Энциклопедия двигателей: каталог автомобилей двигателей и коробок передач

Содержание

Энциклопедия по ремонту двигателей | Ремонт двигателей иномарок

Мало кто знает, что нагар на свечах зажигания — это один из наиболее верных способов определить состояние внутренних систем двигателя. Дело в том, что свеча в силу своих функций – обеспечения возгорания топливной смеси и отвода излишнего тепла, полученного от детонации, размещается в очень «удачном» месте. В свечные колодцы при работе поршневой выбрасываются различные продукты деятельности мотора, которые и оседают на поверхности свечей. Таким образом, свеча играет роль своеобразной лакмусовой бумажки, помещенной в двигатель.

Замена свечей зажигания производится либо, согласно рекомендациям производителя, либо в соответствии с их состоянием. В России очень распространена замена свечей перед зимней эксплуатацией авто, ведь новые свечи помогут облегчить пуск двигателя в мороз. Именно в момент замены вы и получаете возможность диагностировать состояние старых свечей, определить характер налета на ней и сделать соответствующие выводы о работе ДВС. Цвет и характер отложений может рассказать очень и очень многое о состоянии внутренних систем мотора, так что простая замена свечей может указать на необходимость капитального ремонта двигателя или, как минимум, проведения комплексной диагностики.

Причина возникновения нагара на электродах свечей зажигания

Один из факторов возникновения нагара на электродахэто жестко-агрессивная среда, в которую помещены свечи. В свечных колодцах на них воздействуют высокие температуры и химические вещества. Самый распространенный налет – это серый. Если свеча покрыта таким налетом, то вы можете быть спокойны – двигатель работает исправно. Однако существуют и другие виды отложений – черного, красного или белого цвета. При наличии налета такого цвета свечи однозначно необходимо менять, а также следует провести диагностику ДВС.

Полезная информация:

Именно цвет и структура отложений на контактах и резьбе свечи указывает на то, что происходит в моторе и какие сбои в нем могли случиться. Как правило, проблемы с ДВС, на которые указывает состояние свечей, связаны с температурным режимом в камере сгорания, составом топливо-воздушной смеси, процессом искрообразования и т.д. Специалисты компании «Engine-Repairing» расскажут вам о каждом из видов нагара и о том, на какие неисправности они указывают.

Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

Итак, проверка состояния двигателя по нагару свечей основывается на анализе характера и цвета отложений. О том, что все системы двигателя работают без перебоев говорит серый нагар или нагар легкого кофейного оттенка. А теперь перейдем к «цветным» отложениям, указывающим на неисправности.  Первая группа – это нагары черного цвета, которые делятся на два типа.

Черный нагар с консистенцией, напоминающей масло, как правило, располагается, как на электроде, так и на резьбе свечи. Очень часто при таком симптоме вы можете наблюдать также и сизый или синеватый цвет выходящих из выхлопной трубы газов. Оба этих сигнала указывают на то, что в камеры сгорания в большом количестве, превышающим норму, попадает моторное масло. Это ведет к ремонту двигателя и замене: маслосъемных колпачков, поршневых колец, направляющих клапанных втулок. Таким образом, подобный нагар черного цвета напрямую указывает на износ составляющих элементов цилиндро-поршневой группы.

Существует и черный нагар более сухой консистенции, имеющий бархатистый вид сажи. Он располагается исключительно на электроде. Такой нагар дает сигнал о переобогащенном составе топливной смеси, в которой преобладает бензиновая составляющая. Такой тип нагара может указывать на: неверную работу самой свечи, низких показателях компрессии в цилиндрах, неверной регулировке инжекторной системы или карбюратора, неисправности воздушного фильтра, ограничивающего подачу воздуха.

Далее идет нагар красного цвета. Он характерен для двигателей, в которые заливались химические присадки – в топливную систему или в систему смазки. Первое, что необходимо сделать – это промыть все системы, в которых находились химические добавки и установить новый комплект свечей. Через 100-200 километров следует проверить свечи, если нагара больше не было, то все в порядке. Красный цвет нагара – это остатки сгоревшего марганца или свинца, которые входят в состав некоторых присадок.

Нагар белого цвета также, как и налет черного оттенка, может быть разделен на две разновидности.

Глянцевый плотный белый налет говорит о том, что свеча перегревается, а значит и поршни и клапаны работают в режиме повышенных температур. Это очень опасно для двигателя. Также подобный нагар говорит об излишне обедненной смеси, подсосе воздуха со впускного коллектора, неверной регулировке зажигания, несоответствии свечи зажигания данному ДВС. Также в белом нагаре могут присутствовать металлические частицы. Эксплуатировать такой авто нельзя – срочно в «Engine-Repairing» на ремонт!

Легкий же налет белого цвета говорит о том, что в авто залито низкокачественное топливо. Его необходимо заменить.

Как это делают наши специалисты

Мастера компании «Engine-Repairing» помогут вам провести диагностику по состоянию свечей зажигания. Вопреки расхожему мнению, нам не помогут ваши старые свечи, которые отходили 5-10 тысяч километров. Мы производим диагностику следующим образом:

  1. производится выемка старых свечей и установка нового комплекта,
  2. автомобиль проходит 150-200 километров пробега,
  3. свечи демонтируются и производится анализ отложений на корпусе и электродах свечей.

Это единственно правильный метод, позволяющий проверить состояние ДВС на конкретно взятый момент. Свечи же прошедшие 5-10 тысяч километров отражают проблемы автомобиля на всем указанном промежутке времени, так что такая диагностика не будет достоверной.

Консультация от Engine-Repairing

Вы можете записаться на диагностику или получить консультацию квалифицированного специалиста по телефону: +7 (499) 397-81-29.

Кроме этого вы всегда можете написать нам на электронную почту: [email protected].

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Двигатели с малым пробегом для легковых и грузовых автомобилей — ikirov.ru

Среди различных автомобильных агрегатов двигатель, несомненно, является наиболее важной частью любого транспортного средства.

Среди различных автомобильных агрегатов двигатель, несомненно, является наиболее важной частью любого транспортного средства.

Даже самый мощный и долговечный из двигателей через некоторое время начинает давать сбои. В результате мы продолжаем спешить к механику, чтобы исправить его различные проблемы.

Однако длительные неполадки могут сказаться на работе двигателя в целом, и в конечном итоге могут привести к его замене. Посмотреть двигатель в сборе можно на данном ресурсе.

Если ваш двигатель также начал показывать признаки неисправности, и вы уже устали от непрерывных ремонтных работ, то замена его на работающий часто оказывается гораздо лучшим вариантом.

Замена его на новый, очевидно, ляжет на ваш карман чрезмерной нагрузкой. В этой ситуации покупка бывшего в употреблении двигателя — вполне реальный вариант.

Что такое контрактные двигатели

  • Контрактные двигатели это те же самые двигатели б/y, но из Европейских стран. Основные различия состоят в политике ухода за автомобилями в наших странах .
  • В Европейских странах автомобили меняют гораздо чаще, все детали необходимо заменять лишь на новые и со временем это становится все дороже.
  • Также не забывается про систему скидок на приобретение нового авто, а также дополнительные налоги за езду на ДВС и старых транспортных средствах.

Рынок подержанных двигателей

Рынок подержанных автомобильных двигателей быстро процветает, и на рынке присутствует ряд поставщиков со своими привлекательными предложениями.

Рынок подержанных двигателей проник в Интернет, и вы найдете множество веб-сайтов, посвященных только подержанным двигателям, где можно найти предложение под любой запрос, например «купить двигатель на Тойота Авенсис 1.8»и т.д.

Но, покупая хорошо работающий подержанный двигатель у любого из этих онлайн-продавцов, просто проявите любопытство и внимательно просмотрите прилагаемый каталог двигателей.

Обратите внимание на важные аспекты, в том числе на марку двигателя, гарантию, политику доставки и стоимость, и, прежде всего, на цену.

Авиационный двигатель «Райт Циклон» R 2600. США

В 1909 году всемирно известные пионеры авиации, американцы братья Вилбур и Орвилл Райт, основали компанию по производству авиадвигателей.

Первоначально ими выпускались небольшие моторы мощностью 30 и 50 л.с. В начале 1916 г. фирма «Райт», слившаяся к этому времени с фирмой «Мартин» в общую компанию «Мартин — Райт», приобрела французскую лицензию на производство двигателей «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с.

На протяжении нескольких последующих лет американцы занимались развитием и совершенствованием этого типа двигателей. Последние модификации серии Н, выпускаемые с 1917 года, достигали мощности 400 л.с. Количество двигателей «Райт», изготовленных в заключительные годы Первой мировой войны, было достаточно велико, они продолжали активно использоваться вплоть до 1924 года.

Начиная с 1919 г. новые «Райты» имеют мало общего с французским прототипом. Получившие обозначение «Райт-Т» («Райт-Торнадо»), моторы быстро проходят стадию опытных работ. С 1923 года «Райт» Т-2 мощностью 530 л.с. находятся в эксплуатации.

Заметим, что все вышеперечисленные авиационные моторы являлись рядными, с водяным охлаждением. Фирма продолжала их совершенствовать и в последующие годы добилась значительных успехов в этой области. Мощность испытанного в 1923 г. «Райт» Т-3 возросла до 600 л.с. Дальнейшая модернизация Т-3 позволяет отнести его к наиболее совершенным образцам двигателестроения начала 1920-х годов.

Тем не менее, наибольшую известность фирме «Райт» принесли звездообразные (радиальные) двигатели воздушного охлаждения, распространение и успех которых в авиации тех лет только намечался. Для их разработки фирма привлекла известного конструктора Лоуренса, который с 1914 года работал в этой области.

Первый двигатель воздушного охлаждения «Райт» J-1, мощностью 230 л.с., был изготовлен и испытан в 1921 году. Успех 50-часового испытания послужил отправным пунктом для дальнейшего развития целой серии двигателей, получивших наименование «Уайрлвинд».

Одновременно велась работа над созданием двигателей воздушного охлаждения высокой мощности. В 1925 г. результатом этой деятельности стало появление «Райт R-1 Циклон» мощностью 435 л.с, вскоре после него — аналогичного R-2 мощностью 345 л.с. Особенностью последнего стали уменьшенные габариты с целью установки на палубных самолетах.

В 1927-м фирма выпускала пять различных образцов авиамоторов. В мае того же года американский пилот Чарльз Линдберг осуществил перелет через Атлантический океан на самолете «Дух Сан-Луи», оснащенном двигателем «Райт-Уайрлвинд» J-5 мощностью 225 л.с. Огромная популярность перелета создала небывалую известность и мотору. Спрос на продукцию фирмы возрос необычайно. Результатом стало прекращение выпуска всех других типов двигателей, кроме J-5 и «Райт-Циклон» R-1750.

Пропускную способность заводов увеличили вдвое. В целях дальнейшего укрупнения производства в период 1928-1929 гг. произошло слияние с фирмой «Кертисс» в один мощный концерн — «Кертисс Райт Корпорейшен». В 1932-1933 гг. советские представители из ВВС РККА провели переговоры с фирмой «Кертисс — Райт», результатом которых стало приобретение целого моторостроительного завода со всем оборудованием и лицензии на производство двигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 л.с. Местом размещения нового завода, получившего порядковый № 19, избрали город Пермь на Урале.

Главным конструктором в период освоения и при производстве «Райт-Циклон» назначили А.Д. Швецова. Он участвовал в приобретении двигателей в Америке, впоследствии занимался их развитием и совершенствованием. Поначалу двигатели собирались из американских деталей, а в 1935 году предприятие полностью освоило производство «Циклонов». До конца этого года выпустили 660 моторов, которые в соответствии с советской системой обозначений стали называться М-25.

 В 1935 году  фирма  начала  работу над более  мощной версией своего успешного двигателя «Циклон» R-1820. В результате  в  1941  году появился  R-2600 Твин  Циклон, с 14 цилиндрами, расположенными в два ряда мощностью 1600  л.с.  R-2600-3  был  первоначально предназначен для транспортного самолёта C-46 Commando и был  установлен на прототипе истребителя «Демон» CW-20A. Двигатель  явился одним из массовых американских двигателей воздушного охлаждения  периода Второй мировой войны  и стоял на бомбардировщиках  А-20 Havoc , B-25 Mitchell , TBF Avenger и SB2C Helldiver , и летающей лодке PBM  Mariner. Более 50000 двигателей  R-2600 были выпущены на заводах в США до начала 50-х годов.

Авиадвигатель «Райт Циклон» был обнаружен на острове Шумшу (Курильские острова) и передан в дар музею руководителем ООО «Авиаци­онно — реставрационная группа» О.Ю. Лейко в 2001 году.

Мощность двигателя — это… Что такое Мощность двигателя?

Мощность двигателя
Мощность двигателя

характеризует полезную работу, производимую двигателем в единицу времени. Мощность газотурбинного двигателя
Ne = GB/Nуд
зависит от секундного расхода воздуха GB и удельной мощности Nуд (при GB = 1 кг/с), определяемой параметрами термодинамического цикла. Авиационные газотурбинные двигатели работают с большими расходами воздуха, поэтому их мощность может достигать тысяч кВт при умеренных размерах и массе. В турбовальных двигателях практически вся полезная работа является механической работой вращения вала, используемой для привода несущего винта вертолёта, электрогенератора и т. д. Такая мощность называется эффективной мощностью. Турбореактивные двигатели и турбореактивные двухконтурные двигатели сочетают функции теплового двигателя и движителя. Полезная работа в них получается в виде работы силы тяги двигателя, используемой для перемещения летательного аппарата. К этим двигателям применяется понятие тяговой мощности
Nтяг = PV,
которая вычисляется как произведение тяги двигателя P на скорость полёта V.
В турбовинтовом двигателе тяга создаётся в основном воздушным винтом и отчасти (до 12%) за счёт истечения из реактивного сопла струи газов. Мощность такого двигателя принято называть эквивалентной мощностью и вычислять по формуле
Nэ = NВ + Pр.с.V/(()В,
где NВ — мощность на валу воздушного винта, Pр.с. — тяга, создаваемая реактивной струёй, и ( )В — кпд воздушного винта.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

  • Мошковский Яков Давидович
  • Мрия

Полезное


Смотреть что такое «Мощность двигателя» в других словарях:

  • мощность двигателя — 2.7 мощность двигателя: Мощность двигателя в киловаттах (ЕЭК)2). 2) Измеряется в соответствии с методом ЕЭК на основании ГОСТ Р 41.85 (Правила ЕЭК ООН № 85). Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • мощность двигателя — variklio galia statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Galia, nurodoma ant variklio korpuso arba jo naudojimo instrukcijoje. atitikmenys: angl. engine power; motor power vok. Motorleistung, f rus. мощность двигателя, f pranc.… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

  • мощность двигателя — variklio galia statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. engine power vok. Motorleistung, f rus. мощность двигателя, f pranc. puissance du moteur, f …   Fizikos terminų žodynas

  • МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ — показатель, характеризующий производительность (полезную работу в единицу времени) двигателя. По полноте учета потерь энергии двигателя выделяют конструктивную М.д. – при этом различают теоретическую (без учета потерь энергии в двигателе),… …   Большой экономический словарь

  • мощность двигателя — мощность двигателя — характеризует полезную работу, производимую двигателем в единицу времени. Мощность газотурбинного двигателя Nе = Gв/Nуд зависит от секундного расхода воздуха Gв и удельной мощности Nуд (при Gв = 1 кг/с), определяемой… …   Энциклопедия «Авиация»

  • мощность двигателя — мощность двигателя — характеризует полезную работу, производимую двигателем в единицу времени. Мощность газотурбинного двигателя Nе = Gв/Nуд зависит от секундного расхода воздуха Gв и удельной мощности Nуд (при Gв = 1 кг/с), определяемой… …   Энциклопедия «Авиация»

  • максимальная мощность двигателя — 3.5 максимальная мощность двигателя: Мощность двигателя в киловаттах, определенная по ГОСТ Р 41.85. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Максимальная мощность двигателя — наибольшая мощность, которую может развить двигатель в течение 1 ч без снижения его характеристик при последующей эксплуатации. Обычно за максимальную мощность двигателя принимают мощность, на 10% превышающую полную мощность двигателя. EdwART.… …   Морской словарь

  • полезная мощность двигателя — 3.4.1 полезная мощность двигателя (engine net power): Полезная мощность двигателя в соответствии с ИСО 9249. Источник: ГОСТ Р ИСО 21467 2011: М …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Удельная мощность двигателя — отношение мощности двигателя к секундному расходу проходящего через него воздуха. Наиболее часто понятие У. м. используется для оценки совершенства ТВД и турбовальных ГТД, для которых У. м. отношение соответственно эквивалентной мощности ТВД… …   Энциклопедия техники

Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям) — PDF, страница 19

За этим последовали разработки целого ряда более совершенных и мощныхЖРД для ракеты-носителя “Протон” и ракет стратегического назначения сухопутного и морского базирования –РС-10, РС-18, РС-20, РСМ-54, разработанных в КБ генеральных конструкторов В.Н.Челомея, М.К.Янгеля,В.Ф.Уткина, В.П.Макеева.Каждый вновь созданный ЖРД отличался от предыдущего удобством в эксплуатации и лучшими энергомассовымихарактеристиками.На предприятии создан единственный в стране ядерный ракетный двигатель, который несомненно, найдетприменение в будущих полетах к планетам Солнечной системы, а также мощный газодинамический лазер.Большим успехом в деятельности предприятия явилась разработка самого мощного в стране однокамерногокислородно-водородного ЖРД РД-0120 тягой 2000 кН, используемого в качестве маршевого двигателя второйступени универсального многоразового ракетно-космического комплекса “Энергия-Буран”.Значительное количество двигателей КБХА успешно эксплуатируется в настоящее время.

В них заложенопределенный стиль работы КБХА: совершенство, высокий уровень параметров, простота эксплуатации,надежность.Пуски ракет различного назначения обеспечили ЖРД разработки КБХА, изготовленные на опытном заводе КБХА,Воронежском механическом заводе, Пермском моторостроительном заводе им. Я.М.Свердлова, Пермскомагрегатном заводе им. М.И.Калинина, Ленинградском заводе “Красный Октябрь”, Уфимском моторостроительномзаводе, Усть-Катавском вагоностроительном заводе, Красноярском машиностроительном заводе.КБХА — современное научно-производственное объединение, включающее в себя изготовление, отработку,испытания не только ракетных двигателей, но и высокоэффективных насосов для металлургической и химическойпромышленности, энергетических установок, нефтегазовых агрегатов, медицинского оборудования, озонаторныхстанций и оборудования для агропромышленного комплекса.Материалы по КБХА получены непосредственно от разработчика.86ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0101 / êÑ-0102жидкостные ракетные двигателиÖ-50-I [99]Предназначены для использования вкачестве дополнительных автономных силовых установок самолетов,запускаемых в полете.РД-0101: самолет Е-50А; тяга 39,2 кН(4,0 тс), компоненты топлива – этиловый спирт и жидкий кислород.РД-0102: самолет Як-27; тяга 39,2 кН(4,0 тс), компоненты топлива – керосини жидкий кислород.Отработка этих ЖРД позволила решить ряд новых технических проблем: электрозажигание с помощьюавиасвечей, многократное включение, многоразовое использование,êÑ-0102 [74]большой ресурс работы (до 3 часов).Двигатели успешно прошли стендовые испытания, но оказались невостребованными в связи с тем, что вэтот период было отдано предпочте-ние разработке и принятию на вооружение зенитных управляемых ракетвместо самолетов с комбинированными силовыми установками.Ведущий конструктор Поздняков Л.А.êÑ-0200 / êÑ-0201жидкостные ракетные двигателиêÑ-0200 [74]Жидкостные ракетные двигатели насамовоспламеняющихся компонентах топлива (окислитель АК-27И и горючее ТГ-02) предназначены длямаршевых ступеней зенитных управляемых ракет (ЗУР).êÑ-0201 [74]РД-0200: вторая ступень ЗУР 5В11;тяга 59…5,9 кН (6,0…0,6 тс).РД-0201: третья ступень ЗУР 1100В;тяга 59…28 кН (6,0…2,85 тс).Двигатели прошли стендовые испытания, а двигатель РД-0200 успешнопрошел летные испытания и изготавливался серийно.Ведущий конструктор РД-0200 –Голубев А.А.Ведущий конструктор РД-0201 –Поздняков Л.А.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ87“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0106жидкостный ракетный двигательКислородно-керосиновый ЖРД РД-0106предназначен для второй ступени(блок “Б”) боевой стратегической ракеты второго поколения Р-9.Прошел полный цикл отработки, изготавливался серийно и находился вэксплуатации в составе ракеты.Ведущий конструктор – Гершкович Я.И.êÑ-0106 [74]ê-9Ä [53]êÑ-0203 / êÑ-0204 / êÑ-0205жидкостные ракетные двигателиêÑ-0203 [74]88êÑ-0205 [74]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖПредназначены для боевой стратегической ракеты УР-200:РД-0203 и РД-0204 – для первойступени,РД-0205 – для второй ступени (состоит из основного РД-0206 и рулевогоРД-0207).РД-0203, РД-0204 и РД-0205 – жидкостные ракетные двигатели на высококипящих компонентах топлива (несимметричный диметилгидразин иазотный тетраоксид).Двигатели РД-0203, РД-0204 и РД-0206выполнены по схеме с дожиганием генераторного газа.

Применение этойсхемы позволило увеличить давлениев камере более чем в 2 раза до 15 МПа(вместо 7 МПа в двигателях открытыхсхем) и исключить потери удельногоимпульса тяги на привод турбинытурбонасосного агрегата.РД-0207 выполнен по открытой схеме.Двигатели прошли полный цикл стендовой обработки, частично летные испытания и послужили прототипомдвигателей II и III ступени ракеты-носителя “Протон”.Ведущий конструктор РД-0203 и РД-0204– Козелков В.П.Ведущий конструктор РД-0205 –Поздняков Л.А.“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0216 / êÑ-0217жидкостные ракетные двигателиЖидкостные ракетные двигатели сбесстартерным запуском РД-0216 иРД-0217 предназначены для первойступени боевой ракеты РС-10 (SS-11).Двигатели прошли полный циклобработки, изготавливались серийнои длительное время находились вэксплуатации в составе ракеты.Ведущий конструктор –Кошельников В.П.êÑ-0216 [74]êÑ-0233 / êÑ-0234жидкостные ракетные двигателиРД-0233 и РД-0234, жидкостные ракетные двигатели с более высокимдавлением в камере сгорания, предназначены для первой ступени боевой ракеты РС-18 (SS-19).Двигатели прошли полный цикл отработки, изготавливались серийно инаходятся в эксплуатации в составеракеты.Главный конструктор – Козелков В.П.Ведущий конструктор – Ежов В.А.êë-18 [53]êÑ-0233 [74]êÑ-0235 / êÑ-0236жидкостные ракетные двигателиПредназначены для второй ступенибоевой ракеты РС-18.РД-0235 – основной двигатель.

Выполнен по замкнутой схеме. Разработан на базе ЖРД РД-0216 и отличается от него схемно-конструктивнымии технологическими особенностями,повышающими его надежность.РД-0236 – рулевой двигатель. Выполнен по открытой схеме.Двигатели прошли полный цикл отработки, изготавливались серийно инаходятся в эксплуатации в составеракеты.Главный конструктор – Козелков В.П.Ведущий конструктор – Гарманов Ю.А.êÑ-0235 Ë êÑ-0236 [74]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ89“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0237жидкостный ракетный двигательРД-0237 – жидкостный ракетный двигатель с вытеснительной системой подачи, оригинальной конструктивнойособенностью которого является узелповорота, позволяющий осуществитькачание камеры сгорания на угол 45°.Предназначен для третьей ступени ракеты РС-18.Двигатель прошел полный цикл отработки, изготавливался серийно и находится в эксплуатации в составе ракеты.Главный конструктор – Козелков В.П.Ведущий конструктор – Бородин В.М.êÑ-0237 [74]êÑ-0231жидкостный ракетный двигательОднокамерный ЖРД РД-0231 выполнен по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа.Предназначен для стартовой разгонной ступени ракеты морского базирования.Компоненты топлива – азотный тетраоксид и НДМГРп = 29,4 кН (3,0 тс)Iп = 2695 м/срк = 12,3 МПаt = 16 сМдв.

= 28 кгhдв. = 580 ммbдв. = 500 ммêÑ-0231 [74]êÑ-0242жидкостный ракетный двигательРД-0242 — жидкостный ракетный двигатель со специально отработаннымпокрытием поверхностей для длительного хранения в условиях морскойсреды.Предназначен для стартовой разгонной ступени ракеты морского базирования.Двигатель прошел полный цикл стендовой обработки, летные испытания иизготавливался серийно.Главный конструктор – Козелков В.П.Ведущий конструктор – Гарманов Ю.А.êÑ-0242 [74]90ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0228жидкостный ракетный двигательРД-0228 – жидкостный ракетныйдвигатель разработан на базе ЖРДРД-0212 для третьей ступени РН“Протон”, однако, по сравнению сним более мощный и отличается условиями эксплуатации в составе ступени.Предназначен для второй ступенимощной боевой ракеты РС-20 (SS-18mod.1).Двигатель прошел полный цикл отработки, изготавливался серийно инаходится в эксплуатации в составеракеты.Ведущий конструктор — Гершкович Я.И.êÑ-0228 [74]êÑ-0255жидкостный ракетный двигательêÑ-0255 [74]РД-0255 предназначен для второйступени самой мощной боевой ракеты РС-20 (SS-18, mod.4).В основе разработки двигателя положены конструктивные, технологические и эксплуатационные характеристики двигателя РД-0228.ê-36å ìííï (êë-20) [52]Основная часть двигателя размещается в баке горючего.Двигатель прошел полный цикл отработки, изготавливался серийно инаходится в эксплуатации в составеракеты.Ведущие конструкторы –Пилипенко В.П., Сверчков Ю.Н.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ91“КБ ХИМАВТОМАТИКИ”êÑ-0243жидкостный ракетный двигательêÑ-0243 [74]РД-0243 предназначен для первойступени боевой ракеты морского базирования РСМ-54 (SS-N-23).По своим энергомассовым характеристикам является наиболее совер-êç “ÇÓÎ̇” / ê-29êå (êëå-54) [52]шенным из всех существующих двигателей данного класса.Двигатель прошел полный цикл отработки, изготавливается серийно и находится в эксплуатации в составе ракеты.Главный конструктор – Козелков В.П.Ведущий конструктор – Ежов В.А.êÑ-0105жидкостный ракетный двигательêÑ-0105 [74]92РД-0105 — жидкостный кислороднокеросиновый двигатель, выполнен пооткрытой схеме, включает в себя камеру сгорания, турбонасосный агрегат, газогенератор, агрегаты регулирования и управления, агрегаты наддува баков ракеты, газовые дросселидля подачи генераторного газа послетурбины на рулевые сопла ступениракеты, пиросредства для раскруткитурбины ТНА, воспламенения топлива при запуске двигателя и срабатывания агрегатов управления.Предназначен для третьей ступени(блок «Е») ракеты-носителя «Луна».Применение двигателя позволилоувеличить массу искусственногоспутника Земли с 1400 до 4500 кг,достигнуть второй космической скорости и впервые осуществить доставку объекта на Луну, ее облет ифотографирование ее обратной стороны.Разработка двигателя обеспечила решение ряда принципиально новыхтехнических задач:ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ- отработку метода обеспечения надежного запуска в пустоте;- отработку и внедрение газогенератора, работающего на основных компонентах топлива двигателя;- применение способа наддува топливных баков ступени ракеты газами, вырабатываемыми в специальных агрегатах двигателя из основных компонентов топлива.Компоненты топлива – керосин ижидкий кислородРп = 49,5 кН (5,0 тс)Iп = 3100 м/срк = 4,5 МПаt = 454 сМдв.

Моторные масла STIHL для двухтактных двигателей – Энциклопедия домовладельца

Если посмотреть под лупой на металлическую поверхность, которая кажется очень гладкой, например на стенку цилиндра или компрессионное кольцо, то она окажется скорее шершавой, чем гладкой. Когда поверхности стенки цилиндра и компрессионного кольца начинают тереться друг о друга при возвратно-поступательном движении поршня, шероховатости нивелируются или уменьшаются.

То есть возникает трение — процесс взаимодействия тел при их относительном движении, также называемое фрикционным взаимодействием (англ. friction).

При достаточно большом трении две металлические части могут свариться между собой, что приведет к поломке двигателя.

Моторные масла разрабатываются специально для того, чтобы при эксплуатации агрегатов, включая бензиномоторные пилы, трение между подвижными деталями было минимальным — это сказывается на температуре рабочих поверхностей, а значит и активности деформационных явлений, то есть, другими словами, износе двигателя: в критической ситуации он может просто выйти из строя из-за перегрева.

Трение металла о металл, задиры и излишний износ — те явления, которые масло должно предотвращать, в то же время после сгорания масло не должно оставлять после себя углеродных отложений или посторонних осадков.

Поэтому передовые производители масел используют только лучшее сырье и самые современные технологии — тогда моторное масло соответствует тем высоким требованиям, которые предъявляют к нему современные 2-тактные двигатели с воздушным охлаждением.

Например, моторные масла STIHL HP и HP Ultra являются высококачественными моторными маслами, которые предназначены для применения в высокооборотных 2-тактных двигателях с воздушным охлаждением.

Когда масло сгорает в камере сгорания, то из-за химических реакций оно оставляет отложения. Обычно они видны как нагар или налет, которые могут откладываться в выпускном отверстии или быть причиной слипания компрессионных колец.

Образование нагара на днище поршня может иметь следствие увеличение компрессии, что в свою очередь может повлечь детонацию топлива.

Есть специальные добавки, или присадки, которые имеют очищающий и чистящий эффект, и их вводят в состав масла для того, чтобы не образовывались излишние отложения. Есть 2 типа присадок — бездымные и малодымные.

Бездымные присадки работают эффективно у двигателей с низкой температурой — с водяным охлаждением или с воздушным, но которые не достигают высоких температур и имеют относительно невысокие рабочие обороты: например, газонокосилки с 2-тактным двигателем. Бездымные очищающие присадки сделаны из органических азотных компонентов и не образуют дыма, когда сгорают. Эти масла для двигателей, у которых зона поршневых колец не нагревается выше 150 °С.

В малодымных маслах используют присадки с кальциевой основой, которые образуют незначительное количество сажи в процессе горения, которая содействует охлаждению и смазке. Чем выше температура двигателя, тем более ценно это проявление. Малодымные добавки позволяют свести образование нагара в области поршневых колец к минимуму вплоть до температуры 200 °С.

Инженеры определяют, какие присадки должны использоваться, чтобы эти масла справлялись со своей работой максимально хорошо и эффективно в современных агрегатах с их повышенной производительностью и тенденцией работать в обедненном режиме.

Например, STIHL использует базовое масло высшего качества для своих моторных масел, эта базовая группа I вязкости 600 имеет минимальную концентрацию серы.

Дешевые сернистые сырьевые масла в процессе сгорания производят кислоты, из-за которых стенки цилиндров, поршни, кольца, подшипники будут постепенно коррозировать и выйдут из строя.

Требования к маслам для 2-тактных двигателей с воздушным охлаждением являются порой противоречивыми, поэтому присадкам отводится очень важная роль.

Масло должно выполнять свою работу при экстремально высоких температурах, оно должно чисто сгорать, чтобы не образовывались отложения, которые могли бы повредить двигатель.

При производстве масла STIHL HP в него добавляется «брайтсток » — минеральная присадка с высокой вязкостью для предотвращения появления задиров поршня. Брайтсток не так легко сгорает, поэтому смазывающее действие масла сохраняется и при высоких оборотах, и при высокой температуре.

Если брайтстока будет недостаточно, то поршень не будет защищен от износа, если же слишком много, то это приведет к заклиниванию поршневых колец и выходу из строя подшипников.

Брайтсток имеет больше плотность по сравнению с другими присадками и самый большой размер молекул. Это тот компонент масла, который сгорает в последнюю очередь и обеспечивает тем самым защиту поршня от задиров.

Надо быть осторожным по отношению к дешевым маслам или маслам для двигателей с водяным охлаждением. Они могут хорошо подходить для двигателей, имеющих меньшие обороты, но не подходить для 2-тактных высокооборотистых двигателей.

Масло STIHL HP, например, имеет в своем составе также специальную присадку чистящего действия — она очищает камеру сгорания от возникающих отложений, создает небольшое количество «сухой» смазки, к тому же имеет и антикоррозионное действие. Она также обеспечивает отличное смазывающее действие при высоких температурах.

Чтобы консистенция масла стала менее вязкой и для лучшей смешиваемости с бензином, в него добавляются растворители. Некоторые 2-тактные моторные масла не имеют растворителей. Они вместо них используют бензин для достижения нужных характеристик. Это требует дополнительного встряхивания канистры с бензином, и существует тонкая грань между «правильно — неправильно».

Другие присадки нужны для снижения точки текучести. Эти компоненты позволяют вытекать маслу из бутылки при низкой температуре и содействуют хорошему перемешиванию с бензином при отрицательных температурах, а также позволяют избегать отделения масла от бензиномасляной смеси.

Также качественные моторные масла содержат мультифункциональные топливные стабилизаторы.

Они содержат и «деактиватор», который предотвращает коррозионную активность. К тому же это помогает защитить пластиковые и резиновые элементы от термального, ультрафиолетового, окисляющего воздействий. Эти присадки также предотвращают появление отложений и налета в карбюраторе.

Существуют добавки против износа, обеспечивающие дополнительную защиту для подшипников, поршня, колец и для случая экстремальных условий работы.

Последняя присадка — цветовая. Она нужна для придания топливу цвета, чтобы с первого взгляда можно было понять, есть ли масло в топливе.

Ни при каких обстоятельствах не следует использовать моторное масло, предназначенное для двигателей с водяным охлаждением, для 2-тактных двигателей с воздушным охлаждением!

JASO и ISO классификации являются сейчас доминирующими и самыми авторитетными в мире для моторных масел 2-тактных двигателей с воздушным охлаждением, но это не значит, что они полностью применимы для ручных агрегатов с 2-тактными двигателями, по следующим причинам.

JASO и ISO сертификации ориентированы главным образом на моторные масла для 2-тактных двигателей скутеров и мопедов, которые в избытке колесят по дорогам множества европейских и американских стран и являются основной проблемой загрязнения атмосферы в них. Первичный посыл — дать классификацию по малодымности: чтобы в первую очередь визуальная составляющая вредной эмиссии от работы данных двигателей была минимальной. Эффективность использования масла оценивалась по четырем критериям: чистящая способность, смазка, блокирование выпускного канала и дым. И основное внимание направлено на требованиеминимальной видимости выхлопных газов.

Спецификация по ISO дополняет спецификацию JASO более высоким уровнем по чистящей защите.

JASO и ISO сертификации вводят в заблуждение по их пригодности в ручных агрегатах с 2-тактными двигателями, так как они используют методологию тестирования, которая основана на двигателях мопедов Honda Dio 50сс и генераторов Suzuki. Эти двигатели имеют совершенно другие рабочие параметры и характеристики, а также и условия эксплуатации, чем бензиномоторные пилы.

Другими словами, актуальные JASO и ISO-стандарты позволяют производить моторные масла с претензией на малодымность и хорошие чистящие свойства, но они могут не обеспечить нужных смазочных свойств, защиты поршней от задиров и чистящего эффекта для современных двигателей, применяемых в бензиномоторных пилах.

График показывает результаты экспериментов по термической стабильности моторных масел. Они определяют, насколько неизменным остается химический состав масел при повышении температуры. Важно знать температуру, при которой состав масла начинает претерпевать изменения, когда масло уже не обеспечивает эффективности смазывания. Эта граница обозначается как начало потери термального веса.

Типичный 2-тактный двигатель имеет рабочую температуру 225 °С. Каквидно из рис. 5.1, масло STIHL HP начинает меняться в составе при температуре, которая выше свойственной традиционным 2-тактным двигателям.

Выше говорилось в основном о минеральных моторных маслах. Сейчас же все более широкое применение находят синтетические моторные масла. Их рецептура обеспечивает выдающуюся смазываемость двигателя, оставляя его при этом чистым. В свою очередь это дает низкие углеродные отложения, термическую стабильность, отсутствие нагара на свече.

Техническая энциклопедия. Всё для учебы, работы и отдыха. Техника и транспорт. Мореплавание и флот. Авиация и космонавтика. Учебники.

Наше автомобилестроение в 1956 г. могло рассчитывать на довольно скромный ассортимент двигателей: пять базовых конструкций карбюраторных и три дизельных. Если считать с модификациями, то они складывались в следующий ряд по мощности: 35, 52, 70, 85, 90, 95, 110, 120, 130, 165, 180, 205, 300, 375, 400 л. с. К сожалению, все — устаревшей конструкции, довольно тихоходные, неэкономичные и тяжелые. Было очевидным, что всей отрасли необходимо в короткий отрезок времени совершить прорыв, освоив выпуск значительно более совершенных силовых агрегатов. Этот прорыв произошел в период 1958-1964 гг., причем был отмечен появлением не только новых и передовых по техническим решениям конструкций, но и разнообразных. Так, ГАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, МеМЗ организовали производство V-образ-ных двигателей с 4, 6, 8 и 12 цилиндрами, ГАЗ, АЗЛК и МеМЗ освоили силовые агрегаты с блоками, отлитыми из легких сплавов, а все заводы, выпускавшие карбюраторные двигатели, отказались от нижнеклапанного механизма газораспределения в пользу верхнеклапанного. Более того, наметилась тенденция к полноопорным коленчатым валам (ГАЗ-21, «Москвич-412», ВАЗ-2101), транзисторному зажиганию (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, «Урал-375»). Благодаря новым возможностям нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности началось производство бензинов с октановым числом свыше 90 единиц, что позволило на двигателях массовых легковых автомобилей поднять степень сжатия в среднем с 6,2-6,7 до 7,0-8,8. Карбюраторные двигатели грузовых автомобилей и автобусов получили возможность работать на бензине с октановым числом 76. Это тоже сказалось на повышении степеней сжатия с 5,7-6,2 до 6,5-6,7.

Выросли литровые мощности и быстроходность двигателей. Для легковых она с уровня 24-26 л. с./л поднялась до 30-51 л. с./л, а для грузовых от 16-20 л. с./л до 25-28 л. с./л. Что же касается дизелей, то отказ от двухтактных семейств ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 в пользу четырехтактных, более долговечных ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 дал снижение литровой мощности с 23-29 л. с./л до 16л. с./л.

Если обратиться к массе двигателя (с оборудованием и сцеплением в сборе), отнесенной к его мощности, то получим не менее интересные сравнительные данные. Для легковых моделей этот показатель сократился с 3,4- 4,0 кг/л. с. до 2,0-2,8 кг/л. с. Что касается карбюраторных двигателей для грузовиков, то и здесь произошел весьма заметный скачок: с 4,1-3,8 кг/л. с. до 2,3-3,1 кг/ л. с. Похожая картина и у дизелей: было 6,3-7,7 кг/л, с., стало 5,2-5,5 кг/л. с.

Все приведенные сравнения свидетельствуют, что в 1956-1970 гг. достигнут весьма заметный прогресс в области автомобильного двигателестроения, если ориентироваться на серийные образцы.

В то же время немало своеобразных и нетрадиционных конструкций родилось на стадии исследовательских и экспериментальных работ. И тут прежде всего нужно отметить настойчивую работу специалистов ГАЗа над форкамерно-факельными двигателями. Она шла вплоть до 1962 г., когда все силы завода были брошены на освоение других конструкций. К 1961 г. существовали два двигателя такого типа. Один, ГАЗ-52Ф, базировался на блоке ГАЗ-51, но имел новую, верхнеклапанную головку цилиндров со степенью сжатия 6,7 и тремя клапанами на цилиндр. Он развивал мощность 80 л. с. при 3000 об/мин, а наибольший крутящий момент 22,5 кгс-м достигался при 1500 об/мин. Если говорить о его экономичности, то удельный расход топлива составлял 210 г/л. с. в час против 270 г/л. с. в час у двигателя ГАЗ-51.

Этот двигатель предназначался для машины ГАЗ-52 грузоподъемностью 2500 кг. Ей предстояло прийти на смену ГАЗ-51. Опытный образец грузовика с таким силовым агрегатом демонстрировался на ВДНХ еще в 1959 г., причем 1961 г. назывался как срок начала серийного производства.

Газотурбинный автобус «Турбо НАМИ-053». 1959 г.

 

Газотурбннный автопоезд БелАЗ-549В. 1969 г.

угой двигатель создавали для грузового автомобиля ГАЗ-56, рассчитанного на перевозку 1500 кг груза. Его силовой агрегат базировался на двигателе ГАЗ-21 и имел степень сжатия 7,5. Он развивал мощность 85 л. с. при 3800 об/мин, а наибольший крутящий момент- 19,5 кгс-м при 2100 об/мин. Удельный расход топлива — 204 г/л. с. в час против 230 г/л. с. в час у ГАЗ-21.

Оба двигателя обладали определенными недостатками: плохой приемистостью, «провалами» в работе на определенных режимах. Эти особенности плюс неблагоприятное стечение обстоятельств не позволили довести их до конвейера.

После освоения производства V-образных восьмицилиндровых двигателей ГАЗ-53 и ГАЗ-13, а также унифицированного с ними ГАЗ-21 ГАЗ и НАМИ начали работы по созданию V-об-разного шестицилиндрового двигателя. Первый избрал схему с углом между блоками в 60°, второй — в 90°. Однако проблемы, связанные с равномерной работой цилиндров, до конца решить так и не удалось и производство таких двигателей начато не было.

УАЗ самостоятельно экспериментировал над короткоходным V-об разным четырех-цилиндровым двигателем (2449 см3, 82 л. с. при 4000 об/мин) с блоками под углом 90°. Он был на 120 мм короче двигателя ГАЗ-21, его блок и кривошипно-шатунный механизм обладали большей жесткостью и одинаковой с ГАЗ-21 массой. Работавший со степенью o сжатия 6,9, этот двигатель (УАЗ-460) был рекомендован к серийному производству в конце 1964 г., но так и не был освоен производством.

Необычный двигатель в начале 60-х гг. предложил и построил ленинградский изобретатель В. М. Кушуль. Он применил при четырехтактном рабочем цикле двухстадий-ное горение. Для осуществления такого рабочего процесса он использовал двухрядный двигатель с прицепными шатунами, кинематически похожий по конструкции кривошипно-ша ту иного механизма на двигатель гоночного автомобиля «Звезда». Однако у Кушуля камеры сгорания парных цилиндров сообщались через узкий косой канал и имели различные степени сжатия. В одном цилиндре (с высокой степенью сжатия) находился воздух, в другом (с низкой) — обогащенная рабочая смесь.

Такой двигатель, по замыслу автора, должен был иметь весьма совершенный процесс сгорания, который позволяет свести к минимуму содержание вредных примесей в отработавших газах, дает возможность работать на различных видах жидкого топлива и исключает детонацию. Многотоплив.ный двигатель Кушуля при рабочем объеме 2750 см3 развивал мощность 88 л. с. при 4000 об/мин и удельный расход топлива лежал в пределах 185- 210 г/л. с. в час. Двигатель эксплуатировался на автомобиле ГАЗ-21 и прошел без неполадок около 30000 км. Однако этот интересный эксперимент не нашел продолжения.

Нельзя пройти мимо гоночной модификации двигателя «Москвич-412», который комплектовался головкой цилиндров с двумя кулачковыми валами (конструктор — И. А. Глади-лин). Существовали его разновидности рабочим объемом от 1478 до 1840 смл, развивающие удельную мощность 80 л. с./л при 6000 об/мин. Такие двигатели в конце 60-х гг. были изготовлены опытной партией около двух десятков.

Вопросами впрыска топлива с электронным управлением цикловой подачей много лет занимался Центральный научный институт топливной аппаратуры (ЦНИТА) в Ленинграде. Разработанной им системой был оснащен в 1962 г. автомобиль ГАЗ-21, а позже экспериментальный «Москвич-408-турист» на базе модели «408» и некоторые образцы гоночных автомобилей.

На ЯАЗе проводились эксперименты по новым двухтактным двигателям с петлевой продувкой, а также был построен в 1962 г, дизель ЯМЗ-248 воздушного охлаждения. Годом позже испытывался первый шестицилиндро-вый горизонтальный дизель ЯМЗ-970/2, представлявший собой половину 12-цилиндрового V-образного двигателя ЯМЗ-240, выпускавшегося в дальнейшем серийно.

С того же 1963 г. ЯМЗ начал работать с турбонаддувом дизелей. Его первой серийной моделью с такой системой питания стал 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-240Н рабочим объемом 22 300 см3. Он развивал мощность 520 л. с. при 2100 об/мин, и, таким образом, его удельная мощность выросла до 23,3 л. с./л.

Много экспериментальных дизелей построил НАМИ. В частности, силовой агрегат НАМИ-0101 для автомобилей УАЗ. Этот четырех-цилиндровый двигатель 1970 г. при рабочем объеме 2445 см3 развивал мощность 75 л. с. и был на 53 кг тяжелее двигателя типа ГАЗ-21. Другой дизель, шестицилиндровый (рабочий объем 5450 или 4950 см3), V-об-разный, модели НАМИ-0118 предназначался для грузовых автомобилей ГАЗ-53А или ГАЗ-66. Его мощность составляла 125 или 115 л. с. при 3000 об/мин. Масса — 410 кг.

Работал над дизелем и Уральский автомобильный завод, где в 1968 г. был построен двигатель «Урал-640» с пленочным смесеобразованием.

Весьма серьезное внимание наша автомобильная промышленность уделяла газотурбинным двигателям. Первая экспериментальная машина с такой силовой установкой «ТурбоНАМИ-053» (ведущий конструктор — М. А. Косое) изготовлена в 1959 г. на базе автобуса ЗИС-127. Однако в его салоне было только десять сидений, остальное пространство занимали приборы и оборудование.

В задней части машины находилась двух-вальная газовая турбина мощностью 350 л. с. при 17000 об/мин, не имевшая теплообменника. Ее мощность вдвое превосходила мощность дизеля, которым оснащался ЗИС-127, но масса турбины была вдвое меньше, чем у этого двигателя.

Масса «ТурбоНАМИ-053» в снаряженном состоянии составляла 13000 кг, а наибольшая скорость — 160 км/ч. Собственно лимитирующим фактором являлись шины, не рассчитанные на такой режим движения.

В дальнейшем институт испытывал и трехосный КрАЗ-2145 с газотурбинным двигателем. Как автомобильный силовой агрегат, он носитель немалых преимуществ: малая масса на единицу мощности, легкий пуск в холодную погоду, лучшая полнота сгорания топлива. А главный недостаток — низкая топливная экономичность. Во всяком случае, «ТурбоНАМИ-053», еще не имевший теплообменников, слыл «пожирателем топлива».

Ярославский моторный завод приступил к экспериментам над автомобильными газотурбинными двигателями несколько позже, в 1966 г. Однако уже в 1969 г. был готов к испытаниям самосвальный автопоезд БелАЗ-549В грузоподъемностью 120000 кг, оснащенный 1200-сильной газовой турбиной. Работал над газотурбинными двигателями и ГАЗ. Его первая (170-сильная) модель была испытана в 1963 г. Работы вело специальное КБ под руководством В. М. Костюкова. Позже ими были созданы образцы мощностью от 380 до 600 л. с., оснащенные теплообменниками.

Сознательный акцент на экспериментальных конструкциях вовсе не означает, что многие удачные образцы не смогли попасть на конвейер. Просто он служит иллюстрацией всплеска инициативы, творческого поиска, самостоятельных разработок в период, когда экономические условия особенно этому благоприятствовали.

Двигатель — Энциклопедия Нового Света

Школьная модель двигателя.

Двигатель — это машина, которая может преобразовывать некоторую форму энергии (полученной из топлива) в полезную механическую энергию или движение. Если двигатель производит кинетическую энергию (энергию движения) из источника топлива, он называется первичным двигателем; если он производит кинетическую энергию из предварительно обработанного «топлива» (например, электричества, потока гидравлической жидкости или сжатого воздуха), он называется двигателем. Таким образом, основное устройство, приводящее в движение автомобиль, называется двигателем.Локомотив также часто называют двигателем.

Использование термина «двигатель»

Первоначально двигатель представлял собой механическое устройство, преобразующее силу в движение. Военные устройства, такие как катапульты, требушеты и тараны, назывались «осадными машинами». Термин «джин», как и хлопковый джин, представляет собой краткую форму старофранцузского слова engin, , в свою очередь, от латинского ingenium, , связанного с ingenious . Большинство устройств, использовавшихся во время промышленной революции, назывались двигателями, поэтому паровой двигатель и получил свое название.

В более современном использовании термин «двигатель» используется для описания устройств, выполняющих механическую работу, являющихся продолжением исходного парового двигателя. В большинстве случаев работа обеспечивается крутящим моментом, который используется для работы других механизмов, выработки электроэнергии, перекачки воды или сжатого газа. В контексте двигательных установок воздушно-реактивный двигатель — это двигатель, который использует атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не несет окислитель, как в ракете.

Этот термин используется в компьютерных науках в терминах «поисковая система», «движок трехмерной графики», «движок рендеринга» и «движок преобразования текста в речь».«Хотя эти «двигатели» не являются механическими и не выполняют никаких механических действий, они производят полезную продукцию.

Двигатели в древности

Простые механизмы, такие как клюшка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже пара, относятся к древности.

Человеческая сила была связана с использованием простых двигателей, таких как кабестан, лебедка или беговая дорожка, а с помощью канатов, шкивов и блоков и талей эта сила передавалась и умножалась.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели того времени, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть гораздо более древним. К первому веку г. н.э. г. различные породы крупного рогатого скота и лошадей использовались для мельниц с машинами, подобными тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии в царстве Митридата в I веке до н.CE Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева и металла, используемых для регулирования скорости вращения. В поэме четвертого века Авзоний упоминает камнерезную пилу, работающую от воды. Герой Александрийский продемонстрировал как ветряные, так и паровые машины в первом веке, хотя неизвестно, нашли ли они какое-либо применение.

Средневековые двигатели

Во время мусульманской сельскохозяйственной революции с седьмого по тринадцатый века мусульманские инженеры разработали многочисленные инновационные промышленные способы использования гидроэнергетики, раннее промышленное использование энергии приливов, энергии ветра и ископаемого топлива (например, нефти), а также самые ранние крупные фабричные комплексы ( тираз на арабском языке). [1] Промышленное использование водяных мельниц в исламском мире восходит к седьмому веку, а водяные мельницы с горизонтальными и вертикальными колесами широко использовались, по крайней мере, с девятого века.

В исламском мире были изобретены различные промышленные мельницы, в том числе валяльные, зерновые, лущильные, бумажные, лесопильные, корабельные, штамповочные, сталелитейные, сахарные заводы, приливные мельницы и ветряные мельницы. К XI веку в каждой провинции исламского мира, от Ближнего Востока и Средней Азии до Аль-Андалуса и Северной Африки, работали эти промышленные предприятия. [2]

Инженеры-мусульмане также изобрели коленчатые валы и водяные турбины, использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также впервые использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной энергией водяных мельниц и водоподъемных машин. [3] Такие достижения сделали возможным механизировать многие промышленные задачи, которые раньше выполнялись ручным трудом в древние времена, и до некоторой степени выполнять их с помощью машин в средневековом исламском мире. Перенос этих технологий в средневековую Европу позже заложил основы промышленной революции в Европе восемнадцатого века. [2]

В 1206 году аль-Джазари изобрел коленчатый вал и шатун и использовал их в системе кривошип-шатун для двух своих водоподъемных машин.Его изобретение коленчатого вала считается одним из самых важных механических изобретений после колеса, поскольку оно преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и занимает центральное место в современных машинах, таких как паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. [4] В 1551 году Таки ад-Дин изобрел практическую паровую турбину в качестве первичного двигателя для вращения косы. Спустя столетие аналогичная паровая турбина появилась в Европе, что в конечном итоге привело к паровому двигателю и промышленной революции в Европе. [5]

Современные двигатели

Анимация, показывающая четыре этапа цикла двигателя внутреннего сгорания.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд предположительно использовал порох для привода водяных насосов в семнадцатом веке. Для более традиционных поршневых двигателей внутреннего сгорания фундаментальная теория двухтактных двигателей была создана Сади Карно во Франции в 1824 году, а американец Сэмюэл Мори получил патент 1 апреля 1826 года. Сэр Дугалд Кларк (1854–1932) разработал первый двухтактный двигатель в 1878 году и запатентовал его в Англии в 1881 году.

В автомобилестроении используется целый ряд систем преобразования энергии. К ним относятся электрические, паровые, солнечные, турбинные, роторные и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее удачным для автомобилей, тогда как дизельные двигатели применяются для грузовых автомобилей и автобусов.

Карл Бенц был одним из лидеров в разработке новых двигателей. В 1878 году он начал работать над новыми проектами. Он сосредоточил свои усилия на создании надежного газового двухтактного двигателя, который был бы более мощным, на основе конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто.Однако Карл Бенц продемонстрировал свою истинную гениальность благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя. Бенц получил на него патент в 1879 году.

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Многие мотоциклы BMW используют этот тип двигателя. Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом, автоматически уравновешивая друг друга по отношению к их индивидуальным импульсам.Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и более низкого профиля. У них должно быть четное количество цилиндров, и все шести-, четырех- или двухцилиндровые плоские двигатели были обычным явлением. Самый известный двигатель этого типа, вероятно, двигатель Volkswagen Beetle. Двигатели этого типа по-прежнему являются общим принципом проектирования высокопроизводительных авиационных двигателей (для винтовых самолетов) и двигателей, используемых производителями автомобилей, такими как Porsche и Subaru.

Дальнейшее использование двигателя внутреннего сгорания в автомобилях отчасти обусловлено совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и электронный впрыск топлива).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува позволила увеличить выходную мощность и эффективность. Аналогичные изменения были применены к дизельным двигателям меньшего размера, что дало им почти те же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью в Европе автомобилей с дизельным двигателем меньшего размера. Дизельные двигатели большего размера по-прежнему часто используются в грузовиках и тяжелой технике. Они не так чисто горят, как бензиновые двигатели, но имеют гораздо больший крутящий момент.

Двигатель внутреннего сгорания изначально был выбран для автомобиля из-за его гибкости в широком диапазоне скоростей.Кроме того, мощность, развиваемая для двигателя данного веса, была разумной; его можно производить экономичными методами массового производства; и он использовал бензин, легкодоступное топливо по умеренной цене.

Двигатель Mercedes V6 1996 года выпуска.

Все большее внимание уделяется характеристикам автомобильных энергетических систем, вызывающим загрязнение окружающей среды. Это вызвало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с батарейным питанием, выпущенных ограниченным тиражом, они оказались неконкурентоспособными из-за стоимости и эксплуатационных характеристик.В двадцать первом веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев. Тем не менее, бензиновый двигатель с его новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов еще не подвергался серьезным испытаниям.

В первой половине двадцатого века наблюдается тенденция к увеличению мощности двигателя, особенно в американских моделях. Конструктивные изменения включали в себя все известные методы повышения мощности двигателя, в том числе увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размера двигателя и увеличение скорости выработки мощности.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размером двигателя, что привело к созданию более жестких и компактных двигателей с V-образным расположением цилиндров и оппозитным расположением цилиндров, заменяющих более длинные прямолинейные конструкции. В легковых автомобилях компоновка V-8 была принята для всех поршней с рабочим объемом более 250 кубических дюймов (4 литра).

В Европе из-за экономических и других ограничений (таких как более узкие и извилистые дороги) принципы проектирования склонялись к меньшим автомобилям с более высокой эффективностью сгорания по сравнению с меньшими двигателями.Это привело к созданию более экономичных двигателей с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью всего 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью от от 250 до 350 л.с. (от 190 до 260 кВт).

Ранние разработки автомобильных двигателей производили гораздо более широкий ассортимент двигателей, чем те, которые широко используются сегодня. Двигатели имеют конструкцию от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в габаритных размерах, весе, смещении поршня и диаметре цилиндров.В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-образного типа, а также горизонтально расположенные двух- и четырехцилиндровые модели. Часто использовались верхние распределительные валы. Двигатели меньшего размера обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; степень сжатия была относительно низкой.

В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к экономии топлива, что привело к возврату к меньшим двигателям V-6 и четырехцилиндровым компоновкам с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности.Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, а это означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, создавая форму буквы W. Таким образом, у Veyron самое большое количество цилиндров среди серийных автомобилей.

Самый большой из когда-либо построенных двигателей внутреннего сгорания — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был разработан для Emma Maersk, самого большого контейнеровоза в мире. Этот двигатель весит 2300 метрических тонн и при работе на 102 об / мин развивает мощность 109 000 л.с. (80 080 кВт), потребляя около 13.7 метрических тонн топлива в час.

Воздушно-реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели используют атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не окислитель, как в ракете. Теоретически это должно обеспечить лучший удельный импульс, чем ракетные двигатели.

Воздушно-реактивные двигатели включают:

Воздействие на окружающую среду

Работа двигателей обычно негативно влияет на качество воздуха и уровень окружающего шума. Хотя выхлоп содержит в основном безвредный азот, водяной пар и углекислый газ; нежелательные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, составляют лишь небольшую часть выхлопных газов двигателя.Что касается уровней звука, то работа двигателя оказывает наибольшее влияние на мобильные источники, такие как автомобили и грузовики. Шум двигателя является особенно значительным компонентом шума от мобильных источников для транспортных средств, работающих на более низких скоростях, где аэродинамический шум и шум шин менее значительны. [6]

См. также

Примечания

  1. ↑ Майя Шацмиллер, Труд в средневековом исламском мире (Нью-Йорк: EJ Brill, 1994, ISBN

    98968).

  2. 2.0 2.1 Адам Роберт Лукас, «Промышленное измельчение в древнем и средневековом мире: обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Technology and Culture 46 (1): 1–30.
  3. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Передача исламских технологий на Запад, Часть II: Передача исламской инженерии. Проверено 23 июля 2008 г.
  4. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Система кривошип-шатун в машине с непрерывным вращением. Проверено 23 июля 2008 г.
  5. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Таки ад-Дин и арабское машиностроение (Институт истории арабских наук, Университет Алеппо, 1976).
  6. ↑ К. Майкл Хоган, Анализ дорожного шума, Journal of Water, Air, and Soil Pollution 2 (3): 387-392. Проверено 23 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, , 4-е изд.Спаркфорд, Великобритания: паб Haynes, 2006. ISBN 978-1852606183.
  • Кирби, Ричард С. и др. Инженерное дело в истории. Нью-Йорк: Dover Publications, 1990. ISBN 0486264122.
  • Ландельс, Дж.Г. Инженерное дело в Древнем мире . Беркли, Калифорния: University of California Press, 1981. ISBN 0520041275.
  • Ламли, Джон Л. Двигатели : введение. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1999. ISBN 0521644895.
  • Склейтер, Нил и Николас П.Хиронис. Справочник по механизмам и механическим устройствам. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2007. ISBN 0071467610.
  • Стоун, Ричард. Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1999. ISBN 0768004950.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 6 сентября 2017 г.

Тепловые двигатели
Cycles 73

Однотачный цикл · Двухтактный цикл · Четырехтактный цикл · Шеститактный цикл

Типы двигателей
9 60 Piston · Jet · Rocket Engine · Steam Engine · STILLING Engine · TSCHUDI · Twingle
Rotary · Wankel · Free-Piston · BRITALUS · BRITALUS · COOMBER · Swing-piston · Orbital · Quasiturbine
клапаны

Corlinder Porting · Corliss · D Slide · многообразия · Multi · поршневые · Poppet ·

Piston Layouts

Один цилиндр · прямой · против · · · · · · · ч · Deltic · Radial · Ракетный моторный сопл · Rotary · STELZER · Управляемое сгорание · Bourke

CAM · Подключение стержня · COOMBER ROTARY · CRANK · · Коленчатый вал · Линь Kages (Evans · Peaucellier-Lipkin · сектор прямой линии · ватт) · двойной актерский актерский цилиндр

термодинамический цикл

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Двигатель — Энциклопедия Нового Света

Школьная модель двигателя.

Двигатель — это машина, которая может преобразовывать некоторую форму энергии (полученной из топлива) в полезную механическую энергию или движение. Если двигатель производит кинетическую энергию (энергию движения) из источника топлива, он называется первичным двигателем; если он производит кинетическую энергию из предварительно обработанного «топлива» (например, электричества, потока гидравлической жидкости или сжатого воздуха), он называется двигателем. Таким образом, основное устройство, приводящее в движение автомобиль, называется двигателем.Локомотив также часто называют двигателем.

Использование термина «двигатель»

Первоначально двигатель представлял собой механическое устройство, преобразующее силу в движение. Военные устройства, такие как катапульты, требушеты и тараны, назывались «осадными машинами». Термин «джин», как и хлопковый джин, представляет собой краткую форму старофранцузского слова engin, , в свою очередь, от латинского ingenium, , связанного с ingenious . Большинство устройств, использовавшихся во время промышленной революции, назывались двигателями, поэтому паровой двигатель и получил свое название.

В более современном использовании термин «двигатель» используется для описания устройств, выполняющих механическую работу, являющихся продолжением исходного парового двигателя. В большинстве случаев работа обеспечивается крутящим моментом, который используется для работы других механизмов, выработки электроэнергии, перекачки воды или сжатого газа. В контексте двигательных установок воздушно-реактивный двигатель — это двигатель, который использует атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не несет окислитель, как в ракете.

Этот термин используется в компьютерных науках в терминах «поисковая система», «движок трехмерной графики», «движок рендеринга» и «движок преобразования текста в речь».«Хотя эти «двигатели» не являются механическими и не выполняют никаких механических действий, они производят полезную продукцию.

Двигатели в древности

Простые механизмы, такие как клюшка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже пара, относятся к древности.

Человеческая сила была связана с использованием простых двигателей, таких как кабестан, лебедка или беговая дорожка, а с помощью канатов, шкивов и блоков и талей эта сила передавалась и умножалась.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели того времени, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть гораздо более древним. К первому веку г. н.э. г. различные породы крупного рогатого скота и лошадей использовались для мельниц с машинами, подобными тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии в царстве Митридата в I веке до н.CE Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева и металла, используемых для регулирования скорости вращения. В поэме четвертого века Авзоний упоминает камнерезную пилу, работающую от воды. Герой Александрийский продемонстрировал как ветряные, так и паровые машины в первом веке, хотя неизвестно, нашли ли они какое-либо применение.

Средневековые двигатели

Во время мусульманской сельскохозяйственной революции с седьмого по тринадцатый века мусульманские инженеры разработали многочисленные инновационные промышленные способы использования гидроэнергетики, раннее промышленное использование энергии приливов, энергии ветра и ископаемого топлива (например, нефти), а также самые ранние крупные фабричные комплексы ( тираз на арабском языке). [1] Промышленное использование водяных мельниц в исламском мире восходит к седьмому веку, а водяные мельницы с горизонтальными и вертикальными колесами широко использовались, по крайней мере, с девятого века.

В исламском мире были изобретены различные промышленные мельницы, в том числе валяльные, зерновые, лущильные, бумажные, лесопильные, корабельные, штамповочные, сталелитейные, сахарные заводы, приливные мельницы и ветряные мельницы. К XI веку в каждой провинции исламского мира, от Ближнего Востока и Средней Азии до Аль-Андалуса и Северной Африки, работали эти промышленные предприятия. [2]

Инженеры-мусульмане также изобрели коленчатые валы и водяные турбины, использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также впервые использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной энергией водяных мельниц и водоподъемных машин. [3] Такие достижения сделали возможным механизировать многие промышленные задачи, которые раньше выполнялись ручным трудом в древние времена, и до некоторой степени выполнять их с помощью машин в средневековом исламском мире. Перенос этих технологий в средневековую Европу позже заложил основы промышленной революции в Европе восемнадцатого века. [2]

В 1206 году аль-Джазари изобрел коленчатый вал и шатун и использовал их в системе кривошип-шатун для двух своих водоподъемных машин.Его изобретение коленчатого вала считается одним из самых важных механических изобретений после колеса, поскольку оно преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и занимает центральное место в современных машинах, таких как паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. [4] В 1551 году Таки ад-Дин изобрел практическую паровую турбину в качестве первичного двигателя для вращения косы. Спустя столетие аналогичная паровая турбина появилась в Европе, что в конечном итоге привело к паровому двигателю и промышленной революции в Европе. [5]

Современные двигатели

Анимация, показывающая четыре этапа цикла двигателя внутреннего сгорания.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд предположительно использовал порох для привода водяных насосов в семнадцатом веке. Для более традиционных поршневых двигателей внутреннего сгорания фундаментальная теория двухтактных двигателей была создана Сади Карно во Франции в 1824 году, а американец Сэмюэл Мори получил патент 1 апреля 1826 года. Сэр Дугалд Кларк (1854–1932) разработал первый двухтактный двигатель в 1878 году и запатентовал его в Англии в 1881 году.

В автомобилестроении используется целый ряд систем преобразования энергии. К ним относятся электрические, паровые, солнечные, турбинные, роторные и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее удачным для автомобилей, тогда как дизельные двигатели применяются для грузовых автомобилей и автобусов.

Карл Бенц был одним из лидеров в разработке новых двигателей. В 1878 году он начал работать над новыми проектами. Он сосредоточил свои усилия на создании надежного газового двухтактного двигателя, который был бы более мощным, на основе конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто.Однако Карл Бенц продемонстрировал свою истинную гениальность благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя. Бенц получил на него патент в 1879 году.

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Многие мотоциклы BMW используют этот тип двигателя. Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом, автоматически уравновешивая друг друга по отношению к их индивидуальным импульсам.Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и более низкого профиля. У них должно быть четное количество цилиндров, и все шести-, четырех- или двухцилиндровые плоские двигатели были обычным явлением. Самый известный двигатель этого типа, вероятно, двигатель Volkswagen Beetle. Двигатели этого типа по-прежнему являются общим принципом проектирования высокопроизводительных авиационных двигателей (для винтовых самолетов) и двигателей, используемых производителями автомобилей, такими как Porsche и Subaru.

Дальнейшее использование двигателя внутреннего сгорания в автомобилях отчасти обусловлено совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и электронный впрыск топлива).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува позволила увеличить выходную мощность и эффективность. Аналогичные изменения были применены к дизельным двигателям меньшего размера, что дало им почти те же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью в Европе автомобилей с дизельным двигателем меньшего размера. Дизельные двигатели большего размера по-прежнему часто используются в грузовиках и тяжелой технике. Они не так чисто горят, как бензиновые двигатели, но имеют гораздо больший крутящий момент.

Двигатель внутреннего сгорания изначально был выбран для автомобиля из-за его гибкости в широком диапазоне скоростей.Кроме того, мощность, развиваемая для двигателя данного веса, была разумной; его можно производить экономичными методами массового производства; и он использовал бензин, легкодоступное топливо по умеренной цене.

Двигатель Mercedes V6 1996 года выпуска.

Все большее внимание уделяется характеристикам автомобильных энергетических систем, вызывающим загрязнение окружающей среды. Это вызвало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с батарейным питанием, выпущенных ограниченным тиражом, они оказались неконкурентоспособными из-за стоимости и эксплуатационных характеристик.В двадцать первом веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев. Тем не менее, бензиновый двигатель с его новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов еще не подвергался серьезным испытаниям.

В первой половине двадцатого века наблюдается тенденция к увеличению мощности двигателя, особенно в американских моделях. Конструктивные изменения включали в себя все известные методы повышения мощности двигателя, в том числе увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размера двигателя и увеличение скорости выработки мощности.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размером двигателя, что привело к созданию более жестких и компактных двигателей с V-образным расположением цилиндров и оппозитным расположением цилиндров, заменяющих более длинные прямолинейные конструкции. В легковых автомобилях компоновка V-8 была принята для всех поршней с рабочим объемом более 250 кубических дюймов (4 литра).

В Европе из-за экономических и других ограничений (таких как более узкие и извилистые дороги) принципы проектирования склонялись к меньшим автомобилям с более высокой эффективностью сгорания по сравнению с меньшими двигателями.Это привело к созданию более экономичных двигателей с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью всего 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью от от 250 до 350 л.с. (от 190 до 260 кВт).

Ранние разработки автомобильных двигателей производили гораздо более широкий ассортимент двигателей, чем те, которые широко используются сегодня. Двигатели имеют конструкцию от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в габаритных размерах, весе, смещении поршня и диаметре цилиндров.В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-образного типа, а также горизонтально расположенные двух- и четырехцилиндровые модели. Часто использовались верхние распределительные валы. Двигатели меньшего размера обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; степень сжатия была относительно низкой.

В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к экономии топлива, что привело к возврату к меньшим двигателям V-6 и четырехцилиндровым компоновкам с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности.Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, а это означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, создавая форму буквы W. Таким образом, у Veyron самое большое количество цилиндров среди серийных автомобилей.

Самый большой из когда-либо построенных двигателей внутреннего сгорания — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был разработан для Emma Maersk, самого большого контейнеровоза в мире. Этот двигатель весит 2300 метрических тонн и при работе на 102 об / мин развивает мощность 109 000 л.с. (80 080 кВт), потребляя около 13.7 метрических тонн топлива в час.

Воздушно-реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели используют атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не окислитель, как в ракете. Теоретически это должно обеспечить лучший удельный импульс, чем ракетные двигатели.

Воздушно-реактивные двигатели включают:

Воздействие на окружающую среду

Работа двигателей обычно негативно влияет на качество воздуха и уровень окружающего шума. Хотя выхлоп содержит в основном безвредный азот, водяной пар и углекислый газ; нежелательные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, составляют лишь небольшую часть выхлопных газов двигателя.Что касается уровней звука, то работа двигателя оказывает наибольшее влияние на мобильные источники, такие как автомобили и грузовики. Шум двигателя является особенно значительным компонентом шума от мобильных источников для транспортных средств, работающих на более низких скоростях, где аэродинамический шум и шум шин менее значительны. [6]

См. также

Примечания

  1. ↑ Майя Шацмиллер, Труд в средневековом исламском мире (Нью-Йорк: EJ Brill, 1994, ISBN

    98968).

  2. 2.0 2.1 Адам Роберт Лукас, «Промышленное измельчение в древнем и средневековом мире: обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Technology and Culture 46 (1): 1–30.
  3. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Передача исламских технологий на Запад, Часть II: Передача исламской инженерии. Проверено 23 июля 2008 г.
  4. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Система кривошип-шатун в машине с непрерывным вращением. Проверено 23 июля 2008 г.
  5. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Таки ад-Дин и арабское машиностроение (Институт истории арабских наук, Университет Алеппо, 1976).
  6. ↑ К. Майкл Хоган, Анализ дорожного шума, Journal of Water, Air, and Soil Pollution 2 (3): 387-392. Проверено 23 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, , 4-е изд.Спаркфорд, Великобритания: паб Haynes, 2006. ISBN 978-1852606183.
  • Кирби, Ричард С. и др. Инженерное дело в истории. Нью-Йорк: Dover Publications, 1990. ISBN 0486264122.
  • Ландельс, Дж.Г. Инженерное дело в Древнем мире . Беркли, Калифорния: University of California Press, 1981. ISBN 0520041275.
  • Ламли, Джон Л. Двигатели : введение. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1999. ISBN 0521644895.
  • Склейтер, Нил и Николас П.Хиронис. Справочник по механизмам и механическим устройствам. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2007. ISBN 0071467610.
  • Стоун, Ричард. Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1999. ISBN 0768004950.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 6 сентября 2017 г.

Тепловые двигатели
Cycles 73

Однотачный цикл · Двухтактный цикл · Четырехтактный цикл · Шеститактный цикл

Типы двигателей
9 60 Piston · Jet · Rocket Engine · Steam Engine · STILLING Engine · TSCHUDI · Twingle
Rotary · Wankel · Free-Piston · BRITALUS · BRITALUS · COOMBER · Swing-piston · Orbital · Quasiturbine
клапаны

Corlinder Porting · Corliss · D Slide · многообразия · Multi · поршневые · Poppet ·

Piston Layouts

Один цилиндр · прямой · против · · · · · · · ч · Deltic · Radial · Ракетный моторный сопл · Rotary · STELZER · Управляемое сгорание · Bourke

CAM · Подключение стержня · COOMBER ROTARY · CRANK · · Коленчатый вал · Линь Kages (Evans · Peaucellier-Lipkin · сектор прямой линии · ватт) · двойной актерский актерский цилиндр

термодинамический цикл

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Двигатель — Энциклопедия Нового Света

Школьная модель двигателя.

Двигатель — это машина, которая может преобразовывать некоторую форму энергии (полученной из топлива) в полезную механическую энергию или движение. Если двигатель производит кинетическую энергию (энергию движения) из источника топлива, он называется первичным двигателем; если он производит кинетическую энергию из предварительно обработанного «топлива» (например, электричества, потока гидравлической жидкости или сжатого воздуха), он называется двигателем. Таким образом, основное устройство, приводящее в движение автомобиль, называется двигателем.Локомотив также часто называют двигателем.

Использование термина «двигатель»

Изначально двигатель представлял собой механическое устройство, преобразующее силу в движение. Военные устройства, такие как катапульты, требушеты и тараны, назывались «осадными машинами». Термин «джин», как и хлопковый джин, представляет собой краткую форму старофранцузского слова engin, , в свою очередь, от латинского ingenium, , связанного с гениальным . Большинство устройств, использовавшихся во время промышленной революции, назывались двигателями, и именно поэтому паровой двигатель получил свое название.

В более современном использовании термин «двигатель» используется для описания устройств, выполняющих механическую работу, являющихся продолжением исходного парового двигателя. В большинстве случаев работа обеспечивается крутящим моментом, который используется для работы других механизмов, выработки электроэнергии, перекачки воды или сжатого газа. В контексте двигательных установок воздушно-реактивный двигатель — это двигатель, который использует атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не несет окислитель, как в ракете.

Этот термин используется в компьютерных науках в терминах «поисковая система», «движок трехмерной графики», «движок рендеринга» и «движок преобразования текста в речь».«Хотя эти «двигатели» не являются механическими и не выполняют никаких механических действий, они производят полезную продукцию.

Двигатели в древности

Простые механизмы, такие как клюшка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже пара, относятся к древности.

Человеческая сила была связана с использованием простых двигателей, таких как кабестан, лебедка или беговая дорожка, а с помощью канатов, шкивов и блоков и талей эта сила передавалась и умножалась.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели того времени, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть гораздо более древним. К первому веку г. н.э. г. различные породы крупного рогатого скота и лошадей использовались для мельниц с машинами, подобными тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии в царстве Митридата в I веке до н.CE Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева и металла, используемых для регулирования скорости вращения. В поэме четвертого века Авзоний упоминает камнерезную пилу, работающую от воды. Герой Александрийский продемонстрировал как ветряные, так и паровые машины в первом веке, хотя неизвестно, нашли ли они какое-либо применение.

Средневековые двигатели

Во время мусульманской сельскохозяйственной революции с седьмого по тринадцатый века мусульманские инженеры разработали многочисленные инновационные промышленные способы использования гидроэнергетики, раннее промышленное использование энергии приливов, энергии ветра и ископаемого топлива (например, нефти), а также самые ранние крупные фабричные комплексы ( тираз на арабском языке). [1] Промышленное использование водяных мельниц в исламском мире восходит к седьмому веку, а водяные мельницы с горизонтальными и вертикальными колесами широко использовались, по крайней мере, с девятого века.

В исламском мире были изобретены различные промышленные мельницы, в том числе валяльные, зерновые, лущильные, бумажные, лесопильные, корабельные, штамповочные, сталелитейные, сахарные заводы, приливные мельницы и ветряные мельницы. К XI веку в каждой провинции исламского мира, от Ближнего Востока и Средней Азии до Аль-Андалуса и Северной Африки, работали эти промышленные предприятия. [2]

Инженеры-мусульмане также изобрели коленчатые валы и водяные турбины, использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также впервые использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной энергией водяных мельниц и водоподъемных машин. [3] Такие достижения сделали возможным механизировать многие промышленные задачи, которые раньше выполнялись ручным трудом в древние времена, и до некоторой степени выполнять их с помощью машин в средневековом исламском мире. Перенос этих технологий в средневековую Европу позже заложил основы промышленной революции в Европе восемнадцатого века. [2]

В 1206 году аль-Джазари изобрел коленчатый вал и шатун и использовал их в системе кривошип-шатун для двух своих водоподъемных машин.Его изобретение коленчатого вала считается одним из самых важных механических изобретений после колеса, поскольку оно преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и занимает центральное место в современных машинах, таких как паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. [4] В 1551 году Таки ад-Дин изобрел практическую паровую турбину в качестве первичного двигателя для вращения косы. Спустя столетие аналогичная паровая турбина появилась в Европе, что в конечном итоге привело к паровому двигателю и промышленной революции в Европе. [5]

Современные двигатели

Анимация, показывающая четыре этапа цикла двигателя внутреннего сгорания.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд предположительно использовал порох для привода водяных насосов в семнадцатом веке. Для более традиционных поршневых двигателей внутреннего сгорания фундаментальная теория двухтактных двигателей была создана Сади Карно во Франции в 1824 году, а американец Сэмюэл Мори получил патент 1 апреля 1826 года. Сэр Дугалд Кларк (1854–1932) разработал первый двухтактный двигатель в 1878 году и запатентовал его в Англии в 1881 году.

В автомобилестроении используется целый ряд систем преобразования энергии. К ним относятся электрические, паровые, солнечные, турбинные, роторные и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее удачным для автомобилей, тогда как дизельные двигатели применяются для грузовых автомобилей и автобусов.

Карл Бенц был одним из лидеров в разработке новых двигателей. В 1878 году он начал работать над новыми проектами. Он сосредоточил свои усилия на создании надежного газового двухтактного двигателя, который был бы более мощным, на основе конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто.Однако Карл Бенц продемонстрировал свою истинную гениальность благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя. Бенц получил на него патент в 1879 году.

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Многие мотоциклы BMW используют этот тип двигателя. Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом, автоматически уравновешивая друг друга по отношению к их индивидуальным импульсам.Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и более низкого профиля. У них должно быть четное количество цилиндров, и все шести-, четырех- или двухцилиндровые плоские двигатели были обычным явлением. Самый известный двигатель этого типа, вероятно, двигатель Volkswagen Beetle. Двигатели этого типа по-прежнему являются общим принципом проектирования высокопроизводительных авиационных двигателей (для винтовых самолетов) и двигателей, используемых производителями автомобилей, такими как Porsche и Subaru.

Дальнейшее использование двигателя внутреннего сгорания в автомобилях отчасти обусловлено совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и электронный впрыск топлива).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува позволила увеличить выходную мощность и эффективность. Аналогичные изменения были применены к дизельным двигателям меньшего размера, что дало им почти те же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью в Европе автомобилей с дизельным двигателем меньшего размера. Дизельные двигатели большего размера по-прежнему часто используются в грузовиках и тяжелой технике. Они не так чисто горят, как бензиновые двигатели, но имеют гораздо больший крутящий момент.

Двигатель внутреннего сгорания изначально был выбран для автомобиля из-за его гибкости в широком диапазоне скоростей.Кроме того, мощность, развиваемая для двигателя данного веса, была разумной; его можно производить экономичными методами массового производства; и он использовал бензин, легкодоступное топливо по умеренной цене.

Двигатель Mercedes V6 1996 года выпуска.

Все большее внимание уделяется характеристикам автомобильных энергетических систем, вызывающим загрязнение окружающей среды. Это вызвало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с батарейным питанием, выпущенных ограниченным тиражом, они оказались неконкурентоспособными из-за стоимости и эксплуатационных характеристик.В двадцать первом веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев. Тем не менее, бензиновый двигатель с его новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов еще не подвергался серьезным испытаниям.

В первой половине двадцатого века наблюдается тенденция к увеличению мощности двигателя, особенно в американских моделях. Конструктивные изменения включали в себя все известные методы повышения мощности двигателя, в том числе увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размера двигателя и увеличение скорости выработки мощности.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размером двигателя, что привело к созданию более жестких и компактных двигателей с V-образным расположением цилиндров и оппозитным расположением цилиндров, заменяющих более длинные прямолинейные конструкции. В легковых автомобилях компоновка V-8 была принята для всех поршней с рабочим объемом более 250 кубических дюймов (4 литра).

В Европе из-за экономических и других ограничений (таких как более узкие и извилистые дороги) принципы проектирования склонялись к меньшим автомобилям с более высокой эффективностью сгорания по сравнению с меньшими двигателями.Это привело к созданию более экономичных двигателей с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью всего 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью от от 250 до 350 л.с. (от 190 до 260 кВт).

Ранние разработки автомобильных двигателей производили гораздо более широкий ассортимент двигателей, чем те, которые широко используются сегодня. Двигатели имеют конструкцию от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в габаритных размерах, весе, смещении поршня и диаметре цилиндров.В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-образного типа, а также горизонтально расположенные двух- и четырехцилиндровые модели. Часто использовались верхние распределительные валы. Двигатели меньшего размера обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; степень сжатия была относительно низкой.

В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к экономии топлива, что привело к возврату к меньшим двигателям V-6 и четырехцилиндровым компоновкам с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности.Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, а это означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, создавая форму буквы W. Таким образом, у Veyron самое большое количество цилиндров среди серийных автомобилей.

Самый большой из когда-либо построенных двигателей внутреннего сгорания — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был разработан для Emma Maersk, самого большого контейнеровоза в мире. Этот двигатель весит 2300 метрических тонн и при работе на 102 об / мин развивает мощность 109 000 л.с. (80 080 кВт), потребляя около 13.7 метрических тонн топлива в час.

Воздушно-реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели используют атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не окислитель, как в ракете. Теоретически это должно обеспечить лучший удельный импульс, чем ракетные двигатели.

Воздушно-реактивные двигатели включают:

Воздействие на окружающую среду

Работа двигателей обычно негативно влияет на качество воздуха и уровень окружающего шума. Хотя выхлоп содержит в основном безвредный азот, водяной пар и углекислый газ; нежелательные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, составляют лишь небольшую часть выхлопных газов двигателя.Что касается уровней звука, то работа двигателя оказывает наибольшее влияние на мобильные источники, такие как автомобили и грузовики. Шум двигателя является особенно значительным компонентом шума от мобильных источников для транспортных средств, работающих на более низких скоростях, где аэродинамический шум и шум шин менее значительны. [6]

См. также

Примечания

  1. ↑ Майя Шацмиллер, Труд в средневековом исламском мире (Нью-Йорк: EJ Brill, 1994, ISBN

    98968).

  2. 2.0 2.1 Адам Роберт Лукас, «Промышленное измельчение в древнем и средневековом мире: обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Technology and Culture 46 (1): 1–30.
  3. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Передача исламских технологий на Запад, Часть II: Передача исламской инженерии. Проверено 23 июля 2008 г.
  4. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Система кривошип-шатун в машине с непрерывным вращением. Проверено 23 июля 2008 г.
  5. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Таки ад-Дин и арабское машиностроение (Институт истории арабских наук, Университет Алеппо, 1976).
  6. ↑ К. Майкл Хоган, Анализ дорожного шума, Journal of Water, Air, and Soil Pollution 2 (3): 387-392. Проверено 23 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, , 4-е изд.Спаркфорд, Великобритания: паб Haynes, 2006. ISBN 978-1852606183.
  • Кирби, Ричард С. и др. Инженерное дело в истории. Нью-Йорк: Dover Publications, 1990. ISBN 0486264122.
  • Ландельс, Дж.Г. Инженерное дело в Древнем мире . Беркли, Калифорния: University of California Press, 1981. ISBN 0520041275.
  • Ламли, Джон Л. Двигатели : введение. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1999. ISBN 0521644895.
  • Склейтер, Нил и Николас П.Хиронис. Справочник по механизмам и механическим устройствам. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2007. ISBN 0071467610.
  • Стоун, Ричард. Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1999. ISBN 0768004950.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 6 сентября 2017 г.

Тепловые двигатели
Cycles 73

Однотачный цикл · Двухтактный цикл · Четырехтактный цикл · Шеститактный цикл

Типы двигателей
9 60 Piston · Jet · Rocket Engine · Steam Engine · STILLING Engine · TSCHUDI · Twingle
Rotary · Wankel · Free-Piston · BRITALUS · BRITALUS · COOMBER · Swing-piston · Orbital · Quasiturbine
клапаны

Corlinder Porting · Corliss · D Slide · многообразия · Multi · поршневые · Poppet ·

Piston Layouts

Один цилиндр · прямой · против · · · · · · · ч · Deltic · Radial · Ракетный моторный сопл · Rotary · STELZER · Управляемое сгорание · Bourke

CAM · Подключение стержня · COOMBER ROTARY · CRANK · · Коленчатый вал · Линь Kages (Evans · Peaucellier-Lipkin · сектор прямой линии · ватт) · двойной актерский актерский цилиндр

термодинамический цикл

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Двигатель — Энциклопедия Нового Света

Школьная модель двигателя.

Двигатель — это машина, которая может преобразовывать некоторую форму энергии (полученной из топлива) в полезную механическую энергию или движение. Если двигатель производит кинетическую энергию (энергию движения) из источника топлива, он называется первичным двигателем; если он производит кинетическую энергию из предварительно обработанного «топлива» (например, электричества, потока гидравлической жидкости или сжатого воздуха), он называется двигателем. Таким образом, основное устройство, приводящее в движение автомобиль, называется двигателем.Локомотив также часто называют двигателем.

Использование термина «двигатель»

Первоначально двигатель представлял собой механическое устройство, преобразующее силу в движение. Военные устройства, такие как катапульты, требушеты и тараны, назывались «осадными машинами». Термин «джин», как и хлопковый джин, представляет собой краткую форму старофранцузского слова engin, , в свою очередь, от латинского ingenium, , связанного с ingenious . Большинство устройств, использовавшихся во время промышленной революции, назывались двигателями, поэтому паровой двигатель и получил свое название.

В более современном использовании термин «двигатель» используется для описания устройств, выполняющих механическую работу, являющихся продолжением исходного парового двигателя. В большинстве случаев работа обеспечивается крутящим моментом, который используется для работы других механизмов, выработки электроэнергии, перекачки воды или сжатого газа. В контексте двигательных установок воздушно-реактивный двигатель — это двигатель, который использует атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не несет окислитель, как в ракете.

Этот термин используется в компьютерных науках в терминах «поисковая система», «движок трехмерной графики», «движок рендеринга» и «движок преобразования текста в речь».«Хотя эти «двигатели» не являются механическими и не выполняют никаких механических действий, они производят полезную продукцию.

Двигатели в древности

Простые механизмы, такие как клюшка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже пара, относятся к древности.

Человеческая сила была связана с использованием простых двигателей, таких как кабестан, лебедка или беговая дорожка, а с помощью канатов, шкивов и блоков и талей эта сила передавалась и умножалась.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели того времени, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть гораздо более древним. К первому веку г. н.э. г. различные породы крупного рогатого скота и лошадей использовались для мельниц с машинами, подобными тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии в царстве Митридата в I веке до н.CE Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева и металла, используемых для регулирования скорости вращения. В поэме четвертого века Авзоний упоминает камнерезную пилу, работающую от воды. Герой Александрийский продемонстрировал как ветряные, так и паровые машины в первом веке, хотя неизвестно, нашли ли они какое-либо применение.

Средневековые двигатели

Во время мусульманской сельскохозяйственной революции с седьмого по тринадцатый века мусульманские инженеры разработали многочисленные инновационные промышленные способы использования гидроэнергетики, раннее промышленное использование энергии приливов, энергии ветра и ископаемого топлива (например, нефти), а также самые ранние крупные фабричные комплексы ( тираз на арабском языке). [1] Промышленное использование водяных мельниц в исламском мире восходит к седьмому веку, а водяные мельницы с горизонтальными и вертикальными колесами широко использовались, по крайней мере, с девятого века.

В исламском мире были изобретены различные промышленные мельницы, в том числе валяльные, зерновые, лущильные, бумажные, лесопильные, корабельные, штамповочные, сталелитейные, сахарные заводы, приливные мельницы и ветряные мельницы. К XI веку в каждой провинции исламского мира, от Ближнего Востока и Средней Азии до Аль-Андалуса и Северной Африки, работали эти промышленные предприятия. [2]

Инженеры-мусульмане также изобрели коленчатые валы и водяные турбины, использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также впервые использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной энергией водяных мельниц и водоподъемных машин. [3] Такие достижения сделали возможным механизировать многие промышленные задачи, которые раньше выполнялись ручным трудом в древние времена, и до некоторой степени выполнять их с помощью машин в средневековом исламском мире. Перенос этих технологий в средневековую Европу позже заложил основы промышленной революции в Европе восемнадцатого века. [2]

В 1206 году аль-Джазари изобрел коленчатый вал и шатун и использовал их в системе кривошип-шатун для двух своих водоподъемных машин.Его изобретение коленчатого вала считается одним из самых важных механических изобретений после колеса, поскольку оно преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и занимает центральное место в современных машинах, таких как паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. [4] В 1551 году Таки ад-Дин изобрел практическую паровую турбину в качестве первичного двигателя для вращения косы. Спустя столетие аналогичная паровая турбина появилась в Европе, что в конечном итоге привело к паровому двигателю и промышленной революции в Европе. [5]

Современные двигатели

Анимация, показывающая четыре этапа цикла двигателя внутреннего сгорания.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд предположительно использовал порох для привода водяных насосов в семнадцатом веке. Для более традиционных поршневых двигателей внутреннего сгорания фундаментальная теория двухтактных двигателей была создана Сади Карно во Франции в 1824 году, а американец Сэмюэл Мори получил патент 1 апреля 1826 года. Сэр Дугалд Кларк (1854–1932) разработал первый двухтактный двигатель в 1878 году и запатентовал его в Англии в 1881 году.

В автомобилестроении используется целый ряд систем преобразования энергии. К ним относятся электрические, паровые, солнечные, турбинные, роторные и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее удачным для автомобилей, тогда как дизельные двигатели применяются для грузовых автомобилей и автобусов.

Карл Бенц был одним из лидеров в разработке новых двигателей. В 1878 году он начал работать над новыми проектами. Он сосредоточил свои усилия на создании надежного газового двухтактного двигателя, который был бы более мощным, на основе конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто.Однако Карл Бенц продемонстрировал свою истинную гениальность благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя. Бенц получил на него патент в 1879 году.

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Многие мотоциклы BMW используют этот тип двигателя. Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом, автоматически уравновешивая друг друга по отношению к их индивидуальным импульсам.Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и более низкого профиля. У них должно быть четное количество цилиндров, и все шести-, четырех- или двухцилиндровые плоские двигатели были обычным явлением. Самый известный двигатель этого типа, вероятно, двигатель Volkswagen Beetle. Двигатели этого типа по-прежнему являются общим принципом проектирования высокопроизводительных авиационных двигателей (для винтовых самолетов) и двигателей, используемых производителями автомобилей, такими как Porsche и Subaru.

Дальнейшее использование двигателя внутреннего сгорания в автомобилях отчасти обусловлено совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и электронный впрыск топлива).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува позволила увеличить выходную мощность и эффективность. Аналогичные изменения были применены к дизельным двигателям меньшего размера, что дало им почти те же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью в Европе автомобилей с дизельным двигателем меньшего размера. Дизельные двигатели большего размера по-прежнему часто используются в грузовиках и тяжелой технике. Они не так чисто горят, как бензиновые двигатели, но имеют гораздо больший крутящий момент.

Двигатель внутреннего сгорания изначально был выбран для автомобиля из-за его гибкости в широком диапазоне скоростей.Кроме того, мощность, развиваемая для двигателя данного веса, была разумной; его можно производить экономичными методами массового производства; и он использовал бензин, легкодоступное топливо по умеренной цене.

Двигатель Mercedes V6 1996 года выпуска.

Все большее внимание уделяется характеристикам автомобильных энергетических систем, вызывающим загрязнение окружающей среды. Это вызвало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с батарейным питанием, выпущенных ограниченным тиражом, они оказались неконкурентоспособными из-за стоимости и эксплуатационных характеристик.В двадцать первом веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев. Тем не менее, бензиновый двигатель с его новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов еще не подвергался серьезным испытаниям.

В первой половине двадцатого века наблюдается тенденция к увеличению мощности двигателя, особенно в американских моделях. Конструктивные изменения включали в себя все известные методы повышения мощности двигателя, в том числе увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размера двигателя и увеличение скорости выработки мощности.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размером двигателя, что привело к созданию более жестких и компактных двигателей с V-образным расположением цилиндров и оппозитным расположением цилиндров, заменяющих более длинные прямолинейные конструкции. В легковых автомобилях компоновка V-8 была принята для всех поршней с рабочим объемом более 250 кубических дюймов (4 литра).

В Европе из-за экономических и других ограничений (таких как более узкие и извилистые дороги) принципы проектирования склонялись к меньшим автомобилям с более высокой эффективностью сгорания по сравнению с меньшими двигателями.Это привело к созданию более экономичных двигателей с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью всего 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью от от 250 до 350 л.с. (от 190 до 260 кВт).

Ранние разработки автомобильных двигателей производили гораздо более широкий ассортимент двигателей, чем те, которые широко используются сегодня. Двигатели имеют конструкцию от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в габаритных размерах, весе, смещении поршня и диаметре цилиндров.В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-образного типа, а также горизонтально расположенные двух- и четырехцилиндровые модели. Часто использовались верхние распределительные валы. Двигатели меньшего размера обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; степень сжатия была относительно низкой.

В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к экономии топлива, что привело к возврату к меньшим двигателям V-6 и четырехцилиндровым компоновкам с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности.Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, а это означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, создавая форму буквы W. Таким образом, у Veyron самое большое количество цилиндров среди серийных автомобилей.

Самый большой из когда-либо построенных двигателей внутреннего сгорания — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был разработан для Emma Maersk, самого большого контейнеровоза в мире. Этот двигатель весит 2300 метрических тонн и при работе на 102 об / мин развивает мощность 109 000 л.с. (80 080 кВт), потребляя около 13.7 метрических тонн топлива в час.

Воздушно-реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели используют атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не окислитель, как в ракете. Теоретически это должно обеспечить лучший удельный импульс, чем ракетные двигатели.

Воздушно-реактивные двигатели включают:

Воздействие на окружающую среду

Работа двигателей обычно негативно влияет на качество воздуха и уровень окружающего шума. Хотя выхлоп содержит в основном безвредный азот, водяной пар и углекислый газ; нежелательные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, составляют лишь небольшую часть выхлопных газов двигателя.Что касается уровней звука, то работа двигателя оказывает наибольшее влияние на мобильные источники, такие как автомобили и грузовики. Шум двигателя является особенно значительным компонентом шума от мобильных источников для транспортных средств, работающих на более низких скоростях, где аэродинамический шум и шум шин менее значительны. [6]

См. также

Примечания

  1. ↑ Майя Шацмиллер, Труд в средневековом исламском мире (Нью-Йорк: EJ Brill, 1994, ISBN

    98968).

  2. 2.0 2.1 Адам Роберт Лукас, «Промышленное измельчение в древнем и средневековом мире: обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Technology and Culture 46 (1): 1–30.
  3. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Передача исламских технологий на Запад, Часть II: Передача исламской инженерии. Проверено 23 июля 2008 г.
  4. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Система кривошип-шатун в машине с непрерывным вращением. Проверено 23 июля 2008 г.
  5. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Таки ад-Дин и арабское машиностроение (Институт истории арабских наук, Университет Алеппо, 1976).
  6. ↑ К. Майкл Хоган, Анализ дорожного шума, Journal of Water, Air, and Soil Pollution 2 (3): 387-392. Проверено 23 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, , 4-е изд.Спаркфорд, Великобритания: паб Haynes, 2006. ISBN 978-1852606183.
  • Кирби, Ричард С. и др. Инженерное дело в истории. Нью-Йорк: Dover Publications, 1990. ISBN 0486264122.
  • Ландельс, Дж.Г. Инженерное дело в Древнем мире . Беркли, Калифорния: University of California Press, 1981. ISBN 0520041275.
  • Ламли, Джон Л. Двигатели : введение. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1999. ISBN 0521644895.
  • Склейтер, Нил и Николас П.Хиронис. Справочник по механизмам и механическим устройствам. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2007. ISBN 0071467610.
  • Стоун, Ричард. Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1999. ISBN 0768004950.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 6 сентября 2017 г.

Тепловые двигатели
Cycles 73

Однотачный цикл · Двухтактный цикл · Четырехтактный цикл · Шеститактный цикл

Типы двигателей
9 60 Piston · Jet · Rocket Engine · Steam Engine · STILLING Engine · TSCHUDI · Twingle
Rotary · Wankel · Free-Piston · BRITALUS · BRITALUS · COOMBER · Swing-piston · Orbital · Quasiturbine
клапаны

Corlinder Porting · Corliss · D Slide · многообразия · Multi · поршневые · Poppet ·

Piston Layouts

Один цилиндр · прямой · против · · · · · · · ч · Deltic · Radial · Ракетный моторный сопл · Rotary · STELZER · Управляемое сгорание · Bourke

CAM · Подключение стержня · COOMBER ROTARY · CRANK · · Коленчатый вал · Линь Kages (Evans · Peaucellier-Lipkin · сектор прямой линии · ватт) · двойной актерский актерский цилиндр

термодинамический цикл

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Энциклопедия автомобилей и бензиновых двигателей Дайка (в твердом переплете)

https://unsplash.com/@birminghammuseumstrust
(Ресурс цифровых изображений Birmingham Museums Trust содержит тысячи изображений, охватывающих десятилетия яркого прошлого Бирмингема)

Как узнать больше

Если вы любите читать, но по каким-то причинам читаете все меньше и меньше, знайте, что все в порядке. Такое случается.
В нашей сегодняшней жизни так много вещей, которые нас отвлекают – как же не отложить книги, когда вокруг все эти фильмы, сериалы, ролики на YouTube, социальные сети и бесконечный серфинг в интернет-магазинах…
Да, устоять действительно сложно, но можно!

В этой статье мы хотим поделиться с вами некоторыми советами, как читать чаще и успешнее.
Вот некоторые заметки и некоторые практики, которые мы собрали для нашего клуба читателей SUNDOG BOOKS .
И, может быть, это принесет в вашу жизнь больше книг!

Почему мы хотим/должны читать больше?

Чтобы начать читать больше, вы должны понять, зачем вам это нужно.
И вы удивитесь, но ваши цели могут быть самыми разнообразными:

— для работы
Если вы много читаете по долгу службы, то вам обязательно нужно ускорить процесс. Логика здесь проста: быстрее читай → быстрее работай → больше времени на книги для себя.

— для образования
вам это нужно для вашей образовательной карьеры или иногда вы просто хотите читать, чтобы учиться. И, со всеми новыми альтернативными способами получения знаний (подкасты, онлайн-курсы и видео), книга по-прежнему отлично справляется и с этой задачей.

— для саморазвития
все упражнения на увеличение скорости, так или иначе улучшают познание и память.

— для удовольствия
потому что хорошие книги всегда = весело!

Книголюбы имеют дополнительную особую цель – чаще читать. Если вы любите литературу, то поймете, о чем мы: хотите успеть все — следите за современной литературой, не забывайте и о классике, заглядывайте в научно-популярную и детскую литературу.И столько всего хочется перечитать! Цели амбициозные, но достижимые, если много читать.

 

И так — Как читать дальше:
Мы расскажем вам о методах, которыми пользуемся сами. Возможно, некоторые подойдут и вам.

 

15 минут в день

Вы, наверное, уже слышали это правило: если вы хотите завести здоровую привычку, посвящайте ей 15 минут в день. Когда-то все мы читали неровно, скачками.Иногда мы не можем открыть книгу, которую начали несколько недель назад. Поэтому вы должны решить создать правило: уделять чтению не менее 15 минут в день. Попробуйте читать перед сном, или, может быть, во время обеда, или даже когда вы пьете утренний кофе.

Вы сразу увидите прогресс. Вы заметите, что почти всегда ваши 15 минут перерастут в полчаса или больше. Но самое замечательное то, что через три недели ваши руки сами будут искать книгу.

 

50 первых страниц
Этот метод советует — Если книга не зацепила вас с первых 50 страниц, отложите ее! Жизнь слишком коротка, чтобы читать неинтересные книги.

Необходимо изменить подход к книгам. Сначала вам будет трудно остановиться и отложить книгу. Даже если мы отложим книгу в сторону, она будет как бы упрекать нас с полки, насмехаясь над лодырями. Но в итоге мы должны прийти к одной простой мысли: если она не цепляет ваше внимание, не стоит заставлять себя ее читать.

***Пятьдесят страниц — неплохой тест. Не самый объективный, но точно эффективный. Это помогает определить, интересно вам это или нет, и стоит ли тратить время на то, что не волнует.

 

Читательский дневник

Это нужно использовать для улучшения качества чтения — сделать его более осознанным. Для начала это может быть простая тетрадь с рубриками:

  • Автор
  • Год издания
  • Главные герои
  • Сцена
  • Участок
  • Тема
  • Цитаты

И да, читательский дневник — это не количество, а качество.Но это также может мотивировать. Когда открываешь дневник и начинаешь смотреть цитаты (особенно цитаты), сразу очень хочется читать.

 

Может быть, ставка на книгу?
Участвовать могут несколько человек. Членами группы ставок могут быть друзья, родственники, а также ваши коллеги. И конечно вы можете установить свои правила участия, но мы приведем вам простой пример:

Каждый в группе должен прочитать и просмотреть книгу в течение месяца с еженедельными обновлениями.Тот, кто не закончит обзор, покупает книгу для всех остальных участников на следующий месяц.

 

Скорость чтения

Еще одним эффективным способом увеличения объема чтения является скорочтение. Логика здесь проста — чем быстрее вы читаете, тем больше книг вы можете получить удовольствие.

*Существует множество онлайн-курсов по скорочтению, также вы можете заниматься самостоятельно по учебникам. Но, стоит отметить, что это серьезный процесс обучения, который потребует от вас определенных усилий.

 

Итог

Читать каждый день вполне достижимо, главное постараться сделать это привычкой.
Иногда вместо того, чтобы отправиться в Facebook, попробуйте открыть книгу, и вскоре вы даже не вспомните, зачем вам нужно было бродить по соцсетям.
А еще — не забывайте об аудиокнигах. Иногда это отличный способ снять нагрузку с глаз и просто погрузиться в историю. Некоторые книги действительно сильны в озвучке.

Энциклопедия автомобилей и бензиновых двигателей Дайка (мягкая обложка)

https://unsplash.com/@birminghammuseumstrust
(Ресурс цифровых изображений Birmingham Museums Trust содержит тысячи изображений, охватывающих десятилетия яркого прошлого Бирмингема)

Как узнать больше

Если вы любите читать, но по каким-то причинам читаете все меньше и меньше, знайте, что все в порядке. Такое случается.
В нашей сегодняшней жизни так много вещей, которые нас отвлекают – как же не отложить книги, когда вокруг все эти фильмы, сериалы, ролики на YouTube, социальные сети и бесконечный серфинг в интернет-магазинах…
Да, устоять действительно сложно, но можно!

В этой статье мы хотим поделиться с вами некоторыми советами, как читать чаще и успешнее.
Вот некоторые заметки и некоторые практики, которые мы собрали для нашего клуба читателей SUNDOG BOOKS .
И, может быть, это принесет в вашу жизнь больше книг!

Почему мы хотим/должны читать больше?

Чтобы начать читать больше, вы должны понять, зачем вам это нужно.
И вы удивитесь, но ваши цели могут быть самыми разнообразными:

— для работы
Если вы много читаете по долгу службы, то вам обязательно нужно ускорить процесс. Логика здесь проста: быстрее читай → быстрее работай → больше времени на книги для себя.

— для образования
вам это нужно для вашей образовательной карьеры или иногда вы просто хотите читать, чтобы учиться. И, со всеми новыми альтернативными способами получения знаний (подкасты, онлайн-курсы и видео), книга по-прежнему отлично справляется и с этой задачей.

— для саморазвития
все упражнения на увеличение скорости, так или иначе улучшают познание и память.

— для удовольствия
потому что хорошие книги всегда = весело!

Книголюбы имеют дополнительную особую цель – чаще читать. Если вы любите литературу, то поймете, о чем мы: хотите успеть все — следите за современной литературой, не забывайте и о классике, заглядывайте в научно-популярную и детскую литературу.И столько всего хочется перечитать! Цели амбициозные, но достижимые, если много читать.

 

И так — Как читать дальше:
Мы расскажем вам о методах, которыми пользуемся сами. Возможно, некоторые подойдут и вам.

 

15 минут в день

Вы, наверное, уже слышали это правило: если вы хотите завести здоровую привычку, посвящайте ей 15 минут в день. Когда-то все мы читали неровно, скачками.Иногда мы не можем открыть книгу, которую начали несколько недель назад. Поэтому вы должны решить создать правило: уделять чтению не менее 15 минут в день. Попробуйте читать перед сном, или, может быть, во время обеда, или даже когда вы пьете утренний кофе.

Вы сразу увидите прогресс. Вы заметите, что почти всегда ваши 15 минут перерастут в полчаса или больше. Но самое замечательное то, что через три недели ваши руки сами будут искать книгу.

 

50 первых страниц
Этот метод советует — Если книга не зацепила вас с первых 50 страниц, отложите ее! Жизнь слишком коротка, чтобы читать неинтересные книги.

Необходимо изменить подход к книгам. Сначала вам будет трудно остановиться и отложить книгу. Даже если мы отложим книгу в сторону, она будет как бы упрекать нас с полки, насмехаясь над лодырями. Но в итоге мы должны прийти к одной простой мысли: если она не цепляет ваше внимание, не стоит заставлять себя ее читать.

***Пятьдесят страниц — неплохой тест. Не самый объективный, но точно эффективный. Это помогает определить, интересно вам это или нет, и стоит ли тратить время на то, что не волнует.

 

Читательский дневник

Это нужно использовать для улучшения качества чтения — сделать его более осознанным. Для начала это может быть простая тетрадь с рубриками:

  • Автор
  • Год издания
  • Главные герои
  • Сцена
  • Участок
  • Тема
  • Цитаты

И да, читательский дневник — это не количество, а качество.Но это также может мотивировать. Когда открываешь дневник и начинаешь смотреть цитаты (особенно цитаты), сразу очень хочется читать.

 

Может быть, ставка на книгу?
Участвовать могут несколько человек. Членами группы ставок могут быть друзья, родственники, а также ваши коллеги. И конечно вы можете установить свои правила участия, но мы приведем вам простой пример:

Каждый в группе должен прочитать и просмотреть книгу в течение месяца с еженедельными обновлениями.Тот, кто не закончит обзор, покупает книгу для всех остальных участников на следующий месяц.

 

Скорость чтения

Еще одним эффективным способом увеличения объема чтения является скорочтение. Логика здесь проста — чем быстрее вы читаете, тем больше книг вы можете получить удовольствие.

*Существует множество онлайн-курсов по скорочтению, также вы можете заниматься самостоятельно по учебникам. Но, стоит отметить, что это серьезный процесс обучения, который потребует от вас определенных усилий.

 

Итог

Читать каждый день вполне достижимо, главное постараться сделать это привычкой.
Иногда вместо того, чтобы отправиться в Facebook, попробуйте открыть книгу, и вскоре вы даже не вспомните, зачем вам нужно было бродить по соцсетям.
А еще — не забывайте об аудиокнигах. Иногда это отличный способ снять нагрузку с глаз и просто погрузиться в историю. Некоторые книги действительно сильны в озвучке.

Энциклопедия автомобилей и бензиновых двигателей Дайка (в твердом переплете)

https://unsplash.com/@birminghammuseumstrust
(Ресурс цифровых изображений Birmingham Museums Trust содержит тысячи изображений, охватывающих десятилетия яркого прошлого Бирмингема)

Как узнать больше

Если вы любите читать, но по каким-то причинам читаете все меньше и меньше, знайте, что все в порядке. Такое случается.
В нашей сегодняшней жизни так много вещей, которые нас отвлекают – как же не отложить книги, когда вокруг все эти фильмы, сериалы, ролики на YouTube, социальные сети и бесконечный серфинг в интернет-магазинах…
Да, устоять действительно сложно, но можно!

В этой статье мы хотим поделиться с вами некоторыми советами, как читать чаще и успешнее.
Вот некоторые заметки и некоторые практики, которые мы собрали для нашего клуба читателей SUNDOG BOOKS .
И, может быть, это принесет в вашу жизнь больше книг!

Почему мы хотим/должны читать больше?

Чтобы начать читать больше, вы должны понять, зачем вам это нужно.
И вы удивитесь, но ваши цели могут быть самыми разнообразными:

— для работы
Если вы много читаете по долгу службы, то вам обязательно нужно ускорить процесс. Логика здесь проста: быстрее читай → быстрее работай → больше времени на книги для себя.

— для образования
вам это нужно для вашей образовательной карьеры или иногда вы просто хотите читать, чтобы учиться. И, со всеми новыми альтернативными способами получения знаний (подкасты, онлайн-курсы и видео), книга по-прежнему отлично справляется и с этой задачей.

— для саморазвития
все упражнения на увеличение скорости, так или иначе улучшают познание и память.

— для удовольствия
потому что хорошие книги всегда = весело!

Книголюбы имеют дополнительную особую цель – чаще читать. Если вы любите литературу, то поймете, о чем мы: хотите успеть все — следите за современной литературой, не забывайте и о классике, заглядывайте в научно-популярную и детскую литературу.И столько всего хочется перечитать! Цели амбициозные, но достижимые, если много читать.

 

И так — Как читать дальше:
Мы расскажем вам о методах, которыми пользуемся сами. Возможно, некоторые подойдут и вам.

 

15 минут в день

Вы, наверное, уже слышали это правило: если вы хотите завести здоровую привычку, посвящайте ей 15 минут в день. Когда-то все мы читали неровно, скачками.Иногда мы не можем открыть книгу, которую начали несколько недель назад. Поэтому вы должны решить создать правило: уделять чтению не менее 15 минут в день. Попробуйте читать перед сном, или, может быть, во время обеда, или даже когда вы пьете утренний кофе.

Вы сразу увидите прогресс. Вы заметите, что почти всегда ваши 15 минут перерастут в полчаса или больше. Но самое замечательное то, что через три недели ваши руки сами будут искать книгу.

 

50 первых страниц
Этот метод советует — Если книга не зацепила вас с первых 50 страниц, отложите ее! Жизнь слишком коротка, чтобы читать неинтересные книги.

Необходимо изменить подход к книгам. Сначала вам будет трудно остановиться и отложить книгу. Даже если мы отложим книгу в сторону, она будет как бы упрекать нас с полки, насмехаясь над лодырями. Но в итоге мы должны прийти к одной простой мысли: если она не цепляет ваше внимание, не стоит заставлять себя ее читать.

***Пятьдесят страниц — неплохой тест. Не самый объективный, но точно эффективный. Это помогает определить, интересно вам это или нет, и стоит ли тратить время на то, что не волнует.

 

Читательский дневник

Это нужно использовать для улучшения качества чтения — сделать его более осознанным. Для начала это может быть простая тетрадь с рубриками:

  • Автор
  • Год издания
  • Главные герои
  • Сцена
  • Участок
  • Тема
  • Цитаты

И да, читательский дневник — это не количество, а качество.Но это также может мотивировать. Когда открываешь дневник и начинаешь смотреть цитаты (особенно цитаты), сразу очень хочется читать.

 

Может быть, ставка на книгу?
Участвовать могут несколько человек. Членами группы ставок могут быть друзья, родственники, а также ваши коллеги. И конечно вы можете установить свои правила участия, но мы приведем вам простой пример:

Каждый в группе должен прочитать и просмотреть книгу в течение месяца с еженедельными обновлениями.Тот, кто не закончит обзор, покупает книгу для всех остальных участников на следующий месяц.

 

Скорость чтения

Еще одним эффективным способом увеличения объема чтения является скорочтение. Логика здесь проста — чем быстрее вы читаете, тем больше книг вы можете получить удовольствие.

*Существует множество онлайн-курсов по скорочтению, также вы можете заниматься самостоятельно по учебникам. Но, стоит отметить, что это серьезный процесс обучения, который потребует от вас определенных усилий.

 

Итог

Читать каждый день вполне достижимо, главное постараться сделать это привычкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.