Двигатели субару форестер: О двигателях для Subaru Forester

Содержание

Лучшие АКПП и двигатели для Subaru Forester, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …

Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …

FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …

Двигатель Субару Форестер: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Subaru Forester — небольших размеров кроссовер, который вышел в свет, в конце 90-х годов. Он составил неплохую конкуренцию Honda CR-V, Nissan X-Trail, WV Tiguan, Toyota Rav4 и Mazda CX-5.

Характеристики и особенности моторов

Субару Форестер является старшим братом Outback. Не логично было бы устанавливать малолитражные и малосильные моторы на кроссовер такого плана, поэтому все транспортные средства оснащаются силовыми агрегатами с объёмом 2.0 и 2.5 литра.

Subaru ForesterРассмотрим, основные технические характеристики каждого из устанавливаемых моторов на Субару Форестер:

EJ 20 2.0

Наименование Характеристики
Производитель Gunma Oizumi Plant
Марка мотора EJ 20 2.0
Объём 2.0 литра (1994 см куб)
Мощность 125-238 л.с.
Диаметр цилиндра 92
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Степень сжатия 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
9.5 (EJ20X/EJ20Y)
9.7 (EJ20J)
10.0 (EJ204 Impreza II)
10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D)
10.2 (EJ204 Impreza III)
Расход топлива 12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном реиме
Масло для мотора 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy
Isuzu Aska
SAAB 9-2X

Двигатели EJ20оснащены новыми головками блока цилиндров с доработанными впускными каналами. Также, были установлены новые облегчённые поршни. Новые распредвалы 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии).

Поршневая группа располагается по бокам двигателя

EJ 25 2.5

Наименование Характеристики
Производитель Gunma Oizumi Plant
Марка мотора EJ 25 2.5
Объём 2.5 литра (2457 см куб)
Мощность 155-300 л.с.
Диаметр цилиндра 99.5
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Расход топлива 10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

FB20

Наименование Характеристики
Производитель Gunma Oizumi Plant
Марка мотора FB20
Объём 2.0 литра (1995 см куб)
Мощность 148-162 л.с.
Диаметр цилиндра 84 mm
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива
8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-20
5W-20
5W-30
5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера Subaru Impreza (XV)

FB25

Наименование Характеристики
Производитель Gunma Oizumi Plant
Марка мотора FB25
Объём 2.5 литра (2498 см куб)
Мощность 172-175 л.с.
Диаметр цилиндра 84 mm
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 8.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-20
5W-20
5W-30
5W-40
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера Subaru Impreza (XV)

FA 20

Наименование Характеристики
Производитель Gunma Oizumi Plant
Марка мотора FB20
Объём 2.0 литра (1995 см куб)
Мощность 200-300 л.с.
Диаметр цилиндра 86 mm
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 7.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-20
5W-20
5W-30 (FA20DIT)
5W-40 (FA20DIT)
Ресурс 200+ тыс. км
Эконорма Евро-5

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов Форестера ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Двигатель Subaru Forester

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Типичные неисправности

Всем силовым агрегатам Subaru Forester присущи одни и те же неисправности. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на Форестере:

Мотор Subaru Forester в подкапотном пространстве

  1. Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
  2. Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
  3. На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
  4. Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
  5. Стук в моторах серии EJ20. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
  6. Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатели Субару Форестер — достаточно надёжные и качественные. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Subaru Forester. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Субару Форестер 1997-2005 г.в.
  3. Двигатель

4.0 Двигатель
Двигатель Спецификации Общие параметры Модели без турбокомпрессора Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01) Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением Мощность, кВт (л.с.) при об/мин EJ20J 90 (122)…

4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров
Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Д…

4.2 Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация
Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации — от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, в…

4.3 Проверка давления масла
Проверка давления масла Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь информирует водителя об …

4.4 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
Проверка компрессионного давления в цилиндрах Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что ос…

4.5 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяе…

4.6 Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности
Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо предпринять некоторые подготовительные шаги. 2. Чрезвычайно большое значение …

4.7 Снятие и установка двигателя
Снятие и установка двигателя Снятие Автомобили рассматриваемой модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются подушки безопасности. Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой к…

4.8 Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя
Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей общий объем и характер предстоящей работы. Необходимость заме…

4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту
Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на с…

4.10 Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов
Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Разборка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Заблокировав шкив коленчатого вала от проворачивания при помощи специального приспособления, отпустит…

4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC
Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините шланг системы вентиляции картера. 2. Выверните болты (1), (2), (3) и (4). Болт (1), для удержания сборки отпустите, но оставьте завернутым на пару витков…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов
Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов Снятие Двигатели SOHC Детали установки распределительных валов обеих головок цилиндров на двигателях SOHC Детали установки распределительных валов на двигателях SOHC 1  —   Крышка правой головки цилиндров 2  —   Упл…

4.13 Обслуживание головок цилиндров
Обслуживание головок цилиндров Снятие Впускной трубопровод  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ручейковый ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Снимите рулевой насос. 3. Снимите генератор и компрессор кондиционера воздуха с опорными кронштейнами. 4. Отсоедини…

4.14 Обслуживание блока цилиндров
Обслуживание блока цилиндров Подготовка, снятие наружных компонентов Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели SOHC 1  —   Нижняя крышка картера сцепления 2  —   Маховик 3  —   Крышка маслоотделителя 4  —   Патрубок охладительного тракта 5  —   Водяной насос 6  —   Масляный…

4.15 Система смазки — общая информация
Система смазки — общая информация Устройство и принцип функционирования Двигатели SOHC Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (…

4.16 Снятие, обслуживание и установка
Снятие, обслуживание и установка Снятие Детали установки и конструкция масляного насоса Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях SOHC 1  —   Масляный насос в сборе 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Маслозаливная горловина 4  —   Маслоотражательная перегородка…

4.17 Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC
Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC Снятие Детали установки маслоохладителя Детали установки маслоохладителя 1  —   Маслоохладитель 2  —   Патрубок охладительного тракта 3  —   Соединительная трубка 4  —   Масляный фильтр Детали установки мас…

4.18 Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта
Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта При первичном запуске двигателя после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном порядке следует иметь огнетушитель класса В!  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После установки силового агрегата на автомоб…


↓ Комментарии ↓

 



1. Автомобили Subaru Forester
1.0 Автомобили Subaru Forester 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.5 Поддомкрачивание и буксировка 1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики 1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Инструкция по эксплуатации
2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Доступ, защита 2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности 2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления 2.4 Комфорт 2.5 Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester 3.2 Общая информация 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей 3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки 3.6 Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП 3.7 Проверка уровня ATF и жидкости переднего дифференциала автоматической трансмиссии 3.8 Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля 3.9 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.10 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи 3.11 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.12 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.13 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.14 Ротация колес 3.15 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода 3.16 Смазывание компонентов шасси 3.17 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.18 Проверка уровня смазки в раздаточной коробке полноприводных моделей 3.19 Проверка уровня смазки заднего дифференциала 3.20 Проверка состояния ремней безопасности 3.21 Проверка и регулировка оборотов и состава смеси холостого хода 3.22 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.23 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) 3.24 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.25 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней 3.26 Проверка состояния компонентов системы питания 3.27 Проверка тормозной системы 3.28 Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления 3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания 3.30 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания 3.31 Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка) 3.32 Замена ATF автоматической трансмиссии 3.33 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.34 Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели) 3.35 Замена смазки дифференциала 3.36 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений 3.37 Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров 4.2 Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация 4.3 Проверка давления масла 4.4 Проверка компрессионного давления в цилиндрах 4.5 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра 4.6 Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности 4.7 Снятие и установка двигателя 4.8 Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя 4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту 4.10 Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов 4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC 4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов 4.13 Обслуживание головок цилиндров 4.14 Обслуживание блока цилиндров 4.15 Система смазки — общая информация 4.16 Снятие, обслуживание и установка 4.17 Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC 4.18 Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Спецификации 5.2 Антифриз — общие сведения 5.3 Проверка исправности функционирования и замена термостата 5.4 Снятие и установка вентилятора системы охлаждения 5.5 Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения 5.6 Снятие и установка наполнительного бачка (модели с турбонаддувом) 5.7 Снятие, проверка и установка водяного насоса 5.8 Система отопления и вентиляции салона — общая информация 5.9 Снятие и установка отопителя 5.10 Снятие и установка вентилятора отопителя 5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Спецификации 6.2 Система выпуска отработавших газов — общая информация 6.3 Измерение давления топлива 6.4 Сброс давления в системе питания 6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса 6.6 Обслуживание топливного фильтра 6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений 6.8 Обслуживание перекидного клапана 6.9 Снятие и установка корпуса дросселя 6.10 Инжекторы впрыска топлива — общая информация и обслуживание 6.11 Регулятор давления топлива — общие сведения 6.12 Чистка и ремонт топливного бака — общие сведения 6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) 6.14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска 6.15 Система турбонаддува — общая информация 6.16 Обслуживание системы турбонаддува 6.17 Система выпуска — общая информация

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Спецификации 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания 7.7 Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена 7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания 7.9 Замена модуля зажигания 7.10 Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации 7.11 Обслуживание свечей зажигания 7.12 Проверка состояния высоковольтных проводов 7.13 Система заряда — общая информация и меры предосторожности 7.14 Генератор, общая информация, проверка и обслуживание 7.15 Снятие и установка генератора 7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности 7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.18 Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание 7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Системы управления двигателем
8.0 Системы управления двигателем 8.1 Спецификации 8.2 бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления 8.3 ЕСМ — общая информация, оценка состояния и замена 8.4 Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация 8.5 Система улавливания топливных испарений (EVAP) 8.6 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) 8.7 Система управляемой вентиляции картера (PCV) 8.8 Кондуктор заливной горловины топливного бака 8.9 Каталитический преобразователь — общая информация, проверка состояния и замена

9. Коробка переключения передач
9.0 Коробка переключения передач 9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) 9.2. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ)

10. Сцепление, трансмиссионная линия
10.0 Сцепление, трансмиссионная линия 10.1 Спецификации 10.2 Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов 10.3 Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления 10.4 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления 10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления 10.6 Передние приводные валы — общая информация 10.7 Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов 10.8 Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки 10.9 Задние приводные валы — общая информация 10.10 Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов 10.11 Снятие, обслуживание и установка задней ступицы 10.12 Задний дифференциал — общая информация 10.13 Снятие и установка карданного вала 10.14 Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника 10.15 Снятие и установка заднего дифференциала 10.16 Капитальный ремонт дифференциала

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки 11.3 Снятие и установка основных компонентов ABS 11.4 Проверка и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза 11.5 Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов 11.6 Проверка и регулировка привода стояночного тормоза 11.7 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 11.8 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов 11.9 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов 11.10 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска 11.11 Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес 11.12 Снятие и установка компонентов сборки стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес) 11.13 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 11.14 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов 11.15 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов 11.16 Прокачка тормозной системы

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Спецификации 12.2 Проверка состояния шаровых опор передней подвески 12.3 Проверка состояния передних колесных подшипников 12.4 Снятие и установка поперечной балки передней подвески 12.5 Снятие и установка поворотного кулака с колесным подшипником, обслуживание ступичной сборки 12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой 12.7 Обслуживание стоек передней подвески 12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.9 Проверка состояния задних колесных подшипников 12.10 Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески 12.11 Снятие, обслуживание и установка стоек задней подвески 12.12 Снятие и установка задних колесных подшипников 12.13 Прокачка гидравлического тракта рулевого привода 12.14 Регулировка люфта зацепления реечной передачи 12.15 Проверка напорной характеристики рулевого насоса 12.16 Проверка усилия вращения рулевого механизма 12.17 Снятие и установка рулевого насоса 12.18 Снятие и установка рулевого механизма 12.19 Капитальный ремонт рулевого насоса 12.20 Капитальный ремонт рулевого механизма 12.21 Рулевая колонка, — общая информация, меры предосторожности 12.22 Снятие и установка модуля подушки безопасности 12.23 Снятие и установка рулевого колеса 12.24 Снятие и установка сборки комбинированных подрулевых переключателей 12.25 Снятие и установка замка зажигания/блокировки рулевой колонки 12.26 Снятие и установка рулевой колонки 12.27 Капитальный ремонт рулевой колонки 12.28 Колеса и шины — общая информация 12.29 Регулировка геометрии подвески

13. Кузов
13.0 Кузов 13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля 13.3 Уход за виниловыми элементами отделки 13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона 13.5 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Предохранители — общая информация 14.4 Прерыватели цепи — общая информация 14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования 14.7 Снятие и установка компонентов SRS 14.8 Диагностика неисправностей SRS 14.9 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования 14.10 Регулировки компонентов темпостата 14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата 14.12 Снятие и установка компонентов системы управления скоростью 14.13 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования, восстановительный ремонт 14.14 Комбинация приборов — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов 14.15 Снятие и установка комбинации приборов 14.16 Электропривод зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов 14.17 Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида 14.18 Электропривод дверных стеклоподъемников — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов 14.19 Снятие и установка регуляторов стеклоподъемников 14.20 Единый замок — устройство и принцип функционирования, диагностика неисправностей, проверка состояния компонентов 14.21 Снятие и установка активаторов дверных замков 14.22 Выключатели рулевой колонки — общая информация, проверка исправности функционирования 14.23 Снятие и установка выключателей рулевой колонки 14.24 Очистители и омыватели стекол — общая информация, регулировка и проверка состояния компонентов 14.25 Снятие и установка компонентов очистителей/омывателей стекол 14.26 Замена ламп осветительных приборов 14.27 Антенна радиоприемника — общая информация 14.28 Аудиосистема — общая информация 14.29 Схемы электрических соединений — общая информация 14.30. Система распределения питания

Двигатель Subaru Forester устройство, технические характеристики, фото

Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит. Что бы наглядно продемонстрировать эту особенность, посмотрите схематичную картинку 4 цилиндрового оппозитного двигателя Subaru.

Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

Далее смотрим подробное видео об оппозитных двигателях Субару

Обслуживание такого двигателя имеет ряд особенностей. Например радиатор охлаждения находится сверху, над лежачим двигателем. Генератор, навесные агрегаты, масляный фильтр, так же расположены сверху над мотором. Так что при покупке Субару поинтересуйтесь у дилера, сколько будет стоить обслуживание такого силового агрегата.

Автоматическая трансмиссия Subaru Forester, это бесступенчатый вариатор Lineartronic. Принцип работы вариаторов существенно отличается от механики, роботизированных коробок и обычных гидротрансформаторов (классических автоматов).

Если у механики и робота есть четкие передаточные числа. То у вариатора есть диапазоны, от одного числа к другому. То есть это более эластичное переключение с пониженной скорости на повышенную. Предлагаем вашему вниманию короткий видеоролик, о том как устроена любая бесступенчатая вариаторная коробка передач. Именно по такому принципу и работает автоматическая трансмиссия Субару Форестер Lineartronic CVT. Смотрим видео.

Управление такой трансмиссией осуществляется электронным образом. Компьютерная программа сама определяет какую передачу включать исходя из оборотов мотора и скорости движения. Есть у вариаторов и еще один плюс, это возможность ручного переключения передач. Главным достоинством вариатора CVT, перед обычным автоматом, является уменьшенный расход топлива.

Кстати, электронные системы могут помочь улучшить динамику, но в итоге расход бензина возрастет. В Субару Форестер эта система называется SI-Drive. Вы можете выбрать из трех режимов; Intelligent (экономичный), Sport (спортивный), Sport Sharp (очень спортивный). То есть простым нажатием клавиши, двигатель и трансмиссия Forester начинают уносить вас в даль, но с увеличенным расходом топлива.

Вот теперь пора поговорить о динамике и расходе топлива Субару Форестер. В России покупателям японского кроссовера доступны три типа двигателя. Это базовый 4-цилиндровый объемом 2 литра, еще один мотор объемом 2.5 литра и самый мощный турбомотор 2 л. Далее более подробные характеристики этих двигателей Форестер с различной трансмиссией.

Двигатель Subaru Forester 2.0, расход топлива, динамика

  • Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
  • Топливная система — многоточечный последовательный распределенный впрыск
  • Рабочий объем — 1995 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 84,0 мм
  • Ход поршня — 90,0 мм
  • Мощность л.с./кВт — 150/110 при 6200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 198 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 190 км/ч (6МКПП), 192 км/ч (CVT)
  • Разгон до первой сотни — 10.6 секунд (6МКПП), 11.8 секунд (CVT)
  • Расход топлива по городу — 10.4 литров (6МКПП), 10.6 литров (CVT)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8.0 литров (6МКПП), 7.9 литров (CVT)
  • Расход топлива по трассе — 6.7 литров (6МКПП), 6.3 литров (CVT)

Двигатель Subaru Forester 2.5, расход топлива, динамика

  • Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
  • Топливная система — многоточечный последовательный распределенный впрыск
  • Рабочий объем — 2498 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 94,0 мм
  • Ход поршня — 90,0 мм
  • Мощность л.с./кВт — 171/126 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 235 Нм при 4100 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 196 км/ч (CVT)
  • Разгон до первой сотни — 9.9 секунд (CVT)
  • Расход топлива по городу — 10.9 литров (CVT)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8.2 литров (CVT)
  • Расход топлива по трассе — 6.7 литров (CVT)

Двигатель Subaru Forester 2.0 turbo, расход топлива, динамика

  • Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый c турбонаддувом
  • Топливная система — непосредственный впрыск топлива
  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 86,0 мм
  • Ход поршня — 86,0 мм
  • Мощность л.с./кВт — 241/177 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 350 Нм при 2400-3600 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 221 км/ч (CVT)
  • Разгон до первой сотни — 7.5 секунд (CVT)
  • Расход топлива по городу — 11.2 литров (CVT)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8.5 литров (CVT)
  • Расход топлива по трассе — 7 литров (CVT)

Самый мощный турбомотор объемом 2 литра превращает 1,5 тонный Субару Форестер в довольно динамичный автомобиль с разгоном 7,5 секунд до сотни! При этом, благодаря турбине, крутящий момент доступен уже на малых оборотах. Именно такой двигатель делает из обычного семейного авто нескучный кроссовер.

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

Модификация авто

Модель двигателя

Объем, л

Мощность, л. с.

Особенности

Годы выпуска

1 поколение

2.0 SF5

EJ20J

2

122

атмосферный

1997–1998

2.0 SF5

EJ202

2

125

атмосферный

1998–2002

2.0 S Turbo SF5

EJ205

2

170

турбированный

1998–2000

2.0 S Turbo SF5

EJ205

2

177

турбированный

2000–2002,

2.0 Turbo SF5

EJ205 (рынок Японии)

2

250

турбированный

1998–2002

2.5 SF6

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.5

165

атмосферный

1997–2002

2 поколение

2.0 SG5

EJ201

2

125

атмосферный

2002–2005

2.0 SG5

EJ204

2

158

атмосферный

2005–2007

2.0 Turbo SG5

EJ205

2

177

турбированный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ251

2.5

152

атмосферный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ253

2.5

156

атмосферный

2004–2007

2.5 XT SG9

EJ255

2.5

230

турбированный

2005–2007

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

211

турбированный

2003–2005

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

232

турбированный

2005–2007

2.5 (US) SG6

EJ251

2.5

165

атмосферный

2002–2004

2.5 (US) SG6

EJ253

2.5

173

атмосферный

2003–2007

3 поколение

2.0 SHJ

FB20B

2

150

атмосферный

2010–2012

2.0 SH

EJ204

2

150

атмосферный

2007–2010

2.0 (Япония) SH5

EJ204

2

148

атмосферный

2007–2010

2.0 Boxer Diesel SH

EE20Z

2

147

дизельный турбированный

2007–2012

2.5 SHM

FB25B

2.5

173

атмосферный

2010–2012

2.5 SH9L

EJ253

2.5

171

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

EJ253

2.5

170

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

FB25B

2.5

171

атмосферный

2010–2012

2.5 Turbo (Европа) SH9L

EJ255

2.5

230

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo(US)

EJ255

2.5

224

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo S SH9LV

EJ255

2.5

263

турбированный

2009–2012

4 поколение

2.0 SJ5

FB20B

2

150

атмосферный

c 2012

2.0 D SJD

FB20Z

2

147

дизельный турбированный

c 2013

2.0 Turbo SJG

FA20F

2

241

турбированный

c 2012

2.5 SJ9

FB25B

2.5

171

атмосферный

c 2012

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

  • в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
  • в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
  • в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
  • в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
  • в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

  • запуск «на холодную» затруднен;
  • на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
  • под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
  • теряется динамика, слабеет тяга;
  • работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
  • посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

  • засорен гидрокомпенсатор;
  • стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

  • в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
  • турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
  • двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
  • крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
  • на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

  • блока цилиндров;
  • шатунно-поршневой группы;
  • коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Объем масла, ремонт, ресурс, тюнинг

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Описание мотора
  • Достоинства и недостатки
  • Линейка двигателей Subaru Forester
  • Серии двигателей Subaru Forester Серия EJ20
  • Серия EJ25
  • Серия FB20
  • Серия FB25
  • Серия FA20

Когда речь заходит о силовых агрегатах непривычной конструкции, первое, что приходит в голову обывателю, двигатель Субару Форестер. Действительно, марка как бы сторонится обыденных схем, продвигает выбранную компоновку, подчёркивая исключительность. Такая позиция притягивает почитателей, и при ближайшем ознакомлении с характеристиками мотора, понимаешь: «в этом что-то есть».

Не зря, детище Subaru – «Forester» приняли на «ура» как в нашей стране, так и в мире. Сегодня модель востребована на рынке и пользуется спросом. За 20 лет выпуска конструкция претерпела изменения и доработки. Двигатель уже сложно превзойти по технологиям, а добиться сходных показателей — мечта конкурентов.

Forester 2021:

Описание мотора

Рассматривая конструкцию двигателя Subaru Forester, сразу бросается в глаза непривычная компоновка агрегата. Как раз эта особенность расположения поршней делает марку не такой, как другие автомобили. В сравнении с рядной и «V» серией моторов, оппозитная установка предполагает крепление вытеснителей под углом 180°. Ещё одна черта, это симметричное расположение поршней относительно коленчатого вала. Конструкция обусловлена тем, что каждому шатуну и поршню соответствует индивидуальная шейка коленчатого вала. При работе мотора, каждый вытеснитель перемещается по стационарной траектории относительно другого вытеснителя. Визуально, картина ассоциируются с движениями в боксе, по этой причине Subaru назвал серию «Boxer».

Силовые установки Subaru, в сравнении с рядными и «V» собратьями, наделены как положительными, так и отрицательными чертами. Мотор намного сложней, поскольку у него больше элементов и деталей. Соответственно, проведение регулировки изделия затруднено. Несмотря на трудности, надёжность двигателей Субару Форестер превосходит показатель конкурентов. Главный аспект, малая вибрация, плавный ход, уравновешенность агрегата.

Мотор «FB20»:

Subaru Forester все-таки обзавелся турбомотором

Одной из фишек кроссовера Subaru Forester всегда была «заряженная» версия с мощным турбомотором. Такие машины имели под капотом по 240—280 «лошадей» и отличались завидной динамикой. Увы, в нынешнем, пятом поколении, которое дебютировало в 2021 году, Forester лишился такой модификации. До сих пор в гамме были только атмосферники, и только сейчас в Японии появился Forester Sport с наддувным двигателем. Хотя фанатов Subaru он скорее разочарует.

Под капотом установлен новый оппозитный турбомотор CB18 объемом 1,8 л с непосредственным впрыском топлива, диаметром цилиндра 80,6 мм и ходом поршня 88 мм. Отдача всего 177 л.с. и 300 Нм. Forester оказался второй моделью с этим двигателем (первым еще летом стал универсал Subaru Levorg). На японском рынке это самый мощный мотор в гамме, хотя для США, России и ряда других рынков Forester оснащают атмосферником 2.5, который выдает 185 л.с. и 239 Нм.

Версия Sport имеет те же клиноцепной вариатор и подключаемый полный привод, что и другие модификации Форестера. Увы, динамические характеристики не опубликованы. А чтобы подчеркнуть спортивность, новой версии отрядили перекалиброванную подвеску с иными пружинами и амортизаторами. Из визуальных отличий — черная решетка радиатора, особые 18-дюймовые колеса и две выхлопные трубы вместо одной. А в салоне — «спортивный» декор вроде накладкок на педалях и контрастной прострочки на сиденьях.

Кроме того, в компании пересмотрели всю японскую гамму Форестера. Например, помимо версии Sport с турбомотором, в ней остались только гибриды с силовой установкой e-Boxer: она состоит из двухлитрового атмосферника (145 л.с., 188 Нм), электромотора (14 л.с., 65 Нм) и вариатора. Полный привод есть уже «в базе».

Гибриды предложены в трех комплектациях (Touring, X-Break и Advance), а оснащение дополнено электронной надстройкой Driver Monitoring System: с помощью камеры в передней панели автомобиль распознает водителя, и, если этот человек прежде уже был за рулем, электроника меняет под него все настройки, включая радиостанцию. Пересмотренное семейство уже доступно для заказа в Японии. Гибриды стоят от 27800 долларов, а за версию Sport просят 31400 долларов.

Источник

Достоинства и недостатки

Учитывая особенности, присущие горизонтальной силовой установке, изделие с массой положительных моментов. Однако, отрицательные аспекты в моторе так же присутствуют, рассмотрим обе стороны.

Положительные моменты:

  • В сравнении с рядными и «V» моторами, мощь и крутящий момент у Subaru выше;
  • Топливная экономичность моторов, соответствие нормам экологии;
  • Симметричность, продольная уравновешенность, компактность моторов;
  • Центр тяжести агрегата ниже, чем у моторов конкурентов, что улучшает управляемость;
  • Конструкция и особенности мотора снижают вибрацию при эксплуатации агрегата;
  • Мотор надёжен, поддаётся починке, ресурс двигателя Субару Форестер на высоте;
  • Детали взаимозаменяемы, как следствие, нет проблем с поиском запасных частей.

Отрицательные черты:

  • Цена починки завышена, для большинства манипуляций установку демонтируют;
  • Повышенное потребление масла, часто выдавливаемого через сапун двигателя Субару Форестер;
  • Квалификация персонала — на высоте, поскольку конструкция агрегатов сложная;
  • Малый ресурс силовой установки с турбинным наддувом.

Технические характеристики

Двигатель Субару Форестер FA20 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЯ
Годы выпуска2012 —
ВесН. д.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питания мотораинжектор
Тип расположения цилиндровоппозитный
Рабочий объем мотора2,0 литра
Мощность двигателя253 л. с.
Количество цилиндровЧетыре
Количество клапановЧетыре
Ход поршня86 миллиметров
Диаметр цилиндров86 миллиметров
Степень сжатия10.6
Крутящий момент Нм/об.мин350 Нм/3000
Экологические нормыЕВРО 5
Топливобензин
Расход топлива7,8/100 км
Масло0W-20
Объем масла в картере6.3 литра
При замене лить6 литра
Замена масла проводитсяКаждые 8 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным заводан. д.
— на практике200

Мотор устанавливается на Subaru Forester, Legecy, WRX.

Линейка двигателей Subaru Forester

Первые автомобили Subaru Forester сошли с конвейера в 1997 году. Для привода машины используются силовые установки с горизонтальной компоновкой и четырьмя камерами. Субару Форестер объем двигателя первого поколения два (EJ20) или два с половиной (EJ25) литра. Двух литровая модель работала, как атмосферная, или с турбиной. Моторы второго поколения аналогичны первому, за исключением EJ25, у которого появилась турбина. Для третьего поколения сделали новый мотор на два литра (FB20). Четвёртая модификация вышла в свет с обновлёнными агрегатами: двух литровый (FB20), двух литровый с турбиной (FA20) и установка на два с половиной литра (FB25).

ПоколениеГода выпускаМодификацияОбъём, (л.)Мощь, (лошадей)
1 «SF»1997-2002EJ20J2.0125
…20E137
…205170
…205177
…205 STI240
…25D2.5167
…255 STI250
2 «SG»2002-2007EJ2022.0125
…203140
…204158
…205177
…2512.5167
…253173
…255210
…255230
…255 STI265
3 «SH»2008-2013FB20B2.0150
EJ204148
…205230
…2552.5210
…255230
…255S-Edition263
…25173
4 «SJ»2011-2016FA20F2.0240
FB20B150
…25B2.5170
5 «S5»2016-наши дниFB20B2.0150
…25B2.5185

Forester2 2014:

Subaru Forester II – вот леший…

Субару Форестер второго поколения появился в 2002 году, получив код модели S11 (кузов SG5). В 2005 году Forester пережил рестайлинг, итогом которого стали немного измененные фары, бампера, интерьер и линейка двигателей. В этом же году появилась спортивная версия «Лесника» STI (SG9), предназначенная исключительно для японского рынка. Выпуск модели продолжался до 2008 года, пока на смену не пришло третье поколение. Автомобиль получился очень удачным, подтверждение тому первые места в рейтингах надежности и титулы «Автомобиль года».

Subaru Forester (2003-2005 гг.)

Серии двигателей Subaru Forester

При выпуске силовых агрегатов корпорация Subaru применяет два базовых остова, которые послужили основой линейки моторов. Несмотря на это, вариантов модификации двигателей много.

Серия EJ20

Изначально мотор выпущен в 1989 году, применялся для установки на первые Subaru Forester, дебютировавшие в 1997г. За счёт распространённости и популярности считается главным движущим элементом компании, а так же самый надёжный представитель. Конструктивно, серия представляет собой остов с четырьмя камерами, выполненный из алюминия. Модификаций много, отличаются наличием или присутствием турбины, навесным оборудованием, механизмом распределения газов и др. Срок службы мотора связан с условиями эксплуатации, в среднем составляет 250000 километров, экземпляры с турбиной работают меньше.

Subaru Forester: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Subaru Forester – это японский автомобиль класса компактный кроссовер, выпускающийся с 1997 года на заводе бренда Subaru. С 2012 года выходит 4-е поколение модели. Машина весьма популярна в США, Австралии и России, как большой семейный внедорожник. Внешне модель напоминает универсал. В дословном переводе с английского название модели звучит как «лесник». Версии для японского внутреннего рынка существенно отличаются от экспортных, предназначенных в первую очередь для Северной Америки.

Двигатель FB25

Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …

Двигатель FB20

Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …

Двигатель FA20

FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …

Двигатель EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …

Двигатель EJ20

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …

Источник

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Subaru Forester – одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. “Ежи” не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как “лучший двигатель года”.

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

  • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

  • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

  • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
  • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных “фишек” производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

ТТХ ДВС Subaru Ej25

Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600 165/5600 165/5600 173/5600 170/6000 210/5600 230/5600 250/6000 265/6000 280/5600 300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800 220/4000 226/4400 225/4000 238/2800 320/3600 320/3600 339/3600 347/2800 392/4000 407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
— город14.0
— трасса8.4
— смешан.10.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Ресурс мотора, тыс. км250+
Тюнингвозможен
Агрегат устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Subaru EJ25 — это самый крупный агрегат своей линейки. Его устанавливали на лучшие модели автомобилей с 1995 года. Высокая производительность и мощность с лихвой компенсировали аппетиты этого агрегата: расход топлива достигал 12 литров на 100 км.
При сборке мотора используют некоторые детали от ej20. У этих двигателей высокая степень унификации: алюминиевые блоки цилиндров , сухие чугунные гильзы имеют небольшие различия в диаметре. В блок устанавливается коленвал с рабочим ходом поршня в 79мм (72мм на ej20).

  • Длина шатунов — 130мм
  • Компрессионная высота поршня — 30,7 мм
  • Рабочий объем составляет 2457 см3

Ej25 выпускался в нескольких основных модификациях:

  • EJ25D — первый в серии. Использовал двухвальные головки цилиндров (4 клапана на цилиндр). Имел ременной привод ГРМ, замена которого требовалась каждые 100,000 км. Мощность составляла 155-165 л.с. Машины с данным двигателем встретить достаточно сложно. Активное производство мотора прекратилось в 1997 году.
  • EJ251 — модернизированная версия предыдущего двигателя. Оснащается современной ГБЦ, (по одному распредвалу на каждую). Имел увеличенную степень сжатия и другими поршнями со специальным покрытием. Активно выпускался до 1999 года.
  • EJ252 — небольшая модификация 251 модели. Изготавливался преимущественно для рынка Америки. Имел повышенные характеристики экологичности.
  • EJ253 — изготавливается с 1999 года. Отличается улучшенными заслонками Tumble Generator Valves на впускном коллекторе. В 2006 году данный агрегат вновь переработали, добавив систему i-AVLS, которая изменяет высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году двс стали оборудовать легкими поршнями, видоизмененные впускные каналы и новые свечи зажигания.
  • EJ254 — выпускался с 1999 года, не имел особенных конструктивных отличий от EJ25D, кроме системы AVCS на распредвалах.
  • EJ255 — на данный момент один из самых распространенных двигателей серии, который устанавливается на 3 наиболее популярные модели автомобилей Subaru. Его активное производство наладили в 2004 году. Движок выдает 210 л.с. при 5600 об\мин. Для разных моделей авто мотор видоизменяли: добавляли усиленную турбину или снижали наддув и степень сжатия.
  • EJ257 — лимитированная серия двигателей с полузакрытым блоком цилиндров и поршнями под 8,0 степень сжатия.


Определить модификацию своего мотора просто: обратите внимание на специальную наклейку на крышке двигателя. Если она отсутствует — изучите основные детали и узлы двс. Также определить тип агрегата можно по его особенностям, о которых написано выше.
Многочисленные доработки и разновидности двигателей создали небольшую путаницу в умах автолюбителей. На самом деле кардинальных отличий между ними нет, практически все модели являются взаимозаменяемыми, имеют схожие габариты и одинаковый принцип работы. Оппозитный поршневой мотор с расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу.

Ввиду этой особенности у ДВС наблюдается ряд характерных технических проблем:

  1. Стук одного из цилиндров. Неравномерное охлаждение рабочей поверхности заставляет один из цилиндров при интенсивной нагрузке разогреваться больше остальных (обычно 4-й цилиндр).
  2. Слабые сальники на распредвалах. Лужицы масла под автомобилем уже считаются нормой для этих двигателей.
  3. Залегание поршневых колец и последующий «Жар масла». Следует менять масло в моторе каждые 8000 км во избежание проблем с работой.


И финансовых:

  1. Двигатели сложно оформлять по экологическим стандартам. Высокая мощность и отсутствие эффективной системы фильтрации делает владельцам неприятных сюрприз, особенно для жителей или гостей столицы и некоторых других регионов России.
  2. Чрезмерная мощность требует много топлива высокого качества. В этом плане Субару — одни из наименее экономных машин своего класса.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Тест-драйв Subaru Forester 2003 года

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ… Subaru Forester 2.5 Turbo / Субару Форестер 2.5 Турбо в Москве можно приобрести за $41510.

Конкурентом Subaru Forester / Субару Форестер является Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлэндер. Outlander / Аутлэндер с двигателем объемом 2.0 литра стоит от $28650, модель Outlander / Аутлэндер с двигателем 2.4 литра можно приобрести от $31850 и до $35990 в зависимости от комплектации. Турбированный вариант Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлэндер на подходе и будет стоить $38590.

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ…

Для людей любящих активный отдых Subaru Forester / Субару Форестер будет в самый раз!

О МАРКЕ…

Основными преимуществами марки Subaru / Субару для российских потребителей, прежде всего, являются долговечность, надежность и безопасность автомобилей.

Высокие технологии японских производителей в совокупности с использованием опыта мировых чемпионатов по автомобильному спорту позволяют Subaru / Субару лидировать в потребительских рейтингах надежности.

О МОДЕЛИ…

Создавая Subaru Forester / Субару Форестер японские конструкторы изначально установили для себя самые высокие технологические критерии. Как результат — Ассоциация журналистов и экспертов Японии (RJC), которая ежегодно проводит в Японии конкурс «Автомобиль года» вручила автомобилю Subaru Forester / Субару Форестер почетную награду «RJC Special Award of the 2003». По словам членов жюри этот автомобиль «имеет идеальный размер кузова, удобен в управлении и обеспечивает высокий уровень безопасности при движении». Это новый тип, стиль автомобиля сочетающего высокие технические показатели и комфорт.

Первый автомобиль Subaru Forester / Субару Форестер сошел с конвейера в 1997 году, объединивший в себе наилучшие качества классического SUV, идеально комбинирует качества внедорожника, улучшенные системой безопасности, технические характеристики и комфорт. Первоначально Subaru Forester / Субару Форестер комплектовался 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. В 1998 году Subaru Forester / Субару Форестер получил концептуально новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. Изначально предлагалось и предлагается два типа коробок передач: механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехстепунчатая. В 2000 году был произведен фейслифтинг кузова, Subaru Forester / Субару Форестер получил новые задние фонари, новую радиаторные решетку. В марте 2002 года на Женевском автосалоне был представлен новый Subaru Forester / Субару Форестер второго поколения.

МЫСЛИ НА ОБОЧИНЕ…

Новый Subaru Forester / Субару Форестер – новинка на нашем рынке относительная, хотя и давно ожидаемая. Ведь самое примечательное в этом автомобиле, кроме мощного двигателя, пожалуй, то, что он построен на легковой платформе. С момента своего первого появления Subaru Forester / Субару Форестер находился под пристальным взором автомобильных специалистов, которые так и не пришли к единому мнению, к какому классу он относится. Это лишний раз показывает все несовершенство современной системы разделения автомобилей на классы и категории. Subaru Forester / Субару Форестер – автомобиль, созданный на платформе Subaru Impreza / Субару Импреза, машины быстрой и отлично управляемой. А у Forester 2.5 ХТ / Форестер 2.5 XT появился двух с половиной литровый двигатель с турбиной низкого давления и пяти-ступенчатой механической коробкой передач, а так как к этому добавлена вискомуфта и блокировка заднего дифференциала, получилась очень гремучая смесь. Недаром первыми покупателями этого автомобиля стали владельцы Subaru Impreza SТI / Субару Импреза STI. Они берут турбо Subaru Forester / Субару Форестер для езды зимой. Не смотря на свою откровенную внедорожность с виду, Subaru Forester / Субару Форестер показал себя замечательным легковым автомобилем с превосходной разгонной динамикой и отменной курсовой устойчивостью. И даже пару раз озадачил своей резвостью горячего владельца BMW / БМВ на светофоре.

Предварительное мнение о предполагаемой жесткости подвески улеглось быстро. Подвеска оказалась умеренно жесткая, и городской асфальт мы преодолевали без толчков и подскакиваний. Ко всему, Subaru Forester / Субару Форестер не чрезмерный по габаритам, а эргономика водительского места такова, что на второй минуте поездки прекрасно ориентируешься, где у тебя правое переднее колесо и сколько сантиметров от твоего бампера до впереди стоящих «Жигулей».

Subaru Forester / Субару Форестер мне очень понравился. Японцы совершенно оправданно назвали его лесником. Где-нибудь в краю застрявших вездеходов ему не стоит появляться, но в условиях обычного леса, дачи, русского проселка и осенней распутицы, а также хорошо асфальтированного города, он будет очень к месту. Причем, Subaru Forester / Субару Форестер – нечто большее, чем автомобиль для активного уик-энда и занимает промежуточное положение между полноприводным универсалом и нормальным внедорожником.

НАСТОЯЩИЙ МУЖСКОЙ АВТОМОБИЛЬ

Свершилось. Настоящий мужской автомобиль стал еще мужественней, сильней и быстрей! 2.5-литровый турбированный двигатель – это действительно то, что не хватало с виду «мускулистому» Subaru Forester / Субару Форестер.

Трудно описать то, что чувствуешь, когда нажимаешь на газ 210-сильного Subaru Forester / Субару Форестер. Очевидно одно, срываясь с места, он оставляет все остальные машины далеко позади. На асфальте настоящий спортсмен! Прибавим к этому внедорожные качества Subaru Forester / Субару Форестер. Будь то лесная или проселочная дорога или не будь ее вообще, автомобиль с комфортом для пассажиров справится со всеми «прелестями» бездорожья.

Признаюсь честно, до тест-драйва случайно встречая Subaru Forester / Субару Форестер на улице, особых эмоций он не вызывал. Но теперь я знаю точно, что Subaru Forester / Субару Форестер — это Автомобиль с большой буквы. А Subaru Forester 2.5 Turbo / Субару Форестер 2.5 Турбо с динамикой спорткара, проходимостью внедорожника, вместимостью универсала и комфортностью бизнес-класса является заглавной буквой в слове «Автомобиль»!

Forester 2.5 Turbo / Форестер 2.5 Турбо воплотивший в себе много положительных качеств. Выпускается в «топовом» варианте с кожаным салоном и огромным панорамным электрическим люком, стоит $41500. Есть вариант Subaru Forester / Субару Форестер для людей более экономных с турбодвигателем объемом 2.0 литра. Обойдется экономность потребителю на $670 дешевле, т.е. в $40840 с коробкой «автомат» и в $39130 с «механикой». Минимальная цена на Subaru Forester / Субару Форестер с турбиной — $36140 с МКПП, но голубого неба над головой в нем не увидеть, люка нет. Для тех, кому не важна динамика, вполне подойдет Subaru Forester / Субару Форестер с 2.0-литровым двигателем без турбонаддува, цена варьируется от $29630 и до $34110, правда кожаный салон не предусмотрен вовсе, но облака Вы сможете рассматривать уже за $32580. А за $31160 наслаждаться пробками с коробкой «автомат».

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…

Есть одна фишка у Subaru Forester 2.5 Turbo / Субару Форестер 2.5 Турбо, которая мне особенно понравилась. С ней можно трогаться в горку не заморачиваясь над тем, что автомобиль скатиться назад. Для этого достаточно воткнуть первую скорость, и тормоз можно отпускать, разумеется держа педаль сцепления. Машина не катится. Супер удобно!

2022 Subaru Forester Wilderness покоряет глубинку

Когда мы впервые увидели его, мало кто сомневался, что обработка Wilderness распространится за пределы Subaru Outback. Концепция хардкорного кроссовера потихоньку набирает обороты, что имеет смысл только с учетом того, что продажи компактных внедорожников зашкаливают. Кроссоверные лифт-комплекты и модернизация шин с шипами теперь стали чем-то особенным, и практически все говорят «оверлэндинг», когда имеют в виду «автомобильный кемпинг». Владельцы Subaru, занимающиеся модификацией своих автомобилей, были в авангарде этой тенденции, поэтому было вполне естественно, что материнская компания получила прибыль.Войдите в Subaru Forester Wilderness 2022 года, второй пример нового уровня отделки салона для активного отдыха. Мы уже ездили на них обоих, так что вопрос: кто носил лучше?

Применительно к Forester формула Wilderness очень знакома. По сравнению со своими братьями и сестрами, он на полдюйма выше своей четырехколесной независимой подвески благодаря более длинным амортизаторам и более высоким пружинам, что составляет здоровые 9,2 дюйма минимального дорожного просвета и улучшенный угол отрыва 21 градус.Поскольку Forester не такой длинный, как Outback, приподнятая посадка в сочетании с более короткими передним и задним свесами обеспечивают более благоприятные углы въезда и съезда в 23,5 и 25,4 градуса соответственно. Он также примерно на 2,4 дюйма уже, поэтому он более совместим с заросшими щеткой трассами даже до того, как Subaru нанесет слой защитной облицовки кузова, соответствующий спецификациям Wilderness. И наоборот, Forester Wilderness на 2,0 дюйма выше, чем его аналог Outback, но мы примем это, потому что он имеет более вертикальное положение для вождения, что облегчает обзор через капот и выбор пути по тропе.Слепые гребни — не проблема, потому что есть фронтальная камера, но кнопки для ее активации нет рядом с самим дисплеем.

Поездка по лесным дорогам недалеко от города Бенд, штат Орегон, показала, что исполнение Forester одинаково хорошо работает как на гладких гравийных дорогах, подходящих для этапных ралли, так и на одиноких извилистых двухколейных лесных тропах, по которым годами не сталкивался грейдер. Ударная и пружинная настройка Subaru, характерная для Wilderness, легко впитывала поверхности стиральной доски на высокоскоростных трассах, но они также занимались бесшумной работой по гашению подбрасывания головы через каменистые участки, изгибаясь вокруг упавших конечностей или смягчая эродированные уступы.Ничто из этого не было ползком по камням с черным бриллиантом, но автомобили, созданные для этого варианта использования, наказали бы нас тяжелой неподрессоренной массой твердой оси, ударяющей снизу. Кроссоверы с независимой подвеской имеют здесь свое место, если они могут обеспечить достаточный клиренс и сцепление с дорогой, а Forester Wilderness доказал, что и того, и другого достаточно.

Значительная часть необходимого дополнительного сцепления обеспечивается комплектом шин Yokohama Geolandar A/T с контурами боковин с белыми буквами, которые добавляют изюминку черному фону легкосплавных дисков и облицовки.В нише под полом есть даже подходящая полнофункциональная запаска с собственным датчиком TPMS.

В то время как у других моделей Forester бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) имеет семь смоделированных передач, у версии Wilderness их восемь, как и у Outback. Но он отличается даже от Outback Wilderness тем, что имеет более широкое общее передаточное число, разбросанное по всему рабочему диапазону, со сверхнизкой «первой передачей» 4,07: 1, которая дает Forester Wilderness лучшее передаточное число на низких скоростях, когда эксклюзивный двойной -mode X-Mode определяет условия, требующие контроля на спуске.Forester 2022 года также дебютирует с улучшенной логикой X-Mode, которая больше не отключается полностью, если водитель на мгновение превышает максимальную рабочую скорость в 25 миль в час. Теперь он переходит в режим ожидания и автоматически включается, когда автомобиль замедляется до 22 миль в час. Это предотвращает постоянное сглаживание, если ваша скорость остается около 25 миль в час. Система управления спуском с холма имеет связанное улучшение, которое быстрее восстанавливает исходную скорость медленного движения, если водитель временно добавляет газ, а затем дает задний ход.

The Wilderness, конечно же, будет проводить большую часть своего времени на асфальте, так что хорошо, что в его поведении на дороге нет ничего откровенно внедорожного или отталкивающего (вероятно, не то, что можно было бы сказать, если бы вы сорвались с места наугад). -дорожные моды, о которых вы читали на форумах).Команда инженеров Subaru обеспечила плавную и спокойную езду, которая никогда не бывает жесткой. Кузов не качается и не качается, а управляемость чуть лучше и меньше мягкости, чем в Outback Wilderness. Морозы его не беспокоят, и вездеходные шины были на удивление тихими, пока мы не добрались до особенно грубого участка асфальта, который в предыдущие зимы был изжеван шипованной резиной. При нажатии Wilderness не кажется, что он стоит на цыпочках. Он ловко входит в повороты, со скромным наклоном кузова, который постепенно нарастает и принимает обнадеживающий набор.То, что сбивает с толку рулевое управление, — это движение прямо на скоростях по шоссе, где ощущения тусклые и нечеткие.

Это мелочи по сравнению с тусклыми характеристиками двигателя, но это не удивит владельцев Forester текущего поколения, потому что у Wilderness такой же 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Почему не 2,4-литровый турбо, как в Outback Wilderness? У планировщиков продуктов Outback было два омологированных двигателя на выбор, но у Forester пятого поколения есть только один, начиная с Turbo 2.0-литровый был снят с предыдущей модели в 2018 году. Что бы это ни стоило, мы не заметили серьезного недостатка бобов при езде в лесу, и машина чувствовала себя достаточно разумно в городе.

Возможно, это связано с тем, что его передаточное число главной передачи составляет 4,11:1, а не 3,70:1, как у обычного Forester. В сочетании с более низкой начальной передачей вариатора это может на пару десятых сократить 8,4-секундное время разгона от нуля до 60 миль в час, которое мы ранее измеряли со стандартным Forester, но более значительным преимуществом этого изменения является новый 3000-фунтовый рейтинг буксировки.

Наш опыт также заставляет нас думать, что аэродинамический штраф палатки на крыше будет легче переносить, что важно, потому что Forester Wilderness специально ухаживает за этими покупателями. У него более широкие рейлинги на крыше, которые могут выдерживать 220 фунтов массы во время движения и 800 фунтов при парковке — этого достаточно для трехместной палатки с пассажирами. Наказанием за более короткую передачу является меньшая экономия топлива, особенно на шоссе. Обычный Forester оценивается EPA в 29 миль на галлон в сочетании (26 город / 33 шоссе), но Wilderness расходует всего 26 миль на галлон в сочетании (25 город / 28 шоссе).Тем не менее, это по-прежнему превосходит Outback Wilderness и его оценки в 24 мили на галлон вместе взятые, 22 по городу и 26 по шоссе.

Все модели Forester 2022 модельного года дебютируют с четвертой итерацией Subaru EyeSight, которая оснащена двумя камерами с почти вдвое большим полем зрения. В нашем путешествии по проселочным дорогам он оказался на удивление хорошим в обнаружении слабых осевых линий, которые были настолько тщательно обесцвечены, что мы не сразу их заметили. Вы могли бы подумать, что такая чувствительность приведет к множеству нежелательных предупреждений в другом месте, но мы не обнаружили, что ищем кнопку «выключить» при обрезке апексов.Система вела себя так, как если бы она могла проецировать путь вперед, чтобы отличить настоящий невнимательный выезд с полосы движения от энергичного вождения, что не так уж надуманно, если учесть тип дополнительной логики, которая была бы необходима для поддержки нового функция центрирования полосы движения, которая дополняет адаптивный круиз-контроль.

Subaru Forester Wilderness 2022 поступит в продажу в декабре по цене 33 945 долларов. Это на 4625 долларов больше, чем у Forester Premium, который мы обычно рекомендуем, но это также на целых 4175 долларов меньше, чем у более крупного и мощного Outback Wilderness.С того места, где мы только что сидели, Forester Wilderness — это более правильная интерпретация концепции Wilderness, которая хорошо справляется с работой вне тротуара, но все же производит впечатление приятного ежедневного вождения, если вы просто собираетесь внедорожный вид. В любом случае, теперь вы можете беспричинно бросаться словом «пересадка» в разговоре. Если подумать, пожалуйста, не надо.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Subaru Forester Wilderness
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
База: $33 945

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 152 дюйма 3 , 2498 см 3
Мощность: 182 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 176 фунт-фут при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.9 в
Длина: 182,7 в
Ширина: 72,2 дюйма
Рост: 68,9 дюйма
Пассажирский объем: 108 футов 3
Объем груза: 27 футов 3
Снаряженная масса ( C/D est): 3650 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
60 миль/ч: 8,4 сек
1/4 мили: 16,5 с
Максимальная скорость: 115 миль в час

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 26/25/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Subaru Forester 2020 года, цены и характеристики Он похож по размеру на универсал Outback, но предлагает немного больше дорожного просвета, так как буксировка каяка вручную до береговой линии представляет собой слишком большую проблему. Багажное отделение превосходно, а упрощенный дизайн салона понравится разумным покупателям автомобилей, которые ищут что-то хорошо сделанное, но не особенно кричащее.Есть причина, по которой Subaru продает так много этих компактных внедорожников — их легко любить и трудно винить. Мы хотели бы немного большей мощности от силового агрегата и большей вовлеченности за рулем, но для большинства покупателей четырехцилиндровый двигатель Forester, бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) и стандартный полный привод будут вполне адекватными. .

Что нового в 2020 году?

Forester был совершенно новым для 2019 года, поэтому Subaru не внесла много изменений в 2020 году; однако есть несколько новых функций, которые могут заинтересовать покупателей.Стандартная адаптивная система круиз-контроля получает функцию центрирования полосы движения, монитор давления в шинах теперь отображает давление в каждой шине, светодиодная лампа освещает номерной знак на всех моделях, а напоминание на заднем сиденье предупреждает водителя о необходимости проверить заднюю часть сиденье при выходе из автомобиля, если задние двери были открыты до начала поездки. Модели премиум-класса теперь стандартно поставляются с содержимым прошлогоднего всепогодного пакета — наружными зеркалами с подогревом, подогревом передних сидений и антиобледенителем стеклоочистителей, а туристические модели получают светодиодные плафоны в багажном отделении.

Цены и какой из них купить

Хотя комплектации Limited и Touring намного интереснее, мы считаем, что модель Premium предлагает наилучшее сочетание цены и качества. Внешние улучшения — 17-дюймовые колеса, задний спойлер и боковые зеркала в цвет кузова — делают его менее похожим на арендованный автомобиль, а интерьер включает в себя такие предметы роскоши, как панорамный люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по 10 параметрам, спинки задних сидений, встроенная точка доступа Wi-Fi и аудиосистема с шестью динамиками.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Все модели Forester оснащены одним и тем же 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 лошадиных силы и могут буксировать 1500 фунтов. Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) направляет мощность двигателя на фирменную систему полного привода Subaru. На нашем тестовом треке нашему испытательному автомобилю Forester Touring 2019 года потребовалось 8,5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час — не совсем захватывающая производительность, но она удовлетворит потребности большинства покупателей.Тем, кто ищет больше динамики, стоит обратить внимание на Honda CR-V или версии Mazda CX-5 и Kia Sportage с турбонаддувом. Для внедорожника без каких-либо спортивных намерений управляемость Forester вполне компетентна. Поездка уступчивая и изысканная, рулевое управление точное, а тормоза достаточно сильны для экстренных остановок.

Subaru

Подробнее о Subaru Forester

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

С рейтингами экономии топлива EPA, которые соответствуют большей части сегмента компактных кроссоверов, Forester, скорее всего, удовлетворит покупателей, стремящихся к эффективности.В нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе наш тестовый автомобиль Forester Touring пропустил свой рейтинг экономии топлива на шоссе на 1 милю на галлон, вернувшись на 32 мили на галлон. Тем не менее, эта цифра соответствует результату, который показали CR-V Touring и Toyota RAV4 Adventure.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Forester проста, без излишеств, с удобной посадкой и отличным обзором. Интерьер нашей модели Touring был красиво отделан кожей карамельного цвета на сиденьях, дверных панелях и приборной панели; текстурированная пластиковая отделка, наложенная на остальную часть салона, тоже выглядела и ощущалась высококачественной, в то время как глянцево-черный пластик на центральной консоли и хромированные и матовые металлические пластиковые накладки довольно хорошо украсили салон.Заднее сиденье достаточно просторное (третьего ряда нет), и даже взрослые найдут удобное место для дорожных поездок. Мы помещаем 11 наших чемоданов за задним сиденьем и колоссальные 23 со сложенными задними сиденьями. Это больше, чем CX-5 или RAV4 могли собрать, но CR-V вмещал до 25 единиц ручной клади со сложенными задними сиденьями.

Subaru

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели Forester стандартно поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, использующей новейший интерфейс Subaru Starlink.Модели Base, Premium и Sport стандартно поставляются с 6,5-дюймовым дисплеем, но более крупный 8,0-дюймовый дисплей является дополнительным для Sport и стандартным для моделей Limited и Touring. Два порта USB предусмотрены для пассажиров на передних сиденьях; еще два являются дополнительными и находятся на задней части центральной консоли, что дает пассажирам на заднем сиденье возможность использовать свои смартфоны. Навигация доступна только в версиях Limited и Touring, но для тех, кто решит остановиться на более низкой модели, возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и могут транслировать пошаговые инструкции с устройства пользователя.Бортовой Wi-Fi через соединение для передачи данных 4G LTE является стандартным для всех, кроме базового Forester.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Forester получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения за 2019 год. Все модели стандартно поставляются с набором функций помощи водителю на базе камеры EyeSight от Subaru. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Forester является базовой, и покупатели будут платить из кармана для визитов технического обслуживания.Конкуренты, такие как Sportage и Hyundai Tucson, которые предлагают 10-летнюю гарантию на трансмиссию или 100 000 миль пробега, и RAV4, который предлагает два года бесплатного планового обслуживания, обеспечивают здесь большую ценность, чем Subaru.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

2022 Subaru Forester Wilderness хочет поднять вас выше

  • Новый престижный Subaru Forester Wilderness пополнит модельный ряд Forester 2022 года с модификациями трансмиссии и подвески для улучшения внедорожных качеств, в результате чего общее количество моделей Forester достигнет шести.
  • Forester Wilderness удваивает предел буксируемой нагрузки кроссовера до 3000 фунтов, в то время как предел статической нагрузки багажника на крыше увеличен для лучшего размещения палаток на крыше.
  • Wilderness отличается увеличенной высотой, эксклюзивным вариантом окраски Geyser Blue, отделкой из анодированной меди, опциональными защитными пластинами, шинами с выпуклыми белыми буквами и многочисленными логотипами моделей.

    В автомобильном бизнесе есть только один путь, если дела идут хорошо, и это вверх.Итак, введите Subaru Forester Wilderness 2022 года, который следует за успешным вариантом Outback с таким же названием. Специальное издание включает в себя полезные изменения, которые делают хорошо продаваемый Forester еще более мощным инструментом для тех, кто занимается выездом на природу, с модернизированной трансмиссией, приподнятой подвеской и более высокой ценой, начиная с 33 945 долларов США по сравнению с наклейкой базовой модели стоимостью 26 320 долларов США. . Но есть еще две модели по цене выше Wilderness, с топовой комплектацией Touring по цене 36 420 долларов за модель 2022 года.

    Если смотреть снаружи, Forester Wilderness стал на 1,4 дюйма выше, а дорожный просвет на полдюйма добавился к и без того отличному показателю стандартного Forester, что в сумме составляет 9,2 дюйма. В свою очередь, это увеличивает угол въезда (с 20,0 градусов до 23,5 градусов) и съезда (с 24,6 до 25,4 градусов), а также улучшает угол отрыва рампы (с 19,6 до 21,0 градусов), что помогает сделать Wilderness самым способным Forester для бездорожья. . Более длинный ход специально настроенных амортизаторов улучшает качество езды по пересеченной местности.

    В машинном отделении версия Wilderness вырывается вперед благодаря измененной главной передаче (4,11:1 вместо стандартной 3,70:1 для Forester) и немного более широкому диапазону передаточных чисел для бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT). Его 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. оснащен непосредственным впрыском и развивает 176 фунт-футов, что позволяет ему лучше справляться с холмами и грязными тропами.

    Бесступенчатая трансмиссия модели, здесь с восемью смоделированными передаточными числами из семи стандартных моделей, управляемых подрулевыми лепестками, улучшает игру модели Wilderness при наборе высоты и спуске просто за счет того, что передаточное число короче на 22 процента при самом низком доступном передаточном числе.Выбираемый водителем режим X-Mode Subaru предлагает режимы снег/грязь и глубокий снег/грязь, регулировку крутящего момента и регулировку передаточных чисел вариатора по мере необходимости. X-Mode обнаружит крутые склоны и автоматически включит управление градиентом с низким коэффициентом в Wilderness. Это переключит вариатор на самое низкое передаточное отношение, создавая своего рода низкий диапазон для набора высоты. Standard Hill Descent Control автоматически включает торможение, когда Forester движется вниз по крутым склонам.

    Масляный радиатор двигателя и датчик температуры заднего дифференциала дополнительно указывают на серьезные внедорожные намерения новой модели.И, говоря о палатках, пересмотренный багажник на крыше с фиксированной лестницей увеличивает динамическую грузоподъемность до 220 фунтов с 176 фунтов, в то время как предел статической нагрузки увеличивается на 100 фунтов до 800 фунтов, что делает использование более крупных палаток на крыше более жизнеспособным, а также катится из приветственного коврика для более здоровенных отдыхающих. В стандартную комплектацию входит четвертое поколение технологии помощи водителю EyeSight от Subaru, которая обеспечивает безопасность на дороге и включает в себя торможение перед столкновением и автоматическое аварийное рулевое управление.

    Визуально Forester Wilderness будет выделяться не только высокой управляемостью, но и черными стойками и стойками багажника медного цвета, матовыми черными 17-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Yokohama Geolandar с выпуклыми белыми буквами.Краска Geyser Blue — это яркий новый вариант цвета, характерный для Wilderness, в то время как водоотталкивающие сиденья украшены тиснением с логотипом Wilderness, а также коврики и даже боковая сторона автомобиля, смутно яркий штрих, напоминающий все более огромные значки, которые можно увидеть на многих автомобилях. Феррари в наши дни. Алюминиевые или стальные защитные пластины для защиты двигателя и дифференциала доступны отдельно в качестве опций, первые также выделяют автомобиль благодаря чрезмерно большим значкам, поэтому вы действительно можете увидеть этот Forester сквозь деревья.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Какой двигатель Subaru Forester лучше?

    Большая часть того, на что люди обращают внимание при покупке автомобиля, — это двигатель, поскольку именно он приводит автомобиль в движение.При поиске автомобиля наличие хорошего двигателя имеет решающее значение, поэтому некоторые люди спрашивают: какой двигатель Subaru Forester лучше?

    Самый лучший и мощный двигатель Subaru Forester — это 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с., который был доступен в Subaru Forester четвертого поколения. У Forester на протяжении двух десятилетий был один и тот же базовый двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, но есть еще три варианта двигателей.

    Хотя лучший двигатель Субару Форестер это 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом Subaru выпускает самых разных типов. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о двигателях Subaru.

    Какой двигатель сейчас у Subaru Forester?

    Subaru Forester 2021 года оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Boxer. Это единственный двигатель, предлагаемый на 2021 год, независимо от того, какой пакет отделки салона вы выбрали. Этот же двигатель уже много лет используется на Subaru Forester. С годами мощность увеличилась, и теперь она составляет 182 л.с. (Источник)

    Двигатели Годов выпуска

    Впервые Subaru Forester был выпущен в 1998 году.С тех пор вышло 5 поколений этого автомобиля, каждое из которых старается быть лучше предыдущего.

    Первое поколение

    Когда Subaru Forester впервые появился в 1998 году, он был оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. В течение двух десятилетий, когда этот автомобиль был доступен, в нем использовался один и тот же базовый двигатель. Единственное, что изменилось, это мощность двигателя, которая увеличилась со 165 до 182 л.с. (Источник)

    Второе поколение

    За прошедшие годы для Subaru Forester было доступно несколько других вариантов двигателей.Это началось во втором поколении Subaru Forester, которое было с 2003-2008 года. В 2004 году они предложили 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. В 2006 г. мощность этого двигателя была увеличена до 224 л.с.

    Третье поколение

    Далее у нас третье поколение Forester, которое выпускалось с 2009 по 2013 год. К этому моменту базовый двигатель остался прежним, но его мощность увеличилась до 170 лошадиных сил. Для этого поколения Subaru Forester не создавалось нового двигателя.

    Четвертое поколение

    Subaru Forester четвертого поколения выпускался с 2014 по 2018 год. В это время был еще один вариант двигателя с турбонаддувом — 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Его мощность была выше, чем у остальных, так как он имел 250 л.с. Однако этот двигатель был снят с производства в 2019 году вместе с возможностью механической коробки передач. (Источник)

    Пятое поколение

    Нынешнее поколение Subaru Forster является пятым поколением.Это поколение имеет такой же 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, как и все остальные поколения. Поскольку предыдущий двигатель с турбонаддувом снят с производства в 2019 году, это единственный двигатель, предлагаемый на 2021 год. (Источник)

    Однако в 2021 году Suburu начала предлагать 4-цилиндровый двигатель 1.8 с турбонаддувом мощностью 175 л.с. Интересно, что этот двигатель предлагается только в Японии и недоступен в США.

    Какой двигатель Subaru Forester лучше?

    За более чем два десятилетия производства Subaru Forester было всего четыре варианта двигателей.Теперь, когда вы это знаете, вам, вероятно, интересно, какой из них лучше, чтобы вы знали, какой из них выбрать. Чтобы выяснить ответ, вам нужно знать, что означают лошадиные силы, крутящий момент и турбонаддув.

    Что такое лошадиная сила?

    лошадиных сил — это показатель мощности двигателя. Чем выше количество лошадиных сил, тем мощнее автомобиль.

    Что такое крутящий момент?

    Крутящий момент — это сила вращения двигателя.Измеряется в фунто-футах. (Источник)

    Крутящий момент связан с лошадиными силами. Чтобы иметь мощный двигатель, вам понадобится двигатель с хорошей мощностью и крутящим моментом.

    Что означает турбонаддув?

    Двигатель с турбонаддувом будет использовать турбины для нагнетания дополнительного воздуха в двигатель, создавая принудительную индукцию, которая увеличивает мощность двигателя. Из-за этого двигатели с турбонаддувом могут быть меньше, чем обычный двигатель, но производить такое же количество энергии. (Источник)

    Теперь давайте оценим четыре двигателя, которые есть у Субару Форестер.

    Базовый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л – с 1998 г. по настоящее время

    В 1998 году этот двигатель имел мощность 162 л.с., а теперь, в 2021 году, он имеет мощность 182 л.с. Кроме того, его крутящий момент достиг 176 фунт-футов. (Источник)

    2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом – 2004–2013 гг.

    Этот двигатель имеет мощность 210 л.с., когда он впервые появился в 2004 г., но в 2006 г. он был усовершенствован и теперь имеет мощность 224 л.с.

    2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с. – 2014-2018 гг.

    Этот двигатель имеет максимальную мощность в 250 лошадиных сил.Он также имеет самый высокий крутящий момент в 258 фунт-фут крутящего момента (Источник)

    Только для Японии 1,8 турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 175 л.с. -2021

    Этот уникальный двигатель имеет мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 221 фунт-фут. (Источник)

    В конце концов, лучший общий двигатель зависит от того, хотите ли вы двигатель с турбонаддувом или нет. Турбированные двигатели имеют свои недостатки, как и любая другая адаптация автомобиля. Однако в последние годы стали более популярными двигатели с турбонаддувом.

    Если вы хотите иметь двигатель с турбонаддувом, то 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 2014–2018 годов может стать вашим фаворитом. У него самый высокий крутящий момент, на 37 фунт-футов больше, чем у любого другого двигателя Subaru Forester. Он также имеет лучшую мощность, потрясающие 250 л.с. Вот почему этот двигатель лучший.

    Какие двигатели Subaru следует избегать?

    Избегайте старых двигателей объемом 2,5 л, так как за последние годы они стали лучше и со временем увеличили мощность. Кроме того, избегайте Subaru Forester 2009 и 2010 годов выпуска с двигателем 2.5-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель. Subaru Foresters 2009-2010 годов с этим двигателем имеют множество сообщений о проблемах с двигателем. Одной из наиболее распространенных проблем была пробитая прокладка головки блока цилиндров, ремонт которой обходится дорого. (Источник)

    Если вы смотрите на базовый двигатель объемом 2,5 л, новый двигатель будет лучше, чем старый. За прошедшие годы в этот двигатель были внесены значительные улучшения, о чем свидетельствует его увеличенная мощность. Сообщаемые проблемы зависят от модельного года.

    Subaru Forester Generations

    2019 – настоящее время Subaru Forester (SK 5th Generation)

    Subaru представила Forester пятого поколения на Нью-Йоркском международном автосалоне в марте 2018 года.В то время как внешний вид модели 2019 года лишь незначительно отличался от предыдущих моделей, вместо этого акцент Subaru сместился на более тихую и плавную работу.

    Компактный четырехдверный внедорожник с пятью пассажирами отличается более заметной решеткой радиатора и более острыми боками, но сохраняет низкую поясную линию и высокие окна своих предшественников. Колесная база длиннее, что дает Forester на 1,4 дюйма больше места для ног задних пассажиров, а двери открываются почти на 90 градусов, чтобы обеспечить пассажирам лучший доступ сзади.

    Subaru продолжает предлагать комплектации Forester Limited, Base, Premium и Touring.Версии Touring и Limited поставляются с информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном с голосовым управлением, а Touring добавляет новые задние сиденья с подогревом.

    Первая комплектация Forester Sport входит в середину модельного ряда и включает 18-дюймовые колеса, стандартный режим X-Mode и систему Hill Descent Control, которая поддерживает постоянную скорость при движении по крутым склонам. Все уровни отделки салона, кроме базовых, теперь оснащены панорамным люком, который простирается от передних сидений до задних сидений.

    Forester продолжает использовать 2.5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель предыдущего поколения. Тем не менее, новый двигатель обладает большей мощностью (182 вместо 179) и поставляется с непосредственным впрыском для лучшей экономии топлива: до 26 миль на галлон по городу и 33 миль на галлон по трассе.

    Для этого поколения Subaru прекратила выпуск 250-сильных 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом и больше не предлагает механическую коробку передач. Все модели теперь поставляются с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).

    В рамках своей кампании по повышению безопасности Subaru также сделала технологию помощи водителю EyeSight (адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и торможение перед столкновением) в стандартную комплектацию всех моделей.

    В 2022 модельном году Subaru провела полную реконструкцию Forester. Это включает в себя полностью переработанную переднюю часть и другой задний бампер по сравнению с предыдущими моделями этого поколения. Также был представлен уровень отделки салона Forester Wilderness. Эта ориентированная на бездорожье отделка имеет 9,2-дюймовый дорожный просвет, а также вездеходные шины. В интерьере установлены сиденья Subaru StarTex с водоотталкивающими свойствами для максимально возможной защиты и медные акценты.

    Просмотреть списки 5-го поколения

    2014–2018 Subaru Forester (SJ 4-го поколения)

    Subaru Forester был полностью переработан для модели 2014 года.

    Этот Forester четвертого поколения увеличился в длину по сравнению с предшественником на 1,4 дюйма; это также на 0,6 дюйма шире. Объем салона также увеличился; максимальная грузовая площадь увеличилась до 74,7 кубических футов при сложенных сиденьях. Эта модель имеет больший ход передних сидений и больше места для ног задних сидений, чем предыдущие поколения.

    Обновления в дизайне интерьера были незначительными, подчеркнутыми простым современным дизайном приборной панели с большими кнопками и ручками для управления стереосистемой и климат-контролем.

    Самая распространенная модель имеет 170-сильный двигатель, 2.5-литровый, четырехцилиндровый двигатель. Он поставляется в базовой версии, версии Premium, Limited и Touring. Новая комплектация 2.0XT предлагает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и предлагается в версиях Premium и Touring. Большинство моделей Forester поставлялись с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). На тех, у кого была механическая коробка передач, количество передач было увеличено с пяти до шести. Система управления X-Mode AWD, которую Subaru разработала для использования на неровных или скользких дорогах, была доступна для некоторых моделей высокого класса.

    Новые функции безопасности, представленные в этом поколении, включают дополнительную технологию помощи водителю EyeSight, которая была разработана для отслеживания движения транспорта и предупреждения водителей, если они отклоняются от своей полосы движения. Другие функции безопасности в более поздних модельных годах включали дополнительное предотвращение столкновения вперед и автоматическое торможение вперед и назад.

    Просмотреть списки 4-го поколения

    2009–2013 Subaru Forester (SH 3-го поколения)

    Третье поколение отличалось значительным изменением дизайна, который отличался менее квадратным внешним видом, характеризовался наклонной линией крыши и плавно закругленными изгибами.Благодаря этой трансформации Forester стал больше похож на небольшой современный внедорожник, чем на прочный традиционный универсал. Новый дизайн увеличил колесную базу на 3,5 дюйма, а общую длину, ширину и высоту — на 3 дюйма, 1,8 дюйма и 4,3 дюйма соответственно. Модели второго поколения имели более просторный салон и больше грузового пространства. Со сложенными задними сиденьями грузоподъемность составляла 69 кубических футов.

    В этом поколении предлагались следующие уровни отделки салона: 2.5X, 2.5X Premium, 2.5X Limited, 2.5XT и 2.5XT Limited.Более мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. стал стандартным для комплектаций X. Двигатели версии XT с турбонаддувом выдавали 224 л.с. Версии с турбонаддувом можно узнать по выдающемуся воздухозаборнику на капоте, предназначенному для направления воздуха через промежуточный охладитель.

    Полный привод оставался стандартным, и покупатели по-прежнему могли выбирать между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Мини-обновление 2013 года сделало стандартными функции аудиовхода USB и Bluetooth во всех моделях.Стандартные функции безопасности, которые были стандартными для этого поколения, включали систему контроля устойчивости, систему помощи при торможении и полные боковые подушки безопасности.

    Просмотреть списки 3-го поколения

    2003–2008 Subaru Forester (SG 2-го поколения)

    Subaru Forester второго поколения поступил в продажу в 2003 модельном году. Он отличался обновленным дизайном с более крупным квадратным корпусом, увеличенной хромированной решеткой радиатора, новыми контурными бамперами сверху и переработанными галогенными фарами.У Forester также были расширенные крылья и алюминиевый капот для снижения веса.

    Длина этого поколения осталась 175 дюймов, но при сложенных задних сиденьях объем грузового отсека увеличился до 64 кубических футов.

    Базовая комплектация предыдущего поколения была переименована в X, а роскошная модель S — в XS. Обе модели имели 165-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Subaru выпустила комплектацию XT с 210-сильным 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом в 2004 году. В последующие годы компания выпустила варианты этих моделей, включая модель XS Premium и XS L.Версия L. Bean с кожаными сиденьями и люком на крыше. Кондиционер и дистанционный вход без ключа стали стандартными для всех моделей.

    Subaru немного обновила Forester для модели 2006 года, увеличив мощность базового двигателя до 173 л.с., а турбодвигателя до 224 л.с. Покупатели по-прежнему могли выбирать между механической или автоматической коробкой передач, а полный привод стал стандартным.

    Эти более поздние модели также имели обновленные фары, задние фонари, решетку радиатора, передний бампер и капот.

    Просмотреть списки 2-го поколения

    1998–2002 Subaru Forester (SF 1-го поколения)

    Subaru представила Forester на Токийском автосалоне 1995 года. Модели первого поколения, поступившие в продажу в США в 1997 году, представляли собой кроссоверы-внедорожники с переднемоторной полноприводной компоновкой. Они использовали платформу Impreza, но несли более мощные 2,5-литровые четырехцилиндровые двигатели мощностью 165 л.с. от Subaru Outback.

    Несмотря на то, что первые Forester использовали кузов автомобиля, они имели прочный квадратный вид компактного внедорожника, который был немного меньше, чем Subaru Legacy, и станет отличительной чертой следующих нескольких поколений.Они не были спроектированы как обычные внедорожники, поэтому располагались достаточно близко к земле для легкого доступа.

    Первые покупатели Forester могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Уровни отделки салона начинались с базовой L, которая поставлялась с кондиционером, круиз-контролем и другими стандартными функциями.

    В полностью оборудованной версии S добавлен вход без ключа, подогрев передних сидений, кожаный руль и 6,5-дюймовые легкосплавные диски. Передние ковшеобразные сиденья в обеих комплектациях были обиты легкой тканью.

    Задние сиденья складываются вперед, образуя ровный пол грузового отсека, а грузовой объем сзади составляет 14,4 кубических фута.

    Просмотреть списки 1-го поколения

    Почему новый Subaru Forester невероятно успешен только с одним двигателем? Это не единорог

    Когда в 2019 году Subaru отказалась от спортивной комплектации Forester 2.0XT с турбонаддувом, мы думали, что это повредит продажам нового Forester пятого поколения, но это имело противоположный эффект. Forester 2020 года теперь является самой продаваемой моделью Subaru в Америке и обогнал популярный универсал Outback.Сейчас на долю Forester приходится 30 процентов всех продаж моделей. Почему Forester успешнее всего с одним двигателем? Не лучше ли иметь два варианта двигателя?

    Дуг Беттс, президент автомобильного подразделения J.D. Power, говорит, что больше не значит лучше. Он говорит, что автопроизводители должны иметь меньше или вообще не иметь единорогов (конфигураций с малым объемом) и предлагать клиентам меньше вариантов двигателей и трансмиссий. «Малосерийные конфигурации снижают эффективность продаж и затраты, — говорит Беттс.

    Это был блестящий ход со стороны Subaru Corporation, когда они отказались от малосерийного Forester 2.0ХТ. Продажи увеличились после решения предложить компактный внедорожник только с одним двигателем, 2,5-литровым атмосферным двигателем Boxer мощностью 182 л.с. Новый Forester 2020 также поставляется только с одной трансмиссией, автоматической коробкой передач Lineartronic CVT. Они также поступили мудро, отказавшись от 6-ступенчатой ​​механической коробки передач в моделях Forester, Outback и Legacy в 2018 году.

    Первоначально мы думали, что Subaru отказалась от Forester 2.0XT и механической коробки передач, чтобы увеличить расход топлива в своей линейке, и отчасти это было правдой.Но Subaru долго думала о сокращении модельного ряда Forester, чтобы сосредоточиться на моделях, которые продаются в больших объемах. Forester 2.0XT был единорогом, и автопроизводитель продавал всего несколько сотен моделей в месяц, а с механической коробкой передач и того меньше.

    Как будто корпорация Subaru предвидела глобальную эпидемию коронавируса два года назад. «Поскольку сборочные заводы вновь открываются, они сталкиваются с возможностью нехватки деталей, поскольку заводы-поставщики также простаивают.Следовательно, автопроизводителям следовало бы сократить меню конфигурации автомобиля», — говорит Беттс.

    Стратегия Subaru принесла большие плоды, поскольку они продвигаются вперед в мир после COVID-19. Они позиционируют себя как компактную нишевую линейку полноприводных внедорожников, которые нравятся широкому кругу покупателей. Subaru Forester 2020 года процветает только с одним двигателем.

    Вам также может понравиться : 5 причин, почему Subaru Forester проверяет все нужные коробки для пассажиров пригородных поездов и городских авантюристов

    Денис Флирл более 30 лет инвестировал в автомобильную промышленность на различных должностях.Все его отчеты хранятся на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Возвращайтесь завтра, чтобы узнать больше новостей и обновлений Subaru на Torque News!

    Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам!

    Фото: Subaru

    Subaru Forester Check Engine Light

    Безопасно ли ездить на Subaru Forester с включенной лампочкой Check Engine?

    Этот вопрос не очень доступен, потому что все зависит от серьезности проблемы.Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, она должна быть безопасной для вождения. На это естественным образом указывает обычное свечение лампочки Check Engine. Если вы заметите смесь в характеристиках автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что возникла серьезная проблема, и рекомендуется срочно провести техническое обслуживание Subaru Forester. Позвоните специалистам Mike Shaw Subaru по номеру 7207249280, чтобы вы могли описать проблемы.Или снизьте скорость и как можно скорее доставьте свой Subaru к нашему сертифицированному механику.

    Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

    Индикатор проверки двигателя предупреждает о различных проблемах, начиная от неплотно затянутой крышки бензобака и заканчивая более опасными неисправностями, такими как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому получить правильное считывание и диагностику кода легко. . Средняя стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя постоянно составляет от 88 до 111 долларов.Ощутимая новость: Майк Шоу Subaru предлагает бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику, в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашей проверки двигателя.

    Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

    Индикатор проверки двигателя на вашем Subaru Forester обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор погаснет.Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев индикатор вашего Subaru Forester гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы превысите это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его Майку Шоу Субару, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

    Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Subaru Forester?

    Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака.Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание. Если в вашем Subaru Forester мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать техническое обслуживание Subaru сегодня.Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

    • Для вашего Subaru Forester необходимы новые свечи зажигания или провода свечей зажигания. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет разницу между воздухом и топливом в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если у вас свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы столкнетесь с низкой производительностью и снижением мощности.В крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что может привести к более дорогостоящему ремонту.
    • Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашем Subaru Forester — это то, что определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к критическим изменениям, таким как высота над уровнем моря.Если у вашего Subaru Forester проблемы с запуском, неровный холостой ход или резкое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
    • Одной из наиболее естественных и частых причин является то, что крышка бензобака Subaru Forester ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Subaru Forester служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров бензина, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке.Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака старая или имеет разорванное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок на насос. К счастью, замена крышки бензобака не требует больших затрат. Если индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Subaru Forester бензином, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
    • Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя.Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Subaru Forester. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным обслуживанием, поэтому Майк Шоу Subaru предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Subaru. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Subaru Forester не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать дополнительные проблемы из-за перегрева.
    • Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и повредить каталитический нейтрализатор и свечи зажигания Subaru Forester. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы определить правильную разницу между воздухом и топливом, поступающим в цилиндры вашего двигателя. Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
    • Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее эффективен с точки зрения экономии топлива.
    • Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другие элементы могут нанести ущерб вашему Subaru Forester, если они не установлены соответствующим образом. Эти запасные части и аксессуары могут привести к разрядке аккумулятора, срабатыванию индикатора проверки двигателя или даже препятствовать запуску автомобиля.Если эти проблемы кажутся вам известными, принесите свой Forester в Subaru, и наша команда сертифицированных механиков позаботится о том, чтобы ваши детали послепродажного обслуживания были установлены правильно и не вызывали никаких проблем. Приобретение аксессуаров, особенно запасных частей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от необходимости устранять мелкие работы и устранять повреждения, вызванные низкими монтажными работами.
    • Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор у вас Субару Форестер каждый неумолим.Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они действительно не требуют обслуживания. Цена на новый зависит от типа Subaru, на котором вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.
    • В вашем Subaru Forester обнаружена утечка вакуума. В каждом Subaru Forester установлена ​​вакуумная система, выполняющая самые разные функции. Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель.Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут опустошаться и трескаться, особенно если они подвергаются сильному нагреву или воздействию сильного света.

    Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

    Это может быть что угодно, от неисправного датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить. Если вы проверяете, мигает ли индикатор двигателя, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Майком Шоу Субару, чтобы узнать, безопасно ли ездить на вашем автомобиле на работу, или мы рекомендуем эвакуатор.Безопаснее всего расшифровать код, а затем соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку все коды проверки двигателя имеют свой сохраняемый уровень серьезности, логично предсказать, сколько миль вы можете проехать до работы с включенной сигнальной лампой.

    Сервисная лампочка Check Engine Subaru Forester

    Что делать, если вы едете в своем Subaru Forester, и вдруг на приборной панели загорается желтая лампочка с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Subaru, ваше сердце немного падает, потому что вы плохо представляете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать.Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий вдох и осознайте, что загорающийся свет не означает, что вам нужно остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Subaru Forester. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

    Когда ECM (электронный блок управления) вашего Subaru Forester, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя.Этот желтый или желтый индикатор обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот индикатор может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

    Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который идентифицирует проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Subaru в компании Mike Shaw Subaru. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь.Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется, чтобы опытный специалист определил проблему и устранил ее.

    Subaru Forester Check Engine Light Codes

    Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно заставить вас выключиться в страхе, верно далеко. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя.Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) вашего Forester. Существуют сотни различных кодов, которые может обозначать индикатор проверки двигателя. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору Check Engine делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine.Поскольку существуют сотни возможных кодов бортовой диагностики, существуют также сотни возможных причин появления лампочки, в том числе:

    • Старая батарея
    • Проблемы с системами учета топлива и воздуха
    • Проблемы с коробкой передач
    • Неплотно закрепленная или отсутствующая крышка бензобака
    • Проблемы с выходной цепью компьютера
    • Неисправности системы зажигания
    • Неисправные свечи зажигания
    • Датчик O2
    • Проблемы с системой контроля выбросов
    Вот почему важно, чтобы тот, кто мало разбирается в автомобилях, не предполагал, что означает код.Когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны немедленно проверить его у сертифицированного механика Subaru. Если индикатор двигателя загорается из-за искреннего беспокойства, вы рискуете повредить свой автомобиль, если не устраните проблему сразу. Позвоните Майку Шоу Субару по телефону 7207249280 сегодня или запланируйте услугу проверки двигателя онлайн уже сегодня!

    Subaru Forester Check Engine мигает

    Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги диагностики Check Engine мы знаем, что существует несколько распространенных причин, включая такие простые, как незакрепленная крышка бензобака.Другими распространенными причинами Check Engine Light являются неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки блока цилиндров, поврежденный кислородный датчик, неисправная часть контроля выбросов, грязный датчик массового расхода воздуха или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Subaru и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских характеристик. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Subaru устранена.

    Каждый Subaru Forester оснащен высокотехнологичной системой контроля производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать.Вот где мы входим; Майк Шоу Subaru предоставляет услугу диагностики индикатора Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

    Что означает индикатор Check Engine?

    Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов или индикаторов в Subaru Forester является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой диагностической системы и отображается несколькими способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого.Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и контролируют работу автомобиля и выполняют множество функций для вашего Subaru Forester. Некоторые из них включают в себя изменение угла опережения зажигания в автоматической трансмиссии, контроль частоты вращения двигателя и контроль устойчивости, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей.Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или настолько серьезно, как стук в двигателе. Если на вашем Subaru Forester горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к Майку Шоу в Subaru. Свяжитесь с Майком Шоу Субару сегодня! Наш сервисный отдел Subaru может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или выяснить, почему мигает лампочка проверки двигателя.

    Subaru Forester Лампа проверки двигателя

    Яркий свет указывает на то, что проблема необычная и, если ее не устранить быстро, может привести к серьезному повреждению автомобиля.Если индикатор проверки двигателя в вашем Subaru Forester начинает ярко светиться, это означает, что проблема требует немедленного внимания, и ваш Subaru должен быть доставлен как можно скорее. Этот мигающий индикатор обычно указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это вполне может быть причиной.Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблему игнорировать или продолжать движение, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к очень дорогому ремонту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.