Ej25 двигатель: ++ , , Subaru Legacy, EJ25

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм.

Технические характеристики

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя EJ25
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79
Диаметр цилиндра, мм 99. 5
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
8.4
10.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя EJ25
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79
Диаметр цилиндра, мм 99.5
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

 

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике

 


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

 

350+

Двигатель устанавливался Subaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

На чтение 11 мин Просмотров 41.8к. Опубликовано Обновлено

Subaru Forester — одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. «Ежи» не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как «лучший двигатель года».

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

  • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

  • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

  • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
  • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных «фишек» производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем «плеяды звёзд» заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств — планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Subaru EJ25: все, что вам нужно знать

Их привезла нам автомобильная компания, которая когда-то являлась подразделением Fuji Heavy Industries, получила международное признание благодаря своим оппозитным двигателям. Subaru вышла на улицы, представив двигатели EJ.

В последующие годы разработки двигатели EJ стали основным двигателем Subaru на большинстве автомобилей.

И сегодня мы поговорим о самом большом двигателе в семействе EJ, двигателе EJ25.

Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить конструкцию двигателя, области применения, проблемы, надежность и многое другое. Пойдем прямо к делу!

Что такое двигатели Subaru EJ25?

Subaru EJ25 — это двигатель объемом 2,5 литра, производимый Subaru на заводе Gunma Oizumi и входящий в серию EJ. Это наиболее широко используемый и самый большой двигатель среди других членов семейства EJ — EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 2,5 литра.

Если вы не понимаете терминологию или коды двигателей, первые две буквы обозначают семейство двигателей, а последующие цифры — рабочий объем двигателя.Для этого случая семейство EJ и рабочий объем 2,5 литра.

В общем, EJ25 — оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами, который начал свое производство в 1989 году, но Subaru материализовала его в середине 1996 года, выпустив безнаддувную версию для Subaru Legacy здесь, в Соединенных Штатах.

Этот двигатель EJ25, с которым мы сталкиваемся сегодня, стал известен после того, как первая Impreza WRX STI (шасси GDB) была продана в Соединенных Штатах с этими двигателями в середине 2000-х годов.

До сих пор двигатели EJ25 обычно меняют и настраивают из-за их потенциала и прочных внутренних компонентов.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: 1996 — настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Конфигурация: Flat-4 (напротив)
  • Диаметр отверстия: 99,5 мм
  • Ход поршня: 79 мм
  • Клапанный механизм: два клапана SOHC на цилиндр и четыре клапана DOHC на цилиндр
  • Смещение: 2.5 л (2457 куб. См)
  • Степень (-и) сжатия: 9,5 (EJ25D 1996), 9,7 (EJ25D 1997-1999) и 10,1
  • Вес: 500 фунтов.
  • Максимальная мощность: 341 л.с. при 6400 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 330 фунт-фут при 3600 об / мин

В двигателе EJ25 использовался тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, что и в двигателе EJ20. T

Разница между EJ20 и EJ25 очевидна, поскольку последний имеет больший диаметр цилиндра с 92 до 99,5 мм, более длинный ход поршня с 75 до 79 мм и меньшую высоту сжатия с 30.От 7 до 32,7 мм.

Длина шатунов равна 130,5 мм, как и высота деки блока цилиндров.

EJ25D

Первое и первое поколение двигателей EJ25, EJ25D, имеет две разновидности, продаваемые на рынке США. Он имеет алюминиевые головки DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, по два для впускных и выпускных клапанов.

EJ25D первого поколения были представлены в 1996 году как часть Legacy 2.5 GT, Legacy Outback и LSi. Эта версия использованных головок HLA имеет более низкие значения мощности и крутящего момента, чем более поздняя версия EJ25D 1997-1999 годов; рекомендовалось использовать только топливо с октановым числом 91 и поставлялось только с автоматической коробкой передач.

В 1997 году было переработано первое поколение EJ25D, и Subaru представила использование ковшовых подъемников с подкладными шайбами ​​для головок вместо HLA. Второе поколение было разработано для работы на топливе с более низким октановым числом 87 и предлагалось как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Из-за конструкции клапана DOHC, свечи зажигания намного сложнее обслуживать, чем вариант SOHC. Поэтому двигатели DOHC были установлены с платиновыми свечами зажигания, что продлило срок службы свечи зажигания на 80 000 миль.

В EJ25D используются шейки шатунов меньшего размера из-за корректировок, внесенных в конструкцию коленчатого вала EJ25 со смещением шлифовки фазы 1, по сравнению с EJ22 того же года и машинами, в которых используется шейка штока.

Добавим, что EJ25D из Outback 1999 года — это заводской гибрид, доступный только в течение года, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком, в отличие от 4-болтового колпака, который использовался до 1998 года.

Он также использует коленчатый вал фазы 2 и шатуны с шейками шатунов, но не меняет поршень, как вариант 1997–1998 годов, чтобы иметь такую ​​же степень сжатия.

Поршни EJ25D 1996 года отличаются от поршней 1997–1999 годов, значительно увеличивая степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

Двигатели EJ25D рекламировались на внутреннем рынке Японии с января 1994 г. и стали доступны с октября 1994 г. в моделях 250T, а позже и в Grand Wagon.

Это та же базовая конструкция, которая используется на рынке гидравлических EJ25D в США, с HLA, но имеет степень сжатия 9,5. Эти головки HLA напоминают дизайн камеры сгорания в стиле Hemi.

Затем двигатель был модернизирован, поскольку в середине 1996 года был представлен BG9B, который имел твердые лифты и более высокую степень сжатия 10,7. Сплошная головка подъемника имеет камеру сгорания в виде клеверного листа.

Выходная мощность каждого двигателя EJ25D в зависимости от года выпуска:

  • 1994-1996 DOHC JDM 158 л.с. при 6000 об / мин и 155 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин
  • 1996 DOHC USDM 155 л.с. при 5600 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин
  • 1996 — 1998 DOHC JDM 173 л.с. при 6000 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин
  • 1997 — 1999 DOHC USDM 165 л.с. при 5600 об / мин и 162 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин

Применения двигателя EJ25D:

  • 1998 USDM Impreza 2.5 RS
  • 1998 USDM Forester
  • — цена: + 0 руб.
  • 1998-1999 Legacy Седан
  • 1996-1997 наследие GT
  • 1994-1998 JDM Наследие / Ланкастер / Гранд Вагон

EJ251

Subaru разработала длинный список двигателей SOHC для рынка США, и первая версия, вышедшая из этой франшизы, — EJ251. Этот двигатель развивает 165 л.с. при 5600 об / мин и 167 Нм крутящего момента при 4400 об / мин.

К сожалению, EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за улучшенного управления двигателем, лучшего охлаждения для увеличения срока службы прокладки головки блока цилиндров и датчиков.

Имеются сообщения о том, что в двигателях EJ251 возникают отказы прокладки головки, приводящие к внешним утечкам жидкости или внутренним каналам из-за использования прокладки с однослойным покрытием, которая была впервые представлена ​​в раннем EJ25D.

Объем в EJ251 рассчитывается с помощью датчика MAP, в то время как EJ253 использует датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10,1.

Применения двигателя EJ251:

  • 1998-2003 кроме 1999 Impreza 2.5 RS
  • 1999-2004 USDM Forester
  • 1999-2001 USDM наследие 4EAT
  • 1999-2004 УСДМ наследие
  • 2000-2001 долл. США 4EAT
  • 2002-2004 долл.США Outback
  • 2003-2005 Баха
  • долларов США

EJ252

Двигатель EJ252 стоит того, как и EJ251 в модели USDM Legacy Outback 2000 и 2001 годов выпуска.

Они обычно появляются в Legacy Outback 2000 модельного года, выпущенных до конца 199, в то время как Legacy Outback 2000 модельного года, произведенных в 2000 году, редко имеют обозначение кода EJ252 в VIN.

Subaru не выпускала прямой список изменений между двумя двигателями, EJ251 и менее известным EJ252. Некоторая информация предполагает, что двигатель EJ252 является альтернативной версией EJ251, который был изготовлен в соответствии с Калифорнийскими стандартами выбросов только тогда, когда эти двигатели прибыли в Северную Америку.

Выходная мощность EJ252 была оценена в 156 л.с., но это часто оспаривается, и некоторые утверждали, что он соответствует точным характеристикам с идентичным EJ251. Кроме того, EJ252 имеет те же кулачки, блоки, головки, поршни, шатуны, что и EJ252.

Их единственные отличия заключаются в уникальной конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, которые подходят для различных местоположений датчиков IACV и MAP. У них также разные конфигурации реактора звездочки кривошипа и кулачка.

EJ253

Этот двигатель имел мощность 162 л.с. при 5600 об / мин и 167 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.В отличие от EJ251, который он заменил, объем впуска EJ253 измеряется датчиком массового расхода воздуха. Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года имеют номинальную мощность 175 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 169 фунт-фут, доступный при 4400 об / мин.

PZEV 2007 года выпуска и последующие модели имеют ISO 173 л.с. при 5600 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Степень сжатия 10,0.

Применения двигателя EJ253:

  • 1999, 2004-2011 Impreza
  • 2005-2012 USDM Наследие, Outback
  • 2003-2009 Европейское наследие BL / BP
  • 2009-2012 Старый вариант для Европы 165 л.с.
  • 2003-2009 европейская глубинка
  • 2005-2010 SG, SH Forester
  • 2005 Баха
  • 2005-2006 Saab 9-2x линейный

EJ254

EJ254 был 2.5-литровый DOHC AVCS (система активного управления клапаном). Это первое появление системы изменения фаз газораспределения AVCS на двигателе EJ наряду с EJ204.

DOHC 1998 — 2004 гг. Имел мощность 165 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин.

Применения двигателя EJ254:

  • 1998-2002 JDM Forester T25
  • 2004-настоящее время Forester
  • 1998-2003 Ланкастер наследие JDM
  • 1998-2003 JDM наследие 250 т

EJ255

Существует три версии двигателя EJ255.

Но, как правило, двигатели EJ255 представляют собой 16-клапанные двигатели DOHC с турбонаддувом и заполненными натрием клапанами, изначально разработанные для североамериканского рынка, которые теперь также использовались в некоторых европейских моделях Impreza и Legacy, направляемых в Южную Африку, а также в моделях Liberty для Австралии.

Максимальная мощность составляла 261 л.с.

Самая ранняя версия EJ255 использовалась в моделях Legacy 2005 и 2006 годов и Forester 2004 и 2005 годов. Этот двигатель использует короткий блок и головки как EJ257 в USDM 2004 — 2006 STI.

Следующая версия оснащена АИС, в которой используется немного другой короткий блок AB630 и головки AB820. Единственная разница между блоком EJ255 и EJ257 2004–2006 годов — это их поршни. В остальном все то же самое.

Последняя версия имеет двойной AVCS, поршни с коэффициентом сжатия 9,5 и головки E25 с резервуаром для турбонагнетателя продувочного масляного насоса. Масляный поддон был дополнен дополнительным крепежным болтом, и один из болтов масляного поддона имеет положение изменения по сравнению с другими версиями EJ255.

Применения двигателя EJ255:

Северная Америка:

  • 2006-2014 WRX Impreza
  • 2004-2013 Forester XT
  • 2005-2012 наследие GT
  • 2005-2009 Outback XT
  • 2004-2006 Baja Turbo
  • 2006 SAAB 9-2X

Другие страны:

  • 2007 — настоящее время наследие
  • 2005-настоящее время Impreza
  • 2005-2010 Forester

EJ257

Эта версия двигателя — DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Подача топлива через турбонагнетатель с последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPFI). EJ257 изначально разработан для североамериканской Impreza STI 2004 года с одиночным AVCS и приводом по проводам.

В моделях STI 2004–2007 годов использовались тот же блок, клапанный механизм и головки B25, что и у EJ255 в Legacy GT 2005–2006 модельного года, и тот же блок цилиндров, что и у Forester XT 2004–2005 годов.

В последующие годы EJ255 использовал обновленные блок, головки и поршни.

Они также интегрировали значительно улучшенные головки цилиндров Dual-AVCS W25 и улучшенную конструкцию блока цилиндров.Варианты EJ255 2019 года отличаются измененной конструкцией поршня для повышения жесткости, дополнительными улучшениями клапанного механизма, новым блоком управления двигателем и программированием двигателя.

Двигатель имеет ограниченную скорость 6700 об / мин.

Применения двигателя EJ257:

  • 2004 — 2007 USDM Impreza WRX STI 300 л.с. при 6000 об / мин и 300 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
  • 2008-2019 USDM Impreza WRX STI 305 л.с. при 6000 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
  • 2010 — настоящее время USDM WRX STI 310 л.с. при 6000 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4000 — 5200 об / мин
  • 1019 USDM Sti S209 341 л.с. при 6400 об / мин и 330 фунт-фут при 3600 об / мин
  • 2005-2006 USDM Legacy GT 250 л.с.
  • 2004-2005 USDM Forester 210 л.с.
  • 2005 — настоящее время Азиатский и европейский рынок Impreza WRX STI 276 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут

EJ259 появляется в 2004 году в Legacy, Legacy GT и Legacy Outback, который продавался только в Новой Англии и Калифорнии

.

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатели

EJ25 — хорошая замена двигателя, а также модернизация и тюнинг.Однако не рекомендуется улучшать EJ25 без наддува, потому что это пустая трата времени и усилий. Но вы можете увеличить мощность двигателя EJ25 с турбонаддувом, купив даунпайп и отрегулировав ЭБУ.

Это может дать вам дополнительные 30-40 HP.

Если у вас есть двигатель EJ255, вам необходимо модифицировать свою машину, например, алюминиевый двухрядный радиатор Mishimoto, систему впуска EJ257, FMIC, продувочные клапаны, новые свечи зажигания, масляный насос WRX STI, форсунки WRX STI, подшипники ACL , и топливный насос Walbro 255 л / ч.

Было бы лучше заменить штатный турбонагнетатель на IHI VF48 или, что бы вы ни выбрали, купить контроллер наддува и 3-дюймовую выхлопную систему. Эти улучшения могут дать вам чуть больше 300 единиц здоровья.

Если вы все еще чувствуете, что ваш EJ257 кажется медленным, нам нужно установить турбокомпрессор TD05-18G или тому подобное.

Купите продувочный клапан HKS, FMIC, топливные форсунки 800 куб.см / мин, топливную рампу Cosworth, сверхмощный ремень ГРМ, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, впуск холодного воздуха, иридиевые свечи зажигания NGK, выхлоп 3 дюйма system и заголовки одинаковой длины.

После установки этих высокопроизводительных компонентов вам необходимо настроить ЭБУ, и это приведет к увеличению мощности на 350 л.с.

Для увеличения мощности необходимо добавить комплект опор двигателя STI Group N, перегородку поддона 3-рядного радиатора Mishimoto, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, перепускную заслонку 44 мм, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, регулятор топлива Aeromotive и топливопроводы.

Также жизненно важно заменить ваши внутренние детали на кованые, стержни двутавровых балок, стержни ACL и основные подшипники, новые клапаны, пружины клапанов, комплекты фиксаторов, комплект шпилек головки блока цилиндров ARP и прокладки головки Cometic MLS.Отверните и отполируйте головки и снимите клапаны TGV во впускном коллекторе.

После установки этих запчастей и настройки ECU с помощью Ecutek вы можете получить 450-500 л.с.

Проблемы, связанные с двигателем EJ25

Двигатели

EJ25 выдающиеся и надежные во всем; многие считают их мастером своего дела. Как бы хорошо это ни звучало, машины EJ25 не идеальны и имеют недостатки и проблемы, которые могут возникнуть позже в течение их срока службы.

Первая проблема — высокий расход масла EJ25. Основная причина этой проблемы может быть связана с неисправным поршневым кольцом. Высокий расход масла также может быть результатом или производной утечки, которую вы можете оставить без присмотра.

Вы можете почувствовать запах горелого масла или капель, если еще не заметили их.

Детонация двигателя также является проблемой EJ25, как и EJ20. Стук исходит из четвертого цилиндра, который является самым горячим, но хуже всего охлаждаемым среди цилиндров, что приводит к детонации, вызываемой поршнем.

Сначала он будет всплывать то периодически, то постоянно, что раздражает.

Кроме того, из-за большего диаметра цилиндра двигателя EJ25 боковые стенки между цилиндрами стали тоньше, что привело к более концентрированному теплу в этой области. Если это произойдет, высока вероятность того, что головки цилиндров будут деформированы, что приведет к большему риску для двигателя, например, утечке из прокладки головки блока цилиндров.

Наконец, если у вас EJ257 и EJ255, у вас может возникнуть неисправность шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Сводка

Компактный профиль Subaru EJ25 и история раллийного типа хорошо сочетаются, чтобы добавить пикантности в повседневную вождение и добавить немного адреналина, чтобы привести вас в состояние от сварливости до бодрости.

Его сила прочно связана с его маневренностью, отличным крутящим моментом в среднем диапазоне и при необходимости может ускориться.

Плоская четверка также дает этому двигателю преимущество перед другими рядными четырехцилиндровыми двигателями благодаря более низкому центру тяжести и дорожному просвету, который идеально подходит для прохождения поворотов, кажется более устойчивым и заземленным.

Тем не менее, машины такого калибра имеют свою цену, особенно в отделе технического обслуживания, но они просто дают вашему двигателю терапию для его обслуживания.

В целом, этот двигатель дает хорошие ощущения от вождения по городу, который добавляет больше яркости к обычной поездке в понедельник утром. Он не уклоняется от увеличения мощности, но побуждает раскрыть свой потенциал.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию двигателя EJ25, проблемы, области применения, надежность и общее влияние на автомобильную промышленность.

Наши любимые двигатели: Subaru EJ25

Благодаря своей широкой популярности, практичной упаковке и раллийному наследию Subaru Impreza WRX или даже STI стали обычным явлением на улицах Манилы. Удобно сочетая четырехдверный кузов или хэтчбек с симметричным полным приводом и их культовым оппозитным двигателем с турбонаддувом, можно с уверенностью сказать, что WRX STI стал предпочтительным оружием для большинства людей, которым нужна скорость, смешанная с повседневными поездками на работу.

Но если стремиться владеть одним из этих раллийных седанов — это одно, то владение и обслуживание его силовой установки EJ25 может оказаться довольно сложной задачей, если оставить ее без присмотра.Чтобы начать нашу серию двигателей, мы расскажем вам об основах владения Subaru с турбомотором EJ25, о том, как он управляется, и о других проблемах, с которыми вы можете столкнуться во время владения. И хотя следующая информация может быть несколько общей и всеобъемлющей, я могу отдать им должное, так как я владел и водил 2008 GH8 Impreza WRX около 6 лет — и имел свою долю удовольствия и проблем с этой машиной. А теперь давайте сначала кратко рассмотрим историю самого популярного оппозитного двигателя Subaru.

Любой поклонник Subaru скажет вам, что EJ25 является частью семейства двигателей EJ. В номенклатуре двигателей Subaru обычно указываются первые 2 буквы в качестве обозначения «семейства двигателей», а последние две цифры обозначают рабочий объем. Семейство двигателей — это серия двигателей относительно одинаковой конструкции, но разных размеров и рабочего объема. В данном случае, как указано выше, EJ25 представляет собой четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 л, принадлежащий к семейству двигателей EJ. Серия EJ впервые началась в 1989 году, но сам EJ25 впервые появился где-то в 1996 году, когда для Subaru Legacy в США была выпущена безнаддувная версия.EJ25, о котором мы узнали, на самом деле начал становиться популярным с тех пор, как первые Impreza WRX STI (шасси GDB), продаваемые в США, поставлялись с этими двигателями в середине 2000-х годов.

Учитывая его раллийное происхождение, EJ25 хорошо подходит как для городской езды, так и для энергичной езды благодаря одному ключевому атрибуту: отзывчивости. Имея мощность около 230-300 л.с. в сочетании с крутящим моментом примерно 300 Нм, WRX STI может довольно быстро набрать темп благодаря жирному среднему крутящему моменту EJ25, не говоря уже о крошечном турбонагнетателе, свисающем сбоку, чтобы помочь ему двигаться вперед. .Тем не менее, вождение Subaru с тех пор ассоциируется с быстрым подъемом и твердым запуском благодаря его способности быстро сходить с конвейера. Обратной стороной этого является то, что все ворчание в среднем диапазоне означает, что EJ25 не имеет мощности в верхних диапазонах оборотов. В стандартной комплектации EJ25 имеет предел оборотов около 6500 об / мин, но при просмотре динамометрических диаграмм двигатель обычно перестает вырабатывать мощность при 5500 об / мин — это означает, что, возможно, лучше переключиться раньше, чтобы оставаться в диапазоне мощности.

Благодаря плоской конструкции двигателя, четырехцилиндровый оппозитный двигатель дает Subaru уверенное чувство устойчивости на дороге.Поскольку центр тяжести находится ниже, чем у обычного рядного четырехцилиндрового двигателя, Subaru, как правило, чувствует себя более устойчивым на поворотах, а не опрокидывается. Хотя это, безусловно, является преимуществом в гонках, вождение на улице по-прежнему вызывает уверенность у водителей, учитывая, как автомобиль остается сбалансированным на поворотах.

Но если у Subaru есть свои преимущества за рулем, то уход за рулем может стать довольно дорогостоящим, если вам не повезет.Во-первых, плоская компоновка означает, что свечи зажигания находятся на противоположных концах двигателя, а не сверху. Обычно обслуживание свечей зажигания в оппозитном двигателе, зажатое между стойками стоек, влечет за собой необходимость слегка опустить двигатель, чтобы просто заменить их. Некоторые опытные механики могут выполнить это с минимальным снятием деталей и очень ловкими руками , но обычный случай замены свечей — трудоемкое дело для оппозитных двигателей.

В то время как вилки могут быть труднодоступными, EJ25 страдает от еще более серьезных проблем, для которых еще не найдены четкие и четкие решения.В среде Subaru слова «отказ кольцевой зоны» или «шатунные подшипники с закруткой» в значительной степени являются обычным способом сказать «ваш двигатель не работает». Отказ кольцевой зоны происходит, когда седло поршневого кольца деформируется на поршне, что приводит к потере сжатие, так как кольца не будут сидеть должным образом. С другой стороны, вращающийся шатунный подшипник означает, что шатун, толкающий поршень, будет вращаться в неправильном направлении во время цикла сгорания — это означает, что ваши поршни ничего не сжимают, поскольку они не синхронизированы. Есть много аргументов в пользу того, почему это происходит, но будь то халатность при модификации или просто удача на серийном двигателе (или его отсутствие), EJ25 подвержен этим фатальным проблемам.Мой WRX действительно пострадал от поломки подшипника штока на скорости 2000 км / с, но, к счастью, гарантия сменила двигатель без проблем.

В связи с этими критическими проблемами на Subaru EJ25 совершенно необходимо, чтобы вы приступили к его модификации, проведя надлежащие исследования и консультации. Для начала вам следует поговорить с людьми, которые знают, что они делали с этими двигателями, и которые имеют с ними хорошую надежность. Скорее всего, они скажут вам сначала сосредоточиться на надежности, прежде чем добавлять мощность.Такие вещи, как хорошая настройка, модернизированные компоненты охлаждения, такие как радиаторы, охладители масла и охладители рулевого управления с гидроусилителем, могут иметь большое значение для сохранения вашего двигателя. Некоторые источники указывают, что смазка в EJ25 является причиной всех проблем, поэтому поиск решения этой проблемы в двигателе тоже может стоить внимания.

Как и в случае с большинством мощных двигателей, Subaru EJ25 далек от совершенства и имеет свою долю недостатков. Однако, несмотря на то, что все его недостатки изучены и должным образом устранены, EJ25 может оказаться надежным двигателем, с которым можно получить удовольствие от вождения.В конце концов, создание автомобиля — это просто вопрос исследования и поиска подходящих людей, которые построят для вас двигатель.

Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru — Crawford Performance

Вы заметите в названии этого блога, мы говорим все, что вам нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы слышали, или с нашим мнением. Здесь, в Crawford, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

Сначала мы рассмотрим термины ( жирным шрифтом ), их значения и то, как они связаны с продуктами, которые вы покупаете, так что, читая эту статью или любые другие статьи на межсайтах, вы получите гораздо лучше понять, на что вы смотрите.

Источники деталей двигателя

Если ваша машина пришла новой из автосалона, то это 100% сток или OEM (Производитель оригинального оборудования). Эти термины описывают детали, которые были установлены на / в вашем автомобиле с завода.Если что-то такое послепродажного обслуживания , значит, оно было произведено или модифицировано на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

Оригинальные запчасти Subaru OEM — это действительно высококачественные запчасти. На эти части были потрачены многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; намного больше чем 90% любых производителей послепродажного обслуживания. Да они дорогие. Но подумайте на мгновение, почему запасные части дешевле. КАЧЕСТВО. Детали OEM — это проверенные качественные детали. Большинство подделок производятся в Китае, а материалы некачественного качества — на грязных фабриках.В автомобильной промышленности вы получаете то, за что платите, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите, чтобы все было правильно, и сделайте это один раз.

Типы двигателей Subaru

Первый двигатель Subaru, используемый в США, — это серия E. Большинство Subaru, которые вы видите сегодня на дорогах, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель — серию F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают:

EJ20
EJ25
  • 2006-2014 Субару WRX
  • 2004-настоящее время Subaru STI
  • 98-2011 Impreza
  • 1996-2010 Наследие
  • 1996-2012 наследие GT
  • 1996-2012 Аутбэк
  • 1998-2010 Forester
  • 1998-2013 Forester XT
FA20
  • 2013-настоящее время BRZ / FR-S / GT86 / 86
FA20 DIT
  • 2015-настоящее время WRX
  • 2014-2018 Forester XT
  • — цена: + 0 руб.
FB20
  • 2012-настоящее время Impreza
  • 2013-настоящее время XV Crosstrek
FB25
  • 2011-настоящее время Forester
  • Наследие с 2012 г. по настоящее время
  • 2012-настоящее время Outback

Если вы хотите увидеть полную историю и модельный ряд двигателей Subaru, в этой статье в Википедии есть все: https: // ru.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

Большинство компонентов силовых агрегатов и двигателей на вторичном рынке, которые вы найдете, предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года никакие модели NA (без турбонаддува / без турбонагнетателя) настраивались. Это означает, что вы не можете отрегулировать компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, сделанным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не получаете большой мощности. Есть способы обойти это, но они обычно требуют больших затрат и требуют полностью перемонтировать двигатель и сделать его более не разрешенным для использования на дорогах.По этой причине свопы популярны среди моделей Северной Америки, но требуют феноменального количества времени и денег.

Детали вашего двигателя

Двигатель в сборе — это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, за исключением интеркулера, трубопроводов, шлангов и бачков с жидкостью. Также известен как Turn-Key .

Полный длинный блок снимает болтовые компоненты, такие как турбонагнетатель, коллектор и коллекторы.

Длинный голый блок — то же самое, за исключением крышек клапанов, компонентов привода ГРМ, кулачков и шкивов.

Короткий блок является центром двигателя, со снятыми головками цилиндров . Он включает его внутренние детали: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

Головки цилиндров прикреплены болтами к каждому концу короткого блока.

Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Они известны как внутреннее устройство .

В основе короткого блока лежит коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив коленчатого вала на задней стороне двигателя.Это вращательное движение передается трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
К кривошипу подсоединены ваши стержни с соответствующим официальным названием Шатун . Он соединяет кривошип с поршнем , который принудительно перемещается в цилиндры и выходит из них из-за внутреннего сгорания (взрывы). об / мин. — это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. Когда происходит взрыв, верхняя часть поршня подвергается прямому удару, а шток должен быть еще более прочным из-за своей длины и прямого соединения с поршнем через палец для запястья .

Поршневые кольца , кольца вставляются в канавки на верхнем крае поршней и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в ваш картер. Некоторые из них все еще проскальзывают через кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

Возможно, вы слышали миф:

«Двигатели EJ просто склонны к отказу кольцевой зоны. »

Это когда промежутки между кольцевыми выступами ломаются.Это в основном ложь. Этот миф используется для продажи внутренних компонентов вторичного рынка и музыкальных произведений, которые претендуют на то, чтобы снизить ваши шансы на то, что это произойдет. В некотором смысле миф правдив, но не по той простой причине, что конструктивная конструкция или заводская настройка. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, то есть не позволяете маслу работать на низком уровне, не меняете масло в достаточной степени, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неподходящее топливо и т. Д. проблемы с детонацией и смазыванием, которых можно избежать с помощью воздухо-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания.Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе под названием: «Что мне нужно, чтобы мой двигатель Subaru оставался надежным?» .

В отношении коротких блоков вы, возможно, слышали термины «Блок с закрытой колодой», «Блок с полузакрытой колодой» и «Блок с открытой колодой». Палуба — это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое протекает охлаждающая жидкость для охлаждения стенок цилиндра. (Покажите рисунок с обведенной декой, с маркированными стенкой цилиндра и блоком). Цилиндры охватывают поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому это часть двигателя, которая подвергается наибольшему воздействию.Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, а также расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних компонентов, если у него недостаточно структурной опоры и толщины.
После 2005 года все двигатели Subaru — полузакрытая дека . У них есть несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Открытые деки можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых двух поколениях WRX.Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что в них практически отсутствует усиление стенок цилиндров.
Closed Deck когда-то использовалась Subaru давным-давно (начало 90-х), но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня это концепция полностью вторичного рынка, где проходы для охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков палубы заполнены металлом, обеспечивающим прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Конечно, он чертовски силен, поэтому впервые его начали практиковать в мире гонок, когда использовалась жара и высокая мощность.Он удерживал стенки цилиндров как единое целое в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые длился каждый двигатель. Обратной стороной дополнительной прочности является то, что каналы для охлаждающей жидкости закрыты, что приводит к работе двигателя при более высоких температурах и частому перегреву. Это заставляет внутренние компоненты выходить из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается нетронутым. Есть и другие способы охлаждения двигателя с помощью модификаций на вторичном рынке, но они стоят дорого и ухудшают сцепление моторного отсека. Это дешевый банальный подход к тем, кто не хочет покупать новый двигатель.Магазины, которые продают эти блоки, фактически берут старые, вышедшие из употребления блоки и перепрофилируют их. Вот почему такая низкая стоимость для людей, которые ищут мощный движок EJ, что впоследствии делает их популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что полузакрытые блоки OEM склонны к выходу из строя и не могут поддерживать сборки с высокой мощностью. Это абсолютно неверно, если вы будете придерживаться нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

Что мне нужно для поддержания надежности двигателя Subaru?

Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; Небольшой девиз: «Не чинить то, что не сломано.«Это то, что вам нужно иметь в виду, модифицируя свой Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техническом обслуживании, потому что нет более безопасной или надежной сборки, чем хранить 100% запасы Subaru, за вычетом, конечно, премиальных жидкостей и соблюдения графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читаете, основывается на мнении Джо Блоу, на чем? В 9 случаях из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

После 24 лет 100% сосредоточения внимания на исследованиях и разработках Subaru на вторичном рынке, наши методы проб и ошибок с их двигателями дали нам следующий рецепт эффективного и надежного двигателя Subaru:

1. Не чините то, что не сломалось.

Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом №1 вашей сборки, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая отлично работает у вас под капотом.OEM-части предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, у вас будут возникать одна проблема за другой. Мы уверены, что вы слышали рассказы многих владельцев Subaru о том, что их машины — это денежная яма и всегда терпят неудачу … ну, скорее всего, они нарушили это первое главное правило.

2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, увеличивающих мощность, убедитесь, что вы настроили репутацию и ОПЫТ тюнера.

Это, пожалуй, САМЫЙ важный фактор надежности.На любом уровне мощности … сток, болт или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят стандартные карты OTS . Они сделаны для любой машины в мире; не принимая во внимание тонкие различия от машины к машине, климат, высоту, колебания топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной остановки двигателя или осторожной езды из вашего магазина к тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не разбивайте свою машину на карте OTS.
Опытный тюнер означает того, кто занимается им какое-то время; не тот, кто тренируется на твоей машине. В идеале тюнер, имеющий большой опыт работы с двигателями Subaru. Авторитетный означает, что у них хорошая репутация в обществе.
Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посетить местные автомобильные собрания и отслеживать события, просто поговорите с людьми и послушайте, что они говорят о своих тюнерах, и о том, как долго их двигатель был в единстве с моделями мощности.
Если вы не можете найти его локально, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить настройку удаленно.Опять же, найдите кого-нибудь великого и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

3. Не упускайте из виду техническое обслуживание.

Это так же важно, как и твердый мотив. Двигатели Subaru терпеть не могут, когда заканчивается масло. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать гонять капли масла, как цыпленок с анорексией на крошки, одна только работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу вашего двигателя.
Объем важен, но не менее важно качество масла, которое вы используете. Для двигателей Subaru с турбонаддувом обязательно используйте полностью синтетические двигатели, если только вы не обкатываете новый двигатель.Мы пользуемся и любим MOTUL уже много лет. Нефть есть масло, так что пока оно высшего качества, вы действительно не ошибетесь. Также убедитесь, что вы всегда в курсе изменений. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, не забывая про запас. Однако попробуйте менять фильтр чаще; примерно каждые 2к миль. Если ваш фильтр находится внизу двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но если вы будете действовать быстро, это возможно. Тем из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subaru имеют отличное качество, но мы всегда использовали K&N и полностью доверяли ей.

4. Запустите соответствующий воздухо-масляный сепаратор (AOS)

Мы говорим «правильные», потому что на рынке есть много уловителей, замаскированных или проданных как воздушно-масляные сепараторы. Хороший AOS может снизить детонацию и потребление масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш компонент №1 по продажам, нам есть что сказать по этому поводу. Щелкните здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха / масла.

    Мой двигатель отказал. Что теперь?

    Первый шаг — разобраться, почему это вообще произошло. Вы сделали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло, или слишком долго пренебрегали его заменой? У вас была не идеальная настройка и произошла детонация? Вы потеряли компрессию в цилиндре из-за выхода из строя кольцевого уплотнения или поломки колец (также из-за детонации)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

    Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Subaru.Проверка компрессии и утечки, а также изучение истории вашего двигателя помогут разобраться в этом. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы этого не случилось снова. Это вернет вам 10k в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что выбранные вами компоненты и услуги являются премиальными, если только вы не захотите делать это снова и снова.

    Могу ли я восстановить существующий двигатель или перейти на новый?

    Это зависит от типа вашего двигателя.

    Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему его не рекомендуется восстанавливать.

    Самыми слабыми частями двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой колодой, они не имеют большого армирования. Особенно, если ваш двигатель отказал из-за взрыва, стенки вашего цилиндра, скорее всего, из . Это означает, что они больше не идеально круглые. В магазине замерят снятый двигатель, и проверит на предмет этого.Если действительно не в порядке, предложат хонингование. Хонингование — это процесс обработки стенок цилиндра до идеальной круглой формы. Они оттачат каждый цилиндр, а затем закажут поршень увеличенного размера , который будет соответствовать новому размеру. Большая проблема в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе и сделали его тоньше, а затем и слабее.

    Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндра намного прочнее и обычно не выходят из строя.Перестройка определенно является более подходящим вариантом для этих двигателей.

    В любом случае, самый надежный путь — это новый блок.

    А как насчет моей головы?

    В 9 случаях из 10 головки блока цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственные исключения из этого правила:

    • При перегреве двигателя: головки цилиндров могут покоробиться и / или потрескаться.
    • Вы сломали клапан или порезали кулачки. Иногда вы можете просто заменить кулачки или клапаны, если на них не слишком много царапин, но обычно это означает, что металлические фрагменты вашего двигателя попали в головки блока цилиндров, и становится чрезвычайно трудно вычистить эти фрагменты из всех каналов.Если какой-либо из этих фрагментов попадет в ваш новый двигатель, у вас будет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего магазина тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что, если что-то нуждается в замене.

    Если вы повторно используете оригинальные головки, перед установкой на короткий блок убедитесь, что у них новая поверхность. Это гарантирует уплотнение, как новое, с прокладками головки блока цилиндров и предотвратит повреждение прокладки головки блока цилиндров в будущем.

    Следует ли мне воспользоваться этой возможностью, чтобы накачать голову?

    Если у вас турбо, краткий ответ — нет.В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбонагнетатель. Сумма денег, необходимых для создания голов, не стоит той незначительной выгоды, которую вы можете получить, которую можно легко получить на динамометрическом стенде, увеличив прибавку на 1 фунт. Камеры вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее на низких и средних частотах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

    Какие еще детали необходимо отремонтировать / заменить на новом двигателе?

    Все, к чему прикасается масло, необходимо тщательно очистить от металлических осколков.Эти фрагменты могут повторно попасть в ваш новый движок и снова вызвать его отказ. Масляный насос невозможно полностью очистить, поэтому вы захотите заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое и с масляным радиатором. В двигателях FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам нужно будет заменить эту деталь целиком. Если на вашем двигателе более 100 км миль, вы можете подумать о полном комплекте прокладок, который идет в комплекте с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если пробег меньше, можно повторно использовать большое количество прокладок.При этом прокладки должны быть заменены независимо от того, что такое впускной, выпускной, водяной насос и прокладки головки. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым штифтам ARP. Их можно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем шпильки OEM. Забавный факт; Первоначально они были разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность для их модернизации. Мы рекомендуем NGK штекеры Iridium на одну ступень холоднее. И, наконец, конечно, новое масло для обкатки вашего двигателя и новый масляный фильтр.

    Все вышеупомянутые компоненты (за исключением маслоохладителя, потому что у большинства людей есть вторичный рынок) собраны вместе, чтобы составить наш комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

    На каких уровнях мощности мне нужно подумать о получении встроенного двигателя?

    Вы не поверите, но если вы последуете нашим советам о том, как поддерживать надежный двигатель, OEM EJ25 способен выдержать до 400/480 л.с. Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с. / 360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 при 400/480 л.с.

    Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ / FR-S / GT86 / 86), вы можете поменять свои ужасные и легко выходящие из строя удилища на удилища FA20 DIT, которые поставляются с WRX 2015 года и более новыми. Они идеально совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при увеличении вашего 86.

    Построенные ступени двигателя и их прочность зависят от производителя. Наши:

    • S2: 450 л.с. / 540 л.с.
    • S3L-X: 550 л.с. / 660 л.с.
    • S3l-X с обновлением FSR: 600 + л.с. / 720 + л.с.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть наши построенные блоки.

    Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для сборки с высоким уровнем здоровья!

    Что делает Crawford Built Blocks уникальным?

    Все компоненты, разработанные и произведенные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность на гоночной трассе и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20 с турбонаддувом, EJ25 и, совсем недавно, для новых двигателей Subaru FA20. Мы довели эти двигатели до предела их предела, чтобы определить, какие компоненты выходят из строя на каком уровне.На основе этого исследования мы разработали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель оставался достаточно мощным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

    Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

    S2
    • CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующую печать
    • .
    S3L-X (ранее S3L-i)
    • CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с опцией обновления за 250 долларов для FSR, который представляет собой еще более прочную поковку заготовок.FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
    • CrawfordSPEC Стержни для заготовок X-Beam Pauter

    О CrawfordSPEC Поршни

    Каждый поршень CrawfordSPEC имеет уникальный дизайн тарелки, разработанный специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер Квирт Кроуфорд работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

    • Больше разрежения в коллекторе на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, здоровым и эффективным.
    • Давление нижнего картера
    • Больше мощности при том же уровне ускорения с такими же поддерживающими модами
    • Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 99.5.

    О модернизации поршня FSR

    Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для широкой публики, длина нашей юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности модернизации этой поковки:

    • 100% обработанный на станке с ЧПУ пруток из высококачественного кованого алюминия 2618-T6
    • Специально разработан для мощных двигателей для шоссейных и дрэг-гонок.
    • Внутренние и внешние распорки (мостовидная конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
    • Заготовка означает, что поршни подвергаются механической обработке на каждой поверхности, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение / тепло от приложений с высокой мощностью
    • Снижение веса до 32 граммов
    • Включает булавки для запястий из высококачественной стали 9310
    • Уменьшенная ширина юбки и более короткая булавка для запястья по сравнению с традиционными поковками «полностью круглого» типа.Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, в то время как укороченные пальцы на запястье уменьшают общий вес.

    О стержнях CrawfordSPEC

    Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать проект со следующими результатами:

    • Более длинная, чем длина ложа, не только увеличивает прочность, но и увеличивает соотношение стержней, что обеспечивает более плавную и эффективную подачу мощности.
    • Billet vs.Кованый, изготовлен из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден
    Почему Crawford не использует неоригинальные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

    Это восходит к одному из наших девизов: не чинить то, что не сломано. Наши блоки дорогие из-за того, что в комплект входят все оригинальные запчасти премиум-класса. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают больше обновлений. Повторяем еще раз: вы получаете то, за что платите.Запасные части дешевле, потому что они не соответствуют стандартам качества OEM. Они дешевле не зря. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, который не выходит из строя. Например, мы использовали и тестировали заводные шатуны на вторичном рынке, которые сильнее, чем OEM. У них всегда была более высокая частота отказов, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

    Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, верно?

    Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя.Эта конкретная запись о неисправности подшипников была написана самим Квиртом Кроуфордом:

    Общий отказ подшипников двигателя 101

    К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого был отказ подшипника в двигателе Subaru.

    В двигателе Subaru есть два набора подшипников: один установлен на коренных шейках коленчатого вала, а другой — на шейках шатунов коленчатого вала. Масло, которое смазывает и перемещает эти подшипники, поступает из масляного насоса через блок цилиндров и подается в коленчатый вал через основные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а стержневые подшипники видят масло во вторую.Принимая во внимание этот факт, легко диагностировать, был ли отказ подшипника шатуна вызван недостаточным давлением масла или детонацией / чрезмерными нагрузками.

    При недостаточном давлении масла коренные и стержневые подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом стержневые подшипники будут повреждены больше всего, поскольку они воспринимают самые высокие нагрузки. Повреждение подшипников обычно распространяется на все четыре стержня и коренные шейки, поэтому вы не увидите только один подшипник, поврежденный из-за недостаточного давления масла.

    Детонация / чрезмерные нагрузки на подшипники штока очень легко диагностировать, поскольку сами подшипники штока являются единственными поврежденными подшипниками, оставляя коренные подшипники полностью неповрежденными. Детонация похожа на удары гигантского молотка по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну в подшипник штока, который выталкивает очень маленькую масляную пленку, удерживая подшипник штока и шейку штока на коленчатом валу от образования металла. контакт металлов друг с другом.Детонация может повредить и повредит только один шатунный подшипник одновременно, а отсутствие давления масла повредит все четыре одновременно.

    Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, повредивших только один стержневой подшипник, происходит с цилиндром №3. Существует много разных мнений относительно того, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, поскольку это не имеет отношения к теме письма.

    Когда у вас выходит из строя подшипник в вашем двигателе, очистка ВСЕГО подшипникового материала внутри компонентов вашего двигателя, а также турбонагнетателя имеет первостепенное значение! Если это не сделать правильно, ваш новый мотор и / или турбонагнетатель не смогут проглотить этот оставшийся мусор.К сожалению, это также высокая статистика в нашей отрасли … И человек, который страдает от этой дорогостоящей ошибки, всегда является владельцем транспортного средства, поскольку магазин, который выполнял эту работу, обычно даже не осознает ошибку, которую они совершили, поэтому они винят в этом что-то или кого-то еще. В Crawford мы всегда выбрасываем все маслоохладители на автомобиле, так как удалить из них обломки подшипников невозможно. Маленькие фильтры в головках цилиндров также необходимо заменить, в противном случае турбонагнетатель выйдет из строя в пределах 1000 миль от установки нового двигателя.Масляный насос также будет поврежден из-за обломков подшипника, как и предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; в Crawford мы также никогда не используем повторно старый масляный насос.

    — Квирт Кроуфорд, основатель Crawford Performance

    Остались вопросы после прочтения этой статьи? Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:

    855-67-SUBIE (78243) доб. 1
    [email protected]

    Просьба не оставлять вопросы в комментариях.У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

    Subaru EJ25 Flat-Four все еще есть жизнь

    Когда Subaru объявила, что впервые поставляет в США WRX STI серии S, мы задавались вопросом, какой двигатель будет в ней работать. Очевидно, что это четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, но в S208, предназначенном только для Японии, использовался 2,0-литровый двигатель, которого в Штатах нет. Когда Subaru сняла крышки с S209 на этой неделе, мы узнали, что старый EJ25 2.5 литровый затаился под капотом.

    Да, тот же EJ25, которым оснащается WRX STI с 2004 года. В S209 мощность повышается с 305 л.с. до 341 благодаря новому турбокомпрессору с более высоким давлением наддува, а также кованым поршням и шатунам. Это первый раз, когда EJ25 получил значительный прирост мощности за 15 лет, и мы предположили, что это должно было стать концом для этого двигателя. Это хороший движок, но он старый, и, конечно же, это будет последняя, ​​самая особенная итерация.

    Удивительно, но это не так.На открытии S209 на Детройтском автосалоне мы поговорили с главным инженером STI Масуо Такацу, чтобы узнать больше об автомобиле. Когда мы спросили, было ли это последнее «ура» для EJ25, он сделал паузу, прежде чем представитель Subaru вмешался, чтобы сказать нам: «У нас есть еще несколько вещей, которые мы можем с ним сделать. [Это] не финал».

    EJ25 мощностью 341 л.с. в S209.

    Крис Перкинс

    Это довольно приятный сюрприз. В конце концов, самая ранняя версия EJ25 датируется серединой 1990-х годов.Это один из самых старых двигателей в продаже, который вряд ли выжил, поскольку стандарты выбросов ужесточаются, а повышение экономии топлива имеет первостепенное значение.

    Скорее всего, EJ25 будет официально снят с производства, когда появится следующее поколение WRX STI, хотя, вероятно, это произойдет еще через несколько лет. Новый 2,4-литровый двигатель FA24 с турбонаддувом в Ascent SUV кажется вероятным кандидатом на установку следующего STI, как предполагал в 2017 году участник R&T Божи Татаревич.

    Но до тех пор у нас есть EJ25 и 341 л.с. может быть не его потолок.Это может быть старый двигатель, но он крепкий и хорошо настраиваемый. Мы ожидаем, что Subaru проведет его должным образом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    SUBARU OUTBACK (2006-2010) 2,5 Л ДВИГАТЕЛЬ JDM — Зона двигателя JDM

    • НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ МАШИНА 45-60K
    НЕПОСРЕДСТВЕННО ИМПОРТИРОВАНА ИЗ ЯПОНИИ
    • 120-ДНЕВНАЯ ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
    • ВЫСОКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА + ГАРАНТИЯ НА СЖАТИЕ
    • HABLAMOS
    ESPAÑ

    ——————————

    В эту позицию входят:
    • ЗАВЕРШИТЬ EJ25 2.5L SOHC
    LONGBLOCK (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ВПУСКОМ)
    • ЗОЛОТАЯ ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
    • БЕСПЛАТНЫЕ ГАРАНТИИ:
    ГЕНЕРАТОР
    ГЕНЕРАТОР
    ГЕНЕРАТОР • НАСОС НАСОС • ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ)

    ——————————

    Этот товар подходит для следующих моделей:
    Год: 2006-2010
    Марка: SUBARU
    Модель: OUTBACK (2.5L AVLS БЕЗ ТУРБО МОДЕЛИ)

    Также подходит для этих других моделей автомобилей:

    • SUBARU IMPREZA (2006-2009)
    • SUBARU LEGACY (2006-2009)
    • SUBARU FORES (2006-2009)

    ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

    • Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки по служебному адресу с помощью коммерческого дока или вилочного погрузчика:

    • Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 200
    • Регион 2 (OH, MI, IN, IL, WI, KY, TN, VA, WV , NC, SC — 2-5 рабочих дней): $ 230
    • Регион 3 (MN, IA, MO, AR, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3- 7 рабочих дней): $ 250
    • Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, — 4-9 рабочих дней): $ 280
    • Регион 5 (CA , WA, ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-10 рабочих дней): $ 300

    • Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если вилочный погрузчик или коммерческая погрузочная площадка отсутствуют по адресу доставки

    .

    • Стоимость доставки и время обработки являются приблизительными.Стоимость доставки может отличаться в зависимости от региона. Сроки доставки могут отличаться из-за задержек в обработке или доставке. Для получения дополнительной информации позвоните нам (973) 249-7000


    • Самовывоз доступен на нашем складе по адресу:

    JDM ENGINE ZONE
    791 Paulison Ave
    Clifton, NJ 07011
    Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
    — Понедельник-пятница: 9: 00-18: 00 EST
    — Суббота: 10: 00–15: 00
    — Воскресенье: выходной

    • Также доступна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

    • К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить товар выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

    • Позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

    HABLAMOS ESPAÑOL!

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

    ——————

    • Вопрос: что означает JDM?
    • Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии.Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом). Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

    • В: Как долго JDM Engine Zone работает?
    • О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет.Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и более длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей. Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Позвоните нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

    • В: Сколько миль у наших двигателей?
    • A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

    • В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
    • A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken. Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется инспекция Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр.Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы. Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов.Именно так нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию.

    • В: Каков срок гарантии?
    • A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

    • В: Есть ли заряд ядра?
    • A: НЕТ, НИКАКИХ ПЛАТЕЖНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ. Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата сердечников двигателя.

    • В: На что не распространяется гарантия?
    • A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы).Внешние детали и системы, связанные с впрыском топлива, зажиганием, впуском и т. Д., Не считаются частями лонгблока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

    • В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
    • A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать, чтобы вы забрали товар на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его.Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

    ——————

    • Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
    • Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке. Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки всегда готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта.Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

    • В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
    • A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с ГРМ. Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами.Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

    • В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
    • A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю. Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги.Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Анализ отказов EJ25 — P2P Racing

    АНАЛИЗ ОТКАЗОВ EJ25

    Из всех отказов, которые происходят в построенном двигателе, отказ стенки цилиндра является одним из наименее известных / понятых…

    Общепринятое мнение в сообществе Subaru говорит нам что вам нужны кованые поршни, кованые штоки, подшипники, и вы можете без проблем проехать 400 л.с. по дороге.У нас было несколько основных производителей двигателей, которые заявили об этом и заплатили тысячи долларов только за то, чтобы получить полный отказ только на скорости 155+ миль в час на передней прямой гоночной трассы Texas World Speedway. На рисунке ниже показано полное катастрофическое разрушение, которое является разрушением стенки цилиндра. Этот двигатель был полной потерей.

    Полный отказ двигателя

    Понимание усталости и ее влияния на разрушение стенок цилиндра является ключом к созданию надежного двигателя. При создании двигателя с верхним пределом упругости основного материала мы обнаружили, что растрескивание под напряжением в стенке цилиндра становится более заметным на автомобилях Road Race, чем на автомобилях любого другого типа, из-за характера двигателя, у которого мои циклы за раз из-за высоких оборотов. .Растрескивание под напряжением, усталость — это процесс, при котором циклическое нагружение вызывает трещины вдоль границ зерен материалов. С каждым циклом (ходом поршня) трещина распространяется (растет) до тех пор, пока не произойдет неожиданный отказ. Проще говоря, это все равно, что брать скрепку и перемещать ее вперед и назад с определенной амплитудой, пока она не сломается. Этот процесс многократно увеличивается, если поверхность обработана литьем, а материал — алюминием. Звучит знакомо * кашляет кашель * Субару 701-702 литье. Вот почему мы ограничиваем мощность до более низкого значения, так как кривая деформации / циклов в значительной степени ценит снижение напряжений за счет добавления большего количества циклов.Вот почему вы видите, что все больше и больше производителей двигателей настаивают на конструкции закрытой платформы во всех областях применения или снижают мощность двигателей Road Race.

    Тюнинг — еще одна серьезная причина отказов большинства двигателей. Если бы мы выбрали единственную причину для большинства отказов двигателя в сообществе Subaru, это было бы из-за плохой настройки или отсутствия настройки при добавлении модов. Проще говоря, стук — это как удар молотка по поршню, стенке цилиндра и клапанам одновременно.Напряжения, вызванные детонацией во время сценария высокого наддува, значительно ограничат срок службы вашего двигателя. Вот почему вы видите, как многие из литых поршней ломаются в самом слабом месте; ринглендс. Честно говоря, мы понимаем, что если сбой не произошел на кольцевом участке, то он обязательно произошел бы на стенке цилиндра.

    Как мы уже говорили ранее, местом этих отказов на встроенных двигателях является стенка цилиндра. По общему признанию, мы не первые, кто понимает и пытается исправить этот врожденный недостаток дизайна, но, безусловно, у нас есть лучший дизайн; предназначен для снижения температуры цилиндра, сохраняя при этом целостность отливки.Ниже представлен анализ, который мы провели для двигателя EJ25 в гоночных условиях. Обращаясь к приведенному выше изображению двигателя в целом, легко увидеть участки с высоким напряжением на стенке цилиндра и, как следствие, отказ. Распространенным «исправлением» этой проблемы является установка вставки с запрессовкой в ​​верхнюю часть короткого блока, где возникают самые высокие напряжения. Но это создает другую проблему; цилиндр горячего пятна.

    Горячие точки цилиндра возникают, когда охлаждающая жидкость не может достигнуть стенки цилиндра и, таким образом, передать тепло к радиатору.К сожалению, из-за характера процесса закрытого настила это неизбежное зло. Вставка плотно прилегает к цилиндру, чтобы поддерживать его во время работы, так как же нам решить эту небольшую, но все еще важную проблему образования горячих пятен? Мы создали вставку с прессовой посадкой, как показано ниже, которая имеет увеличенную площадь поверхности на дне, чтобы обеспечить более высокую скорость теплопередачи. Подобно тому, как работает теплообменник или радиатор, добавляя ребра для создания большей площади поверхности, мы создали небольшие впадины в материале вставки, чтобы охлаждающая жидкость могла течь.Наш анализ показал, что это снижает температуру цилиндра на целых 15% и собственные напряжения в блоке на 5%. Насколько нам известно, мы первые сделали это и рады объявить об этом во всех наших двигателях.

    EJ25 Анализ

    Анализ конструкции нашей пластины показывает деформационное упрочнение отливки и материала вставки заготовки в некритических областях, а также распределение напряжений в критических областях, таких как стенка цилиндра. Это то, что увеличивает срок службы вашего мотора.Мы также видим более высокую скорость теплопередачи за счет увеличенной площади поверхности на «влажной» стороне пластины без ущерба для прочности.

    4 самых распространенных проблемы двигателя Subaru EJ255

    Двигатели

    EJ255 Subaru — это четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 2,5 л, которые устанавливаются в нескольких американских моделях 2004-2014 гг. По состоянию на 2020 год двигатель все еще используется в других частях мира. Это мощный заводской двигатель мощностью 210–265 лошадиных сил. Двигатели EJ255 также хорошо известны тем, что хорошо реагируют на тюнинг и модификации.EJ255 — действительно надежный двигатель в целом. Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этом руководстве мы обсудим несколько распространенных проблем Subaru EJ255 и общую надежность.

    Что Subaru использует EJ255?

    Двигатель Subaru EJ255 объемом 2,5 л используется в следующих автомобилях:

    • 2006-2014 Impreza (WRX)
    • 2004-2013 Forester XT
    • 2005-2012 наследие GT
    • 2005-2009 Аутбэк XT
    • 2004-2006 Баха Турбо

    Двигатели Subaru EJ255 до сих пор используются в некоторых моделях за пределами США.В приведенном выше списке представлены годы и модели американских вариантов EJ255. Мы можем ссылаться на конкретные модели, такие как WRX, но все это относится к тому же 2,5-литровому двигателю EJ255. С учетом сказанного, давайте перейдем к нескольким типичным проблемам с двигателем EJ255.

    Subaru EJ255 Общие проблемы

    Некоторые из распространенных проблем EJ255 включают:

    • Неисправность турбины
    • Проблемы Ringland
    • Неисправность подшипника шатуна

    Несколько замечаний, которые мы расширим позже в этой статье.Тот факт, что мы называем эти общие проблемы, не означает, что проблема возникает в большинстве автомобилей. Кроме того, 2,5-литровый EJ255 устаревает, так что другие проблемы — не проблема. Случайные утечки масла, проблемы с системой охлаждения и т. Д. Могут происходить и происходят на двигателях Subaru EJ255.

    В оставшейся части этого поста мы рассмотрим вышеупомянутые проблемы. Важно отметить, что некоторые из этих проблем становятся более частыми, когда вы настраиваете и модифицируете EJ255. Помните об этом, если вы собираетесь добавить несколько модификаций с болтовым креплением к своему Subaru.Тем не менее, некоторые проблемы могут казаться более распространенными на таких моделях, как Impreza WRX. Во многом это можно отнести к тому, что модифицируется больше Subaru WRX по сравнению, например, с Forester.

    1) Отказ турбины Subaru EJ255

    Есть несколько причин проблем с турбонаддувом и отказа двигателя EJ255. Прежде чем мы погрузимся в настоящие неудачи, у которых есть основная причина, давайте поговорим о возрасте. Большинству двигателей Subaru EJ255 на дороге 10-15 лет. Турбины могут длиться всю жизнь автомобиля, но они изнашиваются.Нередко можно увидеть случайные сбои турбонагнетателя, особенно на дистанциях от 150 000 миль. То же самое можно сказать о любых двигателях с турбонаддувом, а не только об этих Subaru. Перейдем к реальным проблемам, которые могут вызвать отказ турбо.

    В двигателях

    EJ255 используются масляные фильтры очень маленького размера. Со временем крошечные фильтры забиваются, и моторное масло начинает обходить фильтр. Турбины Subaru EJ255 получают масло через банджо-болт с сетчатым экраном в нем. Затем нефильтрованное масло может оседать на банджо-болте, что снижает поток масла в турбонагнетатель.Турбо с минимальным потоком масла или без него не будет так хорошо себя чувствовать. Рекомендуется установить более крупный масляный фильтр, такой как OEM-фильтр Mazda, который напрямую подходит для двигателя EJ255. Вы также можете подумать о замене или очистке банджо-болта.

    В редких случаях отказ турбонагнетателя может вызвать внутреннее повреждение двигателя. Это происходит, если турбина проливает металл в масло, которое можно подобрать и протащить через двигатель. Чтобы никого не напугать, это еще одна причина, по которой техническое обслуживание банджо-болта, масляного фильтра и масла очень важно.

    Признаки неисправности турбокомпрессора EJ255

    Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблемы с турбонаддувом на Subaru EJ255:

    • Дым из выхлопа
    • Громче турбо вой
    • Потеря мощности
    • Boost не достигает цели

    Дым из выхлопной трубы может указывать на проблему с турбонаддувом. Однако это также может быть признаком других проблем. Турбо-вой, который внезапно становится громче обычного, обычно бесполезен, чем ваш 2.У 5L EJ255 turbo есть проблемы. Вы также, вероятно, заметите потерю мощности из-за того, что турбонагнетатель не может обеспечить достаточный наддув.

    Subaru EJ Turbo Замена Замена

    Turbo на Subaru EJ255 может быть довольно дорогой. Подержанные турбины можно найти менее чем за 1000 долларов, но новые турбины OE стоят около 1500 долларов. Затраты на рабочую силу также могут добавить немного больше, если вы не занимаетесь домашним хозяйством. Замена турбонагнетателя EJ255 не такая уж сложная задача, но требует времени и терпения. Рекомендуем оставить турбо-ремонт опытным мастерам-самоделкам или тем, кто хочет провести выходные в гараже.

    2) EJ255 Утечка масла из прокладки крышки клапана

    Мы не будем тратить на это много времени. Это не очень распространенная проблема из-за каких-либо недостатков конструкции EJ255. Скорее, это хороший пример изнашиваемых прокладок. Прокладки клапанной крышки (VCG) с возрастом и пробегом, как известно, изнашиваются и начинают вытекать масло. Поскольку Subaru EJ255 представляет собой плоский четырехцилиндровый двигатель, в нем установлены две клапанные крышки и прокладки.

    Ищите утечки масла VCG, которые обычно появляются к северу от 100 000 миль и имеют возраст 10 лет.Однако они могут начать протекать раньше. Обычно это не срочный ремонт, который нужно ремонтировать немедленно. Однако утечки масла всегда следует устранять своевременно.

    Subaru EJ255 VCG Симптомы и замена

    Симптомы утечки масла из двигателя Subaru 2,5 л включают:

    • Дым из моторного отсека
    • Видимая утечка
    • Запах горящего масла

    Если вы видите дым из моторного отсека, проверьте области крышки клапана EJ255.Видимая утечка из VCG будет полной отдачей. В противном случае вы можете почувствовать запах горящего масла, если масло капает на горячие детали.

    Замена прокладок клапанной крышки Subaru WRX EJ255 довольно проста. Вам нужно будет снять блоки теплообменников, шланги сапуна и болты, удерживающие крышку клапана. Для менее опытных мастеров своими руками это может занять немного времени и терпения. Прокладки EJ255 довольно дешевы, поэтому их не так уж сложно заменить. Хотя поход в ремонтную мастерскую может добавить несколько сотен рабочих.

    * Краткое примечание перед следующими темами

    Проблемы с кольцами, поршнями и шатунными подшипниками EJ255 обычно чаще возникают на двигателях с модами. Эти отказы иногда случаются со штатными двигателями, особенно с возрастом и пробегом. Однако важно понимать, что модификация вашего WRX EJ255 может увеличить риск возникновения этих проблем. Вы можете попытаться ограничить шансы с помощью качественной, консервативной настройки и соответствующих поддерживающих модов. Техническое обслуживание и замена масла также имеют большое значение для сведения к минимуму риска этих неисправностей.

    Правильная консервативная мелодия может даже помочь предотвратить эти проблемы. Subaru настроила двигатели EJ255 и EJ257, чтобы они работали на немного обедненной смеси. Это может вызвать проблемы с детонацией и последующим повреждением двигателя. Однако, если вы настраиваетесь на 350+ л.с., риск, скорее всего, уравновесится или станет еще выше.

    3) Subaru EJ255 Ringland и проблемы с поршнями

    При этом Subaru EJ255 имеет 3 поршневых кольца. Есть верхнее и нижнее компрессионные кольца, а также маслосъемное кольцо.Кольцевые зоны — это области между тремя поршневыми кольцами на EJ255. Проблемы с поршнем обычно начинаются с трещин на кольцевых площадках. Небольшая трещина не имеет большого значения для ринга, пока она остается такой. Это, наверное, даже не заметно — если только двигатель не сломан.

    Однако со временем эти трещины могут расшириться, и в конечном итоге вы потеряете кусок поршня, кольца или кольцевого поля. Когда это происходит, последствия довольно серьезны. Вы потеряете часть или всю компрессию в соответствующем цилиндре.Это также может повредить стенки цилиндра. Дело в том, что это довольно серьезная проблема, которая часто приводит к необходимости нового двигателя EJ255. Однако он может быть восстановлен в зависимости от степени повреждения.

    Признаки отказа EJ255 Ringland

    Несколько потенциальных симптомов неисправности кольцевой зоны или поршня EJ255:

    • Двигатель стучит / тикает
    • Потеря сжатия
    • Потеря мощности
    • Дым из выхлопа

    Если вы потеряете часть поршня (-ов), вы можете услышать тикающий / стук двигателя.Это не всегда так, но может случиться, особенно если что-то касается стенки цилиндра. Поршень больше не будет должным образом «уплотнять» камеру сгорания, поэтому вы потеряете сжатие в этом цилиндре. Это приведет к потере мощности. Кроме того, масло может вылетать из колец, попадать в камеры сгорания и вызывать дым из двигателя.

    Subaru EJ255 Ringland / Замена поршня

    В лучшем случае двигатель нужно будет открыть, чтобы оценить степень повреждения.Он может быть перестроен, что потребует нового поршня, а стенки могут нуждаться в механической обработке. Если он не подлежит ремонту, значит, вам нужен новый двигатель EJ255. В любом случае, счета за ремонт будут расти, и эту работу следует доверить профессионалам с большим опытом.

    4) Subaru EJ255 Неисправность подшипника шатуна

    Еще одна внутренняя проблема с двигателем EJ255, о которой не слишком весело обсуждать или думать. Подшипники штанги по существу соединяют шатуны с коленчатым валом.Штанговые подшипники EJ255 выдерживают немало злоупотреблений, и, как правило, они первыми выходят из строя, если вы сталкиваетесь с проблемами с потоком масла. Плохая история технического обслуживания и интервалы замены масла также увеличивают риск выхода из строя подшипников. То же самое можно сказать и о повышении мощности двигателя Subaru EJ255.

    Когда эти подшипники выходят из строя, они обычно приводят к тому, что штоки фактически ударяются о стенки цилиндра. Вы потенциально можете пробить отверстие в блоке цилиндров или заклинить двигатель. Проблемы с подшипниками шатуна и стук в штоке — очень серьезные проблемы, как бы вы на это ни смотрели.Скорее всего, двигатель EJ255 не подлежит ремонту. Даже если это так, затраты на восстановление, вероятно, превысят затраты на поиск двигателя на замену.

    EJ255 WRX Признаки неисправности подшипника штока

    Обратите внимание на следующие симптомы неисправности подшипников штока:

    • Стержневой детонатор
    • Металлическая стружка в масле
    • Падение давления масла

    Стук штанги — довольно неприятный звук, который обычно усиливается с увеличением числа оборотов в минуту. EJ255, скорее всего, не будет звучать очень здорово.Износ подшипников может быть обнаружен до катастрофического отказа. Проверяйте масло на металлическую стружку или отправляйте масло на периодический анализ. Вы также можете заметить потерю давления масла, особенно при холодном пуске. Если вас поймают достаточно быстро, вы можете спасти свой двигатель от полной потери.

    Замена подшипника EJ255

    Если вас поймают достаточно быстро, вы можете просто заменить подшипники. Коленчатый вал следует проверить на наличие повреждений, чтобы убедиться, что подшипники штока не слишком сильно повредили поверхность кривошипа.В противном случае может потребоваться механическая обработка или может иметь смысл заменить двигатель целиком. Опять же, эту работу следует доверить опытным механикам и домашним мастерам, которые знают, что искать.

    Subaru EJ255 Надежность

    Итак… насколько надежен двигатель Subaru EJ255? Мы не решаемся назвать это очень надежным двигателем, поскольку некоторые из распространенных проблем EJ255 связаны с довольно серьезным и дорогостоящим ремонтом. Тем не менее, важно иметь в виду, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать некоторые вещи.Эти проблемы и сбои могут возникать и возникают на двигателях EJ255. Опять же, правильное обслуживание и замена масла имеют большое значение для предотвращения любых внутренних повреждений двигателя.

    Относитесь к своему Subaru EJ255 хорошо, и, скорее всего, он вас вознаградит. Если вы работаете на рынке — поищите ухоженный пример. Иногда все сводится к удаче розыгрыша, но это относится к любой модели или марке автомобиля. Мы не считаем, что EJ255 настолько плох, как некоторые думают. Однако назвать EJ255 надежным может быть немного сложно.Это не потому, что у него бесконечное количество общих проблем. Скорее всего, некоторые проблемы могут быть очень серьезными.

    Subaru EJ255 Сводка общих проблем

    Subaru EJ255 — двигатель в целом солидный. Он предлагает впечатляющую производительность от 2,5-литрового турбо-плоского четырехцилиндрового двигателя, который имеет свои собственные уникальные звуки. Также есть много информации и послепродажная поддержка EJ255. EJ255 также хорошо реагирует на моды, но имеет свои ограничения. Если вы собираетесь модифицировать свой Subaru 2.5L придерживайтесь консервативной мелодии или модернизируйте внутренности.

    Мы не думаем, что количество проблем с EJ255 вызывает беспокойство. В этом отношении это надежный двигатель. Однако отказы турбонагнетателя и внутренние проблемы с кольцами, кольцевыми пазами, поршнями и шатунными подшипниками могут быть дорогостоящими. Двигатели также стареют, поэтому ожидайте естественного износа таких элементов, как прокладки клапанной крышки, шланги охлаждающей жидкости и т. Д. Тем не менее, поддерживайте свой EJ255 в хорошем состоянии, и, скорее всего, он вознаградит вас веселым и надежным опытом.

    Какие у вас впечатления от Subaru EJ255? Вы рассматриваете один?

    Напишите комментарий и дайте нам знать!

    Связанные

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *