Двигатели subaru: Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

Содержание

Двигатель нового Subaru WRX был назван лучшим по версии WardsAuto World

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сообщает о том, что по версии автомобильного журнала Ward’s 2.0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER с турбонаддувом, который устанавливается на текущем поколении Subaru WRX, стал победителем премии «10 лучших двигателей». Победители 2014 года были выбраны среди 37 номинантов.

Subaru получает эту престижную награду уже в четвертый раз. Первые две были вручены за 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который устанавливался на моделях WRX STI, WRX, Forester и Legacy 2004 -2010 годов. Третья награда, полученная в 2013 году – за 2.0-литровый атмосферный двигатель серии FA20, построенный специально для модели BRZ.

Новый 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Subaru BOXER, который устанавливается на модели WRX, оснащен системой непосредственного впрыска топлива с высокой степенью сжатия, активной системой управления клапанами, турбонагнетателем с двойной улиткой и интеркулером, что повышает его отдачу и снижает расход топлива. Максимальная мощность в 268 л. с. достигается при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент – 350 Н*м – в диапазоне 2000–5200 об/мин. Будучи следующей ступенью развития двигателя серии FA20, устанавливаемого на модель Forester 2.0 XT, мотор WRX отличается другими распределительными валами и более жесткими пружинами клапанов, что позволило повысить его отдачу. В глушителе теперь на одну камеру меньше, что сокращает длину пути отработавших газов, что делает звук двигателя более мощным и низким звуком благодаря новой системе выпуска.

Характеристики двигателя:

Тип: горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом
Система подачи топлива: система непосредственного впрыска топлива
Газораспределительный
механизм:
Активная система управления клапанами на впуске и выпуске (Dual AVCS)
Турбонагнетатель: с двойной улиткой (twin scroll)
Объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 86 X 86 мм
Степень сжатия: 10.6:1
Максимальное давление наддува: 110 кПа
Максимальная мощность:197 кВт (268 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм (кгс-м) при об/мин): 350(35.7) / при 2,400-5,200 об/мин
Вид топлива: бензин, АИ95

Ежегодная премия «Ward’s 10 Best Engines» проводится уважаемым американским изданием Ward’s AutoWorld. По правилам конкурса автомобили, принимающие участие, должны быть новинками и официально продаваться на рынке в США. Номинаций по классам в конкурсе нет, и, по традиции, десятка лучших не делит места, а представляет собой список двигателей в алфавитном порядке.

Ссылка на ресурс: http://wardsauto.com

Двигатели Субару Форестер: технические характеристики, надежность

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

  • Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
  • Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
  • Увеличенный расход масла.
  • Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2
(150 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.4
6.7
8
2.5
(171 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.9
6.7
8.2
2
(241 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
11.2
7
8.5
2,0Д
(147 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
7
4.9
5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT
(110 кВт)
2,0 CVT
(126 кВт)
2,5 CVT
(177 кВт)
Количество клапанов штук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max) л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»

«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или  замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:

  • Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
  • Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
  • Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
  • Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
  • Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).

Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля  уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:

  • нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
  • затрудненный запуск «холодного» двигателя;
  • потеря динамики, ослабевание тяги;
  • возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
  • образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
  • присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

Поколение Годы выпускаМарка мотораОбъем и мощность
двигателя
Тип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ204 2,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ204 2,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг
2015 – н.в.
FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT
(241,0 л.с.)
CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Оппозитные двигатели Субару, сильные и слабые стороны. / личный блог Денис / smotra.ru

Кому в лом читать можно посмотреть видосы, картина станет ясна=)

Субаровский оппозит очень компактен»

Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный — он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс рудиментарный поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный — еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее». S- Legacy 99 BH-5 GT VDC twinturbo EJ206

«Моторы Subaru используются в авиации»

И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет — каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»

Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет — у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но нет свободного момента от них, у другой есть момент, но нет самих сил…

«Идеальная развесовка по осям»

Сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на машине с исходно-передним приводом обязан стоять перед осью, целиком находясь в переднем свесе (не беря в расчет чудеса техники вроде азлк-2141). Именно поэтому субары получили столь длинный свес, порой не уступающий Ауди с аналогичной компоновкой (при рядном моторе).
Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач — схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что две гипоидные передачи находятся в общем картере с КПП, заставляет губить ее синхронизаторы трансмисссионным маслом класса GL-5.
Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок субару, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» — нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»

Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданской машине?
Для скоростных упражнений значительно большую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи — если обладатель новой субары из салона старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата при том же пафосе часто начинает экономить — и на резине («а-а, полный привод — значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит и б/у японской»), и на подвеске («это ж субара, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель — миллионник»

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»

Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — приличные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»

Лучшие субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

«Средние»

Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

«Хлам»

В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему же хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне — все многочисленные лошадки хотят покушать.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

«Двигатель 2.2 — абсолютно нормальный»

Пожалуй согласен, что не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E, расточенный из двухлитровой субаровской классики, положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.

«Моторы 2,5 сильно грелись, но в 99 году эту проблему официально признали и решили»

Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, машины внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC. Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именующийся EJ254 DOHC. То есть FHI не победили проблему, а решили не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу.

«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»

А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным — от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на машину — своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.
И все равно находятся люди, которые предпочитают Субару другим маркам автомобилей. И я один из них.

Взято с разных форумов.

Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta .
Помимо обычной версии выпускались и турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке соперничали, в основном, с Lancer Ralliart и Lancer Evolution .

Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях. На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели на кроссовере XV ничем не отличаются от обычной Импрезы.

Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Модель Subaru Impreza:

1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.2 л.

2 поколение, GD/GG (2000 — 2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1.6 л.

Испытайте исключительные чувства владельца STI, вызывающего восхищения автолюбителей во всем мире. Как только Вы включите зажигание, единственное, что удержит Ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный до мелочей, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми вставками. Пристегнитесь спортивными красными ремнями безопасности к мягким и удобным передним сидениям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передачи в повороте или на прямой. Широкий 5.9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением позволит вам получить исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда Вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки Start/Stop

    Когда брелок ключа рядом, например, в кармане одежды, система бесключевого доступа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отсека, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается при помощи кнопки.

  • Двузонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне автомобиля. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего вида и переднего обзора*

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX / WRX STI на узких городских улицах. Когда Вы переключаетесь на заднюю передачу, камера выводит на дисплей приборной панели цветное изображение, помогающее Вам во время парковки. Камера переднего обзора сделает парковку ещё более безопасной.

    *Доступно в некоторых комплектациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинированной обивкой

    Найдите свое идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает уменьшить усталость от длинных путешествий.

  • D-образный руль с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте удобство с D-образным кожаным рулем каждый раз, когда входите в поворот. Стильная красная строчка и перфорированная текстура кожи сделают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн салона WRX спроектирован с акцентом на удобство водителя. Вас приятно удивит эргономичность элементов управления, включая более широкий и многофункциональный дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма. Завоевывая поворот за поворотом, насладитесь спортивным дизайном передних сидений, надежно удерживающих вас на месте. Куда бы ни завела Вас дорога, Вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная приборная панель с цветным информационным дисплеем

      Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко считываются, позволяя водителю сосредоточить свое внимание на дороге. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает нужную информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, системой навигации и цветным сенсорным дисплеем 8”

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto*. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая Вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трёх лет.

      *Доступно в некоторых комплектациях.

    • Подрулевые лепестки переключения передач*

      Находящиеся на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев подрулевые лепестки переключения виртуальных передач трансмиссии Lineartronic дают возможность выбрать наиболее подходящее для Вашего стиля вождения или конкретной ситуации передаточное отношение. В 6-ступенчатом ручном режиме (в режиме Sport Sharp — 8-ми ступенчатом) реакции автомобиля становятся еще острее, делая управление азартнее и спортивнее.

      *Только для Subaru WRX с трансмиссией LINEARTRONIC.

    • 5,9″ цветной многофункциональный дисплей

      На цветной дисплей высокого разрешения 5,9”, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, выводятся ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные и предупреждения бортовых систем.

    Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

    Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

    Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

    • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
    • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

    EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

    AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

    Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

    Система впрыска

    Особенности

    Применение в

    авто Impreza

    многоточечная


    Серия GC1 до 2006

    многоточечная


    1993–2007, GC4

    карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск



    атмосферный наддув,

    модель EJ204 с AVCS

    1993–99,GC–GF



    турбонаддув, интеркулер

    многоточечная



    турбонаддув

    с электронным управлением

    турбированные/ нетурбированные


    С 2006 GD, GG, GE, GH



    Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

    Ресурс и причины поломок

    Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.


    Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

    Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

    Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

    На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

    У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

    • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
    • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
    • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
    • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
    • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

    Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.


    Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

    Ремонт двигателей Subaru Impreza

    В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

    Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

    • замена масляного и водяного насоса;
    • замена ремня ГРМ;
    • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
    • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
    • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
    • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

    Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

    Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.









    Вся фотосессия

    Cтала новая “Subaru Impreza WRX STi”

    В конце прошлого года японская компания “Subaru” представила новое поколение модели “Impreza ”. За ней пришла версия “WRX”, которая помимо более мощного двигателя отличается от стандартной “Импрезы” усиленной передней подвеской и спортивным воздухозаборником на капоте. Ну а венец гаммы — “WRX STi”, самая быстрая и мощная “Impreza”. Именно эта модификация является входным билетом для спортсменов на чемпионат по ралли, разумеется, после требуемых регламентом доработок. Неудивительно, что и тест нового поколения “Subaru WRX STi” прошел на гоночном треке “Адриатикринг” в Италии.

    Спортивный имидж “WRX STi” подчеркивают гоночный руль, накладки на педали, стилизованный центральный туннель…

    ПРЕДСТАВИТЕЛИ московского офиса “Subaru” не скрывают, что прежнюю “WRX STi” многие просто побаивались покупать. Еще бы, мощный двигатель, знаменитый “симметричный” полный привод и… практически никакой вспомогательной электроники. Ездить на таком автомобиле действительно быстро и при этом безопасно по плечу только людям, имеющим незаурядный опыт спортивного вождения. В какой-то мере это играло на руку конкурентам, которые предлагали покупателям не менее серьезные машины, но оборудованные всевозможными электронными устройствами, призванными помочь водителю в критических ситуациях. Теперь аналогичные системы есть и у очередного поколения “Impreza WRX STi”. Но это вовсе не значит, что новая модель стала пресной и неинтересной.

    Еще как интересна, поверьте. Я это понял сразу, как только мы приехали на гоночный трек “Адриатикринг”. В воздухе стоял устойчивый запах подпаленных тормозов, то и дело раздавался визг скользящей резины, сменяющийся знакомым ревом мощного “оппозита”… Это тест-пилоты команды “Subaru Rally Team” якобы опробовали трассу и автомобили. Как бы не так! На самом деле они катались в свое удовольствие уже с раннего утра, тогда как мы добрались сюда только к обеду. Просто гонщики тоже впервые оказались за рулем новой “Subaru Impreza WR X STi” (официальная презентация европейской версии этого автомобиля состоялась лишь на следующий день после нашего теста, на автосалоне в Болонье).

    В новой “STi” блокировка центрального дифференциала имеет три автоматических режима.

    Конечно, пройти длинную дугу в заносе – это здорово. Но сейчас в большом спорте так никто не ездит. Даже раллисты признали, что аккуратная езда по спрямленным траекториям более быстра и эффективна, хотя и не прощает ошибок. А то, что делали субаровские пилоты на трассе, – дань традициям, работа на публику, если хотите – демонстрация возможностей полного привода “Subaru”, ну и, в конце концов, захватывающее зрелище, ведь далеко не каждый автомобиль может выполнять подобные пируэты на асфальте.

    И не каждому пилоту это дано и позволено. Когда я потянулся к кнопке системы VDC (курсовая устойчивость), чтобы отключить ее, сидевший рядом представитель “Subaru Rally Team” едва не шлепнул меня по руке, заявив, что этого делать не стоит. Мол, и без того машина полностью настроена на спортивную езду. Оказывается, у VDC предусмотрено три режима: “Normal”, когда система срабатывает даже при малейшем отклонении от траектории; “Off” – в этом случае VDC честно выключается полностью; и наконец – промежуточный вариант “Sport”, позволяющий системе вмешиваться в процесс управления только в самых критических ситуациях, предоставляя водителю шанс самостоятельно справиться с автомобилем. В спортивном режиме мы и выехали на трассу.

    Система курсовой устойчивости VDC (кнопка справа) появилась на “Subaru Impreza WRX STi” впервые.

    Приятное ускорение, на щитке приборов загорается красная лампочка, предупреждающая, что пора переключать передачу… вторая, третья, торможение перед шпилькой, снова вторая и на выходе – пятая… которую я включаю по ошибке вместо третьей. За что прошу разделить ответственность между мной и “механикой”. Вообще коробка стала по сравнению с предыдущей “Impreza WRX STi” лучше, передачи “втыкаются” с меньшим усилием, но до идеальной работы ей еще далеко. Конечно, безошибочно “попадать в передачи” – дело привычки, и такую оплошность я больше не допускал, но только потому, что более тщательно работал с рычагом. Тратя, между прочим, на это лишние доли секунды, которые за несколько кругов могут сложиться в минуты потерянного времени.

    Впрочем, отчасти компенсировать недостатки КПП может новый, а точнее, изрядно модернизированный двигатель. Его рабочий объем 2,5 л не изменился, но мощность теперь составляет 300 л.с. Нельзя сказать, что те 20 сил, которые он приобрел после доработки, сильно ощущаются. Заметить разницу можно, наверное, только при прямом сравнении машин двух поколений, хотя она, безусловно, есть. А вот то, что работа двигателя стала более ровной, – это факт, заметный и по ощущениям. Конечно, по-прежнему на невысоких оборотах (где-то до 2.500) мотор как будто ленится и не работает в полную силу. Зато после “выстреливает” всеми своими тремя сотнями л.с. Но происходит это достаточно плавно, если такой термин уместен для головокружительного разгона, так что эффект турбоямы у новой “STi”, можно сказать, отсутствует.

    Плюс, минус автомат

    Спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой, однако не самым стройным людям они могут показаться тесноватыми.

    ЧЕРЕЗ пару кругов, худо-бедно поняв и частично запомнив трассу, начинаю увеличивать скорость. “Subaru” с завидной четкостью прописывает повороты, словно прилипая к асфальту всеми четырьмя колесами. По словам создателей машины, этому способствует и новая задняя двухрычажная подвеска, которая сменила МcPherson. Быстрее, еще быстрее! Системы VDC не слышно, незначительный уход с траектории довольно просто компенсируется аккуратной дозировкой газа. Короче – все хорошо и понятно…

    – Последний круг, – неожиданно объявляет сопровождающий.

    Так мало?! Почему? Я же еще… Ну тогда держись! Раз круг последний, надо проехать его от души. Что я и пытаюсь сделать. На первые два поворота моих способностей хватило, а уже на третьем понадобилась поддержка VDC. Но, как и обещали, в действие она вступила лишь в тот момент, когда машина уже заскользила в направлении зоны безопасности, а мои отчаянные действия оказались бесполезными. Небольшая автоматическая корректировка – и я снова на правильной траектории. Жаль, ненадолго. Спустя пару поворотов инструктор включил “аварийку” и недвусмысленно указал на боксы.

    И только остановившись, я осознал, что не успел опробовать еще одну интересную систему – DCCD, изменяющую степень блокировки центрального дифференциала. На прежних версиях “STi” межосевую блокировку можно было регулировать вручную, с помощью колесика. На новой европейской версии “STi” оставили только три фиксированных настройки, разобраться в которых не составит труда даже не слишком опытному водителю. В полностью автоматическом режиме “Auto” электроника сама определяет степень блокировки и может передавать на переднюю или заднюю ось до 100% крутящего момента в зависимости от угла поворота руля и скорости (в идеальных условиях момент распределяется по осям в соотношении 49:51). Именно в этом режиме мы и ездили по трассе. Переход в “Auto +” наделяет машину “более переднеприводным характером”. Соответственно она выходит из поворота шустрее, но сам вираж проходит медленнее. Ну а “Auto –”, наоборот, благодаря принудительной передаче большей части крутящего момента на задние колеса позволяет быстрее проходить поворот, но при этом теряется скорость на выходе.

    На новой “Subaru Impreza WRX STi” быстро и безопасно теперь могут ездить не только профессионалы, но и малоопытные водители.

    Работу этой системы на практике уже после теста нам показали гонщики. Правда, у них не было единого мнения, как оптимальнее ею пользоваться. Один из пилотов перед затяжным виражом предпочитал включать “Auto +”, а перед крутым поворотом – “Auto –”. По его словам, полуавтоматическая блокировка позволяет сэкономить немного времени, если, конечно, ты заранее знаешь, какой впереди вираж и как должна вести себя в нем машина. Зато другой гонщик прошел всю трассу, вообще не затрудняя себя поиском регулятора на центральном туннеле… и, если честно, результат оказался практически тем же.

    Кстати, рядом с тумблерами системы DCCD есть еще один регулятор. Это система “SI-Drive”. Она отвечает за изменение характеристик электронной педали газа. Так, в режиме “Intelligent” двигатель спокойнее реагирует на все действия акселератором, экономя топливо, а в “Sport Sharp”, напротив, максимально отзывчив, позволяя ускоряться предельно быстро. Ну а стандартный промежуточный режим называется “Sport”.

    Так что в новой “Subaru Impreza WRX STi” теперь уже любой автомобилист – и начинающий водитель, и спортсмен со стажем – найдет необходимую комбинацию настроек под свой собственный стиль езды.

    ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

    Руководитель проекта “Subaru Impreza WRX STi” Хироши Мори о своем детище

    – Вы пытались сделать машину более доступной и понятной для простых автолюбителей. Как считаете, справились с задачей?

    – Думаю, да, если вы пришли к такому выводу. Прошлое поколение “Impreza WRX STi” было быстрым, интересным, но… отчасти небезопасным. Действительно, при проектировании нового автомобиля мы ставили перед собой задачу сделать его подходящим для неподготовленных людей, но при этом не менее быстрым и не менее интересным для профессионалов.

    – Двигатель на предыдущем поколении “Subaru” выдавал 280 л.с. Правда, считается, что вы специально занижали мощность этого мотора в рамках негласного соглашения между японскими автокомпаниями. Новый мотор действительно стал мощнее, или вы просто раскрыли его истинный потенциал?

    – Нет, по структуре двигатели этого и прошлого поколений идентичны. Но прежний мотор в самом деле выдавал 280 л.с. Для нового поколения модели мы изменили фазы газораспределения, увеличили интеркулер, доработали турбину, в результате чего отдача увеличилась на 20 л.с. Кроме того, вы сами могли заметить, что исчезли турбопровалы, которые были у мотора прошлого поколения.

    – Вы называете полный привод “Subaru” симметричным. Однако и в этой версии он не совсем симметричен (49:51), не говоря уже о более ранних машинах, где крутящий момент распределялся в соотношении 35:65. Откуда пошло такое название?

    – Распределение крутящего момента по осям здесь ни при чем. Мы решили так назвать нашу схему потому, что если разрезать ходовую автомобиля вдоль, то правая и левая части будут симметричны, начиная от оппозитного двигателя и коробки передач и заканчивая задней осью. Это делает наши автомобили уникальными, в частности по распределению массы, что хорошо влияет на их управляемость.

    Краткая техническая характеристика “Subaru Impreza 2.5 WRX STi”
    Габаритные размеры 441,5х179,5х147,5 см
    Снаряженная масса 1.505 кг
    Двигатель 4-цил., 2.457 куб. см, оппозитный, с турбонаддувом
    Мощность 300 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент Нм при 4.000 об/мин
    Коробка передач 6-ступ., механич.
    Тип привода полный
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 5,2 с
    Средний расход топлива 10,3 л/100 км
    Запас топлива 60 л

    Автор Издание Клаксон №2 2008 год Фото фото автора и “Subaru”

    Бензиновые двигатели Robin-Subaru серии EX общего назначения

    Robin-Subaru EX серии — это высокий уровень производительности и долговечности силового оборудования. Система изготовления заимствована из автомобилестроения. В создании двигателя Subaru EX использована конструкция воздушного охлаждения и система верхнего расположения распредвала. Изготовители данной серии ставили цель – использовать последние методики в процессе производства, такие же применяются в подразделении Subaru.

    По производительности Robin-Subaru превзошёл все имеющиеся на рынке одноцилиндровые двигатели. Мотор оснащен уникальной цепью синхронизации, изготовлена она из закаленной стали. Система охлаждения блока головки имеет температуру на 20°F ниже. В двигателе не менее важна и хорошая смазка деталей. Пристальное внимание следует обращать на шатунную рейку коленвала и клапанный механизм.

    Модель Объем, куб. см Мощность макс., лс / кВт (3600 об./мин) Расположение вала * Вес, кг Габариты, мм
    Robin-subaru EX13D  126 4.3/3.2 верт. 14 297 х 341 х 318
    Robin-subaru EX17D 169 5.7/4.2 верт. 15 304 х 354 х 335
    Robin-subaru EX21D 211 7.0/5.1 верт. 16 311 х 366 х 335
    Robin-subaru EX27D 265 7.0/5.1 верт. 21 351 х 420 х 410

    Вы можете приобрести в Компании СУЭТ как комплектные новые японские двигатели Robin-Subaru, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель Subaru. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику Subaru Вы сможете на специализированной странице | заказов

    Вы также, можете  заказать и купить двигатели Subaru Robin  удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

    Бензиновые двигатели Субару-Робин EX показывают стабильную, надёжную работу в составе портативных электростанций, генератроводнофазных генераторов, трёхфазных генераторов, сварочных генератров, зарядных генераторов, мотопом, машин малой механизации, мотоблоков, культиваторов и другого промышленного оборудования и сельскохозяйственной техники.

    Описание и технические характеристики двигателей Robin-Subaru:

    • Установлены стандарты лёгкости и бесшумной работы
    • Обеспечен длительный срок службы двигателей Robin-Subaru
    • Обеспечена максимальная надёжность работы в любых условиях
    • Использованы двойные шариковые подшипники
    • Улучшенный высокопроизводительный воздушный фильтр
    • Высокоэффективная односкатная камера сгорания
    • Увеличенная степень сжатия — 9:1

    Моторное масло 5W30 для автомобилей Subaru

    Масла 5W-30 для Subaru

    Современная тенденция к экономии топлива не обошла стороной Subaru. К традиционным ценностям марки, таким как симметричный полный привод и оппозитный двигатель, добавились рекомендации к использованию маловязких масел 5W-30. В настоящее время, практически все двигатели Subaru требуют, или допускают использование масел с вязкостью SAE 5W-30.  Снижение вязкости моторного масла позволяет решить несколько серьезных проблем, первая – большой расход топлива. Жидкое масло создает меньшее сопротивление движению деталей, стало быть, двигатель крутится легче и меньше потребляет, особенно на прогревочных режимах. Вторая проблема  – износ цилиндропоршневой группы при высоких оборотах, маловязкое масло обеспечивает кольцам гидродинамический режим трения, при котором износ минимален. Третья проблема – износ при запуске двигателя. Жидкое масло на порядок быстрее прокачивается по масляной системе и эффективно «промасливает» двигатель. Конечно, сам двигатель нуждается в адаптации к жидкому маслу. Модифицируется форма поршней, ставятся более мягкие кольца, масляный насос повышенной производительности и многое другое. Но есть и определенные проблемы. Маловязкое масло хуже защищает двигатель от износа при смешанном режиме трения. И вот тут уже на первый план выходит само моторное масло. Крайне важно, чтобы маловязкое масло для современных двигателей содержало большое количество антиизносных присадок. Но их избыток ведет к повышению зольности,  поэтому ведущие производители масел используют антиизносные присадки новейших разработок, созданные на основе органических соединений молибдена. Но в отдельных случаях требуется еще более сильная защита двигателя. Такую защиту создали специалисты компании Liqui Moly. Новая антиизносная присадка Liqui Moly получила название Molygen и дала начало целой серии масел, охватывающих широкий спектр автомобильных марок. Для Subaru рекомендуется  маловязкое масло на НС-синтетической основе и фирменной антиизносной присадкой Molygen NG 5W-30. Масло имеет фирменный зеленый цвет, который служит индикатором утечек (масло светится в УФ-лучах) и является дополнительным признаком подлинности продукта. Антиизносная присадка Molygen создана на основе соединений молибдена и вольфрама, что позволило не увеличивать зольность при возрастании степени защиты двигателя.  Molygen NG 5W-30 обладает выраженными защитными и энергосберегающими свойствами за счет фирменной присадки и сниженной вязкости. Это масло позволяет снизить шум двигателя и звуки от перекладки поршней (это особенность работы оппозитных двигателей Subaru, после определенного пробега). Масло Molygen NG 5W-30 предназначено для бензиновых двигателей, в том числе, работающих на биотопливе, но может использоваться и в дизелях, при наличии прямой рекомендации использовать масло ILSAC GF5.

    Двигатели Subaru Robin по доступной цене | Заказать онлайн с доставкой

    Сортировать по: Цене: от низкой к высокой

    Показано 1-13 из 13

    Цена 26 730 ₽

    4х-тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов

    4х-тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов

    Цена 26 910 ₽

    4х-тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель c наклонным расположением цилиндра и …

    4х-тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель c наклонным расположением цилиндра и верхнеклапанным приводом.

    Цена 30 685 ₽

    4-х тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель c наклонным расположением цилиндра и …

    4-х тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель c наклонным расположением цилиндра и верхнеклапанным приводом.

    Цена 32 485 ₽

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала.

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала.

    Цена 32 510 ₽

    4х-тактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения с наклонным расположением цилиндра и …

    4х-тактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения с наклонным расположением цилиндра и верхним расположением клапанов.

    Цена 33 410 ₽

    Одноцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположение клапанов (OHV) и вертикальным …

    Одноцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположение клапанов (OHV) и вертикальным расположением вала отбора мощности.

    Цена 39 715 ₽

    4х-тактный одноцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель с принудительным воздушным …

    4х-тактный одноцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением.

    Цена 41 520 ₽

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    Цена 44 245 ₽

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    Цена 44 245 ₽

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    -3 000 ₽

    Базовая цена 48 745 ₽ Цена 45 745 ₽

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала.

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала.

    -3 000 ₽

    Базовая цена 53 975 ₽ Цена 50 975 ₽

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    -7 000 ₽

    Базовая цена 61 380 ₽ Цена 54 380 ₽

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    4х-тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала

    История двигателя Boxer и почему его до сих пор используют Porsche и Subaru

    Термин «боксер» происходит от движения поршней, которые напоминают движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости.

    Этот двигатель родился в Германии, но, вопреки распространенному мнению, не был детищем Порше. Фактически, он был изобретен Карлом Бенцем в 1887 году, более чем за пятьдесят лет до того, как первые 356 автомобилей вышли на улицы.

    Названный «контра» двигателем, в нем использовались два горизонтально противоположных поршня, которые одновременно достигали верхней мертвой точки, уравновешивая друг друга.

    Годы спустя Фердинанд Порше использовал дизайн для оппозитного четырехцилиндрового двигателя, который приводил в действие популярный Volkswagen Beetle. Он был снова использован в первом автомобиле марки Porsche, модели 356, и по сей день остается квинтэссенцией инженерного мастерства Porsche.

    Эта конструкция использовалась многими производителями на протяжении многих лет, в том числе Subaru, которая представила первый оппозитный двигатель EA в 1966 году и по сей день продолжает использовать его на большинстве своих автомобилей.

    Но почему только эти два производителя используют его на современных автомобилях? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны рассмотреть преимущества и недостатки боксера.

    Основным преимуществом и основной причиной популярности является улучшенная динамика. Благодаря своей конструкции плоские двигатели имеют более низкий центр тяжести, что распространяется на все транспортное средство, что обеспечивает большую устойчивость, особенно на поворотах.

    Эта компоновка также обеспечивает более плавную работу двигателя, поскольку естественное движение поршня в обратном направлении снижает вибрацию. Это устраняет необходимость в дополнительных компонентах и ​​увеличивает долговечность устройства.

    Еще одним важным преимуществом является повышенная тепловая эффективность. Благодаря своей конструкции поток теплоносителя лучше, а тепло рассеивается эффективнее.

    Безопасность также имеет ключевое значение, и, учитывая, что плоские двигатели установлены низко, в случае столкновения они, скорее всего, будут задвинуты под салон.

    С другой стороны, есть несколько недостатков, главный из которых – размер. Боксеры традиционно шире, чем обычные рядные или V-образные двигатели, что теоретически ограничивает их использование более широким шасси.

    Кроме того, эти силовые установки немного сложнее и, следовательно, дороже в разработке, чем более популярные компоновки, а их установка на переднеприводные автомобили проблематична.

    Обслуживание оппозитных двигателей также затруднено из-за ограниченного доступа к некоторым компонентам, и они по своей природе имеют проблемы с утечками масла.

    Тем не менее, Porsche и Subaru нашли способ максимизировать преимущества, обходя недостатки, создавая компактные оппозитные автомобили, которые являются мощными, эффективными и достаточно прочными, чтобы соответствовать современным требованиям.

    Немецкий производитель усовершенствовал дизайн, ставший синонимом бренда на протяжении всей его истории. Безнаддувные или турбированные оппозитные двигатели Цуффенхаузена обеспечивают достаточную мощность и исключительную устойчивость, что делает автомобили Porsche одними из самых популярных спортивных автомобилей.

    Subaru также улучшила конструкцию настолько, что усовершенствование стало дешевле, чем разработка совершенно нового двигателя с более традиционной компоновкой. Автопроизводитель также заявляет, что ему удалось повысить эффективность до такой степени, что пробег у него больше, чем у некоторых рядных четверок.

    Несмотря на это, боксер — вместе со всеми двигателями внутреннего сгорания — ударными темпами приближается к концу очереди.

    Компания Porsche стала одним из ведущих новаторов в области разработки электрических силовых агрегатов, планируя полностью отказаться от ДВС в не столь отдаленном будущем, в то время как японский производитель также постепенно переходит на полностью электрическую мобильность, готовясь продемонстрировать свой первый электромобиль в этом году. год.

    Список двигателей Subaru

    Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей.

    * Первая буква всегда E обозначает двигатель.
    * Следующая буква — семейство двигателя.
    * Следующие две цифры обозначают рабочий объем двигателя (или модификацию до 1989 г.)
    * Пятый символ обозначает модификации (например, турбо, DOHC, впрыск топлива и т. д.)

    Двухцилиндровый

    Все Двухцилиндровые двигатели Subaru являются рядными. Они производят двухтактный и четырехтактный

    EK

    * EK31: 356cc [email protected] Двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, используемый в Subaru 360 и Subaru Sambar.

    Трехцилиндровый

    Все трехцилиндровые двигатели Subaru являются рядными, четырехтактными, с жидкостным охлаждением.

    Subaru EF EFHE EF

    * EF10: 997CC SOHC 2V, 55HP @ 5200 найдено в некоторых Subaru usty
    * EF12: 1189CC SOHC 3V, 66-73HP, найдено в Subaru Justy

    четыре цилиндра

    Четырехцилиндровые двигатели Subaru (за исключением редкого EN80 ) представляют собой четырехтактный цикл Flat-4 с жидкостным охлаждением.

    Двигатель Subaru EA

    Двигатель EA использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами.
    * EA52: 977 куб. см с верхним расположением клапанов, 55 л.с. при 6000, использовался в Subaru FF-1 Star 1966-1971 гг.
    * EA61: 1088,8 куб. 1267.5cc OHV, [email protected], используемый в Subaru G
    1971-1972 годов * EA63: 1362cc OHV, [email protected], используемый в Subaru Leone
    1973-1976 годов 1976–1987 Subaru Leone и 1978–1980 Subaru BRAT
    * EA81: 1781 куб. см с верхним расположением клапанов, 73 л.с. при 4800, использовалось в Subaru Leone 1980–1984 гг. и 1981–1993 Subaru BRAT
    * EA81T: 1781 куб. -1984 Subaru Leone и Subaru BRAT
    * EA82: 1791 куб. см SOHC, 84-97 л.с., используется в Subaru Leone и Subaru XT
    * EA82T: 1791 куб. см SOHC, 111 л.с. при 5200, используется в Subaru Leone и Subaru XT

    Двигатель EJ был представлен в Subaru Legacy 1989 года для замены двигателей EA (хотя они использовались в Subaru Leone до 1994 года.Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и могут быть SOHC или DOHC, пятая цифра — единственный способ сказать, не видя двигатель.
    * EJ15: 1483,4 куб.см SOHC, 1990-1993 JDM Subaru Impreza
    * EJ16: 90 л.с. при 5600 используется в Subaru Impreza 1993-2006 гг. JDM Subaru Legacy
    * EJ20: 1994,3 куб. см, 220–280 л.с., используемый в большинстве моделей с турбонаддувом (WRX 2002–2005 гг. В США)
    * EJ22: 2212 куб. см, 135–280 л.с., используемый в Subaru Impreza 1989–2001 гг. * EJ25: 2457 куб.см, 165-320 л.с. в большинстве моделей с 1995 г. по настоящее время

    Двигатель Subaru EN

    Двигатель EN80 использовался в Fiori в Австралии и на некоторых других рынках.Это был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 758 см³ без наддува с одним карбюратором, развивавший мощность 31 кВт при 6000 об/мин.

    Boxer Diesel

    Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель на автошоу в Женеве в 2007 году. Этот 2,0-литровый двигатель DOHC мощностью 163 л. в Северной Америке в 2010 году. [ Boxer Diesel ]

    ix Цилиндр

    Все шестицилиндровые двигатели Subaru представляют собой четырехтактные двигатели Flat-6 с четырехтактным циклом и жидкостным охлаждением.

    ER

    Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель для спортивного автомобиля Subaru XT. Этот двигатель SOHC был основан на их нынешнем EA82 с добавлением двух цилиндров сзади.
    * ER27: 2672 куб. см SOHC, 145 л.с. при 5200, используемый в Subaru XT 1987-1991 гг. На смену ему пришел Subaru Alcyone SVX, поэтому Subaru нуждался в новом двигателе. Как и в случае с ER27, Subaru взяла EJ22 и расширила его на два цилиндра, чтобы создать новый EG33.Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC и использовал многие детали клапанного механизма от еще не выпущенного EJ25D.
    * EG33: 3318cc DOHC, [email protected], использовавшийся в Subaru Alcyone SVX 1992-1997 гг. Это совершенно новая конструкция DOHC, в которой используются двойные цепи привода ГРМ и зажигание с катушкой на свече. Ни один из этих двигателей не взаимозаменяем с любым другим двигателем Subaru, как в прошлом.EZ36 был представлен в 2008 году, чтобы помочь Tribeca работать вяло. Это скучная и поглаженная версия EZ30.
    * EZ30: 2999,6 куб.см DOHC, 212-250 л.с. в Subaru Outback H6 2000+, Legacy 3.0R и Subaru Tribeca
    * EZ36: 3564,3 куб.см DOHC, 256 при 6000 об/мин Технические характеристики двигателя EZ30Тип: Flat-6, алюминиевый блок и головки
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,51 x 3,15 дюйма, 89,2 x 80,0 мм
    Рабочий объем: 183 куб. дюйма, 3000 куб.см
    Степень сжатия: 10.7:1
    Система подачи топлива: порт впрыска
    Клапанный механизм: двойные верхние кулачки с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр, гидравлические подъемники, регулировка фаз газораспределения и подъема впускных и выпускных клапанов
    Мощность (нетто по SAE): л.с. | 256 | 0 @ 6000 RPM
    крутящий момент (SAE NET): AUTO FT.LBF | 247 | 0 @ 4400 об / мин
    Redline: 7000 об / мин

    Notes

    EE также

    * Subaru EA EA
    *Двигатель Subaru EF
    *Двигатель Subaru EJ
    *Список трансмиссий Subaru

    Внешние ссылки

    * [ http://www.subaru.com Subaru ]
    * [ http://www.vintagesubaruparts.com Винтажные запчасти Subaru ]

    Фонд Викимедиа. 2010.

    6 Признаки серьезного повреждения двигателя

    Двигатель BOXER® — это то, что превращает ваш Subaru в Subaru, а не в крупногабаритное (но при этом красивое!) украшение для газона. Из-за этого важно следить за серьезными повреждениями двигателя. Если ваш двигатель получил серьезное повреждение или ему угрожает опасность, обычно проявляются определенные симптомы.Ниже приведены шесть основных из них; если вы заметили что-то подобное на своем Subaru, отправляйтесь в авторизованный сервисный центр Subaru, например Capitol Subaru.

    6. Мигает индикатор Check Engine

    Это почти само собой разумеется, но все же важно помнить об этом. Хотя горящий индикатор Check Engine обычно не сигнализирует о серьезном повреждении, он все же сигнализирует о том, что что-то не так, и на это следует обратить внимание в ближайшее время. Но если индикатор проверки двигателя мигает, это указывает на серьезную проблему с таким компонентом, как свечи зажигания, каталитический нейтрализатор или датчик массового расхода воздуха.Если этот индикатор мигает, прекратите движение, как только это станет безопасно, и вызовите эвакуатор.

    5. Снижается производительность двигателя

    Автомобили Subaru созданы с большим откликом. Если вы нажимаете на педаль газа и сталкиваетесь с нехарактерно низкой производительностью, это может быть признаком проблемы с двигателем (хотя, если у вас механическая коробка передач, сначала убедитесь, что она не находится на слишком высокой передаче). Двигатель также может чаще глохнуть.

    4. Двигатель работает неправильно

    Если ваш двигатель издает хлопки, рывки или стук, или если он дает обратный эффект, не игнорируйте это! Это признак того, что двигатель требует немедленного внимания.

    3. Плохой запах в салоне

    В салоне может быть трудно найти запах. От небольшой плесени до забытой еды и запахов, доносящихся извне, существует множество неприятных запахов, не вызванных серьезным повреждением двигателя. Тем не менее, следует быть осторожным с запахом бензина или масла, особенно если он исходит не от другого автомобиля. Это может указывать не только на проблемы с топливной или масляной системой, но и на то, что вдыхать выбросы опасно.

    2. Утечка масла

    А теперь, прежде чем слишком волноваться: утечка масла не всегда является признаком серьезного повреждения и вполне может быть вызвана чем-то незначительным, например, изношенным уплотнением.Такая утечка обычно заметна по нескольким каплям под автомобиль после того, как он был припаркован. Однако крупная масляная лужа может быть чем-то столь же серьезным, как трещина в блоке двигателя. Какой бы ни была причина, езда без достаточного количества масла может привести к серьезным повреждениям, поскольку движущиеся металлические части трутся друг о друга без смазки.

    1. Двигатель перегревается

    Перегрев двигателя никогда не бывает хорошим признаком. Система охлаждения поддерживает нужную температуру двигателя; если становится слишком жарко, блок двигателя может деформироваться и стать непригодным для использования.Если во время движения загорается индикатор температуры двигателя или стрелка указателя температуры становится красной, остановитесь, как только это станет безопасно, и вызовите эвакуатор. Если повезет, вы остановите двигатель до того, как он будет непоправимо поврежден.

    ❤️Двигатель Subaru 2.5 Все, что вам нужно знать

    В отличие от многих производителей автомобилей, Subaru предпочитает использовать оппозитный двигатель для всех своих автомобилей. Это прямо противоположно двигателям, которые вы найдете в большинстве транспортных средств с поперечным расположением и так далее.В отличие от типичного двигателя, в котором цилиндры и поршни могут быть расположены прямо вверх и вниз или в форме буквы V, оппозитный двигатель представляет собой плоский двигатель с поршнями и цилиндрами, расположенными напротив друг друга по бокам в горизонтальном расположении. Двигатель Subaru 2.5 — один из самых распространенных из нескольких, которые производит компания.

    Авторемонт ДОРОГО


     

    Subaru производит двигатели пяти различных размеров. Самым маленьким из них является 2,0-литровый двигатель Subaru, который используется в Subaru Impreza, Crosstreks и Subaru BRZ.Также есть 2,0-литровый двигатель Subaru с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который используется в Subaru WRX. Некоторые модели Subaru Ascent, Legacy и Outback оснащены 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. И, наконец, есть 2,5-литровый двигатель Subaru, который используется в моделях Subaru Legacy, Outback, Forester и Crosstrek. Также есть 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который доступен для Subaru WRX STI.

     

    Насколько мощный двигатель Subaru 2.5?

     


    Предлагает больший рабочий объем, чем Subaru 2.0 литров, двигатель Subaru объемом 2,5 л может обеспечить вашему автомобилю 182 лошадиные силы.

     

    Насколько надежен двигатель Subaru 2.5?

     

    Существуют разные номера моделей двигателей Subaru, о которых вам следует знать, и когда речь заходит о двигателе Subaru 2.5, 2,5-литровый оппозитный двигатель EJ25 с годами стал печально известным. Ранние версии этого двигателя страдали от серьезных проблем из-за ненадежного материала прокладок.Это происходило на протяжении 1990-х годов, и хотя Subaru попыталась решить проблему в 1999 году, заменив материал, из которого были сделаны прокладки, на многослойную металлическую прокладку, для многих водителей это не решило проблему полностью. Фактически, с 2001 по 2009 год все еще были двигатели, у которых была проблема с негерметичными прокладками головки блока цилиндров.

     

    Из-за конструкции оппозитного двигателя поршни и цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а не вертикально или под углом.Результатом этого является то, что в состоянии покоя такие вещи, как моторное масло или охлаждающая жидкость, фактически остаются на прокладках, когда ваш автомобиль припаркован. Жидкости в вашем двигателе будут скапливаться, и если материал прокладок не выдержит этого, они со временем будут деградировать, поскольку моторное масло или другие жидкости могут изнашиваться через них.

     

    В типичном двигателе, когда вы глушите автомобиль, вся жидкость стекает вниз под действием силы тяжести. Это останавливает любой потенциальный ущерб в результате.Прокладки могут быть подвержены сильному износу, и любая кислота со временем разъедает их. Это была проблема с более ранними моделями Subaru, и поэтому многие прокладки начали изнашиваться у водителей примерно между 90 000 и 150 000 миль пробега.

     

     По истечении этого времени из-за износа прокладок охлаждающая жидкость и масло начнут вытекать из двигателя, что вызовет серьезные проблемы. К сожалению, замена прокладок — непростая задача, к тому же она довольно дорогая.Что касается запчастей и работы, то стоимость замены прокладок в одной из этих моделей Subaru составит около 1500 долларов.

     

    Если вы хотите купить подержанный Subaru, то вам нужно знать, что модели с середины 1990-х годов и даже до 2009 года могут быть подвержены этим проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. Особенно сейчас, когда многие из этих автомобилей, вероятно, имеют пробег более 200 000 миль. Если у них еще не было проблем, они более склонны к тому, чтобы иметь их в ближайшее время.

     

     Починил ли Subaru свой 2.Проблемы с двигателем 5 л?

     

    Начиная с 2009 года у двигателей Subaru el25 должно было быть меньше проблем с прокладками ГБЦ. Это был год замены многослойной стальной прокладки ГБЦ.

     

    К 2012 году Subaru модернизировала свой 2,5-литровый двигатель для Forester и Outback и полностью устранила проблему. Это означает, что за последние восемь лет это была незначительная проблема, или, по крайней мере, проблема, которая была настолько редкой, что не выделялась из толпы с любыми другими потенциальными проблемами, которые могли быть у двигателя.

     

    Тем не менее, никогда не помешает проявить должную осмотрительность и все проверить. Если вы собираетесь приобрести одну из моделей с двигателем 2,5, проверьте двигатель на наличие утечек, прежде чем что-либо предпринимать. Одна из лучших вещей, которые вы можете сделать, это проверить масло, вытащив щуп и взглянув на его качество. Если вы заметили, что масло выглядит молочно-белым, значит, где-то есть утечка, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом.Это традиционно было одним из основных симптомов выхода из строя прокладок, потому что охлаждающая жидкость и масло могут смешиваться друг с другом.

     

     Как продлить срок службы двигателя Subaru 2,5 л?

     

    Хотя более новые модели 2,5-литрового двигателя Subaru были улучшены, если у вас есть более старая модель или вы собираетесь приобрести более старую модель, есть некоторые приемы профилактического обслуживания, которые вам нужно соблюдать, если вы хотите убедиться, что двигатель будет работать до тех пор, пока он был разработан, и не будет проблем с преждевременным износом прокладок.

     

    Замена масла: Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это следовать графику планового технического обслуживания, составленному для вас в руководстве по эксплуатации. Это означает регулярную замену масла для вашего автомобиля, не позволяя ему работать слишком долго. Слишком часто водители позволяют этому скользить на 1000 миль, 2000 миль или даже дольше после того, как это необходимо сделать. Чем дольше вы оставляете свое моторное масло без замены, тем больше вероятность того, что оно загрязнится, и это загрязнение будет напрямую способствовать износу прокладок головки блока цилиндров в вашем двигателе.По мере того, как он собирает мусор и другую грязь, которая делает его менее функциональным, он также становится более кислым, и это сказывается на прокладках. Не говоря уже о том, что он просто не может справляться с обычной работой так, как должен, и это также приведет к тому, что ваш двигатель изнашивается раньше, потому что он будет перегреваться и страдать от недостатка смазки.

     

    Замена охлаждающей жидкости:  Так же, как и при регулярной замене масла, вам также необходимо следить за промывкой охлаждающей жидкости.Это следует делать каждые пару лет, но в руководстве по эксплуатации также будет указан точный график, который следует соблюдать. Охлаждающая жидкость со временем может загрязняться и, как и моторное масло, не только станет менее эффективной, но в результате может начать изнашивать прокладки и уплотнения.

     

    Очистите аккумулятор:   Многие водители не задумываются об этом, но вам следует следить за этим. Взгляните на клеммы аккумулятора и убедитесь, что на них не образовались отложения.Если вы замечаете белую корку на своих батареях, эта кислотность может фактически повлиять на вашу систему охлаждения посредством электролиза. Держите свои терминалы в чистоте, и все будет работать более гладко.

     

    Надежны ли современные двигатели Subaru 2.5?

     

    Теперь, когда вы знаете хронологию проблем с Subaru и ее 2,5-литровыми двигателями, стоит вернуться к проблеме в целом. Хотя нельзя отрицать, что старые двигатели Subaru объемом 2,5 дюйма были пронизаны проблемами, и многие люди считают их одними из худших двигателей, когда-либо созданных, это уже не относится к их нынешним двигателям.

     

     Нынешние модели Subaru, выпущенные за последние 5 лет или около того, определенно зарекомендовали себя как более надежные. Subaru Legacy, например, за последние несколько лет почти не подавал жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по поводу проблем с двигателем. У Subaru Forester также были минимальные проблемы с двигателем за последние несколько модельных лет.

     

     Также стоит отметить, что версия 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который был доступен в моделях Subaru WRX STI, также имел серьезные проблемы. Фактически, был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что система принудительной вентиляции картера и поршни в автомобилях подвергались серьезному перегреву. В иске утверждалось, что в двигателе были шатун и коренной подшипник, которые вышли из строя раньше, чем должны были. Его ремонт может стоить вам более 6000 долларов.

     

    Если у вас Subaru Impreza WRX или STI с двигателем 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом с 2012 по 2017 год, тогда вы могли бы иметь право на часть мирового соглашения, которого Subaru достигла в судебном процессе.

     

    Subaru согласилась урегулировать иск о дефекте двигателя, не признавая никаких нарушений. По условиям мирового соглашения любой, у кого была Impreza WRX или STI с 2012 по 2017 год, имел право на расширенную ограниченную гарантию на трансмиссию, которая давала дополнительные восемь лет или 100 000 миль пробега. Кроме того, Subaru оплатила наличные расходы всем, кто должен был произвести ремонт, связанный с дефектами, которые были частью судебного процесса.Если бы вы обратились к дилеру Subaru, вы бы вернули 100% своих денег за любые наличные расходы на устранение проблемы. Если вы обращались в независимую мастерскую, чтобы отремонтировать его, то Subaru была готова возместить от 3500 до 6500 долларов в зависимости от характера ремонта, который необходимо было провести. Конечно, вы должны были быть участником коллективного иска, чтобы иметь право на что-либо из этого.

     

    Сколько миль прослужит двигатель Subaru 2,5?

     

    На этот вопрос сложно ответить просто из-за большого количества переменных.Нет определенного ответа от одной машины к другой или от одного водителя к другому. Это зависит от того, как вы управляете автомобилем, как вы его обслуживаете, в каких условиях вы его эксплуатируете и от многих других факторов. Все это говорит о том, что если вы ищете примерную цифру того, как долго прослужит двигатель Subaru 2,5, вполне возможно ожидать, по крайней мере, триста тысяч миль.

     

     Если вы очень строго относитесь к тому, как вы обслуживаете свой двигатель, и следите за тем, чтобы вы вовремя меняли масло, охлаждающую жидкость и т. д., тогда вы можете рассчитывать на то, что сможете проехать триста тысяч миль и даже больше. вашего Subaru до того, как потребуется что-либо серьезное для обслуживания или замены двигателя.

     

    Практический результат

     

    В прошлом у Subaru были серьезные проблемы с работой их 2,5-литрового двигателя. К сожалению, это случается со многими автопроизводителями время от времени в их истории. Производственная проблема или дефект выйдут из-под контроля и сделают многие модели ненадежными и практически неуправляемыми. Если вы собираетесь приобрести новый Subaru, просто убедитесь, что вы избегаете тех модельных годов, которые имеют историю проблем с 2.Двигатель оппозитный 5 литров в них.

     

    К счастью, Subaru смогла извлечь уроки из своих ошибок и улучшить конструкцию для более поздних моделей, так что вам не придется так сильно беспокоиться об этой проблеме. Тем не менее, никогда не помешает быть осторожным, когда вы хотите потратить свои с трудом заработанные деньги на новый автомобиль. Если вы ищете Subaru или любой автомобиль в этом отношении, убедитесь, что вы тщательно его проверяете, прежде чем совершить покупку, и убедитесь, что вы знаете историю автомобиля, включая график его технического обслуживания, если вы его покупаете. использовал.

    Продажа двигателей Subaru

    | Бывшие в употреблении, восстановленные и восстановленные

    Гарантия лучшей цены

    Мы сравняем или превзойдем любую цену
    конкурентов.

    Мы предлагаем нашим клиентам как новые двигатели с нашими восстановленными и восстановленными двигателями Subaru. Наши подержанные двигатели Subaru проходят осмотр и обслуживание, чтобы они работали наилучшим образом. Но наши восстановленные и восстановленные двигатели Subaru для продажи проходят более тщательный осмотр и капитальный ремонт.

    Каждый двигатель проходит полное заводское обслуживание, а также проверку и замену деталей.Наши опытные и хорошо осведомленные механики хорошо знают, какие детали и механические системы имеют тенденцию изнашиваться раньше на двигателях Subaru. Специальные проблемы и любые работы по отзыву с завода выполняются таким образом, чтобы восстановленный двигатель работал так же хорошо, как и большинство новых двигателей.

    Процесс восстановления идет еще дальше благодаря более глубокому восстановлению всего двигателя. Мы дополнительно заменяем детали, а иногда и целые механические системы, срок службы которых приближается к пределу или которые, как известно, вызывают проблемы с заводскими двигателями.Вместо того, чтобы оставить наши двигатели с теми же проблемами, наши механики устраняют эти механические проблемы, чтобы гарантировать, что они не вызовут у вас проблем.

    Правильно восстановленный или восстановленный двигатель Subaru должен служить примерно столько же, сколько новая модель. Это потому, что мы заботимся о проблемах, которые пришли с завода и доставили головную боль некоторым владельцам, вместо того, чтобы передать их вам. Наши восстановленные двигатели особенно хороши или даже лучше, чем заводские двигатели, и имеют 5-летнюю гарантию без ограничения пробега.

    Мы также обеспечиваем очень доступную и быструю бесплатную доставку на любой коммерческий адрес в Соединенных Штатах и ​​берем всего 75 долларов США за доставку в частный дом. Мы также предоставляем вам 30 дней до применения основного платежа. это дает вам достаточно времени, чтобы безопасно и правильно снять старый двигатель и отправить его нам.

    Наши восстановленные двигатели могут превосходить аналогичные заводские двигатели и должны прослужить не менее 150 000 миль при достаточно хорошем обслуживании. Многие двигатели даже проезжают 200 000 миль, и это очень много, когда вам нужно заменить старый и изношенный двигатель Subaru.

    Двигатели v8 | Subaru Pembroke Pines Boxer Двигатели

    Если вы ищете автомобиль, спроектированный с творческим подходом и созданный с душой, зайдите на Subaru of Pembroke Pines , чтобы найти широкий выбор захватывающих новых автомобилей Subaru . Тем не менее, мы не просто хотим помочь нашим клиентам найти свою следующую модель, мы хотим, чтобы они заботились о них долгие годы. Вот почему мы предлагаем сервис Subaru рядом с Miramar от техников, которые знакомы со всеми типами двигателей Subaru.

    Различные типы двигателей

    Как ваши местные дилеры Subaru в Пемброк-Пайнс, Флорида, мы хорошо разбираемся в различных типах двигателей, доступных в нашем дилерском центре. Вот что вы можете ожидать от этих разных двигателей.

    Четырехцилиндровый: четырехцилиндровые двигатели идеально подходят для обеспечения максимальной эффективности использования топлива при достаточном ускорении. Многие четырехцилиндровые двигатели имеют версии с турбонаддувом, чтобы обеспечить более быстрое ускорение для тех, кто хочет немного больше волнения во время вождения.

    V6: Двигатели V6 обеспечивают заметное ускорение без особого ущерба для топливной экономичности — здоровый баланс для большинства автомобилей.

    V8 : для очень небольшой задержки и пульсирующего ускорения двигатель V8 сделает свое дело. Этот тип двигателя также помогает максимизировать тяговое усилие, хотя при этом снижается эффективность использования топлива.

    SUBARU BOXER® Двигатель: этот тип двигателя был произведен Subaru для оптимизации распределения веса в автомобиле.Благодаря тому, что поршни работают горизонтально, центр тяжести находится ниже, двигатель может сохранять свою мощность при меньшем весе, сводя к минимуму избыточные вибрации. Это приводит к более четкому управлению, лучшей эффективности и гораздо более плавной езде.

    Автомобили Subaru с отличными двигателями

    Subaru Impreza — популярный компактный автомобиль по многим причинам. Водителям нравится тот факт, что вы можете иметь стандартный полный привод и спортивное ускорение, достигая 38 миль на галлон на шоссе и 28 миль на галлон в городе.Одна из причин, по которой это возможно, заключается в плавном и легком двигателе SUBARU BOXER® под капотом.

    Subaru Ascent 2020 года — отличный выход в сегмент внедорожников третьего ряда. Этот просторный внедорожник оснащен двигателем SUBARU BOXER® с турбонаддувом, который обеспечивает максимальную буксировочную способность до 5000 фунтов.

    Посетите наш дилерский центр Subaru рядом с плантацией сегодня, чтобы узнать больше об удивительных автомобилях Subaru в нашем ассортименте.

    Subaru Boxer Двигатель объяснил | Бализ Субару

    Двигатель Subaru Boxer — это название серии бензиновых двигателей. двигатели, которые можно найти в каждом автомобиле Subaru, от седанов до внедорожников.Это имя, который используется японским автопроизводителем более 50 лет, происходит от квадратная форма двигателя, которую он получил из-за своей горизонтально противоположной конструкции. Subaru Boxer Engine производится как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом исполнении — как с турбонаддувом, так и без наддува.


    В этой формации «Боксер» поршни раскладываются симметрично, обращены друг к другу, окружая коленчатый вал. Этот расположение позволяет им более или менее компенсировать вибрации друг друга и ограничивают любые толчки двигателя для оптимально плавного вождения.Еще одно преимущество эта компактная конфигурация заключается в том, что она занимает меньше места в двигателе отсек, так как он короче и ниже в профиле. Это также может быть установлен значительно ниже в моторном отсеке, чем другие двигатели и равномерно сбалансирован слева направо, в дополнение к расположению ближе к центру автомобиль. Все это приводит к превосходному балансу и стабильности, что означает что автомобиль с меньшей вероятностью перевернется и будет получать больше удовольствия от вождения.


    Полный привод почти полностью входит в стандартную комплектацию модельный ряд Субару; только у суперспортивного BRZ нет (у него задний привод).Симметричный дизайн этой трансмиссии прекрасно сочетается с Boxer. двигатель для лучшей производительности, стабильности и тяги на дороге, обеспечивая приятная езда для каждого пассажира в различных условиях вождения во всех четырех сезоны.

    Симметрия в формации приводит к равномерному балансу вес автомобиля между четырьмя колесами, с коробкой передач и двигателем расположен недалеко от центра. Эта стабильность и контроль инерции приводят к большим управляемость, особенно на поворотах и ​​при резком торможении.


    Subaru предлагает полную линейку трансмиссий для работают совместно с двигателями семейства Boxer. Наиболее примечательным является Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic с очень плавным переключением передач, обеспечивает безупречное переключение передач и максимизирует топливную экономичность. интеллектуальный выбор передаточного числа. Он также выбирает наиболее эффективные операционные диапазоны, чтобы постоянно потреблять как можно меньше топлива. Subaru также предлагает 6MT (шестиступенчатая механическая коробка передач) на некоторых моделях в эпоху переключения передач почти исчезли.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.