Двигатели хендай солярис: Двигатели Хендай Солярис — подробные характеристики

Содержание

Двигатели Хендай Солярис — подробные характеристики

За все время выпуска на первое поколение Хендай Солярис ставились два разных двигателя:

1.4 литра G4FA — 107 л.с. / 135 Нм базовый силовой агрегат из семейства Gamma
1.6 литра G4FC — 123 л.с. / 155 Нм аналогичный ему мотор чуть большего объема

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра

Базовые модификации модели оснащались мотором семейства Gamma объемом в 1.4 литра. Это довольно типичный современный силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, блоком из алюминия с тонкостенными чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, головкой на 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, цепным ГРМ и фазорегулятором на впуске, а еще простым впускным коллектором из пластика, даже без системы изменения геометрии. Агрегатировали мотор с 5-ступенчатой механикой M5CF1 и 4-ступенчатым автоматом A4CF1.

Продуманная конструкция гарантирует агрегату высокую надежность, но не без слабых мест. Во-первых, это расположение небольшого по размерам катколлектора вплотную к двигателю, что конечно обеспечивает ему весьма быстрый прогрев и положительно влияет на экологию, но при разрушении катализатора его крошки попадают в цилиндры и там образуются задиры. Во-вторых, первые годы выпуска производитель использовал тонкую пластинчатую цепь грм, которая могла растянуться до 100 000 км. Но при замене обычно ставят усиленный вариант.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4FA с мкпп и акпп
  1.4 л G4FA МКП5 1.4 л G4FA АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1396 см³ 1396 см³
Мощность 107 л.с. 107 л.с.
Крутящий момент 135 Нм 135 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.1 с 13.4 с
Скорость (макс) 190 км/ч
175 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 7.6 л 8.5 л
Расход трасса 4.9 л 5.2 л
Расход смешанный 5.9 л 6.4 л

Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.4, 1.6

На чтение 4 мин Просмотров 40.5к. Опубликовано Обновлено

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Какой двигатель на хендай солярис

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП.

Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1.

После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

  • Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
  • Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
  • В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
  • Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
  • Нет гидрокомпенсаторов.
  • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс. км. А что после? После требуется ремонт. И так как блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Тогда как же поступают мотористы? Они растачивают блоки, шлифуют коленвалы и ГБЦ, извлекают и меняют чугунные гильзы. Но сложность состоит в том, что стенка гильзы очень тонкая, да и сама она «залита» алюминием – вплавлена в блок. А ввиду того, что прочность, коррозийная стойкость, твердость алюминия и чугуна отличаются, нужно осуществлять другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

  • Падение компрессии.
  • Вибрация двигателя и скачки оборотов.
  • Повышенный расход масла.
  • Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

  • образование металлокерамического слоя
  • устранение стука
  • устранения «масложора»

Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

  1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
  2. Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
  3. Снижение расхода топлива – до 15%.
  4. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
  5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master Transmission Atr7.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master Transmission Tr3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/resurs-i-remont-dvigatelja-korobki-na-hyundai-solaris/

Блок цилиндров, двигатель, в сборе или пустой — что стоит на Хендай Солярис?

Замена двигателя или его отдельных компонентов может понадобиться в случае серьезных повреждений, которые не поддаются ремонту. К таким повреждениям можно отнести трещины в блоке цилиндров, разрушение целостности картера или посадочных мест коренных подшипников коленвала. Причиной замены двигателя может стать замерзание охлаждающей жидкости, гидроудар и многие другие неприятности.

В автомобилях Hyundai Solaris устанавливается два типа бензиновых двигателей, объемом 1.4 и 1.6 л. Если по каким-либо причинам вам требуется замена силового агрегата, необходимо четко знать, в какой комплектации его можно приобрести. Для Соляриса доступны три варианта комплектации:

  • двигатель в сборе
  • блок цилиндров двигателя в сборе
  • блок цилиндров двигателя пустой

Рассмотрим более подробно, что входит в каждый комплект поставки.

Двигатель в сборе

В данном случае вы приобретаете весь силовой агрегат в сборе. Комплект поставки включает в себя:

  • блок цилиндров
  • коленвал
  • поршни
  • головка блока цилиндров
  • клапанная крышка
  • поддон двигателя
Каталожные номера:Двигатель в сборе объемом 1.6 литра: 21101-2BW02Двигатель в сборе объемом 1.4 литра: 21101-2BW01

При покупке двигателя следует учесть, что в комплект не входит генератор, стартер, ремень и прочее навесное оборудование, поэтому в случае необходимости его придется заказывать отдельно.

Каждый двигатель имеет серийный номер, который должен быть указан в техпаспорте автомобиля. Приобретая новый силовой агрегат для Хендай Солярис, вам необходимо будет оформить его на себя для последующей постановки на учет в органах ГИБДД. Для этого понадобится подтверждающий личность документ, например паспорт.

Блок цилиндров двигателя в сборе

Источник: https://koreashop.ru/hyundai/dvigatel-hyundai-solaris

Двигатели и КПП из Кореи — Solaris

Hyundai Solaris автомобиль класса B представлен в одном кузове- седан. Он является результатом инженерной мысли и совместной работы разработчиков фирмы Hyundai Motors, которая уже заработала славу как всемирно известная благодаря активной деятельности в области автомобильной промышленности.

Впервые, это авто поступило на рынок в 2011 году и с первых лет выпуска стало завоевывать сердца автолюбителей по всему свету. Так например, выпускаемый в Корее под названием Hyundai Accent этот автомобиль, заставил волноваться конкурентов в своем классе вполне справедливо.

Ведь соответствующая времени комплекция машины гармонично считавшаяся с ценовой политикой Хендай Киа Моторс постепенно находила все большее количество покупателей.

Двигатель Хендай Солярис

На данный момент отечественный автомобильный рынок наполнен предложениями по покупке и продаже Хендай Солярис с различными двигателями и трансмиссиями. Многие из которых кстати вы можете купить в нашем магазине контрактных ДВС и КПП КорМотор .

Далеко не секрет , что в зависимости от комплектации автомобиля, на одно и тоже транспортное средство могли устанавливаться различные силовые агрегаты. Таким образом на отечественном автомобильном рынке нам предлагаются а/м имеющие бензиновый двигатель для Hyundai Solaris 1.

6 G4FC и двигатель для Hyundai Solaris 1.4 G4FA :

Как видно из спиcка выше , выбор двигателей для Хендэ Солярис довольно не широкий. Но, скорей всего сможет удовлетворить экономичного и расчетливого потребителя.

АКПП для Хендай Солярис

Так же для охвата большей аудитории потребителей и удобства эксплуатации авто Хендай Солярис оснащается, автоматической или механической трансмиссией ( АКПП / МКПП) . О устройстве которых можно узнать на просторах интернета очень много.

Автомат на Solaris устанавливаются двух типов : четырех ступенчатая автоматическая КПП A4CF1/2 и шести ступенчатая АТ. За всю историю выпуска с 2011 года только два типа АТ трансмиссии применялись на данном типе транспортного средства.

Виды АКПП автомат на Hyundai Solaris:

В нашем магазине контрактных ДВС и КПП www.KorMotor-spb.ru Вы можете найти и приобрести двигатель или трансмиссию для машины Hyundai Solaris 1,4 литра и Хендэ Солярис 1,6 литра . Работая с нами Вы получаете исправные агрегаты, подвижную систему скидок, а так же надежных поставщиков. Каждая операция по продаже номерного агрегата сопровождается необходимым пакетом документов для постановки его на учет

Источник: http://kormotor-spb.ru/hyundai/solaris.html

Двигатель Хендай Солярис – особенности и характеристики

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, который обрел большую популярность по всему миру. Главными преимуществами данной модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и небольшую стоимость. И правда, конкурентам Хендай мало чем уступает, а цена на него значительно ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и невысокая цена это важно, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту часть надо обратить особое внимание при покупке. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями движков и частыми проблемами, которые возникают с этой частью транспортного средства.

Линейка двигателей

Сегодня производитель Хендай Солярис оснащается свои машины моторами на 1,4 и 1,6 литра, из новой линейки Gamma. Отличаются оба варианта лишь рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось достичь благодаря увеличению хода поршня.

Новая линейка Gamma заменила двигатели Alpha, которые применяются на модели Getz. Движки старой серии оснащались ремнем в приводе ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и установке катализатора в передней части мотора.

Двигатель Хендай Солярис

Обозначались агрегаты как G4EE:

  • G – gasoline, это значит, что двигатель бензиновый;
  • D4 – количество цилиндров;
  • EE – модель конкретного мотора.

Новые движки Hyundai Solaris из серии Gamma обозначаются G4AE. Кроме агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть модель на 1,6 литров с непосредственным впрыском и производительностью в 140 «лошадок», а также дизельный мотор на 1,6 литра, с турбонаддувом и 128 л.с. Правда, последние два варианта на Российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать движок на 1,4 литра с плавным нарастанием оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется больше мощности, то можно выбрать мотор 1,6, обороты разгоняются от 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Хендай Солярис действительно есть отличия:

  1. В первую очередь – это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатором установлен сзади мотора, а выпускной в передней части. Такое решение позволило получать более холодный воздух на впуске. В результате, двигатель может получать больше топлива и выдавать больше мощности, удобнее в таком случае и ремонтировать систему впрыска. Сзади двигателя остается много места, что позволит заглушить удар.
  2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленвала на 1 см (такое решение позволило снизить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии моторов Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий блок цилиндров из алюминия, который производится способом литья.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной. Сама цепь находится внутри блока и не нуждается в обслуживании. Если она растягивается, то проблема решается при помощи гидравлических натяжителей (они есть с обеих сторон).
  5. На впускном валу есть система регулировки фаз газораспределения. С учетом оборотов, механизм поворачивает распредвал в определенное положения, это обеспечивает качественный газодинамический наддув при разных показателях оборотов.

Описать детально весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, регулировка фаз поднимает тягу при низких показателях оборотов.

  1. Система привода клапанов не оснащается гидрокомпенсаторами. В регулировке зазоры не нуждаются, а бренчать «на холодную» система уже не будет. А судя по отзывам, такая проблема случается у Hyundai Getz при солидном пробеге.

Другие особенности

Теперь на Хендай Солярис установлен пластиковый впускной коллектор, который оснащается резонатором. Это снижает сопротивление потоку и уровень шума при впуске. Выпускной коллектор на Солярис сделан из нержавейки, трубы используются одинаковых размеров, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель Gamma со старой серией Alpha, то новые агрегаты оснащаются еще и немного другим расположением навесных элементов.

Двигатель солярис в разборе

Так, генератор немного поднят вверх, поэтому лужи ему уже не страшны, кондиционер «переселился» в переднюю часть движка, а насос гидроусилителя теперь находится сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику при помощи оборотов холостого хода. Также это позволяет контролировать работу стабилизации, круиз-контроля и противобуксовочного механизма. Теперь у Hyundai Solaris и другой режим работы генератора.

При разгоне машины мощность этого механизма снижается, что позволяет экономить силы двигателя, а при торможении повышается, чтобы инерция транспортного средства применялась для подзарядки аккумулятора.

Кроме этого, в системе охлаждения Хендай Солярис есть двойной термостат, и прогрев движка теперь более быстрый, что очень важно для условий российской зимы.

Производитель мотора и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля делают на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большинство всего сделанного в Поднебесной знаменито своей доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит в категорию «барахла» относить и движок на Solaris. Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки с моторного отсека:

  1. Стук. Если он внезапно пропадает после прогрева, то проблема в шуме цепи ГРМ. Это не приведет к серьезным поломкам, и волноваться не стоит. Если же стук слышен и после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапаны, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и цокот. Часто владельцы задают вопросы и по такому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
  3. Свист. Посвистывать Hyundai Solaris начинает из-за плохого натяжения ремня генератора. Решается такая проблема заменой ролика натяжителя.

Другие проблемы с движком

Кроме посторонних шумов, с мотором бывают еще и такие проблемы:

  1. Подтекает масло. Судя по отзывам, это достаточно редкое явление, с связано оно с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки пропадают.
  2. «Скачки» оборотов. Двигатель машины может работать неравномерно, но это легко исправляется чисткой дроссельной заслонки.
  3. Вибрации на холостом ходе. Эта проблема также появляется из-за засора дроссельной заслонки, ну а если прочистка не помогла, то надо поменять свечи.
  4. Вибрации появляются при средних оборотах. Это связано с конструкцией движка, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций надо немного увеличить или снизить скорость.

Источник: http://motorinform.ru/hyundai/dvigatel-xendaj-solyaris-osobennosti-i-xarakteristiki.html

Hyundai Solaris — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Солярис

Hyundai Solaris второго поколения был продемонстрирован отечественной публике 6 февраля 2017 года. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованой оптикой и элегантной секцией дневных ходовых огней. Стоит отметить новую решетку радиатора с тонкими хромированными горизонтально ориентированными ребрами и логотипом производителя.

Благодаря ей, седан выглядит дороже и солиднее своих предшественников. Внизу, по краям бампера, находятся небольшие углубления, похожие на воздухозаборники, они прикрыты черным пластиком и обладают хромированной каймой. Помимо этого, в них расположились небольшие круглые противотуманные фары.

Что касается технической начинки, то Hyundai Solaris стал несколько крупнее, получил новые моторы, перенастроенную подвеску и более жесткий кузов.

Размеры Hyundai Solaris

Hyundai Solaris- четырехдверный седан B класса, но по европейской классификации он немного крупнее стандарта, предусмотренного для компактных малолитражек. Его габаритные размеры составляют: длина 4405 мм, ширина 1729 мм, высота 1470 мм, колесная база 2600 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс типичен для автомобилей, чьей стезей являются асфальтированные улицы города и скоростные магистрали.

Багажник Hyundai Solaris может порадовать своим объемом. Седан предоставляет вам целых 480 литров свободного пространства. Это поистине впечатляющий результат для трехобъемной малолитражки.

Автомобиль будет практичен в повседневной жизни и отлично подойдет для поездок за покупками в торговый центр или визита в спортзал с объемной сумкой. Но даже если владелец решит отправиться на дачу со всем семейством, он не испытает недостатка в свободном пространстве.

Кроме того, задний диван складывается в пропорции 2:1, но стоит отметить, что в таком состоянии образуется ступенька.

Двигатель и трансмиссия Hyundai Solaris

Hyundai Solaris получил два новых силовых агрегата из линейки Gamma и Kappa, оборудуется механической или автоматической коробкой переменных передач и обладает исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору двигателей и трансмиссий, автомобиль отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Он придется по вкусу как любителям размеренной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

  • Базовым двигателем Hyundai Solaris является атмосферная рядная бензиновая четверка объемом 1400 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, наличие двух фазовращателей, головки блока цилиндров с двумя распределительными валами и масляными форсунками охлаждающими поршни, позволили инженерам выжать 100 лошадиных сил при 6000 об/мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала. С таким силовым агрегатом, седан, оборудованный механической коробкой переменных передач, разгоняется до скорости в сто километров в час за 12,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 185 километров в час. Благодаря небольшому объему, аппетиты у двигателя также довольно скромные. Расход топлива Hyundai Solaris составит примерно 5,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
  • Топовым двигателем Hyundai Solaris является бензиновая атмосферная рядная четверка объемом 1600 кубических сантиметров. У него также есть фазовращатели на обоих распределительных валах и форсунки для охлаждения поршней. Такой силовой агрегат развивает 123 лошадиные силы при 6000 об/мин и 151 Нм крутящего момента при 4850 оборотах коленчатого вала в минуту. Седан, оборудованный механической коробкой переменных передач и данным двигателем, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 10,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 193 километра в час. Несмотря на возросшую мощность и хорошие динамические характеристики, двигатель не утратил своей экономичности. Расход топлива Hyundai Solaris составит приблизительно 6 литров бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Оснащение

Hyundai Solaris обладает богатой технической начинкой. Внутри вы обнаружите массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной.

Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности в максимальной комплектации, системами ABS, ESP и ЭРА-ГЛОНАСС, полным электропакетом, датчиками давления в шинах, штатными парковочными датчиками, многофункциональным бортовым компьютером, камерой заднего вида, климат-контролем, датчиком света, подогревом сидений и даже заднего дивана, мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном, лифтом, приборной панелью Supervision, мультифункциональным рулем и даже ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки.

Итог

Hyundai Solaris пользуется большой популярностью на отечественном рынке благодаря сходной цене и отличной сбалансированностью, его выбирают разные типы водителей, от начинающих до самых опытных. У седана приятный и стремительный дизайн, который хорошо смотрится на оживленных улицах городов и скоростных шоссе.

Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Сидя внутри не создается впечатления, что находишься за рулем бюджетной машины. Также, автомобиль оборудуется массой хитроумных систем и полезных устройств, которые не дают заскучать в пути и сильно упрощают эксплуатацию.

Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится современный и мощный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения.

Hyundai Solaris- это отличный городской автомобиль на каждый день, который многим придется по вкусу.

Источник: http://www.motorpage.ru/Hyundai/Solaris/last/

Двигатели Хендай Солярис

Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

Особенности двигателей Соляриса

Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

  • Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
  • Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
  • Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
  • Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

Отличия двигателей

Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л.

Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью.

Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

Источник: https://hyundai-avtocity.ru/auto/khenday-solyaris/dvigateli-khenday-solyaris/

Двигатели Хендай Солярис — виды и характеристики

AutoKontact.ru

дата: 25.04.2018 Данная статья представляет информацию про двигатели Хендай Солярис, который завоевал немалую популярность в РФ. Эта модель поступила в продажу в 2010 году и за семь лет сумел обогнать в объемах продаж большую часть именитых марок. Те, кто уже успел приобрести Хендай Солярис и те, кто только планирует покупку часто задают вопросы об особенностях двигателей Хендай Солярис. Аналогично Mitsubishi, корейский производитель решился использовать систему GDI для своих детищ, ведь эта система – одно из последних нововведений автомобильной промышленности. Она славится непосредственным прямым впрыском топлива, что улучшает динамику езды и повышает мощность автомобиля.

Мотор – одна из важнейших характеристик автомобиля, так как он будет главным аргументом в покупке. Итак, пришло время поговорить о двигателе для Соляриса его разновидностях, конструкции и характеристиках, а также устройстве двигателя Хендай Солярис. Устройство двигателя Хендай Солярис максимально просто, так как не доставляет дискомфорта своим хозяевам и уж тем более разработчикам.Двигатель на Хендай Солярис представлен двумя вариантами, 1.4 и 1.6 литра. Оба эти двигателя относятся к классу атмосферных и четырехцилиндровых. В них реализована система газораспределительная система начального вала. Также производитель решил оснастить свое детище уникальной технологией GDI, объемом 1.6 литра и прямым непосредственным впрыском. Большую роль в данном случае играет качество топлива, которое довольно часто в России не устраивает двигатели подобной технологии. Также автолюбителей также порадует турбодизель VGT, однако он недоступен для свободной продажи в РФ.Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – крышка термостата; 3 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 – насос охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 7 – крышка привода газораспределительного механизма; 8 – головка блока цилиндров; 9 – клапан системы изменения фаз газораспределения; 10 – крышка маслозаливной горловины; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – впускной трубопровод; 13 – выпускной патрубок системы охлаждения; 14 – блок управления дроссельного узла; 15 – блок цилиндров; 16 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 17 – датчик положения коленчатого вала; 18 – маховик; 19 – поддон картера; 20 – масляный фильтр; 21 – крышка поддона картера.

Двигатель Хендай Солярис конструктивно очень прост, ввиду отсутствия топливной рейки или насоса высокого давления. Такой способ конструирования позволяет облегчить ремонт и не вызывает проблем в эксплуатации. Цилиндры изготовлены из сплава алюминия, что одновременно по мнению пользователей и плюс, и минус конструкции.

Двигатель hyundai solaris таким образом становится значительно экономичнее, но имеет малую износостойкость и практически непригоден для капитального ремонта. Причиной подобному использование в данных двигателях сухих чугунных гильз, которые трудноизвлекаемы из цилиндрового блока, а это влияет на его расточку. Из-за относительно малой тонкости стенок гильз, производитель не предусмотрел ремонтных комплектов, что препятствует осуществлению капремонта.

двигатель Солярис также не оснащен гидрокомпенсаторами, что вынуждает владельцев каждые 100 тысяч км пробега регулировать клапана.

Эти двигатели впервые появились на рынке в 2007 году, когда им было суждено сменить старые Alpha и попали чуть ли не в каждую Kia или Hyundai. За сборку агрегатов отвечает китайская корпорация Beijing Hyundai Motor Co.

В сравнении с предшественниками эти двигатели были значительно доработаны, улучшена динамика, износоустойчивость, экономичность и уровень комфорта. Современные технологии значительно стабилизировали работу двигателя на холостых оборотах.

Двигатель солярис 1.

4 производства Gamma крайне просто в своей конструкции, а за счет использования качественных комплектующих удалось добиться вышеупомянутых преимуществ.

Особенности Gamma:
Двигатель соляриса такой серии вместо Ремня ГРМ оборудован цепью, который не требует ремонта или замены за весь отработанный ресурс двигателя. Помимо этого, в Gamma:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы и зазоры клапанов.
  • Цилиндры изготовлены из алюиния
  • За газораспределение отвечает один вал.
  • Доработанные впускные/выпускные коллекторы.
  • Конструктивно иное расположение большинства агрегатов, в отличии от других двигателей.

Среди всех остальных, двигатель на Солярис выделяется его большой мощностью, отличной динамикой, невероятно низким расходом топлива и уровнем издаваемого шума, цепь ГРМ, за которой не нужен особенный уход. Она не требует замены, однако сам двигатель несколько прихотлив к качеству топлива. Ресурс двигателя составляет 180000 км пробега, а также низкий уровень ремонтопригодности. Так как расточка цилиндров не предусмотрена заводом-производителем, то двигатель не подлежит капремонту.

Выбор мотора

Прежде всего нужно определиться с выбором двигатель хендай солярис характеристики. Следует найти отличия между имеющимися силовыми агрегатами. Объемы двигателей достигаются за счет увеличенного хода поршня вместе с коленвалом, которые практически идентичны друг другу. Уровень шума, надежность, долговечность и ремонтопригодность никак не зависят от характеристик поршней.

Отличие двух бензиновых двигателей независимо от объема заключается в незначительном расходе топлива, которая по большей части зависит от манеры езды. Мотор, рабочим объемом 1.6 литра значительно мощнее своего предшественника – 1.4, который не настолько бодр и не дает той уверенности на дороге, которая могла бы быть. Напомним, что ресурс двигателя хендай солярис 1.

4 составляет 180 тысяч км, а зачастую он может отработать гораздо больше.

Распространенные проблемы

Каждая техника обладает какими-то недостатками, чего не удалось избежать Солярису, несмотря даже на безупречную надежность мотора. Большинство силовых агрегатов могут быть ненадежными, как на ремне, так и на цепи.

Итак, отзывы предоставленные автовладельцами, которые столкнулись с проблемным двигателем:

  • Постоянный шум и непонятный стук в прогретом и непрогретом двигателе. Чаще всего подобная проблема дает о себе знать на пробеге свыше 90 тысяч км. Причиной вероятнее всего являются зазоры клапанов, требуется их отрегулировать
  • Ремень ГРМ свистит из-за слабой натяжки. Меняется ролик натяжителя, иначе обороты плавают и требуется промывка инжектора. Это влечет за собой чистку заслонки дросселя и даже замену топливного фильтра.
  • Подтекает масло – решается заменой ГБЦ-прокладки и в дальнейшем все будет в порядке.
  • Несколько тарахтит отсек двигателя – выходит из строя замок капота.

Все, вышеперечисленные неисправности – некритичны, так как за их ремонт отвечает непосредственно официальный сервисный центр. Huyndai поступили очень мудро, так как Хендай Солярис двигатель 1.4 имеет очень продолжительную гарантию и соответствующее сервисное обслуживание. Именно поэтому двигатель hyundai solaris 1.4 не доставляет неудобств за все время, пока не откатает предначертанный ему ресурс. Солярис двигатель характеристики крайне просты и очень хорошо разработаны, благодаря чему автомобиль сумел покорить большую часто автомобильного рынка России. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.4 составляет 108 лошадиных сил. Большим плюсом является и то, что Солярис может работать с 92-м бензином, но лучше всего использовать 95-е топливо. Оно более очищено и способно удовлетворить работу системы GDI.

Напомним, система GDI или как большинство владельцев ее называют «джедай» очень прихотлива к качеству топлива, в отличии от обычного атмосферного двигателя.

Ей требуется только качественное сырье, иначе работу агрегата не назовешь безупречной, и она будет не столь динамичной, как на качественном топливе. Впервые эту систему предложили японцы, так как в их регионах топливо по качеству очистки и обработки несколько отличается.

В РФ же лучше не прибегать к покупке автомобилей с системой GDI, хотя они и так не поставляются на автомобильный рынок России.

Дзен Автомобильный Гуру

Источник: https://autokontact.ru/dvigateli-hendaj-solyaris/

Двигатель Хендай Солярис

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

G4FA

Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC

Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии Гамма спроектированы для применения топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

То двигателей

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменения впускного и выпускного коллекторов, турбирования, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой ежедневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинговать ДВС Hyundai — это внести изменения в программное обеспечения блока управления. Отмена ограничений, согласно экологическому классу, позволяет добавить 10-15 л.с.

Источник: http://avtodvigateli.com/marki/xendaj-solyaris.html

Почему двигатель на Хёндай Солярис не подлежит ремонту

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Капиталка, или в утиль?

1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это? Двигатель 1.6 литра серии Gamma. В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса.

В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

Официальное мнение

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубов или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л.

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

  1. Равномерное падение компрессии во всех цилиндрах.

    Проверяем компрессию в цилиндрах.

  2. Существенное падение мощности и ухудшение динамики.
  3. Повышенный расход масла, характерный дымный выхлоп.
  4. Низкое давление в системе смазки.
  5. Шум в зоне цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп.
  6. Смещение коленвала по продольной оси.

Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Атмосферный двигатель BRZ.

о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

Источник: http://korean-car.ru/dvigatel-solarisa-ne-podlezhit-remontu-pochemu/

Каков реальный ресурс двигателя на Hyundai Solaris 1.4, 1.6

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает.

Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца.

Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Источник: https://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelya-xendaj-solyaris-1-4-1-6/

Подлежит ли ремонту двигатель Hyundai Solaris, как определить

На форумах владельцы автомобилей Kia Rio и Hyundai Solaris нередко обсуждают предполагаемый срок эксплуатации двигателей популярных иномарок. Постоянно можно встретить точку зрения, согласно которой это «одноразовые» автомобили, двигатель которых не подлежит капитальному ремонту — поэтому продолжительность эксплуатации машин составляет всего около 150 000 км. Сомнения в ремонтопригодности «движка» имеют под собой основания.

Конструктивные особенности двигателя

На популярную корейскую иномарку Солярис ставятся ДВС семейства Gamma, версии с объёмом в 1,4 и 1,6 л. Быстрый износ мотора обусловлен тем, что блок цилиндров выполнен из алюминия, а не из чугуна. Естественный износ блока цилиндров неизбежен — он приводит к повышенному расходу масла, уменьшению компрессии, сложностям с холодным пуском. На старых моделях «Лады» такая проблема решалась расточкой блока цилиндров и заменой поршня, однако новые иномарки не рассчитаны на такую операцию.

Алюминиевый сплав защищен от разрушения тонкостенной гильзой из чугуна. Гильза вплавляется в блок цилиндров — ее извлечение и замена невозможны.

При этом производителем изначально не предусмотрена возможность капитального ремонта: стенки цилиндров тонкие и ремонтных размеров нет – как и нет в продаже ремонтных поршней.

В результате, как только цилиндропоршневая группа достигает определенной степени износа, ее приходится менять на новую.

Это достаточно дорогостоящая операция — ее цена может достигать трети всей стоимости подержанного автомобиля.

Заводской технологии капитального ремонта двигателя не существует: за эту работу берутся только отдельные умельцы в автосервисах — при этом они не дают никакой гарантии положительного результата.

В некоторых источниках можно увидеть, что запланированный уровень пробега двигателя Соляриса — 180 000 км. Это очень немного: 5-6 лет – и автомобиль можно отправлять на запчасти. Однако вопрос ресурса не столь однозначен: многое зависит не только от заводской установки, но и от способа эксплуатации автомобиля и от отношения к нему владельца. Нередко встречаются машины с 300-тысячным пробегом, у которых «движки» работают великолепно.

Как продлить срок эксплуатации мотора без капитального ремонта?

Правильная эксплуатация значительно продлевает срок жизни мотора. На него влияют несколько факторов:

  • Соблюдение регламента техобслуживания, своевременная замена масла. Необходимо использовать только качественные смазки, оптимально подобранные по сезону.
  • Своевременная замена масляного и воздушного фильтров.
  • Применение только качественного топлива, заправка на проверенных АЗС.
  • Щадящая эксплуатация машины. Износ ускоряется, если авто постоянно работает на предельных оборотах.

К сожалению, технологичность многих современных машин достигается в ущерб долговечности – как в случае с Хендэ Солярис. Владельцу Соляриса нужно очень внимательно относиться к ДВС – только тогда он может рассчитывать на длительную бесперебойную работу машины.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/remontoprigoden-li-dvigatel-hyundai-solaris

Двигатель Hyundai G4FС 1.6 Солярис, Элантра (Киа Рио, Cид)

Двигатель Hyundai G4FC 1.6 применяется для установки на автомобили Хендай Солярис (Hyundai Solaris), Хендай Элантра (Hyundai Elantra), Киа Рио (Kia Rio), Киа Сид (Kia Ceed), Kia Cerato, Hyundai i20 и Hyundai i30.
Особенности. Двигатель Hyundai G4FC 1.6 отличается от G4FA 1.

4 коленвалом с увеличенным радиусом кривошипа, шатунами увеличенной длины и поршнями с иной компрессионной высотой. Все остальные геометрические параметры деталей сохранены. Двигатели также оснащены CWT (изменение фаз), привод распределительных валов цепью. Все навесное оборудование идентично.

Двигателю Hyundai G4FC присущи все достоинства и недостатки что и двигателю G4FA – это шумы, свисты, стуки и периодические проблемы с плавающими оборотами и вибрацией. Существует вариант Gamma II (мощностью 128 — 130 л.с.

) с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах (на впускном и выпускном), а не только на одном впускном распредвалу.
Ресурс мотора 1.6 литра такой же как и у 1.4 – 180000 км.

Характеристики двигателя Hyundai G4FС 1.6 Солярис, Элантра (Киа Рио, Cид)

ПараметрЗначение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,591
Диаметр цилиндра, мм 77
Ход поршня, мм 85,4
Степень сжатия 10,5
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 89,7 кВт — (122 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 155 Н•м / 4200 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг

Конструкция

Четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Обслуживание

Процедура обслуживания двигателя хендай 1.6 литра идентична двигателю объемом 1.4.
Замена маслав двигателе Hyundai G4FA 1.6. На автомобилях Хендай Солярис, Элантра, i20, i30, Киа Рио, Киа Сид с двигателем 1.6 масло подлежит замене каждые в 15 тыс. км или 12 месяцев (при жестких условиях эксплуатации в городских пробках – раз в 7-8 тыс.

км или каждые пол года). Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, официальные дилеры льют Shell Helix Ultra 5w-30. Сколько масла в двигателе: при замене с фильтром — 3,3 литра, без замены – около 3 л.

Замена цепи ГРМ. На двигателе 1.6, как и на 1.4, устанавливается цепь рассчитанная на весь ресурс работы двигателя.

Регулировка клапанов осуществляется путем заменой толкателей.

Замена воздушного фильтра либо проверка его состояния должна проводиться каждые 15 тыс. км.
Свечи зажигания и топливный фильтр подлежат замене каждые 60 тыс. км.

Источник: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/hyundai_g4fc_16.html

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна.

В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II.

Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна.

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов.

У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.Головка блока двигателя Gamma I.Головка блока двигателя Gamma II.Головка блока двигателя Gamma II. Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока.

Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора.

И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен.

Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai.

При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/

Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1.4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т.к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

  1. Неисправности в топливных форсунках.
  2. Выход из строя катушек зажигания.
  3. Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
  4. Некачественное топливо.
  5. Разрушение свечей зажигания.
  6. Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
  7. Нарушение работы регулятора холостого хода.
  8. Неисправности генератора.
  9. Смещение фаз газораспределения.

Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

Ещё по теме: Hyundai выпустил дешёвый аналог Solaris

Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

  1. Слабое натяжение ремня генератора.
  2. Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
  3. Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
  4. Сильный износ ремня генератора.

Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

  1. Засорение датчика расхода воздуха — связано с тем, что используется некачественный фильтрующий элемент (или он выработал свой ресурс). Стоимость прибора большая, так как в нем содержится платина. Простой способ устранить поломку — использовать жидкость для чистки карбюраторов и форсунок. Просто нанесите ее на внутреннюю поверхность — активные компоненты все сделают. Нельзя протирать внутренности датчика тряпкой или кисточками, используйте сжатый воздух.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки очень часто выходит из строя, при этом постоянно меняется частота вращения коленвала. Для ремонта необходимо установить новое устройство, «воскресить» старый датчик нельзя.
  3. Датчики коленчатого и распределительного валов выходят из строя крайне редко. Чаще происходит их загрязнение, поэтому может помочь чистка этих приборов.
  4. Датчик давления топлива при выходе из строя поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха. При этом впрыск топлива невозможен, пока бензонасос не создаст нормальное давление в рампе. Среди других симптомов — трудный запуск двигателя, подергивания автомобиля при движении на большой скорости.
  5. При неисправностях регулятора холостого хода в топливную форсунку не поступает воздух. При движении двигатель не подает признаков поломки.

При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

Особенности мотора Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

Двигатель Hyundai Solaris 1.6

двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена. Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(35 голосов, средний: 4,54 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

Когда нужно делать капиталку


Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

  • Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
  • Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Масса1565 кг
Объём топливного бака43 л
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Клапанов на цилиндр4
Бензинс октановым числом не менее 92
Мах скорость190 км/ч

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1396 см 3
Мощность107 лошадиных сил
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1135,4/5000
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,6/8,5 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)12,1/13,4 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1591 см 3
Мощность123 лошадиные силы
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1155/4200
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,9/8,6 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)10,2/11,2 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

  1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
  2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
  3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
  4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее необходимо восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.


Двигатель солярис в разборе

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Особенности двигателя Hyundai Solaris с 2011года выпуска

На автомобили Hyundai Solaris с 2011 года выпуска устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные двигатели DOHC CWT 1,4 и 1,6 л.

Двигатели отличаются только радиусом кривошипа коленвала и высотой блока цилиндров.

Распределительные валы приводятся во вращение цепью.

Положение фазы распределительного вала корректируется с помощью электронной системы (CWT)

Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя. В результате этого повышается мощность, меньшая токсичность и экономия топлива.

Механизм фазорегулирования представляет собой гидравлический механизм, который соединен с масляной магистралью двигателя.

Масло из системы смазки поступает через каналы в газораспределительный механизм.

 

Ротор 2 (рис. 3) поворачивает распределительный вал по команде электронного блока управления двигателем.

Для определения положения распределительного вала установлен датчик положения распредвала у задней части распределительного вала.

На шейке распредвала расположено задающее кольцо положения датчика.

 

На головке блока цилиндров установлен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом. Электромагнитным клапаном в свою очередь управляет электронный блок управления двигателем.

Применение механизма фазорегулирования обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распредвала в положение раннего и позднего открытия клапанов газораспределения.

Блок управления определяет положение распредвала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика коленвала и выдает команду на изменение положения распределительного вала впускных клапанов.

В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов.

При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе ГРМ в корпус механизма фазорегулятора и вызывает поворот распредвала в требуемом направлении.

При перемещении золотника в направлении, соответствующем более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом.

Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5) по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты.

Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении.

Элементы системы CVVT (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения положения распределительного вала) представляют собой прецизионно изготовленные узлы.

В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).

В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала.

В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников.

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец.

Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой.

Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем.

Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Возможные неисправности двигателя и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения

Двигатель не запускается

Нет давления в топливной рампе:

Засорены топливопроводы — Промойте и продуйте топливопроводы

Неисправен топливный насос — Проверьте и замените насос

Засорен топливный фильтр — Замените топливный фильтр

Неисправен регулятор давления топлива — Проверьте регулятор давления топлива

Неисправна система зажигания — Проверьте систему зажигания двигателя

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу:

Недостаточное давление в топливной рампе — Смотрите неисправность – двигатель не пускается

Неисправен регулятор холостого хода — Замените регулятор холостого хода

Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов — Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените

Неисправность системы зажигания — Проверьте элементы системы зажигания, неисправные датчики или элементы замените

Двигатель не развивает полной мощности, и нет приемистости:

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки — Замените дроссельный узел

Недостаточное давление в топливной рампе — См. выше неисправность – двигатель не пускается

Загрязнен воздушный фильтр — Замените фильтрующий элемент

Неисправна система зажигания — Проверьте элементы системы зажигания, неисправные датчики или элементы замените

Недостаточная компрессия, ниже 1 МПа (10кгс/см2) — Проверьте и отремонтируйте цилиндропоршневую группу

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе:

Масло не соответствует марке — Замените масло рекомендованным

Разжижение или вспенивание масла из-за попадания в масло топлива или охлаждающей жидкости — Устраните неисправность и замените масло

Износ деталей масляного насоса — Замените масляный насос

Засорение масляного фильтра — Замените масляный фильтр

Износ коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала — Прошлифуйте шейки коленчатого вала и замените вкладыши

Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей — Замените блок или отремонтируйте

Стук коренных подшипников коленчатого вала:

Обычно стук глухого тона, металлический.

Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу.

Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала.

Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Ослаблены болты крепления маховика — Замените болты и затяните рекомендуемым моментом

Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом — Замените полукольца новыми, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных.

Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок.

Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла — См. неисправность – недостаточное давление масла

Большой зазор между вкладышами и шатунными шейками коленвала — Прошлифуйте коленвал и замените вкладыши

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре.

Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами — Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне — Замените кольца или поршни с кольцами

Повышенный шум газораспределительного механизма

Пониженное давление масла в системе смазки — См. неисправность – недостаточное давление масла

Износ кулачков распредвала — Замените распредвал

Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя

Несоответствие масла (масло с пониженной вязкостью) — Замените масло

Увеличенный осевой зазор коленвала — Замените упорные полукольца

Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике — Замените вкладыши переднего коренного подшипника

Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов — Отрегулируйте или замените ремень

Шум деталей ГРМ — См. неисправность – шум газораспределительного механизма

Использование масла несоответствующей марки — Замените масло на кондиционное

Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней — Замените поршни и пальцы

Увеличенные зазоры шатунных вкладышей — Замените вкладыши и прошлифуйте шейки коленвала

Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна — Замените шатун

Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала

Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов — Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень

Ослаблено крепление маховика — Затяните болты крепления маховика требуемым моментом

Износ вкладышей и шеек коленчатого вала — Прошлифуйте коленчатый вал или замените коленвал и вкладыши

Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой

Использование бензина с пониженным октановым числом — Замените бензин

Повышенный расход масла

Поломка или износ поршневой — Замените поршневую или кольца

Подтекание масла через уплотнения двигателя — Подтяните крепления или замените прокладки и манжеты

Засорена система вентиляции картера — Промойте и продуйте систему вентиляции картера двигателя

Износ стержней клапанов или направляющих втулок и маслосъемных колпачков — Замените маслосъемные колпачки и отремонтируйте ГБЦ

Перегрев двигателя

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения — Долейте охлаждающую жидкость

Неисправен термостат — Замените термостат

Неисправен электровентилятор системы охлаждения — Замените электровентилятор или датчик его включения и реле

Загрязнен радиатор — Очистите радиатор или замените

Неисправен клапан пробки радиатора — Замените пробку наливной горловины радиатора

Использование бензина с пониженным октановым числом — Замените бензин

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

Поврежден радиатор — Замените радиатор

Повреждены шланги или прокладки — Замените шланги или прокладки

Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в ГБЦ — Проверьте герметичность блока и ГБЦ

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы.

Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов.

Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок.

Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду – нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара.

Перегрев

Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость.

Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию.

Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться.

Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот.

Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель.

Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление.

Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле.

В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача.

Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает.

Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией.

Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Двигатели Hyundai Solaris 1.6 литра устройство ГРМ, технические характеристики

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.6 литра для первого и второго поколения Hyundai Solaris 2017 модельного года выдает практически одинаковую мощность 123 лошадиных сил. Однако конструктивно моторы стали отличатся, об этом мы сегодня поговорим подробнее. И расскажем о технических особенностях каждого типа силового агрегата.

Устройство двигателя Hyundai Solaris 1.6

Оба мотора для Солярис 1.6 собирают на китайском заводе Beijing Hyundai Motor, оттуда агрегаты привозят в Россию на конвейер питерского завода Хендай. Для начала расскажем об общем устройстве движков, а затем об отличиях старой и новой версии.

Бензиновый атмосферный мотор Hyundai Solaris 1 и 2 поколения представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.

Старая версия мотора могла похвастать системой изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. Новый мотор Хендай Солярис 1.6 Gamma D-CVVT теперь имеет двойную систему изменения фаз на обоих валах (впускном и выпускном). Мало того впускной коллектор теперь имеет функцию изменения длины. Переменная длинна призвана менять скорость входящего потока в рабочий цилинд, тем самым достигается оптимальная мощность при минимальном расходе.

Создается резонный вопрос, почему после всех изменений в конструкции новый двигатель Солярис 2017 не стал мощнее, мало того крутящий момент вообще немного снизился? Ответ довольно прост. Новый мотор для бюджетного седана второго поколения теперь соответствует более жестким экологическим требованиям по выхлопу.

Далее подробные сведения о технических характеристиках обоих версий движка.

Характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Характеристики двигателя Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 151 Нм при 4800 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 193 километров в час (с АКПП 192 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 8 литров (с АКПП 8,9 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6 литров (с АКПП 6.6 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5.3 литра)

Оба двигателя Хендай Солярис 1.6 способны переваривать отечественный бензин марки Аи-92. Производитель позаботился об адаптации силовых агрегатов Hyundai Solaris для наших условий эксплуатации.

( Пока оценок нет )

Где берут двигатели на Хендай Солярис. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Гамма и Каппа — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

В России давно секрет. Корейские автопроизводители, сумевшие наладить российское производство еще в 2008 году, собрать автомобиль на производственных площадях в городе Санкт-Петербург, что стало новым уровнем развития отношений между двумя странами, Российской Федерацией и Республикой Корея. на уровне автомобильной промышленности.

Общество с Ограниченной Ответственностью «Хюндай Мотор Мануфактуринг Рус» Это одна из крупнейших производственных площадок в стране и первое иностранное предприятие полного цикла по сборке автомобилей. Сегодня в один концерн входят две модели разных компаний — Hyundai Solaris и Kia Rio. Завод способен собирать до 200 тысяч автомобилей в год.

В мире

Куда идет Handai Solaris? Собственно российский завод находится на Каменке И надо отметить, что его продукция реализуется не только на территории Российской Федерации, но и в странах ближнего зарубежья.

Завод занимает шестое место среди зарубежных корейских заводов, на его строительство компания потратила 500 миллионов долларов.

Предыдущие предприятия расположены в Соединенных Штатах Америки, Чехии, Турции, Китае и Индии. Рассматриваемый завод является первым в России и в связи с этим его продукция пользуется широкой популярностью.

Для тех, кто доступен на автомобильном рынке России, Hyundai Solaris по стране — Российская Федерация.Следует отметить, что на территории российского завода есть цеха с возможностью сварки запчастей, по сборке и покраске автомобилей, а также наличие цеха по работе с штамповкой, что позволяет производителю полностью контролировать качество и стоимость конечного продукта.

Автоматика в наше время все больше вытесняет ручной труд, и этот завод не исключение. Массовый коэффициент автоматизации превышает 80% . Он плюс также вводит правильную локализацию российского завода, в основном из-за того, что сегодня в России есть даже одиннадцать корейских производителей, которые имеют возможность поставлять необходимые сборочные детали и компоненты для Solaris.

По результатам сравнения Hyundai Solaris и Kia Rio можно найти в.

Корейские автомобильные компании совершили огромный скачок в развитии своей продукции и расширении клиентской базы по всему миру за последние 5 лет. Страна-производитель Hyundai может спокойно конкурировать с немецкими или американскими компаниями. Познакомимся с историей этого бренда, а также с актуальной модельной стороной, которую предлагает Компания в России.

Краткая история компании

Страна-производитель Hyundai — Республика Корея.Компания была основана в 1967 году Dream Zhu Yen. За первые десять лет существования компания занималась выпуском нескольких собственных автомобилей и одного грузовика по заказу американской компании «Форд».

Полноценный процесс производства легковых автомобилей начался с 1973 года, когда правительство Южной Кореи разрешило выпуск автомобилей четырем компаниям, среди которых была и Hendai.

Два года спустя совместно с итальянским ателье началось производство маленьких трамваев PONY, которые полностью отвечали дизайну модели.К 1980 году компания выпускала более 50 тысяч экземпляров в год. Первое поколение культовой Sonata появилось в 1988 году. А с 1990 года начался выпуск популярной версии купе.

В 1996 году Хендай поглотил компанию Kia. Производитель Hyundai стал постепенно выходить на мировой рынок с 2006 года. Первые представленные мировой публике модели не вызвали доверия. Однако сейчас корейский автопром находится на пике своего развития и продолжает идти вперед. Познакомимся с модельным рядом автомобилей «Hyundai».

Городские седаны

Компания в основном ориентирована на производство городских автомобилей для широкого потребителя. Именно такой политики производители придерживались все время, но недавно они решили начать выпуск авто-класса авто-класса, а также кроссоверов. Страна производителя Hyundai славится выпуском городских седанов, одним из которых является Solaris, самый популярный автомобиль последних лет в среднем классе потребителей.

«Солярис» пережил несколько рестайлингов и обновлений.На данный момент автомобиль продается по минимальной цене 625 тысяч рублей. Однако дизайнеры корейской компании постарались прославиться, так как седан выглядит намного дороже своего ценника. Возможно, именно поэтому модель и получила такую ​​популярность. В максимальной комплектации вы получите бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 123 лошадиные силы. Разгон до сотни составляет 11 секунд, а расход топлива на 100 километров — до 9 литров. Одна из самых безопасных, стильных и комфортных моделей автомобилей серии «Хюндай» за адекватные деньги.

Hyundai Elantra — увеличенный «Солярис» с глобальными доработками. Компания позиционирует модель как городскую, хотя ее габариты приближаются к бизнес-классу. Дизайн седана может похвастаться мускулистыми боковинами, агрессивной оптикой и низкопрофильной крышей. Все эти элементы создают спортивный вид. Минимальная стоимость в базовой комплектации на двигателе 1,6 л, механической коробке 960 тысяч рублей. За максимальную версию придется отдать от 1 миллиона 200 тысяч.

Бизнес-класс

Бизнес-класс компании представлен одной моделью в двух кузовах — седан I40 и универсал. Большой и комфортабельный седан спокойно может составить конкуренцию в своем классе. При этом ценник его не кусается, в отличие от немецких или японских конкурентов. За 1 миллион 200 тысяч рублей покупатель получает практически максимальную версию автомобиля с двигателем объемом 2 литра, на механической коробке передач и мощностью 150 лошадиных сил. Разгон до сотни — 10.4 секунды, а максимальная скорость составляет 204 км / ч. За 1 400 000 рублей вы получите роботизированный ящик. Вариант кузова Универсал стоит от 1 миллиона 300 тысяч рублей.

Кроссоверы и внедорожники

Модель «Hyundai» недавно пополнилась новым Creta — компактным городским кроссовером. В дизайне новинок использовано все лучшее от фирменного стиля компании. Главная фишка кроссовера — компактность и экономичность. На этой машине вы легко сможете отправиться всей семьей на море, взяв с собой много вещей и не задумываясь о больших расходах на топливо.Начальная цена Creta — 800 тысяч рублей за базовую версию. Он включает 1,6-литровый мотор мощностью 123 лошадиные силы. За сумму в 1 миллион 225 тысяч вы получите 2-литровый агрегат, полный привод и 6-ступенчатый автомат.

Не стоит забывать и о Hyundai Motor Company и о любителях больших кроссоверов. Tucson — одна из первых моделей компании в этом классе. Первоначальная стоимость — 1 миллион 500 тысяч рублей. В этой конфигурации у вас не будет полного привода.Чтобы получить 2-литровый мотор, автоматическую коробку передач и полный привод, придется заплатить 1 миллион 800 тысяч рублей.

Санта-Фе.

Люксовый кроссовер компании — Санта Фе. Данная модель доступна в двух вариантах — в обычном кузове и в удлиненном варианте Grand. Стандартная версия стоит от 1 миллиона 850 тысяч рублей за базовую. Ценник Гранд Санта Фе начинается от 2 миллионов 300 тысяч рублей.

Южнокорейский производитель Hyundai специализируется на выпуске городских автомобилей.Таким образом, любой потребитель сможет подобрать вариант под свои нужды и задачи.

Автомобиль марки Hyundai — один из самых популярных и узнаваемых в нашей стране, название компании переводится с южнокорейского как «современность». Кстати, правильное произношение марки — это не «Hyundai», не «Hyundai», не «Hünde», как много ошибок произносят, а Hönde. Автомобили Hyundai собирают сразу в нескольких странах мира и на всех континентах, откуда они родом, в самых разных точках планеты.Поражают и объемы компаний-производителей: в 2010 году в Хюнде произведено 1,73 миллиона автомобилей.

модели Hyundai, продаваемые в России, собраны в разных странах; Перечислим самые крупные автозаводы, на которых собирают автомобили Hyunde для последующей продажи в России:

  • Автозавод в Ульсане, Южная Корея, является крупнейшим заводом Hyundai, где производится наибольшее количество автомобилей этой марки, 2/3 которых собираются для дальнейшего экспорта в другие страны.
  • Автозавод
  • ТагАЗ в Таганроге собирал несколько моделей автомобилей Хюнда до 2010 года.
  • В 2008 году началось строительство собственного автомобильного завода Hyundai в России — Hönde Motor Manuff Turing Rus, который начал выпускать первые модели автомобилей в сентябре 2010 года. Этот автофактор функционирует и сегодня, и здесь они собирают львиную долю всех автомобилей Hyundai. для России, а автоматизация производства здесь достигает 80 процентов. Автозавода расположена в промзоне Каменка в Санкт-Петербурге.
  • Автомобильный завод Hyundai
  • в Турции — первый завод Hyundai, открывшийся за пределами Южной Кореи в 1998 году и один из самых мощных автомобильных заводов компании на сегодняшний день.
  • Помимо перечисленных, автомобили Hyundai также собирают в Бразилии, США, Китае, Чехии и Индии, однако из этих стран в Россию автомобили данной марки не поставляются.
Автомобильный завод в Ульсане (слева) и в Санкт-Петербурге (справа)
Где собирают Hyundai Solaris?

Один из самых продаваемых автомобилей в России (Солярис почти каждый год входит в пятерку лучших в нашей стране моделей) Hyundai Solaris в 2011 году пришел на смену устаревшему Hyundai Accent (между тем, во всех остальных странах, кроме России и России). Южная Корея, модель еще продается под вашим старым брендом).В России строительство автозавода в Каменке в 2010 году ознаменовалось запуском новой модели — Hyunde Solaris до сих пор полностью собирают в России. Здесь производится изготовление кузова кузова соляриса с последующей сваркой и покраской. Здесь собирают и близнеца Соляриса — автомобиль.

Где собирают Hyundai IX35?


Самый популярный среди российских автолюбителей бюджетный кроссовер — Hyundai IX35 в качестве замены модели Tucson впервые увидел свет в 2009 году, а в Россию он начал поступать в 2010 году.Первое поколение машины собирали в трех странах, и из всех трех поставляли в Россию. Итак, Hyundai iX35 первого поколения можно встретить чешской, словацкой или южнокорейской сборки. Кроме того, для внутреннего рынка машину собирали еще и в Китае. Но российская сборка Hyundai IX35 еще не освоена, и даже нынешнее поколение модели собирается в Чехию.

Где собирают Hyundai i30?


Я впервые появился на рынке впервые на рынке, в том числе и в России, Hyundai I30 сразу покорил сердца многих автолюбителей.Автомобиль пережил уже три поколения своей сборки, и сегодня Hyundai I30 сборки для российского рынка производится на чешском автоплане в городе Носовиц. Тем не менее, до 2009 года в Россию попал Hyundai I30, собранный в Южной Корее. Там произведенный автомобиль по сей день поступает в ряд других стран, кроме того, модель собирается на заводе Hyundai в Китае.

Где собирают Hyundai Santa Fe?


Легендарный и знаменитый кроссовер — несколько более дорогая альтернатива Hyundai Tucson / IX35, быстро завоеванный потребительский рынок почти во всем мире, Hyundai Santa Fe собирается в Южную Корею и США, и только Южная Корея поставляется в Россия, Ульсанский завод.Первое и второе поколение также собирали в Таганроге на автоплане ТагАЗ. Более того, вскоре после 2009 года Hönde Santa Fe первого поколения можно было купить только на таганрогской сборке, поскольку первоначальный завод прекратил сборку машины первого поколения в связи с запуском второго поколения.

Где собирают Hyundai i10?


Субкомпактная модель одного из крупнейших автоконтейнеров, представленных в России, Hyundai I10 впервые увидела свет, как и ее старший брат — Hyundai I30 — в 2007 году и сегодня собирается в Индию и Турцию, а также поставляется последнее поколение I10. в Россию, собирают только в Турции.Между тем, до 2013 года машину для России собирали в Индии.

Где собирают Hyundai i40?


И вот первая «чистокровная» корейская корпорация Hyundai! Модель I40 — представитель D-класса, впервые увидевшая свет в 2011 году в кузове универсал, а в 2012 году — в кузове седан. Модель Hönde I40 собирается на крупнейшем заводе в Ульсане в Южной Корее.

Где собирают Hyundai i20?


Еще один «чистокровный» кореец — Hyundai i20 — появился на российском рынке в 2009 году как замена устаревшей модели Hyundai Getz и затем поставлялся из Южной Кореи, Индии и Турции, однако со второго поколения модель для России собирается только в России. Южная Корея.

Где собирают Hyundai Elantra (Avante)?


Hyundai Elantra — это модель преклонных лет — она ​​начала выпускаться еще в 1990 году, придя на смену более ранней модели — Stellar. Сегодня на ряде других рынков ELANTRA продается под маркой Avante или Lantra. Hyundai Elantra сегодня собирается на оригинальном и самом большом автоплане компании в Ульсане, Южная Корея. Причем здесь были собраны практически все поколения модели, за редким исключением машин, произведенных для других стран, а также поколения элантры, выпущенные в период с 2000 по 2007 год, которые собирались в России на заводе ТагАЗ в Таганроге.

Где Hyundai Sonata (NF)?


Еще более старая модель Hönde, чем Elantra, Hyundai Sonata, также продаваемая на некоторых рынках под названием Sonata NF или просто NF, отправляется в Южную Корею, а потребительский рынок США идет непосредственно на автомобильный завод в Северной Америке. С 2003 по 2010 год Sonata (самое узнаваемое, но все же поколение) собиралась и на заводе «Тагаз» в Таганроге.

Где собрали Hyundai Coupe (Genesis Coupe)?


В свое время фаворит молодежи и ныне не выпускаемая Хюнде Копеоп модель, начиная с 2009 года, заменена на более совершенную модель — Hyundai Genesis Coupe.Hyundai Coupe, также известный как Tiburon, производился с 1996 года и собирался в Южную Корею, Турцию и Таиланд. Для России Hyundai Coupe собирали на южнокорейском заводе в Ульсане.

Где Hyundai Genesis?


Гордый представитель полноразмерного E-класса Hyundai Genesis также является «чистокровным» кореец и собирается на автоплане в город Ульсан. Это относительно новая модель Hyundai, впервые увидевшая свет в 2008 году.

Где собирают Hyundai Equus?


Самый большой и самый дорогой седан премиум-класса Hyundai Equus — настоящая гордость компании.Hyundai Equus выпускается с 1999 года, правда, в Россию новые модели сначала не поставляются, а таких россиян увидели только в 2009 году. До 2013 года Hyundai Equus для России собирали в Южной Корее в Ульсане. На сегодняшний день сборку Hyundai Equus освоили автопарк в Калининграде, куда она собирается вместе с Kia Quoris.

Сборка автомобилей Hyundai

— Таблица

Автомобиль Автомобиль
Модель Дачная сборка
Hyundai Accent. Россия (Автозавод ТагАЗ — до 2012 г.), Южная Корея
Hyundai Atos. Южная Корея, Индия
Hyundai Coupe / Тибурон Южная Корея, Турция (не для России), Таиланд (не для России)
Hyundai Elantra. Южная Корея, Россия (автомобили с 2000 по 2007 год — Автозавод ТагАЗ, Таганрог)
Hyundai Equus. Россия (Автозавод Автотор, Калининград), Южная Корея (до 2013 г.)
Hyundai Genesis Южная Корея
Hyundai Genesis купе Южная Корея
Hyundai Getz. Южная Корея
Hyundai Grandeur. Южная Корея
Hyundai h2. Южная Корея
Хендай Н-100 Турция
Hyundai I10. Турция, Индия (до 2013 г.)
Hyundai i20. Южная Корея, Индия (1 поколение), Турция (1 поколение)
Hyundai i30. Чехия, Южная Корея (до 2009 г.), Китай (не для России)
Hyundai i40. Южная Корея
Hyundai IX35 Чехия, Южная Корея (до 2013 г.), Словакия (до 2013 г.)
Hyundai IX55 Южная Корея
Hyundai Matrix. Южная Корея
Хендай Портер. Россия (Автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Санта Фе. Южная Корея, Россия (1 поколение — автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Солярис. Россия (Автомобильный завод в Каменке, Санкт-Петербург)
Hyundai Sonata. Южная Корея, Россия (с 2003 по 2010 год — на автоплане ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Терракан. Южная Корея
Hyundai Tucson Южная Корея
Хендай Велостер. Южная Корея

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, завоевал немалую популярность в России.Данная модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж ей удалось обогнать еще нескольких именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те, кто только собирается купить подобную машину, часто интересуются двигателями Hyundai Solaris. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, практически всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов у ресурса двигателя. Ниже будет рассказано о линейке силовых агрегатов Solaris, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 литра с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4 литра G4FA, 1,6 литра — G4FC / G4FG, все они атмосферный, четырехцилиндровый с газораспределительной системой фазового перехода на впускном валу. В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизелем VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Solaris довольно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, насоса высокого давления и прочего дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является как преимуществом, так и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой — двигатель становится мало пригодным для капитального ремонта.
.Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно извлечь из блока, что затрудняет занятие. К тому же расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями в двигателях Солярис гидрокомпенсаторы отсутствуют. Это означает, что примерно раз в 100 000 км необходимо регулировать клапаны.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии

GAMMA началось в 2007 году. Они пришли на смену старой Alpha и устанавливаются на многие автомобили модели Kia / Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китай Пекин Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также сделало это возможным. для облегчения использования современных технологий, таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные характеристики двигателей серии ГАММА:

  • Цепь привода ГРМ вместо ремня. Согласно заявке производителя не требует обслуживания в течение всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие клапанного зазора гидросистемы механизма.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Улучшенные впускные и выпускные коллекторы.
  • Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai / Kia

К преимуществам двигателей Gamma Hyundai Solaris можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его заменить, расположение агрегата, влияющее на пассивную безопасность автомобиля, невысокую чувствительность к качеству топлива. К недостаткам можно отнести небольшой ресурс — 180 000 км пробега, невысокую ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

На Московском автосалоне 2010 года компания Hyundai показала предварительно отобранную версию седана для российского рынка, а в январе 2011 года на заводе в Санкт-Петербурге стартовало серийное производство модели под названием Hyundai Solaris. Позже на конвейер встал пятидверный хэтчбек.

Автомобиль был аналогичен модели четвертого поколения для рынков Америки и Кореи и модели для рынка Китая. Название «Солярис» использовалось только в России, а автомобили петербургского завода также поставлялись на экспорт в страны бывшего СССР, Египет и Ливан под маркой «Акцент».

В августе 2011 года начали выпускать автомобили, созданные на единой с «Солярисом» платформе, но отличающиеся дизайном.

Седаны и хэтчбеки оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (107 и 123 соответственно). Оба этих силовых агрегата серии Gamma имели одинаковые блоки цилиндров и отличались поршнем. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат.

Цены на Hyundai Solyaris на момент дебюта начинались с отметки 399 000 рублей, но базовая комплектация была скромной — одна подушка безопасности и передние электростеклоподъемники.Позже комплектация стандартной версии была расширена, многократно выросли цены и цены: к 2017 году стоимость базового седана выросла до 590 000 рублей.

В 2014 году прошел рестайлинг модели. Hyundai Solaris получил новый дизайн передней части, иную выживаемость сидений, регулировку руля по вылету и обогрев лобового стекла в дорогих версиях. Машины с 1,6-литровыми двигателями после рестайлинга комплектовались новыми шестиступенчатыми коробками передач.

Солярис стал одним из самых популярных автомобилей на российском рынке.В 2012-2015 годах ежегодно продавалось более 100 тысяч экземпляров модели, а в 2016 году с результатом 90 тысяч машин Солярис стали первыми в рейтинге моделей. Ближайшими конкурентами были автомобили,.

Производство хэтчбеков первого поколения закончилось весной 2016 года, седаны продолжали выпуск до декабря 2016 года.

Таблица двигателей автомобиля Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

— обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Hyundai Solaris — это не специально разработанная для России модель, а Accent четвертого поколения, который впервые был показан в апреле 2010 года на Пекинском автосалоне в Китае.Для России по большому счету разработано только название Solaris, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25. Автомобиль нельзя было назвать Акцентом, потому что неминуемо в сознании покупателей возникнет замешательство с Акцентом, который выпускается на ТагАЗе. И не стали называть Верной, потому что третье поколение модели с таким названием уже имело неудачную историю в России.

В июне-июле 2010 года на специально созданном сайте в сети Интернет проводился онлайн-конкурс по выбору названия для нового автомобиля.Большинство избирателей отдало свои голоса имени Солярис. Все новые модели Hyundai обычно сначала выходят на внутренний корейский рынок, а затем, через некоторое время, на рынки Китая и США, которые являются приоритетными для зарубежных рынков Hyundai. И только после этого новинки выходят на другие рынки, в том числе в Европу и Россию. Но для этой модели было сделано исключение из общего правила — сначала она появилась в Китае под названием Verna, затем в России как Solaris. И только после этого — в Корее как Accent.

Solaris сочетает в себе все необходимые качества современного автомобиля, такие как качество сборки, презентабельный внешний вид, мощность, экономичность и самое главное, конечно же, цена. Автомобиль выпускается на заводе в Санкт-Петербурге с января 2011 года в версии седан.

Хэтчбек

начнут выпускать в середине 2011 года. Внешне Hyundai Solaris выглядит очень элегантно и презентабельно. Плавные линии кузова гармонируют с «агрессивной» решеткой радиатора и L-образными противотуманными фарами.

Основой для создания этой модели послужила платформа Hyundai i20, поэтому они имеют схожие габариты: длина — 4370 мм, ширина — 1700 мм, колесная база — 2570 мм. Дополнительную динамику экстерьеру Solaris придает боковая грань, которая приближает автомобиль от переднего бампера к вершине задних габаритов. Плавная линия окон, переоцененная до задней стойки, создает современный купеобразный кузов. Солярис отличается вместительностью и экономичностью. Низкий расход топлива обеспечивается высокопроизводительными двигателями DOHC нового поколения Gamma, в которых используется новейшая технология многоточечного впрыска и система изменения фаз газораспределения.

Это обеспечивает седану Hyundai Solaris повышенную мощность и крутящий момент. В российской версии Solaris будет доступен в двух комплектациях — с двумя бензиновыми двигателями Gamma рабочим объемом 1,4 л или 1,6 л. Модель с 1,4-литровым двигателем развивает 107 л.с., а максимально возможный крутящий момент — 135 Нм при 5000 об / мин. Для двигателя объемом 1,6 л мощность составляет 123 л.с., а максимальное значение крутящего момента — 155 Нм при 4000 об / мин. При этом до 100 км / ч машина разгоняется за 12.1 секунду (для модели с двигателем 1,4 л), модели с рабочим объемом 1,6 л — за 10,2 секунды. На выбор покупатель предлагает 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

Автомобиль полностью соответствует экологическим нормам Евро-4. Интерьер Solaris выглядит стильно, особенно в дорогих аксессуарах Comfort и Family, где есть хромированные детали и вставка на передней консоли под рояльный лак. Качественный пластик и материалы обивки безопасного серого цвета придают кабине солидность и современность.Водительское сиденье и рулевая колонка имеют несколько углов наклона и регулировки по высоте. Эргономика водителя на хорошем уровне. Все кнопки, ручки и клавиши удобны и находятся на своих местах. Панель приборов достаточно информативна, показания приборов хорошо читаются.

Под консолью есть ниша для телефона, также есть разъемы AUX и USB под iPod, а также розетка. Трем взрослым сзади будет тесно. Кстати, у Соляриса всего два подголовника сзади, хотя диван отлита под три.Запаса для ног вполне хватит.

И ноги не замерзают — уже в базе Solaris он оборудован воздуховодами под передними сиденьями. Багажник открывается от рычага пола кабины. Спинки задних сидений складываются 60:40.

В горизонтальном положении они находятся чуть выше пола багажного отделения, под которым спрятана полноразмерная запаска. Объем багажника — 454 литра. Hyundai Solaris разработан с учетом российских условий и включает в себя такие важные характеристики, как полностью оцинкованная деталь, увеличенный до 160 мм клиренс, обогрев лобового стекла в зоне дворников, обогрев заднего стекла, аккумулятор повышенной мощности (60 га) для упрощения работы двигателя. заводится зимой, брызговики и бачок омывателя большего размера (4 литра).Двухрычажная подвеска (типа McPherson) была разработана с учетом российских дорог и стала более мягкой за счет увеличенного клиренса.

В базовую комплектацию Hyundai Solaris войдут: подушка безопасности для водителя, центральный замок, передние автоматические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, аудиопакет. За дополнительную плату будут доступны: дополнительные подушки безопасности, подогрев сидений, зеркал и щетки, ABS (антиблокировочная система тормозов), ESP, кондиционер, противотуманные фары и другие дополнительные опции. В середине июня 2014 года корейская автокомпания начала продажи обновленного Solaris.Модель 2015 модельного года обрела улучшенный внешний вид, салон с точечными переделками, а также обзавелись новыми коробками передач. Расширенная палитра кузовных красок и перечень дополнительного оборудования.

Как и предшественник, рестайлинговая версия предлагается в двух вариантах кузова — четырехдверном седане и пятидверном хэтчбеке. Корейцы не стали вносить глобальных изменений во внешний вид Solaris и ограничились частичными улучшениями, сделавшими внешность немного современнее, динамичнее и немного агрессивнее.Рестайлинговый Hyundai Solaris получил совершенно иной дизайн передней части кузова: обрезанные капот и крышка багажника, увеличенная фальшрадиаторная решетка с парой хромированных планок, обновленная оптика с характерным косоглазием, новый мощный передний бампер с отрезками дневного хода фары (опциональный пакет «свет» подразумевает светодиодные ходовые огни и противотуманок).

С новым лицом Solaris выглядит зрелым, стильным и даже презентабельным. Производитель расширил линейку эмалей для окраски кузова до девяти вариантов: Crystal White (белый), Sleek Silver (серебристый), Mystic Beige (бежевый металлик), Carbon Grey (серый), Coffee Bean (коричневый перламутр). , Витамин С (оранжевый), красный гранат (красный), синий дарджилинг (перламутр) и фантомный черный (черный).По габаритам изменения незначительны. Седан Solaris немного подрос в длину — до отметки 4375 мм, в остальном остальное осталось прежним: длина колесной базы — 2570 мм, ширина кузова без учета зеркал — 1700 мм, максимальная высота кузова — 1700 мм. 1470 мм.

Высота дорожного просвета (клиренс) осталась на прежнем уровне 160 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет от 1130 до 1154 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения.Объем топливного бака — 43 литра.

Емкость бачка омывателя увеличена до 4,7 л. Стандартно устанавливаются шины 185/65 R15 на стальные диски 15-го размера, в качестве опции доступны шины 195/55 R16 на легкосплавных дисках R16. Изменился и интерьер модели. Появилась новая обивка в дверных панелях, теперь появились небольшие карманы для мелочей, а подлокотник получил мягкий верх. Дисплеи аудиосистемы и климат-контроля получили менее яркую подсветку, на экране бортового компьютера появились более крупные значки и символы.Еще один небольшой плюс обновленного седана Solaris — полезный объем багажника, который вырос на 16 литров и теперь вмещает 470 литров груза (у хэтчбека 370 литров).

Солярис

2015 предлагается в трех комплектациях: Active, Comfort и Elegance. Расширен список опций — за доплату теперь можно получить подогрев руля и ободов лобового стекла, регулировку рулевой колонки по вылету, камеру заднего вида, передающую изображение на дисплей, расположенный в салонном зеркале.Рестайлинг обошел движки Солярис. Под капотом еще две версии бензиновой силовой установки из линейки Gamma. Роль младшего двигателя выполняет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,4 л (1396 см³), оснащенный 16-клапанным ремнем ГРМ типа DOHC, многоточечным впрыском топлива и регулируемыми фазами газораспределения.

Максимальная мощность младшего мотора указана производителем на уровне 107 л.с., развиваемая при 6300 об / мин. При этом пик крутящего момента приходится на отметку 135.4 Нм и достигается при 5000 об / мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4 и агрегатируется с двумя уже знакомыми владельцам коробкой передач Hyundai Solaris: 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом».

В первом случае седан способен разогнаться с 0 до 100 км / ч за 11,5 секунд и достичь максимальной скорости 190 км / ч. Во втором случае стартовый разгон занимает 13,4 секунды, а «максимальная скорость» снижается до 170 км / ч. Расход топлива с МКПП около 7.6 литров по городу, около 4,9 литра по трассе и 5,9 литров в смешанном цикле езды. С АКПП расход увеличится соответственно до 8,5 л по городу, 5,2 л по трассе и 6,4 л в смешанном цикле.

Топовый двигатель имеет объем 1,6 л (1591 см³) и мощность 123 л.с. Как и младший двигатель, флагман вписывается в рамки Евро-4, но в качестве КПП получил новую 6-ступенчатую «механику» и «Автомат», унаследованный от старшей модели Elantra.С рестайлинговой механической коробкой передач седан, оснащенный топовым двигателем, может разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 10,3 секунды, а с автоматической коробкой передач первая сотня на спидометре достигается за 11,2 секунды. Максимальная скорость седана соответственно 190 и 185 км / ч.

В черте города седан, агрегатируемый «механикой», съест около 8,1 литра бензина, на трассе будет ограничено 4,9 литра, а в смешанном режиме расход топлива не должен превышать 6.1 л. Модификации с АКПП заметно прожорливее: 8,8 л по городу, 5,2 л по трассе и около 6,5 л в смешанном цикле.

Другие автомобили категории Hyundai

Слабые стороны и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом. Двигатель не запускается Hyundai Solaris Возможные неисправности

.
Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как сбросить «ПРОВЕРКУ»?

Здравствуйте! У меня Hyundai Solaris, и чек постоянно включен! Я уже поехал на СТО и выяснил, в чем проблема.Первый раз мне кинули, а теперь он появляется снова, при этом поведение машины никак не изменилось. Подскажите пожалуйста, как я могу его сбросить самостоятельно, ведь я не хочу снова платить за него в сервисе.

Если CHECK загорается при запуске двигателя, то вам не о чем беспокоиться. Но если проверка включена, когда двигатель уже заведен, то нужно выяснить причину ошибки.

Диагностика и устранение ошибок, возникающих на Hyundai Solaris, может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Выполнить эту работу несложно, главное знать, что можно исправить самостоятельно ошибок, относящихся к первому уровню то есть те, которые не записаны в памяти ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств. Поскольку устранить такие ошибки может только специальный дилерский прибор (сканер — прим.), Одна из таких ошибок — это ошибка подушек безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются самостоятельно?

Среди всех важных проблем на Хендай Солярис некоторые можно сбросить самостоятельно после проведения того или иного ремонта.

Так, например, коды ошибок с 301 по 304 , речь идет об искре в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Если ошибка сигнализирует о пропуске зажигания в цилиндре, в первую очередь смотрят на состояние свечи зажигания. На фото свеча — виновник этой ошибки.

Соответственно, при обнаружении этих разрывов ЭБУ подаст сигнал в виде горящего «ПРОВЕРКА», который нельзя удалить без стирания кода или сброса клеммы с аккумуляторной батареи.

Эта ошибка полностью устраняется, только заменой неработающей свечи на новую, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Самовывоз чека на Hyundai Solaris

Самостоятельно сбросить ошибки на Hyundai Solaris можно благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим прибором, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для проверки ошибок на автомобиле выполняем следующие действия:


Стандартное окно проверки ошибок и сброса Scan Master

Диагностика и процесс сброса ошибок без OBD-II

На Hyundai Solaris можно диагностировать и устранять ошибки, даже не имея под рукой дополнительных устройств.

Диагностика (этот метод не работает)

Описанный ниже метод работает во всем Интернете. Мы проверили на нашей редакционной машине. Он не работает. Мы не можем удалить метод, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Опровержение на видео:


Устранение ошибок
  • Для того, чтобы убрать ошибку, необходимо проделать весь описанный выше курс работы от 1 до 5 пунктов, и, не выключая зажигание, еще раз нажать «газ».
  • После этого выключить и включить зажигание, запустить двигатель.
  • Если ход работы был выполнен правильно, ошибку следует удалить.

Как вы сами убедились, ничего сложного в устранении ошибки на Hyundai Solaris самостоятельно нет, нет.

На видео горит чек и глохнет Hyundai Solaris

06.03.2017

Hyundai Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, являющийся адаптированной версией автомобиля для эксплуатации в России.Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел фурор, с момента дебюта автомобиля прошло уже более шести лет, и спрос на него не только не угасает, но, напротив, индекс его популярности стремительно растет. И вот, насколько оправданной будет покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами вам придется столкнуться в процессе эксплуатации этого автомобиля, теперь поговорим об этом.

Немного истории:

Hyundai Solaris был представлен в сентябре 2010 года, а уже в январе следующего года машина поступила в продажу.Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но уже в июне 2011 модельный ряд пополнился кузовом хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства «Акцент», а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с соплатформой и с технической точки зрения практически не отличается от нее. Hyundai Solaris собирается на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автолюбители считают, что эта модель создавалась специально для российского рынка, но это не так.Для России по большому счету только название «Hyundai solaris» И внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai accent, Verna и i25.

Слабые стороны и недостатки Hyundai Solaris с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но благодаря хорошей оцинковке металла (кроме крыши) серьезных проблем нет.Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии — на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы неожиданно начинает отслаиваться покрытие с хромированными элементами и краской на дверных ручках. Многие владельцы винят небольшую толщину металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с галькой, вылетевшей из-под колес проезжающей рядом машины. Стандартные крепления бампера тоже не славятся своей надежностью; он часто проседает под действием своего веса.Многие владельцы решают проблему установкой бампера саморезами. Также из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары … При затяжке колесных болтов нужно быть очень осторожным, так как резьба на шпильках колес очень слабая и порвать ее несложно. выключенный.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами — 1,4 (107 л.с.) и 1,6 (123 л.с.). По надежности ни к одному из двигателей особых претензий нет, надежны даже при правильной эксплуатации, без дорогостоящего ремонта прослужат 250-300 тыс. Км.Из мелких недостатков многие владельцы отмечают сложный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса винят стрекотание двигателя на холостом ходу, но с этим недостатком придется мириться, так как это особенность работы топливных форсунок … Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 увеличились чувствуется стук, это первый сигнал о том, что нужно перепрошивать блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе летом двигатель может перегреться при движении в пробке.Причин этого явления несколько: основная причина заболевания — забитый радиатор охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за оторвавшейся от седла крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыльчатки). Эта проблема коварна тем, что изначально никак себя не проявляет, а диагностировать недуг можно только встряхиванием крыльчатки (при наличии проблемы будет люфт). За состоянием системы охлаждения нужно следить очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ снабжена металлической цепью, которая рассчитана на всю сервисную линию двигателя, однако в некоторых случаях она растягивается после 100000 км пробега (основные причины — несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование низкоскоростных двигателей). качественные смазочные материалы). Сигналами о необходимости замены цепи являются: провалы тяги при разгоне, грохот дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Ресурс ремня навесного оборудования 80-100 тыс. Км, но его натяжитель может потребовать замены после 40 000 км пробега.Из-за отсутствия компенсаторов зазоров гидрораспределителей необходимо каждые 100000 км устанавливать зазоры между кулачком и толкателем. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, и это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять машину некачественным топливом, дроссельную заслонку придется промывать каждые 30-40 тысяч км, а на 1,4-литровых моторах возможен преждевременный износ преобразователя.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена ​​одна из двух коробок передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Так, например, владельцы отмечают невнятное включение второй и третьей передач, а с увеличением пробега проблема только усугубится. Требуется замена втулки синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если во время движения из коробки слышен посторонний шум (скрежет, шарканье), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (вращается опора подшипника в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется заменить крышку корпуса коробки и подшипник; для того, чтобы временно закрепить, можно поставить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают небольшой хруст при включении третьей передачи — ломается пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появляется гул, значит, пора заменить крышку сцепления и диск. Механизм сцепления, при аккуратной эксплуатации, пробегает около 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 250 000 км, но славится рывками при переключении передач. Этот недостаток вызван заеданием клапанов коробки. Из-за слабой блокировки селектора АКПП, самопроизвольное переключение КПП с « D » v » 3 », Часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить узел селектора, но можно решить проблему, просверлив отверстие под стопорный стержень.

Проблемные места ходовой части Hyundai Solaris

Автомобиль оснащен полунезависимой подвеской: спереди — стойки Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но в этом есть положительные моменты. За счет повышенной эластичности ходовой части машина хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км / ч) и обладает хорошей управляемостью. Что касается надежности шасси, то к нему особых претензий нет, но есть пара недостатков.Одно из слабых мест подвески — ступичные подшипники; нередки случаи, когда передние подшипники гудят после 15 000 км, а задние — после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки). Стойки и втулки стабилизатора живут примерно одинаково. Остальные элементы подвески при средних нагрузках живут до 100-150 тыс. Км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления является небольшой ресурс рейки (может стукнуть через 20 000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема повторилась снова.В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стуков — большой зазор в упоре и упоре рулевой рейки и преждевременный износ пластмассовых втулок (в 2013 году производитель доработал агрегат и проблема стала возникать реже). Также к недостаткам насоса гидроусилителя руля можно отнести недостатки рулевого управления. Одна из причин шума в подвеске — люфт направляющих суппортов; можно решить проблему, заправив их смазкой.В остальном к тормозной системе претензий нет. Колодки тормозные служат 40-60 тыс. Км, диски вдвое длиннее.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется большим количеством сверчков и других посторонних звуков. Чаще всего скрипы исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, а также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра… Если рулевое колесо вибрирует, попробуйте затянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это решит проблему.

Со временем начинают скрипеть передние сиденья, чтобы вылечить недуг, необходимо смазать полозья и их петли блокировки. Что касается надежности электрооборудования, то здесь хозяева чаще всего винят шум мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить мотор, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку.Если указатели поворотов стали работать некорректно, скорее всего, проблема в залипшей тревожной кнопке (требуется замена кнопки). Также есть претензии к штатной магнитоле — она ​​периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Результат:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет незначительные недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Несмотря на то, что в автомобиле Hyundai Solaris присутствуют типичные неисправности, из-за большого количества качеств они по-прежнему остаются очень популярными. По сравнению с другими собратьями этого класса, обслуживание данной модели не требует от водителя огромных финансовых затрат. Но есть одно исключение, которое сводит на нет все похвальные истории об этой машине… Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя часть сделана как Макферсон, а задняя — на двухрычажных рычагах. Производитель считал, что такое решение может способствовать повышению комфорта езды, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, которая требует от Hyundai качественного обслуживания, — это плохая управляемость. Машину начинает бросать в стороны уже на скорости 80 километров в час. Особенно заметен этот недостаток при прохождении поворотов.Для новичков, привыкших к вождению, это может привести к полной потере управления. Как следствие ДТП и дополнительные расходы на «лечение» и восстановление автомобиля (если есть что восстанавливать).

Учитывая столь неприятный факт, владельцы Hyundai Solaris пришли к выводу, что необходимо произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы. Отметим, что стандартные амортизаторы без проблем выдерживают 60 тысяч километров.Более жесткие системы подвески обеспечивают нормальное управление. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при движении по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием креплений передних стабилизаторов. поперечная устойчивость … Не может похвастаться хорошей надежностью.

Относительно быстрый износ всех подшипников относится к разряду более простых поломок Hyundai Solaris. Причина этого:

  • постоянное попадание грязи и пыли, которых подшипник никак не выдерживает;
  • старая смазка.

Определенные поломки связаны еще и с довольно некачественным топливом. В результате водитель может столкнуться с полной остановкой двигателя на нейтральной передаче, резкими рывками, «плаванием» холостого хода и прерывистой работой.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, когда механическая коробка передач внезапно перестанет нормально работать. Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев транспортных средств, рабочие часто неправильно их регулируют во время сборки.

Дополнительные проблемы

Потенциальный покупатель Hyundai Solaris не столкнется с проблемой коррозии радиатора и глушителя, как это видно на других. автомобили … Производитель — один из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем такого характера практически нет.

При работе в зимние морозы важно следить за тем, чтобы автомобиль не получил никаких повреждений. Некоторые владельцы утверждают, что Hyundai Solaris не хотел время от времени заводить двигатели.Но важно сначала попасть в салон, чтобы попытаться запустить силовую установку от ключа зажигания. А сделать это довольно проблематично, ведь сигнализация в машине время от времени может зависнуть.

Если вы решили приобрести Hyundai Solaris, запомните эти неисправности. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки авто из салона, отдав предпочтение ранее использованному варианту.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, давало надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, дорога к продукции Hyundai была открыта для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина нам не пришлась по душе, скорее, она была слишком дорогой. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно приклепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, который стал известен нам под имя Солярис.Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались.Продавать новую машину под «несостоявшимся» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, стоявшая на конвейере завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — петербуржцы оценили шутку).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных двигателей.Для Solaris всего два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.


Как обычно, заменить масло в двигателе можно самостоятельно. Дилер заправляет рекомендованный Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр.Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене сильно выиграть не получится.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то пролезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб.Но если решим проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо все воздуховоды продуть.Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров. Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей.Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK). На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что некачественное топливо попадает в бак автомобиля. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда тоже «умирает». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин… Редко, но бывает, поэтому не надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всяким горючим хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно .

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега.Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега. Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги.Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да, только представьте, с начала 2000-х годов у большинства автомобилей Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большим пробегом — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капитала.Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше вам приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, добавлять охлаждающую жидкость, не оставляя никуда, или следить за уровнем тормозной жидкости, то Solaris позволяет расслабиться. Масляный щуп снимают все реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяют.Особенно те, которых нет на виду.


В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на его глазах его нет: он сидит в засаде перед паровозом. Увидеть уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона Луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите крышку с насадкой и посмотрите, какая ее часть окажется влажной. от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.


Вообще системе охлаждения Соляриса достаточно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят его до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», которая вызвала проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси вполне справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, придется менять стойки стабилизатора — давно уже расходник. Но опять же, большая часть машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора.Но на всякий случай информируем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не связана с шасси, но давайте вспомним ее, пока машина находится на подъемнике: рулевая рейка первого Solaris также не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, заменив карданный вал. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя плачевной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но затраты на капитальный ремонт будут неприятно удивлены. Если вы планируете выбросить свою машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.


А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Так как его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работу просят 4300 руб. Да, автомат — вещь удобная, но работать он будет дороже механики.

Все тормозит диск Солярис. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу я сам их изменить? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормоза не требуют особого внимания, то часто возникает такая же проблема с задними — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо хорошенько смазать направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то по следам тормозные колодки на дисках будет сразу заметно.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл рассказывать о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных автомобилях проверяйте состояние верхнего края вокруг лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.


Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить лампочки головного света. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

Ресурс силового агрегата для Hyundai Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia Hyundai Solaris новый ресурс двигателя

Двигатели с рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь, это народные фавориты Rio и Solaris, но почти такие же двигатели устанавливались и продолжают использоваться на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение используется до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения не сильно изменились относительно первого, поговорим о конструкции в целом.

Гамма Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава методом Open-Deck с одноцилиндровым литьем, свободно стоящим в верхней части блока. При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами, отлитыми в процессе производства. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую юбку. Поршневые кольца не очень высокие. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и вдавливается в верхнюю головку шатуна. Между блоком и ГБЦ устанавливается безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит в движение впускные клапаны распределительного механизма, а другой — выпускные.Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки запрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические толкатели. Распредвалы приводятся в движение цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Применяется гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система изменения фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях поколения Gamma I было изменено положение впускного распредвала, а во втором поколении — обоих распредвалов.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели китайского производства, поэтому качество не очень хорошее. Двигатели действительно производятся в Китае, но что более важно, производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а значит качество гарантировано известным корейским производителем. Обратите внимание, что даже некоторые автомобили премиум-класса, такие как модели Volvo, собираются в Китае, в том числе их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. Фактически конструкция блока цилиндров позволяет заменять гильзы на новые тонкостенные чугунные гильзы, так что двигатель можно ремонтировать несколько раз методом перетяжки. Причем цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни остались прежними (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, поэтому изгибается сильнее, чем, например, у «поперечных» двигателей ВАЗ. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренной и шатунной шейки обычно минимален, и дело ограничивается установка новых штатных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего двигатель можно выбросить. Практика показывает, что при правильном уходе некоторые моторы проезжают 400 000 км и более. Только рекомендую чаще менять моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и предохранять двигатель от перегрева.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионеров» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, а относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также поиск неисправностей и ремонт головки блока цилиндров при пробеге 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не особо надежен. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно работает без нареканий при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь служит очень хорошо, и иногда звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидроподъемников создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту техобслуживания, клапаны следует регулировать не менее чем через 90 000 км.Настоящая необходимость в корректировке обычно возникает немного позже указанного времени. Другое дело — газовые двигатели. Здесь действительно нужно более внимательно следить за зазорами. В общем, экономия на гидроподъемниках действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, предок, двигатель G4EC Hyundai Accent первого поколения, имел гидравлические подъемники.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле к фазовращателям претензии единичны, да и то только в том случае, если масло не меняют вовремя или если оно некачественное.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное «чириканье» топливных форсунок, которое не особо приятно на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным двигателем.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого катализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень прочный. Если каталитический нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет.Такую компоновку используют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При скалывании куски керамики нейтрализатора действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Уничтожению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
  • Механические повреждения секции выхлопной системы и резкие термоудары при преодолении луж.
  • Использование некачественного топлива и большого количества топливных присадок.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство перечисленных недостатков не имеют под собой реальной основы. Их вполне можно считать мифами. Реальных ошибок в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидроподъемников и несоответствующего месторасположению каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai / Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке.Более надежными можно считать только двигатели, разработанные в прошлом веке. Например, Renault K4M. Но характеристики моторов тех времен намного скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление вот гарантия долгого срока службы автомобиля!

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 л. Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения DOHC с цепным приводом.Мощность двигателя Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Solaris, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат 1,6 л. из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Конструкция старых двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и приводном ремне ГРМ.Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидравлических подъемников. Регулировку клапана обычно проводят через 95000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапана заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и амортизаторы. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты, покупая Солярис с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем.Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris объемом 1,6 л — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла.Так долго кататься нельзя. При плохом обслуживании двигателя не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Solaris 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели не поставляются в Россию для Hyundai Solaris. Далее более подробные характеристики Solaris 1.Двигатель 6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепной
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / час)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Hyundai Solaris 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме, и достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Фактически Hyundai Solaris является точной копией седана Accent четвертого поколения для внутреннего корейского рынка. В России автомобиль представили 21 сентября 2010 года.И его производство, причем по полному циклу, для нашего рынка было организовано под Санкт-Петербургом. Автомобили с местной регистрацией были доработаны с учетом российских условий эксплуатации. Первый седан Solaris сошел с конвейера 17 января 2011 года. А несколько месяцев спустя, в мае 2011 года, началась сборка пятидверного хэтчбека.

Для бюджетного автомобиля седан выглядит очень привлекательно и даже респектабельно за счет сочетания сложных граней и плоскостей, выразительных ребер жесткости и оригинальной оптики.Однако, как скажет наш повар, дизайн — дело сугубо личное. Но людям это нравится. И далее. Со своими скромными внешними размерами Solaris выглядит крупнее своих ближайших конкурентов. Но самое главное, субкомпакт Hyundai отличался очень выгодным соотношением цены и качества. За базовую машину с бензиновым двигателем 1,4 литра тогда просили 379 000 рублей. Солярис 1.6 ушел от 434000 руб. А в полном «фарше» машина стоила 634 тысячи рублей.

Кузов и электрооборудование

Все включено

Не спешите искать деньги на новые подшипники передней ступицы, в которых люфт иногда появляется на 20-40 тыс. Км.Обычно достаточно затянуть гайки карданного вала — их затяжку ослабляет изношенная пластиковая шайба между приводом и ступицей.

АКПП, по заверениям военнослужащих, знакомых с данным агрегатом по другим моделям Hyundai и Kia, имеет такой же ресурс, как и двигатель. Главное обновить фирменное трансмиссионное масло в коробке после 70 тыс. Км, что отнюдь не дешево. Но при всей своей надежности и долговечности «автомат» не отличается маневренностью и маневренностью.А вот в исправной АКПП передачи переключаются мягко и плавно.

Покупаем?

Такое впечатление, что корейцы так торопились приступить к сборке Соляриса, что не успели довести его до ума. Действительно, в целом получился далеко не худший бюджетный автомобиль по надежности. И подавляющее большинство владельцев им довольны. Но мелкие дизайнерские ошибки принесли свою ложку дегтя … Впрочем, если машина вам нравится, советуем остановиться на 1.6-литровый вариант с «автоматом» — такой Солярис создаст минимум проблем при дальнейшей эксплуатации.

Ресурс мотора — один из ключевых параметров, характеризующий степень, которая в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первой машины. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, поскольку сертифицированные производителем показатели часто отличаются от реальных.

Ассортимент силовых агрегатов Hyundai Solaris разнообразен, но наибольшее распространение у отечественных водителей получили двигатели 1,4 и 1,6 л. Какой ресурс двигателя на этой машине?

Как долго двигатель работает на Solaris?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris — 180 тыс. Км. Именно такой пробег машина может преодолеть без серьезных поломок. На практике седан способен преодолеть более 300 тысяч километров. 1,6-литровый двигатель оснащен системой распределения топлива и входит в так называемую серию силовых агрегатов Gamma.

Этот двигатель показал самый низкий уровень износа комплектующих в ходе многочисленных испытаний. Производителю удалось добиться этого, реализовав нестандартные решения в конструкции мотора. Например, вместо запрессованных гильз используются плавленые, а также поршень снабжен днищем с масляным охлаждением.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Hyundai Solaris реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющий цепь от проскальзывания даже при ее критическом растяжении.Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы мотора. Поэтому первый серьезный ремонт у большинства автовладельцев наступает только после 250-300 тысяч километров пробега.

Стоит отметить и другие особенности двигателей Hyundai Solaris:

  1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя. Эта особенность значительно упрощает обслуживание силового агрегата.
  2. Благодаря универсальному расположению двух коллекторов забирается максимально охлажденный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его устойчивости и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который часто смущает многих потенциальных владельцев седанов. Указанная в документации цифра 180 тыс. Км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс практически увеличивается вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег 180 тыс. Км, но это не помешало машине на практике пройти 350-400 тыс. Км пути без серьезных поломок.

Увеличенный ресурс двигателя 1,4, 1,6

Силовые агрегаты 1,4 и 1,6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но и обладают высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев нет больших претензий к работе мотора. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного обслуживания. Поэтому цифра в 180 тыс. Км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца.Увеличить срок службы Hyundai Solaris можно следующими способами:

  • Заправляйте машину только на проверенных и сертифицированных АЗС. Таким образом, водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» обычным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, рекомендованного самим автопроизводителем, также существенно влияет на продолжительность безаварийной эксплуатации седана;
  • Не заставляйте силовой агрегат работать на износ. Работа двигателя на пределе только способствует увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременные поломки.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и правильный уход значительно увеличивает срок его службы. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и уникальной конструкцией, повышающей надежность основных узлов двигателя. На практике было подтверждено, что эти два двигателя способны преодолеть более 300 тысяч км пути до того, как произойдет первая серьезная поломка.

Технические характеристики

От
Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. См 1396
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм / об / мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.5 (сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,3
Замена масла в процессе, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Установлен двигатель Hyundai solaris
Kia rio
Kia ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.Двигатель 4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим моторам Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, самые известные из которых — 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собранный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
Двигатель основан на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами, в котором коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным буйком и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
На этот блок прикрыта алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, к тому же на двигателе G4FA нет гидролифтеров, поэтому каждые 95000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если того требует ситуация. Это.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь привода ГРМ с натяжителем, которая не требует обслуживания на всем официальном ресурсе.Действительно, на практике это довольно надежно.
На входе устанавливается одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II, i20 и другие автомобили в несколько урезанном варианте — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA разработан также двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие подобные моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель был снят с производства в 2018 году и заменен 1,4-литровой версией из семейства Kappa.

Неисправности и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует, какой производитель двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio, и так его выпускают на Пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «фигня / разваливается / барахло …» «сделаем вывод:

1. Детонация в двигателе Рио или Соляриса. Если ваш стук пропадает при разогреве, то скорее всего эта цепь ГРМ шумная (в 90% случаев она есть) и волноваться не о чем, если он слышен даже на горячей, то проблема может быть в нерегулируемой клапаны, они также могут быть неправильно отрегулированы на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своей природе напоминающие щелчки, грохот, чириканье и так далее, это нормальная работа форсунок и они не умеют поступать иначе.
3. Утечки масла. Это случается не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаками этого. Поменять прокладку и поехать без проблем.
4. Плавающая скорость, неравномерная работа двигателя Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу. Причина такого явления — грязная дроссельная заслонка или свечи зажигания. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. Посмотрите на опоры двигателя на предмет сильной вибрации.
6. Вибрация на средней скорости. Это происходит примерно при 3000 об / мин, и никто не знает, в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia рассказывают об особенностях двигателя, и это правда. На этих скоростях двигатель G4FA входит в резонанс, и благодаря своеобразной конструкции опоры двигателя все вибрации передаются на рулевое колесо и везде, где это возможно.Нажмите на газ или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрация исчезнет.
7. Свисток. Больной предмет, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменять ролик натяжителя и все пропадает.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, эти силовые установки не имеют очень надежного катализатора и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) имеет свойство выходить из строя через 50 тыс. Км. В процессе его разрушения керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры на цилиндрах.Как следствие — высокий расход масла и необходимость ремонта гильзы блока. Выход: либо залить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема ни в коем случае не относится к первым двигателям с выхлопным коллектором типа «гудок».

Несмотря на заявленный срок службы (не менее 180 тыс. Км), за годы эксплуатации эти моторы очень хорошо себя показали, у них ресурс не менее 300 тыс. Км. Превосходное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с местом соединения коробки передач и маховика.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности — калибровка двигателя. В конторе обещают после чипа 110-115 л.с., пробовать ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Посмотрим, что можно сделать со своим мотором умнее.

G4FA 1,6

Более действенный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Для раскрутки этой аферы не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1,6-литровом двигателе, головки такие же, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера понадобится коленчатый вал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ.Для полной конверсии G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типовые 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., необходимо установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG. Для этого придется потратиться немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если мы говорим о G4FG, то его впускной распредвал будет посложнее и с некоторыми изменениями он будет устанавливаться на вашем моторе.
Ко всему вышеперечисленному добавьте холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51 мм. После тюнинга все это даст вам порядка 140 л.с.

просмотры

Масло HYUNDAI Solaris 1.6 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло HYUNDAI Solaris 1.6?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя.Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля HYUNDAI Solaris 1.6 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода.Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, что обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах.Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для HYUNDAI Solaris 1.6?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в более старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Hyundai solaris — это малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году.Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый двигатель Hyundai Solaris имел довольно простую конструкцию, что упростило его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два мотора серии «Гамма» рабочим объемом 1,4 и 1,6 л.

Двигатели

Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они просты в обслуживании и не требуют частого обслуживания.В техническом руководстве автопроизводитель указал на сервисные операции с двигателем, а также договорился о том, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель 1,4 л имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л со следующими техническими характеристиками:

Двигатель устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которая была снята с небольшого двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что давало возможность заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепного привода ГРМ.Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Hyundai Solaris, для небольших моторов — большая редкость. Это прерогатива в основном крупнотоннажных двигателей ведущих производителей автомобилей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный двигатель устанавливался на Hyundai Accent.Экономичный двигатель Hyundai Accent отличался простотой обслуживания и надежностью. Этот мотор мало ест масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что 1,4-литровый двигатель оказался скоростным и показал максимальную мощность при 6300 об / мин. Тогда как на низких оборотах отмечалось отсутствие тяги.В версии с двигателем 1,6 л этот недостаток полностью отсутствовал. Он обладал взрывным характером и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от многих предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с каталитическим нейтрализатором стандартно располагается за двигателем, то впускной коллектор располагается спереди.Такое расположение позволило снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает характеристики сгорания топлива.
  8. Еще одно преимущество такой компоновки — экономия места в моторном отсеке … Все это позволило существенно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу мотора плавнее и тише. Мотор мало ест масла и не требует серьезного обслуживания … При этом нет вибрации и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При изготовлении блока цилиндров используется технология литья под давлением. Это позволило снизить вес силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимую ему прочность и жесткость.
  11. У мотора нет проблем с перегревом, да и сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло заливать» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла… Это упрощает обслуживание двигателя и сводит к минимуму риск обрыва цепи. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепочка не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на пробег в 300 тысяч километров, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что исключило необходимость обслуживания цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на выхлопном валу. Распределительный вал выпускной средней школы поворачивается в зависимости от оборотов двигателя. Это обеспечивает качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой системы динамических фаз газораспределения позволяет улучшить тягу на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидравлических подъемников, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма.При этом никаких регулировок клапана производить не требуется. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапана полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором для снижения давления воздуха и шума. Отсутствие пульсации на впуске улучшило плавность работы силового агрегата. Обороты всегда плавные и ровные, что, в свою очередь, придает маленькому Hyundai Solaris отличную динамику.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, его профиль и длина были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя.
  18. Еще одна особенность силовых агрегатов Hyundai Solaris — изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что упрощает ремонт данного агрегата, а также защищает его от затопления водой при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменял местами с насосом ГУР. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор — перед двигателем.
  20. Hyundai Solaris был одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором использовалась электронная система управления педалью газа.То есть между мотором и педалью нет механической связи. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность вождения, но и улучшить работу двигателя на холостом ходу.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически меняет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  22. Система охлаждения двигателя также была модернизирована двойным термостатом. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Появление детонации при прогреве двигателя. Это указывает на износ.
толкатели клапана или их неправильная регулировка
. В этом случае необходимо
открыть двигатель и заменить толкатели клапана.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодной машине. Проблема может быть в неисправных свечах зажигания.
зажигания и катушки. Рекомендуется
сначала проверить зазор свечи зажигания,
заменить их и заменить катушки зажигания
.
Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика
или заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости
.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

  • Самая простая настройка оборудования заключается в изменении программы управления двигателем. Достоинством этого варианта является возможность получить десятипроцентный прирост мощности без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такой аппаратной настройки колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает около 30 минут, после чего двигатель Hyundai Solaris получает необходимое увеличение мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.
  • Также популярен
  • Чип-тюнинг, предполагающий установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Такие действия несложны, что позволяет автовладельцу выполнять все работы самостоятельно. Ему нужно только купить сам чип-блок, и подключить его к двигателю не составляет особого труда.
  • Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 л. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но это снижает ресурс двигателя.Этот инженерный тюнинг подразумевает сложную работу по установке нового облегченного коленчатого вала, расточке цилиндров и установке нового механически обработанного маховика. Одновременно с заменой механической части происходит перенастройка блока управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг сегодня не получил должной популярности, что можно объяснить рядом причин.Прежде всего, это дороговизна работ, которая может составлять половину стоимости всей машины. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после таких мер значительно сокращается.

  • Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбинного и цилиндрового оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали воздержаться от столь экстремальных вариантов настройки. Во-первых, сама машина не рассчитана на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной.И ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Нередки случаи, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Hyundai Solaris — автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Основными достоинствами данной модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость.Действительно, Hyundai не сильно уступает конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, важен внешний вид и невысокая цена, но сердце автомобиля — его двигатель, и на эту деталь нужно обратить особое внимание при покупке. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой запчастью автомобиля.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Это было достигнуто за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменены двигатели Alpha , которые применяются на модели Getz … Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидравлическим компенсаторы зазора и установка катализатора в передней части двигателя.

Агрегаты были обозначены как G4EE:

  • G — бензиновый, значит двигатель бензиновый;
  • D4 — количество цилиндров;
  • EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с многоточечной системой впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и мощностью 140 «лошадей», а также дизель 1,6 л, с турбонаддувом и мощностью 128 л.с. Правда, два последних варианта на русском языке рынок не представлен.

Следовательно, владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель объемом 1,4 л с плавным нарастанием оборотов с 2,5 тыс. До 5. Если хотите большей мощности, то можете выбрать двигатель 1,6, обороты ускоряются с 3,5 до 4 тысяч в минуту.


Чем серия Gamma отличается от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть различия:

  1. В первую очередь, это коллекторы обратной установки.V новой серии выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор устанавливаются в задней части двигателя, а выхлоп — в передней. Это решение позволило получить более холодный всасываемый воздух. В результате двигатель может получать больше топлива и выдавать больше мощности, в этом случае удобнее ремонтировать систему впрыска. За двигателем достаточно места, чтобы заглушить удар.
  2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленчатого вала на 1 см (это решение позволило снизить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который производится методом литья под давлением.
  4. Вместо ременной передачи ГРМ установлена ​​цепная передача. Сама схема находится внутри блока и не требует обслуживания. Если он растягивается, то проблема решается применением гидронатяжителей (они есть с двух сторон).
  5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, что обеспечивает качественный газодинамический наддув при разных скоростных показателях.

Детально описать весь этот процесс довольно сложно, но результаты его очень просты, регулировка фазы увеличивает тягу на малых оборотах.

  1. Система привода клапана не оборудована гидравлическими подъемниками. Пропуски регулировать не нужно, и системы «на холоде» бренчать больше не будет. И судя по отзывам такая проблема бывает у Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие особенности

Теперь Hyundai Solaris имеет пластиковый впускной коллектор, который снабжен резонатором.Это снижает сопротивление потоку и шум всасывания. Выпускной коллектор на Solaris изготовлен из нержавеющей стали, используются трубы одинакового размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель Gamma со старой серией Alpha, то новые агрегаты также имеют несколько иное расположение навесного оборудования.

Итак, генератор немного приподнят, поэтому лужи ему больше не страшны, кондиционер «переместился» в переднюю часть двигателя, а насос гидроусилителя теперь расположен сзади.

Оснащение модели Solaris электронной педалью газа позволяет регулировать работу электроники на холостом ходу. Также он позволяет контролировать работу стабилизации, круиз-контроля и антипробуксовочной системы. Теперь у Hyundai Solaris другой режим работы генератора. Когда автомобиль ускоряется, мощность этого механизма уменьшается, что позволяет экономить мощность двигателя, а во время торможения она увеличивается, так что инерция автомобиля используется для подзарядки аккумулятора. Кроме того, в системе охлаждения Hyundai Solaris установлен двойной термостат, и двигатель быстрее прогревается, что очень важно для условий русской зимы.

Звуки производителя двигателя и сторонних производителей

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что делается в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но и движок на Solaris не стоит относить к категории «утиль». Но следует сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Solaris часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

  1. Стук.Если он вдруг пропадает после прогрева, значит проблема в шуме цепи ГРМ. Это не нанесет серьезного ущерба, и не о чем беспокоиться. Если стук слышен даже после прогрева, то, возможно, клапаны плохо отрегулированы, и вам придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и грохот. Часто по этому поводу задают вопросы хозяева. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не означает поломку машины.
  3. Свист. Хендай Солярис начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов, с мотором еще такие проблемы:

  1. Утечка масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, поскольку связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
  2. «Прыжки» оборотов. Двигатель машины может работать неравномерно, но это легко исправить, очистив дроссельную заслонку.
  3. Вибрация на холостом ходу … Эта проблема тоже появляется из-за засорения дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно поменять свечи зажигания.
  4. Вибрации появляются на средних скоростях. Это связано с конструкцией двигателя, когда он входит в резонанс, он начинает вибрировать. Чтобы исключить вибрации, нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Фактически Hyundai Solaris является точной копией седана Accent. четвертое поколение для внутреннего корейского рынка. В России автомобиль был представлен 21 сентября 2010 года. Причем его производство, к тому же полного цикла, для нашего рынка было организовано под Санкт-Петербургом. Автомобили с местной регистрацией были доработаны с учетом российских условий эксплуатации. Первый седан Solaris сошел с конвейера 17 января 2011 года. А несколько месяцев спустя, в мае 2011 года, началась сборка пятидверного хэтчбека.

Для бюджетного автомобиля седан выглядит очень привлекательно и даже респектабельно за счет сочетания сложных граней и плоскостей, выразительных ребер жесткости и оригинальной оптики. Однако, как скажет наш начальник, дизайн — дело сугубо личное. Но людям это нравится. И далее. При скромных внешних габаритах Solaris выглядит крупнее своих ближайших конкурентов. Но самое главное, субкомпакт Hyundai отличался очень выгодным соотношением цены и качества. За базовую машину с бензиновым двигателем 1,4 литра тогда просили 379 000 рублей.Солярис 1.6 ушел от 434000 руб. А в полной «начинке» машина стоила 634 000 рублей.

Кузов и электрооборудование

Все включено

Не спешите искать деньги на новые подшипники передней ступицы, в которых люфт иногда появляется на 20-40 тыс. Км. Обычно достаточно затянуть гайки карданного вала — их затяжку ослабляет изношенная пластиковая шайба между приводом и ступицей.

АКПП, по заверениям военнослужащих, знакомых с данным агрегатом по другим моделям Hyundai и Kia, имеет такой же ресурс, как и двигатель.Главное, через 70 тыс. Км обновить фирменное трансмиссионное масло в коробке, которое отнюдь не дешевое. Но при всей своей надежности и долговечности «автомат» не отличается маневренностью и быстротой. А вот в исправной АКПП передачи переключаются мягко и плавно.

Покупаем?

Такое впечатление, что корейцы так торопились приступить к сборке Соляриса, что не успели довести его до ума. Действительно, в целом получилось далеко не наихудшим по надежности.бюджетная машина … И подавляющее большинство владельцев ей довольны. Но мелкие конструктивные ошибки принесли свою ложку дегтя … Впрочем, если автомобиль вам нравится, советуем остановиться на 1,6-литровом варианте с «автоматом» — этот Солярис создаст минимум проблем в дальнейшей эксплуатации. .

Ресурс мотора — один из ключевых параметров, характеризующий степень, которая в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первой машины.Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, поскольку сертифицированные производителем показатели часто отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris разнообразна, но наибольшее распространение у отечественных водителей получили двигатели 1,4 и 1,6 л. Какой ресурс двигателя на этой машине?

Как долго двигатель работает на Solaris?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равен 180 тыс. Км. Именно такой пробег машина способна пройти без серьезных поломок… На практике седан способен преодолеть более 300 тысяч километров. 1,6-литровый двигатель оснащен системой распределения топлива и входит в так называемую серию силовых агрегатов Gamma.

Этот двигатель показал самый низкий уровень износа комплектующих в ходе многочисленных испытаний. Производителю удалось добиться этого, реализовав нестандартные решения в конструкции мотора. Например, вместо запрессованных гильз используются плавленые, а также поршень снабжен днищем с масляным охлаждением.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Hyundai Solaris реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющий цепь от проскальзывания даже при ее критическом растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы мотора. Поэтому первый серьезный ремонт у большинства автовладельцев наступает только после 250-300 тысяч километров пробега.

Стоит отметить и другие особенности двигателей Hyundai Solaris:

  1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя.Эта особенность значительно упрощает обслуживание силового агрегата.
  2. Благодаря универсальному расположению двух коллекторов забирается максимально охлажденный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его устойчивости и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который часто смущает многих потенциальных владельцев седанов.Указанная в документации цифра 180 тыс. Км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс практически увеличивается вдвое. Например, для автомобиля Hyundai в документации Accent также указан гарантированный пробег 180 тыс. Км, но это не помешало машине на практике пройти 350-400 тыс. Км пути без серьезных поломок.

Увеличенный ресурс двигателя 1,4, 1,6

Блоки питания 1.4 и 1.6 имеют не только хорошие технические характеристики, но и отличаются высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев нет больших претензий к работе мотора. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного обслуживания. Поэтому цифра в 180 тыс. Км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца. Увеличить срок службы Hyundai Solaris можно следующими способами:

  • Заправляйте машину только на проверенных и сертифицированных АЗС.Таким образом, водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» обычным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, рекомендованного самим автопроизводителем, также существенно влияет на продолжительность безаварийной эксплуатации седана;
  • Не заставляйте силовой агрегат работать на износ. Работа двигателя на пределе только способствует увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременные поломки.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца.Своевременное обслуживание автомобиля и правильный уход значительно увеличивает срок его службы. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и уникальной конструкцией, повышающей надежность основных узлов двигателя. На практике было подтверждено, что эти два двигателя способны преодолеть более 300 тысяч км пути до того, как произойдет первая серьезная поломка.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о двигателях Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, как долго работают (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и т. Д.».«В конце концов, эти корейские автомобили входят в число самых продаваемых и вызывают к ним большой интерес. Долгое время я не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видеороликов и статей) , но читателям интересно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать. Как обычно, в конце будет видеоверсия …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai elantra, I30 и CRETA.Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), На них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1.4 литра (107 л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) как на Solaris, так и на RIO установлено два варианта двигателей — это так называемые KAPPA (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение КАППА начали устанавливать на «убогие» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, доработанный двигатель GAMMAII (негласное название) входит в высокие комплектации

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробным, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод расположен в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, говорят, что все некачественно и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку IPHONE также производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка многоточечного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у прямого впрыска GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете куча роликов, где выкидывают эти старые изношенные гильзы и на их место ставят новые (ну тогда поршневые и тд). Так что русские мастера на многое умеют — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормального размера (хотя могли и толще).Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго ходят (этот узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO два распредвала, 4 клапана на цилиндр (т.е. 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпуск — нержавеющая сталь.На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена разрешена 1 раз в 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : сокращенная версия сокращенно G4 FA (1.4Л-107) , более старая версия известна как G4 FC (1.6L-123) … Двигатели практически идентичны, с той лишь разницей, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (подробно это будет в видео-версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, двигатели поколения GAMMA устанавливались не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, CRETA.Вот только если мощность СОЛЯРИС (РИО) составляла 123 л.с., то допустим на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128–130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Итог — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали разными (как на ELANTRA, так и на SIDA и др.), Оба 1.4 и 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй, начну с ресурса — это то, что будет сначала плюс … Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600000 км и знаете, моторы работают ни на что (как ни ругали).

По-настоящему беспроблемные агрегаты , и они часто работают не на лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий входной патрубок, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также пластика не так много, как сейчас во многих современных моторах … Главное, вовремя обслуживать (тем не менее, рекомендую менять масло каждые 10 000 км), заливать качественную синтетику ( есть еще фазовращатель и натяжитель цепи) и бензин 95 заливать.

По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельно, но факт (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но происходит, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если суммировать ИТОГО по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежен как молоток, и что сейчас не все японцы так ходят». ЭТО ПОЧЕМУ многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть свои фишки. Кодовое имя G4 LC … До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Первое, что стоит отметить, это его количественная лошадиная сила — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Делалось это специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с системой многократного впрыска топлива (MPI) установлены в пластмассовом впускном коллекторе. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция похожа на ГАММА, но блок КАППА на 14 килограммов легче своего предшественника! Это вызывает осторожность, моторы такие «тонкие», а вот еще где-то 14 кг сняли.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни даже легче своего предшественника. ОДНАКО, как заверяет производитель форсунки охлаждения поршней — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленвал похож на G4FA и G4FC, но шейки по моим данным немного уже. Опять же, облегчение во всем — нехорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же, нет гидроподъемников, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепочка.

Коллектор впускной и выпускной : Как обычно, воздухозаборник пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выпускное отверстие выполнено из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Заливать синтетику нужно 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Преимущества и недостатки КАППА

Если сравнить G4LC и G4FA (1.4 литра), то поколение КАППА достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин. Тогда как ГАММА при 6300 об. / Мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

.

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одним плюсом является хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя.Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев есть еще и дроссели металлические, термостаты, и есть охлаждение цилиндров форсунками. При правильном обслуживании (заменить масло через 10 000 км и залить хорошее) проходит более 250 000 км (это доказано работой i30 и CEED). Кстати, сейчас ставится на RIO X-Line

.

Из минусов — ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг).Конечно «» тоже можно (умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять же, насадки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги от 500 до 600000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Hyundai Solaris | CarSession

Корейский автопроизводитель представляет первый продукт Hyundai Solaris, который будет собираться на заводе компании в России.

Hyundai Solaris — это субкомпактный 4-дверный седан, оснащенный 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем Gamma мощностью 109 л.с. или 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 124 л.с. Оба варианта привода доступны с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и компания надеется, что будет производить около 85 000 единиц в год. Ожидается, что в 2011 году будет выпущен 5-дверный хэтчбек Hyundai Solaris.

Некоторые из функций, которые позволяют Hyundai Solaris выдерживать холода и долгую российскую зиму, включают более мощный аккумулятор 4.0-литровый бачок омывателя, стандартные передние и задние брызговики, обогреватели передних сидений и наружные зеркала с подогревом.

Цена Hyundai Solaris не разглашалась.

Пресс-релиз Hyundai:
— Совершенно новый Solaris — первая модель Hyundai, производимая на Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR).
— Новый Solaris предлагает множество специализированных функций, адаптированных к местным потребностям

Hyundai Motor Company, крупнейший автопроизводитель Южной Кореи, сегодня представила новый субкомпактный четырехдверный седан Solaris.Первая модель, производство которой начнется в январе следующего года на Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR), шестой зарубежной производственной базе компании, расположенной в Санкт-Петербурге, Россия, как ожидается, встряхнет крупнейший в стране рынок седанов C1-сегмента своей смелостью. дизайн и особенности адаптированы к местным потребностям.

НАЗВАНИЕ, СОЛЯРИС
Hyundai провела в начале лета этого года национальный конкурс автомобильного наименования, чтобы отпраздновать выпуск первого нового автомобиля на своем первом заводе в России, и «Солярис» был выбран победителем среди более чем 27 000 заявок от всех. по стране.Слово Solaris происходит от латинского слова Sol, обозначающего солнце, и подразумевает сильную волю Hyundai Motor к расширению своего бизнеса в Российской Федерации с помощью нового автомобиля.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА
Как было указано в концепте RB, который был представлен на Московском международном автосалоне (MIMS) в 2010 году, Solaris продолжает философию дизайна Hyundai Motor «Fluidic Sculpture», которая привносит изысканность и динамические углы, а также элегантные линии, напоминающие рисунки каллиграфа. «Мазки орхидеи» в форме транспортного средства.Как и любое произведение искусства, неподвластное времени, текучая сущность, характеризующая дизайн молдингов последних моделей Hyundai, вдохновлена ​​природой, воплощая в жизнь гармоничное сосуществование всех созданных вещей.

Имея корни в философии дизайна Fluidic Sculpture, дизайнеры Hyundai приложили все усилия, чтобы отразить ключевые слова концепции дизайна «Sleek on Dynamic» как в экстерьере, так и в интерьере нового субкомпактного седана. Внешний дизайн Solaris, напоминающий купе-купе, характерен для последних моделей компании, таких как новая Sonata, подчеркивается динамичными и сложными графическими элементами, такими как двухцветные фары с окантовкой в ​​виде орлиных глаз, уникальные L-образные противотуманные фары и большая шестиугольная передняя решетка.Его изысканный и величественный образ дополняют непрерывные характерные линии, которые начинаются справа над передними противотуманными фарами и доходят до задних комбинированных фонарей.

Внутри кабины, где непрерывно перетекают характерные линии, ударная площадка Y-образной формы, демонстрирующая двустороннюю симметрию, придает ощущение устойчивости. Кроме того, глянцевый черный и металлические цвета, используемые в центральной панели, добавляют интерьеру Solaris более футуристический и высокотехнологичный вид.

POWERTRAIN
Solaris будет оснащаться современным двигателем Gamma, 1.Рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели DOHC объемом 6 или 1,4 л с многоточечным впрыском топлива с CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения). Заменив старый двигатель Alpha своего предшественника на Gamma, седан обещает большую мощность и крутящий момент, а также улучшенную экономию топлива, в соответствии с обещанием Hyundais быть экологическим лидером отрасли. Мощность и крутящий момент 1.6 Gamma составляют соответственно 123 л.с. и 155 Н · м, а у 1.4 Gamma — 107 л.с. и 135 Н · м. Мощный и экономичный двигатель Gamma будет работать в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Средняя экономия топлива
1,4 Гамма 1,6 Гамма
5 М / Т 4 АКПП 5 М / Т 4 АКПП
5,9 л / 100 км
(16,9 км / л)
6,4 л / 100 км
(15,6 км / л)
6,0 л / 100 км
(16,7 км / л)
6,5 л / 100 км
(15.

ИННОВАЦИИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ
Для соответствия самым строгим требованиям автомобильной безопасности и аварийности Solaris изготовлен из высокопрочной стали горячей штамповки.Кроме того, Hyundai предлагает электронную программу стабилизации (опция), повышающую безопасность. Модель с верхней отделкой также будет оснащена шестью стандартными подушками безопасности.

НАСТРОЙКА ДЛЯ РОССИИ
В результате исследований российского автомобильного рынка, проводимых инженерами и маркетологами Hyundai в течение нескольких лет, Solaris оснащен множеством специализированных функций, которые соответствуют местной погоде, дорожным условиям и привычкам вождения. На долгую и очень холодную русскую зиму, задний отопительный канал, 4.Бачок омывающей жидкости 0 л с датчиком уровня жидкости, который предупреждает водителя о необходимости доливки, и аккумулятор на 60 Ач для более высоких характеристик холодного запуска предлагаются в стандартной комплектации. Также доступны обогреватель стеклоочистителя, обогреватели передних сидений и наружные зеркала с подогревом. Кроме того, с учетом местных дорожных условий и привычек вождения, стандартные лампы с длительным сроком службы (1500 часов), поскольку российские водители обычно ездят с включенными фарами даже в дневное время, стандартные передние / задние брызговики, которые предотвращают загрязнение автомобиля такими лампами. Предлагаются недружелюбные к автомобилю элементы, такие как сухой хлорид кальция для уборки снега, а также дополнительный сигнал аварийной остановки (ESS), который автоматически включает аварийные огни в случае аварийной остановки, чтобы снизить риск аварии сзади.

ПРОДАЖИ


Hyundai Motor планирует продавать в России 85 000 автомобилей Solaris ежегодно, начиная с 2011 года, включая пятидверную модель хэтчбека, которая присоединится к модельному ряду позднее в том же году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *