Электродвигатель в автомобиль: В России создан уникальный двигатель для автомобилей — журнал За рулем

Содержание

Высокое качество электродвигатель для автомобиля по отличным ценам

О продукте и поставщиках:
Хороший. электродвигатель для автомобиля помогает вашему устройству эффективно работать без каких-либо проблем. На Alibaba.com вы найдете самые продаваемые. электродвигатель для автомобиля по доступным ценам. Эти эффективные. электродвигатель для автомобиля изготовлены из качественных материалов, повышающих надежность при работе даже в тяжелых условиях. Независимо от того, какое устройство вы используете, вы можете найти лучший продукт, который выполняет эту работу. 

В прошлом эти. электродвигатель для автомобиля раньше были огромных размеров, что делало их громоздкими и не универсальными. Со временем технология значительно улучшилась, и в настоящее время это происходит. электродвигатель для автомобиля бывают разных размеров с более широким набором функций. Здесь вы найдете широкий выбор. электродвигатель для автомобиля, который идеально подходит для вашего устройства.

Продукты на этой платформе обеспечивают качество и эффективность в зависимости от различных потребностей и бюджетов. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. электродвигатель для автомобиля имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. Файл. Представленные здесь электродвигатель для автомобиля предлагают большой набор функций на выбор: крутящий момент, количество оборотов в минуту, бесщеточные двигатели и размер, что позволяет вам покупать лучшее. электродвигатель для автомобиля в соответствии с вашими требованиями и бюджетом.

На Alibaba.com вы можете получить. электродвигатель для автомобиля предложения и предложения с учетом вашего бюджета. Получите качественную долговечность. электродвигатель для автомобиля для удовлетворения всех ваших потребностей в обширном ассортименте продуктов, предлагаемых на продажу, в зависимости от ваших требований к размеру, номинальной мощности и простоте обслуживания.

Двигатель электромобиля – разновидности и принцип работы

Экологичные автомобили, будь-то «чистые» электромобили или плагин-гибриды объединяет наличие электродвигателя, в качестве основной движущей силы. Работа современного электрического двигателя основана на принципе электромагнитной индукции, в базе которого лежит выработка электродвижущей силы в замкнутом контуре с изменением магнитного потока. Технология не нова, однако современные достижения науки и техники позволили развить ее до невероятных высот. Немалую роль в этом сыграла и возросшая в десятки раз мощность и емкость аккумуляторных батарей, которые выполняют роль топливного бака в современных электрических и гибридных автомобилях.

Электромобиль Nissan Leaf в «разрезе»: батарея с электродвигателем

Тем не менее, нельзя со 100% уверенностью утверждать, что все электродвигатели одинаковы. Многие ошибочно считают электродвигатель довольно простой установкой, однако стоит, к примеру, учитывать тот факт, что в отличии от ДВС, у электрического двигателя практически 90% КПД выделяемой энергии идет на создание крутящего момента. Согласитесь, что подобную мощность необходимо обуздать и уметь с ней обращаться, а для этого нужно знать некоторые нюансы о работе и разновидностях электрических двигателей.

Электродвигатели – особенности эксплуатации и принцип работы

К главным особенностям электрического двигателя относится несколько важных характеристик:

  1. Крутящий момент мотора достигает своего максимума сразу при включении, таким образом, электромобили не требуют наличия характерных для ДВС стартеров и сцеплений.
  2. Работа агрегата на обширном числе оборотов, позволяет электромобилю обходиться без коробки переключения передач. Для изменения стороны вращения двигателя (включение заднего хода) достаточно поменять полярности.

Электродвигатель Nissan Leaf

Однако все понимают, что стартовать на электромобиле со всего потенциала крутящего момента, который гораздо мощнее многих автомобилей с ДВС, никто не будет. По меньшей мере, это небезопасно, и что немаловажно это влечет неэффективный расход заряда батарей. Поэтому традиционно электродвигатели должны отвечать следующим требованиям:

  • иметь безопасное и удобное для эксплуатации строение;
  • обладать гарантией длительной эксплуатации;
  • иметь компактные габариты.

Как уже упоминалось, работа современного электродвигателя основана на давно известном принципе электромагнитной индукции. Традиционно агрегат состоит из недвижимого элемента – статора, и крутящегося – ротора. Статор имеет ряд обмоток на которые поступает электрический ток, что приводит к появлению магнитного поля, при котором ротор начинает свое движение. Скоростные показатели ротора определяются частотой, с которой происходит переключение тока с одной обмотки статора на другую.

Двигатели для электромобилей – разновидности и классификация

В современных автомобилях с электрической тягой серийного производства наиболее часто используют три типа электрических двигателей.

Асинхронные двигатели. Моторы непостоянного тока, в которых скорость вращения ротора различается с потенциалом напряжения магнитного поля, созданным источником питания. Различают одно, двух и трехфазные агрегаты асинхронного типа.

Асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока Tesla Model S

Синхронные двигатели. Электромотор, работающий на переменном токе, с движением ротора полностью симметричным электромагнитному полю. Подобные электродвигатели используют при повышенных мощностях. Различают шаговые и вентильные синхронные электродвигатели. Для первых характерно точное расположение ротора с подачей питания на конкретную обмотку, а чтобы изменить положение ротора, напряжение между обмотками необходимо перенаправить. Для второго типа агрегатов характерно питание от полупроводниковых составляющих.

Синхронный электродвигатель с постоянным магнитом Mitsubishi i-MiEV

Двигатель-колесо.

Тип электромотора сила напряжения и крутящий момент которого рассчитан на конкретное колесо. Данный тип электропривода часто используется в плагин-гибридных автомобилях в рабочем тандеме с двигателем внутреннего сгорания. Агрегат может устанавливаться непосредственно в колесо, однако современные электромобили все больше отходят от такого расположения мотора, поскольку это увеличивает удельный вес шасси и снижает управляемость. Более рационально стало использовать двигатель в качестве полноценного привода для вращения колеса.

Двигатель-колесо

Что касается регулировок управления электродвигателя, то за преобразование постоянного тока от аккумуляторных батарей в трехфазный переменный – отвечает инвертор.Трансмиссия – выполняющая роль сцепления и коробки передач, зачастую представлена одноступенчатым зубчатым редуктором.Остальные параметры работы электродвигателя регулируют электронная система управления, которая индивидуальна для каждой марки электрокара или гибрида.

Видео как работает электродвигатель и другие механизмы электромобиля на примере Tesla Model S

Хотелось бы подчеркнуть, что представленная классификация и система работы электродвигателей далеко не финальная. Стремительное развитие отрасли эко автомобилей только входит в начальную стадию, поэтому кардинального изменения принципа работы, мощности, строения электромоторов можно ожидать уже в ближайшее время.

Какие электродвигатели используются в гибридных и плагин-гибридных автомобилях

Гибридные автомобили имеют собственную специфику использования электромоторов. Во многом электродвигатель гибрида выполняет роль вспомогательного элемента, повышающего мощность основного двигателя внутреннего сгорания и снижающего уровень потребления топлива.

Электродвигатели используемые в гибридах можно разделить на несколько разновидностей:

  • Встроенная помощь мотору. Электродвигатель который берет на себя часть усилий по созданию крутящего момента при движении.
  • Встроенный генератор стартера. Электродвигатель, который только приводит автомобиль в движение.
  • Старт/стоп двигатель. Электродвигательная система, которая отключает основной ДВС при остановке и мгновенно запускает его при начале движения.

Кроме указанных подвидов классифицируют три типа использования электродвигателя:

  • Параллельной работы. В данном типе электродвигатель питается от батарей, а ДВС от топливного бака. Обе категории двигателей создают крутящий момент для движения автомобиля.
  • Последовательной работы. Заведенный двигатель внутреннего сгорания включает генератор, который или заводит электродвигатель или подзаряжает аккумуляторный блок.
  • Параллельно-последовательной работы. Данный тип гибридного двигателя соединяет электромотор, генератор, ДВС и колеса редуктором.

По большей части в гибридах используется принцип параллельной работы электродвигателя и ДВС. Его применяют также в подключаемых гибридах (плагин-гибридах), в которых по мере истечения заряда аккумуляторных батарей подключается ДВС малой мощности, работа которого в направлена на восполнение заряда АКБ.

Видео работы новой гибридной системы плагин-гибрида Toyota Prius

Преимущества и недостатки использования электродвигателей

Как и любой двигатель, электромотор в электромобиле имеет собственные плюсы и минусы использования. Для понимания данных особенностей электромоторов приведем таблицу:

Преимущества Недостатки
  • Небольшие габариты и малый вес.
  • Максимальный крутящий момент доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя.
  • Высокая, фактически ничем не ограниченная производительность.
  • Возможность использования рекуперативной энергии.
  • Экологически чистая работа.
  • Минимум движущихся деталей требующих замены или ремонта.
  • Отсутствие необходимости в КПП.
  • Зависим от настроек программного обеспечения, питания и производительности аккумуляторных батарей.

Будущие перспективы электродвигателя в автомобилях

Говорить о перспективах, при активном использовании электродвигателей в автомобилях, уже не разумно. Сейчас можно говорить только о происходящих и грядущих улучшениях электромоторов.

Сам электродвигатель, это достаточно совершенное устройство, апгрейд которого происходит исключительно в зависимости от потенциала использования. Ближайшие тенденции по улучшению электродвигателя направлены в сторону уменьшения размеров и массы, с сохранением и увеличением производительности.

Гораздо больше работы проводится по улучшению источников энергии для электродвигателя, а точнее аккумуляторных батарей. Их также стараются сделать меньше и легче, увеличивая объем, отдачу энергии, но при этом снижая время на подзарядку. Работа над АКБ устанавливаемых на электромобили, сейчас наиболее приоритетная в отрасли производства электромобилей, гибридных и плагин-гибридных авто.

Автор: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Общие сведения об электрическом приводе | Электрический привод и зарядка | Запуск двигателя и вождение | S60 Recharge Plug-in Hybrid 2021

На дисплее водителя отображается особая информация для Recharge – информация о подзарядке, выбранный режим вождения, пробег до разряженного аккумулятора и уровень заряда гибридного аккумулятора.

Во время движения вы можете пользоваться различными режимами вождения, например, двигаться только на электрической тяге или для повышения мощности использовать одновременно электрический и бензиновый двигатель. Автомобиль рассчитывает комбинацию динамических показателей, стиля вождения, нагрузки на окружающую среду и топливной экономичности в соответствии с выбранным режимом вождения.

Для оптимального функционирования автомобиля необходимо поддерживать нормальную рабочую температуру гибридного аккумулятора с системой электропривода, а также бензинового двигателя со своей системой привода. Холодный или нагретый аккумулятор может обладать значительно меньшей емкостью.

С помощью функции подготовки климата системы привода автомобиля и салон подготавливаются к поездке, и в результате во время поездки снижается износ и энергопотребление. Запас хода гибридного аккумулятора может увеличиваться, если в процессе подготовки климата автомобиль подзаряжается.

Для зарядки гибридного аккумулятора приводящего в действие электрический двигатель используется зарядный кабель но зарядка также происходит во время плавного торможения и при использовании моторного тормоза когда выбрана передача B. Гибридный аккумулятор может также заряжаться от двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Что важно знать

Обесточенный автомобиль

Помните, что в обесточенном автомобиле ограничено действие таких важных функций, как сервотормоз, сервоуправление, и т.д.

Предупреждение

Сервоусилитель тормозов действует только, когда работает электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания.

Буксировка запрещена

Буксировка автомобиля запрещена, так как это приведет к повреждению электродвигателя.

Внешний звук двигателя

Предупреждение

Не забывайте, что автомобиль с электроприводом работает бесшумно, и поэтому дети, пешеходы, велосипедисты и животные могут его не заметить. Это особенно важно помнить при движении на низкой скорости, например, в местах парковки автомобилей.

Высокое напряжение

Предупреждение

На ряд компонентов автомобиля подается высокое напряжение, и при неправильном обращении они могут представлять опасность. С такими компонентами и всеми проводами оранжевого цвета может работать только уполномоченный персонал.

Не дотрагивайтесь до компонентов, четкое описание которых отсутствует в руководстве для владельца.

Электродвигатель

Электродвигатели используются в качестве силовых установок «экологичных» автомобилей: электромобилей, гибридов и автомобилей, работающих на топливных элементах.Однако даже в самом простом бензиновом семейном седане можно найти десятки маломощных электромоторов разного назначения.

История применения электромоторов в конструкции автомобиля

Общее представление об электрическом транспорте появилось после того, как  в 1831 году М. Фарадеем был открыт закон электромагнитной индукции. Первый двигатель, принцип работы которого основывался на данном законе, был разработан в 1834 году Борисом Якоби – русским физиком и изобретателем.

Глава шайки гангстеров из американского сериала «Lost» считал, что Toyota Prius — прекрасный автомобиль для грабителей, так как позволяет подъезжать к намеченной точке бесшумно

Первые автомобили с электродвигателями в качестве силовой установки появились в 1880-х годах. Популярность электромобилей на рубеже 19 и 20-го веков объясняется просто — по всем характеристикам двигатели внутреннего сгорания тех лет уступали электромоторам. В дальнейшем, с увеличением мощности бензиновых и дизельных ДВС об электродвигателях надолго забыли. Новая волна интереса к электромоторам относится к эпохе Великого нефтяного кризиса 70-х годов двадцатого века, однако ни один из представленных в то время образцов так и не дошел до массового серийного производства.

Настоящим ренессансом для гибридов и электромобилей стало первое десятилетие 21-го века. С одной стороны, благодаря развитию электроники и компьютерных технологий появилась возможность контролировать и экономить заряд батарей, с другой, цены на нефтяное топливо постепенно подтолкнули потребителей к поискам альтернативных источников энергии.

Виды электродвигателей

Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые подразделяются по типу потребляемой энергии две группы — постоянного и переменного тока.

Администрация Американского национального общества слепых потребовала от правительства США издать закон, обязывающий владельцев электромобилей использовать гаджет, имитирующий звук бензинового мотора

Есть и универсальные двигатели, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного напряжения. Существует и еще одна важная категория классификации двигателей: конструкция щёточно-коллекторного узла. В зависимости от его наличия или отсутствия двигатели делят на коллекторные и бесколлекторные. В автомобиле в основном применяются коллекторные двигатели (один из них вращается в обратную сторону и выполняет роль генератора), но, в некоторых случаях могут быть установлены электромоторы других типов. Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока 

Двигатели переменного тока бывают синхронными и асинхронными и подразделяются на группы по количеству обмоток: однофазные, двухфазные и трехфазные. Чаще всего в бытовых целях используются асинхронные электродвигатели переменного тока. Также в современных автомобилях все чаще можно столкнуться с применением так называемых шаговых двигателей. Вал этих электромоторов при работе не должен непрерывно вращаться. Более того, возможен поворот на заданный угол. Это свойство шаговых двигателей оказалось очень востребованным при конструировании различных дополнительных приспособлений, которых в современных автомобилях становится все больше. К примеру, шаговым двигателем приводятся в движение заслонки климат-контроля. Их применение удобно с точки зрения сохранения звукового комфорта в салоне: шаговый электродвигатель включается лишь на короткое время и не вращается постоянно.

Тяговый электродвигатель

Тяговые электродвигатели, которые применяют в электромобилях, плавсредствах, трамваях и поездах метро, конструктивно не отличаются от других электромоторов. Более того, в качестве тягового электродвигателя могут быть применены моторы разных типов. Дело в особых требованиях, которые предъявляются к электромотору, призванному заменить двигатель внутреннего сгорания. Главные характеристики тягового электродвигателя — крутящий момент и частота вращения. Помимо этих свойств тяговый электродвигатель оценивается по ряду специфических свойств: по так называемой перегрузочной способности, которая необходима для высокого пускового ускорения; по низкому уровню выделяемого при работе тепла и так далее.

Штат Калифорния — «страна электромобилей». Там действуют самые жесткие нормы по количеству вредных выбросов в мире

Изначально в конструкции электромобилей использовался один тяговый электродвигателя с редуктором, соединенный с механизмом трансмиссии, но в современных конструкциях все чаще применяется принцип «мотор-колесо» (Active Wheel). Этот агрегат устанавливается к примеру, в спорткар Volage. Суть концепции заключается в раздельном приводе каждого колеса индивидуальным электромотором под руководством общей управляющей компьютерной программы. Преимущество ее заключается в возможности избавиться от сложной трансмиссии, в которой, как известно, теряется часть энергии силовой установки. Помимо трансмиссии система «мотор-колесо» позволяет ликвидировать отдельные механизмы ABS, ESP и даже гидравлическую тормозную систему, так как электромоторы берут их функции на себя.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Электродвигатели отличаются компактностью и небольшой массой. Среди преимуществ также следует выделить простоту эксплуатации, отсутствие вредных выбросов при работе, долговечность, низкий уровень шума. Определенный недостаток можно усмотреть лишь в повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля при увеличении количества электродвигателей.

Выявление и устранение неполадок

Зачастую работе электропривода мешают обстоятельства, напрямую с конструкцией электромотора не связанные. Например, если люк с электроприводом не закрывается, следует начать поиск причины с визуального осмотра направляющих, которые могут быть загрязнены, и лишь потом делать вывод о выходе из строя электромотора.

В 2015 году компания Mitsubishi намерена поставлять в Россию 7 моделей электромобилей

Причиной поломки электродвигателя может стать короткое замыкание. Работоспособность электродвигателя можно проверить, подключив его напрямую к аккумулятору при помощи двух проводов. Если после соединения проводов электродвигатель заработал, причина отсутствия контакта в нарушении штатной проводки.

Полный привод и прибавка до 150 сил всего лишь заменой пары колёс

Встроенный в ступицу колеса электромотор – далеко не сенсация для автомобильного мира. Автором изобретения считается американец Веллингтон Адамс, придумавший конструкцию мотор-колеса ещё в 1884 году. Позже, в 1897 году, 22-летний Фердинанд Порше изготовил такой электродвигатель, а фирма, в которой он тогда работал, оборудовала ими электромобиль Lohner-Porsche. Впоследствии мотор-колёса стали применять на автомобилях и велосипедах. Однако, современная инженерия и новые материалы позволили усовершенствовать эту идею и адаптировать к автомобилям наших дней.

В частности, американский изобретатель Маркус Хейс, основавший вместе со своим коллегой Скотом Стритером фирму Orbis, разработал собственную конструкцию мотор-колеса, которое можно установить на самый обыкновенный серийный автомобиль с минимумом переделок. Устройство назвали Ring-Wheel. При этом монтаж пары таких мотор-колёс может сделать любую моноприводную машину полноприводной, а также добавить ей мощности от 100 до 150 сил в зависимости от выбранных для этих колёс электромоторов.

Изобретение американцы впервые продемонстрировали широкой публике ещё в конце 2018 года на тюнинг-шоу SEMA, явив миру хэтчбек Honda Civic с установленными на заднюю ось мотор-колёсами Ring-Wheel и суммарной мощностью автомобиля за счёт них больше, чем у «Мустанга». Тогда же компания протестировала прототип на дороге, получив помимо прибавки мощности более быстрый разгон, а также снизив неподрессоренные массы и выявив приличную экономию бензина.

Колесо Ring-Wheel от Orbis представляет собой лёгкий алюминиевый диск (по сути, обод) с покрышкой на нём и размещённым на внутренней части тормозным механизмом. Компактный электродвигатель, вращающий кольцевую шестерню, находится на ступице со смещением и неподвижен. Вся конструкция ступицы мотор-колеса крепится к стандартным рычагам подвески автомобиля. На ней же размещён тормозной суппорт и треугольная система подшипников колеса. Их три: на два нижних опирается масса автомобиля, а третий удерживает обод от наклона во время движения. То есть всё довольно компактно и легко.

Такое 20-дюймовое колесо весит не больше стандартного легкосплавного диска «Сивика». Помимо уже описанной добавленной мощности, появления, по сути, ещё пары ведущих колёс, а также улучшенной динамики разгона и экономичности в потреблении топлива, Ring-Wheel обладает ещё рядом преимуществ. Его конструкции не требуется смазка, снижается трение механизмов колеса, а также примерно на 13% сокращается инерция вращения по сравнению со стандартным диском испытанной Honda Civic.

Остаются вопросы только к защите этих механизмов от грязи и посторонних предметов, а также к долговечности подшипников на ободе. Ну, и к цене, разумеется. На данном этапе фирма Orbis оценивает установку пары таких мотор-колёс собственной конструкции примерно в $10 000. Впрочем, авторы изобретения уже ведут переговоры с инвесторами. А, как известно, серийное производство может существенно снизить стоимость конечной продукции.

Электродвигатель для автомобиля: будущее уже близко

Электрический двигатель уже давно занимает далеко не самое последнее место в списке предпочтений конструкторов, в том числе и в автомобилестроении. Совсем недавно все машины были укомплектованы только ДВС. Но попытки создания альтернативных моторов продолжались постоянно. Самым перспективным из них представляется именно электродвигатель для автомобиля. В статье рассматривается этот вид мотора и его особенности.

Немного истории

Изобретателем автомобильного электрического двигателя является Старлей. Совершил он свое открытие в 1888 году. В то время для создания тягового усилия использовались именно электрические провода. По коэффициенту полезного действия такой механизм значительно опережал моторы внутреннего сгорания. Однако в начале двадцатого века решили отказаться от таких, казалось бы, выгодных агрегатов, так как не решалась проблема ограниченного запаса хода. Ввиду того что необходимы были переезды на значительные расстояния, а электродвигатель для автомобиля этого предоставить не мог, он был полностью вытеснен двигателями внутреннего сгорания. Какое-то время разработками в этой области были заняты только отдельные любители-энтузиасты, но в эпоху стремительно развивающегося технического прогресса об этом моторе снова вспомнили, усовершенствовали его и даже запустили в серийное производство. Правда, пока только небольшими партиями. Сегодня такие автомобили стоят очень дорого, но актуальность и насущная необходимость в них день ото дня только возрастает.

Принцип работы

Электродвигатель для автомобиля работает на основе электромагнитной индукции. Это понятие связано с появлением ЭДС в замкнутом контуре и с изменением в нем магнитного потока. Таким образом, электроэнергия превращается в механическую, благодаря которой и происходит движение транспортного средства.

Тяговый электродвигатель для автомобиля питается от источника постоянного тока. Батареи на выходе образуют от 96 до 192 Вольт. Для образования электродвижущей силы такого напряжения бывает достаточно.

Автомобили с электродвигателем от машин с ДВС еще отличает прямое соединение с колесом, благодаря чему управляемость транспортного средства намного улучшается. Самые современные на сегодняшний день модели, работающие на переменном токе, могут подзаряжаться в процессе торможения, что увеличивает их пробег до 20 %.

В остальном электродвигатель для автомобиля фактически ничем не отличается от стандартного, с установленным ДВС. В нем находится рабочий орган, соединяющийся с колесом. Когда подается электричество, обмотка действует на ротор, который начинает вращательные движения из-за ЭДС. Это передается всем остальным рабочим органам. Заряжаться такой двигатель может разными способами, в зависимости от сборки.

Аккумулятор

Электрический мотор заряжается от батареи. Из-за огромной стоимости аккумуляторов на дорогах таких машин сегодня очень мало.

Одним из видов батарей, являющихся наиболее дешевыми, можно назвать свинцово-кислотные. Кроме низкой стоимости, преимуществом этого вида стала возможность их вторичной переработки. Другой вариант, никель-металлгибридный, стоит дороже, но и производительность его значительно выше.

Оптимальными считаются литий-ионные аккумуляторы, которые, конечно, являются и самыми дорогими. Но они имеют способность хорошо держать заряд и при этом небольшие размеры.

Актуальные электродвижки

Интересными вариантами сегодня являются электродвигатели гибридных автомобилей, которые могут заменяться на обычные, внутреннего сгорания. Конечно, цена таких машин является очень высокой. Но именно их можно назвать теми, у которых давняя проблема недостающего запаса хода успешно была решена.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что уже в недалеком будущем электродвигатели неизбежно займут свое достойное место в производстве автотранспортных средств. Перед многими отечественными автолюбителями сегодня стоит желанная цель создать электродвигатель для автомобиля своими руками. Оказывается, это не такая уж и недостижимая мечта. За основу может быть взята любая машина, и даже «Ока».

Бесколлекторные электродвигатели для автомобилей

Бесколлекторные электродвигатели для автомобилей

Производители

Все ACME Racing BSD Racing Castle Creations Dynamite Graupner Himoto Hobby Hobbywing HPI Racing LC Racing Maverick Nanda Racing Robitronic Scanner SkyRC Team Magic Team Orion Thunder Tiger Traxxas Turnigy

Сортировка

от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым со скидкой популярные новые по рейтингу с рассрочкой

Назначение

Все АвиамодельныеАвтомобильныеСудомодельные

Тип двигателя

Все БесколлекторныйКоллекторный

Комплектация

Все ДвигательНабор (регулятор + двигатель)

Масштаб

Все 1/101/121/161/181/51/8

Обороты/вольт, KV

Диаметр вала, мм

еще

скрыть

Скрыть товары, которых нет в наличии

Производители

Все ACME Racing BSD Racing Castle Creations Dynamite Graupner Himoto Hobby Hobbywing HPI Racing LC Racing Maverick Nanda Racing Robitronic Scanner SkyRC Team Magic Team Orion Thunder Tiger Traxxas Turnigy

Назначение

Все АвиамодельныеАвтомобильныеСудомодельные

Тип двигателя

Все БесколлекторныйКоллекторный

Комплектация

Все ДвигательНабор (регулятор + двигатель)

Масштаб

Все 1/101/121/161/181/51/8

Обороты/вольт, KV

Диаметр вала, мм

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Для того, чтобы купить Двигатель HOBBYWING… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1160 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1125 грн.

5 000 грн.

5%

1102 грн.

12 000 грн.

7%

1079 грн.

25 000 грн.

10%

1044 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Двигатель HOBBYWING… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1160 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1125 грн.

5 000 грн.

5%

1102 грн.

12 000 грн.

7%

1079 грн.

25 000 грн.

10%

1044 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Коллекторный

Масштаб: 1/18

Для того, чтобы купить Двигатель Dynamite… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 469 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 455 грн.

5 000 грн.

5%

446 грн.

12 000 грн.

7%

436 грн.

25 000 грн.

10%

422 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 3380 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3279 грн.

5 000 грн.

5%

3211 грн.

12 000 грн.

7%

3143 грн.

25 000 грн.

10%

3042 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 3380 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3279 грн.

5 000 грн.

5%

3211 грн.

12 000 грн.

7%

3143 грн.

25 000 грн.

10%

3042 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2580 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2503 грн.

5 000 грн.

5%

2451 грн.

12 000 грн.

7%

2399 грн.

25 000 грн.

10%

2322 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2799 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2715 грн.

5 000 грн.

5%

2659 грн.

12 000 грн.

7%

2603 грн.

25 000 грн.

10%

2519 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2100 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2037 грн.

5 000 грн.

5%

1995 грн.

12 000 грн.

7%

1953 грн.

25 000 грн.

10%

1890 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/8

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1680 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1630 грн.

5 000 грн.

5%

1596 грн.

12 000 грн.

7%

1563 грн.

25 000 грн.

10%

1512 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/8

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1680 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1630 грн.

5 000 грн.

5%

1596 грн.

12 000 грн.

7%

1563 грн.

25 000 грн.

10%

1512 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Бесщеточный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 4650 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 4511 грн.

5 000 грн.

5%

4418 грн.

12 000 грн.

7%

4325 грн.

25 000 грн.

10%

4185 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Мотор FOC Hobbywing… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 4400 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 4268 грн.

5 000 грн.

5%

4180 грн.

12 000 грн.

7%

4092 грн.

25 000 грн.

10%

3960 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/8

Для того, чтобы купить Мотор HOBBYWING XERUN… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 3400 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3298 грн.

5 000 грн.

5%

3230 грн.

12 000 грн.

7%

3162 грн.

25 000 грн.

10%

3060 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1400 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1358 грн.

5 000 грн.

5%

1330 грн.

12 000 грн.

7%

1302 грн.

25 000 грн.

10%

1260 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1900 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1843 грн.

5 000 грн.

5%

1805 грн.

12 000 грн.

7%

1767 грн.

25 000 грн.

10%

1710 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2550 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2474 грн.

5 000 грн.

5%

2423 грн.

12 000 грн.

7%

2372 грн.

25 000 грн.

10%

2295 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2550 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2474 грн.

5 000 грн.

5%

2423 грн.

12 000 грн.

7%

2372 грн.

25 000 грн.

10%

2295 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Сенсорный мотор… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 3350 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3250 грн.

5 000 грн.

5%

3183 грн.

12 000 грн.

7%

3116 грн.

25 000 грн.

10%

3015 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Для того, чтобы купить Сенсорный мотор… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 1550 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1504 грн.

5 000 грн.

5%

1473 грн.

12 000 грн.

7%

1442 грн.

25 000 грн.

10%

1395 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 890 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 863 грн.

5 000 грн.

5%

845 грн.

12 000 грн.

7%

828 грн.

25 000 грн.

10%

801 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета.

Чем больше покупок, тем больше скидка!

У вас в истории* — 0 грн. ваша скидка — 0% Купить товар за 2600 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2522 грн.

5 000 грн.

5%

2470 грн.

12 000 грн.

7%

2418 грн.

25 000 грн.

10%

2340 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Ток, А: 60

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/5

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/8

Показать аналоги

Вид: Автомобильные

Тип: Бесколлекторный

Масштаб: 1/10

Как на самом деле работают двигатели электромобилей и чем они отличаются?

Когда вы в последний раз задумывались о том, как на самом деле работают электромобили? Мы, супер-фанаты автомобильного бизнеса, в основном хорошо понимаем, как работают силовые агрегаты внутреннего сгорания. Большинство из нас может визуализировать, как топливо и воздух входят в камеру сгорания, взрываются, толкают поршень вниз и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге поворачивает колеса. Обычно мы понимаем разницу между рядными, плоскими, V-образными и, возможно, роторными двигателями внутреннего сгорания Ванкеля.

Такие концепции машиностроения сравнительно легко понять. Но, вероятно, справедливо поспорить, что только меньшинство людей, читающих это, может объяснить на салфетке для бара, как именно невидимые электроны вращают колеса автомобиля или чем двигатель с постоянными магнитами отличается от двигателя индукционного переменного тока. Электротехника может показаться автомобильным фанатикам черной магией и колдовством, так что пришло время развенчать этот смелый новый мир электромобильности.

Как работают электромобили: двигатели

Это связано с магнетизмом и естественным взаимодействием между электрическими полями и магнитными полями.Когда электрическая цепь замыкается, позволяя электронам двигаться по проводу, эти движущиеся электроны генерируют электромагнитное поле с северным и южным полюсами. Когда это происходит в присутствии другого магнитного поля — либо от другой партии ускоряющихся электронов, либо от гигантского подковообразного магнита ACME Wile E. Coyote, эти противоположные полюса притягиваются, и подобные полюса отталкиваются друг от друга.

Просмотреть все 12 фото

Электродвигатели работают путем установки одного набора магнитов или электромагнитов на вал, а другого набора — на корпусе, окружающем этот вал.Периодически меняя полярность (меняя местами северный и южный полюса) одного набора электромагнитов, двигатель усиливает эти притягивающие и отталкивающие силы для вращения вала, тем самым преобразуя электричество в крутящий момент и, в конечном итоге, поворачивая колеса. И наоборот, как и в случае рекуперативного торможения, эти магнитные / электромагнитные силы могут преобразовывать движение обратно в электричество.

Как работают электромобили: переменный или постоянный ток?

Электроэнергия, подаваемая в ваш дом, поступает в виде переменного тока (AC), так называемого, потому что полярность север / юг или плюс / минус питания меняется (чередуется) 60 раз в секунду.(То есть в Соединенных Штатах и ​​других странах, работающих при напряжении 110 вольт; страны со стандартом 220 вольт обычно используют переменный ток 50 Гц.) Постоянный ток (DC) — это то, что входит и выходит из полюсов + и — каждую батарею. Как отмечалось выше, двигателям для вращения требуется переменный ток. Без него электромагнитная сила просто соединила бы их северный и южный полюса вместе. Это цикл постоянного переключения между севером и югом, который заставляет мотор вращаться.

Посмотреть все 12 фото

Современные электромобили предназначены для управления как переменным, так и постоянным током на борту.Аккумулятор накапливает и выдает постоянный ток, но, опять же, двигателю нужен переменный ток. При подзарядке аккумулятора энергия поступает в бортовое зарядное устройство в виде переменного тока во время зарядки Уровня 1 и Уровня 2 и в виде постоянного тока высокого напряжения на Уровне 3 «быстрых зарядных устройств». Сложная силовая электроника (которую мы не будем пытаться здесь объяснять) обрабатывает многочисленные встроенные преобразования переменного / постоянного тока, повышая и понижая напряжение от 100 до 800 вольт зарядной мощности до напряжения системы батареи / двигателя от 350-800 вольт до многих освещение автомобиля, информационно-развлекательная система и функции шасси, для которых требуется электричество 12–48 В постоянного тока.

Как работают электромобили: какие типы двигателей?

Двигатель постоянного тока (матовый): Да, мы только что сказали, что переменный ток заставляет двигатель вращаться, и эти старые двигатели, которые приводили в действие первые электромобили 1900-х годов, ничем не отличаются. Постоянный ток от батареи подается к обмоткам ротора через подпружиненные «щетки» из углерода или свинца, которые приводят в действие вращающиеся контакты, подключенные к обмоткам проводов. Каждые несколько градусов вращения щетки активируют новый набор контактов; это постоянно меняет полярность электромагнита на роторе по мере вращения вала двигателя.(Это кольцо контактов известно как коммутатор).

Корпус, окружающий электромагнитные обмотки ротора, обычно имеет постоянные магниты. («Последовательный двигатель постоянного тока» или так называемый «универсальный двигатель» может использовать электромагнитный статор.) Преимущества заключаются в низкой начальной стоимости, высокой надежности и простоте управления двигателем. Изменение напряжения регулирует скорость двигателя, а изменение тока регулирует его крутящий момент. К недостаткам можно отнести меньший срок службы и стоимость обслуживания щеток и контактов.Сегодня этот двигатель редко используется на транспорте, за исключением некоторых индийских железнодорожных локомотивов.

Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC): Щетки и их обслуживание устраняются путем перемещения постоянных магнитов к ротору, размещения электромагнитов на статоре (корпусе) и использования внешнего контроллера двигателя для попеременного переключения различных обмоток возбуждения. от плюса к минусу, создавая вращающееся магнитное поле.

Преимущества — долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и высокая эффективность.Недостатки — более высокая начальная стоимость и более сложные регуляторы скорости двигателя, которые обычно требуют трех датчиков Холла для правильной фазировки тока обмотки статора. Такое переключение обмоток статора может привести к «пульсации крутящего момента» — периодическому увеличению и уменьшению передаваемого крутящего момента. Этот тип двигателя популярен для небольших транспортных средств, таких как электрические велосипеды и скутеры, и используется в некоторых вспомогательных автомобильных приложениях, например, в усилителе рулевого управления с электроусилителем.

Просмотреть все 12 фотографий

Синхронный двигатель с постоянным магнитом (PMSM): Физически двигатели BLDC и PMSM выглядят почти одинаково.Оба имеют постоянные магниты на роторе и обмотки возбуждения в статоре. Ключевое отличие состоит в том, что вместо использования постоянного тока и периодического включения и выключения различных обмоток для вращения постоянных магнитов, PMSM работает на непрерывном синусоидальном переменном токе. Это означает, что в нем отсутствует пульсация крутящего момента, и для определения скорости и положения ротора требуется только один датчик на эффекте Холла, поэтому он более эффективен и тише.

Слово «синхронный» означает, что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле в обмотках.Его большие преимущества — это удельная мощность и высокий пусковой момент. Основным недостатком любого двигателя с вращающимися постоянными магнитами является то, что он создает «обратную электродвижущую силу» (ЭДС), когда он не работает на скорости, что вызывает сопротивление и тепло, которые могут размагнитить двигатель. Этот тип двигателя также используется в усилителях рулевого управления и тормозных системах, но он стал предпочтительной конструкцией двигателя в большинстве современных аккумуляторных электрических и гибридных транспортных средств.

Просмотреть все 12 фотографий

Обратите внимание, что большинство двигателей с постоянными магнитами всех типов ориентируют свою ось север-юг перпендикулярно выходному валу.Это создает «радиальный (магнитный) поток». Новый класс двигателей с «осевым потоком» ориентирует оси N-S магнитов параллельно валу, обычно на парах дисков, между которыми расположены неподвижные обмотки статора. Компактная ориентация аксиального потока с высоким крутящим моментом этих так называемых «двигателей-блинов» может быть применена к двигателям типа BLDC или PMSM.

Посмотреть все 12 фотографий

Индукция переменного тока: В этом двигателе мы убираем постоянные магниты на роторе (и их редкоземельные материалы, которые становятся все более редкими) и поддерживаем переменный ток, протекающий через обмотки статора, как в двигателе PMSM выше.

Замена магнитов — это концепция, запатентованная Никола Тесла в 1888 году: поскольку переменный ток течет через различные обмотки статора, обмотки создают вращающееся поле магнитного потока. Когда эти магнитные линии проходят через перпендикулярные обмотки ротора, они индуцируют электрический ток. Затем это создает другую магнитную силу, которая заставляет ротор вращаться. Поскольку эта сила индуцируется только тогда, когда силовые линии магнитного поля пересекают обмотки ротора, ротор не будет испытывать крутящего момента или силы, если он вращается с той же (синхронной) скоростью, что и вращающееся магнитное поле.

Это означает, что асинхронные двигатели переменного тока по своей природе асинхронны. Скорость ротора регулируется изменением частоты переменного тока. При небольших нагрузках инвертор, управляющий двигателем, может снизить напряжение, чтобы уменьшить магнитные потери и повысить эффективность. Отключение асинхронного двигателя во время крейсерского движения, когда в этом нет необходимости, устраняет сопротивление, создаваемое двигателем с постоянными магнитами, в то время как двухмоторные электромоторы, использующие двигатели PMSM на обеих осях, всегда должны приводить в действие все двигатели. Пиковая эффективность может быть немного выше для конструкций BLDC или PMSM, но асинхронные двигатели переменного тока часто достигают более высокого среднего КПД.Еще один небольшой компромисс — это немного более низкий пусковой крутящий момент, чем у PMSM. GM EV1 середины 1990-х годов и большинство Tesla использовали асинхронные двигатели переменного тока.

Просмотреть все 12 фотографий

Электродвигатель сопротивления: Думайте о «сопротивлении» как о магнитном сопротивлении: степени, с которой объект противодействует магнитному потоку. Статор реактивного двигателя имеет несколько полюсов электромагнита — концентрированные обмотки, которые образуют сильно локализованные северный или южный полюса. В реактивном реактивном электродвигателе (SRM) ротор изготовлен из магнитомягкого материала, такого как слоистая кремнистая сталь, с множеством выступов, предназначенных для взаимодействия с полюсами статора.Различные полюса электромагнита включаются и выключаются почти так же, как обмотки возбуждения в двигателе с BLDC. Использование неравного количества полюсов статора и ротора гарантирует, что одни полюса выровнены (для минимального сопротивления), а другие находятся прямо между противоположными полюсами (максимальное сопротивление). При переключении полярности статора ротор вращается с асинхронной скоростью.

Просмотреть все 12 фотографий

Синхронный реактивный двигатель (SynRM) не зависит от этого дисбаланса в полюсах ротора и статора.Скорее, двигатели SynRM имеют более распределенную обмотку, питаемую синусоидальным переменным током, как в конструкции PMSM, со скоростью, регулируемой частотно-регулируемым приводом, и ротор сложной формы с пустотами в форме линий магнитного потока для оптимизации сопротивления.

Последняя тенденция заключается в размещении небольших постоянных магнитов (часто более простых ферритовых) в некоторых из этих пустот, чтобы использовать преимущества как магнитного, так и реактивного крутящего момента при минимизации затрат и неэффективности высокой скорости обратной ЭДС (или противоэлектродвижущей силы), которая страдают двигатели с постоянными магнитами.

Преимущества включают меньшую стоимость, простоту и высокую эффективность. К недостаткам можно отнести шум и пульсации крутящего момента (особенно для реактивных реактивных двигателей). Toyota представила внутренний синхронный реактивный двигатель с постоянными магнитами (IPM SynRM) на Prius, а Tesla теперь объединяет один такой двигатель с асинхронным двигателем переменного тока на своих моделях с двумя двигателями. Tesla также использует IPM SynRM в качестве единственного двигателя для своих моделей с задним приводом.

Просмотреть все 12 фото

Электродвигатели никогда не могут петь, как малоблочный или плоскопанельный Ferrari.Но, возможно, через десять лет или около того мы будем относиться к трансмиссии Tesla Plaid с такой же любовью, как и к этим двигателям, и каждый автолюбитель сможет подробно описать, какие двигатели он использует.

Двигатели и аккумуляторы для электромобилей | HowStuffWorks

Электромобили могут использовать двигатели переменного или постоянного тока:

  • Если двигатель представляет собой двигатель постоянного тока , то он может работать от любого напряжения от 96 до 192 вольт. Многие из двигателей постоянного тока, используемых в электромобилях, производятся в вилочных электропогрузчиках.
  • Если это электродвигатель переменного тока , то, вероятно, это трехфазный электродвигатель переменного тока, работающий от напряжения переменного тока 240 В с аккумулятором на 300 В.

Установки постоянного тока обычно проще и дешевле. Типичный двигатель будет иметь диапазон от 20 000 до 30 000 ватт. Типичный контроллер будет иметь диапазон от 40 000 до 60 000 ватт (например, 96-вольтный контроллер будет выдавать максимум 400 или 600 ампер). У двигателей постоянного тока есть замечательная особенность, заключающаяся в том, что вы можете перегрузить их (с коэффициентом 10: 1) на короткие периоды времени.То есть двигатель мощностью 20 000 ватт будет принимать 100 000 ватт в течение короткого периода времени и обеспечивать мощность, в 5 раз превышающую номинальную. Это отлично подходит для коротких ускорений. Единственное ограничение — это перегрев двигателя. Слишком сильная перегрузка, и двигатель нагревается до такой степени, что самоуничтожается.

Установки

переменного тока позволяют использовать практически любой промышленный трехфазный двигатель переменного тока, что может облегчить поиск двигателя определенного размера, формы или номинальной мощности. Двигатели и контроллеры переменного тока часто имеют функцию регенерации .Во время торможения двигатель превращается в генератор и возвращает энергию батареям.

В настоящее время слабым звеном любого электромобиля являются аккумуляторные батареи. Есть по крайней мере шесть серьезных проблем с современной технологией свинцово-кислотных аккумуляторов:

  • Они тяжелые (типичный свинцово-кислотный аккумуляторный блок весит 1000 фунтов или более).
  • Они громоздкие (автомобиль, который мы здесь рассматриваем, имеет 50 свинцово-кислотных аккумуляторов, каждая размером примерно 6 x 8 дюймов на 6 дюймов).
  • Они имеют ограниченную емкость (типичный свинцово-кислотный аккумуляторный блок может вмещать 12 до 15 киловатт-часов электроэнергии, что дает автомобилю запас хода всего 50 миль или около того).
  • Они заряжаются медленно (типичное время перезарядки свинцово-кислотного блока составляет от четырех до 10 часов для полной зарядки, в зависимости от технологии аккумуляторов и зарядного устройства).
  • У них короткий срок службы (три-четыре года, возможно, 200 полных циклов зарядки / разрядки).
  • Они дорогие (возможно, 2000 долларов за аккумулятор, показанный в образце автомобиля).

В следующем разделе мы рассмотрим больше проблем с аккумуляторной технологией.

Электромобили 101 | NRDC

Это девятый блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

Готовясь к поездке на электромобиле по Среднему Западу, мы были хорошо осведомлены о многочисленных преимуществах, которые могут дать электромобили: они становятся только лучше для окружающей среды, чем их «жадные» коллеги, растущая отрасль поддерживает множество видов транспорта. новые рабочие места и отсутствие выхлопных газов могут принести существенную пользу здоровью в наших наиболее уязвимых сообществах. После десяти дней за рулем и многочисленных разговоров с владельцами, защитниками и производителями электромобилей мы покинули поездку, ошеломленные бесчисленными дополнительными льготами и преимуществами вождения электромобиля.Позвольте нам объяснить:

Что такое электромобили? Эффективно, на одного

Прежде чем мы погрузимся в подробности, что такое электромобиль и как он работает? Электромобиль — это автомобиль, работающий от электричества, и эта категория шире, чем вы думаете. Он включает в себя подключаемые гибридные и гибридные электромобили, а также электромобили на топливных элементах, но в этом блоге особое внимание будет уделено электромобилям с аккумулятором, иногда называемым BEV. В этих электромобилях нет выхлопных газов, так как электричество от аккумулятора приводит в действие электродвигатель, который затем вращает колеса и отправляет ваш автомобиль вперед.

Подобно тому, как энергоэффективность привела к снижению выбросов в энергетическом секторе, эффективность также является основным фактором очистки транспортного сектора. Электродвигатели делают автомобили значительно более эффективными, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатели преобразуют более 85 процентов электрической энергии в механическую энергию или движение, по сравнению с менее чем 40 процентами для двигателя внутреннего сгорания газа. Эти КПД еще ниже, если учесть потери как тепло в трансмиссии, которая представляет собой набор компонентов, которые передают мощность, создаваемую электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, на колеса.По данным Министерства энергетики (DOE), в электромобиле около 59-62 процентов электроэнергии из сети идет на вращение колес, в то время как автомобили, работающие на газе, преобразуют только около 17-21 процент энергии от сжигания топлива в движение. машина. Это означает, что электромобиль примерно в три раза эффективнее автомобиля с ДВС. Потребление меньшего количества энергии для питания вашего автомобиля также помогает снизить стоимость.

Электромобили чисты и становятся только чище

Когда дело доходит до качества воздуха и изменения климата, электромобили являются особенно эффективным инструментом для обезуглероживания и минимизации образования сажи и смога, потому что их выбросы связаны с сектором энергетики — по мере того, как сеть продолжает становиться чище, растет и ваш автомобиль.Критики ошибочно задаются вопросом, действительно ли электромобили сегодня чище, но моделирование на основе EPRI-NRDC и анализ жизненного цикла, проведенный Союзом обеспокоенных ученых (UCS), однозначно демонстрируют, что они уже являются чистыми. В среднем электромобиль выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем автомобиль, работающий на газе. Для электромобилей это включает не только выбросы от электростанции, на которой производится электричество, приводящее в действие электромобиль, но и выбросы, связанные с производством самой батареи. Анализ UCS показывает, что даже электромобили, работающие от угольной сети, по-прежнему чище, чем их аналоги с ДВС.Сеть может и должна продолжать добавлять чистые возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце. В этом случае мы поступим хорошо для планеты, детей, пожилых людей и людей с ранее существовавшими респираторными заболеваниями, одновременно очистив транспортный сектор и поощряя широкое внедрение электромобилей.

Ездить на EV

веселее

Не берите у меня. Возьмите это у Криса, профессионального автогонщика, которого мы встретили недалеко от Чикаго. Она знает все, что нужно знать об автомобилях, и они с мужем решили купить Chevrolet Spark EV, потому что ни одна другая машина на рынке не доставляла столько острых ощущений.Или возьмите это у Джейн, трехкратной владелицы электромобиля, которая по собственному признанию жаждала скорости, с которой мы познакомились за пределами Индианаполиса.

Так что же делает электромобили предпочтительным выбором для автолюбителей? Одним словом, крутящий момент. В электромобиле мгновенный крутящий момент создается электрическим током и магнитными полями в электродвигателе, тогда как в газовом двигателе требуется гораздо больше времени, чтобы сжечь газ и повернуть коленчатый вал. Этот мгновенный крутящий момент в электромобиле отбрасывает вас назад на сиденье, когда вы ускоряетесь со светофора, оставляя всех в пыли.Насколько хорош крутящий момент у электромобиля? Что ж, вы можете купить подержанный Chevy Spark EV менее чем за 10000 долларов, и он даст вам больше крутящего момента, чем Ferrari. Неплохая сделка, если вы спросите меня.

EV также обычно имеют низкий центр масс и равномерно распределенный вес из-за их «скейтборда». Это предпочтительный термин производителей электромобилей для обозначения шасси или базовой рамы транспортного средства, которая включает в себя аккумуляторную батарею, расположенную по дну. Аккумулятор — один из самых тяжелых компонентов электромобиля, который заменяет громоздкий бензиновый двигатель более легким электродвигателем.Наличие такого веса у земли помогает автомобилю придерживаться дороги и умело маневрировать на поворотах и ​​поворотах.

Трансмиссия, или «скейтборд», от старой версии электрического грузовика средней грузоподъемности Workhorse

.

Жизнь проще с EV

В то время как оппоненты часто считают необходимость зарядки электромобиля недостатком, а возникающие в результате изменения в поведении — препятствием для внедрения электромобиля, владение электромобилем на самом деле становится даже более удобным для водителей.

Сегодня примерно 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома из-за удобства и более низких затрат по сравнению с большинством общественных зарядок, не говоря уже о ценах на газ, которые уже делают электромобили наиболее экономически выгодным вариантом для некоторых. Поскольку запасы электромобилей продолжают расти, даже водителям-дальнобойщикам, таким как мы, нужно будет делать меньше пит-стопов, чтобы у их автомобилей было достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения. Для водителей, которые переходят с бензинового автомобиля на электромобиль, одной задачей меньше, поскольку они навсегда покидают заправочную станцию.

Но посещение заправочной станции — не единственное, что сегодня необходимо для большинства автомобилей в дороге: есть регулярные визиты к механику для замены жидкостей и различных движущихся частей. Если вы так же боитесь этих поездок, как и мы, думали ли вы о переходе на электромобиль? В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, топливного бака или топливных насосов. Вам не нужно будет менять масло, и благодаря использованию рекуперативного торможения вам не нужно будет менять тормоза так часто.Многие электромобили даже не нуждаются в трансмиссии. Те, которые имеют гораздо более простую односкоростную систему, в отличие от многоскоростных коробок передач в транспортных средствах, работающих на газе.

Фактически, согласно Tesla, их трансмиссия имеет только около 17 движущихся частей по сравнению с 200 или около того в типичной трансмиссии для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Разница становится еще более заметной, если учесть сложность детали, которая приводит в движение автомобиль: двигатель ДВС имеет сотни движущихся частей, тогда как электродвигатель обычно имеет только две.Повышение сложности приводит к увеличению затрат — не только на начальных этапах, но и снова и снова, когда вам нужно тратить деньги на обслуживание сложных машин, которыми являются автомобили с ДВС. Электромобиль может сэкономить деньги на топливе в краткосрочной перспективе и сделать жизнь еще более удобной в долгосрочной перспективе при техническом обслуживании.

электромобили коварные

Когда мы впервые включили наш Chevy Bolt, мы сразу заметили, насколько он бесшумный. По общему признанию, поначалу это может немного нервировать — мы даже не были уверены, что он включен! Но это беспокойство вскоре переросло в возбуждение, так как мы могли легко слушать музыку или разговаривать во время вождения, не крича.

И преимущества бесшумной перевозки выходят далеко за рамки удобства пассажиров. Шумовое загрязнение от транспортных средств, в том числе автобусов, в городских кварталах — это не просто неприятность, это один из факторов, вызывающих множество заболеваний. Поскольку тенденция к урбанизации продолжается, становится все более важным эффективно бороться с шумовым загрязнением. Электрификация автомобилей, автобусов, грузовиков и других шумных транспортных средств может помочь уменьшить загрязнение многих типов и помочь всем нам лучше спать по ночам.

EV технология продолжает совершенствоваться

Законная критика электромобилей заключается в том, что их запас хода может существенно уменьшиться в чрезвычайно холодную погоду. Это была проблема, которую мы неоднократно слышали во время нашей поездки по Среднему Западу, когда электрические автобусы в таких городах, как Индианаполис, испытывали сокращение дальности более чем на 40 процентов по сравнению с заявленным диапазоном при 0 градусах по Фаренгейту. В этом случае производитель автобусов согласился поставить в Индианаполис инфраструктуру беспроводной зарядки, чтобы автобусы могли завершить свой маршрут даже в самые холодные зимние дни, но эту проблему можно решить с помощью нового химического состава аккумуляторов, который не так чувствителен к холодным, или просто батареями с большим радиусом действия.

Вот так наш Bolt показал нам, сколько заряда батареи осталось, а также внутреннюю и внешнюю температуру. Как видите, погода в тот день не требовала особого охлаждения, поэтому большая часть энергии батареи была потрачена на вождение автомобиля.

Исследования показывают, что основной причиной уменьшения дальности действия в холодную погоду на самом деле является использование обогрева помещения в автомобиле. Ранее в этом году AAA опубликовало исследование, которое показало сокращение диапазона на 12 процентов на холоде (20 градусов по Фаренгейту) без включения HVAC, но после включения нагревателя диапазон уменьшился на 41 процент.Это говорит о том, что есть много возможностей для улучшения повышения эффективности обогрева транспортных средств. Фактически, несколько производителей автомобилей уже работают над инновационными решениями. Многие электромобили, в том числе наш Chevy Bolt, оснащены подогревом рулевого колеса и сиденья с подогревом. Оказывается, это на самом деле гораздо более эффективный способ согреть пассажиров, чем вдувать горячий воздух в пространство вокруг них. Попав на улице под дождем во время грозы на Среднем Западе, мы опробовали эти функции обогрева и обнаружили, что действительно предпочитаем их.

Другие производители, включая Nissan, заменили электрический резистивный нагревательный элемент на гораздо более эффективный тепловой насос. В этой конструкции используется то же оборудование, которое используется для кондиционирования воздуха в автомобиле, для его обогрева, и было обнаружено, что этот процесс снижает потребление энергии, необходимое для обеспечения комфорта пассажиров в автомобиле на 50 процентов. Поскольку для обогрева и охлаждения пассажира требуется меньше энергии от батареи, больше ее можно использовать для доставки туда, куда им нужно.

Тебе действительно стоит попробовать

После 10 дней в нашем электромобиле мы были впечатлены не только опытом вождения и всеми чемпионами по электромобилям, которых мы встретили по пути, но также любопытством и интересом людей к нашей машине и нашей поездке.Когда мы заряжались, к нам подходили незнакомцы и задавали вопросы о том, что мы ехали, как далеко это могло уйти или сколько времени потребуется на зарядку. Понятно, что в эти первые дни внедрения электромобилей каждый сталкивается с тысячами вопросов, от того, как они работают, до того, как их получить? Электромобили новые. Они классные. Они загадочно молчат. Важно, чтобы производители электромобилей, дилерские центры, руководители городов и, да, водители электромобилей ответили на эти вопросы и помогли привлечь больше людей.Когда вы сядете за руль, у вас возникнет единственный вопрос: когда я смогу сделать это снова?


Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть и без того процветающие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, в том числе советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: Путешествие по Среднему Западу на электромобиле
Государство в Штатах: Электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе
Отчет о поездке: Как жители Огайо покупают электромобили (это должно быть проще) Контрольный список поездки
Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещают мультимодальные перевозки
Электромобили на Среднем Западе на 5 картах
Зарядка электромобилей 101
Отчет о поездке: о сторонниках зарядки и государственной политике

Электродвигатели для электромобилей 2022-2032 гг .: IDTechEx

1. ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1. Электродвигатели
1.2. Типы электрических тяговых двигателей
1.3. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
1.4. Обзор рыночной доли типов электродвигателей (2020 г.)
1.5. Прогноз общего количества двигателей по автомобилям и трансмиссиям
1.6. Прогноз общей мощности двигателя по транспортным средствам и трансмиссиям
1.7. Прогноз общего объема рынка автомобилей по транспортным средствам и трансмиссиям
1.8. Комментарий к прогнозу
1.9. Прогноз развития автомобильного электродвигателя (тип двигателя)
1.10. Комментарий к тенденциям развития электрических тяговых двигателей
1.11. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
1.12. Прогноз автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
1.13. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
1.14. Электрические двухколесные транспортные средства: классы мощности
1.15. Прогноз электродвигателей для двухколесных электрических транспортных средств по классам мощности
1.16. Количество, тип и мощность двигателей: легкие коммерческие автомобили (LCV)
1.17. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
1.18. Требования к доле на рынке и выходной мощности грузового двигателя
1.19. Прогноз электродвигателя грузового автомобиля (трансмиссия и категория)
1.20. Двигатели для электрических автобусов
1.21. Прогноз электродвигателя автобуса (трансмиссия)
1.22. Доля рынка производителя автомобилей HEV
1.23. Глобальный прогноз спроса на автомобильные мотор-генераторы HEV
1.24. Двигатели с осевым потоком
1.25. Контрольный показатель коммерческих двигателей с осевым потоком
1.26. Прогноз автомобильного двигателя с осевым потоком
1.27. Колесные двигатели
1.28. Прогноз внутриколесных двигателей
1.29. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
1.30. Риск увеличения цены магнита
1.31. Круглые и стержневые обмотки: OEM-производители
1.32. Технология охлаждения: стратегии OEM
1.33. BEV Power Density Benchmarking
1.34. Средняя мощность двигателя в 2021 году по категориям транспортных средств (кВт)
1,35. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
1.36. Прогноз намотки из меди и алюминия (тонн)
1.37. Доступ к 11 профилям портала IDTechEx
2. ВВЕДЕНИЕ
2.1. Электромобили: основной принцип
2.2. Параллельные и последовательные гибриды: объяснение
2.3. Электромобили: типовые характеристики
2.4. Отраслевые термины
2.5. Электродвигатели: продолжение разработки
2.6. Влияние COVID-19 на электромоторную промышленность
3. ВИДЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЭТАЛОННЫЕ МАРКИРОВКИ
3.1.1. Типы электрических тяговых двигателей
3.1.2. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
3.1.3. Пиковые и непрерывные свойства
3.1.4. Эффективность
3.1.5. Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC): принцип работы
3.1.6. Двигатели BLDC: преимущества, недостатки
3.1.7. Двигатели BLDC: сравнительные оценки
3.1.8. Синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM): принцип работы
3.1.9. PMSM: преимущества, недостатки
3.1.10. PMSM: сравнительные оценки
3.1.11. Различия между PMSM и BLDC
3.1.12. Синхронный двигатель с фазным ротором (WRSM): принцип работы
3.1.13. Безмагнитный двигатель Renault
3.1.14. WRSM Motors: сравнительные оценки
3.1.15. WRSM: преимущества, недостатки
3.1.16. Асинхронные двигатели переменного тока (ACIM): принцип работы
3.1.17. Асинхронный двигатель переменного тока (ACIM)
3.1.18. Асинхронные двигатели переменного тока: сравнительные оценки
3.1.19. Асинхронный двигатель переменного тока: преимущества, недостатки
3.1.20. Электродвигатели сопротивления
3.1.21. Электродвигатель сопротивления: принцип работы
3.1.22. Импульсный реактивный двигатель (SRM)
3.1.23. Импульсные электродвигатели: сравнительные оценки
3.1.24. Сопротивление постоянным магнитам (PMAR)
3.1.25. PMAR Motors: сравнительные оценки
3.1.26. Регенерация
3.2. Электрические тяговые двигатели: сводные и сравнительные результаты
3.2.1. Сравнение конструкции тяговых двигателей и достоинств
3.2.2. Сравнение КПД двигателя
3.2.3. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
3.2.4. Несколько двигателей: объяснение
4. РЫНОК МОТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Доля рынка двигателей BEV и PHEV по регионам
4.2. Конвергенция основных автопроизводителей в отношении PMSM
4.3. Прогноз рыночной доли типа двигателя
4.4. Комментарий к тенденциям развития электрических тяговых двигателей в легковых автомобилях
4.5. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
4.6. Прогноз развития автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
4.7. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
4.8. Прогноз мощности автомобильных электродвигателей (региональный)
4.9. Прогноз мощности автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
4.10. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
4.11. Исследование электромобилей
5. ДВУХКОЛЕСНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОЛЕСА
5.1. Важность электрических двухколесных транспортных средств
5.2. Электрические двухколесные транспортные средства: классы мощности
5.3. Характеристики напряжения электрического двухколесного автомобиля
5.4. Характеристики электрического мотоцикла
5.5. Мотоциклы имеют особые требования
5.6. Motor Technologies в двухколесных транспортных средствах
5.7. Разработчики компонентов для двухколесных электрических транспортных средств
5.8. Электромотоциклы
5.9. Magalec: электродвигатели для гоночных велосипедов
5.10. Harley-Davidson LiveWire
5.11. Zero Мотоциклы
5.12. Прогноз электродвигателей двухколесных транспортных средств по классам мощности
5.13. Электрический двухколесный велосипед Research
6. КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ОСВЕЩЕНИЕМ (ELCV)
6.1. Введение
6.2. LCV Определение
6.3. Драйверы рынка eLCV
6.4. Региональная сводка
6.5. Двигатели, используемые в eLCV
6.6. Количество, тип и мощность двигателей: LCV
6.7. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
6.8. Исследование легких коммерческих автомобилей
7. АВТОМОБИЛИ
7.1. Электротранспортные средства: водители и барьеры
7.2. Классификация грузовиков
7.3. Линейка средних и тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов
7.4. Volvo
7.5. Meritor поставляет Hyliion, Volta Trucks, Lion Electric и Autocar Trucks
7.6. Требования к доле на рынке и выходной мощности грузового двигателя
7.7. Прогноз электродвигателя грузового автомобиля (трансмиссия и категория)
7.8. Исследование электрических грузовиков
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОБУСЫ
8.1. Типы автобусов
8.2. Проблемы внедрения электрических автобусов
8.3. Драйверы и сроки электрификации автобусов
8.4. Дана TM4
8.5. Equipmake
8.6. ZF
8.7. Traktionssysteme Austria (TSA)
8.8. Двигатели для электрических автобусов
8.9. Прогноз электродвигателя автобуса (трансмиссия)
8.10. Electric Bus Research
9. HEV DRIVE TECHNOLOGY
9.1. Доля рынка производителя автомобилей HEV
9.2. Hybrid Synergy Drive / Toyota Hybrid System
9.3. Hybrid Synergy Drive / Toyota Hybrid System
9.4. Honda
9,5. Honda Sport Hybrid Systems
9.6. Двухмоторная гибридная система Honda
9.7. Nissan Note e-POWER
9.8. Hyundai Sonata Hybrid
9.9. Приводной двигатель Toyota Prius: 2004-2010 гг.
9.10. Тойота Приус Приводной двигатель: 2004-2017
9.11. Сравнение гибридных MG
9.12. Глобальные тенденции автомобильных двигателей / генераторов HEV
9.13. Тенденции и предположения относительно автомобильных MGHV
9.14. Прогноз мирового спроса на HEV Car MG
9.15. Исследование гибридных высоковольтных электромобилей
10. НОВЫЕ МОТОРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
10.1.1. Двигатель Tesla с карбоновым покрытием
10.1.2. Equipmake: самый мощный двигатель?
10.1.3. AVL Hummingbird
10.1.4. Потенциальный двигатель Renault нового поколения
10.2. Двигатели с осевым потоком
10.2.1. Двигатели с радиальным потоком
10.2.2. Двигатели с осевым потоком
10.2.3. Двигатели с радиальным потоком и осевым потоком
10.2.4. Осевой поток с ярмом и без ярма
10.2.5. Двигатели с осевым потоком: интересные игроки
10.2.6. Список проигрывателей двигателей с осевым потоком
10.2.7. Двигатели с осевым потоком в самолетах
10.2.8. Сименс
10.2.9. AVID EVO при 10 кВт / кг
10.2.10. AVID Landing Large Orders
10.2.11. EMRAX
10.2.12. Magnax
10.2.13. Magelec Propulsion
10.2.14. Saietta
10.2.15. WHYLOT
10.2.16. WHYLOT и Renault
10.2.17. Двигатели с осевым потоком YASA
10.2.18. YASA и Koenigsegg
10.2.19. YASA и Ferrari
10.2.20. YASA поставляет дрон Makani
10.2.21. Daimler приобретает YASA
10.2.22. Контрольные показатели коммерческих двигателей с осевым потоком
10.2.23. Прогноз автомобильного двигателя с осевым потоком
10.3. Колесные двигатели
10.3.1. Колесные двигатели
10.3.2. Риски и возможности для колесных двигателей
10.3.3. Elaphe
10.3.4. Gem Motors
10.3.5. Nidec
10.3.6. Protean Electric
10.3.7. Примеры автомобилей с колесными двигателями
10.3.8. Осевой поток для внутриколесных двигателей
10.3.9. Прогноз колесных двигателей
10.4. Сравнение осевых двигателей с магнитным потоком и колесных двигателей с двигателями BEV
10.4.1. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
10.4.2. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
10.4.3. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с традиционным
10.5. Появление реактивных двигателей?
10.5.1. Импульсный реактивный двигатель (SRM)
10.5.2. Нет постоянных магнитов для SRM
10.5.3. Современные электрические машины (AEM)
10.5.4. AEM и Bentley
10.5.5. RETORQ Motors
10.5.6. Turntide Technologies
11. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
11.1.1. Какие материалы необходимы для электродвигателей?
11.2. Магнитные материалы
11.2.1. Распределение магнитного материала в роторах
11.2.2. ID4 против Leaf против роторов модели 3
11.2.3. Магнитный состав для двигателей
11.2.4. Добыча редкоземельных металлов
11.2.5. Контроль Китая над редкоземельными элементами
11.2.6. Риск увеличения цены магнита
11.2.7. Сокращение использования редкоземельных элементов в электродвигателях
11.2.8. Снижение использования редкоземельных элементов в электродвигателях
11.2.9. Volvo финансирует Niron для создания магнитов, не содержащих редкоземельные элементы
11.2.10. OEM подходы
11.2.11. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
11.3. Ротор и обмотки статора
11.3.1. Алюминий и медь в роторах
11.3.2. Круглая проволока и шпильки для меди в статорах
11.3.3. MG Motors (SAIC)
11.3.4. VW MEB
11.3.5. Круглые и стержневые обмотки: OEM-производители
11.3.6. Акции регионального рынка обмотки шпильки
11.3.7. Алюминий и медная обмотка
11.3.8. Пример: SRM с алюминиевой обмоткой?
11.3.9. Прогноз намотки меди и алюминия (тонн)
11.3.10. Резюме и прогноз
12. ТЕПЛОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
12.1. Электродвигатели: постоянный магнит и альтернативы
12.2. Электродвигатели охлаждающие
12.3. Текущие стратегии OEM: воздушное охлаждение
12.4. Текущие стратегии OEM: охлаждение масла
12.5. Новый двигатель Рикардо на 48 В
12.6. Текущие стратегии производителей оборудования: водно-гликолевое охлаждение
12.7. Обзор управления температурным режимом электродвигателя
12.8. Технология охлаждения: стратегии OEM
12.9. Доля рынка технологий охлаждения двигателей и перспективы
12.10. Стратегия охлаждения двигателя по выходной мощности
12.11. Последние достижения в области жидкостного охлаждения
12.12. Перфоратор трансмиссии
12,13. Новые технологии: иммерсионное охлаждение
12.14. Новые технологии: охлаждение хладагентом
12.15. Emerging Technologies: Phase Change Materials
12.16. Заливка и инкапсуляция
12.17. Выбор правильной изоляции двигателя
12.18. Герметизация и инкапсуляция: плееры
13. EV MOTORS: КЕЙСЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OEM И ПАРТНЕРСТВО ПО ПОСТАВКАМ
13.1. Aisin Seiki, DENSO и Toyota Motor образуют BluE Nexus
13.2. Audi e-tron
13.3. Audi e-tron
13.4. Audi Q4 e-tron
13.5. BorgWarner приобретает Delphi
13.6. BMW i3 2016
13.7. BMW 5-го поколения, привод
13.8. Chevrolet Bolt Onwards (LG)
13.9. FCA и Dana
13.10. FCA и Delta
13.11. FCA и Continental
13.12. Fiat 500 Electric (GKN)
13.13. Ford Mustang Mach-E (BorgWarner и Magna)
13,14. Ford and Schaeffler
13.15. GM Ultium Drive
13,16. Hyundai E-GMP (BorgWarner)
13.17. Ягуар I-PACE (AAM)
13.18. LG Electronics и Magna
13.19. Lordstown Motors (Elaphe)
13.20. Nidec: Foxconn Talks
13.21. Nissan Leaf
13.22. Opel / Peugeot и Vitesco
13,23. Порше Тайкан
13,24. Общая платформа Stellantis (Npe)
13,25. Асинхронный двигатель Tesla
13.26. Tesla Model S
13.27. Двигатель Tesla PM
13,28. Tesla Model 3
13.29. Toyota Prius с 2004 по 2010 год
13.30. Toyota Prius
13.31. VW ID3 / ID4
13.32. Yamaha
13,33. Прогнозы / цели других производителей двигателей
14. EV MOTORS: ЭТАЛОННЫЙ МАРКИРОВКА OEM
14.1. Обзор технических характеристик двигателя BEV
14.2. Бенчмаркинг плотности мощности BEV
14.3. Бенчмаркинг плотности мощности BEV
14.4. BEV Контрольный показатель мощности и плотности крутящего момента
15. ПРОГНОЗЫ И ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
15.1. Методология прогнозов и допущения
15.2. Прогноз и допущения цен на двигатели
15.3. Двигатель на транспортное средство и кВт / пик на транспортное средство Допущения
15.4. Прогноз общего количества двигателей по автомобилям и трансмиссиям
15.5. Прогноз общей мощности двигателя по транспортным средствам и трансмиссиям
15.6. Прогноз общего объема рынка автомобилей по транспортным средствам и трансмиссиям
15.7. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
15.8. Прогноз автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
15.9. Прогноз развития автомобильного электродвигателя (тип двигателя)
15.10. Прогноз мощности автомобильных электродвигателей (региональный)
15.11. Прогноз мощности автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
15.12. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
15.13. Прогноз мощности электродвигателей двухколесных транспортных средств по классам мощности
15.14. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
15.15. Прогноз электродвигателя грузовика (трансмиссия и категория)
15.16. Прогноз электродвигателя автобуса (трансмиссия)
15.17. Прогноз мирового спроса на HEV Car MG
15.18. Прогноз автомобильного двигателя с осевым потоком
15.19. Прогноз колесных двигателей
15.20. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
15.21. Прогноз намотки медных и алюминиевых обмоток (тонн)

Типы двигателей, используемых в электромобилях (электромобилях) — синхронные и индукционные!

Мы вернулись с очередной статьей, посвященной одной из самых популярных технологий в области автомобильной техники за последнее время. Тенденция и применение электродвигателей в электромобилях появились относительно недавно в автомобильной технологии.Несмотря на то, что на протяжении многих десятилетий существует множество примеров использования различных электронных компонентов в автомобиле, полная электрическая работа автомобиля без традиционного двигателя внутреннего сгорания является совершенно современной и ориентированной на будущее. Мы почти не касались этой технологии, и предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет массовым. Итак, давайте попробуем понять работу электродвигателя в электромобиле простыми словами для лучшего понимания, что всегда является целью этих статей.Не забудьте подписаться на Car Blog India, чтобы быть в курсе последних новостей из мира автомобильной промышленности, а в разделе Automobile Technolgy — различные технические статьи простым языком.

Читайте также: Работа корневых, двухвинтовых, центробежных нагнетателей!

Электродвигатели

Как видно из описания электромобиля, в нем использовалась какая-то электрическая энергия для создания крутящего момента и выходной мощности, чтобы двигать автомобиль вперед и обеспечивать движение в автомобиле. Традиционно это осуществлялось двигателем внутреннего сгорания, которому требовалось топливо, чтобы иметь достаточно энергии для вращения колес автомобиля и преодоления сил сопротивления движению.Итак, функция электродвигателя аналогична, но применение во всем совершенно другое. Это включает в себя различные компоненты электродвигателя, вес всей установки, расположение двигателя в транспортном средстве, динамику движения, мощность и крутящий момент, шум, вибрацию, резкость, зарядку автомобиля среди прочего.

Читайте также: Работа гидроусилителя, электрического, электрогидравлического рулевого управления!

Плюсы и минусы электромобилей

Расширяя вышеупомянутые характеристики электромобиля, мы можем заметить, что электродвигатель весит намного меньше, чем традиционный двигатель внутреннего сгорания.Например, обычный двигатель IC может весить около 180 кг по сравнению с обычным индукционным электродвигателем, который может весить около 35 кг. Кроме того, более легкий электродвигатель, скорее всего, будет производить в два раза больше мощности, чем обычный двигатель IC. Следовательно, разница в соотношении мощности к весу между двумя источниками питания весьма значительна. Во-вторых, для электродвигателя требуется большая аккумуляторная батарея, которая устанавливается в нижней части автомобиля. Это означает, что значительный вес автомобиля хорошо распределяется по днищу, что позволяет снизить центр тяжести электромобиля.Это значительно повышает устойчивость автомобиля и, в свою очередь, значительно улучшает управляемость и управляемость.

Также прочтите: Как работают функции ADAS (Advanced Driver Assistance System) — экстренное торможение, система удержания полосы движения и многое другое!

В-третьих, мощность и крутящий момент доступны мгновенно, потому что все зависит от электрических импульсов. Не требуется времени, чтобы изменить и контролировать потребляемую электрическую мощность, и реакция будет немедленной. Здесь нет лагов, поэтому электромобили могут показывать впечатляющие моменты времени от 0 до 100 км / ч.Пассажирам также не приходится сталкиваться с ревом и грохотом двигателя, поскольку электромобили работают бесшумно, поскольку в них буквально нет движущихся частей. Тем не менее, большими недостатками электромобилей должны быть длительное время зарядки и высокая стоимость. Всегда есть опасения по поводу дальности, если в дороге разрядится машина. Давайте взглянем на два наиболее известных типа электродвигателей, используемых сегодня в электромобилях.

Прочтите также: Распределительные валы и клапаны — работа и классификация!

Асинхронный или асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель — это очень мощный и сложный источник энергии, используемый в электромобилях.Асинхронный двигатель был разработан почти столетие назад и использовался в различных областях. По сути, он состоит из ротора и статора. На статор поступает электрический ток от батареи, и вокруг статора создается вращающееся магнитное поле. Это также индуцирует ток в роторе, который заставляет его вращаться. Ротор напрямую связан с трансмиссией, которая обычно представляет собой одноступенчатую трансмиссию. Это напрямую заставляет колеса двигаться. Другой важный компонент этой установки — инвертор.Постоянный ток от батареи должен преобразовываться в переменный ток, подаваемый на двигатель. Кроме того, инвертор — это компонент, который меняет частоту переменного тока, чтобы обеспечить изменение скорости колес. Это то, что помогает сделать электромобиль полноприводным или просто лучше управлять трекшн-контролем. Например, Tesla использовала различные датчики скорости колес и автомобилей и различные входные данные, чтобы обнаружить, что колесо буксует или одна шина не имеет достаточного сцепления, и либо применяет тормоз к этому колесу, либо отключает подачу питания на это колесо.Будучи электрическим по своей природе, система контроля тяги срабатывает быстро.

Также прочтите: Что такое EGR (рециркуляция выхлопных газов) — работа и преимущества!

Двигатели с постоянным синхронным магнитом

В двигателях такого типа имеется магнит, встроенный в ротор или размещенный на поверхности ротора. Создается магнитное поле, и вращение заставляет автомобиль двигаться. Однако в этом случае скорость вращающегося магнитного поля аналогична скорости ротора, поэтому он известен как синхронный двигатель.В зависимости от расположения магнитов они делятся на двигатели с внутренними постоянными магнитами и поверхностные двигатели с постоянными магнитами. Это два наиболее часто используемых электродвигателя в автомобилях из-за их прочности, высокого КПД, мощности и относительно простой технологии. Есть и другие двигатели, такие как Reluctance Motors, которые используются в электромобилях по всему миру, а также двухколесные, трехколесные или электрические автобусы и т. Д.

Также прочтите: Использование гибридной системы 48 В — рекуперативное торможение, Turbo Boost , Экономия топлива и многое другое!

Источник изображения: Electric Motorsport

Как работает двигатель электромобиля?

Добро пожаловать в SHIFT Basics, сборник советов, пояснений, руководств и советов, которые помогут вам быть в курсе мобильных технологий.

По мере того, как мы движемся к более экологичной транспортной модели, электричество постепенно заменит бензин и дизельное топливо в наших автомобилях.

Лично я не могу дождаться доминирования электромобилей, но поймал себя на том, что задаюсь вопросом: действительно ли я , , знаю, как работает электродвигатель? Оказывается, в моих знаниях действительно были пробелы.

Итак, я провел небольшое исследование и теперь поделюсь с вами своей новой мудростью.

Что такое электродвигатель?

По сути, электродвигатель — это машина, которая может преобразовывать электрическую энергию в механическую энергию, также называемую энергией движения.В нашем случае именно этот процесс преобразования заставляет машину двигаться. Это происходит через взаимосвязь между электричеством и магнетизмом, мы рассмотрим это ниже.

Что внутри электродвигателя?

Электродвигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора . Разницу между ними нетрудно понять: статор статичен , а ротор вращается. Внутри двигателя статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.Ротор соединен с трансмиссией, которая вращает колеса и перемещает автомобиль вперед.

Откуда берется энергия?

На первый взгляд кажется очевидным: питание обеспечивают аккумуляторные батареи , , верно? Однако здесь есть проблема — батареи используют другой электрический ток, чем двигатель.

Чтобы понять это, нам нужно избавиться от школьных знаний физики.

Есть два типа электрических токов: переменный ток (AC) и постоянный ток (DC).Переменный ток описывает электрический ток, при котором электроны периодически меняют направление, а постоянный ток течет в одном направлении.

Возвращаясь к электромобилям, проблема в том, что батареи используют постоянный ток, а двигатели используют переменный ток. Но есть простое решение: нам нужен инвертор .

Краткое описание процесса

Итак, давайте подведем итоги процесса, теперь, когда мы можем следовать восходящему подходу.

Батареи обеспечивают необходимую мощность, но работают от постоянного электрического тока.Инвертор преобразует ток в переменный, совместимый с двигателем. Затем он улавливается статором, который создает магнитное поле. Электрическая энергия, генерируемая магнитным полем, вращает ротор, который вращает колеса.

И вуаля! Электромобиль движется.

HT — Groupe Renault, Fossbytes, Sciencing, Seai


Электромобили возбуждают ваши электроны? У электровелосипедов крутятся колеса? Все ли заряжаются от беспилотных автомобилей?

Тогда вам понадобится еженедельная рассылка новостей SHIFT в вашей жизни. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться .

Эти электрические двигатели для ящиков сохранят замену двигателя в рабочем состоянии

Электромобили — это еще непросто. Они дорогие, их батареи не такие энергоемкие, как нам нужно, а общественная зарядная инфраструктура скудна. Когда все это улучшится, путь к массовому внедрению электромобилей станет яснее, но на данный момент мы ждем, когда технология станет лучше.

Эта история впервые появилась в июньском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.

Электрические свопы для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, идут по тому же пути. Люди годами устанавливали трансмиссии электромобилей в старые автомобили, делая их классические модели быстрыми, бесшумными и без вредных выбросов. Но это непростая работа, и вы склонны воображать, что ее делают безумные гении. Вот тут-то и пригодятся люди из калифорнийской Electric GT. Эти сумасшедшие гении. Вот только они не заинтересованы в простом преобразовании классики в электроэнергию. Они хотят помочь вам сделать это самостоятельно. «Все, что мы пытаемся сделать, это, по сути, использовать еще один вариант замены [V-8]», — говорит основатель Эрик Хатчинсон.«Мы хотим играть по правилам этой игры».

ДРЮ РУИЗ

Хатчинсон пробился в эту зарождающуюся отрасль. Брокер по продаже коммерческой недвижимости, он несколько лет назад купил на аукционе Copart пострадавший от пожара Ferrari 308. «Он был поджарен, и от него пахло дерьмом», — говорит он. Один друг предположил, что перевод автомобиля на электрическую энергию будет стоить всего около 30 000 долларов.

Спустя сто сорок штук и несколько тысяч часов работы Хатчинсон завершил реставрацию.

По завершении этого проекта Хатчинсон купил второй 308, намереваясь оставить автомобильный парк. Проведя отсортированный пример, он разочаровался в своем новом проекте. («Великолепная симфония шума, но она была медленной, как Volkswagen Beetle».) Это, вкупе с надвигавшейся реальностью дорогостоящего обслуживания, заставило Хатчинсона решить, что лучше всего использовать электромобили. В 2014 году он превратил свою новообретенную любовь в бизнес, а год спустя он встретил Брока Винберга на гонке Формулы E.

Винберг вырос на Аляске, менял автомобили Honda и получил образование инженера.Его интересы начали сходиться после приобретения радиоуправляемой дрифт-кары. «Это было десять лет назад. Люди не говорили, что электромобили быстрые, но это было быстро, поэтому электромобили быстрые … Тогда я начал ходить и говорить людям: «Электромобили — это будущее, ребята. Они безумно быстрые, они классные ». Все говорили:« Ну ладно, чувак ». Они думали, что я сошел с ума».

Винберг решил расширить идею дрифт-кара с радиоуправлением, сначала с помощью картинга, а затем старого Ford Mustang.Затем он стал главным инженером Electric GT. Их безумный гений в резиденции.

ДРЮ РУИЗ

Магазин компании находится за пределами Лос-Анджелеса, в северо-западном углу калифорнийской долины Сан-Фернандо. Volkswagen поручил компании Electric GT построить электрифицированный микроавтобус в короткие сроки, и место было доступно. Планируется, что вскоре переехать поближе к океану, возможно, в Хантингтон-Бич, но нынешний магазин идеально подходит для Южной Калифорнии.Помещение делится с фирмой, которая строит полноразмерные копии автомобилей Hot Wheels, а площадь Electric GT чистая и тихая, что является отражением конечного продукта. Пара Porsche 912 и Land Rover Defender ждут пересадки сердца, а рядом блестит Toyota FJ40 Land Cruiser.

Под капотом той Тойоты что-то вроде V-8, только без поршней. Electric GT называет силовую установку GTe-253, и она содержит все необходимое для преобразования вашего автомобиля в электрическую энергию: два двигателя, аккумуляторную батарею емкостью 25 кВтч, зарядные устройства, преобразователи постоянного тока, охлаждение и всю другую необходимую электронику.Что особенно важно, 253 болта прикручиваются прямо к стандартной трансмиссии Toyota с помощью переходной пластины для заготовок.

ДРЮ РУИЗ

FJ40 был первым автомобилем, на котором Electric GT была установлена ​​эта система, но компания уже работает над более мощной версией, получившей название GTe-353, которая впишется в список классических автомобилей. Toyota принадлежит покупателю — Хатчинсон называет его «инвестором-ангелом» — и предназначена для демонстрации работы фирмы.

По словам Хатчинсона, Electric GT в конечном итоге не хочет быть реставрационной мастерской.Они просто хотят продавать эти и подобные им компоненты другим магазинам и подручным. Покупатель из Сиэтла с Fiat 124 Spider подтвердил эту идею. «[Он] был идеальным парнем для этого преобразования», — говорит Винберг. «Инженер-программист, который никогда раньше не работал с автомобилем, и с ним работал механик средней квалификации». Electric GT разослал 120-страничное руководство и более раннюю, уменьшенную версию своего привинчиваемого «моторного ящика» комплекта GTe. Это сработало.

ДРЮ РУИЗ

В день нашего визита FJ все еще нуждался в окончательной сортировке, но Хатч позволил мне сесть за руль, педаль сцепления и рычаг переключения передач.Вам может быть интересно, как управлять электромобилем с механической коробкой передач, но это несложно. Электродвигатель не заглохнешь. Вы не проскальзываете сцепление, чтобы начать с остановки, а система 253 имеет достаточный крутящий момент для запуска на второй передаче. Хатчинсон говорит, что у 353 будет достаточно крутящего момента, чтобы оторваться от остановки на третьем месте.

Благодаря какофонии звука трансмиссии и узловатых шин, нет той тишины, которую мы привыкли ожидать от электромобилей. Сто пятьдесят три лошадиные силы и 244 фунт-фут крутящего момента составляют тревожно быстрый старый грузовик.Обилие крутящего момента позволяет легко идти в ногу с современным трафиком. И ты все время будешь смеяться.

Системы

Electric GT включают электронику, которая взаимодействует с заводскими приборами; Датчик уровня топлива Toyota был перепрофилирован для отображения заряда. Также существует рекуперативное торможение при закрытой дроссельной заслонке и при нажатой педали тормоза. Сумма представляет собой выдающийся инженерный подвиг, в котором будущее органично сочетается с прошлым.

ДРЮ РУИЗ

Мы все еще находимся на первых этапах этой кривой, а оборудование Electric GT недешево.По оценкам Хатчинсона, система GTe-353, которая должна появиться в конце 2020 года, будет стоить около 60 000 долларов только за детали. Вы платите цену за то, чтобы стать первым последователем.

Вы ожидаете, что такая компания будет находиться в Калифорнии, и не только из-за известной автомобильной культуры и предпринимательского духа штата.

«Я занялся этим, потому что мне понравился крутящий момент», — говорит Хатчинсон. «Нравится ли мне, что он более дружелюбный и что я не увеличиваю убийство нашей планеты? Конечно, я делаю. Как бы вы этого не сделали? Но я не считаю это защитой окружающей среды.Я считаю это качеством жизни. На красный свет в бесшумной машине вы слышите весь шум вокруг себя, вы понимаете, что это на самом деле оскорбительно … И тогда у вас есть что-то более мощное, требующее меньшего обслуживания ».

Пит Уильямсен, директор по маркетингу Electric GT, вмешивается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *