулярного FRET и моделирования. Биофизический журнал. 2012;103(9):1940–1949. пмид:23199922
  34. 34. Шулер Б., Липман Э.А., Штайнбах П.Дж., Кумке М., Итон В.А. Полипролин и «спектроскопическая линейка» в свете флуоресценции одиночных молекул. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки.2005;102(8):2754–2759. пмид:15699337
  35. 35. Уоткинс Х.М., Саймон А.Дж., Сосник Т.Р., Липман Э.А., Хьельм Р.П., Пласко К.В. Отрицательный контроль со случайной катушкой воспроизводит несоответствие между измерениями рассеяния и FRET размеров денатурированного белка. Труды Национальной академии наук. 2015;112(21):6631–6636.
  36. 36. Лакович Дж. Р., Кусьба Дж., Шен Ю., Малика Дж., Д’Аурия С., Грычински З. и др. Влияние частиц металлического серебра на резонансный перенос энергии между флуорофорами, связанными с ДНК.Журнал флуоресценции. 2003;13(1):69–77.
  37. 37. Чжан Дж, Фу Ю, Лакович Дж.Р. Усовершенствованная резонансная передача энергии Фёрстера (FRET) на одиночной металлической частице. Журнал физической химии C. 2007; 111 (1): 50–56.
  38. 38. Макаров ДЭ, Пласко КВ. Измерение расстояний внутри развернутых биополимеров с использованием резонансной передачи энергии флуоресценции: влияние динамики полимерной цепи на наблюдаемую эффективность передачи энергии резонансной флуоресценции. Журнал химической физики.2009; 131(8).
  39. 39. Камли Б.А., Браун Ф.Л.Х., Липман Э.А. Ферстеровский перенос вне предела слабого возбуждения. Журнал химической физики. 2009; 131(10).
  40. 40. Муньос-Лоса А., Куручет С., Крюгер Б.П., Хартселл Л.Р., Меннуччи Б. Беспокойство по поводу FRET: отказ приближения идеального диполя. Биофизический журнал. 2009;96(12):4779–4788.
  41. 41. ван дер Меер Б.В. Теория Форстера. В: Мединц I, Хильдебрандт Н., редакторы. Оптимизация коэффициента ориентации Каппа-квадрата для более точных измерений FRET в FRET — перенос энергии резонанса Форстера: от теории к приложениям.1-е изд. Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA.; 2014. с. 63–104.
  42. 42. Эндрюс ДЛ, Демидов АА. Глава 14: Теоретические основы и разработка приложений. В: Резонансная передача энергии. Вилли; 2009. с. 461–499.
  43. 43. Резонансная передача энергии Саху Х. Фёрстера — спектроскопическая нанолинейка: принцип и приложения. Журнал фотохимии и фотобиологии C: Обзоры фотохимии. 2011;12(1):20–30.
  44. 44. Вальчевска-Шевц К., Корри Б.Учет диффузии и ориентации красителя при соотнесении измерений FRET с расстояниями: три простых вычислительных метода. Phys Chem Chem Phys. 2014;16(24):12317–12326. пмид:24824374
  45. 45. Икбал А., Арслан С., Окумус Б., Уилсон Т.Дж., Жиро Г., Норман Д.Г. и др. Ориентационная зависимость переноса флуоресцентной энергии между Су3 и Су5, присоединенными на конце к двухцепочечным нуклеиновым кислотам. Труды Национальной академии наук. 2008;105(32):11176–11181.
  46. 46.Klose D, Klare JP, Grohmann D, Kay CWM, Werner F, Steinhoff HJ. Моделирование против реальности: сравнение прогнозов расстояний In Silico с измерениями DEER и FRET. ПЛОС ОДИН. 2012;7(6):e39492–. пмид:22761805
  47. 47. Брилинджер Др. Частица, случайно мигрирующая по сфере. Журнал теоретической вероятности. 1997;10(2):429–443.
  48. 48. Оксендал Б. Стохастические дифференциальные уравнения: введение. Спрингер; 2000.
  49. 49. Гардинер CW.Справочник по стохастическим методам. Серия по синергетике. Спрингер; 1985.
  50. 50. Сигурдссон Дж.К., Атцбергер П.Дж. Гидродинамическая связь включений частиц, встроенных в изогнутые липидные бислойные мембраны. Мягкая материя. 2016;12(32):6685–6707. пмид: 27373277
  51. 51. Гурунатан К., Левитус М. Флуктуационная спектроскопия FRET диффундирующих биополимеров: вклад конформационной динамики и поступательной диффузии. J Phys Chem B. 2010;114(2):980–986. пмид:20030305
  52. 52.Бадали Д., Градинару Ч.С. Влияние броуновского движения флуоресцентных зондов на измерение наноразмерных расстояний с помощью резонансной передачи энергии Фёрстера. Журнал химической физики. 2011;134(22):225102. пмид:21682537
  53. 53. Торговец К.А., Бест Р.Б., Луи Дж.М., Гопич И.В., Итон В.А. Характеристика развернутых состояний белков с использованием спектроскопии FRET одиночных молекул и молекулярного моделирования. Труды Национальной академии наук. 2007;104(5):1528–1533.
  54. 54.Хаас Э. Ансамблевые методы FRET в исследованиях внутренне неупорядоченных белков. В: Уверский Н.В., Дункер К.А., ред. Анализ внутренне неупорядоченных белков: Том 1, Методы и экспериментальные инструменты. Тотова, Нью-Джерси: Humana Press; 2012. с. 467–498. Доступно по адресу: http://dx.doi.org/10.1007/978-1-61779-927-3_28.
  55. 55. Шулер Б., Мюллер-Шпет С., Соранно А., Неттелс Д. Применение конфокальной одномолекулярной FRET к внутренне неупорядоченным белкам. В: Уверский Н.В., Дункер К.А., ред.Анализ внутренне неупорядоченных белков: Том 2, Методы и экспериментальные инструменты. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer New York; 2012. с. 21–45. Доступно по адресу: http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4614-3704-8_2.
  56. 56. Рейхл ЛЕ. Современный курс статистической физики. Джон Уайли и сыновья инк.; 1997.
  57. 57. Е КП, Платен Э. Численное решение стохастических дифференциальных уравнений. Спрингер-Верлаг; 1992.
  58. 58. Yoo TY, Meisberger S, Hinshaw J, Pollack L, Haran G, Sosnick TR, et al.Малоугловое рассеяние рентгеновских лучей и спектроскопия FRET одиночных молекул дают сильно расходящиеся представления о развернутом состоянии с низким содержанием денатуранта. Журнал молекулярной биологии. 2012;418(3-4):226–236. пмид:22306460
  59. 59. Кавахара К., Танфорд С. Вязкость и плотность водных растворов мочевины и гидрохлорида гуанидина. Журнал биологической химии. 1966; 241(13):3228–3232. пмид:56
  60. 60. Мурацугу А., Ватанабэ Дж., Киношита С. Влияние диффузии на перенос энергии резонанса Фёрстера в растворе с низкой вязкостью.Журнал химической физики. 2014;140(21):214508. пмид: 247
  61. 61. Ли З. Критический размер частиц, при котором нарушается соотношение Стокса-Эйнштейна. Phys Rev E. 2009; 80 (6): 061204–.
  62. 62. Шарма М., Яшонат С. Нарушение соотношения Стокса-Эйнштейна: роль взаимодействий в зависимости самодиффузии от размера. J Phys Chem B. 2006;110(34):17207–17211. пмид:16

    9

  63. 63. Бернштейн Дж., Фрикс Дж. Анализ диффузии одиночных частиц с временным связыванием с использованием фильтрации частиц.Журнал теоретической биологии. 2016; 401:109–121. пмид: 27107737

Сделать шумоизоляцию на икс поперечную ладу. Отзывы о шумоизоляции Lada XRAY. комплект шумоизоляции багажника

Пороги – именно эта область любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску. И неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потока песка, грязи, камешков и прочего дорожного мусора, от чего страдает лакокрасочное покрытие кроссовера.Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального по металлу быстро надоедает и надоедает.

Поэтому самостоятельная шумоизоляция порогов Lada X Rey – эффективный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то, по крайней мере, значительно снизить их актуальность.

Как это сделать?

На самом деле особых навыков в этом деле не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.

Материалы и инструменты

  1. Материал вибропоглощающий в листах — на битумно-мастичной основе;
  2. Жидкость для звукоизоляции — желательно в банках;
  3. Антисиликоновый;
  4. скотч
  5. ;
  6. Газеты, пленка или картон;
  7. Щетка.

Ход работы

Сначала нужно подготовить поверхность. Для этого автомобиль необходимо тщательно вымыть (особенно область порога), а затем дать высохнуть кузову, чтобы в процессе эксплуатации вода из водостоков не стекала на рабочую поверхность.



Когда поверхность очищена и подготовлена, ее следует обезжирить, протерев тряпкой, смоченной антисиликоном.

Первым этапом в процессе самоизоляции порогов Лада Икс Рей является поклейка листового материала.Для этого металл рекомендуется предварительно прогреть техническим феном – это улучшит адгезию. Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).

При обклеивании материалом обоих порогов область вокруг них необходимо закрыть газетами или фольгой, чтобы состав не попал на двери, крылья и другие элементы кузова.




Затем можно нанести жидкий антигравийный материал. Желательно приобретать его в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого хозяина есть компрессор и распылитель, а также возможность обратиться на станцию.

Когда все сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.




Проведение самоизоляции порогов Лада Икс Рей позволит не только защитить кузов автомобиля, но и снизить шумовой фон при езде.

Всем привет!

Сегодня у нас фотоотчет с подробным описанием шумоизоляции популярного отечественного автомобиля Lada H-Ray. Благодаря многолетнему опыту работы в сфере шумоизоляции автомобилей мы разработали несколько вариантов шумоизоляции Лада Рентген. Ниже представлен вариант звукоизоляции, минимизирующий все виды шума и вибрации при минимальном весе. Работы по шумоизоляции автомобиля Lada X-Ray длятся не более семи часов и, конечно же, качество этих работ вы можете проверить самостоятельно.Прежде чем приступить к шумоизоляции Lada Xray, салон тщательно разбирается, очищается от мелкого мусора и обезжиривается. Шумоизоляция автомобиля Lada X-Ray выполняется в несколько этапов, только квалифицированными мастерами и строго соблюдая технологический процесс.

Мы постарались максимально подробно описать работу и используемые материалы для шумоизоляции Лада Хрей, но тем не менее, если у вас есть вопросы, мы всегда рады на них ответить, обращайтесь…

Шумоизоляция потолка LADA X-RAY | ЛАДА ХРЕЙ

На обезжиренную металлическую поверхность первым слоем наносим вибропоглощающий материал Комфорт мат Д2, он делает металл кровли более глухим.Комфортный коврик Д2 снижает вибрацию, а высокая адгезия и малый вес делают его незаменимым для шумоизоляции потолка автомобиля Lada X-Rey.

Нанесите второй слой акустического войлока «Турбо Войлок». Позволяет закрепить эффект первого слоя и задержать аэродинамический шум, а также уменьшить теплообмен с окружающей средой.

Шумоизоляция пола, багажника и крышки багажника LADA X-Ray | ЛАДА ХРЕЙ

На подготовленную и обезжиренную поверхность пола салона, багажника и задних арок приклеиваем виброгаситель Comfort mat D3 и прикатываем.Комфорт мат D3, материал премиум-класса, сверхлегкий, изготовлен из мастичного состава, рекомендован для использования в помещениях с повышенной вибрационной нагрузкой.

Нанести шумоизоляционный материал Lock Ultra 6 вторым слоем на пол салона и багажника. Самоклеящийся, плотный, звукопоглощающий, пропитанный битумом материал, улавливающий остаточный шум и служащий хорошим теплоизолятором.

Третьим слоем на пол салона и вторым слоем на задние арки приклеиваем акустический войлок высокой плотности Felton.Акустический войлок Felton высокой плотности сочетает в себе отличные звукопоглощающие свойства и дополнительную защиту с влагостойким нетканым полотном и влагостойким клеевым слоем.

Крышка багажника оклеена виброгасителем Comfort mat D2. Этот материал снижает вибрацию, имеет высокую адгезию и легкий вес.

На элемент отделки крышки багажника нанесен материал Bitosoft, служащий для уменьшения скрипов деталей салона.

Шумоизоляция дверей LADA X-RAY | ЛАДА ХРЕЙ

Вибропоглощающий материал Comfort mat Dark Extreme наносим первым слоем (материал предварительно разогревается до температуры пятьдесят градусов) и тщательно прикатываем к металлу.Этот материал придает двери солидности и снижает вибрацию за счет своей многослойной структуры, состоящей из мастичного состава и хорошей адгезии.

Виброшумо и теплоизолятор Start i4, проклеенный вторым слоем. Это универсальный звукопоглотитель с малым весом, позволяющий избежать излишней нагрузки на дверные петли.

Третьим слоем приклеиваем виброгаситель Comfort mat D2, он закрывает дверь со всеми технологическими отверстиями, а также служит дополнительным виброгасителем с внутренней стороны дверей.

Покрываем дверные накладки и другие пластиковые элементы интерьера антискрипным материалом BitoSoft. Это герметизирующий, антискрипный материал с липким слоем на вспененной основе.

Шумоизоляция крышки капота LADA X-RAY | ЛАДА ХРЕЙ

При шумоизоляции капота в качестве первого слоя наносим виброгаситель Comfort mat D2, отлично снижает вибрацию металла.

Вторым слоем приклеиваем акустический войлок Турбо Вилок, он блокирует воздушные шумы и служит хорошим теплоизоляционным материалом.

Шумоизоляция Лада Рентген в самой эффективной и легкой версии Dark Extreme выполнена, обращайтесь…

Доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до стандартов D-класса. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о шумоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа. В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе шумоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь давайте посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.


Большой проблемой автомобилей этого класса является плохая звукоизоляция шума двигателя. У нового Xray тоже есть эта проблема. Двигатель гудит с огромной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне получаем просто невероятные средние значения — 78 дБ.


Для изоляции звука мотора передняя панель была шумоизолирована. Передняя панель на этом автомобиле демонтировалась нашими мастерами впервые и справилась с задачей на «отлично».Пробный запуск показал, что изоляция передней панели дает очень заметное снижение шума двигателя. Клиент был очень доволен результатом.


Сделали шумоизоляцию капота. Теперь двигатель быстрее прогревается зимой, а летом меньше греется от солнца.


Так как салон Иксрей однообъемный, то звукоизоляция потолка актуальна вдвойне. Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится приглушенным и перестает привлекать внимание.


Для звукоизоляции дверей выбраны материалы STP Premium. Это самый простой и эффективный вариант. Материал монтируется в 5 слоев: 3 слоя на металл двери и 2 на пластик.


Все двери оснащены акустическими линзами STP Crystal Sound за динамиком. На пластик устанавливается звукопоглотитель Бипласт 10К.


В шумоизоляции Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock.Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.


Оба клиента остались очень довольны качеством выполненной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сравним с результатами, которые мы получаем на стоковых автомобилях D-класса. Что ж, сервис справился с задачей, клиенты остались более чем довольны. Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции.Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе

Шумоизоляция LADA X-RAY | LADA XRAY

Всем привет!

Сегодня у нас фотоотчет с подробным описанием шумоизоляции популярного отечественного автомобиля Lada X-Ray. Благодаря многолетнему опыту работы в сфере шумоизоляции автомобилей мы разработали несколько вариантов шумоизоляции Лада Рентген.Ниже представлен вариант звукоизоляции, минимизирующий все виды шума и вибрации при минимальном весе. Работы по шумоизоляции автомобиля Lada X-Ray длятся не более семи часов и, конечно же, качество этих работ вы можете проверить самостоятельно. Прежде чем приступить к шумоизоляции Lada Xray, салон тщательно разбирается, очищается от мелкого мусора и обезжиривается. Шумоизоляция автомобиля Lada X-Ray выполняется в несколько этапов, только квалифицированными мастерами и строго соблюдая технологический процесс.

Мы постарались максимально подробно описать работу и материалы, используемые для шумоизоляции Лада Хрей, но тем не менее, если у Вас возникнут вопросы, мы всегда рады на них ответить, обращайтесь…

Шумоизоляция автомобиля потолок LADA X-RAY | LADA XRAY

На обезжиренную металлическую поверхность первым слоем наносим вибропоглощающий материал Comfort mat D2, он делает металл крыши более глухим. Комфортный коврик Д2 снижает вибрацию, а высокая адгезия и малый вес делают его незаменимым для шумоизоляции потолка автомобиля Lada X-Rey.

Нанесите второй слой акустического войлока «Турбо Войлок». Позволяет закрепить эффект первого слоя и задержать аэродинамический шум, а также уменьшить теплообмен с окружающей средой.

Шумоизоляция пола, багажника и крышки багажника LADA X-Ray | LADA XRAY

На подготовленную и обезжиренную поверхность пола салона, багажника и задних арок приклеиваем виброгаситель Comfort mat D3 и прикатываем. Comfort mat D3, материал премиум-класса, сверхлегкий, изготовлен из мастики состав, рекомендованный для использования в помещениях с повышенной вибрационной нагрузкой.

Нанести шумоизоляционный материал Lock Ultra 6 вторым слоем на пол салона и багажника. Самоклеящийся, плотный, звукопоглощающий, пропитанный битумом материал, улавливающий остаточный шум и служащий хорошим теплоизолятором.

Третьим слоем на пол салона и вторым слоем на задние арки приклеиваем акустический войлок высокой плотности Felton. Акустический войлок Felton высокой плотности сочетает в себе отличные звукопоглощающие свойства и дополнительную защиту с влагостойким нетканым полотном и влагостойким клеевым слоем.

Крышка багажника оклеена виброгасителем Comfort mat D2. Этот материал снижает вибрацию, имеет высокую адгезию и легкий вес.

На элемент отделки крышки багажника нанесен материал Bitosoft, служащий для уменьшения скрипов деталей салона.

Шумоизоляция дверей LADA X-RAY | LADA XRAY

Вибропоглощающий материал Comfort mat Dark Extreme наносим в первый слой (материал предварительно прогревается до температуры пятьдесят градусов) и аккуратно прикатываем к металлу.Этот материал придает двери солидности и снижает вибрацию за счет своей многослойной структуры, состоящей из мастичного состава и хорошей адгезии.

Виброшумоизолятор Start i4, проклеенный вторым слоем. Это универсальный звукопоглотитель с малым весом, позволяющий избежать излишней нагрузки на дверные петли.

Третьим слоем приклеиваем виброгаситель Comfort mat D2, он закрывает дверь со всеми технологическими отверстиями, а также служит дополнительным виброгасителем с внутренней стороны дверей.

Наличники дверей и другие пластиковые элементы интерьера покрываем антискрипным материалом BitoSoft. Это герметизирующий, антискрипный материал с липким слоем на вспененной основе.

Шумоизоляция крышки капота LADA X-RAY | LADA XRAY

При шумоизоляции капота в качестве первого слоя наносим виброгаситель Comfort mat D2, отлично снижает вибрацию металла.

Вторым слоем приклеиваем акустический войлок Турбо Вилок, он блокирует воздушные шумы и служит хорошим теплоизоляционным материалом.

Шумоизоляция Лада Рентген в самой эффективной и легкой версии Dark Extreme выполнена, обращайтесь…

Всем удачи!

zashumim.ru

Самоизоляция порогов Lada X Rey

22.03.2018

Самоизоляция порогов Лада Икс Рей обеспечит значительное снижение шума в салоне при движении, а также защитит металл порогов от повреждений.

Пороги – именно эта область любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску.И неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потока песка, грязи, камешков и прочего дорожного мусора, от чего страдает лакокрасочное покрытие кроссовера. Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального по металлу быстро надоедает и надоедает.

Поэтому самостоятельная шумоизоляция порогов Lada X Rey – действенный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то, по крайней мере, значительно снизить их актуальность.

Как это сделать?

На самом деле особых навыков в этом деле не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.

Материалы и инструменты

  1. Материал вибропоглощающий в листах — на битумно-мастичной основе;
  2. Жидкость для звукоизоляции — желательно в банках;
  3. Антисиликоновый;
  4. Скотч;
  5. Газеты, пленка или картон;
  6. Щетка.
Ход работы

Сначала нужно подготовить поверхность.Для этого автомобиль необходимо тщательно вымыть (особенно область порога), а затем дать кузову высохнуть, чтобы в процессе эксплуатации вода из водостоков не стекала на рабочую поверхность.

Когда поверхность очищена и подготовлена, ее следует обезжирить, протерев тряпкой, смоченной антисиликоном.

Первым этапом в процессе самоизоляции порогов Лада Икс Рей является поклейка листового материала. Для этого металл рекомендуется предварительно прогреть техническим феном – это улучшит адгезию.Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).

При обклеивании материалом обоих порогов область вокруг них необходимо закрыть газетами или фольгой, чтобы состав не попал на двери, крылья и другие элементы кузова.

Затем можно нанести жидкий антигравийный материал. Желательно приобретать его в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого хозяина есть компрессор и распылитель, а также возможность обратиться на станцию.

Когда все будет сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.

Проведение самоизоляции порогов Лада Икс Рей позволит не только защитить кузов автомобиля, но и снизить шумовой фон при езде.

club-vesta.ru

При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что для снижения шума и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные слои шумоизоляции.А дверные уплотнители будут обладать улучшенными звукоизоляционными свойствами. А какую оценку акустического комфорта дают реальные владельцы Lada XRAY?

ШУМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

Auto.vesti.ru рассказывает о шумоизоляции моторного отсека:

Отдельных слов заслуживает шумоизоляция моторного отсека: у 1,8-литровой версии намного лучше глушится звук двигателя, чем у 1,6-литровая версия. Все дело в акустической особенности «ниссановского» 16-клапанника: на высоких оборотах он начинает достаточно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа».Объясняется это тем, что блок двигателя выполнен из алюминия, а новый 1,8-литровый «вазовский» двигатель собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает значительно тише.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то основная масса водителей довольна работой двигателя и трансмиссии:

В целом шумоизоляция в машине на уровне — Двигатель вообще не слышу, да так, что приходится вглядываться в приборку, чтобы понять, заглушил я его или нет.

По шумности двигатель XRAY заметно тише Приоровского.

Дискомфорт на трассе есть, если ехать больше 120 км/ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном правила.

В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена ​​МКПП от Renault или АМТ (автомат, «робот») от ВАЗ. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (воют на АМТ).

ШУМ ОТ ДОРОЖНОГО И ВЕТРА

Начнем с оценки уровня шума от тест-драйва, который был проведен экспертами Авторевю:

Уровень шума на трассе не раздражает, а невыносимый Радио» можно слушать на половине громкости.

Большинство отзывов о драйверах XRAY также положительные, оценки «хорошая шумоизоляция» или «отличная шумоизоляция». Вот несколько примеров:

Кстати, шумка, субъективно, мне показалась на Xray даже лучше, чем на ASX.

Что касается звукоизоляции, Sandero Xray сделал рывок вперед.

Проехал на Nissan juke около 40 тыс.км, в салоне XRAY было тише.

Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не двигатель.

Следует отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.

Статьи о Lada Xray

СКРИПЫ И ХОД В САЛОНЕ

При движении по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают появляться сразу после выезда на грунтовую дорогу. О ресурсных испытаниях Весты и XRAY Авторевю пишет:

Скрипы появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — о чем хотите говорить в салоне.

Это замечают и владельцы XRAY:

Первые «сверчки» пошли по грунтовке.Теперь на хорошей дороге тишина, но на неровностях начинают выть сверчки. Будет крепиться все, дверная панель, сзади что-то.

А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY вы можете оставить?

Источник: Lada.online

xraycars.ru


Доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до D-класса. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о шумоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа.В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе шумоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь давайте посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.


Большой проблемой автомобилей этого класса является плохая звукоизоляция шума двигателя. У нового Xray тоже есть эта проблема. Двигатель гудит с огромной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне получаем просто невероятные средние значения — 78 дБ.


Для изоляции звука мотора передняя панель была шумоизолирована.Передняя панель на этом автомобиле демонтировалась нашими мастерами впервые и справилась с задачей на «отлично». Пробный запуск показал, что изоляция передней панели дает очень заметное снижение шума двигателя. Клиент был очень доволен результатом.


Сделали шумоизоляцию капота. Теперь двигатель быстрее прогревается зимой, а летом меньше греется от солнца.


Так как салон Иксрей однообъемный, то звукоизоляция потолка актуальна вдвойне.Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится приглушенным и перестает привлекать внимание.


Для звукоизоляции дверей выбраны материалы STP Premium. Это самый простой и эффективный вариант. Материал монтируется в 5 слоев: 3 слоя на металл двери и 2 на пластик.


Все двери оснащены акустическими линзами STP Crystal Sound за динамиком. На пластик устанавливается звукопоглотитель Бипласт 10К.


В шумоизоляции Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.


Оба клиента остались очень довольны качеством выполненной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сравним с результатами, которые мы получаем на стоковых автомобилях D-класса. Что ж, сервис справился с задачей, клиенты остались более чем довольны.Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции. Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе Фотоотчет Lada Vesta

stp-piter.ru

Шумоизоляция LADA (ВАЗ) XRAY (Lada X -Луч)

Описание

ТД Шумоизоляция производит готовые комплекты шумоизоляции, в которых уже просчитано все необходимое для комплексной обработки основных элементов автомобиля.Специально подобранный для вашего автомобиля набор материалов устранит акустический шум и сделает автомобиль комфортным. Двери будут закрываться с глухим звуком, исчезнут скрипы в обивке и панелях, установленная акустика заиграет чище, в салоне станет тише.

шумоизоляционный комплект Lada (VAZ) XRay включает в себя:

    1. этаж звукоизоляционный комплект
    2. дверной звукоизоляционный комплект
    3. Cob Hood Isulation
    4. магистраль звукоизоляционный комплект
    5. Комплект звукоизоляции арок

    Варианты шумоизоляции LADA (ВАЗ) XRAY

    набор для тюнинга автомобиля включает в себя все необходимое для проведения комплексной обработки автомобиля самостоятельно в трех вариантах.Чтобы приобрести комплект, выберите необходимый уровень комфорта и добавьте его в корзину.

    Проклейка Quiet

    Самый экономичный вариант, содержит минимальный набор необходимых для работы материалов. Выбирайте этот комплект, если уровень комфорта в салоне достаточный, нет необходимости в установке акустики, бюджет на шум ограничен.

    Размерный комплект Еще тише

    Золотая середина. Комплект обеспечит средний эффект и полную шумоизоляцию автомобиля.25% наших покупателей выбирают этот вариант. Результат склейки вас порадует, но шуметь можно еще лучше.

    Набор для калибровки Quiet

    Самый эффективный и популярный набор для калибровки. В него входят самые технологичные виды материалов. Если вы впервые обклеиваете машину или устанавливаете акустику, рекомендуем брать.

    Количество материалов в наборе для склеивания

    Наименование материала Тихий Еще тише Очень тихий
    Виброизоляция 1.5 мм в листах 50×70 см 10
    Виброизоляция 2 мм в листах 50×70 см 10 20 20
    Виброизоляция 3 мм в листах 50×70 см 20 10 10
    Виброизоляция 4 мм в листах 50×70 см 10 20 20
    Селезенка 4 мм в листах 75×100 см 13
    Спленин 8 мм в листах 75×100 см 2
    Листы CarLok 8 мм 75×100 см 2
    Коврик 3 мм в листах 75×100 см 11 2
    Коврик 6 мм в листах 75×100 см 2 10
    Коврик 10 мм в листах 75×100 см 3
    Лента против царапин 25×1400 мм 6 6 6
    Битопласт 5 мм в листах 100×100 см 2 2
    Битопласт 10 мм в листах 100×100 см 1 1 3
    Итого 14000 16500 17900

    Какие материалы входят в комплект

    Для дверей

    Качественная обработка невозможна без шумоизоляции дверей.Рекомендуем совместить этот шаг с установкой аудиосистемы взамен заводской. Обычно в первую очередь делается тюнинг дверей. Обработка дверей значительно снизит шум в салоне.

    Для пола

    Обойти этот элемент кузова не получится. Основные источники вибрации и шума примыкают к днищу: арки, подвеска, дорожное полотно. Максимальная толщина слоя приклеивается к полу.

    Для крыши

    Установка кровельного шумозащитного экрана служит для устранения гула, шума дождя и «сверчков».Входящие в комплект материалы устраняют звуки, не добавляя лишнего веса, остается только аккуратно установить накладку на место.

    Для вытяжки

    Большой размер этого элемента корпуса создает значительные вибрации. Установка звукоизолирующего кожуха капота также утеплит моторный отсек.

    Для багажника

    Обклейка багажника значительно уменьшит шум от задних арок.

    Для колесных арок

    Приклеивание подкрылка предотвращает передачу вибрации и шума от дороги и подвески.Сами арки не являются источником шума. Колесные арки клеятся быстро, главное тщательно очистить от грязи.

    Как правильно склеить LADA (ВАЗ) XRAY своими руками

    Приобретая данный комплект, вы получаете все необходимые материалы для склеивания. Советуем сразу приобрести средства для легкого демонтажа обшивки салона, расшивочный валик, раствор для обезжиривания поверхностей и армирующую ленту.

    Шаг 1. Разборка

    Начинаем разборку салона, аккуратно сняв клипсы.Разобрав до голого металла кузов, проводим подготовку поверхности. Протрите | очистить от грязи и обработать металлическую поверхность обезжиривателем, дать высохнуть.

    Шаг 2. Приклеивание

    После окончания подготовительных работ выполняем послойное приклеивание. В первую очередь приклеиваем виброизоляционный слой. Сверху укладываем звукоизолятор и звукопоглощающие материалы. Плотно прижимайте каждый пласт и прокатывайте его валиком.

    Этап 3. Антискрип и монтаж облицовки

    Противоскользящая обработка проводится на завершающем этапе работ.Все стыки проклеиваем скотчем Мадлен для устранения скрипов. Аккуратно восстанавливаем первоначальный вид. Осталось проверить результат.

    Если внимательно следовать всем этапам установки шумки, то результат обязательно впечатлит. Установку советуем начать с простого: шумим колесные арки, потом пол, багажник и так далее по мере накопления собственного опыта.

    Либо обращайтесь в собственный установочный центр — сделаем быстро и недорого.

    Только зарегистрированные покупатели, купившие этот товар, могут оставлять отзывы.

    shumka96.ru

    Шумоизоляция Lada X Ray пакет «Оптимум» 12.05.2018 фото отчет

    Шумоизоляция Lada X Ray

    Что сделано:

    потолок, все двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника, капот, приборная панель и колесные арки.

    Более

    Работа была сделана для

    шумоизоляции Lada X Ray



    звукоизоляция пола Lada X Ray







    звукоизоляционные арки Lada X Ray



    шумоизоляция Потолок Lada x Ray








    Установка двухкомпонентной акустики JBL вместо стандартных полноразмерных динамиков









    5 Шумоизоляция Lada Получить оценку затрат

    бесшумка.ru

    Шумоизоляция от автоателье Style Garage

    Здравствуйте. Автостудия Style Garage — это команда профессионалов в области шумоизоляции автомобилей. Мы являемся сертифицированными представителями ОАО «СтандартПласт» (СТП) и работаем в этом направлении более пяти лет. Многолетняя практика позволяет нам найти оптимальное индивидуальное решение по шумоизоляции вашего автомобиля.

    Предлагаем Вам несколько комплексных решений по шумо/виброизоляции автомобиля Lada X Ray, включающих в себя оклейку капота, пола, крыши, дверей, багажника (включая крылья, арки, пол и крышку багажника):

    СТАНДАРТ: Проклейка салон автомобиля (кроме снятия приборной панели) в два слоя, вибро и шумопоглощающие материалы из стандартной линейки STP.

    * Этот пакет дает хороший результат по разумной цене.

    ОПТИМАЛЬНЫЙ: Обклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) эффективными и в то же время легкими материалами линеек PREMIUM, Aero и Aero Plus. Пол проклеен в 3 слоя, двери в 4 слоя, крыша в 2 и багажник тоже полностью оклеен в 2 слоя. Задним аркам уделяется особое внимание, они всегда обклеены самыми лучшими и эффективными материалами.При этом штатная шумоизоляция полностью остается на месте.

    ** Этот пакет дает отличный результат без значительного утяжеления автомобиля.

    ПРЕМИУМ: Обклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) максимально возможными материалами премиум-линейки STP. По сравнению с комплексом «ОПТИМАЛ» материал здесь меняется на более эффективный с точки зрения вибропоглощения Бимаст Бомба Премиум и более толстый звукопоглощающий материал из линейки Бипласт Премиум.Он направлен на максимальное удобство и производительность звукоизоляционных материалов.

    *** Пакет обеспечивает максимальную защиту от посторонних шумов и вибраций в салоне автомобиля.

    Так же наше авто ателье предлагает качественные услуги по установке и доработке автозвука, пошиву и перетяжке салона автомобиля в качественные и оригинальные материалы из кожи, алькантары.

    Каждая работа над автомобилем в нашем автоателье сопровождается полным фотоотчетом.http://stylegarage.ru

    Адрес: Москва, Крымский Вал, д. 10 (Крымский мост, напротив ЦДХ).

    Отзывы о шумоизоляции Lada XRAY При создании Lada XRAY неоднократно упоминалось, что для снижения шума и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные слои шумоизоляции. А дверные уплотнители будут обладать улучшенными звукоизоляционными свойствами. А какую оценку акустического комфорта дают реальные владельцы Lada XRAY? Шум от двигателя и коробки передач Авто.vesti.ru рассказывает о шумоизоляции моторного отсека: Отдельного слова заслуживает шумоизоляция моторного отсека: 1,8-литровая версия имеет гораздо лучшее глушение звука двигателя, чем 1,6-литровая версия. Все дело в акустической особенности «ниссановского» 16-клапанника: на высоких оборотах он начинает довольно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа». Это объясняется тем, что блок двигателя выполнен из алюминия, а новый 1.8-литровый «вазовский» двигатель собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает заметно тише. Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то основная масса водителей довольна работой двигателя и трансмиссии: В целом шумоизоляция в машине на уровне — двигатель вообще не слышно, да так, что приходится заглядывать в приборку, чтобы понять, заглушил я ее или нет. По шумности двигатель XRAY заметно тише Приоровского.Дискомфорт на трассе присутствует, если ехать больше 120 км/ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном правила. В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена ​​МКПП от Renault или АМТ (автомат, «робот») от ВАЗа. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (воют на АМТ). Шум от дороги и ветра Начнем с оценки уровня шума по результатам тест-драйва, который провели специалисты Авторевю: Уровень шума на трассе не раздражает, а невыносимое «Дорожное радио» можно слушать. на половине громкости.Большинство отзывов о драйверах XRAY также положительные, оценки «хорошая шумоизоляция» или «отличная шумоизоляция». Вот несколько примеров: Кстати, шумка, субъективно, мне показалась на Xray даже лучше, чем на ASX. Что касается звукоизоляции, Sandero Xray сделал шаг вперед. На Nissan Juke проехал около 40 тыс. км, в салоне XRAY было тише. Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не двигатель.Следует отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия. Скрипы и подпрыгивания в салоне автомобиля При движении по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают появляться сразу после выезда на грунтовую дорогу. О ресурсных испытаниях Весты и XRAY Авторевю пишет: Скрипы появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — что хочешь, салон заговорит.Это замечают и владельцы XRAY: Первые «сверчки» пошли по грунтовке. Теперь на хорошей дороге тишина, но на неровностях начинают выть сверчки. Будет крепиться все, дверная панель, сзади что-то. А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY вы можете оставить? Оцените акустический комфорт по опросам в конце статьи. Напомним, что снизить уровень шума от колес можно путем модификации колесных арок или звукоизоляции колесных арок.

    Использование анализа оптического захвата одной молекулы и FRET для выявления механизма трансдукции молекулярным мотором миозина

    Миозин является биологическим молекулярным мотором, который преобразует химическую энергию гидролиза АТФ в силу и/или движение, чтобы управлять многими формами клеточной подвижности от мышечного сокращения до клеточного деления. Хотя процесс трансдукции был тщательно изучен, ключевые детали остаются неясными.Что наиболее важно, время силового гребка по отношению к высвобождению фосфата (Pi), продукта гидролиза АТФ, неясно и является источником интенсивных споров. Мы исследовали способность одноголового миозина Va генерировать смещение (т.е. силовой ход) актиновой нити в кинетической, флуоресцентной передаче энергии (FRET) и анализе лазерной ловушки одиночной молекулы, сохраняя при этом Pi в его каталитическом сайте путем введения мутации, которая препятствует высвобождению Pi из каталитического центра (S217A).Кинетические эксперименты подтвердили, что скорость высвобождения Pi была замедлена примерно в 5 раз заменой S217A, а эксперименты FRET показали, что мутация замедляла скорость прикрепления миозина к актину. На уровне одной молекулы миозин дикого типа Va (WT) генерировал импульс мощности 7 нм со скоростью ~ 600/с, а миозин S217A генерировал импульс мощности статистически аналогичного размера (8 нм) с аналогичной скоростью (600/с), несмотря на то, что препятствовал выход Pi из активного сайта. Эти данные согласуются с миозином Va, генерирующим силовой удар, в то время как Pi все еще находится в каталитическом сайте, и, следовательно, бросают вызов гипотезе о том, что Pi-высвобождение открывает ворота и, следовательно, предшествует силовому удару.Наши результаты подразумевают, что ключевое механическое событие миозина запускается связыванием с актиновым филаментом, а не биохимическим событием высвобождения Pi. Это обеспечивает важное новое понимание механизма передачи энергии миозином и эволюционно родственными моторными белками.

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Какой редуктор стоит на ладе икс рей. Чем отличаются МКПП на LADA XRAY

    До выхода в свет модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемым автомобилем по ряду очевидных причин.Прежде всего, современный дизайн, экономичные и эффективные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

    При этом максимальное внимание изначально было приковано к типу трансмиссии и характеристикам. Далее рассмотрим, что такое лада Х Рей с АКПП, что такое АКПП на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Х Рей АКПП.

    Читать в этой статье

    Модель Хрay Lada: АКПП

    Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был т.н., который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот тип автомата достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении, ремонтопригодность и т. д. Однако есть и минусы.

    Учитывая, что классические АКПП дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны в плане конструкции и ремонта и зачастую не являются экономичными решениями (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономичные эффективные варианты.

    В свое время пытался конкурировать с гидротрансформаторной АКПП, но некоторые особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную АКПП.По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Тем более, что на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые (с одним сцеплением) и .

    • Каждый из этих типов «роботов» имеет как преимущества, так и недостатки, однако многие производители стали активно устанавливать на свои автомобили такие коробки передач вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Не стала исключением и модель Lada Ixrei.

    Итак, на модели Рентген реализовано роботизированное переключение передач, и тип коробки есть.Другими словами, этот автомобиль оснащен не автоматической, а роботизированной коробкой передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Lada X Rey.

    В первую очередь, Хрей – это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 114 л.с. с участием. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-ступенчатой. Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый мотор с автоматом-роботом АМТ.

    • Итак, АМТ – это та же 5-ступенчатая МКПП, только вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

      В противном случае на штатную пятиступенчатую МКПП были дополнительно установлены механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (софт, прошивка, софт).

    Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач.Кстати, в создании роботизированной коробки для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, которые специализируются на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. .

    Эта коробка АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калины и Приоры, но там коробка устанавливается в паре с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литров и 122 л.с.), в результате чего коробка-робот была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким двигателем внутреннего сгорания.

    Также при разработке АМТ для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предварительно серийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы АМТ было внесено много важных изменений.

    Так или иначе модель пошла в серию. Коробка АМТ оказалась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лады Хрей) и достаточно экономичной. Основная задача, стоявшая перед разработчиками, была успешно решена.

    В то же время, даже с учетом всех доработок и доработок, а также невысокой стоимости, такой автомат нравится далеко не всем водителям. Иными словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть определенные минусы коробки АМТ.

    Недостатки робота АМТ на Lada Xray

    С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, при таких характеристиках ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, именно недостатки коробки АМТ в этой комплектации проявляются в полной мере.

    Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разрабатывавших коробку передач и программное обеспечение.Основная проблема в том, что сами коробки АМТ хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

    АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и любое снижение стоимости автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ — самый дешевый тип роботизированных коробок передач.

    • Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.) начал их устанавливать. В итоге такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Тойота, Форд, Хонда, Опель, Пежо и др.).

    С учетом того, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели автомобили с таким роботизированным автоматом. Впрочем, позже выяснилось, что.

    Прежде всего, благодаря конструктивным особенностям (автоматическая механика), при движении водитель, переселивший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГТД, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как тратится время на включение/выключение, выбор и переключение передач и т.д.

    Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства АМТ в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

    Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также сталкивались с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже к 80-100 тыс. км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. км), а само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

    Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая робототехника по надежности оказалась совсем не «неубиваемым» агрегатом( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

    В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных коробок передач в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок с двойным сцеплением ().

    • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом модификаций потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключениях, бывают неожиданные провалы и паузы.

    На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в спокойном режиме, а вот при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть.Не помогает даже ручной режим (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

    Также, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

    Подведем итоги

    Как видите, если вам нужен автомобиль с АКПП и в приоритете Lada X Rey, то автоматическая коробка передач на этой модели является как преимуществом, так и недостатком.Во-первых, сама трансмиссия не АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

    Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Также, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом являются сцепление и исполнительные механизмы, а последние могут быстро выйти из строя, сложны в ремонте и дороги.

    Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках неизбежны рывки, рывки и провалы.

    Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже через 80 тыс. км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в оживленном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс АМТ и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной трансмиссией такого типа.

    Читайте также

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  1. АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  2. Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели.АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установку только 4-диапазонной коробки посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичной машина, сразу бы померкла.

    Роботизированная коробка АМТ Lada X Rey.Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы.Масло в него залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача — 3,636 шт.;

    2-я передача — 1.950 шт.;

    III передача — 1,357 шт.;

    IV передача — 0,941 ед.;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Главный редуктор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату».Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на уклоне. Однако у него есть и сильные стороны:

    Фонового шума нет, как и вибрации на рычаге КПП.

    Прогревать не нужно – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно ехать сразу.

    Буксировка автомобилей и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» вождения в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

    Не требует обслуживания.

    Доступен режим сброса передачи.

    Приемлемый расход топлива при езде по городу – 8,5 литров на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    У «робота» есть и ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и сделать цену автомобиля немного ниже.

    АМТ, готов к установке на Lada X Rey.

    Реакция автомобилистов

    Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, что при проектировании этого автомобиля перед конструкторами встал выбор: как оснастить трансмиссию «Жигулей», кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия.На АвтоВАЗе было принято решение выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого получилось? Попробуем разобраться.

    Полуавтомат на Lada X Rey

    После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике оставался открытым и вызывал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно сталкиваются с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

    Водители поинтересовались, что за автомат будет на Рентгене, а это оказался полуавтомат АМТ (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации «Жигулей» на выставке до ее запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую роботизированную коробку в качестве второго варианта трансмиссии.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, похожую по принципу действия на механическую коробку передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого ее обычно называют роботизированной). ).

    Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не заменяли, а лишь усовершенствовали совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

    Причины выбора тольяттинцами робота

    Роботизированная КПП в свое время совершила скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями, как своего рода ноу-хау, не всегда был однозначным. По идее, это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже у именитых европейских концернов были не совсем удачные кейсы выпуска автомобилей с полуавтоматами.

    Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сопоставляют многие факторы в пользу той или иной коробки. Робот имеет свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

    1. Производство робота дешевле, чем автомата.
    2. Прототипом для создания робота послужили механики с ВАЗа.
    3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

    Относительно первого преимущества из списка, можно отметить, что при его использовании производитель значительно удешевляет изготовление автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

    Если бы X Ray был напичкан АКПП (автоматом), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

    Тот факт, что робот разработан на платформе ВАЗ, еще более выгоден для формирования относительно низкой цены. Третий плюс X Ray, как было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

    Характеристики и цены комплектов с разными коробками

    Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самую бюджетную версию X Ray с базовой комплектацией можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек имеет стоимость чуть более 720 тысяч рублей.

    Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также в паре с механической коробкой передач двигатель японского типа с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше – 110 л. с участием.

    АМТ сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный – 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров увеличилась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

    В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, опробовавших их в действии.

    Существует три варианта коробки передач для xRay, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Редукторы подразделяются на следующие варианты:

    • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • МКПП
    • Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Модуль переключения передач для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Вторичный вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay


    Из стратегических соображений АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач.Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

    Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач быстрые и резкие.

    АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

    Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Lisa:


    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с доносящимся от нее надоедливым воем. Этот недостаток Xray получил широкую огласку. От этой проблемы пытаются избавиться кардинально, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

    Автоматизированная трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной МКПП МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена приводами переключения передач и выключения сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении оборотов к 2000 об/мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени.В некоторых случаях проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, основную массу автомобилистов вой АМТ не беспокоит.

    К сожалению, шумность АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

    Например, при переключении передач появляются рывки, толчки или при работе слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.п.).

    Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1.Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отобразиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

    2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук скорее всего изношен подшипник выключения сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

    3. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключать селектор по очереди во все положения, при этом следить за работой механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
    • Если при включении передачи слышен треск , автомобиль дергается , то сцепление выключается не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

    5. Проверка работы коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Толчки и отскок в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
    • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызван неисправностью блока управления коробкой передач.
    • Толчки и задержки при переключении передач во время движения, переключение передач с амортизатором может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания, располагающей необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо отрегулировать систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если обороты быстро растут, а автомобиль медленно разгоняется, сцепление проскальзывает.

    Комментарий:

    • Об износе сцепления также может свидетельствовать запах гари в салоне автомобиля, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

    9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убедившись в отсутствии течи трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?


    Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установку только 4-диапазонной коробки посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичной машина, сразу бы померкла.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей


    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в него залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача — 3,636 шт.;

    2-я передача — 1.950 шт.;

    III передача — 1,357 шт.;

    IV передача — 0,941 ед.;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Главный редуктор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее.Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на уклоне. Однако у него есть и сильные стороны:

    Фонового шума нет, как и вибрации на рычаге КПП.

    Не нужно прогревать – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно ехать сразу.

    Буксировка автомобилей и прицепов — крайне полезная функция.Ведь простой «автомат» вождения в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

    Не требует обслуживания.

    Доступен режим сброса передачи.

    Приемлемый расход топлива при езде по городу – 8,5 литров на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    У «робота» есть и ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и сделать цену автомобиля немного ниже.

    Реакция автомобилистов


    Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

    В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительно среди автомобилистов, опробовавших их в действии.

    Для xRay существует три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач — роботизированный автомат.Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

    Механика в lada xRay

    МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Кроме того, новые коробки передач потребляют гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затрудненного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

    Модуль переключения передач для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Вторичный вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

    Читайте также

    Роботизированная КПП в рентгене

    По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через некоторое время смогла получить отличную репутацию, показав на деле свои преимущества.Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

    Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкая. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач быстрые и резкие.

    АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже в сильные морозы.В целом владельцы положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

    Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

    Переключение передач на механике лада рентген. Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY

    В июле на Хрее вазовские коробки еще не ставили.
    Есть косяки и в импортных коробках…
    Не удержался и поехал сегодня на замену шестерен пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт изношенных коробок, в том числе и сложных.
    Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

    Сняли крышку, распилили шестерни:

    Снимаются не очень просто, используются специальные съемники. И не быстро. На мой вопрос — а почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
    В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами.Масло Эльф 75w/80, залито на ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Его залили обратно. На всякий случай после замены у меня в литре осталось 700 грамм, около 100 из них пригодились для доливки (при разборке немного пролилось).
    Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сделал снимки приборки 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
    1. 2.
    Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в скорости получилась на этой скорости около 300 об/мин.Может быть, немного больше. Жаль мультитроникс убрал, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
    Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

    Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул. Его там нет при 130 км/ч, а при 140. Больше не разгонялся.Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
    Все-таки обольщался
    Перед выездом на СТО сбросил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6л. Сдался, конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем отрезке в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению расходов. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. При этом я еще более серьезно отдался газу, чтобы опробовать новые шестерни.Подумал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но сети Л. Потом все стало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно не бывает.
    В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
    Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленой стрелкой на скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

    Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.О том, какая коробка передач, из предлагаемых в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы можете узнать в этой статье.

    Какие коробки передач устанавливаются на Икс

    Выбор не очень большой — в линейке доступных трансмиссий производитель предложил всего два варианта. Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

    Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач.Какие они есть — нужно рассказать подробнее.

    5-ступенчатая механическая коробка передач

    Механическая коробка передач на Lada XRay, по мнению многих специалистов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая, в свою очередь, была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Высокий хэтчбек Lada Переднеприводный XRay не стал исключением. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

    Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для техники Рено Логан второго поколения, позволяют не сомневаться в ее качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

    Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает нареканий в эксплуатации, поэтому станет достойным выбором для каждого Покупатель Lada X-Ray.

    Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткий каркас при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский h5Mk (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


    5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

    Что касается машины, то АвтоВАЗ применил собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в комплектации силовым агрегатом вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

    Подробнее о том, как работает АКПП отечественного производителя, вы можете узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных автомобильных изданий. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

    К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон. Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости).Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка системы контроля тяги, которая гасила обороты двигателя при пробуксовке передних несущих колес. Поскольку эти нюансы были замечены во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

    Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при переключении на повышенную или пониженную передачу, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма.Опытный водитель с ручным управлением трансмиссией получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самая совершенная автоматическая трансмиссия.

    Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

    Этот фактор может стать одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay. Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

    Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности.Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


    Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли закрепить российские механики собственного производства к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на нервы многих водителей.

    Если учесть, что цены на французские и отечественные МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то это решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете комплектации Лада Рентген.

    Выводы для потенциальных покупателей

    Вывод довольно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика комплектуется двумя менее мощными двигателями, без возможности установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничен в выборе.Выбирая механику, он автоматически исключает из поля своего зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на двигателе, выбрав менее требовательный к топливу.

    Однако этот недостаток привлекает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой на выбор доступны и механика с японским двигателем, и автоматическая коробка передач на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно это оборудование будет наиболее продаваемым и востребованным.

    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan х5М (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежную коробку передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется в автомобилях LADA Vesta.

    В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки заливается на заводе трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

    Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления.Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой.Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большие значения передаточных чисел 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км/ч ниже. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

    По расходу топлива, по паспортным данным, пара Рено-Ниссан х5М (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

    Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются ставить АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач.Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray.Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

    Роботизированная коробка АМТ Lada X Ray. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

    я перевод — 3.636 единиц;

    II передача — 1.950 шт.;

    III передача — 1,357 шт.;

    IV трансмиссия — 0,941 шт.;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Главный редуктор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на уклоне.Однако у него есть и сильные стороны:

    Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

    Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

    Не требует обслуживания.

    Есть режим сброса шестерни.

    Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом, все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    АМТ готов к установке на Lada X Ray.

    Реакция автомобилистов

    Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Lada X Ray механика — это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray.Дело в том, что обновленный автомобиль отныне может похвастаться новым сочетанием 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь.Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: вышла новая версия, как раз на ней мы и проводили тестирование.

    Перейти к разделу

    Двигатель и трансмиссия

    Сам двигатель 1,8 л не новый. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честное пятиступенчатое переключение передач.В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно же, момент и подхват понадобились, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь прибавилось не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку.Пригодится этот Lada X Ray и на механике и в городе в режиме трафика, где вы передвигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

    В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях, где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

    Мы также проверили улучшенную шумоизоляцию.передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена ​​шумка.

    Набор инструментов водителя

    Есть один нюанс.Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

    Ну а на новых колесах дорожный просвет Лады Икс Рэй с механикой вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения систем ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной механической коробкой передач.

    На плохой дороге

    Подъем был среди проведенных испытаний. Использовал то, что есть на механике Lada X Ray, это новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно.Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключить и повторить попытку. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

    Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Неплохое, если не лучшее выгодное предложение в классе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.